voitures particulières - Service Citroen
VOITURES PARTICULIÈRES
XANTIA-XM-EVASION
‘‘Les informations techniques contenues dans la présente documentation sont destinées exclusivement aux
professionnels de la réparation automobile. Dans certains cas, ces informations peuvent concerner la sécurité
des véhicules. Elles seront utilisées par les réparateurs automobiles auxquels elles sont destinées, sous leur
entière responsabilité, à l’exclusion de celle du Constructeur’’.
‘‘Les informations techniques figurant dans cette brochure peuvent faire l’objet de mises à jour en fonction
de l’évolution des caractéristiques des modèles de chaque gamme. Nous invitons les réparateurs automobiles
à se mettre en rapport périodiquement avec le réseau du Constructeur, pour s’informer et se procurer les
mises à jour nécessaires’’.
CAR 000008
Tome 2
2001
PRESENTATION
CE CARNET DE POCHE est un document récapitulatif des caractéristiques, réglages, contrôles et points particuliers des véhicules CITROËN, sauf les
véhicules UTILITAIRES, qui font l’objet d’un carnet de poche spécifique.
Il est découpé en neuf groupes représentant les principales fonctions :
GENERALITES - MOTEUR - INJECTION - ALLUMAGE - EMBRAYAGE, B.V., TRANSMISSION - ESSIEUX, SUSPENSION, DIRECTION, FREINS
HYDRAULIQUE - ELECTRICITE - CLIMATISATION.
Dans chaque groupe, les voitures particulières sont traitées dans l’ordre : XANTIA - XM - EVASION et tous types s’il y a lieu.
Ce Carnet de Poche ne concerne que les véhicules EUROPE.
IMPORTANT
Si vous pensez que ce document ne correspond pas toujours à vos souhaits, nous vous invitons à nous faire parvenir vos suggestions afin que
nous en tenions compte dans les éditions futures :
– CE QU’IL MANQUE
– CE QUI EST SUPERFLU
– CE QU’IL FAUT DÉTAILLER
Adresser vos remarques et suggestions à :
Automobiles CITROEN
QCAV/MTD
C/o PCI
9, Avenue du maréchal juin
92 366 MEUDON-LA-FORÊT Cédex
E1AP07ED
1
XANTIA TT
1
Report N° constructeur.
2
N° Organisation P.R.
3
Code peinture.
4
01/02/99 # Vignette :
- Pression de gonflage.
- N° organisation P.R.
- Code peinture
5
Repère boîte de vitesses automatique.
6
Repère boîte de vitesses mécanique.
7
Plaque constructeur.
8
Plaque moteur XU5 - XU7 - ES9J4
9
Plaque moteur XU10 - XUD.
GENERALITES
IDENTIFICATION DES VEHICULES
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XANTIA TT
BERLINES ESSENCE
1.6 i
1.8 i
1.8 i 16 V
BVA
SX
SX
GENERALITES
X1 BFZF
X1 BFXF
Plaque moteur
BFZ
BFX
Cylindrée (cm3)
1580
Puissance fiscale (CV)
L4
X1 LFYM
X1 LFYF
X1 LFYB
LFY
7
20 TE 00
X1 LFYN
1761
8
BE3/5
Type BV
Plaque BV
SX
L3
Norme de dépollution
Désignation mines
BVA
20 TE 35
AL4
BE3/5
AL4
BE3/5
20 TP 52
20 TE 35 (*)
20 TP 52
20 TE 36
( ) = Boîte de vitesses longue.
*
2
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XANTIA TT
BERLINES ESSENCE
2.0i 16 V
SX
Exclusive
L4
Norme de dépollution
Désignation mines
SX
X1 LFYN/IF (*)
X1 LFYB/IF (*)
X1 RFVM
X1 RFVF
LFY
RFV
Cylindrée (cm3)
1761
1998
X7 XFZF
X7 XFZM
XFZ
2946
9
Puissance fiscale (CV)
Plaque BV
SX
Exclusive
Activa
L3
Plaque moteur
Type BV
30.i V6
13
14
AL4
BE3/5
AL4
BE3/5
ML/5
4HP20
20 TP 52
20 TE 36
20 TE 53
20 TE 37
20 LE 89
20 HZ XX
( ) = IF = Incitation Fiscale.
*
3
GENERALITES
1.8i 16 V
XANTIA TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
BERLINES DIESEL
2.0 HDi (1)
1.9 D
BVA
GENERALITES
SX
SX Pack Clim
Norme de dépollution
L3
X1 DHXM
X1 RFYF
DHX
RHY
Cylindrée (cm3)
1905
Puissance fiscale (CV)
Type BV
Plaque BV
L4
X1 RHZF
X1 RHZB
RHZ
1997
7
6
AL4
BE3/5
ML/5
20 TP 50
20 TE 40
20 LE 84
(1) HDi = Haute Pression Diesel Injection
4
SX
Activa
SX
Exclusive
L3
Plaque moteur
Désignation mines
SX - SX Pack Clim
Exclusive
Activa
SX
SX Pack Clim
X7 RHZB
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XANTIA TT
BREAK ESSENCE
SX
Norme de dépollution
Désignation mines
Plaque moteur
SX - SX Pack Clim
SX
L3
L4
L3
X2 LFXF
X2 LFYF
X2 LFYC
LFX
Cylindrée (cm3)
Puissance fiscale (CV)
1761
7
8
7
BE3/5
Type BV
Plaque BV
X2 LFYB/IF (*)
LFY
20TE 35
20 TE 36
20 TE 35
( ) = IF = Incitation Fiscale.
*
5
20 TE 36
X2 LFYB
GENERALITES
1.8i 16V
1.8i
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XANTIA TT
BREAK ESSENCE
2.0i 16V
3.0i V6
BVA
BVA
GENERALITES
SX Pack Clim
Exclusive
SX
X2 RFVM
X2 RFVF
Plaque moteur
X2 XFZF
X7 XFZM
XFZ
1998
Puissance fiscale (CV)
Plaque BV
X2 RFVM
RFV
Cylindrée (cm3)
Type BV
Exclusive
L3
Norme de dépollution
Désignation mines
SX Pack Clim
Exclusive
SX
2946
9
9
14
13
AL4
BE3/5
4HP20
ML/5
20 TP 53
20 TE 37
20 HZ XX
20 LE 89
6
XANTIA TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
BREAK DIESEL
1.9 TD
2.0 HDi (*)
BVA
SX
SX Pack Clim
L3
L3
Norme de dépollution
X2 DHXM
X2 RHYF
Plaque moteur
DHX
RHY
Cylindrée (cm3)
1905
Désignation mines
L4
X2 RHZF
X2 RHZB
RHZ
6
AL4
BE3/5
ML/5
20 TP 50
20 TE 40
20 LE 84
Type BV
Plaque BV
SX
Exclusive
1997
7
Puissance fiscale (CV)
SX - SX Pack Clim
Exclusive
(1) HDi = Haute Pression Diesel Injection
7
GENERALITES
SX
SX Pack Clim
XANTIA TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
VERSIONS COMMERCIALES TOUS TYPES
VERSIONS BICARBURATION ESSENCE/GPL (1)
Diesel
Essence
Berline
Breack
Breack
Berline
1.8i 16V
2.0HDi (2)
SX Ambulanciable
GENERALITES
X - SX Société
SX Société
X1 RHYF
Plaque moteur
RHY
Cylindrée (cm3)
Plaque BV
X1 RHZF
X2 RHYF/T (3)
X1 LFYC/GPL
RHZ
RHY
SX
SX Pack Clim
L3
X1 LFYC/GPL
X2 LFYC/GPL
LFY/GPL
1997
1761
6
Puissance fiscale (CV)
Type BV
SX
L3
Norme de dépollution
Désignation mines
SX Entreprise
7
BE3/5
ML/5
BE3/5
20 TE 40
20 LE 84
20 TE 40
(1) = Gaz de Pétrole Liquéfié.
(2) HDi = Haute pression Diesel Injection.
(3) /T = Transformable.
8
BE3/5
20 TE 36
20 TE 35
IDENTIFICATION DES VEHICULES
1
N° caisse
2
Report N° constructeur
3
Plaque moteur 6 cylindres
4
N° d'organisation P.R (*) 01/02/99 #
Vignette :
- Pression de gonflage.
- N° organisation P.R.
- Code peinture
5
N° d’organisation P.R. # 01/02/99 (*)
6
Repère Boîte de vitesses - BE3
7
Repère Boîte de vitesses 4HP 18
8
Repère Boîte de vitesses MG
9
Repère Boîte de vitesses ME5T
10 Code peinture # 01/02/99
11 Plaque constructeur
(*) :Valable uniquement pour les berlines.AM 1999.
12 Plaque moteur 4 cylindres
E1AP07FD
9
GENERALITES
XM - TT
XM TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
BERLINES ESSENCE
2.0i 16 V
2.0i Turbo CT
BVA
SX
GENERALITES
Y4-CZ
Y4-TV
Plaque BV
Y4-GG
RFV
Y4-TT
Y4-WG
RGX
Cylindrée (cm3)
Type BV
SX - Exclusive
L3
Plaque moteur
Puissance fiscale (CV)
BVA
SX
Norme de dépollution
Désignation mines
3.0i V6
BVA
XFZ
1998
9
Y4-WH
2946
11
13
14
BE3/5
4 HP 18
10
ME/5
4 HP 18
ML/5
4 HP20
20 TD 01
20 GZ 5G
20 GM 32
20 GZ 1G
20 LE 59
20 HZ YY
10
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XM Diesel
BERLINES DIESEL
2.1 TD
2.5 TD
BVA
Norme de dépollution
Désignation mines
SX - Exclusive
L3
Y4-GZ
Y4-RN
L4
L3
Y4-WE
Y4-NZ
Plaque moteur
P8C
THY
Cylindrée (cm3)
2088
2446
Puissance fiscale (CV)
Type BV
Plaque BV
7
8
7
9
ME/5
4 HP 18
ME/5
MG/5
20 GM 31
20 GZ 5D
20 GM 31
20 KM 70
11
GENERALITES
SX
XM TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
BREAKS ESSENCE
2.0i
2.0i Turbo CT
BVA
SX
SX-Varebiler
GENERALITES
Y4-GB
Y4-TU
Plaque BV
SX
Y4-TS
Y4-WJ
RGX
Cylindrée (cm3)
Type BV
SX
Y4-GM
RFV
Plaque moteur
Puissance fiscale (CV)
BVA
L3
Norme de dépollution
Désignation mines
3.0i V6
BVA
Y4-TN
XFZ
1998
2946
9
10
9
10
13
14
BE3/5
4 HP 18
ME/5
4 HP 18
ML/5
4 HP 20
20 GM 36
20 GZ 5G
20 GM 33
20 GZ 1G
20 LE 59
20 HZ YY
12
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XM TT
Break
commerciale
Break Diesel
2.1 TD
2.5 TD
2.1 TD
SX
Varebiler
SX
Ambulanciable
Norme de dépollution
SX
L3
L4
Y4-RM
Y4-GZ
P8C
THY
P8C
Cylindrée (cm3)
2088
2446
2088
Puissance fiscale (CV)
Type BV
Plaque BV
Y4-CW
Y4-WF
L3
Plaque moteur
Désignation mines
Y4-MZ
SX
Varebiler
7
8
7
9
7
ME/5
4 HP 18
ME/5
MG/5
ME/5
20 GM 31
20 GZ 5D
20 GM 31
20 KM 70
20 GM 31
13
GENERALITES
BVA
EVASION TT
IDENTIFICATION DES VEHICULES
GENERALITES
E1AP07GD
14
1
Report N° constructeur
2
N° Organisation P.R.
3
Code peinture
4
01/02/99 # Vignette :
- Pression de gonflage.
- N° organisation P.R.
- Code peinture
5
Repère boîte de vitesses
6
Plaque moteur
7
Plaque constructeur
IDENTIFICATION DES VEHICULES
EVASION TT
ESSENCE
DIESEL
2.0i 16 V
2.0 16 V HDi
2.0 HDi
X – SX
Exclusive
Norme de dépollution
Désignation mines
IF L5 (*)
AF RFNC/IF
L3
AF RFNF/IF
AF RHZA/T
RFN
Plaque moteur
Type BV
Plaque BV
L4
AF RHZA
RHZ
Cylindrée (cm3)
Puissance fiscale (CV)
X Taxi – SX
Exclusive
X – SX
RHW
1997
9
10
BE4/5
AL4
ML5
20 TP 31
20 LE 91
DL26 - DL27
6
15
AF RHWB
GENERALITES
BVA
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
TOUS TYPES
Méthode de vidange
Les capacités d’huile sont définies selon la méthode suivante :
1) - Véhicule sur sol horizontal (en position haute, si suspension hydropneumatique).
GENERALITES
2) - Moteur chaud (température d’huile 80°C).
3) - Vidange du carte d’huile + dépose cartouche (durée de vidange + égouttage = 15 mm).
4) - Repose bouchon + cartouche.
5) - Remplissage du moteur.
6) - Démarrage du moteur (permettant le remplissage cartouche).
7) - Arrêt moteur (stabilisation pendant 5 mm).
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge de niveau manuelle.
16
CAPACITES (en litres)
XANTIA TT
XANTIA
Essence
1.8i
1.8i 16V
2.0i 16V
BVA
BFZ
Plaque moteur
BFX
LFX
3.0i 6V
BVA
BVA
LFY
RFV
XFZ
4,75 - 4,25 (1)
4,25
5,25
30°
Inclinaison moteur
4,75
Moteur avec cartouche
1,3
Entre mini et maxi
1
1,8
Boîte 5 vitesses
2
1,8
1,8
Boîte de vitesses automatique
6
6
8,3
après vidange
3
3
5,3
5,8
Circuit hydraulique ou freins
Circuit de refroidissement
7 - 8,3 (2)
7,5
10
65
Réservoir carburant
(1) Réfrigération
7,5 - 8,5 (2)
(2) Suivant équipement
- NOTA : Moteur, contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
17
GENERALITES
1.6i
CAPACITES (en litres)
XANTIA TT
XANTIA
Diesel
1.9 D
2.0 HDi
BVA
GENERALITES
DHX
Plaque moteur
RHY
RHZ
30°
Inclinaison moteur
4,25 - 4 (1)
Moteur avec cartouche
4,5 - 4,25 (1)
1,5
Entre mini et maxi
1,8
Boîte 5 vitesses
Boîte de vitesses automatique
8
après vidange
3
5,8
Circuit hydraulique ou freins
Circuit de refroidissement
9
8,5 - 11 (1)
65
Réservoir carburant
(1) Réfrigération
- NOTA : Moteur, contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
18
CAPACITES (en litres)
XM TT
XM
Essence
2.0i 16 V
BVA
2.5 TD
BVA
RFV
XFZ
P8C
THY
4,75 - 4,5 (1)
4,25
5,25
5 - 4,5 (1)
8
1
1,9
Boîte 5 vitesses
BVA
BVA
1,4 - 1,2 (1)
Entre mini et maxi (b)
2.1 TD
RGX
Plaque moteur
Moteur avec cartouche (a)
3.0i
2
1,9
1,45 - 1,25 (1)
1,8
1,85
Boîte de vitesses automatique
7,5
7,5
8,3
7,5
après vidange
2,4
2,4
5,3
2,4
5,4
Circuit hydraulique ou freins
Circuit de refroidissement
10,8 - 11,3 (2)
8,8 - 11,5 (2)
9,4
80
Réservoir carburant
(1) Réfrigération
5
(2) Suivant équipement
5,4
11,4 - 12 (2)
13,2
80
- NOTA : Moteur, contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
19
3
2,2
GENERALITES
2.0i Turbo CT
Diesel
CAPACITES (en litres)
EVASION TT
EVASION
Essence
Diesel
2.0i 16V
2.0 HDi
2.0 HDi 16V
RHZ
RHW
BVA
GENERALITES
RFN
Plaque moteur
21°
Inclinaison moteur
Moteur avec cartouche
Entre mini et maxi
4,25
4,5
4,75
1,7
1,4
1,9
1,8
Boîte 5 vitesses
1,8
Boîte de vitesses automatique
8
après vidange
3
Sans ABR : 0,47 - Avec ABR : 0,52
Circuit hydraulique ou freins
Circuit de refroidissement
Réservoir carburant
(1) Réfrigération
7
8,5
80
80
- NOTA : Moteur, contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
20
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Norme S.A.E-Tableau de sélection du grade des huiles moteur
TOUS TYPES
Rappel des évolutions première monte année modèle 2000
Cette huile n'est pas utilisée pour les moteurs suivants :
- Moteurs XU10 4 RS - XSARA VTS 2.0i 16V (3 Portes)
- Moteurs SOFIM - JUMPER 2.8 D et 2.8 TD.
Normes des huiles moteurs
Le classement de ces huiles moteurs est établi par les organismes
reconnus suivants :
SAE : Society of Automotive Engineers.
API : American Petroleum Institute.
ACEA : Association des Constructeurs Européens
d'Automobiles.
E4AP006D
21
GENERALITES
Les moteurs CITROËN sont lubrifiés en première monte avec de
l'huile TOTAL de grade S.A.E.5W-30.
L'huile TOTAL de grade S.A.E.5W-30 permet une économie de
carburant (environ 2,5%).
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Choix du grade des huiles moteur préconisées en fonctions climatiques du pays de distribution
Normes API
Normes ACEA
GENERALITES
La première lettre correspond au type de moteur concerné :
A : moteurs essence et bicarburation essence / GPL.
B : moteurs diesel.
La première lettre correspond au type de carburant utilisé par le moteur :
S : moteurs essence et bicarburation essence / GPL.
C : moteurs diesel.
Le chiffre suivant la première lettre correspond au type d'huile.
1 : huiles très fluides, réduisent les frottements et permettent une
baisse de la consommation de carburant.
3 : huiles hautes performances.
La deuxième lettre correspond au degré d'évolution, par ordre croissant.
Exemple : La norme SJ est plus sévère que la norme SH et correspond
à un niveau de performances plus élevé.
L'ajout des lettres EC indique que l'huile moteur concernée est une huile
qui permet une économie de carburant.
EC : Energy Conserving, réduction de la consommation de carburant.
Le nombre suivant (96 ou 98) correspond à l'année de création de la
norme.
NOTA : A partir du 01/03/2000, toutes les huiles moteur devront
répondre aux normes ACEA-98.
Exemple :
ACEA A1-98 / B1-98 : Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une
économie de carburant (répondant aux normes ACEA 98).
Exemples :
API SJ / CF : Huiles mixtes pour tous les moteurs diesel et bicarburation
essence / GPL.
API CF / EC : Huiles spécifiques pour moteurs diesel permettant une
économie de carburant.
API SJ / CF / EC : Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une
économie de carburant.
22
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Préconisations.
Dénomination des huiles TOTAL, selon les pays de commercialisation :
TOTAL ACTIVA
(France uniquement).
TOTAL QUARTZ
(Hors France).
Ces huile doivent répondre aux normes suivantes :
Moteurs essence et bicarburation essence / GPL : ACEA A3-98 et API SJ.
Moteurs diesel : ACEA B3-98 et API CF
ATTENTION : Les moteurs CITROËN antérieurs à l'année modèle 2000 ne doivent pas être lubrifiés avec de l'huile respectant
les normes ACEA A1-98 / B1-98 et API SJ / CF / EC.
Récapitulatif
Normes à respecter pour les huiles moteurs en AM 2001.
Année modèle
AM 2001
Type de moteurs concernés
Normes ACEA
Normes API
Moteurs essence et
Bicarburation essence / GPL
A3-98 ou A1-98 (*)
SJ ou SJ / EC (*)
Moteurs diesel
B3-98 ou B1-98 (*)
CF ou CF / EC (*)
(*) = Il est impératif de ne pas utiliser les huiles moteurs respectant ces normes pour les motorisations.
23
GENERALITES
IMPERATIF : Depuis l'année modèle 1999, pour conserver les performances des moteurs, tous les moteurs CITROËN doivent
être lubrifiés avec des huiles moteurs de hautes qualité (synthétiques ou semi-synthétiques).
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
Grades S.A.E
Normes SPI
Normes ACEA
Huiles mixtes pour tous moteurs (essence, bicarburation essence/GPL et diesel)
GENERALITES
TOTAL ACTIVA 9000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA 9000 (*)
TOTAL QUARTZ 9000 (*)
TOTAL ACTIVRAC
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une économie de carburant.
5W-40
SJ / CF
A3-98 / B3-98
5W-30
SJ / CF EC
A1-98 / B1-98
10W-40
SJ / CF
A3-98 / B3-98
Huiles spécifiques pour moteurs essence et bicarburation essence/GPL
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
TOTAL QUARTZ 9000
TOTAL ACTIVA 7000
TOTAL QUARTZ 7000
10W-40
0W-40
SJ
A3-98
CF
B3-98
15W-50
Huiles spécifiques pour moteurs diesel
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
TOTAL ACTIVA 9000
10W-40
15W-50
5W-40
24
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
FRANCE
Huiles mixtes tous moteurs
TOTAL ACTIVRAC
Normes S.A.E : 10W-40
TOTAL ACTIVA DIESEL
TOTAL ACTIVA
FRANCE métropolitaine
Nouvelle-calédonie
Guadeloupe
Saint-martin
La Réunion
Martinique
Guyane
Tahiti
Ile maurice
Mayotte
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques
moteurs essence et GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
900 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10 W-40
7000 10 W-40
9000 5W-40
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs permettant une économie de carburant
25
GENERALITES
FRANCE métropolitaine
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
EUROPE
TOTAL QUARTZ
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
Huiles mixtes
tous moteurs
7000
9000
7000
7000
9000
7000
Allemagne
GENERALITES
Autriche
Belgique
Bulgarie
Chypre
Croatie
TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
10W-40
0W-40
10W-40
10W-40
0W-40
10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
7000 15W-50
7000
7000
9000
7000
7000
7000
9000
7000
Danemark
Espagne
Finlande
Grande-Bretagne
26
Huiles spécifiques
moteurs diesel
10W-40
10W-40
0W-40
10W-40
15W-50
10W-40
0W-40
10W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
EUROPE (Suite)
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles mixtes
tous moteurs
Grèce
7000 10W-40
7000 15W-50
Hollande
7000 10W-40
Hongrie
9000 0W-40
Italie
7000 10W-40
Lettonie
7000 10W-40
Lituanie
Macédoine
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
Huiles spécifiques
moteurs diesel
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
Malte
7000 10W-40
7000 15W-50
Norvège
7000 10W-40
9000 0W-40
Pologne
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
Portugal
7000 10W-40
République Slovane
27
GENERALITES
TOTAL QUARTZ
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
EUROPE (Suite)
TOTAL QUARTZ
(*) = Huiles mixtes pour tous moteurs
permettant une économie de carburant
TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles mixtes
tous moteurs
GENERALITES
République Tchèque
7000 10W-40
9000 0W-40
Roumanie
7000 10W-40
7000 15W-50
Russie
7000 10W-40
9000 0W-40
Slovénie
Suède
7000 10W-40
9000 5W-40
9000 5W-30 (*)
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
Suisse
Huiles spécifiques
moteurs diesel
7000 10W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
7000 10W-40
Turquie
7000 10W-40
7000 15W-50
9000 0W-40
7000 10W-40
7000 15W-50
Ukraine
7000 10W-40
9000 0W-40
7000 10W-40
28
TOTAL QUARTZ
Australie
Nouvelle-Zélande
TOUS TYPES
TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
OCEANIE
9000 5W-40
7000 10W-40
7000 10W-40
AFRIQUE
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
Angola- Côte d'ivoire
Egypte- Equateur- Gabon
Madagascar- Maroc
République Dominicaine
Sénégal- Tunisie
Argentine- Brésil- Chili
Colombie- Cuba
AMERIQUE
Guatemala- Paraguay
DU
Pérou- San Salvador
SUD
Uruguay
29
GENERALITES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOTAL QUARTZ
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles mixtes
tous moteurs
GENERALITES
Chine
7000 10W-40
7000 15W-50
Corée du Sud
7000 10W-40
Hong-Kong- Inde
Indonésie
7000 15W-50
Japon
Malaisie
Huiles spécifiques
moteurs diesel
7000 10W-40
7000 15W-50
ASIE
DU SUD-EST
TOTAL QUARTZ DIESEL
7000 15W-50
9000 5W-40
7000 15W-50
Singapour
Taïwan
7000 10W-40
7000 15W-50
Thaïlande
7000 15W-50
Viet-Nam
30
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOTAL QUARTZ
TOUS TYPES
TOTAL QUARTZ DIESEL
Huiles mixtes
tous moteurs
Huiles spécifiques pour
moteurs essence et
Bicarburation essence /GPL
Huiles spécifiques
moteurs diesel
9000 5W-40
7000 15W-50
7000 15W-50
GENERALITES
Arabie Saoudite
Bahrein
Dubaï
Emirats Arabes Unis
Israël
MOYEN
Jordanie
ORIENT
Koweït
Liban
Qatar
Yemen
31
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Huiles pour boîte de vitesses
Boîte de vitesses mécanique
Europe
DOM-TOM
Asie
GENERALITES
TOTAL FLUIDE ATX ou
TOTAL FLUIDE AT 42.
Huile spéciales distribuée par CITROEN
(Réf - PR : 9730 94).
Boîte de vitesses automatique MB3
Boîte de vitesses automatique 4 HP 14 et 4 HP 18
TOTAL TRANSMISSION
(nouvelle formule)
Normes S.A.E 75W-80
Tous pays
TOTAL FLUIDE AT 42 ou
Huile spéciale distribuée par CITROEN
(Réf - PR : 9730 94).
Huile spéciale distribuée par CITROEN
(Réf - PR : 9736 22).
Boîte de vitesses automatique 4 HP 20 et AL4
Boîte de transfert et pont arrière
TOTAL TRANSMISSION X 4
Boîte de vitesses C MATIC
TOTAL FLUIDE T
Huiles pour direction assistée
Direction assistée
Tous pays
32
TOTAL FLUIDE ATX
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Liquide de refroidissement moteur
Tous pays
Référence CITROEN
GLYSANTIN G 33
REVCOGEL 2000
Liquide CITROEN
2 litres
9979 70
9979 72
Protection : - 35°C
5 litres
9979 71
9979 73
20 litres
210 litres
9979 76
9979 77
9979 74
9979 75
Liquide de freins synthétique
Tous pays
Liquide CITROEN
Conditionnement
Référence CITROEN
0,5 litre
9979 05
1 litre
9979 06
5litres
9979 07
Liquide de circuit hydraulique CITROEN
Liquide minéral circuit hydraulique - couleur verte
TOTAL LHM PLUS
Tous pays
Conditionnement
Normes ISO 7308-7309
Référence CITROEN
1 litre
Liquide de rinçage - circuit hydraulique - couleur verte
TOTAL HYDRAURINÇAGE
33
ZCP 830 095
GENERALITES
Conditionnement
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Liquide de lavage-vitres
Référence CITROEN
Tous pays
Concentré : 250 ml
9980 33
ZC 9875 953 U
Liquide prêt à l'emploi : 1 litre
9980 06
ZC 9875 784 U
9980 05
ZC 9885 077 U
Liquide prêt à l'emploi : 5 litres
9980 56
ZC 9875 279 U
GENERALITES
Graissage
Normes NLGI (1)
Tous pays
TOTAL MULTIS EP2
TOTAL MULTIS COMPLEX EP2
TOTAL MULTIS N4128
2
2
1
TOTAL PETITES MECANIQUES
(1) NLGI = National Lubrificating Grease Institute.
34
CONSOMMATION D’HUILE DES MOTEURS
TOUS TYPES
I - Les consommations d’huile sont variables en fonction :
Des types de moteurs.
De leur état de rodage ou d’usure.
Du type d’huile utilisée.
Des conditions d’utilisation.
II - Un moteur peut être RODE à :
- 5 000 km pour un moteur ESSENCE.
- 10 000 km pour un moteur DIESEL.
III - Moteur RODE, consommation d’huile MAXI ADMISE :
- 0,5 litre aux 1 000 km pour un moteur ESSENCE.
- 1 litre aux 1 000 km pour un moteur DIESEL.
NE PAS INTERVENIR EN DESSOUS DE CES VALEURS.
IV - NIVEAU D’HUILE : Après vidange ou lors d’un complément NE JAMAIS DEPASSER le repère MAXI de la jauge.
- Ce surplus d’huile sera consommé rapidement.
- Il est préjudiciable au rendement du moteur et à l’état fonctionnel des circuits d’air et de recyclage des gaz du carter.
35
GENERALITES
-
MOTEUR
TOUS TYPES
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
Moteurs : BFZ BFX LFX LFY
Essence
Tous Types
1.6i
1.8 i
1.8 i 16 V
Bicarburation
Plaque moteur
BFZ
Cylindrée (cm3)
1580
1761
Alésage / course
83/73
83/81,4
Rapport volumétrique
9,25/1
9,5/1
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
65-6000
66-5000
81-5500
79-5500
Puissance DIN (ch-tr/min)
89-6000
90-5000
112-5500
109-5500
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
13-2600
14,7-2600
15,5-4250
13,5-2600
15,3-2600
16,1-4250
6800
6300
6400
Couple DIN (mkg-tr/min)
Régime maxi (tr/min)
BFX
36
LFX
LFY
LFY/GPL
10,4/1
Moteurs : RGX RFN RFV XFZ
Essence
3.0i V6
2.0i 16V
2.0I TURBO CT
Plaque moteur
RGX
RFN
RFV
XFZ
Cylindrée (cm3)
1998
1997
1998
2946
Alésage / course
86/86
85/88
86/86
87/82,6
Rapport volumétrique
7,9/1
10,8/1
10,4/1
10,5/1
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
108-5300
99-6000
97,4-5500
140-5750
Puissance DIN (ch-tr/min)
150-5300
136-6000
135-5500
194-5750
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
23,5-2500
19-4600
18-4200
26,7-4000
Couple DIN (mkg-tr/min)
24,5-2500
19,8-4600
18,7-4200
27,7-4000
6800
6520
Régime maxi (tr/min)
6300
37
MOTEUR
TOUS TYPES
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
MOTEUR
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
TOUS TYPES
Moteurs : DHX - RHZ – RHY - RFW - P8C - THY
Diesel
Tous Types
1.9 TD
2.0 HDi
2.0 HDi 16V
2.1 TD
2.5 TD
RHW
P8C
THY
2088
2445
Plaque moteur
DHX
Cylindrée (cm3)
1905
Alésage / course
83/88
85/88
85/88
95/92
92/92
Rapport volumétrique
21,8/1
17,6/1
18/1
21,5/1
22/1
RHZ
RHY
1997
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
66-4000
80-4000
66-4000
80-4000
80-4300
94,5-4300
Puissance DIN (ch-tr/min)
90-4000
110-4000
90-4000
110-4000
110-4300
130-4300
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
19,6-2250
25-1750
20,5-1750
27-1750
25-2000
28,5-2000
Couple DIN (mkg-tr/min)
20,5-2250
26-1750
21,3-1750
-1750
26-2000
30-2000
4300
5100
Régime maxi (tr/min)
4500
5300
38
MOTEUR
TAUX
DE COMPRESSION
VALEUR MINIMUM
(- 20 ‰)
TOUS TYPES
ECART MAXI
ENTRE CYLINDRE
En bars
XUD 7 / 9
25 à 30
20
XUD 11
19 à 21
15
DW10
30 ± 5
DK5
25 à 30
20
39
5
MOTEUR
TAUX DE COMPRESSION - MOTEURS DIESEL
MOTEUR
XANTIA - XM
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteurs : BFZ – BFX - LFX - LFY - RFV - RGX
CULASSE (mm)
Plaque moteur
BFZ
BFX
LFX
LFY
Défaut de planéité admissible
0,05
Rectification du plan de joint
- 0,20
RFV
RGX
COUPLES DE SERRAGE(m.daN)
Vis de pallier de vilebrequin :
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
5,5 ± 0,5
-
Vis de bielle
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
4±0,4
2±0,2
70°±7°
5
Vis de volant moteur
12
Vis de poulie de vilebrequin
Vis de poulie embout d'arbre à cames
7 ± 0,7
-
5,5±0,5
7,5±0,7
ATTENTION : après la dépose de la poulie de vilebrequin, effectuer les opérations suivantes :
- Nettoyer le filetage (Taraud de 14 x 150)
- Rondelle NEUVE
- Vis NEUVE.
