AXCF4572

AXCF4572
INSTALLATION INSTRUCTIONS
MAY 2008
MAI 2008
MAYO 2008
GUIDE D’INSTALLATION
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
P.O. Box 7224, St. Louis, MO 63177
The control arm must be replaced in
any and all cases of broken, bent, or
loose ball joint studs in control arm.
! CAUTION: Proper service and repair
procedures are essential for safe and reliable
installation of chassis parts, and require experience and tools specially designed for the
purpose. These parts MUST be installed by a
qualified mechanic in accordance with the
vehicle’s SERVICE MANUAL, otherwise an
unsafe vehicle and/or personal injury could
result.
!
WARNING: Before attempting to remove
stud from the lower control arm, make sure
the stud of the old ball joint was firmly seated
in the tapered hole of the arm. If ball joint stud
was loose in the lower control arm, or if any
out-of-roundness, deformation, or damage is
observed, the LOWER CONTROL ARM
MUST BE REPLACED. Failure to replace a
damaged or worn lower control arm may
cause loss of steering ability since the ball
joint STUD MAY BREAK and cause the wheel
to separate from the vehicle.
1. Raise and support vehicle under the frame
and remove wheel and tire.
2. Remove screw fastening wheel speed
sensor to knuckle. Pull sensor head out
of knuckle.
3. Remove wheel speed sensor cable routing
clip from brake flex hose routing bracket.
Remove screw fastening brake flex hose
routing bracket to knuckle.
4. Access and remove front brake rotor,
disk brake caliper and adapter assembly.
Secure components to prevent brake hose
damage. Do not apply tension to the brake
hose.
5. Remove nut from outer tie rod end stud.
Using a suitable tool, separate tie rod end
stud from knuckle (never strike steering
F4572
I99068 5/1/2008
Si un goujon de joint à rotule est
endommagé, plié ou lâche dans le
bras de commande, le bras de
commande doit être remplacé.
! ATTENTION: Pour installer les pièces de
châssis avec sécurité et fiabilité, il est essentiel d'appliquer les procédures d'installation et
de réparation appropriées, ainsi que de disposer de l'expérience et des outils spécialisés
nécessaires. Ces pièces DOIVENT être installées par un mécanicien qualifié conformément
au MANUEL DE RÉPARATION du véhicule,
sans quoi le véhicule pourrait être moins fiable
et des personnes pourraient être blessées.
! AVERTISSEMENT: Avant d’essayer
d'enlever le goujon du bras de commande
inférieur, s’assurer que le goujon de l'ancien
joint à rotule était solidement enfoncé dans
la cavité conique du bras. Si le goujon du joint
à rotule présente un jeu dans le bras de
commande inférieur, ou si une aspérité, une
déformation ou une avarie quelconque est
découverte, le BRAS DE COMMANDE
INFÉRIEUR DOIT ÊTRE REMPLACÉ. Si le
bras de commande inférieur avarié ou usé
n'est pas remplacé, une perte de direction est
possible parce que le GOUJON DU JOINT À
ROTULE PEUT SE ROMPRE et la roue peut
se détacher complètement du véhicule.
1. Relever et soutenez le véhicule sous le
châssis et retirer la roue et le pneu.
2. Dévisser la vis fixant le capteur de vitesse
de la roue au porte-fusée. Dégager le capteur du porte-fusée en tirant sur sa tête.
3. Retirer la pince d’acheminement du câble
du capteur de vitesse du support d’acheminement du flexible de frein. Dévisser la
vis fixant le support d’acheminement du
flexible de frein au porte-fusée.
4. Une fois l’accès obtenu, retirer le disque
de frein avant, l’étrier de frein et l'adaptateur. Bien tenir les pièces afin d’éviter
d’endommager le flexible de frein. Ne pas
tirer sur le flexible de frein.
5. Retirer l’écrou du goujon sur l’embout de
la biellette extérieure. À l’aide d’un outil
approprié, séparer le goujon d’embout de
FORM NUMBER
4572
Printed in U.S.A.
Se deberá cambiar el brazo de control
en todos y cada uno de los casos en
que los espárragos de la junta
esférica del brazo de control estén
quebrados, doblados o flojos.
