KTR KTR-STOP XS-xx A-xx-xx Benutzerhandbuch

KTR-STOP® XS-xx A-xx-xx
Betriebs-/Montageanleitung
KTR-N
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Blatt:
1 von 22
Ausgabe: 1
KTR-STOP® XS-xx A-xx-xx
Bei der XS-xx A-xx-xx handelt es sich um eine federbetätigte Bremse in Festsattelausführung, die dazu dient, eine Bremskraft auf einer Bremsscheibe zu erzeugen, um die Bewegung der Anlage zu verzögern bzw. sie anzuhalten oder sie im
Stillstand zu halten.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
09.04.2020 Shg/Wie
11.08.2020 Shg
Ersatz für:
Ersetzt durch:
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Ausgabe: 1
Das KTR-Bremssystem ist für den Einsatz als Betriebs- sowie Nothaltebremse an rotierenden Bremsscheiben konzipiert worden. Für jegliche andere Einsatzfälle nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
Inhaltsverzeichnis
1
Technische Daten
3
2
Hinweise
5
2.1
2.2
2.3
2.4
Allgemeine Hinweise
Sicherheits- und Hinweiszeichen
Allgemeiner Gefahrenhinweis
Bestimmungsgemäße Verwendung
5
5
5
5
Lagerung, Transport und Verpackung
6
3.1
3.2
6
6
3
4
5
6
Lagerung
Transport und Verpackung
Montage
6
4.1 Bauteile der Bremse
4.2 Vorbereitung der Montage
4.3 Bremsbeläge
4.4 Montage der Bremse
4.5 Druckanschluss einer Bremse
4.6 Druckanschluss mehrerer Bremsen
4.7 Inbetriebnahme der Bremse
4.8 Einstellen/Nachstellen der Bremse
4.9 Empfehlung der zu verwendenden Flüssigkeiten
4.10 Demontage der Bremse
4.11 Ersatzteilhaltung, Kundendienstadressen
4.12 Entsorgung
7
8
8
9
10
12
13
14
15
16
17
17
Wartung
17
5.1
5.2
5.3
17
18
20
Austausch der Bremsbeläge
Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
Wartung und Instandhaltung
Zubehörteil - Sensor
6.1
6.2
21
Technische Daten „Zustands-Verschleißsensor“
Montage / Inbetriebnahme
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
09.04.2020 Shg/Wie
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21
22
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Technische Daten
Bild 1: Maßzeichnung
Tabelle 1: Technische Daten
Gewicht
Bremsbelagbreite
Organisch
Sinter
Oberfläche je Bremsbelag
max. Abnutzung je Bremsbelag
Nenn. Reibungskoeffizient 2)
Bremskolbenfläche gesamt - komplette Bremse
Volumen je Bremssattel bei 1 mm Hub
max. Betriebsdruck
Druckanschluss
Leckölbohrung
min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA
Einsatztemperatur
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
[kg]
[mm]
[mm2]
[mm2]
[mm]
[μ =]
[cm2]
[cm3]
[bar]
[mm]
[°C]
09.04.2020 Shg/Wie
11.08.2020 Shg
XS-xx A-xx-xx
ca. 20
70
8.000
5.800
5
0,4
22
2,2
200
G 1/8
G 1/8
300
-20 bis +50
Ersatz für:
Ersetzt durch:
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Technische Daten
Tabelle 2: Klemmkraft, Vorspannkraftverlust und Öffnungsdruck
Bremsentype 3)
Klemmkraft
Fc [kN]
Kraftverlust 4)
[%]
Öffnungsdruck
[bar]
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KTR-STOP® XS-10 A-xx-xx
KTR-STOP® XS-11 A-xx-xx
KTR-STOP® XS-12 A-xx-xx
KTR-STOP® XS-13 A-xx-xx
KTR-STOP® XS-14 A-xx-xx
KTR-STOP® XS-15 A-xx-xx
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
11,0
5,5
3,0
8,5
6,5
4,5
16,5
12,0
10,0
8,5
11,0
9,5
8,5
8,0
30
40
50
70
80
90
120
130
140
150
160
170
180
190
Bremsmoment [Nm] bei
Bremsscheiben-Ø [mm]
315
560
800
180
370
570
270
560
850
360
750
1140
450
940
1420
540
1130
1710
640
1320
1990
730
1510
2280
820
1700
2570
910
1890
2850
1000
2080
3140
1090
2270
3420
1190
2460
3710
1280
2650
3990
1370
2840
4280
2) Der Reibungskoeffizient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.
3) Weitere Bremsentypen auf Anfrage
4) bei 1 mm Hub (1 mm Belagverschleiß)
Fb = Fc  2  
Mb = z  Fb 
Fb
Fc
Mb
z
Dav
Dav
2
=
=
=
=
=
Bremskraft [kN]
Klemmkraft [kN]
Bremsmoment [kNm]
Anzahl der Bremsen
Wirkdurchmesser der Bremse [m]
Tabelle 3: Berechnung der Bremsscheibe
DC max. = DA – 195
Dav = DA - 86
Anschlussabmessungen der Bremse
Bild 2: Anschlussabmessungen
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Hinweise
2.1 Allgemeine Hinweise
Lesen Sie diese Betriebs-/Montageanleitung sorgfältig durch, bevor Sie die Bremse in Betrieb nehmen.
Achten Sie besonders auf die Sicherheitshinweise!
Die Betriebs-/Montageanleitung ist Teil Ihres Produktes. Bewahren Sie diese sorgfältig auf.
Das Urheberrecht dieser Betriebs-/Montageanleitung verbleibt bei der KTR.
2.2 Sicherheits- und Hinweiszeichen
STOP
Warnung vor Personenschäden
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von Körperverletzungen oder schweren Körperverletzungen mit Todesfolge beitragen können.
!
Warnung vor Produktschäden
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von Sach- oder Maschinenschäden beitragen können.
Allgemeine Hinweise
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von unerwünschten Ergebnissen oder Zuständen
beitragen können.

