Engine V1100

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workshopmanual

Engine V1100

INTRODUZIONE

INTRODUZIONE 0

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INTRODUZIONE

Engine V1100

INDICE

0.1

INTRODUZIONE............................................................................................................................................... 3

0.1.1

PREMESSA............................................................................................................................................... 3

0.1.2

MANUALISTICA DI RIFERIMENTO .......................................................................................................... 4

0.1.3

ABBREVIAZIONI / SIMBOLI / SIGLE ........................................................................................................ 5

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INTRODUZIONE

0.1 INTRODUZIONE

0.1.1 PREMESSA

Questo manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento sul veicolo.

Questa pubblicazione è indirizzata ai Concessionari Moto Guzzi e ai loro meccanici qualificati; molte nozioni sono state volutamente omesse, perché giudicate superflue. Non essendo possibile includere nozioni meccaniche complete in questa pubblicazione, le persone che utilizzano questo manuale devono essere in possesso sia di una preparazione meccanica di base, che di una conoscenza minima sulle procedure inerenti ai sistemi di riparazione dei motoveicoli.

Senza queste conoscenze, la riparazione o il controllo del veicolo potrebbe essere inefficiente o pericolosa. Non essendo descritte dettagliatamente tutte le procedure per la riparazione, e il controllo del veicolo, bisogna adottare particolare attenzione al fine di evitare danni ai componenti e alle persone. Per offrire al cliente maggiore soddisfazione dall’ uso del veicolo, Moto Guzzi s.p.a. si impegna a migliorare continuamente i propri prodotti e la relativa documentazione. Le principali modifiche tecniche e modifiche alle procedure per le riparazioni del veicolo vengono comunicate a tutti i Punti Vendita Moto Guzzi e alle Filiali nel Mondo. Tali modifiche verranno apportate, nelle edizioni successive di questo manuale. Nel caso di necessità o dubbi sulle procedure di riparazione e di controllo, interpellare il

REPARTO ASSISTENZA Moto Guzzi, il quale sarà in grado di fornirvi qualsiasi informazione al riguardo, oltre a fornire eventuali comunicazioni su aggiornamenti e modifiche tecniche applicate al veicolo.

La ditta Moto Guzzi s.p.a. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualsiasi momento ai propri modelli, fermo restando le caratteristiche essenziali qui descritte e illustrate.

I diritti di memorizzazione elettronica, di riproduzione e di adattamento totale o parziale, con qualsiasi mezzo sono riservati per tutti i Paesi.

La citazione di prodotti o servizi di terze parti è solo a scopo informativo e non costituisce nessun impegno.

Moto Guzzi s.p.a. non si assume la responsabilità riguardo le prestazioni o l’uso di questi prodotti.

Per ulteriori informazioni, vedi (MANUALISTICA DI RIFERIMENTO)

Prima edizione: Giugno 2005

Prodotto e stampato da:

DECA s.r.l.

via Vincenzo Giardini, 11 - 48022 Lugo (RA) - Italia

Tel. +39 - 0545 216611

Fax +39 - 0545 216610

E-mail: [email protected] per conto di:

Moto Guzzi s.p.a.

via E.V. Parodi, 57- 23826 Mandello del Lario (Lecco) - Italia

Tel. +39 – 0341 - 709111

Fax +39 – 0341 - 709220 www.motoguzzi.it

www.servicemotoguzzi.com


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INTRODUZIONE

0.1.2 MANUALISTICA RIFERIMENTO

CATALOGHI DI RICAMBIO

guzzi part# (descrizione)

GU077_00

LIBRETTI DI USO E MANUTENZIONE


05.90.00.30

05.90.00.31

MANUALE TECNICO CICLISTICA


8140856

8140857

8140858

8140859

8140860

8140861

8CM0077

8CM0078

MANUALE OFFICINA MOTORE


8140894

8140895

8140896

8140897

8140898

8140899

CD PER LA RETE


8CM0093

8CM0094

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INTRODUZIONE

0.1.3 ABBREVIAZIONI / SIMBOLI / SIGLE

#

<

>

≤

≥

~

= numero

= minore di

= maggiore di

= uguale o minore di

= uguale o maggiore di

= circa

∞ =

°C = gradi Celsius (centigradi)

°F

±

= gradi Fahrenheit

= più o meno

a.c

A

Ah

API

= corrente alternata

= ampère

= ampère per ora

= Istituto Americano del Petrolio (American Petroleum Institute)

AT

AV/DC

bar

c.c.

cm³

CO

CPU

DIN

= alta tensione

= doppio contralbero antivibrazioni (AntiVibration Double Countershaft)

= unità di pressione (1 bar =100 kPa)

= corrente continua

= centimetri cubi

= ossido di carbonio

= unità centrale di elaborazione (Central Processing Unit)

= normative industriali tedesche (Deutsche Industrie Norm)

DOHC

ECU giri/min

HC

ISC

ISO

kg

kgm

= testata con doppio albero a camme (Double Overhead Camshaft)

= centralina elettronica (Electronic Control Unit)

= giri al minuto

= idrocarburi incombusti

= comando regime di giri minimo (Idle Speed Control)

= Organizzazione Internazionale per la Standardizzazione (International Standardization Organization)

= chilogrammi

= chilogrammi per metro (1 kgm =10 Nm)

km

km/h

= chilometri

= chilometri all’ora

k

Ω =

kPa = chiloPascal (1 kPa =0,01 bar)

KS

kW

= lato frizione (Kupplungseite)

= chilowatt

LAP

LED

= giro (circuito sportivo)

= diodo che emette luce (Light Emitting Diode)

LEFT SIDE = lato sinistro

m/s

= metri al secondo

max

mbar

mi

MIN

MPH

MS

= massimo

= millibar (1 mbar =0,1 kPa)

= miglia

= minimo

= miglia per ora (miles per hour)

= lato volano (Magnetoseite)

M

Ω =

N.A.

= non disponibile (Not Available)

N.O.M.M.

= numero di ottano metodo “Motor”

N.O.R.M.

= numero di ottano metodo “Research”

Nm = newton per metro (1 Nm =0,1 kgm)

Ω

= ohm

PMI

PMS

= punto morto inferiore

= punto morto superiore

PPC

= dispositivo pneumatico che agisce sulla frizione (Pneumatic Power Clutch)

RIGHT SIDE = lato destro

SAE

SAS

= ente automobilistico americano (Society of Automotive Engineers)

= sistema aria secondaria

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INTRODUZIONE

TEST

T.B.E.I.

T.C.E.I.

T.E.

T.P.

TSI

UPSIDE-

DOWN

V

W

Ø

= controllo diagnostico

= testa bombata con esagono incassato

= testa cilindrica con esagono incassato

= testa esagonale

= testa piana

= accensione con doppia candela (Twin Spark Ignition)

= steli rovesciati

= volt

= watt

= diametro

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INFORMAZIONI GENERALI

INFORMAZIONI GENERALI 1


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INDICE

1.1

STRUTTURA DEL MANUALE .......................................................................................................................... 3

1.1.1

NORME PER LA CONSULTAZIONE ........................................................................................................ 3

1.1.2

MESSAGGI DI SICUREZZA...................................................................................................................... 4

1.2

INDICAZIONI GENERALI ................................................................................................................................. 5

1.2.1

REGOLE GENERALI DI SICUREZZA....................................................................................................... 5

1.3

ELEMENTI PERICOLOSI ................................................................................................................................. 8

1.3.1

AVVERTENZE........................................................................................................................................... 8

1.4

RODAGGIO .................................................................................................................................................... 11

1.4.1

RODAGGIO ............................................................................................................................................. 11

1.5

POSIZIONE NUMERI DI SERIE ..................................................................................................................... 12

1.5.1

POSIZIONE NUMERI DI SERIE.............................................................................................................. 12

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1.1 STRUTTURA DEL MANUALE

1.1.1 NORME PER LA CONSULTAZIONE

•

Questo manuale è suddiviso in sezioni e capitoli, per ognuno dei quali corrisponde una categoria di componenti principali. Per la consultazione, fare riferimento all’indice sezioni.

•

Se non espressamente descritto, il riassemblaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di smontaggio.

•

I termini “destra” e “sinistra” sono riferiti al pilota seduto sul veicolo in normale posizione di guida.

•

Consultare il libretto “USO E MANUTENZIONE” per l’uso del veicolo e le normali operazioni di manutenzione.

In questo manuale le varianti sono indicate con i seguenti simboli:

opzionale

versione catalitica

- tutte le versioni

SF omologazione europea (limiti EURO 1)

VERSIONE:

Italia

Regno Unito

Austria

Portogallo

Finlandia

Belgio

Germania

Francia

Spagna

Grecia

Olanda

Svizzera

Danimarca

Giappone

Singapore

Slovenia

Israele

Corea del Sud

Malaysia

Cile

Croazia

Australia

Stati Uniti d‘America

Brasile

Repubblica del sud Africa

Nuova Zelanda

Canada



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1.1.2 MESSAGGI DI SICUREZZA

I seguenti messaggi di segnalazione vengono usati in tutto il manuale per indicare quanto segue:

Simbolo di avviso relativo alla sicurezza. Quando questo simbolo è presente sul veicolo o nel manuale, fare attenzione ai potenziali rischi di lesioni. La mancata osservanza di quanto riportato negli avvisi preceduti da questo simbolo può compromettere la sicurezza: vostra, altrui e del veicolo!

PERICOLO

Indica un rischio potenziale di gravi lesioni o morte.

ATTENZIONE

Indica un rischio potenziale di lesioni leggere o danni al veicolo.

IMPORTANTE Il termine “IMPORTANTE” nel presente manuale precede importanti informazioni o istruzioni

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1.2.1 REGOLE GENERALI DI SICUREZZA

OSSIDO DI CARBONIO

Se è necessario far funzionare il motore per poter effettuare qualche operazione, assicurarsi che questo avvenga in uno spazio aperto o in un locale ben ventilato.

Non fare mai funzionare il motore in spazi chiusi.

Se si opera in uno spazio chiuso, utilizzare un sistema di evacuazione dei fumi di scarico.

PERICOLO

I fumi di scarico contengono ossido di carbonio, un gas velenoso che può provocare la perdita di conoscenza e anche la morte.

CARBURANTE

PERICOLO

Il carburante utilizzato per la propulsione dei motori a scoppio è estremamente infiammabile e può divenire esplosivo in determinate condizioni.

È opportuno effettuare il rifornimento e le operazioni di manutenzione in una zona ventilata e a motore spento.

Non fumare durante il rifornimento e in vicinanza di vapori di carburante, evitando assolutamente il contatto con fiamme libere, scintille e qualsiasi altra fonte che potrebbe causarne l'accensione o l'esplosione.

NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI.

COMPONENTI AD ALTE TEMPERATURE

Il motore e i componenti dell’impianto di scarico diventano molto caldi e rimangono caldi per un certo periodo anche dopo che il motore è stato spento.

Prima di maneggiare questi componenti, indossare guanti isolanti o attendere fino a che il motore e l’impianto di scarico si sono raffreddati.

OLIO CAMBIO E OLIO FORCELLA USATI

PERICOLO

Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice.

L'olio cambio può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente.

