Honda Airbag 2008 El manual del propietario
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Les presentamos....
La bolsa de aire para motocicletas Honda
AVANCES PARA LA SEGURIDAD DE LOS MOTORISTAS
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Este folleto ha sido preparado para ayudar a los propietarios de las motocicletas, y a todos los que las utilizan, a comprender el funcionamiento de las bolsas de aire de las motocicletas Honda, así como el papel que pueden desempeñar para mejorar la seguridad del conductor.
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Honda, el mayor fabricante de motocicletas del mundo, se preocupa por sus clientes y busca constantemente nuevas formas de mejorar la seguridad de sus productos.
Una de las áreas de estudio ha venido siendo la investigación para el desarrollo de una bolsa de aire que pudiera ayudar a reducir la gravedad de las heridas sufridas en choques frontales, que son los de mayor índice de mortalidad.
Por qué Honda desarrolló una bolsa de aire para motocicletas
Después de 15 años de investigación y de pruebas, la compañía logró el éxito buscado. En 2006,
Honda incorporó la primera bolsa de aire para motocicletas del mundo en la motocicleta Gold Wing. Si las futuras pruebas se realizan con éxito, es posible que Honda también pueda ofrecer la bolsa de aire en otros modelos de motocicletas.
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“La velocidad mata”, como suele decirse. Pero, no todas las lesiones sufridas en motocicletas ocurren a altas velocidades, porque la velocidad en sí no ocasiona lesiones.
Cómo se producen las lesiones en un choque frontal
En realidad, la causa principal de las lesiones sufridas en las colisiones es la
rápida reducción de velocidad
, que se produce cuando el conductor choca contra un objeto, como pueda ser otro vehículo o el suelo. Como suele decirse, “No se trata de la velocidad a la que corres, sino de la dureza con la que chocas”.
Por ejemplo, consideremos lo que ocurre cuando una motocicleta y su conductor corriendo a 50 km/h chocan contra un automóvil estacionado.
En un choque frontal de cabeza a 50 km/h contra el lado de un automóvil estacionado, la motocicleta tarda en pararse aproximadamente 1/10 de segundo, que equivale a un abrir y cerrar de ojos.
Sin bolsa de aire, el conductor seguirá volando a 50 km/h hasta que choque con el automóvil o el suelo con una fuerza que puede ocasionarle lesiones muy graves o incluso la muerte.
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En esta misma situación con una motocicleta provista de bolsa de aire, la bolsa reduciría el movimiento hacia delante del conductor y absorbería parte de su energía cinética.*
Como resultado, el conductor golpearía el automóvil y/o el suelo a menos velocidad y con menos fuerza, y tendría más probabilidad de no morir en el choque.
* La energía cinética (Ec) es la energía del movimiento. Para el conductor de una motocicleta, es la combinación de la masa o peso del conductor (m), y de su velocidad (v). Matemáticamente, Ec = (m x v
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)/2. A 50 km/h, la energía cinética del conductor es cuatro veces mayor que a 25 km/h. A 75 km/h, sería nueve veces mayor. A 100 km/h, sería dieciséis veces mayor.
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Un choque contra una barrera sólida a 50 km/h puede no parecer muy serio, pero para el conductor sería como una caída desde un edificio de tres pisos directamente contra el pavimento.
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La bolsa de aire para motocicletas se basa en las mismas tecnologías aplicadas con tanta eficacia en los automóviles Honda y Acura.
Modo de funcionamiento de la bolsa de aire de la motocicleta
Los componentes se fabrican con la misma alta calidad de la mano de obra, y con la misma alta fiabilidad del rendimiento.
A continuación veremos cómo funciona el sistema de la bolsa de aire para motocicleta y sus componentes:
Módulo de la bolsa de aire
Indicador de la bolsa de aire
Unidad de control
Sensores de choque
La bolsa de aire siempre está en estado activo y preparada cuando la llave de encendido está en la posición de encendido. Lo único que nos permite darnos cuenta de hay una bolsa de aire es la palabra
“AIRBAG” moldeada en la cubierta. Al principio se enciende brevemente un indicador en el tablero de instrumentos cuando se conecta el encendido, y si se detecta algún problema en el sistema durante la circulación se enciende y queda encendido.
