ROTAX 912 Series, 912 pre-series, 914 Series, 914 pre-series Motor Instrucción de Servicio
A continuación, encontrará información breve para Motor 912 Series, Motor 912 pre-series, Motor 914 Series, Motor 914 pre-series. Esta instrucción de servicio abarca las modificaciones en curso de los motores ROTAX tipo 912/914 (Series). Estos motores son una opción popular para aeronaves ligeras y ofrecen un rendimiento fiable y eficaz. El documento destaca las modificaciones que se han realizado en los motores. El documento proporciona información sobre los cambios realizados en el procedimiento de medición de la temperatura, la instalación de las culatas, el conjunto de líneas de combustible, el conjunto de bomba de combustible y el módulo de arranque avanzado. Más información se puede encontrar en el capítulo 72, 73 y 74 de esta instrucción de servicio.
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INSTRUCCIÓN DE SERVICIO
MODIFICACIONES EN CURSO EN LOS
MOTORES ROTAX
®
TIPO 912/914 (SERIES)
SI-912-020R8
SI-914-022R8
Esta SI actualiza la SI-912-020R7 y la SI-914-022R7 del 15 de Mayo del 2013.
Símbolos usados:
Por favor, prestar atención a los siguientes símbolos que aparecen en este Boletín de Servicio, enfatizando información específica.
ADVERTENCIA: Identifica una instrucción que, de no observarse, podría causar heridas serias e incluso la muerte.
PRECAUCION: Identifica una instrucción que, de no observarse, podría dañar seriamente el motor o puede suspender la garantía.
NOTA: Información útil para un mejor manejo.
Una barra fuera de los márgenes de la página indica un cambio en el texto o en el gráfico.
1) Información
1.1) Motores afectados
Todas las versiones de los motores tipo:
- 912 Series todos
- 914 Series todos
- 912 pre-series todos
- 914 pre-series todos
1.2) Concurrencia ASB/SB/SI y SL ninguna
1.3) Razón
ROTAX® se reserva el derecho a abandonar o modificar especificaciones, diseños, detalles, modelos o equipamientos en cualquier momento, sin ninguna obligación.
1.4) Asunto
Modificaciones en curso en los motores ROTAX
®
tipo 912/914 (Series).
1.5) Cumplimiento
NINGUNO - Sólo para información
ADVERTENCIA: El incumplimiento de estas instrucciones podría dar lugar a daños en el motor, lesiones personales o incluso la muerte.
1.6) Aprobación
El contenido técnico de este documento está aprobado bajo la autoridad de DOA ref. EASA.21J.048.
1.7) Referencias
Además de esta información técnica, consultar
- la edición actual del Operators Manual (OM)
- hoja de datos del motor
- curvas de potencia, torque y consumo de combustible
- edición actual del Illustrated Parts Catalog (IPC)
- Installation Manual (IM)
- todos los Alert Service Bulletins (ASB) relevantes
- todos los Service Bulletins (SB) relevantes
- todos los Service Instructions (SI) relevantes
- todos los Service Letters (SL) relevantes
- Maintenance Manual (MM)
- Guía de Usuario
19 de Diciembre 2014 Para ver documentación válida visitar: www.FLYROTAX.com
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SI-912-020R8
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00-00-00
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NOTA: El estado de los Manuales puede ser determinado comprobando la tabla de correcciones del Manual. La primera columna de esta tabla es el estado de revisión. Comparar este número con el indicado en la pág. web de ROTAX: www.FLYROTAX.com
. Las actualizaciones y revisiones pueden ser descargadas gratuitamente.
2) Información sobre Materiales
2.1) Material - coste y disponibilidad
El precio y la disponibilidad serán proporcionados bajo petición por los Distribuidores Autorizados ROTAX
® o sus Centros de Servicio.
2.2) Herramientas especiales/lubricantes-/adhesivos-/compuestos sellantes
El precio y la disponibilidad serán proporcionados bajo petición por los Distribuidores Autorizados ROTAX
® o sus Centros de Servicio.
3) Cumplimiento / Instrucciones
NOTA: Antes del mantenimiento, revisar toda la documentación para asegurarse de tener una completa comprensión de los procedimientos y requerimientos para evitar errores debidos a una incompleta revisión de toda la información de este documento.
Todas las medidas deben de ser llevadas a cabo y verificadas por las siguientes personas o instalaciones:
- ROTAX
®
- Distribuidores o sus Centros de Servicio
- Personas autorizadas por las respectivas Autoridades de Aviación.
ADVERTENCIA: Realizar estos trabajos en un área de no fumadores y alejado de chispas o llamas.
ADVERTENCIA:
Desconectar el encendido y asegurar el motor contra un funcionamiento no intencionado. Asegurar el avión contra una operación desautorizada. Desconectar el terminal negativo de la batería del avión.
¡Riesgo de quemaduras y escaldaduras! Dejar enfriar el motor lo suficiente y usar
ADVERTENCIA:
NOTA:
NOTA: ropa adecuada mientras se realizan los trabajos.
Si se requiere desmontar un dispositivo de bloqueo, (por ejemplo tornillos auto bloqueantes, etc), al volver a montar siempre reemplazarlos por unos nuevos.
Todos los trabajos tienen que ser realizados de acuerdo con el Manual de
Mantenimiento pertinente.
Las ilustraciones de este documento muestran la construcción típica. Pueden no representar las piezas en todo su detalle o la forma exacta de las piezas que tienen igual o similar función.
No son dibujos técnicos y se adjuntan sólo como referencia. Para detalles específicos, consultar la documentación actualizada del tipo de motor correspondiente.
Esta traducción se ha realizado con el mejor conocimiento y juicio. En cualquier caso prevalecerá el texto original en idioma alemán y las unidades en el Sistema métrico Internacional.
03 de Septiembre 2012
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SI-914-022R6
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4) Documentación
4.1) Lista de páginas válidas
4.2) Lista de revisiones
Aprobación
El contenido técnico de este documento está aprobado bajo la autoridad de DOA ref. EASA.21J.048.
NOTA: Reemplaza la Instrucción de Servicio SI-912-020/SI-914-022R7, fecha de edición
15 de Mayo 2013. La revisión incluye el cambio en el método de medición, pasando de medir la temperatura de la culata a medir la temperatura del refrigerante en los motores ROTAX
®
tipo 912 y 914 (Series).
4.3 ) Lista de capítulos
00-00-00 Introducción
72-00-00 Motor
73-00-00 Sistema de combustible
74-00-00 Sistema de encendido
75-00-00 Sistema de refrigeración
76-00-00 Control del Motor
78-00-00 Sistema de escape
79-00-00 Sistema de Lubricación
19 de Diciembre 2014
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SI-914-022R8
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NOTAS
15 de Abril 2008
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SI-912-020
SI-914-022
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SECCION 72-00-00
1) Introducción de una nueva culata ref. nº 413235/413245/413185/413195 para los motores
ROTAX
®
912/14 Series
1.1) Información General
En el curso del desarrollo contínuo y estandarización de los ROTAX
®
912 i Series, se ha introducido una culata nueva con modificaciones en su molde. Debido a estas modificaciones, ahora se medirá la temperatura del refrigerante en vez de la temperatura del aluminio de la culata. Por lo tanto, hay que revisar los límites de temperatura del nuevo punto de medición que se muestra en el instrumento de cabina y, si es necesario, corregir en el instrumento la indicación de lo que mide y los límites de medición.
PRECAUCIÓN: La capacidad de enfriamiento no está afectada por el cambio a una nueva versión de culatas.
