Manuel CE500

Manuel CE500
CONSTRUCTION NAVALE BORDEAUX
MANUAL DEL PROPIETARIO
LAGOON 500
FR-CNB _ _ _ _ _ _ _ _ _
ÍNDICE:
1.
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 2
2.
CARACTERÍSTICAS ................................................................................................................................ 4
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
3.
SEGURIDAD ............................................................................................................................................. 10
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5
4.
FICHA DE IDENTIDAD DE LA EMBARCACIÓN: .......................................................................................... 4
DIMENSIONES ........................................................................................................................................ 4
CARGA ................................................................................................................................................... 5
VELAMEN Y APAREJO............................................................................................................................. 7
INCENDIO ............................................................................................................................................. 10
VISIBILIDAD ......................................................................................................................................... 12
ESTABILIDAD, RIESGO DE ENTRADA DE AGUA ...................................................................................... 12
PREVENCIÓN DE CAÍDAS POR LA BORDA................................................................................................ 13
BALSA SALVAVIDAS (NO INCLUIDA) ...................................................................................................... 13
EQUIPOS................................................................................................................................................... 14
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
MOTORIZACIÓN ................................................................................................................................... 14
SISTEMA DE DIRECCIÓN ....................................................................................................................... 16
SISTEMA ELÉCTRICO ............................................................................................................................ 17
SISTEMAS DE GAS Y DE AGUA DULCE ................................................................................................... 21
DEPÓSITOS DE AGUAS NEGRAS............................................................................................................. 22
BOMBAS, VÁLVULAS Y PASACASCOS ................................................................................................... 25
5.
FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE ................................................................................................... 27
6.
GRÚA Y TRANSPORTE ......................................................................................................................... 28
7.
REFERENCIAS Y NORMAS APLICABLES ....................................................................................... 29
8.
CARTA DE MAR Y RÍOS
LAGOON 500 – ES – 05/03/07
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1. INTRODUCCIÓN
Estimado cliente:
Usted acaba de recibir su nuevo LAGOON y deseamos, en primer lugar, agradecerle la confianza con
la que nos honra al haber elegido un producto de nuestra marca.
Un LAGOON está hecho para durar: cada embarcación es objeto de especiales cuidados hasta en los
mínimos detalles, desde su diseño hasta su salida de fábrica y su botadura, para que usted pueda disfrutar
durante muchos años de las alegrías que le brindará su barco.
Este manual ha sido compilado para ayudarle a usar su barco con seguridad y de modo placentero.
Contiene detalles del barco, los equipos que se proveen o que están instalados, sus sistemas y las informaciones
sobre su uso. Algunos equipos citados en el manual pueden ser opcionales. Léalo con atención y familiarícese
con el barco antes de utilizarlo.
Aun cuando su embarcación está categorizada para ello, las condiciones de mar y viento
correspondientes a las categorías de diseño A, B y C varían de la tempestad fuerte a las condiciones severas,
abiertas al riesgo de olas o ráfagas anormales y son, por tal motivo, condiciones peligrosas en las que sólo una
tripulación experimentada, en buen estado físico, entrenada y que maniobra un barco en buen estado puede
navegar de manera satisfactoria.
Asegúrese de que las condiciones de viento y mar previstas correspondan a la categoría de diseño de su barco y
de que usted y su tripulación son capaces de maniobrar el barco en esas condiciones.
Este manual del propietario no es un curso sobre seguridad de la navegación ni sobre el sentido
marino. Si este es su primer barco o si cambia de embarcación por un tipo de barco con el que no está
familiarizado, para su y su seguridad comodidad, asegúrese de adquirir la suficiente experiencia sobre el modo
de maniobrarlo y de usarlo antes de ponerse al mando. Su revendedor, la federación nacional de vela o de
motonáutica de su país o su club náutico le informarán con gusto sobre las escuelas de navegación o los
instructores competentes de su región.
Este manual del propietario no es una guía detallada de mantenimiento ni reparación. En caso de que
se presentaran dificultades, apele a los servicios del constructor del barco o de su representante.
Apele siempre a los servicios de un profesional experimentado para el mantenimiento y el montaje de
accesorios. Las modificaciones que puedan afectar las características de seguridad del barco deben ser
evaluadas, ejecutadas y documentadas por personas competentes. El constructor del barco no se hará
responsable de las modificaciones que no haya aprobado previamente.
NOTA: Cualquier cambio en la disposición de las masas a bordo (por ejemplo, el agregado de una plataforma
de pesca sobreelevada, de un radar, del palo con enrollador, el cambio de un motor, etc.) puede afectar la
estabilidad, el asiento y los rendimientos de su barco.
POR FAVOR, CONSERVE ESTE MANUAL EN UN LUGAR SEGURO Y ENTRÉGUESELO AL NUEVO
PROPIETARIO SI DECIDE REVENDER EL BARCO.
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Se advierte a los usuarios de este barco lo siguiente:
-
Toda la tripulación debe recibir un entrenamiento apropiado.
-
En algunos países, se exige un permiso de conducir o una autorización o hay reglamentaciones específicas
en vigencia.
-
Mantenga siempre su barco en buen estado y tenga en cuenta el deterioro debido al paso del tiempo y a un
uso intenso o inapropiado.
-
Por sólido que sea, cualquier barco puede quedar severamente dañado si se usa mal y esto no es
compatible con una navegación segura. Ajuste siempre la velocidad y la dirección del barco a las
condiciones del mar.
-
Si su barco está equipado con una balsa salvavidas, lea atentamente el manual de uso correspondiente. La
tripulación debe estar familiarizada con el uso de todo el material de seguridad (arneses, bengala, balsa
salvavidas, extintores, etc.) y las maniobras de seguridad de emergencia (salvataje de hombre al agua,
remolque, etc.), las escuelas de vela y los clubes organizan periódicamente cursos de entrenamiento.
