Manuale Tecnico Gilera Runner 125 200 E3

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Manuale Tecnico Gilera Runner 125 200 E3 | Manualzz

MANUALE STAZIONE DI SERVIZIO

664574 IT-664575 EN-664576 FR-664577 DE-664578

ES-664579 PT-664580 OL-664581 EL

Runner 125 - 200

MANUALE

STAZIONE DI

SERVIZIO

Runner 125 - 200

Le descrizioni ed illustrazioni fornite nella presente pubblicazione s'intendono non impegnative;

PIAGGIO-GILERA perciò si riserva il diritto, ferme restando le caratteristiche essenziali del tipo qui descritto ed illustrato, di apportare in qualunque momento, senza impegnarsi ad aggiornare tempestivamente questa pubblicazione, le eventuali modifiche di organi, particolari o forniture di accessori, che essa ritenga conveniente per scopo di miglioramento o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo o commerciale.

Non tutte le versioni riportate nella presente pubblicazione sono disponibili in ogni Paese. La disponibilità delle singole versioni deve essere verificata con la rete ufficiale di vendita Piaggio.

"© Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tutti i diritti sono riservati. Vietata la riproduzione anche parziale"

PIAGGIO & C. S.p.A. - Post vendita

V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)

MANUALE STAZIONE DI

SERVIZIO

Runner 125 - 200

Questo manuale per stazioni di servizio è stato realizzato da Piaggio & C. Spa per essere utilizzato dalle officine dei concessionari e sub-agenzie Piaggio-Gilera. Si presuppone che chi utilizza questa pubblicazione per la manutenzione e la riparazione dei veicoli Piaggio, abbia una conoscenza base dei principi della meccanica e dei procedimenti inerenti la tecnica della riparazione dei veicoli. Le variazioni importanti nelle caratteristiche dei veicoli o nelle specifiche operazioni di riparazione verranno comunicate attraverso aggiornamenti di questo manuale. Non si può comunque realizzare un lavoro completamente soddisfacente se non si dispone degli impianti e delle attrezzature necessarie, ed è per questo che vi invitiamo a consultare le pagine di questo manuale riguardanti l'attrezzatura specifica e il catalogo degli attrezzi specifici.

NOTA BENE Indica una nota che dà le informazioni chiave per rendere il procedimento più facile e più chiaro

ATTENZIONE Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare danni al veicolo

AVVERTENZA Indica i procedimenti specifici che si devono seguire per evitare possibili infortuni a chi ripara il veicolo

Sicurezza delle Persone Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni può comportare pericolo grave per l'incolumità delle persone.

Salvaguardia dell'Ambiente Indica i giusti comportamenti da tenere perchè l'uso del veicolo non rechi alcun danno alla natura.

Integrità del Veicolo Il mancato o incompleto rispetto di queste prescrizioni comporta il pericolo di seri danni al veicolo e talvolta anche il decadimento della garanzia.

INDICE DEGLI ARGOMENTI

C

ARATTERISTICHE

A

TTREZZATURA

M

ANUTENZIONE

R

ICERCA GUASTI

I

MPIANTO ELETTRICO

M

OTORE DAL VEICOLO

M

OTORE

S

OSPENSIONI

I

MPIANTO FRENANTE

I

MPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

C

ARROZZERIA

P

RECONSEGNA

T

EMPARIO

CAR

ATT

MAN

RIC GUA

IMP ELE

MOT VE

MOT

SOSP

IMP FRE

IMP RAF

CARROZ

PRECON

TEMP

INDICE DEGLI ARGOMENTI

C

ARATTERISTICHE

CAR

Runner 125 - 200

Caratteristiche

Questa sezione descrive le caratteristiche generali del veicolo.

Norme

Questa sezione descrive le norme di carattere generale per la sicurezza e per gli interventi di manutenzione sul veicolo.

Norme sicurezza

- Nel caso in cui, per effettuare interventi sul veicolo, si rendesse necessario tenere il motore in moto, assicurarsi che l'ambiente sia ben ventilato, eventualmente impiegare appositi aspiratori; non far mai funzionare il motore in locali chiusi. I gas di scarico sono infatti tossici.

- L'elettrolito della batteria contiene acido solforico. Proteggere gli occhi, gli indumenti e la pelle. L'acido solforico è altamente corrosivo; se entra a contatto con gli occhi o con la pelle, lavare abbondantemente con acqua e ricorrere subito a cure mediche.

- La batteria produce idrogeno, gas che può essere altamente esplosivo. Non fumare ed evitare fiamme o scintille nelle vicinanze della batteria, particolarmente durante le operazioni di ricarica della stessa.

- La benzina è estremamente infiammabile ed in alcune condizioni può essere esplosiva. Nella zona di lavoro non si deve fumare e non vi devono essere fiamme libere o scintille.

- Effettuare la pulizia delle pastiglie dei freni in ambiente ventilato indirizzando il getto di aria compressa in modo da non ispirare la polvere prodotta dall'usura del materiale di attrito. Sebbene quest'ultimo non contenga amianto, l'inalazione di polvere è comunque nociva.

Norme manutenzione

- Usare ricambi originali PIAGGIO e lubrificanti raccomandati dalla Casa. I ricambi non originali o non conformi possono danneggiare il veicolo.

- Usare solo gli attrezzi specifici progettati per questo veicolo.

- Impiegare sempre guarnizioni, anelli di tenuta, e coppiglie nuove durante il rimontaggio.

- Dopo lo smontaggio, pulire i componenti con solvente non infiammabile o a basso punto di infiammabilità. Lubrificare tutte le superfici di lavoro prima del rimontaggio, escluso gli accoppiamenti conici.

- Dopo il rimontaggio controllare che tutti i componenti siano stati installati correttamente e che funzionino perfettamente.

- Per le operazioni di smontaggio, revisione e rimontaggio, usare esclusivamente attrezzi con misure metriche. Le viti, i dadi ed i bulloni metrici non sono intercambiabili con organi di unione con misure inglesi. L'uso di attrezzi e di organi di unione non adatti può causare danni al veicolo.

- In caso di interventi sul veicolo che interessano l'impianto elettrico verificare il corretto montaggio dei collegamenti elettrici, e in particolare i collegamenti di massa e della batteria.

CAR - 7

Caratteristiche

Identificazione veicolo

Veicolo 125

Prefisso telaio: ZAPM46300 ÷ 1001

Prefisso motore: M463M

Veicolo 200

Prefisso telaio: ZAPM46400 ÷ 1001

Prefisso motore: M464M

Runner 125 - 200

Dimensioni e massa

Caratteristica

Peso a secco

Portata max

Passo

Altezza sella

Lunghezza massima

Larghezza massima

Altezza massima

D

IMENSIONE E MASSA

Descrizione / Valore

137 ± 5 kg

Pilota + passeggero + bagaglio (180 Kg)

1340 mm

815 mm

1890 mm

750 mm

1260 mm

CAR - 8

Runner 125 - 200

Caratteristiche

Motore

Caratteristica

Motore

Alesaggio per corsa

Cilindrata

Rapporto di compressione

Anticipo di accensione (prima del P.M.S.)

Carburatore Kehin

Velocità massima

Distribuzione gioco valvole aspirazione

Gioco valvole: scarico

Filtro dell'aria

Sistema d'avviamento

Lubrificazione

Alimentazione

Rapporto motore - ruota

Rapporto motore - ruota

Caratteristica

Motore

Alesaggio per corsa

Cilindrata

DATI 125

Descrizione / Valore

Monocilindrico quattro tempi

57 x 48,6 mm

124 cm³

11,5 ÷ 12,5 : 1

Da 10° ± 1° a 2000 g/min a 34° ± 1° a 6500 g/min

CVEK-30

108 Km/h

Monoalbero a camme in testa comandato da catena sul lato sinistro, 4 valvole, bilancieri a 3 bracci con registro filettato.

0,10 mm

0,15 mm

Di spugna impregnato di miscela (50% di olio e 50% di benzina senza piombo).

Motorino d'avviamento elettrico con rinvio di tipo bendix

Con pompa a lobi (interna al carter) comandata da catena a doppio filtro: a rete e in carta

Con benzina senza piombo, carburatore e pompa elettrica

Corto: 1/28,02

Lungo: 1/8,41

DATI 200

Descrizione / Valore

Monocilindrico quattro tempi

72 x 48,6 mm

198 cm³

CAR - 9

Caratteristiche

Runner 125 - 200

Caratteristica

Rapporto di compressione

Anticipo di accensione (prima del P.M.S.)

Carburatore Kehin

Velocità max

Distribuzione gioco valvole aspirazione

Gioco valvole: scarico

Filtro dell'aria

Sistema d'avviamento

Lubrificazione

Alimentazione

Rapporto motore - ruota

Rapporto motore - ruota

Trasmissione

Descrizione / Valore

11 ÷ 12 : 1

Da 10° ± 1° a 2000 g/min a 32° ± 1° a 6500 g/min

CVEK-30

120 Km/h

Monoalbero a camme in testa comandato da catena sul lato sinistro, 4 valvole, bilancieri a 3 bracci con registro filettato.

0,10 mm

0,15 mm

Di spugna impregnato di miscela (50% di olio e 50% di benzina senza piombo).

Motorino d'avviamento elettrico con rinvio di tipo bendix

Con pompa a lobi (interna al carter) comandata da catena a doppio filtro: a rete e in carta

Con benzina senza piombo, carburatore e pompa elettrica

Corto: 1/19,36

Lungo 1/6,54

Caratteristica

Trasmissione

T

RASMISSIONI

Descrizione / Valore

Con variatore automatico a pulegge espansibili, cinghia trapezoidale, frizione automatica, riduttore a ingranaggi e vano trasmissione con raffreddamento a circolazione forzata.

Capacità

Caratteristica

Olio motore

Serbatoio benzina (compresa riserva ~ 1,7 lt.)

Mozzo posteriore

Liquido impianto di raffreddamento

C

APACITÀ

Impianto elettrico

Descrizione / Valore

1,1 lt. a secco; 1,0 lt. al cambio olio

8,5 lt. (valore indicativo)

~ 150 cc

~ 2,100 ÷ 2,150 l

Batteria

Candela

Generatore

COMPONENTI ELETTRICI 125

Caratteristica

Accensione elettronica

Descrizione / Valore

Costituita da un dispositivo a microprocessore a scarica capacitativa, con bobina AT incorporata e anticipo variabile

12V - 10 Ah

CHAMPION RG 4HC - NGK CR 8 EB

In corrente alternata trifase

Caratteristica

Generatore

Batteria

Candela

COMPONENTI ELETTRICI 200

Accensione elettronica

Descrizione / Valore

In corrente alternata trifase

12V - 10 Ah

CHAMPION RG 6YC - NGK CR 8 EB

Costituita da un dispositivo a microprocessore a scarica capacitativa, con bobina AT incorporata e anticipo variabile

CAR - 10

Runner 125 - 200

Caratteristiche

Telaio e sospensioni

Caratteristica

Telaio

Sospensione anteriore

Sospensione posteriore

TELAIO E SOSPENSIONI

Descrizione / Valore

A doppia culla chiusa scomponibile in tubi d'acciaio saldati con rinforzi in lamiera stampata.

forcella telescopica idraulica a doppio effetto con steli da 35 mm

Con molla e ammortizzatore idraulico coassiali. Attacco motore telaio con braccetto oscillante.

Freni

Caratteristica

Freno anteriore

Freno posteriore

FRENI

Descrizione / Valore

a disco Ø 240 mm (lato sx veicolo), con comando idraulico azionato dal manubrio con leva dx.

A disco Ø 220 mm asservito da pinze a doppio pistoncino con comando idraulico azionato dal manubrio con leva sx.

Ruote e pneumatici

Caratteristica

Ruota anteriore

Pneumatico anteriore

Ruota posteriore

Pneumatico posteriore

RUOTE E PNEUMATICI

Descrizione / Valore

Cerchio in lega leggera 3,00 x 14"

Tubeless 120/70-14" 55P

Cerchi in lega leggera 3,50 x 13"

Tubeless 140/60 - 13" 63P

PRESSIONE PNEUMATICI

Caratteristica

Pressione ruota anteriore:

Pressione ruota posteriore

Pressione ruota posteriore pilota e passeggero

Descrizione / Valore

1,7 bar

2 bar

2,2 bar

Carburatore

Versione 125

Kehin

CARBURATORE KEHIN CVEK-30

Caratteristica

Tipo a depressione

Stampigliatura sul corpo

Stampigliatura

Getto max.

Getto minimo

Descrizione / Valore

CVEK-30

CVK

306D

98

35

CAR - 11

Caratteristiche

Runner 125 - 200

Caratteristica

Getto aria max.

Getto aria minimo

Molla valvola gas

Apertura iniziale vite regolazione miscela minimo

Stampigliatura spillo conico

Ugello emulsionatore

Getto aria starter

Getto emulsionatore starter

Getto starter

Resistenza dispositivo starter

Diffusore

Versione 200

Descrizione / Valore

70

130

100 ÷ 160 gr

2

NDYA

Ø 2,8

Ø 1,5 (corpo)

Ø 1,5 (corpo)

42

~ 20

Ω (a 24°)

Ø 29

Kehin

CARBURATORE KEHIN CVEK-30

Caratteristica

Tipo a depressione

Stampigliatura sul corpo

Stampigliatura

Getto max.

Getto minimo

Getto aria max.

Getto aria minimo

Molla valvola gas

Apertura iniziale vite regolazione miscela minimo

Stampigliatura spillo conico

Ugello emulsionatore

Getto aria starter

Getto emulsionatore starter

Getto starter

Resistenza dispositivo starter

Diffusore

NOTA BENE

Descrizione / Valore

CVEK-30

CVK

309C

90

35

70

115

150 ÷ 250 gr

2±½

NDYC

Ø 2,8

Ø 1,5 (corpo)

Ø 1,2

42

~ 20

Ω (a 24°)

Ø 29

LA LETTERA DI IDENTIFICAZIONE PUÒ VARIARE AD OGNI AGGIORNAMENTO DEL CARBU-

RATORE

Coppie

COPPIE DI SERRAGGIO IN N·

M

PER TIPO DI MATERIALE SERRATO

Nome

Ø Vite acc. 8,8 M4 su plastica con distanziali metallici

Ø Vite acc. 8,8 M4 su ottone, rame, alluminio e loro leghe

Ø Vite acc. 8,8 M4 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M5 su plastica con distanziali metallici

Ø Vite acc. 8,8 M5 su ottone, rame, alluminio e loro leghe

Ø Vite acc. 8,8 M5 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M6 su plastica con distanziali metallici

Ø Vite acc. 8,8 M6 su ottone, rame, alluminio e loro leghe

Ø Vite acc. 8,8 M6 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M7 su ottone, rame, alluminio e loro leghe

Ø Vite acc. 8,8 M7 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M8 su ottone, rame, alluminio e loro leghe

Ø Vite acc. 8,8 M8 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M10 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M12 Ferro, acciaio

Ø Vite acc. 8,8 M14 Ferro, acciaio

Coppie in Nm

10,5

10,5

17

16

26

52

100

145

4

6

6,5

6,5

3

4

2

2

CAR - 12

Runner 125 - 200

Caratteristiche

FRENO POSTERIORE

Nome

Viti disco freno posteriore (°)

Raccordo tubo-pinza freno posteriore

Raccordo tubo rigido / flessibile

Raccordo tubo-pompa freno posteriore

Viti fissaggio pinza freno posteriore

FRENO ANTERIORE

Nome

Vite spurgo olio

Vite serraggio disco (°)

Raccordo olio tubo-pinza

Raccordo olio pompa-tubo

Vite serraggio supporto pinza alla forcella

Vite serraggio pinza al supporto

Coppie in Nm

5 ÷ 6,5

20 ÷ 25

13 ÷ 18

16 ÷ 20

20 ÷ 25

Coppie in Nm

8÷12

5 ÷ 6,5

20 ÷ 25

16 ÷ 20

20 ÷ 25

42 ÷ 52

SOSPENSIONE POSTERIORE

Nome

Fissaggio superiore ammortizzatore

Fissaggio inferiore ammortizzatore

Staffa attacco ammortizzatore-carter

Asse ruota posteriore

Viti fissaggio braccio marmitta

Coppie in Nm

33 ÷ 41

33 ÷ 41

20 ÷ 25

104 ÷ 126

27 ÷ 30

Nome

Vite zampa forcella

Asse ruota anteriore

Vite piastra forcella

SOSPENSIONE ANTERIORE

Coppie in Nm

6 ÷ 7

45 ÷ 50

25 ÷ 34

TELAIO

Nome

Bullone cavalletto centrale

Bullone cavalletto laterale (°)

Perno braccio motore-braccio telaio

Dado tampone braccio oscillante

Perno telaio - braccio oscillante

Perno braccio oscillante-motore

Nome

Ghiera superiore sterzo

Ghiera inferiore sterzo

Vite fissaggio manubrio

Viti fissaggio cavallotti gruppo comandi manubrio

STERZO

Coppie in Nm

25 ÷ 30

35 ÷ 40

33 ÷ 41

64 ÷ 72

64 ÷ 72

64 ÷ 72

Coppie in Nm

30 ÷ 33

10 ÷ 13 quindi allentare di 90°

50 ÷ 55

7 ÷ 10

Prodotto

(°) Loctite 243

MOTORE - RAFFREDDAMENTO

Descrizione

Frenafiletti medio

Caratteristiche

Applicare LOCTITE frenafiletti medio tipo

243

CARTER E ALBERO MOTORE

Nome

Viti paratia interna carter motore (semialbero lato trasmissione)

Viti accoppiamento carter motore

Viti motorino avviamento

Viti coperchio distribuzione carter (°)

Coppie in Nm

4 ÷ 6

11 ÷ 13

11 ÷ 13

3,5 ÷ 4,5

CAR - 13

Caratteristiche

Runner 125 - 200

Nome

Viti fissaggio Pick-Up

Viti gruppo statore (°)

Viti fissaggio coperchio volano

Dado volano

Viti fissaggio ruota libera sul volano

MOTORE - VOLANO

Coppie in Nm

3 ÷ 4

3 ÷ 4

5 ÷ 6

94 ÷ 102

13 ÷ 15

MOTORE - TRASMISSIONE

Nome

Viti coperchio mozzo post.

Dado asse puleggia condotta

Viti coperchio trasmissione

Dado puleggia motrice

Dado gruppo frizione su puleggia condotta

Vite rullo appoggio cinghia

Coppie in Nm

24 ÷ 27

54 ÷ 60

11 ÷ 13

75 ÷ 83

55 ÷ 60

11 ÷ 13

MOTORE - TESTA CILINDRO

Nome

Bullone fissaggio collettore-silenziatore

Dadi fissaggio marmitta alla testa

Vite piastra ritenuta albero a camme

Vite centrale tenditore catena di distribuzione

Vite supporto tenditore catena di distribuzione

Vite campana della massetta di avviamento

Vite pattino tendicatena di distribuzione

Viti collettore di aspirazione

Controdado registro punterie

Vite massetta di avviamento

Viti laterali fissaggio testa

Dadi fissaggio testa al cilindro (*)

Viti del coperchio punterie

Candela

Coppie in Nm

15 ÷ 20

16 ÷ 18

4 ÷ 6

5 ÷ 6

11 ÷ 13

11 ÷ 15

10 ÷ 14

11 ÷ 13

6 ÷ 8

7 ÷ 8,5

11 ÷ 12

27 ÷ 29

6 ÷ 7

12 ÷ 14

LUBRIFICAZIONE

Nome

Tappo di scarico olio mozzo

Raccordo filtro olio sul carter

Tappo di scarico olio motore/filtro a rete

Filtro olio

Viti coperchio pompa olio

Viti fissaggio pompa olio al carter

Vite corona comando pompa olio

Viti lamierino copertura pompa olio

Viti coppa olio

Sensore minima pressione olio

Prodotto

(°) Loctite 243

NOTA

Descrizione

Frenafiletti medio

Coppie in Nm

15 ÷ 17

27 ÷ 33

24 ÷ 30

4 ÷ 6

0,7 ÷ 0,9

5 ÷ 6

10 ÷ 14

4 ÷ 6

10 ÷ 14

12 ÷ 14

Caratteristiche

Applicare LOCTITE frenafiletti medio tipo

243

Dati revisione

Giochi di montaggio

CAR - 14

Runner 125 - 200

Cilindro - pistone

Caratteristiche

Nome

Cilindro/Pistone

Cilindro/Pistone

Cilindro/Pistone

Cilindro/Pistone

CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO MOTORE 200

Sigla

A

B

C

D

Cilindro

71,990 ÷ 71,997

71,997 ÷ 72,004

72,004 ÷ 72,011

72,011 ÷ 72,018

Pistone

71,953 ÷ 71,960

71,960 ÷ 71,967

71,967 ÷ 71,974

71,974 ÷ 71,981

Gioco al Montaggio

0,030 - 0,044

0,030 - 0,044

0,030 - 0,044

0,030 - 0,044

CAR - 15

Caratteristiche

Runner 125 - 200

Nome

Cilindro

Cilindro

Pistone

Pistone

Cilindro 1a Magg

Cilindro 1a Magg

Pistone 1a Magg.

Pistone 1a Magg.

Cilindro 2a Magg.

Cilindro 2a Magg.

Pistone 2a Magg.

Pistone 2a Magg.

Cilindro 3a Magg.

Cilindro 3a Magg.

Pistone 3a Magg

Pistone 3a Magg

Anelli di tenuta

CATEGORIE DI ACCOPPIAMENTO MOTORE 125

Sigla

A 2

B 2

C 2

D 2

A 3

B 3

C 3

D 3

A 1

B 1

C 1

D 1

A

B

C

D

Cilindro

56,997 ÷ 57,004

57,004 ÷ 57,011

57,011 ÷ 57,018

57,018 ÷ 57,025

57,197 ÷ 57,204

57,204 ÷ 57,211

57,211 ÷ 57,218

57,218 ÷ 57,225

57,397 ÷ 57,404

57,404 ÷ 57,411

57,411 ÷ 57,418

57,418 ÷ 57,425

57,597 ÷ 57,604

57,604 ÷ 57,611

57,611 ÷ 57,618

57,618 ÷ 57,625

Pistone

56,945 ÷ 56,952

56,952 ÷ 56,959

56,959 ÷ 56,966

56,966 ÷ 56,973

57,145 ÷ 57,152

57,152 ÷ 57,159

57,159 ÷ 57,166

57,166 ÷ 57,173

57,345 ÷ 57,352

57,352 ÷ 57,359

57,359 ÷ 57,366

57,366 ÷ 57,373

57,545 ÷ 57,552

57,552 ÷ 57,559

57,559 ÷ 57,566

57,566 ÷ 57,573

Gioco al Montaggio

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

0,045 - 0,059

Carter - albero motore - biella

Titolo

Crankshaft

Gioco assiale tra albero motore e biella

A

LBERO MOTORE

Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.)

Axial clearance between crankshaft and connecting rod

Indirizzo Immagine

Nome

Semialbero lato trasmissione

Semialbero lato volano

Biella

GIOCO ASSIALE TRA ALBERO MOTORE /CARTER

Descrizione Dimensioni

16,6 +0-0,05

Sigla

A

16,6 +0-0,05

18 -0,10 -0,15

B

C

CAR - 16

Valore

D = 0,20 ÷ 0,50

D = 0,20 ÷ 0,50

D = 0,20 ÷ 0,50

Runner 125 - 200

Nome

Attrezzo distanziale

Descrizione

Sistema di spessoramento

Versione 200

Caratteristiche tecniche

Rapporto di compressione versione 200

11,5 ± 0,5 : 1

Dimensioni

51,4 +0,05

Sigla

E

Caratteristiche

Valore

D = 0,20 ÷ 0,50

La misura «A» da rilevare è un valore di rientranza del pistone, indica di quanto il piano formato dal cielo del pistone scende al di sotto del piano formato dalla parte superiore del cilindro. Quanto più il pistone scende all'interno del cilindro, tanto minore sarà la guarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto di compressione) e viceversa.

NOTA BENE

LA MISURA «A», MISURATA CON IL PISTONE AL PUNTO MORTO SUPERIORE, DEVE ESSERE

RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA TRA CARTER E CILINDRO E DOPO

AVER AZZERATO IL COMPARATORE, COMPLETO DI SUPPORTO, SU DI UN PIANO RETTIFI-

CATO.

V

ERSIONE

200

CON GUARNIZIONE DI TESTA IN FIBRA

(1,1)

Nome

Spessoramento 200 - Cilindro 67 - Guarnizione testa 1,1 - Guarnizione base 0,4

Spessoramento 200 - Cilindro 67 - Guarnizione testa 1,1 - Guarnizione base 0,6

Spessoramento 200 - Cilindro 67 - Guarnizione testa 1,1 - Guarnizione base 0,8

Misura A

1,70 ÷ 1,60

1,60 ÷ 1,40

1,40 ÷ 1,30

Spessore

0,4 ± 0,05

0,6 ± 0,05

0,8 ± 0,05

CAR - 17

Caratteristiche

Caratteristiche tecniche

Rapporto di compressione versione 125

12 ± 0,5 : 1

Runner 125 - 200

La misura «A» da rilevare è un valore di sporgenza del pistone, indica di quanto il piano formato dal cielo del pistone sporge al di fuori del piano formato dalla parte superiore del cilindro. Quanto più il pistone sporge al di fuori del cilindro, tanto maggiore sarà la guarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto di compressione) e viceversa.

NOTA BENE

LA MISURA «A», MISURATA CON IL PISTONE AL PUNTO MORTO SUPERIORE, DEVE ESSERE

RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA TRA CARTER E CILINDRO E DOPO

AVER AZZERATO IL COMPARATORE, COMPLETO DI SUPPORTO, SU DI UN PIANO RETTIFI-

CATO.

V

ERSIONE

125

CON GUARNIZIONE DI TESTA METALLICA

(0,3)

Nome

Spessoramento 125 - Cilindro 67,8 -

Guarnizione testa 0,3 - Guarnizione base

0,4

Spessoramento 125 - Cilindro 67,8 -

Guarnizione testa 0,3 - Guarnizione base

0,6

Misura A

1,40 ÷ 1,65

1,65 ÷ 1,90

Spessore

0,4 ± 0,05

0,6 ± 0,05

Versione 125

Caratteristiche tecniche

Rapporto di compressione versione 125

12 ± 0,5 : 1

CAR - 18

Runner 125 - 200

Caratteristiche

La misura «A» da rilevare è un valore di sporgenza del pistone, indica di quanto il piano formato dal cielo del pistone sporge al di fuori del piano formato dalla parte superiore del cilindro. Quanto più il pistone sporge al di fuori del cilindro, tanto maggiore sarà la guarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto di compressione) e viceversa.

NOTA BENE

LA MISURA «A», MISURATA CON IL PISTONE AL PUNTO MORTO SUPERIORE, DEVE ESSERE

RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA TRA CARTER E CILINDRO E DOPO

AVER AZZERATO IL COMPARATORE, COMPLETO DI SUPPORTO, SU DI UN PIANO RETTIFI-

CATO.

V

ERSIONE

125

CON GUARNIZIONE DI TESTA IN FIBRA

(1,1)

Nome

Spessoramento 125 - Cilindro 67 - Guarnizione testa 1,1 - Guarnizione base 0,4

Spessoramento 125 - Cilindro 67 - Guarnizione testa 1,1 - Guarnizione base 0,6

Misura A

2,20 ÷ 2,45

2,45 ÷ 2,70

Spessore

0,4 ± 0,05

0,6 ± 0,05

Caratteristiche tecniche

Rapporto di compressione versione 200

11,5 ± 0,5 : 1

CAR - 19

Caratteristiche

Runner 125 - 200

La misura «A» da rilevare è un valore di rientranza del pistone, indica di quanto il piano formato dal cielo del pistone scende al di sotto del piano formato dalla parte superiore del cilindro. Quanto più il pistone scende all'interno del cilindro, tanto minore sarà la guarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto di compressione) e viceversa.

NOTA BENE

LA MISURA «A», MISURATA CON IL PISTONE AL PUNTO MORTO SUPERIORE, DEVE ESSERE

RILEVATA SENZA NESSUNA GUARNIZIONE MONTATA TRA CARTER E CILINDRO E DOPO

AVER AZZERATO IL COMPARATORE, COMPLETO DI SUPPORTO, SU DI UN PIANO RETTIFI-

CATO.

V

ERSIONE

200

CON GUARNIZIONE DI TESTA METALLICA

(0,3)

Nome

Spessoramento 200 - Cilindro 67,8 -

Guarnizione testa 0,3 - Guarnizione base

0,4

Spessoramento 200 - Cilindro 67,8 -

Guarnizione testa 0,3 - Guarnizione base

0,6

Spessoramento 200 - Cilindro 67,8 -

Guarnizione testa 0,3 - Guarnizione base

0,8

Misura A

2,50 ÷ 2,40

2,40 ÷ 2,20

2,20 ÷ 2,10

Spessore

0,4 ± 0,05

0,6 ± 0,05

0,8 ± 0,05

CAR - 20

Runner 125 - 200

Maggiorazioni

Caratteristiche

Nome

Segmento di compressione

Segmento raschiaolio

Segmento raschiaolio

Segmento di compressione 1° Magg.

Segmento raschiaolio

1° Magg.

Segmento raschiaolio

1° Magg.

Segmento di compressione 2° Magg.

Segmento raschiaolio

2° Magg.

Segmento raschiaolio

2° Magg.

Segmento di compressione 3° Magg.

Segmento raschiaolio

3° Magg.

Segmento raschiaolio

3° Magg.

Nome

Segmento raschiaolio

Segmento raschiaolio

Segmento di compressione

MAGGIORAZIONI MOTORE 125

Descrizione Dimensioni

57 x 1

Sigla

A

57 x 1

57 x 2,5

57,2 x 1

A

A

A

57,2 x 1

57,2 x 2,5

57,4 x 1

57,4 x 1

57,4 x 2,5

57,6 x 1

57,6 x 1

57,6 x 2,5

A

A

A

A

A

A

A

A

MAGGIORAZIONI MOTORE 200

Descrizione Dimensioni

72 x 2,5

72 x 1

72 x 1,5

Sigla

A

A

A

Valore

0,15 ÷ 0,30

0,10 ÷ 0,30

0,15 ÷ 0,35

0,15 ÷ 0,30

0,10 ÷ 0,30

0,15 ÷ 0,35

0,15 ÷ 0,30

0,10 ÷ 0,30

0,15 ÷ 0,35

0,15 ÷ 0,30

0,15 ÷ 0,35

Valore

0,20 ÷ 0,40

0,20 ÷ 0,40

0,15 ÷ 0,30

CAR - 21

Caratteristiche

Runner 125 - 200

Prodotti

Prodotto

AGIP GEAR SAE 80W-90 eni i-Ride PG 5W-40

AGIP FILTER OIL eni i-Ride PG 5W-40

AGIP GP 330

AGIP GREASE SM 2

AGIP BRAKE 4

AGIP GREASE PV2

TABELLA PRODOTTI CONSIGLIATI

MONTBLANC MOLYBDENUM GREA-

SE

Descrizione

Lubrificante per cambi e trasmissioni.

Lubrificante con basi sintetiche per motori quattro tempi ad alte prestazioni.

Prodotto speciale per il trattamento di filtri d'espanso.

Lubrificante con basi sintetiche per motori quattro tempi ad alte prestazioni.

Grasso spray calcico filante idrorepellente.

Caratteristiche

API GL-4

JASO MA, MA2 - API SL - ACEA A3

-

JASO MA, MA2 - API SL - ACEA A3

R.I.D./A.D.R. 2 10°b) 2 R.I.Na. 2.42 -

I.A.T.A. 2 - I.M.D.G. classe 2 UN 1950

Pag. 9022 EM 25-89

Grasso al litio di colore grigio nero e di aspetto pomatoso, contenente bisolfuro di molibdeno.

Liquido freni.

Grasso per anello compensatore albero puleggia condotta e sede di scorrimento puleggia condotta mobile

Grasso calcico anidro di aspetto pomatoso e colore avorio, leggermente filante.

Fluido sintetico SAE J 1703 -FMVSS 116

- DOT 3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956

DOT 4

Grasso al bisolfuro di molibdeno

TL 9150 066, simbolo NATO G 460

CAR - 22

INDICE DEGLI ARGOMENTI

A

TTREZZATURA

ATT

Attrezzatura

Cod. Magazzino

020151Y

ATTREZZATURA SPECIFICA

Descrizione

Riscaldatore ad aria

Runner 125 - 200

020331Y Multimetro digitale

020333Y Carica batteria singolo

020334Y Carica batteria multiplo

001467Y014 Pinza per estrazione cuscinetti ø 15 mm

ATT - 24

Runner 125 - 200

Cod. Magazzino

020412Y

Descrizione

Guida da 15 mm

020335Y Supporto magnetico per comparatore

Attrezzatura

020565Y Chiave a compasso fermo volano

020439Y Guida da 17 mm

020359Y Adattatore 42 x 47 mm

ATT - 25

Attrezzatura

Cod. Magazzino

020363Y

Descrizione

Guida da 20mm

Runner 125 - 200

020459Y Punzone per montaggio cuscinetto su tubo sterzo

020458Y Estrattore cuscinetto inferiore tubo sterzo

005095Y

008564Y

Supporto motore

Estrattore volano

020434Y Raccordo per il controllo della pressione olio

ATT - 26

Runner 125 - 200

Cod. Magazzino

020382Y011

Descrizione

adattatore per attrezzo smontaggio valvole

020424Y Punzone montaggio astuccio a rulli puleggia condotta

020431Y Estrattore per paraolio valvola

020193Y Manometro per controllo pressione olio

Attrezzatura

020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta valvole

020360Y Adattatore 52 x 55 mm

ATT - 27

Attrezzatura

Cod. Magazzino

020364Y

Descrizione

Guida da 25 mm

Runner 125 - 200

020375Y Adattatore 28 x30 mm

020376Y Manico per adattatori

020444Y Attrezzo per il montaggio/smontaggio della frizione sulla puleggia condotta

020330Y Lampada stroboscobica per controllo fasatura

001467Y035 Campana per cuscinetti ø esterno 47 mm

ATT - 28

Runner 125 - 200

Cod. Magazzino

020368Y

Descrizione

chiave d'arresto puleggia motrice

020319Y Tester controllo immobilizer

020287Y Fascia per montaggio pistone su cilindro

020263Y Guaina per assemblaggio puleggia condotta

020262Y Piastra per separazione carter

020430Y Attrezzo per montaggio fermi spinotto

Attrezzatura

ATT - 29

Attrezzatura

Cod. Magazzino

020428Y

Descrizione

Supporto per controllo posizione pistone

Runner 125 - 200

020426Y Forcella per montaggio pistone

020425Y Punzone per paraolio lato volano

020423Y Chiave arresto puleggia condotta

020414Y Guida da 28 mm

020393Y Fascia montaggio pistone

ATT - 30

Runner 125 - 200

Cod. Magazzino

020382Y

Descrizione

Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito di particolare 012

020455Y Guida da 10 mm

Attrezzatura

020442Y Chiave d'arresto puleggia

020440Y Attrezzo per revisione pompa acqua

020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

020357Y

020456Y

Adattatore 32 x 35 mm

Adattatore Ø 24 mm

ATT - 31

Attrezzatura

Cod. Magazzino

020332Y

Descrizione

Contagiri digitale

Runner 125 - 200

020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore

020055Y Chiave per ghiera tubo sterzo

002465Y Pinza per anelli elastici

001330Y

020454Y

Attrezzo per montaggio sedi sterzo

Attrezzo per montaggio fermi spinotto

(200 - 250)

ATT - 32

Runner 125 - 200

Cod. Magazzino

020622Y

Descrizione

Punzone paraolio lato trasmissione

020444Y011

020444Y009 anello adattatore chiave 46 X 55

Attrezzatura

001467Y Estrattore per cuscinetti per fori

001467Y013 Pinza per estrazione cuscinetti ø 15 mm

020444Y010 anello adattatore

ATT - 33

Attrezzatura

Cod. Magazzino

494929Y

Descrizione

Analizzatore gas di scarico

Runner 125 - 200

ATT - 34

INDICE DEGLI ARGOMENTI

M

ANUTENZIONE

MAN

Manutenzione

Runner 125 - 200

Tabella manutenzione

TABELLA DI MANUTENZIONE

I: CONTROLLARE E PULIRE, REGOLARE, LUBRIFICARE O SOSTITUIRE SE NECESSARIO

C: PULIRE, R:SOSTITUIRE, A:REGOLARE, L:LUBRIFICARE

Pulire il filtro aria secondaria SAS ogni 2 anni

* Verificare il livello ogni 3.000 km

** Sostituire ogni 2 anni

km x 1.000

Astuccio a rulli puleggia condotta

Bloccaggi di sicurezza

Candela

Cinghia di trasmissione

Comando gas

Filtro aria

Filtro olio

Gioco valvole

Impianto elettrico e batteria

Leve comando freno

Liquido freni **

Liquido di raffreddamento **

Olio motore *

Olio mozzo

Orientamento proiettore

Pastiglie freno

Pattini di scorrimento / rulli variatore

Pressione e usura pneumatici

Prova veicolo su strada

Radiatore (pulizia esterna)

Regime minimo

Rinvio contachilometri

Sospensioni

Sterzo

Trasmissioni

R

R

I

I

L

I

I

I

A

1

I

A

A

6

I

I

I

I

R

I

I

I

I

I

C

R

A

I

A

L

I

A

L

A

I

I

R

I

I

I

I

I

12 18 24 30 36 42 48 54 60

R

A

C

R

L

I

R

I

L

I

I

C

R

I

L

I

R

A

I

L

R

A

C

R

I

I

C

R

I

I

R

R

A

C

R

I

L

L

I

I

C

R

I

I

L

R

A

I

L

R

A

C

R

I

I

C

R

I

R

A

C

R

L

I

R

I

L

R

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

R

R

A

I

R

I

I

A

I

A

L

R

I

I

I

I

I

I

I

I

I

R

R

A

I

I

I

I

I

A

I

A

L

R

I

I

I

I

I

I

I

R

R

A

I

R

A

I

I

I

I

I

A

L

R

I

I

I

I

I

I

I

I

A

L

I

A

L

A

I

I

R

I

I

I

I

I

MAN - 36

Runner 125 - 200

Carburatore

- Smontare il carburatore nelle sue parti, lavare accuratamente tutti i particolari che lo compongono con solvente, asciugare con aria compressa anche tutte le canalizzazioni del corpo per assicurarsi una completa pulizia.

