KIA Sportage Manual de usuario
A continuación, encontrará información breve sobre el Vehículo SUV SPORTAGE. Este manual detalla las características de seguridad, equipamiento, motores y sistemas del vehículo SUV SPORTAGE. Descubra cómo funciona el sistema 4WD, el ESP y el sistema FATC, además de las opciones de motorización disponibles. Familiarícese con las funciones detalladas en este manual para entender el vehículo.
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KM
Estilo y nombre
El nuevo vehículo SUV hereda el nombre de su predecesor, el famoso SPORTAGE, aunque el estilo está más refinado y los sistemas de motor y transmisión son bien diferentes.
Posicionamiento y motorizaciones
Competidores
Comparativa
Beta 2.0
Delta 2.7(V6)
D-2.0 CRDI
M/T
M5GF1
-
M5GF1
2WD
A/T
F4A42
-
F4A42
Cajas de cambio
M/T
M5GF1
-
M5GF1
4WD
A/T
-
F4A42
F4A42
Feature
F4A42 for 4WD transfer
M5GF1 model
Aparcamiento
Baja o nula transferencia de par para hacer más fácil la maniobra.
Aceleración
Alta transferencia de par para conseguir la máxima tracción en las 4 ruedas.
Conducción en suelo resbaladizo/mojado
Rápida activación del acoplamiento dependiendo del deslizamiento de las ruedas para una máxima tracción y seguridad.
ESP/TCS
Desactivación inmediata del 4WD para asegurar un correcto funcionamiento del sistema ESP/TCS.
CONTROL 4WD
COMPONENTES
4WD
Sistema ESP
ESP (Programa de Estabilidad Electrónico)
Combina los componentes del ABS y TCS con otros sensores adicionales como el sensor Yaw, de aceleración lateral y el del volante.
* ESP : ABS + TCS + AYC ( A ctive Y aw C ontrol)
ESP
COMPONENTES
Seguridad
- Cumple toda la legislación vigente
- Cinturón central trasero de tres puntos
- ABS y TCS
- ESP
- Airbag
- Airbag lateral y de cortina
Equipamiento
- Cierre centralizado
- Elevalunas eléctricos
- Mando a distancia
- Ordenador de a bordo
- Control de luces automático
- Climatizador
- Sistema de calidad del aire
- Radio CD
Motor
2.0
ℓ Gasolina ( β -II)
(CVVT)
2.7
ℓ Gasolina ( δ )
(VIS)
2.0
ℓ Diesel (D)
Motores
Area
Norte
América
Europa General Australia
● ● ● ●
● ●
●
●
●
●
Motor
Motores
Motor β
ESCAPE
CVVT – Cruce de válvulas
ADMISION
-240 -120
CRUCE
0
40CA
120 240
Motor δ
Delta (2.7L)
Delta (2.7L)
VIS (Sistema de Admisión Variable)
Delta (2.7L)
Válvula del colector Válvula de interferencia
VIS (Sistema de Admisión Variable)
Delta (2.7L)
Válvula antirretorno
VIS (Sistema de Admisión Variable)
De la válvula del colector
Delta (2.7L)
Al colector de admisión
De la ventilación de la tapa
De la válvula de interferencia
Válvulas
Novedades – Delta (2.7L)
VIS (Sistema de Admisión Variable)
El VIS consiste en dos válvulas de control para optimizar el funcionamiento del motor según las revoluciones, el ángulo de mariposa y la velocidad del vehículo.
(3 estados – Bajo, Medio, Alto)
Válvula del colector
Válvula de interferencia
Banco derecho
Banco izquierdo
Revoluciones - Bajo
Novedades – Delta (2.7L)
Revoluciones - Medio
Revoluciones - Alto
Colector Cerrada
Interferencia
Cerrada
Colector Cerrada
Interferencia
Abierta
Colector abierta
Interferencia
Abierta
RPM
Cambio del material del sensor O
² de Titanio a Dióxido de Zirconio
HIVEC
Comunicación
Engine
2.0
Beta
EMS Type
SIEMENS
TCM
SIEMENS
2.7 Delta SIEMENS MELCO
PCM
Yes
No
D 2.0 C/Rail BOSCH MELCO No
Comm. Method
Serial Comm.
Interface (SCI)
Controller Area
Network (CAN)
Controller Area
Network (CAN)
Copia de seguridad de datos del TCM (Back-up)
Función añadida de copia automática de datos
CPU PRINCIPAL EEPROM
BACK-UP RAM
①
②
<MELCO TCM o PCM>
① : Los valores aprendidos de la RAM se pasan a la EEPROM cada vez que se quita el contacto .
② : Los valores grabados en la EEPROM se pasan a la RAM cada vez que se pone el contacto .
TCM
Sin Back-up, los valores aprendidos se perderían
+ -
TCM
Con la EEPROM se mantienen todos los datos aprendidos
+ -
Main CPU
Back-up
RAM
EEPROM
TCM
Después de reemplazar un C/A, hay que inicializar la EEPROM con el Hi-Scan
+ -
Copia de seguridad de datos del TCM (Back-up)
¿Cómo se inicializa la EEPROM?
- Colocar la palanca en P o en N.
- Poner el contacto sin arrancar el motor.
- Borrar los datos de la EEPROM siguiendo las indicaciones del
Hi-Scan.
- Quitar el contacto
- Conducir el vehículo y cambiar de marchas para realizar el nuevo el aprendizaje.
