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TABLA DE CONTENIDOS

Como Funciona 1

«VER PARA CREER

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» 2

Dimensiones Fuel Pro 382 4

Instrucciones para la Instalación 5

Instalación del Calentador de Fluido 7

Instalación de Pre-calentadores Eléctricos 8

Instalación Sensor de Agua en Combustible 9

Mantenimiento Preventivo 10

Procedimiento de Cambio de Filtro 11

La Diferencia entre Burbujas de Aire y

Burbujas de Vapor 13

Diagnóstico y la Resolución de Problemas 14

Diagnostico de la Válvula de Presión 18

Piezas de Servicio 19

Garantía Limitada de Producto 20

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COmO FuNCIONA

• Combustible del tanque entra al cuerpo del procesador de combustible

• Se separan los contaminantes grandes y el agua “libre”, y permanecen en el cuerpo del procesador

• El combustible sube hacia el área de la tapa transparente

• El filtro captura contaminantes y agua emulsionada

• El nivel de combustible sube para mantener una vía de combustible a través de un material limpio del filtro (vía de menor resistencia)

• Combustible limpio, libra de agua, sale del procesador de combustible hacia el sistema de inyección de combustible del motor

Diagrama del Sistema de Combustible

Combustible al Motor

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El Motor

Bomba

Bomba de Inyección

Combustible del Tanque

Combustible al Tanque de Combustible

Tanque de Combustible

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«VER PARA CREER

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• Vea cuando NO cambiar el filtro de combustible

• Vea la condición del combustible Viendo lo que se colecciona en el filtro o que es lo que sucede dentro de la cubierta transparente puede ayudar a diagnosticar varias condiciones mecánicas problemas o relacionadas con el estado del sistema de combustible

• Configuraciones del “Filtro en Posición Superior” Agua y contaminantes del combustible caen al fondo del cuerpo del procesador y a lado opuesto del filtro resultando en una mayor vida del filtro

• Protección integrada al momento de purgar el filtro Combustible que se le echa al sistema para purgarlo cae fuera del filtro asegurando que solamente combustible limpio llegue al motor

• Medio Patentado Lo “Mejor en su Clase” medio StrataPore™ remueve 98% de agua libre y emulsionada durante la vida del filtro Esto excede el desempeño de un medio celulosa

Cuando es nuevo, el nivel de combustible en el filtro estará muy bajo, con restricción mínima A medida que de filtro el nivel funcione, aumentan los contaminantes en el cuerpo del procesador El combustible sube en el filtro, indicando la vida remanente del filtro

El nivel de combustible sube en la cubierta transparente A medida que los contaminantes se acumulan en el filtro, el combustible sube hacia una sección no contaminada del filtro, proporcionando óptima filtración con mínima restricción

La restricción permanece constantemente baja Aunque el nivel de combustible está ahora a más de la mitad del filtro, el combustible sigue fluyendo a través de medio limpio, con niveles de restricción mínimos

Al filtro todavía le queda vida

Ahora el filtro está completamente cubierto de combustible En este momento toda su superficie ha sido utilizada La restricción está aumentando y le habrá que cambiar el elemento filtrante cuando le toque el siguiente mantenimiento

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INSTRuCCIONES ImPORTANTES DE SEguRIDAD

Advertencia: Cuando combustible diesel circula a través de un motor en operación, puede llegar a calentarse.

Para evitar danos personales: Peligro de Escaldarse! No permita que el combustible entre en contacto con los ojos o con la piel Permita que el motor y el combustible se enfríen a la temperatura ambiental antes de cambiar el filtro de combustible o realizar operaciones de servicio que puedan causar derramamiento de combustible Si no es posible, se debe utilizar equipo de protección (protector de la cara, sombrero aislado, guantes, y delantal)

F Prevención Contra Incendio! El Diesel caliente puede formar mezcla de vapor alrededor de la fuente de combustible Para eliminar el potencial de incendio mantenga llamas o chispas retiradas del área de trabajo No fume durante operaciones de servicio

F Prevención de Inhalación! Realice el mantenimiento de motores o vehículos en áreas con suficiente ventilación y con un numero limitado de personas

F La llave de ignición debe estar apagada (posición off)

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DImENSIONES FuEL PRO

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6.75 (171.5) máximo

Servicio de altura

1.5 (38.1)

3.28 (83.3)

16.00 (406.4) máximo

3.9 (99.1)

1/2" x 14

NPTF al puerto de salida de combustible

1/2" x 14

NPTF al puerto de entrada de combustible

Ø .43 (11.0)

(2 localidades)

FUEL

IN

5.91 (150.0)

Frente

3.46 (88.0)

Lado derecho

6.58 (167.1)

