AutoXray EZ-SCAN 6200, 5200, 6100, 5100 escáner Manual de usuario

AutoXray - Estados Unidos

15825 Industrial Parkway

Cleveland, Ohio 44135

800-595-9729

216-898-9200

1-216-362-2888

M-5100-03

6200

6100

5200

5100

IMPORTANTE MODS. 6200/5200 !

Libere su candado de VW OBD-I enviando por fax su tarjeta de Registro y su Factura a:

Vía email en la página WEB www.autoxray.com

Tel/Fax.-. 33 3342 5544/45 desde Guadalajara,

Al 01 800-234 XRAY (9729) desde el interior de la República

1 877-573-3737 desde EUA

52-33-3343-9729 desde Centro y Sudamérica

XRAY DE MEXICO, S. A. de C. V.

Av. Jesús García # 2447-603

Col. Prados Providencia

Guadalajara, Jalisco, México, C.P. 44610

Gracias

1

PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS

ADVERTENCIA

: Lea y comprenda todas las instrucciones del manual.

Utilice el equipo adecuado para proteger sus ojos y extremidades cuando use el escáner en ó junto al motor del vehículo. El omitir estas sugerencias puede ocasionar accidentes, como incendios, descargas eléctricas, o daños graves en su persona.

Eléctricos.

!

No coloque objetos sobre el equipo. No pisar o doblar el cable.

Mantener el equipo en áreas templadas y secas, lejos del aceite, filos, o partes en movimiento. Cambiar los cables dañados inmediatamente; un cable dañado aumenta el riesgo de una

!

!

descarga eléctrica.

No desarme el escáner; no existen componentes que el usuario pueda reparar dentro de éste equipo.

Ponga las pilas usadas en la basura. No incendie las baterías.

Uso y Cuidados

!

Manténgase alerta, ponga atención a lo que esta haciendo y use el

Sentido Común mientras trabaja con el escáner. Muchas pruebas de operación requieren que el motor del vehículo esté encendido.

Cuando trabaje con el escáner, evite la presencia de otras

!

!

!

personas y niños ajenos al taller.

Su escáner debe de estar seco, limpio y libre de aceite y grasa.

Limpie el escáner con un trapo y detergente diluido cuando lo considere necesario.

Solamente use accesorios que estén recomendados por

AutoXRay.

Algunas pruebas implican conducir el auto. Se recomienda que la persona al volante no sea la misma que opera el escáner, es mejor tener siempre un asistente que ayude con el escáner o que conduzca el vehículo.

Servicio

Solamente el personal de AutoXRay puede reparar el equipo. El que una persona no calificada haga el servicio, puede causar graves daños al escáner y puede anular la garantía. Ver la póliza de garantía.

2

TABLA DE CONTENIDOS

Precauciones de seguridad y advertencias.....................................

Tabla de contenidos..........................................................................

Introducción ......................................................................................

Preparación/ Instrucciones de operación........................................

2

3

5

9

SCAN: OBD-II Genérico, GM OBD-I, Chrysler OBD-I (EZ-SCAN

Mods.- 6100/6200 y 5100/5200) , Nissan OBD-I, VW OBD-I, Chevy OBD-I

(solo EZ-SCAN Mods.- 6100 y 5200)

ESCANEO.......................................................................................

DATA: OBD-II Genérico, GM OBD-I, Chrysler OBD-I,

Nissan OBD-I, VW OBD-I, Chevy OBD-I............................................

Ver Línea de datos (Todos)...............................................................

Monitoreo de datos en tiempo real (Todos)........................................

Ver datos Freeze Frame (OBD-II).....................................................

Ver Códigos de falla (Todos).............................................................

Borrar códigos de falla (Todos)..........................................................

Apagar luz EMR (Chrysler 1989-95).................................................

Personalizar datos en pantalla (OBD-II)............................................

Identificación de la ECU (VW-I).........................................................

Ajuste Básico (VW OBD-I)................................................................

MON: OBD-II Genérico, GM OBD-I, Chrysler OBD-I,

Nissan OBD-I, Chevy-I....................................................................

Modo de captura...............................................................................

Pruebas a Sensores de oxigeno OBD-II............................................

Pruebas a monitores OBD-II.............................................................

SCAN: FORD OBD-I

Scan: Códigos KOEO Ford OBD-I....................................................

Scan: Códigos KOER Ford OBD-I.....................................................

Scan: Datos DCL Ford OBD-I...........................................................

DATA: FORD OBD I............................................................................

Ver Códigos KOEO Ford OBD-I........................................................

Ver Códigos de Memoria Ford OBD-I................................................

Ver Códigos KOER Ford OBD-I........................................................

Ver Datos DCL Ford OBD-I...............................................................

Borrar códigos de falla Ford OBD-I....................................................

MON: FORD OBD-I.............................................................................

Prueba de Meneo Ford OBD-I...........................................................

Captura de Datos DCL Ford OBD-I...................................................

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3

TABLA DE CONTENIDOS (Cont.)

Solución de problemas....................................................................

Que hacer cuando el escáner muestra un Código de falla................

Que hacer cuando aparece el mensaje “Vehículo no responde”........

Problemas de contraste de pantalla..................................................

Como reiniciar el escáner..................................................................

Árbol del Menú de pantalla del escáner ............................................

53

53

53

56

57

57

Definición de Datos Operacionales..................................................

Datos Operacionales OBD-II Genérico.............................................

Datos Operacionales OBD-II Específicos de fabricante....................

Datos de Pruebas a Sensores de Oxigeno OBD-II............................

Datos operacionales GM OBD-I........................................................

Datos operacionales DCL Ford OBD-I..............................................

Datos operacionales Chrysler OBD-I................................................

Datos operacionales Nissan OBD-I (EZ-SCAN Mods.- 5200 y 6200) .......

Datos operacionales VW OBD-I (EZ-SCAN Mods.- 5200 y 6200) ...............

Datos operacionales Chevy OBD-I

(EZ-SCAN Mods.- 5200 y 6200)

...........

60

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90

93

95

Reprogramaciones, Actualizaciones, Especificaciones ...............

Actualización del escáner (por teléfono o Internet)...............................

Tarjeta de registro................................................................................

99

99

100

Reprogramación del escáner a nueva versión de software...................

100

Información del sistema.......................................................................

100

Modificar intervalo de tiempo en Modo de captura..........................

Comprendiendo la modalidad de Captura.......................................

101

101

Descripción técnica de OBD-I, OBD-II y CAN...................................

Diferencias técnicas entre OBD-I y OBD-II.......................................

103

105

Tabla Sugerencias 8vo VIN, GM OBD-I, CHRYSLER OBD-I,

FORD OBD-I.......................................................................................

Diagramas de Alimentaciones e Interconexiones...........................

Diagnóstico NISSAN PICK UP..........................................................

106

113

116

Diagnóstico ISUZU (GM LUV)...........................................................

120

PC-500

(EZ-SCAN Mods.- 6100 y 6200)

........................................................

123

Para instalar PC-500 en plataforma 95/98.........................................

123

Para instalar PC-500 en plataforma Windows...................................

124

Descargando Información a una PC.................................................

Como abrir un archivo.......................................................................

125

125

Viendo la Información en PC............................................................. 125

Póliza de Garantía..............................................................................

127

Productos y Accesorios Adicionales...............................................

128

4

Puerto RJ45

Pantalla

Teclas de

Modo

Tecla ENTER

Teclas de

Navegación

Tecla de

Encendido/Apagado

Tecla de

Configuración

INTRODUCCION

Puerto de comunicación

AMP

Compartimiento de Baterías

Figura 1. Escáner EZ-SCAN.

! AutoXray diseñó y patentó el escáner EZ-SCAN, una herramienta con las habilidades que demanda el mercado hoy en día. Su diseño compacto y sencillo ha recibido la propiedad de facilitar su uso.

5

INTRODUCCION (Cont.)

Su escáner EZ-SCAN (6100/6200/5100/5200) puede:

! Obtener la información de las computadoras de abordo de los vehículos.

! Implementar múltiples modos de requisición de Códigos: Códigos de falla genéricos (modo 3), Códigos pendientes (modo 7) y Códigos específicos de fabricante (modo 13).

! Definirle en pantalla los códigos de falla obtenidos: OBD-I, OBD-II genéricos y OBD- II Específicos de fabricante.

! Detectar información “Freeze Frame” (cuadro congelado) en autos

OBD-II.

! Desplegar los resultados de las pruebas a Sensores de Oxigeno en autos OBD-II.

! Desplegar Resultados de pruebas de Modo 6 en autos OBD-II.

! Identificación del vehículo (modo 9) en autos OBD-II.

! Monitorear Datos Operacionales en tiempo real.

! Capturar los Datos Operacionales (Hasta 29 lecturas).

! Borrar los Códigos de falla: Pendientes, Actuales e Históricos.

! Descargar la información a una PC para generar reportes, historial y graficar. (Mods. 6100/6200)

El escáner AutoXray NO dispara bolsas de aire accidentalmente, NO modifica la configuración de la trasmisión, NO afecta el funcionamiento de los frenos ABS, y NO activa los inyectores ni el sistema de ignición. Es una herramienta que puede usarse con plena confianza y seguridad.

Características adicionales .

OBD-II: (Para vehículos recientes: Americanos, Asiáticos y Europeos).

(Mods. EZ-SCAN 6100/6200/5100/5200).

Hace todas las funciones de Modos del 1 al 7, estipuladas en el acuerdo de especificaciones para herramientas de diagnóstico OBD-II J1978, incluyendo:

! Datos Freeze Frame, desplegando el Código de falla, y los Datos operacionales presentes al momento en que ésta ocurrió.

! Acceso a resultados de Pruebas a Sensores de Oxigeno.

! Despliega los resultados de Pruebas de Monitores.

! Muestra Códigos de falla Actuales y Pendientes.

Chrysler OBD-I (Para vehículos Chrysler 1983-1995 y Jeep 1991-1995 con conector SCI). (Mods. EZ-SCAN 6100/6200/5100/5200)

! Borra la luz de Requerimiento de mantenimiento (luz EMR)

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INTRODUCCION (Cont.)

FORD OBD-I (Para vehículos Ford EEC-IV, 1993-1995). (Mods. EZ-

SCAN 6100/6200/5100/5200)

! Hace pruebas: Interruptor Abierto, Motor Apagado (KOEO)

! Hace pruebas: Interruptor Abierto, Motor Encendido (KOER)

! Hace prueba de meneo o monitoreo continuo (Wiggle).

GM OBD-I (Para vehículos GM 1982-1995, con conector ALDL de 12 terminales y vehículos 1995-1999 con conectores OBD II (Sistema TBI

OBD I). (Mods. EZ-SCAN 6100/6200/5100/5200)

NISSAN OBD-I (Para vehículos Nissan 1988-2003, con conector de 14 terminales). (Mods. EZ-SCAN 6200/5200).

VW OBD-I (Vehículos VW 1991-2003, con conectores de 3 vías, conector de doble cabezal (4 vías) y conector Genérico de 16 terminales). (Mods.

EZ-SCAN 6200/5200).

! Identificación de la ECU

! Ajuste Básico.

CHEVY OBD-I (Vehículos 1996-2003, con conector Genérico de 16 terminales). (Mods. EZ-SCAN 6200/5200)

Estilos de Texto utilizados en este manual

POWER El texto en este tipo de letra es utilizado para designar una de las teclas en el escáner.

Configurar Unidad El texto en este tipo de letra es para designar la información que aparece en la pantalla del escáner.

ADVERTENCIA

PRECAUCIÓN

La palabra advertencia en este tipo de letra se utiliza para identificar una operación o actividad que puede causar daños severos al escáner y/o a la persona.

La palabra precaución en este tipo de letra es utilizada para identificar una operación o actividad que podría causar daños severos al escáner o a la persona.

7

INTRODUCCION (Cont.)

NOTA La palabra nota en este tipo de letra es utilizada para identificar la información que le asistirá mientras utiliza el escáner.

Las flechas de dirección aparecerán a la derecha de la pantalla, para indicar que existe texto adicional hacia arriba ó abajo del mostrado en la pantalla en ese momento. Utiliza las flechas para ver dicha información.

NOTA: Durante la lectura de este manual, practique las instrucciones directamente en su escáner. Los menús desplegados podrán mostrarse completamente usando las flechas , , y .

8

PREPARACION / INSTRUCCIONES DE OPERACION

En esta sección se le proporciona la información que usted necesita para operar su escáner.

! Instalación de baterías.

! Configuración del escáner para el vehículo que desea diagnosticar.

! Ajuste de la luz de contraste de pantalla.

! Conexión del escáner al vehículo.

Instalación de Baterías

La unidad EZ-SCAN funciona con 4 baterías AA, (para mejores resultados, utilice pilas alcalinas); es muy importante colocarlas como se indica en el compartimiento de baterías.

Asegúrese de colocarlas de acuerdo a la ilustración mostrada abajo.

Figura 2. Compartimiento de baterías.

! Si la pantalla del escáner está muy oscura e ilegible, las baterías necesitan ser reemplazadas. Reemplace las cuatro baterías para evitar mal funcionamiento del escáner. Cuando se reemplazan las baterías, la

Memoria de Retención puede guardar toda la información si las pilas nuevas son instaladas rápidamente.

PRECAUCIÓN: Mantener las baterías en uso mas tiempo del indicado puede causar graves daños al escáner.

! Cuando las baterías están en el escáner, la configuración del motor e información de diagnóstico se quedará en la memoria, aun cuando se apague la unidad. Los Datos Operacionales, Códigos de falla, etc, quedarán en el escáner hasta que la unidad sea reconfigurada.

! El escáner Tiene la habilidad de ahorrar energía, gracias a la modalidad de Apagado Automático después de 30 minutos sin actividad.

9

PREPARACION / INSTRUCCIONES DE OPERACION (Cont.)

Configuración del escáner para el vehículo que desea diagnosticar.

Antes de usar el escáner, necesita configurarlo para el vehículo en particular que será diagnosticado.

1. Presione POWER para prender la unidad, después presione CONFIG.

2. Cuando aparece 1. Configurar Unidad en la pantalla, presione

ENTER.

3. Use los botones de navegación para seleccionar la marca del vehículo en cuestión, luego presione ENTER (para vehículos OBD II, seleccione

“OBD II Genérico” si la marca específica no aparece en la lista).

4. Utilice los botones de navegación para seleccionar el año del vehículo, después presione ENTER.

NOTA: Después de configurar la unidad, podrá enlazar diversas pantallas.

Continué con la Sección 3 para seleccionar las unidades de medición.

5. Para vehículos OBD-I, utilice las flechas de navegación para seleccionar el 8 VIN de vehículo, presione ENTER.

El 8 VIN identifica el tipo de motor del vehículo, el cual se localiza en la parte superior del tablero del vehículo, frente al conductor, cerca del parabrisas; cuente de izquierda a derecha 8 dígitos y seleccione el correspondiente, puede ser letra o número.

6. Dependiendo de la marca del vehículo seleccionado, surgen preguntas adicionales para completar el proceso de configuración, utilice las flechas de navegación para seleccionar la repuesta correcta, y presione ENTER.

Selección de unidades de medición (SAE/Métrico)

El escáner EZ-SCAN puede configurarse para unidades de medición del sistema SAE ó Métrico. El escáner esta

configurado de fábrica con las unidades SAE. Pase a la

sección 4 si no necesita cambiar estas unidades de medición.

1. Para cambiar la unidad de medición presione CONFIG en el teclado.

2. Utilice las flechas de navegación hasta que la opción número

2.Config Sistema esté seleccionada, y presione ENTER.

3. Utilice las flechas de navegación para seleccionar la opción 1-

SAE/Metrico; después presione ENTER.

10

PREPARACION / INSTRUCCIONES DE OPERACION (Cont.)

4. Utilice las flechas ó para seleccionar 1-SAE ó 2-Métrico y presione ENTER (ó presione CONFIG para cancelar y regresar a la pantalla inicial.)

Ajuste de la luz de Contraste de la pantalla y Luz de la pantalla

El contraste de la pantalla del escáner EZ-SCAN puede ajustarse a diferentes intensidades de luz. NOTA: si la pantalla del escáner permanece bajo la luz directa del sol, se pondrá completamente negra. Si esto sucede, coloque el escáner en un lugar fresco y oscuro, de 10 a 15 minutos aproximadamente, y la pantalla volverá a la normalidad.

1. Para ajustar el contraste de la pantalla presione CONFIG.

2. Utilice las flechas de navegación para seleccionar 2.Config Sistema y presione ENTER.

3. Utilice las flechas de navegación para seleccionar 3.Ajuste contraste y presione ENTER.

4. Utilice las flechas ó para seleccionar el contraste deseado, ajustando paso a paso (ajuste fino).

5. Utilice las flechas ó para seleccionar el contraste rápidamente.

6. Para apagar la luz de la pantalla, presione la tecla MON. El escáner EZ-

SCAN está configurado de fábrica con la luz de pantalla encendida, usted puede apagarla para el ahorro de baterías.

7. Presione CONFIG ó ENTER para guardar los cambios y regresar a la pantalla inicial.

NOTA: No todos los escáner de AutoXray tienen disponible ésta función.

Conexión del escáner al vehículo.

La comunicación entre el escáner EZ-SCAN y la computadora del vehículo requiere un cable especial. El cable se conecta en la parte superior del escáner y en el conector de diagnóstico del vehículo.

Cada marca de vehículos tiene una conexión especifica. Necesita identificar el cable del escáner EZ-SCAN correcto para su vehículo. Cada cable tiene una figura y/o color particular, además, el nombre de marca está escrito en el cuerpo de cada conector.

Observe las ilustraciones de la siguiente figura, para detalles de los cables conectores.

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PREPARACION / INSTRUCCIONES DE OPERACION (Cont.)

Cable OBD-II Genérico

(Amarillo)

Cable normalizado, para su uso en vehículos 1996 y posteriores,

Domésticos, Asiáticos y Europeos.

Cable GM OBD-I (Negro)

Para vehículos General Motor´s OBD-I, modelos 1992 a 1995, con conector de diagnóstico ALDL de 12 terminales.

Cable Ford OBD-I (Negro)

Para uso en vehículos Ford 1983 a 1995, con computadora EEC-IV.

Cable Chrysler OBD-I (Negro)

Trabaja con vehículos de 1983 a 1995, con conector de diagnóstico SCI de 6 terminales.

Cable OBD-II Específico GM (Azul)

Para vehículos GM OBD-I, 1995-1999, con conector de 16 terminales, así como futuras aplicaciones OBD-II.

Cable Nissan OBD-I (Gris o Negro)

[Solo Modelos 5200 y 6200]

Para vehículos modelo 1988 al 2003, con sistema OBD-I y conector de 14 terminales. (Mod. 6200/5200)

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PREPARACION / INSTRUCCIONES DE OPERACION (Cont.)

Conector VW OBD-I Sedán (Negro)

[Solo Modelos 5200 y 6200]

Para vehículos VW Sedan OBD-I, 1992 a

2003, con conector de tres terminales

(Mod. 6200/5200)

Cable VW A2 OBD-I (Blanco/Negro)

[Solo Modelos 5200 y 6200]

Para vehículos VW OBD-I, 1991 a 1995, con sistema OBD-I, con conector doble de 2 terminales cada uno.

(Mod. 6200/5200)

Cable PC-500

Cable de enlace entre el Escáner y una computadora personal.

(Mod. 6200/6100).

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SCAN

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I

1. Localice el conector de diagnóstico del vehículo:

! [OBD-II Genérico / GM OBD-I]: El conector está usualmente ubicado debajo del tablero, al lado del conductor. En algunos modelos, se localiza en el panel central, bajo el cenicero ó junto al radio.

! [Ford OBD I / Chrysler OBD-I, modelos 1983 a 1995]: El conector de los autos Ford y Chrysler se encuentra generalmente en el compartimiento del motor, alrededor del motor, cerca de las torretas de amortiguación o junto a la pared de fuego, montado sobre el arnés del vehículo.

! [Nissan OBD I / Chevy OBD-I]: El conector se localiza dentro del panel de fusibles, al lado izquierdo de la columna del volante.

Ocasionalmente, en Nissan, es posible encontrar el conector bajo el tablero, al lado izquierdo, junto a la pared lateral. (Mod. 6200/6100)

! [VW OBD-I]: El conector en los autos VW puede localizarse en diversas posiciones (Mod. 6200/6100):

El conector Sedan y Combi de tres vías se localiza en el compartimiento del motor, junto a la bisagra izquierda del cofre o junto al toldo superior del compartimiento de motor.

En autos A2, el conector Doble puede localizarse sobre el tablero, a un lado del cenicero, ó en la consola central, junto a la palanca de velocidades.

En autos A3, el conector Genérico se localiza sobre el tablero, a la derecha del cenicero, ó en la consola central, bajo el cenicero.

NOTA: Para información adicional de localización del conector. Por favor vea la sección de Soporte en la página Web de AutoXray

( www.autoxray.com

). Enlácese a “OBD Conector Database”, ó llame a la

Línea de Soporte Técnico.- 01800-234 XRAY

2. Asegúrese que todas las terminales del cable estén derechas y que la superficie del conector este libre de grasa, polvo, aceite, y otros contaminantes.

PRECAUCION: No force el cable del escáner ni el puerto de comunicación del vehículo.

3. Empuje el Cable del escáner y el Conector del vehículo de manera firme y simultanea, uno contra otro.

! [Ford OBD-I]: El conector EEC-IV de Ford tiene forma trapezoidal y un pequeño cable cuadrado a su lado. Asegúrese que ambos conectores estén correctamente ensamblados al cable del escáner.

14

SCAN

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I (Cont.)

NOTA: Asegúrese que el cable del escáner y el conector del vehículo se mantengan ensamblados correctamente durante todas las pruebas.

4. Inserte el conector de EZ-SCAN en la parte superior del escáner.

¡FELICIDADES! El escáner EZ-SCAN esta listo para el diagnóstico de su vehículo.

! Vehículos OBD-II Genérico, Chrysler OBD-I y GM OBD-I, Nissan

OBD-I, VW OBD-I y Chevy OBD-I, inician en la página 14.

! Vehículos Ford OBD-I, comienzan en la página 34.

Antes de empezar.

!Antes de iniciar el diagnóstico, el escáner debe estar correctamente configurado para el vehículo en cuestión. Lea

“Preparación/Instrucciones de operación” en página 9

(si aún no configura el escáner).

AutoXray 6200

OBD-II Generico

Escaneando el Vehículo.

1.Presione POWER para que aparezca la pantalla de inicio

2.Gire la llave a posición de encendido “ON” o encienda el motor.

3.Presione SCAN

! Cuando el escáner esté listo. Presione ENTER para empezar el diagnóstico del vehículo.

(Si presiona SCAN nuevamente, abortará el modo de diagnóstico y regresará a la apantalla inicial).

! [OBD-II]: Antes de

ENTER para Scan

Scan para Salir

Inicializando

Favor de esperar

15

SCAN

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I. (Cont.) diagnosticar un vehículo

OBD-II, la computadora del vehículo y el EZ-

SCAN inician con la identificación del

Protocolo de

Comunicación (VPW,

PWM, ISO 9141,

ISO14230 ó CAN; todos soportados por el escáner.), posteriormente realizan las Pruebas de

Estado para asegurar que el sistema de control de emisiones del vehículo está trabajando correctamente.

! [VW OBD-I]: Durante en enlace, aparece un contador en la esquina superior derecha de la pantalla, cronometrando el avance de conexión del escáner. (Mod. 6200/5200)

4.[OBD-II Genérico]: El escáner indicará el estatus de la luz MIL (Encendida o

Apagada).

Si hay códigos de falla en el sistema OBD-II y Nissan-I, el escáner desplegará los códigos tal como se leen en el ECM ó computadora del vehículo. (Estos códigos se almacenan y pueden ser consultados posteriormente en el escáner, donde aparecen con su definición incluida.)

5. Una vez terminada la lectura

16

SAE VPW Protocolo

Seleccionado

Pruebas de estado

Completadas

Luz MIL

Encendida

Datos Freeze Frame detectados

SCAN

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I (Cont.) de la información del PCM del vehículo, el mensaje

“Escaneo Exitoso” aparecerá en pantalla.

Si el escáner no leyó la información de la computadora del vehículo, el mensaje “Vehículo no responde” aparecerá en la pantalla. (Ver solución de problemas en pag.- 53)

!Escaneo Exitoso!

Vehiculo

No responde

DATA:

OBD-II GENÉRICO, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I,

CHEVY-I

Antes de empezar

!

Su vehículo debe ser escaneado antes de ver la información. Si presiona DATA y el vehículo no ha sido escaneado, aparecerá el mensaje “Presiona SCAN para Nuevo Data”. Ver SCAN, en la página 14.

El escáner EZ-SCAN NO NECESARIAMENTE requiere estar conectado al vehículo para mostrar la información escaneada. La configuración e información del vehículo permanecen en la memoria hasta que otro vehículo

AutoXray 6200

OBD-II Generico sea escaneado. Esto permite reiterar la información del último vehículo escaneado en cualquier momento.

Igualmente, puede utilizar su PC-500* para descargar la información a su

Computadora Personal.

* Incluído en Mods. 6100/6200 y como accesorio para Mods. 5100 y 5200.

17

DATA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I (Cont.)

Ver Línea de datos

1.Si su escáner está apagado, presione la tecla POWER para encenderlo; aparecerá la pantalla de inicio.

2.Presione DATA para abrir un submenú. Asegúrese de seleccionar 1.Línea de

Datos; y presione ENTER.

3.Las lecturas de sensores, actuadores y otros datos del vehículo (Parámetros

Operacionales) aparecerán en pantalla. Hay un número de referencia a la derecha de cada parámetro. (El total y tipo de parámetros

1-Linea de datos

2-Freeze Frame

3-Codigos Falla

4-Borrar Codigos

5-Customiza Datos

6-Pc Link

RPM de Motor

950 RPM

Velocidad Auto

25 MPH

09

10

Avance de Tiempo

Igni 12.0° 11

Temp Aire Admision

75° F 12 operacionales dependerá del vehículo).

NOTA: Las flechas y desplazarán parámetros de 10 en 10, mientras que las flechas y desplazan uno a la vez (ó bloques de cuatro).

4.Después de ver la información de los sensores y actuadores, presione

DATA para salir de parámetros operacionales. Aparecerá la pantalla de inicio.

Significado de los Datos Operacionales

Para ver la descripción de cada uno de los parámetros operacionales de su vehículo, vea las páginas correspondientes, según se señala:

! Datos Operacionales OBD-II Genérico, en página 61.

! Datos Operacionales OBD-II Específicos de fabricante, en pag. 64.

! Datos de pruebas a Sensores de oxígeno OBD-II, en página 66.

! Datos Operacionales GM OBD-I, en página 67.

! Datos Operacionales Ford OBD-I, en página 81.

! Datos Operacionales Chrysler OBD-I, en página 84.

! Datos Operacionales Nissan OBD-I, en página 90.

! Datos Operacionales VW OBD-I, en página 93.

! Datos Operacionales Chevy OBD-I, en página95

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MONITOREO DE DATOS EN TIEMPO REAL

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I

Monitoreo en Tiempo Real

1.Asegúrese que el escáner este correctamente conectado al vehículo y presione POWER.

2.Presione DATA para entrar al submenú DATA de información.

Seleccione 1-Línea de Datos y presione ENTER.

3.Para entrar y salir a monitoreo en

Tiempo Real, presione MON.

4.En la pantalla aparecerá Modo

Monitoreo Inicializando, mientras el escáner logra el enlace con la computadora.

5.Al iniciar el monitoreo, un número de la derecha comenzará a destellar, ello indica una actualización constante de información.

NOTA: Si la comunicación con el vehículo se pierde mientras se realiza el monitoreo, aparecerá el mensaje: Pérdida de Comunicación y el número de la derecha dejará de parpadear. Presione MON para reingresar.

6.Use las flechas y para ver los

Datos operacionales , de uno en uno (o en bloques de cuatro). Las flechas y nos permiten avanzar en bloques de diez.

7. Para salir de monitoreo en tiempo real, presiona MON. el número de la derecha en pantalla parará de destellar.

8. Presiona DATA para salir de Línea de Datos y regresar a la pantalla principal.

1-Linea de datos

2-Freeze Frame

3-Codigos Falla

4-Borrar Codigos

5-Customiza Datos

6-Pc Link

Modo Monitoreo

Inicializando

RPM de Motor

950 RPM 09

Velocidad Auto

25 MPH 10

Avance de Tiempo

Igni 12.0° 11

Temp Aire Admision

75° F 12

Modo Monitoreo

Saliendo

19

VER DATOS FREEZE FRAME

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I

Antes de empezar

! [OBD-II Genérico]: Los datos tipo

Freeze Frame están disponible solo en los vehículos OBD-II; aunque no en la totalidad, sí en la mayoría de ellos.

! El vehículo debió ser escaneado antes de solicitar los datos Freeze

Frame al escáner. Si presiona

DATA y el vehículo no ha sido escaneado, el escáner mostrara el mensaje “Presione SCAN para nueva data” en pantalla.

Ver SCAN en la página 14.

1-Linea de datos

2-Freeze Frame

3-Codigos Falla

4-Borrar Codigos

5-Customiza Datos

6-Pc Link

Ver datos Freeze Frame OBD-II Genérico

1.Encienda el escáner con POWER; aparecerá la pantalla de inicio.

2.Presione DATA para entrar al submenú. Desplace el cursor hacia abajo hasta resaltar 2-Freeze Frame; después presione ENTER.

NOTA: Si no hay datos Freeze Frame en memoria, la pantalla mostrará: “No

Datos Freeze Frame Disponibles”.

3.El código de falla y los parámetros operacionales de tipo Freeze Frame aparecerán en la pantalla.

! Si en la pantalla aparece una flecha hacia abajo, significa que hay mas información.

Utiliza la flecha para desplegarla.

! Presiona ENTER para ver los datos Freeze Frame. Utilice la

Flecha de navegación para pasar uno a uno.

P0760. Falla del

Solenoide de Cambio

C de la transmisión

20

VER CODIGOS DE FALLA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I

Antes de empezar

! Su vehículo debió ser escaneado antes de solicitar los códigos de falla al Escáner. Si presiona DATA y el vehículo no ha sido escaneado, el escáner mostrará el aviso: “Presiona SCAN para

Nueva Data”. (Ver página 14, para metodología de diagnóstico).

Códigos de Falla

1.Encienda el Escáner con la tecla POWER.

2.Presione DATA para desplegar el menú. [GM-I, Chrysler-I, Nissan-I,

VW-I, Chevy-I(Nissan, Chevy y VW

Mods. 6200/5200)]: Utilice las flechas de navegación ó para seleccionar “2-Códigos de falla”, después presione ENTER.

[OBD-II Genérico]: Utilice las flechas de navegación ó para seleccionar “3-Códigos Falla”, después presione ENTER.

3.[OBD-II Genérico]: En vehículos

OBD-II encontramos ambos tipos de códigos: Códigos Pendientes (fallas que solo han sido detectadas una vez por la computadora) y Códigos de Falla Actuales (Fallas que han sido detectados y evaluadas varias veces). Presione ENTER para seleccionar una de las opciones: 1-

Códigos Falla o 2-Códigos pending.

4.[GM-I, VW-I]: Algunos vehículos GM muestran códigos de falla actuales e históricos. Presione ENTER para seleccionar cualquiera de los dos:

1-Códigos históricos ó 2-

Códigos de falla.

1-Linea de datos

2-Freeze Frame

3-Codigos Falla

4-Borrar Codigos

5-Customiza Datos

6-Pc Link

1-Codigos de Falla

2-Codigos Pending

No codigos Falla

Encontrados

21

VER CODIGOS DE FALLA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I

5.Si no se encontraron códigos de falla en la computadora del vehículo, el escáner desplegará

“No códigos de falla encontrados”. Si existen Códigos de falla, su número y descripción aparecerán en la pantalla. El número del código aparece en la parte superior izquierda, seguido de la definición.