2.3 Allgemeiner Gefahrenhinweis
STOP
Bei der Montage, Bedienung und Wartung der Bremse ist sicherzustellen, dass der ganze
Antriebsstrang gegen versehentliches Einschalten gesichert ist. Durch rotierende Teile
können Sie sich schwer verletzen. Lesen und befolgen Sie daher unbedingt nachstehende
Sicherheitshinweise.
• Alle Arbeiten mit und an der Bremse sind unter dem Aspekt „Sicherheit zuerst“ durchzuführen.
• Schalten Sie das Antriebsaggregat ab, bevor Sie Arbeiten an der Bremse durchführen.
• Sichern Sie das Antriebsaggregat gegen unbeabsichtigtes Einschalten, z. B. durch das Anbringen von Hinweisschildern an der Einschaltstelle, oder entfernen Sie die Sicherung der Stromversorgung.
• Greifen Sie nicht in den Arbeitsbereich der Bremse, wenn diese noch in Betrieb ist.
• Sichern Sie die Bremse vor versehentlichem Berühren. Bringen Sie entsprechende Schutzvorrichtungen an.
• Stellen Sie sicher, dass das gesamte Brems-/Hydrauliksystem bei Wartungsarbeiten drucklos ist.
2.4 Bestimmungsgemäße Verwendung
Sie dürfen die Bremse nur dann montieren, bedienen und warten, wenn Sie
• die Betriebs-/Montageanleitung sorgfältig gelesen und verstanden haben
• fachlich ausgebildet sind
• von Ihrem Unternehmen hierzu autorisiert sind
Die Bremse darf nur den technischen Daten entsprechend eingesetzt werden (siehe Kapitel 1). Eigenmächtige
bauliche Veränderungen an der Bremse sind nicht zulässig. Für daraus entstehende Schäden übernehmen wir
keine Haftung. Im Interesse der Weiterentwicklung behalten wir uns das Recht auf technische Änderungen vor.
Die hier beschriebene Bremse der Type XS-xx A-xx-xx entspricht dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der
Drucklegung dieser Betriebs-/Montageanleitung.
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beachten.
Gezeichnet:
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Lagerung, Transport und Verpackung
3.1 Lagerung
Die Bremse wird konserviert ausgeliefert und kann an einem geschlossenen, trockenen Ort 12 Monate gelagert
werden.
Sie bleibt bei günstigen Lagerbedingungen bis zu 12 Monate in ihren Eigenschaften unverändert.
Bei Lagerung der Bremse über einen längeren Zeitraum von mehr als 12 Monaten sowie nach jedem Transport
muss der Korrosionsschutz erneuert und die Bremse mit dem vollen Weg betätigt werden, um ein Verkleben der
Dichtungen zu verhindern.
Die Lagerräume dürfen keinerlei ozonerzeugende Einrichtungen, z. B. fluoreszierende
Lichtquellen, Quecksilberdampflampen, elektrische Hochspannungsgeräte, enthalten.
Feuchte Lagerräume sind ungeeignet.
Es ist darauf zu achten, dass keine Kondensation entsteht. Die relative Luftfeuchtigkeit liegt
am günstigsten unter 65 %.
!
3.2 Transport und Verpackung
Zur Vermeidung von Verletzungen und jeglicher Art von Beschädigungen benutzen Sie stets
angepasste Transportmittel und Hebezeuge.
!
Die Bremse wird je nach Anzahl und Transportart unterschiedlich verpackt. Wenn nichts anderes vertraglich vereinbart wurde, richtet sich die Verpackung nach der internen Verpackungsverordnung der KTR.
4
Montage
Die Bremse wird vormontiert geliefert. Vor Montagebeginn ist die Bremse auf Vollständigkeit zu kontrollieren.

Die Bremse wird grundsätzlich mit montierter Montagesicherung ausgeliefert.
Die Verschlussschraube (Bauteil 1.13) liegt lose der Bremse bei.
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Montage
4.1 Bauteile der Bremse
Bauteile/-gruppen der Bremse – Type XS-xx A-xx-xx
Bauteil/
-gruppe
1
2
3
4
Stückzahl
Benennung
2
4
2
2 1)
Gehäuse mit Einzelteilen
Belagrückholset
Bremsbelag
Sensor
1) Optional erhältlich
Bild 3: Bauteile/-gruppen der Bremse
Baugruppe 1: Gehäuse mit Einzelteilen
Bauteil
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
Stückzahl
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1.10
4
1.11
2
1.12
1
1.13
1
Benennung
Gehäuse
Abstreifer
Dichtung
Dichtung
Bremskolben
Tellerfederpaket
Einstellmutter
O-Ring
Bremsbelaghalter
Zylinderschraube
DIN EN ISO 4762 - 10.9
Verschlussschraube
VSTI (nach DIN 908)
Schraubstopfen
Verschlussschraube
VSTI (nach DIN 908)
Bild 4: Gehäuse mit Einzelteilen
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beachten.
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Montage
4.1 Bauteile der Bremse
Baugruppe 2: Belagrückholsets
Bauteil
2.1
2.2
2.3
Stückzahl
1
1
1
Benennung
Bolzen
Druckfeder
Scheibe
Bild 5: Belagrückholset
4.2 Vorbereitung der Montage

Damit die volle Bremsleistung gewährleistet werden kann, müssen die Vorbereitungen zur
Montage sorgfältig durchgeführt werden.
• Die Anschlussplatte bzw. das Stativ für die Bremse sowie die Bremsscheibe müssen auf Maßhaltigkeit kontrolliert werden. Hierzu die Anschlussabmessungen, -flächen und Toleranzen nach Zeichnungsvorgabe (siehe
Bilder 1 und 2 und Tabelle 3) überprüfen.
• Bremsscheibe und Montageflächen reinigen und entfetten. Verschmutzungen können mit Hilfe von Lösungsmitteln leicht entfernt werden.