-
No navegue a máxima velocidad en las zonas de mucho tráfico o en caso de visibilidad reducida, de
vientos fuertes o de grandes olas. Reduzca la velocidad y la estela de la embarcación, por cortesía y como
medida de seguridad para usted y para los demás. Respete las zonas de limitación de la velocidad y de la
estela.
-
Observe las reglas de prioridad tal como se las define en las reglas de rumbo y como las impone el
COLREGS.
-
Asegúrese siempre de que dispone de distancia suficiente para detenerse o maniobrar si es necesario, para
poder evitar una colisión.
Explicación de la tipografía empleada:
-
-
-
PELIGRO
ADVERTENCIA
ATENCIÓN
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2. CARACTERÍSTICAS
2.1. Ficha de identidad de la embarcación:
Placa del constructor: una parte de la información se da en la placa del constructor
fijada en el barco. Se da una explicación completa de esta información en el capítulo
correspondiente de este manual.
•
•
•
•
NOMBRE DEL CONSTRUCTOR ……………...
CATEGORÍA DE DISEÑO ...……………….......
POTENCIA MÁXIMA RECOMENDADA ..…...
N° DE ORGANISMO NOTIFICADO
Construction Navale Bordeaux
A
56 KW x2 KW IN-BOARD
CE 0607
CATEGORÍA
ALTURAS DE
OLAS (m)
A
B
C
D
>4
<4
<2
< 0,5
FUERZA DEL
VIENTO
(BEAUFORT)
>8
≤8
≤6
≤4
NÚMERO MÁXIMO DE PERSONAS RECOMENDADO POR CATEGORÍA DE DISEÑO:
CATEGORÍA
A
B
C
D
NÚMERO
MÁXIMO DE
PERSONAS
14
14
16
30
ADVERTENCIA: no deberá excederse la cantidad máxima de personas recomendada.
Cualquiera sea el número de personas a bordo, la masa total de las personas y del equipo no
debe superar jamás la carga máxima recomendada.
2.2. Dimensiones
LONGITUD DE CASCO
ANCHO DE CASCO
LONGITUD MÁXIMA
ANCHO MÁXIMO
CALADO
ALTURA DE OBRA MUERTA
15,54
8,53
15,54
8,53
1,40
25
m*
m*
m
m
m
m
* según la norma ISO 8666
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2.3. Carga
CATEGORÍAS DE NAVEGACIÓN
A
B
C
D
16598
50
120
16768
160
1050
960
960
16598
50
120
16768
160
1050
960
960
16598
50
120
16768
160
1200
960
960
16598
50
120
16768
160
2250
960
960
420
280
160
200
Fondeo (anclas + cadena + amarra)
460
460
460
460
Jarcia de spi + spi
Jarcia de gennaker + gennaker
Winch Escota génova eléctrico x2
Winch Escota génova eléctrico x2
Lazy bag + Lazy jack
60
60
56
34
8
60
60
56
34
8
60
60
56
34
8
60
60
56
34
8
Lona de bañera con ventanas
Escala de baño suplementaria
Soporte motor fuera de borda
Pescantes
Winch eléctrico para pescante
Bañera de popa en teca
12
7
2
53
15
16
12
7
2
53
15
16
12
7
2
53
15
16
12
7
2
53
15
16
Cojín para baños de sol
Cojín de bañera de proa y de popa
7
20
7
20
7
20
7
20
2ª ducha de bañera
Toma de agua dulce de muelle
Bomba de pie agua de mar
Bomba de pie agua dulce
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Microondas grill
Lavavajillas
17
28
17
28
17
28
17
28
Conservadora instalada o
refrigerador suplementario
15
15
15
15
Desalinizador
Ice maker
35
18
35
18
35
18
35
18
Barco en rosca:
Material de seguridad:
Vela:
Desplazamiento en rosca:
Balsa salvavidas: (2)
Tripulación:
Agua:
Combustible:
Aprovisionamiento y efectos personales:
Preconización ICNN: Mínimo 30 kg.
Cat A, 20 kg. Cat B, 10 kg. Cat C, 5 kg.
Cat D
Equipamiento opcional
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36
2
2
36
2
2
36
2
2
36
2
2
58
58
58
58
150
40
150
40
150
40
150
40
Litera cabina proa estribor o cuarto
de aseo
35
35
35
35
Litera doble en la cabina
10
10
10
10
Cortina puerta de entrada
3
3
3
3
3 baterías suplementarias
3 cargadores de batería 40 A
Transformador 12 / 220 2500 w
Generador +cápsula 9,5 KVA 220 v
141
18
8
350
141
18
8
350
141
18
8
350
141
18
8
350
Doble comando motor
12
12
12
12
Antifouling
40
40
40
40
Radio láser cargador + 2
Altavoz hermético bañera (X4)
VHF
GPS
Electrónica: velocímetro / sonda /
trazador
3
2
1
2
3
2
1
2
3
2
1
2
3
2
1
2
5
5
5
5
Piloto automático
10
10
10
10
Radar
Amarras y defensa
3
30
3
30
3
30
3
30
Embarcación auxiliar + motores:
Equipo de buceo:
Otros:
200
60
10
200
60
10
200
60
10
200
60
10
DESPLAZAMIENTO CON CARGA
MÁXIMO (Kg)
22480
22340
22370
24210
CARGA MÁXIMA (kg)
4855
4715
4745
6585
Máquina para lavar ropa
Ventiladores en la cabina
Ventiladores en las cabinas
Calefacción (incompatible con
climatización)
Climatización 44000 BTU
Litera cabina proa babor
CARGA MÁXIMA = desplazamiento con carga máximo - barco en rosca
La carga máxima recomendada incluye la masa de todas las personas a bordo, de las
provisiones, los efectos personales y de todos los equipos no incluidos en la masa vacía del
barco.
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Cualquier exceso puede ocasionar un riesgo de entrada de agua o de pérdida de estabilidad.
