Diagnostic - Interprétation des défauts

Diagnostic - Interprétation des défauts
Châssis
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA
PRESSION DES PNEUMATIQUES
DIRECTION ASSISTEE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
JK0B - JK0D - JK0G - JK0H - JK0J - JK0K
77 11 316 260
AOUT 2002
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
Edition Française
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
© RENAULT 2002
Châssis
Sommaire
Pages
Pages
35B SYSTEME DE SURVEILLANCE DE
AUTOMATIQUE
LA PRESSION DES
PNEUMATIQUES
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Interprétation des paramètres
Interprétation des commandes
Aide
35B-1
35B-4
35B-11
35B-15
35B-16
35B-20
35B-21
36B DIRECTION ASSISTEE
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des paramètres
Interprétation des commandes
Configuration
37B FREIN DE PARKING
36B-1
36B-3
36B-6
36B-7
36B-10
36B-11
Préliminaires
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Effets clients
Arbre de localisation de pannes
37B-1
37B-8
37B-42
37B-49
37B-50
38C ANTIBLOCAGE DES ROUES
Préliminaire
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Aide
Interprétation des états
Effets client
Arbre de localisation de pannes
38C-1
38C-2
38C-54
38C-55
38C-58
38C-60
38C-61
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
135B
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Préliminaire
35B
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur les calculateurs "SYSTEME DE
SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES" équipant l’ESPACE.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
–
–
–
–
La Note Technique "Diagnostic générique",
Le Manuel de Réparation du véhicule concerné,
Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule concerné,
Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en œuvre de l'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille calculateur "SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUMATIQUES").
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans le chapitre Préliminaire.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
Rappel : chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer
sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans
le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit
de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un
défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un
défaut "présent".
– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par
l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant les résultats.
– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
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35B-1
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Préliminaire
35B
Ce chapitre diagnostic est composé de deux parties :
– pour système avec airbags frontaux seuls, repère "Frontal",
– pour système avec airbags frontaux et latéraux, repère "Latéral".
Conditions d’application des contrôles définis dans ce diagnostic
Dans ce diagnostic, chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé).
Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut est
interprété pour le type de défaut déclaré par l’outil de diagnostic.
Si un défaut n’est interprété dans ce diagnostic que dans le cas où il est déclaré "présent", l’application du
diagnostic lorsque le défaut n’est que "mémorisé" ne permettra pas de localiser l’origine de la mémorisation de ce
défaut. Pour ce cas, seul un contrôle du câblage et de la connectique de l’élément incriminé doit être effectué (il est
possible de solliciter le câblage concerné en mode diagnostic pour essayer de visualiser le passage de panne
mémorisée à panne présente).
Si un défaut est interprété lorsqu’il est déclaré "mémorisé", les conditions de confirmation de la présence réelle du
défaut (et la nécessité d’appliquer le diagnostic) figurent dans le cadre "Consignes" ou au début de l’interprétation
du défaut.
NOTA : le contact doit être coupé avant la mise en œuvre de l’outil de diagnostic.
Outillage indispensable pour toute intervention sur les systèmes airbags et prétensionneurs de ceintures
de sécurité :
– Outils de diagnostic (sauf XR25).
– Collection d'adaptateurs et borniers pour utilisation de la fonction "Contrôle des faisceaux airbags et
prétensionneurs" des outils CLIP et NXR ou valise XRBAG au niveau de la mise à jour comprenant les adaptateurs
30 voies B40 (à embase calculateur de couleur jaune) et 50 voies B50 (à embase calculateur de couleur orange).
– Adaptateur 2 voies B36.
– Les borniers 10 et 16 voies Elé. 1617.
Rappels
Lors d'une intervention sur les systèmes airbag - prétensionneurs de ceintures de sécurité, il est impératif d’utiliser
la commande de verrouillage du calculateur pour éviter tout risque de déclenchement intempestif (toutes les lignes
de mise à feu seront inhibées). Ce mode "verrouillé" est signalé par l'allumage du témoin au tableau de bord.
Si l’intervention est consécutive à un choc avec déclenchement prétensionneurs et/ou airbags, le
"Verrouillage" ne sera possible qu’après une commande de "Déverrouillage" du calculateur.
Suite à un choc avec déclenchement prétensionneurs et/ou airbags, l’effacement des pannes mémorisées
ne sera possible qu’après une commande de "Lecture des contextes de chocs" puis de "Déverrouillage"
du calculateur.
Ne jamais effectuer de mesure sur les lignes de mise à feu airbags et prétensionneurs avec un appareil autre que
l'XRBAG ou par la fonction "Contrôle des faisceaux airbags et prétensionneurs" des outils CLIP et NXR.
S'assurer avant d'utiliser un allumeur inerte que sa résistance soit bien comprise entre 1,8 et 2,5 Ω .
S'assurer lors de l'intervention que la tension d'alimentation du calculateur ne descende pas en-dessous de
10 V.
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35B-2
135B
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Préliminaire
35B
Outillage indispensable pour intervention sur le Système de surveillance de la pression des pneumatiques
–
–
–
–
Outils de diagnostic CLIP, NXR et optima.
Excitateur de valves référence : MS-1607 (si cet outil est disponible dans votre atelier).
Bornier référence : 1603, pour toute intervention au niveau des connecteurs de l'Unité Centrale Habitacle.
Multimètre.
Mise en communication entre l'Unité Centrale Habitacle et l'outil de diagnostic (CLIP ou NXR) :
Brancher le câble sur la prise diagnostic, (il n'est pas nécessaire de mettre le contact).
Clip ou NXR :
– Allumer l'outil,
– Sélectionner le type véhicule et effectuer le test du réseau multiplexé,
– Sélectionner le domaine : "PNEUMATIQUE",
– Suivre ensuite la démarche de diagnostic précédemment définie.
IMPORTANT :
CHANGEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE
Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de configurer le calculateur.
Se reporter au chapitre "Configuration" de cette note, ainsi qu'au Manuel de Réparation chapitre 87 : "Unité
Centrale Habitacle".
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35B-3
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF001
DF002
PRESENT
CONSIGNES
35B
DESEQUILIBRE A L'AVANT
DESEQUILIBRE A L'ARRIERE
Sans.
Vérifier que la saisie des pressions préconisées corresponde bien aux données constructeur (PR001, 002,
003, 004).
Dans le cas contraire, consulter "la procédure d'écriture de pressions préconisées" de l'aide.
Si la saisie est correcte, contrôler les pressions à l'aide d'un manomètre. Vérifier la pression des pneumatiques
suivant les données constructeur (voir le Manuel de Réparation ou la notice d'utilisation).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-4
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF003
DF004
DF005
DF006
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
35B
CAPTEUR ROUE AVANT GAUCHE
CAPTEUR ROUE AVANT DROITE
CAPTEUR ROUE ARRIERE DROITE
CAPTEUR ROUE ARRIERE GAUCHE
1.DEF : Absence de signal de la valve
2.DEF : La pile de la valve est faible
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut : DF007, s'il est présent ou mémorisé.
Conditions d'application du traitement sur défaut mémorisé.
Si le défaut devient présent suite à un essai routier.
Particularités :
Toutes interventions entraînant l'échange d'une valve imposent une parfaite
connaissance des préconisations définies dans le Manuel de Réparation chapitre 35.
CONSIGNES
Avant toute intervention, s'assurer que toutes les roues
montées aient bien une valve de surveillance de pression
des pneus, (ou, que la roue de secours ne soit pas en place
sur l'un des essieux).
L'absence de signal de valve peut être due à un mauvais apprentissage du code d'une valve ou à un défaut
de valve.
Effectuer l'apprentissage de la valve concernée (voir chapitre : "Diagnostic - Aide"). Effacer le défaut et
effectuer un essai routier. Si le défaut a disparu, fin de diagnostic.
Si le défaut est toujours présent;
Avec l'excitateur de valve :
Relever l'état de la valve concernée, dans le menu état.
– Effectuer une émission forcée de la dite valve,
– constater que son état passe à l'état 1 "EMISSION FORCEE", si l'état reste le même que celui relevé
précédemment, changer la valve et effectuer l'apprentissage SC001 (voir chapitre : "Diagnostic - Aide").
Sans l'excitateur de valve :
Relever l'état de la valve concernée dans le menu état.
Créer une fuite > 0,86 bars et effectuer un essai routier (ou attendre un quart d'heure)
– constater que son état passe à l'état 2 "fuite", si l'état reste le même que celui relevé précédemment,
changer la valve et effectuer l'apprentissage SC001 (voir chapitre : "Diagnostic - Aide").
1.DEF
CONSIGNES
Sans
Changer la ou les valve(s) concernée(s) et effectuer un apprentissage du code de la nouvelle valve (voir
chapitre : "Diagnostic - Aide").
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-5
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Diagnostic - Interprétation des défauts
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.1
35B
RECEPTEUR SIGNAL VALVES
CO.1 :
DEF :
Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
Panne électrique non identifiée
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un effacement du défaut suivi d'une coupure du
contact et d'une mise du contact.
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle du connecteur du récepteur sous caisse. Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du connecteur de l'Unité Centrale Habitacle. Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du faisceau reliant l'Unité Centrale Habitacle et le récepteur sous caisse. (Coupure,
écrasement, pincement, échauffement, etc.). Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du raccordement arrière droit sous caisse. Réparer si nécessaire.
Assurer la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V de la liaison entre :
Connecteur récepteur sous caisse voie 1
Voie 18 porte languette marron, Unité Centrale
Habitacle
Mesurer la résistance de ligne de cette même liaison.
Effectuer les interventions nécessaires en cas de résistance anormalement élevée.
Si le problème persiste, changer le récepteur sous caisse.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-6
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Diagnostic - Interprétation des défauts
35B
DF007
SUITE
DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle du connecteur du récepteur sous caisse. Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du connecteur de l'Unité Centrale Habitacle. Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du faisceau reliant l'Unité Centrale Habitacle et le récepteur sous caisse. (Coupure,
écrasement, pincement, échauffement, etc.). Réparer si nécessaire.
Effectuer un contrôle du raccordement arrière droit sous caisse. Réparer si nécessaire.
Assurer la présence de l'alimentation :
Masse
Voie 3 du connecteur du récepteur sous caisse
+ 12 V batterie
Voie 4 du connecteur du récepteur sous caisse
Assurer l'intégrité du fusible F5O 20 A et de son support (cosses, sertissage des fils sur cosses, etc.)
Assurer la continuité et l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur récepteur voie 1
Voie 18 porte languette marron, Unité Centrale Habitacle
Mesurer la résistance de ligne de cette même liaison.
Effectuer les interventions nécessaires en cas de résistance anormalement élevée.
Si le problème persiste, changer le récepteur sous caisse.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-7
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Diagnostic - Interprétation des défauts
DF008
DF009
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF
35B
DEFAUT DES CODES DES VALVES DU JEU ETE
DEFAUT DES CODES DES VALVES DU JEU HIVER
1.DEF : Il manque au moins un code de valve
2.DEF : Il y a au moins deux codes de valve identiques
Particularités :
Toute intervention entraînant l'échange d'une valve, ou la dépose d'un pneu impose
une parfaite connaissance des précautions définies dans le Manuel de Réparation,
chapitre 35B.
CONSIGNES
Avant toute intervention, s'assurer que toute les roues
montées aient bien une valve de surveillance de pression
des pneus, et que la roue de secours ne soit pas en place.
Si l'Unité Centrale Habitacle n'a pas appris les codes des valves pour l'un des deux types de jeu de roues (hiver
ou été), ce défaut est normal et sera toujours présent. Dans ce cas, la seule solution pour éviter la remontée
de ce défaut est d'apprendre les mêmes codes de valve pour les deux types de jeu de roues.
Si l'Unité Centrale Habitacle a appris des codes pour les deux types de roues (menu paramètre), c'est qu'il y
a un code mal appris ou un mauvais jeu de roues mémorisé.
Dans le menu état, relever le type de jeu de roues mémorisé (hiver ou été).
Dans le menu paramètre, relever, pour le type de jeu de roues mémorisé, les codes de valves affectées.
Effectuer un apprentissage des quatre codes de valves (voir chapitre : "Diagnostic - Aide").
S’il n'y a pas corrélation, effectuer l'apprentissage des codes manquants ou faux (voir chapitre : "Diagnostic
- Aide").
Effectuer un essai routier pour confirmer la réparation.
2.DEF
CONSIGNES
Sans
Reprendre l'apprentissage des codes de valves. (voir chapitre : "Diagnostic - Aide")
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-8
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SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des défauts
35B
INFORMATION VITESSE VEHICULE ABSENTE
DF011
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Le signal vitesse fourni par l'ABS est absent
Sans.
Lancer un test du réseau multiplexé.
Si aucun défaut de réseau n'est présent, effectuer un diagnostic de l'ABS, suivre sa méthode de localisation
de panne puis passer à l'étape 2.
Si un défaut réseau est présent, suivre sa méthode de localisation de panne et passer à l'étape 2.
Mettre le contact et vérifier la disparition du défaut, sinon reprendre le diagnostic au début.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-9
N°° Programme : 11
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SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF013
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
35B
ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE (UNITE CENTRALE
HABITACLE)
DEF
: Panne électrique non identifiée
Condition d'application du traitement sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à l'introduction de la carte dans le lecteur jusqu'à la
butée.
Couper le contact.
Débrancher la batterie.
Déposer l'Unité Centrale Habitacle selon la méthode définie dans le Manuel de Réparation chapitre 87.
Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de la configurer.
Se reporter au chapitre "Diagnostic - Aide" de cette note ainsi qu'au Manuel de Réparation chapitre 87 :
"Unité Centrale Habitacle".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
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35B-10
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SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact, pneus à la bonne pression.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET001 : Etat de la valve
arrière gauche
ET002 : Etat de la valve
arrière droite
Visualisation
et remarques
Si le véhicule est à l’arrêt
depuis plus d’une heure
l’état "normal" doit être
confirmé pour chaque
roue.
Plusieurs états peuvent
être confirmés :
- Normal
1
35B
Etat des valves
- Etat 1 : Emission forcée
ET003 : Etat de la valve
avant droite
- Etat 2 : Emission due à
une variation de pression
(fuite)
- Etat 3 : Emis dès que la
vitesse est > 20 km/h
ET004 : Etat de la valve
avant gauche
- Etat 4 : La pile de la
valve est faible
Diagnostic
Si les valves sont toutes
normales, une excitation
à l'aide de l'outil doit les
faire passer à l'état 1,
dans le cas contraire,
consulter le diagnostic de
ces états.
Le changement d'état
peut aussi être obtenu par
une perte de pression, en
dégonflant les pneus
(passage à l'état 2).
Dans tout les cas,
consulter le diagnostic
des états ET001 à
ET004.
2
Type de roue
sélectionnée
ET007 : Jeu de roues
sélectionné
Hiver ou été
Rien à signaler.
3
Tension batterie
ET010 : + Après contact
calculateur
ACTIF
Rien à signaler.
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35B-11
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Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
4
Fonction
Voyants du
système
35B
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact, pneus à la bonne pression.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
ET005 : Témoin de
service allumé par le
système
INACTIF
ET006 : Témoin de stop
allumé par le système
INACTIF
ET013 : Voyant problème
vitesse allumé
INACTIF
ET014 : Voyant roue
dégonflée allumé par
système
INACTIF
ET015 : Voyant roue
crevée allumé par
système
INACTIF
Diagnostic
Si l'un (ou plusieurs) de
ces états est / sont
ACTIF(S), consulter la
notice d'utilisation du
véhicule chapitre :
"Système de
surveillance de pression
des pneumatiques".
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35B-12
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
5
Tension batterie
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact, pneus à la bonne pression et
froids
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et remarques
PR015 : Tension
alimentation calculateur
12,4 V < X < 12,6 V
PR001 : Pression
préconisée haute vitesse
train arrière
6
Pressions
préconisées /
train selon la
vitesse
PR004 : Pression
préconisée haute vitesse
train avant
X= Pressions préconisées
PR002 : Pression
préconisée basse vitesse
train avant
PR027 : Pression roue
avant gauche
Diagnostic
En cas de problème
consulter le diagnostic
PR015.
Vérifier si les valeurs
saisies sont effectivement
celles préconisées, en les
comparant avec les
valeurs données dans le
Manuel de Réparation
chapitre 35
"Caractéristique".
Dans le cas contraire,
consulter le diagnostic
des paramètres : PR001 à
PR004.
PR003 : Pression
préconisée basse vitesse
train arrière
7
35B
X = PR004 ou PR002
± 0,5 bar
PR028 : Pression roue
avant droite
X = PR004 ou PR002
± 0,5 bar
PR029 : Pression roue
arrière droite
X = PR001 ou PR003
± 0,5 bar
PR030 : Pression roue
arrière gauche
X = PR001 ou PR003
± 0,5 bar
Pression des
pneus
SI X = 3,5 bars, consulter
le diagnostic des
paramètres : PR027 à
PR030.
S’assurer que les
pressions préconisées
(PR001 à PR004)
correspondent bien à
votre véhicule.
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35B-13
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
35B
Conditions d'exécution : moteur arrêté, sous contact.
Ordre
Fonction
Paramètre ou état
Contrôle ou action
8
Information
vitesse véhicule
PR016 : Vitesse véhicule
Visualisation
et remarques
X = 0 km/h
Diagnostic
Rien à signaler.
PR021 : Code roue avant
gauche jeu hiver
9
PR013 : Code roue avant
droite jeu hiver
Code usine ou code
programmé en garage
lors d'une intervention
PR022 : Code arrière
gauche jeu hiver
(ou aucun code et
présence du défaut
DF009)
Code des roues
hiver
Si ces paramètres
n'affichent aucun code et
qu'il existe un jeu de roues
hiver, reprendre
l'apprentissage des codes
des quatre valves, voir
chapitre : "Diagnostic Aide".
PR014 : Code roue arrière
droite jeu hiver
PR023 : Code roue avant
gauche jeu été
10
PR024 : Code roue avant
droite jeu été
Code usine ou code
programmé en garage
lors d'une intervention
PR026 : Code arrière
gauche jeu été
(ou aucun code et
présence du défaut
DF008)
Code des roues
été
Si ces paramètres
n'affichent aucun code et
qu'il existe un jeu de roues
été, reprendre
l'apprentissage des codes
des quatre valves, voir
chapitre : "Diagnostic Aide".
PR025 : Code roue arrière
droite jeu été
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35B-14
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des états
ET001
ET002
ET003
ET004
CONSIGNES
35B
ETAT DE LA VALVE ARRIERE GAUCHE
ETAT DE LA VALVE ARRIERE DROITE
ETAT DE LA VALVE AVANT DROITE
ETAT DE LA VALVE AVANT GAUCHE
Particularités : la présence d'un capteur de pression des pneus dans les roues
impose de prendre des précautions lors de la dépose / repose des
pneumatiques. Le non respect des précautions définies chapitre 35B du Manuel
de Réparation peut entraîner la détérioration du capteur et par conséquent un
défaut de fonctionnement du système de surveillance de pression.
Définition des états de valve :
Normal : Le capteur détecte une pression correcte (véhicule à l’arrêt).
Etat 1 : Le capteur est passé en émission forcée suite à une excitation avec l'outil excitateur.
Etat 2 : Le capteur détecte une fuite ; (à l’arrêt et en roulant).
Etat 3 : Emis par le capteur dès que la vitesse est supérieure à 20 km/h.
Etat 4 : Le capteur détecte une perte de puissance de sa pile (à l’arrêt et en roulant).