Si consiglia di lavare accuratamente le mani dopo averlo maneggiato.

Consegnarlo o farlo ritirare dalla più vicina azienda di recupero oli usati o dal fornitore.

Nel caso di interventi di manutenzione si consiglia l'utilizzo di guanti in lattice.

NON DISPERDERE L’OLIO NELL’AMBIENTE


LIQUIDO FRENI

ATTENZIONE

Il liquido freni può danneggiare le superfici verniciate, in plastica o gomma. Quando si effettua la manutenzione dell’impianto frenante, proteggere questi componenti con uno straccio pulito.

Indossare sempre occhiali di protezione quando si effettua la manutenzione dell’impianto frenante.

Il liquido freni è estremamente dannoso per gli occhi.

In caso di contatto accidentale con gli occhi, sciacquare immediatamente con abbondante acqua fresca e pulita, inoltre consultare immediatamente un medico.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA DEI BAMBINI. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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GAS IDROGENO ED ELETTROLITO BATTERIA

PERICOLO

L’elettrolita della batteria è tossico, caustico e a contatto con l’epidermide può causare ustioni, in quanto contiene acido solforico.

Indossare guanti ben aderenti e abbigliamento protettivo quando si maneggia l’elettrolito della batteria.

Se del liquido elettrolitico venisse a contatto con la pelle, lavare abbondantemente con acqua fresca.

È particolarmente importante proteggere gli occhi, perché una quantità anche minuscola di acido della batteria può causare la cecità. Se venisse a contatto con gli occhi, lavare abbondantemente con acqua per quindici minuti, quindi rivolgersi tempestivamente a un’oculista.

Se venisse ingerito accidentalmente, bere abbondanti quantità di acqua o latte, continuare con latte di magnesia od olio vegetale, quindi rivolgersi prontamente a un medico.

La batteria emana gas esplosivi, è opportuno tenere lontane fiamme, scintille, sigarette e qualsiasi altra fonte di calore.

Prevedere un’aerazione adeguata quando si effettua la manutenzione o la ricarica della batteria.


Il liquido della batteria è corrosivo.

Non versarlo o spargerlo, in special modo sulle parti in plastica.

Accertarsi che l’acido elettrolitico sia specifico per la batteria da attivare.

PRECAUZIONI E INFORMAZIONI GENERALI

Quando si esegue la riparazione, lo smontaggio e il rimontaggio del veicolo attenersi scrupolosamente alle seguenti raccomandazioni.

PERICOLO

Per qualsiasi tipo di operazione è vietato l'uso di viva fiamma. Prima di iniziare qualsiasi intervento di manutenzione o ispezione al veicolo, arrestare il motore e togliere la chiave, attendere che motore e impianto di scarico si siano raffreddati, sollevare possibilmente il veicolo, con apposita attrezzatura, su pavimento solido e in piano. Porre particolare attenzione alle parti ancora calde del motore e dell’impianto di scarico, in modo tale da evitare ustioni.

Non usare la bocca per sorreggere alcun pezzo meccanico o altra parte del veicolo: nessun componente è commestibile, anzi alcuni di essi sono nocivi o addirittura tossici.

Se non espressamente descritto, il rimontaggio dei gruppi segue in senso inverso le operazioni di smontaggio. L’eventuale sovrapposizione di operazioni nei vari rimandi ad altri capitoli deve essere interpretata con logica, evitando così rimozioni non necessarie di componenti. Non lucidare con paste abrasive le vernici opache.

Non utilizzare mai il carburante come solvente per la pulizia del veicolo.

Per la pulizia delle parti in gomma, in plastica e della sella non utilizzare alcool o benzine o solventi, adoperare invece solo acqua e sapone neutro.

Scollegare il cavo negativo (–) della batteria, in caso si debbano eseguire saldature elettriche.

Quando due o più persone lavorano contemporaneamente, prestare attenzione alla sicurezza di ciascuno.

Per ulteriori avvertenze, vedi (ELEMENTI PERICOLOSI)

PRIMA DELLO SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

• Rimuovere lo sporco, il fango, la polvere e i corpi estranei dal veicolo prima dello smontaggio dei componenti.

•

Impiegare, dove previsto, gli attrezzi speciali progettati per questo veicolo.

SMONTAGGIO DEI COMPONENTI

- Non allentare e/o serrare le viti e i dadi utilizzando pinze o altri attrezzi ma impiegare sempre la chiave apposita.

- Contrassegnare le posizioni su tutti i giunti di connessioni (tubi, cavi, ecc.) prima di dividerli e identificarli con segni distintivi differenti.

- Ogni pezzo va segnato chiaramente per poter essere identificato in fase di installazione.

- Pulire e lavare accuratamente i componenti smontati, con detergente a basso grado di infiammabilità.

- Tenere insieme le parti accoppiate tra di loro, perché si sono “adattate” l’una all’altra in seguito alla normale usura.

- Alcuni componenti devono essere utilizzati assieme oppure sostituiti completamente.

- Tenersi lontani da fonti di calore.

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RIMONTAGGIO DEI COMPONENTI

PERICOLO

Non riutilizzare mai un anello elastico, quando viene smontato deve essere sostituito con uno nuovo.

Quando si monta un anello elastico nuovo, fare attenzione a non allontanare le sue estremità più dello stretto necessario per infilarlo sull’albero.

Dopo il montaggio di un anello elastico, verificare che sia completamente e saldamente inserito nella sua sede.

Non utilizzare aria compressa per la pulizia dei cuscinetti.

IMPORTANTE I cuscinetti devono ruotare liberamente, senza impuntamenti e/o rumorosità, altrimenti devono essere sostituiti.

- Attenersi all’impiego dei lubrificanti e del materiale di consumo consigliato.

- Lubrificare le parti (quando è possibile) prima di rimontarle.

- Nel serraggio di viti e dadi, iniziare con quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo in diagonale.

Eseguire il serraggio con passaggi successivi, prima di applicare la coppia di serraggio.

- Sostituire sempre i dadi autobloccanti, le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici, gli anelli O-Ring (OR), le copiglie e le viti, se presentano danneggiamenti alla filettatura, con altri nuovi.

- Quando si montano i cuscinetti, lubrificarli abbondantemente.

- Controllare che ogni componente sia stato montato in modo corretto.

- Dopo un intervento di riparazione o di manutenzione periodica, effettuare i controlli preliminari e collaudare il veicolo in una proprietà privata o in una zona a bassa intensità di circolazione.

- Pulire tutti i piani di giunzione, i bordi dei paraolio e le guarnizioni prima del rimontaggio. Applicare un leggero velo di grasso a base di litio sui bordi dei paraolio. Rimontare i paraolio e i cuscinetti con il marchio o numero di fabbricazione rivolti verso l’esterno (lato visibile).

CONNETTORI ELETTRICI

I connettori elettrici vanno scollegati come segue, il mancato rispetto di queste procedure causa danni irreparabili al connettore e al cablaggio:

Se presenti, premere sugli appositi agganci di sicurezza.

ATTENZIONE

Per disinserire i due connettori non tirare i cavi.

•

Afferrare i due connettori e disinserirli tirando in senso opposto uno all’altro.

•

In presenza di sporcizia, ruggine, umidità, ecc…, pulire accuratamente l’interno del connettore utilizzando un getto d’aria in pressione.

•

Accertarsi che i cavi siano correttamente aggraffati ai terminali interni ai connettori.

IMPORTANTE I due connettori hanno un solo senso di inserimento, presentarli all’accoppiamento nel giusto senso.

•

Inserire successivamente i due connettori accertandosi del corretto accoppiamento (se presenti gli opposti agganci si udirà il tipico “click”).

COPPIE DI SERRAGGIO

PERICOLO

Non dimenticare che le coppie di serraggio di tutti gli elementi di fissaggio posti su ruote, freni, perni ruota e altri componenti delle sospensioni svolgono un ruolo fondamentale nel garantire la sicurezza del veicolo e vanno mantenute ai valori prescritti.

Controllare regolarmente le coppie di serraggio degli elementi di fissaggio e utilizzare sempre una chiave dinamometrica quando li si rimonta.

In caso di mancato rispetto di queste avvertenze, uno di questi componenti potrebbe allentarsi e staccarsi andando a bloccare una ruota o provocando altri problemi che pregiudicherebbero la

manovrabilità, causando cadute con il rischio di gravi lesioni o di morte. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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1.3.1 AVVERTENZE

CARBURANTE

PERICOLO

Il carburante utilizzato per la propulsione dei motori a scoppio è estremamente infiammabile e può divenire esplosivo in determinate condizioni.

È opportuno effettuare il rifornimento e le operazioni di manutenzione in una zona ventilata e a motore spento.

Non fumare durante il rifornimento e in vicinanza di vapori di carburante, evitando assolutamente il contatto con fiamme libere, scintille e qualsiasi altra fonte che potrebbe causarne l'accensione o l'esplosione.

Evitare inoltre la fuoriuscita di carburante dal bocchettone, in quanto potrebbe incendiarsi al contatto con le superfici roventi del motore.

Nel caso in cui involontariamente venisse versato del carburante, controllare che la zona sia completamente asciutta, prima dell'avviamento del veicolo.Il carburante si dilata al calore e sotto l'azione dell'irraggiamento solare.

Perciò non riempire mai il serbatoio sino all'orlo. Chiudere accuratamente il tappo al termine dell'operazione di rifornimento.

Evitare il contatto del carburante con la pelle, l'inalazione dei vapori, l'ingestione e il travaso da un contenitore all'altro con l'uso di un tubo.

NON DISPERDERE IL CARBURANTE NELL'AMBIENTE.


Utilizzare esclusivamente benzina super senza piombo, numero di ottano minimo 95 (N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.).

LUBRIFICANTI

PERICOLO

Un’adeguata lubrificazione del veicolo è essenziale per garantire la sicurezza del veicolo.

Il mancato mantenimento dei lubrificanti ai livelli adeguati o l’utilizzo di un tipo non adeguato di lubrificante nuovo e pulito può causare il grippaggio di motore o cambio, causando incidenti, gravi lesioni o morte.

L’olio cambio può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente.


Non disperdere l’olio nell’ambiente.


ATTENZIONE

Quando si mette olio nel veicolo, fare molta attenzione a non versarlo. Pulire immediatamente l’olio eventualmente versato, altrimenti potrebbe danneggiare la verniciatura del veicolo.

Inoltre, l’olio eventualmente finito sui pneumatici li rende estremamente scivolosi, creando una situazione di pericolo.

In caso di perdita di lubrificante, non utilizzare il veicolo. Verificare e identificare le cause della perdita

e procedere alla riparazione.

OLIO MOTORE

PERICOLO

L'olio motore può causare seri danni alla pelle se maneggiato a lungo e quotidianamente.


Non disperdere l'olio nell'ambiente.


Nel caso di interventi di manutenzione si consigli all'utilizzo di guanti in lattice

OLIO FORCELLA

PERICOLO

Modificando la taratura dei dispositivi smorzanti e/o la viscosità dell'olio in essi contenuto, è possibile variare parzialmente la risposta della sospensione. Viscosità olio standard: SAE 20 W. Le gradazioni di viscosità possono essere scelte in funzione del tipo di assetto che si vuole conferire al veicolo

(SAE 5W morbido, 20W rigido).

