Règlement Trophée de France TWIN CUP April Moto - Week

Règlement Trophée de France TWIN CUP April Moto - Week
Règlement
Trophée de France
TWIN CUP
April Moto
- 2014 (version 2 du 22/01/14)
22/01/2014
Règlement 2014
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ARTICLE 1 : OBJET
Le présent règlement a pour objet de définir les modalités selon lesquelles le MC Motors Events organise, sous l’égide et avec l’accord de la F.F.M,
dans le cadre de la promotion du sport motocycliste, une coupe intitulée :
Trophée de France Twin Cup April Moto (TC)
Cette coupe se déroulera dans le cadre des championnats nationaux et des épreuves internationales, ou épreuves commanditées par nos soins en
conformité avec les règlements de ces compétitions, et sous la responsabilité de leurs organisateurs.
Un classement final sera établi à l’issue de la saison.
ARTICLE 2 : CONDITIONS DE PARTICIPATION
2.1. PILOTES
Pourront participer à la Twin Cup les titulaires d’une licence F.F.M. NCA en cours de validité, les pilotes munis d’une licence NCB (ou d’une
licence compétition à la journée) pourront également y participer en tant que "gentleman rider" (dans les conditions définies ci-dessous).
Les pilotes devront être âgés d’au moins 15 ans et titulaires du C.A.S.M. conformément aux règlements de la F.F.M.
Ne seront pas admis à participer à cette coupe (sauf dérogation exceptionnelle de l'organisation) :
- Tout pilote ayant été classé dans une course internationale, toutes disciplines confondues hormis les pilotes classés en endurance après la 3ème place.
- Tout pilote ayant marqué au moins 10 points en championnat national de Superbike (Supersport, Superbike), Promosport, (600 cc et 1000 cc) des
saisons 2011, 2012 et 2013, à l’exception du Promo 500 Cup
- Le premier des coupes de marque et multimarques 2011, 2012 et 2013, tous constructeurs confondus.
Au moment de son engagement, le pilote fait une déclaration sur l’honneur de son palmarès. Toute fausse déclaration entraînera immédiatement
l’exclusion de la coupe.
Il est par ailleurs entendu que les organisateurs de la Twin Cup se réservent le droit d’examiner et de refuser toute candidature présentant un
caractère particulier afin d’en préserver l’esprit.
Néanmoins, les organisateurs se réservent le droit de permettre à un ou plusieurs pilotes ("gentleman rider") de participer à certaines courses et hors
classement, moyennant des frais de bureau de 50 € et dans la limite de 2 meetings à l’année par pilote. La priorité à l'inscription sera néanmoins
donnée aux pilotes inscrits au championnat complet, et ceux même si leur inscription pour la course est arrivée après.
Lors de son engagement, chaque pilote devra s’engager à respecter les règlements de la F.F.M. en général, et de la Twin Cup en particulier.
2.2. MACHINES
La Twin Cup est ouverte à tous les modèles achetés en France, ou tout autre pays de l'Union Européenne, sans restriction d'année de tels que :
SUZUKI SV, 500 GSE, YAMAHA MT07, KAWASAKI ER6N, 500 GPZ, HONDA CB500, HYOSUNG COMET 650, DUCATI 620, Mostro
696 ou CAGIVA Raptor
Et en règle général à tous les bicylindres de série 4 temps de 500 à 700cc (constructeurs) au prix maximum de 8 500€ TTC prix catalogue
des années 2012/2013/2014.
Le prix catalogue pris en compte, est le prix de la version homologuée par le service des Mines avec les options catalogue du constructeur.
Pour les versions non bridées, le prix public "clé en main" y compris les pièces de débridage, ne devra pas excéder la somme indiquée ci-dessus.
2.3. INSCRIPTIONS
Les pilotes souhaitant participer à la Twin Cup devront adresser leur bulletin d’inscription à l’adresse suivante :
MC MOTORS EVENTS
Trophée de France Twin Cup
14 rue cauchy
75015 PARIS
Pour être prise en compte une demande d’inscription devra impérativement comprendre un chèque de 300 € à l’ordre du MC Motors Events et le
bulletin d’inscription rempli et signé.
Ce montant donnant droit à :
- Un tarif préférentiel auprès de certains de nos partenaires.
- L’ensemble des mailings, infos, résultats pour toute la saison,
- Un accueil pilote CUP sur chaque épreuve.
Les bulletins d'inscription aux différentes épreuves de la saison devront être renvoyés dès le début de saison. L'engagement à chaque épreuve est de
320€ (sauf pour l'épreuve d'ouverture des 24h Moto), voir annexe 1 article 1.
2.5. REMBOURSEMENT DES DROITS D'INSCRIPTION
La date butoir de remboursement du montant d’inscription est fixée au 01/01/2014. L’annulation à la saison devra se faire obligatoirement par lettre
recommandée. Par ailleurs, il sera prélevé sur le remboursement une somme forfaitaire de 100€. Passé ce délai, les droits seront acquis. Le pilote
ayant demandé le remboursement de ses droits ne pourra se réinscrire pour la saison 2015 en Twin Cup, sauf autorisation exceptionnelle de
l'organisation.
ARTICLE 3 : ORGANISATION DES COMPÉTITIONS
Voir Annexe 1.
ARTICLE 4 : RÈGLEMENT TECHNIQUE DES COMPÉTITIONS
Voir annexe 2.
