BEDIENUNGSANLEITUNG 640

BEDIENUNGSANLEITUNG 640
Art.Nr. 3.210.57 9/2002
2003
OWNER’S MANUAL
MANUALE D’USO
MANUEL D’UTILISATION
MANUAL DE INSTRUCCIONES
BEDIENUNGSANLEITUNG
640 LC4 ADVENTURE
IMPORTANTE
VI RACCOMANDIAMO DI LEGGERE ATTENTAMENTE E INTERAMENTE IL
PRESENTE MANUALE PRIMA DI INTRAPRENDERE IL PRIMO VIAGGIO.
CONTIENE MOLTE INFORMAZIONI E SUGGERIMENTI CHE VI FACILITERANNO L'USO ED IL MANEGGIO DELLA MOTO.
NEL VOSTRO PROPRIO INTERESSE FATE ATTENZIONE IN PARTICOLARE
ALLE AVVERTENZE CONTRASSEGNATE NEL MODO SEGUENTE:
ATTENZIONE
SE TALE AVVERTIMENTO NON VIENE OSSERVATO SI METTE A RISCHIO
LA VITA !
Per favore scrivete sotto i numeri di matricola della vostra motocicletta
Numero telaio
Numero motore
Numero chiave
Timbro del concessionario
LA KTM SPORTMOTORCYCLE AG SI RISERVA IL DIRITTO DI APPORTARE MODIFICHE TECNICHE
SENZA PREAVVISO. LE SPECIFICHE POSSONO VARIARE DA PAESE A PAESE. TUTTE LE INDICAZIONI
SALVO ERRORI ORTOGRAFICI E DI STAMPA.
ITALIANO
AVVERTIMENTO
!
!
NEL CASO IN CUI NON SI OSSERVINO TALI AVVERTIMENTI SI POTREBBERO DANNEGGIARE PARTI DELLA MOTOCICLETTA O LA MOTOCICLETTA NON SARÀ PIÙ SICURA.
1
Cari clienti KTM,
Vorremmo congratularci con voi per aver scelto di acquistare una moto KTM.
Ora siete proprietari di una moto sportiva e moderna che vi renderà sicuramente molto
contenti, se la trattate con l'adeguata cura e manutenzione. Prima di mettere in funzione
la vostra motocicletta per la prima volta, dovreste assolutamente leggere con attenzione
il presente manuale d'uso per prendere conoscenza dell'uso e delle caratteristiche della
vostra nuova motocicletta, anche se dovrete dedicarci parte del vostro tempo prezioso.
Solo in questa maniera saprete come tarare la moto per adattarla nel migliore dei modi
alle vostre esigenze personali e come potete proteggervi da eventuali lesioni. Il
manuale inoltre contiene informazioni importanti sulla manutenzione della vostra
nuova moto. Al momento della stampa il presente manuale corrispondeva alla più
recente evoluzione di questa serie. Piccole variazioni dovute ad un ulteriore sviluppo
costruttivo delle motociclette però non possono mai essere escluse del tutto.
Il manuale d'uso è una parte importante in dotazione alla moto e dovrebbe essere
consegnato al cliente al momento dell'acquisto della moto.
Facciamo notare espressamente che i lavori contrassegnati con * nel capitolo "Manutenzione ciclistica e motore" devono essere eseguiti da un'officina specializzata KTM. Se tali
lavori di manutenzione diventano necessari nel corso di un impegno agonistico, essi
dovranno essere eseguiti da un meccanico qualificato.
ITALIANO
Per la vostra sicurezza utilizzate solo ricambi ed accessori originali KTM. KTM non si
assume alcuna responsabilità per l’uso di altri prodotti e danni da essi derivanti.
2
Il motociclismo fuoristrada è uno sport meraviglioso e naturalmente speriamo che
possiate godervelo appieno. Esso però porta con sé un potenziale di problemi con
l'ambiente ed anche di conflitti con altre persone. Un maneggio prudente e responsabile
della motocicletta però fa sì che questi problemi e conflitti non debbano sorgere. Per
garantire il futuro dello sport motociclistico assicuratevi che utilizziate la motocicletta
nell'ambito della legalità, mostrate coscienza ecologica e rispetto per i diritti altrui.
Per favore rispettate assolutamente i tempi di rodaggio e gli intervalli d’ispezione e di
manutenzione prescritti. L’osservanza precisa di questi contribuisce notevolmente a
prolungare la durata della vostra motocicletta. Fate eseguire le revisioni assolutamente da
un’officina specializzata KTM.
Per eventuali richieste speciali rivolgetevi ad un’officina specializzata KTM che all’occorrenza potrà godere dell’appoggio da parte dell’importatore KTM.
Vi auguriamo buon divertimento per la guida!
KTM SPORTMOTORCYCLE AG
5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA
CON RISERVA DI APPORTARE MODIFICHE DI COSTRUZIONE E DI ESECUZIONE.
© by KTM SPORTMOTORCYCLE AG,
AUSTRIA Tutti i diritti riservati
AVVERTENZE IMPORTANTI SU GARANZIA
LEGALE E GARANZIA COMMERCIALE
I modelli 640 LC4 sono concepiti e costruiti in maniera tale da resistere alle
sollecitazioni correnti di un impiego regolare su strada e su terreno facile
(strade non pavimentate).
Il presupposto per il corretto funzionamento e per evitare un'usura precoce è
l'osservanza delle prescrizioni di manutenzione, cura ed uso di motore e
ciclistica indicate nel manuale d'uso.
I lavori di manutenzione prescritti nella "Tabella lubrificazione e manutenzione" devono assolutamente essere eseguiti in un'officina specializzata KTM
e confermati nel Libretto Tagliandi, altrimenti decade ogni diritto di garanzia.
In caso di danni e danni consequenziali causati da manipolazioni o modifiche
alla motocicletta non può essere fatto valere alcun diritto di garanzia legale o
commerciale.
L'uso delle motociclette in condizioni estreme, p.es. su terreno molto fangoso
e bagnato, può portare ad un'usura superiore alla media di componenti
come, ad esempio, gli organi di trasmissione o i freni. Pertanto è possibile che
la manutenzione o la sostituzione di pezzi d'usura diventi necessaria già
prima del raggiungimento del limite d'usura secondo il programma di
manutenzione.
ITALIANO
Devono essere utilizzati come da programma di manutenzione i carburanti e
lubrificanti nominati nel manuale d'uso oppure materiali d'esercizio aventi
specifiche equivalenti.
3
Ai sensi della norma internazionale sulla gestione qualità
ISO 9001 la KTM applica processi di controllo qualità atti
ad assicurare la massima qualità possibile dei prodotti.
INDICE
Página
POSIZIONE DEI NUMERI DI MATRICOLA............................5
Numero telaio ..................................................................5
Numero motore, tipo motore ...........................................5
ITALIANO
4
ORGANI DI COMANDO ......................................................5
Leva della frizione.............................................................5
Leva di decompressione a mano .......................................5
Leva freno a mano ...........................................................6
Leva dell’aria ....................................................................6
Interruttore di accensione a 3 posizioni.............................6
Tachimetro digitale multifunzione.....................................7
Possibili impostazioni sul display .......................................8
Spie di controllo................................................................9
Contagiri ..........................................................................9
Commutatore plurifunzionale .........................................10
Pulsante di avviamento, interruttore di arresto d’emergenza 10
Tappo serbatoio .............................................................10
Rubinetti carburante.......................................................10
Leva del cambio .............................................................11
Pedale di avviamento .....................................................11
Pedale freno ...................................................................11
Ammortizzamento forcella in compressione....................12
Ammortizzamento forcella in estensione.........................12
Ammortizzamento ammortizzatore in compressione.......12
Ammortizzamento ammortizzatore in estensione............12
Portabagagli ...................................................................12
CONSIGLI ED AVVERTENZE GENERALI PER LA MESSA IN SERVIZIO
DELLA MOTOCICLETTA.........................................................14
Indicazioni per la prima messa in funzione ......................14
Rodaggio........................................................................14
Página
Manutenzione catena.......................................................26
Usura della catena ..........................................................26
Indicazioni di base per i freni a disco KTM ......................27
Regolazione corsa a vuoto alla leva freno a mano...........28
Controllo livello liquido freno anteriore...........................28
Rabbocco liquido freno anteriore....................................28
Controllo pastiglie freno anteriore ..................................28
Modifica posizione base del pedale freno .......................29
Controllo livello liquido freno posteriore .........................29
Rabbocco liquido freno posteriore ..................................29
Controllo pastiglie freno posteriore.................................29
Smontaggio e montaggio ruota anteriore .......................30
Smontaggio e montaggio della ruota posteriore .............30
Controllo gomme di ammortizzamento del mozzo ruota posteriore 31
Pneumatici, pressione pneumatici ...................................31
Controllo tensione raggi .................................................32
Presa per accessori elettrici .............................................32
Batteria...........................................................................33
Carica batteria ................................................................33
Fusible ...........................................................................34
Smontaggio e rimontaggio mascherina doppiofaro.........34
Sostituzione lampadine dei fari .......................................34
Sostituzione lampadina fanalino posteriore .....................35
Smontaggio serbatoio.....................................................35
Raffreddamento .............................................................36
Controllo livello liquido di raffreddamento......................36
Pulizia filtro aria..............................................................37
Regolazione del cavo del gas ..........................................38
Controllo livello olio della frizion eidraulica .....................38
Regolazione posizione base della leva frizione ................38
Comando a cavo dell’aria-contollo e regolazione del gioco39
Controllo regolazione comando a cavo flessibile di decompressione a mano ...........................................................39
Regolazione del minimo .................................................39
Svuotamento vaschetta del carburatore..........................40
Olio motore....................................................................40
Controllo livello olio motore ...........................................40
Circuito dell’olio .............................................................41
Cambio alio motore e sostituzione filtro a maglia fine,
spurgo sistema dell’olio ..................................................41
Cambio filtro olio............................................................42
ISTRUZIONI PER L’USO......................................................15
Controllo prima di ogni messa in funzione ......................15
Avviamento a motore freddo..........................................16
Avviamento a motore caldo ed a temperatura molto elevata ..16
Rimedio in caso di motore „ingolfato“ ...........................16
Avviamento del motore con il pedale di avviamento.......17
Partenza .........................................................................17
Cambiare le marce, marciare ..........................................17
Frenare...........................................................................17
Arresto e parcheggio ......................................................18
Rifornimento carburante.................................................18
DIAGNOSI DEI DIFETTI ......................................................43
TABELLA LUBRIFICATIONE E MANUTENZIONE ....................20
PULIZIA ..............................................................................46
MANUTENZIONE TELAIO E MOTORE ...............................22
Borsa attrezzi..................................................................22
Smontaggio sella ............................................................22
Controllo cuscinetti di sterzo e registrazione gioco..........23
Vite di sfiato forcella telescopica .....................................23
Pulizia raschiapolvere forcella telescopica........................23
Variazione precarico molla ammortizzatore.....................24
Controllo dell’anello di gomma ammortizzatore..............24
Lubrificazione leveraggio ammortizzatore.......................24
Controllare la tensione della catena ................................25
Correzione tensione catena ............................................25
CONSERVAZIONE PER L’USO INVERNALE ........................46
CONSERVAZIONE ..............................................................46
Rimessa in funzione dopo il riposo..................................46
DATI TECNICI - MOTORE ..................................................48
DATI TECNICI - TELAIO .....................................................50
INDICE ALFABETICO ..........................................................52
SCHEMI ELETTRICI...................................................Apéndice
POSIZIONE DEI NUMERI DI MATRICOLA
Numero telaio
Il numero del telaio è inciso sul lato destro del cannotto di sterzo. Annotate
questo numero su pagina 1.
Numero motore, tipo motore
ITALIANO
Il numero e il tipo del motore sono incisi sul lato destro del motore al di
sotto del pignone della catena. Annotate questo numero su pagina 1.
5
ORGANI DI COMANDO
Leva della frizione
La leva della frizione 1 si trova sul manubrio a sinistra. Con la vite di
regolazione A può essere variata la posizione base della leva frizione (vedi
lavori di manutenzione).
1
A
Leva di decompressione a mano
2
La leva di decompressione a mano 2 trova impiego solo in 2 casi eccezionali.
a) Quando il motore è „andato in stallo“. Può succedere che nel successivo
tentativo di avviamento il motorino d’avviamento non riesce più a far
girare il motore, perché il decompressore automatico non funziona. In
questo caso tirate la leva di decompressione a mano e avviate di nuovo.
Dopo di ciò si può ancora avviare il motore in maniera del tutto normale.
b) Quando si vuole mettere in moto la motocicletta spingendola. Mentre
spingete la moto, tirate la leva di decompressione a mano per facilitare la
partenza del motore.
Leva freno a mano
La leva del freno 1 a mano è collocata sulla destra del manubrio ed aziona
il freno della ruota anteriore.La posizione base può essere variata con la vite
di registro B (vedi lavori di manutenzione).
1
B
Leva dell’aria
Spostando la leva dell’aria 2 indietro viene liberato un foro nel carburatore
attraverso il quale il motore può assorbire carburante addizionale. In questo
modo risulta una miscela carburante aria “grassa”, necessaria per l’avviamento a freddo. Spostando la leva dell’aria in avanti fino all’arresto il foro
viene richiuso. In questa posizione il comando a cavo flessibile dell’aria deve
presentare ca. 2 mm di gioco.
2
ITALIANO
6
Interruttore di accensione a 3 posizioni
Posizione dell'interruttore di accensione:
= accensione disinserita, (il motore non può essere avviato)
= accensione inserita, (il motore può essere avviato)
= accensione disinserita, sterzo bloccato.
Per poter commutare su posizione , premere la chiavetta d'accensione nella posizione , sterzare completamente a sinistra e girare la
chiavetta a sinistra.
La chiavetta d'accensione può essere estratta nelle posizioni
e .
2
3
Tachimetro digitale multifunzione
Questo strumento universale è suddiviso in 3 parti.
Con i tasti funzionali MODE e SET 1 è possibile variare la modalità di visualizzazione e le impostazioni base del display.
Il display 2 visualizza tutti i dati interessanti. Con il tasto funzionale MODE
è possibile scegliere fra 5 modalità di visualizzazione.
Le spie di controllo 3 forniscono ulteriori informazioni sulle condizioni operative della motocicletta.
Display
TEST
WS
CLOCK
ODO
TRIP 1
TRIP 2
TRIP F
TEST
Quando viene inserita l'accensione, tutti i segmenti di visualizzazione s'illuminano per 1 secondo per il test funzionale.
WS (wheel size)
La visualizzazione cambia e per 1 secondo viene visualizzato il diametro
della ruota anteriore espresso in pollici (WS = wheel size).
Successivamente viene visualizzata la modalità ORA oppure quella modalità
che era attiva al momento della disinserzione dell'accensione.
ORA
La visualizzazione dell'ORA è riconoscibile ai punti lampeggianti fra le ore
ed i minuti. Vengono visualizzate la velocità, la temperatura del liquido di
raffreddamento e l'ora.
Per andare alla prossima modalità di visualizzazione premere il tasto funzionale MODE.
ODO
Nella modalità ODO vengono visualizzate la velocità, la temperatura del
liquido di raffreddamento e la somma dei chilometri o delle miglia percorsi.
Per andare alla prossima modalità di visualizzazione premere il tasto funzionale MODE.
TRIP 1
Nella modalità TRIP 1 vengono visualizzati la velocità, la temperatura del
liquido di raffreddamento ed il contachilometri parziale 1.
Per andare alla prossima modalità di visualizzazione premere il tasto funzionale MODE.
TRIP 2
Nella modalità TRIP 2 vengono visualizzati la velocità, la temperatura del
liquido di raffreddamento ed il contachilometri parziale 2.
Per andare alla prossima modalità di visualizzazione premere il tasto funzionale MODE.
TRIP F
Nella modalità TRIP F (fuel) vengono visualizzate la velocità, la temperatura
del liquido di raffreddamento e la distanza percorsa dal momento del raggiungimento della riserva (la spia della riserva lampeggia).
Per ritornare alla modalità ORA, premere il tasto funzionale MODE.
ITALIANO
1
7
1
1
2
10 sec
Possibili impostazioni sul display
CHILOMETRI O MIGLIA.
Velocità e distanze possono essere visualizzate sul display in chilometri o
miglia. Per viaggi in paesi lontani la visualizzazione può essere adattata al
relativo paese.
Per cambiare fra chilometri e miglia inserire l'accensione e premere per ca.
10 secondi il tasto funzionale MODE 1. La visualizzazione di km/h cambia
a mph. La velocità e le distanze memorizzate vengono calcolate in miglia e
visualizzate.
Per ritornare ai chilometri, procedere come sopra descritto.
ORA
Inserire l'accensione ed andare alla modalità di visualizzazione ORA.
Premere contemporaneamente i tasti funzionali MODE 1 e SET 2. Le cifre
dell'orologio iniziano a lampeggiare. Con il tasto funzionale MODE vengono impostate le ore, con il tasto funzionale SET i minuti.
Dopodiché premere contemporaneamente i tasti funzionali MODE e SET.
INDICAZIONE:
Se l'orologio non viene più alimentato di corrente, viene visualizzato 0:00.
La causa può essere un fusibile difettato oppure un danno nell'impianto
elettrico di bordo (vedi Diagnosi dei difetti).
ITALIANO
2
TRIP 1
Il contachilometri parziale 1 è sempre attivo e conta fino a 999,9. Con esso
può essere misurata la distanza percorsa in escursioni o la distanza fra 2
rifornimenti di benzina.
Per azzerare il contachilometri parziale 1, inserire l'accensione, andare alla
modalità TRIP 1 e premere il tasto funzionale SET.
2
TRIP 2
Il contachilometri parziale 2 è sempre attivo e conta fino a 999,9. Esso può
essere utilizzato come il TRIP 1, ma è adatto in combinazione con un interruttore disponibile come accessorio (vedi sotto) particolarmente per tours
con road book.
Per azzerare il contachilometri parziale 2, inserire l'accensione, andare alla
modalità TRIP 2 e premere il tasto funzionale SET.
8
INDICAZIONE:
Come accessorio è disponibile un interruttore tripmaster (cod.art.
582.14.069.044) che allarga le funzioni del contachilometri parziale 2. Con
esso è possibile correggere la distanza visualizzata a passi da 0,1 in su o in
giù. Se, per esempio, si sbaglia strada durante un tour secondo il road book,
è possibile adattare facilmente la visualizzazione di nuovo al road book. Esso
permette inoltre di cambiare le modalità di visualizzazione. L'interruttore
viene montato sul manubrio, quindi non è necessario togliere la mano dal
manubrio.
TRIP F
Se il livello del carburante raggiunge la riserva, la visualizzazione cambia
automaticamente a TRIP F ed inizia a contare (indipendentemente dalla
modalità che era attiva prima). Contemporaneamente la spia della riserva
inizia a lampeggiare. Il carburante di riserva basta ancora per almeno 35 chilometri.
Dopo il rifornimento ci vogliono ca. 3 minuti finché TRIP F si è automaticamente azzerata e ritorna alla modalità precedente.
INDICAZIONE:
Per poter consumare la riserva di carburante nel serbatoio, il rubinetto del
carburante deve essere portato manualmente in posizione RES.
Indicazione temperatura liquido di raffreddamento
L'indicazione della temperatura 1 sul display consiste in 7 barre. Più barre
sono illuminate, più caldo è il liquido di raffreddamento. Quando s'illumina
la barra inferiore, il liquido di raffreddamento ha raggiunto ca. 50°C. Ogni
ulteriore barra significa 10°C in più. Quando s'illumina la barra superiore,
tutte le barre iniziano a lampeggiare contemporaneamente e la spia rossa di
avvertimento 2 s'illumina.
!
AVVERTIMENTO
!
CAUSE PER L'INNALZAMENTO DI TEMPERATURA E CON CIÒ PER L'ILLUMINARSI
DELLA SPIA ROSSA DI AVVERTIMENTO TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO:
(VEDI ANCHE PAGINA 36)
– GUIDA LENTA AD ALTO CARICO E CON ALTA TEMPERATURA DELL'ARIA
– QUANTITÀ INSUFFICIENTE DI LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO NEL SISTEMA
– NON FUNZIONA LA VENTOLA AL RADIATORE SINISTRO
– USO IMPROPRIO DELLA FRIZIONE CON GUIDA LENTA
POSSIBILI
2
Spie di controllo
Con l'indicatore di direzione acceso la spia di controllo verde lampeggia nel ritmo dell'indicatore.
