GUIA DE MANTENIMIENTO SUNMATIC

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AGOSTO 2005
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ANODO DE TITANIO
El ánodo de titanio puede ser de forma redonda o cuadrada según los modelos, consta de
una base que puede ser de resina con fibra de vidrio (color rojo) en los grandes o una base
de PVC de color gris en los mas pequeños, sobre esta base esta sujeto el ánodo de titanio
activado (una superficie metálica que es de color negro mate), la función el ánodo es sacar
corriente positiva al mar y dar la corriente necesaria para proteger el barco.
MANTENIMIENTO DEL ANODO DE TITANIO
La superficie negra sobre el Titanio esta formada por metales y óxidos de metales nobles
esta superficie debe de mantenerse sin dañarla durante toda la vida del mismo, por lo tanto
no debe ser: tocada, pintada ni sometida a ningúna acción mecánica agresiva como es el
agua a presión chorro de arena etc…
Por lo tanto siempre que se vayan a hacer obras en el casco del barco deberá taparse el
Ánodo, para evitar que sea dañado
Siempre que se saque el barco del agua deberán asegurarse que el ánodo este en
perfectas condiciones.
Si el ánodo estuviese dañado deberá repararse o substituir por otro igual en ese momento.
Hay en este momento 7 tipos de ánodos distintos según la intensidad de corriente necesaria
Es interesante hacer una foto del ánodo aprovechando la varada para tenerlas archivadas
ELECTRODO DE REFERENCIA
El electrodo de referencia es de Zinc de alta pureza, es un cilindro de Zinc sobre una base
redonda de PVC de color gris los hay de dos tamaños de 30 y 40 mm de diámetro ( el Zinc)
dependiendo de la potencia de los equipos.
El electrodo es el encargado de dar una señal eléctrica al microprocesador que hay en el
panel luminoso y esta se convierte en una luz de color que indica el estado de protección de
la obra viva metálica del barco.
MANTENIMIENTO DEL ELECTRODO
Debe de evitarse pintar o dañar el zinc del electrodo por lo que al igual que el ánodo este
debe de taparse al trabajar en el casco del barco.
El Zinc del electrodo tiene un pequeño desgaste con el tiempo y va disminuyendo de
espesor por lo que hay que medir el desgaste a lo largo de los años y en caso de que este
llegase a 20mm de profundidad perderia sensibilidad de lectura y habria que cambiarlo, por
lo tanto debe de seguirse la disminución de espesor a lo largo de los años y cambiarlo antes
de llegar a este desgaste.
Siempre que haya una varada se debe de revisar el electrodo , es interesante hacer una
fotografia del mismo aprovechando las varadas,para enviarla al distribuidor si hace falta
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REGULADOR
El regulador es el equipo electrónico que suministra la corriente positiva al ánodo y la
corriente negativa al cátodo (obra viva metálica a proteger del barco). Se alimenta con
corriente contínua (12-24V. D.C.en equipos pequeños) y 24 voltios D.C. en los equipos mas
grandes.
Tiene un LED que esta iluminado cuando le llega tensión de alimentación y un amperímetro
que indica la corriente que va al ánodo ( no la que consume de la bateria que es siempre
menor).
Tiene dos ajustes y un conmutador ( en los equipos “A” de 50mA solo lleva un ajuste).
AJUSTE DEL REGULADOR
Tiene un ajuste para el barco en puerto y otro para el barco navegando, estos se hacen por
medio de un destornillador de 2mm sobre los potenciómetros correspondientes, el ajuste se
hace de manera que en el panel luminoso el LED verde que se encienda sea uno de los
tres primeros tanto en puerto como navegando,para pasar de puerto a navegar esta el
conmutador.Algunos equipos de barcos de motor llevan un relé en lugar del conmutador
que hacen este paso automáticamente en cuanto arranca un motor de propulsión.
