Motore e Guarnizioni

Motore e Guarnizioni
Capitolo187
A proposito del capitolo
Alberi bilanceri a rullini "ECO-Line"
Il capitolo 7 è relativo ai motori e alle parti di ricambio. In questa
sezione vi mostriamo le ultime novità e le parti più "calde"
disponibili attualmente, dalle parti stock alle parti più
selvagge in circolazione. Non sorprendetevi se considerate
che il general Manager di Zodiac, Ton Pels, è il pilota con la più
lunga carriera nelle piste di Drag racing in Europa se non
addirittura al mondo! Zodiac ha in stock motori performanti
da S&S incluso il motore Monster 145CI, i motori S&S T124
Euro-3 e i motori S&S X-Wedge. Disponibili dagli scaffali motori
completi OEM Evolution e Twin Cam. Date un'occhiata alle
conversioni motore di Wiseco e S&S per Twin Cam ed
Evolution, agli alberi a camme, ma anche a piccole ma
importanti parti come pistoni e fasce o la piastra di supporto
in billet di Delkron per Twin Cam. Tenendo conto che in Zodiac
comunque alte prestazioni non significano necessariamente
alti prezzi. A causa dell'esperienza maturata spesso offriamo
parti performanti a prezzi veramente economici. Per esempio
gli alberi bilancieri a rullini Eco-Line per molti modelli dal 1984
sono un perfetto esempio di alta qualità, alte prestazioni e
prezzo basso! Da segnalare tra le molte novità i kit di
conversione per i primi Twin Cam che vi permetteranno di
usare il sistema di guida camme a catena a basso attrito
introdotto nei modelli Dyna 2006
Motore S&S 145CI Monster
Motore S&S della serie KN
Le camme S&S Easy Start
Motori Completi
07
MOTORE S&S SERIE T 124" STILE TWIN-CAM PER
TELAI TWIN-CAM O EVOLUTION
S&S introduce il primo motore completo per Twin-Cam, sviluppato dal
basamento super rinforzato che ha dei punti di maggior spessore
nelle aree di stress. Un cuscinetto Timken nell’albero del pignone
aggiunge maggiore robustezza. Per completare troviamo un
imbiellaggio completo, camme con ingranaggio guida, valvole di
rilascio elettriche, pistoni e cilindri da 4 1/8”, bilancieri e coperture
tutte prodotte da S&S. Inclusa abbiamo anche una nuova pompa
dell’olio che sostituisce la pompa dell’olio separata, le camme, la
piastra di supporto camme, la piastra dei cuscinetti e la copertura
camme del Twin-Cam di serie. La nuova pompa incorpora una versione
modificata delle camme con ingranaggio e attualmente usa
l’ingranaggio per pompare l’olio al motore e scaricarlo dal basamento.
Al posto della copertura camme esterna questo nuovo sistema include
una copertura in billet lucidato che funge da supporto delle camme.
I motori sono completati con carburatore Super G o con l’iniezione
S&S Variable Fuel Injection (VFI) completa di collettore e corpo
farfallato. L’iniezione VFI viene fornita con un pacchetto di software
che contiene le mappature per i sistemi di scarico più comuni usati
in abbinamento con il filtro aria a goccia S&S o con il sistema di
induzione VFI. I motori ad iniezione VFI sono compatibili con i motori
ad iniezione stock Magneti-Marelli nei modelli dal 1999 al 2001 e
per motori con iniezioni Delphi come nei Softail 2001 e in tutti i
modelli dal 2002 al 2006. I motori a carburatore sono forniti con
l’accensione IST e sono coperti da un anno di garanzia extra portando
la garanzia ad un totale di due anni. Ci sono due tipi di motori
disponibili. Il primo monta direttamente su telai stock Harley Davidson
costruiti per motori non bilanciati ed usa la trasmissione di serie. Il
secondo tipo ha il basamento lavorato in maniera da montare su telai
stock e aftermarket stile Evolution.Al momento non è disponibile un
motore stile Twin-Cam bilanciato (TC B).
07-002
Motori S&S 124CI stile Twin-Cam per telai tipo
Evolution
Alluminio Nero
750474 750476 Con carburatore Super G e accensione IST
750481 750482 Con unità VFI per iniezione Magneti Marelli
per modelli 1995-2001
Disponibile anche nella versione "Diamond cut"
completamente lucidata anche tra le alette dei
cilindri e delle teste.
750820 Versione "Diamond cut" lucidata con carburatore Super
G ed accensione IST
750821 Versione "Diamon cut" lucidata con unità VFI per
iniezione Magneti Marelli dal 1995 al 1998
Specifiche
Cilindrata 124CI (2,035 cc), alesaggio 4 1/8”, corsa 4 5/8”, rapporto
di compressione 10.8:1, camme con ingranaggio guida S&S 640G
Note: L’accensione IST non è raccomandata per accensione a pedale.
Motori Completi
07
Motori S&S 124CI stile Twin-Cam per telai Twin-Cam
Argento Lucidato Nero
751254 750467 750475
Con carburatore Super G e
accensione IST
751253 750468 750478
Con unità VFI per iniezione
Magneti Marelli per modelli
1999-2001
751255 750469 750480
Con unità VFI per iniezione
Delphi per modelli Dyna 20022005 e Touring 2001-2006
Disponibile anche nella versione "Diamond cut"
completamente lucidato anche tra alette dei cilindri
e delle teste.
750822 Versione "Diamond cut" lucidata con carburatore Super
G ed accensione IST
750823 Versione "Diamond cut" lucidata con unità VFI per
iniezione Magneti Marelli dal 1999 al 2001
750824 Versione "Diamond cut" lucidata con unità VFI per
iniezione Delphi per modelli Dyna 2002-2005 e Touring
2001-2006
Kit di induzione per completare I motri
equipaggiati con VFI
750491 Kit di induzione VFI con filtro a goccia cromato
750488 Kit di induzione VFI, burnished
740458 Kit di induzione VFI, cromato
750490 Kit di induzione VFI, nero
KIT MONTAGGIO LINEA OLIO PER MOTORI S&S SERIE T
Il montaggio di un motore S&S serie T o di un basamento S&S Serie
T su modelli Dyna dal 1999 al 2005 o su modelli Touring dal 2000 al
2006 richiede modifuca alle linee olio. Sono disponibili adesso I kit
per entrambe I modelli. Tutti I kit comprendono blocco conduzione,
tubi, connettori e materiale per installazione. Il kit per Dyna dal
1999 al 2005 include una copertura cambioin billet. Il kit per modelli
Touring dal 2000 al 2006 monta con copertura del cambio di serie.
750816 Per Dyna dal 1999 al 2005
750817 Per Touring dal 2000 al 2006
07-003
Motori Completi
07
MOTORE S&S 124CI STILE TWIN CAM APPROVATO TÜV
Questi motori a carburatore sono praticamente gli stessi della
versione non approvata, con lo stesso basamento super rinforzato,
cuscinetti dell’albero lato pignone tipo Timken, camme con
ingranaggio guida, cilindri e pistoni con alesaggio da 4 1/8, coperchi
bilancieri e coperture e valvole di rilascio elettriche. Sono completati
con l’accensione S&S IST ed un carburatore S&S Super G con filtro
aria a goccia. Hanno delle camme con profili differenti, un carburatore
speciale con speciale filtro aria e restrizioni all’aspirazione per
incontrare le più recenti normative TÜV anti inquinamento. I motori
sono disponibili per il montaggio sui telai di serie Harley-Davidson
Twin Cam, o con montaggio posteriore stile Evolution. La versione
bilanciata come quella usata sui Softail e la versione ad iniezione
non sono ancora disponibili.
07-004
Motore stile Twin Cam “A” S&S 124CI approvato
TÜV per telai stile Evolution
Alluminio Lucidato Nero
750655 750657 750656 Con carburatore Super G e
accensione IST
Motore stile Twin Cam “A” S&S 124CI approvato
TÜV per telai stile Twin
Alluminio Lucidato Nero
750658 750661 750659 Con carburatore Super G e
accensione IST
Specifiche
Cilindrata 124CI (2,035 cc), alesaggio 4 1/8” bore, 4 corsa 5/8”.
Motori Completi
07
MOTORE S&S T124 EURO-3
Lo S&S T124 è un motore a due camme progettato per incontrare le
correnti normative EURO III in fatto di rumore ed emissioni ed è
certificato per l’uso sui modelli Harley Davidson FLT E FLH dal 2002 al
2006. Il motore ha le camme con ingranaggio guida S&S, la pompa
dell’olio con ingranaggio guida e la valvola di sfiato S&S. Fornito
completo di sistema ad iniezione variabile VFI S&S, controllo
aria/benzina ad anello chiuso, corpo farfallato singolo, filtro aria a
goccia e tutta la documentazione necessaria TÜV. L’installazione del
motore richiederà l’aggiunta del sensore dell’ossigeno ai collettori
di scarico e l’uso dei terminali di serie dei modelli 2007 per rientrare
nelle normative EURO III sulle emissioni. L’installazione su una
motocicletta originariamente equipaggiata con un carburatore
richiede l’acquisto del cablaggio OEM per lo stesso modello e anno
equipaggiato ad iniezione.
Montano anche su telai tipo Evolution con
l’adattatore Zodiac 236889
750966 Finitura naturale
750967 Finitura nera
750968 Finitura naturale
Alesaggio
4 1/8” (104.8 mm)
Corsa
4 5/8” (117.5 mm)
Cilindrata
124 CI (2,032 cc)
Rapporto di compressione N/A
07-005
Motori Completi
07
MOTORI S&S 145CI
Nel 2003, per celebrare i 45 anni di attività, S&S Cycle ha costruito
il motore V-Twin ad alte prestazioni definitivo! Questo motore è un
tributo ai fondatori originali, George e Marjorie Smith e nello stesso
tempo celebra i 100 anni di Harley-Davidson e vuole onorare tutti i
costruttori, piloti, imprenditori ed appassionati che hanno permesso
ed aiutato con il loro entusiasmo i cento anni di crescita del mercato
dei V-Twin. La limitata produzione del motore di 145 pollici cubi, che
è in grado di produrre oltre 185 hp e 180 ft. lb. di coppia, è il prodotto
di 45 anni di esperienza. Questo motore è un concentrato di
tecnologia, dallo speciale disegno Big Fin dei cilindri da 4 3/8 alle
teste ad alto flusso dai condotti ovali lavorate a CNC, fino al sistema
di iniezione variabile S&S (Variable Fuel Injection VFI con doppio
corpo da 2.062 con collettori e speciali cornetti di aspirazione in
alluminio billet. Per quelli che amano i grossi carburatori abbiamo
disponibile anche la versione del 145CI a carburatore. Ogni motore
è completamente lucidato e costruito attorno ad uno speciale
basamento S&S. Il basamento ospita gli speciali volani in acciaio
forgiato con lo spinotto pressato da 1 1/2 come nei motori Super
Sidewinder Plus. La cilindrata attuale è di 144.7 cubic inches
(2.371 cc), con un rapporto di compressione di 11:1. Le parti costruite
appositamente includono i cilindri, i pistoni a cielo piatto, le bielle in
acciaio billet da 8 1/4, e le coperture camme ed il cornetto di
aspirazione in alluminio billet. Le teste sono dei prototipi delle nostre
teste B2 Race in fusione per Twin Cam (probabilmente disponibili in
Dicembre). Utilizza delle valvole di aspirazione da 2.2 e delle valvole
di scarico da 1.8 azionate dalle affidabili camme S&S 631. Il motore
07-006
145 CI è disponibile sia a carburatore sia ad iniezione. Entrambi i
modelli hanno una pompa dell’olio ad alto flusso HVHP che mantiene
lubrificate le parti in movimento. I motori ad iniezione sono forniti
con la nuova iniezione elettronica S&S VFI che include anche una
pompa della benzina con valvola di rilascio della pressione. Il modello
a carburatore è fornito con carburatore Super D. Il motore ha le porte
di scarico da 2 3/8”, perciò Il sistema di scarico dovrà essere costruito
appositamente. La disponibilità di questi motori è molto limitata.
Nota: Il motore 145CI è 1 1/4 più alto di un motore di serie, quindi
non monta su telai di serie senza modifiche. Il motore ad iniezione
deve essere installato con un cablaggio elettrico tipo quello dei
modelli ad iniezione 2001-2003.
750266 Motore S&S 145CI, iniezione, semi-lucidato, assemblato
750522 Motore S&S 145CI, carburatore, semi-lucidato,
assemblato
750267 Motore S&S 145CI, carburatore, semi-lucidato, non
assemblato
Nota: Questo è un motore da corsa, ed è coperto da garanzia di
6 mesi solo sui ricambi.
Motori Completi
07
MOTORI S&S SUPER SIDEWINDER PLUS
Se state cercando il più potente motore per uso stradale stile
Evolution in circolazione, il 124 Super Sidewinder Plus (SSW+) S&S
con 4 1/8 di alesaggio è quello che fà per voi! Non solo perchè è il
più grosso, ma anche a causa della sua incredibile potenza. Questo
motore monta sui telai HD diserie, ma la sua potenza è tutt’altro che
di serie! Lo raccomandiamo a rider di provata esperienza alla ricerca
di prestazioni stradali esagerate. I coperchi bilancieri in fusione
cromati con gli alberi bilancieri a rulli, le valvole di rilascio elettriche
S&S, la pompa dell’olio HVHP ad alto volume ed alta pressione, i
coperchi punterie in billet, la copertura nose cone in billet, il
carburatore S&S Super G e il sistema di raffreddamento dei pistoni
a getto d’olio sono equipaggiamenti di serie di ogni motore SSW+.
Questo vi darà prestazioni superiori, maggiore affidabilità e un
aumento della vita del motore. I motori SSW+ hanno 1 anno di
garanzia. Quelli acquistati con l’accensione S&S IST hanno un anno
di garanzia extra, perchè siamo sicuri che questa proteggerà il vostro
motore da battiti e detonazioni indesiderate e da fuorigiri imprevisti
durante il periodo di rodaggio. Sono disponibili con finitura alluminio
naturale, neri a polvere e lucidati. I motori sono forniti assemblati
da tecnici S&S.
Alluminio Nero
Lucidato
750563
750564 750565 Con accensione S&S e
carburatore Super G
750462
750464 750466 Con accensione S&S IST e
carburatore Super G
Anche disponibile nella versione “Diamond cut”
completamente lucidato anche tra le alette dei
cilindri e delle teste.
750818 Versione “Diamond cut” lucidato con accensione IST e
carburatore Super G
750819 Versione “Diamond cut” lucidato con modulo VFI per
uso con iniezione Magneti Marelli dal 1995 al 1998
Specifiche:
Cilindrata
Alesaggio
Corsa
Compressione
Albero a camme
Carburatore
124CI 2,035 cc
4 1/8”
4 5/8”
10.8 : 1
S&S 640
Super G
Nota: l’accensione S&S IST non è raccomandata per l’uso con
accensione a pedale.
07-007
Motori Completi
07
MOTORI S&S/FLATHEAD POWER KN SERIES STILE
KNUCKLEHEAD
I motori S&S della serie KN sono molto vicini nell'estetica ai motori
Knucklehead di serie, ma con delle migliorie che danno maggiore
potenza, maggiore durata e affidabilità. Oltre alla cilindrata maggiore
di 93CI (1,524 cc), la modifica principale è l'uso di un imbiellaggio
tipo dal 1958 al 1965, il quale usa un albero lato trasmissione
scanalato con un cuscinetto Timken. Nonostante questo necessiti
dell'uso d i una primaria interna tipo dal 1956 al 1965 ed un pignone
per la primaria a catena, l'aumentata stabilità dell'imbiellaggio e la
capacità di gestire più potenza sono sicuramente un migliramento
rispoetto al motore stock. Le coperture bilancieri Flathead Power
sono un altro grande miglioramento. Le coperture inferiori sono
attualmete fatte in fusione d'alluminio e invece di essere tenute in
sede dai guida valvola come nei motori originali ora sono tenute in
sede dalla pressione delle molle valvola. Una speciale guarnizione
in basso della copertura inferiore, provvede a sigillare per bene ed è
molto più semplice come manutenzione da quando le guide valvola
non devono essere pressate fuori per rimuovere la copertura inferiore.
Sono state anche ridisegnate le linee olio per migliore la stabiltà e
facilitarne l'assemblaggio e la manutenzione. I motori della serie
KN93 sono forniti assemblati e completi di carburatore S&S Super E
e centralina S&S Super Stock e hanno un anno di garanzia. I motori
a Generatore montano su telai di serie o aftermarket per Knucklehead
con primaria interna dal 1954 al 1965 e pignone primaria a catena.
I motori ad Alternatore/Generatore non montano sui telai di serie
07-008
Knucklehead in quanto hanno un attacco motore frontale del tipo
dal 1948 al 1999 e devono essere montati con primarie interne dal
1970 in poi.
751500 Motore KN93 Generatore
751501 Motore KN93 Alternatore/Generatore
Motori Completi
MOTORI S&S SERIE P
S&S introduce i motori della serie P con il
caratteristico look retrò ma costruiti com
materiali e tecnologie moderne. Il motore
Panhead che fu prodotto dal 1948 al 1965 è
stato acclamato come il “motore classico “
di tutti i tempi. La serie P di S&S cattura
quel look classico degli anni 50 e
60 aggiornandolo alla tecnologia del 21mo
secolo. Tenete presente che questi motori
non sono delle mere riproduzioni, ma sono
stati progettati per un funzionamento
quotidiano! I motori della serie P sono
disponibili in tre stili differenti per il
montaggio sui telai dal 1948 al 1999. Un
motore è progettato per i modelli dal
1954 al 1964 con primaria sottile e può
essere installato anche sui telai dal 1948 al
1953 se usata una cover primaria interna
dei modelli 1954-1964. Un altro motore
monta sui telai dal 1965 al 1969 che
usavano le prime primarie in lega. Per
applicazioni retro custom è disponibile una
versione ad alternatore/generatore che
monta su telai stock o custom dal 1970 al
1999. I motori sono disponibili nelle
cilindrate di 93 CI (1524 cc) nelle versioni a
bassa ed alta compressione e 103CI
(1688 cc). La versione da 93” alta
compressione e 103” sono fornite con
testate a doppia candela. Il motore da
93” monta su quasi tutti i telai senza
problemi, mentre quello da 103” è più alto
di .300” rispetto a quello di serie e non
monta sui telai originali senza modifiche.
Nonostante i motori S&S della serie P
abbiamo un bellissimo look classico sono
stati comunque progettati per fornire
prestazioni ed affidabilità. I motori sono
forniti completi con l’accensione S&S Super
Stock e filtro dell’aria a goccia. Entrambe le
versioni da 93 CI hanno un carburatore S&S
Super E mentre il 103 CI è fornito con il
Super G. Questo è il motore che cercavate
per un restauro fedele? Probabilmente no!
Ma cosa ne pensate di una show bike retro
custom? Ottimo. Un motore da usare tutti i
giorni? Naturalmente! Ci sono molti
vantaggi ad usare parti moderne facilmente
disponibili. Ottime prestazioni a parte, la
possibilità e la facilità di avere parti di
ricambio di qualità sono in cima alla lista!
Un gratificante aumento di velocità e un
silenzioso gioco delle valvole sono ottimi,
ma essere in grado di riparare la vostra moto
senza avere l’affanno di ricercare pezzi
introvabili rende il tutto molto più semplice.
La faciltà di avere parti di ricambio sempre
disponibili fa la grossa differenza tra lasciare
la vostra moto in garage ed usarla tutti i
giorni. Come abbiamo già detto questi
motori sono stati costruiti per essere usati!
07
Motori S&S Serie P a generatore. Le applicazioni dal 1948 al 1953
richiedono l'uso di cover primaria interna sottile tipo dal 1954 al 1964.
750805 93” per telai stile dal 1954 al 1964
750808 93” alta compressione per telai stile dal 1954 al 1964
750811 103” alta compressione per telai modificati stile dal 1954 al 1964
750806 93” per telai stile dal 1965 al 1969
750809 93” alta compressione per telai stile dal 1965 al 1969
750812 103” alta compressione per telai modificati stile dal 1965 al 1969
Motori S&S Serie P Custom ad Alternatore/Generatore per telai tipo
dal 1970 al 1999
750807 93”, Custom Alternatore/Generatore
750810 93” alta compressione, Custom Alternatore/Generatore
750813 103 “alta compressione, Custom Alternatore/Generatore
Specifiche motori S&S serie P
Motore
Ales.
Corsa
P93
3 5/8”
4 1/2”
P93H
3 5/8”
4 1/2”
P103
3 5/8”
5”
Cilind.
93”
93”
103”
Cam.
585
600
640
Pistoni
Fusione
Forgiati
Forgiati
Compr.
8.2:1
10:1
10.7:1
07-009
Motori Completi
07
MOTORE S&S / FLATHEAD POWER KN-KONE
Il motore S&S / Flathead Power style KN-Kone unisce il look dello
Knuckle con l'affidabilità dei basamenti ad alternatore dal 1970 al
1999. Il motore è completo di accensione S&S Super Stock Single Fire
e carburatore S&S Super E. La parte superiore stile Knucklehead è
molto vicina all'originale, ma con delle migliore sostanziali come più
potenza, maggiore durata e affidabilità. Il basamento ad alternatore
permette l'uso di un sistema di ricarica, una primaria, frizione e un
cambio più moderni. Il motore KN-Kone ha un alesaggio di 3 5/8"
con una corsa di 4 1/2", con una cilindrata totale di 93 CI (1,522 cc).
Il rapporto di compressione è un moderato 8.2:1. Nonostante la
grossa cilindrata il motore ha la stessa altezza di uno Shovel 74 o
80 CI. Questo significa che mota tranquillamente su qualsiasi telaio
per Shovelhead o Evolution dal 1970 al 1999. Fornito assemblato
dai tecnici S&S.
752100 Motore S&S 93 CI KN-Kone
07-010
Motori Completi
07
MOTORI SERIES-SH S&S COMPLETI STILE
SHOVELHEAD
Per molte persone questo è ancora il motore più popolare sul mercato.
S&S ha assemblato il tutto partendo dai singoli componenti che da
anni commercializza con successo. La copertura camme in billet, le
guide punterie e le nuove coperture bilancieri hanno un look
predominante e offrono il tipo di prestazioni che vi aspettate da un
azienda come S&S. Le nuove guide punterie stile Shovelhead sono
state progettate attorno alle silenziose punterie stile Evolution e
permettono l’uso di camme stile Evolution. Le nuove aste regolabili
sono di semplice installazione e rimozione e robuste come quelle
vecchie. Sotto i nuovi coperchi in billet troviano i nuovi bilancieri
forgiati S&S stile Shovelhead con cuscinetti e i nuovi alberi bilanciere
dritti dal design esclusivo. Il risultato è un motore Shovelhead di 93 CI
con il suo classico stile, ma con prestazioni migliorate e costruito con
tecnologie moderne che lo rende ideale per chi cerca oltre alle
prestazioni un motore di lunga durata. Per moto leggere in
applicazioni performanti abbiamo un motore ad alta compressione
con teste a doppia candela.Tutti i motori da 93CI ad alternatore sono
disponibili a scelta con copertura nose cone in fusione od in alluminio
billet. Tutti i motori sono assemblati da tecnici S&S e completi di
accensione S&S Super Stock.
Motore assemblato a generatore con accensione
S&S Super Stock
750639 93 CI
750640 93 CI Alta compressione
Motore assemblato ad alternatore con accensione
S&S Super Stock
750561 93 CI, copertura camme in fusione
750612 93 CI, copertura camme in billet
750613 93 CI Alta compressione, copertura camme in fusione
750562 93 CI Alta compressione, copertura camme in billet
Specifiche motori stile Shovelhead
Cilindrata
Alesaggio
Corsa
93” 1530 cc
3 5/8”
4 1/2”
Compressione
8.75 : 1
Specifiche motori stile Shovelhead ad alta compressione
Cilindrata
Alesaggio
Corsa
Compressione
93”1530 cc
3 5/8”
4 1/2”
10 : 1
07-011
Motori Completi
07
MOTORI SERIES-SH S&S STILE
ALTERNATORE/GENERATORE
Il look di un motore Shovel a generatore è indubbiamente figo. E’ un
classico che durerà nel tempo, ma non c’è ragione che non possiate
avere quel look nostalgico e nello stesso tempo tutte le innovazioni
tecnologiche a cui siete abituati. I motori S&S Alternatore/Generatore
sono costruiti con la stessa altissima qualità degli altri motori Shovel
da 93” e con le stesse caratteristiche senza differenze di prestazioni
o affidabilità e, naturalmente, sono forniti con i nuovi coperchi
bilanciere e guide punterie in billet. I motori contengono alberi a
camme stile Evolution progettati per un basamento a generatore.
Nonostante questi motori hanno un ingranaggio guida progettato
per la rotazione di serie, S&S ha disponibile un ingranaggio per la
rotazione inversa per l’uso con accensioni elettroniche che richiedono
l’uso di questa rotazione. Questi motori sono forniti completi di
accensione elettronica S&S Super Stock. Il vantaggio più evidente di
questi motori è l’alternatore. Non c’è dubbio che da quando
l’alternatore venne introdotto nel 1970 questo fu un grosso passo
avanti e sicuramente chiunque sia abituato all’uso di fari con lampade
alogene, impianti radio o uno a caso tra vari accessori funzionanti a
corrente, non tornerebbe indietro ai vecchi motori a generatore. Un
dato di fatto ad esempio è che molte accensioni elettroniche non
funzionano correttamente se la batteria non è completamente carica.
Se il generatore non viene usato, al suo posto è possibile montare
comodamente un kit filtro dell’olio. Ci sono altri grossi vantaggi,
come ad esempio la possibilità di montare frizioni racing, cambi a 5 o
6 marce o primarie che sono già disponibili per i motori ad alternatore.
Il motore S&S Alternatore/Generatore richiede scarichi tipo originale
per modelli dal 1966-’69, aftermarket per gli stessi modelli, o scarichi
07-012
autocostruiti per motori Shovel a generatore. Disponibile assemblato
dai tecnici S&S in finitura alluminio naturale.
750636 Motore 93CI Alternatore/Generatore, alta compressione
(10:1)
750637 Motore 93CI Alternatore/Generatore, compressione
standard (8,5:1)
Motori Completi
07
MOTORE S&S V113 EURO-3 A CARBURATORE
La normativa EURO III prescrive uno standard di emissioni di scarico
e rumore. In aggiunta al motore T124, S&S ha allargato la gamma
dei suoi motori Euro III con l'aggiunta di questo V113. Vista la
compattezza dei cilindri, che risultano più corti di .050" rispetto a
un motore Evolution 80CI di serie, il V113 monta tranquillamente su
qualsiasi telaio per motori Evolution. Disponibile nelle finiture
naturale, nera o lucidata. Il carburatore Super G che ha una speciale
restrizione e il filtro a goccia sono inclusi. Il montaggio dell'accensione
IST, estende la garanzia del motore completo a 3 anni. La copertura
bilancieri in fusione è cromata e di serie ci sono i bilancieri a rulli
S&S, le valvole di rilascio elettriche e la pompa dell'olio HVHP ad alto
flusso e alta pressione. L'installazione corretta richiederà l'uso di
terminali di scarico originali dal 2007 ad oggi che incontrino la
normativa EURO III.
Specifiche
Alesaggio 4" (101.6 mm)
Corsa 4 1/2" (114.3 mm)
Cilindrata 113 CI (1,852 cc)
751250 Finitura naturale
751251 Finitura nera
751252 Finitura lucidata
07-013
Motori Completi
07
MOTORI S&S SERIE V APPROVATI TÜV
Cosa significa solo "una limitata scelta di motori approvati"? Accanto
ai motori OEM potrete scegliere tra vari motori S&S. Disponibili
2 motori differenti di 96" e 124" (1573 cc e 2030 cc) con finitura
alluminio naturale, nera e lucidata. I motori S&S sono di provata
qualità e coperti da garanzia di 3 anni e da ora disponibili nella
versione Long Block Evolution approvata EU/TÜV. Sono certificati per
abbracciare i correnti standard 2003/77/EC riguardanti scarichi,
rumore ed interferenze elettroniche. Per questo motivo i motori
vengono forniti completi già assemblati dai tecnici di S&S. In aggiunta
DEVONO essere usati con una distribuzione specifica, scarichi stock
HD o aftermarket approvati EU e il sistema di accensione S&S IST.
Con la sostituzione di speciali camme S&S, un carburatore apposito
e il sistema di accensione IST essi incontrano completamente i correnti
standard EU/TÜV. I motori sono completi di blocchetti punterie in
billet e copertura camme. Tutte le certificazioni, documenti ed
istruzioni sono allegate d ogni motore.
S&S V-SERIES MOTORE S&S ASSEMBLATO 96 C.I.
STILE EVOLUTION
Uno dei motori S&S più popolari è il 1575 cc/96 C.I. stile Evolution.
Questi motori sono assemblati da tecnici S&S e sono forniti completi
di carburatore S&S Super E e coperchi bilancieri in ghisa cromati. I
motori hanno installato albero a camme S&S 585 che fornisce un
ampio range di coppia.Altre caratteristiche sono 3 5/8" di alesaggio,
4 5/8" di corsa, aste regolabili, bilancieri forgiati, pistoni forgiati e
pompa dell'olio in billet. I motori sono disponibili in finitura naturale,
nera e lucidata. Sono forniti con due tipi di accensione S&S, la IST o
quella che va montata all'interno del coperchio delle camme (nose
cone). I motori con la nuova accensione S&S nel nose cone riceveranno
una garanzia di 2 anni, quelli con l'accensione IST un anno in più per
un totale di 3 anni. Questo perchè siamo talmente sicuri che questa
accensione eviterà danneggiamenti dovuti a detonazioni o fuori giri
durante il rodaggio. I motori equipaggiati con accensione IST hanno
il coperchio camme e le coperture delle guide punterie in billet.
Motori Serie V approvati TÜV (solo assemblati)
96 CI
124 CI
(1.573 cc) (2.030 cc)
750270 750276 Finitura naturale
750271 750278 Finitura nera
750272 750277 Finitura lucidata
Motori S&S 96 CI con accensione S&S Super Stock e
coperchi bilancieri in fusione cromati
750569 Finitura alluminio con copertura camme in fusione
750643 Finitura alluminio con copertura camme in billet
750570 Finitura lucidata con con copertura camme in billet
lucidata
750611 Finitura nera con copertura camme in billet nera
Specifiche dei motori Serie V approvati EU/TÜV stile Evolution
Cilindrata
Alesaggio
Corsa
Compressione
96 CI
3 5/8”
4 5/8”
10.1:1
124 CI
4 1/8”
4 5/8”
9.5:1
07-014
Motori S&S 96 CI con accensione S&S IST, copertura
camme e coperchi guide punterie in billet
750525 Finitura alluminio con coperchi bilancieri in fusione
cromati
750527 Finitura lucidata con coperchi bilancieri in fusione
cromati
750526 Finitura nera con coperchi bilancieri in fusione cromati
Motori Completi
MOTORI S&S V107T PER TOURING
I motori S&S V107T sono progettati per l’uso
in telai dal 1984 al 1999. S&S produce alcuni
dei motori più performanti al mondo, ma per le
applicazioni touring, più performante a volte
non significa migliore. Un grosso numero di
cavalli a 7000 rpm non aiuta una pesante
touring ad emergere dal traffico o nelle corte
rampe autostradali, ma un sacco di coppia a
3000 rpm sicuramente è molto più utile. Il
motore V107T Touring Special soddisfa la
richiesta di prestazioni dei piloti di touring più
esigenti con una cilindrata robusta, una corsa
relativamente corta da 4 1/4” ed un grosso
alesaggio da 4”. Il risultato è un motore
performante con caratteristiche ideali per
touring. Il rapporto di compressione moderato
di 9.5:1 permette al V107T di trasportare grossi
carichi senza o con piccole detonazioni anche
usando occasionalmente benzina fuori
standard senza danneggiare il motore. Tutti I
motori S&S V107T sono forniti con copertura
camme in alluminio billet e valvole di rilascio
per la compressione. La corsa relativamente
corta, le nuove molle valvole e le camme
585 rendono la guida piacevole e rilassata
anche per lunghissimi viaggi. I motori a
carburatore per i modelli dal 1984 al
1999 includono il carburatore S&S Super E con
filtro aria a goccia e le accensioni S&S Super
Stock o IST a scelta. I motori V107T con
l’accensione Super Stock hanno due anni di garanzia, mentre con
l’accensione IST si ha un anno di garanzia in più. I motori con
l’accensione IST hanno una copertura camme speciale in billet. I
motori ad iniezione per i modelli dal 1995 al 1998 sono forniti con
modulo iniezione stile Marelli S&S Variable Fuel Injection (VFI),
sistema di alimentazione single bore con filtro aria a goccia e sensori
Closed Loop. Il sistema include anche il Software. Le combinazioni
con i più comuni sistemi di scarico, le troverete sul CD del software
e sul sito S&S. Comunque si raccomanda la messa a punto presso un
Tuning Center S&S VFI. Da quando è stato aggiunto il kit di sensori
S&S Closed Loop a tutti i motori equipaggiati con iniezione VFI, la
messa a punto è molto più semplice ed il tempo richiesto al banco
si è ridotto di molto.
07
Naturale Nero
Lucidato
750826 750829 750832 A carburatore con accensione
Super Stock
750825 750828 750831 A carburatore con accensione IST
750827 750830 750833 Con iniezione VFI
Specifiche motore S&S V107T
Alesaggio 4”
Corsa 4 1/4”
107 CI (1.754 cc) Cilindrata
Camme S&S 585
Compressione 9.5:1
07-015
Motori Completi
07
MOTORI S&S V111 PER TOURING
Il motore S&S V111, con una cilindrata totale di 111 CI (1,806 cc),
è stato progettato soprattutto per avere più coppia che potenza in
alto. La corsa corta di 4-1/8" è uguale all'alesaggio e serve per
minimizzare le vibrazioni. Le camme ad alzata relativamente bassa
S&S 585 e le molle valvola Sidewinder a spira singola, minimizzano
il rumore del treno valvole. Un motore silenzioso con un sacco di
coppia è l'ideale per applicazioni Touring dove le vibrazioni e il rumore
possono far diventare fastidioso un lungo viaggio è una moto carica
che traina un rimorchio può sovraccaricare eccessivamente un motore
di serie. I vantaggi e le caratteristiche includono:
• La corsa corta riduce le vibrazioni e allunga la vita del motore
• Le camme S&S 585 e le molle valvola a spira singola Sidewinder
riducono il rumore del treno valvole
• Alberi bilancieri S&S forgiati
• Altezza inferiore all'originale rende l'installazione più semplice
• Coperchi bilancieri, blocchetti punterie e coperchio camme cromati
• Carburatore S&S Super E con filtro aria a goccia
• Sistema di accensione Intelligent Spark Technology (IST) o
SuperStock
• Tre anni di garanzia per i motori con l'accensione IST
• Due anni di garanzia per i motori con l'accensione SuperStock
07-016
• Per telai Big Twin dal 1984 al 1999
• Finitura naturale o nera
Tutti i motori sono forniti assemblati dai tecnici S&S
Specifiche:
Cilindrata
Alesaggio
Corsa
Compressione
Camme
111CI, 1,806 cc
4 1/8"
4 1/8"
10.1 : 1
S&S 585
Nota: L'accensione S&S IST non è raccomandata per applicazioni
con kick start
Allumininio Nero
752101
752102 Con accensione S&S SuperStock
752103
752104 Con accensione S&S IST
Motori Completi
07
MOTORI EVOLUTION BIG TWIN ASSEMBLATI
La Zodiac offre per tutti i costruttori di moto custom questi motori Big
Twin Evolution da 80 CI (1340 cc) tipo OEM completamente asseblati.
Ogni motore include: meccanismo accensione (modulo escluso),
statore alternatore, rotore e filtro olio.
237648 Motore completo assemblato, alluminio
731450 Motore completo assemblato, nero/cromato
MOTORI TWIN CAM
Per i costruttori di Custom bike la Zodiac offre motori Twin Cam A
originali da 88CI (1440 cc) e 96CI (1584 cc) completamente montati
(non con alberi bilanciati) per telai tipo Dyna Glide e motori Twin Cam
B (con bilanciatori). I motori includono accensione (modulo escluso),
e filtro olio. Statore alternatore, rotore alternatore e modulo
accensione vanno ordinati separatamente. Disponibili con finitura
nera/cromata o argento/lucidata.
Motore Twin Cam A
236286 88CI Finitura nero/cromato
236293 96CI Finitura nero/cromato
236289 88CI Finitura argento/lucidato
236294 96CI Finitura argento/lucidato
Motore Twin Cam B
236193 88CI Finitura nero/cromato
236295 96CI Finitura nero/cromato
750109 88CI Finitura argento/lucidato
236296 96CI Finitura argento/lucidato
07-017
Motori Completi
07
MOTORI S&S COMPLETI DA 91CI E 100CI PER
SPORTSTER E BUELL
I motori S&S completi per Sportsters e Buell sono disponibili nelle
cilindrate di 91CI (1.490 cc) e 100CI (1640 cc). Il motore da 91CI ha
una corsa di 3 5/8” con 4” di alesaggio. I cilindri hanno la lunghezza
di serie, in modo da montare su tutti i telai senza o con piccole
modifiche. Il rapporto di compressione è di 9.5:1. Il motore da 100CI
ha 4” di corsa e 4” di alesaggio. I cilindri sono più lunghi di
.260” rispetto all’originale. Il motore da 100CI monta senza problemi
sui telai Sportster, ma a causa della lunghezza dei cilindri richiede
l’attacco frontale in billet di S&S per montare sui telai Buell.
L’installazione del 100CI sui telai Buell può richiedere delle modifiche
all’impianto di scarico. Il rapporto di compressione del 100CI è di
10.3:1. Il basamento ha la geometria delle camme dei modelli
4 marce dal 1986 al 1990. Il motore viene venduto solo assemblato
dai tecnici S&S nella versione alluminio. Per completare questo
motore avete bisogno di un cambio a 5 marce, frizione, componenti
della primaria per modelli dal 1991 in poi, una pompa dell’olio OEM o
aftermarket per modelli dal 1986 in poi, supporto filtro olio e
accensione per modelli dal 1986 al 1987 ed un sistema di ricarica
completo. L’installazione del 100CI sui telai Buell richiede l’acquisto
del supporto in Billet ZPN 750502.
07-018
I motori S&S Sportster e Buell includono:
• Basamento speciale S&S per Sportster o Buell
• Imbiellaggio completo S&S
• Teste S&S Super Stock
• Cilindri e pistoni S&S
• Alberi a camme S&S 555 con i relativi componenti
• Aste regolabili con le relative coperture
• Guide punterie S&S in billet con punterie idrauliche
• Carburatore Super G
• Coperchio camme S&S stile XL in billet
• Coperchi bilancieri S&S in billet con alberi bilanciere su cuscinetti
a rulli
Motori S&S completi per Sportster
750572 91 CI finitura alluminio naturale
750571 100 CI finitura alluminio naturale
Motori S&S completi per Buell
750574 91 CI finitura alluminio naturale
750573 100 CI finitura alluminio naturale
750502 Supporto motore opzionale per l’uso di motori da 100 CI
in telai Buell
Motori Completi
07
MOTORI S&S X-WEDGE
I nuovi motori S&S X-Wedge sono stati
progettati tenendo conto delle prossime
restrittive normative antinquinamento.
Questi V-Twin di prossima generazione sono
un punto di partenza dai tradizionali motori
S&S ed un passo avanti verso i futuri V-Twin
ad aste e bilancieri raffreddati a liquido. Il
motore ha un’angolatura tra i cilindri di
56 gradi, alimentazione ad iniezione closed
loop, tre camme, valvole in testa, è
progettato per fornire le prestazioni che
vi aspettate da un motore S&S ma
completamente in regola con le normative
EPA antinquinamento. Una delle
caratteristiche ingenieristiche è la versatilità
del design per creare un’ampia gamma di
cilindrate. Il 117 CI (1.918 cc) utilizza un
sistema di guida delle camme a 3 cinghie;
abbiamo due camme di scarico ed una
camma comune di aspirazione mantenendo
così un angolatura delle aste quasi diritta
che in combinazione ai bilancieri di tipo
automobilistico e alle punterie a rulli creano
un sistema molto efficace ed estremamente
silenzioso. L’alimentazione dello X-Wedge
avviene tramite il corpo farfallato singolo
S&S che pompa aria e benzina direttamente
dentro delle camere di scoppio a forma di
cuneo. Le teste hanno un pattern
di montaggio a 5 bulloni ed un
ampia alettatura per incrementare il
raffreddamento. Le testate hanno gli
iniettori benzina montati direttamente in
loco per una combusione più effieciente. La
coperture bilancieri non strutturate
permettono di adattarne il design ai propri
desideri. Ci sarebberero ancora molte
innovazioni ed un design unico tutto da
scoprire. X-Wedge non è un ricambio e non
monta direttamente sui telai di serie o
aftermarket stile Harley. Richiede un telaio
con attacchi motore appropriati, ma visto
che è un motore per costruzioni custom non
dovrebbe essere un problema per I
costruttori! Dei telai dedicati appositamente
per accogliere questo motore saranno
presto disponibili. Il basamento del XWedge è compatibile ad accogliere la
maggior parte di primarie, frizioni e cambi
aftermarket per Harley. Viene fornito
completo di corpo farfallato singolo da
2 1/16”, modulo di accensione S&S VFI,
gestore closed loop e controllo sensore di
battito in accensione.
Motori S&S X117 X-Wedge
750834 Finitura argento
750835 Finitura nera
750836 Finitura lucidata
Specifiche motore
Angolatura cilindri 56.25 gradi
Alesaggio 4.125”, corsa 4.375”
Cilindrata 117CI (1.917 CC)
Compressione 9.75 : 1
Test sul banco S&S SuperFlow Dyno danno
una potenza di 97.5 BHP ed una coppia di
110.4 ft/lbs.
07-019
Manuales di Servizio
07
MANUALE DI SERVIZIO PER
MOTORI S&S STILE SHOVELHEAD
E PANHEAD
Questo manuale copre i motori della serie P
stile Panhead P93, P93H e P103 e la serie SH
stile Shovelhead SH80, SH93, SH93H, e
SH103H. Con foto dettagliate, istruzioni
precise e specifiche complete, non può
mancare nella libreria di ogni professionista
o appassionato. Istruzioni dettagliate,
trucchi dal dipartimento ricerca e sviluppo di
S&S e foto grosse e chiare aiuteranno i
tecnici a tenere i motori P e SH in condizioni
ottimali per anni.
750965 Manuale di servizio S&S serie
P e SH
MANUALE DI SERVIZIO S&S XWEDGE
Il motore S&S X-Wedge ha la distribuzione
ad aste e bilancieri ed è simile ad un motore
Harley. Se ne avete uno o volete saperne di
più su questo motore, questo manuale è il
massimo. Tutte le operazioni necessarie per
la manutenzione e la cura di questo motore
sono spiegate chiaramente sia a meccanici
professionisti che a quelli faidate. Per motori
S&S X-Wedge 114, 117 e 121 CI.
750964 Manuale S&S X-Wedge
07-020
MANUALE DI SERVIZIO MOTORI
S&S SSW+
Questo è il primo manuale di servizio che
copre la serie di motori Super Sidewinder
Plus da 111, 117, e 124 ed è un altro
esempio di come S&S sta continuando a
elevare il suo servizio alla comunità V-Twin
internazionale ed all’industria del settore.
Questo manuale di servizio per motori con
alesaggio da 4 1/8 è il primo di una serie ed
è stato creato per guidare i tecnici attraverso
le diverse procedure di servizio e
manutenzione dei motori S&S Super
Sidewinder Plus. Con istruzioni comprensibili,
specifiche complete, foto d’alta qualità e
trucchi direttamente dai tecnici S&S, questo
manuale
diventerà
un
oggetto
indispensabile in ogni officina.
750528 Manuale di servizio S&S SSW+
MANUALE DI SERVIZIO PER
MOTORI S&S T-SERIES
Comprensivo manuale per tutte le
operazioni di manutenzione e ricostruzione
dei motori S&S T124. Comprende tutte le
procedure principali per ottenere le massime
prestazioni e prolungare la vita del motore
ed è adatto sia per i meccanici professionisti
che per quelli fai da te.
750963 Manuale S&S T-Series
MANUALE DI SERVIZIO MOTORI
S&S SUPER STOCK & SUPER
SIDEWINDER
Questo manuale copre la maggior parte dei
motori S&S Super Stock e Super Sidewinder.
Tutte le informazioni di cui necessitate sui
motori S&S 88ci, 96ci, 100ci, 107ci e 113ci
le potrete trovare in queste pagine.
Descrizioni dettagliate, fotografie e una serie
di utili trucchetti darranno un importante
aiuto alla vostra officina.
750646 Manuali di servizio S&S Super
Stock e Super Sidewinder
LUBRIFICANTE SPECTRO PER
ASSEMBLAGGI
L’olio Spectro per assemblaggi è
raccomandato per la protezione iniziale di
motori ricostruiti o appena assemblati.
Questo olio è rinforzato con dei polimeri
antigrippaggio. Quando applicato su fasce,
lobi camme, ingranaggi e cuscinetti, riveste
e protegge completamente le superfici
assicurando una protezione iniziale. E’
compatibile con ogni prodotto a base di
petrolio. Ha anche un efficace azione
antiruggine se usato in motori o in parti da
stoccare per lungo tempo.
741348 Lubrificante Spectro per
assemblaggi, bottiglie da 4 oz
741335 Confezione da 12
Kit Hot Set Up
07
KIT S&S STROKER DA 106CI PER TWIN CAM
I kit “stroker” S&S sono sempre stati la migliore soluzione per
potenziare un motore a V. Questi kit da 106CI aumentano veramente
la potenza del vostro mezzo ad un prezzo ragionevole e senza
modificare il basamneto del motore. Si usano I cilindri di serie alesati
di giusta misura o si possono usare clindri S&S maggiorati per usare
I pistoni da 3 7/8” disponibili separatamente. Le menzionate
modifiche in aggiunta all’imbiellaggio da 4 1/2” in dotazione portano
il vostro motore a 106CI senza modificarne il basamento. Le teste ad
alto flusso e le camme 585 permettono al motore di avere abbastanza
aria da scaturire una grande potenza. Nel kit sono anche inclusi
coperchi bilancieri, valvole elettriche di decompressione, aste,
punterie e guarnizioni e paraolii necessari. I kit sono disponibili con
teste nere o naturali. I sistemi di aspirazione sono nella pagina
precedente con I kit “Hot Set Up”.
Kit S&S “stroker” da 106 CI per Twin Cam
Naturale Nero
751372 751373 Per Dyna dal 1999 al 2005 e Touring dal
1999 al 2006
751374 751375 Per Softail dal 2000 al 2006
751376 751377 Per Dyna dal 2006 ad oggi e Touring dal
2007 ad oggi
751378 751379 Per Softail dal 2007 ad oggi
Pistoni e kit cilindri completi per sopra menzionati
kit
750510 Kit pistoni da 3 7/8”
750511 Kit pistoni da 3 7/8” +.005”
750512 Kit pistoni da 3 7/8” +.010”
750513 Kit pistoni da 3 7/8” +.020”
750514 Kit cilindri completi nero
750515 Kit cilindri copleto naturale
07-021
Kit Hot Set Up
07
KIT SUPER STOCK HOT SET UP
PER MOTORI TWIN CAM 88
I kit S&S Super Stock Hot Set Up sono la via
più breve e sicura per ottenere maggiore
potenza. I kit per Twin Cam 88 dal 1999 al
2006 trasforma il motore in 95 CI (1560 cc)
. Il kit pistoni maggiorati per motori Twin
Cam da 96 CI trasforma il motore in 103 CI
(1690 cc) con compressione da 10.5 a 1.
Tutti I kit includono cilindri e pistoni, teste
complete Super Stock, camme 585G,
punterie performanti, aste, copri aste e
guarnizioni necessarie. Non c’è bisogno di
ribilanciare l’imbiellaggio, scegliete solo il
sistema alimentazione che preferite per
poter raggiungere I famigerati 100 cavalli.
I kit sono disponibili nelle versione nera o
naturale. I kit sono venduti senza sistema
alimentazione, a vostra scelta sono
disponibili kit alimentazione S&S a
carburatore Super E o ad iniezione singola
EFI o variabile VFI per competare il motore.
Nota: I kit sono anche disponibili in
ordinazione speciale senza pistoni e cilindri,
consultate il vostro rivenditore Zodiac di
fiducia per maggiori informazioni.
Per Twin Cam dal 1999 al
2006 eccetto Dyna 2006
740442 Naturale da 95 CI
740443 Nero da 95 CI
Per modelli Dyna 2006
740446 Naturale da 95 CI
740447 Nero da 95 CI
Per Softail, Dyna e Touring dal
2007 ad oggi
751370 Naturala da 103 CI
751371 Nero da 103 CI
Sistemi alimentazione per kit da
95”
A scelta con carburatore Super E o
sistema iniezione singolo EFI o variabile
VFI. Se usato kit VFI su modelli dal 1999 al
2005 è raccomandato l’uso di senzore a
circuito chiuso. In addizione al filtro aria
a goccia, offriamo sistema ad induzione
per migliore entrata aria e performance.
Kit carburatore Super E
232909 Kit carburateur Super E,
1999-2005
232911 Kit carburateur Super G,
1999-2005
751398
Kit carburateur Super E,
2006
751560
Kit carburateur Super G,
2006
07-022
I kit ad induzione EFI includono
collettore, corpo acceleratore,
rampa benzina e filtro a goccia.
I kit non includono modulo iniezione, si
possono usare moduli aftermarket o
moduli S&S VFI che sono disponibili solo
tramite I centri S&S autorizzati.
Controllate HYPERLINK
http://www.zodiac.nl www.zodiac.nl
per trovare il centro S&S più vicino a voi.
740450 Per modelli dal 1999 al 2000
740451 Per modelli dal 2001 al 2005
751397 Per modelli Softail e Dyna dal
2006 ad oggi e Touring dal
2006 al 2007
750058 Modulo VFI per modelli fino al
2001, escluso Softail 2001
750589 Modulo VFI per modelli dal
2001 ad oggi, escluso Touring
dal 2008 a oggi
Sistema opzionale induzione
singolo
740452 Grezzo
740453 Nero
740454 Cromato
740455 Staffa adattatore per teste di
serie
751344 Staffa adattamento teste S&S
Kit sensore O2 a circuito chiuso.
740459 Per modelli 1999-2000
740460 Per modelli 2001-2005
Kit Hot Set Up
07
KIT S&S DA 95CI E 103 CI “HOT SET UP” PER MODELLI
TWIN-CAM
La camma, il carburatore, aste e pistoni per un Hot Set Up da 95 sono
il prossimo passo. I kit devono essere usati con pistoni da 3 7/8 con
cupola arrotondata per un incremento della compressione a
9.7 :1 con teste di serie. Il kit ZPN 750002 contiene la camma 570G,
aste distribuzione, molle valvole S&S e kit carburatore S&S Super E.
Il kit ZPN 750003 contiene camma 585G, aste distribuzione, molle
valvole e kit carburatore S&S Super G. Raccomandiamo questi kit per
motori con teste lavorate per trarre il massimo vantaggio dalle camme
570G e 585G. Il kit ZPN 750003 è raccomandato per motori con
teste rialzate e rapporto di compressione da 10:1 a 10.5:1. Il kit S&S
da 95 può essere installato in motori di serie da 88 se i cilindri sono
alesati da 3 3/4 a 3 7/8 o se vengono usati cilindri da 3 7/8. I kit di
pistoni e i kit di cilindri vanno ordinati separatamente.
Per Twin Cam a carburatore dal 1999 al 2004
750002 Con camme S&S 570G
750003 Con camme S&S 585G
Per Twin Cam ad iniezione Delphi dal 2001 al 2004
751359 Con camme S&S 570G
751360 Con camme S&S 585G
Per Twin Cam a carburatore 2005
751355 Con camme S&S 570G
751356 Con camme S&S 585G
Per Twin Cam a carburatore 2006
751357 Con camme 570G
751358 Con camme 585G
Per Twin Cam ad iniezione Delphi 2005 e 2006,
eccetto Dyna 2006
751361 Con camme S&S 570G
751362 Con camme S&S 585G
Per Dyna dal 2006 ad oggi e Softail e Touring dal
2007 ad oggi
751363 Con camme S&S 570G
751364 Con camme S&S 585G
Kit Pistoni e kit cilindri per kit sopra menzionati
1999-2006 2007 in poi
750504
751365
Kit pistoni S&S big bore
3 7/8 standard
750505
751366
Kit pistoni S&S big bore 3 7/8 +.005”
750506
751367
Kit pistoni S&S big bore 3 7/8 +.010”
750507
N/D
N/A Kit pistoni S&S big bore
3 7/8 +.020”
750508
751368
Cilindri e pistoni
750509
751369
Cilindri e pistoni
07-023
Kit Hot Set Up
07
KIT S&S “HOT SET UP” PER MOTORI STILE TWIN-CAM
CON ALBERO A CAMME, ASTE DISTRIBUZIONE ED
INDUZIONE
I motori Harley Davidson Twin Cam da 88 e 96 hanno delle ottime
potenzialità per migliorarne le prestazioni. Come risultato S&S offre
una vasta gamma di kit per questi modelli, kit per svariate
applicazioni.Questi kit “Hot Set Up” sono composti da parti testate
per lavorare insieme con il massimo dei risultati. I kit composti da
carburatore, alberi a camme, aste distribuzione ed induzione sono I
più economici e facili da montare. Sono intesi per essere usati su
motori da 88”, 95” e 96” con testate e molle di serie e rilasciano la
giusta cavalleria per il giusto prezzo. I kit per modelli a carburatore
Twin Cam 88 contengono carburatore Super E, kit camme 510 ed aste
distribuzione. I kit sono disponibili sia con ingranaggio camme sia con
catena. Si è notato un’incremento di 20 cavalli se usato in
abbinamento con sistema di scarico performante e modulo
accensione. S&S offre anche questi kit per modelli ad iniezione, hanno
le stesse camme ed aste distribuzione e sono dotati di kit filtro aria
anziché carburatore.
07-024
Per Twin Cam a carburatore dal 1999 al 2006,
eccetto Dyna 2006. Inclusi carburatore Super E,
camme, aste e punterie.
750000 Kit a catena
750001 Kit ad ingranaggio
Per Softail 2001 ad iniezione e tutti I modelli ad
iniezione dal 2002 al 2006 eccetto Dyna 2006.
Inclusi Filtro a goccia, camme, aste e punterie.
751352 Kit a catena
751353 Kit ad ingranaggio
Per Dyna dal 2006 ad oggi ad iniezione, Softail dal
2007 ad oggi ad iniezione e Touring ad iniezione
dal 2007 ad oggi. Inclusi filtro a goccia, camme,
aste e punterie.
751354 Kit ad ingranaggio
Kit Hot Set Up
Sistema alimentazione per kt da
116CI
A scelta sistema con carburatore Super G,
induzione singola EFI o variabile VFI. Se
usato kit VFI su modelli 1999-2005 un
sensore per corpo farfallato deve essere
usato ed un sensore a circuito chiuso è
consigliato. Questi sensori sono ordinabili
separatamente. In addizione al filtro a
goccia offriamo sistema ad induzione per
maggiori prestazioni.
Kit carburatore Super G per kit da
116CI
751386 Per Twin Cam 1999-2006
07
Kit induzione singola EFI con
collettore, corpo farfallato, canale
benzina e filtro a goccia.
Il kit non include modulo iniezione. Si
possono usare moduli EFI aftermarket ma
sono raccomandati moduli S&S VFI che sono
reperibili solo attraverso I centri S&S VFI
specializzati. Per maggiori informazioni sui
centri specializzati: www.zodiac.nl
751387 Modelli 1999-2000
751388 Modelli 2001-2005
751389 Per Softail e Dyna dal 2006 ad oggi e
Touring dal 2006 al 2007
750058 Modulo VFI per modelli fino al 2001ricambio al Marelli di serie, escluso
Softail 2001
750859 Modulo VFI per modelli dal 2001 ad
oggiricambio al Delphi di serie,
escluso Touring dal 2008 a oggi
KIT S&S 116CI SUPER SIDEWINDER HOT SET UP
La grande cubatura di questo kit è ottenuta attraverso un’imbiellaggio
maggiorato da 4” a 4 5/8”,infatti questi kit includono imbiellaggio,
valvole decompressione elettriche ed alloggi bilancieri. Sono inoltre
inlcluse teste, cilindri e pistoni, camme 625, punterie, aste, tubi aste
e guarnizioni necessarie. Per montare questi kit è richiesto l’alesaggio
del basamento per accettare I cilindri da 4”. Prigionieri base cilindri
rimangono invariati. I kit sono disponibili con finitura nera o naturale.
Kit S&S da 116CI per Twin Cam
Naturale Nero
751380 751381 Per Dyna 1999-2005 e Touring 1999-2006
751382 751383 Per Softail 2000-2005
751384 751385 Per Dyna dal 2006 in poi e Touring 2007
Sistema induzione singola opzionale
740452 Grezzo
740454 Cromato
751344 Staffa adattamento teste S&S
Kit sensore O2 a circuito chiuso
740459 Per modelli 1999-2000
740460 Per modelli 2001-2005
751399 Sersore di posizone acceleratore opzional
07-025
Kit Hot Set Up
Kit alimentazione per Hot Set Up kit
da 124CI
A vostra scelta kit a carburatore, singola
iniezione EFI o iniezione variabile VFI. Se
usate kit VFI su modelli dal 1999 al 2005 è
richiesto l’uso di sensore a circuito chiuso. Il
sensore deve essere ordinato
separatamente. In addizione al filtro aria a
goccia offriamo sistema ad in duzione per
migliori performance.
Carburatore Super G per kit da
124 C
750485 Per Twin Cam dal 1999 al 2006
07
KIT HOT SET UP S&S 124CI PER TWIN CAM A E B
Questi nuovi kit Hot Set da 124 CI permettono ai possessori di Twin
Cam di convertire il motore stock da 88 CI a 124 CI mantenendo il
basamento originale. Questo dà grossi vantaggi, quali mantenere il
numero di serie e risparmiare sull’acquisto di un nuovo motore. Molte
parti del motore originale sono riutilizzate come il basamento, la
pompa dell’olio il coperchio delle camme e le punterie. Ci sono due
versioni disponibili. Il primo kit ha le teste S&S ed ha una
compressione di 10.8:1 ed offre migliori performance e avviamenti
semplici grazie alle valvole di rilascio elettriche già installate. Il
secondo kit è adatto per chi vuole usare delle teste OEM flussate o
teste aftermarket. Questo kit è fornito senza testate, molle valvole e
valvole di rilascio, in combinazione con dei pistoni a testa piatta vi
darà una compressione finale di 10.4:1. Entrambi i kit sono disponibili
con finitura nera o alluminio naturale ed includono cilindri e pistoni
con alesaggio 4 1/8, imbiellaggio completo con corsa da 4 5/8 per
Twin Cam A o B, un set di camme ad ingranaggio S&S 640, tutta la
minuteria necessaria, le guarnizioni e le istruzioni di montaggio
complete. Per completare questo kit, per le moto a carburatore deve
essere ordinato separatamente un carburatore Super G. I modelli ad
iniezione richiedono l’acquisto di un sistema S&S VFI (Variable Fuel
Injection) per le iniezioni Magneti Marelli o Delphi. Opzionalmente
potrete ordinare un kit di induzione S&S per il kit VFI.
Kit Hot Set Up da 124CI per Twin Cam
Naturale Nero
750447 750448 Per Dyna 1999-2005 e Touring 1999-2006
751390 751391 Per Dyna dal 2006 in poi e Touring 2007
in poi
750449 750450 Per Softail 2000-2006
751392 751393 Per Softail dal 2007 in poi
07-026
751394
751395
751389
750058
750859
Kit induzione EFI includono
collettore, corpo farfallato, rotaia
carburante e filtro aria stile
Desperado. I kit non includono
modulo iniezione, si possono usare
moduli aftermarket EFI o si
raccomanda l’uso del modulo S&S
VFI che sono disponibili solo tramite
I centri S&S specializzati. Cercate il
vostro centro specializzato più
vicino su HYPERLINK
http://www.zodiac.nl
Per modelli 1999-2000
Per modelli 2001-2005
Per Softail e Dyna dal 2006 ad oggi e Touring dal
2006 al 2007
Modulo VFI fino al 2001 di ricambio all'unità Marelli di
serie, escluso Softail 2001
Modulo VFI per modelli dal 2001 ad oggi con modulo
Delphi, escluso Touring dal 2008 a oggi
Sistemi opzionali ad induzione singola
750452 Twin Cam A, nero
750453 Twin Cam B, alluminio naturale
750454 Twin Cam B, nero
751347 Per motori S&S V124 e T124 con iniezione S&S Single
Bore
Kit sensore O2 a circuito chiuso
740459 Per modelli 1999-2000
740460 Per modelli 2001-2005
751399 Sersore di posizone acceleratore opzional
Nota: Gli imbiellaggi S&S Twin Cam sono progettati per l’uso con
doppio cuscinetto Timken sull’albero lato pignone. Essi montano
direttamente sui basamenti OEM dal 1999 al 2002. L’installazione
sui modelli dal 2003 in poi richiede l’uso di basamenti S&S. S&S non
coprirà reclami di garanzia relativi a guasti dovuti ai cuscinetti
sull’albero didistribuzione (Sprocket Shaft) relativi all’uso
dell’imbiellaggio su basamenti dal 2003 in poi.
Kit Valvole de Rilascio
07
KIT S&S RILASCIO COMPRESSIONE PER TESTATE
STILE TWIN CAM
Motori grossi e compressi spesso hanno problemi di accensione.
Spesso buone batterie e motorini avviamento possono curare il
problema, ma non sempre. La S&S ha trovato la soluzione a questo
problema con il kit rilascio compressione. Questo kit è stato studiato
per essere usato con testate S&S stile Twin Cam che sono state
appositamente studiate per accettarlo. Questo kit consiste in una
valvola che durante l’accensione si apre e lascia uscire una porzione
di pressione dei cilindri attraverso la bocchetta di scarico delle testate.
Ovviamente la riduzione di pressione nei cilindri agevola la messa in
moto. Dopo che il motore è stato messo in moto la valvola si chiude
ed il motore gira normalmente con tutta la sua compressione.Vi sono
due versioni di questo kit, una manuale ed una elettrica. La versione
elettrica apre automaticamente la valvola quando il pulsante
avviamento è abbassato, e chiude automaticamente quando il
pulsante avviamento è rilasciato. La versione elettrica richiede l’uso
di coperture bilancieri S&S in fusione o Zodiac in billet o in fusione
(037020 e 037023) con foro centrale. Il foro centrale serve per dare
tolleranza per i solenoidi che operano il rilascio di compressione. Il
sistema a controllo manuale è attivato attraverso un cavo simile a
quello dell’aria del carburatore. Prima dell’accensione tirare la
manopola per aprire la valvola che si chiuderà automaticamente
dopo l’avviamento del motore. Il comando manuale può essere usato
con qualsiasi tipo di copertura bilancieri. Disponibile uno speciale
cavo con pomelllo in billet per l’azionamento manuale. Questo kit si
può montare con il motore nel telaio mediante l’uso di 2 speciali
bussole.
Nota:
• Tutte le testate S&S Twin Cam da 89 CI sono lavorate per accettare
il kit rilascio compressione.
• Lavorazione opzionale per sistema rilascio compressione su testate
S&S da 79 CI.
• Le testate di serie non possono essere lavorate per accettare il
sistema di rilascio compressione perché il materiale non è sufficiente
nei punti critici.
• Se le testate sono lavorate per accettare il sistema di
decompressione ma non lo si vuole usare potete chiudere il foro con
il tappo opzionale.
• Le valvole di decompressione elettriche S&S possono essere usate
solo in combinazione con le coperture bilancieri S&S in fusione o
similari con gola o foro centrale.
• La gola fornisce lo spazio necessario per il solenoide che attiva le
valvole di rilascio.
• Le valvole di decompressione manuali possono essere installate
con coperture bilancieri OEM e la maggior parte di quelle
aftermarket.
736095 Kit S&S elettrico di rilascio compressione
736096 Kit S&S manuale di rilascio compressione
736097 Kit S&S di 2 bussole per sistema rilascio compressione
736098 Pomello S&S in billet per kit manuale
736099 Tappo S&S per foro sistema decompressione
07-027
Parti Motore
07
KIT BULLONI TESTATA
Bulloni super resistenti, a 12 punte in acciaio
di grado 8, con teste lavorate e rondelle
adatte a cilindri Big Bore. Sono robustissimi
e progettati per alte prestazioni. Adatti
anche a cilindri originali quando è richiesta
la bulloneria più resistente. Disponibili
bruniti o cromati.
231574 Kit bulloni testata, bruniti
231577 Kit bulloni testata, cromati
COPERCHI CANDELE E BULLONI
TESTE
Questo piacevole accessorio combina
bellezza e funzionalità. Premendo questi
coperchietti sui bulloni delle teste si eviterà
che gli stessi possano allentarsi ed allo
stesso tempo si copriranno le candele.
Questi copri candele e bulloni sono
disponibili sia cromati che lucidati. Per tutti
I Big Twin Evolution. Dal 1984 al 1999 e
Sportster dal 1986 al 2003. Venduti in
coppia.
134121 Lucidati, coppia
134122 Cromati, coppia
COPRI BULLONI TESTATE PER
MODELLI EVOLUTION
Questi copri bulloni ves-tono i bulloni delle
testate di Evolution dal 1984 al 1999,
Sportster compresi. Si montano con un
grano e sono forniti con la chiave a brugola
adatta, set di 4.
301854 Copri
COPERTURE COLONY PER
BULLONI TESTATE SU MODELLI
EVOLUTION E TWIN CAM
Coperture esagonali cromate per nascondere
i bulloni testate a 12 punte. Facili da
installare con set viti. Per Big Twin Evolution
dal 1984 al 1999, Sportster Evolution dal
1986 ad oggi e Twin Cam dal 1999 ad oggi.
Venduti in set di 4 pezzi con set viti.
721867 Kit coperture bulloni testate
COPERTURE MAGNETICHE PER
BULLONI TESTE
Queste coperture cromate sono l’accessorio
pù facile da montare che ci sia. Basta
meterle sui bulloni delle teste e staranno in
sede tramite un magnete incorporato nella
fusione.Tutte le versioni hanno un’immagine
grassotella. Per Evolution Sportster, Big Twin
e modelli Twin Cam, sono vendute per set
de 4.
A. 304026 Testa tonda appiattita
B. 304027 Testa conica scalinata
C. 304028 Testa tonda
D. 304029 Testa piatta
E. 304040 Testa Acorn
07-028
BULLONI TESTATE CROMATI PER
MODELLI EVOLUTION
Kit bulloni testate a 12 punte dalla Sputhe.
Il meglio per moto performanti ed anche
come ricambio all’originale. Per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1991 e Sportster dal
1986 al 1992. Il kit contiene 8 viti per i tuoi
due cilindri.
236064 Kit bulloni testate per Evolution
COPERTURE BULLONI TESTATA IN
OTTONE CRIME SCENE CHOPPERS
Le coperture dei bulloni delle testate Crime
Scene Choppers in ottone, daranno un tocco
retrò al vostro motore Evolution o Twin Cam.
Queste coperture si montano direttamente
sopra ai vostri bulloni delle testate e si
fissano con le viti incluse che possono essere
posizionate lateralmente e accessibili dalle
alettature. Lavorate di fino con macchine
CNC da blocchi di ottone. Vendute in set di
4 coperture incluse viti di fissaggio.
743344 Set coperture viti testate in
ottone
KIT VITI TESTATE CROMATE
Kit viti testate a 12 punte lucidate e cromate,
disponibili per vecchi e nuovi modelli. Quello
per i primi modelli monta su Big Twin
Evolution dal 1984 al 1991 e Sportster
Evolution dal 1986 al 1992, il kit per modelli
recenti monta su Big Twin Evolution dal
1992 al 1999, Sportster Evolution dal
1993 a oggi, Twin Cam dal 1999 a oggi, XR
1200 dal 2008 a oggi e Buell raffreddate ad
aria dal 1993 a oggi. Il kit contiene 8 viti per
i tuoi due cilindri.
721863 Per Big Twin Evolution dal
1985 al 1991 e Sportster
Evolution dal 1986 al 1992
721864 Per Big Twin Evolution dal
1992 al 1999, Sportster
Evolution dal 1993 ad oggi,
Twin Cam dal 1999 ad oggi,
Sportster XR1200 dal 2008 a
oggi e Buell raffreddate ad aria
dal 1993 a oggi
Parti Motore
KIT BULLONI TESTATE IN ACCIAIO
INOX
Costruite da Pro-Bolt in solido acciaio inox
con finitura lucidata a specchio. Il kit contiene
4 viti corte e 4 viti lunghe con testa flangiata
esagonale. Per Big Twin Evolution dal 1992 al
1999, Twin Cam dal 1999 a oggi, Sportster
dal 1993 a oggi, XR dal 2008 a oggi e Buell
raffreddate ad aria dal 1993 a oggi.
756229 Kit bulloni testate in acciaio
inox
KIT RONDELLE VITI TESTATE
Kit rondelle viti testate con finitura cromata
o cadmio per Evolution Big Twin dal 1985 al
1991 ed Evolution Sportster dal 1986 al
1992. Il kit contiene 8 rondelle per i tuoi due
cilindri.
721865 Finitura cromata
721866 Finitura cadmio
COPERTURE VALVOLE DI
DECOMPRESSIONE CROMATE
Coperture in allumino billet cromato, si
montano in pochi secondi e sono vendute
al paio. Si montano su tutte le valvole di
decompressione.
345000 Coperture cromate per valvole
di decompressione
PRIGIONIERI SCARICHI
Prigionieri scarichi di ricambio. Per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999, Twin Cam dal
1999 a oggi, Sportster e Buell raffreddate ad
aria dal 1986 a oggi.Venduti singolarmente.
750768 Prigionieri scarichi
(OEM 1671583)
VALVOLE DI RILASCIO
I motori ad alta compressione spesso hanno
difficoltà nell’avviamento. Una grossa
batteria ed un potente motorino
d’avviamento possono risolvere questo
problema. La soluzione più intelligente però
è quella d’installare queste valvole di rilascio
sulle teste. L’installazione di queste valvole
richiede un foro da 8,5 mm ed una filettatura
da M10x1. Per Buell, Sportster, e Big Twin
con spazi di foratura da 14 mm di profondità
e 10mm di diametro. Vendute in coppia.
741345 Valvole di rilascio M10x1
Nota: Per una installazione appropriata
è fortemente raaccomandato l’uso
dell’attrezzo ZPN 750314.
VALVOLE DI RILASCIO
COMPRESSIONE DA JIMS
Queste valvole di rilascio faranno partire il
vostro motore senza sforzo scaricando la
compressione dei cilindri, solamente
premendo un bottone. Una valida
alternativa a costosissimi motorini
d’avviamento rinforzati e batterie ad alto
spunto su ogni Sportster, Buell o Big Twin.
Le teste devono essere forate e filettate con
una filettatura da 10mm. Usate ZPN
750314 per installare queste valvole di
rilascio nelle teste dei Twin Cam. Le valvole
di rilascio Jims sono vendute in set di 2.
750300 Valvole di rilascio Jims
07
KIT S&S GETTI SPECIALI
RAFFREDDAMENTO PISTONE
Motori Twin Cam con corsa maggiorata
richiedono speciali getti raffreddamento
pistoni per evitare il contatto con I pistoni
alla base della corsa. I getti S&S provvedono
una maggiore tolleranza di .150” tra I getti
e la camicia del pistone se comparati con
quelli di serie. Questi speciali getti sono inclusi
nei kit Sidewinder “Hot Set Up”S&S da 107”e
116”. Questi getti sono venduti come kit.
750019 Kit getti raffreddamento pistoni
(contiene due assemblaggi
getti completi)
750021 O-ring di ricambio
VALVOLE DI DECOMPRESSIONE
AUTOMATICHE
Queste valvole di decompres-sione
automatiche Sputhe sono un’ottima
alternativa ai motorini d’avviamento heavy
duty ed alle batterie ad alto amperaggio.
Sono inoltre la pi valida soluzione per moto
con solo avviamento a pedale. Possono
essere montate su qualsiasi testata
raffreddata ad aria. N.B.: Le testate devono
essere forate, filettate e lavorate.
231793 Valvole de decompressione
07-029
Testate e Cilindri
Shovelhead sono di dimensioni come
originali, sono di montaggio diretto senza
alcun problema di tolleranze con telai o
sistemi di scarico Shovelhead. Sono incluse
in ogni kit anche le guarnizioni per
coperture bilancieri e set completo
guarnizioni cilindri con minuteria ed
istruzioni. Disponibili per modelli dal
1966 al 1978 da usarsi con collettore con
o-ring e per modelli dal 1979 al 1984 con
collettore con fasce in gomma.
Set testate S&S per Shovelhead,
dal 1966 al 1978 con o-ring
750263 Alesaggio di serie
750268 Alesaggio da 3 5/8”
07
Set testate S&S per Shovelhead
dal 1979 al 1984 con fasce in
gomma
750265 Alesaggio di serie
750073 Alesaggio da 3 5/8”
TESTE S&S PER SHOVELHEAD
Le teste S&S sono lo stato dell’arte. Mentre
le teste di serie usano dei prigionieri per
montare le coperture dei bilancieri quelle
S&S usano dei bulloni con testa esagonale
da 5/16”-18”, queste viti sono incluse in
ogni kit teste per Shovelhead. Per il resto
della componentistica queste teste usano
parti di serie. I collettori di scarico e quelli
per il collettore del carburatore hanno
misure di serie. I porti d’entrata del
collettore del carburatore hanno uno
speciale disegno per la convogliazione dei
flussi aumentando le prestazioni. Le valvole
d’aspirazione hanno lo stesso diametro
1.940” di quelle di serie mentre quelle di
scarico hanno il diametro (1.720”) ridotto
del .030” per migliorare la tolleranza tra le
valvole quando viene usata un camma ad
alzata maggiorata e per migliorare lo
scorrimento dei flussi. La camera di scoppio
emisferica è come quella di serie ed è
compatibile con tutti I pistoni stile
Shovelhead. Tutta la componentistica del
treno valvole S&S è stata scelta per essere
conforme alle esigenze odierne. Queste
teste sono compatibili con carburanti
“verdi”. Le molle valvole accettano alberi
a camme con alzata massima fino a .590” e
sono disponibili con collari in acciaio o
titanio. Le teste sono lavorate per accettare
alzate (TDC) fino a .210” su entrambe le
valvole. Siccome le testate S&S per
TESTATE BILLET PRO ONE PER EVOLUTION BIG TWIN
Queste splendide testate sono disponibili con camera di combustione
da 72 cc, consigliate per motori di 80 ad 89 C.I. o con camera di
combustione da 80 cc per motori di 96 o più C.I. Le testate sono
complete di guide, molle e valvole già assemblate. Le testate da 72 cc
montano valvole di aspirazione da 1.850” e di scarico da 1.615”, le
testate da 80 cc montano valvole di aspirazione da 1.940” e di scarico
da 1.625”. Per motori Big Twin dal 1993 al 1999. Possono essere
montate anche su motori antecedenti se i fori di sfiato “attraverso le
teste” vengono chiusi. Vendute in set di 2.
239444 Camera di combustione di 72 cc
239445 Camera di combustione di 80 cc
239446 Collettore a flangia
239447 Collettore ad innesto
07-030
Testate e Cilindri
07
TESTE S&S SERIE P
Queste teste S&S sono usate sui motori S&S serie P, possono anche
essere montate su motori Shovelhead per un look nostalgico ed un
tocco performante. Il disegno di montaggio e la disponibilità delle
teste in versione di serie e da 3 5/8” le rendono compatibili con tutti
i motori Shovelhead. I porti d’aspirazione accettano collettori tipo oring e quelli di scarico accettano ogni tipo di scarico per Shovelhead.
La parte superiore delle teste accetta coperture bilancieri per
Panhead. I bilancieri sono dotati di speciale supporto che non può
essere usato di ricambio a motori Panhead originali ma disegnati
specificatamente per questi motori S&S che usano bilancieri per
Shovelhead e sistema dell’olio attraverso le aste della distribuzione.
Altre caratteristiche di queste teste sono l’incremento dell’alzata
molle valvole a .590”, canali di raffreddamento nella camera di
combustione e geometria dei bilancieri ed alloggi che elimina
stazionamenti dell’olio. Queste teste sono vendute in coppia,
anteriore e posteriore e completamente assemblate. Tutta la
componentistica interna può essere ordinata separatamente. Hanno
finitura naturale.
Set testate
750863 Per alesaggio originale
750864 Testate per alesaggio 3 5/8”
750865 Testate per alesaggio 3 5/8”, doppia candela
Parti di ricambio
750298 Bilancieri S&S su cuscinetti per Shovelhead
750894 Culla bilanciere aspirazione anteriore/scarico posteriore,
2 necessarie
750895 Culla bilanciere scarico anteriore/ aspirazione posteriore,
2 necessarie
750896 Alberi dei bilancieri, set di 4
750897 Perni culla bilanciere, pacco da 5
750898 Clip di arresto albero del bilanciere, pacco da 10
301112 Copertura bilanciere per Panhead
Nota: Queste non sono testate di ricambio per motori Panhead e non
montano su cilindri di serie o aftermarket per Panhead.
07-031
Attacchi Motore
07
SUPPORTI MOTORE MW IN BILLET
Supporti motore in alluminio billet dal disegno speciale per MW,
disponibili nelle versioni Full Billet e Super Light per i maniaci dell'
High Tech. Questi supporti motore possono essere usati anche in
combinazione con I supporti e coperture bobine della MW e sono
disponibili per FL Shovelhead, FLH/FLT, Softail, FXR, Dyna e Sportster.
Supporti Full Billet
A. 710400 Per Softail dal 1984 al 1999 Softail
B. 710401 Per Shovelhead FL
C. 710403 Per FXR dal 1987 al 1994 e Dyna dal 1991 al 1998
D. 710402 Per Sportster dal 86 ad oggi
E. 721828 Per Twin-Cam dal 2000 ad oggi
F. 722095 Per Softail Twin-Cam ad iniezione dal 2001 ad oggi
G. 721827 Per Twin-Cam a carburatore dal 1999 ad oggi
H. 722093 Per FLH/FLT ad iniezione dal 1999 ad oggi
07-032
Supporti Super Light
I. 710404 Per Softail dal 1984 al 1999 Softail
J. 710405 Per Shovelhead FL
K. 710407 Per FXR dal 1987 al 1994 e Dyna dal 1991 al 1998
L. 710406 Per Sportster dal 86 ad oggi
M. 721829 Per Twin-Cam dal 2000 ad oggi
N. 722096 Per Softail Twin-Cam ad iniezione dal 2001 ad oggi
O. 721830 Per Twin-Cam a carburatore dal 1999 ad oggi
P. 722094 Per FLH/FLT ad iniezione dal 1999 ad oggi
Attacchi Motore
SUPPORTO SUPERIORE MOTORE
PER HARLEY
Supporti superiori motore di ricambio per FL
e FX. Sono disponibili in versione rinforzata
rispetto a quella di serie o in due parti, di
qualità extra heavy-duty. Splendidamente
cromati.
ATTACCO MOTORE SUPERIORE
RSD “NOSTALGIA”
Attacco motore superiore Roland Sands
Designs "Nostalgia" in acciaio inox lucidato.
Sostituisce direttamente l'attacco originale
sia sui modelli Softail a carburatore che ad
iniezione dal 2000 ad oggi. Disponibile con
o senza staffa per ricollocare e bobine in
mezzo ai cilindri in stile FXR. Ottimi quando
usati in congiunzione con RSD o altri
serbatoi custom. Minuteria di montaggio
inclusa. L'installazione richiede lo
spostamento del clacson
740687 Attacco motore superiore
Nostalgia tipo stock
740742
Attacco motore superiore
Nostalgia con staffa
ricollocazione bobina
ATTACCHI MOTORE CROMATI
PER SPORTSTER DAL 2004 AD
OGGI
Questi attacchi cromati sostituiscono quelli
neri OEM. Il kit contiene i supporti anteriori
destro e sinistro e l’attacco superiore con
tutta la bulloneria necessaria. Per tutti gli
Sportster dal 2004 ad oggi (OEM 47480-04).
032546 Attacchi motore cromati per
Sportster dal 2004 ad oggi
07
032379 Per Big Twin dal 1948 al 1984
(eccetto modelli Evolution)
(OEM 16853-48)
032327 Per modelli FX e FXE dal 1973
al 1980 (OEM 69018-73TA)
ATTACCO MOTORE SUPERIORE
PER KNUCKLEHEAD
Attacco motore superiore cromato per tutti
i modelli Knucklehead dal 1936 al 1947.
Anche per motori S&S KN -series stile
Knucklehead.
723123 Attacco motore superiore
(OEM 16853-38)
STAFFA SUPPORTO MOTORE
SUPERIORE CRIME SCENE
CHOPPERS
Questa elegante staffa supporto motore è
costruita in acciaio e rifinita con tripla
cromatura. Per tutti i motori stile Evolution
da 80 CI (1,340 cc) fino a 124 CI. La staffa
è fornita di bulloneria in acciaio inox.
743346 Staffa montaggio motore
superiore per motori stile
Evolution Big Twin
032333 Per FXS, FXEF, FXB e FXSB dal
1977 al 1984
(OEM 69013-77TB)
032322 Supporto custom con fori per il
montaggio della bobina. Per
modelli Big Twin dal 1948 al
1984 (eccetto modelli
Evolution)
07-033
Attacchi Motore
SUPPORTO SUPERIORE MOTORE
RINFORZATO PER BIG TWIN
07
032534 Supporto extra rinforzato in due
parti per cilindri Big Bore Stroker.
Può essere usato anche per
sostituire l’originale. Per tutti i
modelli Big Twin dal 1948 al
1999 (OEM 16852-87T).
032535 Extra rinforzato per modelli con
interruttore dell’accensione ed
arricchitore sul supporto superiore
motore (OEM 69018-87T).
ATTACCO MOTORE
Monta su tutti i Big Twin Shovelhead ed
Evolution con montaggio elastico dal
1980 al 1999 con cambio a 5 marce, eccetto
modelli Dyna Glide (OEM 47159-79TA).
032378 Attacco motore
SUPPORTO SUPERIORE MOTORE
RINFORZATO PER MODELLI
SOFTAIL
Supporto rinforzato prodotto da una lamina
di acciaio da 1/4, 33% più spessa
dell’originale, il massimo in robustezza e
stile. Meravigliosamente cromata,
comprende una nuova staffa per la tromba.
Per tutti i modelli Softail dal 1999.
032542 Supporto superiore motore
SUPPORTO MOTORE SUPERIORE
RINFORZATO
Supporto motore massiccio costruito con
materiali super resistenti e più spesso
dell’originale.Adatta per moto con motori Big
Twin Evolution molto performanti. La staffa
del telaio è 1” più lunga di quella originale
permettendo l’installazione dei supporti
bobine stile FXR per applicazioni custom.
Fornito con piastra di supporto separata per
chiave accensione. Bulloneria cromata inclusa.
032561 Supporto motore superiore
super rinforzato
SUPPORTO SUPERIORE MOTORE
CON STAFFA PER BOBINA PER
SPORTSTER
Supporto superiore motore con staffa per
bobina per tutti gli Sportster dal 1957 al
1985 (eccetto XR 1979-1981), cromato.
(OEM 16250-57).
012384 Supporto superiore motore
032536 Extra rinforzato per modelli solo
con arricchitore sul supporto
superiore motore
(OEM 69013-87T).
SUPPORTO SUPERIORE MOTORE
PER SOFTAIL
Supporto superiore motore cromato
rinforzato. Per tutti i modelli Softail dal
1984 al 1999 (OEM 16852-83A).
032521 Supporto per Softail
07-034
SUPPORTO SUPERIORE MOTORE
PER SPORTSTER
Tipo originale, cromato. Per tutti gli Sportster
dal 1957 al 1985 (eccetto XR) (I modelli dal
1979 al 1981 utilizzano solo il ponte)
(OEM 16250--57 e 16251-58).
032528 Supporto superiore motore
Attacchi Motore
SUPPORTO MOTORE SUPERIORE
IN BILLET
Costruzione in alluminio billet lucidato che
provvede ad una collocazione delle bobine
che è al di sopra e dietro il normale supporto
motore, lasciando quest’area libera per un
alloggiamento interruttori. Si abbina
perfettamente con il nostro alloggiamento
interrruttori Wire Plus ZPN 731920. Monta
tutte le bobine stock per Twin Cam e molte
bobine per Evolution che non hanno
connessioni elettriche sui lati terminali.
Progettato per l’uso con serbatoi custom,
non monta con il serbatoio originale.
Disponibile nella versione per motori stock
o nella versione per motori stroker (corsa
lunga). Costruito negli USA da Wire Plus.
