Moto Guzzi V35 Imola Motocicletta Istruzioni per l'uso

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Le Mustrazioni e descrizlont de questo epuscola si intendono fomite a titolo indicativo. La Casa si riserva
pertanto | акне di apportare al motocicil, in quálsissi momento e senza aviso, quella madifiche che
ritenassa ut per ll migloramanto o per qualsiasí esigenza dl carattere costrutiivo = commerciale,
Vendita - Assistenza - Ricambi: consultare le
SEIMM Moto Guzzi - Servizio Pubblicazioni Tecniche - Cod. 19900035
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Egregio Cliente
Innanzitutto La ringraziamo per aver dato la Sua preterenza al nostro
prodotto.
Seguendo le istruzioni indicate in questa pubblicazione tecnica, assicu-
rerá alla Sua motocicietta una lunga durata senza inconvenient.
Prima di usarla, La consigliamo di leggere completamente la presente
pubblicazione al fine di conoscere le carafteristiche del veicolo e soprat-
tutto come manovrarlo con sicurezza.
Per le operarzioni di controlio e revisione à necessario rivolgersi ai nostri
concessionari i quali garantiranno un lavoro rezionale e sollecito.
Riparazioni e regolarioni non effettuale durante ¡| periodo dí garanzia
dalla nostra rete di assistenza potrabbero annullare la garanzia stessa.
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12
14
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о о бы
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53
INDICE
Caratteristiche general
Comandi ed accessor
Dati di identificazione
Apparecchi di controllo e comandi
Uso del motociclo
Rodaggio
Manutenzioni e regolazioni
Smóntaggio mote dal veicolo
Operazioni di manutenzione e lubrificarione
Lubrificazioni
Almentarione
Distribuzione
Accensione
Impianto elettrico
4 CARATTERISTICHE GENERALI
Motore
Distribuzione
Ciclo a quattro tempi
N. cilindri 2
Disposizione cilindri a aya di 90"
Alesaggio mm 66
Corsa mm 50,6
Cilindrata totale со 346.22
Rapporto di compressione 10.5 :1
Potenza massima CV 36 a 8200 girl/1
Potenza fiscale CV 6
A valvole in testa con aste e bilancieri.
Dati della distribuzione
Aspirazione:
— apre 18° prima del P.M.S.
— chiude 50° dopa il P.M.L
Scarico:
— apre 53 prima del P.M.L
— chiude 15" dopo il P.M.5.
Gluoco alle valvole per controllo messa in fase
distribuzione: mm 1.
Giuoco di funzionamento tra bilancieri e valvole:
— aspirazione: mm 0,10
— sScarico: mm 0,15
|
Lubrificazione
Accensione
Alimentazione
Scarico
Generatore alternatore
Avviamento
Forzata con pompa a lobi e spia insufficiente
pressions situata sul cruscotio.
Filtri olio: a rete all’interno della coppa ed a
cartuccia sostituibile dall'esterno.
Elettronica con comando magnetico: la varia-
zione di anticipo accensione in funzione del
regime di giri del motore, avviene elettronica-
mente senza dispositivi meccanici. Anticipo ac-
censione massimo: 34 prima del P.M.S, a 5ODO-
5500 giri/l'.
Candele di accensione: Marelli CW 9 LP, Bosch
W 260 T30, Champion NéY, Lodge 2 HLNY: di-
stanza tra gli elettrodi mm 0,6.
N. 2 carburatori Dell'Orto tipo =VHE 26 FD» (de-
stro) e «VHB 26 FS= (sinistro).
M. 2 tubi & n. 2 silenziatori collegati.
Momtato sulla parte anteriore dell'albero motore
(14 WV - 20 A).
Elettrico mediante apposito motoring (12V - 0.7
KW) munito di innesto a comando elettroma-
gnetico.
Trasmissioni
Frizione
Trasmissione primaria
Cambio
Trasmissione secondarla
Tipo monodisco a secco con molla a diaframma;
comando a mano con leva posta sul lato sinistro
del manubrio.
Ad ingranaggi, rapporto: (Z = 14/23) 1 : 1,642.
A 5 marce con ingranaggi sempre in presa ad
innesto frontale. Comando con leva posta al cen-
tro del motociclo sul lato sinistro.
Rapporti cambio:
1" marcia = 1:2727 (Z = 11/30)
2 marcia = 1:1,733 (Z = 15/26)
3 marcia = 1:1,277 (7 = 18/23)
4" marcia = 1:1,045 (Z = 22/23)
5° marcia = 1 :0900 {Z = 22/20)
Ad albero con glunto cardanico e ingranaggil co-
nici. Rapporto: 1 : 3,875 (& = 8/31).
Rapporti totali (motore-ruota):
1* marcia = 1: 18,508
2" marcia = 1 :12396
4 marcia = 1: 9,134
4* marcia = +: TAS
5 marcia = 1: 6503
Telaio
Sospensionl
Ruote
Pneumatici
Freni
A culta con struttura tubolare.
Anteriore: forcella telescopica con ammortizza-
tori sigillati incorporati. Posteriore: forcellone
oscillante con molle regolabili concentriche agli
ammortizzatori idraullci.
Fuse in lega leggera con cerchi nelle misure:
— anteriore: WM 2/1,85 x 18
— роз!епоге: WM 3/215 x 18
Anteriore; 325 518
Posteriore: 3.50 $ 18
Anteriore: a disco con pinza a doppio cilindro
trenante. Comando con leva a mano posta sul
lato destro del manubrio.
— & disco 260 mm:
— © cilindro frenante 32 mm:
— © pompa 127 mm.
Posteriore: a disco con pinza a doppio cilindro
rrenante. Comando con leva a pedale posta al
centro sul lato destro del motociclo.
— E disco 235 mm:
— {J cilindro frenante 32 mm:
— 2 pompa 15,875 mm.
: Ingombri e peso
Prestazioni
Il freno posteriore € collegato mediante trasmis-
sione idraulica al freno anteriore sinistro avente
nei singoll componenti le stesse dimensioni del
freno anteriore comandato a meno (destro).
Passo (a carico! m 1,420
Lunghezza massima m 2,090
Larghezza massima m 0,700
Altezza massima m 1,150
Резо (а secco! kg 158
Velociti massima con il solo pilota a bordo:
km/h 160. Consumo carburante litri 3,7 per
100 km.
Rifornimenti
Parti da rifornire
Serbatoio carburante (riserva litri 2 circa)
Coppa motore
ocatola cambio
Scatola trasmissione posteriore
Forcella telescopica (per gamba)
Impianto frenante anteriore e posteriora
Litri
16
2.500
0,170
dr cui:
0,160
0,010
0,070
Tipo di carburante e lubrificanti
Benzina super (98/100 МО-АМ)
Olio «Agip Sint 2000 SAE 10 W/50»
Olio «Agip F.1 Rotra MP SAE 50»
Clie «Agip F.1 Rotra MP SAE 140
Vito «Agip Rocol ASO/R» oppure
Molykote Tipo «As
Liquido «Agip F.1 ATF Cexron»
Fluido «Agip Fi Brake Fluid SAE J 1703 8s
10 COMANDI ED ACCESSORI
(fig. 2)
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5
6
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Faro anteriore.
Caranatura.
Fenalini indicator! di direzione anteriori.
Leva comando freno anterioré destro.
Manopola comando gas.
Dispositivo comando avviamento e fermo
motore.
Commutatore a chiave per inserimento uti-
lizzatori.
Serratura bloccaggio sportello per 1áppo ser-
batoló.
Pedale comando freno anterióre sinistro e
posteriore.
Pedali appoggiapiedi anteriori.
Pedali appoggiapiedi secondo passeqgerc.
Sospensioni posteriori con ammortizzétori
ldraulici.
Fanalini indicatori di direzione posteriori,
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Tachimetro contachilometri.
Supporto con spié.
Contagiri.
Leva comando frizione.
Pulsanti comando: Avvisatore acustico -
Lampeggio (Flash) - Indicatori di direzione.
Dispositivo comando luci.
Braccio laterale sostegno motociclo.
Pedale comando cambio.
Cavalletto centrale sostegno motocicio.
Gruppo fanalino posteriore.
Lg «destras © la «sinistra- à riferita ai comandi
visti dalia posizione di guida.