HINWEIS:
Se si è guastato un indicatore di direzione, la spia di controllo lampeggia più veloce.
La spia di controllo s'illumina quando il cambio è messo in folle.
La spia di controllo blu è illuminata, quando è accesa la luce abbagliante.
La spia di avvertimento rossa s'illumina, quando il liquido di raffreddamento ha raggiunto ca. 110°C.
La spia di avvertimento arancione inizia a lampeggiare, quando il
livello del carburante ha raggiunto la riserva. Contemporaneamente la modalità di visualizzazione sul display cambia a TRIP F
(vedi TRIP F).
Questa spia di avvertimento è senza funzione.
Questa spia di controllo è senza funzione.
Contagiri
Il contagiri 9 indica il numero di giri del motore in giri al minuto. Tirare il motore
al massimo fino alla marcatura rossa a 8500 giri/min.
3
ITALIANO
1
110°C (230°F)
100°C (212°F)
90°C (194°F)
80°C (176°F)
70°C (158°F)
60°C (140°F)
50°C (122°F)
9
Commutatore plurifunzionale
4
Con l’interruttore 1 si accendono gli abbaglianti e gli anabbaglianti.
= abbaglianti
= anabbaglianti
Il commutatore dei lampeggiatori 2 ritorna in posizione centrale
dopo essere stato azionato. Per spegnere il lampeggiatore premere il
commutatore verso la carcassa.
Tramite il tasto 3 viene azionato il clacson.
1
Tramite il tasto 4 viene azionato il segnale luminoso (luce abbagliante).
1
2
3
Pulsante di avviamento, interruttore di arresto d’emergenza,
L'interruttore luci
Con il pulsante di avviamento 5 si aziona l’avviatore elettrico.
ITALIANO
L'interruttore luci ha 3 posizioni:
6
= luci spente
= luce di posizione accesa
= faro acceso
5
10
L'interruttore di arresto d'emergenza 6 è previsto per situazioni
d'emergenza e non dovrebbe essere usato per spegnere il motore.
Nella posizione
il motore è pronto per partire (il circuito elettrico
d'accensione ed il circuito del motorino d'avviamento sono inseriti).
Nella posizione
il motore non si fa avviare (il circuito elettrico
d'accensione ed il circuito del motorino d'avviamento sono interrotti).
Tappo serbatoio
Aprire: girare il tappo 7 del serbatoio in senso antiorario
Chiudere: Poggiare il tappo del serbatoio e avvitarlo in senso orario.
7
Rubinetti carburante
La motocicletta è dotata di un rubinetto per il carburante e di 2 rubinetti
ausiliari.
Il carburante viene pompato mediante una pompa benzina dal serbatoio al
carburatore.
I due rubinetti ausiliari sul lato interno del serbatoio collegano attraverso un
tubo le due camere del serbatoio e devono essere sempre aperti.
Posizione aperta: girare la manopola in senso antiorario fino all'arresto.
INDICAZIONE:
Questi due rubinetti ausiliari per il carburante vanno chiusi solo nel caso in
cui il serbatoio venga tolto (vedi capitolo Smontaggio serbatoio).
Il rubinetto del carburante A sul lato sinistro del serbatoio ha 3 posizioni.
OFF Il rubinetto del carburante è chiuso quando si trova sulla posizione OFF.
ON La manopola viene ruotata in posizione quando si vuole accendere la
motocicletta. Con la manopola in questa posizione, il serbatoio si
svuota fino alla riserva.
RES La riserva, ca. 3,5 litri, viene consumata soltanto quando si ruota la
manopola sulla posizione RES. Non dimenticarsi di riportare la manopola sulla posizione ON dopo aver fatto il pieno.
A
INDICAZIONE:
Durante l'impiego aprire sempre il rubinetto del carburante, per parcheggiare chiudere sempre il rubinetto del carburante.
ON
RES
RES
RES
NO
Leva del cambio
La leva del cambio è montata sul motore a sinistra. La posizione delle marce è
indicata nell’illustrazione. La posizione di folle si trova fra la 1° e la 2° marcia.
2,3,4,5
N
1
ITALIANO
O FF
NO
O FF
FUEL
FUEL
FUEL
O FF
RES
NO
OFF
11
Pedale di avviamento
Il pedale di avviamento è montato sul lato sinistro del motore. La parte
superiore è orientabile.
Pedale freno
Il pedale del freno è posizionato davanti il paggiapiede destro. La posizione
di base può essere regolata in base alla posizione del sedile (vedere lavori di
manutenzione).
Ammortizzamento forcella in compressione
Il livello di compressione è da regolare all'estremità inferiore degli steli
forcella.Togliere il tappo di chiusura A.
Il grado di ammortizzamento in compressione può essere regolato tramite la
manopola 1 (COM). Ruotando in senso orario l'ammortizzamento
aumenta, mentre ruotando in senso antiorario l'ammortizzamento
diminuisce durante la compressione.
A
1
REGOLAZIONE DI BASE:
– girare la manopola in senso orario fino all’arresto
– a seconda del tipo di forcella girare indietro di un corrispondente numero
di scatti in senso antiorario
WP 1418X728 . . . . . . . .14 Klicks
Ammortizzamento forcella in estensione
Il livello di estensione è da regolare all'estremità superiore degli steli forcella.
Il grado di ammortizzamento del livello di estensione può essere regolato
diverse tramite la manopola 2 (REB). Ruotando in senso orario l'ammortizzamento aumenta, mentre ruotando in senso antiorario l'ammortizzamento
diminuisce durante l'estensione.
2
REGOLAZIONE DI BASE:
– girare la manopola in senso orario fino all’arresto
– a seconda del tipo di forcella girare indietro di un corrispondente numero
di scatti in senso antiorario
WP 1418X728 . . . . . . . .14 Klicks
ITALIANO
Ammortizzamento ammortizzatore in compressione
3
Il grado di ammortizzamento in compressione può essere regolato in 7 posizioni diverse tramite la manopola 3. Ruotando in senso antiorario l'ammortizzamento aumenta, mentre ruotando in senso orario l'ammortizzamento
diminuisce durante la compressione.
REGOLAZIONE DI BASE:
WP 0118X726 . . . . . . . .Position 6
12
Ammortizzamento ammortizzatore in estensione
Il grado di ammortizzamento in estensione può essere regolato in 11 posizioni diverse tramite la rotella 4. Ruotando a sinistra l'ammortizzamento
aumenta, mentre ruotando a destra l'ammortizzamento diminuisce durante
l'estensione.
REGOLAZIONE DI BASE:
WP 0118X726 . . . . . . . .Position 7
4
Portabagagli
Il portabagagli può portare un peso massimo di 10 kg. Le stanghe curve
laterali servono da sostegno per il passeggero.
13
ITALIANO
CONSIGLI ED AVVERTENZE GENERALI PER LA MESSA IN SERVIZIO DELLA MOTOCICLETTA
Indicazioni per la prima messa in funzione
ITALIANO
14
– Assicuratevi che i lavori di „PREPARAZIONE DELLA MOTOCICLETTA“ (vedi Libretto di Revisione) siano stati eseguiti
dal vostro rivenditore KTM.
– Leggete attentamente tutte le istruzioni per l’uso prima di
affrontare il primo viaggio.
– Riportare i numeri di telaio, motore e chiave d'accensione su
pagina 1
– Familiarizzatevi con gli organi di comando.
– Mettete la leva del freno a mano e del freno a pedale nella
posizione per voi più comoda.
– Eseguire le impostazioni base al tachimetro digitale multifunzione.
– Abituatevi in un parcheggio vuoto o su terreno facile al
maneggio della motocicletta prima di percorrere tragitti
lunghi. Cercate una volta anche di procedere nel modo più
lento possibile in piedi, per abituarvi meglio alla moto.
– Non fate percorsi troppo difficili per le vostre capacità e per
la vostra esperienza.
– Per strada tenete il manubrio con entrambe le mani e lasciate i piedi sui poggiapiedi.
– Togliete il piede dalla leva del freno se non desiderate frenare.
Se la leva del freno a pedale non viene lasciata, le pastiglie del
freno sfregano in continuazione e il freno si surriscalda.
– Può essere portato un passeggero solo se la motocicletta è
equipaggiata appositamente e se dispone del relativo permesso legale. Durante il viaggio il passeggero deve tenersi
saldo alle apposite staffe o al conducente e deve lasciare i
piedi sugli appositi poggiapiedi.
– Non apportate modifiche alla moto e utilizzate sempre parti
di ricambio originali KTM. Le parti di ricambio di altri fabbricanti possono pregiudicare la sicurezza della motocicletta.
– Pneumatici nuovi hanno una superficie liscia e quindi
devono essere irruviditi attraverso un rodaggio a velocità
moderata alternando la posizione inclinata. Solo con questo
rodaggio viene ottenuta al cento percento l'aderenza del
battistrada.
– Le motociclette reagiscono in modo sensibile agli spostamenti della ripartizione del peso. Quando portate bagagli
fissateli possibilmente vicini al centro della moto e ripartite il
peso uniformemente sulla ruota anteriore e su quella posteriore. Non oltrepassate per nessun motivo il massimo peso
ammissibile e i carichi sugli assi. Il massimo peso complessivo ammissibile risulta dai seguenti pesi:
– Motocicletta pronta per il funzionamento e con serbatoio pieno
– Bagagli
– Conducente e passeggero con indumenti protettivi e caschi.
– Seguire le istruzioni di rodaggio.
Rodaggio
Le superfici dei pezzi di un motore nuovo, per quanto sottoposte ad una lavorazione di precisione, risultano comunque meno
lisce delle superfici di pezzi che scorrono già da tempo tra di
loro. Ogni motore quindi deve essere rodato e per questo
durante i primi 1000 chilometri non deve essere portato fino al
limite massimo della sua potenza. Durante i primi 1000 chilometri il veicolo deve essere rodato a carico basso ma alternante. Il regime massimo non deve superare i 4800 giri/min.
Solo dopo i primi 1000 chilometri il motore può essere tirato
fino alla marcatura rossa del contagiri (8500 giri/min). Numeri
di giri superiori a quelli summenzionati ed elevati numeri di giri
a motore freddo influiscono negativamente sulla durata del
motore.
ATTENZIONE
– ABBIGLIATEVI IN MODO ADEGUATO QUANDO UTILIZZATE LA MOTOCICLETTA. I MOTOCICLISTI AVVEDUTI GUIDANTI UNA KTM PORTANO
SEMPRE UN CASCO, STIVALI, GUANTI E UN GIUBBOTTO, CHE SI TRATTI
DI VIAGGI DI UN GIORNO O SOLO DI BREVI PERCORSI. GLI INDUMENTI
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
PROTTETIVI DOVREBBERO ESSERE VISTOSI AFFINCHÉ IL MOTOCICLISTA
VENGA RICO NOSCIUTO PRESTO DAGLI ALTRI UTENTI DEL TRAFFICO.
NATURALMENTE ANCHE IL PASSEGGERO NECESSITA DEI RELATIVI INDUMENTI PROTETTIVI.
DURANTE I VOSTRI VIAGGI ACCENDENTE SEMPRE IL FARO, AFFINCHÉ
GLI ALTRI UTENTI DEL TRAFFICO VI POSSANO VEDERE PER TEMPO.
NON GUIDATE DOPO IL CONSUMO DI BEVANDE ALCOLICHE.
UTILIZZARE ESCLUSIVAMENTE GLI ACCESSORI ORIGINALI RILASCIATI
DALLA KTM. I RIVESTIMENTI FRONTALI, PER ESEMPIO POSSONO
INFLUENZARE NEGATIVAMENTE IL COMPORTAMENTO SU STRADA DELLA
MOTO A VELOCITÀ ELEVATE. ANCHE BAGLAGI, SERBATOI SUPPLEMENTARI ECC. INFLUENZE NEGATIVE SUL COMPORTAMENTO SU STRADA
DELLA MOTO A CAUSA DELLA DIVERSA RIPARTIZIONE DEL PESO.
LA RUOTA ANTERIORE E QUELLA POSTERIORE DEVONO ESSERE MUNITE
DI PNEUMATICI DALLO STESSO TIPO DI PROFILO.
OSSERVATE LE NORME DEL TRAFFICO, GUIDATE IN MODO DIFENSIVO E
PREVIDENTE ONDE RICONOSCERE I PERICOLI IL PIÙ PRESTO POSSIBILE.
ADEGUATE LA VELOCITÀ DI GUIDA ALLE CONDIZIONI ED ALLE VOSTRE
CAPACITÀ DI GUIDA.
GUIDATE CON PRUDENZA SU STRADE O TERRENI SCONOSCIUTI
SOSTITUITE A TEMPO DEBITO LA VISIERA O IL LENTI DEGLI OCCHIALI.
IN CASO DI CONTROLUCE SI È PRATICAMENTE CIECHI SE LA VISIERA O
GLI OCCHIALI PRESENTANO GRAFFIATURE.
PARCHEGGIATE LA MOTOCICLETTA SEMPRE SU FONDO SOLIDO E
PIANO.
NON LASCIARE MAI LA MOTOCICLETTA INCUSTODITA SE IL MOTORE È
ACCESO.
ISTRUZIONI PER L’USO
Controllo prima di ogni messa in funzione
Per poter usare la motocicletta è necessario che questa si trovi in uno stato tecnico perfetto. Nell’interesse della sicurezza di marcia sarebbe opportuno abituarsi a procedere ad una verifica generale della motocicletta prima di ogni
messa in funzione.
In questa occasione dovrebbero essere eseguiti i seguenti controlli:
1 CONTROLLARE IL LIVELLO D’OLIO DEL MOTORE
Quantitativi troppo esigui di olio del motore portano ad usura precoce e,
in seguito, a danneggiamenti del motore.
2 CARBURANTE
Verificare la quantità di carburante trovantesi nel serbatoio
4 PNEUMATICI
Controllare l’eventuale presenza di danni. Pneumatici che presentano tagli o
rigonfiamenti devono essere sostituiti. La profondità del profilo deve corrispondere alle norme di legge. Va verificata anche la pressione d’aria. Poco
profilo e pressione d’aria non adeguata peggiorano il comportamento su
strada.
5 FRENI
Verificare il funzionamento, controllare il livello del liquido freni. I recipienti sono dimensionati in modo tale che non è necessario un rabbocco
neanche in caso di pastiglie del freno consumate. Se il livello del liquido
freni scende al di sotto del valore minimo, questo indica perdite del
sistema di frenatura o il consumo completo delle pastiglie del freno. Fate
controllare il sistema di frenatura da un’officina specializzata della KTM,
dato che è possibile che venga a mancare il funzionamento dei freni.
Occorre controllare inoltre lo stato dei tubi flessibili dei freni e lo spessore
delle pastiglie.
Controllare corsa a vuota e scorrevolezza leva del freno a mano e pedale
freni.
ATTENZIONE
SE
LO SFORZO ALLA LEVA FRENO ANTERIORE OPPURE AL PEDALE DEL FRENO RISULTASSE
MINIMO, POTREBBE ESISTERE UN DIFETTO NELL’IMPIANTO FRENANTE. IN QUESTO CASO É
OPPORTUNO FAR VERIFICARE IL MOTOCICLO DA UN’OFFICINA SPECIALIZZATA KTM.
6 COMANDI A CAVO FLESSIBILE
Controllare la regolazione e il funzionamento regolare di tutti i comandi a
cavo flessibile.
7 LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO
Verificare il livello del liquido di raffreddamento a motore freddo.
8 IMPIANTO ELETTRICO
Controllare il funzionamento dei fari, della luce di posizione, del fanalino
posteriore, della luce d’arresto, dei lampeggiatori, delle spie di controllo e
dell’avvisatore acustico.
9 BAGAGLI
Se portate con voi bagagli controllatene l’adeguato fissaggio.
ITALIANO
3 CATENA
Una catena troppo lenta può cadere dai pignoni, una catena soggetta a
forte usura può strapparsi e una catena non lubrificata causa un’usura
eccessiva della catena e dei pignoni.
15
Avviamento a motore freddo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Aprire il rubinetto del carburante.
Inserire la chiavetta d'accensione in posizione
Mettere il cambio in folle (s’illumina la spia di controllo verde N 1)
Posizionare l’interruttore di arresto d’emergenza 2 (il simbolo
deve
essere visibile)
Azionare la leva dell’aria 3
Senza dare gas azionare il pulsante di avviamento 4
Quando il motore parte, la leva dell’aria deve essere leggermente ritirata
appena il motore comincia a funzionare in modo irregolare.
Senza accelerare togliere il motociclo dal cavalletto
Prima di partire, accendere la luce.
ATTENZIONE
VOLETE AVVIARE IL MOTORE CON IL PEDALE D’AVVIAMENTO, INDOSSATE
SEMPRE DEGLI STIVALI ONDE EVITARE LESIONI.
NON AVVIATE IL MOTORE IN UN LOCALE CHIUSO E NEANCHE LASCIATELO ACCESO IN
TALI LOCALI. I GAS DI SCARICO SONO TOSSICI E POSSON O PORTARE ALLO
SVENIMENTO E PERSINO ALLA MORTE. IN CASO DI FUNZIONAMENTO DEL MOTORE
ASSICURATEVO SEMPRE DI UN’AERAZIONE SUFFICIENTE.
– QUANDO
–
AVVERTIMENTO
!
– AVVIARE AL MASSIMO 5 SECONDI DI SEGUITO. FINO AL PROSSIMO TENTATIVO DI
AVVIAMENTO ATTENDERE ALMENO 5 SECONDI.
– NON FATE SALIRE DI GIRI IL MOTORE FREDDO. CIÒ POTREBBE CAUSARE DEI DANNI AL
MOTORE, PERCHÉ IL PISTONE SI RISCALDA E, CONSEGUENTEMENTE, SI DILATE PIÙ
RAPIDAMENTE DEL CILINDRO RAFFREDDATO AD ACQUA. FATE SEMPRE RISCALDARE
!
1
PRIMA IL MOTORE DA FERMI OVVERO FATELO RISCALDARE AD UN NUMERO DI GIRI
BASSO.
ITALIANO
2
SE ALL’AZIONAMENTO DEL PULSANTE DI AVVIAMENTO IL MOTORE
NON GIRA:
Controllate
– se il cambio sia messo in folle
– se l’accensione sia azionata
– se il faro sia acceso
– se di no, la batteria è scarica
– se di si, procedete come descritto nel capitolo „Diagnosi dei difetti“
oppure rivolgetevi ad un’officina specializzata KTM
4
SE ALL’AZIONAMENTO DEL PULSANTE DI AVVIAMENTO IL MOTORE
GIRA, MA NON PARTE:
Controllate
– se il rubinetto del carburante sia aperto
– se avete azionato la leva dell’aria
– se ci sia sufficiente carburante nel serbatoio
– se di no, rabboccate con carburante
– se di si, procedete come descritto nel capitolo „Diagnosi dei difetti“
oppure rivolgetevi ad un’officina specializzata KTM
16
INDICAZIONE:
Questo motociclo è dotato di una sicurezza nel sistema di avviamento. Il
motore può essere avviato solo con il cambio in folle oppure con la leva frizione tirata.
5
3
SE ALL'AZIONAMENTO DEL PULSANTE D'AVVIAMENTO IL MOTORINO
D'AVVIAMENTO ELETTRICO NON FA GIRARE IL MOTORE, BENCHÈ CI
SIA ABBASTANZA CORRENTE:
– Tirare la leva del decompressore a mano 5, avviare e rilasciare la leva
Avviamento a motore caldo ed a temperatura molto elevata
1
2
3
4
Aprire il rubinetto del carburante
Inserire la chiavetta (d'accensione in posizione )
Mettere il cambio in folle (s’illumina la spia di controllo verde N 1)
Posizionare l’interruttore di arresto d’emergenza 2 (il simbolo
deve
essere visibile)
5 Senza dare gas azionare il pulsante di avviamento 4
6 Senza accelerare togliere il motociclo dal cavalletto
7 Prima di partire, accendere la luce
Rimedio in caso di motore „ingolfato”
All’avviamento dare tuto gas o rispettivamente sostituire la candela.
