Renault SIM32/SIM321 Inyección Manual de reparación

NT 3878A

Vehículo

CLIO II

TWINGO

KANGOO

Tipo

XBXX

X06X

XCXX

Subcapítulo concernido: 17B

Motor

D4F

D4F

D4F

DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

INYECCIÓN SIM32/SIM321

D4 SOFT - Vdiag 04, 08

77 11 332 663 AGOSTO 2009 Edition Espagnole

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Renault se reserva todos los derechos de autor.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos componentes y accesorios de los vehículos de su marca.”

© RENAULT 2009

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de RENAULT.

3878A.mif

V2

Sumario

Páginas

17B

INYECCIÓN GASOLINA

SIM32/SIM321

N˚ Programa: D4

N˚ Vdiag: 04, 08

Introducción

Funcionamiento del sistema

Asignación de las vías del calculador

Sustitución de los órganos

Configuración y aprendizajes

Cuadro recapitulativo de los fallos

Interpretación de los fallos

Control de conformidad

17B-1

17B-6

17B-12

17b-15

17B-16

17B-18

17B-22

17B-99

Cuadro recapitulativo de los estados

Interpretación de los estados

17B-129

17B-130

Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B-139

Interpretación de los parámetros 17B-140

Tratamiento de los modos de mando

Efectos cliente

Árbol de localización de averías

17B-142

17B-147

17B-148

SIM32/SIM321

N˚ Programa: D4

N˚ Vdiag: 04, 08

17B

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que responden a las características siguientes:

Vehículos: Clio fase 2, Twingo,

Kangoo II fase 2.

Función concernida: Inyección gasolina

Motor concernido: D4F

Nombre del calculador: Calculador de inyección

Siemens SIM32/SIM321

N˚ programa: D4

N˚ VDIAG: 04, 08

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), papel (Manual de Reparación o

Nota Técnica), Dialogys.

Esquemas eléctricos:

– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN

Utillaje especializado indispensable

Utillaje especializado indispensable

Elé. 1674

Elé. 1681

Multímetro

Clip + sonda CAN

Bornier universal

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17B-1

Inyección SIM 32 J65

SIM32/SIM321

N˚ programa: D4

N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Introducción

17B

3. RECUERDEN

Incidentes

Los fallos se declaran presentes o memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces, o que siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo "Interpretación de los fallos".

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),

– la resistencia del elemento detectado defectuoso,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por

efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir.


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SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el buen estado de los fusibles



Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el Manual de Reparación o

Notas Técnicas)

Conectar el CLIP

17B

¿Diálogo con calculador?

no sí

Lectura de los fallos

Consultar el ALP N˚ 1 no

Existencia de fallos sí

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

Control de conformidad

El síntoma persiste no

Problema resuelto

El síntoma persiste sí no


Utilizar los Árboles de Localización de Averías

El síntoma persiste no


Contactar con el teléfono técnico y con la Ficha de diagnóstico rellenada


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17B

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados:

Dificultades de diagnóstico

La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.

Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual

Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en eI habitáculo.

Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.

Buscar señales de oxidación.

Control táctil

Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente".

Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.

Ejercer leves presiones en los conectores.

Torcer el cableado.

Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen deI incidente.

Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte del aislante).

Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.

Asegurarse de que no haya expulsión de clips o de lengüetas al conectar.

Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.

Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO



17B

¡ATENCIÓN!

IMPORTANTE

Para cualquier reembolso de pieza "bajo vigilancia" (tipo calculador) o llamada al Teléfono

Técnico, se le pedirá una ficha de diagnóstico correctamente cumplimentada.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE

EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO.

Todos los incidentes que requieren la sustitución de un calculador deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adaptados. Para obtener el abono en garantía, la ficha de diagnóstico debe cumplimentarse durante el diagnóstico e indicar todos los resultados observados.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operación en un elemento requiere unas reglas de seguridad para evitar cualquier daño material o humano:

– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja carga,

– emplear los útiles adecuados.

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17B

1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Composición

El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro del acelerador,

– captador de punto muerto superior,

– captador de presión atmosférica,

– captador de temperatura del aire,

– captador de temperatura del agua,

– captador de presión del fluido refrigerante,

– sonda de oxígeno anterior,

– sonda de oxígeno posterior,

– mando regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),

– mando bajo el volante (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),

– mando marcha/parada regulador de velocidad (equipado en función del nivel de acabado del vehículo),

– contactor pedal luces de stop,

– contactor pedal de embrague,

– absorbedor de vapores de gasolina,

– calculador de inyección,

– caja mariposa motorizada,

– 4 inyectores,

– captador de picado.

Calculador

Calculador de 112 vías de marca SIEMENS y de tipo "SIM32" que pilota la inyección y el encendido.

Inyección multipunto que funciona en modo secuencial.

Uniones con los otros calculadores:

– ESP (equipado en función del nivel de acabado del vehículo)

– Unidad de Control del Habitáculo (UCH)

– Calculador de la Caja de Velocidades: CVR o CVA (si equipado)

– Cuadro de instrumentos

– Radio-navegación (equipado en función del nivel de acabado del vehículo)

– airbag

– ABS (equipado en función del nivel de acabado del vehículo)

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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema

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Antiarranque

El calculador SIM 32/SIM321 gestiona 2 estrategias antiarranque:

– el bloqueo por software 2 por unión alámbrica, implantado en los vehículos con arquitectura alámbrica (Versiones export),

– el bloqueo por software 3 por unión multiplexada, implantado en los vehículos con arquitectura MUX (Versiones

Europa).

La función antiarranque es gestionada por el calculador Unidad Central del Habitáculo y el calculador de control del motor.

Ante cualquier demanda del cliente, el calculador de control del motor y la Unidad Central del Habitáculo intercambian las tramas CAN de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.

Si de forma consecutiva se produjeran más de cinco intentos infructuosos de autentificación, el calculador de control del motor se posicionará en protección (anti-scanning) y ya no intentará autentificar el calculador de la Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones siguiente:

– el contacto queda establecido durante al menos 20 s,

– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura del motor).

Por todo ello, se autoriza solamente un intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.

En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.

Choque detectado

Si el calculador de inyección memoriza un choque (ET139 "Choque detectado"), cortar el contacto durante 10 s y después poner el contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos por el mando RZ007 "Memoria de fallo".

Alimentación de carburante

La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Ésta se activa cada vez que se pone el contacto durante un segundo, para garantizar una determinada presión en el circuito y obtener un arranque correcto, sobre todo después de un largo período sin utilizar el vehículo. Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activo.

Inyección

Los inyectores se activan según varios modos. El arranque se produce en modo "semi-full-group" (inyectores 1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente) para garantizar una salida correcta independientemente de que las fases del motor sean correctas o no, y después se pasa al modo secuencial.

En raras ocasiones, el motor arranca fuera de fase. Entonces, tras pasar a modo de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento del cilindro 1 no tenga lugar, los inyectores se decalan de dos cilindros: la inyección se hace según el orden 4-2-1-3 cuando lo esperado es 1-3-4-2.

El tiempo de inyección se calcula continuamente. Puede ser nulo, en caso de corte en deceleración o sobre-régimen, por ejemplo.

Fases del motor

En los vehículos que no están equipados con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante el software: una primera estrategia denominada de "memo-fases" sirve para poner en fase el control motor al arrancar en función de los datos grabados durante el calado anterior. Esperar el final del "power-latch" (salva de los datos en el calculador = 30 s) antes de desconectar el calculador. A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.


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Alimentación de aire

El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí: la mariposa motorizada. Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí, el regulador de ralentí coloca en todo momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en su consigna de ralentí.

ralentí

La consigna de régimen de ralentí depende de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminación, de las necesidades de la climatización, de la posición del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la acción en la dirección asistida, de las RCH, de la temperatura del aceite (protección motor) y, por último, del nivel eléctrico

(el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la tensión de la batería es inferior a 12,7 V).

ENCENDIDO

El avance se calcula para cada cilindro, y se limita a entre - 23˚ y + 72˚, e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados.

La corrección antipicado es el valor de avance máximo que se descuenta del avance de uno de los cilindros. Si ningún cilindro "castañetea", esta corrección es nula.

Riqueza

Para que el catalizador funcione de forma óptima, debe regularse alrededor de la riqueza 1. La regulación de riqueza controlada por la sonda anterior garantiza una riqueza de 1, aproximadamente.

La sonda anterior suministra una tensión en función de la imagen de la riqueza media del motor: la tensión suministrada al calculador representa una información Rica-Pobre.

Para que la sonda anterior pueda funcionar rápidamente, se calienta. El calentamiento sólo es efectivo con el motor girando. Se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

La sonda posterior también se calienta. El mando no es inmediato después del arranque del motor. Se activa con el motor girando y cuando el motor ha alcanzado su temperatura defuncionamiento. El calentamiento de la sonda posterior se inhibe por encima de 140 km/h o con el motor en carga.

Gestión del par

La estructura de par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas funciones, como el control de la trayectoria (ESP), la caja de velocidades automática (CVA) o robotizada (CVR).

Cada intersistema (ESP, CVA, CVR) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección. Éste decide entre las demandas de par intersistema y la demanda del conductor (constituida por el pedal o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir de la consigna de par, la estructura calcula la consigna de posición de la mariposa.

Gestión de la temperatura del agua del motor

La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según el equipamiento del vehículo).

Para garantizar la refrigeración con el motor girando, el GMV1 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa

99˚C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 96˚C.

El GMV2 se activa cuando la temperatura del agua sobrepasa 102˚C y se para cuando desciende por debajo de 99˚C.

Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una parada del motor muy caliente). La función antipercolación se activa con el contacto cortado durante una duración determinada.

Durante este período, el GMV1 se activa si la temperatura del agua sobrepasa 100˚C y se para cuando desciende por debajo de 95˚C.

Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 se activa permanentemente.


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Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118˚C, el calculador de inyección activa directamente o solicita el encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador cuadro de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelve a ser inferior a 115˚C.

Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para las funciones de climatización y de la CVA/CVR.

FUNCIÓN CLIMATIZACIÓN

El calculador SIM32 gestiona una climatización de tipo "Bucle frío":

– demanda de climatización por enlace lógico,

– adquisición de la presión en el circuito de climatización,

– velocidad del vehículo"

– mando del compresor de climatización,

– mando de los GMV para las necesidades de esta función.

El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y las demandas de ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.

Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección del caudal de aire...) por varios motivos:

– eficacia del compresor de climatización,

– mayor robustez del motor debida a los "tirones" de par provocados por los embragues/desembragues del compresor,

– ayudar al alternador.

Las demandas GMV1 y/o GMV2 se reconstituyen en función de la presión en el circuito de climatización y de la velocidad del vehículo. En resumen, las demandas del GMV son tanto más importantes cuanto la velocidad es débil y la presión elevada.

O.B.D.

Las estrategias OBD son las siguientes:

– el diagnóstico del catalizador,

– el diagnóstico funcional de la sonda anterior,

– el diagnóstico de rateo de combustión,

– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.

Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.

Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo se pueden realizar una vez por rodaje y nunca pueden producirse a la vez.

El gestor de averías EOBD no sustituye, ni modifica la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Viene como complemento para responder a la norma EOBD. Las necesidades son:

– memorizar los fallos EOBD,

– encender el testigo OBD para todas las averías que hacen que se sobrepasen los umbrales de emisión EOBD,

– hacer parpadear el testigo OBD para todas las averías con rateos de combustión que degradan el catalizador.

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2. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

Encendido de los testigos de alerta

El sistema de inyección SIM32 controla el encendido de tres testigos de alerta según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.

Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de sobrecalentamiento del motor.

Principio de encendido de los testigos

Al poner el contacto, el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se enciende durante 3 s aproximadamente y después se apaga.

En caso de un fallo de inyección (gravedad 1), el testigo de alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.

El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.

Elementos concernidos:

– caja mariposa motorizada,

– potenciómetro del pedal del acelerador,

– captador de presión de admisión,

– calculador,

– alimentación de los actuadores,

– alimentación del calculador.

En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor seguido del encendido del testigo de alerta "STOP" advierte de un problema de seguridad de funcionamiento asociado al sistema de inyección. En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.

Cuando se detecta un fallo que puede provocar una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo

naranja OBD simbolizado por un motor se enciende:

– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión destructores). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.

– fijo en caso de no respetar las normas de contaminación (rateos de combustión contaminantes, fallo de catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del absorbedor de vapores de gasolina.

Contador de kilómetros recorridos con fallo

El parámetro PR204 "Contador de kilómetros testigo de fallo encendido", permite contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo inyección encendido: testigo fallo gravedad 1 (ámbar) y 2 (rojo). El parámetro

PR181 "Contador de kilómetros testigo fallo OBD encendido", permite contabilizar los kilómetros recorridos con el testigo OBD encendido.

Este velocímetro se vuelve a poner a 0 con el útil de diagnóstico por el mando RZ007 "Memoria de fallo".

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Modos degradados:

Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 6 estados diferentes.

ET055 "Modo degradado tipo 1"

Este tipo reagrupa las averías que no permiten que sea posible el mando de la mariposa.

Provoca la parada del mando de la mariposa: la mariposa está en su posición de "refugio". Se puede modular por el pedal, el par por corte del cilindro y el avance para conservar una disponibilidad del vehículo.