ESP
ABS : 1.9 Kg
W118xH86xL131
Características
Optimas prestaciones del ABS
9 Control de Flujo Lineal
9 Optimización del límite de deslizamiento
TCS : 2.3 Kg
W118xH106xL131
Menor ruido / Tacto del pedal mejorado
9 Control de Flujo Lineal
9 Control de Velocidad del Motor
ESP : 2.5 Kg
W144xH106xL144
HPA eliminados
Sensores de rueda activos
PBA (Panic Brake Assist)
LFC (Control de Flujo Lineal)
Skid
Pressure
On/Off
Pressure
Overshoot
Pressure
Undershoot
LFC
∆ P
µ
LFC Rango de control
On/Off Control Range
Slip
Efecto del LFC ( Control de Flujo Lineal )
Previene un defecto o exceso de presión → Rango de control decreciente
- El ruido ha disminuido
- Mejor tacto del pedal de freno
Vel. rueda
MSC (Control de la velocidad del motor)
Vel. vehículo
Golpe fuerte
Presión a la rueda
Vel. vehículo
Vel. rueda
Mucho líquido
En el LPA
RPM altas
Presión a la rueda
Golpe suave
Poco líquido
En el LPA
RPM bajas
Efecto del MSC
- Reduce el tiempo de funcionamiento → Reduce el ruido
- Reduce la cantidad bombeada → Mejora el tacto del pedal
CIRCUITO HIDRAULICO (Ex. TCS)
HPA no usados
ABS (Tipo integrado)
- Servofreno y cilindro maestro en tándem
- Discos de freno
- HECU
- Sensores de rueda
ESP GENERAL
ESP GENERAL
Control de Tracción (BTCS/FTCS )
Es una extensión del sistema de ABS que incorpora el BTCS (Sistema de
Control de Tracción a los Frenos) y el FTCS (Sistema de Tracción de Control
Completo) que , además, controla el par motor.
ESP GENERAL
ESP (Programa de Estabilidad Electrónico)
Combina los componentes del ABS y del TCS con sensores adicionales como el sensor de control YAW, el de aceleración lateral y el de posición del volante.
* ESP : ABS + TCS + AYC ( A ctive Y aw C ontrol)
UNIDAD DE CONTROL DEL ESP
Función del ESPCM
- Control de fuerza de frenado / tracci ó n/ momento yaw
- Funci ó n de emergencia
- Autodiagnosis
- Interface para Hi-Scan
Especificaciones
- Rango de funcionamiento : DC 10 ~ 16V
- Rango de temperatura : -40 ~ 110 ℃
- Consumo de corriente
BAT 1 Max: 30A(ABS/TCS) , 40A(ESP)
UNIDAD DE CONTROL DEL ESP
A: V. ENTRADA (DD)
B: V. ENTRADA (TI)
C: V. ENTRADA (TD)
D: V. ENTRADA (DI)
E: V. SALIDA (DD)
F: V. SALIDA (TI)
G: V. SALIDA (TD)
H: V. SALIDA (DI)
I: V. DE CORTE ELECTRICA (Dcha)
J: V. DE CORTE ELECTRICA (Izda)
K: VALVULA TC (Derecha)
L: VALVULA TC ( Izquierda)
M: MOTOR (+)
N: MOTOR (MASA)
En caso de sobreviraje y subviraje
CONTROL ESP
<Spin out>
Side force
Brake force
<Drift out>
Angulo del volante
Ratio Yaw
ESP PATRON DE CONTROL (Ejemplo)
Deseado
Diferencia Yaw
Mapa B
A
Presión en rueda
(Frontal externa)
Presión en rueda
(Trasera interior)
Medido
C
• Entrada
A : Subviraje detectado
B : Sobreviraje detectado
C : Estable
Tiempo
SISTEMA DE ASISTENCIA HIDRAULICA AL FRENO
Aumenta la seguridad del vehículo al aumentar la presión del líquido de frenos en caso de una situación de pánico
10
8
Correct deceleration (3)
Curva (1): Mujeres y conductores mayores
Curva (2): Noveles y no expertos
Curva (3): Frenada de un conductor experto
6 Hesitant driver reaction (2)
4
En una situación de pánico, la frenada de las curvas (1) ó (2) puede causar un accidente
Inadequate driver reaction (1)
2
0
0.0
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
Time [s]
(Respuesta de frenada en una situación de pánico)
Respuesta (1) ó (2) (3)
HBAS incrementa la presión de freno por el ABS.
SISTEMA DE ASISTENCIA HIDRAULICA AL FRENO
Condiciones de funcionamiento
Condiciones
- por encima de 40 bar
- por encima de 700 bar/sec
- por encima de 7 km/h
Sensor de presi ó n
Emergencia detectada.
(sensor de presión)
HECU
Ejecución de lógica de control. (ECU)
Incremento de presión hasta que la rueda bloquee.
Ejecución como control lógico del ABS.
SISTEMA DE ASISTENCIA HIDRAULICA AL FRENO
Funcionamiento hidráulico
Válvula de corte eléctrica
Válvula TSC
HIDROGRUPO
En el hidrogrupo están,
• bomba
• cuerpo de válvulas
Están agrupadas en una misma carcasa, formando una unidad compacta junto con el motor.
Las novedades del hidrogrupo MGH-25 ESP son que la válvula de corte está sustituida por una electroválvula y se ha reubicado las válvulas de TC.
Esto es debido a que el sistema ESP controla la presión de las 4 ruedas, no como el TSC que sólo controla 2 ruedas.