Prima di avviare, chiudere assolutamente il cavalletto centrale o
laterale per evitare danneggiamenti. Procedura di avviamento
come descritta sopra e schiacciare energicamente il pedale di
avviamento fino in fondo.
ATTENZIONE
– PER
–
!
– NUMERI
AVVIARE IL MOTORE METTETEVI SEMPRE STIVALI DA MOTO ROBUSTI PER EVITARE EVENTUALI LESIONI. POTRESTE SCIVOLARE GIÙ DAL
PEDALE O IL MOTORE POTREBBE DARE UN CONTRACCOLPO AL PEDALE
AVVIAMENTO E CAUSARE COSÌ LESIONI A PIEDE E GAMBA.
SCHIACCIARE SEMPRE ENERGICAMENTE ED A FONDO IL PEDALE AVVIAMENTO SENZA DARE GAS. UN AVVIAMENTO POCO ENERGICO ED A
MANOPOLA GAS APERTA AUMENTA IL RISCHIO DI UN CONTRACCOLPO.
–
–
–
–
–
AVVERTIMENTO
!
DI GIRI ELEVATI A MOTORE FREDDO SI RIPERCUOTONO
NEGATIVAMENTE SULLA DURATA D’ESERCIZIO DEL MOTORE. E’ PERTANTO PREFERIBILE, PRIMA DI LANCIARE IL MOTORE A PIENO REGIME,
RISCALDARLO PERCORRENDO QUALCHE CHILOMETRO IN CAMPO DI
VELOCITÀ MEDIO. IL MOTORE HA RAGGIUNTO LA SUA TEMPERATURA
D’ESERCIZIO APPENA I RADIATORI DIVENTANO CALDI.
PASSATE ALLA MARCIA SUPERIORE AL PIÙ TARDI QUANDO IL MOTORE HA
RAGGIUNTO IL NUMERO DI GIRI DI 8500/MIN
NON PASSATE MAI A TUTTO GAS IN UNA MARCIA INFERIORE. IL
MOTORE VIENE PORTATO AD UN NUMERO DI GIRI ECCESSIVO E
VENGONO DANNEGGIATE LE VALVOLE. INOLTRE SI POTREBBE PERDERE
FACILMENTE IL CONTROLLO DELLA MOTOCICLETTA IN SEGUITO AL
BLOCCAGGIO DELLA RUOTA POSTERIORE.
SE DURANTE LA GUIDA S'ACCENDE LA SPIA ROSSA D'AVVERTIMENTO PER
LA TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO, CIÒ INDICA UN
DIFETTO NEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO. IN QUESTO CASO FERMATEVI SUBITO E SPEGNETE IL MOTORE. SE PROSEGUITE NONOSTANTE SIA
ACCESA LA SPIA D'AVVERTIMENTO, RISCHIATE UN DANNO AL MOTORE.
– COPRITE CON UN PANNO IL TAPPO DEL RADIATORE, APRITELO LENTAMENTE PER FAR USCIRE LA SOVRAPPRESSIONE DAL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO – ATTENZIONE - PERICOLO DI SCOTTATURE! – E CONTROLLATE IL LIVELLO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO.
– PROSEGUITE SOLO SE VI È SUFFICIENTE LIQUIDO NEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO. RECATEVI COMUNQUE AL PIÙ PRESTO POSSIBILE DA
UN'OFFICINA SPECIALIZZATA KTM PER FAR ELIMINARE IL DIFETTO.
IN CASO DI VIBRAZIONI ANORMALI DURANTE IL FUNZIONAMENTO
VERIFICARE SE LE VITI DI FISSAGGIO DEL MOTORE SONO BEN SERRATE.
SE DURANTE LA GUIDA SI MANIFESTANO DEI RUMORI ANOMALI, ARRESTATEVI SUBITO, SPEGNETE IL MOTORE E METTETEVI IN CONTATTO
CON UN’OFFICINA SPECIALIZZATA KTM.
Partenza
Tirare la leva della frizione, innestare la 1a marcia, lasciare lentamente la leva della frizione accelerando contemporaneamente.
ATTENZIONE
PRIMA DI PARTIRE CONTROLLATE SEMPRE SE IL CAVALLETTO PRINCIPALE È
ORIENTATO IN ALTO FINO ALL’ARRESTO. SE IL CAVALLETTO STRISCIA PER
TERRA SI POTREBBE PERDERE IL CONTROLLO DELLA MOTOCICLETTA.
Cambiare le marce, marciare
La 1a marcia, con la quale marciate adesso, è la marcia di
partenza e di salita. Se le circostanze lo permettono (traffico,
pendenza) potete innestare marce superiori. Per fare questo
togliere il gas, tirare contemporaneamente la leva della frizione,
innestare la marcia successiva, lasciare la frizione e accelerare.
Se è stata azionata la leva dell’aria, essa dovrà essere riportata
una volta riscaldato il motore.
Dopo aver raggiunto la velocità massima girando al massimo la
manopola comando gas, riportare quest’ultima 3/4 di gas; la
velocità rimane quasi invariata ma il consumo di carburante si
riduce notevolmente. Date sempre tanto gas quanto ne può
sfruttare il motore in quel dato momento - azionando bruscamente la manopola comando gas si aumenta il consumo.
Per tornare in marce inferiori frenare se necessario togliendo
contemporaneamente il gas, tirare la leva della frizione e innestare una marcia inferiore, lasciare leggermente la frizione e
accelerare o procedere a nuovo cambio di marcia.
– EVITARE
–
–
–
ATTENZIONE
BRUSCHE VARIAZIONI DEI CARICHI IN CURVA E SU STRADA
BAGNATA O SCIVOLOSA. LA MOTOCICLETTA POTREBBE FACILMENTE
SFUGGIRE AL CONTROLLO.
DURANTE IL VIAGGIO NON METTERE MAI L'INTERRUTTORE DI ACCENSIONE IN POSIZIONE
O
NON TENTARE DI VARIARE LE IMPOSTAZIONI DURANTE LA GUIDA.
QUESTO POTREBBE DISTOGLIERVI DAL TRAFFICO E FARVI PERDERE IL
CONTROLLO DELLA MOTOCICLETTA.
DOPO OGNI CADUTA LA MOTO DEVE ESSERE CONTROLLATA COME
PRIMA DI OGNI MESSA IN FUNZIONE.
Frenare
Togliere il gas e frenare contemporaneamente con il freno a
mano ed il freno a pedale. Su fondi sabbiosi, bagnati da pioggia o scivolosi deve essere azionato soprattutto il freno della
ruota posteriore. Frenate sempre con delicatezza, il bloccaggio
delle ruote porta a sbandare o a cadere. Innestate anche marce
inferiori in funzione della velocità.
In occasione di lunghi percorsi in discesa sfruttate l’effetto
frenante del motore. Per fare ciò tornate in 1a o in 2a marcia,
senza però salire eccessivamente di giri. In questo modo dovete
frenare molto meno e i freni non si surriscaldano.
– IN CASO
L'AZIONE
–
–
–
ATTENZIONE
DI PIOGGIA O DOPO IL LAVAGGIO DELLA MOTOCICLETTA
FRENANTE PUÒ ESSERE RITARDATA A CAUSA DEI DISCHI
FRENO BAGNATI. AZIONARE I FRENI FINCHÉ SONO ASCIUTTI.
ANCHE GUIDANDO SU STRADE SPORCHE O COSPARSE DI SALE I FRENI
POSSONO REAGIRE CON RITARDO. AZIONARE I FRENI FINCHÉ SONO
PULITI.
ALL’ATTO DI FRENARE IL DISCO, LE PASTIGLIE, LA PINZA ED IL LIQUIDO
DEL FRENO SI RISCALDANO. PIÙ QUESTE PARTI SONO CALDE, PIÙ È
DEBOLE L’EFFETTO DI FRENATURA. NEL CASO ESTREMO PUÒ NON
FUNZIONARE TUTTO IL SISTEMA DI FRENATURA.
CON DISCHI FRENO SPORCHI SI VERIFICA UNA MAGGIOR USURA DELLE
PASTIGLIE ED ANCHE DEI DISCHI FRENO STESSI.
ITALIANO
Avviamento del motore con il pedale di avviamento
17
Arresto e parcheggio
Frenare la motocicletta e mettere il cambio in folle. Per spegnere il motore
spegnere l’accensione. Chiudere il rubinetto del carburante, parcheggiare su
terreno solido e bloccare la motocicletta con il bloccasterzo.
– DURANTE
MOTORE,
–
ATTENZIONE
IL FUNZIONAMENTO LE MOTOCICLETTE PRODUCONO MOLTO CALORE. IL
I RADIATORI, L’IMPIANTO DI SCARICO, I DISCHI DEI FRENI NONCHÉ GLI
AMMORTIZZATORI POSSONO DIVENTARE MOLTO CALDI. NON TOCCATE QUESTE
PARTI DOPO AVER MESSO IN FUNZIONE IL MOTORE E POSTEGGIATE LA MOTOCICLETTA IN UN LUOGO DOVE È IMPROBABILE CHE I PEDONI LA TOCCHINO
BRUCIANDOSI.
NON PARCHEGGIATE MAI LA MOTICICLETTA IN LUOGHI DOVE C’È IL PERICOLO D’INCENDIO PER ERBA SECCA O ALTRI MATERIALI FACILMENTE INFIAMMABLI.
!
AVVERTIMENTO
!
– PARCHEGGIARE LA MOTO SUL CAVALLETTO CENTRALE IN MODO CHE NON SI POSSA
RIBALTARE (FONDO SOLIDO ED ORIZZONTALE).
– A MOTORE SPENTO NON LASCIARE MAI ACCESA LA LUCE DI POSIZIONE PER PIÙ DI 3
ORE! SE RIMANE ACCESA PER PIÙ TEMPO, IL MOTORE NON PUÒ PIÙ ESSERE AVVIATO
CON L'AVVIAMENTO ELETTRICO.
– QUANDO
LA
MOTOCICLETTA
VIENE
PARCHEGGIATA
DEVE
ESSERE
CHIUSO IL RUBINETTO DEL CARBURANTE. SE NON VIENE CHIUSO, IL CARBURATORE
POTREBBE TRACIMARE E POTREBBE PENETRARE CARBURANTE NEL MOTORE.
– TOGLIETE SEMPRE LA CHIAVE DI ACCENSIONE QUANDO PARCHEGGIATE LA MOTOCICLETTA PER EVITARE CHE PERSONE NON AUTORIZZATE LA POSSANO METTERE IN
MOTO.
ITALIANO
INDICAZIONI SUL CAVALLETTO PRINCIPALE:
Per poter posizionare la motocicletta sul cavalletto principale con il minimo
sforzo possibile raccomandiamo di procedere come segue:
a) Premere il cavalletto principale sul suolo con il piede
b) Orientare il pedale di avviamento verso l’esterno e tirare indietro la
motocicletta obliquamente (vedi illustrazione).
Accertarsi che il terreno sia solido e che la posizione di parcheggio sia stabile.
18
Rifornimento carburante
Il motore LC4 richiede carburante super con almeno 95 ROZ.
!
AVVERTIMENTO
!
SOLO BENZINA SUPER SENZA PIOMBO CON 95 ROZ. NON USARE
ASSOLUTAMENTE BENZINA CON UN NUMERO DI OTTANO INFERIORE A 95, PERCHÉ
PUÒ PROVOCARE DANNI AL MOTORE.
AL RIFORNIMENTO NON DOVREBBE GIUNGERE DEL CARBURANTE SU PARTI VERNICIATE.
ALL'OCCORRENZA PULIRE SUBITO CON UN PANNO. IL CARBURANTE FA DIVENTARE LA
VERNICE TRASPARENTE GIALLA.
– UTILIZZATE
–
Il carburante si dilata in caso di riscaldamento. Quindi non riempite il serbatoio fino all’orlo superiore (vedi schizzo).
ATTENZIONE
LA BENZINA È FACILMENTE INFIAMMABILE E TOSSICA. MANEGGIANDO LA BENZINA SI
ADOTTI LA MASSIMA CAUTELA. NON FATE IL PIENO DI BENZINA NELLE VICINANZE DI
FIAMME APERTE O SIGARETTE ACCESE. SPEGNETE SEMPRE IL MOTORE PER FARE BENZINA.
FATE ATTENZIONE A NON VERSARE BENZINA SUL MOTORE O SUL TUBO DI SCAPPAMENTO.
ELIMINARE IMMEDIATAMENTE CON UN PANNO LA BENZINA VERSATA. QUALORA LA
35 mm
BENZINA DOVESSE VENIRE INGOIATA O SPRUZZATA NEGLI OCCHI OCCORRE RECARSI
IMMEDIATAMENTE DA UN MEDICO.
19
ITALIANO
TABELLA LUBRIFICATIONE E MANUTENZIONE
FRENI
CICLISTICA
RUOTE
ITALIANO
20
GRUPPI DI MONTAGGIO
CARBURATORE
MOTORE
Un veicolo pulito permette ispezioni più brevi e risparmia soldi!
Sostituzione olio motore, filtro olio e microfiltro
Pulizia unità olio e magnete vite di scarico
Controllo condizioni e sistemazione senze pieghe delle tubazioni olio
Controllo e regolazione candela, sostituzione ogni 10.000 km
Controllo e registrazione gioco valvole
Controllo serraggio viti di fissaggio motore
Controllo serraggio viti motore accessibili dall'esterno
Controllo condizioni e tenuta soffietto filtro
Controllo regolazione minimo
Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe tubi di sfiato
Controllo tenuta ed antigelo del sistema di raffreddamento
Controllo funzionamento ventilatore del radiatore
Controllo tenuta e sospensione impianto di scarico
Controllo condizioni, scorrevolezza e sistemazione senza pieghe,regolazione e lubrificazione dei cavi di comando
Pulizia cassafiltro e filtro aria
Controllo condizioni e sistemazione senza pieghe dei cavi
Controllo orientamento faro
Controllo funzionamento impianto elettrico (anabbagliante, abbagliante, stop,
frecce, spie di controllo, illuminazione tachimetro, clacson, interruttore cavalletto lat.,
interruttore frizione, interruttore di sicurezza,)
Controllo serraggio viti e dadi
Controllo livello liquido freni, spessore pastiglie, dischi freno
Controllo condizioni e tenuta tubazioni dei freni
Controllo/regolazione scorrevolezza e corsa a vuoto leva freno ant. e pedale freno
Controllo serraggio viti dell'impianto freni
Controllo tenuta e funzionamento ammortizzatore e forcella
Controllo usura O-ring dell'ammortizzatore
Pulizia parapolveri
Spurgo gambe forcella
Controllo supporto forcellone
Controllo/registrazione cuscinetti sterzo
Lubrificazione controleva
Controllo serraggio viti ciclistica (piastre forcella, fondelli forcella, dadi e viti
dei perni ruota, supporto forcellone, controleva, ammortizzatore)
Controllo tensione raggi e coassialità cerchi
Controllo condizioni e pressione pneumatici
Controllo usura, sede fissa e tensione di catena e guide catena
Controllo applicazione di Loctite e sede fissa di pignone e corona catena
Lubrificazione catena
Controllo gioco cuscinetti ruota e parastrappi
640 LC4 ADVENTURE
2° tagliando a
1° tagliando 5000 km, poi ogni
5000 km o
dopo 1000 km
min. 1 x anno
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IMPORTANTI LAVORI DI MANUTENZIONE CONSIGLIATI CHE POSSONO ESSERE ESEGUITI SU RICHIESTA SEPARATA
Manutenzione completa forcella
Manutenzione completa ammortizzatore
Manutenzione completa controleva
Pulizia ed ingrassaggio cuscinetti sterzo e relativi elementi di tenuta
Pulizia e taratura carburatore
Trattamento contatti elettrici ed interruttori con spray di contatto
Trattamento allacciamenti batteria con spray di contatto
Sostituzione liquido freni
almeno 1 x
anno
●
ogni 2 anni o
20000 km
●
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●
●
CON IMPIEGO SPORTIVO IL TAGLIANDO RELATIVO AI 5000 KM VA ESEGUITO DOPO OGNI GARA!
LA PERCORRENZA PER GLI INTERVALLI DI MANUTENZIONE NON DOVREBBE ASSOLUTAMENTE ESSERE SUPERATA DI 500 KM.
I LAVORI DI MANUTENZIONE DELL'OFFICINA SPECIALIZZATA KTM NON SOSTITUISCONO I LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DEL PILOTA!
ESECUZIONE DI INDISPENSABILI LAVORI DI CONTROLLO E MANUTENZIONE DAL PILOTA
Prima di ogni
messa in servizio
Con impiego
fuori strada
1 x anno
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ITALIANO
Controllo livello olio
Controllo livello liquido freni
Controllo usura pastiglie
Controllo funzionamento impianto luci
Controllo funzionamento clacson
Lubrificazione e regolazione cavi di comando e nippli
Spurgo regolare gambe forcella
Smontaggio e pulizia regolari dei parapolveri
All'occorrenza pulizia e lubrificazione catena
Controllo tensione catena
Pulizia cassafiltro e filtro aria (a seconda del grado di sporcizia)
Controllo pressione ed usura pneumatici
Controllo livello liquido di raffreddamento
Controllo tenuta tubazioni carburante
Svuotamento vaschetta del carburatore
Controllo scorrevolezza di tutti gli organi di comando
Controllo effetto frenante
Trattamento parti di metallo lucido (tranne impianto freni e scarico)
con anticorrosivi a base di cera
Trattamento blocchetto accensione/bloccasterzo ed interruttore luci con spray di contatto
Controllo regolare serraggio di tutte le viti, dadi e fascette
Dopo ogni
pulizia
21
MANUTENZIONE TELAIO E MOTORE
ATTENZIONE
TUTTI I LAVORI DI MANUTENZIONE E REGOLAZIONE CONTRASSEGNATI CON UN * RICHIEDONO CONOSCENZE
SPECIALISTICHE. NELL’INTERESSE DELLA VOSTRA SICUREZZA FATE ESEGUIRE QUESTI LAVORI PRESSO UN’OFFICINA SPECIALIZZATA KTM! IL PERSONALE APPOSITAMENTE ADDESTRATO ESEGUIRÀ IN MODO NELLA MANIERA
OTTIMALE LA MANUTENZIONE DELLA VOSTRA MOTOCICLETTA.
AVVERTIMENTO
!
!
IL LAVAGGIO DELLA MOTOCICLETTA SE POSSIBILE NON USATE UN GETTO AD ALTA PRESSIONE, PERCHÈ ALTRIMENTI L’ACQUA POTREBBE PENETRARE NEI
CUSCINETTI, NEL CARBURATORE, NEL CONNETTORI ELETTRICI ECC.
TRASPORTANDO LA VOSTRA KTM ASSICURATE CHE ESSA SIA BEN TENUTA IN POSIZIONE VERTICALE MEDIANTE ESPANSORI O ALTRI DISPOSITIVI MECCANICI
DI FISSAGGIO E CHE IL RUBINETTO DELLA BENZINA SIA SU OFF. SE LA MOTOCICLETTA DOVESSE CADERE PUÒ FUORIUSCIRE BENZINA DAL CARBURATORE O
DAL SERBATOIO.
NON UTILIZZATE ROSETTE DENTATE O RONDELLE ELASTICHE PER LE VITI DI FISSAGGIO DEL MOTORE, PERCHÉ POTREBBERO PENETRARE IN PARTI DEL TELAIO
ED ALLENTARSI QUINDI IN CONTINUAZIONE. UTILIZZATE DADI AUTOBLOCCANTI.
PRIMA DI INIZIARE I LAVORI DI MANUTENZIONE LASCIATE RAFFREDDARE LA MOTOCICLETTA IN MODO DA EVITARE USTIONI.
SMALTIRE REGOLARMENTE OLI, GRASSI, FILTRI, CARBURANTI, DETERGENTI, LIQUIDO FRENI, LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO, ECC. RISPETTATE LE RISPETTIVE
NORMATIVE VIGENTI NEL VOSTRO PAESE. RISPETTATE ANCHE LE RELATIVE DISPOSIZIONI DI SICUREZZA QUANDO MANEGGIATE QUESTE SOSTANZE.