Los sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidad, así como las cajas automáticas o robotizadas pasan al

"modo degradado". Este tipo va sistemáticamente acompañado del modo degradado tipo 2.


Este tipo reagrupa las averías que permiten asegurar que el sistema ha perdido el control de la modulación del caudal de aire.

El modo degradado asociado garantiza una limitación de régimen por el corte de inyección (limitación del régimen del motor a 2.400 r.p.m. al ralentí y a 3.500 r.p.m. en las otras relaciones.


Este tipo reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido la información del pedal del acelerador, pero que todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa motorizada operativa).

El modo degradado asociado es una reconstitución de una consigna pedal constante en función de cada relación de la caja. La velocidad del vehículo puede variar cambiando de velocidad de la caja.

Velocidades indicativas en carretera llana:

– 20 km/h máx. en 1 a

– 35 km/h máx. en 2 a

– 45 km/h máx. en 3 a

– 65 km/h máx. en 4 a

– Inferior a 90 km/h en 5 a

y 6 a


Este tipo reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia de la mariposa motorizada y del pedal, o para las que existe un modo de funcionamiento de emergencia viable para el sistema.

El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa en función del régimen del motor. Esto se traduce en una limitación de la velocidad inferior a 90 km/h en 5 a

y 6 a

y la impresión de tener el pedal del acelerador "blando".


Este tipo reagrupa las averías que afectan a la presión y el control de la mariposa por la estructura de par.

Tiene como efecto el pasar al modo de recopia del pedal en lugar de la estructura de par permanente. Los sistemas de ESP y de regulador/limitador de velocidad se desactivan. Para unaCVA/CVR, esto se traduce en un modo degradado.

El control motor deja de aceptar los requerimientos de la caja de velocidades y envía valores de par por defecto a la red multiplexada.


Este tipo reagrupa las averías que afectan al pilotaje de la wastegate en los vehículos sobrealimentados.

La wastegate deja entonces de ser dependiente y se abre libremente. El vehículo funciona sin sobrealimentación: pérdida de los efectos del turbo (brío, aceleraciones, recuperaciones...).

Cualquier paso a un modo degradado de tipo 1 a 5 conlleva obligatoriamente la aplicación del tipo 6 en las versiones sobrealimentadas.


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N˚ Vdiag: 04, 08

CONECTOR A DE 32 VÍAS

G4

H1

H2

H3

H4

F4

G1

G2

G3

E4

1F

2F

F3

D4

E1

E2

E3

C4

D1

D2

D3

B4

C1

C2

C3

A4

B1

B2

B3

A1

A2

A3

No utilizada

Marcha - parada regulador de velocidad

Multiplexado CAN L1 (habitáculo)

Multiplexado CAN H1 (habitáculo)

Mando testigo avería gravedad 2

Señal régimen del motor Punto Muerto Superior

Bloqueo por software

Señal de Diagnóstico línea K

No utilizada

No utilizada

Marcha - Parada Limitador de velocidad

Contacto Embrague

+ BATERÍA después de contacto: VBC

Señal + manecilla regulador de velocidad

Masa manecilla regulador de velocidad

No utilizada

No utilizada

Señal Climatización en bucle frío

Contacto STOP de cierre

Contacto STOP de apertura

No utilizada

Alimentación 5 V del potenciómetro de pedal 2

Señal potenciómetro 2 de pedal

Masa potenciómetro 2 de pedal

No utilizada

Alimentación 5 V potenciómetro de pedal 1

No utilizada

Masa potencia 1

Masa potencia 3

Señal potenciómetro 1 de pedal

Masa potenciómetro del pedal 1

Masa de potencia 2

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SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

CONECTOR B DE 48 VÍAS

H1

H2

H3

H4

G1

G2

G3

G4

1F

2F

F3

F4

E1

E2

E3

E4

K1

K2

K3

K4

L1

J1

J2

J3

J4

D1

D2

D3

D4

C1

C2

C3

C4

B1

B2

B3

B4

A1

A2

A3

A4

L2

L3

L4

M1

M2

M3

M4

Mando testigo fallo en la temperatura del agua

No utilizada

Señal sonda O2 posterior

Masa señal sonda O2 posterior

Mando testigo avería gravedad 1

No utilizada

No utilizada

Masa captador (reserva)

Mando wastegate

No utilizada

No utilizada

Alimentación del captador presión de sobrealimentación

Mando de relé del grupo motoventilador 1

No utilizada

Masa captador de presión de sobrealimentación

Alimentación presión de fluido refrigerante

Mando relé bomba y bobinas

No utilizada

Señal captador presión del fluido refrigerante

Masa presión del fluido refrigerante

Mando relé del grupo motoventilador 2

No utilizada

Señal captador de presión de sobrealimentación

Masa captador (reserva)

Mando relé power-latch

No utilizada

No utilizada

Alimentación del captador (reserva)

Señal régimen del motor Punto Muerto Superior

No utilizada

Velocidad del vehículo

Señal presostato de dirección asistida

+ BATERÍA Direct: VBD

No utilizada

Masa captador cilindro

Señal captador cilindro

No utilizada

No utilizada

Multiplexado CAN H2 (motor)

Multiplexado CAN L2 (motor)

Mando relé compresor climatización

Mando calorstato

Mando relé bomba de agua (turbo)

Masa potencia 4

Salida calentamiento sonda O2 posterior

Mando decalador del árbol de levas o mando testigo OBD

Mando electroválvula de purga del canister

Masa potencia 5

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17B


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador

CONECTOR C DE 32 VÍAS

G4

H1

H2

H3

H4

F4

G1

G2

G3

E4

1F

2F

F3

D4

E1

E2

E3

C4

D1

D2

D3

B4

C1

C2

C3

A4

B1

B2

B3

A1

A2

A3

Masa captador de presión de admisión

Alimentación del captador de presión de admisión

Señal captador de presión de admisión

Señal + captador de régimen

Alimentación 5 V posiciones mariposa motorizada

Entrada posición 1 de la mariposa motorizada

Masa señal sonda O2 anterior

Señal - captador de régimen del motor

Masa captadores posiciones mariposa motor

Entrada posición 2 de la mariposa motorizada

Entrada señal sonda O2 anterior

Señal captador de picado

Señal captador temperatura del agua

Señal captador de temperatura del aire

Blindaje del cable del captador de picado

Masa del captador de picado

Masa captador de temperatura del agua

Masa captador de temperatura del aire

Mando inyector 4

Mando inyector 2

No utilizada

No utilizada

Mando inyector 1

Mando inyector 3

+ batería después del relé

Salida calentamiento sonda O2 anterior

Salida (+) Mando motor mariposa

Mando bobina cilindro 1 y 4

Masa potencia 6

Alimentación decalador del árbol de levas

Salida (-) Mando motor mariposa

Mando bobina cil. 2 y 3

17B


3878A

V2

17B-14

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

17B

OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, PROGRAMACIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR

El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnóstico mediante el útil de diagnóstico

RENAULT CLIP (consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones proporcionadas por el útil de diagnóstico).

IMPORTANTE

– Poner bajo tensión (alimentación a través de la red o a través del encendedor) el útil de diagnóstico.

– Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación

del calculador los grupos motoventiladores del motor se activan automáticamente).

– Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier

(re)programación.

Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:

– Cortar el contacto.

– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s.

– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:

Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".

Tras la (re)programación de la inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados. Borrar la memoria de estos calculadores.

Activar el mando RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".

Efectuar los aprendizajes corona dentada, captador volante motor y topes mariposa.

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR

Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor (consultar Configuraciones y aprendizajes).

IMPORTANTE

– El calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad.

– El sistema no posee código de emergencia.

– Está prohibido realizar pruebas con los calculadores prestados por el almacén de piezas de recambio o cogidos de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.

OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

Al sustituir la caja mariposa, efectuar el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y

aprendizajes).

IMPORTANTE

Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.


3878A

V2

17B-15

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

17B

1. CONFIGURACIÓN

Configuración del calculador por detección automática

El calculador se configura automáticamente según los captadores y opciones presentes en el vehículo.

LC054

LC044

LC075

LC100

LC059

LC090

LC019

LC020

Tipo caja de velocidades

T.A

Manual

Robotizada

Gestión de los termosumergidos

Con

Ninguna

Control de la trayectoria (ESP)

Con

Ninguna

Climatización

Con

Ninguna

Unión climatización

Multiplexada inyección

Alámbrica

Ninguna

Tipo de unión velocidad del vehículo

Multiplexada

Alámbrica

Sonda de oxígeno anterior.

Con

Ninguna

Sonda de oxígeno posterior

Con

Ninguna


3878A

V2

17B-16

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes

17B

2. APRENDIZAJE

Aprendizaje de la corona dentada del volante motor

Efectuar en caso de sustitución o de extracción del captador de Punto Muerto Superior, de una reprogramación del calculador o tras la ejecución del mando RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".

La temperatura del agua debe ser superior a 35˚C.

– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de la caja superior a 2 durante al menos 5 s.

– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, pie levantado de los pedales de freno, del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de la caja superior a 2 durante al menos 5 s.

Verificación del aprendizaje: ET231 "Aprendizaje corona dentada" está en "Efectuado".

Aprendizaje de los topes mariposa

Efectuar en caso de sustitución o de extracción de la caja mariposa motorizada, una reprogramación del calculador o tras la ejecución del mando RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".

Con el contacto puesto, esperar 30 s para que el calculador realice el aprendizaje de los topes MÁXI y MÍNI, y después cortar el contacto y esperar 30 s hasta el final del "Power Lacht" para que el calculador memorice los topes aprendidos.

Verificación del aprendizaje: ET111 "Aprendizaje de los topes de la mariposa" está en "Efectuado".

3878A

V2

17B-17


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

17B

3878A

V2

Fallo útil

DF003

DF004

DF006

DF008

DF009

DF010

DF014

DF018

DF021

DF022

DF025

DF030

DF038

DTC Asociado

110

115

325

627

685

480

Designación del útil de diagnóstico

Circuito captador de temperatura del aire

Circuito captador de temperatura del agua

Circuito captador de picado

Circuito mando de relé de la bomba de gasolina

Circuito de mando del relé actuador

Circuito GMV de velocidad lenta

443

135

633

606

335

481

141

Circuito electroválvula de purga del canister

Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

Antiarranque

Calculador

Circuito captador señal del volante

Circuito grupo motoventilador de velocidad rápida

Circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

Testigo gravedad 1


En caso de sobrecalentami ento del motor

En caso de sobrecalentami ento del motor

Testigo OBD

1.DEF

1.DEF

CO/CC.1

CO/CC.0/CC.1

CO/CC.0/CC.1


17B-18

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

17B

DF052

DF053

DF054

DF055

DF057

Fallo útil

DF045

DF058

DF061

DF062

DF064

DF079

DF095

DF096

DF097

DTC Asociado

105

201

202

203

204

130

136

351

352

500

313

504

641

651


Circuito captador de presión del colector admisión

Circuito inyector cilindro 1




Circuito sonda de oxígeno anterior

Circuito sonda de oxígeno posterior

Circuito 1-4 de la bobina de encendido

Circuito bobina de encendido

2-3

Señal velocidad del vehículo

Rateos de combustión mínimo carburante

Informaciones frenos

Tensión de alimentación

N˚ 1 de los captadores

Tensión de alimentación

N˚ 2 de los captadores


1.DEF/2.DEF

CC.0/CC.1

CC.0/CC.1


Testigo OBD

1.DEF/2.DEF

CO/CC.0/CC.1

CO/CC.0/CC.1

CO/CC.0/CC.1

CO/CC.0/CC.1

CO/CC.0/CC.1/

1.DEF

CO/CC.0/CC.1

CC.0/CC.1

CC.0/CC.1

1.DEF/2.DEF

Según captadores impactados


17B-19

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

Fallo útil

DF114

DF116

DF118

DF120

DF123

DF124

DF125

DF126

DF128

DF157

DF165

DF187

DTC Asociado

304

170

530

650

120

220

225

2120

C101

560

300

460

Designación del

útil de diagnóstico

Rateos de combustión en cilindro 4

Avería funcional del circuito de carburante

Circuito captador de presión del fluido refrigerante


Circuito del testigo OBD

CC.1 con el contacto cortado/

CC.0 encendido permanentemente

Circuito potenciómetro mariposa Pista 1

Circuito potenciómetro mariposa pista 2

Circuito potenciómetro del pedal pista 1

Circuito potenciómetro del pedal pista 2

Unión CAN transmisión automática o caja robotizada

Tensión de la batería

Detección de los rateos de combustión

Información nivel mínimo de carburante

CO/CC.0/CC.1/

1.DEF/2.DEF

CO/CC.0/CC.1

CC.0/CC.1/

1.DEF/2.DEF

CC.0/CC.1


Testigo OBD

1.DEF/2.DEF

1.DEF/2.DEF


17B-20

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

Fallo útil

DF189

DF212

DF215

DF216

DF228

DF233

DF254

DF342

DF344

DF360

DTC Asociado

315

0624

Designación del

útil de diagnóstico

Corona dentada del volante motor


Circuito testigo de gravedad 1

CC.1 con el contacto cortado/


0655

638

645

C122

2101

0648


Circuito testigo de gravedad 2

Dependencia caja mariposa

Mando de compresor de climatización

2.DEF/3.DEF/

4.DEF/6.DEF

Control de la trayectoria (ESP)

Mando mariposa motorizada

CC.0/CC.1

Circuito del testigo de alerta de la temperatura del agua

CC.1 con el contacto cortado/


CC.1 con el contacto cortado/


Testigo OBD

1.DEF

C155

Unión inyección

<--> Cuadro de instrumentos

No hay encendido de 3 s al poner el contacto

C302

Función transmisión automática

17B-21


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

DF003

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

1.DEF: circuito abierto o cortocircuito

17B

CONSIGNA

Particularidades:

Consultar el parámetro PR003 "Temperatura del aire":

Si el útil presenta 120˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.