Dimensiones aparecen en pulgadas

(milímetros)

Parte Inferior

.50 (12.7)

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INSTRuCCIONES PARA LA INSTALACIóN

Localización de Instalación

El Fuel Pro debe ser instalado entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia En ciertos casos, el Fuel

Pro puede ser el único filtro de combustible del sistema

Generalmente, depende en el modelo del motor Para recomendaciones consulta con el fabricante del motor Si el

Fuel Pro puede ser el único filtro, DAVCO vende tapas de desvió para remplazar el filtro secundario (vea la sección de la Instalación de Tapa de Desvió)

Instalando el Fuel Pro

Instala el Fuel Pro tomando en cuenta lo siguiente

• No instale el Fuel Pro directamente al motor

• Instalar la unidad verticalmente con la tapa y elemento hacia arriba

• Asegurarse que hay lugar suficiente para que la tapa y el filtro se puedan remplazar

• El Fuel Pro debe ser instalado en posición que quede arriba del nivel de combustible del tanque

1: Con el motor apagado y a una temperatura de ambiente, cierre la válvula de la línea de combustible (si viene equipado) y utiliza una bandeja apropiada debajo de los filtros de combustible

2: Remueva el sistema de filtración, y/o separador de agua Drene el elemento usado y deséchelo apropiadamente de acuerdo a las leyes federales y/o estatales de la EPA

guiando Las Líneas de Combustible

Para minimizar restricciones del sistema de combustible, observe las sugerencias anexados durante la instalación.

Figura 1

• Utilice unidades de tubería de 90°cuando sea necesario

• Mantenga las líneas de combustible tirantes y evite muchas vueltas de la línea para prevenir acumulación de agua

• Cuando las líneas de tubería son cortadas en el campo asegurarse que las puntas del tubo estén bien cortadas para evitar problemas con la válvula de presión Antes de instalar, asegurase que la tubería esta limpia

• Para evitar daño al cuerpo de aluminio del Fuel Pro, evite apretar con mucha fuerza las unidades de las líneas de combustible

1: Guíe la línea de combustible del tanque de combustible al puerto de entrada del Fuel Pro (marcado “Fuel In”)

2: Guíe la línea del puerto de salida del Fuel Pro (marcado

“Fuel Out”) al puerto de entrada de la bomba de combustible

Purgando el Sistema de Combustible

1: Asegurarse que la válvula de drenaje, localizado en la base del Fuel Pro, este cerrado

2: Remueve la tapa de ventilación del contenedor transparente Llene el Fuel Pro con diesel Re-instale la tapa de ventilación y apriete con la mano

3: Arranque el motor Cuando el sistema de lubricación llegue a una presión normal, aumente las revoluciones del motor entre uno a dos minutos Después de que corra el motor y el aire se ha escapado del sistema Abra la tapa de ventilación y permita que el diesel baje a un nivel por arriba del collar Apriete la tapa de ventilación con la mano

4: Apriete el collar con la mano mientras el motor corre

Para evitar cualquier tipo de daño no use herramientas para apretar el collar

Nota: Durante operación normal del motor, el nivel de combustible nunca llegara al tope del filtro El nivel de combustible sube en el contenedor transparente de acuerdo a la contaminación del filtro

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INSTRuCCIONES PARA LA INSTALACIóN

Instalación de la Tapa de Desvío

1: Si un solo filtro es aprobado por el fabricante del motor, los siguientes pasos deben ser realizados para instalar una tapa de desvió

2: Seleccione la tapa de desvió requerido para el filtro secundario de la Tabla 1 La tapa de desvió requerido es diseñado al tamaño adecuado de la rosca donde se instala un filtro normal y la superficie del diámetro del

área donde sella la base

3: Drene y remueva el elemento del filtro secundario

4: Lubrica el reten arriba de la tapa de desvió con aceite de motor

5: Instale la tapa de desvió en lugar del filtro Apriete con la mano

6: Instale la etiqueta de «Do Not Remove» en la tapa de desvió

La Tapa de Desvío

Número de pieza

101480

101589

101570

101466

101492

Al tamaño adecuado de la rosca donde se instala un filtro normal

1"-14

1"-14

M16 x 1 5

3/4"-16

7/8" x 14

Tabla 1

Diámetro interno donde sella la base

2 475"

3 225"

2 475"

2 475"

2 475"

Diámetro externo donde sella la base

2 895"

3 435"

2 895"

2 895"

2 895"

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INSTALACIóN DEL CALENTADOR DE FLuIDO