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3 10 11
12
DATI DI IDENTIFICAZIONE
(fig. 3)
Ogni veicolo é contraddistinto da un numero di
identificazione impresso sulla pipa del telaio e
sul basamento motore.
Il numero impresso sulla pipa del telaio € ripor-
tato sulla dichiarazione di conformitá e serve
agli effetti di legge per l'identificazione dé! mo-
tociclo stesso.
Ricambi
in caso di sostituzione di particolarl, chiedere
ed assicurarsi che siano impiegati esclusivamen-
te «Aicambi Originali Moto Guzzi».
L'uso di ricambi non originali annulla Il diritto
alla garanzia.
Garanzia
La garanzia ha la validitá di 6 mes! limitatamente
a 10.000 km di percorrenza dalla data dí vendita
e decade qualora si effettuino modifiche o si par-
tecipi a competizioni sportive.
Sono esclusi dalla garanzia ¡ pneumatici e gli
accessori o parti non costruite negll stabilimenti
SEIMM - Moto Guzzi.
Ogni motocicio nuovo & corredato da un «libret-
to tagliandi».
Questo libretto deve seguire ¡| veicolo e va scru-
polosamente conservato con gli altri documenti
di circolazione.
Esso é infatti unico documento valido da esi-
bire all'Organizzazione SEIMM - Moto Guzzi per
|| riconescimento della garanzia in base alle con-
dizioni generali di vendita.
13
14
APPARECCHI DI CONTROLLO E COMANDI
Quadro di controllo (tia. 4)
E id =
Tachimetro contachilometri,
Arzeratore per contachilometri:
Contagiri.
Commutatore a chiave per inserimento uti-
lizzatort
wOFF= In linea con il segno «C= sul cru-
scotto: velcolo fermo. Chlave estrai-
bile (nessun contatto);
6 £ E. Y Y
E
«А» In linea con il segno «C= sul cru-
scotto ([girata in senso orario): vei-
colo pronto per laviódamento. Tutti
ght utiiizzator sono inseriti. Chiave
non estraibile:
«В» In linea con il segno «C= sul cru-
scotto (grata in sentó orario): vei-
colo fermo. Con l'interruttore «Ax di
fig. 5 In posizione «Es si ha la luce
di parcheggio. Chiave estraibile.
Spia (luce verde «Neutral:) indicatore cam-
bio in folle. Si accenda con il cambio in folle:
Spia {luce verde) per lampeggiatori sinistri.
Spia {luce verde) per luci di posizione.
Spia (luce rossa) pressione olio. Si spegne
quando la pressione & sufficiente ad assicu-
rare la lubrificarione del motore. Se la spia
non si spegne, la pressione non é quella pra-
scrittá; in tal caso, occorre fermare immedia-
taménte ¡| motore.ed effettuare le oppórtune
ricarche.
Spia (luce bleu) luce abbagliante.
opta (luce verda) per lampeggiatori destri.
opa (luce rossa) erogarione corrente del
generatore. Si deve spegnere appena il mo-
"ore ha raggiunto un certo numero di giri.
Interruttori comando luci (fig. 5)
Sono montati sul lato sinistro del manubrio.
Interruttore «As
— Posizione «E» luci parchegglo.
— Posizione «1» accensione lampada biluce.
— Posizione «2» luel spente,
Interruttore «Ba
Con Finterruttore «A» in posizione «1»:
— Posizione «3» luce anabbagliante.
— Posizione «4» luce abbagliante.
Pulsante per tromba, flash e
interruttore comando
lampeggiatori (fig. 5)
Sono montati sul lato sinistro del manubrio:
Pulsante «Ca
«2» (Horn) Pulsants comando tromba elettrica.
«6= (Flash) Pulsante comando luce a sprazzo.
Interruttore «D»
— Posizione «7» comando lampeggiatori destri,
— Posizione =B» comando lampeggiator! sinistri.
Pulsante avviamento ed
interruttore di fermo motore (fig. 6)
Sono montati sul lato destre del manubrio.
Con chiave «4= di fig. 4 (posizione «As in linea
con il segno «Ca sul cruscotio) il veicolo 6 pronto
per l'avviamento. Per avviare il motore operare
come segue:
— accerarsi che linterruttore «Be sig in posi-
zione «1= (гып-):
— tirare a fondo la leva della frizione:
— se il motore à freddo portare la levetta della
на — — —
16
starter in posizione di avviamento «As (vedere
fig. 28);
— premere il pulsante di avviamento «A (start).
Per fermare il molore in caso di emergénza,
DECONTEe:
- spostare I'interrutiore «B» in posiziona «2»
(off).
Fermato [| motore, ruotare la chieve del commu-
tatore di fig. 4 in senso antiorario fino a ché il
segno «OFF: non =i trovi in linea con il segno
«Cw» sul cruscotto, ed estrarra la chiave dal com-
mutatore
Leva comando «starters (fig. 28)
La leva comando dispositivl di avwiamento a mo-
tore freddo (starter) & situata sul lato sinistro del
velgolo,
— «A+ posizione di avwiamento.
— «B» posiziona di marcia,
Manopola comando gas («E- di tig. 6)
La mañopola comando gas é situata sul lato
destro del menubrio; motandola verso il pilota
apre il gas; ruotandola in senso inverso lo
chiude.
Leva comando frizione («F- di fig. 5)
É situata sul lato sinistro del manubrio; va azio-
nata sola alla partenza e durante "uso del
cambio
Leva comando freno anteriore
destro («F- di fig. 6)
E situata sul lato destro del manubrio; comanda
la pompa per freno idraulico anteriore destro.
A
Pedale comando freno anteriore
sinistro e posteriore
(«B= di fig. 18/1)
Si trova al centro sul lato destro del veicolo ed
à collegato a mezzo tirante al grupgo pompa:
comanda contemporaneamente il freno anteriore
sinistro € il posteriore.
Leva comando cambio (fa. 71
Si trova al centro sul lato sinistro del veicolo
Posizione marce: 1
— 1° marcia, leva verso terra:
— 2, 3", 4, 5 marcia, leva verso l'alto:
— folle, tra la 1" e la 2* marcia.
Prima di azionare la leva comando cambio. tirare
a fondo la leva della frizione.
Tappo serbatoio carburante (tig. В)
Per accedere al tappo del serbatolo carburante
«В» оссогге lar ruptara la chiave «As indi solle-
vare Il coperchietto «С».
18
Serbatoio fluido per pompa
comando freni idraulici anteriore
sinistro e posteriore (fig. 9)
Per accedere al serbatolo occorre sollevare la
sella.
N livello del minimo e massimo del fluido sono
indicati sul corpo trasparente del serbatolo «Ar.
Per I'eventuale rabbocco togliere il tappo «B- e
la sottostante membrana in gomma.
Rubinetti carburante (fig. 10)
Sono montatl sotto al serbatoio nella parte pe-
steriore.
Le leve del rubinetti (FUEL) hanno tre posizioni:
«ON» Aperto; freccia della leva verso l'aito.
«RES» Riserva: fraccia della leva verso il basso.
«OFF» Chiuso: freccia della leva orizzontale.
Morsettiera porta fusiDili ifig. 11)
Si trova nella zona centrale del motocicio; per
accedervi occorre alzare la sella e togliere ||
coperchio laterale destro.
sulla scatola sono móntali п.
«16 Ан
4 fusiblli da
Prima di sostituire il fusiblle o i fusibili occor-
re eliminare ¡| guasto che ne ha determinato la
fusions.
Dispositivo bloccaggio sterzo
(«Ax di fig. 12)
Per bloccare o sbleccare lo sterzo, operare co-
me segue:
Bloccaggio:
ruôtare Il manubrio tutto a destra;
— infilare la chiave nella serratura del dispositi-
20
vo, ruotarla in senso antiorario e spingerla a
fondo, indi rilasciarla e sfilarla dalla serratura.
Sbloccaggio:
— infilare la chiave nella serratura, ruotaria in
sanso antiorario. indi rilasciarla e sfilarla dal-
la serratura.
Dispositivo bloccaggio sella ‘fig. 13)
Tale dispositivo si trova sulla parte posteriore
sinistra.
Sbloccaggio:
— agire sulla leva <A» spostandola verso la ruo-
ta anteriore (vedere freccia blanca) in modo
da sganciare gli arpioni «B# che tengono
bloccata la sella al dispositivo; indi sollevare
la sella.