Si el útil presenta - 40˚C, hay un cortocircuito a masa.

El testigo OBD está encendido.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2:

●

●

Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del aire.

Desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía E2, conector C Vía 2 del captador de temperatura del aire

Calculador vía D2, conector C


Vía 1 del captador de temperatura del aire

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo está memorizado, no tenerlo en cuenta.

Tratar el fallo o los fallos eventuales.

Borrar los fallos memorizados.

17B-22


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA


17B

CONSIGNA


Cuando el fallo está presente, el testigo OBD está encendido, y el GMV de velocidad lenta se activa permanentemente.

Consultar el parámetro PR002 "Temperatura del agua":

Si el útil presenta 120˚C, esto indica un cortocircuito al 12 V o un circuito abierto.

Si el útil presenta - 40˚C, hay un cortocircuito a masa.

Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.


Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 1 y 2:

●

●

Si los valores no son conformes, sustituir el captador de temperatura del agua.



Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía E1, conector C Vía B1 del captador de temperatura del agua



Vía B2 del captador de temperatura del agua

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-23


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF006

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito captador de picado


17B

CONSIGNA

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando con una temperatura del agua del motor superior a 75˚C y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m.


El cableado que une el calculador de inyección con el captador está "aislado". Por ello, un cortocircuito al + 12 V es improbable.

Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado (2 daN.m).


Medir la resistencia de aislamiento del captador de picado entre las vías 1 y 2.




Calculador vía C4, conector C Vía 2 del captador de picado



Vía 1 del captador de picado

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-24


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF008

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CO: circuito abierto

CC.0: cortocircuito a masa

CC.1: cortocircuito al + 12 V

17B

CONSIGNA


El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC010 "Relé de

la bomba de gasolina".


CO/CC.1: Los síntomas de la avería son idénticos a los de una avería de gasolina. El vehículo se cala y es imposible volver a arrancarlo. Ya no se produce el encendido.

CC.0: Existe riesgo de incendio en caso de accidente con fuga de gasolina.

CO Intermitente: Riesgo de corte intermitente del encendido y riesgo de vaciar la batería.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V APC en la vía B1 del relé bomba de gasolina.

En caso de problemas, controlar el fusible F5 (15 A) de alimentación de potencia de este relé, situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador vía E1, conector B Platina del relé de la bomba de gasolina, vía B2


A velocidad motor de arranque o ejecutando el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina", asegurarse de la presencia de una masa en la vía J2 del relé de la bomba de gasolina.

Si a velocidad motor de arranque, el calculador no activa el relé de la bomba de gasolina en la vía J2 mediante una masa, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo persiste, sustituir el relé de la bomba de carburante.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-25


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF009

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES



CC.1: cortocircuito al + 12 voltios

17B

CONSIGNA


El fallo se declara presente con el motor girando.


Este relé alimenta los actuadores siguientes: los inyectores, el mando mariposa, el calentamiento de las sondas de oxígeno, el absorbedor de los vapores de gasolina, la vía G1 del conector C del calculador de inyección así como los relés de los GMV 1 y 2.

CO/CC.1: No hay alimentación de los actuadores (efecto idéntico a quedarse sin gasolina). El vehículo se cala y no vuelve a arrancar.

CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: Fuerte consumo eléctrico parado.

CO Intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V AVC en la vía J1 del relé de los actuadores.

En caso de problemas controlar el fusible F1 30 A de alimentación de potencia de este relé, situado en la platina de alimentación de potencia.


Calculador vía G1, conector B Platina del relé de los actuadores, vía J2


Con el contacto puesto, asegurarse de la presencia de una masa en la vía J2 del relé de los actuadores.

Si con el contacto puesto, el calculador no activa el relé de los actuadores en la vía J2 mediante una masa, contactar con el teléfono técnico.

Si el fallo persiste, sustituir el relé de los actuadores.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-26


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF010

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA




17B

CONSIGNA

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF009 "Circuito de mando de los relés

actuadores" y DF157 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.


El fallo se declara presente con el contacto puesto o durante el mando AC271 "Relé

GMV velocidad lenta".


CO/CC.1: No se activa el GMV1.

CC.0: Activación permanente del GMV1.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V APC en la vía E1 del relé GMV velocidad lenta.

Si no hay + 12 V:

– desconectar la batería,

– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad entre el fusible y la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,

– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.


Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía E1 del soporte del relé del grupo

(Relé J de la caja de fusibles y relés del motor)


motoventilador de velocidad lenta

(Relé E de la caja de fusibles y relés del motor)

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.


Calculador, conector B, vía D1 Vía E2 del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta


Asegurarse de la presencia de una masa en la vía E2 del soporte de relés GMV velocidad lenta durante la ejecución del mando AC271 "Relé GMV velocidad lenta".

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-27


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF014

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER




CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF009 "Circuito de mando de los

relés actuadores" y DF157 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.


El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC016

"Electroválvula de purga del canister".


CO/CC.1: La válvula permanece bloqueada cerrada: hay olores de gasolina. El testigo

OBD está encendido.

CC.0: La válvula permanece bloqueada abierta: tirones circulando, riesgo de calado y rearranque difícil.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.


Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2:

●

●

Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister.

Asegurarse bajo contacto de la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Si no hay + 12 V:


– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad entre el fusible y la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,


Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía J5 del soporte del relé de los actuadores

(Relé J de la caja de fusibles y relés motor)

Vía 1 de la electroválvula de purga del canister



17B-28

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF014

CONTINUACIÓN

Desconectar la batería.



Calculador, conector B, vía M3 Vía 2 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-29


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF018

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR




CONSIGNA






"Calentamiento sonda O2 anterior".


CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda anterior: el vehículo contamina y el testigo

OBD está encendido.

CC.0: Calentamiento permanente de la sonda anterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.


Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B.

Asegurarse bajo contacto de la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Si no hay + 12 V:


– controlar el estado del fusible F1 de 30 A situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia,

– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,

– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Relé de los actuadores, vía J5


Sonda de oxígeno anterior, vía A

Conectar el fusible F1 de 30 A y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en el relé actuador situado en el caja de fusibles y relés del motor. Controlar el relé y sustituirlo si es necesario.

17B-30


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF018

CONTINUACIÓN


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.


Calculador de inyección, conector C, vía G2 Sonda de oxígeno anterior, vía B


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-31


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



ANTIARRANQUE

DF021

PRESENTE

17B

CONSIGNA

Nada que señalar.

Vehículos multiplexados:

Consultar el estado ET099 "Código antiarranque aprendido": el estado debe ser "SÍ".

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antiarranque" (consultar 82A, Antiarranque).

Vehículos no multiplexados:

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías del calculador de inyección.


Verificar la conexión y el estado del conector de la UCH.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión:

Calculador conector A vía B3 UCH

Consultar el esquema eléctrico del vehículo.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN



17B-32


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF022

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF a 5.DEF: anomalía electrónica interna

17B

CONSIGNA


La inyección pasa al modo degradado 1, 2, 3, 4 ó 5.

Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección.



Conectar la batería.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de una alimentación 12 V en las vías siguientes:

– Vía D1, conector A.

– Vía J1, conector B.

– Vía G1, conector C.

Asegurarse de la presencia de las masas del calculador de inyección.



Conectar la batería.

Utilizar el "Bornier universal" para verificar la presencia de las masas en las vías siguientes:

– Vía G4, conector A.

– Vía H4, conector A.

– Vía L4, conector B.

– Vía M4, conector B.

– Vía H1, conector C.

3878A

V2

17B-33


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF022

CONTINUACIÓN

Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, ejecutar una reprogramación del calculador (consultar

Sustitución de órganos).

Si el problema, persiste contactar con el teléfono técnico.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-34


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF025

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE


2.DEF: pérdida de un diente

17B

CONSIGNA


El fallo se declara presente a velocidad motor de arranque o con el motor girando.


Si se pierde la señal del diente, la inyección y el encendido se cortan: el motor se cala y es imposible volver a arrancar.

Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior.


Manipular el cableado entre el calculador de inyección y el captador de Punto Muerto Superior para localizar un paso del estado "presente" a "memorizado".

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de señal del volante y de sus conexiones.




Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones:

Calculador de inyección, conector C, vía A4 Vía A del captador de señal del volante

Calculador de inyección, conector C, vía B4


Vía B del captador de señal del volante

Medir la resistencia del captador de la señal del diente entre las vías A y B.

Desconectar el calculador, utilizar el "bornier universal" para verificar la señal del captador de señal del volante.

Utilizar, si está equipado, el osciloscopio del Clip y asegurarse de que la señal cuadrada del captador no está defectuosa (parásitos, ausencia de un diente....).

Si la señal tiene parásitos, verificar el entrehierro del captador de señal del volante.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-35


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF030

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA




CONSIGNA





El fallo se declara presente con el motor girando o durante el mando AC272 "Relé

GMV velocidad rápida".


CO/CC.1: No hay activación del GMV2: Riesgo de sobrecalentamiento del motor.

CC.0: Activación permanente del GMV2.

Asegurarse de la presencia de una alimentación + 12 V APC en la vía E1 del relé GMV velocidad rápida.

Si no hay + 12 V:


– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,



Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía A1 del soporte del relé del grupo

(Relé J de la caja de fusibles y relés del motor)


motoventilador de velocidad rápida

(Relé A de la caja de fusibles y relés del motor)




Calculador, conector B, vía F1 Vía A2 del soporte del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida


Asegurarse de la presencia de una masa en la vía A2 del soporte de relés GMV velocidad rápida durante la ejecución del mando AC272 "Relé GMV velocidad rápida".

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-36


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF038

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR




CONSIGNA






"Calentamiento sonda O2 posterior".


CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda posterior: el vehículo contamina y el testigo OBD está encendido.

CC.0: Calentamiento permanente de la sonda posterior al poner el contacto: riesgo de destrucción de la sonda.

Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones.


Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B:

Asegurarse bajo contacto de la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Si no hay + 12 V:


– controlar el estado del fusible F1 de 30 A situado en la platina de fusibles de alimentación de potencia,


– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Relé de los actuadores, vía J5


Sonda de oxígeno posterior, vía A

Conectar el fusible F1 de 30 A y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en el relé actuador situado en el cajetín, fusibles y relés motor. Controlar el relé y sustituirlo si es necesario.

17B-37


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF038

CONTINUACIÓN




Calculador de inyección, conector B, vía M1 Sonda de oxígeno posterior, vía B


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-38


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF045

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN

1.DEF: incoherencia de la señal


CONSIGNA


El fallo se declara presente con el motor girando al cabo de unos segundos.


La inyección pasa al modo degradado 5: el ESP así como el RV/LV se desactivan.

El vehículo se cala al ralentí. Los testigos fallo gravedad 1 y OBD están encendidos.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.





Calculador, conector C, vía A1 Captador de presión del colector, vía A

Calculador, conector C, vía A2



Captador de presión del colector, vía C

Captador de presión del colector, vía B

Medir la resistencia del captador de presión del colector entre las vías A y C.

3878A

V2

17B-39


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF045

CONTINUACIÓN

Si el problema persiste, hacer los controles siguientes.

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.

Controlar:

– el estado del filtro de aire,

– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,

– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,

– la estanquidad del captador de presión de colector,

– la purga del absorbedor del vapor de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,

– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,

– la estanquidad del circuito del servofreno,

– la estanquidad del circuito de la válvula de protección del turbocompresor (si está equipado),

– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,

– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,

– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-40


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF052

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1




17B

CONSIGNA







CO/CC.1: No hay inyección en el cilindro 1. Fuerte degradación de las prestaciones.

Encendido del testigo OBD.

CC.0: El inyector está siempre abierto: riesgo de calado o de destrucción del motor al arrancar. Fuerte degradación de las prestaciones. Encendido del testigo OBD.

Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 1 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros empieza por el lado volante motor).


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector inyector cilindro 1.

Si no hay + 12 V:


– controlar el fusible 30 A, situado en la platina de alimentación de potencia, así como la continuidad del fusible en la vía J3 de la platina del relé de los actuadores,


utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía J5 del soporte del relé de los actuadores Vía 1 inyector cilindro 1



Si, bajo contacto, sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1, sustituir el relé de los actuadores.

17B-41


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF052

CONTINUACIÓN




Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Calculador de inyección, vía F3, conector C


Vía 2 inyector del cilindro 1

Medir la resistencia del inyector 1 entre las vías 1 y 2:

Si el problema, persiste contactar con el teléfono técnico.

17B

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-42


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF053

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO N˚ 2




17B

CONSIGNA










Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 2 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros empieza por el lado volante motor).



Si no hay + 12 V:









17B-43


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF053

CONTINUACIÓN





Calculador de inyección, vía E4, conector C



Medir la resistencia del inyector 2 entre las vías 1 y 2.