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Sensores de choque
Módulo de la bolsa de aire
Bolsa de aire e inflador
(interior)
Cubierta de la bolsa de aire
Unidad de control
Correas
Salida derecha
Cuando la rueda delantera choca contra un objeto sólido, los sensores detectan la desaceleración de la motocicleta y envían estos datos a la unidad de control. (Los sensores están montados en las dos horquillas delanteras, detrás de las cubiertas protectoras.)
La unidad de control evalúa los datos procedentes de los sensores y estima la severidad del choque. Si el choque es lo suficientemente severo, hace que se encienda el inflador, y éste empieza a llenar la bolsa de aire con nitrógeno, que es un gas inofensivo.
La bolsa de aire empuja la cubierta para levantarla y se llena por completo en menos de 1/10 de segundo, y las correas ayudan a mantenerla en su lugar. A medida que la cabeza y el pecho del conductor empujan la bolsa, el gas empieza a escaparse inmediatamente por las salidas de ambos lados, y la bolsa se desinfla con rapidez.
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Una cosa que hay que recordar sobre la bolsa de aire de la motocicleta es que desempeña un papel muy importante pero limitado: Ayudar a reducir la gravedad de las lesiones en la cabeza y en el pecho que pueden sufrirse en un choque frontal fuerte, y ayudar así
Situaciones en las que debe inflarse la bolsa de aire y proteger al conductor
a salvarle la vida al conductor de la motocicleta.
¿Cuál es la definición de un choque frontal fuerte? Un choque frontal fuerte es uno en el que, sin la bolsa de aire, el conductor saldría directamente disparado por encima del manillar con una fuerza suficiente como para hacerle chocar con el riesgo de sufrir lesiones graves y posiblemente mortales.
La bolsa de aire debe inflarse, y ofrecer la máxima protección al conductor, durante un
choque frontal de cabeza
fuerte contra un objeto grande y sólido, o contra otro vehículo que esté parado (como vemos arriba) o circulando a una velocidad moderada.
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La bolsa de aire también debe inflarse, y proteger al conductor, durante un
choque casi frontal de cabeza
contra un objeto grande y sólido, o contra un vehículo que esté parado o circulando, como por ejemplo en una intersección cuando efectúa un giro hacia la izquierda delante del motorista.
OTRA cosa muy importante es que la bolsa de aire puede ofrecer las máximas ventajas si el conductor se pone en contacto con la bolsa en el centro o cerca del centro de la bolsa.
Cuanto más cerca del centro de la bolsa, mayor serán las ventajas potenciales; cuanto más alejado del centro, se tendrán menos ventajas potenciales.
También es importante tener presente que la bolsa de aire no tiene el propósito de sustituir al casco. El casco bien puesto sigue siendo la principal defensa del conductor de la motocicleta contra las lesiones en la cabeza en cualquier tipo de choque.
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Situaciones en las que puede inflarse la bolsa de aire pero sin que le sirva para nada al conductor
La bolsa de aire debe inflarse en caso de un choque de cabeza contra otro vehículo, cuando uno o los dos circulan a alta velocidad. Pero, las fuerzas del choque posiblemente serían excesivas para que la bolsa de aire pudiera proteger al conductor. Algunos choques son demasiado fuertes para que cualquier medida o sistema de seguridad pueda servir para algo.
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En el caso de un choque fuerte contra el lado de un vehículo que corre a velocidad alta, la parte frontal de la motocicleta giraría rápidamente en la misma dirección que el otro vehículo. Puesto que el motorista saldría volando recto hacia delante, podría tocar el lado de la bolsa de aire, o no tocarla en absoluto.