Hidrogrupo del MGH-25 ESP
Válvula de corte
HIDROGRUPO
Válvula de corte
COMPONENTES DEL ESP
COMUNICACION CAN
SIN TCS (ESP)
ECM
120 Ω
TCM 4WD ESP
120 Ω
Señal de salida
CAN-Hi
CAN-Lo
COMUNICACION CAN
SENSORES DE RUEDA ACTIVOS
- Tipo: Efecto Hall
- Señal de salida: Digital
- Mejor comportamiento contra temperatura y ruidos
- Detección de bajas revoluciones: se puede detectar 0 Km/h
- Sensibilidad entrehierro: señal de salida estable
- Alimentación: DC 12V
OUTPUT SIGNAL
LOWER SIGNAL
UPPER SIGNAL
I
LOW
(mA)
I
HIGH
(mA)
SIGNAL RATIO I
HIGH
/ I
LOW
OPERATING FREQUENCY
OPERATING DUTY
MAX
5.9
11.8
1.85 or more
1 ~ 2500 Hz
30~70%
TYPICAL
7
14
MIN
8.4
16.8
Construcción y principio
SENSOR DE RUEDA ACTIVO
[Principle of Active Wheel Speed Sensor]
Corriente de salida
SENSOR DE RUEDA ACTIVO
14mA
7mA
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
Especificaciones
• Voltaje de funcionamiento: 5 ± 0.25 V
• Temperatura de funcionamiento : - 40 ~ 85 ℃
• Rango sensor G: - 1.5 ~ 1.5 g
• Rango sensor Yaw: - 75 ~ +75 ˚ /sec
• Voltaje de salida de Cero: 2.5 V
• Voltaje de salida: 0.5 ~ 4.5 V
Localización
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
Ubicación
Conector
Conector
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
Pin 1: VCC (5.0V)
Pin 2: Salida sensor G
Pin 3: Salida sensor Yaw
Pin 4: Salida autotest
Pin 5: Libre
Pin 6: Masa
Características
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
Sensor Yaw Sensor G lateral
Autoprueba sensor Yaw
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
Salida sensor Yaw
CBIT
(Commanded Built In Test)
Autoprueba sensor Yaw
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
0.1~1.2V for 14msec
Yaw rate sensor output
56msec
CBIT
(Commanded Built In Test)
Autoprueba sensor G lateral
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
Lateral G sensor output
CBIT
(Commanded Built In Test)
Autoprueba sensor G lateral
SENSOR G LATERAL Y SENSOR YAW
56msec
4.1V or more
Lateral G sensor output
CBIT
(Commanded Built In Test)
SENSOR DE ANGULO DEL VOLANTE
Aplicación
- Ubicación: Dentro de la caña de la dirección
- Calcula el sentido y la cantidad de giro
- 3 señales de entrada (ST 1, ST 2, ST N)
- ST N detecta la posición recta del volante
STN
SENSOR DE ANGULO DEL VOLANTE
Especificaciones
- Tipo de sensor: fotointerruptor
- Tipo de salida: Tipo colector abierto
- Pulsos de salida:45 pulsos
- Alimentación: IGN1(8~16V)
- Voltaje de salida:1.3
≤ V
OL
3.0
≤ V
OH
≤ 2.0V,
≤ 4.1V
- Velocidad de giro máxima: 1,500 ° /s
SENSOR DE ANGULO DEL VOLANTE
Salida del sensor del ángulo del volante
Center line
SENSOR DE PRESION
Aplicación
Detecta la intención del conductor (frenada mientras está en progreso el ESP)
Diseño
Consta de dos discos cerámicos, uno de ellos fijo y el otro se desplaza. La distancia entre ellos cambia según la presión aplicada.
Ubicación
Está montado en el cilindro maestro (circuito primario)
Circuito del sensor
SENSOR DE PRESION
+ bat
Salida
Masa
1.1k
Ω
5 V. ref
A/D
Converter
Masa
Características
Salida V
5.0
4.75
Area de fallo
SENSOR DE PRESION a b c
0.5
0.25
0.0
Punto cero
Area de fallo t
1) Fase a > 3.9V (134ms<t<187ms)
2) 0.3V < Fase b > 0.8V
3) Fase c > 4.2V
INTERRUPTOR ESP
• El interruptor ESP desactiva las funciones ESP y TCS.
• Esto permite
- balancear el coche para sacarlo de nieve profunda o de un barrizal
- conducir con cadenas de nieve
- prueba del vehículo en un frenómetro
• El funcionamiento del ABS está completamente operativo
• Con el interruptor ESP se desactiva el sistema a cualquier rango de velocidad, pero nunca cuando el sistema ESP está funcionando.
CONTROL DE LUCES DE AVERIA a) d) c) b) a) Luz de avería del EBD b) Luz de avería del ABS c) Luz de TCS/ESP desactivado d) Luz de funcionamiento del TCS/ESP
ITM
(Gestión de Par Interactiva)
Sistema de 4X4 permanente controlado electr ó nicamente
SISTEMA 4X4 DEL SPORTAGE
CONJUNTO DEL DIFERENCIAL Y EJE TRASEROS
De las ruedas delanteras
Carcasa
ESTRUCTURA DEL DIFERENCIAL
Carcasa
Embrague secundario
A las ruedas traseras
Plato
Electroimán
Embrague primario
Armadura Disco
COMPONENTES DEL DIFERENCIAL
Carcasa
Armadura Base
Embrague primario
Embrague primario
Armadura
Base
COMPONENTES DEL EMBRAGUE
Plato de presión
Bolas
Plato trasero
Al diferencial trasero
Conector del
ECM
LOGICA DE CONEXION
Juzga el estado de conducción
· Sensor pos. mariposa
· Sensor velocidad rueda
· Sensor ángulo volante
· Señal del ABS
· Par de entrada
· Diferentes sensores de rueda
· Estado de giro
· Situación de frenada
Decisión reparto de tracción óptimo
4X4 ECU
Funcionamiento del
4X4
Par dirigido al embrague del 4X4
VISTA SECCIONAL
CONEXION
Embrague primario
Embrague de discos secundario
Multiplicador de fuerza
CONEXION
EMBRAGUE PRIMARIO
BOBINA
CARCASA
EMBRAGUE
PRIMARIO
Campo magnético
Embrague comprimido
ARMADURA
Presión aplicada a la base del plato
ENTRADA DE PAR
AUMENTADOR DE FUERZA
PLATO
FUERZA
BASE
Bola
Par aplicado a la base
Bola en reposo
CONEXION
Con par aplicado en la base
EMBRAGUE DE FRICCION SECUNDARIO
Carcasa Discos
CONEXION
Embrague comprimido
Plato
Plato trasero
Par aplicado el eje trasero
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DEL 4X4
Condición
Normal
Bloqueado
Alta velocidad
ESP funcionando
4X4 conectado (hasta35 Kmh
TCS funcionando
(EMC) CICLO ABS (funcionando)
Si Ciclo (reduce hasta desconexión)
Fifo (hasta 35 Kmh) Ciclo (reduce hasta desconexión)
No No ciclo
Sí (variable) Ciclo (reduce hasta desconexión)
Sí (variable) Ciclo (reduce hasta desconexión)
ENTRADAS
BATERIA Y CONTACTO
SENSOR ANGULO VOLANTE
(ESP por CAN)
SENSOR VEL. RUEDA
(ABS/TCS, ESP por CAN)
ABS ACTIVO (por CAN)
TPS (por CAN)
INTERRUPTOR BLOQUEO
4X4
ENTRADAS Y SALIDAS
SALIDAS
DIFERENCIAL CENTRAL
MODULO
CONTROL
4X4
(ITCM )
LUZ AVERIA 4X4
LUZ BLOQUEO 4X4
DIAGNOSIS
COMUNICACION CAN
SIN TCS (ESP)
ECM
120 Ω
TCM 4X4
120 Ω
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DEL 4X4
Interruptor
Señal de salida al EMC
Luz aviso del interruptor
Cuando se conecta el interruptor, la luz de aviso se enciende. El par se reparte al
50% a los dos ejes.