- Serrage (voir tableau ci-dessus)
40
5,5±0,5
EVASION
Moteur : RFN
Défaut de planéité admissible
0,05
Rectification du plan de joint
- 0,20
Attelage mobile
Vis de chapeaux de palier.
- Pré serrage
- Serrage angulaire
Vis de chapeaux de bielles.
- Serrage
- Desserrage
- Serrage
- Serrage angulaire
2 ± 0,1
60° ± 6°
Moyeu de poulie d’entraînement accessoires
- Pré serrage
- Serrage angulaire (Rondelle frittée)
- Serrage angulaire (Rondelle acier)
7,5 ± 0,7
Volant moteur
Pré serrage
Serrage
2 ± 0,2
21° ± 3°
Mécanisme d’embrayage
2 ± 0,2
2,3 ± 0,2
46° + 2° - 4°
Ecrou de bielles.
- Pré serrage
- Serrage angulaire
Poulie d’entraînement accessoire
- Serrage
- Serrage angulaire
Moyeux de poulie d’arbre à cames
2,1 ± 0,1
4 ± 0,4
40° ± 4°
53° ± 5°
41
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
MOTEUR
XANTIA - XM
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteurs : LFY - RFV
COUVRE CULASSE
XM - XANTIA
LFY - RFV
- Pré-serrer : 0,5
- Serrer
: 1±0,1
B1DP01YD
42
XANTIA - XM - V6
Moteur : XFZ
B1BP1HAP
43
(1) Bloc bobine compacté
1 ± 0,1
(9) Volant moteur
- Serrage
- Serrage angulaire
1
60°± 6°
(11) Chapeaux de bielles
- Serrage
- Serrage angulaire
2±
74° ± 7
(12) Moyeu de vilebrequin
- Serrage
- Serrage angulaire
4 ± 0,4
80° ± 8°
(13) Poulie de vilebrequin
2,5 ± 0,2
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
XANTIA - XM - V6
Moteur : XFZ
- 2 Couvre culasse
(A) Culasse avant - (B) Culasse arrière
- 3 Carter chapeaux de palier (A) Culasse avant - (B) Culasse arrière
B1DP08UD
B1DP08TD
ATTENTION : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué
- Pré-serrer
- Serrer
0,5
1 ± 0,1
- Pré-serrer
- Serrer
44
0,2
0,8
XANTIA - XM - V6
Moteur : XFZ
- 6 Collecteur inférieur (A) Culasse avant - (B) Culasse arrière
- 5 Collecteur d’admission d’air
B1HPOLJC
B1DP097C
ATTENTION : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué
- Pré-serrer
- Serrer
1 ± 0,1
2 ± 0,2
- Pré-serrer
- Serrer
45
1 ± 0,1
2,5 ± 0,2
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
XANTIA - XM - V6
Moteur : XFZ
- 7 Collecteur d’échappement (Joint NEUF)
- 10 Carter d’huile
B1BP1GXD
B1BP1GZD
ATTENTION : Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué
- Pré-serrer
- Serrer
1 ± 0,1
3 ± 0,3
- Pré-serrer
- Serrer
46
0,5 ±
0,8 ±
XANTIA - XM - V6
Moteur : XFZ
- 8 Palier de vilebrequin
- Brosser le filetage des vis
- Reposer les vis enduites de graisse (MOLYKOTE G RAPID PLUS).
- Vérifier la présence des 8 goupilles de centrage.
Longueur maxi sous tête des vis :
- M11 = 131,5 mm.
- M8 = 119 mm.
-
Presserrer les vis M11 à 3 m.daN ± 0,3 ( 1 à 8 ).
Presserrer les vis M8 à 1 m.daN ± 0,1(A à H ).
Serrer les vis M6 à 1 m.daN± 0,1 (a à m ).
Desserrer les vis M11 et M8 ( en procédant vis par vis ).
Serrer les vis M11 à 3 m.daN ± 0,3 (1 à 8 ).
Serrer les vis M8 à 1 m.daN ± 0,1 (A à H ).
B1BP1GYD
47
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
MOTEUR
MOTEUR
XANTIA - XM - V6
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteur : XFZ
B1BP1HBD
48
(14) Pompe à eau
- Presserrage
- Serrage
0,5
0,8
(15) Pompe à huile
- Presserrage
- Serrage
0,5
0,8
(16) Galet enrouleur
8 ± 0,8
(17) Galet tendeur
8 ± 0,8
(18) Moyeux d'arbre à cames
- Presserrage
- Serrage
2 ± 0,2
57° ± 5°
(19) Poulies d'arbre à cames
1 ± 0,1
Moteur : XFZ
- 20 Boitier de récupération des vapeurs d'huile.
ATTENTION : Procéder vis par vis dans l'ordre indiqué.
B1BP1H1D
49
- Presserrage
0,5 ±
- Serrage
1 ± 0,1
MOTEUR
XANTIA - XM - V6
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
MOTEUR
DIESEL TT
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteurs : DHX - P8C - RHY - RHZ - RHW - THY
CULASSE (mm)
Plaque moteur
DHX
P8C
Défaut de planéité admissible
0,07
0,05
RHY
RHZ
0,03
- 0,40
- 0,20
Rectification du plan de joint
RHW
THY
0,05
COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Vis de pallier de vilebrequin :
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
1,5 ± 0,1
60° ± 6°
2,5 ± 0,2
60 ± 6°
Vis de bielle :
- Pré-serrage
- Serrage angulaire
2 ± 0,2
70° ± 7°
2 ± 0,2
60°±6°
2 ± 0,2
65° ± 6°
5 ± 0,5
Vis de volant moteur
Vis de poulie embout de vilebrequin
- Pré-serrage
- Serrage angulaire
4 ± 0,4
51° ± 5°
Vis de poulie embout d'arbre à came
4,5 ± 0,4
7 ± 0,7
60° ± 6°
4 ± 0,4
51° ± 5°
4,3 ± 0,4
ATTENTION : après la dépose de la poulie de vilebrequin, effectuer les opérations suivantes : (Sauf moteur : THY).
- Nettoyer le filetage (Taraud de 14 x 150)
- Rondelle NEUVE
- Vis NEUVE.
- Serrage (voir tableau ci-dessus)
50
7 ± 0,7
51° ± 5°
XANTIA - XM
Moteurs : BFZ – BFX - LFX - LFY - RGX - RFV
IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Plaque moteurs
BFZ
BFX
Repères
LFX
LFY
(Encoche sur joint de culasse)
CURTY
Fournisseurs
MEILLOR
A
1
B
0
C
0
D
0
RGX
RFV
*
E
0
A
0
0
0
B
1
0
0
0
C
0
1
0
1
D
0
0
0
0
E
0
0
1
0
1
*
B1BP004C
51
0 = Sans encoches
1 = Une encoche
MOTEUR
CULASSE
MOTEUR
XANTIA - XM
CULASSE (suite)
Moteurs : BFZ – BFX - LFX - LFY - RGX - RFV
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
BFZ – BFX - LFX – LFY
-
Pré-serrage
Desserrer
Serrer
Serrage angulaire
6
OUI
2
300°
Nota : Graisser les vis
de culasse sur filet et
sous tête.
(Huile moteur ou
Molykote G Rapid Plus).
RGX – RFV
-
Pré-serrage
Desserrer
Serrer
Serrage angulaire
3,5
NON
7
160°
B1DP05BC
52
B1DP13PC
X = MAXI réutilisable
BFZ - BFX
LFX
LFY
RGX
RFV
171,5 mm
160,5 mm
122 mm
112 mm
EVASION
Moteur : RFN
Identification du joint de culasse
Zone de repérage
"d"
Côte nominal
Côte réparation
4-5
2-4-5
Zone de marquage
"e"
Epaisseur du joint
(mm)
0,8
Fournisseur
R1
R2
1,1
1,4
MEILLOR
Joint de culasse métallique multifeuilles.
B1DP183D
53
MOTEUR
CULASSE
MOTEUR
CULASSE (suite)
EVASION
Moteur : RFN
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
RFN
Pré-serrage
Serrage
Desserrage
Serrage
Serrage angulaire
1,5 ± 0,1
5 ± 0,1
360° ± 2°
2 ± 0,75
285° ± 5°
B1DP16FC
Nota : Graisser les vis de
culasse sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote
G Rapid Plus).
A = épaisseur de la rondelle : 4 ± 0,2 mm.
X = Longueur sous tête des vis neuves = 144,5 ± 0,5 mm.
X = MAXI réutilisable
RFN
X = 147 mm
B1DP05BC
54
Moteur : XFZ
IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Fournisseur
Epaisseur
(mm)
Repères
(1) et (2)
ERLING
1,45 ± 0,04
Languette centrale
B1DP09TC
55
MOTEUR
XANTIA - XM
CULASSE
MOTEUR
CULASSE (suite)
XANTIA - XM
Moteur : XFZ
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
- Presserrage
- Desserrer
2
OUI
- Serrer
1,5
- Serrage angulaire
225°
Nota : Graisser les vis de culasse sur
filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote Rapid G Plus).
X = MAXI réutilisable
XFZ
B1DP09UC B1DP09VC
56
149,5 mm
Moteur : DHX
Identification du joint de culasse
Plaque
Moteur
Dépassement
piston
(mm)
Epaisseur
(mm)
± 0,06
0,56 à 0,67
1,36
0,68 à 0,71
1,40
0,72 à 0,75
1,44
0,76 à 0,79
1,48
0,80 à 0,83
1,52
DHX
DHX
Repère
(B)
(A) = Repère moteur.
(B) = Repère épaisseur.
B1BP10TC
57
Moteurs
Repère (A)
Repère (B)
DHX
3 crans
1 à 5 crans
MOTEUR
XANTIA
CULASSE
MOTEUR
MOTEUR
XM
CULASSE (suite)
Moteur : P8C
Identification du joint de culasse
Plaque
Moteur
P8C
Dépassement
piston (mm)
Epaisseur
(mm)
Position
trou(s)
0,65 à 0,76
1,52
B - A1
0,77 à 0,81
1,57
B - A2
0,82 à 0,86
1,62
B - A3
0,87 à 0,91
1,67
B - A4
0,92 à 0,96
1,72
B - A5
Rénovation
Repère
(A) et (B)
B - A1 - A5
B1BP1DTC
58
Moteur : RHZ - RHY
Identification du joint de culasse
Plaque
Moteur
RHZ
RHY
Dépassement
piston (mm)
Epaisseur
(mm)
Nombre
d’encoches en A
0,47 à 0,605
1,30 ± 0,06
1
0,605 à 0,655
1,35 ± 0,06
2
0,655 à 0,705
1,40 ± 0,06
3
0,705 à 0,755
1,45 ± 0,06
4
0,755 à 0,83
1,50 ± 0,06
5
B1DP15AD
59
MOTEUR
XANTIA - EVASION
CULASSE
MOTEUR
CULASSE
XANTIA - XM - EVASION
Moteurs : DHX - RHZ - RHY - P8C
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
DHX - P8C
P8C
- Pré-serrage
RHZ - RHY
2
- Serrage
6
- Serrage angulaire
180°
DHX - RHZ - RHY
- Pré-serrage
2
- Dessage
6
- Serrage angulaire
220°
Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Plus).
X = MAXI réutilisable
B1DP05BC
B1DP13PC B1DP15EC
60
DHX
P8C
RHZ - RHY
150,5 mm
151,5 mm
133,3 mm
Moteur : THY
Identification du joint de culasse
Plaque
moteur
Epaisseur
(mm)
Repère
THY
1,6
Sans
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
Pré-serrage des vis :
- 1 à 14
(Vis Ø 12)
- 15 à 22
(Vis Ø 10)
5
3,5
Serrage angulaire :
- 1 à 22
120° ± 5°
(Vis Ø 12 et 10)
Nota : Graisser les vis de culasse
sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Plus).
B1DP15EC
X = MAXI réutilisable
B1DP03XC
61
Vis Ø 12
Vis Ø 10
153,5 mm
162,5 mm
MOTEUR
XM
CULASSE
4099-T (C.TRONIC.105)
Outillages
B1EP135D
62
!
!
TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM
!
MOTEUR
TOUS TYPES
4122-T (C.TRONIC.105.5)
!
Moteurs : Tous types Essence et Diesel
OUTILLAGE
- Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T. (C.TRONIC 105.5)
- ATTENTION si utilisation de l’appareil 4099-T (C.TRONIC 105) Voir tableau correspondance page 55.
IMPERATIF
- Avant la repose des courroies d’accessoires vérifier :
1) Que le (ou les) galet tourne librement (absence de jeu et point dur).
2) Que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.
63
TOUS TYPES
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XANTIA - XM
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX
Sans réfrigération
[1] Appareil de mesure de tension de courroie :
4122-T
- (3) et (5) vis de fixation du support galet.
- (6) Vis de tension.
- Tendre la courroie, en desserrant la vis (6) à : En unités SEEM.
BFZ-LFX
LFY
RFV-RGX
100 ± 10
120 ± 10
100 ± 10
- Serrer les vis (3) et (5).
- Effectuer 4 tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Desserrer les vis (3) et (5).
- Tendre la courroie, en desserrant la vis (6) à : En unités SEEM.
BFZ-LFX
LFY
RFV-RGX
115 ± 5
120 ± 10
105 ± 10
- Serrer les vis (3) et (5) à 2 m.daN.
B1BP00HC
64
B1BP00IC
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX ( Suite )
Avec réfrigération
- Desserrer :
- Les vis (4) du galet tendeur (clé à œil coudée de 13 mm).
- Les vis (3).
- Tendre la courroie en agissant sur la vis (3) pour obtenir une valeur de :
- Courroie neuve :
120 unités SEEM.
- Courroie réutilisée : 90 unités SEEM.
- Serrer les vis (4) à 2 m.daN.
- Effectuer 4 tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Ajuster la tension de la courroie (si nécessaire).
B1EP05FC
65
XANTIA - XM
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XANTIA - XM
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX ( Suite )
Avec réfrigération
- Poser la courroie d’entraînement.
- Le galet tendeur (1).
- Serrage des vis (3) à 2 m.daN.
- Agir sur le galet tendeur (1) à l’aide de l’outil (carré de 9,52 mm (3/8) en (2), jusqu’à pouvoir
dégager l’outil ou la pige de blocage (Ø 4 mm) en (4).
- Relâcher doucement le galet tendeur (1) pour que le galet (5) vienne en appui sur la courroie.
B1BP1HJC
66
EVASION
Moteur : RFN
Sans réfrigération
Avec réfrigération
Outillage
[1] Pince pour dépose des pions plastique
7504-T
Dépose de la courroie.
- Détendre la courroie (3) en tournant la vis (2) du galet tendeur (1)
(sens anti-horaire).
- La vis (2) (ATTENTION pas de vis à gauche).
- Déposer la courroie (3), tout en maintenant le galet tendeur (1) détendu.
Repose de la courroie.
- Reposer la courroie (3), tout en maintenant le galet tendeur (1) détendu.
- Relâcher le galet tendeur (1).
B1BP23PC
B1BP23QC
B1BP23PC
67
B1BP23RC
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XANTIA - XM
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : XFZ
Avec réfrigération
Dépose :
- Débloquer la vis (3).
- Maintenir le tendeur dynamique (1) en tension à l’aide du six pans ‘‘a’’’.
- Dégager l’épaulement de la vis (2) du trou oblong du tendeur dynamique.
- Relâcher le tendeur dynamique (1) à l’aide du six pans ‘‘a’’.
- Déposer la courroie.
Repose :
- Amener le tendeur dynamique (1) en position de fonctionnement à l’aide du six pans ‘‘a’’.
(La tension s’effectue automatiquement par le tendeur (1)).
- Serrer les vis (2) et (3) à 2,5 m.daN.
B1BP1EXC
68
XANTIA - XM
Moteurs : DHX - P8C
Sans réfrigération
[2] Appareil de mesure de tension de courroie 4122-T
- Tendre la courroie, en desserrant la vis (4) pour obtenir une valeur de :
- 115 ± 10 unités SEEM.
- Serrer les vis (1) et (3).
- Effectuer 4 tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Desserrer les vis (1) et (3).
- Tendre la courroie à :
- 115 ± 10 unités SEEM (si nécessaire).
- Serrer les vis (1) et (3) à 2 m.daN.
B1BP10GC
69
B1BP10HC
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XANTIA
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : DHX
Avec réfrigération
- Desserrer les vis (1).
- Serrer ou desserrer la vis (2) jusqu’à superposition des trous ‘‘a’’ et ‘‘b’’.
- Placer la pige [1] : (dans le trou ‘‘a’’).
DHX pige 7019-T.
- Serrer la vis (2) jusqu’en butée.
- Desserrer la vis (2), afin de déposer la pige [1].
- Serrer les vis (1) à 2 m.daN.
B1BP1HHC
70
Moteurs : P8C
Avec réfrigération
- Engager le carré de l'outil [2] (9,52 mm - 3/8), dans le carré du bras tendeur (b).
- Comprimer l'amortisseur (1) à l'aide de l'outil [2].
- Piger l'amortisseur (1) en ‘‘a’’ à l'aide de l'outil [3] 7019-T.
(Tendeur en position verrouillage).
- Déposer [2] et desserrer la vis (2) du galet (3).
- Positionner la courroie sur :
Le vilebrequin, le galet tendeur, la pompe haute pression, le galet excentrique, le
compresseur de climatisation.
- Tendre la courroie, galet (3) outil [4] 5711-T.E.
NOTA : Serrer la vis (2) du galet (3) au moment où l'outil [3] coulisse librement
dans son point de pigeage.
- Serrer la vis (2) à 5 m.daN.
B1BP1HFC
B1BP1HEC
B1BP1HDC
71
B1BP1HCC
MOTEUR
XM
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XANTIA - EVASION
COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : RHY - RHZ
Sans réfrigération
Outillages
[1]
[2]
[3]
[4]
Carré de réglage de tension de courroie
Pige Ø 4 mm
Pige Ø 2 mm
Levier de compression tendeur dynamique
:
:
:
:
(-).0188 J2
(-).0188.Q1
(-).0188.Q2
(-).0188.Z
Dépose.
Courroie réutilisée
ATTENTION : Repérer le sen s de montage de la courroie en cas de réutilisation.
- Comprimer le galet tendeur (2) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [4].
- Maintenir le galet tendeur (2) comprimé et déposer la courroie.
Courroie non réutilisée
- Comprimer le galet (2) en agissant en "a" (sens anti-horaire, outil [4].
- Piger à l'aide de l'outil [2], en "b".
- Maintenir le galet tendeur (2) comprimer et déposer la courroie.
- Desserrer la vis (1).
B1BP1YKD
72
XANTIA - EVASION
Moteur : RHY - RHZ
Sans réfrigération (Suite)
Repose.
Courroie réutilisée.
- Comprimer le galet (2) en agissant en "a" (sens anti-horaire), outil [4].
- Reposer la courroie.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie.
- Déposer l'outil [4].
Courroie neuve.
- Reposer la courroie.
- Tourner le galet excentrique (3), outil [1] (sens horaire) pour libérer l'outil [2] du
pigeage en "b".
- Maintenir le galet excentrique (3), outil [1], et serrer la vis (1) à 4,3 m.daN.
- Déposer l'outil [2].
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens de rotation.
- Vérifier la possibilité de pigeage en "b", outil [3].
- En cas d'impossibilité de pigeage, reprendre le réglage.
B1BP1YMD
73
MOTEUR
COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XANTIA - EVASION
COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : RHY - RHZ
Avec réfrigération
[1]
[2]
[3]
[4]
Outillages
Carré de réglage de tension de courroie
Pige Ø 4 mm
Pige Ø 2 mm
Levier de compression tendeur dynamique
:
:
:
:
(-).0188 J2
(-).0188.Q1
(-).0188.Q2
(-).0188.Z
Dépose
Courroie réutilisée.
ATTENTION : Repérer le sens de montage de la courroie, en cas de réutilisation.
- Comprimer le galet tendeur (7) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [4].
- Maintenir le galet (7), comprimé et déposer la courroie.
Courroie non réutilisée.
- Comprimer le galet (7) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [4].
- Piger à l'aide de l'outil [2], en "d".
- Desserrer la vis (6).
- Amener me galet excentrique (5) vers l'arrière.
- Serrer la vis (6) à la main.
- Déposer la courroie.
B1BP1YLD
74
XANTIA - EVASION
Moteur : RHY - RHZ
Avec réfrigération (Suite)
Repose.
Courroie réutilisée.
- Comprimer le galet (7) en agissant en "c" (sens anti-horaire), outil [4].
- Reposer la courroie.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie.
- Déposer l'outil [4].
Courroie neuve.
- Reposer la courroie.
- Tourner le galet excentrique (5),à l'aide l'outil [1] (sens horaire) pour libérer l'outil
[2] du pigeage en "d".
- Maintenir le galet excentrique (5), outil [1], et serrer la vis (6) à 4,3 m.daN.
- Déposer l'outil [2].
- Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
- Vérifier la possibilité de pigeage en "d", outil [3].
- En cas d'impossibilité de pigeage, reprendre le réglage.
B1BP1YND
75
MOTEUR
COURROIE D'ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XM
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : THY
Avec réfrigération
COURROIE USÉE
- Desserrer la vis (2) outil [2] 5714-T.R. (6 mm sur plats).
- Agir sur le galet (3), outil [3] 5714-T.S. (6 mm sur plats) jusqu'à engagement de l'outil [1] 5714-T.Q.
(Ø 4 mm) dans le trou (5) du tendeur automatique (4).
NOTA : Si la course du galet (3) est insuffisante, agir sur le tendeur (4) à l'aide d'une clé à cliquet (9,52 mm) plus
une rallonge, afin d'engager l'outil [1] (Ø 4 mm) dans le trou (5).
- Déposer la courroie.
COURROIE CASSÉE
- Agir sur le tendeur (4) à l'aide d'une clé à cliquet (9,52 mm) plus une rallonge afin d'engager l'outil [1] 5714-T.Q.
(Ø 4 mm) dans le trou (5).
B1BP051C
B1BP052C
76
XM
Moteur : THY
Avec réfrigération (suite)
COURROIE NEUVE
- Agir sur le galet (3), outil [3] 5714-T.S. (6 mm sur plats) jusqu'à dégagement de l'outil [1] 5714-T.Q. (Ø 4 mm).
- Maintenir le galet (3) dans cette position, serrer la vis (2) avec l'outil [2]. Serrage à 3,2 m.daN.
- Effectuer 5 tours de vilebrequin (sans de rotation) = 1 tour de courroie.
- Vérifier la tension en introduisant l'outil [1] (Ø 2 mm) dans le trou (5) du tendeur automatique (4).
- Si la tension n'est pas correcte, reprendre l'opération de tension.
B1BP051C
77
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
MOTEUR
XM
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteur : THY
Avec réfrigération (suite)
COURROIE REUTILISEE
- Procéder de la même façon que pour la courroie neuve.
NOTA : Dans certains cas le galet (3) est en butée maxi et impossibilité de déposer l'outil [1] 5714-T.Q. (Ø 4 mm).
- Agir sur le tendeur (4) à l'aide d'une clé à cliquet de (9,52 mm) plus une rallonge pour dégager l'outil [1].
- Effectuer 5 tours de vilebrequin (sens de rotation) = 1 tour de courroie.
Mesurer la côte X :
- Si la côte X est inférieure à 98 mm, la courroie est correctement tendue.
- Si la côte X est supérieure à 98 mm, remplacer la courroie.
B1BP054C
78
XM
Moteur : THY
OUTILLAGES
-
[5] Appareil de mesure de tension de courroie : 4122-T
[1] Pige volant moteur
: 7014-T.J.
[2] Pige pignon d'arbre à cames
: 5711-T.A.
[3] Pige de pompe d'injection
: 5711-T.B.
[4] Pige d'arbre d'équilibrage
: 5711-T.D.
[6] Levier de tension
: 5711-T.E.
Coffret 7004-T
Coffret 5711-T
Dépose
- La courroie d'accessoires et de distribution (voir pages 76 à 78 et 115 à 117).
- Piger les arbres d'équilibrage outils [4].
- Déposer le galet enrouleur (1).
- Desserrer la vis (2) (libération du galet).
- Déposer la courroie des arbres d'équilibrage.
B1BP04QC
79
MOTEUR
COURROIE D’ARBRES D’EQUILIBRAGE
MOTEUR
XM
COURROIE D’ARBRES D’EQUILIBRAGE
Moteur : THY (suite)
Repose
- Contrôler le bon fonctionnement des galets.
- La courroie des arbres d'équilibrage.
- Déposer l'outil [4].
- Poser l'outil [5] sur la courroie.
- Prérégler la tension à l'aide de l'outil [6]. (Placé dans le carré du galet tendeur).
Réglage de la tension à :
- Courroie neuve 70 unités SEEM.
- Courroie réutilisée 51 unités SEEM.
- Serrer le galet, serrage à 4,5 m.daN.
Vérification de la prétension de pose
- Déposer et reposer l'outil [5]. (Apporter les corrections éventuelles).
Poser :
- Le galet enrouleur (1), serrage à 4,5 m.daN.
- La courroie de distribution (voir pages 115 à 117).
- Effectuer une prétension, puis une tension de la courroie de distribution (voir pages 115 à 117).
B1BP04RC
80
DK5 TT
Moteur : THY (suite)
NOTA : Effectuer 10 tours moteur. (Si cela n'a pas été fait lors de la repose de la courroie de distribution).
- Desserrer la vis (2) pour libérer le galet tendeur.
- Placer l'outil [5].
- Régler la tension de courroie à l'aide de l'outil [6]. (Placé dans le carré du galet tendeur).
Réglage de tension à :
- Courroie neuve 31 unités SEEM.
- Courroie réutilisée 26 unités SEEM.
- Serrer le galet tendeur à 4,5 m.daN.
VERIFICATION DE LA TENSION DE POSE
- Reposer l'outil [5]. (Apporter les corrections éventuelles).
- Déposer l'outil [5].
B1BP04SC
CONTROLE
- Effectuer 2 tours moteur.
- Piger le volant moteur, (derrière le moteur) à l'aide de l'outil [1].
- Afin de s'assurer qu'il n'y a pas eu un saut de dent, vérifier visuellement le pigeage des éléments suivant :
- Pompe d'injection.
- Arbre à cames.
- Arbres d'équilibrage.
- Déposer l'outil [1].
81
MOTEUR
COURROIE D’ARBRES D’EQUILIBRAGE
MOTEUR
XM
COURROIE DE POMPE A EAU
Moteur : THY
Dépose
- Desserrer la vis (19).
- Tourner la vis (20) dans le sens serrage pour détendre la courroie.
- Déposer la courroie (21).
Repose
- Reposer la courroie (21).
- Placer l'appareil de mesure [2] 4122-T sur la courroie.
- Desserrer la vis (20) pour tendre la courroie.
• Courroie NEUVE = 46 unités SEEM.
• Courroie réutilisée = 38 unités SEEM.
- Déposer l'outil [2].
- Effectuer 3 tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Poser l'outil [2].
- Contrôler la tension de la courroie.
• Courroie NEUVE = 46 unités SEEM.
• Courroie réutilisée = 38 unités SEEM.
- Resserrer la vis (19).
- Déposer l'outil [2].
B1GP016C
82
TOUS TYPES
EW
XU
5
7
JB
JP
Plaque moteur
XANTIA
10
JP
JP4
J2TE
1.8 i
1.8 i 16 V
BFZ
LFX
LFY
# 11/97
LFY
11/97 #
X
X
X
X
RGX
X
9
J4R
2.0 i
Turbo CT
1.6 i
XM
J4
2.0 i 16 V
3.0 i
RFV
# 11/97
RFV
11/97 #
X
X
X
X
X
X
EVASION
Voir pages :
ES
RFN
XFZ
X
85 à 86
87 à 91
82 à 96
83
85 à 86
87 à 91
92 à 96
97 à 101
102 à 106
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
MOTEUR
TOUS TYPES
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION (suite)
XUD
DW
XUD
DK
9
10
11
5
ATED4
BTE
ATE
2.0 HDi 16V
2.1 TD
2.5 TD
RHW
P8C
THY
X
X
113 à 114
115 à 117
BTF
TD
2.0 HDi
1.9 TD
Plaque moteur
XANTIA
ATED
DHX
RHY
RHZ
X
X
X
XM
EVASION
Voir pages :
X
107
108 à 112
84
X
Moteur : BFZ - LFX - RGX
OUTILLAGES
- Appareil de mesure de tension :
- Pige de poulie d'arbre à cames :
- Pige de calage vilebrequin
:
- Carré
:
4099-T ou 4122-T
7004-T.G.
7014-T.N.
Coffret 7004-T
7017-T.W.
CONTROLE
- Carters de protection déposés.
- Piger la poulie d'arbre à cames en ‘‘a’’ avec l'outil 7004-T.G.
- Piger le vilebrequin en ‘‘b’’ avec l'outil 7014-T.N.
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Vérifier le pigeage en ‘‘a’’ et ‘‘b’’.
- Poser la courroie, respecter l'ordre suivant :
Poulie d'arbre à cames, pignon de vilebrequin, pignon de pompe à eau, galet tendeur.
- Piger la poulie d'arbre à cames en ‘‘a’’ et le vilebrequin en ‘‘b’’.
- Déposer la pige en ‘‘b’’ (seulement).
- Mettre le galet tendeur (2) en contact de la courroie.