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Si la rueda delantera cae en un bache profundo o choca contra un objeto duro y alto, como pueda ser un bordillo, el breve alto índice de desaceleración puede causar la inflación de la bolsa de aire, aunque la bolsa no sería entonces necesaria ni ofrecería ninguna protección.
La penetración debajo de un objeto, como pueda ser la parte trasera de un camión, puede activar la inflación de la bolsa de aire, pero sólo si los sensores de las horquillas delanteras izquierda y derecha detectan una desaceleración rápida. En una situación como la anterior, la bolsa de aire se inflaría posiblemente demasiado tarde como para poder ofrecer protección al conductor.
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Hay varias situaciones en las que no debe inflarse la bolsa de aire de la motocicleta. Aquí hablaremos de cuatro de las situaciones más comunes.
Situaciones en las que no debe inflarse la bolsa de aire de la motocicleta
Si el motorista circula a una velocidad moderada y sufre un
choque frontal ligero
, como cuando choca contra la parte trasera del vehículo que tiene delante cuando éste reduce la velocidad, o se ha parado en un semáforo rojo, el
índice de desaceleración deberá ser lo suficientemente bajo para que el conductor pueda seguir en la motocicleta o sufrir lesiones leves en la cabeza o pecho.
Si otro vehículo
choca contra la motocicleta por un lado o por detrás
, se correrá el peligro de sufrir heridas muy graves. Pero, puesto que los sensores están montados en las horquillas delanteras, no podrían detectar este tipo de choque. Por lo tanto, no se inflaría la bolsa de aire y no podría ofrecer protección al conductor aunque se inflara.
Otra situación en la que no se produciría la inflación de la bolsa de aire sería si la
motocicleta patinara
y cayera sobre un piso resbaladizo. En esta ocasión tampoco se detectaría el choque ni se determinaría que se trata de un choque frontal fuerte, y la bolsa de aire no podría ofrecer protección al conductor aunque se inflara.
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Para terminar, si la motocicleta
rasca lateralmente
un objeto estático, como pueda ser una barrera mediana de hormigón u otro vehículo que circula en el mismo sentido, como aquí se ilustra, la bolsa de aire no se inflará.
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P:
¿Si la parte frontal de una motocicleta queda muy dañada en un choque, significa que ha tenido que inflarse la bolsa de aire?
R:
No necesariamente. Después de un choque, puede resultar difícil determinar con precisión si la bolsa de aire debería haberse inflado basándose sólo en la inspección visual de los daños.
Otras preguntas que podrían interesarle
Recuerde que, para que pueda inflarse la bolsa de aire, los sensores que hay en las horquillas delanteras izquierda y derecha deben detectar la desaceleración, y el índice debe llegar a cierto nivel para que la unidad de control haga que se infle la bolsa de aire.
P:
¿Cuántas vidas espera Honda que pueden salvarse con la bolsa de aire de la motocicleta?
R:
No hay forma de predecir la cantidad de vidas que puede ayudar a salvar la bolsa de aire de motocicleta. Es posible que se tarde varios años en poder recolectar y analizar suficientes estadísticas.
Mientras tanto, Honda cree que es importante que los propietarios de las motocicletas, y el público en general, tengan un claro entendimiento y esperanzas realistas sobre lo que puede y no puede hacer la bolsa de aire.
Honda espera que la bolsa de aire sirva de ayuda a los conductores en ciertos choques frontales fuertes. No obstante, desafortunadamente no hay ninguna prestación ni sistema de seguridad que pueda evitar todas las lesiones o muertes que puedan ocurrir en un choque fuerte.
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P:
¿La inflación de la bolsa de aire produce un sonido fuerte? Y, ¿sale humo o polvo en el aire, como ocurre con las bolsas de aire de los automóviles?
P:
¿Si un conductor tiene una motocicleta equipada con bolsa de aire, por qué tiene que llevar puesto un casco?