P0760. Falla del

Selenoide de Cambio

C de transmision

! Una flecha hacia abajo indica existencia adicional de información.

Utilice las flechas y para desplegarlo.

! Use las flechas de dirección y para ver más Códigos de falla, si los hubiese.

BORRAR CODIGOS DE FALLA

Antes de empezar

! Al borrar los Códigos de falla, ya NO aparecerán en la memoria de la

Computadora del vehículo. Siempre aplique esta función tras reparar un automóvil.

! [GM OBD-I]: La opción Borrar Códigos no siempre está disponible en los autos de marca General Motors. La ECM no es capaz de aceptar orden de un escáner para realizar el borrado de códigos.

Proceda desconectando alimentaciones ó batería por algunos minutos para reiniciar el ECM.

! El vehículo debe de ser escaneado antes de proceder al Borrado de códigos. Si DATA es presionado, y el vehículo no ha sido escaneado, recibirá el mensaje “Presione SCAN Para

Nueva Data”. Vea la página 13 SCAN.

AutoXray 6200

OBD-II Generico

Borrado de Códigos de Falla

1.Asegúrese que el cable esté correctamente conectado al escáner

EZ-SCAN y al vehículo, motor esta apagado, y llave de ignición en posición “ON”; presione POWER.

22

BORRAR CODIGOS DE FALLA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, VW-I, CHEVY-I

2.Presione DATA para ver el menú.

[GM-I, Chrysler-I, Nissan-I, VW-I,

Chevy-I (Nissan, VW y Chevy

Mosd. 6200/5200)]. Utilice las flechas de navegación hasta resaltar la opción “3-Borrar

Códigos”; después presione

ENTER.

[OBD-II Genérico]: Utilice la flechas de navegación hasta

“4-Borrar códigos”, después presione ENTER.

3.En la pantalla aparecerá “Enter para Borrar; Data para

Salir”. Presione ENTER para borrar los códigos presentes en el

PCM del vehículo. (Al presionar

DATA volverá al menú de inicio)

4.Al finalizar el borrado de códigos, la pantalla mostrará el mensaje

“Borrado Exitoso”

1-Linea de datos

2-Freeze Frame

3-Codigos Falla

4-Borrar Codigos

5-Customiza Datos

6-Pc Link

Enter para Borrar

Data para Salir

Borrado!

*Exitoso*

APAGAR LUZ EMR EN CHRYSLER

(1989-95)

Antes de Empezar

! [Chrysler OBD-I]: La luz EMR esta presente solo en las camionetas y vagonetas Dodge y Jeep 1991 y posteriores.

Apagando la Luz EMR

1.Asegúrese que el cable este conectado correctamente al escáner y al vehículo. Mantenga el motor apagado y gire la llave de ignición a posición “ON”. Encienda el escáner.

AutoXray 6200

Chrysler OBD I

23

APAGAR LUZ EMR EN CHRYSLER (1989-95)

2.Presione DATA para ingresar al menú.

Utilice las flechas de navegación para resaltar “4 Reseteo luz EMR”; después presione ENTER.

3.Presione ENTER para borrar el comando de encendido de la luz EMR y consecuentemente apagarla.

4.Después de que la luz EMR ha sido apagada, en la pantalla aparecerá:

“Función Exitosa”.

Presione DATA para volver al menú de inicio.

1-Op Datos

2-Codigos de Falla

3-Borrar Codigos

4-Reseteo EMR

5-Pc Link

Enter Para Borrar

Data para Salir

Funcion!

*Exitosa*

AutoXray 6200

Crysler OBD I

24

PERSONALIZAR DATOS EN PANTALLA OBD-II GENERICO

1.Realice el escaneo del vehículo.

2.Presione DATA para ingresar al menú de inicio. Utilice las flechas de navegación hasta seleccionar

“5-Customiza datos”, después presione ENTER.

3.En el submenú existen diferentes opciones para seleccionar los

Datos Operacionales de interés. Lo más común es quitar todos los parámetros y comenzar añadiendo uno a uno los deseados.

Presione la flecha . En la pantalla pregunta “Des-

Selecciona todo?”, resalte “Si” y presione ENTER.

Momentáneamente ningún dato está seleccionado. Utilice las flechas de navegación ó para recorrer parámetro a parámetro.

Presione ENTER en aquellos que sean de su interés. Los Parámetros seleccionados podrán ser vistos en la opción “Línea de Datos” y podrá grabar su comportamiento mediante el “Modo de captura”.

AutoXray 6200

OBD-II Generico

1-Linea de datos

2-Freeze Frame

3-Codigos Falla

4-Borrar Codigos

5-Customiza Datos

6-Pc Link

CirCombustible 1

No Seleccionado

ENTER para Sel.

DATA para Salir

Selecciona todo

Deselecciona todo

Y para avanzar

IDENTIFICACIÓN DE LA ECU VW OBD-I (MODS. 6200/5200)

Antes de empezar.

El fabricante de vehículos VW especifica el Tipo y Número de modelo de la

Computadora ECU (Electronic Control Unit) asignada al Motor en cada caso.

Es importante poder identificar el tipo y número de ECU para evitar confusiones respecto a su capacidad y componentes.

25

IDENTIFICACIÓN DE LA ECU VW OBD-I (MOD. 6200/5200)

1.Presione la tecla POWER para encender el EZ-SCAN.

2.Presiona la tecla DATA para entrar al Submenú de información.

3.Use la flecha de navegación para desplazarse, hasta seleccionar la opción

4-Ident.De ECU.

Entonces presione

ENTER.

4.La información es mostrada en la pantalla. Utilice las

Flechas de navegación y si existiese información adicional no visible.

5.Presione ENTER para volver a la pantalla anterior.

6.Presione DATA para ver la pantalla de inicio.

AutoXray 6200

VW OBD-I

1-Linea de datos

2-Codigos Falla

3-Borrar Codigos

4-Ident. De ECU

5-Ajuste Basico

6-PC Link

ECU Ident

043906022B

DIGIFANT

1.8

1596

AJUSTE BÁSICO VW OBD-I (MOD. 6200/5200)

Antes de empezar

! Con Ajuste básico, se comanda una señal al ECU del vehículo, para centran los parámetros operacionales de los actuadores a su configuración de origen; por ejemplo, calibración de la válvula

Cadenciométrica (de marcha mínima) y Ajustes en el adelanto o atraso del Tiempo de encendido.

PRECAUCIÓN: Refiérase al manual de servicio del vehículo para ver el procedimiento general de aplicación del Ajuste Básico. Recuerde que el

26

AJUSTE BÁSICO VW OBD-I

(Cont.)

Motor debe estar a temperatura normal de operación, afinado y en marcha mínima estable antes de aplicar la opción.

1. Presione la tecla POWER para encender el EZ-SCAN

AutoXray 6200

VW OBD-I

2. Presiona la tecla DATA para entrar al Submenú de información.

3. Use la flecha de navegación para desplazarse, hasta seleccionar la opción

5-Ajuste Básico.

Entonces presione ENTER.

4. El mensaje

“Inicializando” aparece brevemente en pantalla y luego se realizan las operaciones de ajuste.

5. Presione DATA para volver la pantalla de inicio cuando la operación sea terminada.

1-Linea de datos

2-Codigos Falla

3-Borrar Codigos

4-Ident. De ECU

5-Ajuste Basico

6-PC Link

MON: OBD-II GENÉRICO, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, CHEVY

(Nissan y Chevy Mods. 6200/5200)

Antes de empezar

Su vehículo debe ser escaneado antes de ver la información. Si presiona

MON y el vehículo no ha sido escaneado, aparecerá el mensaje

“Presiona SCAN para Nueva Data”. Ver ESCAN, en la página 14.

MODO DE CAPTURA OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I,

CHEVY-I. (Nissan y Chevy Mods. 6200/5200)

NOTA [VW OBD-I]: Los Autos VW OBD-I no soportan la Modalidad de

Captura. Si presiona MON, aparecerá el mensaje “No Datos OP

Disponibles”.

NOTA [OBD-II]: El numero máximo de datos que se pueden grabar en el

“Modo de Captura” para autos OBD-II es 20 Parámetros Operacionales.

Los vehículos que cumplen la Norma OBD-I pueden ser grabados en la totalidad de Parámetros Operacionales.

27

MODO DE CAPTURA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, CHEVY-I (Cont.)

Antes de empezar

! Utilice el Modo de Captura como un apoyo en el diagnóstico de fallas intermitentes, que ocurren cuando se conduce el vehículo. El concepto consiste en “grabar” el comportamiento de los

Parámetros Operacionales del motor, Antes, Durante y

Después del momento de falla.

NOTA: [GM OBD-I]: En algunos vehículos carburados, con inyección electrónica de combustible, la computadora de abordo esta puesta en modo de servicio, éste es el que comanda el momento de chispa y las RPM del motor en marcha mínima. Si las RPM de ralenti se ven afectadas durante el escaneo, AutoXray recomienda que no se conduzca el vehículo durante las pruebas de diagnóstico.

! [OBD-II Genérico]: El Modo de Captura grabará un máximo de 20

Parámetros Operacionales. Utiliza la opción “Customiza datos” para seleccionar los parámetros a incluir en la captura y en la pantalla de

Datos Operacionales. Ver página 25 “Personalizar Datos en

Pantalla”

! [TODOS]: Su vehículo debe de ser previamente escaneado para utilizar el modo de captura. Si presiona MON para seleccionar “1-

Modo de Captura”, y si el vehículo no ha sido escaneado, en la pantalla aparecerá: “Presione Scan para nueva data”. Ver página 14 “SCAN”.

PRECAUCION: AutoXray recomienda que quien conduzca el vehículo no sea el mismo que opere/vea el escáner. Siempre cuente con un asistente para manejar el vehículo mientras usted diagnostica con el escáner.

Capturando una Falla intermitente

1.Asegúrese que el cable del escáner no estorbe al conductor del vehículo.

Conéctelo adecuadamente al escáner y al auto. Después presione POWER para encenderlo.

1-Modo de Captura

2-Prueba Sensor O 2

3-Prueba Monitores

4-Res. De Pruebas

5-Info. Sistemas

28

MODO DE CAPTURA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, CHEVY-I (Cont.)

2.Presione MON para ver el submenú; [OBD-II Genérico],

Resalte la opción “1-Modo de

Captura” y presione ENTER.

[TODOS], Seleccione “1-Empezar

Captura”, después presione

ENTER.

1-Empezar Captura

2-Ver Datos

3.En la pantalla aparece [Capturando] y se acumulan signos “>” hasta completar siete (casi a mitad de pantalla). En ese momento, ya existen en la memoria 14 lecturas del comportamiento real de

Sensores y Actuadores.

NOTA: Cada símbolo “>” representa dos intervalos de tiempo grabados. El intervalo entre lecturas asignado de fábrica es de 1000 milisegundos (una lectura cada segundo), pero puede modificarse en intervalos de 500 a

5000ms. Ver página 101.

[Capturando]

>>>>>>>

[Capturando]

>>>>>>>T<<<<<<<

4.Presione ENTER cuando perciba una FALLA INTERMITENTE. El escáner mostrará un “punto

separador” identificado con la letra

“T”. Después se acumularán 7 signos “<” en la pantalla complementando la captura. En ese momento la pantalla mostrará el menú de inicio.

NOTA: Puede presionar ENTER en cualquier momento, aunque aún no se completen los primeros 7 signos “>”, o aún cuando pase tiempo tras haberse completado. El escáner siempre mantiene en memoria las lecturas recientemente grabadas, renovando información en cada intervalo de tiempo. Presione MON en cualquier momento para abandonar el Modo de

29

MODO DE CAPTURA

OBD-II GEN, GM-I, CHRYSLER-I, NISSAN-I, CHEVY-I (Cont.)

Captura.

Ver la información de modo de captura

Los datos capturados pueden verse directamente al escáner, ó se puede utilizar el Software PC-500 para descargar la información a su computadora.

1.Presione POWER para entrar a la pantalla de inicio.

2.Presione MON para desplegar el submenú de monitoreo. [OBD-II

Genérico]: Seleccione “1-Modo de

Captura” y presione ENTER.

[Todos]: Utilice las flechas de navegación para resaltar “2-Ver

Datos” y presione ENTER.

3.La información de cada Parámetro

(Sensor ó Actuador) aparecerá en la pantalla. Utilice las flechas de navegación y para ver los cambios que cada Parámetro

Operacional sufrió en el transcurso de las 29 lecturas capturadas. Cada

Lectura se identifica con una letra, (-N a +N ).

EL signo (-) identifica las lecturas tomadas ANTES del momento de falla; antes de presionar ENTER (antes de la aparición de “T”), y el signo ( + ) identifica las lecturas de comparación tomadas adicionalmente, tras el momento de falla.

! Utilice las flechas de navegación

y para ver el comportamiento de otros

Sensores y Actuadores.

4.Presione MON para salir del Modo de

30

1-Modo de Captura

2-Prueba Sensor O 2

3-Prueba Monitores

4-Res. De Pruebas

5-Info. Sistemas

1-Empezar Captura

2-Ver Datos

RPM Motor

1058 RPM

Velocidad Auto

85 MPH

+J

+K

Avance Tiempo Igni

8°.0

+L

Temp. Aire Admision

98°F +M

PRUEBAS A SENSORES DE OXIGENO OBD II GENERICO

Antes de empezar

! [OBD-II Genérico]: Las pruebas a sensores de oxígeno son posibles solo en vehículos OBD-II; se realizan a cada uno de los sensores de Oxígeno del vehículo. Hay hasta 8 posibles sensores que el escáner puede probar, la mayoría de los vehículos no tienen los 8 ; normalmente solo tienen dos, tres ó cuatro. Los resultados de pruebas de un sensor de oxigeno están dividas en 2 tipos: una

Lectura Constante y una Lectura de Cálculo. Las lecturas constantes están proporcionadas por la computadora del vehículo; las lecturas calculadas están determinadas por la información del sensor.

! El vehículo debe ser escaneado antes de ejecutar las pruebas a sensores de oxigeno. Si

MON es presionado, y el vehículo no ha sido escaneado, en la pantalla aparecerá: “Presione

SCAN para nueva data”. Ver página 14.

! Ver “Datos de prueba a sensores de Oxigeno

OBD-II” en la página 66 del manual, para conocer la descripción de cada una de las pruebas a sensores.

Ver la información de pruebas de los sensores de oxigeno

1.Presione POWER para ver la pantalla de inicio.

1-Modo de Captura

2-Prueba Sensor O 2

3-Prueba Monitores

4-Res. De Pruebas

5-Info. Sistemas

Seleccione Sensor!

1-O2 Sensor 1

2-O2 Sensor 2

3-O2 Sensor 3

Cambio Voltaje

Senal Baja 0.025V

01

Cambio Voltaje

Senal Alta 0.670V

02

2.Presione MON para ver el submenú. Utilice las flechas de navegación para resaltar “2-

Prueba Sensor O2”, después presione ENTER.

31

PRUEBAS A SENSORES DE OXIGENO OBD II GENERICO

(Cont.)

3.Utilice las flechas de navegación para seleccionar alguno de los sensores de oxígeno listados; después presione ENTER. Los resultados de las pruebas aparecerán en pantalla; en caso contrario, se mostrará el mensaje

“Sensor no listo o no disponible”.

4.Use las flechas y para ver los diferentes resultados de las pruebas.

Presione MON para salir de Pruebas a sensores de oxígeno. El Escáner mostrará la pantalla de inicio.

PRUEBAS A MONITORES: OBD-II GENÉRICO

Antes de empezar

!

[OBDII]: Su escáner debe estar conectado y la llave en posición de encendido “ON”. Antes de ver la información de Pruebas a Monitores, requiere escanear el vehículo. Si presiona MON antes de realizar el escaneo, aparecerá en pantalla “Presione SCAN para nueva

Data” ver proceso de escaneo en la página 14 .

1.Presione POWER para ver la pantalla de inicio del EZ-SCAN.

2.Presione MON para ver el menú de monitoreo. Utilice las flechas de dirección hasta que “3-Pruebas de monitores” esté resaltado; después presione ENTER.

3.El nombre de los Monitores aparecerá en la pantalla, seguido por el estatus de la prueba: Completada, No

Completada, ó No Apoyada.

! Si aparecen flechas en la pantalla, indican la existencia de información adicional. Utilice las flechas y del teclado para desplegarla.

1-Modo de Captura

2-Prueba Sensor O 2

3-Prueba Monitores

4-Res. De Pruebas

5-Info. Sistemas

Catalizador Caliente

*Completada*

32

PRUEBAS A MONITORES: OBD-II GENÉRICO

(Cont.)

Las siguientes pruebas de Monitores son soportadas por el escáner:

CONTINUAS NO-CONTINUAS

Monitor de Fallas de Encendido ó Misfire Monitor de Convertidor catalítico

Monitor del Sistema de Combustible Monitor de Catalizador Caliente

Monitor de componentes Comprensivos

Monitor de Estado de Luz MIL

Monitor de Sistema de Evaporaciones.

Monitor de Sistema de Aire Secundario

Monitor del Refrigerante del sistema A/C

Monitor del Sensor de O2

Monitor del calentador del sensor de O2

Monitor del Sistema de EGR

4.Presione MON para salir de Pruebas a monitores y volver a la pantalla de inicio.

Resultados de Pruebas: OBD-II GENÉRICO

! [OBD-II Genérico]: Su escáner debe estar conectado y la llave de ignición en posición de encendido “ON”. Si presiona MON sin haber escaneado el vehículo, la pantalla mostrará el mensaje “Presione

SCAN para nueva Data”. Ver página 14.

1.Presione POWER para ver la pantalla de inicio.

2.Presione MON para ver el Menú de monitoreo, utilice la flecha de navegación hasta resaltar

“4-Resultados de pruebas”.

Presione ENTER.

3.Los resultados de pruebas aparecerán en la pantalla, seguidos por su estatus.

! Cada lectura dará una descripción del resultado; el número de la prueba; el estatus

(falla o pasa); la identificación del componente; un valor obtenido en la prueba (alto o bajo); y el limite para ese valor.

AutoXray 6200

OBD-II Generico

1-Modo de Captura

2-Prueba Sensor O 2

3-Prueba Monitores

4-Res. De Pruebas

5-Info. Sistemas

33

RESULTADOS DE PRUEBAS: OBD-II GENÉRICO

(Cont.)

! Una flecha en la pantalla, hacia abajo indica que hay información adicional respecto a la prueba. Utilice la flecha descendente para revisarla.

Prueba ID-01 Pasa

Componente ID $11

Pasa Low

0400 >=0200

Descripcion no

Especificada

NOTA: Los vehículos equipados con sistema OBD-II, están programados para reportar los Resultados de Pruebas de diagnostico, de todos los componentes relacionados al sistema de Control de Emisiones Contaminantes; por ejemplo, el convertidor catalítico y la válvula EGR. Estas pruebas difieren de acuerdo al fabricante y los números que les asignen arbitrariamente. Las pruebas deben listarse en el manual de servicio del auto para cada caso en particular.

4.Presione MON para salir de Resultado de Pruebas y volver a la pantalla de inicio.

SCAN: CÓDIGOS KOEO FORD OBD-I

Antes de Empezar

! Antes de escanear un vehículo, el EZ-SCAN debe estar correctamente configurado al vehículo. Ver página 10 para procedimiento de configuración del escáner.

Obteniendo Códigos KOEO Ford OBD-I

La prueba KOEO se realiza con Llave Abierta y Motor Apagado.

El escaneo en KOEO provoca que la computadora (EEC-IV) realice rutinas de accionamiento de Sensores y Actuadores, probando las diversas funciones de control y respuesta de la computadora del vehículo. La prueba

KOEO detectará fallas intermitentes ocurridas al momento de la prueba

(Códigos KOEO), así como fallas duras almacenadas como Códigos de

Memoria.

34

SCAN: CÓDIGOS KOEO FORD OBD-I

(Cont.)

1. Prenda el motor hasta que alcance la temperatura normal de operación.

2. Asegúrese de apagar

TODOS los accesorios eléctricos del vehículo (A/C, radio, etc).

3. Conecte el escáner al puerto de diagnóstico de la computadora EEC-IV y presione POWER para encenderlo.

4. Asegúrese que la llave de ignición permanezca en posición de APAGADO por lo menos 10 segundos después de calentar el motor. Vuelva a girar la llave de ignición a posición ON, sin encender el motor, y presione SCAN.

! Los vehículos que brindan Parámetros operacionales (Datos

DCL) muestran un submenú de inicio adicional. Seleccione la opción “1-KOEO/KOER

Scan” y luego presione

ENTER.

! La pantalla le recordará calentar el motor y apagar el Aire

Acondicionado del vehículo.

AutoXray 6200

Ford ’94 VIN=J

1-KOEO/KOER Scan

2-DCL Data Scan

ENTER para Scan

SCAN para Salir

Escaneando!

Favor de Esperar

35

SCAN: CÓDIGOS KOEO FORD OBD-I

(Cont.)

5. Cuando el escáner esta listo, en pantalla se pide presionar ENTER para escanear. (Al presionar SCAN nuevamente, el escáner abortará el modo de diagnóstico y mostrará la pantalla de inicio).

6. El escáner mostrará “!Escaneando!

Favor de Esperar” mientras se obtienen los códigos KOEO, el código

Separador y los Códigos de Memoria.

Un proceso normal de prueba puede tardar de 1 a 3 minutos.

! Los vehículos equipados con motor 4.9 litros, con transmisión manual, requieren que se mantenga presionado el pedal del

Embrague durante toda la prueba.

Escaneo!

*Exitoso*

AutoXray 6200

Ford’94 VIN=J

! Vehículos equipados con motor diesel 7.3 litros, presione el acelerador a fondo durante la prueba completa.

7. Después que el escáner obtiene la información del vehículo, en la pantalla muestra “Escaneo Exitoso” y regresa a la pantalla de inicio.

SCAN: CÓDIGOS KOER FORD OBD-I

Antes de Empezar

! Antes de escanear el vehículo, el escáner EZ-SCAN debe estar correctamente configurado. Ver página 10 para secuencia de configuración.

! Asegúrese de leer las siguientes instrucciones antes de comenzar las pruebas KOER. Serán necesarias algunas interacciones del usuario durante el escaneo. Si estos pasos no se cumplen correctamente, la computadora del motor generará Códigos de falla

FICTICIOS. Para evitarlos, es necesario atender todas las instrucciones de pantalla acerca de Respuesta Dinámica.

36

SCAN: CÓDIGOS KOER FORD OBD-I

(Cont.)

Obteniendo Códigos KOER Ford OBD-I

La prueba KOER se realiza con Llave Abierta y Motor Encendido.

Las pruebas KOER ocasionan que la computadora EEC-IV del vehículo pruebe diferentes sensores y actuadores, mediante acciones controladas y evaluadas. Esto con el motor encendido.

1.Encienda el motor y caliéntelo a su temperatura normal de operación.

2.Apague todos los accesorios eléctricos del vehículo (A/C, radio, etc).

AutoXray 6200

Ford’94 VIN=J

3.Conecte el cable del EZ-SCAN al conector de diagnóstico del vehículo, dispuesto para el enlace con la computadora EEC-IV; presione POWER en el escáner.

4.Cierre la llave de ignición por un lapso de 10 segundos, tras haber calentado el motor. Encienda nuevamente el motor y presione

SCAN en el escáner.

1-KOEO/KOER Scan

2-DCL Data Scan

! Para vehículos que brindan

Parámetros Operacionales

(Datos DCL), la pantalla mostrará un submenú adicional. Seleccione la opción:

“1.-KOEO/KOER Scan” y presione ENTER.

! La pantalla le recordará calentar el motor y apagar el

Aire Acondicionado del vehículo.

ENTER para Scan

SCAN para Salir

37

SCAN: CÓDIGOS KOER FORD OBD-I

(Cont.)

5.Cuando el escáner esté listo para escanear el vehículo, en la pantalla aparecerá “ENTER para Scan,

SCAN para Salir” presione

ENTER para iniciar la prueba. (Si presiona SCAN abortará la fase escaneo y volverá a la pantalla de inicio).

6.En la pantalla aparecerá

“Escaneando, favor de esperar”. Un escaneo normal le puede tomar desde 2 hasta 5 minutos.

! Vehículos equipados con

Interruptor de presión de la dirección hidráulica requieren que el volante sea girado momentáneamente para activar dicho interruptor, luego se debe liberar para despresurizar el sistema. Esto se conoce como señal PS (Power Steering).

! Vehículos equipados con interruptor de Freno, requieren que el freno sea presionado y liberado cuando se solicite.

Esto se conoce como señal

BOO (Brake Over Opressed).

Escaneando!

Cilindros=4

Escaneando !

Respuesta Dianamica

Escaneo!

*Exitoso*

7.Si el vehículo esta equipado con transmisión automática, ponga la palanca en posición “Drive” y después regrésela a “Park”, según se le solicite en el escáner.

8.Cuando el escáner muestra el mensaje “Respuesta Dinámica” en pantalla, acelere a fondo brevemente y suelte enseguida el acelerador.

Esto para abrir la Mariposa de aceleración repentinamente y alcanzar las

2000RPM en un segundo. Esto se conoce como Señal WOT (Wide Open

Throttle) ó Señal de Mariposa Totalmente Abierta.

38

SCAN: CÓDIGOS KOER FORD OBD-I

(Cont.)

9.Cuando el escaneo KOER termine, el escáner mostrará el mensaje

“Escaneo Exitoso”, seguido por la pantalla de inicio.

AutoXray 6200

Ford’94 VIN=J

! Si estos pasos no se aplican correctamente, la computadora

EEC-IV almacenará códigos de falla ficticios, como si el sistema funcionara incorrectamente.

Si obtiene alguno de estos códigos, repita el escaneo atendiendo los pasos señalados. Por ejemplo, el código de “Error en el control de las RPM durante prueba KOER” puede corregirse aplicando la señal WOT durante la solicitud de Respuesta Dinámica.

SCAN: DATOS DCL FORD OBD-I

Antes deEmpezar

! Antes de escanear el vehículo asegúrese que el escáner EZ-

SCAN esté correctamente configurado para el vehículo en cuestión. Ver página 10.

AutoXray 6200

Ford’94 VIN=J

Datos DCL

(Data Conector Link)

Esta opción muestra los

Parámetros Operacionales del motor, en tiempo real, para vehículos que soportan monitoreo de Datos DCL.

Algunos vehículos (no todos) de 1989 a 1995 brindan línea de Datos DCL.

1-KOEO/KOER Scan

2-DCL Data Scan

1.Conecte el cable al escáner EZ-

SCAN y al conector de diagnóstico de la computadora EEC-VI del vehículo. Presione POWER en el escáner.

39

SCAN: DATOS DCL FORD OBD-I

(Cont.)

2.Ponga el Interruptor de encendido en posición ON, o encienda el motor.

3.Para vehículos que soportan

Datos DCL, el escáner despliega un submenú en pantalla. Utilice las flechas de navegación para resaltar

“2-DCL Data Scan”.

Presione ENTER.

4.Cuando el escáner esté listo presione nuevamente ENTER.

(Si presiona SCAN, abortará el proceso y el escáner regresará a la pantalla de inicio).

5.Al establecerse la comunicación, aparece

“Inicializando, favor de esperar”

6.El mensaje “Escaneo exitoso” aparecerá al completarse el enlace. La información de

Sensores, Actuadores y

Parámetros operacionales será mostrada en una pantalla sucesiva.

Datos operacionales DCL

Para mayor información, descripción e interpretación de los parámetros operacionales del vehículo, ver página

81: Datos Operacionales DCL Ford

OBD-I.

ENTER para Scan

SCAN para Salir

Escaneando!

*Favor de Esperar*

Escaneo!

*Exitoso*

RPM Motor

700 RPM

Avance Chispa

16.00°

01

02

TempAireAdmision

1.02V

TempRefrigMotor

03

180.5°F 04

40

DATA: FORD OBD-I

Mediante la tecla DATA, se enlazan los tópicos de información siguientes:

Ver Códigos KOEO Ford OBD-I, página 41.

Ver Códigos de Memoria Ford OBD-I, página 42

Ver Códigos KOER Ford OBD-I, página 43

Ver Datos DCL Ford OBD-I, página 44.

VER CÓDIGOS KOEO: FORD OBD-I

Antes de Empezar

! El vehículo debe de ser escaneado previamente para poder ver los códigos KOEO. Si presiona DATA y el vehículo no ha sido escaneado, en la pantalla aparecerá “Presione SCAN para Re-

Escanear”. Ver página 34.

El escáner EZ-SCAN no necesariamente debe estar conectado para poder ver los códigos KOEO u otra información escaneada. La configuración del motor y la información permanecerán en la memoria del escáner hasta que otro vehículo sea escaneado. Esta función permite conservar la información para revisiones posteriores, o utilizar su aplicación PC-500 para descargar la información en una computadora personal.

1.Presione POWER para ver la pantalla de inicio del EZ-SCAN.

2.Presione DATA para ver el menú de información. Seleccione 1-Códigos

KOEO y presione ENTER.

3.Si no se presentan fallas durante la prueba de KOEO, se obtiene el código 11 o 111 Sistema OK. Si alguna falla es detectada, el escáner mostrará el Código correspondiente y su descripción. en pantalla. El número del código de falla está colocado en la parte superior izquierda de la pantalla.

1-Codigos KOEO

2-Codigos Memoria

3-Codigos KOER

4-Borrar Codigos

5-DCL Data

6-PC Link

41

VER CÓDIGOS KOEO: FORD OBD-I

(Cont.)

!Una flecha hacia abajo en la pantalla indica información adicional. Utilice las flechas de navegación para verla.

!Utilice las flechas ó para ver mas códigos de falla (en caso que existan).

4.Presione DATA par salir y volver a la pantalla inicial.

123-Sensor de

Posicion de Mariposa

De Acelerador. Senal

Fuera de Rango

VER CÓDIGOS DE MEMORIA: FORD OBD-I

Antes de Empezar

! El vehículo debe de ser escaneado previamente para poder ver los códigos de Memoria. Si presiona DATA y el vehículo no ha sido escaneado, en la pantalla aparecerá “Presione SCAN para Re-

Escanear”. Ver página 34.

! Los códigos de memoria son fallas detectadas por la computadora durante la operación normal del vehículo. Los códigos son almacenados previamente en la memoria de la EEC-IV.

1.Presione POWER para ver la pantalla de inicio.

2.Presione DATA para ver el submenú de información. Utilice las flechas de navegación para seleccionar 2-Códigos Memoria. Después presione ENTER.

3.Si no hay Códigos guardados en la memoria de la computadora del vehículo, aparecerá en la pantalla el

Código 11 ó 111 Sistema OK. Si existe algún Código de memoria, el

Número y su descripción serán mostrados en la pantalla del escáner. El número del código aparecerá en la parte superior izquierda de la pantalla.

! Una flecha hacia abajo en la

1-Codigos KOEO

2-Codigos Memoria

3-Codigos KOER

4-Borrar Codigos

5-DCL Data

6-PC Link

42

VER CÓDIGOS DE MEMORIA: FORD OBD-I

(Cont.) pantalla significa que hay mas información; presione la flecha para visualizarla.

! Utilice las flechas y para ver mas códigos de falla (en caso que existan).

4.Presione DATA para salir y volver a la pantalla de inicio.

111-Sistema OK

VER CÓDIGOS KOER: FORD OBD-I

Antes de Empezar

! Su vehículo debe de ser escaneado antes de poder ver la información. Si presiona DATA, y el vehículo no ha sido escaneado, en la pantalla aparecerá “Presione SCAN para nueva Data”. Ver página 36.

El EZ-SCAN puede mostrar la información escaneada aunque no esté conectado al vehículo. La configuración del vehículo y la información escaneada permanecerán en la memoria del escanear hasta que otro vehículo sea escaneado. Esto le permite ver la información en cualquier momento ó descargarla en su computadora con

PC 500.