È possibile utilizzare i due prodotti in percentuali variabili fino a ottenere il tipo di risposta desiderato.

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LIQUIDO FRENI

IMPORTANTE Questo veicolo è dotato di freni a disco anteriore e posteriore, con circuiti idraulici separati. Le seguenti informazioni sono riferite a un singolo impianto frenante, ma sono valide per entrambi.

PERICOLO

Non usare il veicolo se i freni sono usurati o non funzionano correttamente. I freni sono il dispositivo di sicurezza più importante del veicolo e utilizzare il veicolo con i freni in condizioni meno che perfette significa con tutta probabilità andare incontro a una collisione o a un incidente, con conseguente rischio di lesioni gravi o di morte.

Il bagnato riduce notevolmente le prestazioni dei freni.

PERICOLO

Se la strada è bagnata a causa della pioggia, prepararsi a calcolare uno spazio di frenata doppio, poiché sia i freni stessi sia la trazione dei pneumatici sul fondo stradale risultano estremamente ridotti in presenza di acqua.

La presenza di acqua sui freni, che sia acqua residua del lavaggio del veicolo oppure raccolta dal fondo stradale bagnato o attraversando pozzanghere o canaletti di scolo, può bagnare i freni a sufficienza da ridurne notevolmente l’efficacia.

Il mancato rispetto di queste avvertenze può causare incidenti gravi con il rischio di lesioni gravi o di morte.

I freni sono importantissimi per la vostra sicurezza. Non utilizzare il veicolo se i freni non funzionano alla perfezione.

Verificare sempre l’efficienza dei freni prima della partenza.

Il liquido freni potrebbe causare irritazioni se venisse a contatto con la pelle o con gli occhi.

Lavare accuratamente le parti del corpo che venissero a contatto con il liquido, inoltre rivolgersi a un oculista oppure a un medico se il liquido venisse a contatto con gli occhi.

NON DISPERDERE IL LIQUIDO NELL’AMBIENTE.


Usando il liquido freni, fare attenzione a non rovesciarlo sulle parti in plastica e verniciate, perché

queste si danneggiano.

PERICOLO

Non utilizzare liquidi diversi da quelli prescritti e non miscelare liquidi differenti per il rabbocco, per non danneggiare l'impianto frenante.

Non impiegare liquido freni prelevato da contenitori vecchi o già aperti da molto tempo.

Improvvise variazioni del gioco o una resistenza elastica sulle leve dei freni, sono dovute a inconvenienti nei circuiti idraulici.

Prestare particolare attenzione che i dischi dei freni e il materiale di attrito non siano unti o ingrassati, specialmente dopo l'esecuzione di operazioni di manutenzione o controllo.

Controllare che i tubi dei freni non risultino attorcigliati o consumati.

Fare attenzione che acqua o polvere non entrino inavvertitamente all'interno del circuito.

Nel caso di interventi di manutenzione al circuito idraulico, si consiglia l’utilizzo di guanti in lattice.

FRENI A DISCO

PERICOLO

I freni sono il dispositivo di sicurezza più importante del veicolo.

Per garantire la vostra sicurezza personale, devono essere in condizioni perfette, quindi vanno sempre controllati prima della partenza.

Eventuale olio o altri liquidi presenti su un disco andranno a sporcare le pastiglie dei freni.

Le pastiglie sporche vanno rimosse e sostituite. Un disco sporco o che presenti tracce d’olio va pulito con un prodotto sgrassante di ottima qualità.

Se il veicolo viene utilizzato spesso sul bagnato o su strade polverose o sterrate, o in caso di utilizzo

sportivo, dimezzare le operazioni di manutenzione.

Controllare l’usura delle pastiglie dei freni.

Quando le pastiglie si usurano, il livello del liquido dei freni nel serbatoio scende per compensare automaticamente l’usura.

Il serbatoio del liquido dei freni anteriori si trova sul lato destro del manubrio vicino alla leva del freno anteriore.

Il serbatoio del liquido del freno posteriore si trova sotto la carenatura sul lato destro del veicolo.

Non usare il veicolo se qualsiasi parte di uno degli impianti frenanti perde. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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PNEUMATICI

ATTENZIONE

Un pneumatico gonfiato eccessivamente renderà la guida più dura e scomoda, compromettendo il comfort di guida.

Inoltre risulterà compromessa la tenuta di strada, in particolare in curva e sul bagnato.

Un pneumatico sgonfio (pressione troppo bassa) può scivolare sul cerchio ruota causando la perdita di controllo del veicolo.

Anche in questo caso saranno pregiudicate la tenuta di strada e le caratteristiche di manovrabilità, oltre all’efficacia dei freni.

La sostituzione, riparazione, manutenzione ed equilibratura sono operazioni importanti che vanno eseguite da tecnici qualificati utilizzando attrezzature adeguate.

I pneumatici nuovi possono essere ricoperti da un sottile strato di rivestimento protettivo che è scivoloso. Guidare con prudenza per i primi chilometri (miglia).

Non usare mai trattanti per gomma di alcun genere sui pneumatici.

Evitare in particolare che i pneumatici vengano a contatto con carburanti liquidi, che causerebbero un rapido deterioramento della gomma.

Un pneumatico venuto a contatto con olio o benzina non si può pulire, ma va invece sostituito.

PERICOLO

Certi pneumatici di primo equipaggiamento utilizzati sul veicolo sono dotati di indicatori di usura.

Esistono vari tipi di indicatori di usura.

Rivolgersi al Concessionario per ottenere le informazioni necessarie sulle procedure di controllo dei pneumatici.

Effettuare il controllo visivo dell’usura dei pneumatici e farli sostituire se usurati.

Nel caso un pneumatico si sgonfi durante la marcia, non tentare di proseguire la marcia.

Evitare frenate o manovre brusche e non chiudere l’acceleratore bruscamente.

Chiudere lentamente la manopola dell’acceleratore, spostandosi verso il bordo della strada e sfruttare il freno motore per rallentare fino a fermarsi.

Il mancato rispetto di queste avvertenze può causare incidenti con conseguente rischio di lesioni o morte.

Non montare pneumatici con camera d’aria su cerchi per pneumatici tubeless e viceversa.

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1.4 RODAGGIO

1.4.1 RODAGGIO

Il rodaggio del motore è fondamentale per garantirne la successiva durata e il corretto funzionamento.

Percorrere, se possibile, strade con molte curve e/o collinose, dove il motore, le sospensioni e i freni vengono sottoposti a un rodaggio più efficace.

Variare la velocità di guida durante il rodaggio.

In questo modo si consente di “caricare” il lavoro dei componenti e successivamente “scaricare”, raffreddando le parti del motore.

Sebbene sia importante sollecitare i componenti del motore durante il rodaggio, fare molta attenzione a non eccedere.

ATTENZIONE

Soltanto dopo i primi 2000 km (1243 mi) di rodaggio è possibile ottenere le migliori prestazioni in accelerazione del veicolo.

Attenersi alle seguenti indicazioni:

•

Non accelerare bruscamente e completamente quando il motore sta funzionando a un regime di giri basso, sia durante che dopo il rodaggio.

•

Durante i primi 100 km (62 mi) agire con cautela sui freni, ed evitare brusche e prolungate frenate. Ciò per consentirne un corretto assestamento del materiale d’attrito delle pastiglie sui dischi freno.

• Durante i primi 1000 km (621 mi) di percorrenza, non superare mai 5000 giri/minuto (rpm) (vedi tabella).

ATTENZIONE

Dopo i primi 1000 km (621 mi) di funzionamento, eseguire i controlli previsti nella colonna “fine rodaggio”, vedi (TABELLA MANUTENZIONE PERIODICA), al fine di evitare danni a sé stessi, agli altri

e/o al veicolo.

•

Tra i 1000 km (621 mi) e i 2000 km (1243 mi) di percorrenza, guidare più vivacemente, variare la velocità e usare l’accelerazione massima solo per brevi istanti, per consentire un miglior accoppiamento dei componenti; non superare i 6000 giri/minuto (rpm) del motore (vedi tabella).

•

Dopo i 2000 km (1243 mi) si possono pretendere dal motore maggiori prestazioni, senza tuttavia fare girare il motore oltre il regime di giri massimo consentito [7600 giri/minuto (rpm)].

Massimo numero di giri del motore raccomandato

Percorrenza Km (mi)

0÷1000 (621)

1000÷2000 (621÷1243)

Oltre 2000 (1243)

Giri/minuto (rpm)

5000

6000

7600 www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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1.5 POSIZIONE NUMERI DI SERIE

1.5.1 POSIZIONE NUMERI DI SERIE

Questi numeri sono necessari per l'immatricolazione del veicolo.

IMPORTANTE L'alterazione dei numeri di identificazione può far incorrere in gravi sanzioni penali e amministrative, in particolare l'alterazione del numero di telaio comporta l'immediata decadenza della garanzia.

NUMERO DI MOTORE

Il numero di motore è stampigliato sul lato sinistro, vicino al tappo di controllo livello olio motore.

Engine V1100

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Engine V1100

INFORMAZIONI TECNICHE

INFORMAZIONI TECNICHE 2


2 - 1


Engine V1100

INDICE

2.1

INFORMAZIONI TECNICHE............................................................................................................................. 3

2.1.1

DATI TECNICI ........................................................................................................................................... 3

2.1.2

TABELLA LUBRIFICANTI.......................................................................................................................... 4

2.1.3

COPPIE DI SERRAGGIO .......................................................................................................................... 5

2.1.4

ATTREZZI SPECIALI................................................................................................................................. 7

2 - 2


Engine V1100


MOTORE

Tipo

Numero cilindri

Disposizione cilindri

Cilindrata totale

Alesaggio / corsa bicilindrico trasversale a V 90°, a quattro tempi due a V di 90°

1064 cm

3

(65 cuin)

92 x 80 mm (3.6 x 3.1 in)

Rapporto di compressione 9,6:1

Avviamento elettrico

N° giri del motore al regime minimo 1100 ± 100 giri/minuto

Frizione

Sistema di lubrificazione monodisco a secco con parastrappi

Sistema a pressione regolazione da valvole e pompa a lobi

Filtro aria a cartuccia, a secco

Raffreddamento aria

CAPACITÀ

Olio motore

Olio cambio

Olio trasmissione

DISTRIBUZIONE

Cambio olio e filtro olio 3600 cm

500 cm

380 cm

3

3

(30.5 cuin)

(23.2 cuin)

3

(219 cuin)

Diagramma di distribuzione: 2 valvole ad aste e bilancieri

Valori validi con gioco di controllo tra bilancieri e valvola

0,10 mm (0.0039 in) aspirazione

0,15 mm (0.0059 in) scarico

TRASMISSIONE trasmissione primaria cambio ad ingranaggi, rapporto: 26/35 = 1:1,3461

Meccanico a 6 rapporti con comando a pedale sul lato sinistro del motore rapporti cambio:

1

2

3

4 a a a a marcia marcia marcia

5 a marcia marcia trasmissione finale rapporto

17/38 = 1:2,2353

20/34 = 1:1,7

23/31 = 1:1,3478

26/29 = 1:1,1154

31/30 = 1:0,9677 a cardano

12/44 = 1:3.6667

ALIMENTAZIONE

Tipo

Diffusore

Iniezione elettronica (Weber – Marelli) con stepper motor

Ø 36 mm (1.417 in) super e 85 (N.O.M.M.)