LIBERATEVI DELL’OLIO VECCHIO IN MODO REGOLARE ! NON VERSATE IN NESSUN CASO L’OLIO VECCHIO NELLA CANALIZZAZIONE O NELLA NATURA.
1 LITRO DI OLIO INQUINA 1,000.000 DI LITRI DI ACQUA.
QUANDO SVITATE DADI AUTOBLOCCANTI, QUESTI VANNO SEMPRE SOSTITUITI DA DADI NUOVI.
QUANDO SVITATE VITI O DADI ASSICURATI CON LOCTITE, QUESTI VANNO RIMONTATI E ASSICURATI NELLA STESSA MANIERA DI PRIMA, A QUESTO PROPOSITO VEDI DATI TECNICI – COPPIE DI SERRAGGIO A PAGINA 48.
– PER
–
–
–
–
–
–
–
ITALIANO
Borsa attrezzi
Gli attrezzi 1 sono contenuti nella borsa attrezzi sotto la fiancatina destra.
1
22
Smontaggio sella
Togliere la vite 2 sul lato inferiore del parafango. Sollevare la parte posteriore
della sella, tirarla indietro e sganciarla dalla vite 3.
2
Per il montaggio agganciare la sella alla vite a testa bombata, appoggiare la
parte posteriore della sella e spingere la sella in avanti premendola, se
necessario, leggermente nella parte centrale, affinché la guida di sostegno
4 s'agganci alla sella. Fissare la sella con la vite.
3
4
2
Controllo cuscinetti di sterzo e registrazione gioco*
Controllare periodicamente il gioco dei cuscinetti di sterzo. Per il controllo,
sollevare la ruota anteriore e muovere avanti ed indietro la forcella. Per la
registrazione, svitare le cinque viti 1 della testa della forcella ed agire sul
perno di chiusura 2, serrandolo fino a quando non vi è più del gioco. Con
un martello di plastica battere leggermente sulla testa della forcella per
scaricare la tensione sugli steli e stringere le 5 viti di serraggio con 15 Nm.
2
ATTENZIONE
SE
I CUSCINETTI DI STERZO NON SONO ESENTI DA GIOCO IL COMPORTAMENTO SU
STRADA SARÀ IRREGOLARE. SI POTREBBE PERDERE IL CONTROLLO DELLA MOTO.
!
1
AVVERTIMENTO
!
SE I CUSCINETTI DI STERZO NON SONO PRIVI DI GIOCO NEI CUSCINETTI DI STERZO VENGONO DISTRUTTI I CUSCINETTI ED IN SEGUITO LE SEDI DEI CUSCINETTI.
Vite di sfiato forcella telescopica
3
Ogni tanto aprire le viti di sfiato 3 di alcuni giri per far uscire un'eventuale
sovrappressione dall'interno della forcella. A questo scopo posizionare la
moto su un cavalletto di modo che la ruota anteriore non tocchi più terra.
Se la motocicletta viene usata prevalentemente su strada, è sufficiente eseguire questa operazione in occasione della manutenzione periodica.
!
AVVERTIMENTO
!
TROPPO ALTA ALL’INTERNO DELLA FORCELLA PUÒ PROVOCARE MANCANZE DI
TENUTA ALLA FORCELLA. SE LA VOSTRA FORCELLA PRESENTA UNA MANCANZA DI
TENUTA, ALLENTATE LE VITI DI SFIATO PRIMA DI FAR SOSTITUIRE GLI ELEMENTI DI TENUTA.
PRESSIONE
ITALIANO
I cuscinetti di sterzo devono essere reingrassati almeno una volta all’anno
(p.es. Motorex Long Therm 2000).
23
Pulizia raschiapolvere forcella telescopica
I raschiapolvere 4 devono raschiare polvere e sporco grosso dagli steli forcella. Però con il tempo può giungere dello sporco anche dietro i raschiapolvere. Se questo non viene rimosso, gli anelli paraolio, che si trovano dietro,
possono perdere la tenuta.
Con un cacciavite levare i raschiapolvere dai tubi esterni e spingerli in basso.
4
Pulire con cura i raschiapolvere, i tubi esterni e gli steli ed oliarli bene con
spray al silicone o con olio motore. Infine spingere a mano i raschiapolvere
nei tubi esterni.
Variazione precarico molla ammortizzatore
2
1
Dalla KTM l'ammortizzatore è registrato per l'impiego senza passeggero e
per un peso del pilota di ca. 75 kg. Se volete portare un passeggero oppure
se pesate molto di più o molto di meno di 75 kg, dovreste aggiustare adeguatamente il precarico della molla A. Esso può essere variato con poche
operazioni manuali.
INDICAZIONE:
– Prima di variare il precarico molla dovreste notarvi la regolazione base per esempio quante spire di filettatura sono visibili sopra l'anello di
regolazione.
– Ad 1 giro dell'anello di regolazione 1 il precarico molla varia di
1,75 mm.
Con la chiave a falce contenuta nella borsa attrezzi allentate la ghiera di
bloccaggio 2. Con l'anello di regolazione 1 aggiustate il precarico della
molla e stringete di nuovo la ghiera di bloccaggio.
REGOLAZIONE DI BASE - PRECARICO MOLLA:
WP 0118X726 .............A = 27mm
A
ITALIANO
Controllo dell’anello di gomma ammortizzatore
min. 2,5 mm
Sull’ammortizzatore è montato un antivibratore sotto forma di anello di
gomma, il quale con il passare del tempo viene compresso, comportando di
conseguenza una riduzione dell’effetto smorzante.
Misurare la larghezza dello spazio tra i due dischi in diversi punti della
circonferenza, questa dovrà misurare almeno 2,5mm. Qualora il limite di
usura dovesse esser stato superato occorrerà far sostituire l’anello in gomma
in un’officina specializzata KTM.
!
AVVERTIMENTO
!
NON SI PROVVEDE TEMPESTIVAMENTE ALLA SOSTITUZIONE DELL’ANELLO IN GOMMA,
SI POSSONO VERIFICARE DANNI ALL’AMMORTIZZATORE.
SE
24
ATTENZIONE
L’UNITÀ
AMMORTIZZANTE DELL’AMMORTIZZATORE È RIEMPITA DI AZOTO AD ALTA
COMPRESSIONE. TENTANDO DI SMONTARE L’AMMORTIZZATORE AUTONOMAMENTE O DI
SVOLGERE OPERAZIONI DI MANUTENZIONE CI SI POSSONO PROCURARE GRAVI LESIONI.
Lubrificazione leveraggio ammortizzatore
I cuscinetti della leva a squadra devono essere lubrificati regolarmente. A tal
fine sulla leva a squadra è montato un ingrassatore 3.
3
AVVERTIMENTO
!
!
DOPO OGNI LAVAGGIO DEL MOTOCICLO PROVVEDERE A LUBRIFICARE I PUNTI
DICATI, ONDE ESPELLERE L'ACQUA EVENTUALMENTE INFILTRATA.
SOPRAIN-
Controllare la tensione della catena
Posizionare la motocicletta sul cavalletto principale o laterale
Mettere il cambio in folle
Per il controllo posizionare la motocicletta sul cavalletto principale oppure
sollevarla da terra per togliere il carico dalla ruota posteriore.
Premere la catena verso l’alto ca. 30 mm dietro il pattino guida catena finché il ramo superiore della catena risulta teso (vedi illustrazione).
La distanza A tra catena e forcellone dovrebbe ora essere di 0 mm.
Il ramo superiore della catena B deve essere teso (vedi schizzo).
Se necessario, regolarne la tensione.
ATTENZIONE
– SE
–
B
–
LA TENSIONE DELLA CATENA È ECCESSIVA SI DETERMINA UN CARICO AGGIUNTIVO
PER I COMPONENTI DEL SISTEMA DI TRASMISSIONE SECONDARIO (CATENA, PIGNONI
CATENA, CUSCINETTI DEL CAMBIO E DEL SUPPORTO DEI PIGNONI) CHE OLTRE AD
ACCELERARE L’USURA PUÒ COMPORTARE LA ROTTURA DELLA CATENA.
SE INVECE LA TENSIONE DELLA CATENA È INSUFFICIENTE, QUESTA PUÒ USCIRE DAI
ROCCHETTO E BLOCCARE LA RUOTA POSTERIORE O CAUSARE DANNI AL MOTORE.
IN ENTRAMBI I CASI SI PUÒ FACILMENTE PERDERE IL CONTROLLO DELLA
MOTOCICLETTA.
m
30m
A
Correzione tensione catena
Allentare il dado con spallamento 1, allentare i controdadi 2 e girare le le
viti di regolazione 3 a destra ed a sinistra della stessa misura. Serrare i controdadi 2.
Prima di bloccare il perno ruota controllare che i tendicatena 4 siano adiacenti alle viti di regolazione e che la ruota posteriore sia allineata con la
ruota anteriore.
Serrare il dado con spallamento 1 con 80 Nm.
3
4
1
2
ATTENZIONE
IL DADO A COLLETTO CON LA COPPIA DI SERRAGGIO PRESCRITTA.
RUOTA ALLENTATO PUÒ COMPORTARE UNA TENUTA DI STRADA INSTABILE.
STRINGERE
UN
PERNO
ITALIANO
15:45
16:42 A = 0 mm
17:42
25
AVVERTENZA:
Grazie al largo campo di regolazione dei tendicatena (32 mm) è possibile
adottare con la stessa lunghezza della catena diverse trasmissioni finali. I
tendicatena 4 possono essere girati di 180°.
4
AVVERTIMENTO
!
!
MONTARE I TENDICATENA SEMPRE ALLINEATI NELLA STESSA POSIZIONE.
Manutenzione catena
La manutenzione della catena con X-ring è ridotta al minimo. Il miglior
modo per pulirla è l’uso di abbondante acqua. Mai usare spazzole o solventi
per pulire la catena. Quando la catena è asciugata, si può utilizzare uno
spray per catene specialmente (Motorex Chainlube Racing) adatto per
catene con X-ring.
✓
ATTENZIONE
FARE
IN MODO CHE IL LUBRIFICANTE NON RAGGIUNGA IN NESSUN CASO NÉ IL
PNEUMATICO POSTERIORE NÉ IL DISCO DEL FRENO, ALTRIMENTI L’ADERENZA AL SUOLO
DEL PNEUMATICO E L’AZIONE DEL FRENO POSTERIORE SI RIDURREBBERO NOTEVOLMENTE
E SI POTREBBE FACILMENTE PERDERE IL CONTROLLO DELLA MOTOCICLETTA.
!
AVVERTIMENTO
!
AL
MONTAGGIO DEL GIUNTO CATENA LA PARTE CHIUSA DEVE SEMPRE TROVARSI NEL
SENSO DI MARCIA.
Controllare sempre anche l’usura dei pignoni e dei pattini guida.
Se necessario, sostituire questi particolari.
ITALIANO
Usura della catena
15 KG
26
max. 272 mm
1 2 3
16 17 18
Per controllare lo stato di usura della catena seguire attentamente le seguenti
istruzioni: Mettere il cambio in folle, tirare il ramo superiore della catena verso
l’alto con una forza di 10 - 15 chilogrammi (vedere la figura). A questo punto
misurare la distanza di 18 rulli sul ramo inferiore della catena. Al più tardi se la
distanza dovesse misurare 272 mm bisognerebbe sostituire la catena. Le catene
non si usurano sempre in modo uniforme, per questo motivo bisognerebbe
ripetere la misurazione in diversi punti della catena.
INDICAZIONE: Quando viene montata una catena nuova, si raccomanda di
sostituire anche i pignoni. Catene nuove si usurano più velocemente su
pignoni vecchi e usurati.
Indicazioni di base per i freni a disco KTM
PINZE:
L’alloggiamento delle pinze di questa serie di modelli è “flottante”, esse
cioè non sono solidali al loro supporto. La compensazione laterale consente
sempre un’appoggio ottimale delle pastiglie sui dischi. Le viti del supporto
pinza freno vanno assicurate con Loctite 243 e serrate con 25 Nm.
PASTIGLIE:
Le motociclette vengono fornite con pastiglie organiche e sono tipizzate con
queste pastiglie. Queste pastiglie coprono quasi tutti i campi di impiego
della motocicletta. Solo per un impiego sportivo del motociclo in condizioni
molto sporche raccomandiamo l’uso di pastiglie sinterizzate. Si consideri
tuttavia che le pastiglie sinterizzate non sono tipizzate. Inoltre possono
causare un maggior grado di usura sui dischi del freno.
ATTENZIONE
SPESSO LE PASTIGLIE DISPONIBILI NEL COMMERCIO DI ACCESSORI NON SONO AMMESSI
ALL'IMPIEGO STRADALE DELLA VOSTRA MOTOCICLETTA KTM. LA COSTRUZIONE ED IL
COEFFICIENTE DI ATTRITO DELLE PASTIGLIE E QUINDI ANCHE IL LORO POTERE FRENANTE
POSSONO DEVIARE NOTEVOLMENTE DALLE PASTIGLIE ORIGINALI KTM. SE UTILIZZATE
PASTIGLIE DIVERSE DA QUELLE DI PRIMO MONTAGGIO, NON È GARANTITO CHE SIANO
OMOLOGATE PER L'USO STRADALE. IN TAL CASO LA VOSTRO MOTOCICLETTA NON
CORRISPONDE PIÙ ALL'OMOLOGAZIONE STRADALE E LA GARANZIA DECADE.
DOT
4
✓
DOT
5
✕
A
B
LIQUIDO FRENI:
Gli impianti frenanti delle motociclette KTM sono riempiti di liquido freni
DOT 4 (Motorex Brake Fluid Dot 4). Il liquido per freni DOT 4 è a base di
etere glicolico ed è color ambra. Per il rabbocco utilizzare sempre liquido
freni DOT 4 o DOT 5.1.
27
DISCHI FRENO:
Con l'usura si riduce lo spessore dei dischi freno nella zona della superficie di
contatto 1 con le pastiglie. Nel punto più debole A il disco freno può
essere max. 0,4 mm più sottile della misura nominale B. Misurare la misura
nominale in un punto al di fuori della superficie di contatto con le pastiglie.
Controllare l'usura in diversi punti.
– DISCHI
1
ATTENZIONE
UTILIZZARE ASSOLUTAMENTE DEL LIQUIDO FRENI DOT 5. QUESTO È BASATO SU
OLIO SILICONICO ED È DI COLOR PORPORA. GUARNIZIONI E TUBI FLESSIBILI FRENO NON
SONO CONCEPITI PER QUESTO TIPO DI OLIO.
NON
ITALIANO
RECIPIENTI DI LIQUIDO FRENI:
I recipienti di liquido freni del freno anteriore e posteriore sono dimensionati
in modo tale che non è necessario un rabbocco neanche in caso di ceppi del
freno consumati. Se il livello del liquido freno scende al di sotto del valore
minimo, questo indica perdite del sistema di frenatura o il consumo
completo delle pastiglie dei freni.
–
ATTENZIONE
FRENO CON UN'USURA SUPERIORE A 0,4 MM RAPPRESENTANO UN RISCHIO PER
LA SICUREZZA. RAGGIUNTO IL LIMITE D'USURA, FATE SUBITO SOSTITUIRE IL DISCO FRENO.
DI PRINCIPIO FAR ESEGUIRE RIPARAZIONI ALL'IMPIANTO FRENI DA UN'OFFICINA
AUTORIZZATA KTM.
Regolazione corsa a vuoto alla leva freno a mano
min. 3 mm
La corsa a vuoto alla leva freno a mano può essere variata con la vite di
registro 1. In questo modo la posizione del punto di pressione (la resistenza
che diventa percepibile alla leva freno a mano, quando le pastiglie vengono
pressate contro il disco del freno) può essere regolata per qualsiasi
grandezza della mano.
!
1
AVVERTIMENTO
!
CORSA A VUOTO ALLA LEVA FRENO A MANO DEVE ESSERE DI ALMENO 3 MM. SOLO
ALLORA IL PISTONE DEVE ESSERE MOSSO NELLA POMPA FRENO A MANO (PERCEPIBILE
ALLA MAGGIORE RESISTENZA ALLA LEVA FRENO A MANO). SE MANCA QUESTA CORSA A
VUOTO, SI FORMA DELLA PRESSIONE NEL SISTEMA DI FRENATURA E LA CONSEGUENZA
PUÒ ESSERE UN MANCATO FUNZIONAMENTO DEL FRENO RUOTA ANTERIORE DOVUTO A
SURRISCALDAMENTO.
LA
Controllo livello liquido freno anteriore
Il serbatoio del liquido fa corpo unico con la pompa di comando posta sul
manubrio ed è provvisto di una spia di ispezione: con serbatoio in posizione
orizzontale, il livello del liquido non deve mai scendere sotto la mezzeria
della spia.
ATTENZIONE
SE
IL LIVELLO DEL LIQUIDO FRENI SCENDE AL DI SOTTO DEL VALORE MINIMO, QUESTO
INDICA PERDITE DEL SISTEMA DI FRENATURA O IL CONSUMO COMPLETO DELLE PLASTIGLIE
DEL FRENO. RIVOLGERSI AD UN’OFFICINA SPECIALIZZATA.
ITALIANO
Rabbocco liquido freno anteriore*
3
4
Rimuovere le viti 2 e togliere il coperchio 3 e la membrana 4.
Se necessario, smontare lo specchietto ed allentare la manopola comando gas.
Portare la pompa del freno a mano in posizione orizzontale e rabboccare il
liquido per freni DOT 4 (Motorex Brake Fluid DOT 4) fino a 5 mm sotto il
bordo superiore del contenitore. Rimontare membrana, coperchio e viti.
Lavare con acqua il liquido per freni che sia travasato o che si sia versato.
– NON UTILIZZARE IN NESSUN CASO DEL LIQUIDO FRENI DOT 5 ! SI TRATTA DI UN
LIQUIDO PER FRENI A BASE DI OLIO DI SILICONE ED È COLOR PORPORA. ESSO
RICHIEDE L’IMPIEGO DI GUARNIZIONI E TUBI SPECIALI.
– CONSERVATE IL LIQUIDO FRENI FUORI PORTATA DEI BAMBINI.
– IL LIQUIDO FRENI PUÒ PROVOCARE IRRITAZIONI PELLE. NON PORTATELO A
CONTATTO CON LA PELLE O CON GLI OCCHI. SE DOVESSE SPRUZZARE DEL LIQUIDO
FRENI NEGLI OCCHI, SCIACQUATE ACCURATAMENTE CON ACQUA E CONSULTATE UN
MEDICO.
2
28
5 mm
ATTENZIONE
!
AVVERTIMENTO
!
PORTARE IL LIQUIDO FRENI A CONTATTO CON PARTI VERNICIATE, IL LIQUIDO
FRENI CORRODE LA VERNICE !
UTILIZZATE SOLO LIQUIDO FRENI PULITO DA UN CONTENITORE A TENUTA ERMETICA.
– NON
–
min.
1 mm
Controllo pastiglie freno anteriore
Le pastiglie del freno vanno controllate dal basso. Lo spessore delle pastiglie
non deve essere inferiore a 1 mm.
ATTENZIONE
AL PUNTO PIÙ SOTTILE LO SPESSORE DELLE PASTIGLIE DEI FRENI NON DEVE ESSERE INFERIORE 1 MM, ALTRIMENTI SI POTREBBE VERIFICARE UN GUASTO AI FRENI. NELL’INTERESSE
DELLA VOSTRA PROPRIA SICUREZZA FATE PERCIÒ SOSTITUIRE IN TEMPO LE PASTIGLIE.
!
AVVERTIMENTO
!
LE PASTIGLIE DEL FRENO VENGONO SOSTITUITE TROPPO TARDI COSICCHÈ ESSE RISULTANO PARZIALMENTE O COMPLETAMENTE CONSUMATE, LE PARTI IN ACCIAIO DELLE
PASTIGLIE SFREGANO SUL DISCO. CIÒ COMPORTA UNA NOTEVOLE DIMINUTIONE
DELL’EFFETTO FRENATE ED IL DETERIORAMENTO DEL DISCO DEL FRENO
SE
Modifica posizione base del pedale freno *
A
1
La posizione base del pedale freno può essere variata agendo sul rullino di
fermo 1, la regolazione della corsa a vuoto va effettuata invece con l’astina
di comando pompa 2. La corsa a vuoto della leva deve essere di 3-5 mm,
misurata sul pedale; solo allora l’astina di comando deve muovere il pistoncino nel cilindro freno posteriore (percepibile alla maggior resistenza del
pedale freno). Per evitare che il rullo d'arresto si giri al serraggio, potete
tener contro con una chiave a brugola inserita nell'apposito foro A.