- Controllare attentamente lo stato di tutti i particolari.

- La valvola gas deve muoversi liberamente nella camera, in caso di gioco eccessivo per usura, sostituire.

- Presentandosi tracce di usura nella camera, tali da non permettere una normale tenuta od un libero scorrimento della valvola (anche se nuova) sostituire il carburatore.

- È buona norma ad ogni rimontaggio sostituire le guarnizioni

AVVERTENZA

LA BENZINA È MOLTO ESPLOSIVA. SOSTITUIRE SEM-

PRE LE GUARNIZIONI PER PREVENIRE PERDITE DI BEN-

ZINA.

1. Coperchio membrana

2. Molla valvola gas

3. Supporto spillo conico

4. Molla spillo conico

5. Spillo conico

6. Membrana valvola gas

7. Starter automatico

8. Vite regolazione regime minimo

9. Bilancere pompa di ripresa

10.Vite regolazione miscela minimo

11.Perno galleggiante

12.Gruppo pompa di ripresa

13.Galleggiante

14.Vaschetta

15.Getto minimo

16.Getto massimo

17.Emulsionatore

Manutenzione

MAN - 37

Manutenzione

18.Vite scarico vaschetta.

Verifica anticipo accensione

- Per la verifica dell'anticipo di accensione è necessario utilizzare la lampada stroboscopica con pinza a induzione collegata al cavo di alimentazione candela.

- Collegare la pinza ad induzione rispettando la polarità (la freccia stampigliata sulla pinza deve essere rivolta verso la candela).

- Predisporre il selettore della lampada nella posizione centrale (1 scintilla = 1 giro di albero motore come nei motori 2 T).

- Avviare il motore e verificare che la lampada funzioni correttamente ed il contagiri riesca a leggere anche i regimi elevati (es. 8000 rpm).

- Rilevando instabilità di flash o di lettura giri (ad esempio valori dimezzati), incrementare il carico resistivo sulla linea di alimentazione candela (10 ÷

15 K

Ω in serie al cavo A.T.).

- Rimuovere il tappo in plastica dell'asola sul coperchio volano.

- Agendo sul correttore di sfasamento flash della lampada, far colliminare il riferimento sul coperchio volano con livello sulla presa di moto della pompa acqua. Leggere i gradi di anticipo indicati dalla lampada stroboscopica.

- Verificare la corrispondenza dei gradi di anticipo con il regime di rotazione come dalle tabelle indicate.

- Rilevando anomalie procedere con il controllo del

Pick-Up e delle alimentazioni della centralina (positivo-negativo) eventualmente sostituire la centralina.

- La centralina vergine impedisce la rotazione del motore oltre i 2000 rpm.

MAN - 38

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Manutenzione

- La centralina programmata permette la rotazione del motore entro i limiti prescritti.

Caratteristiche tecniche

Verifica anticipo accensione 125

10° ± 1° a 2000 g/min

Anticipo accensione variabile (prima del

P.M.S.)

Da

10° ± 1° a 2000 g/min

Variazione anticipo accensione

Caratteristica

Versione 200 : Soglia intervento

Versione 200 : Soglia ripristino

Soppressione scintille

V

ERSIONE

200

Descrizione / Valore

Prima soglia : 9900 ±50 Seconda soglia : 10100 ±50

Prima soglia : 9800 ±50 Seconda soglia : 10000 ±50

Prima soglia : 1 scintilla su 7 Seconda soglia : 2 scintille su 3

Caratteristica

Soglia intervento

VERSIONE 125

Descrizione / Valore

Prima soglia : 10700 ±50

MAN - 39

Manutenzione

Caratteristica

Soglia ripristino

Soppressione scintille

Runner 125 - 200

Descrizione / Valore

Seconda soglia : 11000 ±50

Prima soglia: 10600±50

Seconda soglia: 10900±50

Prima soglia: 1 scintilla su 7

Seconda soglia: 2 scintille su 3

Candela

Per effettuare l'ispezione della candela, è necessario intervenire a motore freddo operando come di seguito descritto:

- Rimuovere la fiancata laterale destra agendo sulle 4 viti

- Rimuovere il cappuccio candela.

- Utilizzando la chiave in dotazione (provvista di gommino di ritegno), rimuovere la candela.

- Esaminarla con cura e se l'isolante risultasse scheggiato o danneggiato, sostituirla.

MAN - 40

Runner 125 - 200

- Misurare la distanza tra gli elettrodi mediante uno spessimetro e se necessario regolarla piegando con cautela l'elettrodo esterno.

- Assicurarsi che la rondella di tenuta sia in buone condizioni.

- Montare la candela, avvitarla a mano e poi bloccarla con chiave per candela alla coppia prescritta.

ATTENZIONE

LA RIMOZIONE DELLA CANDELA DEVE ESSERE EFFET-

TUATA A MOTORE FREDDO. LA CANDELA DEVE ESSERE

SOSTITUITA OGNI 12.000 KM. L'USO DI CENTRALINE DI

ACCENSIONE NON CONFORMI O DI CANDELE DIVERSE

DA QUELLE PRESCRITTE, PUÒ DANNEGGIARE GRAVE-

MENTE IL MOTORE.

Caratteristiche tecniche

Distanza elettrodi

0,7÷0,8 mm

Caratteristiche elettriche

Candela raccomandata (125)

CHAMPION RG4HC - NGK CR8EB

Candela raccomandata (200)

CHAMPION RG6YC - NGK CR8EB

Coppie di bloccaggio (N*m)

Candela

12 ÷ 14

Olio mozzo

Verifica

-Posizionare il veicolo su terreno piano e metterlo sul cavalletto centrale;

-Svitare l'asta olio "A", asciugarla con un panno pulito e rinserirla riavvitandola completamente;

-Estrarre l'asta controllando che il livello dell'olio sfiori la tacca inferiore dell'asta; nel caso il livello si trovi al di sotto della tacca MAX, occorre ripristinare la giusta quantità di olio nel mozzo.

-Riavvitare l'asta olio verificandone il bloccaggio.

Manutenzione

MAN - 41

Manutenzione

Runner 125 - 200

Sostituzione

- Rimuovere il tappo di carico olio «A».

- Svitare il tappo di scarico olio «B» e lasciar defluire completamente l'olio.

- Riavvitare il tappo di scarico e rifornire il mozzo con l'olio prescritto.

Prodotti consigliati

AGIP GEAR SAE 80W-90 Lubrificante per cambi e trasmissioni.

API GL-4

Caratteristiche tecniche

Olio mozzo posteriore

Capacità ~ 150cc

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite scarico olio mozzo

15 ÷ 17 Nm

MAN - 42

Runner 125 - 200

Manutenzione

Filtro aria

Togliere il tappo del depuratore dopo aver svitato le viti di fissaggio, poi estrarre l'elemento filtrante.

- Lavare con acqua e sapone neutro.

- Asciugare con un panno pulito e piccoli getti di aria compressa.

- Impregnare con miscela al 50 % di benzina ed olio.

- Far sgocciolare l'elemento filtrante e successivamente spremerlo fra le mani senza strizzarlo.

ATTENZIONE

NON FAR GIRARE MAI IL MOTORE SENZA IL FILTRO

ARIA. NE RISULTEREBBE UNA USURA ECCESSIVA DEL

CILINDRO E DEL PISTONE.

ATTENZIONE

IN CASO DI PERCORRENZA SU STRADE POLVEROSE, SI

DEVE PULIRE IL FILTRO ARIA CON MAGGIORE FRE-

QUENZA RISPETTO A QUANTO INDICATO NELLA TABEL-

LA DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA.

Olio motore

Nei motori 4T l'olio motore viene utilizzato per lubrificare gli organi della distribuzione, i supporti di banco e il gruppo termico. Un quantitativo insufficiente di olio può provocare gravi danni al motore

stesso.

In tutti i motori 4T il decadimento delle caratteristiche dell'olio, così come un certo consumo, sono da ritenersi normali, soprattutto in fase di rodaggio. I consumi in particolare potranno risentire delle condizioni di uso (es.: guidando sempre "in pieno gas" il consumo di olio aumenta).

Sostituzione

La sostituzione dell'olio e del filtro deve essere effettuata ogni 6.000 km. Il motore deve essere svuotato facendo fuoriuscire l'olio dal tappo di scarico "B" del prefiltro a rete lato volano; inoltre per facilitare la fuoriuscita dell'olio, è opportuno allentare il tappo/astina "A". Una volta che è terminata la fuoriuscita dell'olio dal foro di scarico, svitare il filtro olio a cartuccia "C" e rimuoverlo.

Accertarsi della buona condizione degli anelli O-

Ring del prefiltro e del tappo di scarico.

MAN - 43

Manutenzione

Runner 125 - 200

Lubrificare gli stessi e rimontare il filtro a rete e il tappo di scarico olio bloccandolo alla coppia prescritta.

Rimontare il nuovo filtro a cartuccia avendo cura di lubrificare l'anello O-Ring prima del montaggio.

Effettuare il caricamento dell'olio motore.

Poichè una certa quantità di olio rimane ancora nel circuito, il riempimento deve essere effettuato con olio dal tappo "A". Avviare quindi il veicolo, lasciarlo girare per qualche minuto e spegnerlo: dopo circa 5 minuti controllare il livello ed eventualmente rabboccare senza mai superare il livello MAX.

La sostituzione del filtro a cartuccia deve essere effettuata ad ogni cambio olio. Per i rabbocchi e la sostituzione impiegare olio nuovo del tipo consigliato.

NOTA BENE

LA SOSTITUZIONE DELL'OLIO MOTORE DEVE ESSERE

EFFETTUATA A MOTORE CALDO.

Prodotti consigliati eni i-Ride PG 5W-40 Lubrificante con basi sintetiche per motori quattro tempi ad alte prestazioni.

JASO MA, MA2 - API SL - ACEA A3

Caratteristiche tecniche

Rabbocco olio

600 ÷ 650 cc

Verifica

Tale operazione deve essere eseguita a motore freddo seguendo la procedura di seguito indicata:

1. Porre il veicolo sul cavalletto centrale e su di un terreno piano.

2. Svitare il tappo/astina "A", asciugarlo con un panno pulito e reinserirlo, avvitandolo completa-

mente.

3. Rimuovere nuovamente il tappo/astina e verificare che il livello sia compreso tra gli indici di max e min; eventualmente rabboccare.

Il riferimento del livello di MAX indica una quantità di circa 1100 cc di olio nel motore. Qualora la verifica venisse eseguita dopo aver impiegato il veicolo, quindi con motore caldo, la linea di livello risulterà più bassa; per effettuare una corretta verifica è necessario aspettare almeno 10 minuti dopo l'arresto del motore, in modo da avere il livello corretto.

MAN - 44

Runner 125 - 200

Rabbocco olio

Gli eventuali rabbocchi di olio devono essere effettuati dopo la verifica del livello e comunque aggiungendo olio senza mai superare il livello

MAX.

Il ripristino del livello dal MIN al MAX richiede circa

400 cc.

Manutenzione

Spia pressione olio

Il veicolo è dotato di una spia di segnalazione, posizionata sul cruscotto, che si accende ruotando la chiave in posizione «ON». Tale spia deve però spegnersi una volta avviato il motore.

Nel caso in cui la spia si accenda durante una frenata, al minimo o in curva è necessario procedere ad una verifica del livello ed a un controllo dell'impianto di lubrificazione.

Verifica fasatura distribuzione

-Rimuovere le 4 viti di fissaggio ed allontanare dal motore il coperchio del volano completo di pompa acqua e manicotti di raffreddamento.

-Ruotare il volano fino a portare il riferimento in corrispondenza della fine lavorazione del carter come mostrato in figura (PMS). Accertarsi che il riferimento 4V praticato sulla puleggia di comando albero a camme, sia allineato con il punto di riferimento ricavato sulla testa, come mostra la seconda figura. Qualora il riferimento si trovi all'opposto dell'indice ricavato sulla testa, far compiere una ulteriore rotazione all'albero motore.

-Il riferimento del PMS è replicato anche fra ventola di raffreddamento del volano e coperchio del volano.

Per l'utilizzo di questo riferimento, rimuovere la candela e ruotare il motore a senso inverso alla normale rotazione mediante una chiave a com-

MAN - 45

Manutenzione passo applicata alla campana della puleggia di comando albero a camme.

NOTA BENE

NEL CASO IN CUI IL GRUPPO DISTRIBUZIONE NON FOS-

SE IN FASE, ESEGUIRE LA FASATURA DELLO STESSO.

Verifica gioco valvole

-Per effettuare la verifica del gioco valvole occorre far collimare i riferimenti del puntofasatura distribuzione

-Verificare mediante un opportuno spessimetro che il gioco tra valvola e registro corrisponda ai valori indicati. Qualora i valori dei giochi valvole, rispettivamente aspirazione e scarico, risultino diversi da quelli di seguito riportati, procedere alla registrazione degli stessi allentando il controdado ed agendo con un cacciavite sul registro come mostrato in figura.

Aspirazione: 0,10 mm (a freddo)

Scarico: 0,15 mm (a freddo)

Verifica livello

- Rimuovere la calandra anteriore

- Controllare che il livello liquido di raffreddamento sia compreso tra il riferimento del min. e quello del max.

Eventualmente rabboccare con liquido consigliato.

Prodotti consigliati

AGIP PERMANENT PLUS Liquido antigelo esente da ammine, nitriti, fosfati. Colore turchese, biodegradabile, pronto all'uso.

ASTM D 3306 - ASTM D 2570 - ASTM D 4340 -

CUNA NC 956-10 - CUNA NC 956-16

MAN - 46

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Verifica livello

Procedere come segue:

- Portare il veicolo sul cavalletto centrale e con manubrio centrato;

- Controllare il livello del liquido attraverso la relativa spia «A».

Un certo abbassamento del livello si verifica a causa della usura delle pastiglie.

Rabbocco

Procedere come segue:

1. posizionare il veicolo sul cavalletto centrale con manubrio centrato;

2. togliere gli specchi retrovisori;

3. rimuovere il coprimanubrio anteriore;

4. togliere il coperchio serbatoio «A» allentando le due viti di fissaggio «B» ed effettuare il ripristino livello utilizzando esclusivamente liquido prescritto senza superare il livello massimo.

In normali condizioni climatiche la sostituzione del liquido deve essere effettuata ogni due anni. Per questa operazione che richiede l'intervento di personale specializzato, è indispensabile rivolgersi ad un Punto di Assistenza Autorizzato Piaggio-

Gilera.

ATTENZIONE

EVENTUALI RABBOCCHI DEVONO ESSERE ESEGUITI

ESCLUSIVAMENTE CON LIQUIDI PER FRENI CLASSIFI-

CATI DOT4.

ATTENZIONE

IL LIQUIDO DEL CIRCUITO FRENANTE HA UN ALTO PO-

TERE CORROSIVO, QUINDI DURANTE LE EVENTUALI

OPERAZIONI DI RIPRISTINO LIVELLO, EVITARE CHE

VENGA A CONTATTO CON LE PARTI VERNICIATE. IL LI-

QUIDO DEL CIRCUITO FRENANTE È IGROSCOPICO, AS-

SORBE CIOÈ UMIDITÀ DALL'ARIA CIRCOSTANTE. SE

L'UMIDITÀ CONTENUTA NEL LIQUIDO FRENI SUPERA UN

Manutenzione

MAN - 47

Manutenzione

CERTO VALORE NE RISULTERÀ UNA FRENATA INEFFI-

CIENTE.

AVVERTENZA

IN NORMALI CONDIZIONI CLIMATICHE È CONSIGLIABILE

SOSTITUIRE DETTO LIQUIDO OGNI 2 ANNI. NON USARE

MAI LIQUIDO PER FRENI CONTENUTO IN CONTENITORI

GIÀ APERTI O PARZIALMENTE USATI.

Prodotti consigliati

AGIP BRAKE 4 Liquido freni.

Fluido sintetico SAE J 1703 -FMVSS 116 - DOT

3/4 - ISO 4925 - CUNA NC 956 DOT 4

Regolazione proiettore

Procedere come segue:

1. Porre il veicolo in condizione di utilizzo con pneumatici gonfiati alla pressione prescritta, su terreno piano a 10 m. di distanza da uno schermo bianco situato in penombra assicurandosi che l'asse del veicolo sia perpendicolare allo schermo;

2. Accendere il proiettore e verificare che il confine del fascio luminoso proiettato sullo schermo non superi i 9/10 dell'altezza del centro del faro da terra e non sia inferiore ai 7/10;

3. In caso contrario regolare il proiettore agendo sulla vite «A», accessibile dopo aver rimosso la griglia anteriore.

NOTA BENE

LA PROCEDURA DESCRITTA È QUELLA STABILITA DAL-

LA "NORMATIVA EUROPEA" PER QUANTO CONCERNE

L'ALTEZZA MASSIMA E MINIMA DEL FASCIO LUMINOSO.

VERIFICARE COMUNQUE LE DISPOSIZIONI DEI SINGOLI

PAESI DOVE VIENE UTILIZZATO IL VEICOLO.

Runner 125 - 200

MAN - 48

Runner 125 - 200

Manutenzione

Verifica e pulizia filtri SAS

il sistema di funzionamento del SAS per motore leader 125cc - 200cc Euro 2 è in tutto simile al funzionamento del sistema SAS per motore 2T.

Le differenze sono le seguenti: l'aria secondaria, invece di entrate in marmitta, come accade per il 2T entra direttamente nel condotto di scarico sulla testa.

La valvola a lamelle del 2T è sostituita da una membrana. Il gruppo, indicato con freccia in figura,

è provvisto di un cut-off collegato alla presa di depressione sul collettore di aspirazione che provvede a tagliare l'entrata di aria in decelerazione, per evitare scoppi in marmitta.

Descrizione del sistema:

L'aria viene aspirata attraverso un passaggio ricavato dietro il coperchio filtro aria secondaria, passa attraverso quest'ultimo e si dirige verso la valvola.

A questo punto l'aria filtrata entra nella valvola a membrana per essere incanalata verso la testa.

Attraverso un condotto rigido flangiato alla testa l'aria raggiunge il raccordo di scarico, per andare a dare ossigeno ai gas incombusti prima del catalizzatore, favorendo così una migliore reazione del catalizzatore.

- Liberare il cablaggio elettrico del veicolo dall'attacco sul carter.

- Rimuovere le 2 viti di fissaggio, la guarnizione e il tubo di collegamento della valvola SAS alla testa.

MAN - 49

Manutenzione

- Scollegare il tubo di depressione dalla valvola

SAS

- Svitare le 3 viti di fissaggio del coperchio valvola

SAS dal coperchio volano e rimuoverlo unitamente alla valvola completa.

- Svitare le 2 viti di fissaggio della valvola SAS e separare tutti i componenti.

Runner 125 - 200

- Verificare che il supporto in plastica valvola SAS non presenti crettature o deformazioni

- Verificare l'integrità della guarnizione in gomma tra valvola e supporto filto aria sas.

- Eseguire un'accurata pulizia del filtro. Nel caso in cui presenti rotture o deformazioni, procedere con la sostituzione.

- Verificare che il manicotto di collegamento dell'aria secondaria al condotto metallico, non presenti crettature, surriscaldamenti o deformazioni.

In caso contrario procedere con la sostituzione

- Verificare che il condotto metallico non presenti crettature

MAN - 50

Runner 125 - 200

Manutenzione

ATTENZIONE

LA MANCATA TENUTA FRA LA VALVOLA SAS E IL RE-

LATIVO SUPPORTO, PROVOCA UN AUMENTO DI RUMO-

ROSITA' DEL SISTEMA SAS.

Al rimontaggio procedere con le operazioni in senso inverso allo smontaggio avendo cura di rispettare l'orientamento del manicotto in gomma di collegamento valvola SAS al sistema di scarico

ATTENZIONE

NON FAR GIRARE MAI IL MOTORE SENZA IL FILTRO ARIA SECONDARIA

ATTENZIONE

IN CASO DI PERCORRENZA SU STRADE POLVEROSE, SI DEVE PULIRE IL FILTRO ARIA SE-

CONDARIA CON MAGGIORE FREQUENZA RISPETTO A QUANTO INDICATO NELLA TABELLA

DI MANUTENZIONE PROGRAMMATA.

Inserire il filtro nella relativa sede.

Montare il supporto della valvola mediante le 3 viti

Inserire il distanziale in gomma sulla valvola e procedere con il montaggio sul supporto.

Fissare la valvola mediante le 2 viti.

Inserire il manicotto ed il tubo di depressione sulla valvola.

Bloccare la fascetta superiore.

Fissare il tubo metallico alla testa utilizzando la guarnizione e le 2 viti.

Bloccare la fascetta inferiore di collegamento manicotto / tubo.

MAN - 51

Manutenzione

Runner 125 - 200

MAN - 52

INDICE DEGLI ARGOMENTI

R

ICERCA GUASTI

RIC GUA

Ricerca guasti

Runner 125 - 200

Questa sezione permette di trovare le soluzioni da adottare per risolvere i guasti.

Per ciascun guasto viene fornito l'elenco delle possibili cause e dei relativi interventi.

Motore

Scarse prestazioni

SCARSE PRESTAZIONI

Causa Possibile

Carburatore sporco; pompa di alimentazione o rubinetto a depressione in avaria

Eccesso di incrostazioni nella camera di scoppio

Fasatura non corretta o componenti distribuzione usurati

Marmitta ostruita

Filtro aria otturato o sporco

Starter automatico in avaria

Livello olio motore superiore al massimo

Scarsa compressione: usura dei segmenti, cilindro e valvole

Cinghia di trasmissione usurata

Trasmissione automatica inefficiente

Slittamento frizione

Valvole surriscaldate

Errata regolazione delle valvole

Sede valvole deformata

Valvola galleggiante difettosa

Intervento

Smontare, lavare con solvente e asciugare con aria compressa o sostituire

Disincrostare il cilindro, il pistone, la testa e le valvole

Ripristinare la fase distribuzione o sostituire le parti usurate

Sostituire

Smontare la spugna, lavare con acqua e shampoo, quindi impregnarla con una miscela al 50% di benzina e olio specifico, successivamente spremerla tra le mani senza strizzarla, lasciarla sgocciolare e rimontarla.

Verificare: scorrimento meccanico, collegamento elettrico e presenza alimentazione, eventualmente sostituire.

Verificare le cause e ripristinare il livello corretto

Sostituire i particolari usurati

Sostituire

Verificare i rulli e lo scorrimento delle pulegge, sostituire i particolari in avaria e lubrificare la guida della puleggia condotta mobile con grasso specifico

Verificare ed eventualmente sostituire il gruppo frizione e/o la campana

Smontare la testa e le valvole, smerigliare o sostituire le valvole

Registrare correttamente il gioco valvole

Sostituire il gruppo testa

Verificare il corretto scorrimento del galleggiante e la funzionalità della valvola

Ruota posteriore gira con motore al minimo

Difficoltà avviamento

DIFFICOLTA' DI AVVIAMENTO

Causa Possibile

Caratteristiche alterate del carburante

Regime d'avviamento troppo basso o motorino e impianto d'avviamento in avaria

Tenuta valvole non corretta o regolazione valvole errata

Motore ingolfato

Starter automatico in avaria

Filtro aria otturato o sporco

Intervento

Scaricare il carburante deteriorato e fare rifornimento

Verificare il motorino di avviamento, l'impianto ed il limitatore di coppia

Revisionare la testa e/o ripristinare il gioco corretto

Effettuare l'avviamento tenendo il gas completamente aperto.

Non verificandosi l'avviamento smontare la candela, asciugarla e prima di rimontare quest'ultima far girare il motore per espellere l'eccesso di carburante avendo cura di mantenere il cappuccio collegato alla candela e quest'ultima a massa. In caso di esaurimento carburante, procedere all'avviamento, previo rifornimento.

Verificare: scorrimento meccanico, collegamento elettrico e presenza alimentazione, eventualmente sostituire.

Smontare la spugna, lavare con acqua e shampoo, quindi impregnarla con una miscela al 50% di benzina e olio specifico, successivamente spremerla tra le mani senza strizzarla, lasciarla sgocciolare e rimontarla.

RIC GUA - 54

Runner 125 - 200

Ricerca guasti

Causa Possibile

Candela difettosa o anticipo di accensione errato

Carburatore sporco; pompa di alimentazione o rubinetto a depressione in avaria

Batteria scarica

Raccordo di aspirazione incrinato o fascette mal serrate

Valvola galleggiante difettosa

Getti del carburatore ostruiti

Pompa carburante inefficiente

Intervento

Sostituire la candela o verificare i componenti del circuito di accensione

Smontare, lavare con solvente e asciugare con aria compressa o sostituire

Verificare lo stato di carica della batteria, se presenta tracce di solfatazione, sostituire e mettere in funzione la nuova batteria seguendo le istruzioni riportate nel capitolo

Sostituire il raccordo di aspirazione e verificare il serraggio delle fascette

Verificare il corretto scorrimento del galleggiante e la funzionalità della valvola

Smontare, lavare con solvente e asciugare con aria compressa

Controllare dispositivo comando pompa

Eccessivo consumo olio/fumo allo scarico

ECCESSIVO CONSUMO OLIO / FUMO ALLO SCARICO

Causa Possibile

Guide valvole usurate

Paraolio valvola usurato

Perdite di olio dagli accoppiamenti o dalle guarnizioni

Fasce elastiche usurate o rotte o montate in modo non adeguato

Intervento

Verificare ed eventualmente sostituire il gruppo testa

Sostituire il paraolio valvola

Verificare e sostituire le guarnizioni o ripristinare la tenuta degli accoppiamenti

Sostituire il gruppo cilindro pistone o solo le fasce

Scarsa pressione lubrificazione

SCARSA PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE

Causa Possibile

By-Pass rimane aperto

Pompa olio con eccessivo gioco

Filtro olio eccessivamente sporco

Livello olio troppo basso

Intervento

Verificare il By-Pass ed eventualmente sostituire. Pulire attentamente la zona del By-Pass.

Effettuare i controlli dimensionali sui componenti della pompa olio

Sostituire il filtro a cartuccia

Ripristinare il livello con il tipo di olio consigliato

Tendenza del motore a fermarsi alla massima apertura del gas

MOTORE STOP MAX GAS

Causa Possibile

Circuito di alimentazione difettoso

Livello galleggiante non corretto

Acqua nel carburatore

Getto massimo sporco - carburazione magra

Intervento

Verificare eventualmente sostituire la pompa e il rubinetto a depressione, controllare la presa di depressione e la tenuta del condotto

Ripristinare il livello in vaschetta piegando sul galleggiante la lamella di spinta dello spillo di ingresso benzina in modo da avere, con carburatore rovesciato, il galleggiante stesso parallelo al piano della vaschetta.

Svuotare la vaschetta mediante l'apposito spurgo

Lavare il getto con solvente ed asciugare con aria compressa

Tendenza del motore a fermarsi al minimo

MOTORE STOP MINIMO

Causa Possibile

Fasatura di distribuzione non corretta

Intervento

Ripristinare la fasatura e verificare i componenti della distribuzione

RIC GUA - 55

Ricerca guasti

Runner 125 - 200

Causa Possibile

Dispositivo cut-off in avaria

Regolazione minimo non corretta

Pressione di fine compressione troppo bassa

Candela difettosa o anticipo di accensione errato

Starter che rimane inserito

Getto minimo sporco

Eccessivo rumore allo scarico

Intervento

Verificare l'efficienza della valvola; membrana; molla; e la pulizia delle calibrazioni aria; verificare la pulizia del filtro in spugna

Effettuare la regolazione con contagiri

Verificare le tenute del gruppo termico e sostituire componenti usurati

Sostituire la candela o verificare i componenti del circuito di accensione

Verificare: collegamenti elettrici, continuità circuito, scorrimento meccanico e presenza alimentazione; eventualmente sostituire

Lavare con solvente ed asciugare con aria compressa

ECCESSIVO RUMORE ALLO SCARICO

Causa Possibile

Valvola cut-off del dispositivo aria secondaria non funziona

Tubo presa di depressione dal dispositivo aria secondaria scollegato o crettato

Valvola a lamelle, del dispositivo aria secondaria non chiude correttamente e deteriora il manicotto in gomma tra dispositivo e tubo testa

Intervento

Sostituire il dispositivo aria secondaria

Sostituire il tubo

Sostituire il dispositivo ed il manicotto

Consumo elevato carburante

Causa Possibile

Livello galleggiante

Getti allentati

Pompa carburante in avaria

Starter inefficiente

Filtro aria otturato o sporco

CONSUMO ELEVATO

Intervento

Ripristinare il livello in vaschetta piegando sul galleggiante la lamella di spinta dello spillo di ingresso benzina in modo da avere, con carburatore rovesciato, il galleggiante stesso parallelo al piano della vaschetta.

Verificare il bloccaggio dei getti massimo e minimo nella sede

Verificare che non vi sia carburante nel condotto di depressione

Verificare: collegamenti elettrici, continuità circuito, scorrimento meccanico e presenza alimentazione

Smontare la spugna, lavare con acqua e shampoo, quindi impregnarla con una miscela al 50% di benzina e olio specifico, successivamente spremerla tra le mani senza strizzarla, lasciarla sgocciolare e rimontarla.

Anomalie sas

A

NOMALIE DISPOSITIVO ARIA SECONDARIA

Causa Possibile

Valvola cut-off del dispositivo aria secondaria non funziona

Tubo presa di depressione dal dispositivo aria secondaria scollegato o crettato

Valvola a lamelle, del dispositivo aria secondaria non chiude correttamente e deteriora il manicotto in gomma tra dispositivo e tubo testa

Intervento

Sostituire il dispositivo aria secondaria

Sostituire il tubo

Sostituire il dispositivo ed il manicotto

Trasmissione e freni

RIC GUA - 56

Runner 125 - 200

Ricerca guasti

Strappo o funzionamento irregolare frizione

STRAPPO O FUNZIONAMENTO IRREGOLARE FRIZIONE

Causa Possibile

Frizione difettosa

Intervento

Verificare che sulle masse non vi sia grasso Verificare che la superficie di contatto delle masse frizione con la campana sia prevalente al centro e con caratteristiche equivalenti sulle tre masse Verificare che la campana frizione non sia rigata o usurata in maniera anomala

Frenata insufficiente

Causa Possibile

Inefficienza impianto frenante

F

RENATA INSUFFICIENTE

Perdite di liquido nell'impianto idraulico di frenatura

Intervento

Verificare l'usura delle pastiglie (1,5 mm MIN) Verificare che i dischi freno non siano usurati, rigati o deformati. Verificare il corretto livello liquido nelle pompe ed eventualmente sostituire il liquido freni. Verificare che non vi sia aria nei circuiti eventualmente spurgare l'aria. Verificare che la pinza freno anteriore si muova in asse con il disco.

Raccordi elastici, guarnizioni di pistoncini o della pompa freno in avaria, sostituire

Surriscaldamento freni

SURRISCALDAMENTO FRENI

Causa Possibile

Guarnizioni in gomma rigonfiate o incollate.

Fori di compensazione sulla pompa otturati.

Disco freno allentato o deformato

Difettoso scorrimento dei pistoncini.

Intervento

Sostituire le guarnizioni.

Pulire accuratamente e soffiare con aria compressa.

Verificare il bloccaggio delle viti disco freno; misurare con un comparatore ed a ruota montata sul veicolo, lo scostamento assiale del disco.

Verificare la pinza e sostituire i particolari danneggiati.

Impianto elettrico

Batteria

Causa Possibile

Batteria

BATTERIA

Intervento

E' il dispositivo dell'impianto che richiede la più assidua sorveglianza e la più diligente manutenzione. Qualora non si utilizzi il veicolo per un certo periodo di tempo (1 mese ed oltre) è necessario ricaricare periodicamente la batteria. Nel periodo di circa 3 mesi la batteria tende a scaricarsi completamente. Dovendo collocare la batteria sul motociclo, fare attenzione a non invertire i collegamenti tenendo presente che il filo di massa nero va collegato al morsetto negativo mentre l'altro filo, contrassegnato in rosso va collegato al morsetto contraddistinto con segno +.

RIC GUA - 57

Ricerca guasti

Runner 125 - 200

Mancato funzionamento lampeggiatori

MANCATO FUNZIONAMENTO LAMPEGGIATORI

Causa Possibile

Dispositivo accensione elettronica in avaria

Intervento

Con il commutatore a chiave in "ON" ponticellare i contatti 1

(Blu-Nero) e 5 (Arancione) sul connettore della centralina.

Se azionando il comando lampeggiatori non si visualizza l'accensione fissa delle luci, sostituire la centralina, altrimenti verificare il cablaggio ed il commutatore.

Sterzo e sospensioni scarsa tenuta di strada

RUOTA POSTERIORE GIRA CON MOTORE AL MINIMO

Causa Possibile

Giri minimo troppo alti

Avaria frizione

Intervento

Regolare il regime minimo motore.

Verificare molle / masse frizione

Comandi

COMANDI DI STERZO E SOSPENSIONI

Causa Possibile

Serraggio non conforme

Indurimento sterzo

Anomalie sul sistema di sospensione

Anomalia o rottura delle tenute

Intervento

Verificare il serraggio della ghiera superiore ed inferiore. Se persistono irregolarità nella rotazione dello sterzo anche dopo la suddetta regolazione, verificare le sedi di rotolamento sfere dei cuscinetti: sostituire se sono incassate o se le sfere appaiono schiacciate.

Verificare il serraggio della ghiera superiore ed inferiore. Se persistono irregolarità nella rotazione dello sterzo anche dopo la suddetta regolazione, verificare le sedi di rotolamento sfere dei cuscinetti: sostituire se sono incassate o se le sfere appaiono schiacciate.

Se la sospensione anteriore è rumorosa controllare: l'efficienza dell'ammortizzatore anteriore; lo stato dei cuscinetti a sfere e relativi dadi di bloccaggio; i tamponi in gomma di fine corsa; le bussole di scorrimento. Verificare infine le coppie di bloccaggio del mozzo ruota, della pinza freno, del disco e dell'ammortizzatore nell'attacco al mozzo e al tubo sterzo.

Sostituire l'ammortizzatore. Verificare le condizioni di usura delle calotte sterzo e delle regolazioni.

