Beta 1438SAC SAC Clutch Tool Set Instructions for Use



1438SAC

I

EN

F

D

ISTRUZIONI PER L’USO

INSTRUCTIONS FOR USE

MODE D’EMPLOI

GEBRAUCHSANWEISUNG

E

NL

PL

P

INSTRUCCIONES

GEBRUIKSAANWIJZING

INSTRUKCJA OBSŁUGI

INSTRUÇÕES DE USO

HU HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

1438SAC

COMPONENTI

-

COMPONENTS - COMPOSANTS - BESTANDTEILE - COMPONENTES -

ONDERDELEN - KOMPONENTY - COMPONENTES - KOMPONENSEK

2

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN942

VN923

VN941

VN924

VN925

VN953

VN938

VN952

VN948

VN955

VN938

VN921

VN954

VN956

VN922

VN949

VN950

VN951

VN939

VN920

VN929

VN928

VN927

VN937 VN936 VN935 VN934 VN933 VN932 VN931 VN930

+

M8x45

VN926

ISTRUZIONI PER L’USO

I

KIT SPECIFICO PER CENTRAGGIO FRIZIONI SAC, CENTRATORE

INCLUSO

COMPONENTI

Codice Beta Descrizione

VN952

Boccola con vite montata

VN949

VN950

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

Centraggio anteriore Ø11,85

Centraggio anteriore Ø13,85

Centraggio anteriore Ø14,85

Centraggio conico Ø15x30

Centraggio conico Ø15x40

Centraggio conico Ø15x67

Centraggio conico Ø15x75

Centraggio conico Ø18x67

Centraggio Ø15,5 con OR montati

Centraggio conico Ø18x75

Centraggio Ø19,8 con OR montati

Puntalino Ø17,8

Vite centrale M8x170

Piastra 3 bracci

VN921

----------

VN931

VN932

Piastra 4 bracci

Vite TCE 8x45

Centraggio Ø 12

Centraggio Ø 14

Codice Beta Descrizione

VN933

Centraggio Ø 15

VN927

VN938

Centraggio Ø 15/23

Centraggio Ø 15/26.5 frizioni BMW

VN928

VN929

VN934

VN935

VN936

VN937

Centraggio Ø 15/28

Centraggio Ø 15/34

Centraggio Ø 16

Centraggio Ø 17

Centraggio Ø 18

Centraggio Ø 19

VN925

VN924

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Perno M6

Perno M7

Perno M8

Divaricatore

Espansore Ø 12 in resina

Manico centratore Ø 20

Manico Ø 12 completo con pomoli sferici

Manico fisso Ø 20

Pomello

Perno forato

3

4

ISTRUZIONI PER L’USO

I

Marca

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Oggigiorno sempre più autovetture montano le frizioni denominate SAC (Self Adjusting Clutch), di seguito vengono riportati alcuni modelli:

Modello

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

APPLICAZIONE:

Tali frizioni sono definite autoregistranti, in quanto, tramite un meccanismo di regolazione automatica, tendono a compensare il gioco crescente che si crea a causa dell’usura del disco della frizione.

Tale dispositivo, garantisce una forza di disinnesto costante nel tempo e questo, oltre a incrementare il comfort, allunga di molto la vita della frizione.

Le frizioni SAC si riconoscono per la presenza di 2 o 3 mollette gialle presenti sul meccanismo

È necessario porre molta attenzione durante il montaggio di tali frizioni, in quanto un montaggio scorretto potrebbe causare deformazioni della campana del meccanismo frizione o un perdita di regolazione dello stesso.

Questo comporta la difficoltà di riconoscere in garanzia pezzi il cui malfunzionamento è implicabile a errori di montaggio.

Per evitare tali inconvenienti, il corretto montaggio e smontaggio di tali frizioni SAC, deve avvenire con l’utilizzo di un attrezzo speciale.

SMONTAGGIO:

È assolutamente necessario l’uso di questa attrezzatura speciale per smontare le frizioni auto regolabili (SAC).

Se infatti, provassimo a smontare una frizione SAC senza tale attrezzo, la frizione perderebbe la sua regolazione e causerebbe problemi di funzionamento durante il suo rimontaggio.

Seguire le seguenti istruzioni:

● Montare il manico come nella figura 1.

● Svitare dal meccanismo le 3 viti a 120° (o 4 viti a 90°, fig. 2).

● Montare le viti corrispondenti M6, M7 o M8 (distanziali) in dotazione (fig. 3 e 4).

● Installare l’attrezzo speciale di fissaggio (3 o 4 bracci) e fissarlo i dadi M8.

● Ruotare il manico dell’attrezzo speciale per fissare completamente il coperchio copri molla (fig. 5).

● Svitare ore le altre viti di fissaggio del volano (fig. 6).

● Rimuovere i dadi M8 dall’attrezzo speciale e,

sucessivamente, l’attrezzo speciale e i 3 distanziali.

● Ora si può sollevare il piatto spingidisco, la campana

del meccanismo frizione è a battuta sul volano, questo

facilita la rimozione della frizione (fig. 7).

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5

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8

MONTAGGIO:

● Appoggiare disco e meccanismo frizione al volano.

● Centrare il disco frizione tramite l’apposito attrezzo dato in

dotazione (fig. 8 - 9 - 10 - 11).

● Inserire le tre viti (distanziali) senza serrarli perché questo

comportare il danneggiamento del meccanismo SAC.

● Installare l’attrezzo speciale di bloccaggio e bloccarlo con i

tre bulloni forniti in dotazione.

Si noti come la campana del meccanismo frizione non sia

più in contatto con il volano.

● Ruotare il manico dell’attrezzo speciale per fissare

completamente la molla. Ora la campana è a battuta con il

volano.

● Collocare e avvitare le viti di fissaggio al volano.

● Liberare l’attrezzo dalla pressione e rimuovere tutti i pezzi.

● Montare le tre viti e finire l’operazione.

7

9

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Piatto

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Volano

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11



● Tappo filettato di protezione filetto interno

● 2 elementi di centraggio / tensionamento per il

cuscinetto guida o il foro dell’albero motore

● Centratore con guida e elemento di tensionamen

to

● 6 diverse bussole coniche per allargare i 2 ele

menti di centraggio / tensionamento

● 3 perni di centraggio di svitamento con diversi

diametri per il cuscinetto guida

CENTRAGGIO DISCO FRIZIONE:

Per un corretto montaggio della trasmissione e un corretto funzionamento della frizione la centratura del disco è fondamentale.

Un corretto centraggio consiste, durante le fasi di montaggio, nell’inserimento accurato del centratore del disco frizione. In questo modo si minimizza il rischio di danneggiamento del disco frizione.

POSSIBILI UTILIZZI DEL PERNO DI

CENTRAGGIO UNIVERSALE:

Il centratore universale è stato ideato per un’applicazione universale su tutte le autovetture.

Normalmente si trova un cuscinetto di guida nel foro dell’albero motore il cui diametro interno è più piccolo di quello del mozzo.

La particolarità di questo centratore è che può essere utilizzato anche quando manca il cuscinetto di guida.

In questi casi il diametro interno del foro dell’albero motore può essere più grande di quello del mozzo.

La scelta del perno di centraggio / centratore da utilizzare è in funzione del diametro interno del cuscinetto di guida / foro dell’albero motore, e della distanza tra il cuscinetto guida / foro dell’albero motore e il profilo del mozzo del disco frizione.

È possibile utilizzare i vari componenti combinandoli tra loro per trovare il perno di centraggio adatto.

Se non viene utilizzato nessun perno di centraggio avvitare il tappo filettato di protezione del filetto interno, in modo tale da proteggere il filetto da sporco ed eventuali danni.

Definire gli elementi di centraggio e tensionamento da utilizzare in base all’altezza della guida dell’albero motore e del mozzo del disco frizione.