!
AVVERTIMENTO
!
NON VI È MQUESTA CORSA A VUOTO, SI SVILUPPA DELLA PRESSIONE NEL SISTEMA DI
FRENATURA E DI CONSEGUENZA LE PASTIGLIE COMINCIANO A SFREGARE. IL SISTEMA DI
FRENATURA SI SURRISCALDA E NEL CASO ESTREMO IL SUO FUNZIONAMENTO PUÒ VENIRE
A MANCARE COMPLETAMENTE.
SE
2
3-5mm
Controllo livello liquido freno posteriore
Il recipiente per freno a disco posteriore si trova al di sopra della pompa
principale del freno. Il livello del liquido freni non deve scendere al di sotto
della marcatura „MIN” con la moto in posizione verticale.
ATTENZIONE
IL LIVELLO DEL LIQUIDO FRENI SCENDE AL DI SOTTO DEL VALORE MINIMO, QUESTO
INDICA PERDITE DEL SISTEMA DI FRENATURA O IL CONSUMO COMPLETO DELLE PLASTIGLIE
DEL FRENO. RIVOLGERSI AD UN’OFFICINA SPECIALIZZATA.
Rabbocco liquido freno posteriore*
Non appena il livello del liquido del freno raggiunge la tacca con
l’indicazione “MIN” occorre provvedere al rabbocco.Per avere un miglior
accesso alla vaschetta del liquido freno, togliere anche la vite TE 3 e portare la vaschetta come illustrato verso l'esterno. Togliere il tappo a vite 4 col
soffietto in gomma 5 e rabboccare il liquido del freno DOT 4 (Motorex
Brake Fluid DOT 4) fino alla marcatura „MAX“. Rimontare il soffietto in
gomma ed il tappo a vite. Lavare via con acqua il liquido per freni che sia
travasato o che si sia versato. Riavvitare la vaschetta del liquido freno al
telaio facendo attenzione a sistemare il tubo di collegamento senza pieghe.
3
ATTENZIONE
UTILIZZARE IN NESSUN CASO DEL LIQUIDO FRENI DOT 5 ! SI TRATTA DI UN
LIQUIDO PER FRENI A BASE DI OLIO DI SILICONE ED È COLOR PORPORA. ESSO
RICHIEDE L’IMPIEGO DI GUARNIZIONI E TUBI SPECIALI.
CONSERVATE IL LIQUIDO FRENI FUORI PORTATA DEI BAMBINI.
IL LIQUIDO FRENI PUÒ PROVOCARE IRRITAZIONI PELLE. NON PORTATELO A
CONTATTO CON LA PELLE O CON GLI OCCHI. SE DOVESSE SPRUZZARE DEL LIQUIDO
FRENI NEGLI OCCHI, SCIACQUATE ACCURATAMENTE CON ACQUA E CONSULTATE UN
MEDICO.
– NON
–
–
!
4
– NON
5
–
–
min.
1 mm
AVVERTIMENTO
!
PORTARE IL LIQUIDO FRENI A CONTATTO CON PARTI VERNICIATE, IL LIQUIDO
FRENI CORRODE LA VERNICE !
UTILIZZATE SOLO LIQUIDO FRENI PULITO DA UN CONTENITORE A TENUTA ERMETICA.
I RECIPIENTI DI LIQUIDO FRENI DEL FRENO ANTERIORE E POSTERIORE SONO DIMENSIONATI
IN MODO TALE CHE NON È NECESSARIO UN RABBOCCO NEANCHE IN CASO DI CEPPI
DEL FRENO CONSUMATI. SE IL LIVELLO DEL LIQUIDO FRENO SCENDE AL DI SOTTO DEL
VALORE MINIMO, QUESTO INDICA PERDITE DEL SISTEMA DI FRENATURA O IL
CONSUMO COMPLETO DELLE PASTIGLIE DEI FRENI.
Controllo pastiglie freno posteriore
Le pastiglie del freno vanno controllate dal lato posteriore. Lo spessore delle
pastiglie non deve essere inferiore a 1 mm.
ATTENZIONE
AL PUNTO PIÙ SOTTILE LO SPESSORE DELLE PASTIGLIE DEI FRENI NON DEVE ESSERE INFERIORE 1 MM, ALTRIMENTI SI POTREBBE VERIFICARE UN GUASTO AI FRENI. NELL’INTERESSE
DELLA VOSTRA PROPRIA SICUREZZA FATE PERCIÒ SOSTITUIRE IN TEMPO LE PASTIGLIE.
!
AVVERTIMENTO
!
LE PASTIGLIE DEL FRENO VENGONO SOSTITUITE TROPPO TARDI COSICCHÈ ESSE RISULTANO PARZIALMENTE O COMPLETAMENTE CONSUMATE, LE PARTI IN ACCIAIO DELLE
PASTIGLIE SFREGANO SUL DISCO. CIÒ COMPORTA UNA NOTEVOLE DIMINUTIONE
DELL’EFFETTO FRENATE ED IL DETERIORAMENTO DEL DISCO DEL FRENO.
SE
ITALIANO
SE
29
Smontaggio e montaggio ruota anteriore
1
2
5
4
3
AVVERTIMENTO
!
!
NON AZIONARE IL FRENO A MANO QUANDO LA RUOTA ANTERIORE È SMONTATA.
APPOGGIATE LA RUOTA SEMPRE CON IL DISCO FRENO IN ALTO PER EVITARE DI DANNEGGIARLO.
Prima del montaggio verificare che le boccole distanziali destra e sinistra 5
siano posizionate correttamente negli anelli paraolio. Se sono molto
sporche, le boccole distanziali vanno tolte, pulite e reingrassate.
Per il montaggio inserire la ruota anteriore nella forcella ed il disco freno
nella pinza.
Posizionare la ruota anteriore e montare il perno ruota.
Montare il dado flangiato 2, serrare le viti di serraggio destre 3 per impedire che il perno ruota si giri, serrare il dado flangiato con 40 Nm, allentare
le viti di serraggio destre.
Togliere la motocicletta dal cavalletto, azionare il freno anteriore e comprimere alcune volte energicamente la forcella per scaricare la tensione sugli
steli.
Solo allora serrare le viti di serraggio 1 e 3 ai fondelli forcella con 10 Nm.
ITALIANO
ATTENZIONE
– SE AL MONTAGGIO NON DISPONETE DI UNA CHIAVE DINAMOMETRICA, FATE CORREGGERE LA COPPIA DI SERRAGGIO AL PIÙ PRESTO POSSIBILE IN UN’OFFICINA SPECIALIZZATA KTM. UN PERNO RUOTA ALLENTATO PUÒ COMPORTARE UN COMPORTAMENTO DI GUIDA INSTABILE DELLA MOTO.
– DOPO AVER MONTATO LA RUOTA POSTERIORE AZIONATE SEMPRE IL FRENO A PEDALE
FINO A RIPRISTINARE IL CORRETTO PUNTO DI PRESSIONE.
– IL DISCO DEL FRENO VA MANTENUTO SEMPRE PERFETTAMENTE PULITO DA OLIO E
GRASSO. IN CASO CONTRARIO L’EFFETTO FRENANTE VERREBBE NOTEVOLMENTE RIDOTTO.
7
6
30
Posizionare la moto con il telaio su un cavalletto di modo che la ruota anteriore non tocchi più terra.
Allentare le due viti di serraggio 1 del mozzo sinistro del perno della ruota.
Allentare il dado a flangiato 2, e solo allora allentare le viti di serraggio 3
del mozzo destro del perno della ruota.
Sostenendo la ruota anteriore, estrarre il perno della ruota 4.
NOTA: per semplificare l’estrazione del perno della ruota, ruotarlo alternativamente in senso orario e antiorario utilizzando una chiave esagonale da 6
mm (contenuta nel KIT borsa attrezzi in dotazione).
Smontaggio e montaggio della ruota posteriore
Mettere il motociclo sul cavalletto centrale, affinché la ruota posteriore non
tocchi il suolo.
Svitare il dado a colletto 6, togliere i tendicatena e tenendo ferma la ruota
posteriore, estrarre il perno ruota 7 fino a tal punto che la ruota posteriore
è libera, ma il supporto della pinza del freno viene ancora tenuto. Spingere
la ruota posteriore più avanti possibile, togliere la catena dal
pignone e prelevare con cautela la ruota posteriore dal forcellone.
7
AVVERTIMENTO
!
!
– NON AZIONARE IL FRENO A PEDALE QUANDO LA RUOTA POSTERIORE È SMONTATA.
– APPOGGIATE LA RUOTA SEMPRE CON IL DISCO FRENO IN ALTO PER EVITARE DI DANNEGGIARLO.
– QUANDO VIENE SMONTATO IL PERNO RUOTA OCCORRE PULIRE ACCURATAMENTE LE
FILETTATURE DEL PERNO RUOTA E DEL DADO A COLLETTO E REINGRASSARLE PER EVITARE UN GRIPPAGGIO DELLE FILETTATURE.(MOTOREX LONG THERM 2000)
INDICAZIONE: Quando la ruota posteriore è smontata, si dovrebbero controllare anche i parastrappi in gomma.
Per il montaggio si proceda in senso inverso. Prima di serrare il dado a
colletto con 80 Nm spingere in avanti la ruota posteriore affinché i tendicatena siano a contatto con le viti di serraggio.
ATTENZIONE
– SE AL MONTAGGIO NON DISPONETE DI UNA CHIAVE DINAMOMETRICA, FATE CORREGGERE LA COPPIA DI SERRAGGIO AL PIÙ PRESTO POSSIBILE IN UN’OFFICINA SPECIALIZZATA KTM. UN PERNO RUOTA ALLENTATO PUÒ COMPORTARE UN COMPORTAMENTO DI GUIDA INSTABILE DELLA MOTO.
– DOPO AVER MONTATO LA RUOTA POSTERIORE AZIONATE SEMPRE IL FRENO A PEDALE
FINO A RIPRISTINARE IL CORRETTO PUNTO DI PRESSIONE.
– IL DISCO DEL FRENO VA MANTENUTO SEMPRE PERFETTAMENTE PULITO DA OLIO E
GRASSO. IN CASO CONTRARIO L’EFFETTO FRENANTE VERREBBE NOTEVOLMENTE
RIDOTTO.
Controllo gomme di ammortizzamento del mozzo ruota
posteriore*
1
I modelli LC4 hanno il mozzo della ruota posteriore dotato di parastrappi. La
potenza del motore viene trasmessa sulla ruota posteriore dal pignone
catena mediante 6 gomme di ammortizzamento 1. Queste 6 gomme di
ammortizzamento si usurano con l’uso. Quando la ruota posteriore è
smontata, approfitare dell’occasione per controllare l’usura di queste
gomme.
Per far questo, appoggiare la ruota posteriore con il pignone in alto su un
banco di lavoro ed inserire il perno ruota nel mozzo. Ora tenere ferma la
ruota e cercare di girare il pignone. Misurando dall’esterno, il pignone deve
farsi girare al massimo di 5 mm. Se il gioco è maggiore, si devono sostituire
tutte le 6 gomme di ammortizzamento.
Controllare le gomme di ammortizzamento anche per quanto riguarda
eventuali danni ed insudiciamenti.
AVVERTIMENTO
!
!
SE LE GOMME NON VENGONO SOSTITUITE IN TEMPO, IL DISPOSITIVO DI TRASCINAMENTO
DEL PIGNONE CATENA ED IL MOZZO DELLA RUOTA POSTERIORE VENGONO DANNEGGIATI.
SOSTITUIRE SEMPRE TUTTE LE 6 GOMME INSIEME.
Pneumatici, pressione pneumatici
Il tipo, lo stato e la pressione dei pneumatici condizionano il comportamento
su strada della motocicletta e vanno pertanto controllati prima di ogni
viaggio.
ATTENZIONE
PER GARANTIE LA SICUREZZA DI MARCIA E CARATTERISTICHE DI MARCIA OTTIMALI,
UTILIZZARE SOLO PNEUMATICI INDICATI DALLA KTM. ALTRI PNEUMATICI POSSONO
INFLUIRE NEGATIVAMENTE SULLA TENUTA DI STRADA (AS ESCEMPIO “OSCILLARE“ ALLE
ALTE VELOCITÀ).
PNEUMATICI INDICATI PER 640 LC4 ADVENTURE (ELENCO AGGIORNATO AL 7/2002)
BRIDGESTONE . . . . . . . . . .TW 301/302
METZELER . . . . . . . . . . . . . .ENDURO 3, ENDURO 4, KAROO
MICHELIN . . . . . . . . . . . . . .SIRAC, T63
PIRELLI . . . . . . . . . . . . . . . .MT 21, MT60, MT70, MT90
PRESSIONE PNEUMATICI
anteriore
posteriore
Strada, solo guidatore
1,8 bar
2,0 bar
Strada, con passaggero
2,0 bar
2,2 bar
– La misura dei pneumatici è indicata nei dati tecnici e nel libretto della
moto.
– Lo stato dei pneumatici deve essere controllato prima di ogni viaggio.
Controllare i pneumatici verificando che non presentino tagli, chiodi
conficcati o altri oggetti appuntiti.
– Riguardo alla profondità minima del profilo rispettate le normative
vigenti nel vostro paese. Noi raccomandiamo di cambiare i pneumatici al
più tardi quando il profilo ha raggiunto una profondità di 2 mm.
– La pressione d’aria dei pneumatici va controllata regolarmente a
pneumatici „freddi“. La corretta regolazione della pressione garantisce
ottimale confort di viaggio e massima durata del pneumatico.
– FAR
–
–
–
–
ATTENZIONE
MONTARE ESCLUSIVAMENTE PNEUMATICI AUTORIZZATI DALLA KTM. PNEUMATICI DIVERSI POSSONO CONDIZIONARE NEGATIVAMENTE IL COMPORTAMENTO SU
STRADA DELLA MOTOCICLETTA.
PER LA RUOTA ANTERIORE E PER LA RUOTA POSTERIORE UTILIZZARE PNEUMATICI
DELLA STESSA MARCA E DELLO TIPO.
PER GARANTIRE LA VOSTRA INCOLUMITÀ, PNEUMATICI DANNEGGIATI VANNO
SOSTITUITI IMMEDIATAMENTE.
PNEUMATICI LISCI CONDIZIONANO NEGATIVAMENTE IL COMPORTAMENTO SU STRADA
DEL MOTOCICLO, SOPRATTUTTO SU CARREGGIATA BAGNATA.
UNA PRESSIONE INSUFFICIENTE COMPORTA UN’USURA ANOMALA ED IL SURRISCALDAMENTO DEL PNEUMATICO.
ITALIANO
max. 5 mm
31
Controllo tensione raggi
Una corretta tensione dei raggi è molto importante per la stabilità della
ruota e quindi per la sicurezza su strada. Un raggio insufficientemente teso
comporta lo squilibrio della ruota ed in breve tempo l’allentamento di altri
raggi. Controllare regolarmente la tensione dei raggi, particolarmente su
motociclette nuove. A tal fine colpire brevemente ogni raggio con la punta
di un cacciavite (vedi foto): il raggio dovrà produrre un suono chiaro. Suoni
cupi invece significano raggi lenti. In tal caso occorrerà far registrare i raggi
in un’officina specializzata e far centrare la ruota.
ATTENZIONE
– SE
–
ITALIANO
32
PROSEGUITE IL VIAGGIO CON RAGGI INSUFFICIENTEMENTE TESI, I RAGGI POSSONO
STRAPPARSI CAUSANDO UN’INSTABILE TENUTA DI STRADA.
RAGGI ECCESSIVAMENTE TESI SI POSSONO STRAPPARE A CAUSA DI UN SOVRACCARICO
LOCALE. I RAGGI DEVONO ESSERE TESI CON UNA COPPIA DI SERRAGGIO DA 4 NM.
Presa per accessori elettrici
Sul cruscotto è prevista una presa per accessori elettrici, p.es. GPS, road
book, cellulare, ecc.
La presa fornisce una tensione di 12V ed è protetta da un fusibile di 5A. Per
questo motivo non devono essere connesse alla presa utenze con un consumo di corrente più alto.
Attraverso questa presa può essere caricata anche la batteria con max. 14,4
volt e 4 ampere.
!
+
-
AVVERTIMENTO
!
– TENETE CONTO DEL FATTO CHE ACCESSORI ELETTRICI SCARICANO LA BATTERIA.
– SE DURANTE IL PROCESSO DI RICARICA VENGONO SUPERATI I VALORI SUINDICATI,
TACHIMETRO DIGITALE PUÒ ESSERE DISTRUTTO.
IL
Batteria
La batteria si trova sotto la sella e non richiede manutenzione.
Non è necessario controllare il livello dell’elettrolita o rabboccare con acqua.
Bisogna soltanto tenere puliti i poli della batteria e, se necessario, ingrassarli
leggermente con grasso priv o di acidi.
1
2
Smontaggio batteria:
Togliere le viti 1 ed orientare a lato la piastra di supporto con il
regolatore della tensione.
Staccare dalla batteria prima il polo negativo poi quello positivo.
Togliere la batteria.
Al rimontaggio collegare il polo negativo per ultimo alla batteria.
ATTENZIONE
– SE PER QUALUNQUE MOTIVO CI DOVESSE ESSERE UNA FUORIUSCITA DI ELETTROLITA
(ACIDO SOLFORICO) DALLA BATTERIA, SI RACCOMANDA LA MASSIMA PRECAUZIONE.
L’ELETTROLITA PUÒ PROVOCARE GRAVI USTIONI.
– AL CONTATTO CON LA PELLE SCIACQUARE ABBONDANTEMENTE CON ACQUA.
– SE DELL’ELETTROLITA ENTRA NEGLI OCCHI, SCIALCQUARE ALMENO PER 15 MINUTI
CON ACQUA E CONSULTARE SUBITO UN MEDICO.
– BENCHÉ SI TRATTI DI UNA BATTERIA CHIUSA. É POSSIBILE CHE FUORIESCANO DEI GAS
ESPLOSIVI. TENERE SCINTILLE O FIAMME APERTE LONTANE DALLA BATTERIA.
– TENERE BATTERIE DIFETTOSE FUORI DALLA PORTATA DI BAMBINI E PROVVEDERE AD UN
REGOLARE SMALTIMENTO.
!
AVVERTIMENTO
!
LISTELLO DI CHIUSURA 2 NON VA ASSOLUTAMENTE TOLTO, PERCHÉ ALTRIMENTI
ASSO VERREBBE DANNEGGIATO.
IN NESSUN CASO STACCARE LA BATTERIA A MOTORE ACCESO, PERCHÉ ALTRIMENTI IL
REGOLATORE-RADDRIZZATORE VERREBBE DISTRUTTO.
LA BATTERIA DEVE ESSERE MONTATA CON I POLI DAVANTI (COME NELLA FIGURA), SE
VIENE MONTATA AL CONTRARIO, È POSSIBILE CHE FUORIESCA DELL'ELETTROLITO!
–
–
CONSERVAZIONE:
Se la motocicletta viene tenuta ferma per molto tempo, smontare la batteria
e caricarla. Tenere a magazzino ad una temperatura di 0- 35°C al riparo da
luce solare diretta.
ITALIANO
– IL
33
Carica batteria
VOLT
Smontare la batteria e determinare lo stato di carica. A questo scopo
misurare con un voltmetro la tensione fra i poli della batteri a (tensione di
riposo). Per ottenere una misurazione esatta, prima della misurazione la
batteria non deve essere né caricata né scaricata per almeno 30 minuti.
Se la tensione supera 12,4 V, non è necessario caricarla.
Se invece è inferiore a 12,4 V, è consigliabile ricaricarla.
RICARICA:
Ricaricare la batteria per 5 fino a max. 10 ore con 0,9 ampere e max. 14,4
volt.
Con una ricarica rapida la batteria dovrebbe essere caricata, per non più di 1
ora, con 4,5 ampere e max. 14,4 volt.