Bloccagglo:
— abbassare la sella sino a sentire lo scatio
degli arploni «В»,
Braccio laterale sostegno
motocicio («A= di fig. 14)
Sollevando la moto, il braccio laterale rrorna
automaticamente in posizions di riposo; se ne
sconsiglia pertanto Nimpiego in caso di soste
prolungate od in condizioni precarie di stabilita.
N
;
USO DEL MOTOCICLO
Controllo prima della messa
in moto
Controllare che:
E nel serbatoio vi sia sufficiente quantitä di
carburante;
folio nella coppa del basamento sia a giusto
livello:
® là chiave sul commutatore di accensione sia
in posizione =A- (vedere fig. 4):
E le seguenti spie siano illuminate:
— fosse: insufficiente pressione olio, insufficien-
te tensione genératore:
— verde: indicatore cambio in folle «NEUTRAL»:
Ela levetta comando «starter» a motore freddo
sia in posizione di avviamento («A= di fig. 28).
Avviamento a motore freddo
Dopo | controlli sopra esposti, ruotare verso |
pilota la manopola comando gas a 1/4 di aper-
tura, tirare a fondo la leva della frizione, accer-
tarsi che l'interruttore «В» @ fig. 6 sía in posi-
zione «la (run) e premere il pulsante di avvia-
mento molore =A= (start) di fig, 6.
Avviato il motore, prima di riportare la levetta
comando «starters in posizione di marcia («B» di
fig. 28), lasciare girare || mofore à vuoto e a bas-
зо regime per qualche secondo nella stagione
calda e qualche minuio nella stagione fredda.
Se durante la marcia, la levetta comando «ster-
ter» dovesse rimanére in posizione di avvlamento
(«Ан di fig. 28), si avrebbero difetil di carbura-
zlone con notevole aumento di consumo e, nei
casi peggiori si correrebbe il rischio di grippare
a causa del lavaggio del cilindri, provocato dal-
l'eccesso di carburante.
Attenziona! Se con commutatore di accensione
Inserito (vedi «As di fig. 4), la spia «verdes
sul cruscotto non si illumina, seégnala che il cam-
bio ha una marcila innestata: l'avviamento del
motora in tali condizioni pud essere pericoloso:
à sempre bene, prima dell’aviamento accertars
che || cambio sia effettivamente in posizione di
«folla.
Avviamento a motore caldo
Come a motora freddo, salvo che non occorre
portare la levetta comando «starter» in posizione
e]
Ce
di avviamento («A= di fig. 28) poiché la carbura-
rione diventarebbe troppo grassa.
In marcia
Per cambiare la marcia. chiudere il gas, azio-
nare a fondo la leva della frizione ed innestare
la successiva marcia; rilasciare dolcemente la
leva della frizione e contemporaneamente acce-
lerare. || pedale di comando cambio va azionato
con decisione accompagnandolo con il piede.
Quando si passa alle marce inferiori usare gra-
dualmente i freni e la chiusura della manopola
comando gas, onde evitare di mandare fuorl gir
il motore, nel momento del rilascio della leva
comando frizione.
Arresto
Chiudere Il gas, agire sulle leve di comando fre-
ni e solo quando si ё quasi fermi tirare a fondo
la leva della frizione. Questa manovra va ese
guita con molta coordinazione per mantenere N
controllo del motocicio.
Par una riduzione normale di velocitá con luso
appropriato del cambio, utilizzare il freno motore
facendo attenzione a non mandare fuori giri ll
motore.
Su strade bagnate e sdrucciolevoli fare atten-
zione nell'uso dei frenl e particolarmante all uso
del freno anteriore destro,
Per fermare ¡| motore, portare || segno «OFF»
sulla chiave del commutatore in linea con il se-
gno «Cs sul cruscotto (vedere fig. 4).
A motore fermo ricordarsi sempre di chludere |
rubinetti del carburante.
Parcheggio
Per soste in strade non sufficlentemente illumi-
nate. à necessario lasciare accese le luci di
parcheggio.
Oecorre portare il segno «Br», sulla chiave del
commutatore, in linea con il segno «C=» sul cru-
scotto (vedere fig. 4) e | Interruttore luci di fig. 5
in posizione «E-; indi sfilare la chiave del com-
mutalore e bloccare lo sterzo (vedere paragrafo
«Dispositivo bloccaggio sterzos € fig. 12).
RODAGGIO
Durante ¡| periodo di redaggio osservare lé se-
guenti norme:
1 Prima di partire, riscaldare accuratamente il
motore lasciandolo girare a vuoto ed a basso re-
gime per un periodo variabile in funzione della
temperatura ambiente.
2 Evitare di superare |e velocita di rodaggio
riportate nella tabella, tenendo tuttavia presente
che, pur attenendosi alla velocitá prescritta in
funzione del km percorsi, é ottima norma non
VELOCITA DI RODAGGIO
marciare a regime costante ma variare frequen-
temente la velocitä.
3 Prima di fermarsi, rallentare progressivamen-
te per evitare di sottoporre | gruppi a repentin
sbalzi de temperatura.
4 Eseguire, alle scadenze prescritte le opera-
Zioni previste nel libretto tagliandi.
5 Tenere presente che un perfetto assestamen-
to dei componenti, che permetta di sfruttare in
pieno e per periodi prolungati il motocicio, si ha
"5010 dopo diverse migliaia di km,
Km da percorrere
Velocita massima consentits km/h
5° marcia
1° marcia 2" marcia 3* marcia 4" marcia
Da 0 a 800 35 75 as 115
100 115 130
Da 800 a 1600 50
Da 1600 a 3000
Aumentare gradualments i limiti di
raggiungere i massimi cansentiti.
velocitá sopra indicati, fino a
23
4 Dopo | primi 500 -- 1000 km
Sostituire l'olio per la lubrificazione dei motore.
Nel caso che, prima di ragglungere i 500 — 1000
km. l'olio dovesse scendera al livello minimo, an-
ziche eseguire il rabbocco occorre effetiuare la
sostiturione. Lubrificante prescritto: «Agip Sint
2000 SAE 10W 50x,
Controllare il serraggic di tutta la bulioneria del
motaciclo.
| Controllare il gluoco puntarie.
Verificare la fase accensione.
Controliare la pressione pneumatici.
MANUTENZIONE E REGOLAZIONI 29
Regolazione giuoco leva frizione Regolazione leva freno
(По. 15) anteriore destro (fig. 16)
Regolare il gluoco tra leva e attacco sul manu-
brio; se superiore a 3—4 mm agire sulla ghiera
“A» sino à che il giuaco sia quello prescritto.
La regolazione pud essere effetluata anche tra- ® porre tra flottante PM SEID a Faphen-
mite il tendifilc «B» dopo aver allentato ¡ contro- dice della leva di comando uno spessimetro «As
indi agire sulla vite «В»,
Per la suddetta regolazione operare come segue:
баб! «Cw» situati sul lato безо della scatola
cambio. Giuoco previsto mm 0.05 — 0,15,
Controllo usura pastiglie
Ogni 5000 km, controllare lo spessore delle pa-
stiglie freni che deve essere:
—
— a pastiglia nuova / mm,
— a pastiglia al limite di usura 3,5 mm.
Se lo spessore é inferiore al limite di usura. €
necessario cambiare le pastiglie. Dopo la sosti-
tuzione, non oécorre eseguire lo spurge degli im-
pianti frenanti, ma e sufficiente azionare le le
ve di comando ripetutamente fino a riportare |
16
pistoncini delle pinze nella posiziona normale.
In occasione della sostituzione delle pastiglie,
verificare le condizioni delle tubarioni flessibili:
se dannegglate devono essere Immediatamente
sostituite.
NB - In caso di soslituzione delle pastiglie &
opportuno, per ¡ primi 100 km, agire sui freni con
moderazione, al fine di permettere un corretto
assestamento delle stesse.
Controllo dischi freni
| dischi freni devono essere perfettamente puliti,
senza olio, grasso od altra sporcizia e non de-
vono presentare profonde rigature.
Nel caso di sostituzione © revisione dei dischi,
occtorre controllare lo «sfarfallamento=; il con-
trollo si esegue mediante comparatore ed IN va-
igre massimo non deve superare mm 0,2.