Die Verbindung der Anschlussfläche zur Bremse ist als Reibschluss definiert. Jegliche
Rückstände von Öl, Schmutz und Korrosionsschutz verringern den Reibwert. Somit sind die
Funktion der Bremse sowie die volle Bremsleistung nicht mehr gewährleistet.
Herstellerhinweise im Umgang mit Lösungsmitteln beachten.
!
4.3 Bremsbeläge

Die KTR liefert nur asbest- und bleifreie Bremsbeläge aus.
Entsprechende Zertifikate stellen wir Ihnen gerne auf Anforderung zur Verfügung.
Die Bremsbeläge werden dem jeweiligen Anwendungsfall angepasst und entsprechend ausgeliefert.
Sie unterscheiden sich wie folgt:
• organisches Material
• Sintermetall
!
Bremsbeläge sind sehr empfindlich gegen Fette und Öle und können daher auch nicht gereinigt werden. Bremsbeläge mit derartigen Verschmutzungen müssen ausgetauscht und
entsorgt werden.

Wir empfehlen Ihnen, die Bremsbeläge so lange wie möglich verpackt zu lassen, um sie vor
jeglicher Verschmutzung zu schützen.
!
Bremsbeläge die bis zur Verschleißgrenze abgenutzt sind, müssen sofort ausgetauscht
werden. Ersetzen Sie diese nur durch Originalteile.
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Montage
4.4 Montage der Bremse
!
Falls aus Platzgründen eine Hälfte der Bremse unter Druck (ohne Montagesicherung) montiert werden muss, nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
Zur Vermeidung von Verletzungen benutzen Sie bitte stets angepasste Hebezeuge.
STOP
!

Um jegliche Art von Beschädigung an der Bremse zu verhindern, schlagen Sie niemals ein
Seil oder anderes Hebezeug um empfindliche Teile.
Bevor Sie mit der Montage beginnen, überprüfen Sie, ob ein Sensor montiert ist.
Bitte entfernen Sie diesen vor der Montage, um jegliche Beschädigungen zu vermeiden.
• Kontrollieren Sie die Position der Einstellmutter (Bauteil 1.7). Stellen Sie diese ggf. auf das richtige Maß ein
(siehe Bild 12).
• Legen Sie die Bremsbeläge (Bauteil 3) vollständig in das Gehäuse ein.

Möchten Sie Bremsbeläge einsetzen, nachdem Sie die Bremse montiert haben, ist hierzu die
Demontage der Bremsbelaghalter (Bauteil 1.14) erforderlich (Kapitel 5.1).
• Montieren Sie die Belagrückholsets (Baugruppe 2), indem Sie die Schraube (Bauteil 2.1) mit Druckfeder (Bauteil 2.2) in den Bremsbelag einschrauben.
• Ziehen Sie die Schraube handfest an.
• Setzen Sie den Schutzstopfen (Bauteil 2.3) ein.

Die Schraubverbindung (Bauteil 2.1) zum Bremsbelag zusätzlich gegen Selbstlockern sichern, z. B. Verkleben mit Loctite (mittelfest).
• Setzen Sie die erste Hälfte der Bremse (Bauteil 1) in die korrekte Position zur Anschlussplatte bzw. zum
Stativ ein (siehe Bild 6).
•
Montieren Sie die vier Verbindungsschrauben und sichern Sie diese mit den in Tabelle 4 genannten Anziehdrehmomenen.
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4.4 Montage der Bremse
• Wiederholen Sie den Vorgang mit der zweiten Bremshälfte

Zur leichteren Montage können Sie die Position
der Bremse zunächst mit nur einer Verbindungsschraube fixieren. Bevorzugt sollten Sie
die Verbindungsschraube einsetzen die in Bild
6 mit 1 markiert ist. Schwenken Sie die Bremse
so weit ein, bis auch die restlichen Schrauben
eingesetzt werden können (siehe Bild 6).
Bild 6
Tabelle 4: Anziehdrehmomente der Verbindungsschrauben
Anziehdrehmoment TA [Nm] – 10.9
unbehandelt und geölt
302
Schraubengröße
M16

!
Anziehdrehmoment TA [Nm] – 10.9
gefettet mit MoS2
224
Um eine Berührung der Bremsscheibe mit der Bremse aufgrund von Wärmeausdehnung zu
vermeiden, muss der Abstand der Bremse gemäß Tabelle 3 eingehalten werden.
Beachten Sie, dass die Toleranzen der Bremsscheibe die angegebenen Werte nach Bild 2
nicht überschreiten.
4.5 Druckanschluss einer Bremse
• Schließen Sie die Druckölleitung an einen der Druckanschlüsse der Bremse an (siehe Bild 7 und 8), hierfür
vorher die Verschlussschraube entfernen.
!
Die Hydraulikleitungen sind vor dem Anschließen an die Bremse zu spülen, damit keine
Partikel in die Bremse gelangen. Werden die Leitungen nicht ausreichend gespült, können
die Dichtungen beschädigt werden und die Funktion der Bremse ist nicht gewährleistet.
• Montieren Sie an der Entlüftungsbohrung (siehe Bild 7 und 8) eine Minimess-Kupplung mit einem Minimessschlauch, hierfür vorher die Verschlussschraube entfernen. Führen Sie das Ende des Minimessschlauches in
einem geeigneten Auffangbehälter ab.

Die oberen Druckanschlüsse dienen zur Entlüftung der Bremse. Für ein Spülsystem benutzen Sie bitte einen der oberen Druckanschlüsse.

Die Bremse, bestehend aus zwei Hälften, immer an eine Druckleitung (siehe Bild 8) anschließen, da bei Versagen einer Bremsenhälfte die Bremsscheibe einseitig mit voller
Bremskraft belastet wird.
Es wird nicht empfohlen, Stahlstopfen zur Entlüftung zu verwenden.
!
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4.5 Druckanschluss einer Bremse
• Schließen Sie die Leckageölleitung an die Bremse an (siehe Bild 7 und 8), hierfür vorher die Verschlussstopfen entfernen.