ETAPE 1
Afin de vérifier le bon fonctionnement des valves, il est conseillé de vérifier, à chaque contrôle de conformité, que
toutes les valves émettent bien. Pour cela, exciter chacune d'entre elles à l'aide de l'excitateur ou créer une fuite
sur le pneu. Vérifier ensuite leur changement d'état :
Etat initial = normal ou état 3 ou état 4
Excitation (ou fuite)
= Etat final = état 1 (ou 2)
Etat initial = état 2
Excitation
= Etat final = état 1
Si l'état initial ne change pas et qu'il n'y a pas d’autre défaut récepteur, alors changer la valve concernée en
respectant la consigne et en suivant la procédure d'apprentissage d'un code de valve, SC001 défini page 22.
ETAPE 2
Si l'état initial est : Etat 2 :
Réaliser l'étape 1. Contrôler la pression à l'aide d'un manomètre, et effectuer les interventions nécessaires pour
remédier à la fuite.
Si l'état initial est : Etat 3 :
Si cet état apparaît, véhicule à l’arrêt depuis plus de 15 minutes, changer le capteur incriminé.
Si l'état initial est : Etat 4 :
Réaliser l'étape 1. Changer la valve de la roue concernée en respectant la consigne et en suivant la procédure
d'apprentissage du code de valve, SC001, du chapitre : "Diagnostic - Aide".
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
SSPP J81 V09 v1.O
35B-15
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des paramètres
PR001
PR004
35B
PRESSION PRECONISEE HAUTE VITESSE TRAIN ARRIERE
PRESSION PRECONISEE HAUTE VITESSE TRAIN AVANT
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence entre les pressions
préconisées par le constructeur et celles en mémoire dans l'Unité Centrale Habitacle.
CONSIGNES
Précaution :
Il est indispensable de se munir du Manuel de Réparation afin d'y relever les pressions
préconisées pour les pneus effectivement montés sur le véhicule.
Si après comparaison avec les données constructeur (voir Manuel de Réparation chapitre 35B), les
pressions préconisées, en mémoire dans l'Unité Centrale Habitacle, ne sont pas conformes, effectuer une
reprogrammation des pressions préconisées comme suit :
Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite sur le bouton paramétrage et entrer
dans le choix : "VP009 : Saisie des pressions préconisées".
Mettre en mémoire les valeurs prises dans le Manuel de Réparation et valider.
Contrôler ensuite la bonne mémorisation des pressions préconisées, dans le menu paramètre.
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
SSPP J81 V09 v1.O
35B-16
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des paramètres
PR002
PR003
35B
PRESSION PRECONISEE BASSE VITESSE TRAIN AVANT
PRESSION PRECONISEE BASSE VITESSE TRAIN ARRIERE
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence entre les pressions
préconisées par le constructeur et celles en mémoire dans l'Unité Centrale Habitacle.
CONSIGNES
Précaution :
Il est indispensable de se munir du Manuel de Réparation afin d'y relever les pressions
préconisées pour les pneus effectivement montés sur le véhicule.
Si après comparaison avec les données constructeur (voir Manuel de Réparation chapitre 35B), les
pressions préconisées, en mémoire dans l'Unité Centrale Habitacle, ne sont pas conformes, effectuer une
reprogrammation des pressions préconisées comme suit :
Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite sur le bouton paramétrage et entrer
dans le choix : "VP009 : Saisie des pressions préconisées".
Mettre en mémoire les valeurs prises dans le Manuel de Réparation et valider.
Contrôler ensuite la bonne mémorisation des pressions préconisées, dans le menu paramètre (via le menu
général).
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
SSPP J81 V09 v1.O
35B-17
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des paramètres
35B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR015
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé un dysfonctionnement dans le menu
paramètre.
Sous contact
Si la tension est inférieure au minimum préconisé, la batterie est déchargée :
Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème, recharger la batterie, si besoin la changer.
Si la tension est supérieure au maximum préconisé, la batterie est peut-être trop chargée :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur.
Au ralenti
Si la tension est inférieure au minimum préconisé, la tension de charge est trop faible :
Contrôler le circuit de charge pour détecter l'origine de ce problème.
Si la tension est supérieure au maximum préconisé, la tension de charge est trop forte :
Le régulateur de l'alternateur est défectueux. Remédier à ce problème et contrôler l'état de la batterie.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
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35B-18
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des paramètres
PR027
PR028
PR029
PR030
CONSIGNES
35B
PRESSION ROUE AVANT GAUCHE
PRESSION ROUE AVANT DROITE
PRESSION ROUE ARRIERE DROITE
PRESSION ROUE ARRIERE GAUCHE
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence sur l'affichage de ces
paramètres.
Attention : suite à l'entrée en communication, ces paramètres affichent une valeur par défaut (3,5 bars).
Faire passer chaque valve en émission (à l'aide de l'excitateur ou essai routier) afin de connaître les
pressions réellement mesurées par les capteurs au moment du diagnostic.
Dans tous les cas, comparer si les pressions affichées par l'outil de diagnostic correspondent bien à celles
relevées au manomètre (à 0,5 bars près).
Si les pressions correspondent, le paramétrage est bon ainsi que les capteurs, fin de diagnostic.
Si les pressions sont différentes, deux cas peuvent être rencontrés :
1er cas : les paramètres affichent toujours 3,5 bars :
Cela indique que les codes des valves montées sur les roues ne correspondent pas au jeu de roues appris par
l'Unité Centrale Habitacle. (Quand l'Unité Centrale Habitacle reçoit les codes de chaque valve, elle ne les
reconnaît pas car ils ne correspondent pas aux codes des jeux de roues qu'elle a appris, c'est à dire aux codes
qu'elle attend). Pour y remédier :
Aller dans les menus "mode commandes, puis paramétrage : VP 002" et changer le jeu de roues (si besoin,
suivre la procédure définie dans le chapitre "Diagnostic - Aide"). Repasser dans le menu "paramètres",
exciter chaque valve et constater l'affichage des bonnes pressions.
2ème cas : les paramètres affichent des valeurs différentes des pressions mesurées (et différentes de
3,5 bars).
Dans le cas de différence majeure, cela indique une dérive du ou des capteur(s). Procéder au remplacement
de ce(s) dernier(s). Suivre la procédure de d'apprentissage : SC001, voir chapitre "Diagnostic - Aide".
Après apprentissage, reprendre ce diagnostic au début.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
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35B-19
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Interprétation des commandes
35B
INDICE DE PNEUMATIQUES
CF006
LC007
CONSIGNES
CF006
Avant tout montage de pneumatiques, il est nécessaire de configurer l’indice de
vitesse du pneumatique dans le calculateur afin que le conducteur soit averti
quand il dépasse celui-ci s’il doit oui ou non rajouter un apport de pression.
L’indice de vitesse du pneumatique doit être configuré lors d’un changement des
pneumatiques.
Les indices pouvant être requis sont : l’indice V
l’indice W
AUTRE
Lorsque le conducteur dépassera l’indice V (à 160 km/h) ou W (à 210 km/h), il sera
averti s’il n’a pas fait l’apport de pression 0,3 bars par rapport à la pression
préconisée par le constructeur.
LC007
Afin de vérifier si le statut de l’indice de pneumatique est bien pris en compte par le
calculateur d’Unité Centrale Habitacle, la lecture de configuration LC007 donne
l’indice de vitesse sélectionné par l’utilisateur : l’indice V
l’indice W
AUTRE
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35B-20
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Aide
35B
APPARIEMENT DE LA VALVE ET DE SA ROUE
La nécessité d'identifier la roue en défaut, conjointement au fait que le récepteur ne peut déterminer la position de
la roue émettrice, impose d'apparier chaque capteur à une roue dès la fabrication du véhicule (au moment de
l'apprentissage des codes d'identification dans l'Unité Centrale Habitacle).
Dès lors, toutes permutations des roues doivent être interdites sans opération de ré-apprentissage. Pour
cela, il a été nécessaire de prévoir un système de repérage des capteurs afin que le remontage des roues à leur
place d'origine soit facilité.
Des bagues colorées sont montées sur les écrous de valve, correspondant à quatre couleurs identifiées sur
l'étiquette des pressions, ainsi que dans le livret du véhicule.
Les couleurs sont :
Avant gauche : verte
Arrière gauche : rouge
Avant droite : jaune
Arrière droit : noir
Si le client souhaite permuter ses roues, deux solutions sont possibles :
– Soit démonter chaque capteur pour le remettre à sa position d'origine sur le véhicule ;
– Soit réapprendre à l'Unité Centrale Habitacle par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic, la nouvelle position de
ses capteurs (il faudra alors échanger les bagues de couleur pour les placer conformément à l'ordre ci-dessus).
Comment faire pour connaître les codes des capteurs ?
Trois solutions sont possibles :
– Le capteur est neuf : il est muni d'une étiquette en deux parties dont une est détachable. Sur chacune d'entre
elles, le code est inscrit. La partie détachable servira à l'opérateur afin qu'il se souvienne du code après montage
du capteur dans la roue. (il est conseillé de fixer provisoirement cette étiquette sur la roue dans laquelle le
capteur est monté).
– Le capteur a déjà servi : s'il est démonté, l'étiquette restante, fixée dessus, permettra encore de lire son code
– Le capteur est déjà monté sur la roue et aucune étiquette n'est visible : on peut dans ce cas soit démonter
le pneu et lire le numéro sur le capteur, soit acquérir les codes de capteurs à l'aide de l'outil de diagnostic. La
difficulté provient du fait que chaque capteur à l'arrêt n'émet qu'une fois par heure. De plus, si plusieurs capteurs
sont présents, il n'est pas possible de déterminer quel capteur a émis. Dans ce cas, on peut soit faire tourner la
roue à une vitesse supérieure à 20 km/h pour que le capteur émette plus souvent et qu'il soit donc repérable
(équilibreuse, roulage avec une seule roue équipée), soit faire passer le capteur en émission forcée au moyen
de l'excitateur de valve. (remontée du code et passage à l'état 1).
CF001 et CF002 :
PROCEDURE DE CONFIGURATION
(AVEC OU SANS SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES)
Aller dans le menu "mode commande; configuration", et choisir en fonction de l'équipement du véhicule :
CF002, si le véhicule est équipé du système de surveillance de la pression des pneumatiques,
ou
CF001, si le véhicule n'est pas équipé du système de surveillance de la pression des pneumatiques.
Sortir du menu de "configuration" et entrer dans celui de "lecture de configuration" pour vérifier la mémorisation de
la commande.
Si la configuration n'a pas été enregistrée, reprendre cette procédure au début.
IMPORTANT : LORS D'UN CHANGEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE
Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de configurer le calculateur.
Se reporter à la procédure de configuration ci-dessus ainsi qu'au Manuel de Réparation, chapitre 87 : "Unité
Centrale Habitacle".
SSPP J81 V09 v1.O
35B-21
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
35B
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Aide
SC001 :
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE D'UN CODE DE VALVE
ATTENTION : toutes interventions entraînant l'échange d'une valve, imposent une parfaite connaissance
des préconisations définies dans le Manuel de Réparation chapitre 35.
Deux solutions sont possibles pour réaliser l'apprentissage d'un code de valve.
– Soit par saisie manuelle sur l'outil de diagnostic, dans ce cas il est impératif de connaître le code de la valve,
– Soit de façon automatique, en faisant changer la valve d'état, dans ce cas il est impératif de disposer de l'outil
"excitateur de valve".
Apprentissage manuel : être très vigilant quand à l'appariement code de valve / roue.
⇒ (CLIP) Dans le menu général, sélectionner le sous-menu "mode commande" puis "commande spécifique",
sélectionner la commande SC001 "APPRENTISSAGE D'UN CODE DE VALVE" et suivre les instructions données
pour une saisie manuelle (de 1 à 8 chiffres maximum).
⇒ (NXR) Entrer dans le menu "commande" sélectionner "scénario" puis choisir la commande SC001
"APPRENTISSAGE D'UN CODE DE VALVE" et suivre les instructions données pour une saisie manuelle (de 1 à
8 chiffres maximum).
Apprentissage automatique avec excitateur de valves : s'assurer de l'absence du défaut "DF007 : récepteur
signal valve".
⇒ Même accès que pour l'apprentissage manuel, mais suivre les instructions pour un apprentissage automatique.
⇒ Exciter la valve concernée. L'excitateur doit être en appui sur le pneu juste sous la valve considérée. Une
pression sur le bouton de l'excitateur allume le témoin vert, quand elle s'éteint et que le témoin rouge s'allume
l'excitation de la dite valve est terminée. Vérifier alors la remontée du code sur l'outil.
Si l'excitation de la valve n'entraîne aucune remontée de code, alors changer la valve considérée.
Apprentissage automatique sans l'excitateur de valve.
RAPPEL : la valve envoie au récepteur un statut qui comprend : son état, sa pression et son code. Le récepteur
décode cette information et en fait part à l'Unité Centrale Habitacle.
Véhicule roulant, les valves émettent leur statut toutes les minutes s’il n’y a pas de fuite et toutes les 10 secondes
en cas de fuite (état 2).
Véhicule à l'arrêt, les valves émettent leur statut toutes les heures s’il n’y a pas de fuite et tous les quarts d'heures
en cas de fuite (état 2).
Si l'on ne possède pas l'outil excitateur, il est possible de faire changer d'état les valves, en créant une fuite (faire
chuter d'au moins 1 bar la pression dans la roue, ce qui entraîne dans le menu paramètre, un passage à l'état 2
de la roue concernée).
⇒ Soit à l'arrêt, et dans ce cas attendre un quart d'heure,
⇒ Soit véhicule roulant, à une vitesse > 20 km/h, (mais n'est valable que roue par roue)
(fuite sur une roue + essai routier + mémorisation à l’outil + regonflage de la roue)
chaque roue.
à répéter pour
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35B-22
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Aide
35B
SC002 :
PROCEDURE D'APPRENTISSAGE DES QUATRE CODES DE VALVES
ATTENTION : toutes interventions entraînant l'échange d'une valve, imposent une parfaite connaissance
des préconisations définies dans le Manuel de Réparation chapitre 35.
Deux solutions sont possibles pour réaliser l'apprentissage des codes de valves.
– Soit par saisie manuelle sur l'outil de diagnostic, dans ce cas il est impératif de connaître les codes de chaque
valve,
– Soit de façon automatique, en faisant changer les valves d'état, dans ce cas il est préférable de disposer de l'outil
"excitateur de valve".
Apprentissage manuel : Etre très vigilant quand à l'appariement code de valve / roue.
⇒ (CLIP) Dans le menu général, sélectionner le sous-menu "mode commande" puis "commande spécifique",
sélectionner la commande "SC002 Apprentissage des codes des quatre valves" et suivre les instructions données
pour une saisie manuelle (de 1 à 8 chiffres maximum).
⇒ (NXR) Entrer dans le menu "commande" sélectionner "scénario" puis choisir la commande "SC002
Apprentissage des quatre codes de valves" et suivre les instructions données pour une saisie manuelle (de 1 à 8
chiffres maximum).
Apprentissage automatique avec excitateur de valves : s'assurer de l'absence du défaut "DF007 Récepteur
signal valve".
⇒ Même accès que pour l'apprentissage manuel, mais suivre les instructions pour un apprentissage automatique.
⇒ Exciter chaque valve dans l'ordre donné par l'outil. L'excitateur doit être en appui sur le pneu juste sous la valve
considérée. Une pression sur le bouton de l'excitateur allume le témoin vert, quand elle s'éteint et que le témoin
rouge s'allume l'excitation de la dite valve est terminée. Vérifier alors la remontée du code sur l'outil. Répéter
ensuite l'opération sur les autres valves.
⇒ Si l'excitation d'une valve n'entraîne aucune remontée de code, alors changer la valve considérée.
Apprentissage automatique sans excitateur de valve.
RAPPEL : la valve envoie au récepteur un statut qui comprend : son code, sa pression et son état. Le récepteur
décode cette information et en fait part à l'Unité Centrale Habitacle.
Véhicule roulant, les valves émettent leur statut toutes les minutes s’il n’y a pas de fuite et toutes les 10 secondes
en cas de fuite : état 2.
Véhicule à l'arrêt, les valves émettent leur statut toutes les heures s’il n’y a pas de fuite et tous les quarts d'heure
en cas de fuite : état 2.
Si l'on ne possède pas l'outil excitateur, il est possible de faire changer d'état la valve, en créant une fuite (faire
chuter d'au moins 1 bar la pression dans la roue, ce qui entraîne dans le menu paramètre, un passage à l'état 2
de la roue concernée).
⇒ Soit à l'arrêt, et dans ce cas attendre un quart d'heure pour chaque roue,
⇒ Soit véhicule roulant, à une vitesse > 20 km/h, (mais n'est valable que roue par roue)
(fuite sur une roue + essai routier + mémorisation à l'outil + regonflage de la roue
chaque roue)
à répéter pour
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35B-23
N°° Programme : 11
N°° Vdiag : 09
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Aide
35B
VP009 :
PROCEDURE D'ECRITURE DES PRESSIONS PRECONISEES :
Pour réaliser une écriture correcte des pressions préconisées, il est indispensable de se munir des pressions
préconisées par le constructeur (Manuel de Réparation ou notice d'utilisation du véhicule concerné).
Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite le bouton paramétrage et entrer dans
le choix : "VP009 : Saisie des pressions préconisées".
Mettre en mémoire les valeurs prises dans le Manuel de Réparation et valider.
Contrôler ensuite la bonne mémorisation des pressions préconisées, dans le menu paramètre (via le menu
général).
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.
VP002 :
PROCEDURE DE SELECTION DU JEU DE ROUE :
Dans le menu général, cliquer sur le sous-menu "liste des états", contrôler le type de jeu de roues mémorisé, en
visualisant l'état : ET007.
Si le jeu de roues sélectionné n'est pas le bon, suivre la procédure suivante :
– Dans le menu général, sélectionner le "mode commandes", cliquer ensuite sur le bouton paramétrage et entrer
dans le choix : "VP002 : Sélection du jeu de roues".
– Déplacer le curseur sur le bouton "hiver" (type de climat), et appuyer sur entrée, sélectionner le type de climat
à l'aide des flèches "haut et bas" puis valider.
– Valider de nouveau sur le bouton bleu, la fenêtre de mémorisation s'ouvre. Sélectionner "oui" (ou non). Sortir de
cette fenêtre par le bouton retour.
Contrôle de la modification :
– Retourner dans le menu général, puis "liste des états", vérifier la bonne mémorisation du jeu de roues, en
visualisant l'état : ET007.
– Il est alors nécessaire d'exciter chaque valve, afin de faire connaître à l'outil les pressions des roues. (Sinon,
l'outil affiche par défaut : 3,5 bars.)
En cas de problème, recommencer l'opération depuis le début.
SSPP J81 V09 v1.O
35B-24
136B
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Préliminaire
36B
Ce diagnostic générique est valable pour la fonction direction assistée de l’Espace.
Il s'agit des véhicules équipés de la direction assistée variable.
Le calculateur réalisant la fonction est l'Unité Centrale Habitacle.
Les valeurs données dans ce manuel de réparation ne sont que des indications.
Il est indispensable d'utiliser :
Le schéma électrique du véhicule.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de dépar t indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
1 - Ordre de priorité
Il faudra commencer à traiter les défauts électriques présents puis les défauts électriques mémorisés.
D'autres priorités sont traitées dans la partie "CONSIGNE" dans le diagnostic du défaut concerné.
Dans tous les cas, il est indispensable de vérifier l'état de la batterie avant de commencer son diagnostic car une
tension de batterie trop faible risque de perturber le calculateur.
2 - Défaut
a) Présent :
Traiter le défaut selon la démarche indiquée dans le chapitre :
"INTERPRETATION DES DEFAUTS".
b) Mémorisé :
Noter les défauts affichés.
Suivre les indications dans la partie "CONSIGNES" du défaut concerné.