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ARTICLE 5: CLASSEMENTS, PRIX ET CHALLENGES
5.1. CLASSEMENT GÉNÉRAL
Un classement général sera établi à l’issu de chaque épreuve, ainsi qu'un classement 600 et 800, le barème des points sera le suivant :
1er : 25 pts
4e : 18 pts
7e : 14 pts
10e : 11 pts
13e : 8 pts
16e : 5 pts
19e : 2 pts
2e : 22 pts
5e : 16 pts
8e : 13 pts
11e : 10 pts
14e : 7 pts
17e : 4 pts
20e : 1 pt
3e : 20 pts
6e : 15 pts
9e : 12 pts
12e : 9 pts
15e : 6 pts
18e : 3 pts
Pôle position : 1 pt (1 point par week-end) - uniquement pour le classement scratch
Meilleur tour en course : 1 pt (si précisé sur la feuille de résultat) - uniquement pour le classement scratch
Les ex-æquo seront départagés en considération du nombre de première place, puis de secondes places, en cas de parfaite égalité, le dernier meilleur
résultat enregistré entre les ex-æquo sera prépondérant.
En cas de contestation concernant l'interprétation d'un texte ou s'il existe une différence entre le présent règlement et un règlement édicté par la
F.F.M., le texte fédéral prévaudra. Pour tous les cas non prévus dans le présent règlement, il conviendra de faire référence aux différents règlements
fédéraux (Code Sportif, Règlement général C.N.V., Code Disciplinaire).
En dernier ressort, la décision du jury de la manifestation s'imposera.
5.2. PRIMES D’ARRIVÉE SCRATCH.
Des primes seront attribuées à l'issue du week-end selon le barême suivant (un classement week-end scratch sera établi selon le barême du
classement scratch, hors point du meilleur tour et de la pole position) :
1er
300 €
200 €
2e
3e
100 €
4e au 10e
70 €
Les primes seront payées en fonction des versements des partenaires, ce qui pourra occasionner des retards. Si un partenaire annulait unilatéralement
son partenariat envers le Trophée de France Twin Cup en cours d'année, la somme serait imputée au détriment des primes d'arrivée.
détriment des primes d'arrivée.
5.3. LOTS SUR CHAQUE ÉPREUVE
Des lots supplémentaires (pneumatique, lubrifiant,…) pourront être attribués à chaque course. Ils seront confirmés à chaque épreuve.
5.4. CLASSEMENT MACHINE DE PRESSE OU GENTLEMAN RIDER
Les pilotes "gentleman rider" pourront participer à une épreuve et figureront sur le classement général de l’épreuve, mais ne marqueront pas les
points et ne percevront ni primes ni lots.
La priorité à l'inscription sera donnée aux pilotes inscrits au championnat, et ceux même si leur inscription pour la course est arrivée après.
ARTICLE 6 : CALENDRIER PREVISIONNEL DES COMPÉTITIONS
17 & 18 Mai 2014 - Week-End Racing Cup GP Racer - Ledenon (30) - 1 vitesse & 1 course longue 1 heure
21 & 22 juin 2014 - Week-End Racing Cup GP Racer - Carole (93) - 1 vitesse & 1 course longue 1 heure
12 & 13 Juillet 2014 - Week-End Racing Cup GP Racer - Ales (30) - 1 vitesse & 1 course longue 1 heure
30 & 31 aout 2014 - Week-End Racing Cup GP Racer - Le Vigeant (86) - 1 vitesse & 1 course longue 1 heure
19 & 20 septembre 2014 - Ouverture des 24 heures Moto - Le Mans (72) - 1 vitesse
ARTICLE 7 : KIT DE DÉPART
Un kit de départ obligatoire sera vendu à chaque pilote engagé.
Ce kit comprendra :
Un casque intégral SCORPION (les pilotes "gentleman rider" n'ont pas l'obligation du casque)
Les pneumatiques DUNLOP SPORTMAX GP RACER 211 (annexe 3 du présent règlement)
Le détail du montant de chaque élément sera communiqué avec l'envoi des bons de commande.
Les pilotes pourront commander les éléments du kit par le biais des bons de commande qui leur seront remis avec la confirmation d’inscription à la
coupe ou par leur propre moyen.
Tout pilote non en conformité ne pourra prétendre à ses primes d'arrivée et se verra exclu du classement de la course. Il ne pourra également
demander le remboursement de ses droits d'engagement à la course et à la coupe.
ARTICLE 8 : PUBLICITÉ ET TENUE DES PILOTES
8.1. TENUE DES PILOTES
Chaque pilote devra posséder une tenue de coureur conforme à la réglementation F.F.M.
La combinaison cuir, les bottes et les gants seront de marque libre. Le casque devra être de la marque du partenaire. La combinaison devra porter
les publicités des partenaires de la coupe aux endroits indiqués.
En cas d'absence de ces publicités, un premier avertissement sera fait au pilote par lettre recommandée ou remise en main propre. A partir de la
seconde infraction, le pilote sera sanctionné par un retrait de 3 points et par le non versement de ses primes d'arrivée jusqu'à la remise en conformité
de son équipement (les primes perdues le sont définitivement, la remise en conformité n'est pas rétroactive). A la 3ème infraction (qui peut intervenir
durant le même week-end que la 2nd infraction), le pilote sera exclu du championnat. Cette règle ne s'applique pas si l'organisateur n'est pas en
mesure de fournir ces publicités.
Le port d’une protection dorsale rigide et étiquetée à la norme est obligatoire, celle-ci est portée dans la combinaison. Lors de la mise en pré-grille, si
le pilote ne porte pas une tenue homologuée, il se verra refuser l’accès à la piste.
La décoration du casque reste libre à condition de respecter le plan de stickage.
8.2. PUBLICITÉ SUR LA MACHINE
Chaque concurrent devra OBLIGATOIREMENT apposer sur sa machine les publicités conformément au plan d’identification spécifique (le plan et
les stickers seront donnés aux pilotes par l'organisation lors de la 1ère épreuve).
Les concurrents auront le restant de la machine pour apposer d’autres annonceurs, à condition que ceux-ci ne soient pas concurrentiels aux firmes
patronnant la coupe et des partenaires de la Twin Cup, ou contraire à la réglementation française sur les alcools, les tabacs, les bonnes mœurs ou les
sectes.
