TURBOCHARGER KIT

BX7960 G4KF

GENESIS COUPE

P/N

TB403A-HY01A

TURBOCHARGER SPECIFICATION SHEET

COMPRESSOR

コンプレッサーホイール

COMPRESSOR WHEEL

Ⓐ入口径

IND

（mm）

Ⓑ外径

EXD

(mm)

トリム

TRIM

ブレード数

BLADES

材質

MATERIAL

製法

PRODUCTION

52.6 68.0

60 6/6 A2618

CNC削出

CNC BILLET

コンプレッサーハウジング

COMPRESSOR HOUSING

入口径

IND

（mm）

55.5

外径

EXD

(mm)

41.7

A/R

0.73

センターカートリッジ

BEARING TYPE

ボールベアリング

BALL BEARING

TURBINE

タービンホイール

TURBINE WHEEL

Ⓒ 出口径

EXD

（mm）

Ⓓ 外径

IND

(mm)

トリム

TRIM

ブレード数

BLADES

材質

MATERIAL

製法

PRODUCTION

54.0 61.0

79 9 K418

鋳造

CAST

タービンハウジング

TURBINE HOUSING

入口径

IND

(mm)

52.0

出口径

EXD

(mm)

66.0

A/R

0.57

初期設定過給圧

INITIAL BOOST SETTING

1.0kgf/cm

2

27 Lancho Cir, Lake Forest, CA 92630 USA

TEL:+1-949-855-6577  FAX: +1-949-855-6525 

www.tomeiusa.com

TB403-HY01-01

B/B ターボチャージャーキット ARMS BX7960 G4KF GENESIS COUPE

B/B TURBOCHARGER KIT ARMS BX7960 G4KF GENESIS COUPE

品番

PART NUMBER

適合

APPLICATION

TB403A-HY01A

HYUNDAI GENESIS COUPE 2.0 TURBO 前期（EARLY MODEL）

目次 / INDEX

P2 日本語

P20 ENGLISH

このたびは弊社製品をお買い上げいただき、まことにありがとうございます。

ご使用前にこの説明書をよくお読みのうえ正しくお使いください。

お読みになった後もすぐ取り出せる場所に大切に保管してください。

説明書に書かれている注意事項は必ず守ってください。

各自動車メーカーの発行する整備要領書が必要になります。本書と合わせて

お使いください。

不適切な使用により事故が生じた場合、弊社では責任を負いかねますので、

あらかじめご了承ください。

Thank you for purchasing a TOMEI product.

Please read this installation manual carefully prior to installation/use.

Ensure you keep this document stored in a safe location for future reference.

Pay close attention to and adhere to the various warnings/cautions contained herein.

You should also consult the official servicing manual for your vehicle when installing this product.

Please note that inappropriate installation/use of this product will be at the owner's own risk and/or responsibility.

Retailers/Workshops should ensure this document is given to the end user.