1.Si el EZ-SCAN no esta prendido presione POWER para ver la pantalla de inicio.

2.Presione DATA para ver el submenú de información. Utilice las flechas de navegación para seleccionar 3-Códigos KOER.

Después presione ENTER.

3.Si no se detectaron fallas durante la

1-Codigos KOEO

2-Codigos Memoria

3-Codigos KOER

4-Borrar Codigos

5-DCL Data

6-PC Link

111-Sisitema OK

43

VER CÓDIGOS KOER: FORD OBD-I

(Cont,) prueba, en la pantalla aparecerá el

Código 11 ó 111 Sistema OK. Si existe algún Código KOER, el

Número y su descripción serán mostrados en la pantalla del escáner.

El número del código aparecerá en la parte superior izquierda de la pantalla.

123-Sensor de

Posicion de Mariposa

De Acelerador. Senal

Fuera de Rango

! Una flecha hacia abajo en la pantalla significa que hay mas información; presione la flecha para visualizarla.

! Utilice las flechas y para ver mas códigos de falla (en caso que existan).

4.Presione DATA para salir y volver a la pantalla de inicio.

VER DATOS OPERACIONALES DCL: FORD OBD-I

Antes de Empezar

! Su vehículo debe de ser escaneado antes de poder ver la información. Si presiona DATA, y el vehículo no ha sido escaneado, en la pantalla aparecerá “Presione SCAN para nueva Data”. Ver página 39.

Es necesario que el EZ-SCAN esté conectado al vehículo durante el análisis del comportamiento de los Parámetros Operacionales del motor.

Una vez terminado el diagnóstico, la configuración del vehículo y la información escaneada permanecerán en la memoria del escanear hasta que otro vehículo sea escaneado. Esto le permite ver la información en cualquier otro momento ó descargarla en su computadora con PC- 500.

1.Si el EZ-SCAN no esta prendido

44

VER DATOS OPERACIONALES DCL:FORD OBD-I presione POWER para ver la pantalla de inicio.

2.Presione DATA para ver el submenú de información. Utilice las flechas de navegación para seleccionar 5-DCL Data.

Después presione ENTER.

3.Los Datos DCL, de Sensores,

Actuadores y demás Parámetros operacionales serán desplegados en la pantalla del escáner. Se identifican con un número de referencia en la parte inferior derecha de la pantalla. (el número total de Datos varia de acuerdo con cada tipo de vehículo).

NOTA: Las flechas y desplazarán parámetros de 10 en 10, mientras que las flechas y desplazan uno a la vez.

4.Después de ver la información de sensores y actuadores, presione

DATA para salir de parámetros operacionales. Aparecerá la pantalla de inicio.

AutoXray 6200

Ford’94 VIN=J

1-Codigos KOEO

2-Codigos Memoria

3-Codigos KOER

4-Borrar Codigos

5-DCL Data

6-PC Link

RPM Motor

1200 RMP

Avance Chispa

12.00°

TempAireAdmision

1.14V

TempRefrigMotor

198.0°F

01

02

03

04

Monitoreo de Datos DCL en tiempo real

1.Asegúrese que el cable del EZ-

SCAN este conectado correctamente al escáner y al vehículo, después presione

POWER.

Inicializando!

*Modo de Monitoreo*

45

MONITOREO DE DATOS EN TIEMPO REAL

(Cont.)

2.Presione DATA para ver el menú de información. Utilice las flechas de navegación hasta resaltar 5-Datos

DCL; presione ENTER.

3.Para ENTRAR y SALIR a Modo de

Monitoreo en TIEMPO REAL, presione MON.

RPM Motor

1380 RMP

Avance Chispa

10.50°

TiempoAireAdmision

1.16V

TempRefrigMotor

189.0°F

01

02

03

04

4.La palabra “Inicializando” aparecerá en la pantalla, mientras el escáner establece la conexión con la computadora EEC-IV.

5.Cuando la conexión se establece, el número de referencia en la parte inferior derecha de la pantalla comenzará a destellar.

NOTA: Si la comunicación con el vehículo se interrumpe, el número de la derecha dejara de destellar. Presione MON para reiniciar.

6.Utilice las flechas y para desplazar parámetros de 10 en 10. Las flechas y desplazan parámetros uno a uno.

7.Cuando termine de analizar la información en tiempo real, presione MON para salir de Modo de Monitoreo. El número de la derecha dejara de destellar.

8.Presione DATA para salir y volver al submenú de inicio.

BORRAR CÓDIGOS DE FALLA- FORD OBD-I

Antes de Empezar

!

El Borrar los Códigos de Falla eliminará cualquier código de la computadora del vehículo. Podrá utilizar esta función para cerciorarse que la reparación del vehículo fue correcta, haciendo un escaneo después de borrar los códigos y verificando que no se han regenerado. Su vehículo debe ser escaneado antes de poder borrar los códigos de falla.

46

BORRAR CÓDIGOS DE FALLA- FORD OBD-I (Cont.)

!

Si presiona DATA antes que el vehículo sea escaneado la pantalla desplegará “Presione

SCAN para nueva Data”. Ver páginas 34 (KOEO), 36 (KOER) y 39.

Borrando Códigos de falla FORD-I

1.Asegúrese que el cable del EZ-

SCAN este correctamente conectado al escáner y al vehículo.

Cierre la llave de ignición por lo menos 5 segundos. Ponga la llave en encendido y presione POWER.

2.Presione DATA para ver el submenú. Utilice las flechas para resaltar 4-Borrar Códigos y presione ENTER.

3.Aparecerá en pantalla “Cierre llave 5 Segundos y vuelva a abrir”, seguido por “ENTER para borrar, DATA para salir”. Presione ENTER para eliminar todos los Códigos de falla de la computadora del vehículo. (Si presiona DATA, abortará la opción y regresará a la pantalla de inicio).

NOTA: Durante el borrado de Códigos, se escuchará la activación de algunos relevadores.

4.Después que los códigos fueron borrados, en la pantalla aparecerá

“Función Exitosa”. Presione

DATA para volver la pantalla de inicio.

1-Codigos KOEO

2-Codigos Memoria

3-Codigos KOER

4-Borrar Codigos

5-DCL Data

6-PC Link

Cierre llave ign. 5seg

Y abra llave

ENTER para Borrar

DATA paraSalir

Borrado!

*Exitoso*

47

MON- FORD OBD I

MON- FORD OBD I

Mediante la tecla MON, se enlazan las funciones:

- Wiggle Prueba (Prueba de Meneo)

- DCL Captura (Modo de Captura).

PRUEBA DE “MENEO” (WIGGLE): FORD OBD-I

Antes de Empezar

!

La Prueba de Meneo ó

Sacudido (wiggle), ó también llamada prueba de monitoreo continuo, permite probar el sistema electrónico para el diagnóstico de fallas intermitentes relacionadas con los arneses. Al activar la prueba, la EEC-IV es capaz de detectar circuitos Abiertos ó circuitos en Corto.

AutoXray 6200

Ford’94 VIN=J

PRECAUCIÓN: No maneje el vehículo mientras hace esta prueba.

1.Asegúrese que el cable del

EZ-SCAN esté correctamente conectado al vehículo y al escáner.

Cierre la llave de ignición por lo menos 5 segundos.

! Para la Prueba de Meneo en modalidad KOEO gire la llave de encendido en “ON”, sin encender el motor, y encienda su escáner.

! Para la Prueba de Meneo en modalidad KOER encienda el motor, y su escáner.

1-Wiggle Prueba

2-DCL Captura

ENTER para Probar

MON para Salir

48

PRUEBA DE “MENEO” (WIGGLE): FORD OBD-I

(Cont.)

2.presione MON para entrar al menú de monitoreo. Seleccione 1-

Wiggle Prueba; después presione ENTER.

3.Aparecerá en la pantalla ENTER para probar, MON para Salir; presione ENTER para iniciar la

Prueba de Meneo. (Presionando

MON nuevamente, saldrá del submenú de monitoreo y volverá a la pantalla inicial).

4.Golpee, mueva, y/o sacuda los arneses, sensores y actuadores para detectar fallas.

5.La palabra “Falla” aparecerá en la pantalla durante la prueba, cuando una condición de error se detecte.

Si no existiesen problemas, se mostrará el mensaje “No Falla”.

6.Presione MON para salir de la prueba de Meneo y volver a la pantalla de inicio.

NOTA: Si encuentra alguna falla, es recomendado completar el diagnóstico mediante la

Prueba KOEO, y constatar contra los Códigos de

Memoria para visualizar más claramente el error.

Inicializando!

MON para Salir

FALLA

NO FALLA

AutoXray 6200

Ford’95 VIN=J

49

CAPTURA DE DATOS DCL- FORD OBD I

NOTA: La Modalidad de Captura solo aplica para autos equipados con

Datos DCL.

Antes de Empezar

! Utilice el método de captura para ayudarse en el diagnóstico de

Fallas Intermitentes. El concepto consiste en capturar información mientras se maneja el automóvil, grabando los Parámetros

Operacionales del motor, antes, durante y después del instante de falla.

PRECAUCIÓN: AutoXray recomienda que la persona que Diagnóstica el con el escáner, se apoye en alguien más para la conducción del vehículo. Trate de contar siempre con un asistente para operar el escáner ó el vehículo.

1-Wiggle Prueba

2-DCL Captura

Grabando una Falla Intermitente-

FORD OBD-I

1.Asegúrese que el cable del EZ-

SCAN no estorbe al conductor.

Conéctelo correctamente al escáner y al vehículo; después presione

POWER para encenderlo.

2.Presione MON para ver el submenú de monitoreo. Utilice las flechas de navegación para señalar

2-DCL Captura, presione ENTER.

3.Ahora seleccione 1-Empezar captura y presione ENTER.

4.En la pantalla aparece [Capturando] y se acumulan signos “>” hasta completar siete (casi a mitad de pantalla). En ese momento, ya existen en la memoria 14 lecturas del comportamiento real de

Sensores y Actuadores.

1-Empezar captura

2-Ver Datos

[Capturando]

>>>>>>>

50

GRABANDO UNA FALLA INTERMITENTE- FORD OBD-I

(Cont.)

NOTA: Cada símbolo “>” representa dos intervalos de tiempo grabados.

El intervalo entre lecturas asignado de fábrica es de 1000 milisegundos

(una lectura cada segundo), pero puede modificarse en intervalos de

500 a 5000ms. Ver página 101.

[Capturando]

>>>>>>>T<<<<<<<

5.Presione ENTER cuando perciba una

FALLA INTERMITENTE. El escáner mostrará un “punto separador” identificado con la letra “T”.

Después se acumularán 7 signos “<” en la pantalla, complementando la captura. En ese momento la pantalla mostrará el menú de inicio.

NOTA: Puede presionar ENTER en cualquier momento, aunque aún no se completen los primeros 7 signos “>”, o aún cuando pase tiempo tras haberse completado. El escáner siempre mantiene en memoria las lecturas recientemente grabadas, renovando información en cada intervalo de tiempo. Presione MON en cualquier momento para abandonar el Modo de

Captura.

1-Wiggle Prueba

2-DCL Captura

Ver la información capturada-

FORD OBD-I

Los datos capturados pueden verse directamente en el escáner, ó se puede utilizar el Software PC-500 para descargar la información a su computadora.

1.Presione POWER para encender el escáner.

2.Presione MON para desplegar el submenú de monitoreo. Utilice las flechas de navegación para resaltar

“2-DCL Captura” y presione

ENTER.

1-Empezar Captura

2-Ver Datos

51

VER LA INFORMACION CAPTURADA- FORD OBD-I (Cont.)

3.Use las flechas de navegación para resaltar

“2-Ver Datos” y presione

ENTER.

4.La información de cada

Parámetro (Sensor ó

Actuador) aparecerá en la pantalla. Utilice las flechas de navegación y para ver los cambios que cada

Parámetro Operacional sufrió en el transcurso de las 29 lecturas capturadas. Cada

Lectura se identifica con una letra (-N a +N ). El signo ( - ) identifica las lecturas tomadas

ANTES del momento de falla; antes de presionar ENTER

(antes de la aparición de “T”), y el signo ( + ) identifica las lecturas de comparación tomadas adicionalmente, tras el momento de falla.

RPM Motor

1058 RPM

Velocidad Auto

85 MPH

+J

+K

Avance Tiempo Igni

8°.0

+L

Temp. Aire Admision

98°F +M

! Utilice las flechas de navegación y para ver el comportamiento de otros Sensores y Actuadores.

5.Presione MON para salir del Modo de Captura y regresar a la pantalla de inicio.

52

SOLUCION DE PROBLEMAS

Esta sección contiene los siguientes temas de Solución de Problemas:

! Que hacer cuando el escáner muestra Códigos de Falla

! Que hacer para un vehículo que nos muestre el mensaje “Vehículo no

Responde”.

! Problemas de Contraste de pantalla del escáner.

! Como Reiniciar el escáner

! Árbol de Menús de pantalla del escáner.

QUE HACER CUANDO EL ESCÁNER MUESTRA UN CÓDIGO

DE FALLA

NOTA: AutoXray recomienda Obtener los manuales de servicio o de reparación específicos para la Marca y/o vehículo atendido. La información técnica puede ayudarle en el diagnostico y reparación automotriz. Los manuales están disponibles en refaccionarias, librerías, y/o centros especializados.

1.Revise el conector y alimentaciones del sensor o actuador involucrado en la falla.

2.Busque daños obvios en el cableado o en mangueras de vacío.

3.Tenga un manual de servicio o reparación con Cartas Técnicas que lo guíen en la secuencia de pruebas y reparación específicas para cada código de falla presente.

4.Siga las indicaciones de los manuales de servicio para determinar las causas del código de falla.

NOTA: Recuerde, el sensor en si mismo puede ser la causa de un código de falla. También recuerde que un sensor bueno puede verse como dañado a causa de otros sensores/actuadores ó problemas mecánicos/eléctricos del vehículo.

QUE HACER CUANDO APARECE EL MENSAJE “VEHÍCULO NO

RESPONDE”

1.Asegúrese que la llave de ignición del vehículo esté en la posición ON

(encendido).

3.Diferencie correctamente si el auto es OBD-I u OBD-II y configúrelo como

53

SOLUCION DE PROBLEMAS (Cont.) tal. Ver “Diferencias Tácticas entre OBD-I y OBD-II” en la Página 105.

4.Recuerde: GM, Ford y Chrysler son tomados como OBD-II (en el

Escáner) si se configuran 1996 ó posteriores.

NOTA: Hay autos OBD-II desde 1994, que deben configurarse como 1996

ó posteriores.

NOTA: Hay autos OBD-I vendidos después de 1996, que deben configurarse como 1995 ó anteriores.

5.Asegúrese que los conectores estén ensamblados correctamente.

6.Asegúrese que las terminales del conector estén derechas y haciendo contacto.

7.Asegúrese que el conector de diagnostico este limpio.

8.Asegúrese que las alimentaciones del conector estén presentes y en posición normal (Apóyese en un Manual de Servicio y Reparación del auto para información de alimentaciones al conector de diagnóstico).

9.Intente sujetando el conector durante el diagnóstico.

Casos específicos, según fabricante:

1.Ford OBD-I:

! Asegúrese que ambos conectores, el trapezoidal y el cable suelto, estén conectados al escáner.

! Al inicio de la prueba KOEO, verifique (escuche) la activación de los relevadores.

! Asegúrese que el motor esté a la temperatura normal de operación antes de realizar la prueba KOER, y de prever el suficiente tiempo para que la prueba termine.

! Recuerde que la prueba KOER no procederá cuando existan códigos en demanda tipo KOEO o de Memoria.

! Recuerde que no es posible realizar un segundo diagnóstico

KOEO/KOER sin antes cerrar el interruptor de encendido al menos 5 segundos.

! Algunos vehículos tienen doble conector; Verifique cual corresponde al sistema: tipo OBD-I ó tipo OBD-II y configúrelos adecuadamente.

! Recuerde: no todos los vehículos Ford brindan Línea de datos DCL; si en su pantalla no aparece la opción Datos DCL, intente configurando con otro número VIN para visualizarlo e intentar obtenerlos (Vea Ford

54

SOLUCION DE PROBLEMAS (Cont.)

! Recuerde: Es probable encontrar autos sin cable suelto (pigtail). Pruebe usando la terminal 6 del conector trapezoidal como cable suelto, ó verifique el diagrama eléctrico correspondiente al vehículo para redefinir las alimentaciones del conector.

! Siempre es necesario cerrar el Interruptor de ignición durante 5-10 segundos antes de intentar el Borrado de códigos de falla.

2.GM OBD-I:

! Brinde correctamente la información adicional requerida durante la to

! En modelos carburados, asegúrese que la luz “Check Engine” destelle rápidamente durante el escaneo. necesario descubrir el VIN exacto (ver GM OBD-I: Tabla de sugerencias de 8 VIN en el Anexo pag.- 106).

! No todos los autos GM soportan la opción de borrado de códigos con un escáner. Desconecte la alimentación de batería por algunos minutos para Borrar Códigos.

! Algunos vehículos tienen conector OBD-II, aunque el sistema sigue siendo OBD-I; es necesario usar el cable OBD-II Específico GM (Azul) y configurar como 1995 ó anterior. Asegúrese de corroborar las alimentaciones de acuerdo al conector (Vea GM OBD-I: Diagrama de alimentaciones típico para el cable Azul, pag.- 113).

3.Chrysler OBD-I:

! Algunos vehículos Concorde e Intrepid tienen un conector de diagnóstico diferente al SCI (tipo LH, bajo el tablero); es posible hacer el diagnóstico con apoyo de 3 cables “caimanes”. (Vea “Chrysler-I:

Diagrama de interconexión SCI a LH”, en el Anexo, pag.- 113)

! Vehículos 1988 y anteriores no siempre brindan Línea de Datos. En el

EZ-SCAN aparecen 2 opciones, si en la opción 1-Leer Sensor no obtiene respuesta, intente ignorando dicha opción y seleccione directamente la opción 2-Codigos de Falla e intente nuevamente, siguiendo las instrucciones en pantalla.

! Algunos vehículos tienen los dos conectores abordo: tipo OBD-I y

OBD-II. Verifique el conector adecuado según el tipo de motor. (Vea

“Diferencias técnicas entre OBD-I y OBD-II “ en la página 105).

! Algunos vehículos anteriores a 1996 son genéricos; configúrelos como

1996 ó posteriores para considerarlos OBD-II y lograr su diagnóstico.

55

SOLUCION DE PROBLEMAS

(Cont.)

4.Nissan OBD-I (MODS. 6200/5200):

! Algunos vehículos tienen conectores de ambos tipos: OBD-I y OBD-II.

Asegúrese de usar el adecuado. Vea “Diferencias técnicas entre OBD-I y OBD-II “ (página 105).

5.VW OBD-I (MODS. 6200/5200):

! El lenguaje de comunicación soportado es lento en comparación con el de otras marcas. Ocasionalmente es necesario intentar reiteradamente el escaneo.

! Algunas Combis tienen conector de 4 líneas; su escaneo es posible improvisando un puente de tres cables. Vea “diagrama de interconexión

VW-4L a Genérico-16” (página 115).

! La Captura de Datos no está soportada.

! Los Modelos A4 cubren casi la totalidad de los autos OBD-II; otros muchos tienen conector genérico pero su sistema sigue siendo OBD-I.

Vea “Diferencias tácticas entre OBD-I y OBD-II “ en la página 108.

6.Chevy OBD-I (MODS. 6200/5200):

! No son escaneables como GM; siempre seleccione la opción

Chevy/Mon/Corsa.

! Modelos 94 y 95 son vehículos Opel no homologados con GM; no soportados.

! Modelos 96 y 97 pueden traer un conector específico de 10 terminales.

Su escaneo es posible improvisando un puente de tres líneas. Vea

“Diagrama de interconexión Chevy-10 a Genérico-16, (página 114).

! El 4 VIN está limitado a “A” ó “B”; Utilice normalmente la opción “A” para autos vendidos en México.

PROBLEMAS DE CONTRASTE DE PANTALLA

Algunos usuarios han experimentado problemas de contraste de pantalla al cambiar sus baterías por unas nuevas. Esas baterías tienen un voltaje mas elevado que el normal y puede afectar el contraste de pantalla del escáner, haciendo la pantalla ilegible. Le recomendamos mantener encendido su escáner por aproximadamente dos horas. (Será necesario presionar alguna tecla ocasionalmente para evitar la función de Auto-

Apagado del escáner).

56

SOLUCION DE PROBLEMAS

(Cont.)

NOTA: Después que las baterías alcancen su voltaje normal (1.5V), la duración es aproximadamente de 500 horas de uso.

COMO REINICIAR EL ESCÁNER

Será necesario reiniciar su escáner cuando muestre cualquiera de los siguientes síntomas:

! Pantalla muy iluminada (cuadros negros).

! Teclado no responde.

! Escáner no prende.

! Escáner hace ruidos.

! Aparecen signos diversos en la pantalla.

! Alguna manifestación de bloqueo del escáner.

Procedimiento:

1.Apague el escáner.

2.Abra el compartimiento de baterías y remueva una de ellas o todas.

3.Mantenga presionada la tecla de POWER durante 5 segundos.

4.Ponga nuevamente la o las batería(s), y encienda el escáner.

NOTA: Estos pasos reinician el escáner. Si el problema persiste contacte al personal de Soporte Técnico de AutoXray.

ARBOL DE MENUS DE PANTALLA DEL ESCANER

POWER

>AutoXray 6200 (6100/5200/5100)

Seleccione CONFIG

CONFIG

“Seleccione Opción”

>1-Config Unidad

“Seleccione Marca”GM I&II

Año, VIN.

Ford I%II

Año, VIN

Chry I&II

Año, VIN

OBD-II Genérico

57

SOLUCION DE PROBLEMAS

(Cont.)

58

GEO OBD-II

HONDA OBD-II

HYUNDAI OBD-II

IZUSU OBD II

KIA OBD II

MAZDA OBD II

MITSUBISHI OBD II

NISSAN OBD II

SUBARU OBD II

SUZUKY OBD II

TOYOTA OBD II

VW OBD II

Audi OBD II

Alfa Romeo OBD II

BMW OBD II

Jaguar OBD II

Mercedes OBD II

Peugeor OBD II

Piaggio OBD II

Porche OBD II

Renault OBD II

Seat OBD II

Smart OBD II

Volvo OBD II

Nissan OBD-I (Mods. 6200/5200)

VW OBD-I (Mods. 6200/5200)

Chevy OBD-I (Mods. 6200/5200)

>2-Config Sistema

“Seleccione Opción”

1-SAE/Métrico

1-SAE

2-Métrico

2-Tiempo Captura

?,?

3-Ajuste Contraste

?,?,?,? y MON

>3-Actualización

Número Serial

Seleccione Sistema

SEED

>4-Download

Conectar EZ-link

SOLUCION DE PROBLEMAS

(Cont.)

ENTER

>5-Info. Sistema

Software Versión MV x.xx Ky.yy

Número de serie xxxxxxxxxx

ID 1= xxxxxxxxxx / ID2 = xxxxxxxxxx

Sistema disponible.

SCAN: OBD-II, GM-I, Chrysler-I, Nissan-I, VW-I, Chevy

(Mods. 6200/5200)

>“ENTER para escanear, SCAN para Salir”

SCAN: FORD-I

>1- KOEO/KOER Scan

>2- Línea de datos DCL

MON: OBD-II

>1- Modo De Captura

1-Empezar Captura

2-Ver Datos

>2- Pruebas de Oxigeno

1-02 Sensor 1

2-02 Sensor 2 (Hasta 8 sensores)

>3- Pruebas de Monitores.

>4-Resultados de pruebas.

>5- Info. Sistema

MON: GM-I, Chrysler-I, Nissan-I, Chevy (Mods. 6200/5200)

>1- Empezar captura

>2- Ver información

MON: Ford-I

>1- Wiggle Prueba (Prueba de Meneo)

>2- DCl Captura.

1-Empezar captura

2-Ver Datos

DATA: OBD-II

>1-Datos operacionales

>2-Datos Freeze Frame

>3-Códigos de falla

1-Códigos de falla

2-Códigos pending

>4-Borrar Códigos

>5-Personalizar Data

>6-PC-Link/EZ-PC

DATA: GM-I, Nissan-I, Chevy (Mods. 6200/5200)

>1- OP Data

>2- Códigos de falla

>3- Borrar Códigos

>4- PC-link

59

SOLUCION DE PROBLEMAS ( Cont.)

DATA: Ford-I

>1- Códigos KOEO

>2- Códigos de memoria

>3- Códigos KOER

>4- Borrar Códigos

>5- Datos DCL

>6- PC-500

DATA: Chrysler OBD-I

>1- OP Data

>2- Códigos de falla

>3-Borrar Códigos

>4-Reiniciar EMR (Dodge y Jeep)

>5-PC-500

DEFINICIÓN DE DATOS OPERACIONALES

! Ver página 61 para Datos Operacionales OBD-II genérico.

! Ver página 64 para Datos Operacionales OBD-II Específicos de

Fabricante.

! Ver página 66 para Datos de Pruebas a Sensores de Oxigeno OBD-II

! Ver página 67 para Datos Operacionales GM OBD-I

! Ver página 81 para Datos Operacionales DCL Ford OBD-I

! Ver página 84 para Datos Operacionales Chrysler OBD-I

! Ver página 90 para Datos Operacionales Nissan OBD-I

! Ver página 93 para Datos Operacionales VW OBD-I

! Ver página 95 para Datos Operacionales Chevy OBD-I

60

DATOS OPERACIONALES DE OBD II GENERICO

Flujo Masa Aire [Masa de aire] (gr/s) Rango: 0 a 105 gr/s

High Perf. Vehículos: 0 a 225 gr/s

El sensor de Masa de Aire es utilizado por el ECM para efectos del cálculo de entrega de combustible. Si la masa de aire aumenta, la entrega de gasolina debe aumentar. Esto aparece en gramos por segundo.

Factor de Carga [Carga de Aire Calculada]

100%

Rango : 0% a

El indicador que se obtiene de dividir la corriente de aire entre el valor máximo que ha alcanzado la masa de aire, en donde el valor máximo ó pico de aire es corregido por la altitud, si está disponible. Este valor no es específico del motor. Indica el porcentaje de la capacidad del motor que está siendo utilizada. (Con Carga completa es igual al 100%).

EstadoAtmósfera2doAire [Comando de Aire Secundario] Rango: 0 a 100%

Comando de la computadora, dirigido a la Bomba de Aire Secundario. Este sistema provee aire al conducto de gases de escape, para mejorar la eficiencia del catalizador.

TempRefrigerante [Temperatura del Refrigerante del Motor]

Rango: -40 a 215°C

La temperatura del refrigerante ayuda al PCM a determinar cuando debe cambiar de Lazo ó Circuito de combustible Abierto (Open loop) a Lazo Cerrado. También influye en el adelanto del tiempo de chispa cuando un motor se arranca en frío. El

PCM convierte la señal de voltaje del sensor en una lectura de temperatura.

RPM Motor [RPM del motor]

La lectura de velocidad del motor, dada en revoluciones por minuto. La referencia es tomada de los sensores del Cigüeñal ó del Árbol de levas.

Fuel Rail Press [Presión de Combustible] (Indicador) Rango: 0 a 765kPa

Presión del sistema de entrega de combustible. Es importante mantener un rango de presión en el riel de inyectores, para asegurar una entrega eficiente.

SistCombustible1 / SistCombustible2 [Estatus del Sistema de Combustible].

Describe el estatus en el que opera el sistema de combustible, de acuerdo con las señales que el PCM le comanda, según los sensores que se consideran; implica

Lazo Abierto ó Lazo Cerrado.

CircAbierto [Lazo Abierto] (Circuito Abierto)

Condición de operación del motor en frío. En este estatus, la mezcla

Aire/Combustible es calculada sin considerar las condiciones (rica/pobre) señaladas por el sensor de oxígeno. En otras palabras, no se considera la señal de los sensores de oxígeno.

61

DATOS OPERACIONALES DE OBD II GENERICO (Cont.)

CircCerrado [Lazo Cerrado] (Circuito Cerrado)

Condición de operación en la cual la mezcla de Aire/Combustible es corregida por el

PCM, de acuerdo con la señal del sensor de oxígeno, para obtener un balance de mezcla rica/pobre.

CircCombusAbManejo [Lazo Abierto por Manejo]

El vehículo está operando con Lazo ó Circuito de combustible Abierto, debido a condiciones de manejo (enriquecimiento por demanda de potencia, desaceleración, etc).

CircAbiertoFalla:

Sistema Operando en Lazo abierto debido a fallas detectadas en el sistema.

CircCerradoFallaO2

El vehículo está operando en Lazo cerrado, pero se detecta una falla en uno ó varios sensores de oxígeno. El sistema podría usar solo un sensor de oxígeno para el control de mezcla.

Avance de Tiempo Igni [Avance del tiempo de chispa] Rango - 64 a 63.5°

Es la relación entre el momento de chispa y el momento en que el pistón llega a

Punto Muerto Superior. Se muestra en grados de giro del árbol cigüeñal.

TempAireAdmisión [Temperatura del Aire de Admisión].

Rango -40° C a 215°C

Representa la temperatura del aire de admisión, tras el momento en que pasa por el purificador y es distribuido en cada cilindro para la combustión.

Sensor MAP [Presión del Múltiple de Admisión] Rango: 10-105kPA ó 0-5V.

Representa el valor de la Presión Absoluta registrada en el Múltiple de Admisión,

Dada en KiloPascales ó Volts. Una lectura baja indica que la presión es mínima

(vacío alto), y una lectura alta indica presión alta (bajo vacío).

AjusteCombuLargoAlca1-2 [Ajuste de Combustible a Largo Alcance]

(Banco1/banco2) Rango: -100 a 99.92%

Los ajustes de combustible de Largo alcance al banco 1 compensan la mezcla prevista de Aire/Combustible, de acuerdo a cambios graduales ocurridos. Un valor -

100% indica la máxima condición Pobre, 99.92% indica la máxima condición Rica; y

0% indica que no existe ajuste para las condiciones de mezcla dadas.

OBD-II Requerido.

Nivel de cumplimiento a las diferentes especificaciones de diseño de las Normas de

Diagnóstico a Bordo.

OBD-II (CARB)

Vehículo diseñado de acuerdo a los requerimientos del Estado de California, según aplicación de la norma OBD-II, estipulado por la CARB (Buró de Calidad del Aire de

California).

62

DATOS OPERACIONALES DE OBD II GENERICO (Cont.)

OBD-II (EPA)

Vehículo diseñado de acuerdo a los requerimientos del la Norma OBD-II de cobertura Federal, según lo estipula la Agencia de Protección al Ambiente de USA,

EPA.

OBD y OBD-II

Vehículos diseñados de acuerdo a los requerimientos de las normas OBD y OBD-II.

EOBD (Europa)

Vehículos diseñados de acuerdo a los requerimientos de la norma OBD-II Europea.

OBD-I

Vehículo diseñado para cumplir los estándares de la norma OBD-I

No Intenciona.

Vehículos diseñados sin la intención de dar cumplimiento a norma alguna de

Diagnóstico a Bordo.

SensorOxígeno1Banc1; 2Banc1; 1Banc2; 2Banc2. [Sensor de Oxígeno] (mV)

Detecta el Oxígeno contenido en los gases a la salida de la cámara de combustión.

La lectura de los sensores la utiliza el ECM para ajustar la mezcla de aire/combustible, manteniendo una mezcla cercana a la estequiométrica.

AjusteCombuCortoAlca 1 2 [Ajuste de Combustible de Corto Alcance]

(Banco 1/banco 2). Rango: -100 a 99.92%

Ajuste de combustible dinámico o instantáneo, en base a la señal del sensor de oxígeno del Banco 1. Un valor -100% indica la máxima condición Pobre, 99.92% indica la máxima condición Rica; y 0% indica que no existe ajuste para las condiciones de mezcla dadas.