Con bloqueo conectado
12V
0V
35 km/h
INTERRUPTOR DE BLOQUEO DEL 4X4
Ciclo de trabajo del EMC
Ciclo máximo
0 km/h <
LUZ DE AVERIA DEL 4X4
La luz de aver í a parpadea 2 veces por segundo cuando se ha detectado alguna anomal í a.
MUY IMPORTANTE
• USAR UNO DE LOS METODOS MOSTRADOS PARA REMOLCAR.
• SI EL VEHICULO TIENE PROBLEMAS EN EL CHASIS;, CAMBIO O
• TRANSMISION, USAR EL METODO 1.
2
3
1
• NO UASAR MINGUN OTRO METODO.
• PUEDE SUFRIR DAÑOS SEVEROS SI SE REMOLCA ASI.
SRS
AB8-E ACU
Versión de la ACU : AB8-E
Proyecto
Avanzado
1 disparo
Tipo
1
2
3
4
5
FIS(200G)
SIS(50G)
Motor
GAS
GAS
GAS
DSL
GAS
DSL
GAS
DSL
Nº pieza KMC
95910-2E100
95910-2E000
95910-2E400
95910-2E700
95910-2E300
95910-2E600
95910-2E200
95910-2E500
95930-2E000
95920-2E000
Nº pieza Delphi
SA3101400-00
SA3101300-00
SA3102000-00
SA3102300-00
SA3101900-00
SA3102200-00
SA3101800-00
SA3102100-00
SA3200100-00
SA3200200-00
Nº pieza Bosch
407934-441*
407934-440*
407934-444*
407934-447*
407934-443*
407934-446*
407934-442*
407934-445*
407934-4480
407934-4490
※ En los tipos 3,4,5, las ACUS en caso de motores diesel necesitan un desarrollo diferente de los gasolina.
※ Se usan sensores FIS y SIS de Bosch.
Circuitos de disparo
Airbag conductor 1 º & 2 º disparo
Airbag pasajero 1 º & 2 º disparo
Pretensores de cinturón
Pretensores de hebilla
Airbag lateral delantero
Airbag lateral trasero
Airbag de cortina
Entradas
Interruptor de hebilla
Sensor de posición de asiento
Sensor de Impacto Frontal (FIS)
Sensor de Impacto Lateral (SIS)
PODS para pasajero
Salidas
Luz de avería
Luz de ocupación asiento pasajero
Señal de salida de impacto
2
2
2
2
1
1
1
1
2
2
-
2
Tipo-1
12
Avanzado
Tipo-2
8
2
2
2
2
2
2
2
-
-
-
2
2
2
-
1
1
1
1
-
-
2
2
-
1
-
1
Tipo-3
10
1
1
2
2
2
-
2
CONFIGURACIONES
1 disparo
Tipo-4
6
1
1
2
2
-
-
-
Tipo-5
5
1
-
2
2
-
-
-
-
-
2
-
-
1
-
1
-
-
2
-
-
1
-
1
FIS
PAB
1 disparo SAB
SPT
SIS
ACU
DAB
SPT
1 disparo SAB
SIS
VISTA GENERAL
Pretensor de hebilla
CAB
CAB
Pretensor de hebilla
LOCALIZACION DE LA ACU
FIS (Sensor de Impacto Frontal)
Tipo 200 g
SIS (Sensor de Impacto lateral)
Tipo 50 g
INICIALIZACION DEL SIS Y DEL FIS
Fase I de
Inicialización
Fase II de
Inicialización
Funcionamiento normal
Tiempo [ms] aprox. t = 0 .. 102 ms 102 ms .. 665 ms 665 ms .. ∝
FIS/SIS
Reset &
Inicialización
Ajuste rápido y auto comprobación
Funcionamiento correcto
Transmisión de datos a la ACU
Ninguno
Acciones de la ACU Control del cableado
Mensaje de tipo o fallo del sensor
Comprobación de mensaje correcto
Datos de aceleración o fallos del sensor
Algoritmo para la evaluación de los datos de aceleración
DAB (Airbag del Conductor)
Sujetacables
Placa soporte
Tornillo de montaje
Cubierta
Interruptor de bocina: Tipo membrana
Inflador
Tornillo de montaje
Inflador
- Placa soporte
- Cubierta
- Bolsa de 120 L y 2 orificios de ventilación
PAB (Airbag del Pasajero)
FSAB (Airbag Frontal Delantero)
Composición: Argón y Helio
Inflador
Volumen: 10 ltr.