!

!
Wird keine Leckageölleitung angeschlossen, kann im Innenraum der Bremse ein Vakuum
entstehen, welches zur Schädigung der Dichtungen führt.
Geben Sie niemals Druck auf die Leckageölleitung. Dadurch werden die Dichtungen und
Abstreifer zerstört.
Um eine Leckage sofort lokalisieren zu können, wird die Verwendung eines transparenten
Schlauches sowie Auffangbehälters empfohlen. Da keine größeren Drücke (max. 5 bar) entstehen, kann auch ein Pneumatik-Schlauch eingesetzt werden. Prüfen Sie die Bremse regelmäßig auf Leckagen.
Extreme Leckagen sind sofort zu beseitigen. Ausgetretenes Öl ist restlos zu entfernen, denn
Ölreste können auf erhitzten Teilen verdampfen und sich entzünden.
Bild 7: Anschlüsse der Lecköl-/Druckleitungen

Bild 8: Druckanschluss einer Bremse
Bitte stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse und Schläuche an Druck, Durchsatz, Temperatur und Flüssigkeit den Bremsen angepasst sind.
Des Weiteren müssen Sie flexible Hydraulikschläuche verwenden, um die Bewegungen der
Bremse nicht einzuschränken. Jegliche Schläuche, die sich in der Nähe von beweglichen
Teilen befinden, sollten entsprechend gesichert bzw. ummantelt werden.
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4.6 Druckanschluss mehrerer Bremsen

Bei der Montage von mehreren Bremsen empfehlen wir, den Druckanschluss bei jeder
Bremse einzeln (parallel) anzuschließen (siehe Bild 9).
Beachten Sie bitte, wenn mehrere Bremsen in Reihe (siehe Bild 10) angeschlossen werden,
dass die Bremswirkung aller nachgeschalteten Bremsen eventuell etwas verzögert einsetzt.
• Schließen Sie die Druckölleitung an die Druckanschlüsse der Bremse an (siehe Bild 8, 9 und 10),
hierfür vorher die Verschlussschrauben entfernen.
!
Die Hydraulikleitungen sind vor dem
Anschließen an die Bremse zu spülen,
damit keine Partikel in die Bremse gelangen. Werden die Leitungen nicht
ausreichend gespült, können die Dichtungen beschädigt werden und die
Funktion der Bremse ist nicht gewährleistet.
• Montieren Sie an der Entlüftungsbohrung (siehe
Bilder 8, 9 und 10) eine Minimess-Kupplung mit
einem Minimessschlauch, hierfür vorher die Verschlussschraube entfernen. Führen Sie das Ende
des Minimessschlauches in einem geeigneten
Auffangbehälter ab.
Bild 9: Druckanschluss mehrerer
Bremsen (parallel)
Bild 10: Druckanschluss mehrerer
Bremsen (Reihe)
!
Der obere Druckanschluss dient zur Entlüftung der Bremse. Für ein Spülsystem benutzen
Sie bitte einen der oberen Druckanschlüsse.

Die Bremse, bestehend aus zwei Hälften, immer an eine Druckleitung (siehe Bild 9 und 10)
anschließen, da bei Versagen einer Bremsenhälfte die Bremsscheibe einseitig mit voller
Bremskraft belastet wird.
!
Bei der Parallelschaltung von Bremsen (siehe Bild 9) muss jede Bremse einzeln entlüftet
werden.
Es wird nicht empfohlen, Stahlstopfen zur Entlüftung zu verwenden.
!
• Schließen Sie die Leckageölleitung an die Bremse an (siehe Bild 8, 9 und 10), hierfür vorher die Schraubstopfen entfernen.

!

Wird keine Leckageölleitung angeschlossen, kann im Innenraum der Bremse ein Vakuum
entsteht, welches zur Schädigung der Dichtungen führt.
Geben Sie niemals Druck auf die Leckageölleitung. Dadurch werden die Dichtungen und
Abstreifer zerstört.
Um eine Leckage sofort lokalisieren zu können, wird die Verwendung eines transparenten
Schlauches sowie Auffangbehälters empfohlen. Da keine größeren Drücke (max. 5 bar) entstehen, kann auch ein Pneumatik-Schlauch eingesetzt werden. Prüfen Sie die Bremse regelmäßig auf Leckagen.
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4.6 Druckanschluss mehrerer Bremsen
!

Extreme Leckagen sind sofort zu beseitigen. Ausgetretenes Öl ist restlos zu entfernen, denn
Ölreste können auf erhitzten Teilen verdampfen und sich entzünden.
Bitte stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse und Schläuche an Druck, Durchsatz, Temperatur und Flüssigkeit den Bremsen angepasst sind.
Des Weiteren müssen Sie flexible Hydraulikschläuche verwenden, um die Bewegungen der
Bremse nicht einzuschränken. Jegliche Schläuche, die sich in der Nähe von beweglichen
Teilen befinden, sollten entsprechend gesichert bzw. ummantelt werden.
4.7 Inbetriebnahme der Bremse

!
Vor Inbetriebnahme sowie nach jeder Arbeit an der Bremse ist das Hydrauliksystem grundsätzlich zu entlüften.
Wiederholen Sie mehrmals im Jahr das Entlüften der Bremse, da jegliche Luft in dem Hydrauliksystem die Funktion der Bremse sowie der Anlage beeinträchtigen kann.
Stellen Sie sicher, dass sich während und nach dem Entlüftungsvorgang ausreichend Flüssigkeit im Hydrauliksystem befindet (Flüssigkeitsempfehlung, siehe Kapitel 4.9).
• Schalten Sie kurzzeitig das Hydrauliksystem ein, so dass die Bremse mit Hydrauliköl gespült wird. Wiederholen Sie dieses so lange, bis ein sauberer Ölstrahl aus dem Minimessschlauch austritt.
• Entfernen Sie den Minimessschlauch.