B1EP07RC
85
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : BFZ - LFX - RGX (Suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Poser l'outil de tension dans le milieu du brin ‘‘c’’.
- Tourner le galet tendeur (2) (sens anti-horaire) à l'aide de l'outil 7017-T.W. jusqu'à l'affichage d'une
valeur de :
- Moteurs : LFZ - LFW : 30 ± 2 unités SEEM.
- Moteurs : RGX - RFU : 16 ± 2 unités SEEM.
- Serrer la vis (1) à 2m.daN.
- Déposer l'outillage.
- Effectuer deux tours de vilebrequin (sans revenir en arrière).
- Contrôler le calage en positionnant les piges en ‘‘a’’ et ‘‘b’’.
- Déposer les piges.
CONTROLE DE LA TENSION
- Effectuer deux tours de vilebrequin (sans revenir en arrière).
- Piger la poulie d'arbre à cames en ‘‘a’’.
- Poser l'outil de tension sur le brin ‘‘c’’.
- La valeur de tension doit être de 44 ± 2 unités SEEM.
(Si la valeur n'est pas correcte reprendre l'opération de tension).
- Déposer les outils.
B1EP07SC
86
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : LFY - RFV # 11/97
OUTILLAGES
- Appareil de mesure de tension de courroie
- Pige de calage vilebrequin
- Pige de poulie d'arbre à cames
- Clé de tension
- Secteur de blocage volant moteur XM
- Secteur de blocage volant moteur XANTIA
:
:
:
:
:
:
4099-T ou 4122-T
7014-T.N.
9041-T.Z.
Coffret 7004-T
7017-T.W.
6012-T
9044-T
CONTROLE DU CALAGE
- Tourner le moteur par la vis (1) de vilebrequin.
- Placer la fente (a) de pigeage des moyeux d’arbres à cames dans une zone visible. (Conformités moyeux).
- Tourner le moteur par la vis (1) et piger le vilebrequin en (2).
IMPERATIF : Vérifier le bon état de la poulie de vilebrequin DAMPERS.
Si les repères moyeu/poulie ne coïncident pas, l’échange de la poulie de vilebrequin est obligatoire.
- Piger les poulies d’arbres à cames en (3). (Les piges doivent s’engager sans effort).
Dans le cas contraire :
- Vérifier le pigeable du vilebrequin.
- Desserrer les six vis (4) des poulies (7) et (8).
- Piger les moyeux en (3). (Si nécessaire, tourner l’arbre à cames par la vis (5)).
- Serrer les vis (4) à 1 m.daN.
- Déposer les piges.
87
B1EP08JC
B1EP08KC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : LFY - RFV # 11/97 (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin en (2).
- Piger les poulies d’arbre à cames en (3).
- Desserrer le galet tendeur (6).
- Déposer la courroie.
PREPARATION
- Desserrer les trois vis (4) de chaque poulie (7) et (8).
- S’assurer du libre débattement des poulies (7) et (8) sur les moyeux.
LFY
RFV
Dans le cas contraire :
- Déposer les poulies (7) et (8).
- Nettoyer les portées des poulies (7) et (8) et des moyeux d’arbres à cames en ‘‘b’’.
- Poser les poulies (7) et (8) sur les moyeux sans les serrer.
NOTA : Les poulies (7) et (8) sont identiques.
(Angles de pigeage, voir pages : 118 (LFY) - 119 (RFV) .
- Pour les moteurs LFY et RFV : les moyeux d’arbre à cames sont différents.
REPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Placer la courroie sur la poulie (7).
- Poser une collier plastique en ‘‘c’’ pour la maintenir.
- Enrouler la courroie sur : la poulie (8), le galet (9), le pignon (10), la pompe à eau (11)
et le galet tendeur (6).
B1EP08LC
B1EP11UC
B1EP08UC
88
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
LFY
Moteurs : LFY - RFV # 11/97 (suite)
RFV
PRETENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Poser l’outil 4122-T.
- Tourner le galet (6) avec l’outil 7017-T.W.
- Effectuer une prétension de :
Moteurs
LFY - RFV
Courroie neuve
45 unités SEEM
- Serrer le galet (6) à 2m.daN et les six vis (4) à 1 m.daN.
- Déposer l’outil 4122-T, les piges en (3) et le collier plastique en ‘‘c’’.
- Poser le carter (12), la poulie (13), la vis (1) (LOCTITE E6 sur
filetage, serrage à 12 m.daN).
B1EP11VC
B1EP08VC
89
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
LFY
Moteurs : LFY - RFV # 11/97 (suite)
RFV
TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Effectuer :
Moteurs LFY - RFV : 2 tours de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin en (2).
- Desserrer les six vis (4) des poulies (7) et (8).
- Piger les moyeux en (3). (Si nécessaire, tourner l’arbre à cames par
la vis (5)).
- Desserrer le galet (6).
- Poser l’outil 4122-T.
- Effectuer une tension de :
Moteurs
LFY - RFV
Courroie neuve
26 unités SEEM
- Serrer le galet (6) à 2 m.daN.
- Déposer les outils.
B1EP11WC
B1EP08WC
90
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : LFY - RFV # 11/97 (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION (suite)
- Effectuer 2 tours de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin en (2).
- Desserrer les vis (4).
- Piger les moyeux en (3) des poulies (7) et (8).
(Si nécessaire, tourner l’arbre à cames par la vis (5)).
- Serrer les vis (4) à 1 m.daN.
- Déposer les piges.
CONTROLE DE LA TENSION DE COURROIE
- Effectuer 1/4 de tour de vilebrequin, amener le trou de pige de la poulie (13), en (2) face à la vis (14).
(Ne pas revenir en arrière).
- La valeur de tension doit être comprise entre :
Moteurs
LFY - RFV
Courroie neuve
36 ± 4 unités SEEM
Si la valeur est différente reprendre l’opération de tension.
B1EP08XC
91
B1EP08KC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : LFY - RFV 11/97 #
OUTILLAGES
-
[1] Appareil de mesure de tension de courroie
[2] Piges de calage d’arbres à cames
[3] Piges de calage du vilebrequin
[4] Immobilisateur de poulies d’arbres à cames
[5] Clé de tension
[6] Arrêtoir de volant moteur
:
:
:
:
:
:
4122-T
9041-T.Z
7014-T.N
4200-T.G
7017-T.W
9044-T
Coffret 7004-T
CONTROLE DU CALAGE
- Tourner le moteur par la vis (1) de vilebrequin.
- Piger le vilebrequin à l’aide l’outil [3].
IMPERATIF : Vérifier le bon état de la poulie de vilebrequin DAMPERS.
Si les repères moyeu/poulie ne coïncident pas, l’échange de la poulie de vilebrequin est obligatoire.
- Piger les arbres à cames à l’aide de l’outil [2].
(Les piges [2] doivent s’engager sans effort).
- Dans le cas contraire procéder au calage de la distribution.
NOTA : Moyeux d’arbre à cames (Voir page 120).
B1EP12FC
92
B1EP12GC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : LFY - RFV 11/97 # (suite)
LFY
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
REPOSER
- Piger le vilebrequin à l’aide de l’outil [3].
- Piger les poulies d’arbre à cames à
l’aide de l’outil [2].
- Bloquer le volant moteur à l’aide de
l’outil [6].
- La poulie [5].
- La vis (4) (Serrer modérément).
- La pige [3].
DEPOSER
DEPOSER
- La pige [3].
- La vis (4) (Brosser le filet de la vis).
- La poulie (5).
- Le carter inférieur (6).
B1EP11XC
RFV
- L’outil [6].
- La vis colonnettes (8).
- Poser l’outil [4].
- Desserrer les vis (10).
- Déposer l’outil [4].
- Desserrer le galet tendeur (7).
- Déposer la courroie (9).
B1EP120C
B1EP11ZC
93
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
LFY
Moteurs : LFY - RFV 11/97 # (suite)
RFV
PRETENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin à l’aide de l’outil [3].
- Piger les poulies d’arbre à cames à l’aide de l’outil [2].
NOTA : S’assurer du libre débattement des poulies d’arbres à cames
sur les moyeux. Nettoyer les portées des poulies et moyeux.
Faire tourner les poulies d’arbres à cames (Sens horaire) pour les
emmener en butées de boutonnière.
- Poser la courroie (9).
- Placer l’outil [1].
- Tourner le galet (7) à l’aide de l’outil [5].
- Effectuer une prétension de : (Poulies desserrées).
-
Moteurs
LFY - RFV
Courroie neuve
55 unités SEEM
Serrer la vis du galet (7) à 2 m.daN.
Poser l’outil [4].
Serrer les vis (10) à 4 m.daN.
Déposer les outils.
Effectuer six tours vilebrequin (Sens normal de rotation).
B1EP11YC
B1EP121C
B1EP120C
94
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
LFY
Moteurs : LFY - RFV 11/97 # (suite)
RFV
TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin à l’aide de l’outil [3].
- Piger les poulies d’arbre à cames à l’aide de l’outil [2].
NOTA : En cas de difficultés de pigeage des moyeux d’arbres à
cames, desserrer le galet tendeur (7), tourner les arbres à cames par
la vis (10).
- Poser l’outil [4].
- Desserrer les vis (10).
- Déposer l’outil [4].
- Desserrer le galet tendeur (7).
- Placer l’outil [1] sur la courroie.
- Tourner le galet (7) à l’aide de l’outil [5].
B1EP11YC
B1EP121C
B1EP120C
95
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
LFY
Moteurs : LFY - RFV 11/97 # (suite)
RFV
- Effectuer une tension de : (Poulies desserrées).
Moteurs
LFY - RFV
Courroie neuve
35 unités SEEM
- Serrer la vis du galet (7) à 2 m.daN.
- Poser l’outil [4].
- Serrer les vis (10) à 7,5 m.daN.
- Déposer les outils.
- Effectuer deux tours de vilebrequin (Sens normal de rotation).
- Contrôler le pigeage vilebrequin/arbres à cames à l’aide des
outils [2] et [3].
NOTA : Les outils [2] et [3] doivent entrer librement.
- Déposer les outils.
B1EP11YC
B1EP121C
B1EP120C
96
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RFN
OUTILLAGES
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
Pige de calage du vilebrequin
Pige de calage du vilebrequin
Epingle de maintien. courroie
Adaptateur pour serrage angulaire
Outil d’immobilisation de moyeu
:
:
:
:
:
(-).0189.B
(-).0189.B
(-).0189.K
4069-T.
6310-T
Coffret C.0189.
CONTRÔLE DE LA DISTRIBUTION.
- Tourner le moteur par la vis du pignon de vilebrequin (3) jusqu’à l’amener en position de pigeage.
- Piger le vilebrequin, outil [2].
- Piger les poulies d’arbres à cames, outils [1].
NOTA : Les piges [1] doivent s’engager sans effort.
B1BP22SC
97
B1BP25PC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RFN
Contrôle de la distribution.(suite)
ATTENTION : Dans le cas ou les piges s’engagent difficilement, reprendre l’opération de pose et de tension
de la courroie de distribution (voir ci-dessous)
Calage de la distribution
Dépose.
- Déposer les vis (2), la poulie (1),le carter de distribution supérieur (4) et inférieur (3).
- Tourner le moteur par la vis (13) du pignon (12) jusqu’à l’amener en position de pigeage.
- Piger les poulies (8) et (9) à l’aide des outils [1].
- Piger le pignon (12) à l’aide de l’outil [2].
- Desserrer la vis (7) du galet tendeur (6).
- Faire tourner le galet tendeur (6) (sens horaire).
- Déposer la courroie de distribution (10).
B1BP23XC
98
B1EP14JD
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RFN
Dépose (suite)
- Replacer la courroie (10) sur le pignon (12).
- Maintenir la courroie (10) avec l’outil [3].
- Mettre la courroie (10) en place dans l’ordre suivant :
- Le galet enrouleur (11), le pignon d’arbre à cames admission (9), le pignon d’arbre à cames d’échappement (8),
la pompe à eau (5), le galet tendeur (6).
NOTA : Faire en sorte que la courroie (10) soit le plus affleurant possible sur la face extérieure des différents
pignons et galets.
- Déposer l’outil [3] et [1].
Tension de la courroie de distribution.
Réglage de la tension.
- Tourner le galet (6) dans le sens de la flèche ‘‘b’’ ; à l’aide d’une clé six pans creux en "a".
- Positionner l’index "c" à sa position maximum en "d".
IMPERATIF : L’index ‘‘c’’ doit dépasser l’encoche ‘‘f’’ d’une valeur angulaire de 10°. Dans le cas contraire,
remplacer le galet tendeur (6) ou l’ensemble courroie de distribution et galet tendeur (6).
- Amener ensuite l’index ‘‘c’’ à sa position de réglage ‘‘f’’ en tournant le galet tendeur (6) dans le sens de
la flèche ‘‘e’’.
IMPERATIF : Le galet tendeur (6) ne doit pas tourner pendant le serrage de sa fixation. Dans le cas contraire
reprendre l’opération de réglage.
B1EP14JD
99
B1EP14KC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RFN
Réglage de la tension (suite).
- Serrer la vis (7) du galet tendeur (6) à 2,1 ± 0,2 m.daN.
IMPERATIF : Le six pans creux d’entraînement du galet tendeur (6) doit se trouver à 15° en dessous du
plan de joint de culasse ‘‘g’’. Dans le cas contraire, remplacer le galet tendeur (6) ou l’ensemble courroie
de distribution et galet tendeur (6).
Repose (Suite).
- Déposer les outils [1] et [2].
- Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
IMPERATIF : Aucune pression ou action extérieure ne doit être appliquée sur la courroie de distribution.
- Piger la poulie d’arbre à cames d’admission à l’aide de l’outil [1].
Contrôle.
Tension de la courroie de distribution.
IMPERATIF : Vérifier la position de l’index ‘‘c’’, il doit être en regard de l’encoche ‘‘f’’. Si la position de l’index ‘‘c’’
n’est pas correcte, reprendre les opérations de réglage de sa position.
Position du vilebrequin.
- Poser l’outil [2].
- Lorsque la pose de l’outil [2] est possible, poursuivre les opération de repose.
IMPERATIF : En cas d’impossibilité de repose de l’outil [2], repositionner le flasque (14).
B1EP14LC B1EP14NC
100
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RFN
Contrôle (suite).
Repositionnement du flasque.
- Immobiliser le vilebrequin à l’aide de l’outil [5].
- Desserrer la vis (13).
- Libérer le pignon (12) du vilebrequin.
- Amener le flasque (14) au point de pigeage ; à l’aide de l’outil [5].
- Poser l’outil [2].
- Immobiliser le vilebrequin à l’aide de l’outil [5].
- Serrer la vis (13) à 4 ± 0,4 m.daN, puis effectuer un serrage angulaire de 53° ± 4° à l’aide de l’outil [4].
- Déposer les outils [1], [2], et [5].
Reposer :
- Le carter inférieur de distribution (3).
- Le carter supérieur de distribution (4).
- La poulie de vilebrequin (1).
- Les vis (2).
- Presserrer les vis (2) à 1,5 m.daN.
- Serrer les vis (2) à 2,1 ± 0,5 m.daN.
B1EP14PC
101
B1BP23XC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFZ
OUTILLAGES
-
[1] Appareil de mesure de tension
[2] Pige de calage du vilebrequin
[3] Piges de calage d’arbre à cames
[4] Pige de contrôle de calage
[5] Calibre de réglage de tendeur dynamique
[6] Levier d’immobilisation d’arbre à cames
[7] Epingle de maintien de courroie
:
:
:
:
:
:
:
4122-T
(-).0187 A
(-).0187 B
(-).0187 C.Z.
(-).0187 E.Z.
(-).0187 F
(-).0187 J.
Coffret (-).0187
CONTROLE
- Effectuer 2 tours de vilebrequin (sens horaire).
- Piger le vilebrequin en ‘‘a’’, outil [2].
- Contrôler que la pige [4] s’engage librement dans les culasses, au niveau des poulies d’arbre à cames en (b).
B1EP09AC
102
B1EP103C
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFZ (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin en ‘‘a’’ outil [2].
- Desserrer les vis de poulie d’arbre à cames.
- Piger les poulies d’arbre à cames en ‘‘b’’ outil [3] en respectant l’ordre suivant :
Poulie d’arbre à cames (1), (2), (3) et (4).
NOTA : Si nécessaire utiliser l’outil [6].
Préparation
- Déposer les vis (5) et la plaque (6).
- Visser une vis M8x75 (7) jusqu’en butée.
- Poser une vis M8x40 (8).
- Poser l’outil [5] en desserrant la vis (7) si nécessaire.
- Serrer la vis (8) jusqu’au blocage de l’outil [5].
- Desserrer la vis (9).
- Desserrer la vis (7) pour détendre la courroie.
- Repérer le sens de montage de la courroie (si réutilisation).
- Déposer la courroie.
B1EP09CC
B1EP09EC
B1EP09DC
103
B1EP09FC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFZ (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Repose de la courroie.
- Vérifier que les galets (10), (11), (14) et (12) tournent librement.
- Faire tourner les poulies d’arbre à cames (sens horaire) pour les amener
en butée de boutonnière.
- Serrer les vis de poulies d’arbre à cames à 0,5 m.daN.
- Desserrer les vis de poulies d’arbre à cames de 45°.
- Serrer les vis (9) à 1 m.daN.
- Desserrer les vis (9) de 45°.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la courroie : face à la distribution, les inscriptions notées sur la courroie doivent être dans le sens de
lecture.
- Mettre la courroie en place en respectant l’ordre suivant :
Pignon de vilebrequin (maintenir la courroie avec l’outil [7]), le galet
enrouleur (14), poulies d’arbre à cames (4) et (3), galet enrouleur (10),
poulies d’arbre à cames (2) et (1), galet tendeur (11), poulie pompe à eau
(15), galet enrouleur (12).
B1EP09GD
104
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFZ (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
NOTA : Lors du positionnement de la courroie sur les poulies d’arbre à cames, faire tourner celle-ci dans
le sens anti-horaire, de façon à engager la dent la plus proche.
Le déplacement angulaire des poulies ne doit pas être supérieur à la valeur d’une dent.
- Approcher la vis (7) pour appliquer une légère tension à la courroie.
- Déposer l’outil [7].
- Mettre en place l’outil [1].
- Tendre la courroie par la vis (7) pour obtenir une tension de : 83 ± 2 unités SEEM = 50 daN.
IMPERATIF : Vérifier que les poulies d’arbre à cames ne sont pas en butée de boutonnière.
(Dans le cas contraire, reprendre l’opération de mise en place de la courroie).
- Déposer les outils.
- Serrer les vis de poulies d’arbre à cames dans l’ordre suivant : (1), (2), (3) et (4). Serrage 1 m.daN.
- Serrer les vis (9) à 2,5 m.daN selon l’ordre indiqué.
- Effectuer 2 tours de vilebrequin (sens horaire). Ne pas revenir en arrière.
- Piger le vilebrequin outil [2].
- Desserrer les vis de poulie d’arbre à cames et les vis (9).
B1EP09HC
105
B1EP09JC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : XFZ (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Déposer la vis (8).
- Desserrer la vis (7) afin d’obtenir un coulissement sans jeu de l’outil [5].
- Attendre 1 minute (action amortisseur).
- Vérifier que l’outil [5] coulisse sans jeu.
- Déposer l’outil [5].
- Serrer les vis (9) à 2,5 m.daN (selon ordre indiqué).
- Déposer la vis (7) et l’outil [2].
- Effectuer 2 tours de vilebrequin (sens horaire). (Sans revenir en arrière).
- Piger les arbres à cames dans l’ordre (4), (3), (2) et (1) en procédant comme suit :
- La pige [3] RENTRE : desserrer de 45° les vis de poulie d’arbre à cames.
- La pige [3] NE RENTRE PAS : desserrer de 45° les vis de poulie d’arbre à cames et tourner le moyeu à l’aide
de l’outil [6] jusqu’au pigeage.
- Les vis des poulies d’arbre à cames ne doivent pas venir en butée des boutonnières. (Sinon reprendre l’opération
de mise en place de la courroie).
- Serrer les vis de poulie d’arbre à cames dans l’ordre suivant : (4), (3), (2) et (1). Serrage 1 m.daN.
- Déposer les outils.
- Effectuer 2 tours moteur.
- Contrôler le calage.
B1EP102C
106
B1EP09BC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteurs : DHX
OUTILLAGES
- Pige de vilebrequin
: 7014-T.J. ou 7014-T.R.
- Pige de poulies d’arbre à cames et de pompe d’injection : 7004-T.G.
Coffret 7004-T
CONTROLE
- Piger le vilebrequin.
- Piger les poulies (1) et (2) en ‘‘a’’ et en ‘‘b’’.
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin.
- Piger les poulies (1) en ‘‘a’’ et (2) en ‘‘b’’.
- Poser la courroie en respectant l’ordre suivant :
Pignon de vilebrequin, galet enrouleur (3), pompe d’injection (2), poulie d’arbre à cames (1), galet tendeur (5),
pompe à eau (4).
- Déposer les piges.
- Libérer le galet tendeur (5) (écrou (6) et vis (7)), resserrer la vis (7).
- Effectuer 2 tours de vilebrequin. (sans revenir en arrière).
- Desserrer le galet tendeur (5) laisser agir le tendeur.
- Resserrer la vis (7) et l’écrou (6). Serrage 1,8 m.daN.
- Contrôler le calage.
NOTA : La dépose de la pompe d’injection se fait sans modifier le calage de la distribution (immobiliser la
poulie de la pompe d’injection à l’aide des vis (8x125) en ‘‘b’’).
B1EP09KC
107
B1EP080C
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RHY - RHZ
Outillages
[1] Appareil de mesure de tension de courroie
[2] Levier de tension
[3] Pige de volant moteur
[4] Ressort de compression de courroie
[5] Pige de pignon d'arbre à cames
[6] Arrêtoir de volant moteur
[7] Kit obturateurs
[8] Extracteur de poulie de vilebrequin
:
:
:
:
:
:
:
:
4122-T
(-).188.J2
(-).0288.D
(-).0188.K
(-).0188.M
(-).0188.F
(-).0188.T
(-).0188.P
Contrôle du calage de distribution.
Piger :
- Le volant moteur, outil [3].
- L'arbre à cames, outil [5].
ATTENTION : En cas d'impossibilité de pigeage de l'arbre à cames, contrôler
que le décalage entre le trou du pignon d'arbre à cames et le trou de pigeage
n'est pas supérieur à 1 mm, à l'aide d'un miroir "a" et d'une vis de Ø 7 mm.
IMPERATIF : En cas d'impossibilité de pigeage, reprendre le réglage
(Voir opération correspondante).
B1BP1TTC
B1CP04CC B1BP1TSC
108
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RHY - RHZ
Calage de la distribution.
Piger :
- Le volant moteur, outil [3].
- L'arbre à cames, outil [5].
Desserrer :
- Les trois vis (9).
- La vis (7) du galet tendeur (6).
Déposer la courroie de distribution.
Contrôle.
IMPERATIF : Juste avant la repose, procéder aux contrôles ci-dessous.
Vérifier que :
- Les galets (6), (11) et la pompe à eau (10) tournent librement.
(sens jeu et absence de point dur).
- L'absence de trace de fuite d'huile.(arbre à cames, vilebrequin).
B1EP13DD
109
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RHY- RHZ
Calage de la distribution (suite).
- Resserrer les vis (9) à la main.
- Tourner le pignon (12) (sens horaire) à fond de boutonnière.
- Replacer la courroie sur le vilebrequin en la maintenant avec l'outil [4] brin "a" bien tendu dans l'ordre
suivant :
-
Galet enrouleur (11).
Pignon de pompe haute pression carburant (13).
Pignon d'arbre à cames (12).
Pignon de pompe à eau (10).
Galet tendeur (6).
NOTA : Au besoin, tourner légèrement le pignon (12)
sens anti-horaire (le décalage ne doit pas être supérieur à une dent).
- Déposer l'outil [4].
B1EP13ED
B1EP13FC
B1EP13GD
110
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RHY - RHZ
Calage de la distribution (suite).
- Mettre en place l'outil [1] sur le brin "b".
- Tourner le galet (6) (sens anti-horaire) outil [2] pour atteindre une tension de :
98 ± 2 unités SEEM.
- Serrer la vis (7) du galet (6), serrage 2,5 m.daN.
- Déposer une vis (9) du pignon (12).
(pour vérifier que les vis ne sont pas en butée de boutonnière).
- Serrer les vis (9) à 2.m daN.
- Déposer les outils [1],[2],[3] et [5].
- Effectuer huit tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Poser l'outil [3].
- Desserrer les vis (9).
- Poser l'outil [5].
- Desserrer la vis (7) (pour libérer le galet (6)).
- Poser l'outil [1].
- Tourner le galet (6) (sens anti-horaire), outil [2] pour atteindre une tension de
:
54 ± 2 unités SEEM.
B1EP13HD
111
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : RHY - RHZ
Calage de la distribution (suite).
Serrer :
- La vis (7) du galet (6) à 2,5 m.daN.
- Les vis (9) à 2.m.daN.
- Déposer l'outil [1].
- Reposer l'outil [1].
- La valeur de tension doit être de : 54 ± 3 unités SEEM.
IMPERATIF : En cas de valeur incorrecte, recommencer l'opération
- Déposer les outils [1],[3] et [5].
- Effectuer deux tours de vilebrequin (sens de rotation).
- Poser l'outil [3].
IMPERATIF : En cas d'impossibilité de pigeage de l'arbre à cames,
contrôler que ledécalage entre le trou du pignon d'arbre à cames et
le trou de pigeage n'est pas supérieur à 1 mm.En cas de valeur
incorrecte, recommencer l'opération.
- Déposer l'outil [3].
B1EP13HD
112
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : P8C
OUTILLAGES
- Pige de vilebrequin
: 7014-J ou 7017-T.R.
- Pige de poulie d’arbre à cames et de pompe d’injection : 7004-T.G.
Coffret 7004-T
CONTROLE
- Piger le vilebrequin.
- Piger la poulie d’arbre à cames en ‘‘a’’ et la poulie de pompe d’injection en ‘‘b’’.
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin.
- Piger la poulie de l’arbre à cames en ‘‘a’’.
- Piger la poulie de pompe d’injection en ‘‘b’’.
Pour détendre la courroie :
- Desserrer l’écrou (9).
- Desserrer l’écrou (3) et la vis (7) (six pans de 5 mm, clé plate de 10 mm).
- Agir sur l’excentrique du galet tendeur (8).
- Resserrer l’écrou (9).
- Déposer la courroie.
B1EP09LC
113
B1EP09MC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : P8C (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Poser la courroie en respectant l'ordre suivant :
Le pignon de pompe d'injection (2) (brin tendu), engager la courroie à demi-largeur sur le galet enrouleur (4),
le pignon de vilebrequin, le pignon de la pompe à eau (5), la poulie d'arbre à cames (1), le galet tendeur (6).
- Mettre la courroie en ligne.
- Déposer les trois piges.
- Desserrer l'écrou (9).
- Effectuer 2 tours de vilebrequin jusqu'au point de pigeage (sans reposer les piges).
IMPERATIF : Ne jamais revenir en arrière.
- Serrer l'écrou (9). Serrage 1 m.daN.
- Effectuer 2 tours de vilebrequin jusqu'au point de pigeage (sans reposer les piges).
IMPERATIF : Ne jamais revenir en arrière.
- Desserrer l'écrou (9) de un tour et laisser agir le ressort.
- Serrer l'écrou (9) et la vis (3). Serrage 1 m.daN.
- Reposer les trois piges.
NOTA : En cas d'impossibilité de repose d'une des piges, reprendre les opérations de repose de la courroie.
- Déposer les piges.
B1EP081C
114
B1EP082C
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : THY
OUTILLAGES
- Appareil de mesure des tensions de courroies : 4099-T ou 4122-T.
- Pige de vilebrequin
: 7014-T.J.
Coffret 7004-T
- Pige de poulie d'arbre à cames
: 5711-T.A.
- Pige de poulie de pompe d'injection
: 5711-T.B.
Coffret 5711-T
- Levier de tension
: 5711-T.E.
CONTROLE
- Piger le volant moteur (derrière le moteur).
- Vérifier visuellement le pigeage des éléments suivant :
- La poulie d'arbre à cames (1), la poulie d'injection (3).
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Piger le volant moteur (derrière le moteur).
- Piger la poulie d'arbre à cames (1).
- Piger la poulie de pompe d'injection (3).
- Desserrer les vis (2) et (4), puis les resserrer à la main, les desserrer de nouveau de
1/6 de tour.
- Tourner les poulies (1) et (3) à fond de boutonnières (sens horaire).
B1EP11HC
115
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : THY (suite)
CONTROLE DE LA DISTRIBUTION
- Poser la courroie en respectant l'ordre suivant :
Le pignon de vilebrequin (6), le galet enrouleur (5), la poulie de pompe d'injection (3), la
poulie d'arbre à cames (1), le galet tendeur (7).
- Tourner si nécessaire les poulies (1) et (3) pour faciliter la pose de la courroie.
- Poser l'outil 4099-T ou 4122-T.
- Effectuer une pré-tension à l'aide de l'outil 5711-T.E. pour obtenir une valeur de :
• Courroie neuve
: 107 unités SEEM.
• Courroie réutilisée : 80 unités SEEM.
- Serrer le galet tendeur (7) à 4,5 m.daN.
- Serrer les vis (2) et (4) à 2,5 m.daN.
- Déposer les outils.
- Effectuer 10 tours moteur.
- Piger le volant moteur.
- Desserrer les vis (2) et (4) puis les resserrer à la main, les resserrer de nouveau de 1/6 tour.
- Desserrer le galet tendeur (7).
B1EP11JC
116
Moteur : THY (suite)
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
-
Piger la poulie d'arbre à cames (1).
Piger la poulie de pompe d'injection (3).
Poser l'outil 4099-T ou 4122-T.
Effectuer une tension à l'aide de l'outil 5711-T.E. pour obtenir une valeur de :
• Courroie neuve
: 58 unités SEEM.
• Courroie réutilisée : 51 unités SEEM.
- Serrer le galet tendeur (7) à 4,5 m.daN.
- Serrer les vis (2) et (4) à 2,5 m.daN.
- Déposer les outils
- Effectuer 2 tours moteur.
- Contrôler le calage.
B1EP11KC
117
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTION
XANTIA
LFY
Repérage des moyeux d’arbre à cames # 11/97
Empreinte repère a - b
Arbre à cames d’admission
«a»
Arbre à cames d’échappement
«b»
Numéro dans empreinte c
Arbre à cames d’admission
N° 1
Arbre à cames d’échappement
N°2
Nota : Les empreintes repère sont visibles à côté de la fente de pigeage. Le repère «c», comportant le numéro,
est inscrit sur la face arrière du moyeu (1).
