JABIRU France MANUEL D’INSTALLATION
3300
MANUEL D’INSTALLATION
POUR LE MOTEUR
JABIRU 3300
Ce manuel a été préparé comme un guide pour installer correctement le moteur de
JABIRU 3300 sur un fuselage.
Si vous avez des questions ou doutes au sujet du contenu de ce manuel, contactez :
JABIRU FRANCE
Aérodrome de Voves - Viabon
28150 – VIABON
Téléphone : 02 37 99 17 17 e-mail : [email protected]
Télécopie : 02 37 99 12 64
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TABLE DES MATIERES
1. DESCRIPTION
2. CARACTERISTIQUES
3. DIMENSIONS
4
4
5
4. DENOMINATION DES CYLINDRES
5. BÂTI MOTEUR
6
6
6. COMMANDES 8
6.1.
C
OMMANDE DE GAZ ET DE STARTER
8
6.2.
C
OMMUTATEUR PRINCIPAL D
’
ALLUMAGE ET BOUTON DE DEMARREUR
8
7. INSTRUMENTS 8
7.1.
C
OMPTE
-
TOURS ELECTRONIQUE
8
7.2.
T
EMPERATURE D
’
HUILE
8
7.2.
J
AUGE DE TEMPERATURE DE LA CULASSE
9
7.5.
M
ESURE DE TEMPERATURE GAZ D
’
ECHAPPEMENT
9
8. APPAREILLAGE ELECTRIQUE 11
8.1.
A
LTERNATEUR
12
8.2.
R
EGULATEUR
12
8.3.
A
LLUMAGE
12
8.4.
D
EMARREUR
13
8.5.
B
ATTERIE
13
8.6.
I
NFORMATIONS ADDITIONNELLES DE CABLAGE
13
9. CIRCUIT D’ALIMENTATION 14
9.1.
R
ESERVOIR DE CARBURANT
14
9.2.
F
ILTRAGE DU CARBURANT
14
9.3.
P
OMPE A ESSENCE MECANIQUE
14
9.4.
C
ARBURATEUR
14
9.5.
T
UYAUX DE CARBURANT
15
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10. SYSTEME D’ADMISSION D’AIR 15
10.1.
F
ILTRE A AIR
15
11. DISPOSITIF D’ECHAPPEMENT 15
12. SYSTEMES DE REFROIDISSEMENT 15
13. CHOIX D’HELICE 16
14. UNITES AUXILIAIRES 16
ANNEXE A
ANNEXE B
17
18
LISTE DES PAGES EFFECTIVES
Les dates d’édition du texte original et les pages révisées sont :
Page Mise à jour Date
09/03/99
2 1
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5 1
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8 1
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13 1
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16 1
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19 1
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1. DESCRIPTION
- 4 temps
- 6 cylindres horizontalement opposés (boxer)
- 1 arbre à cames central
- Tiges poussoirs
- OHV
- Refroidi par air
- Lubrification par carter d’huile
- Hélice à prise directe sur le vilebrequin
- Allumage électronique
- Alternateur intégré
- Démarreur électrique
- Pompe à essence mécanique
- 1 carburateur à compensation d’altitude automatique
- vilebrequin à 8 roulements
2. CARACTERISTIQUES
Cylindré
Alésage 97,5
Course 74
Compression
Direction de rotation de l’hélice
3 314 cm3 mm
7.8 : 1 dans le sens des aiguilles d’une montre - vue du pilote
81 kg Poids à vide (incluant l’échappement, le carburateur, le démarreur, l’alternateur et l’allumage)
Avance fixe à l’allumage
Séquence d’allumage
25° BTDC
1 – 4 – 5 – 2 – 3 – 9
Alternateur 15
Consommation à 75 %
Carburant
Huile
Contenance d’huile
Bougies ampères
20 l/h
100 LL ou sans plomb 98
Aéronautique 15W50 multigrade
3,5 l
NGK D9EA (automobile)
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3. DIMENSIONS
Dessin 9420051/1 3300 - Dimensions du moteur
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4. DENOMINATION DES CYLINDRES
Séquence d’allumage : 1 – 4 – 5 – 2 – 3 - 6
5. BÂTI MOTEUR
La conception du bâti de moteur doit non seulement tenir compte des charges structurelles mais aussi de l’accessibilité des composants et l’emplacement de l’équipement situé à l’arrière du moteur.