Las nuevas culatas ya ha sido instaladas en los siguientes motores:
- 912 A desde Nº/S 4,410.982 inclusive
- 912 F
- 912 S
- 912 UL
- 912 ULS
- 914 F
- 914 UL desde Nº/S 4,413.020 inclusive desde Nº/S 4,924.544 inclusive desde Nº/S 6,770.937 inclusive desde Nº/S 6,781.410 inclusive desde Nº/S 4,421.178 inclusive desde Nº/S 7,682.718 inclusive
NOTA: Identificación de las nuevas culatas: La conexión eléctrica del sensor de temperatura está apuntando hacia arriba. La Fig. 2 muestra la Nueva configuración. La Fig. 3 muestra la Antigua configuración.
Referencia de las culatas nuevas:
Tipo de Motor
912 A/F; 914 F 912 S referencia 413235 referencia 413185 referencia 413236 referencia 413245 referencia 413195 referencia 413246
912UL; 914 UL 912 ULS referencia 413235 referencia 413185 referencia 413236 referencia 413245 referencia 413195 referencia 413246 posición de la culata
2/3
1/4 posición de la culata
2/3
1/4
NOTA: NO es obligatoria la sustitución de las antiguas culatas por las nuevas. Las diferentes versiones de culatas pueden estar mezcladas en un mismo motor, pero hay que asegurarse de qué temperatura se está midiendo, si la de culata o la de refrigerante. En el instrumento de cabina se debe indicar el nombre correcto del instrumento y el límite de temperatura correspondiente.
En caso de una actualización/reparación o overhaul, observar los cambios relacionados con la instalación y el mantenimiento.
Las pruebas de certficación según los últimos requerimientos tales como FAR o EASA tienen que ser suministradas por el fabricante del avión.
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Edición Inicial
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SI-914-022R8
72-00-00
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1.2) Cambios relevantes en la instalación
Ver el último Manual de Instalación correspondiente al tipo de motor.
1.2.1) Límite de la temperatura del Refrigerante (medida en el punto de medición de la culata)
Límite de temperatura del refrigerante en el nuevo punto de medición de la culata
Tipo de Motor máximo 120 ºC (248 ºF) máximo 120 ºC (248 ºF)
912 Series
914 Series
Es necesario monitorizar permanentemente
la temperatura del refrigerante
1.2.2) Sensor de temperatura
Respecto a los cambios de posición del sensor de temperatura, ver fig. 2 y fig. 3.
NOTA: El sensor de temperatura ref. nº 965531 y su conexión no han cambiado.
En caso de una actualización/reparación o overhaul, observar los cambios relacionados con la instalación y el mantenimiento. Si se instala una culata de la nueva versión en la posición de medición de la temperatura, la posición del sensor y el cableado necesitan ser cambiados.
1.2.3) Instrumento de indicación
Los siguientes pasos son necesarios para comprobar el pertinente instrumento de indicación de cabina:
Paso
1
2
3
4
5
Procedimiento
Mediante el Nº de Serie del motor, comprobar si el avión está afectado por esta SI.
En la documentación de mantenimiento, comprobar si se ha realizado reparación o mantenimiento en una de las culatas.
Comprobar la referencia de las culatas. Ver Fig. 1.
Comprobar en los instrumentos de la cabina, o mediante los manuales específicos del avión o consultando con el fabricante del avión o en sus instalaciones de servicio, qué temperatura se muestra, si la del refrigerante o la de la culata.
Si es necesario, el nombre del instrumento de medición o su límite de funcionamiento debe ser modificado o corregido consultando con el fabricante de la aeronave, ver la Sección 1.2.1).
referencia
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72-00-00
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1.3) Cambios concernientes al mantenimiento (conjunto culata 2/3)
(ver fig. 2 y fig. 3)
Ver el Manual de Instalación (Heavy) actual.
NOTA: Contrariamente al diseño actual, el sensor de temperatura está directamente bañado en refrigerante. Por lo tanto, la rosca debe ser sellada con LOCTITE.
Se deben observar los siguientes cambios relativos al mantenimiento:
1. Limpiar la rosca del sensor de temperatura.
2. Aplicar LOCTITE 243 a la rosca del sensor de temperatura. Torque de apriete 10 Nm (90 in.lb).
3. Conectar el conector del arnés de cableado respectivo en el sensor de temperatura.
4. Montar el motor.
5. Rellenar con los fluidos de operación (refrigerante, aceite o combustible). Ver también el capítulo
12-20-00 edición actual del Manual de Mantenimiento en Línea para el motor tipo 912/914 Series.
6. Realizar prueba de funcionamiento. Ver también el capítulo 12-20-00 edición actual del Manual de
Mantenimiento en Línea para el motor tipo 912/914 Series.
1.4) Concurrencia ASB/SB/SI y SL
Boletín de Servicio SB-912-06 6/SB-914-047, titulado Cambio en el método de medición, pasando de medir la temperatura de la culata a medir la temperatura del refrigerante , edición actual.
1.5) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional.
posición del sensor de temperatura nueva configuración posición del sensor de temperatura antigua configuración
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2) Cambio en el procedimiento de dar el torque de apriete al instalar las culatas
2.1) Información General
En el curso del desarollo contínuo se ha introducido un nuevo procedimiento de dar el torque de apriete al instalar las culatas.
Este procedimiento ya ha sido incorporado en los siguientes motores:
- 912 A
- 912 F
- 912 S
- 912 UL desde Nº/S 4,410.977 inclusive desde Nº/S 4,413.018 inclusive desde Nº/S 4,924.497 inclusive desde Nº/S 6,770.893 inclusive
- 912 ULS
- 914 F
- 914 UL
NOTA: desde Nº/S 6,781.191 inclusive desde Nº/S 4,421.170 inclusive desde Nº/S 7,682.596 inclusive
Este procedimiento de dar el torque debe ser observado en todos los casos de mantenimiento.
2.2) Instalación de la culata
Ver el Manual de Instalación (Heavy) actual.
Se deben observar los siguientes cambios relativos al mantenimiento:
1. Fijar el cilindro apretando al principio con los dedos, y en diagonal, las tuercas M8 ciegas y las tuercas
M8 hexagonales.
2. Fijar la culata de acuerdo al modelo de torque en diagonal mostrado en la fig. 4.
Torque de apriete 10 Nm (90 in.lb) + 120º.
2.3) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional.
diagrama de secuencia del torque
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SI-914-022R8
72-00-00
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SECCION 73-00-00
1) Introducción de un nuevo conjunto de líneas de combustible flexibles, ref. nº 874911 para los motores ROTAX
®
912 Series
1.1) Información General
(ver Fig. 1 y fig. 2)
En el curso del desarollo contínuo y para un mejor montaje y mantenimiento, se ha introducido un nuevo conjunto de líneas de combustible flexibles (ref. nº 874911).
La instalacion de estas nuevas líneas de combustible requiere las siguientes modificaciones:
- mecanizado en los colectores de admisión para fijar las abrazaderas para cable. En la reparación/overhaul
general, darse cuenta de que la fijación de las líneas de combustible flexibles necesita una superficie
de contacto adecuada. Si es necesario, reemplazar el colector de admisión o mecanizar la superficie
de contacto de acuerdo a las instrucciones siguientes.
Las nuevas líneas de combustible ya han sido instaladas en los siguientes motores:
- 912 A desde Nº/S 4,410.713 inclusive
- 912 F
- 912 S desde Nº/S 4,412.923 inclusive desde Nº/S 4,923.384 inclusive
- 912 UL*)
- 912 ULS*) desde Nº/S 4,408.199 inclusive desde Nº/S 5,647.489 inclusive
- 912 ULSFR*) desde Nº/S 4,430.445 inclusive
*) posible instalación opcional piezas requeridas:
Fig Nueva Cantidad Descripción
item Nº ref.
por Motor
1
2
3
4
874911
940872
847795
950141
5 651430
6 940481
8 942671
9 866719
10 950143
NOTA:
1
2
3
2
2
6
2
2
2 conj. líneas combustible tornillo hueco M8x1x24 espaciador 8,4/12/7,5 tornillo hex. M8x30 tuerca hex. M8
Antigua
ref.