1

注意

■ 本取扱説明書は製品に関わる特記事項についてのみ記載しています。

実際の作業や手順については各自動車メーカー発行の整備要領書をご確認ください。

■ 本製品は自動車競技部品です。サーキットなどの公道ではない閉鎖された場所で

使用してください。

■ 本製品を取り付けることにより、エンジン出力が向上します。そのためエンジン制御や

その他周辺装置の最適化が必要になります。

■ ターボメーターなどで常にコンディションの確認をしてください。

警告

■ 適合する車種以外へのご使用はおやめください。本製品および、エンジンを破損する

恐れがあります。

■ 本製品の取り付けは設備の整った環境で、資格をもった整備士が行ってください。

■ 本製品を取り付ける際には、適切な工具、保護具を使用してください。

ご使用にならないとけがにつながり危険です。

■ 本製品の取り付けはエンジンが十分に冷えた状態で行ってください。

エンジンが冷えていない状態の作業は火傷の恐れがあります。

■ 本製品の取り付けに必要な各部品の脱着の際には指定トルクなどを守り、無理な力を

加えないでください。本製品および、エンジンを破損する恐れがあります。

■ エンジンを始動する際には必ずオイル/冷却水の漏れなどの点検を行ってください。

オイル/冷却水の漏れはエンジンの破損につながります。

取付作業に必要な工具類

■エンジン整備工具一式 ■トルクレンチ ■整備要領書

2

部品構成

下記の部品・数量が揃っているかご確認ください。

①

名称

同梱数量

単品品番

ターボ本体

1

-

補修部品名称

CHRA

アクチュエーター

コンプレッサーハウジング

タービンハウジング

品番

TB403B-CRA01

TB401B-ACT15

TB401B-COH09

TB401B-TBH10

オイルフィード

②

名称

同梱数量

単品品番

バンジョーフィッティング

M12 4AN

1

TB401B-FIT10

③

名称 ワッシャー M10

同梱数量 1

単品品番 TB401B-WAS01

④

名称

同梱数量

単品品番

バンジョーボルト M12

1

TB401B-BJB07

⑤

名称 エルボーフィッティング　

同梱数量 1

単品品番 TB401B-FIT09

3

部品構成

オイルフィード

下記の部品・数量が揃っているかご確認ください。

⑥

名称

同梱数量

単品品番

メッシュホース 410mm

1

TB401B-OFP12

⑦

名称

フィッティング

M10*P1.25 4AN

同梱数量 1

単品品番 TB401B-FIT17

⑧

名称

同梱数量

単品品番

ワッシャー M12

2

TB401B-WAS04

オイルリターン

⑨

名称

同梱数量

単品品番

オイルドレインパイプ

1

TB401B-ODP05

⑩

名称 オイルリターンガスケット

同梱数量 1

単品品番 TB401B-ORG01

⑪

名称

同梱数量

単品品番

ボルト M6*P1.0 16mm

2

TB401B-WBT01

4

部品構成

下記の部品・数量が揃っているかご確認ください。

ウォーターフィード

⑫

名称

同梱数量

単品品番

ウォーターボルト

1

TB401B-WTB01

⑭

名称

同梱数量

単品品番

ウォータークーラントパイプA

1

TB401B-WCP05

ウォーターリターン

⑬

名称 ワッシャー M14

同梱数量 2

単品品番 TB401B-WAS02

⑮

名称

同梱数量

単品品番

ウォーターボルト

1

TB401B-WTB01

⑰

名称

同梱数量

単品品番

ウォータークーラントパイプB

1

TB401B-WCP06

⑯

名称 ワッシャー M14

同梱数量 2

単品品番 TB401B-WAS02

5

部品構成

ショートパーツ

下記の部品・数量が揃っているかご確認ください。

⑱

名称

同梱数量

単品品番

タービンINガスケット

1

TB401B-TIG04

⑲

名称 タービンOUTガスケット

同梱数量 1

単品品番 TB401B-TOG06

⑳

名称

同梱数量

単品品番

スタッドボルト

M10*P1.25 47.5mm

3

TB401B-STB03

㉑

スタッドボルト

名称

M10*P1.25 80mm

同梱数量 2

単品品番 TB401B-STB08

㉒

名称

同梱数量

単品品番

ナット M10*P1.25

5

TB401B-HNT02

㉓

名称 耐熱ホース

同梱数量 1

単品品番 TB401B-TIT01

㉔

名称

同梱数量

単品品番

バキュームホース

1

TB401B-SLH03

6

部品構成

その他

下記の部品・数量が揃っているかご確認ください。

㉕

名称

同梱数量

単品品番

ボルトスムースペースト

1

PB6150-BSP01

㉖

名称

アクチュエータースプリング

黒

同梱数量 1

単品品番 TB401B-SPR07

㉗

名称

同梱数量

単品品番

アクチュエータースプリング

赤

1

TB401B-SPR10

㉘

名称

アクチュエータースプリング

ピンク

同梱数量 1

単品品番 TB401B-SPR11

㉙

名称

同梱数量

単品品番

アクチュエータースプリング

青

1

TB401B-SPR12

㉚

名称

アクチュエーターニップル

（ストレート）

同梱数量 1

単品品番 TB401B-SAN01

7

1. 純正ターボチャージャーの取り外し

バッテリーのマイナス端子を取り外し、ターボチャージャーや周辺装置を取り外してください。

■ 各部の詳細な脱着方法は必ず整備要領書を参照してください。

■ 再使用する部品は取り外し時に破損させないように注意してください。

■ 部品を取り外した後の開口部には異物が入らないようテープなどで塞いで作業してください。

☓

マークは再使用しません

8

2. ARMSターボチャージャーの取り付け

■ 排気系の高温にさらされるボルトには焼付きや固着を防止するため、

付属のボルトスムースペーストを塗布してください。

■ 取り付け位置などを間違わないようにしてください。間違えるとエンジン本体への取り付けが

できなかったり、冷却や潤滑不良を起こしてタービンが破損します。

■ パイプやチューブ類をエンジン本体に取り付ける時は無理に締め付けないでください。

無理な負荷がかかると破損の原因となります。

2-1. エンジン側

ラダーフレームにワッシャー M10（部品番号③）をはさみ、

フィッティング M10*P1.25 4AN（部品番号⑦）を取り付ける。

　【締付トルク：T=31.4N・m (3.2kgm)】

9

2-2. ターボチャージャー側

オイルリターン

・オイルリターンガスケット（部品番号⑩）

・オイルドレインパイプ（部品番号⑨）

・ボルト M6*P1.0 16mm（部品番号⑪）

【締付トルク：T=9N・m (0.9kgm)】

ウォーターリターン

・ワッシャー M14（部品番号⑯）

・ウォータークーラントパイプB

（部品番号⑰）

・ワッシャー M14（部品番号⑯）

・ウォーターボルト（部品番号⑮）

【締付トルク：T=31.4N・m (3.2kgm)】

ウォーターフィード

・ワッシャー M14（部品番号⑬）

オイルフィード

・ワッシャー M12（部品番号⑧）

・ウォータークーラントパイプA（部品番号⑭） ・バンジョーフィッティング M12 4AN

・ワッシャー M14（部品番号⑬） （部品番号②）

・ウォーターボルト （部品番号⑫） ・ワッシャー M12（部品番号⑧）

・バンジョーボルト M12 （部品番号④）

【締付トルク：T=31.4N・m (3.2kgm)】

・エルボーフィッティング（部品番号⑤）

・メッシュホース（部品番号⑥）

・耐熱ホース（部品番号㉓）

10

2-3. スタッドボルトの取り付け

エキゾーストハウジングのエキゾーストマニホールド側にスタッドボルト

M10*P1.25 80mm（部品番号㉑）を取り付ける。

エキゾーストハウジングのアウトレット側にスタッドボルト

M10*P1.25 47.5mm（部品番号⑳）を取り付ける。

スタッドボルトの向きに注意

短 長

※短いほうがターボ側

※取り付けには付属のナットをダブルナット

　として使用する。

※ナットを取り外す際、ボルトが動かない

　ように注意する。

11

2-4. 各部の締付けトルク

T=49.0

～ 53.9

(5.0

～ 5.5)

T=18.6

～ 27.4

(1.9

～ 2.8)

T=7.8

～ 11.8

(0.8

～ 1.2)

※締付トルク【N・m (kgm)】

T=49.0

～ 53.9

(5.0

～ 5.5)

1.

エキゾーストマニホールドガスケット

2.

エキゾーストマニホールド

3.

タービンINガスケット（部品番号⑱）

4.

ターボチャージャーユニット（部品番号①）

5.

タービンOUTガスケット（部品番号⑲）

6.

触媒

7.

ステー

8.

ステー

9.

ターボチャージャー遮熱板

10.

エキゾーストマニホールド遮熱板

T=49.0

～ 53.9

(5.0

～ 5.5)

T=7.8

～ 11.8

(0.8

～ 1.2)

12

3. エンジンへの取り付け

① ターボチャージャーを付属のガスケットを使用しエキゾーストマニホールドに取り付ける。

② エンジンにエキゾーストマニホールド＆ターボチャージャーを取り付ける。

③ ターボチャージャーにアウトレット、ターボチャージャーステーを取り付ける。

④ ウォータークーラントパイプA,B ,オイルドレインパイプを純正ホースに接続する。

ウォータークーラントパイプは

純正のホースに接続します。

オイルドレインパイプは

純正ホースに接続します。

⑤ オイルホースを先にエンジンに取付済のフィッティングに接続します。

4. 外した補機類の復帰作業

2-4.の各部の締付トルクを参考に外した補機類を復帰させてください。

13

5. エンジンオイルと冷却水の補充

ターボチャージャー交換作業で不足した冷却水とオイルを補充してください。

補充方法や交換部品などは整備要領書を参照し、確実に補充してください。

6. 本運用前の点検と使用上の注意

① ギアをニュートラルにし、サイドブレーキを確認してください。

② エンジンを始動せず、15秒程クランキングを繰り返してください。

③ エンジンを始動し、アイドリング状態で冷却水やオイルが漏れ出ていないことを確認してください。

④ エンジンを停止し、冷却水とオイルが規定量入っていることを確認してください。

また、リザーブタンクも同様に確認してください。

⑤ 再度エンジンを始動し、エンジン回転を3000回転程度まで上げ、排気漏れや異音がしないことを

確認してください。

⑥ 試運転を行い、過給がかかることを確認してください。

■ 出荷時のアクチュエーターの設定過給圧はアクチュエーター単体で

2mmのプリロードをかけた状態で1.0kgです。

■ 実際の過給圧の設定は1次排圧の影響や他の部品の仕様により大きく異なる場合が

あります。過給圧の決定はブーストコントローラーを併用のうえ、実走に等しい環境で

確認しながら慎重に行ってください。

■ アクチュエータースプリングの交換は別冊のアクチュエーター取扱説明書を参照のうえ、

慎重に行ってください。

■ ブースト計を使用し、過給圧を監視してください。

⑦ 各部の取り付け状態や冷却水/オイル漏れの点検を行ってください。

■ 高負荷運転の直後はすぐにエンジンを停止しないでください。

■ エンジンオイルを定期的に交換してください。

7.ターボチャージャー仕様

BX7960

入口径（mm）

52.6

出口径（mm）

54.0

コンプレッサーホイール

外径（mm) トリム ブレード数

68.0

60 6

外径（mm)

61.0

タービンホイール

トリム

79

コンプレッサーハウジング

入口径（mm） 出口径（mm） A/R

55.5

41.7

0.73

ブレード数

9

52.0

材質

A2618

材質

K418

タービンハウジング

入口 (mm) 出口

G4KF

製法

CNC削出

製法

鋳造

A/R

0.57

14

8.アクチュエータースプリング

本製品はアクチュエータースプリングを交換することで、ブースト設定値を変更することができます。

下記を参考に目的に合ったアクチュエータースプリングを選択してください。

アクチュエータースプリングの選択について

右ページ一覧表に記載の各スプリングの単体圧力/設定圧力はアクチュエーターが動作し、

スイングバルブが開き始める圧力となっています。

実際のスプリング選択は目的に合わせ実測したうえで設定してください。

交換方法などは別紙のアクチュエーター取扱説明書を参照してください。

※ 右ページ一覧表の数値はアクチュエーター単体で2mmのプリロードをかけた状態での

数値です。

※ 出荷時の本製品には右ページ一覧表の1.0kgf/cm 2 の組み合わせのスプリングが

装着されています。

※ 右ページ一覧表の設定値はあくまでも目安です。ブースト値は車両の仕様により

変化します。

※ 実際のブースト値の設定はブーストコントローラーを併用してください。

ブーストコントローラーの設定を主とし、アクチュエーターを補助として調整する

ことで、安定したブーストセッティングが可能となります。

アクチュエータースプリング選択方法の一例

■ アクチュエーターを動かないように固定する。

■ 計測器（マイクロメーターなど）アクチュエーターロッドのトラベル量が

計測できるようセットする。

■ 圧力計を通してアクチュエーターにエアを入れる。

■ 計測器の動きでアクチュエーターの動作圧力を確認する。

■ 本書のアクチュエータースプリング一覧表を参考に目的にあったスプリングに

入れ替える。

15

スプリング kgf/cm

単体圧力

設置位置

品番

Kpa

PSI

2

識別色

サイズ 外径 mm

長さ mm

1.00

1.05

1.10

1.15

1.25

1.30

1.35

1.45

1.55

1.55

1.65

1.65

1.75

1.75

1.85

1.95

2.05

kgf/cm

2

0.20

0.40

設定圧力

Kpa

19.61

39.23

0.60

0.65

0.75

0.80

58.84

63.74

73.55

78.45

0.85

0.90

0.95

83.36

88.26

93.16

PSI

2.84

5.69

8.53

9.25

10.67

11.38

12.09

12.80

13.51

98.07

102.97

107.87

112.78

122.58

127.49

132.39

142.20

152.00

152.00

161.81

161.81

171.62

171.62

181.42

191.23

201.04

14.22

14.93

15.65

16.36

17.78

18.49

19.20

20.62

22.05

22.05

23.47

23.47

24.89

24.89

26.31

27.74

29.16

0.20

19.61

2.84

インナー

TB401B

-SPR07

黒

29

32

0.4

39.23

5.69

インナー

TB401B

-SPR08

銀

29

36

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.6

58.84

8.53

ミドル

TB401B

-SPR09

紫

36.5

43

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.9

88.26

12.80

ミドル

TB401B

-SPR10

赤

36.5

52

0.65

63.74

9.25

アウター

TB401B

-SPR11

ピンク

44

57

0.75

73.55

10.67

アウター

TB401B

-SPR12

青

44

68

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

16

9.セットアップガイド

項目

ブースト圧設定

STD仕様

推奨設定

1.0～1.1㎏/㎠(14.2～15.6psi）ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ使用

STEP UP 仕様 1.6㎏/㎠(22.8psi）ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ使用