La opción del calentador de fluido del sistema de enfriamiento del motor o del sistema de rechazo de combustible solamente se aplica para la base de calentador de fluido mostrado en las figuras Si la tapa inferior es complemente plana con puertos de 1/2", solamente la opción de pre-calentador se puede usar Contacte al Dpto de Atención al Cliente de

DAVCO si la unidad no viene bien configurada

El Sistema de enfriamiento del motor

Para utilizar el sistema de enfriamiento del motor para calentar el combustible en el Fuel Pro, conecte una manguera de enfriamiento de motor de 5/8 pulgadas) del lado de alta presión del sistema de enfriamiento del motor a la base del calentador del Fuel Pro Cualquiera de los dos puertos de la base sirve de entrada Guíe otra manguera de la base del calentador al lado de baja presión del sistema No conectar al sistema de calentamiento de la cabina

Rechazo de Combustible Caliente

Motores con sistemas de rechazo de combustible de alto volumen y alta temperatura pueden utilizar el combustible caliente para calentar el Fuel Pro Guíe las líneas de combustible de rechazo del motor a la base del calentador del

Fuel Pro Cualquiera de los dos puertos de la base sirve de entrada Conecte una segunda manguera de la línea de salida de la base del Fuel Pro al puerto de regreso del tanque de combustible

Bomba Combustible

Fuel Pro

Bomba

Fuel Pro

Puertos

Tanque del Combustible

Liquido de enfriamiento del motor

Figura 2

Puertos

Figura 3

Tanque de Combustible

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INSTALACIóN DE PRE-CALENTADORES ELéCTRICOS

Instalando los pre-calentadores Eléctricos 12V DC y 24V DC

Los pre-calentadores 12V DC y 24V DC para el Fuel Pro

382 se instalan en la base del procesador mostrado

Alambrado del pre-calentador sin rele

Key Controlled Circuit

Fuse*

20 A

Switch

Battery

+

FUEL PRO

Heater element

GND

GND

Pre-calentadores de 24V DC requieren un fusible de

15 Amperios

1: Drene el combustible del Fuel Pro El combustible se puede volver a usar después de la instalación del precalentador Si el combustible no se vuelve a usar, deséchelo apropiadamente

2: Remueve el tapón en la base del Fuel Pro

3: Aplique sellador a las roscas del pre-calentador y instale a base al Fuel Pro Apriete el pre-calentador a 15-30 a pies-libras de torsión

4: Conecte el arnés del chasis Para aplicaciones de 12V

DC o 24 V DC sin rele Si el circuito que se activa con la llave no es capaz de 20 amperios utiliza un rele

• Proporcione la protección eléctrica apropiada (fusible de

20 amperios) para el voltaje de la fuente requerido para el pre-calentador

5: Remueva la tapa de ventilación de la tapa transparente

Llene el Fuel Pro con suficiente diesel para que el nivel llegué a una pulgada del collar Re-instale la tapa de ventilación

6: Arranque el motor Cuando el sistema de lubricación llegue a una presión normal, aumenta las revoluciones del motor entre uno a dos minutos Después de que corra el motor y el aire se ha escapado del sistema Abra la tapa de ventilación y permite que el diesel baje a un nivel por arriba del collar Apriete la tapa de ventilación

Alambrado del pre-calentador con rele.

FUEL PRO

Fuse*

+

20 A

Heater element

Battery

Key Controlled Circuit

Relay

GND GND

GND

Pre-calentadores de 12V DC requieren un fusible de 20

Amperios Si el circuito que se activa con la llave no es capaz de 20 amperios utilice un rele

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INSTALACIóN SENSOR DE AguA EN COmBuSTIBLE

Instalación Sensor de Agua en

Combustible

1: Remueva el tapón de 1/2"-20 WIF localizado en la base inferior del Fuel Pro

2: Instale el sensor de WIF (N/P 102512) en la base localizada en la parte inferior del Fuel Pro

3: Instale el arnés eléctrico (N/P 102600) al sensor WIF El arnés está configurado de la siguiente manera: Cable de tierra color negro con un conector de 3/8” de diámetro y el cable verde de señal del WIF

4: Perfore el tablero del camión con una broca de 1/2” para instalar el foco del sensor de WIF

5: Conecte el cable negro de tierra del indicador del sensor WIF a tierra del chasis Agregue un cable adicional si es necesario

6: Instale el foco del indicador WIF presionando firmemente en el agujero perforado

7: Instale el foco del indicador Conecte el cable negro de tierra con el conector de 3/8” del arnés de WIF a tierra del chasis cerca al Fuel Pro

8: Conecte el cable verde de señal del WIF del arnés al foco del indicador montado en la cabina Agregue un cable adicional si es necesario

9: Localice la fuente de energía de 12V DC o 24V DC que es controlado con la llave Instale un cable rojo de la fuente de energía al cable rojo del indicador WIF Agregue un fusible de 1 amperio en línea (no viene incluido)