2.4. Velamen y aparejo
2.4.1.
Características del velamen:
VELA
SUPERFICIE
VELA MAYOR
GÉNOVA
(MÁX)
SPI
GENNAKER
DIMENSIONES
97,1 m²
62,5 m²
I
J
19.780 m
6.150 m
140 m²
120 m²
P
E
LP
20,00 m
6,95 m
6,466 m
P
I
E
LP
J
2.4.2.
-
Mantenimiento del aparejo:
Verifique el aparejo fijo y el móvil periódicamente y, al menos, una vez por año.
Para los cables metálicos:
- Cámbielos en cuanto aparezca el primer defecto.
- Esté atento a la corrosión, sobre todo en la unión con los tensores.
- Vigile que los herrajes y tensores se encuentren en buen estado.
Para los cables sintéticos de las burdas volantes, drizas, escotas, amarras, etc.:
- Cámbielos en cuanto aparezcan signos de roce o de desgaste.
- Verifique periódicamente los otros elementos del aparejo, escotas, amarras, etc., y reemplácelos en caso de desgaste.
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2.4.3.
Plano de maniobra de palos
Palo
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
LAGOON 500 – ES – 05/03/07
DENOMINACIÓN
Rizo 1
Rizo 2
Rizo 3
Driza de vela mayor
Boza de vela mayor
Escota de vela mayor
Traveller de vela mayor
Enrollador de génova
Traveller de vela mayor
Disponible
Driza de spi
Driza de génova
Amantillo de vela mayor
Escota de génova
Escota de vela mayor (auxiliar)
Escota de génova
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REDUCCIÓN DEL VELAMEN
ATENCIÓN: Cualquier ajuste que difiera de estas recomendaciones puede ocasionar la ruptura del palo.
En particular, debe evitarse imperativamente el génova 100% con 2 rizos en la vela mayor.
Viento real máx
Fuerza Nudos
Velamen
1_4
20
Vela mayor
100%
Génova 100%
5
25
Vela mayor
1 Rizo
Génova 85%
6
30
Vela mayor
1 Rizo
Génova 70%
7
35
Vela mayor
2 Rizos
Génova 60%
40
Vela mayor
3 Rizos
Génova 35%
45
Vela mayor
3 Rizos
Génova 30%
8
9
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O
3. SEGURIDAD
3.1. Incendio
3.1.1.
Riesgos
Los riesgos principales están relacionados con la motorización (§ 4.1), el sistema eléctrico (§ 4.3) y la instalación de
gas (§ 4.4).
Tenga a bien consultar los párrafos respectivos.
3.1.2.
Material de extinción de incendios
Extintores portátiles
El barco se entrega sin extintor, por lo tanto, la aplicación del reglamento nacional de la bandera de su barco queda
bajo su responsabilidad. Cuando está en servicio, el barco debe estar equipado con extintores portátiles.
O
Recomendamos instalar como mínimo un extintor a menos de 5 metros de cada litera, a menos de 2 metros del orificio
del extintor del compartimiento del motor, a menos de 2 metros de cualquier aparato de llama descubierta y a menos
de 1 metro del puesto de timón. Aconsejamos una capacidad total de los extintores portátiles de 8A/68B, y cada
aparato debe tener como mínimo una capacidad de 5A/34B. Los extintores de CO2 deben ser destinados al fuego de
cocina o al fuego de origen eléctrico.
En los barcos equipados con un motor a bordo, existe un orificio de descarga del extintor para el compartimento del
motor, cuya ubicación se indica en el esquema siguiente con el símbolo
(la posición es idéntica en las 3
O
versiones):
3.1.3.
Salidas de emergencia
Las salidas de emergencia recomendadas aparecen indicadas en el esquema con la flecha:
ESCOTILLA DE CUBIERTA
SALIDA DE EMERGENCIA
ESCOTILLA DE EVACUACION
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3.1.4.
Consejos de prevención
Generalidades
-
-
-
-
No instale cortinados que estén suspendidos libremente u otras telas en la cercanía o sobre aparatos
de cocción u otros aparatos con llama descubierta.
Esté atento a la limpieza de las sentinas y verifique periódicamente que no haya vapores o pérdidas de
combustible ni de gas.
No almacene materiales combustibles en el compartimento del motor.
No deje el barco sin supervisión cuando haya aparatos de cocción y / o de calefacción en
funcionamiento.
No fume mientras esté manipulando combustible o gas.
Asegúrese de que el material de lucha contra incendios se encuentre directamente accesible cuando el barco
tiene ocupantes.
Indíqueles a los miembros de la tripulación:
- La ubicación y el funcionamiento del material de lucha contra incendios.
- La ubicación de los orificios de descarga en el compartimento del motor.
- La ubicación de los trayectos y las salidas.
En caso de que reemplace elementos de la instalación de lucha contra incendios, utilice sólo elementos
apropiados, que tengan la misma denominación o las capacidades técnicas y una resistencia al fuego
equivalentes.
Si se almacenan elementos no combustibles en el compartimento del motor, deberán estar asegurados para
que no puedan caer sobre la maquinaria y para que no obstruyan el acceso ni hacia el compartimento del
motor ni su salida.
No deben obstruirse los pasos hacia las salidas y las escotillas.
No deben obstruirse los mandos de seguridad, como por ejemplo: llaves de interrupción de suministro de
combustible, llaves de gas, interruptores del sistema eléctrico.
No debe obstruirse el acceso a los extintores portátiles colocados en los armarios.
No deben utilizarse lámparas de gas en el barco.
No se debe modificar ninguna instalación del barco (en particular, la instalación eléctrica, la de combustible
o la de gas) ni permitir que personal no cualificado modifique cualquier instalación del barco.
No deben llenarse los depósitos de combustible ni reemplazar las bombonas de gas cuando el motor está
encendido o cuando hay aparatos de cocción o de calefacción en funcionamiento.