R:
La inflación de una bolsa de aire produce un sonido seco muy fuerte. Pero, el conductor posiblemente no sea capaz de distinguir este sonido de los otros sonidos que se producen durante un choque frontal fuerte.
Lo que parece ser humo después de la inflación de la bolsa de aire es en realidad polvo de talco que sale de la superficie de la bolsa de aire. El polvo se dispersa en el aire con rapidez y no causa problemas respiratorios en las personas sensibles.
R:
Como ya hemos indicado anteriormente, la bolsa de aire desempeña un papel limitado. Su función es la de aminorar la velocidad del conductor durante un choque frontal fuerte. Cuando el conductor se separa de la motocicleta, sólo el casco ofrece protección si el conductor se golpea la cabeza contra el otro objeto o el suelo. No se olvide que el casco es la mejor protección contra lesiones en la cabeza, no sólo en choques frontales, sino en todo tipo de choques.
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Otras preguntas que podrían interesarle
P:
Si un motorista está circulando por carretera y la bolsa de aire se infla inadvertidamente, ¿puede hacer saltar al conductor afuera del vehículo, o hacer que tenga que soltar el manillar?
R:
La inflación involuntaria de una bolsa de aire es algo que raramente pueda ocurrir. No obstante, en caso de ocurrir, el sonido causaría un sobresalto al conductor, pero la bolsa de aire no forzaría al conductor a que soltara el manillar ni le haría saltar del vehículo. Las razones son las siguientes:
Sin ningún objeto que pueda detener ni aminorar el movimiento hacia delante de la motocicleta, el conductor quedará sentado en la misma posición y no saldrá impulsado hacia delante contra la bolsa de aire.
En cuanto a las manos y brazos del conductor, es posible que la bolsa de aire se ponga ligeramente en contacto con tales partes, pero una bolsa de aire completamente inflada no hará que el conductor tenga que soltar las manos del manillar.
No se olvide que la bolsa de aire sólo tarda
1/10 de segundo en inflarse, después de lo cual empieza inmediatamente a desinflarse.
P:
¿La bolsa de aire ayuda también a proteger al pasajero al igual que al conductor?
R:
La bolsa de aire ha sido específicamente diseñada para ayudar a proteger al conductor. No ha sido diseñada para proteger al pasajero que va sentado detrás del conductor.
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P:
¿Puede instalarse la bolsa de aire en otra motocicleta distinta?
P:
¿El paso por un bordillo puede activar la inflación de la bolsa de aire?
R:
No, la bolsa de aire sólo está disponible como equipo original. El sistema no puede adquirirse por separado para instalarlo en otra motocicleta distinta, ya sea ésta de la marca
Honda o de otra marca.
P:
¿En qué medida es posible que una señal eléctrica cause la inflación imprevista de la bolsa de aire?
R:
Cuando el neumático deja el bordillo, la parte inferior del neumático se pone en contacto con el suelo, por lo que el impacto no puede detectarse como un impacto frontal.
P:
¿Si alguien le da una patada al neumático delantero, o si la motocicleta se cae del soporte lateral, es posible que se infle la bolsa de aire?
R:
El sistema ha pasado muchas pruebas para poder asegurar que las señales procedentes de los accesorios eléctricos correctamente instalados en la motocicleta, o de dispositivos externos tales como transmisores de radar o de microondas, no causarán la inflación de la bolsa de aire.
R:
Es inconcebible que una patada muy fuerte al neumático delantero, o la caída de la motocicleta del soporte lateral, puedan causar la inflación de la bolsa de aire.
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Otras preguntas que podrían interesarle
P:
¿Pueden la lluvia o las temperaturas extremas causar interferencias o causar daños en el sistema de la bolsa de aire?
R:
Las motocicletas Honda, incluyendo las que están provistas de una bolsa de aire, están preparadas como “máquinas para todas las condiciones atmosféricas”. Al igual que los demás componentes, el sistema de la bolsa de aire puede soportar la lluvia y las temperaturas extremas.
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