NOM-094-SCFI-1994 - Secretaría de Energía

NOM-094-SCFI-1994 - Secretaría de Energía
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
39
Secretaría de Comercio y Fomento Industrial
NORMA Oficial Mexicana NOM-094-SCFI-1994, Uso del gas natural licuado
como combustible vehicular- Requisitos de seguridad para instalaciones
vehiculares.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.Secretaría de Comercio y Fomento Industrial.
Norma Oficial Mexicana NOM-094-SCFI-1994 Uso del gas natural licuado como
combustible vehicular-requisitos de seguridad para instalaciones vehiculares.
La Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, por conducto de la Dirección
General de Normas, con fundamento en los artículos 34 de la Ley Orgánica de la
Administración Pública Federal; 1o., 39 fracción V, 40 fracción I, 47 fracción IV de la
Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 9o. y 17 fracción I del Reglamento
Interior de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial; 5o. fracción XIII inciso a)
del Acuerdo que adscribe Orgánicamente Unidades Administrativas y delega Facultades
en los Subsecretarios, Oficial Mayor, Jefes de Unidad, Directores Generales y otros
Subalternos de la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial; publicado en el Diario
Oficial de la Federación el 29 de marzo de 1994 y reformado por decreto publicado
en el mismo medio informativo de 14 de septiembre del mismo año, y
Considerando
Que es necesario adecuar el marco regulador de la actividad económica nacional,
Que siendo responsabilidad del Gobierno Federal procurar las medidas que sean
necesarias para garantizar que los productos y servicios que se comercialicen en
territorio nacional sean seguros y no representen peligros al usuario y consumidores
respecto a su integridad corporal,
Que la Ley Federal sobre Metrología y Normalización establece que las normas
oficiales mexicanas se constituyen como el instrumento idóneo para la prosecución de
estos objetivos, se expide la siguiente: Norma Oficial Mexicana NOM-094-SCFI-1994
Uso del gas natural licuado como combustible vehicular-requisitos de seguridad para
instalaciones vehiculares.
Para estos efectos, esta Norma Oficial Mexicana entrará en vigor al día siguiente de
su publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Sufragio Efectivo. No Reelección.
México, D.F., a 24 de julio de 1995.- La Directora General de Normas, Ma. Eugenia
Bracho González.- Rúbrica.
0.
Introducción
Esta Norma se emite para regular la utilización del gas natural licuado como
combustible en vehículos automotores, su almacenaje, los sistemas necesarios para su
suministro y todos los equipos para su uso en vehículos.
1. Objetivo y campo de aplicación
Esta Norma Oficial Mexicana establece los requisitos de seguridad que deben
cumplir el almacenamiento y los equipos necesarios para el uso del gas natural licuado,
vehículos automotores, con aplicación en toda la República Mexicana.
2. Referencias
La presente Norma se complementa con las siguientes normas mexicanas vigentes:
40
1995
NMX-Z-12
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
Muestreo para inspección por atributos
NMX-S-14-SCFI
Aplicación de los colores de seguridad
3. Definiciones
Para efectos de la aplicación de esta Norma se establecen las siguientes
definiciones:
3.1 Accesorios de recipiente.
Son los dispositivos conectados al recipiente para propósito de seguridad, control y
operación.
3.2 Almacenamiento.
Es el recipiente o conjunto de ellos que contienen GNL destinados a suministrar el
combustible al motor.
3.3 Certificado.
Es el sello que se estampa o el documento que emite el fabricante, o la autoridad
competente, cuando el vehículo es aceptado para uso de GNL.
3.4 Autoridad competente.
Es la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial.
3.5 Boquilla de llenado.
Es el aditamento instalado en el vehículo, cuyo uso es específico para cargar el GNL.
3.6 Capacidad.
Es el volumen de agua medido en litros o en metros cúbicos, que puede contener un
recipiente.
3.7 Compartimiento cerrado.
Es el espacio interior del vehículo o el espacio destinado para guardar equipaje o
carga.
3.8 Deberá ser.
Indica un requerimiento mandatorio.
3.9 Válvula de relevo de presión.
Es un elemento activado por presión y/o temperatura, usado para prevenir el
exceso de presión arriba del máximo predeterminado.
3.10 Estampados o etiquetado.
Es el hecho de adherir o estampar en un espacio específico, un símbolo u otra
marca de identificación y de información.
3.11 Fuentes de ignición.
Son dispositivos, objetos o equipos capaces de proveer suficiente energía térmica
para encender mezclas inflamables de aire-gas natural, con motivo de su uso u
operación.
3.12 Gas natural.
Es una mezcla de hidrocarburos que se encuentran en fase gaseosa, cuya
composición es principalmente metano y en menores cantidades etano, butano y
propano.
3.13 GNL.
Significa gas natural licuado.
3.14 Gas natural licuado (GNL).
Es el gas natural que se mantiene en estado líquido a condiciones criogénicas.