!
–
–
–
–
–
AVVERTIMENTO
!
NON È POSSIBILE DETERMINARE LO STATO DI CARICA, LA BATTERIA PUÒ ESSERE
RICARICATA PER 5 FINO A MAX. 10 ORE CON 0,9 AMPERE E MAX. 14,4 VOLT.
PER LA CARICA COLLEGARE PRIMA LA BATTERIA AL CARICA-BATTERIE, POI ACCENDERE
IL CARICA-BATTERIE.
ALLA CARICA IN LOCALI CHIUSI PROVVEDERE AD UNA BUONA AERAZIONE. DURANTE
LA CARICA LA BATTERIE PRODUCE GAS ESPLOSIVI.
SE LA BATTERIA VIENE CARICATA PER TROPPO TEMPO O CON UNA TENSIONE TROPPO
ALTA FUORIESCE DELL’ELETTROLITA ATTRAVERSO LE VALVOLE DI SICUREZZA. COSÌ LA
BATTERIA PERDE CAPACITÀ.
TRALASCIARE POSSIBILMENTE DELLE CARICHE VELOCI.
IL LISTELLO DI CHIUSURA NON VA ASSOLUTAMENTE RIMOSSO, PERCHÉ ALTRIMENTI
ESSO VIENE DANNEGGIATO.
– SE
Fusibili
La scatola dei fusibili A si trova sotto la sella.
Per togliere e rimontare la sella vedi "Smontaggio sella".
I fusibili sono numerati sul lato interno della scatola dei fusibili.
I fusibili contrassegnati con "RES" sono fusibili di scorta.
Con il fusibile principale 1 (20 ampere) sono protette tutte le utenze
elettriche.
Con il fusibile 2 (10 ampere) sono protette le seguenti utenze:
– tachimetro elettronico
– condensatore
A
Con il fusibile 3 (10 ampere) sono protette le seguenti utenze:
– accensione
– sistema di avviamento
Con il fusibile 4 (10 ampere) sono protette le seguenti utenze:
– indicatori di direzione
– luce posteriore di stop
– avvisatore acustico
Con il fusibile 5 (10 ampere) sono protette le seguenti utenze:
– faro
– luce di posizione
Un fusibile bruciato deve essere sostituito esclusivamente con un altro
equivalente. Se anche il nuovo fusibile dovesse bruciarsi una volta montato,
rivolgersi assolutamente ad un’officina specializata KTM.
ITALIANO
AVVERTIMENTO
!
!
NON MONTARE IN NESSUN CASO UN FUSIBILE CON MAGGIORE POTENZA O TENTARE DI
“AGGIUSTARE” LO STESSO FUSIBILE. TRATTAMENTI NON APPROPRIATI POTREBBERO
CAUSARE IL GUASTO DELL’INTERO IMPIANTO ELETTRICO.
Smontaggio e rimontaggio mascherina doppiofaro*
Per sostituire le lampadine dei fari, le spie di controllo o l'illuminazione del
contagiri è necessario togliere la mascherina doppiofaro.
SMONTAGGIO
Togliere le 6 viti 1 della mascherina doppiofaro mediante la chiave in dotazione agli attrezzi di bordo.
Ribaltare in avanti la mascherina doppiofaro, scollegare i cavi degli indicatori
di direzione e togliere la mascherina.
1
34
RIMONTAGGIO
Tenere la mascherina e collegare i cavi degli indicatori di direzione.
Posizionare la mascherina e montare le viti senza serrarle.
Solo dopo aver montato tutte le 6 viti, serrarle con 5 Nm.
Sostituzione lampadine dei fari *
2
Dopo lo smontaggio della mascherina doppiofaro sono accessibili i fari.
Girare la cuffia 2 in senso antiorario fino all'arresto e toglierla.
Sganciare la staffetta elastica 3 e togliere la lampadina dal faro.
Inserire e collegare una nuova lampadina H1 (12V 55W).
!
AVVERTIMENTO
3
!
BULBO DI VETRO DELLA LAMPADINA DEVE ESSERE PRIVO DI OLIO E GRASSO. A CAUSA
DEL CALORE CHE SI PRODUCE, IL GRASSO EVAPORA E SI DEPOSITA COME NEBBIA SULLA
PARABOLA RIDUCENDO COSÌ L'INTENSITÀ LUMINOSA.
IL
Avviare il motore e controllare il funzionamento dei fari.
Rimontare la cuffia e girarla in senso orario fino all'arresto.
Sostituzione lampadina fanalino posteriore
Togliere il tappo di chiusura 1 al lato inferiore del portatarga.
1
Girare il portalampada 2 di ca. 30° in senso antiorario ed estrarlo dal fanalino.Premere leggermente la lampadina, girarla di ca. 45° in senso antiorario
ed estrarla dal portalampada. Il montaggio avviene in ordine inverso.
Smontaggio serbatoio*
Smontare la sella (vedi pagina 22)
Smontare la mascherina doppiofaro (vedi pagina 34)
Chiudere i rubinetti ausiliari (girandoli in senso orario) ed il rubinetto del carburante (posizione OFF).
Staccare i tubi del carburante dai 3 rubinetti.
Separare il connettore 3 del sensore di livello benzina.
AVVERTIMENTO
!
!
ALLO SMONTAGGIO DEL SERBATOIO IL SENSORE DI LIVELLO BENZINA VIENE DANNEGGIATO, SE NON VIENE SEPARATO IL CONNETTORE 3.
Togliere il dado speciale 4 e le rondelle, estrarre il tubo di sfiato del serbatoio dal cannotto di sterzo.
Sollevare il serbatoio dalla parte posteriore di 10-12 cm e toglierlo verso
l'alto.
Montare con cautela il serbatoio. Montare la rondella isolante, la rondella
d'acciaio ed il dado speciale e serrare. Collegare i tubi del carburante ed aprire i rubinetti. Ricollegare il connettore del sensore di livello benzina e fissarlo con una fascetta serracavi ai tubi del carburante.
3
4
INDICAZIONE:
Al rubinetto del carburante va collegato il tubo che porta alla pompa della
benzina.
Montare la mascherina doppiofaro (vedi pagina 34).
Montare la sella e sistemare il tubo di sfiato senza pieghe.
ITALIANO
2
35
Raffreddamento
La pompa dell’acqua alloggiata nel motore induce una circolazione forzata
del liquido di raffreddamento. A motore freddo il liquido di raffreddamento
circola solo nel cilindro e nella testa cilindro. Dopo che il motore ha raggiunto la sua temperatura d’esercizio (circa 70°C), il termostato apre e il
liquido di raffreddamento viene pompato anche attraverso i radiatori in
alluminio.
Il raffreddamento avviene attraverso il vento contrario, più la velocità è
bassa, minore è l’effetto di raffreddamento. Anche alette del radiatore
sporche diminuiscono l’effetto di raffreddamento.
Quando attraverso il radiatore soffia poca aria o non soffia affatto, per
esempio nel traffico urbano lento o durante la sosta ad un semaforo, la
temperatura del liquido di raffreddamento sale. Se il liquido di raffreddamento raggiunge 85°C, entra in funzione il ventilatore 1 del radiatore
sinistro. Così viene soffiata altra aria nel radiatore impedendo un surriscaldamento del sistema di raffreddamento.
1
!
AVVERTIMENTO
!
SPIA ROSSA DI AVVERTIMENTO TEMPERATURA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO 2 SI
ILLUMINA QUANDO IL LIQUIDO HA RAGGIUNTO UNA TEMPERATURA DI 110° E QUINDI È
STATA SUPERATA LA NORMALE TEMPERATURA D'ESERCIZIO.
POSSIBILI CAUSE:
– GUIDA LENTA AD ALTO CARICO ED ALTA TEMPERATURA DELL'ARIA:
AUMENTATE POSSIBILMENTE LA VELOCITÀ DI GUIDA PER FAR ARRIVARE PIÙ VENTO AI
RADIATORI. SE CIONONOSTANTE LA SPIA NON SI SPEGNE DOPO 300 METRI, FERMATEVI SUBITO, SPEGNETE IL MOTORE E CERCATE ALTRE CAUSE.
– POCO LIQUIDO NEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO:
FATE RAFFREDDARE IL MOTORE E VERIFICATE L'EVENTUALE PRESENZA DI PERDITE NEL
SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO. CONTROLLATE ANCHE IL LIVELLO DEL LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO – ATTENZIONE, PERICOLO DI SCOTTATURE! UN PROSEGUIMENTO DEL VIAGGIO È CONSENTITO SOLO SE VI È ABBASTANZA LIQUIDO NEL
SISTEMA. SI RACCOMANDA DI RECARSI QUANTO PRIMA AD UN'OFFICINA SPECIALIZZATA KTM PER ELIMINARE IL GUASTO. CONTINUANDO LA MARCIA A SPIA DI
AVVERTIMENTO ACCESA, SI PROVOCHERANNO DANNI AL MOTORE!
– LA VENTOLA AL RADIATORE SINISTRO NON FUNZIONA:
AD UNA TEMPERATURA DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO DI 110°, LA VENTOLA
DEVE GIRARE, SE L'ACCENSIONE È INSERITA. SE INVECE NON GIRA PUR ESSENDOCI
ABBASTANZA LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO, POTETE PROSEGUIRE A CARICO MOTORE
MOLTO RIDOTTO FINO ALL'OFFICINA SPECIALIZZATA KTM PIÙ VICINA.
LA
2
ITALIANO
3
ATTENZIONE
CONTROLLATE IL LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO POSSIBILMENTE A MOTORE
FREDDO. SE DOVETE TOGLIERE IL TAPPO DEL RADIATORE A MOTORE CALDO, COPRITELO
CON UN PANNO ED APRITELO LENTAMENTE PER SCARICARE LA SOVRAPPRESSIONE.
36
Come liquido di raffreddamento viene impiegata una miscela di anticongelante al 60% e di acqua al 40%. Il limite della protezione anticongelamento
deve però essere di almeno -25° C. Questa miscela offre oltre alla protezione contro il congelamento anche una buona protezione contro la corrosione e non dovrebbe quindi essere sostituita da acqua pura.
AVVERTIMENTO
!
!
USARE SEMPRE PRODOTTI DI BUONA QUALITÀ (MOTOREX ANTI-FREEZE)
L’INSORGERE DI CORROSIONE O LA FORMAZIONE DI SCHIUMA.
PER EVITARE
La pressione causata dall’elevata temperatura del liquido viene regolata da
una valvola sul tappo del radiatore 3; si possono raggiungere temperature
prossime ai 120° C senza timore di inconvenienti.
Controllo livello liquido di raffreddamento
A motore freddo, il liquido deve coprire per circa 10 mm le lamelle del
radiatore (vedi illustrazione). In caso di svuotamento del circuito, provvedere subito al riempimento e rabboccare poi con motore in funzione.
10 mm
a motore freddor
ATTENZIONE
CONTROLLATE IL LIVELLO LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO POSSIBILMENTE A MOTORE
FREDDO. SE DOVETE TOGLIERE IL TAPPO DEL RADIATORE A MOTORE CALDO, COPRITELO
CON UN PANNO ED APRITELO LENTAMENTE PER SCARICARE LA SOVRAPPRESSIONE.
– ATTENZIONE, PERICOLO DI SCOTTATURE!
Pulizia filtro aria *
Una pulizia regolare del filtro aria è molto importante per la durata del
motore.
Per pulire il filtro aria togliere le viti 1 ed il coperchio cassafiltro. Sganciate
la staffetta fissaggio filtro 2 e togliete il filtro aria 3 unitamente al supporto
filtro 4 dalla cassafiltro.
1
Togliere il filtro dal supporto filtro e lavarlo con cura con uno speciale
liquido detergente. La TWIN AIR offre i prodotti necessari per una
manutenzione professionale del filtro aria. Spremere leggermente il filtro –
mai strizzarlo – e farlo asciugare. Oliare accuratamente il filtro aria asciutto
con un olio per filtri di alta qualità e, massaggiando con le dita, impregnare
l'intera superficie del filtro.
Pulire anche la cassafiltro ed il coperchio cassafiltro e verificare che il
soffietto filtro non presenti dei danneggiamenti.
3
Rimontare il filtro aria sul supporto filtro, posizionare l'assieme nella cassafiltro
(facendo attenzione al corretto centraggio) e fissarlo con la staffetta
fissaggio filtro. Controllare nuovamente la sede corretta del filtro aria e
montare il coperchio cassafiltro.
!
AVVERTIMENTO
!
– NON
–
–
3
4
ITALIANO
2
PULIRE IL FILTRO IN SCHIUMA CON BENZINA O PETROLIO CHE LO POSSONO
CORRODERE. PER UNA CORRETTA MANUTENZIONE DEL FILTRO IN SCHIUMA, LA KTM
CONSIGLIA L’USO DI PRODOTTI DELLA DITTA TWINAIR PER LA PULIZIA E PER LA
LUBRIFICAZIONE.
NON METTERE MAI IN FUNZIONE LA MOTOCICLETTA SENZA FILTRO ARIA.
L'INFILTRAZIONE DI POLVERE E SPORCO PUÒ CAUSARE DANNI ED UN'ELEVATA USURA.
SE IL FILTRO ARIA NON È MONTATO CORRETTAMENTE, POLVERE E SPORCO POSSONO
GIUNGERE NEL MOTORE E PROVOCARE DEI DANNI.
37
Regolazione del cavo del gas *
Girando la manopola comando gas, si deve percepire all'inizio una corsa a
vuoto di 3-5 mm.
3-5 mm
Se è necessaria una correzione, togliere prima il serbatoio. Spingere indietro
il cappuccio protettivo 1. Per la regolazione allentare il controdado 2 e
girare adeguatamente la viti di regolazione 3. Infine serrare il controdado
e reinfilare il cappuccio protettivo.
Controllare che la manopola gas dopo il rilascio ritorni da sé in posizione di
folle.
Per controllare la correttezza della regolazione, avviate il motore, sterzate a
sinistra ed a destra rispettivamente fino all'arresto. In questo i giri del
minimo non devono variare. In caso contrario dovete aumentare il gioco al
cavo del gas.
3
1
2
ITALIANO
Controllo livello olio della frizione idraulica
5
4
6
Per il controllo del livello olio nel cilindro pompa frizione va tolto il coperchio.
A questo scopo rimuovere le viti 4 e togliere il coperchio 5 unitamente al
soffietto di gomma 6. A cilindro pompa frizione in posizione orizzontale il
livello dell'olio dovrebbe trovarsi 4 mm sotto il bordo superiore.
All'occorrenza rabboccare con olio idraulico biodegradabile SAE 10 (ad
esempio Shell Naturelle HF-E15).Olio idraulico biodegradabile è disponibile
dal vostro concessionario KTM (50 ml).
!
AVVERTIMENTO
!
IL COMANDO IDRAULICO DELLA FRIZIONE LA KTM UTILIZZA OLIO IDRAULICO
IODEGRADABILE. OLI IDRAULICI BIODEGRADABILI NON VANNO MAI MISCELATI CON OLI
MINERALI.PER IL RIEMPIMENTO DEL CILINDRO COMANDO FRIZIONE USARE SOLO OLIO
IDRAULICO BIODEGRADABILE SAE 10.IN NESSUN CASO RIEMPIRE OLIO IDRAULICO
MINERALE O LIQUIDO PER FRENI.
PER
38
Regolazione posizione base della leva frizione
Con la vite di regolazione 7 la posizione base della leva frizione può essere
individualmente regolata. Così può essere regolata la posizione ottimale
della leva frizione per qualsiasi misura della mano.
Se la vite di regolazione viene girata in senso orario, la leva frizione si
avvicina al manubrio. Se la vite di regolazione viene girata in senso
antiorario, la leva frizione si allontana dal manubrio.
7
!
AVVERTIMENTO
GIRARE LA VITE
CAMPO DI REGOLAZIONE È LIMITATO.
MANUALMENTE SENZA SFORZARE.
IL
!
DI REGOLAZIONE SOLO
Comando a cavo dell'aria – controllo e regolazione del gioco *
La leva dell'aria deve sempre avere un gioco di ca. 4 mm.
4 mm
!
AVVERTIMENTO
!
COMANDO A CAVO FLESSIBIE DELL’ARIA ON PRESENTA GIOCO, IL FORO DEL
SISTEMA DI AVVIAMENTO A FREDDO NON PUÒ ESSERE CHIUSO COMPLETAMENTE. LE
CONSEGUENZE SONO UN ELEVATO CONSUMO DI CARBURANTE, UN FUNZIONAMENTO
IRREGOLARE DEL MOTORE ED UN’ELEVATA USURA DEL PISTONE E DEL CILINDRO.
SE IL
Per la regolazione togliere sella e serbatoio.
3
Spingere la leva dell'aria completamente in avanti e sfilare il cappuccio
protettivo 1 dall'elemento di registro 2.
Allentare il controdado 3 e correggere il gioco girando l'elemento di
registro. Serrare il controdado e reinfilare il cappuccio protettivo.
Rimontare serbatoio e sella.
2
5
Controllo regolazione comando a cavo flessibile di decompressione a mano*
6
4
10 mm
Per il controllo mettere il pistone in compressione affinché siano chiuse le
valvole. A questo scopo azionate lentamente il pedale di avviamento finché
non sentite il clic di disinnesto del decompressore automatico. Ora si deve
poter azionare la leva di decompressione di 10 mm, finché non si avverta
una certa resistenza (le valvole di scarico iniziano ad aprirsi). Per regolare:
spingere indietro il cappuccio protettivo 4, allentare il controdado 5 e
regolare in modo corrispondente la vite di regolazione 6. Serrare il controdado e reinfilare il cappuccio protettivo.
!
AVVERTIMENTO
!
CONTROLLATE
REGOLARMENTE LA REGISTRAZIONE DEL COMANDO A CAVO FLESSIBILE DI
DECOMPRESSIONE (VEDI MANUTENZIONE). SE LA LEVA DI DECOMPRESSIONE NON
PRESENTA CORSA A VUOTO, QUESTO CAUSA DANNI AL MOTORE.I
NDICAZIONE:
Il decompressore automatico non richiede nessuna regolazione.
Regolazione del minimo *
Con la vite di regolazione 7 viene regolata la posizione base della valvola a
farfalla e quindi il numero di giri del minimo. Girando in senso orario i giri
del minimo aumentano, girando in senso antiorario i giri del minimo si
abbassano. I giri del minimo devono trovarsi tra 1400-1500 giri/min.
7
ITALIANO
1
39
Svuotamento vaschetta del carburatore *
Dopo ogni pulizia ad umido la vaschetta del carburatore dovrebbe essere
svuotata, per eliminare l'acqua che eventualmente si è introdotta. Acqua
nella vaschetta del carburatore causa disturbi di funzionamento del motore.
Eseguite questo lavoro a motore freddo.
Chiudete il rubinetto del carburante.
Conducete il tubo flessibile 1, che scende dietro il motore, in un
contenitore.
Aprite la vite di scarico 2 (in senso antiorario) di qualche giro e fate defluire
il carburante dalla vaschetta del carburatore.
Infine serrate la vite di scarico ed aprite di nuovo il rubinetto del carburante.
1
2
1
ITALIANO
Olio motore
Usare solo olii di marca completamente sintetici (Motorex Power Synt 4T)
che corrispondono o superano gli standard di qualità delle classi API – SG o
SH (indicazione sul contenitore).
API: SG, SH
TEMPERATUR
–
10W 40
10W 50
0°C
32°F
+
!
AVVERTIMENTO
!
QUANTITATIVI
TROPPO ESIGUI DI OLIO MOTORE OPPURE OLIO DI QUALITÀ INFERIORE
PROVOCANO UN'USURA PRECOCE DEL MOTORE.
15W 40
15W 50
40
Controllo livello olio motore
B
A
Il livello dell'olio motore può essere controllato sia a motore freddo che
caldo. Posteggiare la motocicletta su fondo piano in posizione eretta .
A motore freddo l'olio motore deve essere visibile al bordo inferiore A del
vetro spia.
A motore caldo il livello dell'olio motore deve arrivare fino al bordo
superiore B del vetro spia.
All'occorrenza rabboccare olio motore.
AVVERTIMENTO
!
!