RIC GUA - 58

INDICE DEGLI ARGOMENTI

I

MPIANTO ELETTRICO

IMP ELE

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

LEGENDA (Con pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

2. Antenna immobilizer

3. Volano magnete - Pick-up

4. Regolatore di tensione

5. Fusibili

6. Batteria

7. Motorino di avviamento

8. Teleruttore di avviamento

9. Pulsante di avviamento

10. Pulsante stop sul freno posteriore

11. Pulsante stop sul freno anteriore

12. Commutatore lampeggiatori

13. Fanale illuminazione targa

14. Indicatore di direzione posteriore sinistro

15. Fanale posteriore

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampade per luce di stop

16. Indicatore di direzione posteriore destro

17. Lampeggiatore anteriore sinistro

IMP ELE - 60

Runner 125 - 200

18. Proiettore completo

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampada per luce abbagliante

C. Lampada per luce anabbagliante

19. Lampeggiatore anteriore destro

20. Clacson

21. Pulsante clacson

22. Termistore

23. Sensore giri ruota

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

25. Sensore pressione olio motore

26. Trasmettitore livello di carburante

27. Deviatore luci

28. Termointerruttore

29. Elettroventola

30. Pompa carburante

31. Dispositivo di comando pompa elettrica

1. +Chiave

3. Massa pompa

4. +Pompa

5. Massa

Impianto elettrico

IMP ELE - 61

Impianto elettrico

6. Giri motore

32. Starter automatico

33. Commutatore a chiave

34. Spira controllo starter

35. Candela

36. Bobina A.T.

Runner 125 - 200

LEGENDA (Senza pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

2. Antenna immobilizer

3. Volano magnete - Pick-up

4. Regolatore di tensione

5. Fusibili

6. Batteria

7. Motorino di avviamento

8. Teleruttore di avviamento

9. Pulsante di avviamento

10. Pulsante stop sul freno posteriore

11. Pulsante stop sul freno anteriore

12. Commutatore lampeggiatori

13. Fanale illuminazione targa

IMP ELE - 62

Runner 125 - 200

14. Indicatore di direzione posteriore sinistro

15. Fanale posteriore

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampade per luce di stop

16. Indicatore di direzione posteriore destro

17. Lampeggiatore anteriore sinistro

18. Proiettore completo

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampada per luce abbagliante

C. Lampada per luce anabbagliante

19. Lampeggiatore anteriore destro

20. Clacson

21. Pulsante clacson

22. Termistore

23. Sensore giri ruota

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

25. Sensore pressione olio motore

26. Trasmettitore livello di carburante

27. Deviatore luci

28. Termointerruttore

29. Elettroventola

Impianto elettrico

IMP ELE - 63

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

30. Pompa carburante

31. Starter automatico

32. Commutatore a chiave

33. Spira controllo starter

34. Candela

35. Bobina A.T.

LEGENDA

Ar: Arancio Az: Azzurro Bi: Bianco Bl: Blu Gi: Giallo Gr: Grigio Ma: Marrone Ne: Nero Ro: Rosa

Rs: Rosso Ve: Verde Vi: Viola

Schemi di principio

Accensione

LEGENDA (Con pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

2. Antenna immobilizer

5. Fusibili

6. Batteria

33. Commutatore a chiave

35. Candela

IMP ELE - 64

Runner 125 - 200

36. Bobina A.T.

Impianto elettrico

LEGENDA (Senza pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

2. Antenna immobilizer

5. Fusibili

6. Batteria

32. Commutatore a chiave

34. Candela

35. Bobina A.T.

IMP ELE - 65

Impianto elettrico

fanaleria e starter automatico

Runner 125 - 200

LEGENDA (Con pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

5. Fusibili

6. Batteria

13. Fanale illuminazione targa

15. Fanale posteriore

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampade per luce di stop

18. Proiettore completo

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampada per luce abbagliante

C. Lampada per luce anabbagliante

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

IMP ELE - 66

Runner 125 - 200

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

27. Deviatore luci

32. Starter automatico

33. Commutatore a chiave

34. Spira controllo starter

Impianto elettrico

LEGENDA (Senza pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

5. Fusibili

6. Batteria

IMP ELE - 67

Impianto elettrico

13. Fanale illuminazione targa

15. Fanale posteriore

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampade per luce di stop

18. Proiettore completo

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampada per luce abbagliante

C. Lampada per luce anabbagliante

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

27. Deviatore luci

31. Starter automatico

32. Commutatore a chiave

33. Spira controllo starter

IMP ELE - 68

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Ricarica batteria e avviamento

Impianto elettrico

LEGENDA (Con pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

3. Volano magnete - Pick-up

4. Regolatore di tensione

5. Fusibili

6. Batteria

7. Motorino di avviamento

8. Teleruttore di avviamento

9. Pulsante di avviamento

10. Pulsante stop sul freno posteriore

11. Pulsante stop sul freno anteriore

15. Fanale posteriore

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampade per luce di stop

33. Commutatore a chiave

IMP ELE - 69

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

LEGENDA (Senza pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

3. Volano magnete - Pick-up

4. Regolatore di tensione

5. Fusibili

6. Batteria

7. Motorino di avviamento

8. Teleruttore di avviamento

9. Pulsante di avviamento

10. Pulsante stop sul freno posteriore

11. Pulsante stop sul freno anteriore

15. Fanale posteriore

A. Lampade per luce di posizione

B. Lampade per luce di stop

32. Commutatore a chiave

IMP ELE - 70

Runner 125 - 200

consensi e indicatori di livello

Impianto elettrico

LEGENDA (Con pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

2. Antenna immobilizer

5. Fusibili

6. Batteria

22. Termistore

23. Sensore giri ruota

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

IMP ELE - 71

Impianto elettrico

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

25. Sensore pressione olio motore

26. Trasmettitore livello di carburante

33. Commutatore a chiave

Runner 125 - 200

LEGENDA (Senza pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

2. Antenna immobilizer

5. Fusibili

6. Batteria

22. Termistore

23. Sensore giri ruota

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

IMP ELE - 72

Runner 125 - 200

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

25. Sensore pressione olio motore

26. Trasmettitore livello di carburante

32. Commutatore a chiave

Dispositivi e accessori

Dispositivi e accessori

Impianto elettrico

IMP ELE - 73

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

LEGENDA (Con pompa elettrica)

1. Dispositivo di accensione elettronica

5. Fusibili

6. Batteria

12. Commutatore lampeggiatori

14. Indicatore di direzione posteriore sinistro

16. Indicatore di direzione posteriore destro

17. Lampeggiatore anteriore sinistro

19. Lampeggiatore anteriore destro

20. Clacson

21. Pulsante clacson

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

IMP ELE - 74

Runner 125 - 200

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

28. Termointerruttore

29. Elettroventola

30. Pompa carburante

31. Dispositivo di comando pompa elettrica

1. +Chiave

3. Massa pompa

4. +Pompa

5. Massa

6. Giri motore

33. Commutatore a chiave

Impianto elettrico

LEGENDA (Senza pompa elettrica)

IMP ELE - 75

Impianto elettrico

1. Dispositivo di accensione elettronica

5. Fusibili

6. Batteria

12. Commutatore lampeggiatori

14. Indicatore di direzione posteriore sinistro

16. Indicatore di direzione posteriore destro

17. Lampeggiatore anteriore sinistro

19. Lampeggiatore anteriore destro

20. Clacson

21. Pulsante clacson

24. Gruppo strumenti

1. +Batteria

2. +Chiave

3. Massa

4. -Hall

5. +Hall

6. Hall

7. Illuminazione

8. Enable gauge

10. Rev. counter

11. Livello raffreddamento

12. Livello carburante

13. Spia luce abbagliante

14. Indicatore di direzione destro

15. Indicatore di direzione sinistro

16. Spia riserva olio

17. Spia riserva carburante

20. Led immobilizer

28. Termointerruttore

29. Elettroventola

30. Pompa carburante

32. Commutatore a chiave

Verifiche e controlli

Questa sezione è dedicata ai controlli sui componenti dell'impianto elettrico.

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IMP ELE - 76

Runner 125 - 200

Impianto elettrico

Immobilizer

L'impianto di accensione elettronica viene gestito dalla centralina nella quale è integrato il sistema

Immobilizer. L'Immobilizer è un sistema antifurto che permette il funzionamento del veicolo solo se questo viene avviato mediante delle chiavi codificate e riconosciute dalla centralina. Il codice è integrato in un trasponder inserito nel corpo della chiave. Questo consente un funzionamento trasparente al conducente che non deve eseguire alcuna operazione aggiuntiva alla normale rotazione della chiave.

L' impianto Immobilizer è composto dai seguenti componenti:

- centralina

- antenna immobilizer

- chiave master con trasponder incorporato (chiave rossa) con impugnatura grande

- chiave di servizio con trasponder incorporato (chiave rossa con impugnatura piccola)

-bobina A.T.

-led diagnostico

Il led diagnostico svolge anche la funzione di lampeggio deterrente. Questa funzione si ottiene ogni volta che il commutatore a chiave viene posizionato in "OFF" o se l'interruttore di arresto di emergenza viene commutato in "OFF" e, al fine di non pregiudicare la carica della batteria, rimane attiva per 48 ore. Quando il commutatore a chiave viene posizionato in "ON" si interrompe la funzione di lampo deterrente e di seguito avviene un lampo di conferma del passaggio in "ON". La durata di questo lampo varia in funzione della programmazione della centralina. Nel caso in cui il led risulti spento indipendentemente dalla posizione del commutatore a chiave e/o non venga inizializzato il quadro strumenti, verificare:

• presenza tensione batteria

• efficienza fusibili 2, 4

• presenza delle alimentazioni alla centralina come di seguito specificato:

Rimuovere lo scudo anteriore per accedere alla centralina. Scollegare i due connettori e verificare le seguenti condizioni:

Con interruttore chiave in OFF:

• presenza tensione batteria fra i terminali 4-8 e terminale 6-massa telaio del connettore grande (alimentazione fissa). Nel caso non vi fosse tensione verificare efficienza fusibile n

° 4 e relativo cablaggio.

Con interruttore chiave in ON:

• presenza tensione batteria fra i terminali 5-8 e terminale 5-massa telaio del connettore grande (alimentazione sotto quadro). Nel caso non vi fosse tensione verificare i contatti del commutatore a chiave, efficienza fusibile n° 4 e relativo cablaggio.

IMP ELE - 77

Impianto elettrico

Impianto vergine

Quando l'impianto di accensione non è codificato, qualsiasi chiave permette il funzionamento del motore ma limitato a 2000 giri/1'. Il riconoscimento delle chiavi è possibile solo con la centralina correttamente programmata. La procedura di memorizzazione di una centralina vergine prevede il riconoscimento della Master come prima chiave da memorizzare: questa assume particolare importanza in quanto è l'unica chiave che permetterà di cancellare e riprogrammare la centralina per la memorizzazione delle chiavi di servizio. Per codificare l'impianto è necessario utilizzare la chiave

Master e quella di servizio come di seguito:

- Inserire la chiave Master, commutare in «ON» e mantenere questa posizione per 2 secondi (valori limite 1÷3 secondi).

- Inserire la chiave di servizio commutando in

«ON» per 2 secondi.

- Disponendo di chiavi duplicate, ripetere l'operazione con ciascuna chiave.

- Inserire nuovamente la chiave Master commutando in «ON» per 2 secondi.

Il tempo massimo disponibile per passare da una chiave all'altra è di 10 secondi.

Nella stessa memorizzazione è accettato un numero massimo di 7 chiavi di servizio.

E' indispensabile il rispetto dei tempi e della procedura, in caso contrario ripetere dall'inizio. Una volta effettuata la programmazione dell'impianto, si crea un abbinamento inseparabile del trasponder della chiave master con il decoder e la centralina. Mantenendo questo abbinamento, è possibile procedere con nuove programmazioni delle chiavi di servizio per smarrimenti, sostituzioni, ecc. Ogni programmazione nuova cancella la precedente, pertanto per aggiungere o eliminare una chiave, è

IMP ELE - 78

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

indispensabile ripetere la procedura utilizzando tutte le chiavi da mantenere in servizio. Qualora si verificasse una perdita della memorizzazione delle chiavi di servizio, è indispensabile verificare accuratamente l'efficienza della schermatura dell'impianto alta tensione. In ogni caso, si raccomanda l'impiego di candele resistive.

Caratteristiche tecniche

Chiave MASTER:

CHIAVE ROSSA CON IMPUGNATURA GRANDE

Chiave DI SERVIZIO.

CHIAVE ROSSA CON IMPUGNATURA PICCO-

LA

Codici diagnostici

L'impianto Immobilizer viene testato tutte le volte che si commuta l'interruttore a chiave da OFF a

ON. Durante tale fase di diagnosi possono essere individuati alcuni stati della centralina e visualizzati alcuni codici luminosi. Indipendentemente dal codice trasmesso, se al termine della diagnosi il led rimane spento fisso l'accensione è abilitata, se invece il led rimane acceso fisso l'accensione è inibita:

1. Centralina vergine - chiave presente: viene visualizzato un solo lampo di 2 sec. dopodiché il led rimane spento fisso. È possibile procedere alla memorizzazione delle chiavi, è possibile accendere il veicolo ma con limitazione del numero di giri.

2. Centralina vergine - trasponder assente o

non leggibile: il led è acceso fisso, in queste condizioni non è possibile alcuna operazione, compresa la messa in moto del veicolo.

Impianto elettrico

IMP ELE - 79

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

3. Centralina programmata - chiave di servizio

presente (condizioni normali di uso): viene visualizzato un solo lampo di 0,7 sec., dopodiché il led rimane spento fisso. È possibile avviare il motore.

4. Centralina programmata - chiave Master pre-

sente: vengono visualizzati un lampo di 0,7 sec.

seguito da 2 sec. di led spento e successivamente da dei lampi brevi di 0,46 sec. in numero uguale a quante sono le chiavi memorizzate compresa la chiave Master. A diagnosi completata il led rimane spento fisso. È possibile avviare il motore.

5. Centralina programmata - rilevata anomalia: viene visualizzato un codice luminoso a seconda dell'anomalia riscontrata, dopodiché il led rimane acceso fisso. Non è possibile avviare il motore. I possibili codici trasmessi sono:

• codice 1 lampo

• codice 2 lampi

• codice 3 lampi

codice diagnostico un lampo

Il codice 1 lampo contraddistingue un impianto dove non è presente o non è rilevata la linea seriale.

Verificare il cablaggio dell'antenna Immobilizer ed eventualmente sostituirla.

IMP ELE - 80

Runner 125 - 200

Codice diagnostico due lampi

Il codice 2 lampi contraddistingue un impianto dove la centralina non rileva il segnale del trasponder. Ciò può dipendere dalla inefficienza della antenna Immobilizer o del trasponder.

Commutare l'interruttore in ON utilizzando più chiavi: se il codice viene ripetuto anche con la chiave Master verificare il cablaggio dell'antenna ed eventualmente sostituirla. In caso contrario procedere con la sostituzione della chiave difettosa e/o procedere con la riprogrammazione della centralina. Se il problema persiste sostituire la centralina.

Codice diagnostico tre lampi

Il codice 3 lampi contraddistingue un impianto dove la centralina non riconosce la chiave. Commutare l'interruttore in ON utilizzando più chiavi: se il codice di errore viene ripetuto anche con la chiave

Master sostituire la centralina. In caso contrario procedere con una nuova programmazione.

Impianto elettrico

Impianto accensione

Una volta ottenuta l'abilitazione dell'impianto immobilizer, sarà possibile avere la scintilla alla candela mediante la bobina A.T. ed i segnali provenienti dal Pick-Up.

L'alimentazione di base è quella della batteria, l'impianto è tarato in maniera che un'eventuale calo di tensione della batteria viene percepito immediatamente dal sistema di avviamento ma è praticamente irrilevante per il sistema di accensione.

Il Pick-Up è collegato alla centralina mediante un unico cavetto pertanto, per il circuito di massa, la centralina risulta collegata al Pick-Up mediante il telaio ed il cavo di massa dal motore.

Al fine di evitare disturbi all'impianto di accensione durante la fase di avviamento, è molto importante avere una buona efficienza del collegamento di massa motore-telaio.

Impianto di ricarica batteria

L'impianto di ricarica prevede un generatore trifase con volano a magnete permanente.

IMP ELE - 81

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

Il generatore è collegato direttamente al regolatore di tensione.

A sua volta quest'ultimo è collegato direttamente a massa ed al positivo batteria passando attraverso il fusibile di protezione da 20A.

Il generatore trifase permette una notevole potenza di ricarica ed ai giri più bassi, viene ottenuto un buon compromesso tra potenza erogata e stabilità al minimo.

Controllo statore

- Mediante tester, verificare la continuità fra le connessioni 5-3 e 5-1.

- Verificare l'isolamento da massa sulle tre fasi dello statore 5-massa, 3-massa, 1-massa.

Resistenza indicativa di ogni fase: 0,7 ÷ 0,9

Verifica interruttore pressione olio minima

- Mediante tester, verificare la continuità fra la connessione 4 e massa (a motore spento).

Verifica Pick-Up

- Verificare che tra la connessione 2 e massa sia presente una resistenza di circa 105 ÷ 124

Ω a 20°

C.

- Rilevando valori diversi da quelli dichiarati sostituire le parti difettose.

NOTA BENE

I VALORI SONO DICHIARATI PER TEMPERATURA AM-

BIENTE. UN CONTROLLO CON LO STATORE IN TEMPE-

RATURA D'ESERCIZIO PORTA A VALORI SUPERIORI A

QUELLI DICHIARATI.

Controllo regolatore tensione

Con batteria perfettamente carica e luci spente, misurare la tensione presente ai poli della batteria con motore a regime elevato.

La tensione non deve superare 15,2 Volt.

Rilevando tensioni superiori, procedere con la sostituzione del regolatore.

Rilevando tensioni inferiori a 14 Volt, procedere con le verifiche riguardanti lo statore ed il relativo cablaggio.

IMP ELE - 82

Runner 125 - 200

Controllo erogazione impianto di ricarica

Collegare la pinza ad induzione di un amperometro al cavetto positivo del regolatore di tensione, misurare la tensione della batteria e accendendo le luci del veicolo a motore fermo, attendere che la tensione si assesti a circa 12 Volt. Avviare il motore e misurare la corrente erogata dall'impianto con luci accese e motore a regime elevato.

Nel caso che il valore di corrente erogata sia inferiore a 10A, ripetere la prova utilizzando alternativamente regolatore e/o statore nuovo.

Impianto elettrico

Controllo impianto indicatori di direzione

Il circuito degli indicatori di direzione viene alimentato dalla centralina. In caso di non funzionamento è necessario:

Verificare efficienza lampade.

Con commutatore a chiave in ON verificare la presenza di tensione su cavetto nero blu del dispositivo comando lampeggiatori. Se questo è alimentato verificare la continuità del cablaggio, con commutatore indicatori di direzione opportunamente inserito, fra il cavetto neroblu di uscita del dispositivo comando lampeggiatori e i cavetti rosa e bianco-blu delle lampade lampeggiatori. Nel caso non vi fosse continuità verificare il cablaggio e l'efficienza del commutatore lampeggiatori, altrimenti sostituire il dispositivo comando lampeggiatori perché sicuramente inefficiente.

Fusibili

L'impianto elettrico è dotato di 4 fusibili collocati all'interno del vano batteria, per la protezione dei vari circuiti dell'impianto.

La tabella riporta la posizione e le caratteristiche dei fusibili presenti sul veicolo.

ATTENZIONE

PRIMA DI SOSTITUIRE IL FUSIBILE INTERROTTO RICERCARE ED ELIMINARE IL GUASTO CHE

NE HA PROVOCATO L'INTERRUZIONE. NON TENTARE MAI DI SOSTITUIRE UN FUSIBILE UTI-

LIZZANDO MATERIALE DIVERSO (AD ESEMPIO UN PEZZO DI FILO ELETTRICO).

IMP ELE - 83

3

4

1

2

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

Caratteristica

Fusibile n°1

Fusibile n°2

Fusibile n°3

Fusibile n°4

TABELLA FUSIBILI

Descrizione / Valore

Ordinamento nella morsettiera: 4

Capacità: 3A

Circuiti protetti: Lampade luci di posizione anteriore, posteriore e luce targa

Collocazione: vano portabatteria

Ordinamento nella morsettiera: 3

Capacità: 7,5A

Circuiti protetti: Lampade luce stop, comando avviamento motore, clacson, gruppo strumenti

Collocazione: vano portabatteria

Ordinamento nella morsettiera: 2

Capacità: 7,5A

Circuiti protetti: Lampade luce abbagliante e anabbagliante.

Collocazione: vano portabatteria

Ordinamento nella morsettiera: 1

Capacità: 20A

Circuiti protetti: Fusibile principale di protezione dell'intero impianto

Collocazione: vano portabatteria

Cruscotto

A= Spia luce abbagliante;

B= Spia pressione olio motore;

C= Spia indicatori di direzione;

D= Spia riserva carburante;

E= Spia luci;

F= Contagiri;

G= Tasto "Mode";

H= Tasto "Clock";

L= Tasto "Set";

M= Contachilometri Total/Trip;

N= Tachimetro;

O= Orologio;

P= Indicazione temperatura liquido di raffredamento

IMP ELE - 84

Runner 125 - 200

S= Indicazione livello carburante;

LE SEGUENTI INDICAZIONI SONO RIFERITE ALLA VERSIONE MY2012.

Impianto elettrico

A= Spia luce abbagliante;

B= Spia pressione olio motore;

C= Spia indicatori di direzione;

D= Spia riserva carburante;

E= Spia eccessiva temperatura liquido di raffreddamento;

F= Spia immobilizer;

G= Display digitale;

H= Contagiri;

I= Tasto "MODE";

L= Tasto "SET";

IMP ELE - 85

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

A= Indicatore livello carburante;

B= Indicatore temperatura liquido di raffreddamento;

C= Orologio digitale;

D= Tachimetro;

E= Contachilometri/Contamiglia;

F= Indicatore Contachilometri/Contamiglia parziale;

G= Indicatore velocità massima;

Batteria ermetica

Nel caso che il veicolo monti una batteria ermetica, la manutenzione è limitata al controllo dello stato di carica e ad una eventuale ricarica.

Queste operazioni devono essere eseguite in fase di preconsegna del veicolo e ogni 6 mesi di stoccaggio a circuito aperto.

Pertanto, oltre alla preconsegna è necessario controllare la carica ed effettuare l'eventuale ricarica prima dello stoccaggio del veicolo e successivamente, ogni 6 mesi.

ISTRUZIONI PER LA CARICA DI RINFRESCO DOPO STOCCAGGIO A CIRCUITO APERTO

1) Verifica della tensione

Prima di installare la batteria sul veicolo verificare la tensione a circuito aperto con un normale tester.

- Se la tensione risulta maggiore di 12,60V la batteria può essere installata senza nessuna carica di rinfresco.

IMP ELE - 86

Runner 125 - 200

Impianto elettrico

- Se la tensione risulta inferiore a 12,60V è necessaria una carica di rinfresco come spiegato nel punto

2).

2) Modalità con carica batteria a tensione costante

- Carica tensione costante pari a 14,40÷14,70V

- Corrente iniziale di carica pari a 0,3÷0,5 x Capacità nominale

- Durata della carica:

Consigliata 10÷12 h

Minima 6 h

Massima 24 h

3) Modalità con carica batteria a corrente costante

- Corrente di carica pari a 1/10 della capacità nominale della batteria stessa

- Durata della carica: 5 h

ATTENZIONE

NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACITÀ SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'U-

TILIZZAZIONE DI UN FUSIBILE DI CAPACITÀ NON ADATTA PUÒ CAUSARE DANNI A TUTTO IL

VEICOLO O ADDIRITTURA RISCHI DI INCENDIO.

LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRE-

STAZIONI. LA MANCANZA DI UNA CARICA ADEGUATA DELLA BATTERIA PRIMA DEL PRIMO

IMPIEGO A BASSO LIVELLO DELL'ELETTROLITO, PORTERANNO AD UNA AVARIA PREMA-

TURA DELLA BATTERIA.

SE NON SI UTILIZZA IL VEICOLO PER UN CERTO PERIODO DI TEMPO (1 MESE ED OLTRE) È

NECESSARIO RICARICARE PERIODICAMENTE LA BATTERIA NEL GIRO DI TRE MESI LA BAT-

TERIA SI SCARICA COMPLETAMENTE. DOVENDO PROCEDERE AL RIMONTAGGIO DELLA

BATTERIA SUL VEICOLO FARE ATTENZIONE A NON INVERTIRE I COLLEGAMENTI TENENDO

PRESENTE CHE IL FILO DI MASSA (NERO) CONTRASSEGNATO(-) VA COLLEGATO AL MOR-

SETTO -NEGATIVO MENTRE GLI ALTRI DUE FILI ROSSI CONTRASSEGNATI (+) VANNO COL-

LEGATI AL MORSETTO CONTRADDISTINTO CON SEGNO +POSITIVO

AVVERTENZA

CON BATTERIA PARTICOLARMENTE SCARICA (MOLTO AL DI SOTTO DI 12,6V) PUÒ ACCA-

DERE CHE 5 ORE DI RICARICA NON SIANO SUFFICIENTI PER IL RAGGIUNGIMENTO DELLE

PRESTAZIONI OTTIMALI.

IN TALI CONDIZIONI È COMUNQUE INDISPENSABILE NON SUPERARE LE 8 ORE CONTINUA-

TIVE DI RICARICA AL FINE DI NON DANNEGGIARE IRREPARABILMENTE LA BATTERIA STES-

SA.

Batteria a carica secca

MESSA IN SERVIZIO DI UNA NUOVA BATTERIA A CARICA SECCA

- Togliere il tappo di chiusura del condotto di areazione della batteria e rimuovere i tappi dai singoli elementi.

- Effettuare il riempimento della batteria con elettrolito di densità pari a 1,270+/-0,01 Kg/l (corrispondenti a 31+/-1 Bé) con temperatura ambiente non inferiore a 15 °C, fino al livello superiore indicato sul monoblocco.

- Inclinare leggermente la batteria per rimuovere eventuali bolle di aria formatesi durante il riempimento.

- Posizionare i tappi sui fori di riempimento dei singoli elementi senza avvitarli e lasciare la batteria a riposo. Durante questa fase la batteria è soggetta ad un fenomeno di gassificazione, con incremento della temperatura.

IMP ELE - 87

Impianto elettrico

Runner 125 - 200

- Lasciarla riposare fino al nuovo raggiungimento della temperatura ambiente (questa fase può richiedere fino a 60 minuti).

- Inclinare leggermente la batteria per favorire l'eliminazione di eventuali bolle di gas presenti all'interno, ripristinare i livelli utilizzando lo stesso elettrolito di riempimento.

Nota : Questa è l'ultima volta che l'elettrolito può essere aggiunto. I futuri rabbocchi dovranno essere effettuati esclusivamente con acqua distillata;

- Entro 24 ore effettuare la ricarica seguendo questo ordine procedurale:

- Collegare i morsetti del caricabatteria rispettando la corretta polarità ;

- Disponendo dei caricabatteria dis.020333Y e/o dis.020334Y agire sul comando del caricabatteria selezionando la posizione corrispondente alla capacità della stessa;

- Diversamente, caricare la batteria con corrente costante pari a 1/10 della capacità nominale (per esempio per una batteria con capacità nominale pari a 9Ah, la corrente di carica dovrà essere 0,9-1,0A), per circa 4-6 ore.

Nota : Batterie con lungo stoccaggio possono richiedere un tempo di carica più lungo. I caricabatterie dis.020333Y e dis.020334Y hanno una protezione automatica che interrompe la ricarica dopo 12 ore, per evitare dannosi riscaldamenti della batteria. In questo caso l'accensione del led verde non indica la fine della carica ma l'avvenuta entrata in funzione del sistema di sicurezza.

- Lasciare riposare la batteria a circuito aperto per circa 4-6 ore quindi controllare la tensione a vuoto con l'utilizzo di un normale tester.

- Se la tensione a circuito aperto risulta maggiore o uguale a 12,6V, la batteria è adeguatamente carica.

Sottoporre la batteria a leggeri scuotimenti o inclinazioni allo scopo di permettere l'eliminazione di eventuali bolle d'aria creatasi nel corso delle ricarica.

- Ricontrollare i livelli elettrolito, eventualmente ripristinarli fino alla linea di livello superiore con acqua distillata, pulirla accuratamente, chiudere bene i tappi dei singoli elementi e procedere all'installazione sul veicolo.

- Rilevando tensioni inferiori sottoporre la batteria a ulteriori 4-6 ore di carica rispettando le modalità sopra descritte.

Nota : Disponendo del caricabatterie dis.020334Y è possibile verificare il livello di carica della batteria con la funzione Check. Il valore indicato sul display dovrà risultare superiore al valore indicato in tabella, altrimenti procedere con una nuova ricarica seguendo le modalità precedentemente indicate.

IMP ELE - 88

Runner 125 - 200

Installazione batteria

- Rimuovere il coperchio batteria agendo sulle 4 viti indicate in foto

Impianto elettrico

- Inserire la batteria collegando il tubo sfiato.

- Mediante cacciavite bloccare i cavetti ai morsetti batteria interponendo fra la testa della vite e il terminale cavetto l'apposita rondella grover.

NOTA BENE

NON UTILIZZARE CHIAVI PER EFFETTUARE IL BLOCCAGGIO DELLE VITI DI FISSAGGIO TER-

MINALI AI MORSETTI BATTERIA

- Rimontare il coperchio batteria

Controlli elettrici pompa

Collegare il terminale positivo del tester al pin 4 del connettore del dispositivo di comando pompa carburante e il terminale negativo al pin 3, verificando la presenza di tensione batteria secondo quanto riportato nella tabella.

Giri motore ]2000 rpm

ALIMENTAZIONE POMPA

Caratteristica

Chiave «ON»

Giri motore da 0 a 200 rpm

Giri motore da 200 a 1200 rpm

Giri motore da 1200 a 2000 rpm

Descrizione / Valore

Alimentazione alla pompa per 13 secondi

Sempre «OFF»

Sempre «ON»

0,2 secondi «ON»

9 secondi «OFF»

Sempre «ON»

Connettori

LE SEGUENTI INDICAZIONI SONO RIFERITE ALLA VERSIONE MY2012.

IMP ELE - 89

Impianto elettrico

CONNETTORE GRUPPO STRUMENTI

1= Massa;

2= Alimentazione sottochiave;

3= Non collegato;

4= Negativo sensore di velocità;

5= Segnale indicatore di direzione destro;

6= Non collegato;

7= Segnale luci abbaglianti;

8= Segnale indicatore di direzione sinistro;

9= Immobilizer;

10= Non collegato;

11= Segnale sensore temperatura motore;

12= Segnale sensore pressione olio;

13= Segnale tachimetro;

14= Non collegato;

15= Non collegato;

16= Non collegato;

17= Non collegato;

18= Positivo sensore di velocità;

19= Segnale trasmettitore livello carburante;

20= Alimentazione da batteria;

Runner 125 - 200

IMP ELE - 90

INDICE DEGLI ARGOMENTI

M

OTORE DAL VEICOLO

MOT VE

Motore dal veicolo

Runner 125 - 200

Questa sezione descrive le operazioni da effettuare per lo smontaggio del motore dal veicolo.

Smontaggio marmitta completa

Svitare le 3 viti fissaggio del silenziatore al carter motore ed al braccio di supporto;

Allentare il bullone di ritenuta della marmitta con il collettore di scarico, quindi sflilarla verso la parte posteriore.

Svitare i 2 dadi di fissaggio del collettore di scarico alla testa e rimuoverlo.

Smontaggio motore dal veicolo

- Rimuovere la staffa di supporto del parafango posteriore agendo sulle 3 viti.

- Rimuovere la marmitta completa, la staffa di supporto ruota ammortizzatore e la ruota posteriore.

MOT VE - 92

Runner 125 - 200

- Rimuovere le 2 viti di fissaggio della pompa freno.

- Rimuovere la vite di fissaggio del supporto tubo olio pinza freno e spostare la tubazione verso la porta anteriore del veicolo per non ostacolare le successive operazioni di smontaggio.

Motore dal veicolo

Rimuovere il filtro aria procedendo come descritto di seguito:

- agire sulle 3 viti di fissaggio al carter motore;

- rimuovere il tubo blow-by agendo sullla fascetta;

- scollegare il manticino di collegamento al carburatore allentando la fascetta.

Svuotare l'impianto di raffreddamento;

Togliere le fascette e scollegare le tubazioni di mandata (vano motore) e ritorno (pompa acqua) del liquido di raffreddamento.

MOT VE - 93

Motore dal veicolo

Togliere la molletta di ritegno e sfilare la tubazione di uscita liquido di raffreddamento;

Togliere la molletta di ritegno e sfilare dal collettore di aspirazione il tubo di depressione della pompa benzina;

Sfilare il cavetto acceleratore dal bilancere di comando gas; svitare il registro e scollegare la trasmissione dal carburatore.

Disconnettere il cavo A.T. dalla candela;

Disconnettere la connessione elettrica del termistore dopo aver rimosso il cappuccio in gomma.

Runner 125 - 200

MOT VE - 94

Runner 125 - 200

Togliere la molletta di ritegno e sfilare il tubo di adduzione benzina al carburatore;

Rimuovere la copertura dello starter, svitare la vite di fissaggio al carburatore ed estrerlo dallo stesso.

Motore dal veicolo

Svitare le viti inferiori di fissaggio degli ammortizzatori posteriori con il carter motore e con braccio di supporto;

Tagliare la fascetta posta sul convogliatore del carter trasmissione, quindi scollegare il tubo di collegamento con la presa aria sul telaio.

Rimuovere la vite di supporto del cavo acceleratore.

MOT VE - 95

Motore dal veicolo

Runner 125 - 200

Scollegare il connettore elettrico di collegamento del volano magnete al cablaggio del veicolo.

Rimuovere le connessioni elettriche del motorino di avviamento agendo sulle due viti.

Riumovere la pedana poggiapiedi e la fiancata laterale sinistra; spostare leggermente verso l'esterno la copertura centrale inferiore quindi rimuovere le tre viti di fissaggio della piastra di supporto del tampone braccio oscillante.Rimuovere l'anello siger di tenuta

MOT VE - 96

Runner 125 - 200

del tampone e rimuovere la piastra di supporto del tampone braccio oscillante.

Supportare adeguatamente mediante cricchetto il veicolo. Rimuovere il perno di fissaggio motore - braccio oscillante agendo sul dado e sulla testa del perno.

Il motore è ora libero.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Dado perno braccio oscillante motore

33 ÷ 41

Fissaggio inferiore ammortizzatore

33 ÷ 41

Viti serraggio pinza freno posteriore

20 ÷ 25

Motore dal veicolo

MOT VE - 97

INDICE DEGLI ARGOMENTI

M

OTORE

MOT

Runner 125 - 200

Questa sezione descrive le operazioni da effettuare sul motore e gli attrezzi da utilizzare.

Trasmissione automatica

Coperchio trasmissione

- Per lo smontaggio del coperchio trasmissione è necessario rimuovere il coperchietto in plastica agendo con cacciavite sulle apposite tracce. Per mezzo della chiave di arresto campana frizione indicata in figura, rimuovere il dado di bloccaggio asse puleggia condotta e la rondella.

Attrezzatura specifica

020423Y Chiave arresto puleggia condotta

- Rimuovere il tappo/astina del foro di carico dell'olio motore.

- Rimuovere i 2 fissaggi della scatola filtro aria.

- Rimuovere la vite del carterino di copertura vano motore.

- Rimuovere le 10 viti del coperchio trasmissione.

- Rimuovere il coperchio trasmissione agendo sull'appendice anteriore e posteriore.

Convogliatore aria

- Rimuovere le 4 viti ed il carterino.

Motore

MOT - 99

Motore

- Per lo smontaggio della bocca di aspirazione coperchio trasmissione è sufficiente rimuovere le 3 viti di fissaggio al coperchio trasmissione.

Runner 125 - 200

Smontaggio cuscinetto supporto albero puleggia condotta

- Rimuovere l'anello seeger dal lato interno del coperchio.

- Rimuovere il cuscinetto dal carter mediante:

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020375Y Adattatore 28 x30 mm

020412Y Guida da 15 mm

Montaggio cuscinetto supporto albero puleggia condotta

- Scaldare leggermente il carter dal lato interno per non danneggiare la superficie verniciata.

- Inserire il cuscinetto nella propria sede.

- Rimontare l'anello seeger.

ATTENZIONE

AL FINE DI NON DANNEGGIARE LA VERNICIATURA DEL

COPERCHIO, UTILIZZARE UNA SUPERFICIE DI APPOG-

GIO ADEGUATA.

NOTA BENE

AD OGNI RIMONTAGGIO SOSTITUIRE SEMPRE IL CUSCI-

NETTO CON UNO NUOVO

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020357Y Adattatore 32 x 35 mm

020412Y Guida da 15 mm

MOT - 100

Runner 125 - 200

Smontaggio puleggia condotta

- Rimuovere la campana frizione e l'intero gruppo puleggia condotta.

NOTA BENE

IL GRUPPO PUÒ ESSERE SMONTATO ANCHE CON LA

PULEGGIA MOTRICE MONTATA.

Verifica campana frizione

- Verificare che la campana frizione non sia usurata o danneggiata.

- Misurare il diametro interno della campana frizione.

Caratteristiche tecniche

Valore max campana frizione

Valore max: Ø 134,5 mm

Valore standard campana frizione

Valore standard: Ø 134 ÷ 134,2 mm

Verifica eccentricità della superficie di lavoro della campana

- Installare la campana su un albero per la puleggia condotta utilizzando 2 cuscinetti (diametro interno 15 e 17 mm).