874294
-
arandela de sellado A8x13 abrazadera para cable 12/M8 -
240276
brida 550x8,0 arandela de sellado 8,2/13/1,4 -
Aplicación
912 línea combustible flexible línea combustible flexible tornillo hueco línea combustible flexible conexión carburador abrazadera para cable línea combustible flexible torni. hueco/bloque divisor comb.
¡No es obligatorio actualizar los motores con línea de combustible de acero inoxidable antigua!
Para actualizar a un sistema de líneas de combustible flexibles son necesarias las siguientes piezas: piezas requeridas:
Fig Nueva Cantidad Descripción
item Nº ref.
por Motor
881980
consiste en:
874911
940872
847795
950141
651430
940481
942671
866719
950143
851325
230150
641733
840518
941785
1
1
6
2
2
2
2
2
2
5
1
1
1
1
1 kit retrofit líneas comb. flex.
conjunto líneas combustible tornillo hueco M8x1x24 espaciador 8,4/12/7,5 tornillo hex. M8x30 tuerca hex. M8 bloque divisor comb. - 912 arandela de sellado 10x14 tornillo de cierre M10x1x8 tornillo hex. M5x18 conjunto tornillo hueco
Antigua
ref.
874294
-
arandela de sellado A8x13 abrazadera para cable 12/M8 -
240276
brida 550x8,0 arandela de sellado 8,2/13/1,4 -
-
-
-
-
-
Aplicación actualización lineas comb. flexibles
912 línea combustible flexible línea combustible flexible tornillo hueco línea combustible flexible conexión carburador abrazadera para cable línea combustible flexible torni. hueco/bloque divisor comb.
bloque divisor comb.
bloque divisor comb.
bloque divisor comb.
bloque divisor comb.
bloque divisor comb.
15 de Abril 2008
Edición Inicial
Copyright - ROTAX
®
Copyright versión española - AVIASPORT, S.A.
SI-912-020
SI-914-022
73-00-00
Página 1 de 14
956312
250311
1
2 racor de combustible arandela 8.4
-
línea de retorno goma de admisión
- Instalar la línea de combustible flexible (1) con el racor banjo doble (13) y la arandelas de sellado (10) en el bloque divisor de combustible (11). Torque del tornillo hueco (14) 10 Nm (90 in. lb.) (ver fig. 1).
- Instalar el racor banjo (15) con el espaciador (3) y arandelas de sellado (4) en los carburadores.
Torque del tornillo hueco (2) 10 Nm (90 in. lb.)
NOTA: En caso de actualizar una versión con líneas de combustible de acero, quitar los conectores de tornillo (12) y retirar cualquier residuo de sellador de forma que no llegue al carburador o al sistema de combustible.
- Para su instalación con colectores de admisión antiguos, realizar lo siguiente: Quitar el colector de admisión y mecanizar el área de contacto con la abrazadera para cable, hasta que su superficie sea paralela a la superficie de sellado de la goma de admisión. No se debe dejar un espesor menor de
10,5 mm (0.413 in.) y la superficie debe quedar lisa y plana de modo que el contacto con la abrazadera para cable sea uniforme (ver fig. 2).
- Poner la abrazadera en la línea de combustible flexible. Colocar el tornillo hexagonal (6) y la arandela
(7) con un torque de 15 Nm (133 in. lb.). Introducir la abrazadera para cable (5) en el tornillo hexagonal
(6) de la goma de admisión, y la tuerca hexagonal (8). Torque de la tuerca hexagonal (8) 24 Nm
(213 in. lb.)
PRECAUCION: Al apretar la tuerca hex. (8), sujetar el tornillo hex. (6) con una llave para evitar que se afloje. Siempre fijar la línea de combustible flexible al tubo de compensación con bridas (9) de forma que no sea posible su desgaste.
1.2) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional:
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Edición Inicial
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SI-912-020
SI-914-022
73-00-00
Página 2 de 14
2) Introducción de una nueva junta ref. nº 950226 para la bomba de combustible ROTAX
Series
®
912
2.1) Información General
(ver Fig 1)
En el curso del desarollo contínuo se ha introducido una nueva junta (ref. nº 950226).
La nueva junta ya ha sido instalada en los siguientes motores:
- 912 A
- 912 F desde Nº/S 4,410.744 inclusive desde Nº/S 4,412.929 inclusive
- 912 S
- 912 UL desde Nº/S 4,923.486 inclusive desde Nº/S 4,408.421 inclusive
- 912 ULS desde Nº/S 5,648.605 inclusive
- 912 ULSFR desde Nº/S 6,374.096 inclusive piezas requeridas:
Fig Nueva Cantidad
item Nº ref.
por Motor
1 950226 1
La junta es intercambiable.
Descripcion junta
Antigua
ref.
950225
Aplicación bomba de combustible
1.2) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional.
NOTA: No se deben utilizar compuestos de sellado en las superficies de la carcasa de la reductora ni en la bomba de combustible.
15 de Abril 2008
Edición Inicial
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SI-912-020
SI-914-022
73-00-00
Página 3 de 14
3) Introducción de un nuevo tubo de compensación ref. nº 924541 para los ROTAX
®
912/914 Series
3.1) Información General
(ver fig. 1 y 2)
En el curso del desarollo contínuo, se ha introducido un nuevo tubo de compensación (1) (ref. nº 924541) que simplifica el trabajo de sincronización, ya que el tubo de goma no tiene que ser quitado.
En este contexto las siguientes modificaciones son necesarias:
- la posición de la boquilla de conexión (3) en el tubo de compensación permanece aproximadamente igual.
- tornillo adicional (2) ref. nº 940980 para la boquilla de conexión (3)
- nuevo tubo de goma (4) ref. nº 956143 (5) ref. nº 956141
El nuevo tubo de compensación ya ha sido instalado en los siguientes motores:
- 912 A desde Nº/S 4,410.807 inclusive
- 912 F
- 912 S desde Nº/S 4,412.949 inclusive desde Nº/S 4,923.676 inclusive
- 912 UL
- 912 ULS
- 912 F
- 914 UL desde Nº/S 4,409.113 inclusive desde Nº/S 5,650.899 inclusive desde Nº/S 4,420.807 inclusive desde Nº/S 6,772.763 inclusive piezas requeridas:
Fig Nueva Cantidad Descripcion
item Nº ref.
por Motor
924541
*)
1
1
1 conj. tubo compensac.
tubo de goma 81mm (3.2 in.) tubo de goma 66 mm (2.6 in.)
Antigua
ref.
924540
-
Aplicación colector de admisión tubo de compensación tubo de compensación
*) tubo de goma por metros ref. nº 956140
NOTA: En el caso de una conversión, no es posible reemplazar partes individuales. Los nuevos tubos de compensación son sólo intercambiables junto con el tubo de goma ref. nº
956141. En el caso de piezas de recambio se debe mantener la configuración relevante.
Herramientas especiales:
Item Nº Nueva Cantidad Descripcion
ref.
1
1 alicate estrangular tuberías racor
*)
1 arandela de sellado
*) por ej. HAZET ® tamaño medio o equivalente. Ver fig. 2.
Antigua Aplicación
ref.