En cas d'absence de ces publicités, un premier avertissement sera fait au pilote par lettre recommandée ou remise en main propre. A partir de la
seconde infraction, le pilote sera sanctionné par un retrait de 3 points et par le non versement de ses primes d'arrivée jusqu'à la remise en conformité
de son équipement (les primes perdues le sont définitivement, la remise en conformité n'est pas rétroactive). A la 3ème infraction (qui peut intervenir
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durant le même week-end que la 2nd infraction), le pilote sera exclu du championnat. Cette règle ne s'applique pas si l'organisateur n'est pas en
mesure de fournir ces publicités.
La décoration de la machine pour la couleur est libre.
8.3. EXPLOITATION PUBLICITAIRE
Le Team Motors Events et les partenaires de la coupe se réservent le droit d’exploiter tous les résultats à des fins publicitaires. Le pilote s’engage de
son côté à respecter tous les accords publicitaires conclus dans le cadre de la coupe et autorise le Moto Club, le Team Motors Events et les
partenaires de la coupe à exploiter ses résultats, son image à des fins publicitaires.
Lors de l’inscription, chaque pilote reconnaîtra être libre de tous engagements ou obligations avec des tiers lui permettant de respecter totalement les
termes du présent règlement en général, et de l’article 7 en particulier.
Aucune marque, société ou association (non partenaire de la Twin Cup) ne peut utiliser le logo ou les résultats à des fins publicitaires ou
commerciales sans l'accord préalable des organisateurs.
ARTICLE 9 : CONTRÔLE ET SANCTIONS
A l’issu de chaque épreuve, les trois premières machines au minimum seront mises en parc fermé. Le Directeur de Course pourra, par ailleurs, faire
mettre en parc fermé et faire vérifier toute machine, quel que soit son classement.
Toute infraction, si minime soit-elle, pourra entraîner une sanction prise par le jury de l’épreuve pouvant aller jusqu’à l’exclusion du concurrent.
Si la faute s’avère suffisamment grave, l’organisateur dans le cadre du code de discipline et d’arbitrage de la F.F.M. pourra prononcer l’exclusion
définitive pour la saison.
9.1. DÉMONTAGE
Le directeur de course et les contrôleurs techniques se réservent le droit de procéder à toute vérification technique supplémentaire par les techniciens
et de prélever une ou plusieurs pièces en vue de les contrôler dans les ateliers du constructeur concerné.
En cas de non-conformité, les pièces seront saisies par l’organisation.
En cas de conformité, l'organisateur s’engage à renvoyer les pièces dans les plus brefs délais et à fournir les joints pour un remontage moteur si celuici a été ouvert. Dans le cas d'un démontage de la moto le retour est aux frais du pilote.
9.2. SANCTIONS
Toute infraction au règlement technique entraînera :
- à la première infraction, la non-comptabilité des points de l’épreuve et le non-classement de celle-ci
- à la deuxième infraction, l’exclusion définitive pour la saison
Ces décisions disciplinaires feront l’objet d’une validation par la FFM.
Les meetings se composant de 2 courses (une vitesse et une course longue), si une infraction est sanctionnée lors de la première course et une
nouvelle fois dans la seconde course, de ce même meeting, l'exclusion de la saison ne sera pas appliquée.
ARTICLE 10 : RÉCLAMATIONS
Une réclamation écrite accompagnée d’un montant de 75 € pourra être déposée auprès du directeur de course dans la demi-heure suivant la
proclamation des résultats, lorsqu’il s’agit d’une réclamation relative aux classements de l’épreuve.
Pour un démontage moteur, elle devra être accompagnée d’un montant de 300 €. Cette somme sera remboursée si la machine démontée s’avère non
conforme, ou versée au pilote contraint au démontage si la conformité est reconnue.
ARTICLE 11 : ASSURANCES
Les organisateurs de chaque épreuve ont contracté une police d’assurance garantissant leur responsabilité civile en cas d’accident survenu pendant la
manifestation, conformément à l’article R 331-30 et A 331-32 du code du sport.
ARTICLE 12 : INTERPRÉTATION – LITIGES
Tout litige sur une épreuve sera tranché en premier ressort par le Jury des Commissaires Sportifs de l'épreuve après avis et notification des
Commissaires Techniques, en cas de contestation de la décision, l'instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d'Arbitrage.
Tout litige suite à un démontage après la manifestation sera tranché par la C.N.V., après avis des Commissaires Techniques responsables du contrôle,
en cas de contestation de la décision, l’instance compétente est le Tribunal National de Discipline et d’Arbitrage.
Il est rappelé que tout ce qui n'est pas expressément autorisé et précisé dans ce règlement est strictement interdit.
ARTICLE 13 : MATERIELS SUR LES CIRCUITS
Il est rappelé aux concurrents que leurs matériels sont placés sous leur entière responsabilité durant toute la manifestation. Ils doivent notamment en
assurer la surveillance constante et ne pourront en aucun cas invoquer la responsabilité civile du club organisateur en cas de vol ou de dégradation.
ARTICLE 14 : RESPECT D'AUTRUI
Il est rappelé que le respect d'autrui est une valeur primordiale de la Twin Cup. Pour cela, nous vous demandons :
- De na pas attiser les riverains ou autre personne dans le paddock
- De ne pas faire rouler de machine, quelque soit le gabarit de celle-ci, en échappement libre
- De ne pas faire de burn ou de rupteur dans les paddocks et sur la piste
- De ne pas faire de test de vitesse ou de freinage dans les paddocks
- De tenir les chiens en laisse
- Et de stopper tout bruit de moteur après 20h
Des sanctions allant jusqu'à l'exclusion du championnat pourront être prises.
