MANUEL DE REPARATION

MANUEL DE REPARATION
Climatisation
CONDITIONNEMENT D’AIR
DE0 X
77 11 304 720
SEPTEMBRE 2001
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
date d’établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de
sa marque".
C
Edition Française
Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT.
RENAULT 2001
Sommaire
62 CONDITIONNEMENT D’AIR
REGULE
Diagnostic - Préliminaire
Diagnostic - Interprétation des
défauts
Diagnostic - Contrôle de conformité
Diagnostic - Effets clients
Diagnostic - Arbre de Localisation
de Pannes
62-1
62-2
62-40
62-42
62-43
CONDITIONNEMENT D’AIR
NON REGULE
Diagnostic - Effets clients
Diagnostic - Arbre de Localisation
de Pannes
62-55
62-56
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Préliminaire
62
Ce document présente le diagnostic générique applicable sur tous les calculateurs "Conditionnement d’air"
(contenu applicabilité : 60 25 405 021, n° Vdiag : 04).
Pour chaque véhicule équipé de ce calculateur / cette fonction, existe une Note technique "Particularités
Diagnostic" proposant toutes les particularités d’exploitation du diagnostic de ce document sur le véhicule
considéré. Cette Note "Particularités" complète et annule les informations fournies dans le diagnostic
"Générique".
Pour entreprendre un diagnostic de ce système, il est donc impératif de disposer des éléments suivants :
-
La Note Technique "Diagnostic générique",
La Note Technique "Particularité Diagnostic" du véhicule,
Le schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré,
Les outils définis dans la rubrique "Outillage indispensable".
DEMARCHE GENERALE DE DIAGNOSTIC :
-
Mise en oeuvre d’un des outils de diagnostic pour effectuer l’identification du système équipant le
véhicule (lecture de la famille calculateur, du n° de programme, du Vdiag, ...).
-
Recherche des documents "Diagnostic" correspondant au système identifié.
-
Prise en compte des informations fournies dans les Chapitres Préliminaires.
-
Lecture des défauts enregistrés en mémoire du calculateur et exploitation de la partie "Interprétation des
défauts" des documents.
Rappel : Chaque défaut est interprété pour un type de mémorisation particulier (défaut présent, défaut
mémorisé, défaut présent ou mémorisé). Les contrôles définis pour le traitement de chaque défaut ne
sont donc à appliquer sur véhicule que si le défaut déclaré par l’outil de diagnostic est interprété dans le
document pour son type de mémorisation. Le type de mémorisation est à considérer à la mise en oeuvre
de l’outil de diagnostic suite à coupure et remise du contact.
Si un défaut est interprété lorsqu’il est déclaré "mémorisé", les conditions d’application du diagnostic
figurent dans le cadre "Consignes". Lorsque les conditions ne sont pas satisfaites, s’inspirer du diagnostic
pour contrôler le circuit de l’élément incriminé car la panne n’est plus présente sur le véhicule. Effectuer la
même démarche lorsqu’un défaut est déclaré mémorisé par l’outil de diagnostic et qu’il n’est interprété
dans la documentation que pour un défaut "présent".
-
Réaliser le contrôle de conformité (mise en évidence d’éventuels dysfonctionnements non encore
déclarés par l’auto-diagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant résultats.
-
Validation de la réparation (disparition de l’effet client).
-
Exploitation du diagnostic par "Effet client" si le problème persiste.
Outillage indispensable pour intervention sur le système conditionnement d’air :
. outil de diagnostic (sauf XR25),
. multimètre.
62-1
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit capteur température d’eau
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au +5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
DEF : Circuit relais PBE
CONSIGNES
Réaliser un contrôle du réseau multiplexé avec l’outil diagnostic, et vérifier
l’absence de défaut en diagnostic injection.
C0.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité ou l’isolement par rapport au + 12 Volts ou au + 5 Volts de la liaison entre:
Connecteur du calculateur voie C11
voie 7 Connecteur SS2 bleu 12 voies de la BCH
Vérifier si la résistance de la sonde n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur, sur le connecteur du capteur de
température et sur le connecteur de la BCH (Boîtier Central Habitacle).
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’eau.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie C11
voie 7 Connecteur SS2 bleu 12 voies de la BCH
Vérifier si la résistance de la sonde n’est pas nul ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur, sur le connecteur du capteur de
température et sur le connecteur de la BCH.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température d’eau.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-2
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit capteur température intérieure
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au +5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Rien à signaler.
CO.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 Volts ou au +5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A19
voie 3 Connecteur du capteur température intérieure
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A5
voie 4 Connecteur du capteur température intérieure
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température intérieure.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A19
voie 3 Connecteur du capteur température intérieure
Vérifier si la résistance du capteur est de l’ordre de 2,2 kΩ à 25 °C.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur et du capteur de température
intérieure.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température intérieure.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-3
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
Circuit capteur température extérieure
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au +5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Rien à signaler.
C0.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au+ 12 Volts ou au +5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie C10
voie 5 Connecteur de la sonde de température
extérieure du rétroviseur extérieur gauche
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au+ 12 Volts ou au +5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie C14
voie 4 Connecteur de la sonde de température
extérieure du rétroviseur extérieur gauche
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la sonde de température extérieure.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie C10
voie 5 Connecteur de la sonde de température
extérieure du rétroviseur extérieur gauche
Vérifier si la résistance de la sonde est de l’ordre de 3,1 kohms à 20 °C.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la sonde de température extérieure.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-4
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
Circuit de commande conducteur
DF044
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.1
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit
Si DF044 est court-circuit alors traiter aussi le DF045.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse ou au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A10
voie 5 Connecteur du tableau de commande
conducteur
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le tableau de commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le tableau de commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-5
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit de commande passager
DF045
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CO.1
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit
Si DF045 est court-circuit alors traiter aussi le DF044.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport à la masse ou au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A20
voie 5 Connecteur du tableau de commande passager
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le tableau de commande passager.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le tableau de commande passager.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-6
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur mixage passager
DF047
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC
CC
: Court-circuit
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur mixage passager.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier si la résistance du moteur de mixage n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de mixage passager.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie B2
voie 4 Connecteur du moteur de mixage passager
(voie 6 en direction à droite).