940557
830890 tubo resonador colector de admisión colector de admisión
Sincronización neumática:
(ver fig. 2)
El ajuste de los dos carburadores al mismo flujo (sincronización mecánica o neumática) tiene que ser realizado de acuerdo al último Manual de Mantenimiento ROTAX
® se deben considerar:
912/914, y los siguientes cambios
Variante adicional (tomando ventaja al usar el nuevo tubo de compensación):
1. Conectar el vacuómetro.
2. Estrangular el tubo con el alicate de estrangular. ¡Observar posición!. El tubo (1) no se debe quitar.
3. Quitar el tornillo (7).
4. Instalar el racor M6 (8) con la arandela de sellado (9).
5. Después de la sincronización apretar el tornillo M6x6 (7) con LOCTITE 221.
Medición de la presión del colector de admisión:
La medición de la presión del colector de admisión tiene que ser realizada de acuerdo al último Manual de Instalación ROTAX
®
912/914, y los siguientes cambios se deben considerar:
1. Quitar el tornillo (2) de la boquilla de conexión (3) para el instrumento de indicación.
NOTA: Si no es posible estabilizar la presión de admisión, asegurar el tornillo M3.5x6 (2) con
LOCTITE 221. Pintar una marca de seguridad en el tornillo.
15 de Mayo 2013
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SI-912-020 R7
SI-914-022 R7
73-00-00
Página 4 de 14
3.2) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional.
tubo de compensación ref. nº 924540 tubo de compensación ref. nº 924541
1 tubo de compensación
2 tornillo M3.5x6
3 boquilla de conexión
4,5 tubo de goma
6 alicate estrangular tuberías
7 tornillo hex. M6x6
8 racor M6
9 arandela de sellado 6.2/8.9/1
28 de Julio 2008
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SI-912-020 R1
SI-914-022 R1
73-00-00
Página 5 de 14
4) Introducción de un nuevo conjunto de bomba de combustible ref. nº 893115 para los ROTAX
®
912 Series
4.1) Información General
(ver las fig. 1 a 7)
En el curso del desarollo contínuo, el conjunto de bomba de combustible (ref. nº 893110 y/o ref. nº
893114) ya se introdujo.
El conjunto de bomba de combustible ref. nº 893110 y ref. nº 893114 ya ha sido instalado en los siguientes motores:
- 912 A desde Nº/S 4,410.906
- 912 F
- 912 S desde Nº/S 4,412.990
desde Nº/S 4,924.185
- 912 UL
- 912 ULS desde Nº/S 6,770.279
desde Nº/S 6,778.296
En el curso de la estandarización, se ha introducido un nuevo conjunto de bomba de combustible
básico ref. nº 893115, que puede ser configurado con los racores o tuberías de combustible apropiados.
El nuevo conjunto de bomba de combustible ref. nº 893115 ya ha sido instalado en los siguientes motores:
- 912 A desde Nº/S 4,410.977 inclusive
- 912 F
- 912 S
- 912 UL
- 912 ULS desde Nº/S 4,413.018 inclusive desde Nº/S 4,924.497 inclusive desde Nº/S 6,770.893 inclusive desde Nº/S 6,781.191 inclusive piezas requeridas:
Fig Nueva Cantidad Descripcion
item Nº ref.
por Motor
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
893115
950228
631870
874337
874347
250425
840740
840745
840770
840775
942674
-
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
2 conj. bomba comb.
junta de aislamiento junta tórica conjunto tubería comb.
conjunto tubería comb.
arandela sell. 10.2/15/1.5
racor 7/3.8
racor 9/5.7
adaptador AN-5
(9/16 UNF)/M10X1 adaptador AN-6
(1/2 UNF)/M10x1 tuerca hex. M8 arandela grover A8
Antigua
ref.
892546
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
945752
Aplicación
912 con junta de aislamiento y tórica conjunto bomba combustible conjunto bomba combustible conjunto bomba comb. (salida) conjunto bomba comb. (entrada) conjunto bomba combustible conjunto bomba comb. (salida) conjunto bomba comb. (entrada) conjunto bomba comb. (entrada) conjunto bomba comb. (salida) conjunto bomba comb.
conjunto bomba comb.
NOTA:
NOTA:
En caso de una actualizacion las piezas listadas arriba deben ser usadas, la bomba de combustible debe ser instalada usando la nueva junta de aislamiento. Las correcciones relativas al servicio o instalacion deben cumplirse. Las pruebas de certficación según los últimos requerimientos tales como FAR o EASA tienen que ser suministradas por el fabricante del avión.
Por esta configurabilidad los dos conjuntos de bombas de combustible (ref. nº 893110 y ref. nº
893114) ya no están disponibles y pueden ser ensamblados a partir de las siguientes referencias.
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La bomba de combustible ref. nº 893110 incluye las siguientes referencias
Referencia Cantidad
893115 1
Descripción conj. bomba combustible
950228
631870
840740
840745
250425
1
1
1
1
2 junta de aislamiento junta tórica racor 7/3.8 (salida bomba) racor 9/5.7 (entrada bomba) arandela de sellado 10.2/15/1.5
Referencia
893115
950228
631870
874337
874347
250425
840770
840775
La bomba de combustible ref. nº 893114 incluye las siguientes referencias
Cantidad
1
Descripción conj. bomba combustible
1
1
1
1 junta de aislamiento junta tórica tubería de combustible tubería de combustible
2
1
1 arandela de sellado 10.2/15/1.5
adaptador AN-5 (9/18 UNF)/M10X1 (tubería presión) adaptador AN-6 (1/2-20 UNF)/M10x1 (tubería succión)
4.2) Retrofit del conjunto bomba de combustible ref. nº 893110 a ref. nº 893115
(ver la fig. 1)
Conexión a la bomba de combustible:
Entrada a bomba (3): racor......................... 9/5.7
torque de apriete...... 10 Nm (90 in.lb)
Salida de bomba (2): racor......................... 7/3.8
torque de apriete...... 10 Nm (90 in.lb)
B LOCTITE 243
1 Conj. bomba combustible
2 racor 7/3.8
3 racor 9/5.7
4 arandela de sellado 10.2/15/1.5
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4.3) Retrofit del conjunto bomba de combustible ref. nº 893114 a ref. nº 893115
(ver la fig. 2)
Conexión a la bomba de combustible:
Entrada a bomba (3): adaptador................. AN-6 (1/2-20 UNF)/M10x1 torque de apriete...... 10 Nm (90 in.lb)
Salida de bomba (2): adaptador................. AN-5 (9/16-18 UNF)/M10x1 torque de apriete...... 10 Nm (90 in.lb)
Conexión tuberías de combustible a adaptador:
Entrada a bomba (4): conj. tubería comb... conexión AN-6 torque de apriete...... 32 Nm (23.6 ft.lb)
Salida de bomba (5): conj. tubería comb... conexión AN-5 torque de apriete...... 27 Nm (23 ft.lb)
PRECAUCION: Contratuerca en el adaptador durante el apriete
1 conj. bomba de combustible
2 conj. tubería combustible (salida comb.)
3 conj. tubería combustible (entrada comb.)
4 adaptador AN-6 (1/2-20 UNF)/M10x1 (entrada comb.)
5 adaptador AN-5 (9/16-18 UNF)/M10x1 (salida comb.)
6 arandela sellado 10.2/15/1.5
Detalle:
Lubricar con grasa la rosca del adaptador grasa (circunferencia) grasa (circunferencia)
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4.4) Cambios referentes a la instalación
(Ver fig. 3 y fig. 4)
Límites de funcionamiento
Ver el último Manual del Operador.
Presión de combustible: máx......................... 0,5 bar (7.26 PSI)* mín.......................... 0,15 bar (2.2 PSI)
* sólo aplicable a las bombas de combustible ref. nº 893110, ref. nº 893114 y ref. nº 893115.
NOTA: En caso de un cambio o retrofit del motor es importante ajustar los límites de funcionamiento del instrumento.
Las pruebas de certficación según los últimos requerimientos tales como FAR o EASA, tienen que ser suministradas por el fabricante del avión. Para más información e instrucciones detalladas contactar con el fabricante del avión.
