Trabajo

Trabajo
1
Motorización de Sillas de Ruedas
Convencionales: Unidad totalmente
desarmable y con exclusivo sistema de
desacople de motores para tracción manual
Celestino B. Brutti, Aníbal J. Sattler, Darío Albacetti, Alberto R. Canavelli y Carlos B. Donisi.
Facultad de Ciencias de la Vida y la Salud - Universidad Autónoma de Entre Ríos -Argentina,
anibalsattler@hotmail.com
Resumen— El diseño y fabricación de sillas de ruedas
motorizadas de bajo costo adaptadas para circular en edificios
y espacios públicos de nuestra región, surgió como respuesta a
la necesidad del Gobierno de Entre Ríos de integrar a la
población con capacidades motrices diferentes de bajos
recursos en la actividad laboral y social.
El costo de una silla de ruedas motorizada resulta elevado
en el mercado nacional y se dificulta satisfacer la demanda. Sin
embargo, encontramos que si reemplazamos la tecnología
importada por la nacional y si se utilizan recursos propios se
logra reducir notablemente el costo por unidad.
Por otro lado, las sillas de ruedas motorizadas del mercado
no son totalmente eficientes para la circulación en lugares
públicos, mas aún teniendo en cuenta el relieve ondulante de
nuestra provincia. Este grupo de trabajo realizó un estudio de
la tecnología usada en sillas de ruedas motorizadas y en
función de ello se concluyó que al motorizar una silla de ruedas
convencional implementando una serie de cambios con
respecto a las unidades encontradas en el mercado se puede
fabricar un modelo apto para superar ésas exigencias.
Como complemento, se incorporaron al diseño los
mecanismos necesarios para cumplir con dos características
esenciales de una silla de ruedas convencional que no se
encuentra en los modelos que ofrece el mercado. La primera de
ellas es la necesidad de que una silla de ruedas motorizada
pueda transportarse en vehículos tradicionales. Para ello, se
diseñó la unidad motorizada completamente desarmable. La
segunda característica que quisimos conservar es la posibilidad
de que el usuario pueda impulsarse independientemente de los
motores. Se diseñó y fabricó entonces un sistema de desacople
de motores. Con esto último, el usuario cuenta con la
posibilidad de impulsarse manualmente como si estuviera
maniobrando una silla de ruedas convencional .
Palabras clave— Silla ruedas, Bifuncional, Transportable.
Instituto resultó satisfactorio, tanto que sirvió de impulso
definitivo al emprendimiento.
La Facultad de Ciencias de la Vida y la Salud
(U.A.D.E.R) se encargó entonces de desarrollar el prototipo
pedido añadiéndole al mismo una serie de mejoras que
permiten por un lado desarmar y plegar la unidad para
poder transportarse, y por otro lado desacoplar los
motorreductores (con extracción de baterías) para dejar al
usuario la opción del impulso manual.
II. ESTUDIOS PREVIOS A LA EJECUCIÓN DEL DISEÑO
A. Estudio de las tecnologías de sillas de ruedas
motorizadas.
Investigamos la tecnología usada por numerosas sillas de
ruedas motorizadas. En la Fig. 1 se grafica un diagrama
esencial de los subsistemas que componen una silla de
ruedas motorizada.
I. INTRODUCCIÓN
E
n septiembre de 2004, el Instituto Provincial de
Discapacidad de Entre Ríos pidió asesoramiento a la
Facultad de Ciencias de la Vida y la Salud para que se
evalúe la factibilidad de desarrollar sillas de ruedas
motorizadas de bajo costo y adaptadas para la circulación
en espacios públicos y en interiores. Las investigaciones
consecuentes se llevaron a cabo teniendo en cuenta todos
aquellos factores necesarios para la conformación de un
prototipo motorizado desde una silla de ruedas
convencional, poniendo especial consideración en las
diferentes patologías que deben atenderse. El estudio de
costos que se volcó en un anteproyecto elevado luego al
Fig. 1: Diagrama de los subsistemas que controlan una silla de ruedas
motorizada estándar.
Luego de estudiar las características electromecánicas y
electrónicas concluimos que para un desempeño óptimo en
una geografía como la de nuestra provincia necesitábamos
incorporar a nuestro diseño motores y baterías más grandes.
Se optó entonces por motores mas potentes que los usados
en por otras unidades y por baterías de gel de descarga
profunda con mayor capacidad de almacenamiento.