Wird auch die Minimess-Kupplung entfernt, muss die Verschlussschraube (Bauteil 1.11)
wieder in die Entlüftungsbohrung eingeschraubt werden (siehe Bilder 9 und 10).
• Entsorgen Sie das Hydrauliköl aus dem Auffangbehälter gemäß Kapitel 4.12.
• Geben Sie den Öffnungsdruck (siehe Tabelle 2) auf das Hydrauliksystem, um die Montagesicherung zu entlasten.
!
Das Hydrauliksystem darf niemals mit einem höheren Druck als den auf dem Typenschild
der Bremse oder in Tabelle 1 angegebenen Werten betrieben werden. Bei Änderungen jeglicher Werte oder Typen/Größen nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
!
Halten Sie niemals beim Schließen der Bremse Ihre Finger zwischen Bremsscheibe und
Bremse, um schwere Handverletzungen zu vermeiden. Stellen Sie vor jeder Wartung sicher,
dass die Bremse vollständig gegen Auslösen gesichert ist.
Schutzvermerk ISO 16016
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KTR-STOP® XS-xx A-xx-xx
Betriebs-/Montageanleitung
4
Montage
4.7 Inbetriebnahme der Bremse
• Entfernen Sie beidseitig die Schraube mit Scheibe (Montagesicherung, siehe Bild 11) aus dem Bremskolben (Bauteil 1.5).

Die Montagesicherung (Schraube mit Scheibe)
anschließend an einem sicheren Ort aufbewahren, da sie später wieder benötigt wird.
• Schrauben Sie beidseitig die Verschlussschraube (Bauteil
1.13) in die Einstellmutter (Bauteil 1.7)
• Nur gültig bei Einsatz eines Sensors:
Montieren Sie den Sensor (Bauteil 4) gemäß Kapitel 6.2 anstatt der Verschlussschraube (Bauteil 1.13).
• Die Bremsbeläge müssen an die Bremsscheibenoberfläche
eingeschliffen werden, um die nominalen Reibwerte zu erreichen.
Bild 11: Montagesicherung

Beachten Sie die Einschleifanleitung gemäß KTR-N.
4.8 Einstellen/Nachstellen der Bremse

Die Bremse muss bei der Erstmontage bzw. nach Austausch von Bremsbelägen oder Einzelteilen eingestellt werden; nur dann ist gewährleistet, dass die Bremse die angegebene
Klemmkraft aufweist.

Die Bremse muss bei Auftreten der Verschleißmeldung des Sensors bzw. bei 2mm Belagverschleiß umgehend nachgestellt werden. Bevor Sie die Bremse nachstellen muss zuerst
das Zentrierungssystem eingestellt werden.
Wiederholen Sie hierzu die kompletten Abschnitte Einstellen/Nachstellen des Zentrierungssystems und anschließend Einstellen/Nachstellen der Bremse.
• Entfernen Sie beidseitig den O-Ring (Bauteil 1.8) und die Verschlussschraube (Bauteil 1.13).
• Nur gültig bei Einsatz eines Sensors:
Entfernen Sie den Sensor (Bauteil 4).
• Geben Sie den Öffnungsdruck (siehe Tabelle 2) auf das Hydrauliksystem, damit sich die Bremsbeläge von der
Bremsscheibe abheben.

Bitte beachten Sie auch Kapitel 4.7 Inbetriebnahme der Bremse.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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Montage
4.8 Einstellen/Nachstellen der Bremse
• Schrauben Sie beidseitig die Schraube mit Scheibe (Montagesicherung, siehe Bild 11) in den Bremskolben (Bauteil 1.5) ein.
• Lassen Sie den Druck von dem Hydrauliksystem ab.
• Messen Sie beidseitig den Spalt zwischen Bremsscheibe und
Bremsbelag mit Hilfe einer Fühlerlehre.
• Stellen Sie beidseitig den Spalt auf 0,5 mm ein, indem Sie
Einstellmutter in die Richtung nach oben oder unten schrauben.
Nur gültig für das Nachstellen der Bremse (Bremsbelagverschleiß):
Die Bremse muss bei Auftreten der Verschleißmeldung des Sensors bzw. bei 2mm Belag Verschleiß umgehend nachgestellt werden. Drehen Sie hierzu die Einstellmutter (Bauteil 1.7) um ca. 1/2
Umdrehung pro 1mm Verschleiß weiter ein.
• Setzen Sie beidseitig den O-Ring (Bauteil 1.8) zwischen das
Gehäuse und der Einstellmutter (Bauteil 1.7) ein.

Bild 12: Einstellung der Einstellmutter
Der Spalt zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag muss beidseitig 0,5 mm betragen um die
Bremskraft zu gewährleisten.
• Nur gültig bei Einsatz eines Sensors:
Montieren Sie den Sensor (Bauteil 4) gemäß Kapitel 6.2 anstatt der Verschlussschraube (Bauteil 1.13).
4.9 Empfehlung der zu verwendenden Flüssigkeiten
Es dürfen nur mineralische Hydraulikflüssigkeiten verwendet werden, welche die Anforderungen der DIN 51524 erfüllen. KTR empfiehlt Flüssigkeiten, die der DIN 51524-3 entsprechen.
!
Die KTR empfiehlt folgende Flüssigkeiten (andere Hersteller können gewählt werden):
Hersteller
Mineralöl
Castrol
Shell
Mobil

Standard
- 20 °C bis + 40 °C
+ 10 °C bis + 60 °C
(- 4 °F bis + 104 °F) (+ 50 °F bis + 140 °F)
Hyspin HVI 32
Hyspin HVI 46
Tellus S2 VX32
Tellus S2 VX46
DTE 10 Excel 32
DTE 10 Excel 46
Spezial
- 30 °C bis + 20 °C
+ 30 °C bis + 70 °C
(- 22 °F bis + 68 °F) (+ 86 °F bis + 158 °F)
Hyspin HVI 68
Tellus S4 VX32
Tellus S2 VX68
DTE 10 Excel 68
Die zulässigen Einsatztemperaturen der Bremsen-Komponenten von - 20 °C bis + 60 °C
(- 4 °F bis + 140 °F) müssen eingehalten werden. Für abweichende Einsatztemperaturen
nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
Viskosität
Ein Viskositätsbereich von 20 bis 220 mm2/s (cSt) der Hydraulikflüssigkeit bei Arbeitstemperatur wird empfohlen.
Die Startviskosität sollte 500 mm2/s nicht überschreiten und die Betriebsviskosität darf 12 mm2/s nicht unterschreiten.
Filtration
Beim Befüllen und Nachfüllen des Hydrauliksystems sowie beim Austausch der Hydraulikflüssigkeit ist das Öl zu
filtern. Verwenden Sie hierzu einen Offlinefilter bzw. eine entsprechende Befülleinheit. Darüber hinaus ist der
Einsatz eines Inlinefilters empfehlenswert.