ARTICLE 15 : LAISSEZ-PASSER
Les laissez-passer pilotes ou accompagnateurs fournis par les organisateurs ne sont ni vendables, ni cessibles à titre gracieux et reste sous l'entière
responsabilité du pilote. Les bracelets devront être fermés au poignet de façon à ce qu'ils ne puissent être retiré. Tout bracelet mis de façon à
permettre d'être passé d'une personne à une autre sera détruit et non remplacé.
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ANNEXE 1 :
Organisation des compétitions
1. VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES
Les bulletins d’inscription pour chaque course devront être envoyés en début de saison. Ils devront être accompagnés de 2 chèques de règlement de
50% du montant total de l’inscription à la course (320€, transpondeur compris, sauf pour l'épreuve du Mans, 269€).
1 mois avant l’épreuve, le 1er chèque de la course sera encaissé, 15 jours plus tard le second.
Pour toute annulation 1 mois ou plus avant l’épreuve, les 2 chèques seront renvoyés. Si l’annulation a lieu entre 15 et 30 jours avant la course, seul le
second chèque sera renvoyé. Si l’annulation intervient moins de 15 jours avant l’épreuve, aucun remboursement ne sera possible, sauf présentation
d’un certificat médical de moins de 5 jours, le second chèque sera alors renvoyé. Les annulations doivent être faites par lettre recommandée, mail
([email protected]) ou par courrier remis en main propre à l’organisation.
En cas de blessure ou casse lors des essais libres, aucun remboursement d’engagement ne sera possible, et ce même avec un certificat
médical. De même en cas d'annulation du meeting par décision fédérale, aucun remboursement d'engagement ne sera effectué.
Les engagements seront clos impérativement 1 mois avant la date de chaque manifestation. Les pilotes sollicitant un engagement après cette date,
pour autant qu'il reste des places disponibles, devront s'acquitter d'une pénalité de 40€.
Les opérations de contrôles administratifs et techniques auront lieu le vendredi de 10h à 12h30 et de 14h00 à 18h30. Les opérations de contrôle
administratif et techniques devront être terminées le vendredi 19h (sauf autorisation exceptionnelle donnée par l'organisation).
Les pilotes ne pourront pas prendre le départ des essais chronométrés s’ils n’ont pas effectué les contrôles administratifs et techniques.
Le passage au contrôle technique doit se faire sabot et coque arrière déposés, pour faciliter le contrôle des différents éléments de sécurité s'y référant.
Avant la 1ère manche, un chèque de caution de 250 € pour le transpondeur sera demandé à chaque pilote. Ce chèque de caution sera conservé par
l’organisation toute la saison et restitué après la dernière épreuve.
Chaque concurrent devra présenter aux vérifications administratives :
- CASM,
- Licence en cours de validité,
Chaque pilote devra présenter aux vérifications techniques :
- Sa machine en parfait état de marche et conforme au règlement technique,
- Sa tenue complète de pilote,
- La carte grise de sa machine (WW garage et carte grise dite RSV autorisés) ou la feuille des mines.
Les pilotes devront être présents en pré-grille, au moins 20 mn avant l'heure théorique du départ de leur série et de la course, afin de pouvoir
répondre à un léger décalage des horaires et de permettre le contrôle des transpondeurs, stickers partenaires et pneumatiques. Aucune réclamation ne
sera admise à ce sujet. Les organisateurs se réservent le droit de refuser le départ des essais ou de la course à un pilote ne présentant pas les
conditions nécessaires de sécurité.
1.1. CONCURRENT POSSEDANT DEUX MACHINES
Si le concurrent dispose de deux machines, il sera nécessaire de les faire contrôler toutes deux par les contrôleurs techniques. Le pilote possédant
deux machines (qui ont été contrôlées) pourra utiliser ses deux machines pendant les essais chronométrés et aura possibilité d'utiliser l'une ou l'autre
pour les courses à conditions qu'elles soient de la même classe. Le choix devra se faire avant la fermeture du parc d'attente.
2. QUALIFICATIONS
Pour chaque épreuve, il est prévu deux séances d’essais chronométrées de 15 minutes minimums.
Si le nombre d’engagés impose l’organisation de plusieurs séries, les pilotes seront répartis par tirage au sort sans distinction des catégories pour la
première épreuve et en fonction du classement provisoire pour les suivantes. Les pilotes non classés seront ensuite répartis par tirage au sort.
Ex: si les qualifications sont partagées en trois groupes, le 1er du classement provisoire sera dans le 1er groupe, le 2ème dans le second, le 3ème dans le
1er, le 4ème dans le second groupe etc…
Le nombre de pilotes admis pour chaque série d’essais chronométrés sera celui figurant sur le document d’homologation du circuit, et figurant sur le
règlement particulier.
Tous les pilotes seront qualifiés pour les finales sans contrainte de temps minimum, seule la capacité des circuits déterminera si certains pilotes ne
pourront rouler.
L'organisation se réserve le droit de choisir le nombre de pilotes qui participeront à la finale A et à la finale B, voire à la finale C, ceci ayant pour but
de faire rouler un maximum de pilotes.
3. BRIEFING
Un briefing sera organisé avant chaque épreuve, le vendredi après-midi. Au cours de ce briefing, des informations importantes vous seront données
sur le déroulement de la course. Aussi la présence de chaque pilote est obligatoire pour toute la durée du briefing sous peine de pénalités en
cas d’absences (Stop & Go de 20s qui sera appliqué lors de l'épreuve d'1 heure, ou de la 1ère vitesse lors des week-end ne comportant pas de
course longue). Le lieu et l'heure du briefing seront précisés sur le panneau d'affichage officiel.
Une feuille de présence sera établie pour chaque briefing que chaque pilote devra signer.
4. COURSES
La procédure de départ des courses sera de type simplifiée (article 3 du règlement général 2014 pour les épreuves de vitesse).