Opción 1
Conexión a la bomba de combustible (1) con racores. Ver fig. 3.
Entrada de la bomba (2): diámetro exterior........................................................ 8 mm (0.31 in.) longitud de tubería a introducir para su fijación......... máx. 22 mm (0.87 in.)
Salida de la bomba (3): diámetro exterior........................................................ 6 mm (0.25 in) longitud de tubería a introducir para su fijación......... máx. 22 mm (0.87 in.)
Drenaje (4): diámetro exterior........................................................ 6 mm (0.25 in) longitud de tubería a introducir para su fijación......... máx. 22 mm (0.87 in.)
PRECAUCION: Cuando se fijen las líneas de combustible en la bomba de combustible, asegurarse de no aplicar demasiada fuerza en la bomba.
PRECAUCION: Introducir la máxima longitud de tubería para su fijación. Asegurar con abrazaderas apropiadas. Dirigir las líneas sin torceduras y evitar curvas muy cerradas.
Opción 2
Conexión a la bomba de combustible (1) con tuberías con fijación a rosca. Ver fig. 3
Entrada de la bomba (2): rosca (5)..................................................................... AN5-(9/16-18 UNF) torque de apriete........................................................ 15 Nm (135 in.lb)
Salida de la bomba (3): boquilla de la tubería (6)............................................ 3/4 DIN 7642 torque de apriete........................................................ 15 Nm (135 in.lb)
Drenaje (4): diámetro exterior........................................................ 6 mm (0.25 in) longitud de tubería a introducir para su fijación......... máx. 22 mm (0.87 in.)
PRECAUCION: Dirigir las líneas sin torceduras y evitar las curvas muy cerradas.
PRECAUCION: El extremo de la línea de drenaje debe de ser dirigido a una zona libre de corrientes de aire y de vacío, de acuerdo con los requirimientos y directrices de
BRP-Powertrain. No debe ser dirigido a zona de estela de hélice. La presión o el vacío perjudican la presión de combustible.
- La línea de drenaje tiene que ser instalada de forma que el combustible/aceite sobrante se drene.
- La línea de drenaje debe tener una pendiente hacia abajo contínua.
- La línea de drenaje debe ser protejida contra cualquier clase de bloqueo (ej. formación de hielo).
PRECAUCION: Si se utiliza una bomba de combustible auxiliar, de berá ser instalada una válvula antiretorno (ref. nº 874532). La válvula antiretorno debe tener una baja presión de apertura y debe ser instalada en un circuito paralelo según indica el Manual de Instalación 912/914 Series.
PRECAUCION: Utilizar el chiclé reductor (re. nº 963820) desde la línea de presión de combustible a la línea de retorno de combustible. Ver el Manual de Instalación 912/914 Series actual.
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4.5) Cambios relativos al mantenimiento
(ver fig.3 a fig. 5)
4.5.1 ) Comprobaciones de Mantenimiento
Ver el último Manual de Mantenimiento (Line), chequeo de mantenimiento.
- Debido a las especificaciones determinadas por el fabricante de la bomba de combustible, esta debe ser reemplazada cada 5 años.
PRECAUCION: La limitación de los 5 años es aplicable a todas las bombas mecánicas
(Corona, Pierburg y Bing).
- Además de la inspección de las líneas de combustible, también deben ser inspeccionadas las de drenaje (12) (si es aplicable) - comprobar todas las tuberías buscando daños, fugas, endurecimiento por calor, porosidad, fijaciones sueltas, seguridad en el montaje y curvas cerradas.
4.5.2 ) Desmontaje de la bomba de combustible
Ver el último Manual de Mantenimiento (Heavy)
PRECAUCION: Remplazar la junta de aislamiento al reinstalar la bomba de combustible.
También es necesario reemplazar la junta tórica en cada instalación.
4.5.3 ) Inspección de la bomba de combustible
Ver el último Manual de Mantenimiento (Heavy)
PRECAUCION: La tapa de la bomba (11) no debe ser abierta. Las marcas de seguridad
PRECAUCION: tienen que estar intactas.
Se debe comprobar si los conectores (2, 3) están montados con seguridad y si hay fugas. Si los conectores o las líneas de combustible (13, 14) tienen que ser desmontadas, limpiarlas y reinstalarlas con una nueva arandela de sellado, LOCTITE 243 y un torque de 10 Nm (90 in.lb).
Presión de Combustible
La presión de combustible no debe exceder de un máximo de 0,5 bar (7.26 psi). La presión y la eficiencia del sistema de combustible pueden ser comprobadas con el nuevo kit manómetro de presión de combustible ref. nº 874234 o medidores equivalentes calibrados.
PRECAUCION: Los kits manómetros de presión de combustible, referencia 874231/
974233 muestran los límites de presión de combustible mínimos y máximos. En el nuevo kit manómetro de presión de combustible, referencia 874234, estos límites han sido ajustados a 0,15 bar (2.2 psi) y 0,5 bar (7.26 psi).
4.5.4) Instalación de la bomba de combustible
Ver el último Manual de Mantenimiento (Heavy)
PRECAUCION: Es necesario usar una nueva junta de aislamiento y una nueva junta
NOTA: tórica. No reutilizar los viejos.
En las superficies de contacto entre la carcasa de la reductora y la bomba de combustible no es necesario sellantes.
Instalar la bomba de combustible con una nueva junta de aislamiento (7) y nueva junta tórica (8).
Asegurar y apretar por igual los tornillos hex. M8 (9) con arandela grover A8 (10) usando
LOCTITE 243 - aplicar un torque de 15 Nm (135 in.lb).
NOTA: Cada vez que se monte la bomba de combustible, se debe aplicar
LOCTITE 243.
Volver a conectar las líneas de combustible.
Llevar a cabo pruebas de funcionamiento, incluyendo comprobación del encendido y prueba de fugas.
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4.6) Apéndice
Las siguientes imágenes proporcionan información adicional.
entrada comb.
salida comb.
Nº/S (número de 6 dígitos) ref. nº (número de
6 dígitos)
7
8
5
6
9
3
4
1
2
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Bomba de combustible
Conector (entrada combustible)
Conector (salida combustible) drenaje rosca boquilla de la tubería junta de aislamiento junta tórica tuerca hex. M8
10
11
12
13
14 arandela grover A8 tapa bomba combustible tubería drenaje tubería combustible (salida) tubería combustible (entrada)
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Conjunto bomba de combustible ref. nº 893110
Dimensiones sin tolerancia ± 0,3 mm (0.012 in.)
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Dimensiones sin tolerancia ± 0.012 in.
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NOTAS
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SECCION 74-00-00
1) Introducción de un módulo de arranque avanzado (dispositivo de arranque en el módulo electrónico)
1.1) Información General
(ver fig. 1 y fig. 2)
En el curso del desarrollo contínuo y estandarización, se ha introducido un nuevo módulo electrónico con una regulación de encendido al arranque retrasada. Este módulo puede ser activado por una señal de 12 V. Sin esta activación de 12 V opcional, funciona de la misma manera que el bien probado módulo anterior.
En este contexto, lo siguiente tiene que ser considerado:
- 1 cable por cada módulo, circuito A y circuito B (6 polos), cable que controla la señal del relé de encendido (ver posición 26 en fig. 1), debe ser suministrado por el fabricante del avión. Se deben quitar los tapones de goma de los terminales de 6 polos para poder conectarlos.
- Factor de tiempo para la regulación de encendido retrasada en el arranque hasta que se cambia a encendido avanzado: después de arrancar el motor y una vez que el motor de arranque/relé deja de estar alimentado, el motor continúa funcionando durante 3-8 segundos con encendido retrasado.
- No conectar el cable de señal al motor de arranque eléctrico - el circuito no tiene protección de voltaje.