Connecteur du calculateur voie B3
voie 6 Connecteur du moteur de mixage passager
(voie 4 en direction à droite).
Remettre en état si nécessaire.
Assurer l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie B2
voie 4 Connecteur du moteur de mixage passager
(voie 6 en direction à droite).
Connecteur du calculateur voie B3
voie 6 Connecteur du moteur de mixage passager
(voie 4 en direction à droite).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-7
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur mixage conducteur
DF048
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC
CC
: Court-circuit
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur mixage
conducteur.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier si la résistance du moteur de mixage n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de mixage conducteur.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts entre les liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie B4
voie 6 Connecteur du moteur de mixage conducteur
(voie 4 en direction à droite).
Connecteur du calculateur voie B5
voie 4 Connecteur du moteur de mixage conducteur
(voie 6 en direction à droite).
Remettre en état si nécessaire.
Assurer l’isolement par rapport à la masse entre les liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie B4
voie 6 Connecteur du moteur de mixage conducteur
(voie 4 en direction à droite).
Connecteur du calculateur voie B5
voie 4 Connecteur du moteur de mixage conducteur
(voie 6 en direction à droite).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-8
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit de recyclage gauche
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC
CC
: Court-circuit
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du recyclage d’air.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de recyclage gauche.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A9
voie 1 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
gauche
Connecteur du calculateur voie A8
voie 3 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
gauche
Remettre en état si nécessaire.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A9
voie 1 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
gauche
Connecteur du calculateur voie A8
voie 3 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
gauche
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-9
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit de recyclage droit
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC
CC
: Court-circuit
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du recyclage d’air.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de recyclage droit.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A6
voie 3 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
droit
Connecteur du calculateur voie A7
voie 1 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
droit
Remettre en état si nécessaire.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie A6
voie 3 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
droit
Connecteur du calculateur voie A7
voie 1 Connecteur du moteur entrée d’air extérieur
droit
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-10
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
Relais lunette arrière dégivrante
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.1
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Le défaut est déclaré présent lors de la demande de la fonction dégivrage.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le support relais et sur le connecteur du calculateur.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie C1
voie 2 Porte-relais lunette arrière chauffante
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-11
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Relais commande conditionnement d’air
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.1
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
Le défaut est déclaré présent suite à la demande de fonctionnement de l’air
conditionné.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le support relais et sur le connecteur du calculateur.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B9
voie 20
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-12
Connecteur ECH bleu 26 voies de la BCH
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
Circuit injection
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.0
CA
CC.0 : Court-circuit à la masse
Réaliser un contrôle du réseau Multiplexé avec l’outil diagnostic.
Le défaut est déclaré présent lors d’une demande de l’air conditionné.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie C4
voie 18
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-13
Connecteur SS1 bleu 26 voies de la BCH
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit potentiomètre moteur distribution droit
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au +5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur de distribution
droit.
C0.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de distribution droit.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 Volts ou au + 5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B11
voie 2 Connecteur du moteur de distribution droit
Connecteur du calculateur voie A14
voie 1 Connecteur du moteur de distribution droit
Remettre en état si nécessaire.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de distribution droit.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B11
voie 2 Connecteur du moteur de distribution droit
Connecteur du calculateur voie B15
voie 3 Connecteur du moteur de distribution droit
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-14
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit potentiomètre moteur distribution gauche
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
C0.1
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au +5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur de distribution
gauche.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de distribution gauche.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 Volts ou au + 5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B12
voie 2 Connecteur du moteur de distribution gauche
Connecteur du calculateur voie A15
voie 1 Connecteur du moteur de distribution gauche
Remettre en état si nécessaire.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Effectuer un contrôle de la connectique sur le calculateur et sur le moteur de distribution gauche.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B12
voie 2 Connecteur du moteur de distribution gauche
Connecteur du calculateur voie B16
voie 3 Connecteur du moteur de distribution gauche
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-15
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Alimentation + 5 Volts potentiomètres ou capteurs
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.0
CC.0 : Court-circuit à la masse
Si DF060 DF061 DF083 DF084 sont aussi présents alors traiter en priorité DF062.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier l’isolement par rapport à la masse des liaisons A11, A12, A13, B15 et B16.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-16
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Masse potentiomètres ou capteurs
DF063
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.1
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au + 5 Volts
Si DF007 DF008 DF060 DF061 DF075 DF076 DF080 DF083 DF084 sont présents alors
traiter en priorité DF063.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons A4, A14, A15, A16 et C14.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-17
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche répartition d’air tête
DF064
PRESENT
ou
MEMORISE
CONSIGNES
DEF : Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-18
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche répartition d’air pied
DF065
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
: Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-19
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche répartition d’air pied / pare-brise
DF066
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
: Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-20
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche dégivrage / désembuage
DF067
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
: Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-21
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche conditionnement d’air
DF068
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
: Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-22
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche recyclage
DF069
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
: Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-23
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche réglage ventilation
DF070
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF : Touche (-) bloquée
2.DEF : Touche (+) bloquée
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-24
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche de conditionnement d’air automatique
DF071
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
DEF
: Touche bloquée
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-25
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche réglage température conducteur
DF072
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF : Touche (-) bloquée
2.DEF : Touche (+) bloquée
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
conducteur de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande conducteur.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande conducteur.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-26
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Touche réglage température passager
DF073
PRESENT
OU
MEMORISE
1.DEF : Touche (-) bloquée
2.DEF : Touche (+) bloquée
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors de l’appui sur une des touches de la commande
passager de plus de 60 secondes.