4.1. ÉPREUVE DE VITESSE CLASSIQUE
La finale se déroulera sur une distance d'environ 40 km plus ou moins un tour.
Les circuits mesurant moins de 2,5 km au tour pourront réduire cette distance à environ 30 km.
Toutefois le Directeur de courses peut modifier ces distances.
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4.2. ÉPREUVE DE COURSE LONGUE D' UNE HEURE
Pour les courses d'1 heure, un ravitaillement essence de 2 litres minimum sera obligatoire. Tout pilote n'effectuant pas son ravitaillement sera
sanctionné par une disqualification.
Si le drapeau rouge doit être sorti et arrêter définitivement la course, les pilotes qui n’ayant pas effectué leur ravitaillement essence seront également
disqualifiés.
4.2.1. CRENEAU HORAIRE POUR RAVITAILLEMENT
Le ravitaillement essence devra OBLIGATOIREMENT intervenir entre le 4ème tour du pilote de tête et la fin de la 39eme minute (39'59''). En
dehors de ce délai, le ravitaillement sera considéré comme nul et entraînera la disqualification du pilote et sa sortie de la piste sur drapeau noir.
En cas d'arrêt de la course au drapeau rouge, le classement s'effectue sur le tour précédent. Si un ravitaillement est en cours ou a été effectué pendant
le tour de présentation du drapeau rouge, le ravitaillement sera validé. Cependant, le temps de ce ravitaillement ne pourra être comptabilisé, il ne sera
pas demandé au pilote de ravitailler à nouveau; mais un temps forfaitaire sera appliqué.
Ce temps sera adapté à chaque circuit et sera annoncé lors du briefing obligatoire de l'épreuve. Par exemple pour Ledenon, le temps sera de 50
secondes.
En cas de nouveau départ après un drapeau rouge, et si le créneau de ravitaillement s'avère trop court, pour des raisons de sécurité (trop de
ravitaillement simultanément), le Directeur de Course pourra agrandir le créneau de ravitaillement, les pilotes en seront avisés sur la pré-grille du
nouveau départ.
De même, en cas de drapeau rouge, aucune opération (changement de pneumatiques, essence, réparation diverse…) ne sera autorisée sur les
machines durant les tours de chauffe et de formation du nouveau départ, encore moins durant le parc fermé.
4.2.2. ARRET AUX STANDS
Lorsqu'un concurrent utilise la piste de décélération pour rejoindre ou quitter son stand, il devra circuler sur celle-ci à allure réduite et sans doubler.
Les ravitaillements en carburant doivent se faire conformément au règlement suivant :
- Le pilote ne peut rentrer en roues libres dans les stands, le moteur doit être coupé au dernier moment.
- Machine obligatoirement arrêtée lors de l’arrêt au stand.
- Avant de ravitailler une machine, elle doit être béquillée devant le stand.
- Le pilote ne pourra pas rester sur la machine durant les opérations de ravitaillement en carburant.
- Les opérations de ravitaillement et les réparations ne peuvent pas avoir lieu simultanément.
- Les opérations de ravitaillement doivent intervenir après toutes les interventions de maintenance.
- Chaque équipe devra obligatoirement affecter une personne à la sécurité incendie, cette personne devra être équipée d'un extincteur efficace contre
les feux de carburant d’une capacité minimum de 5kg pour les appareils a poudre de type ABC ou polyvalente et de 2kg pour les extincteurs à Co2
efficace sur les feux d’hydrocarbures (PAS D'EXTINCTEUR A EAU), et devra obligatoirement être présente lors de toutes les opérations de
ravitaillement. Elle devrait être habillée avec une tenue "pompier" (voir ci-dessous)
-Une deuxième personne affectée au remplissage du réservoir devra être habillée d’une tenue en coton ou cuir, de gants de cuir ou ignifugée (pas de
gants de mécanique), de chaussures montantes en cuir (pas de baskets) et d’un casque avec écran de protection ou d’une cagoule ignifugée et de
lunettes de protection. Le même équipement est demandé à la personne affectée à la sécurité incendie. Le remplissage devra s'opérer avec le système
défini à l’article 4.2.3 de l’annexe 1 du présent règlement.
- Toutes interventions importantes (autres que ravitaillement, plaquette ou changement de roues) devront, de préférence, se faire à l’intérieur du
stand, sans restrictions du nombre de personnes.
- Quatre personnes maximum peuvent intervenir simultanément sur la machine (si le pilote participe à l’intervention, il sera compris dans ces quatre
personnes) lors d’opérations de maintenance ou réparation hors du stand.
Chaque pilote est responsable du respect des consignes de sécurité (art 26 des règles générales pour les épreuves de vitesse). Le non respect de ces
consignes de sécurité sera passible d'un stop and go de 30 secondes allant, en cas de récidive, jusque la disqualification.
4.2.3. SYSTEME DE RAVITAILLEMENT
Le système de remplissage est libre pour permettre l’utilisation de systèmes de type "Acerbis", mais doit permettre au débit d’essence de s’arrêter
automatiquement lorsqu'on lâche la poignée du derrick. En course, le remplissage du réservoir au "bidon-entonnoir" est interdit. Les vannes
« zenith » sont interdites.
Les derricks positionnés en hauteur sont interdits. Le remplissage des systèmes de ravitaillement s’effectuera devant le stand de l’équipage à l’aide
d’un siphon ou d’une pompe manuelle (il devra en aucun cas s’effectuer au« bidon-entonnoir ») le préposé à l’extincteur devant surveiller
l’opération, et toutes les personnes devront être en tenue "pompier"
Un maximum de 30L d’essence, tout contenant confondu, est autorisé dans les stands, en conformité avec le règlement fédéral.
4.3. ARRET DE LA COURSE
Tel que réglementé à l’article 6 du règlement général CNV.