CANDELE

Interna (long life) NGK PMR8B

Distanza elettrodi 0,6 – 0,7 mm (0.024 – 0.028 in) www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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LUBRIFICANTE

Olio motore

Olio trasmissione

Olio cambio

Cuscinetti e altri punti di lubrificazione

Engine V1100

PRODOTTO

CONSIGLIATO: RACING 4T 5 W 40

In alternativa agli oli consigliati, si possono utilizzare oli di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche CCMC G-4 A.P.I. SG.

CONSIGLIATO:

CONSIGLIATO:

TRUCK GEAR 80 W 90

ROTRA MP/S 85 W 90

CONSIGLIATO: BIMOL GREASE 481, AUTOGREASE MP oppure

GREASE SM2.

In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di temperatura utile -30°C…+140°C (-

22°F…+284°F), punto di gocciolamento 150°C…230°C (302°F…446°F), elevata protezione anticorrosiva, buona resistenza all’acqua e all’ossidazione.

2 - 4



Engine V1100

2.1.3 COPPIE DI SERRAGGIO

DENOMINAZIONE

GRUPPO TESTA

tappo conico testa prigioniero M8x42 vite registro vite TE DA M6x16 vite TBEI inox M6x25 vite TBEI flangiata inox M5x16 sensore temperatura olio/testa M12x1.5 contenitore sensore temperatura testa M10x1.5 vite TE DA M6x20 dado coll M18x1,5 tensionamento cinghia prigioniero M10x35

GRUPPO DISTRIBUZIONE

3

1

SERRATURE

2

4

16

4

1

1

6

4

4 dado EA ZB M10x1,5 vite fissaggio testa prigioniero M8x75 prigioniero M8x66 vite TE DA M8x25 vite TSPEI M4x8 UNI 5933 vite TCEI M4x10 vite TE DA M8x25 vite TCEI DA M6x30 vite TCEI DA M8x55 cl. 8.8 UNI 5931 dacromet vite TCEI M6x16 vite TCEI DA M6x30 vite TCEI DA M6x40 vite TCEI DA M6x60 raccordo M24x1.5 vite TCEI DA M6x55 vite TCEI DA M6x20 nippli fissaggio tubazione in rame M18x1.5 tappo con asta tappo magnetico M10x1.5

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

2

1

M8

M6

M6

M5

M12

M10

M6

M18

M10

M6

M6

M24

M6

M6

M8

M6

M6

M8

M4

M4

M8

M10

M8

M8

M6

M18

M10

8-12

23

8-12

8-12

8-12

8-12

40

8-12

40-42

40-42

35

35

25

5

5

25

8-12

20

/ / /

20

8-12

150

50

40

4

35

/ / /

6-8

10

6-7

10-12

10-12

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Engine V1100

DENOMINAZIONE

vite TCEI DA M8x30 vite cava M8x1,25 tappo M18x1.5 tappo M32x1.5 vite di biella dado EBFM ZB MF25x1,5 vite TCEI DA M6x40 riduzione vite TCEI M5x12 vite TBEI flangiata inox M5x16 vite TCEI DA M6x25

GRUPPO LUBRIFICAZIONE

4 M8 25

1 M8 15-18

1 M18 40

1 M32 40

GRUPPO MANOVELLISMO

2

1

GRUPPO TELAISTICA SU MOTORE

M25

60÷62

120

2 M6 8-12

4 20

GRUPPO ACCENSIONE

1 M8 22 vite TCEI DA M8x45 vite TCEI DA M10x60 dado M10x1.5 flangiato vite TBEI DA M8x50 dado EBFM DA MF16x1,5 candela NGK BPR 6ES candela PMR8b vite TCEI M6x16

Viti serraggio campana frizione a scatola cambio

Viti bloccaggio cuscinetto su campana frizione

Viti fermo su campana frizione

Ghiera su albero frizione

Sensore folle su scatola cambio

Tappo magnetico

Tappo introduzione olio

Raccordo per tubazione sfiato

1 M10 30

1 M16 80

2 20-30

2 13-15

4 M6 8-12

GRUPPO CONTROLLO ALIMENTAZIONE

2 M5 6-7

2 M5 6-7

6 M6 8-12

GRUPPO CAMBIO

14 M6 13

3 M6 10

1 M8 24

1 M22x1 100

1 M8x1 10

1 M10 24

1 M18x1,5 28

1 M10 8

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Engine V1100


Per un corretto smontaggio e rimontaggio e una buona messa a punto, sono necessari idonei attrezzi speciali.

L’utilizzo di attrezzi speciali evita possibili danni che potrebbero derivare da attrezzi inadatti e/o da tecniche improvvisate.

Di seguito sono elencati gli attrezzi speciali appositamente studiati per questo specifico veicolo.

Se necessario richiedere gli attrezzi speciali generici. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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15

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19

20

21

7

8

9

10

11

12

13

Pos

1

2

Descrizione

Attrezzo tensionamento cinghia

Cono inserimento coperchio anteriore

3

4

Apertura scatola cambio

Smontaggio candela interna

5 Stringifasce

6 Punzone anello tenuta coperchio distribuzione

Chiave per smontaggio coperchietto sulla coppa e filtro

Supporto per scatola cambio

Disco graduato per controllo messa in fase distribuzione e accensione

Freccia per controllo messa in fase distribuzione e accensione

Attrezzo per smontaggio flangia lato volano

Attrezzo per bloccare il volano e la corona avviamento

Attrezzo per smontaggio e montaggio valvole

Attrezzo per bloccaggio corpo interno frizione

Attrezzo per montaggio frizione

Attrezzo per montare l’anello di tenuta sulla flangia lato volano

Attrezzo per montaggio flangia lato volano completa di anello di tenuta sull’albero motore

Attrezzo montaggio anello di tenuta sulla flangia lato volano

Attrezzo per tenuta ingranaggio albero a camme

Mozzo per disco graduato

Smontaggio mozzo frizione

Engine V1100

Codice

05.94.86.30

05.91.17.30

05.91.25.30

05.90.19.30

05.92.80.30

05.92.72.30

01.92.91.00

14.92.96.00

19.92.96.00

17.94.75.60

12.91.36.00

12.91.18.01

10.90.72.00

30.91.28.10

30.90.65.10

14.92.71.00

12.91.20.00

19.92.71.00

14.92.73.00

65.92.84.00

05.91.26.30

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Engine V1100

MOTORE

MOTORE 3


3 - 1

MOTORE

Engine V1100

INDICE

3.1

RIMOZIONE ACCESSORI................................................................................................................................ 3

3.1.1

RIMOZIONE MOTORINO DI AVVIAMENTO............................................................................................. 3

3.1.2

RIMOZIONE IMPIANTO BLOW-BY........................................................................................................... 4

3.2

ALTERNATORE ............................................................................................................................................... 6

3.2.1

RIMOZIONE ALTERNATORE ................................................................................................................... 6

3.2.2

INSTALLAZIONE..................................................................................................................................... 10

3.3

DISTRIBUZIONE ............................................................................................................................................ 13

3.3.1

SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO.......................................................................................................... 13

3.3.2

DATI TECNICI ......................................................................................................................................... 17

3.3.3

FASATURA.............................................................................................................................................. 18

3.3.4

RILEVAMENTO DEL TRAFERRO .......................................................................................................... 20

3.4

POMPA OLIO ................................................................................................................................................. 22

3.4.1

RIMOZIONE POMPA OLIO ..................................................................................................................... 22

3.5

TESTE ............................................................................................................................................................ 23

3.5.1

RIMOZIONE COPERCHI TESTE ............................................................................................................ 23

3.5.2

SMONTAGGIO TESTE............................................................................................................................ 24

3.5.3

CONTROLLO COMPONENTI ................................................................................................................. 29

3.5.4

RIMONTAGGIO TESTE .......................................................................................................................... 31

3.6

CILINDRI E PISTONI...................................................................................................................................... 36

3.6.1

RIMOZIONE CONTROLLO E INSTALLAZIONE ..................................................................................... 36

3.7

VOLANO......................................................................................................................................................... 41

3.7.1

SMONTAGGIO CONTROLLO E RIMONTAGGIO................................................................................... 41

3.8

ALBERO MOTORE E BIELLE ........................................................................................................................ 43

3.8.1

SMONTAGGIO ........................................................................................................................................ 43

3.8.2

CONTROLLO .......................................................................................................................................... 45

3.8.3

RIMONTAGGIO....................................................................................................................................... 48

3.9

COPPA OLIO.................................................................................................................................................. 49

3.9.1

SMONTAGGIO CONTROLLO E RIMONTAGGIO................................................................................... 49

3 - 2


Engine V1100

•

Svitare e togliere le due viti recuperando le rondelle.

•

Sfilare il motorino d’avviamento.

MOTORE


3 - 3

MOTORE

• Allentare il raccordo di tenuta del tubo riciclo olio e rimuovere il tubo riciclo olio dal carter.

•

Rimuovere la fascetta.

Engine V1100

•

Sganciare le due fascette di fissaggio tubo sfiato olio.

•

Rimuovere i due tubi di sfiato olio.

3 - 4


Engine V1100

•

Svitare e togliere la vite di posizonamento del tubo riciclo olio.

•

Liberare il tubo riciclo olio.

• Rimuovere l’impianto blow-by completo.

MOTORE


3 - 5

MOTORE

3.2 ALTERNATORE

•

Svitare e togliere le sei viti e recuperare le boccole.

•

Rimuovere il coperchio.

•

Svitare e togliere le otto viti.

Engine V1100

3 - 6


MOTORE

Engine V1100

•

Svitare e togliere le due viti.

• Svitare il dado recuperando la vite.

• Allentare la vite.

•

Allentare il dado e svitare la vite di registro, in modo da fare scorrere verso il basso l’alternatore. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Svitare completamente e togliere la vite.

Engine V1100

• Rimuovere la cinghia e l’alternatore completo di puleggia.

• Utilizzando una pistola ad aria compressa svitare e togliere il dado e recuperare il distanziale.

• Sfilare la puleggia inferiore.

•


3 - 8


Engine V1100

•

Rimuovere il telaietto alternatore.

• Se necessario, rimuovere l’anello di tenuta.

MOTORE


3 - 9

MOTORE

3.2.2 INSTALLAZIONE

• Se precedentemente rimosso, sostituire l’anello di tenuta, utilizzando il punzone anello tenuta coperchio distribuzione (cod. 05.92.72.30).

•

Sostituire la guarnizione e posizionare il telaietto alternatore, utilizzando il cono di inserimento coperchio anteriore (cod. 05.91.17.30).

•

Serrare le due viti.

Engine V1100

• Serrare le otto viti inferiori.

3 - 10


MOTORE

Engine V1100

•

Posizionare la puleggia inferiore ed il distanziale.

• Serrare il dado alla coppia prescritta.

• Posizionare l’alternatore e la cinghia di distribuzione.

• Posizionare la vite e preserrarla.