! PRECAUCIÓN: Los procedimientos
apropiados de mantenimiento y reparación
son esenciales para una instalación segura y
confiable de las piezas de un chasis y es
necesario tener experiencia y las herramientas especialmente diseñadas para dicho fin.
La instalación de estas piezas DEBE SER
realizada por un mecánico calificado en conformidad con el MANUAL DE MANTENIMIENTO del vehículo ya que, de lo contrario,
el vehículo puede resultar peligroso y/o
causar lesiones personales.
! ADVERTENCIA: Antes de intentar
extraer el espárrago del brazo de control inferior, asegúrese de que el espárrago de la
rótula anterior esté bien asentado en el orificio
cónico del muñón. Si el espárrago de la rótula
estuviera flojo en el brazo de control inferior o
si se observa falta de redondez, deformación
o deterioro, SE DEBE SUSTITUIR EL
BRAZO DE CONTROL INFERIOR. No cambiar un muñón de dirección dañado o desgastado puede causar la pérdida del control de
conducción ya que el ESPÁRRAGO de la
rótula PUEDE ROMPERSE y hacer que la
rueda se desprenda del vehículo.
1. Eleve y sostenga el vehículo por debajo
del chasis y saque la rueda.
2. Extraiga el tornillo que fija en sensor de
velocidad de la rueda al muñón. Saque la
cabeza del sensor jalándola.
3. Extraiga la grapa de direccionamiento del
cable del sensor de velocidad del soporte
de direccionamiento de la manguera flexible del freno. Extraiga el tornillo que sujeta el soporte de direccionamiento de la
manguera flexible al muñón.
4. Obtenga acceso el rotor de freno, la mordaza del disco de freno y el conjunto del
adaptador y extráigalos. Amarre los componentes para evitar que la manguera de
freno se rompa. No aplique tensión a la
manguera de freno.
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knuckle with a hammer). Use care not
to damage tie rod end dust boot.
6. Loosen nut attaching upper ball joint stud
to knuckle. Back nut off until nut is even
with end of stud. Keeping nut on at this
location will prevent distortion to the
end of stud. Use care not to damage
upper ball joint dust boot. Using a suitable tool, separate upper ball joint stud
from steering knuckle tapered hole (never
strike steering knuckle with a hammer).
Remove nut from end of upper ball
joint stud.
7. Loosen nut attaching tension strut ball
joint stud to knuckle. Back nut off until nut
is even with end of stud. Keeping nut on
at this location will prevent distortion
to the end of stud. Use care not to
damage tension strut ball joint dust
boot. Using a suitable tool, separate
tension strut ball joint stud from steering
knuckle tapered hole (never strike steering knuckle with a hammer). Remove
nut from end of tension strut ball joint stud.
8. Loosen nut attaching ball joint stud to
lower control arm. Back nut off until nut is
even with end of stud. Keeping nut on at
this location will prevent distortion to
the end of stud. Using a suitable tool,
separate ball joint stud from lower control
arm tapered hole (never strike lower
control arm with a hammer). Remove
nut from end of ball joint stud. Remove
knuckle from vehicle.
9. Inspect lower control arm for deformation
or cracks. Replace if necessary.
10. Clean lower control arm tapered hole.
Insert new ball joint stud through the lower
control arm tapered hole by hand and
check fit of the stud taper to the knuckle.
Stud should seat firmly without any rocking. Only threads of the stud should
extend through the lower control arm.
If these parts do not meet these requirements either the control arm is worn and
needs replacement or incorrect parts are
being used.
11. Using a pair of snap ring pliers, remove
snap ring from bottom of ball joint. Press
out old ball joint using T40192 C Clamp
Press or equivalent.
12. Inspect ball joint contact area of the steering knuckle and make sure it is clean and
free of cracks.
! WARNING: If any cracks are found,
STEERING KNUCKLE MUST BE
REPLACED. Failure to replace a cracked
or damaged knuckle may cause loss of
steering ability because the STEERING
KNUCKLE MAY BREAK and cause the
la biellette sur le porte-fusée (ne jamais
frapper le porte-fusée avec un marteau).
Faire attention de ne pas endommager
le pare-poussière sur l’embout de la
biellette.