Mantenimiento del material de lucha contra incendios
El propietario / usuario del barco debe:
- Hacer verificar el material de lucha contra incendios con la frecuencia que se indica en ese material.
- Reemplazar el material portátil de lucha contra incendios, si está vencido o descargado, por aparatos de
capacidad de extinción igual o superior.
- Hacer llenar o reemplazar los sistemas de extinción fijos si están descargados o vencidos.
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3.2. Visibilidad
La visibilidad desde el puente puede ser obstruida por causa de ángulos amplios del asiento del navío o por otros
factores relacionados con una o varias de las condiciones que se detallan a continuación:
-
Cargamento y distribución de la carga
-
Velocidad
-
Condiciones del mar
-
Lluvia y salpicaduras
-
Obscuridad y niebla
-
Luz en el interior del barco
-
Posición de los toldos superiores y laterales
-
Personas o equipos amovibles situados en el campo de visibilidad del timonel
-
Aceleración rápida y transición del modo desplazamiento al modo de planeo en el caso de los barcos a
motor
-
Ángulo de regulador de asiento asociado al motor (para los barcos que cuentan con este equipo)
-
Ángulo de regulador de asiento asociado al casco (para los barcos que cuentan con este equipo)
-
Escora del velero, pues las velas reducen la visibilidad a sotavento.
Las reglas internacionales para prevenir los abordajes en el mar (COLREG) y las reglas de rumbo imponen una
vigilancia correcta y permanente y el respeto de la prioridad, por lo cual es esencial respetar estas reglas.
3.3. Estabilidad, riesgo de entrada de agua
-
Reduzca la velocidad antes de efectuar virajes cerrados para evitar perder el control.
-
Durante la navegación, deberán mantenerse cerrados los ojos de buey, las ventanas y las puertas amovibles.
-
La estabilidad se reduce cuando se agrega peso en las partes altas.
-
La estabilidad puede reducirse cuando se remolca un barco o si se levantan pesos importantes por medio de
pescantes o de la botavara.
-
Las olas rompientes constituyen un peligro importante para la estabilidad y por el riesgo de entrada de agua,
por ello deberán cerrarse las puertas y las escotillas de descenso en caso de mar gruesa.
-
No haga navegar el barco con un ajuste de asiento negativo (estrave bajo) a gran velocidad. Esto puede
hacer que el barco dé de banda y el resultado puede ser la inestabilidad en los virajes. Utilice un asiento
positivo para pasar de la velocidad de desplazamiento a la velocidad de hidroplaneo, y a velocidades
inferiores cuando hay mar rizada.
-
Los compartimentos marcados como depósitos de aire no deben ser perforados.
-
Si el barco está calificado como insumergible, es capaz de soportar a sus pasajeros, aun en caso de entrada
de agua.
-
En los barcos donde no se requiere bomba de achique, es responsabilidad del usuario / propietario tener al
menos un achicador a bordo, provisto de un medio que evite su pérdida accidental.
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3.4. Prevención de caídas por la borda
-
-
Algunos barcos están equipados con escala de baño plegable. La escala de baño debe estar en su lugar en
cuanto alguien se encuentre a bordo.
Las partes de cubierta que no se consideran como parte de la cubierta de trabajo y que no deben ser
utilizadas durante la navegación están indicadas con trazos diagonales en el esquema que figura más abajo.
Verifique periódicamente los cables:
- Para los cabos metálicos, esté atento a la aparición de indicios de desgaste y a la corrosión, sobre todo
en los puntos de unión.
- Para los cabos sintéticos, cámbielos en cuanto aparezcan signos de desgaste debidos al roce o a los
rayos UV.
3.5. Balsa salvavidas (no incluida)
Lea atentamente su manual de instrucciones.
: Zonas excluidas de la cubierta de trabajo
Nº
2
3
Descripción
Ubicación de la balsa salvavidas
Escala de baño
1 - Cornamusa de amarre para remolque.
2 - Cornamusa de amarre.
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3 - Amarre de andarivel.
4 - Escala de baño.
5 - Anillo de fijación de corona.
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4. EQUIPOS
Para mayor información sobre los aparatos instalados, tenga a bien consultar los manuales respectivos que se
encuentran con la documentación del barco.
4.1. Motorización
4.1.1.
-
-
-
-
-
Consejos de uso
No debe instalarse en esta embarcación un motor de potencia y de peso superior a lo que se
recomienda, pues representaría un riesgo para su estabilidad.
Detenga el motor y no fume durante el llenado del tanque de combustible.
Para los motores fueraborda equipados con depósito de reserva, llene el tanque portátil fuera de la
embarcación, en un lugar bien ventilado y lejos de cualquier riesgo de inflamación.
Los combustibles almacenados fuera de los tanques (depósitos de reserva, latas,...) deben encontrarse
en un local con ventilación adecuada.
Antes de zarpar, verifique que la sentina del motor esté limpia y seca. Cualquier rastro de
combustible en los fondos deberá ser considerado como un impedimento para zarpar.
Evite el contacto entre materiales inflamables y partes calientes del motor.
Localice el orificio del extintor que permite extinguir un incendio que se declara en la sentina del
motor.
Para los barcos equipados con motor a gasolina, ventile el compartimento del motor durante 4
minutos por medio de ventiladores de sentina para eliminar eventuales vapores de gasolina.
En algunos modelos se encuentra instalado un sistema fijo de extintor, que permite extinguir un
incendio que se declare en la sentina del motor. Fíjese en la posición en que se encuentra el mecanismo
disparador y vea cómo funciona (vea § 3.1.2). Hay que ventilar el compartimento del motor después
de haber utilizado este sistema.
Asegúrese de que las aberturas de ventilación estén libres de obstáculos.
No obture ni modifique el sistema de ventilación.