- Bloccare con il dado originale.

- Supportare il complessivo campana/albero sul supporto per il controllo dell'allineamento albero motore.

Motore

MOT - 101

Motore

- Mediante un comparatore del tipo a tastatore e la base magnetica misurare l'eccentricità della campana.

- Ripetere la misurazione per 3 posizioni (Centro, interno, esterno).

- Rilevando anomalie procedere con la sostituzione della campana.

Attrezzatura specifica

020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore

020335Y Supporto magnetico per comparatore

Caratteristiche tecniche verifica campana frizione : Eccentricità limite.

Eccentricità limite ammessa: 0,15 mm

Smontaggio frizione

Smontaggio frizione

- Allestire l'attrezzo specifico compressore molla puleggia condotta con i perni di media lunghezza in posizione «F» avvitati dal lato interno dell'attrezzo.

- Inserire l'anello adattatore n° 8 nei perni.

- Montare il complessivo puleggia condotta sull'attrezzo inserendo le teste dei chiodi nell'anello adattatore.

- Accertarsi, che la frizione sia perfettamente inserita nell'anello adattatore, prima di procedere con le operazioni di sbloccaggio bloccaggio del dado frizione.

- Mediante la chiave specifica 46x55 componente n° 9 rimuovere il dado di fissaggio della frizione.

- Separare i componenti della puleggia condotta

(Frizione, ventola e molla con appoggio in plastica.

ATTENZIONE

L'ATTREZZO DEVE ESSERE FISSATO SALDAMENTE IN

MORSA E LA VITE CENTRALE DEVE ESSERE PORTATA

IN CONTATTO CON L'ATTREZZO. UNA COPPIA ECCES-

SIVA PUÒ DEFORMARE L'ATTREZZO SPECIFICO.

Attrezzatura specifica

MOT - 102

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

020444Y009 chiave 46 X 55

020444Y010 anello adattatore

Verifica frizione

- Verificare lo spessore del materiale di attrito delle masse frizione.

- Le masse non devono presentare tracce di lubrificanti, qualora ciò accadesse verificare le tenute del gruppo pulegge condotte.

NOTA BENE

LE MASSE IN FASE DI RODAGGIO DEVONO PRESENTA-

RE UNA SUPERFICIE DI CONTATTO CENTRALE E NON

DEVONO DIFFERIRE LE UNE DALLE ALTRE.

CONDIZIONI DIVERSE POSSONO CAUSARE LO STRAP-

PO DELLA FRIZIONE.

ATTENZIONE

NON APRIRE LE MASSE CON UTENSILI ONDE EVITARE

UNA VARIAZIONE DI CARICO DELLE MOLLE DI RICHIA-

MO.

Caratteristiche tecniche

Verifica Spessore minimo

1 mm

Collare ritegno perni

- Rimuovere il collare manualmente con l'azione combinata di rotazione e trazione.

NOTA BENE

RISCONTRANDO DIFFICOLTÀ UTILIZZARE 2 CACCIAVITI.

NOTA BENE

PRESTARE ATTENZIONE A NON INSERIRE ECCESSIVA-

MENTE IN PROFONDITÀ I CACCIAVITI PER EVITARE DAN-

NEGGIAMENTI CHE POSSANO COMPROMETTERE LA

TENUTA DELL'ANELLO O-RING.

Motore

MOT - 103

Motore

- Rimuovere i 4 perni dell'asservitore di coppia e separare le semipuleggie.

Runner 125 - 200

Smontaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Verificare che non siano presenti segni di usura e/o rumorosità; nel caso contrario procedere con la sostituzione.

- Rimuovere l'anello di fermo utilizzando due cacciaviti a lama piatta.

- Supportare adeguatamente mediante un piano in legno il boccolo della puleggia dal lato filettato.

- Mediante una spina e martello espellere il cuscinetto a sfere come mostrato in figura.

- Supportare adeguatamente la puleggia mediante la campana specifica come mostrato in figura.

Attrezzatura specifica

001467Y035 Campana per cuscinetti ø esterno 47 mm

- Rimuovere il cuscinetto a rulli mediante il punzone componibile.

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020456Y Adattatore Ø 24 mm

020363Y Guida da 20mm

MOT - 104

Runner 125 - 200

Verifica semipuleggia condotta fissa

- Misurare il diametro esterno del boccolo della puleggia.

- Verificare la superficie di contatto con la cinghia non presenti usure anomale.

Caratteristiche tecniche

Diametro semipuleggia standard

Diametro standard: Ø 40,985 mm

Diametro minimo semipuleggia

Diametro minimo ammesso: Ø 40,96 mm

- Ogni 12.000Km, in occasione del tagliando di manutenzione programmata, è necessario verificare la corretta lubrificazione dell'astuccio a rullini della puleggia condotta.

- In caso di scarsa presenza di lubrificazione, il grasso specifico deve essere depositato manualmente sulla superficie dei rullini.

-

Prodotti consigliati

AGIP GREASE SM 2 Grasso al litio di colore grigio nero e di aspetto pomatoso, contenente bisolfuro di molibdeno.

Verifica semipuleggia condotta mobile

- Rimuovere i 2 anelli di tenuta interni e i 2 O-R;

- Misurare il diametro interno del boccolo della semipuleggia mobile.

- Verificare che la superficie di contatto con la cinghia non presenti usure anomale.

- Verificare la funzionalità delle chiodature.

- Verificare la planarità della superficie di contatto cinghia.

Motore

MOT - 105

Motore

Runner 125 - 200

DIMENSIONI SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE

Caratteristica

limite di usura diametro standard diametro massimo ammesso

Descrizione / Valore

0,3 mm

Ø 41,000 ÷ 41,035

Ø 41,08 mm

Montaggio cuscinetti semipuleggia condotta

- Supportare adeguatamente mediante un piano in legno il boccolo della puleggia dal lato filettato.

- Montare un nuovo astuccio a rullini come in figura.

- Per il montaggio del nuovo cuscinetto a sfere agire come in figura, utilizzando il punzone componibile.

- Montare l'anello di fermo

AVVERTENZA

NOTA BENE

MONTARE IL CUSCINETTO CON LA SCHERMATURA A VI-

STA

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020375Y Adattatore 28 x30 mm

020424Y Punzone montaggio astuccio a rulli puleggia condotta

MOT - 106

Runner 125 - 200

Assemblaggio puleggia condotta

- Inserire i nuovi paraoli ed anelli O-R sulla semipuleggia mobile.

- Lubrificare leggermente di grasso gli anelli O-R

(A) indicati in figura.

Verifica molla di contrasto

- Misurare la lunghezza libera della molla della semipuleggia condotta mobile.

Caratteristiche tecniche

Lunghezza standard

106 mm

limite dopo l'uso

101 mm

Montaggio frizione

- Supportare l'attrezzo specifico compressore molla puleggia condotta con la vite di comando in asse verticale.

- Disporre l'attrezzo con i perni di media lunghezza in posizione «F» avvitati dal lato interno.

- Inserire l'anello adattatore n° 8 nei perni.

- Preassemblare la ventola di raffreddamento alla frizione nella posizione in cui le sfaccettature di calettamento risultano allineate e le 3 teste dei perni (A) di fulcro masse risultano completamente a vista.

- Inserire la frizione sull'anello adattatore.

Motore

MOT - 107

Motore

- Lubrificare l'estremità della molla destinata al contatto con il collare di chiusura dell'asservitore di coppia.

- Inserire la molla con relativo appoggio in plastica in contatto con la frizione.

- Inserire la cinghia di trasmissione nel gruppo pulegge rispettandone il verso di rotazione.

- Inserire il gruppo pulegge completo di cinghia nell'attrezzo.

- Precaricare leggermente la molla.

- Accertarsi, che la frizione sia perfettamente inserita nell'anello adattatore, prima di procedere con le operazioni di bloccaggio del dado frizione.

- Posizionare l'attrezzo in morsa con la vite di comando in asse orizzontale.

- Precaricare definitivamente la molla.

- Applicare il dado di bloccaggio frizione e tramite la chiave specifica 46x55 serrarlo alla coppia prescritta

- Allentare il morsetto dell'attrezzo ed inserire la cinghia rispettandone il senso di rotazione.

- Bloccare nuovamente la puleggia condotta con l'attrezzo specifico.

- Precaricare la molla di contrasto frizione con azione combinata di trazione e rotazione fino a raggiungere la massima apertura delle pulegge e posizionare la cinghia sul diametro minimo di rotolamento.

- Rimuovere il gruppo puleggia condotta / cinghia dall'attrezzo.

NOTA BENE

IL DADO, PER MOTIVI COSTRUTTIVI, RISULTA LEGGER-

MENTE ASIMMETRICO; È DA PREFERIRE IL MONTAGGIO

DELLA SUPERFICIE A MIGLIORE PLANARITÀ IN CON-

TATTO CON LA FRIZIONE.

NOTA BENE

DURANTE LA FASE DI PRECARICA DELLA MOLLA PRE-

STARE ATTENZIONE A NON DANNEGGIARE LA BATTU-

TA IN PLASTICA DELLA MOLLA E LA FILETTATURA DEL

BOCCOLO.

NOTA BENE

UNA QUANTITÀ ECCESSIVA PUÒ PREGIUDICARE LA

FUNZIONALITÀ DELLA FRIZIONE.

MOT - 108

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Attrezzatura specifica

020444Y011 anello adattatore

020444Y009 chiave 46 X 55

Coppie di bloccaggio (N*m)

Dado gruppo frizione su puleggia condotta

55

÷ 60

Montaggio puleggia condotta

- Posizionare la puleggia condotta con campana frizione sul banco di lavoro.

- Comprimere con le mani la puleggia mobile e, contemporaneamente, inserire in profondità tra le puleggie, la cinghia di trasmissione.

Questa operazione è necessaria per evitare che la cinghia possa impedire il corretto montaggio della puleggia motrice dado sull'albero motore.

- Rimontare la puleggia condotta completa sul relativo albero.

Cinghia di trasmissione

Durante il controllo usura previsto nella manutenzione programmata al tagliando dei 6000Km

18000Km ecc., si raccomanda di controllare che il fondo gola della dentatura non presenti tracce di incisioni o crettature (vedi figura): Il fondo gola del dente deve essere privo di incisioni o crettature; in caso contrario sostituire la cinghia.

Motore

MOT - 109

Motore

Verificare che la cinghia di trasmissione non sia danneggiata.

Verificare la larghezza della cinghia.

Caratteristiche tecniche

Cinghia di trasmissione - larghezza minima:

21,5 mm

Cinghia di trasmissione - larghezza standard:

22,5 ± 0,2 mm

Smontaggio puleggia motrice

Smontaggio puleggia motrice

- Rimuovere la piastrina agendo sulle 3 viti.

- Mediante l'attrezzo specifico rimuovere il dado con la rondella a tazza incorporata, la presa di moto comune alle versione con kick-starter, e la rondella in acciaio.

- Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.

- Rimuovere la rondella d'acciaio di separazione dal boccolo.

Attrezzatura specifica:

Attrezzatura specifica

020368Y chiave d'arresto puleggia motrice

Runner 125 - 200

MOT - 110

Runner 125 - 200

Verifica contenitore a rulli

- Verificare che la bronzina interna mostrata in figura non presenti usure anomale e rilevare il diametro interno.

- Misurare il diametro esterno del boccolo di scorrimento puleggia mostrato in figura.

- Verificare che i rulli non siano danneggiati od usurati.

- Verificare che i pattini della piastra di contrasto rulli non siano usurati.

- Verificare lo stato di usura delle cave di alloggio dei rulli e delle superfici di contatto cinghia su entrambe le semipulegge.

- Verificare che la puleggia motrice fissa non presenti usure anomale al profilo scanalato ed alla superficie di contatto con la cinghia.

- Verificare che l'anello O-Ring non presenti deformazioni.

ATTENZIONE

NON LUBRIFICARE E NON PULIRE LE BUSSOLE SINTE-

RIZZATE

Caratteristiche tecniche rullo: Diametro minimo ammesso

Ø 18,5 mm

boccolo di scorrimento: Diametro minimo ammesso

Ø 25,95 mm

bronzina semipuleggia motrice mobile: Diametro max ammesso

Ø 26,12 mm

rullo: Diametro Standard

Ø 18,9 ÷ 19,1 mm

boccolo di scorrimento: Diametro Standard

Ø 25,959 ÷ 25,98 mm

bronzina semipuleggia motrice mobile: Diametro Standard

26,000 ÷ 26,021 mm

Motore

MOT - 111

Motore

Montaggio puleggia motrice

- Preassemblare la semipuleggia mobile con la piastra di contrasto rulli, posizionando i rulli nelle apposite cave con la superficie di appoggio più grande in contatto alla puleggia secondo il verso di rotazione.

- Verificare che la piastra di contatto rulli non presenti anomalie o danneggiamenti sul profilo scanalato.

- Montare il gruppo completo di boccolo sull'albero motore.

- Montare il gruppo puleggia condotta/Frizione/ cinghia sul motore.

Runner 125 - 200

- Rimontare correttamente nella sua sede il bendix eventualmente rimosso.

- Rimontare i particolari componenti il gruppo

(spessore interno, semipuleggia fissa, spessore esterno, presa di moto e dado), applicare sulla filettatura Loctite tipo "Super Rapido" frenafiletti 243 e serrare il dado alla coppia di bloccaggio prescritta.

- Impedire la rotazione della semipuleggia mediante attrezzo specifico chiave d'arresto..

- Far ruotare manualmente il motore fino ad ottenere un minimo di tensione della cinghia.

MOT - 112

Runner 125 - 200

ATTENZIONE

È IMPORTANTISSIMO CHE IL MONTAGGIO DELLA SEMI-

PULEGGIA MOTRICE FISSA VENGA EFFETTUATO CON

CINGHIA PERFETTAMENTE LIBERA, QUESTO PER EVI-

TARE DI ESEGUIRE UN FALSO SERRAGGIO DELLA SE-

MIPULEGGIA MOTRICE.

Attrezzatura specifica

020368Y chiave d'arresto puleggia motrice

Coppie di bloccaggio (N*m)

Dado puleggia motrice

75 ÷ 83

Montaggio coperchio trasmissione

- Accertarsi della presenza dei 2 grani di centraggio e del corretto montaggio della guarnizione di tenuta per la coppa olio sul coperchio trasmissione.

- Rimontare il coperchio serrando le 10 viti alla coppia prescritta.

- Rimontare il tappo asta carico olio.

- Rimontare la rondella in acciaio e il dado asse puleggia condotta.

- Mediante l'attrezzo chiave d'arresto e chiave dinamometrica, serrare il dado alla coppia prescritta.

- Rimontare il coperchietto in plastica.

Attrezzatura specifica

020423Y Chiave arresto puleggia condotta

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti coperchio trasmissione

11 ÷ 13

Dado asse puleggia condotta

54 ÷ 60

Riduzione finale

Motore

MOT - 113

Motore

Smontaggio coperchio mozzo

- Svuotare il mozzo posteriore attraverso il tappo di scarico olio.

- Rimuovere le 7 viti flangiate indicate in figura.

- Togliere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.

Smontaggio asse ruota

- Rimuovere l'asse ruota completo di ingranaggio.

- Rimuovere l'ingranaggio intermedio.

Runner 125 - 200

Smontaggio cuscinetti scatola mozzo

- Verificare lo stato dei cuscinetti in esame (usure, giochi e rumorosità). Nel caso vengono rilevate anomalie, procedere come di seguito descritto.

- Per lo smontaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm (2 sul carter e 1 sul coperchio mozzo) utilizzare l'estrattore specifico

Attrezzatura specifica

001467Y013 Pinza per estrazione cuscinetti ø

15 mm

MOT - 114

Runner 125 - 200

Smontaggio cuscinetto asse ruota

Supportare il coperchio mozzo ed espellere il cuscinetto.

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020477Y Adattatore 37 mm

020483Y Guida da 30 mm

Mediante gli attrezzi specifici rimuovere il paraolio come in figura.

Attrezzatura specifica

020359Y Adattatore 42 x 47 mm

Motore

MOT - 115

Motore

Smontaggio cuscinetto albero puleggia condotta

Dovendo procedere con lo smontaggio dell'albero puleggia condotta, dal relativo cuscinetto e paraolio, rimuovere il coperchio trasmissione e il gruppo frizione come descritto precedentemente.

- Sfilare l'albero puleggia condotta dal cuscinetto.

- Rimuovere il paraolio, mediante un cacciavite, agendo dall'interno cuscinetto e avendo cura di non danneggiare la sede, farlo fuoriuscire dal lato trasmissione a cinghia.

- Rimuovere l'anello seeger indicato in figura

Mediante il punzone componibile rimuovere il cuscinetto albero puleggia condotta.

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020375Y Adattatore 28 x30 mm

020363Y Guida da 20mm

Verifica alberi mozzo

- Verificare che i tre alberi non presentino usure o deformazioni alle superfici dentate, alle portate dei cuscinetti e dei paraoli.

- Rilevando anomalie sostituire i particolari danneggiati.

Runner 125 - 200

Verifica coperchio mozzo

- Verificare che i piani di accoppiamento non presentino ammaccature o deformazioni.

- Verificare le portate dei cuscinetti.

- Rilevando anomalie, sostituire i componenti danneggiati.

MOT - 116

Runner 125 - 200

Montaggio cuscinetto asse ruota

Supportare il coperchio mozzo mediante un piano in legno.

- scaldare il carter coperchio con la specifica pistola termica.

- Montare il cuscinetto asse ruota mediante il punzone componibile come mostrato in figura.

Attrezzatura specifica

020150Y Supporto riscaldatore ad aria

020151Y Riscaldatore ad aria

020376Y Manico per adattatori

020360Y Adattatore 52 x 55 mm

020483Y Guida da 30 mm

Montare l'anello seeger.

- Montare il paraolio con il labbro di tenuta verso l'interno del mozzo e posizionarlo a filo del piano interno mediante l'attrezzo specifico usato dal lato

52 mm.

Il lato da 52 mm dell'adattatore deve essere rivolto verso il cuscinetto.

Motore

MOT - 117

Motore

Montaggio cuscinetti coperchio mozzo

Per il montaggio dei cuscinetti della scatola mozzo e necessario riscaldare il carter motore ed il coperchio con la specifica pistola termica.

- Il montaggio dei 3 cuscinetti da 15 mm deve essere eseguito con gli attrezzi specifici:

- Il lato da 42 mm dell'adattatore deve essere rivolto verso il cuscinetto.

Attrezzatura specifica

020150Y Supporto riscaldatore ad aria

020151Y Riscaldatore ad aria

020376Y Manico per adattatori

020359Y Adattatore 42 x 47 mm

020412Y Guida da 15 mm

Runner 125 - 200

NOTA BENE

PER IL MONTAGGIO DEL CUSCINETTO SUL COPERCHIO, SUPPORTARE ADEGUATAMENTE

IL COPERCHIO STESSO MEDIANTE IL KIT COLONNETTE.

Rimontare il cuscinetto asse puleggia condotta mediante il punzone componibile come mostrato in figura.

NOTA BENE

QUALORA IL CUSCINETTO SIA DI TIPO CON GABBIA DI

CONTENIMENTO SFERE ASIMMETRICA, POSIZIONARE

LO STESSO CON LE SFERE IN VISTA DAL LATO INTERNO

MOZZO.

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020359Y Adattatore 42 x 47 mm

020363Y Guida da 20mm

NOTA BENE

PER IL MONTAGGIO DEI CUSCINETTI SUL CARTER MOTORE, PER QUANTO POSSIBILE, È

PREFERIBILE CHE QUEST'ULTIMO SIA SUPPORTATO SU UN PIANO, PER PERMETTERE IL

PIANTAGGIO DEI CUSCINETTI IN ASSE VERTICALE.

Rimontare l'anello seeger posizionando l'apertura all'opposto del cuscinetto e il nuovo paraolio a filo carter dal lato pulegge.

MOT - 118

Runner 125 - 200

Montaggio ingranaggi mozzo

- Installare i 3 alberi nel carter motore come mostrato in figura.

Motore

Montaggio coperchio mozzo

- Montare una nuova guarnizione insieme ai grani di centraggio.

- Sigillare la guarnizione del tubo di sfiato mediante sigillante siliconico di colore nero.

- Montare il coperchio avendo cura di verificare il corretto posizionamento del tubo di sfiato.

- Posizionare le 3 viti più corte, riconoscibili anche dal diverso colore, come indicato in figura.

- Fissare la staffa di supporto del tubo di sfiato mediante la vite corta inferiore.

- Montare le rimanenti 4 viti e serrare le 7 viti alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti coperchio mozzo post. 24 ÷ 27

MOT - 119

Motore

Coperchio volano

Smontaggio coperchio volano

- Rimuovere le due fascette, i due manicotti e svuotare l'impianto di raffreddamento.

- Rimuovere i 4 fissaggi ed il coperchio volano

Smontaggio statore

- Rimuovere il terminale elettrico dell'interruttore di minima pressione olio.

- Rimuovere le 2 viti del Pick-Up e quella relativa alla staffetta fissaggio del cablaggio e le 2 viti fissaggio statore indicate in figura.

- Rimuovere lo statore e il relativo cablaggio.

MOT - 120

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Montaggio statore

- Rimontare lo statore e il volano procedendo in senso inverso allo smontaggio, serrando i fissaggi alla coppia prescritta.

- Posizionare il cablaggio come indicato in figura.

- Viti statore e Pick-Up

NOTA BENE

IL CAVETTO PICK-UP DEVE ESSERE POSIZIONATO TRA

LA VITE SUPERIORE ED IL GRANO DI RIFERIMENTO CO-

ME MOSTRA IL DETTAGLIO.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti gruppo statore (°)

3 ÷ 4

Montaggio coperchio volano

- Posizionare il volano con il riferimento punto morto superiore allineato con il riferimento al carter.

- Preparare il coperchio volano allineando i riferimenti tra presa di moto e carter coperchio.

- Rimontare il coperchio sul motore, inserendo le tre colonnette nella presa di moto per la pompa acqua.

- Procedere in senso inverso allo smontaggio.

ATTENZIONE

PRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO POSIZIONA-

MENTO DEL CONNETTORE VOLANO. ACCERTARSI DEL-

LA PRESENZA DEI GRANI DI CENTRAGGIO.

Volano e avviamento

- Verificare l'integrità delle parti interne in plastica del volano e la piastrina di comando Pick-Up.

Motore

MOT - 121

Motore

Smontaggio volano magnete

- Bloccare la rotazione del Volano mediante apposita chiave a compasso.

- Rimuovere il dado flangiato M10X1.25

- Mediante l'estrattore procedere con l'estrazione del volano.

Attrezzatura specifica

020565Y Chiave a compasso fermo volano

020162Y Estrattore volano

Coppie di bloccaggio (N*m)

Dado volano versione avviamento elettrico:

40

÷ 44 Nm

Runner 125 - 200

Verifica componenti volano

- Verificare l'integrità delle parti interne in plastica del volano e la piastrina di comando Pick-Up.

Montaggio volano magnete

- Montare il volano prestando attenzione al corretto inserimento della chiavetta.

- Bloccare il dado volano alla coppia prescritta.

- Verificare che il traferro del Pick-Up sia compreso tra 0,34 ÷ 0,76 mm.

Il montaggio del Pick-Up non prevede regolazioni del traferro.

Valori diversi derivano da deformazioni apportate al supporto del Pick-Up.

NOTA BENE

UNA VARIAZIONE DELLA DISTANZA DI TRAFERRO , MO-

DIFICA IL REGIME MINIMO DI EROGAZIONE DELL'IM-

PIANTO D'ACCENSIONE.

Attrezzatura specifica

020565Y Chiave a compasso fermo volano

MOT - 122

Runner 125 - 200

Coppie di bloccaggio (N*m)

Dado volano

54 ÷ 60

Montaggio motorino avviamento

- Montare un nuovo anello O-R sul motorino d'avviamento e lubrificarlo.

- Montare il motorino di avviamento sul carter motore bloccando le 2 viti alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti motorino avviamento

11 ÷ 13

Gruppo termico e distribuzione

Smontaggio collettore di aspirazione

- Smontare il coperchio volano completo come descritto nel capitolo coperchio volano.

- Allentare le 3 viti e rimuovere il collettore d'aspirazione.

NOTA BENE

SONO PREVISTE LE VITI ANTIMANOMISSIONE

Motore

MOT - 123

Motore

Smontaggio coperchio punterie

- Rimuovere le 5 viti indicate in figura

Runner 125 - 200

Smontaggio comando distribuzione

- Rimuovere preventivamente i particolari sotto elencati: coperchio trasmissione, puleggia motrice con cinghia, coppa olio con molla e pistone bypass, coperchietto puleggia pompa olio, l'anello O-

R sull'albero motore e la rondella di separazione pignoni.

- Rimuovere il coperchio punterie.

- Rimuovere la vite centrale e la campana di arresto massa alzavalvola indicata in figura.

- Rimuovere la molla di richiamo della massa alzavalvola automatica, la massa alzavalvola con la relativa rondella di fine corsa.

MOT - 124

Runner 125 - 200

- Allentare preventivamente la vite centrale del tenditore.

- Rimuovere i 2 fissaggi indicati in figura.

- Rimuovere il tenditore con la relativa guarnizione.

- Rimuovere la vite esagonale interna ed il contrappeso indicato in figura.

- Rimuovere la puleggia di comando albero a camme e la relativa rondella.

- Rimuovere il pignone di comando e la catena di distribuzione.

- Rimuovere la vite indicata in figura, il distanziale ed il pattino tenditore.

Per la rimozione del pattino tenditore è necessario agire dal lato trasmissione. Per quanto riguarda il pattino di guida catena inferiore, quest'ultimo può essere rimosso solamente dopo lo smontaggio della testa.

NOTA BENE

È CONSIGLIABILE CONTRASSEGNARE LA CATENA AL

FINE DI GARANTIRE IL MANTENIMENTO DEL SENSO DI

ROTAZIONE ORIGINARIO

Motore

MOT - 125

Motore

Smontaggio albero a camme

- Rimuovere le 2 viti e la staffa di fissaggio albero a camme indicate in figura.

- Rimuovere l'albero a camme.

- Rimuovere i perni ed i bilancieri agendo dai fori lato volano.

NOTA BENE

IN CASO DI NECESSITÀ LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOS-

SA COMPLETA DI ALBERO A CAMME, PERNI BILANCIERI

E STAFFA DI FISSAGGIO. LA TESTA PUÒ ESSERE RI-

MOSSA ANCHE SENZA INTERVENIRE CON LO SMON-

TAGGIO DELLA CATENA E DEL TENDICATENA DALL'AL-

BERO MOTORE.

Runner 125 - 200

MOT - 126

Runner 125 - 200

Smontaggio testa

- Rimuovere la candela.

- Rimuovere i 2 fissaggi laterali indicati in figura.

- Allentare in due o tre riprese e in sequenza incrociata i 4 dadi di fissaggio testa cilindro.

- Togliere la testa, i 2 grani di centraggio e la guarnizione.

NOTA BENE

IN CASO DI NECESSITÀ LA TESTA PUÒ ESSERE RIMOS-

SA COMPLETA DI ALBERO A CAMME, PERNI BILANCIERI

E STAFFA DI FISSAGGIO. LA TESTA PUÒ ESSERE RI-

MOSSA ANCHE SENZA INTERVENIRE CON LO SMON-

TAGGIO DELLA CATENA E DEL TENDICATENA DALL'AL-

BERO MOTORE.

Smontaggio valvole

- Mediante l'attrezzo specifico munito di adattatore, procedere con lo smontaggio dei semiconi, dei piattelli, delle molle e delle valvole.

- Rimuovere i paraoli mediante l'apposito attrezzo

- Rimuovere gli appoggi inferiori delle molle.

ATTENZIONE

RIPORRE LE VALVOLE IN MODO DA RICONOSCERE IL

POSIZIONAMENTO ORIGINARIO SULLA TESTA.

Attrezzatura specifica

020382Y011 adattatore per attrezzo smontaggio valvole

020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito di particolare 012

020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta valvole

Smontaggio cilindro pistone

- Rimuovere il pattino di guida catena.

- Sfilare il cilindro.

- Rimuovere la guarnizione di base del cilindro.

- Rimuovere i 2 anelli di fermo, lo spinotto ed il pistone.

- Rimuovere gli anelli di tenuta del pistone.

Motore

MOT - 127

Motore

Runner 125 - 200

ATTENZIONE

AL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI AL PISTONE SOSTENERE LO STESSO DURANTE LO

SMONTAGGIO DEL CILINDRO.

NOTA BENE

PRESTARE ATTENZIONE E NON DANNEGGIARE GLI ANELLI DI TENUTA DURANTE LO SMON-

TAGGIO.

MOT - 128

Runner 125 - 200

Motore

Verifica piede di biella

- Mediante un micrometro per interni misurare il diametro del piede di biella.

NOTA BENE

QUALORA IL DIAMETRO DEL PIEDE DI BIELLA SUPERI IL

DIAMETRO STANDARD, PRESENTI USURE O SURRI-

SCALDAMENTI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE

DELL'ALBERO MOTORE.

Caratteristiche tecniche

Verifica del piede di biella : Diametro max.

15,030 mm

Verifica del piede di biella : Diametro standard

15+0,015 +0,025mm

MOT - 129

Motore

Verifica spinotto

- Verificare il diametro esterno dello spinotto.

- Calcolare il gioco di accoppiamento piede di biella spinotto.

- Misurare il diametro delle portate sul pistone.

- Calcolare il gioco di accoppiamento spinotto pistone.

- Misurare il diametro esterno del pistone secondo una direzione ortogonale all'asse dello spinotto.

- Effettuare la misurazione nella posizione mostrata in figura.

125 cc: 41,1 mm (dal cielo)200 cc: 5 mm (dalla base)

- Mediante un alesametro misurare il diametro interno del cilindro secondo le direzioni indicate in figura e a tre altezze diverse.

- Verificare che il piano di accoppiamento con la testa non presenti usure o deformazioni.

Massimo fuoripiano ammesso: 0,05 mm

- I pistoni ed i cilindri sono classificati con categorie in funzione del diametro. L'accoppiamento viene effettuato alla pari (A-A, B-B, C-C, D-D).

- L'operazione di rettifica del cilindro deve essere effettuato con una finitura che rispetta l'angolazione originale.

- La superficie del cilindro deve presentare una rugosità di 0,9 micron.

- Ciò è indispensabile al fine di garantire un buon assestamento degli anelli di tenuta, garantendo così un consumo d'olio ridotto e ottime prestazioni.

Per il motore 125

- Sono previsti pistoni maggiorati per rettifica del cilindro, suddivisi in tre categorie 1°, 2°, 3° pari a

0,2-0,4-0,6 mm di maggiorazione. Anche questi sono classificati nelle 4 categorie A-A, B-B, C-C,

D-D.

NOTA BENE

MOT - 130

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

GLI ALLOGGI DELLO SPINOTTO SONO DOTATI DI 2 CA-

NALI DI LUBRIFICAZIONE. PER QUESTO MOTIVO LA MI-

SURAZIONE DEL DIAMETRO DEVE ESSERE EFFETTUA-

TA SECONDO L'ASSE DEL PISTONE.

Caratteristiche tecniche

Diametro spinotto : Diametro standard: 200 cc

68,990 ÷ 69,018

Diametro spinotto : Diametro standard: 125 cc

56,997 ÷ 57,025

Diametro spinotto :Pistone 200 cc

68,933 ÷ 68,961 mm

diametro pistone

56,945 ÷ 56,973 mm

Diametro spinotto :Gioco standard

0,015 ÷ 0,029 mm

Diametro spinotto : Diametro standard

14,996 ÷ 15,000 mm

Diametro sede spinotto su pistone : Diametro standard

15,001 ÷ 15,006 mm

Diametro sede spinotto su pistone :Gioco standard

0,001 ÷ 0,010 mm

Motore

MOT - 131

Motore

Verifica pistone

- Effettuare una buona pulizia delle cave di alloggio degli anelli di tenuta.

- Mediante delle sonde adeguate misurare il gioco di accoppiamento fra anelli di tenuta e cave del pistone come mostrato in figura.

- Rilevando giochi superiori a quelli riportati in tabella, procedere alla sostituzione del pistone.

Runner 125 - 200

Verifica anelli di tenuta

- Inserire alternativamente i 3 anelli di tenuta nel cilindro nella zona dove questo mantiene il diametro originale. Inserire gli anelli in posizione ortogonale all'asse cilindro utilizzando per questo il pistone.

- Misurare l'apertura (vedi figura) degli anelli di tenuta mediante uno spessimetro.

- Riscontrando valori superiori a quelli prescritti procedere alla sostituzione dei segmenti.

NOTA BENE

PRIMA DI PROCEDERE CON LA SOSTITUZIONE DEI SOLI SEGMENTI ACCERTARSI CHE SIANO

RISPETTATE LE PRESCRIZIONI RIGUARDANTI I GIOCHI DI ACCOPPIAMENTO DEGLI ANELLI

DI TENUTA CON LE CAVE E DEL PISTONE CON IL CILINDRO. IN OGNI CASO I NUOVI ANELLI

DI TENUTA ABBINATI CON UN CILINDRO USATO POTRANNO PRESENTARE CONDIZIONI DI

ASSESTAMENTO DIVERSI DALLO STANDARD.

Montaggio pistone

- Montare il pistone e lo spinotto sulla biella, posizionando il pistone con la freccia rivolta verso lo scarico.

- Inserire l'anello di fermo spinotto nell'attrezzo specifico.

- Con l'apertura nella posizione indicata sull'attrezzo

MOT - 132

Runner 125 - 200

Motore

S = sinistro

D = destro

- Portare l'anello di fermo in posizione mediante il punzone.

- Procedere al montaggio del fermo spinotto utilizzando la spina come indicato in figura.

ATTENZIONE

L'UTILIZZO DEL MARTELLO PUÒ DANNEGGIARE LE SEDI DI ALLOGGIO DEI FERMI.

NOTA BENE

L'ATTREZZO PER IL MONTAGGIO DEGLI ANELLI DI FERMO DEVE ESSERE UTILIZZATO MA-

NUALMENTE.

Attrezzatura specifica

020430Y Attrezzo per montaggio fermi spinotto (125)

020454Y Attrezzo per montaggio fermi spinotto (200)

MOT - 133

Motore

Selezione guarnizione

- Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senza guarnizione di base.

- Montare un comparatore sull'attrezzo specifico

Supporto per controllo posizione pistone 020428Y

- Azzerare il comparatore posizionando l'attrezzo su un piano di riscontro. Mantenendo la posizione di azzeramento montare l'attrezzo sul cilindro e bloccarlo con i 2 dadi di corredo come mostra la figura.

- Ruotare l'albero motore fino al P.M.S. (punto di inversione della rotazione del comparatore).

- Posizionare il comparatore sul pistone così come indicato in figura e rilevare la sporgenza del pistone.

- Mediante la tabella riportata sotto il capitolo caratteristiche identificare lo spessore della guarnizione base cilindro da utilizzare per il rimontaggio.

La corretta identificazione dello spessore della guarnizione di base cilindro porta al mantenimento del corretto rapporto di compressione.

- Rimuovere l'attrezzo specifico ed il cilindro.

NOTA BENE

SUL MOTORE 125 SI MISURA LA SPORGENZA, SUL 200

LA RIENTRANZA.

Runner 125 - 200

MOT - 134

Runner 125 - 200

Montaggio anelli di tenuta

- Posizionare la molla del raschiaolio sul pistone.

- Montare l'anello raschiaolio mantenendo l'apertura all'opposto della giunzione della molla e la scritta top rivolta verso il cielo del pistone. In ogni caso lo smusso di lavorazione deve essere posizionato verso il cielo del pistone.

- Montare il 2° segmento di tenuta con la lettera di identificazione o la scritta top rivolta verso il cielo del pistone. In ogni caso il gradino di lavorazione deve essere rivolto all'opposto del cielo del pistone.

- Montare il 1° segmento di tenuta con la scritta top o il riferimento rivolto verso il cielo del pistone.

- Sfalsare le aperture dei segmenti a 120° come indicato in figura.

- Lubrificare le parti con olio per motore.

- Il motore 200 adotta il 1° segmento con sezione ad L.

NOTA BENE

I 2 SEGMENTI DI TENUTA SONO REALIZZATI CON SEZIO-

NE DI CONTATTO AL CILINDRO CONICA. QUESTO AL

FINE DI OTTENERE UN MIGLIORE ASSESTAMENTO.

Motore

Montaggio cilindro

- Inserire la guarnizione di base cilindro con lo spessore precedentemente determinato.

- Mediante la forcella ed il serrafasce procedere con il montaggio del cilindro come indicato in figura.