Velocidad Auto [Velocidad del vehículo] (MPH)

Lectura del Sensor interpretada en millas por hora. La señal se obtiene del sensor

VSS.

Sensor TPS [Sensor de posición de la Mariposa del Acelerador]

Rango: 0 a 100%

La señal entrada del sensor de posición del acelerador, indica el deseo del conductor, expresado en porcentaje. A mayor abertura de la mariposa (presionando el acelerador), la lectura se aproxima al 100%, mientras que con mariposa cerrada

(sin tocar acelerador), la lectura es cercana a 0%.

63

D ATO S O P E R A C I O N A L E S O B D - I I E S P E C Í F I C O S

EXPANDIDOS DEL FABRICANTE

OBD-II Específico Expandido

Para aquellos Modelos que no incluya OBD-II EE, AutoXray le da la opción de actualizar su escáner. Esto le brindará hasta 50% más de Datos

Operacionales y definición de Códigos Específicos de Fabricante. Para activar OBD-II EE, el escáner debe contar con el software 2.18 ó posterior.

Para detalles sobre la actualización de su escáner, llame al teléfono 01-

800-234-9729 desde México, al 523-3343-XRAY (9729) desde Centro y

Sudamérica o al 1-877-573-3737 desde EUA, ó escriba a [email protected]

Los parámetros específicos disponibles varían conforme al vehículo. La siguiente lista muestra parámetros adicionales que están disponibles en

OBD-II EE. Para información adicional, consulte la página WEB: www.autoxray.com

Parámetros adicionales y valores

Parámetros

Aire Acon

Clutch A/C

Sensor Presion A/C

Ciclo Actua EGR

RelacionAireComb

Suministro Aire Combu

Presion BARO

Voltaje Bateria (V)

Bloque Aprendi Acel

Bloque Aprendi Crucero

Bloque Aprendi Desacel

Freq. CatalizadorBanc2

TempConvertCatal

Solenoide ClutchCruce

Indicador de Refrigerante

Sen Refrigerante

TempRefrigerante

Veloc Crucero Selec

Interruptor de Crucero

EngranajeActual

Posición Deseada EGR

EGR Deseado

Posición Deseada IAC

Valores

Requested/Not

Requested

Engaged/Not Eng

Hight / Low

Porcentaje

Numérico kPa/hg/psi

Volts

Numérico

Numérico

Numérico

Hz

°C ó °F

On/Off

Numérico

Volts

°C ó °F

KPH ó MPH

Volts

Numérico

Porcentaje

Pasos

MarchaMínDeseada RPM

CambioEGRDuranteDesacel Numérico

Ciclo de TrabajoEGR

Posicion EGR

Porcentaje

Volts

Parámetros

Bloque Aprendi MarMin

Freno Oprimido

Flujo Masa Aire

Carga Motor

ErrorPosición Cam

Cuentas Resync CAM

Retardo Cam

Purga Canister

SolePurgaCanistr

Freq. CatalizadorBanc1

LimAltoAdap RetaDeto

Ventilador Alta

Ciclo de TrabajoIAC

Posicion IAC

Válvula IAC con A/C

IAC sin A/C

Pulso Inyector Banc1

Pulso Inyector #1

Pulso Inyector Banc2

Pulso Inyector #2

SensorAireAdmis

TempAireAdmisión

IndiceDetonacion Falso

Ciclos Deto Falso

Ret Detonacion

SensorDetonacion

Tiempo Promedio Ri/Po

Pob/Ric Cuentas

Valores

Numérico

Yes / No

Gr/s; lbs/min

Porcentaje

Porcentaje

Cuentas

Grados

Requested / No Req

Porcentaje (%)

Hz

Grados

On/Off

Porcentaje

Pasos

Pasos

Pasos mS mS

Volts

°C ó °F

Cuentas

Grados olts mS

Cuentas

64

PARAMETROS ADICIONALES Y VALORES (Cont.)

Parámetros Valores Parámetros

Posicion erronea EGR

Sensor EGR

Apertura ValvulaEGR

Factor de Carga

TiempoFunc.Motor

RPM Motor

Engine Torque

Ciclo de Trabajo Evap

Salida EVO

Retroalim EVO

Octanaje de Campo

BloqueFinalApren

4WD Baja

Porcentaje

Volts

Porcentaje (%)

Porcentaje

Segundos

RPM

Nm – fl-lbs

Porcentaje

Porcentaje

Volts

Requested/No Req.

Numérico

Requested/Not

Ctrl Linea Pres

CeldaLargoAlcance

AjusteCombuLargoAlca1

AjusteCombuLargoAlca2

SistCombustible1

SistCombustible2

Estado Ciclo Combu

LimBajoAdap RetaDeto

Ventilador Baja

Frecuencia del MAF

Sensor MAF

Luz MIL

Sensor MAP

CalculoFlujoAire

Retardo detonación Media

SensorO2Frontal

Nivel de Combustible

Nivel de Combustible

Fuel Rail Press

Pres.Combustible

PresTanqueCombus

Requested

Volts

Volts

Porcentaje

Kpa / PSI

Hist Deto Falso Cil 1-8

Indice DetoFalso Cil.

HistDetoFalso 1-8

PruebaDetoFalso Aprob

In-H2O

AjusteCombustibleBanco1 Porcentaje

AjusteCombustibleBanco2 Porcentaje

Cuenta Cruzadas HO2Ban2 Cuentas

SensorOxigeno1 Banc1 V

CuentaDetonaciones Falso

TotalDetoFalso

O2 Sensor 3 banco1

CuentaCruzadas O2Ban1

Retraso Cambio

Solenoide CambioA

HO2 Sensor1 Banc1

Calentador Sens1O2Banc1

SensorOxigeno1 Banc2

HO2 Sensor1 Banc2

Calentador Sens1O2Banc2

SensorOxigeno2 Banc1

HO2 Sensor2 Banc1

Calentador Sens2O2Banc1

SensorOxigeno2 Banc2

HO2 Sensor2 Banc2

Calentador Sens2O2Banc2

Datos Borrados OBD

Ciclo CompletadoOBDII

Flecha Turbina

Park Neutral

Carga Direccion Hidra mV

On / Off

V mV

On / Off

V mV

On / Of

V mV

On / Off

Km / Millas

Yes / No

Solenoide CambioB

Solenoide CambioC

AjusteCombuCortoAlca1

Recorte CombusST alc1

AjusteCombuCortoAlca2

Recorte CombusST alc2

Avance de TiempoIgni

Avance de Chispa

AjusteCombuLargoAlcance1

Recorte CombusLT alc1

AjusteCombuLargoAlcance2

Recorte CombusLT alc2

TempRefrigeranteArran

Voltaje sistema

RPM Ciclo de Trabajo TCC

Detected/No detected Patinaje TCC

Yes / No Sensor TPS (%)

AnguloAcelerador

Sensor DireccionHidra

SuspencionCarga

SensorO2Trasero

O2TraseroRecorteBanc1

CeldaRecorteCombBanc1

Volts

Acoplado/No acopl

Volts

Porcentaje

Sensor TPS (V)

SensorAcelerador

Falla Deto Falso Canti

Sensor de ControlTrans.

Valores

KPa / in-Hg / Psi

Numérico

Porcentaje

Porcentaje

CircCerrado

/CircAbierto

Abierto/Cerrado

Grados

On / Off

Hz

Volts

On / Off

Volts gr/s; lbs/min

Grados

Cuentas

Cuentas

Cuentas

Cuentas

Cuentas mV

Cuentas mS

On / Off

On / Off

On / Off

Porcentaje

Porcentaje

Grados

Porcentaje

Porcentaje

°C / °F

Volts

Porcentaje

RPM

Porcentaje

Volts

Volts

Cuentas

On / Off

65

PARAMETROS ADICIONALES Y VALORES (Cont.)

Parámetros

O2TraseroRecorteBanc2

CeldaRecorteCombBanc2

ModoRevolucionMisfire

Tiempo Promedio Po/Ri

Ric/Pob Cuentas

Pob/Ric Cuentas

Bomba SecundariaAire

Bloque Final Apren

Valores

Porcentaje

Numérico mS

Numérico

Numérico

On / Off

Numérico

Parámetros

Luz de Control Tran.

TempFluidoTrans

TempAceiteTrans

RPM de Flecha

Velocidad Auto

PotenciaArranque

PoderArranque

Relacion Ric/Pob – Po/Ric

Valores

On / Off

Volts

°C / °F

RPM

KPH / MPH

Engeged/Not En

Active/no Active

Numérico

DATOS DE PRUEBAS A SENSORES DE OXIGENO OBD-II

Lecturas Constantes

Cambio de Mezcla Rica a Pobre (Volts) - Indica el voltaje del sensor de oxigeno al momento de la trancision de una condición rica a una condición pobre en la mezcla aire/combustible.

Cambio de Mezcla Pobre a Rica (Volts) - Indica el voltaje del sensor de oxigeno al momento de la trancisión de una condición pobre a una condición rica en la mezcla aire/combustible.

Voltaje Bajo del sensor ó Voltaje Alto del Sensor (Volts) - La computadora tiene niveles predeterminados de voltaje para diferenciar la transición de la Señal del sensor de Oxigeno de una situación “Rico a Pobre” ó “Pobre a Rico”.

La computadora mide el tiempo que el sensor tarda en cambiar de una condición

Rica (Voltaje alto) a una condición Pobre (voltaje bajo), calculando el intervalo de transición entre ambas condiciones.

Lecturas Calculadas

Tiempo de Cambio rico a pobre (mS) ó de pobre a rico (mS) - Es el tiempo que le toma al sensor de oxigeno hacer la transición de la condición de Rico a

Pobre ó de la condición Pobre a Rico.

Voltaje mínimo del sensor en Ciclo de prueba (volts), ó voltaje máximo

(Volts) - La computadora esta monitoreando y reportando los niveles Mínimo y

Máximo de voltaje durante los ciclos de prueba del sensor de oxigeno.

Tiempo de transición del sensor - La computadora calcula el tiempo entre la transición de Rico a Pobre y de Pobre a Rico, y reporta estos valores.

66

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I

A/C: Aire Acondicionado.

ECM: Módulo de Control Electrónico.

EGR: Válvula de Recirculación de Gases de escape.

MAP: Presión Absoluta del Múltiple de Admisión.

TPS: Sensor de Posición de la Mariposa de Aceleración.

Aire/Acond [Aire Acondicionado] (Requested/Not Requested) (activado / desactivado)

Indica cuando el ECM esta comandando al embrague del aire acondicionado, este parámetro mostrará Activado; en caso contrario, mostrará Desactivado.

Clutch A/C (Enabled/Disabled) [Embrague del A/C] (Acoplado /

Desacoplado)

El ECM envía un comando para activar el embrague del aire acondicionado tras determinar si las condiciones de manejo son apropiadas para la operación del sistema. Ello tras recibir el requerimiento desde el pánel de instrumentos.

Relevador del embrague del A/C (On/Off)

El ECM comanda mayor presión del sistema de A/C al activar el relevador del embrague del sistema. Es una indicación de que el ECM ha comandado al relevador del A/C tras recibir la instrucción del Panel de Instrumentos y determinar que las condiciones son las apropiadas.

Temp evap [Temperatura del evaporador del A/C].

Rango de 20° a 90 °

La temperatura del evaporador del aire acondicionado es usado por el ECM para prevenir su congelamiento.

Presion Baja A/C [Baja presión del A/C] (Detectado/ No detectado)

Una indicación de cuando la presión del sistema es adecuada para operar el sistema de acondicionamiento. Cuando se detecta una presión en el límite seguro inferior, la operación del sistema es detenida.

Presión del A/C (psi) Rango: 25 a 460 psi

Indica la presión del aire acondicionado en la sección mas presurizada del sistema. Disponible en motores 1988 y posteriores.

A/C Comanda ventilador 2 (On/Off)

Cuando es activado el A/C, el ECM comanda al relevador del ventilador 2 para compensar por la carga adicional impuesta al motor; el parámetro indicara ON; en caso contrario indicará OFF.

Aire/Acond [Activación del A/C] (Requested/Not Requested) (Solicitado/No solicitado)

Es un indicador de que el ECM ha recibido una requisición de panel de instrumentos para activar el A/C. Ver Embrague del A/C

67

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Desvio de Aire [Desviación de Aire secundario] (Solenoid On/Off) ( On /Off)

Indica cuando el aire está siendo desviado hacia la atmósfera para proteger al convertidor catalítico, ello con el acelerador totalmente abierto, en algunos motores carburados. Una lectura de ON indica que el aire esta siendo desviado.

Mezcla Aire Combustible Rango : 0 a 25.5

Indica la relación de aire/combustible mezclados según lo calculado por el ECM.

La mezcla ideal es 14.7 a 1 de aire y combustible respectivamente.

Interruptor Aire [Interruptor de Aire Secundario] (On/Off)

Indica cuando el sistema esta dirigiendo el aire de la bomba secundaria directamente al motor, mediante un sistema de control. ON significa que el aire ha sido dirigido al interruptor para su posterior distribución. OFF significa que el aire ha sido dirigido a la atmósfera.

ModoAsincrónico (On/Off) (Yes/No)

Indica cuando hay inyección extra de combustible durante una operación de mariposa abierta. El combustible adicional es brindado por pulsos del inyector fuera de sincronía (asincrónicos) con los pulsos regulares.

Presión BARO [Presión Barométrica] (Volts) Rango: 0 a 5V

Indica la presión barométrica, mostrada en Volts o Kilopascales. La señal es usada por el ECM para ayudar al motor a compensar los cambio de altitud.

VoltBateriaAlto/Voltaje Bateria [Voltaje de batería alto](Yes/No)

Señal que indica cuando el sistema de carga ha excedido el voltaje preestablecido (cuyo valor depende del paquete controlador abordo). Cuando un sobrevoltaje ocurra, el indicador mostrará Yes; para operación normal, el indicador será No.

Voltaje de batería bajo: (Yes/no)

Indica cuando el voltaje de la batería ha descendido bajo un nivel inferior al aceptable.

Voltaje Bateria [Voltaje de batería] (Volts)

Volts

Rango: 0 a 25

La lectura es calculada por el ECM. Indica un valor aproximado de voltaje de batería. El rango normal de carga oscila entre los 13.8 y 14.5V con motor encendido, ó aproximadamente 12V con motor apagado.

Celda Bloq [Bloque de Aprendizaje ó Ajuste de combustible de largo alcance]. Rango 0 a 255

Un archivo de memoria de Bloque fija la tasa de combustible entregado para cada condición de Carga y Velocidad del motor. Una lectura ideal es 128 (cuando no se requieren ajustes de combustible). Una lectura en el rango 0 a 127 indica una sustracción de combustible, y una lectura de 129 a 255 indica una entrega adicional de combustible. Este es un compensador de combustible que opera en conjunto con el Integrador, corrigiendo la entrega de combustible. Ver Integrador

68

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.) de combustible.

Impulso del turbo [Estimulador de Ciclo Forzado] (del turbo)

Rango: 0 a 100%

Este parámetro representa el incrementador de presión (Booster) ó Ciclo

Forzado en el Turbo-cargador. Un ciclo Forzado del 100% indica que el tubo de escape está cerrado totalmente y el gas se desvía hacia el Turbo-cargador. Al mismo tiempo, el ciclo del Gas de escape será 0%.

Freno Oprimido (Yes/No)

Indica cuando el freno está siendo oprimido. La señal es generada por el interruptor de freno del vehículo. Este parámetro está disponible en vehículos automáticos principalmente.

Sensor de árbol de levas (Cuentas) Rango . 0 a 255 cuentas

Este parámetro representa el número de cuentas provocadas por la señal del sensor de árbol de levas.

Pulso de sensor de árbol de levas (detectado / no detectado)

Siempre que el sensor de posición de árbol de levas brinda una señal al ECM, este nos indica un valor de DETECTADO.

Temp.Catalizador [Temperatura del Catalizador] (°F) Rango : 0 a 1832 °

Existe un rango de temperatura en el cual el desempeño del catalizador es

óptimo. La temperatura del convertidor catalítico es calculada indirectamente por el ECM.

Circuito Trabajo CCP [Ciclo de trabajo de Purga del Canister] (% de tiempo activo) Rango: 0 a 100%

Es el porcentaje de tiempo que el depósito de carbón activado del Cánister esta absorbiendo vapor, mientras recibe un comando de ON.

Purga CCP [Purga de Cánister] (Yes / No)

Indica cuando el deposito de carbón activado esta liberando su contenido durante una operación normal del motor. Los vapores contenidos se integran al múltiple de admisión para su posterior quemado en la cámara de combustión.

Ver Ciclo de trabajo de purga del Cánister.

Luz MIL [Luz check Engine] (On / Off)

Indica el estatus -comandado por el ECM- de la luz MIL (indicadora de mal funcionamiento): Check Engine ó Service Engine Soon, ubicada en el tablero de instrumentos del vehículo.

Borrar ModoAhogado [Desactivar el modo de ahogador] (On/Off)

Indica cuando el pedal del acelerador es presionado a fondo, con motor apagado. Esta acción se usa comúnmente para desactivar el ahogador cuando se intenta encender un motor que tiene un exceso de combustible en la cámara de combustión.

69

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Embrague Oprimido (Yes/No)

Indica cuando el pedal del embrague es presionado. La señal la genera un interruptor de seguridad que prohíbe el encendido del motor si no se presiona el embrague, y/o previene al ECM sobre próximos cambios de velocidad.

Rango : -40 a 389°

Indica la temperatura de operación del motor, señal brindada al ECM por un sensor dispuesto ante el refrigerante del motor. La lectura se incrementa conforme el motor se calienta.

Control Crucero (On/Off) (Engaged/Not Engaged)

El estatus de operación del sistema Crucero esta disponible para motores que enlazan al ECM como parte del control de velocidad crucero.

Velocidad de crucero (MPH) Rango : 0 a 255 MPH

Parámetro que representa la velocidad objetivo del sistema de control de velocidad crucero. Esta es la velocidad del vehículo que el ECM intenta mantener.

Mezcla IdealAireCombu [Relación aire / combustible ideal] Rango. 0 a 25.5

Representa la relación ideal de aire/combustible para las condiciones de operación presentes, calculadas por el ECM. Este valor es normalmente de 14.7 pero puede cambiar de acuerdo a las condiciones de operación. El valor debe de ser comparado con el parámetro Mezcla aire/combustible actual para asegurarse que los solenoides de mezcla actúan correctamente.

Impulso Objetivo [Incremento de presión deseada] (kPa)

Rango : 0 a 200 kPa

El controlador calcula el nivel de presión necesaria para obtener un valor superior a la presión barométrica presente, manteniendo la presión absoluta interna deseada. Aplica solo a vehículos turbo cargados.

RampaEGR Arriba [Válvula EGR Abierta] (Yes/No) (Si/No)

Representa el estatus de posición de la Válvula de Recirculación de Gases de

Escape que el ECM ha comandado para las condiciones específicas de operación. El valor puede compararse con la posición actual de la válvula EGR para verificar su desempeño (Ver Posición EGR).

PosFlujoAireMarMin [Posición válvula IAC] (pasos)

Rango : 0 a 255 pasos

Este parámetro representa la cantidad de pasos que se ha desplazado la válvula de marcha mínima desde su posición totalmente cerrada a apertura parcial o total. Este parámetro puede compararse a la posición actual de la válvula para corroborar que el solenoide opera propiamente y en correlación a los comandos del ECM.

70

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

MarchaMinDeseada [Posición deseada de válvula IAC]

Rango: 0 a 255 pasos

Numero deseado de pasos para el motor de Control de aire de marcha mínima, para alcanzar las RPM deseadas en un motor de inyección electrónica. Ver

Aprendizaje de Posición de Marcha Mínima.

Reta Chispa DFCO / RetChispa Hwy [Retraso de chispa DFCO]

(Activo/Inactivo)

Indica el retraso de chispa y Corte de combustible en desaceleración

(Deceleration Fuel Cut Out). Durante el periodo de desaceleración debe mostrar

ACTIVO.

Motor en arranque (Yes/No)

Indica que se ha enviado una señal para preparar al sistema para el arranque del motor cuando la llave esta en la posición de encendido (start).

RefrigeranteBajo [Luz de refrigerante del motor] (On/Off)

La condición de ON indica que el ECM detecta un bajo nivel de refrigerante. El modo normal de operación es OFF.

LuzMotorCaliente [Luz de motor caliente] (On/Off)

Debe mostrar ON cuando se detecta una condición de motor sobrecalentado. El modo normal de operación es OFF.

RPM Motor [RPM de motor]

Muestra la velocidad de giro del motor en revoluciones por minuto. Este valor es calculado por el ECM en base a las señales de sensores de referencia tipo CMP,

CKP, y de Efecto HALL.

TiempoFunc.Motor [Tiempo de funcionamiento del motor](segundos)

Tiempo transcurrido desde que el motor comenzó a funcionar.

EGR [Solenoide EGR] (On/Off)

Si el solenoide de la válvula de vacío de la EGR es comandada por el ECM, obtendremos la lectura ON, en caso contrario leeremos OFF

Ciclo de Trabajo EGR / CicloActual EGR (% ON) Rango: 0 a 100%

Indica la cantidad de veces que el solenoide de la válvula de recirculación de gas de escape a sido encendido. El solenoide es ciclado para modular rápidamente la válvula y controlar su flujo de aire.

Posición EGR (% abertura) Rango : 0 a 100%

Vehículos equipados con un sensor de posición EGR pueden reportar la posición del vástago de la válvula, de tal manera que la ECM verifique si la modulación del solenoide de vacío del EGR trabaja propiamente, de acuerdo a la posición deseada de la válvula de recirculación de gases.

71

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Solenoide 1, 2, ó 3 EGR (On/Off)

El solenoide en la Válvula EGR permite el flujo del gas de escape. Algunos motores tienen un simple Solenoide de control, otros tienen hasta 3 solenoides.

RetardoSeveroESC [Control de chispa por detonaciones] (ON/OFF).

Monitorea el sistema ESC (Electronic Spark Control) o control electrónico de chispa. Si el ECM detecta una alta frecuencia de detonaciones la pantalla indicará ON, una operación normal indica OFF. Esta senal es usada por el ECM para adelantar el tiempo de encendido, adelantandose a la autoignicion de mezcla, controlando asi las detonaciones.

ESC [Control Electrónico de la Chispa] (Active/Not Active) (Habilitado/

Deshabilitado)

Monitorea el sistema ESC (Electronic Spark Control) o control electrónico de chispa.

El control electrónico de la chispa (EST: Electronic Spack Timing) ocurre bajo ciertas condiciones de manejo; la pantalla mostrará Habilitado cuando eso ocurra.

EVO [Dirección hidráulica Asistida EVO] (On/Off).

En algunos vehículos existe Dirección Hidráulica Asistida. La presión del sistema puede modularse con un Orificio Variable Electrónico (EVO). Esta válvula modifica la presión en base a la velocidad del vehículo. A bajas velocidades el orificio es comandado ON, incrementando la presión de la dirección hidráulica; a altas velocidades la corrección es menor, acorde a necesidad de presión y el orificio es comandado OFF.

Salida EVO [Ciclo de trabajo EVO] (%) Rango: 0 a 100%

Representa el porcentaje de tiempo de encendido -calculado por el ECM- para el orificio variable electrónico (válvula EVO), de acuerdo a las condiciones del vehículo. El solenoide es abierto y cerrado para modular la presión deseada de la dirección hidráulica. Este porcentaje esta correlacionada a la actual presión del

EVO, por ejemplo: ciclo de trabajo de 30% significa que el EVO esta cerrado

30%.

Retroalim EVO [Retroalimentación del EVO] (%)

Este parámetro le indica al ECM el actual porcentaje de abertura del Orificio

Electrónico Variable de la Dirección Electrónica (EVO). Esta señal se usa para corroborar el funcionamiento del Solenoide. El ECM se asegurará que el actual ciclo de trabajo del solenoide sea igual al comandado.

Ventilador #1 ó #2 (On/Off)

Es un indicador del funcionamiento del ventilador del vehículo. Algunos motores traen un simple ventilador que trabaja a velocidad baja y alta; otros tienen 2 ventiladores, donde el segundo se acciona en condiciones extremas de temperatura.

72

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Primera Marcha [PrImer velocidad ] (Engaged/Disengaged)

(Acoplado/Desacoplado )

Cuando el ECM comanda la primer velocidad la pantalla debe mostrar acoplado; en caso contrario mostrará desacoplado.

Cuarta Marcha [Cuarta velocidad] (Engaged/Not Engaged)

(Acoplado/Desacoplado )

Cuando el ECM comanda la cuarta velocidad la pantalla debe mostrar acoplado; en caso contrario mostrará desacoplado.

Selec Transmisión [Posición seleccionada con la palanca de velocidades]

Indica la posición de la palanca de velocidades: Park, Neutral, Drive, Reverse, etc.

CorteCombustible [Corte de combustible] (Disabled/Enabled)

Indica el corte en la entrega de combustible comandado por la ECM durante una desaceleración.

CorteSumin.CombuP/N [Corte de combustible ahogado] (ON/OFF)

Si el ECM detecta una condición clara de inundación de los cilindros en vehículos de Inyección Electrónica, procede con un corte en el suministro de combustible; entonces la pantalla muestra ON; en caso contrario no hay corte de combustible y el parámetro mostrará OFF.

CorteSumin.CombuDri [Corte de combustible gobernado] (ON/OFF)

Cuando el ECM detecta que las RPM del motor o la velocidad del vehículo han salido de los límites preestablecidos, se comanda un corte de combustible para normalizarlos, mostrando en la pantalla la leyenda ON. Durante condiciones normales de operación, la lectura de pantalla será OFF.

SensorBombaCombu [Sensor de la Bomba de Combustible] (Volts)

Rango: 1 a 25 Volts

Lectura del sensor de la Bomba de combustible, mostrado en Volts. La lectura es calculada por el ECM y debe ser similar al voltaje de bateria con el motor encendido.

AireAltitudElevada [Compensación por altitud] (Yes/No)

Si el sensor de presión barométrica indica que el vehículo esta operando a gran altitud, el ECM buscara compensar dicha condición; en ese caso la compensación se comandara YES. En el caso contrario se comandará NO.

Alto Engranaje [Alta velocidad] (Engaged/Not engaged)

(acoplado/desacoplado)

Cuando el ECM comanda tercera o cuarta velocidad (dependiendo del tren motriz), la pantalla mostrará acoplado, en caso contrario mostrará desacolplado.

73

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Historial de códigos (cuentas) Rango : 0 a 255 cuentas

Despliega el número de códigos guardados en la memoria del ECM.

Bobina A/B AireMinMarcha [Control de bobina en ralenti A o B]

Una indicación de cual bobina es controlada por el motor de marcha mínima durante el funcionamiento en ralenti.

Posic.Marcha Min [Posición del motor de ralenti] (pasos)

Rango : 0 a 255 pasos

Posición del motor que controla la marcha mínima. El controlador de flujo de aire, es una válvula bypass que introduce aire al motor por una ruta alterna. A menor numero de pasos menor flujo de aire y viceversa. Durante la aplicación de cargas al motor, la lectura se incrementa, indicando compensaciones de RPM del motor.

Aprendizaje IAC [Aprendizaje de la válvula de marcha mínima IAC] (Yes/No)

Este parámetro indica si el ECM a aprendido o no la posición mínima de trabajo de la válvula de control de marcha mínima. su valor debe ser siempre YES, excepto cuando se reinicie o remplace la válvula de marcha mínima.

Reseteo Válvula IAC [Reinicio del motor IAC] (Yes/No)

Indica si el motor de control de aire en ralenti ha sido retornado a su posición calibrada, acción que debe comandarse si este ha perdido su conteo de referencia.

Sentido del motor IAC de ralenti (Adelante /Atrás)

Indica la dirección de desplazamiento del motor de marcha mínima. La lectura

Adelante indica menor velocidad de ralenti y menor flujo de aire; la lectura Atrás representa mayor flujo de aire y RPM en ralenti.

Pulso Inyecto AnchoPulsoInjecIzq/Der [Pulso del inyector] (mS)

Rango: 0 a 1002mS

El ancho de pulso del inyector es una medida de control de flujo de combustible depositado. Una mayor lectura indica que el inyector permanece mas tiempo abierto, depositando mas combustible por pulso. Esta lectura también aplica correctamente en sistemas con banco derecho e izquierdo.

Integrador Combu [Integrador o ajuste de combustible a corto alcance]

Rango: 0 a 255

Una indicación de la entrega de combustible hecho por el ECM durante una operación en Lazo Cerrado. El integrador adiciona o sustrae combustible, siendo constantemente ajustado por la señal del sensor de oxigeno. Cuando la mezcla aire/combustible es ideal (14.7:1) la acción del integrador es innecesaria y la lectura en pantalla será 128. Si la mezcla es pobre, el integrador adiciona combustible y la lectura incrementa; si es rico, el combustible es sustraído y la lectura desciende. El integrador es un compensador de combustible a corto plazo y trabaja en conjunto con el Bloque de Aprendizaje. Ver también Bloque de aprendizaje.

74

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Interruptor ISC [Interruptor de Ralenti ISC] (Abierto/Cerrado)

Este parámetro indica si la mariposa de aceleración está totalmente cerrada, cuando el Motor de Marcha Mínima debe estar activo-. Cuando el ECM detecta condición de Marcha Mínima, la lectura indicará CERRADO; en cualquier otra situación la lectura será ABIERTO.

SensorDetonaciones [Sensor de Detonaciones KS]. Rango: 0 a 255 cuentas

Sensor que indica detonaciones ocurridas en el motor. Cuando el valor alcanza el máximo de 255 cuentas, se reinicia el conteo desde cero. Esto es una indicación indirecta del ajuste de Tiempo de encendido comandado por el ECM.

Cuando se detectan detonaciones en el motor, el valor en pantalla debe aumentar en cuentas. En algunos motores, el número de cuentas se reinicia con cada reparación hecha.

Ret Detonación [Retardo de chispa por detonaciones] (Grados)

Rango: 0 a 90°

Una lectura del retardo de tiempo de encendido que el ECM comanda al módulo de ignición cuando se detectan vibraciones en el motor (mediante el sensor de detonaciones). Muestra los grados de retardo restados del avance total de chispa.

ControlAprendiza [Control de aprendizaje] (activado/desactivado)

El control de aprendizaje debe estar Activado cuando la función del Bloque de

Aprendizaje se activa en base al ECM. Cuando el ECM determina que el control de aprendizaje debe desactivarse, como ocurre con un integrador a la calibración límite, la pantalla mostrará Desactivado.

Aprendizaje IAC [Aprendizaje de posición de marcha mínima] (pasos)

Rango : 0 a 255 pasos

El numero mínimo de cuentas necesarias por el motor de control de marcha mínima para alcanzar las RPM de ralenti deseada para el motor.

Valv IntegradoraIzq/Der - ValvIzqBloqueoApren

[Integrador Izquierdo/Derecho] Rango: 0 a 255

Estos parámetros dan al integrador (ajustador de combustible de corto alcance) valores correspondientes a cualquiera de los 2 bancos de cilindros, derecho o izquierdo, en aplicaciones de motor multibanco. Ver integrador.

Bloq Aprendizaje [Bloque de aprendizaje izquierdo/derecho]

Rango: 0 a 255

Este parámetro da al bloque de aprendizaje (ajustador de combustible de largo alcance) valores correspondientes a cualquiera de los 2 bancos de cilindros, derecho o izquierdo, en aplicaciones de motor multibanco. Ver bloque de aprendizaje.

75

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Sensor O2 Izq/Der [Sensor de oxigeno izquierdo/derecho]

Rango: 0 a 1200 mV

Este parámetro brinda los valores correspondientes a los sensores de oxigeno del banco derecho o izquierdo, en aplicaciones de motor multibanco. Ver sensor de Oxigeno.