Antes de zarpar, asegúrese de que:
- El mando del motor no esté en cambio;
- La válvula de toma de agua del circuito de refrigeración esté abierta y luego verifique que
realmente salga agua del tubo de escape (el agua puede estar mezclada con los gases de escape
en el caso de los escapes húmedos) una vez que el motor haya arrancado.
Se desaconsejan las intervenciones en piezas mecánicas en movimiento o en su cercanía (motor, línea
de ejes, etc.).
- En caso de que fuera necesaria una intervención, deberá detenerse el motor y / o la rotación
de la línea de ejes antes de intervenir en alguno de sus elementos.
- Deberá prestarse especial atención a las prendas amplias, las sortijas, los cabellos, que
podrían quedar trabados, y llevar un atuendo adecuado (guantes, gorras, etc.).
En el caso de los motores a gasolina, se deberá estar atento a los riesgos de adormecimiento debidos al
óxido de carbono.
En caso de desborde sobre la cubierta durante el llenado, será necesario limpiar antes de arrancar.
Deberá evitarse el deterioro de las canalizaciones de combustible.
Los tubos flexibles para combustible deberán ser reemplazados por tubos que tengan el mismo marcado.
Significado de los símbolos
1 : Atención
2 : Ventile durante cuatro minutos
3 : Arrancar
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4.1.2.
Tanques de combustible: 4x240 litros GASÓLEO.
Las capacidades indicadas pueden no ser completamente utilizables en función del asiento, del cargamento, de la posición del o de los puntos de llenado y los puntos de vaciado eventuales.
1 – Válvula de corte de combustible.
2 – Depósitos de combustible 480 L.
3 – Filtro de combustible.
4 – Espiche de llenado de los depósitos de gasóleo.
5 – Tubo de escape.
6 – Motor.
7 – Filtro de agua de mar.
8 – Depósito de expansión.
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4.2. Sistema de dirección
-
Verifique al menos una vez al año que la tensión de los guardines sea la correcta; en caso de dudas, consulte
a su concesionario.
-
Los barcos equipados con un timón de rueda están provistos con una caña de respeto; asegúrese de que esté
accesible en cualquier oportunidad.
Retire el tapón de llenado de la tapa trasera, introduzca la caña de respeto en la marca situada en la cabeza
del timón.
La caña de respeto no está diseñada para navegar a baja velocidad en caso de avería de la rueda del timón.
-
CAÑA DE RESPETO
1 – Cremallera.
2 – Guardín del timón.
3 – Cajas de roldanas.
4 – Barra de acoplamiento.
5 – Cilindro de piloto automático (opcional).
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4.3. Sistema eléctrico
4.3.1.
Circuito eléctrico 12V-24V
-
No se debe trabajar nunca en una instalación eléctrica en tensión.
Las baterías deberán ser cuidadosamente estibadas.
No deben obstruirse los conductos de ventilación de las baterías, ya que algunas despiden hidrógeno, lo cual
podría ocasionar riesgos de explosión.
- Se deben manipular las baterías con precaución. En caso de proyección de electrolitos, lave abundantemente
la parte del cuerpo afectada y consulte con un médico.
- Para evitar un cortocircuito entre los dos polos de la batería, no almacene objetos conductores en la cercanía
de las baterías (herramientas metálicas, por ejemplo).
- Cuando se carguen las baterías y cuando se las conecte /desconecte, debe apagarse el interruptor de baterías.
- No modifique jamás las características de los aparatos de protección contra las sobretensiones.
- No modifique nunca una instalación. Recurra a un técnico cualificado en electricidad para náutica.
- No instale ni reemplace nunca los materiales o aparatos eléctricos por componentes que excedan el amperaje
del circuito.
- No deje la embarcación sin vigilancia cuando la instalación eléctrica esté en funcionamiento, con excepción
de la bomba de achique automática y de los circuitos de protección contra incendios o robos.
Tome nota de que los cables del circuito de 12V son rojos para los positivos y negros para los negativos.
Los del circuito de 24V son blancos o marrones para el positivo y azules para el negativo.
4.3.2.
Circuito eléctrico 110V-220V
Algunos barcos están equipados (en versión estándar o en opción, según los modelos) con un circuito de
110V o 220V.
Es conveniente tomar las siguientes medidas para evitar los riesgos de choques eléctricos y de incendio:
- No se debe trabajar cuando la instalación está en tensión.
- No conecte el cable de alimentación embarcación / muelle en el barco antes de conectarlo a la toma de
muelle.
- No deje que el extremo del cable de alimentación embarcación / muelle cuelgue en el agua.
- Cuando está conectada la toma de muelle, puede haber una diferencia entre la “tierra” del barco y la
de la red, por lo cual existen riesgos de corriente de equilibrio y de electrocución, en particular para
los nadadores que están en las cercanías.
- Corte la alimentación del muelle a nivel del dispositivo de seccionamiento instalado a bordo antes de
conectar o desconectar el cable de alimentación embarcación / muelle.
- Desconecte el cable de alimentación embarcación / muelle en primer lugar al nivel de la toma de
muelle.
- Si está activada la protección contra polaridad inversa, desconecte inmediatamente el cable.
Rectifique el error de polaridad antes de usar la instalación eléctrica de la embarcación.
- Cierre bien la protección de la entrada de alimentación de muelle.
- No modifique las conexiones del cable de alimentación embarcación / muelle; utilice solamente
conexiones compatibles.
- No modifique la instalación eléctrica de la embarcación ni los esquemas pertinentes. Es conveniente que la
instalación, las modificaciones y el mantenimiento los efectúe un electricista cualificado en electricidad para
náutica. Controle el sistema dos veces por año, como mínimo.
- Desactive la alimentación de la embarcación cuando no se use el sistema, de modo tal que puedan evitarse
los riesgos de incendio.
- Conecte las cajas o envolventes metálicas de los aparatos eléctricos instalados con el conductor de
protección de la embarcación (conductor verde con banda amarilla).
- Use aparatos eléctricos con doble aislamiento o conectados a tierra.