7

8

INSTRUCTIONS FOR USE

EN

PECIAL KIT SUITABLE FOR SAC CLUTCHES, CENTERING

INCLUDED

COMPONENTS

Beta item number

Description

VN952

VN949

VN950

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

Bush with screw assembled

Front centering Ø11.85

Front centering Ø11.85

Front centering Ø14.85

Conical centering Ø15x30

Conical centering Ø15x40

Conical centering Ø15x67

Conical centering Ø15x75

Conical centering Ø18x67

Centring Ø15.5 with OR assembled

Conical centering Ø18x75

Centring Ø19.8 with OR assembled

Push rod Ø17.8

Central screw M8x170

3-arms plate

VN921

4-arms plate

VN931

VN932

TCE 8x45 screw

Ø 12 centering

Ø 14 centering

VN935

VN936

VN937

VN925

VN924

VN923

VN922

VN930

VN942

Beta item number

VN933

VN927

VN938

VN928

VN929

VN934

VN940

VN941

VN926

VN939

Description

Ø 15 centering

Ø 15/23 centering

Ø 15/26.5 centering BMW clutches

Ø 15/28 centering

Ø 15/34 centering

Ø 16 centering

Ø 17 centering

Ø 18 centering

Ø 19 centering

M6 pin

M7 pin

M8 pin

Spreader

Ø 12 spacer in Teflon

Centring handle

Ø 12 complete handle with spherical knob

Ø 20 fix handle

Knob

Punched pin

INSTRUCTIONS FOR USE

EN

Brand

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Nowadays more and more cars mount SAC clutches (Self Adjusting Clutch):

Model

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

APPLICATION:

These clutches are defined self-adjusting, because due to a self-adjusting device, they balance the clearance caused to the wearout of the disk clutches and the pedals do not become hard.

This grants a long life and an increasingly comfort.

SAC-Kupplung ist an ihren 2 oder 3 gelben Schnallen erkennbar.

9

During clutches’ mounting operation, it is necessary to give special attention. A wrong installation can cause clutch bell deformations or a loss of regulation.

Consequently warranty replacements become difficult to recognise because damages can occur due to a bad mounting.

To avoid this situation and to grant a right assembling and disassembling of these SAC clutches, it is necessary to use a special tool.

DISMOUNTING:

The usage of this special clutch tool is basic also to dismount SAC clutches. In fact if we try to dismount a

SAC clutch, the clutch will unadjust, causing problems during mounting operations, have a shorter life and cause a lot of vibrations.

Follow these instructions:

● Mount the handle into the main threaded shaft, locking the

picture 1.

● Unscrew the 3 screws at 120° (or 4 screws at 90° fig. 2).

● Mount the suitable screws M6 or M7 or M8 (legs) supplied in

this set (fig. 3 and 4);

● Install the special clamp tool (3 or 4 shanks) and lock it with

the M8 locking knobs

● Rotate the special tool’s handle to compress the cup spring

totally (fig. 5).

● Unscrew now the remaining flywheel locking screws (fig. 6).

● Remove the M8 locking knobs from the special tool, then the

special tool and the three legs.

● Now the pressure plate is raised and the clutch bell touches

the flywheel, becoming easy to unscrew and

remove the clutch (fig. 7).

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8

MOUNTING:

● Put the plate and the clutch mechanism on the flywheel;

● Centre the disk clutch using one of the suitable tool supplied

(fig. 8 - 9 - 10 - 11).

● Insert the three legs with the right threading but do not

tighten, otherwise you can damage the SAC system.

● Install the special clamp tool and lock it with the M8

locking knobs.

Please note that the bell is not connected to the flywheel.

● Rotate the special tool’s handle to compress the cup spring

totally; Now the bell is close to the flywheel.

● Place and tighten the clutch’s locking screws to the flywheel.

● Release the pressure of the tool, and remove all parts.

● Mount now the remaining three screws and finish the

operation.

9

10

7

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Plate

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Flywheel

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11

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11

12

● Protection threaded plug for internal thread

● 2 centering elements / tensioning for the guide

bearing or hole of the driving shaft

● Aligner with guide and tensioning element

● 6 different conic bushes to enlarge the 2 centering

/ tensioning elements

● 3 unscrewing pins with different diameters for the

guide bearing

CENTERING THE CLUTCH DISK:

For a correct assembly of the transmission and a right functioning of the clutch, the disk centering is fundamental.

A correct centering during the assembly phases means to insert accurately the aligner of the clutch disk. In this way the risk to damage the clutch disk is minimal.

POSSIBLE USES OF THE UNIVER-

SAL PIN:

The universal aligner has been designed for a universal application on all vehicles.

Usually the guide bearing is in the hole of the driving shaft whose internal diameter is smaller than the hub diameter.

This aligner is very particular: in fact, it may be used when there is not the guide bearing. In these cases the internal diameter of the driving shaft hole may be larger than the hub diameter.

The choice of the pin /aligner to use depends on the internal diameter of the guide bearing / hole of the driving shaft and on the distance between the guide bearing / hole of the driving shaft and the profile of the disk clutch hub.

It is possible to use various components combining them to find the suitable pin.

If no pin is used, screw the protection threaded plug of the internal thread to protect the same thread from dirty substances and possible damages.

Define the centering and tensioning elements to use according to the height of the driving shaft guide and clutch disk hub.

MODE D’EMPLOI

COMPLETE EMBRAYAGES KIT DE CENTRAGE

COMPOSANTS

Beta code Description

VN952

Bague avec vis assemblée

VN949

Centrage antérieur Ø11,85

VN950

Centrage antérieur Ø13,85

VN920

VN921

----------

VN931

VN932

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

Centrage antérieur Ø14,85

Centrage antérieur Ø14,85

Centrage conique Ø15x40

Centrage conique Ø15x67

Centrage conique Ø15x75

Centrage conique Ø18x67

Centrage Ø15,5 avec joints toriques assemblés

Centrage conique Ø18x75

Centrage Ø19,8 avec joints toriques assemblés

Embout Ø17,8

Vis centrale M8x170

Plaque à 3 bras

Plaque à 4 bras

Vis TCE 8x45

Centrage Ø 12

Centrage Ø 14

VN925

VN924

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Goujon M6

F

Beta code Description

VN933

Centrage Ø 15

VN927

VN938

VN928

Centrage Ø 15/23

Centrage Ø 15/26.5 embrayages

BMW

Centrage Ø 15/28

VN929

VN934

VN935

VN936

VN937

Centrage Ø 15/34

Centrage Ø 16

Centrage Ø 17

Centrage Ø 18

Centrage Ø 19

Goujon M7

Goujon M8

Écarteur

Expanseur Ø 12 de résine

Poignée de centrage Ø 20

Poignée Ø 12 avec pommeaux sphériques

Poignée fixe Ø 20

Poignée

Goujon percé

13

14

MODE D’EMPLOI

F

Marque

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Aujourd’hui les voitures ont de plus en plus des embrayages SAC (Self Adjusting

Clutch):

Modèle

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

APPLICATION:

Ces embrayages sont auto réglables, parce que grâce au mécanisme de réglage automatique, compensent le jeu croissant qui se crée à cause de l’usure du disque de l’embrayage.

Ce dispositif garantie, pratiquement, une force de débrayage constante dans le temps

(le pédale d’embrayage ne devient pas plus dur quand l’usure du disque de l’embrayage augmente), et un accroissement du confort.

Les embrayages SAC sont caractérisés visuellement par la présence de quelques (2 ou 3) pinces jaunes présentes sur le mécanisme.

l faut prêter beaucoup d’attention pendant l’assemblage de ces embrayages, car un montage incorrect pourrait déformer la cloche du mécanisme de l’embrayage ou causer une perte de réglage du même.

Cela donne lieu à la difficulté de reconnaître en garantie les pièces dont le mal fonctionnement est causé par des erreurs de montage.

Pour éviter ces inconvénients, le correct montage et démontage de ces embrayages SAC, doit être effectué avec un outil spécial.

DÉMONTAGE:

L’utilisation de l’outil spécial est fondamentale aussi pour démonter les embrayages SAC. En effet, si vous essayez de démonter un embrayage SAC sans son outil, cet embrayage perdrait son réglage et causerait des problèmes de fonctionnement pendant le montage suivant.

Le procédé est:

● Montez la poignée dans l’arbre fileté principal fig. 1.

● Dévissez les trois vis trois vis à 120° ( ou 4 vis à 90°, fig. 2).

● Montez le convenable vis M6 ou M7 ou M8 (jambes) fournies

dans cette kit (fig. 3 et 4).

● Appliquez l’outil spécial et positionnez les trois écrous pour

le bloquer .