BX7960はブースト1.6㎏/㎠（22.8psi）で400psオーバーの出力を出すことが可能なタービンです。

ノーマルエンジンの場合、特にコンロッド強度に不安があるため、最大330psを目安としてください。

その際のブーストは1.0～1.1㎏/㎠（14.2～15.6psi）です。ブースト設定する際は、４・５速の

ギヤで行ってください。低いギヤで設定すると、高いギヤでは負荷が大きくなるため設定値以上の

ブーストがかかってしまいます。（設定した際、ピークブーストから回転が上がるにつれてブーストが

下がる場合がありますが、異常ではありません。）

想定馬力

STD仕様 330PS

STEP UP 仕様 400PS

カム含め、サクション、エキマニ、アウトレット、触媒、マフラーの選定は性能に大きく影響します。

カム、エキマニ、アウトレットが純正の場合、ブースト1.0～1.1㎏/㎠（14.2～15.6psi）：350ps。

すべて高効率な物を採用した場合、ブースト1.6㎏/㎠（22.8psi）：400psが目安となります。

ピストン

STD仕様 ノーマル

STEP UP 仕様 鍛造ピストン

ノーマルピストンは強度に不安があるため、約330psが限界の目安となります。

BX7960を1.6㎏/㎠（22.8psi）で使用する場合、燃焼圧力も高くなり、ノーマルピストンのままでは、

いわゆる“棚落ち”と呼ばれる状態になる可能性があります。高ブーストで使用する際は、

ヘッドガスケットとあわせて鍛造ピストンに変更することをお薦めします。

コンロッド

STD仕様 ノーマル

STEP UP 仕様 H断面ｺﾝﾛｯﾄﾞ

ノーマルコンロッドは高出力を出した場合、強度に不安があるため、約330psを目安に強化コンロッド

への変更をお薦めします。

カムシャフト

STD仕様

STEP UP 仕様

TOMEI PONCAM 相当

ノーマルカムでは十分な排気圧力を得られず、大きくなったタービンを活かすことができません。

カムを変更することでより効率良くタービンを活かすことが可能になります。

ヘッドガスケット

STD仕様 ノーマル

STEP UP 仕様 強化タイプへ変更

ブーストを上げると燃焼圧力も高くなります。確実にシール性能を高める為に、高ブーストをかける際は

面圧が高く安定した強化ヘッドガスケットに交換することをお薦めします。

必要インジェクター容量

STD仕様 550cc

STEP UP 仕様 650cc以上

目標馬力×5.9÷気筒数＝１気筒あたりが必要とする毎分吐出量

安定した霧化状態を確保するために、インジェクター容量の80～90%で使用するのが理想となります。

17

項目 推奨設定

必要燃料ポンプ容量

STD仕様

STEP UP 仕様

240ℓ/h以上（燃圧3kg/㎠時）　

インジェクター容量×気筒数×0.06＝必要とする毎時吐出量（フューエルポンプ容量）です。

ポンプの追従性を考慮し、80～90％位で使用できるように選択してください。

エアクリーナー

STD仕様

STEP UP 仕様

高効率タイプ

目標馬力に見合った容量のクリーナーを選択してください。

エアフロ

STD仕様

STEP UP 仕様

ノーマルエアフロもしくはエアフロレス

サクションパイプ

STD仕様 ノーマルもしくは純正交換タイプ

STEP UP 仕様 ストレートタイプ

高ブーストをかけた場合、純正サクションでは変形等が起こる場合があります。これを交換することで

吸入効率を良くすることができます。ただし、エアフロを活かした状態でストレートタイプを

採用すると、アイドリングがラフになったり、エンジンストールしやすくなったりする可能性が

あります。

インタークーラー

STD仕様 純正交換タイプ以上の効率の良いもの

STEP UP 仕様 大容量高効率タイプ

タービンで加圧された空気は、圧縮されてエンジンへと送り込まれます。その際、圧縮された空気は

熱を持ち膨張してしまいます。そうすると過給された空気密度も下がり、燃焼効率が悪くなり本来の

性能が出せません。そこで、タービンとエンジンの間にインタークーラーを設けることで圧縮された

空気を通し、走行風を当てることで圧縮空気を冷却します。こうすることで、密度の高い圧縮空気を

エンジンへ送り込むことが可能になり、燃焼効率が向上され本来の性能を得ることが可能になります。

GENESISの場合、ノーマルインタークーラーの容量が極端に少ないため、ノーマルを使用する場合は

セッティングの際、吸気温度に注意して実施してください。

ブローオフバルブ

（リサキュレーションバルブ）

STD仕様

STEP UP 仕様

推奨：強化タイプ　（大気解放不可）

タービンにより過給された空気がスロットルを閉じることで行き場を失い、パイプ内にとどまることで

タービンの回転を急激に止めようとする力が働き、タービンに大きな負担が掛かってしまいます。

これを防ぐためにタービンとスロットルの間にブローオフバルブを設置し、行き場を失った空気を

エアフロとタービンの間に循環させ、タービンを保護するのがブローオフバルブの役割です。

ノーマルブローオフバルブを高過給圧で使用した場合、ある程度の過給がかかるとわずかにリリーフして

しまうため、タービンの性能をフルに発揮できず、ピックアップが悪くなったり、最高出力が

落ちてしまう場合があるので、強化タイプの使用をお薦めします。また、ブローオフバルブの

リリーフを大気解放にした場合、タービンに対しては再循環した場合と同様の働きがありますが、

エアフロメーターの誤作動の原因になります。必ず再循環させてください。

エキゾーストマニホールド

STD仕様 ノーマル

STEP UP 仕様 大容量高効率タイプ

カムシャフトを交換して得た排気圧力を、より効率良くタービンホイールに当てるために、

エキゾーストマニホールドを効率の良い物に交換します。これにより、大きい排気圧力をスムーズに

タービンホイールに当てることができ、さらにブーストの立ち上がりが鋭くなります。

18

項目 推奨設定

タービンアウトレット

STD仕様 ノーマル

STEP UP 仕様 大容量高効率タイプ

ノーマルのアウトレットのままでは、効率良く排気ガスを抜ききることができません。特に高回転、

高ブーストでは排気が詰まってしまい、結果的に排気ガスがタービンをうまく流れることができず、

ブーストが安定しなくなります。そこで、アウトレットを大口径の物に交換することで送り込まれた

排気ガスをしっかり抜くことが可能になり、ブーストが安定するだけでなく、タービンの効率が上がり

ブーストのピックアップが良くなります。

フロントパイプ

STD仕様

STEP UP 仕様

推奨：パイプ径φ76.3相当

アウトレット同様、排気の流れをスムーズにすることで、中間域のピックアップ、高回転の伸び共に

良くなります。

触媒

STD仕様

STEP UP 仕様

推奨：メタル触媒

浄化能力を確保した、メタル触媒に交換することで排気抵抗を低減することができます。

マフラー

STD仕様

STEP UP 仕様

推奨：パイプ径φ80～90相当

アウトレット同様、排気の流れをスムーズにすることで、中間域のピックアップ、高回転の伸び共に

良くなります。

コンピューター

STD仕様

STEP UP 仕様

要現車合わせ　推奨

お車の状況に合わせて、必ずコンピューターリセッティングを行ってください。

プラグ

STD仕様

STEP UP 仕様

要交換　推奨：8～9番相当

出力が上がった場合、それに伴い燃焼温度が高くなります。純正の熱価のままでは、プラグが

溶けてしまうなどのトラブルにつながります。プラグの焼け具合によって判断しますが、

8番、9番相当のプラグに交換することをお薦めします。

このセットアップガイドはあくまでも目安となるものです。

実際のパーツ選定・セットアップは用途や他の仕様に合わせて選択してください。

19

CAUTION

■ This installation manual contains important information regarding this product.

For details regarding the assembly/disassembly of stock components, please refer to the vehicle's official servicing manual.

■ This product is intended for motorsport use and should only be used on a racing circuit or a circuit closed off from public roads.

■ Installing this product will increase the engine's power output. After installation, the engine management system and other surrounding components will need to be adjusted accordingly.

■ Ensure you consistently monitor the turbo's performance using gauges and/or similar devices.

WARNING

■ Only install this product on the specified vehicles to avoid damaging the product and/or engine.

■ This product should be installed by a trained professional in a well-equipped workshop.

■ Ensure you use the appropriate tools and safety gear when installing this product.

Failing to do so may result in injury.

■ Install this product only when the engine is cool and/or cold to avoid potential fire hazards.

■ Ensure you use the correct specified torque for each fastening. Do not use excessive force when attaching or removing components as this may damage the product and/or engine.

■ After starting the engine, thoroughly check to ensure that there are no oil/coolant leaks.

Leaking oil/coolant can lead to engine damage.

REQUIRED TOOLS FOR INSTALLATION

■General engine maintenance tools ■Torque wrench ■Official servicing manual

20

KIT CONTENTS

Check to ensure all the following items are included in this kit.

①

NAME

QTY.

P/N

TURBOCHARGER UNIT

1

-

COMPONENT(S)

CHRA

ACTUATOR

COMPRESSOR HOUSING

TURBINE HOUSING

P/N

TB403B-CRA01

TB401B-ACT15

TB401B-COH09

TB401B-TBH10

OIL FEED

②

NAME

QTY.

P/N

BANJO FITTING

M12 4AN

1

TB401B-FIT10

③

NAME

QTY.