SensorOxigeno [Estado del sensor de oxígeno] (Ready/Not Ready)

(Listo/No Listo)

El sensor de oxígeno puede trabajar regularmente solo hasta que alcanza su temperatura normal de operación. En algunos casos el calentamiento es debido a los gases de escape, con lo que el tiempo de activación es retardado. Los sensores que integran un precalentador estarán listos en un tiempo mucho menor.

Cuentas O2 [Cuentas cruzadas del sensor de oxígeno izquierdo/derecho]

Rango: 0 a 255 cuentas

Numero de cuentas cruzadas que ocurren en los sensores de oxigeno, denotando cambio de señal de mezcla rica a pobre y viceversa, para banco de cilindros izquierdo o derecho, en motores multibanco. Ver cuentas cruzadas sensor O2

EstadoCicloCombu [Estatus-lazo] (Open/Closed) (abierto o cerrado)

La lectura Abierto indica que el sistema trabaja en Lazo Abierto en el cual el ECM controla la mezcla aire/combustible con valores de tabla preestablecidos. Una condición de Lazo Cerrado indica que el ECM controla dicha mezcla en base a la señal de sensores principalmente el de oxigeno.

Luz de aceite bajo (ON/OFF)

La lectura ON indica que el nivel del aceite del motor alcanzo el punto mínimo seguro y la operación normal es indicada con OFF.

Presión baja de aceite (Yes/No)

Si la presión del aceite del motor disminuye a un punto inseguro, el ECM indica

Yes, la operación normal es No.

Sensor MAP (kPa ó V) Rango: 10 a 105kPa ó 0 a 5V

Indica la presión absoluta del múltiple de admisión. Lectura mostrada en kiloPascales ó Volts, La lectura disminuye conforme aumenta el vacío en el motor.

TempAireMAnifold [Temperatura del aire de admisión] (°F)

Rango: -40 a 389°

Sensor que mide la temperatura del aire que entra a la cámara de combustión; la señal es usada para calcular el contenido de oxígeno que ingresa, con lo cual se hacen ajustes en la entrega de combustible.

76

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Tiempo de control de mezcla (%) Rango: 0 a 100% (0 a 60° dwell)

Para motores con carburadores controlados por computadora, que ajustan la mezcla aire/combustible energizando o desenergizando el solenoide. Se muestra como un porcentaje del ciclo de trabajo. Una lectura consistentemente baja indica que el solenoide permanecerá inactivo por largos periodos para una condición de mezcla alcanzada.

CuentasCruzadasO2 [Cuentas cruzadas del sensor de oxígeno]

Lectura de cuentas cruzadas del sensor de oxigeno. Representa el numero de veces que el sensor ha pasado de una condición de mezcla rica a pobre o pobre a rica desde el último análisis de línea de datos.

Nivel de aceite bajo (Yes/No)

Cuando el nivel de aceite alcanza un valor del rango mínimo aceptable, indicará

Yes, bajo condiciones normales de trabajo indica No.

TempAceite (°F)

Es la temperatura del aceite localizado al fondo del cárter.

Rango: -40 a 419°

Sensor de Oxigeno (mV) Rango: 0 a 1200mV

Lectura mostrada en milivolts. Un valor bajo (menos de 500 mV) indica un alto nivel de oxigeno en el gas de escape y una mezcla pobre; un valor alto indica una mezcla rica. Algunos motores tienen sensores separados para cada banco derecho e izquierdo.

Park-Neutral [Interruptor de posición de palanca de velocidades (Yes/No)

Indica si la palanca de la transmisión esta posicionada en Park o Neutral con la lectura Yes. si la palanca ha sido posicionada en cualquier otra velocidad la lectura será No.

PresDirhidráu (Volts) Rango: 0 a 25 V

El interruptor de presión de la dirección hidráulica brinda una señal que permite al ECM compensar las condiciones de presión alta, suspendiendo el aire acondicionado o incrementando las RPM de ralenti.

Alta presión de la dirección hidráulica (Yes/No)

Interruptor que indica al ECM el momento de incrementar las RPM del motor (de marcha mínima), debido a cargas adicionales generadas por la bomba de la dirección hidráulica.

PROM ID [Identificación de la memoria PROM del ECM]

Es el número de identificación del componente del ECM que contiene en su memoria los valores preestablecidos para los parámetros funcionales del motor.

Cuando se cambia el ECM, la identificación del PROM es necesaria para mantener el programa de fábrica específico del vehículo.

77

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

QDM 1, 2, 3, 4, A, B, C, O D (Alto/Bajo)

El quad driver se localiza en el ECM y es un modulo que controla varios componentes a la vez. Esta lectura confirma que el ECM comanda al quad driver la operación de varios componentes, con ordenes que deber ser terminadas.

Una lectura Baja indica que el comando fue enviado al componente. Una lectura

Alto indica que el comando no ha sido terminado. Esto es usado por el QDM 1, 2,

3, 4 , A, B, C ,o D para diferenciar las diversas actividades del quad driver.

Apóyese en el manual de servicio del vehículo para pruebas de componentes del

QDM.

Señal Rico/Pobre [Estatus de mezcla, según señal del sensor de oxígeno]

(Rico/Pobre)

Este parámetro muestra el estado de mezcla , rico o pobre, detectado por el sensor de oxigeno. En una condición de mezcla pobre, el ECM comandará mayor combustible al sistema. Cuando hay mezcla rica se sustrae combustible del sistema.

Señal Rico/Pobre [Estatus de mezcla Derecho/Izquierdo] (Rico/Pobre)

Este parámetro muestra el estado de mezcla, rico o pobre, detectado por el sensor de oxigeno para cada uno de los bancos, derecho o izquierdo, de un motor multibanco. Ver estatus de mezcla.

Segunda Marcha [Segunda Velocidad] (engaged/disengaged)

Si el ECM comanda la segunda velocidad, la pantalla mostrara acoplado.

Luz de cambio (On/Off)

La luz de cambio es un indicador en el tablero de algunos vehículos con transmisión manual de velocidades. La luz se ilumina para advertir al conductor del cambio de velocidad (cuando lo determina el ECM). En este caso la pantalla mostrará ON. Si la luz no es comandada encendida, la pantalla mostrará OFF.

Avance de chispa (°) Rango: -90 a 90°

Muestra el grado de avance de chispa comandado a través del modulo de ignición; su valor se muestra en grados del giro del árbol cigüeñal.

TempRefrigeranteArran [Temperatura del refrigerante al momento del arranque] Rango: -40 a 389°F

Es una lectura de la temperatura del motor al momento del arranque, y no cambia hasta que el motor es arrancado nuevamente. En un inicio, la temperatura del motor y la del momento de arranque son la misma.

Comando al TCC (Acoplado/Desacoplado)

Comando del Embrague Convertidor de Torque. Cuando muestra Acoplado, el

TCC está cerrado para eliminar el patinaje de la transmisión y mejorar el rendimiento del combustible. La lectura indica si el ECM ha comandado al TCC.

78

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Solenoide del TCC (% abierto) Rango: 0 a 100%

Muestra el porcentaje de abertura del Solenoide que controla la Presión del

Convertidor de Torque. Una lectura del 100% indica abertura total del solenoide

(baja presión del sistema).

Estado TCC [Embrague del TCC] (Acoplado/Desacoplado)

Indica el estatus físico del Embrague convertidor de Torque: si está o no acoplado.

Patinaje del TCC (RPM) Rango: 254 a -254

Indica la cantidad de patinaje generado entre las RPM del Motor y las de la

Transmisión. Cuando el Convertidor de Torque se activa, el patinaje debe ser mínimo.

Solenoide TCC [Comando al Solenoide del TCC] (On/Off).

Muestra cuando el ECM envía un comando al Solenoide del Convertidor de

Torque. Compara esta señal con la del estatus de TCC para asegurarse que el

TCC responde adecuadamente.

Tercera Marcha [Tercer velocidad] (Engaged/Not engaged)

(Acoplado/Desacoplado)

Si el ECM comanda la Tercer Marcha, la pantalla debe mostrar Acoplado; en caso contrario, mostrará Desacoplado.

AnguloAcelerador [Ángulo de la Mariposa de aceleración] (%)

Rango: 0 a 100%

Muestra el porcentaje de abertura de la Mariposa del cuerpo de aceleración. El valor inferior (cercano o igual a 0%) corresponde a mariposa totalmente cerrada.

Con mariposa totalmente abierta, el valor es 100% ó cercano.

Sensor Acelerador [Sensor del acelerador TPS] (Volts) Rango: 0 a 5Volts

Señal del sensor de posición de la mariposa de aceleración, mostrada en volts.

La lectura es la menor cuando la mariposa esta totalmente cerrada.

Temperatura de la transmisión (°F) Rango: -40 a 304°

Algunos vehículos están equipados con un sensor de temperatura de transmisión que avisa al ECM posibles problemas de Sobrecalentamiento.

Presión del Turbo (kPa) Rango: 0 a 200kPa

Indica el incremento de presión adicionada a la presión Barométrica actual, para mantener un valor deseado de presión absoluta en el múltiple de admisión.

Sensor de vacío (Volts) Rango: 0 a 5Volts

Indicador del vacío del Múltiple de admisión. Un valor inferior corresponde a un bajo vacío (y a presión alta del Múltiple de admisión).

79

DATOS OPERACIONALES GM OBD-I (Cont.)

Solenoide del VCC (On/Off)

Algunos autos Cadillac posteriores a 1995, tienen un Embrague Convertidor

Viscoso. Este parámetro muestra el comando enviado por el ECM al Solenoide que lo controla. Es similar a un Solenoide de Convertidor de Torque pero no representa el estatus Acoplado del convertidor.

Velocidad Auto [Velocidad del vehículo] (MPH)

Es una señal de pulsos electrónicos que surge del sensor de velocidad del vehículo (VSS) y que el ECM interpreta como velocidad de desplazamiento.

Válvula del escape (ON/OFF)

Es una lectura que confirma que el ECM esta comandando la válvula del tubo de escape para incrementar la presión en algunos motores turbocargados. La presión es aumentada al encender o apagar un solenoide de vacío que comanda la válvula de escape.

Ciclo de trabajo de válvula de escape (% Abierta)

Rango: 0 a 100% (0 a 60° de dwell)

El porcentaje de tiempo (o grados dwell), que el solenoide de vacío (que comanda a la válvula de escape) recibe ordenes del ECM para controlar el cambio de presión en motores turbocargados. La válvula de escape permite a los gases de salida fluir libres o a través del turbocargador.

Inyector de agua (ON/OFF)

Algunos vehículos turbocargados lo utilizan para inhibir detonaciones.

Mariposa totalmente abierta (Yes/No))

Cuando el TPS alcanza el límite alto o se activa el interruptor de mariposa abierta por el estrangulador en vehículos carburados, el parámetro indicará Yes. cualquier otra posición indicará NO.

80

DATOS OPERACIONALES DCL FORD OBD-I

InterruptorFreno [Freno oprimido] (On/Off)

Los vehículos con transmisión automática tienen un interruptor de posición de palanca de freno. Cuando el freno es oprimido mostrará ON. El interruptor de freno no aplica para vehículos con transmisión manual.

RetroAlimentaEGR [Posición de la EGR] (Volts) Rango : 0 a 5 V

En vehículos que tienen un sensor de posición de la válvula EGR, este valor indica el voltaje correspondiente a la posición del vástago de la válvula, lo que informa al ECM si el EGR trabaja propiamente.

RegulacionVacioEGR [Regulador de vacío del EGR] (%) Rango: 0 a 100%

Un solenoide de la válvula EGR es modulado para mandarle un vacío regulado.

0% representa una válvula EGR cerrada (no hay vacío aplicado a la EGR);

100% representa válvula EGR totalmente abierta (vacío del múltiple de admisión aplicado a la válvula).

TempRefrigMotor [Temperatura del refrigerante del motor] (°F)

Rango: -40 a 392%

La señal del sensor de Temperatura del Refrigerante (inicialmente en Volts) es convertida por el ECM a valor en °F; este valor aparece en pantalla.

RPM Motor. (RPM)

Lectura de la velocidad de giro del motor, obtenida por el ECM de la señal del sensor de posición del árbol cigüeñal CKP.

Ventilador Alta [Ventilador de alta velocidad] (On/Off)

El ventilador de alta velocidad es el ventilador primario para motores montados transversalmente. La pantalla mostrará ON si el ECM comanda encendido dicho ventilador.

ControlAireMarchaMin [Apertura de válvula IAC] (%) Rango: 0 a 100%

El solenoide controla la Válvula de marcha mínima para dosificar la cantidad de aire que entra al múltiple de admisión durante marcha en ralenti. 0% representa una válvula cerrada y 100% representa una válvula totalmente abierta (con

Múltiple de admisión expuesto a la presión atmosférica).

Pulso Inyector / Inyector PW [Ancho de pulso del Inyector] (mS)

Rango: 0 a 20 mS

Tiempo que el inyector es comandado abierto para por el ECM. A mayor duración, mayor cantidad de combustible es inyectado. El ancho de pulso es menor para Sistemas Multi-puerto de Inyección Secuencial (SEFI) debido a la existencia de un inyector para cada cilindro. Otros sistemas de inyección (TBI,

Center Point Injection; Hight Swirl Combustión, etc), solo cuentan con 1 ó 2 inyectores, por lo que el ancho de pulso es mayor.

81

DATOS OPERACIONALES DCL FORD OBD-I (Cont.)

TempAireAdmision [Temperatura del aire de admisión] (Volts)

Rango: 0 a 5Volts

Muestra la señal de voltaje generada por el sensor de Temperatura del Aire de

Admisión. Esta señal es usada por el ECM para calcular la densidad y contenido de oxígeno en el aire.

EstadoCicloCombu [Estatus de Lazo ó Ciclo de Combustible]

(Abierto/Cerrado)

Indica el estado del ciclo de combustible. Cuando el ECM trabaja en lazo

ABIERTO, la mezcla de Aire/Combustible es controlada por valores de Tabla y señales de algunos sensores diferentes al sensor de oxígeno. Por ejemplo, cuando el motor no ha alcanzado su temperatura normal de operación, trabaja a

Lazo Abierto, ignorando la señal del sensor de oxígeno; tras calentarse, entra en modo de Lazo CERRADO y el control de la mezcla se basa principalmente en la señal del sensor de Oxígeno.

Ventilador Baja [Ventilador de baja velocidad] (On/Off)

El ventilador de baja velocidad es activado en condiciones extremas de sobrecalentamiento del motor. Está presente en motores de montaje transversal.

La pantalla muestra ON cuando el ECM comanda su activación.

Sensor Oxigeno [Señal del sensor de Oxígeno (mV) Rango: 0 a 1 Volts

El sensor de Oxígeno genera una señal de voltaje en dependencia de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del motor. Este sensor debe alcanzar una temperatura de funcionamiento antes de generar la señal fiable. En lazo cerrado (ver Estatus de lazo) el ECM usa esta señal para ajustar la mezcla aire/combustible. Si la lectura sale fuera del rango de conversión, la pantalla indicará INVALIDO.

Park/Neutral [Interruptor de posición de palanca Park/Neutral (Yes/No)

Indicará YES si el selector de velocidades está posicionado en Park ó Neutral.

Para cualquier otra posición de la palanca de velocidades, la pantalla indica NO.

Aplica solo para autos equipados con transmisión automática.

PresionDireccionHidra [Alta presión Dirección Hidráulica] (Yes/No)

Esta señal indicará YES si la Bomba de la Dirección Hidráulica esta activa. Si el sistema de dirección está inactivo, la pantalla indicará NO.

Avance Chispa [Avance de chispa] (°APMS) Rango: -90 a 90°

Adelanto ó atraso del momento de chispa, comandado por el ECM., mostrado en grados de rotación del árbol cigüeñal. El punto de referencia está de acuerdo al momento en que el pistón correspondiente alcanza el Punto Muerto Superior.

Sensor TPS (Volts) Rango: 0 a 5 Volts

Lectura del voltaje de referencia que es enviado por el sensor de la mariposa de aceleración ó sensor del acelerador.

82

DATOS OPERACIONALES DCL FORD OBD-I (Cont.)

Voltaje del sistema (Volts) Rango: 0 a 16 Volts

Esta lectura indica el voltaje total del sistema de carga. Con el motor apagado, el valor es igual al voltaje de batería; con el motor encendido, el voltaje es igual al del alternador.

Velocidad [Velocidad del vehículo] (MPH)

Indica la velocidad del vehículo. Señal que envía el sensor VSS al ECM, para ayudar a ajustar las condiciones de desempeño del tren motriz.

ACApagado y TPSCerrad [Corte de A/C por condición WOT] (Yes/No)

Cuando el ECM detecta una condición de Acelerador Totalmente Abierto

(indicado por el interruptor de WOT), comanda el desacople del Embrague del aire acondicionado; es decir, suspende al A/C mientras existe alta demanda de potencia al motor.

83

DATOS OPERACIONALES CHRYSLER OBD-I

PresionAire/Acon [Presión del sistema de Aire acondicionado] (psi)

Muestra la presión alcanzada en el sistema de Aire Acondicionado.

Sensor Aire/Acond [Sensor de presión del A/C] (Volts)

Sensor que indica la presión de Aire acondicionado. La señal es convertida por el

ECM a unidades de presión psi.

A/C Apagado Forzoso [Apagado del A/C comandado por el ECM]

Cuando el vehículo está sometido a cargas excesivas, el ECM puede comandar el apagado del A/C momentáneamente, para tener potencia extra disponible hasta que las condiciones de carga se normalicen.

Posición AIS [Posición del motor AIS de Ralenti] (Pasos)

Rango: 0 a 255 pasos

Indica la posición (en pasos) que el ECM está comandando la válvula de control de Marcha Mínima. El motor AIS controla el flujo de aire al múltiple de admisión para regular la velocidad ralenti del motor del vehículo.

Combu Ajustado #1 [Ancho de pulso adaptativo #1] (mS)

Es el ancho de pulso estipulado para ajustar el combustible adaptativo adicional, en tiempo, preestablecido para condiciones de marcha en ralenti. Para motores multibanco, #1 se refiere al ancho de pulso del inyector del banco 1. El valor es mostrado en microsegundos.

Factor Ajustado #1 / #2 [Factor de ajuste adaptativo #1 / #2] (%)

El Factor de Ajuste Adaptativo representa el porcentaje de ajuste de combustible de largo alcance, partiendo del ancho de pulso base unitario. Para motores multibanco, el #1 es referido al banco 1.

Presion BARO [Presión barométrica] (in-Hg)

La presión barométrica es calculada en base al sensor MAP (presión del múltiple de admisión) para una condición de llave abierta y motor apagado (en sistema

TBI/Turbo). Para condiciones de motor encendido, existe un sensor de presión

BARO, posterior al MAP, que monitorea constantemente la Presión Barométrica.

La lectura está dada en Pulgadas de Mercurio.

SensoTempBateria [Sensor de temperatura de la batería] (Volts)

El sensor de temperatura de batería permite al ECM monitorear la temperatura ambiente de la batería. Esta señal es usada para cálculos indirectos de la capacidad de carga.

Temp. Bateria [Temperatura de la batería] (°F) Rango: -40 a 260°

Lectura que el ECM interpreta a partir de la señal del sensor de temperatura de batería; es la transformación de un valor de voltaje a °F. Ver Sensor de

Temperatura de Batería.

84

DATOS OPERACIONALES CHRYSLER OBD-I (Cont.)

Voltaje Batería [Voltaje de Batería] (Volts) Rango: 0 a 16 Volts

Representa el voltaje del sistema de carga del motor. Es igual al voltaje total con motor encendido, y al voltaje de batería con motor apagado.

Objetivo Impulso [Incremento de presión deseado] (psi) Rango: 0 a 29 psi

El ECM calcula el nivel de incremento de presión necesaria, para superar la presión barométrica actual, manteniendo una óptima Presión absoluta del múltiple de admisión. Aplica solo en vehículos turbo-cargados.

Ret Detonación Cil-1, [Retardo por detonaciones en cilindro: C1, C2, C3, C4. (°) Rango: 0 a 128°

Usando un sensor de detonación, usualmente montado en el bloque de cilindros

ó múltiple de admisión, el PCM detecta las detonaciones ocurridas en las cámaras de combustión y compensa las condiciones que lo eviten. El Retardo por detonación representa una orden del ECM para retrasar el Tiempo de

Encendido en el cilindro correspondiente 1, 2, 3 y/o 4.

Objetivo DeCarga [Voltaje deseado] (Volts) Rango: 0 a 16 Volts

Es el voltaje general que el sistema trata de mantener ó alcanzar.

CambioTemp [Temperatura de Mezcla de carga] (°F) Rango: -40 a 261

Para algunos modelos MPI y Turbo-cargados, la temperatura de la mezcla

Aire/Combustible tiene un efecto importante en la señal del sensor de oxígeno para el ajuste del ancho de pulso del inyector. El sensor de temperatura del cuerpo de aceleración remplaza al sensor de temperatura de carga en modelos posteriores, ello para la detección de la densidad de mezcla. Ver temperatura del cuerpo de aceleración.

SensCambioTemp [Sensor de temperatura de mezcla] (Volts)

Rango: 0 a 5 Volts

La señal de voltaje es usada por el PCM para conocer la temperatura actual de la mezcla Aire/Combustible admitida.

Curva Cerrada [Lazo o Ciclo de combustible Cerrado] (Yes/No)

Indica el estado del ciclo de combustible. Cuando el ECM trabaja en lazo

ABIERTO, la mezcla de Aire/Combustible es controlada por valores de Tabla y señales de algunos sensores diferentes al sensor de oxígeno. Por ejemplo, cuando el motor no ha alcanzado su temperatura normal de operación, trabaja a

Lazo Abierto, ignorando la señal del sensor de oxígeno; tras calentarse, entra en modo de Lazo CERRADO y el control de la mezcla se basa principalmente en la señal del sensor de Oxígeno.

Entrada Crucero [Señal de crucero] (Volts) Rango: 0 a 1 Volts

El sistema de control de velocidad crucero envían una señal de voltaje; esta señal representa el estado del interruptor del Control Crucero en vehículos así equipados.

85

DATOS OPERACIONALES CHRYSLER OBD-I (Cont.)

Objetivo Crucero [Velocidad de crucero objetivo] (MPH)

Una vez que el control de velocidad es activado, este parámetro indica la velocidad Objetivo del controlador. Si el Control Crucero está desactivado, la lectura será 0 MPH.

ControlVelocidad da [Estatus del control de velocidad crucero]

El estatus operacional del Control de Velocidad (Speed Control ó SC) puede ser alguno de los siguientes:

!

DESACTIVADO: Cuando el SC está desconectado y desactivado.

!

ACTIVADO: El SC está activado, pero permanece desconectado.

!

NORMAL: El SC está conectado y el modo Crucero activado.

!

ACELERA: El SC está conectado y el modo de Aceleración activo.

!

DESACELERA: El SC conectado, y modo de desaceleración activo.

TempRefrigerante [Temperatura del refrigerante] (°F) Rango: -40 a 260°

La señal de temperatura del refrigerante del vehículo es usada para determinar la permanencia del Lazo Abierto y momento de activación de Lazo Cerrado, y para calcular el Avance del Tiempo de Encendido durante arranque en frío. El

PCM convierte la señal de voltaje del sensor en un valor de temperatura.

SensRefrigerante [Sensor de temperatura del refrigerante] (Volts)

Rango: 0 a 5 Volts

El PCM convierte la señal de voltaje del sensor de temperatura a un equivalente en grados (°F). Ver Temperatura del refrigerante.

RPM Motor [Velocidad de giro del motor] (RPM)

De acuerdo a la señal de Referencia dada por los pulsos electrónicos del

Distribuidor (efecto Hall), el PCM determina las RPM del motor, basándose en su frecuencia.

Conteo Encendido F1, ... [Cuentas de encendido F1, F2, F3] (Cuentas)

Rango: 0 a 255 cuentas

Representa el número de ciclos de encendido ocurridos desde que se hizo presente la ultima Falla (F1), la penúltima falla (F2) y la antepenúltima falla (F3).

AnchoPulsoInyector / Inyector#2 / Inyector PW [Ancho de Pulso del

Inyector] (mS) Rango: 0 a 20mS

Tiempo que el inyector es comandado abierto para por el ECM. A mayor duración, mayor cantidad de combustible es inyectado. El ancho de pulso es menor para Sistemas Multi-puerto de Inyección Secuencial (SEFI) debido a la existencia de un inyector para cada cilindro. Otros sistemas de inyección (TBI,

Center Point Injection; Hight Swirl Combustión, etc), solo cuentan con 1 ó 2 inyectores, por lo que el ancho de pulso es mayor.

86

DATOS OPERACIONALES CHRYSLER OBD-I (Cont.)

SensorDetonación#1 - #2 [Sensor de detonaciones #1, #2] (Volts)

Rango: 0 a 5 Volts

El sensor de detonaciones está localizado en el múltiple de admisión. Genera señales de voltaje cuando existen detonaciones en los cilindros. La señal es usada por el ECM para retrasar la chispa, eliminando la condición de preencendido de mezcla. El circuito del sensor es desactivado a bajas RPM y altas condiciones de vacío del múltiple. El #1 ó #2 representa el Banco de cilindros donde se ubica el sensor KS.

Sensor Map (Volts / in-Hg ) Rango: 0 a 5 V; 0 a 60 in-Hg

Este sensor es usado para monitorear la presión atmosférica (con motor apagado) y la presión absoluta del Múltiple de admisión. Ello para calcular el vacío del múltiple de admisión (ó carga del motor). Su señal es usada junto con la de otros sensores para modificar la mezcla aire-combustible y el avance de chispa. Altos voltajes indican alta carga del motor, y bajo voltaje indica una condición de desaceleración ó crucero. Los valores en pulgadas de mercurio

(in-Hg) son determinados por el PCM a partir de la señal de voltaje del sensor. A mayor valor de la señal del MAP, mayor vacío del motor.

TPS en Minimo [Voltaje Mínimo del TPS] (Volts) Rango: 0 a 5 Volts

Corresponde al voltaje del TPS (sensor de posición de la mariposa del acelerador) durante marcha mínima ó ralenti. Es el valor inferior del sensor, por lo que cada movimiento puede ser detectado. Usualmente, el valor está alrededor de 0.8V.

Avance Modulo [Avance de chispa] (°) Rango: -10 a 70°

Base eléctrica del avance de chispa determinada por el PCM. El PCM usa las señales del sensor de temperatura del refrigerante (ECT), la velocidad de giro del motor, y el vacío, para determinar el avance de chispa en frío. Cuando el motor alcanza la temperatura normal de operación, el PCM desconoce la señal del sensor ECT para efectos del control de Chispa.

O2 BancoX / Pos Y [Sensor de Oxígeno X, posición Y] (Volts)

Rango: 0 a 1 Volts

El sensor de oxígeno genera una señal de voltaje correspondiente a la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape. El sensor debe alcanzar una cierta temperatura de operación antes de brindar una señal confiable. En lazo cerrado

(Ver Lazo cerrado) el PCM usa la señal para ajustar la mezcla aire/combustible.

Para vehículos con múltiples sensores de oxígeno,”X” se refiere al primer (o

único) banco de cilindros y “Y” se refiere a la posición del sensor: antes (1) ó después (2) del catalizador. Un valor de 0 a 0.5V indica mezcla pobre de aire/combustible; un valor de 0.5 a 1.0V indica mezcla rica aire/combustible.

87

DATOS OPERACIONALES CHRYSLER OBD-I (Cont.)

O2 BancoX / PosY [Señal del sensor de oxígeno X, posición Y] (estado)

El PCM convierte la señal de voltaje del sensor de oxígeno a su correspondiente representación de estatus de mezcla: RICA, POBLE ó CENTRO (Ver sensor de oxígeno X, posición Y).

Sens Pres Aceite [Sensor de presión de aceite] (Volts) Rango:0 a 5 Volts

Muestra el nivel de presión de aceite contenido en el sistema de lubricación del motor.

Presion Aceite [Presión de aceite del motor] (PSI)

La señal de voltaje del sensor de presión de aceite es convertida por el ECM a un valor correspondiente en psi (Libras sobre pulgada cuadrada).

Retardo Máximo [Retardo de chispa por detonaciones] (°APMS)

Rango: 0 a 128°

Retardo total del momento de chispa, comandado por el PCM, en respuesta a problemas detectados por el sensor KS (de detonaciones).

Sensor TempCuerpoAcel [Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración] (Volts) Rango: 0 a 5 Volts

El PCM obtiene una señal de voltaje del sensor de temperatura del cuerpo de aceleración. Ver Temperatura del cuerpo de aceleración.

Cuerpo Acelera [Temperatura del cuerpo de aceleración] (°F)

Rango: -40 a 261°

La señal corresponde al grado de calentamiento del combustible en el cuerpo de aceleración de vehículos con Inyección electrónica Uni-punto (SPI). Es usada por el ECM para evitar masas de vapor durante el encendido en caliente. A mayor temperatura, mayor ancho de pulso. Esto se conoce como Temperatura

de Carga en vehículos recientes.

Apertura SensorTPS [Mariposa de aceleración] (%) a 100%

Rango: 0

Está relacionado con el porcentaje de abertura actual de la mariposa de aceleración. La base del cálculo está determinada por la posición mínima que puede adoptar la mariposa.

Sensor TPS (Volts) Rango: 0 a 5V

Indica la posición de la mariposa de aceleración. El sensor está ubicado a un extremo del vástago de la Mariposa. La señal del sensor ayuda a balancear la mezcla aire/combustible. En marcha mínima, el TPS mostrará una lectura de 0.5 a 1Volt. Con el acelerador a fondo (WOT) el TPS está entre 4 y 5Volts.

AvanceChispaTot [Avance Total de chispa] (°APMS) Rango: -10 a 70°

El avance total de chispa representa la fracción comandada por el ECM, mas el avance mecánico ocurrido. Está dado en grados de adelanto/atraso con respecto al Punto Muerto Superior del pistón correspondiente.

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DATOS OPERACIONALES CHRYSLER OBD-I (Cont.)

TempLiquidoTrans [Temperatura del fluido de transmisión] (°F)

Desde 1993, algunos vehículos chrysler incluyen un sensor para monitorear la temperatura del aceite de transmisión.

SensLiquidoTrans [Sensor de temperatura del fluido de la transmisión]

(Volts) Rango: 0 a 5Volts

La temperatura del Fluido de la transmisión previene al PCM sobre condiciones extremas de trabajo en el sistema. Busca evitar condiciones de riezgo a la transmisión.

Caudal de Vacio [Presión de vacío] (in-Hg) Rango: 0 a 60 in-Hg

La lectura calculada del vacío, es una interpretación a partir de los sensores de presión absoluta del múltiple (MAP) y presión barométrica (BARO).

Velocidad Auto [Velocidad del Vehículo] (MPH)

El PCM obtiene la señal del sensor de Velocidad del vehículo (VSS), para determinar si existe una condición de Cambio de velocidad ó de Marcha mínima cuando hay antecedente de Mariposa cerrada.

CicloPuertaDesperdici [Válvula de gas de escape] (% en tiempo)

Rango: 0 a 100%

Para vehículos turbo-cargados, la válvula es usada para mantener gas de escape circulando através de las aspas de la turbina y/ó dirigirlo parcial ó totalmente al tubo de escape. El solenoide que la controla mantendrá el ciclo hasta alcanzar la presión deseada del Múltiple de admisión.

Agua Combustible [Sensor de Agua en el combustible] (Volts)

Rango: 0 a 5 Volts

Este parámetro indica la presencia de agua en el sistema de combustible. A mayor contenido de agua, el sensor brindará lecturas de voltaje mas altas.