Le moteur possède 4 points de support, situés à l’arrière du moteur (cf. schéma 1.0) sur lesquelles le moteur doit être fixé. Un berceau moteur horizontal inférieur est optionnel.
Schéma 1.0 – Points de support moteur
L’installation correcte est montrée ci-dessous.
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Schéma 2.0 – Assemblage du berceau moteur
Des corrections de l’alignement du moteur peuvent être faites en utilisant des entretoises sous les coussins en caoutchouc. L’épaisseur maximale d’entretoise sur n’importe quel bâti est de 3 mm.
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6. COMMANDES
Cette section comporte des commandes mécaniques et des commutateurs électriques.
6.1. Commande de gaz et de starter
Les dispositions pour le raccordement de la commande de gaz et du starter sont fournies sur le carburateur.
6.2. Commutateur principal d’allumage et bouton de démarreur
Les commutateurs sont connectés comme sur le schéma du circuit de la page 10.
7. INSTRUMENTS
7.1. Compte-tours électronique
Le compte –tours emploie un capteur monté sur le support de l’alternateur qui compte les dents du volant (n° de pièce PI10772N).
Câblage du compte-tours (CT)
3
4
8
9 négatif de CT (3) à la terre positif de CT (4) à l’instrument fil rouge du capteur sur la jauge de CT fil noir du capteur sur la jauge de CT et à la masse
7.2. Température d’huile
La mesure de la température d’huile se fait par une sonde électrique montée dans la base du carter de vidange (n° de pièce PI10752N).
Câblage de la température d’huile
Noir
Rouge
Blanc négatif de la jauge à la terre positif de la jauge de la température d’huile sonde de température d’huile à la jauge (carter moteur inférieur gauche)
7.3. Mesure de pression d’huile
Le moteur est équipé d’une sonde électrique de pression d’huile (n° de pièce PI10762N).
Câblage de pression d’huile
Noir
Rouge
Blanc négatif de la jauge de pression d’huile à la terre positif de la jauge de pression d’huile sonde de mesure de pression d’huile à la jauge de pression d’huile
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7.4. Jauge de température de la culasse
La jauge de température de la culasse utilise un thermocouple. Il faut déterminer la culasse la plus chaude et placer le thermocouple sous l’une des bougies de cette culasse
(n° de pièce PI10732N).
Câblage température culasse
Tout est fourni avec la jauge. Si le câble est trop long, le boucler et l’attacher derrière le tableau de bord. NE PAS COUPER, NI RACCOURCIR CE FIL.
S’assurer que le fil ne s’abîme pas contre le moteur ou la fibre de verre. Aucun raccordement de puissance n’est exigé.
7.5. Mesure de température gaz d’échappement
Une jauge facultative de la température des gaz d’échappement peut être montée. La sonde doit être placée à 100 mm de la bride gauche sur la pipe d’échappement d’un cylindre accessible (n° de pièce PI0325N).
Durite
A chaque inspection de 50 heures, retirer l’embout de chaque durite. S’assurer qu’il n’y a aucune trace de trous, coulures et ???
Remplacer si des traces de corrosion ont apparues.
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Dessin 4119234/3 – Schéma électrique
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AVERTISSEMENT
PROBLEME redresseur tri-phasé et régulateur éteints
AVERTISSEMENT Se rappeler que le câblage positif (BRUN) du régulateur n’est alimenté que lorsque le moteur tourne. Le fil maron doit être isolé quand le moteur n’est pas utilisé. ……..