Die Lebensdauer des Bremssystems verlängert sich, je höher die Reinheit des Öls ist.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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4.9 Empfehlung der zu verwendenden Flüssigkeiten
Serienmäßig sind die KTR Grundaggregate mit einem 10-µm-Inlinefilter ausgestattet.
Um die Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten, sind nur Öle der folgenden Reinheitsklasse zulässig:
• ISO 4406, Klasse 18/16/13
Wartungsarbeiten an dem Hydrauliksystem
Um einen einwandfreien Betrieb des gesamten Systems zu gewährleisten sind die Wartungsarbeiten (Niveauund Verschmutzungskontrolle, Wechsel der Hydraulikflüssigkeit bzw. der Filterelemente, etc.) am Hydrauliksystem gemäß der Betriebsanleitung des Herstellers durchzuführen.
Nach jedem Austausch der Hydraulikflüssigkeit ist das System zu spülen bzw. entlüften.
!

Unerwünschte Reaktionen können durch die Vermischung unterschiedlicher Flüssigkeiten
oder Flüssigkeiten verschiedener Hersteller hervorgerufen werden.
Bitte nehmen Sie zum Mineralölhersteller Kontakt auf, wenn Sie einen Wechsel der Hydraulikflüssigkeit vornehmen möchten.
4.10 Demontage der Bremse
STOP
Um jegliche Verletzungen von Personen zu vermeiden, sichern Sie beidseitig die Bremse
mit Hilfe der Montagesicherung.
• Entfernen Sie beidseitig die Verschlussschraube (Bauteil 1.13) oder den Sensor (Bauteil 4) aus der Einstellmutter (Bauteil 1.7).
• Geben Sie den Öffnungsdruck (siehe Tabelle 2) auf das Hydrauliksystem.
• Schrauben Sie beidseitig die Schraube mit Scheibe (Montagesicherung, siehe Bild 11) handfest in die Einstellmutter (Bauteil 1.7) ein.
• Lassen Sie den Druck von dem Hydrauliksystem vollständig ab.
Stellen Sie sicher, dass das gesamte Brems-/Hydrauliksystem drucklos ist.
!
STOP
Durch gelöste oder herabfallende Teile können Verletzungen von Personen oder eine Beschädigung der Maschine auftreten.
Sichern Sie die Teile vor der Demontage.
• Entfernen Sie die am höchsten liegende Verschlussschraube (Bauteil 1.11) aus der Entlüftungsbohrung (siehe
Bilder 9 und 10).
• Lassen Sie das Hydrauliköl aus der Bremse vollständig ab.
• Entsorgen Sie das Hydrauliköl gemäß Kapitel 4.12.
• Klemmen Sie die Leckage- und Druckölleitung von der Bremse ab.
• Schrauben Sie die Verschlussschrauben (Bauteil 1.11) in alle Druckanschlüsse bzw. Entlüftungsbohrungen
ein (siehe Bilder 7 bis 10).
• Entfernen Sie die 4 Verbindungsschrauben, die zur Befestigung der Bremshälfte an der Anschlussplatte dienen.
• Entnehmen Sie die Bremshälfte
• Demontieren Sie die zweite Bremshälfte in der gleichen Weise wie die erste Bremshälfte.
Schutzvermerk ISO 16016
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Montage
4.11 Ersatzteilhaltung, Kundendienstadressen
Eine Bevorratung von wichtigen Ersatzteilen am Einsatzort ist eine Grundvoraussetzung, um die Einsatzbereitschaft der Bremse zu gewährleisten.
Kontaktadressen der KTR-Partner für Ersatzteile/Bestellungen können der KTR-Homepage unter www.ktr.com
entnommen werden.

Bei Verwendung von Ersatzteilen sowie Zubehör, die/das nicht von KTR geliefert wurde(n),
und für die daraus entstehenden Schäden übernimmt KTR keine Haftung bzw. Gewährleistung.
4.12 Entsorgung
Im Interesse des Umweltschutzes entsorgen Sie bitte die Produkte am Ende der Nutzungsdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vorschriften bzw. Richtlinien.
• Metall bzw. Bremsbeläge
Bremsbeläge sowie jegliche metallische Teile sind zu reinigen und dem Metallschrott zuzuführen.
• Dichtungen
Dichtungen können im Restmüll entsorgt werden.
• Sensoren
Elektrische Bauteile sind als Elektromüll zu behandeln.
• Hydrauliköl
Hydrauliköle sind in geeigneten Behältern zu sammeln und über einen Entsorgungsbetrieb zu entsorgen.
5
Wartung
5.1 Austausch der Bremsbeläge

Bremsbeläge, mit einer verbleibenden Belaghöhe von weniger als 5 mm, müssen sofort
ausgetauscht werden.