Nota: Utilice conectores apropiados para conectar los cables Para probar el foco del indicador WIF, llene el cuerpo del Fuel Pro con agua para que cubra el sensor El indicador de WIF se debe de iluminar

Luz de advertencia de agua en combustible

Combustible

Agua

Sonda

A cualquier línea de 12 o 24VDC que se controla con la llave

Rojo

Verde

Negro

Tierra del Chasis

Tierra del Chasis

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mANTENImIENTO PREVENTIVO

Semanal – Drenar el agua

• Apagar el motor y abra la tapa de ventilación

• Utilice un contenedor apropiado de ocho onzas de plástico o metal debajo de la válvula de drenaje del Fuel Pro y abra la válvula

• El agua va a empezar a fluir al contenedor Cuando ve que empiece a fluir combustible, cierre la válvula de drenaje

Drene lo menos posible del combustible

• Apriete la tapa de ventilación a mano

• Arranque el motor Aumente las revoluciones del motor por un minuto para purgar el aire del sistema

En cada cambio de filtro

• Cambie los retenedores de la cubierta trasparente y tapa de ventilación (ambos vienen incluidos en el “kit” de servicio)

Cada 12 meses

• Verifiqué que todas las conexiones eléctricas estén libres de corrosión Verifiqué que no exista ninguna fuga en las conexiones de tubería

• En los ambientes extremamente fríos es probable que sea necesario lubricar las roscas del cuerpo con algún antiadherente cada 180 días

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PROCEDImIENTO DE CAmBIO DE FILTRO

Cambiar el Filtro

Para investigar el numero de parte para el filtro adecuado visite el sitio de web (www davco com “Parts and Cross

Reference”) o llame al Dpto de Atención al Cliente de

DAVCO al numero 800-328-2611

1: Remueva la tapa de ventilación y abra la válvula de drenaje para drenar el combustible para que nivel quede por debajo del collar

2: Remueva el collar (utilizando la llave DAVCO) y luego remueva la tapa transparente

3: Remueva el filtro, y los retenedores de las dos tapas

Deseche el filtro y los retenedores apropiadamente

4: Limpie la tapa, el collar, y la roscas del cuerpo del Fuel

Pro utilizando un trapo

5: Instale un filtro nuevo, y los retenedores de las dos tapas

6: Re-instale la tapa transparente y el collar. Apriete el collar con la mano.

7: Purgue el sistema llenando la tapa transparente con combustible diesel hasta que el nivel llegue al tope del filtro

8: Instale la tapa de ventilación. Apriete con la mano.

9: Arranque el motor y manténgalo corriendo por un minuto Mientras el motor corre, abra la tapa de ventilación con precaución y permita que el nivel de combustible baje una pulgada del collar

Nota: Apriete la tapa de ventilación con la mano Es normal que el nivel de combustible varié cuando el motor arranque por primera vez El funcionamiento del filtro no se verá afectado

Información de la llave de

Servicio

• Collar del DAVCO Fuel Pro esta diseñados para que se puedan remover con la llave DAVCO

La llave DAVCO esta diseñado para quitar las piezas

• Se puede dañar el collar si no se utiliza la llave

DAVCO DAVCO no cubrirá las piezas bajo garantía si los daños son ocasionados por una mala operación

Descripción Número de Pieza

Metal 380134

Material compuesto 382002

una llave DAVCO hecho de metal una llave DAVCO hecho de material compuesto

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VISuAL PARA LA RESOLuCIóN DE PROBLEmAS

El nivel de combustible no está al tope del filtro de combustible

Î

Normal – No cambie el filtro

El nivel de combustible está al tope del filtro Poca energía

Î

Cambie el filtro los mas pronto posible

El nivel de combustible está al tope del filtro y parece estar lleno de cera

Î

Cambie el filtro –Arranque el motor en

V CAío de 25 a 30 minutos Evita sobrerevolucionar el motor

Se observan burbujas flotando en el combustible

Î

Revise todos las conecciones y líneas desde el tanque de combustible hasta el Procesador Revise los retenedores del cuello inferior y superior (Si las burbujas persisten, vea el Formulario 3089)

El combustible regresa al tanque cuando se cambia el filtro o el separador de drenaje

Î

Quite la válvula de presión Limpie o cambie de la válvula de presión y pruebe otra vez

Hay una queja sobre la potencia del motor, y el nivel de combustible está por debajo del cuello

Î

Revise si falta un reten protector en el extremo inferior del filtro o si hay un reten que falte o esté roto en el tope del filtro