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8. APPAREILLAGE ELECTRIQUE
8.1. Alternateur
L’alternateur monté sur le JABIRU 3300 est un triphasé, avec aimant permanent connecté à un régulateur. Le rotor est monté sur le volant avec le redresseur monté sur le bâti d’alternateur à l’arrière du moteur. Sur le bâti alternateur sont également montés les bobines secondaires et en option la pompe de vide.
Caractéristiques
Puissance maximum 200 W continu
Note : le système électrique a le négatif à la masse.
8.2. Régulateur
Le régulateur a été assorti à la tension et le courant de l’alternateur intégral. Seule la pièce PI12609N peut être employée (la tension de rendement de régulateur est de 14 V
± 0,8 V). L’alternateur simple phase utilise un régulateur PI10652N.
8.3. Allumage
L’unité d’allumage est transistorisée et doublée avec des aimants montés sur le volant et les bobines montées sur le bâti de l’alternateur.
Le courant des bobines passe dans le distributeur d’où il est distribué aux bougies (voir
également le câblage de régulateur, page 12).
L’allumage est arrêté par une mise à la masse par les commutateurs d’allumage.
L’avance à l’allumage est fixée à 25° BTDC.
La température maximale pour les bobines est de 100°C (à vérifier par l’installateur).
Câblage allumage 1
Commutateur 1 en haut – allumage gauche (ON)
Commutateur 1 en bas – mise à la masse (OFF)
Brancher ON pour l’allumage et OFF pour l’arrêt
Câblage allumage 2
Commutateur 2 en haut – allumage droit (ON)
Commutateur 2 en bas – mise à la masse (OFF)
Brancher ON pour l’allumage et OFF pour l’arrêt.
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8.4. Démarreur
Le démarreur est monté sur le dessus du moteur et fait tourner le volant du moteur. Le démarreur est activé en engageant le bouton de démarreur (le commutateur principal doit être sur ON)qui déclenche le solénoïde. Par conséquent, le courant de la batterie va vers le démarreur. Le cuivre du câble de la batterie au démarreur doit avoir 16 mm de diamètre au minimum.
Câblage du démarreur
Passage de bouton de démarreur (inférieur) à la barrette principale
Bouton de démarreur (supérieur) pour mise en marche du solénoïde (par le canon isolant)
8.5. Batterie
La batterie doit être d’un type léger, de 12 V, de 20 Ampères/heure, (650 Amp dans les
5 premier seconde) capable d’accepter une tension de charge jusqu’à 14 V (± 0,8 V) et une entrée de 25 Amp.
8.6. Informations additionnelles de câblage
Câblage compteur horaire
Rouge
Noir positif du compteur horaire au positif commutateur de pression d’huile au boulon de carter d’huile
Câblage de la masse
Noir
Noir négatif de la batterie à la masse de la paroi pare-feu négatif de la batterie à la barrette de masse (tableau de bord)
Câblage commutateur principal
Rouge
Rouge solénoÏde de démarreur au fusible principal fusible principal au commutateur principal (inférieur)
Rouge commutateur principal (supérieur) à la barrette (tableau de
bord)
Rouge barrette (tableau de bord) au rouge du régulateur
Câblage de pompe à essence
Rouge
Rouge
Rouge
Noir barrette principale au fusible de pompe à essence fusible au commutateur de pompe à essence (inférieur) commutateur (supérieur) à la pompe à essence (fil rouge) pompe à essence (fil noir) à la barrette de la masse
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Régulateur
Rouge
Marron de la prise du régulateur à la batterie de la prise du régulateur au positif (seulement quand le
démarreur
Noir de la prise du régulateur à la masse
3 fils jaune du régulateur à 3 fils blanc de l’alternateur
Monophasé : 2 fils de l’alternateur au bleu pâle, rouge et jaune au positif et noir au négatif
Câbles de la batterie
Noir
Rouge
Rouge carter de démarreur (arrière du moteur) au négatif de batterie positif de batterie au solénoïde du démarreur solénoïde du démarreur (commuté) au démarreur
9. CIRCUIT D’ALIMENTATION
9.1. Réservoir de carburant
Le réservoir de carburant doit être équipé d’un filtre de sortie (tamis entre 1,59 mm et
3,18 mm/cm pour une surface minimum de 5 cm²).