NOTA BENE

PRIMA DEL MONTAGGIO DEL CILINDRO SOFFIARE ACCURATAMENTE IL CONDOTTO DI LU-

BRIFICAZIONE E OLIARE LA CANNA CILINDRO.

Attrezzatura specifica

020393Y Fascia montaggio pistone

020287Y Fascia per montaggio pistone su cilindro

MOT - 135

Motore

Controllo testa

- Mediante una barra rettificata e spessimetro verificare che il piano testa non presenti usure o deformazioni.

Massimo fuori piano ammesso: 0,05 mm

- Verificare che le portate dell'albero a camme e dei perni bilancieri non presentino usure.

- Verificare che non siano presenti usure al piano per il coperchio testa, collettore aspirazione e collettore di scarico.

Caratteristiche tecniche portata «A»

Ø 12,000 ÷ 12,018

portata «B»

Ø 20,000 ÷ 20,021

portata «C»

Ø 37,000 ÷ 37,025

MOT - 136

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Verifica componenti della distribuzione

- Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non siano eccessivamente usurati.

- Controllare che non siano presenti usure al gruppo catena puleggia di comando albero a camme e pignone.

- Riscontrando usure procedere con la sostituzione dei particolari, o nel caso di usura catena, pignone e puleggia, sostituire l'intero gruppo

- Rimuovere la vite centrale con la rondella e la molla del tenditore. Accertarsi che non siano presenti usure al meccanismo unidirezionale.

- Verificare l'integrità della molla del tenditore.

- Rilevando usure procedere con la sostituzione dell'intero gruppo.

Controllo tenuta valvole

- Inserire le valvole nella testa.

- Provare alternativamente le valvole di aspirazione e scarico.

- La prova deve essere eseguita riempiendo di benzina il collettore e verificando che la testa non trasudi dalle valvole mantenendole premute con la sola spinta delle dita.

Motore

MOT - 137

Motore

Controllo usura sedi valvole

- Verificare la larghezza dell'impronta sulla sede valvola «V» limite di usura max. 1,6 mm.

- Pulire le guide valvole da eventuali residui carboniosi.

- Misurare il diametro interno di ogni guida valvola.

- Effettuare la misurazione secondo la direzione di spinta del bilancere a tre altezze diverse.

- Qualora i valori della larghezza dell'impronta sulla sede valvola o il diametro della guida valvola risultassero superiori ai limiti prescritti procedere con la sostituzione della testa.

Caratteristiche tecniche

Usura sedi valvole: Guida di aspirazione

limite ammesso: 5,022

Usura sedi valvole: Guida di aspirazione

Diametro standard: 5,000 ÷ 5,012 mm

Usura sedi valvole: Guida di scarico

Limite ammesso 5,022

Usura sedi valvole: Guida di scarico

Diametro standard: 5,000 ÷ 5,012 mm

Controllo valvole

- Verificare il diametro dello stelo valvola nei tre punti indicati in figura.

- Calcolare il gioco tra valvola e guida valvola.

- Verificare che non siano presenti usure sulla superficie di contatto con il terminale articolato del registro.

- Se dai controlli sopra descritti non sono emerse anomalie è possibile utilizzare le stesse valvole. Al fine di ottenere le migliori caratteristiche di tenuta

è consigliabile procedere con la smerigliatura delle valvole. Per questa operazione si consiglia di agire con delicatezza utilizzando pasta smeriglio di grana fine. Durante l'operazione di smerigliatura mantenere la testa con gli assi delle valvole in

MOT - 138

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

posizione orizzontale, questo al fine di evitare che i residui della pasta smeriglio possano penetrare nell'accoppiamento stelo guida valvola (vedi figura).

ATTENZIONE

AL FINE DI EVITARE RIGATURE SULLA SUPERFICIE DI

CONTATTO NON INSISTERE CON LA ROTAZIONE DELLA

VALVOLA QUANDO LA PASTA SMERIGLIO SI È ESAURI-

TA. LAVARE ACCURATAMENTE LA TESTA E LE VALVO-

LE CON UN PRODOTTO ADEGUATO AL TIPO DI PASTA

SMERIGLIO UTILIZZATA.

NOTA BENE

NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE

VALVOLE

Caratteristiche tecniche

Controllo valvole: lunghezza standard

Scarico: 94,4 mm

Controllo valvole: lunghezza standard

Aspirazione: 94,6 mm

Controllo valvole : gioco massimo ammesso:

Scarico: 0,072 mm

Controllo valvole: gioco massimo ammesso

Aspirazione: 0,062 mm

Controllo valvole: gioco standard:

Scarico: 0,025 ÷ 0,052 mm

Controllo valvole: gioco standard:

Aspirazione: 0,013 ÷ 0,040 mm

Controllo valvole : Diametro minimo ammesso:

Scarico: 4,95 mm

Controllo valvole : Diametro minimo ammesso:

Aspirazione: 4,96 mm

Controllo valvole: Diametro standard:

Aspirazione: 4,972 ÷ 4,987 mm

Controllo valvole: Diametro standard:

Scarico: 4,96 ÷ 4,975 mm

Motore

MOT - 139

Motore

Runner 125 - 200

Verifica molle e semiconi

- Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle e i semiconi non presentino usure anomale.

MOT - 140

Runner 125 - 200

Montaggio valvole

- Lubrificare le guide valvole con olio motore.

- Posizionare sulla testa gli appoggi delle molle valvole.

- Mediante il punzone specifico inserire alternativamente i 4 anelli di tenuta.

- Inserire le valvole, le molle e i piattelli. Mediante l'attrezzo specifico munito del particolare adattatore comprimere le molle e inserire i semiconi nelle relative sedi.

NOTA BENE

NON SCAMBIARE LA POSIZIONE DI MONTAGGIO DELLE

VALVOLE. MONTARE LE MOLLE VALVOLE CON IL CO-

LORE DI RIFERIMENTO LATO SEMICONI (SPIRE A PASSO

MAGGIORE).

Attrezzatura specifica

020306Y Punzone montaggio anelli di tenuta valvole

020382Y Attrezzo per rimozione semiconi valvole munito di particolare 012

020382Y011 adattatore per attrezzo smontaggio valvole

Controllo albero a camme

- Verificare che non siano presenti usure anomale alle portate dell'albero a camme.

- Verificare l'altezza delle camme.

- Verificare che non siano presenti usure alla gola e alla relativa piastrina di ritegno.

- Riscontrando usure o valori diversi da quelli prescritti procedere con la sostituzione dei particolari difettosi.

- Verificare che non siano presenti usure alla camma dell'alzavalvola automatico, al rullo di fine corsa e alla battuta in gomma sulla campana di contenimento.

- Verificare che la molla dell'alzavalvola non sia snervata.

- Riscontrando usure sostituire i particolari usurati.

Motore

MOT - 141

Motore

- Verificare che i perni dei bilancieri non presenti rigature o usure.

- Verificare il diametro interno di ciascun bilanciere

- Verificare che non siano presenti usure al pattino di contatto con la camma e sul piattello articolato del registro.

Caratteristiche tecniche

Diametro interno bilanceri: Diametro standard

Ø 12,000 ÷ 12,011 mm

Diametro perni bilanceri: Diametro standard

Ø 11,977 ÷ 11,985 mm

Controllo albero camme: Gioco assiale massimo ammesso:

0,42 mm

Controllo albero camme: Gioco assiale standard

0,11 ÷ 0,41 mm

Controllo albero camme: Altezza standard

Scarico: 29,209 mm

Controllo albero camme: Altezza standard

Aspirazione: 30,285 mm

Controllo albero camme: Diametro minimo ammesso

Portata B Ø: 19,950 mm

Controllo albero camme: Diametro minimo ammesso

Portata A Ø: 36,94 mm

Controllo albero camme: Diametro standard

Portata B Ø: 19,959÷ 19,98 mm

Controllo albero camme: Diametro standard

Portata A Ø: 36,95÷ 36,975 mm

Runner 125 - 200

MOT - 142

Runner 125 - 200

Montaggio testa e componenti della distribuzione

Montare il pignone di comando catena distribuzione sull'albero motore con lo smusso rivolto dal lato inserimento.

- Inserire la catena di comando distribuzione sull'albero motore.

- Inserire il pattino tenditore dal lato testa.

- Montare il distanziale con la vite di fissaggio.

- Bloccare la vite alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite pattino

10 ÷ 14 Nm

Montare i perni ed i bilancieri.

- Lubrificare i 2 bilancieri attraverso i fori superiori.

- Lubrificare le 2 portate e inserire l'albero a camme nella testa con le camme opposte ai bilancieri.

- Inserire la piastrina di ritegno e serrare le 2 viti indicate in figura bloccandole alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti piastrina

4 ÷ 6 Nm

Inserire il distanziale sull'albero a camme.

- Posizionare il pistone sul punto morto superiore utilizzando i riferimenti tra volano e carter motore.

- Mantenendo tale posizione inserire la catena sulla puleggia comando albero a camme.

- Inserire la puleggia sull'albero a camme mantenendo il riferimento 4V in corrispondenza del punto di riferimento ricavato sulla testa.

- Montare il contrappeso con la relativa vite di fissaggio e bloccare alla coppia prescritta

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite contrappeso

7 ÷ 8,5

Motore

MOT - 143

Motore

Runner 125 - 200

Inserire l'anello di fondo corsa sulla massa alzavalvola e montare la camma alzavalvola sull'albero a camme.

NOTA BENE

LUBRIFICARE CON GRASSO L'ANELLO DI FONDO COR-

SA AL FINE DI EVITARE ACCIDENTALI FUORIUSCITE

DELLO STESSO CON CONSEGUENTE CADUTA ALL'IN-

TERNO DEL MOTORE. MONTARE LA MOLLA DI RICHIA-

MO DELL'ALZAVALVOLA. DURANTE QUESTA OPERA-

ZIONE LA MOLLA DEVE ESSERE CARICATA DI CIRCA

180°.

Montare la campana di contenimento utilizzando come riferimento la vite di fissaggio del contrappeso.

- Bloccare la vite di fissaggio centrale alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite campana contenimento

11 ÷ 15 Nm

Predisporre il cursore del tenditore nella posizione di riposo.

- Montare il tenditore sul cilindro utilizzando una nuova guarnizione, bloccare le 2 viti alla coppia prescritta.

Inserire la molla con la vite centrale e la rondella bloccando il tappo alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti tenditore

11 ÷ 13

Tappo tenditore

5 ÷ 6 Nm

Regolare il gioco valvole

- Montare la candela.

Distanza elettrodi: 0,8 mm

Coppie di bloccaggio (N*m)

Candela 12 ÷ 14

Rimontare il coperchio testa bloccando le 5 viti alla coppia prescritta. Prestare attenzione al corretto posizionamento della guarnizione.

Rimontare il coperchio volano completo come già descritto al capitolo volano.

- Rimontare il comando pompa olio, il tappo vano catene, il by-pass e la coppa olio come descritto al capitolo lubrificazione.

- Rimontare la puleggia motrice la cinghia ed il coperchio trasmissione come descritto al capitolo trasmissione.

Coppie di bloccaggio (N*m)

MOT - 144

Runner 125 - 200

Viti coperchio punterie 6 ÷ 7 Nm

MONTAGGIO COMPONENTI DISTRIBUZIONE

Nome

Viti coperchio punterie

Candela

Tappo tenditore

Viti tenditore

Vite campana contenimento

Vite contrappeso

Viti piastrina

Vite pattino

Coppie in Nm

6 ÷ 7 Nm

12 ÷ 14

5 ÷ 6 Nm

11 ÷ 13

11 ÷ 15 Nm

7 ÷ 8,5

4 ÷ 6 Nm

10 ÷ 14 Nm

- Inserire il pattino di guida della catena distribuzione.

- Inserire i grani di centraggio fra testa e cilindro, montare la guarnizione di testa e la testa sul cilindro.

- Lubrificare i filetti dei prigionieri

- Serrare i dadi ad una precoppia di 7±1 N·m

- Effettuare una rotazione di un angolo di 180° (2 rotazioni da 90° ciascuna)

- Per effettuare le operazioni sopradescritte seguire la sequenza di serraggio indicata in figura.

- Montare le due viti lato catena distribuzione e bloccarle alla coppia prescritta.

NOTA BENE

PRIMA DEL MONTAGGIO TESTA ASSICURARSI DELLA

BUONA PULIZIA DEL CANALE DI LUBRIFICAZIONE, PU-

LIRE MEDIANTE UN GETTO D'ARIA COMPRESSA.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite supporto tenditore catena di distribuzione

11 ÷ 13

Motore

MOT - 145

Motore

Montaggio coperchio punterie

- Rimontare il coperchio testa bloccando le 5 viti alla coppia prescritta.

- Prestare attenzione al corretto posizionamento della guarnizione.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti coperchio punterie

6 ÷ 7 Nm

Montaggio collettore aspirazione

- Montare il collettore di aspirazione e serrare le 3 viti.

NOTA BENE

PER LE VITI SPECIALI UTILIZZARE INSERTI E PORTAIN-

SERTI DI COMMERCIO.

Runner 125 - 200

Carter albero motore

Apertura carter

Rimuovere preventivamente i seguenti gruppi: coperchio trasmissione, puleggia motrice, puleggia condotta e cinghia, coperchio mozzo posteriore, ingranaggi, cuscinetti e paraoli come descritto nel capitolo trasmissione.

- Rimuovere la coppa olio, il by-pass, il coperchio vano catene la pompa olio come da capitolo lu-

brificazione.

- Rimuovere il coperchio volano completo di pompa acqua, il volano, lo statore come descritto al capitolo

volano magnete.

- Rimuovere il filtro olio e l'interruttore di pressione olio.

- Rimuovere il gruppo cilindro/pistone/testa come descritto nel capitolo cilindro testa distribuzione.

MOT - 146

Runner 125 - 200

- Rimuovere i due fissaggi indicati in figura ed il motorino d'avviamento.

Prima di effettuare l'apertura dei carter motore è opportuno effettuare la verifica del gioco assiale dell'albero motore. A tale scopo utilizzare una piastra ed un supporto con comparatore attrezzo specifico.

Giochi superiori sono indice di usura sulle superfici di appoggio albero motore carter.

Gioco standard: 0,15 ÷ 0,40 mm

Rimuovere le 11 viti di accoppiamento carter.

- Separare i carter mantenendo inserito l'albero motore su uno dei 2 semicarter.

Rimuovere l'albero motore.

ATTENZIONE

DURANTE LA SEPARAZIONE DEL CARTER MANTENERE

INSERITO L'ALBERO MOTORE SU UNO DEI DUE SEMI-

CARTER. LA MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA NOR-

MA PUÒ PORTARE ALLA CADUTA ACCIDENTALE DEL-

L'ALBERO MOTORE.

- Rimuovere la guarnizione di accoppiamento semicarter.

- Rimuovere le due viti e la paratia interna indicata in figura.

ATTENZIONE

DURANTE L'APERTURA DEI CARTER E LA RIMOZIONE

DELL'ALBERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AF-

FINCHÉ LE ESTREMITÀ FILETTATE DELL'ALBERO NON

INTERFERISCANO CON LE BRONZINE DI BANCO. LA

MANCATA OSSERVANZA DI QUESTA AVVERTENZA,

PORTA AL DANNEGGIAMENTO DELLE BRONZINE DI

BANCO.

- Rimuovere il paraolio lato volano.

- Rimuovere il raccordo filtro olio indicato in figura

Motore

MOT - 147

Motore

Giochi di montaggio

Gioco assiale biella

0,20 - 0,50

Controllare il gioco radiale della biella.

Gioco standard: 0,036 ÷ 0,054 mm

- Verificare che le superfici di contenimento del gioco assiale non presentino rigature e mediante un calibro verificare la larghezza dell'albero motore come indicato in figura.

Misure standard:

55,75 ÷ 55,90 mm (125 cc)

51,40 ÷ 51,45 mm (200 cc)

NOTA BENE

DURANTE LA MISURAZIONE DELLA LARGHEZZA DEL-

L'ALBERO MOTORE, PRESTARE ATTENZIONE AFFIN-

CHÉ LA MISURAZIONE NON VENGA MODIFICATA DAI

RAGGI DI RACCORDO CON LE PORTATE DELL'ALBERO

MOTORE.

L'albero motore è riutilizzabile quando la larghezza è compresa nei valori standard e le superfici non presentano rigature.

Rasamenti (solo 200 cc)

- Verificare lo spessore dei rasamenti.

Spessore standard: 2,175 ÷ 2,225 mm

- Verificare che i rasamenti non siano rigati.

NOTA BENE

IN CASO DI RIUTILIZZO, MANTENERE LA POSIZIONE DI

MONTAGGIO ORIGINARIA.

Controllare i diametri di entrambe le portate dell'albero motore secondo gli assi e i piani indicati in figura. I semialberi sono classificati in due categorie Cat. 1 e Cat. 2 riportiamo di seguito la tabella.

Caratteristiche tecniche

Diametro standard Categoria 2

29,004 ÷ 29,010

Categoria 1 - Diametro standard evo

MOT - 148

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

28,994 ÷ 29,000

Controllo allineamento albero motore

- Installare l'albero motore sul supporto e misurare il disallineamento nei 4 punti indicati in figura.

- Verificare le buone condizioni del cono albero motore, della sede linguetta, della portata del paraolio, del millerighe e dei codoli filettati.

- Per qualunque anomalia verificatasi, procedere con la sostituzione dell'albero motore.

Le bronzine della testa di biella non sono sostituibili. Per la stessa ragione non può essere sostituita la biella e durante le operazioni di pulizia dell'albero motore prestare la massima attenzione affinché nessuna impurità si inserisca nel foro di lubrificazione dell'albero.

Al fine di evitare il danneggiamento delle bronzine della biella non tentare la pulizia del condotto di lubrificazione mediante aria compressa.

- Accertarsi del corretto montaggio dei 2 tappi sul bottone di manovella.

- Il non corretto montaggio di un tappo può pregiudicare seriamente la pressione di lubrificazione alle bronzine.

NOTA BENE

LE PORTATE DI BANCO NON SONO RETTIFICABILI.

Attrezzatura specifica

020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore

Caratteristiche tecniche

Max. fuori linea ammesso

A = 0,15 mm

B = 0,01 mm

C = 0,01 mm

D = 0,10 mm

Misurare le portate su entrambi gli assi X-Y

Attrezzatura specifica

020074Y Base di supporto per controllo allineamento albero motore

Motore

MOT - 149

Motore

Runner 125 - 200

Titolo

Crankshaft alignment

A

LLINEAMENTO ALBERO MOTORE

Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.) Indirizzo Immagine

Controllo semicarter

- Prima di procedere con il controllo dei carter è necessario procedere con un accurata pulizia di tutte le superfici e dei canali di lubrificazione.

- Per il semicarter lato trasmissione agire in particolar modo sul vano e i canali per la pompa olio, il condotto con il by-pass, le bronzine di banco e il getto di raffreddamento lato trasmissione (vedi figura).

Come già descritto nel capitolo lubrificazione è particolarmente importante che l'alloggio del bypass non presenti usure che possono pregiudicare la buona tenuta del pistone di regolazione della pressione di lubrificazione.

- Per il semicarter lato volano prestare particolare attenzione ai canali di lubrificazione per le bronzine di banco, al canale con getto per l'alimentazio-

MOT - 150

Runner 125 - 200

ne olio alla testa, al canale di drenaggio per il paraolio lato volano.

- Verificare che i piani non presentino ammaccature o deformazioni con particolare attenzione ai piani cilindro/carter e accoppiamento carter.

- Un'eventuale difetto della guarnizione di accoppiamento carter o ai piani indicati in figura, può provocare una perdita di olio in pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazione alle bronzine di banco e biella.

- Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale dell'albero motore non presentino usure.

Per il controllo dimensionale attenersi a quanto riportato per i controlli del gioco assiale e le dimensioni sull'albero motore.

NOTA BENE

IL GETTO È ALIMENTATO ATTRAVERSO LE BRONZINE DI

BANCO. IL BUON FUNZIONAMENTO DI QUESTO COMPO-

NENTE MIGLIORA IL RAFFREDDAMENTO DEL CIELO DEL

PISTONE. LA SUA OCCLUSIONE PORTERÀ AD EFFETTI

DIFFICILMENTE RILEVABILI (AUMENTO TEMPERATURA

PISTONE). LA MANCANZA O FUORIUSCITA PUÒ ABBAS-

SARE DRASTICAMENTE LA PRESSIONE DI LUBRIFICA-

ZIONE DELLE BRONZINE DI BANCO E BIELLA.

NOTA BENE

IL CANALE PER LA LUBRIFICAZIONE DELLA TESTA È

DOTATO DI GETTO PARZIALIZZATORE: CIÒ PORTA AD

UNA LUBRIFICAZIONE IN TESTA DEL TIPO "BASSA

PRESSIONE"; TALE SCELTA È STATA EFFETTUATA PER

CONTENERE LA TEMPERATURA DELL'OLIO. L'OCCLU-

SIONE DEL GETTO PREGIUDICA LA LUBRIFICAZIONE

DELLA TESTA E DEI MECCANISMI DI DISTRIBUZIONE. LA

MANCANZA DEL GETTO PORTA UNA RIDUZIONE DELLA

PRESSIONE DI LUBRIFICAZIONE ALLE BRONZINE DI

BANCO E BIELLA.

Controllo bronzine di banco

- A l fine di ottenere una buona lubrificazione delle bronzine è necessario avere sia una pressione di lubrificazione ottimale (3,2 bar) che una buona portata d'olio, a tal riguardo è indispensabile che le bronzine siano posizionate correttamente in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimentazione olio.

Motore

MOT - 151

Motore

- Le bronzine di banco sono realizzate con 2 semicuscinetti, 1 pieno e 1 con fori e cave per la lubrificazione.

- Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spinte dovute alla combustione e pertanto è posizionata all'opposto del cilindro.

- Per non parzializzare i canali di alimentazione olio è indispensabile che il piano di accoppiamento dei due semicuscinetti sia perfettamente ortogonale all'asse del cilindro come mostra la figura.

- La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondità di piantaggio delle bronzine, rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore.

- Verificare il diametro delle bronzine nelle 3 direzioni indicate in figura.

- Ripetere le misurazioni per l'altra metà della bronzina. Vedi figura.

- Il carter viene fornito in tre allestimenti: con bronzine ROSSE, con bronzine BLU e con bronzine

GIALLE.

- Il foro di alloggio delle bronzine nel carter è in un'unica categoria

Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio è variabile in funzione di una selezione di accoppiamento.

- Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificate in 2 categorie come per l'albero motore Cat.

1 e Cat. 2

- Le bronzine sono suddivisibili in tre categorie in funzione dello spessore vedi tabella sotto riportata:

TIPO

A

B

C

IDENTIFICAZIONE

ROSSO

BLU

GIALLO

MOT - 152

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Semicuscinetto di banco

Tipo "A" -

ROSSO

1,970 ÷

1,973

Tipo "B" -

BLU

1,9703 ÷

1,976

Tipo "C" -

GIALLO

1,976 ÷

1,979

Categoria Categoria bronzina semicarter

Diametro interno bronzine dopo il

A

1

montaggio

29,025 ÷ 29,040

B

C

1

2

2

29,019 ÷ 29,034

29,028 ÷ 29,043

29,022 ÷ 29,037

Possibilità di montaggio

Originale

Originale e ricambio

Originale

Abbinare l'albero con due spalle categoria 1 al carter con categoria 1 (oppure cat.2 con cat.2)

Inoltre un carter di ricambio non può essere abbinato ad un albero motore con categorie miste.

L'albero per i ricambi ha i semialberi della stessa categoria.

Semicarter

Cat.1

Cat.2

Cat.1

Semialbero motore

Cat.1

Cat.2

Cat.2

Bronzina

B

B

A

Cat.2

Cat.1

C

NOTA BENE

PER MANTENERE TALE POSIZIONE DELLE BRONZINE

SUL CARTER, IL PIANTAGGIO VIENE ESEGUITO FORZA-

TO SU ANELLI DI ACCIAIO INSERITI NELLA FUSIONE DI

ENTRAMBE I SEMICARTER.

NOTA BENE

EVITARE LA MISURAZIONE SUL PIANO DI ACCOPPIA-

MENTO DEI 2 SEMIGUSCI, IN QUANTO LE ESTREMITÀ

SONO SCARICATE PER PERMETTERE UNA DEFORMA-

ZIONE DURANTE IL PIANTAGGIO.

NOTA BENE

I CARTER PER I RICAMBI SONO SCELTI CON SEMICAR-

TER DELLA STESSA CATEGORIA E MONTATI CON

BRONZINE DI CATEGORIA B (COLORE BLU)

Caratteristiche tecniche

Profondità di piantaggio standard

1,35 ÷ 1,6

Diametro del carter senza bronzina

32,953 ÷ 32,963

Motore

MOT - 153

Motore

Accoppiamento carter

- Montare la paratia interna bloccando le 2 viti alla coppia prescritta.

- Montare il raccordo filtro olio serrandolo alla coppia prescritta.

- Inserire l'inserto prefiltro olio nel semicarter lato trasmissione come indicato in figura.

- Posizionare la guarnizione sul semicarter insieme ai grani di centraggio preferibilmente sul semicarter lato trasmissione.

- Lubrificare le bronzine di banco, inserire l'albero motore sul semicarter lato trasmissione.

- Accoppiare i 2 semicarter.

- Montare le 11 viti e bloccare alla coppia prescritta.

- Lubrificare il paraolio lato volano.

- Mediante l'attrezzo specifico procedere con il montaggio del paraoli.

- Montare un nuovo anello O-R sul prefiltro e lubrificarlo con olio motore.

- Inserire il prefiltro sul motore con relativo tappo.

Bloccare alla coppia prescritta.

NOTA BENE

IL MANCATO UTILIZZO DELL'ATTREZZO PUÒ COMPOR-

TARE UNA PROFONDITÀ DI PIANTAGGIO ERRATA CON

CONSEGUENTE MAL FUNZIONAMENTO DEL PARAOLIO.

Attrezzatura specifica

020425Y Punzone per paraolio lato volano

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti paratia interna carter motore (semialbero lato trasmissione)

4 ÷ 6

Raccordo filtro olio sul carter

27 ÷ 33

Viti accoppiamento carter motore

11 ÷ 13

Tappo di scarico olio motore/filtro a rete

24 ÷ 30

Runner 125 - 200

MOT - 154

Runner 125 - 200

Lubrificazione

Schema di principio

CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE

Motore

MOT - 155

Motore

Runner 125 - 200

MOT - 156

Runner 125 - 200

Controllo pressione olio

- Dopo aver rimosso il coperchio volano come descritto nel capitolo "Volano", scollegare la connessione elettrica dell'interruttore di minima pressione olio e rimuovere l'interruttore.

- Con motore al minimo 1650 g/min e con olio alla temperatura di ~90°C, verificare che la pressione olio sia compresa tra 0,5 ÷ 1,2 atm.

- Con motore a 6000 g/min e con olio alla temperatura di ~ 90°C, verificare che la pressione olio sia compresa tra 3,2 ÷ 4,2 atm.

- A controllo effettuato rimuovere gli attrezzi specifici montati sul motore, rimontare l'interruttore di pressione olio con la relativa rondella bloccandolo alla coppia bloccaggio prescritta, montare il coperchio volano.

- Rilevando pressioni non conformi, procedere in sequenza con il controllo del filtro olio, del by-pass, della pompa dell'olio e delle tenute sull'albero motore.

NOTA BENE

IL CONTROLLO DEVE ESSERE ESEGUITO CON OLIO

PERFETTAMENTE AL LIVELLO E CON UN FILTRO OLIO

IN BUONE CONDIZIONI.

Caratteristiche tecniche

Pressione olio

Pressione minima ammessa a 6000 g/1': 3,2 atm.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Sensore minima pressione olio

12 ÷ 14

Motore

MOT - 157

Motore

Paraolii di banco

Montaggio

- Montare la paratia interna bloccando le 2 viti alla coppia prescritta.

- Montare il raccordo filtro olio serrandolo alla coppia prescritta.

- Inserire l'inserto prefiltro olio nel semicarter lato trasmissione come indicato in figura.

- Posizionare la guarnizione sul semicarter insieme ai grani di centraggio preferibilmente sul semicarter lato trasmissione.

- Lubrificare le bronzine di banco, inserire l'albero motore sul semicarter lato trasmissione.

- Accoppiare i 2 semicarter.

- Montare le 11 viti e bloccare alla coppia prescritta.

- Lubrificare il paraolio lato volano.

- Mediante l'attrezzo specifico procedere con il montaggio del paraoli.

- Montare un nuovo anello O-R sul prefiltro e lubrificarlo con olio motore.

- Inserire il prefiltro sul motore con relativo tappo.

Bloccare alla coppia prescritta.

NOTA BENE

IL MANCATO UTILIZZO DELL'ATTREZZO PUÒ COMPOR-

TARE UNA PROFONDITÀ DI PIANTAGGIO ERRATA CON

CONSEGUENTE MAL FUNZIONAMENTO DEL PARAOLIO.

Attrezzatura specifica

020425Y Punzone per paraolio lato volano

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti paratia interna carter motore (semialbero lato trasmissione)

4 ÷ 6

Raccordo filtro olio sul carter

27 ÷ 33

Viti accoppiamento carter motore

11 ÷ 13

Tappo di scarico olio motore/filtro a rete

24 ÷ 30

MOT - 158

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Pompa olio

- Verificare che non vi siano usure sull'alberino corpo pompa.

- Verificare che il coperchietto pompa non presenti usure o rigature.

- Rilevando valori non conformi o rigature, procedere con la sostituzione dei particolari in avaria o del complessivo.

- Montare il coperchietto della pompa nella posizione che permette l'allineamento dei fori per le viti di fissaggio al carter.

- Accertarsi del corretto posizionamento della guarnizione e rimontare la pompa sul carter motore. La pompa ha un'unica posizione di montaggio. Bloccare le viti alla coppia prescritta.

- Montare il pignone con un nuovo anello O-R.

- Montare la catena.

- Montare la vite centrale e la rondella a tazza.

Bloccare alla coppia prescritta.

- Montare il coperchietto pompa fissando le due viti alla coppia prescritta.

NOTA BENE

MONTARE LA RONDELLA A TAZZA CON IL PERIMETRO

ESTERNO IN CONTATTO CON LA PULEGGIA. VERIFICA-

RE CHE LA POMPA RUOTI LIBERAMENTE.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti fissaggio pompa olio al carter

5 ÷ 6

Vite corona comando pompa olio

10 ÷ 14

Viti coperchio pompa olio

0,7 ÷ 0,9

Smontaggio coppa olio

- Rimuovere il tappo di carico olio, il coperchio della trasmissione, il gruppo puleggia motrice completo di cinghia ed il pignone come descritto nel capitolo "Trasmissione".

- Scaricare l'olio dalla coppa come descritto precedentemente.

Motore

MOT - 159

Motore

Runner 125 - 200

- Rimuovere le 7 viti indicate in figura con le 2 staffette di fissaggio della tubazione per liquido freno posteriore.

- Rimuovere la molla, il pistone di by-pass, la guarnizione e i grani di centraggio mostrati in figura.

Verifica by pass

- Verificare la lunghezza libera della molla.

- Verificare che il pistoncino sia privo di rigature.

- Accertarsi che scorra liberamente sul carter e che garantisca una sufficiente tenuta.

- In caso contrario eliminare eventuali impurità o sostituire i particolari difettosi.

Caratteristiche tecniche

Verifica by-pass:Lunghezza standard

54,2 mm

Montaggio coppa olio

- Rimontare il pistone del By-pass nella relativa sede.

- Inserire la molla di regolazione.

- Applicare una nuova guarnizione coppa.

- Rimontare i due grani di centraggio.

- Installare la coppa avendo cura di inserire la molla nell'appendice ricavata sulla coppa stessa.

- Rimontare le viti e le staffette di supporto tubazione freno posteriore nel senso inverso allo smontaggio.

MOT - 160

Runner 125 - 200

- Bloccare le viti alla coppia prescritta.

- Rimontare il gruppo puleggia motrice, la cinghia, il pignone e il coperchio trasmissione come descritto nel capitolo "Trasmissioni".

- Per quanto riguarda i controlli attinenti alle problematiche di lubrificazione dell'imbiellaggio vedere il capitolo "Carter e albero Motore".

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti coppa olio

10 ÷ 14

Valvola SAS

Verifica valvola unidirezionale

- Rimuovere la valvola SAS.

- Montare provvisoriamente il manicotto in gomma all'uscita della valvola SAS garantendone la tenuta.

- Collegare la pompa a vuoto MITYVAC al manicotto in gomma come indicato in foto.

- Predisporre la pompa in posizione di depressione

(VACUUM).

- Comandare lentamente la pompa.

- Verificare che la valvola unidirezionale permetta il passaggio dell'aria generando una piccola vibrazione.

- Commutare la pompa in posizione di pressione

(PRESSURE).

- Comandare lentamente la pompa e verificare che sia percepibile un incremento di pressione. Un piccolo trafilamento è da ritenersi normale.

Riscontrando anomalie procedere con la sostituzione.

NOTA BENE

IL MALFUNZIONAMENTO DELLA VALVOLA UNIDIREZIO-

NALE PUÒ PROVOCARE IL SURRISCALDAMENTO DEL

MANICOTTO IN GOMMA E DEI FILTRI.

NOTA BENE

LA MANCANZA DI VIBRAZIONE È INDICE DI TENUTA IN-

CERTA

Motore

MOT - 161

Motore

Attrezzatura specifica

020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Verifica cut off

- Rimuovere la valvola SAS.

- Collegare la pompa MITYVAC in posizione depressione (VACUUM) alla presa di depressione valvola CUT - OFF.

- Applicare una depressione con valori superiori a

0,5 BAR.

- Verificare che questa si mantenga nel tempo.

- Riscontrando una non corretta tenuta procedere con la sostituzione.

- Mediante una derivazione a "T" e tubi in gomma flessibili realizzare un collegamento parallelo tra il manicotto in gomma e la presa di depressione della valvola CUT - OFF.

- Collegare la derivazione con la pompa MITY-

VAC .

- Predisporre la pompa in posizione depressione

(VACUUM).

- Mediante una pinza a becchi piatti e lunghi, strozzare il tubo flessibile in gomma in prossimità della valvola.

- Comandare la pompa fino a creare una depressione superiore a 0,5 BAR.

- Liberare il tubo e verificare il comportamento della depressione. - In condizioni di normale funzionamento la depressione subisce un leggero calo per poi assestarsi. Segue una fase di progressiva e lenta perdita di depressione fino al valore di circa

0,4 BAR. A questo punto è percepita l'apertura della valvola ed il brusco azzeramento della depressione.

La mancata tenuta o l'apertura a depressioni diverse sono da ritenersi anomali. Procedere quindi con la sostituzione.

NOTA BENE

MOT - 162

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

LA MANCANZA DI TENUTA DELLA VALVOLA CUT - OFF

COMPORTA UNA RUMOROSITÀ ALLO SCARICO (SCOPPI

IN MARMITTA). L'ERRATA TARATURA DELLA VALVOLA

CUT - OFF PUÒ PREGIUDICARE LA CORRETTA FUNZIO-

NALITÀ DEL CATALIZZATORE

NOTA BENE

LA MANCATA TENUTA DELLA MEMBRANA DELLA VAL-

VOLA CUT - OFF, OLTRE A COMPROMETTERE LA FUN-

ZIONALITÀ DEL CUT - OFF STESSO, PREGIUDICA IL

FUNZIONAMENTO DEL MINIMO

Attrezzatura specifica

020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Smontaggio carburatore

Kehin

- Per lo stacco del carburatore dal motore, è necessario spostare il filtro aria e togliere la trasmissione comando gas, la connessione starter automatico, le fascette di ancoraggio del carburatore alla scatola filtro ed al collettore di aspirazione, il tubo di alimentazione aria alla membrana, ed il raccordo d'ammissione.

- Sfilare il carburatore e ruotarlo in modo da rimuovere la vite con il raccordo acqua completo di tubi.

NOTA BENE

QUEST'ULTIMA OPERAZIONE È NECESSARIA PER NON

SVUOTARE L'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO.

- Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter agendo sulla vite evidenziata in figura.

Motore

MOT - 163

Motore

- Rimuovere le 2 viti e il supporto starter con la guarnizione.

Runner 125 - 200

- Rimuovere la fascetta ed il cappuccio con il filtro di areazione della camera della membrana.

- Rimuovere le 4 viti di fissaggio indicate in figura ed il coperchio della camera a depressione.

AVVERTENZA

DURANTE LO SMONTAGGIO DEL COPERCHIO CARBU-

RATORE PRESTARE ATTENZIONE AL FINE DI EVITARE

LA FUORIUSCITA IMPROVVISA DELLA MOLLA.