17B

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-44


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF054

PRESENTE

O

MEMORIZADO





17B

CONSIGNA










Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 3 y de sus conexiones (la numeración de los cilindros empieza por el lado volante motor).



Si no hay + 12 V:









17B-45


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF054

CONTINUACIÓN





Calculador de inyección, vía F4, conector C



Medir la resistencia del inyector 3 entre las vías 1 y 2.


17B

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-46


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF055

PRESENTE

O

MEMORIZADO





17B

CONSIGNA










Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 4 y de sus conexiones (la numeración del cilindro comienza del lado del volante motor).



Si no hay + 12 V:








Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 4, sustituir el relé de los actuadores.

17B-47


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF055

CONTINUACIÓN





Calculador de inyección, vía E3, conector C



Medir la resistencia del inyector 4 entre las vías 1 y 2.


17B

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-48


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF057

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR


CC.0: circuito abierto o cortocircuito a masa


1.DEF: componente en mal estado

CONSIGNA






Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.





Calculador, vía B3, conector C Vía D de la sonda de oxígeno anterior

Calculador, vía C3, conector C


Vía C de la sonda de oxígeno anterior

Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-49


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF058

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR




17B

CONSIGNA






Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.





Calculador, vía A4, conector B Vía D de la sonda de oxígeno posterior

Calculador, vía A3, conector B


Vía C de la sonda de oxígeno posterior


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-50


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF061

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4

CO.0: circuito abierto o cortocircuito a masa


17B

CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF157 "Tensión de la batería",

DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF008 "Circuito mando

relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.


El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor girando.


En caso de fallo presente, los inyectores 1 y 4 se cortan al cabo de 60 segundos a

600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., y esto, hasta el corte del contacto.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones.






Calculador vía G4, conector C

Vía D del módulo de la bobina cuádruple de encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple encendido.


3878A

V2

17B-51


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF061

CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V APC en la vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido.

Si no hay + 12 V:


– desconectar en la caja de relés motor el relé de la bomba de gasolina,


– Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía B3 del soporte del relé de la bomba de carburante Vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido


Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido, sustituir el relé de la bomba de gasolina.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-52


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF062

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2 - 3

CO.0: circuito abierto o cortocircuito a masa


17B

CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF157 "Tensión de la batería",

DF009 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF008 "Circuito mando

relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.


El fallo se declara presente tras la acción del motor de arranque durante 10 segundos o una temporización de 10 segundos con el motor girando.


En caso de fallo presente, los inyectores 2 y 3 se cortan al cabo de 60 segundos a

600 r.p.m. o 6 segundos a 6.000 r.p.m., hasta que se corte el contacto.

Desconectar el conector del módulo de la bobina cuádruple encendido y verificar la limpieza y el estado de sus conexiones.






Calculador vía H4, conector C

Vía A del módulo de la bobina cuádruple de encendido

Si el fallo persiste, sustituir el módulo de la bobina cuádruple encendido.


3878A

V2

17B-53


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF062

CONTINUACIÓN

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V APC en la vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido.

Si no hay + 12 V:


– desconectar en la caja de relés motor el relé de la bomba de gasolina,


– tomar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Vía B3 del soporte del relé de la bomba de carburante Vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple de encendido


Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía B del conector del módulo de la bobina cuádruple encendido, sustituir el relé de la bomba de gasolina.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-54


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF064

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO


17B

CONSIGNA



Para los vehículos multiplexados:


Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Cuadro de instrumentos" (consultar 83A, Instrumentos del

cuadro).





Calculador vía A3, conector A Cuadro de instrumentos

Calculador vía A4, conector A Cuadro de instrumentos

(consultar los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).


Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y contactar con el teléfono técnico si es necesario.

Para los vehículos no multiplexados:




Verificar la limpieza y el estado del captador.


Calculador vía H3, conector B


Captador de velocidad del vehículo

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-55


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF079

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEOS DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE

1.DEF: rateos de combustión destructores

2.DEF: rateos de combustión contaminantes

17B

CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF008 "Circuito mando relé de

la bomba de gasolina", DF052 "Circuito inyector cilindro 1", DF053 "Circuito inyector cilindro 2", DF054 "Circuito inyector cilindro 3", DF055 "Circuito inyector cilindro 4", DF111 "Rateos de combustión en cilindro 1", DF112 "Rateos de combustión en cilindro 2", DF113 "Rateos de combustión en cilindro 3", DF114

"Rateos de combustión en cilindro 4", DF165 "Detección de los rateos de

combustión", si están presentes o memorizados.


1.DEF: El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 15% durante al menos 1 min 30 s.

2.DEF: El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al 4% durante al menos 15 min.


1.DEF: Cuando se detecta el fallo, la inyección se corta en el cilindro o cilindros que fallan para limitar el aumento de temperatura en el catalizador. El testigo OBD parpadea mientras la avería está presente.

2.DEF: El testigo OBD está encendido fijo.

Controlar: – el nivel de carburante en el depósito,

– la conformidad y la calidad del carburante,

– el filtro de carburante,

– la bomba de gasolina,

– las canalizaciones de carburante,

– la presión del carburante.

Si no hay fallo "rateo de combustión" presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión era un nivel de gasolina bajo.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-56


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF095

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIONES FRENOS

1.DEF: captador que falla

17B

CONSIGNA


El fallo se declara presente tras varias pisadas en el pedal de freno.


El RV/LV está desactivado.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del freno de doble contacto y de sus conexiones.


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las vías A1 y B1 del contactor del pedal de freno.





Calculador de inyección, conector A, vía E4 Pedal del freno, vía B3

Calculador de inyección, conector A, vía E3


Pedal del freno, vía A3

Si el fallo persiste, sustituir el interruptor.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-57


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 1 DE LOS CAPTADORES

1.DEF: tensión fuera de tolerancia

17B

DF096

PRESENTE

CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF009 "Circuito de mando de los



El fallo se declara presente, con el contacto puesto, cuando la tensión de la señal es superior a 5,52 V o inferior a 4,47 V.

En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 4 y 5, lo que provoca una limitación de la velocidad a 90 Km/h, una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal del acelerador "blando"), la pérdida de los intersistemas y el paso, en su caso, al modo degradado de las cajas automáticas o robotizadas.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de presión del colector así como la resistencia

(consultar el DF045 "Circuito captador de presión del colector admisión").

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal (pista 2) así como la resistencia

(consultar el DF126 "Circuito potenciómetro del pedal pista 2").

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de las teclas del regulador/limitador de velocidad.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de presión del fluido refrigerante así como la resistencia.

Desconectar la batería y el calculador de inyección (consultar el DF118 "Circuito captador de presión del

fluido refrigerante").



Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento de las uniones siguientes:

Vía 5 del potenciómetro del pedal del acelerador Calculador, conector A, vía F2

Vía C del captador de presión del colector

Vía B1 del mando del regulador y limitador de velocidad


Calculador, conector A, vía D3

Vía B del captador de presión del fluido refrigerante


Calculador, conector B, vía D4

Si el problema persiste, asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de una alimentación de 5 V en los bornes de los captadores anteriores.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-58


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚ 2 DE LOS CAPTADORES


17B

DF097

PRESENTE

CONSIGNA



En caso de cortocircuito a masa o al + 12 V, el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que limita la velocidad del vehículo y el régimen del motor. El ESP y el RV/LV se desactivan.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa así como la resistencia.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal así como la resistencia.




Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento de las uniones siguientes:

Vía 4 del potenciómetro del pedal del acelerador Calculador, conector A, vía G2

Vía 2 de la caja mariposa motorizada


Calculador, conector C, vía B1

– Desconectar el conector de 6 vías del potenciómetro del pedal acelerador y asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 4 del conector, lado cableado.

– Desconectar el conector de 6 vías de la caja mariposa motorizada y asegurarse, con el contacto puesto, de la presencia de una tensión de 5 V en la vía 2 del conector, lado cableado.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-59


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF106

PRESENTE

O

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR


17B

CONSIGNA


Aplicar con prioridad el tratamiento de cualquier otro fallo.


El fallo se declara presente tras arrancar el motor.



Primero controlar el aspecto y el estado del catalizador y asegurarse de la ausencia de:

– entrada de aire,

– choque térmico,

– los rateos de combustión,

– consumo de líquido de refrigeración,

– consumo de aceite.

Activar el mando SC009 "Test catalizador" tras haberse asegurado del aprendizaje de la corona dentada del volante motor.

Al finalizar este test, leer el resultado mediante el estado ET214 "Resultado del test", 4 resultados diferentes son posibles:

– Estado 1: Diagnóstico no realizado/imposible obtener las condiciones necesarias.

– Estado 2: Componente en un estado intermedio.

– Estado 3: Componente en buen estado.

– Estado 4: Componente en mal estado.

Cuando el diagnóstico ha terminado y tras la lectura del resultado, parar el motor y volver a arrancarlo para reencontrar las condiciones referentes a un uso normal.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-60


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF111

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1



17B

CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos de encendido DF061 "Circuito

bobina de encendido 1-4", DF062 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentación de carburante DF052 "Circuito inyector cilindro 1",

DF053 "Circuito inyector cilindro 2", DF054 "Circuito inyector cilindro 3", DF055

"Circuito inyector cilindro 4", DF008 "Circuito mando relé de la bomba de

gasolina", de los fallos de la señal del volante motor DF025 "Circuito captador señal

del volante", DF189 "Corona dentada del volante motor".





El fallo se declara presente cuando el índice de rateos de combustión es superior al

15% durante al menos 1 min 30 s.



4% durante al menos 15 min.

Rateo de combustión

únicamente en el cilindro 1

Rateo de combustión en los cilindros 1 y 4

(consultar DF111

"Rateo de combustión en el cilindro 1" y

DF114 "Rateo de combustión en el cilindro 4")

El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:

– controlar el juego de válvula,

– controlar el inyector del cilindro 1,

– verificar el estado y la conformidad de la bujía 1,

– medir la compresión del cilindro 1.

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

– controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar el diagnóstico

DF061 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF062 "Circuito bobina de

encendido 2-3"),

– verificar el estado y la conformidad de las bujías.


17B-61

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF111

CONTINUACIÓN

Rateo de combustión en los cuatro cilindros

(consultar DF112,

DF113 y DF114)

El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:

– verificar la conformidad de la gasolina,


Si el fallo persiste, hacer los controles siguientes:

– controlar el captador del volante motor,

– controlar el estado y la limpieza de la corona dentada del volante motor,

– verificar la fijación del captador señal del volante motor,

– verificar el entrehierro del captador-corona dentada del volante motor,

– controlar las compresiones de los cilindros,

– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo,

– Verificar el sistema de encendido completo.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No borrar los aprendizajes.

Para verificar la correcta reparación del sistema:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Tener los aprendizajes hechos.

– Estar con el motor caliente (mínimo 75˚C).

– Ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.


17B-62

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF112

PRESENTE

O

MEMORIZADO




17B

CONSIGNA



bobina de encendido 1-4", DF062 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentación de carburante DF052 "Circuito inyector cilindro 1",

DF053 "Circuito inyector cilindro 2", DF054 "Circuito inyector cilindro 3", DF055

"Circuito inyector cilindro 4", DF008 "Circuito mando relé de la bomba de

























DF061 "Circuito bobina de encendido 1-4" o DF062 "Circuito bobina de




17B-63

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF112

CONTINUACIÓN



DF113 y DF114)













3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN









17B-64

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF113

PRESENTE

O

MEMORIZADO




17B

CONSIGNA



bobina de encendido 1-4", DF062 "Circuito bobina de encendido 2-3", de los fallos del circuito de alimentaciónde carburante DF052 "Circuitoinyector cilindro1", DF053

"Circuito inyector cilindro 2", DF054 "Circuito inyector cilindro 3", DF055

"Circuito inyector cilindro 4", DF008 "Circuito mando relé de la bomba de





























17B-65

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF113

CONTINUACIÓN



DF112 y DF114)













3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN









17B-66

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF114

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4



17B

CONSIGNA


Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos de encendido DF061 "Circuito

bobina de encendido 1-4", DF062 "Circuito bobina de encendido 2-3", los fallos del circuito de alimentación de carburante DF052 "Circuito inyector cilindro 1",

DF053 "Circuito inyector cilindro 2", DF054 "Circuito inyector cilindro 3", DF055


gasolina" y los fallos de la señal del volante motor DF025 "Circuito captador señal

volante", DF189 "Corona dentada del volante motor".



























17B-67

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF114

CONTINUACIÓN



DF112 y DF113)













3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN









17B-68

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF116

PRESENTE

O

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

17B

CONSIGNA


Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF008 "Circuito mando relé de la

bomba de gasolina".



El diagnóstico funcional del circuito de gasolina debe detectar un disfuncionamiento del circuito de alimentación de gasolina que hace que se superen los umbrales de emisión de contaminantes EOBD.

El diagnóstico puede detectar:

– la suciedad o la deriva de caudal de los inyectores,

– un disfuncionamiento del sistema de alimentación (regulador de presión, bomba de gasolina, filtro...),

– una mala conexión del circuito de gasolina y de inyección.

Controlar:

– la presión de gasolina,

– el filtro de carburante,

– los tubos de gasolina,

– la suciedad o la deriva de caudal de los inyectores,

– la ausencia de fuga de gasolina.