Die Bremsbeläge in beiden Bremsenhälften gleichzeitig austauschen.
STOP
!
Durch gelöste oder herabfallende Teile können Verletzungen von Personen oder eine Beschädigung der Maschine auftreten.
Sichern Sie die Teile vor der Demontage.
Halten Sie niemals beim Schließen der Bremse Ihre Finger zwischen Bremsscheibe und
Bremse, um schwere Handverletzungen zu vermeiden. Stellen Sie vor jeder Wartung sicher,
dass die Bremse vollständig gegen Auslösen gesichert ist.
• Entfernen Sie beidseitig die Verschlussschraube (Bauteil 1.13) oder den Sensor (Bauteil 4) aus der Einstellmutter (Bauteil 1.7).
• Geben Sie den Öffnungsdruck (siehe Tabelle 2) auf das Hydrauliksystem.
• Schrauben Sie beidseitig die Schraube mit Scheibe (Montagesicherung, siehe Bild 11) handfest in den
Bremskolben (Bauteil 1.5) ein.
• Lassen Sie den Druck von dem Hydrauliksystem vollständig ab.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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Wartung
5.1 Austausch der Bremsbeläge
• Kontrollieren Sie beidseitig die Position der Einstellmutter (Bauteil 1.7). Stellen Sie diese ggf. auf das richtige
Maß ein (siehe Bild 12).
• Demontieren Sie auf einer Seite die Bremsbelaghalter (Bauteil 1.9) bei beiden Bremsenhälften.
• Entfernen Sie beidseitig die Belagrückholsets (Bauteil 2).
• Tauschen Sie die verschlissenen Bremsbeläge aus. Legen Sie beidseitig die Bremsbeläge (Bauteil 3) vollständig in das Gehäuse ein.
• Montieren Sie beidseitig die Bremsbelaghalter (Bauteil 1.9) mit jeweils 2 Zylinderschrauben (Bauteil 1.10) zunächst handfest. Ziehen Sie die Schrauben mit dem Anziehdrehmoment T A = 71 Nm an.
• Montieren Sie beidseitig die Belagrückholsets (Bauteil 2) indem Sie die Druckfeder (Bauteil 2.2) auf den Bolzen (Bauteil 2.1) schieben. Schrauben Sie den Bolzen mit der Druckfeder bis zum Anschlag in dem Bremsbelag ein.

Die Schraubverbindung (Bauteil 2.1) zum Bremsbelag beidseitig zusätzlich gegen Selbstlockern sichern, z. B. Verkleben mit Loctite (mittelfest).
• Wiederholen Sie das Kapitel 4.8 Einstellen/Nachstellen der Bremse.
• Stellen Sie sicher, dass sich die Bremsscheibe frei drehen kann, ohne die Bremsbeläge oder das Gehäuse zu
berühren.

Bitte beachten Sie hierzu auch das Kapitel 4.4 Montage der Bremse.
• Bevor Sie die Bremse wieder in Betrieb nehmen, beachten Sie das Kapitel 4.7 Inbetriebnahme der Bremse.
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen

Damit die volle Bremsleistung gewährleistet werden kann, muss auf größtmögliche Sauberkeit bei der Demontage sowie Montage geachtet werden.
• Demontieren Sie die Bremse, beachten Sie hierzu das Kapitel 4.10 Demontage der Bremse.
• Entfernen Sie beidseitig die Belagrückholsets (Bauteil 2).
• Entnehmen Sie die Bremsbeläge (Bauteil 3).
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Wartung
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
• Entfernen Sie beidseitig den O-Ring (Bauteil 1.8).
• Geben Sie den Öffnungsdruck (siehe Tabelle 2) auf das Hydrauliksystem.
• Entfernen Sie beidseitig die Schraube mit Scheibe (Montagesicherung, siehe Bild 11) aus dem Bremskolben
(Bauteil 1.5).
• Lassen Sie den Druck von dem Hydrauliksystem ab.
• Schrauben Sie beidseitig die Einstellmutter (Bauteil 1.7) aus dem Gehäuse.
• Entfernen Sie beidseitig das Tellerfederpaket (Bauteil 1.6).

Bitte benutzen Sie eine Hilfe, damit Sie denselben Aufbau der Tellerfedern, Scheibe und
Passscheibe(n) bei der Neumontage der Bremse gewährleisten können.
• Drücken Sie den Bremskolben (Bauteil 1.5) vorsichtig (ggf. mit etwas Hydraulikdruck) aus dem Gehäuse.
• Entnehmen Sie die Dichtungen (Bauteil 1.3 und 1.4) und Abstreifer (Bauteil 1.2).

Beim Entfernen der Dichtungen und Abstreifer muss darauf geachtet werden, dass die Nuten im Gehäuse nicht beschädigt werden.
• Die Bauteile sind von Schmutz, Fett und Korrosionsschutz zu befreien. Mit Hilfe von Lösungsmitteln lassen
sich die Bauteile leicht reinigen. Anschließend die Bauteile trocknen.
!
Herstellerhinweise im Umgang mit Lösungsmitteln beachten.
• Setzen Sie beidseitig neue Dichtungen (Bauteil 1.3 und
1.4) und Abstreifer (Bauteil 1.2) in das Gehäuse ein.
Hierzu können die Bauteile herzförmig geformt werden
(siehe Bild 15).
!

Die Dichtung und Abstreifer müssen in
korrekter Richtung eingebaut werden (siehe Bild 16).
Bei Neumontage des Bremskolbens sind
grundsätzlich neue Dichtungen und Abstreifer einzusetzen, da ihre Funktion aufgrund von Verschleiß und Beschädigungen nicht mehr gewährleistet ist.
• Schmieren Sie die Dichtungen und Abstreifer mit Hydrauliköl ein (siehe Bild 16).
Bild 14: Gehäuse mit Einzelteilen
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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Wartung
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
!
Öle und Fette mit Molybdändisulfid- oder Zinksulfidzusätzen dürfen nicht verwendet werden.
Bild 15: Montage von Dichtung und Abstreifer
!
Bild 16
Kontrollieren Sie die Oberflächen des Bremskolbens und die Bohrung des Gehäuses, dass
diese nicht verkratzt oder beschädigt ist, da die Flächen geschliffen oder poliert sind. Beschädigungen dieser Art können die Dichtungen und Abstreifer schneller abnutzen und zu
Leckagen führen.
• Setzen Sie den Bremskolben (Bauteil 1.5) in das Gehäuse ein und drücken Sie diesen bis zum Anschlag.
• Schieben Sie das Tellerfederpaket (Bauteil 1.6) in den Bremskolben (Bauteil 1.5). Beachten Sie hierbei, dass
die Scheiben oben aufliegen.