MOT - 164

Runner 125 - 200

- Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

- Svitare di 1/8 di giro l'innesto a baionetta e rimuoverlo, togliere la molla e lo spillo della valvola a depressione

- Rimuovere le 4 viti indicate in figura.

- Rimuovere la vaschetta completa di pompa di ripresa, relativo comando e guarnizione.

Motore

MOT - 165

Motore

- Rimuovere la guarnizione di tenuta.

- Rimuovere dalla vaschetta le valvole di aspirazione e mandata della pompa di ripresa

NOTA BENE

PRESTARE ATTENZIONE CHE LE VALVOLE DELLA POM-

PA DI RIPRESA SONO SCOMPONIBILI E REALIZZATE DA

GETTO, MOLLA E SFERA.

NOTA BENE

EVITARE LA RIMOZIONE DEL PISTONCINO DELLA POM-

PA DI RIPRESA E RELATIVO COMANDO.

Supportare adeguatamente il carburatore e mediante spina e martello rimuovere il perno del galleggiante agendo dal lato comando gas.

- Rimuovere il galleggiante e lo spillo.

- Rimuovere il getto del massimo

- Rimuovere il getto del massimo.

Runner 125 - 200

MOT - 166

Runner 125 - 200

- Rimuovere l'emulsionatore.

- Rimuovere il polverizzatore.

NOTA BENE

DURANTE LE FASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURA-

TORE RIMUOVERE IL POLVERIZZATORE AL FINE DI EVI-

TARNE LO SMARRIMENTO. QUALORA IL POLVERIZZA-

TORE RISULTI FORZATO NELLA PROPRIA SEDE, NON

PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO AL FINE DI NON

PROVOCARE DANNEGGIAMENTI ALLO STESSO.

Motore

MOT - 167

Motore

- Rimuovere il getto del minimo.

- Rimuovere la vite di regolazione flusso del minimo e la molla.

ATTENZIONE

NON TENTARE LA RIMOZIONE DEI COMPONENTI PIAN-

TATI NEL CORPO CARBURATORE COME: CONDOTTO DI

ALIMENTAZIONE CARBURANTE, SEDE SPILLO, GETTO

STARTER, TAPPO POZZETTO DELLE PROGRESSIONI E

GETTO DI RIPRESA, CALIBRATORE DI ARIA DEL MINIMO

E DEL MASSIMO, ALBERINO DI COMANDO VALVOLA A

FARFALLA. EVITARE LO SMONTAGGIO DELLE VITI DI

COLLEGAMENTO DELLA FARFALLA CON L'ALBERINO.

LE VITI DI FISSAGGIO SONO STATE CIANFRINATE DOPO

IL MONTAGGIO E LA LORO RIMOZIONE COMPORTA IL

DANNEGGIAMENTO DELL'ALBERINO.

Walbro

Per lo stacco del carburatore dal motore, è necessario spostare il filtro aria e togliere la trasmissione comando gas, la connessione starter automatico, le fascette di ancoraggio del carburatore alla scatola filtro ed al collettore di aspirazione, il tubo di alimentazione aria alla membrana, ed il raccordo d'ammissione.

- Sfilare il carburatore e ruotarlo in modo da rimuovere la vite con il raccordo acqua completo di tubi

NOTA BENE

TALE OPERAZIONE È NECESSARIA AL FINE DI EVITARE

LO SMARRIMENTO DEL POLVERIZZATORE DURANTE LE

FASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURATORE. QUALORA

IL POLVERIZZATORE RISULTI FORZATO NELLA PRO-

PRIA SEDE, NON PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO AL

FINE DI NON PROVOCARE DANNEGGIAMENTI ALLO

STESSO.

MOT - 168

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Rimuovere la protezione, la staffa e lo starter agendo sulla vite evidenziata in figura.

Rimuovere la fascetta ed il cappuccio con il filtro di areazione della camera della membrana.

Rimuovere le 4 viti di fissaggio indicate in figura ed il coperchio della camera a depressione.

NOTA BENE

DURANTE QUESTO SMONTAGGIO DEL COPERCHIO

PRESTARE ATTENZIONE AL FINE DI EVITARE LA FUO-

RIUSCITA IMPROVVISA DELLA MOLLA.

Motore

MOT - 169

Motore

Rimuovere la valvola a depressione completa di membrana.

Svitare di 1/8 di giro l'innesto a baionetta e rimuoverlo, togliere la molla e lo spillo della valvola a depressione.

MOT - 170

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Rimuovere le 4 viti indicate in figura.

Rimuovere la vaschetta completa di pompa di ripresa, relativo comando e guarnizione.

Rimuovere dalla vaschetta il pistone della pompa di ripresa con la ghiera, la cuffia, l'anello O-R e la molla come indicato in figura.

Motore

MOT - 171

Motore

Supportare adeguatamente il carburatore e mediante spina e martello rimuovere il perno del galleggiante agendo dal lato comando gas.

Rimuovere il galleggiante e lo spillo.

Runner 125 - 200

Rimuovere il cappuccio convogliatore del carburante al getto starter indicato in figura.

MOT - 172

Runner 125 - 200

-Rimuovere il getto del massimo.

-Rimuovere l'emulsionatore.

Rimuovere il polverizzatore.

NOTA BENE

TALE OPERAZIONE È NECESSARIA AL FINE DI EVITARE

LO SMARRIMENTO DEL POLVERIZZATORE DURANTE LE

FASI DI PULIZIA DEL CORPO CARBURATORE. QUALORA

IL POLVERIZZATORE RISULTI FORZATO NELLA PRO-

PRIA SEDE, NON PROCEDERE CON LO SMONTAGGIO AL

FINE DI NON PROVOCARE DANNEGGIAMENTI ALLO

STESSO.

- Rimuovere il getto del minimo.

Motore

MOT - 173

Motore

Rimuovere la vite di flusso del minimo con l'anello

O-R, la rondella e la molla.

-Rimuovere le 2 viti di fissaggio, il coperchietto, la molla e la membrana del dispositivo cut-off.

ATTENZIONE

NON TENTARE LA RIMOZIONE DEI COMPONENTI PIAN-

TATI NEL CORPO CARBURATORE COME: CONDOTTO DI

ALIMENTAZIONE CARBURANTE, SEDE SPILLO, GETTO

STARTER, TAPPO POZZETTO DELLE PROGRESSIONI E

GETTO DI RIPRESA, CALIBRATORE DI ARIA DEL MINIMO

E DEL MASSIMO, ALBERINO DI COMANDO VALVOLA A

FARFALLA. EVITARE LO SMONTAGGIO DELLE VITI DI

COLLEGAMENTO DELLA FARFALLA CON L'ALBERINO.

LE VITI DI FISSAGGIO SONO STATE CIANFRINATE DOPO

IL MONTAGGIO E LA LORO RIMOZIONE COMPORTA IL

DANNEGGIAMENTO DELL'ALBERINO.

Montaggio carburatore

Kehin

- Prima di procedere con il rimontaggio effettuare un accurato lavaggio del corpo carburatore mediante benzina ed aria compressa.

- Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburante e alla sede spillo.

MOT - 174

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

- Per il circuito del massimo verificare accuratamente la calibratura dell'aria mostrata in figura.

Motore

- Per il circuito del minimo prestare attenzione alla corretta pulizia dei seguenti punti: calibratura dell'aria, sezione di uscita controllata dalla vite di flusso, fori di progressione in prossimità della valvola a farfalla.

- Per il circuito starter soffiare accuratamente il condotto di collegamento con il getto, questo perché il supporto del getto nasconde ulteriori calibrature interne, non accessibili.

- Soffiare accuratamente il getto di ripresa.

NOTA BENE

LA SEZIONE DI USCITA DEL GETTO DI RIPRESA È ESTREMAMENTE PICCOLA ED È RIVOLTA

IN DIREZIONE DELLA VALVOLA A FARFALLA. IL NON CORRETTO ORIENTAMENTO DEL GET-

TO COMPORTA UNA POLVERIZZAZIONE SCADENTE.

- Verificare che sul corpo carburatore siano presenti 5 sfere di chiusura dei condotti di lavorazione.

- Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta e con la membrana non presentino ammaccature.

- Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depressione non sia rigato.

- Verificare che la valvola a farfalla e l'alberino non presentino usure anomale.

- Verificare che la sede dello spillo non presenti usure anomale.

- Rilevando irregolarità procedere con la sostituzione del carburatore.

- Verificare che la molla di richiamo del bilancere pompa di ripresa non sia snervata.

NOTA BENE

AL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI NON INSERIRE OGGETTI METALLICI NELLE SEZIONI

CALIBRATE.

MOT - 175

Motore

- Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimontarlo.

Runner 125 - 200

- Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuito del massimo polverizzatore, emulsionatore e getto.

- Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la parte cilindrica più corta rivolta verso l'emulsionatore.

- Montare l'emulsionatore accertandosi del corretto inserimento del polverizzatore, bloccare.

- Montare il getto del massimo.

- Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla superficie di tenuta al perno ammortizzato e alla molletta di richiamo.

- Rilevando usure procedere alla sostituzione dello spillo.

- Verificare che il galleggiante non presenti usure all'alloggio del perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazioni di carburante.

- Rilevando anomalie procedere con la sostituzione.

- Inserire il galleggiante con lo spillo dal lato tubo adduzione carburante.

NOTA BENE

PRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTO DELLA MOLLA DI RICHIAMO SULLA

PIASTRINA DEL GALLEGGIANTE

MOT - 176

Runner 125 - 200

Motore

- Rimuovere la vite di scarico della vaschetta lavare e soffiare accuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzione alla pulizia dei condotti della pompa di ripresa.

- Azionare ripetutamente il pistoncino della pompa di ripresa e soffiare con aria compressa.

- Rimontare le valvole della pompa di ripresa inserendo nell'ordine:

VALVOLA DI ASPIRAZIONE (A)

Molla

Sfera

Getto

VALVOLA DI MANDATA (M)

Sfera

Molla

Getto

NOTA BENE

IL GETTO DELLA VALVOLA DI MANDATA, RELATIVA AL-

LA POMPA DI RIPRESA, È PROVVISTO DI FRESATURA.

- Verificare la tenuta della vite immettendo una piccola quantità di carburante nella vaschetta.

- Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta.

- Montare la vaschetta sul corpo carburatore serrando le 4 viti.

- Verificare che il rullo di comando sia libero di ruotare nella propria sede.

NOTA BENE

PRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTO

DELLA GUARNIZIONE DELLA VASCHETTA.

NOTA BENE

EVITARE QUALUNQUE DEFORMAZIONE AL BILANCIERE

DI COMANDO POMPA DI RIPRESA.

- Lavare e soffiare accuratamente la vite di flusso.

- Verificare che la vite non presenti deformazioni e/o ossidazioni.

- Assemblare la molla sulla vite.

- Avvitare la vite di flusso sul corpo carburatore.

- La posizione finale della vite dovrà essere definita mediante l'analisi dei gas di scarico.

MOT - 177

Motore

Runner 125 - 200

- Preparare il carburatore alla regolazione con la vite svitata di 2 giri dalla posizione di chiuso.

Walbro

- Prima di procedere con il rimontaggio effettuare un accurato lavaggio del corpo carburatore mediante benzina ed aria compressa.

- Porre particolare attenzione al condotto di arrivo carburante e alla sede spillo.

- Per il circuito del massimo verificare accuratamente la calibratura dell'aria mostrata in figura.

- Eseguire un'accurata pulizia dei fori aria indicata in figura.

- Per il circuito del minimo prestare attenzione alla corretta pulizia dei seguenti punti: calibratura dell'aria, sezione di uscita controllata dalla vite di flusso, fori di progressione in prossimità della valvola a farfalla.

NOTA BENE

L'ARIA DEL MINIMO È CONTROLLATA DA DUE CALIBRATURE. QUELLA DEL CUT-OFF È RI-

CAVATA DIRETTAMENTE NEL CORPO CARBURATORE.

MOT - 178

Runner 125 - 200

Motore

- Per il circuito starter soffiare accuratamente il condotto di collegamento con il getto, questo perché il supporto del getto nasconde ulteriori calibrature interne, non accessibili.

- Soffiare accuratamente il getto di ripresa.

NOTA BENE

LA SEZIONE DI USCITA, DEL GETTO DI RIPRESA, È

ESTREMAMENTE PICCOLA ED È RIVOLTA IN DIREZIONE

DELLA VALVOLA A FARFALLA. IL NON CORRETTO

ORIENTAMENTO DEL GETTO COMPORTA UNA POLVE-

RIZZAZIONE SCADENTE.

- Verificare che sul corpo carburatore siano presenti 5 sfere di chiusura dei condotti di lavorazione.

- Verificare che i piani di accoppiamento con la vaschetta e con la membrana non presentino ammaccature.

- Verificare che il condotto di alloggio della valvola a depressione non sia rigato.

- Verificare che la valvola a farfalla e l'alberino non presentino usure anomale.

- Verificare che la sede dello spillo non presenti usure anomale.

- Rilevando irregolarità procedere con la sostituzione del carburatore.

NOTA BENE

AL FINE DI EVITARE DANNEGGIAMENTI NON INSERIRE OGGETTI METALLICI NELLE SEZIONI

CALIBRATE.

- Lavare e soffiare accuratamente il getto del minimo e rimontarlo.

- Lavare e soffiare accuratamente i componenti del circuito del massimo polverizzatore, emulsionatore e getto.

- Inserire il polverizzatore nel corpo carburatore con la parte cilindrica più corta rivolta verso l'emulsionatore.

- Montare l'emulsionatore accertandosi del corretto inserimento del polverizzatore, bloccare.

- Montare il getto del massimo.

- Verificare che lo spillo conico non presenti usure alla superficie di tenuta al perno ammortizzato e alla molletta di richiamo.

- Rilevando usure procedere alla sostituzione dello spillo.

- Verificare che il galleggiante non presenti usure all'alloggio del perno o alla piastrina di contatto con lo spillo o infiltrazioni di carburante.

- Rilevando anomalie procedere con la sostituzione.

MOT - 179

Motore

Runner 125 - 200

- Montare il galleggiante con lo spillo inserendo il perno dal lato tubo adduzione carburante.

NOTA BENE

PRESTARE ATTENZIONE AL CORRETTO INSERIMENTO DELLA MOLLA DI RICHIAMO SULLA

PIASTRINA DEL GALLEGGIANTE.

Verifica livello

Kehin

- Posizionare il carburatore inclinato come in figura.

- Verificare che il riferimento sul galleggiante risulti parallelo al piano accoppiamento vaschetta

- Rilevando posizioni diverse modificare l'orientamento della piastrina metallica di comando dello spillo fino ad ottenere la posizione sopra descritta.

Walbro

- Accertarsi che il piano di accoppiamento del galleggiante risulti parallelo al piano vaschetta con carburatore in posizione capovolta.

- Rilevando posizioni diverse modificare l'orientamento della piastrina metallica di comando dello spillo fino ad ottenere la posizione sopra descritta.

- Effettuando deformazioni della piastrina accertarsi che questa si mantenga parallela al perno galleggiante.

NOTA BENE

CON IL CARBURATORE IN POSIZIONE CAPOVOLTA IL PESO DEL GALLEGGIANTE NON DEVE

VINCERE LA SPINTA DELLA MOLLA DELLO SPILLO CONICO. IN CASO CONTRARIO VERIFI-

CARE CHE IL GALLEGGIANTE NON SIA APPESANTITO, DA INFILTRAZIONI DI CARBURANTE

EVENTUALMENTE SOSTITUIRE IL GALLEGGIANTE E LO SPILLO CONICO.

MOT - 180

Runner 125 - 200

- Lavare e soffiare accuratamente il cappuccio convogliatore del carburante e inserirlo sul getto starter.

NOTA BENE

IL MANCATO MONTAGGIO DEL CAPPUCCIO CONVO-

GLIATORE CARBURANTE, SUL GETTO STARTER, POR-

TA AD UNA CARATTERISTICA DI AVVIAMENTO A FRED-

DO PEGGIORE, IN QUANTO IL GETTO STARTER

PRELEVA IL CARBURANTE VECCHIO DAL FONDO DEL-

LA VASCHETTA.

- Rimuovere la vite di scarico della vaschetta lavare e soffiare accuratamente la vaschetta, prestare particolare attenzione alla pulizia della valvola di aspirazione e mandata della pompa di ripresa.

- Essendo le valvole unidirezionali, soffiare delicatamente con aria compressa, nella valvola di aspirazione dal lato interno della vaschetta e nell'alloggio del pistone pompa per la valvola di mandata.

- Verificare che non siano presenti usure al pistone della pompa di ripresa e alla relativa sede nella vaschetta.

- Rilevando usure sostituire i particolari difettosi.

- Verificare che la molla di contrasto del pistone della pompa di ripresa non sia usurata.

- Montare un nuovo anello O-R e una nuova guarnizione a soffietto, rimontare il gruppo pistone sulla vaschetta.

- Montare un nuovo anello O-R sulla vite di scarico della vaschetta e bloccare la vite.

Motore

MOT - 181

Motore

- Verificare la tenuta della vite immettendo una piccola quantità di carburante nella vaschetta.

- Montare una nuova guarnizione sulla vaschetta.

- Montare la vaschetta sul corpo carburatore serrando le 4 viti.

Runner 125 - 200

- Lavare e soffiare accuratamente la vite di flusso, montare un nuovo anello O-R.

- Preassemblare i componenti sulla vite nella sequenza indicata: molla, rondella e O-R.

- Avvitare la vite di flusso sul corpo carburatore.

- La posizione finale della vite dovrà essere definita mediante l'analisi dei gas di scarico.

- Preparare il carburatore alla regolazione con la vite svitata di 3 giri dalla posizione di chiuso.

- Verificare che il bilancere di comando della pompa di ripresa non presenti usure anomale.

- Verificare che la vite di fine corsa del bilancere sporga di 3,2 mm.

MOT - 182

Runner 125 - 200

- Verificare che la molla di richiamo del bilancere non sia snervata.

- Preassemblare la molla e il bilancere come indicato in figura.

- Montare il bilancere sul carburatore mantenendo la valvola a farfalla aperta.

- Bloccare la vite di fissaggio del bilancere.

- Accertarsi del corretto funzionamento del meccanismo.

Controllo valvola e spillo

Kehin

- Verificare che lo spillo conico della valvola a depressione non presenti usure.

- Verificare che la valvola a depressione non presenti rigature sulle superfici esterne.

- Verificare che il foro di alimentazione della depressione non sia ostruito.

- Verificare che la membrana non sia rotta o indurita, in caso contrario procedere con la sostituzione della valvola completa.

- Inserire lo spillo conico nella sede della valvola a depressione.

- Rimontare la valvola gas a depressione sul corpo del carburatore prestando attenzione che lo spillo conico si inserisca all'interno del polverizzatore.

NOTA BENE

LA VALVOLA È INSERIBILE IN UNA SOLA POSIZIONE.

Motore

MOT - 183

Motore

- Rimontare la molla con il fermo dello spillo.

- Rimontare il coperchio della camera a depressione prestando attenzione al corretto inserimento della molla nell'appendice di alloggio sul coperchio stesso.

- Serrare le viti.

- Lavare e soffiare la spugna del filtro della presa di pressione ambiente.

Runner 125 - 200

- Rimontare il filtro con la relativa fascetta.

MOT - 184

Runner 125 - 200

- Lavare e soffiare il supporto dello starter.

- Montare una nuova guarnizione sul corpo carburatore e bloccare le 2 viti di fissaggio.

Walbro

- Verificare che lo spillo non presenti usure e che il fermo sia posizionato nella 3° tacca di 3.

- Verificare che la valvola a depressione non presenti rigature sul diametro esterno.

- Verificare che i 2 fori di alimentazione della depressione non siano ostruiti.

NOTA BENE

I 2 FORI, DI ALIMENTAZIONE DELLA DEPRESSIONE, SO-

NO DI DIAMETRO DIVERSO.

- Verificare che la membrana non sia rotta o indurita.

In caso contrario procedere con la sostituzione.

- Rimontare con lo spillo conico sulla valvola a depressione.

- Accertarsi del corretto posizionamento della molla sullo spillo e dell'innesto sulla relativa sede.

- Montare l'innesto ruotandolo di 1/8 di giro.

Motore

MOT - 185

Motore

Runner 125 - 200

- Rimontare la valvola gas a depressione sul corpo del carburatore facendo attenzione che lo spillo conico si inserisca all'interno del polverizzatore.

- Fasare la rotazione della valvola a depressione inserendo l'appendice della membrana nella relativa sede.

Quando la membrana è correttamente assemblata alla valvola, il foro principale dei alimentazione della depressione risulta posizionato in asse al diffusore, dal lato valvola farfalla.

- Rimontare la molla sulla valvola.

- Rimontare il coperchio della camera di depressione facendo collimare il riferimento con quello di orientamento della membrana.

- Bloccare le viti alla coppia prescritta.

- Verificare la funzionalità della valvola del cut-off.

Verificare che la membrana non sia rotta o indurita. Verificare la lunghezza libera della molla.

Caratteristiche tecniche

Walbro: Lunghezza standard molla cut-off

24 mm

- Rimontare la membrana con il perno metallico posizionato sulla valvola.

- Rimontare la molla ed il coperchietto. Questo deve avere la presa di depressione rivolta verso l'alto.

Verifica starter automatico

- Verificare che il pistoncino dello starter automatico non presenti rigature o ossidazioni.

- Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede al supporto.

- Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non presenti deformazioni.

- Lo starter deve risultare più o meno inserito in funzione della temperatura ambiente.

- Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura e verificare il valore corrispondente.

- Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura ambiente.

MOT - 186

Runner 125 - 200

- Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il riscaldamento elettrico.

- Verificare la resistenza dello starter quando questo è assestato alla temperatura ambiente.

- Mediante una batteria da 12V alimentare lo starter automatico e verificare che il pistoncino raggiunga la massima sporgenza.

- Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della temperatura ambiente.

- Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli prescritti procedere con la sostituzione dello starter.

- Procedere con il montaggio dello starter sul carburatore prestando attenzione al corretto posizionamento dell'anello O-R, inserire la piastrina con la zigrinatura in appoggio allo starter, serrare le 2 viti di fissaggio.

- Orientare lo starter come da figura.

- Montare la cuffia di protezione.

Caratteristiche tecniche

Verifica starter aut.: Valore sporgenza Walbro

12,5 ÷ 13 mm a circa 20°C

Verifica starter automatico: sporgenza massima

18,5 ÷ 19 mm

Verifica starter automatico: Tempo max:

5 min

Caratteristiche elettriche

Verifica starter automatico: Resistenza

circa 30

Motore

MOT - 187

Motore

Kehin

- Verificare che il pistoncino dello starter automatico non presenti rigature o ossidazioni.

- Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede al supporto.

- Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non presenti deformazioni.

- Lo starter deve risultare più o meno inserito in funzione della temperatura ambiente.

- Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura e verificare il valore corrispondente.

- Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura ambiente.

- Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il riscaldamento elettrico.

- Verificare la resistenza dello starter quando questo è assestato alla temperatura ambiente.

- Mediante una batteria da 12V alimentare lo starter automatico e verificare che il pistoncino raggiunga la massima sporgenza.

- Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della temperatura ambiente.

- Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli prescritti procedere con la sostituzione dello starter.

- Procedere con il montaggio dello starter sul carburatore prestando attenzione al corretto posizionamento dell'anello O-R, inserire la piastrina con la zigrinatura in appoggio allo starter, serrare la vite di fissaggio.

- Orientare lo starter come da figura.

- Montare la cuffia di protezione.

NOTA BENE

PER EFFETTUARE QUESTO CONTROLLO PRESTARE AT-

TENZIONE A NON GENERARE CORTO CIRCUITI. A TAL

FINE UTILIZZARE UNO SPEZZONE DI CAVO CON TERMI-

NALE IDONEO AL COLLEGAMENTO CON LO STARTER.

Caratteristiche tecniche

Verifica starter aut. Kehin: Valore sporgenza

MOT - 188

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

XX ÷ XX mm a circa 20°C

Verifica starter aut. Kehin sporgenza massima

XXX ÷ XXX mm

Verifica starter aut. Kehin tempo max

5 min

Walbro

- Verificare che il pistoncino dello starter automatico non presenti rigature o ossidazioni.

- Verificare che il pistoncino scorra libero nella sede al supporto.

- Verificare che la guarnizione di tenuta del pistoncino non presenti deformazioni.

- Lo starter deve risultare più o meno inserito in funzione della temperatura ambiente.

- Misurare la sporgenza del pistoncino come indicato in figura e verificare il valore corrispondente.

- Accertarsi che lo starter sia assestato alla temperatura ambiente.

- Lo starter dovrà disinserirsi progressivamente mediante il riscaldamento elettrico.

- Verificare la resistenza dello starter quando questo è assestato alla temperatura ambiente (20 -

25° C).

- Mediante una batteria da 12V alimentare lo starter automatico e verificare che il pistoncino raggiunga la massima sporgenza.

- Il tempo effettivo di riscaldamento è funzione della temperatura ambiente.

- Rilevando sporgenze, resistenze o tempi diversi da quelli prescritti procedere con la sostituzione dello starter.

Motore

MOT - 189

Motore

Caratteristiche tecniche

Verifica starter aut.: Valore sporgenza Walbro

12,5 ÷ 13 mm a circa 20°C

Verifica starter aut. Walbro sporgenza massima

18,5 ÷ 19 mm

Verifica starter aut. Walbro tempo max

5 min

Caratteristiche elettriche

Resistenza Walbro

circa 40

Regolazione minimo

- Il motore non richiede regolazioni del minimo molto frequenti, è però molto importante che la regolazione sia effettuata nel pieno rispetto di alcune norme.

- Prima di procedere con la regolazione del carburatore accertarsi che siano rispettate le condizioni di buona lubrificazione, gioco valvole e fasatura distribuzione conformi, candela in ottime condizioni, filtro aria pulito e a tenuta, l'impianto di scarico completamente a tenuta.

- Scaldare il motore con almeno 5 minuti di marcia a circa 50 Km/h.

- Collegare il veicolo all'analizzatore gas di scarico inserendo la sonda dell'analizzatore in un tubo di prolunga montato a tenuta all'uscita del silenziatore.

- Collegare il termometro del multimetro (020331y) alla coppa, utilizzando un tappo con carico olio appositamente allestito per l'inserimento della sonda.

- Avviare il motore e prima di procedere con la regolazione del minimo accertarsi che la temperatura olio sia compresa fra 70 ÷ 80 °C.

MOT - 190

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

- Utilizzando il contagiri dell'analizzatore o altro separato (020332y), regolare la vite del minimo fino ad ottenere un regime di 1600 ÷ 1700 g/min.

- Regolare la vite di flusso fino ad ottenere una percentuale di ossido di carbonio (CO) di 3,1 ÷

4,5%, allentando la vite il valore di CO aumenta

(miscela ricca), avvitando il valore di CO diminuisce (miscela magra).

- Qualora la correzione della posizione della vite di flusso porti ad un incremento di regime procedere nuovamente con la regolazione dei giri e se necessario della vite di flusso fino ad ottenere valori stabilizzati.

- La carburazione del minimo si considera corretta quando sono rispettati i valori di temperatura olio, numero di giri e percentuale di ossido di carbonio.

Dall'analizzatore possiamo trarre ulteriori informazioni:

- percentuale di anidride carbonica (CO2), la percentuale di anidride carbonica ha un andamento inverso alla percentuale di (CO), si ritengono corretti valori superiori al 12,5%. Valori non conformi sono indice di mancata tenuta sull'impianto di scarico.

- Idrocarburi incombusti (HC) sono misurati in parti per milione (PPM), il valore degli HC diminuisce con l'incremento di regime di rotazione, con il motore al minimo è normale rilevare 200 ÷ 400 PPM, questi valori di emissioni sono da ritenersi normali per un motore con diagramma di distribuzione motociclistico. Valori molto superiori possono derivare da perdita di colpi del motore a causa di miscela troppo magra (CO basso), difetti di accensione oppure, fasatura distribuzione non corretta o una valvola di scarico impuntata o non a tenuta.

- Qualora si rilevassero difficoltà di regolazione del

CO verificare accuratamente:

- Pulizia del carburatore

Motore

MOT - 191

Motore

- Efficienza dello starter automatico

- Efficienza dello spillo conico-sede

- Regolazione livello in vaschetta.

NOTA BENE

IL TUBO DI PROLUNGA È INDISPENSABILE AL FINE DI

NON PRELEVARE GAS DI SCARICO INQUINATO DAL-

L'OSSIGENO AMBIENTE. È INDISPENSABILE UTILIZZA-

RE UN ANALIZZATORE PER GAS DI SCARICO PREVEN-

TIVAMENTE RISCALDATO E IN GRADO DI GARANTIRE

L'AZZERAMENTO DELLA LETTURA DEI GAS E LA POR-

TATA DI GAS CORRETTA. IL MANCATO RISPETTO DI

TALI NORME PORTA A LETTURA ERRATA.

NOTA BENE

L'IMPIANTO DI ACCENSIONE È DEL TIPO A SCINTILLA

PERSA ED OFFRE UNA NOTEVOLE POTENZA. POSSONO

NASCERE DIFFICOLTÀ DI LETTURA DEI GIRI CON CON-

TAGIRI NON DEDICATI. L'ABBINAMENTO CON IL CONTA-

GIRI È DA CONSIDERARSI CORRETTA QUANDO QUESTO

È IN GRADO DI LEGGERE ANCHE REGIMI ELEVATI 6000

÷ 8000 G/MIN

Caratteristiche tecniche

Regolazione minimo: Dimensioni del tubo

Ø 40 mm

Regolazione minimo: lunghezza

500 ÷ 600 mm

Runner 125 - 200

MOT - 192

INDICE DEGLI ARGOMENTI

S

OSPENSIONI

SOSP

Sospensioni

Runner 125 - 200

La presente sezione è dedicata alle operazioni che si possono effettuare sulle sospensioni.

Anteriore

Smontaggio ruota anteriore

Rimuovere la pinza freno anteriore dopo aver svitato le viti di fissaggio al gambale.

Allentare il dado di bloccaggio asse ruota.

Allentare le due viti di sicurezza asse ruota poste sul gambale lato destro veicolo.

Sfilare l'asse ruota.

Revisione mozzo ruota anteriore

- Rimuovere la ruota anteriore

- Mediante due supporti in legno sostenere la ruota al fine di lavorare in piano

- Mediante pinza specifica e attrezzo specifico rimuovere il cuscinetto ruota lato presa movimento contachilometri come indicato in foto

Attrezzatura specifica

001467Y014 Pinza per estrazione cuscinetti ø

15 mm

001467Y009 Campana per cuscinetti Ø esterno

42 mm

SOSP - 194

Runner 125 - 200

- Sfilare il distanziale interno

- Mediante manico, adattatore e guida specifici con alcuni colpi di mazzuolo espellere il cuscinetto e il boccolo distanziale lato disco freno, inserendo il manico dal lato presa contachilometri come indicato in foto

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020456Y Adattatore Ø 24 mm

020412Y Guida da 15 mm

- Verificare che i cuscinetti non presentino anomalie o impuntamenti. In caso contrario procedere con la sostituzione

- Verificare che il distanziale interno non presenti usure anomale. In caso contrario procedere con la sostituzione

- Mediante pistola termica riscaldare la sede del cuscinetto lato pinza freno

- Utilizzando l'attrezzo specifico rimontare il cuscinetto lato disco freno

- Inserire il boccolo distanziale lato disco freno

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020357Y Adattatore 32 x 35 mm

020412Y Guida da 15 mm

- Mediante pistola termica riscaldare la sede cuscinetto lato presa movimento contachilometri

- Inserire il distanziale interno con l'anello di centraggio rivolto lato disco freno come indicato in foto

- Mediante attrezzo specifico inserire il cuscinetto lato presa movimento contachilometri

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020357Y Adattatore 32 x 35 mm

020412Y Guida da 15 mm

Vedi anche

Sospensioni

SOSP - 195

Sospensioni

Smontaggio ruota anteriore

Montaggio ruota anteriore

Verificare il buono stato dell'anello di tenuta del rinvio contachilometri della relativa pista di contatto sul cerchio ruota.

Inserire l'asse ruota, dopo averlo ingrassato, dal lato del morsetto su gambale forcella ed inserire anche il rinvio stesso.

Bloccare il dado asse ruota alla coppia prescritta.

Serrare le viti di sicurezza sul gambale.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Dado asse ruota

45 ÷ 50

Vite sicurezza su gambale

6 ÷ 7

Manubrio

Smontaggio

Rimuovere le 3 coperture del manubrio operando secondo quanto indicato nel

Capitolo carrozzeria.

Rimuovere le fascette di fissaggio dei cablaggi dal manubrio e scollegare i connettori elettrici dalle leve freni.

Svitare i raccordi, quindi rimuovere le tubazioni dalle pompe freno anteriore e posteriore.

Rimuovere la trasmissione flessibile dell'acceleratore e rimuovere il comando gas.

Allentare il morsetto fissaggio manubrio al tubo sterzo agendo sul bullone

SOSP - 196

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

e sfilare il manubrio verso l'alto rimuovendo successivamente la copertura inferiore in plastica.

NOTA BENE

SE LO SMONTAGGIO DEL MANUBRIO VIENE EFFETTUA-

TO PER POTER PROCEDERE ALLO SMONTAGGIO DEL-

LO STERZO, È SUFFICIENTE RIBALTARE IL MANUBRIO

SUL DAVANTI DEL VEICOLO SENZA RIMUOVERE I PAR-

TICOLARI MONTATI ED EVITANDO DI DANNEGGIARE LE

TRASMISSIONI.

Montaggio

Eseguire le precedenti operazioni operando in senso inverso all'ordine di smontaggio.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite fissaggio manubrio (*) 43 ÷ 47

Forcella anteriore

Smontaggio

- Rimuovere la pinza freno anteriore.

- Rimuovere il sensore di velocità.

- Rimuovere il parafango anteriore.

- Rimuovere il manubrio.

Dopo aver smontato la ghiera di bloccaggio sterzo mediante attrezzo specifico inclinare il veicolo su un lato ed estrarre il tubo sterzo.

Attrezzatura specifica

020055Y Chiave per ghiera tubo sterzo

Sospensioni

Vedi anche

Manubrio

Parafango anteriore

Pinza

freno anteriore

SOSP - 197

Sospensioni

Revisione

- Con una chiave esagonale per interni da 10 mm allentare il tappo di chiusura stelo superiore.

Runner 125 - 200

- Allentare il morsetto supporto stelo e rimuovere gambale e stelo.

- Rimuovere la prima molla composta da 15 spire.

- Rimuovere il piattello d'appoggio molla.

- Rimuovere la seconda molla composta da 21 spire.

- Scaricare l'olio.

- Separare lo stelo dal gambale rimuovendo la vite con la rondella in rame indicata in figura. Per impedire la rotazione del pompante inserire nello stelo una chiave esagonale per interni da 12 mm.

- Rimuovere l'anello parapolvere agendo con un cacciavite come indicato in figura.

SOSP - 198

Runner 125 - 200

- Rimuovere il fermo di sicurezza paraolio mediante cacciavite.

- Mediante l'attrezzo specifico procedere con l'estrazione del paraolio.

- Inserire il tirante completo di cavo nel paraolio.

- Inserire in sequenza i due semianelli per steli da

Ø 35 mm.

- Mantenendo in posizione verticale il tirante, inserire la campana per steli da Ø 35 mm.

- Inserire il dado nella filettatura e procedere con l'estrazione del paraolio

Attrezzatura specifica

020487Y Estrattore per paraolio forcella

VERIFICA LUNGHEZZA MOLLE

Caratteristica

Lunghezza standard

Lunghezza standard

Limite ammesso dopo l'uso

Limite ammesso dopo l'uso

Descrizione / Valore

molla 15 spire: 116,3 + 2-1 mm molla 21 spire: 175,7 + 2 -1 mm molla 15 spire: 114,3 mm molla 21 spire: 173,7 mm

Sospensioni

Verificare che non vi siano segni d'usura o grippaggi tra stelo e gambale. In caso contrario procedere con la sostituzione dei particolari danneggiati.

Caratteristiche tecniche

Diametro massimo gambale

35,10 mm

Diametro minimo stelo

34,90 mm

SOSP - 199

Sospensioni

Verificare che i fori olio sul pompante non presentino ostruzioni. Verificare che l'anello elastico di tenuta non presenti danneggiamenti.

- Inserire un nuovo paraolio mediante manico per adattatori e adattatore specifico portandolo a battuta.

- Inserire il fermo di sicurezza.

- Inserire un nuovo parapolvere.

- Inserire la molletta di contrasto nel pompante.

- Inserire il pompante all'interno dello stelo.