731921 Per tutti i motori stile Twin Cam
and Evolution da 80 a 100ci
731922 Per tutti i motori stroker stile
Twin Cam and Evolution da
100ci in poi
COPRI ATTACCO MOTORE
POSTERIORE PER MOTORI CON
MONTAGGIO ELASTICO
E’ un coperchietto cromato che veste quella
parte grezza tra carter motore e cambio nei
motori montati
elasticamente. E’ fornito con distanziali e
bulloni cromati da 3/8 UNC per modelli dal
1984 al 1986 e 3/8 UNF per modelli dal
1987 al 1999.
302046 Per modelli dal 1984 al 1986
302047 Per modelli dal 1987 al 1999
ADATTATORE ATTACCO MOTORE
PER TWIN CAM SU TELAI PER
EVOLUTION
Questo adattatore è disegnato per i
costruttori custom. Permette di montare
motore Twin Cam A, come usato sui modelli
Dyna Glide e FLH/FLT in abbinamento con
cambio Softail dal 1985 al 1999 su qualsiasi
telaio che originariamente è stato costruito
per Big Twin Evolution, come il telaio Zodiac
Wide Tail e Super Ass o i telai Zodiac/VG.
Solo una piccola modifica al basamento del
motore per spazio uso chiave serraggio
bulloni. Questa piastra è lavorata di
precisione da un blocco d’alluminio per
qualità e robustezza. Il kit viene fornito di
tutta la minuteria necessaria e di
comprensibili istruzioni per il montaggio.
236889 Adattatore per montaggio
motore Twin Cam A
SUPPORTO POSTERI-ORE
MOTORE PER SPORTSTER
Une fixation arrière de rechange pour les
modèles XLH de 1976 à 1981 et les XLCH de
1970 à 1981 (OEM 16203-67).
032329 Attacco motore posteriore,
1967-1976
COPRI CARTER CROMATO
Aggiungi lucentezza al tuo motore con
questo coperchio cromato per la parte
anteriore del carter motore. Disponibile per
modelli Softail dal 1984 al 1999. Facile da
installare e bellissimo.
301953 Per Softail dal 1984 al 1999
07
TIE-LINK CROMATI PER
SPORTSTER
Questi bellissimi tie-link cromati sono di
ricambio a quelli OEM. Per Sportster dal
2004 ad oggi. Ogni motore ne richiede 3,
venduti singolarmente (OEM 16232-04).
056206 Tie-link per Sportster dal
2004 ad oggi
KIT DISTANZIALI PER
MONTAGGIO ATTACCO MOTORE
SUPERIORE DISASSATO
Distanziali cropmati per disassare l’attacco
motore superiore di 1/2, 3/4, 1 o 1 3/4.
Possono essere usati anche per molte
applicazioni custom. Forniti completi con il
bullone da 1/2-20 UNF della lunghezza
appropriata, dado cromato e rondella
cromata.
032636 1/2 (12.7 mm)
032635 3/4 (19.05 mm)
032634 1 (25.4 mm)
032633 1 3/4 (44.45 mm)
07-035
Attacchi Motore
07
STABILIZZATORI MOTORE VELVARIDE
Le vibrazioni sono il nemico di lunghi
weekend trascorsi in moto. Questo problema
è stato combattuto sviluppan-do uno
stabilizzatore brevettato che in pratica è un
ammortizzatore in miniatura. Il corpo in
acciaio inossidabile racchiude uno stantuffo
incapsulato in uretano di speciale
formulazione, ed è considerevolmente più
efficiente dello stabilizzatore originale. E’
pronto per essere montato su telai con
montaggio elastico del motore di FXR/FLT
dal 1980 ad oggi ed è disponibile con
finitura standard o lucidata. E’ venduto
singolarmente, ne servono due per il
montaggio di un motore.
237091 Stabilizzatore Velva-Ride
(OEM 16219-79C)
ALLOGGIO INTERRUTORI
ACCENSIONE IN BILLET DALLA
MW
Questo alloggio è disegnato per essere
usato con supporti motore superiori MW. Lo
potete anche usare con supporti motore di
serie in due pezzi dal 1991 al 1999.
710413 Alloggio interrutori accensione
in billet dalla MW
07-036
ATTACCO ANTERIORE MOTORE
PER MODELLI FXR E TOURING
Attacco motore anteriore per FLH e FLT dal
1980 ad oggi e FXR dal 1982 al 1994
(OEM 16207-79B).
032360 Attacco anteriore
COPRI SUPPORTO SUPERIORE
MOTORE
Per tutti gli Sportster Evolution. Segue il
disegno del supporto superiore motore
originale. Super cromato, completo di vite a
brugola (OEM 16274-88T).
301047 Copri supporto superiore
motore
COPRI ATTACCO ANTERIORE
MOTORE PER FXR ARLEN NESS
Questo coperchietto cromato disegnato da
Arlen Ness copre l’attacco anteriore del
motore su telai FXR o Pro-Street. Copre la
piastra di montaggio anteriore e gran parte
dell’attacco in gomma.
011487 Coperchio attacco anteriore
motore
ATTACCHI MOTORE ISOLATI PER
DYNA
Questi attacchi motore sono costruiti
esattamente come gli originali e sono
disponinbili per tutti i modelli Dyna dal
1991 ad oggi.
744488 Anteriore per Dyna dal 1991 ad
oggi (OEM 47583-90B)
744489 Posteriore per Dyna dal 1991 al
1998 (OEM 47564-90B)
744490 Posteriore per Dyna dal 1999
ad oggi (OEM 47564-99)
Basamenti Motore
07
CARTER MOTORE DELKRON CON SEDE CILINDRI
RIALZATA
Fuso in alluminio 356-T6 con spessore minimo delle pareti di 1/2 per
stabilità e robustezza superiori, è la miglior base per costruire un vero
Big Twin muscoloso”. La scatola della distribuzione e gli alloggiamenti
dei guida punterie sono stati spostati verso l’esterno di 3/8. Gli
alloggiamenti dei cilindri sono più alti di 5/8 rispetto agli originali e
possono ospitare cilindri con alesaggio fino a 4. Ideale per costruire
veri Streetfighter, questo carter super rinforzato è dotato di sede per
lo statore e passaggi dell’olio per le punterie idrauliche e la
lubrificazione delle testate. Viene fornito con un albero pignone
speciale.
234071 Carter motore con sede cilindri alta per Big Twin
Parti di ricambio speciali
236250 Cuscinetto esterno albero distribuzione Fafnir
CARTER MOTORE E DISTRIBUZIONE DELKRON
PRONTI DA MONTARE
Sono compresi un set di cuscinetti accoppiati Timken per l’albero di
trasmissione con pista esterna e distanziale, il cuscinetto ad aghi
dell’albero a camme, anch’esso installato e prigionieri cilindri. Puoi
semplicemente installare l’imbiellaggio, l’albero a camme, la pompa
dell’olio, il nose cone e tutte le altre parti mancanti a tua scelta e la
parte inferiore del tuo motore è completa. Disponibile per cilindri con
diversi alesaggi per tutti i motori con alternatore dal 1970 al 1999.
Carter motore e distribuzione Delkron per
Shovelhead dal 1970 al 1984
236248 Per cilindri con alesaggio standard
236249 Per cilindri Big Bore con alesaggio 3 5/8 Carter motore e
distribuzione Delkron per Big Twin Evolution dal 1984 al
1991
COPPA DELL’OLIO CON SCARICO PER CARTER
DELKRON
Per chi lo desidera, questa coppa dell’olio permette di scari-care
completamente l’olio contenuto nel basamento, così da eliminare
totalmente l’olio esausto ad ogni suo cambio. E’ realizzata in alluminio
T356-T6 e si imbullona direttamente a tutti i carter Delkron. E’ fornita
con una guarnizione, viti di montaggio e raccordo per tubi da 3/8. Le
guarnizioni sono adatte a tutte le coppe dell’olio Delkron compresa
questa con scarico.
231497 Coppa dell’olio con scarico
234073 Guarnizione della coppa dell’olio (singola)
Carter motore e distribuzione Delkron per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1991
236244 Per cilindri con alesaggio standard
236245 Per cilindri Big Bore con alesaggio 3 5/8 Carter motore e
distribuzione Delkron per Big Twin Evolution dal 1992 al
1999
Carter motore e distribuzione Delkron per Big Twin
Evolution dal 1992 al 1999
236258 Per cilindri con alesaggio standard
236259 Per cilindri Big Bore con alesaggio 3 5/8
07-037
Basamenti Motore
07
CARTER MOTORE IN ALLUMINIO BILLET A 4 CAMME
PER BIG TWIN
Eccolo: è il carter del terzo millennio. Sfrutta la geometria più efficiente
del treno di camme dello Sportster e la robustezza dell’albero motore
del Big Twin. La disposizione delle camme è la stessa dei motori
Sportster Evolution dal 1986 al 1990, cosicché tutte le camme
disponibili per questo motore si adattano perfettamente a questo
carter. Il carter motore ed il coperchio della distribuzione sono
realizzati in alluminio 6061-T6, che assicura loro robustezza e rigidità.
Le pareti hanno uno spessore minimo di .400; in particolare quella
sinistra è spessa più di 1.250 e quella tra cavità dei volani e scatola
della distribuzione quasi .900. Ciò rende questo carter quello con il
più rigido supporto all’albero motore disponibile oggi. Il lato
trasmissione è progettato per ospit-are cuscinetti Timken ultimo tipo
per alberi di trasmissione da1 1/4”, mentre il lato distribuzione è
lavorato per ospitare un cuscinetto Timken singolo accoppiato ad un
cuscinetto a sfera per un massimo supporto all’albero motore. Il
sistema di lubrificazione è dotato di una coppa dell’olio con drenaggio
posto alla base e si affida ad una pompa dell’olio del più efficiente
tipo rotativo montato sugli ultimi modelli Sportster.Abbiamo in stock
la versione da strada di questi carter a prova di bomba, che accetta
un albero motore con corsa 4 5/8 e cilindri Sputhe. Sono possibili
tutte le combinazioni, ma sono realizzate solo su ordinazione. Si può
ordinare per cilindri con diametro esterno fino a 4 1/2, alloggiamenti
dei cilindri più alti di 9/16 rispetto agli originali e per volani con
diametro fino a 8 1/4, nonché con altre opzioni. Specificate altezza
degli alloggiamenti dei cilindri, diametro esterno dei cilindri, diametro
dei volani, tipo di guida punterie e disposizione della bulloneria
nonché tutte le opzioni che desiderate quando ordinate il vostro
carter. Possiamo fornire anche un carter in versione da corsa con parte
sinistra piena, senza sede per l’alternatore e senza lubrificazione delle
testate attraverso i guida punterie.
234075 Carter billet 4 camme Delkron, versione da strada per
cilindri Sputhe e corsa 4 5/8
234074 Carter billet 4 camme Delkron, versione da strada
(ordinazione speciale)
234072 Carter billet 4 camme Delkron, versione da corsa
(ordinazione speciale)
Parti di ricambio
236250 Cuscinetto esterno albero distribuzione Fafnir
236252 Set cuscinetto Taper per albero lato cambio da 1 1/2
236261 Paraolio per albero lato cambio da 1 1/2
07-038
KIT VITI A BRUGOLA CROMATE PER CARTER
MOTORE DELKRON
Viti a brugola cromate ad alta resistenza per tutti i carter Delkron. Il
Kit comprende tutte le viti che chiudono il carter e quelle per la coppa
dell’olio.
232233 Kit viti a brugola cromate
BASAMENTI S&S SUPER STOCK PER APPLICAZIONI
SPECIALI PER MODELLI SPORTSTER
Questi basamenti S&S Super Stock stile Sportster Evolution sono
disegnati per essere usati con cambio 5 marce tipo dal 1991 in poi,
albero lato sinistro tipo di serie, sistema di carica, motorino
avviamento, filtro olio e sistema trasmissione primaria in
combinazione con punterie, guide punterie, alberi a camme e
copertura distribuzione del tipo usato dal 1986 al 1990. Accetta
cilindri e testate tipo dal 1986 al 1990 e dal 1990 ad oggi. Questi
basamenti sono il massimo quando volete costruire un motore
Sportster veramente potente.
750099 Basamento con alesaggio di serie per Sportster dal
1986 al 2003 e Buell 1994-2002
750146 Basamento con alesaggio 3 5/8 per Sportster 19862003
Basamenti Motore
07
BASAMENTI S&S SUPER STOCK PER MODELLI BIG
TWIN A SINGOLA CAMMA
Questi basamenti S&S sono studiati per incontrare le richieste degli attuali
costruttori di motori.Sono di ricambio all’originale o per applicazioni stradali
e racing. Questi basamenti sono costruiti in fusione d’alluminio 356 e
trattati a T6 per aumentarne la robustezza.Comunque sono rinforzate con
maggiore materiale nelle aree più sollecitate senza però avere alcun effetto
sul montaggio nei telai di serie.I basamenti S&S Super Stock includono cassa
destra e cassa sinistra, viti basamento, rondelle e bulloni, prigionieri
montaggio cilindri, tappo buco fasatura e tappo drenaggio, minuteria
assortita,assemblaggio cuscinetto Timken lato sinistro,distanziale pignone
e paraolio, assemblaggio cuscinetto e piste albero lato destro, cuscinetto
camma ad aghi, bronzina albero pompa olio ed istruzioni per una corretta
installazione.I basamenti stile Shovelhead accettano pompe olio dal 1981 al
1984 e primarie dal 1970 in poi. I basamenti stile Evolution sono costruiti
per accettare assemblaggi filtro olio di serie dal 1992 al 1999 ed hanno lo
stesso sistema di lubrificazione dei modelli di serie dal 1984 al 1992. I
cucinetti dell’albero distribuzione non sono inclusi e vanno ordinati
separatamente. La misura del cuscinetto dipende dalla misura dell’albero
lato distribuzione che state usando.
750523 Basamento stile Shovelhead dal 1970 al 1984, con
alesaggio di serie
750524 Basamento stile Shovelhead dal 1970 al 1984, con
alesaggio da 3 5/8
721701 Basamento stile Evolution dal 1984 al 1991 con
alesaggio di serie
721702 Basamento stile Evolution dal 1984 al 1991 con
alesaggio da 3 5/8
721709 Basamento stile Evolution dal 1984 al 1991 con
alesaggio da 4
721840 Basamento stile Evolution dal 1992 al 1999 con
alesaggio di serie
BASAMENTI S&S "SUPER STOCK" BIG-TWIN CON
GENERATORE
Questi basamenti S&S per Big-Twin con generatore sono disegnati
come gli originali e sono un'ottima alternativa a dispendiose e faticose
riparazioni di basamenti spaccati. Oltre alle sembianze originali questi
basamenti incorporano migliorie come robustezza ed affidabilità.
Questi basamenti sono disegnati per essere usati con carter primaria
in alluminio Panhead o Shovelhead dal 1965 al 1969, ed usano
pompa olio stile dal 1936 al 1969. Tutte le casse motore sono
complete di minuteria di montaggio, prigionieri cilindri, viti cassa e
cuscinetti alberi stile Timken. Disponibili con alesaggio di serie da
3 7/16" o maggiorato da 3 5/8".
Per Panhead e Shovelhead dal 1965 al 1969
Come l'originale senza l'attacco per il regolatore
750052 Per cilindri con alesaggio di serie
750053 Per cilindri con alesaggio da 3 5/8"
Per Panhead dal 1948 al 1964
I basamenti sono lavorati per Panhead dal 1948 al 1962 con la
circolazione dell'olio nella base del cilindro ed hanno l'attacco
in fusione per il montaggio del regolatore
750969 Per cilindri con alesaggio di serie
750970 Per cilindri con alesaggio da 3 5/8"
Cuscinetti opzionali per albero lato distribuzione
per motori stile Evolution
710280 Codice Verde (OEM 24628-87)
710281 Codice Bianco (OEM 24626-87)
710282 Codice Rosso (OEM 24641-87)
710283 Codice Blu (OEM 24643-87)
Nota: I basamenti S&S dal 1992 al 1999
usano coperchio distribuzione dal 1973 al 1993.
07-039
Basamenti Motore
KIT INSTALLAZIONE LINEA OLIO
S&S PER MOTORI S&S T-SERIES
L’installazione di un motore o di un
basamento S&S della serie T nei Dyna dal
1999 al 2006 o nei Touring dal 2000 al
2006 richiede una modifica delle linee olio.
S&S ha kit disponibili per Dyna dal 1999 al
2005 e per Touring dal 2000 al 2006.
Entrambi i kit includono, blocchetti di
conduzione olio, tubi, connettori, raccordi e
materiali per l’installazione. Il kit per Dyna
include anche una speciale copertura
cambio superiore. Il kit per Touring va usato
con la copertura superiore originale.
750816 Per Dyna dal 1999 al 2005
750817 Per Touring dal 2000 al 2006
07
BASAMENTO STILE TWIN CAM "A" S&S
I basamenti S&S tipo Twin Cam sono ottimi per costruttori di motori che vogliono costruire
un Twin Cam 88A da zero.
Le caratteristiche principali del basamento S&S Twin Cam sono:
• Grande robustezza rispetto al basamento di serie, soprattutto sull'attacco frontale, molto
mportante per applicazioni high performance.
• Disponibile con alesaggio stock, 4" e 4 1/8".
• A scelta con finitura nera o argento.
• Tutti i passaggi olio sono sigillati con O-ring.
• Può accettare corsa fino a 5"
• Compatibile con i componenti stock dei modelli dal 1999 al 2006 escluso Dyna 2006
• Include valvola di sfiato reed S&S e cuscinetto Timken su albero lato pignone
Usa pompa dell'olio, piastra supporto camme, copertura camme etc, di serie. Il basamento con
misura di alesaggio stock è l'ideale per sostituire l'originale, quello da 4" è l'ideale per i kit
S&S per Twin Cam Hot Set Up Super Sidewinder)™), mentre quello da 4 1/8" rende possibile
la costruzione di motori custom di grossa cilindrata.
Basamento S&S tipo Twin Cam "A" per telai stile Twin Cam
Finitura
Finitura nera
Alesaggio Misura
naturale
750085
750086
Alesaggio Stock
750087
750089
4"
750088
750090
4 1/8"
Basamento S&S tipo Twin Cam "A" per telai stile Evolution
752085
752086
Alesaggio Stock
Zodiac può fornire basamenti stile Twin Cam con l'alloggiamento per cilindri a vostra
scelta (da stock 4.080" fino a 4.380"), configurazione prigionieri, e a vostra scelta
l'attacco motore posteriore stile Twin Cam o Evolution su ordinazione speciale nelle
finiture argento, nero o lucidata.
07-040
PIASTRA PARAMOTORE PER
SHOVELHEADS
Piastra paramotore in acciaio inossidabile
lucidatissimo. E’ rinforzata con nervature e
protegge il carter motore di Big Twin dal
1965 al 1984 con motore Shovel
(OEM 24490-36).
301597 Piastra paramotore
Accessori Basamento
RACCORDO PER TUBO DI SFIATO
MADE IN USA
Raccordo a 45 gradi per connettere il tubo
di sfiato al carter motore, per Big Twin dal
1966 al 1993.
234898 Raccordo 1/4 NPT
KIT ALBERO RUTTORE E
BRONZINE JIMS
Kit comprendente albero ruttore e bronzine
di prima qualità per Big Twin dal 1936 al
1969 (OEM 25856-36).
235776 Kit albero ruttore e bronzine
TOM HAYDEN’S M6 KRANK-VENT
PLUS
Tanti spendono tempo ed energie per
sviluppare prodotti in grado di controllare
l’aria sopra i pistoni nella ricerca delle
migliori prestazioni, ma pochi si
preoccupano dell’aria che sta al di sotto di
essi. Il Krank Vent controlla questa aria. Ci
sono voluti due anni e mezzo per
perfezionare questo sfiato. Il risultato è una
piccola ma importante parte performante:
il M6 Krank-Vent Plus.Tom Hayden dichiara
che dopo una semplice installazione sul tubo
di sfiato del carter motore si notano più
potenza, un suono più profondo e una
risposta all’acceleratore più rapida. Prove al
banco hanno mostrato un incremento della
potenza alla ruota dal 2 al 5%. Ma non è
tutto: il perfetto controllo della pressione
nel carter evita che le guarnizioni dei
coperchi dei bilancieri o addirittura della
base dei cilindri possano strapparsi. E’
fornito con fascette e dettagliate istruzioni
per il montaggio e la manutenzione. Il
Krank-Vent Plus è adatto a tutti i modelli
con sfiato dal carter motore (Big Twin fino al
1992 e Sportster fino al 1990).
237297 M6 Krank-Vent Plus
KIT VENTILAZIONE DOHERTY
POWERVENT TWIN
La valvola di ventilazione ad una via Doherty
PowerVents previene il ris-ucchio d’aria nel
basamento durante la salita del pistone. La
Doherty dichiara un aumento della cavalleria
ed una migliore accelerazione, ed
ovviamente previene qualsiasi tipo di
trasudazione o perdita olio dalle coperture
bilancieri o dalle guarnizioni base cilindri
dovuta alla troppa pressione nel basamento.
Il kit Power Vents Twin è costruito in
alluminio billet e si monta direttamente sui
fori di ventilazione sulle testate. Il kit include
due valvole Powervents e tutta la minuteria
necessaria per essere installate sugli sfiati
delle testate. Sono disponibili per Sportster
dal 1991 ad oggi, Big Twin Evolution dal
1992 al 1999 e modelli Twin Cam dal
1999 ad oggi eccetto FLH/FLT Twin Cam con
sistema EFI.
701301 Per Big Twin Evolution dal
1992 al 1999
701302 Per Twin Cam dal 1999 ad oggi
eccetto modelli FLH/FLT
equipaggiati con EFI
701303 Per Sportster Evolution dal
1991 ad oggi
07
07-041
Accessori Basamento
07
SISTEMA SPYKE KRANK VENT
Un’altro prodotto performante dalla Spyke.
Questo sistema di ventilazione lavorato a
CNC ha molte altre funzioni oltre alla
ventilazione dei fumi. L’installazione di
questo sitema sullo sfiato cassa motore
provvede ad innumerevoli funzioni, tra le
quali: evita la bruciatura delle guarnizioni,
le trasudazioni ed aumenta la potenza
alla ruota posteriore. Tutto questo è
accompagnato dalla produzione della giusta
depressione nel basamento a tutti i regimi.
I motori potenti e di grossa cilindrata
traggono veramente dei benefici con l’uso di
questo sistema di ventilazione dal disegno
avanzato. Il disegno unico di questo sistema
aiuta le fasce elastiche a sigillare meglio ed
riduce i problemi di fuoriuscita d’olio dallo
sfiato. Anche i motori di serie trarranno
beneficio nell’uso di questo sistema,
aumento di potenza, immediata risposta del
gas e durata nel tempo. Il sistema di
ventilazione Krank Vent è disponibile con
tassello di montaggio o nella forma cilindrica
standard.
721218 Sistema Krank Vent a forma
cilindrica
VALVOLA VENTILAZIONE
DOHERTY IN LINE POWERVENT
La valvola di ventilazione ad una via Doherty PowerVents previene il risucchio d’aria
nel basamento durante la salita del pistone.
Costruita in alluminio billet con finitura
lucidata. La Doherty dichiara un aumento
della cavalleria ed una migliore
accelerazione, ed ovviamente previene
qualsiasi tipo di trasudazione o perdita olio
dal motore dovuta alla troppa pressione nel
basamento. Il kit universale viene fornito di
tutta la minuteria necessaria per essere
installato sulla linea di sfiato in pochi minuti.
701300 Valvola Doherty InLine
Powervent
COPERTURA CROMATA BASE
CILINDRO PER TWIN CAM 96
Copertura cromata per base cilindro su parte
sinistra del basamento sui modelli Twin Cam
da 96. Un tocco di classe sia su motori neri
che argento. Per modelli Softail dal 2007 ad
oggi, Dyna dal 2006 ad oggi e Touring dal
2007 ad oggi.
105055 Copertura cromata base
cilindro
721219 Sistema Krank Vent con tassello
di montaggio
COPERTURA CROMATA BASE
CILINDRI PER SPORTSTER
Copertura cromata di facile installazione per
base cilindri sulla parte sinistra del
basamento su modelli Sportster dal 2004 ad
oggi, un tocco di classe sia sui motori neri
che su quelli argento.
105054 Copertura cromata per
Sportster dal 2004 ad oggi
07-042
KIT S&S COPERCHIO DISTRIBUZIONE DAL 1936 AL 1969
Questo kit coperchio distribuzione S&S
include copertura con bronzine installate,
guarnizione, viti estrazione , viti montaggio
coperchio da 1/4”-20 e viti montaggio
generatore da 5/16”-24. Richiede albero
distribuzione dal 1954 al 1969 e viti
montaggio stile a bussola. Usabile anche su
basamenti di serie dal 1954 al 1969 se usato
generatore ultimo tipo.
750032 Coperchio distribuzione S&S
COPERTURA CAMME NOSE CONE
S&S IN ALLUMINIO BILLET
Questa copertura lucidata in alluminio billet
è un equipaggiamento standard in tutti i
motori S&S lucidati stile Evo. Può essere
usata in motori stock o aftermarket con
basamento stile aternatore. Disponibile per
i modelli dal 1973 al 1992 e dal 1993 al
1999. La copertura è fornita completa
di guarnizioni, minuteria, coperchio
accensione in billet. La copertura accensione
in billet è disponibile anche separatamente
e monta anche sulle coperture camme di
serie.
Copertura camme
750345 Per Big Twin dal 1973 al 1992
750346 Per Big Twin dal 1993 al 1999
Coperchio accensione
750347 Per Big Twin dal 1973 al 1992
Coperture Camma e Bronzine
COPERCHIO DISTRIBUZIONE
NOSE CONE PER MOTORI BIG
TWIN
Coperchi della distribuzione “nose cone” di
prima qualità, pressofusi, cromati e lavorati
alle esatte specifiche OEM. Sono disponibili
per motori Big Twin dal 1970 a primo
1973 con condotto dell’olio laterale per
l’albero pignone, per Big Twin dal tardo
1973 al 1992 con condotto dell’olio assiale
per l’albero pignone e per motori dal 1993 al
1999 con sfiato “attraverso le teste”.
Nota: La bronzina dell’albero a camme deve
essere rialesata a misura.
301843 Nose cone dal 1970 a primo
1973, condotto olio laterale
(OEM 25218-70)
301818 Nose cone dal tardo
1973 al1992, condotto olio
assiale (OEM 25268-84A)
301938 Nose cone dal 1993 al 1999,
condotto olio assiale
(OEM 25256-93)
COPERCHIO NOSE CONE
CROMATO
Trasforma il tuo coperchio della distribuzione
Jims in uno cromato con 1/3 del suo prezzo.
Può essere usato su tutti i coperchi
distribuzione Jims presenti in questo
catalogo. Risparmi tempo e denaro: cosa
vuoi di più?
235993 Coperchio nose cone cromato
COPRI NOSE CONE CROMATI
FULL SIZE
Questi copri nose cone cromati di prima
qualità sono il modo più economico di
trasformare il tuo nose cone in alluminio in
uno cromato, senza affrontare la spesa di
un coperchio della distribuzione completo.
Sono disponibili con viti a brugola
ornamentali o lisci. Si montano in pochi
minuti! Quello con viti è il complemento
perfetto alla nostra linea di coperchi con viti
a brugola per accesso frizione, accensione,
ispezione primaria ed inserti per filtri
dell’aria (non si adattano a coperchi billet).
Per Big Twins dal 1999.
301832 Copri nose cone con viti a
brugola
301833 Copri nose cone
COPERTURA INGRANAGGI STILE
TWIN CAM S&S IN BILLET
Monta su motori S&S e Twin Cam 88 di serie
offrendovi l’opportunità di rendere unico il
vostro motore. Sia che costruite da zero o
customizzate il vostro motore questa nuova
copertura lo farà sapere a tutti! Costruita in
alluminio billet e lucidata a specchio darà
un nuovo look unico alla vostra moto. Lo
stile è identico alla copertura completa di
pompa dell’olio fornita con i motori S&S
Twin Cam.
07
Nota: non compatibile con i modelli dal
1999 al 2001 con sensore di posizione delle
camme nella copertura.
750576 Copertura ingranaggi S&S Twin
Cam
PIASTRA DI SUPPORTO CAMME
IN ALLUMINIO BILLET PER TWIN
CAM
Questa piastra di supporto ricavata da
alluminio 6061-T6 con uno spessore di
.645 (16 mm) aumenterà la durata del
vostro treno valvole. L’alluminio elimina la
flessibilità causata da un grosso carico
dovuto dalle camme e dalla pressione delle
molle. Precise tolleranze mantengono
l’allineamento tra camme e il pignone
distribuzione.Tutti i passaggi olio sono stati
ottimizzati per aumentare l’efficienza del
sistema di lubrificazione Twin Cam. Questa
piastra usa raccordi NPT nei passaggi olio
per prevenire trafilaggi ed utilizza cuscinetti
di ritenuta come quelli dei modelli dal
2000 in poi. La piastra di supporto camme
include la valvola per la pressione dell’olio,
la bronzina dell’albero di distribuzione, Oring in Viton e tutto il necessario per il
montaggio e le relative istruzioni.
239319 Piastra di supporto
COPERTURA CAMME CROMATA
TWIN CAM
Copertura cromata per tutti i motori Twin
Cam. Per tutti i modelli Softail dal 2001 ad
oggi, Dyna e FLT (OEM 25369-01).
750115 Copertura camme per TwinCam dal 2001 ad oggi
07-043
Coperture Camma e Bronzine
07
COPERTURA CAMME NOSTALGIA
ROLAND SANDS DESIGN PER
TWIN CAM
La copertura camme RSD “Nostalgia” è un
classico design di Roland Sands. In alluminio
billet con finitura cromata, lucidata o nera.
Per tutti i Twin Cam dal 2001 ad oggi. Tutta
la minuteria necessaria per il montaggio è
inclusa.
740670 Copertura camme RSD
Nostalgia lucidata
740671 Copertura camme RSD
Nostalgia cromata
740734
Copertura camme RSD
Nostalgia nera
Nota: Alcuni scarichi
potrebbero interferire.
KIT COPERTURA CAMME E
PIGNONE CROMATA PER
SPORTSTER
Questa copertura camme e la copertura
pignone sostituiscono gli originali neri o in
alluminio. Le coperture hanno la finitura
cromata. La copertura camme ha già le
bronzine installate. Per Sportster XL dal
2004 a oggi.
302175 Per XL dal 2004 a oggi
(OEM 25213-04 & 34932-04)
aftermarket
SET RONDELLE DI SPINTA PER
LATO SINISTRO BIG TWIN
Set di rondelle di spinta per Big Twin
dal 1929 al 1954 (11 misure per set)
(OEM 24100-17).
233503 Rondelle di spinta
COPERTURA CAMME CROMATA
PER SPORTSTER
Questa copertura camme è un ricambio a
quella originale alluminio o nera. Ha finitura
cromata e viene fornita con le bronzine delle
camme già installate. Per Sportster dal
1991-1993.
302128 Per modelli dal 1991 al 2003
(OEM 25213-96B)
07-044
DADO CUSCINETTI ALBERO DI
TRASMISSIONE BIG TWIN
Per Big Twin dal 1955 al 1968, comprende
paraolio in neoprene (OEM 24031-55).
022385 Cuscinetti albero
BRONZINA ALBERO PIGNONE
JIMS
Di eccellente qualità, USA standard o maggiorata per modelli Big Twin dal 1936 al
1999. Disponibile anche versione speciale
per riparazione con diametro interno da
.5455 per modelli dal 1973 al 1992 che può
essere usata per ripristinare la linea centrale
della copertura naso. La versione per
riparazione viene fornita intatta, la
scanalatura o il foro per la lubrificazione
deve essere auto costruito.
235883 Big Twin 1936-1953
(OEM 25582-36)
235884 Big Twin 1936-1953 +.005
231451 Big Twin 1954-1972
(OEM 25582-54
231444 Big Twin 1973-1992
(OEM 25582-73)
231452 Big Twin 1973-1992 +.005
721533 Big Twin 1973-1992, versione
per riparazione
235886 Big Twin 1993-1999
(OEM 25582-93)
Basamento Twin Cam
07
PARTI DI RICAMBIO PER PARTE BASSA MODELLI
TWIN CAM DAL 1999 AD OGGI
Parti di ricambio di qualità, per Twin Cam “A” (TCA 1999 ad oggi) e
Twin Cam “B” (TCB) . Parti vendute singolarmente meno dove
indicato diversamente.
Pos. Part. No.
1. 701911
2. 701913
3. 740494
4. 231501
Descrizione
Tappo di scarico basamento
Viti basamento, 12 necessarie, pacco da 2
Rondelle, dal 2003 ad oggi
Cuscinetto albero la to trasmissione
1999-2002
OEM
765
895
8972
9028
Rasamento, cuscinetto albero la to trasmissione
1999-2002
5. 740476 0.0905” - 0.0895”, pacco da 5
0:00
740477 0.0925” - 0.0915”, pacco da 10
9120
740478 0.0945” - 0.0935”, pacco da 10
9121
740479 0.0965” - 0.0955”, pacco da 10
9122
740480 0.0985” - 0.0975”, pacco da 10
9123
740481 0.1005” - 0.0995”, pacco da 10
9124
740482 0.1025” - 0.1015”, pacco da 10
9125
740483 0.1045” - 0.1035”, pacco da 10
9126
740484 0.1065” - 0.1055”, pacco da 10
9127
740485 0.1085” - 0.1075”, pacco da 10
9128
740486 0.1105” - 0.1095”, pacco da 10
9129
740487 0.1125” - 0.1115”, pacco da 10
9130
740488 0.1145” - 0.1135”, pacco da 10
9131
740489 0.1165” - 0.1155”, pacco da 10
9132
740490 0.1185” - 0.1175”, pacco da 10
9133
740491 0.1205” - 0.1195”, pacco da 10
9134
6. 711289 Cuscinetti ad aghi alberi a camme, set di 2
9198
7. 710491 James, O-ring (2 necessari)
pacco da 10
11140, 11289
8. 231414 James, O-ring (2 necessari)
pacco da 10
11273
9. 700462 Paraoli, albero lato trasmissione,
Athena, singolo
12068
Pos. Part. No.
10. 235582
11. 701900
12. 701901
13. 701903
14. 740492
740493
15. 701905
701907
16. 701907
Descrizione
OEM
Perno basamento, 2 necessari
16574-99
Perno coperchio camme, pacco da 2
16589-99
Perno cilindro, 4 necessari, pacco da 2 16595-99
Getti raffreddamento pistone
22307-99
Distanziali albero lato trasmissione
1999-2006 escluso Dyna 2006
24038-99
Distanziali albero lato trasmissione
Dyna 2006, tutti 2007 ad oggi
24009-06
Cuscinetto albero lato distribuzione,
destro, 1999-2002
24623-99B
Cuscinetto albero lato distribuzione per
basamenti dal 2003 a oggi e tutti quelli S&S TC
Cuscinetto albero lato trasmissione dal 2003 ad
oggi
17. O-ring, perni basamento (2 necessari)
027652 Zodiac, pacco da 10
26432-76A
700227 Athena, pacco da 10
18. 740495 Piastra di ritenuta TCB 2000-2002
35093-00
19. 701909 Anelli di ritenuta albero di trasmissione
2003 ad oggi
35114-02
20. 701910 Anelli di ritenuta modelli TC/A,
2 necessari, pacco da 10
35115-99
21. 701912 Viti montaggio statore
10-24 x 1 1/4” Torx - 4 richieste
2918
22. 701902 Prigionieri cilindri, 8 necessari
16834-99
23. O-ring, piastra camme, 8 richiesti
231524 James, pacco da 10
11301
700461 Athena, pacco da 10
24. 231521 James, O-ring, pompa dell’olio (pacco da 10) 11293
25. 701906 raccordi linea olio
25259-93A
26. 701908 raccordi linea olio, 2 necessari
26314-99
07-045
Basamento Big-Twin
07
PARTE BASSA BIG TWIN 1936 AL 1999
Parti di qualità per la parte bassa dei Big Twin. Tutte le parti sono
vendute singolarmente, meno dove indicato diversamente.
Pos. Part. No. Descrizione
1. 710864 Tappo di spurgo, cassa destra su modelli da
1941 al 1970 (OEM 700)
2. 710894 Tappo anticipo
3. Set cuscinetti Timken cassa sinistra
231500 Per 1955 al 1968 (OEM 9029)
231501 Per 1969 al 1999 e tutti basamenti S&S
(OEM 9028)
4. 231443 Cuscinetto camme ad aghi (OEM 9058)
5. Rullini cassa destra dal 1930 al 1955 (albero lato
trasmissione) e ruyllini cassa destra dal 1958 al
1986 (albero lato distribuzione) anche per
imbiellaggi aftermarket dal 1986 in poi lato
pignone
La misura di serie dei cuscinetti è .250”x.490”.
723124
Std., pacco da 24 (OEM 9220A)
710274 .0002” , pacco da 100, (OEM 9221A)
710275 .0004”, pacco da 100 (OEM 9222A)
710276 .0006”, pacco da 100 (OEM 9223A)
710277 .0008”, pacco da 100 (OEM 9224A)
710278 .0010”, pacco da 100 (OEM 9225A)
710279 .0020”, pacco da 100 (OEM 9220AA)
07-046
5. Rullini cuscinetti cassa destra 1937 al
1954 (albero lato distribuzione)
La misura di serie dei cuscinetti è .250”x.600” (100 pck).
231416 Std. (OEM 9261)
231417 +.0008” (OEM 9265)
231418 +.0010” (OEM 9266)
5. Rullini cuscinetti cassa destra 1955 al
1957 (albero lato distribuzione)
La misura di serie dei cuscinetti è .1875”x.800” (100 pck).
710267 Std. (OEM 9421)
710268 +.0002” (OEM 9422)
710269 +.0004” (OEM 9423)
710270 +.0006” (OEM 9424)
710271 +.0008” (OEM 9425)
710272 +.0010” (OEM 9426)
Basamento Big-Twin
Pos. Part. No. Descrizione
6. Anelli di ritenuta cuscinetto albero lato
distribuzione (pacco da 10)
231490 Per cuscinetto albero lato trasmissione, per
Big Twin dal 1958 al 1986 (OEM 11007)
238673 Per Big-Twin 1987-1999 (OEM 11177A)
7.
022456 O-ring tappo di spurgo, pacco da 10
700002 O-ring tappo di spurgo, Athena pacco da
10 (OEM 11105)
8. Paraoli albero lato trasmissione
022362 1970 al 1999 (OEM 12026B)
Prigionieri cilindri
9. 721862 Ricambio di serie, 1936 al 1984 (OEM 16837-78)
231548 Super rinforzati, Grado 8, 1936 al 1984
234905 Ricambio di serie, 1984-1999, singolo
(OEM 16837-85C)
232378 Ricambio di serie, 1984-1999, set of
8 (OEM 16837-85C)
10. 236053 Pista interna per cuscinetti albero lato
distribuzione “in un pezzo solo”
1987-1999 (OEM 23928-87)
11. 231502 Distanziali albero lato trasmissione dal
1970-1999 (OEM 24002-70)
12. Spessoramenti pignone motore dal 1970 al 1999
231763 Assortimento da 6 (uno per misura)
233489 Pacco da 5 .060” (OEM 24032-70)
233498 Pacco da 5.090” (OEM 24033-70)
233499 Pacco da 5.120” (OEM 24034-70)
233500 Pacco da 5.150” (OEM 24035-70)
233501 Pacco da 5.180” (OEM 24036-70)
233502 Pacco da 5 .210” (OEM 24037-70)
13. Pista cuscinetto Jims 360 gradi (Std. 2.127” OD)
Piste cuscinetto lavorate di precisione, danno lubrificazione a
360 gradi
235876 1958 al 1999 Std. (OEM 24599-58B)
235877 1958 al 1999 +.002” (OEM 24600-58B)
14. Piste cassa destra dal 1940 al 1957 (Std. 2.0015” OD)
231505 Pista cassa destra Std. (OEM 24621-40)
231506 Pista cassa destra +.005” (OEM 24623-40)
15. Assemblaggio cuscinetto albero lato
distribuzione “In un pezzo solo” 1987 al 1999
Lungheza del cuscinetto 1.280”, verificate il manuale OEM per
il corretto gioco del cuscinetto
710280 Codice Verde (OEM 24628-87)
710281 Codice Bianco (OEM 24626-87)
710282 Codice Rosso (OEM 24641-87)
710283 Codice Blu (OEM 24643-87)
15. 148107 Anelli di ritenuta rulli cuscinetti cassa destra 19581986 anche per imbiellaggi aftermarket.
(OEM 43578-35)
16. 235865 Bronzina labero pompa olio std. (OEM 24641-36)
750760 Maggiorata +.040”
17. 231487 Rondella di ritenuta rullini cassa destra, pacco da
5, anche per imbiellaggi aftermarket.
18. 234899 Filtro olio basamento,1948 ad oggi (OEM 24981-70)
19. 235001 Molla filtro olio basamento, 1948 ad oggi, pacco
da 10 (OEM 24982-70)
Pos. Part. No. Descrizione
20. Spessori albero a camme
232677 .050”, pacco da 5 (OEM 25550-36
232678 .055” (OEM 25551-36)
232679 .060” (OEM 25552-36)
232680 .065” (OEM 25553-36)
232681 .070” (OEM 25554-36)
232682 .075” (OEM 25555-36)
232683 .080” (OEM 25556-79)
232684 .090” (OEM 25557-79)
21. 231488 Rondella di blocco camma (OEM 25550-57)
22. Tappo filtro olio dal 1948 ad oggi (OEM 26263-80)
234896 Stile originale
231615 Testa esagonale
07
23. Kit copertura camme dal 1936 al 1969
750032 Per modelli dal 1936 al 1953 se usato un albero di
distribuzione dal 1954 ad oggi. Fornito con
bronzine installate e completo di guarnizioni e
viteria per il montaggio. Fatto da S&S.
24. Guarnizione copertura camme dal 1936 al 1969
700185 Carta, Athena pacco da 10 (OEM 25225-36C)
25. Guarnizione copertura camme dal 1970 al 1992
(OEM 25225-70B)
700186 Carta, Athena pacco da 10
740344 Carta , James pacco da 10
234512 Ricoperte al silicone, James pacco da 5
234356 Carta con interno in metallo, James, singole
25. Guarnizione copertura camme dal 1993 al 1999
(OEM 25225-93)
700188 Carta, Athena pacco da 10
740413 Carta , James pacco da 10
234514 Ricoperte al silicone, James pacco da 5
234357 Carta con interno in metallo, James, singole
26. Piste cuscinetti cassa destra (Std. 2.127” OD)
231434 Pista 1940 al 1954 Std. (OEM 24599-40)
231435 Pista 1940 al 1954 +.005” (OEM 24601-40)
231436 Pista 1955 al 1957 Std. (OEM 24599-55)
231437 Pista 1955 al 1957 +.005” (OEM 24601-55)
231503 Pista 1958 al 1999 Std. (OEM 24599-58A)
235875 Pista 1958 al 1999 +.002” (OEM 24600-58A)
231504 Pista 1958 al 1999 +.005” (OEM 24601-58A)
07-047
Basamento Sportster 1957-1976
07
RICAMBI PARTE BASSA PER KH DAL 1954 AL 1956 E
XL DAL 1957 AL 1976
Ricambi di qualità per KH e XL dal 1954 al 1976, Le parti sono
vendute singolarmente, meno dove indicato diversamente.
Pos. Part. No.
1. 740461
2. 710894
3. 742050
4. 231460
5. 710267
710268
710269
710270
710271
710272
6. 638344
7. 032329
8. 234914
740462
9. 740463
10. 231824
231825
11. 231837
12.
13.
14.
15.
231790
231822
740464
700181
16. 022326
700273
07-048
Descrizione
OEM
Tappo di spurgo 1/2”-13, singola
707
Tappo anticipo
Vite verifica livello olio, pacco da 10,
1954 al 1970
3728
Cuscinetto albero avviamento, 1977 al 1980 9063
Rullini albero lato distribuzione STD,
pacco da 100, 1957 al 1976
9421
Rullini albero lato distribuzione +0.0002”,
pacco da 100, 1957 al 1976
9422
Rullini albero lato distribuzione +0.0004”,
pacco da 100, 1957 al 1976
9423
Rullini albero lato distribuzione +0.0006”,
pacco da 100, 1957 al 1976
9424
Rullini albero lato distribuzione +0.0008”,
pacco da 100, 1957 al 1976
9425
Rullini albero lato distribuzione +0.0010”,
pacco da 100, 1957 al 1976
9426
O-ring tappo di riempimento, pacco da 25 11106
Attacco motore posteriore, 1967-1976 16203-67
Prigionieri cilindro, 1954-1971
16830-54
Prigionieri cilindro, 1972-1976
16830-72
Perno, 1957 al 1976
24578-57
Bronzina albero lato distribuzione
(STD = 1,7515”), 1957-1976
24585-57
Bronzina albero lato distribuzione,
maggiorata .005”
Rondella albero lato distribuzione,
pacco da 5
24692-54
Ritenuta rullini albero lato distribuzione 24718-54
Cuscinetto albero lato trasmissione
24729-52
Filtro olio
24975-37
Guarnizione filtro olio,
Athena, pacco da 10
24978-57
Paraolio albero di cambiata
Paraolio albero di cambiata, Athena pacco da 5
Pos. Part. No. Descrizione
17. Guarnizioni primaria dal 1958 al 1969
700300 0,8 mm, Athena, pacco da 10
700301 1.5 mm, Athena, pacco da 10
700302 0.5 mm, Athena, pacco da 10
740326 0.5 mm, James, pacco da 10
OEM
34952-52
34952-52
34955-67
34955-67
18. Guarnizioni primaria dal 1967 al 1976
700309
Carta, 0.8mm Athena, pacco da 5 34955-67
710512 Ricoperta al silicone, Athena, pacco da 10 34955-67
19. 022329 Paraolio albero lato trasmissione
35151-52A
700306 Paraolio albero lato trasmissione,
Athena, pacco da 5
35151-52A
20. 720167 Tappo di spurgo, 1967 al 1976
60348-65B
21. 700371 Guarnizione coperchio ispezione,
Athena pacco da 10, 1958 al 1969
60567-36
740335 Guarnizione coperchio ispezione, James 60567-36
22. 700385 Guarnizione vite livello olio,
Athena pacco da 10, 1971 al 1976
63858-49
Basamento Sportster 1977-1990
07
PARTI DI RICAMBIO PER PARTE BASSA MODELLI XL
DAL 1977 AL 1990
Parti di ricambio di qualità, per XL dal 1977 al 1990. Parti vendute
singolarmente meno dove indicato diversamente.
Pos. Part. No.
1. 710894
2. 231460
3. 022456
700002
4. 022458
5. 032329
6. 231838
233533
233532
233603
233534
7. 231823
8. 022326
700273
9. 700277
Descrizione
OEM
Tappo anticipo
720
Cuscinetto albero avviamento, 1977 al 1980 9063
O-ring tappo di spurgo, pacco da 10
11105
O-ring tappo di spurgo, Athena pacco da 10 11105
O-ring tappo di riempimento,
pacco da 10, fine 1978 al 1990
11139
Attacco motore posteriore, 1967-1976 16203-67
Kit cuscinetti albero lato distribuzione,
senza pista interna, 1977 al 1986
24648-77
Cuscinetto albero lato distr.,Blu
24647-87
Cuscin. albero lato distr., Rosso
24650-87
Cuscin. albero lato distr., Bianco
24659-87
Cuscin. albero lato distr., Verde
24660-87
Cuscinetto albero lato trasmissione kit
24729-74
Paraolio albero di cambiata,
1977 al 1985
34035-52
Paraolio albero di cambiata,
Athena pacco da 5, 1977 al 1985
34035-52
Guarnizione montaggio pedana,
Athena pacco da 10
34624-77
Pos. Part. No. Descrizione
10. Guarnizioni primaria
740327 James, pacco da 10
700304 Athena, pacco da 10
710510 Ricoperte al silicone, Athena pacco da 10
11. 022347 Paraolio albero lato trasm.
700307 Paraolio albero lato trasmissione,
Athena pacco da 5
12. 027657 Paraolio albero cambiata
13. 700385 Paraolio vite verifica livello olio,
Athena, pacco da 10
OEM
34955-75
34955-75
34955-75
35151-74
35151-74
37101-84
07-049
Basamento Sportster 1991-2003
07
PARTI DI RICAMBIO PER PARTE BASSA MODELLI XL
DAL 1991 AL 2003
Parti di ricambio di qualità, per XL dal 1977 al 1990. Parti vendute
singolarmente meno dove indicato diversamente.
Pos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Part. No.
710894
740469
239901
239902
740471
740470
7.
8.
9.
740465
737014
022456
700002
10. 710308
11. 233031
231634
12. 740473
13.
14.
15.
16.
238673
740467
740468
233533
233532
233603
233534
17. 231823
18. 237151
19. 301621
07-050
Descrizione
OEM
Tappo anticipo
720
Pista cuscinetto pignone
8881
Cuscinetto albero secondario sinistro
8998
Cuscinetto albero principale destro
8996A
Cuscinetto albero principale
35030-89
Anello di ritenuta cuscinetto albero lato
trasmissione
9119A
Cuscinetto tamburo cambio
9151
Cuscinetto albero secondario sinistro
9187
O-ring tappo di spurgo, pacco da 10
11105
O-ring tappo di spurgo, Athena pacco da
10 (OEM 11105)
11105
Anelli di ritenuta
11161
O-ring, coperchio frizione,
1991 al 1993, pacco da 5
11187
O-ring, coperchio frizione,
dal 1994 ad oggi, pacco da 5
25463-94
O-ring, coperchio ispezione, James,
pacco da 5
11188
Per cuscinetto di banco lato destro, p. da 10
Perno, pacco da 10
16573-83
Perno scanalato
24530-90
Cuscinetto albero lato distr.,Blu
24647-87
Cuscin. albero lato distr., Rosso
24650-87
Cuscin. albero lato distr., Bianco
24659-87
Cuscin. albero lato distr., Verde
24660-87
Cuscinetto albero lato trasmissione kit 24729-74
Porta cambio in alluminio billet
25238-90
Coperchio ispezione, 1994-2003
34742-94A
Pos. Part. No. Descrizione
OEM
20. Guarnizioni primaria
700315
Carta Athena, pacco da 5
34955-89A
710511 Rivestite al silicone, Athena p. da 5 34955-89A
740423 Carta, James pacco da 10
34955-89A
740431 Rivestite al silicone, James p. da 5
34955-89A
21. 231851 Anello ritenuta cuscinetto
35021-89
22. 756259
Anello ritenuta cuscinetto
35038-89A
23. 022347 Paraolio albero lato trasm.
35151-74
700307 Paraolio albero lato trasmissione, Athena pacco da
5
35151-74
24. 027657 Paraolio albero cambiata
37101-84
25. 233583 Tappo di spurgo magnetico,
pacco da 5
60348-65B
720167 Tappo di spurgo,
60348-63B
26. 347035 Raccordi linea olio, 2000-2003
63533-41A
Basamento Sportster 2004 ad oggi
07
PARTI DI RICAMBIO PER PARTE BASSA MODELLI XL
DAL 2004 AD OGGI
Parti di ricambio di qualità per XL dal 2004 ad oggi. Le parti sono
vendute singolarmente meno dove indicato diversamente.
Guarnizioni primaria
Pos. Part. No. Descrizione
1. 740469 Pista cuscinetto pignone
8881
2. 700462 Paraoli, albero lato trasmissione,
Athena, singolo
12068
3. 022456 O-ring tappo di spurgo, pacco da 10
11105
3. 700002 O-ring tappo di spurgo,
Athena pacco da 10
11105
4. 238673 Per cuscinetto di banco lato destro,
p. da 10
11177-A
5. 231486 O-ring sensore di posizione albero,
James pacco da 10
11289A
6. 701907 Cuscin. albero lato trasm.
24605-07
7. 233533 Cuscinetto albero lato distr.,Blu
24647-87
7. 233532 Cuscin. albero lato distr., Rosso
24650-87
7. 233603 Cuscin. albero lato distr., Bianco
24659-87
7. 233534 Cuscin. albero lato distr., Verde
24660-87
8. 231634 Guarnizione coperchio frizione,
James pacco da 10
25463-94A
9. 741238 Guarnizione primaria,
James pacco da 5
34955-04
10. 740475 Guarnizione coperchio ispezione
34986-04
11. 701909 Anelli di ritenuta albero di trasmissione
2003 ad oggi
35114-02
12. 740474 Assemblaggio tappo di spurgo
60328-98B
13. 347035 Raccordi linea olio
63533-41
BRONZINE, CUSCINETTI DISTRIBUZIONE E PIATTO DI
SPINTA ALBERI A CAMME
Bronzine e cuscinetti ad aghi made in USA per treni di camme di
Sportster.
1. Cuscinetto ad aghi per alberi a camme
231839 Per Sportster dal 1958 al 1990 (OEM 9057)
2. Bronzina albero ingranaggio intermedio
231844 Per Sportster dal 1957 ad inizi 1984 (OEM 25597-57)
3. Bronzina per alberi a camme
231840 Per Sportster dal 1954 ad oggi (OEM 25586-37)
235786 Per Sportster dal 1954 ad oggi +.005
4. Bronzina albero camma aspira-zione posteriore
231841 Per Sportster dal 1957 al 1990 (OEM 25588-57)
235785 Per Sportster dal 1957 al 1990 +.005
5. Bronzina albero pignone
231842 Per Sportster dal 1957 al 1976 (OEM 25593-57)
231843 Per Sportster dal 1977 ad oggi (OEM 25593-74)
6. Piatto di spinta albero a camme
750113 Per Sportster dal 1958 al1990 (OEM 25551-58)
07-051
Rulli
07
COPERCHI PIGNONE PER
SPORTSTER RECENTI
Questi coperchi pignone in alluminio
pressofuso sono disponibili a scelta lucidati
a specchio o cromati. Una riproduzione
perfetta ed economica della parte originale
montata su tutti i modelli Sportster dal
1982 ad oggi, inclusi Evolution 4 e 5 marce.
Per Sportster 4 marce dal 1982 al
1990 (OEM 34911-81TB)
301761 Lucidato
301780 Cromato
Per Sportster 5 marce dal 1991 al
2003 (OEM 34911-91)
301811 Lucidato
301810 Cromato
Per Sportster 5 marce dal
2004 ad oggi (OEM 34932-04)
302191 Lucidato
302190 Cromato
RULLI BIELLE JIMS PER BIG TWINS
DAL 1973 AL 1986
Questi rulli sono made in USA e costruiti con
materiale aero spaziale 52100 per
cuscinetti. Per Big Twins dal 1973 al 1986 e
disponibili sotto dimensionati, sovra
dimensionati e misure di serie. Sono venduti
in confezioni da 100 pezzi.
Rulli lunghi maschio (misura
normale .1875” x .590”)
710248 Lung +.0020” (OEM 9185)
710240 Lung Std. (OEM 9186)
710241 Lung +.0002” (OEM 9180)
710242 Lung +.0004” (OEM 9181)
710243 Lung +.0006” (OEM 9182)
710244 Lung +.0008” (OEM 9183)
710245 Lung +.0010” (OEM 9184)
710246 Lung +.0020” (OEM 9186A)
710247 Lung +.0030” (OEM 9186AA)
Rulli corti femmina (misura normale
.1875” x .294”)
710257 Corti +.0020” (OEM 9450A)
710249 Corti Std. (OEM 9441A)
710250 Corti +.0002” (OEM 9442A)
710251 Corti +.0004” (OEM 9443A)
710252 Corti + .0006" (OEM 9444A)
710253 Corti +.0008” (OEM 9445A)
710254 Corti +.0010” (OEM 9446A)
710255 Corti +.0020” (OEM 9418)
710256 Corti +.0003”(OEM 9441AA)
07-052
RULLI BIELLE JIMS EXTRALUNGHI
PER BIG TWIN DAL 1973 AL 1999
Questi rulli sono fabbricati in USA con
materiale per cuscinetti aerospaziale 52100.
Per tutti i Big Twin dal 1941 al 1999 ma
devono essere usate le gabbie a rulli Jims
Heavy Duty (ZPN 235995). I rulli sono
rettificati secondo le minime tolleranze, sono
disponibili in misura di serie o maggiorati e
venduti in pacchi da 100.
Rulli lunghi per biella maschio
(misura Std. .1875” x .660”)
233999 Lunghi Std. (OEM 9171A)
233483 Lunghi +.0004” (OEM 9173A)
233490 Lunghi +.0006” (OEM 9174A)
233491 Lunghi +.0008” (OEM 9175A)
233493 Lunghi +.001” (OEM 9176A)
233497 Lunghi +.002”
233458 Lunghi +.003”
Rulli corti per biella femmina
(misura Std. .1875” x .325”)
233979 Corti Std. (OEM 9101A)
233980 Corti +.0002” (OEM 9102A)
233981 Corti +.0004” (OEM 9103A)
233982 Corti +.0006” (OEM 9104A)
233983 Corti +.0008” (OEM 9105A)
233984 Corti +.0010” (OEM 9106A)
233985 Corti +.0020”
233986 Corti +.0030”
Rulli
RULLI BIELLE JIMS PER MODELLI
SPORTSTER
Questi rulli bielle sono fabbricati in USA con
materiale per cuscinetti aerospaziale 52100.
Da usarsi su modelli Sportster dal 1954 ad
oggi. Sono fabbricati secondo le specifiche
di serie e disponibili sotto misura, sovra
dimensionati e standard; vengono venduti in
pacchi da 100 pezzi.
Rulli lunghi maschio
(misura Std. .1875” x .480”)
710266 Lunghi - .0020" (OEM 9161)
710258 Lunghi Std. (OEM 9150A)
710259 Lunghi + .0002" (OEM 9152A)
710260 Lunghi + .0004" (OEM 9154A)
710261 Lunghi + .0006" (OEM 9156A)
710262 Lunghi + .0008" (OEM 9158A)
710263 Lunghi + .0010" (OEM 9160A)
710264 Lunghi + .0020" (OEM 9417)
710265 Lunghi + .0030"
(OEM 9450AA)
Rulli corti femmina
(misura Std. .1875” x .294”)
710257 Corti - .0020" (OEM 9450A)
710249 Corti Std.(OEM 9441A)
710250 Corti + .0002" (OEM 9442A)
710251 Corti + .0004" (OEM 9443A)
710252 Corti + .0006" (OEM 9444A)
710253 Corti + .0008" (OEM 9445A)
710254 Corti + .0010" (OEM 9446A)
710255 Corti + .0020" (OEM 9418)
710256 Corti + .0030" (OEM 9441AA)
RULLI BIELLE JIMS RETTIFICATI DI
PRECISIONE
I rulli Jims sono fabbricati in U.S.A. da
materiale aerospaziale per cuscinetti 52100.
I rulli sono rettificati di precisi-one entro le
minime tolleranze. Disponibili in misura
standard e maggiorati.Venduti in confezione
da 100 pezzi.
Per alberi lato distribuzione
Sportster dal 1957 al 1976 (cassa
destra) Misura di serie .1875” x
.800” (pacco da 100)
710267 Std. (OEM 9421)
710268 +.0002” (OEM 9422)
710269 +.0004” (OEM 9423)
710270 +.0006” (OEM 9424)
710271 +.0008” (OEM 9425)
710272 +.0010” (OEM 9426)
Per alberi lato distribuzione Big
Twin dal 1955 al 1957 (cassa
destra)
Misura di serie .1875” x .800” (pacco da
100)
710267 Std. (OEM 9421)
710268 +.0002” (OEM 9422)
710269 +.0004” (OEM 9423)
710270 +.0006” (OEM 9424)
710271 +.0008” (OEM 9425)
710272 +.0010” (OEM 9426)
Per alberi lato distribuzione Big
Twin dal 1958 al 1986 (cassa
destra)
Misura di serie .250” x .490”
723124
Std.,pacco da
24 (OEM 9220A)
710274 .0002”,pacco da 100,
(OEM 9221A)
710275 .0004”,pacco da 100 (OEM 9222A)
710276 .0006”,pacco da 100 (OEM 9223A)
710277 .0008”,pacco da 100 (OEM 9224A)
710278 .0010”,pacco da 100 (OEM 9225A)
710279 .0020”,pacco da 100
(OEM 9220AA)
Per alberi lato trasmissione Big
Twin dal 1930 al 1955 (cassa
sinistra)
Misura di serie .250” x .490”
723124
Std.,pacco da
24 (OEM 9220A)
710274 .0002”,pacco da 100,
(OEM 9221A)
710275 .0004”,pacco da 100 (OEM 9222A)
710276 .0006”,pacco da 100 (OEM 9223A)
710277 .0008”,pacco da 100 (OEM 9224A)
710278 .0010”,pacco da 100 (OEM 9225A)
710279 .0020”,pacco da
100 (OEM 9220AA)
07
Per cuscinetti ad aghi sui mozzi
ruota Big Twin dal 1925 al 1967,
Sportster dal 1953 al 1967 e
posteriore modelli 45”.
Misura di serie .250” x .490”
723124
Std.,pacco da
24 (OEM 9220A)
710274 .0002”,pacco da 100,
(OEM 9221A)
710275 .0004”,pacco da 100 (OEM 9222A)
710276 .0006”,pacco da 100 (OEM 9223A)
710277 .0008”,pacco da 100 (OEM 9224A)
710278 .0010”,pacco da 100 (OEM 9225A)
710279 .0020”,pacco da
100 (OEM 9220AA)
RULLI JIMS PER CAMBI 4 MARCE
BIG TWIN
Rulli di alta qualità e rettificati di precisione
dalla Jims Per ingranaggio conduttore
primario ed albero secondario. Sono richiesti
44 pezzi nei modelli Big Twin 4 marce dal
1941 al 1977. Sono venduti in pacchi da
100 pezzi e la misura di serie è .125” x .615”.
710300 Std. (OEM 9084)
710301 +.0004 (OEM 9085)
710302 +.0008 (OEM 9086)
710303 +.001
07-053
Parti Bilanciatore Motore per Twin Cam
07
PARTI BILANCIATORE MOTORE PER TWIN CAM B
Tutte le parti per la manutenzione e la riparazione dei sistemi di bilanciamento bei TC88B dal 2000 al 2006 e TC96B dal 2007 ad oggi.
1. 740543
2. 740536
3. 740539
740547
4. 740540
5. 740541
6. 740542
7. 740496
8. 740497
9. 740544
10. 740498
11. 740499
12. 740520
13. 740521
14. 740522
740523
740524
740525
740526
740545
740529
740531
740532
740527
740528
740530
15. 740533
740534
740546
16. 740535
17. 740537
18. 740538
07-054
Descrizione
Viti supporto bilanciatori, pacco da 6
Bulloni bilanciatore 2007-up pacco da 2
Rondelle pignone 2000-2006, pacco da 2
Rondelle pignone 2007-up, pacco da 2
Dado pignone 2000-2006, pacco da 2
Cuscinetto bilanciatore esterno, 2000-2006
Cuscinetto bilanciatore esterno, 2000-2006
Supporto albero bilanciamento, anteriore, 2000-2006
Supporto albero bilanciamento, posteriore, 2000-2006
kit supporto bilanciatori, 2000-2006
kit supporto bilanciatori, 2007 ad oggi
Kit catena guida bilanciatori, inferiore
Kit corona e pignone
Kit pistone tendicatena, 2 necessari
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .130”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .140”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .150”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .160”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .170”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .180”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .190”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .200”
Distanziali pignone, 2000 al 2006, .210
Distanziali pignone, 2007 ad oggi, .039”, pacco da 10
Distanziali pignone, 2007 ad oggi, .072”, pacco da 10
Distanziali pignone, 2007 ad oggi, .105”, pacco da 10
Kit albero bilanciamento, anteriore 2000-2006
Kit albero bilanciamento, posteriore, 2000-2006
Kit albero bilanciamento, anteriore o posteriore , 2 necessari, 2007 ad oggi
Perni di supporto, pacco da 10
Anello di ritenuta cuscinetto bilanciatori 2007 ad oggi, pacco da 5
Paraolio supporto bilanciatori
OEM
956
3110
6852
6456
7974
8989
8991
14716-00
14717-00
14728-00
14728-07
14761-00
14762-00
14764-00
14780-00
14781-00
14782-00
14783-00
14784-00
14785-00
14786-00
14787-00
14788-00
14784-07
14785-07
14786-07
14789-00
14790-00
14789-07
16583-00
35240-07
45359-00
Coperchi Bilancieri
COPERCHIO BILANCIERI PER
PANHEAD
Coperchio dei bilancieri splendidamente
cromato per tutti i Panhead dal 1948 al 1965,
venduto singolarmente (OEM 17500-48).
301112 Copertura bilanciere per Panhead
ANELLI DISTANZIATORI A D PER
COPERCHI BILANCIERI
Anelli a D in spesso alluminio lucida-tissimo,
per tutti i coperchi dei bilancieri originali o
aftermarket per Panhead.Venduti in coppia,
comprendono viti di montaggio a brugola.
301242 Set distanziali a D con viti
(OEM 17509-54)
COPERCHI BILANCIERI CROMATI
PER SHOVELHEAD
Set di coperchi bilancieri cro-mati per tutti
gli Shovelhead dal 1966 al 1984. Hanno una
cromatura a tre strati e sono pronti da
montare. Sono forniti con due distanziali per
i prigionieri, così da poter essere installati
su motori dal 1966 al 1981 (prigioniero
corto) o dal 1982 in poi (prigioniero lungo)
(OEM 17516-77B).
037000 Coperchi Bilancieri
07
COPERTURE BILANCIERI S&S IN
BILLET PER SHOVELHEAD
Solamente il fatto che i nuovi coperchi
bilancieri in billet di S&S per Shovelhead
siano così belli potrebbe già essere un
motivo sufficiente per montarli, ma la
bellezza non è tutto! Il nuovo design offre
una serie di vantaggi considerevole rispetto
ai vecchi coperchi in fusione. La parte
superiore ed inferiore dei coperchi sono
sigillate con degli O-ring in Viton per evitare
trafilaggi d’olio. Questo design in due pezzi
permette l’installazione e la rimozione con
il motore direttamente sul telaio (a secondo
del tipo di telaio usato). Questi coperchi
bilancieri hanno la possibilità di sopportare
alzate valvola fino a .590 se usate con gli
alberi bilancieri a rullini S&S. Gli alberi dei
bilancieri S&S hanno un design simile a
quelli Evolution. Chiunque abbia dovuto
sostituire un set di bilancieri su uno
Shovelhead vi potrà dire quanto tempo e
denaro vi faranno risparmiare questi nuovi
bilancieri S&S. Forniti in set di due coperchi
bilancieri con gli speciali O-ring, tutta la
minuteria necessaria e 4 alberi bilancieri.
Da usare con guarnizioni tra coperchi e teste
tipo originali.
750297 Coperchi bilancieri S&S per
Shovelhead, lucidati
Parti di ricambio
750299 Set di 4 alberi bilancieri
750443 O-ring grosso in Viton per tappi
terminali alberi, pacco da 10
750444 O-ring piccolo in Viton per
tappi terminali alberi, pacco da
10
750445 O-ring in Viton per viti per
copertura bilancieri anteriore,
pacco da 10
750446 O-ring in Viton per viti per
copertura bilancieri posteriore,
pacco da 10
750654 O-ring grande in Viton per
copertura bilancieri posteriore,
pacco da 10
Nota: Queste parti di ricambio montano
solo sui bilancieri S&S, non possono essere
usati su bilancieri OEM o tipo originali.
07-055
Coperchi Bilancieri
07
COPERCHI BILANCIERI CROMATI
PER MOTORI EVOLUTION
Kit di coperchi bilancieri in tre parti cromati
per motori Evolution. Sono pressofusi,
lavorati con precisione, lucidati a macchina
e finiti con cromatura a tre strati. Sono
disponibili per Sportster 5 marce dal 1991 al
2003 e Big Twin dal 1984 al 1999 e danno
il look dei recenti modelli “Custom” Harley
ad un prezzo abbordabile per tutti. I coperchi
sono venduti in kit per un cilindro (ne
servono due per un motore) e sono forniti
con tutte le guarnizioni necessarie. Tutte le
parti sono disponibili separatamente.
RASAMENTI PER BILANCIERI
EVOLUTION
Data la varietà di bilancieri e coperchi
disponibili, può essere necessario
correggerne il gioco assiale. La corretta
tolleranza è tra .003 e .015 (da 0.08 mm a
0.40 mm). Sono disponibili dei rasamenti
cementati nelle misure di .012 e .020
(0.20 mm e 0.50 mm) per effet-tuare gli
aggiustamenti. Sono venduti in confezioni
da 10.
231198 Rasamenti da .012 (10 Pezzi)
231199 Rasamenti da .020 (10 Pezzi)
Per Sportster dal 1991 al 2003
302076 Kit completo per un cilindro
302077 Coperchio inferiore
(OEM 17537-96)
302078 Coperchio intermedio
(OEM 17538-96)
302079 Coperchio superiore
(OEM 17551-96)
Per Evolution Big Twin dal
1984 al primo 1992
301850 Kit completo per un cilindro
301853 Coperchio inferiore
(OEM 17530-84A)
Per Evolution Big Twin dal tardo
1992 ad oggi
037001 Kit completo per un cilindro
037002 Coperchio inferiore
(OEM 17530-92)
037003 Coperchio intermedio
(OEM 17529-92)
037004 Coperchio superiore
(OEM 17528-92)
07-056
KIT COPERCHI BILANCIERI PER
BIG TWIN EVOLUTION
L'ultimo ritrovato per design e funzionalità.
Disponibili in fusione sono un'alternativa
economica a quelli in billet. Non solo
daranno al tuo Big-Twin Evolution un'altra
immagine ma provvederanno anche
un'alloggio più stabile per i tuoi bilancieri.
Disponibili con finitura lucidata o cromata
di alta qualità. Il kit completo include
coperture bilancieri alte, distanziali
intermedi e coperture bilancieri basse,
gomma obrelli valvole, guarnizioni, paraoli
e minuteria per cilindro anteriore e
posteriore. Montano su tutti i Big-Twin
Evolution dal 1984 al 1999.
Kit coperchi bilancieri in fusione
037025 Kit coperchi bilancieri cromato
037026 Kit coperchi bilancieri lucidato
Parti di ricambio
302163 Kit guarnizioni e paraoli di
ricambio
COPERCHI BILANCIERI CROMATI
PER SPORTSTER DAL 2004 AD
OGGI
Queste coperture cromate faranno risaltare
il tuo motore. Venduti in set di copertura
interna ed esterna (ordinare due set per
motore). Per Sportster dal 2004 ad oggi.
302180 Set coperchi bilancieri cromati
Coperchi Bilancieri
KIT COPERCHI BILANCIERI IN
FUSIONE D’ALLUMINIO PER TWIN
CAM
Precision ha fatto questi coperchi bilancieri
in due pezzi con supporti bilancere separati.
Questo kit di facile installazione garantirà
un rigido e stabile alloggio per i bilancieri.
Questo kit è in fusione d’alluminio usando
alluminio d’alta qualità, lavorato con
precisione sfruttando l’ultima tecnologia
CNC. Disponibile con finitura lucidata o
cromata. Il kit completo include coperchi
bilancieri alti, distanziali intermedi, coperchi
bilancieri bassi, guarnizioni, paraolii e tutta
la minuteria necessaria per entrambi i
cilindri. Monta su tutti i Twin Cam dal
1999 ad oggi.
037017 Kit coperchi bilancieri cromati
037018 kit coperchi bilancieri lucidati
302108 Kit guarnizioni di ricambio
COPERCHI BILANCIERI
NOSTALGIA "ROLAND SANDS
DESIGN" PER TWIN CAM
Date stile al vostro Twin Cam con una coppia
di coperchi bilancieri dal design Nostalgia
disegnati da Roland Sands. In alluminio billet
con finitura cromata, lucidata o anodizzata
nera e logo RSD inciso a laser. Minuteria
cromata inclusa. Per tutti i Twin Cam dal
1999 ad oggi. Venduti in coppia.
740642 Lucidati
740643 Cromati
740735
Anodizzati neri
KIT COLONY PER MONTAGGIO
COPERTURA BASSA BILANCIERI
PER EVOLUTION
Questo kit contiene 8 viti e rasamenti per
montare l’assemblaggio copertura bassa
bilancieri su tutti I modelli Evolution. Per
Sportster dal 1986 ad oggi e Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999.
741848 Colony per montaggio
KIT S&S IN BILLET COPERTURE
ALBERI A BILANCIERE PER
MODELLI TWIN CAM
La S&S propone due bellissime coperture per
alberi a bilanciere per motori Twin Cam, una
in fusione ed una in billet.Tutte le coperture
S&S includono guarnizioni ed o-ring
antiperdita, il loro disegno in due pezzi ne
facilita le operazioni di montaggio. Entrambe
le coperture sono fornite di tutta la minuteria
per il montaggio. Le coperture in fusione
includono speciali supporti bilanciere. Le
coperture in billet utilizzano supporti di serie
come anche gli sfiati. Entrambe le coperture
possono essere montate senza togliere il
motore dal telaio. Entrambe le coperture
accettano alzate fino a .640 usando molle
aftermarket e bilancieri S&S o di serie. Se
usate pacchetto molle/valvole con maggiore
alzata si ridurranno le tolleranze. Le
coperture S&S accettano molle con diametro
esterno fino a 1.660 senza alcuna modifica.
Se usate camme con alzata elevata dovete
regolare in proposito le testate e sarà
responsabilità dell’assemblatore controllare
tutte le tolleranze. Nota: In molti casi e
richiesta solo una minore tolleranza se
vengono usate con queste coperture molle
valvole con diametro esterno maggiore di
1.660. Il kit include copertura anteriore e
posteriore in due pezzi, supporto bilanciere
(solo in quelle in fusione), guarnizioni, oring ed istruzioni per il montaggio.
07
Coperture in billet per modelli
Twin Cam dal 1999 ad oggi
721927 Finitura cromata
721928 Finitura lucidata
Coperture in fusione per modelli
Twin Cam dal 1999 ad oggi
750023 Finitura cromata
750516 Finitura lucidata
07-057
Coperchi
KIT PRIGIONIERI BILANCIERI
Ogni Kit contiene 8 prigionieri lunghi
(OEM17506-66) e due corti (OEM17508-66)
per coperture bilancieri ed 1 prigioniero
(OEM 16864-48) per attacco motore
superiore. Montano su motori Shovelhead
dal 1966 al 1984.
236396 Kit prigionieri bilancieri
07
MODULO SFIATI MYSTFREE PER
TWIN CAM
I possessori di Twin Cam lamentano spesso
perdite di residui d’olio dagli sfiati e finire la
vostra corsa con la gamba sporca d’olio non
è molto divertente. Doherty Machines ha
trovato la soluzione a questo problema. La
valvola di sfiato originale ha un separatore
a camera singola che è montato con un
elemento di garza. Il design del Mystfree può
esser visto come un cilindro a due camere.
Nella prima camera la maggioranza dell’olio
viene estratto e rispedito attraverso i fori di
scarico originali nella parte inferiore della
camera. L’olio rimanente introdotto nella
seconda camera viene evacuato nella corsa
di ritorno del pistone attraverso due piccole
porte di sfiato situate sul corpo del Mystfree
e rimandato nella cavità del bilanciere.
Nessun residuo d’olio raggiungerà mai i due
sfiati dell’aria collocati nella parte frontale
superiore del Mystfree. L’installazione
richiede solo la rimozione delle sei viti dei
coperchi dei bilancieri. Il Doherty Mystfree è
fornito con le guarnizioni e la bulloneria
necessaria per il montagggio. Per tutti i Twin
Cam dal 1999 ad oggi.
701380 Modulo sfiati Mystfree per Twin
Cam
COPRI
BULLONI
COPERCHI
BILANCIERI
CROMATI
Coperchi per coprire le viti a brugola dei
coperchi bilancieri, su tutti i motori Evolution
dal 1984 al 1999. Si montano con un grano
e vengono forniti con la chiave adatta, set
di 2.
301097 Copri bulloni coperchi bilancieri
cromati
BULLONI
CROMATI
FINALI PER
ALBERI
BILANCIERI
Questi bulloni
cromati per fi-nali alberi bilancieri danno un
tocco classico tipo Knucklehead ai motori
Sportster dal 1971 al 1985 e Shovelhead dal
1971 al 1984. L’installazione o la rimozione
molto semplice rispetto a quelli originali, set
da 4 pezzi.
231614 Bulloni cromati
KIT DADI E
CAPPUCCI
FINALI PER
BILANCIERI
Per Sportster e
Shovelhead.
Disponibili con
testa bombata
per cacciavite o
con testa per brugola. Cromati.
741793 Kit testa bombata per
cacciavite, dal 1957 al 1970
741794 Kit testa a brugola, dal 1971 al
1984
KIT DADI
FINALI PER
ALBERI A
BILANCIERI
Dadi finali
cro-mati con
rondel-le, di
ricambio a
q u e l l i
OEM
con
inserto rosso
su Shovelhead dal 1966 al 1984 e Sportster
dal 1957 al 1985.
741791 Kit dadi finali per bilancieri
KIT DADI
COPERTURE
BILANCIERI
Dadi cromati
esagonali e
rondelle per
coperture
bilan- ceri su
modelli
Shovelhead dal 1966 al 1983.
741792 Kit dadi coperture bilancieri
07-058
Bilancieri
BILANCIERI PER SPORTSTER
Bilancieri di ricambio per Sportster dal
1957 al 1985. Soddisfano o superano le
specifiche OEM.
232580 Scarico anteriore
(OEM 17394-57A)
232581 Scarico posteriore
(OEM 17395-57A)
232582 Aspirazione anteriore
(OEM 17396--57A)
232583 Aspirazione posteriore
(OEM 17397--57A)
BRONZINE PER BILANCIERI
Queste bronzine per bilancieri sono lavorate
da una barra di bronzo di prima qualità e si
adattano a Big Twin dal 1966 al 1999,
Sportster dal 1957 ad oggi e Twin Cam dal
1999 ad oggi (OEM 17428-57).
235814 Pacco da 8, costruite in U.S.A.
da Jims
231676 Pacco da 8, d’importazione
231425 Bronzina di ricambio, singola
OLIATORI BILANCIERI PER
PANHEAD
Riproduzioni esatte degli oliatori dei
bilancieri di aspirazione (OEM 18100-49 e
18102-49), set di 2.
032446 Oliatori bilancieri per panhead
KIT PRIGIONIERI E DADI PER
BILANCIERI
Prigionieri alta qualità con filettatura
d’interferenza. Per modelli Panhead dal
1948 al 1965, in confezione da 8 pezzi
per una testata (OEM 17647-48)
A. 741789 Finitura parcherizzata
CONDOTTI OLIO IN ACCIAIO
INTRECCIATO
Condotti olio in acciaio intrecciato di
ricambio agli originali.
231978 Per Sportster dal 1957 al 1985
eccetto modelli con magneto
dal 1957 al 1969
(OEM 17324-57A)
07
Dadi qualità areonautica con inserto in
nylon. Venduti in confezione da 8 pezzi
per una testata per modelli Panhead dal
1948 al 1965 (OEM 7727)
B. 741790 Finitura cadmiata
ALBERI BILANCIERE PER BIG
TWIN
Albero bilanciere di ricambio per Big Twin
Shovelhead dal 1966 al 1984, venduto
singolarmente.
231986 Albero bilanciere
(OEM 17611-66B)
DADI PRIGIONIERI BILANCIERI
PER PANHEAD
Dadi autobloccanti, usati su tutti i motori
Panhead (OEM 7727), conf. da 25.
292179 Dadi prigionieri bilancieri
CONDOTTI DELL’OLIO CROMATI
Condotti dell’olio di ricambio per Sport-ster
e Shovelhead. Ogni Kit comprende raccordi
e guarnizioni.
120111 Per Shovelhead dal 1966 al
1984 (OEM 62783-66A e
62785-66A)
120110 Per Sportster dal 1957 al 1985,
eccetto modelli con magneto
dal 1957 al 1969
(OEM 17324-57A)
BILANCIERI PER SHOVELHEAD
Bilancieri di ricambio per motori Shovelhead dal 1966 al 1984. Soddisfano o
superano le specifiche OEM.
231982 Bilancieri, scarico post./ asp. ant
(OEM 17360-66)
231983 Bilancieri, scarico ant./asp. post
(OEM 17375-66)
231425 Bronzina di ricambio, singola
(OEM 17428--57)
07-059
Bilancieri
07
07-060
BILANCIERI S&S SU CUSCINETTI
PER SHOVELHEAD
Questi bilancieri S&S hanno molte
caratteristiche in comune con quelli S&S per
Evolution e Twin Cam, tutti sono costruiti in
acciaio forgiato 4140 e temperato per la
massima robustezza. Le fusioni sono
costruite in modo da eliminare tutti i
possibili punti deboli per aumentarne la
durata nel tempo. Questi bilancieri S&S
hanno inoltre la bronzina da .750. Questa
bronzina aumenta del 50% la superficie di
contatto rispetto a quella di serie da
.500 per un lavoro migliore dei cuscinetti.
L’innovazione finale in stile Evolution è un
passaggio olio dalla coppa di contatto
dell’asta con il bilanciere fino all’interno del
corpo dello stesso avendo così una
lubrificazione attraverso le aste dei bilancieri
se usati insieme alle guide punterie ed aste
bilancieri S&S. Comunque è sempre possibile
usare il sistema di lubrificazione di serie.
Questi bilancieri a rulli S&S hanno un
rapporto nominale di 1.43 a 1 ma alcuni
anche maggiore. Il finale su cuscinetto
riduce l’usura del gambo valvola e lo
scivolamento trasversale quando vengono
usati con alzate considerevoli. Questi
bilancieri S&S per Shoveled sono compatibili
con alloggi di serie ed S&S in billet, è
possibile che alcune tolleranze vadano
controllate se usati con alloggi di serie.
750298 Bilancieri S&S su cuscinetti per
Shovelhead
BILANCIERI DI RICAMBIO AGLI
ORIGINALI PER EVOLUTION
Per motori Evolution. Sono realizzati con
tolleranze ristrettissime e soddis-fano o
superano le specifiche OEM. Per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999, Twin Cam dal
1999 ad oggi e Sportster Evolution dal
1986 ad oggi.
236236 Aspirazione anteriore, scarico
posteriore (OEM 17360-83)
236237 Scarico anteriore, aspirazione
posteriore (OEM 17375-837)
BILANCIERI TPD A CUSCINETTI
PER ALTE PRESTAZIONI
I nostri bilancieri hanno le stesse
caratteristiche degli altri in commercio ma
molto più economici. I bilancieri con
cuscinetti sono un must per tutti i motori
performanti. Questi bilancieri sono da tenere
in considerazione anche quando si rinnova
un motore di serie e gli si vuole aggiungere
un tocco in più. Gli alloggi delle aste della
distribuzione hanno un particolare disegno
che ne migliora le caratteristiche di contatto.
I bilancieri TPD sono costruiti in fusione di
ottimo acciaio e girano su bronzine di serie.
Si usano con alberi tipo di serie. Venduti in
confezione da 4 pezzi per Big Twin Evo dal
1984 al 1999, Sportster dal 1986 ad oggi e
Twin Cam dal 1999 ad oggi.
032440 Set bilancieri
ALBERI A BILANCIERI CRANE CON
BRONZINE
Questi nuovi bilancieri con rullino sono una
versione dal prezzo più contenuto dei roller
rockers Crane, con bronzine al posto dei più
costosi cuscinetti ad aghi. I bracci con il
rullino riducono gli attriti che assorbono
potenza. Consigliatissimi per motori
preparati con camme dall’alzata notevole,
riducono anche gli attriti tra steli e guide
delle valvole, limitandone l’usura. Disponibili
per Big Twin Evolution e per Sportster
Evolution, Twin Cam 88. Il rapporto
1.75 aumenta di circa 8% alzata valvola
senza cambiare la camma. Venduti in set di
quattro.
730062 Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999, Twin Cam 88 dal
1999 ad oggi e Sport- ster
Evolution dal 1986 ad oggi con
rapporto 1.75
BRONZINE PER ROLLER ROCKER
JIMS
Bronzine per roller rockers (confezione da
8)
235870 Bronzine per roller rocker
Bilancieri
SPESSORI PER BILANCIERI
Per togliere il gioco eccessivo ai bilancieri
dei motori Shovelhead rendendoli così più
silenziosi, venduti in confezione da 10 pezzi.
233504 Spessori bilancieri +.005
233505 Spessori bilancieri +.007
233506 Spessori bilancieri +.010
233507 Spessori bilancieri +.020
RASAMENTI PER BILANCIERI
Data la varietà di bilancieri e coperchi
disponibili, può essere necessario
correggerne il gioco assiale. La corretta
tolleranza è tra .003 e .015 (da 0.08 mm a
0.40 mm). Sono disponibili dei rasamenti
cementati nelle misure di .012 e
.020 (0.20 mm e 0.50 mm) per effettuare
gli aggiustamenti. Sono venduti in
confezioni da 10.
231198 Rasamenti da .012 (10 Pezzi)
231199 Rasamenti da .020 (10 Pezzi)
ALBERI A BILANCIERI JIMS PER
SHOVELHEAD SU RULLINI CON
RAPPORTO STOCK DI 1.43
Alberi a bilancieri di nuova concezione,
lavorati di precisione per Big Twin
Shovelhead dal 1966 al 1984. Sono
veramente collaudati duramente e sono
costruiti in USA in acciaio al
cromomolibdeno 4340 con fusioni temprate
(OEM 17360-66A e 17375-66A).