Si le défaut est confirmé par la partie consignes :
La panne est de nouveau présente. Dans ce cas traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé par la partie consignes :
Faire les vérifications de base. Pour cela, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées...),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements...).
3 - Absence de défauts :
Si plus aucun défaut n'est signalé par l'outil de diagnostic, il convient de faire un contrôle de conformité. Ce
dernier peut vous aider à localiser un problème.
DAVX811.0
36B-1
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Préliminaire
36B
CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic
lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement de l'Unité Centrale Habitacle et de s'assurer qu'une panne ne risque pas
d’apparaître peu après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre soit hors tolérance, vous devez consulter la page de
diagnostic correspondante.
CHANGEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE
Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de configurer le calculateur.
Se repor ter au chapitre configuration de ce manuel de réparation ainsi qu'au chapitre configuration de la gestion
des portes, de l'antidémarrage, du boîtier interconnexion habitacle et des pneumatiques.
DAVX811.0
36B-2
N˚ VDIAG : 09
DF034
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des défauts
36B
ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE UNITE CENTRALE
HABITACLE
1.DEF
DEF
: Panne électrique présente non identifiée
: Panne électrique mémorisée non identifiée
Couper le contact.
Changer l'Unité Centrale Habitacle.
APRES
REPARATION
Reconfigurer l'Unité Centrale Habitacle.
DAVX811.0
36B-3
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des défauts
36B
MOTEUR DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE
DF035
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO
CC
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
: Court-circuit au + 12 V
Mettre le contact pour confirmer le défaut.
Vérifier la continuité et l'isolement entre :
Unité Centrale Habitacle voie 18 connecteur blanc
Unité Centrale Habitacle voie 3 connecteur blanc
Unité Centrale Habitacle voie 13 connecteur blanc
Unité Centrale Habitacle voie 2 connecteur blanc
la masse
moteur de Direction à assistance variable
voie A
moteur de Direction à assistance variable
voie B
moteur de Direction à assistance variable
voie C
moteur de Direction à assistance variable
voie D
moteur de Direction à assistance variable
voie E
Changer la direction.
APRES
REPARATION
Faire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
DAVX811.0
36B-4
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des défauts
36B
TENSION MOTEUR DIRECTION A ASSISTANCE VARIABLE
DF036
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
1.DEF
DEF
: Panne électrique présente non identifiée
: Panne électrique mémorisée non identifiée
Mettre le contact pour confirmer le défaut.
La tension batterie aux bornes du Boîtier Fusibles et Relais Habitacle doit être entre 9,5 et 16,5 V pour que la
direction à assistance variable fonctionne correctement.
APRES
REPARATION
Faire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
DAVX811.0
36B-5
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N˚ VDIAG : 09
CONSIGNES
Ordre
Fonction
36B
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité, ne sont données qu'à titre
indicatif. Il est donc impératif de consulter le chapitre correspondant dans ce manuel
de réparation.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation et
remarques
Diagnostic
FENETRE ETATS
1
Direction à
assistance
variable
PR018 : Tension
alimentation calculateur
12 V
PR003 : Vitesse véhicule
Voir fiche diagnostic
PR109 : Position du
moteur de direction
assistée
Voir fiche diagnostic
AC021 : Assistance
minimum
Voir fiche diagnostic
En cas de problème
consulter le diagnostic
des états et paramètres
ci-contre.
DAVX811.0
36B-6
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
36B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR108
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Mettre le contact.
Vérifier la valeur de la tension + batterie.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
DAVX811.0
36B-7
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
36B
VITESSE VEHICULE
PR003
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Mettre le contact ; rouler.
Si la valeur de la vitesse véhicule est incohérente, faire un diagnostic du réseau multiplexé et de l'ABS.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
DAVX811.0
36B-8
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
N˚ VDIAG : 09
36B
POSITION DU MOTEUR DE DIRECTION ASSISTEE
PR109
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Mettre le contact. Rouler à plus de 30 km/h.
Vérifier que la vitesse véhicule augmente.
Vérifier que la position du moteur de direction assistée augmente
de 0 à 30 km/h : la position du moteur est proche de 0 (assistance maximale)
puis la position du moteur augmente avec la vitesse
la position du moteur maximale (100%) est atteinte à partir de 200 km/h (assistance minimale)
(ces données sont valables pour la majorité des lois d'assistance notamment la loi 1)
Si la position ne varie pas (reste à 0), qu'il n'y a pas de défaut et que le paramètre vitesse véhicule
augmente bien avec la vitesse, changer l'Unité Centrale Habitacle
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
DAVX811.0
36B-9
N˚ VDIAG : 09
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Interprétation des commandes
36B
ASSISTANCE MINIMUM
AC021
Mettre le contact, moteur tournant.
Tourner le volant pour vérifier que l'assistance soit maximale.
Lancer la commande.
CONSIGNES
Tourner le volant pour vérifier que la direction assistée se soit durcie (l'assistance est
minimale).
La valeur du paramètre "Position du moteur de Direction Assistée" est alors de
100%.
Si l'assistance n'a pas varié après la commande, vérifier qu'il n'y ait pas de défauts présents ou mémorisés,
vérifier la tension batterie, la vitesse véhicule et la position du moteur de direction assistée (dans ce chapitre).
Si tout fonctionne correctement, changer la direction.
APRES
REPARATION
Faire un diagnostic du système.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
DAVX811.0
36B-10
DIRECTION ASSISTEE
Diagnostic - Configuration
N˚ VDIAG : 09
CONSIGNES
Index
LC001
36B
Ces configurations sont à faire systématiquement lors de chaque changement
d'Unité Centrale Habitacle et à vérifier lors de chaque diagnostic de panne.
Libellés
Type de direction assistée
Caractérisations et remarques
Direction assistée simple ou Direction à
assistance variable
(Les véhicules ont tous au moins la direction assistée.
Certains ont en plus une direction à assistance variable =
l'assistance est d'autant plus grande que la vitesse est
faible)
LC002
Numéro de loi
Loi 0 à 7
(Il s'agit de la loi d'assistance en fonction de la vitesse.
Mettre par défaut la loi 5 pour l’Espace.
Pour plus d'information, se reporter à la note technique du
véhicule et du moteur concerné.)
DAVX811.0
36B-11
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING137B
AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
37B
Ce document présente le diagnostic particularités applicable sur tous les calculateurs de frein de
parking automatique montés sur ESPACE.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– ce chapitre du Manuel de Réparation,
– le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– l'outil de diagnostic CLIP ou NXR.
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC
– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système de frein de parking
automatique équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur, du N° de Programme, du Vdiag...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans le chapitre Préliminaires.
DESCRIPTION DES ETAPES DE DIAGNOSTIC
1 - CONTROLE DES DEFAUTS
Cette étape est le point de départ indispensable avant toute intervention sur le véhicule.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des défauts"
des documents.
RAPPEL : chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut mémorisé,
défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont donc à appliquer sur
véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le document pour son type de
mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre de l'outil de diagnostic suite à coupure
et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic figurent dans le
cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du diagnostic pour contrôler le circuit de
l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule. Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut
est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est interprété dans la documentation que pour un défaut
"présent".
2 - CONTROLE DE CONFORMITE
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'ils sont hors tolérances. Cette étape permet par conséquent :
– De diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– De vérifier le bon fonctionnement du frein de parking automatique et de s'assurer qu'une panne ne réapparaisse
pas après réparation.
FPA J81-1.1
37B-1
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
37B
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, il faut consulter la page de
diagnostic correspondante.
3 - TRAITEMENT DE L'EFFET CLIENT
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct, mais que la plainte client est toujours présente, il faut traiter le
problème par effet client.
Ce chapitre propose des arbres de localisation de pannes, qui donnent une série de causes possibles au problème.
Ces axes de recherche ne sont à utiliser que dans les cas suivants :
– Aucun défaut n'apparaît à l'outil diagnostic.
– Aucune anomalie n'est détectée pendant le contrôle de conformité.
– Le frein de parking automatique ne fonctionne pas correctement.
PARTICULARITES
A / PROCEDURE DE REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR DE FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE.
NOTA : un calculateur de frein de parking automatique doit être remplacé uniquement sur une demande de la
Techline.
La procédure de remplacement mécanique du calculateur (dépose et repose des câbles) se trouve dans le Manuel
de Réparation (MR...).
Les câbles de frein de parking doivent être impérativement remplacés en même temps que le calculateur de frein de
parking automatique.
AVANT DE REMPLACER LE CALCULATEUR DE FREIN DE PARKING : SI LE VEHICULE EST EQUIPE D'UNE
BOITE DE VITESSES MECANIQUE IL FAUT RECUPERER LES DONNEES DE L'EMBRAYAGE CONTENUES
DANS L'ANCIEN CALCULATEUR, AFIN DE LES ECRIRE DANS LE NOUVEAU CALCULATEUR (voir le
chapitre B).
Ces données correspondent au point d'accroche de l'embrayage. Elles sont donc importantes lorsque l'embrayage
s'use, car ces informations permettent d'avoir un desserrage automatique du frein de stationnement au moment ou
l'embrayage permet l'avancement du véhicule. Dans le cas où l'ancien calculateur ne permet pas de récupérer ces
données (impossibilité d'entrer en relation par l'outil de diagnostic) et dans le cas du montage d’un embrayage neuf,
le nouveau calculateur devra apprendre le point d'accroche de l'embrayage lors de roulages (au minimum :
30 rétrogradages). Le fonctionnement du desserrage automatique sur fortes pentes sera donc légèrement dégradé
tout le temps où le calculateur apprend ses données (surtout si l'embrayage est fortement usé).
Dans le cas d'une boîte de vitesses automatique, il n'y a pas besoin de récupérer des données particulières. Le
remplacement du calculateur peut être effectué sans appliquer le chapitre B.
– Connecter l'outil de diagnostic, mettre le contact et entrer en relation avec le calculateur (domaine frein de parking).
– Avant de remplacer le calculateur, il faut s'assurer que celui-ci soit bien en cause en faisant une lecture des défauts.
– Si la démarche de diagnostic des défauts relevés ne mentionne pas "contacter votre Techline", il faut essayer de
les résoudre avant de remplacer le calculateur.
– Contact coupé, remplacer le calculateur de frein de parking automatique (avec l’accord de la Techline).
– Appliquer, dans l'ordre, la démarche décrite dans le tableau ci-après.
FPA J81-1.1
37B-2
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
37B
NOTA : il faut impérativement respecter l'ordre des actions ci-dessous. Un non respect de l'ordre de cette
procédure peut verrouiller le calculateur et le rendre inutilisable (pour les véhicules équipés d’un calculateur
ayant un soft inférieur à 9.0 : voir l’écran d’identification).
MENU
NAVIGATION
OUTIL
TYPE DE
COMMANDE
ACTION A REALISER
MESSAGE
DE FIN
1
Mode
commande :
Configuration
CF001 :
Masse véhicule
A l'aide du menu déroulant, renseigner le
calculateur :
– Type de véhicule, type de motorisation,
type de boîte de vitesses, niveau
d'équipement, type de conduite.
Valider l’opération (NOTA : il faut bien lire
les données renseignées avant de valider
car il n’y a pas de possibilité de relecture de
ces informations).
Commande
en cours, puis
commande
terminée.
2
Mode
commande :
Configuration
CF007 :
Configuration
véhicule
Choisir le type de configuration :
– NORMAL (avec serrage automatique lors
de l'arrêt moteur)
– GRAND FROID (sans serrage
automatique lors de l'arrêt moteur)
Valider l’opération.
Commande
en cours, puis
commande
terminée.
3
Mode
commande :
Actuateur
(activation)
AC001 :
Initialisation de la
pente
Le véhicule doit se trouver sur un sol
plat.
Cette commande sert à donner une
référence de pente au capteur d'inclinaison.
Valider l’opération.
Commande
en cours, puis
commande
terminée.
4
Mode
commande :
Paramétrage
VP004 :
Ecriture du VIN
ETAPE
5
Mode
commande :
Actuateur
(activation)
AC004 :
Mise en service frein
de parking neuf
6
Mode
commande :
Actuateur
(activation)
AC005 :
Mise en service
serrage
automatique
7
Mode
commande :
Configuration
CF011 :
Desserrage
automatique
A l'aide du clavier de l'outil de diagnostic,
inscrire le numéro d'identifiant véhicule.
Valider l’opération.
Rien à
signaler.
Valider l’opération. On doit entendre un bruit
de serrage puis de desserrage
(NOTA : avant de lancer cette commande, il
faut que les câbles de frein soient
correctement montés et que personne ne
travaille sur le véhicule).
Commande
en cours, puis
commande
terminée.
Valider l’opération.
Commande
en cours, puis
commande
terminée.
Choisir le type de configuration :
– AVEC (avec desserrage automatique lors
de l'avancement du véhicule)
– SANS (sans desserrage automatique lors
de l'avancement du véhicule)
Valider l’opération.
Commande
en cours, puis
commande
terminée.
FPA J81-1.1
37B-3
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
37B
Une fois que la procédure de remplacement du calculateur a été effectuée, faire un desserrage afin de réarmer les
câbles puis tester le frein de parking en effectuant un serrage, un serrage maximum et un desserrage. Faire une
lecture des défauts afin d'effacer les éventuels défauts mémorisés et de vérifier que le remplacement du calculateur
ait permis de résoudre le problème du véhicule (absence de défauts présents). Faire une lecture de configuration
(menu mode commande) afin de vérifier que le calculateur de frein de parking ait correctement appris ses
configurations.
B/
1
2
3
4
5
6
7
8
SAUVEGARDE DES DONNEES D'EMBRAYAGE (pour les véhicules équipés de boîte de vitesses mécanique)
Entrer en dialogue avec le calculateur.
Choisir le menu mode commande.
Aller dans le menu commande spécifique.
Activer la fonction : "SC005 Sauvegarde apprentissage pour pédale d'embrayage" (ces données sont écrites
dans un fichier qui sera automatiquement sélectionné lors de l'écriture dans le nouveau calculateur).
Remplacer le calculateur de frein de parking automatique (avec l’accord de la Techline).
Effectuer les configurations et la mise en service du calculateur (voir chapitre A).
Ecrire les données récupérées en activant la fonction : "SC006 Ecriture apprentissage pédale d'embrayage"
(menu mode commande, onglet commande spécifique).
Vérifier le bon fonctionnement du frein de parking et notamment de la fonction de desserrage automatique.
NOTA : pour les véhicules équipés d'une boîte de vitesses automatique, le lancement de la commande "SC005
Sauvegarde apprentissage pour pédale d'embrayage" sera indisponible. Le lancement de la commande "SC006
Ecriture apprentissage pédale d'embrayage" sera aussi indisponible si la commande SC005 n'a pas été activée
auparavant.
FPA J81-1.1
37B-4
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
N°° Vdiag : 04
37B
GESTION DES VOYANTS DEFAUTS
Légende :
Défaut gravité 1 : message de défaillance de frein de parking sur l’afficheur du tableau de bord (couleur orange).
Défaut gravité 2 : clignotement du voyant rouge du tableau de bord (voyant plaquettes de frein).
Palette : clignotement du voyant de la palette de commande de frein de parking.
STATUT
DEFAUT
GRAVITE
1
DEFAUT
GRAVITE
2
PALETTE
MODES DEGRADES ASSOCIES
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprim
ées.
2.DEF
OUI
OUI
OUI
DF004
Calculateur
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprimées
DF006
Configuration
calculateur
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Mise en service du frein de parking
impossible.
CC.0
OUI
NON
NON
CC.1
OUI
NON
NON
1.DEF
OUI
NON
NON
2.DEF
OUI
OUI
OUI
Aucun.
3.DEF
OUI
NON
NON
Desserrage automatique impossible.
4.DEF
OUI
NON
NON
Aucun.
CC.0
OUI
NON
NON
CC.1
OUI
NON
NON
DF025
Détection
serrage
insuffisant
...
OUI
OUI
NON
Aucun ou sonnerie du bruiteur du
régulateur de distance (ACC).
DF028
Calculateur
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Desserrage automatique impossible.
DF035
Sous-tension
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Serrage / desserrage impossible.
DF036
Emission
multiplexée
injection
absente
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Serrage / desserrage automatique
impossible.
DEFAUTS
DF003
Calculateur
DF015
Circuit capteur
position
embrayage
DF016
Circuit voyant
Desserrage automatique impossible.
Aucun.
FPA J81-1.1
37B-5
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
37B
GESTION DES VOYANTS DEFAUTS
DEFAUTS
STATUT
DEFAUT
GRAVITE
1
DEFAUT
GRAVITE
2
PALETTE
MODES DEGRADES ASSOCIES
DF037
Emission
multiplexée ABS
absente
1.DEF
NON
NON
NON
Fonctions serrage et desserrage
automatique dégradées.
DF038
Emission
multiplexée boîte
de vitesses
automatique
absente
1.DEF
OUI
NON
OUI
Desserrage automatique impossible.
DF039
Emission
multiplexée Unité
Centrale Habitacle
absente
1.DEF
OUI
NON
NON
Serrage / desserrage automatique
impossible.
DF041
Capteur de pente
1.DEF
OUI
NON
NON
Toujours serrage maximum et desserrage
automatique supprimé.
CC.0
OUI
NON
NON
CC.1
OUI
NON
NON
1.DEF
OUI
NON
NON
1.DEF
OUI
OUI
OUI
CC.0
OUI
OUI
OUI
CC.1
OUI
OUI
OUI
DF045
Contacteur de
serrage redondant
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Suppression freinage d’urgence.
DF046
Liaison câbles /
moteur de frein
...
OUI
OUI
OUI
Réarmement par desserrage ou
réarmement automatique (si vitesse
véhicule > 2 km/h).
CO
NON
NON
NON
Aucun.
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Suppression freinage d’urgence.
2.DEF
OUI
OUI
OUI
Serrage manuel impossible.
3.DEF
OUI
OUI
OUI
Aucun.
DF042
Capteur d’effort
DF043
Moteur frein de
stationnement
DF044
Contacteur de
serrage
DF047
Commande
manuelle
Toujours serrage maximum et desserrage
automatique supprimé.
Toutes les fonctions sont supprimées.
Suppression freinage d’urgence.
FPA J81-1.1
37B-6
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Préliminaires
N°° Vdiag : 04
37B
GESTION DES VOYANTS DEFAUTS
DEFAUTS
STATUT
DEFAUT
GRAVITE 1
DEFAUT
GRAVITE 2
PALETTE
MODES DEGRADES ASSOCIES
DF048
Contacteur de
desserrage
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Desserrage manuel supprimé
(desserrage automatique toujours
disponible)
1.DEF
OUI
NON
NON
Toujours serrage maximum.
2.DEF
OUI
OUI
OUI
Serrage impossible.
3.DEF
OUI
OUI
OUI
Desserrage impossible.
4.DEF
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprimées.
DF050
Blocage
mécanique
...
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprimées (si
le frein de parking est serré, un
desserrage est autorisé).
DF051
Défaut système
après échange
calculateur
...
OUI
OUI
OUI
Le mode dégradé dépend du défaut
restant mémorisé.
DF052
Réseau
multiplexé
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Serrage / desserrage automatique
impossible.
DF053
Mode veille du
frein de parking
1.DEF
OUI
NON
NON
Le mode dégradé dépend du défaut
associé.
DF054
Sur-tension
batterie
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprimées.
DF055
Sous-tension
batterie
...
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprimées.
DF056
Mauvais
montage des
câbles de frein
1.DEF
OUI
OUI
OUI
Mise en service du frein de parking
impossible.
DF057
Capteur
température
interne
calculateur
1.DEF
OUI
NON
NON
Desserrage automatique impossible et
toujours serrage maximum.