- Inserire il boccolo guida pompante all'estremità inferiore dello stelo.

- Inserire lo stelo nel gambale evendo cura di non far fuoriuscire il boccolo guida stelo.

- Inserire e avvitare la rondella di rame alla coppia prescritta. Per evitare la rotazione del pompante inserire nello stelo una chiave esagonale per interni da 12 mm. - Immettere 125 ± 1 cc di olio nello stelo.

-

Prodotti consigliati

AGIP FORK 7,5 W Olio per forcella.

SOSP - 200

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

- Inserire la molla composta da 21 spire, il piattello di appoggio con la cianfratura rivolta verso verso il basso quindi la molla composta da 15 spire.

- Inserire lo stelo nel morsetto della forcella.

- Serrare una prima volta il morsetto per permettere di avvitare il tappo superiore di chiusura stelo.

- Verificare le buone condizioni dell'anello di tenuta sul tappo, quindi avvitare il tappo sullo stelo alla coppia prescritta.

- Allentare le viti del morsetto della forcella e far sì che il tappo di chiusura stelo vada a battuta sul morsetto.

- Serrare le viti del morsetto alla coppia prescritta.

Attrezzatura specifica

020376Y Manico per adattatori

020359Y Adattatore 42 x 47 mm

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti morsetto forcella

20 ÷ 25

Tappo superiore stelo

15 ÷ 30

Vite con rondella di rame inferiore

25 ÷ 35

Smontaggio stelo

LE SEGUENTI INDICAZIONI SONO RIFERITE ALLA VERSIONE MY2012.

Sospensioni

SOSP - 201

Sospensioni

La versione Model Year 2012 è dotata di forcella tradizionale.

Le seguenti indicazioni sono valide indistintamente per entrambi gli steli della forcella.

- Rimuovere il tappo superiore di chiusura stelo.

- Rimuovere le due viti di serraggio sulla piastra di sterzo.

- Sfilare lo stelo.

ATTENZIONE

IL TAPPO DI CHIUSURA DELLO STELO MANTIENE PRE-

CARICATA LA MOLLA PRINCIPALE. AL FINE DI PREVE-

NIRE INCIDENTI, MANTENERE ADEGUATAMENTE IL TAP-

PO DURANTE LA FASE FINALE DELLO SMONTAGGIO.

Al rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso, lubrificando l'anello O-ring del tappo di chiusura dello stelo e serrando alla coppia prescritta.

Prodotti consigliati

AGIP GREASE MU3 Grasso di colore giallo marrone a base di litio e a fibra media, adatto a svariati impieghi.

ISO L-X-BCHA 3 - DIN 51 825 K3K -20

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti serraggio morsetto supporto stelo

Applicare

alla vite inferiore «1» una coppia di 25-34 Nm Bloccare la vite superiore «2» una coppia di 25-34 Nm Bloccare la vite

inferiore «1» una coppia di 25-34 Nm

Tappo a vite di chiusura forcella

35 ÷ 55

Smontaggio smorzatore

LE SEGUENTI INDICAZIONI SONO RIFERITE ALLA VERSIONE MY2012.

- Rimuovere la molla principale e scaricare l'olio dal gambale.

- Svitare la vite inferiore e recuperare la rondella.

- Recuperare l'olio residuo eventualmente non scaricato in precedenza.

Runner 125 - 200

SOSP - 202

Runner 125 - 200

- Sfilare il parapolvere «1» dallo stelo.

- Rimuovere l'anello elastico di ritegno del paraolio

«2».

- Separare lo stelo dal gambale.

- Mediante l'attrezzo specifico procedere con l'estrazione del paraolio «3» dal gambale.

Sospensioni

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso, ingrassando e montando paraolio, parapolvere e rondella nuovi.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite inferiore forcella 25 ÷ 35

Montaggio

- Ingrassare applicando grasso al sapone di litio sul cuscinetto a rulli.

Prodotti consigliati

AGIP GREASE PV2 Grasso calcico anidro di aspetto pomatoso e colore avorio, leggermente filante.

TL 9150 066, simbolo NATO G 460

- Inserire la forcella nel cannotto sterzo.

- Inserire l'anello distanziale.

- Mediante attrezzo specifico avvitare la prima ghiera nel tubo sterzo (cuscinetto sterzo a sfere superiore). Bloccare con una coppia di 10 ÷ 13 Nm e ruotare in senso antiorario la chiave di 90°.

- Montare la rondella distanziatrice.

- Mediante attrezzo specifico avvitare la seconda ghiera di bloccaggio nel tubo sterzo e serrarla ad una coppia di 30 ÷ 36 Nm.

- Rimontare il manubrio sul tubo sterzo prestando attenzione al centraggio, facendo collimare la gola ricavata sul manubrio con quella sul tubo sterzo, come mostrato in figura.

- Serrare la vite di fissaggio manubrio al tubo sterzo alla coppia prescritta.

SOSP - 203

Sospensioni

Runner 125 - 200

- Rimontare le tre coperture del manubrio come descritto nel Capitolo «Carrozzeria».

- Rimontare la ruota anteriore.

- Rimontare la pinza freno sul gambale forcella.

Attrezzatura specifica

020055Y Chiave per ghiera tubo sterzo

Coppie di bloccaggio (N*m) vite di fissaggio manuubrio al tubo sterzo

45 ÷

50

Ghiera superiore sterzo

30 ÷ 36

Ghiera inferiore sterzo

10 ÷ 13 quindi allentare di 90°

Vite serraggio supporto pinza alla forcella

45 ÷ 55

Asse ruota anteriore

45 ÷ 50

PRESTARE PARTICOLARE ATTENZIONE AL

MONTAGGIO DEL SENSORE DI VELOCITA';

PROCEDERE COME SEGUE:

- Installare il sensore di velocità senza la relativa rondella.

- Rilevare la quota «X» tra disco freno e sensore mediante l'ausilio di uno spessimetro.

- In base alla misura rilevata, installare il numero di rondelle indicato in tabella:

X < 3,65

X = 3,65 ÷ 3,95

X = 3,95 ÷ 4,2

X = 4,2 ÷ 4,45

X = 4,45 ÷ 4,95

MONTAGGIO SENSORE DI VELOCITA'

Distanza «X» (mm) Numero rondelle

4

3

2

1

Nessuna

Vedi anche

Montaggio ruota anteriore

Cuscinetti sterzo

SOSP - 204

Runner 125 - 200

Smontaggio

Rimuovere il cuscinetto superiore utilizzando l'attrezzo specifico.

NOTA BENE

PER LO SMONTAGGIO DELLA SEDE INFERIORE DEL CU-

SCINETTO INFERIORE STERZO È NECESSARIO UTILIZ-

ZARE NUOVAMENTE L'ATTREZZO SPECIFICO

Attrezzatura specifica

020004Y Punzone per smontaggio ralle dal cannotto sterzo

Sospensioni

SOSP - 205

Sospensioni

Montaggio

Inserire il cuscinetto inferiore e superiore sul telaio mediante l'attrezzo specifico.

NOTA BENE

LA SEDE INFERIORE SUL TUBO STERZO DEVE ESSERE

MONTATA CON L'AUSILIO DI UNO SPEZZONE DI TUBO DI

DIAMETRO ADEGUATO.

Attrezzatura specifica

001330Y Attrezzo per montaggio sedi sterzo

Runner 125 - 200

Posteriore

SOSP - 206

Runner 125 - 200

Smontaggio ruota posteriore

Smontaggio

- Smontare la marmitta completa;

- Rimuovere la staffa supporto ammortizzatore ruota;

- Rimuovere le 5 viti di fissaggio ruota ed estrarla;

Rimontaggio

Eseguire le precedenti operazioni in maniera inversa.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Asse ruota posteriore

104 ÷ 126

Viti fissaggio ruota posteriore

33÷37

Braccio oscillante

Smontaggio

- Porre il veicolo sul cavalletto centrale;

- Sostenere adeguatamente il veicolo;

- Rimuovere il bullone di fissaggio braccio oscillante al telaio;

- Rimuovere la copertura centrale inferiore;

- Rimuovere le tre viti di fissaggio staffa supporto tampone al telaio, rimuovere l'anello seeger e rimuovere la staffa;

- Rimuovere la molla di ancoraggio braccio oscillante al telaio indicata in foto;

- Rimuovere il bullone di fissaggio braccio oscillante al motore, quindi rimuovere il braccio oscillante;

Sospensioni

SOSP - 207

Sospensioni

Runner 125 - 200

-Verificare l'intero gruppo braccio oscillante.

- Verificare tutti i componenti boccole di centraggio, tamponi in gomma silent block.

- Sostituire i componenti usurati che danno origine a giochi eccessivi sulla sospensione posteriore.

Revisione

- Verificare che il silent bloc non presenti rotture.

In caso contrario procedere con la sostituzione

- Rimuovere l'anello seeger indicato in foto

SOSP - 208

Runner 125 - 200

- Rimuovere la staffa completa di silent bloc

- Sfilare l'anello silent bloc indicato in foto

- Supportare in morsa la staffa completa di silent bloc

- Mediante attrezzo specifico estrarre il silent bloc dalla staffa dal lato corrispondente all'interno del veicolo. Questo per garantire il centraggio dell'attrezzo sul supporto

Sospensioni

- Installare un nuovo silent bloc garantendo l'allineamento con il dente di riferimento.

- Piantare i silent bloc abbinando correttamente lo smusso del silent bloc con lo smusso della staffa

SOSP - 209

Sospensioni

- Mediante attrezzo specifico montare il silent bloc come indicato in foto

Runner 125 - 200

- Verificare che non siano presenti impuntamenti nell'articolazione di collegamento braccio oscillante lato motore al braccio oscillante lato telaio

- Verificare il gioco assiale fra i due bracci oscillanti mediante spessimetro

Caratteristiche tecniche

Gioco standard

0,40 ÷ 0,60 mm

Limite ammesso dopo l'uso

1,5 mm

- Per la verifica dei giochi sul braccio lato telaio, allestire il fissaggio utilizzando il perno di fissaggio del braccio oscillante al telaio e due anelli adattatori dell'attrezzo specifico 020229Y. In alternativa utilizzare due rondelle con Ø interno per perni da

12 mm, Ø esterno min. 30mm e spessore min. 4 mm.

- Verificare che non siano presenti impuntamenti nella rotazione.

- Verificare il gioco assiale del braccio oscillante lato telaio

Caratteristiche tecniche

Gioco standard

0,40 ÷ 0,60 mm

Limite ammesso dopo l'uso

1,5 mm

SOSP - 210

Runner 125 - 200

- Separare il braccio oscillante lato motore dal braccio lato veicolo

- Rimuovere le bussole in plastica e il distanziale interno indicati in foto

- Mediante una spina adeguata rimuovere gli astucci a rulli come indicato in foto

- Mediante attrezzo specifico piantare nuovi astucci a rulli prestando attenzione a posizionare cuscinetti con gli anelli di tenuta rivolti verso l'esterno

Attrezzatura specifica

020244Y punzone ø 15

020115Y punzone ø 18

Caratteristiche tecniche

Lunghezza tubo braccio oscillante lato motore:

L 175,3 + 0,3 0

Lunghezza distanziale interno braccio oscillante lato motore:

L 183 + 0,3 0

Spessore bussole in plastica braccio oscillante lato motore:

3,5 ± 0,05 mm

Spessore bussola in plastica braccio oscillante lato telaio:

3,5 ± 0,05 mm

Lunghezza distanziale interno braccio oscillante lato telaio:

290 ± 0,1 L mm

Lunghezza tubo braccio oscillante lato telaio:

Sospensioni

SOSP - 211

Sospensioni

Runner 125 - 200

L 283 ± 0,1 mm

- Lubrificare con grasso gli astucci a rulli e le bussole in plastica

- Inserire i distanziali

- Assemblare i due bracci con il relativo bullone nella posizione indicata in foto

- Orientare il bullone come indicato in foto

- Posizionare il braccio oscillante lato telaio con la parte più sporgente rivolta lato silent bloc come indicato in foto

Prodotti consigliati

AGIP GREASE PV2 Grasso calcico anidro di aspetto pomatoso e colore avorio, leggermente filante.

TL 9150 066, simbolo NATO G 460

Montaggio

Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio.

- Ingrassare i cuscinetti e le parti ruotanti con grasso consigliato.

-Completare il montaggio serrando i dadi sui relativi perni alla giusta coppie di serraggio.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Perno giunzione braccio oscillante lato motore e lato veicolo 33 ÷ 41 Nm Perno Braccio oscillante

- Motore 64 ÷ 72 Perno Scocca - Braccio oscillante 76 ÷ 83 Viti fissaggio piastra supporto silent-

block alla scocca 42 ÷ 52

Ammortizzatori

Smontaggio

- Rimuovere la marmitta completa

- Rimuovere il filtro aria

- Rimuovere i dadi superiori di fissaggio al telaio accessibili dal vano porta attrezzi

- Rimuovere il bullone di fissaggio al carter e rimuovere l'ammortizzatore

- Rimuovere il dado di fissaggio dal lato destro e rimuovere l'ammortizzarore

SOSP - 212

Runner 125 - 200

Sospensioni

Montaggio

Eseguire le precedenti operazioni in maniera inversa.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Fissaggio inferiore ammortizzatore 33 ÷ 41 Fissaggio superiore ammortizzatore 33 ÷ 41

Staffa supporto marmitta

Smontaggio

- Rimuovere la marmitta completa.

- Rimuovere le due viti di fissaggio staffa al carter motore

- Rimuovere la copiglia, il cappellotto e il dado di fissaggio asse ruota posteriore con il relativo distanziale

- Rimuovere il fissaggio inferiore ammortizzatore

SOSP - 213

Sospensioni

Montaggio

- Per il rimontaggio eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio rispettando le coppie di serraggio indicate e lo schema di montaggio dei distanziali come indicato in foto.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti di fissaggio staffa al carter motore:

20 ÷ 25

Fissaggio inferiore ammortizzatore

33 ÷ 41

Fissaggio asse ruota

104 ÷ 126

Cavalletto centrale

SMONTAGGIO

- Supportare adeguatamente mediante cricchetto il veicolo.

- Rimuovere le 2 molle di ritorno del cavalletto.

- Svitare il dado indicato in figura.

- Rimuovere il perno dal lato destro.

- Rimuovere il cavalletto.

MONTAGGIO

- Al rimontaggio serrare il dado alla coppia di bloccaggio prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Bullone fissaggio cavalletto centrale

25 ÷30 Nm

Runner 125 - 200

SOSP - 214

INDICE DEGLI ARGOMENTI

I

MPIANTO FRENANTE

IMP FRE

Impianto frenante

Runner 125 - 200

Questa sezione è dedicata alla descrizione dei componenti relativi all'impianto frenante.

Pinza freno posteriore

Smontaggio

- Rimuovere la ruota Posteriore .

- Rimuovere il fermo del perno di ritegno pastiglie.

- Mediante una spina sfilare parzialmente il perno di ritegno pastiglie.

- Rimuovere le due viti di fissaggio pinza freno al carter quindi rimuovere la pinza freno completa di tubo.

- Completare l'estrazione del perno di ritegno pasticche , la molla e le pasticche.

NOTA BENE

NEL CASO IN CUI SI DEBBA PROCEDERE CON LA SO-

STITUZIONE O LA REVISIONE DELLA PINZA FRENO, PRI-

MA DI RIMUOVERE I FISSAGGI DELLA PINZA ALLA

STAFFA DI SUPPORTO, ALLENTARE PREVENTIVAMEN-

TE IL FISSAGGIO RACCORDO OLIO DOPO AVER SVUO-

TATO L'IMPIANTO DEL CIRCUITO IN ESAME.

Revisione

- Rimuovere la pinza freno posteriore

- Supportare adeguatamente in morsa la pinza freno

- Rimuovere le due viti di accoppiamento pinza come indicato in foto

- Rimuovere i due pistoni dal corpo pinza con l'ausilio di piccoli getti di aria compressa attraverso i fori di adduzione liquido freni

- Rimuovere l'anello parapolvere e l'anello di tenuta di ogni semipinza.

- Rimuovere i due anelli di tenuta nella semipinza.

NOTA BENE

DURANTE LA RIMOZIONE DEGLI ANELLI PRESTARE AT-

TENZIONE A NON GRAFFIARE LE SEDI DELLE SEMIPIN-

ZE.

IMP FRE - 216

Runner 125 - 200

- Verificare che non siano presenti rigature nei pistoni e nelle relative sedi.

- Lavare e soffiare accuratamente tutti i componenti

- Montare anelli di tenuta e parapolvere nuovi

- Rimontare i pistoni nelle proprie sedi avendo l'accortezza di lubrificare con liquido freni

- Riaccoppiare le semipinze e bloccare le due viti alla coppia prescritta

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite accoppiamento pinza

22 ÷ 27

Montaggio

- Inserire le pasticche freno nella pinza

- Inserire il perno di fissaggio pasticche e la molla di ritegno avendo cura di posizionare i terminali della stessa rivolti verso la vite di spurgo come indicato in foto.

- Inserire il fermo sul perno di fissaggio pasticche

NOTA BENE

IL MANCATO RISPETTO DELLA NORMA DI POSIZIONA-

MENTO DELLE PASTICCHE SECONDO IL SENSO DI RO-

TAZIONE PUÒ PREGIUDICARE LA FUNZIONALITÀ E LA

SILENZIOSITÀ DEL FRENO.

Impianto frenante

IMP FRE - 217

Impianto frenante

- Mantenendo le pasticche a contatto con i pistoni inserire la pinza nel disco freno.

- Fissare la pinza al carter mediante le due viti con rondella elastica alla coppia prescritta come indicato in foto

- Fissare il raccordo tubo freno alla pinza e serrare alla coppia prescritta

- Eseguire lo spurgo dell'impianto e rimontare la ruota posteriore

Coppie di bloccaggio (N*m)

Fissaggio supporto pinza freno

20 ÷ 25 Nm

Raccordo tubo freno

20÷25 N•m

Runner 125 - 200

Pinza freno anteriore

IMP FRE - 218

Runner 125 - 200

Smontaggio

- Predisporre un opportuno recipiente quindi scollegare il tubo olio dalla pinza agendo sul raccordo.

- Rimuovere le due viti di fissaggio pinza (indicate in figura) alla forcella e quindi rimuoverla.

Revisione

Procedere operando come segue:

1) rimuovere le due viti ad esagono incassato (1) e sfilare le due pastiglie (10);

2) rimuovere le due viti ad esagono incassato (2) e rimuovere la piastra di reazione (3);

3) sfilare la piastra fissa (4) dalle guide;

4) rimuovere dal corpo flottante (5) i particolari interni, aiutandosi con aria compressa a piccoli getti attraverso il condotto del liquido freni per facilitare l'espulsione dei pistoni (6).

5) Controllare:

- che le piastre ed il corpo siano integri e in buone condizioni;

- che i cilindri del corpo flottante della pinza non presentino graffiature o erosioni, altrimenti sostituire tutta la pinza;

- che le guide della piastra fissa non presentino graffiature o erosioni, altrimenti sostituire la piastra;

- che la staffa di fermo pastiglie sia efficiente.

Rimontaggio

1) inserire nel corpo i pistoni (6) completi di anelli di tenuta (7);

2) calzare i gommini delle guide (8) e rimontare la piastra fissa (4);

Impianto frenante

IMP FRE - 219

Impianto frenante

3) montare la piastra di reazione (3) serrando le viti (2), inserire la staffa di fermo pastiglie (9) e quindi le pastiglie fissandole con le relative viti (1);

5) posizionare la pinza sul disco e bloccarla al montante serrando le viti di fissaggio;

6) bloccare il raccordo della tubazione sulla pinza alla coppia prescritta.

Funzionamento

La pinza adottata è di tipo flottante.

Essa sfrutta il principio di azione e reazione per ottenere la spinta su entrambe le pastiglie.

Il corpo e la piastra di reazione, solidali tra loro, possono muoversi assialmente rispetto alla piastra fissa, solidale al montante.

I pistoni, sollecitati dalla pressione a premere la pastiglia contro il disco, per reazione obbligano la piastra di reazione a premere a sua volta l'altra pastiglia contro il disco.

La staffa di fermo pastiglie

1. Viti fissaggio pastiglie

2. Viti fissaggio piastra di reazione

3. Piastra di reazione

4. Piastra fissa

5. Corpo flottante

6. Pistone

7. Anelli tenuta pistoni

8. Gommini protezione guide

9. Staffa di fermo pastiglie

10. Pastiglie

ATTENZIONE

OGNI QUALVOLTA SI PROCEDE ALLA REVISIONE DELLA

PINZA, TUTTI I COMPONENTI DI TENUTA DEBBONO ES-

SERE SOSTITUITI.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Raccordo olio tubo-pinza

20 ÷ 25

Perno fissaggio pastiglie

19,6 ÷ 24,5

IMP FRE - 220

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Montaggio

Inserire nel corpo pinza anteriore:

-Gli anelli di tenuta e pistoncini (1).

-Rimontare la piastrina (2).

-Sistemare al molla di ritegno pastiglie (3).

-Rimontare le pastiglie e effettuare lo spurgo aria.

-Posizionare la pinza sul disco e bloccarla al supporto serrando i bulloni alla coppia prescritta.

-Bloccare il raccordo della tubazione sulla pinza alla coppia prescritta.

-Operare in modo analogo per la pinza freno posteriore.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti fissaggio pinza anteriore al supporto:

20 ÷

25 Nm

Vite fissaggio raccordo olio alla pinza:

20

÷ 25 Nm

Impianto frenante

Disco freno posteriore

Smontaggio

- Rimuovere la ruota posteriore.

- Rimuovere la pinza freno posteriore.

- Rimuovere, dall'asse ruota, il disco freno completo di mozzetto.

- Per rimuovere il disco freno dal mozzetto supportare il gruppo in morsa e agire sulle 5 viti di fissaggio indicate in foto.

Montaggio

- Per riassemblare il disco freno al mozzetto eseguire le operazioni in senso inverso allo smontaggio avendo cura di posizionare il disco freno sul mozzetto sul lato opposto al calettamento per la ruota

- Rispettare il senso di rotazione evidenziato dalla freccia e serrare alla coppia prescritta.

- Inserire il gruppo mozzetto disco nell'asse ruota

Coppie di bloccaggio (N*m)

IMP FRE - 221

Impianto frenante

Runner 125 - 200

Disco al mozzetto 11÷13

Controllo disco

- Rimuovere la pinza freno posteriore

- Mediante micrometro verificare lo spessore del disco

Caratteristiche tecniche

Spessore minimo ammesso dopo l'uso:

3,5 mm

Spessore standard:

4 +0,2 -0,2mm

- Ripetere la misurazione in almeno 6 punti del disco.

- Verificare la regolarità di rotazione del gruppo disco freno utilizzando l'attrezzo specifico fissato sul supporto pinza freno come indicato in foto.

- Per poter ancorare l'attrezzo specifico utilizzare una piastra di metallo con foro filettato M8 e fissarla ad uno dei due attacchi pinza freno posteriore

- Fissare opportunamente la flangia sull'asse ruota mediante il dado e il distanziale originari e un cuscinetto da Æ 17mm

NOTA BENE

PER NON FALSARE LA MISURAZIONE È PREFERIBILE GENERARE LA ROTAZIONE DEL DISCO

MEDIANTE LA ROTAZIONE DELL'ASSE PULEGGIA CONDOTTA.

Attrezzatura specifica

020335Y Supporto magnetico per comparatore

Caratteristiche tecniche

Scostamento max ammesso:

0,1 mm

- Qualora si rilevino valori anomali procedere con la sostituzione del disco. Se l'anomalia persiste procedere con la sostituzione del mozzo.

Disco freno anteriore

IMP FRE - 222

Runner 125 - 200

Smontaggio

- Rimuovere la ruota anteriore.

- Rimuovere il disco dalla ruota anteriore agendo sulle 6 viti.

Montaggio

- Eseguire le operazioni inverse allo smontaggio avendo cura di rispettare il senso di rotazione del disco indicato dalla freccia riportata sul disco stesso

- Bloccare le 6 viti alla coppia prescritta

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti disco freno:

6 +0,5 -1 Nm

Controllo disco

- Rimuovere la ruota Anteriore

- Mediante micrometro verificare lo spessore del disco come indicato in foto

- Ripetere la misurazione in almeno 6 punti del disco

- Rimuovere la pinza freno anteriore

- Per poter ancorare l'attrezzo specifico utilizzare una piastra di metallo con foro filettato M8 e fissarla ad uno dei due attacchi pinza freno anteriore

- Posizionare il comparatore sul bordo esterno del disco

- Far ruotare il mozzo ruota e verificare lo scostamento del disco

Attrezzatura specifica

020335Y Supporto magnetico per comparatore

Impianto frenante

IMP FRE - 223

Impianto frenante

Caratteristiche tecniche

Spessore standard:

4 +0,2 -0,2mm

Scostamento max ammesso:

0,1 mm

Pastiglie anteriori

Smontaggio

- Preallentare i due perni di fissaggio pastiglie freno

- Rimuovere la pinza freno

- Rimuovere definitivamente i due perni di fissaggio pastiglie

- Verificare che non siano presenti anomalie o deformazioni. In caso contrario procedere con la sostituzione

- Verificare lo spessore del materiale d'attrito sia superiore a 1,5mm. In caso contrario procedere con la sostituzione

- Inoltre la sostituzione deve essere fatta in presenza di spessori residui maggiori qualora la pasticca non presenti usura uniforme. E' tollerata una differenza di spessore del materiale d'attrito residuo di 0,5 mm

Runner 125 - 200

IMP FRE - 224

Runner 125 - 200

Impianto frenante

Montaggio

Per il montaggio operare come descritto di seguito:

- Inserire le due pastiglie all'interno della pinza.

- Avvitare i due perni di bloccaggio pastiglie alla giusta coppia di bloccaggio applicando il prodotto consigliato.

- Procedere con il montaggio della pinza sul proprio supporto serrando le due viti alla coppia prescritta.

NOTA BENE

SE DURANTE QUESTO MONTAGGIO NON FOSSE POSSIBILE POSIZIONARE CORRETTAMEN-

TE LA PINZA SUL DISCO DILATARE LE PASTIGLIE DELICATAMENTE.

Prodotti consigliati

Loctite 243 Frenafiletti medio

Frenafiletti medio Loctite 243

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite serraggio pinza al supporto 20 ÷ 25 Perno fissaggio pastiglie 19,6 ÷ 24,5

Pastiglie posteriori

Smontaggio

- Rimuovere la ruota posteriore.

- Rimuovere la pinza freno posteriore.

- Rimuovere il fermo e il perno di fissaggio.

- Rimuovere le pastiglie freno e verificare che non siano presenti anomalie o deformazioni. In caso contrario procedere con la sostituzione.

- Verificare lo spessore del materiale d'attrito sia superiore a 1,5mm. In caso contrario procedere con la sostituzione.

IMP FRE - 225

Impianto frenante

- Inoltre la sostituzione deve essere fatta in presenza di spessori residui maggiori qualora la pasticca non presenti usura uniforme. E' tollerata una differenza di spessore del materiale d'attrito residuo di 0,5 mm.

Runner 125 - 200

Vedi anche

Smontaggio

Montaggio

- Inserire le pastiglie freno

- Inserire il perno di fissaggio avendo cura di posizionare la molletta con i terminali rivolti verso la vite di spurgo come indicato in foto.

- Inserire il fermo sul perno

- Fissare la pinza freno posteriore alla staffa e bloccare le 2 viti alla coppia prescritta.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite serraggio pinza freno posteriore

20 ÷ 25 Nm

IMP FRE - 226

Runner 125 - 200

Impianto frenante

Riempimento - spurgo impianto frenante

Anteriore

- Portare il veicolo sul cavalletto e in piano.

- Rimuovere il coprimanubrio anteriore.

- Rimuovere il coperchio pompa freni agendo sulle due viti.

- Riempire fino al livello massimo il serbatoio dell'impianto con il liquido prescritto.

- Applicare al raccordo di spurgo il tubo dell'attrezzo specifico (pompa manuale tipo Mityvac).

- Agire con l'attrezzo sullo spurgo e contemporaneamente rifornire costantemente il serbatoio olio per evitare di aspirare aria fino a quando non fuoriesce più aria dallo spurgo: l'operazione va terminata nel momento in cui dalla vite di spurgo fuoriesce solo olio.

- Chiudere la vite di spurgo alla coppia prescritta.

NOTA BENE

SE DURANTE L'OPERAZIONE DI SPURGO, CONTINUASSE AD USCIRE ARIA ESAMINARE TUT-

TI I RACCORDI. SE QUESTI NON PRESENTANO ANOMALIE, RICERCARE L'ENTRATA DELL'A-

RIA DALLE VARIE GUARNIZIONI DI TENUTA DELLA POMPA E DAI PISTONCINI DELLA PINZA.

NELL'ESEGUIRE L'OPERAZIONE L'OLIO PUÒ TRAFILARE DALLA VITE DI SPURGO SULLA

PINZA E SUL DISCO. IN TAL CASO ASCIUGARE ACCURATAMENTE LA PINZA E SGRASSARE

IL DISCO.

Attrezzatura specifica

020329Y Pompa a vuoto tipo Mity-Vac

Coppie di bloccaggio (N*m)

Vite spurgo olio 8÷12

Pompa freno anteriore

Smontaggio

1) rimuovere il coprimanubrio anteriore e posteriore;

2) predisporre un opportuno recipiente quindi scollegare il tubo olio dalla pinza ed azionare la leva freno fino a quando non fuoriesce più olio;

3) scollegare il tubo olio dalla pompa, quindi svitare i due fissaggi del cavallotto e rimuovere la pompa.

- Al rimontaggio serrare il raccordo alla coppia prescritta ed effettuare lo spurgo dell'impianto.

Coppie di bloccaggio (N*m)

IMP FRE - 227

Impianto frenante

Runner 125 - 200

Raccordo olio pompa-tubo

16 ÷ 20

Revisione

1) rimuovere la leva freno svitando la vite di fissaggio; aprire il coperchio (2) recuperando la membrana (3);

2) svitare il tappo e sfilare nell'ordine i componenti interni;

3) controllare che:

- il corpo della pompa non presenti internamente rigature o corrosioni;

- il pistoncino non presenti rigature e usure anomale;

- la molla di richiamo del pistone sia in buona efficienza.

Rimontaggio

Rimontare i particolari nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio ponendo cura al rimontaggio delle parti in gomma per non comprometterne la tenuta.

1. Vite tappo serbatoio

2. Tappo serbatoio

3. Membrana

4. Soffietto

5. Anello di tenuta

6. Pistoncino

7. Guarnizione

8. Molla

9. Serbatoio

ATTENZIONE

OGNI QUALVOLTA SI PROCEDE ALLA REVISIONE DELLA POMPA, TUTTI I COMPONENTI DI

TENUTA DEBBONO ESSERE SOSTITUITI.

Montaggio

-Al rimontaggio i particolari devono essere perfettamente puliti ed esenti da tracce di olio, gasolio, grasso ecc., è necessario pertanto effettuare un accurato lavaggio con alcool denaturato.

- Eseguire le operazioni inverse dello smontaggio ponendo cura al rimontaggio delle parti in gomma per non comprometterne la tenuta.

1 - Vite tappo serbatoio.

2 - Tappo serbatoio.

3 - Membrana.

4 - Soffietto.

IMP FRE - 228

Runner 125 - 200

5 - Anello di tenuta.

6 - Pistoncino.

7 - Guarnizione.

8 - Molla.

Impianto frenante

IMP FRE - 229

INDICE DEGLI ARGOMENTI

I

MPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

IMP RAF

Runner 125 - 200

Questa sezione è in lavorazione.

Schema del circuito

Impianto di raffreddamento

IMP RAF - 231

Impianto di raffreddamento

Pompa acqua - Revisione

Mediante la pistola termica, scaldare il coperchio volano dal lato interno.

- Posizionare il coperchio volano sulla base ad anello in modo analogo alle fasi di smontaggio.

- Posizionare la coppia di cuscinetti sul punzone specifico.

- Mantenere i cuscinetti sull'attrezzo specifico mediante grasso.

- Inserire i cuscinetti nel carter fino a battuta, utilizzando un mazzuolo di plastica.

- Assemblare l'anello ceramico con la relativa guarnizione in gomma. Lo smusso dell'anello ceramico deve essere rivolto verso la guarnizione.

- Lubrificare la guarnizione in gomma ed inserire il gruppo sul coperchio volano.

Se necessario utilizzare manualmente il punzone dell'attrezzo specifico .

Inserire la presa di moto sulla spina di guida della base di supporto facente parte dell'attrezzo specifico, prestando attenzione che la parte convessa sia rivolta verso l'alto.

- Inserire il coperchio volano completo di cuscinetti, sull'attrezzo specifico.

- Inserire l'alberino completo di tenuta meccanica sui cuscinetti.

- Mediante il punzone specifico e la pressa, inserire l'alberino nei cuscinetti e nella presa di moto fino a che non si percepisce il fine corsa dell'attrezzo specifico.

- Rimontare il coperchio girante, utilizzando un nuovo anello O-R.

- Serrare le 3 viti di fissaggio alla coppia sotto riportata.

NOTA BENE

EVITARE UN RISCALDAMENTO ECCESSIVO IN QUANTO

POTREBBE PROVOCARE ALTERAZIONI ALLA SUPERFI-

CIE VERNICIATA.

NOTA BENE

IMP RAF - 232

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

UTILIZZARE SEMPRE CUSCINETTI NUOVI.

NOTA BENE

UTILIZZARE SEMPRE ANELLO CERAMICO E GUARNIZIO-

NE NUOVI. UN MONTAGGIO NON MANUALE DELL'ANEL-

LO DI TENUTA CERAMICO, PUÒ PROVOCARE DANNEG-

GIAMENTI ALLO STESSO.

NOTA BENE

Centrare bene il punzone sulla girante. Mettere in forza l'alberino e verificare che il coperchio volano ruoti in piano. Il mancato rispetto di questa norma porta al danneggiamento della presa di moto.

NOTA BENE

NON LUBRIFICARE L'ANELLO O-R. IL MANCATO RISPET-

TO DI QUESTA NORMA PORTA ALLA DEFORMAZIONE

DELL'ANELLO.

Attrezzatura specifica

020440Y Attrezzo per revisione pompa acqua

Coppie di bloccaggio (N*m)

Coperchio girante pompa acqua

3 ÷ 4

Impianto di raffreddamento

Tenuta ceramica pompa acqua

Le nostre motorizzazioni con raffreddamento a liquido, Leader, Quasar e Master, sono provviste di pompa acqua realizzata con la tenuta ceramica in oggetto. Questo componente deve garantire la tenuta del liquido di raffreddamento in corrispondenza dell'alberino della pompa. La tenuta viene effettuata mediante due superfici ceramiche, una statica ed una in movimento, mantenute in contatto mediante la spinta di una molla coassiale all'albero della pompa. La corretta funzionalità è ottenuta mediante un'accurata lavorazione delle parti ceramiche ed un'adeguata pulizia dei componenti all'atto del montaggio, in ogni caso le tenute ceramiche sono sottoposte ad una fase di rodaggio iniziale. In questo primo periodo di utilizzo (1000 ± 1500 km), possono verificarsi piccoli trasudamenti che mediante i fori

IMP RAF - 233

Impianto di raffreddamento

Runner 125 - 200

di drenaggio lasciano il testimone sui carter di alluminio. Il fenomeno è particolarmente visibile dove il drenaggio è più in vista (Quasar e Master). In questi casi consigliamo la pulizia del carter per poi verificare nuovamente la tenuta con percorrenze superiori ai 1500 km. A seguito del persistere dei trasudamenti, oppure in caso di perdite reali, è possibile procedere con la sostituzione della tenuta ceramica. Per questi interventi, utilizzare le procedure e le attrezzature specifiche riportate nei relativi manuali per le stazioni di servizio.

N.B. La revisione della tenuta ceramica può essere effettuata utilizzando i componenti secondo i seguenti abbinamenti:

Abbinamento "A" : anello tenuta dis. 485084 con tenuta ceramica dis. 486216

Abbinamento "B" : anello tenuta dis. 841329 con tenuta ceramica dis. 841330

Gli abbinamenti sopracitati possono essere utilizzati in funzione della disponibilità in quanto intercambiabili.

- Rilevando rumorosità di cuscinetti o trafilamenti di liquido dal foro di scarico interno al coperchio procedere con la revisione della pompa acqua.

- Rimuovere il coperchio volano completo di pompa acqua da motore (v.cap.4).

- Rimuovere il coperchio della girante svitando i 3 fissaggi indicati in figura.

- Posizionare il coperchio volano sulla base ad anello facente parte dell'attrezzo disegno n°

020440Y

Mediante l'ausilio di una pressa e del punzone, facente parte dell'attrezzo specifico 020440y, espellere l'alberino completo di girante dalla presa di moto e dai cuscinetti.