•

Posizionare la vite e serrare il dado. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Utilizzando l’attrezzo di tensionamento della cinghia

(cod. 05.94.86.30), tensionare la cinghia alla coppia prestabilita.

• Serrare la vite (1).

•

Registrare la vite (2) e serrare il dado (3).

• Posizionare il coperchio distribuzione.

Engine V1100

•

Inserire le boccole e serrare le sei viti.

3 - 12


MOTORE

Engine V1100

3.3 DISTRIBUZIONE

3.3.1 SMONTAGGIO E RIMONTAGGIO

SMONTAGGIO

•

Rimuovere il gruppo motore dalla moto, vedi manuale ciclistica, vedi (MANUALISTICA DI RIFERIMENTO).

•

Rimuovere l’alternatore seguendo le istruzioni, vedi

(RIMOZIONE).

•

Rimuovere entrambe le teste, vedi (SMONTAGGIO

TESTE).

•

Evidenziare i contrassegni di fasatura della distribuzione da ripristinare al successivo rimontaggio.

•

Utilizzando l’apposito attrezzo (cod. 12.91.18.01) bloccare la corona avviamento.

• Svitare il dado centrale di tenuta ingranaggio albero a camme recuperando la rondella. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Rimuovere la chiavetta.

Engine V1100

• Svitare e togliere il dado centrale di tenuta dell’ingranaggio comando distribuzione sull’albero motore recuperando la rondella.

• Svitare e togliere il dado e recuperare la rondella.

•

Sfilare il tenditore catena e recuperare la molla.

•

Rimuovere sfilandola, la terna di ingranaggi unitamente alla catena.

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MOTORE

Engine V1100

•

Rimuovere sfilandola, la ruota fonica e recuperare il grano.

• Svitare e togliere le tre viti recuperando le rondelle.

• Sfilare la flangia.

•

Sfilare da entrambi i lati le punterie dalle relative sedi. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Sfilare l’albero a camme.

RIMONTAGGIO

IMPORTANTE Per il rimontaggio della distribuzione occorre riscaldare opportunamente il motore con un adeguato riscaldatore, al fine di inserire correttamente e senza danneggiamenti l’albero a camme.

•

Seguire le stesse istruzioni dello smontaggio, operando inversamente.

Engine V1100

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Engine V1100

MOTORE

Dati della distribuzione:

ASPIRAZIONE

A Apre 22° prima del P.M.S.

C

B

D Chiude 54° dopo il P.M.I.

SCARICO

Apre 52° prima del P.M.I.

Chiude 24° prima del P.M.S.

Gioco valvole aspirazione mm 0,10 (0.0039 in)

Gioco valvole scarico mm 0,15 (0.0059 in)

DIAMETRO DEI SUPPORTI DELL’ALBERO DISTRIBUZIONE (CAMME) E RELATIVE SEDI SUL BASAMENTO mm (inch) mm (inch)

GIOCO DI MONTAGGIO mm (inch)

Lato distribuzione

47,000 ÷ 46,984

(1.85039 ÷ 1.84976)

47,025 ÷ 47,050

(1.85137 ÷ 1.85236)

0,025 ÷ 0,066

(0.00098 ÷ 0.00260)

Lato volano

32,000 ÷ 31,984

(1.25984 ÷ 1.25921)

32,025 ÷ 32,050

(1.26082 ÷ 1.26181)

DATI DI ACCOPPIAMENTO DELLE PUNTERIE CON SEDI SUL BASAMENTO mm (inch) mm (inch)

GIOCO DI MONTAGGIO mm (inch)

Produzione

Maggiorate sul ø mm 0,05

(0.00196)

Maggiorate sul ø mm 0,10

(0.00394)

22,021 ÷ 22,000

(0.86697 ÷ 0.86614)

22,071 ÷ 22,050

(0.86893 ÷ 0.86811)

22,121 ÷ 22,100

(0.87090 ÷ 0.87008)

21,996 ÷ 21,978

((0.86598 ÷ 0.86527)

22,046 ÷ 22,028

(0.86795 ÷ 0.86724)

22,096 ÷ 22,078

(0.86992 ÷ 0.86921)

0,004 ÷ 0,043

(0.00016 ÷ 0.00169)

0,004 ÷ 0,043

(0.00016 ÷ 0.00169)

0,004 ÷ 0,043

(0.00016 ÷ 0.00169) www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

3.3.3 FASATURA

Per il controllo della messa in fase della distribuzione, operare come segue:

•

Dare gioco tra bilancieri e valvole di mm 1,5 (0,059 in);

• Posizionare sulla cava dell’albero motore il mozzo per disco graduato (cod. 65.92.84.00) e il relativo disco graduato (cod. 19.92.96.00), inserendo il distanziale e fissandolo all’albero con il dado.

•

A mezzo vite, fissare al foro filettato a sinistra del basamento, la freccia (cod. 17.94.75.60).

Engine V1100

•

Montare sul foro candela esterna cilindro sinistro, un supporto comparatore ed il comparatore sullo stesso.

•

Ruotare l’albero motore fino a che il pistone del cilindro sinistro sia effettivamente a punto morto superiore (con valvole chiuse).

•

Azzerare il comparatore ed accertarsi che i riferimenti

(sugli ingranaggi distribuzione e sul pignone motore) siano perfettamente in linea, così pure guardando nel foro di controllo sulla scatola cambio che la lineetta di riferimento con la lettera “S” sia perfettamente allineata con il riferimento tracciato al centro del foro stesso.

•

Posizionare in linea la punta della freccia con lo zero

“P.M.S.” sul disco graduato.

3 - 18


Engine V1100

•

Attenendosi al diagramma della distribuzione, controllare la fase, considerando:

A – inizio aspirazione prima del P.M.S.

B – fine scarico dopo P.M.S.

C – inizio scarico prima del P.M.I.

D – fine aspirazione dopo il P.M.I.

• Avvitare il supporto con comparatore sul foro della candela esterna cilindro destro.

• A mezzo vite, fissare al foro filettato a destra del basamento, la freccia (cod. 17.94.75.60).

• Ruotare il disco in senso orario fino a che il riferimento con la lettera “D” sia in linea con il riferimento al centro del foro di controllo sulla scatola cambio (valvole chiuse).

• Ripetere quindi le operazioni descritte precedentemente per il cilindro sinistro.

•

A controllo avvenuto, se tutto è regolare, operare come segue riportare il gioco di funzionamento tra bilancieri e valvole (aspirazione 0,10 mm (0,0039 in), scarico

0,15 mm (0,0059 in)).

•

Rimuovere il mozzo disco graduato (cod. 65.92.84.00), il disco graduato (cod. 19.92.96.00), la freccia (cod.

17.94.75.60), il supporto con comparatore.

• Rimontare le candele e completare il rimontaggio.

MOTORE


3 - 19

MOTORE

3.3.4 RILEVAMENTO DEL TRAFERRO

• Svitare e togliere le due viti e rimuovere il sensore.

Engine V1100

•

Inserire sul sensore una opportuna rondella piana rilevandone lo spessore.

•

Posizionare il sensore sul coperchio della distribuzione e portarlo a contatto della ruota fonica.

3 - 20


Engine V1100

•

Mediante spessimetro rilevare il gioco fra piastrina di fissaggio e coperchio. Sottraendo da tale dato il valore della rondella piana si determina il gioco tra sensore e ruota fonica.

• Rimuovere la rondella e inserire il sensore dopo aver cosparso la superficie della piastrina di fissaggio con opportuna pasta sigillante e serrare le viti a coppia.

MOTORE


3 - 21

MOTORE

3.4.1 RIMOZIONE POMPA OLIO

•

Scaricare tutto l’olio motore.

• Rimuovere l’alternatore, vedi (RIMOZIONE

ALTERNATORE).

•

Smontare la distribuzione, vedi (SMONTAGGIO

DISTRIBUZIONE).

•

Svitare e togliere le quattro viti di fissaggio pompa olio

(A).

•

Rimuovere la pompa olio (B).

Engine V1100

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MOTORE

Engine V1100

3.5 TESTE

3.5.1 RIMOZIONE COPERCHI TESTE

IMPORTANTE Le seguenti operazioni si riferiscono alla rimozione di un solo coperchio ma sono valide per entrambi.

•

Svitare e togliere le otto viti e recuperare le boccole.

•

Rimuovere il coperchio testa e recuperare la guarnizione.

IMPORTANTE Per il rimontaggio del coperchio testa, ripetere le stesse operazioni sopra descritte al contrario.

In fase di rimontaggio sostituire la guarnizione coperchio testa.


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MOTORE

IMPORTANTE Le seguenti operazioni si riferiscono allo smontaggio di una sola testa, ma valgono per entrambe.

•

Rimuovere il coperchio testa, vedi (RIMOZIONE

COPERCHI TESTE).

•

Svitare e togliere la candela esterna.

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• Ruotare l’albero motore in posizione di P.M.S. in fase di scoppio (valvole chiuse) del cilindro sinistro.

• Svitare e togliere le due viti.

• Rimuovere gli alberi bilanciere.

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MOTORE

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•

Rimuovere il bilanciere e recuperare le tre rondelle.

• Allentare il dado e scollegare la tubazione di mandata olio alla testa.

• Svitare e togliere il tappo filettato.

•

Svitare e togliere il dado a colonnetta e recuperare la rondella. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Svitare e togliere i quattro dadi e recuperare le relative rondelle.

•

Rimuovere il supporto bilancieri.

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•

Sfilare le due aste bilancieri

•

Utilizzando l’apposito attrezzo speciale (cod.

05.90.19.30), svitare e rimuovere la candela interna.

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MOTORE

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•

Svitare e togliere le due viti e recuperare le due rondelle.

• Distaccando leggermente la testa del cilindro, rimuovere i quattro anelli OR.

•

Sfilare la testa recuperando la guarnizione. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Posizionare l’attrezzo speciale (cod. 10.90.72.00)sul piattello superiore e al centro del fungo della valvola che si vuole rimuovere.

• Avvitare la vite dell’attrezzo sino a che sia in tiro, quindi battere con una mazzuola sulla testa dell’attrezzo (dove lavora sul piattello superiore) in modo da scollare i due semiconi (1) dal piattello superiore (2).

•

Scollati i due semiconi (1) avvitare fino a che i suddetti semiconi si possano sfilare dalle sedi sulle valvole; svitare l’attrezzo e rimuoverlo dalla testa.

• Sfilare il piattello superiore (2).

•

Rimuovere la molla interna (3).

•

Rimuovere la molla esterna (4).

• Rimuovere il piattello inferiore (5) ed eventualmente le rosette di spessoramento.

• Rimuovere la valvola (6) dall’interno della testa.

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MOTORE

TESTE

Controllare che:

•

I piani di contatto con il coperchio e con il cilindro non siano rigati o danneggiati da compromettere una tenuta perfetta.

•

Verificare che la tolleranza tra i fori dei guida valvola e gli steli delle valvole sia nei limiti prescritti.

•

Controllare lo stato delle sedi valvole.

GUIDA VALVOLE

Per estrarre le guida valvole dalle teste, utilizzare un punzone.

Le guide valvole sono da sostituire solo se il gioco presente fra le suddette e lo stelo non è eliminabile mediante la sostituzione delle delle sole valvole.