Schmieren Sie die Tellerfedern ausreichend mit Molykote MoS2 ein.
Beachten Sie, das Tellerfederpaket mit demselben Aufbau wie diese im Auslieferzustand
montiert waren, wieder eingesetzt werden.
Bei Einsatz eines neuen Tellerfederpaketes ist die exakte Lieferkonstellation einzuhalten.
• Schrauben Sie die Einstellmutter (Bauteil 1.7) ein und stellen Sie diese auf das richtige Maß ein (siehe Bild
12).
• Geben Sie den Öffnungsdruck (siehe Tabelle 2) auf das Hydrauliksystem.
• Schrauben Sie die Schraube mit Scheibe (Montagesicherung, siehe Bild 11) handfest in den Bremskolben
(Bauteil 1.5) ein.
• Lassen Sie den Druck von dem Hydrauliksystem ab.
• Setzen Sie einen neuen O-Ring (Bauteil 1.8) zwischen das Gehäuse und der Einstellmutter ein.
• Wiederholen Sie nun die Kapitel 4.2 bis 4.8.
5.3 Wartung und Instandhaltung
Bei der KTR-STOP® XS-xx A-xx-xx handelt es sich um eine wartungsarme Bremse. Wir empfehlen Ihnen, mindestens einmal jährlich die Bremse einer Sichtkontrolle und einer Funktionsprüfung zu unterziehen. Hierbei ist
besonderes Augenmerk auf Leckagen, Korrosion, Bremsbelagverschleiß sowie auf den Zustand der Schraubverbindungen zu legen.

Beim Feststellen von Unregelmäßigkeiten führen Sie bitte entsprechende Reparaturen aus.
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6
Zubehörteil - Sensor
6.1 Technische Daten „Zustands-Verschleißsensor“
Funktion des Sensors
Im Gehäuse des Sensors befinden sich zwei Mikroschalter. Der Distanzstift löst die Schalter in zwei
verschiedenen Positionen aus.
Bild 17: ZustandsVerschleißsensor
Tabelle 5: Schaltzustände des Zustands- (Schalter S1) sowie Verschleißschalter (Schalter S2) in Abhängigkeit vom Betätigungsstatus der Bremse.
Zustand der
Bremse
Zustand des
Bremsbelages
Sensor nicht montiert
Bremse nicht
betätigt (offen)
Bremse betätigt
(geschlossen)
Schalter S1
(Zustandssignal
ein/aus) 1)
1 - 4 2)
Schalter S2
(Verschleißsignal) 1)
2 - 3 2)
2 - 5 2)
-
0
0
1
-
1
1
0
Kein Verschleiß
Nachstellung
erforderlich
0
1
0
0
0
1
1) Zustand der Bremse
ein = Bremse offen
aus = Bremse geschlossen
Bild 18: Schalterstellung
2) Schalterstellung
0
= offen
1
= geschlossen
Schalter S2 zeigt den Verschleißzustand nur zuverlässig im betätigen Zustand (geschlossen) der Bremse an. Ist
die Bremse nicht betätig (offen), ist keine Aussage des Verschleißzustandes möglich.

Eine Messung des Bremsbelagverschleißes wird nur durchgeführt, wenn die Bremse betätigt ist. Ist die Bremse nicht betätigt, liegt das Signal nicht an.

„Nachstellung erforderlich“ wird angezeigt, sobald der Bremsbelag soweit verschlissen ist,
dass eine Nachstellung erforderlich wird.
!
Der Bremsbelag ist sofort nachzustellen, wenn das Signal Zustand „Nachstellung erforderlich“ ausgelöst wird.
Bremsbeläge, mit einer verbleibenden Belaghöhe von weniger als 2 mm, müssen sofort
ausgetauscht werden. Beachten Sie hierzu das Kapitel 5.1 Austausch der Bremsbeläge.
Ausfallsicherer Betrieb
Ein ordnungsgemäßer Betriebszustand liegt nur dann vor, wenn der Zustands-Verschleißsensor richtig verkabelt
ist. Dadurch liegt ein Signal an, weil ein Schalter (NO) geschlossen wird, der normalerweise geöffnet ist.
!
Bei Beschädigungen wie z. B. schadhaften Kabeln, schlechten Verbindungen etc. müssen
die Signale erlöschen.
Schutzvermerk ISO 16016
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Zubehörteil - Sensor
6.1 Technische Daten „Zustands-Verschleißsensor“
Technische Daten:
Betriebstemperatur
max. Spannung
Schaltstrom
Schutzart
Schlüsselweite
max. Anziehdrehmoment G 1/2
max. Anziehdrehmoment M12
Kabellänge
Material des Kabels
Abmessung des Kabels
- 40 °C bis + 85 °C
30 V DC/AC
100 mA
IP 65 (montiert)
24 mm
20 Nm
Handfest
5 m, 10 m oder 15 m
PUR
5 * 0,34 mm2
Bild 19: Anschlussbelegung der Steckverbindung
6.2 Montage / Inbetriebnahme
• Entfernen Sie die Verschlussschraube (Bauteil 1.13)
aus der Einstellmutter (Bauteil 1.7).
• Schrauben Sie den Sensor (Bauteil 4) in die Einstellmutter zunächst handfest ein (siehe Bild 20).
• Ziehen Sie den Sensor mit dem Anziehdrehmoment
von TA = 20 Nm an.
• Stellen Sie die elektrische Verbindung gemäß der
Steckverbindung her (siehe Bild 19).
Bild 20: Montage des Zustands-Verschleißsensors
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
09.04.2020 Shg/Wie
11.08.2020 Shg
Ersatz für:
Ersetzt durch:
---
">