- Mediante un cacciavite rimuovere la parte statica della tenuta ceramica dal coperchio volano.

- Posizionare il coperchio volano sotto la pressa, accertandosi che sia perfettamente in piano.

- Mediante il punzone, utilizzato in posizione invertita, espellere i due cuscinetti a sfere.

NOTA BENE

Al fine di evitare danneggiamenti della superficie del coperchio destinata a realizzare la tenuta del liquido di raffreddamento, utilizzare la base ad anello con la superficie accuratamente lavorata rivolta verso il coperchio volano.

Attrezzatura specifica

IMP RAF - 234

Runner 125 - 200

020440Y Attrezzo per revisione pompa acqua

Impianto di raffreddamento

Verifica componenti

- Verificare che la girante non presenti usure anomale o crettature;

- Verificare che l'alberino della girante non sia ossidato;

- Verificare che non siano presenti ossidazioni sulle sedi per i cuscinetti e la tenuta ceramica;

- Verificare che la presa di moto non presenti crettature e che sia perfettamente solidale con il mozzetto d'acciaio.

Termostato

IMP RAF - 235

Impianto di raffreddamento

Smontaggio

- Allentare le due viti indicate in figura e rimuovere il coperchio termostato.

- Rimuovere il termostato con la relativa guarnizione.

Verifica

- Controllare a vista che il termostato non sia danneggiato.

- Preparare un contenitore metallico con circa 1 litro di acqua.

- Immergere il termostato mantenendolo al centro del contenitore.

- Immergere la sonda termometrica del multimetro, in prossimità del termostato.

- Riscaldare il contenitore mediante la pistola termica.

- Verificare la temperatura di inizio apertura del termostato:

- Riscaldare fino ad ottenere la piena apertura del termostato

- Sostituire il termostato in caso di cattivo funzionamento.

ATTENZIONE

PER UNA CORRETTA ESECUZIONE DELLA PROVA EVI-

TARE IL CONTATTO DIRETTO TRA TERMOSTATO E CON-

TENITORE E TRA TERMOMETRO E CONTENITORE.

Attrezzatura specifica

020331Y Multimetro digitale

020151Y Riscaldatore ad aria

Caratteristiche tecniche

Verifica termostato: corsa di apertura

3,5 mm a 80°C

IMP RAF - 236

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Verifica termostato: Temperatura inizio apertura

69,5 ÷ 72,5°C

1) Controllare a vista che il trmostato non sia danneggiato.

2) Preparare un contenitore metallico con circa 1 litro di acqua.

Immergere il termostato mantenendolo al centro del contenitore.

Immergere la sonda termometrica del multimetro disegno n° 020331Y in prossimità del termostato.

Riscaldare il contenitore mediante la pistola termica disegno n° 020151Y.

Verificare la temperatura di inizio apertura del termostato:

Temperatura inizio apertura: 69,5 ÷ 72,5°C

Riscaldare fino ad ottenere la piena apertura del termostato:

Corsa di apertura: 3,5 mm a 80°C

ATTENZIONE - Per una corretta esecuzione della prova evitare il contatto diretto tra termostato e contenitore e tra termometro e contenitore.

3) Sostituire il termostato in caso di cattivo funzionamento.

Montaggio

- Posizionare il termostato con il foro di spurgo posizionato nel punto più alto.

- Accertarsi del corretto posizionamento della guarnizione in gomma.

- Montare il coperchio termostato con il raccordo per il tubo di riscaldamento del carburatore rivolto verso il volano.

- Serrare le due viti alla coppia sotto riportata.

Coppie di bloccaggio (N*m)

Viti coperchio termostato

3 ÷ 4

Impianto di raffreddamento

IMP RAF - 237

INDICE DEGLI ARGOMENTI

C

ARROZZERIA

CARROZ

Runner 125 - 200

Carrozzeria

Questa sezione è dedicata alle operazioni che si possono effettuare sulla carrozzeria del veicolo.

Sella

Alzare la sella e rimuovere le viti indicate in foto

Coprimanubrio posteriore

-Rimuovere il coprimanubrio anteriore

-Rimuovere le 3 viti indicate in figura

-Rimuovere il coprimanubrio posteriore dopo aver scollegato i cablaggi elettrici.

Vedi anche

Coprimanubrio anteriore

CARROZ - 239

Carrozzeria

Coprimanubrio anteriore

-Rimuovere gli specchietti retrovisori.

-Rimuovere le due viti mostrate in figura, successivamente sganciare l'incastro realizzato nella parte superiore del coprimanubrio. Per non compromettere gli incastri realizzati in materiale plastico tirare la parte anteriore verso l'alto.

Gruppo ottico anteriore

- Rimuovere lo scudo anteriore

- Smontare le 2 viti indicate in foto sul retro dello scudo, quindi rimuovere il gruppo ottico dopo aver rimosso le connessioni elettriche.

Vedi anche

Scudo anteriore

Copertura centrale telaio

- Rimuovere la sella e le due viti indicate in foto.

- Rimuovere i convogliatori d'aria, quindi agire sulla vite indicata in foto.

Runner 125 - 200

CARROZ - 240

Runner 125 - 200

Carrozzeria

- Rimuovere la ghiera del tappo serbatoio carburante agendo sulle 3 viti indicate in foto.

- Rimuovere il gruppo bocchettone serbatoio carburante agendo sulle 3 viti <A> indicate in foto e allentando la fascetta metallica.

- Rimuovere la vite <B> indicata in foto, quindi sfilare tirando verso l'alto la copertura centrale telaio.

Per il montaggio eseguire la procedura inversa avendo cura di sostituire la fascetta metallica del bocchettone serbatoio carburante.

Scudo anteriore

- Rimuovere la copertura centrale scudo.

- Rimuovere le due viti indicate in foto.

- Rimuovere le 10 viti (5 x lato) indicate in foto.

- Rimuovere le 7 viti indicate indicate in foto dal vano ruota anteriore.

- Fare leva sulle plastiche creando spazio sufficiente a rimuovere le 4 viti (2 x lato) <A> indicate in foto.

- Rimuovere lo scudo anteriore dopo aver rimosso le connessioni elettriche del gruppo ottico anteriore e degli indicatori di posizione.

CARROZ - 241

Carrozzeria

Per il montaggio eseguire la procedura inversa.

Runner 125 - 200

Vedi anche

Copertura centrale anteriore

Controscudo

- Rimuovere la copertura centrale telaio.

- Rimuovere la copertura centrale scudo e rimuovere la vite di supporto del vaso di espansione.

- Rimuovere le 10 viti (5 x lato) dal controscudo indicate in foto.

- Rimuovere la vite centrale <A> indicata in foto, quindi rimuovere il controscudo.

Per il rimontaggio eseguire l'operazione inversa.

Vedi anche

Copertura centrale telaio

CARROZ - 242

Runner 125 - 200

Copertura centrale anteriore

Smontaggio serratura in off

- Rimuovere il controscudo.

- Rimuovere l'antenna immobilizer mostrata in figura.

- Scollegare il cablaggio elettrico.

- Smontare l'interruttore del commutatore a chiave sfilando la molletta di fermo di figura.

Carrozzeria

CARROZ - 243

Carrozzeria

- Spingere leggermente sul cilindretto ed estrarre il fermo dalla fresatura evidenziata in figura.

- Estrarre così il cilindretto completo del corpo serratura.

- Per il rimontaggio procedere in modo inverso.

Smontaggio serratura in lock

In posizione Lock non è accessibile la molla di fermo del cilindretto. Occorre forare lo stesso come indicato in figura, così facendo si ottiene l'espulsione del cilindretto serratura.

NOTA BENE

PER IL RIMONTAGGIO DA QUESTA POSIZIONE È NECES-

SARIO LIBERARE IL VEICOLO DAL BLOCCASTERZO FA-

CENDO ASSUMERE AL CORPO DELLA SERRATURA

(PARTE INTERNA ED ESTERNA) LA POSIZIONE DI "OFF";

PROCEDERE A QUESTO PUNTO COME DESCRITTO NEL

PARAGRAFO SMONTAGGIO SERRATURA IN OFF.

Vano ruota anteriore

Rimuovere la forcella anteriore;

Svitare la vite centrale di fissaggio del vano ruota al telaio;

Scollegare la tubazione freno alla pompa e sfilarla;

Sfilare la trasmissione contachilometri.

Runner 125 - 200

CARROZ - 244

Runner 125 - 200

Gruppo ottico posteriore

Rimuovere le due viti e sfilare il gruppo intero.

Pedana poggiapiedi

Rimuovere le 3 viti indicate in figura e rimuovere la pedana.

Carrozzeria

CARROZ - 245

Carrozzeria

Fiancate laterali

La fiancata laterale è costituita da 3 parti come indicato in figura.

Runner 125 - 200

Fiancata A

- Rimuovere le 4 viti indicate in figura e sfilare il carter.

Fiancata B

- Rimuovere la fiancata A

- Rimuovere le maniglie passeggero.

- Rimuovere il gruppo ottico posteriore.

- Rimuovere il portatarga agendo sulle 4 viti indicate in figura.

- Rimuovere la vite dal vano ruota posteriore.

- Rimuovere le 2 viti indicate in figura.

- Rimuovere la vite posta al di sotto della fiancata

A

- Sfilare la fiancata.

CARROZ - 246

Runner 125 - 200

Fiancata C

- Rimuovere la copertura centrale telaio.

- Rimuovere le fiancate laterali A e B.

- Sfilare la fiancata verso l'alto.

Filtro aria

- Svitare le tre viti di fissaggio della scatola al carter motore.

- Allentare la fascetta del manticino di collegamento al carburatore e disimpegnarlo dalla scatola filtro.

- Rimuovere la fascetta del tubo blow-by e sfilarlo.

- Spingere la scatola verso l'alto per disimpegnarla dalle appendici sul carter e rimuoverla.

Vedi anche

Fiancate laterali

Carrozzeria

CARROZ - 247

Carrozzeria

Vano portacasco

- Rimuovere la batteria dopo aver disconnesso le connessioni elettriche.

- Rimuovere la sella.

- Rimuovere la copertura centrale posteriore.

- Rimuovere le fiancate laterali.

- Rimuovere i cablaggi elettrici all'interno del vano portabatteria.

- Scollegare il cavo del dispositivo apertura sella.

- Rimuovere le 5 viti indicate in figura sulla parte anteriore del vano portacasco.

- Rimuovere le 2 viti indicate in figura sulla parte posteriore del vano portacasco.

- Rimuovere la vite indicata in figura dal vano ruota posteriore, quindi rimuovere il vano portacasco.

Runner 125 - 200

Vedi anche

Fiancate laterali

Sella

CARROZ - 248

Runner 125 - 200

Serbatoio carburante

- Rimuovere la copertura centrale telaio.

- Rimuovere le fiancate laterali e il vano portacasco.

- Smontare la vite <C> indicata in figura da ambedue i lati.

- Smontare il bullone <A> e allentare il dado

<B>indicati in figura.

- Sollevare il telaio delicatamente avendo cura dei cablaggi ad esso fissati.

- Scollegare le connessioni elettriche e le tubazioni del serbatoio carburante ed estrarlo.

NOTA BENE

questa operazione deve essere eseguita preferibilmente a serbatoio vuoto.

Vedi anche

Vano portacasco

Copertura centrale telaio

Fiancate laterali

Parafango anteriore

Agire sulle quattro viti che fissano il parafango alla forcella.

Carrozzeria

CARROZ - 249

Carrozzeria

Vaso espansione

- Rimuovere lo scudo anteriore.

- Rimuovere la vite indicata in figura.

- Togliere momentaneamente il tappo per poterlo disimpegnare dal controscudo sfilandolo verso il basso.

- Disimpegnare il vaso di espansione dal supporto ancorato al telaio.

- Predisporre un recipiente per raccogliere il liquido refrigerante.

- Rimuovere la tubazione di mandata (alta) e di ritorno (bassa) del liquido refrigerante.

Per il montaggio eseguire la procedura inversa.

Vedi anche

Scudo anteriore

Copertura centrale anteriore

- Rimuovere lo scudetto Gilera inserendo un cacciavite nella scanalatura dx dello stesso.

- Rimuovere la vite indicata in foto e togliere la copertura sfilandola verso l'alto.

copertura inferiore

- Rimuovere le pedane poggiapiedi.

- Rimuovere le 4 viti del vano ruota anteriore (2 x lato) indicate in foto.

- Rimuovere le due viti (1 x lato) inferiori del controscudo, quindi facendo leva sulle plastiche accedere alle viti <A> indicate in foto.

- Rimuovere la copertura inferiore.

CARROZ - 250

Runner 125 - 200

Runner 125 - 200

Carrozzeria

CARROZ - 251

INDICE DEGLI ARGOMENTI

P

RECONSEGNA

PRECON

Runner 125 - 200

Prima della consegna del veicolo effettuare i controlli elencati.

Avvertenza - Usare massima attenzione quando si maneggia la benzina.

Verifica estetica

Verifica Estetica:

- Vernice

- Accoppiamento Plastiche

- Graffi

- Sporcizia

Verifica bloccaggi

Verifica Bloccaggi

- Bloccaggi di Sicurezza

- Viti di fissaggio

Bloccaggi di sicurezza:

Fissaggio superiore ammortizzatori posteriori

Fissaggio inferiore ammortizzatori posteriori

Dado asse ruota anteriore

Dado mozzo ruota

Perno braccio oscillante - Telaio

Perno braccio oscillante - Motore

Perno braccio motore - Braccio telaio

Dado bloccaggio manubrio

Ghiera inferiore sterzo

Ghiera superiore sterzo

Impianto elettrico

Impianto Elettrico:

- Interruttore principale

- Fari: abbaglianti, anabbaglianti, di posizione, di parcheggio e relative spie

- Regolazione proiettore secondo norme vigenti

- Luce posteriore, luce di parcheggio, luce stop

- Interruttori luce stop anteriore e posteriore

- Indicatori di direzione e relative spie

- Luce strumentazione

- Strumenti: indicatore benzina e temperatura

- Spie al gruppo strumenti

Preconsegna

PRECON - 253

Preconsegna

Runner 125 - 200

- Clacson

- Starter

ATTENZIONE

LA BATTERIA VA CARICATA PRIMA DELL'USO PER ASSICURARE IL MASSIMO DELLE PRE-

STAZIONI. LA MANCANZA DI UNA CARICA ADEGUATA DELLA BATTERIA PRIMA DEL PRIMO

IMPIEGO A BASSO LIVELLO DELL'ELETTROLITO, PORTERANNO AD UNA AVARIA PREMA-

TURA DELLA BATTERIA.

AVVERTENZA

PRIMA DI CARICARE LA BATTERIA RIMUOVERE I TAPPI DI OGNI ELEMENTO.

TENERE FIAMME LIBERE O SCINTILLE LONTANO DALLA BATTERIA DURANTE LA CARICA.

RIMUOVERE LA BATTERIA DAL VEICOLO STACCANDO PRIMA IL CAVETTO NEGATIVO.

ATTENZIONE

QUANDO SI INSTALLA LA BATTERIA, FISSARE PRIMA IL CAVETTO POSITIVO E SUCCESSI-

VAMENTE QUELLO NEGATIVO.

AVVERTENZA

L'ELETTROLITO DELLA BATTERIA È VELENOSO IN QUANTO CAUSA FORTI USTIONI. CON-

TIENE ACIDO SOLFORICO. EVITARE QUINDI IL CONTATTO CON GLI OCCHI, LA PELLE ED I

VESTITI.

IN CASO DI CONTATTO CON GLI OCCHI E LA PELLE, LAVARSI ABBONDANTEMENTE CON

ACQUA PER CIRCA 15 MINUTI ED AFFIDARSI TEMPESTIVAMENTE ALLE CURE DI UN MEDICO.

IN CASO DI INGESTIONE DEL LIQUIDO BERE IMMEDIATAMENTE ABBONDANTI QUANTITÀ DI

ACQUA O OLIO VEGETALE. CHIAMARE IMMEDIATAMENTE UN MEDICO.

LE BATTERIE PRODUCONO GAS ESPLOSIVI; TENERE LONTANO DA FIAMME LIBERE, SCIN-

TILLE O SIGARETTE. VENTILARE L'AMBIENTE QUANDO DI RICARICA LA BATTERIA IN AM-

BIENTI CHIUSI. SCHERMARE SEMPRE GLI OCCHI QUANDO SI LAVORA IN PROSSIMITÀ DI

BATTERIE.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

ATTENZIONE

NON UTILIZZARE MAI FUSIBILI DI CAPACITÀ SUPERIORE A QUELLA RACCOMANDATA. L'U-

TILIZZAZIONE DI UN FUSIBILE DI CAPACITÀ NON ADATTA PUÒ CAUSARE DANNI A TUTTO IL

VEICOLO O ADDIRITTURA RISCHI DI INCENDIO.

verifica livelli

Verifica Livelli:

- Livello liquido impianto frenante idraulico.

- Livello olio mozzo posteriore.

- Livello liquido refrigerante motore.

prova su strada

Prova su strada:

- Partenza a freddo

- Funzionamento strumenti

- Risposta al comando gas

- Stabilità in accelerazione e frenata

- Efficienza freno anteriore e posteriore

- Efficienza sospensione anteriore e posteriore

PRECON - 254

Runner 125 - 200

Preconsegna

- Rumorosità anomale

Controllo statico

Controllo statico dopo prova su strada:

- Avviamento a caldo

- Funzionamento starter

- Tenuta minimo (ruotando il manubrio)

- Rotazione omogenea dello sterzo

- Perdite eventuali

ATTENZIONE

LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO DEI PNEUMATICI DEVE ESSERE CONTROLLATA E REGOLA-

TA QUANDO I PNEUMATICI SONO A TEMPERATURA AMBIENTE.

ATTENZIONE

NON SUPERARE LA PRESSIONE DI GONFIAGGIO PRESCRITTA PERCHÉ IL PNEUMATICO PUÒ

SCOPPIARE.

Verifica funzionale

Verifica Funzionale:

Impianto frenante (Idraulico)

- Corsa della leva

Impianto frenante (meccanico)

- Corsa della leva

Frizione

- Verifica corretto funzionamento

Motore

- Verifica corsa del comando gas

Altro

- Verifica documenti

- Verifica n° di telaio e n° di motore

- Attrezzi a corredo

- Montaggio targa

- Controllo serrature

- Controllo pressione pneumatici

- Montaggio specchietti ed eventuali accessori

PRECON - 255

INDICE DEGLI ARGOMENTI

T

EMPARIO

TEMP

Runner 125 - 200

Motore

Tempario

1

2

3

Codice

001001

001136

003064

M

OTORE

Operazione

Motore - Sostituzione

Emissioni allo scarico - Registrazione

Olio motore - Sostituzione

Durata

TEMP - 257

Tempario

Carter

Runner 125 - 200

1

2

Codice

001153

001133

C

ARTER

Operazione

Guarnizione carter - Sostituzione

Carter motore - Sostituzione

Durata

TEMP - 258

Runner 125 - 200

Albero motore

Tempario

1

2

3

Codice

001099

001117

001100

A

LBERO MOTORE

Operazione

Paraolio lato volano - Sostituzione

Albero motore - Sostituzione

Paraolio lato frizione - Sostituzione

Durata

TEMP - 259

Tempario

Gruppo cilindro

Runner 125 - 200

1

2

Codice

001002

001176

G

RUPPO CILINDRO

- P

ISTONE

Operazione

Cilindro / Pistone - Sostituzione

Fasce / Spinotto - Sostituzione

Durata

TEMP - 260

Runner 125 - 200

Gruppo testa

Tempario

3

4

1

2

5

6

7

Codice

001126

001045

001049

001056

007009

001057

001083

GRUPPO TESTA

Operazione

Testa - Sostituzione

Valvole - Sostituzione

Valvole - Registrazione

Guarnizione di testa - Sostituzione

Manicotto in gomma cilindro / pompa

- Sostituzione

Termostato - Sostituzione

Termistore - Sostituzione

Durata

TEMP - 261

Tempario

Gruppo supporto bilancieri

Runner 125 - 200

1

2

3

Codice

001148

001044

001169

G

RUPPO SUPPORTO BILANCIERI

Operazione

Bilancieri valvole - Sostituzione

Albero a camme - Sostituzione

Decompressore - Sostituzione

Durata

TEMP - 262

Runner 125 - 200

Coperchio testa

Tempario

1

2

3

4

Codice

001093

001089

001088

001074

COPERCHIO TESTA

Operazione

Candela - Sostituzione

Coperchio testa - Sostituzione

Guarnizione coperchio testa - Sostituzione

Tubo recupero vapori olio - Sostituzione

Durata

TEMP - 263

Tempario

Tendicatena

Runner 125 - 200

1

2

Codice

001124

001129

T

ENDICATENA

Operazione

By-pass lubrificazione - Sostituzione

Tendicatena - Sostituzione

Durata

TEMP - 264

Runner 125 - 200

Filtro olio

Tempario

1

2

3

Codice

001123

001160

001102

F

ILTRO OLIO

Operazione

Filtro olio - Sostituzione

Sensore di pressione olio - Sostituzione

Filtro olio a rete - Sostituzione / Pulizia

Durata

TEMP - 265

Tempario

Puleggia condotta

Runner 125 - 200

3

4

1

2

Codice

001022

001012

001110

001155

PULEGGIA CONDOTTA

Operazione

Frizione - Sostituzione

Puleggia condotta - Revisione

Puleggia condotta - Sostituzione

Campana frizione - Sostituzione

Durata

TEMP - 266

Runner 125 - 200

Pompa olio

Tempario

5

6

3

4

7

1

2

Codice

001125

001051

001042

001112

001122

001172

001130

P

OMPA OLIO

Operazione

Pattini guida catena - Sostituzione

Cinghia - Catena di distribuzione -

Sostituzione

Pompa olio - Revisione

Pompa olio - Sostituzione

Catena pompa olio

Portella coperchio catene - Sostituzione

Coppa olio - Sostituzione

Durata

TEMP - 267

Tempario

Gruppo riduzione finale

Runner 125 - 200

1

2

3

4

Codice

001010

003065

001156

004125

RIDUZIONE FINALE

Operazione

Riduttore ad ingranaggi - Sostituzione

Olio scatola ingranaggi - Sostituzione

Coperchio riduttore ad ingranaggi -

Sostituzione

Asse ruota posteriore - Sostituzione

Durata

TEMP - 268

Runner 125 - 200

Puleggia motrice

Tempario

3

4

1

2

5

Codice

001086

001011

001006

001066

001177

T

EMPARIO PULEGGIA MOTRICE

Operazione

Semipuleggia motrice - Sostituzione

Cinghia trasmissione - Sostituzione

Puleggia motrice - Revisione

Puleggia motrice - Sostituzione

Rulli / pattini variatore - Sostituzione

Durata

TEMP - 269

Tempario

Coperchio trasmissione

Runner 125 - 200

1

2

3

Codice

001096

001135

001170

C

OPERCHIO TRASMISSIONE

Operazione

Coperchio trasmissione carter - Sostituzione

Cuscinetto coperchio trasmissione -

Sostituzione

Convogliatore aria - Sostituzione

Durata

TEMP - 270

Runner 125 - 200

Motorino avviamento

Tempario

1

4

5

2

3

Codice

001020

001017

001141

001175

005045

M

OTORINO AVVIAMENTO

Operazione

Motorino di avviamento - Sostituzione

Pignone di avviamento - Sostituzione

Rullo antisbattimento cinghia - Sostituzione

Rullo antisbattimento - Revisione

Gruppo cavetti motorino di avviamento - Sostituzione

Durata

TEMP - 271

Tempario

Volano magnete

Runner 125 - 200

7

8

9

5

6

3

4

1

2

Codice

001087

001113

001058

001173

001067

001161

001162

001174

001163

V

OLANO MAGNETE E ARIA SECONDARIA

Operazione

Coperchio volano - Sostituzione

Pompa acqua / Girante pompa - Sostituzione

Volano - Sostituzione

Rotore - Sostituzione

Statore - Sostituzione

Filtro aria secondaria - Sostituzione /

Pulizia

Scatola aria secondaria - Sostituzione

Valvola SAS - Sostituzione

Raccordo Valvola SAS / Testa - Sostituzione

Durata

TEMP - 272

Runner 125 - 200

Tubo raffreddamento cinghia

Tempario

1

2

Codice

001131

001132

T

UBO RAFFREDDAMENTO CINGHIA

Operazione

Presa d'aria trasmissione - Sostituzione

Tubo presa d'aria trasmissione

Durata

TEMP - 273

Tempario

Carburatore

Runner 125 - 200

1

2

3

4

5

6

Codice

001013

001081

001008

001063

007020

003058

C

ARBURATORE

Operazione

Collettore di aspirazione - Sostituzione

Dispositivo avviamento automatico -

Sostituzione

Carburatore - Revisione

Carburatore - Sostituzione

Tubazioni riscaldamento carburatore

- Sostituzione

Carburatore - Registrazione

Durata

TEMP - 274

Runner 125 - 200

Marmitta

Tempario

3

4

1

2

Codice

001009

001092

001095

001136

MARMITTA

Operazione

Marmitta - Sostituzione

Collettore di scarico - Sostituzione

Protezione marmitta - Sostituzione

Emissioni allo scarico - Registrazione

Durata

TEMP - 275

Tempario

Depuratore aria

Runner 125 - 200

1

2

3

Codice

001015

001014

004122

DEPURATORE ARIA

Operazione

Scatola filtro aria - Sostituzione

Filtro aria - Sostituzione / pulizia

Raccordo depuratore / carburatore -

Sostituzione

Durata

TEMP - 276

Runner 125 - 200

Telaio

Tempario

1

2

3

Codice

004001

004116

004015

T

ELAIO

Operazione

Telaio - Sostituzione

Telaio posteriore - Sostituzione

Pedane poggiapiedi - Sostituzione

Durata

TEMP - 277

Tempario

Cavalletto

Runner 125 - 200

1

2

3

Codice

004004

004102

001053

CAVALLETTO

Operazione

Cavalletto - Sostituzione

Cavalletto laterale - Sostituzione

Perno cavalletto - Sostituzione

Durata

TEMP - 278

Runner 125 - 200

Scudo anteriore spoiler

Tempario

3

4

1

2

Codice

004064

004053

004182

004149

S

CUDO ANTERIORE

Operazione

Scudo anteriore - Sostituzione

Spoiler - Sostituzione

Copertura laterale - Sostituzione

Copertura centrale scudo - Sostituzione

Durata

TEMP - 279

Tempario

Coperture laterali

Runner 125 - 200

1

6

7

4

5

2

3

Scudo posteriore

Codice

004057

004068

004012

004129

004085

004036

004159

1

Codice

004065

CONTROSCUDO

Operazione

Scudo anteriore parte posteriore -

Sostituzione

Durata

COPERTURE LATERALI

Operazione

Copertura inferiore faro posteriore -

Sostituzione

Maniglia passeggero - Sostituzione

Fiancate posteriori - Smontaggio e rimontaggio

Fiancata posteriore - Sostituzione

Fiancata (1) - Sostituzione

Copritelaio inferiore - Sostituzione

Targhette / Adesivi - Sostituzione

Durata

TEMP - 280

Runner 125 - 200

Copertura centrale

1

2

Codice

004011

004135

COP CENTRALE

Operazione

Copertura centrale telaio - Sostituzione

Portello serbatoio benzina -

Sostituzione

Durata

parafanghi

Tempario

1

2

3

1

2

Codice

004002

004009

Serbatoio carburante

PARAFANGO

Operazione

Parafango anteriore - Sostituzione

Parafango posteriore - Sostituzione

S

ERBATOIO CARBURANTE

Codice

004005

004007

005010

Operazione

Serbatoio carburante - Sostituzione

Rubinetto carburante - Sostituzione

Galleggiante serbatoio - Sostituzione

Durata

Durata

TEMP - 281

Tempario

Ammortizzatore posteriore

Runner 125 - 200

1

Codice

003007

AMMORTIZZATORE POSTERIORE

Operazione

Ammortizzatore posteriore - Sostituzione

Coperture manubrio

Durata

1

2

3

TEMP - 282

Codice

004019

004028

004018

COPERTURE MANUBRIO

Operazione

Parte posteriore manubrio - Sostituzione

Vetro parabrezza - Sostituzione

Parte anteriore manubrio - Sostituzione

Durata

Runner 125 - 200

Componenti manubrio

1

2

3

6

7

4

5

8

9

10

11

Codice

003001

002063

003061

003059

005017

002024

002067

002037

002071

002059

002060

C

OMPONENTI MANUBRIO

Operazione

Manubrio - Sostituzione

Trasmissione comando gas - Sostituzione

Trasmissione acceleratore - Registrazione

Contrappeso - Sostituzione

Interruttore stop - Sostituzione

Pompa freno anteriore - sostituzione

Pompa freno posteriore - Sostituzione

Leva freno - Sostituzione

Manopola sx - Sostituzione

Manopola dx - Sostituzione

Comando completo gas - Sostituzione

Durata

Tempario

TEMP - 283

Tempario

Braccio oscillante

Runner 125 - 200

1

2

3

Sella

Codice

003081

004058

001072

B

RACCIO OSCILLANTE

Operazione

Flangia di supporto braccio oscillante

- Sostituzione

Silent-block - Sostituzione

Braccio oscillante attacco motore / telaio - Sostituzione

Durata

1

TEMP - 284

Codice

004003

SELLA

Operazione

Sella - Sostituzione

Durata

Runner 125 - 200

3

4

1

2

5

6

7

Gruppo strumenti

Codice

005039

005014

005078

005038

005006

005040

005041

GRUPPO STRUMENTI

Operazione

Deviatore luci -

Sostituzione

Gruppo strumenti sostituzione -

Sostituzione

Trasparente contachilometri -

Sostituzione

Lampadine spia sul cruscotto -

Sostituzione

Commutatore luci o lampeggiatori - Sostituzione

Pulsante clacson

- Sostituzione

Pulsante starter -

Sostituzione

Durata

Serrature

Tempario

1

2

3

Codice

004010

005016

004054

Fanaleria lampeggiatori

Fanaleria posteriore

SERRATURE

Operazione

Serratura antifurto - Sostituzione

Interruttore a chiave - Sostituzione

Aggancio chiusura sella - Sostituzione

Durata

TEMP - 285

Tempario

1

2

3

4

5

6

7

F

ANALERIA POSTERIORE

Codice

005005

005048

005031

005032

005022

005066

005068

Operazione

Fanalino posteriore - Sostituzione

Portatarga - Sostituzione

Lampada luce targa - Sostituzione

Trasparente luce targa - Sostituzione

Indicatore di direzione posteriore - Sostituzione

Lampade faro posteriore - Sostituzione

Lampada indicatore direzione posteriore - Sostituzione

Durata

Fanaleria anteriore

Runner 125 - 200

3

4

1

2

Codice

005002

005008

005012

005067

F

ANALERIA LAMPEGGIATORI

Operazione

Faro anteriore - sostituzione

Lampade faro anteriore - Sostituzione

Indicatori di direzione anteriori - Sostituzione

Lampada indicatore direzione anteriore - sostituzione

Durata

TEMP - 286

Runner 125 - 200

Ruota anteriore

Tempario

1

4

5

2

3

6

7

8

Ruota posteriore

Codice

002011

002041

003037

003038

003040

003047

004123

003063

R

UOTA ANTERIORE

Operazione

Presa movimento contachilometri -

Sostituzione

Disco freno anteriore - Sostituzione

Cerchio ruota anteriore - Sostituzione

Asse ruota anteriore - Sostituzione

Cuscinetti ruota anteriore - Sostituzione

Pneumatico anteriore - Sostituzione

Ruota anteriore - Sostituzione

Pressione pneumatico - Controllo

Durata

3

4

5

1

2

Codice

001016

001071

004126

002070

003077

R

UOTA POSTERIORE

Operazione

Ruota posteriore - Sostituzione

Cerchio ruota posteriore - Sostituzione

Pneumatico ruota posteriore - Sostituzione

Disco freno post. - Sostituzione

Braccio di supporto marmitta / ammortizzatore posteriore - Revisione

Durata

TEMP - 287

Tempario

Pompa carburante

Runner 125 - 200

4

5

6

1

2

3

7

Codice

004073

004072

004086

004087

004137

004139

004089

P

OMPA CARBURANTE

Operazione

Pompa carburante - Sostituzione

Filtro benzina - Sostituzione

Tubo depressione pompa benzina -

Sostituzione

Tubo filtro / pompa benzina - Sostituzione

Tubo pompa/carburatore - Sostituzione

Valvola non ritorno carburante - Sostituzione

Tubo serbatoio / pompa benzina -

Sostituzione

Durata

TEMP - 288

Runner 125 - 200

Dispositivi elettrici

Tempario

7

8

5

6

3

4

1

2

9

10

11

Portacasco

1

2

Codice

005001

005114

005003

001069

001023

005035

005007

005011

005009

005052

001094

D

ISPOSITIVI ELETTRICI

Operazione

Impianto elettrico - Sostituzione

Impianto elettrico - Revisione

Clacson - Sostituzione

Bobina A.T. - Sostituzione

Centralina - Sostituzione

Teleruttore proiettore - Sostituzione

Batteria - Sostituzione

Teleruttore di avviamento - Sostituzione

Regolatore di tensione - Sostituzione

Fusibile (1) - Sostituzione

Cappuccio candela - Sostituzione

Codice

004016

005046

PORTACASCO

Operazione

Vano portacasco

- Sostituzione

Coperchio batteria - Sostituzione

Durata

Durata

TEMP - 289

Tempario

Coperture posteriori

Runner 125 - 200

1

4

5

2

3

Codice

004056

004136

004183

004181

005048

COPERTURE POSTERIORI

Operazione

Copertura superiore faro posteriore -

Sostituzione

Supporto portatarga - Sostituzione

Copertura componenti motore - Sostituzione

Copertura inferiore - Sostituzione

Portatarga - Sostituzione

Durata

TEMP - 290

Runner 125 - 200

Sospensione anteriore

Tempario

5

6

7

3

4

1

2

Codice

003051

003010

003076

003079

003048

003002

004119

S

OSPENSIONE ANTERIORE

Operazione

Forcella completa - Sostituzione

Sospensione anteriore - Revisione

Fodero forcella - Sostituzione

Stelo forcella - Sostituzione

Paraolio forcella - Sostituzione

Ralle sterzo - Sostituzione

Cuscinetto superiore sterzo - Sostituzione

Durata

TEMP - 291

Tempario

Impianto di raffreddamento

Runner 125 - 200

5

6

3

4

1

2

7

8

Codice

007002

007016

007001

007024

007019

007013

001052

007022

I

MPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Operazione

Radiatore acqua - sostituzione

Ventilatore completo di supporto -

Sostituzione

Vaso di espansione - Sostituzione

Tappo vaso espansione - Sostituzione

Tubazione di collegamento pompa acqua / tubo ritorno - Sostituzione

Tubo collegamento vaso espansione radiatore - Sostituzione

Liquido di raffreddamento e spurgo aria - Sostituzione

Tubo mandata liquido di raffreddamento - Sostituzione

Durata

TEMP - 292

Runner 125 - 200

Impianto frenante

Tempario

1

2

3

4

5

6

7

8

Codice

002007

002039

002021

002002

002048

002081

002025

002020

I

MPIANTO FRENANTE

Operazione

Pastiglie freno anteriore - Sostituzione

Pinza freno anteriore - Sostituzione

Tubazione freno anteriore - Sostituzione

Pastiglie freno posteriore - Sostituzione

Pinza freno posteriore - Sostituzione

Tubazione rigida freno posteriore -

Sostituzione

Tubazione freno - Sostituzione

Tubazione freno posteriore - Sostituzione

Durata

TEMP - 293

A

Ammortizzatori: 212

Avviamento: 54, 69, 121, 123, 271

B

Batteria: 57, 69, 81, 86, 87, 89

C

Candela: 40

Carburante: 56, 249, 281, 288

Carburatore: 11, 37, 163, 174, 274

Cavalletto: 214, 278

Controlli: 76, 89

F

Filtro aria: 43, 247

Filtro olio: 265

Freno: 197, 216, 218, 221, 222, 227

Fusibili: 83

G

Gruppo ottico: 240, 245

I

Identificazione: 8

Immobilizer: 77

Indicatori di direzione: 83

L

Lampeggiatori: 58, 285

M

Manutenzione: 7, 36

O

Olio motore: 43

Olio mozzo: 41

P

Pneumatici: 11

Pressione pneumatici:

Prodotti consigliati:

Proiettore: 48

S

Sella: 239, 248, 284

Serbatoio: 249, 281

Sospensione: 291

T

Trasmissione: 10, 56, 99, 109, 113, 270

V

Veicolo: 8, 92

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