Effectuer un contrôle sur les touches de la commande passager.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer la commande passager.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-27
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur de distribution d’air droit bloqué
DF075
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors d’une demande de fonctionnement du moteur
de distribution.
Vérifier si le moteur de distribution d’air n’est pas bloqué mécaniquement par un objet extérieur.
Alimenter directement le moteur de distribution d’air.
Changer le moteur s’il ne fonctionne pas.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-28
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur de distribution d’air gauche bloqué
DF076
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors d’une demande de fonctionnement du moteur
de distribution.
Vérifier si le moteur de distribution d’air n’est pas bloqué mécaniquement par un objet extérieur.
Alimenter directement le moteur de distribution d’air.
Changer le moteur s’il ne fonctionne pas.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-29
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
Circuit microturbine sonde température intérieure
DF077
PRESENT
OU
MEMORISE
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Rien à signaler.
CO
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité de la liaison suivante :
Connecteur du calculateur voie B1
voie 1 Connecteur du capteur de température
intérieure
Effectuer un contrôle de la connectique sur le connecteur du calculateur et du connecteur du capteur de
température intérieure.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température intérieure.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B1
voie 1 Connecteur du capteur de température
intérieure
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer le capteur de température intérieure.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-30
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit capteur d’ensoleillement conducteur
DF078
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.1
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou + 5 Volts
Si les DF079 DF083 sont aussi présents, traiter DF078 en priorité.
CONSIGNES
Rien à signaler
Vérifier l’isolement de la liaison :
Connecteur du calculateur voie A17 (A18 en direction à droite)
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur d’ensoleillement.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-31
voie 3 Capteur d’ensoleillement
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit capteur d’ensoleillement passager
DF079
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC.1
CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au + 5 Volts
Si les DF078 DF080 sont aussi présents, traiter DF079 en priorité.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier l’isolement de la liaison :
Connecteur du calculateur voie A18 (A17 en direction à droite)
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur d’ensoleillement.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-32
voie 2 Capteur d’ensoleillement
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur de mixage conducteur bloqué
DF080
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors d’une demande de fonctionnement du moteur
de mixage.
Vérifier si le moteur de mixage n’est pas bloqué mécaniquement par un objet extérieur.
Alimenter directement le moteur de mixage pour tester son fonctionnement.
Changer le moteur s’il ne fonctionne pas.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-33
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur de mixage passager bloqué
DF081
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent lors d’une demande de fonctionnement du moteur
de mixage.
Vérifier si le moteur de mixage n’est pas bloqué mécaniquement par un objet extérieur.
Alimenter directement le moteur de mixage pour tester son fonctionnement.
Changer le moteur s’il ne fonctionne pas.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-34
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
Circuit moteur ventilation habitacle
DF082
PRESENT
OU
MEMORISE
CO
: Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du + Accessoires.
CO
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer la continuité de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B6
voie 2 Connecteur du moteur pulseur d’air
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du pulseur d’air.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’unité centrale de la climatisation régulée.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B6
voie 2 Connecteur du moteur pulseur d’air
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du pulseur d’air.
Si le défaut persiste après ces contrôles, remplacer l’unité centrale de la climatisation régulée.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-35
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit potentiomètre moteur mixage conducteur
DF083
PRESENT
OU
MEMORISE
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au + 5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur mixage
conducteur.
C0.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du potentiométre du moteur.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 Volts ou au + 5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B14
voie 2 du moteur de mixage conducteur
Connecteur du calculateur voie A4
voie 1 du moteur de mixage conducteur
(voie 3 en direction à droite)
Remettre en état si nécessaire.
CC.0
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du potentiométre du moteur.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B14
voie 2 du moteur de mixage conducteur
Connecteur du calculateur voie A12
voie 3 du moteur de mixage conducteur
(voie 1 en direction à droite)
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-36
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Circuit potentiomètre moteur mixage passager
DF084
PRESENT
OU
MEMORISE
C0.1 : Court-circuit au + 12 Volts ou au + 5 Volts ou circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur mixage passager.
C0.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du potentiométre du moteur.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Assurer la continuité et l’isolement par rapport au + 12 Volts ou au + 5 Volts de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B13
voie 2 du moteur de mixage passager
Connecteur du calculateur voie A16
voie 1 du moteur de mixage passager
(voie 3 en direction à droite)
Remettre en état si nécessaire.
C0.1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du potentiométre du moteur.
Vérifier si la résistance du potentiométre n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Assurer l’isolement par rapport à la masse de la liaison entre :
Connecteur du calculateur voie B13
voie 2 du moteur de mixage passager
Connecteur du calculateur voie A11
voie 3 du moteur de mixage passager
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-37
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur distribution droit
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC
CC
: Court-circuit
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur distribution
droit.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du moteur.
Vérifier si la résistance du moteur n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie B7
voie 6 Connecteur du moteur de distribution droit
Connecteur du calculateur voie B8
voie 4 Connecteur du moteur de distribution droit
Remettre en état si nécessaire.
Assurer l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie B7
voie 6 Connecteur du moteur de distribution droit
Connecteur du calculateur voie B8
voie 4 Connecteur du moteur de distribution droit
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-38
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Interprétation des défauts
62
Moteur distribution gauche
DF086
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CC
CC
: Court-circuit
Le défaut est déclaré présent suite au fonctionnement du moteur distribution
gauche.
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur et de la connectique du moteur.
Vérifier si la résistance du moteur n’est pas nulle ou égale à l’infini.
Assurer l’isolement par rapport au + 12 Volts des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie A2
voie 6 Connecteur du moteur de distribution gauche
Connecteur du calculateur voie A1
voie 4 Connecteur du moteur de distribution gauche
Remettre en état si nécessaire.
Assurer l’isolement par rapport à la masse des liaisons suivantes :
Connecteur du calculateur voie A2
voie 6 Connecteur du moteur de distribution gauche
Connecteur du calculateur voie A1
voie 4 Connecteur du moteur de distribution gauche
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Effacer les défauts mémorisés.