Se lo «sfarfallamento» del disco & superiore al
valore sopra indicato, occorre Controllare accu-
ratamente [| montaggio dei dischi sui mozzi ed il
givoco del cuscinetti sul suddetti mozzi.
La coppia dí serragglo delle viti che fissano
dischi ai mozzl e di kgm 2.2 — 2,4,
ps
Controllo livello del fluido nel
serbatoio pompa freno anteriore
destro ‘fig. 17}
Per una buona efficienza del freno anteriore de-
stro osservare le séquenti norme:
E verficare frequentemente il lvello del fluida
del serbatolo pompa «Ax || lvello mínimo e
Massimo deve trovarsi nella parte trasparente
del serbatoio
« éféltluare periodicamente o quando si rende
necessario, il rabbocco del fluido nel serbatoio
dopo aver svitato il tappo «B= e levala la mem-
brana in gomma.
Controllo livello del fluido nel
serbatoio per freno anteriore
sinistro e posteriore (fig. 18)
Per una buona efficienza del freno anteriore si-
nistro e posteriore ossarvare le sequenti norme:
= \Verilicare ffequentemente il livello del fluido
nel serbatoio «A=; tale livello deve trovarsi tra
| rterimenti di minimo e massimo indicati sul
corpo trasparente:
27 |
DE E effettuare periodicamente o quendo si rende
necessario, il rabbocco del fluido nel serbatolo
dopo aver svitato il tappo «B= e levata la mem-
brana in gomma.
MB - Per / rebbocchi dei serbato: usaré fassa-
lvamente fluido prelevato da laftina sigiliata da
aprire solo al momento dell'uso.
Nel caso di lavaggio dei circuitl frananti usare
unicamente del fluido fresco; é vietato "uso di
alcool à l'Iimplego di aria compressa per la suc-
cessiva asciugatura; per le parti metaliiche si
consiglla l'uso di Trielina.
Per eventuali lubrificazioni é assolutamente vie-
tato 'impiego di olii o grassi minerali. Non di-
sponendo di lubrificanti adatti, si consiglla di
umettare i particolari in gomma ed | particolari
metallici con fluido degli Impianti,
Fluido da usare: «Agip F.1 Brake Fluid SAE J
1703 В».
Spurgo bolle daria dagli
impianti frenanti (fig. 17 e 18)
Lo spurgo degli impianti frenanti & richiesto,
quando a causa della presenza di bolle d'aria nei
circuitl, la corsa della leva sul menubrio e del
pedale sul lato destro del veicolo, risulta lunge
ed elastica.
Per lo spurgo delle bolle daria, operare come
segue:
Impianto frenante anteriore destro (fig. 17)
E porre il motocicio sul cavalietto centrale;
E riempire sa necessario il serbatoio di alimen-
tazione «A» {fare attenzione ¿he durante Горе-
razione di spurgo il fluido non scenda al disofto
del divello massimo);
a effettuare lo spurgo agendo sulla pinza =D».
‘1 Innestare sul tappo di spurgo «C= (dopo aver
levato il coperchietto in gomma) una tubazione
flessibile trasparente «E= avente l'estremitá im-
mersa in un recipiente trasparente «F=» gia riem-
pito in parte di fluido dello stesso tipo.
2 Allentare il tappo di spurgo «С».
3 Tirare a fondo la leva di comando sul ma-
nubrio avendo l’'avvertenza di rilasciarla e di at-
tendere qualche secondo prima di effettuare la
pompata successiva. Ripetere l'operazione fino a
quando (¡guardando il recipiente trasparente «F=)
dalla tubazione in plastica «E» si vedrá uscire
Nuido privo di bolle daria.
4 Mantenere tirata a fondo la leva di comando
попе ООН —_ оО
a
e bloccare il tappo di spurge «GC»; indi levare la
tubarione In plastica «Es e rimontare || coper-
chietto in gomma sul tappo di spurgo.
Se lo spurgo é stato esequito correttamenta, si
dovrá sentire, subito dopo la corsa iniziale della
leva di comando, 'azione diretia e senza elasti-
cité del fluido.
Qualora questo non si verifichi, ripetére l'opera-
zione sopra descritta.
Impianto frenante anteriore sinisiro e posteriore
(fig. 18)
Come capitolo precedente, salvo | punti «3» e
ado,
3 Azionare a fondo il pedale di Comando ecc.
4 Mantenere azionato a fondo il pedale di co-
mando ecc.
Regolazione pedale comando
freno anteriore sinistro e
posteriore (fig. 18/1)
Effettuare il controllo del giuoco tra flottante co-
mando pompa € leva di comando «|» operando
come segue:
E porre tra flottante pompa e appendice della
lava uno spessimetro «А»!
E giuoco previsto mm 0.05 = 0,15;
= se il givoco non & quello prescritto оссогге:
— allentare il controdado «CG» ed avvitare à svi-
tare la vite «H= sino ad oftenere Il suddetio
giuoco.
Nel caso si voglia variare la posizione del pe-
dale di comando «B-, operare come segue:
E |ечвге la copiglia «Ce, sfilare la spina «Du,
allentare il controdado «Es ed avvitare o svitare
¡| tirante «Ex sino ad ottenere la posizione desi-
derata del pedale di comando;
E rimontare la spina «D= con la relativa copi-
glia «Cs;
E registrare quindi la vite «H» sino ad ottenere
il giuoco prescritto tra la leva «I» ed il flottante
della pompa.
Registrazione molleggio
posteriore con ammortizzatori
idraulici (fig. 19)
Le molle delle sospensioni possono essere rego-
late in tre diverse posizioni mediante apposita
chiave «Aa :
Se si riscontrasse irregolarita nell'azione frenan-
te degli ammortizzatori idraulici occorre eseguira
| controllo presso le sedi dal nostri concessio-
nari,
Ricordarsi, che per una bGuona stabilitá del moto-
ciclo, -occorra che le due sospensiont Sstano re-
golate nella medesima posizione
Registrazione dello sterzo (fig. 20)
Per ta sicurezza di guida, lo sterzó deve esserá
regolato in modo tale da rendere possibile Il IE
bero movimento del manubrio má senza gioco:
3
32
a allentare la vite bloccaggio testa di sterzo
“A
= svitare il dado di tenuta testa di sterzo "В»;
= avvitare o svitare la ghiera di regolazione
“C» a mezzo apposita chiave fino a che il gluo-
CO sia regolare.
À registrazione avvenuta. bloccare il dado «B= e
'a vite bloccaggio testa di sterzo «A».
Si consiglia di effettuare la suddetta operazione
presso le sed! del nosfrí concessionarí.
Regolazione manopola comando
gas (vedere «C- e «Ds di fig. 6)
Far regolare la corsa della manopola comando
gas, avitare o svitare la vite «Ds.
Fer indurire il ritorno della manopola avvitare o
svitara la vita «Ce.
SMONTAGGIO RUOTE DAL VEICOLO
Ruota anteriore (fig. 21)
Fer smontare la ruota dal motocicio operare co-
me segue:
E porre il motocicio sul cavalletto centrale e
mettere un supporto sotto И basamento meotore
per sollevare la ruota anteriore da terra:
E svitare le viti che fissano le pinze al dambali
dalla forcella, e staccare dai gambali stessi le
pinze «A= con montate le relative tubazioní;
E бумаге il dado con rosetta «B« tenuta pernc
sul lato sinistro;
= sallentare le МИ fissaggio gamball al perno
ruota «Ce;
E sfilare il perno ructa =D: osservando a со-
me sono moóntati |. distanziall =E= e «Fe:
= sfilare la ruota anteriore dai bracci forcella,
Nel rimontare la ruota invertire l'ordine di smon-
taggio.
ME - À seconda de! Hpo di preumatico, monta-
to, € necessario sgonfiare la ruota per poterla
siiiare, H
34 Ruota posteriore (ne. 22)
Per smontare la ruota posteriore dal braccio for-
cellone oscillante e scatola trasmissione operare
come segue:
# porre il velcolo sul cavallatto centrale;
a svitare il dado «A» con rosetta «Be sul perno
lato scatola;
a @lientare la vite «C= bloccaggio perno «Ds sul
braccio del lorcellone:
= sfilare il perno «Dv dalla scatola, dal mozzo
a dal -braccio forcellone:
= sfilare Il disco di spessore «Es:
# inclinare il motociclo sul lato destro quel
lanto de poter sfilare la ruota dal braccio del
lorcellone e scatola trasmissione.