DF058
Intensité
moteur frein de
parking
CC.1
OUI
OUI
OUI
Toutes les fonctions sont supprimées.
DF049
Serrage
FPA J81-1.1
37B-7
N°° Vdiag : 04
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CALCULATEUR
1.DEF : Panne calculateur
2.DEF : Panne calculateur
3.DEF : Panne calculateur
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
CONSIGNES
1.DEF
Particularités :
Avant de remplacer un calculateur de frein de parking automatique, il faut
sauvegarder les données de l’ancien calculateur (pour les véhicules équipés d'une
boîte de vitesses mécanique).
Pour cette opération, consulter le chapitre Préliminaires.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Que le défaut soit présent ou mémorisé : contacter votre Techline.
2.DEF / 3.DEF
CONSIGNES
Rien à signaler.
Si le défaut est mémorisé : effacer le défaut, couper le contact durant 2 minutes puis remettre le contact
(carte en butée).
Si le défaut réapparaît à la mise du contact : contacter votre Techline.
Si le défaut ne réapparaît pas à la mise du contact : mettre le contact durant plus de 10 minutes et effectuer
plusieurs commandes de serrage et de desserrage afin de s’assurer que le défaut était bien fugitif. Si le défaut
réapparaît : contacter votre Techline.
Si le défaut est présent : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-8
N°° Vdiag : 04
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CALCULATEUR
1.DEF : Anomalie électronique interne calculateur
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Avant de remplacer un calculateur de frein de parking automatique, il faut
sauvegarder les données de l’ancien calculateur (pour les véhicules équipés d'une
boîte de vitesses mécanique).
Pour cette opération, consulter le chapitre Préliminaires.
Si le défaut est mémorisé : effacer le défaut, couper le contact et débrancher le fusible d’alimentation du
calculateur de frein de parking (fusible F23 du boîtier fusibles moteur : voir schémas électriques).
Remettre le fusible et remettre le contact (carte en butée).
Si le défaut réapparaît à la mise du contact : contacter votre Techline.
Si le défaut ne réapparaît pas à la mise du contact : effectuer plusieurs commandes de serrage et de
desserrage ainsi qu’un démarrage avec desserrage automatique et un arrêt moteur avec serrage
automatique. Si le défaut réapparaît : contacter votre Techline.
Si le défaut est présent : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-9
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CONFIGURATION CALCULATEUR
DF006
PRESENT
CONSIGNES
1.DEF : Configuration absente ou erronée
Particularités :
Ce défaut indique une absence ou une mauvaise configuration du calculateur de frein
de parking automatique. Ce défaut entraîne un mauvais fonctionnement du frein de
parking automatique, notamment pour la fonction démarrage en côte.
Si le véhicule est équipé d’un calculateur ayant un soft inférieur à 9.0 (voir dans l’écran d’identification) :
contacter votre Techline.
Si le véhicule est équipé d’un calculateur ayant un soft supérieur à 9.0 (voir dans l’écran d’identification) :
à l'aide de l'outil de diagnostic, reconfigurer le calculateur en fonction des équipements du véhicule en allant
dans le menu mode commande, service configuration. Choisir la commande "CF001 Masse véhicule" afin
de renseigner le calculateur à l'aide du menu déroulant (type de moteur, type de boîte de vitesses, position du
volant...).
Refaire un étalonnage du capteur de pente sur un sol horizontal, à l'aide du service : "AC001 Initialisation de
la pente" (menu mode commande, service actuateur).
Refaire éventuellement une configuration pour les fonctions serrage et desserrage suivant la demande du
client à l'aide des services "CF007 Configuration véhicule" et "CF011 Desserrage automatique" (menu
mode commande service configuration, voir le chapitre A des Préliminaires).
A l'aide de l'outil de diagnostic s'assurer que le calculateur de frein de parking automatique ait correctement
appris les configurations demandées en allant dans le menu mode commande et en choisissant le service
lecture de configuration.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-10
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EMBRAYAGE
DF015
PRESENT
OU
MEMORISE
CC.0 :
CC.1 :
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Court-circuit à la masse
Court-circuit au + 12 V
Problème d'alimentation du capteur
Information capteur absente
Mauvaise position du capteur
Mauvaise position du capteur
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– contact mis et appui sur la pédale d'embrayage.
CONSIGNES
Particularités :
Si le calculateur a été mal configuré (menu masse véhicule : configuration avec boîte
de vitesses mécanique sur un véhicule équipé de boîte de vitesses automatique), le
défaut peut être présent.
– Si le véhicule est équipé d’un calculateur ayant un soft inférieur à 9.0 (voir dans
l’écran d’identification) : contacter votre Techline.
– Si le véhicule est équipé d’un calculateur ayant un soft supérieur à 9.0 (voir dans
l’écran d’identification) : reconfigurer le calculateur (mode de commande, fonction
configuration).
Vérifier le branchement et l’état du connecteur du capteur de position de la pédale d'embrayage.
Remettre en état si nécessaire.
S’assurer que le capteur de position de la pédale d’embrayage soit correctement monté : le "bras" du
potentiomètre doit être correctement inséré dans son ergot de fixation (ni au-dessus, ni en-dessous).
A l'aide de l'outil de diagnostic, visualiser dans l'écran des paramètres, le paramètre "PR006 Position de la
pédale d'embrayage", afin de s'assurer que le capteur aille bien de sa position mini à sa position maxi (voir les
valeurs du contrôle de conformité).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-11
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
DF015
SUITE
Connecteur du capteur de position de la pédale d’embrayage débranché, vérifier l’isolement, la continuité
et l’absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur du capteur de position de la
pédale d’embrayage
Connecteur du calculateur de frein de
parking automatique
Voie 1
Voie 2
Voie 3
Remettre en état si nécessaire.
Voie E4
Voie E3
Voie E2
Débrancher le connecteur du capteur de position de la pédale d'embrayage afin de s'assurer, contact mis et
connecteur du calculateur de frein de parking automatique branché, de la présence d’une alimentation 5 V
en mesurant entre les voies 1 et 3 du capteur (+ 5 V en voie 1 et masse en voie 3). Si l'alimentation 5 V n'est
pas présente et que les liaisons contrôlées précédemment sont conformes : contacter votre Techline.
Connecteur du capteur de position de la pédale d'embrayage débranché, contrôler la valeur de résistance du
capteur en mesurant entre les voies 1 et 3 du capteur. Remplacer le capteur si sa valeur de résistance n'est
pas égale à : 5200 Ω ± 520 Ω.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-12
N°° Vdiag : 04
DF016
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CIRCUIT VOYANT
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– contact mis et demande de serrage par la palette de commande.
CONSIGNES
NOTA : après une demande de desserrage, le défaut repasse mémorisé.
S'assurer du bon état du connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique ainsi que
de l'état de ses clips (cosses).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la présence d'une alimentation 12 V avant contact sur la voie 6 de la palette de commande du
frein de parking automatique (fusible F2 habitacle : voir schéma électrique).
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique afin de vérifier
l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur de la palette de commande
du frein de parking automatique
Connecteur du calculateur de frein de
parking automatique
Voie 5
Remettre en état si nécessaire.
Voie C4
Si les contrôles précédents n'ont pas résolu le problème, changer la palette de commande du frein de parking
automatique (le voyant ne se détaille pas).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-13
N°° Vdiag : 04
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
DETECTION SERRAGE INSUFFISANT
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF046 Liaison câbles - moteur de
frein", "DF042 Capteur d'effort", "DF035 Sous-tension", "DF041 Capteur de pente",
"DF049 Serrage", "DF054 Sur-tension batterie" et "DF055 Sous-tension batterie" s'ils
sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– demande de serrage du frein de parking dans une forte pente.
Particularités :
Ce défaut indique que le calculateur de frein de parking automatique a détecté un
avancement du véhicule alors que le frein était serré. Si le défaut est mémorisé, il faut
l'effacer et vérifier le bon fonctionnement du frein de parking (absence de défaut lors
du serrage et du desserrage du frein de parking).
A l'aide de l'outil de diagnostic, visualiser, dans l'écran des paramètres, les paramètres de vitesse de roues.
A l'arrêt, ces paramètres doivent indiquer 0 km/h. Si ce n'est pas le cas, faire un diagnostic de l'ABS.
S’assurer de la conformité de la ligne de force mécanique du frein de parking :
– montage correct des câbles de frein de parking (voir la méthode de réparation),
– bon état des câbles de frein de parking (pas de grippage ou de détérioration),
– conformité, état et bon fonctionnement des étriers de frein arrière,
– état et conformité des plaquettes de frein arrière.
Effectuer les réparations nécessaires.
S'assurer que le véhicule ne soit pas surchargé.
S'assurer que les pneus du véhicule ne soient pas lisses.
S'assurer que le calculateur soit correctement configuré. Reconfigurer si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Refaire une initialisation de la pente sur un sol plat.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-14
N°° Vdiag : 04
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CALCULATEUR
1.DEF : Panne électrique non identifiée
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Avant de remplacer un calculateur de frein de parking automatique, il faut
sauvegarder les données de l’ancien calculateur (pour les véhicules équipés d'une
boîte de vitesses mécanique).
Pour cette opération, consulter le chapitre Préliminaires.
Que le défaut soit présent ou mémorisé : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-15
N°° Vdiag : 04
DF035
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
SOUS-TENSION
1.DEF : Tension d’alimentation insuffisante durant la commande
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF055 Sous-tension batterie" s'il est
présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– demande de serrage ou de desserrage du frein de parking.
Particularités :
Ce défaut n'indique pas une sous-tension d'alimentation du calculateur mais une forte
chute de tension du moteur de frein de parking durant une commande.
Débrancher le connecteur du calculateur de frein de parking automatique afin de s'assurer de la conformité
des alimentations et de vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur du calculateur de
frein de parking automatique
Voie H4
+ Avant contact
(fusible F23 du boîtier fusibles moteur : voir schéma électrique)
Voie H2
Masse
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule).
Accéder au connecteur intermédiaire du frein de parking (connecteur jauge à carburant / frein de parking, situé
sous les sièges arrière entre le plancher et le réservoir) : voir la méthode de réparation.
Mesurer la tension entre la voie A1 du connecteur intermédiaire (12 V batterie alimentant la voie H4 du
calculateur) et la voie A8 du connecteur intermédiaire (masse alimentant la voie H2 du calculateur). Effectuer
une commande de serrage puis une commande de desserrage (moteur du véhicule démarré) afin de s'assurer
que durant la commande, la tension mesurée entre ces voies ne chute pas en-dessous de 10,5 V.
Procéder aux réparations nécessaires afin que l’alimentation électrique du calculateur de frein parking soit
conforme (égale à la tension batterie).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-16
N°° Vdiag : 04
DF036
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF055 Sous-tension batterie" et
"DF052 Réseau multiplexé" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
Particularités :
Ce défaut ne concerne que l'envoi d'informations multiplexées venant du calculateur
d'injection.
Ce défaut indique soit une absence d'émission, soit une incohérence dans les
informations émises.
A l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé et notamment du segment
calculateur d'injection - calculateur de frein de parking automatique. Ce contrôle permet de s'assurer de la
conformité des différentes liaisons du réseau multiplexé et le cas échéant de relever les segments défaillants.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si le test du réseau multiplexé n'a pas permis de trouver la liaison défaillante, effectuer un contrôle de
conformité afin de s'assurer que les états et les paramètres venant du calculateur d'injection soient présents
et conformes (ET019, PR015, PR016, PR017).
Si l'état et les paramètres mentionnés ne sont pas conformes : faire un diagnostic de l'injection.
Connecteur du calculateur de frein de parking automatique débranché, vérifier l'isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur du calculateur de
frein de parking automatique
Voie A2 (CAN L)
Calculateur d'injection
Voie A3 (CAN H)
Calculateur d'injection
Remettre en état si nécessaire (voir le schéma de l'injection monté sur le véhicule).
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, débrancher le connecteur du calculateur
d’injection afin de s'assurer du bon état de celui-ci ainsi que de ses clips (cosses) et notamment des clips des
voies multiplexées (voir le schéma électrique de l’injection montée sur le véhicule).
Remplacer les clips si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-17
N°° Vdiag : 04
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
EMISSION MULTIPLEXEE ABS ABSENTE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF055 Sous-tension batterie" et
"DF052 Réseau multiplexé" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
Particularités :
Ce défaut ne concerne que l'envoi d'informations multiplexées venant du calculateur
d'antiblocage de roues. Ce défaut indique soit une absence d'émission, soit une
incohérence dans les informations émises.
A l'aide de l'outil de diagnostic effectuer un diagnostic du réseau multiplexé et notamment du segment
calculateur d'antiblocage de roues - calculateur de frein de parking automatique. Ce contrôle permet de
s'assurer de la conformité des différentes liaisons du réseau multiplexé et le cas échéant de relever les
segments défaillants.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si le test du réseau multiplexé n'a pas permis de trouver la liaison défaillante, effectuer un contrôle de
conformité afin de s'assurer que les états et les paramètres venant du calculateur d'antiblocage de roues
soient présents et conformes (ET012, PR012, PR013, PR014).
Si l’état et les paramètres mentionnés ne sont pas conformes : faire un diagnostic de l'antiblocage des roues
(ABS).
Connecteur du calculateur de frein de parking automatique débranché, vérifier l'isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur du calculateur de
frein de parking automatique
Voie A2 (CAN L)
Calculateur d'antiblocage de roues
Voie A3 (CAN H)
Calculateur d'antiblocage de roues
Remettre en état si nécessaire (voir le schéma de l'antiblocage de roues monté sur le véhicule).
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, débrancher le connecteur du calculateur
d’antiblocage des roues afin de s'assurer du bon état de celui-ci ainsi que de ses clips (cosses) et notamment
des clips des voies multiplexées (voir le schéma électrique du calculateur d’antiblocage des roues monté sur
le véhicule).
Remplacer les clips si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-18
N°° Vdiag : 04
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
EMISSION MULTIPLEXEE BVA ABSENTE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF055 Sous-tension batterie" et
"DF052 Réseau multiplexé" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
Particularités :
Ce défaut ne concerne que l'envoi d'informations multiplexées venant du calculateur
de boîte de vitesses automatique. Ce défaut indique soit une absence d'émission, soit
une incohérence dans les informations émises.
A l'aide de l'outil de diagnostic effectuer un diagnostic du réseau multiplexé et notamment du segment
calculateur de boîte de vitesses automatique - calculateur de frein de parking automatique.
Ce contrôle permet de s'assurer de la conformité des différentes liaisons du réseau multiplexé et le cas
échéant de relever les segments défaillants.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si le test du réseau multiplexé n'a pas permis de trouver la liaison défaillante, effectuer un contrôle de
conformité afin de s'assurer que l'état venant du calculateur de boîte de vitesses automatique soit présent et
conforme (ET018).
Si l'état ET018 n'est pas conforme : faire un diagnostic de la boîte de vitesses automatique.
Connecteur du calculateur de frein de parking automatique débranché, vérifier l'isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur du calculateur de
frein de parking automatique
Voie A2 (CAN L)
Calculateur de boîte de vitesses automatique
Voie A3 (CAN H)
Calculateur de boîte de vitesses automatique
Remettre en état si nécessaire (voir le schéma de la boîte de vitesses automatique montée sur le véhicule).
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, débrancher le connecteur du calculateur
de boîte de vitesses automatique afin de s'assurer du bon état de celui-ci ainsi que de ses clips (cosses) et
notamment des clips des voies multiplexées (voir le schéma électrique du calculateur de boîte de vitesses
automatique monté sur le véhicule).
Remplacer les clips si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-19
N°° Vdiag : 04
DF039
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
EMISSION MULTIPLEXEE UCH ABSENTE
1.DEF : Défaut liaison CAN
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF055 Sous-tension batterie" et
"DF052 Réseau multiplexé" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut, coupure et remise du contact.
Particularités :
Ce défaut ne concerne que l'envoi d'informations multiplexées venant de l'Unité
Centrale Habitacle. Ce défaut indique soit une absence d'émission, soit une
incohérence dans les informations émises.
A l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé et notamment du segment :
Unité Centrale Habitacle - calculateur de frein de parking automatique. Ce contrôle permet de s'assurer de la
conformité des différentes liaisons du réseau multiplexé et le cas échéant de relever les segments défaillants.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si le test du réseau multiplexé n'a pas permis de trouver la liaison défaillante, effectuer un contrôle de
conformité afin de s'assurer que les états venant de l'Unité Centrale Habitacle soient présents et conformes
(ET001, ET013, ET014, ET016, ET017, PR001).
Si les états et les paramètres mentionnés ne sont pas conformes : faire un diagnostic de l'Unité Centrale
Habitacle.
Connecteur du calculateur de frein de parking automatique débranché, vérifier l'isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur du calculateur de
frein de parking automatique
Voie A2 (CAN L)
Unité Centrale Habitacle
Voie A3 (CAN H)
Unité Centrale Habitacle
Remettre en état si nécessaire (voir le schéma de l'Unité Centrale Habitacle monté sur le véhicule).
Si les contrôles ci-dessus n'ont pas permis de résoudre le problème, débrancher les connecteurs de l'Unité
Centrale Habitacle afin de s'assurer de leur bon état ainsi que de leurs clips (cosses) et notamment des clips
des voies multiplexées (voir le schéma électrique de l'Unité Centrale Habitacle montée sur le véhicule).
Remplacer les clips si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-20
N°° Vdiag : 04
DF041
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CAPTEUR DE PENTE
1.DEF : Incohérence des données
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut suivi d’une coupure du contact,
– plus de 2 h en mode veille (véhicule stationné, contact coupé, portes et fenêtres du
véhicule fermées),
ou
– suite à un roulage de plus de 10 minutes.
Particularités :
Le capteur de pente est interne au calculateur de frein de parking automatique, il ne
se détaille pas.
S'assurer que le calculateur de frein de parking automatique soit correctement fixé (sous la caisse au niveau
du train arrière).
Refixer correctement le calculateur si nécessaire.
Si le défaut ne s'efface pas ou réapparaît (suite à l’exécution de la consigne) : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-21
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CAPTEUR D'EFFORT
DF042
PRESENT
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Problème d'alimentation du capteur
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF055 Sous-tension batterie" et
"DF054 Sur-tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– coupure du contact,
– mise du contact et serrage du frein de parking.
Particularités :
Le capteur d'effort est interne au calculateur de frein de parking automatique, il ne se
détaille pas.
Si le défaut ne s'efface pas ou réapparaît (suite à l’exécution de la consigne) sans autres défauts associés :
contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-22
N°° Vdiag : 04
DF043
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
MOTEUR DE FREIN DE STATIONNEMENT
1.DEF : Panne électrique non identifiée
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– coupure du contact durant 5 minutes (portes et fenêtres du véhicule fermées) et
remise du contact.
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît à la suite d'un test automatique du moteur par le calculateur de frein
de parking.
Ce test s'effectue à la mise du contact après le mode endormi du calculateur
(5 minutes sans contact) ou lors de la mise en service d'un nouveau calculateur.
Effectuer un effacement du défaut, couper le contact durant 5 minutes (portes et fenêtres du véhicule
fermées) et remettre le contact.
Si le défaut réapparaît, couper le contact et débrancher le fusible d’alimentation du calculateur (fusible F23 du
boîtier fusibles moteur : voir schéma électrique) durant environ 1 minute.
Rebrancher le fusible, mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effectuer une commande de
serrage afin de vérifier si le défaut réapparaît.
Si les tests précédents n'ont pas permis de résoudre le défaut : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-23
N°° Vdiag : 04
DF044
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CONTACTEUR DE SERRAGE
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF047 Commande manuelle" s'il est
présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– mise du contact et commande de serrage par la palette de commande du frein de
parking automatique.