233479 Albera a bilancieri
PARTI DI RICAMBIO PER
BILANCIERI A RULLI CRANE
Parti di ricambio per i kit di bilancieri a rulli
Crane, non più in produzione, per Evolution
Big Twin dal 1984 al 1999, Twin Cam da
1999 a oggi e Sportster Evolution dal 1986 a
oggi. Gli alberi sono per i bilancieri prodotti
dal 1995 a oggi identificaticati da una "X"
stampigliata sul corpo del bilanciere dopo
il codice del produttore. Non possono essere
usati su modelli prodotti prima del 1995.
231259 Alberi bilancieri X-type per
Evolution (set di 2)
231263 Kit o-ring (set di 8)
BILANCIERI JIMS PER EVOLUTION
Bilancieri lavorati con precisione per
montare su Evolution Big Twin dal 1984 al
1999, Twin Cam dal 1999 ad oggi e
Sportster dal 1986 ad oggi. Sono disponibili
con tolleranza di serie 1.625 e custom 1.7.
Questi bilancieri sono severemante testati
e fabbricati in USA bilancieri da
1.625 possono essere usati di ricambio a
quelli OEM 17360-83 e 17375-83. Sono in
set di 4 pezzi. I bilancieri da 1.7 versione
custom sono per coloro che desiderano
grandi alzate. Gli alberi non sono inclusi e
vanno ordinati separatamente. Sono
disponibili tutte le parti di ricambio.
07
Alberi e bilancieri
235869 Set roller rocker da 1.625 (set di
4)
233227 Set roller rocker custom da
1.7 (set di 4)
235815 Albero bilanciere (singolo)
ALBERO BILANCIERI PER
EVOLUTION
Di produzione americana, è realizzato in
acciaio cementato la-vorato con precisione
ed è una copia esatta dell’originale. Per tutti
i Big Twin dal 1984 al 1999, Twin Cam dal
1999 ad oggi e Sportster Evolution dal
1984 ad oggi (OEM 17611-83).
234748 Albero bilancieri
Parti di ricambio
234867 Rullini bilanciere (confezione da
4)
234866 Perni rullini (confezione da 4)
234864 Anelli di tenuta (confezione da
8)
235870 Bronzine per roller rocker
ALBERO BILANCIERI JIMS PER
MOTORI EVO RACE ONLY
Questo albero bilanciere è costruito solo per
applicazioni da corsa. E` temprato e
completamente forato da una parte per
accettare il raccordo. Disegnato per moto da
corsa che usano gruppo termico a secco.
Solo da usare nei motori da gara Evolution.
233384 Albero bilancieri
07-061
Molle Valvole
SET DISTANZIALI ALBERI
BILANCIERI
Per Big Twin Shovelhead dal 1966 al 1984,
set di 4
231764 Set distanziali alberi bilancieri
07
MOLLE VALVOLE ANDREWS
Per motori Evolution con camme di alzata
elevata. Se utilizzate con collari in titanio,
permettono il montaggio di camme con
alzata fino a .550. L’installazione non
richiede la lavo-razione delle testate. Il set
comprende 4 molle interne e 4 esterne. Per
Big Twin dal 1984 al 1999, Twin Cam dal
1999 ad oggi e Sportster dal 1986 ad oggi.
232637 Molle valvole Andrews
MOLLE VALVOLE ANDREWS PER
SHOVELHEAD CON CAMME
SPINTE
Questi set di molle valvole per motori da 74 e
80 c.i. daranno al giusta tensione alle valvole
in applica-zioni con camme dall’alzata
elevata. L’installazione non richiede
complicate lavorazioni delle teste, set di
4 valvole.
234734 Molle valvole
COLLARI MOLLE VALVOLE
ANDREWS IN ACCIAIO
Collari molle valvole in acciaio temprato per
tutti i Big Twin Evolution dal 1984 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi. Permettono
un'alzata delle valvole di .050 maggiore
rispetto agli originali. Non solo sono più
resistenti degli originali, ma sono anche più
leggeri del 10% ed utilizzano i semiconi
OEM. Venduti in set di 4.
232591 Set collari valvole in acciaio
07-062
KIT MOLLE VALVOLE E COLLARI
CRANE PER SHOVELHEAD
Molle valvole per alte prestazioni realizzate
in acciaio di prima qualità avvolto con i più
alti standard produttivi. Disponibili con
collari a scelta in acciaio cromon molibdeno
4140 o in titanio. collari al cromo molibdeno
sono i più resistenti e durevoli in commercio,
quel-li al titanio riducono il peso ed aggiungono robustezza ad un treno di valvole performante. Le molle sono disponibili
separatamente.
231360 Kit molle valvole con collari in
acciaio
231359 Kit molle valvole con collari in
titanio
231347 Kit solo molle valvole
(OEM 18205-57)
COLLARI MOLLE VALVOLE CRANE
PER BIG TWIN DAL 1948 AL 1984
Offriamo di collari per le tue necessità. Quelli
in acciaio al cromo molibdeno 4140 sono i
più resistenti e durevoli in assoluto, e sono
rivestiti in ossido nero contro ruggine e
corrosione (OEM 18221-36).
231341 Collari in acciaio, set di 4
Molle Valvole
KIT MOLLE VALVOLE E COLLARI
HIGH PERFORMANCE CRANE PER
MOTORI EVOLUTION E TWIN
CAM 88
Kit completo con collari inferiori e semiconi.
Il kit con collari in acciaio al cromo
molibdeno 4140 è fornito con molle con
pressione di 175 libbre. Quello con collari in
titanio riduce il peso ed aggiunge robustezza
al tuo treno di valvole, ed è disponibile con
molle con pressione di 155 libbre o
175 libbre, o ancora con molle da 175 libbre
Thermo Cool. Il trattamento superficiale
Thermo Cool riduce gli attriti e disperde
rapidamente il calore. Disponibile anche un
kit Premium che deve essere usato in
combinazione con collari molle inferiori ZPN
236299 o 232701, semiconi e kit semiconi.
Il kit molle Premium è studiato per
applicazioni Racing e performanti e contiene
attrezzo molle in acciaio H11 per una
pressione molle da 180 - 185 lbs. Questo kit
può essere usato con alzate fino a .650. Per
Big Twin Evolution dal 1984 al 1999, Twin
Cam dal 1999 ad oggi e Sportster Evolution
dal 1986 ad oggi.
Kit completi con molle, collari e
semiconi
231348 Con collari in acciaio e molle da
175 lbs
231364 Con collari in acciaio e molle da
155 lbs
231349 Con collari in titanio e molle da
175 lbs
231365 Con collari in titanio e molle
Thermo Cool da 175 lbs
Kit molle valvole qualità racing
231396 Kit molle valvole Premium da
180 - 185 lbs
Kit collari inferiori, semiconi e
collari superiori
232701 Kit con collari in acciaio
232699 Kit con collari in titanio
SEMICONI VALVOLE CRANE
Questi fermi a semicono per valvole sono
lavorati e cementati con preci-sione ed
hanno una resistenza mec-canica quasi
doppia degli originali in acciaio stampato.
Disponibili in due tipi per molle con diverse
pressioni, per Big Twin Evolution dal 1984 al
1999, Twin Cam 88 dal 1999 ad oggi e
Sportster dal 1986 ad oggi con motore
Evolution, venduti in set di 8.
232664 Semiconi per molle da 155 lbs.
232665 Semiconi per molle da 175 lbs.
UTENSILE PER LAVORAZIONE DI
SEDI MOLLE VALVOLE PER BIG
TWIN
Questo utensile. Può essere usato per
abbassare le sedi delle molle valvole per
applicazioni con camme con alzate elevate.
Va utilizzato con un guida utensile.
RASAMENTI MOLLE VALVOLE
Questi rasamenti per molle valole di Crane
danno la possibilità in modo semplice di
avere la stessa pressione su tutte le valvole
del tuo motore Evolution. Il kit comprende
12 rasamenti: 4 da .015, 4 da .030 e 4 da
.060. Ciò ti permette di spessorare le molle
da .015 a .105 con incrementi di .015 per
assicurare una pressione uguale su tutte le
molle o di aumentare la pressione se si
desidera. Per Big Twin Evolution dal 1984 al
1999, Twin Cam dal 1999 ad oggi e
Sportster Evolution dal 1986 ad oggi.
232672 Rasamenti molle valvole
07
SET MOLLE VALVOLE PER MOTORI
EVOLUTION
Per Sportster Evolution dal 1986 ad oggi,
Big Twin Evolution dal 1984 al 1999 e Twin
Cam dal 1999 ad oggi. Sono realizzate in
acciaio di prima qualità e sorpassano le specifiche (OEM 18201-83 e 18202-83).
231765 Set mille valvole
Per Big Twins dal 1948 al 1984
231339 Utensile per lavorazione di sedi
molle valvole di modelli dal
1948 al 1984
231390 per Big Twin dal 1948 al 1984
Per Evolution Big Twins dal
1984 al 1999, Twin Cam dal
1999 ad oggi e Evolution
Sportster dal 1986 ad oggi
231391 per Sportster dal 1957 al
1985 (aspirazione)
MOLLE VALVOLE KIBBLEWHITE
PRECISION MACHINING
Per motori Evolution con camme di alzata
elevata. Se utilizzate con collari in titanio,
permettono il montaggio di camme con
alzata fino a .550”. Il set comprende 4 molle
interne e 4 esterne. Per Big Twin dal 1984 al
1999, Twin Cam dal 1999 ad oggi e
Sportster dal 1986 ad oggi.
234893 Molle valvole
07-063
Molle Valvola, Semiconi e Rasamenti
07
MOLLE VALVOLE KIBBLEWHITE
PRECISION MACHINING PER
CAMME CON ALZATA ELEVATA
Queste molle valvole da corsa possono
essere usate con collari superiori ed inferiori
e semiconi originali. Progettate
specificamente per l’utilizzo con camme
dall’alzata elevata, sono vendute in set e
disponibili per Panhead e Shovelhead dal
1948 al 1984 o Big Twin Evolution dal
1984 al 1999, Twin Cam 1999 ad oggi e
Sportster Evolution dal 1986 ad oggi.
234285 Per Pan/Shovelhead, set
234286 Per Big Twin Evolution da
1984 al 1999, Twin Cam
1999 ad oggi e Sportster
Evolution dal 1986 ad oggi
Pressione sedi molle 170-180 lb,
set di 4 (alzata max .580”)
KIT MOLLE VALVOLE
KIBBLEWHITE PRECISION
MACHINING PER CAMME CON
ALZATA ELEVATA
Questi kit sono complete di collari superiori
anodizzati duri, semiconi trattati
termicamente e lavorati ed is-truzioni di
montaggio dettagliate. Utiliz-zano i collari
inferiori originali. Per Panhead e Shovelhead
dal 1948 al 1984 con camme di alzata
elevata, danno una pressione di carico con
valvola chiusa di 160 lbs e permettono
un’alzata della valvola fino a .580”.
234287 Kit molle valvole
Numero
239737
239738
07-064
Applicazioni altezza/press
Street/perf.
Street/perf.
SET DI MOLLE VALVOLE, COLLARI
E SEMICONI V-THUNDER
I kit di molle valvole V-Thunder sono prodotti
con i migliori materiali dis-ponibili e con
tolleranze ristrettissime. I Kit completi
comprendono molle, collari superiori ed
inferiori e semiconi per Big Twin dal 1984 al
1999 e Twin Cam dal 1999 ad oggi. Le doppie
molle sono avvolte ad interferenza, e sono
dotate di uno stabilizzatore che im-pedisce
che si “incastrino” ed aiuta a controllarne le
risonanze. Le chiavette a semicono ed i collari
superiori ed inferiori sono in acciaio al cromo
molibdeno di prima qualità. I collari superiori
sono disponibili anche in titanio. Le
dimensioni dei collari inferiori sono: spessore
.080”, diametro interno .585” e diametro
esterno 1.500”. Tutte le parti sono trattate
termicamente con i migliori procedimenti
industriali per garantirne la qualità e
soddisfare la crescente richiesta di motori VTwin performanti. Tutte le parti inoltre sono
disponibili anche separatamente. I semiconi
sono disponibili per Sportster dal 1957 ad
oggi e Big Twin dal 1948 ad oggi.
Semiconi V-Thunder Super keys
per Big Twin.
239577 Con incavo per cappuccio
cementato stelo valvola, dal
1948 al 1984
239579 Senza incavo per cappuccio
cementato stelo valvola, dal
1984 ad oggi
239580 Con incavo per cappuccio
cementato stelo valvola, dal
1984 ad oggi
Collari superiori V-Thunder per
Big Twin dal 1984 ad oggi
(venduti singolarmente).
239581 Collare superiore in titanio,per
molle con d.i. 1.437”, d.e.
1.500”
239582 Collare superiore in titanio, per
molle con d.i. 1.500”, d.e.
1.550”
239583 Collare superiore al cromomolibdeno, per molle con d.i.
1.437”, d.e. 1.500”
239584 Collare superiore al cromomolibdeno, per molle con d.i.
1.500”, d.e. 1.550”
Collari inferiori V-Thunder per
Big Twin dal 1984 al 1999 e Twin
Cam dal 1999 ad oggi.
239585 Collare inferiore, singolo
239586 Collari inferiori, set di 4
Kit completi per Big Twin dal
1984 al 1999 e Twin Cam dal
1999 ad oggi.
239737 Kit con collari al cromo
molibdeno, alzata max .600”
239738 Kit con collari in titanio, alzata
max .600”
Semiconi V-Thunder Super keys
per Sportster.
239578 Altezza molle +;050” senza incavo per cappuccio cementato
stelo valvola, dal 1957 al 1985
239580 Con incavo per cappuccio
cementato stelo valvola, dal
1984 ad oggi
239579 Senza incavo per cappuccio
cementato stelo valvola, dal
1984 ad oggi
239580 Con incavo per cappuccio
cementato stelo valvola, dal
1984 ad oggi
Valvola chiusa altezza/press Valvola aperta a pacco
1.850”/160lbs
1.250”/440lbs
1.850”/160lbs
1.250”/440lbs
molla
1.200”
1.200”
Molle Valvole e Rasamenti
COLLARI SUPERIORI IN LEGA
LEGGERA DI ALLUMINIO E
SEMICONI IN ACCIAIO
I collari Precision Machining sono prodotti
in lega di alluminio 7075-T6 ed hanno una
finitura in anodizzazione dura contro l’usura.
I semiconi in acciaio con lavorazione a
15 gradi sono trattati termicamente.
234289 Set collari e semiconi, per
Sportster dal 1952 al 1985.
234290 Set collari per Big Twin dal
1941 al 1984 (eccetto
Evolution), permette alzate
delle valvole da 0.060” a
0.070” in più rispetto ai collari
originali. Anche per molle
valvole Precision Machining
(ZPN 234285) e semiconi (ZPN
234292).
234292 Set semiconi, per Big Twin dal
1941 al 1984 (eccetto
Evolution).
234291 Set semiconi, per Big Twin
(eccetto Evolution) con steli
valvola sottili.
234294 Set collari, per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999,
Twin Cam dal 1999 ad oggi e
Sportster Evolution dal 1986 ad
oggi. Sono lavorati per l'utilizzo
con semiconi a 15 gradi, ed
anche per i kit di molle valvole
Precision Machining (ZPN
234286).
234293 Set semiconi, per Sportster
Evolution dal 1986 ad oggi, Big
Twin dal 1984 al 1999 e Twin
Cam dal 1999 ad oggi anche
per collari Precision Machining
(ZPN 234294).
234295 Set semiconi, per Sportster
Evolution dal1986 ad oggi, Big
Twin dal 1984 al 1999 e Twin
Cam dal 1999 ad oggi. Questi
set permettono un’alzata delle
valvole maggiore di
.100” rispetto ai semiconi
originali. Anche per i kit molle
valvole ZPN 234288.
SET COLLARI MOLLE VALVOLE IN
TITANIO
Kit della Precision Machining di collari molle
valvole con disassatura di 0.70” per
un’installazione alta della molla. Può essere
usato con molle di serie o Precision
Machining ZPN 234285 e semiconi ZPN
234292. Per tutti i motori Shovelhead da
74” e 80”.
236137 Set collari molle valvole
RASAMENTI ROWE PER MOLLE
VALVOLE
I rasamenti Rowe semplificano il lavoro di
regolazione pressione sulle molle valvole od
incrementare la pressione delle molle. Questi
rasamenti sono venduti in confezione da
4 pezzi.
07
Per Sportster Ironhead dal
1958 al 1985. Il rasamento ha
diametro interno da .578” ed
esterno da .760”.
721076 Spessore .060”
721077 Spessore .030”
721078 Spessore .015”
Per Sportster Evolution dal
1986 ad oggi. Il rasamento ha
diametro interno da .625” ed
esterno da 1.250”
721070 Spessore .060”
721071 Spessore .030”
721072 Spessore .015”
COLLARI INFERIORI PER MOLLE
VALVOLE SU SHOVELHEAD
La Precision Machining ha fabbricato questi
collari inferiori per poter usare paraoli da
.562” di diametro, i collari sono alesati per
una perfetta tolleranza con il paraolio. Per
tutti i motori Shovelhead da 74”, set di
4 pezzi.
236136 Set di 4 collari inferiori per
molle valvole
Per Panhead dal 1948 al 1965 e
Shovelhead dal 1965 al 1979.
Il rasamento ha diametro interno da
.578” ed esterno da .760”.
721076 Spessore .060”
721077 Spessore .030”
721078 Spessore .015”
Per Shovelhead dal 1979 al 1984.
Il rasamento ha diametro interno da
.765” ed esterno da 1.3-75”.
721073 Spessore .060”
721074 Spessore .030”
Per Big Twin Evolution dal
1984 ad oggi e Twin Cam 88 da
1999 ad oggi. Il rasamento ha
diametro interno da .625” ed
esterno da 1.250”.
721070 Spessore .060”
721071 Spessore .030”
721072 Spessore .015”
07-065
Molle Valvole
07
RASAMENTI DISTANZIALI MOLLE VALVOLE DALLA
KIBBLEWHITE PRECISION MACHINING
Preziosa parte che non dovrebbe mancare a nessun assemblatore di
testate. E’ di primaria importanza che l’altezza della molla valvola
sia sempre controllata dopo il lavoro finale sulle valvole e se
necessario corretta. Offriamo una vasta gamma di misure e spessore
disponibili come da lista sottostante. Notate che la quantità per
confezione è variabile.
Descrizione
745143 Rasament distanziali
745142 Rasament distanziali
745141 Rasamenti distanziali
730033 Rasamenti distanziali
730036 Rasamenti distanziali
745145 Rasament distanziali
745144 Rasament distanziali
745138 Rasament distanziali
745139 Rasament distanziali
745140 Rasament distanziali
236468 Rasament distanziali
RAS.D.E.
0.760"
0.760"
0.760"
0.920”
1.024”
1.156"
1.218"
1.437"
1.437"
1.437"
1.437"
RAS.D.I.
.578"
.578"
.580"
.520”
.732”
.828"
.875"
.645"
.645"
.645"
.645"
Spessore
.015"
.030"
.060"
.060”
.120”
.030"
.060"
.015"
.030"
.060"
.060"
Qta.
10
10
10
12
2
10
10
10
10
10
4
KIT MOLLE VALVOLE LEGGERE DA COMPETIZIONE
KIBBLEWHITE PRECISION MACHINING PER CAMME
CON ALZATA ELEVATA
Questi kit di molle valvole sono progettati per un'ampia gamma di
applicazioni. Possono essere usati in motori con preparazioni
moderate per uso stradale, motori da corsa esasperati o tutto ciò che
sta nel mezzo. Le molle possono essere utilizzate con camme con
alzata fino a .690" e la loro pressione può essere regolata da 180 a
230 libbre. Questi kit progettati e prodotti da Kibblewhite Precision
Machining sono realizzati in materiali extra resistenti e leggerissimi,
che li rendono adatti a motori ad alte prestazioni. I kit comprendono
4 coppie di semiconi lavorati a 15 gradi in acciaio trattato
termicamente (escluso per Twin Cam dal 2005 ad oggi che usano i
semiconi stock), 4 doppie molle valvole da corsa, 4 collari inferiori
anodizzati duri (escluso Shovelhead che usano i collari inferiori di
serie) e 4 collari superiori a scelta in acciaio trattato termicamente,
in alluminio 6075-T6 anodizzato duro o in titanio. I kit per V-Rod
includono 8 doppie molle da corsa, 8 collari inferiori in acciaio e
8 collari in titanio. A seconda delle applicazioni set di rasamenti
devono essere inclusi per aggiustare l'altezza dell molle installate.
Tutti i componenti sono disponibili separatamente in set per un
motore.
Per V-Rod dal 2002 a oggi. Per l'uso con valvole con alzata fino
a .550". Usare punterie ZPN 750599 te semiconi valvole
originali. Forniti con collari in titanio e collari inferiori in
acciaio.
750555 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata
750556 Solo collari in titanio, set
750557 Solo molle cromate siliconate, set
750558 Solo collari inferiori in acciaio, set
Per Sportster Ironhead dal 1970 al 1985. Per l'uso con valvole
con alzata fino a .460". Pressione sulla sede 160 lb. Forniti con
collari in alluminio anodizzato indurito 7075-T6 e collari
inferiori.
730016 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata
730015 Solo collari in alluminio anodizzato, set
730013 Semiconi valvola in acciaio, set
730012 Solo molle cromate siliconate, set
730014 Solo collari inferiori in alluminio indurito anodizzato, set
07-066
Molle Valvola, Semiconi e Rasamenti
Per Panhead dal 1948 al 1965. Per l'uso con valvole con alzata
fino a .600". Pressione sulla sede 160 lb. Forniti con collari in
alluminio e collari inferiori in acciaio.
730004 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata
730003 Solo collari in titanio, set
730002 Semiconi valvola in acciaio, set
730001 Solo molle cromate siliconate, set
730000 Solo collari inferiori in acciaio, set
Per Shovelhead dal 1966 al 1984. Per l'uso con valvole con
alzata fino a .600". Pressione sulla sede 160 lb. Forniti con
collari in alluminio 7075T-6 o titanio. Usare collari inferiori di
serie o ZPN 236136.
234287 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in alluminio
730023 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in titanio
234290 Solo collari in alluminio anodizzato, set
236137 Solo collari in titanio, set
234292 Semiconi valvola in acciaio, set
234285 Solo molle cromate siliconate, set
236136 Solo collari inferiori in acciaio stile originale, set (Non
inclusi nel kit)
Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999, Sportster Evolution
dal 1986 al 2003 e Twin Cam dal 1999 al 2004. Per l'uso con
valvole con alzata fino a .550". Pressione sulla sede 150160 lb. Forniti con collari in alluminio 7075T-6, in acciaio o in
titanio.
730028 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in titanio
730026 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in acciaio
234288 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in alluminio
730027 Solo collari in titanio, set
730025 Solo collari in acciaio temprato, set
234294 Solo collari in alluminio anodizzato, set
234293 Semiconi valvola in acciaio, set
234286 Solo molle cromate siliconate, set
730024 Solo collari inferiori in acciaio, set
Per Twin Cam dal 1999 al 2004. Per l'uso con valvole con
alzata fino a .655". Pressione sulla sede 185-195 lb. Forniti con
collari in alluminio 7075T-6, in acciaio o in titanio.
236425 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in titanio
730042 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in acciaio
730080 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in alluminio
730011 Solo collari in titanio, set
730007 Solo collari in alluminio anodizzato, set
730006 Solo collari in acciaio temprato, set
730010 Semiconi valvola in acciaio, set
730009 Solo molle cromate siliconate, set
730008 Solo collari inferiori in acciaio, set
07
Per Twin Cam dal 2005 a oggi e Sportster dal 2004 a oggi. Per
l'uso con valvole con alzata fino a .600". Pressione sulla sede
160-170 lb. Forniti con collari in alluminio 7075T-6, o in titanio
e paraoli in acciao rivestiti in Viton per guide valvola stile OEM.
Usare con semiconi valvola OEM.
740405 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in titanio
740406 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in acciaio
740407 Solo collari in titanio, set
750410 Solo collari in acciaio temprato, set
750408 Solo molle cromate siliconate, set
750409 Solo collari inferiori in acciaio, set
750663
Paraoli in acciao rivestiti in Viton per guide valvola
stile OEM, set
Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999, Sportster Evolution
dal 1986 al 2003 e Twin Cam dal 1999 al 2004. Per l'uso con
valvole con alzata da 600" a .655". Pressione sulla sede 185195 lb. Forniti con collari in alluminio 7075T-6, in acciaio o in
titanio.
236462 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in titanio
236463 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in alluminio
236464 Kit completo per molle valvola per alzata maggiorata e
collari in acciaio
730022 Solo collari in titanio, set
730020 Solo collari in acciaio temprato, set
730021 Solo collari in alluminio anodizzato, set
730019 Semiconi valvola in acciaio, set
730018 Solo molle cromate siliconate, set
730017 Solo collari inferiori in acciaio, set
07-067
Aste
07
ASTE ANDREWS “EZ” PER
EVOLUTION BIG TWINS
Le aste “EZ” sono veramente facili e veloci
da installare senza rimuovere il serbatoio
benzina o i coprivalvole. Il massimo in
abbinamento con un albero a camme
Andrews performante. Que-ste aste sono
disponibili in alluminio 6061t6 o in cromo
molibdeno 4130 e sono vendute in kit da
4 aste per tutti i Big Twins Evolution dal
1984 al 1999.
232670 Aste regolabili in alluminio
232671 Aste regolabili in cromo
molibdeno
SET ASTE ANDREWS PER
SPORTSTER
Le aste Andrews in allumino leggero
diminuiscono il peso della distribuzione
mentre quelle in acciaio al cromo molibdeno
sono più rigide e quindi adatte ad alte
prestazioni. Entrambi i tipi per modelli dal
1986 al 1990 sono regolabili. Per i modelli
dal 1991 in poi sono disponibili aste fisse o
regolabili. Vendute in set di 4.
Per modelli dal 1986 al 1990
232639 In alluminio, regolabili
232640 In acciaio al cromo molibdeno,
regolabili
Per modelli dal 1991 ad oggi
232641 In alluminio, fisse
232532 In alluminio, regolabili
232642 In acciaio al cromo molibdeno,
fisse
232533 In acciaio al cromo molibdeno,
regolabili
KIT ASTE ANDREWS PER TWIN
CAM 88 DI FACILE
INSTALLAZIONE
Questo kit di aste per Twin Cam 88 di facile
installazione è disponibile con tubi in
alluminio anodizzato od in cromomolibdeno
Una grande accoppiata con camme Andrews
per Twin Cam 88. Queste aste permettono
l’installazione della camme senza rimuovere
il serbatoio benzina o i copri valvole, venduti
in set di 4 pezzi.
700738 Kit in alluminio
700739 Kit in cromomolibdeno
07-068
KIT ASTE DISTRIBUZIONE
ANDREWS PER TWIN CAM 88
Aste distribuzione Andrews regolabili in
aluminio anodizzato o acciaio al cromo
molibdeno. Si montano come le aste di serie
ma queste hanno maggiore campo di
regolazione.
232520 In allumino anodizzato
232521 In acciaio al cromo molibdeno
ASTE ANDREWS
Le nuove punterie idrauliche usate nei
motori Evolution sopportano fino a
6000 rpm con le molle stock senza problemi
alle valvole. Usare le punterie rigide non è
raccomandabile in molte applicazioni.
Comunque le aste in alluminio Andrews
alleggeriranno il lavoro delle valvole mentre
quelle in acciaio sono più rigide e sono
raccomandate in motori ad alte prestazioni.
Entrambe le aste sono completamente
regolabili. Per Big Twin Evolution dal 1984 al
1999. Vendute in set da 4
232635 Set aste in alluminioo
232636 Set aste in acciaio chrome moly
KIT PUNTERIE RIGIDE ED ASTE
REGOLABILI PER SHOVELHEAD
Sostituisce il set di aste regolabili OEM e
rende rigide le punterie idrauliche. Queste
aste made in USA, in leggero e resistente
alluminio aeronautico 6061-T6, sono dotate
di superfici di contatto in acciaio termo
trattato con durezza Rockwell 60, per la
massima resistenza all’usura e quindi
durevolezza. Il Kit è per motori Shovelhead
dal 1966 al 1984 con corsa standard.
032377 Kit punterie rigide
Aste
SET ASTE REGOLABILI PER
PUNTERIE IDRAULICHE
Aste regolabili made in USA in leggero e
durevole alluminio aeronautico 6061-T6,
per punterie idrauliche originali. Le superfici
di contatto in acciaio sono cementate, ed
hanno durezza Rockwell 60, per garantirne
resistenza all’usura e quindi longevità. Per
tutti i motori Shovelhead dal 1966 al 1984,
sostituiscono le aste originali (OEM 17904-66).
233412 Set aste regolabili
KIT DI ASTE PER MOTORI
EVOLUTION
Questi kit di produzione americana sono
realizzati in alluminio aeronautico di prima
qualit ed hanno superfici di contatto termo
trattate per un’eccellente resistenza
all’usura e quindi durevolezza. Sono
disponibili per Big Twin Evolution e Sportster
Evolution.
233413 Aste regolabili per tutti i Big
Twin Evolution
(OEM 17900-84)
233414 Aste regolabili per tutti gli
Sportster Evolution
(OEM 17901-86)
PUNTERIE COMPLETE ED ASTE
PER BIG TWIN DAL 1966 AL 1984
Sono disponibili in versione idraulica o
meccanica, con corpi delle punterie
cementati e rettificati con precisione. Le
punterie rigide chiudono il passaggio
dell’olio al corpo delle punterie stesse per
non aggiungere peso indesi-derato.
Entrambi i modelli hanno le sedi delle aste
riposizionate più in basso, così da migliorare
la geometria della distribuzione, diminuirne
il peso e ridurre l’usura dei guida punterie.
In ogni set sono incluse le aste Crane in
acciaio al cromo molibdeno, per garantire al
set completo ed accoppiato la qualità, le
prestazioni e la durevolezza che ti aspetti
da un prodotto Crane.
231343 Kit con punterie idrauliche
231344 Kit con punterie rigide
ASTE REGOLABILI CRANE
Le aste regolabili Crane permettono ai
costruttori di motori di regolare identicamente ogni punteria, per avere un
preciso precarico e sono realizzate in tubo
di acciaio aeronautico. Per Big Twin
Evolution e Twin Cam ci sono an-che dei
kit ultraleggeri costruiti in allu-minio
aereonautico. Entrambe le ver-sioni in
acciaio ed alluminio sono costruite per
essere molto più robuste di quella di serie.
La flessibilità di que-ste aste permette di
avere un’ottima “armonia” del treno valvole
facendolo lavorare più silenziosamente e
ridu-cendo le possibilità di danneggiamento
dello stesso. Ogni set contiene due aste per
l’aspirazione e due per lo scarico che
garantiscono una geo-metria accurata.
231319 Aste di ricambio per kit di
conversione Crane
ZPN 231343/231344/- 231345
(acciaio)
231318 Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999 con punterie
standard, (acciaio)
231317 Per Big Twin Evolution dal 1984
al 1999 poi con cilindri corsa
lunga (cromomolibdeno)
234834 Per Twin Cam 88 dal 1999 ad
oggi (cromomolibdeno)
231316 Per Sportster Evolution dal
1986 al 1990
(cromomolibdeno)
231312 Per Sportster Evolution dal
1991 ad oggi con copri aste
telescopici after- market
(acciaio)
07
07-069
Aste
07
07-070
ASTE REGOLABILI CRANE “TIME
SAVER”
Queste aste regolabili di Crane fanno
realmente risparmiare tempo. Con esse non
è più necessario smontare il motore per
cambiare le aste o rimuovere i guida
punterie; ciò per-mette un risparmio di
tempo e lavoro valutabile intorno al 75%.
Rendono inoltre più rapida l’installazione di
alberi a camme o bilancieri performanti, o
qualsiasi altra operazione di riparazione o
manutenzione. Sono realizzate in lega di
acciaio aeronautico 4130 al cromo
molibdeno e sono regolabili da
9.500” (241 mm) a 11.500” (292 mm). Il
re-gistro misura 9 mm (.354”), cio è circa il
40% in più di quelli convenzionali da 1/4”.
Per Evolution Big Twins dal 1984 al 1999 e
Twin Cam dal 1999 ad oggi.
234749 Aste regolabili per Big Twins,
set di 4
234833 Aste regolabili per Twin Cam,
set di 4
KIT DI CONVERSIONE PUNTERIE
RIGIDE PER BIG TWIN DAL 1966
AL 1984
Per convertire le tue pun-terie idrauliche in
meccaniche, Crane ti offre questo Kit che
contiene quattro scodellini adattatori/tappi
per l’olio ed un set di quattro aste regolabili
al cromo molibdeno. Questo sistema apporta un miglioramento nella geometria
della distribuzione e riduce il peso di aste e
punterie del 25% rispetto alle originali.
231345 Kit conversione punterie rigide
ASTE “PRO-LITE WORKSAVER”
JIMS PER BIG TWIN EVOLUTION
Queste aste regolabili della Jims sono
superiori in robustezza , le più leggere al
momento sul mercato (circa 73 grammi) e
sono prodotte in alluminio avio termo
trattato con testine finali in acciaio temprato.
Non richiedono il disassemblamento delle
teste o della camme per il montaggio. Le
aste hanno una regolazione di 24 filetti per
pollice con testine finali da 3/8”. Per
Evolution Big Twin dal 1984 al 1999 e Twin
Cam 88 dal 1999 ad oggi, venduti in
confezioni da quattro pezzi.
233395 Aste Pro-Lite Worksaver per Big
Twin Evo
711288 Aste Pro-Lite Worksaver per
Twin Cam 88
SLIM ASTE JIMS SOTTILI IN
ALLUMINIO PER SHOVELHEAD
Queste aste sono costruite con tubo in
alluminio aeronautico con finali in acciaio
temprato. Queste aste sono leggerissime e
di ottima resistenza. Sono di rimpiazzo a
quelle di serie (OEM 17904-66) e si usano
con idrau-lica di serie. Per Big Twin dal
1966 al 1984 ed hanno 32 filetti per pollice
con sfera da 3/8” in testa e da 1/4” sulle
punterie.
233396 Aste sottili Jims in alluminio
Aste
Per motori Evolution dal 1984 al
1999
231509 Per uso con punterie idrauliche
231510 Kit aste lunghe 12”, possono
essere usate con punterie rigide
o idrauliche
Per Twin Cam 88 dal 1999 ad
oggi
700540 Kit aste in alluminio
areonautico
KIT ASTE HIGH PERFORMANCE
“TAPER-LITE”
I motori Harlei ad alte prestazioni de-vono
“girare” molto, per cui neces-sitano di
componenti della distribuzione più leggeri
e robusti. Queste aste “Ta-per Lite” non solo
sono dotate di queste caratteristiche, ma
possono essere accorciate abbastanza da
permettere la loro installazione e rimozione
su motori Evo senza rimuovere le testate o
i guida punterie. Il disegno unico provvede
ad una resistenza e flessibilità maggiore per
ogni motore performante. Queste aste sono
costruite in acciaio 4130 per Big Twin
Evolution, Sportster, Shovelhead; mentre
quelle per Twin Cam sono in alluminio
areonautico, tutte con testine e regoli
temprati per una maggiore resistenza. I
regoli utilizzano un filetto 3/8” x 40 per una
accurata rego-lazione.Venduti in confezioni
da quattro pezzi.
Per motori Sportster Evolution
dal 1986 al 1990
231511 Per uso con punterie rigide o
idrauliche
Per Sportster Evolution dal
1991 ad oggi
700513 Per uso con punterie rigide o
idrauliche
ASTE V-THUNDER
Le aste V-Thunder sono disponibili per
motori Shovelhead dal 1966 al 1984 e per
Big Twin Evolution dal 1984 al 1999,
entrambe le versioni con lunghezza standard
o pi lunghe di .250” per motori corsa lunga.
Esistono anche in versione “Fast Times” per
Big Twin Evolution, dotate di un ingegnoso
sistema di regolazione e che possono essere
installate in un attimo senza la necessità di
rimuovere le scatole dei bilancieri, vendute
in set di 4.
07
Per Big Twin Shovelhead dal
1966 al 1984
239587 Set di aste, lunghezza standard
KIT JIMS PER PUNTERIE
“POWERGLIDE”
Kit miglioria punterie ed aste per motori
Shovelhead usando le nostre punterie
Powerglide ZPN 235725 o 235726. Il kit è
fornito di quattro sedi aste da 3/8” in modo
d’accorciare I Powerglide di 5/8” e quattro
nuove aste “Prolite Worksaver” complete di
istruzioni. Le aste hanno vite regolazione
con 24 filetti per pollice e sfere finali da
3/8”. Per applicazioni di serie o performanti.
233394 Kit Jims per punterie
Powerglide su Shovelhead
Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999
239589 Set di aste, lunghezza standard
Nota: Montando queste aste si richiede l’uso di coperture aste rimovibili,
disponibili separatamente.
Per motori Shovelhead dal 1966
al 1984
231512 Per uso con punterie idrauliche
700515 Per uso con punterie rigide
07-071
Parti Punterie
REGISTRI E DADI PUNTERIE JIMS
Viti e bulloni punterie di ricambio di alta
qualità. Ricambio diretto delle parti OEM.
07
Registri punterie con sfera finale
da 3/8” per OHV Big Twins dal
1936 al 1984 (non Evolution) con
filetto punterie da 9/32”-32
(OEM 18555-36).
233416 Registri punterie con sfera
finale da 3/8” (pacco da
4 pezzi)
Registri punterie con sfera finale
da 5/16” per Sportster dal
1957 al 1985, Hanno filetto da
9/32”-32 (OEM 18554-57).
233434 Registri punterie con sfera
finale da 5/16” (pacco da
4 pezzi)
Questi dadi punterie sono per
viti aste con filetto da 9/32”32 come usati su Big Twin e
Sportster dal 1938 al 1985
eccetto modelli Evolution
(OEM 18570-38)
233399 Dadi punterie (confezione da
4 pezzi)
REGISTRI E DADI PUNTERIE
231473 Bulloni di registro, per tutti i Big
Twin OHV dal 1936 al 1984
(eccetto Evolution), set di
4 (OEM 18555-36)
233488 Bulloni di registro, per tutti gli
Sportster dal 1957 al 1985.
Set di 4 (OEM 18554-57)
231474 Dadi registro, per tutti i Big Twin
dal 1948 al 1984 (eccetto
Evolution) e Sport- ster dal
1957 al 1985, conf. da 10
(OEM 18570-38)
REGISTRI PUNTERIE JIMS “HEAVY
DUTY”
Questi registri punterie sono fabbricati in
acciaio al cromo molibdeno 4340 e trattati
termicamente. Usate questi registri per
applicazioni performanti o estreme. Le viti
hanno un buco passante per la lubrificazione
in testa con sfera finale da 3/8”. Da usarsi
con dadi punterie ZPN 235732 (9/32”32 filetto), confezioni da 4 pezzi.
233415 Registri punterie
KIT CUSCINETTI AD AGHI
PUNTERIE
Kit di cuscinetti di prima qualità. Prodotti da
Crane Cam Dynamics.
232691 Per modelli dal 1929 al 1984
(OEM 18534-29A)
232674 Per Big Twin Evolution dal 1984
al 1999, Sportster Evolution dal
1986 al 1990 e Buell dal
1987 al 1990 (OEM 18534-84)
PERNI PER CUSCINETTI AD AGHI
Perni di ricambio per tutti i cuscinetti
punterie di Big Twin OHV dal 1929 ad oggi
e Sportster e modelli K dal 1952 al 1990. I
perni sono forati per una semplice
ribattitura, venduti in confe-zione da 10.
231054 Perni cuscinetti punterie
KIT CUSCINETTI AD AGHI
PUNTERIE
Per modelli dal 1929 al 1984, set di 4 (made
in Japan) (OEM 18534-29A)
231424 Kit cuscinetti ad aghi punterie
07-072
CUSCINETTI AD AGHI PUNTERIE
JIMS
Questi cuscinetti ad aghi sono costruiti con
materiale speciale per cuscinetti con sigla
52100; il perno è costruito in acciaio al
cromomoli-bdeno 4340, disponibili per tutti
i modelli dal 1929 al 1990.
233397 Cuscinetti ad aghi punterie
Parti Punterie
ALLINEATORE GUIDA PUNTERIE E
POMPA DELL’OLIO
Serve ad assicurare l’allineamento delle
punterie con i lobi delle camme nei Big Twin
dal 1977 ad oggi. Va usato ogni qual volta
una guida venga rimossa o allentata. Usate
due di questi allineatori sui Twin Cam dal
1999 ad oggi per allineare la pompa
dell’olio con la piastra di supporto delle
camme. Aiuta a risolvere i trafilaggi d’olio
associati ad un non perfetto allineamento
della pompa (OEM 33443-84). Disponibile
in due versioni: la versione Zodiac Eco-line
a prezzo economico o la versione di Jims
made in USA.
131110 Allineatore guida punterie Ecoline
235868 Allineatore guida punterie Jims
PUNTERIE
Punterie made in USA per Big Twin dal
1948 al 1984.
231491 Rigida, per Big Twin dal 1948 al
1952 con punterie rigide, può
anche essere usata per
convertire modelli dal 1953 al
1984 a punterie rigide
(OEM 18492-48).
UNITA’ IDRAULICHE PER BIG
TWIN
Disponibile come ricambio dell’originale o
in una versione migliorata da Crane, di
produzione americana per Panhead e
Shovelhead dal 1953 al 1984
(OEM 17920-53A), venduta singolarmente.
032337 Ricambio originale
232673 Unità idraulica Crane
PUNTERIE IDRAULICHE BIG AXLE
PER BIG TWIN DAL 1953 AL 1984
Prodotte da Jims Machining in acciaio
aeronautico di alta qualità. Le punterie sono
lavorate con precisione, termotrattate e
rettificate con tolleranza inferiore a
.0002”.Le punterie Big Axle hanno
cuscinetti più robusti, che non si deformano
neanche con l’utilizzo di camme con alzate
elevatissime. Entrambi i tipi sono disponibili
con diametro standard (.731”) o maggiorato
di .005”. Le punterie sono vendute
singolarmente e senza unità idraulica che
va ordinata separatamente.
PUNTERIE IDRAULICHE CRANE DI
PRECISIONE
Queste punterie idrauliche Crane sono
costruite in acciaio billet con lavora-zione di
precisione a CNC e trattate ter-micamente
per maggiore robustezza e resistenza nel
tempo. Il sitema valvola di controllo a sfera
di alta precisione provvede ad un
sigillamento superiore e ad un migliore
controllo. La sede della valvola è auto
pulente ed anti rumore. La rotazione della
sfera di controllo previene la formazione di
sporcizia. Il perno di precisione è al-loggiato
con tolleranze milionesime di pollice per un
lavoro silenzioso. La sede rinforzata dell’asta
è dotata di bordi affilati per un lavoro
idraulico efficace. Un’anello di ritenuta
provvede ad un positivo controllo durante
le situazioni più severe. Venduti singolarmente.
231374 Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999 e Sportster
Evolution dal 1986 al 1990
231375 Per Sportster Evolution dal
1991 al 1999
07
Punteria idraulica Big Axle
(OEM 18522-53)
239854 Misura standard
239855 Maggiorata +.005”
Unità idraulica (OEM 17920-53A)
032337 Ricambio originale
232673 Unità idraulica Crane
07-073
Punterie
07
07-074
PUNTERIE IDRAULICHE “FAT
AXLE” PER BIG TWIN DAL 1953 AL
1984 DA TP DEVELOPMENTS
Sviluppate esclusivamente per Zodiac da TP
Developments sono ricavate dal miglior
acciaio disponibile attualmente. Queste
punterie sono lavorate con precisione e
sottoposte a trattamento termico per ridurre
le tolleranze. Sono state chiamate “Fat Axle”
perché sono state irrobustite e non si
deformeranno anche se usate con camme
dall’alzata elevata. Queste punterie dal
prezzo veramente competitivo includono
l’unità idraulica e sono le migliori sul
mercato! Montano su Panhead dal 1953 al
1964 e Shovelhead dal 1965 al 1984. Le
punterie hanno il diametro stock di .731” e
sono vendute singolarmente.
741175 Punterie idrauliche Fat Axle
misura standard
(OEM 18522-53A)
PUNTERIE HYDRA-SOLID FAT
AXLE DA TP DEVELOPMENTS PER
BIG TWIN EVOLUTION DAL 1984
AL 1999 E SPORTSTER
EVOLUTION DAL 1986 AL 1990
Queste punterie Idrauliche/Rigide hanno la
stessa qualità testata in pista delle punterie
Fat Axle, ma con la caratteristica di unire i
vantaggi della punteria idraulica a quelli
della punteria rigida. Funzionano come una
normale punteria idraulica da 0 a 5500 giri,
superato questo limite funzionano come una
punteria rigida aggiungendo da 3 a 6 cavalli.
Queste punterie sono lavorate con
precisione e con toll-eranze minime e
sottoposte a tratta-mento di temperatura.
Sono chiamate “Fat Axle” perché hanno
perno e rullino più spessi, per resistere a
sollecitazioni maggiori ed evitare la
deformazione anche quando sono usate con
camme di alzata elevata. Caldamente raccomandate quando usate cammes
performanti, in quanto non hanno col-lasso
idraulico ed evitano giochi sulle valvole.
Queste punterie dall’ottimo rapporto qualità
prezzo, montano su tutti gli Sportster dal
1986 al 1990 e i Big Twin Evolution dal
1984 al 1999. Queste punterie hanno il
diametro stock di .8425” e vendute singolarmente.
741177 Punterie Fat Axle Hydra- Solid,
misura standard.
PUNTERIE IDRAULICHE FAT AXLE
DA TP DEVELOPMENTS PER BIG
TWIN EVOLUTION DAL 1984 AL
1999 E SPORTSTER EVOLUTION
DAL 1986 AL 1990
Novità esclusiva Zodiac sono queste
punterie TP Developments costruite con la
migliore lega d’acciaio presente sul mercato,
sono lavorate con pre-cisione e con
tolleranze minime e sotto-poste a
trattamento di temperatura. Sono chiamate
“Fat Axle” perché hanno perno e rullino più
spessi, per resistere a sollecitazioni maggiori
ed evitare la deformazione anche quando
sono us-ate con camme di alzata elevata.
Cal-damente raccomandate quando usate
cammes performanti, in quanto non hanno
collasso idraulico ed evitano giochi sulle
valvole. Queste punterie dall’ottimo
rapporto qualità prezzo, montano su tutti gli
Sportster dal 1986 al 1990 e i Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999. Queste
punterie hanno il diametro stock di .8425” e
vendute singolarmente.
741176 Punterie idrauliche misura
standard Fat Axle
(OEM 18523-86)
Punterie
PUNTERIE RIGIDE MADE IN USA
Le punterie rigide Jims Big Axle hanno
cuscinetti con perni maggiorati che ne
aumentano la robustezza e non si
deformano neanche in combinazione con
camme performanti con alzata elevata.
A. Per Sportster dal 1957 al 1985
(OEM 18508-52B)
235734 Big Axle misura standard
(diametro esterno .731”)
235735 Big Axle maggiorata +.005”
B. Per Sportster Evolution
4 marce dal 1986 al 1990, da
usarsi con aste regolabili
(OEM 18523-867)
235925 Big Axle mis. standard
(diametro esterno .8425”)
235926 Big Axle maggiorata +.005”
C. Per Sportster Evolution dal
1991 al 1999, da usarsi con aste
regolabili (OEM 18526-89)
235728 Misura standard
(diametro esterno .9035”)
235729 Maggiorata +.005”
PUNTERIE RIGIDE REGOLABILI
JIMS PER SPORTSTER 5 MARCE
Per Sportster dal 1991 al 1999, sono
disponibili con misura standard o
maggiorata di .005”. Queste punterie sono
realizzate in acciaio aeronautico, trattate
termicamente e rettificate. La versione con
misura standard ha diametro esterno di
.9035” (OEM 18526-89). Possono essere
usate con camme con alzata fino a .700”,
in combinazione con aste fisse. Nota:
Controllare sempre l’escursione delle
punterie per camme performanti, vendute
singolarmente.
235732 Misura standard
235733 Maggiorata +.005”
07
Per Big Twin dal 1948 al 1984
(OEM 18492-48)
235738 Big Axle misura standard
(diametro esterno .731”)
235739 Big Axle maggiorata +.005’
D. Per Big Twin dal 1984 ad oggi
(OEM 18523-86)
235925 Big Axle mis. standard
(diametro esterno .8425”)
235926 Big Axle maggiorata +.005”
PUNTERIE FEULING HP + PER
TWIN CAM
Fueling Motor Company ha ottimizzato
queste nuove HP + le punterie idrauliche per
funzionare insieme alla nuova pompa
dell’olio SuperPump, come un sistema bilanciato. Questa combinazione testata sul
banco ed in pista di SuperPump, HP +
punterie, permetterà al tuo motore Twin
Cam di fornire massima potenza affidabilità
e longevità.
741170 Punterie Feuling HP+
07-075
Punterie
07
PUNTERIE IDRAULICHE JIMS
“POWER GLIDE “
Made in USA per motori Panhead e
Shovelhead ed Evolution dal 1953 ad oggi.
La valvola interna è perfettamente piatta e
coadiuvata da una molla calibrata per il
massimo controllo dell’unità idraulica. Le
punterie Power Glide sono disponibili in
versione heavy duty come ricambio delle
originali o con cuscinetti Big Axle. Questi
ultimi sono dotati di un perno e rulli
maggiorati, che ne aumentano la
robustezza e la durevolezza. Le punterie Big
Axle sono caldamente racco-mandate
quando si montano camme performanti con
alzata elevata. Le punterie Power Glide
eliminano l’elasticità tipica delle punterie
idrauliche e possono sopportare i più alti
regimi di giri che una Harley-Davidson possa
raggiungere col giusto equipaggiamento
senza rischi per il motore, vendute
singolarmente.
07-076
A. Per motori Panhead dal
1953 al 1964 e Shovelhead dal
1965 al 1984 (OEM 18522-53)
235725 Punteria Power Glide Big Axle
(diametro esterno .731”)
235726 Punteria Power Glide Big Axle
+.005”
B. Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999 e Sportster
Evolution dal 1986 al 1990
(OEM 18523-86)
234851 Punteria Power Glide Big Axle
(diametro esterno .8425”)
234850 Punteria Power Glide Big Axle
+.005”
C. Per Sportster Evolution e
Buell dal 1991 al 1999
(OEM 18526-89)
235730 Punteria Power Glide (diametro
esterno .9035”)
235731 Punteria Power Glide +.005”
PUNTERIE JIMS “HYDROSOLID”
Queste meravigliose punterie. Lavo-rano
come punterie idrauliche da 0 a 5500 rph,
raggiunte le 5500 rpm lavo-rano come rigide
addizionando al mo-tore l’uso di in più da
3 a 6 cavalli. Un’altra caratteristica è la
speciale costruzione con dispositivo anti
pom-pante. Ciò vuol dire che quando le molle iniziano a sollevarsi andando in distorsione armonica ed i cuscinetti delle
punterie iniziano a non accompagnare la
parte posteriore dell’albero a cam-me, puoi
essere rallentato. Queste punterie Jims
Hydrosolid non permettono alle valvole di
toccarsi. Le punterie Jims Hydrosolid sono
per modelli Big Twins dal 1984 ad oggi e
modelli XL e Buell dal 1986 al 1990, vendute
singolar-mente.
Per Sportster e Buell dal 1991al
1999
231477 Punteria Hydrosolid con
diametro standard
Per Evlution Big Twin dal 1984 al
1999, XL e Buell dal 1986 al 1990
231459 Punterie Jims “Hydrosolid”
711295 +.002” maggiorato
711296 +.005” maggiorato
Per Twin Cam 88 dal 1999 ad
oggi
231476 Punteria Hydrosolid con
diametro standard
Punterie
PUNTERIE JIMS POWERGLIDE II
Le punterie idrauliche Big Axle "Powerglide
II" sono adatte a camme di serie o
performanti. Per avere la potenza massima
non dovete avere perdite sulle valvole ed
eliminare il collasso tipico di molte punterie
idrauliche. Il fallire l'apertura completa delle
valvole, quello che in teoria le camme
dovrebbero fare, risulta in una perdita di
potenza. Le punterie Jims Powerglide II
eliminano l'effetto ammortizzatore,
comportandosi praticamente da punterie
rigide e compensano anche l'espansione
dovuta al calore. L'attrito è ridotto al minimo
in quanto tutti i componenti hanno
tolleranze di .0002". Per questa ragione
infatti le punterie idrauliche "Powerglide"
hanno un'alesaggio con finitura micro, per
essere in grado di scorrere agevolmente. La
capacità di carico totale è aumentata del
30%, quella di lubrificazione alla parte
superiore è aumentata del 10% mentre
quella delle camme rullini e cuscinetti è
aumentata del 100% per incrementare il
raffreddamento. Per modelli Twin Cam dal
1999 ad oggi e per modelli Sportster e Buell
dal 2000 ad oggi. Vendute singolarmente
nella misura standard o maggiorate +.010".
750731 Punterie Power Glide, standard
diametro .8420"
751092
Punterie Power Glide,
maggiorate .010"
PUNTERIE S&S HIGH
PERFORMANCE PER TWIN CAM
S&S introduce queste nuove punterie high
performance per motori Twin Cam che
rispettano gli alti standard imposti di tecnici
S&S. Le punterie sono disponibili con o senza
il kit di limitatori di corsa S&S HL2T per
favorire le partenze a freddo e un’accurata
regolazione ad alti regimi di giri. Queste
punterie sono l’equipaggiamento di serie
dei nuovi motori S&S Twin Cam di 124” e
sono un’ottima scelta per qualsiasi
applicazione sia stradale che sportiva.
Vendute in set di 4.
750518 Punterie S&S per Twin Cam
senza kit HL2T
750519 Punterie S&S per Twin Cam con
kit HL2T
Nota: Le punterie S&S per Twin Cam con il
kit HL2T richiedono l’uso di aste regolabili.
BLOCCHETTI PUNTERIE S&S PER
SPORTSTER EVO
Queste guide punterie S&S sono in alluminio
billet lavorate a macchina con finitura
lucidata. Possono essere usate come
ricambio all’originale su tutti I motori
Evolution XL dal 1986 al 1990.
750027 Blocchtetti punterie S&S
KIT PUNTERIE POWER GLIDE BIG
AXLE E GUIDE BILLET JIMS
Questi kit di punterie e guide per Big Twin
Evolution sono ideati per migliorare questa
delicata parte della distribuzione. Le guide
punterie billet sono in alluminio 7075-T651,
ed hanno una resistenza meccanica tripla
rispetto alle originali. Sono lavorate con
precisione per centrare le punterie rispetto
alle camme con un’approssimazione di
.002”, mentre la tolleranza della lavorazione
dei cilindri delle punterie è di .0002”. Sono
progettate per alberi a camme che danno
alzate delle valvole fino a circa .550”. Ciò
implica una escursione massima delle
punterie di circa .350”, lasciando un gioco
tra cuscinetti e guide punterie di .035” (da
notare che l’utilizzo di camme con alzata
maggiore richiede una lavorazione
semplicissima). La massima alzata per alberi
con camme piccole è invece di .600” e più.
La qualità e la precisione delle punterie Jims
Big Axle è insuperabile: Non puoi
acquistarne di migliori per la tua moto. I kit
sono completi di guida punterie anteriore e
posteriore, 4 punterie Power Glide Big xle,
guarnizioni per le guide e bulloni. Per Big
Twin Evolution dal 1984 al 1999 con
basamento di serie o tipo di serie, disponibili
con guide cromate o lucidate. Disponibile
anche uno speciale kit per applicazioni
performanti con albero a camme
disassatoda 1/4” a 3/8” come nei motori e
basamenti Merch da 120 CI e 131 CI.
Questo speciale kit è solo diponibile
cromato.
07
Kit Big Axle Power Glide per
applicazioni di serie
235985 Finitura lucidata
235986 Finitura cromata
Kit Big Axle Power Glide per
applicazioni di Speciale
231481 Finitura cromata
07-077
Blocchetti Punterie
07
KIT PUNTERIE E GUIDE BILLET
JIMS PER PAN E SHOVELHEAD
L’utilizzo di questi kit permette a motori
Pan e Shovel di beneficiare di tutte le
caratteristiche delle punterie idrauliche
Evolution, eliminando le “perdite” d’olio
tipiche delle unità idrauliche vecchio tipo.
Le guide billet in alluminio 7075-T651
hanno una resistenza meccanica pari a
83.000 psi, quasi il triplo di quelle originali.
Per Panhead dal 1953 al 1964 e Shovelhead
dal 1965 al 1984. I bulloni a testa svasata
con filettatura 1/4”-24 usati fino al
1977 non possono essere utilizzati a meno
che venga praticata una svasatura sui fori
di montaggio delle guide. Nota: Queste
guide punterie sono progettate per alberi a
camme che danno alzate delle valvole fino
a circa .550”. Ciò implica una escursione
massima delle punterie di circa .350”,
lasciando un gioco tra cuscinetti e guide di
.035”. Per camme con alzata maggiore le
guide devono essere modificate.Vanno usati
con aste originali o equivalenti, e sono
disponibili con punterie “Power Glide” o con
le extra resistenti “Big Axle”.
235988 Kit punterie e guide Billet Jims
GUIDA PUNTERIA JIMS PER
SPORTSTER
Per Sportster dal 1957 al 1985, venduta
singolarmente (OEM18607-57A).
235812 Guida punteria
07-078
ZODIAC RACING GUIDE PUNTERIE
BILLET DA COMPETIZIONE JIMS
PER SPORTSTER
Versione da competizione della nostra
punteria per Sportster ZPN 235812. Non
hanno scanalature per la lubrificazione né
sedi per i copri aste. Sono progettate per
alzate delle valvole fino a circa .800”, cio è
circa .500” alla punteria. Possono essere
utilizzate per Sportster dal 1957 al 1985 o
per basamenti Delkron o altri basamenti Big
Twin a 4 camme, vendute in set di quattro.
239482 Zodiac Racing guide punterie
billet
KIT CONVERSIONE COPERTURE
ASTE DISTRIBUZIONE ZIPPER’S
PER SPORTSTER E BUELL 5
MARCE
Per la regolazione delle aste distri-buzione
su Sportster e Buell 5 marce è richiesta la
rimozione della testata per essere in grado
di togliere la copertura asta ed accedere alla
stessa. Questa operazione risulta complicata
ogni volta che si debba regolare le aste della
distribuzione. Il kit coperture aste della
Zipper’s ti permette di accedere alle aste
della distribuzione usando un’adattatore
che permette di usare le coperture
telescopiche usate sui modelli precedenti. Il
kit monta su modelli Sportster e Buell
5 marce dal 1991 ad oggi.
700514 Kit conversione coperture aste
SET GUIDE PUNTERIE BILLET JIMS
PER BIG TWIN EVOLUTION
Queste guide di produzione americana sono
lavorate alla perfezione in alluminio billet
7075-T651, che ha una resistenza
meccanica pari a 83.000 psi, tripla rispetto
al materiale delle guide OEM. Per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999, sono disponibili
lucidate a specchio o cromate. Vendute in
set comprendente guida anteriore e
posteriore (OEM 18540-83A e 18542-83A).
235813 Guide punterie, lucidate
235987 Guide punterie, cromate
COPERTURE JIMS PER
BLOCCHETTI PUNTERIE IN BILLET
PER TWIN CAM 88 “A” O “B”
Bellissime coperture tecnologiche dalle linee
morbide. Sono lavorate a CNC in alluminio
billet 6061-T6 e sono splen-didamente
cromate. Le coperture sono fornite di
guarnizioni e minuteria.
741891 Per Twin Cam 88 con punterie
con lunghezza di serie
Blocchetti Punterie
COPERCHI PUNTERIE PER MOTORI
STILE TWIN CAM
Il tocco finale perfetto per qualsiasi tipo di
motore stock o S&S stile Twin Cam. Questi
nuovi coperchi punterie sono lavorati a CNC
in alluminio billet ed hanno una finitura
lucidata. L’accuratezza della lavorazione è
unita all’estrema robustezza e alla stabilità
dimensionale anche a grosse variazioni di
temperatura dell’alluminio billet.
750517 Coperchi punterie S&S per
motori stile Twin Cam dal
1999 ad oggi
BLOCCHETTI PUNTERIE S&S PER
BIG TWIN
Assemblaggio blocchetti punterie S&S
completi di guarnizioni e viti di montaggio.
Per basamenti di serie tipo Big Twin inclusi
quelli S&S Super Stock. Per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999.
750026 Assemblaggio blocchetti
punterie per Big Twin
ZODIAC RACING GUIDE PUNTERIE
JIMS RIBASSATE PER
APPLICAZIONI “DRAG”
Queste guide punterie sono disegnate per
applicazioni da gara, senza tubo copertura
aste e buchi olio. Da usarsi con albero
bilanciere (ZPN 233384) che ha buco per il
grasso. Sono dotati di cavità di misura per
punterie Evolution da usarsi con camme Evo.
l kit è completo di guida anteriore e
posteriore. Da notare che i blocchetti non
sono lucidati ma con finitura grezza da
lavorazione. Per modelli Evolution dal
1984 ad oggi.
233444 Guide punterie ribassate per
applicazioni da corsa
BULLONI CON TESTA
POLIGONALE PER GUIDE
PUNTERIE
Bulloni con testa “a dodici punte” del tipo
usato su molti modelli, permettono un
perfetto controllo nel serraggio o
sbloccaggio rispetto ai normali bulloni con
testa esagonale. Il kit ne contiene otto con
filettatura 1/4” x 20 o 1/4” x 24, per tutti i
Big Twin.
07
Set bulloni guide punterie
lunghezza 7/8”, 1/4” x 20
(OEM 906 e 3770)
231606 Cromati
231607 Trattati con ossido nero
Set bulloni guide punterie
lunghezza 7/8”, 1/4” x 24
(OEM 3750 e 18660-53)
231608 Cromati
231609 Trattati con ossido nero
GUIDE PUNTERIE PER BIG TWIN
Guide punterie anteriore e posteriore per
Big Twin 1200 e 1340 dal 1966 al 1984
(eccetto Evolution). Queste guide sono
fornite con due set di viti: uno con filettatura
1/4” x 20 per modelli fine 1976-1984 e
l’altro con filettatura 1/4” x 24 per modelli
1966-primo 1976. Disponibili con resistente
verniciatura a polvere nera o superbamente
cromate.
131180 Guida punterie anteriore, nera
(OEM 18600-66C)
131181 Guida punterie posteriore, nera
(OEM 18610-66B)
131182 Set guide punterie, anteriore e
posteriore, cromate
07-079
Blocchetti Punterie Coperture
07
GUIDE PUNTERIE PER BIG TWIN
EVOLUTION
Guida punterie anteriore e posteriore per
1340 Evolution dal 1984 al 1999. In
alluminio pressofuso, sono lavorate per
superare le specifiche OEM e vengono
fornite con un set di viti a brugola. Sono
disponibili cromate o smaltate nere.Vendute
in set di anteriore e posteriore (OEM 18542-83A
e OEM 18540-83A).
233580 Guide punterie cromate, set
anteriore e posteriore
233581 Guide punterie nere, set
anteriore e posteriore
BLOCCHETTI PUNTERIE JIMS IN
BILLET PER BASAMENTI
EVOLUTION BIG BORE
Questi blocchetti punterie sono fabbricati in
America in allumio billet 7075 T651 ed
hanno finitura cromata. Sono fabbricati con
corretta angolatura per le aste per essere
montati sui basamenti aftermarket big bore
stile evolution come il nostro basamento
Merch ZPN 720205, il quale ha l’area
dell’albero a camme spostata all’ester-no
fino a 1/4” - 3/8”.
231482 Set blocchetti punterie
disassati, cromati
07-080
COPERCHI GUIDE PUNTERIE
PRESSOFU SI PER SHOVELHEAD
Questi coperchi coprono le guide origi-nali
come una seconda pelle. L’aspetto originale
è mantenuto, ma con una finitura cromata
e pulita. Ogni coper-chio ha un’apertura
nascosta nella par-te posteriore che
permette di installarlo senza rimuovere le
aste. Sono tenute in sede da una piccola
quantità di adesivo speciale, fornito con il
set.
301884 Set coperchi guide punterie
COPERCHI GUIDE PUNTERIE
CROMATI PER SHOVELHEAD
Questi coperchi unici aggiun-gono un tocco
di cromatura ad una parte del motore che
in passato doveva essere smontata per
essere cromata. Disegnati per coprire le
guide originali, mantenen-done quindi
l’aspetto, si installano in pochi minuti senza
rimuovere le aste: basta sollevare i copri aste
ed infilarli sulla loro sede. Sono tenuti in sede
con una piccola quantità di adesivo
siliconico, che è incluso. Ogni kit include due
set di bulloni cromati: 1/4” x 20 per modelli
dal tardo 1976 al 1984 e 1/4” x 24 per
modelli dal 1966 a primi 1976.
301739 Coperchi guide punterie
COPERCHI GUIDE PUNTERIE
CROMATI PER SPORTSTER
EVOLUTION
Questi coperchi unici aggiungono un tocco
di cromatura ad una parte del motore che
in passato doveva essere smontata per
essere cromata. Disegnati per coprire le
guide originali, mantenendone quindi
l’aspetto. Ogni coperchio ha un’apertura
nascosta nella parte posteriore che permette
di installarlo senza rimuovere le aste. Sono
tenute in sede da una piccola quantità di
adesivo siliconico, fornito con il set. Sono
disponibili in acciaio stampato o pressofusi,
entrambi con brillante finitura cromata. Per
Sportster Evolution dal 1986 al 1990,
venduti in set da 4 pezzi.
301738 Acciaio stampato, cromati
301871 Pressofusi, cromati
CAPPUCCI COPRI ASTE “BAD TO
THE BONES” CON TESCHIO
Un’altra chicca “cattivissima”. Questi
cappucci delle molle dei copri aste sono
l’ultima novità nella nostra linea Skull
Mania. Per Sportster e Big Twin con val-vole
in testa dal 1936 al 1999, compresi
Evolution, si adattano a copri aste OEM o
aftermarket. Disponibili cromati o dorati,
sono venduti in set di 4.
036051 Cappucci copri aste con teschio,
cromati
036053 Cappucci copri aste con teschio,
dorati
Coperture Aste
COPERCHI GUIDE PUNTERIE
CROMATI PER SPORTSTER DAL
1991 AL 1999
Questi coperchi cromatissimi non solo
coprono le guide delle punterie, ma anche
l’area del carter motore sopra il coperchio
della distribuzione su tutti gli Sportster dal
1991 al 1999 Si instal-lano in pochi minuti
con un adesivo siliconico (incluso nel kit) ed
avvitandoli alle guide. Bulloneria e
dettagliate istru-zioni sono incluse.
301893 Set di coperchi in acciaio
stampato cromato
COPRI ASTA COMPLETO PER
PANHEAD
Sostituisce tutte le parti OEM di Panhead dal
1948 al 1965, cromato.
036002 Copri asta completo per
panhead
COPRI ASTA COMPLETO PER
SPORTSTER
Sostituisce tutte le parti OEM di Sportster
dal 1957 al 1985, cromato.
036001 Copri completo per sportster
SET DI MOLLE, CAPPUCCI E FERMI
PER V-TWIN OHV DAL 1937 AD
OGGI
Molle, rondelle e guarnizioni cappucci e
fermi per copri aste di tutti i motori con
valvole in testa dal 1937 ad oggi (inclusi
Twin Cam) (OEM 17947-36, 17945-36B e
6762B), venduti in set di 4.
032631 Set di molle
TRATTENITORI DI SERIE E EXTRA
LUNGHI IN ACCIAIO INOX PER
COPRIASTE
Trattenitori copriaste in acciaio inox. Per uso
su motori Sportster e Big Twin. Trattenitori
"made in USA" sono lunghi 4 1/4" e sono
venduti singolarmente (ordinatene 4 per
motore), essendo di acciaio inox possono
essere tagliati alla lunghezza desoderata. I
trattenitori d'importazione sono venduti in
set di 4 pezzi e hanno la lunghezza originale
236067 Trattenitori copriaste "made in
USA" (singolo)
032632 Trattenitori copriaste
d'importazione (set di 4 pezzi)
DISTANZIALI JIMS PER
COPRIASTE
Questi distanziali sono necessari per
distanziare il copri asta quando usate cilindri
più lunghi del normale. Venduti in
confezione da 4 pezzi e disponibili in quattro
misure differenti.
711291 Spessore .275”
711292 Spessore .225”
711293 Spessore .200”
711294 Spessore .155”
COPRI ASTA COMPLETO PER
SHOVELHEAD
Sostituisce tutte le parti OEM di Shovelhead
dal 1966 al 1984, cromato.
036050 Copri asta completo per
shovelhead.
07
SET COPERTURE ASTE
Questo kit contiene copertura super-iore ed
inferiore, copertura molle, cap-puccio di
copertura e rondelle. Per uso con motori con
corsa di serie o con corsa lunga. Usare con
ritentori ZPN 236067. Per Big Twin dal 1984
al 1999 e Sportster Evolution dal 1986 al
1990. Disponibili in set di quattro.
236068 Set coperture aste
COPRI ASTA PER EVOLUTION
Copri asta inferiore per Big Twin e Sportster
Evolution.Venduto singolarmente, cromato
(OEM 17938-83).
032629 Copri asta
COPRI ASTE INTERNI PER BIG
TWIN
Copri aste interni per Shovelhead dal
1980 al 1984 e modelli Evolution dal
1984 al 1999 (OEM 17935-79B), venduti in
set di 4.
032630 Copri aste interni
07-081
Coperture Aste
07
SET COPRI ASTE JIMS PER
MODELLI BIG TWIN EVOLUTION E
TWIN CAM
Costruiti in alluminio billet, questi copri aste
hanno un disegno particolare molto pulito
e sembrano costruiti in un pezzo unico. Il
finale a forma quadrata provvede alla non
fuoriuscita d’olio. Sono da usare con o-ring
e molle di serie. Disponibili in alluminio
cromato o lucidato per Big Twin Evolution
dal 1984 al 1999 e in alluminio cromato per
Twin Cam dal 1999 ad oggi.
Per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999
233392 Lucidati
233393 Cromati
Per Twin Cam dal 1999 ad oggi
721527 Cromati
KIT COPERTURA BASSA ASTE
DISTRIBUZIONE
Riproduzione perfetta dell’originale. Set di
4 pezzi cromati con paraolio.
741797 Per Knucklehead dal 1940 al
1947
741798 Per Panhead dal 1948 al 1965,
Shovelhead dal 1966 ai primi
1979. Usabili su Shovelhead
ultimi 1979 al 1983 se in
combinazione con tubi interni
ZPN 741809
741799 Per Sportster dal 1957 al 1985
741800 Per Evolution Big Twin dal
1984 al 1999
741801 Per Twin Cam dal 1999 ad oggi
07-082
KIT COPERTURE ALTE ASTE
DISTRIBUZIONE
Kit di ricambio, contengono 4 clips ritenuta,
4 coppe cromate, 4 molle, 4 paraoli e
rasamenti in acciaio. Sono una copia esatta
degli originali, fabbricati da Colony.
Coperture
interne
disponibili
separatamente.
741802 Per Knucklehead dal 1936 al
1939 (clips lunghe 2”)
741803 Per Sportster dal 1957 al 1985
e Panhead dal 1948 al 1965
(clips lunghe 2 3/8”)
741804 Per Sportster dal 1986 al 1990
(clips lunghe 2 13/16”)
741805 Per Knucklehead dal 1940 al
1947 e tutti gli Shovelheadmaggiorati (clips lunghe
3 1/2”)
741806 Per Knucklehead 1940/47, tutti
gli Shovelhead, Big TwinEvo e
Sportster Evo 5 marce clips
lunghe 3 5/16”)
741807 Per Twin Cam dal 1999 ad oggi
(clips lunghe 1 3/4”)
741808 Per Evo Big Twin dal 1984 al
1999 con blocchetti punterie
S&S (clips lunghe 3”)
COPRI ASTE BILLET SUMAX
PREMIUM
Questi copri aste allo stato dell’arte sono
lavorati a CNC in alluminio aeronautico,
hanno un design brevettato e dimensioni
calibrate per un perfetto montaggio. Il
giunto centrale spinge il tubo superiore
verso l’alto e quello inferiore verso il basso.
Disponibili nei disegni “Smooth” per
Evolution Big Twin, Sportster Evolution e
Twin Cam.
Kit copri aste “Smooth”
701169 Per Twin Cam
701170 Per Big Twin Evolution
maggiorati (stroker) (+.200”)
Kit paraoli di ricambio
701168 Per copriaste su Twin Cam
238508 Per copriaste su Big Twin
Evolution
701167 Per copriaste Sportster
Evolution e Buell dal 1991 ad
oggi
Kit coperture interne di ricambio
741809 Per Big Twin O.H.V 1936/79 e
Sportsterdal 1957 al 1985
741810 Per Shovelhead ultimi 1979al
1984 ed Evo Big Twin 1984/99
741811 Per Twin Cam dal 1999 ad oggi
RONDELLE ASTE DI SPINTA
Da James Gaskets. Vendute in confezione
rivenditore da 20.
742494 Rondelle tra coperchio aste e
guida punterie. Per tutti i Big
Twin Evolution dal 1984 al
1999. (OEM 6737)
742495 Rondella di recupero molla asta
di spinta, per tutti i Big Twin e
Sportster dal 1941 al 1999.
(OEM 6762)
Camme Andrews
KIT CAMME V6/N6
Per motori 1200 modificati fino a 80 CI
(1340 cc.). Consigliate molle e punterie
originali. Incremento di potenza da 2500 a
6500 RPM.
232647 Dal 1986 al 1990 (V6)
232648 Dal 1991 al 1999 (N6)
700848 Dal 2000 ad oggi (N6)
CAMME PER SPORTSTER
EVOLUTION
Tutte le camme qui descritte fanno
raggiungere 6500 giri/minuto con le
punterie idrauliche originali. Dato che le
punterie originali si sono dimostrate
efficienti, continuiamo a consigliare di non
convertirle in rigide. Le camme Andrews
hanno diametro standard, quindi possono
essere utilizzate con le aste originali non
regolabili (eccetto V9 e BV). Sono comunque
disponibili aste regolabili in alluminio o in
acciaio al cromo molibdeno (fisse per
modelli 1991). L’ingranaggio camma
n.2 (36 denti) usato sui modelli dal 2000 ad
oggi non è lo stesso usato sui modelli dal
1991 al 1999. Per questa ragione codici
articolo per modelli dal 2000 in poi sono
elencati separatamente.
KIT CAMME V2/N2
Camme installabili senza modifiche su
motori originali 883, 1100 e 1200. Più
durata ed alzata si traducono in potenza
extra a tutti i regimi di giri. Consigliate con
punterie e molle originali. Incremento di
potenza da 2000 a 6000 RPM.
232643 Dal 1986 al 1990 (V2)
232644 Dal 1991 al 1999 (N2)
700846 Dal 2000 ad oggi (N2)
KIT CAMME N3
I kit di camme N3 sono state progettate
specificatamente per il montaggio senza
modifiche nei modelli Sportster 883 e
1200 dal 2004 ad oggi con molle, punterie
idrauliche e teste di serie. Forniscono un
aumento di potenza su tutta l’erogazione
dei giri.
232468 Per modelli dal 2004 ad oggi
(N3)
KIT CAMME V4/N4
Da strada o Drag racing, per motori 883,
1100 o 1200 originali o preparati.
Richiedono un minimo un pò più alto ma
sono adatte a punterie e molle originali.
Incremento di potenza da 2000 a
6000 RPM.
232645 Dal 1986 al 1990 (V4)
232646 Dal 1991 al 1999 (N4)
700847 Dal 2000 ad oggi (N4)
KIT CAMME V8/N8
Per 1100 e 1200 preparati o 883 stroker,
con molle e punterie originali. Stessa
aspirazione della camma N4 ma maggiore
durata in scarico. Danno grande potenza ai
medi. Incremento di potenza da 2000 a
6000 RPM.
232649 Dal 1986 al 1990 (V8)
232650 Dal 1991 al 1999 (N8)
700849 Dal 2000 ad oggi (N8)
KIT CAMME V9/N9
Camme dall’alzata media per motori stroker
da 80 ad 88 pollici cubi. Curva di coppia
estesa fino a 6000 RPM ed oltre, con
punterie idrauliche. Da usarsi con molle,
collari ed aste Andrews (i modelli dal
1991 ad oggi richiedono aste lunghe).
232651 Dal 1986 al 1990 (V9)
232652 Dal 1991 al 1999 (N9)
700850 Dal 2000 ad oggi (N9)
I seguenti due set di camme furono
originalmente progettati per gli
Sportster Ironhead. Andrews ne ha
modificato il disegno dei lobi per
adattarli alle diverse dimensioni dei
cuscinetti delle punterie ed al
coefficiente di moltiplicazione dei
bilancieri Evolution, pur mantenendone
la collaudata fasatura.
KIT CAMME BV/NV
Camme dall’alzata elevata per motori da
88 pollici cubi ed oltre. Da usarsi con molle,
collari ed aste Andrews. Non danno
problemi nell’avviamento e danno un
notevole incremento di prestazioni da
2000 a 6000 RPM ed oltre, con punterie
idrauliche (i modelli dal 1991 ad oggi
richiedono aste lunghe).
232653 Dal 1986 al 1990 (BV)
232654 Dal 1991 al 1999 (NV)
700851 Dal 2000 ad oggi (NV)
07
Nota: I motori Sportster dal 1991 sono
considerevolmente differenti dai precedenti.
Gli alberi a camme per i primi modelli non
montano su modelli dal 1991 al 1999. I
modelli dal 2000 in poi usano un
ingranaggio camma N.2 differente rispetto
ai modelli dal 1991 ad oggi. Per questa
ragione diversi codici articolo sono elencati
per modelli dal 1991 al 1999 e per modelli
dal 2000 ad oggi. I modelli dal 20004 in poi
hanno molle e diametro delle valvole
differente, l’installazione di camme con più
di .515” di alzata richiede differenti valvole
molle e collari.
Tipo
Apre Chiude Durata Alzata
@.053
V2/N2
aspirazione 22°
scarico
46°
N3
aspirazione 17°
scarico
43°
V4/N4
aspirazione 30°
scarico
52°
V6/N6
aspirazione 34°
scarico
56°
V8/N8
aspirazione 32°
scarico
56°
V9/N9
aspirazione 33°
scarico
53°
BV/NV
aspirazione 35°
scarico
59°
38°
18°
240°
244°.
.465”
440”
33°
11°
230°
234°.
.465”
482”
46°
24°
256°
256°
.490”
490”
50°
28°
264°
264°
.490”
.490”
44°
28°
256°.
264°
490”
.490”
53°
33°
266°
266°.
.555”
555”
59°
35°
274°
274°
.590”
.590”
07-083
Camme Andrews
TIPO M
Da strada/dragster, per "Muscle-motors" da 88 pollici cubi o
più. Massima coppia ai medi (da 3.000 a 6.500 RPM). Perfetta
per pistoni a bassa compressione. Le molle ed i collari Andrews
rendono semplice l'installazione.
232624 Da fine 1977 al 1984
TIPO 9
Camma per drag racing. Ha un angolo di alzata elevato per
massima potenza ai medi. Per motori stroker da 88 pollici cubi
ed oltre. Richiede molle valvole e collari Andrews.
232625 Da fine 1977 al 1984
07
CAMME PER SHOVELHEAD
Sia che tu voglia camme migliori per un motore originale da strada,
camme performanti per prestazioni stroker o camme con alzata
elevata per un dragster, Zodiac/Andrews ha quelle giuste per te.Tutte
le camme Andrews sono progettate al computer e lavorate con
precisione da barre in lega di acciaio. Tipo M, -9 e -10 ha camme
Andrews per motori da strada fortemente preparatie per drag-racing.
Controllare sempre il gioco tra valvola e valvola, tra valvola e pistone
e l'escursione delle molle.
TIPO J
Moderata, per uso stradale, minimo regolare, più potenza a
tutti i regimi di giri. Non richiede la lavorazione delle testate.
232610 Dal 1970 a primi 1977
232611 Da fine 1977 al 1984
TIPO A
Da strada o per dragster, per tutti i motori Shovelhead (eccetto
1980-1981), non richiede la lavorazione delle testate. Più
potenza ai medi ed agli alti. La regolarità del minimo non è
influenzata.
232616 Dal 1970 a primi 1977
232617 Da fine 1977 al 1984
TIPO B2
Da strada o per dragster, versione aggioranata delle camme
Tipo B con più potenza ai medi ed agli alti regimi. La regolarità
del minimo non è influenzata. La camma giusta per motori da
74/80 pollici cubi preparati e stroker di piccola cilindrata. Le
molle vanno spessorate.
232618 Dal 1970 a primi 1977
730076
Da fine 1977 al 1984
TIPO 6
Versione più cattiva della camma B. Perfetta specialmente per
motori stroker da 84/88 pollici cubi. Massima coppia
disponibile da 2.500 a 6.500 RPM.
232620 Dal 1970 a primi 1977
232621 Da fine 1977 al 1984
TIPO C
La migliore camma per motori da strada di grossa cilindrata.
Perfetta per motori stroker da 84 a 96 pollici cubi. Curva di
coppia estesa da 2.000 a 7.000 RPM ed oltre.
232622 Dal 1970 a primi 1977
232623 Da fine 1977 al 1984
07-084
TIPO 10
Camma per dragster o motori da 92 pollici cubi ed oltre. Dà il
massimo della coppia fino a 6.500 RPM. Richiede molle e
collari Andrews.
232626 Da fine 1977 al 1984
Tipo
TIPO J
aspirazione
scarico
TIPO A
aspirazione
scarico
TIPO B2
aspirazione
scarico
TIPO 6
aspirazione
scarico
TIPO C
aspirazione
scarico
TIPO M
aspirazione
scarico
TIPO 9
aspirazione
scarico
TIPO 10
aspirazione
scarico
Apre
Chiude Durata Apertura
@ 053
Alzata
Valvola
21°
41°
41°
21°
242°
242°
.405”
.405”
21°
43°
43°
21°
244°
244°
.450”
.450”
26°
53°
50°
25°
256°
256°
.485"
.485"
32°
56°
56°
32°
268°
268°
.510”
.510”
37°
61°
61°
37°
278°
278°
.525”
.525”
28°
56°
56°
28°
264°
264°
.590”
.590”
32°
64°
64°
32°
276°
276°
.530”
.530”
34°
70°
70°
34°
284°
284°
.580”
.580”
Camme Andrews
ANDREWS EV46
232607 Albero a camme installabile senza modifiche con rampe
d’apertura e di chiusura ripide, con una fasatura simile a
quella dell’apprezzatissima EV3 ma che produce una
maggiore compressione statica, permettendo di
raggiungere 6000 RPM con testate e punterie idrauliche
originali.
CAMME PER BIG TWIN EVOLUTION
Il motore Evolution é potenzialmente adatto ad alte prestazioni.
L’installazione di un buon albero a camme performante può di fatto
permettergli di “esprimersi” al meglio. Zodiac ti offre un’ampia scelta
di alberi a camme per uso stradale o da competizione.
ANDREWS EV13
232627 Albero a camme installabile senza modifiche per uso
stradale e touring, aumenta la potenza ai medi ed alti
regimi. Molto più “corpo” rispetto all’originale. Abbassa
inoltre la temperatura dell’olio.
ANDREWS EV23
236681 Questo nuovo tipo di camma Andrews moderata per uso
stradale monta su motori di serie 1340 regalando
maggiore potenza su tutto l’arco di regimi con rapporto
di compressione di serie. Simile alla camma di serie sui
modelli dal 1988 al 1991 ma con maggiore potenza in
uscita. Da 1800 a 5200 giri facilmente, con motori ad
iniezione o carburati.
ANDREWS EV27
232606 Albero a camme installabile senza modifiche con rampe
d’apertura e di chiusura ripide. Simile all’EV3 ma
progettato per una curva di coppia molto estesa, da
1500 a 5500 RPM.
ANDREWS EV3
232628 Albero a camme installabile senza modifiche per FXR e
Softail. Regala tanta potenza ai medi senza
compromettere la regolarità del minimo. Un albero a
camme da 6000 giri ed oltre con testate, molle e
punterie idrauliche originali.
ANDREWS EV31
232523 Super potenza per motori super pompati. Di base è una
camma EV27 con un anticipo per motori con
compressore volumetrico o per motori di grossa
cilindrata con compressione das 10.5:1 in poi. Lavora
con molle valvole di serie.
ANDREWS EV51
237178 Di semplice installazione, con elevato angolo di alzata
per motori stradali con punterie idrauliche. Si consiglia
l’uso di molle e collari in titanio Andrews. Incremento di
potenza da 3000 a 6500 giri.
ANDREWS EV59
237179 Una versione migliorata dell’EV57, con rampe più ripide
per motori preparati da 80 a 88 pollici cubi. Curva di
potenza molto estesa da 2500 a 6000 RPM. Si consiglia
l’uso di molle per camme con alzata elevata e collari
leggeri. OK per punterie idrauliche.