P/N

WASHER M10

1

TB401B-WAS01

④

NAME

QTY.

P/N

BANJO BOLT M12

1

TB401B-BJB07

⑤

NAME

QTY.

P/N

ELBOW FITTING

1

TB401B-FIT09

21

KIT CONTENTS

OIL FEED

Check to ensure all the following items are included in this kit.

⑥

NAME

QTY.

P/N

MESH HOSE 410mm

1

TB401B-OFP12

⑦

NAME

QTY.

P/N

FITTING

M10*P1.25 4AN

1

TB401B-FIT17

⑧

NAME

QTY.

P/N

OIL RETURN

WASHER M12

2

TB401B-WAS04

⑨

NAME

QTY.

P/N

OIL DRAIN PIPE

1

TB401B-ODP05

⑩

NAME

QTY.

P/N

OIL RETURN GASKET

1

TB401B-ORG01

⑪

NAME

QTY.

P/N

BOLT M6*P1.0 16mm

2

TB401B-WBT01

22

KIT CONTENTS

WATER FEED

Check to ensure all the following items are included in this kit.

⑫

NAME

QTY.

P/N

WATER BOLT

1

TB401B-WTB01

⑭

NAME

QTY.

P/N

WATER COOLANT PIPE A

1

TB401B-WCP05

WATER RETURN

⑬

NAME

QTY.

P/N

WASHER M14

2

TB401B-WAS02

⑮

NAME

QTY.

P/N

WATER BOLT

1

TB401B-WTB01

⑰

NAME

QTY.

P/N

WATER COOLANT PIPE B

1

TB401B-WCP06

⑯

NAME

QTY.

P/N

WASHER M14

2

TB401B-WAS02

23

KIT CONTENTS

OTHER HARDWARE

Check to ensure all the following items are included in this kit.

⑱

NAME

QTY.

P/N

TURBINE IN GASKET

1

TB401B-TIG04

⑲

NAME

QTY.

P/N

TURBINE OUT GASKET

1

TB401B-TOG06

⑳

NAME

QTY.

P/N

STUD BOLT

M10*P1.25 47.5mm

3

TB401B-STB03

㉑

NAME

QTY.

P/N

STUD BOLT

M10*P1.25 80mm

2

TB401B-STB08

㉒

NAME

QTY.

P/N

NUT M10*P1.25

5

TB401B-HNT02

㉓

NAME

QTY.

P/N

HEAT RESISTANT HOSING

1

TB401B-TIT01

㉔

NAME

QTY.

P/N

VACUUM HOSE

1

TB401B-SLH03

24

KIT CONTENTS

MISC.

Check to ensure all the following items are included in this kit.

㉕

NAME

QTY.

P/N

BOLT SMOOTH PASTE

1

PB6150-BSP01

㉖

NAME

QTY.

P/N

ACTUATOR SPRING

BLACK

1

TB401B-SPR07

㉗

NAME

QTY.

P/N

ACTUATOR SPRING

RED

1

TB401B-SPR10

㉘

NAME

QTY.

P/N

ACTUATOR SPRING

PINK

1

TB401B-SPR11

㉙

NAME

QTY.

P/N

ACTUATOR SPRING

BLUE

1

TB401B-SPR12

㉚

NAME

QTY.

P/N

ACTUATOR NIPPLE

(STRAIGHT)

1

TB401B-SAN01

25

1. REMOVING THE STOCK TURBOCHARGER

Disconnect the negative battery terminal. Then, remove the turbocharger and surrounding components.

■ For further details, please refer to the official servicing manual.

■ Take care not to damage the components/parts as some of these will be reused later.

■ Ensure you seal all openings with tape to prevent debris from entering the system.

Parts marked with '

☓

' will not be reused

26

2. INSTALLING THE ARMS TURBOCHARGER

■ Apply the included Bolt Smooth Paste to all bolts exposed to heat from the exhaust.

This helps prevent these bolts from becoming seized.

■ Ensure each part is fitted/assembled correctly. Failing to do so may prevent you from completing the installation and can even cause damage to the turbo through insufficient cooling/lubrication.

■ Do not use excessive force when connecting the various pipes/tubes to the engine as this may damage the components.

2-1. ENGINE

Install the FITTING M10*P1.25AN (⑦) onto the ladder frame with the WASHER M10 (③) placed in between the two.

　【TORQUE：T=31.4N・m (3.2kgm)】

27

2-2. TURBOCHARGER

OIL RETURN

・OIL RETURN GASKET (⑩)

・OIL DRAIN (⑨)

・BOLT M6*P1.0 16mm (⑪)

【TORQUE：T=9N・m (0.9kgm)】

WATER RETURN

・WASHER M14 (⑯)

・WATER COOLANT PIPE B (⑰)

・WASHER M14 (⑯)

・WATER BOLT (⑮)

　【TORQUE：T=31.4N・m (3.2kgm)】

WATER FEED

・WASHER M14 (⑬)

・WATER COOLANT PIPE A (⑭)

・WASHER M14 (⑬)

・WATER BOLT (⑫)

OIL FEED

・WASHER M12 (⑧)

・BANJO FITTING M12 4AN (②)

・WASHER M12 (⑧)

・BANJO BOLT M12 (④)

【TORQUE：T=31.4N・m (3.2kgm)】

・ELBOW FITTING (⑤)

・MESH HOSE (⑥)

・HEAT RESISTANT HOSING (㉓)

28

2-3. INSTALLING THE STUD BOLTS

Install the STUD BOLTS M10*P1.25 80mm (㉑) onto the exhaust inlet flange on the turbine housing.

Install the STUD BOLTS M10*P1.25 47.5mm (⑳) onto the exhaust outlet flange on the turbine housing.

NOTE THE ORIENTATION OF THE STUD BOLTS

※ SHORT END TO TURBO

※ Install using the 'double nut' method.

　(nuts included)

SHORT LONG ※ Ensure the stud bolt does not move when

　removing the nuts.

29

2-4. TORQUE SPECS.

T=49.0

～ 53.9

(5.0

～ 5.5)

T=18.6

～ 27.4

(1.9

～ 2.8)

T=7.8

～ 11.8

(0.8

～ 1.2)

※TORQUE【N・m (kgm)】

T=49.0

～ 53.9

(5.0

～ 5.5)

1. EXHAUST MANIFOLD GASKET

2. EXHAUST MANIFOLD

3.

TURBINE IN GASKET (⑱)

4.

TURBOCHARGER UNIT (①)

5.

TURBINE OUT GASKET (⑲)

6. CATALYTIC CONVERTER

7. BRACKET

8. BRACKET

9. TURBOCHARGER HEAT SHIELD

10. EXHAUST MANIFOLD HEAT SHIELD

T=49.0

～ 53.9

(5.0

～ 5.5)

T=7.8

～ 11.8

(0.8

～ 1.2)

30

3. INSTALLING ONTO THE ENGINE

① Using the included gasket, attach the turbocharger onto exhaust manifold.

② Install the turbocharger and exhaust manifold ASSY onto the engine.

③ Install the turbo outlet and turbo bracket onto the turbocharger.

④ Connect the water coolant pipes (A & B) and the oil drain pipe to the stock hoses.

Connect the water coolant pipe to the stock hose.

Connect the oil drain pipe to the stock hose.

⑤ Connect the oil hose to the fitting on the engine (installed earlier).

4. REINSTALLING THE SURROUNDING COMPONENTS

2-4. Reinstall the surrounding components using their respective torque specifications.

31

5. TOPPING UP THE ENGINE OIL AND COOLANT

Top up the engine oil and coolant as required.

For detailed instructions and information regarding replacement parts, please refer to the official servicing manual.

6. POST INSTALLATION CHECKS & PRECAUTIONS

① Ensure the vehicle is in neutral gear and check that the parking brake is engaged.

② Crank the engine for around 15 seconds but ensure you do not start the engine.

③ Start the engine and check for any signs of oil or coolant leaks during idle.

④ Stop the engine. Check to make sure that the oil and coolant are at acceptable levels.

Be sure to also check the coolant reservoir level.

⑤ Start the engine again and rev to 3000rpm. Thoroughly check for any exhaust leaks and/or abnormal sounds.

⑥ Test drive the vehicle and check to make sure that the turbo is generating pressure/boost.

■ By default, the actuator (standalone) is configured to give 1.0kg spring pressure with 2mm of preload applied.

■ The actual boost pressure will vary depending on pre-turbo back pressure as well as the surrounding components installed. A boost controller should be used in conjunction to make precise adjustments to boost pressure.

■ For details on changing actuator springs, please refer to the included actuator manual.

■ Ensure you monitor boost levels using a boost gauge.

⑦ Check to ensure all parts are fitted correctly and that there are no oil/coolant leaks.

■ Do not turn the engine off immediately after hard driving.

■ Ensure you periodically change the engine oil.