Particularités :
Le contacteur de serrage correspond au premier contact de la palette (course de la
palette environ 3 mm).
A l'aide de l'outil de diagnostic, visualiser, contact mis, l'état "ET008 Position contacteur de serrage".
Lorsque la palette est au repos, l'état doit être inactif, et lorsque l'on tire sur la palette l'état doit être actif.
Si l'état ne varie pas comme indiqué ci-dessus, vérifier le branchement et l’état du connecteur de la palette
de commande du frein de parking automatique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs (et de leurs clips : cosses) du calculateur de frein de parking
et de son connecteur intermédiaire (connecteur jauge à carburant - frein de parking, situé sous les sièges
arrière entre le plancher et le réservoir).
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, vérifier l’isolement, la
continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur de la palette de frein de
parking automatique
Calculateur de frein de parking
automatique
Voie 9
Voie 7
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Voie D2
Voie C2
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Effectuer plusieurs commandes de serrage et de desserrage pour confirmer la
réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-24
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
DF044
SUITE
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, mettre le contact et
s'assurer de la présence d’une alimentation 5 V (4 V < X < 5 V) sur la voie 7 du connecteur de la palette. Si
l'alimentation n'est pas présente et que le calculateur du frein de parking automatique est correctement
alimenté (absence d'autres défauts à l'outil de diagnostic) : contacter votre Techline.
Si le problème persiste, contrôler la résistance du contacteur de serrage en mesurant entre les voies 7 et 9
de la palette de commande du frein de parking automatique.
Remplacer la palette si la résistance du contacteur de serrage n'est pas de l'ordre de :
Palette au repos : 2700 Ω ± 100 Ω .
Palette tirée : 172 Ω ± 15 Ω.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Effectuer plusieurs commandes de serrage et de desserrage pour confirmer la
réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-25
N°° Vdiag : 04
DF045
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CONTACTEUR DE SERRAGE REDONDANT
1.DEF : Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF047 Commande manuelle", "DF048
Contacteur de desserrage" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– mise du contact durant plus de 10 secondes et commande de serrage puis de
desserrage par la palette de commande du frein de parking automatique.
Particularités :
Le contacteur de serrage redondant correspond au deuxième contact de la palette
(course maximum de la palette).
A l'aide de l'outil de diagnostic, visualiser, contact mis, l'état "ET009 Position contacteur de serrage
redondant". Lorsque la palette est au repos, l'état doit être inactif et lorsque l'on tire la palette à fond, l'état doit
être actif.
Si l'état ne varie pas comme indiqué ci-dessus, vérifier le branchement et l’état du connecteur de la palette
de commande du frein de parking automatique.
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, vérifier l’isolement, la
continuité, et l’absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur de la palette de frein de
parking automatique
Calculateur de frein de parking
automatique
Voie 10
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Voie C3
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-26
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
DF045
SUITE
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, s'assurer de la présence
d’une masse sur la voie 2 du connecteur de la palette.
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, contrôler le contacteur de serrage redondant :
Palette au repos : isolement entre la voie 2 et la voie 10 de la palette,
Palette tirée à fond : continuité entre la voie 2 et la voie 10 de la palette.
Remplacer la palette de commande du frein de parking automatique si elle ne fonctionne pas comme cidessus.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-27
N°° Vdiag : 04
DF046
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
LIAISON CABLES / MOTEUR DE FREIN
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts "DF048 Contacteur de desserrage",
"DF043 Moteur frein de stationnement", "DF049 Serrage", "DF055 Sous-tension
batterie" et "DF035 Sous-tension" s'ils sont présents ou mémorisés.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– coupure du contact,
– mise du contact ,
– serrage et desserrage du frein de parking.
Particularités :
Ce défaut indique que le système de frein de parking automatique a été déverrouillé
par la commande manuelle située sous une trappe du plancher (entre les deux sièges
avant).
NOTA : le réarmement des câbles s’effectue lors d’une commande manuelle de
desserrage du frein de parking ou automatiquement (si le défaut est présent) lors d’un
roulage à plus de 2 km/h (le défaut passe alors mémorisé).
Effectuer une commande de desserrage puis une commande serrage par la palette de commande afin de
réarmer les câbles du frein de parking automatique.
S'assurer du bon fonctionnement du frein de parking automatique.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-28
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
COMMANDE MANUELLE
DF047
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
37B
CO
:
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
Circuit ouvert
Incohérence du signal
Court-circuit
Défaut palette
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– commande de serrage par la palette de commande du frein de parking automatique
(palette tirée à fond de course durant 10 secondes).
A l'aide de l'outil de diagnostic (écran des états), contrôler le fonctionnement de la palette de commande du
frein de parking. Contact mis, les états ET008, ET009, ET010 doivent fonctionner comme ci-dessous :
ET008
Position contacteur
de serrage
ET009
Position contacteur
de serrage redondant
INACTIF
INACTIF
RELACHE
Palette légèrement tirée
(3 mm de course)
ACTIF
INACTIF
RELACHE
Palette tirée à fond de
course
ACTIF
ACTIF
RELACHE
Palette tirée et bouton de
desserrage enfoncé
ACTIF
ACTIF
APPUYE
Palette au repos
ET010
Position
contacteur de
desserrage
Si les états ne fonctionnent pas comme indiqué précédemment, vérifier le branchement et l’état du
connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Effectuer plusieurs commandes de serrage et de desserrage pour confirmer la
réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-29
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
DF047
SUITE
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, s'assurer de la présence
d’une masse sur la voie 2 du connecteur de la palette (remettre en état si nécessaire).
S'assurer également de la présence d’une alimentation 5 V (4 V < X < 5 V) sur la voie 7 du connecteur de
la palette. Si l'alimentation n'est pas présente et que le calculateur du frein de parking automatique est
correctement alimenté (absence d'autres défauts à l'outil de diagnostic) : contacter votre Techline.
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs (et de leurs clips : cosses) du calculateur de frein de parking
et de son connecteur intermédiaire (connecteur jauge à carburant / frein de parking, situé sous les sièges
arrière entre le plancher et le réservoir).
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, vérifier l’isolement (par
rapport à la masse et au + 12 V et isolement des quatre fils entre eux), la continuité et l’absence de
résistance parasite des liaisons :
Connecteur de la palette de frein de
parking automatique
Calculateur de frein de parking
automatique
Voie 9
Voie 7
Voie 10
Voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Voie D2
Voie C2
Voie C3
Voie D3
Connecteur du calculateur de frein de parking automatique débranché, vérifier l’isolement entre les voies C2
et D2 du calculateur. Si les voies sont en court circuit : contacter votre Techline.
Si les tests précédents n’ont pas permis de résoudre le problème : remplacer la palette de commande de frein
de parking automatique.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Effectuer plusieurs commandes de serrage et de desserrage pour confirmer la
réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-30
N°° Vdiag : 04
DF048
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CONTACTEUR DE DESSERRAGE
1.DEF : Incohérence du signal
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF047 Commande manuelle" s'il est
présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– huit serrages (en 2 secondes) par la palette de commande sans appui sur le bouton
de desserrage.
A l'aide de l'outil de diagnostic, visualiser, contact mis, l'état "ET010 Position contacteur de desserrage".
Lorsque la palette est au repos, l'état doit être "RELÂCHÉ" et lorsque l'on tire la palette à fond, et que l'on
appuie sur le contacteur de desserrage, l'état doit être "APPUYÉ".
Si l'état ne varie pas comme indiqué ci-dessus, vérifier le branchement et l’état du connecteur de la palette
de commande du frein de parking automatique.
Remettre en état si nécessaire.
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, s'assurer de la présence
d’une masse sur la voie 2 du connecteur de la palette.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l’état des connecteurs (et de leurs clips : cosses) du calculateur de frein de parking
et de son connecteur intermédiaire (connecteur jauge à carburant / frein de parking, situé sous les sièges
arrière entre le plancher et le réservoir).
Connecteur de la palette de commande du frein de parking automatique débranché, vérifier l’isolement, la
continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur de la palette de frein de
parking automatique
Calculateur de frein de parking
automatique
Voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Voie D3
Si le problème persiste, contrôler le contacteur de desserrage.
Palette au repos : isolement entre la voie 2 et la voie 4 de la palette.
Palette tirée à fond et contacteur de desserrage appuyé : continuité entre la voie 2 et la voie 4 de la palette.
Remplacer la palette de commande du frein de parking automatique si elle ne fonctionne pas comme cidessus.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-31
N°° Vdiag : 04
DF049
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
SERRAGE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
Incohérence de la valeur de serrage
Valeur nominale du serrage non atteinte
Valeur nominale du desserrage non atteinte
Effort de serrage insuffisant
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une commande de serrage dans une pente.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF046 Liaison câbles / moteur de
frein", "DF050 Blocage mécanique", "DF035 Sous-tension", "DF058 Intensité moteur
frein de parking" et "DF055 Sous-tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.
S'assurer de la conformité de la ligne de force mécanique du frein de parking :
– montage correct des câbles de frein de parking (voir la méthode de réparation),
– bon état des câbles de frein de parking (pas de grippage ou de détérioration),
– conformité, état et bon fonctionnement des étriers de frein arrière,
– état et conformité des plaquettes de frein arrière.
Effectuer les réparations nécessaires.
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic, visualiser le paramètre "PR003 Valeur de l’inclinaison". Si
la valeur indiquée n’est pas égale à 0 degré (± 1) sur un sol plat : refaire une initialisation de la pente (menu
mode commande actuateur).
A l'aide de l'écran des paramètres de l'outil de diagnostic, visualiser les paramètres "PR005 Consigne de
l'effort" et "PR004 Valeur mesurée de l'effort". Ceux-ci doivent indiquer les différentes valeurs notées dans le
contrôle de conformité.
Faire un effacement du défaut, couper le contact durant 5 minutes (portes et fenêtres du véhicule fermées),
remettre le contact, et refaire une commande de serrage dans une pente.
Si le défaut réapparaît, couper le contact et débrancher le fusible d’alimentation du calculateur (fusible F23 du
boîtier fusibles moteur : voir schéma électrique) durant environ 1 minute.
Rebrancher le fusible, mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effectuer une commande de
serrage afin de vérifier si le défaut réapparaît.
Si malgré les tests ci-dessus le défaut réapparaît, ou si lors du serrage les valeurs des paramètres mentionnés
ne sont pas dans les tolérances du contrôle de conformité : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-32
N°° Vdiag : 04
DF050
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
BLOCAGE MECANIQUE
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une commande de serrage.
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts : "DF046 Liaison câbles - moteur de
frein", "DF042 Capteur d'effort" et "DF035 Sous-tension" s'ils sont présents ou
mémorisés.
S'assurer de la conformité de la ligne de force mécanique du frein de parking :
– montage correct des câbles de frein de parking (voir la méthode de réparation),
– bon état des câbles de frein de parking (pas de grippage ou de détérioration),
– conformité, état et bon fonctionnement des étriers de frein arrière,
– état et conformité des plaquettes de frein arrière.
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le problème persiste : changer les câbles de frein de parking automatique.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-33
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
DEFAUT SYSTEME APRES ECHANGE CALCULATEUR
DF051
PRESENT
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut indique qu'avant d'échanger le calculateur, le système de frein de parking
automatique était en défaut. Le remplacement du calculateur n'a donc pas permis de
résoudre les problèmes de fonctionnement.
A l'aide de l'outil de diagnostic, faire un diagnostic du système.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si aucun défaut n'apparaît à l'outil de diagnostic, effectuer un contrôle de conformité afin de s'assurer de
la conformité du système de frein de parking automatique.
Si le contrôle de conformité et le contrôle des défauts à l'outil de diagnostic n'ont pas permis de résoudre le
problème : consulter le chapitre des préliminaires à la gestion des voyants défaut afin de connaître les
éléments susceptibles de créer un dysfonctionnement.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-34
N°° Vdiag : 04
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
RESEAU MULTIPLEXE
1.DEF : Bus CAN muet
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF055 Sous-tension batterie" s'il est
présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent suite à :
– mise du contact (carte en butée).
Particularités :
Ce défaut indique une absence totale d'émission d'informations multiplexées vers le
calculateur de frein de parking automatique.
A l'aide de l'outil de diagnostic effectuer un diagnostic du réseau multiplexé. Ce contrôle permet de s'assurer
de la conformité des différentes liaisons du réseau multiplexé et le cas échéant de relever les segments
défaillants.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si le test du réseau multiplexé n'a pas permis de trouver la liaison défaillante, débrancher le connecteur du
calculateur de frein de parking automatique afin de s'assurer du bon état de celui-ci ainsi que de ses clips
(cosses) et notamment des clips des voies A2 et A3.
Remplacer les clips si nécessaire.
Connecteur du calculateur de frein de parking automatique débranché, vérifier l'isolement, la continuité et
l’absence de résistance parasite des liaisons entre les voies A2 et A3 du calculateur de frein de parking et
les calculateurs d'antiblocage des roues, d'injection, de boîte de vitesses automatique et d'Unité Centrale
Habitacle (voir schémas des différents calculateurs).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-35
N°° Vdiag : 04
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
MODE VEILLE DU FREIN DE PARKING
1.DEF : Panne électrique non identifiée
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– mise du contact (carte en butée).
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut indique un problème intervenu durant le mode veille du calculateur.
A l'aide de l'outil de diagnostic, faire un diagnostic du système.
Procéder aux réparations nécessaires.
Si aucun défaut n'apparaît à l'outil de diagnostic, effectuer un contrôle de conformité afin de s'assurer de
la conformité du système de frein de parking automatique.
Si le défaut est mémorisé : faire un effacement du défaut, couper le contact durant 5 minutes (portes et
fenêtres du véhicule fermées), remettre le contact et effectuer une commande de serrage.
Si le défaut est présent ou si après l’effacement du défaut mémorisé le défaut réapparaît : couper le contact
et débrancher le fusible d’alimentation du calculateur (fusible F23 du boîtier fusibles moteur : voir schéma
électrique) durant environ 1 minute.
Rebrancher le fusible, mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effectuer une commande de
serrage afin de vérifier si le défaut réapparaît.
Si malgré les tests ci-dessus le défaut réapparaît : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le calculateur a été remplacé (sur demande de la Techline) : refaire les
apprentissages du frein de parking automatique (voir le chapitre A des
Préliminaires).
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-36
N°° Vdiag : 04
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
SURTENSION BATTERIE
1.DEF : Tension batterie trop haute
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– mise du contact (carte en butée).
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît si la tension d’alimentation du calculateur est supérieure à 16 V
notamment suite à l’utilisation d’un booster (batterie autonome pour le démarrage des
véhicules).
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie - démarreur - alternateur, du câble masse batterie - châssis
et du câble masse châssis - groupe motopropulseur (GMP).
Remettre en état si nécessaire.
Procéder à un contrôle du circuit de charge : l'alternateur ne doit pas délivrer une tension inférieure à 12 V ou
supérieure à 14,4 V.
Effectuer les réparations nécessaires.
Débrancher le connecteur du calculateur de frein de parking automatique (sous la caisse au niveau du train
arrière) afin de s'assurer de la conformité des alimentations (elles doivent être égales à la tension mesurée
aux bornes de la batterie ± 0,5 V) et de vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite
des liaisons :
Connecteur du calculateur
de frein de parking automatique
Voie H4
+ Avant contact (fusible F23)
(fusible F23 du boîtier fusibles moteur, voir schéma électrique)
Voie H2
Masse
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule).
Si malgré les tests précédents le défaut reste présent : s’assurer qu’aucun système électrique utilisant le
même fusible d’alimentation que le calculateur de frein de parking automatique ne soit pas en défaut (fusible
F23 du boîtier fusibles moteur : voir schéma électrique).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-37
N°° Vdiag : 04
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
SOUS -TENSION BATTERIE
1.DEF : Tension batterie trop faible
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– mise du contact (carte en butée).
CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît si la tension d'alimentation du calculateur est inférieure à 10,5 V.
S'assurer du bon état du câble de liaison batterie - démarreur - alternateur, du câble masse batterie - châssis
et du câble masse châssis - groupe motopropulseur (GMP).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer du bon état de charge de la batterie et si nécessaire, procéder à un contrôle du circuit de charge :
l'alternateur ne doit pas délivrer une tension inférieure à 12 V ou supérieure à 14,4 V.
Effectuer les réparations nécessaires.
Débrancher le connecteur du calculateur de frein de parking automatique (sous la caisse au niveau du train
arrière) afin de s'assurer de la conformité des alimentations (elles doivent être égales à la tension mesurée
aux bornes de la batterie ± 0,5 V) et de vérifier l'isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite
des liaisons :
Connecteur du calculateur
de frein de parking automatique
Voie H4
+ Avant contact (fusible F23)
(fusible F23 du boîtier fusibles moteur, voir schéma électrique)
Voie H2
Masse
Remettre en état si nécessaire (voir schémas du véhicule).
Si malgré les tests précédents le défaut reste présent : s’assurer qu’aucun système électrique utilisant le
même fusible d’alimentation que le calculateur de frein de parking automatique ne soit en défaut (fusible F23
du boîtier fusibles moteur : voir schéma électrique).
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-38
N°° Vdiag : 04
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
MAUVAIS MONTAGE DES CABLES DE FREIN
1.DEF : Détection mauvais montage des câbles de frein
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF046 Liaison câbles - moteur de frein"
s'il est présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– mise du contact (carte en butée).
NOTA : les câbles de frein de parking d’une Vel Satis ne sont pas les mêmes que ceux
d’un Espace (J81). Une inversion des câbles suite à une erreur de commande n’est
donc pas possible (les câbles ne se monteraient pas).
Si le défaut est mémorisé :
– faire un effacement du défaut,
– couper le contact,
– remettre le contact et effectuer une commande de serrage.
Si le défaut est présent ou si après l’effacement du défaut mémorisé le défaut réapparaît :
– démonter les câbles de frein de parking et s’assurer qu’ils soient correctement montés : les viroles (embouts
des câbles de frein) doivent être correctement insérées dans leurs logement (dans le boîtier de frein de
parking). Refixer les câbles si nécessaire (voir la méthode de réparation).
Si les câbles de frein de parking sont détériorés (notamment au niveau des viroles) : remplacer les deux
câbles.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Mettre le contact et effectuer une commande de serrage.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-39
N°° Vdiag : 04
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
CAPTEUR TEMPERATURE INTERNE CALCULATEUR
1.DEF : Capteur température hors plage (défaut interne)
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– mise du contact (carte en butée).
Vérifier l’état du calculateur de frein de parking (sous la caisse, au niveau du train arrière) : si celui-ci est très
chaud, le laisser refroidir (véhicule stationné et contact coupé).
Si le défaut est mémorisé :
– faire un effacement du défaut,
– couper le contact,
– remettre le contact et effectuer une commande de serrage.
Si le défaut est présent : ou si après l’effacement du défaut mémorisé le défaut réapparaît :
– couper le contact,
– débrancher le fusible d’alimentation du calculateur (fusible F23 du boîtier fusibles moteur : voir schéma
électrique) durant environ 1 minute,
– rebrancher le fusible, mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effectuer une commande
de serrage afin de vérifier si le défaut réapparaît.
Si malgré les tests ci-dessus le défaut réapparaît : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-40
N°° Vdiag : 04
DF058
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Interprétation des défauts
37B
INTENSITE MOTEUR FREIN DE PARKING
1.DEF : Incohérence de la valeur de courant
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer ce diagnostic si le défaut réapparaît présent ou mémorisé suite à :
– mise du contact (carte en butée).