6. Desserrer l’écrou fixant le goujon du joint
à rotule supérieur au porte-fusée. Dévisser
l’écrou jusqu’à ce qu’il soit aligné avec
l’extrémité du goujon. Le maintien de la
position de l’écrou à cet endroit permet
d’éviter de déformer l’extrémité du goujon. Faire attention de ne pas endommager le pare-poussière du joint à rotule
supérieur. À l’aide d’un outil approprié,
séparer le goujon du joint à rotule supérieur
de la cavité conique du porte-fusée (ne
jamais frapper le porte-fusée avec un
marteau). Retirer l’écrou sur l’extrémité du
goujon du joint à rotule supérieur.
7. Desserrer l’écrou fixant le goujon du joint
à rotule du bras de tension au porte-fusée.
Dévisser l’écrou jusqu’à ce qu’il soit au
niveau de l’extrémité du goujon. Le maintien de la position de l’écrou à cet
endroit permet d’éviter de déformer
l’extrémité du goujon. Faire attention de
ne pas endommager le pare-poussière
du joint à rotule du bras de tension. À
l’aide d’un outil approprié, retirer le goujon
du joint à rotule du bras de tension dans la
cavité conique du porte-fusée (ne jamais
frapper le porte-fusée avec un marteau).
Retirer l’écrou de l’extrémité du goujon du
joint à rotule du bras de tension.
8. Desserrer l’écrou fixant le goujon du joint
à rotule au bras de commande inférieur.
Dévisser l’écrou jusqu’à ce qu’il soit au
niveau de l’extrémité du goujon. Le maintien de la position de l’écrou à cet
endroit permet d’éviter de déformer
l’extrémité du goujon. À l’aide d’un outil
approprié, séparer le goujon du joint à
rotule de la cavité conique du bras de
commande inférieur (ne jamais frapper le
bras de commande inférieur avec un
marteau). Retirer l’écrou de l’extrémité du
goujon du joint à rotule. Retirer le portefusée du véhicule.
9. Inspecter le bras de commande inférieur
pour déceler toute déformation ou fissure.
Le remplacer au besoin.
10. Nettoyer la cavité conique du bras de
commande inférieur. Insérer manuellement un nouveau goujon de joint à rotule
dans la cavité conique du bras de commande inférieur et vérifier que le cône du
goujon est bien enfoncé dans le portefusée. Le goujon doit être solidement
emboîté et ne doit présenter aucun jeu.
Seuls les filetages du goujon doivent
dépasser du bras de commande inférieur.
Si ces pièces ne s’ajustent pas correctement, soit le bras de commande est usé
et doit être remplacé, soit des pièces inappropriées sont utilisées.
11. À l’aide d’une pince pour anneau élastique, retirer l’anneau au fond du joint à
rotule. Faire sortir le joint à rotule usé en
5. Quite la tuerca del espárrago del terminal de
la barra de acoplamiento exterior. Usando
una herramienta adecuada, separe el espárrago del terminal de la barra de acoplamiento exterior del muñón (nunca golpee el
muñón con un martillo). Tenga cuidado
de no dañar la bota cubrepolvo del terminal de la barra de acoplamiento.
6. Afloje la tuerca que sujeta el espárrago de
la rótula superior al muñón. Retroceda la
tuerca hasta que quede pareja con el terminal del espárrago. Dejar la tuerca colocada en esta posición evitará que el
terminal del espárrago se distorsione.
Proceda con cuidado para no dañar la
bota cubrepolvo de la rótula superior.
Usando una herramienta adecuada, separe el espárrago de la rótula superior del
orificio cónico del muñón de la dirección
(nunca golpee el muñón con un martillo).
Quite la tuerca del terminal del espárrago
de la rótula superior.
7. Afloje la tuerca que sujeta el espárrago de
la rótula del puntal de tensión al muñón.
Retroceda la tuerca hasta que quede
pareja con el terminal del espárrago. Dejar
la tuerca colocada en esta posición evitará que el terminal del espárrago se
distorsione. Proceda con cuidado para
no dañar la bota cubrepolvo del puntal
de tensión de la rótula. Usando una herramienta adecuada, separe el espárrago
del puntal de tensión de la rótula superior
del orificio cónico del muñón de la dirección (nunca golpee el muñón con un
martillo). Quite la tuerca del terminal del
espárrago del puntal de tensión de la rótula superior.