3.15 Instalación vehicular.
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
41
Es el equipo, accesorios y materiales que constituyen el sistema de almacenamiento
y alimentación de gas natural licuado al motor en un vehículo.
3.16 Línea de combustible.
Es la tubería, tubo flexible y/o conexiones que cumplen con las especificaciones
para uso de GNL.
3.17 Línea de venteo.
Es el conducto o tubería que descarga hacia la atmósfera los desfogues de los
dispositivos de relevo de presión.
3.18 Material no combustible.
Es aquel que no libera vapores inflamables cuando está sujeto a fuego o calor.
3.19 Presión de operación.
Es la presión que se desarrolla en el recipiente durante el servicio.
3.20 Presión de operación máxima permitida.
Es la presión máxima a la cual debe operar el recipiente y todo el sistema de
suministro.
3.21 Presión de servicio o de trabajo.
Es la presión estable a la cual debe operar el recipiente vehicular y todo el sistema
de suministro.
3.22 Presión de llenado.
Es la presión a la cual se abastece el combustible al recipiente vehicular.
3.23 Prueba neumática.
Es el procedimiento al que se somete una instalación o componente de ésta, a una
presión predeterminada, utilizando aire o un gas inerte como elemento de prueba de
fuga.
3.24 Punto de transferencia.
Es el punto donde se efectúa la conexión de suministro de GNL al vehículo.
3.25 Recipiente vehicular.
Es un depósito contenedor del gas natural licuado instalado en un vehículo.
3.26 Regulador de presión.
Es el dispositivo reductor de presión, cuya función es mantener una presión
constante de descarga previamente ajustada.
3.27 Sistema de montaje.
Son los soportes metálicos que se fijan al vehículo para soportar el(los)
recipiente(s).
3.28 Tubo flexible.
Es tubo maleable sin costura.
3.29 Válvula supresora de flujo.
Es el dispositivo que impide el paso de GNL cuando existe un sobreflujo debido a
una pérdida brusca de presión en el sistema (fuga).
4. Especificaciones de instalaciones vehiculares para uso de gas natural
licuado
4.1 Aplicación.
4.1.1 Este capítulo aplica para el diseño, instalación, inspección y prueba de
sistemas de aprovechamiento de GNL como combustible para vehículos automotores.
4.2 Componentes del sistema.
42
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
4.2.1 Los siguientes subsistemas y componentes, si son usados, deben ser
garantizados por el fabricante para el servicio propuesto.
a) Recipientes de combustible.
b) Sistema de medición de combustible.
c) Dispositivos de alivio de presión.
d) Manómetros.
e) Válvulas.
f)
Reguladores de presión.
g) Vaporizadores.
h) Bombas.
i)
Equipo de suministro del combustible al inyector.
j)
Conexiones y accesorios.
k) Equipo eléctrico y electrónico relacionado con el sistema de GNL.
4.2.2 Los componentes en el compartimento del motor deben ser compatibles con
los líquidos y gases a los cuales estarán expuestos a través del rango de temperatura
al cual estarán sujetos. Aquellos componentes que normalmente estarán en contacto
con el GNL deben ser apropiados para el servicio en un rango de temperatura de 163ºC a 120ºC. Aquellos componentes que no estarán normalmente en contacto con el
GNL deberán ser apropiados para servir en un rango de -5ºC a 120ºC.
4.2.3 Los componentes fuera del compartimento del motor que normalmente no
están en contacto con el GNL, deberán ser apropiados para servir en un rango de
temperatura de -5ºC a 82ºC.
4.3 Recipiente de combustible del vehículo.
4.3.1 Diseño.
Los recipientes deben ser diseñados, fabricados, probados y marcados (o
estampados) de acuerdo a la Norma DOT-4L-200.
4.3.2 Reutilización.
Los recipientes que cumplen con lo mencionado en 4.3.1 pueden ser reusados,
reinstalados o continuar en uso. La unidad verificadora deberá dictaminar si es
conveniente que continúe en servicio.
4.3.3 Reparación.
La reparación o alteración de los recipientes debe cumplir con el código bajo el cual
el recipiente fue fabricado.
4.3.4 Volumen máximo de llenado.
El recipiente debe estar equipado con un tubo de derrame u otro dispositivo tal que
no se rebase el máximo volumen de llenado del recipiente recomendado por el
fabricante del mismo. (El máximo volumen de llenado es el volumen del líquido a su
máximo nivel permisible.)
4.3.5 Ganancia de calor.
El diseño y la construcción del recipiente debe ser tal que la presión dentro de él no
deberá exceder su presión máxima de trabajo permisible, por lo menos durante un
periodo de 72 horas después de que el recipiente ha sido llenado y estabilizado con
GNL, a la presión de operación especificada y que la temperatura de equilibrio haya
sido alcanzada. Durante el periodo de 72 horas el recipiente debe estar a una
temperatura ambiente de 21ºC. Esta condición deberá prevalecer durante la vida útil
del recipiente y deberá ser dictaminada por una unidad verificadora.