Per rimontare la ruota invertire lordiné di smon-
taggio
Bilanciatura ruota
Per migliorara la stabilitá © diminuire le vibra-
Zioni ad alta velocitä, № ruote devond essere
ben bilanciate.
Fer la bilanciatura operare come segue!
B smontata la ruota dal veicolo, porta su una
forcella.
= far girare parecchie volta lentamente la rug-
ta e controllare se si ferma in sempre diverse
posiziont; questo indica una corretta bilanciatura:
E se UN punto della ruota si ferma costante-
mente in basso, porre un apposito côntrappeso
allopposto di questo punto;
E ripetere l'operazióne finché la ruota sia cor
rettamente bilanciata.
Pneumatici
| preumatici rientrano tra gli organi piu Impor-
lanti da controllare,
Da essi dipendono: la stabilitá: il conforto di gui-
da del velcolo ed in alcuni casi anche l'incolu-
mitá del pilota.
É pertanto sconsigliabile I'impiego di pneumatici
che abblano battistrada inferiore a 2 mm.
Anche una anormale pressione di gonfiaggio pué
provocare difetti di stabilitá ed eccessiva usura
del pneumatico.
Le pression| prescritte sono:
Ruota anteriore
Con una o due persone: kg/cmg 2.
Ruota posteriore
Con una persona: kg/emq 2,2.
Con due persone: kg/cmq 2,4.
| valori sopra indicati si intendono per impiego
normale (turistico). Per impiego a velocitá massi-
ma continuativa, impiego su autostrada, é racco-
mandalo un aumento di pressione di 0,2 kg,cma
ai valor! sopra Indicati.
Smontaggio e rimontaggio
pneumatici sulle ruote
Il motocicio é equipaggiato con cerchi in lega
leggera che, pur presentando una notevole resi-
stenza meccanica, possono tuttavia essere dan-
negdgiati, sia dal lato estetico Che funzionale, dal-
luso di non appropriati attrezzi usati durante le
operazioni di smontaggio e di montaggio del
pneumatico sul cerchio. Pertanio per le suddette
operazioni si consiglia l'impiego di ferri che non
presenting nervature e spigoli sulle parti che do-
vranno andare a contatto con il bordo del cer-
chio: la superficie di contatto dovrà essere am-
pia, ben levigata e con ¡ bordi opportunamente
arrotondati; luso di uno degli appositi lubrificanti
reperibili in commercio facilita lo scorrimento a
¡ assestamento del pneumatico sul cerchio du-
rante lo smontaeggio e il rimontaggio ed elimina
la necessitá di carichi elevati sui ferri; a tal pro-
posito € anche importantissimo che i talioni del
pneumatico siano ben assestati nel canale cen-
trale del cerchio,
Durante il montaggio del pneumatici occorre
inoltre tener presente che le coperture che pre-
sentano eventualmente una freccia stampigliata
sul fianco laterale dovranno essere montate nel
seguente modo:
E con la freccia rivolta in senso contrario alla
rotazione di marcia per la ruota anteriore
E con la freccia rivolta nel senso della rota-
zione di marcia per la ruota posteriore.
39
Mensilmente (oppure ogni 3000 km)
E Verificare il livallo dell'elettrolito della batte-
ria (vedere capitolo Impianto elettrico =Batterig«],
Periodicamente
€ (Controllare la pressions dei preumatici (vede-
"e capitolo Smontaggio ruote dal veicolo +Preu-
maticiie),
B lubrificare le articolazionl dei comandi, dei
cavi flessibili @ dei cavetti di supporto (vedere
capitolo Lubrificazioni «Lubrificazion] Varies),
Ogni 500 km
® Controllare il fivello dell'ofio nel basamento
motore (vedere capitolo Lubrificazioni «Lubrifica-
done del motora»),
Dopo i primi 500 — 1000 km
= Sostituire l'olio nel basamento motore (vede-
ге сарною Lubrificazioni «Lubrificazione del mo-
afew),
36 OPERAZIONI DI MANUTENZIONE E LUBRIFICAZIONE
E Controllare || tloccaggio di tutta la bulloneria
del veicolo.
= Controllare il gluoco delle punterie (vedere ca-
pitolo Distribuzione «Contróllo glueco punteria»).
= Verificare la fase accensione
= Controllare la pressione pneumatici.
Ogni 3000 km
# Sostituire l'otio nel basamento Motore (vede-
re capitoló Lubrificazioni «Lubrificarione dal mo-
forge),
® Controllare il givoco delle punterie (vedere ca-
pitolo Distribuzione «Contrallo gluoco punteries=),
@ Verificare il livello dell'ollo nella scätoia cam-
blo (vedere capitolo Lubrificazioni «Lubrificario-
ne del cambigs).
= Verificare || livello dell‘otio nelia scatola tra-
smissione (vedere capitolo Lubrificazioni «Lubri-
licazione scatola frasmissiones|,
я :
Ogni 5000 km
ë Controllare il livalio del fluidé nei serbatol
dei fren idraulici (vedere capitolo Manutenzione
e regolazioni «Controllo livello e sostituzione del
fluido).
Ogni 6000 km
= Sostituire la cartuccia filtrante dalla coppa
olio (vedere capitolo Lubrificazioni =Sostituzione
cartuccia filtrante»).
Ogni 10.000 km
= Sostituire il filtro aria à cartuccia (vedere ca-
pitolo Alimentazione «Sostituzione filtro aria a
cartuccias),
E Pulira ¡| serbaátolo carburante, filtri rubinetti e
lubazioni (vedere capitolo Alimentazione «Puli-
lure serbatoio, rubinetti, filtri e tubazioni carbu-
rantes),
= Sostituire l'ofio nella scatola cambio (vedere
capitold Lubrificazioni «Lubrificazione de! cam-
big).
a Sostitulre I'clio nella scatola trasmissione po-
sieriore [vedere capitolo Lubrificazioni =Lubrifi-
cazione scatola trasmissionas).
® Pulire ed ingrassare | terminall ed | morsetti
delia bateria (vedere capitolo Impianto elettrico
«Batteriar).
Ogni 15.000 km
E Sostituire il fluido degli impianti frananti an-
teriore e posteriore (vedere capitolo Manutenzic-
ne e regolazioni «Controllo livello e sostituzione
del fluidos),
Ogni 20.000 km
® Verificare lo stato dei cuscinetti delle ruote.
E Yerificare che alle calotte e sfere dello ster-
zo non manchi grasso (vedere capitolo Lubrifi-
cazioni «Lubrificazioni varies),
a Sostituire il liquido per lubrificazione bracci
forcella (vedere capitolo Lubrificazionl «Lubrifi-
cazione bracci forcella»).
E Pulire con uno straccetto inumidito di benzi-
na, il collettore del generatore e del motorino di
avwiamento.
37
|
35 LUBRIFICAZIONI
Lubrificazione del motore (fig. 23)
Controllo livello olio
Ogni 500 km controllare il livello dell'olla nel
basamento motore (l'olio deve sfiorare la taces
del massimo segnata sull'astina saldata al tappô!.
5e l'olio & sotto il livello prestabilito, aggiunger-
ne della qualita e gradazione prescritta.
Il controllo va effettuato dopo che il motore ha
23
girato qualche minuto; il tappo «A» con astina di
livello deve essere avvitato a fondo.
Cambio dell"olio
Dopo | primi 500 — 1000 km e in seguito, ogni
3000 km circa sostituire обо,
La sostituzione va effettuata à molore caldo,
Ricordarsi, prima di immettere olio fresco di la-
sciare scolare bene la coppa.
«As tappo immissione e controllo livello.
«B= tappo scarico olio parte anteriore.
“Ca tappo scarico olio parte posteriore.
Quantité occorrente: litri 2.500 di olio =Agip Sint
2000 SAE 10W/50s,
sostituzione della cartuccia
filtrante (fig, 24)
Dopo | primi 500 — 1000 km (primo cambió del-
Pollo) e In seguito ogni 8000 km circa, sostituire
la cartuccia filtrante operando come segua:
= svitare | tappi di scarico «A» e «Ba dalla
Coppa «C=» ed il tappo di immissione «As di fi-
gura 23;
E -lasciare scolare bene l'olio dalla coppa «С»:
E svitare la vite di fissaggio cartuccia «De e
24
sfilare dalla coppa «C+» Il gruppo completo di
coperchietto «Es, quarnizione «Fs, moila «Gr» @
là cartuccia filtrante «Hs;
= sostituire la cartuccia filtrante «H+ ed even-
tualmente l'añello di tenuta «F».