● Tournez l’outil spécial en actionnant le ressort à godet (fig. 5).

● Dévissez les vis de serrage restantes du mécanisme embraya

ge au volant (fig. 6).

● Enlevez les écrous de l’outil spécial. Enlevez l’outil spécial

et les trois écarteurs. Maintenant vous pouvez démonter

l’embrayage.

● Maintenant, le plat de pression s’est soulevé et la cloche du

mécanisme d’embrayage est à butée sur le volant. Mainte

nant, le serrage des vis, n’entraîne aucun forcement (fig. 7).

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MONTAGE:

● Posé le disque et le mécanisme d’embrayage au volant.

● Centrez le disque embrayage avec son outil (fig. 8 - 9 - 10

- 11).

● Introduisez les trois vis (écarteurs) avec le filetage approprié

sans les serrer, mais en les portant à butée. Notez comme

la cloche du mécanisme embrayage est éloignée du volant.

● Faire pivoter l’outil spécial la poignée pour comprimer

le ressort totalement; Notez comme la cloche du mécansme

embrayage est éloignée du volant.

● Serrez les vis du mécanisme au volant, dans ces conditions,

il faudrait des pressions qui risqueraient d’endommager le

système de la SAC.

● Enlevez l’outil spécial et détachez-le des trois vis (écarteu

rs), avec ses écrous.

● Montez les autres trois vis de fixation et serrez.

7

9

10

Plateau



d’embrayage



Disque

Volant





11



● Bouchon fileté pour la protection du filet intérieur

● 2 éléments de centrage / tensionneur pour le

palier de guidage ou le trou de l’arbre moteur

● Centreur avec guide et élément tensionneur

● 6 différentes douilles coniques pour écarter les

2 éléments de centrage / tensionneur

● 3 goujons de centrage et dévissage avec

diamètres différents pour le palier de guidage

CENTRAGE DISQUE D’EMBRAYAGE:

Pour un assemblage correct de la transmission et un fonctionnement correct de l’embrayage, le centrage du disque est essentiel.

Pour un bon centrage pendant les phases d’assemblage, introduire soigneusement le centreur du disque d’embrayage. Ainsi le risque d’endommagement du disque d’embrayage est réduit.

POSSIBLES UTILISATIONS DU GOU-

JON DE CENTRAGE UNIVERSEL:

Le centreur universel a été conçu pour une application universelle sur toutes les voitures.

Normalement dans le trou de l’arbre moteur il y a un palier de guidage, dont le diamètre intérieur est plus petit de celui du moyeu.

Ce centreur peut être utilisé aussi en absence du palier de guidage. Dans ces cas le diamètre intérieur du trou de l’arbre moteur peut être plus grand de celui du moyeu.

Le choix du goujon de centrage / centreur à utiliser dépend du diamètre intérieur du palier de guidage / trou de l’arbre moteur et de la distance entre le palier de guidage / trou de l’arbre moteur et le profil du moyeu du disque d’embrayage.

Vous pouvez combiner les différents composants pour trouver le goujon de centrage le plus indiqué.

Si vous n’utilisez aucun goujon de centrage, vissez le bouchon fileté de protection du filet intérieur pour protéger le filet de la saleté et d’éventuels dommages.

Définir les éléments de centrage et tensionneur à utiliser conformément à la hauteur de la guide de l’arbre moteur et du moyeu du disque d’embrayage.

17

18

GEBRAUCHSANWEISUNG

SACKUPPLUNGSWERKZEUG-SATZ

BESTANDTEILE

Beta code Beschreibung

VN952

Buchsen mit Schraube

VN949

VN950

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

VN921

----------

VN931

VN932

Vorderer Zentrierdorn Ø11,85

Vorderer Zentrierdorn Ø13,85

Vorderer Zentrierdorn Ø14,85

Konischer Zentrierdorn Ø15x30

Konischer Zentrierdorn Ø15x40

Konischer Zentrierdorn Ø15x67

Konischer Zentrierdorn Ø15x75

Konischer Zentrierdorn Ø18x67

Zentrierdorn Ø15,5 mit OR

Konischer Zentrierdorn Ø18x75

Zentrierdorn Ø19,8 mit OR

Spitze Ø17,8

Zentrierschraube M8x170

Spindelträger mit 3-Loch-Teilung

Spindelträger mit 4-Loch-Teilung

Schraube TCE 8x45

Zentrierdorn Ø 12

Zentrierdorn Ø 14

D

VN937

VN925

VN924

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Beta code Beschreibung

VN933

Zentrierdorn Ø 15

VN927

VN938

Zentrierdorn Ø 15/23

Zentrierdorn Ø 15/26.5 für BMW

VN928

VN929

VN934

VN935

VN936

Zentrierdorn Ø 15/28

Zentrierdorn Ø 15/34

Zentrierdorn Ø 16

Zentrierdorn Ø 17

Zentrierdorn Ø 18

Zentrierdorn Ø 19

Stift M6

Stift M7

Stift M8

Spreizwerkzeug

Spann-/Zentrierelement Ø 12

Zentrierdorn mit Führung Ø 20

Griff Ø 12 mit Knöpfen

Griff Ø 20

Rändelmutter

Lochbolzen

GEBRAUCHSANWEISUNG

D

Marke

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Mit dem SAC-Kupplungswerkzeug-Satz können SACKupplungen schnell und fachgerecht ein- und ausgebaut werden, Passend für nahezu alle SAC-Kupplungen mit

3- und 4-Loch Teilung:

Modelle

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

ANWENDUNG:

Diese Kupplungen sind selbstnachstellend; durch einen

Mechanismus von Selbstnachstellung, kompensieren sie das steigende Spiel, das sich wegen der Kupplungsscheibeabnutzung bildet.

Diese Vorrichtung garantiert eine konstante

Auskupplungskraft in der Zeit, fördert den

Komfort und verlängert die Kupplungslebensdauer.

Le frizioni SAC si riconoscono per la presenza di 2 o 3 mollette gialle presenti sul meccanismo

19

Bitte während des Einbaus dieser Kupplungen aufmerksam machen; ein unkorrekter

Einbau könnte Verformungen der Glocke von dem Kupplungsmechanismus oder einen

Nachstellungsverlust verursachen.

Das ist mit den Schwierigkeit verbunden, die unter

Garantie-Stücke zu erkennen, deren Funktionsstörung von Einbaufehlern verursacht ist

Um diese Zwischenfälle zu vermeiden, den richtigen

Einbau und Ausbau dieser SAC-Kupplungen durch ein spezielles Werkzeug durchführen.

AUSBAU:

Es ist absolut erforderlich die Verwendung dieses speziellen

Werkzeugs für den Einbau und Ausbau der selbstnachstellenden

Kupplungen (SAC).

Wenn wir eine SAC-Kupplung ohne das spezielle

Werkzeug auszubauen versuchen, verliert die Kupplung ihre Nachstellung mit folgenden Funktionsstörungen während des Einbaus.

Bitte halten Sie sich an diese Anleitungen:

● Den Griff hinein den Knebel montieren (Bezug 1).

● 3 Deckel-Befestigungsschrauben versetzt um 120° heraus

schrauben (4 er Teilung versetz um 90° aufschrauben und

entnehmen, (Bezug 2).

● Passende gelieferten Gewindebolzen M6, M7 oder M8

auswählen und einbauen (Bezug 3 und 4).

● SAC-Spannvorrichtung über die Gewindebolzen führen

(3 oder 4 Arm-Platte) und mit dem Aufnahmegewinde M8

am Spanndorn verschrauben.

● Druckspindel am Knebel einschrauben bis der

Druckpilz auf die Tellerfeder drückt (Bezug 5).

● Nun die restlichen Befestigungsschrauben heraus schrau

ben. Durch Zurückdrehen der Druckspindel wird

nun die Tellerfeder entlastet (Bezug 6).

● 6-kant-Muttern abschrauben und Traverse entnehmen.

● Abschließend die Gewindebolzen entfernen und die

Kupplung entnehmen (Bezug 7).

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EINBAU:

● Neue Kupplungsdruckplatte am Schwungrad platzieren

(Zentrierstifte beachten).

● Den gelieferten Werkzeug verwenden (Bezug 8 - 9 - 10 - 11).