Volumen: 26 ltr.
CAB (Airbag de Cortina)
Pretensor de Hebilla
ACTIVACION DE LA LUZ DE AVERIA
Caso 1: Normal o menos de 10 fallos históricos
6 sec
ON
OFF
Ignition ON
Tan pronto como le llega positivo de contacto, la ACU enciende la luz de avería durante 6 segundos durante la fase de inicialización y después debe apagarse si no hay averías o menos de 10 códigos históricos.
ACTIVACION DE LA LUZ DE AVERIA
Caso 2: Fallo activo incluyendo código de activación o fallo histórico
ON
OFF
6 sec 1 sec
Ignition ON
La luz se enciende durante 6 segundos después de poner el contacto, se ap aga durante 1 segundo y se vuelve a encender si hay un fallo activo, un códi go de activación o fallos históricos.
FATC
ESPECIFICACIONES
Pieza
Compresor
Tipo
Aceite
Especificación
β 2.0
δ 2.7, DSL 2.0
10PA-15C
ND OIL8 120cc
155cc/rev
10PA-17C
ND OIL8
200cc
177cc/rev
R-134a, 510g
Capacidad
Refrigerante y cantidad
Int. triplr
(Kg/ ㎠ G)
A/P
M/P
ON : 26.0 ± 0.2 OFF : 32.0 ± 2.0
ON : 18.0 ± 0.8 OFF : 14.0 ± 1.2
B/P ON : 2.3 ± 0.25 OFF : 2.0 ± 0.2
A/P: Alta Presión, M/P: Media Presión, B/P: Baja Presión
Nº
1
2
3
4
5
6
COMPONENTES
Nombre
Conjunto calefactor
Goma
Tuberías
Condensador
Compresor
Ventilador
CONDENSADOR
De flujo paralelo
Funci ó n : El condensador cambia el presi ó n a l í í quido a alta temperatura y presi ó n.
COMPRESOR
COMPRESOR
VALVULA DE DESCARGA
Válvula de descarga
: Libera refrigerante (y aceite) si hay exceso de presión
- Apertura: 35.3~42.2kg/ ㎠
FILTRO
FILTRO
Vapor
Liquid
FILTRO SECADOR
FUNCION
1) Limpia el refrigerante
2) Deshidrata el refrigerante
3) Elimina las burbujas de aire
Alta
Media
Baja
Media (4)
Baja y Alta (1)
ECM
Media (3)
INTERRUPTOR TRIPLE
Alta y Baja: Corta el compresor
Media: Activa ventilador
Baja y Alta (2)
Baja Alta
Media
(1) (3) (4) (2)
INTERRUPTOR TRIPLE
RANGO DE FUNCIONAMIENTO
• INTERRUPTOR DE BAJA Y ALTA (kg/cm 2 )
2.3
± 0.25
ON
26 ± 2.0
OFF
2.0
± 0.2
(BAJA)
• INTERRUPTOR DE MEDIA PRESION (kg/cm 2 )
18.0
± 0.8
ON
32 ± 2.0
(ALTA)
OFF
14.0
± 1.2
(Media)
SENSOR AQS
SENSOR AMB
SENSOR FIN
SENSOR INCAR
SENSOR LUZ
SENSOR HUMEDAD
INTERRUPTORES:
RECIRCULACION
TEMPERATURA
VENTILADOR
MODO
APAGADO
AUTO
A/C
AQS
DESEMPAÑADOR
A/C
VENTILADOR
PTC ON
ENTRADAS Y SALIDAS
FILTRO ANTIPOLEN
1. DESCRIPCION
El filtro elimina los malos olores y la suciedad del aire.
2. DURACION
El filtro se debe reemplazar entre los 5,000~12,000km. Pero puede ser menor el tiempo de uso, dependiendo de las condiciones ambientales.
3. SUSTITUCION
① Quitar le guantera.
② Sacar el filtro y reemplazar por uno nuevo
+ PIN - PIN
MOTOR SOPLADOR
Motor: Eléctrico
① Voltaje de funcionamiento: 12V
② Sin carga
- velocidad: 3,300 rpm (min)
- consumo: 3.0A (max)
③ Rango de temperatura
: -30 ℃ ~ 80 ℃
TRANSISTOR DE POTENCIA
Colector
MOTOR SOPLADOR
Base Emisor
COMPROBACION DEL TRANSISTOR
MOTOR SOPLADOR
Batería
IG2
Relé del soplador * Condición: IG ON, A/C ON
M
Motor
Soplador
Medir voltaje v
Transistor de potencia
D
S
G
Paso
Pantalla del A/C
7
8
5
6
3
4
1
2
Voltaje(V)
3.8±0.5
5.0±0.5
6.20±0.5
7.40±0.5
8.60±0.5
9.80±0.5
11±0.5
BAT+
• Posición
MOTOR TRAMPILLA RECIRCULACION
REC
FATC
CW M CCW
V
* Comprobar el voltaje pulsando el interruptor
FRE
2 1
MODO
FRE
REC
TERMINAL NO.
NO. 1 NO. 2
+ -
+
• Posición
MOTOR TRAMPILLA MEZCLA AIRE
• Posición
MOTOR TRAMPILLA MODO
SENSOR FIN
1. DESCRIPCION
El sensor FIN está colocado en el evaporador y mide la temperatura del mismo. Se usa para evitar que se congele el evaporador.