– QUANTITATIVI TROPPO ESIGUI DI OLIO MOTORE OPPURE OLIO DI QUALITÀ INFERIORE
PROVOCANO UN'USURA PRECOCE DEL MOTORE.
– NON SUPERARE IL LIVELLO MASSIMO.
– NON ANDARE SOTTO IL LIVELLO MINIMO..
Circuito dell’olio
11
La pompa dell’olio 1 provvede ad immettere l’olio motore nel bypass 2
attraverso il filtro dell’olio 3. Seguendo, tramite un condotto in viene portato olio al getto 4 che introduce il lubrificante a “spruzzo“ sul cuscinetto
dello spinotto e sul cielo del pistone. Il secondo tubo dell’olio porta il flusso
principale dell’olio nel tubo anteriore del telaio 5, dove l’olio motore viene
raffreddato. Successivamente l’olio motore fluisce attraverso il filtro a maglia
fine 6, che filtra anche le impurità più fini dall’olio stesso. L’olio motore,
privo di cosi di impurità, viene pompato attraverso un tubo dell’olio ed il
coperchio frizione nell’albero motore fino al cuscinetto di biella 7 e scorrendo nel carter del motore. Una pompa dell’olio supplementare 8 aspira
l’olio dal carter del motore e lo mette in circolo il condotto dell’olio 9 fino
agli ingranaggi della quarta e della quinta marcia. Dagli ingranaggi l’olio
motore raggiunge la coppa dell’olio. Nella coppa dell’olio si immerge anche
la catena di distribuzione bk, che porta l’olio motore verso l’alto alla testa
cilindro. Attraverso il foro bl l’olio motore giunge all’albero a camme bmed
alle valvole.
12
5
10
4
7
6
8
1
3
2
9
NOTA: per un migliore raffreddamento dell’olio motore, il tubo anteriore
del telaio deve essere integrato nel circuito dell’olio. Ad ogni cambio d’olio è
quindi necessario rimuovere anche il filtro a maglia fine, far defluire l’olio
motore dal tubo anteriore e scaricare l’aria dal sistema di lubrificazione. Se il
sistema dell’olio non viene spurgato o viene spurgato insufficientemente, i
cuscinetti del motore non vengono lubrificati a sufficienza con il rischio di
causare un danno al motore.
Raccomandiamo quindi di far eseguire il cambio olio motore in un’officina
specializzata KTM. Entro il periodo di garanzia il cambio olio deve essere
eseguito in un’officina specializzata KTM, altrimenti la garanzia decade.
15
14
A
Il cambio olio va eseguito a motore caldo.
ATTENZIONE
IL MOTORE A TEMPERATURA D’ESERCIZIO E L’OLIO CHE SI TROVA AL SUO INTERNO SONO
MOLTO CALDI - FARE ATTENZIONE A NON USTIONARSI.
Posteggioare il motociclo su fondo piano.
Svitare le 5 viti e togliere la protezione motore bn.
Svitare le due viti di chiusura bo e bp e far defluire l'olio dentro un recipiente. Allentare il filtro fine 6 mediante un'apposita chiave per filtri olio e
svitarlo a mano.
6
AVVERTIMENTO
!
LA
VITE DI CHIUSURA
VALVOLA BIPASS.
13
18
17
!
NON DEVE ESSERE TOLTA, SI TRATTA IN QUESTO CASO DELLA
Affinché l’olio motore possa defluire dal tubo anteriore del telaio è necessario allentare la vite bq.
Pulire accuramente le viti di chiusura con petrolio e aria compressa per
rimuovere il materiale metallico prodotto dallo sfregamento. Una volta che
l’olio è defluito completamente, pulire le superfici di tenuta e montare le viti
di chiusura con le guarnizioni.
Serrare la vite di chiusura bo con 30 Nm e la vite di chiusura bp con 20 Nm.
Serrare la vite bq con 10 Nm.
Pulire la superficie di tenuta del tubo frontale br, riempire il nuovo filtro a
maglia fine di olio per motori ed oliare la guarnizione in gomma bs Montare
il filtro a maglia fine e stiringerlo manualmente.
Togliere la chiusura a vite dal coperchio frizione, immettere 1,3 litri di olio
motore e rimontare la vite di chiusura.
!
16
A
–
AVVERTIMENTO
!
RACCOMANDA DI IMPIEGARE ESCLUSIVAMENTE FILTRI A MAGLIA FINE KTM
ORIGINALI. L’IMPIEGO DI FILTRI DIVERSI PUÒ PROVOCARE DANNI AL MOTORE.
DOPO AVER SCARICATO L’OLIO DAL TUBO FRONTALE DEL TELAIO, SPURGARE IL
SISTEMA DELL’OLIO !
– SI
ITALIANO
Cambio olio motore e sostituzione filtro a maglia fine, spurgo
sistema dell’olio*
41
Per facilitarvi lo spurgo del sistema dell’olio abbiamo accluso agli attrezzi di
bordo un raccordo per tubi ed un tubo flessibile di plastica per la costruzione di un attrezzo per il riempimento. Prendete un contenitore d’olio
vuoto (da 1 litro) ed eseguite un foro ( 7mm nel tappo di chiusura. Avvitate
il raccordo dall’esterno nel tappo di chiusura e fissatelo dall’interno con il
dado esagonale M8. Montate il tubo di plastica sul raccordo.
B
Riempire 0,6 litri di olio motore nel contenitore d’olio e rimuovere la vite di
chiusura 1 a fianco del cannotto sterzo. Inserire il tubo di plastica nel foro di
sfiato B ed immettere 0,6 litri di olio motore nel tubo frontale del telaio (vedi
pagina 30). Rimuovere il tubo di plastica. Avviare il motore e farlo girare al
minimo (ca. 20 secondi), finché non fuoriesca dell’olio al foro B. Appena fuoriesce dell’olio, spegnere il motore e rimontare la vite di chiusura con relativa
guarnizione.
Scaldare il motore, controllare il livello dell'olio motore ed all'occorrenza
correggerlo.
1
Infine controllare la tenuta dell'intero sistema dell'olio e del motore.
Rimontare la protezione motore.
ITALIANO
42
Cambio filtro olio*
2
3
Montare il nuovo filtro olio 4 sull'apposito raccordo nel coperchio filtro e
montare l'assieme con una nuova guarnizione 5. Serrare le 3 viti del
coperchio filtro con 5 Nm. Montare la vite passaggio olio con le relative
guarnizioni e serrarla con 15 Nm.
Infine avviare il motore e controllare la tenuta del sistema dell'olio.
2
5
4
3
Cambiare il filtro dell’olio in occasione del cambio dell’olio motore. Azionare
la leva del freno a pedale e inserire un cacciavite o simile tra la leva del freno
a pedale ed il rullo d’arresto, in modo da facilitare l’accesso al coperchio del
filtro olio. Rimuovere la vite cava 2 e le 3 viti TCEI. Rimuovere con cautela
il coperchio del filtro dell’olio 3 e il filtro olio. Pulire il carter filtro, il
coperchio filtro olio e le superfici di tenuta. Dopodiché controllare il libero
passaggio del canale olio nel coperchio filtro.
DIAGNOSI DEI DIFETTI
DIFETTO
CAUSA
RIMEDIO
L’avviatore elettrico non fa
girare il motore
Errore di comando
Azionare l’accensione, mettere il cambio in folle, innestare
l’interruttore di arresto d’emergenza
Batteria scarica
Caricare la batteria e determinare la causa della scarica,
rivolgersi ad un’officina specializzata
Interruttore di accensione o interruttore di arresto d’emergenza
difettoso
Controllare l’interruttore di accensione e l’interruttore di
arresto d’emergenza, rivolgersi ad un’officina specializzata
Fusibile per il sistema di avviamento bruciato
Sostituire il fusibile (3)
Fusibile principale bruciato
Togliere la sella e sostituire il fusibile principale (1), se si brucia
di nuovo, rivolgersi ad un’officina specializzata
L’avviatore elettrico fa girare
il motore solo quando la leva
della frizione è tirata
Sistema di sicurezza per l’avviamento difettoso
Rivolgersi ad un’officina specializzata
L’avviatore elettrico fa girare
il motore benché sia innestata una marcia
Sistema di sicurezza per l’avviamento difettoso
Rivolgersi ad un’officina specializzata
L’avviatore elettrico fa girare
il motore, ma il motore non
parte
Errore di comando
Aprire il rubinetto del carburante, fare rifornimen-to di
carburante, osservare le avvertenze per l’avviamento (vedi
„Istruzioni per l’uso“)
Il motociclo non è stato usato da
tempo, quindi del carburante
vecchio è rimastonella vaschetta
del carburatore
I componenti facilmente infiammabili dei carburanti si volatilizzano con un lungo disuso.
Se il motociclo non è stato usato per più di 1 settimana, il carburante vecchio dovrebbe essere scaricato dalla vaschetta del
carburatore. Quando la vaschetta sarà riempita di carburante
fresco, il motore partirà subito.
Il motorino di avvia mento
non fa girare il motore e la
spia del folle non è accesa
Alimentazione
interrotta
del
carburante
Staccare il tubo del carburante dal rubinetto e metterlo dentro
un recipiente
– Se fuoriesce del carburante, controllare la pompa della benzina; se la pompa funziona, va pulito il carburatore.
– Se non fuoriesce del carburante, aprire i rubinetti ausiliari,
controllare che il passaggio del tubo di sfiato del serbatoio
sia libero e pulire il rubinetto del carburante.
La pompa della benzina è difettosa
Staccare il tubo benzina dal carburatore e metterlo dentro un
recipiente, aprire il rubinetto del carburante ed avviare il
motore
– se esce del carburante, il carburatore va pulito
– se non esce del carburante
- controllare la tenuta del tubo a depressione dalla testa
cilindro alla pompa benzina
- rivolgersi ad un'offici-na specializzata
Motore ingolfato
All'avviamento dare tutto gas o rispettivamente sostituire la
candela.
Candela annerita o bagnata
Pulire ed asciugare la candela o eventualmente sostituirla.
Distanza fra gli elettrodi troppo
grande
Regolare la distanza interelettrodica a 0,9mm
Cavalletto laterale asperto
Chiudere il cavalletto laterale
Interuttore cavalletto laterale difettoso
Sostituire l’interuttore
ITALIANO
Se fate eseguire sulla Vostra motocicletta i lavori di manutenzione previsti difficilmente si verificheranno dei guasti. Nel caso in cui tuttavia dovessero presentarsi eventuali difetti, Vi raccomandiamo di ricercare nella seguente tabella il difetto che vi riguarda.
Vi facciamo perï notare che molti lavori non possono essere eseguiti senza l’aiuto di tecnici. Nel caso in cui abbiate dei dubbi, Vi raccomandiamo di rivolgervi ad un rivenditore di KTM.
43
RIMEDIO
DIFETTO
CAUSA
L’avviatore elettrico fa girare
il motore, ma il motore non
parte
Cappuccio candela
danneggiati
Il motore non funziona con il
minimo
ITALIANO
Il motore non raggiunge il
pieno regime
44
Potenza del motore troppo
bassa
candela
Smontare la candela, collegare il cavo di accensione, tenere la
candela a massa (punto nudo sul motore) ed avviare, facendo
ciò la candela dovrebbe emettere una forte scintilla
– se la candela non emmette alcuna scintilla, è necessario
sostituirla
– se non si presenta neanche adesso alcuna scintilla, staccare il
cappuccio della candela dal cavo di accensione, tenerlo ad
una distanza di ca. 5 mm dalla massa e agire sull'avviamento
– se ora compare una scintilla, sostituire il cappuccio candela
– se invece non si presenta alcuna scintilla, far controllare
l’impianto di accensione
Connettori dell’unità CDI, del trasmettitore d’impulsi o della bobina
di accensione ossidati
Togliere la sella, la fiancatina destra ed il serbatoio del carburante, pulire i connettori e trattarli con lo spray di contatto
Acqua nel carburatore oppure getti
intasati
Smontare e pulire il carburatore
Il carburatore non è posizionato
correttamente sulla flangia di aspirazione
Verificare la sede corretta del carburatore
Getto del minimo intasato
Smontare il carburatore e pulire i getti
Viti di regolazione del carburatore
sregolate
Far tarare il carburatore
Candela danneggiati
Sostituire la candela
Impianto di accensione difettoso
Far controllare l’impianto di accensione
Livello del carburante nel carburatore troppo alto
Smontare e pulire il carburatore e controllarne l’usura
Valvola a spillo del galleggiante
non è a tenuta
Sostituire la valvola a spillo del galleggiante
Galleggiante non è a tenuta
Sostituire il galleggiante
Il cavo comando aria non ha alcun
gioco, perciò il sistema di avviamento a freddo è sempre attivo
Regolare il cavo comando aria
Membrana della valvola gas
difettosa (Mikuni- carburatore)
Sostituire la membrana
Difetti di tenuta al carburatore
(Mikuni- carburatore)
Controllare che i tubi a depressione ed i tubi di sfiato del
carburatore siano fissati bene e sistemati senza pieghe
Getti del carburatore allentati
Serrare i getti
L’anticipo elettronico d’accensione
difettoso
Far controllare l’impianto d’accensione
Alimentazione del carburante parzialmente interrotta o carburatore sporco
Pulire e controllare il sistema del carburante ed il carburatore
Galleggiante non è a tenuta
Sostituire il galleggiante
Membrana
difettosa
della
o
valvola
gas
Sostituire la membrana
Difetti di tenuta al carburatore
Controllare che i tubi a depressione ed i tubi di sfiato del carburatore siano fissati bene e sistemati senza pieghe
Filtro dell’aria molto sporco
Pulire o sostituire il filtro dell’aria, rivolgersi ad un’officina specializzata
Gioco valvole troppo basso
Perdita di compressione perché il
decompressore a mano è regolato
troppo basso
Far regolare il gioco valvole
Regolare il comando a cavo flessibile del decom-pressore a
mano
L’anticipo elettronico d’accensione
difettoso
Far controllare l’impianto d’accensione
CAUSA
RIMEDIO
Il motore si surriscalda
Non vi è sufficiente liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento
Rabboccare con liquido di raffreddamento (vedere lavori di
manutenzione), controllare la tenuta del sistema di raffreddamento
Lamelle del radiatore molto sporche
Pulire le lamelle del radiatore con un getto d’acqua
Formazione di schiuma nel sistema
di raffreddamento
Sostituire il liquido di raffreddamento, utilizzare anticongelanti
di buona marca
Tubo del radiatore piegato
Accorciare o sostituire il tubo del radiatore
Termostato difettoso
Smontare il termostato e farlo controllare (temperatura di
apertura 70°C) oppure sostituirlo, rivolgersi ad un’officina
specializzata
Fusibile del ventilatore bruciato
Sostituire il fusibile e controllare il funzionamento del ventilatore (vedere sotto)
Interruttore termico difettoso
Rivolgersi ad un’officina specializzata
Ventilatore difettoso
Controllare il funzionamento del ventilatore. A questo scopo
avviare il motore e far ponte sui contatti all’interruttore termico
(radiatore destro in basso), rivolgersi ad un’officina specializzata
Il tubo flessibile di sfiato del cambio
è piegato
Sistemare senza pieghe il tubo flessibile di sfiato del cambio
oppure sostituirlo
Livello olio motore troppo alto
Controllare il livello olio motore a motore caldo e correggerlo
se necessario
Olio motore troppo fluido (viscosità)
Utilizzare dell’olio motore più viscoso, vedere capitolo „Olio
motore“
Fusibile principale bruciato
Togliere la sella e sostituire il fusibile principale, se si brucia di
nuovo, rivolgersi ad un'officina specializzata
Batteria scarica
Caricare la batteria e determinare la causa della scarica, rivolgersi ad un'officina specializzata
Tutte le lampadine accese
sono bruciate
Regolatore della tensione difettoso
Togliere la sella e controllare i contatti, far controllare il regolatore della tensione
Il faro e la luce di posizione
non si accendono
Fusibile bruciato
Sostituire il fusibile (5)
Indicatori di direzione, luce
posteriore di arresto, ventilatore e avvisatore acustico
non funzionano
Fusibile bruciato
Sostituire il fusibile (4)
La spia marcia folle non s’illumina benché sia messa la
marcia folle
Interruttore marcia folle difettoso
Tenere il cavo a massa, se la spia di controllo s’illumina, sostituire l’interruttore marcia folle
Contatti allentati, cavo difettoso
Controllare i contatti ed il cavo
L’accensione (l’utenza) non è stata
spenta
Caricare la batteria secondo le istruzioni
La batteria non viene caricata dal
generatore
Togliere la sella e controllare i contatti del regolatore della
tensione, far controllare il regolatore della tensione ed il generatore da un’officina specializzata
Nessun'indicazione sul display del tachimetro digitale
multifunzione
Fusibile principale bruciato
Sostituire il fusibile principale (1) che si trova sotto la sella
Non funziona l'indicatore della
velocità del tachimetro digitale
multifunzione
Cavo di trasmissione danneggiato o
connettore ossidato
Controllare le condizioni del cavo di trasmissione, all'occorrenza sostituirlo
Togliere la mascherina doppiofaro e controllare il connettore
Recarsi da un'officina specializzata
Eccessivo consumo di olio
Non funziona l'intero impianto elettrico
La batteria è scarica
ITALIANO
DIFETTO
45
PULIZIA
Pulire regolarmente la motocicletta in modo da mantenere la superficie delle parti in plastica in buona condizione.
Per far ciò si consiglia di utilizzare acqua calda con l’aggiunta di un prodotto detergente normalmente disponibile in commercio ed una
spugna. Lo sporco più grosso può essere eliminato con un leggero getto d’acqua.
!
AVVERTIMENTO
!
PULIRE MAI LA MOTOCICLETTA CON UN PULITORE AD ALTA PRESSIONE O CON UN FORTE GETTO D’ACQUA! ALTRIMENTI A CAUSA DELL’ALTA PRESSIONE L’ACQUA POTREBBE RAGGIUNGERE LE PARTI ELETTRICHE, I CONNETTORI, I COMANDI A CAVO FLESSIBILE, IL CUSCINETTO, IL CARBURATORE ECC...
E CAUSARE GUASTI O PORTARE ALLA PRECOCE ROTTURA DI QUESTE PARTI.
NON
– Per il lavaggio del motore si dovrebbe usare pulitori normalmente disponibili in commercio. I punti particolarmente sporchi
dovranno essere puliti con un apposito pennello.
– Dopo avere sciacquato a fondo la motocicletta con un leggero getto d’acqua asciugare con aria compressa e con un panno. Fare
subito dopo un breve giro finché il motore non abbia raggiunto la temperatura d’esercizio e a questo punto azionare anche i freni.
Attraverso il calore l’acqua rimasta nei punti non raggiungibili del motore e dei freni evaporerà.
– Tirare indietro i cappucci protettivi agli strumenti sul manubrio per far evaporare anche qui l’acqua che si è eventualmente infiltrata.
– Dopo il raffreddamento della motocicletta ungere o oliare tutti i punti di scorrimento ed i cuscinetti. La catena deve essere allo
stesso modo trattata con un apposito spray per catene.
– Onde impedire disfunzioni dell’impianto elettrico trattare l’interruttore di accensione, l’interruttore di arresto d’emergenza, il tasto
di corto circuito, l’interruttore luci e l’innesto a spina con spray di contatto.
CONSERVAZIONE PER L’USO INVERNALE
Se la moto viene utilizzata anche d’inverno e si deve tener conto di spargimento di sale sulle strade, è necessario prendere dei
provvedimenti contro il sale aggressivo.
– Pulire a fondo la moto e lasciarla asciugare.
– Trattare motore, carburatore, forcellone e tutti gli altri componenti lucidi o zincati (dischi dei freni esclusi) con anticorrosivi a base
di cera.
ITALIANO
46
ATTENZIONE
NON DEVE FINIRE DELL’ANTICORROSIVO SUI DISCHI DEI FRENI. CIÒ RIDURREBBE FORTEMENTE L’EFFETTO DI FRENATURA.
AVVERTIMENTO
!
DOPO VIAGGI SU STRADE SPARSE DI SALE, PULIRE A FONDO LA MOTO CON ACQUA FREDDA E FARLA ASCIUGARE BENE.
!