8. Afloje la tuerca que sujeta el espárrago de
la rótula al brazo de control inferior. Retroceda la tuerca hasta que quede pareja
con el terminal del espárrago. Dejar la
tuerca colocada en esta posición evitará que el terminal del espárrago se
distorsione. Usando una herramienta
adecuada, separe el espárrago de la rótula del orificio cónico del brazo de control
inferior (nunca golpee el muñón con un
martillo). Quite la tuerca del terminal del
espárrago de la rótula. Saque el muñón
del vehículo.
9. Revise el brazo de control inferior para
asegurarse si tiene deformación o grietas.
Cámbielo si es necesario.
10. Limpie el orificio cónico del brazo de control inferior. Inserte a mano el espárrago
de la nueva rótula a través del agujero
cónico del brazo de control inferior y compruebe el ajuste del espárrago cónico al
muñón. El espárrago debe quedar bien
asentado y sin oscilación. Sólo las roscas
del espárrago deben prolongarse a través
del brazo de control inferior. Si estas
piezas no cumplen con estos requisitos,
entonces o el brazo de control está desgastado y necesita reemplazarse o se
están utilizando piezas incorrectas.
11. Con unos alicates de anillos de retención,
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wheel to separate from the vehicle.
13. If the new ball joint is greasable orient it
so that the grease relief passage, on the
dust boot, points inboard. Using installation tool with an adaptor, having slightly
larger diameter then ball joint housing
diameter, press new ball joint squarely into
the knuckle until housing flange is firmly
seated against knuckle. NEVER EXERT
PRESS FORCE ON STUD. NEVER USE
A HAMMER TO INSTALL BALL JOINT.
DO NOT BEND OR DEFORM BALL
JOINT FLANGE! Use T40192 C Clamp
Press or equivalent to press ball joint into
knuckle.
14. Install new snap ring supplied using external snap ring pliers. Slide snap ring over
ball joint housing until it seats inside
groove on housing.
15. Thoroughly clean tapered holes of the
steering knuckle and lower control arm.
Reinstall knuckle on vehicle by inserting
both lower ball joints studs and loosely
installing new nuts by hand. Slotted nut for
ball joint stud attaching lower control arm
to knuckle is provided. BE CAREFUL
NOT TO DAMAGE BALL JOINTS DUST
BOOTS!
16. Tighten the slotted nut provided on ball
joint stud attaching lower control arm to
knuckle to 50 lbf.ft. (68 Nm) plus 90
degrees turn. Continue to tighten the slotted nut to the next available slot. Never
back off the slotted nut to achieve
alignment with the hole in the stud.
Install and spread the cotter pin.
17. If grease hole in the ball joint and grease
fitting are provided, install grease fitting
into the ball joint and lubricate with a good
grade of chassis grease.
18. Tighten new nut on ball joint stud attaching tension strut to knuckle by holding ball
joint stud with a hex wrench while turning
nut with another wrench to 50 lbf.ft. (68
Nm) plus 90 degrees turn.
19. Place upper ball joint stud through hole in
top of knuckle and install new nut. Tighten
nut by holding ball joint stud with a hex
wrench while turning nut with another
wrench to 35 lbf.ft. (47 Nm) plus 90
degrees turn.
20. Place outer tie rod end stud through hole
in knuckle and install new nut. Tighten nut
by holding stud with a hex wrench while
turning nut with another wrench to 63
lbf.ft. (85 Nm).
21. Reinstall brake rotor, disk brake caliper
and adapter assembly. Install caliper
utilisant la pince de pression T40192 C ou
un outil équivalent.
12. Inspecter la zone de contact du joint à
rotule sur le porte-fusée et s’assurer
qu’elle est propre et sans fissure.
! AVERTISSEMENT: Si des fissures sont
présentes, LE PORTE-FUSÉE DOIT
ÊTRE REMPLACÉ. Si un porte-fusée
avarié ou fissuré n'est pas remplacé, une
perte de direction est possible car le
PORTE-FUSÉE PEUT SE ROMPRE et la
roue peut se détacher du véhicule.