07
ANDREWS EV72
237265 Versione migliorata dell’EV7 adatta a motori da 92” ed
oltre. Curva di potenza molto estesa: da 2800 a
6000 RPM. Da usarsi con molle per camme con alzata
elevata e collari in titanio. OK per punterie idrauliche.
Tipo
EV13
aspirazione
scarico
EV23
aspirazione
scarico
EV27
aspirazione
scarico
EV3
aspirazione
scarico
EV31
aspirazione
scarico
EV46
aspirazione
scarico
EV51
aspirazione
scarico
EV59
aspirazione
scarico
EV72
aspirazione
scarico
Apre
15°
45°
Chiude Durata
Apertura
@.053
31°
226°
13°
238°
Alzata
Valvola
.485”
.495”
10°
40°
30°
8°
220°
228°
.498”
.498”
20°
44°
36°
16°
236°
240°
.495”
.495”
21°
43°
37°
15°
238°
238°
.495”
.495”
10°
52°
46°
08°
236°
240°
.495”
.495”
25°
49°
41°
17°
246°
246°
.495”
.495”
28°
54°
44°
22°
252°
256°
.510”
.510”
28°
56°
48°
24°
256°
260°
.560”
.560”
30°
60°
54°
28°
264°
268°
.560”
.560”
07-085
Camme Andrews per Twin Cam
TIPO TW37
Camme per modelli con carburatore od iniezione. La Andrews dichiara
che con questa camme si avranno più di 80 cavalli alla ruota posteriore.
Camme con ampia curva di coppia senza compromettere il minimo,lavora
al meglio con marmitte a bassa restrizione (2200 a 5800 RPM).
700832 Versione Silent Chain
232597 Versione Roller Chain
07
CAMME ANDREWS PER MODELLI
Fin dal momento che il motore Twin Cam è apparso sul mercato, tutto
ciò per potenziarlo è diventato realtà. La Andrews ha disegnato e
testato nuove camme diverse tra loro per guadagnare potenza
facilmente. Il motore Twin Cam con il suo grosso alesaggio e la corsa
corta ha una vasta curva di coppia rispetto ai motori precedenti.Tutta
la gamma di nuovi alberi a camme Andrews va usata con le punterie
idrauliche di serie e le aste Andrews EZ di facile installazione in
alluminio od in cromomolibdeno. Queste aste non richiedono la
rimozione del serbatoio benzina o dei coprivalvole per la loro
installazione. La Andrews offre anche un pignone guida camme da
34 denti temprato per i Twin Cam 88. Questi pignoni sono in acciaio
speciale temprato per una maggiore resistenza, con appoggio più
largo di quello stock per maggiore stabilità, forniti di chiavetta
bloccaggio più lunga da 3/16, impossibile da rompere e tre rasamenti.
Con l’aiuto dei rasamenti, l’intera lunghezza del nuovo pignone può
essere centrata facilmente. Questi ingranaggi sono altamente
raccomandati per motori di serie e da usarsi solo con alberi a camme
Andrews. L’ingranaggio non è incluso con le camme e deve essere
ordinato separatamente. Le camme Andrews sono disponibili nella
versione “Silent Chain” per FLT/FLH dal 1999 al 2006, Softail dal
2000 al 2006 e Dyna dal 1999 al 2005, e nella versione “Roller
Chain” per Dyna dal 2006 ad oggi e e tutti i modelli Twin Cam dal
2007ad oggi.
TIPO TW21
Camme di montaggio diretto con incremento di coppia per tutti i tipi
di guida con compressione di serie, ottima per moto pesanti (1700 a
5200 RPM).
700841 Versione Silent Chain
232594 Versione Roller Chain
TIPO TW26
Camme di montaggio diretto per bassi regimi per modelli con
carburatore o con iniezione (FLT etc.) Ottima per uso turistico, questa
camme vi darà più coppia e cavalli a bassi e medi regimi (1800 a
5500 RPM).
700831 Versione Silent Chain
232595 Versione Roller Chain
TW31 GRIND
Great cam for 95 CI motors with a compression ratio between 9.8 and
10.2. Similar to the TW37 but with a lower TDC lift for ease of
installation (2000 - 5600 RPM).
232522 Versione Silent Chain version
232596 Versione Roller Chain version
07-086
TIPO TW44
Camme per moto da 88 CI con compressione 9.5 a1 o maggiore.
Massima coppia e cavalli a medi ed alti regimi (2400 a 6000 RPM ed
oltre).
700842 Versione Silent Chain
232598 Versione Roller Chain
TIPO TW50
Albero a camme per la massima curva e potenza ad alti regimi. Ottima
per moto leggere e motori con rapporto di compressione 9.5:1 e 88 CI
o 95 CI (2600 a 6000 RPM).
700833 Versione Silent Chain
232599 Versione Roller Chain
TIPO TW55
Camme per massima coppia e cavalli ad alti regimi. Per motori con
rapporto di compressione 9.5 a 1 o maggiore con cilindrata da 88 CI
a 95 CI (2600 a 6000 RPM ed oltre).
700843 Versione Silent Chain
232692 Versione Roller Chain
TIPO TW60
Per motori preparati con cilindri da 95 pollici e teste lavorate La
Andrews dichiara che si raggiungono più di 100 cavalli con l’uso di
questa camme. La messa a punto include il cambio delle marmitte
(2400 a 6000+ RPM).
700834 Versione Silent Chain
232693 Versione Roller Chain
Tipo
Apre
Chiude
Durata Alzata
@ .053" Valvola
di alzata
Fasatura di serie per modelli a carburatore
Aspirazione -02° 38°
216°
.473”
Scarico
36°
04°
220°
.473”
Fasatura di serie per modelli ad iniezione
Aspirazione 02°
34°
216°
.473”
Scarico
36°
04°
220°
.473”
TW21
Aspirazione 10°
30°
220°
.490”
Scarico
40°
08°
228°
.498”
TW26
Aspirazione 09°
37°
226°
.490”
Scarico
43°
07°
230°
.490”
TW31
Aspirazione 10°
46°
236°
.510”
Scarico
52°
08°
.240”
.510”
TW37
Aspirazione 14°
42°
236°
.510”
Scarico
48°
12°
240°
.510”
TW44
Aspirazione 21°
41°
279°
.495”
Scarico
49°
17°
283°
.495”
TW50
Aspirazione 20°
48°
248°
.510”
Scarico
54°
18°
252°
.510”
TW55
Aspirazione 22°
46°
283°
.550”
Scarico
22°
20°
292°
.550”
TW60
Aspirazione 24°
56°
260°
.560”
Scarico
58°
22°
260°
.560”
Alzata
@TDC
Molla
.072”
.110”
Stock
.087”
.110”
Stock
.134”
.121”
Stock
.129”
.129”
Stock
.131”
.148”
Stock
.151”
.140”
Stock
.182”
.158”
Stock
.184”
.168”
Stock
.197”
.181”
Hi-Lift
.205”
.192”
Hi-Lift
Camme Andrews per Twin Cam
KIT INGRANAGGIO ANDREWS PER TWIN CAM 88
Se hai la moto performante, anche con camme di serie, questo
ingranaggio/pignone è il meglio. Questo ingranaggio è costruito in
acciaio temprato con inserto più largo rispetto a quello di serie per
un appoggio migliore, con una chiavella per l’intera lunghezza da
3/16” impossibile da rompere e tre rasamenti, Con i tre rasamenti
possibile l’esatta centratura dell’ingranaggio come quello di serie con
il distanziale. Siccome questo ingranaggio è più robusto e rigido
rispetto a quello di serie ne consigliamo vivamente l’uso specialmente
quando si monta una camme Andrews performante. In opzione questo
ingranaggio può essere usato in combinazione con l’ingranaggio di
biella da 17 denti. Disponibile anche un’ingranaggio camma scanalato
per modelli 2000 e recenti, potete usare questo ingranaggio anche
su primi modelli 1999 quando volete avere la camma tipo scanalata.
Potete anche usarlo in combinazione con ingranaggio di biella ZPN
700737. Per il tocco finale vi consigliamo di cambiare il cuscinetto
camma originale a sfere e di rimpiazzarlo con il cuscinetto
performante, rinforzato, a rullini della Andrews.
700736 Kit ingranaggio camme da 34 denti (chiavellato)
700835 Kit ingranaggio camma da 34 denti (scanalato)
700737 Kit ingranaggio di biella da 17 denti
KIT DI CONVERSIONE ROLLER CHAIN PER TWIN CAM
DAL 1999 AL 2006 DA ANDRWES
Il sistema di guida camme “roller chain” è stato introdotto nel
2006 sui modelli Dyna e comunemente usato dal 2007 su tutti i
modelli Twin Cam 96 per sostituire il sistema di guida “silent chain”.
Il kit di conversione sostituisce il sistema di tensione della catena a
molla ad alta pressione con un sistema in cui la catena è tenuta in
tensione basandosi sulla pressione dell’olio. Anche il cuscinetto sul
pignone è stato rimpiazzato con uno più grosso e robusto. Meno
usura ed una installazione semplice sono il risultato diretto di queste
innovazioni. Questi kit di conversione permettono ai possessori di
Twin Cam 88 prestazioni migliori ed una vita prolungata del motore.
Dovete ordinare un set di camme dalla lista qui sotto ed un kit di
conversione “Roller Chain” per Twin Cam 88 dal 1999 al 2001 o dal
2002 nal 2006. Questi kit includono la pompa dell’olio ultimo tipo
necessaria per far funzionare correttamente il tensionatore della
catena delle camme, così come tutte le parti necessarie
all’installazione del kit di conversione Andrews Roller Chain. Prendete
nota che questi kit di conversione camme non montano su Dyna dal
2006 ad oggi nè sui modelli Twin Cam 96 dal 2007 ad oggi.
07
Kit di conversione Roller Chain
Il kit include assemblaggio pompa olio, piastra di supporto
camme, viti, catena, tensionatori, pignini e istruzioni
dettagliate per il montaggio. Le camme di conversione non
sono incluse ma vanno ordinate separatamente.
750689 Per FXD dal 1999 al 2001, FLH e FLT dal 2000 al 2002 e
Softail dal 2000 al 2002
750690 Per FXD dal 2002 al 2005, FLH e FLT dal 2002 al 2006 e
Softail dal 2002 al 2006
Continua nella prossima pagina
07-087
Camme Andrews per Twin Cam
TIPO TW50
233000 Camme per massimi aumenti di potenza e di coppia ad
alti regimi di giri. Per moto leggere con rapporto di
compressione di 9.5:1 e cilindrata tra 88 e 95 CI (da
2600 a 6000 e più RPM).
TW55
233001 Camme per massimi aumenti di potenza e di coppia ad
alti regimi di giri. Per motori con 9.5:1 e più di
compressione e cilindrata tra 88 e 95 CI (da 2600 a
6000 e più RPM).
07
TIPO TW12
232694 Camme di conversione “Roller Chain” da montare senza
modifiche con le stesse caratteristiche di quelle originali.
Leggero incremento di potenza, ma senza necessità di
una nuova messa a punto!
TIPO TW21
232704 Camme di conversione “Roller Chain” da montare senza
modifiche con più coppia per qualsiasi uso con
compressione di serie, lavorano al meglio con moto
pesanti (da 1700 a 5200 RPM).
TIPO TW26
232979 Camme di conversione “Roller Chain” da montare senza
modifiche su modelli a carburatore e ad iniezione (FLT
etc.) Indicate per chi viaggia in coppia, queste camme
aggiungeranno coppia e potenza ai minimi e medi regimi
di giri (da 1800 a 5500 RPM).
TIPO TW31
232980 Camme di conversione “Roller Chain” da montare senza
modifiche. Ottime per motori da 96 CI con rapporto di
compressione tra 9.8 e 10.2. Simili alle TW37 ma con
alzata inferiore per facilitarne l’installazione (da 2000 a
5600 RPM).
TIPO TW37
232981 Camme di conversione “Roller Chain” da montare senza
modifiche. Andrews dichiara che i Modelli Twin Cam con
queste camme avranno più di 80 HP alla ruota
posteriore. Minimo regolare , aumento di coppia a tutti
regimi di giri. Funzionano meglio con scarichi a bassa
restrizione (da 2200 a 5800 RPM).
TIPO TW44
232982 Camme di conversione “Roller Chain” da montare senza
modifiche per moto da 88CI e rapporto di compressione
da 9.5:1 o superiore. Potenza e coppia massime a medi
ed alti regimi di giri (da 2400 a 6000 e più RPM).
07-088
Tipo
Apre Chiude Durata Alzata Alzata Molla
@ .053" Vavola
@TDC
Fasatura di serie per modelli a carburatore
Aspirazione 02° 38°
216°
.473” .072” Stock
Scarico
36° 04°
220°
.473” .110”
Fasatura di serie per modelli ad iniezione
Aspirazione 02° 34°
216°
.473” .087” Stock
Scarico
36° 04°
220°
.473” .110”
TW12
Aspirazione 02°
Scarico
37°
34°
05°
216°
220°
489”
489”
TW21
Aspirazione 10°
Scarico
40°
30°
08°
220°
228°
.498” .134” Stock
.498” .121”
TW26
Aspirazione 09°
Scarico
43°
37°
07°
226°
230°
.490” .129” Stock
.490” .129”
TW31
Aspirazione 10°
Scarico
52°
46°
08°
236°
.240”
.510” .131” Stock
.510” .148”
TW37
Aspirazione 14°
Scarico
48°
42°
12°
236°
240°
.510” .151” Stock
.510” .140”
TW44
Aspirazione 21°
Scarico
49°
41°
17°
279°
283°
.495” .182” Stock
.495” .158”
TW50
Aspirazione 20°
Scarico
54°
48°
18°
248°
252°
.510” .184” Stock
.510” .168”
TW55
Aspirazione 22°
Scarico
22°
46°
20°
283°
292°
.550” .197” Hi-Lift
.550” .181”
.091” Stock
.106”
Camme Andrews per Twin Cam
ALBERO A CAMME ANDREWS PER TWIN CAM CON
INGRANAGGIO CONDUTTORE
Dopo due anni di prove e sviluppi, la Andrews offre alberi a camme
per ingranaggi conduttori S&S per Twin Cam 88. Il principale
vantaggio è che l’ingranaggio conduttore usa meno potenza del
motore per azionare rispetto alla catena di serie. Prove al
Dynamometro evidenziano un guadagno di 4 cavalli rispetto agli
stessi motori con conduzione a catena. Quando si necessita meno
potenza per muovere la camma si guadagna maggiore potenza sulla
ruota posteriore. Per tutti i motori tipo drag, c’è un vantaggio
addizionale con l’ingranaggio conduttore. Semplice. Alberi a camme
con alzate elevate possono essere usati con l’ingranaggio conduttore.
Il motivo richiede alcune spiegazioni. Con alberi a camme 88 con
conduzione a catena, l’alzata valvola di .600 o maggiore interferirà
tra il lobo camma posteriore e quello anteriore. Con la conduzione
ad ingranaggio, l’angolo alto dei lobi è differente in maniera da non
occorrere nel problema. Questi alberi a camme sono usarsi con kit
ingranaggio conduttore S&S (ZPN 721948).
21G
232498 Pronte da montare per motori 88CI forniscono più
coppia a tutti i regimi per moto pesanti. Per pistoni e
compressione di serire. Comparabili alle Andrews
EV23 nei motori 80 CI Evolution (1700-4800 RPM).
26G
232500 Pronte da montare per motori da 88CI a 95 CI con
compressione di serie. Ottime per chi viaggia in coppia,
queste camme aggiungono potenza e coppia a bassi e
medi regimi di giri (1800-5200 RPM).
31G
232506 Grandi camme per motori con 95 CI o più e
compressione di 10:1. Bassa alzata al TDC per facilità di
installazione (2000-5800 RPM).
37G
730064 Più di 80 cavalli sulla ruota posteriore. Regolare
accelerazione ed ottima coppia a tutti i regimi.
Paragonabile alla camma TW37 ma con ingranaggio
conduttore (2200-5800 RPM).
44G
730065 Per motori da 88 o 95 pollici con compressione da
9.25 :1 o maggiore. Ottima a medi ed alti regimi (24006000 RPM). Come TW44 ma con ingranaggio
conduttore.
50G
232510 Progettata per installazione semplice su motori da 95 CI
con teste di serie e compressione da 9.5:1 a
9.8:1 (2400-6000 RPM).
55G
730066 Ottima camma per motori da 95 pollici e compressione
da 9.5:1 o maggiore. Migliori prestazioni a medi ed alti
regimi (2600-6300 RPM). Come TW55 ma con
ingranaggio conduttore.
59G
730067 Nuova camma per motori da 95 pollici con compressione
da 10 a 1 o maggiore. Massima resa a medi ed alti
regimi (2400-6200 RPM).
60G
232517 Per motori molto preparati da 95 a 103 CI con
compressione da 10:1 a 10.5:1, si raggiungono più di
100HP (2700-6500+ RPM).
64G
730068 Camma ad alzata elevata per motori modificati da
95 pollici con compressione da 10:1 o maggiore. Le
testate devono essere regolate per accettare un’alzata
da .700 e modificate per aumento flussi (30006500 RPM).
67G
232518 Camme performanti per motori da 95 a 107 o più pollici
cubici, rapporto di compressione tra 10:1 a 10.8:1 e con
testate modificate ad alto flusso (2600-6500+ RPM).
07
Nota: I 3 tipi successivi sono intesi per motori altamente modificati
e richiedono la conoscenza di un’esperto per l’installazione e la
corretta messa a punto.
21G
Aspiraz.
Scarico
26G
Aspiraz.
Scarico
31G
Aspiraz.
Scarico
37G
Aspiraz.
Scarico
44G
Aspiraz.
Scarico
50G
Aspiraz.
Scarico
55G
Aspiraz.
Scarico
59G
Aspiraz.
Scarico
60G
Aspiraz.
Scarico
64G
Aspiraz.
Scarico
67G
Aspiraz.
Scarico
Tempor.
Apert./
chiusura
Durata
@ .053
di alzata
Alzata
Alzata Molle
Valvola @TDC
10°/30°
40°/08°
220°
228°
.498”
.498”
.134” Di serie
.121”
11°/35°
41°/09°
226°
230°
.490”
.490”
.138” Di serie
.112”
10°/46°
52°/08°
236°
240°
.510”
.510”
.131” Di serie
.120”
14°/42°
48°/12°
236°
240°
.510”
.510”
.151” Di serie
.140”
21°/41°
49°/17°
242°
246°
.495”
.495”
.182” Di serie
.158”
20°/48°
54°/18°
248°
252°
.510”
.510”
.184” Di serie
.168”
22°/46°
52°/20°
248°
252°
.550”
.550”
.197” Alz. elev.
.181”
29°/57°
63°/27°
266°
270°
.590”
.590”
.238” Alz. elev.
.218”
24°/56°
58°/22°
260°
260°
.560”
.560”
.205” Alz. elev.
.205”
30°/62°
68°/32°
272°
276°
.640”
.640”
.262” Alz. elev.a
.232”
24°/48°
58°/22°
252°
260°
.570”
.570”
.209” Alz. elev.
.187”
07-089
Camme Crane per Pan/Shovel
TIPO 298B
Progettato punterie rigide, questo albero a camme dà il meglio di sé
con carburatore e scarichi High Performance fornendo un ulteriore
incremento di potenza a medi ed alti regimi. Possono essere usate le
molle originali e non richiede la lavorazione delle testate.
231327 Dal 1970 a primi 1977
231332 Da fine 1977 al 1984
07
CAMME CRANE PER PAN/SHOVELHEAD
Crane Cams, leader mondiale nella produzione di alberi a camme per
automobili da oltre 30 anni, ha rivolto la sua attenzione ai motori
Big Twin, ma nelle camme Crane non c’è solamente esperienza. Hanno
una nuova ed originale caratteristica, nata dalla collaudata tecnologia
progettuale Crane. Realizzato in acciaio 86-20, l’ingranaggio degli
alberi a camme Multi-Key ha tre posizioni preregolate, una standard,
una che permette di anticipare la fasatura di 4 gradi ed una che la
ritarda di 4 gradi. Le scanalature nell’ingranaggio si accoppiano ad
una chiavetta nell’albero a camme. Questo accoppiamento é
estremamente preciso grazie alla lavorazione a controllo numerico
computer-izzato, così da garantire una fasatura perfetta.
TIPO H288B
Questo albero a camme per punterie idrauliche regala performance
“pronta da montare” in tutta la curva di potenza. Consigliata per
incrementare la coppia su moto pesanti e/o con carico. Perfetto con
carburatore e scarichi originali, non richiede la sostituzione delle
molle valvole.
231325 Dal 1970 a primi 1977
231330 Da fine 1977 al 1984
TIPO 288B
Progettato per punterie rigide, dà un discreto incremento delle
prestazioni. Può essere usato con molle, carburatore e scarichi
originali. Aumenta la potenza ai medi ed alti regimi senza richiedere
un incremento della compressione.
231326 Dal 1970 a primi 1977
231331 Da fine 1977 al 1984
07-090
TIPO 310B
Albero a camme High Performance per uso stradale o competizione
che richiede punterie rigide ed incremento del rapporto di
compressione e/o della cilindrata.
231328 Dal 1970 a primi 1977
TIPO 304B
Progettato per punterie solide, questo albero a camme regala tanta
potenza sfruttabile. Richiede un incremento del rapporto di
compressione e/o della cilindrata. Sono necessarie molle valvole High
Performance. Controllare tolleranze valvone/valvone e
pistoni/valvone.
231329 Dal 1970 a primi 1977
231334 Da fine 1977 al 1984
Tipo
Apre
Chiude
Durata Alzata
Apertura Valvola
@.053
Pan
Shovel
H 288B
asp.
22°
scarico 42°
42°
22°
244°
244°
.450”
.450”
.474”
.474”
288B
asp.
24°
scarico 48°
48°
24°
252°
252°
.450”
.450”
.474”
.474”
298B
asp.
29°
scarico 53°
53°
29°
262°
262°
.450”
.450”
.474”
.474”
310B
asp.
31°
scarico 55°
55°
31°
266°
266°
.525”
.525”
.553”
.553”
304B
asp.
32°
scarico 56°
56°
32°
268°
268°
.485”
.485”
.511”
.511”
Camme Crane “Fireball”
CAMME CRANE FIREBALL PER BIG TWIN EVOLUTION
ALBERO?A?CAMME?FIREBALL 300-2B
Fireball 300-2b
Installabile senza modifiche con punterie idrauliche, dà
un’ampia curva di potenza che parte da regimi molto bassi per
prestazioni sfruttabili. Comparabile all’Andrews EV13.
231357 Con ingranaggio, dal 1984 ad oggi
238961 Senza ingranaggio, dal 1984 ad oggi
CAMME CRANE FIREBALL PER BIG TWIN
Le camme performanti Crane FireBall sono disponibili con o senza
ingranaggio montato a pressione. La versione “senza ingranaggio”
é un’alternativa economica sulla quale va in-stallato l’ingranaggio
di serie. E’ dotata di una spinetta di allineamento per un perfetto
montaggio dell’ingranaggio stesso.
CAMME FIREBALL PAR PANHEAD E SHOVELHEAD
ALBER?A?CAMME?FIREBALL 296A
Fireball 296A
Performance senza modifiche in tutta la curva di potenza.
Consigliato anche per aumentare la coppia su moto pesanti
con carico. Non richiede la sostituzione delle molle, ed é adatto
a carburatore e scarichi originali. Comparabile all’Andrews A.
Per punterie rigide.
238968 Senza ingranaggio, dal 1948 al 1969
235936 Con ingranaggio, dal 1970 a primi 1977
238969 Senza ingranaggio, dal 1970 a primi 1977
235937 Con ingranaggio, da fine 1977 al 1984
238970 Senza ingranaggio, da fine 1977 al 1984
Fireball 300H
Progettato per punterie idrauliche e molle originali, può essere
usato anche con punterie rigide e molle High Performance.
Disponibile per Big Twin dal 1948 al 1984.
231354 Con ingranaggio, dal 1948 al 1969
238965 Senza ingranaggio, dal 1948 al 1969
231355 Con ingranaggio, dal 1970 a primi 1977
238966 Senza ingranaggio, dal 1970 a primi 1977
231356 Con ingranaggio, da fine 1977 al 1984
238967 Senza ingranaggio, da fine 1977 al 1984
Fireball 308B
Buone prestazioni, dà il meglio con carburatore e scarichi High
Performance. Controllare l’escursione delle molle, il gioco tra
pistoni e valvole e tra valvola e valvola. Regala cavalli soprattutto
ai medi ed agli alti regimi. Comparabile all’Andrews B.
238971 Senza ingranaggio, dal 1948 al 1969
235938 Con ingranaggio, dal 1970 a primi 1977
238972 Senza ingranaggio, dal 1970 a primi 1977
235939 Con ingranaggio, da fine 1977 al 1984
238973 Senza ingranaggio, da fine 1977 al 1984
FireBall 310-2
Installabile senza modifiche, per uso stradale. Perfetto anche
con carburatore e scarichi performanti, comparabile
all’Andrews EV3.
232655 Con ingranaggio, dal 1984 ad oggi
238962 Senza ingranaggio, dal 1984 ad oggi
07
FireBall 316-2B
Si installa senza modifiche. Dà il meglio con carburatore e
scarichi performanti. Incremento di potenza notevole a tutti i
regimi di giri, per uso sportivo o touring. Richiede la verifica del
gioco tra pistone e valvole sui primi modelli senza incavi sui
pistoni. Comparabile all’Andrews EV35.
232656 Con ingranaggio, dal 1984 ad oggi
238963 Senza ingranaggio, dal 1984 ad oggi
FireBall 326-2B
Albero a camme ad alte prestazioni. Perfetto per incremen-tare
la potenza ai medi ed agli alti regimi, richiede la verifica del
gioco tra pistone e valvole sui primi modelli senza incavi sui
pistoni. Comparabile all’Andrews EV5
232657 Con ingranaggio, dal 1984 ad oggi
238964 Senza ingranaggio, dal 1984 ad oggi
Tipo
296A
asp.
scarico
300H
asp.
scarico
308B
asp.
scarico
300-2B
asp.
scarico
310-2
asp.
scarico
316-2B
asp.
scarico
326-2
asp.
Apre Chiude
Durata
Apertura
@.053
Alzata
Valvola
Sho
Pan
Evo
20°
44°
44°
20°
244°
244°
.455”
.455”
.479”
.479”
24°
44°
44°
24°
248°
242°
.455”
.455”
.479”
.479”
26°
50°
50°
26°
256°
256°
.490”
.490”
.516”
.516”
12°
41°
34°
15°
226°
236°
.490”
.490”
16°
43°
40°
19°
236°
242°
.490”
.490”
19°
48°
43°
24°
242°
252°
.490”
.490”
24°
48°
252°
.490”
07-091
Camme Crane per Evolution Big Twin
CAMME HI-ROLLER 1-1004
L’albero a camme 1-1004 aumenta il tiro ai bassi ed ai medi in motori
ad alta compressione o con cilindrata fino a 88 pollici cubi. Sfrutta
appieno le potenzialità di testate lavorate. Tutti i giochi vanno
controllati.
235933 Hi-Roller 1-1004
07
CAMME CRANE HIGH ROLLER PER BIG TWIN
EVOLUTION DAL 1984 AL 1999I
Tutte le camme High Roller sono dotate di ingranaggio regolabile per
una messa a punto precisa per la specifica combinazione di
componenti.A causa delle alzate elevate, i giochi tra valvole e pistone,
valvola e valvola nonché l’es-cursione delle molle devono essere
controllate. Per i migliori risultati le testate dovrebbero essere lavorate.
TIPO H286-2
Camme High Performance installabili senza modifiche con punterie
idrauliche. Danno il meglio con carburatore e scarichi performanti.
Notevole incremento di potenza a tutti i regimi di giri, eccellente per
uso sportivo o touring. Controllare il gioco tra valvole e pistone sui
primi modelli Evolution.
231335 Tipo H286-2
TIPO H296-2
Camme High Performance per punterie idrauliche. Perfette per
aumentare le prestazioni ai medi ed alti regimi. Controllare i giochi
tra valvola e valvola e tra valvole e pistone.
231336 Tipo H296-2
TIPO H306-2
Camme High Performance per punterie idrauliche. Danno buoni
risultati in motori originali ma offrono un maggiore incremento di
potenza se combinate con carburatore e scarichi performanti.
Controllare i giochi tra valvola e valvola e tra valvole e pistone.
231337 Tipo H306-2
TIPO H310-2
Progettate per motori di grossa cilindrata e ad alta compressione.
Tutti i giochi vanno controllati e vanno usate con molle per camme
con alzata elevata. Danno risalto a testate lavorate e carburatore
performante.
231350 Tipo H310-2
07-092
CAMME HI-ROLLER 1-1005
Questo albero a camme produce una curva di potenza importante
ed ampia su motori Evolution con rapporto di compressione di almeno
10:1. Ottimo per stroker e cilindrate fino a 95 pollici cubi.Tutti i giochi
vanno controllati.
235934 Hi-Roller 1-1005
CAMME HI-ROLLER 1-1006
Albero a camme molto spinto, il massimo per motori di grossa
cilindrata ad altissime prestazioni, da strada o da competizione.
235935 Hi-Roller 1-1006
Tipo
Apre
Chiude Durata Apertura Alzata Valvola
@.053
H286-2
aspirazione 19°
scarico
48°
43°
24°
242°
252°
.490”
.490”
H296-2
aspirazione 24°
scarico
57°
48°
25°
252°
262°
.490”
.500”
H306-2
aspirazione 28°
scarico
69°
54°
23°
262°
272°
.500”
.510”
H310-2
aspirazione 23°
scarico
68°
63°
28°
266°
276°
.550”
.550”
1-1004
aspirazione 24°
scarico
57°
48°
25°
240°
248°
.581”
.581”
1-1005
aspirazione 28°
scarico
69°
54°
23°
254°
260°
.600”
.600”
1-1006
aspirazione 23°
scarico
68°
63°
28°
260°
266°
.600”
.600”
Camme Crane per Twin Cam/Ingranaggi Camme
TIPO HTC-290-2
Camma stradale performante per motori modificati. Lavora con kit di
serie o Big Bore. Migliori prestazioni con compressione da 9.5:1 in
su. Deve essere usata con molle valvole Crane, tolleranza per alzata
a .570”. Grande coppia a bassi e medi regimi con aggiunta di potenza
sui giri. Deve essere usata con filtro performante e scarichi liberi.
Curva ottimale da 1.800 a 5.800 giri.
236086 Versione “Silent chain”
231783 Versione “Roller Chain”
ALBERI A CAMME CRANE PER MODELLI TWIN CAM
Alberi a camme Crane esplosivi per incrementare la cavalleria, la
coppia ed i regimi adesso disponibili per motori Twin Cam. Cinque
nuovi alberi a camme idraulici disegnati al computer sia per uso
turistico sia per uso sportivo. La Zodiac offre anche una gamma di parti
performanti Crane come le molle valvole, i semiconi, ritentori ed aste
per motori Twin Cam. Queste parti possono essere trovate da qualche
parte in questo catalogo. Le camme Crane sono disponibili per tutti
i modelli Twin Cam fino ad oggi. La versione “Silent chain” monta su
FLH/FLT dal 1999 al 2006, Softail dal 2000 al 2006 e Dyna dal 1999 al
2005. La versione “Roller Chain” monta sui Dyna 2006 e su tutti i
Twin Cam dal 2007 ad oggi.
TIPO HTC-300-2
Aumenta la coppia a bassi e medi regimi, per uso turistico, ottima per
moto pesanti con rapporto di compressione di serie. Ottimi risultati
con scarichi liberi e filtro aria a grande flusso. Usare molle valvole di
serie. Curva di coppia da zero a 5.000 RPM.
236083 Versione “Silent chain”
231779 Versione “Roller Chain”
TIPO HTC-310-2
Per uso stradale e “cruising”. Camme di montaggio diretto per medie
prestazioni su Dyna e Softail o moto pesanti con solo guidatore.
Lavora al meglio con rapporto di compressione di serie fino a 9.5 :1.
I migliori risultati si ottengono con scarichi e filtro aria liberi. Usa
molle valvole di serie. Curva ottimale da 1.500 a 5.500 RPM.
236084 Versione “Silent chain”
231780 Versione “Roller Chain”
TIPO HTC-316-2
Set di camme con montaggio diretto per prestazioni stradali o motori
medio modificati. Lavora con compressione di serie, per risultati
ottimali si consiglia compressione fino a 10:1. Migliore potenza con
filtro performante e scarichi liberi. Usare molle valvole di serie. Curva
ottimale da 1.800 a 5.800 RPM.
236085 Versione “Silent chain”
231782 Versione “Roller Chain”
TIPO HTC-296-2
Camma performante per motori modificati con compressione da
10.25:1 in poi, kit big bore e teste modificate. Devono essere usate
molle valvole Crane con tolleranza per un’alzata da .600”. Deve
essere usato filtro aria e scarichi performanti. Questa camma lavora
perfettamente con le teste Edelbrok Performer RPM per Twin Cam.
Curva ottimale da 2,000 a 6,000 giri.
231766 Versione “Roller Chain”
07
TIPO HTC-304-2
Camme stradali cattivissime per motori Big Bore con compressione
da 10.5:1 in poi e teste modificate. Deve essere usata con molle
valvole Crane, tolleranza per alzata da .500”. Potentissima coppia dai
medi regimi in su. Deve essere usata con filtro aria performante e
scarichi liberi. Curva ottimale da 2.000 a 6.200 RPM.
231784 Versione “Roller Chain”
Duration @ .053
Aspir.
Scarico
Valve Lift @ .053
226°
236°
Alzata
.505
.505
HTC-310-2
Aspir.
Scarico
236°
242°
.505
.505
HTC-316-2
Aspir.
Scarico
242°
252°
.505
.505
HTC-290-2
Aspir.
Scarico
240°
248°p
.570
.570
HTC-296-2
Aspir.
Scarico
246°
254°
.600
.600
HTC-304-2
Aspir.
Scarico
254°
260°
.600
.600
HTC-300-2
UTENSILE PER INSTALLAZIONE CAMME CRANE
Completo di istruzioni per installare con facilità la aste regolabili
senza rimuovere il serbatoio o i coperchi dei bilancieri. Questo attrezzo
rende inoltre possibile la sostituzione dell’albero a camme su FL/FX
con aste regolabili senza rimuovere aste, copriaste, punterie e guide.
231315 Utensile per installazione camme Crane
07-093
Ingranaggi Camme/Camme V-Thunder per Shovelhead
KIT “TUNE-A-CAM” CRANE
Ora è semplice e rapido graduare il tuo albero a camme per ottenerne
le massime prestazioni. Questo kit è completo di una grande scala
graduata di facile lettura, indicatore del PMS, molle di controllo ed è
confezionato in una pratica valigetta in materiale antiurto. Può essere
utilizzato anche per misurare il gioco assiale dell’albero a camme, la
centratura dell’albero e dell’ingranaggio, e molto altro ancora. La
ruota graduata ed il fermo pistone per fori candela da 12 mm sono
disponibili anche separatamente.
231346 Kit Tune-A-Cam completo
231362 Solo ruota graduata
231464 Solo fermo pistono per localizzare il PMS,per fori candela
da 12 mm
07
SHV 4040 e 4041
Per punterie idrauliche, ottimo tiro in tutta la curva di potenza.
Da usarsi con molle valvole, carburatore e scarichi High
Performance.
239733 Albero a camme SHV 4040, dal 1978 al 1984
SHV 4050 e 4051
Per punterie idrauliche, albero a camme molto spinto per
motori molto preparati o da competizione. Da usarsi con molle
valvole, carburatore e scarichi High Performance. Può fare
raggiungere 7000 RPM.
239736 Albero a camme SHV 4051, dal 1970 al 1977
239735 Albero a camme SHV 4050, dal 1978 al 1984
ALBERI A CAMME V-THUNDER PER MOTORI
EVOLUTION E SHOVELHEAD
Sviluppate sulla base di centinaia di ore di prove al banco e su strada,
queste camme danno una spinta extra a motori Evolution e Shovelhead
senza compromettere la longevità della distribuzione. Le camme che
richiedono un car-buratore performante hanno dato il meglio con un
Mikuni HRS42. Gli alberi a camme V-Thunder sono realizzati in acciaio
per cuscinetti SAE 6150 e cementati ad induzione, per la massima
durevolezza delle superfici. Le tolleranze sono mantenute ristrettissime
grazie alla lavorazione a controllo numerico computerizzato. Sono
prodotte negli USA e vengono fornite con istruzioni per il montaggio.
SHV 4021
Per punterie idrauliche, con più potenza ai medi rispetto a SHV
4010/4011. Richiede l’uso di molle valvole High Performance.
239730 Albero a camme SHV 4021, dal 1970 al 1977
SHV 4030 e 4031
Per punterie idrauliche, da usarsi con molle valvole,
carburatore e scarichi High Performance.
239731 Albero a camme SHV 4030, dal 1978 al 1984
07-094
ALBERI A CAMME PER SHOVELHEAD
Tipo
Apre Chiude Durata Apertura @.053
SHV 4021
asp.
17° 45°
242°
scarico 45° 17°
242°
SHV 4030
asp.
22° 50°
252°
scarico 50° 22°
252°
SHV 4040
asp.
17° 45°
242°
scarico 50° 22°
252°
SHV 4050 & 4051
asp.
24° 56°
260°
scarico 1°
29°
270°
Alzata Valvola
.485”
.485”
.485”
.485”
.485”
.485”
.550”
.550
Camme V-Thunder per Evolution/Camme S&S
07
CAMME V-THUNDER PER MOTORI BIG TWIN
EVOLUTION DAL 1984 AD OGGI
EVL 2000 Albero a camme per punterie idrauliche installabile
senza modifiche su motori Evolution. Ottimo come ricambio
all’originale.
239715 EVL 2000
EVL 3010 Albero a camme per punterie idrauliche, aumenta la
coppia ai bassi e la potenza ai medi su motori originali.
239718 EVL 3010
EVL 3020 Albero a camme per punterie idrauliche, migliora le
prestazioni ai medi regimi su motori con carburatore e scarichi
performanti.
239719 EVL 3020
EVL 3070
Albero a camme per punterie idrauliche spintissimo, per uso
stradale o competizione. Consigliato per motori di grossa
cilindrata, richiede lavorazione delle testate, aumento della
compressione, molle valvole, carburatore e scarichi
performanti. Per motori performanti.
239724 EVL 3070
CAMME S&S PER SPORTSTER EVOLUTION E BUELL
Le nuove camme S&S per Sportster e Buell sono le 500 e le 555. La
serie 500 è intesa per l’installazione su motori da 74” a 89” con una
compressione compresa tra 9:1 a 10.5:1 o su motori da 74” a
100” con una compressione non superiore a 9.5:1. Queste camme
di semplice installazione lavorano con teste di serie o flussate e non
necessitano lavorazioni sulle molle valvola. Queste camme
aumentano la coppia. La serie 555 è per motori da 79” in poi con
rapporto di compressione da 9.5 a 11.5:1. Queste camme lavorano
meglio con teste flussate e danno un grosso aumento della coppia
tra 3500 a 6500 rpm. Richiesto il controllo dello spazio tra le valvole.
Entrambe le camme possono essere usate con punterie rigide o
idrauliche.
750293 Camme S&S 500 per modelli dal 1986 al 1990
750295 Camme S&S 500 per modelli dal 1991 ad oggi
750294 Camme S&S 555 per modelli dal 1986 al 1990
750296 Camme S&S 555 per modelli dal 1991 ad oggi
Nota: L’installazione in Buell e Sportster dal 2000 ad oggi deve essere
fatta in abbinamento con un pignone della distribuzione per modelli
dal 1991 al 1999 come i nostri ZPN 750080 fino al 750084 da
ordinare separatamente.
ALBERI A CAMME PER EVOLUTION
Tipo
Valvola
EVL 2000
asp.
scarico
Apre
Chiude
Durata Apertura @ .053” Alzata
2°
35°
38°
1°
220°
214°
.480"
.456"
EVL 3010
asp.
scarico
15°°
39°
39°
15°
234°
234°
.500"
.500"
CAM SPECIFICATIONS
Tipo
Apre/chiude
EVL 3020
asp.
scarico
18°
42°
42°
18°
240°
240°
.500"
.500"
Aspiraz. Scarico Aspiraz. Scarico
264°
S&S 500 34°/50° 56°/28° 264°
S&S 555 33°/53° 53°/33° 266°
266°
Durata
Alzata Alzata
@TDC
Aspiraz. Scarico
.500” .241” .212”
.555” .240” .240”
07-095
Camme S&S/Accessori per Camme
S&S 563
Camme stradali e sportive per motori da 103 CI in poi con un
rapporto di compressione di 11:1o superiore. Per uso sia con
punterie idrauliche che rigide.
750288 S&S 563
S&S 585V
Per motori da 80 a 96 CI con rapporto di compressione da
10:1 a 10.5:1, o motori più grossi con rapporto di
compressione da 9.5:1 a 10:1. Da usare con punterie
idrauliche.
750289 S&S 585V
07
CAMME S&S PER BIG TWIN EVOLUTION
S&S dichiara che i propri alberi a camme e relativi componenti sono
stati accuratamente testati in strada ed in pista, per verificarne
direttamente le prestazioni. Le migliori combinazioni sono state
selezionate e messe in produzione mantenendo gli elevati standard
di S&S. Alcune camme ad elevata alzata sono disponibili
singolarmente o come kit con molle valvola S&S ad alte prestazioni.
Fate riferimento alla tabella qui sotto per le informazioni relative ad
alzate e temporizzazioni delle camme.
S&S 510
Sostituisce le popolari camme S&S 502, ma con maggior tiro a
regimi bassi e medi e una curva di salita ridisegnata.
Monteranno con teste non modificate e punterie idrauliche,
lavorano al meglio con compressione da 9:1 a 10:1. L’unica
camma S&S che non richiede lavorazioni sulle molle valvola.
750641 S&S 510
S&S 520
Fornisce ottime prestazioni ai bassi e medi regimi in motori
fino a 96 CI con rapporto di compressione da 8.5:1 a 10:1.
Usare con punterie idrauliche.
750285 S&S 520
S&S 546 Ottime con motori con 4” di alesaggio con rapporto
di compressione da 9.1:1 a 10.1:1 e punterie idrauliche.
750286 S&S 546
S&S 561
Le migliori camme disponibili con motori da 80 a 96 CI con
rapporto di compressione da 9.5:1 a 10.5:1 e punterie
idrauliche.
750287 S&S 561
SPECIFICHE CAMME BIG TWIN EVOLUTION
Fasatura Valvola
Apre/Chiude
Aspir.
Scarico
S&S 510
20/38
52°/20°
S&S 520
0°/40°
50°/2°
S&S 546
5°/55°
52°/5°
S&S 561
32°/40°
50°/26°
S&S 563
32°/64°
64°/32°
S&S 585V
20°/45°
60°/20°
S&S 600
20°/55°
60°/20°
S&S 631
34°/61°
66°/29°
S&S 640
25°/60°
65°/20°
07-096
S&S 600
Per motori da 80 a 96 CI con rapporto di compressione da
10.5:1 a 11:1, o motori più grossi con rapporto di
compressione da 10:1 a 10.5:1. Da usare con punterie
idrauliche.
750290 S&S 600
S&S 631
Le camme più performanti ad ogni regime di giri per motori
con rapporto di compressione da 11:1 o superiore, o 12:1 in
motori con piccoli alesaggi. Lavorano con punterie idrauliche o
rigide.
750291 S&S 631
S&S 640
Per motori realmente grossi con rapporto di compressione da
10:1 a 11.5: 1. Lavorano con punterie idrauliche. Questi alberi
a camme sono la fornitura standard nei motori 124 CI Super
Side Winder.
750292 S&S 640
Informazioni importanti sulle camme stile Evolution nei motori
stile Shovelhead
I motori completi S&S Shovelhead sono equipaggiati con speciali
guide punterie progettate per l’uso con punterie S&S stile Evolution.
Questo richiede che degli alberi a camme stile Evolution debbano
essere usati in questi motori od in qualsiasi motore equipaggiato con
queste guide punterie. Quando scegliete una camma per questo tipo
di motori, siete consapevoli che i valori dell’anticipo e temporizzazione
rimmarranno gli stessi, ma l’alzata totale delle valvole verrà ridotta
di circa il 9% del valore specificato, a causa del diverso rapporto dei
bilancieri tra i motori Evolution e Shovelhead.
Durata valvola
238°
220°
240°
252°
276°
245°
255°
275°
265°
Aspir.
252°
232°
237°
256°
276°
260°
260°
275°
265°
Alzata
[email protected]
Scarico
.510”
.520”
.546”
.560”
.560”
.585”
.600”
.630”
.640”
Aspir.
.187”
.086”
.126”
.252”
.250”
.186”
.218”
.281”
.222”
Scarico
.178”
.094”
.106”
.210”
.220”
.180”
.198”
.221”
.192”
Camme S&S/Accessori per Camme
ALBERO A CAMME S&S 510C A CATENA PER TWIN
CAM
Questo albero a camme S&S 510C è disegnato per essere usato con
il sistema a catena di serie ed è la soluzione più economica per
migliorare le prestazioni su moto di serie e leggermente modificate.
Si raccomanda l’uso della camma 510C con testate e molle valvole
di serie con pressione minore di 160lb. Questa camma è silenziosa
come quella di serie ed aumenta la cavalleria a tutti I regimi,
specialmente oltre le 3000 rpm. Viene richiesto kit ingranaggio
Andrews ZPN 700835 per l’installazione sui modelli dal 2000 in poi
e ZPN 700736 per I modelli del 1999.
750022 Set albero a camme
Nome
Camma
510C
Aspirazione
Scarico
Fasatura valvola
Apre/chiude
Durata
valvola Centro Alzata
alzata
@TDC
20°/38°
52°/20°
238°
252°
.510”
.510”
99.0°
.187”
106.0° .178”
ATTREZZO “SPACE-N-TIME” DELKRON
Un attrezzo facile da usare che mette fine ai metodi empirici e
permette di focalizzare i problemi prima che si presentino.
07
Comprende:
• Ruota graduata
• Coperchio distribuzione aperto in alluminio
Per controllare
• Fasatura e gioco assiale dell’albero a camme
• Gioco assiale dell’albero motore
• Fasatura e gioco assiale della valvola di sfiato
• Accoppiamento degli ingranaggi della distribuzione
• Contatto tra cuscinetti delle punterie e lobi delle camme
• Centratura dell’albero pignone
• Tacche di riferimento sul volano
• Escursione delle punterie nelle guide
• Sono incluse dettagliate istruzioni
133024 Attrezzo space-n-time
RULLINI CALIBRATI PER LA MISURA-ZIONE
DELL’INGRANAGGIO CAMME
Questi rullini calibrati servono per determinare l’esatta misura degli
ingranaggi della distribuzione. L’esatto accoppiamento di pignone
ed ingranaggio dell’albero a camme ne riduce la rumorosità
meccanica. Le misure sono elencate sul manuale d’officina HarleyDavidson 1990, prese con rullini da .108”. Per i modelli pre-1990 i
rullini hanno diametro .105”.
232604 Rullini calibrati, diametro .108”
232605 Rullini calibrati, diametro .105”
07-097
Camme S&S
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 546G
Progettati per motori da 88" a 96" con compressione inferiore
a 9,7:1 e leggere preparazioni sulle testate.
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752089
Kit completo
750633 Camme con ingranaggio interno
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 570G
Per motori da 88" a 96" con rapporto di compressione sotto i
10:1.
07
KIT CAMME S&S PER INGRANAGGIO CONDUTTORE
PER TWIN-CAM
Converti la camma conduttrice a catena in conduzione ad
ingranaggio, eliminando la catena camme di serie, tendicatena e
relativa minuteria. Questa conversione migliorerà anche la fasatura
valvole. La S&S dichiara che questo kit aumenterà la potenza del tuo
motore di 4 cavalli se usate molle valvole rinforzate. Con questi kit
potete incrementare l'alzata valvole fino a .675" che è praticamente
impossibile con camma guidata a catena. Le camme S&S liberano
tutta la loro potenza sopra i 2.500 RPM. Sono disponibili per una
vasta gamma di cilindrata di motori e rapporti di compressione. Questi
alberi a camme sono forniti come kit di conversione con camma
anteriore e posteriore, ingranaggio guida camme, tutte le guarnizioni
necessarie, cuscinetti e la minuteria per il montaggio.Aste regolabili
e e molle valvola performanti sono richieste per tutti i set di camme
escluso la serie 510G. Ate regolabili e molle valvola devono essere
ordinati separatamente. Le camme 546G e 675G non sono disponibili
per Dyna 2006 e Twin Cam dal 2007 ad oggi.
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 510G
Progettate per il montaggio su motori da 88" a 96" con
compressione inferiore a 9,7:1. Un modo economico per
incrementare le prestazioni di motori stock o leggermente
modificati. Producono un significativo aumento di potenza a
tutti i regimi di giri e in modo particolare attorno ai 3000 rpm.
Possono essere usate con aste e molle di serie..
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752090
Kit completo
721942 Camme con ingranaggio interno
Per Twin Cam dal 2007 a oggi e Dyna dal 2006 a oggi
752096
Kit completo
750867 Camme con ingranaggio interno
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 585G
Per motori da 88" a 96" con rapporto di compressione
fra10.0 a 10.5:1.
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752091
Kit completo
721944 Camme con ingranaggio interno
Per Twin Cam dal 2007 a oggi e Dyna dal 2006 a oggi
752097
Kit completo
750868 Camme con ingranaggio interno
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 625G
Per motori da 95" in poi con rapporto di compressione tra
10.0 e 10.75:1.
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752092
Kit completo
721945 Camme con ingranaggio interno
Per Twin Cam dal 2007 a oggi e Dyna dal 2006 a oggi
752098
Kit completo
750869 Camme con ingranaggio interno
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752088
Kit completo
750632 Camme con ingranaggio interno
Per Twin Cam dal 2007 a oggi e Dyna dal 2006 a oggi
752095
Kit completo
750866 Camme con ingranaggio interno
SPECIFICHE CAMME S&S CON INGRANAGGIO CONDUTTORE
Tipo
Fasat. Valvola
Durata valvola
Camme
Apert./Chius
Aspir.
Scarico
Aspir.
Scarico
510G
20°/38° 52°/20°
238°
252°
546G
5°/55°
52°/5°
240°
237°
570G
20°/40° 55°/20°
240°
255°
585G
20°/45° 60°/20°
245°
260°
625G
20°/55° 60°/20°
255°
260°
640G
25°/60° 65°/25°
265°
270°
675G
25°/64° 70°/25°
269°
275°
07-098
valvola
.510"
.546"
.570"
.585"
.625"
.640"
.675"
Centro
Alzata
Aspir.
99.0°
115.0°
100.0°
102.5°
107.5°
107.5°
109.5°
Alz. @ TDC
Scarico
106.0°
113.5°
107.5°
110.0°
110.0°
110.0°
112.5°
Aspir.
.187"
.126"
.187"
.186"
.189"
.228"
.235"
Scarico
.178"
.106"
.179"
.179"
.184"
.214"
.205"
Camme S&S
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 640G
Per motori da 95" in poi con rapporto di compressione tra
10.5 e 11.5:1. Queste sono le camme che S&S usa nei motori
da 124"
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752093
Kit completo
721947 Camme con ingranaggio interno
Per Twin Cam dal 2007 a oggi e Dyna dal 2006 a oggi
752099
Kit completo
750870 Camme con ingranaggio interno
SET CAMME CON GUIDA A INGRANAGGIO 675G
Per motori da 120" o superiori con rapporto di compressione di
almeno 11:1.
Per Twin Cam dal 1999 al 2006, escluso Dyna 2006
752094
Kit completo
Note:
• Assicuratevi di selezionare la giusta camma per il giusto uso.
Aumentando il rapporto di compressione o la cilindrata oltre quello
raccomandato aumenter?la pressione sui cilindri, il che
render?difficile la messa in moto ed aumenter?la detonazione.
Bassi rapporti di compressione e minori cilindrate indeboliranno il
motore a medi e bassi regimi.
• Per l'installazione di alberi a camme sui motori Twin-Cam sono
richiesti attrezzi professionali ed una pressa idraulica. Per
l'installazione dell'ingranaggio guida S&S necessaria la rimozione
di materiale dalla superficie interna della copertura ingranaggi di
serie. Per l'installazione delle camme S&S 625G, 640G e 675G il
basamento di serie richiede alcune modifiche. La S&S caldamente
consiglia di rivolgersi ad un meccanico professionista.
• Nuovi cuscinetti camme e nuove guarnizioni sono necessarie per
completare questo lavoro.Tutto in necessario lo troverete nel kit di
installazione camme ZPN 721950.
07
Vecchio Nuovo
721941 750872 Ingranaggio guida camma esterno
721948 750871 Kit ingranaggi guida camme (include pignone
distribuzione, ingranaggio camma interno
721950 750873 Kit di installazione supporto camme
232486 N/D
Set di due ingranaggi guida camma interni
Ingranaggi sottodimensionati e sovradimensionati
A causa delle differenze nelle lavorazioni della piastra
cammeoriginale opotrebbero essere necessari degli ingranaggi
sottodimensuionati o sottodimensionati per raggiungere la
tollerenza corretta.
Ingranaggio posteriore camme interno
Vecchio Nuovo
750972 750973 Sottodimensionato
750974 750975 Sovradimensionato
Pignone distribuzione dal 1999
750976 Sottodimensionato
750977 Sovradimensionato
• Se aggiornate la guida camme a catena nei modelli dal 1999 al
2006 (escluso Dyna 2006), ordinate un set di camme con
ingranaggio interno ed un set di ingranaggio guida esterno ZPN
721941.
• Se aggiornate la guida camme a catena nei modelli Dyna 2006 e
Twin Cam dal 2007 ad oggi, ordinate un set di camme con
ingranaggio interno ed un set di ingranaggio guida esterno ZPN
750872.
• A causa delle caratteristiche della guida ad ingranaggio, si potrebbe
verificare un aumento del rumore del treno valvole.
07-099
Camme
07
ALBERI A CAMME S&S EASY START PER TWIN CAM
Questi alberi a camme Easy Start di S&S sono stati progettati per
tutti i Twin cam dal 1999 a oggi. Dopo l'installazione di queste camme
ogni Twin cam partirà facilmente, semplicemente perchè si riduce la
compressione del motore all'accensione. Riducendo la compressione
all'accensione ogni motore, da quelli di serie a quelli più preparati
di qualsiasi cilindrata e compressione, partirà facimente. Un altro
vantaggio è quello di estendere la durata di batterie e motorini
d'avviamento. Il kit Easy Start include alberi a camme a scelta nella
versione con guida a ingranaggio o a catena. Le versioni con guida
a ingranaggio, includono le camme con l'ingranaggio interno, quello
esterno va ordinato separatamente. Testate da S&S con oltre
10000 partenze senza scaricare la batteria.
COME FUNZIONANO
1. Ognuno dei due lobi delle camme di scarico è equipaggiato da un
lobo di rilascio a molla nel punto dove le valvole dovrebbero restare
completamente chiuse.
2. Il lobo mantiene le valvole leggermente aperte durante
l'accensione del motore. In questo modo si perde un pò di
compressione permettendo un accensione molto più semplice.
3. Una volta che il motore è avviato all'aumentare dei giri il lobo di
rilascio si ritrae per via della forza centrifuga e il motore riprende a
funzionare normalmente con la compressione piena e senza la perdita
di prestazioni. In questo modo si permette a batterie e motorini
d'avviamento di serie di avviare qualsiasi motore. Il funzionamente
del lobo di rilascio è completamente automatico, perciò non c'è
nessun pulsante da premere.
CONFIGURAZIONE
Le camme Easy Start sono disponibili nei profili più popolari. La
progettazione fornisce aumenti di coppia in nbasso per i Touring,
potenza in alto per applicazioni performanti e la migliore
combinazione delle due cose. La camma 583 èottima in tutte le
applicazioni mentre la 585 da i migliori risultati in termini di potenza
di picco.
07-100
Note:
• Siate sicuri di scegliere sempre la camma corretta. Aumentare il
rapporto di compressione e/o la cilindrata oltre le raccomandazioni
aumentarà la pressione nei cilindri, il motore sarà più difficile da avviare
e predisposto a scoppi e battiti indesiderati. Rapporto di compressione
e/o cilindrata più bassa diminuiranno le prestazioni a bassi e medi
regimi di giri.
• Una pressa idraulica e altra attrezzatura professionale sarà necessaria
per l'installazione delle camme nei modelli Twin Cam. Del materiale
dovrà essere rimosso dall'interno della copertura camme per installare
l'ingranaggio guida S&S. Il basamento richiede delle modifiche per
l'installazione delle camme S&S 625G, 640G e 675G. S&S raccomanda
che questi prodotti siano installati da meccanici professionisti.
• Nuovo cuscinetti camme e una nuova guarnizione del coperchio sono
necessarie per completare l'installazione. Queste parti sono fornite
nel kit di supporto installazione camme ZPN 721950.
• Se aggiornate il sistema da guida a catena a guida a ingranaggio nei
modelli dal 1999 al 2006 (escluso Dyna 2006), ordinate 1 set di camme
con l'ingranaggio interno e 1 set di ingranaggio guida esterno ZPN
721941.
• Se aggiornate il sistema da guida a catena a guida a ingranaggio nei
modelli Dyna 2006 e tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, ordinate 1 set
di camme con l'ingranaggio interno e 1 set di ingranaggio guida
esterno, ZPN 750872.
• A causa delle caratteristiche della guida a ingranaggi potrete
constatare una rumorosià maggiore.
551G
Le migliori camme per modelli Touring con scarichi di serie o
aftermarket. Compressione da 9,0 a 10,0:1. Per aumenti di
coppia ai bassi dal minimo a 4000 rpm.
751553 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751546 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
751540 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con guida a catena
570G
Aumenti di coppia ai bassi e medi regimi per tutti i modelli con
compressione fino a 10,0:
751554 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751547 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
751541 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con guida a catena
Camme
583G
Le migliori camme da usare su tutta per Softail e Dyna con
scarichi di serie o aftermarket. Fornisce coppia ai bassi e
aumento di potenza dai 1500 ai 5000 rpm
751555 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751548 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
751542 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con guida a catena
640G
Progettate per motori da 95" in su con compressione tra
10.5 e 11.5:1. Queste sono le camme installate da S&S nei loro
motori da 124"
751558 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751551 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
751545 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con guida a catena
585G
Ottimizzate per Softail e Dyna con scarichi e filtro aria aperti.
Compressione tra 9.0 e 10.5:1. Ottimi risultati da 3000 a
6000 rpm
751556 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751549 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
751543 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con guida a catena
675G
Progettate per motori da 120" in su con compressione
superiore a 11.0:1
751559 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751552 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
07
625G
Progettate per motori da 95" in su con compressione tra
10.5 e 10.75:1
751557 Per tutti i Twin Cam dal 1999 al 2006, con ingranaggio
guida
751550 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con ingranaggio
guida
751544 Per tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi, con guida a catena
SPECIFICHE S&S EASY START
Nome
Temporizzaz.
Camma Apre/Chiude
Aspir.
Scarico
510G
20°/38°
52°/20°
546G
5°/55°
52°/5°
551G
15°/20°
39°/18°
570G
20°/40°
55°/20°
583G
8°/15°
60°/22°
585G
20°/45°
60°/20°
625G
20°/55°
60°/20°
640G
25°/60°
65°/25°
675G
25°/64°
70°/25°
Durata valvola
Aspir.
238°
240°
215°
240°
204°
245°
255°
265°
269°
Alzata
Valvola
Scarico
252°
237°
237°
255°
262°
260°
260°
270°
275°
.510"
.546"
.551"
.570"
.583"
.585"
.625"
.640"
.675"
Centratura
Aspir.
99.0°
115.0°
92.5°
100.0°
92.5°
102.5°
107.5°
107.5°
109.5°
Alzata @ TDC
Scarico
106.0°
113.5°
100.5°
107.5°
109.0°
110.0°
110.0°
110.0°
112.5°
Aspir.
.187"
.126"
.163"
.187"
.131"
.186"
.189"
.228"
.235"
Scarico
.178"
.106"
.179"
.179"
.199"
.179"
.184"
.214"
.205"
07-101
Basamento Big-Twin/Accessori per Camme
07
CUSCINETTO AD AGHI ALBERO A
CAMME PER BIG TWIN
231443 Per Big Twin dal 1958 al 1999
(OEM9058).
CUSCINETTI CAMMA PER TWIN
CAM 88
Cuscinetti camma di alta qualità, incontrano
specifiche OEM, venduti al paio.
711287 Kit cuscinetti alberi a camme
Jims per modelli con
tendicatena meccanico
KIT DI GUARNIZIONI “TIME
SAVER” PER SOSTITUZIONE
CAMME
Questi kit ti risparmiano il fastidio di cercare
i giusti paraoli, o-ring e guarnizioni quando
cambi l’albero a camme a Big Twin dal
1970 ad oggi. Comprendono le guarnizioni
per il “nose cone”, le guide delle punterie ed
il coperchio dell’accensione, il paraolio del
“nose cone” e tutti gli o-ring e/o guarnizioni
per i copriaste. Quando acquisti un albero a
camme, ordina anche un kit “Time Saver” e
non potrai sbagliare. Le due versioni coprono
i modelli Big Twin dal 1970 al 1992 e modelli
dal 1993 al 1999.
234460 Kit Time Saver 1970-1992
234461 Kit Time Saver 1993-1999
07-102
CUSCINETTO INTERNO CAMMA
TORRINGTON PER MODELLI TWIN
CAM 88
Questo cuscinetto interno Torrington è molto
più resistente e duraturo dell’-oroginale
cuscinetto INA ed è il meglio per ogni
cambio camma o servizio. I cuscinetti sono
venduti in set di 2 pezzi. Per rimuovere od
installare i cuscinetti usate attrezzi Jims ZPN
720487 e ZPN 720484 trovabili nella
sezione attrezzi di questo catalogo.
711289 Cuscinetti ad aghi alberi a
camme, set di 2 (OEM 8890)
KIT MONTAGGIO INGRANAGGIO
CONDUTTORE PER TWIN CAM
Questo kit montaggio include cuscinetti ad
aghi basamento, due cuscinetti a sfera per
camma, guarnizione e clip per installare
alberi a camme Andrews o S&S sul tuo Twin
Cam 88.
232490 Kit montaggio ingranaggio
conduttore
PIASTRA CUSCINETTO CAMME
PER TWIN CAM DA S&S
La piastra cuscinetto di S&S è raccomandata
per tutte le camme con ingranaggio guida,
inclusa anche nei Kit camme completi di
S&S. Per tutti i modelli Twin Cam dal 1999 ad
oggi con conversione ingranaggio guida
delle camme.
750074 Piastra cuscinetto camme
BRONZINA ALBERO A CAMME
LATO CARTER MOTORE PER BIG
TWIN
Bronzina del carter motore per l’albero a
camme di Big Twin Dal 1936 al 1957.
235782 Bronzina albero a camme
(OEM 25597-36)
235781 Bronzina albero a camme
+.005”
Cuscinetti di ricambio, venduti
singolarmente
232493 Cuscinetto a sfere per camma
232494 Cuscinetto ad aghi basamento
interno
RONDELLA DI SPINTA ALBERO A
CAMME PER BIG TWIN
231488 Rondella di blocco camma
(OEM 25550-57)
KIT CUSCINETTO CAMMA JIMS
PER ULTIMI TWIN CAM
Questi cuscinetti di qualità incontrano e
surclassano le specifiche di serie, per Twin
Cam dalla metà del 2000 ad oggi
(OEM 8983 e 8990A).
741893 Kit cuscinetti per Twin Cam 88,
metà 2000 ad oggi
DISTANZIALE JIMS PER PIGNONE
DISTRIBUZIONE
Distanziale di qualità di ricam-bio per motori
di serie ed aftermarket. Per uso su Big Twin
dal 1954 al 1989.
741899 Distanziale Jims per pignone
distribuzione
Accessori per Camme
Rotación contrareloj
750590 Ingranaggio conduttore ruttore,
rotazione contraria
750591 Ingranaggio spinterogeno,
rotazione contraria
DADO E DISTANZIALE ALBERO
PIGNONE
Distanziale e dado con filettatura sinistrorsa per Big Twin dal 1955 al 1992. La-vorati
alla perfezione per soddisfare o superare le
specifiche OEM.
234999 Dado, filettatura sinistrorsa, per
Big Twin dal 1955 al 1990
(OEM 24023-54)
235009 Dado, filettatura sinistrorsa, per
Big Twin dal 1991 al 1992
(OEM 24022-90)
235000 Distanziale, per Big Twin dal
1955 al 1990 (OEM 24703-54)
KIT ALBERO RUTTORE E
BRONZINE JIMS
Kit comprendente albero ruttore e bronzine
di prima qualità per Big Twin dal 1936 al
1969 (OEM 25856-36).
235776 Kit albero ruttore e bronzine
KIT ALBERO INGRANAGGIO
INTERMEDIO E BRONZINE JIMS
Kit con albero dell’ingranag-gio intermedio
e bronzine di prima qualità per Big Twin dal
1936 al 1969. Le bronzine sono disponibili
separata-mente.
235777 Kit albero intermedio e
bronzina (OEM 25791-36)
235778 Solo bronzina
(OEM 25785-30A)
INGRANAGGI ANTICIPO S&S PER
BIG TWIN O.H.V. A GENERATORE
DAL 1936 AL 1969
Avvalendosi delle moderne tecnologie
progettuali e della sua esperienza nel campo
della metallurgia, ha realizzato degli
ingranaggi dal nuovo profilo con denti dotati
una maggiore superficie di contatto,
quindi più silenziosi e più precisi
nell’accoppiamento. Ciò si traduce in
accuratezza della fasatura ed affidabilità.
L’ingranaggio intermedio e quello
conduttore del ruttore hanno centri
maggiorati e sono dotati di bronzine
installate in entrambi i lati e rettificate.
Questo semplifica l’installazione, in quanto
non richiede l’uso di distanziali come per gli
ingranaggi OEM. L’ingranaggio conduttore
del ruttore é ristretto per permettere
l’installazione di camme con alzata elevata,
ed è disponibile in due versioni. La versione
standard con rotazione in senso orario
sostituisce direttamente gli ingranaggi
OEM da usare con l’anticipo di serie. La
versione con rotazione inversa permette
l’uso di alcuni distributori aftermarket con
sistema di accensione elettronica. Tutti gli
ingranaggi sono lavorati con precisione ed
i punti critici sono cementati e quindi
rettificati per eliminarne le distorsioni,
garantendone la resistenza all’usura. Gli
ingranaggi S&S sono disponibili anche in Kit
per una perfetta revisione completa.
Rotazione standard in senso
orario
235499 Kit completo di ingranaggi per
Big Twin con generatore dal
1936 al 1969, contiene tutte le
parti sottoelencate escluso gli
alberi da ordinare
separatamente
235593 Ingranaggio conduttore ruttore
(OEM 25850-36)
235594 Ingranaggio intermedio
(OEM 25775-36)
235595 Ingranaggio spinterogeno
(OEM 32531-36)
235596 Albero ingranaggio conduttore
(OEM 25856-36)
235588 Albero ingranaggio intermedio
(OEM 25791-36)
07
RASAMENTI CAMME PER
SPORTSTER
Indispensabili quando si installano nuove
camme. Per motori Sportster dal 1957 al
1985, vendute in confezione da 10.
233511 Rasamenti per camme
(OEM 6769)
233512 Rasamenti per camme +.005”
(OEM 6770)
CAM FOLLOWER PER V-ROD
Costruiti da Kibblewhite Precision
Machining per l’uso su modelli V-Rod con
installate valvole ad elevata alzata. A
seconda delle alzate delle valvole
potrebbero essere richieste delle lavorazioni
aggiuntive. Per tutti i V-Rod dal 2002 ad
oggi. Venduti in confezioni da 8.
750559 Cam follower per V-Rod, pacco
da 8
07-103
Accessori per Camme
07
PARTI CATENA CAMME PER MODELLI TWIN CAM
La guida delle camme a catena “Silent Chain” fu introdotta nel
1999 nei Twin Cam A. Molte di queste parti sono usate anche nei
motori Twin Cam B dal 2000 al 2006. La guida delle camme a catena
“Roller Chain” fu introdotta nel 2006 nei Dyna Twin Cam 88 ed
estesa a tutti i modelli del 2007equipaggiati con motore TC96. La
guida a catena Roller Chain (idraulica) ha molti vantaggi rispetto a
quella Silent Chain (meccanica), infatti molti fornitori di camme
offrono dei kit per convertire i modelli con tendicatena meccanico a
tendicatena idraulico. Queste camme di conversione vanno installate
con tendicatena idraulico OEM o stile OEM, tendicatena, piastra
supporto camme e pompa dell’olio. Per questo motivo prima di
ordinare vi raccomandiamo di verificare il vostro motore.
1. 720275 Perno, singolo (OEM 601)
2. 750688 Vite tendicatena, modelli con tendicatena
meccanico, pacco da 5 (OEM 4741A)
3. 750763 Vite tendicatena, modelli con tendicatena idraulico,
pacco da 5 (OEM 4740A)
4. 750743 Tappo piastra supporto camme, modelli con
tendicatena meccanico 2006 (OEM 3290)
5. 750764 Rondella albero camme, 2003 ad oggi (OEM 6294)
6. 238183 Sfera, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 8873)
7. 750765 Cuscinetto a sfere, 2002 al 2006 (OEM 8983)
8. 750766 Cuscinetto a sfere, 2 usati bei modelli dal 1999 al
2001, 1 usato nei modelli dal 2002 al 2006 con
tendicatena meccanico (OEM 8990A)
9. 711287 Kit cuscinetti alberi a camme Jims per modelli
10. 750767 Cuscinetto camme ad aghi, modelli con tendicatena
idraulico (OEM 9215)
11. 750706 Anello di ritenuta, modelli con tendicatena
meccanico, pacco da 25 (OEM 11031)
07-104
O-ring, TC88A 2004 al 2006, TC88B 2003 al 2006
(OEM 11157)
12. 022464 Zodiac, pacco da 10
700430 Athena, pacco da 10
O-ring, TC88A 1999 al 2003, TC88B 2000 al 2002
(OEM 11293)
13. 231521 James, O-ring, pompa dell’olio (pacco da 10)
O-ring tappo supporto camme 1999 al 2006
(OEM 11298)
14. 231523 James, pacco da 10
700460 Athena, pacco da 10
O-ring pompa olio e scarico olio (OEM 11301)
15. 231524 James, pacco da 10
700461 Athena, pacco da 10
16. 750673 Anello di ritenuta, modelli con tendicatena idraulico,
pacco da 10 (OEM 11461)
750707 Anello di ritenuta, modelli con tendicatena
meccanico, pacco da 10 (OEM 11494)
17. 750712 Scarico olio TC88B, TC96B (OEM 24983-00)
18. 750708 kit piastra di supporto camme, modelli con
tendicatena meccanico (OEM 25267-99B)
19. 750674 kit piastra di supporto camme, modelli con
tendicatena idraulico (OEM 25355-06)
20. 750709 Bronzina albero (OEM 25344-99)
Guarnizioni copertura camme (OEM 25244-99A)
21. 700469 Athena, pacco da 5
22. 236089 Kit bulloni e rondelle ingranaggi camme, modelli
2000 al 2006 con tendicatena meccanico
(OEM 25533-99A)
750711 Kit bulloni e rondelle ingranaggi camme, modelli con
tendicatena idraulico (OEM 25566-06)
23. 750740 Kit spessore, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25938-00)
Accessori per Camme/Pistoni/Accessori per Camme
750737 Spessore 0.287”, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25722-00)
750738 Spessore 0.297”, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25723-00)
750736 Spessore 0.307”, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25721-00)
750735 Spessore 0.317”, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25719-00)
750734 Spessore 0.327”, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25717-00)
750739 Spessore 0.337”, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25725-00)
750679 Spessore, 0.100”, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 25729-06)
750680 Spessore, 0.110”, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 25731-06)
750681 Spessore, 0.120”, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 25734-06)
750682 Spessore, 0.130”, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 25736-06)
750683 Spessore, 0.140”, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 25737-06)
750684 Spessore, 0.150”, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 25738-06)
24. 750713 Catena Camma-a-camma, modelli con tendicatena
meccanico (OEM 25607-99)
25. 750728 Pignone albero, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25609-99)
26. 750729 Catena camma primaria, modelli con tendicatena
meccanico (OEM 25610-99)
27. 750733 Pignone guida camme scanalato, modelli con
tendicatena meccanico (OEM 25716-99)
28. 750677 Catena Camma-a-camma, modelli con tendicatena
idraulico (OEM 25683-06)
29. 750675 Pignone albero, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 25673-06)
30. 750676 Catena camma primaria, modelli con tendicatena
idraulico (OEM 25675-06)
31. 750678 Pignone guida camme, modelli con tendicatena
idraulico (OEM 25728-06)
32. 741225 Pompa olio TPD “Super” High Performance, modelli
con tendicatena meccanico
741171 Pompa olio Feuling HighPerformace, modelli con
tendicatena meccanico
750685 Pompa dell’olio, modelli con tendicatena idraulico
(OEM 26037-06)
741709
Pompa olio Feuling HighPerformace, modelli
con tendicatena idraulico
33. 750741 Molla valvola di rilascio (OEM 26210-99)
34. 750742 Pompa olio valvola di rilascio (OEM 26400-82)
35. 750744 Piastra di ritenuta cuscinetto, modelli
1999 (OEM 35052-99)
750745 Piastra di ritenuta cuscinetto, modelli 20002006 con tendicatena meccanico (OEM 35060-00)
36. 750761 Tendicatena primaria, modelli con tendicatena
meccanico (OEM 39954-99A)
750686 Tendicatena primaria, modelli con tendicatena
idraulico (OEM 39968-06)
37. 750710 Tendicatena camma-a-camma, modelli con
tendicatena meccanico (OEM 39964-99A)
750687 Tendicatena camma-a-camma, modelli con
tendicatena idraulico (OEM 39969-06)
38. 750762 Guida catena, modelli con tendicatena meccanico
(OEM 39965-99)
PIGNONI DELLA DISTRIBUZIONE
Sono disponibili per motori Big Twin dal
1954 al 1989. Sono lavorati con
precisione, cementati e quindi rettificati.
Se l’originale non, marcato e non se ne
conosce la misura consigliamo di ordinare
un ingranaggio con misura media. Queste
erano le misure più usate e generalmente
danno il giusto gioco.
Nota: Le misure degli ingranaggi sono elencate dalla più grande alla
più piccola. La sequenza dei codici colore è identica a quella HarleyDavidson dala fine del 1977 al 1989. Per i modelli dal 1954 al
1977 c’era quasi solo una misura disponibile, la Jims ha incrementato
questa codi-ficazione con le sue colorazioni per questi pignoni della
distribuzione. Le misure sono date su spinotto .105”.
07
Per motori Big Twin dal 1954 al 1977 (ricambio
OEM 24010-54)
Colorcode Size
721896 Orange
1.4490” - 1.4485”
721897 Black
1.4485”.- 1.4480”
721898 Red
1.4480” - 1.4475”
721899 Blue
1.4475” - 1.4470”
721900 Green
1.4470” - 1.4465”
721901 White
1.4465” - 1.4460”
721902 Brown
1.4460” - 1.4455”
721903 Yellow
1.4455” - 1.4450”
Per motori Big Twin fine 1977 al 1989
234912 Orange
1.4751” - 1.4756” (OEM 24040-78)
234911 White
1.4745” - 1.4751” (OEM 24041-78)
234910 Yellow
1.4737” - 1.4745” (OEM 24042-78)
234909 Red
1.4729” - 1.4737” (OEM 24043-78)
234908 Blue
1.4721” - 1.4729” (OEM 24044-78)
234907 Green
1.4715” - 1.4721” (OEM 24045-78)
234906 Black
1.4710” - 1.4715” (OEM 24046-78)
PIGNONE DISTRIBUZIONE
PER SPORTSTER 4 MARCE
S&S fornisce dei pignoni distribuzione
d’alta qualità stile quelli montati sui
modelli 1986-’87 per l’uso con
imbiellaggi S&S. Questi sono gli alberi
pignone con scanalatura, in quanto
S&S non produce quelli con chiavella
tipo quelli dei modelli dal 1988 al
1990 per Sportster Evolution. S&S ritiene che questi ultimi non siano
così robusti, mentre quelli scanalati sono preferibili per prestazioni
elevate. Monta anche su imbiellaggio stock dal 1986 al 1987.
Disponibili in varie misure con codice colore. Il blu è il più grande,
giallo il più piccolo.
750075 Blu, OEM 24056-086
750076 Rosso, OEM 24057-86
750077 Bianco, OEM 24058-86
750078 Verde, OEM 24059-86
750079 Giallo, OEM 24060-86
07-105
Accessori per la distribuzione
07
PIGNONE PER SPORTSTER 5
MARCE
Questi pignoni S&S hanno lo stesso disegno
di quelli stock usati nei modelli Sportster dal
1991 al 1999. Potete usarli anche quando
volete installare camme aftermarket per
modelli dal 1991 al 1999 sui modelli
Sportster o Buell dal 2000 in poi. Disponibili
in varie misure (codice colore). Il Blu è il più
grande, giallo è il più pic-colo.
750080 Blu, OEM 24056-91
750081 Rosso, OEM 24057-91
750082 Bianco, OEM 24058-91
750083 Verde, OEM 24059-91
750084 Giallo, OEM 24060-91
INGRANAGGI PIGNONE DI SERIE
Questi pignoni sono costruiti con tolleranze
di serie e sono disponibili per Big Twin dal
1990 al 1999 nel più comunemente usato
colore rosso nei diametri da 1.4838” –
1.4841” ed anche per Sportster dal 2007 ad
oggi.
751349 Per Big Twin dal 1990 al 1992
(OEM 24043-90)
751350 Per Big Twin dal 1993 al 1999
(OEM 24043-93)
751351 Per Sportster dal 2007 ad oggi
e Buell dal 2000 ad oggi
(OEM 24047-00)
07-106
BRONZINA COPERCHIO
DISTRIBUZIONE 1936-1969
Made in USA, per Big Twin 1936-1969.
Disponibile Standard o maggiorata.
231455 Bronzina coperchio distribuzione (OEM 25581-36)
235880 Bronzina coperchio
distribuzione +.005”
BRONZINA COPERCHIO
DISTRI-BUZIONE DAL 1970 AD
OGGI
Made in USA, per camma singola Big Twin
dal 1970 al 1999.
231489 Bronzina coperchio distribuzione (OEM 25581-70)
235881 Bronzina coperchio
distribuzione +.005”
235882 Bronzina coperchio
distribuzione +.010”
CALIBRI PER CUSCINETTO
ALBERO A CAMME
Questi calibri fissi sono il solo modo accurato
di misurare il diametro interno del cuscinetto
ad aghi dell’albero a camme nel carter
motore. Usali per controllare se il tuo albero
ha il gioco corretto. Venduti in set di due,
per tutti i camma singola Big Twin dal
1958 al 1999.
235929 Calibri per cuscinetto ad aghi
abero a camme
SPINETTE PER BLOC-CAGGIO
BRONZINE
Semplice ma efficace. Queste spinette
possono essere usate per bloccare tutte le
bronzine. Per installarle puoi trovare
l’attrezzo specifico nella se-zione attrezzi
(OEM 275) conf. da 10.
235998 Spinette (conf.10pz)
RONDELLE DISTANZIALI ALBERO
A CAMME
Rondelle calibrate per regolare il gioco
assiale dell’albero a camme di Big Twin dal
1936 ad oggi, inclusi Evolution. Sono
disponibili con spessore da .050” a 0.100”
con incrementi di 005”. E disponibile un kit
contenente l’assor-timento completo, ma le
misure singole sono vendute anche in
confezione da 5.
232675 Kit rondelle, assortimento
completo di 10 misure
5 rasamenti per confezione
232677 .050”, pacco da
5 (OEM 25550-36
232678 .055” (OEM 25551-36)
232679 .060” (OEM 25552-36)
232680 .065” (OEM 25553-36)
232681 .070” (OEM 25554-36)
232682 .075” (OEM 25555-36)
232683 .080” (OEM 25556-37)
232684 .090” (OEM 25557-37)
232685 .090” (OEM 25558-79)
232686 .095” (OEM 25559-79)
232687 .100” (non incluso in kit
assortimento)
Accessori per la distribuzione/Valvole Crane
VALVOLE DA COMPETIZIONE IN
LEGA SPECIALE PER BIG TWIN
EVOLUTION
Queste valvole di Precision Mach-ining hanno
una forma particolare che ottimizza il flusso
gassoso e sono realizzate con materiali speciali
per la massima resistenza all’usura ed al calore.
La valvola di aspirazione é leggerissima in
titanio, mentre quella di scarico é in Inconel per
sopportare le più alte temperature, per Evolution
dal 1984 ad oggi.
VALVOLE PER MODELLI SPORTSTER 883
Queste valvole di ricambio a quelle originali sono costruite dal
fornitore OEM. Per modelli Sportster XL 883 dal 1986 al 2003.
231462 Valvola aspirazione (OEM 18031-86 )
231463 Valvola scarico (OEM 18030-86 )
07
237180
237181
Tipo
asp.
scar.
Diametro gambo Diametro testa OEM
.310”
1.840”
Titanium
.3096”
1.615”
Inconel
VALVOLE PER SPORTSTER 1100 EVOLUTION
Queste valvole di qualità proposte da Zodiac sono come le originali
per la-orazione e materiale, ma costano molto meno.
Per Sportster Evolution 1100 del 1986
232592 Valvola di aspirazione (OEM 18023-86)
232593 Valvola di scarico (OEM 18024-86)
VALVOLE DI RICAMBIO ALL’ORIGINALE PER BIG TWIN
Valvole di alta qualità come ricambio all’originale per Big Twin.
Incontrano ed eccedono specifiche di serie. Misura gambo e fungo
come di serie.
CAPPUCCI FINALI STELO VALVOLA
Questi cappucci vanno usati su molte valvole maggiorate che devono
essere lavorate di misura. Usati in molte valvole da gara. Eliminano
lo speciale trattamento di indurimento della parte finale del gambo
valvola.
A.
B.
C.
D.
Qta.
745136
5/16" .395"
.160"
.080"
1
745137
.2756" .355"
.160"
.080"
1
(7.0 mm)
730038
.260"
.345"
.120"
.080"
4
745149
.260"
.345"
.120"
.080"
1
745146
.2165" .295"
.090"
.050"
1
730040
.1970" .280"
.090"
.050"
4
745147
.1970" .280"
.090"
.050"
1
730041
.1965" .275"
.230"
.150"
8
745148
.1965" .275"
.230"
.150"
1
Shovelhead dal 1966 al 1984
032204 Aspirazione (OEM 18074-66 & 18075-80)
232382 Scarico (OEM 18082-57A & 18086-80)
07-107
Valvole Crane
Per Sportster Evolution 1200 dal 1988 al 2003
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
239302 asp.
.310"
1.710"
18023-87
239303 scar. .3095"
1.475"
18024-87
Per Big Twin dal 1936 al 1947 (Knucklehead)
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
239300 asp.
.3765"
1.750"
18071-36
239301 scar. .3745"
1.750"
18081-36
Per Big Twin dal 1948 al 1965 (Panhead)
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
232381 asp.
.3765"
1.750"
18071-48
232382 scar. .3747"
1.750"
18082-57
07
VALVOLE “BLACK DIAMOND” IN ACCIAIO INOX DA
PRECISION MACHINING
Le valvole in pezzo unico Black Diamond di Precision Machining,
sono leggerissime, sono trattate con un procedimento speciale che
ne “impregna” la parte superficiale fino ad una profondità di .002”,
ricoprendole con uno strato spesso .0002”. Le valvole così trattate
sviluppano minori attriti ed acquistano durezza. Questo processo,
inoltre, le rende più resistenti alla corrosione e conferisce loro una
resistenza all’usura maggiore di quella data dalla cromatura dura o
dalla nichelatura. Molte valvole sono disponibili sia nella misura
stock o con stelo sottile o testa maggiorata per motori ad alte
prestazioni.
Per V-Rod dal 2002 ad oggi
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
750530 asp.
.2348"
1.575"
18664-01K
750531 scar. .2344"
1.360"
18663-01K
Per Sportster Ironhead dal 1970 al 1985
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
232388 asp.
.309"
1.935"
18070-70
232389 scar. .3384"
1.570"
18033-80
232390 asp.
.309"
2.000"
Testa maggiorata
232391 scar. .3384"
1.630"
Testa maggiorata
Per Sportster Evolution 883 dal 1986 fino al 2003
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
232402 asp.
.3100"
1.585"
18031-86
232404 scar
.3095"
1.350"
18030-86
Conversione valvole da 883 a 1200 Sportster
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
234200 asp.
.310"
1.715"
234201 scar. .3096"
1.480"
Per Sportster Evolution 1100 del 1986
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
232392 asp.
.310"
1.840"
18023-86
232393 scar. .3096"
1.615"
18024-86
232394 asp.
.310"
1.940"
Testa maggiorata
07-108
Per Big Twin dal 1965 al 1984 (Shovelhead)
Tipo Diametro Diametro OEM
gambo
testa
232383 asp.