Agua aparece dentro de la cubierta transparente Apague el motor y drene el procesador de combustible poco a poco con una bandeja Encienda el motor de nuevo —apáguelo y siga drenando y encendiéndolo hasta que haya eliminado TODA el agua Si el líquido de refrigeración del motor es visible, siga los procedimientos apropiados de prueba de presión del motor para determinar la causa de origen

No hay líquido de refrigeración (para

“Fuel Pro” solamente)

Î

Revise si hay cortes o válvulas cerradas de las líneas de enfriamiento al procesador de combustible Asegúrese de que la válvula de la cabina de calentamiento esté abierta

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LA DIFERENCIA ENTRE BuRBujAS DE AIRE y BuRBujAS DE VAPOR

Existen dos tipos de burbujas que resultan visibles a la entrada de la bomba de combustible en un sistema de combustible diésel. Las burbujas pueden definirse como burbujas de aire o de vapor.

Burbujas de aire

Las burbujas de aire son son causadas por cualquier fuga de aire en la parte de aspiración (succión) del sistema de combustible que empieza desde el tanque hasta la bomba de alimentación

Si existe una fuga de aire en el sistema de combustible, se observarán burbujas de aire en la cubierta transparente del Procesador de Combustible Siga los procedimientos de prueba enumerados en el Formulario 3089 sobre el diagnóstico para fugas de aire Si no existen burbujas en el Procesador de Combustible y el motor continúa funcionando con aspereza, se siente que trota o tiene pérdida de potencia, puede que haya una fuga de aire entre el puerto de salida del Procesador de Combustible y la entrada de la bomba de alimentación Este tipo de burbuja de aire puede verse si se inserta un tubo de observación a la entrada de la bomba de alimentación Las burbujas de aire también pueden verse en la manguera de desecho (derrame) de combustible fuera de la galería del combustible

Estas fugas se eliminan fácilmente apretando las conecciones de las líneas en el área de la fuga

Si no hay síntomas de fugas de aire, pero se ven burbujas en el tubo de observación a la entrada de la bomba de alimentación, entonces posiblemente sean burbujas de vapor

Burbujas de vapor

No existen procedimientos de reparación ni soluciones para problemas en el caso de las burbujas de vapor Éstas no causan problemas de funcionamiento y no se observan después de la bomba de alimentación

Todo combustible diesel tiene cierto nivel de aire arrastrado ocasionado por el chapoteo natural que ocurren en el tanque de combustible durante el funcionamiento normal del vehículo o equipo Las burbujas de vapor se desarrollan en el Procesador de Combustible porque la presión dentro del Procesador es menor que la presión atmosférica en el tanque de combustible Las burbujas de vapor pueden variar desde color champaña de un tamaño hasta

¼" de diámetro Pueden aumentar de tamaño o volumen a medida que aumentan las revoluciones del motor La presión menor atrae el aire/vapor arrastrado fuera del combustible y estas burbujas se hacen visibles a medida que el combustible sale del Procesador Mientras el combustible entra a la bomba de alimentación, se presiona y las burbujas se comprimen dentro del combustible No habrá burbujas en la parte de escape de combustible del sistema Estas burbujas de vapor no afectarán el funcionamiento del motor

Burbujas de aire Burbujas de vapor

Procesador de Combustible

Tanque de Combustible

Procesador de Combustible

Tanque de Combustible

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DIAgNóSTICO y LA RESOLuCIóN DE PROBLEmAS

Todos los problemas asociados con fugas están relacionados con ajustes sueltos Estas fugas se eliminan fácilmente apretando las conecciones de las líneas en el área de la fuga Puede que algunos ajustes también necesiten la aplicación de un sellador líquido de Teflón

NOTA: Todos los filtros de combustible con succión a un lado producen burbujas Es normal ver burbujas tipo champán en el procesador de combustible a la salida o en la bomba de alimentación del Fuel Pro

PARA DEVOLVER UN PROCESADOR DE COMBUSTIBLE

PARA SU EVACUACIÓN, HAGA LAS SIGUIENTES PRUE-

BAS ANTES DE PEDIRLE A DAVCO UN “RGA” (AUTORI-

ZACIÓN PARA DEVOLUCIÓN DEL PRODUCTO)

I Fuga de aire: Las burbujas de aire son visibles en la tapa transparente del Procesador de Combustible Si el origen de la fuga esta entre el tanque de combustible y el filtro Haga, una prueba rápida para aislar la fuente de la fuga de aire:

A Para descartar que el problema esta entre las lineas del tanque de combustible y las conecciones de las mangueras Quite la manguera de entrada del Procesador de Combustible i Instale una manguera de conexión desde el Procesador de Combustible hasta el tanque (a través de la tapa) o hasta un recipiente de combustible ii Encienda el motor iii Apriete todas la conecciones y haga otra prueba iv Si continúan las burbujas de aire, haga una prueba de fugas de aire en el Procesador de Combustible:

1 Apriete manualmente la parte superior del cuello v Si el Procesador de Combustible está equipado de un cuello en la base, ajuste el cuello con una llave de correa

1 Pruebe la válvula de drenaje quitándola e insertando un tapón Si no se observan burbujas de aire, cambie la válvula de drenaje vi Si continúan las burbujas de aire, haga una prueba de fugas usando un tanque de agua:

1 Saque el Procesador de Combustible del chasis

2 Tape el puerto de salida de combustible sin quitar el filtro, la cubierta, el cuello, la tapa de ventilación, la válvula de drenaje ni la válvula de retención Si el Procesador de

Combustible está equipado con un pre-calentador, no lo quite o tape los puertos de fluido caliente

3 Aplique 15PSI de presión de aire a la entrada del combustible y sumerja el Procesador de Combustible en un tanque de agua Revise si hay burbujas de aire

4 Si existen fugas de aire y se pueden corregir, corrige el origen de la fuga y haga otra prueba

B No se ven las burbujas: Si no existen síntomas de aspirar aire, (lo cual se nota por el trote del motor, un funcionamiento áspero o pérdida de potencia, entre otros) sin que se observen burbujas a través de la cubierta transparente, indica una fuga de aire en la conexión de salida del Procesador de Combustible, la tapa de ventilación, el reten de la tapa, la conexión de entrada de la bomba de alimentación o en las conexiones de la manguera de combustible hasta la bomba de alimentación Inspeccione y apriete las conecciones si es necesario

II Restricción excesiva: Si el nivel de combustible está al tope del filtro, cambie el filtro de combustible El

Procesador de Combustible no ocasionará exceso en la restricción del sistema si el nivel de combustible está por debajo del tope del filtro a no ser que el reten del filtro no esté instalado en la base del elemento de filtro

A Pérdida de cebo: Una válvula de retención se utiliza para mantener el sistema de combustible cebado entre el Procesador de Combustible y el tanque de combustible cuando se introduce aire en el sistema (al drenar agua del Procesador de Combustible o al cambiar el filtro de combustible) Una válvula de retención es estándar con todos los Procesador de Combustible “on-highway”

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B Si el combustible regresa al tanque, quite la válvula de presión hubicada en el puerto de entrada del procesador Desarme la unidad de la válvula de presión Limpie e inspeccione el la unidad la válvula de presión Si hay evidencia de cortes, ranuras o rasguños en el poste, o el resorte de retención aparce dañado, cambie estas piezas usando un juego de reparación de válvulas de precion Si el cuerpo de la válvula de precion está dañado, cámbielo

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DIAgNóSTICO DE LA VáLVuLA TERmOSTáTICA

Prueba de la Válvula Termostática para el Calentador de Fluido

1: Drene el Fuel Pro completamente

2: Remueva las mangueras conectadas a la placa inferior del Fuel Pro Estas mangueras van a ser del sistema del enfriamiento del motor o líneas del sistema de rechazo de combustible Mangueras del sistema del enfriamiento del motor tendrán que ser tapadas al momento de remover el Fuel Pro

3: Remueva la placa inferior del Fuel Pro

4: Para verificar si la válvula termostática está funcionando primero échale agua fría a la válvula por 30 segundos

Después échale agua caliente La válvula debe abrir y cerrar con el cambio de temperatura

5: Reemplacé el reten con uno nuevo e instale la placa inferior al Fuel Pro

Nota: Existen dos diseños de la placa inferior

6: Apriete el collar a 50-60 pies-libras de torsión (El uso de

2-3 gotas del sellador Loctite 406 es recomendado para fijar el collar inferior) Utiliza el reten N/P 101994

7: Para unidades con placa inferior que se atornilla, apriete los tornillos a 10 pies-libras de torsión Utilice el reten

N/P 910005

8: Conecte las mangueras o líneas del calentador de fluido a la placa inferior del Fuel Pro

9: Llene el Fuel Pro con combustible y arranque el motor

Válvula termostática

Puerto para ver la válvula termostática funcionar

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DIAgNóSTICO DE PRE-CALENTADORES ELéCTRICOS

Pruebas de Pre-calentadores Eléctricos e Interruptores Térmicos

Herramienta Requerida:

• Un multimetro de baja resistencia capaz de medir 1/10 de un Ohm o menos

• Multimetro para medir amperios (Multimetro de pinza para corriente DC)