62-39
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
REGULE
CONSIGNES
Ordre
Fonction
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Paramètre / Etat contrôlé ou action
Visualisation
et Remarques
0 % < X < 100 %
1
2
3
4
Volets de
distribution
PR011
Position volet distribution
Dégivrage
arrière
0% = tête
19% = pied
42%= pied/pare-brise
100% = désembuage
Diagnostic
DF076
DF086
DF061
DF075
DF085
DF060
0 % < X < 100 %
LO
HI
DF048
DF083
DF080
Position volet mixage passager
0 % < X < 100 %
LO
HI
DF047
DF084
DF081
ET073
Commande volet de recyclage
droit
FERME/OUVERT
DF053
DF069
ET072
Commande volet de recyclage
gauche
FERME/OUVERT
DF052
DF069
ET054
Relais dégivrage lunette
arrière
ACTIF
ET032
Touche lunette arrière
dégivrante
ACTIF
ACTIF
PR098
Position volet mixage
conducteur
PR099
Volets de
mixage
Volet de
recyclage
62
DF055
5
Information CA
ET055
Information conditionnement
d’air
6
Feux de position
ET002
+ 12 Volts feux de position
7
Tension batterie
Tension alimentation calculateur
62-40
ACTIF
si feux de position
allumés
10 V < X < 14,5 V
DF057
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Contrôle de conformité
REGULE
CONSIGNES
Ordre
Fonction
8
Commande
du
compresseur
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Paramètre / Etat contrôlé ou action
ET020
ET004
9
Interdiction
62
Commande compresseur
Climatisation interdite par BVA
ET003
AC interdit par calculateur
injection
CF 069
AVANTIME moteur F4R avec
Visualisation
et Remarques
Diagnostic
ACTIF, si toutes les
interdictions ont été
levées
DF056
ACTIF
(si demande d’interdiction
climatisation par TA ou
calculateur injection)
DF057
PBE
10
11
Configuration
Lecture de
configuration
CF 070
PBE
CF 068
CF 068
AVANTIME sauf F4R avec PBE
AVANTIME sauf F4R sans PBE
LC 013
LC 014
AVANTIME
LC 014
LC 016
LC 015
12
13
14
Lecture de
capteurs
Touches des
commandes
passager et
conducteur
Touches des
commandes
passager et
conducteur
AVANTIME moteur F4R sans
Gestion par calculateur de
climatisation
Gestion de la boucle froide par
contrôle moteur.
Sans sonde évaporateur.
Avec ou Sans Pare-brise
électrique.
PR097
PR096
PR004
PR002
PR001
PR075
Ensoleillement passager
Ensoleillement conducteur
Température d’eau
Température extérieure
Température intérieure
Régime moteur
ET031
ET030
ET057
ET058
ET019
ET061
ET017
Touche recyclage
Touche air conditionné
Touche air pied/parebrise
Touche air tête
Touche air pied
Touche désembuage
Touche AUTO
ET059
Touche température
conducteur
Touche température passager
Touche ventilation
ET060
ET012
62-41
Lecture de configuration
0 w/m2 < X < 1300 w/m 2
0 w/m2 < X < 1300 w/m 2
0 °C < X < 90 °C
-30 °C < X < +40 °C
-13 °C < X <+ 53 °C
0 < X < 8000 tr/min
DF078
DF079
DF003
DF008
DF007
ETAT 1 = relaché
ETAT 2 = appuyé (>2 sec)
DF064
DF065
DF066
DF067
DF068
DF069
DF071
ETAT 1 = touche ETAT 2 = touche +
DF072
DF073
DF070
REGULE
CONSIGNES
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Effets clients
62
Ne consulter les effets clients qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
ABSENCE DE DIALOGUE AVEC L’UNITE CENTRALE ELECTRONIQUE
ALP 1
LE MOTEUR PULSEUR D’AIR NE FONCTIONNE PAS
ALP 2
MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE
ALP 3
CHAUFFAGE INSUFFISANT AUX PLACES ARRIERE
ALP 4
TROP DE CHAUFFAGE
ALP 5
MANQUE D’EFFICACITE DE DEGIVRAGE DE LA LUNETTE ARRIERE
ALP 6
MANQUE D’EFFICACITE DES RETROVISEURS DEGIVRANTS
ALP 7
L’AIR CONDITIONNE NE FONCTIONNE PAS
ALP 8
MANQUE D’EFFICACITE DE L’AIR CONDITIONNE
ALP 9
L’AIR CONDITIONNE PRODUIT TROP DE FROID
ALP 10
LE GROUPE MOTOVENTILATEUR NE FONCTIONNE PAS EN PETITE VITESSE
ALP 11
MANQUE D’EFFICACITE DU PARE BRISE CHAUFFANT
ALP 12
62-42
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 1
CONSIGNES
62
ABSENCE DE DIALOGUE AVEC L’UNITE CENTRALE ELECTRONIQUE
Sans.
S’assurer que l’outil de diagnostic ne soit pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un
calculateur sur un autre véhicule. Si l’outil n’est pas en cause et que le dialogue ne s’établit avec aucun
autre calculateur d’un même véhicule, il se peut qu’un calculateur défectueux perturbe les lignes
diagnostic K et L. Procéder par déconnexions successives pour localiser ce calculateur.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension
conforme (10,5 volts < U batterie < 16 volts).
Vérifier le fusible d’alimentation F33, F27.
Vérifier le branchement et l’état de la connectique au niveau des connecteurs de l’unité centrale
électronique et des raccordements intermédiaires.
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
- Masse en voies 3 et 7 du connecteur D de l’unité centrale électronique.
- +APC en voies 6 et 2 du connecteur D de l’unité centrale électronique.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
- Masse en voie 5.
- +AVC en voie 16.