7. TURBOCHARGER SPECIFICATIONS

BX7960

COMPRESSOR WHEEL

INLET DIA. (mm) OUTER DIA. (mm) TRIM

52.6

68.0

60

BLADES

6

MATERIAL

A2618

MANUFACTURING

CNC BILLET

TURBINE WHEEL

EXIT DIA. (mm) OUTER DIA. (mm) TRIM

54.0

61.0

79

BLADES

9

COMPRESSOR HOUSING

INLET DIA. (mm) EXIT DIA. (mm)

55.5

41.7

A/R

0.73

INLET (mm)

52.0

MATERIAL

K418

MANUFACTURING

TURBINE HOUSING

EXIT

G4KF

FORGED

A/R

0.57

32

8. ACTUATOR SPRINGS

This product features interchangeable actuator springs, allowing you to set different boost pressures.

Use the following information as reference to choose the appropriate spring(s) for your setup.

CHOOSING ACTUATOR SPRINGS

The table on the next page shows the standalone pressure/spring rate of each spring.

All pressure/spring rates were measured just as the internal wastegate begins to open.

Always ensure you measure and choose the appropriate spring(s) for your particular setup.

For details on how to change actuator springs, please refer to the separate actuator manual.

※ The table on the next page shows the standalone pressure/spring rate of each spring with 2mm of preload applied.

※ The included actuator ships preconfigured with 1.0kgf/cm 2 springs as shown in the table on the next page.

※ The table on the next page should be used for reference only as actual boost pressure will vary depending on the setup.

※ A boost controller should be used in conjunction to accurately adjust boost settings.

For best results, the boost controller should be used as the main boost control device, with the actuator springs providing a secondary level of adjustment.

HOW TO CHOOSE ACTUATOR SPRINGS (EXAMPLE)

■ Clamp/secure the actuator on a stable surface so that it doesn't move.

■ Next, set up a dial indicator or similar tool so that you can accurately measure actuator rod travel.

■ Using an air compressor and pressure gauge, apply air pressure to the actuator.

■ Note the pressure at which the actuator rod begins to move.

■ Then, use the following table to choose the appropriate spring(s) for your setup.

33

STANDALONE kgf/cm 2

SPRING Kpa

PRESSURE PSI

POSITIONING

P/N

COLOR

SIZE O.D (mm)

LENGTH (mm)

1.00

1.05

1.10

1.15

1.25

1.30

1.35

1.45

1.55

1.55

1.65

1.65

1.75

1.75

1.85

1.95

2.05

CONFIGURED PRESSURE kgf/cm

2 Kpa PSI

0.20

0.40

19.61

39.23

2.84

5.69

0.60

0.65

0.75

0.80

0.85

0.90

0.95

58.84

63.74

8.53

9.25

73.55

10.67

78.45

11.38

83.36

88.26

93.16

12.09

12.80

13.51

98.07

14.22

102.97

14.93

107.87

15.65

112.78

16.36

122.58

17.78

127.49

18.49

132.39

19.20

142.20

20.62

152.00

22.05

152.00

22.05

161.81

23.47

161.81

23.47

171.62

24.89

171.62

24.89

181.42

26.31

191.23

27.74

201.04

29.16

0.20

19.61

2.84

INNER

TB401B

-SPR07

BLACK

29

32

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.20

0.4

39.23

5.69

INNER

TB401B

-SPR08

SILVER

29

36

0.6

0.9

58.84

8.53

88.26

12.80

MIDDLE MIDDLE

TB401B TB401B

-SPR09

PURPLE

36.5

43

-SPR10

RED

36.5

52

0.65

63.74

9.25

OUTER

TB401B

-SPR11

PINK

44

57

0.75

73.55

10.67

OUTER

TB401B

-SPR12

BLUE

44

68

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.40

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.65

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

0.75

34

9. SETUP GUIDE

CATEGORY

BOOST SETTING

STD

TUNED

RECOMMENDATION

1.0～1.1㎏/㎠(14.2～15.6psi）with boost controller

1.6㎏/㎠(22.8psi）with boost controller

The BX7960 turbo is capable of making over 400ps @ 1.6㎏/㎠(22.8psi) boost.

However, around 330ps is the maximum stock engine internals are able to to withstand before parts such as connecting rods begin to fail. Accordingly, boost should be limited to around

1.0～1.1㎏/㎠(14.2～15.6psi). Note that boost settings should be made in 4th/5th gear. Configuring

boost in lower gears will result in higher actual boost as load is significantly greater at higher gears.

(You may notice that boost begins to fall as you raise the rpm beyond peak boost. This is normal)

POWER

STD

TUNED

330PS

400PS

Camshafts, turbo suction pipe, exhaust manifold, turbo outlet, catalytic converters as well as exhaust systems can all impact performance. With stock camshafts, exhaust manifold and turbo outlet around 350ps is achievable @ 1.0～1.1㎏/㎠(14.2～15.6psi) boost. Upgrading all the above

should make around 400ps @ 1.6㎏/㎠(22.8psi) boost.

PISTONS

STD

TUNED

Stock

FORGED PISTONS

Stock pistons can withstand up to around 330ps.

However, the BX7960 turbo @ 1.6㎏/㎠(22.8psi) boost significantly increases combustion pressure which can cause the stock pistons to melt. Therefore, It is highly recommended that you upgrade to

forged pistons for high boost setups. The head gasket should also be upgraded at the same time.

CONNECTING RODS

STD

TUNED

Stock

H-BEAM CONNECTING RODS

Stock connecting rods can withstand up to around 330ps.

.Beyond this, it is highly recommended that you upgrade the connecting rods

CAMSHAFTS

STD

TUNED

TOMEI PONCAM or similar

Stock camshafts are incapable of generating the exhaust pressure needed to take advantage of the larger turbo. Upgrading the camshafts will allow you to maximize the potential of the turbo.

HEAD GASKET

STD

TUNED

Stock

High performance type

Increasing boost will naturally increase combustion pressure. To maintain a secure seal at high boost is it strongly recommended that you upgrade to a high performance head gasket with superior sealing.

INJECTOR CAPACITY

STD

TUNED

550cc

More than 650cc

Target horse power×5.9÷No. of cylinders ＝ required injector capacity per cylinder.

Injectors should be operating at around 80～90% capacity to maintain good fuel atomization.

35

CATEGORY RECOMMENDATION

FUEL PUMP CAPACITY

STD

TUNED

More than 240ℓ/h(3kg/㎠ fuel pressure)

Injector capacity×No. of cylinders×0.06 ＝ required fuel pump capacity

Fuel pumps should be operating at around 80～90％ capacity to maintain good fuel flow.

AIR CLEANER

STD

TUNED

High-flow type

The air cleaner/filter should be upgraded to suit the power output of the engine.

MAF

STD

TUNED

Either with or without stock MAF

SUCTION PIPE

STD

TUNED

Stock or bolt-on upgrade

Straight type

Upgrading the suction pipe significantly improves air flow efficiency compared to the stock suction pipe which can sometimes warp during high boost. However, using a straight type suction pipe while retaining the MAF sensor may cause rough idling and/or more frequent stalling.

INTERCOOLER

STD

TUNED

Something better than bolt-on upgrade

High capacity, high efficiency type

In general, pressurized air from the turbo is compressed and forced into the engine. However, the air from the has low oxygen content (low density) as the air is hot and expanded. This has an adverse effect on combustion efficiency and subsequently on performance. By installing an intercooler between the turbo and the engine, it allows the compressed air to be cooled before it enters the combustion chamber. This results in improved engine performance as the colder denser air improves combustion efficiency. The Hyundai GENESIS has a notoriously small intercooler and is particularly susceptible to high intake temperatures.

BLOW-OFF VALVE STD

TUNED

High performance type (vent to atmosphere)

(RECIRCULATION VALVE)

When the throttle closes, the pressurized air from the turbo has no where to go and is forced back towards the turbo. This puts significant stress on the compressor wheel and in some instances can be enough to stall it all together. To prevent this, a blow-off valve is installed between the turbo and throttle to recirculate the air to between the MAF and turbo.

However, using a stock blow off valve for high boost setups will cause it to relief the boost prematurely, resulting in reduced response and power. Therefore it is highly recommended that you upgrade the blow-off valve to a high performance unit. It should be noted that whilst both vent-to-atmosphere type and recirculation type blow-off valve setups serve the same function of relieving boost, the former will often cause the MAF to give false readings. For this reason it is recommended that you recirculate the excess boost.

EXHAUST MANIFOLD

STD

TUNED

Stock

High flow, high efficiency type

With the increased exhaust pressure from upgrading the camshafts, a high flow exhaust manifold is needed to efficiently route the exhaust gases to the turbine wheel. This helps improve turbo spool and performance.

36

CATEGORY RECOMMENDATION

TURBINE OUTLET

STD

TUNED

Stock

High flow, high efficiency type

The stock turbo outlet isn't capable of expunging the exhaust gasses efficiently. Especially at high rpms with higher boost, the confined exhaust gasses are unable to flow efficiently through the turbo, causing unstable boost. Upgrading the turbo outlet to one with a larger opening helps solve this issue, providing improved turbo spool and stable boost.

FRONT PIPE

STD

TUNED

Around φ76.3

Similar to the turbo outlet, upgrading the front pipe improves performance in both the mid range and top end.

CATALYTIC CONVERTER

STD

TUNED

Metal type

Upgrading to a metal catalytic converter greatly reduces exhaust flow resistance whist maintaining it's core function of reducing toxic gasses.