Per il montaggio delle guide valvole sulla testa occorre procedere nel seguente modo:

• Riscaldare la testa in un forno a circa 60°C (140°F).

•

Lubrificare le guida valvole.

• Montare gli anelli elastici.

•

Pressare con un punzone le guida valvole.

•

Ripassare i fori dove scorrono gli steli delle valvole con un alesatore, portando il ø interno alla misura prescritta l’interferenza fra sede sulla testa e guida valvole deve essere 0,046 ÷ 0,075 mm (0.0018 ÷

0.0030 in)

TABELLE DATI ACCOPPIAMENTO TRA VALVOLE E GUIDE

ø INTERNO

GUIDA VALVOLE mm (in)

ø STELO VALVOLE mm (in)

GIOCO DI

MONTAGGIO mm (in)

Aspirazione 8,000 ÷ 8,022 (0,3150 ÷ 0,3158) 7,972

÷ 7,987 (0.3139 ÷ 0.3145) 0,013 ÷ 0,050 (0.0005 ÷ 0.0020)

Scarico 8,000 ÷ 8,022 (0,3150 ÷ 0,3158)

7,965

÷ 7,980 (0.3136 ÷ 0.3142) 0,020 ÷ 0,057 (0.0008 ÷ 0.0022) www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

SEDI VALVOLE

Le sedi valvole vanno ripassate con una fresa.

L’angolo di inclinazione della sede è di 45°± 5’.

Dopo la fresatura, per avere un buon accoppiamento ed una tenuta perfetta tra ghiere e funghi delle valvole, occorre passare alla smerigliatura.

DETTAGLIO SEDE VALVOLA DI ASPIRAZIONE

DETTAGLIO SEDE VALVOLA DI SCARICO

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MOTORE

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IMPORTANTE Le seguenti operazioni si riferiscono allo smontaggio di una sola testa, ma valgono per entrambe.

•

Posizionare la valvola (6) all’interno della testa.

•

Posizionare il piattello inferiore (5) e le rosette di spessoramento.

•

Posizionare la molla esterna (4).

• Posizionare la molla interna (3).

• inserire il piattello superiore (2).

• Posizionare i due semiconi (1) sulle sedi presenti nelle valvole.

• Comprimendo la molla con l’attrezzo speciale (cod.

10907200) della valvola installare i semiconi delle valvole.

•

Rimuovere l’attrezzo speciale (cod.10.90.72.00)

•

Sostituire la guarnizione tra testa e cilindro.

• Installare la testa.

• Sostituire i quattro anelli OR. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Posizionare le due rondelle e serrare le due viti.

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• Utilizzando l’apposito attrezzo speciale (cod.

05.90.19.30), serrare la candela interna.

•

Installare le due aste bilancieri.

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MOTORE

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•

Installare il supporto bilancieri e sostituire i quattro anelli OR.

• Posizionare le quattro rondelle e serrare i quattro dadi.

•

Inserire la rondella e serrare il dado a colonnetta.

•

Serrare il tappo filettato. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Collegare la tubazione di mandata olio alla testa e serrare il dado.

• Posizionare le sei rondelle e installare i bilancieri.

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• Inserire gli alberi bilanciere.

•

Ruotare l’albero motore in posizione di P.M.S. in fase di scoppio (valvole chiuse) del cilindro sinistro.

•

Serrare le due viti.

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•

Installare la candela esterna.

• Sostituire la guarnizione ed installare il coperchio testa, vedi (RIMOZIONE COPERCHI TESTE).

MOTORE


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MOTORE

3.6 CILINDRI E PISTONI

3.6.1 RIMOZIONE CONTROLLO E INSTALLAZIONE

IMPORTANTE

Le operazioni descritte di seguito si riferiscono allo smontaggio di una sola testa, ma sono da ritenere valide per entrambe.

SMONTAGGIO

• Rimuovere la testa, vedi (SMONTAGGIO TESTE).

•

Sfilare la guarnizione.

•

Sfilare il cilindro dai prigionieri facendo attenzione a non danneggiare il pistone.

• Coprire l’apertura del basamento con un panno pulito.

•

Disimpegnare il fermo dello spinotto.

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MOTORE

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•

Rimuovere lo spinotto.

• Contrassegnare il cielo del pistone sul lato scarico per ricordare la posizione di rimontaggio.

•

Rimuovere il pistone.

CONTROLLO

Controllo usura cilindri:

La misurazione del diametro dei cilindri si deve effettuare a tre altezze, ruotando il comparatore di 90°.

Controllare che i cilindri e i pistoni appartengano alla stessa classe di selezione (A,B,C).

SELEZIONATURA ø CILINDRI FINO AL MOTORE

N°KR014485 mm (in)

GRADO A GRADO B GRADO C

92,000 ÷ 92,006

(3.62204 ÷

3.62227)

92,006 ÷ 92,012

(3.62227 ÷

3.62250)

92,012 ÷ 92,018

(3.62250 ÷

3.62275)

SELEZIONATURA ø PISTONI FINO AL MOTORE

N°KR014485 mm (in)

GRADO A GRADO B GRADO C

91,954 ÷ 91,960

(3.62022 ÷

3.62046)

91,960 ÷ 91,966

(3.62046 ÷

3.62070)

91,966 ÷ 91,972

(3.62070 ÷

3.62093)

SELEZIONATURA ø CILINDRI FINO AL MOTORE

N°KR014486 mm (in)

GRADO D GRADO E GRADO F

92,000 ÷ 92,010

(3.62204 ÷

3.62243)

92,010 ÷ 92,020

(3.62243 ÷

3.62282)

92,020 ÷ 92,030

(3.62282 ÷

3.62322)

SELEZIONATURA ø PISTONI FINO AL MOTORE

N°KR014486 mm (in)

GRADO D GRADO E GRADO F

91,942 ÷ 91,952

(3.61975 ÷

3.62014)

91,952 ÷ 91,962

(3.62014 ÷

3.62054)

91,962 ÷ 91,972

(3.62054 ÷

3.62093)

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MOTORE

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Controllo pistoni

In sede di revisione procedere alla disincrostazione del cielo dei pistoni e delle sedi per anelli elastici; controllare il gioco esistente fra cilindri e pistoni sul diametro di selezionatura; se superiore a quello indicato occorre sostituire i cilindri e i pistoni.

I pistoni di un motore devono essere equilibrati; è ammessa tra loro una differenza di peso di grammi 1,5 (0.0033 lb).

Controllare fasce elastiche di tenuta e raschiaolio.

Su ogni pistone sono montate:

• 1 fascia elastica superiore;

•

1 fascia elastica a scalino intermedia;

• 1 fascia elastica raschiaolio.

Le estremità delle fasce elastiche montate sfasate fra loro.

Giochi di montaggio rilevati tra spessore delle fasce e sedi sul pistone:

•

Anelli di tenuta e raschiaolio 0,030 ÷ 0,065 mm

(0.00118 ÷ 0.00256 in)

Luce fra le estremità delle fasce elastiche inserite nel cilindro:

• Anello di tenuta superiore ed anello a scalino 0,40 ÷

0,65 mm (0.00158 ÷ 0.00255 in)

• Anello raschiaolio 0,30 ÷ 0,60 mm (0.00118 ÷ 0.00236 in).

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MOTORE

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INSTALLAZIONE

IMPORTANTE Le operazioni descritte di seguito si riferiscono all’installazione di una sola testa, ma sono da ritenere valide per entrambe.

•

Posizionare il pistone

IMPORTANTE Verificare l’orientamento del pistone in base ai riferimenti praticati sul cielo. Non accoppiare pistoni e cilindri che non appartengono alla stessa classe di selezione.

• Inserire lo spinotto.

• Inserire il fermo dello spinotto.

•

Rimuovere il panno impiegato per evitare l’ingresso di corpi estranei nel carter.

•

Ruotare i segmenti in modo che le estremità di giunzione si trovino a 120 gradi tra loro.

•

Lubrificare pistone e cilindro.

•

Utilizzando l’apposito attrezzo stringifasce (cod.

05.92.80.30), posizionare il cilindro.

ATTENZIONE

Durante l’operazione, fare attenzione a non danneggiare il pistone. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Rimuovere l’attrezzo stringifasce (cod. 05.92.80.30) e completare il posizionamento del cilindro.

• Posizionare la guarnizione alla base del cilindro.

• Installare la testa, vedi (RIMONTAGGIO TESTE).

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3.7 VOLANO

3.7.1 SMONTAGGIO CONTROLLO E RIMONTAGGIO

SMONTAGGIO

•

Rimuovere la frizione, vedi (SMONTAGGIO

FRIZIONE).

•

Posizionare l’attrezzo di bloccaggio (cod. 12.91.18.01) sul volano e svitare le sei viti di tenuta del volano operando in diagonale e a stadi.

•

Rimuovere il volano.

CONTROLLO

• Verificare che il volano non presenti rigature sulla superficie di contatto del disco.

• Controllare che i piani d’appoggio sull’albero motore non abbiano deformazioni; in tal caso sostituire il volano.

MOTORE


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MOTORE

RIMONTAGGIO

•

Eseguire le operazioni di smontaggio in ordine inverso.

IMPORTANTE Rispettare i riferimenti di posizionamento del volano.

ATTENZIONE

Le viti, dato l’elevato carico e le sollecitazioni alle quali sono sottoposte, al successivo rimontaggio dovranno essere sostituite con viti nuove.

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MOTORE

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3.8 ALBERO MOTORE E BIELLE

3.8.1 SMONTAGGIO

•

Smontare le teste, vedi (SMONTAGGIO TESTE).

• Rimuovere i cilindri e i pistoni, vedi (RIMONTAGGIO,

CONTROLLO E INSTALLAZIONE).

•

Smontare la frizione, vedi (SMONTAGGIO FRIZIONE).

•

Rimuovere il volano, vedi (SMONTAGGIO,

CONTROLLO E RIMONTAGGIO).

•

Smontare la distribuzione, vedi (SMONTAGGIO E

RIMONTAGGIO).

• Smontare la coppa olio, vedi (SMONTAGGIO,

CONTROLLO E RIMONTAGGIO)

• Dall’interno del basamento svitare le viti di accoppiamento (A) e rimuovere le bielle (B).

•

Svitare e togliere le sei viti di fiassaggio e recuperare le rondelle.

•

Rimuovere la flangia albero motore lato alternatore.

• Svitare e togliere le otto viti di fissaggio e recuperare le rondelle. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Utilizzando l’apposito attrezzo speciale (cod.

12.91.36.00), rimuovere la flangia albero motore.

•

Se necessario, rimuovere l’anello di tenuta.

• Sfilare posteriormente l’albero motore.

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3.8.2 CONTROLLO

ATTENZIONE

Durante questa operazione si sviluppano vapori infiammabili e particelle di metallo possono essere espulse ad alta velocità, si raccomanda pertanto di operare in un ambiente privo di fiamme libere o scintille e che l’operatore indossi occhiali protettivi.

BIELLE

Revisionando le bielle effettuare i seguenti controlli:

•

Condizioni delle boccole e gioco tra le stesse e gli spinotti;

•

Parallelismo degli assi;

• Cuscinetti di biella.