● Die 3 passende Stifte hineinlegen aber nicht zu viel schraube,

kann für SAC- System gefährlich sein.

● Die Druckplatte einsetzen und es mit den M8 Befestigung

schrauben fixieren.

● Die Glocke wird nicht an das Schwungrad angeschlossen

● Zum Drücken der Feder komplett, der SACSpannvorrichtung

mit Hand drehen; Jetzt wird die

Glocke wird an das Schwungrad angeschlossen.

● Befestigungsschrauben einsetzen und aufschrauben;

● Tellerfeder wird entspannt. Die ganze Teile entfernen.

● Befestigungsschrauben handfest in die frei gewordenen

Gewindeaufnahmen am Schwungrad einschrauben.

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10

7



Platte



Kupplung

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21

22

● Gewindeverschlussdeckel zum Schutz des

Innengewindes

● Zwei Spann-/Zentrierelemente für Führungslager

oder Kurbelwellenbohrung

● Zentrierdorn mit Führung und Spannelement

● Sechs unterschiedliche konische Buchsen zur

Spreizung der beiden Spann-/Zentrierelemente,

für die

Aufnahme der Kupplungsscheibe

● Drei aufschraubbare Zentrierdorne mit unterschie

dlichen Durchmessern für Führungslager

ZENTRIERUNG DER KUPPLUNG-

SCHEIBE:

Die Zentrierung der Kupplungsscheibe ist von zentraler

Bedeutung für die korrekte Montage des Getriebes und für die Funktion der Kupplung. Eine ordnungsgemäße

Zentrierung sorgt dafür, dass die Getriebeeingangswelle bei der Montage leichtgängig durch die Kupplungsscheibe geführt wird.

Die Gefahr einer Beschädigung der Kupplungsscheibe wird somit minimiert.

Um die Zentrierung der Kupplungsscheibe an möglichst allen Fahrzeugtypen durchführen zu können, wurde ein Baukastensystem für einen Universal-Zentrierdorn entwickelt. Dieses erlaubt es, den Zentrierdorn durch

Kombination der verschiedenen Einzelteile für den

Bedarfsfall passend zusammenzustellen.

KOMBINATIONSMÖGLICHKEITEN

DES UNIVERSAL-ZENTRIERDORNS

Der Universal-Zentrierdorn ist grundsätzlich für die

Anwendung an allen Fahrzeugtypen geeignet.

In der Regel befindet sich ein Führungslager in der

Kurbelwellenbohrung. Dessen Innendurchmesser ist kleiner als der der Nabe. Die Besonderheit des

Universal-Zentrierdorns ist, dass er auch bei

Anwendungen ohne Führungslager eingesetzt werden kann. In diesen Fällen kann der Innendurchmesser der Kurbelwellenbohrung größer sein als der der Nabe.

Welche Zusammenstellung des Zentrierdorns zum Einsatz kommt, ist zum einen abhängig vom

Innendurchmesser des Führungslagers / der

Kurbelwellenbohrung.

Zum anderen hängt sie von der Distanz zwischen dem Führungslager / der Kurbelwellenbohrung und dem Nabenprofil der Kupplungsscheibe ab.

Die unterschiedlichen Komponenten können beliebig miteinander kombiniert werden, um den passenden

Zentrierdorn zusammenzustellen.

Wird keiner der drei aufschraubbaren Zentrierdorne verwendet, ist der Gewindeverschlussdeckel aufzuschrauben. Damit ist das Gewinde vor

Schmutz und Beschädigung geschützt.

Die Spann-/Zentrierelemente müssen sich auf

Höhe der Kurbelwellenführung und der Kupplungsscheibennabe befinden.

INSTRUCCIONES

E

KIT ESPECÍFICO PARA CENTRAJE EMBRAGUES SAC, CENTRA-

DOR INCLUIDO

VN950

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

COMPONENTES

Código Beta Descripción

VN952

Casquillo con tornillo montado

VN949

Centraje delantero Ø11,85

Centraje delantero Ø13,85

Centraje delantero Ø14,85

Centraggio conico Ø15x30

Centraje cónico Ø15x40

Centraje cónico Ø15x67

Centraje cónico Ø15x75

Centraje cónico Ø18x67

Centraje Ø15,5 con OR montates

Centraje cónico Ø18x75

Centraje Ø19,8 con OR montates

Virola Ø17,8

Tornillo central M8x170

Placa 3 brazos

VN921

----------

VN931

VN932

Placa 4 brazos

Tornillo TCE 8x45

Centraje Ø 12

Centraje Ø 14

Código Beta Descripción

VN933

Centraje Ø 15

VN927

VN938

Centraje Ø 15/23

Centraje Ø 15/26.5 embragues

BMW

VN928

VN929

Centraje Ø 15/28

Centraje Ø 15/34

VN934

VN935

VN936

VN937

VN925

VN924

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

Centraje Ø 16

Centraje Ø 17

Centraje Ø 18

Centraje Ø 19

Perno M6

Perno M7

Perno M8

Desguazadora

Expansor Ø 12 de resina

Mango centrador Ø 20

Mango Ø 12 completo con pomos esféricos

VN941

VN926

VN939

Mango fijo Ø 20

Pomos

Perno agujereado

23

24

INSTRUCCIONES

E

Marca

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

En la actualidad cada vez más los vehículos tienen montados los embragues llamados SAC (Self Adjusting Clutch), he aquí algunos modelos:

Modelo

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

APLICACIÓN:

Estos embragues se definen autorregistrantes, porque a través de un mecanismo de regulación automática, tienden a compensar el juego cresciente que se crea por el desgaste del disco del embrague.

Dicho dispositivo garantiza una fuerza de desembrague constante durante los años, dando mayor comfortn y aumentando la vida del embrague.

Los embragues SAC se reconocen por la presencia de 2 o 3 pinzas amarillas en el mecanismo

Es necesario poner mucha atención durante el montaje de los embragues, ya que un montaje no correcto podría causar deformaciones de la campana del mecanismo embrague o pérdida de regulación del mismo.

Esto conlleva a la dificultad de reconocer en garantía piezas cuyo mal funcionamiento se atribuye a errores de montaje..

Para evitar estos inconvenientes, el montaje y desmontaje de los embragues SAC se tiene que realizar utilizando la herramienta especial.

DESMONTAJE:

Es obligatorio utilizar esta herramienta especial para desmontar los embragues autorregulables (SAC).

Si trataramos de desmontar un embrague SAC sin la herramienta, el embrague perdería su regulación y causaría problemas de funcionamiento cuando se vuelve a montar.

Seguire le seguenti istruzioni:

● Montar el mango según la (figura 1).

● Desatornillar del mecanismos los 3 tornillos de 120° (o

4 tornillos de 90°, (fig. 2).

● Montar los tornillos correspondientes M6, M7 o M8

(distanciadores) en dotación (fig. 3 y 4).

● Instalar la herramienta especial de fijación (3 o 4 brazos) y

fijar las truercas M8.

● Girar el mango de la herramienta especial para fijar comple

tamente la tapa cubre muelle (fig. 5).

● Desatornillar los otros tornillos de fijación del volante (fig. 6).

● Quitar las tuercas M8 de la herramienta especial, y luego la

herramienta especial y los 3 distanciadores.

● Ahora se puede elevar el plato de presión, la campana del

mecanismo embrague está a tope con el volante, esto hace

que se pueda quitar el embrague con facilidad (fig. 7).

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6

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26

8

MONTAJE:

● Apoyar el disco y el mecanismo embrague en el volante.

● Centrar el disco embrague usando la relativa herramienta

entregada en dotación (fig. 8 - 9 - 10 - 11)

● Introducir los tres tornillos (distanciadores) sin apretarlos

porque podría estropear el mecanismo SAC.

● Instalar la herramienta especial de bloqueo y bloquearla con

los tres pernos entregados en dotación.

● Nótese como la campana del mecanismo embrague ya no

está en contacto con el volante.

● Girar el mango de la herramienta especial para fijar comple

tamene el muelle. Ahora la campana está a tope con el

volante.

● Colocar y atornillar los tornillos de fijación en el volante.

● Descargar la presión de la herramienta y quitar todas

las piezas.

● Montar los tres tornillos y acabar la operación.