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DATOS OPERACIONALES NISSAN OBD-I (MODS. 6200/5200)

Temp.Refrigerante[Temperatura del Refrigerante] (°C)

Es la lectura de la temperatura de funcionamiento del motor; se obtiene de la señal del sensor ECT, y le sirve al ECM para determinar el Estatus de Lazo, el

Avance de Chispa y las condiciones de Mezcla de Aire/Combustible.

Sensor Oxigeno [Señal del Sensor de Oxígeno] (mV)

Indica la lectura del sensor de Oxígeno, en Milivolts. Una lectura baja (menos de

450mV) indica un alto nivel de oxígeno en el gas de escape (Condición de mezcla pobre). Una lectura alta indica Mezcla Rica.

Velo de Auto [Velocidad del Vehículo] (MPH-km/h)

Representa la señal del sensor de velocidad del vehículo VSS, cuya frecuencia de pulsos es convertida a unidades de velocidad.

Voltaje Batería [Voltaje general del sistema] (Volts)

La lectura es calculada por el ECM, Un rango normal estará entre 13.5 y 14.5V para motor encendido y ligeramente superior a 12V para motor apagado.

RPM de Motor [Velocidad de giro del árbol cigüeñal] (RPM)

Representa la velocidad de motor, calculada a partir de la señal obtenida del sensor de referencia CKP ó Hall de Distribuidor.

Caudal de Aire [Aire de admisión, sensor MAF] (gr/s) Rango: 0 a 105 gr/s

Esta señal es usada por el ECM para calcular la cantidad de combustible a suministrar, de acuerdo a una relación óptima en la mezcla. A medida que se incrementa el flujo, también aumente el suministro de combustible.

Sensor Mariposa Acel [Sensor de la Mariposa del Acelerador, TPS]

Rango 0 a 5V

La señal de posición del acelerador indican los requerimientos del conductor. El valor inferior, cercano a 0V indica posición totalmente cerrada y un valor alto, cercano a 5V indica mariposa totalmente abierta.

Impulso Inyector [Ancho de pulso del inyector] (mS)

El ancho de pulso del inyector es una medida de control de flujo de combustible depositado. Una mayor lectura indica que el inyector permanece mas tiempo abierto, depositando mas combustible por pulso. Esta lectura también aplica correctamente en sistemas con banco derecho e izquierdo.

Avance de Chispa (°PMS) Rango: -90 a 90°

Es la relación entre el momento de chispa y el momento en que el pistón llega a

Punto Muerto Superior. Se muestra en grados de giro del árbol cigüeñal.

90

DATOS OPERACIONALES NISSAN OBD-I (MODS. 6200/5200)

(Cont.)

Ciclo de Trabajo MarchMin [Ciclo de trabajo de válvula IAC] (%)

Posición del motor que controla la marcha mínima. El controlador de flujo de aire, es una válvula bypass que introduce aire al motor por una ruta alterna. A menor porcentaje de abertura menor flujo de aire y viceversa. Durante la aplicación de cargas al motor, la lectura se incrementa, indicando compensaciones de RPM del motor.

AjusteCombuCortoAlcance [Ajuste de combustible de Corto Alcance]

Una indicación de la entrega de combustible hecho por el ECM durante una operación en Lazo Cerrado. El integrador adiciona o sustrae combustible, siendo constantemente ajustado por la señal del sensor de oxigeno. Cuando la mezcla aire/combustible es ideal (14.7:1) la acción del integrador es innecesaria y la lectura en pantalla será 128. Si la mezcla es pobre, el integrador adiciona combustible y la lectura incrementa; si es rico, el combustible es sustraído y la lectura desciende. El integrador es un compensador de combustible a corto plazo y trabaja en conjunto con el Bloque de Aprendizaje.

AjusteCombuLargoAlcance [Ajuste de combustible de Largo Alcance]

Un archivo de memoria de Bloque fija la tasa de combustible entregado para cada condición de Carga y Velocidad del motor. Una lectura ideal es 128

(cuando no se requieren ajustes de combustible). Una lectura en el rango 0 a

127 indica una sustracción de combustible, y una lectura de 129 a 255 indica una entrega adicional de combustible. Este es un compensador de combustible que opera en conjunto con el Integrador, corrigiendo la entrega de combustible.

Ver Integrador de combustible.

Interruptor ISC [Interruptor de Marcha Mínima] (Open/Closed)

(Abierto/Cerrado)

Este parámetro indica si la mariposa de aceleración está totalmente cerrada, cuando el Motor de Marcha Mínima debe estar activo-. Cuando el ECM detecta condición de Marcha Mínima, la lectura indicará CERRADO; en cualquier otra situación la lectura será ABIERTO. La señal es obtenida de un interruptor localizado en el interior del TPS ó en al acelerador.

MarchaMotor [Indicador de Arranque del motor] (Yes/No) (Si/No)

Indica cuando el motor está siendo arrancado. Esto sirve al ECM para determinar las condiciones especiales de Chispa y entrega de combustible durante el arranque.

Park/Neutral [Interruptor de posición Park/Neutral] (Yes/No) (Si/No)

Indica si la palanca de la transmisión esta posicionada en Park o Neutral con la lectura Yes. si la palanca ha sido posicionada en cualquier otra velocidad la lectura será No.

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DATOS OPERACIONALES NISSAN OBD-I (MODS. 6200/5200)

(Cont.)

Presión DirHidraAlta [Interruptor de Presión de la dirección hidráulica]

(Yes/No)

El interruptor de presión de la dirección hidráulica brinda una señal que permite al ECM compensar las condiciones de presión alta, suspendiendo el aire acondicionado o incrementando las RPM de ralenti.

Aire/Acond [Solicitud de Aire Acondicionado] (Requested/Not Requested)

El ECM envía un comando para activar el embrague del aire acondicionado tras determinar si las condiciones de manejo son apropiadas para la operación del sistema. Ello tras recibir el requerimiento desde el panel de instrumentos.

Cuando el aire es comandado encendido, la pantalla muestra Requested

(Solicitado).

Señal Mezcla Comb. [Estatus de mezcla, sensor de oxígeno] (Rico/Pobre)

(Rich/Lean)

Este parámetro muestra el estado de mezcla , rico o pobre, detectado por el sensor de oxigeno. En una condición de mezcla pobre, el ECM comandará mayor combustible al sistema. Cuando hay mezcla rica sustrae combustible.

Ventilador #1 ó #2 (On/Off) (Encendido/Apagado)

Es un indicador del funcionamiento del ventilador del vehículo. Algunos motores traen un simple ventilador que trabaja a velocidad baja y alta; otros tienen 2 ventiladores, donde el segundo se acciona en condiciones extremas de temperatura.

Relay Bomba Combu (On/Off) (Activado/Desactivado)

Es una indicación de que la Bomba ha sido comandada encendida por el ECM, mostrando el estatus de encendida ó apagada.

Relevador ClutchA/C [Relevador del Embrague del Aire Acondicionado]

(On/Off)

El ECM comanda mayor presión del sistema de A/C al activar el relevador del embrague del sistema. Es una indicación de que el ECM ha comandado al relevador del A/C tras recibir la instrucción del Panel de Instrumentos y determinar que las condiciones son las apropiadas.

EGR [Válvula de Recirculación de Gases de Escape] (On/Off)

Si el solenoide de la válvula de vacío de la EGR es comandada por el ECM, obtendremos la lectura ON, en caso contrario leeremos OFF. Indica el comando de abertura de la Válvula de recirculación de gases.

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DATOS OPERACIONALES VW OBD-I (MODS. 6200/5200)

RPM´s del Motor

Representa la velocidad de motor, calculada a partir de la señal obtenida del sensor de referencia CKP ó de efecto Hall de Distribuidor (Emisor Hall G40).

Temp.delMotor [Temperatura del refrigerante del Motor] (°C)

Es la lectura de la temperatura de funcionamiento del motor; se obtiene de la señal del sensor ECT G62, y le sirve al ECM para determinar el Estatus de Lazo, el Avance de Chispa y las condiciones de Mezcla de Aire/Combustible.

Sensor de Oxígeno [Señal de la Sonda Lambda] (mV)

Indica la lectura del sensor de Oxígeno ó Sonda Lambda G39, en Milivolts. Una lectura baja (menos de 450mV) indica un alto nivel de oxígeno en el gas de escape (Condición de mezcla pobre). Una lectura alta indica Mezcla Rica. Esta señal sirve al ECU para comandar la mezcla y establecer la regularización de la marcha.

Tiempo Pulso Inyección [Ancho de pulso del inyector] (mS)

El ancho de pulso del inyector es una medida de control de flujo de combustible depositado. Una mayor lectura indica que el inyector (N30, N31, N32 N33) permanece mas tiempo abierto, depositando mas combustible por pulso. Esta lectura también aplica correctamente en sistemas con banco derecho e izquierdo.

Voltaje de Batería [Voltaje del sistema de carga] (V)

La lectura es calculada por el ECM. Indica un valor aproximado de voltaje de batería. El rango normal de carga oscila entre los 13.8 y 14.5V con motor encendido, ó aproximadamente 12V con motor apagado.

Temp. Aire Admisión [Temperatura del Aire de Admisión] (°C)

Representa la temperatura del aire de admisión, tras el momento en que pasa por el purificador y es distribuido en cada cilindro para la combustión. La señal es obtenida del sensor IAT G42 y es usada para calcular la densidad del aire succionado.

Factor de Carga [Carga de Aire Calculada] Rango : 0% a 100%

El indicador que se obtiene de dividir la corriente de aire entre el valor máximo que ha alcanzado la masa de aire, en donde el valor máximo ó pico de aire es corregido por la altitud, si está disponible. Este valor no es específico del motor.

Indica al mecánico el porcentaje de la capacidad del motor que está siendo utilizada. (Con Carga completa es igual al 100%). Se obtiene del sensor N71 e informa de las variaciones de vacío del Múltiple de admisión. Sirve para que la

ECU determine el momento de encendido e inyección correctos.

Pres.Barométrica [presión barométrica]

Indica la presión barométrica, mostrada en Kilopascales. La señal es usada por el ECM para ayudar al motor a compensar los cambio de altitud, adelantando ó atrasando el tiempo de ignición.

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DATOS OPERACIONALES VW OBD-I (MODS. 6200/5200)

(Cont.)

Aprendizaje Dinámico / Aprendizaje Prueba / Aprendizaje Ralenti

Un archivo de memoria de Bloque fija la tasa de combustible entregado para cada condición de Carga y Velocidad del motor. Una lectura ideal es 128 (cuando no se requieren ajustes de combustible). Una lectura en el rango 0 a 127 indica una sustracción de combustible, y una lectura de 129 a 255 indica una entrega adicional de combustible. Estos son compensadores de combustible a diferentes condiciones de marcha del motor.

Estado de Marcha (Estatus momentáneo)

Indica el estado de funcionamiento del motor: Ralenti, Marcha, Plena

Aceleración.

Ángulo de Mariposa (Posición del Potenciómetro de la Mariposa,

TPS, G69) (%)

La señal entrada del sensor de posición del acelerador, indica el deseo del conductor, expresado en porcentaje. A mayor abertura de la mariposa

(presionando el acelerador), la lectura se aproxima al 100%, mientras que con mariposa cerrada (sin tocar acelerador), la lectura es cercana a 0%.

Angulo de Avance Chispa

Es la relación entre el momento de chispa y el momento en que el pistón llaga a

Punto Muerto Superior. Muestra el grado de avance de chispa comandado a través del modulo de ignición; su valor se muestra en grados del giro del árbol cigüeñal.

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DATOS OPERACIONALES CHEVY OBD-I (MODS. 6200/5200)

PosFlujoAireMarMin [Posición válvula IAC] (pasos) Rango : 0 a 255 pasos

Este parámetro representa la cantidad de pasos que se ha desplazado la válvula de marcha mínima desde su posición totalmente cerrada a apertura parcial o total. Este parámetro puede compararse a la posición actual de la válvula para corroborar que el solenoide opera propiamente y en correlación a los comandos del ECM.

Pulso Inyector [Ancho de Pulso del Inyector] (mS)

Tiempo que el inyector es comandado abierto para por el ECM. A mayor duración, mayor cantidad de combustible es inyectado. El ancho de pulso es menor para Sistemas Multi-puerto de Inyección Secuencial (SEFI) debido a la existencia de un inyector para cada cilindro. Otros sistemas de inyección (TBI), solo cuentan con 1 ó 2 inyectores, por lo que el ancho de pulso es mayor.

Celda Bloq [Bloque de Aprendizaje ó Ajuste de combustible de largo alcance]. Rango 0 a 255

Un archivo de memoria de Bloque fija la tasa de combustible entregado para cada condición de Carga y Velocidad del motor. Una lectura ideal es 128

(cuando no se requieren ajustes de combustible). Una lectura en el rango 0 a

127 indica una sustracción de combustible, y una lectura de 129 a 255 indica una entrega adicional de combustible. Este es un compensador de combustible que opera en conjunto con el Integrador, corrigiendo la entrega de combustible.

Ver Integrador de combustible.

Bloq Aprendizaje [Bloque de aprendizaje ] Rango: 0 a 255

Este parámetro da al bloque de aprendizaje (ajustador de combustible de largo alcance) valores correspondientes a cualquiera de los 2 bancos de cilindros, derecho o izquierdo, en aplicaciones de motor multibanco. Un archivo de memoria de Bloque fija la tasa de combustible entregado para cada condición de

Carga y Velocidad del motor. Una lectura ideal es 128 (cuando no se requieren ajustes de combustible). Una lectura en el rango 0 a 127 indica una sustracción de combustible, y una lectura de 129 a 255 indica una entrega adicional de combustible. Este es un compensador de combustible que opera en conjunto con el Integrador, corrigiendo la entrega de combustible. Ver Integrador de combustible.

Integrador Combu [Integrador o ajuste de combustible a corto alcance]

Rango: 0 a 255

Una indicación de la entrega de combustible hecho por el ECM durante una operación en Lazo Cerrado. El integrador adiciona o sustrae combustible, siendo constantemente ajustado por la señal del sensor de oxigeno. Cuando la mezcla aire/combustible es ideal (14.7:1) la acción del integrador es innecesaria y la lectura en pantalla será 128. Si la mezcla es pobre, el integrador adiciona combustible y la lectura incrementa; si es rico, el combustible es sustraído y la lectura desciende. El integrador es un compensador de combustible a corto

95

DATOS OPERACIONALES CHEVY OBD-I (MODS. 6200/5200)

(Cont.) plazo y trabaja en conjunto con el Bloque de Aprendizaje. Ver también Bloque de aprendizaje.

Velocidad Auto [Velocidad del vehículo] (MPH)

Lectura del Sensor interpretada en millas por hora. La señal se obtiene del sensor VSS.

TempRefrigerante [Temperatura del Refrigerante del Motor]

Rango: -40 a 419°F

La temperatura del refrigerante ayuda al PCM a determinar cuando debe cambiar de Lazo ó Circuito de combustible Abierto (Open loop) a Lazo Cerrado. También influye en el adelanto del tiempo de chispa cuando un motor se arranca en frío.

El PCM convierte la señal de voltaje del sensor en una lectura de temperatura.

SensorAcelerador [Sensor de Posición del Acelerador] (Volts)

Indica la posición de la mariposa de aceleración. El sensor está ubicado a un extremo del vástago de la Mariposa. La señal del sensor ayuda a balancear la mezcla aire/combustible. En marcha mínima, el TPS mostrará una lectura de 0.5 a 1Volt. Con el acelerador a fondo (WOT) el TPS está entre 4 y 5Volts.

AnguloAcelerador [Angulo del Acelerador] (%)

La señal entrada del sensor de posición del acelerador, indica el deseo del conductor, expresado en porcentaje. A mayor abertura de la mariposa

(presionando el acelerador), la lectura se aproxima al 100%, mientras que con mariposa cerrada (sin tocar acelerador), la lectura es cercana a 0%.

RPM Motor [Velocidad de Giro del Motor] (RPM)

La lectura de velocidad del motor, dada en revoluciones por minuto. La referencia es tomada de los sensores de Cigüeñal ó de Árbol de levas.

Avance de Chispa [Avance de Chispa] ( ° ) Rango: -90 a 90°

Muestra el grado de avance de chispa comandado a través del modulo de ignición; su valor se muestra en grados del giro del árbol cigüeñal.

Ret Detonación [Retardo de chispa por detonaciones] (Grados)

Rango: 0 a 90°

Una lectura del retardo de tiempo de encendido que el ECM comanda al módulo de ignición cuando se detectan vibraciones en el motor (mediante el sensor de detonaciones). Muestra los grados de retardo restados del avance total de chispa.

Sensor Oxigeno [Señal del sensor de Oxígeno (mV) Rango: 0 a 1 Volts

El sensor de Oxígeno genera una señal de voltaje en dependencia de la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape del motor. Este sensor debe alcanzar una temperatura de funcionamiento antes de generar la señal fiable. En lazo cerrado (ver Estatus de lazo) el ECM usa esta señal para ajustar la mezcla

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DATOS OPERACIONALES CHEVY OBD-I (MODS. 6200/5200)

(Cont.) aire/combustible. Si la lectura sale fuera del rango de conversión, la pantalla indicará INVALIDO.

Sensor MAP [Presión del Múltiple de Admisión] Rango: 10-105kPA

Representa el valor de la Presión Absoluta registrada en el Múltiple de Admisión,

Dada en KiloPascales ó Volts. Una lectura baja indica que la presión es mínima

(vacío alto), y una lectura alta indica presión alta (bajo vacío).

Presión BARO [Presión Barométrica] (kPa).

La presión barométrica es calculada en base al sensor MAP (presión del múltiple de admisión) para una condición de llave abierta y motor apagado (en sistema

TBI/Turbo). Para condiciones de motor encendido, existe un sensor de presión

BARO, posterior al MAP, que monitorea constantemente la Presión Barométrica.

La lectura está dada en kiloPascales.

Carga de Motor [Carga del Motor] (%) Rango: 0 a 255

Esto reemplaza al sensor MAP en algunos motores. Indica los gramos de aire desplazados por cilindro, valor que se usa para calcular las condiciones de entrega de chispa y combustible.

Voltaje Bateria [Voltaje de batería] (Volts) Rango: 0 a 25 Volts

La lectura es calculada por el ECM. Indica un valor aproximado de voltaje de batería. El rango normal de carga oscila entre los 13.8 y 14.5V con motor encendido, ó aproximadamente 12V con motor apagado.

TiempoFunc.Motor [Tiempo de Funcionamiento del Motor] (S)

Tiempo transcurrido desde que el motor comenzó a funcionar.

EstadoCicloCombu [Estatus de Lazo ó Ciclo de Combustible]

(Open/Closed) (abierto o cerrado)

La lectura Abierto indica que el sistema trabaja en Lazo Abierto en el cual el

ECM controla la mezcla aire/combustible con valores de tabla preestablecidos.

Una condición de Lazo Cerrado indica que el ECM controla dicha mezcla en base a la señal de sensores principalmente el de oxigeno.

Señal Rico/Pobre [Señal del Sensor de Oxígeno] (Rico/Pobre) (Rich/Lean)

Este parámetro muestra el estado de mezcla, rico o pobre, detectado por el sensor de oxigeno. En una condición de mezcla pobre, el ECM comandará mayor combustible al sistema. Cuando hay mezcla rica se sustrae combustible del sistema.

Bloq Aprendizaje [Estatus de Bloque de Aprendizaje]

(Activado/Desactivado) (Enabled/Disabled)

Es un archivo de memoria de Bloque que fija la tasa de combustible entregado para cada condición de Carga y Velocidad del motor. Este es un compensador de combustible que opera en conjunto con el Integrador, corrigiendo la entrega de combustible. Ver Integrador de combustible.

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DATOS OPERACIONALES CHEVY OBD-I (MODS. 6200/5200)

(Cont.

PasoProporcionalO2 [Paso Proporcional del Sensor de Oxígeno]

(Rico/Pobre) (Rich/Lean)

Este parámetro indica la dirección que el controlador esta tomando en la corrección adaptativa del suministro de combustible. Su valor representa el punto opuesto de la lectura rico/pobre del sensor de oxigeno.

Modo Asincrónico [Modo Asincrónico] (Encendido/Apagado) (On/Off)

Indica cuando hay inyección extra de combustible durante una operación de mariposa abierta. El combustible adicional es brindado por pulsos del inyector fuera de sincronía (asincrónicos) con los pulsos regulares.

Aprendizaje IAC [Aprendizaje de Válvula IAC] (Yes/No) (Si/No)

Este parámetro indica si el ECM a aprendido o no la posición mínima de trabajo de la válvula de control de marcha mínima. su valor debe ser siempre YES, excepto cuando se reinicie o remplace la válvula de marcha mínima.

CorteSumin.CombuDri [Corte de combustible gobernado] (On/Off)

Cuando el ECM detecta que las RPM del motor o la velocidad del vehículo han salido de los límites preestablecidos, se comanda un corte de combustible para normalizarlos, mostrando en la pantalla la leyenda ON. Durante condiciones normales de operación, la lectura de pantalla será OFF.

Ventilador #1 ó #2 (On/Off)

Es un indicador del funcionamiento del ventilador del vehículo. Algunos motores traen un simple ventilador que trabaja a velocidad baja y alta; otros tienen 2 ventiladores, donde el segundo se acciona en condiciones extremas de temperatura.

98

REPROGRAMACIONES, ACTUALIZACIONES,

ESPECIFICACIONES

Esta sección contiene Información relacionada a los siguientes temas:

!

Reprogramación del escáner.

!

Actualización del escáner Adicionando capacidades (telefónicamente ó por

Internet)

!

Información del sistema (escáner)

!

Ajuste del intervalo de lecturas en Modalidad de Captura.

!

Descripción técnica de OBD-I y OBD-II.

Actualización del escáner (telefónicamente ó por internet)

La actualización del equipo implica liberar aplicaciones en su escáner.

Si actualmente tiene un escáner (Mod. 6100/5100) para GM-I, FORD-I,

CHRYSLER-I, ODB-II y OBD II EE, puede adicionarle cobertura (Chevy, Nissan-I y VW-I) para igualarlo a cualquier otro modelo, pregunte a su distribuidor mas cercano o llame a AutoXray para que lo asesore y le proporcione precios de las

Actualizaciones, nuestros representantes de Servicio al Cliente pueden ayudarle durante el proceso de actualización (Ver sitio en Internet ó contacte a su vendedor para lista de precios).

Siga las instrucciones para ACTUALIZAR su escáner:

1. Una vez realizada la compara de su Actualización, llame a AutoXray para liberar el/los candados de lo que se quiera actualizar y tenga su escáner a la mano.

2. Encienda su escáner con tecla POWER. Presione CONFIG.

3. Presiona le flecha hacia abajo, hasta resaltar 3-Actualizacion y presione ENTER.

4. Tome nota del Número de serie que aparece en la pantalla; es único para su escáner. Presione ENTER.

5. Utilice las flechas para desplazarse, hasta resaltar la aplicación que quiere activar, presione ENTER.

6. Tome nota del número SEED que aparece en pantalla. Esté número lo utiliza

AutoXray para descifrar un código específico de actualización de su escáner.

7. Llame a AutoXray a los Teléfonos 01 800 234 XRAY (9729) en México, 1877-

573-3737 desde Estados Unidos y al 52 33 3343 XRAY (9729) en Centro y

Sudamérica, y comente al representante de Servicio al cliente sobre la aplicación que desea activar. AutoXray le solicitará el Número de Serie y el número SEED obtenidos del escáner.

8. AutoXray le proporcionará su Código específico de actualización.

9. Use las Flechas para introducir el nuevo Código en la pantalla, y presione

ENTER. El escáner mostrará el mensaje “Sistema Activado”.

10. Presione ENTER o CONFIG para volver a la pantalla inicial.

99

REPROGRAMACIONES, ACTUALIZACIONES,

ESPECIFICACIONES (Cont.)

Tarjeta de Registro para Mods.- 6100 y 5100

Llene su Tarjeta de Registro (incluida en la página 2-A de este manual) y envíela por Fa x al 1-216- 362- 2888 o visitando la página www.autoxray.com

en la sección de español, para hacer válida su garantía y recibir información de nuevas actualizaciones.

Tarjeta de Registro para Mods.- 6200 y 5200

Llene su Tarjeta de Registro (incluida en la página 2-A de este manual) y envíela junto co su Factura por Fax al 01-800-234-XRAY (9727) en México, al 523-

33343-XRAY (9729) para el Centro y Sudamérica, desde Estados Unidos al

1-877-575-3737 o visitando la página www.autoxray.com en la sección de español y reciba los siguientes beneficios:

1.- Liberar su candado de VW.

2.- Amplíar su garantía de 30 días a 1 año.

Reprogramación del escáner. Nueva versión de software

Reprogramar su escáner implica cargarle la última versión de Software disponible en AutoXray. Para mas información, favor de comunicarse a AutoXray de México al Teléfono 33 3342-5544 en Guadalajara o al 01 800 234 XRAY-

(9729) en Interior de la República. Para Centro y Sudamérica al 52-33-3343

XRAY (9729) y desde Estados Unidos al 1-877-575-3737

Información del Sistema

Incluye información acerca de la capacidad y cualidades del escáner. Se obtiene directamente en la pantalla del equipo.

1. Encienda el escáner. Presione CONFIG.

2. Use la flecha de navegación hacia abajo, para localizar “5.- Info

Sistema”; entonces presione ENTER.

3. Primeramente obtenemos la Información de la Versión de Software actual; presione ENTER para ver la siguiente pantalla.

4. Observamos el Número de Serie del escáner. Presione ENTER nuevamente.

5. Se muestran el ID#1 del software del escáner y el ID#2 de códigos-hex.

Presione ENTER para volver a la pantalla inicial.

100

REPROGRAMACIONES, ACTUALIZACIONES,

ESPECIFICACIONES (Cont.)

Modificando el Intervalo de Tiempo para Modo de Captura

El intervalo de Tiempo de Captura del escáner puede ser redefinido para cada caso. El intervalo de espera entre capturas está definido de origen en 1000mS

(1 segundo) por cuadro de datos. Ese intervalo puede ser acotado de 500 a

5000mS (1/2 a 5 segundos).

1.Encienda el escáner. Presione CONFIG.

2.Con las Flechas de navegación, desplácese hacia abajo, hasta resaltar

”2.Config. Sistema”. Presione ENTER.

3.En la pantalla Seleccione Opción, con la flecha hacia Abajo, resalte

“2.Tiempo Captura”, presione ENTER.

4.Proceda a Seleccionar el Tiempo de Captura; con las fechas y , disminuya ó aumente el intervalo de espera entre capturas. Una vez selecto presione ENTER.

NOTA: para cancelar y volver a la pantalla inicial, en cualquier momento presione la tecla CONFIG. Recuerde: 500mS es la mitad de 1 segundo; 1000ms es un segundo y 5000ms son 5 segundos.

Comprendiendo la Modalidad de Captura

La modalidad de captura es una herramienta que ayuda a vislumbrar fallas de tipo intermitente, mediante el grabado continuo de las señales que entran o salen de la ECM.

Durante el Modo de Captura, se generan 29 lecturas para cada Parámetro operacional que veamos en la Línea de datos. Por ejemplo, 29 lecturas del sensor TPS, 29 del MAF, etc.

Dependiendo del Intervalo de tiempo de captura seleccionado, el escáner esperará un instante de 500 a 5000ms entre captura y captura. Por ejemplo, si se elige un intervalo de 1000ms, las lecturas serán tomadas cada 1 segundo, por lo que al final tendremos una grabación de 29 segundos (con 29 lecturas).

La captura diferenciará tres secciones: antes de, el momento de, y después de la falla.

El escáner renovará la información cada instante, manteniendo la últimas 14 lecturas en memoria, hasta que se presione la tecla ENTER.

El momento del ENTER debe corresponder con la observación de una falla en el motor. Con ello se establece un separador, identificado por la letra “T”, posteriormente se adicionan otras 14 lecturas, con valores de comparación.

Esto es lo que se observa en pantalla: “>>>>>>>T<<<<<<<”, donde:

> Signos “>” identifican 14 lecturas antes del momento de la falla.

> La letra “T” identifica el ENTER dado; corresponde al momento de falla.

> Signos “<” identifican las 14 lecturas de comparación adicionales, posteriores al momento de falla.

101

REPROGRAMACIONES, ACTUALIZACIONES,

ESPECIFICACIONES (Cont.)

Tras completarse la captura, el escáner regresa a la pantalla anterior; seleccione la opción “2. Ver datos”.

Se analizan los valores de cada sensor, actuador ó parámetro, en busca de lecturas fuera de rango (valores en cero, altos, bajos ó invariables), correspondientes al momento en que se observó la falla (cuando se presionó

Enter y apareció “T” en pantalla).

Las flechas y nos permiten avanzar entre Parámetros Operacionales grabados; La flecha mostrará los valores obtenidos antes del momento de falla: -A, -B, ..., hasta -N. La flecha mostrará los valores obtenidos después del momento de falla: +A, +B,..., hasta +N.

102

DESCRIPCION TECNICA DE OBD-I, OBD-II Y CAN

OBD-I (DIAGNÓSTICO A BORDO PRIMERA GENERACIÓN)

Los Fabricantes de Equipo Original Automotriz (OEM) desarrollaron la capacidad de Diagnóstico a Bordo (OBD) en respuesta a los altos requerimientos del Buró de Calidad del Aire de California (CARB: California Air Resource Board). Las regulaciones establecidas por la CARB y aceptadas por la Agencia Federal de

Protección al Ambiente (EPA: Environmental Protection Agency) desembocaron en el Sistema Diagnóstico a Bordo Primera Generación, que inició en 1982 y se exigió su aplicación total para todos los autos y vehículos ligeros que se vendieron en el estado de California a partir de 1985.

En OBD-I se exigió la existencia de un luz indicadora de fallas (Malfunction

Indicator Light: MIL) ó luz “Check Engine”, que se encendiera para informar al conductor cuando existieran fallas en el Sistema de Control de Emisiones ó componentes del motor. La luz indicadora es usualmente de color rojo ó naranja y recibe diferentes nombres dependiendo del fabricante.

La computadora de abordo tiene la capacidad de almacenar Códigos de Falla

(Diagnostic Trouble Codes: DTC). Cuando existe una falla en el sistema, la luz

MIL se ilumina y la Computadora almacena un Código de Falla en memoria.

En OBD-I se exige el monitoreo continuo de sistemas electrónicos como: Sensor de Oxígeno, Sistema EGR, Sistema de entrega de combustible, Respuesta del

ECM/PCM y otros componentes electrónicos relacionados con el control de emisiones contaminantes.

OBD-II (DIAGNÓSTICO A BORDO SEGUNDA GENERACIÓN)

El sistema OBD-I tuvo su vigencia hasta que la CARB se dio cuenta que en algunos casos el tiempo desde que una falla ocurre hasta que la luz MIL se ilumina es amplio, y provoca una alta emisión de contaminantes durante largos periodos.

Los fabricantes de autos tuvieron que desarrollar nuevas estrategias de

Autodiagnóstico, en respuesta al incremento de las regulaciones propuestas por la CARB. La últimas regulaciones que la EPA aceptó de la CARB son designadas Sistema de Diagnóstico a Bordo Segunda Generación (OBD-II).

El Acta Federal de Aire Limpio ratificada en 1990 exige que todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos a partir de 1996, cumplan la norma OBD-II. Los primeros vehículos OBD-II aparecieron en modelos selectos de varias marcas, en 1994, para cumplir las regulaciones impuestas por la CARB, exclusivamente para el estado de California USA. Algunos requisitos importantes de OBD-II son:

Información de Servicio del vehículo disponible para todos los técnicos;

103

DESCRIPCION TECNICA DE OBD-I, OBD-II Y CAN (Cont.) estandarización de terminología (SAE J-1930); Forma única del Conector de diagnóstico (DLC) y su localización; Herramienta de Diagnóstico Genérica;

Códigos de falla Genéricos (DTC) y un estándar único en el Comando de

Iluminación de la luz MIL.