À fine oparazions rimontare il tutto invertendo
l'ordine di smontaggio e immetiere la quantitá di
alio prescritta prima di avvitare a fondo il tappo
sui foro di immissione.
Si consiglia di effettuare la suddetta operazione
presso le sedi dei nostri concessionari.
Lavaggio filtro a retina e coppa del basamento
motore
E bene, dopo i primi 500 — 1000 km (primo cam-
bio dell'olio e della cartuccia filtrante) e in se-
quita ogni 15.000 km, smontere la coppa olio dal
basamento, smontare ¡l filtro a retina e lavare il
tutto in un bagno di benzina: soffiare poi il filtro,
éd i canali della coppa con getto di aria com-
pressa. Nel rimontere la coppa sul basamento
ricordarsi di sostituire la quarnizione tra basa-
mento e coppa.
Si consiglia di effettuare la suddetta operazione
brésso le sedi dei nostril concessionari.
40
Lubrificazione del cambio (в. 25)
Controllo livello olio
Ogni 3000 km controllare che l'olio sflori il foro
per tappo immissione e livello =A=: se Folio €
sotto il livello prestabilito, aggiungerne della qua-
tá e gradazione prescritta.
Cambio dell'olio
Sgni 10.000 km circa, sostituire I'olio dalla scato-
la cambio. La sostituzione deve avwenire a grup-
po Caldo, polché In tali condizioni l'olio 4 fluido
e quindi facile da scaricare. Ricordarsi, prima d
ERT
immettere clio fresco di lasciare scolare bene la
scatola del cambio.
A: Tappo immissione e livello.
«Ba Tappo dí scarico.
Quantitá occorrente: litri 1 di clio «Agip F.1 Ro-
tra MP SAE 90»,
Lubrificazione scatola
trasmissione posteriore (fig. 26)
Controllo livello olio
Ogni 3000 km, controllare che l'ofio sfiori I! foro
per tappo di livello e immissione «A=: se l'elio
¢ sotto il livellóo prestabilito, agglungerne dalla
qualita e gradazione prescritia.
Cambio dell'ollo
Ogni 10.000 km circa, sostituire I'olio dalla scato-
la trasmissione. La sostituzione deve avvenire в
gruppo caldo, poiché in tali condizioni I'clio é
Nluido e guindi facile da scaricare.
Ricordarsi, prima dí immetlere elio fresco di la-
sciare scolare bene la scatola trasmissione.
=A= Tappo livello e immissione.
«Bu Tappo sliatatoio:
«Ce — Tappo scarico.
Quantité occorrente: litri 0,160 di olio «Anip Fi
Rotra MP SAE 140= e litri 0,010 oi oho «Agip
Rocol ASO/R« oppure =Malykote tipo As
Lubrificazione bracci forcella
(fig. 27)
Per sostituire || liquido dai gambali della forceila
Operare come segue:
E svitare il tappo di scarico con quarmizione
«As dal gambali forcella;
E svitare le viti a brugola sul bracci forcella per
IMIMISSIONE «de
42
E prima dí immettere liquido nuovo, lasciare
scolare bene ¡| gambali della forcella.
«A= Vito di scarico con guamizione.
«Bn Vite di immisstone;
Quantitá occorrente: litri 0,070 per ogni gambala
dr liquido «Agip F.1 ATF Dexran».
Lubrificazioni varie
Per le lubrificazioni:
E calotie e sfere dello sterzo;
E cuscinetti del forcellone escillante;
= articolazioni trasmissioni di comando:
# rinvio contachilometri:
® armicolazione del cavalletti di supporto.
Usare grasso: «Agip F.1 Grease 30»,
ALIMENTAZIONE
Carburator (tig. 28)
M. 2 carburatori Dell‘Orto tipo «VHB 26 FD» (de-
stro) e «VHB 28 FS» (sinistro).
Comandi carburatori
E manopola comando gas situata sul lato de-
sto del manubrio;
E levetta comando disposilivi di avviamento a
molore freddo «starter» montata sul lato sinistro
del motocicio.
Postrioni levatta comando «starter»:
«An Avviamento à motore freddo.
=H» Marcia.
NB - Controllare che con la levetta comando
starter» In posizione di marcia «B=, tra i capi-
corda delle guaine delle trasmissioni di coman-
do e fe viti tendifilo «E= vi sla un giuoco di
mim $ circa.
Dati regolazione carburazione
Diffusore 5 mm 26
Yalvola gas 4
Polverizzatore 780 AH
Getto massimo ТОВ
44
Getta minimo 40
Getto avviamento «Starter: 80
spillé conico E 2 (3° tacca}
Galleggiante gr 14
Vite regolazione miscela minimo: apertura 1 giro
e mezzo.
Regolazione della carburazione
e regime minimo (fig. 28)
(non disponendo di appositó vuotometro)
Per effettuare le suddette regolazioni, operare
come segue:
1 Portare il motore alla temperatura di eser-
СТО,
2 Serrare a fondo le vitl «C+ di regoiazione mi-
scela minimo e successivamente svitarle di un
giro e marzo.
3 Controllare con enframbe le mani contempo-
raneamente che la pressione all'uscita del tubi di
scarico sia uniforme. Nel caso si noti differenza
di pressione, agire sulla vite «Ds di un carbura-
tore sino a far equivalere le pressioni di scarico
{i regime minimo dovrá essere contenuto a cir-
ca 1200 — 1300 giri/min., per cui pub darsi che
Si renda necessario avvitare la vite del carburz-
tore relative al cilindro che ha una pressione
inferiore © svitare la vite de! carburatore relativo
al cilindro che ha la pressione superiore).
4 Agendo sulla vite «C» regolare il punto di mi-
glior carburazione di ogni cilindro (si averte con
un incremento del numero di girí) e ripristinare
pol il regime minimo secondo quanto previsto al
punto «3»,
5 Staccare un cavo candela alla volta e con-
trollare che in entrambi | casi [| motore si fermi
dopo il medesimo numero di scoppi. Se ciè non
si verifica, agire svitando la vite «D= del carbu-
retore relativo al cilindro che fa compiere al mo-
lore un numero superiore di scoppi o avvitando
quella del carburatore relativo al cilindro che fa
compiere al motore un numero di scoppi infe-
rrore.
6 Regolare il regime minimo a 1200 — 1300 gi-
Fijmin, avvitande o svitando della medesima
quantita entrambe le viti «Ds,
7 Controllare che, con la manopcia comando
gas in posizione di riposo, tra | capicorda delle
guaine e le У tendifilo «F= dí entrambi i car-
buratori vi sia un giuoco di mm 1 — 15, altri-
ménti allemere | dadi «G= e svitare o avvitare le
vil tendifilo «FE=. A fine operarione bloccare |
dadi «Gr,
8 Controllare il sincronismo di apertura delle
valvole gas, operando come segue: utilizzando
un alutante, far ruotare dolcemente e progressi-
vamente la manopola comando gas controllando
con entrambe le mani che lincremento di pres-
sione ai tubi di scarico sia sincrono.
Nel caso si riscontri che l'incremento di pres-
Sione di un cilindro é anticipato (rispetto ail'al-
tro), agire sulla trasmissióone di comando relativa
al cilindro stesso, avwitando progressivamente il
tendifilo «ЕР» dopo aver allentato Il controdado
«Ск sino ad ottenere una perfetta sincronizza-
Лопе delle pressioni di entrambi i tubi di sca-
rica.
Regolazione della carburazione a mezzo
«VUOTOMETRO =»
Per avere una esatta regolazione della carbura-
Zone, & opportuna rivolgersi prasso le sedi dei
nostri concessionari, dove tale operazione verrá
éfleftuata con «VUOTOMETAOs=.
Sostituzione filtro aria a cartuccia
(fig. 29)
Ogni 10.000 km circa o anche pid frequentemente
se si marcia in zone molto polverose, & consi-
gliabile sostituire il filtro a cartuccia.