I cuscinetti sono del tipo a guscio sottile, con lega antifrizione che non consente alcun adattamento; se si riscontrano tracce di ingranamento o consumo occorre senz’altro sostituirli.

Sostituendo i cuscinetti può essere necessario ripassare il perno dell’albero di manovella.

Prima di eseguire la rettifica del perno di manovella, è opportuno misurare il diametro del perno stesso in corrsipondenza della massima usura come indicato in figura; questo per definire a quale clasee di minorazione dovrà appartenere il cuscinetto e a quale diametro dovrà essere rettificato il perno.

Controllo parallelismo degli assi.

Prima di montare le bielle occorre verificarne la quadratura.

Occorre cioè controllare che i fori testa e piede di biella siano paralleli e complanari.

L’errore massimo di parallelismo e complanarità dei due assi

Della testa e piede biella misurati alla distanza di 200 mm

(7.873 inch) deve essere di ± 0,10 mm (0.00393 inch).

MOTORE


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MOTORE

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Spessori dei cuscinetti di biella

CUSCINETTO NORMALE

(PRODUZIONE) mm (inch)

Da 1,535 (0.06043) a 1, 544 (0.06079)

Cuscinetti per ø perno di biella minorato di mm (inch)

0,254 (0.00999) 0,508 (0.01999) 0,762 (0.02999)

1,662 (0.06543)

1,671 (0.06578)

1,789 (0.07043)

0,798 (0.07079)

1,916 (0.07543)

1,925 (0.07579)

Diametro bottone di manovella (B): mm (inch)

Standard ø

Minorato di mm (inch) 0,254

(0.00999)


(0.01999)


(0.02645)

44,008 ÷ 44,020 mm

(1.73259 ÷ 1.73307 in)

43,754 ÷ 43,766 mm

(1.72259 ÷ 1.72307) in

43,500 ÷ 43,512 mm

(1.71259 ÷ 1.71307 in)

43,264 ÷ 43,258 mm

(1.70330 ÷ 1.70307) in

Dati di accoppiamento tra spinotto e boccola

Ø interno della boccola piantata e lavorata mm (inch)

Ø spinotto mm (inch)

22,007 (0.86641)

22,020 (0.86692)

Tabella pesi bielle

Peso totale biella g (lb)

642 ± 2,5 (1.4153 ± 0.0055)

647 ± 2,5 (1.4263 ± 0.0055

652 ± 2,5 (1.4374 ± 0.0055)

21,994 (0.86590)

21,998 (0.86606)

Peso lato piede (rotante) g (lb)

165 ± 1 (0.3638 ± 0.0022) g (lb)

479,5 ± 3,5 (1.0571 ±

0.0077)

Gioco fra spinotto e boccola

Peso lato testa (rotante)

476 ± 3,5 (1.0494 ± 0.0077)

483 ± 3,5 (1.0648 ± 0.0077) mm (inch)

0,009 ÷ 0,026 (0.000354 ÷ 0.001024)

Colorazione di selezione peso

Bianco

Azzurro arancio

Diametro perno di banco lato volano (C)

NORMALE PRODUZIONE mm (inch)

52,970 (2.08542)

53,951 (2.12405)

Diametro perno di banco lato distribuzione (A)

NORMALE PRODUZIONE mm (inch)

37,975 (1.49507)

37,959 (1.49444)

0,2 (0.0078)

53,770 (2.11692)

53,751 (2.11617)

MINORATO DI mm (inch)

53,570 (2.10905)

53,551 (2.10830)

53,370 (2.10118)

53,351 (2.10042)

0,2 (0.0078)

37,775 (1.48720)

37,759 (1.48657)

MINORATO DI mm (inch)

37,575 (1.47932)

37,559 (1.47869)

37,375 (1.47145)

37,359 (1.47082)

ALBERO MOTORE

Esaminare le superfici dei perni di banco; se presentano rigature o ovalizzazioni, occorre eseguire la rettifica dei perni stessi (attenendosi alle tabelle di minorazione), e sostituire le flange complete di cuscinetti di banco.

La scala di minorazione è la seguente: 0,2-0,4-0,6 mm

(0,0078 – 0,0157 - 0.0236 inch)

I giochi di montaggio sono i seguenti:

•

Fra cuscinetto e perno di banco lato distribuzione

0,028 ÷ 0,060 mm (0.00110 ÷ 0.00236 in);

•

Fra cuscinetto e perno di banco lato volano 0,040 ÷

0,075 mm (0.00157 ÷ 0.00295 inch) ;

• Fra cuscinetto e perno di biella mm 0,022 ÷ 0,064

(0.00087 ÷ 0.00252 inch)

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MOTORE

ATTENZIONE

Rettificando i perni dell’albero motore è necessario rispettare il valore del raggio di raccordo sugli spallamenti che è:

2,0 ÷ 2,5 mm (0.079 ÷ 0.984 in) per il perno di biella, 3,0 ÷ 3,2 mm (0.118 ÷ 1.260 in) per il perno lato volano, 1,5 ÷ 1,8 mm (0.059 ÷ 0.071 in) per il perno di banco lato distribuzione.

CONTROLLO PESO PER L’EQUILIBRATURA

DELL’ALBERO MOTORE

Le bielle complete di viti devono risultare equilibrate nel peso.

È ammessa tra loro una differenza di 4 grammi (0.0088 lb).

Per equilibrare staticamente l’albero motore occorre applicare sul bottone di manovella un peso di 1850 grammi

(4.0785 lb) www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

3.8.3 RIMONTAGGIO

BIELLE

Eseguire le operazioni di smontaggio in ordine inverso ricordando le seguenti avvertenze:

•

Dato l’elevato carico e le sollecitazioni alle quali sono sottoposte, le viti di fissaggio delle bielle all’albero motore, vanno sostituite con viti nuove;

•

Il gioco di montaggio tra cuscinetto e perno di biella è di mm minimo 0,022 (0.00087 inch) , massimo 0,064

(0.00251 inch);

• Il gioco fra i rasamenti delle bielle e quelli dell’albero motore è di mm 0,30 (0.01181 inch) ÷ 0,50 (0.01968 inch);

•

Bloccare le viti sui cappelli con chiave dinamometrica con coppia di serraggio prescritta

ALBERO MOTORE

• Posizionare correttamente le flange di supporto albero motore tenendo presente il loro senso di montaggio indicato dai fori;

•

Applicare nastro teflon sulle due viti inferiori di fissaggio posteriore per evitare perdite di olio.

•

Utilizzando l’attrezzo di montaggio anello di tenuta sulla flangia lato volano (cod. 19.92.71.00), installare l’anello di tenuta sulla flangia stessa.

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•

Utilizzando l’attrezzo per tenuta ingranaggio albero a camme (cod. 14.92.73.00), installare la flangia completa di anello di tenuta.

•

Per completare il rimontaggio, eseguire le operazioni descritte nello smontaggio, in ordine inverso.

3 - 48


MOTORE

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3.9.1 SMONTAGGIO CONTROLLO E RIMONTAGGIO

SMONTAGGIO

IMPORTANTE Per rimuovere la coppa olio occorre posizionare sotto alla coppa un contenitore adeguato per la raccolta dell’olio usato e scaricare tutto l’olio.

• Se necessario, è possibile rimuovere il filtro utilizzando l’apposito attrezzo speciale (cod. 01.92.91.00).

•

Svitare e togliere il tappo livello olio e recuperare l’anello OR.

• Svitare e togliere le quattordici viti di fissaggio della coppa olio al basamento motore. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

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MOTORE

•

Svitare e togliere le quattro viti e rimuovere la coppa olio motore nero.


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•

Rimuovere il filtro a retina e recuperare la guarnizione.

•

Rimuovere la flangia nera e recuperare la guarnizione.

3 - 50


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•

Rimuovendo i suddetti elementi, si accede alla valvola di regolazione pressione olio e alla valvola termostatica. Se necessario, rimuoverli.

CONTROLLO

•

Verificare che il filtro a retina non sia sporco altrimenti lavare e soffiare con aria compressa.

RIMONTAGGIO

• In fase di rimontaggio, eseguire le operazioni descritte per lo smontaggio, in ordine inverso, ricordandosi di sostituire la guarnizione.

MOTORE


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CAMBIO

CAMBIO 5


4 - 1

CAMBIO

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INDICE

4.1

CAMBIO............................................................................................................................................................ 3

4.1.1

SCHEMA ................................................................................................................................................... 3

4.1.2

APERTURA SCATOLA CAMBIO .............................................................................................................. 5

4.1.3

SMONTAGGIO ALBERO PRIMARIO...................................................................................................... 12

4.1.4

SMONTAGGIO ALBERO SECONDARIO................................................................................................ 14

4.1.5

SMONTAGGIO ALBERO FRIZIONE....................................................................................................... 17

4.1.6

CONTROLLO .......................................................................................................................................... 18

4.1.7

RIMONTAGGI.......................................................................................................................................... 20

4.2

FRIZIONE ....................................................................................................................................................... 21

4.2.1

SMONTAGGIO FRIZIONE ...................................................................................................................... 21

4.2.2

CONTROLLO COMPONENTI ................................................................................................................. 24

4.2.3

RIMONTAGGIO FRIZIONE ..................................................................................................................... 25

4 - 2


Engine V1100

4.1 CAMBIO

4.1.1 SCHEMA

CAMBIO


4 - 3

CAMBIO

Legenda:

1. Cuscinetto a sfere elastico

3. Spessore

4. Piolo cpl.

6. Cuscinetto a sfere

7. Molla

8. Distanziale elastico

10. Ralla

11. Perno aggancio

12. Ingranaggio

13. Anello elastico

14. Rosetta di spallamento

15. Gabbia a rulli

16. Ingranaggio

17. Anello di tenuta


19. Ingranaggio

20. Anello elastico

21. Piattello

22. Semianello

23. Tappo olio

24. Rosetta

25. Scatola cambio

26. Guarnizione in alluminio

27. Tappo sfiato

28. Sensore folle

29. Guarnizione


31. Boccola

32. Guarnizione

33. Tappo scarico olio

34. Cuscinetto a rulli

35. Anello elastico

36. Molla a tazza

37. Spingimolle

38. Rosetta sagomata

39. Manicotto

40. Anello elastico

41. Ingranaggio di rinvio


43. Ingranaggio

44. Ingranaggio

45. Gabbia a rulli

46. Rosetta di spallamento

47. Anello elastico

48. Ingranaggio

49. Anello elstico

50. Ingranaggio

51. Albero primario

52. Ingranaggio di trasmissione

53. Ghiera

54. Rosetta

55. Corpo interno frizione



58. Anello OR

59. Albero frizione

60. Forchetta

61. Albero forchetta

62. Forchetta

63. Forchetta

64. Ingranaggio

65. Ingranaggio

66. Cuscinetto asfere

67. Albero secondario

68. Ingranaggio

69. Distanziale

70. Molla

71. Leva Index

72. Boccola

73. Preselettore cpl.

74. Molla

Engine V1100

4 - 4


CAMBIO

Engine V1100

4.1.2 APERTURA SCATOLA CAMBIO

• Rimuovere il motorino di avviamento, vedi

(RIMOZIONE MOTORINO DI AVVIAMENTO).

