(Contr\364le de la dynamo/alternateur et du circuit

(Contr\364le de la dynamo/alternateur et du circuit
Contrôle de la dynamo/alternateur et du circuit de charge
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Contrôle de la dynamo/alternateur et du circuit de charge
Modèles concernés : Tous les modèles de Renault 4L... sauf la partie sur le contrôle du circuit de
charge qui n'est applicable qu'aux Renault 4 avec alternateur
Remarque : cette méthode provient du Manuel de Réparation Renault MR175 édition 1983 mais les valeurs
indiquées devrait cependant être applicable même pour les alternateur 4L produites après 1983.
Pour ma part je n'ai rien modifié dans cette méthode et me suis juste contenté de corriger les
fautes d'horthographe et de refaire les schémas.
Contrôle rapide de la dynamo ou de l'alternateur
Brancher un voltmètre aux bornes de la batterie, démarrer le moteur et
attednre qu'il soit à température normal de fonctionnement (moteur
chaud).
Au ralenti, sans consommateurs, la tension lue sur le voltmètre doit être de :
- 6,5 V pour les Renault 4 en 6 V
- 13 V environ pour les Renault 4 en 12V avec dynamo
- 14 V environ pour les Renault 4 en 12 V avec alternateur
En accélerant à 2 000 tr/min, sans consommateurs, la tension lue sur le voltmètre doit être de :
- 7,5 V pour les Renault 4 en 6 V
- 15 V environ pour les Renault 4 en 12 V (dynamo ou alternateur)
Au même régime moteur (2 000 tr/min) avec consommateur (pahres, lunettes chauffaute, essuieglace, plaffonnier,...), la tension lue sur le voltmètre doit être de :
- 6,5 à 7 V pour les Renault 4 en 6 V
- 13 à 14 V environ pour les Renault 4 en 12 V (dynamo ou alternateur)
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Contrôle d'une fuite de courant
Batterie légèrement
déchargée
Batterie entièrement
déchargée
Monter momentanément une batterie
chargée pour effectuer le contrôle qui
suit (ne brancher que le câble négatif)
S'assurer que les consommateur s électriques sont en position arrêt
contacteur antivol, autoradio, plafonnier, phares,...)
Avant mise en marche du moteur, insérer un ampèremètre
dans le circuit entre la borne + et les câbles qui se branchent
habituellement sur cette borne
La valeur affichée par l'ampèremètre
change indiquant une consommation
anormale de courant
Rechercher sur le véhicule la cause de la
fuite de courant : lampe de coffre ou
vide poche allumée, relais branché en
permanence (dans ce cas le bruit du
relais excité s'entend en faisant des
touches successives du fil sur la borne
de batterie),...
La valeur affichée par l'ampèremètre ne
change pas ou d'une valeur très faible
qui équivaut à l'intensité de la montre de
bord ou de la mémoire autoradio (moins
de 10mA)
Passer au contrôle du circuit
en charge
Procéder à la réparation
nécessaire
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Recharger la batterie
Contrôle du circuit de charge pour Renault 4 en 12V avec alternateur
- Brancher un voltmètre aux bornes de la batterie et lire la
tension moteur arrêté
- Faire tourner le moteur à 2000 tr/min environ et lire la
tension de nouveau
La tension ne s'élève pas et reste
inférieur à :
- 13,7 V sans consommateur ou
- 13,4 V avec consommateur
La tension s'élève au minimum de 1 V et
la valeur lue est comprise entre 13,7 et
14,7 V sans consommateur ou entre
13,4 V et 14,4V avec consommateur
Circuit de charge
correct
Circuit de charge
incorrect
La batterie est vraisemblablement en cause
- Brancher le voltmètre entre la masse et la borne + sur l'alternateur
- Contrôler à nouveau moteur tournant
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La tension ne
s'élève pas
La tension
s'élève
Vérifier le câblage
ou les connections
entre + alternateur
et câblage du
véhicule
Shunter les bornes + et excitation
(EXC) de l'alternateur (Attention
: ne pas procéder à cet essai avec
des projecteurs allumés => risque
de grillage des lampes)
S'assurer que la tension à la batterie s'élève en accélérant le
moteur (ne pas dépasser 17 V et faire cet essai rapidement)
La tension ne s'élève
pas (incorrect)
Vérifier l'alternateur
(masse, charbon,...)
La tension s'élève
(correct)
Shunter les bornes
+ et EXC du
régulateur (comme
auparavant, ne pas
effectuer l'essai
avec les projecteurs
allumés
S'assurer également que la tension à la batterie s'élève en accélérant le moteur
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La tension ne s'élève
pas (incorrect)
La tension s'élève
(correct)
Vérifier que le courant arrive à
la borne + régulateur et
Remplacer le
régulateur
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contrôler
le fil EXC
Contrôle du débit de l'alternateur (ampérage)
Avant mise en marche du moteur insérer un ampèremètre en série dans le circuit
- Amener le régime moteur à environ 2 500 tr/min
- Allumer le maximum de consommateurs électriques
- Lire l'intensité débitée
- L'intensité débitée par l'alternateur doit augmenter au fur et à mesure que l'on branche des
consommateurs électriques
- L'intensité débitée par l'alternateur ne dépassera pas les valeurs maxi de 35A, 40A ou 50A selon
le type d'alternateur utilisé sur le véhicule
Précautions à prendre pour éviter les détériorations du circuit de charge sur tous les véhicules
équipés d'alternateur :
- Ne jamais mettre à la masse la borne excitation de l'alternateur, du régulateur ou du fil de liaison
- Ne jamais intervertir les fils qui sont branchés sur le régulateur
- Ne jamais débrancher le régulateur ou la batterie pendant que l'alternateur tourne
- Ne jamais déposer l'alternateur sans avoir débranché la batterie
- Ne jamais faire fonctionner le régulateur sans sa liaison avec sa masse (risque de détérioration immédiate)
- Un alternateur en fonctionnement doit toujours avoir sa borne + reliée à la batterie et la borne - de la batterie
et de l'alternateur reliées à la masse
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