Tenga en cuenta que los cables de fase son azules, los del neutro son marrones y los cables a tierra son verdes y
amarillos.
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4.3.3.
Arranque de emergencia:
En el caso de que las baterías de servicio no estuvieran disponibles, los motores pueden arrancar gracias a una
batería de emergencia que se encuentra en el compartimento del motor a babor.
Para seleccionar la batería de emergencia:
- Coloque el cortacircuitos general en posición ON, luego haga lo mismo con los cortacircuitos de los motores de
estribor y de babor, luego con el cortacircuitos de la batería de emergencia situada en el compartimento del
motor de babor.
- Arranque los motores de babor y estribor.
- Una vez que hayan arrancado los dos motores, coloque el cortacircuitos de la batería de emergencia en posición
OFF.
Nota: en la configuración normal, las baterías de servicio y la batería de emergencia serán recargadas, en ese
caso, por los alternadores de los motores.
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4.3.4.
Ubicación de los interruptores de baterías, tableros y aparatos eléctricos
Antes de cambiar un fusible, desconecte las baterías con el interruptor.
Algunos equipos del cuadro siguiente pueden ser opcionales.
1 – Molinete.
2 – Relé de molinete.
3 – Tablero y batería de generador.
4 – Tablero eléctrico de navegación.
5 – Batería de emergencia.
6 – Cortacircuitos motor de babor.
7 – Cortacircuitos batería de emergencia.
8 – Caja de conexión del palo.
9 – Espacios para opcionales.
10 – Cortacircuitos general 12 V.
11 – Tableros eléctricos 12 V y 110 V - 220 V.
12 – Espacio para equipamiento técnico.
13 – Cortacircuitos motor estribor.
14 – Toma de muelle confort.
15 – Toma de muelle climatización.
Las ubicaciones son las mismas para todas las versiones de acondicionamiento del barco.
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4.3.5.
Tablero y circuitos eléctricos
ZONA 1
ZONA 5
ZONA 6
ZONA 7
Tableau
Tablerode
denavigation
navegación
ZONA 2
ZONA 3
ZONA 4
Desalinizador
Generador
Cortacircuitos 12 V
Bombas de achique
TABLERO ELÉCTRICO DE NAVEGACIÓN / ZONA 1
(ver página siguiente)
Indicador de nivel de los 2 depósitos de agua dulce (número 1:
babor – número 2: estribor)
Indicador de nivel de los 2 depósitos de gasóleo (número 1:
babor – número 2: estribor)
Interruptor de luces de navegación
Interruptor de equipamiento electrónico
Controlador de batería: permite controlar el consumo, el estado
de carga y la tensión de las baterías de servicio, de la batería de
emergencia y de la batería del generador.
CONFORT
Para el encendido de los equipos y aparatos de 110 V – 220 V
designados para ese bus.
TABLERO ELÉCTRICO GENERAL 12 V / ZONA 2
Agrupa las diferentes funciones de 12 V a bordo: puesta bajo
tensión del barco, etc.
Cortacircuitos principal 12 V.
TABLERO DE SELECCIÓN 110 V – 220 V / ZONA 6
Voltímetro (indica la tensión para cada bus).
Tablero de selección de las fuentes 110 V – 220 V (muelle,
generador o transformador), para el uso de los aparatos y equipos a
bordo.
INTERRUPTOR DEL TABLERO ELÉCTRICO 12 V - ZONA 2
GRUPO CONFORT
Bombas de aguas
servidas
Servicios eléctricos
Bomba para lavado de
cubierta
GRUPO
ILUMINACIÓN
Iluminación de todas
las zonas
Ventilador
Toma de 12 V
Encendedor para
vehículo
GRUPO DE AGUA
FRÍO CRUJÍA Nº 1
TRANSFERENCIA DE
GASÓLEO
FRÍO CRUJÍA Nº 2
FRÍO CABINA
CALEFACCIÓN
CLIMATIZACIÓN
Asignada a la climatización para la puesta en marcha de los
compresores y de las bombas de refrigeración.
TABLERO DE PROTECCIÓN 12 V / ZONA 3
Tablero de protección de los disyuntores de winches y de
molinete (estándar u opcional).
TABLEROS DE CONTROL / ZONA 4
Tableros de controles y/o de encendido de: desalinizador,
generador, bombas de drenaje sumergidas.
FRÍO BAÑERA
TABLERO DE PROTECCIÓN 110 V – 220 V / ZONA 5
Esta zona agrupa 3 “buses” de disyuntores de los aparatos y
equipos de 110 V – 220 V.
Cada uno de estos buses posee un disyuntor principal y varios
disyuntores secundarios.
BOMBAS DE
ACHIQUE
POTENCIA
Para la puesta en tensión de los equipos y aparatos de 110 V – 220
V designados para ese bus.
SELECTOR CONFORT: permite utilizar los aparatos agrupados en
el bus confort de la zona 5, usando 110 V – 220 V procedentes del
generador, del muelle o del transformador (puesta en marcha
automática del transformador en el momento de la selección).
SELECTOR DE POTENCIA: permite utilizar los aparatos
agrupados en el bus de potencia de la zona 5, usando 110 V – 220 V
procedentes del generador o del muelle.
SELECTOR CLIMATIZACIÓN: permite usar la climatización y
encender los compresores y las bombas – bus de climatización en
zona 5 – desde el generador o desde el muelle.
UBICACIÓN INDICADORES LUMINOSOS DE
FUNCIONAMIENTO CARGADORES Y TRANSFORMADOR /
ZONA 7
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4.4. Sistemas de gas y de agua dulce
4.4.1.
-
-
-
VÁLVULA DE GAS
(armario a la derecha del horno)
1 - Depósito de proa a babor
2 - Llave de gas.
3 - Espiche de llenado.
4 - Colectores de distribución.
5 - Válvula de tres vías/selección depósitos estribor o babor.