• Hielo, CO2, o una manera para enfriar el interruptor térmico

• Una fuente de calor sin llama

• Lámpara infrarroja de calor, etc (Un tubo Vortex es una buena herramienta para hacer pruebas que sean necesarias para enfriar y calentar las piezas)

E No utilizar lámpara de prueba con un pica hielos para realizar las pruebas Si el aislante del alambrado es dañado por la humedad y la sal en la carretera penetrarle alambre puede causar corrosión y causar que el alambre falle

Existen varias configuraciones de pre-calentadores e interruptores térmicos para el Fuel Pro Estos incluyen precalentador es de 12V DC, 24V DC, 120V CA, interruptores térmicos, y una combinación de pre-calentador e interruptor térmico

Es necesario remover el combustible del separador de combustible/agua:

• Apague el motor y active el freno de mano

• Fije una manguera a la válvula de drenaje para V CA el combustible a una bandeja

• Afloje la tapa de ventilación y abra la válvula de drenaje para drenar el combustible a la bandeja

• Cuando la unidad está completamente V CAía, cierra la válvula de drenaje

1: Desconecte el pre-calentador del arnés

2: Conecte las puntas de prueba del multimetro a los pines del pre-calentador

3: Para determinar si el pre-calentador este funcionando verifica en la Tabla 1 que los valores de resistencia queden dentro del rango aceptable

Pre-calentadores

Eléctricos

12 V DC (two pin)

Watts Rango de resistenciain (Ohms)

250 W 0 6 to 0 8

12 V DC (single pin) 250 W 0 6 to 0 8

12 V DC (single pin) 150 W 0 8 to 1 1

12 V DC (two pin)

24 V DC (two pin)

150 W 0 8 to 1 1

250 W 2 to 2 5

24 V DC (single pin) 250 W 1 8 to 2 3

24 V DC (single pin) 150 W 3 6 to 4 1

120 V CA

120 V CA

75 W

37 W

173 TO 203

369 TO 411

Table 2

Prueba de Interruptor Térmico de 12 V

DC

1: Desconecte el arnés del interruptor térmico

2: Conecta el multimetro a los pines de la válvula térmica

3: Esta prueba requiere que el interruptor térmico este a una temperatura menor a 40° F (Utilice una de las herramientas nombradas en la lista de “Herramienta Requerida”)

4: La Resistencia debe ser menor a 0 1 Ohm

5: Utilizando una de las herramientas nombradas en la lista de “Herramienta Requerida”, eleva la temperatura a un valor arriba 60° F La resistencia debe medir más de 10M

Ohm

6: Purgue el sistema llenando la tapa transparente con combustible diesel hasta que nivel llegue al tope del filtro

7: Instale la tapa de ventilación

8: Arranque el motor y manténgalo corriendo por un minuto Mientras el motor corre, abra la tapa de ventilación con precaución y permita que el nivel de combustible baje una pulgada del collar Apriete con la mano

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DIAgNOSTICO DE LA VáLVuLA DE PRESIóN

Para probar si la válvula de presión este funcionando, remueva la línea de entrada de combustible y abra la tapa de ventilación Combustible no debe fluir del Fuel Pro, ver una pequeña fuga es normal

Si el combustible empieza fluir al tanque, remueva la válvula de presión de la línea de entrada

1: Utilizando dos llaves sostén la válvula de presión con una llave y afloja la tubería de entrada del modulo con la otra Quite el tubo de combustible de entrada al Fuel Pro

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2: Remueva y desarme la unidad de la válvula de presión

3: Limpie e inspeccione el cuerpo de la válvula de presión

Reemplacé si la válvula está dañado o si la superficie donde sella la válvula no esta pareja

4: El retenedor del resorte entra a un engrane en el cuerpo de la válvula de presión

5: Reemplacé la válvula de presión al cuerpo y apriete a una torsión de 44-60 pies-libras

6: Conecte el tubo al puerto de entrada de combustible de la unidad, utilizando un sellador de engranes

7: Purgue el sistema de combustible, arranque el motor y verifica si existen fugas

El kit de servicio la válvula

P/N 101132

El kit de servicio la válvula con cuerpo de la válvula de presión

P/N 103071

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PIEzAS DE SERVICIO

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B

E

A Kit de servicio para la tapa de ventilación

Piezas de Servicio

Nombre

A Kit de servicio para la tapa de ventilación

B Collar

C Kit de servicio para los retener

Número de pieza

240023

102425

380072

I

D Cubierta transparente , Collar, tapa de ventilación & Resorte

E Resorte

F Válvula de desagüe para drenar

103100

380056

102008

G Rosca dentada 13/16”-12 (zincado amarillo)