Tale filtro é montato in una apposita custodia
«As unitamente al gruppo sfiatatoio clio sopra il
gruppo moltore,
Per la sostituzione della cartuccia, si consigiia di
rivolgersi presso lo sedi dei nostri concessionar!.
Puliture: serbatoio carburante,
rubinetti, filtri e tubazioni
Ogni 10.000 km circa, o quando si riscontra che
| carburante arriva in modo irregolare al carbu-
ratori, occorre effettuare la pulitura del serba-
toio. dei rubinetti, dei flitri sui rubinetli e sui
carburatori e delle tubazioni.
| filtri. le tubazioni ed i canali dei rubinetti dopo
lavati con benzina vanno soffiati con aria com-
pressa.
45
DISTRIBUZIONE
Controllo giuoco punterie (fig. 30)
Dopo i primi 500 = 1000 km e in seguito ogni
3000 km circa o quando la distribuzione risulta
rumorosa, controllare il givoco tra valvole e bi-
lancieri.
La registrazione va efféfluata a motore freddo,
con il pistone a punto morto superiore =P.M.5.»
in fase di compressione (valvoie chiuse).
Dopo aver levato il coperchio dalle teste operare
come segue:
1 Allentare || dado =B=,
9 Avvitare o svitare la vite dli registro «A= fing
ad ottenere i seguenti giuochi:
— valvola aspirazione mm 0.10;
— valvola scarico mm 0,15.
La misurazione va effettuata usando apposito
spessimetro «С».
Si tenga presente che se || glueco à maggiore di:
quello prescritto, le punteria risultano rumorose;
in caso contrario le valvole non chiudono perfat-
tamente dando luogo ad inconvenienti данай:
— perdita di pressione;
— Surriscaldamento del motore:
— bruciatura delle valvole, ecc.
47
45 ACCENSIONE
Il dispositive di accensione elettronica non ri-
chiede praticamente manutenzione in quanto co-
stituito da parti non sottoposte ad usure mec-
canica.
Pertanto, ad eccezione di anomalie dei compo-
nenti eletrronici (Pick-up e Centraline) o dí con-
tatti imperfetti nelle connessioni elettriche, non
prevede operazióni periodiche di manutenzione:
In Caso di necessita vedere quanto indicate nel
capitolo sequente,
“Spmisiroe
=
=
+— All a |
Ш | и
Е}
Bianco A +
©
-mero IN
Cemralina
cilindro
Regolazione fasatura accensione
Per la suddetia regolazione operare come segue:
1 Gvitare le viti e togliere il coperchio copri-
generatore,
2 Togliere lo statore del generatore; svitare la
vite centrale di tenuta del rotore, inserire appo-
sita spina e riavvitando la vite centrale distaccare
il rotore dall'slbero motore.
+ Togliere Il coparchio di protezione captator
(Pick-up) e l'anello in gomma sull'albero motore.
4 Levara Il tappo in gomma dalla finestrella di
controlo «A» di fig, 32.
Togliers la candela dal cilindro destro e ruotare
I'alberc moiore sino a portare il pistone in posi-
zione di P.M.S.; in tale condizione la tacca «D»
stampigliata sulla corona dentata sara allimeata
con il riferimento «Be» sulla mezzeria della fine-
streila di controlio.
5 La fase accensione del cilindro destro é cor-
retta se il riferimento «F= sul corpo dei capta-
tore e allinealo con la stampigliatura «=H» sul
rotore di -accensione.
Ove questo non si verifichi, allentare le due viti
«Cs e spostare opportunamente il corpo del cap-
tatóre sino ad ottenere l'alliceamento del riferi-
menti «F= e «Hs.
6 Ructare quindi l'albero motore in senso con-
trario a quello dl marcia sinó a che la mezzeria
del blocchetto «E» sia allimeata con il riferimento
«F» sul captatore.
7 \Verificare, con uno spessimetro la distanza
(traferro) tra la superficie del blocchetto «Ex €
Festremitá «CG» sul captatore: distanza prescrit-
ta mm 0,15 020
49
50
CéeTatT
FATA TUNE CAPTATONE,
CILINDRO DESTA ¢ILINDRO Amro)
MALE
(FARCE BTL A
— ALBERO HOTÔRE
a or —— ROTORE
| SEAMED DIL HÄTTE EOTORE
Fer eventuale rfegolazione allentare le viti di te-
nuta del captatore e spostarne opportunamente
il corpo.
Verificare nuovamente la fasatura come indicate
al punto 5.
8 || controllo dell‘accensione de! cilindro sini-
stro & identico a quello destro, saivo che dovrä
855078 Mmesso in posiziona di P:M,S. il cilindro
sinistro (tacca «5S» sul volano motore — vedere
fig. 33 — allineata al riferimento «B=» sulla fine-
strella «A=). In tale condizione il riferimento «Ls
sul captatore sinistro dovrá essere allineato con
Mam 1.18 - 0.20 4
se
ГАРЕМ e
la stampigliatura «H= sul rotore di accensione.
Verificare quindi il traferro come indicate ai pun-
ter?
NB - If captatore per cilindro destro porta la fa-
scia azzurra, || captatore per cilindro sinistro
porta la fascia g'alia.
Controllo anticipo accensione
con pistola stroboscopica
Par il controllo suddetto & opportune rivolgersi
presso le sedi dei nostri concessionar
=
сле Та ТОНЕ
1
CAFPTATORE =...
i i
(CILISDRO OE3I TAO CLIN DMC Bina TRO
Fre Chill |
|FASC IE AZEUARMRE
F---__ A LOERG MOTORE
HOTORE
a
N= CD AO THE MO TORE
33
o¢ Dati di accensione
Anticipo massimo: 34° a 5000 5500 giri/ min.
Distanza «A» (tralérro) tra il blocchetto del ro-
tore e le estroómitá metalliche del captatore:
mm 0,15 — 020.
Candele
| tipi di candele da impiegare sono i séguenti:
— Marelli CWS LP.
— Bosch W 260 T30.
— Champion N&Y,
— Lodge 2 НЕМУ.
Distanza tra all elattrodi: mm 0,6,
Nel rimontare le candele, fare attenzione che
Iimbocchino perfettamente e che si avvitiro fa-
ciimente nelle sedi, per tale motivo consigliamo
di avvitarle à mano par qualche giro, indi bloc-
carle 8 motore freddo. Anche se le candele ap-
paiono in ottime condizioni vanno sostituite dopo
10.000 km.
NE Per | controlli e regolazioni «anticipo e fases
dell'accensione & opportuno rivolgersi presso le
sedi dei nostri concessionari dove tali operazio-
ni verranno effetiuate tramite apposito attrezzo
che assicura la massima precisione.
IMPIANTO ELETTRICO
L'implanto elettrico & composto da:
Batteria.
Motoring aviamento.
Generatore-alternatore.
Centraline elettroniche.
Captatori («PICK-UP»).
Rotore accensione (blocchetto sul rotore).
Bobine di accensione.
Raddrizzatore.
Regolatore.
Morsettiera porta fusiblli (n. 4 da «16 А»).
Telerutiore per lampeggio.
Teleruttore per avviamento.
Faro anteriore.
Fanalino posteriore.
Fanalini per indicatori di direzione.
Commutatore Inserimento utilizzatori.
Dispositivi comando luci
Dispositivi comando indicatori di dirazione,
avvisatore acustico e lampeggio.
Dispositivo di avviamento motore,
Avvisatore acustico.
sple sul cruscotto per segnalazione: cambio
in folle (verde) - eccensione luce dí posizio-
ne «citté= (verde) - controllo pressione olio
(rossa) - luce abbagliante (bleu) - insufficien-
te tensione generatore (rogsa).
Batteria
La batteria ha uña tensione di 12 Y e una capa-
citá di 20 Ah (a richiesta 12 Y - 32 Ah) alla sua
ricarica provwede il generatore.
Per accedere alla batteria occorre:
— sollevare la sella mediante apposita leva «A»
di fig. 13;
— sganciare la fascetta in gomma di tenuta =A»
e staccare | cavi elettrici «Be @ «С» @ Но. 34
dalla batteria;
— sfilare la batteria dal suo sopporto.
Istruzioni per l'attivazione delle batterie
cariche secche
Le batterie cariche secche mantengono a lungo
la carica se conservate Con tappi ben serrati in
luogo secco fra 20” e 30°C.