6 - Depósito de popa a babor.
7 - Válvula circuito de agua fría.
8 - Grupo de agua + depósito de expansión.
9 - Calentador de agua.
10 - Descompresores en cofre de bañera de proa.
11 - Depósito de proa a estribor.
12 - Depósito de popa a estribor.
13 - Entrada agua caliente.
14 - Distribución agua caliente.
15 - Entrada agua fría.
16 - Distribución agua fría.
-
Hornillo a gas
No instale materiales inflamables encima del hornillo, tales como cortinados, papeles, paños, etc.
No deje nunca la embarcación sin vigilancia cuando los aparatos a gas o a alcohol están en funcionamiento.
En caso de que perciba un olor a gas o de que se apaguen accidentalmente las llamas (aunque la llegada de gas se corta
automáticamente en caso de que la llama se apague), cierre las válvulas y cree una corriente de aire para evacuar los gases
residuales. A continuación, busque el origen del problema.
No fume ni aproxime una llama descubierta cuando busque una pérdida de gas o cuando se cambie una bombona de gas o se realice
cualquier otra intervención en la instalación de gas.
Los aparatos que queman combustible consumen el oxígeno de la cabina y despiden los productos de la combustión en el barco. Es
necesario ventilar el barco cuando los aparatos de cocción a gas están en funcionamiento. No deben obstruirse los orificios de
aireación del barco (ventilador) y se debe dejar al menos la puerta abierta.
Cuando los aparatos no estén en funcionamiento, cierre la válvula de la tubería de alimentación y las válvulas de las bombonas.
Para los hornillos con bombona incorporada, deberá cambiar la bombona fuera del barco. Haga una prueba antes de volver a colocar el
hornillo en la cocina. No olvide asegurar las conexiones de los hornillos después de haberlos colocado.
No utilice los aparatos de cocción para calentar los ambientes.
No obstruya las aberturas previstas para la ventilación.
Asegúrese de que las válvulas de los quemadores están cerradas antes de abrir la de la cañería y la de la bombona.
Cierre las válvulas antes de cualquier cambio de bombona y hágalo inmediatamente en caso de urgencia.
Almacene las bombonas de reserva en los compartimentos ventilados en cubierta o en unos cofres previstos a tal efecto, herméticos al gas y
ventilados hacia el exterior.
No debe obstruirse el acceso a los componentes de la instalación de gas, en particular a las válvulas (bombonas y cocina a gas).
Los tubos flexibles que conectan la bombona en un extremo del circuito y el hornillo en el otro deben ser cambiados en función de los
reglamentos vigentes en su país. Utilice únicamente tubos conformes a las normas de su país.
No utilice los compartimentos de las bombonas de gas para almacenar otros equipos.
Tenga cuidado de no deteriorar el roscado de la bombona en el que se monta el descompresor. Verifique el estado del descompresor todos
los años y cámbielo si es necesario. Utilice descompresores idénticos a los que están instalados.
Cuide que las válvulas de las bombonas vacías estén cerradas y desconectadas. Conserve en su lugar los dispositivos de protección, los
casquetes o los tapones.
No utilice soluciones a base de amoníaco para limpiar o para buscar una pérdida.
4.4.2.
Plano de la instalación de gas
Consulte el plano adjunto.
Cofre de la bombona de gas situado en el cofre de la bañera delantera.
COLECTORES DE DISTRIBUCIÓN
4.4.3.
Hornillo a alcohol
-
No fume mientras manipula combustible.
-
Guarde el combustible en un bidón previsto a tal efecto, alejado del hornillo, del motor y de cualquier otra fuente de calor.
-
Siga las recomendaciones del constructor para el llenado de los quemadores. No vierta directamente el alcohol en el quemador por
encima del hornillo.
Las ubicaciones son las mismas para todas las versiones de
acondicionamiento del barco.
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-
CIRCUITO DEPÓSITO AGUAS NEGRAS
(PRESENTE CON OPCIÓN WC ELÉCTRICOS)
Utilice sólo alcohol desnaturalizado. Deben evitarse la gasolina, el petróleo, el propano, el fuel-oil u otros combustibles y materiales
inflamables.
-
Enjugue inmediatamente cualquier desborde de combustible que se vierta fuera del depósito del quemador.
4.5. Depósitos de aguas negras
4.5.1.
Características
-
Versión 4-5 cabinas 340 litros
-
Versión 3 cabinas 255 litros
-
Estas capacidades pueden no ser totalmente utilizables según el asiento, el cargamento, la posición del o de los puntos de llenado y /
o de los puntos de vaciado eventuales.
-
No descargue los aseos cerca de las costas.
-
Tome conocimiento de los reglamentos locales de respeto al medioambiente y respete los códigos de buenas prácticas.
-
Respete las reglamentaciones internacionales contra la contaminación en el medio marino (Marpol).
4.5.2.
Funcionamiento del sistema de retención de las aguas negras
En el esquema adjunto se describe el principio de utilización del sistema.
Los servicios sólo pueden vaciarse en los depósitos de aguas negras que, a su vez, serán evacuados:
-
Por bombeo: tapón de cubierta 2
-
O por vaciado en el mar: válvula 6
-
Después de cada uso, se debe enjuagar el sistema, llenando la taza con agua dulce o de mar y vaciándola luego.
-
Para la limpieza, se utilizarán los mismos productos que para la limpieza doméstica.
-
Deberá vaciarse el sistema durante el estacionamiento de la embarcación bajo temperaturas negativas.
Para respetar el medioambiente:
-
No descargue el contenido de los depósitos de retención cerca de las costas, utilice los sistemas de bombeo de los puertos o de las zonas
residenciales que rodean a los puertos deportivos para vaciar las cubetas de retención antes de abandonar el puerto.
-
1 - Depósito de aguas negras.
4 - Filtro de aspiración de agua de mar.
2 - Desagüe de vaciado en cubierta.