.3765"
1.950"
18074-66
232384 asp.
.3765"
2.000"
Testa maggiorata
232380 scar. .3760"
1.780"
Testa maggiorata
232385 scar. .3747"
1.812"
Testa maggiorata
232386 asp.
.309"
1.950"
Stelo sottile (vedi note)
232387 scar. .3384"
1.750"
Stelo sottile (vedi note)
Note: Lo stelo sottile richiede speciali semiconi (ZPN 234291).
Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
232395 asp.
.310"
1.840"
18074-83A
232396 scar. .3096"
1.615"
18082-83
232397 asp.
.310"
1.940"
Testa maggiorata
Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
234890 Valvola ad alto flusso, aspirazione Testa 1.900”, 28°
234891 Valvola ad alto flusso, scarico, Testa 1.615”, 29°
Per Twin Cam 88 dal 1999 al 2004
Tipo Diametro Diametro
gambo
testa
239427 asp.
.3106"
1.840"
239429 scar. .3101"
1.565"
239428 asp.
.3106"
1.900"
Per Twin Cam dal 2005 ad oggi
Tipo Diametro Diametro
gambo
testa
750432 asp.
.2754"
1.805"
750433 asp.
.2754"
1.900"
750434 scar. .2755"
1.575"
750435 scar. .2755"
1.630"
OEM
18074-83A
18085-99
Testa maggiorata
OEM
18074-05
Testa maggiorata
18085-05
Testa maggiorata
Valvole Precision Machining
CONVERSIONE VALVOLE STELO SOTTILE PER
MODELLI TWIN CAM
Valvole ultra leggere in titanio per applicazioni su modelli Twin Cam.
Queste valvole hanno stelo da 7 mm e devono essere usate con guida
valvole e kit molle compatibili. Valvole e guida valvole sono venduti
singolarmente, le molle valvole sono vendute come kit inclusi collari
a vostra scelta in acciaio o titanio.
Kit molle valvole
750405 Collari in titanio
750406 Collari in acciaio
07
Valvole stelo sottile per conversione su Twin Cam
88 dal 1999 al 2004
750532 in.
7.0 mm 1.900”
Thin stem, over size head
750533 ex.
7.0 mm 1.565”
Thin stem, over size head
Guida valvole stelo sottile per conversione stelo
sottile su Twin Cam 88 dal 1999 al 2004
Guida valvole sono vendute singolarmente e provviste di
paraolio.
Aspirazione Scarico
Size
750545
750550
Std. (.5620”)
750546
750551
+.001”
750547
750552
+.002”
750548
750553
+.004”
750549
750554
+.010”
Aspirazione: A= .650”, B= .700”, C= .800”, D= 1.400”,
E= .615”, F= .2745”, G = .5620”
Scarico: = .555”, B= .605”, C= 1.150”, D=1.275”, E= .440”,
F= .2350”, G= .3959”
750544 Paraolii di ricambio per guida valvola stelo
VALVOLE SCARICO SPECIALI PER TESTE “BRANCH”
ED “STD”
Valvole alto flusso speciali costruite in speciale lega da Precision
Machining come ricambio per le Teste Branc o STD nei Big Twin
Evolution, usabili anche per lavori custom.
Per teste Branch: questa valvola è più corta di .060” rispetto allo
stock, così la valvola può essere appiattita sulla testa per
raggiungere il pistone con camme di alzata maggiorata. Per teste
STD: speciale, dal grande flusso, valvole maggiorate, disponibili in
due misure di testa.
237183 Valvola scarico Black Diamond per teste Branch Stelo
.3096” Testa 1.615” Profilo 23° Lungh. 4.380”
232460 Valvola scarico Black Diamond per teste STD Stelo
.3095” Testa 1.650” Profilo 24° Lungh. 4.480”
234895 Valvola scarico Black Diamond per teste STDStelo
.3095” Testa 1.750” Profilo 24° Lungh. 4.480”
07-109
Valvole Precision Machining
07
VALVOLE MAGGIORATE PRECISION MACHINING CON
STELO LISCIO
Queste valvole High Performance sono disponibili in diversi materiali
e quelle di scarico hanno un fungo brevettato con angolo di 44° che
ottimizza la portata e la velocità del flusso gassoso. Lo stelo deve
essere accorciato alla lunghezza richiesta e la sede dei semiconi deve
essere lavorata di conseguenza.
Nota: Queste valvole non sono ricambi delle originali, vanno lavorate
da una officina specializzata con attrezzatura specifica.
Tipo
A. 236445
B. 236446
C. 236447
D. 236448
E. 236449
F. 236450
G. 236451
H. 236452
Asp. Black Diamond
Asp. Black Diamond
Asp. TensiliteTitanium
Asp. Black Diamond
Scar. Black Diamond
Scar. Black Diamond
Scar. Special Inconel
Scar. Black Diamond
Diametro
testa
2.000”
2.100”
2.125”
2.125”
1.715”
1.750”
1.750”
1.850”
Diametro
gambo
.3107”
.3107”
.3107”
.3765”
.3096”
.3096”
.3096”
.3747”
Profilo Lung
23°
23°
23°
23°
44°
44°
44°
29°
4.780”
4.780”
4.780”
5.000”
4.780”
4.780”
4.780”
5.000"
CONVERSIONE TRENO VALVOLE CON GAMBO
SOTTILE PER SPORTSTER EVOLUTION 883
Queste valvole con il gambo sottile e i guidavalvole riducono la massa
del treno valvole facilitando il motore.Queste valvole sono le famose
Black Diamond della Precision Machining con gambo di soli 7 mm.
di diametro. I guidavalvole per queste valvole sono forniti di paraoli
per gambo valvola.Tutte le parti sono vendute singolarmente, dovrete
ordinare due valvole di aspirazione e due di scarico come due
guidavalvole per scarico e due per aspirazione ed ovviamente il kit
ultraleggero di molle valvole per ottenere un completo rinnovamento
nel tuo Sportster Evolution 883.
Tipo Diametro testa Diametro gambo Profilo Lung
236138 Asp. 1.585”
.2745”
23°
4.550”
236139 Scar. 1.350”
.2745”
27°
4.635”
Guidavalvole per valvole con stelo sottile
Ogni guidavalvola è fornito con paraolio abbinato.
Aspirazione
Scarico
Size
236140
236146
Std. (0.562”)
236141
236147
+.001”
236142
236155
+.002”
236143
236148
+.004”
236144
236149
+.006”
236145
236150
+.010”
Kit molle valvole
236151 Kit molle da gara ultraleggere
Paraoli stelo di ricambio
236152 Paraoli per valvole con stelo sottile, pacco da 4
07-110
Valvole Rowe
07
VALVOLE ROWE CON DURA CROMATURA
Le valvole d’aspirazione Rowe con dura cromatura sono costruite con
acciaio per valvole 8645 temperato, le valvole di scarico sono costruite
in acciaio non magnetico 21-2N temperato. Gli steli delle valvole
sono cromati duramente per garantire una superfice scivolosa e dura.
Valvole per Sportster Ironhead dal 1970 al 1985
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721032 Asp.
.3097”
1.940”
18027-80
721033 Scar.
.3391”
1.562”
18033-80
Valvole per Sportster Evolution 883 dal 1986 al 2003
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721026 Asp.
.3102”
1.585”
18031-86
721027 Scar.
.3095”
1.350”
18030-86
Valvole per Sportster Evolution 1100 del 1986
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721025 Asp.
.3102”
1.844”
18023-86
721011
Scar.
.3095”
1.610”
18024-86
Valvole per Big Twin Panhead dal 1948 al 1965
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721029 Asp./Scar. .3748”
1.750”
18082-57
VALVOLE ROWE PRO 900 DYNA-FLOW IN ACCIAIO
INOSSIDABILE
La Rowe U.S.A. produce una serie delle migliori valvole in acciaio
900 che esistano al mondo per soddisfare la richiesta dei costruttori
di motori Harley Davidson aftermarket. Entrambe le valvole sono
forgiate dal migliore acciaio con il 21% di cromo ed il 4% di nichel.
Altre caratteristiche sono:
• Disegnate per un grande flusso
• Aspirazione e scarico forgiate in un pezzo dall’acciaio inossidabile
21-4N
• Parte finale dello stelo temperata
• Lavorate a CNC
• Finitura finale del fungo lucidata
• Trattamento termico speciale alla Melonite Nera
• Marcate a laser “Rowe U.S.A.”
• Inscatolate singolarmente in un bellisimo
contenitore
arancione/nero
• Fornite con olio di montaggio “Slinker ‘n Snott”
Usare valvole rowe in melonite nera se non ci sono
elencate valvole in acciaio inox
Valvole per Twin Cam 88 dal 1999 ad oggi
Tipo Diametro testa
Diametro gambo
720638 Scar. .3098”
1.570”
720644 Asp. .3105”
1.900”
Valvole per Big Twin Shovelhead dal 1966 al 1984
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721028 Asp.
.3767”
1.940”
18074-66
721029 Asp./Scar. .3748”
1.750”
18082-57
Valvole per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721021 Asp.
.3102”
1.844”
18074-83A
721022 Scar.
.3095”
1.610”
18082-83
Valvole per Twin Cam 88 dal 1999 al 2004
Tipo
Diametro
Diametro
OEM
gambo
testa
721021 Asp.
.3102”
1.844”
18074-83A
721022 Scar.
.3095”
1.610”
18082-83
07-111
Valvole Rowe
07
VALVOLE ROWE CON GAMBO “ROLLER BURNISHED
”Queste valvole Rowe hanno la migliore lavorazione di smeriglio
come finitura. Le valvole d’as-pirazione sono in acciaio per valvole
8645 temperato, le valvole di scarico sono in acciaio non magnetico
21-2N temperato. La finitura “Roller Burnished” e la finitura più
sottile esistente fino a 4 micropollici. Per modelli selezionati sono
disponibili valvole performanti con testa maggiorata.
Valvole per modelli 45 CI Solo e Servicar dal 1932 al
1973
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721052 Asp.
.3395”
1.625”
18070-32
721053 Scar.
.3390”
1.625”
18080-32
Valvole per Sportster Ironhead dal 1958 al 1969
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721048 Asp.
.3094”
1.822”
18070-58
721049 Scar.
.3388”
1.562”
18033-80
Per Sportster Ironhead dal 1970 al 1985
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721046 Asp.
.3097”
1.940”
18027-80
721047 Scar.
.3391”
1.562”
18033-80
Valvole per Sportster Evolution 1100
Tipo
Diametro Diametro
gambo
testa
721038 Asp.
.3102”
1.844”
721039 Scar.
.3095”
1.610”
OEM
18023-86
18024-86
Valvole per Sportster Evolution 1200 dal 1987 al
2003
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721036 Asp.
.3102”
1.715”
18023-87
721037 Scar.
.3095”
1.478”
18024-87
07-112
Valvole per Big Twin Flatheads 74 CI e 80 CI dal
1937 al 1948
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721054 Asp./Scar. .3710”
1.930”
18072-37 &
18082-37
Valvole per Big Twin Knucklehead dal 1936 al 1947
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721050 Asp.
.3745”
1.755”
18071-36
721051 Scar.
.3740”
1.750”
18081-36
Valvole per Panhead dal 1948 al 1965
Tipo
Diametro Diametro
gambo
testa
721043 Asp./Scar. .3748”
1.750”
OEM
18022-57
Valvole per Shovelhead dal 1966 al 1984
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721042 Asp.
.3767”
1.940”
18074-66
721043 Asp./Scar. .3748”
1.750”
18022-57
Valvole per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721034 Asp.
.3102”
1.844”
18074-83A
721064 Asp.
.3102”
1.944”
Over size head
721035 Scar.
.3095”
1.610”
18082-83
Valvole per Twin Cam 88 dal 1999 al 2004
Tipo
Diametro Diametro OEM
gambo
testa
721034 Asp.
.3102”
1.844”
18074-83A
721064 Asp.
.3102”
1.944”
Over size head
721035 Scar.
.3095”
1.610”
18082-83
Valvole Rowe
07
VALVOLE ROWE IN MELONITE NERA
La valvola d’aspirazione è costruita in acciaio speciale, quella di
scarico è costruita in acciaio non magnetico 21-2N; entrambe le
valvole sono temperate tramite uno speciale processo sviluppato in
Germania. La “Melonite Nera” è molto dura e scivolosa e dona alla
valvola caratteristiche pari a nessun’altra valvola in normale acciaio
o placcata al nickel.Tutte le valvole sono marcate a laser “Rowe USA”
e sono in una bellissima confezione nera ed arancione.
ZPN
Tipo
Stelo dia.
Testa dia.
OEM
Valvole per modelli 45CI Solo e Servicar dal 1932 al 1973
721019 asp./scar. .3395”
1.625”
18080-32
Valvole per Sportster Ironhead dal 1958 al 1969
721014 asp.
.3094”
1.822”
721015 scar.
.3388”
1.562”
18070-58
18033-80
Valvole per Sportster Ironhead dal 1970 al 1985
721012 asp.
.3094”
1.822”
721013 scar.
.3388”
1.562”
18027-80
18033-80
Valvole per Sportster Evolution 883 dal 1986 al 2003
721006 asp.
.3102”
1.585”
18031-86
721007 scar.
.3095”
1.350”
18030-86
Valvole per Sportster Evolution 883 dal 2004 ad oggi
722518 asp.
7 mm
1.585”
18053-04
722519 scar.
7 mm
1.350”
18059-04
Valvole per Sportster Evolution 1200 dal 1987 al 2003
721004 asp.
.3102”
1.715”
18023-87
721005 scar.
.3095”
1.610”
18024-87
Valvole per Sportster Evolution 1200 e Buell dal 2004 ad oggi
722520 asp.
7 mm
1.807”
18690-02
722521 scar.
7 mm
1.575”
186901-02
Valvole per V-Rod dal 2001 ad oggi
722647 asp.
6 mm
1.575”
722649 scar.
6 mm
1.356”
ZPN
Tipo
Stelo dia.
Testa dia.
OEM
Valvole per Big Twin Knucklehead dal 1936 al 1947
721016 asp.
.3745”
1.755”
18071-36
721017 scar.
.3740”
1.750”
18081-36
Valvole per Big Twin Panhead dal 1948 al 1965
721010 asp.
.3760”
1.750”
721009 scar.
.3748”
1.750”
721059 scar.
.3748”
1.906”
18071-48
18082-57
Testa
maggiorata
Valvole per Big Twin Shovelhead dal 1966 al 1984
721008 asp.
.3767”
1.940”
18074-66
721009 scar.
.3748”
1.750”
18082-57
721059 scar.
.3748”
1.906”
Testa
maggiorata
Valvole per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
721069 asp.
.3102”
1.844”
721003 scar.
.3095”
1.610”
18074-83A
18082-83
Valvole per Twin Cam dal 1999 al 2004
721069 asp.
.3102”
1.844”
721003 scar.
.3095”
1.610”
18074-83A
18082-83
Valvole per Twin Cam dal 2005 ad oggi
722648 asp.
7 mm
1.800”
722658 asp.
7 mm
1.867"
18664-01K
18663-01K
722659
asp.
7 mm
1.900"
722650
scar.
7 mm
1.572”
Valvole per Big Twin Flathead 74” e 80” dal 1937 al 1948
721020 asp./scar. .3710”
1.930”
18072-37 &
18082-37
18074-05
Testa
maggiorata,
.02" rispetto
allo stock
Testa
maggiorata,
.02" rispetto
allo stock
18085-05
07-113
Sedi valvole Rowe
testate in alluminio e da .004” a .005” nelle
testate in ghisa.Anche dispon bile una sede
d’emergenza maggiorata che potrebbe
salvarti dall’acquistare nuove testate.Tutte
le sedi valvole sono vendute singolarmente.
Sono elencate misure ed applicazioni.
07
SEDI VALVOLE ROWE PER
BENZINE SENZA PIOMBO
Tungsteno amalgamato con cromo,
molibdeno e vanadio, una base creata per
una lega veramente resistente. Tutto ciò
regala alle sedi valvole Rowe una grande
resistenza ed ottima abilità a sopportare
alte temperature rispetto alle sedi
comuni. Le sedi valvole Rowe possono
tranquillamente lavorare con temperature
oltre i 1400° Fahrenheit (760° Celsius) dove
le normali sedi valvole perdono la loro
resistenza a 1100° Fahrenheit (593° Celsius).
Le sedi valvole Rowe sono inizialmente
temperate a “C” 42 Rockwell, in salita fino
a 50 Rockwell nelle poche ore sucessive
durante la marcia. Il materiale si indurisce
in questo periodo attraverso il lavoro del
calore e dell’impatto tra la valvola e la sede.
Questo speciale indurimento previene la
distorsione delle sedi ed allunga la vita alle
valvole ed alle sedi. Le sedi valvole RowePro non causeranno laschi nelle valvole o
recessioni. La pressione di montaggio
raccomandata è da .006” a .007” per
Misure per codice articolo
Codice Taglio Diam. Esterno
721079
2.016”
721080
1.754”
721081
2.164”
721082
1.880”
721083
1.629”
721084
2.068”
721085
1.754”
721086
2.005”
721087
2.255"
721088
1.819”
721089
1.944”
721090
2.007”
721091
2.007”
721092
2.007”
721093
2.194”
721094
2.060”
721095
2.194”
721145
2.210”
721146
2.016”
721148
2.007”
721149
1.953”
721159
1.7185”
721251
2.137”
721537
1.945”
07-114
Diam. Inferno
1.625”
1.375”
1.750”
1.437”
1.187”
1.687”
1.437”
1.687”
1.562"
1.375
1.625”
1.625”
1.625”
1.562”
1.800”
1.625”
1.750”
1.750”
1.562”
1.375”
1.630”
1.385”
1.750”
1.562”
Per modelli Sportster 900
Aspirazione Scarico
721086 721085 Di serie
Per modelli Sportster 1000
Aspirazione Scarico
721084 721085 Di serie
Per Sportster Evolution 883 dal
1986 ad oggi
Aspirazione Scarico
721082 721083 Di serie
721088 N/D
Prima maggi.
Per Sportster Evolution 1100 del 1986
Asoirazione Scarico
721090 721080 Di serie
721079 721088 Prima maggi.
721091 N/D
Seconda maggi.
Per Sportster Evolution 1200 dal
1987 ad oggi
Aspirazione Scarico
721082 721083 Di serie
Altezza Uso utensile
.453”
Regolabile
.437”
Regolabile
.453”
Regolabile
.406”
Regolabile
.380”
Regolabile
.281”
Regolabile
.250”
Regolabile
.281”
Regolabile
.500"
Regolable
.437”
1 13/16”
.281”
1 15/16”
.437”
2”
.453”
2”
.453”
2”
.453”
2 3/16”
.453”
Regolabile
.453”
2 3/16”
.453”
2 3/16
.453”
2”
.453”
2”
.400”
1 15/16”
.400”
Regolabile
.400”
Regolabile
.400”
1 15/16”
Per modelli Panhead dal 1948 al 1965
Aspirazione Scarico
721092 721092 Di serie
721091 721091 Seconda maggi.
721079 721079 Prima maggi.
Per modelli Shovelhead dal 1966 al
1984
Aspirazione Scarico
721081 721092 Di serie
721093 721079 Prima maggi.
N/D
721091 Seconda maggi.
Per modelli Evolution Big Twin
dal 1984 ad oggi e Twin Cam dal
1999 ad oggi
Aspirazione Scarico
721090 721080 Di serie
721079 721088 Prima maggi.
721091 N/D
Seconda maggi.
Sede valvola maggiorata
d’emergenza
Aspirazione Scarico
721087 721087 Diametro esterno
2.225”,diametro
interno 1.562”,
altezza .500”
Tabella per diametro esterno
Codice Taglio Diam. Esterno Diam. Inferno
721083
1.629”
1.187”
721159
1.7185”
1.385”
721080
1.754”
1.375”
721085
1.754”
1.437”
721088
1.819”
1.375
721082
1.880”
1.437”
721089
1.944”
1.625”
721537
1.945”
1.562”
721149
1.953”
1.630”
721086
2.005”
1.687”
721148
2.007”
1.375”
721092
2.007”
1.562”
721090
2.007”
1.625”
721091
2.007”
1.625”
721146
2.016”
1.562”
721079
2.016”
1.625”
721094
2.060”
1.625”
721084
2.068”
1.687”
721251
2.137”
1.750”
721081
2.164”
1.750”
721095
2.194”
1.750”
721093
2.194”
1.800”
721145
2.210”
1.750”
721087
2.255”
1.562”
Altezza Uso utensile
.380”
Regolabile
.400”
Regolabile
.437”
Regolabile
.250”
Regolabile
.437”
1 13/16”
.406”
Regolabile
.281”
1 15/16”
.400”
1 15/16”
.400”
Ajustable
.281”
Regolabile
.453”
2”
.453”
2”
.437”
2”
.453”
2”
.453”
2”
.453”
Regolabile
.453”
Regolabile
.281”
Regolabile
.400”
Regolabile
.453”
Regolabile
.453”
2 3/16”
.453”
2 3/16”
.453”
2 3/16
.500”
Regolabile
Paraoli guida valvole ed attrezzi
PARAOLI GUIDA VALVOLE
Ecco i paraoli di cui le vecchie Harley
avevano bisogno. “Asciugano” la camera di
combustione e pongono fine ai problemi di
fumosità dello scarico, venduti in set di 4.
Nota: I guida valvole possono richiedere la
lavorazione per l’installazione.
Con InSenza Installatore stallatore
231378 236378 Per Sportster
1957-1985
231381 236381 Per Sportster
1986-2003
231379 236379 Per Pan/ Shovelhead 1948-primo
1979
231380 236380 Per Shovelhead
tardo 1979-1984
231381 236381 1984-1999 Evo Big
Twin e 19992004 Twin Cam
PARAOLI GUIDA VALVOLE
(CONFEZIONE PER OFFICINE)
Paraoli di prima qualità in confezione da
50 pezzi.
231382 Per Sportster dal 1957 al 1985,
aspiraz.
231383 Per Sportster dal 1957 al 1985,
scarico
231386 Per Big Twin Evolution e Twin
Cam del 2004 aspiraz./scarico
231384 Per Big Twin dal 1948 al 1980,
aspiraz./scarico
231385 Per Big Twin dal 1980 al 1984,
aspiraz./scarico
231386 Per 1984-1999 Big Twin
Evolution e 1999-2004
TwinCam del aspiraz./scarico
PARAOLI GUIDA VALVOLE IN
TEFLON CRANE PER BIG TWIN
Kit di paraoli per guida valvole di Big Twin
dal 1966 al 2004. Ogni Kit contiene quattro
paraoli ed un cappuccio di protezione per
l’installazione. I kit di ricambio all’originale
montano direttamente sui guidavalvole di
misura originale. Anche disponibile un kit
per applicazioni speciali per modelli Twin
Cam dal 1999 al 2004 con guidavalvole
aftermarket in piena misura. Per
l’installazione di questo kit è richiesta la
lavorazione delle guide con il nostro corpo
cutter da .531” ZPN 231387.
07
Kit di ricambio all’originale
231361 Per Shovelhead dal 1966 al
1984, .531” guida, stelo .375”
231366 Per Evolution dal 1984 al 1999
e Twin Cam dal 1999 al 2004,
guida .415”, stelo 5/16”
Kit per applicazioni speciali
231397 Per Evolution dal 1984 al
1999 e Twin Cam dal 1999 al
2004 con guidavalvole
aftermarket in piena misura,
guida .531”, stelo 5/16”
LUBRIFICANTE SPECTRO PER
ASSEMBLAGGI
L’olio Spectro per assemblaggi è
raccomandato per la protezione iniziale di
motori ricostruiti o appena assemblati.
Questo olio è rinforzato con dei polimeri
antigrippaggio. Quando applicato su fasce,
lobi camme, ingranaggi e cuscinetti, riveste
e protegge completamente le superfici
assicurando una protezione iniziale. E’
compatibile con ogni prodotto a base di
petrolio. Ha anche un efficace azione
antiruggine se usato in motori o in parti da
stoccare per lungo tempo.
741348 Lubrificante Spectro per
assemblaggi, bottiglie da 4 oz
741335 Confezione da 12
PASTA PER SMERIGLIARE A BASE
OLEOSA
“Clover” é la marca usata da tutti i
meccanici professionisti Harley-Davidson da
tanti anni. Dà a bronzine e boccole una
superficie più liscia rispetto alle normali
paste per la smerigliatura. Consigliamo
caldamente l’uso della pasta Clover con gli
smerigliatori Jims. E’ perfetta anche per la
smerigliatura delle valvole.
721561 Pasta a grana grossa,
220 (finitura 32 micron)
07-115
Paraoli guida valvole ed attrezzi
07
PARAOLI GUIDA VALVOLE
PRECISION MACHINING
Sono in teflon, ed hanno una molla a due
spire che garantisce l’aderenza con la
valvola ed una fascetta elastica in acciaio
che li assicura alla guida. Sono disponibili
in un’ampia scelta di misure: controlla le
misure dei diametri di stelo e guida per
ordinare la giusta confezione di quattro
pezzi.
Guide diam. Diametro gambo
236461 .415”
.311”
236455 .428”
.311”
236458 .500”
.311”
236457 .500”
.343”
236153 .531”
.311”
236454 .562”
.374”
236459 .562”
.343”
PARAOLI GUIDA VALVOLE
PRECISION MACHINING PER
EVOLUTION DAL 1984 AD OGGI
I più nuovi paraoli per tutti gli Evolution dal
1984 ad oggi. Sono in Viton resistente alle
alte temperature e dotati di una fascetta
metallica. Venduti in set di 4.
Per Shovelhead dal 1966 al
1984 (OEM 18000-81)
236154 Set di 4, (.562” x .375”)
Per Evolution Big Twins dal
1984 al 1999, Twin Cam dal
1999 al 2004 e Evolution
Sportsters dal 1986 al
2003 (OEM 18001-83B)
237182 Set di 4, (.420” x .310”)
ATTREZZO PER L’INSTALLAZIONE
DI PARAOLI VALVOLE
231393 Attrezzo per installare il
paraolio sui guida valvole di
Sportster dal 1957 al 1985 e
Big Twin dal 1980 al
1984 (bianco)
231394 Attrezzo per installare il
paraolio sui guida valvole di
Big-Twin dal 1948 al 1980,
Twin-Cam 1999-2004 e
Sportster e Big Twin Evolution
1984-2003 (nero)
07-116
UTENSILE PER LA LAVORAZIONE
DEI GUIDA VALVOLE
Alcuni guida valvole devono essere lavorati
per accettare i paraoli. Il modo più semplice
e rapido di farlo é usare il nostro utensile
per lavorare le guide. Le guide possono
essere lavorate installate nella testata.
Utensile da taglio
231387 per Sportster 1957-1985
231389 per Big Twin 1984-primo 1979
231388 per Big Twin tardo 1979-1984
Guida utensile
231391 per Sportster dal 1957 al 1985
(aspirazione)
231392 per Sportster dal 1957 al 1985
(scarico)
231390 per Big Twin dal 1948 al 1984
Guida valvole Rowe
Per Sportster Evolution dal
1986 al 2003, Big Twin Evolution
dal 1984 al 1999 e Twin Cam
88 1999-2004
Asp./Scar. Misura
720924 Std. (.5620”)
720925 +.001”
720926 +.002”
720927 +.003”
720928 +.004”
720929 +.006”
720930 +.012”
KIT ROWE-PRO PER
INSERIMENTO GUIDAVALVOLE
Questo kit professionale ti permette d’inserire la guidavalvola nella testata con
l’ausilio di una chiave a mano che guida un
punzone nell’inserimento della guida. La
pressione di assemblaggio consigliata è da
.0015” a .002”. Sono disponibili due kit.
Uno per guide da 5/16” come usate nei
motori Evolution ed un’altro per guide da
3/8” come usate nei motori pre-Evolution.
Tutte le parti sono disponibili anche
separatamente. Nota: Da non usari con
chiavi pneumatiche!
Kit inserimento pre-Evolution,
contiene perno, rasamento e
cuscinetto ad aghi
721139 Kit inserimento da 3/8”
Parti di ricambio per kit da 3/8”
721140 Cuscinetto ad aghi
721141 Rasamento
721142 Perno
Kit inserimento Evolution,
contiene perno, rasamento e
cuscinetto ad aghi
721135 Kit inserimento da 5/16” per
Evolution
Parti di ricambio per kit da 5/16”
721136 Cuscinetto ad aghi
721137 Rasamento
721138 Perno
GUIDAVALVOLE ROWE AMPCO45 IN BRONZO NICHELATO
I guidavalvole Rowe Ampco-45 sono
costruiti con bronzo nichelato Americano e
lavorati con precisione, sono stampati con
numero fabbricazione, modello ed il nome
Rowe-U.S.A. Il bronzo nichelato ha ottime
proprietà autolubrificanti e si distorce
minimalmente durante l’installazione. I
guidavalvole Rowe richiedono una
rialesatura finale da 1/2 a 1 millesimo
(.0005”-.0010”) per una perfetta installazione. Venduti singolarmente.
Per Big Twin Panhead e
Shovelhead dal 1948 al 1979
Aspirazione Scarico
Misura
720953 720964 Std. (.5655”)
720954 720965 +.001”
720955 720966 +.002”
720956 720967 +.003”
720957 720968 +.004”
720958 720969 +.005”
720959 720970 +.006”
720960 720971 +.008”
720961 720972 +.010”
720962 720973 +.012”
720963 720974 +.020”
Per Big Twin Shovelhead dal
1979 al 1984
Aspirazione Scarico
Misura
720931 720942 Std. (.6245”)
720932 720943 +.001”
720933 720944 +.002”
720934 720945 +.003”
720935 720946 +.004”
720936 720947 +.005”
720937 720948 +.006”
720938 720949 +.008”
720939 720950 +.010”
720940 720951 +.012”
720941 720952 +.020”
Per Sportster Ironhead dal
1957 ai primi 1983
Aspirazione Scarico
Misura
720995 720999 Std. (.5645”)
720996 721000 +.001”
720997 721001 +.002”
720998 721002 +.003”
07
Per modelli XR 750 e XR 1000
Aspirazione Scarico
Misura
720983 720989 Std. (.5643”)
720984 720990 +.001”
720985 720991 +.002”
720986 720992 +.004”
720987 720993 +.006”
720988 720994 +.010”
Per Sportster da fine 1983 al
1985
Aspirazione Scarico
Misura
720975 720979 Std. (.5645”)
720976 720980 +.001”
720977 720981 +.002”
720978 720982 +.003”
Per V-Rod dal 2001 ad oggi
Asp./Scar. Misura
722522 Std. (.3950”)
722523 +.001”
722524 +.002”
722525 +.004”
722526 +.006”
722527 +.008”
722528 +.010”
07-117
Guida valvole Rowe
Guidavalvole Rowe “Pro” in
fusione di ghisa per Big Twin
Shovelhead dagli ultimi 1979 al
1984.
Aspirazione Scarico
Misura
720697
720707
Std. (.6245”)
720698
720708
+.001”
720699
720709
+.002”
720700
720710
+.003”
720701
720711
+.004”
720702
720712
+.005”
720703
720713
+.006”
720704
720714
+.008”
720705
720715
+.010”
720706
720716
+.012”
07
GUIDAVALVOLE RETTIFICATE
ROWE "PRO" IN FUSIONE DI GHISA
Le guidavalvole Rowe "Pro" sono costruite
in fusione di ghisa e temperate. Il diametro
esterno è stato smerigliato con precisione
per una perfetta concentricità ed il diametro
interno lavorato al decimo. La fusione di
ghisa
ha
buonissime
capacità
autolubrificanti ed è facile da lavorare.
Vendute singolarmente.
Guidavalvole Rowe "Pro" in
fusione di ghisa per modelli
Flathead 45" dal 1929 al 1973.
Asp./Scar.
Misura
720807
Std. (.5645”)
720808
+.001”
720809
+.002”
720810
+.004”
720811
+.006”
Guidavalvole Rowe "Pro" in
fusione di ghisa per Big Twin
Flathead dal 1937 al 1948.
720812
Std. (.5950”)
720813
+.001”
720814
+.002”
720815
+.004”
720816
+.006”
Guidavalvole Rowe "Pro" in
fusione di ghisa per Big Twin
Knucklehead dal 1936 al 1948.
Aspirazione Scarico
Misura
720795
720801
Std. (.5950”)
720796
720802
+.001”
720797
720803
+.002”
720798
720804
+.003”
720799
720805
+.004”
720800
720806
+.006”
07-118
Guidavalvole Rowe “Pro” in
fusione di ghisa per Panhead dal
1948 al 1965 e Shovelhead dal
1965 ai primi 1979.
Aspirazione Scarico
Misura
720737
720747
Std. (.5655”)
720738
720748
+.001”
720739
720749
+.002”
720740
720750
+.003”
720741
720751
+.004”
720742
720752
+.005”
720743
720753
+.006”
720744
720754
+.008”
720745
720755
+.010”
720746
720756
+.012”
Guidavalvole Rowe “Pro” Big
Top in fusione di ghisa per
Panhead dal 1948 al 1965 e
Shovelhead dal 1965 ai primi
1979.
Le guidavalvole Rowe “Pro” Big Top
sono maggiorate da .562” a .625” per
poter usare i paraoli ZPN 231380.
Aspirazione
720757
720758
720759
720760
720761
720762
720763
720764
720765
720766
Scarico
720767
720768
720769
720770
720771
720772
720773
720774
720775
720776
Misura
Std. (.5655”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.008”
+.010”
+.012”
Guidavalvole Rowe “Pro” per
grandi alzate in fusione di ghisa
per Big Twin Shovelhead dagli
ultimi 1979 al 1984.
Queste guidavalvole sono spallate e
sono più corte di .040” dalla parte della
molla per abilitare l’uso di alberi a
camme con grandi alzate.
Aspirazione
720717
720718
720719
720720
720721
720722
720723
720724
720725
720726
Scarico
720727
720728
720729
720730
720731
720732
720733
720734
720735
720736
Misura
Std. (.6245”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.008”
+.010”
+.012”
Guidavalvole Rowe “Pro” in
fusione di ghisa per Sportster
Evolution dal 1986 al 2003, Big
Twin Evolution dal 1984 al
1999 e Twin Cam 88 dal 1999 al
2004.
Aspirazione Scarico
Misura
720657
720667
Std.(.5620'')
720658
720668
+.001”
720659
720669
+.002”
720660
720670
+.003”
720661
720671
+.004”
720662
720672
+.005”
720663
720673
+.006”
720664
720674
+.008”
720665
720675
+.010”
720666
720676
+.012”
Guida valvole Rowe
Guidavalvole Rowe “Pro” Big Top
in ghisa per Sportster Evolution
dal 1986 al 2003, Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999 e Twin
Cam 88 dal 1999 al 2004.
Aspirazione
720677
720678
720679
720680
720681
720682
720683
720684
720685
720686
Scarico
720687
720688
720689
720690
720691
720692
720693
720694
720695
720696
Std. (.5620”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.008”
+.010”
+.012”
Guidavalvole Rowe "Pro" in
ghisa per Sportster Ironhead dal
1957 ai primi 1979.
Aspirazione Scarico
720785
720790
Std. (.5645”)
720786
720791
+.001”
720787
720792
+.002”
720788
720793
+.003”
720789
720794
+.004”
Guidavalvole in ghisa Rowe
"Pro" per Sportster Ironhead
dagli ultimi 1979 ai primi 1985.
Aspirazione Scarico
720777
720781
Std. (.5645”)
720778
720782
+.001”
720779
720783
+.002”
GUIDAVALVOLE ROWE
“TRU-BORE” IN GHISA
I guidavalvole Rowe “Tru-Bore” sono
costruiti in fusione di finissima ghisa ed
hanno il diametro esterno lavorato con
precisione per assicurarne una perfetta
concentricità. La ghisa ha delle buone
proprietà autolubrificanti ed è facile da
lavorare. Venduti singolarmente.
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per V-Rod dal 2002 ad oggi
Asp./Scar.
Size
722640
Std. (.3950”)
722641
+.001”
722642
+.002”
722643
+.004”
722644
+.006”
722645
+.008”
722646
+.010”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per Panhead dal 1948 al
1965 e Shovelhead Big Twin dal
1965 ai primi 1979
Asp./Scar.
Size
720868
Std. (.5655”)
720869
+.001”
720870
+.002”
720871
+.003”
720872
+.004”
720873
+.005”
720874
+.006”
720875
+.008”
720876
+.010”
720877
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore”
Big Top in ghisa per Panhead dal
1948 al 1965 e Big Twin Shovelhead dal 1965 ai primi 1979
I guidavalvole Big Top hanno la parte alta
maggiorata da .562” a .625” per
permettere l’uso dei paraoli ZPN 231380.
Asp./Scar.
720878
720879
720880
720881
720882
720883
720884
720885
720886
720887
07
Size
Std. (.5655”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.008”
+.010”
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per Big Twin Shovelhead
dagli ultimi 1979 al 1984
Asp./Scar.
Size
720838
Std. (.6245”)
720839
+.001”
720840
+.002”
720841
+.003”
720842
+.004”
720843
+.005”
720844
+.006”
720845
+.008”
720846
+.010”
720847
+.012”
Continua en la siguiente página
07-119
Guida valvole Rowe
07
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore”
per grandi alzate in ghisa per
Big Twin Shovelhead dagli
ultimi 1979 al 1984
Questi guidavalvole sono flangiati e
sono accorciate dalla parte della molla
di .040” per permettere l’uso di alberi a
camme con grandi alzate.
Asp./Scar.
Size
720848
Std. (.6245”)
720849
+.001”
720850
+.002”
720851
+.003”
720852
+.004”
720853
+.005”
720854
+.006”
720855
+.008”
720856
+.010”
720857
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per grandi alzate per Big
Twin Shovelhead dagli ultimi
1979 al 1984
Questi guidavalvole sono flangiati con
parte alta ridotta di .531” per
permettere l’uso dei paraoli ZPN
236453 o ZPN 231361. Sono anche
accorciati di .060” dalla parte della
molla per permettere l’uso di alberi a
camme con grandi alzate.
Asp./Scar.
Size
720858
Std. (.6245”)
720859
+.001”
720860
+.002”
720861
+.003”
720862
+.004”
720863
+.005”
720864
+.006”
720865
+.008”
720866
+.010”
720867
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999 e Twin Cam 88 dal
1999 al 2004 e Sportster
Evolution dal 1986 al 2003
Asp./Scar.
Size
720817
Std. (.5620”)
720818
+.001”
720819
+.002”
720820
+.003”
720821
+.004”
720822
+.006”
720823
+.012”
07-120
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per Twin Cam dal 2005 ad
oggi
Asp./Scar.
Size
722651
Std. (.5620”)
722652
+.001”
722653
+.002”
722654
+.003”
722655
+.004”
722656
+.006”
722657
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore”
Big Top in ghisa per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999 e
Twin Cam 88 dal 1999 al 2004 e
Sportster Evolution dal 1986 al
2003
Le guide valvola Big Top hanno la parte
superiore maggiorata da .420” a
.531” per permettere l’uso di paraoli
ZPN 236153. Le guide sono anche più
corte di .200”. dall’originale
permettendo l’uso di camme con
l’alzata elevata.
Asp./Scar.
Size
720824
Std. (.5620”)
720825
+.001”
720826
+.002”
720827
+.003”
720828
+.004”
720829
+.006”
720830
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore”
Big Top in ghisa con flange
rigide per Big Twin Evolution dal
1984 al 1999 e Twin Cam 88 dal
1999 al 2004 e Sportster
Evolution dal 1986 al 2003
Le guide valvola Big Top son state
progettate da Zipper’s per motori
preparati. Le guide sono anche più
corte di .200” dal lato molle e
.100” dall’altro lato e delle flange rigide
per assicurare un posizionamento
corretto. Hanno la parte superiore
maggiorata da .420” a .531” per
permettere l’uso di paraoli ZPN
236153.
Asp./Scar.
Size
720831
Std. (.5620”)
720832
+.001”
720833
+.002”
720834
+.003”
720835
+.004”
720836
+.006”
720837
+.012”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per Ironhead dal 1957 ad
inizio 1983
Aspirazione Scarico
Size
720898
720903 Std. (.5645”)
720899
720904 +.001”
720900
720905 +.002”
720901
720906 +.003”
720902
720907 +.004”
Guidavalvole Rowe “Tru-Bore” in
ghisa per Ironhead da fine
1983 al 1985
Aspirazione Scarico
Size
720888
720893 Std. (.5620”)
720889
720894 +.001”
720890
720895 +.002”
720891
720896 +.003”
720892
720897 +.004”
Guida valvole Precision Machining
Guide valvola AMPCO 45 in
bronzo per valvole dallo stelo
sottile. Per Big Twin dal 1948 al
1979 (Panhead & Shovelhead)
Aspirazione: A = .450”, B = .540”,
C = .755”, D = 1.370”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico: A = .450”, B = .540”,
C = .855”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico
232357
232361
Std. (0.5650”)
232358
232362
+.002”
232359
232363
+.004”
232360
232364
+.010”
GUIDE VALVOLE PRECISION
MACHINING IN BRONZO
Le guide valvola Precision Machining sono
realizzate con i migliori materiali disponibili.Ogni
singolo pezzo é ispe-zionato durante ogni fase
della lavorazione,ed il diametro esterno é lavorato
con precisione per assicurarne la perfetta
concentricità con quello interno. Ogni pezzo
inoltre é chiaramente identificabile per facilitarne
lo stoccaggio. Per ogni tipo di motore esiste una
misura extra larga per "riparazioni" importanti.
Il diametro interno,é più piccolo di .001" rispetto
a quello dello stelo della valvola e va rialesato a
misura per un'installazione perfetta e duratura.
Queste superbe guide sono il meglio che tu possa
acquistare.Vendute singolarmente.
Guide valvola AMPCO 45 in bronzo
per Evolution Sportster 1986-2003
A = .375”, B = .375”, C = 1.700”,
D = 2.025”, E = ---, F = .3090”,
G = .5620”
Aspiraz./ Scarico
232352
STD. (0.5620”)
232426
+.001”
232353
+.002”
232427
+.003”
232354
+.004”
232428
+.005”
232355
+.006”
232356
+.010”
Guide valvola AMPCO 45 in
bronzo per Big Twin dal 1948 al
1979 (Panhead & Shovelhead)
Aspirazione: A = .450”, B = .540”,
C = .755”, D = 1.370”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico: A = .450”, B = .540”,
C = .855”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico
232310
232328
STD. (0.5650”)
232321
232329
+.001”
232322
232330
+.002”
232323
232331
+.003”
232324
232332
+.004”
232325
232333
+.005”
232326
232334
+.006”
232418
232420
+.008”
232327
232335
+.010”
232419
232421
+.025”
Guide valvola AMPCO 45 in
bronzo per Big Twin dal 1979 al
1984 (Shovelhead)
Aspirazione: A = .450”, B = .540”,
C = .755”, D = 1.370”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico: A = .450”, B = .540”,
C = .855”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico
232336
232344
STD. (0.6250”)
232337
232345
+.001”
232338
232346
+.002”
232339
232347
+.003”
232340
232348
+.004”
232341
232349
+.005”
232342
232350
+.006”
232422
232424
+.008”
232343
232351
+.010”
232423
232425
+.025”
07
Guide valvola AMPCO 45 in
bronzo per valvole dallo stelo
sottile. Per Big Twin 19791984 (Shovelhead)
Aspirazione: A = .450”, B = .540”,
C = .755”, D = 1.370”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico: A = .450”, B = .540”,
C = .855”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico
232410
232414
Std. (0.6250”)
232411
232415
+.002”
232412
232416
+.004”
232413
232417
+.010”
Guide valvola AMPCO 45 in
bronzo per Evolution Big Twin
dal 1984 al 1999 e Twin Cam
88 1999-2004
A = .375”, B = .375”, C = 1.700”,
D = 2.025”, E = ---, F = .3090”,
G = .5620”
Aspiraz./ Scarico
232352
STD. (0.5620”)
232426
+.001”
232353
+.002”
232427
+.003”
232354
+.004”
232428
+.005”
232355
+.006”
232356
+.010”
07-121
Guida valvole Precision Machining
07
GUIDAVALVOLE ROWE “TRU
BORE” IN FUSIONE IN ACCIAIO
PER VALVOLE CON GAMBO
SOTTILE
I guidavalvole Rowe “Tru Bore” sono
costruite in fusione con il miglior ac-ciaio
disponibile e sucessivamente temperate. Il
diametro esterno è stato smerigliato tra i
centri per concen-tricità. Queste
guidavalvole sono dis-egnate per essere
usate con valvole dal gambo sottile. L’acciaio
fuso ha proprietà autolubrificanti ed è facile
da lavorare. Vendute singolarmente.
Guidavalvole Rowe “Tru Bore” in
acciaio fuso per Panhead dal
1948 al 1965 ed Shovelhead dal
1965 ai primi 1979.
Aspiraz.
Scarico Misura
720916
720920 Std. (.5655”)
720917
720921 +.002”
720918
720922 +.004”
720919
720923 +.006”
Guidavalvole Rowe in fusione
d’acciaio per Big Twin
Shovelhead dagli ultimi 1979 al
1984.
Aspiraz. Scarico
Misura
720908
720912
Std. (.6245”)
720909
720913
+.002”
720910
720914
+.004”
720911
720915
+.006”
GUIDE VALVOLA AMPCO PER
V-ROD
Gude valvola per tutti i modelli V-Rod dal
2002 ad oggi. Costruite in USA da
Kibblewhite Precision Machining. In
materiale AMPCO hanno le stesse
caratteristiche di quelle OEM disponibili in
varie misure.
Aspirazione: A= .590”, B= .640”,
C= 1.060”, D= 1.260, E= .440”,
F= .2350”, G = .3959”
Scarico: A= .555”, B= .605”, C= 1.150”,
D=1.275”, E= .440”, F= .2350”,
G= .3959”
Aspiraz.
750534
750535
750536
750537
750538
Scarico
750539
750540
750541
750542
750543
Misura
Std. (.3959”)
+.001”
+.002”
+.004”
+.010”
GUIDE VALVOLA AMPCO 45 CON
PARAOLIO STELO VALVOLA
Speciali guide valvola spallate per accettare
alzate fino a .600”. Queste guide valvola,
sono fornite con paraolio in Viton in un
pezzo unico che s’incastra in una scanalatura
sulla guida. La Performance Machining
dichiara che questi paraoli non usciranno
mai!
Per Evolution Sportster dal
1986 al 2003, Evolution Big Twin
dal 1984 al 1999 e Twin Cam
88 dal 1999 al 2004
Aspiraz.: A = .650”, B = .700”,
C = .800”, D = 1.400”, E = .615”,
F = .3085”, G = .5620”
Scarico: A = .650”, B = .700”,
C = 1.150”, D = 1.450”, E = .615”,
F = .3085”, G = .5620
Aspiraz.
236130
236131
236132
236133
236134
236135
730043
Misura
Std. (.5620”)
+.001”
+.002”
+.004”
+.006”
+.010”
Paraolio di
ricambio, set di 4
Per Sportster dal 2004 ad oggi e
Twin Cam dal 2005 ad oggi
Aspiraz.: A= .725”, B= .775”,
C= .800”, D= .1.280”, E= .615”,
F= .275”, G= .5620”
Scarico: A= .725”, B= .775”,
C= 1.030”, D= .1.280”, E= .615”,
F= .275”, G= .5620”
Aspiraz.
750411
750412
750413
750414
750415
750663
07-122
Scarico
236156
236157
236158
236159
236160
236161
N/D
Scarico
750416
750417
750418
750419
750420
N/D
Misura
Std. (.5620”)
+.001”
+.002”
+.004”
+.010”
Paraolio di
ricambio, set di 4
Guida valvole Precision Machining
GUIDE VALVOLA SPALLATE
AMPCO 45 PER BIG TWIN
EVOLUTION DAL 1984 AL 1999 E
TWIN CAM 88 DAL 1999 AD OGGI
Queste guide valvola di Precision Machining
hanno un piccolo spal-lamento per garantire
il posizionamento preciso della guida nella
testata. La spalletta non interferisce con il
collare inferiore. Queste guide permettono
alzate fino a .600” senza dovere essere
lavorate. Per una precisione ancora
maggiore, Precision Machining ha realizzato guide per le valvole di scarico e
d’aspirazione con misure diverse.
Guide Valvola in bronzo AMPCO
45 per Evolution Big Twin dal
1984 al 1999 e Twin Cam 88 dal
1999 ad oggi
Aspirazione: A = .650”, B = .700”,
C = .800”, D = 1.400”, E = .615”,
F = .3085”, G = .5620”
Scarico: A = .650”, B = .700”,
C = 1.150”, D = 1.450”, E = .615”,
F = .3085”, G = .5620”
Aspirazione
234269
234270
234271
234272
234273
234274
234275
234276
Scarico
234277
234278
234279
234280
234281
234282
234283
234284
misura
Std. (0.5620”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.010”
GUIDE VALVOLA IN GHISA CON
GUARNIZIONE STELO VALVOLA
Speciali guide valvola spallate che
lavoreranno con alzate fino a .600”. Queste
guide sono fornite con una guarnizione di
Viton in un pezzo unico che si blocca in una
scanalatura ricavata sulla guida.
Performance Machining dichira che questa
guarnizione non verrà mai via!
Per Twin Cam 88 dal 2005 ad
oggi
Aspirazione: A= .725”, B= .775”,
C= .800”, D= .1.280”, E= .615”,
F= .275”, G= .5620”
Scarico: A= .725”, B= .775”, C= 1.030”,
D= .1.280”, E= .615”, F= .275”,
G= .5620”
Aspirazione Scarico
misura
750426
750421
Std. (.5620”)
750427
750422
+.001”
750428
750423
+.002”
750429
750424
+.004”
750430
750425
+.010”
750663
Paraolio di ricambio, set di 4
GUIDE VALVOLE SPALLATE IN
GHISA PER MODELLI BIG TWIN
EVOLUTION DAL 1984 AL 1999 E
MODELLI TWIN CAM 88 DAL 1999
AD OGGI
Come i guidavalvole AMPCO-45 della
Precision Machining anche questi hanno
una piccola spallatura per assicurarne la
perfetta locazione nella testata. La
spallatura non interferisce con la parte
inferiore del collare.
Aspirazione: A = .650”, B = .700”,
C = .800”, D = 1.400”, E = .615”,
F = .3085”, G = .5620”
Scarico: A = .650”, B = .700”,
C = 1.150”, D = 1.450”, E = .615”,
F = .3085”, G = .5620”
Aspirazione Scarico
234870
234880
234871
234881
234872
234882
234873
234883
234874
234884
234875
234885
234876
234886
234877
234887
234878
234888
234879
234889
07
misura
STD (0.5620”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.007”
+.008”
+.010”
07-123
Guida valvole Precision Machining
07
GUIDE VALVOLA PRECISION
MACHINING IN GHISA
Precision Machining, offre una linea completa di
guide valvola in ghisa di prima qualità per la
maggior parte dei modelli Harley-Davidson dal
1948 ad oggi. Queste guide sono lavorate con
tolleranze ristrettissime e sono realizzate in ghisa
della migliore qualità disponibile sul mercato:non
puoi trovare di meglio.
Guide valvola in ghisa per
Sportster dal 1957 al
1983 (Ironhead)
Aspirazione: A = .470”, B = .545”,
C = .700”, D = 1.225”, E = .745”,
F = .3085”, G = .5650”
Scarico: A = .470”, B = .545”,
C = .600”, D = 1.225”, E = .745”,
F = .3375”, G = .5650”
Aspirazione
234205
234206
234207
234208
234209
234210
234211
234212
Scarico
234213
234214
234215
234216
234217
234218
234219
234220
Misura
Std. (0.565”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.010”
Guide valvola in ghisa per
Sportster Evolution dal 1986 al
2003
A = .375”, B = .375”, C = 1.700”,
D = 2.025”, E = ---, F = .3090”,
G = .5620”
Aspirazione/Scarico
234261
234262
234263
234264
234265
234266
234267
234268
07-124
Misura
Std. (0.5620”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.010”
Guide valvola in ghisa per Sportster
Evolution dal 1986 al 2003
Queste guide valvola sono lavorate per
accettare i paraoli con gambo da
0.562”. ZPN 236454.
A = .375”, B = .375”, C = 1.700”,
D = 2.025”, E = -, F = .3090”,
G = .5620”
Guide valvola in ghisa per Big Twin
dal 1980 al 1984 (Shovelhead)
Aspirazione: A = .450”, B = .540”,
C = .755”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3755”, G = .6250”
Scarico: A = .450”, B = .540”,
C = .775”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3737”, G = .6250”
Aspirazione/Scarico
236122
236123
236124
236125
236126
236127
236128
236129
Aspirazione Scarico Misura
234241
234251 Std. (0.6250”)
234242
234252 +.001”
234243
234253 +.002”
234244
234254 +.003”
234245
234255 +.004”
234246
234256 +.005”
234247
234257 +.006”
234248
234258 +.008”
234249
234259 +.010”
234250
234260 +.025”
Guide valvola in bronzo AMPCO
45 per Evolution Big Twin 19841999 e Twin Cam 88 1999-2004
A = .375”, B = .375”, C = 1.700”,
D = 2.025”, E = ---, F = .3090”,
G = .5620”
Misura
Std. (0.5620”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.010”
Guide valvola in ghisa per Big Twin
1948-1980 (Panhead e Shovelhead)
Aspirazione: A = .450”, B = .540”,
C = .755”, D = 1.370”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Scarico: A = .450”, B = .540”,
C = .855”, D = 1.315”, E = .745”,
F = .3745”, G = .5650”
Aspirazione
234221
234222
234223
234224
234225
234226
234227
234228
234229
234230
Scarico
234231
234232
234233
234234
234235
234236
234237
234238
234239
234240
Misura
Std. (0.5650”)
+.001”
+.002”
+.003”
+.004”
+.005”
+.006”
+.008”
+.010”
+.025”
Aspirazione/Scarico Misura
234261
Std. (0.5620”)
234262
+.001”
234263
+.002”
234264
+.003”
234265
+.004”
234266
+.005”
234267
+.006”
234268
+.010”
Per Evolution Big Twin 19841999 e Twin Cam 88 1999-2004.
Queste guide sono lavorate per
accettare i paraoli con gambo da
0.562” ZPN 236454
A = .375”, B = .375”, C = 1.700”,
D = 2.025”, E = ---, F = .3090”,
G = .5620”
Aspirazione/Scarico Misura
236122
Std. (0.5620”)
236123
+.001”
236124
+.002”
236125
+.003”
236126
+.004”
236127
+.005”
236128
+.006”
236129
+.010”
Parti per imbiellaggio Big Twin
PARTI DI RICAMBIO PER ALBERO
MOTORE E BIELLE DI BIG TWIN
Un'ampia selezione di parti di ricambio per
tutti i Big Twin dal 1936 ad oggi. Ogni
singola parte é sottoposta a controlli di
qualità. Il perno di biella e gli alberi sono
lavorati in robustissimo acciaio di qualità
aeronautica, trattati termicamente e
cementati, ed hanno durezza 61-63 nella
scala Rockwell.
1. Bronzina Spinotto Pistone
231426 Per Big Twin dal 1936 ad
oggi,venduta singolarmente
(OEM 24334-36)
232376 Per tutti i Big Twin dal 1936 ad
oggi (OEM 24334-36)
2. Piste bielle
049507 Per Big Twin dal 1936 ad oggi,
set di 3 piste (per biella
maschio e femmina)
(OEM 24345-65A e
24356-36A)
3. Gabbie a rulli
049509 Per Big Twin dal 1940 al 1986,
include rullini corti e lunghi con
gabbie (OEM 24385-40B)
Rulli bielle Jims per Big Twins
dal 1973 ad oggi (100)
Rulli lunghi maschio
(misura normale .1875" x .590")
710248 Lung +.0020” (OEM 9185)
710240 Lung Std. (OEM 9186)
710242 Lung +.0004” (OEM 9181)
710244 Lung +.0008” (OEM 9183)
710245 Lung +.0010” (OEM 9184)
710246 Lung +.0020” (OEM 9186A)
710247 Lung +.0030” (OEM 9186AA)
Rulli corti femmina
(misura normale .1875" x .294")
710257 Corti +.0020” (OEM 9450A)
710249 Corti Std. (OEM 9441A)
710251 Corti +.0004” (OEM 9443A)
710253 Corti +.0008” (OEM 9445A)
710254 Corti +.0010” (OEM 9446A)
710255 Corti +.0020” (OEM 9418)
231411 Corti +.003
Gabbie bielle per Big Twin dal
1940 in poi
233595 Set per anteriore e posteriore
(OEM 24366-51)
233587 Solo per biella anteriore
(OEM 24367-71)
233588 Solo per biella posteriore
(OEM 24366-71)
Rulli Bielle Jims “extralunghi”
per Big Twin dal 1973 ad oggi
Questi rulli sono fabbricati in U.S.A. con
materiale per cuscinetti aerospaziale
52100. Per tutti i Big Twin dal 1941 ad
oggi ma devono essere usate le gabbie
a rulli Jims Heavy Duty (ZPN 235995). I
rulli sono rettificati secondo le minime
tolleranze, sono disponibili in misura di
serie o maggiorati e venduti in pacchi
da 100.
Rulli lunghi per biella maschio
(misura Std. .1875” x .660”)
233999 Lunghi Std. (OEM 9171A)
233483 Lunghi +.0004” (OEM 9173A)
233490 Lunghi +.0006” (OEM 9174A)
233491 Lunghi +.0008” (OEM 9175A)
233493 Lunghi +.001” (OEM 9176A)
233497 Lunghi +.002”
233458 Lunghi +.003”
Rulli corti per biella femmina
(misura Std. .1875” x .325”)
233979 Corti Std. (OEM 9101A)
233980 Corti +.0002” (OEM 9102A)
233981 Corti +.0004” (OEM 9103A)
233982 Corti +.0006” (OEM 9104A)
233983 Corti +.0008” (OEM 9105A)
233984 Corti +.0010” (OEM 9106A)
233985 Corti +.0020”
233986 Corti +.0030”
4. Albero lato trasmissione per
Big Twin
231560 Dal 1930 al
1954 (OEM 24001-30)
231561 Dal 1956 al 1964
(OEM 24001-56)
231562 Dal 1965 al 1969
(OEM 24001-65)
231563 Dal 1970 al 1971
(OEM 24001-70)
032413 Dal 1972 a primi
1981 (OEM 24001-72)
231494 Da fine 1981 al 1985
(OEM 23909-80)
07
5. Perno di Biella per Big Twin
235819 Perno di biella, per Big Twin dal
1941 a primi 1981
(OEM 23961-41)
032409 Da fine 1981 ad oggi
(OEM 23961-80A)
6. Kit dadi perno di Biella per
Big Twin fino al 1981
231564 Kit completo, comprende due
dadi, due piastrine d’arresto e
due viti (OEM 23966-78)
231565 Per Big Twin dal 1954 a primi
1981, filettatura 1”-18
(OEM 23966-54A), USA Made
7. Albero lato distribuzione per
Big Twin
231566 Dal 1939 al 1953
(OEM 24007-39)
231567 Dal 1954 al 1957
(OEM 24006-55)
231568 Dal 1958 al 1972
(OEM 24006-58)
231569 Dal 1973 a primi 1981
(OEM 24006-73)
235840 Da fine 1981 al 1986
(OEM 240060-80/83)
8.Vedere sezione Bielle
07-125
Parti per imbiellaggio Big Twin/Parti per imbiellaggio Sportster
07
GABBIE EXTRA HEAVY DUTY
JIMS PER RULLI BIELLE
Queste gabbie made in U.S.A. sono in
resistentissimo acciaio 1144 billet
ed hanno un lato aperto per una migliore
lubrificazione dei cuscinetti del perno di
biella. Usate dai preparatori in tutto il
mondo, sono in assoluto le gabbie migliori
e sono adatte a tutti i Big Twin dal 1941 ad
oggi. La confezione contiene 4 pezzi.
235995 Gabbie per rulli del perno di
biella (OEM 24366-51)
PISTE EXTRA HEAVY DUTY JIMS
PER BIELLE
Realizzate in acciaio per cuscinetti Timken
52100, di qualità aerospaziale, sono
vendute in set di 3. Il diametro interno
standard é di 1.622”, quello esterno é di
1.8195”. Possono essere usate per tutti i
Big Twin dal 1941 ad oggi (OEM 24345-36A
e 24356-36A).
235996 Piste extra heavy duty
PIASTRINE D'ARRESTO DADI
PERNO DI BIELLA
Vendute in confezione da 10.
032371 Dal 1936 al 1972, zincate
(OEM 24015-36)
032369 Dal 1972 al 1981, zincate
(OEM 24018-72)
SET TORRINGTON CUSCINETTI DI
BANCO PER BIG TWIN
Questo set cuscinetti costruito in America
consiste in tre assemblaggi con 16 rullini in
gabbie d’acciaio. Si usano su tutti i modelli
Big Twin a singola camma dal 1941 al 1999.
Sono solo disponibili in misura standard.
Quando rimontate delle bielle usate questo
set con perno di biella Jims maggiorato.
721531 Per Big Twin dal 1941 al
1999 (OEM 24356-87A)
SET RONDELLE IMBIELLAGGIO
Per Big Twin dal 1970 ad oggi.
038000 Set di 2 (OEM 6506)
231992 Set di 2, USA (OEM 6506)
07-126
BRONZINE JIMS PER SPINOTTO
PISTONE PER MODELLI TWIN
CAM
Bronzina per spinotto pis-tone per Twin Cam
88. Per la rimo-zione e l’installazione usare
attrezzo Jims ZPN 720490.Per la lappatura
della corretta misura usare attrezzo Jims
ZPN 711285. Il diametro esterno della
bronzina è di 1.020”.Venduta in confezione
721532 Bronzine Jims
CHIAVI A BUSSOLA JIMS PER
DADI IMBIELLAGGIO
Zodiac ti offre queste bussole dal profilo
basso, lunghe quanto necessario per
garantire il contatto al 100% tra da-do e
chiave e tra chiave ed attacco. L’estremità
esterna dell’esagono é piatta, per evitare
che la chiave scivoli arro-tondando gli angoli
del dado e rischiando di causare infortuni.
Le bussole sono lavorate dal pieno in acciaio
4130 al cromomolibdeno e termotrattate
per garantirne l’effi-cienza per una vita.
Sono disponibili in diverse misure per Big
Twin dal 1954 ad oggi e Sportster dal
1981 ad oggi.
236213 Per Big Twin dal 1954 a primi
1981, chiave da 1 5/16” con
attacco da 1/2”
236216 Per Big Twin dal 1972 ad oggi,
chiave da 1 5/8” con attacco da
3/4”
236215 Per Big Twin da fine 1981 al
1989, chiave da 1 1/4” con
attacco da 1/2”
236214 Per Big Twin da fine 1983 ad
oggi, chiave da 1 1/2” con
attacco da 1/2”
236217 Per Sportster dal 1981 ad oggi,
chiave da 1 3/8” con attacco da
1/2”
BRONZINE SPINOTTO PRECISION
MACHINING IN BRONZO AL NICKEL
Bronzine per lo spinotto del pistone
realizzate da Precision Machining in bronzo
al Nickel di prima qualità. Le caratteristiche
di questa lega di bronzo la rendono adatta
alla realizzazione di bronzine che debbano
sopportare grandi sforzi. Consigliate per
motori ad alte prestazioni e da corsa.
232375 Bronzo al Nickel, per tutti gli
Sportster e WL (OEM 24331-36)
232376 Per tutti i Big Twin dal 1936 ad
oggi (OEM 24334-36)
Parti per imbiellaggio Sportster
PARTI DI RICAMBIO PER ALBERO MOTORE E BIELLE
DI SPORTSTER
Parti di ricambio di prima qualità per tutti gli Sportster. Il perno di
biella e gli alberi sono lavorati in robustissimo acciaio di qualità
aeronautica, trattati termicamente e cementati, ed hanno durezza 6163 nella scala Rockwell.
1. Vite piastrina di arresto (conf. da 25)
231828 Vite 10-24 x 3/8”, dal 1954 in poi (OEM 2660)
2. Dadi perni di Biella
231827 Dal 1954 al 1985 (coppia) (OEM 23967-54A)
235823 Dal 1981 al 1999 (coppia) (OEM 23901-81)
3. Set rondelle imbiellaggio
038000 Dal 1972 a fine 1987 (OEM 6506)
231992 Dal 1972 al 1987, USA (OEM 6506)
233494 Dal 1987 ad oggi (OEM 6508)
4. Perno di Biella
032407 Dal 1957 al 1980 (OEM 23960-54)
303002 Dal 1981 ad oggi (OEM 23960-80A)
5. Albero lato trasmissione
231829 Dal 1957 al 1976 (OEM 24000-57)
231830 Dal 1977 al 1980 (OEM 24000-75)
231795 Dal 1981 al 1985 (OEM 24000-80)
6. Dado albero lato trasmissione e distribuzione
231831 Dal 1954 al 1980 (OEM 8011)
231789 Dal 1981 al 1985 (OEM 23902-81)
7. Piatrina di arresto albero lato trasmissione e
distribuzione
032371 Dal 1957 al 1980 (conf. da 10) (OEM 24015-36)
8. Albero lato distribuzione
233805 Dal 1957 al 1976 (OEM 24005-57)
231833 Dal 1977 al primi 1981 (OEM 24008-75)
231794 Dal fine 1981 al 1985 (OEM 24005-80)
9. Piastrina di arresto dado pignone distribuzione
231834 Dal 1977 ad oggi (conf. da 10) (OEM 7044)
10. Dado pignone distribuzione
231835 Dal 1977 ad oggi (OEM 7913)
11. Gruppo Bielle completo
231993 Dal 1957 al 1980
231979 Dal 1981 al 1985
231980 Dal 1986 ad oggi
12. Bronzina spinotto pistone
231826 Dal 1954 ad oggi (OEM 24331-36)
232375 Bronzo al Nickel, per tutti gli Sportster e WL
(OEM 24331-36)
13. Rulli Bielle Jims per modelli Sportster
Venduti in pacchi da 100 pezzi, rulli lunghi maschio (misura
Std. .1875” x .480”)
710266 Lunghi - .0020" (OEM 9161)
710258 Lunghi Std. (OEM 9150A)
710259 Lunghi + .0002" (OEM 9152A)
710260 Lunghi + .0004" (OEM 9154A)
710261 Lunghi + .0006" (OEM 9156A)
710262 Lunghi + .0008" (OEM 9158A)
710263 Lunghi + .0010" (OEM 9160A)
710264 Lunghi + .0020" (OEM 9417)
710265 Lunghi + .0030" (OEM 9450AA)
07
Rulli corti femmina (misura Std. .1875” x .294”)
710257 Corti - .0020" (OEM 9450A)
710249 Corti Std.(OEM 9441A)
710250 Corti + .0002" (OEM 9442A)
710251 Corti + .0004" (OEM 9443A)
710252 Corti + .0006" (OEM 9444A)
710253 Corti + .0008" (OEM 9445A)
710254 Corti + .0010" (OEM 9446A)
710255 Corti + .0020" (OEM 9418)
710256 Corti + .0030" (OEM 9441AA)
Gabbie Bielle dal 1952 in poi
233596 Set anteriore e posteriore (OEM 24370-52B)
233589 Solo gabbia biella anteriore (OEM 24364-54A)
233590 Solo gabbia biella posteriore (OEM 24362-54A)
14. Piste Bielle
049506 Set maschio e femmina dal 1954 ad oggi (OEM 2435252A e 24341-52A)
15. Gabbia a rulli completa
049508 Dal 1954 ad oggi (OEM 24370-52B7
16. Kit dadi perno di Biella
231792 Il kit contiene due dadi, due piastrine di arresto e due
viti (OEM 23967-79)
07-127
Parti per imbiellaggio Sportster
SUPER SHAFT ACCEL CON
GARANZIA A VITA
Nessuno ha mai offerto partidi ricambio di
qualità tale da poter essere fregiate di una
garanzia totale a vita... finoad ora!! Con la
nuova linea di perni di biella ed alberi per
motori performanti di Accel, i meccanici di
Harley-Davidsonpossono
finalmente
revisionare gli imbiellaggi dei loroclienti in
totale serenità: sia che si tratti di motori
completamente di serie o fortemente
preparati,Accel garantisce i suoi alberi Super
Shaft per iscritto. Qualora unalbero o un
perno dovesse presentare dei problemi in
qualunque momento e per qualsiasi ragione,
Accel lo sostituirà gratuitamente. Il
programma Super Shaft copre modelli di VTwin Harley-Davidson. Ogni pezzo é
confezionato in una scatola protettiva
colorata di forte impatto visivo.
07
Caratteristiche degli alberi e perni Super
Shaft
• Perno di biella con 3 fori, garantisce una
lubrificazione omogenea dei cuscinetti di
biella
• Rettifica di precisione con grado di finitura
16 micron, per il minimo attrito dei
cuscinetti
• Lavorati in resistentissimo acciaio Durabar
60 di tipo aeronautico
• Trattati termicamente in profondità
acquisiscono durezza Rockwell 60-63
• Coni lavorati a CNC, la concentricità é
garantita con tolleranze di .0003”
• Realizzati negli U.S.A. con acciaio
americano. Puoi trovarne di più economici,
ma non di migliori!
PERNI DI BIELLA
ZPN
233801
233804
07-128
OEM
23960-54
23961-80A
Per modelli
K, XL, XLH, XLCH 1954-1981
Big Twin dal 1981 ad oggi
ALBERI LATO DISTRIBUZIONE
ZPN
OEM
233805
24005-57
233808
24006-58
Per modelli
XL, XLH, XLCH 1957-1976
FL, FLH, FX 1958-1972 3/4”-18
ALBERI LATO TRASMISSIONE
ZPN
OEM
233813
24000-75
233814
24001-72
Per modelli
1977-1981 XL, XLCH, XLS
1972-1981 FL, FX
ALBERI LATO DISTRIBUZIONE
JIMS MADE IN USA
Questi alberi di alta qualità sono cos-truiti
con il migliore acciaio aeronautico dalla Jims
Machining. Sono i migliori sul mercato e
sono usati dai più famosi costruttori di
motori.Altamente racco-mandati per motori
performanti. Questi alberi lato distribuzione
sono disponibili per modelli Sportster e Big
Twin.
Per Sportster
235835 Dal 1957 al 1976 (OEM 2400557)
Per Big Twin
235838 Dal 1958 al 1972 (OEM 2400658)
235839 Dal 1973 ai primi
1981 (OEM 24006-73)
235840 Ultimi 1981 al
1986 (OEM 24006-80/83),
inclusa vite regolazione
passaggio olio
Nota: Per modelli ultimi 1981-primi
1983 viene richiesto l’uso del dado da
3/4”-20 ZPN 235833 (OEM 24016-80).
235841 Dal 1987 al 1989, inclusa vite
regolazione passaggio olio
(OEM 24006-87)
741920 Per modelli dal 1981 al 1999,
deve essere usato con
imbiellaggi stroker aftermarket
stile di quelli dal 1981 al
1989 e copertura Nose cover
stile dal 1993 al 1999,
ingranaggio albero e pompa
olio pre 1990 e dado da 3/4"20 ZPN 235833
(OEM 24016-80)
711290 Come ZPN 741920, ma per
l’uso con basamenti con con
piastra camme disassasata di 1
Parti per imbiellaggio
ALBERI LATO TRASMISSIONE
MADE IN USA JIMS
Questi alberi motore del lato trasmissione
in acciaio aeronautico di Jims sono i migliori
sul mercato. Disponibili per Sportster e Big
Twin.
Per Sportster
235829 Per modelli dal 1957 al
1976 (OEM 24000-57)
235830 Per modelli dal 1977 a primi
1981 (OEM 24000-75)
235831 Per modelli da fine 1981 al
1985 (OEM 24000-80)
Per Big Twin
235832 Per modelli dal 1972 a primi
1981 (OEM 24001-72)
235828 Per modelli da fine 1981 a primi
1985 (OEM 23909-80)
DADI HIGH PERFORMANCE PER
PERNO DI BIELLA E ALBERI LATO
TRASMISSIONE E DISTRIBUZIONE
Questi dadi made in USA sono il massimo
per l’assemblaggio dell’albero motore. La
superficie di contatto con il volano é
rettificata con grado di finitura 32 micron
ed é perpendicolare alla filettatura con una
tolleranza di .0005”. Ne consegue che il
serraggio del dado “tirer” l’albero
perfettamente perpendicolare al volano
semplificandone la centratura. Ma non
finisce qui: ogni dado é lavorato con i
migliori torni a CNC e trattato termicamente,
il che li rende i più robusti e precisi
disponibili sul mercato.
Set dadi perno di biella
235826 Per Sportster dal 1954 a primi
1981, filettatura da 1”-20
(OEM 23967-54A), Jims
235823 Per Sportster da tardo 1981 ad
oggi e motori stroker dal
1954 a primi 1981, controllare i
giochi, filettatura 1”-20
(OEM 23901-81), Jims
231565 Per Big Twin dal 1954 a primi
1981, filettatura 1”-18
(OEM 23966-54A), USA Made
235827 Per Big Twin d fine 1983 ad
oggi, filettatura 1”-20
(OEM 23969-83), USA Made
Dadi alberi lato Trasmissione e
distribuzione
235833 Per albero lato distribuzione,
per Big Twin da fine 1981 al
1989, filettatura 3/4”-20
(OEM 24016-80), Jims
711451 Per albero lato distribuzione,
per Big Twin da fine 1981 al
1989, filettatura 3/4”-20
(OEM 24016-80), USA Made
235834 Peralbero lato trasmissione, per
Big Twin dal 1972 a primi 1985,
filettatura 1 1/8”-16
(OEM 24017-80), USA Made
PERNI DI BIELLA MADE IN USA
JIMS
Lavorati alla perfezione da una barra di lega
d’acciaio di qualità aerospaziale, offrono
massima robustezza e resistenza. Sono
rettificati con finitura 16 micron con mole
diamantate e quindi lucidati per raggiungere
una finitura di 6 micron. Disponibili per
Sportster e Big Twin.
07
Per Sportster
235817 Perno di biella, per Sportster dal
1954 a primi
1981 (OEM 23960-54)
235818 Perno di biella, per Sportster da
fine 1981 ad oggi
(OEM 23960-80A)
Per Big Twin
235819 Perno di biella, per Big Twin dal
1941 a primi
1981 (OEM 23961-41)
235820 Perno di biella con speciale
sistema di lubrificazione a
180° per una lubrificazione più
completa dei cuscinetti di
biella, per Big Twin dal 1941 a
primi 1981 (OEM 23961-41)
235821 Perno di biella, per Big Twin da
fine 1981 al
1999 (OEM 23961-80)
Nota: I modelli da fine 1981 al
1983 richiedono dadi con filettatura
1” 20 (ZPN 235827).
07-129
Parti per imbiellaggio
07
VOLANI S&S DA 4 1/4”
Volani con corsa standard per motori da
80 pollici cubi. Lavorati da acciaio
forgiato trattato termicamente, offrono
caratteristiche strutturali decisamente
superiori rispetto a quelli in ghisa. Sono
forniti senza alberi e bielle.
234931 Set di volani con corsa standar
VOLANI S&S STROKER 4 5/8”
Questo set di volani é progettato per tutti i Big
Twin 1972-1999 e comprende gli alberi del
lato distribuzione e trasmissione. Accetta un
perno di biella del tipo dal 1981 ad oggi (se
installato su un modello pre-1981, é
necessario adoperare un perno del tipo dal
1981 in poi). I volani hanno un diametro di
1/4” inferiore rispetto all’originale, così da
garantire il giusto gioco tra volani e pistone.
Sono bilanciati per bielle originali (se usati in
combinazione con bielle “Supreme” o
Revolution-Lightning” devono essere
ribilanciati). Questo kit porter à la cilindrata a:
• Con alesaggio standard da 74 ci (1200 cc)
a 86 ci (1410 cc),
• con alesaggio standard da 80 ci (1340 cc)
a 89 ci (1458 cc),
alesaggio 3 5/8” Big Bore a 96 ci
(1573 cc), con kit Sputhe Big Bore a 104 ci
(1740 cc)
232719 Volani S&S da 4 5/8”
• con
07-130
SET BIELLE H-BEAM JIMS IN ACCIAIO BILLET PER BIG TWIN
Le bielle Jims sono lavorate da un solido blocco d’acciaio 4340 al cro-momolibdeno di qualità
areospaziale. Ogni biella viene temperata, trattata al “magnafluxed” ed ispezionata con
meticolosi test. Ogni singola biella viene alesata a .0003” per accettare con le minime tolleranze
la bronzina perno di biella e spinotto pistone per la massima adesione. Il foro passaggio olio
della bronzina dello spinotto pistone è stata ottimizzata per una migliore lubri-ficazione ed
incremento della robustezza. La Jims ha scelto le bielle “H-Beam” invece delle normmali “IBeam” sia per applicazioni stardali che drag racing.Ogni set di bielle viene fornito con bronzina
spinotto e piste perno di biella già in loco secondo specifice di serie. Queste bielle sono
disponibili nelle lunghezze da 7.690”, 7.960” e 8.250”, ed anche con diametro spinotto di
serie da .791” e maggiorato da .925”. Queste bielle possono essere usate in tutti i Big Twin
performanti a singola camma dal 1941 al 1999.
721598
721599
721600
721601
721602
Lunghe 7.690”, con bronzina da .791”
Lunghe 7.690”, con bronzina da .925”
Lunghe 7.960”, con bronzina da .791”
Lunghe 7.960”, con bronzina da .925”
Lunghe 8.250”, con bronzina da .925”
Bielle
07
IMBIELLAGGI MAGGIORATI S.E. PER TWIN CAM
Questi imbiellaggi da 4 3/8” trasformano il tuo Twin Cam da 88 in
un motore incredibilmente potente se usati in abbinamento con I
nostri pistoni Wiseco “sleeper” da 4” che puoi trovare in questo
capitolo. Questa trasformazione porta il tuo motore Twin Cam da
88 a 110 CI. Bielle e volani sono forgiati, lavorati e bilanciati. L’albero
ed il cuscinetto sono pressati nell’imbiellagio come nei modelli di
serie. Questi imbiellaggi sono disponibili per modelli dal 1999 ad
oggi Twin Cam “A” ed anche per Twin Cam “B” bilanciati come nei
modelli Softail dal 2000 ad oggi. L’installazione sui modelli dal
2003 ad oggi richiede l’uso di un cuscinetto opzionale ZPN 231697.
231692 Bielle Stroker per Softail Twin Cam dal 2000 al 2006
231693 Bielle Stroker per Dyna e FLT/FLH Twin Cam dal 1999 al
2006
231697 Kit opzionale di cuscinetti necessario per l’installazione
nei modelli dal 2003 ad oggi
IMBIELLAGGI COMPLETI PER SHOVELHEAD E BIG
TWIN EVOLUTION
Questi imbiellaggi completi per 80 CI sono costruiti con le stesse
specifiche di quelli OEM, pronti da installare e bilanciati per l’uso con
i pistoni di serie. Quelli vecchio stile in 5 pezzi sono esattamente lo
stesso tipo di quelli montati sugli Shovelhead dal 1978 al 1984 e sui
Big Twin Evolution dal 1984 al 1992. Quelli ultimo tipo invece sono
in un pezzo unico con alberi di distribuzione e trasmissione. Entrambi
gli imbiellaggi possono essere usati nei modelli dal 1990 al 1992 se
installati con gli appropriati ingranaggi della pompa olio, ingranaggio
e dado pignone. Ottimi per (ri)costruzione di motori.
744462 Per Shovelhead dal 1978 al 1984 e Big Twin Evolution
dal 1984 al 1999 (OEM 23906-78G)
744461 Per Big Twin Evolution dal 1993 al 1999
(OEM 23906-93B)
07-131
Bielle
07
SET BIELLE S&S “SUPREME”
Il set di bielle “Supreme” può essere utilizzato come ricambio extra
heavy duty per motori Big Twin preparati ed originali. Ogni set
comprende bielle, perno di biella con dadi e chiavette, rulli e gabbie,
ed é rettificato con precisione e pronto da installare. E’ consigliato
per Drag racing o uso stradale, quando si desidera il meglio. Sono
disponibili nella misura di serie da 7.440” per modelli Big-Twin dal
1941 al 1999.
Supreme
750649 Per Big Twin dal 1941 al 1981
750650 Per Big Twin dal 1981 al 1984
750652 Per Big Twin dal 1984 al 1999
BIELLE S&S PER BIG TWIN
S&S ha rinnovato il disegno delle sue bielle aggiungendo materiale
nell’area del perno del pistone per ottenere importanti migliorie. La
zona superiore delle bielle è stata maggiorata dove incontra il perno
del pistone per una migliore distribuzione dello stress su tutta la biella
ed i piccoli finali delle bielle sono adesso completamente lavorati. Il
tutto migliora le bielle non solo esteticamente ma ne migliora anche
la robustezza mantenendo invariato lo spessore del materiale attorno
al perno del pistone. Il processo di lavorazione del piede di biella lo
rende più leggero e facilita il bilanciamento per ottenere un motore
fluido. Le bielle S&S Heavy Duty sono disegnate per applicazioni
stradali. Questi set comprendono biella anteriore e posteriore, gabbie
cuscinetti in acciaio e perno di biella S&S. Sono disponibili nella misura
di serie da 7.440” per modelli Big-Twin dal 1941 al 1999.
Heavy Duty
750647 Per Big Twin dal 1941 al 1981
750648 Per Big Twin dal 1981 al 1984
750651 Per Big Twin dal 1984 al 1999
BIELLE S&S PER TWIN CAM CON IMBIELLAGGIO S&S
E MOTORI S&S V124
I set di bielle S&S sono stati progettati solo per l'uso con gli imbiellaggi
completi S&S e sono anche usati nei motori V-Series con alesaggio
da 4 1/8". Non possono essere usate come ricambio negli imbiellaggi
originali. Il set include perno di biella da 1.500" di diametro da
pressare con tappo terminale, cuscinetti bielle e bielle anteriore e
posteriore. Il perno di biella originale ha un diametreo di 1.671",
mentre quello S&S ha un diametro di 1.500". I progettisti di S&S
hanno deciso di usare un perno di biella con un diametro leggermente
più piccolo per permettere l'uso di piste cuscinetti sostituibili nella
parte inferiore della biella. In aggiunta il diametro inferiore riduce il
peso totale dell'imbiellaggio e nello stesso tempo elimina i problemi
di tollerenza incontrati spesso con l'aumento della corsa. Le bielle
sono lavorate per uno spinotto del pistone dal diametro di .927" ed
hanno la lunghezza originale di 7.668" da centro a centro dei fori di
spinotto e perno di biella. Assemblaggio e centratura richiedono un
equipaggaimento speciale. Contattate Zodiac se non avete la
possibilità di pressare assieme l'imbiellaggio completo.
750653 Bielle S&S
07-132
Bielle
07
GRUPPO BIELLE PER BIG-TWIN
Set completi di bielle di ricambio per Big-Twin dal 1941 ai inizio 1983.
Ogni set comprende il perno di biella a 3 fori, con dadi e gabbie a rulli
ed è completo di bronzine per gli spinotti dei pistoni ultimo tipo. Sono
rettificati alle specifiche OEM. Le bielle sono in pezzo unico in acciaio
al cromomolibdeno.
711850 Dal 1941 a primi 1973 OHV Big Twin (OEM 24281-41A)
711851 Dal 1974 a primi 1981 (OEM 24281-74A)
232095 Da fine 1981 al 1983 (OEM 24281-80)
GRUPPO BIELLE PER SPORTSTER 1957-1999
Gruppo bielle completo per Sportster. Ogni set comprende bronzine
per gli spinotti dei pistoni installate, perno di biella con dadi e piastrine
d’arresto e gabbie a rulli. Disponibile per Ironhead dal 1957 al
1985 ed Evolution dal 1986 ad oggi.
231993 Dal 1957 al 1980
231979 Dal 1981 al 1985
231980 Dal 1986 ad oggi
GRUPPO BIELLE PER BIG TWIN EVOLUTION
Questo set comprende il perno di biella con dadi e gabbia a rulli ed
è completo di bronzine per gli spinotti dei pistoni. Le piste dei rulli
sono rettificate alle specifiche OEM. I rulli e le gabbie sono giapponesi,
il resto é di produzione americana.
231772 Per Big Twin Evolution dal 1984 ad oggi
(OEM 24281-83).
KIT BIELLE PER MODELLI 45 CI A VALVOLE LATERALI
Questo kit completo di qualità include le biella anteriore e posteriore,
perno di biella con set di cuscinetti e bronzine spinotto monta su tutti
i modelli 45 Ci a valvole laterali dal 1936 al 1973 (OEM 27275-32K).