Si le défaut est mémorisé :
– faire un effacement du défaut,
– couper le contact,
– remettre le contact et effectuer une commande de serrage.
Si le défaut est présent ou si après l’effacement du défaut mémorisé le défaut réapparaît :
– couper le contact,
– débrancher le fusible d’alimentation du calculateur (fusible F23 du boîtier fusibles moteur : voir schéma
électrique) durant environ 1 minute,
– rebrancher le fusible, mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effectuer une commande
de serrage afin de vérifier si le défaut réapparaît,
Si malgré les tests ci-dessus le défaut réapparaît : contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Mettre le contact et effectuer une commande de serrage.
Traiter les autres défauts éventuels.
FPA J81-1.1
37B-41
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
1
2
Fonction
Alimentations
électriques du
calculateur
Palette de
commande du
frein de parking
37B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
En cas de problème sur ces
états et ce paramètre
s'assurer de l'isolement, de
la continuité et de
l'absence de résistance
parasites des alimentations
et des masses du calculateur
(voir schéma électrique). Si le
problème persiste, faire un
diagnostic du circuit de
charge.
ET001 :
Alimentations
+ après contact
ACTIF
ET013 :
Carte en butée
OUI
PR001 :
Tension batterie
10,5 V < x < 14,5 V
ET008 :
Position
contacteur de
serrage
Palette relâchée :
INACTIF. Palette
tirée au premier
contact (environ
3 mm de course) :
ACTIF
Si l'état ne fonctionne pas
comme indiqué, appliquer la
démarche de diagnostic du
défaut : "DF047 Commande
manuelle".
ET009 :
Position
contacteur de
serrage
redondant
Palette relâchée :
INACTIF. Palette
tirée au deuxième
contact (à fond de
course) : ACTIF
Si l'état ne fonctionne pas
comme indiqué, appliquer la
démarche de diagnostic du
défaut : "DF047 Commande
manuelle".
ET010 :
Position
contacteur de
desserrage
Palette au repos :
RELACHE. Palette
tirée à fond et
contacteur de
desserrage enfoncé :
APPUYE
Si l'état ne fonctionne pas
comme indiqué, appliquer la
démarche de diagnostic du
défaut : "DF047 Commande
manuelle".
FPA J81-1.1
37B-42
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
ET011 :
3
Frein de parking
automatique
37B
Frein de
stationnement
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
Sans action sur la palette :
INACTIF. Lors d'un
desserrage : desserré.
Lors d'un serrage de
stationnement :
ETAT 1 freinage
statique.
Lors d'un freinage
d'urgence :
ETAT 2 freinage
dynamique (au-delà de
10 km/h). Lorsque le
système est en défaut :
EN DEFAUT.
Rien à signaler.
Rien à signaler
(cette information sert
au calculateur de frein
de parking à effectuer
un serrage
supplémentaire si le
véhicule bouge alors
que le frein est serré).
ET012 :
Déplacement
véhicule à l'arrêt
OUI lors d’un
déplacement ou si le
calculateur a détecté un
déplacement alors que le
frein de parking était
serré.
NON dans le cas
contraire.
PR003 :
Valeur de
l'inclinaison
Sur un sol horizontal la
valeur est de :
- 1 < X < + 1 degré
Valeurs possibles suivant
la pente :
- 25 < X < + 25 degrés
Sur un sol horizontal, si
la valeur lue n’est pas
égale à 0 degré ±
1 degré : refaire une
initialisation de la pente
(la commande se trouve
dans le menu mode
commande actuateur).
FPA J81-1.1
37B-43
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
PR005 :
Consigne de
l'effort
et
PR004 :
3
Frein de parking
automatique
(suite)
37B
Valeur
mesurée de
l'effort
Visualisation
et Remarques
Au repos :
X=0N
lors d'un serrage sur
un sol horizontal :
400 < X < 600 N
Lors d'un serrage
maximum (palette tirée
à fond durant
2 secondes) sur un
sol horizontal :
1550 < X < 1650 N
NOTA : un appui sur
la pédale de frein
lorsque le frein de
parking est serré
modifie la valeur
mesurée de l’effort
(modification de la
tension des câbles de
frein) et le frein de
parking peut effectuer
un sur-serrage.
L’interprétation de
ces paramètres est
valable uniquement
sans appui sur la
pédale de frein.
Diagnostic
L'écart entre la valeur de
consigne et la valeur
mesurée ne doit pas être plus
grand que 150 N.
Si la valeur mesurée n'atteint
pas ou dépasse la valeur de
consigne (problème
mécanique ou électrique de
la commande), le calculateur
de frein de parking relèvera
un défaut ("DF025 Détection
serrage insuffisant", "DF049
serrage" ou "DF050 Blocage
mécanique"). Si un des trois
défauts est relevé par l'outil
de diagnostic, il faut appliquer
la démarche de diagnostic
correspondante.
FPA J81-1.1
37B-44
N°° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
Fonction
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
PR017 :
Visualisation
et Remarques
Position pied levé
0 < X < 10 %
Position
pédale
d'accélérateur
Position pied à fond
(après le point dur de
la pédale)
110 < X < 120 %
4
37B
Pédale
d'accélérateur
Diagnostic
En cas de problème sur ce
paramètre, s'assurer que le
calculateur d'injection envoie
bien l'information (absence
du défaut "DF036 Emission
multiplexée injection
absente"). Si le problème
persiste, faire un diagnostic
du calculateur d'injection
(consulter la Note Technique
correspondante).
NOTA : la valeur de ce
paramètre dépend de
l’injection montée sur le
véhicule. Les valeurs notées
dans ce contrôle ne sont que
des valeurs moyennes (voir
le contrôle de conformité de
l’injection).
PR006 :
5
Pédale
d'embrayage
Position
pédale
d'embrayage
Position pied levé
0 < X < 20 %
Position pied à fond
60 < X < 100 %
En cas de problème,
s’assurer que le
potentiomètre soit
correctement monté. Si le
problème persiste, appliquer
la démarche de diagnostic
du défaut : "DF015 Circuit
capteur position embrayage".
FPA J81-1.1
37B-45
N°° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
6
7
Fonction
Vitesse roues
Moteur
thermique
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
37B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
PR012 :
Vitesse véhicule
X = 0 km/h
PR014 :
Vitesse roue
arrière droite
X = 0 km/h
PR013 :
Vitesse roue
arrière gauche
X = 0 km/h
PR015 :
Régime moteur
0 tr/min
PR016 :
Couple moteur
X = couple mesuré
par l’injection
(normalement : 0 Nm
mais il se peut qu’une
valeur résiduelle
s’affiche suivant le
type d’injection).
ET019 :
Moteur
– ETAT 1 :
Moteur
arrêté
(Autres possibilités
suivant l'état de
fonctionnement du
moteur thermique :
– Tournant
– Sous démarreur
– ETAT 2 : Moteur
calé)
Diagnostic
En cas de problème sur ces
paramètres, s'assurer que le
calculateur d'antiblocage
des roues envoie bien
l'information (absence des
défauts "DF037 Emission
multiplexée ABS absente" et
"DF052 Réseau multiplexé").
Si le problème persiste, faire
un diagnostic du
calculateur d'antiblocage
des roues (consulter la Note
Technique correspondante).
En cas de problème sur ces
paramètres et cet état,
s'assurer que le calculateur
d'injection envoie bien les
informations (absence des
défauts "DF036 Emission
multiplexée injection
absente" et "DF052 Réseau
multiplexé").
Si le problème persiste, faire
un diagnostic du
calculateur d'injection
(consulter la Note Technique
correspondante).
FPA J81-1.1
37B-46
N°° Vdiag : 04
CONSIGNES
Ordre
8
Fonction
Véhicules
équipés d'une
boîte de
vitesses
mécanique
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
Paramètre ou état
Contrôle ou action
Visualisation
et Remarques
ET016 :
Position
sélecteur de
vitesse boîte de
vitesses
mécanique
Neutre
ou
Etat 1 : rapport
engagé
ET017 :
Marche arrière
enclenchée
– OUI (sélecteur en
marche arrière).
– NON (pour les
autres positions du
sélecteur).
ET018 :
9
37B
Position
sélecteur de
vitesse
transmission
automatique
Suivant la position
du sélecteur :
– P, R, N, D ou
Mode manuel
(le mode manuel
correspond à la
position commande
impulsionnelle des
vitesses).
Marche arrière
enclenchée
– OUI (sélecteur
en R).
– NON (pour les
autres positions du
sélecteur).
Véhicules
équipés d'une
boîte de
vitesses
automatique
ET017 :
Diagnostic
En cas de problème sur ces
états, s'assurer que l'unité
centrale habitacle envoie
bien les informations
(absence du défaut "DF039
Emission multiplexée Unité
Centrale Habitacle absente")
Si le problème persiste, faire
un diagnostic de l'unité
centrale habitacle (consulter
la Note Technique
correspondante).
En cas de problème sur ces
états, s'assurer que les
calculateurs concernés
envoient bien les
informations (absence du
défaut "DF038 Emission
multiplexée boîte de vitesses
automatique absente" et
"DF052 Réseau multiplexé")
Si le problème persiste, faire
un diagnostic du calculateur
concerné (consulter la >Note
Technique correspondante).
FPA J81-1.1
37B-47
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Condition d'application : contact mis (carte en butée).
NOTA : l'interprétation de ces états et de ces paramètres n'est valable que
contact mis. Les états et les paramètres apparaissant en bleu sur l'outil de diagnostic
sont des informations fournies par d'autres calculateurs, qui arrivent par le réseau
multiplexé. Si ces variables affichent des valeurs incohérentes, il faut s'assurer que le
test du réseau multiplexé n'ait pas relevé de liaisons défaillantes. Il faut donc réparer
les liaisons multiplexées défaillantes avant de chercher un éventuel problème
sur ces informations.
PARTICULARITES : il est possible que l’outil de diagnostic affiche le message
"calculateur occupé" lors de la visualisation des états et des paramètres. Ce
message s’affiche lorsque le frein de parking effectue un serrage ou un
desserrage, car le calculateur donne la priorité au pilotage de son moteur plutôt
qu’à la remontée des variables. Si ce message s’affiche, il faut sortir de l’écran
en cours puis l’afficher à nouveau.
ET014 :
10
Contacteurs
d'ouverture de
portes
37B
Contacts
ouverture de
portes
– ACTIF : portes
ouvertes.
– INACTIF : portes
fermées.
Si l'état ne fonctionne pas
comme indiqué, s'assurer
que l'Unité Centrale
Habitacle envoie bien
l'information (absence des
défauts "DF039 Emission
multiplexée Unité Centrale
Habitacle absente" et "DF052
Réseau multiplexé").
Si le problème persiste, faire
un diagnostic de l'Unité
Centrale Habitacle (consulter
la Note Technique
correspondante).
FPA J81-1.1
37B-48
N°° Vdiag : 04
CONSIGNES
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Effets clients
37B
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
ALP 1
PROBLEMES DE DESSERRAGE AUTOMATIQUE
ALP 2
FPA J81-1.1
37B-49
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 1
CONSIGNES
37B
Pas de communication avec le calculateur
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 V batterie sur la voie 16, d’un + 12 V après contact sur la voie 1 et d'une
masse sur la voie 5 et sur la voie 4 de la prise diagnostic.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur du calculateur de frein de parking automatique afin de vérifier l'isolement, la
continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur du calculateur de
frein de parking automatique
Voie H4
+ Avant contact (fusible F23 : voir schéma électrique du véhicule)
Voie H2
Masse
Voie A4
Voie 7 de la prise diagnostic (ligne K)
Remettre en état si nécessaire (voir schéma électrique du véhicule).
APRES
REPARATION
Faire un contrôle complet à l'outil de diagnostic.
FPA J81-1.1
37B-50
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
37B
Problèmes de desserrage automatique
ALP 2
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Particularités :
Le calculateur de frein de parking automatique sort du mode veille lorsqu'il reçoit une
trame d'émission multiplexée ou lorsque la tension batterie est supérieure à 13,5 V.
Dans certains cas, il se peut que ces informations ne suffisent pas à le réveiller.
A l'aide de l'écran de lecture de configuration de
l'outil de diagnostic, s'assurer que le desserrage
automatique soit correctement configuré. La
fonction "LC013 Desserrage automatique", doit
avoir la caractérisation AVEC.
Le calculateur est-il correctement configuré ?
NON
OUI
A l'aide de l'écran des états de l'outil de diagnostic,
s'assurer que, portes fermées, l'état "ET014
Contacts ouvertures de portes" soit bien à l'état
inactif.
NON
L'état est-il inactif ?
OUI
Activer le service configuration du
mode commande de l'outil de
diagnostic. Choisir la fonction "CF011
Desserrage automatique" et à l'aide
du menu déroulant, choisir la
caractérisation AVEC. Valider
l’opération, puis vérifier la bonne
prise en compte de la configuration
dans le menu de lecture de
configuration.
Faire un diagnostic de l'Unité
Centrale Habitacle (producteur de
l'information). Si le contrôle ne relève
aucun défaut : contrôler les
contacteurs de portes.
S’assurer que le capteur de position de la pédale
d’embrayage soit correctement monté : le "bras"
du potentiomètre doit être correctement inséré dans
son ergot de fixation (ni au-dessus, ni en-dessous).
Changer le capteur ou repositionner le "bras" du
potentiomètre si nécessaire.
NON
L'incident persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
OUI
APRES
REPARATION
Effectuer un essai de desserrage automatique pour valider la réparation.
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
FPA J81-1.1
37B-51
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
37B
ALP 2
SUITE 1
Lorsqu’on se met dans les conditions d’un desserrage automatique (moteur tournant et rapport engagé),
s’assurer à l’aide de l’écran des états de l’outil de diagnostic, que les états suivants aient les caractérisations :
Pour les véhicules équipés de boîte de vitesses mécanique :
ET016 Position sélecteur de vitesse : Etat 1 (rapport engagé),
ET017 Marche arrière enclenchée : OUI (si c’est le cas).
Pour les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique :
ET018 Position sélecteur de vitesse : R, D ou MODE MANUEL (rapport engagé),
ET017 Marche arrière enclenchée : OUI (si c’est le cas).
Si les états mentionnés ci-dessus n’indiquent pas la présence d’un rapport engagé, le desserrage automatique
ne sera pas autorisé.
Les états mentionnés ci-dessus indiquent-ils la présence d’un rapport engagé ?
NON
OUI
Faire un diagnostic de l’Unité Centrale Habitacle et de la
boîte de vitesses automatique (si le véhicule en est
équipé). Si le contrôle ne relève aucun défaut : contrôler le
contacteur de marche arrière pour les boîtes mécaniques
ou le contacteur multifonction pour les boîtes de vitesses
automatiques.
NON
L'incident persiste-t-il ?
Fin de diagnostic.
OUI
A l’aide de l’écran des paramètres de l’outil de diagnostic, s’assurer du bon fonctionnement du potentiomètre
de la pédale d’accélérateur en visualisant le paramètre : PR017 Position pédale d’accélérateur.
En position pied levé on doit avoir : 0 < X < 10%.
En position pied à fond (après le point dur de la pédale) on doit avoir : 110 < X < 120%. Si le paramètre ne
varie pas comme indiqué : faire un diagnostic de l’injection.
Si le contrôle de l’injection ne relève aucun défaut : contrôler le capteur de la pédale d’accélérateur.
L'incident persiste-t-il ?
NON
OUI
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai de desserrage automatique pour valider la réparation.
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
FPA J81-1.1
37B-52
N°° Vdiag : 04
FREIN DE PARKING AUTOMATIQUE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
37B
ALP 2
SUITE 2
Effectuer une commande de serrage puis une
commande de desserrage par la palette de
commande du frein.
L'incident persiste-t-il ?
NON
Fin de diagnostic.
NON
Vérifier l'état et le fonctionnement correct
des câbles de frein de parking ainsi que
l'état des étriers de frein arrière (voir le
manuel de réparation).
OUI
Le calculateur de frein de parking automatique
a-t-il été remplacé ?
OUI
Pour les véhicules équipés d’une boîte de
vitesses mécanique :
La sauvegarde des données d'embrayage de
l'ancien calculateur et l'écriture de ces données
dans le nouveau calculateur a-t-elle fonctionné
(commandes SC005 et SC006 du menu mode
commande - commande spécifique) ?
NON
OUI
Expliquer au client que le calculateur a
besoin d'apprendre les données
d'apprentissage de l'embrayage (point
précis où l'embrayage permet
l'avancement du véhicule) et que pour
effectuer cet apprentissage il faut
plusieurs rétrogradages (environ 30). Il
faut donc lui expliquer que la fonction de
desserrage automatique de son frein de
parking sera légèrement dégradée le
temps de cet apprentissage.
Effectuer un roulage en effectuant plusieurs
passages de vitesses et de rétrogradages pour
affiner les données d'embrayages contenues en
mémoire du calculateur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai de desserrage automatique pour valider la réparation.
Faire un contrôle complet à l’outil de diagnostic.
FPA J81-1.1
37B-53
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE138C
DES ROUES
Diagnostic - Préliminaire
38C
Ce document présente le diagnostic de l'antiblocage des roues et du contrôle dynamique de conduite
MK 60 équipant les ESPACE.
Pour entreprendre un diagnostic de ce système il est donc impératif de disposer des éléments
suivants :
– Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
– Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
– Mise en œuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule
(lecture de la famille calculateur, du N°° de programme, du Vdiag...).
– Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
– Prise en compte des informations fournies dans les chapitres Préliminaire.
– Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des
défauts" des documents.
Rappel : chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne sont
donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l'outil de diagnostic est interprété dans le
document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en œuvre
de l'outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu'il est déclaré "mémorisé", les conditions d'application du diagnostic
figurent dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s'inspirer du
diagnostic pour contrôler le circuit de l'élément incriminé car la panne n'est plus présente sur le véhicule.
Effectuer la même démarche lorsqu'un défaut est déclaré mémorisé par l'outil de diagnostic et qu'il n'est
interprété dans la documentation que pour un défaut "présent".
– Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés
par l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant les résultats.
– Validation de la réparation (disparition de l'effet client).
– Exploitation du diagnostic par "Effet client" si le problème persiste.
Outillage indispensable pour intervention sur l'antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite
MK60 :
– Outils de diagnostic (sauf XR25),
– Multimètre.
ABS ESP MK60X811.0
38C-1
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE
DF006
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état des connectiques du capteur et du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Connecteur du capteur voie 2
Voie 46 connecteur du calculateur
Voie 45 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-2
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHE
DF007
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état des connectiques du capteur et du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Connecteur du capteur voie 2
Voie 37 connecteur du calculateur
Voie 36 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-3
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT GAUCHE
DF008
MEMORISE
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF006 Circuit capteur vitesse roue avant
gauche" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier (avec dépassement des 20 km/h pendant 2 minutes).
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue avant < 1,1 mm
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-4
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE GAUCHE
DF009
MEMORISE
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF006 Circuit capteur vitesse roue avant
gauche" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier (avec dépassement des 20 km/h pendant 2 minutes).
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,3 mm < entrefer roue arrière < 1,3 mm
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-5
ABS/ESP
MK 60
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT MOTEUR POMPE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– pédale de frein maintenue enfoncée + commande actuateur "Test moteur pompe".
Contrôler les masses antiblocage des roues (serrage de la cosse sur la vis de masse située au-dessus du
groupe hydraulique).
Contrôler - assurer la continuité entre la masse antiblocage des roues et les voies 47 et 16 du connecteur
du calculateur.
Contrôler le + avant contact en voie 1 sur le connecteur 47 voies. Vérifier l’état et le positionnement du fusible
40A dans le boîtier fusible moteur.