4.4. CLASSEMENT DE LA COURSE
Le classement sera établi en fonction du nombre de tours accomplis et du temps de passage.
Pour être classé, un pilote devra avoir effectué 75 % de la distance effectuée par le vainqueur de la course et avoir passé la ligne d’arrivée après le
passage de celui-ci, dans délai défini par le RP. A l'issu de chaque épreuve, les 5 premières machines au minimum seront mises en parc fermé. Le
Directeur de Course pourra, par ailleurs, faire mettre en parc fermé et faire vérifier toute machine, quel que soit son classement.
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ANNEXE 2:
Règlement technique des compétitions
1. CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Pour tous les points non prévus dans le règlement particulier, la machine devra être conforme aux règles générales C.N.V. 2014, et plus
particulièrement celui des Coupes de France Promosport.
Les reniflards de réservoir d’essence et de radiateur d’eau devront aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs de capacité minimale de 0,5 litre. Le
système de recyclage d’origine devra être conservé et aboutir dans la boîte à air.
Tous les bouchons de remplissage, de niveau et de vidange d’huile, ainsi que la cartouche de filtre à huile et tous les raccords hydrauliques seront
freinés par un fil métallique de sécurité.
Afin de prévenir toute pollution de l'environnement, chaque pilote devra utiliser tapis environnemental (pas de simple moquette) au moins aussi
grand que sa machine pour les opérations de mécanique dans le paddock. Tout infraction sera pénalisée d'une amende de 50€.
Les réclamations sur l’absence de contrôles officiels de bruit effectués avant la course ne pourront constituer la base d’un appel. Le respect des
règlements découle de la responsabilité du coureur et de l’équipe (ou des participants).
2. PNEUMATIQUES
Ils devront être du type considéré (SPORTMAX GP RACER D211) et de la marque partenaire (DUNLOP) de l’épreuve, en sachant qu’il sera
proposé des trains de pneus pluie de la marque partenaire. Pour les machines équipées en pneumatiquearrière 180, la seule dureté autorisée sera le E.
La liste complète des références autorisées est en annexe 3.
3. SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT
Il sera de marque libre, existant dans le commerce. Toute modification devra être validé par les contrôleurs techniques. Il est autorisé de retirer le
catalyseur ainsi que le filtre anti-pollution. Ligne complète autorisée.
Un contrôle sono métrique aura lieu lors des vérifications techniques, le nombre maximum de dB sera de 102 aux régimes suivants :
1 cylindre
2 cylindres
3 cylindres
4 cylindres
125 cc 2 Temps
7.000 RPM
600 cc
5.000 RPM
5.500 RPM
6.500 RPM
7.000 RPM
750 cc
5.000 RPM
5.500 RPM
6.000 RPM
7.000 RPM
Au dessus de 750 cc
4.500 RPM
5.000 RPM
5.000 RPM
5.500 RPM
4. PIÈCES À RETIRER OBLIGATOIREMENT
- béquilles
- klaxon
- clignotants
- support de plaque minéralogique
- rétroviseurs
- protection de chaîne
- repose pieds passager
- barre de maintien passager
- phare et support de phare
- poignées de béquillage
- feux arrière
- comodo d’éclairage
Seul l'interrupteur d'arrêt moteur et de démarreur doit rester présent au guidon droit.
5. TABLEAU DES MODIFICATIONS AUTORISÉES
PARTIE CYCLE
5.1. FOURCHE
Pièce d’origine du type considéré. Positionnement en hauteur par rapport aux tés de fourche libre. Quantité et qualité d’huile libres. Modification des
tés interdite. Les pièces internes peuvent être modifiées ou changées (rondelles, piston hydraulique, clapet, canalisation d'huile, ressort et collier
d'écartements).
Le changement des bouchons supérieurs de fourche pour un modèle adaptable permettant ainsi les réglages en précontrainte des ressorts ainsi que les
réglages extérieurs d'hydraulique de détente est autorisé. Pontet rigidificateur interdit sauf celui présent d'origine dans le garde-boue.
Les tubes et fourreaux doivent rester d'origine.
5.2. AMORTISSEUR DE DIRECTION
Autorisé. Il doit obligatoirement être fixé sur le té de fourche. La méthode de fixation doit être de bonne qualité. L’amortisseur ne doit en aucun cas
agir comme dispositif limitant l’angle de braquage. Les amortisseurs latéraux sont interdits pour raison de sécurité.
5.3. AMORTISSEUR ARRIÈRE
Libre. Fixation d'origine. Biellettes adaptables autorisées.
5.4. REPOSE PIEDS ET PLATINES
Libres. Les repose-pieds devront être d’une longueur minimum de 65 mm, et présenter des extrémités arrondies (rayon minimum 8 mm). Lorsque les
repose-pieds ne sont pas de type pliable, ils devront comporter un embout fabriqué dans une matière Téflon, plastique ou équivalent.
5.5. FREINS
Les vis des fixations des étriers doivent être freinées par un fil de sécurité. Les durites de frein peuvent être remplacées par des durites de type
« aviation » (fortement recommandé). La séparation des durites de frein devra se faire au dessus du Té de fourche inférieur. Modification du bocal
d'origine du maître cylindre arrière autorisée. Sont autorisés :
- Les durites aviation de marque quelconque (1 durit par étrier au départ du maître cylindre),
- Le liquide de frein de marque quelconque.
- Les étriers de frein de marque quelconque
- Les disques de freins adaptables dans les mêmes dimensions et matériaux que l’origine
- Les plaquettes de freins de marque quelconque
- Le Maitre Cylindre de marque et modèle libre
5.6. TABLEAU DE BORD
Le compteur et son entraînement pourront être retirés, un compte tours devra être présent et en ordre de marche, son support reste libre.