- No alimentar permanentemente el arranque avanzado del módulo electrónico con 12 V. La función de retardo se puentearía y el funcionamiento del encendido podría variar ampliamente (según tolerancias internas, galgado de orden de chispa, etc.)
El nuevo módulo electrónico con dispositivo de arranque ya ha sido instalado en los siguientes motores:
- 912 S desde Nº/S 4,923.847 inclusive
- 912 ULS desde Nº/S 6,775.360 inclusive
- 912 ULSFR desde Nº/S 6,775.360 inclusive
Lista de referencias:
Item Nº Nueva Cantidad Descripción
ref.
por Motor
Antigua
ref.
Aplicación
966872
881280 consiste en:
966727
827800
240186
945750
260130
265275
1
1
2
1
2
1
2
2 disco del volante magnético 966871 kit de arranque suave módulo electrónico SMD arandela A 5,5 tornillo allen M5x25 arandela grover A5 pasacables conector faston sistema de arranque sistema de arranque
966726 sistema de arranque sistema de arranque sistema de arranque sistema de arranque sistema de arranque sistema de arranque
NOTA: Los motores con sistema de arranque que ya están equipados con los nuevos conectores de 6 pines, pueden ser mejorados con los nuevos módulos y con los nuevos discos de los volantes magnéticos. Los motores antiguos (que no tengan conectores de 6 pines) sólo pueden ser mejorados con el nuevo disco del volante magnético. Nuevos módulos requeriría considerables cambios en el cableado.
Información técnica de fondo:
Diferencias entre los módulos electrónicos ref. 966726 y ref. 966727: actual 966726 disco vol. magn.
punto encendido al arranque 966871 actual
966872 nuevo retraso de encendido al arranque:
4º antes T.D.C.
3º después T.D.C. cambio a encendido avanzado:
Encendido en funcionamiento normal: nuevo 966727
4º antes T.D.C.
3º después T.D.C.
ninguno 3 - 8 seg.
desde 650 a 1000RPM después expiración del según galga ord. chispa retraso (3-8 seg.)
26º antes T.D.C. 26º antes T.D.C.
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Instalación:
- Ver el último Manual de Mantenimiento (Heavy)
1.2) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional: bl azul br marrón ge amarillo gn verde sw negro ws blanco or naranja viol violeta
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S
1
B
M batería motor señal
2 módulos electrónicos (A y B)
2-3 conector para interruptor de encendido
4 alternador interno
5-6 rectificador-regulador interno con conectores
7 arranque eléctrico
8-9 relé de arranque con conector
10-12 alternador externo con conectores
13 cuenta-revoluciones eléctrico
14 condensador
15 2 interruptores de encendido
16 master
17 botón de arranque
18 luz de control
19 relé de la batería
20 batería
21 barra
22 condensador
23 conector para sensor de velocidad
24 sensor de velocidad
25 bomba de combustible eléctrica
26 dispositivo de arranque en el módulo electrónico
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SECCION 75-00-00
1) Introducción de un nuevo conjunto tanqu e de expans ión
1.1) Información General
(ver Fig. 1, 2 y 3)
En el curso del desarollo contínuo y estandarización, se ha optimizado la posición del tanque de expansión (1).
En este contexto son necesarias las siguientes modificaciones:
- posición de la conexión (2) con la botella de rebose (de 0º a 30 ± 3º)
- posición de la conexión (3) con el radiador (de 51º a 27 ± 3º)
- ángulo de la toma de entrada (4) desde el cilindro 4 (34º inclinado)
- longitud de la toma de entrada (5) desde el cilindro 3 (longitud incrementada en 13,4±3 mm)
- longitud de la tubería de refrigerante (6) desde cilindro 1 (longitud incrementada de 270 mm a 285 mm)
- longitud de la tubería de refrigerante (7) desde cilindro 4 (longitud acortada de 100 mm a 85 mm)
- nueva abrazadera tipo muelle (8) para las tuberías de refrigerante (tanque de expansión y bomba de agua)
El nuevo tanque de expansión y el nuevo tipo de abrazaderas ya han sido instalados en los siguientes motores:
- 912 A
- 912 F
- 912 S
- 912 UL
- 912 ULS desde Nº/S 4,410.419 inclusive desde Nº/S 4,412.808 inclusive desde Nº/S 4,922.606 inclusive desde Nº/S 4,404.020 inclusive desde Nº/S 4,426.395 inclusive
- 912 ULSFR desde Nº/S 4,429.589 inclusive
- 914 F
- 914 UL desde Nº/S 4,420.235 inclusive desde Nº/S 4,417.949 inclusive
Listado de referencias:
Fig Nueva Cantidad Descripción
item Nº ref.
1 922665 1
8 851640 16
6
7
*)
*)
1
1 conj. tanque de expansión abrazadera tipo muelle tubería refrigerante 285 mm tubería refrigerante 85 mm
Antigua
ref.
922398
251875
922542
922541
*) manguera de agua por metros ref nº 922250.
NOTA:
Aplicación sistema de refrigeración sistema de refrigeración cilindro 1 cilindro 4
Los motores equipados con el antiguo tanque de expansión, antiguas abrazaderas y tuberías con antigua longitud no tienen que ser actualizadas con el nuevo equipo!
En caso de reparación / overhaul es de señalar que debido a la corta distancia entre los tubos (entre cilindro 1 y 3) las abrazaderas de tipo muelle no se pueden instalar en el tanque de expansión ref. nº 922398.
Debido a las diferentes posiciones de las entradas y salidas en el tanque de expansión, son necesarias tuberías de longitudes diferentes. Verificar siempre las correctas longitudes de las tuberías y de la parte que se introduce en los respectivos tubos.
Herramientas especiales:
Fig Nueva Cantidad Descripción
item Nº ref.
877840 1 alicate para abraz. muelle *)
*) por ej. HAZET ® , BERNER ® o equivalente. Ver fig. 3.
Antigua
ref.
Aplicación abrazadera tipo muelle
Ensamblaje:
- Inspeccionar la goma protectora del vaso de expansión (10).
NOTA: Puede ser tolerado un desgaste de hasta 1 mm del grosor original.
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- montar la nueva tubería de refrigerante (6) 285 mm del cilindro 1 y la nueva tubería de refrigerante (7) de 85 mm del cilindro 4. Para la fijación de todas las tuberías al tanque de expansión, bomba de agua, cilindros, utilizar las nuevas abrazaderas tipo muelle.
PRECAUCION: Es importante tener en cuenta la longitud de la parte de la tubería que se introduce en el tubo respectivo.
Comprobar el apriete de las abrazaderas y tuberías y si hay fugas. Fijar las abrazaderas con la herramienta adecuada (ver fig. 3), de forma que no desgaste ningún otro componente.
1.2) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional:
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SECCION 76-00-00
1) Introducción de una nueva válvula solenoide de 3 vías ref. nº 874313 para los ROTAX
®
914 Series
1.1) Información General
Debido a un cambio de proveedor de las nuevas válvulas solenoides de 3 vías (ref. 874313), se ha introducido un arnés de cableado adaptado ref. nº 966493 y un airbox ref. nº 667574.
La nueva válvula solenoide de 3 vías ya se ha instalado en los siguientes motores:
- 914 F desde Nº/S 4,420.710 inclusive
- 914 UL desde Nº/S 4,419.744 inclusive
1.1.1 ) Intercambiabilidad de piezas
La anterior válvula solenoide de 3 vías ref. nº 874310 está disponible sólo en un número limitado de unidades. Especialmente con fines de reparación y sustitución, se proporciona el kit de actualización ref. nº 881040.
NOTA: Si es necesario el reemplazo del arnés de cableado ref. nº 966490, también debe ser reemplazada la válvula solenoide de 3 vías.
Los accesorios y fijación de la válvula solenoide de 3 vías pueden diferir debido a las posibles variantes del airbox.