Si le défaut apparaît après un démontage ou un changement du calculateur, démonter le calculateur et vérifier
l’état et la présence de la connectique interne (2 voies) traversant le groupe hydraulique.
Si le défaut réapparaît, remplacer le groupe hydraulique (blocage mécanique de la pompe...).
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-6
ABS/ESP
MK 60
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CALCULATEUR
Particularités : rien à signaler.
Contrôler la connectique sur le connecteur 47 voies du calculateur d'antiblocage des roues.
Vérifier qu’il n’y ait pas de trace d’oxydation.
Si des traces d’oxydation sont détectées, remplacer impérativement le câblage d’antiblocage des roues ainsi
que le calculateur sinon remplacer uniquement le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur, sortir du diagnostic et couper le contact.
Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-7
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION INDEX TACHYMETRIQUE
DF020
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Le calculateur antiblocage des roues TEVES MK60 avec "fonction tachymétrie" fournit le signal vitesse
véhicule à tous les utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur antiblocage des roues calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la
développée du pneumatique équipant le véhicule.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à
saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 "Index tachymétrique".
Valeur de l'index "X" :
Tous types de pneus
X = 226
Suite à la saisie de l'index par la commande "Index tachymétrique", effacer la mémoire du calculateur puis
couper le contact. Contrôler par le paramètre "PR030 Index tachymétrique", la bonne prise en compte de
l'index saisi.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-8
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE
DF026
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse dans la partie supérieure de
l'aile avant gauche (R183).
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Connecteur du capteur voie 2
Voie 33 connecteur du calculateur
Voie 34 connecteur du calculateur
Si liaison défectueuse :
Déconnecter le connecteur intermédiaire 2 voies R183 placé dans la partie supérieure de l’aile avant gauche
et vérifier l’état de la connectique.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons entre :
Connecteur du capteur voie 1
Connecteur du capteur voie 2
Voie B connecteur intermédiaire
Voie A connecteur intermédiaire
Assurer également l’isolement entre ces liaisons.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons entre :
Connecteur du capteur voie 33
Connecteur du capteur voie 34
Voie B connecteur intermédiaire
Voie A connecteur intermédiaire
Assurer également l'isolement entre ces liaisons.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-9
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE DROITE
DF027
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur et du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Connecteur du capteur voie 2
Voie 42 connecteur du calculateur
Voie 43 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-10
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE AVANT DROITE
DF028
MEMORISE
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF026 Circuit capteur vitesse roue avant
droite" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier (avec dépassement des 20 km/h pendant 2 minutes).
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue avant < 1,1 mm
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse dans la partie supérieure de
l'aile avant gauche (R183).
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le
connecteur 47 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-11
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR VITESSE ROUE ARRIERE DROITE
DF029
MEMORISE
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF027 Circuit capteur vitesse roue arrière
droite" s'il est présent.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier (avec dépassement des 20 km/h pendant 2 minutes).
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,3 mm < entrefer roue arrière < 1,3
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le
connecteur 47 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-12
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
RESEAU MULTIPLEXE (bus off)
DF047
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Lancer le test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-13
ABS/ESP
MK 60
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
COHERENCE CONTACTS PEDALE DE FREIN
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– action sur la pédale de frein.
Actionner la pédale de frein en surveillant l'état "ET017 PEDALE DE FREIN".
Les positions "pédale relâchée" et "pédale appuyée" sont-elles bien reconnues ?
OUI
Contrôler les deux ampoules de feux stop et la masse des blocs de feux arrière (pas
de mise à la masse de la voie 41 au travers des ampoules lorsque la pédale n'est
pas enfoncée).
NON
Appliquer le diagnostic décrit dans l'interprétation de l'état "ET017 Pédale de frein".
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-14
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE INJECTION ABSENTE
DF066
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Lancer le test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-15
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR ANGLE VOLANT
DF075
MEMORISE
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– braquage de butée à butée et essai routier.
Suite à un remplacement capteur relancer la calibration du capteur à l'aide de l'outil de diagnostic.
S'assurer du bon montage et du positionnement correct du capteur d'angle volant sur la colonne de direction.
(Roues droites, vérifier que le repère jaune sur le capteur d’angle volant soit visible au centre du hublot et
vérifier que le connecteur soit correctement branché sur le capteur et non sur le support inerte à côté du
capteur.)
Mettre les roues droites et contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic dans la rubrique paramètre que le PR033
soit compris entre - 15˚ et + 15˚ sinon vérifier que le repère jaune sur le capteur d’angle volant soit visible au
centre du hublot.
Effectuer un apprentissage de l’angle volant à l’aide de l’outil de diagnostic en sélectionnant la commande
VP003.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur d'angle volant puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-16
ABS/ESP
MK 60
DF079
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR VITESSE DE LACET (intégré au capteur
combiné)
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer le diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.
S'assurer du bon sens de montage ainsi que de l'état et du serrage correct à 8 Nm du capteur combiné sur le
plancher.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur
Connecteur du capteur
Connecteur du capteur
Connecteur du capteur
voie 1
voie 2
voie 3
voie 5
Voie 25 connecteur du calculateur
Voie 29 connecteur du calculateur
Voie 6 connecteur du calculateur
Voie 24 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons en prenant soin de débrancher le capteur d’angle volant.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur combiné puis effacer la mémoire du
calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-17
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
APPRENTISSAGE CAPTEUR ANGLE DE VOLANT
DF087
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Exploiter la commande VP003 "Angle volant" pour effectuer l'apprentissage du capteur.
Si l'apprentissage est impossible remplacer le capteur d'angle volant.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-18
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE FREIN
DF088
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur pression de frein.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Connecteur du capteur voie 2
Connecteur du capteur voie 3
Voie 19 connecteur du calculateur
Voie 20 connecteur du calculateur
Voie 18 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Débrancher le capteur de pression et vérifier la présence d’une tension d’environ 5 V sous + après contact
entre les voies 1 et 3 du connecteur du capteur (ne pas tenir compte des nouveaux défauts générés par ce
contrôle).
Si la tension est proche de 0 V, remplacer le calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur pression frein puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-19
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE AVANT DROITE
DF090
MEMORISE
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier.
Vérifier l’absence en rotation du porte capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (CLIP).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande spécifique SC001
"contrôle dentures cibles").
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-20
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE AVANT GAUCHE
DF091
MEMORISE
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier.
Vérifier l’absence en rotation du porte capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (CLIP).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande spécifique SC001
"Contrôle dentures cibles").
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-21
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE ARRIERE DROITE
DF092
MEMORISE
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier
Vérifier l’absence en rotation du porte capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (CLIP).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande spécifique SC001
"Contrôle dentures cibles").
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-22
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIBLE ROUE ARRIERE GAUCHE
DF093
MEMORISE
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier.
Vérifier l’absence en rotation du porte capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (CLIP).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande spécifique SC001
"Contrôle dentures cibles").
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et les capteurs puis effacer la mémoire de défauts.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.
Si le défaut réapparaît, remplacer le roulement instrumenté.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-23
ABS/ESP
MK 60
DF094 / DF095
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
Particularités : appliquer le diagnostic ci-dessous, que le défaut soit signalé présent
ou mémorisé. Ce défaut apparaît lors d’un démarrage moteur à l’aide d’un chargeur
ou d’une batterie en 24 V. Le défaut de sous-tension n’est mémorisé que si la vitesse
véhicule est supérieure à 20 km/h.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer le diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.
Assurer la présence du + 12 avant contact en voie 32 du connecteur 47 voies du calculateur.
Effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension + après contact correcte d'alimentation du
calculateur :
10 V < tension correcte < 17 V
– Contrôle de la charge de la batterie.
– Contrôle du circuit de charge.
– Contrôle du serrage et de l'état des cosses de la batterie.
Assurer la présence de + après contact en voie 4 du connecteur 47 voies du calculateur (fusible 5A).
Assurer la présence de + avant contact en voie 1 et 32 du connecteur 47 voies du calculateur (fusibles 30A
et 40A situés dans le boîtier fusibles moteur).
Assurer la qualité des masses (serrage, oxydation...), vérifier le serrage de la cosse sur la vis de masse située
au-dessus du groupe hydraulique.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-24
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CALCULATEUR
DF096
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-25
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE BVA ABSENTE
DF097
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Lancer le test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-26
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE UCH ABSENTE
DF098
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Lancer le test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-27
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
RESEAU MULTIPLEXE PRIVE ABS (bus off)
DF099
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
S'assurer que les branchements et l'emplacement d'éventuels équipements spéciaux (CB, radio-téléphone,
ampli...) ne viennent pas perturber le fonctionnement de l'antiblocage des roues.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur combiné et du capteur d'angle volant.
– Assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du calculateur voie 29
Voie 3
capteur d'angle volant +
Voie 2
capteur combiné
Connecteur du calculateur voie 25
Voie 2
capteur d'angle volant +
Voie 1
capteur combiné
– Si le défaut persiste, alors couper le contact, déconnecter le capteur combiné, remettre le contact.
Remplacer le capteur combiné si le DF099 devient mémorisé. Ne pas tenir compte des nouveaux défauts
apparus lors de la manipulation.
– Si le DF099 demeure présent, couper le contact, rebrancher le capteur combiné et débrancher le capteur
d'angle volant et remettre le contact.
Remplacer le capteur d'angle volant si le DF099 devient mémorisé. Ne pas tenir compte des nouveaux
défauts apparus lors de la manipulation.
Si tous les contrôles sont corrects, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-28
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE ANGLE VOLANT ABSENTE
DF100
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur d'angle volant et du calculateur.
Assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie 25
Connecteur du calculateur voie 29
Voie 2 du capteur d'angle volant
Voie 3 du capteur d'angle volant
Assurer la présence du + 12 avant contact entre les voies 1 et 5 du capteur d'angle volant.
Si le problème persiste, remplacer le capteur d’angle volant.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-29
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSION MULTIPLEXEE CAPTEUR COMBINE ABSENTE
DF101
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique au niveau du capteur combiné et du calculateur.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :
Connecteur du capteur
Connecteur du capteur
Connecteur du capteur
Connecteur du capteur
voie 1
voie 2
voie 3
voie 5
Voie 25 connecteur du calculateur
Voie 29 connecteur du calculateur
Voie 6 connecteur du calculateur
Voie 24 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Mesurer la tension entre les voies 5 et 3 du connecteur du capteur combiné sous + après contact.
Remplacer le calculateur si la tension n'est pas du même ordre que celle du + après contact.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur combiné puis effacer la mémoire du
calculateur.
Sortir du diagnostic et couper le contact.
Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-30
ABS/ESP
MK 60
DF102
PRESENT
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SAUVEGARDE CALIBRATIONS (configuration calculateur et
calibration capteur)
Particularités : rien à signaler.
Exploiter à l'aide de l'outil diagnostic les commandes de configuration suivantes :
– CF077 "Calibration ABS/ESP".
La calibration est réalisée par sélection du type de moteur équipant le véhicule.
– Régulateur de vitesse à contrôle de distance :
Sélectionner la commande CF078 sur l’outil de diagnostic.
– Type de boîte de vitesses :
Sélectionner la commande CF079 sur l’outil de diagnostic.
– Paramètres véhicules (configuration de l’index de couple moteur + définition de freinage) :
Sélectionner la commande CF080 sur l’outil de diagnostic.
– Apprentissage de l’angle volant :
Sélectionner la commande VP003 sur l’outil de diagnostic.
– Programmation de l’index tachymétrique :
Sélectionner la commande VP007 sur l’outil de diagnostic.
Si la tentative de calibration échoue, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-31
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
EMISSIONS MULTIPLEXEES ACC ABSENTES
DF103
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Lancer le test du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-32
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
ANOMALIE ELECTRONIQUE INTERNE CAPTEUR COMBINE
DF104
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Remplacer le capteur combiné.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-33
ABS/ESP
MK 60
DF105/DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
TENSION ALIMENTATION CAPTEUR COMBINE
Particularités : appliquer en priorité le traitement des défauts DF094 et DF095
"Tension alimentation calculateur" s'ils sont présents.
Appliquer le diagnostic ci-dessous, que le défaut soit signalé présent ou mémorisé. Le
défaut de sous-tension n’est pris en compte que si la vitesse véhicule est supérieure
à 20 km/h.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 3
Connecteur du capteur voie 5
Voie 6 connecteur calculateur
Voie 24 connecteur calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Rebrancher le calculateur et mesurer la tension sous + après contact entre les voies 3 et 5 sur le connecteur
du capteur.
Si la tension n’est pas du même ordre que celle du + après contact (inférieure d’environ 1 V) remplacer le
calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le capteur combiné puis effacer la mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-34
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
IDENTIFICATEUR CAPTEUR ANGLE VOLANT
DF107
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Exploiter la commande VP003 "Capteur angle volant" pour effectuer l'apprentissage du capteur.
Si l'apprentissage est impossible remplacer le capteur d'angle volant.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-35
ABS/ESP
MK 60
DF108
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CAPTEUR ANGLE VOLANT
Particularités : ne pas tenir compte de ce défaut si le véhicule est passé au banc
rouleau ou si un cric a été placé sous le véhicule sans avoir agi sur l’angle volant et en
ayant généré une vitesse véhicule.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer le diagnostic que le défaut soit présent ou mémorisé.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur d'angle volant et celle du calculateur.
– Assurer la continuité des liaisons entre :
Connecteur du calculateur voie 25
Connecteur du calculateur voie 29
Voie 2 capteur d'angle volant
Voie 3 capteur d'angle volant
S’assurer de la présence du + 12 après contact entre les voies 1 et 5 du connecteur du capteur d'angle
volant.
Si le problème persiste, remplacer le capteur d'angle volant.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur d’angle volant puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-36
ABS/ESP
MK 60
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
SIGNAL CAPTEUR PRESSION DE FREIN (cohérence)
Particularités : appliquer en priorité le traitement des défauts DF088 "Circuit capteur
pression de frein" et DF056 "Cohérence contact pédale de frein" s'ils sont
présents.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer le diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.
S'assurer qu'il n'y ait pas de fuite dans le circuit hydraulique.
Moteur à l’arrêt, presser plusieurs fois sur la pédale de frein. Après plusieurs actions, la pédale doit rester dure.
Si le capteur de pression a été déposé ou remplacé, il se peut qu'une bulle d'air soit prisonnière dans le capteur
de pression et fausse la valeur émise par le capteur. Déposer le capteur et le pré-remplir de liquide de frein
avant de le remonter.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur pression de frein puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-37
ABS/ESP
MK 60
DF110
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
ALIMENTATION CAPTEURS (capteur de pression de freinage)
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Appliquer le diagnostic, que le défaut soit présent ou mémorisé.
Vérifier la présence d’un + 5 V sous après contact entre les voies 1 et 3 du capteur de pression de freinage.
Si la tension est incorrecte, vérifier le câblage.
S'assurer de l'état et du branchement correct des connectiques du calculateur et du capteur de pression de
freinage.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Voie 19 connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2
Voie 20 connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3
Voie 18 connecteur du calculateur
Contrôler également l’isolement entre ces liaisons.
Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de pression de freinage.
Effacer la mémoire du calculateur et effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de
diagnostic.
Si le problème persiste contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-38
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT CAPTEUR COURSE PEDALE DE FREIN
DF111
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : appliquer en priorité le traitement du défaut DF110 "Alimentations
capteurs" s'il est présent.
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur course pédale de frein.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du calculateur.
Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 1
Voie 7 connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2
Voie 5 connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3
Voie 3 connecteur du calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur course pédale de frein puis effacer
la mémoire du calculateur.
Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-39
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
COHERENCE COURSE PEDALE DE FREIN
DF112
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contrôler à l'aide de l'outil diagnostic, dans l'écran des états que l'ET017 reconnaît bien la position appuyée
et relâchée de la pédale de frein.
Si la position pédale n'est pas reconnue, appliquer le traitement de l'ET017.
A l'aide de l'outil de diagnostic contrôler la position pédale de frein par le PR039.
– Pédale relâchée : PR039 < 5,5 mm.
Si la valeur est différente, remplacer le capteur.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-40
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CIRCUIT EV AMPLIFICATEUR/ALIMENTATION INTERNE
DF185
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-41
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION CONFIGURATION VEHICULE
DF116
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Exploiter la commande de configuration CF080 "Paramètres véhicule" pour définir le type de moteur équipant
le véhicule.
Si impossibilité de configurer, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-42
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION CALIBRATION ABS/ESP
DF117
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Exploiter la commande de configuration CF077 "Calibration ABS/ESP".
La calibration est réalisée par sélection du type de moteur équipant le véhicule.
Si la configuration échoue, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-43
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PROGRAMMATION OPTIONS VEHICULES
DF118
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : rien à signaler.
Exploiter les commandes de configuration CF078 "Régulateur vitesse à contrôle de distance" et CF079
"Type de boîte de vitesses" pour définir l'équipement du véhicule.
Si la configuration échoue, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-44
ABS/ESP
MK 60
DF119
PRESENT
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
CONFIGURATION TYPE DE BOITE DE VITESSES (cohérence entre
configuration calculateur et trames sur réseau multiplexé)
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF097 "Emission multiplexée Boîte de
vitesses automatique absente" s'il est présent.
Exploiter la commande de configuration CF079 "Type de boîte de vitesses" pour reprendre la configuration
du type de boîte de vitesses.
Si la configuration échoue, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-45
ABS/ESP
MK 60
DF120
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
COHERENCE INFORMATIONS MULTIPLEXEES INJECTION
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– démarrage moteur.
Consulter le diagnostic de l'injection.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-46
ABS/ESP
MK 60
DF121
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
COUPLE DEMANDE NON REALISABLE
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– démarrage moteur.
Consulter le diagnostic de l'injection.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-47
ABS/ESP
MK 60
DF122
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
INFORMATIONS MULTIPLEXEES INJECTION ABSENTES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– démarrage moteur.
Consulter le diagnostic de l'injection.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-48
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
ALIMENTATION CAPTEUR COMBINE
DF125
PRESENT
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut DF094/095 "Tension alimentation
calculateur" s'il est présent.
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur combiné et du calculateur.
Mettre le contact et vérifier la présence du + après contact entre les voies 3 et 5 du connecteur du capteur.
Si la tension est correcte, remplacer le capteur combiné.
Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons suivantes :
Connecteur du capteur voie 3
Voie 6 connecteur calculateur
Connecteur du capteur voie 5
Voie 24 connecteur calculateur
Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.
Si ces contrôles sont corrects, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-49
ABS/ESP
MK 60
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
PLAUSIBILITE INFORMATIONS CAPTEUR COMBINE
Particularités : rien à signaler.
S'assurer du bon sens de montage ainsi que l'état et le serrage correct à 8 Nm du capteur combiné sur le
plancher (sous le siège avant gauche).
Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.
S'assurer que les branchements, l'homologation et l'emplacement d'éventuels équipements spéciaux (CB,
radio-téléphone, ampli, caisson de basse (type Subwoofer)...) ne viennent pas perturber le fonctionnement de
l'ABS.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur combiné puis effacer la mémoire du
calculateur.
Remplacer le capteur combiné si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-50
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE
DF127
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
38C
Particularités : rien à signaler.
Contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-51
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
FONCTION CONTROLE DE TRAJECTOIRE
DF155
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : l'apparition de ce défaut est normale après un roulage sur un anneau
de vitesse (forte accélération transversale sans valeur d'angle volant). S’assurer que
le défaut n’apparaisse pas lors d’un roulage en devers à faible vitesse.
S'assurer de la fixation des capteurs accélération transversale - angle de lacet ou capteur combiné sur la
platine et de l'ensemble sur le plancher.