(consultar MR 386 Mecánica, 13A, Alimentación de carburante)

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-69


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE


DF118

PRESENTE

CONSIGNA


Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 "Tensión de alimentación n˚ 1 de

los captadores" si está presente o memorizado.



Cuando el fallo está presente y memorizado, el parámetro PR027 "Presión del fluido

refrigerante", muestra un valor refugio: 0 bares, la climatización deja de funcionar.

Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones.





Calculador de inyección, conector B, vía D4 Captador del fluido refrigerante, vía B

Calculador de inyección, conector B, vía E3

Calculador de inyección, conector B, vía E4


Captador del fluido refrigerante, vía C

Captador del fluido refrigerante, vía A

Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-70


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF120

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO OBD




17B

CONSIGNA




CC.1: Riesgo de pasar al modo degradado sin señal y sin contacto 3 segundos después de la puesta en contacto. El testigo está encendido permanentemente con el contacto cortado.

CO: Riesgo de pasar al modo degradado sin señal y sin contacto 3 segundos después de la puesta en contacto. El testigo está apagado todo el tiempo.

CC.0: El testigo está encendido permanentemente salvo con el contacto cortado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del testigo.



Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector B del calculador de inyección.


Calculador de inyección, conector B, vía M2

Testigo OBD

(consultar el número de vía del conector en el esquema eléctrico del cuadro de instrumentos)


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-71


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF123

PRESENTE

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1




1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa


IMPORTANTE

Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

CONSIGNA


Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF097 "Tensión de alimentación N˚ 2

de los captadores" si está presente o memorizado.


CO/CC.0/CC.1/1.DEF: La caja mariposa pasa al modo degradado 1 y 2, lo que provoca una limitación de la velocidad y el régimen. El ESP y el RV/LV se desactivan.

2: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.






Calculador, conector C, vía C1

Potenciómetro mariposa, vía 1



Calculador, conector A, vía G2



Potenciómetro pedal, vía 4

Si el fallo persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".







17B-72

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF124

PRESENTE

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2




17B

IMPORTANTE


CONSIGNA





El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.





Calculador, conector C, vía C2 Potenciómetro mariposa, vía 3







Potenciómetro pedal, vía 4

Si el fallo persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, realizar un aprendizaje de los topes de la mariposa, RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".







17B-73

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF125

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 1



1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal

2.DEF: captador que falla

CONSIGNA





El fallo se declara presente después de varias pisadas en el pedal del acelerador.


CC.0/CC.1/1.DEF: El testigo fallo gravedad 1 está encendido y la caja mariposa pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

2.DEF: La caja mariposa pasa al modo degradado 3, lo que provoca una pérdida de la voluntad del conductor (no hay pedal del acelerador).

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.


Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.





Calculador, vía H3, conector A Vía 2 del potenciómetro del pedal, pista 1

Calculador, vía G2, conector A

Calculador, vía H2, conector A


Vía 4 del potenciómetro del pedal, pista 1

Vía 3 del potenciómetro del pedal, pista 1

3878A

V2

17B-74


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF125

CONTINUACIÓN

Con el pie levantado, medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 entre las vías 2 y 4.

Si el valor no es 1.200 Ω ± 40%, sustituir el pedal del acelerador.

17B

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-75


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF126

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO DEL PEDAL PISTA 2



17B

CONSIGNA


Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF096 "Tensión de alimentación n˚ 1 de

los captadores" si está presente o memorizado.


El fallo se declara presente después de varias pisadas en el pedal del acelerador.


Existe el riesgo de que el vehículo dé tirones. El testigo fallo gravedad 1 está encendido, la caja mariposa pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a 90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones

(impresión de tener un pedal blando).



Verificar la limpieza y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.





Calculador, vía F4, conector A Vía 1 del potenciómetro del pedal pista 2

Calculador, vía F2, conector A

Calculador, vía F3, conector A


Vía 5 del potenciómetro del pedal pista 2

Vía 6 del potenciómetro del pedal pista 2

Con el pie levantado, medir la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 entre las vías 1 y 5.

Si el valor no es 1.700 Ω ± 40%, sustituir el pedal del acelerador.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-76


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF128

PRESENTE

UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA

1.DEF: incoherencia de la señal

2.DEF: fallo unión CAN

3.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos

(problemas en el calculador productor de la información o fallo de la unión CAN).

CONSIGNA


El Clio utiliza la red CAN vehículo para esta unión.

El Twingo utiliza una red CAN privativa para garantizar esta unión.

El Kangoo no dispone de TA o caja robotizada.

CLIO





Calculador, conector B, vía K4 Calculador de la caja de velocidades automática, conector negro, vía 45



Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada ó 21A,

Caja de velocidades automática).

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-77


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF128

CONTINUACIÓN 1

TWINGO

Medir la resistencia de la red multiplexada entre las vías 6 y 14 de la toma de diagnóstico.

NO

Controlar el estado y la conexión correcta de los conectores de los calculadores, de inyección y de la CVR.

Verificar la continuidad de las uniones entre:

Calculador de la caja de velocidades robotizada, vía 33 Vía 14 toma de diagnóstico


Toma de diagnóstico, vía 14 Vía A4 conector

negro A delcalculador

Vía A3 conector

Toma de diagnóstico, vía 6


Asegurar también el aislamiento entre estas uniones. Reparar si es necesario.

La resistencia de terminación de la red multiplexada del calculador de inyección o de la CVR está defectuosa.

– Medir la resistencia de terminación del calculador de la CVR entre las vías 33 y 45 en el calculador.

Sustituir el calculador de la caja de velocidades robotizada si la resistencia no es de

Si la resistencia es correcta, conectar el calculador de la CVR, desconectar y extraer el calculador de inyección.

– Medir la resistencia entre las vías A3 y A4 en el conector A negro de 32 vías del calculador de inyección.

17B-78


3878A

V2

SÍ

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

DF128

CONTINUACIÓN 2



17B


Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:


Calculador de la caja de velocidades robotizada, vía 45


Vía 6 toma de diagnóstico







Puede tratarse de unproblema CAN interno a los calculadores deinyeccióno de la CVR.

Para determinar qué calculador es la causa, efectuar estos tests:

1. Cortar el contacto, desconectar el calculador de la CVR, poner el contacto. Medir con el osciloscopio del Clip technic (proceso siguiente) la señal entre la vía 33

(CAN L, toma como referencia la masa) y la vía 45 (CAN H) en el conector "cableado

CVR".

– Si haypresencia de una señal, (sucesiónde señales deamplitud2 V ± 0,3 V), efectuar el test 2.b.

– Si no se observa una señal, hacer el test 2.a.

2.a. Cortar el contacto, conectar el calculador CVR, desconectar el calculador de la

Inyección y poner el contacto.

Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la vía A3 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía A4 (CAN H) en el conector A negro

de 32 vías "tubos de Inyección".

sustituir el calculador de inyección.

Si no se observa una señal, error en el proceso, reanudarlo desde el principio.


17B-79

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

DF128

CONTINUACIÓN 3



17B

2.b. Cortar el contacto, conectar el calculador CVR, desconectar el calculador de


Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la vía A3 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía A4 (CAN H) en el conector "tubos de

inyección".

Si no se observa una señal, sustituir el calculador CVR.

Si se observa una señal, error en el proceso, reanudarlo desde el principio.

Método:

Elegir la función Osciloscopio.

Reglaje AUTO.

Base de tiempo: 500 µs/div.

Calibre (amplitud de la señal): 1 V/div.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-80


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF157

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA


17B

CONSIGNA



relés actuadores" si está presente o memorizado.




La inyección pasa al modo degradado 1 y 2 en caso de sub-tensión, lo que provoca una limitación de la velocidad del vehículo y el régimen del motor. El ESP y el RV/LV se desactivan.

El fallo se declara presente cuando la tensión de alimentación después del relé actuador es inferior a 7 V con un régimen del motor superior a 2.000 r.p.m. o si la tensión de alimentación después del relé actuador es superior a 16 V con un régimen del motor inferior a 480 r.p.m.

Controlar la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la tensión de la batería < 10 V, recargar la batería.

Controlar el estado de los bornes de la batería.


Verificar el circuito de carga del vehículo.



Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.


Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones:

Calculador de inyección Relé actuador de inyección

Conector C, vía G1

Conector B, vía G1

Vía J5

Vía J2


Asegurarse con el contacto puesto de la presencia del + 12 V en las vías G1 de los conectores B y C del calculador.


TRAS LA

REPARACIÓN







3878A

V2

17B-81

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF165

PRESENTE

O

MEMORIZADO

DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN



17B

CONSIGNA


Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos de encendido DF061 "Circuito

bobina de encendido 1-4", DF062 "Circuito bobina de encendido 2-3", los fallos del circuito de alimentación de carburante DF052 "Circuito inyector cilindro 1",

DF053 "Circuito inyector cilindro 2", DF054 "Circuito inyector cilindro 3", DF055


gasolina" y los fallos de la señal del volante motor DF025 "Circuito captador señal

volante", DF189 "Corona dentada del volante motor".


El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 15 min (consultar

Particularidades).




15% durante al menos 1 min 30 s.






– controlar el estado y la limpieza del volante motor,

– verificar la fijación del captador-volante motor,

– verificar el entrehierro captador - volante motor,


– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR Mecánica del vehículo concernido),

– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR Mecánica del vehículo concernido).

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN









17B-82

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF187

PRESENTE

O

MEMORIZADO

INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE

1.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

CONSIGNA

Nada que señalar.

Desconectar la batería y el aforador de carburante.



Aforador de carburante, conector negro, vía B1 Cuadro de instrumentos, conector

Aforador de carburante, conector negro, vía A1 transparente, vía 27

Cuadro de instrumentos, conector transparente, vía 26


Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos".

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-83


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF189

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

1.DEF: fallo corona dentada volante motor

– Diente que falta

– Longitud de diente fuera de tolerancia

– Presencia de ovalado en la corona dentada

– Entrehierro fuera de tolerancia

CONSIGNA





Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante motor, y después hacer el aprendizaje.

Reinicialización de los aprendizajes:

Ejecutar el mando RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".

Realización del aprendizaje señal del volante motor:

El motor debe estar caliente. Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja superior a la 2ª durante al menos 5 s.

Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, con el pie levantado de los pedales del freno, del acelerador y del embrague) entre 2.500 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a la 2ª durante al menos 5 s.

Si el fallo sigue estando presente:

Verificar la fijación y el estado del captador de régimen.

Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Controlar el estado y contar el número de dientes de la corona dentada.

Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-84


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF212

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO DE GRAVEDAD 1



CC.1: cortocircuito a + 12 V

17B

CONSIGNA




CC.1: riesgo de pasar al modo degradado sin señal y sin contacto

3 segundos después de la puesta en contacto. El testigo está encendido permanentemente con el contacto cortado.

CO: riesgo de pasar al modo degradado sin señal y sin contacto

3 segundos después de la puesta en contacto. El testigo está apagado permanentemente.


Verificar la limpieza y el estado de las uniones del cuadro de instrumentos, código órgano 247 y del calculador de inyección, código órgano 120.

Si los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los

cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.

Verificar la iluminación del testigo de gravedad 1 activando el mando AC015 "Testigo de gravedad 1".

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente entre el

calculador de inyección, código órgano 120, y el testigo de gravedad 1 en el cuadro de instrumentos, código

órgano 247.

Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los

cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, sustituirlo.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-85


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF215

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO DE GRAVEDAD 2

CO: Circuito abierto

CC.0: Cortocircuito a masa

CC.1: Cortocircuito a + 12 V

17B

CONSIGNA


CC.1: Riesgo de pasar al modo degradado sin señal y sin contacto 3 segundos después de la puesta en contacto. El testigo está encendido permanentemente con la llave de contacto en OFF.

CO: Riesgo de pasar al modo degradado sin señal y sin contacto 3 segundos después de la puesta en contacto. El testigo está apagado permanentemente.





Verificar la iluminación del testigo de gravedad 2 activando el mando AC018 "Testigo de gravedad 2".

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente entre el

calculador de inyección, código órgano 120, y el testigo de gravedad 2 en el cuadro de instrumentos, código

órgano 247.




3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-86


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF216

PRESENTE

O

MEMORIZADO

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

1.DEF: detección de los microcortes

2.DEF: fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada

3.DEF: muelle de recuperación de la mariposa defectuosa

4.DEF: modo degradado

5.DEF: oscilación de la mariposa de la caja mariposa motorizada

6.DEF: fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada

7.DEF: circuito alimentación admisión

CONSIGNA


Tratar con prioridad los fallos DF123 "Circuito potenciómetro mariposa, pista 1",

DF124 "Circuito potenciómetro mariposa, pista 2" o DF096 "Tensión de

alimentación N˚ 1 de los captadores" si están presentes o memorizados.


1.3.4.5.6.DEF: El fallo se declara presente con el motor girando o durante la activación del mando AC621 "Mariposa motorizada".

2.DEF: El fallo se declara presente durante el aprendizaje de los topes mariposa

RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes".

7.DEF: El fallo se declara presente cuando la inyección pasa al modo degradado 2 a 6.


2.3.6.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que limita la velocidad del vehículo y el régimen del motor. El ESP y el RV/LV se desactivan.

4.DEF: En presencia de este fallo el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 4, lo que provoca una limitación de la velocidad máxima a

90 km/h y una pérdida de potencia en las aceleraciones (impresión de tener un pedal blando).

Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.


Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.


Si el fallo persiste, manipular el cableado para localizar un cambio de estado del fallo.

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de inyección.


17B-87


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF216

CONTINUACIÓN

Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

Calculador, conector C, vía G3

Calculador, conector C, vía H3












Calculador, conector A, vía H2

Calculador, conector A, vía H3

Calculador, conector A, vía F2




Vía 4 del potenciómetro del pedal






Si el fallo persiste, verificar la resistencia del motor de la caja mariposa entre las vías G3 y H3.


17B

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).







17B-88

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF228

PRESENTE

O

MEMORIZADO

MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN




17B

CONSIGNA


El fallo se declara presente con el motor girando con una presión en la tecla de mando de la climatización.


CO/CC.1: Imposible activar la climatización.

CC.0: Climatización en marcha permanentemente.




Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de la unión:

Calculador de inyección Relé mando compresor climatización

Conector B, vía L1


Vía D2


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-89


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF233

PRESENTE

CONTROL DE TRAYECTORIA (ESP)


17B

CONSIGNA

Nada que señalar.






Calculador de inyección

Conector A, vía A3

Conector A, vía A4

Calculador ESP

Calculador ESP

(ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)


Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Antibloqueo de ruedas - Control dinámico de trayectoria".


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-90


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF254

PRESENTE

O

MEMORIZADO

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA


IMPORTANTE


CONSIGNA


Si los fallos DF123 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF124 "Circuito

potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.


El fallo se declara presente durante el mando AC621 "Mariposa motorizada".


En caso de fallos el testigo de gravedad 1 se enciende. La inyección pasa al modo degradado 1 y 2, lo que limita la velocidad del vehículo y el régimen del motor. El ESP y el RV/LV se desactivan.

Verificar la limpieza y el estado de la caja mariposa y de sus conexiones.


Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.





Calculador, vía G3, conector C Vía 5 de la caja mariposa motorizada

Calculador, vía H3, conector C



Medir la resistencia del motor de la caja mariposa entre las vías 5 y 6.


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer el aprendizaje de los topes de la mariposa (consultar Configuraciones y aprendizajes).







17B-91

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF342

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO ALERTA TEMPERATURA DEL AGUA




17B

CONSIGNA


CC.1: Testigo encendido permanentemente, contacto cortado.

CO: Testigo permanentemente apagado.





Verificar la iluminación del testigo de la temperatura del agua activando el mando AC212 "Testigo de

temperatura del agua".

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente entre el calculador de inyección, código órgano 120, y el testigo de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos, código órgano 247.




3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-92


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF344

PRESENTE

O

MEMORIZADO

UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS


17B

INYECCIÓN

CONSIGNA

Nada que señalar.






Calculador de inyección

Conector A, vía A3

Conector A, vía A4

Cuadro de instrumentos

Cuadro de instrumentos

(ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)


Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos".


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-93


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF360

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

1.DEF: relación de la caja de velocidades

2.DEF: error de acoplamiento

3.DEF: tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos

(problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN).

CONSIGNA


El Clio utiliza la red CAN vehículo para esta unión.

El Twingo utiliza una red CAN privativa para garantizar esta unión.

El Kangoo no dispone de TA o caja robotizada.

CLIO








Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema (consultar 21B, Caja de velocidades robotizada ó 21A,

Caja de velocidades automática).

3878A

V2

17B-94


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

DF360

CONTINUACIÓN 1

TWINGO

Medir la resistencia de la red multiplexada entre las vías 6 y 14 de la toma de diagnóstico.

NO


Verificar la continuidad de las uniones entre:

Calculador de la caja de velocidades robotizada, vía 33 Vía 14, toma de diagnóstico



Vía A4, conector

negroA del calculador



negroA del calculador


La resistencia de terminación de la red multiplexada del calculador de inyección o de la CVR está defectuosa.

– Medir la resistencia de terminación del calculador de la CVR entre las vías 33 y 45 en el calculador.

Sustituir el calculador de la caja de velocidades robotizada si la resistencia no es de

Si la resistencia es correcta, conectar el calculador de la CVR, desconectar y extraer el calculador de inyección.

– Medir la resistencia entre las vías A3 y A4 en el conector A negro de 32 vías del calculador de inyección.

17B-95


3878A

V2

SÍ

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

DF360

CONTINUACIÓN 2



17B


Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones entre:


Calculador de la caja de velocidades robotizada, vía 45


Vía 6, toma de diagnóstico







Puede tratarse de un problema CAN interno a los calculadores de inyección o de la

CVR.

Para determinar qué calculador es la causa, efectuar estos tests:

1. Cortar el contacto, desconectar el calculador de la CVR, poner el contacto. Medir con el osciloscopio del Clip technic (proceso siguiente) la señal entre la vía 33 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía 45 (CAN H) en el conector "cableado CVR".

– Si haypresencia de una señal, (sucesión de señales deamplitud2 V ± 0,3 V), efectuar el test 2.b.

– Si no se observa una señal, hacer el test 2.a.

2.a. Cortar el contacto, conectar el calculador CVR, desconectar el calculador de la


Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la vía A3 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía A4 (CAN H) en el conector A negro

de 32 vías del cableado de inyección.

sustituir el calculador de inyección.

Si no se observa una señal, error en el proceso, reanudarlo desde el principio.


17B-96

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

DF360

CONTINUACIÓN 3



17B

2.b. Cortar el contacto, volver a conectar el calculador CVR, desconectar el calculador de inyección y poner el contacto.

Medir con el osciloscopio (proceso siguiente) la señal entre la vía A3 (CAN L, toma como referencia la masa) y la vía A4 (CAN H) en el conector "tubos de

inyección".

Si no se observa una señal, sustituir el calculador CVR.

Si se observa una señal, error en el proceso, reanudarlo desde el principio.

Método:

Elegir la función Osciloscopio.

Reglaje AUTO.

Base de tiempo: 500 µs/div.

Calibre (amplitud de la señal): 1 V/div.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-97


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



DF373

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE

1.DEF: el contactor de embrague no funciona

17B

CONSIGNA


El fallo se declara presente tras una velocidad de circulación superior a 60 km/h y más de 20 cambios de relaciones sin que se detecte ninguna pisada sobre el pedal del embrague.


En caso de circuito abierto o de cortocircuito al + 12 V: el sistema siempre ve pisado el pedal del embrague, lo que hace imposible que se seleccione una velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El regulador de velocidad permanece funcional en modo degradado (limitación de la velocidad imprecisa). Elevación del régimen al cambiar de relaciones.

En caso de cortocircuito a masa: el sistema siempre ve el pedal del embrague sin pisar, lo que provoca la elevación del régimen al cambiar de relaciones.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones.


Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del pedal de embrague.





Calculador de inyección, conector A, vía C4 Contactor del pedal de embrague, vía 2



3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN






17B-98


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

17B

CONSIGNA

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.

Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.

FUNCIÓN CIRCUITO AIRE (ADMISIÓN)

Orden Emplazamiento

1

2

3

4

Circuito de aire admisión

Parámetro o Estado

Controlado o Acción

PR006:

PR041:

PR003:

PR001:

Pantalla y observaciones

Diagnóstico

Régimen del motor

Consigna de régimen de ralentí

Temperatura del aire

Presión del colector

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.

0 r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF025 "Circuito

captador señal del

volante".

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos.

PR041 = 752 r.p.m.

En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 896 r.p.m.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET039 "Regulación

de ralentí".

Con el motor frío, este parámetro debe ser igual a

PR002 "Temperatura del agua"

Valores por defecto: - 40˚C

Valores por defecto: 120˚C

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF003 "Circuito

captador de

temperatura del aire".

Presión del Colector =

Patmos.

Alrededor de 1.000 mb

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF045 "Captador de

presión del colector".


17B-99

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Control de conformidad

17B

CONSIGNA



FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE


1

2

3

4

Circuito de carburante



PR006:

PR041:

Régimen del motor



Diagnóstico

Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.

0 r.p.m.



volante".

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos.

PR041 = 752 r.p.m.

En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 896 r.p.m.


de ralentí".

ET001:

+ Después de contacto calculador

PR004:

Tensión de alimentación del calculador

Presente

11 V < PR004 < 15 V

En caso de problemas, aplicar eI ALP 1.

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF157 "Tensión de

la batería".

17B-100


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B


FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación)




5

6

7

8

9

10

11

12

13


ET020:

Mando relé bomba de gasolina

PR050:

ET039:

PR250:

PR267:

ET037:

PR035:

PR125:

PR124:

Duración inyección

Regulación de ralentí

RCO teórica regulación de ralentí

Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí

Regulación de riqueza

Valor de corrección de riqueza

Offset autoadaptativo de riqueza

Ganancia autoadaptativo de riqueza

INACTIVO

0 ms

INACTIVO

13%

- 2%

INACTIVO

0 < PR035 < 255

Cerca de 128

0 < PR125 < 255

Cerca de 128

0 < PR124 < 255

Cerca de 128

Diagnóstico


mando relé de la

Bomba de gasolina".

SIN

SIN

SIN

SIN

SIN

Estos parámetros permiten detectar la tendencia al enriquecimiento o al empobrecimiento de la riqueza.

3878A

V2

17B-101


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA



FUNCIÓN PARÁMETROS DEL CONDUCTOR


1

2

3

4

Parámetro conductor




Diagnóstico

PR006:

PR041:

ET366:

ET079:

Régimen del motor


Pie levantado pedal y mariposa cerrada

Posición mariposa motorizada


0 r.p.m.



volante".


PR041 = 752 r.p.m.



de ralentí".

SÍ

CERRADO

Si es NO DETECTADO, aplicar la interpretación del PR126 "Posición del

pedal del acelerador".


Potenciómetro

mariposa pista 1".


17B-102

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B


5

6

7

8

9

10

11

12




PR017:

PR110:

PR111:

PR166:

PR165:

PR008:

ET108:

PR126:

Posición mariposa medida

Posición mariposa medida pista 1


Tensión medida mariposa pista 1


Valor aprendizaje posición pie levantado

Posición pedal del acelerador


13

14

FUNCIÓN PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación)

PR150:

PR151:

Tensión medida

ángulo pedal 1

Tensión medida

ángulo pedal 2


13%

13%

13%

0,65 V

0,65 V

14%

PIE LEVANTADO

14%

0,72 V

0,72 V

Diagnóstico


potenciómetro

Mariposa pista 1" y

DF124 "Circuito potenciómetro

Mariposa pista 2".

SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR126 "Posición del

pedal del Acelerador".


potenciómetro del

Pedal pista 1".



Pedal pista 2".

17B-103


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B






15

16


PR206:

PR207:

Posición del pedal pista 1


14%

14%

Diagnóstico



Pedal pista 1".



Pedal pista 2".

3878A

V2

17B-104


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA



FUNCIÓN MARIPOSA MOTORIZADA


1

2

3

4

5

6

7

Mariposa motorizada



PR006:

Régimen del motor

ET366:


ET111:

Aprendizaje tope mariposa

ET079:


PR017:

PR110:

PR111:





Diagnóstico


0 r.p.m.



volante".

SÍ

EFECTUADO o

NO EFECTUADA

CERRADO

16%

16%

16%

SIN

En caso de problemas, consultar

"Configuraciones y

aprendizajes".

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF123 "Circuito

potenciómetro

Mariposa pista 1" y




Potenciómetro



potenciómetro



17B-105

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA



FUNCIÓN MODO DEGRADADO

Orden

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Emplazamiento



PR006:

Régimen del motor

ET111:

Aprendizaje de los topes de la mariposa

Modo Degradado

ET055:

ET056:

ET057:

ET058:

ET059:

ET065:

PR204:

PR181:

Modo degradado tipo 1






Cuentakilómetro s testigo fallo encendido

Cuentakilómetro s testigo fallo

OBD encendido


Diagnóstico


0 r.p.m.

EFECTUADO o

NO EFECTUADA



volante".

En caso de problemas, aplicar el método descrito en las "Configuraciones

y aprendizajes".

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

0 Km

0 Km

En caso de problemas, consultar la interpretación de los modos Degradados

(consultar

"Funcionamiento del

sistema").

SIN

SIN


17B-106

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA



FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO


1

2

3

4

5

6

7

8

Avance al encendido



PR006:

Régimen del motor

ET186:

ET014:

Señal del volante motor

Reconocimiento cilindro 1



0 r.p.m.

NO DETECTADO

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación del fallo DF025

"Circuito captador

señal del volante".

NO EFECTUADA

ET231:

PR209:

Aprendizaje corona dentada

Señal de picado

EFECTUADO o

NO EFECTUADA

0

0˚V

SIN



aprendizajes".


captador señal de

picado".

SIN PR015:

PR051:

ET368:

Corrección

Antipicado

Avance al encendido

Diagnóstico rateo de combustión

- 24˚V

INACTIVO

SIN

SIN

3878A

V2

17B-107


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA



FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD


1

2

3

4

5

6

7

8

9

Anticontaminación/OBD




Diagnóstico

ET037:

ET027:

ET369:

ET367:

ET368:

PR035:

PR125:

PR124:

PR009:


Doble bucle de riqueza

INACTIVO

INACTIVO

SIN

SIN

Diagnóstico catalizador

Diagnóstico sonda anterior


INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO


sonda de oxígeno

anterior".



anterior".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF165 "Detección

de los rateos de

combustión".