Le remplacement du support avant du carénage (araignée) est autorisé, il doit être de construction solide et ne présenter aucun danger. Les
Commissaires Techniques pourront refuser toute fabrication jugée dangereuse. Dans le cas où le support de carénage fait office de conduit
d’alimentation en air de la boite à air, l’ensemble support-conduit pourra être remplacé à condition de respecter les dimensions et formes d’origine du
conduit d’air.
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Règlement 2014
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5.7. LEVIERS
Adaptable autorisés. Tours les leviers (embrayage, freins...) doivent se terminer par une sphère (diamètre de cette sphère : 16mm minimum). Cette
sphère peut etre applatie mais dans tous les cas, les bords doivent être arrondis (épaisseur minimum de cette partie aplatie : 14mm). Ces extrémités
doivent être fixées d'une façon permanente et faire partie intégrante du levier.
5.7.1. PROTECTION DES LEVIERS
La protection du levier de frein est OBLIGATOIRE. Les dispositifs de protection des leviers doivent faire l'objet d'une construction de série et être
normalement distribués dans le commerce. Les fabrications maison sont interdites. Le responsable du contrôle technique pourra refuser ses
dispositifs s'ils ne correspondent pas à l'article 5.7.1 ou s'ils sont considérés comme dangereux.
5.9. ROUES ET ENTRETOISES
Les roues d’origine, ou copies de roues d'origine dans les mêmes dimensions, doivent être conservées. Les jantes en magnésium, carbone ou titane
sont interdites. Entretoises libres.
5.10. SELLE
La partie avant pourra être modifiée par retrait de la mousse de rembourrage. Les selles monoplaces sont autorisées.
5.11. TRANSMISSION SECONDAIRE
Elle pourra être remplacée. Attaches rapides interdites. La boite de vitesse doit être d’origine du type considéré.
PARTIE MOTEUR
5.12. CARBURATEURS
D’origine. Les gicleurs et aiguilles sont libres ainsi que les puits d'aiguille. Le filtre à air est libre. Interdiction de mettre la commande de starter au
guidon par quelque moyen que ce soit (manette, etc…).
5.13. REGLAGE D'INJECTION
Pour les machines équipées d'injection, l'adjonction d'un dispositif supplémentaire pour changer le mélange de carburant peut être installé et doit être
fixé aux connecteurs originaux. Le faisceau de câbles original doit être conservé ainsi que l'UCE : modifications internes autorisées.
Les contacteurs à clefs doivent rester à leur place, et être fonctionnels.
5.14. SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT
Radiateur d’origine du type considéré à sa position d'origine. Le calorstat et le ventilateur pourront être retirés. Le liquide de refroidissement devra
être vidangé et remplacé par de l’eau, seul de l’alcool éthylique peut être rajouté. Les radiateurs additionnels sont interdits.
5.15. BOUGIES
Indice thermique libre.
5.16. PROTECTION CARTERS MOTEUR
Tous les carters moteurs contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un second carter en
matériau métallique tel qu’alliage d’aluminium, acier inoxydable, acier ou titane. Des plaques et/ou des barres de protection contre les chutes en
aluminium ou acier sont également autorisées. Tous ces dispositifs doivent être conçus afin de résister aux chocs, frottements abrasifs et dégâts dus à
une chute. Des couvercles approuvés par la F.I.M. sont autorisés sans restriction pour le matériau.
Tous ces couvercles doivent être fixés correctement et de façon sûre par les vis de fixation qui équipent également les couvercles originaux du
moteur sur les carters. Le Commissaire Technique a le droit d’interdire tout couvercle, s’il est évident que celui-ci n’est pas efficace.
Il est possible d’ajouter à cette cela des protections de carter moteur type patins en plastique dont la longueur n'excèdera pas de plus de 20mm de
chaque cotés la largeur du carénage.
5.17. PROTECTION CHAINE
Une protection du pignon de sortie de boîte est obligatoire.
Une protection fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d’atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être en matériau de
type nylon ou téflon ou matériaux composites ayant des bords arrondis et une épaisseur minimum de 5 mm. Sa fixation doit être assurée
impérativement par des vis ou des rivets (rizlan interdit).
5.18. SUPPORT DE BEQUILLE
Les supports de béquilles devront être réalisés en nylon, téflon, ou matière équivalente, et auront les dimensions suivantes :
Diamètre 30 mm, longueur 40 mm, vis de fixation en retrait. Les systèmes de V inversé type EWC sont interdits.
5.19. PROTECION DE CADRE
Les côtés du cadre pourront être protégés par des protections en composite de carbone kevlar, ces protections épouseront la forme du cadre.
5.20. FILTRE À AIR
La boîte à air doit rester telle qu'originellement produite par le constructeur pour la machine mais les tuyaux de drainage doivent être fermés
(obstrués). Le filtre à air doit être d'origine ou adaptable se fixant dans la boîte à air en place et lieu de l'élément d'origine. Les modifications et
suppressions des boîtes à air sont interdites.
5.21. POIGNEES D'ACCELERATEUR
Poignées d'accélérateur libres.
6. PIÈCES DEVANT RESTER D’ORIGINE
PARTIE CYCLE
6.1. CADRE
D’origine. Renforts de cadre interdits. Le té de fourche doit être d'origine du type considéré. Boucle arrière adaptable autorisée.
6.2. GUIDON
Les extrémités du guidon doivent être bouchées. Masses libres. Les guidons adaptables sont autorisés s’ils respectent la forme d’origine. Toute
réparation de guidon interdite. Pour les motos disposant d'une version S et N, les 2 versions sont autorisées.
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Règlement 2014
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6.3. BATTERIE
La batterie doit conserver les dimensions d'origine, elle doit être en bon état et fournir la tension prévue par le constructeur à tout moment de la
manifestation.
PARTIE MOTEUR
6.3. MOTEUR
D’origine, seront autorisées les tolérances figurant sur le manuel de réparation de chaque constructeur.