1.1.2 ) Desensamblaje y ensamblaje
Ver el último Manual de Mantenimiento 914.
2) Introducción de un nuevo sensor de presión ref. nº 274051 para los ROTAX
®
914 Series
2.1) Información General
Debido a a la finalización de la producción del sensor de presión ambiente (ref. 966507), se ha introducido un nuevo sensor de presión ambiente ref. nº 274051. El nuevo sensor es diferente tanto en tamaño como en el conector. La conexión con el arnés de cableado tiene que ser cambiada.
El sensor de presión y el arnés de cableado ya se han instalado en los siguientes motores:
- 914 F
- 914 UL desde Nº/S 4,420.863 inclusive desde Nº/S 6,773.116 inclusive
2.1.1 ) Intercambiabilidad de piezas
El anterior sensor de presión ref. nº 966507 sólo está disponible en cantidades limitadas.
Fig. Nueva Cantidad Descripción
Nº ref. por Motor
1
3
4
274051
666012
924990
1
1
1
sensor de presión
cable adaptador
soporte
Antigua
ref.
966507
-
-
Aplicación presión ambiente arnés de cableado sensor de presión
NOTA: Si es necesario el reemplazo del arnés de cableado ref. nº 966493, también deben ser reemplazados el sensor de presión y el soporte.
2.1.2 ) Desensamblaje y/o nuevo ensamblaje
Ver Fig. 1 y 2.
1. Desconectar el sensor de presión (2) del arnés de cableado.
2. Conectar el cable adaptador (3) al arnés de cableado y al nuevo sensor de presión (1).
3. Instalar el soporte (4) en el sensor de presión
PRECAUCION: Dirigir todo el cableado de forma que no queden curvas cerradas ni se produzcan rozaduras por vibración.
4. Posicionar el cable adaptador y asegurarlo con bridas (5).
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2.2) Resumen
Las instrucciones se tienen que llevar a cabo en consecuencia.
2.3) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional: sensor de presión ref. 966507 sensor de presión ref. 274051
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3) Introducción de un nuevo FLYdat ref. nº 886858 para los ROTAX
®
912/914 Series
3.1) Información General
En el curso del desarrollo contínuo, se ha introducido un nuevo FLYdat, ref. nº 886858, que simplifica la lectura de datos, ya que este nuevo FLYdat opera vía USB (con su propia alimentación).
3.1.1 ) Intercambiabilidad de piezas
Al reemplazar, tener en cuenta lo siguiente:
¡Cuidado con el sensor de presión de aceite instalado! Ver también 79-00-00 sec. 1.3).
NOTA: Para más información, contactar con un distribuidor autorizado o Centro de
Servicio de los motores para aviación ROTAX
® descripción de las referencias:
Las siguientes tablas ofrecen información adicional sobre las características de las diferentes versiones:
Modelo
1993
FLYdat ref. nº 886855 alemán, 886856 inglés
Características
- 2 paneles frontales diferentes (alemán e inglés)
- Mensajes de servicio sólo reiniciados por distrib. autorizado ROTAX
®
- Lámpara de advertencia externa
- Conexión por Jack
Software
- Descarga de datos vía RDAT ref. nº 886980 (sin software directo para PC) o
- Dispositivo para monitorizar el FLYdat ref. nº 891315 (software en sistema
Windows)
Modelo
2004
FLYdat ref. nº 886857
Características
Software
- 1 versión (inglés) - diseño uniforme del panel frontal
- Botón de reiniciar los mensajes de servicio
- Lámpara de advertencia con indicación en caso de exceder valores máx.
- Conexión por Jack
- Configuración del FLYdat vía PC
- Interfaz RS232 al PC
- Descarga de datos vía PC (voltaje mín. necesario 10 V.)
- Software en sistema Windows
- Posibles actualizaciones por Firmware
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Modelo
2008
FLYdat ref. nº 886858
Características
Software
- 1 versión (inglés)
- Botón de reiniciar los mensajes de servicio
- Lámpara de advertencia con indicación en caso de exceder valores máx.
- Conexión USB
- Interfaz USB Tipo A al PC (posible la descarga y configuración con cable
de conexión USB estándar)
- Alimentación vía conexión USB
- Software en sistema Windows
- Posibles actualizaciones por Firmware
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SECCION 78-00-00
1) Introducción de nuevos codos de escape y un nuevo colector de escape para los ROTAX
®
914
1.1) Información General
(ver fig. 1 y fig. 2)
Debido al constante desarrollo, las tuberías de escape curvadas han sufrido ligeros cambios. La posición de los acoplamientos se ha optimizado.
- La posición de los puertos EGT (6) en las tuberías de escape curvadas de los cilindros 3 y 4 se ha variado, de forma que la instalación de las nuevas bandejas de goteo sea posible.
Las nuevas tuberías de escape curvadas y el nuevo colector de escape ya están instalados en los siguientes motores:
- 914 F desde Nº/S 4,420.364 incluido
- 914 UL desde Nº/S 4,418.248 incluido piezas requeridas:
Fig. Nueva Cantidad Descripción
Item Nº ref. por Motor
1 979425
2 979435
3
4
979445
979455
5 979413
NOTA:
1
1
1
1
1 codo de escape cilind. 1 codo de escape cilind. 2 codo de escape cilind. 3 codo de escape cilind. 4 colector de escape
Antigua
ref.
Aplicación
979420/421/422
979430/431/432
ROTAX
®
ROTAX
®
979440/441/442 ROTAX
®
979450/451/452 ROTAX
®
979411 ROTAX
®
914
914
914
914
914
Si fuera necesario reemplazar cualquiera de las antiguas referencias, este reemplazo se debe realizar con la misma referencia antigua. Si ya no hubiera existencias de la antigua referencia, se debe reemplazar todo el conjunto completo, incluyendo los 4 codos y el colector, por el nuevo conjunto. Los nuevos codos y el colector nuevo no es intercambiable con los antiguos codos y colector.
1.2) Ilustración las siguientes imágenes proporcionan información adicional:
Versión antigua
28 de Mayo 2010
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Nueva versión
15 de Abril 2008
Edición Inicial
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SECCION 79-00-00
1) Introducción de un nuevo sensor de presión de aceite para los ROTAX
®
912/914 Series
1.1) Nuevo sensor de presión de aceite ref. 456180
(ver fig. 1, 2, 3 y 4)
En el curso de desarrollo y estandarización, se ha introducido un nuevo sensor de presión de aceite ref. nº 456180.
El nuevo sensor de presión de aceite ya se ha instalado en los siguientes motores:
- 912 A
- 912 F
- 912 S
- 912 UL
- 912 ULS
- 914 F
- 914 UL desde Nº/S 4,410.959 inclusive desde Nº/S 4,413.009 inclusive desde Nº/S 4,924.446 inclusive desde Nº/S 6,770.766 inclusive desde Nº/S 6,780.435 inclusive desde Nº/S 4,421.150 inclusive desde Nº/S 7,682.317 inclusive
1.1.1 ) Intercambiabilidad de piezas
El sensor de presión de aceite ref. 956413 ya no puede ser suministrado y ha sido reemplazado por el sensor de presión de aceite ref. 456180.
piezas requeridas:
Fig. Nueva Cantidad Descripción
Nº ref. por Motor
Antigua Aplicación
ref.
1
-
456180 1 sensor presión aceite 956413
881302 1 juego conectores OPS y MAPS -
-
o
864250 1 cable del sensor presión aceite
686250* 1
- carcasa bomb. aceite con sensor bomba de aceite sensor presión aceite sensor presión aceite sistema de lubricación
* Carcasa de la bomba de aceite con sensor montado para facilitar el retrofit, en caso de que fuera necesario hacer un trabajo de modificación de la carcasa de la bomba de aceite.