32768

0 < PR125 < 255

Cerca de 128

0 < PR124 < 255

Cerca de 128

SIN


Tensión sonda de oxígeno anterior

0 mV < PR009 < 1.000 mV



anterior".


17B-108

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B


FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (continuación)




10

11

12

13

14

15

16


PR010:

ET030:

ET031:

ET117:

PR023:

Tensión sonda de oxígeno posterior

Calentamiento sonda O2 anterior

Calentamiento sonda O2 posterior

Mando purga del canister

RCO electroválvula de purga del canister

PR181:

ET098:


OBD encendido

Demanda encendido del testigo OBD por

TA

0 < PR010 < 1.000

Aproximadamente

500 mV

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

0%

0 km

NO

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF058 "Circuit


posterior".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF018 "Circuito de

calentamiento de la


anterior".


calentamiento de la sonda de oxígeno

posterior".


electroválvula Purga

del canister".



del canister".

SIN

SIN


17B-109

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA





1

2

3

Climatización



PR006:

PR041:

Régimen del motor



Diagnóstico


0 r.p.m.





PR041 = 752 r.p.m.



de ralentí".

ET038:

Ralentí acelerado

INACTIVO SIN

3878A

V2

17B-110


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

FUNCIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE (continuación)


4

5

6

7

8

9

Climatización



ET009:

ET070:


Demanda de acondicionador de aire

Compresor de climatización

AUSENTE o PRESENTE

INACTIVO

PR027:

ET035:

ET036:

Presión del fluido refrigerante

Grupo motoventilador velocidad lenta*

GMV de velocidad rápida

INACTIVO

INACTIVO

Diagnóstico

SIN

SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR027 "Presión del

fluido refrigerante".




GMV velocidad

rápida".

PR044:

Potencia absorbida por el compresor de AA

300 W SIN

3878A

V2

17B-111


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA



5

Regulador/ limitador de velocidad

FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD


1

2

3

4



ET372:

ET371:

ET365:

ET364:

Regulador/

Limitador de velocidad

Selectores función RV/LV en el volante

Desactivación por RV/LV

Desactivación

RV/LV por acción del conductor

ET110:

Pedal de freno


INACTIVO o SIN

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

SIN PISAR

6

7

ET182:

PR018:

Contactor del pedal del embrague


INACTIVO

0 km/h

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los ET372

"Regulador/limitador velocidad" y ET371

"Selectores función

RV/LV en volante".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET110 "Pedal de

freno".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET182 "Contactor

pedal de embrague".

En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF064 "Información

de la velocidad del

vehículo".

17B-112


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




1

2

3

4

5

Arranque

FUNCIÓN ARRANQUE




ET139:

Choque detectado

NO

ET002:

ET099:

ET001:

PR004:

Antiarranque

Código

Antiarranque aprendido



INACTIVO

SÍ

PRESENTE

12 V < PR004 < 13 V

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET139 "Choque

detectado".

SIN

SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación

DF157 "Tensión de la

batería".

3878A

V2

17B-113


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.

Condición de aplicación: Motor caliente, al ralentí.

FUNCIÓN CIRCUITO AIRE (ADMISIÓN)


1

2

3

4

Circuito de aire admisión




Diagnóstico

PR006:

PR041:

PR003:

PR001:

Régimen del motor


Indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.

Alrededor de 750 r.p.m.



volante".

La consigna de regulación de ralentí depende de la temperatura del agua y del aceite, de la posición del selector caja de velocidades y del funcionamiento de los consumidores eléctricos.

PR041 = 752 r.p.m.

En caso de avería presente o memorizada del captador de presión del colector, la consigna del régimen de ralentí es de 896 r.p.m.


de ralentí".


Este parámetro debe ser igual a la temperatura ambiente.

Valores por defecto: - 40˚C

Valores por defecto: 120˚C


Alrededor de 350 mb


captador de

temperatura del aire".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF045 "Captador de

presión del colector".

17B-114


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN: CIRCUITO DE CARBURANTE


1

2

3

4




PR006:

PR041:

Régimen del motor

Consigna régimen de ralentí


Diagnóstico


Alrededor de 750 r.p.m.



volante".


PR041 = 752 r.p.m.



de ralentí".

ET001:


PR004:


Presente

11 V < PR004 < 15 V

En caso de problemas, aplicar eI ALP 1.


la batería".

17B-115


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

FUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación)


5

6

7

8

9

10

11

12

13





Diagnóstico

ET020:


ACTIVO


mando relé de la

Bomba de gasolina".

PR050:

ET039:

PR250:

PR267:

ET037:

PR035:

PR125:

PR124:









3,5 ms < RR050 < 4 ms

ACTIVO

9% < PR250 < 12%

-1% < PR267 < 2%

ACTIVO

130 < PR035 < 135

0 < PR125 < 255

0 < PR124 < 255

SIN

SIN

SIN

SIN

SIN


3878A

V2

17B-116


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN PARÁMETROS DEL CONDUCTOR


1

2

3

4





Diagnóstico

PR006:

PR041:

ET366:

ET079:

Régimen del motor








volante".


PR041 = 752 r.p.m.



de ralentí".

SÍ

CERRADO

Si es NO DETECTADO, aplicar la interpretación del PR126 "Posición del

pedal del acelerador".


Potenciómetro



17B-117

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B


5

6

7

8

9

10

11

12




PR017:

PR110:

PR111:

PR166:

PR165:

PR008:

ET108:

PR126:









13

14


PR150:

PR151:

Tensión medida

ángulo pedal 1

Tensión medida

ángulo pedal 2


12%

12%

12%

0,61 V

0,61 V

14%

PIE LEVANTADO

14%

0,72 V

0,72 V

Diagnóstico


Potenciómetro mariposa pista 1" y

DF124 "Circuito

Potenciómetro


SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación del PR126 "Posición del

pedal del Acelerador".



Pedal pista 1".



Pedal pista 2".

17B-118


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B






15

16


PR206:

PR207:



14%

14%

Diagnóstico



pedal pista 1".



pedal pista 2".

3878A

V2

17B-119


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN MARIPOSA MOTORIZADA


1

2

3

4

5

6

7

Mariposa motorizada



PR006:

Régimen del motor


Diagnóstico





volante".

ET366:


SÍ SIN

ET111:

ET079:

PR017:

PR110:

PR111:






EFECTUADO o

NO EFECTUADA

CERRADO

12%

12%

12%



aprendizajes".

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los DF123 "Circuito

potenciómetro

Mariposa pista 1" y




Potenciómetro



potenciómetro



17B-120

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN MODO DEGRADADO

Orden

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Emplazamiento



PR006:

Régimen del motor

ET111:



Diagnóstico


780 r.p.m.

EFECTUADO o

NO EFECTUADA



volante".

En caso de problemas, aplicar el método descrito en las "Configuraciones

y aprendizajes".

INACTIVO

Modo Degradado

ET055:

ET056:

ET057:

ET058:

ET059:

ET065:

PR204:

PR181:







Cuentakilómetro s testigo fallo encendido


OBD encendido

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

0 Km

0 Km

En caso de problemas, consultar la interpretación de los modos Degradados

(consultar

"Funcionamiento del

sistema").

SIN

SIN


17B-121

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN: AVANCE AL ENCENDIDO


1

2

3

4

5

6

7

8

Avance al encendido



PR006:

ET186:

ET014:

Régimen del motor

SEÑAL DEL

VOLANTE

MOTOR


PR015:

PR051:

ET368:

Corrección

Antipicado

Avance al encendido





DETECTADO

NO EFECTUADA

Diagnóstico




ET231:


EFECTUADO o

NO EFECTUADA

PR209:

Señal de picado

12.000 < PR029 < 14.000

En caso de problemas,

(consultar


aprendizajes").


captador señal de

picado".

0˚V

- 1˚V < PR051 < 1˚V

EFECTUADO

SIN

SIN

SIN

SIN

17B-122


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD

Orden

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Emplazamiento




Diagnóstico

Anticontaminació n/OBD

ET037:

ET027:

ET369:

ET367:

ET368:

PR035:

PR125:

PR124:

PR009:



ACTIVO

INACTIVO

SIN

SIN




INACTIVO

INACTIVO

EFECTUADO



anterior".



anterior".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF165 "Detección

de los rateos de

combustión".




100

128

128

SIN



OSCILA

0 mV < PR009 < 1.000 mV



anterior".


17B-123

3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B


FUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (continuación)




10

11

12

13

14

15

16


PR010:

ET030:

ET031:

ET117:

PR023:






PR181:

ET098:


OBD encendido

Demanda encendido del testigo OBD por TA

400 mV < PR010

< 500 mV

ACTIVO/INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

0%

0 km

NO

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación del DF058 "Circuit


posterior".


calentamiento de la


anterior".


calentamiento de la sonda de oxígeno

posterior".



del canister".



del canister".

SIN

SIN


17B-124

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA






1

2

3

Climatización



PR006:

PR041:

Régimen del motor



Diagnóstico







PR041 = 752 r.p.m.



de ralentí".

ET038:

Ralentí acelerado

INACTIVO SIN

3878A

V2

17B-125


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

FUNCIÓN ACONDICIONADOR DE AIRE (continuación)


4

5

6

7

8

9

Climatización



ET009:

ET070:




AUSENTE o PRESENTE

INACTIVO

PR027:

ET035:

ET036:


Grupo motoventilador velocidad lenta*


Alrededor de 10 bares

INACTIVO

INACTIVO

Diagnóstico

SIN

SIN

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los PR027 "Presión

del fluido

Refrigerante".




GMV velocidad

rápida".

PR044:

Potencia absorbida por el compresor de AA

300 W SIN

3878A

V2

17B-126


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




5

Regulador/ limitador de velocidad

FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD


1

2

3

4



ET372:

ET371:

ET365:

ET364:

Regulador/

Limitador de velocidad

Selectores función RV/LV en el volante

Desactivación por RV/LV

Desactivación

RV/LV por acción del conductor

ET110:

Pedal de freno


INACTIVO o SIN

INACTIVO

INACTIVO

INACTIVO

SIN PISAR

6

7

ET182:

PR018:



INACTIVO

0 km/h

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la interpretación de los ET372

"Regulador/limitador velocidad" y ET371

"Selectores función

RV/LV en volante".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET110 "Pedal de

freno".

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET182 "Contactor

pedal de embrague".

En caso de problemas, aplicar la interpretación de DF064 "Información

de la velocidad del

vehículo".

17B-127


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CONSIGNA




FUNCIÓN ARRANQUE


1

2

3

4

5

Arranque




Diagnóstico

ET139:

Choque detectado

NO

En caso de problemas, aplicar la interpretación del ET139 "Choque

detectado".

SIN ET002:

ET099:

ET001:

PR004:

Antiarranque

Código

Antiarranque aprendido



INACTIVO

SÍ

PRESENTE

13,5 V < PR004 < 14,5 V

SIN


la batería".

3878A

V2

17B-128


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET098

ET099

ET108

ET110

ET111

ET117

ET139

ET182

ET055

ET056

ET057

ET058

ET059

ET065

ET070

ET079

Estado del

útil

ET001

ET002

ET009

ET014

ET020

ET025

ET027

ET030

ET031

ET035

ET036

ET037

ET038

ET039

ET186

ET231

ET364

ET365

ET366

ET367

ET368

ET369

ET371

ET372



Antiarranque




Mando relé actuador




GMV velocidad lenta



Ralentí acelerado










Demanda encendido del testigo OBD por TA

Código Antiarranque aprendido


Pedal de freno

Aprendizaje de los topes de la mariposa


Choque detectado


SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR


Desactivación RV/LV por acción del conductor

Desactivación regulador/limitador de velocidad





Selectores función RV/LV en volante

Regulador/limitador de velocidad

17B


17B-129

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET014

RECONOCIMIENTO CILINDRO 1

– Efectuada

– No efectuado

17B

CONSIGNA

Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados "EFECTUADA" y

"NO EFECTUADA" son incoherentes.

Fases del motor:

En los motores que no cuentan con captador del árbol de levas, las fases del motor se controlan mediante software.

Una primera estrategia denominada de "Memo-fases" se aplica para poner en fase el control motor al arrancar en función de los datos registrados con el calado anterior. Es indispensable esperar 30 s (tiempo de la salva de los datos) antes de desconectar el calculador.

A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par. Este cálculo de par se basa en el análisis de las duraciones de paso de los dientes de la corona dentada del volante motor. El régimen debe estar comprendido entre 320 r.p.m. y 5.000 r.p.m.

Esto requiere llevar a cabo el RZ008 "Reinicialización de los aprendizajes", y efectuar un aprendizaje de la corona dentada del volante motor. (Consultar, Configuraciones y aprendizajes). Verificar el aprendizaje por el ET231 "Aprendizaje corona dentada".

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar el control de conformidad desde el principio.