Una parte muy importante de los requisitos de OBD-II es que la información técnica de servicio, para sistemas y componentes relacionados al sistema de control de emisiones, debe ponerse al alcance de todos los Técnicos, no solo de las Agencias de servicio especializado. Esto permitirá a los técnicos comprender mejor los sistemas y reconocer sus fallas. Así, los técnicos pueden reparar una falla y verificarlo posteriormente, duplicando las condiciones que generan el código en cuestión.

CAN (ÁREA DE RED CONTROLADA)

CAN (Controller Area Network) es el Protocolo de Comunicación mas reciente en la industria Automotriz. Está siendo usado por vehículos contemporáneos Ford,

GM, Mazda y SAAB y será requisito indispensable para TODOS los vehículos que se comercialicen al 2008. El sistema computarizado de los vehículos ha evolucionado de ser un módulo de control general, a múltiples computadoras, cada una con su propia área de responsabilidad. Esto implica resolver la comunicación Inter-Computadoras para compartir la información que en cada una se genera. La solución la ofrece el protocolo CAN, que permite a los fabricantes implementar más rápida y eficientemente la interoperabilidad de la computadoras.

CAN en un enlace de datos a alta velocidad, que opera 50 veces más rápido que los protocolos de comunicación usados en los vehículos actuales. Esta velocidad, combinada con los nuevos parámetros definidos para CAN, dará a los técnicos la habilidad de ver información más rápidamente y lograr mayor acierto en el diagnóstico.

En el pasado, los protocolos usados por los fabricantes de autos eran personalizados. Con la normatividad de OBD-II, en 1996, se obligó a los fabricantes a elegir entre 4 protocolos de comunicación: SAE J1850-PWM, SAE

J1850-VPW, ISO-9141 e ISO 14230. Al principio, el uso de 4 protocolos demostró una enorme ventaja contra OBD-I, sin embargo, persisten algunas complicaciones durante las fases de Reparación, Mantenimiento é Inspección.

CAN fue utilizado primeramente por Bosh en la industria de transformación, como un área de red controlada; pronto las compañías automotrices se dieron cuenta de las ventajas de CAN para uso automotriz. Desde 1992, Mercedes

Benz y otros comenzaron a integrar redes CAN en sus vehículos para manejar la comunicación entre Controladores.

104

DESCRIPCION TECNICA DE OBD-I, OBD-II Y CAN (Cont.)

CAN fue integrado dentro de la normatividad de OBD-II por el comité de ISO

(International Standards Organization), y los fabricantes automotrices lo aceptaron como un Protocolo de Comunicación. Más aún, la CARB lo ha promovido y lo convirtió en el Protocolo obligatorio de todos los vehículos.

Los fabricantes comienzan a usar CAN en los vehículos del 2003 y gradualmente avanzarán, para implementarlo en la totalidad de vehículos, a

mas tardar al 2008. La normatividad CAN es también un requisito de los nuevos

Programas Estatales de Inspección y Mantenimiento, y pudiera ser incluido en los programas ya establecidos.

El Nuevo Escáner EZ-SCAN de AutoXray ESTÁ LISTO para diagnosticar autos con Protocolo CAN. Todos los modelos anteriores EZ-LINK pueden ser reprogramados y actualizados para soportar CAN.

DIFERENCIAS TÁCTICAS ENTRE OBD-I y OBD-II

En el ámbito del diseño, las diferencias existentes entre ambas generaciones son extensas y difíciles de apreciar. Sin embargo, existen indicadores tácticos que podemos utilizar para diferenciar los vehículos a simple vista.

OBD-I OBD-II

Vehículos hasta modelos 1996, salvo excepciones.

Inyección electrónica indiscriminada: EFI,

MPFI, TBI, Por Bancos, etc

1 ó 2 Sensores de oxígeno, colocados solo antes del catalizador

Conector de Forma arbitraria

Localización de conector arbitraria, en compartimiento de motor ó pasajeros.

Amplio espectro de Protocolos de

Comunicación y ubicación de la alimentaciones al conector.

Vehículos posteriores a:

-1994: Versión California (CARB)

-1996: Todo USA (EPA)

-2000: Europa (EOBD)

Inyección Electrónica SEFI.

Multi-puerto de Inyección Secuencial

2 ó más Sensores de oxígeno, distribuidos antes y después del catalizador

Conector OBD-II Genérico

Conector separado Máximo 3 pies de la columna del volante

Solo 5 Protocolos de comunicación:

-CAN: terminales 6 y 14

-ISO 9141: terminales 7 y 15

-ISO 14230: terminales 7 y 15

-SAE VPW: terminales 2

Es posible obtener cierta información mediante métodos manuales.

-SAE PWM: terminales 2 y 10

Regularmente no es posible obtener información sin el apoyo de una herramienta de diagnóstico.

Listado amplio y repetitivo de códigos de falla Listado normado de códigos de falla:

-Códigos Genéricos

-Códigos específico de Fabricante.

105

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - GM OBD-I

L

M

J

K

N

P

G

H

E

F

C

D

A

B

1 er

CARACTER

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

AÑO MOTOR

2.0 Lts. L4 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

1.5 Lts. L4 IZUZU 2BBL

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

1.5 Lts. L4 IZUZU PFI

3.8 Lts. V6 BUICK 2BBL

1.6 Lts. L4 CHEVY 2BBL

1987 5.0 Lts. V8 CHEVY TPI

(H-1) 5.0 Lts. V8 CHEVY 4BBL

5.0 Lts. V8 CHEVY 4BBL

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

9.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

2.0 Lts. L4 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY 4BBL

1.5 Lts. L4 IZUZU 2BBL

5.7 Lts. V8 CHEVY TPI

1.5 Lts. L4 IZUZU PFI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

1988 5.0 Lts. V8 CHEVY TPI

(J-1) 5.0 Lts. V8 CHEVY 4BBL

5.0 Lts. V8 CHEVY 4BBL

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

5.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

9.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

2.0 Lts. L4 CHEVY TBI

1.5 Lts. L4 IZUZU 2BBL

5.7 Lts. V8 CHEVY TPI

1.5 Lts. L4T IZUZU PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

1989 5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

(K-1) 5.0 Lts. V8 CHEVY TPI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

5.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

106

V

W

Y

Z

G

H

R

S

9

A

E

1

7

8

W

Y

Z

F

J

R

S

S

W

Y

Z

H

R

F

G

E

F

8

9

1

6

7

8 avo

VIN

7

8

1

6

9

A

C

GENERAL MOTORS

6

7

3

4

2° CARACTER

1 CHEVROLET, CAVALIER, CITATION, CENTURY

2 PONTIAC.

OLDSMOBILE, CUTLASS.

BUICK.

CADILAC.

GM of CANADA.

N

T

E

K

O

C

D

A

B

CHEVROLET VAN.

IZUZU.

CHEVROLET TRUCK (MICROBUS).

GMC.

CADILAC.

GMC TRUCK.

CHEVROLET TRUCK.

GMC TRUCK.

AÑO

GMC VAN.

MOTOR

2.0 Lts. L4 CHEVY TBI

3.8 Lts. V6 BUICK TBI

5.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

3.8 Lts. V6 BUICK 2BBL

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

1987 5.8 Lts. V8 CHEVY

(H-3) 2.0 Lts. L4 PONTIAC TBI

8 avo

VIN

1

3

9

A

D

H

K

3.0 Lts. V6 BUICK PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

5.0 Lts. OLDS 4BBL

L

R

V

W

Y

2.0 Lts. L4 CHEVY TBI

3.0 Lts. V6 BUICK SFI

3.8 Lts. V6 BUICK SFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

1988 5.0 Lts. V8 CHEVY 4BBL

(J-3) 2.0 Lts. L4 PONTIAC TBI

3.0 Lts. V6 BUICK PFI

2.0 Lts. L4T PONTIAC PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.8 Lts. V6 BUICK SFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

1989 3.3 Lts. V6 BUICK PFI

(K-3) 2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

5.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

1

3

C

D

H

K

L

M

R

V

W

A

C

D

N

R

T

V

W

Y

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - GM OBD-I (Cont.)

AÑO

1990

(L-1)

1991

(M-1)

1992

(N-2)

1992

(N-C)

MOTOR

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

5.8 Lts. V8 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY PFI

2.2 Lts. L4 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY SFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY PFI

2.8 Lts. V6 MPFI PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

5.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

1.6 Lts. L4 IZUZU PFI

1.6 Lts. L4 IZUZU PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY PFI

2.2 Lts. L4 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY SFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 MPFI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

2.2 Lts. L4 CHEVY PFI

1.6 Lts. L4 IZUZU PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.1 Lts. V8 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY SFI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

2.8 Lts. V6 MPFI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

6.2 Lts. V8 GMC DIESEL

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

6.2 Lts. V8 DIESEL

5.8 Lts. V8 CHEVY TBI

7.0 Lts. V8 CHEVY TBI

7.4 Lts. V8 CHEVY TBI

3.0 Lts. V6 CHEVY TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY TBI

4.3 Lts. V6 CHEVY CPI

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

G E N E R A L M O T O R S

8

VO

VIN

6

7

8

A

D

E

F

R

T

T

X

4

E

F

G

J

7

8

A

D

5

6

Y

Z

R

S

T

T

E

F

G

J

7

8

A

J

K

M

N

A

C

D

H

P

R

W

Z

T

T

X

Z

J

P

R

AÑO

1990

(L-3)

1991

(M-3)

1992

(N-3)

1993

(P-3)

MOTOR

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.8 Lts. V6 BUICK SFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.3 Lts. V6 BUICK PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

5.0 Lts. V8 OLDS 4BBL

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.8 Lts. V6 BUICK SFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

3.8 Lts. V6 BUICK PFI

3.3 Lts. V6 BUICK PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

3.8 Lts. V6 BUICK PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

3.8 Lts. V6 BUICK PFI

3.3 Lts. V6 BUICK PFI

2.5 Lts. L4 PONTIAC TBI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

3.8 Lts. V6 BUICK PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

2.2 Lts. L4 CHEVY PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

3.8 Lts. V6 BUICK PFI

3.3 Lts. V6 BUICK PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

2.8 Lts. V4 CHEVY TBI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

2.8 Lts. V6 MPFI

8

VO

VIN

N

R

T

V

Y

A

C

D

E

L

N

R

7

A

C

D

T

U

X

A

D

E

L

N

1

3

7

R

T

X

L

N

T

W

X

T

7

A

D

E

1

3

4

107

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - GM OBD-I (Cont.)

AÑO

1993

(P-1)

1994

(R-C)

1994

(R-3)

MOTOR

2.2 Lts. L4 CHEVY PFI

1.6 Lts. L4 IZUZU PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY SFI

3.8 Lts. V6 BUICK PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

3.4 Lts. V6 CHEVY SFI

2.8 Lts. V6 MPFI

3.1 Lts. V6 CHEVY PFI

2.8 Lts. L4 CHEVY PFI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

2.2 Lts. L4 CHEVY MFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

6.5 Lts. V8 CHEVY DIESEL

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

7.0 Lts. V8 CHEVY TBI

7.4 Lts. V8 CHEVY TBI

6.0 Lts. V8 CHEVY TBI

6.5 Lts. V8 CHEVY DIESEL

4.3 Lts. V6 CHEVY CPI

6.5 Lts. V8 CHEVY DIESEL

4.3 Lts. V6-T CHEVY TBI

3.5 Lts. V6 BUICK PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

2.2 Lts. L4 CHEVY PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

2.8 Lts. V6 MPFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.8 Lts. V6 BUICK SFI

3.1 Lts. V6 CHEVY SFI

5.7 Lts. V8 CHEVY SFI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

G E N E R A L M O T O R S

8 vo

VIN

A

T

D

G

1

3

4

L

M

P

X

M

N

P

S

W

Y

Z

D

F

H

K

T

W

X

4

L

P

S

T

A

D

E

J

7

8

4

6

AÑO

1993

(P-C)

1994

(R-1)

MOTOR

2.5 Lts. L4 POINTER TBI

6.2 Lts. V8 GMC DIESEL

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

6.5 Lts. V8-T GMC DIESEL

5.0 Lts. V8 CHEVY TBI

6.2 Lts. V8 CHEVY DIESEL

5.7 Lts. V8 CHEVY TBI

7.0 Lts. V8 CHEVY TBI

7.4 Lts. V8 CHEVY TBI

3.0 Lts. V6 CHEVY TBI

2.8 Lts. V6 CHEVY TBI

4.3 Lts. V6 CHEVY CPI

4.3 Lts. V6 CHEVY TBI

2.2 Lts. L4 CHEVY PFI

1.6 Lts. L4 DAEWOOTBI

1.8 Lts. L4 IZUZU PFI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

3.1 Lts. V6 CHEVY TBI

2.3 Lts. L4 OLDS PFI

5.7 Lts. V8 CHEVY PFI

3.8 Lts. V6 BUICK SFI

3.1 Lts. V6 CHEVY SFI

5.7 Lts. V6 CHEVY SFI

3.4 Lts. V6 CHEVY SFI

3.1 Lts. V6 CHEVY SFI

3.4 Lts. V6 CHEVY CPI

3.4 Lts. V6 CHEVY PFI

8 vo

VIN

H

J

K

M

A

C

D

F

N

P

R

W

Z

L

M

P

S

T

W

X

A

D

G

J

4

6

8

108

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - FORD OBD-I

AÑO MOTOR

3.8 Lts. V6 EEC IV

2.3 Lts. L4 EEC IV VFA 1BBL

2.5 Lts. L4 EEC IV CFI

1986 "G"

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCV 7200VV 2BBL

1.9 Lts. L4 EEC IV EFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI TC

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI TC

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI

3.8 Lts. V6 EEC IV CFI

3.8 Lts. V6 EEC IV EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV CFI

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI

1987 "H"

2.5 Lts. L4 EEC IV CFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCV 2BBL

1.9 Lts. L4 EEC IV EFI

5.0 Lts. V8 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI TC

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

2.9 Lts. V6 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EFI TC

2.3 Lts. L4 CFI

3.8 Lts. V6 EEC IV EFI

1988 "J"

1989 "K"

1.6 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV CFI

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI

2.5 Lts. L4 EEC IV CFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCV 2BBL

1.9 Lts. L4 EEC IV EFI

1.3 Lts. L4 MCCS ALCAN

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI TC

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI TC

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

2.9 Lts. V6 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EFI TC

2.3 Lts. L4 EFI TC

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

1.6 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV CFI

2.3 Lts. L4 EEC IV CFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI SC

2.5 Lts. L4 EEC IV CFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI MA

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCO 2BBL

1.3 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV EFI

1.3 Lts. L4 MECS AISAN 2BBL

2.2 Lts. L4 MECS EFI TC

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI TC

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

2.9 Lts. V6 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EEC IV TC

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 SEFI MA

F O R D

AÑO

1990 "L"

MOTOR

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

1.6 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV CFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

2.2 Lts. L4 MECS EFI

2.5 Lts. L4 EEC IV CFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCU 2BBL

1.3 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV EFI

1.3 Lts. L4 MECS AISAN

2.2 Lts. L4 MECS EFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

1991 "M"

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

2.9 Lts. V6 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

1.6 Lts. L4 MECS EFI TC

1.8 Lts. L4 MECS EFI TC

2.2 Lts. L4 MECS EFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI MA

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCU 2BBL

1.3 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV SEFI

2.2 Lts. L4 MECS EFI TC

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

2.5 Lts. L4 EEC IV SEFI MA

3.8 Lts. V6 EEC IV SC

2.5 Lts. L4 EEC IV EFI

5.0 Lts. V8 SEFI

3.0 Lts. V6 SEFI MA

4.6 Lts. V8 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI MA

1.6 Lts. L4 MECS EFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

1.6 Lts. L4 MECS EFI TC

1.8 Lts. L4 MECS EFI TC

1992 "N"

2.2 Lts. L4 MECS EFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI MA

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI

5.8 Lts. V8 MCU 2BBL

1.3 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV SEFI

2.2 Lts. L4 MECS EFI TC

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SC

2.3 Lts. L4 EEC IV SEFI

5.0 Lts. V8 EEC IV SEFI

4.6 Lts. V6 EEC IV EFI

4.6 Lts. V8 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV SEFI

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI MA

1.6 Lts. L4 MECS EFI

T

U

V

W

K

S

G

J

5

9

X

4

A

W

X

4

5

S

T

U

V

9

A

D

E

F

D

E

F

G

J

M

9

A

3

4

T

V

W

X

8 avo

VIN

3

A

D

F

G

J

M

S

L

R

S

U

V

W

J

K

G

H

E

F

C

D

X

Y

J

L

G

H

E

F

8

C

M

N

R

S

T

X

4

6

U

V

W

U

W

X

Y

Z

4

6

8

8 avo

VIN

4

5

9

H

J

F

G

D

E

A

C

R

S

K

L

T

H

J

L

M

C

E

F

G

T

U

R

S

W

X

Y

Z

109

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - FORD OBD-I (Cont.)

AÑO

1992 "N"

1993 "P"

1993 "P"

MOTOR

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

7.5 Lts. V8 EEC IV EFI

5.8 Lts. V8 EEC IV EFI

7.0 Lts. V8 EEC IV EFI

7.3 Lts. V8 DIESEL

5.0 Lts. V8 EEC IV EFI

2.9 Lts. L6 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

4.0 Lts. V6 EEC IV EFI

4.9 Lts. L6 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

1.6 Lts. L4 MECS EFI

1.8 Lts. L4 MECS EFI

2.0 Lts. L4 MECS EFI

2.5 Lts V6 MECS EFI

5.0 Lts V8 EEC IV SEFI MA

1.3 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

3.2 Lts. V6 EEC IV SEFI MA

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI SC

5.0 Lts. V8 EEC IV SEFI

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

4.6 Lts. V8 EEC IV SEFI

4.6 Lts. V8 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV SEFI

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI MA

1.6 Lts. L4 MECS EFI

4.9 Lts. L6 EEC IV EFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

7.3 Lts V8 DIESEL

7.5 Lts. V8 EEC IV EFI

5.8 Lts. V8 EEC IV EFI

7.0 Lts. V8 EEC IV EFI

7.3 Lts. V8 DIESEL

5.0 Lts. V8 EEC IV EFI

5.8 Lts. V8 EEC IV EFI

2.9 Lts. L6 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 ECCS MFI

4.0 Lts. V6 EEC IV EFI

4.9 Lts. L6 EEC IV EFI

8 avo

VIN

A

G

H

J

M

N

T

U

X

Y

Z

6

U

V

W

X

J

M

P

R

T

Y

1

4

6

8

A

B

E

H

J

M

N

R

T

A

C

G

H

V

W

X

Y

F O R D

AÑO

1994"R"

MOTOR

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI

1.6 Lts. L4 MECS EFI TC

1.8 Lts. L4 MECS EFI

2.0 Lts. L4 EEC IV SEFI

2.5 Lts V6 MECS EFI

5.0 Lts. V8 EEC IV SEFI

1.3 Lts. L4 MECS EFI

1.9 Lts. L4 EEC IV SEFI MA

3.2 Lts. V6 EEC IV SEFI MA

3.8 Lts. V6 EEC IV SEFI SC

5.0 Lts. V8 EEC IV SEFI

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI

4.6 Lts. V8 EEC IV SEFI

4.6 Lts. V8 EEC IV SEFI

2.3 Lts. L4 EEC IV SEFI

3.0 Lts. V6 EEC IV SEFI MA

1.6 Lts. L4 MECS EFI

4.9 Lts. L6 EEC IV EFI

7.5 Lts. V8 DIESEL

7.5 Lts. V8 EEC IV EFI

5.8 Lts. V8 EEC IV EFI

7.0 Lts. V8 EEC IV EFI

1994 "R" 7.3 Lts. V8 DIESEL

7.3 Lts. V8 DIESEL

5.0 Lts. V8 EEC IV EFI

5.8 Lts. V8 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 EEC IV EFI

3.0 Lts. V6 ECCS MFI

2.3 Lts. L4 EEC IV EFI

4.9 Lts. L6 EEC IV EFI

8 avo

VIN

1

4

6

8

H

J

P

R

A

B

D

T

U

V

W

X

Y

K

M

N

R

F

G

H

J

Z

9

U

W

X

Y

110

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - CHRYSLER OBD-I

C H R Y S L E R

AÑO MOTOR

2.2 Lts. L4 Turbo

1983 "D" 3.0 Lts. V6 MPI

2.2 Lts. L4 EFI

1984 "E"

2.2 Lts. L4 EFI

2.2 Lts. L4 Turbo

2.2 Lts. L4 2BBL

1.6 Lts. L4 2BBL

2.2 Lts. L4 2BBL

2.2 Lts. L4 EFI

1985 "F" 2.2 Lts. L4 Turbo

3.7 Lts. L6 1BBL

5.2 Lts. V8 2BBL

2.2 Lts. L4 Turbo

(Sólo si el primer caracter es 3 presione "Y")

2.2 Lts. L4 2BBL

1.6 Lts. L4 2BBL

8

A

2.2 Lts. L4 2BBL

1986 "G"

2.2 Lts. L4 EFI

2.2 Lts. L4 Turbo

3.7 Lts. L6 1BBL

C

D

E

H

2.5 Lts. L4 EFI

5.2 Lts. V8 2BBL

3.0 Lts. V6 MPI

2.2 Lts. L4 2BBL

2.2 Lts. L4 Turbo II

3

8

A

K

T

2.2 Lts. L4 2BBL

1987 "H"

2.2 Lts. L4 EFI

2.2 Lts. L4 Turbo

3.7 Lts. L6 1BBL

2.5 Lts. L4 EFI

9.9 Lts. V6 2BBL

5.2 Lts. V8 2BBL

3.0 Lts. V6 MPI

2.2 Lts. L4 Turbo II

2.2 Lts. L4 2BBL

1988 "J"

2.2 Lts. L4 2BBL

2.2 Lts. L4 Turbo

2.5 Lts. L4 EFI

3.4 Lts. V6 Truck EFI

5.2 Lts. V8 Truck EFI

K

X

Y

A

C

D

E

K

M

T

3

C

D

E

H

8 avo

VIN

E

1

D

D

E

8

A

C

D

E

H

T

B

AÑO MOTOR

2.2 Lts. L4 Turbo

3.0 Lts. V6 MPI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.2 Lts. L4 Turbo II

2.2 Lts. L4 Turbo II

( Si el primer caracter es 3)

1989 "K" 2.2 Lts. L4 EFI

2.2 Lts. L4 Turbo

2.5 Lts. L4 Turbo

2.5 Lts. L4 EFI

3.4 Lts. V6 Truck EFI

5.2 Lts. V8 Truck EFI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.2 Lts. L4 Turbo

3.0 Lts. V6 MPI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.2 Lts. L4 Turbo IV

2.2 Lts. L4 EFI

1990 "L"

2.5 Lts. L4 EFI

2.5 Lts. L4 Turbo

2.5 Lts. L4 EFI

3.0 Lts. V6 MPI

3.9 Lts. V6 EFI

5.2 Lts. V8 Truck EFI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.2 Lts. L4 Turbo

3.0 Lts. V6 MPI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.2 Lts. L4 Turbo II

2.2 Lts. L4 EFI

2.5 Lts. L4 EFI

2.5 Lts. L4 Turbo

1991 "M"

2.5 Lts. L4 EFI

3.8 Lts. V6 MPI

2.5 Lts. L4 MPI

3.3 Lts. V6 MPI

4.0 Lts. V6 MPI

3.0 Lts. V6 MPI

3.9 Lts. V6 Truck EFI

5.2 Lts. V8 Truck EFI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

K

R

X

Y

Z

C

D

G

J

Z

0

3

5

D

E

J

K

X

Y

Y

Z

V

X

L

P

R

S

D

G

J

K

0

3

5

A

8 avo

VIN

0

3

5

A

B

111

AÑO MOTOR

3.0 Lts. V6 MPI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.2 Lts. L4 Turbo III

5.9 Lts. L6 Turbo Diesel

2.2 Lts. L4 EFI

8.0 Lts. V10 MPI

2.5 Lts. L4 EFI

2.5 Lts. L4 Turbo

1992 "N" 2.5 Lts. L4 EFI

3.9 Lts. V6 MPI

2.5 Lts. L4 MPI

3.3 Lts. V6 MPI

4.0 Lts. L6 MPI

3.0 Lts. V6 MPI

3.9 Lts. V6 MPI

5.2 Lts. V8 MPI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

3.0 Lts. V6 MPI

5.9 Lts. V8 Truck EFI

2.5 Lts. L4 MPI

2.2 Lts. L4 Turbo III

2.5 Lts. L4 Turbo II

5.9 Lts. L6 Turbo Diesel

2.2 Lts. L4 EFI

8.0 Lts. V10 MPI

3.5 Lts. V6 MPI G

1993 "P"

2.5 Lts. L4 EFI

2.5 Lts. L4 EFI

3.8 Lts. V6 MPI

2.5 Lts. L4 MPI

3.3 Lts. V6 MPI

4.0 Lts. L6 MPI

3.3 Lts. V6 MPI

2.5 Lts. L4 MPI Flex Fuel

3.9 Lts. V6 MPI

5.2 Lts. V8 MPI

5.9 Lts. V8 MPI

TABLA DE SUGERENCIA 8vo VIN - CHRYSLER OBD-I

(Cont.)

C H R Y S L E R

D

E

F

G

K

L

P

R

S

X

Y

Z

T

V

S

V

X

P

R

G

J

K

L

8 avo

VIN

3

5

A

C

D

E

9

A

B

C

Y

Z

3

5

AÑO MOTOR

5.9 Lts. V8 MPI

2.5 Lts. L4 MPI

2.5 Lts. L4 Turbo II

5.9 Lts. L6 Turbo Diesel

2.2 Lts. L4 EFI

8.0 Lts. V10 MPI

3.5 Lts. V6 MPI

2.5 Lts. L4 EFI

2.5 Lts. L4 EFI

3.8 Lts. V6 MPI

1994 "R" 2.5 Lts. L4 Turbo Diesel

2.5 Lts. L4 MPI

3.3 Lts. V6 MPI

4.0 Lts. L6 MPI

3.3 Lts. V6 MPI

3.3 Lts. L4 MPI FlexFuel

2.5 Lts. L4 MPI Flex Fuel

8.0 Lts. V10 MPI

3.9 Lts. V6 MPI

5.2 Lts. V8 MPI

5.9 Lts. V8 MPI

1995 "S"

3.5 Lts. V6 MPI

2.0 Lts. L4 MPI

N

P

R

S

T

F

G

K

L

8 avo

VIN

5

9

B

C

D

E

F

C

Y

Z

U

V

W

X

112

DIAGRAMAS DE ALIMENTACIONES E INTERCONEXIONES

GM OBD-I: DIAGRAMA DE ALIMENTACIONES CABLE (AZUL)

OBD-II ESPECIFICO

Podemos encontrar vehículos OBD-I con conector OBD-II, Modelos 1995-

1999. Inicialmente se designaron alimentaciones en terminales 5, 6, 7 y 9, pero no siempre se cumple. Algunos vehículos no presentan la terminal 9 en su cavidad, por lo que es necesario tomarla de la posición 1, tras asegurar las alimentaciones, es posible el diagnóstico para estos vehículos con el cable azul.

POSICION INICIAL

1 2 3 4 5 6 7 8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

9 10 11 12 13 14 15 16

POSICION FINAL

ASI ES COMO VIENE ORIGINALMENTE;

HAY QUE CAMBIAR LA TERMINAL 1 A LA

CAVIDAD 9

ASI ES COMO VIENE ORIGINALMENTE;

HAY QUE CAMBIAR LA TERMINAL 1 A LA

CAVIDAD 9

NOTA: Estos vehpiculos siempre se diagnostican como 1995 o anteriores.

Generalmente con motores TBI.

CHRYSLER OBD-I: DIAGRAMA DE INTERCONEXIÓN SCI A LH

Vehículos como el Concorde y el Intrepid tiene conector tipo LH (color azul), localizado bajo el tablero, cerca a la columana del volante. Use el cable Chrysler OBD-I (tipo SCI) incluido en su escáner para improvisar un puente con ayuda de 3 cables tipo “caimán” para lograr el diagnóstico.

CONECTOR SCI

- Conecte del SCI el PIN 1 al PIN 6 del LH

- Conecte del SCI el PIN 3 al PIN 5 del LH

- Conecte del SCI el PIN 4 al PIN 1 del LH

CONECTOR LH

DEBAJO DEL TABLERO

113

DIAGRAMAS DE ALIMENTACIONES E INTERCONEXIONES

(MODS.- 6200/5200)

CHEVY: DIAGRAMA DE INTERCONEXIÓN CHEVY-10 A

GENÉRICO-16 (Mods.- 6200/5200)

El conector tipo Opel de

10 cavidades, se presenta en vehículos

Chevy modelos 1994 a

1997.

Los modelos 1994 y

1995 no están soportados por el escáner.

Los modelos 1996 y posteriores pueden diagnosticarse usando el cable OBD -II Genérico en forma directa o complementado con 3 puentes según se ilustra.

F A

G B

H C

I D

J E

DATOS

12 VOLTS

TIERRA

8

16

7

15

6

14

5

13

4

12

3 2 1

11 10

F A

G B

H C

I D

J E

TIERRA

DATOS

8 7 6 5 4 3 2 1

12 VOLTS

16 15 14 13 12 11 10

114

DIAGRAMAS DE ALIMENTACIONES E INTERCONEXIONES

(MODS.- 6200/5200) (Cont.)

VW OBD-I: DIAGRAMA DE INTERCONEXIÓN VW-COMBI A

GENÉRICO 16 (Mods.- 6200/5200)

Algunos VW combi presentan un conector de 4 cavidades. El diagnóstico puede realizarse usando el cable OBD-II Genérico (incluido con el escáner) y 3 cables adicionales, según se ilustra:

CAFE

AMARILLO

GRIS/BLANCO

12 VOLTS

DATOS

TIERRA

8 7 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10

DIAGNÓSTICO NISSAN TSURU 2004.

Observaciones:

, El Tsuru 2004 está equipado con un sistema OBD-II, con Protocolo de comunicación ISO 9141, con conector de diagnóstico tipo OBD-I.

, Motor 1.6lt, twin cam, 16 válvulas, G16DNE, 2 sensores de Oxígeno.

, El Conector Nissan OBD-I es de 14 cavidades, identificadas del 1 al 7

(arriba, de izq. a der.) y del

Terminal

1

2

3

6

7

4

5

Alimentación

Inerte

Inerte

Vacía

Vacía

Vacía

7.66V

Voltaje-Batería

Terminal

8

9

10

11

12

13

14

Alimentación

Tierra

Vacía

26.5mV

Batería

Vacía

Vacía

Vacía

8 al 14 (abajo, de izq. a der.).

, De acuerdo al protocolo de comunicación ISO 9141 (usado en todos los vehículos Nissan OBD-II), las líneas a enlazar son 3 (Bat+, Bat- y Datos).

TIERRA

DATOS

CONECTOR AUTO

6-----(DATOS)--------7

7-----(+BATERIA)--16

8-----(TIERRA)-------5

BATERIA

8 7 6 5 4 3 2 1

16 15 14 13 12 11 10

CABLE OBD II AUTOXRAY

115

DIAGNOSTICO NISSAN PICK UP

La ECU (computadora de a bordo) de las camionetas Nissan, tanto nacionales como americanas, y de algunos autos importados (como

Hikari), tiene particularidades de diagnóstico especiales. Dichos vehículos cuentan con un conector de diagnóstico bajo el tablero, sin embargo, la ECU no fue dotada de todas las facilidades para permitir la comunicación plena con los equipos de diagnóstico; incluso, el Escáner de Agencia (Consult I y II) no ha desarrollado un método de enlace que le permita ejercer las funciones de diagnóstico elementales; a decir:

Monitoreo de parámetros operacionales, Lectura de Códigos de falla y

Borrado de códigos.