2. SENSOR FIN
① LOCALIZACION
: insertado en el evaporador
3 2 1
SENSOR TEMPERATURA INTERIOR
SENSOR SOLAR
Características
SENSOR DE TEMPERATURA EXTERIOR
SISTEMA DE CALIDAD DEL AIRE (AQS)
* UBICACION: Frente al condensador
* INTERRUPTOR AQS
ESPECIFICACIONES
Voltaje de funcionamiento 9 ~ 16V DC
Voltaje nominal 12V DC
Rango de temperatura -30 ~ 105 ℃
Motores gasolina C X HY, CO,C6H6…
Gases detectables
Motores diesel NO X , SO2
Tiempo de reacción menos de 1 s.
Diesel
Gasolina
No.) o2,
SISTEMA DE CALIDAD DEL AIRE (AQS)
Sensor de temperatura exterior
FATC CONT.
NO2 co
Co,H
C
Sensor Mi-Com
Intake door
Señal de salida
5V : Normal
0V : Gas detectado
Microcomputador
MODULO
DE
CONTROL
FATC
SISTEMA DE CALIDAD DEL AIRE (AQS)
IG 12V
AQS
GAS detectado
(REC)
Normal
(FRE)
Salida
- Normal → 5V
- Gas detectado → 0V cw
M
Motor trampilla recirculación ccw
CARACTERISTICAS
%RH ref
40
50
60
70
10
20
30
80
90
SPECIFICATION(Hz
7060
6950
6855
6750
6645
6540
6410
6275
6100
SENSOR DE HUMEDAD
SENSOR DE HUMEDAD
• LOGICA DE FUNCIONAMIENTO
100
90
▣ No hay control cuando se selecciona AUTO 32℃
▣ No hay control si el sensor mide por debajo de 5,850hz o por encima de 7,220hz.
80
50
40
70
60
30
Rango de humedad (control)
20
10
0
Rango de humedad (no comtrol)
AMB:2 ℃ AMB:4 ℃
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30
Ambient Temperature[ ℃ ]
40 50 60 70
LOGICA DE CONTROL
1. Corrección de temperatura interior: Cuando el sensor incar detecta un cambio brusco de temperatura, el controller corrige la diferencia de temperatura lentamente.
- 1 C arriba / 4s de retraso
- 1 C abajo / 4s de retraso
2. Corrección del sensor de ambiente: Cuando el sensor detecta un cambio brusco de temperatura, el controller corrige la diferencia de temperatura lentamente.
- 1 C arriba / 3 min de retardo (excepto, tunel, etc.)
- 1 C abajo / 4s de retardo
3. Corrección solar: Cuando el sensor solar detecta un cambio brusco, el controller lo compensa lentamente.
- 350 1000 (W/m2) / 1 min de retardo
- 350 1000 (W/m2) / 5 min de retardo
LOGICA DE CONTROL
4. Función máximo calor (Cuando se selecciona 32 C en modo AUTO)
- Trampilla temperatura: Lado máximo calor
- Trampilla modo salida aire: Suelo
- Trampilla recirculación: Aire exterior
- Compresor: OFF
- Velocidad soplador: Máxima
5. Función máximo frío (Cuando se selecciona 17 C en modo AUTO)
- Trampilla de temperatura: Lado máximo frío
- Trampilla modo salida aire: Frente
- Trampilla recirculación: Recirculación
- Compresor: ON
- Velocidad soplador: Máxima
6. Control de velocidad del motor soplador
- Modo AUTO: control lineal
- Modo MANUAL: 7 velocidades
LOGICA DE CONTROL
7. Control Modo
- AUTO: El modo de salida del aire cambia automáticamente según la temperatura seleccionada y otras señales.
- Manual: El modo de salida cambia según se seleccione.
VENT → B/L → FLOOR → MIX → VENT
8. Control del compresor (modo AUTO)
- Sensor FIN: menos de 0.5
℃▶ Compresor OFF más de 3 ℃▶ Compresor ON
CONTROL LOGIC
9. Prevención de aire caliente (Al conectar el A/C)
Condici ó n
- Modo Auto
- A/C ON
- Sensor FIN > 30 ℃
FATC
- Velocidad del soplador:
• Lenta: 12 segundos
• Lenta ▶ Rápida:
30 segundos
CONTROL LOGIC
10. CELO (COLD ENGINE LOCK OUT) FUNCION 1
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
1. Temperatura del motor por debajo de 60 ℃
2. Selección de temperatura. 〉 3 ℃ por encima de la temperatura del habitáculo
3. Modo: Auto
4. Motor soplador: Auto
5. Salida de aire: Dos lados, Suelo, Mix
Bajo estas condiciones, el desempañador funciona y el motor soplador gira a baja velocidad para evitar el aire frío exterior.
Queda anulado:
- Cuando se selecciona manualmente la velocidad del motor soplador.
- Cuando se selecciona manualmente el botón de modo.
- Cuando se selecciona máximo frío (17 ℃ ).
- Cuando la temperatura del motor supera los 60 ℃ .
CELO (COLD ENGINE LOCK OUT) FUNCION 1
LOGICA DE CONTROL
DEF
Modo
Auto High
MIX(D/F)
6 s.
Soplador apagado
IG ON
Auto On
40 ℃
45 ℃
Mode Auto
60 ℃
CELO (COLD ENGINE LOCK OUT) FUNCION 2
LOGICA DE CONTROL
Modo
Soplador
Condiciones de funcionamiento
1. Temperatura ambiente < 5 ℃
2. Temp. interior – Temp. exterior ≤ 15 ℃
3. Modo: Auto
4. Motor soplador: Auto
Auto (Suelo)
60 segundos
Ambient
Temp. ( ℃ ) )
~ -15 ℃
-14.5 ~ -10 ℃
-9.5 ~ -0.5
℃
0 ~ 4.5
℃
Queda anulado
- Cuando se selecciona manualmente la velocidad del motor soplador.
- Temp. interior – Temp. exterior > 15 ℃
- Cuando se selecciona máximo frío (17 ℃ ).