17B-130


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET039


Diagnóstico - Interpretación de los estados

REGULACIÓN DE RALENTÍ

– ACTIVO

– INACTIVO

17B

CONSIGNA

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

EL RALENTÍ ES

MUY BAJO

Controlar:

– el nivel de aceite motor (demasiado alto → barboteo),

– que la línea de escape no esté taponada (catalizador deteriorado),

– la limpieza y la conformidad del filtro de aire,

– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,

– que el conjunto caja mariposa no esté sucio,

– el estado de las bujías y su conformidad,

– la estanquidad del circuito de gasolina completo,

– la presión de gasolina y el caudal (consultar el MR 385 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),

– el estado y la limpieza de los inyectores,

– las compresiones del motor,

– el calado de la distribución,

Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-131


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

ET039

CONTINUACIÓN

CONSIGNA


EL RALENTÍ ES

DEMASIADO

ALTO

Controlar:

– el nivel de aceite motor (demasiado alto → barboteo),

– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,

– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,

– la estanquidad del captador de presión del colector,

– la purga del absorbedor del vapor de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,

– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,

– la estanquidad del circuito del servofreno,

– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,

– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,

– la presión de gasolina y el caudal (consultar el MR 385 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),

– el estado y la limpieza de los inyectores,

– las compresiones del motor,

– el calado de la distribución,

Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-132


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET110



PEDAL DE FRENO

– pulsada

– Levantado

17B

CONSIGNA


Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor del freno de doble contacto y de sus conexiones.


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en las vías A1 y B1 del contactor del pedal de freno.





Calculador de inyección, conector A, vía E4 Pedal del freno, vía B3

Calculador de inyección, conector A, vía E3


Pedal del freno, vía A3


3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-133


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET139



CHOQUE DETECTADO

– Detectado

– No detectados

17B

CONSIGNA



Este fallo aparece cuando la Unidad Central del Habitáculo recibe una información de choque frontal suministrada por el calculador "Airbag" en la red multiplexada.

Cuando la UCH recibe esta información, el funcionamiento del motor queda inhibido.

Si el vehículo ha sufrido un accidente:

– Efectuar todas las reparaciones necesarias,

– cortar el contacto durante 10 s,

– Poner el contacto.

Si el ET139 "Choque detectado" permanece como "Detectado", efectuar un diagnóstico del calculador "Airbag".

Si el vehículo no ha sufrido ningún accidente, efectuar un diagnóstico del calculador "AIRBAG".

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-134


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET182



CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE

– Ninguna

– Inactivos

– Activada

17B

CONSIGNA


Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza y el estado del contactor pedal de embrague y de sus conexiones.


Verificar la presencia de la masa en la vía 1 del conector del contactor del pedal de embrague.





Calculador de inyección, conector A, vía C4 Contactor del pedal de embrague, vía 2



3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-135


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET231



APRENDIZAJE CORONA DENTADA

– No efectuado

– Efectuada

17B

CONSIGNA


Es necesario corregir los fallos de adquisición debidos a la corona dentada del motor. Realizar el aprendizaje de la corona dentada mediante:

● una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de la caja superior a la 2ª durante

● al menos 5 s.

una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales freno, acelerador y embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m., en una relación de caja superior a la 2ª durante al menos 5 s.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-136


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

ET371

SELECTOR FUNCIÓN RV/LV EN VOLANTE

– Suspender

– Reanudar

– Menos

– Más

CONSIGNA



El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/Limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag (consultar 88C, Airbag y Pretensores

del MR Mecánica de cada vehículo concernido).

Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.


Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante

(consultar los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente).





Calculador de inyección, conector A, vía A2 Tecla de mando en el volante, vía 1

Calculador de inyección, conector A, vía C3


Tecla de mando en el volante, vía 2

Si el problema persiste, sustituir los selectores.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-137


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

ET372



REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

– Regulación de velocidad

– Limitación de velocidad

– Ninguna

17B

CONSIGNA


Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección regulador o limitador de velocidad.





Calculador de inyección, conector A, vía D2 Mando marcha regulador de velocidad, vía A3

Calculador de inyección, conector A, vía D3 Mando marcha limitador de velocidad, vía B1


Si el problema persiste, cambiar el interruptor.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-138


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

PR151

PR165

PR166

PR181

PR204

PR206

PR207

PR209

PR041

PR050

PR055

PR108

PR110

PR111

PR126

PR150

Parámetro útil

PR001

PR002

PR003

PR004

PR006

PR008

PR009

PR010

PR015

PR017

PR018

PR023

PR027

PR035

PR250

PR267



Temperatura del agua



Régimen del motor




Corrección Antipicado








Consigna régimen de ralentí en PV

Par motor




Tensión medida ángulo pedal 1

Tensión medida ángulo pedal 2



Contador de kilómetros testigo fallo OBD encendido

Cuentakilómetros testigo de fallo encendido



Señal de picado



17B


17B-139

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

PR015

Corrección antipicado

17B

CONSIGNA


El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor.

Si PR015 "Corrección antipicado" no está entre 0˚V y 8˚V:

Controlar la conformidad del carburante en el depósito.


Controlar el estado y la conformidad de las bujías.


Controlar el apriete del captador de picado.


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.





Calculador de inyección, conector C, vía C4 Captador de picado, vía 2

Calculador de inyección, conector C, vía D4

Calculador de inyección, conector C, vía D3


Captador de picado, vía 1

Blindaje de captador de picado

Sustituir el captador de picado si el incidente persiste.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-140


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Interpretación de los parámetros

17B

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

PR126

CONSIGNA


Aplicar los controles solamente si: "Pie levantado" PR126 > 15% o si "Pie a fondo"

PR126 < 90%.


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.


Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-141


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

Estado del útil

SC009

SC010

RZ007

RZ008

AC010

AC015

AC016

AC018

AC212

AC213

AC261

AC262

AC271

AC272

AC591

AC592

AC621

AC656

VP001

VP003

VP004


Test catalizador

Test de las sondas O2

Memoria fallo

Reinicialización de los aprendizajes

Relé bomba de carburante

Testigo gravedad 1

Electroválvula de purga del canister

Testigo gravedad 2

Testigo de temperatura del agua

Testigo OBD



Relé GMV de velocidad lenta

Relé GMV de velocidad rápida

Bloqueo mando inyectores

Desbloqueo mando inyectores

Mariposa motorizada

Mando relé compresor climatización

Escritura del VIN

Incremento del régimen de ralentí

Decremento del régimen de ralentí

17B

3878A

V2

17B-142


3878A

V2

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

AC010

RELÉ DE LA BOMBA DE GASOLINA

17B

CONSIGNA


SI EL RELÉ NO

SUENA

SI LA BOMBA NO

GIRA

Asegurarse de una alimentación de 12 V después de contacto en la vía B1 del relé de la bomba de gasolina. Si no hay + 12 V: controlar el fusible F5 (15 A) de la platina de fusibles de alimentación de potencia.

Activar el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina":

Si el relé no suena:


– desconectar el conector B del calculador de inyección,



Calculador de inyección, conector B, vía E1 Platina del relé de la bomba de gasolina, vía B2


Si el problema persiste, sustituir el relé después de haber controlado el bobinado.

Desconectar la bomba de gasolina.


Activar el mando AC010 "Relé de la bomba de gasolina":

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector de 6 vías de la bomba de gasolina.

Si no hay + 12 V:


– desconectar el relé de la bomba de gasolina,



Bomba de gasolina, conectores de 6 vías, vía C1 Platina del relé de la bomba de gasolina, vía B5



17B-143

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Tratamiento de los modos de mando

17B

AC010

CONTINUACIÓN

SI LA BOMBA

NO GIRA

(CONTINUACIÓN)

Verificar la presencia de la masa en el conector de 6 vías de la bomba de gasolina

(vía C2).


Conectar el relé de la bomba de gasolina y volver a conectar la batería. Activar el mando

AC010 "Relé bomba gasolina".

Asegurarse de la presencia del + 12 V en la vía C1 del conector de 6 vías de la bomba de gasolina.

Si la bomba sigue sin girar, sustituir la bomba de gasolina.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-144


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC016

CONSIGNA


Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.


Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina entre las vías 1 y 2:

●

●

Si los valores no son conformes, sustituir la electroválvula de purga del canister.

Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de 2 vías de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Si no hay + 12 V:



– utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

Relé de actuadores, vía J5


Absorbedor de los vapores de gasolina, vía 1




Calculador de inyección, conector B, vía M3 Electroválvula de purga del absorbedor de los vapores de gasolina, vía 2


Si el incidente persiste, sustituir la electroválvula.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-145


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

AC621

CONSIGNA

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

IMPORTANTE

No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

Activar el mando AC621 "Mariposa motorizada".

La mariposa debe abrirse y cerrarse 15 veces.

Si la mariposa motorizada no funciona, efectuar la interpretación del DF638 "Dependencia caja mariposa

motorizada".

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido sustituida, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").



17B-146

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

17B

CONSIGNA

Consultar los efectos cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

IMPORTANTE: no circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.

NO HAY DIÁLOGO CON EL CALCULADOR ALP 1

ARRANQUE DIFÍCIL O IMPOSIBLE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 2

ALP 3

ALP 4

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-147


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08

17B

ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador

CONSIGNA

Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.

Si no entra en comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control del útil de diagnóstico CLIP".

La comunicación con el segundo vehículo es correcta, ejecutar el párrafo "Control en vehículo".

CONTROL DEL

ÚTIL DE

DIAGNÓSTICO

"CLIP"

CONTROL EN EL

VEHÍCULO

Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico conectándose al vehículo.

Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la limpieza y el estado de las conexiones.

Controlar las conexiones de la sonda.

Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la limpieza de las conexiones.

Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

Controlar la tensión eléctrica de la batería.

Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.

Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la carrocería.

Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de inyección con la carrocería.

Controlar el fusible 30 A de alimentación general de la Unidad de Protección y de

Conmutación así como el estado y la limpieza de los contactos (consultar el diagnóstico

Unidad de Protección y de Conmutación).

Controlar el fusible 5 A de alimentación después de contacto del calculador de inyección así como el estado y la limpieza de los contactos.

(continuación página siguiente).

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-148


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08


Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17B

ALP 1

CONTINUACIÓN

CONTROL EN EL

VEHÍCULO

(CONTINUACIÓN)

Utilizar el "Bornier universal" y controlar en la toma de diagnóstico del vehículo las vías siguientes:

Vía 1

Vía 16

Vías 4 y 5

+ después de contacto

+ batería masa

Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K":

Calculador de inyección, vía B4 conector A Toma de diagnóstico vehículo, vía 7

Desconectar el terminal de unión Masa calculador del borne negativo de la batería.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

Calculador de inyección, vía H1 conector C

Calculador de inyección, vía L4 conector B terminal de masa terminal de masa

Calculador de inyección, vía M4 conector B

Calculador de inyección, vía G4 conector A

Calculador de inyección, vía H4 conector A terminal de masa terminal de masa terminal de masa

Desconectar el terminal de unión + calculador del borne positivo de la batería.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:

Calculador de inyección, vía J1 conector B terminal +

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-149


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

ALP 2 Arranque difícil o imposible

CONSIGNA

Efectuar el ALP 2 después de un control completo con el útil de diagnóstico.

(Utilizar el manual de Reparación en el capítulo apropiado para ejecutar ciertas operaciones).

Si el motor de arranque no se activa, puede haber un problema de antiarranque.

Hacer un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo.

Verificar el estado de la batería.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.

Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.

Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.

Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar MR 385 Mecánica, 16A, Arranque-carga).

Verificar la conformidad y el estado de las bujías.

Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.

Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.

Verificar el estado del volante motor.

Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Verificar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

Verificar que el carburante sea el adecuado.

Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.

Verificar que no haya manguitos aplastados (sobre todo después de un desmontaje).

Controlar la presión de gasolina y el caudal.

Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.

Verificar el calado de la distribución.

Verificar las compresiones del motor.

3878A

V2

TRAS LA

REPARACIÓN


17B-150


SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

ALP 3 Problema de ralentí

CONSIGNA

Efectuar el ALP 3 después de un control completo con el útil de diagnóstico.


IMPORTANTE


Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

Verificar la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.

Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).

Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.

Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.


Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas.




Verificar el estado y la limpieza del volante motor.






Controlar el funcionamiento de los inyectores.




TRAS LA

REPARACIÓN



3878A

V2

17B-151

SIM32/SIM321


N˚ Vdiag: 04, 08



17B

ALP 4 Problema circulando

CONSIGNA

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con el útil de diagnóstico.


IMPORTANTE


Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas.




Verificar el estado y la limpieza del volante motor.


Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

Verificar la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.

Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).

Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.

Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de temperatura del aire.






Controlar el funcionamiento de los inyectores.




TRAS LA

REPARACIÓN



3878A

V2

17B-152

Renault SIM32/SIM321 Inyección Manual de reparación

Asistente Bot

NT 3878A

Vehículo

CLIO II

TWINGO

KANGOO

Tipo

XBXX

X06X

XCXX

Motor

D4F

D4F

D4F

DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

INYECCIÓN SIM32/SIM321

D4 SOFT - Vdiag 04, 08

17B

Características clave

Frequently Answers and Questions

¿Qué tipos de vehículos son compatibles con el documento?

¿Qué tipo de motor se menciona en el documento?

¿Qué tipo de calculador se describe?

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Vehículo

CLIO II

TWINGO

KANGOO

Tipo

XBXX

X06X

XCXX

Motor

D4F

D4F

D4F

DETECCIÓN DE LAS AVERÍAS

INYECCIÓN SIM32/SIM321

D4 SOFT - Vdiag 04, 08

17B

Características clave

Frequently Answers and Questions

¿Qué tipos de vehículos son compatibles con el documento?

¿Qué tipo de motor se menciona en el documento?

¿Qué tipo de calculador se describe?

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