320620

H Kit de servicio para Válvula de presión 102654

El kit de servicio la válvula con cuerpo de la válvula de presión

Llave de Servicio: ver pagina 12

103071

Filtros de Combustible: ver www davco com/parts html

Form F3105

Pre-calentadores: ver www davco com/parts html

Form F1263

D Cubierta transparente , Collar,

Tapa de ventilación & Resorte

C Kit de servicio para los retener

H Kit de servicio para Válvula de presión

I Kit de servicio la válvula con cuerpo de la válvula de presión

F Válvula de desagüe para drenar

G Rosca dentada

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Pre-calentadores 120V CA

PIEzAS DE SERVICIO

Pre-calentadores - Piezas de Servicio

102145

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120V CA “Y” Cord 102015

120V CA con conexión de enchufe directo

101868

*Note: Visit www davco com, Form F1263 for 12VDC and 24VDC Pre-heaters

For Specific OEM numbers for pre-heaters, contact customer support at 1-800-328-2611

Sensor de Agua en Combustible

(WIF) Piezas de Servicio

WIF (Sensor de Agua en Combustible) conectores de una clavija

101017

WIF (Sensor de Agua en Combustible) conectores de dos clavijas

(Fleetguard y Autobús Applications)

102507

WIF cableado electrónico tipo

(17" Chasis para Freightliner) tipo

Metripak, con conectores de dos clavijas

WIF cableado electrónico tipo

Deutsch (gris) con conectores de dos clavijas

WIF cableado electrónico tipo

Deutsch (negra) con conectores de dos clavijas

102519

102512

102521

WIF con conectores de dos clavijas 102770

WIF con un conector tipo AMP con conectores de dos clavijas

102871

WIF con un conector tipo Tyco ( para Paccar) con conectores de dos clavijas

103111

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FUEL PRO

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gARANTíA LImITADA DE PRODuCTO gARANTíA LImITADA DE PRODuCTO

Productos Diesel Pro 232

®

, Diesel Pro 233

®

, Diesel Pro 243

®

Fuel Pro 382

®

, Fuel Pro 482

®

, Industrial Pro

®

, Sea

Pro

®

, REN

®

and Shop Pro

®

DAVCO Technology, LLC garantía estos productos por 5 años/500,000 millas o 10,000 horas (cual ocurra primero) y piezas eléctricos por 2 años/200,000 millas o 4,000 horas (cual ocurra primero) de la fecha de compra *

medidores Electrónicos, Eyemax

®

, Fuel Pro 384

®

** y Diesel Pro 234

®

**:

DAVCO Technology, LLC garantiza estos productos que estén libres de defectos en material y defectos de manufactura por 2 años/200,000 millas (cual ocurra primero) de la fecha de compra *

En el caso de un producto defectuoso, DAVCO reparara el producto o remplazara la unidad

Limitación:

DAVCO no se hace responsable por fallas que ocurran por mal uso, mal aplicación, mal instalación, alteración, mal mantenimiento, o accidentes DAVCO no se hace responsable por tiempo perdido, pérdida de ingresos, viáticos, o cualquier otro gasto Esta garantía es la única que ofrece DAVCO DAVCO no ofrece ninguna otra garantía, expresado o implicado, o de aptitud para un propósito particular

Piezas de refacción no tienen garantía.

Si piensa que tiene un problema que está dentro de garantía, contacta a DAVCO al 800-328-2611 para un numero

«Autorización para devolución del Producto» (RGA) (Un numero RGA se requiere antes de que cualquier producto se regresa)

**Productos Diesel Pro 384 y Diesel Pro 234 tienen garantía cuando se usan en aplicaciones conteniendo no más del

20% de mezcla de biodiésel

DAVCO Technology, LLC reserva el derecho a modificar este documento sin noticia

Política de Regreso de Refacciones

Un «Autorización para devolución del Producto» (RGA) se debe obtener de DAVCO antes de regresar cualquier producto

Regreso de productos se aceptaran bajo las siguientes circunstancias:

Error de envió: En casos donde DAVCO haya enviado piezas o cantidades incorrectas (incluyendo costo de envió de ida y vuelta) un crédito sobre la factura original será otorgado

Exceso de Inventario: En caso de que se hayan pedido más productos que requeridos, o las piezas incorrectas, devoluciones serán aceptadas 60 días de la fecha de compra Prueba de la compra será requerida (por ejemplo, factura original/recibo de entrega) Aplicara una tarifa de 40% o $40 00 o cualquiera de los dos que sea más alto a devoluciones de este tipo Tarifas adicionales podrían aplicar Productos serán inspeccionados para determinar si las piezas son nuevas

Costos adicionales son la responsabilidad del cliente Piezas obsoletas no serán aceptadas

Costo de envió es la responsabilidad del cliente

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