13. Si le joint à rotule neuf est graissable, l’orienter de sorte que le passage de trop-plein
de graisse sur le pare-poussière pointe vers
l’intérieur. À l’aide d’un outil de montage
muni d’un adaptateur dont le diamètre est
légèrement plus grand que celui du compartiment du joint à rotule, enfoncer complètement le nouveau joint à rotule dans le
porte-fusée jusqu’à ce que la bride du
logement soit solidement appuyée contre
le porte-fusée. NE JAMAIS EXERCER DE
PRESSION SUR LE GOUJON. NE JAMAIS
UTILISER UN MARTEAU POUR INSTALLER LE JOINT À ROTULE. NE PAS PLIER
OU DÉFORMER LA BRIDE DU JOINT À
ROTULE! Utiliser la pince de pression
T40192 C ou un outil équivalent pour insérer le joint à rotule dans le porte-fusée.
saque el anillo de retención de la base de
la rótula. Extraiga la rótula anterior, empleando una prensa con grapas tipo C
T40192 o equivalente.
12. Examine el área de contacto de la rótula
del muñón de la dirección y cerciórese de
que esté limpia y sin grietas.
! ADVERTENCIA: Si se observan grietas,
SE DEBE REEMPLAZAR EL MUÑÓN DE
LA DIRECCIÓN. No reemplazar un muñón
agrietado o desgastado puede causar la
pérdida de la capacidad de conducción, ya
que el MUÑÓN PUEDE ROMPERSE y causar que la rueda se desprenda del vehículo.
13. Si la nueva rótula se puede engrasar,
oriéntela de tal modo que el paso de liberación de la grasa en la bota cubrepolvo
apunte hacia el interior. Usando una herramienta de instalación con un adaptador,
con un diámetro ligeramente mayor que el
de la carcasa de la rótula, presione la
nueva rótula directamente en el muñón
hasta que la brida de la carcasa quede
firmemente asentada contra el muñón.
NUNCA APLIQUE PRESIÓN SOBRE EL
ESPÁRRAGO. NUNCA USE UN MARTILLO PARA INSTALAR LA RÓTULA.
¡NO DOBLE O DESFORME LA BRIDA
DE LA RÓTULA! Use una prensa T40192
con abrazaderas tipo C o equivalente para
apretar la rótula contra el muñón.
14. Installer un nouvel anneau élastique à
l’aide d’une pince pour anneau élastique
externe. Glisser l’anneau élastique sur le
logement du joint à rotule jusqu’à ce qu’il
s’encastre dans la rainure.
14. Instale el nuevo anillo de retención suministrado con unos alicates para anillos de
retención externos. Deslice el anillo de
retención sobre la carcasa de la rótula hasta
que encaje en la ranura de la carcasa.
15. Bien nettoyer les trous coniques sur le
porte-fusée de direction et sur le bras de
commande inférieur. Réinstaller le portefusée sur le véhicule en insérant les deux
goujons des joints à rotule inférieurs et en
serrant légèrement les écrous neufs à la
main. L’écrou fendu pour le goujon du joint
à rotule fixant le bras de commande inférieur au porte-fusée est fourni. VEILLER À
NE PAS ENDOMMAGER LES PAREPOUSSIÈRE DES JOINTS À ROTULE!
15. Limpie ampliamente los orificios cónicos
del muñón de la dirección y del brazo de
control inferior. Reinstale el muñón en el
vehículo insertando los espárragos de las
rótulas inferiores e insertando las nuevas
tuercas a mano sin apretar. Se suministra
la tuerca roscada para el espárrago de la
rótula que fija el brazo de control inferior
al muñón. ¡CUIDE DE NO DAÑAR LAS
BOTAS CUBREPOLVO DE LA RÓTULA!
16. Serrer l’écrou fendu fourni sur le goujon du
joint à rotule fixant le bras de commande
inférieur au porte-fusée à un couple de 68
N.m (50 lb-ft) plus un tour de 90 degrés.
Continuer à serrer l’écrou fendu jusqu’à la
prochaine fente disponible. Ne jamais
desserrer l’écrou fendu pour obtenir
l’alignement avec le trou dans le goujon. Installer et écarter la goupille fendue.
17. S’il existe un trou de graissage dans le
joint à rotule et si un graisseur est inclus,
ce dernier doit être installé dans le joint à
rotule et rempli d’une graisse de châssis
de bonne qualité.