Le réalésage du cylindre en côte réparation est autorisé dans la limite de cylindrée des données constructeur du modèle considéré.
Tout apport ou enlèvement de matière est interdit.
Toute modification moteur est interdite.
Joint de culasse et embase doivent être identiques en dimension à l'origine.
Le débridage est autorisé et ne doit consister qu'à remettre la machine en question en conformité avec le modèle non bridé de référence (débridage
constructeur). Le débridage ne peut intervenir qu'à travers un échange de pièces ou le retrait d'un dispositif restrictif. en aucun cas, il n'est possible de
retoucher une pièce pour atteindre ce but.
Le shifter est autorisé.
6.4. RÉSERVOIR D’ESSENCE
Il devra rester d’origine ainsi que son système de robinet d’essence. Seul le remplacement du bouchon par un modèle adaptable est autorisé, les
vannes de type "Zennith" sont interdites. Le remplissage complet des réservoirs avec une mousse de rétention du carburant est recommandé.
6.5. SABOT MOTEUR
Le carénage inférieur doit être construit pour recueillir, en cas de casse moteur, au moins la moitié de la totalité de l’huile et du liquide de
refroidissement moteur. Le carénage inférieur devra comporter deux trous au maximum de 25 mm de diamètre. Ces trous doivent rester obstrués en
condition de piste sèche et peuvent être ouverts uniquement dans des conditions de course sur piste mouillée. Ils doivent être démontables à la main
par les commissaires, le directeur de course étant le seul a décidé de leur absence ou non. Le ruban adhésif est interdit.
7. CARBURANT
La machine doit fonctionner avec un carburant sans plomb vendu aux pompes routières. Aucun additif n'est autorisé.
Des prélèvements pourront être effectués. Les analyses d’essence sont effectuées aux frais de l'organisateur si elle se révèle négative. Si elles se
révèlent positives, le concurrent devra régler les frais correspondants. Dans tous les cas, la contre analyse sera aux frais du pilote.
8. PLOMBAGE DES MOTEURS
Lors de n'importe quelle épreuve un passage sur le banc de puissance pourra être effectué sur chaque machine et plusieurs plombs pourront être
apposés sur le moteur de la machine vérifiée.
Suite à ce passage, un P.V. de puissance et de couple sera remis à l'organisation. Les organisateurs tiendront à disposition des concurrents leur P.V.
Ces passages au banc serviront à définir plus précisément les performances admissibles pour chaque type de machine.
9. DÉPLOMBAGE
Le déplombage des moteurs est interdit entre chaque épreuve même pour les opérations de maintenance.
Si à la course suivante le plombage venait à manquer ou était non-conforme, l'exclusion du concurrent des courses de la manche précédente serait
appliquée. De même, si lors de la mise en parc fermé le plombage n’est pas conforme ou un plomb venait à manquer, le concurrent sera exclu du
classement de la manche.
Le déplombage ne peut intervenir qu'avec l'accord de l'organisation.
10. CARENAGES
Les têtes de fourche de type "saute vent" sont autorisées, tout comme les carénages intégraux.
Les fixations doivent être de fabrication solide et ne présenter aucun danger. Les commissaires se réservent le droit de refuser tout montage jugé
dangereux.
Les manches à air (partie reliant la prise d’air du carénage au cadre) peuvent être remplacées (carbone et kevlar interdits). La forme et les dimensions
doivent être conformes à l’origine.
11. PLAQUES DE COURSE
Les machines devront être équipées de plaques blanches mates avec des numéros noirs mats. Pour les carénages de couleur claire, il y aura une
bordure noire d'une largeur minimale de 8mm tout autour du périmètre du fond (et non autour de chaque numéro).
Elles seront impérativement trois :
- Une sur l’avant de la machine (au centre du carénage, ou de chaque coté),
- Deux à l’arrière de la machine.
Pour les coques arrière étroites, un seul numéro sera autorisé (sens de lecture : le bas du numéro vers l'arrière de la moto)
La plaque devra faire au minimum 28,5 cm dans sa largeur et 23, 5 cm dans sa hauteur.
La dimension minimum de tous les chiffres sera de :
- Hauteur : 14 cm
- Largeur : 8 cm
- Épaisseur : 2,5 cm
Futura Heavy, Futura Heavy Italic, Univers Bold, Univers Bold Italic, Franklin Gothic, Franklin Gothic Italic.
Aucun contour de numéro ne sera autorisé.
Nous vous demandons de respecter impérativement la couleur mate et la dimension des chiffres, ainsi que la forme et l’espacement, afin que le
service de chronométrage puisse reconnaître votre machine à chaque passage (pour pallier à toute défaillance de transpondeurs).
En cas de litige concernant la lisibilité des numéros, la décision du Directeur Technique fera foi.
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Règlement 2014
9/10
ANNEXE 3:
Désignation
SPORTMAX GP RACER D211 E
SPORTMAX GP RACER D211 M
SPORTMAX GP RACER D211 S
SPORTMAX GP RACER D211 E
SPORTMAX GP RACER D211
KR191 414
KR389 WA
KR393 414
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Tableau des pneumatiques autorisés
Position
AV
AV
AV
AR
AR
AV
AR
AR
Dimensions
120/70 ZR 17
120/70 ZR 17
120/70 ZR 17
180/55 ZR 17
160/60 ZR 17
125/80R17
165/55R17
190/55R17
Règlement 2014
Indices et charge
de vitesse
Tube Type
(58W)
(78W)
(58W)
(73W)
(69W)
PLUIE
PLUIE
PLUIE
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
TL
Commentaires
SAP Code
Endurance
Medium
Soft
Endurance
627782
625924
625923
625929
Medium
Medium
Medium
624647
624423
626350
10/10
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Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

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