B1EP11LC
B1EP11MC
118
XANTIA - XM
RFV
Repérage des moyeux d’arbre à cames # 11/97
1ère possibilité
2ème possibilité
Empreinte repère a - b - c
Arbre à cames d’admission
Sans repère
«b»
Arbre à cames d’échappement
«a»
«c»
Numéro d’empreinte d
Arbre à cames d’admission
N° 3
Arbre à cames d’échappement
N° 4
Nota : Les empreintes repères sont visibles à côté de la fente de pigeage. Le repère «c», comportant le numéro, est
inscrit sur la face arrière du moyeu (1).
B1EP11NC
B1EP11PC
119
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTION
MOTEUR
POINTS PARTICULIERS DE LA DISTRIBUTION
XANTIA - XM
LFY - RFV
Repérage des moyeux d’arbre à cames 11/97 #
Moteurs
Moyeux
‘‘a’’ Marquage
‘‘b’’ Repère peinture
Admission
C
BLEU
Echappement
D
BRUN
Admission
A
VERT
Echappement
B
BLEU
LFY
RFV
B1EP122C
120
METHODES POSSIBLES
Sur moteurs 4 cylindres en ligne (1-3-4-2)
Les jeux aux soupapes doit être contrôlé moteur froid
● Admission
Bascule
Essence TT
(Sauf 2.0i 16V et
3.0i
Essence
2.0i 16V
3.0i-Diesel 2.0HDi
0,20 mm ± 0,05
0,40 mm ± 0,05
Rattrapage hydraulique
XM Diesel
Diesel TT
(Sauf XM et 2.0 HDi)
0,15 mm ± 0,08
Pleine ouverture (Echap.)
Bascule
Echappement
Pleine
ouverture
soupape
Régler
1●
1 4●
4
3●
3 2●
2
4●
4 1●
1
2●
2 3●
3
Echappement
●
Admission
1
Régler
3 ●
4
3
4 ●
2
4
2 ●
1
2
1 ●
3
Le contrôle du jeu (J) s’effectue
à l’opposé de la came sur tous
les moteurs qui non pas de rattrapage hydraulique.
0,30 mm ± 0,08
B1DP13QC
121
MOTEUR
TOUS TYPES
JEUX AUX SOUPAPES
MOTEUR
TOUS TYPES
CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE
Outillage
Coffret 4103-T
A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel
Plaque moteur
XU TT
1.6 i
1.8 i
1.8 i 16 V
BFZ
LFX
LFY
RFV
6
6,4
XUD
DHX
Température (C°)
Nombre tr/min
RGX
XFZ
RFN
2.0 HDi
RHY
RHZ
80°
4
5
4 000
122
90°
80°
4
5,5
5
3 000
DW
1.9 TD
Pression (bar)
3.0 i
4 000
Nombre tr/min
V6
2.0 i
Turbo CT
90°
5,3
Pression (bar)
XU
2.0 i 16V
80°
Température (°C)
Plaque moteur
EW
XUD
DK
2.0 HDi 16V
2.1 TD
2.5 TD
RFW
P8C
THY
100°
90°
2,5
3
4 000
2 000
Plaque moteur
1.6 i
BFZ
1.8 i
LFX
XU TT
Emplacement
Serrage
(m.daN)
Au dessus du filtre à huile
2,8
1.8 i 16 V
LFY
2.0 i
Turbo CT
RGX
EW
2.0 i 16 V
RFN
XU TT
2.0 i 16 V
RFV
Au dessus du démarreur
3,4
V6 TT
3.0 i V6
XFZ
Près du filtre à huile
3,5
Extinction du témoin (bars)
0,5
D6AP01MB
123
D6AP01ND
MOTEUR
TOUS TYPES
MANO - CONTACT D’HUILE MOTEUR
MOTEUR
MANO - CONTACT D’HUILE MOTEUR
TOUS TYPES
Plaque moteur
1.9 TD
DHX
2.0 TD
P8C
Emplacement
Serrage
(m.daN)
Au dessus du filtre à huile
3,4
Près du filtre à huile
2,8
Extinction du témoin (bars)
XUD TT
RHY
20 HDi
DW10 TT
DK5
0,5
RHZ
2.0 HDi 16V
RHW
2.5 TD
THY
Au dessus du démarreur
2,3
D6AP01MB
124
D6AP01ND
TOUS TYPES
A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel
Type des filtres à huile
monter après
la 1re révision
PURFLUX
XU TT
1.6 i
1.8 i
1.8 i 16 V
BFZ
LFX
LS 867
●
LS 304
●
ES9J4
2.0 i T.CT
2.0HDi 16V
LFY
2.0 i 16 V
RFV
RGX
RFN
●
●
●
●
●
●
●
●
3.0 i V6
XFZ
●
●
LS 880
Type des filtres à huile
monter après
la 1re révision
XUD
DW
1.9 TD
DHX
PURFLUX
LS 867
●
LS 304
●
2.0 HDi
RHZ
RHY
KD
2.1 TD
2.5 TD
RHW
P8C
THY
●
●
●
●
●
●
LS 867
Caractéristiques
XUD
2.0 HDi 16V
LS 304
LS 880
125
Ø (mm)
Hauteur (mm)
76
89
86
97
MOTEUR
FILTRES A HUILE
MOTEUR
TOUS TYPES
REMPLISSAGE ET PURGE CIRCUIT D’EAU
REMPLISSAGE ET PURGE
- Poser le cylindre de charge 4520-T sur l’orifice de remplissage.
- Utiliser le liquide de refroidissement pour assurer une protection de -15°C à -37°C.
- Remplir lentement.
NOTA : Maintenir le cylindre de charge rempli (niveau visible).
- Fermer chaque vis de purge dès que le liquide coule sans bulle d’air.
- Démarrer le moteur : régime moteur 1500 tr/min.
- Maintenir ce régime jusqu’au troisième cycle de refroidissement
(enclenchement et arrêt des motoventilateurs).
- Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.
- Déposer le cylindre de charge 4520-T.
- Compléter le niveau à froid jusqu’au maxi.
- Reposer le bouchon.
E5AP141C
126
XANTIA - XM - EVASION
Norme
de
dépollution
Marque - Type injection
1.6 i
BFZ
1.8 i
LFX
M. MARELLI 1AP20
LFY
SAGEM SL96 (BVM)/
BOSCH MP7.2 (BVA)
1.8 i 16V
Régime ralenti
(± 50 tr/min)
BVM
BVA : vitesse N
enclenchée
850
800
% Teneur
CO
CO2
< 0,5
>9
< 0,5
>9
M. MARELLI 8P13
L3
1.8 i 16V
Bicarburation
LFY
1.8 i 16V
LFY
2.0 i 16V
RFV
BOSCH MP5.2
800
3.0 i V6
XFZ
BOSCH MP7.0
650 *
650
2.0 i 16V
RFV
XM
800
800
2.0 i Turbo CT
RGX
3.0 i V6
XFZ
650 (*)
650
EVASION
2.0 i 16V
RFN
INJECTION
Type
réglementaire
moteur
Véhicules
XANTIA
RALENTI - ANTIPOLLUTION
SAGEM SL96 (Essence)/
NEKAM KOLTEC (GPL)
L4
L3
BOSCH MP7.3
BOSCH MP5.2
BOSCH MP3.2
BOSCH MP7.0
IF L5
M. MARELLI 48P2
*Régime variable en fonction de : tension batterie, manœuvre parking, température.
127
800
INJECTION ESSENCE
XANTIA
XANTIA
Type réglementaire moteur
1.6 i
1.8 i
BFZ
LFX
INJECTION
Norme de dépollution
Marque
Type injection
M. MARLELLI
8P13
M. MARELLI
1AP20
2,5
Coupure surrégime (en tr/min)
6 300
6400
Régime de réattelage (tr/min)
1 500
16
Résistance de la sonde de
température d’eau (en ohms)
2.0 i 16 V
LFY
LFY
RFV
L4
SAGEM
SL96
BOSCH
MP 7.3
3
3.0 i V6
XFZ
L3
BOSCH
MP5.2
BOSCH
MP7.0
/
3
6500
M. MARELLI
1AP40
6500
6530
6520
1400
1500
3
1500
1200
1100
14,5
16
6 500
14,5
14,5
12
3800 à 10° C
2 500 à 20° C
Résistance E.V. de ralenti
ou moteur pas à pas (en ohms)
Résistance de la sonde de
température d’air (en ohms)
1.8 i 16 V
L3
Pression d’essence (en bars)
Résistance injecteurs (en ohms)
1.8 i 16 V
Bicarburation
3
800 à 50° C
230 à 90° C
800 à 50° C
230 à 90° C
Moteur pas à pas : 53
3800 à 10° C
2 500 à 20° C
128
INJECTION ESSENCE
XM - EVASION
Type réglementaire moteur
2.0 i 16 V
2.0 i Turbo CT
3.0 i V6
2.0 i 16 V
RFV
RGX
XFZ
RFN
L3
Norme de dépollution
Marque
Type injection
EVASION
BOSCH
MP5.2
BOSCH
MP3.2
Pression d’essence (en bars)
IF L5
BOSCH
MP7.0
3
Coupure surrégime (en tr/min)
6 530
6 400
6 520
Régime de réattelage (tr/min)
1 200
1 400
1 100
14,5
16
12
Résistance injecteurs (en ohms)
Résistance de la sonde de
température d’eau (en ohms)
Résistance E.V. de ralenti
ou moteur pas à pas (en ohms)
Résistance de la sonde de
température d’air (en ohms)
M. MARELLI
48P2
3 800 à 10°C
Moteur pas à pas : 53
3 800 à 10°C
2 500 à 20° C
E.V. : 22
2 500 à 20° C
129
800 à 50°C
E.V. : 11
800 à 50°C
230 à 90° C
Moteur pas à pas : 53
230 à 90° C
INJECTION
XM
TOUS TYPES
CONTROLES TECHNIQUE ANTIPOLLUTION (FRANCE)
Tous Types Diesel (m-1)
Tous Types Essence CO corrigé (en %)
Conditions : Au ralenti, moteur chaud
Particularités :
# 01/96
INJECTION
Xantia, injection MMDCM sur moteur 1.6i (BFZ), 1.8i (LFZ)
et 2.0i (RFX).
En cas de résultat CO excessif au contrôle, vérifier que la
voie 25 du calculateur ne soit relier à tort à la masse.
Inférieur à 4,5 % pour les véhicules immatriculés avant le 10/86.
Inférieur à 3,5 % pour les véhicules immatriculés après le 10/86.
Avec pot catalytique.
Supérieur à 2.0i AM 89.
Tous Types
AM 93.
CO inférieur à 0,5 % au ralenti.
CO inférieur à 0,3 % au ralenti accéléré entre 2500 et 3000 tr/mn (*)
(*) Sauf :
TU5 JP
XU5JP
XU7JP
(Voir info rapide N° 77)
01/96
#
Moteur Atmosphérique
: 2200 tr/mn ± 100.
: 1500 tr/mn ou 3100 tr/mn (± 100).
: 1500 tr/mn ou 3100 tr/mn (± 100).
Inférieur à 2,5 m-1
NOTA : Moteurs XU5JP et XU7JP à 1500 tr/mn, le contrôle doit s'effectuer avec feux
de route, lunette arrière dégivrante et ventilation habitacle en action et avec les roues
avant braquées au maximum (si le véhicule est équipé d'une assistance de direction)
Valeur Sonde Lambda de 0,97 à 1,03.
130
Moteur Turbcompressé
Inférieur à 3,0 m-1
NORMES DE DEPOLLUTION
CEE
PSA
APV
PR
Moteurs
APPLICATIONS
Véhicules
Véhicules particuliers :
> 2 litres
• nouveaux cyl. < 2 litres
• existants cyl. < 2 litres
ECE
R 15.04
K
K’
15.04
15.04
W vp
15.05
➞ 06/89
➞ 06/92
➞ 12/92
Essence
Directive de Bruxelles
83/351
➞ Sauf dérogations
particulières pour certains
véhicules particuliers
cylindrée > 2 litres
➞ Limites véhicules
Véhicules particuliers :
> 2 litres
• nouveaux modèles
• modèles existants
PARTICULARITES
Validité
Essence
Diesel
Véhicules utilitaires :
Tous Types
ECE
R 15.05
TOUS TYPES
OBSERVATIONS
➞ 10/89
en cours
01/10/88 ➞
01/10/89 ➞
131
utilitaires = limites véhicules
particuliers augmentées
de 25 %
➞ Pour véhicules
particuliers et véhicules
utilitaires Grand Export
Directive de Bruxelles 88/76
" Accords de Luxembourg "
➞ Remplacé par 89/458
+ 91/441
INJECTION
APPELLATION NORME
Avec sonde à oxygène
Sans pot catalytique
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME
CEE
PSA
APV
PR
Moteurs
APPLICATIONS
Véhicules
OBSERVATIONS
PARTICULARITES
Validité
INJECTION
Directive de Bruxelles 88/76
et 88/436
➞ Limites véhicules
ECE
R 15.05
US 83
W vu 15.05
Z
US 83
Essence
Diesel
Véhicules utilitaires :
Tous Types
• nouveaux modèles
• modèles existants
01/10/88 ➞
01/10/89 ➞
➞ 10/94
utilitaires = limites véhicules
particuliers de la directive
de Bruxelles 88/436
7 classes de limites
en fonction de l’inertie
du véhicule
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
➞ Reprise de la norme U.S
132
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
CEE
PSA
APV
PR
APPLICATIONS
Moteurs
Véhicules
Validité
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
➞ Reprise de la norme U.S.
➞ Reprise de la norme U.S.
US 87
Y
US 87
Diesel
US 93
Y2
US 93
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays Export
En vigueur
US 84
Essence
Diesel
Véhicules utilitaires :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
US 87
Essence
Diesel
Véhicules utilitaires :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
US 84
LDT
US 87
LDT
X1
X2
TOUS TYPES
OBSERVATIONS
133
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
PARTICULARITES
Avec pot catalytique
et EGR
INJECTION
NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME
CEE
INJECTION
US 90
LDT
PSA
APV
X3
PR
US 90
L1
CEE
19.5
OBSERVATIONS
Moteurs
Véhicules
Validité
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigueur
EURO 1
( EURO
93)
APPLICATIONS
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
< 1,4 litres
• nouveaux modèles
• modèles existants
07/92 ➞
➞ 01/07/93
➞ 31/12/94
PARTICULARITES
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
Directive de Bruxelles
89/458
➞ Alternative possible au
niveau L de 1992 à 1994
EURO 1
( EURO
93)
L
CEE
19.5
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
Tous Types
• nouveaux modèles
• modèles existants
• nouveaux modèles
• modèles existants
07/92 ➞
01/93 ➞
➞ 01/96
➞ 01/97
134
Directive de Bruxelles UE
93/59 (91/441)
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
Avec pot catalytique
et EGR pour diesel
NORMES DE DEPOLLUTION
CEE
PSA
APV
PR
Moteurs
APPLICATIONS
Véhicules
Véhicules utilitaires :
< 3,5 tonnes
• nouveaux modèles
EURO 1
W2
(EURO
93)
CEE
W2
Essence
Diesel
EURO2
(EURO
96)
L3
CEE
95
Essence
Diesel
• modèles existants
Classe 1 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
Classe 2/3 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
Véhicules utilitaires :
< 6 places et
< 2,5 tonnes
• nouveaux modèles
• modèles existants
TOUS TYPES
OBSERVATIONS
PARTICULARITES
Validité
01/10/93 ➞
Directive de Bruxelles 93/59
01/10/94 ➞
➞ 3 classes selon l’inertie
➞ 01/97
➞ 10/97
➞ 01/98
➞ 10/98
01/96 ➞
01/97 ➞
135
des véhicules :
Classe 1 < 1250 kg
Classe 2 : 1250/1700 kg
Classe 3 > 1700 kg
Directive de Bruxelles 94/12
➞ Niveau EURO 1 sévérisé
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique optimisé
pour essence
Avec pot catalytique et
EGR pour diesel
INJECTION
APPELLATION NORME
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME
CEE
PSA
APV
PR
INJECTION
EURO 2
(EURO
96)
W3
Essence
Diesel
Gaz
Essence
EURO 3
L4
(EURO
2000)
CEE
95
Moteurs
CEE
Diesel
2000
Gaz
APPLICATIONS
Véhicules
Véhicules utilitaires :
< 3,5 tonnes
Classe 1
• nouveaux modèles
• modèles existants
Classe 2/3 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
Véhicules particuliers :
Tous types
• nouveaux modèles
• modèles existants
OBSERVATIONS
PARTICULARITES
Validité
Directive de Bruxelles 96/69
➞ 3 classes selon l’inertie
01/97 ➞
10/97 ➞
01/98 ➞
10/98 ➞
➞ 01/2000
➞ 01/2001
136
des véhicules :
Classe 1 < 1250 kg
Classe 2 : 1250/1700 kg
Classe 2 : 1 700 kg
Directive de Bruxelles 98/69
➞ Niveau EURO 2 (L3)
sévérisé
➞ Incitations fiscales
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique renforcé
pour essence
Avec pot catalytique et
EGR pour diesel
Avec 2 sondes à oxygène
et pot catalytique
pour essence
Avec pot catalytique et
EGR pour diesel
Avec système de
diagnostic embarqué
EOBD
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
CEE
PSA
APV
EURO 3
W3
(EURO
2000)
PR
Moteurs
Essence
Diesel
Gaz
APPLICATIONS
Véhicules
Véhicules utilitaires :
< 3,5 tonnes
Classe 1
• nouveaux modèles
• modèles existants
Classe 2/3 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
OBSERVATIONS
Validité
Directive de Bruxelles 98/69
➞ Niveau EURO 2 (L3)
➞ 01/2000
➞ 01/2001
➞ 01/2001
➞ 01/2002
Véhicules particuliers :
Tous types
EURO 4
IF/ L5
Essence
• nouveaux modèles
• modèles existants
PARTICULARITES
sévérisé
➞ Incitations fiscales
➞ 3 classes selon l’inertie
des véhicules :
Classe 1 < 1305 kg
Classe 2 : 1305/1760 kg
Classe 2 : 1760 kg
Directive de Bruxelles 98/69
➞ Niveau EURO 3 (L4)
➞ 01/2001
➞ 01/2003
sévérisé
➞ Incitations fiscales
Avec 2 sondes à oxygène
et pot catalytique
pour essence
Avec pot catalytique et
AGR pour diesel
Avec système de
diagnostic embarqué
EOBD
Avec 2 sondes à oxygène
et pot catalytique
pour essence
Avec système de
diagnostic embarqué
EOBD
137
INJECTION
APPELLATION NORME
CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL
IMPERATIF : Un système fonctionnant au gaz nécessite de respecter des précautions particulières.
INJECTION
CONSIGNE DE SECURITE
Seuls les personnels ayant une formation spécifique aux véhicules BICARBURATION essence/GPL sont habilités à intervenir sur le système
de BICARBURATION.
- Veiller à ce que les personnels habilités soient équipés de vêtements de travail ne contenant pas de fibre acrylique.
(Risque d’électricité statique).
En cas de fuite importante de gaz :
- Isoler le véhicule, à l’air libre, à l’écart de toute habitation.
- Requérir les services de sécurité (police et pompier) si situation incontrôlable.
138
CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL
TOUS TYPES
Toute intervention sur un véhicule fonctionnant avec du gaz doit
s’effectuer dans un local aéré.
Débrancher la borne négative de la batterie.
Relier le véhicule à la terre.
Eliminer à proximité du véhicule, tous les risques suivants :
- Etincelles.
- Flammes.
- Combustion lente (cigarette allumée).
Vidanger le réservoir à carburant à l’aide d’un matériel type ‘‘torchère’’
(Respecter les précautions d’emploi de ce matériel) avant l’une des
opérations suivantes :
- Dépose de la polyvanne jauge.
- Mise en oeuvre du réservoir à carburant.
Avant de déposer le réservoir de carburant ou d’intervenir sur le circuit
de gaz situé en aval de l’électrovanne de sécurité (sur polyvanne jauge),
effectuer les opérations suivantes :
- Fermer l’électrovanne de sécurité.
- Mettre le moteur en marche en fonctionnement gaz.
- Attendre l’arrêt du moteur par manque de carburant.
Après chaque intervention, contrôler l’étanchéité au niveau de celle-ci
en utilisant l’un des systèmes suivants :
- Détecteur électronique.
- Eau savonneuse.
- Tous autres produits de détection de fuite.
Déposer le réservoir de carburant lorsque le véhicule doit être soumis
à de fortes températures (supérieures à 50°C) (cabine de peinture).
Ne pas effectuer de nettoyage dans le compartiment moteur avec un
appareil haute pression ou utilisant des produits détergents.
139
INJECTION
PRECAUTIONS A PRENDRE AVANT TOUTE INTERVENTION
TOUS TYPES
CARACTÉRISTIQUES : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL
INJECTION
B1HPOQ5P
B1HPOQ4P
140
TOUS TYPES
1) Réservoir à carburant
- Capacité : 70 litres.
- Pression maxi : en épreuve / en service : 30 bars / 20 bars.
- Température maxi en service : 50°C;
- Implantation : dans le coffre.
6) Injecteurs et clapets
- Implantation : dans le compartiment moteur, sous le répartiteur d’air.
2) Jauge à carburant
- Tension d’alimentation : 12 volts.
- Résistance : 0 à 15 Ω à vide, 280 à 315 Ω plein.
- Implantation : sur la polyvanne jauge
8) Thermistance 15°C
- Implantation : sur le circuit de réchauffage vaporisateur.
7) Capteur de pression
- Tension d’alimentation : 5 volts.
- Implantation : sur le support du vaporisateur-détendeur.
3) Polyvanne jauge GPL
- Implantation : sur le réservoir à carburant.
9) Filtre GPL
- Type : papier
- Echange : tous les 60 000 km.
- Implantation : sur le raccord d’entrée du vaporisateur-détendeur.
4) Electrovanne de sécurité
- Tension d’alimentation 12 volts.
- Puissance : 8 W.
- Résistance : 18 ohms.
- Implantation : sur la polyvanne jauge.
10) Electrovanne d’alimentation
- Tension d’alimentation : 12 volts.
- Puissance : 8W.
- Résistance : 18 ohms.
- Implantation : sur le raccord d’entrée du vaporisateur-détendeur.
5) Orifice de remplissage à clapet de sécurité.
- Implantation : sur l’aile arrière droite.
141
INJECTION
CARACTÉRISTIQUES : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL
TOUS TYPES
CARACTÉRISTIQUES : SYSTEME DE BICARBURATION ESSENCE/GPL
11) Vaporisateur-détendeur
- Marque : NECAM.
- Typt : MEGA.
Pression de réglage 2ème étape
- Pression de réglage vaporisateur-détendeur neuf :
• - 970 ± 10 mb
INJECTION
- Pression de réglage vaporisateur-détendeur ayant déjà servi :
IMPERATIF :
• - 960 ± 10 mb
Avant de contrôler la pression et le réglage suivre strictement la
gamme de la BROCHURE Réf. : 0332 F
12) Moteur pas à pas
- Implantation : sur le distributeur.
Pression de réglage 1ère étape
13) Distributeur
- Implantation : sur le support du vaparisateur-détendeur.
- Pression de réglage vaporisateur-détendeur neuf :
• 1450 ± 50 mb.
14) Electrovanne de distributeur
- Tension d’alimentation : 12 volts.
- Résistance : 25 ohms.
- Pression de réglage vaporisateur-détendeur ayant déjà servi :
•
1400 ± 50 mb.
142
OPERATIONS INTERDITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDi
XANTIA - EVASION
Moteurs : RHZ - RHY
Circuit d'alimentation carburant.
- Carburant préconisé : gazole.
ATTENTION : Ne pas utiliser d'autres carburants.
Circuit électrique.
- L'échange d'un calculateur d'injection entre deux véhicules, se traduit par l'impossibilité de démarrer les
véhicules.
- Il est interdit d'alimenter un injecteur diesel en 12 volts.
Pompe haute pression carburant.
Ne pas dissocier la pompe haute pression (5) carburant, des éléments suivants :
- Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant (3) (pas de pièces de rechange).
- Régulateur haute pression carburant (4) (pas de pièces de rechange).
- Bague d'étanchéité (1) (pas de pièces de rechange).
- Raccord de sortie haute pression (3) (Dysfonctionnement).
B1HP12CC
143
INJECTION
Nettoyage.
- L'utilisation d'un nettoyeur "haute pression" est prohibéee.
- Ne pas utiliser d'air comprimé.
XANTIA - EVASION
OPERATIONS INTERDITES : SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HDi
Moteurs : RHZ - RHY
INJECTION
B1HP12DC
B1HP12EC
Rampe d'injection commune haute pression carburant.
- Ne pas dissocier les raccords (7) de la rampe d'injection commune (6)
(dysfonctionnement).
Injecteurs diesel.
ATTENTION : Les nettoyages au gazole et aux ultrasons sont prohibés.
Ne pas dissocier le porte-injecteur diesel (9), des éléments suivants :
- Injecteur diesel (8) (pas de pièces de rechange).
- Elément électromagnétique (11) (destruction).
- Ne pas manœuvrer l'écrou (10) (dysfonctionnement).
- Ne pas dissocier le raccord (12) d'un injecteur diesel.
- Le nettoyage de la calamine sur nez d'injecteur diesel est interdit.
- Identification : Porte Injecteur
- Il existes 2 types de porte injecteurs diesel classés en fonction du débit de
- Carburant.
Repérage par gravage ou repère de couleur
Porte injecteur
Gravage
Repère peinture
Localisation
Classe 1
1
Bleu
Classe 2
2
Vert
Sur la partie supérieure du
Bobinage vers l'orifice de
retour de carburant
Marquage d'identification:
- "a" : Identification fournisseur.
- "b" : Numéro d'identification PSA.
- "c" : Identification des classes.
IMPERATIF: Lors de l'échange d'un
porte injecteur diesel, commander
un élément de même classe.
(Voir manuel de réparation).
144
B1HP16PC
CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI
XANTIA - EVASION
CONSIGNES DE SECURITE
Préambule.
Toutes les interventions sur le système d'injection doivent être effectuées conformément aux prescriptions et réglementations suivants :
- Autorités compétentes en matière de santé.
- Prévention des accidents.
- Protection de l'environnement.
ATTENTION : Les interventions doivent être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de sécurité et des précautions à prendre.
Consignes de sécurité.
IMPÉRATIF : Compte-tenu des pression très élevées dans le circuit haute pression carburant (1350 bars), respecter les consignes
ci-dessous :
- Interdiction de fumer à proximité immédiate du circuit haute pression lors d'intervention.
- Éviter de travailler à proximité de flamme ou d'étincelles.
Moteur tournant :
- Ne pas intervenir sur le circuit haute pression carburant.
- Rester toujours hors de portée d'un éventuel jet de carburant pouvant occasionner des blessures sérieuses.
- Ne pas approcher la main près d'une fuite sur le circuit haute pression carburant.
Après l'arrêt du moteur, attendre 30 secondes avant toute intervention.
NOTA : Le temps d'attente est nécessaire au retour à la pression atmosphérique du circuit haute pression carburant.
145
INJECTION
Moteurs : RHZ - RHY
XANTIA - EVASION
CONSIGNES DE SECURITE : SYSTEME D'INJECTION DIRECT HDI
Moteurs : RHZ - RHY
CONSIGNES DE PROPRETÉ.
Opérations préliminaires
INJECTION
IMPÉRATIF : L'opérateur doit porter une tenue vestimentaire propre.
Avant d'intervenir sur le circuit d'injection, il peut-être nécessaire de procéder au nettoyage des raccords des éléments sensibles suivants
(voir opérations correspondantes).
- Filtre à carburant.
- Pompe haute pression carburant.
- Rampe d'injection commune haute pression carburant.
- Canalisations haute pression carburant.
- Porte-injecteurs diesel.
IMPÉRATIF : Après démontage, obturer immédiatement les raccords des éléments sensibles avec des bouchons, pour éviter
l'entrée d'impuretés.
Aire de travail.
- L'aire de travail doit être propre et dégagée.
- Les pièces en cours de réparation doivent être stockées à l'abri de la poussière.
146
CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION
XANTIA - EVASION
Moteurs : RHZ - RHY
[1] Raccord Ø 10 mm pour prise basse pression
: 4215-T
[2] Raccord Ø 8 mm pour prise basse pression
: 4218-T
[3] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation : 4073-T
Coffret 4073-T
Raccorder en dérivation l'outil [1] entre la pompe de gavage et le filtre à carburant
(repère blanc en "a" sur l'arrivée carburant).
Raccorder en dérivation l'outil [2] en aval des injecteurs diesel, entre la pompe haute
pression carburant et le filtre à carburant (repère vert en "b" sur le retour carburant).
ATTENTION : Tout contrôle de pression en aval du filtre à carburant est INTERDIT.
Contrôle de pressions en statique.
- Mettre le contact
Pendant 3 secondes (fontionnement normal) :
- Pression d'arrivée carburant indiquée par le manomètre [3] = 1,8 ± 0,4 Bar.
- Pression retour carburant indiquée par le manomètre [3] = 0,5 ± 0,4 Bar.
B1BP1TWD
147
INJECTION
OUTILLAGES
CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION CARBURANT BASSE PRESSION
XANTIA - EVASION
Moteurs : RHZ - RHY (Suite)
INJECTION
Contrôle de pressions en dynamique.
Moteur tournant, au régime de ralenti (fonctionnement normal).
- Pression d'arrivée carburant indiquée par le manomètre [3] = 2 ± 0,4 Bar.
- Pression retour carburant indiquée par le manomètre [3] = 0,7 ± 0,4 Bar.
Fonctionnement anormal
Pression d'arrivée carburant
Pression de retour carburant
Entre 3 et 3,5 Bars
0,7 ± 0,2 Bar
Vérifier l'état du filtre à gazole
Supérieure à 3,5 Bars
Inférieure à 0,7 Bar
Vérifier le régulateur basse pression intégré au
filtre (bloqué fermé) : échange
Supérieure à 3,5 Bars
Supérieure à 0,7 Bar
Vérifier le circuit retour carburant (pincements...).
Entre 0,8 et 1,5 Bar
Inférieure à 0,7 Bar
Vérifier le circuit d'arrivée carburant :
- Pompe de gavage (basse pression), canalisation.
Le démarrage du moteur est impossible
Pression d'arrivée carburant inférieure à 0,8 Bar :
- Vérifier le regulateur basse pression intégré au filtre (bloqué ouvert).
- Vérifier le clapet de distribution de pompe haute pression (bloqué fermé)
Contrôle
Contrôle : débit de retour injecteur diesel. (Tableau ci-dessous)
Désaccoupler le tuyau de retour injecteur diesel.
Contrôle
Observations
Le débit doit être goutte à goutte
Fonctionnement correct de l'injecteur diesel
Retour carburant trop important
Injecteur diesel grippé fermé.