EXHAUST

STD

TUNED

Around φ80～90

Similar to the turbo outlet, upgrading the exhaust improves performance in both the mid range and top end.

ECU

STD

TUNED

Vehicle/setup specific

The ECU should be adjusted to suit the vehicle/setup.

SPARK PLUGS

STD

TUNED

No. 8 / 9 or similar

As the power increases, so does the combustion temperature. Using spark plugs of the same heat rating as stock may cause them to melt. To avoid this, it is recommended that you use

No. 8 / 9 spark plus. However, ensure you check the spark plug tips to determine the best solution.

This setup guide is for reference only.

Parts selection and tuning should be made based on you particular setup and/or intended use.

37

38

38

39

39

40

40

TB401B-ACT-02

取 扱 説 明 書

INSTALLATION MANUAL

マルチレートビレットアクチュエーター

MULTI-RATE BILLET ACTUATOR

目次 / INDEX

P2 日本語

P12 English

このたびは弊社製品をお買い上げいただき、まことにありがとうございます。

ご使用前にこの説明書をよくお読みのうえ正しくお使いください。

お読みになった後もすぐ取り出せる場所に大切に保管してください。

説明書に書かれている注意事項は必ず守ってください。

各自動車メーカーの発行する整備要領書が必要になります。本書と合わせて

お使いください。

不適切な使用により事故が生じた場合、弊社では責任を負いかねますので、

あらかじめご了承ください。

Thank you for purchasing a TOMEI product.

Please read this installation manual carefully prior to installation/use.

Ensure you keep this document stored in a safe location for future reference.

Pay close attention to and adhere to the various warnings/cautions contained herein.

You should also consult the official servicing manual for your vehicle when installing this product.

Please note that inappropriate installation/use of this product will be at the owner's own risk and/or responsibility.

Retailers/Workshops should ensure this document is given to the end user.

1

品番

PART NUMBER

TB401B-ACT10

TB401B-ACT07

TB401B-ACT09

TB401B-ACT13

TB401B-ACT14

TB401B-ACT12

TB401B-ACT11

TB401B-ACT08

TB401B-ACT15

4B11

1JZ-GTE

G4KF

適合ターボチャージャーキット

エンジン

RB26DETT

RB25DET

SR20DET

KA24DE

EJ SINGLE SCROLL

4G63 EVO4-9

サイズ

MX7655

BX7655

MX8260

BX8260

MX8265

BX8265

MX7960

BX7960

MX8270

BX8270

MX7960

BX7960

MX8270

BX8270

MX7760

BX7760

MX7960

BX7960

MX8265

BX8265

MX7960F

BX7960F

MX7960

BX7960

MX7967

BX7967

MX8280

BX8280

MX8280

BX8280

MX7960

BX7960

品番

TB401A-NS05A

TB403A-NS05A

TB401A-NS05B

TB403A-NS05B

TB401A-NS06A

TB403A-NS06A

TB401A-NS08A

TB403A-NS08A

TB401A-NS08B

TB403A-NS08B

TB401A-NS16C

TB403A-NS16C

TB401A-NS16D

TB403A-NS16D

TB401A-SB01A

TB403A-SB01A

TB401A-SB01B

TB403A-SB01B

TB401A-SB01C

TB403A-SB01C

TB401A-SB01D

TB403A-SB01D

TB401A-MT01A

TB403A-MT01A

TB401A-MT01B

TB403A-MT01B

TB401A-MT02A

TB403A-MT02A

TB401A-TY04A

TB403A-TY04A

TB401A-HY01A

TB403A-HY01A

初期設定圧

(kgf/cm

2

)