Vérifier et assurer la continuité et l’isolement des lignes de la liaison prise diagnostic / unité centrale
électronique :
- entre voie 16 du connecteur C de l’unité centrale électronique et voie 7 de la prise diagnostic.
Si le dialogue ne s’établit toujours pas et que vous utilisez un outil de diagnostic à un niveau de mise à jour
permettant de dialoguer avec ce type de calculateur, remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Lorsque la communication est établie, traiter les défauts éventuellement déclarés.
62-43
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 2
CONSIGNES
LE MOTEUR PULSEUR D’AIR NE FONCTIONNE PAS
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier le fusible d’alimentation F48 dans le boîtier interconnexion moteur.
Vérifier que le relais pulseur chauffage soit correctement alimenté :
- Masse en voie 2
- +APC en voie 1
Vérifier la présence du +12 Volts en voie 3 et en voie 5 du relais pulseur chauffage lors de la mise du
+APC.
Si le relais fonctionne correctement, contrôler la continuité entre la borne 5 du support relais et la voie 1
du pulseur chauffage.
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du pulseur chauffage.
Si l’alimentation du pulseur chauffage est assurée et que le défaut persiste, remplacer le pulseur
chauffage.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-44
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 3
CONSIGNES
MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier, après avoir amené le moteur à température de fonctionnement, le circuit de refroidissement
(remplissage et purge correcte), l’hygiène du circuit (branchements, conformité du circuit, tuyaux...).
Vérifier s’il n’y a pas d’entrée d’air froid parasite dans l’habitacle (joints, passe-fils...).
Vérifier l’état et le bon positionnement des conduits d’air.
Vérifier la bonne utilisation de la fonction par le client.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-45
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 4
CONSIGNES
CHAUFFAGE INSUFFISANT AUX PLACES ARRIERE
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier l’efficacité du chauffage aux places avant.
Vérifier si les sorties d’air situées dans la console centrale ne sont pas obstruées.
Vérifier le bon cheminement de l’air dans la console et sa température.
Vérifier la bonne utilisation de la fonction par le client.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-46
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 5
CONSIGNES
TROP DE CHAUFFAGE
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier la régulation thermique du circuit de refroidissement (déclenchement des groupes
motoventilateurs, ouverture du thermostat d’eau moteur, ...).
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-47
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 6
CONSIGNES
62
MANQUE D’EFFICACITE DE DEGIVRAGE DE LA LUNETTE ARRIERE
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier les fusibles F44, F19, F2.
Vérifier le bon fonctionnement de la commande.
Vérifier le bon fonctionnement du relais de dégivrage lors de la mise en marche de la fonction dégivrage :
- Apport d’une masse en voie 2.
- +12 Volts en voies 1, 3 et 5.
Vérifier la connectique sur la lunette arrière.
Vérifier la présence du +12 Volts et de la masse sur la lunette arrière.
Vérifier la résistance fil à fil R › 1 Ω de la lunette arrière. Remettre en état si nécessaire .
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-48
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 7
CONSIGNES
MANQUE D’EFFICACITE DES RETROVISEURS DEGIVRANTS
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier les mêmes premiers points que l’ALP 6.
Vérifier le fusible F3.
Vérifier la connectique sur le rétroviseur concerné.
Vérifier la bonne alimentation du circuit de dégivrage du rétroviseur concerné lorsque la fonction
dégivrage est enclenchée.
Vérifier la résistance du circuit de dégivrage de la glace du rétroviseur concerné : R› 17 Ω.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-49
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 8
CONSIGNES
L’AIR CONDITIONNE NE FONCTIONNE PAS
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier les autorisations lors d’une demande d’air conditionné :
AC cycle
+ 12 Volts
Interdiction AC
0V
Pressostat
+ 12 Volts en voie D du pressostat
Si ces conditions ne sont pas respectées, procéder aux validations suivantes :
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Voie 13 du connecteur noir (16 voies)
du boîtier interconnexion habitacle
voie C du pressostat
Voie D du pressostat
voie 1 du compresseur
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-50
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 9
CONSIGNES
MANQUE D’EFFICACITE DE L’AIR CONDITIONNE
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier la mise en marche du compresseur.
Vérifier l’état et la tension de la courroie du compresseur.
Vérifier la température dans l’aérateur central :
Température de consigne
"LO"
Vitesse pulseur
puissance moyenne
Recyclage
activé
La température doit être de 3 °C ± 0,5 °C .
Si le défaut persiste, vérifier le compresseur.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-51
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 10
CONSIGNES
L’AIR CONDITIONNE PRODUIT TROP DE FROID
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier le bon fonctionnement du compresseur.
Vérifier les valeurs de pression du pressostat :
- Pression basse = 2 bars
- Pression haute = 27 bars
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-52
62
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 11
CONSIGNES
62
GROUPE MOTOVENTILATEUR NE FONCTIONNE PAS EN PETITE VITESSE
Ne consulter cet effet client qu’après un contrôle complet avec l’outil de
diagnostic.
Vérifier les fusibles F54 et/ou F55 dans le boîtier interconnexion moteur.
Pour les moteurs F4Rt, L7X, vérifier la mise à la masse du relais petite vitesse par le calculateur injection :
- Voie 85 du relais petite vitesse situé sur la valise de refroidissement.
Vérifier le bon fonctionnement du relais de petite vitesse en utilisant l’outil diagnostic injection essence.
Pour le moteur F4R turbo, vérifier la résistance située dans la valise de refroidissement :
- R = 0,30 Ω F4R
Si le défaut persiste après un contrôle de l’isolement et de la continuité du faisceau alimentation des
groupes motoventilateur et du faisceau commande des relais, changer le groupe motoventilateur.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic.
Traiter les défauts éventuellements déclarés.
62-53
REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP 12
CONSIGNES
MANQUE D’EFFICACITE DU PARE-BRISE CHAUFFANT
Ne consulter cet effet qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Vérifier les fusibles F64 situé dans la BIM et F40.