1.1.2 ) Herramientas especiales/lubricantes-/adhesivos-/compuestos sellantes - Precio y disponibilidad
Fig. Nueva Cantidad Descripción
Nº ref.
-
-
Precio y disponibilidad serán proporcionados bajo petición por los Distribuidores Autorizados
ROTAX
®
o sus Centros de Servicio.
piezas requeridas:
por Motor
1 herramienta de crimpar Delphi
(fabricante nº 12155975)
1 macho de roscar M10x1
Antigua Aplicación
ref.
juego conectores OPS y MAPS
carcasa bomba de aceite
1.1) Retrofit y/o nueva instalación
- localización: carcasa de la bomba de aceite
- Conexión del cableado al instrumento:
(ver fig. 3)
En contraste con el sensor de presión de aceite ref. 956413, el nuevo sensor ref. 456180 está equipado con un conector. Como señal de salida la versión 2- cables (4 a 20 mA) está disponible.
El PIN A del sensor (carcasa del conector PIN 1) no está conectado y no tiene función.
PRECAUCION: Para evitar entrada de humedad en la carcasa del conector, sellar el orificio que queda libre en la carcasa del conector con LOCTITE 5910, adhesivo de silicona o similar.
El PIN B del sensor (carcasa PIN 2) tiene que ser conectado al bus positivo a través de un fusible o cortacircuitos (cable rojo del sensor presión aceite actual). El PIN C del sensor (señal de salida)
(carcasa PIN 3) debe ser conectado directamente al instrumento. Para conectar al instrumento está disponible el conjunto conector ref. 881302 o el cable del sensor de presión de aceite ref. 864250.
NOTA: La longitud del cable del sensor se puede acortar o alargar según la instalación.
Para alargar, el cable apropiado es (Ölflex
- sección del cable: cable trenzado, 0,5 mm 2 (AWG 20).
®
Heat 260 MC 2x0.5 mm 2 (AWG 20) o equivalente). No es necesario cable de resistencia o similar.
19 de Diciembre 2014 Para ver documentación válida visitar: www.FLYROTAX.com
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- Rango de temperatura de funcionamiento min.: -25ºC (-13ºF) máx.: +125ºC (+257ºF)
PRECAUCION: La curva de respuesta del sensor fue creada bajo las siguientes condiciones y sólo es válida en virtud de estas (ver fig. 1).
temperatura ambiente: 20ºC (68ºF) tolerancia: ± 4%
- par de apriete: 15 Nm (98 in.lb) y LOCTITE 243
1.2.1 ) Sustitución del sensor de presión de aceite actual por el nuevo sensor ref. 456180
Piezas requeridas: sensor de presión de aceite ref. 456180 y cable del sensor ref. 864250.
PRECAUCION: Asegurarse de qué carcasa de la bomba está montada. Su ref. es visible.
Carcasa de la bomba de aceite ref. 911815 y ref. 911810
1. Desmontar el sensor de presión de aceite ref. 956413
2. Instalar el nuevo sensor de presión de aceite ref. 456180 con LOCTITE 243.
Par de apriete 15 Nm (98 in.lb)
Carcasa de la bomba de aceite ref. 811809
El nuevo sensor de presión de aceite ref. 456180 no puede ser instalado. La carcasa de la bomba de aceite debe ser reemplazada o la rosca debe ser trabajada.
1. Desmontar la carcasa de la bomba según el Manual de Mantenimiento (Heavy) actual.
Opción A: Reemplazar la carcasa de la bomba de aceite
Reemplazar la carcasa de la bomba de aceite.
Opción B: Modificar la carcasa de la bomba de aceite
Recortar la rosca con el macho de roscar M10x1.
PRECAUCION: Limpiar la rosca completamente desde la salida.
2. Instalar la carcasa de la bomba según el Manual de Mantenimiento (Heavy) actual.
3. Instalar el nuevo sensor de presión de aceite ref. 456180 con LOCTITE 243.
Par de apriete 15 Nm (98 in.lb)
ADVERTENCIA: La certificación según los últimos requerimientos de FAR o EASA tiene que ser realizada por el fabricante del avión.
1.2) Instrumentos
Los instrumentos necesitan una fuente de alimentación externa separada como antes para el sensor de presión de aceite elec. (ref. 956413 tipo Honeywell).
NOTA: Debido a la configuración del sensor de presión de aceite eléctrico, el instrumento en tierra ya muestra alrededor de 0,2 bar (3 psi) (según altitud y presión ambiente).
Los instrumentos los ofrecen varios fabricantes (por ej. ROAD o AVIASPORT).
ADVERTENCIA: La certificación según los últimos requerimientos de FAR o EASA tiene que ser realizada por el fabricante del avión.
1.3) Flydat ROTAX
®
NOTA: Debido a la configuración del sensor de presión de aceite eléctrico, el instrumento en tierra ya muestra alrededor de 0,2 bar (3 psi) (según altitud y presión ambiente).
1.3.1) Flydat ROTAX
® ref. 886858
- El Flydat ROTAX
® ref. 886858 ya ha sido preparado para el sensor de presión de aceite eléctrico, tanto en su hardware como en su software.
NOTA: Para más información, contactar con un distribuidor autorizado o Centro de
Servicio de los motores de aviación ROTAX
® ref. 886857 1.3.2) Flydat ROTAX
®
- Para el Flydat ROTAX
® aceite eléctrico.
ref. 886857 se ofrece un kit retrofit para el sensor de presión de
NOTA: Para más información, contactar con un distribuidor autorizado o Centro de
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®
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1.3.3 ) Antiguos modelos de Flydat ROTAX
®
- No es posible un retrofit para los modelos más antiguos del Flydat ROTAX
®
por ejemplo ref.
886856/886855.
1.2) Ilustración las siguientes características y dibujos del sensor proporcionan información adicional: posición en motor
1 sensor presión de aceite sensor presión de aceite ref. 456180
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* la resistencia es parte del kit retrofit del Flydat ref. 886857 Ver también 1.3.2.
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2) Introducción de un nuevo filtro de aceite ref. nº 825012
2.1) Información General
Debido a un cambio de proveedor de las válvulas solenoides de 3 vías (ref. 874313), se ha introducido
En este contexto las siguientes modificaciones son necesarias:
- altura de instalacion del filtro de aceite (altura incrementada en 3,5 mm/0,138 in.)
El nuevo filtro de aceite ya se ha instalado en los siguientes motores:
- 912 A desde e incluyendo Nº/S 4,410.892
- 912 F
- 912 S desde e incluyendo Nº/S 4,412.988
desde e incluyendo Nº/S 4,924.119
- 912 UL
- 912 ULS
- 914 F
- 914 UL desde e incluyendo Nº/S 6,770.210
desde e incluyendo Nº/S 6,777.866
desde e incluyendo Nº/S 4,420.994
desde e incluyendo Nº/S 6,774.303
piezas requeridas:
Fig. Nueva Cantidad Descripción
Nº ref. por Motor
1 825012 1 filtro de aceite
Antigua
ref.
825706
Aplicación sistema de lubricación
2.3) Desmontaje y montaje
- ver el Manual de Mantenimiento (Línea) actual.
2.4) Ilustración los siguientes dibujos proporcionan información adicional:
Anterior 68,5
Nuevo 72
±1
mm (2.697 in.)
±1
mm (2.835 in.) approx 1,5 mm (0.06 in.)
1
2 filtro de aceite junta
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Características clave
- Modificaciones en curso
- Nuevo procedimiento de medición de temperatura
- Nueva junta para la bomba de combustible
- Nuevo conjunto de líneas de combustible flexibles
- Nuevo conjunto de bomba de combustible
- Nuevo módulo electrónico con regulación de encendido al arranque retrasada