9

10

7

Plato de presión





Plato



Volante



11



● Tapón fileteado de protección del filete interior

● 2 elementos de centraje / tensionado para el

cojinete guía o el agujero del árbol motor

● Centrador con guía y elemento de tensionado

● 6 diferentes casquillos cónicos para ensanchar

los 2 elementos de centraje / tensionado

● 3 pernos de centraje que se desatornillan de

diferentes diámetros para el cojinete guía

CENTRAJE DISCO EMBRAGUE:

Para montar correctamente la transmisión y obtener el funcionamiento preciso del embrague, es fundamental el centraje del disco.

El centraje preciso consiste, durante las fases de montaje, en introducir de forma exacta el centrador del disco embrague. De esta forma se disminuye el riesgo de daño del disco embrague..

POSIBLES UTILIZACIONES DEL

PERNO DE CENTRAJE UNIVERSAL:

El centrador universal se creó para aplicación universal en todos los vehículos.

Normalmente se encuentra un cojinete de guía en el agujero del árbol motor cuyo diámetro interior es más pequeño que el del buje.

La particularidad de este centrador es que se puede utilizar también cuando falta el cojinete de guía.

En estos casos el diámetro interior del agujero del árbol motor puede ser más grande que el del buje.

La elección del perno de centraje / centrador a utilizar está en función del diámetro interior del cojinete de guía / agujero del árbol motor, y de la distancia entre el cojinete guía / agujero del árbol motor y el perfil de buje del disco embrague.

Es posible utilizar los componentes combinándolos entre ellos para encontrar el perno de centraje adecuado.

Si no se utiliza ningún perno de centraje atornillar el tapón fileteado de protección del filete interior, para proteger el filete contra la suciedad y posibles daños.

Definir los elementos de centraje y tensionado a utilizar según la altura de la guía del árbol motor y del buje del disco embrague.

27

28

GEBRUIKSAANWIJZING

NL

SPECIFIEKE SET VOOR HET CENTREREN VAN SAC- KOPPELIN-

GEN, INCLUSIEF CENTREERWERKTUIG

ONDERDELEN

Beta code Beschrijving

VN952

Bus met voorgemonteerde schroef

VN949

Centreerwerktuig voorzijde Ø11,85

VN950

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

Centreerwerktuig voorzijde Ø13,85

Centreerwerktuig voorzijde Ø14,85

Centreerconus Ø15x30

Centreerconus Ø15x40

Centreerconus Ø15x67

Centreerconus Ø15x75

Centreerconus Ø18x67

Centreerwerktuig Ø15,5 met voorgemonteerde O-ringen

Centreerconus Ø18x75

Centreerwerktuig Ø19,8 met voorgemonteerde O-ringen

Plunjer Ø17,8

Schroef in het midden M8x170

Plaat 3 armen

VN921

----------

VN931

VN932

Plaat 4 armen

Inbusschroef 8x45

Centreerwerktuig Ø 12

Centreerwerktuig Ø 14

Beta code Beschrijving

VN933

Centreerwerktuig Ø 15

VN927

VN938

Centreerwerktuig Ø 15/23

Centreerwerktuig Ø 15/26.5 koppelingen BMW

VN928

VN929

Centreerwerktuig Ø 15/28

Centreerwerktuig Ø 15/34

VN934

VN935

VN936

VN937

Centreerwerktuig Ø 16

Centreerwerktuig Ø 17

Centreerwerktuig Ø 18

Centreerwerktuig Ø 19

VN925

VN924

VN923

M6 pin

M7 pin

M8 pin

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Spreider

Hars expander Ø 12

Centreerhandgreep Ø 20

Handgreep Ø 12 compleet met ronde knoppen

Vaste handgreep Ø 20

Knop

Pen met gat

GEBRUIKSAANWIJZING

NL

Merk

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Tegenwoordig hebben steeds meer auto’s zogenaamde SAC (Self Adju¬sting

Clutch)-koppelingen. Vervolgens worden enkele modellen genoemd:

Model

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

TOEPASSING:

Deze koppelingen worden zelfstellend genoemd, omdat ze met behulp van een automatisch regelmechanisme de toenemende speling compenseren, die ontstaat door de slijtage van de koppelingsplaat.

Dit mechanisme garandeert een constante pull-off kracht over lange tijd en behalve dat hierdoor het comfort toeneemt, wordt ook het leven van de koppeling sterk verlengd.

SAC-koppelingen zijn te herkennen aan de aanwezigheid van 2 of 3 gele veren op het mechanisme.

29

Tijdens de montage van deze koppelingen moet goed worden opgelet, omdat een verkeerde montage vervormingen van de koppelingsklok of een vermindering van de afstelling ervan kan veroorzaken.

Dit brengt moeilijkheden met zich mee bij het erkennen van de garantie bij het vervangen van die onderdelen, die het niet goed doen vanwege montagefouten.

Om deze problemen te voorkomen, moeten deze

SAC-koppelingen met een speciaal werktuig correct worden gemonteerd en gedemonteerd.

DEMONTAGE:

Dit speciale gereedschap moet noodzakelijkerwijs worden gebruikt om zelfnastellende koppelingen (SAC) te demonteren.

Als we zouden proberen een SAC-koppeling zonder dat werktuig te demonteren, kan de koppeling ontregeld worden, wat problemen in de werking veroorzaakt bij het hermonteren,

Volg de volgende aanwijzingen:

● Breng de handgreep volgens figuur 1 aan.

● Draai de 3 schroeven op 120° (of de 4 schroeven op 90°,

fig. 2) los.

● Monteer de overeenkomstige bijgeleverde M6, M7 of M8

schroeven (afstandsstukken) (fig. 3 en 4).

● Breng het speciale bevestigingswerktuig (3 of 4 armen) aan

en zet het met de M8 moeren vast.

● Draai de handgreep van het speciale werktuig om de veer

kap helemaal vast te zetten (fig. 5).

● Draai nu de andere bevestigingsschroeven van het vliegwiel

los (fig. 6).

● Verwijder de M8 moeren van het speciale werktuig en vervol

gens het speciale werktuig en de 3 afstandsstukken.

● Nu kunt u de plaat van de drukplaat optillen. De koppelingsk

lok ligt tegen het vliegwiel wat het verwijderen van de koppe

ling vereenvoudigt (fig. 7).

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MONTAGE:

● Leg de plaat en het koppelingsmechanisme op het vliegwiel.

● Centreer de koppelingsplaat met behulp van het speciaal

hiervoor bestemde bijgeleverde werktuig (fig. 8 - 9 - 10 - 11).

● Breng de drie schroeven (afstandsstukken) aan zonder ze

aan te draaien, omdat het SAC-mechanisme anders

beschadigd wordt.

● Breng het speciale blokkeerwerktuig aan en zet het met de

drie bijgeleverde bouten vast.

U merkt nu dat de koppelingsklok geen contact meer maakt

met het vliegwiel.

● Draai de handgreep van het speciale werktuig om de veer

helemaal vast te zetten. De koppelingsklok ligt nu helemaal

tegen het vliegwiel aan.

● Breng de bevestigingsschroeven op het vliegwiel aan en

draai ze aan.

● Neem de druk van het gereedschap en verwijder alle delen.

● Breng de drie schroeven aan en beëindig de operatie.

7

9

10

Drukplaat

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Plaat

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Vliegwiel

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11



31

32

● Dop met schroefdraad ter bescherming van de

interne schroefdraad

● 2 centreer- / spanelementen voor het geleidingsla

ger of het gat van de krukas

● Centreerwerktuig met geleiding en spanelement

● 6 verschillende conische bussen om de 2 centreer

/ spanelementen te vergroten

● 3 centreerpennen voor het losschroeven, met

verschillende diameters voor het geleidingslager

DE KOPPELINGSPLAAT CENTRE-

REN

De centrering van de plaat is van fundamenteel belang voor een correcte montage van de transmissie en een goede werking van de koppeling.

Een correcte centrering bestaat tijdens de montagefasen uit het zorgvuldig invoeren van het centreerwerktuig van de koppelingsplaat. Op die manier wordt het gevaar dat de koppelingsplaat beschadigd wordt tot een minimum beperkt.