Vérifier la connectique du pare-brise chauffant.
Vérifier la bonne alimentation du circuit de dégivrage.
- + 12 Volts en voie 1.
- + 12 Volts en voie 2.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du circuit de dégivrage (Voie 1, Voie 2) : E › 27 Ω.
APRES
REPARATION
Effectuer un contrôle avec l’outil diagnostic
Traiter les défauts éventuellement déclarés.
62-54
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Effets clients
62
CONSIGNES
LE MOTEUR PULSEUR D’AIR NE FONCTIONNE PAS
ALP 1
LE MOTEUR PULSEUR D’AIR FONCTIONNE A VITESSE CONSTANTE OU SEULEMENT
SUR CERTAINES POSITIONS
ALP 2
PROBLEME SUR LA DISTRIBUTION DE L’AIR
ALP 3
MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE
ALP 4
MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE AUX PLACES ARRIERE
ALP 5
TROP DE CHAUFFAGE
ALP 6
PAS DE CHAUFFAGE
ALP 7
MANQUE D’EFFICACITE DU DEGIVRAGE DE LA LUNETTE ARRIERE
ALP 8
MANQUE D’EFFICACITE DES RETROVISEURS DEGIVRANTS
ALP 9
L’AIR CONDITIONNE NE FONCTIONNE PAS
ALP 10
MANQUE D’EFFICACITE DE L’AIR CONDITIONNE
ALP 11
L’AIR CONDITIONNE PRODUIT TROP D’AIR FROID
ALP 12
LE GROUPE MOTOVENTILATEUR NE FONCTIONNE PAS EN PETITE VITESSE
ALP 13
LE VOLET DE RECYCLAGE NE FONCTIONNE PAS
ALP 14
62-55
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
LE MOTEUR PULSEUR D’AIR NE FONCTIONNE PAS
ALP1
CONSIGNES
+APC. Utiliser l’outil Elé. 1391.
Vérifier le fusible F18 50A, F33 20A.
Vérifier la bonne alimentation du relais du
pulseur d’air .
+12 Volts en voie A3, A1, A5 ?
Masse en voie A2 ?
Non
Remettre en état si nécessaire.
Non
Remplacer le relais.
Non
Remettre en état si nécessaire.
Non
Remettre en état si nécessaire.
Oui
Vérifier le bon fonctionnement du relais.
Le relais est-il correct ?
Oui
Vérifier la bonne alimentation du pulseur d’air.
+12 Volts en voie 1 du connecteur 2 voies gris ?
Masse en voie 2 du connecteur 2 voies gris ?
Oui
Vérifier la continuité entre les voies A5 du relais
et la voie A1 du relais du pulseur d’air.
Vérifier la continuité entre la voie 2 du connecteur blanc du pulseur d’air et la voie 1 du connecteur 16 voies noir de la commande conducteur.
Vérifier la continuité entre la voie 3 du connecteur blanc du pulseur d’air et les voies 15 et 16 du
connecteur 16 voies noir de la commande conducteur.
A-t-on la continuité ?
Oui
A
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-56
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP1
Suite
CONSIGNES
A
Vérifier la bonne alimentation de la commande
chauffage conducteur.
+12 Volts en voie 13 du connecteur 20 voies
noir et en voie 12 du connecteur 12 voies ?
Masse en voie 12 du connecteur 20 voies ?
Alimentation correcte ?
Non
Remettre en état si nécessaire.
Non
Remplacer la commande conducteur.
Non
Remplacer la commande conducteur.
Oui
Connecter l’outil Elé 1391 à la commande
conducteur et vérifier les tensions de sorties en
voies B20 et B21 :
Position curseur
Tension
0
≈ 0 Volt
2
≈ 2 Volts
4
≈ 3 Volts
6
≈ 4 Volts
8
≈ 6 Volts
Les valeurs sont-elles correctes ?
Oui
Contrôler les tensions aux bornes du pulseur
d’air.
Position curseur
Tension voie 3 voie 2
0
≈ 0 Volt
2
≈ 2 Volts
4
≈ 3 Volts
6
≈ 4 Volts
8
≈ 6 Volts
Les valeurs sont-elles correctes ?
Oui
Remplacer la variateur du pulseur d’air.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-57
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
LE MOTEUR PULSEUR D’AIR FONCTIONNE A VITESSE CONSTANTE OU
SEULEMENT SUR CERTAINES POSITIONS
ALP2
+APC. Utiliser l’outil Elé. 1391.
CONSIGNES
Vérifier la bonne alimentation du pulseur d’air.
+12 Volts en voie 1 du connecteur 2 voies gris ?
Masse en voie 2 du connecteur 2 voies gris ?
Non
Remettre en état si nécessaire.
Non
Remettre en état si nécessaire.
Non
Remplacer la commande conducteur.
Oui
Vérifier la continuité entre la voie 2 du
connecteur blanc du pulseur d’air et la voie 1 du
connecteur 16 voies noir de la commande
conducteur.
Vérifier la continuité entre la voie 3 du
connecteur blanc du pulseur d’air et les voies 15
et 16 du connecteur 16 voies noir de la
commande conducteur.
A-t-on la continuité ?
Oui
Connecter l’outil Elé. 1391 à la commande
conducteur et vérifier les tensions de sorties en
voies B20 et B21 :
Position curseur
Tension
0
≈ 0 Volt
2
≈ 2 Volts
4
≈ 3 Volts
6
≈ 4 Volts
8
≈ 6 Volts
Les valeurs sont-elles correctes ?
Oui
Remplacer le variateur.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-58
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
PROBLEME SUR LA DISTRIBUTION DE L’AIR
ALP3
+APC. Utiliser l’outil Elé. 1391.
CONSIGNES
Vérifier le fusible F18 50A, F33 20A .
Effectuer la procédure d’autocollage
(voir Manuel de réparation Chapitre 62).
Positionner le pulseur d’air au maximum.