18. Serrer l’écrou neuf sur le goujon du joint à
rotule fixant le bras de tension au portefusée en maintenant le goujon du joint à
rotule avec une clé hexagonale et en vissant simultanément l'écrou avec une autre
clé à un couple de 68 N.m (50 lb-ft) plus
un tour de 90 degrés.
16. Apriete la tuerca roscada suministrada en
el espárrago de la rótula que une el brazo
de control inferior al muñón con una torsión de 68 Nm (50 libras fuerza por pie)
más una vuelta de 90 grados. Siga apretando la tuerca roscada hasta la próxima
ranura disponible. Nunca haga retroceder la tuerca ranurada para alinearla con
el orificio del espárrago. Instale y extienda el pasador de aleta.
17. Si la junta tiene un orificio de engrase y
grasera, instale la válvula de engrase en
la rótula y lubrique con una grasa de chasis de buena calidad.
18. Apriete la nueva tuerca del espárrago de
la rótula que une el puntal de tensión al
muñón, sosteniendo el espárrago de la
rótula con una llave hexagonal mientras
gira la tuerca con otra llave a 68 Nm (50
lib-pie) más una vuelta a 90 grados.
19. Inserte el espárrago de la rótula superior a
través del orificio del muñón e instale la
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assembly mounting bolts and tighten to
140 ft.lbs. (190 Nm).
22. Install brake flex hose routing bracket to
knuckle. Install screw and tighten to 106
in.lbs. (12 Nm).
23. Install wheel speed sensor head into
knuckle. Install mounting screw and tighten to 95 in.lbs. (11 Nm).
24. Attach wheel speed sensor cable and
routing clip to brake flex hose routing
bracket.
19. Placer le goujon de joint à rotule supérieur
dans le trou en haut du porte-fusée et
installer un écrou neuf. Serrer l’écrou en
maintenant le goujon du joint à rotule avec
une clé hexagonale et en vissant simultanément l'écrou avec une autre clé à un
couple de 47 N.m (35 lb-ft) plus un tour de
90 degrés.
20. Placer le goujon de l’embout de biellette
externe par le trou dans le porte-fusée et
installer un écrou neuf. Serrer l’écrou en
maintenant le goujon avec une clé hexagonale et en vissant simultanément l'écrou
avec une autre clé avec un couple de 85
N.m (63 lb-ft).
25. Install the wheel and tire and torque nuts
to factory specifications. Lower vehicle to
the floor.
21. Réinstaller le disque de frein, l’étrier et
l’adaptateur. Installer les vis de montage
de l’étrier et serrer à 190 N.m (140 ft-lb).
26. Check front wheels alignment to be within
vehicle specifications. A check of the
wheel balance is recommended.
22. Installer le support d’acheminement du
flexible de frein sur le porte-fusée. Installer
la vis et serrer à 12 N.m (106 in.-lb).
NOTE: The parts in this kit are designed to
replace the worn or nonfunctioning original
equipment parts in the vehicle as produced by
the car factory. These parts are not designed
for installation on vehicles where the suspension and/or steering systems have been
modified for racing, competition, or any
other purpose.
23. Installer la tête du capteur de vitesse de
roue dans le porte-fusée. Installer la vis de
montage et serrer à 11 N.m (95 in.-lb).
24. Attacher le câble du capteur de vitesse de
roue et la pince d’acheminement au support d’acheminement du flexible de frein.
25. Installer la roue et le pneu et serrer les
boulons aux spécifications usine. Abaisser
le véhicule au sol.
26. Vérifier que l’alignement des roues avant
est conforme aux spécifications. Il est recommandé de vérifier l’équilibrage des roues.
REMARQUE: Les pièces de ce kit servent à
remplacer les pièces d'équipement originales
usées ou non fonctionnelles d'un véhicule tel
qu'il a été fabriqué en usine. Ces pièces ne
sont pas conçues pour être installées sur des
véhicules où le système de suspension et/ou
le système de direction ont été modifiés pour
des courses, des compétitions ou pour
d'autres raisons.
nueva tuerca. Apriete la tuerca sosteniendo el espárrago de la rótula con una llave
hexagonal mientras gira la tuerca con otra
llave a una torsión de 47 Nm (35 lib-pie)
más una giro de 90 grados.