4.3.6 Boquillas del recipiente.
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
43
4.3.6.1 Las conexiones de las válvulas de alivio de presión deben estar localizadas
e instaladas de tal forma que estén en comunicación directa con el espacio de vapor.
4.3.7 Marcas de recipiente.
4.3.7.1 El recipiente debe tener las siguientes marcas de identificación permanente
(son aceptables el marcado del recipiente o el uso de calcomanías).
a) La capacidad total volumétrica del recipiente en metros cúbicos (l).
b) Las palabras "Para uso exclusivo de GNL" en letras no menores de 2.54 cm de
alto y visible después de haber sido instalado.
c)
Todas las entradas y salidas, excepto las válvulas de alivio y dispositivos de
medición, deben ser marcados para señalar si se comunican con el espacio de
vapor o de líquido.
d) El recipiente debe tener una indicación de posición con el objeto de asegurar el
buen funcionamiento de las válvulas de alivio.
4.4 Dispositivos del recipiente.
4.4.1 Los dispositivos de un recipiente deben ser fabricados de materiales
adecuados para el servicio de GNL. Las partes metálicas sujetas a presión en los
accesorios, excepto los elementos fusibles, deben tener un punto de fusión mínimo de
815ºC.
4.4.2 Los dispositivos de los recipientes deben ser diseñados para una presión de
trabajo no menor que la presión máxima de trabajo permisible del recipiente.
4.4.3 Dispositivos de alivio de presión y válvulas de control de presión.
4.4.3.1 Los recipientes deben estar equipados con dispositivos de alivio de presión
y/o válvulas de control de presión requeridas por el código bajo el cual los recipientes
fueron diseñados y fabricados.
4.4.3.2 Los dispositivos de alivio de presión y válvulas de control de presión deben
comunicarse directamente con el espacio de vapor del recipiente.
4.4.3.3 Los dispositivos de alivio de presión y válvulas de control de presión deben
estar diseñadas de tal forma que la posibilidad de desajuste sea mínima. Las válvulas
que deban ser ajustadas externamente, deberán contar con un medio que permita el
sello del mecanismo de ajuste.
4.4.4 Válvulas de corte del recipiente.
Una válvula de corte debe ser instalada directamente en la salida de vapor del
tanque, sin accesorios entre el tanque y la válvula y deberá estar marcado con la
siguiente indicación: "válvula de corte de vapor". Otra válvula de corte debe estar
instalada directamente en la salida de líquido del tanque y debe estar marcada con la
siguiente indicación: "Válvula de corte del líquido" (es aceptable el uso de plantillas o
de calcomanías). En la salida del vapor del tanque y en la salida del líquido, pueden ser
usadas válvulas de corte automáticas normalmente cerradas NC, mantenidas abiertas
por corriente eléctrica o válvulas de cierre operadas manualmente.
4.5 Válvulas.
4.5.1 Tanto las válvulas como su sellos, empaques y asientos deben ser adecuados
para el servicio propuesto.
4.5.2 Las válvulas de corte deben ser diseñadas para una presión de operación no
menor que la presión máxima de trabajo permitida del recipiente. No deberán ocurrir
fugas a presiones menores de 1.5 veces la presión de operación para la cual fue
diseñada la válvula.
4.5.3 Todas las partes de la válvula, excepto los empaques, sellos y asientos que
están en contacto con el combustible, deben ser de acero inoxidable, bronce o de
cobre.
4.5.4 Debe ser instalada una válvula de corte en la línea de suministro de
combustible a la entrada del regulador de presión. La válvula de corte debe cerrar
44
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
automáticamente e impedir el flujo de combustible al motor cuando el interruptor de
encendido está cerrado o en la posición de "accesorios" y cuando el motor no esté
operando con el interruptor de encendido abierto.
4.5.5 Cuando en un vehículo están instalados más de un recipiente para GNL, se
deberán proporcionar válvulas automáticas para cerrar el paso de los recipientes que
no serán usados.
4.5.6 El sistema de alimentación de combustible al recipiente debe estar equipado
con una válvula de no retroceso la cual prevendrá el flujo de retorno del GNL del
recipiente a la conexión de llenado. Dicha válvula de no retroceso, puede ser integrada
a otro componente en el sistema tal como la conexión de llenado de combustible al
vehículo.
4.6 Equipo para alimentación de combustible al motor.
4.6.1 Vaporizadores
4.6.1.1 El vaporizador debe tener la capacidad para vaporizar completamente el
GNL que alimentará al motor y deberá calentar los vapores a la temperatura que
requiera el sistema de carburación que se esté utilizando, cuando el motor demande el
máximo flujo de combustible.
4.6.1.2 Los vaporizadores deben estar permanentemente marcados por el
fabricante del mismo, en un punto visible y legible, con la máxima presión de trabajo
permitida del combustible contenido en el vaporizador.