• Accertarsi che il cambio sia in folle.

•

Svitare e togliere la vite e togliere la leva del cambio.

•

Svitare e togliere il tappo.

•

Posizionando un recipiente di capacità adeguata sotto di esso, svitare e togliere il tappo e scaricare tutto l’olio dal cambio, come descritto nel manuale tecnico ciclistica di riferimento, vedi (MANUALISTICA DI

RIFERIMENTO).

•

Svitare e togliere le tre viti. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 5

CAMBIO

•


Engine V1100

• Svitare e togliere la vite.

• Rimuovere la scatola cambio.

•

Posizionare la scatola cambio sull’apposito supporto scatola cambio (cod. 14.92.96.00) e su una morsa.

4 - 6


CAMBIO

Engine V1100

•

Svitare e sfilare il rinvio contachilometri e recuperare la rondella di battuta che rimane all’interno del cambio.

• Sfilare dal lato esterno il cilindro di spinta e recuperare l’anello OR e la rondella.

• Rimuovere il cuscinetto reggispinta ed il piattello.

•

Sfilare le due bussole (1) e rimuovere l’asta (2), recuperando la boccola (3). www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 7

CAMBIO

•

Piegare le alette della rosetta.

Engine V1100

• Utilizzando l’apposita chiave a ghiera (cod.

05.91.26.30) e l’attrezzo di bloccaggio corpo frizione

(cod. 30.91.28.10), svitare e togliere la ghiera, recuperando il corpo interno frizione.

•

Aprire la scatola cambio utilizzando l’apposito attrezzo

(cod. 05.91.25.30).

4 - 8


CAMBIO

Engine V1100

•

Aprire la scatola cambio, vedi (APERTURA SCATOLA

CAMBIO).

•

Sganciare la molla.

• Aiutandosi premendo sul selettore, sfilare la leva di rinvio completa.

• Svitare e togliere il perno filettato di riferimento.

•

Utilizzare degli elastici per vincolare il gruppo degli alberi del cambio ed estrarre il gruppo stesso. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 9

CAMBIO

•

Se necessario rimuovere i cuscinetti dalla scatola cambio.

• Una volta posizionato il gruppo degli alberi cambio su un banco, rimuovere gli elastici prestando attenzione al gruppo stesso.

•

Separare gli alberi e contrassegnare le forchette prima dello smontaggio.

• Sfilare le forchette e recuperare l’albero.

Engine V1100

4 - 10


Engine V1100

• Se necessario sostituire i cuscinetti e rimuovere l’albero della frizione.

CAMBIO


4 - 11

CAMBIO

• Aprire la scatola cambio, vedi (APERTURA SCATOLA

CAMBIO).

• Operare sull’albero primario dal lato ingranaggio di seconda marcia.

•

Rimuovere l’ingranaggio di seconda marcia recuperando la gabbia a rulli.

•

Rimuovere l’ingranaggio di sesta marcia e recuperare la rosetta di spallamento.

•

Rimuovere l’anello elastico.

Engine V1100

4 - 12


CAMBIO

Engine V1100

•

Rimuovere l’ingranaggio di terza e quarta marcia.

• Rimuovere l’anello elastico e recuperare la rosetta di spallamento.

• Rimuovere l’ingranaggio di quinta marcia e recuperare la gabbia a rulli.

•

Riscaldare con un opportuno riscaldatore l’albero e rimuovere l’ingranaggio elicoidale di trasmissione. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 13

CAMBIO

• Aprire la scatola cambio, vedi (APERTURA SCATOLA

CAMBIO).

• Operare sull’albero secondario dal lato scanalato.

•

Rimuovere la rosetta di spallamento.

Engine V1100

•

Rimuovere l’ingranaggio di seconda marcia e recuperare la gabbia a rulli e la rosetta di spallamento.

•


4 - 14


CAMBIO

Engine V1100

•

Rimuovere l’ingranaggio di sesta marcia.

• Rimuovere l’anello elastico e recuperare la rosetta di spallamento.

• Rimuovere l’ingranaggio di quarta marcia e recuperare la gabbia a rulli.

•

Rimuovere l’ingranaggio di terza marcia e recuperare la gabbia a rulli e la rosetta di spallamento. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 15

CAMBIO

•


• Rimuovere l’ingranaggio di quinta marcia

• Rimuovere l’anello elastico, la rosetta di spallamento e sfilare l’ingranaggio di prima marcia recuperando la gabbia a rulli.

•

Se necessario, rimuovere il cuscinetto.

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4 - 16


Engine V1100

CAMBIO

•

Aprire la scatola cambio, vedi (APERTURA SCATOLA

CAMBIO).

•

Se necessario rimuovere, operando dal lato motore, l’anello di tenuta (1) dal coperchio e il cuscinetto (2), recuperando l’anello OR (3).

•

Operando dal lato cambio, rimuovere l’anello elastico

(13) e i due semianelli (12), recuperando il cuscinetto a rulli (14).

• Rimuovere il piattello (11).

•

Rimuovere con cautela la molla a tazza (10).

• Rimuovere lo spingimolle (9) e recuperare la rosetta sagomata (8).

• Rimuovere il manicotto (7).

•

Rimuovere l’anello elastico (6).

• Rimuovere l’ingranaggio di rinvio (5).

•

Recuperare l’albero frizione (4). www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 17

CAMBIO

4.1.6 CONTROLLO

CONTROLLO DELLE FORCELLE DEL CAMBIO

IMPORTANTE La seguente procedura si applica a tutte le forcelle del cambio.

Controllare la presenza di danneggiamenti, deformazioni e segni di usura sul rullino della camma forcella cambio (1), sul dente forcella cambio (2).

Eventualmente sostituire la forcella del cambio.

Controllare il movimento della forcella cambio e se è irregolare, sostituire le forcelle del cambio.

CONTROLLO DEL GRUPPO DESMODROMICO

Controllare la presenza di danneggiamenti, graffi e segni di usura sul tamburo del cambio ed eventualmente sostituire il desmodromico.

Controllare la presenza di danneggiamenti e segni di usura sul segmento del desmodromico (3) ed eventualmente sostituirlo.

Controllare la presenza di danneggiamenti e vaiolature sul cuscinetto del desmodromico (4) ed eventualmente sostituire il desmodromico.

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4 - 18


Engine V1100

CONTROLLO DELLA SCATOLA DEL CAMBIO

Misurare con un comparatore ed un dispositivo di centraggio, la coassialità dell’asse primario e se fuori specifica, sostituirlo.

Limite di coassialità albero primario:

0,08 mm (0,0031 in)

Misurare con un comparatore ed un dispositivo di centraggio, la coassialità dell’asse secondario e se fuori specifica, sostituirlo.

Limite di coassialità albero primario:

0,08 mm (0,0031 in)

Controllare la presenza di vaiolature e usura sugli ingranaggi della trasmissione ed eventualmente sostituire gli ingranaggi difettosi.

Controllare la presenza di cricche, danneggiamenti e segni di deterioramento sui denti di innesto degli ingranaggi ed eventualmente sostituire quelli difettosi.

Controllare il movimento degli ingranaggi della trasmissione e se è irregolare, sostituire la parte difettosa.

CAMBIO


4 - 19

CAMBIO

4.1.7 RIMONTAGGI

IMPORTANTE Per il rimontaggio dell’albero frizione, dell’albero secondario, dell’albero primario e per la chiusura della scatola cambio, seguire le stesse istruzioni dello smontaggio, operando inversamente e ricordandosi di sostituire tutti gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e gli anelli di sicurezza rimossi.

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4 - 20


CAMBIO

Engine V1100

4.2 FRIZIONE

•

Rimuovere il gruppo cambio, vedi (RIMOZIONE

SCATOLA CAMBIO).

•

Applicare sul volano motore l’attrezzo di bloccaggio

(cod.12.91.18.01) e l’attrezzo (cod.30.90.65.10) per la compressione delle molle frizione.

•

Svitare e togliere le otto viti di tenuta della corona dentata montata sul volano motore.

• Rimuovere la corona dentata. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 21

CAMBIO

Dall’interno del volano motore estrarre:

• il disco frizione.

• Il disco intermedio.

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• Il secondo disco frizione.

•

Il tappo piattello spingimolle.

4 - 22


Engine V1100

•

Il piattello spingimolle completo di molle.

CAMBIO


4 - 23

CAMBIO

Molle frizione

Controllare che le molle non abbiano perso elasticità o siano deformate:

•

Le molle compresse a mm 22 (0.8661 inch) devono dare un carico di Kg. 11.25 ÷ 11.70 (24.80 ÷ 25.79 lb);

•

Le molle compresse a mm 20 (0.7874 inch) devono avere un carico di Kg. 14.75 ÷ 15.30 (32.52 ÷ 33.73 lb);

Disco spingimolle

Controllare che il disco non presenti usure nel foro dove lavora lo scodellino di comando, e che le superfici di appoggio con il disco condotto siano perfettamente piane.

Controllare che la dentatura all’interno del volano sia in ottime condizioni.

Dischi condotti

Controllare che le superfici di appoggio con i dischi condotti siano perfettamente lisce e piane e che la dentatura esterna che lavora all’interno del volano non sia rovinata, altrimenti sostituire il disco.

Corona dentata per avviamento

Controllare che la superficie di appoggio con il disco condotto sia perfettamente liscia e piana.

Controllare anche la dentatura dove lavora il pignone del motorino di avviamento non sia sgranata o rovinata, altrimenti sostituirla.

Corpo interno frizione

Verificare che i denti non presentino segni di improntamento nelle zone di contatto con i dischi.

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4 - 24


CAMBIO

Engine V1100

Inserire nel volano nel seguente ordine:

•

Il piattello spingimolle completo di molle.

•

Fare attenzione che il riferimento stampigliato sul dente del piatto spingimolle sia allineato con il riferimento stampigliato sul volano.

•

Applicare sul volano motore l’attrezzo di bloccaggio

(cod. 12.91.18.01) e l’attrezzo (cod. 30.90.65.10) per la compressione delle molle frizione. www.guzzitek.org - Revente Interdite - Revendita Vietata - Resaling Forbiden - Wiederverkauf Verboten

4 - 25

CAMBIO

•

Inserire il secondo disco frizione.

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• Il disco intermedio.

• Il disco frizione.

•

Posizionare la corona dentata allineando il riferimento con quello del volano.

4 - 26


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•

Serrare le otto viti di tenuta della corona dentata al volano, alla coppia prescritta e rimuovere gli attrezzi speciali precedentemente montati (cod. 12.91.18.01 e cod. 30.90.65.10).

• Inserire il tappo piattello spingimolle.

•

Installare il gruppo cambio cambio.

CAMBIO


4 - 27

Moto Guzzi S.p.a.

Via E.V. Parodi, 57

23826 Mandello del Lario (LECCO) Italy

Tel. +39 0341 709111

Fax +39 0341 709220 www.motoguzzi.it

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workshopmanual

INTRODUZIONE 0

INDICE

INFORMAZIONI GENERALI 1

INDICE

INFORMAZIONI TECNICHE 2

INDICE

MOTORE 3

INDICE

CAMBIO 5

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Via E.V. Parodi, 57

23826 Mandello del Lario (LECCO) Italy

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