20. Coloque el espárrago del terminal de la
barra de acoplamiento a través del orificio
en el muñón e instale la nueva tuerca.
Apriete la tuerca sosteniendo el espárrago
con una llave hexagonal mientras hace
girar la tuerca con otra llave a 85 Nm
(63 lib-pie).
21. Vuelva a montar el rotor del freno, la mordaza del disco de freno y el conjunto del
adaptador. Instale los pernos de montaje
de la mordaza y apriete a 190 Nm (140
lib-pie).
22. Instale en el muñón el soporte de direccionamiento de la manguera flexible del
freno. Instale la tuerca y apriétela a 12 Nm
(8.85 lib-pie).
23. Instale el sensor de velocidad de la rueda
en el muñón. Instale el tornillo de montaje
y apriételo a 11 Nm (8.11 lib-pie).
24. Fije el cable del sensor de velocidad de la
rueda y la grapa de direccionamiento al
soporte de direccionamiento de la
manguera flexible del freno.
25. Instale el conjunto de la rueda y apriete
las tuercas a las especificaciones de fábrica. Baje el vehículo hasta el suelo.
26. Verifique que el alineamiento de las
ruedas delanteras esté conforme a las
especificaciones del vehículo. Se recomienda revisar si la rueda está balanceada.
NOTA: Los componentes de este equipo están
diseñados para sustituir las piezas originales
desgastadas o inoperantes del vehículo, similares a las producidas por el fabricante del
vehículo. Estas piezas no están diseñadas para
montarse en vehículos cuyo sistema de la
suspensión y/o de la dirección haya sido modificado para carreras, competencias u otro fin.
SPECIAL NOTICE
STEERING KNUCKLE WEAR CAN CAUSE BALL JOINT STUD BREAKAGE
NOTE SPÉCIALE
L’USURE DU PORTE-FUSÉE DE DIRECTION PEUT ENTRAÎNER LE BRIS DU PIVOT DU JOINT À ROTULE.
AVISO ESPECIAL
EL DESGASTE EN EL MUÑÓN DE DIRECCIÓN PUEDE CAUSAR LA RUPTURA DE LA JUNTA ESFÉRICA.
THE STEERING KNUCKLE MUST BE REPLACED IN ANY AND ALL CASES OF
BALL JOINT STUD BREAKAGE.
LE PORTE-FUSÉE DE DIRECTION DOIT ÊTRE REMPLACÉ DANS TOUS LES CAS
OÙ LE PIVOT DU JOINT À ROTULE EST BRISÉ.
EL MUÑÓN DE LA DIRECCIÓN DEBE CAMBIARSE EN TODOS Y CADA UNO DE LOS
CASOS DE ROMPIMIENTO DE LA JUNTA ESFÉRICA.
THE STEERING KNUCKLE MUST BE REPLACED IF ANY TEST INDICATES AN
“OUT-OF-ROUND” OR “FRETTED” TAPER.
LE PORTE-FUSÉE DE DIRECTION DOIT ÊTRE REMPLACÉ DÉS QU’UN EXAMEN
INDIQUE QUE LE TROU CONIQUE EST OVALISÉ OU ÉRODÉ.
EL MUÑÓN DE LA DIRECCIÓN DEBE SER SUSTITUIDO SI UNA PRUEBA INDICA QUE
EL AGUJERO DEL ESPÁRRAGO TIENE "FALTA DE REDONDEZ" O "DESGASTE".
POLISHED SPOTS
SHOW MOVEMENT
LES ENDROITS POLIS
INDIQUENT UN JEU
LAS ÁREAS PULIDAS
MUESTRAN MOVIMIENTO
TAPER DOES NOT FIT
MAUVAISE CONICITÉ
EL CÓNICO NO ENCAJA
NOTE: THIS KIT MAY CONTAIN SELF TAPPING GREASE FITTING(S) FOR THREADED OR NON-THREADED HOLES.
NOTA: CE JEU PEUT COMPRENDRE UN OU DES GRAISSEURS AUTOTARAUDEURS POUR TROUS FILETÉS OU NON FILETÉS.
NOTA: ESTE JUEGO PUEDE CONTENER ACCESORIO(S) PARA GRASA AUTORROSCANTE(S) PARA AGUJEROS CON O SIN ROSCA.
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