9.2. Filtrage du carburant
Un filtre à essence capable d’empêcher le passage des particules plus grande que
0,1 mm (100 µm) doit être installé entre la sortie du réservoir d’essence et la pompe.
Le filtre doit être présent dans le système pour l’essai d’écoulement de carburant. Pour la taille du filtre, on devrait constater un débit suffisant même qu’il soit sale.
Un Ryco Z15 ou filtre semblable a été employé avec succès.
9.3. Pompe à essence mécanique
La pompe à essence mécanique est montée sur le carter moteur et est actionnée par l’arbre à cames. Elle est conçue pour fournir le carburant à la pression décrite dans le paragraphie suivant.
9.4. Carburateur
Un carburateur BING à dépression constante est employé. Ce carburateur délivre une pression minimum de 5 kPa et une pression maximum de 20 kPa. Pour confirmer que l’installation du carburant est capable de fournir cette pression, un essai d’écoulement doit être effectué. Une méthode pour réaliser un essai d’écoulement de carburant est
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3300 fournie par JABIRU selon besoin. Un égouttoir pour protéger le dispositif d’échappement est fourni en tant qu’équipement standard sur le moteur.
9.5. Tuyaux de carburant
Les tuyaux de carburant sont d’un diamètre de 6 mm. Tous les tuyaux en avant de la paroi pare-feu doivent être mis sous gaine ignifugée. Les tuyaux situés entre les sections mobiles (moteur, paroi pare-feu) doivent être flexibles. Les tuyaux doivent être changés tous les deux ans.
10. SYSTEME D’ADMISSION D’AIR
10.1. Filtre à air
Le filtre à air ne doit pas entraîner de pression d’admission positive.
Il doit être capable de fournir 250 kg/h d’air.
Le filtre doit être changé à intervalles réguliers si le moteur est utilisé dans un environnement poussiéreux.
11. DISPOSITIF D’ECHAPPEMENT
Le moteur est livré avec un système d’échappement. Des systèmes propulsif et tractif sont disponibles.
Volume du silencieux : 5 litres.
Contre-pression au régime de décollage : maximum 0,2 bar – prise 70 mm des raccordements de bride de silencieux
Température de gaz d’échappement (EGT) – nominal 650°C - 750°C mesuré à 100 mm de la bride de tubulure d’échappement.
12. SYSTEMES DE REFROIDISSEMENT
Le moteur doit être installé en utilisant des conduits « RAMAIR » livrées avec le moteur.
Le refroidissement des cylindres et des culasses est réalisé en canalisant l’air au-dessus des cylindres. La pression atmosphérique statique à l’intérieur des conduits de refroidissement ne doit pas être inférieure à la mesure de l’eau de 4,3 cm à 1,3 fois la vitesse de décrochage.
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Un radiateur d’huile adapté doit être installé pour maintenir les températures d’huile dans les limites du moteur. Les tuyaux doivent avoir 8 mm de diamètre. Ils doivent être changés tous les 2 ans.
Les limites dans les spécifications, contenu dans l’annexe B, doivent être strictement respectées. La garantie n’est pas valable pour des dommages du moteur attribués à la surchauffe des cylindres ou d’huile.
Les conduits de refroidissement fournis sont seulement un oint de départ pour le refroidissement efficace du moteur. Les conduits peuvent être augmentés de taille et des cloisons additionnelles installées pour que la température de la culasse reste en dessous de 175°C.
13. CHOIX D’HELICE
Le moyeu de l’hélice doit être percé pour s’assortir au plateau de l’hélice.
L’hélice doit être soigneusement choisie pour assortir le fuselage au moteur. Des hélices jusqu’à 1 778 mm de diamètre avec un pas entre 762 mm (30’’) et 1 397 mm (55’’) peuvent être employées. Le plateau de l’hélice est fourni avec 6 trous Ø 5/8 et 4 trous
Ø 3/8‘’ PCD.