セット

スプリング

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

銀 / 紫

2

注意

■ 本取扱説明書は製品に関わる特記事項についてのみ記載しています。

実際の作業や手順については各自動車メーカー発行の整備要領書などを併用してください。

■ 本製品は自動車競技部品です。サーキットなどの公道ではない閉鎖された場所で

使用してください。

■ 本製品を取り付け、調整することにより、エンジン出力が向上する場合があります。

そのため、エンジン制御やその他周辺装置の最適化が必要になります。

■ ターボメーターなどで常にコンディションの確認をしてください。

警告

■ 適合する車種以外へのご使用はおやめください。本製品および、ターボチャージャーや

エンジンを破損する恐れがあります。

■ 本製品の取り付けは設備の整った環境で、資格をもった整備士が行ってください。

■ 本製品を取り付ける際には、適切な工具、保護具を使用してください。

ご使用にならないとけがにつながり危険です。

■ 本製品の取り付けはエンジンが十分に冷えた状態で行ってください。

エンジンが冷えていない状態の作業は火傷の恐れがあります。

■ 本製品の取り付けに必要な各部品の脱着の際には指定トルクなどを守り、無理な力を

加えないでください。本製品および、ターボチャージャーやエンジンを破損する恐れがあります。

取付/調整作業に必要な工具類

■エンジン整備工具一式 ■整備要領書

3

製品構成

下記の部品・数量が揃っているかご確認ください。

上記アクチュエーター本体は参考図となります。機種によって形状は異なります。

部品番号

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

名称

アクチュエーター本体

ストレートニップル

アクチュエータースプリング ⿊

アクチュエータースプリング 銀

アクチュエータースプリング 紫

P2参照

品番

TB401B-SAN01

TB401B-SPR07

TB401B-SPR08

TB401B-SPR09

アクチュエータースプリング 赤 TB401B-SPR10

アクチュエータースプリング ピンク TB401B-SPR11

アクチュエータースプリング ⻘ TB401B-SPR12

1

1

1

数量

1

1

1

1

1

アクチュエータースプリング

セットスプリングとスペアスプリングについて

● アクチュエーター本体にはアクチュエータースプリングが2本セットされています

（セットスプリング P2参照）。

そのため同梱されているスプリング単体（スペアスプリング）は上記製品構成から

セットされているスプリングを抜いたものになります。

（セットスプリング）+（スペアスプリング）＝6本 となります。

アクチュエータースプリングの選択について

本書に記載の各スプリングの単体/設定圧力はアクチュエーター単体で2mmのプリロードを

かけた状態でスイングバルブが開き始める圧力となっています。

実際の過給圧の設定は1次排圧の影響や他の部品の仕様により大きく異なる場合が

あります。過給圧の決定はブーストコントローラーを併用のうえ、実走に等しい環境で

確認しながら慎重に行ってください。

4

1.プリロード調整とターボチャージャーへの取り付け

注意

■ 本書の解説は車両からターボチャージャーが取り外されていること、

ターボチャージャーからアクチュエーターが取り外されていることをを前提としています。

車両/ターボチャージャーからの取り外しや、車両への復帰はターボチャージャーの

取扱説明書や整備要領書を参照してください。

■ 本製品はターボチャージャーキットの補修部品として設定しております。

アクチュエーター脱着の際は取り付けボルトやRクリップ、Eリングなどは

ターボチャージャーキットで使用していたものを再使用しますので、

作業の際に無くさないようにご注意ください。

1-1. ターボチャージャーへの取り付け

ターボチャージャーキットから取り外したアクチュエーター取り付けボルトを再使用して

取り付けます。

1-2で解説するプリロードを調整したあと、RクリップまたはEリングを使用して

ターボチャージャーのスイングバルブブラケットにロッドを固定し、最後にロッドナットを

締め付けます。

1-2. プリロード調整

本製品はターボチャージャー装着時に2mmのプリロードをロッドにかけるように

設計されております。プリロードが正しくかかっていることを確認しながら取り付けてください。

調製例

① アクチュエーター本体をターボチャージャーに取り付けてください。

② アクチュエーターロッドを調整し、ターボチャージャーのスイングバルブブラケットと

接続してください。

※ このとき、ターボチャージャーのスイングバルブがしっかりと閉じていることを

確認してください。

③ ②の状態でアクチュエーターロッドの任意の場所の⻑さを測ってください。

④ アクチュエーターロッドをスイングバルブブラケットから外し、ロッドの⻑さを③で測った

⻑さより2.00~2.25mm程度短くなるように調整してください。

5

⑤ アクチュエータにセットされたスプリングよりも少し高めの圧力をかけてください。

圧力をかけるとアクチュエーターロッドが動いてスイングバルブブラケットと接続できるように

なります。

3kgf/cm 2 以上の圧力はかけないようにご注意ください。

⑥ RクリップまたはEリングを使用してターボチャージャーのスイングバルブブラケットに

アクチュエーターロッドを固定してください。

⑦ アクチュエーターロッドのナットを締め付けてください。

6

2.目標ブースト圧の設定（アクチュエータースプリングの交換方法）

本製品はアクチュエータースプリングを最大3つまで組み合わせることにより、ブースト設定値を

変更することができます。下記を参考に目的に合ったアクチュエータースプリングを選択してください。

スプリングには識別色がついていますが、色がわかりづらい場合は下記のサイズで区別してください。

なお、スプリングは最低希望ブースト圧に合わせて選択してください。

スプリング kgf/cm 2

単体圧力 Kpa

PSI

設置位置

品番

識別色

サイズ 外径 mm

⻑さ mm

0.20

19.61

2.84

0.4

39.23

5.69

インナー インナー

TB401B TB401B

-SPR07

⿊

-SPR08

銀

29

32

29

36

0.6

58.84

8.53

ミドル

TB401B

-SPR09

紫

36.5

43

0.9

88.26

12.80

ミドル

TB401B

-SPR10

赤

36.5

52

0.65

63.74

9.25

0.75

73.55

10.67

アウター アウター

TB401B TB401B

-SPR11

ピンク

-SPR12

⻘

44

57

44

68 kgf/cm 2

設定圧力

Kpa

0.20

0.40

19.61

39.23

0.60

0.65

0.75

0.80

58.84

63.74

PSI

2.84

5.69

8.53

9.25

73.55

10.67

78.45

11.38

0.20

0.40

0.60

0.65

0.75

0.85

0.90

0.95

83.36

12.09

88.26

12.80

93.16

13.51

1.00

98.07

14.22

1.05

102.97

14.93

1.10

107.87

15.65

1.15

112.78

16.36

0.20

0.20

0.20

0.20

0.40

0.40

0.60

0.60

0.90

0.90

0.65

0.65

0.75

0.40

0.75

1.25

122.58

17.78

1.30

127.49

18.49

1.35

1.45

132.39

142.20

19.20

20.62

1.55

152.00

22.05

1.55

152.00

22.05

1.65

161.81

23.47

1.65

161.81

23.47

0.20

0.20

0.40

0.40

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.90

0.90

0.65

0.65

0.65

0.65

0.75

0.75

1.75

171.62

24.89

1.75

1.85

1.95

2.05

171.62

181.42

191.23

201.04

24.89

26.31

27.74

29.16

0.20

0.20

0.40

0.40

0.40

0.60

0.90

0.90

0.90

0.90

0.90

0.65

0.65

0.75

0.75

0.75

0.75

※ 上記の設定値はあくまでも目安です。ブースト値は車両の仕様により変化します。

※ 実際のブースト値の設定はブーストコントローラーを併用してください。ブーストコントローラーの

設定を主とし、アクチュエーターを補助として調整することで、安定したブーストセッティングが

可能となります。

7

2-1. アクチュエーターの分解

① ターボチャージャーからアクチュエーターを取り外してください。

このとき、アクチュエーターロッドとターボチャージャーのスイングバルブブラケットを

固定しているRクリップやEリングを紛失しないように注意してください。

RクリップやEリングは再使用します。

② アクチュエーターからステーを取り外してください。

③ スイベルニップルを外してください。

④ アクチュエーターロッドのクレビスとロッドナットを外してください。

アクチュエーターロッドを外せる機種はロッドごと外してください。

作業がしやすくなります。

④ アクチュエーターケースをバイス（万力）などで押さえつけてください。

それによりケース/ロックリングへのスプリングの反力が無くなり、ケースを分解することが

できます。

ロックリングを外す際の注意

ロッドが外せる機種の場合の一例 ロッドが外せない機種の場合の一例

なるべくケースの中心に均等に圧力がかかるようにバイス（万力）以外のツールも

使用して締め付けてください。

この際、必要以上の力で締め付けないでください。ケースを破損する恐れがあります。

また、アクチュエーターケースが傷つかないような保護をしてください。

ケースに合いマークを入れてください

アッパーケースとロアケースの任意の場所に

合いマークを入れてください。

組み立ての際にロゴの向きをもとに

戻すために必要になります。

8

⑤ バイス（万力）から外してください。

この際、まだケースにスプリングの反力がかかっているため、慎重に扱ってください。

アクチュエーター分解図

④

⑪ ⑩

⑫

③

⑨

⑧

②

⑦

⑬

⑥

①

⑤

① スイベルニップル

② ロックリング

③ アッパーケース

④ ロアケース

⑤ ダイヤフラム

⑥

アッパースプリング

サポート

アクチュエーター

⑦

スプリング

⑧ ロアスプリングサポート

⑨ アクチュエーターロッド

⑩ ロッドナット

⑪ クレビス

⑫ アクチュエーターステー

⑬

アクチュエーターステー

ボルト

9

2-2. アクチュエータースプリングの交換

アッパースプリングサポートの裏にはインナー/

ミドル/アウター用のスプリングガイドがあります。

ここに各スプリングを用途に合わせセットします。

作業例 初期セットスプリング1.00kgf/cm

2

を1.55kgf/cm

2

に変更する

① 初期セットスプリングは1.00kgf/cm 2

（銀/紫）がセットされています。

② 0.20kgf/cm 2 （⿊/インナー）

0.60kgf/cm 2 （紫/ミドル）

0.75kgf/cm

2

（⻘/アウター）

に変更します。

10

③ 本書2-1.アクチュエーターの分解を

参考にし、バイス（万力）などで

アクチュエータースプリングを縮めて

くロックリングで固定してださい。

この際、スプリングがスプリング

ガイドに正しく着座していることを

確認しながら締めていってください。

アッパースプリングサポートに

ダイヤフラムを被せるのを忘れない

ようにしてください。

ケースを閉じるときの注意

アッパーケース ロアケース

ケースを分解した際につけたアッパーケースとロアケースの合いマークを

合わせてください。そうすることでロゴマークが初期の位置になります。

また、アッパーケースに3ヶ所、ロアケースに12ヶ所の切り欠きがあります。

その切り欠きどうしを合わせて固定してください。

2-3. アクチュエータースプリング選択方法の一例

■ アクチュエーターを動かないように固定する。

■ 計測器（マイクロメーターなど）アクチュエーターロッドのトラベル量が

計測できるようセットする

■ 圧力計を通してアクチュエーターにエアを入れる

■ 計測器の動きでアクチュエーターの動作圧力を確認する。

■ アクチュエータースプリング一覧表を参考に目的にあったスプリングに入れ替える

3.ターボチャージャー/車両への復帰

■ これまでに取り外したアクチュエーターロッド/スイベルニップル/アクチュエーターステーなどを

元に戻し、ターボチャージャー/車両へと取り付けてください。

11

P/N

COMPATIBLE TURBOCHARGER KITS

ENGINE

TB401B-ACT10 RB26DETT

P/N

TB401B-ACT07

TB401B-ACT09

TB401B-ACT13

TB401B-ACT14

TB401B-ACT12

TB401B-ACT11

TB401B-ACT08

TB401B-ACT15

RB25DET

SR20DET

KA24DE

EJ SINGLE SCROLL

4G63 EVO4-9

4B11

1JZ-GTE

G4KF

TB401A-NS05A

TB403A-NS05A

TB401A-NS05B

TB403A-NS05B

TB401A-NS06A

TB403A-NS06A

TB401A-NS08A

TB403A-NS08A

TB401A-NS08B

TB403A-NS08B

TB401A-NS16C

TB403A-NS16C

TB401A-NS16D

TB403A-NS16D

TB401A-SB01A

TB403A-SB01A

TB401A-SB01B

TB403A-SB01B

TB401A-SB01C

TB403A-SB01C

TB401A-SB01D

TB403A-SB01D

TB401A-MT01A

TB403A-MT01A

TB401A-MT01B

TB403A-MT01B

TB401A-MT02A

TB403A-MT02A

TB401A-TY04A

TB403A-TY04A

TB401A-HY01A

TB403A-HY01A

SIZE

MX7655

BX7655

MX8260

BX8260

MX8265

BX8265

MX7960

BX7960

MX8270

BX8270

MX7960

BX7960

MX8270

BX8270

MX7760

BX7760

MX7960

BX7960

MX8265

BX8265

MX7960F

BX7960F

MX7960

BX7960

MX7967

BX7967

MX8280

BX8280

MX8280

BX8280

MX7960

BX7960

PRESET SET

(kgf/cm

2

) SPRINGS

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

1.00

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

SILVER/

PURPLE

12

CAUTION

■ This installation manual contains important information regarding this product.

For details regarding the assembly/disassembly of stock components, please refer to the vehicle's official servicing manual.

■ This product is intended for motorsport use and should only be used on a racing circuit or a circuit closed off from public roads.

■ Installing this product will increase the engine's power output. After installation, the engine management system and other surrounding components will need to be adjusted accordingly.

■ Ensure you consistently monitor the turbo's performance using gauges and/or similar devices.

WARNING

■ Only install this product on the specified vehicles to avoid damaging the product and/or engine.

■ This product should be installed by a trained professional in a well-equipped workshop.

■ Ensure you use the appropriate tools and safety gear when installing this product.

Failing to do so may result in injury.

■ Install this product only when the engine is cool and/or cold to avoid potential fire hazards.

■ Ensure you use the correct specified torque for each fastening. Do not use excessive force when attaching or removing components as this may damage the product and/or engine.

REQUIRED TOOLS FOR INSTALLATION

■General engine maintenance tools ■Official servicing manual

13

KIT CONTENTS

Check to ensure all the following items are included in this kit.

Depending on the application, the actuator may look different compared to the one above.

REF. NO.