Con este argumento, y tras conocer el método de diagnóstico de Pick Up´s en las Agencias, se recomienda seguir la misma metodología, aplicada directamente al ECU del vehículo, donde se pueden encontrar hasta 5

Modalidades de Diagnóstico, todas activadas y comprendidas mediante un

Selector (tipo Perilla o Manivela) y dos Focos ó Led´s (Rojo y Verde).

Definición de los Modos de Diagnóstico.

En los casos mas completos, la ECU contempla 5 diferentes modos de diagnóstico:

Modo I.- Monitoreo del sensor de Oxígeno: Estatus de mezcla (Rica / pobre) y Sistema de Combustible (Lazo abierto / Lazo cerrado).

Modo II.- Comprueba la Retroalimentación o precisión en el control de la

Mezcla.

Modo III.- Recuperación de los Códigos de Falla.

Modo IV.- Borrado de Códigos de falla y Comprobación de Interruptores

(Int. de ralenti, int. de señal de arranque y señal del sensor

VSS).

Modo V.- Diagnóstico en Tiempo Real: Señal del sensor MAF, Señal del sensor HALL y Señal de encendido.

Localización de la Computadora, el Selector y las Led´s.

La Computadora se localiza al lado del pasajero, bajo el asiento. Para acceder a la ECU y tener a la vista el selector y los Led´s es necesario remover el asiento.

116

DIAGNOSTICO NISSAN PICK UP (Cont.)

Las siguientes imágenes muestran una aproximación a la ECU de un vehículo Nissan Pick Up.

SELECCIÓN DEL MODO DE DIAGNÓSTICO

, Primeramente se pone el Interruptor de Encendido en posición “ON”.

, Girar o deslizar el Selector a la Derecha, hasta el tope

, Los Led´s comenzarán a destellar conjuntamente, en series separadas por breves intervalos de tiempo. Cada serie de destellos indica un Modo de diagnóstico: Por ejemplo, el Modo III implica 3 destellos de los Led´s.

, Tras contar los destellos correspondientes al Modo de interés, se regresa el selector a su posición original.

, Para mejor interpretación del proceso de diagnóstico y la interpretación de la información que se obtenga, se recomienda consultar los Manuales de Servicio Nissan específicos.

LECTURA DE CÓDIGOS DE FALLA (MODO III)

1.Descubra la Computadora del vehículo.

2.Gire el Selector de diagnóstico de la ECU totalmente a la derecha.

3.Cuente las series hasta que ocurran TRES destellos seguidos, en ambas

Led´s.

117

DIAGNOSTICO NISSAN PICK UP (Cont.)

4.Gire el Selector a la posición original.

5.Cuente los destello individuales de cada Led.

#Led Rojo: Cada destello equivale a una decena.

#Led Verde: Cada destello equivale a una unidad. Ejemplo: 5 destellos de cada Led equivalen a 50 + 5, igual a Código 55

#La separación entre códigos está dada por espacios breves de tiempo sin destellos.

6.Busque la definición de los códigos al final de esta sección.

BORRADO DE CÓDIGOS DE FALLA (MODO IV).

1.Gire el Selector de diagnóstico de la ECU totalmente a la derecha.

2.Cuente las series hasta que ocurran CUATRO destellos seguidos, en ambas Led´s.

3.En cuanto ocurran los 4 destellos, gire el Selector a la posición original.

!Con ello queda realizado el Borrado de Códigos.

LISTADO DE CÓDIGOS DE FALLA NISSAN PICK UP:

CODIGO 11: Sensor de ángulo de giro.

CODIGO 12: Circuito del Sensor de Flujo de Aire.

CODIGO 13: Circuito del sensor de Temperatura del motor.

CODIGO 14: Circuito del Sensor de velocidad.

CODIGO 15: Persistente señal en mezcla pobre.

CODIGO 21: Circuito de la señal encendido.

CODIGO 22: Bomba de combustible.

CODIGO 23: Falla sel circuito del interruptor de Relanti.

CODIGO 24: Falla del interruptor de neutral.

CODIGO 25: Problemas en el motor de control de aire de marcha mínima.

CODIGO 31: Función de cálculo de la ECU fuera de rango.

CODIGO 32: Falla del sistema EGR.

CODIGO 33: Circuito del Sensor de Oxígeno.

CODIGO 34: Circuito del Sensor de Detonación

CODIGO 35: Circuito del Sensor de Temperatura del gas de escape

(Autos Importados).

CODIGO 41: Interruptor de la señal del Sensor de temperatura del aire de admisión.

CODIGO 43: Circuito del Sensor de posición de la mariposa de aceleración.

CODIGO 45: Fuga de gasolina en el circuito de lo inyectores.

118

DIAGNOSTICO NISSAN PICK UP (Cont.)

CODIGO 51: Circuito del inyector.

CODIGO 53: Señal del circuito del Sensor de Oxígeno derecho (300ZX)

CODIGO 54: Señal de la transmisión automática.

CODIGO 55: Operación normal del sistema.

119

DIAGNOSTICO ISUZU (GM LUV)

Antecedentes

GM tiene en México el modelo LUV, una Pick Up que incorpora un motor

ISUZU Multi-puerto con sistema OBD-I y conector tipo OBD-II Genérico, por lo cual a continuación se dan los pasos a seguir para poder obtener la información de estos vehículos:

Durante el escanéo se ha observado lo siguiente:

1.- Al configurar el escáner AutoXray como GM-II ú OBD-II Genérico y tratar de diagnosticar el vehículo con cable Genérico, con el Interruptor de encendido en ON y el motor apagado, se provocan los destellos de la luz

MIL.

2.-Las alimentaciones al conector DCL se localizan en las terminales 4 , 5,

6, 9 y 16. Los códigos de falla pueden obtenerse por destellos de la Luz MIL mediante el puenteo de las terminales 5 y 6 del conector. El puenteo debe realizarse cuando el interruptor de encendido está en la posición OFF; entonces, girarlo a posición ON, sin encender el motor, para comandar los destellos.

INTERPRETACIÓN DE CÓDIGOS DE FALLA:

En cualquier de los casos que se use para comandar la luz Check

Engine, los destellos serán interpretados de la siguiente manera:

! La luz MIL destellará códigos de 2 dígitos.

?

Habrá dos segmentes de destellos, separados por una pausa corta: el primer segmento representa Decenas y el segundo

Unidades.

?

Entre código y código habrá una pausa larga.

?

Cada código podría repetirse 3 veces antes de pasar al siguiente.

Ejemplo: 2 destellos, pausa, 1 destello es igual al código 21.

2 1

?

Primero se mostrarán los códigos de número inferior y continuarán en forma ascendente.

?

El patrón de destellos se repetirá continuamente hasta que el escáner AutoXray (o puente) sea retirado.

120

DIAGNOSTICO ISUZU (GM LUV) (Cont.)

! Definiciones a los códigos de falla Isuzu OBD-I.

CÓDIGO

12

DEFINICIÓN

No señal de RPM al módulo ECM - No Pulsos de referencia del distribuidor

(Carburados)

Falla del circuito del sensor de Oxígeno 13

14

15

16

Circuito del sensor de temperatura del refrigerante

21

22

23

24

25

26

27

31

32

33

34

35

36

41

42

43

Sensor TPS y/o Interruptor de ralenti

Sensor MAP (1989)

Voltaje alto sensor TPS (TBI)

Señal del sistema de arranque - Falla del solenoide de corte de combustible

(1988 y 1989)

Sensor TP

No señal de Arranque (MPFI – Mark)

Relevador de corte de combustible (Carburados)

Sensor MAT

Falla del circuito del Solenoide de control de mezcla (Pick Up)

Circuito del transistor de Potencia (modelos 4 cilindros)

Sensor de Temperatura del aire de admisión ( 1.6, 1.8 y 3.2lt)

Sensor de velocidad del vehículo (modelos V6)

Válvula de vacío del regulador de presión (4 cil)

Sensor MAT

Válvula reguladora de vacío (Carburados / Pick Up)

Sensor de temperatura del aire de entrada (1.6, 1.8 y 3.2lt)

Falla del circuito AIR VSV

Válvula reguladora de vacío del Cánister (Carburados)

Sistema VSV (Pick Up)

Sistema VSV (Pick Up)

Voltaje alto constante del VSV al ECM (Carburados)

Transistor de accionamiento del Inyector de combustible.

No pulsos de referencia de ignición al ECM (Carburados)

Control de la compuerta de desfogue (MPFI)

Falla del sistema EGR

Sensor MAP

Inyector de combustible (Pick Up)

Sensor MAP (MPFI y Pick Up)

Circuito del sensor de Gas EGR (carburado)

Inyector de combustible (Impulse)

Sensor MAP (Carburados)

Transistor del sistema de potencia (Pick Up)

Sensor MAP (Carburados)

Sensor de posición del cigüeñal (Pick Up)

Señal de posición del árbol (90-92 Impulse y Stylus)

Relevador de corte de combustible (Carburados)

Ajuste electrónico de chispa (TBI)

Circuito del control de ignición (MPFI y 3.2lt)

Interruptor de la válvula del acelerador; sensor de posición WOT (Pick Up 2.6lt)

Falla de control electrónico de chispa ( V6)

Interruptor de contacto de marcha ralenti cerrado (88 al 94 L4)

Falla del circuito de presión Absoluta MAP (1989)

Sensor de detonaciones (89 al 95: 1.6 y 3.2lt)

121

DIAGNOSTICO ISUZU (GM LUV) (Cont.)

61

62

63

64

65

66

71

72

73

13

15

23

29

71

291

292

293

414

423

413

CÓDIGO

44

45

51

52

53

54

55

DEFINICIÓN

Sensor de oxígeno mezcla pobre

Dosificación de combustible (Pick Up 2.6lt)

Sensor de oxígeno condición rica

Dosificación de combustible (Pick Up 2.6lt)

Solenoide de corte de combustible (L4)

EEPROM (MPFI)

ROM y/o RAM (Pick Up 2.6lt)

MEM –CAL (90-92 turbo)

ECM, EEPROM, PROM, CAL-PAK ó ECM

Válvula de enlace y/ó ECM

Válvula de cambio de vacío (Pick Up 2.6lt)

Solenoide de control de mezcla (Mark carburado)

Solenoide de control de vacío ó ECM (Pick Up Carburada; 88 y 89)

Transistor del Sistema de potencia (Pick Up 2.6lt)

Bomba de combustible, voltaje bajo (TBI; Mark-MPFI)

ECM; PROM, o CAL-Park (Carburados, TBI y Mark-MPFI)

Falla ECM ó Sensor de Oxígeno

Sensor MAF

Sensor MAF

Sensor VSS

Transistor de control del Inyector de combustible

Interruptor de mariposa totalmente abierta, indica siempre On

Falla del circuito sensor de detonaciones.

Interruptor de posición de la mariposa de aceleración, con señal anormal.

VSV para EGR en corto o circuito abierto.

VSV para EGR aterrizado.

SISTEMA DE CONTROL DE AVANCE DE CHISPA E INYECCIÓN

Falla del circuito del sensor transistor

Falla del sensor de velocidad del motor

Falla del sensor ECT

Falla del actuador Pre-Golpe

Sensor de presión barométrica

Falla del sensor de posición Pre-Golpe

Falla de aprendizaje Pre-Golpe

Circuito del relevador de corte de Energía

Válvula de corte magnético del estimulador Boost

Falla del circuito de alimentación de energía al Pre-Golpe

Válvula del sistema de Turbulencia.

BORRADO DE LOS CÓDIGOS DE FALLA.

Antes de proceder al borrado de códigos, asegúrese de contar con información acerca de los aditamentos que pudieran desprogramarse y que requieran una Clave de identificación.

!Desconecte el polo negativo de la batería por un periodo de 10 a 30 segundos. Asegúrese que el interruptor de encendido esté en la posición

OFF antes de desconectar la batería.

!En algunos vehículos Isuzu, retire el Fusible No. 4, durante 10 segundos.

122

PC 500 MODS. 6200/6100 (Cont.)

Antes de Empezar

Una forma particularmente fácil de analizar la información obtenida, consiste en la descarga de los datos a una Computadora Personal, mediante el PC-500. De esta manera es posible manipular la información mas eficientemente. Con PC-500 :

! Se logra una Mejor visión de la información del escáner, con listado de datos, tabulación de lecturas y gráficas de parámetros operacionales.

! Se genera un reporte impreso y se cuenta con una base de datos de diversos autos y clientes.

! Se archivan Tip´s e información técnica de diferentes autos.

! Se adquieren herramientas de actualización vía Internet para el escáner EZ-SCAN y el Software PC-500.

Para operar PC-500 necesita...

, Computadora con Microsoft Windows 95/98/2000/Me/NT4.0/XP

, 10 MB de espacio en disco duro, CD ROM..

, Escáner marca Auto Xray con versión de software 2.01 o superior.

, Impresora (opcional).

Componentes del PC -500

Asegúrese de que su escáner (Mods. 6200/6100) contenga el cable Puerto serial y el CD de instalación.

PARA INSTALAR PC-500 EN PLATAFORMA 95/98

NOTA: Los siguientes pasos solo serán necesarios cuando se tiene la plataforma Windows 95/98

Cuando se tiene plataformas de Windows 98 Segunda Edicion/

2000/Me/NT 4.0/XP se abre automáticamente la Instalación.

1.-Cierre todos los programas.

2.-Inserte el disco CD de PC-500 en la unidad CD ROM de su computadora.

3.- eleccione el menu de Inicio (Start).

4.- Escoja la opción Ejecutar (Run).

5.- En la caja de dialogo escriba la letra correspondiente a la unidad CD

ROM seguida de dos puntos (:) y la palabra “setup”. Por ejemplo:

G:setup.

123

PC-500 MODS. 6200/6100 (Cont.)

NOTA: Si desconoce la letra correspondiente a la unidad CD ROM de su

PC, haga click en la opción “Examinar” o “Browse” y seleccione la unidad correcta, ahí deberá seleccionar la opción ejecutable

(setup.exe).

6.- De click en “Aceptar” u “OK”.

7.- Siga las instrucciones en pantalla.

8.- Si no tiene nombre de su compañía ingrese su nombre.

9.- El numero de serie que se solicita es el de su escáner AutoXray (este se encuentra dentro del compartimiento de las baterías de su equipo).

10.- Felicidades!! Usted ya instaló su programa PC-500.

PARA INSTALAR PC-500 EN PLATAFORMA WINDOWS

NOTA: Los siguientes pasos solo serán necesarios cuando se tine la plataforma Windows 95/98. Cuando se tienen plataformas de

Windows 2000/Me/NT4.0/XP se abre automáticamente la instalación.

1 Cierre todos los programas

2. Inserte el disco CD de PC-500 en la unidad CD Rom de su computadora

3. Seleccione el menu de Inicio (Start)

4. Escoja la opción Ejecutar (Run)

5. En la caja de dialogo escriba la letra correspondiente a la unidad CD Rom seguida de dos puntos (:) y la palabra “setup”. Por ejemplo: G:setup

NOTA: Si desconoce la letra correspondiente a la unidad CD Rom de su PC, haga click en la opción “Examinar” o “Browse” y seleccione la unidad correcta, ahí deberá seleccionar la opción ejecutable (setup.exe)

6. De click en “Aceptar” u “OK”

7. Siga las instrucciones en pantalla

8. Si no tiene nombre de su compañía ingrese su nombre

9. El numero de serie que se solicita es el de su escáner EZ-SCAN (este se encuentra dentro del compartimiento de las baterías)

10. Felicidades!! Usted ya instaló su programa PC-500

NOTA: Al Cargar su aplicación, es recomendable situar un icono de

ACCESO DIRECTO en la pantalla principal.

124

PC 500 MODS. 6200/6100 (Cont.)

DESCARGANDO INFORMACIÓN A UNA PC

NOTA: Refiérase al Instructivo de uso del PC-500, para detalles en la ejecución de los comandos.

1.Conecte el escáner a la PC.

2.Prepare su escáner.

! Presione POWER para encender

! Presione DATA

! Use la flecha para seleccionar la opción PC-Link, en la pantalla.

! Presione ENTER. La pantalla muestra “Favor de esperar”

3.Prepare su PC

! Haga Clic en “Enlace Escáner”.

! Seleccione la opción “Tomar Datos del Escáner”

! De Clikc en “Obtener Datos del Escáner”

! Una Franja azul indicará el progreso.

4.Escriba sus comentarios.

5.Seleccione ó cree una Carpeta, Asigne un nombre de archivo y de Click en “Guardar”.

6.Automáticamente obtenemos las ventanas que despliegan la información.

7.Desconecte el escáner.

COMO ABRIR UN ARCHIVO

1.- Seleccione el menu de “Archivo” (File).

2.- Haga click en la opción “Abrir” (Open)

3.- Seleccione el archivo deseado del listado en la pantalla.

4.- Una vez seleccionado, dé click en “Abrir” (Open).

A continuación se abrirá la pantalla con las diferentes ventanas de trabajo que despliega el programa PC-500 para ese archivo del vehículo.

VIENDO LA INFORMACIÓN EN SU PC

NOTA: Refiérase al Instructivo de uso del PC-500, para detalles en la ejecución de los comandos.

125

PC 500 MODS. 6200/6100 (Cont.)

En su pantalla aparecerán tres ventanas:

!PRIMERA: PANTALLA DE REPORTES.- En esta pantalla se ven los datos del vehículo escaneado: “Comentarios propios” (Comments),

“Códigos de Falla” (Trouble Codes), “Códigos Pendientes” (Pending

Codes), “Códigos Freeze Frame” (Freeze Frame Codes), “ Prueba de

Moitores” (Readiness Test Result), “Datos Operacionales” (Operational

Data), “Datos Freeze Frame” (Freeze Frame Data), valor al momento de ocurrir una falla en el sistemas de control de emisiones del vehículo.

PANTALLA DE DATOS.- Tabla de datos obtenidos mediante la modalidad de Captura Digital del escáner, en donde se graba el comportamiento de los Parámetros Operacionales del auto mediante un lapso de 29 segundos (14 antes del “Trigger”, una en el “Trigger” y 14 después), donde se muestran valores de Datos operacionales: Antes, en el

Momento y Después del momento de falla.

!

TERCERA: PANTALLA DE GRAFICAS.- Grafica los parámetros grabados en el escáner con la “modalidad de captura”, lo cual permite un análisis comparativo detallado.

Podrá relacionar las diferentes lecturas obtenidas en el escáner y ver el desempeño real de los diversos sensores y actuadores.

Se pueden graficar hasta 8 parámetros operacionales a la vez, basta dar doble click en cualquiera de los parámetros para anexarlos o retirarlos de la gráfica, o bien, seleccionarlos de la lista y de click en los comandos ADD

(para anexarlos) y REMOVE (para retirarlos). Utilice “PREVIOUS”

(anterior) y “NEXT” (siguiente) para ver los parámetros uno a uno. Con

“CANCEL” (cancelar), se quitan todos los datos seleccionados de la gráfica.

Los valores numéricos son representados en la barra vertical, mientras el tiempo está relacionado a la barra horizontal.

Aparecen de manera gráfica las 29 Lecturas obtenidas en el modo de captura. La línea vertical ubicada al centro de la gráfica indica el momento de “Trigger” (momento en que se da ENTER en el escáner y aparece “T” en la pantalla).

Para ver los valores en la gráfica en diferentes intervalos de tiempo, haga click en el punto de interés. Los valores aparecen en los renglones inferiores de la gráfica.

Para ver el rango en que trabaja un parámetro, sensor o actuador graficado, selecciónelo de la lista inferior y obtendrá sus valores a la izquierda de la gráfica.

126

TERMINOS DE APLICACIÓN DE GARANTIA

EN MEXICO Y LATINOAMERICA

UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA

SPX garantiza que este producto está libre de defectos de materiales y mano de obra. Extiende la garantía por un periodo de un (1) año a partir de la fecha de compra. Cualquier unidad que presente falla dentro de este periodo será reparada o reemplazada sin cargo alguno, a discreción de SPX. Para enviar el producto, siga las instrucciones en este texto. Esta garantía no cubre daños (accidentales o intencionales), por alteraciones o uso inapropiado del producto.

DENEGACIÓN DE GARANTIA

SPX DENEGARÁ TODO RECLAMO DE GARANTÍA NO AVALADO EN EL PÁRRAFO ANTERIOR. SPX

NEGARÁ CUALQUIER GARANTÍA IMPLÍCITA, INCLUIYENDO LAS DE COMERCIABILIDAD O APTITUD

PARA CUALQUIER PROPÓSITO (HASTA DONDE LO PERMITA LA LEY, APLICABLE A CUALQUIER

PRODUCTO. ESTÁ SUJETA A TODOS LOS TÉRMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTÍA.

ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITACIONES CON RESPECTO A LA DURACION DE UNA

GARANTÍA IMPLÍCITA, ASI QUE ESTA LIMITACIÓN NO APLICARÁ A COMPRADORES ESPECÍFICOS).

LIMITE DE RESPONSABILIDAD

SPX NO SERÁ RESPONSABLE DE DAÑO INCIDENTAL O CONSECUENCIAL, BASADO EN

CUALQUIER TEORÍA LEGAL, INCLUYENDO, PERO NO LIMITADO A, PÉRDIDA DE BENEFICIOS Y/O

DAÑOS A LA PROPIEDAD. (Algunos estados no permiten excluir o limitar la Responsabilidad sobre daños incidentales o sus consecuencias, en tanto, esta limitación puede no aplicar a compradores de tales estados). ESTA GARANTÍA PROVEE DERECHOS LEGALES ESPECÍFICOS, ADICIONALES A

LOS QUE USTED PUEDA TENER, VARIABLES DE UN ESTADO A OTRO.

La información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la información disponible en la industria al momento de la publicación. Ninguna garantía (expresa o implícita) puede ser hecha basándose en su exactitud o contenido. Ni SPX, ni entidades relacionadas asumen la responsabilidad por pérdidas o daños sufridos en el mal uso del producto o por no seguir las instrucciones de este manual. SPX se reserva el derecho a cambiar este manual o sus especificaciones en cualquier momento sin la obligación de notificar los cambios a persona u organización alguna.

RECLAMACIÓN DE GARANTÍA

Si necesita enviar el producto a servicio, por favor siga este procedimiento:

1. Xray de México – Soporte Técnico al 01-800-234-9729 ó 00-52-33-3342-5544, ó visite

www.xray-solutions.net. Los agentes de Soporte Técnico pueden asistirlo.

2. Deberá presentar un comprobante de compra para reclamar la garantía.

3. Para enviar su producto, se le proveerá un número de autorización de retorno de mercancía

(Return Material Authorization Number, ó RMA por sus siglas en inglés).

4. De ser posible, devuelva su equipo, cables y accesorios en el empaque original.

5. Imprima el número RMA y su dirección de retorno al exterior de su empaque, y envíelo a la

dirección que nuestro Representante de Soporte Técnico le proveerá.

6. Usted será responsable por cargos de envío cuando no aplique la garantía.

ENVÍO DE QUIPO A REPARACIÓN

Si fuese necesario regresar el equipo a AutoXray para su aplicación de garantía, reprogramación o reparación, contáctenos en México al teléfonos 01-800-234 XRAY (9729), desde EUA a1-877-573-3737 y

Centro y Sudamérica al +0052-33-3343-9729 y solicite apoyo del Personal de Soporte Técnico; para que se le proporcione un número de Retorno de Mercancía, el cual debe incluir en el paquete que debe de enviar a la dirección que a continuación se describe:

XRAY DE MEXICO, S.A. DE C.V.

Av. Jesús García #2447-603, Col. Prados Providencia

Guadalajara, Jalisco, México, C.P. 44670

Tel. 33-3342-5544/45 y 01-800-234XRAY (9729)

Desde EUA – 1-216-898-9200

TERMINOS DE APLICACI Ó N DE GARANTIA EN ESTADOS UNIDOS

UN (1) AÑO DE GARANTIA LIMITADA

SPX garantiza que este producto está libre de defectos de materiales y mano de obra. Extiende la garantía por un periodo de un (1) año a partir de la fecha de compra. Cualquier unidad que presente falla dentro de este periodo será reparada o reemplazada sin cargo alguno, a discreción de SPX. Para enviar el producto, siga las instrucciones en este texto. Esta garantía no cubre daños (accidentales o intencionales), por alteraciones o uso inapropiado del producto.

DENEGACIÓN DE GARANTIA

SPX DENEGARÁ TODO RECLAMO DE GARANTÍA NO AVALADO EN EL PÁRRAFO ANTERIOR. SPX

NEGARÁ CUALQUIER GARANTÍA IMPLÍCITA, INCLUIYENDO LAS DE COMERCIABILIDAD O APTITUD

PARA CUALQUIER PROPÓSITO (HASTA DONDE LO PERMITA LA LEY, APLICABLE A CUALQUIER

PRODUCTO. ESTÁ SUJETA A TODOS LOS TÉRMINOS Y CONDICIONES DE ESTA GARANTÍA.

ALGUNOS ESTADOS NO PERMITEN LIMITACIONES CON RESPECTO A LA DURACION DE UNA

GARANTÍA IMPLÍCITA, ASI QUE ESTA LIMITACIÓN NO APLICARÁ A COMPRADORES ESPECÍFICOS).

LIMITE DE RESPONSABILIDAD

SPX NO SERÁ RESPONSABLE DE DAÑO INCIDENTAL O CONSECUENCIAL, BASADO EN

CUALQUIER TEORÍA LEGA, INCLUYENDO, PERO NO LIMITADO A, PÉRDIDA DE BENEFICIOS Y/O

DAÑOS A LA PROPIEDAD. (Algunos estados no permiten excluir o limitar la Responsabilidad sobre daños incidentales o sus consecuencias, en tanto, esta limitación puede no aplicar a compradores de tales estados). ESTA GARANTÍA PROVEE DERECHOS LEGALES ESPECÍFICOS, ADICIONALES A

LOS QUE USTED PUEDA TENER, VARIABLES DE UN ESTADO A OTRO.

La información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la información disponible en la industria al momento de la publicación. Ninguna garantía (expresa o implícita) puede ser hecha basándose en su exactitud o contenido. Ni SPX, ni entidades relacionadas asumen la responsabilidad por pérdidas o daños sufridos en el mal uso del producto o por no seguir las instrucciones de este manual. SPX se reserva el derecho a cambiar este manual o sus especificaciones en cualquier momento sin la obligación de notificar los cambios a persona u organización alguna.

RECLAMACIÓN DE GARANTÍA

Si necesita enviar el producto a servicio, por favor siga este procedimiento:

1. Llame a SPX Corporation – Soporte Técnico al 1-800-228-7667 ó 216-898-9200, ó visite

www.autoxray.com Los agentes de Soporte Técnico pueden asistirlo.

2. Deberá presentar un comprobante de compra para reclamar la garantía.

3. Para enviar su producto, se le proveerá un número de autorización de retorno de mercancía (Return

Material Authorization Number, ó RMA por sus siglas en inglés.

4. De ser posible, devuelva su equipo, cables y accesorios en el empaque original.

5. Imprima el número RMA y su dirección de retorno al exterior de su empaque, y envíelo a la

dirección que nuestro Representante de Soporte Técnico le proveerá.

6. Usted será responsable por cargos de envío cuando no aplique la garantía.

REPARACIONES FUERA DE GARANTIA

Si su producto necesita ser reparado y ya no cuanta con garantía, llame a Soporte Técnico al

1-800-228-7667 ó 216-898-9200. Se le proporcionará información de los costos de reparación y envíos.

AUTOXRAY

15825 Industrial Parkway

Cleveland, OH 44135

Tel. 800-595-9729

216-898-9200

PRODUCTOS Y ACCESORIOS ADICIONALES

Visite nuestro sitio en Internet, www.autoxray.com

para conocer los últimos productos, accesorios, reprogramaciones y actualizaciones disponibles.

ESCANER´s

EZ-SCAN 6200 (100% Español)

Incluye: escáner EZ-SCAN 6200 en español, cables para OBD I: GM, Ford,

Chrysler, Nissan, VW Jetta y VW Sedan, software Chevy/Corsa/Monsa; cable OBD-II genérico, cable OBD-II específico GM, Manual en español y PC-500

(software para PC, cable puerto serial y Manual en español).

EZ-SCAN 5200 (100% Español)

Incluye: escáner EZ-SCAN 5200 en español, cables para OBD I: GM, Ford,

Chrysler, Nissan, VW Jetta y VW Sedan, software Chevy/Corsa/Monsa; cable

OBD-II genérico, cable OBD-II específico GM y Manual en español.

EZ-SCAN 6100 (100% Español) ncluye: escáner EZ-SCAN 6200 en español, cables para OBD I: GM, Ford,

Chrysler; cable OBD-II genérico, cable OBD-II específico GM, Manual en español y

PC-500 (software para PC, cable puerto serial y Manual en español).

EZ-SCAN 5100 (100% Español)

Incluye: escáner EZ-SCAN 5100 en español, cables para OBD I: GM, Ford,

Chrysler; cable OBD-II genérico, cable OBD-II específico GM y Manual en español.

ACCESORIOS / ACTUALIZACIONES

PC-500.- Incluye: Software en español, cable puerto serial y manual en español.

PC-400.- Incluye: software EZ-Update (para reprogramaciones vía Internet), cable puerto serial

EZ-CHARGE 200.- Incluye: Probador de Baterías.

XRAY-S02- Actualización OBD-II Específico Expandido. Incluye manual.

XRAY-S09.- Software Chevy/Corsa/Monsa, Nissan OBD-I, VW OBD-I. Incluye: cable Nissan, VW Jetta y VW Sedan y Manual en español.

XRAY-S15 .- Actualización TOYOTA OBD II expandido.

129

TARJETA DE REGISTRO

SISTEMA DE DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ

Favor de llenarlo a mano y con letra de molde. Utilice bolígrafo negro o azul.

Enviar por Fax junto con la Factura al Tel/Fax.- 33 3342 5544/45 desde Guadalajara, al

01 800-234 XRAY (9729) desde el interior de la República, 52-33-3343-9729 desde Centro y

Sudamérica, 1 877-573-3737 desde EUA.

SN#

AAAAAAA

Número de serie

(IMPRESO EN EL COMPARTIMIENTO DE LAS BATERIAS).

AA-AZ-

200

A

Fecha de compra (Día/ Mes / Año)

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Nombre(s) completo(s).

Apellidos (paterno y materno)

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Nombre del Establecimiento.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Dirección Número (exterior e interior)

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Colonia Ciudad Estado

AZZZA AAAAAAAAAA ZAAAAAAAAA

C. P. Teléfono Fax.

AAAAAAAAZAA AAAZYYYYYYYA

R.F.C. Email

DATOS DEL DISTRIBUIDOR/VENDEDOR

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Nombre del Distribuidor/Vendedor.

AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

Ciudad Estado Teléfono

Cómo se enteró de este producto?

A

Lo mostró el Distribuidor.

A

Recomendado por un compañero.

A

Lo leyó en un Artículo de Revista. Cual?

A

Lo visitó el Vendedor.

A

Escuela Técnica.

A

Catálogo.

A

Exposición.

AAAAAAAAAAAAAAAAA

Tiene acceso a una PC (Computadora Personal)? Si

18-25 años

A

26-35 años

A

El rango de edad del usuario está entre?

A

Su unidad será utilizada en? Negocio (Taller establecido)

36-54 años

Planea actualizar el escáner AutoXray EZ-LINK en el Futuro?

A

No

A

A

En vehículo particular

A

Más de 54años

A

Si

A

No

A

Posee algún otro tipo de SCANNER?

Cuantos vehículos repara a la semana? 1-5

A

No

A

Si, Cual?

AAAAAAAAAAA

A

6-10

A

11-20

A

Más de 20

A

2-A