5. Sensor temp. refrigerante : Fallo
CONTROL LOGIC
11. Control del compresor (modo auto)
A. Control según el sensor del evaporador.
1. Función: Proteger al compresor en invierno.
2. Patrón de funcionamiento:
Comp. on
Comp. off
1 ℃ 3 ℃
B. Control según el sensor de temperatura exterior.
1. Función: Proteger al compresor en invierno.
2. Patrón de funcionamiento:
Comp. on
Comp. off
2 ℃ 4 ℃
3. Para que funcione el A/C hay que pulsar el botón A/C.
LOGICA DE CONTROL
17. Corrección de la temperatura exterior
1. Rango de temperatura mostrado: -40 ℃ ~ 60 ℃ (-40 ℉ ~ 140 ℉ )
2. Arranque en frío: Muestra la temperatura exterior.
3. Volver a arrancar:
Antes de 1 hora: Muestra la temperatura que había al parar el motor.
Después de 1 hora: Muestra la temperatura exterior.
4. Aceptación de la temperatura exterior
Sobre 25km/h: Acepta el decrecimiento de la temperatura exterior.
Sobre 25km/h: Cuando el sensor detecta un rápida subida de la temperatura. 1 ℃ arriba / 3 min retardo.
Por debajo de 15km/h: Acepta el decrecimiento de la temperatura exterior
Por debajo de 15km/h: Ignora el incremento de la temperatura exterior.
CAMBIO UNIDAD DE MEDICION DE TEMPERATURA
Unidad: ℃ ℉
* Selección: ℃ (Desconectar la batería)
* ¿Cómo hacerlo?
Mantener pulsado Presionar 3 segundos o más
Contacto: Puesto
LOGICA DEL DESEMPAÑADOR
MODO: Desempañador
Pulsar Recirculación más de 5 veces en 3 segundos mientras se mantiene pulsada la tecla A/C .
Toda la pantalla parpadea 3 veces.
No se conecta el compresor y se selecciona aire fresco.
* Selección: lógica inicial (desconectar batería)
LOGICA DEL DESEMPAÑADOR
Motor soplador: Cero
MODO: Desempañador
Pulsar Recirculación más de 5 veces en 3 segundos.
El LED del botón de recirculación parpadea tres veces.
No se conecta el compresor y se selecciona aire fresco.
* Selección: Lógica inicial (desconectar la batería)
AUTO DIAGNOSIS
Contacto: Puesto
Pulsar el botón OFF durante más de 4 veces en 2 segundos mientras se mantiene pulsado el botón AUTO .
Después de parpadear la pantalla 3 veces, empieza la Autodiagnosis.
Autodiagnosis (seguida)
Pulsar AUTO Pulsar AUTO
Autodiagnosis (paso a paso)
Pulsar OFF
Retorno a la posición original
Pulsar
OFF
LISTA DE CODIGOS DE AVERIA
DTC
00 Sin fallos
Descripción
11 Sensor de temperatura interior abierto
12 Sensor de temperatura interior cortocircuito
13 Sensor de temperatura exterior abierto
14 Sensor de temperatura exterior cortocircuito
15 Sensor temperatura del motor abierto
16 Sensor de temperatura del motor cortocircuito
17 Sensor FIN abierto
18 Sensor FIN cortocircuito
19 Pot. trampilla de mezcla cortocircuito o abierto
20 Fallo potenciómetro trampilla mezcla
21 Pot. Trampilla Modo abierto o cortocircuito
22 Fallo potenciómetro trampilla de Modo
23 Sensor de humedad abierto
24 Sensor de humedad cortocircuito
Modo de emergencia
-
23 °C Fijados
20 °C Fijado
-
- 2 °C Fijado
Selección de 17~24.5 °C : MAX Frío
Selección de 25~32 °C : MAX Calor
Modo vent: modo vent fijado
Otros modos: fijado desempañador
-
CALEFACTOR PTC
• ▣ Calefactor : Con la corriente de la batería se alimenta el calefactor para producir aire caliente.
CALEFACTOR PTC
•
•
•
•
•
•
• Condiciones de funcionamiento del calefactor PTC
* Revoluciones del motor: m á s de 700 RPM
* Temperatura exterior: Por debajo de 5 ℃
* Voltaje de bater í a: 8.9V -OFF, 12.5V -ON
* Temperatura del refrigerante: Menos de 70 ℃
* Motor soplador: ON
* Tiempo de funcionamiento: 60 minutos
Patr ó n de funcionamiento
* Revoluciones del motor * Voltaje de bater í a
PTC ON PTC ON
PTC OFF
600(rpm) 700(rpm)
PTC OFF
8.9 (V) 12.49 (V)
CALEFACTOR PTC
• Diagrama de bloques
Condiciones de funcionamiento cumplidas
Señal de funcionamiento a los relés
Relé
# 1
Relé
# 2
Relé
# 3
ECM
Motor
Señal de funcionamiento del motor soplador
Control del
A/C y calefacción
Funcionamiento de los relés
PTC 1(15 segundos) ⇒ PTC 1 + 2(15 segundos) ⇒ PTC 1 + 2 + 3(15 segundos)
• Relés PTC
CALEFACTOR PTC
DESEMPAÑADOR
AIRE
FRONTAL
SUELO
CALEFACTOR
CALEFACTOR PTC
EVAPORADOR CALEFACTOR
PTC
CALEFACTOR PTC
M é todo de comprobaci ó n del calefactor PTC
1. M é todo z Modo: Suelo z Temperatura: M á ximo calor (32
℃
) z Motor soplador: apagado (Pulsar bot ó n OFF) z Recirculaci ó n: Pulsar el bot ó n de recirculaci ó n durante 5 segundos.
2. Control z La pantalla parpadea durante 0.5 segundos.
z Motor soplador: Pulsar el bot ó n del soplador. z El rel é PTC funciona cada 3 segundos durante 30 segundos.