711852 Per modelli 45 CI a valvole laterali dal 1932 al 1973
07-133
Kit Cilindri
07
CILINDRI AXTELL IN SPECIALE FUSIONE DI GHISA
PER MODELLI EVOLUTION
I cilindri Axtell “Pro Street Performance Line” sono in ghisa speciale,
con resistenza meccanica di 80.000 psi. Axtell ha realizzato dei kit
“bilanciati” che comprendono questi cilindri ed i suoi pistoni forgiati
angolati che aumentano il rapporto di compressione senza richiedere
l’abbassamento delle testate. Con una compressione di 10:1 questi
kit ti regaleranno tutti i benefici dell’alta compressione senza in alcun
modo sacrificare le caratteristiche di efficienza del motore V2. Tutto
quello che é richiesto é una lieve modifica delle camere di
combustione, che può essere effettuata da una normale officina di
rettifica. Il kit comprende pistoni forgiati realizzati in alluminio billet
4032 estruso, ad alto contenuto di silicio ed a bassa espansione,
fasce elastiche Total Seal, spinotti leggeri in acciaio da utensile con
tappi, prigionieri per la base dei cilindri con dadi poligonali, bulloni
per le testate e guarnizioni.
Cilindri con alesaggio stock (3 1/2”) e kit pistoni da
usare con imbiellaggi di serie, rapporto di
compressione 10 a 1
710100 Cilindri e kit pistoni da 80 CI (1340 CC)
Pistoni di ricambio, venduti in set completi con
fasce elastiche, spinotti e clips
710102 Stnrd (+0.005”) 710104 +.020”
710103 +.010”
710104 +.020”
710105 +.030”
Cilindri con alesaggio maggiorato (3 5/8”) e kit
pistoni da usare con imbiellaggi con corsa di serie,
rapporto di compressione 10 a 1
710101 Cilindri e kit pistoni da 86 CI (1438 CC)
Pistoni di ricambio, set completo con fasce
elastiche, spinotti e clips
710107 Stnrd 1438 CC
710108 1442 CC
710109 1446 CC
710110 1453 CC
Guarnizione e spinotto per cilindri da 3 1/2” e
3 5/8”
710113 Spinotto, singolo
710114 O-ring testata
07-134
KIT CILINDRI AXTELL IN ALLUMINIO PER MODELLI
TWIN CAM
La Axtell, applicando tutta la sua tecnologia d’altissimo livello, ha
disegnato i migliori cilindri sul mercato per dare a tutti i costruttori
una base di partenza per portare il nuovo motore Twin Cam a livelli
altamente performanti. Disponibili con alesaggio da 4” per corsa di
serie per costruire motori da 101 pollici cubici. I cilindri sono
anodizzati neri con alette lustrate e sono completi di pistoni forgiati
con cupola rialzata di .140”, fesce elastiche, spinotti, clips,
guarnizioni, o-ring e spine.
710163 Kit cilindri per Twin Cam da 101”
Parti di ricambio
741880 Set guarnizioni testate alesaggio da 4”
741881 Set guarnizioni base cilindro alesaggio da 4”
Kit Cilindri
Kit Big Bore per Big Twin
Evolution
I kit sono disponibili da 95 e 104 pollici
cubi (1560 e 1704 cc), con pistoni a
cielo piatto o concavo e sono adatti a
tutti i Big Twin Evolution dal 1984 ad
oggi. I kit comprendono cilindri,
pistoni, fasce, spinotti con clips e
guarnizioni.
232720 Kit completo 95”, cielo
concavo
232721 Kit completo 95”, cielo piatto
232722 Kit completo 104”, cielo
concavo
232723 Kit completo 104”, cielo piatto
07
Nota: Se i kit sono installati seguendo le
istruzioni accluse, i pistoni con cielo concavo
daranno un rapporto di compressione di
circa 8.5:1, quelli con cielo piatto di circa
9.8:1.
KIT CILINDRI BIG BORE
NITRALLOY PER MOTORI
EVOLUTION
I cilindri Nitralloy sono fusi in alluminio
383 che ha una resistenza alla trazione di
45.000 psi. L’alluminio è iniettato in uno
stampo di acciaio ad una pressione di oltre
5.000 psi, assicurandone la perfetta
adesione alla camicia in Lascomite. La
Lascomite è una lega al cromo molibdeno
di “classe 40” ad alta resistenza meccanica,
dotata di una struttura molecolare perlitica.
La camicia è realizzata tramite colata
centrifuga e trattata termicamente per
raggiungere una durezza di 200 Brinell. La
Lascomite non solo è più dura della ghisa
usata nei cilindri Harley-Davidson o
aftermarket, ma è anche più resistente e
meno fragile. La camicia in Lascomite dei
cilindri Nitralloy è inoltre più spessa del
60% rispetto a quella dei cilindri Evolution
originali, aumentando così la rigidità del
cilindro stesso. I cilindri Nitralloy sono di
lunghezza standard, quindi possono essere
montati con prigionieri, collettori di scarico
e di aspirazione ed attacchi del motore
originali. Le testate ed i cilindri possono
essere r mossi con il motore nel telaio. I
pistoni a “gioco zero” sono lavorati da pezzi
forgiati in una lega di alluminio stabilizzato
T7, ad alto tenore di nickel e senza silicio.
La conforma-zione della testa e del
mantello conico è stata sviluppata in base
ad una simulazione computerizzata
dell’espan-sione termica. Il mantello è particolarmente lungo così da garantire
un’ottima stabilità ed una migliore tenuta
delle fasce elastiche. I pistoni sono
disponibili con cielo piatto o concavo. Gli
spinotti Nitralloy sono lavorati dal pieno in
acciaio da cuscinetti E52100, con resistenza
alla trazione di 300.000 psi. Il kit per Big
Twin da 104 pollici cubi va montato in
combinazione con un imbiellaggio stroker
da 4 5/8”. Consigliamo il set di volani ZPN
232719, prodotto da S&S che ha volani con
diametro ridotto di 1/4” per garantire il
massimo gioco tra pistone e volani.
Kit pistoni di ricambio 95”
Misura Cielo concavo
Anteriore
Std.
232726
+.010
232727
+.020
232728
Cielo concavo
Posteriore
232732
232733
232734
Cielo piatto
Anteriore
232729
232730
232731
Cielo piatto
Posteriore
232735
232736
232737
Kit pistoni di ricambio 104”
Misura Cielo concavo
Anteriore
Std.
232738
+.010
232739
+.020
232740
Cielo concavo
Posteriore
232744
232745
232746
Cielo piatto
Anteriore
232741
232742
232743
Cielo piatto
Posteriore
232747
232748
232749
Parti di ricambio per kit per Big Twin. Sono adatte sia per il kit da 95 ci. che per il kit da
104 ci.
232750 Set di fasce elastiche (per 1 pistone)
232752 Set di fasce elastiche maggiorate (per 1 pistone),
Vanno tagliate in base all’alesaggio!
232754 Spinotto
232753 Anelli di tenuta spinotti (conf da 4)
232755 O-ring guarnizione testata
232756 Guarnizione base cilindro
232757 O-ring ritorno dell’olio
07-135
Kit Cilindri
CILINDRI
Cilindri in ghisa, di ricambio agli originali.
Sono alesati e rettificati con tolleranze
ristrettissime, ma, data la possibilità di
riscontrare variazioni nelle misure dei
pistoni, consigliamo sempre di controllare il
gioco tra cilindro e pistone, per assicurare
tanti chilometri senza problemi, venduti
singolarmente.
07
Cilindri per Knucklehead
61” (1000 cc) dal 1941 al 1947
049118 Anteriore (OEM 16483-36)
049120 Posteriore (OEM 16490-36)
Cilindri per Knucklehead
74” (1200 cc) dal 1941 al 1947
049122 Anteriore (OEM 16483-41)
049124 Posteriore (OEM 16491-41)
Cilindri per Panhead
74” (1200 cc) dal 1948 al 1965
049103 Anteriore (OEM 16483-48)
049104 Posteriore (OEM 16492-48)
CILINDRI BIG BORE PER
SHOVELHEAD
Questi cilindri con alesaggio 3 5/8” hanno
un prezzo contenuto e sono in lega di ghisa
speciale, più resistente dell’originale.
Offrono un’alternativa economica per
realizzare motori Big Bore. Sono lavorati con
precisione per una perfetta adattabilità in
ogni applicazione. Quelli con lunghezza
standard sono adatti ad imbiellaggi
originali, mentre quelli con lunghezza
+.200” vanno usati con imbiellaggi
aftermarket a corsa lunga (Stroker).
049112 Cilindro anteriore, standard
049114 Cilindro posteriore, standard
049108 Cilindro anteriore, +.200
049109 Cilindro posteriore, +.200
Nota: Questi cilindri sono progettati come
ricambio degli originali e non dovrebbero
essere usati con rapporto di compressione
superiore a 8.5:1. Possono richiedere set
bulloni ZPN 231574/231577, poiché i
bulloni originali potrebbero non avere
sufficiente giuoco.
CILINDRI DI RICAMBIO DI ALTA
QUALITA’ PER MODELLI
EVOLUTION
Questi cilindri di ricambio sono dotati di
camicia in acciaio speciale realizzata con
colata centrifuga. L’alta densità di questo
materiale prolunga considerevolmente la
vita di camicia e pistone. Diversamente da
altri cilindri, questi hanno la camicia fusa
direttamente all’interno dei cilindri
d’alluminio. Questo procedimento è più
costoso ma offre migliori risultati: la
trasmissione del calore infatti è nettamente
migliore rispetto ai cilindri con camicia
installata a pressione. Ne consegue un
motore raffreddato meglio e quindi più
fluido. Data la varietà di pistoni utilizzabili
con questi cilindri li forniamo alesati qualche
centesimo sotto misura, così da permettere
di alesare i cilindri con il gioco richiesto per
il tipo di pistoni usati. Disponibili con finitura
alluminio o nera raggrinzita. Sono venduti
singolarmente.
Per Sportster 883 Evolution dal
1986 ad oggi (OEM 16446-86A)
049131 Finitura alluminio
Per Sportster 1200 Evolution dal
1988 ad oggi (OEM 16447-88)
049130 Finitura alluminio
049128 Finitura nera raggrinzita
Cilindri per Shovelhead
74” (1200 cc) dal 1966 al 1979
049105 Anteriore (OEM 16484-66B e
16485-74A)
049106 Posteriore (OEM 16492-66B e
16492-74A)
Cilindri per Shovelhead
80” (1340 cc) dal 1980 al 1984
049125 Anteriore (OEM 16494-78)
049126 Posteriore (OEM 16495-78)
07-136
Per Big Twin 1340 Evolution dal
1988 al 1999 (OEM 16510-83A)
049113 Finitura alluminio
049127 Finitura nera raggrinzita
Kit Cilindri
S&S 3 5/8" BIG BORE POWER PACKAGE PER BIG TWIN
EVOLUTION
Chi è da sempre dentro al modo dei motori Harley performanti vi
confermerà che nulla può battere la clindrata. S&S lo ha capito ed ha
fornito la soluzione. Il Power Package che convertirà il tuo motore
Big Twin Evolution a 88 CI (1475 CC). Il kit è completo di cilindri in
alluminio S&S, pistoni forgiati, spinotti, clips e guarnizioni. I cilindri
sono alesati e rettificati con precisione. Questi kit sono pronti da
montare e di semplice installazione. Le testate non richiedono
lavorazioni, solamente il carter motore deve essere rialesato per poter
accettare il kit. Per risparmiare in alternativa poteve sostituire le
camicie dei vostri cilindri con delle camicie Wiseco 3 5/8” Big Bore
in combinazione con i pistoni S&S. Questi pistoni e le camicie Wiseco
vi daranno una cilindrata totale di 88 CI (1475 CC). Pistoni speciali
sono disponibili separatamente per l’uso con testate S&S Super Stock.
S&S 3 5/8" Big Bore power packages per corsa di serie
750782 Con cilindri in alluminio naturale
750783 Con cilindri verniciati neri a polvere
235278 Camicia di ricambio Wiseco da 3 5/8", venduta
singolarmente
Set Pistoni
Include pistone anteriore e posteriore, spinotto, clips e fasce.
I set di fasce sono disponibili separatamente (per 2 pistoni)
Set pistoni
completo
per teste OEM
751335
Set pistoni
completo
per teste S&S
750754
Fasce di
ricambio
per 2 pistoni
750722
751336
751337
751338
751339
751340
751341
750755
750756
750757
750758
N/D
750759
750723
750724
750725
750726
750971
750727
CAMICIE E PISTONI BIG BORE 3 5/8" WISECO PER BIG
TWIN EVOLUTION
Questi pistoni e le camicie Wiseco da 3 5/8" convertiranno il vostro
Big Twin Evolution a 88 CI (1475 CC) con una compressione di
9.25:1 se usato con imbiellaggio e teste di serie. Il kit è composto da
pistoni forgiati a testa piatta, fasce, spinotto, clips e guarnizioni.
Dovrete solamente installare nei vostri cilindri le nuove camicie da
3 5/8" ed i nuovi pistoni. Ordinate il kit di pistoni e due camicie.
235278 Camicia di ricambio Wiseco da 3 5/8”, venduta
singolarmente
07
Set pistoni
Include pistoni anteriore e posteriore, spinotto, clips, fasce,
guarnizioni testa e cilindro. Il set di fasce è disponibile set per
un pistone.
Set pistoni completo
Alesag. stock
235273 Std. 3.625" bore
235274 .+.005"
235275 .+.010"
235276 .+.020"
235277 . +.030"
Set fasce per 1 pistone
236227
236228
236229
236230
236231
Std. 3.625" bore
.+.005"
.+.010"
.+.020"
. +.030"
Alesaggio stock
3.625”
+.010”
+.020”
+.030”
+.040”
+. 050”
+.060”
Specifiche cupola pistone
Volume cupola
-2 CC
Incavo aspirazione Incavo scarico
Profond Diametro Profond Diametro
-.202
2.120
-.202
2.120
07-137
Pistoni
07
KIT WISECO 80 CI BIG BORE PER V-ROD
Cosa succede ad una nuova Harley-Davidson V-Rod, quando la
lasciate per un inverno intero nel reparto ricerca e sviluppo di Wiseco?
Il kit Wiseco Big Bore per V-Rod da 1320 cc! Il kit Wiseco ha un
alesaggio di 4.250”, lo stesso di un 454 Chevy, grande abbastanza
da inghiottire pistone e camicia di serie.Vi aspetterete che un pistone
cresciuto da un diametro di 3.937” a 4.250” guadagni un sacco di
peso, vero? No, grazie alle nuove tecniche di forgiatura la differenza
di peso è solo di pochi grammi. La compressione è cresciuta fino ad
un rispettabile 12:1.Wiseco con uno scarico SuperTrapp, ha ottenuto
sul proprio banco Dyno un notevole aumento di potenza. Potete
aspettarvi altre 30 lbs di coppia e 138 cavalli all’albero! ‘installazione
di questo kit richiede che il basamento venga allargato per accogliere
le nuove camicie cilindro “Big Bore”. Il kit include: pistoni forgiati,
fasce, clip, spinotti, guarnizioni, o-ring e camicie.
234137 Kit Big Bore 80CI per V-Rod
234138 Kit O-ring di ricambio
234143 Kit guarnizioni di ricambio
234144 Kit fasce elastiche di ricambio
KIT PISTONI WISECO DA 3 3/4” PER BIG TWIN
EVOLUTION
Questo kit pistoni converte il tuo motore Big Twin in uno da
93.4 pollici cubi (1530 cc.) con corsa di serie. Deve essere usato in
combinazione con cilindri con alesaggio da 3 3/4”. Non sono richieste
modifiche alle teste o ribilanciamenti del perno di biella, solo
l’alesaggio dell’alloggio cilindri nella cassa e` richiesto. Il rapporto di
compressione e` di 9.5 a 1 usando teste Harley di serie. Per coloro che
vogliono avere ancora più potenza, offriamo un kit pistoni per
103 pollici quadri (1665 CC) che dovrà essere usato con imbiellaggio
maggiorato da 4 5/8”. Questi pistoni usano gli stessi cilindri usati
per il kit da 93.4 CI e danno rapporto di compressione di 10.5 a 1. Il
kit include un paio di pistoni Wiseco forgiati, fascie elastiche Hasting,
spinotti e clips.
Kit pistoni
238805 Kit pistoni da 3 3/4”
238846 Kit pistoni da 3 3/4” per corsa 4 5/8”
Set ricambio fasce elastiche (per un pistone)
238813 Misura standard
Nota: Questo kit e` disegnato per essere usato con casse di serie dal
1984 al 1989 e 1996 ad oggi o qualsiasi cassa Delkron o S.T.D. Non
e` raccomandato l’uso di casse stock dal 1990 al 1995, devono essere
rimpiazzate con casse Delkron o S.T.D.
Specifiche cupola pistone
Tutte le misure degli alloggiamenti valvole sono misurate
dalla sommità del mantello del pistone.
Cupola vol.
Aspirazione
Scarico
Profond Diametro Profond
Diametro
-14.2 CC
-.225”
1.780”
-.195”
1.540”
07-138
Specifiche cupola pistone
gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremita` del mantello
Volume cupola Incavo aspirazion
Incavo scarico
Profond Diametro Profond
Diametro
-2 CC
-.189”
2.000”
-.189”
2.000”
Pistoni
07
KIT DI PISTONI FORGIATI WISECO PER HARLEYDAVIDSON
Questi kit di pistoni.Wiseco sono forgiati per una resistenza superiore
rispetto a quelli standard pressofusi. Possono essere regolati con un
gioco da .0025” a .0035” dando così un motore silenzioso,
diversamente dai pistoni forgiati da competizione che richiedono un
gioco da .005” a .006”. Pesano all’incirca 60 grammi meno di quelli
originali permettendo regimi di rotazione più alti ed un minore stress
delle bielle. I kit sono disponibili per Ironhead Sportster ed
Shovelhead. Ogni kit include 2 pistoni con fasce elastiche, spinotti e
clips.
Culpola
Misura
Std.
+0.010”
+0.020”
+0.030”
+0.040”
+0.050”
+0.060”
+0.080”
1
2
3
4
Volume
culpola
+50.7cc
+52.0cc
+29.7cc
+56.0cc
Ironhead
Sportster
1
XL 1000
10 to 1
compr.
234100
234101
234102
234103
234104
Shovelhead
2
1200
9 to 1
compr.
234105
234106
234107
234108
234109
234110
234111
234112
3
1340
7 to 1
compr.
234113
234114
234115
234116
234117
4
1340
9.5 to 1
compr.
234118
234119
234120
234121
234122
Specifiche cupola pistone
gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremita` del mantello
Incavo aspirazione
Incavo scarico
Profond.
Diametro
Profond.
Diametro
-.086”
2.000”
-.086”
2.000”
-.050”
2.045”
-.050”
1.800”
-.130”
2.000”
-.090”
1.870”
-.115”
2.000”
-.085”
1.870”
KIT PISTONI WISECO ALTA COMPRESSIONE PER
SPORTSTER E BIG TWIN EVOLUTION
Completamente ridisegnati, sono questi kit alta com-pressione per
motori Evolution. I pistoni forgiati Wiseco, sono conosciutissimi per
la loro superiore robustezza rispetto ai pistoni di serie e possono
essere regolati con un gioco da .0025” a .0035” per un motore
silenzioso. La lista dei rapporti di compressione è con corsa di serie.
Ogni kit contiene due pistoni con fasce elastiche spinotti e clips.
Sportster
Cupola 1
XL1200
9a1
Misura Compr.
Std.
730049
+.005” +.010” 730050
+.020” 730051
+.030” 730052
+.040” 730053
2
XL1200
10.5 a 1
Compr.
238789
238790
238791
238792
238793
Evolution Big Twin
3
4
1340
1340
8.5 a 1
10 a 1
Compr.
Compr.
235285
730054
730055
235286
730056
235287
730057
235288
730058
235289
730059
5
1340
11 a 1
Compr.
238799
238800
238801
238802
238803
238804
Specifiche cupola pistone
gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremita` del mantello
Stile
Volume Incavo aspirazione Incavo scarico
Cupola Cupola
Profond. Diametro Profond.
Diametro
1
-2.8 cc
-.214”
2.100”
-.214”
2.100”
2
+6.0 cc
-.225”
2.100”
-.225”
2.100”
3
-1.5 cc
-.178”
2.000”
-.178”
2.000”
4
+12.9 cc -.143”
2.080”
-.138”
1.740”
5
+19.0 cc -.165”
2.080”
-.165”
2.080”
07-139
Pistoni
07
PISTONI FORGIATI WISECO PER SPORTSTER DAL 2004
AD OGGI
Questi pistoni permettono di tenere tolleranze minime tra cilindro e
pistone per ottenere la potenza massima. Il kit include 2 pistoni
Wiseco forgiati con fasce Hastings, spinotti e clips. Per Sportster XL
1200 dal 2004 ad oggi, danno rapporto di compressione 10.5:1.
Per Sportster XL 1200 dal 2004 ad oggi,
compressione 10.5 : 1
236297 Alesaggio Std. 3.498”
236376 +.020”
236298 +.010”
Specifiche cupola postone
Gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremità del mantello
Volume cupola Incavo aspirazione
Incavo scarico
Profond
Diametro Profond Diametro
3.63 cc
.167”
2.100”
.167”
2.100”
07-140
KIT PISTONI FORGIATI WISECO PER BUELL E
SPORTSTER 2004
Questi pistoni Wiseco per uso sportivo presentano un profilo unico
che permette tolleranze minime tra pistone e cilindro ottimizzando
le prestazioni. Questo kit di pistoni a cupola include 2 pistoni Wiseco
forgiati con fasce Hastings, spinotto e clips. I kit sono disponibili per
Buell XB9R e XB9S con rapporto di compressione 10:1 e Buell XB12R,
XB12S e Sportster 1200 dal 2004 ad oggi con rapporto di
compressione 12:1
Per Buell XB12S, XB12R dal 2004 ad oggi e Sporster
XL 1200 dal 2004 ad oggi, compressione 12:1
730073 Alesaggio Std. 3.498”
730074 +.010”
730075 +.020”
Specifiche cupola postone
Gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremità del mantello
Volume cupola Incavo aspirazione
Incavo scarico
Profondità Diametro Profondità Diametro
+12.3cc
-.167”
2.000”
-.167”
2000”
Pistoni
07
KIT WISECO BIG BORE DA 3 7/8” PER TWIN CAM 88
Questo nuovissimo kit Wiseco Sè studiato per i modelli Harley Twin
Cam. L’uso di questo kit pistoni con alesaggio da 3 7/8” con corsa di
serie, aumenta la cilindrata del tuo motore da 88 C.I. ad oltre 92 C.I.
Disponibili con testa piatta e rapporto di compressione di 9 a 1 che
possono essere usati con accensione di serie sia su modelli a
carburatore che ad iniezione, o con testa a cupola con rapporto di
compressione di 10.5 a 1 che richiedono l’uso di un sistema
d’accensione performante come la nostra Dyna ZPN 710586. Il kit Big
Bore contiene un paio di pistoni forgiati, fasce elastiche, spinotti ed
anelli e guarnizioni testate. Il set di fasce elastiche Sè disponibile
separatamente.
Kit pistoni Big Bore
9a1
10.5 a 1
721484
721485
732721
721487
N/D
732709
732710
239077
732712
239086
Comp.
Alesaggio
Misura
Std.
3.875"
+.005" 3.880"
+.010"
3.885"
+.020" 3.895"
+.030"
3.905"
KIT BIG BORE WISECO DA 4” E 4 1/8” PER TWIN CAM
88
Questi kit Big Bore Wiseco sono stati studiati per i modelli Twin Cam
88 (1450 cc). L’uso dei pistoni da 4” di alesaggio con la corsa di serie
di 4” aumenta la cilindrata ad un totale di 100 CI (1650 cc), mentre
con i pistoni da 4 1/8” si arriva ad una cilindrata totale di 107 CI
(1752 cc). Entrambi i kit vanno usati rincamiciando i cilindri originali
e danno una compressione di 10.5:1 usando le teste originali, con
un aumento della coppia ed una pronta risposta all’acceleratore. Le
camicie non sono incluse e vanno ordinate separatamente. I kit
contengono una coppia di pistoni forgiati Wiseco, un set di fasce
Hastings, spinotti cromati, clips e un set di guarnizioni per la parte
superiore.
732350 Kit pistoni Big Bore da 4”
732351 Kit pistoni Big Bore da 4 1/8”
235990 Camicie cilindro (singole)
Set fasce per un pistone.
Le fasce X-Ring montano sui pistoni Wiseco serie 4678, 4688,
4916, 4917, 4957 and 4964. Le fasce VM-series montano su
pistoni Wiseco serie 4993, 4994, 4996, 4997, 4998 and 4999
X-Series
VM-Series
720330
733875
Std. 3 7/8"
720331
733880
+.005"
720332
733885
+.010"
720333
733895
+.020"
720334
733905
+.030"
Specifiche cupola pistone
gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremita` del mantello
Ratt.
Volume Incavo aspirazione
Incavo Scaricoc
Comp. cupola Profond Diametro Profond Diametro
9:01
-2 CC
-.161”
2.000”
-.158”
2.000”
10.5:1 +15 CC -.161”
2.000”
-.158”
2.000”
07-141
Pistoni
07
SLEEPER KIT WISECO 110 CI PER TWIN CAM CON
PISTONI BIG BORE DA 4”
Il nostro kit Big Bore “Sleeper” convertirà il vostro Twin Cam 88 in
un bolide da corsa. L’uso di questi pistoni “Sleeper” da 4” in
abbinamento a delle bielle Stroker da 4 3/8” aumenterà la cilindrata
da 88 a 110 pollici cubi. I cilindri originali vanno riincamiciati con le
camicie disponibili separatamente, mentre il basamente deve essere
alesato per accettare i cilindri maggiorati. Non sono richieste
modifiche alle teste originali. Il kit include pistoni forgiati Wieseco,
fasce, spinotto, clips e kit di guarnizioni. Camicie cilindro e bielle
vanno ordinati separatamente.
235855 Kit pistoni Big Bore “Sleeper”
235990 Camicie cilindro (singole)
231692 Bielle Stroker per Softail Twin Cam dal 2000 al 2006
231693 Bielle Stroker per Dyna e FLT/FLH Twin Cam dal 1999 al
2006
231697 Kit opzionale di cuscinetti necessario per l’installazione
nei modelli dal 2003 ad oggi
Parti di ricambio
235856 Pistoni
235858 Fasce
235860 Anelli di ritenuta spinotto
235879 Spinotto
235964 Kit guarnizioni
KIT BIG BORE WISECO DA 3 7/8”, 4” E 4 1/8” PER
TWIN-CAM 96
Questi kit Big Bore Wiseco sono stati progettati per i Twin Cam
96 (1550 cc). L’uso dei pistoni da 3 7/8” con la corsa di serie di
4.375”, aumenterà la cilindrata da 96 a 103 CI (1.691 cc). Il kit da
4” vi darà una cilindrata finale di 110 CI (1.802 cc), mentre quello
da 4 1/8” darà 117 CI (1.971 cc). I kit da 4” e da 4 1/8” vanno usati
con l’utilizzo di nuove camicie nei vostri cilindri originali, mentre per
quello da 3 7/8” basterà rialesare i cilindri alla misura corretta. Le
camicie non sono incluse e vanno ordinate separatamente. I kit da
3 7/8” sono disponibili con compressione di 9:1 con pistoni a testa
piatta, oppure con compressione di 10.5:1 con l’uso di pistoni a
cupola. Entrambi i kit da 4” e 4 1/8” hanno una compressione di
10.5:1. I kit Big Bore contengono una coppia di pistoni forgiati Wiseco,
un set di fasce Hastings, spinotti cromati e clips.
Kit Big Bore da 3 7/8”
Compressione 9:1 Compressione 10.5:1
732352
732355
Alesaggio Std. 3.875”
732353
732356
+.005”
732354
732357
+.010”
Kit Big Bore 4”, compressione 10.5:1
732358 Alesaggio Std. 4.000”
235990 Camicie cilindro (singole)
4 1/8” Big Bore kits, 10.5:1 compression
732359 Alesaggio Std. 4.125”
235990 Camicie cilindro (singole)
Specifiche cupola postone
Gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremità del mantello
Volume cupola Incavo aspirazione
Incavo Scarico
Profond. Diametro Profond. Diametro
-7.0 CC
.213”
2.150”.213”
2.150”
07-142
Pistoni
KIT DI PISTONI PER CONVERSIONE SPORTSTER 883
EVOLUTION A 1200
Il kit di pistoni Wiseco converte il motore 883 Evolution in quello XL
1200 semplicemente alesando i cilindri. Questi pistoni forgiati sono
più resistenti degli originali Harley e ti regaleranno più potenza e
coppia con una totale affidabilità. Assembla il motore con le
guarnizioni del 1200 ed il gioco é fatto, non sono richieste modifiche
alle testate. Il kit Wiseco 1200 cc completo comprende: pistoni forgiati
accoppiati e bilanciati, fasce elastiche, clips, spinotti ed istruzioni per
l'alesatura.
Specifiche cupola pistone
gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremita` del mantello
Ratt.
Volume Incavo aspirazione
Incavo scarico
Comp. Cupola
Profond. Diametro Profond. Diametro
8.5 : 1 -13.5 CC .215”
2.100”
.215”
2.100”
9.5 : 1 -11.2 CC .215”
2.100”
.215”
2.100”
10 : 1
-8.5 CC
.225”
2.100”
.225”
2.100”
Nota: I cilindri dei modelli dal 2009 in poi non possono essere alesati
per accettare questi pistoni da 3 1/2" di alesaggio. Dovete ordinare
due nuovi cilindri ZPN 049130 (alluminio) or ZPN 049128 (neri)
9.5 a 1
10 a 1
Comp.
Alesaggio Misura
730044
238786
Std.
3.497”
730045
238787
+.010”
3.507”
730046
238788
+.020”
3.517”
730047
N/D
+.030”
3.528”
730048
N/D
+.040”
3.538”
07
FASCE ELASTICHE PER PISTONI WISECO
Fasce elastiche di ricambio per i kit di pistoni forgiati Wiseco. Disponibili per Sportster 1000, Shovelhead ed Evolution. Vendute in set per
singolo pistone.
Nota: Montano solo su pistoni Wiseco, verificare lo spessore prima di ordinare. Per favore fate riferimento alla tabella per fasce elastiche
Hastings più avanti in questa sezione per fasce d’altre dimensioni.
Ironhead
XL 1000
Per Wiseco Series 4011
Fascia super
.0625” (1.58 mm)
Seconda fascia
.0625” (1.58 mm)
Raschiaolio
.1525” (3.9 mm)
Std.
+.005”
+.010”
+.015”
+.020”
+.025”
+.030”
+.035”
+.040”
+.045”
+.050”
+.060”
+.070”
+.080”
235225
235226
235227
235228
235229
-
Shovelhead
1200 cc
4012
.0625” (1.58 mm)
.0625” (1.58 mm)
.1525” (3.9 mm)
Shovelhead
1340 cc
4729 & 4730
.0625” (1.58 mm)
.0625” (1.58 mm)
.1525” (3.9 mm)
Evolution 883 to
1200 Big Bore
4647 & 4531
.039” (1 mm)
.047” (1.2 mm)
.110” (2.8 mm)
Evolution
XL 1200
4561
.039” (1 mm)
.047” (1.2 mm)
.110” (2.8 mm)
Evolution 1340 cc
8.5:1 compr.
4722
.0625” (1.58 mm)
.0625” (1.58 mm)
.1525” (3.9 mm)
Evolution 1340 cc
10:1 compr.
4508 & 4509
.039” (1 mm)
.047” (1.2 mm)
.110” (2.8 mm)
235230
235231
235232
235233
235234
235235
235236
235237
235238
235236
235237
235238
235239
235240
-
235241
235242
235243
235244
235245
-
235241
235242
235243
235244
235245
-
235236
235237
235238
235239
235240
-
235241
235242
235243
235244
235245
-
07-143
Pistoni
07
KIT PISTONI FORGIATI WISECO PER MODELLI BUELL.
Questi pistoni forgiati Wiseco a cupola sono disegnati esclusivamente
per avvantaggiare i possessori di moto Buell, migliori di quelli stock
e di tutti gli altri aftermarket. Ogni kit contiene due pistoni Wiseco
forgiati, fascie elastiche Hasting e spinotti con clips.
Per modelli Buell S1 White Lightning e S3 / S3T Thunderbolt
dal 1998 ad oggi (modelli dal 1996 al 1997 con teste modello
1998 Thunderstorm), 10 a 1 di compressione con corsa da
3.812”.
Size
Cilindrata
Alesaggio Misura
238808
Std.
1200 CC
3.497”
238809
+.010
1207 CC
3.507”
238810
+.020
1214 CC
3.517”
Specifiche cupola postone
Gli incavi per le valvole sono misu
rati dall’estremità del mantello
Ratt. Volume Incavo aspirazione
Incavo scarico
Comp. Cupola Profondità Diametro Profondità Diametro
10:1
+3.84
-.214”
2.100”
-.214”
2.100”
CLIPS DI RICAMBIO PER PISTONI WISECO
235296 Anelli di tenuta di ricambio per tutti i pistoni Wiseco
elencati, venduti in set di 2
07-144
KIT WISECO PISTONI FORGIATI CON ALESAGGIO DA 3
1/2” PER EVOLUTION BIG TWIN CON TESTE
AFTERMARKET
Questo kit Wiseco è disegnato per essere usato su Evolution Big Twin
con testate Screamin’Eagle. Si può usare questo kit con testate di
serie o aftermarket solo se controllata la tolleranza tra le valvole ed
i pistoni. Il kit include pistone posteriore ed anteriore, fascie elastiche,
spinotti e clips. Il rapporto di compressione con testate Screamin’Eagle
e corsa di serie è di 10.5 a 1.
238982 Kit pistoni, +.005”
238983 Kit pistoni, +.010”
238984 Kit pistoni, +.020”
Specifiche cupola postone
Gli incavi per le valvole sono misurati
dall’estremità del mantello
Volume cupola Incavo aspirazione
Incavo scarico
Profond. Diametro
Profond. Diametro
+6,5cc
-.165”
2.080”
-.165”
1.740”
Pistoni
Kit pistoni ad alta compressione per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999
Questi pistoni danno una compressione di 9.5:1 usando le
teste di serie. Il kit include pistoni, fasce, clip e spinotto.
Kit
pistoni
741445
741446
741447
KIT PISTONI WÖSSNER
Wössner Pistons è un’azienda relativamente giovane con base in
Germania, fondata da Eckart Wössner che ebbe un breve successo
come pilota di moto alla fine degli anni 70. Nel 1994 non soddisfatto
della varietà e della disponibilità di pistomi per uso performante ha
cominciato ad una produzione propria. Nel frattempo la la sua fama
di specialista innovativo nella produzione di pistoni performanti è
cresciuta velocemente. Il motto che ha fatto grande l’azienda è “ il
successo dei nostri clienti è la radice del nostro successo”.
Kit Big Bore XL 883 a 1200
Kit pistoni Big Bore per tutti gli XL 883 dal 1986 ad oggi. Il kit
include pistoni, fasce, clip e spinotto. Richiesto l'alesaggio dei
cilindri a 88.94 mm di diamentro. Non sono richieste modifiche
alle teste.
Kit
pistoni
741440
741441
741442
Fasce di
ricambio
741730
741731
741732
Alesaggio Standard 88.94 mm
Maggiorazione 0.25 mm
Maggiorazione 0.50 mm
Kit Super Big Bore XL 883 a 1372
Il kit aumenta la cilindrata del tuo XL 883 a un incredibile
1372 cc. Può essere usato in tutti gli XL 883 dal 1986 ad oggi.
Il kit include pistoni con diametro 94.94 mm, fasce, clip e
spinotto. Richiede l’installazione di camicie Big Bore nei cilindri
di serie e la lavorazione del basamento per accettare i cilindri
più grossi.
Kit
pistoni
741443
741467
Fasce di
ricambio
741733
N/D
Fasce di
ricambio
741730
741732
741734
Diametro 88.94 mm, Ales. std. 3 5/8"
Diametro 89.44 mm, + 0.019"
Diametro 89.94 mm, +0.039"
Kit pistoni Big Bore 92CI per Big Twin Evolution
Kit pistoni Big Bore per Big Twin Evolution da 92 CI.Richiede
l’uso di speciali cilindri per accettare i nuovi pistoni da 94.94 mm
di diametro. Il kit include pistoni, fasce, clip e spinotto
Kit
pistoni
741448
Fasce di
ricambio
741733
07
Diametro 94.94 mm
Kit pistoni per Twin Cam dal 1999 al 2006
Wössner fornisce i kit per Twin Cam con due tipi di pistoni. I
pistoni a testa piatta danno un rapporto di compressione di
8.5:1, quelli a cupola 10:1. Il kit include pistoni, fasce, clip e
spinotto. L'alesaggio di serie è 3 3/4" (95.25 mm), i pistoni
Woessner sono disponibili solo con le maggiorazioni.
Kit pistoni
Piatti
741449
741450
741451
741452
741453
741454
741455
741456
741457
Kit pistoni
Cupola
741458
741459
741460
741461
741462
741463
741464
741465
741466
Fasce
di ricambio
741735
+ 0.25 mm
741736
+ 0.75 mm
741737
+ 1.25 mm
741738
+ 1.75 mm
741739
+ 2.25 mm
741740
+ 2.75 mm
741741
+ 3.75 mm
741742
+ 4.25 mm
741743
+ 4.75 mm
XL 883 a 1372 kit pistoni
Camicia cilindro
Kit Super Big Bore XL 1200 a 1372
Il kit aumenta la cilindrata del tuo XL 1200 a un incredibile
1372 cc. Può essere usato in tutti gli XL 1200 dal 1986 ad
oggi. Il kit include pistoni con diametro 94.94 mm, fasce, clip e
spinotto. Richiede l’installazione di camicie Big Bore nei cilindri
di serie e la avorazione del basamento per accettare i cilindri
più grossi.
Kit
pistoni
741444
741467
Fasce di
ricambio
741733
N/D
XL 1200 to 1372 Super
Camicia cilindro
07-145
Pistoni
07
KIT PISTONI KNUCKLEHEAD E PANHEAD 61CI
Pistoni di ricambio agli originali con compressione di 7.1:1, 3 5/16” di
alesaggio, 61CI (1,000 cc) di cilindrata. Per Knucklehead dal 1936 al
1947 e Panhead dal 1948 al 1953. Il kit contiene 1 pistone con
spinotto, clip e fasce (per un cilindro). Per cilindri anteriori e posteriore,
ordinarne 2 per un motore.
711855 Kit pistoni 3 5/16” di alesaggio
(OEM 22141-48, 22325-36)
711856 +.010” over size (OEM 22143-48, 22327-36)
711857 +.020” over size (OEM 22144-48, 22328-36)
711858 +.030” over size (OEM 22145-48, 22329-36)
711859 +.040” over size (OEM 22146-48, 22330-36)
PISTONI DI RICAMBIO
Questi pistoni di prima qualità sono usati dai meccanici di tutto il
mondo. Sono pressofusi in stampi di nuova concezione alle specifiche
di fabbrica, mentre il cielo ed il mantello sono progettati con le più
nuove tecnologie. Sono in lega d’alluminio a bassa espansione, lavorati
con precisione e ricoperti di stagno per facilitarne il rodaggio.A nostro
avviso questi sono i migliori pistoni pressofusi in circolazione.Vengono
confezionati e venduti singolarmente, completi di spinotto e clips.
Sportster
1000 CC 1200 CC
Pre-86
(74 Cl)
047471 047491
047472 047492
047473 047493
047474 047494
047475 047495
047476 047496
047477 047497
047478 047498
047499 N/D
1340 CC
(80 Cl)
047511
047512
047513
047514
047515
047516
047517
047518
N/D
Modelli Evolution
Sportster
883
1100
1200
047539 047544 047549
047540 047545 047550
047541 047546 047551
047542 047547 047552
047543 047548 047553
07-146
Std.
+.010
+.020
+.030
+.040
+.050
+.060
+.070
+.080
Big Twin
EVO
1340
047554 Std.
047555 +.005
047556 +.010
047557 +.020
047558 +.030
SET DI FASCE ELASTICHE HASTINGS
Queste fasce sono prodotte da Hastings, il fornitore ufficiale della
Harley-Davidson. Sono le stesse fasce installate sulle moto nuove e
vendute nella rete di vendita ufficiale HD. Tutte le superfici sono
smerigliate per garantire un buon insediamento. L’esclusivo
raschiaolio “Flex-Vent” é il raschiaolio più semplice da installare, in
quanto non ha un verso di installazione “alto-basso”. Garantisce
inoltre una pressione omogenea dei due anelli sulle pareti del cilindro
e migliora sensibilmente il controllo dell’olio: con il suo disegno
“aperto” ha una capacità di drenaggio superiore del 200% rispetto
ai raschiaolio convenzionali. Nonostante queste fasce siano dotate
di tali caratteristiche, Zodiac te le offre ad un prezzo contenuto. I set
di fasce sono venduti per due pistoni ad esclusione di quelli per
Sportster Evolution 883 e 1100 venduti singolarmente.
XL 883 Evolution Sportster
1 cilindro
Set per:
1.5 mm
Fascia superiore
1.5 mm
Second fascia
2.8 mm
Raschiaolio
Molibdeno
231220
3” Std.
231224
3” +.005”
231221
3” +.010”
231222
3” +.020”
231223
3” +.030”
XL 1000 Ironhead Sportster
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
3/16”
Raschiaolio
Ghisa
Molibdeno
048360 231190
3 13/16” Std.
048361 231191
3 13/16” +.010”
048362 231192
3 13/16” +.020”
048363 231193
3 13/16” +.030”
048364 231194
3 13/16” +.040”
048365 231195
3 13/16” +.050”
048366 231196
3 13/16” +.060”
048367 231197
3 13/16” +.070”
XL 1100 Evolution Sportster
1 cilindro
Set per:
1.5 mm
Fascia superiore
1.5 mm
Second fascia
2.8 mm
Raschiaolio
Molibdeno
231230
3.350” Std.
231234
3.350” +.005”
231231
3.350” +.010”
231232
3.350” +.020”
231233
3.350” +.030”
Pistoni
1986-2003 XL 1200 Evolution
Sportster
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
5/32”
Raschiaolio
Ghisa Molibdeno
231240 231250
3.498” Std.
231244 231254
3.498” +.005”
231241 231251
3.498” +.010”
231242 231252
3.498” +.020”
231243 231253
3.498” +.030”
1200 CC Panhead, Knucklehead
& Shovelhead
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
3/16”
Raschiaolio
Ghisa Molibdeno
048380 231200
3 7/16” Std.
048381 231201
3 7/16” +.010”
048382 231202
3 7/16” +.020”
048383 231203
3 7/16” +.030”
048384 231204
3 7/16” +.040”
048385 231205
3 7/16” +.050”
049000 231210
3.498” Std.
049001 231211
3.498” +.010”
049002 231212
3.498” +.020”
1340 CC Shovelhead
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
3/16”
Raschiaolio
Ghisa Molibdeno
049000 231210
3.498” Std.
049001 231211
3.498” +.010”
049002 231212
3.498” +.020”
049003 231213
3.498” +.030”
049004 231214
3.498” +.040”
049005 N/D
3.498” +.050”
049006 N/D
3.498” +.060”
049007 N/D
3.498” +.070”
1340 Evolution Big Twin
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
5/32”
Raschiaolio
Ghisa Molibdeno
231240 231250
3.498” Std.
231244 231254
3.498” +.005”
231241 231251
3.498” +.010”
231242 231252
3.498” +.020”
231243 231253
3.498” +.030”
1450 Twin Cam 88 19992006 Fasce per pistoni OEM
2 cilindri
Set per:
1.5 mm
Fascia superiore
1.5 mm
Second fascia
3.0 mm
Raschiaolio
Molibdeno
744000
3.750” + Std.
744001
3.750” +.010”
744002
3.750” +.020”
744003
3.750” +.030”
1450 Twin Cam 88 e 1550 Twin
Cam 96 dal 2007 ad oggi
Fasce per pistoni di serie
2 cilindri
Set per:
1.5 mm
Fascia superiore
1.5 mm
Second fascia
2.5 mm
Raschiaolio
Molibdeno
744004
3.750” Std.
744005
3.750” + .005”
744006
3.750” + .010”
Fasce per pistoni aftermarket
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
5/32”
Raschiaolio
Molibdeno
048372
3.750” Std.
048373
3.750” +.010”
048374
3.750” +.020”
048375
3.750” +.030”
3 5/8” Big Bore
2 cilindri
2 cilindri
1/16”
5/64”
1/16”
5/64”
Set per:
Fascia super.
Seconda
fascia
3/16”
3/16”
Raschiaolio
Molibdeno Molibdeno
049017
049025 3 5/8” Std.
049018
049026 3 5/8” +.010”
049019
049027 3 5/8” +.020”
049023
049028 3 5/8” +.030”
049024
049029 3 5/8” +.040”
3 13/16” Big Bore
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
3/16”
Raschiaolio
Molibdeno
048368
3 13/16” Std.
048369
3 13/16” +.010”
048370
3 13/16” +.020”
048371
3 13/16” +.030”
3 7/8” Big Bore
2 cilindri
Set per:
1/16”
Fascia superiore
1/16”
Seconda fascia
3/16”
Raschiaolio
Molibdeno
048386
3 7/8” Std.
048387
3 7/8” +.010”
048388
3 7/8” +.020”
048389
3 7/8” +.030”
4” Big Bore
2 cilindri
1/16”
1/16”
3/16”
Molibdeno
048376
048377
048378
048379
07
Set per:
Fascia superiore
Seconda fascia
Raschiaolio
4” Std.
4” +.010”
4” +.020”
4” +.030”
4 1/8” Big Bore
2 cilindri
Set per:
1.5 mm
Fascia superiore
1.5 mm
Second fascia
3.0 mm
Raschiaolio
Molibdeno
231885
4.125” + Std.
231886
4.125” +.010”
231887
4.125” +.020”
231888
4.125” +.030”
07-147
Pistoni
Multivlaai is niet goed,
ook niet in andere talen
graag aanpassen Denice
of Guurtje.
07
PISTONI KEITH BLACK
Keith Black e` uno dei più rispettati costruttori di motori per DragRace. Fu il primo a costruire un motore V8 con più di 4000 cavalli.
Adesso Keith ha messo a disposizione la sua esperienza e conoscenza
per la realizzazione di pistoni per Harley-Davidson. L’uso di un
alluminio speciale (hypereutectic) testato da Keith stesso permette
la realizzazione di pistoni leggerissimi con maggiori caratteristiche
dei pistoni forgiati, molto costosi. Le caratteristiche di questi pistoni
sono il minimo consumo di olio e materiale e tolleranze ridotte
permettendo al motore di girare tranquillo ed avere maggiore
potenza. Questa speciale lega di alluminio è a ridottissima ritenzione
di calore, permettendo alle camicie di rimanere fredde facendo
risultare cosi l’espansione del pistone minima. Durante un test, un
motore ha girato con tolleranza tra pistone e muro di
0.0005” (1/2 millesimo). La fascia pistone in alto riduce la
detonazione ed aumenta la temperatura della fascia superiore. I
pistoni Keith Black rendono il massimo da 2 a 4 gradi in meno totali
sulla messa a punto che i pistoni convenzionali. Sono disponibili in
misure standard ed oversize per Knucklehead, Panhead, Shovelhead
ed Evolution Big Twin dal 1941 ad oggi e per Sportster 1200. Anche
disponibili nelle versioni Big Bore ed alta compressione ed anche kit
Big Bore per convertire il tuo Sportster 883 in un potente 1200.
Questi pistoni hanno prezzi competitivi. Il kit completo contiene
2 pistoni, fascie Hasting in cromo molibdeno, spinotto e fermo.
Nota: Eccetto che per i pistoni da 3-13/16” ZPN 239840, 239841 e
239842 i kit pistoni sono completi di 2 pistoni con fasce elastiche
Hasting in cromo molibdeno, spinotti e clips.
07-148
Per Big Twin dal 1941 al 1984
1200 CC 1340 CC 1340 CC 3 5/8”
74 CI
80 CI
80 CI
Big Bore
‘41-’79 ‘80-’84 ‘80-’84 Shovelhead
8.5 : 1
8:1
9.5 : 1
10 : 1
239800 239835 720439 239809
239843 239844 N/D
N/D
239801 239836 720440 239810
239802 239837 720441 239811
239803 239838 720442 239812
239804 239839 720443 239813
239805 N/D
N/D
N/D
239806 N/D
N/D
N/D
239807 N/D
N/D
N/D
239808 N/D
N/D
N/D
Anno
Compr.
Std.
+.005”
+.010”
+.020”
+.030”
+.040”
+.050”
+.060”
+.070”
+.080”
Nota: I pistoni per Shovelhead si possono usare con tutte le
corse eccetto 4 5/8” e 5”.
Per Sportster Evolution 1200 dal 1988 ad oggi
9: 1
Comp.
239814 Std.
239845 +.005”
239815 +.010”
239816 +.020”
239817 +.030”
239846 +.040”
Pistoni
Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
8.5 : 1
10.5 : 1 Comp.
239819 239823 Std.
239847 239848 +.005”
239820 239824 +.010”
239821 239825 +.020”
239822 239826 +.030”
239849 239850 +.040”
Kit conversione per Sportster Evolution da 883 a
1200
9:1
Comp.
239831 Std.
239851 +.005”
239832 +.010”
239833 +.020”
239834 +.030”
239852 +.040”
Kit pistoni Big Bore per Big Twin Evolution
3 5/8”
3 5/8”
3 13/16” 3 13/16” 4”
Stock
4 5/8”
4 5/8”
4 1/4”
4”+
238778 239827 239840 721640 721648
238780 239828 239841 721641 721649
238781 239829 239842 721642 721650
238782 239830
721643 721651
238785 239859
Comp.
Std.
+.010”
+.020”
+.030”
+.040”
Spinotti e clips per i pistoni Keith Black (non
montano sui pistoni KB da 4” con spinotto da .927”)
239789 Spinotto per pistoni KB con spinotto da .792
239818 Clip spinotto per pistoni KB con spinotto da .792”
Kit pistoni Big Bore per Evolution Big Twin dal 1984
al 1999 con spinotto da .927” da usarsi in motori
performanti e da competizione. Devono essere
usati con bielle che accettino spinotto da .927”.
10 : 1
Rapporto Comp.
4”+
Corsa da
Misura
721652 4.000” Std.
721653 +.010”
721654 +.020”
721655 +.030”
Modelli Twin Cam dal 1999 ad oggi
8.5 : 1
10 : 1
Rapporto Comp.
Misura
721629 721634 3.750” Std.
721635 +.005”
721630 721636 +.010”
721631 721637 +.020”
721632 721638 +.030”
07
SUPPORTO RICAMBIO FASCIE ELASTICHE PER
PISTONI KB
Un numero limitato di pistoni KB ha le scanalature per le fascie
elastiche che attraversano il pero di perno supporto pistone. Per avere
le fescie adeguatamente supportate offriamo questi anelli di supporto.
Gli anelli di supporto non hanno la funzione di tenuta olio e non
devono essere cambiati queo montate nuove fascie elastiche. Questi
anelli devono essere cambiati solo queo si rompono.
Per KB 264 e KB 272 serie pistoni per 1200 Evolution
Sportster models e conversione 883-1200 XL
239856 Per alesaggi stok a +.020”
239857 Per alesaggi da +.030” a +.040”
Per KB 298 serie 3 5/8” Big Bore pistoni per
Evolution Big Twin
239858 Per alesaggi stock a +.020”
239883 Per alesaggi da +.030” a +.040”
Per KB 300 serie 3 13/16” Big Bore pistoni per
Evolution Big Twin
239890 Per alesaggi stock a +.030”
Per KB 345 serie 4” Big Bore pistoni per Evolution
Big Twin
239983 Per alesaggi stock a +.020”
240000 Per alesaggi +.030”
Per KB 348 serie 3 5/8” Big Bore pistoni per Twin
Cam
240001 Per alesaggi stock a +.020”
240002 Per alesaggi +.030”
Kit con alesaggio da 3.875” per Twin Cam dal
1999 ad oggi, danno cilindrata da 95 CI con corsa di
serie da 4”
10 : 1
Rapporto Comp.
Misura
721644 3.875” Std.
721645 +.010”
721646 +.020”
721647 +.030”
07-149
Pistoni
Alesaggio 4"
Come quelli usati nei motori S&S 113CI Super SideWinder, così come
altri motori con corsa di 4 1/2“ e spinotto di .792“ di diametro. I pistoni
sono a testa piatta ed hanno un’altezza di 1.050“ (dal centro dello
spinotto).
Kit pistoni
completo
750614
750615
750616
750617
Alesaggio stock 4”
+.010”
+.020”
+.030”
Note: Questi set di fasce montano anche su molti kit di pistoni
S&S 4“ di alesaggio come le serie 92-1400, 92-1410 e 92-1420.
07
PISTONI PER MOTORI S&S BIG TWIN V2
Kit pistoni S&S di ricambio per l’uso in motori S&S 96CI V2, 113CI
Super SideWinder e 124CI Super SideWinder Plus, così come su molti
kit Big Bore e Stroker S&S e aftermarket. Il kit contiene 2 pistoni,
fasce spinotto e clips. I set di fasce sono disponibili anche
separatamente.
Alesaggio 3 5/8"
Pistoni ad alta compressione per motori Evolution da 3 5/8“ di
alesaggio che usano teste S&S Super Stock. La cupola piatta del
pistone può essere lavorata per regolare il rapporto di compressione.
Questi pistoni sono quelli montati di serie nei motori S&S V96 stile
Evolution e danno un rapporto di compressione di 9.75:1. Sono
disponibili anche una serie di pistoni con rapporto di compressione
di 10.2:1 e 13.2:1, questi possono essere usati in motori con corsa
da 4 1/4“, 4 1/2“, e 4 5/8“ con volani di diametro stock (8 1/2“) e
in motori con corsa di 3 13/16“ e 4 1/4“ con volani di diametro pù
piccolo (8 1/4“). Hanno spinotto del diametro di .792“ e altezza di
1.200“ (dal centro dello spinotto).
Kit Pistoni
Completo
9.75:1
750622
750623
750624
750625
750626
750627
750635
Kit Pistoni
Completo
10.2:1
750754
750755
750756
750757
750758
N/E
750759
Kit Pistoni
Completo
13.2:1
750785
750786
750787
750788
750789
750790
750791
Alesaggio 4 1/8"
Come quelli usati nei motori S&S 124CI Super SideWinder Plus, così
come altri motori con corsa di 4 5/8“ e spinotto di .927“ di diametro. I
pistoni sono a testa piatta ed hanno un’altezza di 1.050“ (dal centro
dello spinotto).
Kit pistoni
completo
750618
750619
750620
750621
Solo set
di fasce
750718
750719
750720
750721
Alesaggio stock 4 1/8”
+.010”
+.020”
+.030”
Note: Questi set di fasce montano anche su molti kit di pistoni S&S 4 1/8“
di alesaggio come le serie 92-1550, 92-1556, 92-1560 e 92-1575.
Solo set
di fasce
750722
750723
750724
750725
750726
750727
750728
Alesaggio stock 3 5/8”
+. 010”
+. 020”
+. 030”
+. 040”
+. 050”
+.060”
Nota: Questi set di fasce montano anche su molti kit di pistoni
S&S 3 5/8“ di alesaggio come le serie 92-1060, 92- 1070, 921080, 92-1100, 92-1110, 92-1120, 92-1130, 92-1620, 921630, 92-1640, 92-1900, 92-1930 & 92-1940.S&S
4 1/8“ bore piston kits, such as 92-1550, 92-1556, 921560 and 92-1575 series.
07-150
Solo set
di fasce
750714
750715
750716
750717
KIT PISTONI S&S DI CONVERSIONE DA 883 A 1200
Un modo economico di avere maggior potenza dal vostro 883 è quello
di usare questi pistoni in fusione per convertire la cilindrata da 883 a
1200. Dovete rettificare i cilindri originali alla misura di 3.500" oppure
usare i cilindri del 1200. Una spiegazione è inclusa per modificare la
compressione delle teste originali e aumentarne il flusso gassoso.
Non è necessario ribilanciare il vostro imbiellaggio, ma
raccomandiamo di farlo alla vostra prossima revisione completa del
motore.Venduti in coppia completi di fasce spinotti e clips. Per 19862003 modelli XL883.
750249 Standard, alesaggio 3.500”
750250 +.005”
750251 +.010”
750252 +.020”
750253 +.030”
750250 +.005”
Pistoni
FASCE ELASTICHE TOTAL SEAL
Total Seal é leader nel campo della progettazione di fasce elastiche.
Le sue idee innovative sono sviluppate e perfezionate grazie ad una
grande quantità di test effettuati nelle più svariate condizioni. In
questi test vengono considerati fattori come alti regimi di giri, grandi
alesaggi, alte temperature ed in generale condizioni di utilizzo
estreme. I set di fasce elastiche Total Seal per Harley Davidson sono
disponibili in due diversi tipi: TS1 e TSS. I set TSS sono progettati per
il normale uso stradale. La fascia di tenuta superiore é in ghisa
rivestita in molibdeno, ed é di qualità superiore rispetto all’originale.
La seconda fascia di tenuta é dotata dello speciale design “Gapless” (letteralmente “Senza gioco”) brevettato da Total Seal. Questa
fascia é la stessa che si trova nei set TS1. La fascia Gap-less Total
Seal elimina il problema del gioco alle estremità delle fasce,
mantenendolo costante anche con l’inevitabile usura di fasce e
cilindri. I set di fasce elastiche TS1 sono i più
performanti sul mercato. La fascia superiore é in ghisa
speciale, con rivestimento al plasma “Moly Max” al
molibdeno. Questa fascia é in grado di sopportare
temperature elevatissime e detonazioni, il che la
rende adatta anche a motori a nitrometano,
sovralimentati o a nitrossido. Total Seal la consiglia
caldamente per motori stradali ad alte prestazioni,
in particolare quando il rapporto di compressione sia
stato aumentato. La seconda fascia di tenuta é la
fascia Gap-less. E’ in due parti: un segmento spesso
ed uno sottile, che abbinati riducono lo sfiato al 2%
o meno. Questo valore rimarrà praticamente invariato
per tutta la vita del set di fasce. Questa fascia ha
una tenuta tale che di fatto abbassa la temperatura
dell’olio, grazie allo sfiato estremamente ridotto. Il raschiaolio dei
set TS1 é in tre parti, ed é in acciaio inox con segmenti in acciaio da
utensile cromati. Le fasce elastiche Total Seal sono vendute in set
per un solo pistone, e sono disponibili con misura standard o
maggiorata.
07
Nota: Le fasce nelle misure 3 3/4”, 3 13/16”, 4”, 4 1/4”, 4 3/8” e
4 1/2” sono disponibili solo nel tipo TS1. Non tutte le misure degli
alesaggi Big Bore sono disponibili. Potrebbe essere necessario ridurre
la fascia di un pistone con alesaggio superiore fino alla misura
richiesta.
Ales. stock 3 1/2"
Evolution 1340
Sportster 1200
Ales. stock 3 3/4"
Twin Cam 1450
Big Bore
3 5/8"
Big bore
3 13/16"
Set per
Fascoa si[er
Fascia inf.
Raschiaolio
1 cilindro
1/16”
1/16”
5/32”
1 cilindro
1.5 mm
1.5 mm
3.0 mm
1 cilindro
1/16”
1/16”
3/16”
1 cilindro
1/16”
1/16”
3/16”
Std.
+.005”
+.010”
+.020”
+.030”
+.040”
TSS
710126
710127
710128
710129
710130
710131
TS1
710120
710121
710122
710123
710124
710125
TS1
710148
710151
710161
710164
710165
N/A
TSS
710150
N/A
710152
710153
710154
710155
Set per
Fascia super
Fascia inf.
Raschiaolio
Big Bore
4”
1 cilindro
1/16”
1/16”
3/16”
Big Bore
4 1/4”
1 cilindro
1/16”
1/16”
3/16”
Big Bore
4 3/8”
1 cilindro
1/16”
1/16”
3/16”
Big Bore
4 1/2”
1 cilindro
1/16”
1/16”
3/16”
Std.
+.005”
+.010”
+.015”
+.020”
+.030”
TS1
710166
710167
710168
710169
710134
710135
TS1
710170
710171
N/A
710173
N/A
N/A
TS1
710174
710175
N/A
710177
N/A
N/A
TS1
N/A
710133
N/A
N/A
N/A
N/A
TS1
N/A
710145
710146
710147
N/A
710149
TS1
710156
710157
710158
710159
710160
N/A
07-151
Bulloni testata e prigionieri cilindro/Basamento Big-Twin
07
BULLONERIA DI PRIMA QUALITA’
LAVORATA AD UTENSILE PER
BASE CILINDRO
I più resistenti dadi e rondelle sul mercato.
Sono lavorati da acciaio di alto grado e
disponibili a scelta con finitura in ossido nero
o cromati, per essere più belli e durare a
lungo, venduti in set completi.
Per Sportster dal 1957 al 1984
(OEM 16603-72)
231601 Dadi ciechi cromati Per Big Twin
dal 1936 al 1977
(OEM 16602-30)
Per Big Twin dal 1936 al 1977
(OEM 16602-30)
231600 Dadi ciechi cromati
Per Big Twin dal 1978 al 1984
(OEM 16838-78)
231602 Dadi tipo OEM, cromati
231603 Dadi tipo OEM, ossido nero
231599 Dadi acorn, cromati
SPINETTE P.M. PER CILINDRI
Spinette di posizionamento testate
rinforzate, da Kibblewhite Precision
Machining. Vendute in confezione da 4.
Per Sportster dal 1986 a oggi,
Buell raffeddate ad aria e Big
Twin Evolution dal 1984 al 1999
232379 Spinette per cilindri, pacco da 4
(OEM 16573-83)
Per Twin Cam dal 1999 a oggi
233645
Spinette per cilindri,
pacco da 4 (OEM 16595-99A)
Rondelle per prigionieri di Big
Twin dal 1978 al 1984
(OEM 16836-78)
231604 Cromate
231605 Finitura in ossido nero
PRIGIONIERI CILINDRO PRECISION
MACHINING
Lavorati ad utensile in acciaio aero-nautico
made in USA, questi prigionieri
ultraresistenti hanno filettature arrotondate, diametro esterno completamente
lavorato e finitura in ossido nero. Sono
prodotti da Kibblewhite Precision
Machining, il che é garanzia di qualità,
venduti in confezione da 8 pezzi.
232377 Per Sportster Evolution dal
1986 ad oggi
(OEM 16832-86B)
232378 Per Big Twin Evolution dal 1984
al 1999 (OEM 16837-85A)
233705
Per Twin Cam dal 1999 ad
oggi (OEM 16834-99)
07-152
PRIGIONIERI CILINDRI S&S PER
TWIN CAM
Prigionieri di ricambio agli originali Heavy
duty. Questi prigionieri sono gli stessi che
S&S usa nei suoi basamenti stile Twin Cam
(OEM 16834-99). Venduti singolarmente
750503 Prigionieri cilindri Twin Cam
DADI BASE CILINDRO PER BIG
TWIN
Questi robustissimi dadi per la base di
cilindri Big Bore possono essere usati anche
per cilindri originali o di tipo originale. Sono
disponibili cromati o con finitura in ossido
nero.
231572 Dadi base cilindro, ossido nero
(set di 8) (OEM 16602-30)
231573 Dadi base cilindro, cromati
(set di 8) (OEM 16838-78)
Bulloni testata e prigionieri cilindro
PRIGIONIERI CILINDRO
Prigionieri per i cilindri di tutti gli Sportster
dal 1957 ad oggi e Big Twin dal 1930 al
1999. Realizzati nel migliore acciaio, sono
più robusti degli originali. Venduti
singolarmente.
Per Sportster
234914 Per 55” e 61” dal 1957 al 1985
(OEM 16830-52)
234913 Per Evolution dal 1986 ad oggi
(OEM 16832-86A)
Per Big Twin
234915 Per 61”, 74” e 80” OHV e
Flathead fino al 1984
(OEM 16831-30 e 16837-78)
721862 Dal 1978 al 1984 (OEM 16837-78)
234905 Per Evolution dal 1984 al 1999
(OEM 16837-85B)
PRIGIONIERI CILINDRI
PERFORMANTI
Prigionieri cilindri performanti “grado 8”.
Per tutti i modelli Big Twin dal 36 al 84.
Questi prigionieri sono usati anche sui
motori Top Fuel alla Nitro. Devono essere
usati in combinazione con i nostri dadi
cilindro (ZPN 231572 o 231573). Venduti
singolarmente.
231548 Prigionieri cilindri performanti
PRIGIONIERI PERFORMANTI
A.R.T.BASE CILINDRO
Motori performanti e motori da gara,
specialmente motori nitro, hanno bisogno
di prigionieri base cilindro più robusti per
trattenere il cilindro in loco quando si
verificano mancamenti all’accensione o
totale non funzionamento dell’accensione.
Troppe volte I cilindri sono usciti dal
basamento causando danni irreparabili a
parti molto costose e molte volte causa di
ciò sono prigionieri base cilindro di bassa
qualità. Non più, adesso habbiamo A.R.T.
(Automotive Racing Products) che costruisce
I prigionieri più robusti sul mercato. Sono
stati scelti due differenti leghe d’acciaio ad
altissima robustezza per produrre questi
prigionieri. Una qualità ha carico di rottura
di 190.000 PSI (130 kg/mm 2), l’altra ha
carico di rottura di 220.000 PSI
(160 kg/mm2). Entrambe le qualità hanno
filettatura con bordi arrotondati e sono
disponibili lunghi (2.75”) e di ricambio
all’originale (2.375”) per un uso con sottili
o spesse flange cilindro. Forniamo anche
dadi prigionieri base cilindro a 12 punte
(7/16” UNF) di grandiss ma robustezza.
Questi dadi a 12 punte sono disponibili da
5/16” - 24 UNF, 3/8”- 24 UNF.
722114 Prigioniero A.R.T. da 7/16”,
lungo 2.75” 190.000 psi
722115 Prigioniero A.R.T. da 7/16”,
lungo 2.75” 220.000 psi
722116 Prigioniero A.R.T. da 7/16”,
lungo 2.375” 190.000 psi
722117 Prigioniero A.R.T. da 7/16”,
lungo 2.375” 220.000 psi
722118 Dado A.R.T. a 12 punte da
5/16” - 24 180.000 psi
722119 Dado A.R.T. a 12 punte da
3/8” - 24 180.000 psi
722120 Dado A.R.T. a 12 punte da
7/16” - 24 180.000 psi
COPERCHIO DELLA POMPA
DELL’OLIO PER BIG TWIN CON
PRIMARIA A CINGHIA
Questo coperchio cromatissimo è adatto a
tutte le pompe dell’olio in alluminio dal
1974 al 1982 (OEM 26242-84).
231985 Coperchio della pompa dell'olio
07
SET GUARNIZIONI E KIT
REVISIONE PER POMPE OLIO S&S
Convenienti kit di revisione per la tua pompa
olio S&S. Disponibili come set guarnizioni o
come kit revisione completo.
Il set guarnizioni include
chiavella albero principale,
anello di tenuta, guarnizione
corpo pompa e guarnizione
coperchio pompa.
234917 Per pompe S&S dal 1936 al 1991
750033 Per pompe S&S dal 1992 al 1999
Il kit revisione, include chiavella
albero principale, anello di
tenuta, guarnizione corpo e
coperchio pompa, anello
ritenuta albero conduttore e
paraolio, molla valvola
regolazione, o-ring, molla e sfera
valvola ritegno.
234918 Per pompe S&S dal 1936 al
1991
750034 Per pompe S&S dal 1992 al
1999
07-153
Pompa Olio
Assemblaggio
pompa olio
711471
N/D
N/D
N/D
711472
N/D
750604
711473
Con ingranaggi
e rasamenti
N/D
Per modelli dal 1936 al 1972
711474 Per modelli dal 1948 al 1953
711475 Per modelli dal 1954 al 1969
711476 Per modelli dal 1970 al 1977
N/D
Per modelli dal 1973 al 1991
711477 Per modelli dal 1978 al 1991
N/D
Per modelli dal 1992 al 1999 e
1984 ad oggi motori S&S V-series
711478 Per modelli dal 1992 al 1999 con
pignone lato distribuzione stile
pre-1989
07
KIT POMPA DELL’OLIO BILLET S&S PER BIG TWIN DAL
1936 AL 1999
La nuova pompa dell’olio S&S per Big Twin è del tipo montato dal
1981 al 1999 ed è in alluminio billet lavorato a CNC con tolleranze
ristrettissime, quindi brillantemente lucidata per un’estetica
impeccabile. Nella pompa S&S l’olio in eccesso, proveniente dalla
valvola di regolazione, viene diretto nuovamente al condotto di
alimentazione anzichè, a quello di ritorno, cosi da evitarne l’inutile
filtratura. Questa pompa permette di aggiornare il sistema di
lubrificazione di modelli vecchi convertendolo al tipo installato dal
1981. In questo sistema la mandata dell’olio alla parte superiore e
ad quella inferiore del motore sono separate, per migliorare l’afflusso
d’olio alle punterie ed alle testate. Un’altra semplice modifica
opzionale permette di migliorare la lubrificazione della catena
primaria su modelli dal 1965 al 1972. Il coperchio della pompa è
compatibile sia con i condotti in acciaio tipo OEM che con i
convenzionali condotti in neoprene, per permettere comunque una
installazione semplice ed un montaggio “pulito”. La pompa viene
fornita completa di tutte le parti interne già assemblate: alberi,
chiavette, anelli di tenuta, valvola di ritegno e di regolazione,
guarnizioni e bulloneria di montaggio. Per chi vuole che tutto sia
perfetto al 101% cè anche un kit con ingranaggio conduttore, valvola
di sfiato con ingranaggio ed un set di spessori.
Nota: Per la massima flessibilità, le pompe dell’olio S&S sono dotate
di una collocazione opzionale per il raccordo di ingresso dell’olio. I
modelli Dyna, gli ultimi FL ed altri modelli con serbatoio dell’olio
sotto il cambio devono utilizzare la collocazione standard.
Diversamente potrebbe entrare dell’aria nella pompa dell’olio ed
interferire con la lubrificazione del motore. NESSUNA pompa dell’olio
billet S&S è dotata di oliatore per la catena finale. La pompa per
modelli dal 1936 al 1976 ha una vite di regolazione della pressione
dell’olio alla primaria. L’assemblaggio pompa dell’olio ZPN 750604 è
come quello fornito di serie in tutti i motori S&S V-series stile Evolution
con copertura universale e raccordi olio superiori ed inferiori.
07-154
POMPE OLIO ZODIAC IN ALLUMINIO PER BIG TWIN
DAL 1936 AL 1999
Pompe olio Zodiac stile dal 1981 in poi per Big Twin, un valore al tuo
denaro. Queste pompe sono in fusione d’alluminio e lavorate poi a
CNC per tolleranze esatte. Lucidate a specchio per un look differente.
Offrono un maggiore olio in ritorno al passaggio principale in maniera
da poter eliminare filtri non necessari ed offrono la possibilità di
convertire il sistema olio dei primi motori in uno tipo dal 1981 in poi.
Questo sistema di lubrificazione divide il supporto d’olio al basamento
e quello al gruppo termico, aumentando l’approvigionamento alle
punterie idrauliche ed al gruppo termico. Un’altra semplice modifica
cambierà il circuito olio alla primaria in uno tipo I modelli dal 1965 al
1972. La copertura pompa olio è compatibile con linee olio di serie
in acciaio ed anche con quelle in neoprene per assicurare una semplice
installazione ed immagine perfetta. Le pompe olio Zodiac sono fornite
con parti interne montate, guarnizioni, albero guida con chiavelle ed
anello trattenuta, minuteria di montaggio, valvola a sfera e rilascio
pressione.
Nota: Per una maggiore flessibilità di lavoro le pompe olio Zodiac
offrono locazioni opzionali per I raccordi olio. Modelli Dyna, ultimi FL
ed altri con serbatoio olio sotto al cambio devono usare la locazione
raccordi di serie. Altrimenti, in alcune circostanze, l’aria potrebbe
entrare nella pompa olio ed interferire con la lubrificazione del motore.
Non c’è provvigione per oliatura catena posteriore. La pompa olio
per Big Twin dal 1936 al 1976 viene equipaggiata con una vite di
regolazione per controllare livello olio primaria.
301493 Dal 1936 al 1972 Big Twins
301495 Dal 1973 al 1991 Big Twins
301497 Dal 1992 al 1999 Big Twins
Kit guarnizioni di ricambio
234917 Per ZPN 301493 e 301495
750033 Per ZPN 301497
Pompa Olio
POMPE OLIO S&S GROSSO VOLUME/ALTA
PRESSIONE
Questa bellissima pompa olio S&S a grosso volume/alta pressione
(HVHP) è stata disegnata per i motori S&S Super Sidewinder. I motori
SSW+ sono provvisti di getti di raffreddamento che spruzzano olio
alla base dei pistoni. Per avere abbastanza olio per questa operazione,
oltre alle altre comuni in ogni motore, veniva richiesta una nuova
pompa olio. Anche se all’apparenza queste nuove pompe
assomigliano alle comuni S&S vi sono numerose importanti differenze.
Le pompe olio S&S HVHP hanno meno denti ma più grandi,
incrementando il volume d’olio in entrata ed in uscita. Gli ingranaggi
dell’olio in entrata sono il 9% più larghi di quelli di serie o normali
pompe S&S per dare alla pompa HVHP più capacità di trasporto olio.
Quelli dell’olio in uscita sono il 28% più larghi per assicurare che il
volume d’olio addizionale portato al motore sia scaricato e ritorni al
serbatoio, evitando uscite d’olio dallo sfiato del basamento.
Nonostante le dimensioni di questi ingranaggi, le pompe olio S&S
HVHP non sono più larghe di quelle di serie ed usano l’albero
originale. Sono raccomandate per tutti i basamenti stile dal 1992 al
1999. Tutte le pompe sono disponibili con copertura standard o
universale. La copertura universale offre maggiori opzioni di
collocazione dei raccordi per un uso prettamente custom, la pompa
standard ha la collocazione dei raccordi con locazione standard come
dal 1992 al 1999. Il kit solo pompa olio include ingranaggi, chiavelle
alberi, anelli snap di ritenuta, biglie controllo, molle biglie controllo,
valvola pressione, molla valvola pressione, viti copertura con o-ring,
svariati raccordi tubi, tappi, viti, guarnizioni e minuteria di montaggio.
Il kit pompa con ingranaggi include tutto ciò presente nel kit di sola
pompa con l’aggiunta alberi ingranaggi e kit ingranaggio sfiato con
rasamenti. Nota: Non monta su basamenti pre 1992.
07
POMPE OLIO JIMS “FLOW PRO 1” PER BIG TWIN
Jims ha creato la nuova pompa olio “Flow Pro 1” per avere un volume
d’olio in ritorno superiore alle pompe di serie. Jims usa alluminio
6061-T651 per il corpo pompa e tutti gli ingranaggi sono accoppiati
ad ogni singola pompa con lavorazione a CNC per tolleranze esatte.
Jims dichiara un aumento di flusso del 18% ed un volume in ritorno
maggiore del 20%. Ogni pompa “Flow Pro 1” usa ingranaggi
accoppiati individualmente ad essa per una resa migliore. Queste
pompe di precisione superano ogni pompa di serie o aftermarket e
sono usate dai migliori costruttori di motori.
Per Big Twin Shovelhead ed Evolution dal 1973 al
1991
720495 Pompa olio con copertura primo periodo
720496 Pompa olio con copertura ultimo periodo
Per Big Twin Evolution dal 1992 al 1999
720493 Pompa olio con copertura primo periodo
720494 Pompa olio con copertura ultimo periodo
Kit guarnizioni di ricambio
234917 Per Shovelhead e Big Twin Evolution dal 1973 al 1991
750033 Per Big Twin Evolution dal 1992 al 1999
Kit pompa olio S&S HVHP con copertura universale
750054 Kit solo pompa olio
750055 Kit pompa con ingranaggi e sfiato
Kit pompa olio S&S HVHP con copertura standard
750056 Kit solo pompa olio
750057 Kit pompa con ingranaggi e sfiato
Guarnizioni e kit di ricostruzione
750150 Kit ricostruzione, include guarnizioni, chiavell e anello di
tenuta
750148 Kit ricostruzione master, include guarnizioni, paraoli, Oring, chiavella, anello di tenuta, molla valvola di rilascio,
molla valvola di controllo e sfera.
POMPA OLIO PER SPORTSTER
Pompa olio tipo OEM come quelle installate di serie dal 1991 sui
modelli Sportster. Per Sportster dal 1991 ad oggi e Buell fino al 2001.
744476 Pompa olio Sportster (OEM 26204-91A, 26204-98)
07-155
Pompa Olio e Parti
07
POMPA DELL’OLIO PER SPORTSTER PROFLOW
Dopo anni di ricerche è stato trovatoil modo di migliorare la
lubrificazione dei motori Sportster preparati, sviluppando la pompa
dell’olio Proflow; una pompa a tre stadi per applicazioni stradali
performanti. Pressione e volume d’olio non sono un problema sui
nuovi motori Sportster e Buell grazie alla pompa a rotori introdotta
nel 1977. Il problema risiede invece nel rapporto mandata/ritorno
dell’olio della pompa originale, si è riscontrato che a regimi di
rotazione oltre i 5000 giri/minuto la sezione di alimentazione della
pompa dell’olio fornisce più olio di quanto la sezione di ritorno possa
drenare. In questo modo il carter motore si riempie d’olio. In ogni
motore dove gli alti regimi di giri sono la norma si avrà dunque un
basamento in cui l’olio in eccesso sottrae preziosi cavalli opponendo
resistenza all’imbiellaggio ed alle altre parti in movimento. Dopo la
progettazione e realizzazione di diversi prototipi, si é giunti alla messa
a punto della pompa Proflow. Totalmente lavorata dal pieno a CNC
in alluminio 6061-T651, la pompa Proflow é dotata di una sezione
di alimentazione a rotori simile all’originale, ma si avvale di a pompa
di ritorno ad ingranaggi di grandi dimensioni con condotti maggiorati,
in grado di drenare più olio di quanto la sezione di alimentazione
posa pompare anche ai più elevati regimi di giri. Ne risulta un motore
“più asciutto” che regala più potenza grazie al controllo delle
resistenze interne. Di design compatto, la pompa Proflow prende
posto nel telaio senza modifiche. E’ completamente sigillata da oring ed é quindi “a prova di perdite”. Si monta direttamente su tutti
i modelli 5 marce dal 1991 in poi, mentre per i modelli dal 1977 ai
primi 1990 che non usano filtro oilio é richiesto l’uso di un kit controllo
valvola. Ogni pompa é corredata di un set di o-ring extra e dettagliate
istruzioni di montaggio.
721183 Proflow per Sportster dal 1977 ad oggi e tutti i modelli
Buell
721184 Kit pompa olio Racing a 4 fasi
721185 Set O-ring di ricambio
SET INGRANAGGI
CONDUTTORI BAISLEY
CON RAPPORTO 2:1 PER
POMPE PRO-FLOW
Questo set performante della
Baisley con rapporto 2:1 incrementa la velocità del flusso olio nelle
pompe olio per Big Twin per un’incremento del raffreddamento in
severe condizioni clinatiche. La pressione dell’olio è regolata costantemente tra le 35 e le 40 psi a tutte le velocità.
721844 Set inggranaggi conduttori
07-156
Parti di ricambio per pompe tipo Pro-Flow per
Sportster
721756 Kit ricostruzione, per Sportster con pompe tipo Pro-Flow,
contiene tutte le clip, chiavelle, spinotti ed o-ring
necessari per riassemblare completamente le pompe
Pro-Flow per Sportster.
721845 Corpo principale Pro-Flow con set rotori
721846 Sezione drenaggio Pro-Flow con ingranaggi cilindrici
721847 Sezione incanalamento Pro-Flow con set rotori per ZPN
721184
721848 Sezione incanalamento Pro-Flow con set rotori per ZPN
721183
721849 Sezione ausiliaria con set rotori per ZPN 721184
721850 Copertura pompa olio Pro-Flow
721851 Solo albero conduttore Pro-Flow per ZPN 721183
721852 Solo albero conduttore Pro-Flow per ZPN 721184
722121 Set Spinotti (Dowel pin) per pompe dell’olio ZPN
721183 e ZPN 721184
722069 Bulloni per il montaggio per ZPN 721183
722139 Bulloni per il montaggio per ZPN 721184
FILTRO PER POMPE
OLIO PRO FLOW PER
SPORTSTER
Questi filtri sono collocati
oltre l’area di risucchio della
pompa Proflow e regolano il
livello olio nella sezione
alberi a camme. Il filtro regola solo il livello nella zona alberi a camme
e non interferisce con il livello nella coppa del motore. Questi filtri sono
disponibili nella versione stradale, racing o normale. Potete forare la
versione normale secondo le vostre personali specifiche. Disponibile
anche un set “Racer” che contiene tutte e tre le versioni. Vi
raccomandiamo caldamente di usare questi filtri per proteggere la
pompa olio da eventuali detriti provocati da problematiche al motore.
A. 721854 Filtro stradale per Proflow
B. 721856 Filtro normale per Proflow
COPERTURA POMPA OLIO PROFLOW PER BIG TWIN
Questa copertura opzionale per pompa olio ha
le entrate dei raccordi tubi dislocate nella parte
inferiore. Questa copertura praticamente
permette di rimuovere i raccordi dalla parte
frontale della pompa rendendola più corta di 3/4” (19 mm)
permettendo facili installazioni od applicazioni custom. La copertura
è lavorata a CNC dall’alluminio billet con finitura satinata.
721182 Copertura pompa olio
Pompa Olio e Parti
POMPA DELL’OLIO PROFLOW PER BIG TWIN
Nel sistema di lubrificazione standard l’alimentazione dell’olio è
divisa in due sezioni: una parte é diretta alle punterie ed alle testate,
l’altra al basamento. Perché la valvola di regolazione apra il condotto
che porta l’olio all’albero motore é necessario raggiungere un certo
numero di giri: questo può far venire a mancare ai pistoni il prezioso
lubrificante necessario al loro raffreddamento. In generale in ogni
modo la quantità d’olio pompata a bassi regimi é quantomeno esigua.
Ciò é stato permesso per tanti anni, dato il design particolarmente
robusto dei cuscinetti di banco dei motori Harley, ma se la potenza
e la compressione aumentano le cose cambiano. La pressione
esercitata sui pistoni di motori Stroker, Big Bore e/o ad alta
compressione, magari con rapporti allungati, é veramente notevole,
e può comprometterne l’affidabilità se non sono propriamente
lubrificati. Per questo è stata realizzata una pompa dell’olio Proflow
per Big Twin simile alla collaudata pompa Proflow per Sportster. Come
quest’u tima si avvale di una sezione d’alimentazione a rotori, per la
sua efficienza, e di una sezione di ritorno ad ingranaggi, per la sua
capacità di pompare olio ed aria. Per soddisfare le particolari esigenze
del motore Big Twin sono stati realizzati diversi prototipi prima di
raggiungere il giusto rapporto tra afflusso e drenaggio d’olio. Il passo
seguente é stato il controllo della lubrificazione nelle varie aree del
motore. E’ stata sviluppata una valvola con getti intercambiabili di
facile accesso, che controlla la lubrificazione della parte superiore e
del basamento del motore in modo indipendente e costante a tutti i
regimi di giri. Quando si raggiunge la pressione massima, la valvola
di regolazione si apre e dirige l’olio in eccesso direttamente al
serbatoio dell’olio, diversamente dal sistema originale che lo mette
in ricircolo attraverso la pompa surriscaldandolo. Il risultato é
fantastico. La pompa Proflow per Big Twin fornisce il doppio d’olio
fresco al motore e ne drena il triplo rispetto alla pompa originale,
nonostante gli ingranaggi abbiano il medesimo rapporto. La pressione
é completamente regolabile, accetta i condotti originali e non richiede
modifiche per l’installazione. Lavorata in alluminio billet a CNC in
finitura satinata che migliora l’estetica di tutti i motori Big Twin, oltre
a migliorarne le prestazioni e l’affidabilità. Uno speciale foro tagliato
ne permette l’installazione in tutti i Big Twin Evolution dagli ultimi
1984 al 1999.
721179 Pompa olio Proflow, satinata
722070 Bulloni per il montaggio
PARTI ALTAMENTE PERFORMANTI DI RICAMBIO PER
POMPE OLIO PRO-FLOW PER BIG TWIN
721181 Kit ricostruzione Proflow,
include tutte le clips, chiavelle,
o-ring e guarnizioni
721180 Guarnizione corpo valvola
721836 Piastra adattamento per
ZPN 721179
721837 Sezione evacuazione con
ingranaggi
07
721838 Sezione alimentazione con set
rotori
721839 Assemblaggio corpo valvola per
rapporto di serie 4:1, 3:1 o 2:1
721841 Solo albero pompa
721842 Solo albero principale lato motore
722067 Ingranaggio
722068 Perni
BULLONERIA PER POMPA DELL’OLIO DI BIG TWIN
E’ disponibile zincata o cromata. Questi kit contengono bulloni, dadi
e rondelle. L’utilizzo di bulloneria usurata per il montaggio della
pompa dell’olio é sconsigliatissimo, dato che questo organo é
d’importanza vitale e deve essere assemblato con precisione. Per Big
Twin dal 1978 al 1991, Softail dal 1992 al 1999, Dyna ed FLT dal
1992 al 1998 ed anche Sportster dal 1977 ad oggi.