Positionner le mixage sur froid ou chaud.
Essayer les quatre (4) positions de la distribution.
L’effet client persiste-t-il ?
Non
Expliquer au client le principe de
fonctionnement.
Non
Remplacer la commande conducteur.
Oui
Contrôler l’état et le bon fonctionnement des
conduits d’air.
Les conduits d’air sont-t-ils corrects ?
Oui
Mettre en place l’outil Elé. 1391.
Contrôler les tensions entre les voies B3 et B4,
entre les voies B5 et B6 tout en actionnant les
moteurs de distribution.
B3 B4 ≈ 9 Volts ?
B5 B6 ≈ 9 Volts ?
Oui
Contrôler l’état et le bon fonctionnement des
conduits d’air.
Les conduits d’air sont-t-ils corrects ?
A
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-59
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
62
ALP3
Suite
CONSIGNES
A
Mettre en place l’outil Elé 1391.
Contrôler les tensions entre les voies B25 et A9,
entre les voies B26 et A10 tout en actionnant les
moteurs de distribution.
B25 A9 ≈ 0,8 Volts ?
B26 A10 ≈ 4 Volts ?
Non
Oui
Remplacer le ou les moteurs de distribution
concernés.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-60
Remplacer la commande conducteur.
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE
ALP4
CONSIGNES
62
+APC. Utiliser l’outil Elé. 1391.
Vérifier le fusible F18 50A, F33 20A.
Effectuer la procédure d’autocollage
(voir Manuel de réparation Chapitre 62).
Vérifier s’il n’y a pas d’entrée d’air froid parasite
dans l’habitacle.
Contrôler l’état et le bon fonctionnement des
conduits d’air.
Les conduits d’air sont-ils corrects?
Non
Remettre en état.
Non
Remplacer la commande conducteur.
Oui
Amener le moteur à sa température de
fonctionnement.
Vérifier le circuit de refroidissement.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher l’outil Elé. 1391.
Vérifier l’alimentation des moteurs de mixage
droit et gauche.
Droit :
A8 B23 ≈ 3,8 Volts position chaud,
A8 B23 ≈ 1,3 Volts position froid.
Gauche : A7 B24 ≈ 3,8 Volts position froid,
A7 B24 ≈ 1,3 Volts position chaud.
Ces valeurs sont-elles correctes ?
Oui
A
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-61
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP4
Suite
CONSIGNES
A
Vérifier la continuité et l’isolement par rapport
à la masse et au +12 Volts des liaisons entre la
commande conducteur et les moteurs de distribution.
Remettre en état si nécessaire.
Remplacer le ou les moteurs de mixage.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-62
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP5
CONSIGNES
MANQUE D’EFFICACITE DU CHAUFFAGE AUX PLACES ARRIERE
Rien à signaler.
Vérifier l’efficacité du chauffage aux places avant.
Vérifier si les sorties d’air situées dans la console centrale ne sont pas obstruées.
Vérifier le bon cheminement de l’air dans la console et sa température.
Vérifier la bonne utilisation de la fonction par le client.
APRES
REPARATION
62
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-63
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
TROP DE CHAUFFAGE
ALP6
CONSIGNES
Rien à signaler.
Effectuer la procédure d’autocollage (voir Note technique 3441A ESPACE).
Vérifier la régulation thermique du circuit de refroidissement (déclenchement des groupes motoventilateurs, ouverture du thermostat d’eau moteur, ...).
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-64
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
PAS DE CHAUFFAGE
ALP7
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le fusible F18 50A, F33 20A.
Effectuer la procédure d’autocollage (voir Note technique 3441A ESPACE).
Vérifier le bon fonctiuonnement du pulseur d’air.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement.
Si le défaut persiste, voir ALP4.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-65
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
MANQUE D’EFFICACITE DU DEGIVRAGE DE LA LUNETTE ARRIERE
ALP8
CONSIGNES
62
Rien à signaler.
Vérifier le fusible F44 40A, F33 20A, F19 20A.
Vérifier lors de la commande de dégivrage la
présence de la masse en voie 3 et en voie 2 du
connecteur de l’interrupteur de dégivrage.
Masse en voie 2 et 3 ?
Oui
Vérifier la continuité de la liaison entre la voie 3
du connecteur de l’interrupteur de dégivrage et
la voie B9 de la commande conducteur.
A-t-on continuité ?
Non
Remettre en état.
Non
Vérifier la continuité entre la voie 2
du relais et la voie C8 de la
commande conducteur.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer la
commande conducteur.
Non
Remplacer la relais de dégivrage.
Oui
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais
de dégivrage lors de la commande de dégivrage.
Masse en voie 2 ?
Oui
Contrôler le bon fonctionnement du relais.
Le relais est-il correct ?
Oui
A
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-66
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP8
Suite
CONSIGNES
A
Vérifier la continuité entre la voie 5 du relais de
dégivrage et la voie 1 de la lunette dégivrante.
A-t-on continuité ?
Non
Oui
Vérifier la bonne alimentation de la lunette dégivrante.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer le résistance de la lunette dégivrante :
R ≈ 1 ohm.
Remettre en état.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-67
Remettre en état.
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
MANQUE D’EFFICACITE DES RETROVISEURS DEGIVRANTS
ALP9
CONSIGNES
62
Rien à signaler.
Vérifier le fusible F44 40A, F33 20A, F3 7,5A,
F19 20A.
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du
connecteur de l’interrupteur de dégivrage.
Vérifier lors de la demande de dégivrage la
présence de la masse en voie 3 du connecteur de
l’interrupteur de dégivrage.
Masse en voie 3 ?
Non
Remettre en état.
Non
Remettre en état.
Non
Vérifier la continuité entre la voie 2
du relais et la voie C8 de la commande conducteur.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer la
commande conducteur.
Non
Remplacer la relais de dégivrage.
Oui
Vérifier la continuité de la liaison entre la voie 3
du connecteur de l’interrupteur de dégivrage et
la voie B9 de la commande conducteur.