4.6.1.3 Los gases de salida del motor pueden ser usados como una fuente directa
de calor para vaporizar el combustible si los materiales de construcción del vaporizador
que estarán en contacto con los gases de escape son resistentes a la corrosión
propiciada por dichos gases.
4.6.2 Reguladores de presión.
4.6.2.1 Los reguladores de presión deberán ser diseñados para operar a una
presión no menor que la máxima presión de trabajo permisible del recipiente, tanto en
la entrada como en cada una de sus cámaras.
4.6.3 Dispositivos de medición de presión.
4.6.3.1 Los medidores de presión deberán ser diseñados para las condiciones de
presión y temperatura a los cuales pueden estar sometidos, con un factor de seguridad de
presión por explosión de cuando menos 4.
4.6.3.2 Los medidores de presión deberán ser diseñados para leer al menos 1.2
veces la presión a la que el dispositivo de relevo de presión ha sido calibrado.
4.6.3.3 El orificio del manómetro no deberá exceder de 1,4 mm (0,055 in) (No. 54
del tamaño de broca) en la conexión de entrada.
4.6.4 Tuberías y accesorios.
4.6.4.1 Las tuberías y accesorios entre el recipiente de combustible de un vehículo
y el regulador de presión deben estar diseñados para resistir una presión de al menos
2 veces la máxima presión de trabajo permisible del recipiente.
4.6.4.2 Todos los materiales de juntas y empaques deben ser apropiados para el
servicio propuesto.
4.6.4.3 Solamente aquellas aleaciones que tienen una temperatura de fusión arriba
de 538 ºC deberán ser usadas para juntas o accesorios de tipo soldado.
4.6.4.4 La tubería deberá ser de acero inoxidable, bronce o cobre y deberán
cumplir con lo siguientes estándares:
4.6.4.5 La tubería de acero inoxidable deberá ser A312 o similar.
4.6.4.6 La tubería de bronce B43 o similar.
4.6.4.7 La tubería de cobre B42 o similar.
4.6.4.8 El tubo flexible deberá ser de acero inoxidable, bronce, cobre y, en todos
los casos, sin costura y deberá cumplir con lo siguientes estándares:
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
45
4.6.4.9 Tubo flexible de acero inoxidable, ANSI B31.3, "Especificación para tubo
flexible de acero austenítico sin costura y soldado para servicio general" (ASTM A
269).
4.6.4.10 Tubo flexible de cobre, ANSI H23.5, "Especificación para tubería de cobre
sin costura para servicio de refrigeración y acondicionamiento de aire" (ASTM B 280).
4.6.4.11 Tubo flexible de bronce, ANSI H36.1, "Especificación para tubería de
bronce sin costura" (ASTM B 135).
4.6.4.12 Los accesorios para la tubería y el tubo flexible deberán ser de acero
inoxidable, bronce o cobre y deben cumplir con lo siguiente:
4.6.4.13 Las uniones de la tubería deberán ser roscadas o soldadas. Las uniones
del tubo flexible deberán ser soldadas, o hechas con los accesorios del tubo flexible.
4.7 Instalación.
4.7.1 Recipientes de combustible de los vehículos y dispositivos de los recipientes.
4.7.1.1 Los componentes de un vehículo y/o los subsistemas que normalmente no
están expuestos a las temperaturas del GNL, deberán estar adecuadamente
protegidos.
4.7.1.2 Los recipientes de combustible de vehículos pueden estar localizados dentro
de o abajo del compartimiento del chofer o pasajeros, con la precaución de que todas
las conexiones al recipiente sean externas o selladas y venteadas al exterior de dichos
compartimientos.
4.7.1.3 Los recipientes deberán estar localizados en un lugar y de tal manera que
minimice las posibilidades de daño al recipiente y sus accesorios. Los recipientes
localizados en la parte posterior de los vehículos deben estar protegidos por
parachoques o por la defensa posterior del vehículo, de acuerdo a lo mencionado en
este requerimiento. Si el recipiente es instalado a menos de 20,3 cm del motor o del
sistema de escape, deberá ser protegido contra el calentamiento directo.
4.7.1.4 Las marcas e indicaciones de los recipientes deben ser legibles después que
el recipiente haya sido instalado de forma permanente en un vehículo. Una lámpara
portátil y un espejo pueden utilizarse para leer las marcas si el recipiente no quedó en
un lugar accesible.
4.7.1.5 Las válvulas del recipiente, los dispositivos y las conexiones deben estar
protegidas para prevenir daños debido a contacto incidental con objetos estacionarios
o con objetos que sean arrojados desde el piso cuando el vehículo esté en movimiento.
4.7.1.6 Los recipientes no deben ser montados directamente en techos o delante
del eje delantero o más atrás de la defensa posterior del vehículo. Ninguna parte del
recipiente o de sus dispositivos deben sobresalir más allá de los lados o del techo del
vehículo.