Per Big Twin Dal 1978 al 1991
231597 Cromata
231598 Zincata
Per Softail dal 1992 al 1999, Dyna ed FLT dal 1992 al
1998
741786 Cromata
Per Sportster dal 1977 al 1990
741787 Cromata
Per Sportster dal 1991 ad oggi
741788 Cromata
07-157
Parti Pompa Olio
INGRANAGGIO POMPA
DELL’OLIO PER BIG TWIN
Ingranaggio condotto, dal 1973 al
1999 (eccetto Twin Cam), 24 denti
(OEM 26345-73).
231551 Ingranaggio
07
INGRANAGGIO CONDUTORE JIMS
PER POMPA OLIO
Ingranagggio Jims di alta qualità costruito
con acciaio areonautico temprato per
maggiore resistenza. Per Big Twin dal
1954 al 1989.
741900 Ingranaggio conduttore dal
1954 al 1990
(OEM 26349-84)
INGRANAGGI POMPA OLIO PER
BIG TWIN
Ingranaggi pompa olio per Big Twin singola
camma. Dove non indicato differentemente
la produzione è OEM.
239653 Per modelli dal 1954 al 1989 e
modelli equipaggiati con albero
lato distribuzione pre1989 (OEM 26349-73, 2634973A & 26349-84)
CHIAVETTE PER L’ALBERO DELLA
POMPA DELL’OILIO
Chiavette per l’al-bero della pompa dell’olio,
per pompe dal 1936 ad oggi (eccetto Twin
Cam), conf da 10 (OEM 26348-15).
231050 Per Big Twin (OEM 26348-15)
07-158
TAPPI DA 1/8” E 1/4 NPT
Quando si converte la frizione a bagno d’olio
in una a secco o quando si installa una
primaria aperta è necessario bloccare il
sistema di lubrificazione della primaria.
Basta rimuovere il raccordo e chiudere il foro
con questi grani. Può essere usato per
chiudere qualsiasi foro filettato da 1/8”. Il
grano da 1/4” NPT è solitamente usato per
chiudere i fori su basame-nti ecc.
234897 Tappo da 1/8” NPT
236897 Tappo da 1/4” NPT
INGRANAGGI JIMS PER POMPA
DELL’OLIO DI BIG TWIN
Questi ingranaggi sono prodotti da Jims.
Sono lavorati dal pieno in acciaio, cementati,
trattati termicamente e rettificati con
tolleranze minime per una perfetta
adattabilità e durevolezza. Per pompe
dell’olio di Big Twin dal 1968 al 1999.
237341 Ingranaggio conduttore,
mandata (OEM 26328-74)
237340 Ingranaggio condotto, mandata
(OEM 26326-62A)
235775 Ingranaggio conduttore, ritorno
(OEM 26315-68A)
235774 Ingranaggio condotto, ritorno
(OEM 26317-68A)
ALBERO DELLA POMPA
DELL’OLIO PER BIG TWIN
231439 Corto, 1936 al 1967
(OEM 26346-36)
231438 Lungo, 1968 al 1999
(eccetto Twin Cam)
(OEM 25346-68 e 26346-70)
233477 Chiavette, per pompa dell’- olio
e pignone (10 pz)
(OEM 26348-15 e 26347-15)
ANELLI DI TENUTA ALBERO
DELLA POMPA DELL’OLIO
Per tutti i Big Twin dal 1941 al 1999 (eccetto
Twin Cam), conf. da 10 (OEM 11002 e
26348-15).
231045 Albero pompa dell’olio
ALBERO DELLA POMPA
DELL’OLIO
Anelli di tenuta per la pompa dell'olio, per
modelli dal 1936 al 1999 (eccetto Twin Cam)
(OEM 26348-36).
231051 Albero conduttore pompa
dell’olio
CHIAVETTE A T PER POMPA
DELL’OLIO
Chiavette a T di ricambio per Big Twin dal
1991 al 1999 (no Twin Cam), conf. da
10 (OEM 11219).
231053 Chiavette a T per pompa
dell'olio
BRONZINE PER POMPA DELL'OLIO
SPORTSTER
Queste bronzine di alta qualità per la pompa
dell'olio di Sportster dal 1975 al
1990 superano le specifiche OEM. Vendute
in pacchetti da 5
231876 Bronzina del coperchio
(OEM 26431-76)
231877 Bronzina del corpo
(OEM 26489-75)
Parti Pompa Olio
BRONZINA ALBERO
CONDUTTORE POMPA DELL’OLIO
In bronzo di prima qualità, supera le
specifiche OEM. Per Big Twin dal 1936 al
1999 (eccetto Twin Cam) (OEM 24641-36).
235865 Bronzina labero pompa olio std.
(OEM 24641-36)
SFERA DELLA POMPA DELL’OLIO
Per tutti i Big Twin dal 1941 al 1999 (eccetto
Twin Cam), conf. da 10 (OEM 8866).
231044 Sfera della pompa dell'olio
MOLLA DELLA VALVOLA DI
REGOLAZIONE DELL’OLIO
I motori Harley-Davidson funzionano con
una pressione dell’olio estrema-mente
bassa, sia a bassi che ad alti regimi di giri.
Questa molla di prima qualità in lega
d’acciaio aumenta la pressione dell’olio di 23 psi, il che non interferisce con la
lubrificazione dei punti critici. La maggiore
pressione é auspicabile in particolar modo
in motori con camme e componenti della
distribuzione aftermarket, e comunque
desiderabile per allungare la vita del motore.
Per Big Twin dal 1936 al 1999 (eccetto Twin
Cam) (OEM 26207-83).
232688 Molla della valvola di
regolazione
COPERCHIO
CROMATO
PER POMPE
DELL’OLIO DI
BIG TWIN
Questo coperchio
cromato
della
pompa dell’olio si
monta in pochi
minuti
sulla
pompa originale in
alluminio. Per tutti
i Big Twin dal
1968 ad oggi, con
o senza raccordo
per la lubrificazione della primaria (eccetto
Dyna Glide Sturgis 1991).
301100 Per tutti i modelli dal 1968 al
1991 con raccordo per la
lubrificazione della primaria
301102 Per tutti i modelli dal 1968 al
1991 senza raccordo per la
lubrificazione della primaria
(eccetto Dyna Glide)
301887 Per tutti i modelli dal 1992 ad
oggi
SET TAPPI PER POMPA OLIO
Set completo di tre tappi (tappo controllo
valvola pompa olio, tappo controllo e tappo
filtrino olio) per Big Twin dal 1981 ad oggi
(OEM 26263-80).
741785 Set tappi pompa olio
FILTRINO DELL ‘OLIO MADE IN
USA
234899 Filtro olio basamento, 1948 ad
oggi (OEM 24981-70)
07
MOLLA DELLA RETICELLA
DELL’OLIO
235001 Molla filtro olio basamento,
1948 ad oggi, pacco da 10
(OEM 24982-70)
GUIDA PER LA FORATURA
CONDOTTI DELL’OLIO
Quando si installano pompe dell’olio S&S o
comunque di tipo recente su carter motore
di Big Twin vecchio tipo si devono trapanare
nuovi condotti per l’olio. Questa guida
permette di praticare questi fori con la
necessaria precisione. E’ in acciaio
termotrattato e consente di effettuare le
seguenti modifiche:
• Trapanare il passaggio per la mandata alla
TAPPO FILTRINO DELL’OLIO
Tappi filtrino olio costruiti in America e posono essere usati anche come tappi per
valvola pompa olio e valvola di scarico nei
motori Big Twin dal 1980 al 1999 (eccetto
modelli Twin Cam). Disponibile con testa
con taglio o esagonale.
234896 Testa con taglio (OEM 26263-80)
231615 Testa esagonale
(OEM 26263-80)
primaria dalla cavità della valvola di sfiato
alla pompa dell’olio,negli ultimi carter con
generatore, e nei primi con alternatore.
• Trapanare il passaggio dalla valvola di
regolazione della pressione dell’olio
all’alloggiamento degli ingranaggi della
distribuzione, nei carter con generatore.
• Trapanare il condotto per la mandata
dell’olio all’albero motore ed ai cuscinetti
di banco, nei carter con generatore.
• Trapanare il condotto per la mandata
dell’olio all’albero motore ed ai cuscinetti
di banco, nei primi carter con alternatore.
Questo attrezzo é un “must”per tutte le officine
specializzate che si rispettino
234930 Dima per la foratura di condotti
dell'olio
07-159
Parti Pompa Olio
07
VALVOLA SFIATO JIMS CON FORO
OLIO ALLUNGATO
Valvola sfiato di ricambio in acciaio. Questa
valvo ha foro olio posteriore allungato per
aiutare meglio lo scarico dei volani. In
acciaio aerospaziale, lavorata a CNC è
disegnata per essere di ricambio a quella di
serie in plastica sui Big Twin dal 1977 al
1999 (eccetto Twin Cam).
741898 Valvola Sfiato Jims
VALVOLA SFIATO IN ACCIAIO
MADE IN USA
E’ prodotta da S&S in acciaio lavorato con
precisione, e sostituisce quella in acciaio o
in plastica dei motori Big Twin dal 1977 al
1999 (eccetto Twin Cam). Esiste anche nella
versione con diametro maggiorato di
.030” qualora il foro nel carter sia usurato
e debba essere rialesato. Sono disponibili
inoltre spessori con misure da .100” a
.170” per stabilire il giusto gioco assial.
234920 Valvola di sfiato
(OEM 25313-77A)
234929 Valvola di sfiato maggiorata,
+.030”
234921 Spessore ingranaggio, .100”
234922 Spessore ingranaggio, .110”
234923 Spessore ingranaggio, .120”
234924 Spessore ingranaggio, .130”
234925 Spessore ingranaggio, .140”
234926 Spessore ingranaggio, .150”
234927 Spessore ingranaggio, .160”
234928 Spessore ingranaggio, .170”
07-160
VALVOLA DI SFIATO A CANNA
PER BASAMENTI EVOLUTION BIG
TWIN DA S&S
Questa valvola di sfiato basamento
brevettata da S&S, aiuta realmente a
risolvere i problemi di circolazione dell’olio
nei motori Big Twin Evolution. Nonostante
la valvola di sfiato rotatoria sia in uso sui
motori Big Twin dal 1930, quella di S&S è
indipendente dalla rotazione dell’albero che
determina l’apertura e la chiusura di quella
tradizionale. Invece la valvola S&S apre
quando la pressione del basamento
aumenta fino al livello di quella nella sezione
camme. La valvola chiuderà quando la
pressione della sezione camme sarà
maggiore o uguale a quella nel basamento.
La differenza nel modo in cui queste valvole
operano è molto importante perchè il tempo
ideale di sfiato attualmente varia a seconda
del numero di giri e delle condizioni del
motore. Con l’apertura e chiusura “a
richiesta”, la valvola a canna compensa
automaticamente l’intervallo di tempo
necessario per forzare fuori l’aria dal
basamento. Questo è molto significativo
soprattutto ad alti regimi di giri quando il
tempo per forzare l’aria fuori si riduce
notevolmente. In aggiunta, l’operatività “a
richiesta” permette alla valvola S&S di
gestire grosse quantità di compressione da
espellere. L’installazione è semplice e veloce.
Rimuovete la valvola originale ed inserite
quella nuova nella cavità. Non ci sono parti
rotanti e non servono allineamenti
particolari. La valvola di sfiato S&S
sostituisce quella rotativa nei basamenti
originali, ma ne esiste una con dimensioni
maggiorate (+.030”) per i basamenti con
l’alloggiamento della valvola di sfiato
danneggiato. Monta su tutti i motori Big
Twin Evolution dal 1993 al 1999.
750586 Diametro standard
750587 Maggiorata +.030”
VALVOLA DI
SFIATO
BASAMENTO
LAMELLARE
S&S PER
TWIN CAM
Questa valvola di sfiato lamellare brevettata
da S&S aiuta realmente a risolvere i problemi
di circolazione dell’olio nei motori Twin Cam.
Il sistema di sfiato è costituito da un corpo
in alluminio con una valvola a quattro
lamelle di acciaio. La valvola è contenuta tra
l’anello di ritenuta del cuscinetto esterno e
la pompa dell’olio. La valvola lamellare
permette all’olio e alla condensa di defluire
dal basamento, ma non ne permette il
rientro. Sono disponibili due versioni per i
motori Twin Cam “A”, una per i modelli dal
1999 al 2002 ed una per i modelli dal 2003
in poi. Queste valvole di sfiato non sono
disponibili per i motori Twin Cam “B”
(modelli Softail).
750050 Per motori Twin Cam “A” dal
1999 al 2002
750051 Per motori Twin Cam “A” dal
2003
COPERCHIO DELLA POMPA
DELL’OLIO BILLET SPUTHE
Coperchio in alluminio billet lavorato a CNC
e lucidato a specchio per pompe dell’olio
originali. Dona un aspetto più pulito. Per tutti
i Big Twin dal 1970 al 1991.
232766 Coperchio billet della pompa
dell’olio
Pompe olio e parti
COPERCHIO DELLA POMPA DELL’OLIO IN ALLUMINIO
BILLET DELKRON PER BIG TWIN
E’ fornito con viti a brugola sia UNC che UNF per i carter motore sia
vecchi che nuovi. E’ adatto alla maggior parte dei corpi delle pompe
dell’olio OEM, ed é consigliatissimo con il corpo della pompa Delkron.
232230 Per Big Twin dal 1968 al 1991 e corpo della pompa
Delkron fino al 1991 (OEM 26234-73)
231483 Per Big Twin dal 1992 ad oggi e corpo della pompa
Delkron dal 1992 al 1999 (OEM 26267- 92 e 26270-92)
POMPA OLIO FEULING PER TWIN CAM
Le caratteristiche principali della pompa olio Feuling ad alta efficienza
sono:
• Pompa ad alto volume in alluminio Billet 6061
• Aumento della pressione dell'olio
• Riduzione della temperatura dell'olio e del motore
• Basta filtri aria sporchi d'olio
• 40% in più di volume dell'olio
• Eliminazione dei risucchi
• 60% in più di volume del recupero (ritorno)
• Aumento di potenza e coppia alla ruota posteriore
• Ricambio all'originale
• Monta su entrambi i motori Twin Cam A e B
• Design, materiali e tolleranze Feuling
• Ingranaggio gerotore ad alto flusso da 2"
• Lavora sia con la guida a catena di serie, sia con le conversioni a
guida ad ingranaggio aftermarket
• Si abbina perfettamente alle punterie Feuling HP+ ZPN 741170
741171 Per Twin Cam dal 1999 al 2006 escluso Dyna 2006
741709 Per Dyna 2006 e Twin Cam dal 2007 a oggi
07
CORPO DELLA POMPA DELL’OLIO IN ALLUMINIO
BILLET DELKRON PER BIG TWIN
Viene fornita con albero degli ingranaggi condotti e paraolio installati,
e può ospitare componenti interni OEM o aftermarket. Può essere
usato con il coperchio della pompa dell’olio originale o con il
coperchio billet Delkron (opzionale).
231498 Ricambio diretto per modelli dal 1980 al 1991, I carter
motore dei modelli dal 1968 a primi 1980 devono essere
forati (OEM 26222-84)
231484 Per Big Twin Evolution dal 1992 al 1999
(OEM 26050-92 e 26053-92)
07-161
Pompe olio e parti
07
KIT POMPA DELL’OLIO S&S PER
TWIN CAM “A”
La nuova pompa dell'olio S&S è più che solo
una pompa dell'olio. Questo innovativo
prodotto sostituisce pompa dell'olio,
camme, piastra di supporto camme, piastra
cuscinetti, cuscinetti e copertura ingranaggi
di un motore Twin Cam "A" di serie. La
nuova pompa dell'olio S&S per Twin Cam,
incorpora una versione modificata
dell'ingranaggio guida delle camme e
attualmente lo usa per pompare olio al
motore e scaricarlo dalla cassa delle camme.
Al posto della decorativa copertura camme
esterna usata sui motori stock, il sistema
con la pompa dell'olio S&S include una
funzionale copertura in billet che funge da
supporto camme. La regolazione della
pressione dell'olio in una pompa S&S è
eseguita dopo il filtro dell'olio. Come
conseguenza la pressione dell'olio che
andrà al motore sarà più consistente a tutte
le temperature del motore. Quindi con un
minimo alto la pompa S&S manterrà una
pressione più alta, ma ad elevate velocità
la pressione non sarà più alta di quella di
serie. Avendo una portata maggiore la
nuova pompa mantiene la pressione
costante in tutte le condizioni, mentre
l'elevata capacità di scarico porta fuori l'olio
dal motore e lo ritorna al serbatoio più
velocemente. Questo riduce i problemi di
potenza persa ed eccessivo calore dovuti
all'eccesso di olio nel basamento. Per ridurre
ulteriormente il sovraccarico di olio nel
basamento si raccomanda fortemente di
installare con la pompa dell'olio anche la
valvola di sfiato S&S per Twin Cam.Tutto
quello che dovete ordinare è il kit pompa
dell'olio, la valvola di sfiato S&S e lo speciale
albero a camme con ingranaggio già
assemblato.
07-162
Vedere la sezione camme per ulteriori
infermazioni sulle caratteritiche delle camme
Nota: Il kit pompa olio S&S non è
compatibile con i motori di serie dal 1999 al
2001 con iniezione di serie o sistemi di
accensione con sensore di posizione
camme. Possono essere usati con accensioni
aftermarket o iniezioni che lavorano solo
con il sensore sull'albero.
Kit pompa olio S&S per uso con
camme S&S ad ingranaggio in
motori stile Twin Cam
750348 Per motori dal 1999 al 2006,
escluso Dyna 2006
750350 Kit guarnizioni pompa olio di
ricambio
Camme S&S con ingranaggio
750351 510GP
750352 570GP
750353 585GP
750354 625GP
750355 640GP
Valvola di sfiato del basamento
750050 Per motori Twin Cam "A" dal
1999 al 2002
750051 Per motori Twin Cam "A" dal
2003 a oggi
752106
Molla speciale a onda per
l'uso con pompe dell'olio S&S
PIASTRA DI SUPPORTO CAMME
FEULING PER TWIN CAM
La piastra di supporto camme per motoriTwin Cam
di Feuling aumenta il flusso dell'olio ed il volume
allargando i passaggi olio critici ed il serbatoio della
pompa dell'olio.La piastra si abbina perfettamente
alle pompe dell'olio Feuling e TPD permettendo ai
motori TC di usufruire di tutti ai vantaggi dati da
queste pompe. Ricavata dal pieno in alluminio
7075 ha una finitura indurita anodizzata, che
aumenta la robustezza e la durezza della piastra
camme permettendo l'eliminazione della bronzina
dell'albero lato distribuzione.Altri vantaggi sono
un aumento del flusso dell'olio all'albero
distribuzione,alle bronzine delle bielle e tollerenze
più ristrette per aumentare la pressione sulle
bronzine delle camme.Un altro grosso vantaggio
è che a causa dell'aumento del flusso d'olio si
abbassa la temperatura del motore. La valvola di
rilascio della pressione e le molle sono progettate
per funzionare con un maggiore volume d'olio e
pressione eliminando il bisogno di stressare la
molla o usare degli spessori. Quando è abbinata
con le pompe olio TPD Race o Feuling il guadagno
alla ruota e di circa 3 HP con 4 ft/lbs di coppia.
Queste piastre di supporto montano in posizione
originale e sono progettate per funzionare con
pomope olio ad alto flusso tipo TPD o Feuling.
Per Twin Cam dal 1999 al
2006 escluso Dyna 2006
741577 Per uso con pompa olio Feuling
o TPD e guida camme a catena
di serie
741380 Per uso con pompa olio Feuling
o TPD e guida camme
aftermarket a ingranaggio
741715
Kit di conversione per
usare ZPN 741380 con guida
camme a catena di serie
Per Dyna 2006 e Twin Cam dal
2007 a oggi
741716 Per uso con pompa olio Feuling
o TPD e guida camme a catena
di serie
741719
Per uso con pompa olio
Feuling o TPD e guida camme
aftermarket a ingranaggio
741718
Kit di conversione per
usare ZPN 741716 con guida
camme a catena di serie
Pompe Olio
POMPA DELL’OLIO TPD
SUPERPUMP PER TWIN CAM
I motori TC-88 e TC-88B, hanno una piccola
pompa dell’olio stile gerotore solidale
all’albero, che utilizza una molla a tazza
(stile Belleville) per precaricare l’ingranaggio
della pompa contro la piastra di supporto
delle camme e l’alloggiamento della
pompa. Il caricamento laterale dalla molla
a tazza può causare un’eccessiva frizione e
quindi un’usura prematura. I motori Twin
Cam equipaggiati con la pompa dell’olio
stock, hanno evidenziato i seguenti
problemi:
• Bassa pressione dell’olio
• Olio nel filtro aria
• Rumore
• Calore eccessivo
• Usura del motore
• Perdita di tensione nelle molle valvole
• Perdita di potenza
• Lubrificazione “umida”
• Espulsione dell’asta di livello
• Trafilaggi d’olio
• Fumosità
• Inadeguata fornitura d’olio
• Rotture del motore
Il motoreTC-88 usa un sistema di
lubrificazione a carter secco. Per funzionare
adeguatamente, il sistema di l ubrificazione
a carter secco richiede un dimensionamento
adeguato, un sistema bilanciato che includa
una pompa dell’olio di recupero che sia
in grado di rimuovere tutti i residui d’olio
dal basamento a tutte le velocità del
motore ed ad ogni condizione. Il fallimento
della pompa di recupero dell’olio nel
supplire ai suoi compiti causa la
“Lubrificazione umida”. Invece di ritornare
nel serbatoio, l’olio rimane nel basamento
e nell’alloggiamento delle camme causando
un eccessivo attrito, perdita di potenza e
areazione dell’olio. Questo può dare come
risultato olio buttato fuori dagli sfiati, filtro
aria contaminato, trafilaggi d’olio, mancata
fornitura dell’olio, rumori sulle punterie,
parti usurate e potenziali rotture del motore.
I motori TC-88 hanno dei dispositivi con dei
getti refrigeranti progettati per iniettare olio
nella superficie inferiore dei pistoni. Questi
getti hanno una valvola che si apre quando
la pressione raggiunge circa i 25-28 PSI.
Senza un’adeguata pressione volumetrica
nella pompa, pressione questa che regola
il flusso dei getti, può succedere che si
cortocircuiti il flusso dell’olio dalle punterie
alle teste. Le molle valvola dei Twin Cam
necessitano d’olio per il raffreddamento. Un
inadeguato flusso dell’olio può causare
un’eccessiva temperatura delle molle
valvola, portando a sua volta ad una perdita
di tensione nella molla, causando
rumorosità nelle valvole, un pericolo di
contatto tra le valvole e un potenziale
pericolo di rottura del motore.
Un’inadeguata quantità d’olio fornita ai
bilancieri può causare un eccessivo
consumo dei cuscinetti dei bilancieri e la
rottura dei componenti. L’albero motore del
Twin Cam ha delle “pale” lavorate sul
perimetro del volano di destra che servono
ad innescare il sensore per la posizione
dell’albero (CPS). Queste pale possono
pescare olio dal basamento spingendolo
fuori, tramite il condotto di preespansione
verso i bilancieri, fuori dagli sfiati, dentro il
filtro aria ed anche oltre! TP Development
ha progettato una pompa in billet ad alta
efficienza, da montare senza modifiche sui
motori TC-88 e TC- 88B che provvede a
fornire il 40% in più di volume d’olio e il
60 % in più di volume dell’olio di recupero
rispetto alla pompa stock dei TC-88.
Gerotori di grosso diametro, materiali
aerospaziali e tolleranze hanno creato una
pompa ad alta efficienza senza il bisogno di
usare un sistema ad alto attrito. Questo
permetterà al tuo motore Twin Cam di
fornire massima potenza, affidabilità e
longevità. Se la pompa dell’olio di recupero
non è in grado di lavorare agli alti regimi
richiesti dal motore,per un prolungato
periodo ad alta velocità e/o ad un elevato
numero di giri, riempirà il basamento ed il
sistema di lubrifica delle camme d’olio,
mentre ne diminuirà il livello nel serbatoio
dell’olio. Il cliente/pilota scoperto che il
livello dell’olio è basso, aggiungerà ancora
olio, favorendo l’aggravarsi del problema.
La stessa HD riconosce che il problema esiste
ed ha pubblicato una norma tecnica TECH
TIP #54 “TC-88 Oil Pump Alignment”. Il
problema reale così si rivela la dimensione
della pompa dell’olio con un consumo fuori
del comune. Il pericolo che il motore sputi
fuori dagli sfiati o dal serbatoio dell’olio
contro il pilota o il passeggero o addirittura
sul freno posteriore o sulla ruota è reale!
741225 Pompa dell’olio Twin Cam
07
PROTEZIONE POMPA OLIO TWIN
CAM DA PINGEL
La protezione pompa olio Twin Cam è stata
progettata per proteggere la pompa dell'olio e
la piastra camme dalle scorie prodotte dal
tendicatena o altre parti del motore Twin Cam.
Questa è un'ottima modifica da fare quando
si lavora sui cuscinetti delle camme. La
protezione è semplice da montare e da tenere
pulita. Quando la protezione è otturata l'olio
non verrà buttato fuori dal motore, ma verrà
fuori eventualmente dal filtro dell'aria e questo
sarà il segnale che qualcosa sta succedendo
qualcosa e che è ora di ispezionare la zona delle
camme. La protezione non causa restrizioni ed
è stato testato che determina un abbassamento
della temperatura dell'olio dai 5 ai 10 gradi.
Pe tutti i motori Twin Cam da 1999 a oggi.
744247 Protezione pompa olio Twin
Cam Pingel
07-163
Guarnizioni
07
SET DI GUARNIZIONI E PARAOLI MOTORE
Kit di guarnizioni di qualità superiore, disponibili da due differenti
produttori.Abbiamo il maggiore produttore Americano James Gasket
ed anche guarnizioni e paraolii dal leader Europeo Athena. Entrambi
i marchi forniscono materiali di altissimo livello aggiungendo ognuno
la propria caratteristica nel processo produttivo. Ogni set incontra o
supera gli standard OEM. I set completi sono disponibili con o senza
paraoli. Sono disponibili: set completi, parte superiore, paraoli motore
e paraoli aste per molti modelli dal 1937 ad oggi.Tutte le guarnizioni,
paraoli ed o-ring sono disponibili separatamente in questo capitolo.
Per 45CI Solo e ServiCar dal 1940 al 1973
Athena James OEM
700078 231000 17026-40 Set motore completo
700107 231024 17031-40 Parte superiore motore
Per XR 750 dal 1972 ad oggi
700474 N/A
Set motore completo
Per XL 883 dal 1986 al 1990
700086 N/A
17026-86 Set motore completo, guarnizioni
coperchi bilancieri in sughero
N/A
231206 Set motore completo, guarnizioni
coperchi bilancieri in gomma
700103 231293 17032-86B Parte superiore motore,
guarnizioni coperchi bilancieri in
sughero
N/A
N/A
Parte superiore motore, guarnizioni coperchi bilancieri in gomma
N/A
231168 Set coperchi bilancieri, sughero
710500 234433 Set coperchi bilancieri, gomma
741814 233995 Kit paraoli aste
Per XL 883 1991-2003
700089 234425 17026-91
700109 N/A
17032-91
N/A
234434 17039-90A
N/A
233996 -
07-164
Set motore completo
Parte superiore motore
Set coperchi bilancieri
Kit paraoli aste
Per XL 883 2004-2006
Athena James OEM
N/A
742449 N/A
N/A
N/A
742867 742866 741688 -
Kit guarnizioni coperchio
primaria
Set motore completo
Parte superiore motore
Set coperchi bilancieri
Per K e KH dal 1952 al 1956
700079 N/A
17026-52 Set motore completo
N/A
231001 17026-52 Set motore completo
(no guarnizioni teste)
Per XL900 dal 1957 al 1971
700080 231002 17026-71A Set motore completo
700098 N/A
17030-57 Parte superiore motore
741813 233990 Kit paraoli aste
Per XL1000 dal 1972 ad inizio 1973
700081 N/A
17026-72 Set motore completo
700099 N/A
17030-72 Parte superiore motore
741813 233990 Kit paraoli aste
Per XL1000 da fine 1973 al 1976
700082 231018 17026-73 Set motore completo
700100 231150 17030-72T Parte superiore motore
741813 233990 Kit paraoli aste
Per XL1000 dal 1977 al 1979
700083 231018 17026-79 Set motore completo
700101 231150 17030-72B Parte superiore motore
700106 N/A
17030-72B Parte superiore motore
(guarnizioni teste firering)
741813 233990 Kit paraoli aste
Per XL1000 dal 1979 al 1981
700083 231018 17026-79 Set motore completo
700101 231150 17030-72B Parte superiore motore
700106 N/A
17030-72B Parte superiore motore
(guarnizioni teste firering)
N/A
233992 Kit paraoli aste
Per XL1000 dal 1982 al 1985
700084 231018 17026-82 Set motore completo
700108 N/A
17032-82 Parte superiore motore
N/A
233992 Kit paraoli aste
Guarnizioni
Per XR 1000 dal 1983 al 1985
Athena James OEM
700085 N/A
17026-83 Set motore completo
N/A
233992 Kit paraoli aste
Per XL1100 dal 1986 al 1987
700087 N/A
17026-86A Set motore completo, guarnizioni
coperchi bilancieri in sughero
N/A
231206 Set motore completo, guarnizioni
coperchi bilancieri in gomma
700104 231293 17030-86A Parte superiore motore, guarnizioni coperchi bilancieri in sughero
N/A
231168 Set coperchi bilancieri, sughero
710500 234433 Set coperchi bilancieri, gomma
N/A
233995 Kit paraoli aste
Per XL1200 dal 1988 al 1990
700088 N/A
17026-86 Set motore completo, guarnizioni
coperchi bilancieri in sughero
N/A
231206 Set motore completo, guarnizioni
coperchi bilancieri in gomma
700105 231293 17032-86 Parte superiore motore, guarnizioni coperchi bilancieri in sughero
N/A
231168 Set coperchi bilancieri, sughero
710500 234433 Set coperchi bilancieri, gomma
N/A
233995 Kit paraoli aste
Per XL1200 e Buell 1200 dal 1991-2003
700090 234425 17026-91A Set motore completo
700110 234428 17032-91 Parte superiore motore
N/A
234434 17039-90A Set coperchi bilancieri
N/A
233996 Kit paraoli aste
Per XL 1200 2004-2006
N/A
742867 N/A
742866 N/A
741688 N/A
742449 -
Set motore completo
Parte superiore motore
Set coperchi bilancieri
Kit guarnizioni coperchio
primaria
Per Knucklehead dal 1936 al 1947
700092 231010 17028-36 Set motore completo
700114 231026 17034-38 Parte superiore motore
741813 233990 Kit paraoli aste
Per Flathead 74CI e 80CI dal 1937 al 1948
700091 231009 17027-36 Set motore completo
700111 231025 17033-36 Parte superiore motore
Per Panhead 61CI e 74CI dal 1948 al 1965
700093 231011 17028-48 Set motore completo
700117 231027 17034-48 Parte superiore motore
700116 N/A
17034-48 Parte superiore motore
(guarnizioni teste firering)
741812 233991 Kit paraoli aste
Per Shovelhead dal 1966 al 1969
700094 231013 17029-66 Set motore completo
700118 231028 17034-66 Parte superiore motore
700119 231033 17034-66 Parte superiore motore
(guarnizioni teste firering)
741812 233991 Kit paraoli aste
Per Shovelhead 4 marce dal 1970 al 1984, il set completo
include una guarnizione primaria
700095 231013 17029-70 Set motore completo
700096 N/A
17029-70 Set motore completo (guarnizioni
teste firering)
700118 231028 17034-66 Parte superiore motore
N/A
233991 Kit paraoli aste fino inizio 1979
N/A
233993 Kit paraoli aste fine 1979 al 1981
N/A
233994 Kit paraoli aste 1982 al 1984
Per Shovelhead 5 marce dal 1980 al 1984, il set completo
include una guarnizione primaria
Athena James OEM
700097 231013 17029-80 Set motore completo
700096 N/A
Set motore completo (guarnizioni
teste firering)
700118 231028 17034-66 Parte superiore motore
700120 231033 17034-66 Parte superiore motore
(guarnizioni teste firering)
N/A
234460 Kit sostituzione camme
N/A
233993 Kit paraoli aste late 1979 al 1981
N/A
233994 Kit paraoli aste 1982 al 1984
Per Big Twin Evolution dal 1984 thru 1986
231015 17035-83B Set motore completo, guarnizioni
N/A
coperchi bilancieri in sughero
700121 N/A
Set motore completo e primaria
FXST, FXWG, FXSB, FXEF
700122 N/A
Set motore completo e primaria,
guarnizioni coperchi bilancieri in
sughero FXR, FLH, FLT
700396 N/A
Set motore completo e primaria,
guarnizioni coperchi bilancieri in
gomma FXR, FLH, FLT
700112 231030 17033-83 Parte superiore motore, guarnizioni coperchi bilancieri in sughero
234429 17033-83A Parte superiore motore, gomma
N/A
rocker box gasket
N/A
231167 Set coperchi bilancieri, sughero
N/A
234436 Set coperchi bilancieri, gomma
N/A
234460 Kit sostituzione camme
741814 233995 Kit paraoli aste
07
Per Big Twin Evolution dal 1987 al 1991
231015 17035-83B Set motore completo, guarnizioni
N/A
coperchi bilancieri in sughero
700123 N/A
Set motore completo e primaria,
guarnizioni coperchi bilancieri in
gomma Softail e Dyna
700122 N/A
Set motore completo guarnizioni
coperchi bilancieri in gomma FXR,
FLH, FLT
700396 N/A
Set motore completo e primaria,
guarnizioni coperchi bilancieri in
gomma FXR, FLH, FLT
234429 Parte superiore motore con guarniN/A
zioni base cilindro e testa in metallo
742411 Parte superiore motore con
N/A
guarnizione testata multistrato in
acciaio e base cilindro in acciaio
N/A
231167 Set coperchi bilancieri, sughero
N/A
234436 Set coperchi bilancieri, gomma
N/A
234460 kit sostituzione camme
741814 233995 Kit paraoli aste
Per Big Twin Evolution dal 1992 al 1999, il set completo per
FXR, FLH & FLT di Athena include una guarnizione primaria
700126 231656 17041-92A Set motore completo
700124 234430 17040-92A Parte superiore motore
742412 Parte superiore motore con
N/A
guarnizione testata multistrato in
acciaio e base cilindro in acciaio
N/A
234435 Set coperchi bilancieri
N/A
234461 kit sostituzione camme
741814 233995 Kit paraoli aste
Per Twin Cam 88 dal 1999 al 2006
710488 231628 17053-99 Set motore completo, tutti i
modelli
710487 231625 17052-99 Parte superiore motore
N/A
231623 Set base cilindro e testate
710489 711613 Set coperchi bilancieri e copertura
camme
N/A
231619 Set coperchi bilancieri
231522 Kit paraoli aste con guarnizione
N/A
blocchetto punterie con anima in
metall
231621 O-ring kit modulo induzione
N/A
1999-up
07-165
Guarnizioni per Modelli 45", 74" & 80"
07
GUARNIZIONI E PARAOLI PER MODELLI 45CI
Guarnizioni e paraoli per 45CI Solo & ServiCar dal 1940 al 1973.
Individual gaskets and seals
Athena Qty. James Qty.
1 700043 10 N/A
2 700068 10 N/A
3 700161 10 N/A
4 700165 10 N/A
5 700168 10 N/A
6
7
8
9
700169
700179
700190
700205
10
10
10
10
N/A
N/A
N/A
N/A
-
10 700207 10
N/A
-
11 700239 10
12 700251 10
13 700258 10
N/A
N/A
N/A
-
Minuteria
14 233477 10
N/A
-
OEM
16768-39
16775-29
18198-38
18261-30
18630-26
Testata, rame
Base cilindro
Guida valvola
Copertura valvole
Copertura valvole
inferiore
18631-30
Guida punterie
24921-37
Scarico pompa
25226-37A
Copertura camme
26244-60
Pompa dell'olio
montaggio laterale
26246-37
Pompa de'll olio base
e copertura
27410-39 Colletore di aspirazione
30143-58
Generatore
32522-37
Minuteria
base distributore
26340-36
Chiavella pompa olio
Nota: Vendute ai rivenditore in confezioni multiple nelle quantità
(Qty) indicate.
GUARNIZIONI E PARAOLI PER FLATHEAD 74CI E 80CI
Guarnizioni e paraoli per Flathead 74CI e 80CI U, UL e UHL dal 1937 al
1948.
Guarnizioni singole
Athena Cant. James
1 700044 5
N/A
Cant.OEM
16769-36
231777
N/A
N/A
N/A
5
-
700165 10
700164 10
N/A
N/A
-
7
700168 10
N/A
-
8
9
10
11
12
700169
700179
700191
700204
700207
10
10
10
10
10
N/A
N/A
N/A
N/A
N/A
-
13
14
15
16
700236
700239
700251
700258
10
10
10
10
N/A
N/A
N/A
N/A
-
Minuteria
17 231044 10
18 233477 10
N/A
N/A
-
1
2
3
4
N/A
700061
700161
700426
5
6
10
10
10
Testata, ricoperte in
Teflon
16769-36
Testata, rame
16774-21
Base cilindro
18198-38
Guida valvola
18259-39
Copertura valvole
inferiore e guide 1939-1948
18261-30 Pacco copertura valvole
18259-39
Copertura valvole
inferiore
18630-26
Copertura valvole
inferiore, 1930-1938 U/UL/ULH
18631-30
Guida punterie
24921-37
Scarico pompa
25227-37
Copertura camme
26244-37
Pompa dell’olio
26246-37
Pompa dell’olio base
e copertura
27376-28 Rondella dado di spurgo
27410-39 Collettore di aspirazione
30143-30
Generatore
32522-37
Minuteria
base distributore
8866
26340-36
Sfera pompa olio
Chiavella pompa olio
Nota: Vendute ai rivenditore in confezioni multiple nelle quantità
indicate
07-166
Guarnizioni per Knucklehead
07
SET COMPLETI E GUARNIZIONI SINGOLE PER
KNUCKLEHEAD
Set completi e parte superiore per Knucklehead dal 1936 al 1947.
Tutte le guarnizioni sono vendute separatamente. Verificate le
quantità delle confezioni prima di ordinare.
Athena
231010
231026
741813
James
700092
700114
233990
Guarnizioni singole
Athena
Qty.
A. 700052
10
B. 700061
10
10
C. 700146
D.
700148
10
E.
700149
10
F.
G.
H.
H.
I.
J.
700167
700171
700185
742413
700206
700209
10
10
10
10
10
10
K.
700211
10
OEM
17028-36
17034-38
-
Set completo
Parte superiore
Kit paraoli aste
L.
Athena
700236
Qty. OEM
10
27376-28
M.
700238
10
27391-36
N.
O.
P.
Q.
700239
700241
700251
700257
10
10
10
10
27410-39
27411-40
30143-58
32521-36
Rondella dado vaschetta
galleggiante
Copertura vaschetta
galleggiante
Collettore di aspirazione
Collettore di aspirazione
Base generatore
Base distributore
Paraoli e O-ring
Athena Qty. Zodiac
R. 700144 5
N/A
OEM
16770-36
16774-21
17535-38
Testata (Teflon)
Base cilindro
Copertura valvole, anteriore
aspirazione e posteriore
scarico
17537-38 Copertura valvole,
posteriore aspirazione
17539-38 Copertura valvole,
anteriore scarico
18265-37 Copertura molle valvole
18632-36 Guida punterie
25225-36C Copertura camme
25225-36C Copertura camme, Silicone
26245-41 Corpo pompa dell’olio
26255-41 Copertura pompa dell’olio,
governor fitted, dal 1941 al
1949
26257-41 Copertura pompa dell’olio,
dal 1941a inizio 1950
S. 700156 10
S
700157 10
Qty. OEM
17475-38 Alberi bilancieri,
1938 al 1947
011236 10
17955-36 Anelli disughero
aste piccoli
N/A
17955-36 O-ring
aste piccoli
Minuteria
234463
Qty
10
OEM
11002
231051
10
26348-36
231050
10
26348-15
Anelli di ritenuta,
pompa dell’olio, 1936 ad oggi
Anelli di ritenuta,
pompa dell’olio, 1936 ad oggi
Chiavelle, pompa
dell’olio, 1936 al 1967
Nota: Vendute al rivenditore in confezioni multiple nelle quantità
indicate
07-167
Guarnizioni per primi Ironhead Sportster K & KH
07
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER K, KH DAL 1952 - 1956 E XR E SPORTSTER IRONHEAD DAL 1957 AL 1971
Guarnizioni, o-ring e paraoli da Athena e James, disponibili per K, KH 1952-1957 e XR e Sportster Ironhead dal 1957 al 1971Nota: Vendute
in confezione rivenditore nelle quantità (Qty) indicate.
Guarnizioni singole
Athena Qty James
1 700045 10 N/A
1 638297 10 N/A
2 700062 10 N/A
3 700069 10 N/A
4 700147 10 740385
4 710513 5 N/A
740374
4 N/A
-
Qty OEM
- 16769-57
- 16769-57
- 16774-57
- 16775-52
10 17536-70
- 17536-70
2 17536-70
Testata 1957-1971
Testata 1957-1971, rame
Base cilindro 1957-1971
Base cilindro K & KH
Copertura bilancieri 1970-1971
Copertura bilancieri 1970-1971silicone
Copertura bilancieri 1970-1971 anima
in acciaio
5 700170 10 N/A
- 18631-52 Punterie K & KH 1952-1956
6 700181 10 N/A
- 24978-57 Sfiato olio 1957-1971
7 700183 10 740386 10 25224-52A Copertura camme 1952-1971
8 700210 10 N/A
- 26256-52 Pompa olio al basamento 1954-1971
9 700213 10 N/A
- 26258-52 Copertura pompa olio esterna
1952-inizio 1962
10 700214 10 N/A
- 26258-62 Copertura pompa olio esterna fine
1962-1971
- 26259-52 Copertura pompa olio interna
11 700217 10 N/A
1952-inizio 1962
07-168
Athena Qty James Qty OEM
12 700218 10 N/A
- 26259-62 Copertura pompa olio interna fine
1962-1971
13 700240 10 N/A
- 27410-57 Collettore d’aspirazione 1957-1965
14 700248 10 N/A
- 29550-55 Copertira Magneto XL 900
15 700251 10 N/A
- 30143-58 Generatore 1958-1971
16 638321 10 N/A
- 31461-70 Alloggiamento motorino
d’avviamento 1970-1971
17 700254 10 N/A
- 31471-67A Alloggiamento motorino
d’avviamento 1967-1971
18 700255 10 N/A
- 31488-77 Motorino d’avviamento 1967-1971
19 N/A
740339 10 32591-70 Copertura puntine 1971
- 34952-52 Copertura primaria 1958-1969
20 700300 10 N/A
XLCH 0.8mm
- 34952-52 Copertura primaria 1958-1969
20 700301 10 N/A
XLCH 1.5mm
21 700302 10 740326 10 34955-67 Copertura primaria 1967-1971&
1970-1971XLCH 0.5mm
Guarnizioni per primi Ironhead Sportster, K e KH
Athena Qty James Qty OEM
21 700309 5 N/A
- 34955-67 Copertura primaria 1967-1971&
1970-1971XLCH 1.5mm
21 710512 5 N/A
- 34955-67 Copertura primaria 1967-1971silicone
- 35169-52 Piastra di ritenuta paraolio albero
22 700308 10 N/A
principale 1957-1971
23 700335 10 N/A
- 37762-52 Copertura frizione 1954-1970
24 700371 10 740335 10 60567-36 Foro copertura catena
1958-1969XLCH
25 700380 10 740332 10 60645-65 Solenoide 1967-1971
26 700487 10 027535 1 62628-66 Tappo serbatoio olio sughero
1967-1971
27 700385 10 N/A
- 63858-49 Tappo livello olio 1971
28 700391 10 N/A
- 67142-52 Guida tachimetro 1971
O-ring singoli
Athena Cant
29. N/A
30. N/A
30. N/A
-
James
022368
022365
022365
30. N/A
31. N/A
022365 10
022454 10
11101
11102
32. 638351 10
N/A
-
11103
33. 638344 25
N/A
-
11106
34. 700233 10
N/A
-
11107
35. N/A
25
231818 10
11119
36. 700156 10
011236 10
17955-36
36. 700157 10
N/A
17955-36
37. 700158 10
011237 10
17955-48
37. 700159 10
N/A
17955-48
38. 700233 10
022370 10
27060-55
38. N/A
740600 2
27060-55
022373 10
63529-57
-
-
39 700384 10
Cant OEM
10 11100
10 11101
10 11101
-
-
Guida punterie 1957-1971
Albero bilancieri 1957-1971
Montaggio Magneto
1965-inizio 1968 XLCH
Albero Kickstart 1954-1971
Alloggiamento
distributore 1966-1969 XLH
Ingranaggio frizione fine
1957-1966 XL XLH XLCH
Tappo riempimento
primaria 1971- inizio 1978
Adattatore carburatore
1966-1971
Clutch gear 1967-1970
XLH 1970 XLCH
Tubo asta piccolo
1957-1971 sughero
Tubo asta piccolo
1957-1971 gomma
Tubo asta largo
1957-1971, sughero
Tubo asta largo
1957-1971, gomma
Collettore di aspirazione
1955-1971
Collettore di aspirazione
1955-1971, Viton
Linea olio bilancieri
1957-1971
Paraoli singoli
Athena Qty James Qty OEM
40 700022 5 022359 1
12021
41 700024 5
022360 1
12023
42 700202 5
022356 1
26227-58
43 638328 10 N/A
-
29603-48
-
742869 4
30145-46A
45 700273 5
022326 1
34035-52
022329
022329
022374
022349
35151-52A
35151-52A
37339-53
37531-56B
44 N/A
46
46
47
48
700306
700306
700324
700327
5
5
10
5
1
1
1
1
49 700328 5
022350 1
37740-57
50 700330 1
022328 1
37741-67
Ingranaggio frizione
1967-1970
Montaggio Magneto
1968-1969 XLCH
Corpo pompa olio fine
1958-1971
Ingranagio guida
Magneto 1958-inizio 1965
Generatore, 1952-1969
Big Twin & 1958-1981 XL
Albero leva cambio
1954-1971
Albero pignone 1954-1971
Albero principale 1954-1971
Asta frizione 1954-1970
Ingranaggio frizione
1956-1966 XLH XLCH &
1967-1969 XLCH
Mozzo frizione fine
1957-1966 XLH XLCH &
1967-1969 XLCH
Mozzo frizione
1967-1970 XLH &
1970 XLCH
07
Kit paraoli e anelli di ritenuta albero principale per modelli dal
1952 al 1971
Athena Qty OEM
231247 kit 35150-52 Include paraoli, anelli di ritenuta e
guarnizioni
Minuteria
James Qty Zodiac Qty OEM
51 231044 10 N/A
8866
52 234463 10
231045 10
53 N/A
233477 10
-
Sfera di controllo pompa olio
1954-1971
11002
Anello di ritenuta pompa olio
1956-1962
26340-36
Chiavella pompa olio
1960-1971 XLH XLCH
07-169
Guarnizioni per ultimi Ironhead Sportster
07
Guarnizioni singole
Athena Qty. James Qty. OEM
1 700046 10 740397 10 16769-72A
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER SPORTSTER
IRONHEAD DAL 1972 AL 1983
Guarnizioni, o-ring e paraoli da Accel,Athena, James e Zodiac.Venduti
in confezioni rivenditore contenenti quantità indicate nella colonna
Qty. Kit completi di guarnizioni sono disponibili in questo capitolo.
Nota: Venduti in confezioni multiple nelle quantità indicate.
07-170
1 700047 10
N/A
2 700049 10
740398 10
2 700048 10
N/A
2 700050 10
3 700051 10
740367 10
740399 10
4 700063 10
4 700027 2
N/A
N/A
5 700064 10
6 700147 10
6 710513 5
N/A
740385 10
N/A
-
6 N/A
-
740374 2
7 700178
8 700181
9 700183
10 700192
11 700210
10
10
10
10
10
N/A
N/A
740386
740382
N/A
10
10
-
12 700213 10
N/A
-
13 700217 10
N/A
-
14 700219 10
N/A
-
15 700228 10
740417 10
16 700231 10
N/A
-
-
-
-
Testata 1972-inizio 1973
rame 0.5 mm
16769-72A
Testata 1972- inizio
1973 rame 0.8 mm
16769-73
Testata fine 1973-1985
rame 0.5 mm
16769-73
Testata fine 1973-1985
rame 0.8 mm
16769-73 Testata fine 1973-1985 Teflon
16769-82 Testata bassa compressione
1979-1985
16774-72
Base cilindro 1972-1985
16774-72
Base cilindro
1972-1985 Silicone
16774-72R
Base cilindro XR 1000
17536-70Copertura bilancieri 1970-1985
17536-70
Copertura bilancieri
1970-1985 Silicone
17536-70
Copertura bilancieri
1970-1985 Anima in acciaio
24821-74R
Piastra carter XR 750
24978-57
Sfiato olio 1972-1976
25224-52ACopertura camme 1972-1981
25263-81 Copertura camme 1982-1985
26256-52
Pompa olio al basamento
1972-1976
26258-52
Copertura esterna pompa
olio 1972-1976 XL
26259-52
Copertura interna pompa
olio 1972-1976 XLH XLCH
26259-72R
Copertura corpo pompa
olio XR 1000
26495-75
Pompa olio al basamento
1977-1985 XL
27015-72R
Collettore di aspirazione
XR 1000
Guarnizioni per ultimi Ironhead Sportster
Athena Qty. James Qty. OEM
27023-71
17 700232 10 N/A
18 700244 10
740341 10
19 700249 10
20 700250 10
N/A
N/A
-
21 700251 10
N/A
-
22 638321 10
237024 10
23 700254 10
N/A
-
24 700255 10
N/A
-
25 700256 10
N/A
-
26 N/A
27 700259 10
28 700277 10
740339 10
740340 10
N/A
-
29 700302 10
740326 10
29 700309 5
N/A
-
29 710512 5
N/A
-
30 700304 10
30 710510 5
740327 10
N/A
-
31 700308 10
N/A
32 700380 10
740332 10
33 700487 10
027535 1
34 700385 10
35 700391 10
742485 8
N/A
-
-
Carburatore al collettore
di aspirazione 1972-1985
29058-77
Filtro aria al carburatore
fine 1976-1985
29550-56R Adattatore Magneto XR 750
29602-56R
Piastra basamento
Magneto XR 750
30143-58
Montaggio Generatore
1972-inizio 1984
31461-70
Alloggiamento motorino
d’avviamento 1972-1985
31471-67A
Alloggiamento motorino
d’avviamento 1972-1980
31488-77
Montaggio motorino
d’avviamento 1972-1980
31488-81
Montaggio motorino
d’avviamento 1981-1985
32591-70 Copertura puntine 1971-1978
32591-80 Copertura puntine 1980-1985
34624-77
Perno pedana poggiapiedi
1977-1985
34955-67
Copertura primaria
1972-1976 XLH & XLCH 0.5 mm
34955-67
Copertura primaria
1972-1976 XLH & XLCH 0.8 mm
34955-67
Copertura primaria
1972-1976 XLH & XLCH Silicone
34955-75 Copertura primaria 1977-1985
34955-75
Copertura primaria
1977-1985 Silicone
35169-52
Piastra di ritenuta paraolio
albero prinicipale 1972-inizio 1984
60645-65
Montaggio solenoide
1972-1980
62628-66 Tappo serbatoio olio sughero
1972-inizio 1978
63858-49 Tappo livello olio 1972-1985
67142-52 Rinvio tachimetro 1972-1985
48 N/A
-
027653 10 26433-77
49 N/A
-
022371 10
50 700233 10
022370 10
50 N/A
740600 2
-
51 700234 10
022345 10
52 700384 10
022373 10
Valvola di controllo pompa
olio 1977-1985
26434-76A
Copertura pompa olio
1977-1985
27060-55
Collettore di aspirazione
1972-inizio 1978
27060-55
Collettore di aspirazione
1972-inizio 1978 Viton
27062-78
Collettore di aspirazione
1979-1985
63529-57 Linea olio bilancieri 1972-1985
07
Kit paraoli e anelli di ritenuta albero principale per modelli dal
1972 al 1983
James
Qty. OEM
231247 kit 35150-52 Include paraoli anelli di ritenuta e
guarnizioni
Paraoli singoli
Athena Qty.
53 700006 5
54 700035 5
55 700028 5
Zodiac
022364
022467
022363
56 700202 5
022356 1
57 N/A
-
742869 5
58 700273 5
59 700306 5
59 700306 5
022326 1
022329 1
022329 1
60 700307 5
022347 1
Qty.
1
1
1
OEM
11124
Alberi a camme 1972 - 1985
12049 Abero principale fine 1984 - 1985
12036A
Piastra esterna pompa
olio 1977 - 1985
26227-58
Corpo pompa olio fine
1972 - 1976
30145-46A
Generatore, 1952-1969
Big Twin & 1958-1981 XL
34035-52Albero leva cambio 1972 - 1976
35151-52A Albero pignone 1972 - 1976
25151-52A
Albero principale
1972 - inizio 1984
35151-74 Albero pignone 1977 - 1985
Minuteria
James Qty. Zodiac Qty. OEM
61 231044 10 N/A
8866
62 234463 10 231045 10
O-ring singoli
36
37
37
37
38
39
Athena
N/A
N/A
N/A
N/A
700002
638344
Qty.
10
25
James Qty.
022368 10
022365 10
022365 10
022365 10
022456 10
N/A
-
42 700008 10
022404 10
43 N/A
022458 10
-
44 700460 10
231523 10
45 700009 10
46 700156 10
022406 10
011236 -
46 700157 10
N/A
47 700227 10
027652 10
-
OEM
11100
Guida punterie 1972-1985
11101Copertura asta superiore 1979-1983
11101
Albero bilanciere 1972-1985
11101
ero kick start
11105 Tappo di spurgo motore 1977-1985
11106
Tappo ispezione e tappo
riempimento primaria 1972-inizio 1978
11132
Copertura asta media fine
1979-1985
11139
Tappo ispezione e tappo
riempimento primaria fine 1978-1985
11171
Montaggio motorino
d’avviamento 1981-1985
11133A
Tubo asta inferiore 1979-1985
17955-36
Tubo asta piccolo
1972-inizio 1979 sughero
17955-36
Tubo asta piccolo
1972-inizio 1979 gomma
26432-76A Corpo pompa olio 1977-1985
63 N/A
233477 10
64 231050 10 N/A
-
Sfera di controllo pompa olio
1972-1976
11002
Anello di ritenuta pompa
olio 1972-1976
26340-36
Chiavella pompa olio
26348-15
Chiavella pompa olio
07-171
Guarnizioni per Evolution Sportster
07
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER SPORTSTER
EVOLUTION E BUELL DAL 1986 AD OGGI
Guarnizioni, o-ring e paraoli da Athena e James Zodiac. Venduti in
confezioni rivenditore contenenti quantità indicate nella colonna Qty.
Kit completi di guarnizioni sono disponibili in questo capitolo.
6
Athea
N/A
6
N/A
7
700128
7
700129
8
700130
9
N/A
9
700131
9
700132
10
700133
11
700142
12
700143
13
N/A
14
700193
14
N/A
15
700194
Nota: Venduti in confezioni multiple nelle quantità indicate
Guarnizioni singoli
Athea Qty. James
1
700039 5
740369
1
700040 5
N/A
2
700041 5
740368
07-172
Qty.
5
5
2
2
2
700042 5
700058 5
N/A
-
N/A
N/A
740372 5
2
2
700060 5
N/A
-
N/A
740362 5
2
2
700059 5
N/A
-
N/A
231667 2
3
3
700065 10
700067 5
740361 10
N/A
-
3
N/A
231208 2
4
700076 5
N/A
-
5
700077 5
N/A
-
-
OEM
16664-86 Testata 883 CC, Teflon
16664-86 Testata 883 CC
16665-86 Testata 1100 CC 19861987, Teflon
16665-86 Testata 1100 CC 1986-1987
16770-84C Testata 1200 CC, 1 mm
16773-85 Testata 1200 CC, 1 mm
Teflon
16773-85 Testata 1200 CC, 1.2 mm
16773-85 Testata 1200 CC, 1.5 mm
Teflon
16773-85 Testata 1200 CC, 1.5 mm
16773-85 Testata 1200 CC, acciaio
multistrato
16774-86D Base cilindro
16774-86D Base cilindro ricoperta in
gomma
16774-86D Base cilindro acciaio
ricoperta in silicone
16778-84A Copertura bilanciere
destra
16779-84A Copertura bilanciere
sinistra
Qty. James Qty. OEM
231165 2
16800-84 un pezzo unico in carta
siliconata sostituisce OEM
16778-84A e 16779-84A
741163 2
16800-84 un pezzo unico con anima
in acciaio sostituisce OEM
16778-84A e 16779-84A
5
740351 5
17353-86 Distanziale coperchio
bilancieri inferiore
1986-1990
5
740402 5
17353-86A Distanziale coperchio
bilancieri inferiore
1986-1990 gomma
5
740403 5
17353-89 Coperchio bilancieri
inferiore 1991-up gomma
741687 5
17353-04 Coperchio bilancieri superiore 2004-2006
5
740352 5
17354-86 Coperchio bilancieri - superiore 1986-1990 sughero
5
740404 5
17354-86A Coperchio bilancieri - superiore 1986-1990 gomma
5
740405 5
17354-89 Coperchio bilancieri -superiore 1991-2003 gomma
10 740355 10 17358-84 Coperchio bilancieri
interno 1986-1990 sughero
10 740410 10 17358-84A Coperchio bilancieri
interno 1991-2006 gomma
231981 2
17976-04 Blocchetto punteria
Siliconata 2004-up
10 740383 10 25263-86 Copertura camme
1986-1990
742414 5
25263-86 Copertura camme
1986-1990 Siliconata
1
740414 10 25263-90A Copertura camme 1991-up
Guarnizioni per Sportster Evolution
15
Athea
N/A
16
N/A
17
N/A
18
720329
19
700228
20
700229
21
N/A
22
700235
23
700244
24
700245
24
N/A
24
700246
25
25
700253
N/A
26
700256
27
28
29
700259
700277
N/A
29
720276
30
700304
30
710510
31
700315
31
710511
32
N/A
33
34
34
34
35
700385
700386
700392
N/A
N/A
Qty. James Qty. OEM
742415 5
25263-90A Copertura camme
1991-up Siliconata
231688 5
25263-90C Copertura camme
2000-2003 XL Siliconata
742416 5
25353-00 Copertura camme
2000-up Buell Siliconata
1
N/A
25377-03A Copertura frizione Buell
2003 a oggi, FoaMet
metallo ricoperto
10 740417 10 26495-75 Montaggio pompa olio
1986-1990
10 740384 10 26495-89A Montaggio pompa olio
1991-up
742428 10 27044-90 Distanziale filtro aria
1991-up
10 740342 10 27077-78 Carburatore al collettore
1986-1987, non CV
10 740341 10 29058-77 Carburatore al collettore
1986-1987
10 740411 10 29059-88A Filtro aria al carburatore
CV 1988-up
740400 5
29059-88A Carburatore CV al collettore 1988-up, acciaio
10 N/A
29059-88A Carburatore CV al collettore 1988-up, adesiva
5
234474 5
31433-84A Viti copertura frizione
234491 10 31433-84A Viti copertura frizione
incapsulate in gomma
10 N/A
31488-81 Motorino d’avviamento
1986-up
10 740340 10 32591-80 Coperchio puntine 1986-up
10 N/A
34624-77 Perno pedana 1986-1990
741238 5
34955-04 Copertura primaria 2004up Siliconata
1
742868 1
34955-04 Copertura primaria, 2004-up
FoaMet metallo ricoperto
10 740327 10 34955-75 Copertura primaria
1986-1990
5
N/A
34955-75 Copertura primaria
1986-1990 Siliconata
5
740423 10 34955-89 Copertura primaria
1991-2003
5
740431 5
34955-89 Copertura primaria
1991-2003 Siliconata
740475 5
34986-04 Copertura primaria
2004-2007
10 N/A
63858-49 Viti coperchio bilancieri
10 740338 10 65324-83 Scarico 1986-1991
5
740428 5
65324-83A Scarico 1992-up
742490 10 65324-83A Scarico, anelli
231102 1
65781-82 Compensatori
O-Ring singoli
Athea Qty.
36 700002 10
37 700422 10
38 N/A
-
Zodiac
022456
N/A
022448
Qty.
10
10
OEM
11105
11110
11116
39
40
700008 10
N/A
-
022404 10
022458 10
11132
11139
41
700010 10
027654 10
11145
Tappo di spurgo motore
Viti guida punterie
Alloggiamento motorino
d’avviamento
Copertura asta media
Tappo riempimento
primaria fine 1986-1990
Copertura asta bassa
1986-1990
42
Athea
N/A
Qty. Zodiac Qty. OEM
742401 10 11145
43
700012 10
N/A
44
700430 10
022464 10
11157
45
N/A
232002 10
11176
46
47
N/A
700453 10
022452 10
N/A
-
11179
11190
48
700460 10
231523 10
11298
48
700460 10
231523 10
11298
49
N/A
-
740439 10
11377
50
N/A
-
027655 10
11167A
51
N/A
-
027656 10
11168A
52
N/A
-
231165 10
17944-89
53
54
N/A
N/A
-
231634 10
233031 5
25463-94
11187
55
700227 10
027652 10
26432-76A
56
700227 10
027652 10
26432-76A
57
N/A
-
027653 10
26433-77
58
N/A
-
022371 10
26434-76A
59
60
N/A
N/A
-
234499 10
231643 2
26434-91
26992-99
60
60
700230 10
N/A
-
740343 10
234466 10
26995-86A
26995-86A
60
N/A
-
234442 10
26995-86A
61
N/A
-
231154 1
27002-89
62
N/A
-
231847 10
27444-00Y
63
N/A
-
740377 5
27577-88
-
-
11148
Copertura asta bassa
1986-1990, Viton
Montaggio filtro olio,
1986-1990
Copertura asta superiore
1986-1990
Copertura perno punteria
1991-up
Cavo frizione 1988-up
Copertura asta superiore
1991-up
Montaggio motorino
d’avviamento
Viti coperchio ispezione
1991-up
Copertura asta bassa
2004-up
Guida punterie superiore
1986-1990
Guida punterie inferiore
1986-1990
Copertura asta bassa
2004-up 1991-2003
Coperchio frizione 1994-up
O-ring coperchio ispezione frizione 1991-2003
Corpo pompa olio 19861990
Inserti prigionieri cilindri
1986-1992
Valvola di controllo pompa
olio 1986 inizio 1987
Copertura pompa olio
1986-1990
Corpo pompa olio 1991-up
Collettore di aspirazione,
Buell 1999-up
Collettore di aspirazione
Collettore di aspirazione,
Teflon blu
Collettore di aspirazione,
maggiorato (problem solver)
Paraolio carburatore
1991-up
Motorino d’avviamento,
2000-up Viton
Sfiato carburatore
07
Paraoli singoli
Athea
Qty. Zodiac Qty. OEM
64
65
66
700006 5
700014 10
N/A
-
022364 1
022450 10
231677 5
67
700035 5
022467 1
68
700036 1
022468 1
69
700028 5
022363 1
70
N/A
-
022054 1
71
72
73
74
75
N/A
N/A
700325
700307
742457
10
5
5
237182
740438
037022
022347
027657
75
N/A
-
740440 5
4
4
10
1
1
11124
11165
12030
Camme
Albero principale, 1991-up
Blocchetto ingranaggio
guida principale, 1991-up
12049
Ingranaggio guida
princicipale, fine 1986-1990
12050
Ingranaggio guida
princicipale, 1991-1995
12036A
Pompa dell’olio piastra
esterna, 1986-1990
12067A
Ingranaggio guida
princicipale, 1995-up
18001-83B Stelo valvola, 1986- 2003
18094-02 Stelo valvola, 2004-up
26856-89 Ombrello valvola, 1991-up
35151-74 Albero lato trasmissione
37101-84 Albero leva cambiata,
1986-2005
37107-06 Albero leva cambiata,
2006-up
Minuteria
Athea
Qty. James
76
N/A
-
77
700381 10
Qty. OEM
234463 10
742485 8
11002
Anello di ritenuta pompa
olio, 1991-up
63858-49 Rondella viti coperchi
bilancieri, Rame
07-173
Guarnizioni per Panhead & Shovelhead
07
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER PANHEAD DAL
1948 AL 1965 E SHOVELHEAD DAL 1966 AL 1984
Guarnizioni, O-ring e paraoli per Panhead dal 1948 al 1965, e
Shovelhead dal 1966 al 1984 da Athena e James. Venduter in
confezioni multiple nella quantità indicata. Set completi di guarnizioni
potete trovartle in questo stesso capitolo.
Nota: Venduti in confezioni rivenditore nelle quantità elencate
Guarnizioni singoli
Athena Qty.
1
700053 10
1
700054 2
2
638099 10
07-174
2
2
3
700055 10
700056 2
700070 10
3
710507 2
James
740365
740366
N/A
Qty.
10
2
-
OEM
16770-48 Testata, Teflon, 1948-1965
16770-48 Testata, Firering, 1948-1965
16770-66B Testata, composita, 19661984
740363 2 16770-66B Testata, Teflon, 1966-1984
740364 2 16770-66B Testata, Firering, 1966-1984
740357 10 16776-48 Base cilindro, anteriore,
1948-1962
N/A
16776-48 Base cilindro, anteriore,
1948-1962, Silicone
3+5
Athena Qty. James Qty. OEM
N/A
231034 2 -
4
638102 10
1963-1984
4+6 710504 2
Base cilindro, anteriore e
posteriore anima in
acciaio,1948-1962
740356 10 16776-63 Base cilindro, anteriore,
231035 2
5
700072 10
740358 10
5
710508 2
N/A
6
N/A
740359 10
7
700145 10
N/A
8
700150 10
740348 10
8
700152 10
740412 10
-
-
-
-
Base cilindro, anteriore e
posteriore 1963-1984
16777-48 Base cilindro, posteriore,
1948-1962
16777-48 Base cilindro, posteriore,
1948-1962, Silicone
16777-63 Base cilindro, posteriore,
1963-1984
17507-48 Copertura bilancieri pad,
1948-1965
17540-69A Copertura bilancieri,
1966-1984
17540-69A Copertura bilancieri,
Silicone, 1966-1984
Guarnizioni per Panhead & Shovelhead
Athena Qty. James Qty. OEM
N/A
231657 2 17540-69A Copertura bilancieri,
anima in acciaio 1966-1984
9
700026 10 N/A
17541-48 Copertura bilancieri,
0,5 mm, 1948-1965
9
700153 10 N/A
17541-48A Copertura bilancieri,
0,8 mm, 1948-1965
9
700155 10 740347 5 17541-48C Copertura bilancieri,
sughero, 1948-1965
9
N/A
231669 2 17541-48C Copertura bilancieri, in
acciaio ricoperta in
gomma, 1948-1965
10
700160 10 N/A
18196-51 Guida valvola, 1951-1969
11
700172 10 740346 10 18633-48D Blocchetto punteria
posteriore, 1948-1984
11+12 N/A
740433 pr Blocchetto punteria
anteriore e posteriore
1948-1984, anima in
acciaio
12
700175 10 740345 10 18634-48C Blocchetto punteria
anteriore, 1948-1984
13
700185 10 N/A
25225-36C Copertura camme, 1948-1969
13
N/A
742413 10 25225-36C Copertura camme, 19481969, Silicone
14
700186 10 740344 10 25225-70B Copertura camme,, 19701984
14
N/A
234512 5 25225-70B Copertura camme,, 19701984, Silicone
14
N/A
234356 1 25225-70B Copertura camme,, 19701984, in acciaio ricoperta
in carta
15
700203 10 N/A
26231-78 Tappo valvola di scarico
pompa olio, 1979-1980
16
700206 10 N/A
26245-41 Corpo pompa olio, 19481967
17
N/A
740388 10 26246-68A Corpo pompa olio, carta,
1968-1980
17
700208 10 740312 10 26246-68A Corpo pompa olio, Mylar
1968-1980
18
700209 10 N/A
26255-41 Copertura pompa olio,
governor fitted, 1948-1949
19
700211 10 N/A
26257-41 Copertura pompa olio,
1948-inizio 1950
20
700212 10 740373 10 26257-50A Copertura pompa olio,
fine 1950-1967
21
N/A
740313 10 26258-68B Copertura pompa olio,
Mylar, 1968-1980
22
700220 10 740389 10 26273-80B Corpo pompa olio, carta,
1981-1984
22
N/A
740314 10 26273-80B Corpo pompa olio, Mylar,
1981-1984
23
700216 10 740390 10 26276-80A Copertura pompa olio,
carta, 1981-1984
23
700215 10 740315 10 26276-80A Copertura pompa olio,
Mylar, 1981-1984
24
700232 10 N/A
27023-71 Carburatore a collettore di
aspirazione, 1971-1975
25
700235 10 740342 10 27077-78 Carburatore a collettore di
aspirazione, 1978-1984
26
700238 10 N/A
27391-36 Sfiato Linkert, 1948-1957
27
700241 10 N/A
27411-40 Collettore di aspirazione,
1948-1957
28
700244 10 740341 10 29058-77 Filtro aria al carburatore,
fine 1976-1984
29
N/A
740379 10 30143-30 Montaggio generatore,
1948-1957
30
700251 10 N/A
30143-58 Montaggio generatore,
1958-1969
31
700257 10 N/A
32521-36 Distributore, 1948-1964
32
N/A
740339 10 32591-70 Coperchio puntine,
1970- inizio 1980
33
700259 10 740340 10 32591-80 Coperchio puntine,
1980-1984
34
700487 10 027535 1 62628-66 Tappo serbatoio olio Oil,
sughero 1966-1984
35
N/A
231102 1 65781-82 Compensatore, 1982-1984
36
700388 10 740430 10 65834-68A Scarico, in acciaio
36
700389 10 740337 10 65834-68A Scarico, Firering
8
O-ring e paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
37 N/A
022365 10 11101
37 N/A
37 N/A
-
022365 10
022365 10
11101
11101
37 N/A
-
022365 10
11101
38 700002 10
022456 10
11105
38 700002 10
022456 10
11105
38 700002 10
022456 10
11105
39 638366 10
N/A
-
11107
40 700479 10
022051 1
11118
41 700008 10
022404 10
11132
42 700009 10
022406 10
11133A
43 700157 10
011236 10
17955-36
44 700158 10
011237 10
17955-48
44 700159 10
N/A
-
17955-48
700182 10
N/A
-
24990-52
-
45 700233 10
022370 10
27060-55
45 N/A
740600 2
27060-55
46 700234 10
022345 10
27062-78
47 700384 10
022373 10
63529-57
-
Alloggio distributore,
1966-1969
Bilanciere 1966-1984
Raccordo olio, base
cilindro, fine 1981-1982
Copertura asta superiore,
1979-inizio 1981
Tappo valvola di rilascio,
fine 1970-up
Tappo valvola di controllo
pompa olio,
fine 1978-1984
Tappo valvola di scarico,
1981-1984
Adattatore carburatore,
1967-1970
Copertura asta superiore,
fine 1981-1984
Copertura asta media, late
1979-1984
Copertura asta inferiore,
1979-1990
Copertura asta superiore,
sughero, 1948-1979
Copertura asta inferiore,
sughero, 1948-1979
Copertura asta inferiore,
gomma, 1948-1979
Valvola di controllo
motore, fine 1952-1965
Collettore di aspirazione,
1955-inizio 1978
Collettore di aspirazione
1955-inizio 1978, Viton
Collettore di aspirazione,
fine 1978-1984
Camicia linea olio,
1963-1984
07
O-ring e paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
48 700025 5
022362 1 12026B
49 N/A
50 700202 5
236154 4
022356 1
51 N/A
-
742869 5
52 N/A
-
022327 1
Basamento a albero lato
trasmissione,, 1970-1984
18000-81 Stelo valvola, 1948-1984
26227-58 Corpo pompa olio,
1968-1984
30145-46A Generatore, 1952-1969
Big Twin & 1958-1981 XL
83162-51 Albero a camme, 1970-1984
Minuteria
James Qty. Zodiac Qty. OEM
8866
53 231044 10 N/A
54
55
56
57
234463
N/A
231050
231051
10
10
10
231045 10
233477 10
N/A
N/A
-
Sfera di controllo pompa olio
1966-1984
11002
Anello di ritenuta pompa olio
26340-36 Chiavella pompa olio
26348-15 Chiavella pompa olio
26348-36 Anello di ritenuta pompa olio
07-175
Guarnizioni per Evolution Big Twins
07
GUARNIZIONI MOTORE, O-RING E PARAOLI PER BIG
TWIN EVOLUTION DAL 1984 AL 1999
Guarnizioni motore, o-ring e paraoli per Big Twin Evolution da Athena
e James.Venduti in confezioni rivenditore nelle quantità indicate. Set
completi di guarnizioni, guarnizioni primaria e cambio elencate in
altre sezioni di questo capitolo.
Guarnizioni singoli
Athena Qty. James
1 700058 5
N/A
1 700059 5
740362
1 N/A
231667
07-176
Qty.
5
2
1
2
700060 5
700065 10
740372 5
740361 10
2
N/A
-
231031 2
2
N/A
-
740360 10
3
700076 5
N/A
-
4
700077 5
N/A
-
5
N/A
740432 2
-
OEM
16770-84C Testata, grafite nera
16773-85 Testata, Teflon .062"
16773-85
Testata, acciaio
multistrato
16773-85T Testata, Teflon .045"
16774-86D
Base cilindro,
1984-1999
16774-86D
Base cilindro,
1984-1999, anima in acciaio
16777-83A
Base cilindro,
1984-1988
16778-84A Coperchio bilancieri
alla testata, destra
16779-84A Coperchio bilancieri
alla testata, sinistra
16800-84 Coperchio bilancieri
alla testata in un pezzo unico,
silicone, sostituisce
OEM 16778-84A e 16779-84A
N/A -
741163 2
6 700134 5
740353 5
6 700135 5
740406 5
7 700137 5
740408 5
8 700138 5
740354 5
8 700139 5
740407 5
9 700140 5
740409 5
10 700142 10
740355 10
10 700143 10
740410 10
11 700172 10
740346 10
12 700175 10
740345 10
11+12 N/A -
740433 pr
13 700186 10
740344 10
13
234512 5
5
N/A -
16800-84 Coperchio bilancieri
alla testata in un pezzo unico,
anima in acciaio, sostituisce
OEM 16778-84A e 16779-84A"
17355-84 Coperchio bilancieri
inferiore 1984-1991, sughero
17355-84A Coperchio bilancieri
inferiore 1984-1991, gomma
17355-92 Coperchio bilancieri
inferiore 1992-1999, gomma
17356-84 Coperchio bilancieri
superiore 1984-1991, sughero
17356-84A Coperchio bilancieri
superiore 1984-1991, gomma
17356-92 Coperchio bilancieri
superiore 1992-1999, gomma
17358-84 Coperchio bilancieri
interna, sughero
17358-84A Coperchio bilancieri
interna, gomma
18633-48D Blocchetto punterie
posteriore
18634-48C Blocchetto punterie
anteriore
- Blocchetto punterie anteriore
& posteriore, anima in acciaio
25225-70B
Copertura camme
1970-1992
25225-70B
Copertura camme
1970-1992, Silicone
Guarnizioni per Evolution Big Twins
Athena Qty. James
Qty. OEM
N/A 234356 1
25225-70B
Copertura camme
1970-1992, anima in metallo
ricoperta in carta
Copertura camme
14 700188 10 740413 10 25225-93B
1993-1999
234514 5
25225-93B
Copertura camme
14 N/A
1993-1999, Silicone
14 N/A
234357 1
25225-93B
Copertura camme
1993-1999, anima in metallo
ricoperta in carta
15 700220 10 740389 10 26273-80B Corpo pompa olio
1984-1991, carta
15 N/A
740314 10 26273-80B Corpo pompa olio
1984-1991, Mylar
Corpo pompa olio
15 700223 10 740415 10 26273-92
1992-1999
16 700216 10 740390 10 26276-80A Copertura pompa
olio 1984-1991, carta
16 700215 10 740315 10 26276-80A Copertura pompa
olio 1984-1991, Mylar
Copertura pompa
17 700226 10 740416 10 26276-92
olio 1992-1999
18 700232 10 N/A
27023-71
Carburatore al
collettore 1984-1986
742428 10 27044-90
Distanziale filtro
18BN/A
aria 1993-1999
19 700244 10 740341 10 29058-77
Filtro aria al
carburatore fine 1984-1989
20 700245 10 740411 10 29059-88
Filtro aria al
carburatore CV 1990-1999
20 N/A
740400 5
29059-88
Filtro aria al
carburatore CV 1990-1999,
anima in acciaio
29059-88
Filtro aria al
20 700246 10 N/A
carburatore CV 1990-1999,
adesiva
742399 10 29062-95
Piastra di fondo al
20 N/A
carburatore 1995-1999
modelli HDI
21 700247 10 740378 10 29242-83
Raccordi alle teste
1984-1989
22 N/A
742500 10 29313-95 Filtro aria alla piastra
di fondo 1995-1999 modelli HDI
23 700259 10 740340 10 32591-80
Coperchio puntine
24 700385 10 742486 8
63858-49
Viti coperchio
bilancieri
24 N/A
742485 8
63858-49
Viti coperchio
bilancieri, rame
24 N/A
742487 8
63858-49
Viti coperchio
bilancieri, gomma
25 700386 10 740338 10 65324-83
Scarico 1984-1991
26 700392 5
740428 5
65324-83A
Scarico 1992-up
26 N/A
742490 10 65324-83A
Scarico,
anelo in rame
27 N/A
740429 10 65721-85
Morsetti scarico
FLT 1985-1994
27 N/A
231102 1
65781-82
Compensatori
1984-1999
28 N/A
234487 1
65826-90 Compensatori Dyna
e FXDB-S 1991-1999
13
O-ring singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
29 700002 10 022456 10 11105
29
29
30
30
31
31
32
33
700002
700002
700008
700010
N/A
700430
638079
10
10
10
10
10
10
022456
022456
022404
231933
027654
742401
022464
N/A
10
10
10
10
10
10
10
-
34 700227 10
35 700325 10
36 700230 10
027652 10
037022 10
740343 10
36 N/A
-
234466 10
36 N/A
-
234442 10
37 N/A
-
231154 1
38 N/A
- N/A
-
740377 5
742442 2
Paraoli singoli
Athena
39 700025
40 N/A
41 700202
42 700477
Qty.
5
5
5
Minuteria
James
43 N/A
44 231044
Qty. Zodiac
731342
10 N/A
Zodiac
022362
237182
022356
022327
Tappo valvola di controllo
pompa olio
11105
Tappo filtro punteria
11105
Tappo valvola di scarico
11132
Copertura asta media
11132A Copertura asta media, Viton"
11145
Copertura asta inferiore
11145 Copertura asta inferiore, Viton"
11157
Copertura asta superiore
11170
Posizione albero motore
1995-1999
26432-76A Inserti prigionieri cilindri
26856-89 Ombrello valvola 1992-1999
26995-86A Collettore di aspirazione
1990-1999
26995-86A Collettore di aspirazione
1990-1999, Teflon blu
26995-86A Collettore di aspirazione
1990-1999, maggiorata
“problem solver"
27002-89
Carburatore CV al
collettore 1990-1999
27577-88
Sfiato carburatore
31695-90 Alloggiamento avvolgimento
motorino d’avviamento 1990-up
Qty.
1
4
1
1
07
OEM
12026B
Albero pignone
18001-83B
Stelo valvola
26227-58 Corpo pompa olio
83162-51
Albero a camme
Qty. OEM
10 6737
8866
45
234463
10
231045
10
46
47
48
N/A
231050
231051
10
10
233477
N/A
N/A
10
-
-
742463
10
N/A
-
Rondella tubo asta
Sfera di controllo
pompa olio
11002
Anello di ritenuta
pompa olio
26340-36Chiavella pompa olio
26348-15Chiavella pompa olio
26348-36 Anello di ritenuta
pompa olio
45596-93
Rondelle bulloni
di sfiato
07-177
Guarnizioni per Twin Cam
O-ring
Athena Qty. James Qty. Zodiac Qty. OEM
13 700008 10 N/A
022404 10 11132
14 710491 10 N/A
-
15 700010 10 N/A
-
15 N/A
-
742401 10
16 N/A
-
231004 10
5
10
10
231005 10
231007 10
231414 10
231415 10
17
18
19
20
07
710493
710494
N/A
710496
21 700008 10 231433 10
22 710491 10 231486 10
23 N/A
231496 10
24 N/A
231508 10
25 700008 10 231521 10
25 700008 10 231521 10
26 700460 10 231523 10
27 700461 10 231524 10
742404 10
28 N/A
28B N/A
GUARNIZIONI MOTORE O-RING E PARAOLI PER TWIN
CAM
Linea completa di guarnizioni, o-ring e paraoli da Athena e James
per Twin Cam dal 1999 ad oggi. Vendute in confezione rivenditore
nelle quantità elencate.
Guarnizioni
Athena
1 700463
2 638394
2 700464
2 638390
2 638393
3 700465
4 700471
Qty.
2
Set
Set
10
Set
2
5
James
231549
742396
N/A
N/A
N/A
231629
231630
5
700467 5
231631
6
7
7
-
700468
700469
N/A
N/A
N/A
231632
N/A
742397
742399
742500
8
638426 10
N/A
9
N/A
-
237025
10 N/A
-
742438
5
5
-
11 700392 5
12 N/A
-
740428
742490
Qty. OEM
2 16719-99 Coperchio bilancieri, inferiore
10 16775-99
Testata, spessore .043"
Testata, spessore .059"
Testata, spessore .051"
Testata, spessore .051"
2 17386-99 Coperchio bilancieri, superiore
5 17591-99
Coperchio sfiati, superiore,
1999 al 2001
5 17592-99
Coperchio sfiati, inferiore,
1999 al 2001
10 18635-99
Coperura punterie
25244-99
Copertura camme
5 25244-99
Copertura camme, Silicone
10 29062-95 Piastra di fondo al carburatore
10 29313-95
Filtro aria alla piastra di f
ondo, carburatore
29368-99
Modulo induzione alla
piastra di fondo
5 29463-99
Filtro aria alla piastra
di fondo, iniezione
10 29583-01 Piastra di fondo al carburatore
o iniezione Delphi 2001 up
escluso FLH/FLT dal 2008 up
5 65324-83A
Scarico
10 65324-83A
Scarico, anello in rame
742405 10
-
29 700227 10 N/A
30 N/A
231642 6
31 N/A
231643 2
32 N/A
-
231154 1
-
-
742442 2
N/A
Coperura
asta centrale
N/A
11140 Getti raffreddamento
pistoni
027654 10 11145
Coperura asta
inferiore
N/A
11145
Coperura asta
inferiore, Viton
N/A
11246 Valvola di controllo
serb. benzina, EFI
N/A
11256
Base cilindro
N/A
11270 Supporto bilancieri
N/A
11273
Perni base e testa
N/A
11286
Alloggiamento
pompa olio
N/A
11288
Sensore posizione
albero motore
N/A
11289
Sensore posizione
camme
N/A
11291Sensore pressione aria
N/A
11292
Filtro aria
N/A
11293
Coperura asta
superiore
N/A
11293
Filtro olio
N/A
11298
Tappo piastra di
supporto camme
N/A
11301
Corpo pompa olio
N/A
11326
Linea olio al
basamento TC88B e TC96B
N/A
11345 Asta livello serbatoio
olio TC88B e TC96B
027652 10 26432-76APerno basamento
N/A
26858-99 Ombrello valvola
N/A
26992-99
Collettore di
aspirazione
022436 Set 27002-89
Carburatore
al collettore
N/A
31695-90
Alloggiamento
avvolgimento motorino
d’avviamento 1990-up
Paraoli singoli
Athena Qty. James Qty. OEM
700462 1
N/A
12068
237182 4
18001-83B
33 N/A
34
N/A
-
Minuteria
James
742463
-
740438 4
Qty.
10
Albero pignone
Stelo valvola
1999 al 2004
18094-02 Stelo valvola, 2002-up
OEM
45596-93
Rondelle bulloni di sfiato
Nota: Vendute in confezioni rivenditore nelle quantità (Qty) elencate
07-178
Guarnizioni Speciali e Big Bore
GUARNIZIONI SPECIALI PER MOTORI S&S E KIT BIG
BORE
I kit S&S contengono tutte le guarnizioni e i paraoli necessari per la
ricostruzione della parte superiore dei motori S&S o di qualsiasi
motore che usi teste e cilindri S&S. Questi kit non contengono le
guarnizioni dei coprivalvole a causa dei vari tipi disponibili. Le
guarnizioni dei coprivalvole vanno ordinate separatamente.