A-t-on continuité ?
Oui
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du relais
de dégivrage lors de la commande de dégivrage.
Masse en voie 2 ?
Oui
Contrôler le bon fonctionnement du relais.
Le relais est-il correct ?
Oui
A
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-68
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP9
Suite
CONSIGNES
A
Vérifier la continuité entre la voie 5 du relais de
dégivrage et le fusible F3.
A-t-on continuité ?
Non
Remettre en état.
Non
Remettre en état.
Non
Remettre en état.
Oui
Vérifier la continuité entre le fusible F3 et la
voie 7 du connecteur du rétroviseur conducteur
ou passager.
A-t-on continuité ?
Oui
Vérifier la présence de la masse en voie 6 du
connecteur du rétroviseur conducteur ou passager.
Masse en voie 6 ?
Oui
Mesurer la résistance du rétroviseur dégivrant
conducteur ou passager :
R ≈ 17 ohm ?
Remplacer le miroir du rétroviseur si la valeur est
différente.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-69
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
L’AIR CONDITIONNE NE FONCTIONNE PAS
ALP10
CONSIGNES
Utiliser l’outil Elé. 1391. Pas de défaut dans les diagnostics injection.
Vérifier le fusible F48 50A, F33 20A.
Réaliser la procédure d’autocollage.
Vérifier les autorisations lors d’une demande d’air
conditionné :
Information AC cycle = +12 Volts,
Interdiction AC = 0 Volt,
Pressostat = +12 Volts en voie D.
Procéder aux validations suivantes :
Moteur L7X
Vérifier la continuité entre la voie 13 du
connecteur noir (16 voies) du boîtier central
habitacle et la voie C du pressostat.
Vérifier la continuité entre la voie D du pressostat
et la voie 1 du compresseur.
Vérifier la continuité entre la voie 20 du
connecteur bleu ECH (26 voies) du boîtier central
habitacle et la voie 7 du connecteur 16 voies noir
de la commande conducteur.
Moteur F4R turbo
Vérifier la continuité entre la voie 13 du
connecteur noir (16 voies) du boîtier central
habitacle et la voie 1 du compresseur.
Vérifier la continuité entre la voie 20 du
connecteur bleu ECH (26 voies) du boîtier central
habitacle et la voie F3 du connecteur gris 32 voies
du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité entre la voie J3 du
connecteur marron 48 voies du calculateur
d’injection et le capteur de pressostat.
A
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-70
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP10
Suite
CONSIGNES
A
Vérifier le bon fonctionnement du relais commande de compresseur situé dans le boîtier central habitacle.
Masse en voie 20 connecteur ECH bleu 26 voies.
+12 Volts en voie 13 connecteur SP noir 16 voies.
A-t-on ses valeurs lors d’une demande de
climatisation ?
Non
Oui
Vérifier la bonne alimentation du compresseur.
Masse en voie B.
+12 Volts en voie A (lors d’une demande de
climatisation).
Vérifier le bon fonctionnement du pressostat.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-71
Remplacer le boîtier central
habitacle.
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
MANQUE D’EFFICACITE DE L’AIR CONDITIONNE
ALP11
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier le fusible F48 50A, F33 20A.
Vérifier la mise en marche du compresseur.
Vérifier l’état et la tension de la courroie du compresseur.
Vérifier la température dans l’aérateur central :
- Ventilateur à puissance moyenne,
- Température en tout froid,
- Recyclage activé.
La température doit être de 3 °C± 0,5 °C.
Vérifier la charge du fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-72
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP12
CONSIGNES
L’AIR CONDITIONNE PRODUIT TROP D’AIR FROID
Rien à signaler.
Vérifier le bon fonctionnement du compresseur.
Vérifier les valeurs de pression du pressostat :
- Pression haute = 27 bars
- Pression basse = 2 bars.
Vérifier la charge du fluide réfrigérant.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-73
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
ALP13
CONSIGNES
LE GMV NE FONCTIONNE PAS EN PETITE VITESSE
Pas de défaut dans les diagnostics injection.
Vérifier le fusible F48 50A, F55 40A (L7X) et
F54 40A , F33 20A.
Vérifier la mise à la masse du relais petite vitesse
par le calculateur injection lors d’une demande
de climatisation.
Avec l’outil diagnostic, en diagnostic injection,
commander les groupes motoventilateurs en
petite vitesse.
Vérifier la bonne alimentation des relais groupe
motoventilateur.
Vérifier la continuité des liaisons entre les relais et
les groupes motoventilateurs.
Pour le moteur F4R, vérifier la résistance dans la
valise de refroidissement :
R = 0,30 ohm
Remplacer cette dernière si la valeur n’est pas
correcte.
Si le défaut persiste, remplacer le groupe motoventilateur.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-74
62
NON REGULE
CONDITIONNEMENT D’AIR
Diagnostic - Arbre de Localisation de Pannes
LE VOLET DE RECYCLAGE NE FONCTIONNE PAS
ALP14
CONSIGNES
62
+APC. Utiliser l’outil Elé. 1391.
Vérifier le fusible F48 50A, F33 20A.
Effectuer la procédure autocalage.
Vérifier les tensions d’alimentation des moteurs :
- moteur droit entre les bornes B18 et B19.
- moteur gauche entre les bornes B16 et B17.
Variation de # - 9 Volts et + 9 Volts lors du changement de consigne air extérieur / air recyclé.
Ces valeurs sont-elles correctes ?
Non
Remplacer la commande conducteur.
Non
Remettre en état.
Oui
Vérifier la continuité et l’isolement par rapport à
la masse et au +12 Volts des liaisons entre la
commande conducteur et les moteurs de
recyclage.
Ces liaisons sont-elles correctes ?
Oui
Remplacer le ou les moteurs défectueux.
APRES
REPARATION
Vérifier le bon fonctionnement du système.
62-75
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