4.7.1.7 Los recipientes deben ser instalados con el suficiente espacio de maniobra.
El espacio mínimo entre el piso y el recipiente, sus dispositivos y bastidor, cualquiera
que esté más bajo, cuando el recipiente sea instalado debajo del chasis y entre los ejes
del vehículo no deberá ser menor que lo definido por las especificaciones de diseño del
fabricante del vehículo.
Este espacio debe ser medido de la parte inferior del recipiente, dispositivo, soporte,
accesorio en el recipiente o su bastidor (si lo hay), cualquiera que sea el más bajo,
como sigue: (véase figura 6)
a) Los recipientes instalados entre ejes deberán cumplir con 4.7.1.7 (c) o no estar
más abajo que el punto delantero más bajo del recipiente respecto a:
1) El componente estructural más bajo del cuerpo del vehículo.
2) El componente estructural más bajo del chasis o subestructura, si la hay.
3) El punto más bajo del motor.
4) El punto más bajo de la transmisión (incluyendo el bastidor del embrague o
la caja de engranes, lo que sea aplicable) (véase figura 6).
b) Los recipientes instalados detrás del eje trasero y que se prolongan por debajo
del chasis, deberán cumplir con 4.7.1.7 (c) o no estar más bajo que el punto
más bajo de los siguientes:
46
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
1) No estar abajo del punto más bajo de los componentes estructurales del
cuerpo, motor o transmisión (incluyendo el bastidor del embrague o la caja
de engranes) hacia adelante del recipiente. También no menor que la línea
del centro del eje trasero, la defensa o el chasis, etc. (véase figura 6).
2) Donde hay 2 o más ejes traseros, las proyecciones deben ser hechas al eje
situado más atrás de ellos.
c)
Cuando un recipiente de GNL se sustituye en el lugar de un recipiente de
combustible instalado originalmente por el fabricante del vehículo (haya sido o
no un recipiente de combustible para GNL), dicho recipiente de GNL deberá
adecuarse al espacio en el que el recipiente original del combustible fue
instalado o bien deberá cumplir con lo especificado en el punto 4.7.1.7 (a) o
(b).
4.7.1.8 Los recipientes deberán ser montados con seguridad para prevenir
vibración, deslizamiento o rotación. Deberán asegurarse al cuerpo del vehículo, a la
plataforma o al chasis con medios capaces de resistir sin deformación las cargas a que
se verá sujeto en operación.
4.7.1.9 El peso del recipiente no debe ser soportado por las válvulas de salida,
cabezales u otras conexiones del combustible.
4.7.1.10 Los sistemas de montaje deben minimizar la corrosión entre el recipiente
y el sistema de montaje.
4.7.1.11 Los recipientes de combustible no deben ser instalados de tal forma que
afecten adversamente a las características de operación del vehículo.
4.7.1.12 La válvula de cierre manual en un recipiente para líquido o vapor debe ser
fácilmente accesible y operable sin el uso de herramientas.
4.7.2 Recipientes montados en el interior de vehículos.
4.7.2.1 Los recipientes montados en el interior de vehículos deben ser instalados de
manera que cualquier liberación de combustible de los accesorios del recipiente debido
a la operación normal o alguna fuga en la conexión de los accesorios, no sea liberada
en ninguna área de comunicación directa con el compartimiento del chofer o pasajeros
o con cualquier espacio que contenga un radio transmisor u otro equipo que produzca
chispa. De acuerdo a lo indicado a continuación en los incisos (a) o (b).
a) Localizando el recipiente y sus dispositivos en un compartimento cerrado; el
cual deberá estar montado con seguridad al vehículo y ser hermético con
respecto al compartimiento del chofer o pasajeros y a cualquier espacio que
contenga un radio transmisor u otro equipo que produzca chispa. Dicho
recipiente deberá ventear hacia afuera del vehículo.
b) Encerrando los dispositivos del recipiente y sus conexiones en una estructura
que sea montada con seguridad sobre el recipiente y que quede hermética con
respecto al compartimiento del chofer o pasajeros o de cualquier espacio que
lleve un radio transmisor u otro equipo que produzca chispa. Dicho recipiente
deberá ventear hacia afuera del vehículo.
4.7.2.2 Los recipientes deben ser instalados y adaptados de tal forma que durante
las operaciones de abastecimiento de combustible ninguna fuga de gas pueda ser
liberada dentro del compartimento de pasajeros o del equipaje. Las conexiones de
llenado deberán quedar hacia afuera del vehículo.
4.7.2.3 Los compartimentos, estructuras, sellos y conductos usados para venteo
deben fabricarse de materiales diseñados para resistir daños, obstrucciones o el
desalojo de su sitio debido al movimiento de artículos cargados en el vehículo o por la
cercanía del compartimiento de equipaje o puertas del vehículo. Para ser retirados se
deberá requerir el uso de herramienta.
4.7.2.4 Si el GNL no es odorizado, debe ser instalado un sistema de detección y
monitoreo continuo del gas natural dentro del compartimiento en el cual el recipiente
está instalado. Deberá estar equipado para activar una alarma cuando se presente una
concentración del gas no mayor del 20% del límite inferior de inflamabilidad del gas
natural.