Al momento dell'uso si attivano come segue:
1 Riempire gli elementi con acido per accumu-
a3
—
54
latori à densité 1,27 в 25° С fino a 5 mm sopra
| separatori o fino allindicazione di livello.
à Lasciare riposare per 1 ora circa e rinnovare
| Hvellód con lá stesso acido.
A questo punto la batterla é pronta per luso.
E conveniente, per ottenere una maggiore dura-
ta, controllare la densita dellácido in tutti gli
element. Se si hanno letture inferior a 1.26 ©
necessario fare una canca di ravwivamento con
intensitá pari a 1/10 della capacitá di catalo-
go. Sono consigliabili e normalmente sufficientl
9 ore
H
La temperatura non deve superare 45 C; quan-
do ció avvenisse ridurre l'intensita e prolungare
il tempo di carica Jnterrompere quando la den-
sitá 6 risalita a 1,27 — 1,28 a 25° C ed & costante
per tre letture a mezz'ora di intervalio.
Istruzioni per la manutenzione delle batterie
cariche con acido
Le batterie cariche secche attivate dopo carica
di rewoóivamento o ricevute cariche con acido de-
vono essere trattate con le seguenti avvertenze:
1 Aggiungere quando occorre acqua distillata
mai acido) in modo che a riposo il livello del-
"acido sia di 5 mm sopra i separalori.
2 Mantenere puliti e serrati | morsetti e ingras-
sarli con vaselina.
3 Mantenere asciutta la parte supenore della
batteria evitando traboccamenti di acido, che ri-
ducono l'isolamento o corrodono telai e cassette
di contenimento,
4 Assicurarsi che l'impianto di carica a bordo
non dia cariche -eccessive od insufficienti, tenen-
do presente che la densita dellacido deve man-
tenersi fra 1,24 e 1.27. Se cid non avvenisse
occorre riveders l'isolamento @ l'efficienza del-
impianto di carica e di avwiamento,
5 Le batterie immagazzinate cariche con acido
devons essere periodicamente ricaricate con in-
tensity pari « 1/10 della capacitä, mäntenendo |!
livello corretto 0 la densitä di 1,27 a 25° С.
& Le batterie devono essere montate sul veicolo
ben serrate dai congegni di fissaggio mantenen-
do attivi | dispositivi antivibranti.
NE - Per le batterie destinate a funzionare in
climi tropicali (temperatura media maggiore di
33°C) si consiglia la riduzione della densité del-
Facido a 1,23.
Sostituzione delle lampade
Faro anteriore (fig. 35)
Per sostituire le lampade del proiettore, scolle-
gare dal lato pesteriore le connessioni eletiri-
che: togliere il cappuccio di protezione in gom-
Ma «G- e disimpegnare la lampadina «D= ruo-
tando la molla «E».
Dopo aver completato il rimontaggio verificare di
non ecollegare involontariamente айге connes-
gioni elettriche [in particolar modo quella di ali-
mentazione della luce di posizione).
ll portalampada completo di lampada per luce
di posizione «F-» é inserito a pressione.
—_ Br
Fanalino posteriore (fig. 37)
Svitare le viti «A= che fissano la coppetta indi
premere a fondo le l&empade € contemporanes-
mente ruotarle e sfilarle dai portalampade.
Indicatori di direzione anteriori e posteriori
(На. 36 a 37)
Svitare le viti «A» di fig. 36 e «B» di fig, 37 che
fissano le coppette, premere a fondo le lampade
a contemporaneamente ruotarle e sfilarle dal por-
talampade.
Ne! rimontare le coppefte sui lanalini occorre
avvitare le viti uniformemente e moderatamente
onde evitare la rottura delle suddette coppette
Tachimetro contachilomelri, contagiri, cruscotto
Sfilare | portalampade, indi sostituire le lampade
Lampade
Faro anteriore:
— Abbagliante e anabbagliante 45/40 W
— Luce cittá o parcheggio 4 WW
Fanalino posteriore:
— Luce targä, posizione stop 5/21 W
Indicatori di direzione 21 W
Spie luci tachimetro e contagiri 3 y
Spie luci sul cruscotto 1,2 W
de
мя
MOTO GUZZI
a TER : 5, %
YET!
Regolazione fascio luminoso del
faro anteriore (fig. 35)
IN faro anteriore deve essere sempre orientato al-
la giusta altezza per la sicurezza di guida e рег
non arrecare disturbo ai veicoli incrociant!.
Per lorlentamento «orizzontale=, occorre agire
sulla vite =A» mentre per quello verticale occorre
agire sulla vite «C= fino a raggiungere laltezza
prescrita.
Alla distanza di m 3 ll centro del fascio abba-
gliante non deve superare l'altezza di m 0,910
con il motociclo giú dal cavalletto ed il pilota
in sella,
Agendo sulla fevetta «B+ & possibile variare ra-
pidamente l'orlentamento verticale per adeguarlo
alle condizioni di carico (con 1 o 2 persone in
sella),
af
58 LEGENDA IMPIANTO ELETTRICO
Lal Ва =
=
Contachilometri [Lampada 3 W]
Contagirl (Lampada 3 W)
Luce spla lampeggietore anteriore & posteriore DE-
STRO (Lampade 1,2 W - Verde)
Luce spia lampegglalore anteriore & posteriore SINI-
STRO (Lampade 1,2 W - Verde)
Luce epla «Cambio in Folle-Meutral: (Lampada 1,2 W
- Verde)
Luce spia «Pressione ¿lios (Lampada 1.2 - Ressa)
- Luce spia «Generatores (Lampáada 1,2 W - Rossa)
- Luce spia «Luce abbagliantes (Lempada 1.2W - Bleu)
- Luce spia «Posizlone=s (Lampeda 1,2 W - Verde)
Luce posizions anterlore (Lampade 4 Wi
Luce anabbagliante «40 We |
Luce abbagilente «45 We es nhl LEAL
Lampeggiatore anteriore DESTRO (Lampada 21 W)
Lampeggiaiore anteriore SINISTRO {Lampada 21 'W)
= Dispositivo comandi: AVVIAMENTO e ARRESTO DEL
MOTORE
Connettore a 4 vía
= Connettone a 15 vie
: Connettore à 12 vie
Despositivo comandi; Lampegglatori + Avvisatore acu-
stico - Sprézzo © commutaiore luci
- Commutatiore luci a acceénsióne motore (5 posizioni)
Inferrutiors pressione olio
Intarruttora folle
- Avvisatore acustico
Telerutiore sprarzo luci
- Actora accenseióne
Captatori magnetiei
27 - Connelfori a 4 vió «AMP=
28 - Intermittenza lampeggiatori
#9 - Centralina cilindro SINISTHO
30 - Centralina cilindro DESTRO
31 - Bobine di accensione
32 - Interruttore freno antériore
33 - Interruttore fremo posteriore
34 - Asdorizzatore
35 - Alternatore
38 - Aegolatorg
37 - Batlaria
98 - Morsettlera porta fusibili (fusibili 16 A)
39 - Teleruttore avviemento
40 - Motorino avviamento
41 - Lampeggiatore posteriore sinisiro (Lempada 21 Wi
£2 - Lampeggiatore posteriors destro (Lampada 31 W1
43 - Gruppo fanalino posteriore
44 - Luce stop posteriore (Lampade 21 + 21 'W)
45 - Luce larga e posizione posteriore [Lampade 5+ 5 Y)
46 - Connettore 6 vie Molex
Fusibile п. 1:
Lampéggialori - Avvisatore acustico
Fusibile n. 2:
Telerutiore eprazzo luci - Teleruitore ayviamanto motora -
Interruttôora stop posteriore
Fusibile п, 3:
Spie (generatore - pressione olid - cambio in folle «Mau-
tral» - abbaglilante)
Fusibile n. 4:
Luce posizione - Luci strumentl - Spla luci
V-GR
Äranc arme
ı BIaNco
Giallo
Marrone
Fosse
Verde
Azzurro
Grigió
Ней
Viola
Azua Rosso
AzzuUrro-Nero
Bleu-Nero
Branco-Mero
Giallo-Nero
Gia'lo-Rosso
Grigio-Nero
Rosso-Mero
Varde-Naro
Verde-Grigio
Ls
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