5 - Bomba eléctrica.
3 - Orificio de ventilación.
6 - Válvula de vaciado en casco.
Asegúrese de que la válvula de evacuación de la taza está cerrada para evitar, de este modo, cualquier descarga por descuido.
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Versión acondicionamiento 3 cabinas
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Versión acondicionamiento 4 cabinas
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Versión acondicionamiento 5 cabinas
Versión 3 cabinas
PASACASCO
CORREDERA
PASACASCO
SONDA
ORIFICIO DE
VENTILACION
COFRE GAS
Versión 4 cabinas
ORIFICIO DE
VENTILACION
COFRE GAS
PASACASCO
SONDA
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PASACASCO
CORREDERA
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4.6. Bombas, válvulas y pasacascos
4.6.1.
-
Bombas
El sistema de bombas de achique no está previsto para garantizar la flotabilidad del barco en caso de
avería.
No deje que las bombas funcionen en vacío, pues se corre el riesgo de deteriorarlas.
El agua de las sentinas debe mantenerse en su nivel mínimo.
Verifique visualmente a intervalos regulares el funcionamiento de cada bomba de achique.
Verifique que los puntos o filtros de aspiración de las bombas no estén obstruidos por restos.
Si hay tabiques estancos que aíslan los picos de adelante y de atrás y están provistos de válvulas, éstas deben
estar cerradas en período normal y sólo deben abrirse para vaciar el agua de la sentina principal.
4.6.2.
Válvulas y pasacascos
ABERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS:
ABIERTO
CERRADO
-
Mantenga las válvulas de casco, los drenajes de vaciado de las bañeras, los tapones de llenado y otros
dispositivos de abertura / cierre en la posición cerrada o abierta, según el caso, para minimizar el riesgo de
entrada de agua.
Nº.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
DENOMINACIÓN
PASACASCO 1" ½
PASACASCO 3/4"
PASACASCO BLANCO Ø 15
PASACASCO ACODADO 90 DIA 20
PASACASCO COUDE 90 DIA 25
PASACASCO FILTRO DN 20
PASACASCO DN 15
PASACASCO DN 25
PASACASCO DN 50
PASACASCO LATÓN 1"
PASACASCO PLÁSTICO Ø 38
PASACASCO PPG BLANCO 2"
BOMBA DE DIAFRAGMA 12V
14
15
16
17
18
19
20
BOMBA AMFA JDREX S40 12V
BOMBA SUMERGIDA RULE 1100 12V
BOMBA PLASTIMO 1038 – MANUAL
BOMBA WPS DUO 10.0 12V
GRIFO BS 1/4 T 2V FF 3/4"
SALIDA ACODADA 1" ½
SALIDA ESCAPE ACODADA 90° DIA 90
LAGOON 500 – ES – 05/03/07
CANT.
1
5
2
4
5
5
6
1
1
1
2
3
3
2
2
2
1
9
3
2
COMENTARIOS
EVACUACIÓN AGUAS GRISES COCINA
PASATABIQUE DESECACIÓN COMPARTIMENTO
IMBORNALES BAÑERA
ORIFICIO VENTILACIÓN DEPÓSITO AGUA DULCE
EVACUACIÓN DESECACIÓN
ASPIRACIÓN CLIMATIZACIÓN
EVACUACIÓN CLIMATIZACIÓN
IMBORNALES BAÑERA
ESCAPE GENERADOR
ASPIRACIÓN REFRIGERACIÓN GENERADOR
IMBORNALES COFRES PROA
EVACUACIÓN SERVICIO
BOMBA DE EVACUACIÓN CUARTO DE ASEO
BOMBA DE DESECACIÓN ELÉCTRICA:
FILTRO EN EL SUMIDERO
37 litros / minuto
BOMBA DE DESECACIÓN AUTOMÁTICA 17,5 litros / minuto
BOMBA DE DESECACIÓN MANUAL
0,9 litros / vez
GRUPO DE AGUA
VÁLVULA DE AISLAMIENTO COMPARTIMENTO
ORIFICIO DE VENTILACIÓN AGUAS NEGRAS
ESCAPE MOTOR
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Versión 5 cabinas
ORIFICIO DE
VENTILACION
COFRE GAS
PASACASCO
SONDA
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PASACASCO
CORREDERA
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5. FONDEO, AMARRE Y REMOLQUE
-
Debe mantenerse la escotilla o la trampilla del alojamiento de la cadena del ancla cerrada al mar.
El remolque siempre debe hacerse a baja velocidad.
El remolque debe tomarse de manera que se lo pueda liberar bajo carga.
El propietario debe asegurarse de que los cabos de amarre, de remolque, puntos de sujeción y cadenas
corresponden a las condiciones de utilización de la embarcación.
1 – Cornamusa de amarre para remolque.
2 – Cornamusa de amarre.
LAGOON 500 – ES – 05/03/07
3 – Amarre de andarivel. 5 – Anillo de fijación de corona.
4 – Escala de baño.
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6. GRÚA Y TRANSPORTE
PLANO E INDICACIÓN DE COTAS DE LOS EJES DE POSICIONAMIENTO DE LOS ADRALES Y DE
LAS CINCHAS PARA GRÚA
-
Asegúrese de que el barco está estable sobre su remolque, tanto longitudinal como lateralmente.
No olvide ajustar las cinchas o correas.
Las cinchas pueden posicionarse transversalmente respecto al barco o bien longitudinalmente.
Las cinchas deben pasar al nivel de los tabiques estructurales de las cabinas de proa (mástil) y popa (motores).
LAGOON 500 – ES – 05/03/07
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7. REFERENCIAS Y NORMAS APLICABLES
Artículo 12 de la norma ISO/FDIS 8099
Anexo B de la norma EN/NF- ISO 9094-2
Anexo A de la norma EN/NF-ISO 14895
Anexo A de la norma EN/NF-ISO 15083
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