Mouvements de l’inertie jusqu’à 0,3 kg/m².
Pour des applications en dehors de cette gamme, contacter JABIRU.
14. UNITES AUXILIAIRES
Pompe à vide
Pour l’installation d’un horizon artificiel et/ou d’un compas gyroscopique, une pompe à vide est nécessaire. Une pompe à vide – type Tempest 212CW ou équivalent – doit être montée sur le bâti de l’alternateur et être directement couplée au vilebrequin. La garniture d’entraînement est sèche.
La garniture et les cannelures sont des normes SAE.
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ANNEXE A
Câblage du tachymètre Câblage du démarreur
Câblage d’alimentation générale Câblage du régulateur
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ANNEXE B
FICHE DE SPECIFICATIONS
1. FABRICANT
West
Queensland
AUSTRALIE
2. PARTICULARITES DU MOTEUR
JABIRU AIRCRAFT Pty, Ltd
P.O.
Bundaberg
2.1. Description 6 cylindres, horizontalement opposés, moteur 4 temps hélice à prise directe refroidi par air, carter d’huile, lubrifiée sous pression, double allumage haute tension transistorisé (sans contact), 1 carburateur à pression
constante, essence mécanique, pompe à vide
2.2. Déplacement 3 314 cm²
2.3. Alésage 97,5 mm
2.4. Course 74 mm
2.5. Rapport de compression 7,8 : 1
2.6. Poids à vide 81 kg (incluant l’échappement, le démarreur, le volant)
2.7. Direction de rotation de dans le sens des aiguilles d’une montre (vu de l’arrière)
l’hélice
3. PERFORMANCES DU MOTEUR
Estimations statiques au niveau de la mer dans les conditions suivantes : a) conditions atmosphériques standard au niveau de la mer b) commandes d’équipement de service d’avion déchargées (pompe à vide non montée) c) plein riche essence / air d) température maximale de culasse e) filtre à air pour air standard et air froid f) silencieux d’échappement standard
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3.1. Spécifications du moteur
Maximum
4. LIMITATIONS D’OPERATION
4.1. t/mn
Maximum
Vitesse de croisière
4.2. Refroidissement du moteur température de la culasse :
4.3. Carburant
Spécifications
120 HP / 3 300 t/mn en atmosphère standard
3 300 t/mn
2 750 t/mn décollage continu maximum 175°C
150°C
Avgas 100LL ou Avgas 100/130
Essence plombée ou sans plomb au-dessus de 95 Octane
4.3.2. Pression au carburateur (au-dessus de la pression ambiante) a) maximum b) minimum
20 kPa
5 kPa
AVERTISSEMENT : Lors de l’utilisation de carburant automobile, s’assurer que tous les composants du système d’alimentation sont froids pour empêcher la vaporisation du carburant.
4.4. Huile
4.4.1. huile avion 15W50 multigrade ou
équivalent
4.4.2. Température d’admission minimum pour l’opération maximum continu
15°C
118°C
80°C – 100°C
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4.4.3.
5. TYPES D’HELICE
Hélice en bois à pas fixe opérations normales ralenti démarrage / préchauffage
Diamètre maximum 1 778 mm
6. EQUIPEMENT a) L’équipement suivant est approuvé pour le moteur :
Carburateur min. 220 kPa max. 525 kPa min. 80 kPa max 525 kPa
Pompe
Circuit d’allumage
Bougies
1 BING type 94/40 à dépression constant
Gicleur principal 2 mm mécanique (pièce n° Pg10332N) double JABIRU, haute tension transistorisée
(pièce n° PI10522N)
NGK
JABIRU Alternateur
Démarreur ou
JABIRU l’intermédiaire de pignons de réduction et volant (pièce n° 4776093) b) L’équipement facultatif suivant ne peut pas être adapté au moteur, étant inclus dans les spécifications approuvées du moteur de JABIRU Aircraft Pty. Ltd :
Pompe à vide
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