CONSERVAZIONE
Se avete intenzione di non usare il motociclo per un lungo periodo, dovete prendere le seguenti misure:
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Pulire accuratamente la motocicletta (vedi il capitolo PULIZIA)
Cambiare l’olio del motore, il filtro dell’olio ed il filtro a maglia fine (un vecchio olio contiene delle impurità dannose).
Controllare l’anticongelante e la quantità del liquido di raffreddamento.
Far riscaldare nuovamente il motore, chiudere il rubinetto del carburante e attendere finché il motore si spegne da solo. Successivamente aprire la vite di scarico della vaschetta del carburatore per scaricare anche il carburante rimanente.
Smontare la candela e versare attraverso il foro della candela ca. 5 cc di olio motore nel cilindro. Azionare 10 volte il pedale di
avviamento per far sì che l’olio motore venga distribuito sulla parete del cilindro e rimontare la candela.
Mettere il pistone in compressione per indurre la chiusura delle valvole. Azionate lentamente il pedale di avviamento finché non
sentite il clic di disinnesto del decompressore automatico.
Scaricare dal serbatoio il carburante raccogliendolo in un apposito contenitore.
Regolare la pressione dei pneumatici.
Ungere i cuscinetti o supporti delle leve di comando, dei poggiapiedi, ecc. ed anche la catena.
Eseguire la manutenzione del leveraggio dell’ammortizzatore.
Smontare la batteria e caricarla (vedere capitolo BATTERIA).
Il luogo di conservazione dovrebbe essere asciutto e non soggetto a forti sbalzi di temperatura.
Coprire la motocicletta preferibilmente con un telone o una coperta permeabile all’aria. Non usare materiali non permeabili all’aria,
dal momento che l’umidità non riuscirebbe a fuoriuscire e potrebbe causare corrosioni.
!
AVVERTIMENTO
!
ASSOLUTAMENTE SCONSIGLIABILE ACCENDERE PER POCO TEMPO IL MOTORE DI UNA MOTO MESSA A RIPOSO. IL MOTORE NON SI RISCALDEREBBE SUFFICIENTEMENTE, E QUINDI IL VAPORE D’ACQUA CREATOSI DURANTE IL PROCESSO DI COMBUSTIONE SI CONDENSEREBBE CAUSANDO L’ARRUGGINIMENTO DELLE
VALVOLE E DELLO SCAPPAMENTO.
E’
RIMESSA IN FUNZIONE DOPO IL RIPOSO
–
–
–
–
Montate la batteria carica (fare attenzione alla polarità)
Riempire il serbatoio con carburante nuovo
Controllare la motocicletta come prima di ogni messa in funzione (vedere istruzioni per l'uso)
Fare un breve giro di collaudo.
AVVERTENZA: Prima di mettere a riposo stagionale la moto, controllare il funzionamento e l’usura di tutti i componenti. Se sono
necessari lavori di manutenzione, riparazioni o modifiche, è opportuno farli eseguire durante il riposo (meno impegni di lavoro nelle
officine). In questo modo si possono evitare i lunghi tempi di attesa nelle officine all’inizio della stagione.
47
ITALIANO
DATI TECNICI - MOTORE 640 LC4 ADVENTURE 2003
ITALIANO
Motore
Tipo
Cilindrata
Alesaggio/corsa
Compressione
Carburante
Distribuzione
Albero a camme
Diametro valvola
Gioco valvola a freddo
Supporti albero motore
Cuscinetto di biella
Bussola pieda di biella
Pistone
Segmenti
Lubrificazione
Olio motore
Quantitativo di olio
Trasmissione primaria
Frizione
Cambio
Impianto di accensione
Anticipo fisso
Generatore
Candela
Distanza elettrodi
Raffreddamento
Liquido
Avviamento motore
640 LC4
monocilindrico con albero bilanciatore e avviamento elettrico a 4 tempi, raffreddato a liquido
625 cm3
101 / 78 mm
11,5 : 1
carburante super senza piombo con almeno 95 NO ricerca
4 valvole comandate da bilanciere e 1 albero a camme in testa azionato per mezzo di catena semplice
584-V03/1
aspirazione: 36 mm scarico: 30 mm
aspirazione: 0,15 mm scarico: 0,15 mm
2 cuscinetti a rulli cilindrici
gabbia a rullini
bronzina
lega - fuso / forgiato
1 segmento compressione, 1 segmento leggermente smussato, 1 segmento raschiaolio
2 pompe dell ´olio Eaten
vedi giù #
ca. 2,1 litri
ingranaggi cilindrici a denti dritti 31:79 denti
frizione a dischi multipli in bagno d´olio, idraulico dimostrato
5 marce ad innesti frontali
impianto di accensione a DC-CDI senza ruttore con variazione anticipo digitale, tipo KOKUSAN
variazione a partire ad un max. 38° PMS a 6000 giri/min
12V 200W
NGK DCPR 8 E
0,90 mm
raffreddamento a liquido, circolazione forzata del liquido con pompa
almeno -25°C
avviatore elettrico, pedale avviamento
48
TARTURA DEL CARBURATORE IN ORIGINE
640 LC4 Adventure
Carburatore tipo
Getto massimo
Polverizzatore
Getto minimo
Spillo conico
Posizione spillo
Vite di reg.miscela aperta di
BST40-266
152,5
X-6 689
45
6G5
III
2,25
RAPPORTI DI CAMBIO
Rapporto
trasmissione
primaria
31:79
Rapporti di cambio
1.Gang
2.Gang
3.Gang
4.Gang
5.Gang
14:35
15:24
18:21
20:19
22:18
Rapporto in origine Pignoni catena
disponibili
trasmissione finale
15:45
16:42
17:38
17:42
15 Z
16 Z
17 Z
Corona dentata
dispinibili
38 Z
40 Z
für Kette 42 Z
5
/8 x 1/4" 45 Z
48 Z
für Kette
5
/8 x 1/4"
Olio motore
Si raccomanda di utilizzare solo olii sintetici di marca (Motorex Power Synt 4T) che
soddisfino o superino i requisiti qualitativi delle classi API SG o SH (controllare le indicazioni sul contenitore).
API: SG, SH
TEMPERATUR
–
10W 40
10W 50
0°C
32°F
+
15W 40
15W 50
!
ATTENZIONE
Q UANTITATIVI TROPPO ESIGUI DI OLIO MOTORE E
PROVOCANO UN ’ USURA PRECOCE DEL MOTORE .
!
OLIO DI QUALITÀ INFERIORE
Dado esagonale ingranaggio primaria
Dado a coletto volano
Dado esagonale mozza frizione
Vite di fermo pedale avviamento
Viti ad esagono cavo mozzo a ruota libera
Viti pompa olio
Vite ingranaggio albero a camme
Viti per testata cilindro-parte superiore l
Viti per testata cilindro-parte superiore
Viti testata
Dado sulla base del cilindrio
Vite pignone catena
Tappo di scarico dell´olio
Vite magnetica
Tappo di chiusura valvola bybass
Viti cave condotti dell olio
Viti cave condotti dell olio
Vite del getto coperchio frizione
Tappo di chiusura tendicatena
Controdadi viti di regolazione valvole
Vite di bloccagio dell’albero motore
Candela
Vite di fissaggio motore
Vite di fissaggio motore
M20x1,5
Loctite 243 + 170 Nm
M16x1,25 links
80° C + 150 Nm
M18x1,5
Loctite 243 + 80 Nm
M12x1,5
50 Nm
M6x12/M6x12,5
Loctite 648 + 12 Nm
M6
Loctite 243 + 8 Nm
M10
Loctite 243 + 35 Nm
M6x25/M6x35/M6x65/M6x70 (8.8)
8 Nm
M6x50/M6x55 (12.9)
15 Nm
M10
50 Nm
M10
40 Nm
M10 (10.9)
Loctite 243 + 60 Nm
M22x1,5
30 Nm
M12x1,5
20 Nm
M12x1,5
20 Nm
M8x1
10 Nm
M10x1
15 Nm
M8
10 Nm
M12x1,5
20 Nm
M7x0,75
16 Nm
M8
20 Nm
M12x1,25
20 Nm
M8
40 Nm
M10
70 Nm
ITALIANO
COPPIE DI SERRAGGIO - MOTORE 640 LC4
49
DATI TECNICI - TELAIO 640 LC4 ADVENTURE 2003
640 LC4 ADVENTURE
Telaio
Monotrave in acciaio cromo molibdeno
Forcella
White Power Up Side Down 4860 MXMA
Corsa sospensione ant/post
275/300 mm
Sospensione posteriore
Sistema monoammortizzatore (WP BAVP3612) PRO-LEVER con leveraggio in alluminio
Freno anteriore
Disco in acciaio al carbonio e pinza flottante, Ø disco freno = 320 mm
Freno posteriore
Disco in acciaio al carbonio Ø 220 mm, e pinza flottante
Pneumatici anteriore
Pressione aria strada solo
Pressione aria strada con pass.
90/90 - 21 Enduro 3
1,8 bar
2,0 bar
Pneumatici posteriore
Pressione aria strada solo
Pressione aria strada con pass.
140/80 -18 Enduro 3
2,0 bar
2,2 bar
Capaciità serbatoio
28 litri riserva 3,5 litri
Trasmissione finale
16 : 42
5
Catena
/8 x 1/4" gli XR
Lampadina
Faro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .H1 12V 55W (Sockel P14,5S)
Luce d’ingombro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12V 2W (Ba9s)
Lucce d’arresto, finalino posteriore . . . . . . .12V 21/5W (Sockel BaY 15s)
ITALIANO
50
Lampeggiatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12V 10W (BA15Sa)
La luce di targa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 V 5W (W2,1x9,5d)
12 V 8Ah
Batteria
Inclinazione forcella
62,5°
1510 ± 10 mm
Interasse
Altezza sella
945 mm
Altezza minima
315 mm
Peso in ordine di marcia senza benzina
158 kg
Massimo carico assiale ammissibile davanti
150 kg
Massimo carico assiale ammissibile dietro
230 kg
Massimo peso complessivo ammissibile
380 kg
REGOLAZIONI STANDARD - FORCELLA
Grado compressione
Grado distensione
Molla
Precarico molla
Camera compensazione
Capacita stelo
Tipo olio
WP 4860 MXMA
1418X728
14
14
4,4 N/mm
4 mm
120 mm
ca 420 ccm
SAE 5
REGOLAZIONI STANDARD - AMMORTIZZATORE
Grado compressione
Grado distensione
Molla
Precarico molla
WP BAVP3612
0118X726
6
7
70/260
27 mm
COPPIE DI SERRAGGIO – CICLISTICA 640 LC4 ADVENTURE
Altri dadi flangiati della ciclistica
M16x1,5
M20x1,5
M10
M6 (10.9)
M8
M12
M14x1,5
M10
M8
M14x1,5
M8
M8
M8
M4
M6
M8
M10
M6
M8
M10
40 Nm
80 Nm
45 Nm
Loctite 243 + 10 Nm
Loctite 243 + 25 Nm
60 Nm
100 Nm
45 Nm
Loctite 243 + 35 Nm
100 Nm
20 Nm
15 Nm
10 Nm
4 Nm
10 Nm
25 Nm
45 Nm
15 Nm
30 Nm
50 Nm
ITALIANO
Perno ruota ant.
Perno ruota post.
Ammortizzatore in alto / basso
Disco del freno anteriore/posteriore
Pinza del freno anteriore
Perno di supporto asta di collegamento/telaio
Dadi a colletto perno leva a squadra
Vite supporto motore
Dadi di bloccaggio per viti corona
Dado a testa
Viti di seraggio testa forcella superiore (4860 MXMA)
Viti di seraggio testa forcella inferiore (4860 MXMA)
Viti di seraggio mozzo perno ruota anteriore
Nippli dei raggi
Altre viti della ciclistica
51
INDICE ALFABETICO
ITALIANO
52
Página
Página
Ammortizzamento ammortizzatore in compressione ...........12
Leva della frizione .................................................................5
Ammortizzamento ammortizzatore in estensione ................12
Leva di decompressione a mano............................................5
Ammortizzamento forcella in compressione ........................12
Leva freno a mano ................................................................6
Ammortizzamento forcella in estensione .............................12
Lubrificazione leveraggio ammortizzatore ...........................24
Arresto e parcheggio...........................................................18
Manutenzione catena .........................................................26
Avviamento a motore caldo ed a temperatura molto elevata.16
Manutenzione telaio e motore ............................................22
Avviamento a motore freddo ..............................................16
Modifica posizione base del pedale freno ............................29
Avviamento del motore con il pedale di avviamento ...........17
Numero motore, tipo motore ................................................5
Batteria ...............................................................................33
Numero telaio .......................................................................5
Borsa attrezzi ......................................................................22
Olio motore ........................................................................40
Cambiare le marce, marciare ...............................................17
Organi di comando ...............................................................5
Cambio alio motore e sostituzione filtro a maglia fine, spurgo
Partenza..............................................................................17
sistema dell’olio...................................................................41
Pedale di avviamento ..........................................................11
Cambio filtro olio ................................................................42
Pedale freno........................................................................11
Carica batteria.....................................................................33
Pneumatici, pressione pneumatici........................................31
Circuito dell’olio ..................................................................41
Portabagagli........................................................................12
Comando a cavo dell’aria-contollo e regolazione del gioco .39
Posizione dei numeri di matricola ..........................................5
Commutatore plurifunzionale..............................................10
Possibili impostazioni sul display............................................8
Conservazione ....................................................................46
Presa per accessori elettrici ..................................................32
Conservazione per l’uso invernale .......................................46
Pulizia .................................................................................46
Consigli ed avvertenze generali per la messa in servizio della
Pulizia filtro aria ..................................................................37
motocicletta ........................................................................14
Pulizia raschiapolvere forcella telescopica ............................23
Contagiri...............................................................................9
Pulsante di avviamento, interruttore di arresto d’emergenza .10
Controllare la tensione della catena.....................................25
Rabbocco liquido freno anteriore ........................................28
Controllo cuscinetti di sterzo e registrazione gioco ..............23
Rabbocco liquido freno posteriore.......................................29
Controllo dell’anello di gomma ammortizzatore ..................24
Raffreddamento..................................................................36
Controllo gomme di ammortizzamento del mozzo ruota
Regolazione corsa a vuoto alla leva freno a mano ...............28
posteriore............................................................................31
Regolazione del cavo del gas...............................................38
Controllo livello liquido di raffreddamento ..........................36
Regolazione del minimo ......................................................39
Controllo livello liquido freno anteriore ...............................28
Regolazione posizione base della leva frizione .....................38
Controllo livello liquido freno posteriore..............................29
Rifornimento carburante .....................................................18
Controllo livello olio della frizion eidraulica..........................38
Rimedio in caso di motore „ingolfato“ ................................16
Controllo livello olio motore ................................................40
Rimessa in funzione dopo il riposo ......................................46
Controllo pastiglie freno anteriore .......................................28
Rodaggio ............................................................................14
Controllo pastiglie freno posteriore .....................................29
Rubinetti carburante ...........................................................10
Controllo prima di ogni messa in funzione...........................15
Schemi elettrici ..........................................................apéndice
Controllo regolazione comando a cavo flessibile di decom-
Smontaggio e montaggio della ruota posteriore ..................30
pressione a mano ................................................................39
Smontaggio e montaggio ruota anteriore............................30
Controllo tensione raggi......................................................32
Smontaggio e rimontaggio mascherina doppiofaro .............34
Correzione tensione catena .................................................25
Smontaggio sella.................................................................22
Dati tecnici - motore ...........................................................48
Smontaggio serbatoio .........................................................35
Dati tecnici - telaio ..............................................................50
Sostituzione lampadina fanalino posteriore..........................35
Diagnosi dei difetti ..............................................................43
Sostituzione lampadine dei fari............................................34
Frenare ...............................................................................17
Spie di controllo ....................................................................9
Fusible ...............................................................................34
Svuotamento vaschetta del carburatore ..............................40
Indicazioni di base per i freni a disco KTM...........................27
Tabella lubrificatione e manutenzione .................................20
Indicazioni per la prima messa in funzione...........................14
Tachimetro digitale multifunzione .........................................7
Indice alfabetico..................................................................52
Tappo serbatoio ..................................................................10
Interruttore di accensione a 3 posizioni .................................6
Usura della catena...............................................................26
Istruzioni per l’uso...............................................................15
Variazione precarico molla ammortizzatore .........................24
Leva del cambio ..................................................................11
Vite di sfiato forcella telescopica..........................................23
Leva dell’aria.........................................................................6
1
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
This product should be checked for repair or replacement if the motorcycle noise has increased significantly
through use. Otherwise, the owner may become subject to penalties under state and local ordinances.
WARNING STATEMENT:
AMONG THOSE ACTS PRESUMED TO CONSTITUTE TAMPERING ARE THE ACTS LISTED BELOW.
1) Removal of, or puncturing the muffler, baffles, header pipes or any other components which conducts exhaust gases.
2) Removal or puncturing of any part of the intake system.
3) Lack of proper maintenance.
4) Replacing any moving part of the vehicle, or parts of the exhaust or intake system, with parts other
than those specified by the manufacturer.
TAMPERING WITH NOISE CONTROL SYSTEM PROHIBITED. FEDERAL LAW PROHIBITS THE FOLLOWING ACTS OR CAUSING THEREOF:
(1)The removal or rendering inoperative by any person other than for purposes of maintenance, repair,
or replacement, of any device or element of design incorporated into any new vehicle for the purpose of noise control prior to its sale or delivery to the ultimate purchaser or while it is in use, or
(2)the use of the vehicle after such device or element of design has been removed or rendered inoperative by any person.
TAMPERING WARNING:
KTM Sportmotorcycle AG warrants that this exhaust system, at the time of sale, meets all applicable U.S.
EPA Federal noise standards. This warranty extends to the first person who buys this exhaust system for
purposes other than resale, and to all subsequent buyers.
Warranty claims should be directed to: KTM Sportmotorcycle USA Inc. 1119 Milan Avenue,
Amherst, Ohio 44001, Telephone: (440) 9853553
NOISE EMISSION WARRANTY
If you believe that your vehicle has a defect which could cause a crash or could cause injury or death, you
should immediately inform the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) in adition to
notifying KTM Sportmotorcycle USA, Inc.
If NHTSA receives similar complaints, it may open an investigation, and if it finds that a safety defect exists
in a group of vehicles, it may order a recall and remady campaign. However, NHTSA cannot become
involved in individual problems between you, your dealer, or KTM Sportmotorcycle USA Inc.
To contact NHTSA, you may either call the Auto Safety Hotline toll-free at 1–800–424–9393 (or
366–0123) in Washington D.C. area) or write to: NHTSA, U.S. Department of Transportation,
Washington, D.C. 20590. You can also obtain other information about motor vehicle safety from the
Hotline.
REPORTING SAFETY DEFECTS
100
150
200
176 ft
Maximum Load
50
170 ft
Light Load
0
Model KTM 640 LC4
STOPPING DISTANCE FROM 60 MPH
VEHICLE MINIMUM STOPPING DISTANCE ON DRY PAVEMENT
This figures indicate braking performance that can be met or exeeded by the vehicle to
which they apply, without the wheels, under different conditions of loading. The information presented results obtainable by skilled drivers under controlled road and vehicle
conditions, and the information may not be correct under other conditions.
C O N S U M E R I N F O R M AT I O N F O R U S A O N LY
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
2
IMPORTANT
To avoid oil spill through crankcase
breather, never exceed top mark at
operating temperature!
KTM
640 LC4 ADVENTURE
USA
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
WARNING
THIS SHOCK ABSORBER CONTAINS NITROGEN GAS UNDER
HIGH PRESSURE. DO NOT
ATTEMPT REFILLING OR REBUILDING THE SHOCK, SINCE THE
SHOCK MAY BE DAMAGED.
REFER TO THE OWNERS MANUAL
IMPORTANT
Before you go for the first ride on
your motorbike read the entire
User’s Guide carefully!
2003
3
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
4
5
ANHANG – APPENDICE
APPENDIX – APÉNDICE
5230 Mattighofen
Austria
Internet: www.ktm.at
KTM SPORTMOTORCYCLE AG
321057
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Thank you for your participation!

* Your assessment is very important for improving the work of artificial intelligence, which forms the content of this project

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