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
47
4.7.3 Dispositivos de relevo de presión y válvulas de control de presión.
Todos los dispositivos de relevo de seguridad que descarguen a la atmósfera
deberán hacerlo hacia la parte exterior del vehículo. Todas las líneas de descarga y
salida deben ser instaladas como sigue:
a) Las líneas de descarga de alivio de presión deben ser metálicas y tener un
punto de fusión mínimo de 815ºC.
b) Las líneas de descarga y adaptadores deben ser dimensionadas, localizadas y
aseguradas de tal forma que permitan el manejo de la capacidad de descarga y
para minimizar la posibilidad de daño físico.
c)
Las líneas de descarga deben ser capaces de resistir la presión de descarga del
vapor de relevo cuando el dispositivo de alivio esté en posición de totalmente
abierto.
d) Deberán proveerse recursos (tales como capuchones) para minimizar la
posibilidad de entrada de agua, polvo o suciedad al dispositivo de relevo o la
línea de descarga. Estos recursos de protección deben permanecer en su lugar,
excepto cuando opere el dispositivo de relevo. En ese caso, debe permitirse que
dicho dispositivo de relevo opere a la capacidad requerida.
e) Las líneas de descarga y de relevo de presión deben estar localizadas tan lejos
del escape de gases del vehículo y tan lejos de la parte posterior del vehículo
como sea posible y debe dirigirse el gas relevado hacia arriba, a menos de 45º
de la vertical. El gas, cuando está escapando, no debe incidir sobre el recipiente
de combustible y no debe estar dirigido a las ruedas o a otro vehículo en
circulación o a la línea de entrada de aire al motor.
f)
La línea de descarga del dispositivo de relevo de presión en todos los autobuses
debe estar localizada en la parte posterior del vehículo, dirigida hacia arriba y
prolongada hacia la parte alta del mismo.
g) La salida de la línea de descarga debe ser adaptada con un dispositivo a ser
configurada para prevenir la formación y/o acumulación de hielo que impida
que el dispositivo de relevo opere a la capacidad requerida.
4.7.4 Tubería, tubo flexible y accesorios.
4.7.4.1 Los cabezales que conecten recipientes de combustible deberán ser
fabricados e instalados para minimizar la vibración y deberán ser instalados en un
lugar protegido para minimizar el daño que puedan causar objetos sueltos.
4.7.4.2 La tubería y el tubo flexible debe ser instalada, soportada, protegida y
asegurada de tal manera que minimice la posibilidad de daño, corrosión o fractura
debido a la expansión, contracción, vibración, tensión o desgaste, y para impedir que
se suelte o afloje mientras está en tránsito.
4.7.4.3 Las tuberías y el tubo flexible que sean externas deben estar debajo del
vehículo y debajo de cualquier aislamiento o fondo falso. Las tuberías y el tubo flexible
que pasan a través de un panel o estructura deben ser protegidas por arillos de
esfuerzo o accesorios similares, los cuales deberán ajustarse al orificio en el panel o
estructura y a la tubería o tubo flexible.
4.7.4.4 Aquellas tuberías o tubo flexible que deben pasar a través del piso del
vehículo deberán ser instaladas para entrar al vehículo a través del piso directamente
abajo de o adyacente al recipiente. Si se requiere una línea de derivación, la conexión
"T" debe estar en la línea principal de combustible bajo el piso y fuera del vehículo.
4.7.4.5 No debe haber conexiones de combustible entre un tractor y un remolque u
otra unidad movible.
4.7.4.6 Debe ser instalada una válvula de relevo de presión en cada sección de la
tubería o tubo flexible en la cual el GNL pueda ser aislado entre válvulas de corte, con
el objeto de relevar a una atmósfera segura, la presión que desarrolle el combustible
atrapado. Las válvulas de relevo de presión deberán relevar a una presión no mayor
que la máxima presión de trabajo permitida de la línea protegida.
4.7.5 Válvulas.
48
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
4.7.5.1 Las válvulas deben estar montadas en forma segura y cubiertas o
instaladas en un lugar protegido para prevenir daños por vibración, colisión o por
objetos sueltos o no asegurados.
4.7.5.2 Las válvulas deben ser instaladas de tal forma que su peso no esté
soportado por las líneas de unión.
4.7.6 Reguladores de presión.
4.7.6.1 El equipo de regulación de presión automática debe ser instalado entre el
recipiente de combustible y el motor para regular la presión del combustible enviado al
motor.
4.7.6.2 El equipo de regulación de presión debe ser instalado de tal forma que su
peso no esté soportado por las líneas de unión.
4.7.7 Indicadores de presión.
4.7.7.1 Deberá instalarse un indicador de presión cercano a la boquilla de llenado
del recipiente con las características que se indican en los puntos 4.6.3.1, 4.6.3.2 y
4.6.3.3, conectado a la fase vapor del recipiente.