GEBRUIKSMOGELIJKHEDEN VAN

DE UNIVERSELE CENTREERPEN:

Het universele centreerwerktuig is ontwikkeld voor een universele toepassing op alle auto’s.

Normaal gesproken bevindt zich een geleidingslager in het gat van de krukas, waarvan de interne diameter kleiner is dan die van de naaf.

Het bijzondere van dit centreerwerktuig is dat het ook kan worden gebruikt als het geleidingslager ontbreekt.

In dat geval kan de interne diameter van het gat van de krukas groter zijn dan die van de naaf.

De te gebruiken centreerpen / het te gebruiken centreerwerktuig wordt gekozen afhankelijk van de interne diameter van het geleidingslager / gat van de krukas, en van de afstand tussen het geleidingslager / gat van de krukas en het profiel van de naaf van de koppelingsplaat.

De verschillende onderdelen kunnen worden gebruikt om ze onderling met elkaar te combineren om de geschikte centreerpen te vinden.

Als er geen centreerpen wordt gebruikt, draait u de dop met schroefdraad ter bescherming van de interne schroefdraad aan, zodat de schroefdraad tegen vuil en eventuele schade wordt beschermd.

Bepaal de centreer- en spanelementen die gebruikt moet worden op grond van de hoogte van de geleiding van de krukas en de naaf van de koppelingsplaat.

INSTRUKCJA OBSŁUGI

PL

SPECJALNY ZESTAW DO CENTROWANIA SPRZĘGIEŁ SAC, ZA-

WIERA ELEMENT CENTRUJĄCY

KOMPONENTY

Kod Beta Opis

VN952

Tuleja z zamocowaną śrubą

VN949

VN950

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

Trzpień centrujący przedni Ø11,85

Trzpień centrujący przedni

Ø13,85

Trzpień centrujący przedni

Ø14,85

Trzpień centrujący stożkowy

Ø15x30

Trzpień centrujący stożkowy

Ø15x40

Trzpień centrujący stożkowy

Ø15x67

Trzpień centrujący stożkowy

Ø15x75

Trzpień centrujący stożkowy

Ø18x67

Tuleja centrująca Ø15,5 z uszczelkami O-Ring

Trzpień centrujący stożkowy

Ø18x75

Tuleja centrująca Ø19,8 z uszczelkami O-Ring

Prowadnica Ø17,8

Wkręt centralny M8x170

Wspornik 3 - ramienny

VN921

----------

VN931

VN932

Wspornik 4 - ramienny

Śruba TCE 8x45

Wałek centrujący Ø 12

Wałek centrujący Ø 14

Kod Beta Opis

VN933

Wałek centrujący Ø 15

VN927

VN938

Wałek centrujący Ø 15/23

Wałek centrujący Ø 15/26.5 sprzęgła BMW

VN928

Wałek centrujący Ø 15/28

VN929

VN934

VN935

VN936

VN937

VN925

VN924

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Wałek centrujący Ø 15/34

Wałek centrujący Ø 16

Wałek centrujący Ø 17

Wałek centrujący Ø 18

Wałek centrujący Ø 19

Szpilka M6

Szpilka M7

Szpilka M8

Rozwieracz

Ekspander Ø 12 z tworzywa

Uchwyt centrujący Ø 20

Uchwyt Ø 12 wraz ze sferycznymi pokrętlami

Uchwyt stały Ø 20

Pokrętło

Perforowany trzpień

33

34

INSTRUKCJA OBSŁUGI

PL

Marka

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Obecnie coraz więcej samochodów wyposażonych jest w sprzęgla o nazwie SAC

(Self Adjusting Clutch), poniżej wymienione są niektóre modele:

Model

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

ZASTOSOWANIE:

Sprzęgła te są określane samonastawne, ponieważ, poprzez mechanizm automatycznej regulacji, powodują kompensację rosnącego luzu, który powstaje w wyniku zużywania się tarczy sprzęgła.

Urządzenie to zapewnia stałą w czasie siłę wysprzęglania co powoduje, oprócz zwiększenia komfortu, znaczne przedłużenie żywotności sprzęgła.

Sprzęgła SAC są rozpoznawalne przez obecność 2 lub 3 żółtych sprężynek na mechaniźmie

Podczas montażu takich sprzęgieł wymagana jest duża ostrożność, ponieważ nieprawidłowy montaż może spowodować deformację dzwonu mechanizmu sprzęgła lub utratę jego regulacji.

Skutkiem tego, może być utrudnione uznanie przez gwarancję części, których wadliwe funkcjonowanie odnosi się do błędów montażowych.

Aby uniknąć tych niedogodności, prawidłowy montaż i demontaż sprzęgieł SAC powinien nastąpić przy pomocy specjalnego narzędzia.

DEMONTAŻ:

Używanie tego specjalnego narzędzia jest warunkiem koniecznym w celu demontażu samonastawnych sprzęgieł (SAC).

Gdybyśmy próbowali zdemontować sprzęgło SAC bez użycia tego narzędzia, sprzęgło utraciłoby swoją regulację i spowodowałoby wadliwe funkcjonwanie podczas ponownego zamontowania.

Przestrzegać poniższych instrukcji:

● Zamontować uchwyt jak na ilustracji 1.

● Odkręcić z mechanizmu 3 śrub na 120° (lub 4 śruby na

90°, il. 2).

● Zamontować śruby na wysokości M6, M7 lub M8

(przekładki) z wyposażenia (il. 3 i 4).

● Zainstalowć specjalne narzędzie montażowe (3 lub 4 -

ramienne) i przymocować je nakrętkami M8.

● Obracać pokrętło specjalnego narzędzia, aby całkowicie

przymocować pokrywę maskę sprężyny (il. 5).

● Odkręcić pozostałe śruby koła zamachowego (il. 6).

● Wyjąć nakrętki M8 ze specjalnego narzędzia, a następnie

samo specjalne narzędzie i 3 przekładki.

● Teraz można podnieść talerz dociskowy tarczy, dzwon

mechanizmu sprzęgła jest na równi z kołem zamachowym,

to ułatwia usunięcie sprzęgła (il. 7).

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MONTAŻ:

● Oprzeć tarczę i mechanizm sprzęgła o koło zamachowe.

● Wycentrować tarczę sprzęgła za pomocą odpowiedniego

narzędzia dostarczonego w wyposażeniu (il. 8 – 9 – 10 - 11).

● Wstawić trzy śruby (przekładki) bez dokręcania, ponieważ

mogłoby to spowodować uszkodzenie mechanizmu SAC.

● Zainstalować narzędzie specjalne do zablokowania i

zabezpieczyć je za pomocą trzech dostarczonych śrub.

Należy zauważyć, że dzwon mechanizmu sprzęgła nie

dotyka już koła zamachowego.

● Obracać pokrętło specjalnego narzędzia, aby całkowicie

przymocować sprężynę. Teraz dzwon jest na równi z kołem

zamachowym.

● Umieścić i wkręcić śruby montażowe do koła zamachowego.

● Uwolnić narzędzie spod nacisku i usunąć wszystkie ele-

menty.

● Wkręcić trzy śruby i zakończyć operację.

7

9

10

Docisk

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Talerz

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Koło zamachowe

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11

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● Gwintowana osłona gwintu wewnętrznego

● 2 nasadki napinająco-centrujące do łożyska

pilotującego lub otworu wału korbowego

● Wałek centrujący z prowadnicą i elementem

napinającym

● 6 różnych trzpieni stożkowych do rozprężenia 2

końcówek centrujących lub napinających

● 3 trzpienie centrujące do wykręcania o różnej

średnicy do łożyska pilotującego

CENTROWANIE TARCZY

SPRZĘGŁA:

Poprawne wycentrowanie tarczy jest niezbędne dla prawidłowego montażu przekładni i działania zespołu sprzęgła.

Właściwe centrowanie polega na dokładnym wprowadzeniu, podczas faz montażu, trzpienia centrującego tarczy sprzęgła. W ten sposób minimalizuje się ryzyko uszkodzenia tarczy sprzęgła.

MOŻLIWE ZASTOSOWANIA

UNIWERSALNEGO TRZPIENIA

CENTRUJĄCEGO:

Uniwersalny trzpień centrujący przeznaczony jest do uniwersalnego stosowania we wszystkich samochodach.