148
CONTROLE : CIRCUIT D'ALIMENTATION D'AIR
XANTIA - EVASION
OUTILLAGES
[1] Pompe manuelle à dépression
: FACOMM DA 16.
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
Pompe à vide.
- Raccorder l'outil [1] sur la pompe à vide (1).
- Mettre le moteur en marche.
- La valeur de pression doit être de 0,8 bar à 780 tr/mn.
Electrovanne de régulation de pression de suralimentation.
- Raccorder l'outil [1] en dérivation, entre l'éléctrovanne (2) et la vanne (3) de régulation
pression de suralimentation.
Comparer les valeurs relevées à celles du tableau ci-dessous.
Régime moteur (tr/mn)
Valeur de pression (Bar)
780
0,6
4000
0,25
Vanne de régulation de pression.
- Raccorder l'outil [1] sur la vanne (3).
- Appliquer une pression de 0,5 bar pour actionner la tige "a" :
- La tige "a" doit se déplacer de 12 mm.
B1HP12FD
149
INJECTION
Moteurs : RHZ - RHY
XANTIA - EVASION
IDENTIFICATION DES VEHICULES
Moteur : RHZ
INJECTION
OUTILLAGES
[1] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation
[2] Manchon pour contrôle de pression de suralimentation
[3] Manchon adaptateur
: 4073-T.A Coffret 4073-T
: 4185-T
: 4229-T
Contrôle.
IMPERATIF : respecter les consignes de contrôle suivants : Moteur à température de
fonctionnement. Véhicule en état de marche pleine charge.
C5FP06RC
B1HP12JD
Préparation.
- Déposer la fixation du collier (3).
- Interposer l'outil [2] muni de l'outil [3], entre le tube (1) et le conduit (2)
- Positionner l'outil [1] dans le véhicule.
- Raccorder le manchon [2] sur l'outil [1] avec le tube "a".
Mode opératoire.
- Démarrer le moteur.
- Engager la première vitesse et démarrer le moteur.
- Engager les rapports jusqu'à la troisièmes vitesses.
- Deceler jusqu'au régime de 1000tr/mn.
- Accelerer brutalement, et contrôler la pression : 0,6 ± 0,05 Bar (1500 tr/mn).
- Accelerer franchement en reprise (passage du 4 ième rapport au 3 ième rapport).
- Contrôler la pression : 0,95 ± 0,05 Bar (entre 2500 et 3500 tr/mn).
- Déposer les outils, repositionner le tube (1) et remettre le collier (3).
150
IDENTIFICATION DES VEHICULES
XANTIA
Moteur : RHY
: 4073-T.A Coffret 4073-T
: 4185-T
Contrôle.
IMPERATIF : respecter les consignes de contrôle suivants : Moteur à température de
fonctionnement. Véhicule en état de marche pleine charge.
C5FP06RC
Préparation.
- Poser l’outil [2] en lieu et en place du manchon (1)
- Positionner l'outil [1] dans le véhicule.
- Raccorder le manomètre [1] sur l’outil [2] avec le tube d’une longueur suffisante pour placer
le manomètre dans le véhicule, en "a".
Mode opératoire.
- Démarrer le moteur.
- Engager la première vitesse et démarrer le moteur.
- Engager les rapports jusqu'à la troisièmes vitesses.
- Décélérer jusqu'au régime de 2000tr/mn.
- Accélérer progressivement.
- Contrôler la pression : 0,95 ± 0,05 Bar
- Déposer les outils.
B1BP20MC
151
INJECTION
OUTILLAGES
[1] Manomètre de contrôle de pression de suralimentation
[2] Manchon pour contrôle de pression de suralimentation
XANTIA - EVASION
CONTROLE : CIRCUIT DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT
Moteurs : RHZ - RHY
OUTILLAGES
[1] Pompe manuelle à dépression
: FACOMM DA 16.
INJECTION
IMPERATIF : Respecter les consignes de sécurité et de propreté.
Vanne EGR
- Raccorder l'outil [1] sur le piquage de la capsule (1).
- Appliquer plusieurs fois de suite une dpression d'environ 0,6 bar pour actionner la tige "a".
- En supprimant brutalement la dépression, la vanne doit claquer en se refermant sur
son siège.
Electrovanne de régulation de recyclage (EGR).
- Contrôle à effectuer à vide entre l'électrovanne (2) et la vanne EGR (1).
- Raccorder l'outil [1] en dérivation, entre l'électrovanne (2) et la capsule (1).
- Comparer les valeurs relevées à celle du tableau ci-dessous.
Régime moteur (tr/mn)
Valeur de pression (Bar)
780
0,5
2500
0
B1HP12GD
152
CARACTERISTIQUES POMPE D’INJECTION (équipement DELPHI DIESEL SYSTEME)
TOUS TYPES
POMPE - TYPE - REFERENCE
Dépollution
L3
XUDLP01
R 8640 A
051 A
XM
X
U
D
Accoustique (2)
INJECTION
Compacté (1)
Equipement
11
BTE
P8C
XUDLP01
R 8640 A
102 A
EVASION
(1) = Sans capot accoustique.
(2) = Avec capot + mousse accoustique.
153
CARACTERISITIQUES (POMPE DELPHI DIESEL SYSTEME)
TOUS TYPES
Calage statique
Plaque
moteur
INJECTION
P8C
Pompe
Type
Référence
XUDLP01
R 8640A/*
Contrôle
Référence
Réglages (tr/min)
Régulation
Tarage
Avance initiale
Temps
compression
(cylindre N°4)
Dynamique
du calage Injecteur
(au ralenti)
Moteur
trou de pige
P.M.H
prépositionnemt
de la pompe
par pigeage
6751 H
Porte
inject.
+ injecteur
Repère
couleur
Inject.
(bar)
002R01AE2
ORANGE 163,5±3,5
6734 302H
0 avec réfrigération - ( ) Voir tableaux page : 153.
(a) : 850 +- 50
*
154
Ralenti
accéléré
Anti calage
Ralenti
A
vide
tr/mn
NON REGLABLES
En
charge
tr/mn
CALAGE DE LA POMPE D’INJECTION ELECTRONIQUE DELPHI DIESEL SYSTEME
XM
Moteur : P8C
OUTILLAGES
Coffret 7004-T
Coffret 4123-T
INJECTION
- Pige volant moteur
: 7017-T.J
- Pige calage pompe EPIC : 9043-T
CALAGE DE LA POMPE
NOTA : Cette opération est un pré-positionnement de la pompe d’injection.
-
Piger le volant moteur.
Basculer la pompe vers l’extérieur du moteur.
Déposer le bouchon (1).
Positionner la pige 9043-T dans l’orifice ‘‘a’’.
Tourner la pompe vers l’intérieur moteur en exerçant une pression sur la pige 9043-T jusqu’à enfoncement
de celle-ci.
- Serrer les écrous avant et arrière de la pompe serrage à 2 m.daN.
- Déposer les outils.
- Reposer le bouchon (1) serrage à 0,5 m.daN.
NOTA : Pas de réglage des commandes de pompe (gestion par le calculateur).
B1HP0BBC
155
B1HP0NRC
XM
INJECTEURS DELPHI DIESEL SYSTEME (Montage) (suite)
Moteur : P8C
Montage d’un injecteur
[1] Clé dépose, repose injecteurs 7007-T
[2] 7008-T.A Coffret 4123-T
INJECTION
Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle pare-feu (2) à
chaque montage.
NOTA : Le panachage entre marques est INTERDIT.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la rondelle
pare-feu (2).
- L’injecteur à levée d’aiguille (4) est positionné sur le
cylindre N° 4.
ATTENTION : En cas de défaillance du capteur de levée d’aiguille, il faut procéder au changement du porte-injecteur
complet.
IMPERATIF : Ne pas retarer le porte injecteur (4).
Serrage du porte injecteur sur culasse
9 m.daN
B1HPOYHC
B1HPOYJC
(3) Serrer modérément pour éviter la
déformation
Serrage 1.mdaN + 20° ou 6.mdaN
B1HPOYGC
156
TOUS TYPES
CARACTERISTIQUES POMPE D’INJECTION (équipement BOSCH)
POMPE - TYPE - REFERENCE
L3
BVA
Equipement
X
U
D
9
BTF
DHX
XM
D
K
5
ATE
THY
TD
RHY
XANTIA
D
W
10
XANTIA
EVASION
EVASION
XUDBP02
R 601/3
ADC 7 clés Transpondeur
XUDBP02
R 601/2
XUDBP02
R 601/5
ADC II
Stabilus
ADC
Stabilus
Clim
Stabilus
XUDBP02
R 601/5
VP36535
VER 520
CP1 (*)
ATED
INJECTION
Dépollution
RHZ
(*) = La pompe haute pression carburant est entraînée par la courroie de distribution.
157
TOUS TYPES
CARACTERISTIQUES (POMPE BOSCH)
Calage statique
Plaque
moteur
Pompe
Type
Référence
INJECTION
(1) Avance initiale
Temps
compression
(cylindre N° 4)
Référence
Contôle
Dynamique
du calage Injecteur
(au ralenti)
DHX
XUDBP02
VE R 601 / *
Pompe
0.57 mm
après le
P.M.B
RHY
RHZ
CP1
Non réglable
96255
42580
VP 36
Pas de calage
KCE
30S5
535
gestion par le
VE R 520 / *
calculateur
THY
Réglages (tr/mn)
Régulation
Tarage
299C
Repère
Porte
injecteur couleur
+ injecteur
KCA
17S92
VERT
312
JAUNE
316
175
+50
-0
170
+5 -0
Cylindre N° 3
KCE
30S5
Inject.
(Bar)
Ralenti
accéléré
Anti calage
(2)
1500
± 100
+ câle
de
3 mm
950
± 50
Ralenti
A
vide
tr/mn
En
charge
tr/mn
(3)
800
+0 -50
5100
± 80
REGLABLE AVEC OUTIL DIAGNOSTIC
SANS
(1) Moteur : Trou de Pige P.M.H
-
(2) Jeu à la commande ralenti accéléré 1 mm
(3) 850 = +0-50 Avec réfrigération.
-
*Voir tableau page : 157
ATTENTION : Pour toutes les pompes des moteurs 1.9 TD qui ont un indice ‘‘B’’. Le calage statique est de 0,82 mm (au lieu de 0,66 mm).
158
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
XANTIA
Moteur : DHX
OUTILLAGES
Coffret 7004-T
Coffret 4123-T.
CALAGE DE LA POMPE
- Basculer la pompe en position retard (extérieur du moteur).
- Monter l'outillage de calage.
- Tourner le moteur (sens de rotation moteur) jusqu'à ce que la pige s'engage dans le volant.
- S'assurer que le pignon de pompe est au point de pigeage, (sinon effectuer 1 tour de vilebrequin).
- Dégager l'outil 7017-T.R.
- Rechercher le P.M.B. de la pompe (sens inverse de rotation moteur) et mettre le comparateur
de pompe à ‘‘0’’
.
- Tourner le moteur (sens de rotation moteur) jusqu'à engagement de la pige 7017-T.R.
- Tourner la pompe, sens avance (vers le moteur) jusqu'à ce que le comparateur affiche
(voir tableaux pages : 158).
B1HPOYKD
NOTA : Au cours du serrage, l'aiguille du comparateur ne pas pas bouger.
159
INJECTION
- Pige volant moteur
: 7017-T.R.
- Clé à l'oeil
: 4132-T.
- Clé polygonal demi-lune FACOM 57 : 11 X 13
- Comparateur
: 3089-T.H.
- Support de comparateur
: 7010.T.
- Touche de 31 mm
: 5003-T.D.
XANTIA
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
Moteur : DHX (suite)
CONTROLE DU CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
INJECTION
- Déposer l'outil 7017-T.R.
- Tourner le vilebrequin 1/4 de tour (sens inverse de rotation).
- Tourner le vilebrequin (sens de rotation).
- Piger le volant moteur.
- Dans cette position, le comparateur doit indiquer la valeur ‘‘X’’ (voir tableaux pages : 158).
- La valeur ‘‘X’’ correspond à la course du piston de pompe par rapport au P.M.B.
- Déposer l'outillage.
B1HP0NQC
160
B1HP0NPC
REGLAGE DES COMMANDES DE POMPE MECANIQUE BOSCH
XANTIA
Moteur froid :
- Contrôler le ralenti accéléré.
- Vérifier que le levier (3) est en butée (suivant ➞) sur la vis (1) sinon régler par le serre-câble (2)
achever la tension par le tendeur (6).
Moteur chaud :
- Le câble (9) doit être détendu.
- Moteur arrêté : appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur, vérifier que le levier (8) est en butée sur
la vis (7), sinon modifier la position de l’épingle ‘‘B’’.
Réglage du ralenti :
- Dévisser la vis (5) jusqu’à suppression du contact sur l’extrémité de la vis.
- Agir sur la vis (4) pour obtenir un régime de rotation de (voir tableaux page : 158).
Réglage du débit résiduel :
- Engager une cale ‘‘A’’ de (voir tableaux page : 158), entre le levier (8) et la vis (5), régler celle-ci
(5) pour obtenir un régime (voir tableaux page : 158).
Réglage du ralenti accéléré :
- Amener le levier (3) en butée sur la vis (1) et agir sur cette vis pour obtenir un régime de rotation
de (voir tableaux page : 158).
- Vérifier l’efficacité de la commande manuelle de ‘‘STOP’’.
Réglage du contacteur ‘‘C’’ de levier de charge :
- Ouverture des contacts pour une course du câble d’accélérateur de 11 mm ou un jeu en ‘‘A ’’de 8,5 mm.
B1HP0YLD
161
INJECTION
Moteurs : DHY
XANTIA - EVASION
CONTROLE : PRESSION DE SURALIMENTATION
Moteurs : RHY - RHZ
Evolution : Classification-Porte injecteurs Diesel.
16/11/98
#
INJECTION
Rappel : Les moteurs RHY et RHZ sont équipés de 4 portes injecteurs diesel repérés en fonction de
leur diamètre de conduit d’injection (débit gazole).
Identification.
Les portes injecteurs sont repérés par un gravage ou un repère peinture sur la partie supérieure du
bobinage vers l’orifice de retour gazole :
Repère 1 = Repère de peinture BLEU = Injecteur de classe 1.
Repère 2 = Repère de peinture VERT = Injecteur de classe 2.
Marquage identification :
a : Identification fournisseur.
b : Numéro d’identification PSA.
c : Identification des classes.
Intervention Après-Ventes.
IMPERATIF : Lors de l’échange d’un porte-injecteur diesel, commander un élément de même classe.
# 15/11/98 (N° OPR) (Porte injecteur sans repère), commander systématiquement un porte injecteur
B1HP16PC
diesel repère 2.
162
XM
INJECTEURS BOSCH (Montage) (suite)
Moteur : THY
[1] Clé injecteur 77510-T
[2] 7008-T
Coffret 4123-T
INJECTION
Montage d’un injecteur
Remplacer le joint cuivre (1) et la rondelle par-feu (2)
à chaque montage.
NOTA : Le panachage entre les marques est INTERDIT.
ATTENTION : Respecter le sens de montage de la
rondelle pare-feu (2).
L’injecteur à levée d’aiguille (4) est positionné sur le
cylindre N° 3.
ATTENTION : En cas de défaillance du capteur de
levée d’aiguille, il faut procéder au changement du
porte-injecteur complet.
IMPERATIF : Ne pas retarer le porte injecteur (4).
Serrage du porte injecteur sur culasse :
4.5 m.daN
B1HPOYHC
B1HPOYJC
(3) Serrer modérément pour éviter la
déformation.
Serrage 7 m.daN.
B1HPOYGC
163
TOUS TYPES
BOUGIES
Véhicules - Modèles
ALLUMAGE
XANTIA
XM
EVASION
Plaque
moteur
BOSCH
CHAMPION
SAGEM
Ecartement
éléctrodes
Couple de
serrage
FR7DE
RC8YCL
RFC58 LZ
0.9 mm
2.5 mdaN
FR 8 KDC
PFR 6 E -10
1 mm
10 Nm+90° (*)
FR7DE
RC8YCL
0.9 mm
2.5 mdaN
1 mm
10 Nm+90°*
0.9 mm
2.5 mdaN
1.6i
BFZ
1.8i
LFX
1.8i 16v
LFY
2.0i 16v
RFV
3.0i V6
XFZ
2.0i 16v
RFV
2.0i TcT
RGX
3.0i V6
XFZ
FR 8 KDC
PFR 6 E -10
2.0i 16v
RFN
FR7DE
RC8YCL
* : resserrage => 2,5 mdaN
164
RFC58 LZ
RFC58 LZ
COMPTEUR DE VITESSES
TOUS TYPES
Un arrêté ministériel paru au journal Officiel du 25 Juin 1976, réglemente la vitesse affichée par les compteurs de vitesse
par rapport à la vitesse réelle.
Le texte de cet arrêté stipule :
- La vitesse indiquée par un compteur de vitesse ne doit jamais être inférieure à la vitesse réelle du véhicule.
- Il doit toujours y avoir entre la vitesse lue "VL" sur le cadran de l'indicateur et la vitesse réelle "VR" la relation suivante :
Exemple : Pour une vitesse réelle de 100 Km/h la valeur lue sur le compteur de vitesse peut être comprise entre 100 et 114 Km/h
La vitesse indiquée par le compteur de vitesse peut être influencée par :
- Le compteur de vitesse.
- La monte des pneumatique.
- Le rapport du couple conique ou cylindrique.
- Le rapport du couple tachymétrique.
Chacun de ces organes peut être contrôlé sans être déposé du véhicule. (Voir Note d'information N° 78-85 TT du 19 Octobre 1978.
NOTA : Avant d'échanger le compteur de vitesse, contrôler la conformité des points suivant :
- La monte des pneumatique.
- Le rapport du couple cylindrique de la boîte de vitesses.
- Le rapport du couple tachymétrique.
165
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/h
TOUS TYPES
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
XU
5
7
JP
10
JB
JP4
J4R
Tous Types
Plaque moteur
1.6i
1.8i
1.8i 16V
2.0i 16V
BFZ
LFX
LFY
RFV
Type BV
Marque
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Mecanisme/Type
Disque Moyeu
Ø Garniture.Ext/Int
Qualité Garniture
XM Berline
BE3/5
ME/5
LUK
VALEO
LUK
VALEO
LUK
VALEO
200 P 4100
200 CP 4250
200 P 4100
200 CP 4250
200 P 4100
215 DT5250
200
200 B (D73)
33 AX
200
200 B (D73)
33 AX
200
215 F (D93)
22 BX
200/134
200/137
200/134
200/137
200/134
215/147
F 408
166
F 808
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
XU
ES
10
J4
Evasion
9
J4R
XM Break
J2TE
Evasion
Xantia
2.0i 16V
Plaque moteur
Type BV
RFN
BE3/5
Marque
RFV
ME/5 – ML/5
ML/5
VALEO
J4
XM
Evasion
Tous Types
2.0i Turbo CT
3.0i V6
RGX
XFZ
ME/5 – ML/5
LUK
ML/5
VALEO
Mécanisme/Type
230 DING
4700
235 CP 5650
235 T 5700
235 CP 5650
242 DT 6500
Disque Moyeu
228 D 73
12 R 14 X
228 SH
11 A 15X
228 D
228 D 62
32 BX
242 SH (D31)
11 A 15 X
Ø Garniture.Ext/Int
Qualité Garniture
235/155
228/155
F 808 DS
F 202
167
242/162
F 808
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
EW
TOUS TYPES
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
TOUS TYPES
XUD
DW
DK
11
10
5
BTF
TD
XM-Evasion
DàD
XM
DàG
Tous
Types
2.1 TD
Plaque moteur
Type BV
P8C
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Disque Moyeu
RHY
ME/5
BE3/5
VALEO
Mecanisme/Type
2.5 TDi
RHZ
BE3/5-ML/5
Tous
Types
THY
ML/5
MG/5
VALEO
230 P 4700
235 T 5700
225 T 5700
(1)
228
228D
225
242 SH (D95)
31 Q
235/155
230/
235/155
225/
242/162
F 202
F 408
F 202
F 808
F 206
228 SH
11 A 15X
Qualité Garniture
Evasion
LUK
235 CP 5650
Ø Garniture.Ext/Int
Xantia
ATE
2.0 HDi
ME/5-ML/5
Marque
ATED
228 F (D95)
32 AX
(1) DVA = Double volant amortisseur.
168
242 DT 6500
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
XANTIA - EVASION
Embrayage poussé à rattrapage automatique (Non réglable) (*)
Boîte de vitesses
BFZ - LFX - LFY – RFN – RHY
BE3/5
Repose du câble d'embrayage.
- Mettre la pédale en position haute (contact en A).
- Accrocher la chape du câble sur la pédale.
- Reposer une agrafe neuve (3) sur la pédale.
- Mettre en place l'embout (4) sur le tablier (graisse G6).
- Clipper l'embout (5) sur la boîte de vitesses.
- Reposer le câble sur le levier (1).
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale d'embrayage pour
mettre l'ensemble en place.
- Contrôler le bon placage de l'embout (4) sur le tablier.
- Contrôler le fonctionnement du système de rattrapage
automatique.
1) - Tirer sur le levier (suivant la flèche F), le levier doit
reculer à la main.
2) - Appuyer très légèrement sur la pédale d'embrayage et
refaire la même manœuvre, le levier ne doit pas reculer.
(*) Voir pages : 172 à 173).
B2BP03PD
169
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs
XANTIA - XM - EVASION
CONTROLE ET REGLAGES : EMBRAYAGE
Embrayage tiré à rattrapage automatique ( Non réglable ) (*)
Xantia - XM
Moteurs
: RFV - DHX
XM
: RGX
Evasion
: RFV
BE3/5
Boîte de vitesses
ME/5
ML/5
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Repose du câble d'embrayage.
- Mettre la pédale en position haute (contact en A).
- Accrocher la chape du câble sur la pédale.
- Reposer une agrafe neuve (3) sur la pédale.
- Mettre en place l'embout (4) sur le tablier (graisse G6).
- Clipper l'embout (5) sur la boîte de vitesses.
- Reposer le câble sur le levier (1).
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale d'embrayage
pour mettre l'ensemble en place.
- Contrôler le bon placage de l'embout (4) sur le tablier.
- Contrôler le fonctionnement du système de
rattrapage automatique.
1) -Tirer sur le levier (suivant la flèche F), le levier
doit reculer à la main.
2) - Appuyer très légèrement sur la pédal d'embrayage
et refaire la même manœuvre, le levier ne doit pas
reculer.
(*) Voir pages : 172 à 173).
B2BP03DD
170
XANTIA - XM - EVASION
CONTROLE ET REGLAGES : EMBRAYAGE
Réglage pour embrayage poussé et tiré à rattrapage automatique (réglage du système de rattrapage)
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV – RGX - RFN - DHX - RHY - RHZ
ATTENTION : Si, lors du contrôle, on constate un blocage du système ou si la pédale à été déposée, il
est nécessaire d'effectuer le réglage de la position de pédale. Cette position est donnée par le
déplacement angulaire du support des butées "a" et "b".
- Desserrer l'écrou (6) et la vis (7).
- A l'aide d'une griffe, relever au maximum le support de butée (8).
- Dans cette position, il doit exister un jeu d'attaque important à la pédale.
- Faire redescendre le support de manière à obtenir un jeu d'attaque de 2 ± 1 mm.
- Serrer la vis (7) et l'écrou (6).
- Vérifier le coulissement de la gaine de câble d'embrayage (au repos, la pédale en butée haute "A", la
longueur de la gaine doit pouvoir varier).
Particularités.
-
Le système de rattrapage automatique ne comporte aucun réglage.
La course de la pédale est constante sur tous les modèles 145 ± 5 mm.
Le rattrapage de course se traduit par une évolution de la courbure de la gaine sur la commande.
Respecter scrupuleusement le parcours de la gaine, et ne pas ajouter de points de fixations
B2BP03EC
171
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Procédure
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV – RGX - RFN - DHX - RHY - RHZ
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2BP02SC
NOTA : Ce câble comporte un dispositif de rattrapage automatique qui compense l'usure du disque d'embrayage et le tassement de la gaine.
1
2
3
4
DESCRIPTION
- Câble métallique serti aux deux bouts.
5 - Ressort de tension maintenant la gaine à la longueur maximum.
- Gaine ou conduit télescopique.
6 - Dispositif de rattrapage.
- Arrêt de gaine tablier (point fixe sur la caisse).
7 - Chape d'accrochage.
- Arrêt de gaine côté boîte de vitesses (point fixe sur boîte de vitesses).
172
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
XANTIA - XM - EVASION
B2BP03QD
Fonctionnement
Phase de débrayage
Phase embrayage / rattrapage
Pour un fonctionnement correct du système de
rattrapage il est nécessaire que :
Pédale au repos (en appui sur sa butée haute).
Le manchon de verrouillage (1) soit légèrement
comprimé, les galets (2) sont libres, la gaine (3)
peut varier de longueur.
Dès l'appui du pied sur la pédale, la chape (4)
quitte le manchon (1) qui recule. Les galets
coincent le sytème sous l'action du ressort (5).
Le câble se comporte comme un câble classique.
La pédale revient au repos sur sa butée haute ;
la chape (4) pousse le manchon (1) qui libère
les galets.
La gaine (3) maintenue en extension par le
ressort (6) se positionne :
- Plus courte si le disque d'embrayage s'est usé
- Plus longue si la gaine s'est tassée.
NOTA : Le pédalier comporte un dispositif d'assistance (non réglable).
173
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV - RGX - RFN - DHX - RHY - RHZ (Suite)
XANTIA - XM - EVASION
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
Embrayage tiré à commande hydraulique (non réglable)
XM
Moteurs
ME/5
: RGX -P8C
Xantia - XM - Evasion
: RGX - XFZ - RHZ
XM
: THY
Boîte de vitesses
ML/5
MG/5
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2BP03RC
(1) Raccord rapide outil 9040-T.H.
E5AP14VC B2BP03SC
174
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
XANTIA - XM - EVASION
Embrayage Tiré à commande Hydraulique (Non réglable)
A / Ancien montage, l’ensemble est livré complet et prérempli
de liquide hydraulique.
B / Nouveau montage :
- Les pièces sont livrées en détail.
- Le remplissage du circuit s’effectue après assemblage sur le
véhicule.
(1) Emetteur d’embrayage.
(2) Récepteur d’embrayage.
(3) Réservoir de la commande d’embrayage hydraulique.
(4) Tuyau de liaison.
(5) Raccord encliquetable étanche (après démontage).
(6) Raccord encliquetable non étanche (après demontage).
(7)Vis de purge.
Le nouveau montage est composé des pièces suivantes :
- Emetteur d’embrayage, fixé par un accrochage de _ de tour.
- Récepteur d’embrayage, avec tige de poussée.
- Réservoir de la commande d’embrayage hydraulique, avec
tuyau d’alimentation.
- Tuyau de liaison, entre l’émetteur et le récepteur
d’embrayage.
B2BP03ZD
175
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs : RGX - XFZ – RHZ - P8C - THY
XANTIA - XM - EVASION
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
Embrayage Tiré à commande Hydraulique (Non réglable)
Moteurs : RGX - XFZ – RHZ - P8C - THY
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Après montage sur le véhicule, le circuit doit être rempli
d’un liquide de frein du type "DOT 4".
Capacité du réservoir de commande d’embrayage 120 cm3.
(Purge à faire sans pression).
Intervention.
Les nouvelles pièces de la commande d’embrayage ne sont
pas compatibles avec les anciennes pièces.
Le service "Pièces de rechange" commercialise les anciennes
et les nouvelles pièces.
Vidange-Remplissage-Niveau.
- Contrôler le niveau à chaque visite d’entretien.
- Remplir le circuit (après vidange), à l’aide d’un cylindre de
charge, spécifique pour cette opération.
- Utiliser la vis de purge (7) du circuit.
- Le niveau de liquide de dans le réservoir de commande
d’embrayage doit se situer entre les repères mini et maxi.
NOTA : L’usure de l’embrayage provoque une légère
augmentation du niveau du liquide dans le réservoir de
commande.
B2BP03ZD
176
CARATERISTIQUES BOITE DE VITESSES ET PNEUMATIQUES
XANTIA
Essence
1.6i
1.8i
1.8i 16V
Plaque moteur
BFZ
LFX
LFY
2.0i 16V
BVA
Pneumatiques - Développement
175/70R14
1,85 m
185/65 R14 - 1,815 m
Type BV
Plaque BV
Couple réducteur
BE3/5
20 TD 00
20 TB 94
15X64
19X75
Rapport compteur
(1) = Pignon plastique
Plaque moteur
Couple réducteur
Rapport compteur
RGX
XFZ
BVA
20 TP 52
20 TB 97
20 TP 53
ML/5
23X73
19X79
23X73
20X16
22X18
Diesel
20X16
1.9 TD
BVA
DHX
205/60 R15 - 1,92 m
15X67
185/65R15
1,895 m
AL4
28X18
3.0i V6
20 LE 90
205/55R15
1,85 m
BE3/5
19X79
2.0i
Turbo CT
Type BV
185/65R15
1,895 m
AL4
20 TB 95 (*)
22X18
Essence
Pneumatiques - Développement
Plaque BV
20 TB 95
BVA
RFV
205/60R15 - 1,92m
2.0 HDi
RHY
RHZ
205/60 R15 - 1,92 m
4 HP 20
AL4
BE3/5
ML/5
20 LE 89
20 HZ XX
20 TP 50
20 TB 53
20 LE 84
16X69
20X69
20X16
25x71
20x16
19X75
22X18
16X65
25X20 (1)
25X20 (1)
177
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
(*) = Boîte de vitesses longue
XM
CARATERISTIQUES BOITE DE VITESSES ET PNEUMATIQUES
Essence
2.0i 16V
3.0i V6
BVA
Plaque moteur
Pneumatiques - Développement
Type BV
2.0i Turbo CT
BVA
RFV
BVA
XFZ
195/65R15 - 1,93 m
BE3/5
4 HP 18
ML/5
RGX
205/65R15 - 1,97 m
4 HP 20
ME/5
20 GZ 5G
20 LE 59
20 HZ YY
Couple réducteur
14X62
18X77
17X71
20X69
14X59
18X77
Rapport compteur
22X18
25X20
25X20
20X16
21X26 (1)
25X20
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Diesel
2.1 TD
(1) = Pignon plastique
2.5 TD
BVA
Plaque moteur
Pneumatiques - Développement
Type BV
P8C
THY
195/65R15 - 1,93 m
ME/5
4 HP 18
205/65R15 - 1,97 m
MG/5
Plaque BV
20 GM 31
20 GZ 5D
20 KM 70
Couple réducteur
15X59
21X26 (1)
18X77
25X20
16X65
16X20 (1)
Rapport compteur
178
20 GM 33
4 HP 18
20 TD 01
Plaque BV
20 GZ 1G
CARATERISTIQUES BOITE DE VITESSES ET PNEUMATIQUES
EVASION
Essence
Diesel
2.0i 16V
Plaque moteur
RFN
20 DL 26
20 DL 27
14x62
18x14
(*) DVA = Double volant amortisseur.