3. Parada z Al pulsar A/C, el bot ó n de recirculaci ó n o quitar el contacto.
z Despu é s de activarse el rel é durante 30 segundos, se para solo.
z El sistema vuelve a la posici ó n inicial despu é s de finalizar la comprobaci ó n..
ETACS
Elemento
Voltaje nominal
Rango de voltaje
Rango de temperatura
Rango de temperatura de conservación
Humedad máxima
Consumo en reposo
General
Características
DC 12V
DC 9 ~ 16V
-30 ℃ ~ +80 ℃
-40 ℃ ~ +85 ℃
95%
Notas
Menos de 4mA
(ETACS & Alarma)
Menos de 3mA
(ETACS)
Contacto quitado y sin consumos
30 segundos después de recibir la señal de cierre del mando a distancia.
2 después de cerrar las puertas y
4 después de activarse el cierre centralizado
ETACS
Location
ENTRADAS
Batería
Contacto
Accesorios
Terminal “L” del alternador
Interruptores de puestas
Interruptor apertura puestas
Micro cerradura conductor
Temporizador limpiaparabrisas
Interruptor de cinturón
Interruptor de portón
Interruptor de luneta trasera
Interruptor de deshielo
Interruptor aviso puertas
Interruptor capó
Sensor de velocidad del vehículo
Interruptor luces posición
Interruptor luces antiniebla
Interruptor faros
Interruptor freno de mano
Sensor de golpe
Interruptor limpia-lavaparabrisas
Interruptor limpia trasero
Interruptor de bloqueo pta. conductor
ENTRADAS Y SALIDAS
CTACSCM
Entrada corriente
Luz de aviso
SALIDAS
Motores
Puertas
Inter-
Face
Control
Interruptores
Control de
Relés
Relé de alarma
Comunicación
FUNCIONES DE LA ETACS
1) Control del limpiaparabrisas
- Limpia y lavaparabrisas
- Control de intermitencia
2) Control temporizaci ó n aviso cintur ó n
3) Control aviso llave de contacto puesta
4) Control deshielo parabrisas
5) Control desempa ñ ador luneta trasera
6) Control atenuaci ó n luz habit á culo
7) Control antiniebla trasero
8) Control auto apagado luces posici ó n
9) Control iluminaci ó n llave de contacto
10) Control de cierre centralizado
- Control cierre centralizado
- Control cierre autom á tico de puertas
- Apertura despu é s de un impacto
11) Control temporizador elevalunas
12) Control recuerdo llave de contacto
13) Control de arranque con freno de mano
14) Control de bloqueo
BAT 12V
ST
IG1
IG2
Control del limpia y lavaparabrisas
IG2
Relé Limpia
M
Motor Limpia
M
Motor Lava
ETACSCM
VSS
INT
OFF
HI
LO
W
S H LO E W INT INT
Interruptor multifunción
CONTROL DE INTERMITENCIA
Voltaje rueda mando limpia
0Km/h
Intervalo de intermitencia (seg) ± 10%
20Km/h 40Km/h 60Km/h 80Km/h 100Km/h
Notas
0.0V
2.6S
2.2S
1.7S
1.3S
1.2S
1.0S
1.0V
1.5V
2.0V
4.2S
3.3S
2.7S
2.2S
2.1S
1.9S
5.7S
4.8S
3.7S
3.2S
3.0S
2.8S
9.5S
7.1S
6.2S
5.5S
5.2S
5.0S
2.5V
18.0S
13.0S
11.7S
10.6S
10.1S
9.9S
ST
IG1
IG2
TEMPORIZADOR LUNETA Y DESHIELO
Relé Luneta
Luneta trasera
5V
BAT 12V
ALT ˝ L ˝ terminal
ETACSCM
Interruptor luneta
Deshielo parabrisas
CIERRE CENTRALIZADO CON MANDO A DISTANCIA
Acc
ON
ST
Llave de contacto
AM Acc IG1 IG2 ST
Fusible
Fusible
Linea de control
ETACS
Relé cierre
143 Ω
143 Ω
Relé apertura
Relé cierre centralizado
Batería
Cerrar
Batería
A A A
Abrir
Batería
A
Motores cierre
BAT.
Micro en cerradura puerta conductor
Acc
ON
ST
Interruptor encendido
AM Acc IG1 IG2 ST
Fusible
Señal golpe airbag
Caja
Fusibles
Módulo
Control
ETACS
BAT.
APERTURA DE PUERTA TRAS IMPACTO
Módulo
A/BAG
Relé cierre
143 Ω
Relé apertura
143 Ω
Relé de cierre centralizado en J/BOX.
A : Motor de puerta
Cerrar
A A A A
Abrir
Motores de puerta
MANDO A DISTANCIA CON ALARMA
General
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Alarma antirrobo
No activación de la alarma
- en caso de estar la llave de contacto puesta
- Cuando reciba señal de contacto la ETACS
Mando a distancia
-Frecuencia: 433.9MHz
Distancia de funcionamiento : 10 m
Codificación: Código variable
Procedo de transmisión del mando a distancia
Código variable
MANDO A DISTANCIA
Señal
Cierre: 50 ms.
Apertura: 100 ms.
Receptor en la
ETACS
Entradas Controladror
E
E
T
T
A
A
C
C
S
S
C
C
ENTRADAS Y SALIDAS
Salidas
GRABACION DE LOS MANDOS A DISTANCIA
Conectar el Hi-Scan al conector de 16 pines debajo del volante (conector OBD)
Seleccionar el modelo y seguidamente grabación de código.
Seguir los pasos del Hi-Scan.
GRABACION DE LOS MANDOS A DISTANCIA
DIAGNOSTICO CON HI-SCAN
KM

Enlace público actualizado
El enlace público a tu chat ha sido actualizado.
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Características clave
- Sistema 4WD
- Sistema ESP
- Motores (Gasolina y Diesel)
- Control de luces automático
- Climatizador
- Sistema de calidad del aire