Kit guarnizioni parte superiore
750892 Per motori con alesaggio da 3 1/2” serie S&S SH
750891 Per motori con alesaggio da 3 5/8” serie S&S SH
750890 Per motori con alesaggio da 3 1/2” serie S&S V
750145 Per motori S&S serie V, Big Twin Evolution e kit Big Bore
con alesaggio da 3 5/8”
750138 Per kit Twin Cam Big Bore con alesaggio da 3 7/8”
750139 Per kit S&S serie T Twin Cam Big Bore con alesaggio da
4”
750140 Per motori S&S serie V, Big Twin Evolution, S&S serie X,
XL e kit Big Bore con alesaggio da 4”
750137 Per motori S&S V124 SSW+, S&S serie T e Twin Cam con
4 1/8” di alesaggio (profilo non originale)
750792 Per motori Big Bore Twin Cam con alesaggio da
4 1/8” (profilo originale)
750644 Per motori S&S serie V e T con alesaggio da
4 3/8” (profilo non originale)
750889 Per motori con alesaggio da 4 1/8” S&S serie X-Wedge
750888 Per motori con alesaggio da 4 )1)/)4)” S&S serie X-Wedge
Kit guarnizioni coprivalvole
750141 Per coperchi valvole S&S in alluminio billet su Big Twin
Evolution e Sportster Evolution
750143 Per coperchi valvole S&S in alluminio billet su modelli
Twin Cam
750142 Per coperchi valvole S&S in fusione su Big Twin Evolution
e Sportster Evolution
750144 Per coperchi valvole S&S in fusione su modelli Twin Cam
kit completi guarnizioni motore
750886 Per motori S&S serie SH da 3 1/2”
750887 Per motori S&S serie P e SH da 3 5/8”
750885 Per motori S&S serie V ed Evo Big Twin con kit “Hot Set
Up” da 3 5/8”
750884 Per motori S&S serie V ed Evo Big Twin con kit “Hot Set
Up” da 4”
750883 Per motori S&S serie V ed Evo Big Twin con kit “hot Set
Up” da 4 1/8”
750882 Per motori &S serie T e Twin Cam con kit “Hot Set Up” da
4 1/8”
750881 Per motori S&S serie X-Wedge da 4 1/8”
750880 Per motori S&S serie X-Wedge da 4 1/4)”
750879 Per motori S&S serie X-Wedge da 4 3/4)”
GUARNIZIONE COPERCHIO BILANCIERI EVOLUTION
IN UN PEZZO UNICO JAMES
Questa guarnizione in un pezzo unico sostituisce le due guarnizioni
dei coperchi bilancieri (OEM 16778-84A e 16779-84A). Il design dal
pezzo unico è semplice da installare quanto l’originale in due pezzi.
Disponibile in carta siliconata e in metallo siliconato. Venduto in
coppia.
741163 Metallo rivestito in silicone
740432 Carta rivestito in silicone
07
KIT GUARNIZIONI TESTA E CILINDRO JAMES PER
KNUCKLEHEAD
Una coppia di guarnzioni siliconate con anima in acciaio per la base
del cilindri ed una coppia di guarnizioni di rame per le testate per i
modelli Knucklehead dal 1936 al 1947. Made by James Gaskets.
742410 Set guarnizioni testa e cilndro per Knucklehead
KIT RONDELLE VITI BILANCIERI DA JAMES GASKETS
Conveniente confezione con 8 rondelle sigillanti delle viti dei coperchi
bilancieri, la quantità necessaria per un motore. Disponibili in vari
materiali. Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999 e Sportster dal
1986 al 2003. (OEM 63858-49)
742485 Rame
742486 Fibra
742487 Gomma
07-179
Guarnizioni per V-Rod
07
07-180
Guarnizioni per V-Rod
KIT GUARNIZIONI, GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI
PER V-ROD
Kit guarnizioni complete e guarnizioni, O-ring e paraoli singoli per
V-Rod dal 2002 ad oggi. Le parti singole sono vendute in confezioni
multiple nelle quantità indicate nella colonna Qty.
O-ring singole
Zodiac Qty. OEM
21. 751434 5
5234
22. 751400 1
10994K
Tappo di scarico liquido refrigerante
Connettori linea olio tutti i V-Rod dal 2004
ad oggi
11066K
Connettori linea olio tutti i V-Rod dal 2002
al 2003
11101
Radiatore olio tutti i V-Rod dal 2004 ad oggi
11130K
Coperchio frizione
11289A
Sensore velocità
11290
Interruttore folle
11291
Sensore pressione aria nel collettore
11312K Recupero olio, pompa olio, tubo termostato,
montaggio filtro olio
11331K
Pompa dell’olio
11341K
Astina di livello
11346K
Motorino d’avviamento
11347K
Attuatore frizione secondario
11353K
Albero principale
11354K
Distanziale puleggia anteriore, gomma
11362K
Tappo cavo acceleratore
11366K
Pompa dell’acqua
11391K
Guide valvola
11392K
Sfiati VRSCA dal 2005 al 2007, VRSCB 2005,
VRSCD dal 2006 ad oggi, VRSCR dal 2006 al 2007,
VRSCAW(A) & VRSCDXA 2008
11570
Serbatoio benzina VRSCR 2006 & tutti i
V-Rod dal 2007 ad oggi
61109-85D
Tappo di riempimento
61498-01
Modulo benzina VRSCA, VRSCB, VRSCD
fino al 200
23. 751401 1
Zodiac OEM
751414 17010-01K
751415 17011-01KB
Kit guarnizioni coperchio camme
Kit guarnizioni motore senza le guarnizioni
della testata
Guarnizioni singole
Zodiac Qty. OEM
1. 751440 2
769M
Tappo testata
2. 751416 4
17416-01KA
Coperchio camme, esterna
3. 751417 4
17418-01K
Coperchio camme, interna
4. 751418 1
17625-01K Testata anteriore, tutti i V-Rod dal 2002 a
l 2007 escluso VRSCX 2007
17626-01K Testata posteriore, tutti i V-Rod dal 2002
5. 751419 1
al 2007 escluso VRSCX 2007
6. 751420 4
17666-01K
Coperchio camme, superiore
7. 751421 1
17691-05K
Testata anteriore VRSCX 2007
8. 751422 1
17691-08K
Testata anteriore, tutti i modelli 2008
9. 751423 1
17692-05K
Testata posteriore VRSCX 2007
10. 751424 1
17692-08K
Testata posteriore, tutti i modelli 2008
11. 751426 1
25080-01K
Coperchio alternatore
12. 751427 1
25891-01K
Coperchio frizione
13. 751428 1
26034-01K
Coppa dell’olio
14. 751429 1
26749-01K
Coperchio pompa acqua
15. 751430 1
26752-01K
Pompa acqua al basamento
16. 751431 1
26765-01K
Termostato
17. 751432 1
29436-01
Alloggiamento filtro aria
18. 751433 5
29439-01
Corpo farfallato
61284-06
Pompa benzina VRSCR dal 2006 al 2007
19. 751435 1
e tutti i V-Rod dal 2007 ad oggi
65109-01
Guarnizioni scarichi
20. 751439 2
24. 022365
25. 751441
26. 231486
27. 231493
28. 231496
29. 751402
10
1
10
10
10
5
30. 751403
31. 751404
32. 751405
33. 751406
34. 751407
35. 751442
26. 751408
37. 751409
38. 751443
39. 751444
1
1
1
1
10
10
1
2
1
2
40. 751410 1
41. 231147 10
42. 751436 1
Paraoli singoli
Zodiac
43. 751412
44. 751413
45. 751437
46 751425
Qty.
10
10
2
8
OEM
12071K
12072K
6298M
18687-01K
Minuteria
Zodiac
47. 751411
Qty.
1
OEM
11632
48.
751438
2
07
Albero cambiata
Albero principale
Tappo cavo acceleratore
Stelo valvola
nello sensore livello benzina tutti i
V-Rod dal 2008 ad oggi
65045-01
Anello di ritenuta scarichi
07-181
Guarnizioni Speciali per Big Bore
07
GUARNIZIONI ATHENA PER BASE CILINDRO IN
METALLO, RICOPERTE PER PANHEAD
Queste speciali guarnizioni Athena in metallo, hanno entrambe le
superfici ricoperte con una speciale gomma resistente alle alte
temperature ad agli olii. Hanno una banda in silicone da entrambe
le parti. Non si danneggeranno o bruceranno mai come le guarnizioni
in carta. Ricambio a codice OEM 16776-48 Anteriore,
OEM 16777-48 Posteriore.
710507 Guarnizione base cilindro anteriore Panhead
(OEM 16776-48)
710508 Guarnizione base cilindro posteriore Panhead
(OEM 16777-48)
SET GUARNIZIONI TESTATA E CILINDRO BIG BORE
Include guarnizioni testata in teflon blu. Utilizzare su tutti i cilindri
Big Bore da 3 5/8” di modelli Shovelhead.
231032 Set guarnizioni testate e cilindro
GUARNIZIONI BIG BORE 3 5/8” DA ACCEL PER BIG
TWIN EVOLUTION
Le guarnizioni della testa Accel da 3 5/8” sono in fibra rinforzata al
metallo con uno spessore di .043”. Vendute in confezione da 2.
638057 Guarnizioni testa, confezione da 2
SET GUARNIZIONI JAMES BIG BORE
Set guarnizioni gruppo termico per motori big bore stile Big Twin
Evolution. Disponibili per alesaggi da 3 5/8” e 4”. Per motori Big
Bore stock e aftermarket. I set includono guarnizioni coperture
bilancieri in gomma.
Set guarnizioni gruppo termico da 3 5/8”
234431 Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1992
234432 Per Big Twin Evolution dal 1993 al 1999
Set guarnizioni gruppo termico da 4”
231589 Per Big Twin Evolution dal 1993 al 1999
07-182
Guarnizioni Speciali per Big Bore
SET GUARNIZIONI CILINDRO S&S
Set guarnizioni base S&S. Può essere usato per motori stock, S&S o
aftermarket. Il kit contiene 2 guarnizioni testa, 2 guarnizioni cilindro,
2 guarnizioni scarichi e 2 guarnizioni collettore.
Alesaggio stock
750279 Motori stile Big Twin Evolution
750280 Motori stile Sportster Evolution
Alesaggio 3 5/8”
750281 Motori stile Big Twin Evolution
750282 Motori stile Sportster Evolution
GUARNIZIONI CILINDRO CON BANDA IN SILICONE
PER MOTORI EVOLUTION
Questa guarnizione per cilindro é in acciaio rivestita su entrambi i
lati in gomma composita resistente all’olio ed alle alte temperature.
Ha una alta resistenza alla trazione e compressione, ed ha una perfetta
tenuta e stabilità dimensionale. Presenta un rivestimento in silicone
intorno al diametro interno ed al perimetro esterno. Evita trafilaggi
di olio ad elevate temperature e resiste alla coppia di serraggio
massima senza sgretolarsi o bruciare. Spessore di 0,017” e venduta
in coppia. Per modelli Evolution dal 1984 al 1999.
231031 Guarnizioni cilindro per Big-Twin (set di 2)
231208 Guarnizioni cilindro per Sportster (set di 2)
07
Alesaggio 4”
750283 Motori stile Sportster e Big Twin Evolution
GUARNIZIONI TESTA E CILINDRO BIG BORE PER
EVOLUTION BIG TWIN
Questo set di guarnizioni Big Bore 3 5/8” per Big Twin Evolution,
include due guarnizioni per la testa spesse .062” con banda in silicone
su entrambi i lati e due guarnizioni per la base del cilindro
234446 Guarnizioni testa e cilindro
GUARNIZIONE COPERTURA FRIZIONE CON BANDA
SILICONATA PER BIG TWIN DAL 1999 AD OGGI
Questa guarnizione “Genuine James” con banda siliconata rimpiazza
quella originale per miglirate proprietà isolanti. Per modelli Big Twin
Evolution e Twin Cam dal 1999 ad oggi con copertura frizione a 5 fori.
Venduta in confezione da 5 pezzi.
234840 Guarnizione siliconata per copertura frizione (5 pezzi)
GUARNIZIONE SOTTILE PER TESTATA PER MOTORI
BIG-BORE EVOLUTION
Per quelli che vogliono un po’ più di compressione per i loro Big-Bore
da 3 5/8” Big Twin Evolution, noi offriamo una guarnizione sottile per
la testata, 0,045” (1.15 mm). Venduta singolarmente.
740310 Guarnizione testata per Big-Bore Evolution 0,045”
07-183
Guarnizioni in Metallo & Guarnizioni Speciali per Big Bore
07
GUARNIZIONI TESTATA
MULTISTRATO DA JAMES PER
MODELLI EVOLUTION E TWIN
CAM
Queste guarnizioni dal design unico a
4 strati sono state progettate per interagire
col materiale ruvido della superficie della
testa. I due strati esterni sono stati progettati
con il bordo in rilievo per adattarsi agli strati
interni. Una volta compressi, gli strati esterni
sono compressi all’interno della superficie.
In questa maniera si ha un isolamento totale
per la combustione anche con motori molto
compressi. Il kit contiene 2 guarnizioni
testata multistrato in acciaio e due
guarnizioni base cilindro in metallo ricoperto
in silicone. Ogni guarnizione è ricopeta in
entrambi i lati ed in rilievo attorno ai
passaggi olio così da non richiedere ulteriori
sigillanti.
231667 Per XL 1200 e Big Twin
Evolution
231668 Per Twin Cam alesaggio 3 7/8”
GUARNIZIONI “GASK-O-SEAL”
TESTATA E CILINDRO PER
EVOLUTION BIG TWIN E
SPORTSTER
Queste speciali guarnizioni sono altamente
resistenti alla compressione e creano una
perfetta relazione tra le parti che devono
essere isolate. Lo speciale materiale di
costruzione di queste guarnizioni fa si che si
adattino a ogni esigenza sia in alti serraggi
che in normali applicazioni mantenendo
sempre vive le caratteristiche di isolamento.
Sono vendute in 2 pezzi per pacco e sono
disponibili per cilindri di serie e con
alesaggio da 3 5/8”.
KIT GUARNIZIONI CILINDRI JIMS
BIG BORE PER TWIN CAM
Set con guarnizioni base cilindri e teste,
guarnizioni teste da .040" e guarnizioni
base da .020", senza o-rings. Per tutti i Twin
cam dal 1999 ad oggi con kit Jims Big Bore
da 3 7/8" o 4".
750732
Set guarnizioni cilindri e
teste per Big Bore da 3 7/8"
750730 Set guarnizioni cilindri e teste
per Big Bore da 4”
Per uso con cilindri con
alesaggio di serie
700532 Guarnizioni testata
“Gask-O-Seal”
700533 Guarnizioni cilindro
“Gask-O-Seal”
Per uso con cilindri con
alesaggio da 3 5/8”
700534 Guarnizioni testata
“Gask-O-Seal”
SET GUARNIZIONI CILINDRO BIGBORE PER TWIN CAM
Guarnizioni James di qualità per Twin Cam
Big Bore con alesaggio di 3 7/8. Disponibili
con spessore stock di .046” o per alta
compressione da .036” . Per Twin Cam “A”
dal 1999 ad oggi e Twin Cam “B” dal
2000 ad oggi.
231578 Guarnizioni con spessore .046”
231583 Guarnizioni con spessore .036”
KIT GUARNIZIONI PER PARTE
SUPERIORE TWIN CAM 3 7/8”
Kit guarnizioni James parte superiore per
l’uso su Twin Cam con kit 1550cc e
alesaggio 3 7/8”. Monta su Twin Cam “A” e
Twin Cam “B”.
231627 Guarnizioni per parte superiore
07-184
Guarnizioni speciali e per Big Bore
GUARNIZIONI BASE CILINDRO ACCEL IN RAME
Guarnizioni in rame di qualità per I costruttori di motori high
performance.Vendute singolarmente negli spessori di .005”, .010”,
.016” e .020”, o nella conveniente confezione contenente due
guarnizioni per tipo.
Per Sportster Evolution dal 1986 ad oggi
623530 Assortimento, 8 pezzi
623531 spessore .005”, singolo
623532 spessore .010”, singolo
623533 spessore .016”, singolo
623534 spessore .020”, singolo
Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
623535 Assortimento, 8 pezzi
623536 spessore .005”, singolo
623537 spessore .010”, singolo
623538 spessore .016”, singolo
623539 spessore .020”, singolo
07
GUARNIZIONI “OIL-FIX” BASE CILINDRO PER
MODELLI EVOLUTION
Tom Hyden é conosciuto per la sua genialità nella costruzione di parti
per Harley. La sua ultima creazione é il sistema “OIL FIX”. La perfetta
soluzione ai problemi di trasudazione d’olio tra la cassa motore ed i
cilindri. Ogni kit contiene un paio di getti controllo olio speciali ed
un paio di guarnizioni base cilindro. Sono incluse dettagliate
spiegazioni per il montaggio.
237298 Per modelli Evolution Big Twin e Sportster
Per Big Twin Evolution alesaggio 3 5/8” dal 1984 al
1999
623540 Assortimento, 8 pezzi
623541 spessore .005”, singolo
623542 spessore .010”, singolo
623543 spessore .016”, singolo
623544 spessore .020”, singolo
GUARNIZIONI PER COPERTURA NOSE CONE S&S IN
DUE PEZZI
Molti motori S&S stile Evolution sono forniti con la copertura Nose
Cone in due pezzi.A causa di questo design abbiamo una guarnizione
separata tra la cover motore principale e l’alloggiamento
dell’accensione. Disponibile per S&S senza flangia e coperture con
flangia. Vendute in confezioni rivenditore da 5.
750147 Per copertura S&S con flangia (pacco da 5)
750149 Per copertura S&S senza flangia (pacco da 5)
07-185
Guarnizioni speciali per Big Bore
07
GUARNIZIONI ATHENA “BIG BORE” TESTE E BASE
CILINDRI
Athena è la fabbrica “leader” in Europa per la costruzione di
guarnizioni normali e particolari. In aggiunta ai kit completi vengono
offerti questi kit “Big Bore” per teste e basamento con cilindri da
3 5/8”. Queste guarnizioni sono vendute in confezione da 2 pezzi.
KIT PER SIGILLARE COPERCHI BILANCIERI PANHEAD
DA JAMES
Questi anelli a D per Panhead sono costruiti con un nucleo in solido
acciaio inox completamente ricoperto di gomma NBR resistente alle
alte temperature per assicurare resistenza alle torsioni esterne. Per
un maggior potere sigillante in vari tipi di coperture, gli anelli sono
ricoperti da entrambi i lati. Venduti in coppia.
231669 Per Panhead dal 1948 al 1965
Guarnizioni di testa da 3 5/8”
710501 In teflon per Shovelhead dal 1966 al 1983
710502 In teflon per Big Twin Evo dal 1984 al 1999
710503 Sportster Evo dal 1984 ad oggi, e Big Twin 1984-1999
Guarnizioni base cilindri da 3 5/8”
710505 In acciaio per Sportster Evo dal 1984 ad oggi,e Big Twin
1984-1999 (OEM 16777-94)
GUARNIZIONE TAPPO FILTRO OLIO PER MODELLI DAL
1948 AL 1964
James Gasket ha creato questa guarnizione in gomma doppio labbro
per i tappi dei filtri olio dei modelli U, UL, E, EL, FL e FLH dal 1948 al
1964. Fornisce la capacità sigillante del 21esimo secolo per
motociclette classiche. Vendute in pacchi da 5.
742489 Guarnizione tappo filtro olio per modelli dal 1948 al
1964, pacco da 5 (OEM 63809-48)
GUARNIZIONI JAMES PER TESTA E CILINDRO PER
MOTORI S&S E TPE
Queste guarnizioni James per cilindro e i kit servono per ricostruire
la parte superiore dei motori S&S e Total Performance Engineering,
o qualsiasi altro motore con teste e cilindri S&S. Disponibili come set
testa e cilindro o come coppia di base o cilindro separatamente. Le
guarnizioni della testa sono Firering con uno spessore di .046” che
verrà schiacciato a .042”. Le guarnizioni della base sono siliconate
con uno spessore di .022” che verrà schiacciato a .020”.
Per Big Twin Evolution e XL con 4” di alesaggio e kit
Big Bore
231553 Kit guarnizioni testa e cilindro
231555 Guarnizioni testa, set di 2
231557 Guarnizioni base cilindro, set di 2
07-186
KIT SIGILLANTE PER GUARNIZIONI SFIATI JAMES
Il kit sigillante per sfiati contiene tutte le guarnizioni, rondelle ed oring necessari per reinstallare gli sfiati e la piastra posteriore del filtro
aria.
231673 Per Big Twin dal 1992 ad oggi
Guarnizioni in metallo
07
GUARNIZIONI JAMES IN METALLO RIVESTITE
Queste guarnizioni James sono costruite in acciaio medio SAE
1010 che non si rompe, slabbra o crepa durante le operazionidi
montaggio ed è altamente resistente alla torsione. Le guarnizioni
sono rivestite con uno speciale silicone resistente all’olio che permette
una micro sigillatura nelle parti in alluminio e sono anche provviste
di uno speciale rivestimento che ne permette la facile rimozione
quando necessaria. Le guarnizioni base cilindro sono ulteriormente
migliorate con la posizionatura di una striscia di silicone su entrambe
le superfici per permettere la massima tenuta alle alte temperature
e la massima torsione senza deformarsi o bruciare. Le caratteristiche
di queste guarnizioni veramente sigillanti le rendono ideali per
applicazioni di serie o “high performance”.
Guarnizioni coperchi bilanceri, per Sportster dal
1957 al 1985
A. 740374 Set di 2 (OEM 17536-70)
Guarnizioni coperchi bilanceri, per Big Twin
Shovelhead dal 1966 al 1984
B. 231657 Set di 2 (OEM 17540-69A)
Guarnizioni coperchi bilanceri, per Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999 e Sportster Evolution dal
1986 ad oggi
Guarnizione in un pezzo unico che sostituisce quelle separate
destra (OEM 16778-84A) e sinistra (OEM 16779-84A)
C. 741163 Set di 2 guarnizione per un motore
Guarnizione blocchetto punteria, per Sportster dal
2004 ad oggi
E. 231981 Set guarnizione punterie anteriore e posteriore
Guarnizioni base cilindro (vendute al paio)
F. 231034 Per Big Twin dal 1948 al 1962 (OEM 16776-48,
16777-48)
G. 231035 Per Big Twin dal 1963 al 1983 (OEM 16776-63,
16777-63)
G. 231036 Per Big Twin dal 1963 al 1983 (alesaggio 3 5/8”)
H. 231031 Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
(OEM 16774-86D)
H. 231019 Per Big Twin Evolution dal 1984 al 1999
(alesaggio 3 5/8”)
I. 231208 Per Sportster dal 1986 al 1998 (OEM 16774-86D)
Guarnizione copertura camme
J. 234356 Per Big dal 1970 al 1992, pacco da 5(OEM 25225-70B)
K. 234357 Per Big dal 1993 al 1999, pacco da 5 (OEM 25225-93B)
Coperchio frizione
L. 231729 Coperchio frizione, metallo ricoperte in gomma,
pacco da 5 (OEM 25416-99C)
Guarnizione blocchetto punteria, per Big Twin dal
1984 al 1999
D. 740433 Set guarnizione punterie anteriore e posteriore
07-187
Guarnizioni
07
GUARNIZIONI "FOAMET" IN METALLO RICOPERTO
FoaMet è l'utimo ritrovato nella tecnologia di sigillamento. E'un metallo ricoperto NBR che a
seconda delle applicazioni può essere alluminio SAE 5052 o acciaio SAE 1010. Il materiale
per guarnizioni FoaMet è stato testato in un'ampia gamma di applicazioni. Disponibili per
varie applicazioni da James o Athena come indicato.
A. 720276
Copertura primaria Sportster dal 2004 a oggi, Athena (OEM 34955-04)
A. 742868
Copertura primaria Sportster dal 2004 a oggi, James (OEM 34955-04)
B. 742508 Copertura primaria, Dyna dal 2006 a oggi e Softail FXST, FLST e FXCW dal
2007 a oggi, James (OEM 60547-06)
C. 742505 Copertura primaria FLH e FLT Touring dal 2007 a oggi, James (OEM 34901-07)
D. 720329
Copertura rilascio frizione Buell raffreddati ad aria dal 2003 a oggi,
Athena (OEM 25377-03A)
E. 742456 Copertura rilascio frizione Dyna 2006 e tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi,
pacco da 5, James (OEM 36805-06)
F. 742448 Copertura superiore cambio Dyna 2006 e tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi,
pacco da 5, James (OEM 34917-06)
G. 742453 Porta cambio Dyna 2006 e tutti i Twin Cam dal 2007 a oggi (OEM 35654-06)
OCTITE GUARNIZIONE
ANAEROBICA
Materiale non corrosivo per fare guarnizioni
su materiali quali alluminio, ferro ed acciaio.
Ideale per riparazioni di emergenza e piccole
guarnizioni. Satura fino a .015” ed è
resistente ai solventi. Permette una facile
rimozione delle parti.
720129 Tubo da 6 ml
720130 Tubo da 50 ml
07-188
GUARNIZIONI COLLETTORE DI
ASPIRAZIONE
Queste guarnizioni di gomma sono usate sugli
Sportster dal 1986 ad oggi,Big-Twin Evolution
dal 1990 al 1999 e Twin-Cam dal 1999 ad oggi.
Vanno montate tra il carburatore o il corpo
dell’iniezione ed il collettore.Vi offriamo queste
guarnizioni in differenti qualità per differenti
applicazioni (OEM 26995-86 e 26992-99).
700230 Ricambio all’originale by
Athena, pacco da 10
740343 Ricambio all’originale by James,
pacco da 10
234466 Silicone Blu, by James, pacco da 10
23442 “Risolvi problemi” rinforzato in
acciaio by James, pacco da 10
742420 Risolvi problemi Viton con
inserto in metallo più spesso da
James, pacco da 2
GUARNIZIONI COLLETTORI DA
JAMES GASKETS
Convenienti kit di guarnizioni e paraoli per
le applicazioni più comuni di serie o speciali.
I kit completi contengono O-ring,
guarnizioni, paraoli e distanziali dei collettori
di aspirazione. Per alcune applicazioni ci
sono solo distanziali e 2 guarnizioni
collettore.
742421 Kit completo, per carburatori
Linkert dal 1940 al 1965
742432 Kit completo, per conversione
da carburatori Linkert a Bendix
742422 Kit completo, per carburatori
Bendix dal 1948 al 1985
742423 Kit completo, per Sportster,
Panhead e Shovelhead dal
1948 al 1984 con carburatori
S&S Super E o Super G
742424 Kit completo, per Sportster,
Panhead e Shovelhead dal
1948 al 1984 con carburatori
con carburatori SU
742425 Kit completo, per modelli con
collettore rigido RamJet
742426 Kit completo, per Big Twin dal
1992 al 1999 con collettore
Edelbrock Performer
742427 Kit completo, per Big Twins dal
1984 al 1991 con collettore
Edelbrock in tre pezzi
742437 Distanziali e guarnizioni
collettore, per Twin Cam dal
2000 ad oggi con collettore
Screamin’ Eagle High
Performance
KIT SIGILLANTE COLLETTORE DA
JAMES GASKETS
Il kit contiene 2 bande in gomma e 2 O-ring
in Viton per montare il collettore di
aspirazione alle testate. Per Panhead,
Shovelhead e Ironhead.
742429 Kit sigillante collettore
Guarnizioni
GUARNIZIONI COLLETTORE DI
ASPIRAZIONE PER SCREAMIN’
EAGLE
Questo kit James contiene tutte le
guarnizioni e gli O-ring necessari per l’uso
con collettori di aspirazione Screamin’ Eagle
sui modelli Softail EFI dal 2001 ad oggi e
tutti i modelli dal 2002 ad oggi equipaggiati
con teste HTCC.
231644 Kit guarnizioni per Screamin’
Eagle
KIT GUARNIZIONI COPERTURA
CAMME PER SPORTSTER
Costruito da James Gaskets. Guarnizioni con
silicone per copertura camme, guide
punterie ed o-rings per tubi aste
distribuzione.
740609 Per Sportster dal 2000 al 2003
740610 Per Sportster dal 2004 ad oggi
GUARNIZIONI COPERCHIO
FRIZIONE JAMES
Le guarnizioni in questo kit sono fatte in
acciaio ricoperto in gomma e sigillato dai
due lati. Questo materiale sigillerà
perfettamente ogni tipo di copertura frizione
risolvendo i problemi causati dalle
guarnizioni in carta e dagli o-ring. Il kit
contiene una guarnizione e 3 rondelle
sigillanti.
742418 Per tutti i Big Twin dal 1970 al
1998 con copertura frizione a
3 fori
GUARNIZIONI SPECIALI PER
CARBURATORI E COLLETTORI
Guarnizioni per applicazioni non di serie.
1. 742430 Guarnizioni collettore per
carburatori SU su primi
Sportster, Panhead e
Shovelhead, Diametro
imboccatura da 1.86”,
pacco da 5
2. 742431 Guarnizioni collettore per
carburatori SU su primi
Sportster, Panhead e
Shovelhead, Diametro
imboccatura da 2.00”,
pacco da 5
3. 742433 Guarnizione piastra
posteriore per carburatori
Linkert, pacco da 5 Back
4. 742434 Guarnizione tra carburatore
e collettore per carburatore
SU su primi Sportster,
Panhead e Shovelhead,
pacco da 5
5. 742435 Guarnizione tra carburatore
e collettore per carburatori
Bendix
GUARNIZIONI PER SCARICHI IN
ACCIAIO INOX COMPRESSO
Guarnizioni di qualità per scarichi costruite
in filo d’acciaio inox compresso da James.
James dichiara che queste guarnizioni sono
meno restrittive per i gas di scarico. Per
Evolution Sportster dal 1986 ad oggi,
Evolution Big Twin dal 1984 al 1999 e Twin
Cam dal 1999 ad oggi. Venduti in set di 2.
231624 Kit guarnizioni di scarico James
KIT PER SIGILLARE I COPERCHI
ISPEZIONE PRIMARIA DA JAMES
Tutte le parti di questo kit sono costruite in
acciaio inox ricoperto di gomma NBR da
entrambi i lati. Queste guarnizioni
sigilleranno tutti i tipi di coperchi ispezione
e coperchi frizione con guarnizioni in carta
o ad O-ring. Il kit contiene 1 guarnizione del
copechio frizione, 1 guarnizione del
coperchio d’ispezione e 7 cappucci sigillanti
per le viti.
231670 Per tutti i modelli dal 1965 ad
oggi con coperchio ispezione
ovale
231671 Per FXR e FLT dal 1979 al 1984
231672 Per FXR e FLT dal 1985 ad oggi
07
KITS JIMS PER MONTAGGIO
SCARICHI
I kit contiene 4 dadi per le flange rinforzati,
una coppia di guarnizioni in grafite
(OEM 65324-83A) e 2 anelli di ritenuta degli
scarichi (OEM 65325-83). Per tutti i modelli
Buell, Evolution Sportster, Evolution BigTwin e Twin Cam.
740604 Kit guarnizioni scarichi James
742492 Kit con guarnizioni in acciaio
742491 Kit con guarnizioni in rame
740428 Solo guarnizioni in grafite,
pacco da 5 (OEM 65324-83)
231624 Solo guarnizioni in acciaio,
pacco da 2, (OEM 65324-83,
17048-98)
740338 Solo guarnizioni in acciaio,
pacco da 10, (OEM 65324-83,
17048-98)
742490 Solo guarnizioni in rame, pacco
da 10 (OEM 65324-83A)07
Motore e Guarnizioni
07-189
Guarnizioni
07
KIT SIGILLANTE PER PIASTRA
DEFLETTORE OLIO
Made by James Gaskets. Contiene le viti e gli
O-ring per la copertura della primaria, una
guarnizione rinforzata per la piastra del
deflettore ed una guarnizione per il
solenoide. Per Panhead del 1965 e
Shovelhead dal 1966 al 1984.
742478 kit sigillante per Piastra
deflettore olio
PIASTRA DI BLOCCO MOTORINO
D'AVVIAMENTO
Costruito da James Gaskets. Una
guarnizione rinforzata con anima in acciaio
e rivestimento in gomma. Per Panhead
1965 e Shovelhead dal 1966 al 1984 con
avviamento elettrico.
742479 Piastra di blocco motorino
d'avviamento
GUARNIZIONE SOLENOIDE
Questa guarnizione in gomma a sezione
quadrata di James Gaskets sostituisce e
migliora quella di serie del solenoide. Per
Panhead 1965, Shovelhead dal 1966 al
1984 4 marce e Sportster dal 1967 al 1980.
742484 Guarnizione Solenoide,
confezione da 10
(OEM 60645-65)
07-190
KIT PER SIGILLARE IL DADO
MOZZO FRIZIONE
Kit economico da James Gaskets. Può essere
usato con tutte le frizione dei modelli
4 marce 1941 al 1984, esclusi quelli
equipaggiati con frizione con molla a
diaframma. Il kit contiene un paraolio a
doppio labbro, una chiavella del mozzo
frizione e una piastra di bloccaggio del
mozzo frizione.
231666 Kit per sigillare il dado mozzo
frizione
RONDELLA DI TENUTA PER
REGISTRO CAVO FRIZIONE
234476 Rondella di tenuta in rame per il
registro del cavo della frizione
di Sportster dal 1986 ad oggi
(OEM 25437-86), conf. da 10.
KIT DI REVISIONE JIMS PER
CAMBIO A 4 MARCE
Kit completi per revisionare i cambi a
4 marce di tutti i Big Twin dal 1936 al 1986.
Le parti cambio Jims e le guarnizioni James
garantiscono un'alta qualità. Il kit
comprende boccole, alberi, chiavette, anelli
di tenuta, piastrine di arresto ed una pista
per cuscinetto di misura standard più tutte
le guarnizioni ed i paraoli. Tutto insieme in
un’unica confezione: un gran risparmio di
tempo.
237344 Dal 1936 a primi 1976
237345 Da fine 1976 a primi 1977
235887 Da fine 1977 al 1979
235888 Dal 1980 al 1986
GUARNIZIONE COPERTURA
RILASCIO FRIZIONE PER CAMBI
SCREAMIN’ EAGLE 6 MARCE
Made by James Gaskets. Rinforzata in
metallo e siliconata. Per cambi Screamin’
Eagle 6 marce
742450 Guarnizione copertura rilascio
frizione
KIT DI REVISIONE ZODIAC
MASTER PER CAMBIO A 5 MARCE
Kit completi per revisionare i cambi a
5 marce di Big Twin dal 1980 ad oggi.
Abbiamo combinato le parti per cambio di
Jims e le guarnizioni James per offrirti i
migliori kit di revisione possibili. Ogni kit
comprende distanziali, cuscinetti, anelli di
tenuta, dadi, rondelle, chiavette e tutte le
guarnizioni e paraoli necessari per un lavoro
completo.
239483 Dal 1980 a primi 1984
239484 Da fine 1984 al 1990
239485 Dal 1991 al 1999
741901 Dal 1999 ad oggi
Guarnizioni
GUARNIZIONE JAMES TRA
PRIMARIA INTERNA E
BASAMENTO CON INTERNO IN
ACCIAIO
Guarnizione in acciaio rivestita in silicone
progettata per risolvere i problemi di perdite
per basamenti con la sede dell’o-ring
danneggiata. Sostituisce l’o-ring di serie.
Per Shovelhead dal 1970 al 1984, Big Twin
Evolution dal 1984 al 1999 e Twin Cam dal
1999 al 2006, escluso Dyna 2006. Fornito
completo con rondelle di blocco per la
primaria.
231734 Guarnizione con interno in
acciaio
RONDELLE SIGILLANTI PRIMARIA
INTERNA PER BIG TWIN CON
CAMBIO A 6 MARCE
I Dyna 2006, Softail e Touring dal 2007 a
oggi sono forniti con il nuovo cambio a
6 marce e una nuova primaria. La primaria
interna è imbullonata al cambio e al motore
con delle viti a testa esagonale e delle
rondelle che servono anche per sigillare.
Queste rondelle vanno sostituite ogni volta
che si rimuove la primaria. James Gaskets
fornisce queste rondelle di ricambio.
Vendute in confezione rivenditore da
10 pezzi.
KIT PARAOLII PER COPERTURA
ASTA DISTRIBUZIONE
Kit paraolii lavorati a macchina in
sostituzione del vecchio in sughero per una
migliore proprietà sigillante e lunga durata.
Kit da 12 pezzi.
741812 Kit paraolii per tutti I Panhead
Shovelhead fino al 1979
741813 Kit paraolii per Sportster 19571979 e Knucklehead 19361947
741814 Kit paraolii per Big Twin
Evolution 1984/1999
07
231961 Rondelle sigillanti primaria
interna, pacco da 10
KIT DI MONTAGGIO PRIMARIA
INTERNA
Conveniente kit di montaggio contenente
paraoli, bronzine cuscinetti e rondelle di
bloccaggio. Il necessario per montare la
primaria interna su tutti i Big twin Evolution
dal 1990 al 1999 Evolution e Twin Cam dal
1999 al 2006, escluso Dyna 2006.
231237 Per l’uso con primarie interne
dal 1990 al 1993
231238 Per l’uso con primarie interne
dal 1994 ad oggi
GUARNIZIONE TRA PRIMARIA
INTERNA E BASAMENTO CON
ANIMA IN ACCIAIO DA JAMES
Questa guarnizione con anima in acciaio è
ricoperta in gomma con tracce di silicone per un
miglior potere sigillante. Fornita con piastre di
bloccaggio.Per Panhead del 1965 e Shovelhead
dal 1966 al 1969. Da James Gaskets.
742483 Piastre di bloccaggio e
guarnizione primaria interna
KIT VITI E GUARNIZIONI
PUNTERIE PER TWIN CAM DA
JAMES
Il kit contiene gli O-ring per le coperture
inferiori, medie e superiori delle aste, le
guarnizioni siliconate e le 8 viti cromate con
le relative rondelle delle coperture delle
punterie. Per tutti i Twin Cam dal 1999 ad
oggi
742402 Kit viti e guarnizioni punterie
per Twin Cam da James
07-191
Guarnizioni
07
KIT GUARNIZIONI JAMES PER ASTE
Ogni kit include tutte le rondelle/ guarnizioni/o-ring necessarie per
sostituire o rimontare le aste. I kit sono disponibili per modelli
Sportster dal 1957 ad oggi, Buell dal 1994 ad oggi e per modelli BigTwin dal 1936 ad oggi compresi i modelli Evolution e Twin-Cam.
Modelli Sportster
233990 Per modelli Ironhead dal 1957 a primi 1979
233992 Per modelli Ironhead dal 1979 al 1985
233995 Per modelli Evolution dal 1984 al 1999
233996 Per modelli Evolution e Buell dal 1990 al 2003
750608 Per modelli Evolution e Buell dal 2004 ad oggi
Modelli Big Twin
233990 Per modelli Knucklehead e FL(H) dal 1936 al 1947
233991 Per modelli Panhead 1948-1964 e 1965-primi 1979
233993 Per modelli Shovelhead dal 1979 al 1981
233994 Per modelli Shovelhead dal 1981 al 1983
233995 Per modelli Evolution dal 1984 al 1999
231522 Per modelli Twin-Cam dal 1999 ad oggi
KIT GUARNIZIONI COMPLETI, GUARNIZIONI, O-RING
E PARAOLI PER PRIMARIA DEI BIG TWIN DAL 1936 AL
1964
I kit completi contengono tutte le guarnizioni, paraolio e o-ring
necessari. Tutte le parti sono disponibili separatamente. Le
guarnizioni, i paraoli e gli o-ring singoli sono venduti in confezioni
multiple nelle quantità indicate.
Set completi
234477 Per primaria in lamierino su Big Twin 4 marce dal 1936 al
1964 da James
Guarnizioni singole per primaria in lamierino su modelli dal 1936 al 1964
Athena Qty. James
Qty. OEM
1 N/A
740333 10 60540-36
Copertura primaria
1936-1964
740334 10 60565-36
Coperchio frizione
2 N/A
1936-1964
740335 10 60567-36
Coperchio ispezione
3 700371 10
1936-1969
4 700377 10
N/A
60629-55 Alloggiamento catena al
motore 1955-1964
Paraoli singoli per primaria in lamierino su modelli dal 1936 al 1964
Athena Qty. James
Qty. OEM
5 700180 10 N/A
24931-39
Copertura catena
primaria
GUARNIZIONI JAMES IN METALLO E SILICONATE PER
POMPA OLIO SU BIG TWIN
Guarnizioni in metallo e siliconate più paraolii, chiavelle, sfere e tutto
il necessario per ricostruire la tua pompa olio. Per pompe olio di serie
ed S&S HVHP .
742496 Per pompe olio di serie 1968-1980 Big Twin
742498 per pompe olio S&S HVHP 1992-1999 Big Twin
07-192
Guarnizioni per pompa dell’olio
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER POMPE OLIO
DEI MODELLI BIG TWIN
Kit completi fa James e guarnizioni, o-ring e paraoli singoli da James
e Athena per modelli Big Twin.
Nota: Lo spessore e il serraggio applicato alle differenti coperture
delle pompe dell’olio e il materiale delle guarnizioni non sono le
stesse. Si prega di fare riferimento al manuale di officina per i corretti
valori di serraggio.
Set completi, per pompe olio in alluminio su Big
Twin dal 1968 al 1999
231042 Kit pompa olio 1968 al 1980
231043 Kit pompa olio 1981 al 1991
234440 Kit pompa olio 1992 al 1999
234839 Kit pompa olio 1992 al 1999, Con guarnizioni con anima
in acciaio
Guarnizioni per pompe olio in fusione su Big Twin dal 1936 al 1967
Athena Qty. James Qty. OEM
1 700206 10 N/A 26245-41 Corpo pompa olio 1941 al 1967
2 700209 10 N/A 26255-41Coperchio pompa olio governor
fitted 1941 al 1949
26257-41
Coperchio pompa olio
3 700211 10 N/A 1941-inizio 1950
4 700212 10 740373
10
26257-50A
Coperchio pompa olio fine 1950 al 1967
Guarnizioni per pompe olio in alluminio su Big Twin dal 1968 al 1999
Athena Qty. James Qty. OEM
5 700203 10 N/A
26231-78
Rondella di feltro tappo
valvola di spurgo 1954 al 1980
6 700208 10 740312 10 26246-68A Corpo pompa olio Mylar
1968 al 1980
6 N/A
740388 10 26246-68A Corpo pompa olio carta
nera 1968 al 1980
740313 10 26258-68B
Coperchio pompa olio
7 N/A
Mylar 1968 al 1980
8 700220 10 740389 10 26273-80B Corpo pompa olio carta
1981 al 1991
8 N/A
740314 10 26273-80B Corpo pompa olio Mylar
1981 al 1991
700223 10 740415 10 26273-92
Corpo pompa olio carta
1992 al 1999
9 700216 10 740390 10 26276-80A
Coperchio pompa olio
carta 1981 al 1991
9 700215 10 740315 10 26276-80A
Coperchio pompa olio
Mylar 1981 al 1991
10 700226 10 740416 10 26276-92 Coperchio pompa olio carta
1992 ad oggi
07
O-ring per pompe olio in alluminio Big Twin dal 1968 al 1999
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
Tappo filtro punterie fine
11 700002 10 022456 10 11105
1970 ad oggi
11 700002 10 022456 10 11105
Tappo valvola di controllo
pompa olio fine 1978 up
11 700002 10 022456 10 11105 Tappo valvola di spurgo 1981 ad
oggi
Paraoli per pompe olio in alluminio Big Twin dal 1968 al 1999
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
12 700202 5
022356 1
26227-58
Corpo pompa olio 1968
al 1999
Minuteria per pompe olio in fusione per Big Twin dal 1936 al 1967 e
pompe olio in alluminio per Big Twin dal 1968 al 1999
James Qty. Zodiac Qty. OEM
13 231044 10 N/A
8866
Sfera di controllo pompa
olio 1936 al 1999
14 234463 10 231045 10 11002
Anello di ritenuta pompa
olio 1936 al 1999
15 N/A
233477 10 26340-36
Chiavella pompa olio
16 231050 10 N/A
26348-15
Chiavella pompa olio
17 231051 10 N/A
26348-36
Anello di ritenuta pompa
olio 1936 al 1999
O-ring per pompe dell’olio Twin Cam dal oil 1999 al 2006, escluso Dyna
2006
Athena Qty. James Qty. OEM
.
18 710496 10 N/A
11286
Pompa olio esterno
19 N/A
231521 10 11293
Pompa olio interno, medio
19 N/A
231521 10 11293
Montaggio pompa olio
11301 Pompa olio interna, piccolo
20 700461 10 N/A
O-ring per pompe dell’olio per Dyna Twin Cam 88 del 2006 e tutti i Twin
Cam 96 dal 2007 ad oggi.
Athena Qty. James Qty. OEM
19 N/A
231521 10 11293
Montaggio pompa olio
20 700461 10 N/A
11301
Pompa olio a basamento
07-193
Guarnizioni per pompa dell’olio
07
KIT GUARNIZIONI, PARAOLI E O-RING PER POMPE
OLIO PER MODELLI K, KH E SPORTSTER DAL 1952 AD
OGGI
I kit includono tutte le guarnizioni, paraoli, o-ring e minuteria per
revisionare la pompa dell’olio sui modelli K o KH dal 1952 al 1956,
Sportster dal 1957 ad oggi compresi i modelli Buell raffreddati ad
aria.
Kit completi
James
231040 Per modelli K, KH and XL dal 1952 al 1976
231041 Per XL 4 marce dal 1977 al 1990
231235 Per XL 5 marce e Buell raffreddate ad aria dal 1991 ad oggi
Guarnizioni singole
Athena Qty. James
1 700210 10 N/A
Qty. OEM
26256-52
2 700213 10
N/A
-
3 700214 10
N/A
-
4 700217 10
N/A
-
5 700218 10
N/A
-
6 700228 10
7 700229 10
740417 10
740384 10
Pompa olio al basamento
1952-1976
26258-52 Copertura pompa olio esterna
1952-inizio 1962 K, KH, XLCH e
1972-1976 XLH, XLCH
26258-62 Copertura pompa olio esterna
fine 1962-1971
26259-52 Copertura pompa olio interna
1952-inizio 1962 K, KH, XLCH
e 1972-1976 XL
26259-62
Copertura pompa olio
interna fine 1962-1971
26495-75
Pompa olio 1977-1990
26495-89A
Pompa olio 1991 ad oggi
O-ring singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
8 700227 10 027652 10 26432-76A
9
N/A
-
027653 10
26433-77
9
N/A
-
027653 10
26433-77
10 N/A
-
022371 10
26434-76A
11 N/A
-
234499 10
26434-91
Paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
022363 1
12036A
12 700028 5
13 700202 5
022356 1
26227-58
Corpo pompa olio
1977-1985
Valvola di controllo
pompa olio 1977-1985
Valvola di controllo filtro
olio 1986-inizio 1987
Copertura pompa
olio 1977-1990
Corpo pompa olio 1991
ad oggi
Piastra esterna pompa olio
1977-1990
Corpo pompa olio fine
1958-1976
Minuteria
James Qty. Zodiac Qty. OEM
14 231044 10 N/A
8866
15 234463 10
231045 10
16 231050 10
17 N/A
-
N/A
233477 10
Sfera di controllo pompa
olio 1954-1976
11002 Anello di ritenuta pompa olio
1956-1962, 1972-1976
23348-15
Chiavella pompa olio
26340-36
Chiavella pompa olio
Nota: Vendute in confezione rivenditore nelle quantità (Qty) indicate
07-194
Guarnizioni Primaria per Big Twin
Guarnizioni singole
Athena Qty. James Qty. OEM
1. 700195 10 740370 10 25416-70
1. 700196 10
N/A
1. 700197 10
740422 10
2. 700486 10
N/A
3. 700485 10
740380 10
4. N/A
-
742479 1
5. 700359 5
740323 5
5. 700360 5
740325 5
5. 700360 5
740325 5
6. 700369 10
740324 10
7. 700370 10
740371 10
8. 700374 10
740424 10
8. 700373 5
740331 5
8. N/A
234489 1
-
9. 700380 10
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI POMPE OLIO PER
MODELLI K, KH E SPORTSTER
I set completi includono tutte le guarnizioni, o-ring e paraoli necessari.
I Super kit hanno tutte le guranizionI al siloicone e includono le
rondelle di montaggio. Tutte le parti sono vendute anche
separatamente. Le guarnizioni, o-ring e paraoli sono venduti
separatamente in confezioni rivenditore nelle quantità indicate nella
colonna Qty.
N/A
742481
Per tutti i modelli Big Twin 4 marce dal 1965 al 1986
Super Kit, per tutti i modelli Big Twin 4 marce
dal 1965 al 1969
Super Kit, per tutti i modelli Big Twin 4 marce
dal 1970 a inizio
-
740332 10
O-ring singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
022365 10 11101
10. N/A
11. 700007 10
022375 10 11125
12. 700011 10
231142 10 11147
13. 700198 10
231096 10 25416-84
13. N/A
234473 10 25416-84
-
14. 700233 10
Set completi
Athena James
700362 231081
742480
N/A
-
Coperchio frizione
1970-inizio 1984
25416-70
Coperchio frizione
1970-inizio 1984, sughero
25416-70
Coperchio frizione
1970-inizio 1984, Silicone
31320-80
Alloggiamento motorino
avviamento primaria a cinghia
1980-1986
31321-80
Coperta ingranaggio
avviamento primaria a cinghia
1980-1986
60518-65 Foro motorino d’avviamento
1965-1986, metallo ricoperta in gomma
60538-81A
Coperchio primaria 9-fori
1965-1986
60538-81C
Coperchio primaria 9-fori
1966-1986, Silicone
60539-86
Coperchio primaria
1965-1986, Silicone
60540-65A
Coperchio primaria
8-fori 1965-1980
60559-80
Deflettore olio primaria
a catena fine 1980-1985
60567-65B
Coperchio ispezione
1965-1986
60567-65B
Coperchio ispezione
1965-1986, Silicone
60567-65B
Coperchio ispezione
1965-1986, anima in acciaio
60645-65
Montaggio solenoide,
modelli con trasmissione a catena
1966-1984
022370 10 27060-55
07
Piastra deflettore primaria
a catena 1971-1985
Alternatore al basamento
1970-1982
Alternatore al basamento
1982-1986
Coperchio frizione fine
1984-1986
Coperchio frizione
rinforzato fine 1984-1986
Montaggio solenoide,
modelli con trasmissione a
cinghia 1980-1984
Paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
022358 1 12018
15. 700021 5
16. 700038 5
231172 1
16. N/A
-
742408 5
17. 638168 5
18. 700273 5
N/A
022447 1
Primaria all’albero principale
1970-inizio 1984
12052A Primaria all’albero principale
fine 1984-1986
12052A Primaria all’albero principale
fine 1984-1986
31341-80Alberino aviamento 1980-1986
60641-74 Albero cambiata 1974-1985
07-195
Guarnizioni Primaria per Modelli Big Twin 5 marce
07
KIT GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER PRIMARIA
PER BIG TWIN A 5 MARCE DA FINE 1979 AL 2006
Kit completI di guarnizioni primaria e guarnizioni, o-ring e paraoli
singoli per tutti i Big Twin 5 marce da fine 1979 al 2006. Le parti
singole sono disponibili in confezioni rivenditore nella quantità
indicata nella colonna Qty
Kit guarnizioni primaria
Athena James
700286 231080
Kit primaria esterna e coperchi ispezione, per FLH,
FLT & FXR 1980-1993, Silicone
700288 231143
Kit completo guarnizioni primaria e paraoli,
per FLH, FLT & FXR 1980-1993, Silicone
700290 N/A
Kit primaria esterna e coperchi ispezione,
per FLH & FLT 1994-2006, Silicone
N/A
742501
Kit completo guarnizioni primaria e paraoli,
per FLH & FLT 1994-2006, Silicone
700362 231081
Kit primaria esterna e coperchi ispezione,
per Softail 1986-1988
700365 742502
Kit primaria esterna e coperchi ispezione,
per Softail 1989-2006 & Dyna 1991-2005
700366 742503
Kit primaria esterna e coperchi ispezione,
per Softail 1989-2006 & Dyna 1991-2005, Silicone
07-196
Guarnizioni singole per FXR e FLH/FLT fino al 2006
Athena Qty. James Qty. OEM
1 700195 10 740370 10 25416-70 Coperchio frizione fino inizio
1984
1 700196 10 N/A
25416-70 Coperchio frizione fino inizio
1984, sughero
1 700197 10 740422 10 25416-70 Coperchio frizione fino inizio
1984, Silicone
Rondelle viti primaria
2 700252 10 234491 20 31433-84
1984-up Nylon
2 700013 20 234491 20 31433-84
Rondelle viti primaria
1984-up Nylon
2 700253 5
234474 5
31433-84ARondelle viti primaria 1984-up
742439 10 31433-84A
Rondelle viti primaria,
2 N/A
rivestite in gomma
3 700283 10 N/A
34901-79A Coperchio primaria 0,8 mm
1980-1993
3 700284 5
N/A
34901-79A Coperchio primaria 1,5 mm
1980-1993
740336 5
34901-85 Coperchio primaria 1980-1993,
4 700287 5
Silicone
5 700289 5
740311 5
34901-94 Coperchio primaria 1994-2006,
Silicone
Alloggiamento catena
6 700292 10 740328 10 34902-79A
interno 1980-1984
Guarnizioni Primaria per Modelli Big Twin 5 marce
Athena Qty. James Qty. OEM
7 700293 10 740376 10 34903-79
8 700296 10
740329 5
8 700297 5
N/A
8 N/A
-
742446 1
9 N/A
9 700298 5
740330 5
N/A
-
9 N/A
-
740375 5
9 N/A
-
742447 1
-
Alloggiamento catena
al cambio 1980-1984
34906-79A
Coperchio ispezione
1980-1984
34906-79A
Coperchio ispezione
1980-1984, Silicone
34906-79A
Coperchio ispezione
1980-1984, acciaio ricoperta in gomma
34906-85 Coperchio ispezione 1985-up
34906-85 Coperchio ispezione 1985-up,
Silicone
34906-85 Coperchio ispezione 1985-up,
anima in acciaio
34906-85
Tapa inspección a partir
de 1985, acero recubierto de caucho
Guarnizioni singole per Softail dal 1986 al 2007 e Dyna Glide dal 1991 al
2005
Athena Qty. James Qty. OEM
- 700486 10 N/A
31320-80
Alloggiamento motorino
d’avviamento Softail 1986
10 700485 10 740380 10 31321-80
Copertura alberino
d’avviamento Softail 1986
Rondelle viti primaria
2 700252 10 234491 20 31433-84
1984-up, nylon
2 700253 5
234474 5
31433-84A
Rondelle viti primaria
1984-up, metallo
11 700369 10 740324 10 60540-65A
Coperchio primaria
8-fori 1984-1988
12 700359 5
740323 5
60538-81
Coperchio primaria 9-fori
1984-1988
12 700360 5
740325 5
60538-81
Coperchio primaria
9-fori 1984-1988 Silicone
13 700364 5
N/A
60539-89 Coperchio primaria 1989-up
740396 5
60539-94 Coperchio primaria 1989-up,
13 700367 5
Silicone
15 700374 10 740424 10 60567-65 Coperchio ispezione 1984-up
15 N/A
234489 1
60567-65 Coperchio ispezione 1984-up,
ricoperta in gomma
15 700373 5
740331 5
60567-65 Coperchio ispezione 1984-up,
Silicone
15 700375 5
740425 5
60567-90A
Coperchio ispezione
1984-up, Silicone
O-ring singoli per FLH, FLT, FXR, Softail e Dyna
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
16 N/A
022448 10 11116
Alloggiamento motorino
d’avviamento 1991-up
022449 10 11117
Camicia albero cambio
17 N/A
fine 1984-up
Alternatore al basamento
18 700007 10 022375 10 11125
1970-1982
19 700011 10 231142 10 11147
Alternatore al basamento
1983-up
20 N/A
231965 10 11191
Leva cambio 1990-up Softail
21 700460 10 N/A
11298
Bulloni motorino
d’avviamento 1989-1990
22 700198 10 231096 10 25416-84
Coperchio frizione
fine 1984 al 1998
22 N/A
234473 10 25416-84
Coperchio frizione
fine 1984 al 1998, quad seal
23 N/A
231633 5
25416-99ACoperchio frizione 1999-up
234840 5
25416-99A
Coperchio frizione
23 N/A
1999-up, Silicone
07
Paraoli singoli per FLH, FLT, FXR, Softail e Dyna
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
24 700012 10 N/A
11148Albero cambio 1982-inizio 1984
25 700031 5
022465 1
12043
Albero avviamento
1980-inizio 1984
022469 1
12051
Albero avviamento fine
26 700037 5
1984-1988
231172 1
12052A
Primaria all’albero
27 700038 5
principale fine 1984-up
27 N/A
742408 5
12052A Primaria all’albero principale
fine 1984-up, doppio labbro
28 N/A
740387 5
12053 Albero avviamento 1989-1993
29 700470 5
742409 5
12066 Albero avviamento 1994-2006
29 700470 5
231239 1
12066 Albero avviamento 1994-2006
PARAOLI PER TRASMISSIONE FINALE IN BAGNO
D’OLIO PER FLT DAL 1980 AL 1990
Paraoli corona posteriore e tappini di riempimento in gomma per le
trasmissioni finali in bagno d’olio per I modelli FLT dal 1980 al 1990.
742417 Paraoli corona posteriore, Teflon, pacco da 2
(25414-79A)
742406 Gommini, pacco da 5 (OEM 11428)
07-197
Guarnizioni cambio per modelli Big Twin 6 marce e modelli 45”
Paraoli
7. 700038 Primaria all’albero principale da fine 1984 ad oggi,
Athena, pacco da 5 (OEM 12052A)
7. 231172 Primaria all’albero principale da fine 1984 ad oggi,
singolo (OEM 12052A)
7. 742408 Primaria all’albero principale da fine 1984 ad oggi,
doppio labbro, pacco da 5 (OEM 12052A)
O-ring
8. 022456 O-ring tappo di scarico, Zodiac, pacco da
10 (OEM 11105)
8. 700002 O-ring tappo di spurgo, Athena pacco da 10
9. 742403 O-ring tappo di scarico, Viton, pacco da
10 (OEM 11324)
10. 231847 Motorino d’avviamento a primaria interna, Viton,
pacco da 5 (OEM 27444-00Y)
07
GUARNIZIONI, O-RING E PARAOLI PER PRIMARIE BIG
TWIN A 6 MARCE DAL 2006 AD OGGI
Kit completi o tutte le guarnizioni, o-ring e paraoli disponibili
singolarmente per Dyna dal 2006 ad oggi, Softail e Touring dal
2007 ad oggi. Tutte le guarnizioni sono di James Gasket meno dove
menzionato diversamente.
Kit completi
231977 Per Dyna dal 2006 ad oggi e Softail dal 2007 ad oggi
742506
Per FLH & FLT dal 2007 ad oggi
Guarnizioni
1. 234840 Coperchio frizione, silicone, pacco da 5 (OEM 25416-99C)
1. 231729 Coperchio frizione, metallo ricoperte in gomma
(OEM 25416-99C)
2. 700253 Viti coperchio, Athena, pacco da 5 (OEM 31433-84A)
2. 234474 Viti coperchio, pacco da 5 (OEM 31433-84A)
3. 740441 Coperchio primaria, FLH & FLT dal 2007 ad oggi,
Genuine (OEM 34901-07)
3. 742504
Coperchio primaria, FLH & FLT dal 2007 ad oggi,
pacco da 5, James (OEM 34901-07)
3. 742505
Coperchio primaria, FoaMet metallo ricoperto,
FLH & FLT dal 2007 ad oggi, pacco da 5, James
(OEM 34901-07)
4. 701951 Primaria interna al basamento, Genuine (OEM 34934-06)
4. 742507
Primaria interna al basamento, James
(OEM 34934-06)
5. 231968
Coperchio primaria, silicone, Dyna dal 2006 ad
oggi e Softail dal 2007 ad oggi, pacco da 5, James
(OEM 60547-06)
5. 742508
Coperchio primaria, FoaMet metallo recoperto,
Dyna dal 2006 ad oggi e Softail dal 2007 ad oggi,
James (OEM 60547-06)
6. 231848 Coperchio primaria, Dyna dal 2006 ad oggi e Softail
dal 2007 ad oggi, pacco da 5 (OEM 63869-06)
07-198
KIT GUARNIZIONI CAMBIO E PARAOLI PER MODELLI
45CI 1940-1973
Un kit completo include guarnizioni e paraoli per ricostruire qualsiasi
modello a 3 marce con o senza inversione in ogni W, WL, WLA o G
Servicar 1940-1973. I componenti dei kitsono disponibili anche
separatamente e possono esseretrovati in questo catalogo.
Set Completi
Athena James
700261 231060
OEM
33030-41
Guarnizioni singole
Athena Qty.
A. 700280 10
B. 700281 10
Modelli 45CI 1940-1973
OEM
34825-41
34826-41
Copertura superiore
Copertura laterale
Paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
D. 700274 10 N/A
34036-36 Albero secondario
C. 700282 10 N/A
34831-39 Camma albero
cambio
E. 700326 5
022470 1
37465-41 Ingranaggio
frizione
Guarnizioni cambio per modelli Big Twin 4 marce e modelli 45”
GUARNIZIONI E PARAOLI CAMBIO A
4 MARCE PER BIG TWIN DAL 1936
AL 1984
Ogni set contiene tutte le guarnizioni gli o-ring e
i paraoli necessari per la manutenzione del tuo
cambio. Il kit paraoli cambio contiene tutti i
paraoli gli O-ring e dove applicabile la rondella
del dado del pignone, ma non le guarnizioni.Tutte
le parti dei kit sono vendute separatamente in
confezioni multiple nelle quantità indicate nella
colonna Qty.
07
Set completi
Athena James
700263 231155
700264 231155
700265 231155
OEM
33031-36
33031-65A
33031-80
Per tutti i modelli 1936-1964
Per tutti i modelli 1965-1979
Per tutti i modelli da fine 1979-1986
Kit paraoli cambio
Athena James
700311 231149
700331 231152
700333 231153
Per tutti i modelli 1936-1979
Per tutti i modelli 1980-1981
Per tutti i modelli 1982-1984
O-ring singoli
Athena Qty.
17. N/A
18. 700004 10
19. 700015 10
Zodiac
022365
231170
022471
Qty.
10
25
10
20. 700460 10
N/A
-
21. 700270 10
231073 10
22. N/A
231171 10
-
OEM
11101 Albero avviamento 1936-1986
11115 Albero secondario 1965-1986
11166
Ingranaggio principale fine
1984-1986
11171
Forchetta albero cambio
1979-1986
33076-37
O-ring quadrato albero
cambio 1936-1986
34036-80
Forchetta albero cambio
fine 1979-1986
Guarnizione
Athena Qty. James
1. 700019 20 N/A
Qty. OEM
25811-11
Paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
027651 1
12010
23. 700017 5
2. 700486 10
N/A
-
24. 700018 5
740391 5
3. 700485 10
740380 10
25. 700020 5
022357 1
4. 700269 10
5. 700271 10
N/A
740320 10
26. 700021 5
27. N/A
-
022358 1
022361 1
6. 700272 10
740316 10
28. 700274 10
N/A
6. N/A
234841 5
29. 700310 1
022348 1
29. N/A
231039 1
-
7. 700275 10
740317 10
8. 700276 10
740381 10
9. 700278 10
740318 10
10. 700279 10
740319 10
11. 700312 10
N/A
10
12. 700313 10
N/A
-
13. 700317 10
N/A
-
14. 700370 10
740371 10
15. 638226 10
N/A
-
16. 700391 10
N/A
-
Interruttore folle
1936-inizio 1979
31320-80 Alloggiamento avviamento
primaria a cinghia 1980-1986
31321-80
Copertura avviamento
primaria a cinghia 1980-1986
33043-80 Interruttore folle 1980-1985
33196-79
Copertura albero fine
1979-1986
33295-36
Copertura avviamento
a pedale 1936-1986
33295-36
Copertura avviamento
a pedale 1936-1984, Silicone
34552-52
Copertura cambio
1952-inizio 1979
34565-52
Copertura parapolvere
cambio superiore 1952- inizio 1979
34824-36
Coperchio superiore
1936-inizio 1979
34824-79
Copertura rinvio cambio
fine 1979-1986
35231-36
Albero principale con
rondelle in sughero 1936- inizio 1977
35607-73
Copertura rinvio cambio
al basamento, per 1973-1977 FX, FXS
36025-36
Tappo terminale albero
secondario 1936-1969
60559-80
Deflettore olio primaria
a catena fine 1980-1985
67141-36
Rinvio contachilometri
1936-1983
67142-52
Rinvio contachilometri
-
-
30. 700323 10
N/A
31. 700330 1
022328 1
32. 700478 1
231180 1
-
Copertura albero leva cambio
1979-1986
12013A
Ingranaggio principale
1965- inizio 1966 fine 1981-1986
12014
Dado mozzo frizione
1965- inizio 1984
12018
Primaria interna 1970-1984
12022
Ingranaggio principale
fine 1966- inizio 1981
34036-36
Camma cambio
1936- inizio 1979
35230-39
Albero principale
1941-inizio 1979
35230-39
Albero principale
1941- inizio 1979, doppio labbro
37337-36
Asta di spinta frizione,
gomma 1936-1964
37741-67
Albero principale fine
1979-1981
37741-82 Albero principale 1982-1986
07-199
Guarnizioni cambio per modelli Big Twin 5 marce e modelli 45”
07
KIT GUARNIZIONI CAMBIO, GUARNIZIONI, PARAOLI E
O-RING PER BIG TWIN 5 MARCE
Guarnizioni, paraoli e o-ring per cambi a 5 marce usati su FLH e FLT
da fine 1979 al 2006, Softail dal 1986 al 2006, FXR dal 1982 al
1994 e Dyna dal 1991 al 2005. I kit completi includono tutte le
guarnizioni, o-ring e paraoli per una revisione completa. I kit di paraoli
includonoio tutti gli o-ring e i paraoli necessari e dove applicabile la
rondella del dado del pignone, ma non le guarnizioni. Tutte le
guarnizioni, o-ring e paraoli sono venduti separatamente in confezioni
multiple nelle quantità indicata nella colonna Qty.
Nota: Molti cambi aftermarket a 6 marce e kit di conversione a
6 marce usano guarnizioni, paraolio e o-ring dei cambi a 5 marce
07-200
Set completi
Athena James
700266 231065
700267 231065
700457
N/A
700268
N/A
234438
231647
234439
231647
Kit paraoli cambio
700032 234445
700457 N/A
Per tutti i modelli da fine 1979-1985
Per tutti i modelli 1985-1999, non include
guarnizioni coppa olio per Dyna o FLH/FLT
Per Dyna 1991-1998
Per Dyna 1999-2005
Per FLH & FLT 1993-1998
Per FLH & FLT 1999- 2006
Per tutti i modelli da fine 1979-1984
Per tutti i modelli 1985-2006
Guarnizioni cambio per modelli Big Twin 5 marce e modelli 45”
Guarnizioni singole
Athena Qty. James
1. 700358 10 N/A
-
740603
2. 700200 5
740426
3. N/A
-
231635
3. N/A
-
742419
4. 700201 5
740420
5. N/A
231639
1. N/A
-
6. 700269 10
7. 700294 10
N/A
740321
8. N/A
740393
-
8. 700291 10
N/A
9. 700262 10
N/A
9. N/A
231645
-
10. 700296 10
740329
10. N/A
742446
-
11. N/A
11. 700296 10
740330
N/A
11. N/A
-
740375
11. N/A
-
742447
12. 700299 10
740418
13. 700102 10
231016
14. 700314 10
14. 700316 10
740401
231646
15. 700318 10
740322
15. 700319 10
N/A
16. 700320 10
740419
16. 700321 10
N/A
17. 638203 10
N/A
18. 700382 10
19. 700383 10
740427
740421
Qty. OEM
6007
Rondella tappo di spurgo nylon
fine 1979-1998
6
6007
Rondella tappo di spurgo
in metallo con inserti in gomma
10 26072-90A
Coppa dell’olio Dyna
1991-1998
10 26072-99
Coppa dell’olio Dyna
1999-up, Silicone
1
26072-99
Coppa dell’olio Dyna
1999-up, anima in acciaio
10 26077-93
Coppa dell’olio FLH/FLT
1993-1998
10 26077-99
Coppa dell’olio FLH/FLT
1999-2008, Silicone
33043-80
Rondella interruttore folle
10 34904-79
Coperchio superiore fine
1979-1985
10 34904-86B
Coperchio superiore
1986-1998 (escluso Dyna)
34904-86B
Coperchio superiore
1986-1998 (escluso Dyna), Silicone
34904-86C
Coperchio superiore
1999-2006 (escluso Dyna)
10 34904-86C
Coperchio superiore
1999-2006 (escluso Dyna), Silicone
5
34906-79A Coperchio ispezione FXR,
FLH, FLT 1980-1984
1
34906-79A Coperchio ispezione FXR,
FLH, FLT 1980-1984, acciaio ricoperta in gomma
5
34906-85Coperchio ispezione 1985-2006
34906-85
Coperchio ispezione
1985-2006, Silicone
5
34906-85
Coperchio ispezione
1985-2006, Anima in acciaio
1
34906-85
Coperchio ispezione
1985-2006, acciaio ricoperta in gomma
10 34917-90A
Coperchio superiore
Dyna 1991-1998
5
34917-99
Coperchio superiore
Dyna 1999-2005
10 35652-79B Porta cambio, fine 1979-up
5
35652-79 Porta cambio, fine 1979-up,
Silicone
10 36801-79
Coperchio rilascio frizione
fine 1979-1986
36801-79
Coperchio rilascio frizione
fine 1979-1986, Silicone
10 36801-87A Coperchio rilascio frizione
1987-2006
36801-87A Coperchio rilascio frizione
1987-2006, Silicone
37091-80
Tappo di riempimento
1980-1986
10 62423-90A Scarico olio Dyna 1991-1998
10 62432-93Scarico olio FLH/FLT 1993-2006
O-ring singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
20. 700002 10 022456 10 11105
21. 700008 10 022404 10 11132
22. 710491 10
N/A
23. N/A
022451 10
11162
24. 638184 10
N/A
11178
25. N/A
26. 231493 10
27. 700198 10
022452 10
720216 1
231096 10
11179
11290
25416-84
27. N/A
-
234473 10
25416-84
28. N/A
-
742499 10
62672-90
720212 10
62673-90
-
29. 238313 10
-
-
11140
Tappo di spurgo, 1990-2006
Tappo di riempimento,
Dyna 1991-2005
Sensore contachilometri
1994-2006
Albero principale terminale
destro fine 1984-1986
Tappo di riempimento,
Softail 1987-1998
Cavo frizione 1987-2006
Interruttore folle 1999-2006
Coperchio frizione fine
1984-2006
Coperchio frizione fine
1984-2006, quad seal
Coperchio inferiore astina
olio Dyna 1991-2005
Astina olio Dyna 1991-2005
07
Paraoli singoli
Athena Qty. Zodiac Qty. OEM
30. 700014 10 022450 10 11165
31. 700018 5
740391 5
32. 700020 5
022357 1
33. N/A
022331 10
-
33. 700005 1
740395 5
34. 700031 5
022465 1
35. 700033 1
022442 1
36. 700034 5
37. 700036 1
022466 1
022468 1
38. 700037 5
022469 1
39. 700038 5
231172 1
40. N/A
-
022054 1
41. 742457 5
027657 1
Cuscinetto albero principale
fine 1984-2006
12013A
Ingranaggio albero
5 marcia fine 1979-1990
12014
Dado mozzo frizione fine
1979-inizio 1984
12035
Ingranaggio albero
5 marcia 1991-2006
12035
Ingranaggio albero 5 marcia
versione rinforzata 1991-2006
12043
Alberino motorino
d’avviamento fine 1979-inizio 1984
12044A
Albero principale fine
1979-inizio 1984
12045
Albero cambio fine 1979-up
12050
Albero principale lato
frizione fine 1984-1994
12051
Alberino motorino
d’avviamento fine 1984-1988
12052
Primaria all’albero principale
fine 1984-2006
12067A
Albero principale
(lato destro) fine 1994-2006
37101-84
Leva rilascio cambio,
fine 1984-1986
07-201
Guarnizioni cambio per Modelli 6 marce Twin Cam
07
GUARNIZIONI CAMBIO E PARAOLI PER TWIN CAM 6
MARCE DAL 2006 AD OGGI
Set completi e guarnizioni, paraoli e o-ring individuali per cambi a
6 marce usati su Dyna dal 2006 ad oggi, FLH e FLT e Softail dal
2007 ad oggi. I kit completi includono tutte le guarnizioni, o-ring e
paraoli per una revisione completa. Tutte le guarnizioni, o-ring e
paraoli sono venduti separatamente in confezioni multiple nella
quantità indicata. Tutte le parti sono prodotte da James meno dove
indicato.
Note: La maggior parte dei cambi aftermarket o dei kit di conversione
a 6 marce usa guarnizioni, o-ring e paraoli dei cambi a 5 marce.
Kit completi
742443 Per Dyna
742444 Per FLH & FLT dal 2007 ad oggi
Guarnizioni singole
Part
Qty. OEM
1. 231635 5
26072-99A Coppa olio Dyna
2. 231639 10 26077-99A Coppa olio, Silicone,
FLH/FLT 1999 al 2008
3. 701953 1
34917-06
Coperchio superiore, anima in
acciaio
3. 742448 5
34917-06
Coperchio superiore, acciaio
ricoperto
4. 231725 1
35607-06
Cambio al motore, Dyna 2006-up,
FLH/FLT 2007-up
5. 231963 1
35654-06
Porta cambio
5. 742453 1
35654-06
Porta cambio, acciaio ricoperto
5. 742454 1
35654-06
Porta cambio, anima in acciaio
5. 701954 1
35654-06
Porta cambio, Fornitore OEM
6. 701955 1
36805-06
Coperchio rilascio frizione
6. 742456 5
36805-06
Coperchio rilascio frizione,
acciaio ricoperto
07-202
Paraoli singoli
Part
Qty.
7. 231955 8. 231855 10
9. 231954 1
10. 231957 1
11. 027657 1
11. 742457 5
OEM
7078
12074
Kit pignone cambio
Leva cambio
Ingranaggio guida principale
cambio
12077
Ingranaggio guida principale
cambio terminale
37101-84B Albero cambio, Zodiac
37101-84B Albero cambio
O-ring
Part
Qty. OEM
12. 022456 10 11105
12. 700002 10
13. 231905 10
14.
14.
15.
16.
17.
18.
18.
19.
022404
700008
022452
231941
231486
720216
231493
742407
10
10
10
10
1
1
10
10
Tappo di sfiato coppa dell’olio,
Zodiac
11105 Tappo di sfiato coppa dell’olio,
Athena
11120 Asta livello olio motore, FLH/FLT,
Dyna
11132 Asta livello olio cambio, Zodiac
11132 Asta livello olio cambio,, Athena
11179 Cavo frizione, Zodiac
11201 Ingranaggio guida
11289A Sensore contachilometri
11290 Interruttore folle, importazione
11290 Interruttore folle
11573 Scarico olio cambio, Dyna 2006-up
Assortimento anelli di tenuta e chiavette
CHIAVETTE MOTORE E CAMBIO
La cassetta contiene 240 pezzi di 12 tipi diversi.Le chiavette sono
disponibili anche singolarmente in confezione da 10.Anche le cassette
sono disponi-bili separatamente per chi vuole conservare con ordine
la minuteria. Nota: Le chiavette per l’ingranaggio conduttore della
pompa dell’olio e per il pignone di distribuzione variano da anno ad
anno, pertanto non é data alcuna indicazione. Tutte le misure usate
sono comunque incluse nella nostra cassetta. Controlla sempre per
l’applicazione corretta.
233550 Cassetta assortimento completo con 240 chiavette nei
12 tipi più usati
232159 Solo cassetta
Chiavetta albero lato distribuzione - volano
231470 Per Big Twin dal 1941 al 1981 (OEM 23985-12)
233480 Per Big Twin dal 1981 al 1988 (OEM 11218)
231470 Per Sportster dal 1954 al 1985 (OEM 23985-12)
233480 Per Sportster dal 1981 ad oggi (OEM 11218)
Chiavetta albero lato trasmissione - volano
231453 Per Big Twin dal 1956 al 1971 (OEM 23985-56)
231470 Per Sportster dal 1954 al 1985 (OEM 23985-12)
Chiavetta perno di biella
231471 Per Big Twin dal 1936 al 1981 (OEM 23985-18)
233480 Per Sportster dal 1981 ad oggi (OEM 11218)
231471 Per Sportster dal 1954 al 1981 (OEM 23985-18)
233480 Per Sportster dal 1981 ad oggi (OEM 11218)
Chiavetta pignona distribuzione e ingranaggio
conduttore pompa dell’olio
231472 Per Big Twin (OEM 23985-54)
233477 Per Big Twin (OEM 26340-36)
231454 Per Big Twin (OEM 26347-15)
Chiavetta ingranaggi pompa dell’olio
231454 Per Big Twin (OEM 26347-15)
231050 Per Big Twin (OEM 26348-15)
Chiavetta mozzo frizione
144454 Per Big Twin del 1941 al 1984 (OEM 37523-15A)
233482 Per Big Twin dal 1985 al 1989 (OEM 37523-85)
Chiavetta innesto avviamento
292011 Per Big Twin 4 marce con avviamento a pedale dal
1941 al 1984 (OEM 33393-50)
Chiavetta ingranaggio conduttore primario
231588 Per Big Twin 4 marce dal 1984 al 1977 (OEM 35175-38)
MOTORE E CAMBIO
La cassetta contiene 110 pezzi dei più usati tipi come sottoelencato.
Gli anelli sono disponibili anche singolarmente in confezione da 10.
233552 Cassetta con 110 anelli di tenuta assortiti
07
Confezioni da 10
233524 Per spinotto pistone, Big-Twin dal 1973 al 1977 e
Sportster dal 1952 al 1977 (OEM 22582-52)
233523 Per spinotto pistone, Big-Twin dal 1977 al 1983 e
Sportster dal 1977 al 1985 (OEM 22588-78)
231490 Per cuscinetto albero lato trasmissione, per Big Twin dal
1958 al 1986 (OEM 11007)
231045 Per albero pompa dell’olio, per Big-Twin dal 1957 al
1962, Sportster dal 1972 al 1976 (OEM 11002). Anche
per diverse parti di selettore e frizione dal 1972 al 1991
(OEM 11143)
234463 Come ZPN 231045 ma da James
231051 Per albero conduttore pompa dell’olio, per Big Twin OHV
dal 1936 ad oggi (OEM 26348-36)
233522 Per pista cuscinetto ingranaggio conduttore, per BigTwin dal 1937 al 1977 (OEM 35129-36)
231540 Per ingranaggio seconda/terza albero primario, per BigTwin 4 marce dal 1937 al 1986 (OEM 35337-36)
233521 Per ingranaggio prima e seconda albero secondario, per
Big-Twin 4 marce dal 1940 al 1986 (OEM 35810-36)
233526 Per cuscinetto albero secondario, per Big-Twin dal
1937 al 1976 (OEM 35920-36)
231762 Per albero selettore, per tutti i Big Twin 4 marce. Anche
per diverse leve di cambio e frizione dal 1972 al 1988
(OEM 11036)
233445 Per cuscinetto reggispinta, per Big-Twin dal 1975 ad oggi
(OEM 11096)
Anelli di tenuta di ricambio (conf. da 10)
233492 Per flangia scarico, per tutti i modelli dal 1984 ad oggi
(OEM 65325-83)
742493 Per flangia scarico, per tutti i modelli dal 1984 ad oggi,
pacco da 2 (OEM 65325-83)
233509 Per pompante forcella, per FL dal 1949 al
1977 (OEM 46172-48)
148087 Per rondella di spinta mozzo a stella (OEM 43554-35)
147004 Per parapolvere ruota, per mozzo in acciaio
(OEM 11027)
238673 Per cuscinetto di banco lato destro, per Big-Twin 19871999 (OEM 11177A)
238674 Per cambio a 5 marce dal 1991 ad oggi, ingranaggi
dell’albero primario e secondario, ne servono 6 per
cambio (OEM 11067)
234094 Per cambio a 5 marce dal 1991 ad oggi, ingranaggi
dell’albero primario e secondario, ne servono 6 per
cambio, made by Jims (OEM 11067)
07-203
Paraolio forcelle
O-ring (in confezioni da 10)
Zodiac OEM
022424 45733-48
Guarnizione tappo forcella per FL/FXWG dal 48
ad oggi
700341 45845-77
Tappo fodero FL e FXWG dal 1977 ad oggi
700353 45982-73
Tappo fodero FX dal 1973 al 1987
700339 45780-52
Tappo forcella XL e FX dal 1954 al 1970
07
KIT PARAOLI FORCELLA JAMES
Kit che contiene tutto il necessario per fare un lavoro completo alle
vostre forcelle. Contiene paraoli, parapolvere, rondelle, guarnizioni,
tappi etc.
740605 Per forcelle da 39 mm per Sportster Sport dal 1996 ad
oggi
740606 Per forcelle da 41 mm per FXSTD Deuce dal 2000 ad
oggi
740607 Per forcelle da 49 mm per V-Rod dal 2002 ad oggi, Dyna
dal 2006 ad oggi e Softail Rocker dal 2008 ad oggi
CORTECHI FORCELLE, KIT PARAOLIO E O-RING
I kit paraolio completi per forcelle contengono tutti i paraoli necessari,
gli o-ring e le guarnizioni per rinnovare completamente la forcella.
Guarnizioni (in confezioni da 10)
Zodiac OEM
700356 46111-48
Prigioniero pompante FL dal 1949 ai primi 1977
700357 46125-48
Tubo pompante FL dal 49 ai primi 77
700354 45986-73
Tappo drenaggio, forcelle Kabaya su FL
dal 1973 ai primi 1977
700355 45992-73
Tubo pompante, forcelle Kabaya su XL
dal 1973 al 1974
742461 45398-96
Tubo pompante, per forcelle da 39 mm
su XL al 1996 al 2003
Parapolvere ruote
Zodiac James OEM
022353 742475 47519-58
022340 742476 47519-72
Kit completi
James Athena Zodiac OEM
N/A
700343 N/A
45849-71 Per Sportster e FX dal 1971 al 1973
N/A
700344 N/A
45849-73 Forcelle da 35 mm Kayaba su XL
e FX dal 1973 al 1975
231183 700476 N/A
45849-75
Forcelle Showa da 35 mm su XL
e FX dal 1975 al 1983
231185 700347 N/A
45849-84A Forcelle Showa da 35 mm su XL,
FX e FXR dal 1984 al 1987
231186 700349 N/A
45849-87
Forcelle Showa da 39 mm su XL
e FXR dal 1987 ad oggi
234480 700348 N/A
45849-84K Forcelle ad aria su FLT, FXR, FXRT,
FXRS Convertible e Sport dal 1983 ad oggi
231229 N/A
022472 45849-49 FL con forcella da 41 mm dal 1949
ai primi 1977
700345 022473 45849-77 FL con forcella da 41 da fine 1977
N/A
al 1983 e FXWG, FLT e FLHT dal 1980 al 1983
231184 700346 N/A
45849-84
FXWG, FLT, FLHT e Softail
dal 1984 ad ogg
Paraoli forcelle (venduti singolarmente)
Zodiac OEM
022355 45945-71
Per Sportster e FX dal 1971 al 1973
022325 45927-73 Forcelle da 35 mm Kayaba su XL e FX dal 1973 al 1975
022330 45400-75 Forcelle Showa da 35 mm su XL e FX dal 1975 al 1983
231177 45387-83
Forcelle Showa da 35 mm su XL, FX e FXR dal 1984
al 1987
231178 45378-87 Forcelle Showa da 39 mm su XL e FXR dal 1987 l 1994
e Dyna con piastre strette dal 1991 al 2005
022352 45852-48
FL con forcella da 41 mm dal 1949 ai primi 1977
022354 45843-77
FL con forcella da 41 mm da fine 1977 al 1983
e FXWG, FLT e FLHT dal 1980 al 1983
231179 45875-84
FXWG, FLT, FLHT e Softail dal 1984 ad oggi e
FXDWG dal 1991 al 2005
07-204
Per tutti i Big-Twin con freni a tamburo
dal 1958 al 1972
Per tutti i Big-Twin con freni a disco
dal 1973 ad oggi
Paraoli forcelle (venduti in coppia)
James OEM
742473 46514-01
Per forcelle da 49 mm su V-Rod dal 2002 ad oggi,
FXD dal 2006 ad oggi e FXCW dal 2008 ad oggi
PARAOLI RUOTA
Per tutti I modelli dal 1955 al 1999.
Quelli Zodiac sono venduti singoli,
James in set di 2 e quelli Accel in set
di 5.
Zodiac James
022351 N/A
022353 742475
022340 742476
022401 742477
Per FL con mozzo in acciaio 1967-1972, Sportster e
modelli K con ruote a raggi 1955-1978
e FX 1971-1972 (OEM 41210-55)
Per tutti i Big Twin con freno posteriore a tamburo
dal 1958 al 1972 (OEM 47519-58)
Per tutti i Big Twin con freno posteriore a disco
dal 1973 ad oggi (OEM 47519-72)
Anteriore e posteriore per la maggior parte dei
modelli dal 1984 al 1999 con ruote in lega o raggi
(OEM 47519-83A)
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