179
AL4
ML/5
20 TP 31
20 LE 91 (*)
21x73
20x16
15x67
25x20
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Rapport compteur
RHY
BE4/5
Type BV
Couple réducteur
2.0 HDi
205/65 R15 - 1,97 m
Pneumatiques - Développement
Plaque BV
BVA
XANTIA- XM
BOITE DE VITESSES - BE3/5
Moteurs : BFZ - LFX - LFY - RFV 03- RHY -
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2CP34JP
B2CP20HC B2CP20JC
180
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES BE3/5
XANTIA- XM
Moteurs : BFZ - LFX – LFY – RFV - RHY
Couples de serrage m.daN.
(1) Fixation renvoi/berceau
(2) Fixation barre/levier
2,7 ± 0,2
1 ± 0,1
(3) Biellette de sélection longueur
(4) Biellette de passage longueur
100 ± 1 mm
245 ± 1 mm
NOTA : Les côtes de réglage correspondent à
l’entraxe des rotules.
B2BP005D
181
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Réglage des biellettes.
XANTIA- XM
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES BE3/5
Moteur : RFV
(1)
(2)
(3)
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2CP34ZD
182
100 ± 1 mm.
100 ± 1 mm.
246 ± 1 mm.
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES BE4/5
EVASION
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteur : RFN
B2CP3BNC
B2CP3BPD
183
EVASION
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES BE4/5
Moteurs : RFN
Identification (Suite)
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
(1) Arbre primaire.
(2) Guide de butée.
(3) Carter de boîte de vitesses.
(4) Carter d’embrayage.
(5) Pignon baladeur de marche
arrière.
(6) Pignon moteur (3ième).
(7) Synchroniseur de 3ième/4ième.
(8) Pignon moteur (4ième).
(9) Pignon moteur 5ième).
(10) Synchroniseur (5ième).
(11) Pignon récepteur (5ième).
(12) Pignon récepteur (2ième/4ième).
(13) Pignon récepteur (2ième).
B2CP3BQP
184
(14) Synchroniseur de (1ème/2
(15) Pignon récepteur (1ère).
(16) Arbre secondaire.
(17) Couronne différentiel.
(18) Pignon satellites.
(19) Pignons planétaires.
(20) Boîtier de différentiel.
(21) Vis tachymétrique.
(22) Prolonge.
ème
)
"d" Cales de réglage : 0,7 à 2,4 mm.
(De 0,10 à 0,10 mm)
"c" Cales de réglage : 1,4 à 1,6 mm.
(De 0,10 à 0,10 mm)
BOITE DE VITESSES – BE4/5
EVASION
Moteur : RFN
Repère
B2CP3BSP
B2CP3BTD
Désignation
Nombre de vis
m.daN
1
Guide butée
3
1,2 ± 0,1
2
Carter d’embrayage
13
1,3 ± 0,1
3
Ecrou arbre primaire
1
7,2 ± 0,7
4
Ecrou arbre secondaire
1
6,5 ± 0,7
5
Vis de maintien du jonc
2
1,5 ± 0,1
6
Vis couronne différentiel
2
6,5 ± 0,7
Contacteur de marche arrière
1
2,5 ± 0,3
7
Carter de différentiel
4
5 ± 0,5
8
Reniflard
1
1,7 ± 0,2
9
Vis carter arrière de boîte
7
1,2 ± 0,1
10
Bouchon de niveau
1
2,2 ± 0,2
11
Vis de carter de différentiel
4
1,2 ± 0,1
12
Bouchon de vidange
1
3,5 ± 0,4
185
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Couples de serrage
EVASION
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES BE4/5
Moteurs : RFN
(1) Levier de commande de vitesses.
(2) Câble de commande de passage de vitesses (*)
(3) Câble de commande de sélection des vitesses. (*)
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
(4) Rotule de sélection des vitesses Ø 10 mm.
(5) Rotule de passage des vitesses Ø 10 mm.
(6) Elément élastique / Filtrant de traversée de tablier.
(*) = Les deux câbles sont indissociables.
B2CP3BWD
186
EVASION
CONTROLE REGLAGE BOITE DE VITESSES BE4/5
Moteurs : RFN
Principe de réglage des commandes des vitesses.
ATTENTION : Le réglage des câbles est à effectuer à chaque dépose de
la boîte de vitesses, dépose du GMP et dépose des commandes des vitesses.
Immobiliser le levier de vitesses en position
point mort à l’aide de l’outil. : 9607-T.
ATTENTION : Ne pas utiliser d’outil pour
déclipper les rotules.
Pour déverrouiller la rotule, appuyer au centre "a"
puis tirer la rotule vers le haut.
Positionner la boîte de vitesses au point mort.
Accoupler les câbles sur le levier.
Emboîter les rotules sur le levier de boîte
de vitesses.
NOTA : L’échange des rotules seules est réalisable à
condition de démonter la clé de verrouillage.
A l’aide de deux tournevis fins déclipper en "b".
Verrouiller les longueurs de câbles avec les
clés de verrouillage de rotules.
B2CP3BXC
187
B2CP3BYC
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Principe.
EVASION
CONTROLE REGLAGE BOITE DE VITESSES BE4/5
Moteurs : RFN
Réglage des commandes de vitesses.
OUTILLAGE.
[1] Outil de positionnement du levier de vitesses
RÉGLAGE
: 9607-T.
CONTRÔLE.
ATTENTION : Le réglage des câbles est à
effectuer à chaque dépose de la boîte de
vitesses ,dépose du groupe motopropulseur, et
dépose des commandes des vitesses.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
A l’intérieur du véhicule.
- Déposer la garniture sous le levier de vitesses.
- Immobiliser le levier de vitesses en position point
mort, à l’aide de l’outil [1].
Sous capot.
- Déposer l’ensemble filtre à air.
- Déverrouiller les clés des rotules en "a".
- Positionner des leviers de commande des
vitesses et de sélection au point mort.
- Verrouiller les longueurs des câbles avec les clés
de verrouillage de rotules.
188
- Déposer l’outil [1].
- Vérifier que le passage de toutes les vitesses
s’effectue sans "point dur".
- Vérifier que le déplacement du levier de vitesses
est identique d’avant en arrière et de droite et de
gauche, sinon reprendre le réglage.
- Reposer la garniture intérieure sous le levier de
vitesses.
- Reposer l’ensemble filtre à air.
B2CP3C6C
B2CP3C0C
BOITE DE VITESSES - ME/5
XU - TT
XM
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs : RGX - P8C
B2CP34KP
B2CP20KC B2CP20LC
189
XM
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES ME/5
Moteurs : RGX - P8C
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2CP351D
190
(1)
(2)
Z
Z
3 ± 2 mm
3 ± 2 mm
(3)
X
Y
8,5 mm
8,5 mm
XANTIA - XM - EVASION
BOITE DE VITESSES - ML/5
Moteurs : XFZ - RHZ -
Couples de serrage m.daN
B2CP34LC
191
1,8
1,5
6
8,5
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
- Fixation carter BV/carter embrayage
- Fixation support commande tachymétrique
- Fixation carter embrayage/moteur :
• Vis H10 x 150 L 75
• Vis M12 x 175 L 70
XANTIA - XM - EVASION
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES BE3/5 - ML/5
Moteurs : XFZ - RHZ
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2CP0350P
192
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES ML/5
XANTIA - EVASION
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs : XFZ - RHZ
B2CP16FP
193
XM
BOITE DE VITESSES - MG/5
Moteur : THY
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2CP34MD
B2CP34NC
194
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES MG/5
XM
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs : THY
B2CP16GP
195
XANTIA - XM
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 18
Moteurs : RFV - RGX -P8C
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2CP34UD
Repère
X (mm)
Y (mm)
Couple
m.daN
A
B
C
D
E
80
80
75
65
60
12
10
12
10
10
0.8
0.6
0.8
0.6
0.6
Couples de serrage en m.daN
(1)
(2)
(3)
(4)
Vis carter
Ecrou tube jauge à huile
Carter crépine
Bloc hydraulique
1 ± 0,1
4,5± 0,4
0,8
Nota : lors d’un échange d’une BVA, remplacer IMPERATIVEMENT l’échangeur
thermique, ainsi que l’huile.
B2CP34SC
196
B2CP34TC
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 18
XANTIA- XM
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteurs : RFV - RGX - P8C
B2CP35AD
B2CP35BC
197
XANTIA - XM
CONTROLES - REGLAGES BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 18
Moteurs : RFV - RGX - P8C
Contrôles - Réglages : Câble de correction de charge
Conditions préalables :
- Moteur chaud.
- Régime de ralenti correct.
- Parcours de câble correct.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Réglage du câble d’accélérateur :
- Déposer le câble de correcteur de charge du tambour.
- Exercer une traction sur l’arrêt de gaine (1) et placer l’épingle (2)
de façon à obtenir un léger-jeu en ‘‘a’’.
Réglage du câble de correction de charge :
- Exercer une traction sur le câble jusqu’au point du début retro commande, le cavalier (3)
doit se situer à : X = 39 mm de l’extrémité de l’embout de gaine.
- Le cavalier (3) doit être positionné et serti sur le câble.
- Replacer le câble de correction de charge sur le tambour.
- Assurer un jeu (b) de l’ordre de 0,5 à 1 mm maxi en agissant sur les écrous (4).
B2CP35CC B2CP35DC
B2CP013C
198
B2CP35EC
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 ET 4 HP 20)
XANTIA - XM - EVASION
Moteurs : LFY - RFV - RFN - XFZ - DHX
PRECAUTIONS A PRENDRE
Remorquage
Dépose-Repose (Boîte de vitesses automatique).
Il est nécessaire de soulever l'avant du véhicule, pour la remorquer.
En cas d'impossibilité de soulèvement de l'avant du véhicule :
IMPERATIF : Mettre le levier de sélection en position ‘‘N’’.
- Ne pas rajouter d'huile.
- Ne pas dépasser la vitesse de 50 km /h sur un parcours
maximum de 50 km.
IMPERATIF :
- Mettre la pige de maintien convertisseur lorsque la boîte de
vitesses est déposé.
- Mettre la pige de centrage pour l'accostage de la boîte de
vitesses sur le moteur (enlever la pige de maintien
convertisseur juste avant l'accostage).
Conduite
- Ne jamais rouler contact coupé.
- Ne jamais pousser le véhicule pour essayer de le démarrer.
(Impossibilité avec une boîte de vitesses automatique).
Lubrification
La lubrification de la boîte de vitesses automatique n'est assurée que
lorsque le moteur tourne.
ATTENTION : En programme de secours, il y a un choc important au
passage de ‘‘P’’ ‘‘R’’ ou ‘‘N’’ ‘‘R’’.
199
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
ATTENTION : Ne jamais poser la boîte sur son carter inférieur (risque
de déformation du bac et de détérioration du bloc hydraulique).
- Ne pas se servir des raccords comme poignée pour soulever,
tourner, tenir ou pousser la boîte de vitesses.
XANTIA - XM - EVASION
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)
Moteurs : LFY - RFV - RFN - DHX
PROCEDURE AVANT INTERVENTION
Boîte de vitesses AL 4
Qualité d'huile
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Si la boîte de vitesses présente une anomalie grave ayant entraîné un fonctionnement anormal ou la destruction d'un embrayage, l'huile chauffe
exagérément et se charge d'impuretés : on dit que l'huile est "brûlée".
Dans ce cas, elle se caractérise par sa couleur noire et par la présence d'une odeur désagréable.
IMPERATIF : Procéder à l'échange de la boîte de vitesses.
200
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)
XANTIA - XM - EVASION
Moteurs : LFY - RFV - RFN - DHX
Niveau d'huile AL 4 (conditions préalables)
- Véhicule en position horizontale.
- Contrôler l’absence du mode dégradé de la boîte de vitesses.
- Déposer le bouchon de remplissage (2).
- Ajouter 0,5 litre d’huile supplémentaire dans la boîte de vitesses.
- Appuyer sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses.
- Levier de vitesses en position ‘‘P’’.
- Moteur tournant, au ralenti.
- Température d’huile : 60°C (+8°C; -2°C), mesurée à l’aide de l’outil de diagnostic.
- Déposer le bouchon de mise à niveau (3).
- Filet d’huile puis “goutte à goutte” reposer le bouchon (3). Serrage 2,4 m.daN.
- “Goutte à goutte” ou rien : reposer le bouchon (3).
- Arrêter le moteur.
- Ajouter à 0,5 litre d’huile supplémentaire dans la boîte de vitesses.
- Reprendre la procédure de mise à niveau.
NOTA : Le niveau est correcte lorsque le filet d’huile devient un “goutte à goutte”.
- Reposer le bouchon (3). Serrage 2,4 m.daN.
- Reposer le bouchon de remplissage. Serrage 2,4 m.daN.
- Initialiser le compmteur d'usure d'huile.(ouvrir la procédure de l'outil de diagnostic)
B2CP31FD
201
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
PROCEDURE AVANT INTERVENTION
XANTIA - XM
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 4 HP 20)
Moteur : XFZ
Outillages
[1] Pince à colliers
[2] Cylindre de remplissage
[3] Embout spécifique
: 4517-T
Coffret 4507-T
: (-).0341.
: (-).0341.B.
Contrôle du niveau d'huile.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Conditions préalables
- Véhicule en position horizontal, frein à main desserré.
- Moteur tournant au ralenti, sans consommateur (phares, lunette dégivrante,....).
- Contrôle de l'absence du mode dégradé de la boîte de vitesses ; à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Appuyer sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses.
- Levier de sélection de vitesses en position P.
- Le contrôle s'effectue lorsque l'huile a atteint la température de 55°C ± 1°C ; à l'aide d'un outil de diagnostic.
- Déposer le bouchon de mise à niveau (3).
B1BP202C
202
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 4 HP 20)
XANTIA- XM
Moteur : XFZ
Contrôle du niveau d'huile (Suite)
Ecoulement d'huile par l'orifice de niveau d'huile.
- Dés que la température de l'huile atteint 60°C ± 1°C, reposer le bouchon de mise à niveau (*).
NOTA : Le niveau d'huile est correct.
- Reposer le bouchon de mise à niveau (3).
- Arrêter le moteur.
- Déposer l'ensemble de la mise à l'air libre (1) et (2) de la boîte de vitesses; à l'aide de l'outil [1].
- Ajouter 0,5 litre d'huile supplémentaire dans la boîte de vitesses; à l'aide de l'outil [2].
- Reprendre la procédure de mise à niveau.
- Déposer les outils [2] et [3].
- Reposer la pièce métallique (1) de la mise à l'air libre, à l'aide d'un chasse goupille de Ø 18 mm et
d'un maillet.
- Clipper la pièce plastique (2) de la mise à l'air libre.
- Reposer la boîtier filtre à air.
(*) NOTA : La méthode de mise à niveau d'huile d'une boîte de vitesses avec jauge à huile reste
inchangée.
B2CP3ACD B2CP3ABC
203
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Pas d'écoulement d'huile par l'orifice de niveau d'huile.
XANTIA - XM
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 ET 4 HP
Moteurs : LFY - RFV - RFN - XFZ - DHX
PROCEDURE AVANT INTERVENTIONS (suite)
Quand le calculateur détecte une valeur erronée ou absente sur
une de ses entrées ou sorties :
Lecture des codes défauts
- Effectuer une lecture des codes défauts.
- Absence de codes défauts.
- Effectuer une mesure paramètres.
- Présence d'anomalies constatées :
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
- Il inscrit le défaut en mémoire.
- Pour chaque type de contexte associé, il inscrit le contexte du
défaut le plus ancien en mémoire.
- Il lance une stratégie de mode dégradé.
• OUI, effectuer les réparations nécessaires.
• NON, effectuer une lecture des codes défauts, calculateur/moteur.
On distingue deux sortes de modes dégradés :
- Effectuer un essai sur route.
- Le calculateur dispose de valeurs de remplacement (impact sur le
confort, la qualité de passage des rapports, perte de fonctions).
Après avoir réaliser une procédure d'initialisation (apprentissage)
calculateur, pendant un certain temps, on peut obtenir des qualités de
passage plus ou moins bonnes (adaptation des paramètres
calculateur à la boîte de vitesses).
Pour cela, il est nécessaire d'effectuer un essai routier qui permet des
changements de rapports fréquents (lois auto adaptatives).
- Passage en mode refuge (seul le 3e rapport et la marche arrière
sont disponibles).
NOTA : 4 HP 20 : Choc aux passages P/R - N/R - N/D
204
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 ET 4 HP 20)
XANTIA- XM
Moteur : XFZ
CALCULATEUR : Téléchargement, Télécodage, Apprentissage (Pédale).
Téléchargement. (4 HP 20 )
Mise à jour du calculateur boîte de vitesses par téléchargement :
- Suivre la procédure de l'outil de diagnostic.
Après l'opération de téléchargement il est nécessaire d'effectuer :
Suivant la procédure de l'outil de diagnostic.
- Une réinitialisation des auto adaptativf (4 HP 20).
- Un essai sur route. (4 HP 20 ).
IMPERATIF : Chaque mise à jour du calculateur de la boîte
de vitesses automatique doit être accompagnée d’une mise
à jour du calculateur moteur.
205
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
L'opération de téléchargement permet de mettre à jour le calculateur de la boîte de vitesses automatique, ou de l'adapter à une évolution du
calculateur moteur.
XANTIA - XM - EVASION
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4)
Moteurs : LFY-RFV-DHX-RFN
CALCULATEUR : Téléchargement
Mise à jour du calculateur boîte de vitesses par téléchargement :
- Suivre la procédure de l’outil de diagnostic.
L’opération de téléchargement permet de mettre à jour le calculateur de la boîte de vitesses automatique, ou de l’adapter à une évolution du
calculateur moteur.
Avant l’opération de téléchargement, il est nécessaire de relever la valeur du compteur d’usure d’huile présente dans le calculateur BVA.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Après l’opération de téléchargement il est nécessaire d’effectuer :
Un effacement des défauts.
Un apprentissage pédale.
Une initialisation des auto-adaptatifs.
Une écriture de la valeur du compteur d’usure d’huile lue précédemment.
Un essai sur route.
IMPERATIF : Chaque mise à jour du calculateur de la boîte de vitesses automatique doit être accompagnée d’une mise à jour du
calaculateur moteur.
Mise à jour de la valeur du compteur d’usure d’huile.
Station PROXIA
On accéde à la lecture et à l’écriture du compteur d’huile par le menu :
"Télécodage (bouton circuit intégré) / Compteur d’huile".
Le réglage de la valeur du compteur d’huile se fait par pas d’invrément
de 2750 unités.
Station LEXIA et Boîtier ELIT.
On accéde à la lecture et à l’écriture du compteur d’huile par le menu :
"Compteur d’huile".
Le réglage de la valeur du compteur d’huile se fait en entrant
directement les 5 chiffres du compteur d’huile.
206
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 )
XANTIA - XM - EVASION
Moteurs : LFY-RFV-DHX-RFN
Télécodage
Apprentissage pédale.
Procédure de télécodage calculateur :
- Suivre la procédure de l'outil de diagnostic.
Il est nécessaire d'effectuer un apprentissage pédale dans les
cas suivants :
Un calculateur neuf ou nouvellement téléchargé est toujours
configuré avec les options suivantes :
- Blocage du levier de vitesses "shift lock".
- Sortie OBD (dépollution L4).
- Remplacement du calculateur de boîte de vitesses automatique.
- Remplacement de la boîte de vitesses automatique.
- Téléchargement du programme du calculateur.
Si le calculateur est destiné à être monté sur un véhicule dont l'une ou
plusieurs de ces deux options ne sont pas implantées :
- Procéder à une opération de télécodage qui consiste à inhiber le
diagnostic des options en question.
- Réglage ou échange du câble d'accélérateur.
- Echange du potentiomètre papillon.
IMPERATIF : Pendant un certain temps, on peut obtenir des qualités de passage plus ou moins bonnes (adaptation des paramètres
calculateur à la boîte de vitesses) pour cela, il est nécessaire d'effectuer un essai routier qui permet des changements de rapport
fréquents (lois auto adaptatives).
207
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
CALCULATEUR : Téléchargement, Télécodage, Apprentissage (pédale). (Suite)
EVASION
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL4 )
Moteur : RFN
La commande de vitesses s’effectue par l’intermédiaire d’un câble relié
au levier de sélection situé sur la planche de bord.
La commande de sélection de vitesses comporte 5 positions :
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
"P" Parking (immobilisation du véhicule quelque soit l’inclinaison de la
chaussée).
"R" Marche arrière.
"N" Point mort ou neutre.
"D" Drive (mode autoadaptatif, loi éco)
"M" Mode impulsionnel (M +,M-).
Le démarrage du véhicule n’est possible que le levier de sélection en
position "P" ou "N".
Shift-Lock
Le "shift-lock" est un système qui verrouille le levier de sélection de
vitesses en position "P".
Il faut mettre le contact et appuyer sur la pédale de frein pour verrouiller
le levier de sélection de la position "P".
En réparation, il est possible de déverrouiller le shift-lock en appuyant sur
le doigt de verrouillage "a". (Voir opération correspondante).
B2CP3CFD
208
RECOMMANDATIONS - PRECAUTIONS (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 4 HP 20)
XANTIA- XM
Moteur : XFZ
SHIFT LOCK
- Le shift lock est un système qui verrouille le levier de sélection en position park ‘‘P’’.
Déverrouillage du SHIFT LOCK (en fonctionnement normal)
NOTA : Il est IMPERATIF de désengager le levier de sélection de la position «P» dans la minute
qui suit l’appui sur la pédale de frein, sinon relâcher l’appui sur la pédale et appuyer une
nouvelle fois sur la pédale de frein.
Déverrouillage du SHIFT LOCK (en cas d'anomalie)
- Déposer le cache (1).
- Déverrouiller le shift lock (2) à l'aide d'un tournevis.
- Quitter la position park ‘‘P’’ par l'intermédiaire du levier de sélection.
B2CP268C
209
B2CP269C
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
- Mettre le contact.
- Appuyer sur la pédale de frein.
- Quitter la position ‘‘P’’ par l'intermédiaire du levier de sélection.
XANTIA - XM - EVASION
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - AL 4
Moteur : LFY - RFV - RFN - DHX
ATTENTION : Huile spéciale CITROEN à base semi-synthétique non
miscible avec une autre huile.
La boîte de vitesses est lubrifiée à vie.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
(a) Repère organe.
B2CP30ZD
210
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE - 4 HP 20
XANTIA- XM
(1) Echangeur huile/eau.
(2) Contacteur de position levier de sélection.
(3) Convertisseur de couple.
(4) Différentiel.
(5) Arbre secondaire.
(6) Embrayage.
(7) Frein.
B2CP34VP
211
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Moteur : XFZ
XANTIA - XM
COMMANDE DE VITESSES (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE 4 HP 20)
Moteurs : XFZ
4 HP 20
Réglage de la commande de vitesses
- Mettre le sélecteur (5) sur la position parking.
- Desserrer l’écrou (2) et le contre écrou (4) de part et d’autre de
l’articulation (3) de manière à accoupler la rotule (1) au sélecteur.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
- Enduire de graisse G9.
- Serrer l’écrou (2) et le contre écrou (4) à 1 m.daN.
B2CP37FD
212
COMMANDE DE VITESSES (BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE AL 4 - 4 HP 20)
XANTIA- XM
Moteurs : LFY - RFV - DHX - XFZ
Réglage de la commande de vitesses
4 HP 20
- Dans le cas d’une commande de vitesses NEUVE, retirer la clé (1)
de verrouillage (1/4 de tour).
- Dans le cas d’une commande ANCIENNE qui est déréglée, appuyer
sur le bouton (2), sans que le câble fléchisse, puis le relâcher.
B2CP35FD
AL 4
Réglage de la commande de vitesses
- Dans le cas d’une commande de vitesses NEUVE, ou déposée le
bouton poussoir (1) est verrouillé.
- A la repose de la commande apppuyer sur la pièce (2) sans que le
câble fléchisse, puis relâcher. (Déverrouillage de la pièce (1)).
- Vérifier le passage de tous les rapports.
B2CP37ED
213
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
- Vérifier le passage de tous les rapports.
TOUS TYPES
TRANSMISSION - BOITE DE VITESSES
Couple de serrage (m.daN)
Boîte de vitesses
Moteurs
BE3/5
BFZ-LFX-LFY-RFV-RHY
BE4/5
ME/5
RFN
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Ecrou de
transmission
Droit
Gauche
Coffret
32,5
7114-T.W
7114-T.X
7116-T
34,5
9017.T.B
9017-TC
9017-T
9017.T.C
5701-T.A
NON
5708-T.J
5708-T.H
5708-T
RGX-P8C
RGX-XFZ-RHZ
ML/5
Palier de
transmission
1
RFV-RGX
DHX-RHZ-P8C (Evasion)
MG/5
THY
4 HP 18
RGX - RFV - P8C
Outillages bague d’étanchéité BV
32,5
10 + 60°
1,9
34,5
Extracteur joint
Droit/Gauche (-) 0338 C
AL 4
LFY - RFV - DHX
1
32,5
4 HP 20
XFZ
Couple de serrage (m.daN) des vis de roues : XANTIA - XM = 9 - EVASION = 10
214
(-) 0338 J1
+ (-) 0338 J2
(-) 0338 H1
+ (-) 0338 H2
8010-T.K2 +
8010-T.J.
Rep. : rouge
8010-T.K1 +
8010-T.J.
Rep. : noir
(-) 0338
8010-T
XANTIA
GEOMETRIE DES ESSIEUX
Conditions générales de réglage
-
NOTA : Après chaque mouvement de caisse et avant chaque mesure :
- Effectuer de petits déplacements d’avant en arrière, en agissant à la
main sur la roue.
Vérifier la pression des pneumatiques.
Desserrer le frein parking.
Commande manuelle de hauteur en position “ROUTE”.
Moteur tournant.
Hauteur avant
Hauteur arrière
H1 = R1 - L1
H2 = R2 - L2
H1 = Hauteur arrière :
Tous types (+7, -10 mm)
SC CAR (± 3,5 mm)
R2 = Rayon de la roue en (mm).
L2 = Côte théorique entre le plan du
berceau avant et l’axe de roue.
H1 = Hauteur avant :
Tous types (+7, -10 mm)
SC CAR (± 3,5 mm)
R1 = Rayon de la roue en (mm).
L1 = Côte théorique entre le plan du
berceau avant et l’axe de roue.
-
Mesurer la cote R1 (centre de roue) sur véhicule.
Soustraire de R1 la cote L1 (voire tableau page 214) et calculer la cote H1.
Mesurer la cote H1 sur le véhicule.
La cote mesurée H1 doit être égale à la cote calculée H1 (+7, -10 mm).
Si nécessaire procéder au réglage des hauteurs.
B3BP12XC
B3BP12YC
215
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Exemple hauteur avant
XANTIA
GEOMETRIE DES ESSIEUX (suite)
Mesure hauteur arrière
Mesure hauteur avant
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
B3BP04EC
B3BP04GC
Véhicules
L1 (mm)
Véhicules
L2 (mm)
Tous types
121
Tous types
136
216
XANTIA
GEOMETRIE DES ESSIEUX (suite)
ATTENTION
A < B = Pincement positif :
A > B = Pincement négatif :
Parallélisme
Chasse
Carrossage
Inclinaison
du pivot
Parallélisme
0 à - 3 mm
0° à - 0° 25’
3° ± 30’
0° ± 30’
Carrossage
(Non réglable)
(Non réglable)
Tous Types
PINCEMENT
OUVERTURE
Train arrière
Train avant
Véhicule
+ =
- =
+ 1 à + 6 mm
13° 15’ ± 35’
– 1°15’ ± 20’
+ 0°10’ à + 0°50’
Direction assistée
R1 vers l’arrière du véhicule.
B3CP04LC
B3BP00ZC
217
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
ATTENTION : Le sens de montage
du support du bloc pneumatique
définit l’angle de chasse.
ESSIEU AVANT
XANTIA
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Hauteur de la biellette :
X = 323 ± 1 mm
B3CP00UD
1
2
3
3
3
4
4
4
5
6
7
8
9
10
11
12
-
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
Couples de serrage (m.daN) :
supérieure élément porteur (enduire de LOCTITE FRENETANCH)
élément porteur sur caisse
supérieure biellette : jusqu’au N° OPR 6615 ; queue de rotule ø10mm
supérieure biellette : depuis le N° OPR 6616 ; queue de rotule ø12mm
supérieure vérin SC.CAR
inférieure biellette : jusqu’au N° OPR 6615 ; queue de rotule ø10mm
inférieure biellette : depuis le N° OPR 6616 ; queue de rotule ø12mm
inférieure vérin SC.CAR
rotule
rotule/pivot
élément porteur sur pivot
transmission sur moyeu
de roue
avant du bras
arrière du bras
arrière bras/barre anti-dévers
218
6,5
2,5
4
7
7
4
7
7
4,5
25
5,5
32
9
8,5
8,5
8,5
ESSIEU ARRIERE
XANTIA
Evolution : Ecrou de moyeu arrière
Ancien # 15/12/1999 (A)
Nouveau 15/12/1999 # (B)
Evolution :
- Nouvelle écrou de moyeu arrière (3).
- Suppression de la rondelle (2).
Ancien montage (A)
(1) Ecrou de moyeu arrière.
(2) Rondelle d’appui
IMPERATIF : Serrage 27,5 ± 2,7 m.daN
Nouveau montage (B)
(3) Ecrou de moyeu arrière.
IMPERATIF : Serrage 25 ± 2,5 m.daN.
NOTA : Il est possible d’avoir les deux types de montage sur un même
essieu.
Lécrou (1) nécessite le montage de la rondelle d’appui (2).
IMPERATIF : Respecter le couple de serrage à appliquer en fonction du montage.
ATTENTION : Identifier le type de montage, avant toute intervention
B3DP08AD
219
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
ATTENTION : ne pas monter une rondelle d’appui (2) avec un nouvel
écrou (3).
XANTIA
ESSIEU ARRIERE
Berline
Couples de serrage (m.daN)
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
1
2
3
4
-
Fixation
Fixation
Fixation
Fixation
barre anti-dévers
du support élastique arrière/caisse
arrière berceau
avant du berceau/caisse
Break
NOTA : (3) et (4) face et filets non graissés.
9,5
3,4
11
8
B3DP06LD
220
B3DP02DC
B3DP02EC
XANTIA
ESSIEU ARRIERE (suite)
Calage d’un bras de suspension
IMPERATIF :
Le jeu ‘‘J1’’ doit être égal ou inférieur à
0,5 mm.
Le jeu ‘‘J1’’ doit être obtenu avec une
seule cale (8)
Epaisseur des cales disponibles :
0,5 - 1 - 1,5 mm.