Contrôler le PR033 "Angle volant" roues droites.
Effectuer une calibration de l’angle volant.
Remplacer le capteur d'angle volant si la calibration a échoué ou si la valeur angulaire n'est pas comprise
entre ± 15˚.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-52
ABS/ESP
MK 60
DF176
DF177
DF178
DF179
MEMORISE
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des défauts
38C
FREQUENCE CAPTEURS ROUES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut circuit capteur vitesse roue en cas de
cumul des deux défauts sur un même capteur.
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors de :
– essai routier (avec dépassement des 20 km/h pendant 2 minutes).
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).
Vérifier l’entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue avant < 1,1 mm.
0,3 mm < entrefer roue arrière < 1,3 mm.
Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande "Contrôle dentures
cibles".
Contrôler le branchement et l'état de la connectique du capteur.
Contrôler la connectique au niveau du raccordement intermédiaire sous caisse dans la partie supérieure de
l’aile avant gauche (R183).
Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur
47 voies du calculateur.
Si tous les contrôles sont corrects, rebrancher le calculateur et le capteur de vitesse de roue puis effacer la
mémoire du calculateur.
Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier. Remplacer le capteur si le défaut réapparaît.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier avec le dépassement des 20 km/h pendant 2 minutes suivi
d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-53
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Contrôle de conformité
ABS/ESP
MK 60
CONSIGNES
38C
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de
diagnostic.
Ordre
Fonction
Paramètre ou état
contrôlé ou action
Visualisation
et remarques
Diagnostic
1
Dialogue outil de
diagnostic
-
ABS/ESP
MK60
ALP 1
PR030 : Index tachymétrique
S'assurer que l'index
saisi corresponde à
la monte de
pneumatique du
véhicule (consulter le
chapitre "Aide")
Sans
2
Configuration
calculateur
3
Reconnaissance
pédale de frein non
appuyée
ET017 : Pédale de frein
Etat 2 "Relâchée"
confirmé pédale de
frein non appuyée
ET017
4
Reconnaissance
pédale de frein
enfoncée
ET017 : Pédale de frein
Etat 1 "Appuyée"
confirmé pédale de
frein enfoncée
ET017
5
Reconnaissance
contrôle de
trajectoire actif
ET023 : Bouton marche/arrêt ESP
Etat 1 "Appuyé"
confirmé bouton
appuyé
ET023
6
Reconnaissance
contrôle de
trajectoire actif
ET023 : Bouton marche/arrêt ESP
Etat 2 "Relâché "
confirmé bouton
relâché
ET023
ABS ESP MK60X811.0
38C-54
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Aide
38C
Utilisation des modes commandes :
Pilotage des électrovannes de roues pour contrôle hydraulique :
Soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues et contrôler qu'elles tournent librement.
Maintenir la pédale de frein pressée pour empêcher la roue à tester de tourner si on l'entraîne à la main (ne pas
freiner trop fort pour être à la limite du déblocage).
Sélectionner et valider la commande de la roue considérée ("Electrovannes roue avant gauche"...)
On doit constater dix cycles déblocage/blocage sur la roue concernée
Pilotage du moteur de pompe :
Sélectionner la commande "Test moteur pompe".
On doit constater le fonctionnement du moteur pendant 5 secondes
Purge des circuits hydrauliques :
Appliquer la procédure décrite dans le chapitre "purge des circuits" de la Note Technique "Méthode réparation".
Récapitulatif des CODES FONCTION MK60 :
–
–
–
–
–
–
–
A0 : ABS + AFU électrique
B0 : ABS + AFU électrique + ESP + Double capteur ESP
C0 : ABS + AFU électrique + ESP pour ACC + CLUSTER
C1 : ABS + AFU électrique + ESP pour ACC + CLUSTER + CSV
D0 : ABS + AFU mécanique
E0 : ABS + AFU mécanique + ESP + CLUSTER
E1 : ABS + AFU mécanique + ESP + CLUSTER + CSV
AFU électrique : Système équipé de l’aide au freinage d’urgence électrique.
AFU mécanique ou ADAM : Système équipé de l’aide au freinage d’urgence mécanique.
ESP : contrôle dynamique de conduite.
Double capteur ESP : un capteur vitesse de lacet + un capteur d’accélération transversale.
CLUSTER (capteur combiné) : un seul capteur regroupant les fonctions capteur vitesse de lacet et capteur
d’accélération transversale.
ACC : Régulateur de vitesse à contrôle de distance.
CSV : Contrôle de sous-virage.
Comment différencier un antiblocage des roues équipé d’une aide au freinage d’urgence mécanique ou d’une
aide au freinage d’urgence électrique ?
L’aide au freinage d’urgence électrique dispose d’éléments en plus que n’a pas l’aide au freinage d’urgence
mécanique tels que :
– Un relais de coupure de feux de stop.
– Une électrovanne d’amplificateur de freinage.
– Un potentiomètre de freinage (course pédale de frein).
Suivant le code fonction, certains états, paramètres ou commandes de l’outil de diagnostic ne seront pas
fonctionnels.
ABS ESP MK60X811.0
38C-55
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Aide
38C
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR :
Lors d’un remplacement calculateur, effectuer les configurations suivantes :
– configuration de l’index tachymétrique".
Le calculateur ABS TEVES MK60 avec "fonction tachymétrie" fournit le signal vitesse véhicule à tous les
utilisateurs de cette information dans le véhicule (tableau de bord, contrôle moteur...).
Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.
Le calculateur ABS calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du
pneumatique équipant le véhicule.
La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à
saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 "Index tachymétrique".
Valeur de l'index "X" :
Tous types de pneus
X = 226
Suite à la saisie de l'index par la commande "Index tachymétrique", effacer la mémoire du calculateur puis
couper le contact. Contrôler par le paramètre "PR030 Index tachymétrique", la bonne prise en compte de
l'index saisi.
– Calibration de l’antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite :
Sélectionner la commande CF077 sur l’outil de diagnostic.
– Régulateur de vitesse à contrôle de distance :
Sélectionner la commande CF078 sur l’outil de diagnostic.
– Type de boîte de vitesses :
Sélectionner la commande CF079 sur l’outil de diagnostic.
– Paramètres véhicules (configuration de l’index de couple moteur + définition de freinage) :
Sélectionner la commande CF080 sur l’outil de diagnostic.
– Apprentissage de l’angle volant :
Sélectionner la commande VP003 sur l’outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-56
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Aide
38C
CABLAGE ENVELOPPE FEUX DE STOP (RELAIS D’ACTIVATION EXPLOITE UNIQUEMENT EN CODE
FONCTION E1)
Le code fonction est disponible dans l’écran "PARAMETRES" (PR041) ou dans l’écran "IDENTIFICATION" sur
l’outil diagnostic.
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
A
B
C
D
E
F
G
I
J
35
+ Après contact
Contacteur de feux de stop
Calculateur injection
Calculateur de transmission automatique
Unité Centrale Habitacle
Boîtier Fusibles et relais habitacle
Feux de stop
Calculateur d’antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite
Relais d’allumage
Voie 35 du calculateur antiblocage des roues - contrôle dynamique de conduite
ABS ESP MK60X811.0
38C-57
ABS/ESP
MK 60
ET017
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des états
38C
PEDALE DE FREIN
Particularités : appliquer les contrôles seulement si les états appuyés et relâchés sont
incohérents avec la position de la pédale.
Consulter les schémas du chapitre "Aide".
ETAT "Relâché" pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et la voie 41
du connecteur du calculateur.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Vérifier-assurer la présence du + après contact en voies A1 et B1 et sur le connecteur du contacteur de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
A1 et B3
A3 et B1
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyée)
A3 et B1
A1 et B3
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
ETAT "Appuyé" pédale de frein relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies
Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
A1 et B3
A3 et B1
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyée)
A3 et B1
A1 et B3
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Si le contacteur fonctionne correctement et que le PR041 est E1 ou D0, vérifier le fonctionnement du relais
d’allumage (contact colle, commande permanente. Vérifier si l’état fonctionne normalement relais retiré).
– Assurer l'isolement au 12 volts de la liaison entre la voie A3 du connecteur du contacteur de stop et la voie 41
du connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-58
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Interprétation des états
38C
BOUTON marche / arrêt ESP
ET023
CONSIGNES
Particularités : appliquer les contrôles seulement si les états appuyés et relâchés sont
incohérents avec la position du bouton.
ETAT Bouton relâché
S'assurer du branchement correct et de l'état de la connectique de l'interrupteur marche arrêt du contrôle
dynamique de conduite.
Réparer si nécessaire.
Vérifier l'absence de continuité sur l'interrupteur entre les voies A2 et B1 en position relâchée. Si continuité
remplacer l'interrupteur.
Assurer l'isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur interrupteur voie B1
Voie 38 connecteur calculateur
ETAT Bouton appuyé
S'assurer du branchement correct et de l'état de la connectique de l'interrupteur marche arrêt du contrôle
dynamique de conduite.
Réparer si nécessaire.
Vérifier la continuité sur l'interrupteur entre les voies A2 et B1 en position appuyée. Si absence de continuité
remplacer l'interrupteur.
Assurer la présence de la masse en voie A2 du connecteur de l'interrupteur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-59
ABS/ESP
MK 60
CONSIGNES
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Effets client
38C
Ne consulter ces effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
DEFAUTS CONSTATES AU FREINAGE AVEC REGULATION FREIN - ANTIBLOCAGE DES ROUES
BLOCAGE D'UNE OU DE PLUSIEURS ROUES
ALP 2
TIRAGE
ALP 3
LOUVOIEMENT
ALP 4
FONCTIONNEMENT ANTIBLOCAGE DES ROUES INATTENDU À BASSE
VITESSE ET FAIBLE EFFORT PÉDALE
ALP 5
FONCTIONNEMENT ANTIBLOCAGE DES ROUES INATTENDU SUR
MAUVAISE ROUTE
ALP 6
FONCTIONNEMENT ANTIBLOCAGE DES ROUES INATTENDU AVEC
UTILISATION D'ÉQUIPEMENTS SPÉCIAUX (RADIO-TÉLÉPHONE, CB...)
ALP 7
ALLONGEMENT DE LA COURSE DE LA PÉDALE DE FREIN SUITE À UNE
PHASE DE RÉGULATION (AVEC UNE PÉDALE FUYANTE LORS DE
L'ENTRÉE EN RÉGULATION)
ALP 8
PÉDALE LONGUE
ALP 9
VIBRATION DE LA PÉDALE DE FREIN
ALP 10
BRUYANCE DE POMPE, DE TUYAUTERIE OU DU GROUPE
HYDRAULIQUE
ALP 11
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
D'ANTIBLOCAGE DES ROUES
ALP 1
PROBLÈME D’ALLUMAGE DES FEUX DE STOP
(CODE FONCTION E0/C0)
ALP 12
PROBLÈME D’ALLUMAGE DES FEUX DE STOP
(CODE FONCTION E1/C1)
ALP 13
AUTRES CAS
ABS ESP MK60X811.0
38C-60
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
Absence de communication avec le calculateur
d’antiblocage des roues
ALP 1
CONSIGNES
38C
Sans.
S'assurer que l'outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit pas avec un autre
calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe la ligne diagnostic K.
Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 V < tension batterie < 17,5 V).
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'antiblocage des roues sur la platine fusibles habitacle (5A) et 2 dans
le compartiment moteur (30 A et 40A).
Vérifier le branchement du connecteur du calculateur et l'état de sa connectique.
Vérifier les masses antiblocage des roues (qualité, oxydation, étanchéité de la gaine (au niveau de la cosse
de masse), serrage de la vis de masse au-dessus du groupe antiblocage des roues).
Vérifier que le calculateur soit correctement alimenté :
– Masse en voies 16 et 47 du connecteur 47 voies.
– + Avant contact en voies 1 et 32 du connecteur 47 voies.
– + Après contact en voie 4 du connecteur 47 voies.
Vérifier que la prise diagnostic soit correctement alimentée :
– + Avant contact en voie 16.
– Masse en voie 5.
Vérifier - assurer la continuité et les isolements de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie 2
Voie 7 prise diagnostic
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-61
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 2
CONSIGNES
38C
Blocage d’une ou de plusieurs roues
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Rappel : le blocage des roues d'un véhicule équipé de l'antiblocage des roues ou le crissement des pneus,
ressenti par un client comme un blocage, peuvent être liés à une réaction normale du système et ne doivent
pas être considérés systématiquement comme des défauts :
– Blocage autorisé en dessous de 6 km/h (le système ne déclenche plus de régulation).
– Freinage avec régulation antiblocage des roues sur très mauvaise route (crissements importants).
Par contre s’il y a effectivement blocage de roue(s), soulever le véhicule de façon à pouvoir tourner les roues
et vérifier :
– Une possible inversion dans le branchement des capteurs de vitesse.
Utiliser les paramètres PR001, PR002, PR003 et PR004 en faisant tourner lentement les roues associées
et s’assurer de la cohérence des résultats obtenus.
Si la valeur mesurée est nulle, tourner les autres roues pour confirmer une inversion électrique des capteurs
et réparer le câblage.
– Une possible inversion de la tuyauterie au niveau du groupe hydraulique.
Utiliser les commandes "Electrovannes roue avant gauche", "Electrovannes roue avant droite",
"Electrovannes roue arrière gauche" et "Electrovannes roue arrière droite" en appuyant sur la pédale de
frein et vérifier la présence de dix cycles déblocage - blocage sur la roue concernée (consulter le chapitre
"Aide"). Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur la roue testée (roue maintenue bloquée), vérifier s'il sont
effectués sur une autre roue (confirmation d'une inversion : réparation).
Si les dix cycles ne sont pas réalisés sur une roue sans inversion de tuyauteries, remplacer le groupe
hydraulique.
Vérifier la tenue de rotation du porte capteur.
Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage).
Vérifier la conformité des cibles : état, nombre de dents = 48 (utilisation de la commande "contrôle
dentures cibles").
Si l'incident persiste après ces contrôles, remplacer le groupe hydraulique.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-62
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 3
38C
Tirage
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Déconnecter un capteur de vitesse de roue.
Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut antiblocage des roues soit
allumé. Si le voyant de défaut frein est
également allumé, ne pas rouler avec le
véhicule car la fonction "compensateur de
freinage" n'est plus assurée.
Effectuer un essai routier antiblocage des
roues ainsi hors service.
Le défaut persiste-t-il dans ces
conditions ?
oui
non
Si la course de la pédale de frein est
relativement longue, effectuer une purge du
circuit de freinage.
Si la course est normale, vérifier la pression
des pneumatiques, le train avant ou
éventuellement la présence de fuites sur le
circuit.
Soulever le véhicule de façon à pouvoir
tourner les roues et vérifier :
– Une possible inversion dans le
branchement des capteurs de vitesse.
– Une possible inversion de la tuyauterie
au niveau du groupe hydraulique.
Pour ces deux tests, consulter et
appliquer les méthodes définies dans
l'ALP 2.
Vérifier l'état des cibles antiblocage des
roues et leur conformité.
Contrôler également l'entrefer capteur cible sur un tour de chaque roue avant +
arrière.
Si l'incident persiste, changer le groupe
hydraulique.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-63
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 4
38C
Louvoiement
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
CONSIGNES
Déconnecter un capteur de vitesse de roue.
Démarrer le moteur et s'assurer que seul le
voyant de défaut antiblocage des roues soit
allumé. Si le voyant de défaut frein est
également allumé, ne pas rouler avec le
véhicule car la fonction "compensateur de
freinage" n'est plus assurée.
Effectuer un essai routier antiblocage des
roues ainsi hors service.
Le défaut persiste-t-il dans ces
conditions ?
oui
non
Défaut de comportement routier non lié au
système antiblocage des roues.
Contrôler l'état et la conformité des
garnitures de freins, vérifier la pression des
pneumatiques, le train avant...
Comportement normal lié au
fonctionnement du système en phase de
régulation essentiellement sur adhérence
dissymétrique ou mauvais revêtement.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-64
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
ALP 5
Fonctionnement antiblocage des roues inattendu à basse vitesse
et faible effort pédale
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Attention la régulation antiblocage des roues est "sensible" sur de très faibles
adhérences (glace, carrelage mouillé...)
Il est possible de ressentir des vibrations à la pédale de frein qui soient liées aux réactions du système dans
des situations particulières :
– Franchissement de ralentisseurs.
– Virage serré avec levée de roue arrière intérieure.
Ce ressenti peut être lié à la simple mise en action de la fonction "compensateur de freinage" lors de la
limitation de la pression sur le train arrière.
Si le problème est différent, contrôler les connecteurs des capteurs de vitesse (micro-coupures) ainsi que les
cibles.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-65
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 6
CONSIGNES
38C
Fonctionnement antiblocage des roues inattendu
sur mauvaise route
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Sur mauvaise route il est normal de ressentir des à-coups et des vibrations à la pédale ainsi que des
crissements plus importants que sur bon revêtement.
Il en résulte une impression de variation de l'efficacité à considérer comme normale.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-66
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
38C
ALP 7
Fonctionnement antiblocage des roues inattendu avec utilisation
d'équipements spéciaux (radio-téléphone, CB...)
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Vérifier que l'équipement posant problème lors de son utilisation soit homologué.
Vérifier que cet équipement ait été correctement installé sans modification du câblage d'origine en particulier
celui de l'antiblocage des roues (connexions sur masse et + après contact / avant contact de l'antiblocage
des roues non autorisées).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-67
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 8
CONSIGNES
38C
Allongement de la course de la pédale de frein suite à une phase
de régulation (avec une pédale fuyante lors de l'entrée en régulation)
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Passage d'air des canaux de régulation du groupe hydraulique vers les circuits de freinage.
Effectuer une purge des circuits suivant la procédure préconisée dans le Manuel de Réparation (utilisation de
modes commandes de l'outil de diagnostic).
Après intervention, effectuer un essai routier avec régulation antiblocage des roues.
Si le défaut persiste, réaliser l'opération précédente encore une ou deux fois.
Si l'effet client est particulièrement prononcé, et que les purges n'apportent pas d'améliorations, remplacer le
groupe hydraulique.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-68
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 9
CONSIGNES
38C
Pédale longue
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Présence d’air dans les circuits de freinage.
Effectuer une purge conventionnelle des circuits en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière
gauche, avant gauche puis avant droit. Renouveler l'opération si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-69
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 10
CONSIGNES
38C
Vibration de la pédale de frein
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Réaction normale à la pédale de frein lors d'une phase de régulation antiblocage des roues ou de limitation de
la pression sur le train arrière (fonction "compensateur de freinage").
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-70
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 11
CONSIGNES
38C
Bruyance de pompe, de tuyauterie ou du groupe hydraulique
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
– Vibration du groupe : Contrôler la présence et l'état des silentblocs d'isolement du support de groupe.
– Vibration de tuyauterie : vérifier que tous les tuyaux soient bien clippés dans leurs agrafes de fixation et qu'il
n'y ait pas de contact entre tuyaux ni entre tuyaux et carrosserie.
Pour déterminer d'où vient la bruyance il est possible d'utiliser les commandes de pilotage des électrovannes
"Electrovannes roue avant gauche", "Electrovannes roue avant droite", "Electrovannes roue arrière gauche"
et "Electrovannes roue arrière droite" en appuyant sur la pédale de frein.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-71
ABS/ESP
MK 60
ANTIBLOCAGE DES ROUES
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
ALP 12
CONSIGNES
38C
Problème d’allumage des feux de stop
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Vérifier à l’aide de l’outil de diagnostic que l’ET017 fonctionne correctement.
Sinon appliquer la démarche diagnostic associée à l’ET017 décrite dans les pages précédentes.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
ABS ESP MK60X811.0
38C-72
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