4.7.7.2 Los manómetros deben ser montados con seguridad, cubiertos e instalados
en un lugar protegido para prevenir daños por la vibración y objetos no asegurados o
sueltos.
4.7.8 Cableado.
4.7.8.1 El cableado debe ser aislado, instalado, soportado y asegurado de tal
manera que prevenga daños debido a la vibración, choque, desgaste, tensión o
corrosión.
4.7.8.2 Todo el cableado debe ser dimensionado y protegido con fusibles, los cuales
deben ser adecuados al flujo de corriente.
5. Muestreo
El muestreo para las instalaciones vehiculares deberá ser de común acuerdo entre el
proveedor y el consumidor, recomendándose el uso de la Norma Mexicana NMX-Z-12.
6. Métodos de prueba
6.1 Todas las partes del sistema y equipos componentes de la instalación vehicular
que vayan a trabajar a condiciones criogénicas no deberán ser probados
hidrostáticamente. En su lugar, deberá efectuarse una prueba neumática para probar
su hermeticidad.
6.2 Cuando un vehículo está involucrado en un accidente o incendio que cause daño
al recipiente del GNL, el recipiente debe ser inspeccionado y vuelto a probar de
acuerdo con las instrucciones de la unidad verificadora antes de volverlo a poner en
servicio.
6.3 Prueba de fugas en instalaciones vehiculares.
6.3.1 Procedimiento.
Este método describe el procedimiento para verificar la hermeticidad de las
instalaciones o sus componentes, mediante la aplicación de presión neumática (GNL)
en las unidades vehiculares.
6.3.2 Fundamento.
Este método de prueba se aplica para determinar si la instalación o los componentes
utilizados para contener GNL no presentan fugas en las conexiones y sistema.
6.3.3 Equipo y materiales.
a) Recipiente de la unidad cargado con nitrógeno gas o aire seco libre de aceite a
la presión de trabajo.
b) Manómetros con escalas graduadas al menos 120% de la presión de relevo de
las válvulas de seguridad del sistema.
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
c)
49
Medio de detección de fugas (solución jabonosa que no contenga amoniaco o
un instrumento detector de fugas).
6.3.4 Preparación y acondicionamiento de la prueba.
Conectar el recipiente al sistema del vehículo y abrir su válvula.
6.3.5 Procedimiento.
a) Presurizar el sistema hasta que éste alcance su presión de trabajo.
b) Aplicar el medio de detección de fugas en todas las conexiones.
6.3.6 Expresión de resultados.
Verificar que en cada uno de los puntos no existan fugas.
6.4 Verificación de la distancia mínima del suelo a la parte más baja del sistema de
montaje.
6.4.1 Procedimiento.
Este método describe el procedimiento en prototipos, para verificar que la
instalación de los recipientes cumpla con la distancia mínima del suelo a la parte más
baja del sistema de montaje.
6.4.2 Resumen.
Se verifica la correcta instalación de los recipientes y sus componentes de montaje,
debiéndose obtener un claro no menor de 255 mm o un ángulo de rampa de 17º
(véase figura 6).
6.4.3 Equipo y materiales.
a) Flexómetro.
b) Manual del usuario donde se especifica el peso bruto vehicular y la distancia
entre ejes de la unidad.
c) Material necesario para alcanzar el peso bruto del vehículo.
6.4.4 Preparación y acondicionamiento de la prueba.
Colocar el material en el vehículo hasta alcanzar el peso bruto vehicular y colocarlo
en una superficie plana.
6.4.5 Procedimiento.
a) Medir el claro entre la parte más baja del recipiente o de sus componentes y el
piso.
b) Calcular el ángulo de rampa con la distancia entre ejes y el claro existente, tal
como se indica (véase figura 6).
6.4.6 Expresión de resultados.
Comprobar que el claro no sea menor a 255 mm o el ángulo de rampa sea mayor o
igual a 17º (véase figura 6).
7. Etiquetado
7.1 Un vehículo equipado con sistema de combustible de GNL debe llevar las
siguientes etiquetas permanentes:
7.1.1 Una etiqueta localizada en la conexión receptora de combustible, debe incluir
la siguiente información:
a) Vehículo operado con GNL.
b) Presión máxima de trabajo permisible del recipiente de combustible del
vehículo.
7.1.2 Una etiqueta localizada en el compartimiento del motor que debe incluir lo
siguiente (véase figura 1).
a) Vehículo propulsado por GNL.
50
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
b) Presión máxima de trabajo del recipiente de combustible del vehículo.
c) Número de serie del vehículo.
d) Número de certificación del sistema.
e) Fecha de instalación.
f)
Kilometraje vehicular.
g) Taller de instalación.
h) Unidad de verificación.
*
Esta etiqueta aplica a vehículos convertidos.
7.1.3 Cada recipiente debe tener una etiqueta protegida y visible con la siguiente
información:
a) Sólo para GNL.
b) Designación de norma de fabricación.
c) Presión de servicio.
d) Símbolo o distintivo del fabricante.
e) Número de serie.
f)
Mes y año de fabricación.