Couples de serrage (m.daN)
5 - Fixation axe/bras
6 - Fixation moyeu/fusée
7 - Fixation de roue
13
28
9
9 - Liaisons élastique avant orientées à 18°
(Repère : une encoche en ‘‘a’’).
10 - Rondelle
11 - Liaison élastique
B3DP02GD B3DP02HC
221
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Choix de l’épaisseur de la cale (8)
- J1 égal ou inférieur à 0,5 mm
(Ne pas mettre de cale (8)).
- J1 > 0,5 mm ; égal ou inférieur à 1 mm
(Poser une cale de 0,5 mm).
- J1 > 1 mm ; égal ou inférieur à 1,5 mm
(Poser une cale de 1 mm).
- J1 > 1,5 mm, poser une cale de 1,5 mm.
DIRECTION
XANTIA
Commande de hauteur Berline et Break
ø Barres anti-devers (mm)
Moteurs
Berlines
Avant
Arrière
22
21
RGX - RFN - XFZ - P8C - RHZ
22
22
ACTIVA
28
25
BFZ - LFX - LFY
RFV - DHX - RHY
Moteurs
Breaks
Avant
Arrière
23
23
Tous Types
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
(1) Collier de commande automatique
serrage 1,5 m.daN
Graisse G6 (TOTAL MULTIS)
B3BP12ZD
222
XANTIA
DIRECTION
Tous Types
Direction
Assistée
Pignon (Dents)
8
Crémaillère (Dents)
34
Course crémaillère
74,3
Couples de serrage (m.daN)
Fixation volant
3
4
Fixation Cardan
2
3
Fixation colonne
1,5
6
Fixation bride/poussoir
7
Entretoise de 9 mm
(Direction mécanique)
8
Fixation direction/traverse
8
9
Rotule de crémaillère
6
5
B3EP001D
B3EP00JD
10 Contre écrous biellette
223
1
4,5
11
Fixation rotule pivot
12
Fixation vérin/crémaillère
3,5
6
14
Fixation vérin/direction
9
15
Fixation valve/carter
13
Butée limitant la course,
montée sur la direction
assistée : 74,3 mm
16
Entretoise de 3 mm.
(Direction assistée)
1,2
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
1
2
GEOMETRIE DES ESSIEUX
XM
Conditions générales de réglage
-
Vérifier la pression des pneumatiques.
Desserrer le frein de parking.
Commande manuelle de hauteur en position «ROUTE»
Moteur tournant
Nota : Après chaque mouvement de caisse, et avant chaque mesure :
Effectuer de petits déplacements d’avant en arrière, en agissant
à la main sur la roue.
Hauteur avant
Hauteur arrière
H1 = R1 – L1
H1 : hauteur avant (+7, – 10 mm)
R1 : Rayon de roue en (mm)
L1 : Cote théorique entre le plan du
berceau avant et l’axe de roue.
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
-
H2 = R2 + L2
H2 : hauteur avant (+7, – 10 mm)
R2 : Rayon de roue en (mm)
L2 : Cote théorique entre le plan
d’appui de caisse et l’axe de roue.
Exemple hauteur avant :
Mesurer la cote R1 (centre de roue) sur véhicule.
Soustraire de R1 la cote L1 (voir tableau page 223) et calculer la cote H1.
Mesurer la cote H1 sur véhicule.
La cote mesurée H1 doit être égale à la cote calculée H1 (+ 7, – 10 mm)
Si nécessaire procéder au réglage des hauteurs.
B3BP130C
B3BP131C
224
GEOMETRIE DES ESSIEUX
Hauteur avant
XM
Hauteur arrière
ATTENTION
+ =
- =
A < B = Pincement positif :
A > B = Pincement négatif :
Avant
B3BP051D
Anti-cabrage
L1
141,5
1,2
H2
Pincement
4°
0°
0° à - 0°27’
+ 0°5’ à + 1°
mm
0à-3
+ 0,5 à + 6,5
Chasse
(écart G-D maxi 30’)
B3BP132C
B3BP133C
2°30’ ± 30’
Carrossage
0° ± 30’
Pivot (inclinaison)
13° 15’
225
Arrière
- 0°50’ ± 20’
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Tous Types (mm)
PINCEMENT
OUVERTURE
XM
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
B3CP04NP
ESSIEU AVANT
B3CP044D
226
B3DP06MD
B3DP06NC
B3DP06PD
227
XM
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
ESSIEU ARRIERE
XM
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
B3BP135D
SUSPENSION
B3BP134C
228
XM
SUSPENSION (suite)
Ø Barres anti-devers (mm)
Berlines et Breaks
Berlines
Avant
Arrière
RGX
23
RFV
23
XFZ - P8C - THY
Ambulanciable (P8C)
Moteurs
Ø des tiges de piston
22
RFV
22
21
RGX
24
22
XFZ
24
22,5
P8C - THY
40
Breaks
Moteurs
Tous Types
25
Ø pistons
Avant
Arrière
25
22,5
Cylindres de suspension arrière
Berline : Ø 37 mm.
Break : Ø 42,5 mm
229
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Moteurs
Elément porteurs avant
XM
DIRECTION
Tous Types
Direction
Pignon (dents)
8
Crémaillère
(dents)
34
Course crémaillère
83
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
(1) Vérin de 4 et 6 cm2
- Serrage à 9 m.daN.
(2) Vérin de 4 cm2
- Serrage à 6 m.daN.
Vérin de 6 cm2
- Serrage à 9 m.daN.
B3EP09XD
B3EP09YD
230
Assistée
GEOMETRIE DES ESSIEUX
EVASION
Assiette de référence
ATTENTION
+ =
- =
A > B = Pincement négatif :
CONDITION GENERALE DE REGLAGE
(Pression des pneumatiques conforme)
Hauteurs (mm)
Arrière
H1
Pneumatiques
H2
158
195/70R 14
163
161
195/65R 15
166
166
205/65R 15
171
Pincement/
Roue
0°
+0°8’ à +0°25’
mm
+1 à +3
Chasse
(écart G-D maxi 30’)
Les hauteurs en assiette de référence sont contrôlées entre
l’appui du cric et le sol.
B3BP051D
Carrossage
Pivot (inclinaison)
231
Arrière
Avant
B3BP051D
Avant
PINCEMENT
OUVERTURE
3°30’ à ± 30’
0° ± 30’
11°28’ ± 40’
-1° ± 30’
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
A < B = Pincement positif :
EVASION
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
B3CP04PD
ESSIEU AVANT
B3CP04QD
232
ESSIEU AVANT
EVASION
Evolution : Couple de serrage du berceau avant
28/05/1999 #
(1) Vis de fixation (avant).
(2) Vis de fixation (arrière).
Couple de serrage.
Ancien montage.
Serrer la vis (1) à 13,5 m.daN.
Serrer la vis (2) à 13,5 m.daN.
NOTA : Le service PR commercialise les anciennes et les
nouvelles pièces.
B3CP055D
233
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Nouveau montage.
Serrer la vis (1) à 10,7 m.daN.
Serrer la vis (2) à 10,7 m.daN.
EVASION
ESSIEU ARRIERE
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
B3DP06QD
234
SUSPENSION
EVASION
Tous Types
Amortisseur
(Repère)
Ø Barre
anti-devers (mm)
AV
F 23
AR
F 254
AV
25
AR
30
Sans réfri
1 gris + 1 jaune
AV
2 gris + 1 jaune
Avec réfri
AR
3 jaune
235
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
Ressort
(Repère)
EVASION
DIRECTION
Direction
Tous Types
Assistée
Course crémaillère
(mm)
152
Nombre de dents
Pignon
Crémaillère
Nombre de tours
volant
Rapport
de démultiplication
9
33
2,98
15,75
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
B3EP09ZD
236
XANTIA
1.9 TD
2.0i CT
3.0i V6
2.0 HDi
1.6i
1.8i
1.8i16V
1.9D
2.0HDi
.0i16V
BVA
Ø
mm
AV
BENDIX SVG-Z0
60
BENDIX 5G
54
Du disque
288
266
283
Epaisseur du disque
28
20,4
22
Epaisseur mini du disque
26
18,4
20
Qualité plaquettes
FERF 949
Marque étrier
Piston
CITROEN
33
Ø
mm
AR
Marque étrier
Piston
224
Du disque
9
Epaisseur du disque
7
Epaisseur mini du disque
Qualité plaquettes
FERF 949
(1) Avec antidevers actif
237
FREINS
CARACTERISTIQUES FREINS
FREINS
XANTIA
CARACTERISTIQUES FREINS
1.9 TD
2.0i CT
3.0i V6
2.0 HDi
1.8i
1.8i 16V
2.0i 16V
2.0 HDi
BVA
Ø
mm
AV
BENDIX SVG-Z0
60
BENDIX 5G
54
BENDIX 5G
57
Du disque
288
266
283
Epaisseur du disque
28
20,4
22
Epaisseur mini du disque
26
18,4
20
Qualité plaquettes
FERF 949
Marque étrier
piston
CITROEN
33
Ø
mm
AR
Marque étrier
Piston
Du disque
224
Epaisseur du disque
9
Epaisseur mini du disque
7
Qualité plaquettes
FERF 949
238
XANTIA
Avant
Arrière
Couple de serrage (m.daN)
- Colonnette (1) = 5
- Fixation caisse (4) = 1,5
- Fixation étrier (2) = 10,5
- Fixation doseur (5) = 2
B3FP00QC
B3FP00TC
239
- Fixation étrier (3) = 4,7
B3FP00SC
FREINS
FREINS
FREINS
XANTIA
FREINS DE PARKING
- Les étriers avant sont munis d’un mécanisme
de rattrapage automatique de course de frein
de parking.
NOTA : Le frein de parking agit sur les roues avant
B3FP00WD
240
Rattrapage automatique
Moteur tournant.
Mettre le levier de parking en position repos.
Appuyer 10 fois sur la pédale de frein avec un
effort de 20 m.daN.
Relâcher la pédale de frein.
Réglage des gaines de frein de parking.
NOTA : Avant d’effectuer cette opération,
s’assurer du bon tassement des gaines de
frein de parking
Manoeuvrer 10 fois le levier de frein de parking
avec un effort de 40 daN.
- Mettre la direction en ligne droite.Mettre le
levier de frein de parking en position repos.
- Effectuer les opérations ci-dessous des deux
côtés du véhicule :
- Desserrer le contre-écrou (1).
- Mettre le contre-écrou (1) en appui en «a».
- Desserrer l’écrou (2).
Commencer le réglage par le côté droit
Tirer, à la main, sur l’embout (3) du câble de
frein de parking.
Approcher, à la main l’écrou (2) au contact de
l’étrier de frein (l’embout (3) doit être au contact
du levier (4).
Faire un repère sur un pan de l’écrou (2)
(crayon feutre).
Véhicules direction à droite sorti jusqu’au
N°OPR 6375 : Desserrer l’écrou (2) de 3 tours.
Véhicules direction à gauche tous types,
Véhicules direction à droite sortis à partir du
N°OPR 6376 : Desserrer l’écrou (2) de 1/2 tour.
Serrer les contre-écrou à 3 m.daN.
La côte «L» doit être égale des deux côtés, à
1,5 mm près (bon équilibrage du palonnier de
frein de parking).
NOTA : Le levier de frein étant à la position
repos, les leviers (4) ne doivent pas être sollicités
par les câbles, quelque soit l’angle de braquage
et la hauteur du véhicule.
241
XANTIA
B3FP10RC
B3AQ00DC
FREINS
FREINS DE PARKING (suite)
FREINS
XANTIA
PURGE DE FREINS
- Effectuer la purge en position haute après avoir manoeuvrer la suspension.
Position : BASSE ➔ HAUTE ➔ BASSE ➔ HAUTE.
– Purger dans l’odre : - Arrière droit.
- Arrière gauche.
- Avant droit.
- Avant gauche.
- Câler le véhicule roues pendantes.
– Moteur tournant.
- Déposer les roues.
– Raccorder la vis de purge à un récipient à l’aide d’un tube
transparent.
XANTIA équipés ABS
- La purge du circuit est facilitée en activant le bloc hydraulique à l’aide
des stations LEXIA, PROXIA ou du boîtier ELIT.
– Appuyer légèrement sur la pédale de frein ou poser une masse
de 5 à 6 kg sur la pédale.
– Desserrer la vis de purge, laisser couler jusqu’à disparition totale
des bulles d’air.
– Resserrer la vis.
– Effectuer le niveau de LHM.
242
Essence
Diesel
2.0 i Turbo CT
2.0 i 16 V
Berline
Ø
mm
AV
Marque étrier
Piston
Break
3.0 i V6
Berline
Break
2.5 TD
Berline
BENDIX Série S5G
57
BENDIX Série 5ZO
60
BENDIX Série S5G
57
BENDIX Série 5ZO
60
Du disque
283
288
283
288
Epaisseur du disque
26
28
26
28
Epaisseur mini du disque
24
26
24
26
ABEX-FERF 949
Qualité plaquettes
CITROEN
33
CITROEN
33
CITROEN
40
CITROEN
33
CITROEN
40
224
232
251
224
251
Epaisseur du disque
9
9
12
9
12
Epaisseur mini du disque
7
7
10
7
10
Ø
mm
AR
2.1 TD
Marque étrier
Piston
Du disque
Qualité plaquettes
ABEX-FERF 949
243
FREINS
XM
CARACTERISTIQUES FREINS (suite)
FREINS
XM
FREINS DE PARKING
Réglage
- Appuyer sur la pédale de frein principal afin de
mettre les plaquettes en contact avec les disques,
relâcher la pression.
- Mettre la poignée (5) en position de verrouillage.
- Appuyer sur la pédale (6) jusqu’au 4e cran du
secteur.
- Agir sur les écrous (2) pour obtenir un équilibrage
du palonnier (3) à 1,5 mm près.
- Déverouiller la poignée (5), la pédale doit revenir
à la position de repos.
- Les leviers (1), ne doivent pas être sollicités par
les câbles quelque soit l’angle de braquage et la
hauteur du véhicule.
- Serrer les contre-écrous à 2 m.daN.
- Manœuvrer plusieurs fois la pédale, s’assurer de
son retour en position repos.
- La pédale doit se trouver entre le 6e et le 12e cran
du secteur.
B3FP10SD
244
Tous Types
- Effectuer la purge en position HAUTE après avoir manoeuvrer la suspension.
Position : BASSE ➔ HAUTE ➔ BASSE ➔ HAUTE.
- Purger dans l’ordre : - Arrière droit.
- Arrière gauche.
- Avant droit.
- Avant gauche.
- Moteur tournant.
- Raccorder la vis à un récipient à l’aide d’un tube transparent.
- Appuyer légèrement sur la pédale de frein ou poser une masse de 5 à 6 kg sur la pédale.
- Desserrer la vis de purge, laisser couler jusqu’à disparition totale des bulles d’air.
- Resserrer la vis.
- Effectuer le niveau de LHM.
XM équipés d’un ABS.
- La purge du circuit est facilitée en activant le bloc hydraulique à l’aide des stations LEXIA, PROXIA ou le boîtier ELIT.
245
XM
FREINS
PURGE DE FREINS
FREINS
EVASION
CARACTERISTIQUES FREINS
2 0 HDi
2.0i 16V
23.8
Maître cylindre
Ø
mm
Amplificateur
203 + 230 (Tandem)
279
Marques étriers
Piston
GIRLING C57
57
AV
Du disque
281 (ventilé)
Epaisseur du disque
26
Epaisseur mini du disque
24
Qualité plaquettes
Cylindre ou étrier
Ø
Tambour
mm
Disque
AR
GALFER 3314
20,6
36
255
295
10/8
Epaisseur maxi/mini
Marque
Qualité garniture
Compensateur/coupure (bars)
BENDIX FN 36
DON 7124
Frein AV 65 - Frein AR 65
246
GALFER 36212
Frein AV 85 - Frein AR 85
EVASION
Réglage mécanique du compensateur
- Mettre le véhicule en assiette de référence (page 229).
IMPERATIF : Ne jamais modifier la position de l’écrou supérieur (1).
- Remonter l’écrou épaulé (2).
- Mettre en place l’outil 8204-T.
En A cale
En B cale
Tambour
Disque
Jaune
Bleu
Rouge
- Régler l’écrou (3) pour permettre le passage libre et sans jeu de la cale rouge en B, sans
entraÎner le levier (4) vers le bas.
- Serrer le contre-écrou (5) sans modifier le réglage.
- Maintenir la tige filetée en C.
- Serrer l’écrou épaulé (2) sur l’écrou (3).
B3FP10TC
247
FREINS
FREINS
FREINS
FREINS (suite)
EVASION
Contrôle et réglage hydraulique du compensateur
- Utiliser l’appareil de contrôle des pressions de freinage 4104-T, brancher en diagonale
et purger l’appareil : Ø vis de purge : étrier 8 x 125 - Cylindre de roue 7 x 100.
- Mettre le véhicule en assiette de référence (voir tableau page 229).
- Tableau des pressions ci-dessous :
Moteurs : RFU - DHX
P8C
Disque
Tambour
Moteur : RGX
Disque
Arrière
40
40
50
50
65
65
85
85
135
86
135
100
Avant
- Si les pressions ne sont pas correctes effectuer le réglage :
- Remonter l’écrou (1).
- Régler par l’écrou (2) pour obtenir la pression de freinage.
- Serrer le contre-écrou (3).
- Maintenir la tige filetée (4).
- Serrer l’écrou épaulé (1) sur l’écrou (2).
B3FP10UC
248
Arrière
Avant
B3FP10VC
B3FP10WC
- Détendre les câbles par l’écrou (1).
- Déposer l’obturateur du trou A.
- Positionner le trou A face à la roue dentée (mécanisme de réglage).
- Agir sur la roue dentée (tournevis plat) jusqu’au blocage du disque.
- Côté gauche vers le haut.
- Côté droit vers le bas.
- Débloquer le disque en agissant en sens inverse de 6 crans.
EVASION
B3FP10XC
- Positionner la lame B de l’obturateur perpendiculairement à l’axe
passant par le centre du disque et le centre du trou, visser l’écrou (1) pour
obtenir une course de 4 à 5 crans au levier de parking.
- Serrer le contre-écrou (2).
249
FREINS
FREINS DE PARKING
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION
TOUS TYPES
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Effectuer les opérations suivantes
Vehicule sans hydractive ( sans clapet SC/MAC)
SUSPENSION
1
Commande de hauteur position «BASSE»
M h-P : sphère de suspension, attendre l’affaissement complet
du véhicule
2
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
Véhicule sans hydractive en état de marche ( avec clapet SC/MAC)
1
Mettre le moteur en marche
Ouverture des clapets SC/MAC
2
Commande hauteur position « BASSE » si véhicule sur cales :
soulever la ( ou les ) roue concernée
M h-P : sphère de suspension + accumulateur SC/MAC
3
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
Véhicule avec hydractive en état de marche ( avec ou sans clapet SC/MAC)
1
Alimentation des électrovannes des régulateurs hydractive.
Ouverture des clapets SC/MAC
Mettre le moteur en marche
250
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
TOUS TYPES
Effectuer les opérations suivantes
2
Commande de hauteur position «BASSE » si véhicule sur cales :
soulever la ( ou les ) roue concernée
M h-P : sphère de suspension + accumulateurs des régulateurs
hydractive + regulateur SC/MAC
3
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
Véhicule avec hydractive hors état de marche ( avec ou sans clapet SC/MAC)
1
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
2
Commande de hauteur position «BASSE »
M h-P : accumulateur SC/MAC
3
Désaccoupler le tube de sortie du conjoncteur-disjoncteur, accoupler
le tube de sortie à la pompe 4135-T + raccord (s) ou 4034-T
+ raccord (S) et (O) du coffret 4146-T
4
Mettre le contact
Alimentation des électrovannes des régulateurs hydractive.
251
SUSPENSION
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
TOUS TYPES
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Effectuer les opérations suivantes
SUSPENSION
5
Etablir une pression de 150 à 180 bars si véhicule sur cales :
soulever la (ou les) roue concernée
M h-P : sphère de suspension + accumulateurs des régulateurs
hydractive
6
Ouvrir la vis de purge de la pompe 4135-T ou 4034-T, déposer les
outils
M h-P : dans le circuit d’alimentation
Véhicule avec Système Citroën de contrôle Actif de Roulis, SC/CAR en état de marche
Alimentation des électrovannes régulateur hydractive, ouverture des
clapets SC/MAC
1
Mettre le moteur en marche
2
Commande de hauteur position «BASSE»
3
Arrêter le moteur
4
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
5
Ouvrir la vis de purge du régulateur SC/CAR
M h-P : accumulateur du régulateur SC/CAR
M h-P : sphères de suspension + accumulateurs des régulateurs
hydractive + regulateur SC/MAC
252
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Actionner alternativement 4 à 5 fois les deux biellettes du correcteur
SC/CAR
M h-P : accumulateur SC/CAR
Véhicule avec Système Citroën de contrôle Actif de Roulis, SC/CAR hors état de marche
1
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
2
Commande de hauteur position «BASSE»
M h-P : accumulateur SC/MAC
3
Ouvrir la vis de purge du régulateur SC/CAR
M h-P : accumulateur du régulateur SC/CAR
4
Actionner alternativement 4 à 5 fois les deux biellettes du correcteur
SC/CAR
M h-P : accumulateur SC/CAR
5
Désaccoupler le tube d’alimentation de l’accumulateur SC/CAR,
obturer le tube à l’aide des raccords 4146-T (M) et (V)
6
Désaccoupler le tube de sortie du conjoncteur-disjoncteur, accoupler
le tube à la pompe 4135-T + 4146-T S ou 4034-T + 4136-T (S) et (O)
253
SUSPENSION
Effectuer les opérations suivantes
6
TOUS TYPES
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
TOUS TYPES
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Effectuer les opérations suivantes
SUSPENSION
7
Mettre le contact
Alimentation des électrovannes des régulateurs hydractive
8
Etablir une pression de 150 à 180 bars si véhicule sur cales :
soulever la (ou les) roue concernée
M h-P : sphère de suspension + accumulateurs des régulateurs
hydractive
9
Ouvrir la vis de purge de la pompe 4135-T ou 4034-T, déposer les
outils
M h-P : dans le circuit d’alimentation
254
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
TOUS TYPES
Effectuer les opérations suivantes
SUSPENSION
CAS PARTICULIERS
Il est possible de mettre la suspension hors pression individuellement par essieu.
IMPERATIF : le correcteur de hauteur doit etre commandé en position «BASSE»
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Véhicule avec ou sans hydractive - Essieu avant (avec clapets SC/MAC)
1
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
2
Désaccoupler le tube (1) d’arrivée de pression du correcteur de
hauteur, accoupler la pompe 4135-T ou 4034-T-4146-T. O
M h-P : accumulateur principal
B3BP136C
3
Alimentation des électrovannes des régulateurs hydractives.
Véhicule hydractive : mettre le contact
255
TOUS TYPES
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
SUSPENSION
Effectuer les opérations suivantes
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
4
Etablir une pression (100 à 180 bars) pour commander les tiroirs du
clapet SC/MAC et du régulateur hydractive
M h-P : sphère de suspension + accumulateur du régulateur
hydractive + accumulateur SC/MAC (affaissement suspension avant)
5
Ouvrir la vis de purge de la pompe 4135-T ou 4034-T, déposer les outils
M h-P : dans le circuit d’alimentation
Véhicule avec ou sans hydractive - Essieu arrière (avec clapet SC/MAC)
M h-P : accumulateur principal
1
Devisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
2
Désaccoupler le tube (2) du clapet SC/MAC, accoupler la pompe
4135-T ou 4034-T + 4146-T. O au clapet SC/MAC
B3BP137C B3BP138C
256
A = Sans hydractive
B = Avec hydractive
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
TOUS TYPES
3
Véhicule avec hydractive : mettre le contact
Alimentation des électrovannes des régulateurs hydractive
4
Etablir une pression (80 à 180 bars) pour commander les tiroirs du
clapet SC/MAC et du régulateur hydractive
M h-P : sphères de suspension + accumulateur du régulateur
hydractive + accumulateur SC/MAC(affaissement suspension arrière)
5
Ouvrir la vis de purge de la pompe 4135-T ou 4034-T, deposer les outils
M h-P : dans le circuit d’alimentation
Véhicule avec hydractive (sans clapet SC/MAC)
Intervenir sur le régulateur hydractive commandant l’essieu sur lequel des réparations sont à effectuer.
1
Dévisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
2
Désaccoupler le tube (3) du régulateur hydractive, accoupler la
pompe 4135-T ou 4034-T + 4146-T. O
M h-P : accumulateur principal
B3BP139C
257
SUSPENSION
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Effectuer les opérations suivantes
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
TOUS TYPES
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Effectuer les opérations suivantes
SUSPENSION
3
Mettre le contact
Alimentation des électrovannes : régulateurs hydractive
4
Etablir une pression (80 à 180 bars) pour commander les tiroirs du
régulateur hydractive
M h-P : sphère de suspension + accumulateur du régulateur
hydractive (affaissement suspension )
5
Ouvrir la vis de purge de la pompe 4135-T ou 4034-T, déposer les
outils
M h-P : dans le circuit d’alimentation
Véhicule avec Système Citroën de contrôle Actif de Roulis, SC/CAR
1
Devisser de 1 tour la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
M h-P : accumulateur principal
2
Commande de hauteur position «BASSE»
M h-P : accumulateur SC/MAC
3
Ouvrir la vis de purge du régulateur SC/CAR
M h-P : accumulateur du régulateur SC/CAR
4
Actionner alternativement 4 à 5 fois les deux biellettes du correcteur
SC/CAR
M h-P : accumulateur SC/CAR
258
MISE HORS-PRESSION DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
Effectuer les opérations suivantes
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
Désaccoupler le tube d’alimentation de l’accumulateur SC/CAR,
obturer le tube à l’aide des raccords 4146-T M et V
SUSPENSION
5
TOUS TYPES
Suspension avant : cas particulier (sans clapet SC/MAC)
(Voir page 242)
Suspension arrière : cas particulier (avec clapet SC/MAC)
(Voir page 240)
259
REMPLISSAGE ET PURGE DES CIRCUITS DE SUSPENSION (suite)
Effectuer les opérations suivantes
Conséquences (Mise hors-pression : M h-P)
SUSPENSION
1
Niveau LMH au maxi (repère)
2
Desserrer la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur
3
Mettre le moteur en marche
4
Serrer et desserrer la vis de détente du conjoncteur-disjoncteur à
plusieurs reprises et la resserrer
Amorçage de la pompe haute-pression (HP)
5
Commande de hauteur en position «HAUTE»
Attendre la montée complète du véhicule
6
Compléter le niveau : moteur tournant, véhicule position haute.
Mise à niveau du liquide LHM
260
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
(5)
(6)
(7)
(8)
B4BP017D
Accumulateur principal.
Sphère de suspension (avant)
Sphère de suspension (arrière)
Accumulateur du régulateur
hydractive (avant).
Accumulateur du régulateur
hydractive (arrière).
Accumulateur SC.MAC.
Accumulateur SC.CAR.
Accumulateur du régulateur
SC.CAR.
Type de membrane
• D = Desmopan
• U = Urépan
• M = Multicouche
ATTENTION : Les repérés de blocs pneumatiques marqués dans les tableaux NE SONT PAS DES REFERENCES PR
ACCUMULATEUR PRINCIPAL (1)
Véhicule
Repère de bloc pneumatique
Tous types
Sauf SC.CAR
96 154 588
D
95 451 376
U
SC.CAR
95 437 354
D
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Amortisseur
400
62 (+5 ; – 32)
Sans
(*) SC.CAR : Système Citroën de Contrôle Actif de Roulis.
261
HYDRAULIQUE
(1)
(2)
(3)
(4)
XANTIA
XANTIA
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
SUSPENSION SANS HYDRACTIVE
Sphère de suspension avant (2)
Type Véhicule
Repère de bloc pneumatique
Tous types
96 178 589
D
96 194 444
U
96 199 318
M
Volume (cm3)
Pression en (bars)
400
55 (+5 ; – 20)
450
50
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
30 (+5 ; – 10)
1,2
40 (+5 ; – 10)
1,25
Ø trou amortisseur (mm)
1,5
Sphère de suspension arrière (3)
Type Véhicule
HYDRAULIQUE
Berline
Break
Accumulateur SC/MAC (6)
Type Véhicule
Tous types
Repère de bloc pneumatique
96 238 977
D
96 239 023
U
96 239 029
D
96 239 028
U
400
Nota : Ce bloc pneumatique est implanté à l’arrière du véhicule.
Repère de bloc pneumatique
96 145 672
D
96 198 613
U
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Ammortisseur
400
50 (+5 ; – 20)
Sans
SC/MAC : Système Citroën Maintien Assiette Constante
262
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
XANTIA
SUSPENSION HYDRACTIVE
Sphère de suspension avant (2)
Type Véhicule
Repère de bloc pneumatique
Tous types
96 238 949
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
450
45
0,7
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
30 (+5 ; – 10)
0,6
40 (+5 ; – 10)
0,8
M
Type Véhicule
Berline
Break
Repère de bloc pneumatique
96 238 950
D
U
400
96 239 027
D
500
96 239 026
U
400
96 238 951
Accumulateur du régulateur hydractive. NOTA: (*) Les amortisseurs sont intégrés au régulateur hydractive.
Véhicule
Régulateur
hydractive
(Essieu)
Tous Types (Sauf V6)
Repère de
bloc pneumatique
96 181 131
Avant (4)
V6
Tous Types
Volume
(cm3)
M
96 045 530
263
U
* Ø Trou
amortisseur
(mm)
75
1,1
70
1,2
50 (+5 ; – 20)
1,3
450
96 281 798
Arrière (5)
Pression
en (bars)
400
HYDRAULIQUE
Sphère de suspension arrière (3)
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
XANTIA
SUSPENSION HYDRACTIVE (Suite)
Accumulateur SC/MAC (6)
Type Véhicule
Tous Types
NOTA : Ce bloc pneumatique est implanté à l’arrière du véhicule.
Repère de bloc pneumatique
96 145 672
96 198 613
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Amortisseur
400
50 (+5 ; – 20)
Sans
D
U
SUSPENSION SC.CAR (*)
Sphère de suspension NOTA: ( ) SC.CAR : Système Citroën de Contrôle Actif de Roulis
*
HYDRAULIQUE
Véhicule
ACTIVA
Cylindre
Tous Types (Sauf V6)
Repère de
bloc pneumatique
96 221 189
Avant (2)
V6 BVM
Pression
en (bars)
45
M
450
96 289 689
V6 BVM
Tous Types (Sauf V6)
Volume
(cm3)
96 289 687
264
0,7
40
0,7
96 222 870
Arrière (3)
* Ø Trou
amortisseur
(mm)
U
400
30 (+5 ; – 10)
0,6
XANTIA
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
SUSPENSION SC.CAR (*)
Accumulateur du régulateur hydractive. NOTA: (*) Les amortisseurs sont intégrés au régulateur hydractive.