En barcos de Aluminio debe tenerse especial cuidado de que las luces verdes sean las mas
bajas, ya que la sobreprotección es tan peligrosa como la corrosión
MANTENIMIENTO DEL REGULADOR
En principio no requiere de ningún mantenimiento en caso de averiarse dado el tamaño y
peso tan pequeños se cambia por otro nuevo o se envia a fábrica a reparar si es posible
PANEL LUMINOSO
Es el encargado de mostrar el estado de protección de la obra viva del barco por medio de
12 LED de colores: Rojo (corrosión), Verde (protección) y amarillo (sobreprotección). sirve
para controlar la protección y para ajustar el regulador tanto en puerto como navegando.
MANTENIMIENTO
No requiere ningún mantenimiento una vez instalado y probado, existen pruebas para
comprobar su correcto funcionamiento en caso de que no funcione correctamente e incluso
ajustes (que deben de hacerse por personal cualificado).Lleva un fusible interiorde 5
amperios que sirve de protección al microprocesador en caso de fallo de masas en el barco,
si ese fusible se funde la luz que aparece es de sobreprotección, en ese caso conviene
revisar las masas de los motores de arranque del barco y probar a poner un fusible nuevo
en caso de que se haya resuelto el problema de las masas del barco
LECTURA DE LA PROTECCION
Basta con pulsar el botón rojo y esperar 4 segundos, se enciende un LED que indica el
estado de la protección de la obra viva del barco , vemos que para puerto y navegar a cada
intensidad de corriente del regulador le corresponde una luz determinada en un LED lo cual
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puede servir para mantener el barco correctamente en caso de averia del sistema de
medición ya que manteniendo las intensidades de corriente del amperímetro en puerto o
navegando la obra viva del barco se mantendria protegida, por lo tanto tenemos dos formas
de controlar la corrosión independientes : por los LED y por el amperímetro.
Esto nos da un margen de tiempo , para reparar el medidor de corrosión y mientras tanto
nos podemos guiar por el amperímetro.
Hay que tener en cuenta que el equipo debe reglarse en agua salada , pero si el barco entra
en agua dulce la corriente baja y pueden variar también los LED hacia corrosión, esto no
debe de preocuparnos demasiado si no es para tiempos largos, en ese caso se podria
reglar de nuevo el equipo en el agua nueva
PUESTA A MASA DEL EJE DE LA HELICE
Se debe de desmontar el portaescobillas y: limpiarlo, engrasar los muelles y tornillos de
INOX al menos una vez al año, en caso de encontrarlo en malas condiciones se debe de
revisar cada 6 meses ya que el ambiente en donde esta situado el anillo de masas es muy
agresivo, las escobillas se deben de cambiar antes de que se hayan agotado; es muy
importante que las escobillas estén siempre rozando sobre el anillo para evitar corrosión en
las hélices y sus ejes.
Con el equipo se suministran un juego de muelles de INOX y un juego de escobillas de
repuesto
FILTRO DE POTENCIALES DE TITANIO
El filtro de potenciales de Titanio , tiene por función aislar unos barcos de otros
galvánicamente a pesar de estar unidos a la misma tierra; un barco de Aluminio tiene que
estar a distinto potencial de uno de acero y por supuesto de uno de fibra que solo lleva
INOX y Bronce; el filtro lo consigue y sin embargo no aisla si es una corriente alterna. Para
que funcione correctamente tiene que estar contínuamente sumergido en el agua durante la
toma de corriente del pantalán. el filtro va en serie con el cable de tierra
MANTENIMIENTO
Dado que solo tiene ánodos de Titanio y ningún componente electrónico, no necesita de
mantenimiento, como comprobación es conveniente probar de vez en cuando el diferencial
pulsando el botón de prueba del mismo para comprobar que pasa la corriente alterna a
tierra a traves del filtro.
Para mas aclaraciones se puede consultar el manual técnico de obra viva en descargas en
la web. www.proytec.com o consultar con el distribuidor mas cercano.
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