Por otro lado, encontramos que en algunos modelos del
mercado se suscitaban problemas de estabilidad (sobre todo
al subir rampas). Mediante la ubicación de los componentes
electromecánicos se buscó que la distribución del peso entre
las ruedas traseras y delanteras en el prototipo sea de
80/20%. Desplazando entonces el centro de gravedad
logramos que el prototipo posea mayor maniobrabilidad y
estabilidad.
2. Las baterías. Para alcanzar la autonomía prevista se
decidió que dos baterías de gel de descarga profunda de
12v y 34 Ah son suficientes.
3. Los reductores. Para la transmisión se eligieron un par
de reductores de velocidad de ejes ortogonales con sistema
de tornillo sinfín y corona y relación 1:70. Estos reductores
cumplen con los requisitos de potencia mecánica, potencia
térmica y rendimiento mecánico (estático y dinámico)
exigidos.
B. Estudio de costos.
El costo de motorizar una silla de ruedas según nuestros
diseños oscila los U$A 1300 (mil trescientos dólares);
mientras que el costo de una silla de ruedas motorizada
estándar del mercado local es de U$A 3100 (tres mil cien
dólares).
III. LA SILLA DE RUEDAS DESARROLLADA
A. Características de nuestra unidad.
Habiendo investigado las sillas de ruedas motorizadas del
mercado nos pusimos como meta desarrollar un modelo
alternativo desde una silla de ruedas convencional con las
siguientes características:
1) Vehículo apto para circulación en edificios y
exteriores.
2) Sistema de desacople de motores para posibilitar el
impulso manual del usuario.
3) Diseño estructural para permitir el plegado y
transporte de la unidad en vehículos ordinarios.
4) Comando por joystick.
5) Velocidad máxima de 15 km/h
6) Autonomía máxima de 25 km.
7) Capacidad de trabajo para subir rampas con
pendientes de hasta 33º.
8) Mínimos requerimientos de mantenimiento.
9) Capacidad máxima de carga de 130 kg
Fig. 2: Vista trasera de nuestra silla que permite ver el sistema de
acople, los reductores y los motores.
4. El sistema de desacople. El motorreductor se acopla y
desacopla al disco de la rueda mediante un sistema de
enclavamiento desplazable manualmente. De esta manera se
permite al usuario seleccionar el tipo de tracción, pudiendo
optar entre manual y eléctrica.
5. Diseño estructural. (Fig. 3) Es posible retirar los
pedales, las baterías, los motorreductores y las ruedas. Con
esto, es posible plegar la silla.
B. El sistema electromecánico.
Dentro de este sistema se ha encuadrado a todos aquellos
componentes encargados de suministrar energía eléctrica y
de transformar la energía eléctrica en mecánica. También se
incluyen dentro de este sistema los mecanismos de
desacoples motrices y los que permitan el plegado del
conjunto. Las partes
principales del sistema
electromecánico son:
1. Los motores. Tomando como consignas la velocidad,
autonomía, capacidad de carga e inclinación de pendientes
a subir, se optó por la adquisición de dos motores de
corriente continua de imán permanente de 150W, 2000
r.p.m. (velocidad motora inicial) y 24v.
Fig. 3: El diseño estructural permite desarmar completamente la silla de
ruedas motorizada para poder transportarse en un vehículo ordinario
.
C. El sistema electrónico.
El sistema electrónico se divide en los siguientes
subsistemas:
1. Subsistema de control. El comando de la silla se
realiza a través de un Joystick de palanca. El usuario
maniobra este dispositivo y determina el movimiento
deseado para la unidad. Se ha optado por un joystick
analógico porque a diferencia de los joystick de ocho
posiciones, permite establecer un manejo omnidireccional.
El usuario indica que dirección, velocidad y sentido debe
tener la silla a través de los movimientos que le imprime a
la palanca. Cuando el usuario ubica la palanca del joystick
en algún punto de su campo de exploración, el
microcontrolador (µC) interpreta la posición de ese punto y
genera dos señales que representarán las velocidades y
sentidos que deben tener los motores para realizar el
movimiento deseado. Estas dos señales se inyectan luego al
Subsistema de Potencia.
2. Subsistema de Potencia. Recibe las señales generadas
por el µC y las inyecta a dos puentes inversores de giro de
motores previo paso por un driver encargado de proveer la
tensión necesaria para la polarización de los FET de
potencia y de seleccionar los interruptores que
correspondan para realizar esa tarea. La configuración
elegida para inyectar las señales PWM y establecer sentido
de giro a los motores es en puente H. En la Fig. 4 se
muestra su funcionamiento como inversor de giro de un
motor de CC. Consta de cuatro interruptores de potencia
S1, S2, S3 y S4 que se cierran de a pares: S1 con S4 para
activar el circuito a) y S2 con S3 para activar el circuito b).