7.1.4 Todas las válvulas localizadas en el tanque deberán ser identificadas de
acuerdo a su servicio en el cuerpo del tanque.
7.1.5 Las etiquetas que identifiquen a los vehículos equipados con sistema de GNL
deben tener forma de diamante de 8 cm por lado y contener en el anverso y en el
reverso como mínimo la siguiente información:
a) En el anverso
-
Sistema de gas natural licuado.
-
Número de folio.
b) En el reverso
Certificación número.
-
Serie mezclador.
-
Serie convertidor.
-
Fecha de instalación.
Fecha de vencimiento.
Esta etiqueta debe ser otorgada por la autoridad local competente y colocarse en el
parabrisas del vehículo.
7.1.6 Además debe colocarse una etiqueta en forma de diamante, resistente a la
intemperie, localizada sobre una superficie vertical o casi vertical exterior, en un lugar
visible y no sobre la defensa. La etiqueta debe tener un mínimo de 120 mm de largo
por 83 mm de altura. La etiqueta consiste de un margen y letras de "GNL", con una
altura mínima de 25 mm, centradas en el diamante y hechas de un material luminoso
reflejante, blanco o plateado sobre un fondo negro (véase figura 5).
La etiqueta debe ser de aproximadamente 12 cm de longitud por 8.3 cm de alto. La
etiqueta debe consistir de un margen y las letras "GNL", con una altura mínima de
2,54 cm y centradas en el diamante y hechas de un material reflectivo luminoso blanco
o plateado sobre fondo negro.
A) Etiqueta para vehículos convertidos
Vehículo propulsado a GNL
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
No. SERIE DE VEHÍCULO
No.
CERTIFICACION
SISTEMA
FECHA DE INSTALACIÓN
KILOMETRAJE
VEHICULAR
TALLER DE INSTALACIÓN
PERITO CERTIFICADOR
B) Etiqueta para vehículos de GNL original de fábrica
VEHICULO PROPULSADO A GNL
NOMBRE DEL FABRICANTE
EQUIPO ORIGINAL
LOGOTIPO
NOM:
CERTIFICACION No.
Figura 1. Etiquetas.
51
52
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
Figura 2. Componentes para un sistema vehicular de GNL.
de
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
Figura 3. Componentes para un sistema vehicular de GNL.
53
54
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
Figura 4. Etiqueta válvula de corte manual.
Figura 5. Calcomanía GNL.
diciembre
de
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
55
ANGULO DE RAMPA , δ , 17º
δ,α + β
Figura 6. Método de prueba para determinar el nivel más bajo permisible
del recipiente de GNL.
56
1995
DIARIO OFICIALMiércoles
13
de
diciembre
de
Figura 7. Abrazadera para recipiente de GNL.
8.
Requerimientos mínimos de seguridad
8.1 Se deberán cubrir como mínimo los siguientes requisitos de seguridad:
-
Detector de metano o sistema de odorización.
-
Entrenamiento del personal de mantenimiento.
-
Entrenamiento de los operadores.
-
Extintor.
-
Primeros auxilios.
-
Mantenimiento preventivo.
Apéndice "A"
A.1 La clasificación (Grupo D, clase 1, divisiones 1 y 2), también se establece en la
norma americana NFPA-70 (National Fire Protection Association) bajo el título "National
Electrical Code".
A.2 Los recipientes que se instalen deben contar con la certificación del fabricante
de haber cumplido con las pruebas especificadas en cualquiera de los siguientes
estándares DOT, CRN o ISO.
A.3 SECOFI es la autoridad competente encargada de verificar el cumplimiento de
esta Norma.
9.
Bibliografía
ANSI B31.3, "Especificación para tubo flexible de acero austenítico sin costura y
soldado para servicio general".
ANSI H23.5 "Especificación para tubería de cobre sin costura para servicio de
refrigeración y acondicionamiento de aire".
ANSI H36.1 "Especificación para tubería de bronce sin costura".
API RP 2003 Protection against ingnitions arising out static, lightning and stray
currents, fourth edition 1982.
ANSI/ASME B31.3 (1980) American National Standard Code for Chemical Plant and
Petroleum Refinery Piping.
ASTM A-136-1982, Standard Method of Test for Behaviour of Materials in a Vertical
Tube Furnace at 750ºC.
ASTM-A-269-1982, Standard for Stainless Steel Seamless Tubo flexible.
49 CFR CH.1 Research and Special Programs Administration (10-1-86).
NFPA-57 1992 Edition.
10. Concordancia con normas internacionales
Miércoles 13 de diciembre de 1995DIARIO OFICIAL
57
Esta Norma no concuerda con ninguna norma internacional por no existir referencia
en el momento de su elaboración.
México, D.F., a 24 de julio de 1995.- La Directora General de Normas, Ma. Eugenia
Bracho González.- Rúbrica.
Was this manual useful for you? yes no
Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

Download PDF

advertising