Na ogół łożysko pilotujące znajduje się w otworze wału korbowego, którego wewnętrzna średnica jest mniejsza od średnicy piasty.

Szczególną cechą tego trzpienia centrującego jest to, że może on być również stosowany, gdy brakuje łożyska pilotującego.

W tych przypadkach średnica otworu wału korbowego może być większa od piasty.

Wybór trzpienia centrującego do użycia zależy od średnicy wewnętrznej łożyska pilotującego lub otworu wału korbowego, oraz od odległości pomiędzy łożyskiem pilotującym lub otworem wału korbowego, a profilem piasty tarczy sprzęgła.

Pojedyncze elementy można dowolnie dobierać, łącząc je pomiędzy sobą, aby znaleźć odpowiedni trzpień centrujący.

Jeśli nie jest używany żaden trzpień centrujący, wkręcić gwintowaną osłonę gwintu wewnętrznego, w celu zabezpieczenia gwintu przed brudem i zniszczeniem.

Wybierać elementy napinająco-centrujące, z których należy korzystać na podstawie wysokości prowadnicy wału korbowego silnika oraz piasty tarczy sprzęgła.

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38

INSTRUÇÕES DE USO

P

KIT ESPECÍFICO PARA CENTRAR EMBRAIAGENS SAC, CENTRA-

DOR INCLUÍDO

COMPONENTES

Código Beta Descrição

VN952

Bucha com parafuso montado

VN949

Centragem dianteira Ø11,85

VN950

Centragem dianteira Ø13,85

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

VN921

----------

VN931

VN932

Centragem dianteira Ø14,85

Centragem cónica Ø15x30

Centragem cónica Ø15x40

Centragem cónica Ø15x67

Centragem cónica Ø15x75

Centragem cónica Ø18x67

Centragem Ø15,5 com OR montados

Centragem cónica Ø18x75

Centragem Ø19,8 com OR montados

Ponteira Ø17,8

Parafuso central M8x170

Placa 3 braços

Placa 4 braços

Parafuso cabeça cilíndrica hexagonal 8x45

Centragem Ø 12

Centragem Ø 14

Código Beta Descrição

VN933

Centragem Ø 15

VN927

VN938

VN928

Centragem Ø 15/23

Centragem Ø 15/26.5 embraiagens BMW

Centragem Ø 15/28

VN929

VN934

VN935

VN936

VN937

Centragem Ø 15/34

Centragem Ø 16

Centragem Ø 17

Centragem Ø 18

Centragem Ø 19

VN925

VN924

Pino M6

Pino M7

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Pino M8

Separador

Dilatador Ø 12 em resina

Pega centradora Ø 20

Pega Ø 12 completa com punhos esféricos

Pega fixa Ø 20

Botão

Pino furado

INSTRUÇÕES DE USO

P

Marca

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Hoje em dia cada vez mais automóveis montam as embraiagens denominadas

SAC (Self Adju¬sting Clutch), a seguir são indicados alguns modelos:

Modelo

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

APPLICAZIONE:

Essas embraiagens são definidas autorreguladoras, pois, mediante um mecanismo de regulação automática, tendem a compensar o jogo crescente que é criado por causa do desgaste do disco da embraiagem.

Esse dispositivo, garante uma força de desengate constante no tempo e isso, para além de aumentar o conforto, prolonga muito a vida útil da embraiagem.

As embraiagens SAC reconhecem-se pela presença de 2 ou 3 grampos situados no mecanismo

39

É preciso prestar muita atenção durante a montagem dessas embraiagens, porque uma montagem incorreta poderá causar deformações da campânula do mecanismo da embraiagem ou uma perda de regulação do mesmo.

Isso comporta a dificuldade de reconhecer a garantia de peças cujo mau funcionamento é atribuível a erros de montagem.

Para evitar esses inconvenientes, a montagem e desmontagem corretas dessas embraiagens SAC, deve ocorrer com a utilização de ferramenta especial.

DESMONTAGEM:

É absolutamente necessário o uso desta ferramenta especial para desmontar as embraiagens autorreguladoras (SAC).

Se tentarmos desmontar uma embraiagem SAC sem essa ferramenta, a embraiagem perderá a sua regulação e causará problemas de funcionamento durante a sua remontagem.

Seguire le seguenti istruzioni:

● Montar a pega como na figura 1

● Desparafusar do mecanismo os 3 parafusos de 120° (ou 4

parafusos de 90°, fig. 2).

● Montar os parafusos correspondentes M6, M7 ou M8

(espaçadores) fornecidos (fig. 3 e 4).

● Instalar a ferramenta especial de fixação (3 ou 4 braços) e

fixá-la com as porcas M8.

● Rodar a pega da ferramenta especial para fixar totalmente a

tampa de cobertura mola (fig. 5).

● Desparafusar agora os outros parafusos de fixação do

volante (fig. 6).

● Remover as porcas M8 da ferramenta especial e, em segui

da, a ferramenta especial e os 3 espaçadores.

● Agora pode-se erguer o platô da embraiagem, a campânula

do mecanismo embraiagem está em batente no volante, isso

facilita a remoção da embraiagem (fig. 7).

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MONTAGEM:

● Apoiar o disco e o mecanismo embraiagem no volante.

● Centralizar o disco embraiagem mediante a ferramenta

apropriada fornecida (fig. 8 - 9 - 10 - 11).

● Introduzir os três parafusos (espaçadores) sem apertá-los

porque isso causa a danificação do mecanismo SAC.

● Instalar a ferramenta especial de bloqueio e bloqueá-la com

os três parafusos fornecidos com a ferramenta.

Ver como a campânula do mecanismo embraiagem não está

mais em contato com o volante.

● Rodar a pega da ferramenta especial para fixar

totalmente a mola. Agora a campânula está em batente com

o volante.

● Colocar e aparafusar os parafusos de fixação no volante.

● Soltar a ferramenta da pressão e remover todas as peças.

● Montar os três parafusos e finalizar a operação.

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Platô de embraiagem

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Prato

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Volante

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11

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41

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● Tampa com rosca de proteção rosca interna

● 2 elementos de centragem / tensão para o

rolamento guia ou o furo do eixo motor

● Centrador com guia e elemento de tensão

● 6 diferentes buchas cónicas para alargar os 2

elementos de centragem / tensão

● 3 pinos de centragem de desaparafusamento

com vários diâmetros para o rolamento guia

CENTRAGEM DISCO EMBRAIAGEM:

Para uma montagem correta da transmissão e um funcionamento correto da embraiagem a centralização do disco é fundamental.

Uma centragem correta consiste, durante as fases de montagem, na introdução cuidadosa do centrador do disco embraiagem. Dessa forma reduz-se o risco de danificação do disco embraiagem.

POSSÍVEIS UTILIZAÇÕES DO PINO

DE CENTRAGEM UNIVERSAL:

O centrador universal foi projetado para uma aplicação universal em todos os automóveis.

Normalmente está um rolamento de guia no furo do eixo motor cujo diâmetro interno é mais pequeno daquele do cubo.

A particularidade deste centrador é que pode ser utilizado também quando falta o rolamento de guia.

Nesses casos o diâmetro interno do furo da árvore motor pode ser mais grande daquele do cubo.

A escolha do pino de centragem / centrador a utilizar é em função do diâmetro interno do rolamento de guia / furo do eixo motor, e da distância entre o rolamento guia / furo do eixo motor e o perfil do cubo do disco embraiagem.

É possível utilizar os vários componentes combinando-os entre si para encontrar o pino de centragem apropriado.

Se não for utilizado nenhum pino de centragem aparafusar a tampa com rosca de proteção da rosca interna, de forma a proteger a rosca contra a sujeira e possíveis danos.

Definir os elementos de centragem e tensão a utilizar segundo a altura da guia do eixo motor e do cubo do disco embraiagem.