Como interruptores de potencia hemos elegido transistores
de efecto de campo de alta corriente de canal P y canal N
por su elevado rendimiento en motores de CC de baja
potencia.
Fig.5: Diagrama de puente H con el driver. En a) las líneas
gruesas indican el circuito para generar en el motor un sentido de
giro “clockwise” . En b) las líneas gruesas indican el circuito para
generar en el motor un sentido de giro “anti clockwise”.
3. Subsistemas anexos. Funcionan comandados por el
µC. Controlan el nivel de tensión de las baterías y generan
una indicación de batería baja, deteniendo los motores si el
nivel de alguna de las baterías desciende de 9V. Monitorean
además el consumo de corriente: al detectarse un consumo
importante y por lo tanto una baja en la tensión de
alimentación, desconecta los motores y bloquea el sistema,
siendo necesaria la desconexión y conexión de la
alimentación, luego de algunos segundos, para reiniciar la
lógica.
4. Indicadores. Constituido de dos LEDs, uno rojo y uno
verde. Función: Led verde encendido y rojo apagado,
indican que el sistema se encuentra en modo normal de
funcionamiento. Led verde y led rojo encendidos, batería
baja. Led verde apagado y rojo encendido, indica que se
produjo un mal funcionamiento o una baja excesiva de las
baterías
5. Cargador de baterías: es un dispositivo ajeno al
sistema electrónico de la silla. Permite recargar
completamente las baterías en un lapso aproximado de 8
horas.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a la Universidad Autónoma de Entre Ríos
por permitirnos trabajar y apoyarnos en desarrollos para
aquellos que lo necesitan.
REFERENCIAS
[1]
Fig. 6 Diseño esquemático de la lógica de control
.
IV. CONCLUSIONES
A. Pruebas a la que fue sometida nuestra silla de
ruedas motorizada Demostraciones
Se realizaron las siguientes pruebas:
• Ascenso y descenso de rampas.
• Detención en rampas.
• Cambios abruptos de dirección y velocidad
• Movimientos cortos en espacios reducidos y en
superficies irregulares.
• Movimientos rápidos en superficies irregulares.
• Movimientos sobre césped
• Movimientos sobre superficies con pendientes de
hasta 33º.
• Largas marchas para poner a prueba todo el
sistema electromecánico.
• Acoples y desacoples de los motores
Obtuvimos los siguientes resultados:
• La
silla respondió favorablemente a cada
exigencia.
• Los movimientos logrados fueron suaves y
precisos.
• No se notó sobrecalentamiento de los motores
• No se notó desgaste de los reductores
• Las
baterías
respondieron
efectivamente
desarrollando la autonomía prevista.
• Los sistemas electrónicos de protección térmica y
eléctrica funcionaron perfectamente
• El sistema de acople/desacople de motores
funcionó según lo esperado
B. Ventajas de nuestro con respecto a modelos
encontrados en el mercado.
•
•
•
•
La adaptabilidad a circulación en veredas y
espacios abiertos, no es una característica común
en todas las sillas de ruedas motorizadas.
La posibilidad de desacople de motores para
realizar tracción manual es exclusiva de este
prototipo.
La posibilidad de quitar las baterías para poder
plegarse también es una característica poco común
en los modelos comerciales.
El costo de nuestra unidad es muy inferior al costo
de una silla motorizada encontrada en el mercado.
Searz / Semansky “FISICA” , Primera edición en español, Aguilar
ediciones, 1979.
[2] Timoshenko y Young “Elements of Strength of Materials”, Cuarta
edición en inglés, D. Van Nostrand Company, Inc, 1962.
[3] William A. Nash “Strength of Materials”, Schaum Publishing
Company, 1957.
[4] Xavier Salueña Berna – Amelia Nápoles Alberro,“Tecnología
Mecánica”, Primera edición, Ediciones UPC, 2000.
[5] Instituto Nacional de Estadística y censos de la República Argentina
. http://www.indec.gov.ar.
[6] Instituto Provincial de Discapacidad de la Provincia de Entre Ríos
http://www.entrerios.gov.ar/ipd.
[7] Muhammad Rashid “Electrónica de Potencia”, Tercera edición,
Prentice Hall, 2004.
[8] Ogata Katsuhiko, “Ingeniería de Control Moderna”, Tercera edición,
Prentice Hall, 1997.
[9] International Rectifier, http://www.irf.com
[10] Microchip Technology Inc. , http://www.microchip.com
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