Repère de bloc pneumatique
Véhicule
ACTIVA
Régulateur
hydractive
(Essieu)
Tous Types (Sauf V6)
Vomule (cm3)
Repère de
bloc pneumatique
Volume
(cm3)
96 181 131
Avant (4)
V6 BVM
Tous Types
Pression en (bars)
M
96 221 207
U
Pression
en (bars)
* Ø Trou
amortisseur
(mm)
75
1,1
70
1,2
55 (+5 ; – 10)
1,1
450
96 281 798
Arrière (5)
Ø trou amortisseur (mm)
400
Accumulateur auxiliaire.
Type
Repère de bloc pneumatique
Accumulateur SC/MAC (6)
96 198 613
Accumulateur SC/CAR (7)
96 212 198
D
Volume (cm3)
Pression en (bars)
50 (+5 ; – 20)
400
U
62 (+5 ; – 32)
Accumulateur de régulateur SC/CAR
Régulateur
SC.CAR (8)
Repère de bloc pneumatique
U
96 208 710
265
Volume (cm3)
Pression en (bars)
400
30 (+5 ; – 10)
HYDRAULIQUE
Régulateur hydractive
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
XM
(1) Accumulateur principal.
Type de membrane
(2) Sphère de suspension (avant)
• D = Desmopan
(3) Sphère de suspension (arrière)
• U = Urépan
(4) Accumulateur du régulateur
hydractive (avant).
• M = Multicouche
(5) Accumulateur du régulateur
hydractive (arrière).
(6) Accumulateur SC.MAC.
HYDRAULIQUE
NOTA : SC.CAR
Système Citroën Maintien Assiette Constante
B4BP018D
ATTENTION : Les repérés de blocs pneumatiques marqués dans les tableaux NE SONT PAS DES REFERENCES PR
ACCUMULATEUR PRINCIPAL (1)
Véhicule
Tous types
Repère de bloc pneumatique
95 451 376
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Amortisseur
400
62 (+5 ; – 32)
Sans
U
266
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
XM
SUSPENSION SANS HYDRACTIVE
Sphère de suspension avant (2)
Repère de bloc pneumatique
96 051 819
96 222 864
96 069 918
96 212 110
96 222 866
96 222 865
Berline et Break
(Sauf 2,1 DT)
Break tous types
(Sauf 2,1TD)
Berline et Break
2,1 TD
Volume (cm3)
Pression en (bars)
400
450
400
450
400
450
70 (+5 ; – 25)
65
70 (+5 ; – 25)
65
70 (+5 ; – 25)
65
Volume (cm3)
Pression en (bars)
D
M
D
M
D
M
Ø trou amortisseur (mm)
1,65
1,4
1,65
Sphère de suspension arrière (3)
Type Véhicule
Berline tous types
Break tous types
Accumulateur SC.MAC (6)
Type Véhicule
Berline et Break
Repère de bloc pneumatique
96 222 874
D
400
40 (+5 ; – 15)
U
96 222 873
U
500
96 120 324
Nota : Ce bloc pneumatique est implanté à l’arrière du véhicule.
Repère de bloc pneumatique
96 198 613
Ø trou amortisseur (mm)
1,25
1,5
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Amortisseur
400
50 (+5 ; – 20)
Sans
U
267
HYDRAULIQUE
Type Véhicule
XM TT
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
SUSPENSION HYDRACTIVE
Sphère de suspension avant (2)
Type Véhicule
Repère de bloc pneumatique
Berline et Break TT (Sauf V6)
96 222 867
Berline et Break V6
96 290 048
Volume (cm3)
M
450
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
50 (+5 ; – 20)
0,8
40 (+5 ; –15)
0,7
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
Sphère de suspension arrière (3)
Type Véhicule
Repère de bloc pneumatique
96 222 871
HYDRAULIQUE
Berline tous types
Sauf V6)
96 222 870
Berline et Break V6
96 238 950
Break tous types
(Sauf : V6 2,5 TD)
96 222 872
Volume (cm3)
D
30 (+5 ; – 15)
U
400
U
0,6
40 (+5 ; – 15)
268
0,7
0,7
BLOCS PNEUMATIQUES - AMORTISSEURS
XM
SUSPENSION HYDRACTIVE (suite)
Accumulateur du régulateur hydractive.
Berline et Break 2.0 i 16 V
NOTA : Les amortisseurs sont intégrés au régulateur hydractive.
Repère de bloc pneumatique
96 281 798
Berline (5)
96 045 530
Break (5)
96 468 115
Type Véhicule
2,0 i - 2,5 TD - 2,1 TD
2.0 i Turbo - CT
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
75
96 181 131
Berline et Break (4)
(Sauf 2.0 i 16 V)
Accumulateur SC-MAC (6)
Volume (cm3)
M
450
70
1,25
U
400
50 (+5 ; – 20)
500
40 (+5 ; – 15)
NOTA : Ce bloc pneumatique est implanté à l’arrière du véhicule.
Repère de bloc pneumatique
96 198 613
Volume (cm3)
Pression en (bars)
Ø trou amortisseur (mm)
400
50 (+5 ; – 20)
Sans
U
269
HYDRAULIQUE
Type Véhicule
XANTIA
DEMARREURS
Types démarreurs
Véhicules - Modèles
VALEO D6 RA 661
1.6i / 1.8i
1.8i 16v
3
BOSCH 107019
BOSCH 1108084
VALEO D6 RA 661
1.8i 16v (BVA)
2.0i 16v
Climat
C,T
F
4
GF
3
C,T
BOSCH 107019
BOSCH 1108084
XANTIA
Classe
3.0i V6
4
VALEO D7 R17
VALEO D7 R8
1.9TD
2.0i HDi
F,GF
C,T,F,GF
5
C,T
6
F,GF
MELCO M001T80082
VALEO D7 R12
ELECTRICITÉ
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
270
XM
DEMARREURS
Types démarreurs
Véhicules - Modèles
VALEO D6 RA 661
2.0i 16v
Classe
Climat
3
C,T
4
F,GF
BOSCH 107019
BOSCH 1108084
VALEO D6 RA 661
2.0i Turbo CT
XM
3.0i V6
3
BOSCH 107019
F
BOSCH 1108084
GF
4
VALEO D7 R17
VALEO D7 R8
2.1 TD
MELCO M001T80082
2.5 TD
MELCO M002T84771
VALEO D7 R12
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
271
C,T
C,T,F,GF
5
6
C,T
F,GF
C,T,F,GF
ELECTRICITÉ
2.0i Turbo CT (BVA)
EVASION
DEMARREURS
Types démarreurs
Véhicules - Modèles
Classe
VALEO D6 RA 661
2.0i 16v
Climat
C,T
3
BOSCH 107019
F
BOSCH 1108084
EVASION
VALEO D7 R26
2.0 Hdi
4
GF
5
C,T
6
F,GF
MELCO M001T80082
2.0 16v Hdi
VALEO D7 R27
Tableau des classes de démarreurs
ELECTRICITÉ
CLASSE
CLASSE 2
CLASSE 3
CLASSE 4
CLASSE 5
CLASSE 6
Couple C
5.5 Nm
6 Nm
10 Nm
11.5 Nm
11.5 Nm
Intensité max.
pour une vitesse
de 1200 tr/mn
I ≤ 275 A
I ≤ 300 A
I ≤ 430 A
I ≤ 470 A
I ≤ 500 A
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
272
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Classes et types
Moteur
BV
Non Refri
7
Climat
VALEO A11 VI 57
C
Refri
9
BOSCH A120310104
1.6i
M
8
C
MELCO A003TA0591
MELCO A002TA0291
T,F
8
VALEO A13 VI 189
9
VALEO A13 VI 191
Climat
MELCO A002TA0291
T,F,GF
VALEO A13 VI 189
VALEO A13 VI 191
GF
MELCO A003TA0591
7
BOSCH A120411525
8
MELCO A002TA1991
C
BOSCH A120411523
1.8i
M
2.0i 16v
9
VALEO A13 VI 101+
C,T,F
MELCO A002TA2091
GF
T,F
VALEO A13 VI 102
9
VALEO A13 VI 101+
GF
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
273
ELECTRICITÉ
MELCO A002TA2091
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Classes et types
Moteur
BV
Non Refri
7
Climat
BOSCH A120411525
C
Refri
9
BOSCH A120411523
1.8i 16v
M
8
C,T,GF
MELCO A002TA2091
MELCO A002TA1991
T,F
VALEO A13 VI 102
9
VALEO A13 VI 101+
Climat
BOSCH A120411523
8
VALEO A13 VI 101+
MELCO A002TA1991
F
VALEO A13 VI 102
GF
MELCO A002TA2091
9
1.8i 16v
A
2.0i 16v
VALEO A13 VI 101+
T
MELCO A002TA2091
F,GF
BOSCH A120411523
8
12
9
VALEO A14 VI 14
VALEO A13 VI 101+
MELCO A002TA2091
MELCO A002TA1991
C
VALEO A13 VI 102
ELECTRICITÉ
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
274
C
T,F,GF
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Classes et types
Moteur
BV
Non Refri
Climat
3.0i V6
Refri
12
VALEO A14 VI 24
Climat
C,T,F
GF
BOSCH A120411513
M
8
9
VALEO A13 VI 95
C,T
VALEO A13 VI 94+
C,T
MELCO A002TA2094
F,GF
MELCO A002TA1994
VALEO A13 VI 94+
9
1.9 TD
F,GF
MELCO A002TA2094
VALEO A13 VI 94+
C,T
MELCO A002TA2094
F,GF
12
VALEO A13 VI 13
F,GF
MELCO A003TA5591
9
A
VALEO A13 VI 94+
T
MELCO A002TA2094
BOSCH A12051611
MELCO A004TF0091
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
275
C
ELECTRICITÉ
VALEO A14 VI 27+
15
TOUS TYPES
ALTERNATEURS
Classes et types
Moteur
BV
2.0 HDi
M
Non Refri
Climat
Refri
VALEO A14 VI 27+
15
Climat
VALEO A14 VI 27+
C,T,F,GF
BOSCH A12051611
MELCO A004TF0091
15
BOSCH A12051611
MELCO A004TF0091
ELECTRICITÉ
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
276
C,T,F
GF
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Classes et types
BV
Non Refri
9
M
Climat
VALEO A13 VI 191
C,T
15
VALEO A14 VI 15+
C
F,GF
12
MELCO A004TA0091
T
9
A
M
9
9
2.0i 16v
A
9
Climat
MELCO A003TA0591
2.0i Turbo CT
3.0i V6
Refri
VALEO A13 VI 191
C,T
MELCO A003TA0591
F,GF
VALEO A13 VI 101+
C,T
MELCO A002TA2091
F,GF
VALEO A13 VI 101+
C,T
MELCO A002TA2091
F,GF
M/A
15
9
12
9
15
9
15
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
277
VALEO A13 VI 191
MELCO A003TA0591
VALEO A14 VI 15+
VALEO A13 VI 191
MELCO A003TA0591
VALEO A14 VI 14
VALEO A13 VI 101+
MELCO A002TA2091
VALEO A14 VI 15+
VALEO A13 VI 101+
MELCO A002TA2091
VALEO A14 VI 25+
F,GF
C,T
F,GF
C,T
F,GF
C,T
F,GF
C,T,F
GF
ELECTRICITÉ
Moteur
ALTERNATEURS
TOUSTYPES
Classes et types
Moteur
BV
Non Refri
12
M
Climat
C,T
VALEO A14 VI 13
F,GF
Refri
Climat
15
VALEO A14 VI 16+
T
12
VALEO A14 VI 13
F,GF
12
VALEO A14 VI 13
2.1 TD
A
12
C,T
VALEO A14 VI 13
F,GF
2.5 TD
M
12
C,T
VALEO A14 VI 13
F,GF
ELECTRICITÉ
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
278
T
F,GF
12
VALEO A14 VI 13
T
F,GF
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Classes et types
Moteur
BV
Non Refri
8
Climat
BOSCH 0123310011
C,T
Refri
12
MELCO A002TA0291
M
9
F,GF
9
MELCO A003TA0591
2.0i 16v
8
VALEO A14 VI 10
MELCO A004TA0091
VALEO A13 VI 81
Climat
VALEO A13 VI 81
C,T
F,GF
MELCO A003TA0591
BOSCH 0123310011
C
15
T,F,GF
12
C
MELCO A002TA0291
A
2.0 HDi
15
VALEO A13 VI 81
VALEO A14 VI 10
MELCO A003TA0591
MELCO A004TA0091
VALEO A14 VI 27+
VALEO A14 VI 27+
MELCO A004TF0091
C,T,F,GF
BOSCH A12051611
15
MELCO A004TF0091
T,F,GF
C,T,F,G
F
BOSCH A12051611
CLIMAT : T (Tempéré), C (Chaud), F (Froid), GF (Grand Froid)
279
ELECTRICITÉ
9
TOUS TYPES
CIRCUIT DE CHARGE - ALTENATEUR AVEC REGULATEUR MONO FONCTION
CONTROLE DU DEBIT D’UN ALTERNATEUR
Réaliser le branchement ci-contre, à l’aide d’un ampèremètre (A),
d’un volmètre (V), et d’un rhéostat (R) ou d’un combiné, composé des
trois appareils précités.
En vous référant à la classe de l’appareil, régler le régime du moteur
(tableau d’équivalence ci-contre) et régler la charge du rhéostat pour
obtenir U = 13,5 V, lire l’intensité.
Rappel : l’alternateur s’amorçant par le courant traversant le voyant,
s’assurer qu’il s’allume en mettant le contact. Le voyant doit s’éteindre
après démarrage (accélérer légèrement).
Débit sous 13,5 V
Intensité (A) / Vitesse Altenateur
Vitesse
2000
tr/min
3000
tr/min
4000
tr/min
5
29 A
39 A
43 A
7
42 A
54 A
59 A
8
49 A
62 A
68 A
9
62 A
76 A
83 A
12
72 A
90 A
100 A
15
99 A
128 A
140 A
Classe
CONTROLE DU REGULATEUR DE TENSION
Mettre le rhéostat à zéro et supprimer tous les consommateurs.
Afficher 5000 tr/min alternateur si U > 14,7 V le régulateur est
défectueux.
ELECTRICITÉ
Nota : Ces essais sont à effectuer moteur chaud et batterie bien
chargée.
D1AP01SC
280
Véhicules - Modèles
1.9TD
XANTIA
2.0 HDi
2.1TD
XM
2.5TD
EVASION
Bougies de préchauffage
Boîtier de préchauffage
BERU 0 100 226 186
BOSCH 0 281 003 005
BOSCH 0 250 201 039
VALEO 73507212
CHAMPION CH170
NAGARES 735068
BOSCH 0250202032
CARTIER 960411-P
BERU 0 100 226 186
VALEO 73506802
BOSCH 0 250 201 039
BERU 0 100 226 186
VALEO 73506802
BOSCH 0 250 201 039
2.0 Hdi
CHAMPION CH170
NAGARES 735068
2.0 16v HDi
BOSCH 0250202032
CARTIER 960411-P
Résistance des bougies : 0.4 Ω
≤ R ≤ 0.6 W
281
TOUS TYPES
Pré / Postchauffage
(temps préchauffage à 20°C)
6s / 180s
Piloté
par
calculateur
njection
diesel
ELECTRICITÉ
CIRCUITS DE PRECHAUFFAGE ET DEMARRAGE
CLIMATISATION R 134 a (HFC)
TOUS TYPES
Véhicule
XANTIA
XM
Motorisation
Date
Compresseur
Charge
frigorigène
(± 25 gr)
Cylindrée
CLIMATISATION
XU TT
10/94 3.0 i V6
01/97 XUD TT - DW 10 TT
(Sauf 2.1 TD)
02/96 2.1 TD
05/97 850 gr
XU TT
10/93 725 gr
3.0 I V6
05/97 825 gr
XUD TT
(Sauf 2.5 TD)
10/93 725 gr
2.5 TD
07/94 825 gr
TT
06/94 1000 ± 50 gr
EVASION
Variable
Quantité
huile cm3
Référence
Huile
SD 7 V 16
135
SP 10
DELPHI V5
(1)
265 ± 15
PLANETELF
488
SD 7 V 16
135
SP 10
875 gr
825 gr
(1) Division HARRISON
282
TOUS TYPES
Outillage pour dépose repose raccord encliquetable
Véhicule
C5HP073C
XANTIA
EVASION
TT
XM
3.0 i V6
XM
TT (sauf V6)
Ø Pouce
Couleur de bague
Coffret 4164.T
5/8
Noir
8005-T.A.
Bleu
8005-T.B.
1/2
Couple de serrage m.daN
Raccords
Ø Tuyaux
Acier/Acier
Alu/Acier
1,3 ± 0,3
M 06
1,7 ± 0,3
M 08
3,8 ± 0,3
2 ± 0,2
M 10
4 ± 0,3
2,5 ± 0,3
RAPPEL : Le remplissage d’un circuit de réfrigération doit se faire par la valve BASSE PRESSION dans la mesure du possible.
NOTA : Les diamètres des valves HP et BP son différents, pour éviter toute erreur de manipulation.
NOTA : Pour les opérations de vidange, asséchage Vide, contrôle et recharge d’un circuit. (Voir BRE 0 290 F).
ATTENTION : Pour les quantités de R.134.a (voir tableau page 280).
283
CLIMATISATION
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)
CLIMATISATION
TOUS TYPES
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)
Lubrifiant compresseur
IMPERATIF : Le lubrifiant pour les compresseurs est extrêmement hygroscopique, utiliser des doses NEUVES lors des interventions.
Contrôle du niveau d’huile compresseur.
Trois cas sont distinguer :
1) Intervention sur le circuit, sans qu’il y ait eu fuite.
2) Fuite lente.
3) Fuite rapide.
1) Intervention sans qu’il y ait eu fuite.
a) Utilisation d’une station de vidange, récupération non équipée d’un décanteur d'huile.
- Vidanger le circuit par la valve BASSE PRESSION le plus lentement possible, pour ne pas entraîner l’huile hors du circuit.
- Le remplissage du circuit en fluide R.134.a s’effectue sans adjonction d’huile.
b) Utilisation d’une station de vidange, remplissage équipée d’un décanteur d’huile.
- Vidanger le circuit de fluide R.134.a en se conformant aux instructions de la notice de la station.
- Mesurer la quantité d’huile récupérée.
- Introduire la même quantité d’huile NEUVE lors du remplissage du circuit en fluide R.134.a.
c) Echange d’un compresseur
- Déposer l’ancien compresseur, vidanger celui-ci et mesurer la quantité d’huile.
- Vidanger le nouveau compresseur (livré avec le plein d’huile), pour laisser la même quantité d’huile NEUVE que celle contenue dans l’ancien.
- Le remplissage du circuit en fluide R.134.a s’effectue sans adjonction d’huile.
284
TOUS TYPES
Contrôle du niveau d’huile compresseur (suite)
2) Fuite lente
- Les fuites lentes n’entraînant pas de perte d’huile, il convient d’adopter la même stratégie que dans le cas des interventions sans qu’il y ait eu fuite.
3) Fuite rapide
- Ce type d’incident engendre une perte d’huile, ainsi que la mise à l’air du circuit.
Il est donc nécessaire de :
- Echanger le déshydrateur.
- Evacuer le plus d’huile possible (lors du remplacement de l’élément en cause).
Avant ou pendant le remplissage du circuit de fluide R.134.a, introduire 80 cm3 d’huile NEUVE dans le circuit.
285
CLIMATISATION
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)
CLIMATISATION
TOUS TYPES
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION
(R 134.a)
Tableau récapitulatif de présence d’un filtre à pollen
Véhicule
AX-SAXO-ZX-BX-C15
XSARA
XSARA PICASSO
XANTIA I et II
XM I et II
EVASION
Equipement
N° OPR
Tous Types
Non réfrigéré
Réfrigération de base
Réfrigération régulée
Non réfrigéré
Réfrigération régulée
Tous Types
Non réfrigéré
Réfrigération de base
# 8148
8148 # 8421
Réfrigération
automatique
8421 #
BERLINGO
JUMPY
JUMPER
Non réfrigéré
Réfrigération de base
Tous Types
Réfrigération de base
Non réfrigéré
Réfrigération de base ou double
286
Présence du filtre
NON
OUI (Behr)
OUI (Plus grand)
OUI (Valéo)
NON
OUI
NON
NON
NON
Ne pas monter
OUI (Behr)
OUI si Exclusive
NON si X et SX
NON (Valéo)
OUI (Valéo)
NON
NON
NON
OUI
Observations
Sauf auto école
Sauf Brésil
Entré d’eau
Modif carrosserie
2 pulseurs
1 pulseur
(R 134.a)
XANTIA
Dépose repose du filtre à pollen
Dépose.
- En accédant par le dessous de la planche de bord, côté passager, déposer
l’insonorisant (1).
- Déposer les trois vis (2) et le couvercle (3).
- Déposer le filtre (4)
Repose.
- Procéder dans l’ordre inverse des opération de dépose.
C5HP00UC
C5HP00VC
C5HP00WC
287
CLIMATISATION
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION
CLIMATISATION
XANTIA
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R 134.a)
Evaporateur
ANCIEN
C5HP063C
:
01/97
NOUVEAU 01/97
:
C5HP062C
L'évaporateur est d'une technologie nouvelle et, est dit ‘‘évaporateur à plaques".
Le serpentin dans lequel circulait le fluide R134.a, est remplacé par des plaques offrant une plus grande surface de contact avec l'air et augmente ainsi
sensiblement le rendement de l'évaporateur.
288
TOUS TYPES
CONTROLE DES TEMPERATURES
OUTILLAGES
Contrôle
Deux thermomètres.
Lorsque toutes ces conditions sont réunies, procéder dans l’ordre
suivant :
Conditions préalables.
- Démarrer le moteur, sans la réfrigération et attendre l’enclenchement de
la première vitesse des motoventilateurs.
- Enclencher la réfrigération et régler le régime moteur à 2 500 tr/mn.
Position des commandes de climatisation.
- Froid maximum.
- Pulseur d’air en vitesse maximale.
- Répartiteur d’air en “aération”, avec les aérateurs de la planche de bord
ouverts.
- Volet d’entrée d’air en position “air extérieur”.
NOTA : A une température extérieure de 40°C le régime moteur sera
ramené à 2 000 tr/mn, afin d’éviter la coupure du compresseur par la
sécurité Haute pression (Pressostat).
Après trois minutes de fonctionnement de la climatisation :
- Mesurer la température ambiante de l’atelier.
- La température d’air soufflé aux aérateurs centraux.
Conditions et équipements du véhicule.
Comparer les valeurs relevées avec le tableau de la page suivante.
- Capot fermé.
- Portières et vitres fermées.
- Mettre le véhicule dans un local protégé (vent, soleil, etc...)
289
CLIMATISATION
CONTROLE : EFFICACITE D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION
CLIMATISATION
CONTROLE : EFFICACITE D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION
TOUS TYPES
CONTROLE DES TEMPERATURES (suite)
Véhicules équipés en fluide R 134.a (Compresseur à cylindrée variable)
Température extérieure en ° C
40
35
30
25
20
15
XANTIA
20 ± 3
16 ± 3
13 ± 3
11 ± 3
9 ± 3 (*)
8±3
XM
24 ± 3
18 ± 3
15 ± 3
13 ± 3
10 ± 3
8±3
Véhicules
Température en ° C
aux aérateurs
centraux
12 ± 3
EVASION
(*) Concernant le point de mesure à 20°C, le point de fonctionnement est donné en 2e vitesse GMV.
Si la première vitesse GMV s’enclenche, le point de fonctionnement devient 8,4 ± 3°C.
D’une manière générale la température d’air soufflée aux aérateurs centraux doit être de l ‘ordre de 5°C à 8°C.
290
8±3
TOUS TYPES
CONTROLE DES PRESSIONS
OUTILLAGES : 1 station de charge et 2 thermomètres.
Suivant les conditions préalables, équipement du véhicule et
contrôle (Voir page 287) mis à part.
Après trois minutes de fonctionnement de la réfrigération, relever
les paramètres suivants :
- Température de l’air soufflé aux aérateurs centraux
(Voir tableau page 290295).
- La haute pression.
- La basse pression.
Comparer les valeurs relevées avec le tableau ci-dessous ou les courbes.
Véhicules équipés en fluide R 134.a (Compresseur à cylindrée variable)
40
35
30
25
20
15
Température extérieure en ° C
Véhicules
Haute pression (Bars)
Basse pression (Bars)
Haute pression (Bars)
Basse pression (Bars)
Haute pression (Bars)
Basse pression (Bars)
Haute pression (Bars)
Basse pression (Bars)
XANTIA (1)
24 ± 3
XANTIA (2)
XM
21 ± 3
2,5 ± 3
4±3
4 ± 0,3
21 ± 3
1,9 ± 3
24 ± 0;3
3 ± 0,3
EVASION
18 ± 3
16 ± 3
14 ± 3
1,4 ± 0,3
17 ± 3
15 ± 3
1,8 ± 0,3
13 ± 3
19 ± 3
2,5 ± 0,3
16 ± 3
2,1 ± 0,3
(1) Compresseur SANDEN (Moteurs Essence TT) - (2) Compresseur HARRISON (Moteurs Diesel TT)
Si les valeurs relevées dans le tableau ci-dessus ne correspondent pas, se reporter au tableau (voir page 290).
291
14 ± 3
4 ± 0,3
1,8 ± 0,3
CLIMATISATION
CONTROLE : EFFICACITE D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION
CLIMATISATION
TOUS TYPES
CONTROLE : EFFICACITE D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION
CONTROLE DES PRESSIONS (suite)
Basse pression
trop basse
Basse pression
normale
Basse pression
trop élevée
Haute pression
trop basse
- Charge de fluide trop faible
- Etranglement dans le circuit HP
- Détendeur encrassé
- Vitesse groupe GMV non
adaptée
- Compresseur défectueux
- Détendeur défectueux
- Compresseur défectueux
Haute pression
normale
- Compresseur défectueux
- Evaporateur encrassé
- Circuit normal
- Vitesse groupe GMV non
adaptée
Haute pression
trop élevée
- Détendeur défectueux
- Bouchon dans le circuit
- Présence d’humidité dans
le circuit
- Présence d’incondensables
- Condenseur encrassé
- Charge de fluide excessive
- Condenseur encrassé
- Détendeur défectueux
- Vitesse groupe GMV non adaptée
Contrôles des pressions à une température de 15°C à 35°C à titre indicatif.
D’une manière générale les pressions doivent être de l’ordre de :
- Pour fluide R 134.a inférieures à 2 Bars pour la Basse pression et de 13 à 24 Bars pour la Haute pressions.
292
XANTIA TT (Sauf V6 - XUD)
C5HP12EC
Couple de serrage m.daN
abcdefC5HP12GD
293
1,8
1,8
1,8
1
3,5
0,7
(1) Valve haute pression.
(2) Valve basse pression.
(3) Raccord encliquetable
CLIMATISATION
CIRCUIT DE REFRIGERATION R134.a
CLIMATISATION
XANTIA V6
CIRCUIT DE REFRIGERATION R134.a
C5HP12EC
(1)
(2)
(3)
(4)
C5HP12HD
294
Valve haute pression.
Valve basse pression.
Raccord encliquetable
Pressostat
XANTIA TT (Sauf XUD)
Contrôles : Circuit de climatisation
Légendes
T = Echelle de Température (C°) et de Haute
pression (Bars).
P = Echelle de Basse pression (Bars).
Te = Echelle Température extérieure (C°).
HP = Pression en sortie du compresseur (bars).
Ta = Température de l’air soufflé en sortie
des aérateurs centraux (C°).
BP = Pression à l’entrée du compresseur (bars).
C5HP01ZD
295
CLIMATISATION
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
CLIMATISATION
XANTIA - XUD
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
(1) - Valve haute pression
(2) - Valve basse pression
XANTIA XUD TT sont équipées, en version climatisée, d'un nouveau
compresseur de réfrigération à cylindrée variable ''HARRISON''.
Le reste de la gamme est équipé du compresseur ''SANDEN''.
Pièces modifiées
(5) - Compresseur ''HARRISON'' cylindrée variable, marque
''HARRISON'', repéré ''DELPHI V5''.
(3) - Tuyaux de réfrigération, fixation sur compresseur par écrous au
lieu de bride.
(4) - Joints adaptés aux nouvelles fixations.
Courroie longueur 1710 mm au lieu de 1700 mm.
C5HP05XD
296
XANTIA - XUD
Contrôles : Circuit de climatisation
Légendes
T = Echelle de Température (C°) et de Haute
pression (Bars).
P = Echelle de Basse pression (Bars).
Te = Echelle Température extérieure (C°).
HP = Pression en sortie du compresseur (bars).
Ta = Température de l’air soufflé en sortie
des aérateurs centraux (C°).
BP = Pression à l’entrée du compresseur (bars).
C5HP122D
297
CLIMATISATION
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
CLIMATISATION
XM - TT (Sauf V6 - 2,5 TD)
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
C5HP12KC
(1) Valve haute pression.
(2) Valve basse pression.
(3) Raccord encliquetable.
C5HP12JD
298
C5HP12EC
(1) Valve haute pression.
(2) Valve basse pression.
(3) Raccord encliquetable.
C5HP12HD
299
CLIMATISATION
XM - V6
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
CLIMATISATION
XM - 2,5 TD
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
C5HP12KC
(1) Valve haute pression.
(2) Valve basse pression.
(3) Raccord encliquetable.
C5HP12LD
300
XM - TT
Contrôles : Circuit de climatisation
Légendes
T = Echelle de Température (C°) et de Haute
pression (Bars).
P = Echelle de Basse pression (Bars).
Te = Echelle Température extérieure (C°).
HP = Pression en sortie du compresseur (bars).
Ta = Température de l’air soufflé en sortie
des aérateurs centraux (C°).
BP = Pression à l’entrée du compresseur (bars).
C5HP068D
301
CLIMATISATION
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
CLIMATISATION
EVASION - XU - EW10
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
C5HP12EC
Couple de serrage.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
a
b
c
C5HP15PP
302
Valves haute pression.
Valve basse pression.
Pressostat serrage 1,8 m.daN
Déshydrateur
Raccord encliquetable.
0,8 m.daN
4 m.daN
0,8 m.daN
EVASION - DW10
C5HP12EC
Couple de serrage.
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
C5HP15EP
303
Valves haute pression.
Valve basse pression.
Raccord encliquetable.
Pressostat serrage 1,8 m.daN
Fixation bride serrage 0,8 m.daN.
Fixation bride serrage 0,8 m.daN.
Fixation bride serrage 4 m.daN.
CLIMATISATION
CIRCUIT DE REFRIGERATION R.134.a
Was this manual useful for you? yes no
Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

Download PDF

advertising