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

ACTUATOR

PART

STRAIGHT NIPPLE

ACTUATOR SPRING, BLACK

ACTUATOR SPRING, SILVER

ACTUATOR SPRING, PURPLE

ACTUATOR SPRING, RED

ACTUATOR SPRING, PINK

ACTUATOR SPRING, BLUE

See P2

P/N

TB401B-SAN01

TB401B-SPR07

TB401B-SPR08

TB401B-SPR09

TB401B-SPR10

TB401B-SPR11

TB401B-SPR12

QTY

1

1

1

1

1

1

1

1

ACTUATOR SPRINGS:

PRESET SPRINGS & SPARE SPRINGS

● The actuator ships preconfigured with 2 springs already inside.

（See P11, SET SPRINGS）.

Besides these 2 springs, there are an additional 4 spare springs included.

（SET SPRINGS）+（SPARE SPRINGS）＝ 6 SPRINGS IN TOTAL

CHOOSING ACTUATOR SPRINGS

The standalone pressure/spring rate of each spring shown in this manual were all measured with 2mm of preload applied. Actual boost pressure will vary depending on pre-turbo exhaust pressure as well as the supporting modifications. Note, boost settings should be made using a boost controller in an accurately simulated driving environment.

14

1. ADJUSTING PRELOAD AND INSTALLATION

CAUTION

■ The following information is based on the turbocharger and actuator being completely removed from the vehicle and separated from one another in advance.

For details on removing and/or reinstalling the turbocharger, please refer to the turbocharger installation manual or the vehicle's official servicing manual.

■ This product is a components of the turbocharger kit.

Be careful not to misplace the R and/or E clips when removing the actuator from the turbocharger. These will be reused again later.

1-1. INSTALLING ONTO THE TURBOCHARGER

Reinstall the actuator onto the turbocharger using the actuator bolts.

After adjusting the preload as detailed in 1-2, use the R and/or E clip to re-secure the actuator rod to the wastegate bracket.

Remember to also tighten down the actuator rod nut(s).

1-2. ADJUSTING THE PRELOAD

This actuator is designed to take 2mm of preload when attached to the turbocharger.

Ensure the preload is applied correctly as you proceed with the installation.

調製例

① Install the actuator onto the turbocharger.

② Adjust and connect the actuator rod to the wastegate bracket.

※ Ensure the wastegate is fully closed during this process.

③ Measure the required actuator rod length as set during ②.

④ Temporarily remove the actuator rod from the wastegate bracket and shorten the length measured during ③ by 2.00~2.25mm.

15

⑤ Apply air pressure to the actuator using slightly higher pressure than the configured springs.

This will move the actuator rod, allowing you to reconnect it to the wastegate bracket.

Do not apply more than 3kgf/cm 2 of pressure.

⑥ Secure the actuator rod to the wastegate bracket using the

R and/or E clip.

⑦ Tighten down the nuts on the actuator rod.

16

2. SETTING BOOST PRESSURE (CHANGING SPRINGS)

This product features interchangeable actuator springs, allowing you to set different boost pressures by combining up to 3 springs. Use the below information as reference to find the combination for you.

All the springs are color coded. However, if you are unsure, use the sizing chart below for reference.

Note that spring(s) should be chosen based on the lowest desired boost pressure.

STANDALONE

SPRING

PRESSURE

POSITIONING

P/N kgf/cm 2

Kpa

PSI

COLOR

SIZE O.D (mm)

LENGTH (mm)

0.20

19.61

2.84

INNER

TB401B

-SPR07

BLACK

29

32

0.4

39.23

5.69

INNER

TB401B

-SPR08

SILVER

29

36

0.6

58.84

8.53

0.9

88.26

12.80

MIDDLE MIDDLE

TB401B TB401B

-SPR09

PURPLE

36.5

43

-SPR10

RED

36.5

52

0.65

63.74

9.25

OUTER

TB401B

-SPR11

PINK

44

57

0.75

73.55

10.67

OUTER

TB401B

-SPR12

BLUE

44

68

CONFIGURED PRESSURE kgf/cm 2 Kpa PSI

0.20

0.40

19.61

39.23

2.84

5.69

0.60

0.65

58.84

63.74

8.53

9.25

0.20

0.40

0.60

0.65

0.75

0.80

0.85

0.90

73.55

78.45

83.36

88.26

10.67

11.38

12.09

12.80

0.95

93.16

13.51

1.00

98.07

14.22

1.05

102.97

14.93

1.10

107.87

15.65

1.15

112.78

16.36

0.20

0.20

0.20

0.20

0.40

0.40

0.60

0.60

0.90

0.90

0.65

0.65

0.75

0.75

0.40

0.75

1.25

122.58

17.78

1.30

127.49

18.49

1.35

1.45

132.39

142.20

19.20

20.62

1.55

152.00

22.05

1.55

152.00

22.05

1.65

161.81

23.47

1.65

161.81

23.47

0.20

0.20

0.40

0.40

0.60

0.60

0.60

0.60

0.60

0.90

0.90

0.65

0.65

0.65

0.65

0.75

0.75

1.75

171.62

24.89

1.75

1.85

171.62

181.42

24.89

26.31

0.20

0.20

0.40

0.60

0.90

0.90

0.90

0.65

0.75

0.75

0.75

1.95

191.23

27.74

2.05

201.04

29.16

0.40

0.40

0.90

0.90

0.65

0.75

※ The above is for reference only. Actual settings will vary depending on the vehicle specifications.

※ A boost controller should be used in conjunction to accurately adjust boost settings.

For best results, the boost controller should be used as the main boost control device, with the actuator springs providing a secondary level of adjustment.

17

2-1. DISASSEMBLING THE ACTUATOR

① Remove the actuator form the turbocharger.

Be careful not to misplace the R and/or E clips that secure the actuator rod to the wastegate bracket. These will be reused again later.

② Remove the actuator bracket from the actuator.

③ Remove the swivel nipple.

④ Remove the clevis and rod nuts form the actuator rod.

Remove the actuator rod if possible. (Only on some models)

This will make the following steps easier.

④ Secure the actuator case using a vice or similar tool.

This will relieve the pressure on the spring(s) and allow you to remove the case/lock ring.

BE CAREFUL WHEN REMOVING THE LOCK RING

Actuator with removable rod.

Actuator without removable rod.

Try to apply the clamping force evenly to the actuator casing using additional clamping tools.

Do not use excessive force as this may damage the actuator.

Ensure you also protect the actuator casing against scratches.

NOT THE CASING ALIGNMENT

Make note of the alignment of the upper case in relation to the lower case.

This is to ensure the logo is orientated in the same direction during reassembly.

18

⑤ Remove the actuator from the vice.

Take care during this step as there is still some pressure being applied by the springs.

DISASSEMBLED ACTUATOR

④

⑪ ⑩

⑫

③

⑨

⑧

②

⑦

⑬

⑥

①

⑤

① SWIVEL NIPPLE

② LOCK RING

③ UPPER CAE

④ LOWER CASE

⑤ DIAPHRAGM

⑥

UPPER SPRING

SUPPORT

ACTUATOR

⑦

SORING

⑧ LOWER SPRING SUPPORT

⑨ ACTUATOR ROD

⑩ ROD NUT

⑪ CLEVIS

⑫ ACTUATOR BRACKET

⑬

ACTUATOR BRACKET

BOLT

19

2-2. CHANGING ACTUATOR SPRINGS

The upper spring support is stepped to accommodate the inner, middle and outer springs.

Each spring should be seated on their respective step.

EXAMPLE: CHANGING FROM THE INITIAL 1.00kgf/cm

2

TO 1.55kgf/cm

2

① The initial boost pressure is set at 1.00kgf/cm2 (SILVER/PURPLE)

② 0.20kgf/cm 2 （BLACK/INNER）

0.60kgf/cm

2

（PURPLE/MIDDLE）

0.75kgf/cm

2

（BLUE/OUTER）

Now reconfigured to 1.55kgf/cm2

20

③ Using step 2-1 as reference, clamp and compress the actuator springs in the housing using a vice, then secure using the lock ring.

Ensure the springs are seated correctly before compressing the actuator ASSY.

Remember to also place the diaphragm on top of the upper spring support.

CAUTION WHEN CLOSING THE CASING

UPPER CASE LOWER CASE

Ensure you align the upper and lower casings according to the alignment marks made earlier. This ensure that the logo is orientated the same as before.

Also, there are alignment notches on both the upper (x3) and lower (x12)casings.

Make sure these also align when reassembling the actuator.

2-3. HOW TO CHOOSE ACTUATOR SPRINGS (EXAMPLE)

■ Clamp/secure the actuator on a stable surface so that it doesn't move.

■ Next, set up a dial indicator or similar tool so that you can accurately measure actuator rod travel.

■ Using an air compressor and pressure gauge, apply air pressure to the actuator.

■ Note the pressure at which the actuator rod begins to move.

■ Then, use the following table to choose the appropriate spring(s) for your setup.

3. REINSTALLING ONTO THE TURBOCHARGER/VEHICLE

■ Reassemble the actuator rod, swivel nipple and actuator bracket.

Then, reinstall onto the turbocharger and/or vehicle

21

22

23

24