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

SPECIÁLIS KUPLUNGTÁRCSA KÖZPONTOSÍTÓ SZERSZÁM

KISZERELÉS, KÖZPONTOSÍTÓ SZERSZÁMMA

HU

KOMPONENSEK

Beta Kód Leírás

VN952

Tengelyágy előre rögzített csavarral

VN949

Elülső központosító Ø11,85

VN950

Elülső központosító Ø13,85

VN951

VN943

VN944

VN945

VN946

VN947

VN948

VN948+

VN955+

VN956+

VN953

VN920

VN921

VN931

VN932

Elülső központosító Ø14,85

Kúpos központosító Ø15x30

Kúpos központosító Ø15x40

Kúpos központosító Ø15x67

Kúpos központosító Ø15x75

Kúpos központosító Ø18x67

Központosító Ø15,5 OR tartóelemmel

Kúpos központosító Ø18x75

Központosító Ø19,8 OR tartóelemmel

Fémcsúcs Ø17,8

Központi csavar M8x170

3 karos platni

4 karos platni

TCE csavar 8x45

Központosító Ø 12

Központosító Ø 14

VN923

VN922

VN930

VN942

VN940

VN941

VN926

VN939

Beta Kód Leírás

VN933

Központosító Ø 15

VN927

VN938

VN928

VN929

VN934

VN935

VN936

VN937

Központosító Ø 15/23

Központosító Ø 15/26.5 BMW kuplunghoz

Központosító Ø 15/28

Központosító Ø 15/34

Központosító Ø 16

Központosító Ø 17

Központosító Ø 18

Központosító Ø 19

VN925

VN924

M6 csap

M7 csap

M8 csap

Tágító

Hab gyanta Ø 12

Központosító nyél Ø 20

Gömb alakú markolattal ellátott nyél Ø 12

Rögzített nyél Ø 20

Markolat

Lyuggatott csap

43

44

HASZNÁLATI ÚTMUTATÓ

HU

Márka

Alfa romeo

Audi

Bmw

Citroën

Fiat

Ford

Hyundai

Lancia

Mercedes

Mitsubishi

Opel

Peugeot

Renault

Seat

Skoda

Vauxhall

Volkswagen

Volvo

Manapság egyre több gépjárműbe kerül beszerelésre SAC (Self Adju¬sting Clutch) típusú kuplung, az alábbiakban néhány ilyen típust sorolunk fel:

Modell

147 - 159 - 166 - Brera - Spider

A3 - A4 - A6 - A8 - TT

320 - 330 - 520 - 530

C-Crosser

Ulisse - Croma - Ducato - Bravo - Stilo

Mondeo - Galaxy - Transit - S-Max - Focus C-Max

H-1 - I30 - Santa Fè - Sonata - Tuscon

Delta - Thesis - Phedra

C - E - CLS - S - CLK - SLK - SL

Grandis - Outlander

Vivaro

4007

Espace IV - Laguna - Laguna II - Laguna III - Trafic II - Vel Satis

Altea - Leon - Toledo II

Octavia - Superb

Vivaro

Eos - Golf IV - Golf V - Golf V Plus - Jetta II - Multivan T5 - Passat - Passat CC - Scirocco - Touran

- Transporter V

Volvo S40 II - V50

FELHASZNÁLÁS:

Ezek a kuplungok, úgy nevezett önbeállító kuplungok, mivel egy speciális mechanizmusnak köszönhetően automatikusan állítják be magukat, korrigálva a kuplung elhasználódásából adódó üres járatot.

Ez a szerkezet folyamatos semlegesítő hatást gyakorol, megnövelve így a komfort érzetet és a kuplung élettartamát.

A SAC típusú kuplungokat, a mechanizmusra szerelt 2 vagy 3 sárga rugóról ismerheti fel.

A beszerelés alatt különleges figyelmet kell fordítani az ilyen típusú kuplungok felszerelésére, mivel a helytelen beszerelés kárt okozhat a kuplung szerkezet foglalatában vagy negatívan befolyásolhatja annak beállítását.

Ilyen esetekben a helytelen beszerelésből származó károkat nehezen fedi a garancia.

Az ilyen kellemetlen esetek elkerülése végett, a

SAC típusú kuplungok ki- és beszerelését speciális szerszámokkal kell elvégezni.

SZÉTSZERELÉS:

Fontos, hogy az önbeállító kuplungokat (SAC) ezzel a speciális szerszámmal szerelje fel.

Abban az esetben ha egy SAC típusú kuplungot e szerszám nélkül szerelünk szét, az elveszti eredeti beállítását és komoly problémákat okozhat a visszaszerelés során.

A következő lépéseket kell betartani:

● Szerelje fel a markolatot az 1.kép szerint

● Csavarozza ki a szerkezet 3 csavarját 120° fokban (vagy 4

csavart 90° fokban, 2. kép)

● Csavarozza fel a kiszereléshez tartozó M6, M7 vagy M8

(távtartó) típusú csavarokat (3 és 4 kép).

● Szerelje fel a speciális rögzítő elemet (3 vagy 4 karú) és

rögzítse M8 anyával.

● Fordítsa el a speciális szerszám karját és rögzítse a rugók

fedőjét (5. kép).

● Most rögzítheti a kormány többi rögzítő csavarját is (6. kép).

● Távolítsa el a speciális szerszámról az M8 anyát, majd

magát a szerszámot végül pedig a 3 távtartó csavart.

● Most megemelheti a tárcsaszorító tányért, a kuplung

szerkezet foglalata a kormányhoz csatlakozik, ez megkön

nyíti a kuplung eltávolítását (7. kép).

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BESZERELÉS:

● Támassza a tányért és a kuplung szerkezetet a kormánynak.

● A kiszerelésben lévő megfelelő szerszám segítségével

állítsa középre kuplungtárcsát (8 - 9 - 10 – 11. kép).

● Helyezze be a három (távtartó) csavart de ne szorítsa meg

őket, az megrongálhatná a SAC mechanizmust

● Szerelje fel a rögzítő szerszámot és rögzítse azt a kiszerelé

sben található három záró csappal

Megfigyelhető, hogy ekkor a kuplung szerkezet foglalata

nem támaszkodik már a kormányra.

● Fordítsa el a speciális szerszám nyelét és rögzítse a rugót. A

foglalat most a kormányra támaszkodik.

● Helyezze be és rögzítse a kormány rögzítő csavarjait.

● Távolítsa el a nyomási és minden más szerszámot.

● Rögzítse a három csavart és fejezze be a munkálatokat

9

10

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Tányér



Kormány

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11

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● Belső csavarmenet menetes védőkupak

● 2 központosító/rögzítő elem a sín betéthez vagy a

főtengely furatához

● Központosító bevezetője és rögzítő elem

● 6 különböző kúpos vezetőék a központosító/

rögzítő elemek tágításához

● 3 központosító és eltávolító csap, különböző

átmérőkkel és sín betéttel

A KUPLUNGTÁRCSA KÖZPONTO-

SÍTÁSA:

A tárcsa helyes központosítása elengedhetetlen feltétele a hajtómű helyes beszereléséhez és a kuplungtárcsa helyes működéséhez.

A helyes központosítás azt jelenti, hogy a beszerelési munkálatok folyamán, kuplungtárcsa központosító szerszámot nagyon pontosan a helyére illesztjük.

Így elkerülhető a kuplungtárcsa sérülése

AZ UNIVERZÁLIS KÖZPONTOSÍTÓ

CSAP EGYÉB FELHASZNÁLÁSA:

Az univerzális központosító arra lett kifejlesztve, hogy mindenfajta járművön, univerzálisan legyen használható.

Általában a főtengely furatában egy sín betét található, amelynek átmérője kisebb, mint a csonk.

A központosító különleges tulajdonsága, hogy akkor is felhasználható ha a sín betét esetleg hiányozna.

Ebben az esetben, a főtengely furatának átmérője meghaladhatja a csonk méreteit.

A felhasználandó központosító csap / központosító szerszám kiválasztása az alapján történik, hogy mekkora a csapágybetét átmérője / a főtengely furatának átmérője, illetve a csapágybetét / főtengely furata közti távolság, és milyen a kuplung tárcsa csonkjának profilja.

A különböző szerszámokat egymással kombinálva is használhatja, annak érdekében, hogy a legjobb központosító csapot tudja felhasználni.

A nem használ fel központosító csapot, akkor rögzítse a belső csavarmenet menetes védőkupakját, így megvédi a menetet a sérüléstől vagy a kosz lerakódásától.

A központosító és rögzítő elemeket a főtengely sínjének és a kuplungtárcsa csonkjának magassága alapján kell kiválasztani.

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