KTR-STOP®
Einschleifanleitung Bremsbeläge
KTR-N
44540 DE
Blatt:
1 von 4
Ausgabe: 2
Inhaltsverzeichnis
1
2
3
1
Hinweise
1
1.1
1.2
Allgemeine Hinweise
Sicherheits- und Hinweiszeichen
1
1
Anleitung – Einschleifen der Bremsbeläge
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2
2
3
3
Allgemeine Hinweise zu den Bremsbelägen
Einschleifen organischer Bremsbeläge
Einschleifen Sintermetallbremsbeläge
Wirkung des Einschleifvorgangs
Berechnung des Betriebsdrucks
4
3.1
3.2
4
4
Hydraulisch betätigte Bremse (Aktive Bremse)
Federbetätigte Bremse (Passive Bremse)
Hinweise
1.1 Allgemeine Hinweise
Lesen Sie diese Einschleifanleitung sorgfältig durch, bevor Sie die Bremse in Betrieb nehmen.
Achten Sie besonders auf die Sicherheitshinweise!
Die Einschleifanleitung ist Teil Ihres Produktes. Bewahren Sie diese sorgfältig auf.
Das Urheberrecht dieser Einschleifanleitung verbleibt bei der KTR.
1.2 Sicherheits- und Hinweiszeichen
STOP
Warnung vor Personenschäden
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von Körperverletzungen oder schweren Körperverletzungen mit Todesfolge beitragen können.
!
Warnung vor Produktschäden
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von Sach- oder Maschinenschäden beitragen können.
Allgemeine Hinweise
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von unerwünschten Ergebnissen oder Zuständen
beitragen können.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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Anleitung – Einschleifen der Bremsbeläge
2
Diese Einschleifanleitung ist nur gültig für die von der KTR ausgelieferten Bremsbeläge.
2.1 Allgemeine Hinweise zu den Bremsbelägen
Neue Bremsbeläge weisen einen erheblich verminderten Reibwert gegenüber der Bremsscheibe auf. Daher sind
die Bremsbeläge vor dem ersten bestimmungsgemäßen Gebrauch des Bremssystems durch einen Einschleifvorgang an die Bremsscheibe anzupassen, um den Reibwert gegenüber der Bremsscheibe zu optimieren. Hierfür
muss in mehreren Schritten die Last bis zum Erreichen der vollen Leistung der Bremse aufgebracht werden.
!
Wird kein Einschleifvorgang in steigenden Laststufen durchgeführt, tragen nur etwa 20 %
der Reibbelagoberfläche, was zu einer unzulässigen Flächenpressung und der Zerstörung
des Reibbelages unter Betriebsbedingungen führen kann.
Als Grundlage ist zu prüfen, ob alle Voraussetzungen der Bedienungsanleitung im Hinblick auf Einstellung, Installation sowie Zustand der Bremsscheibe sowie Bremse eingehalten sind. Hierzu sind insbesondere die Scheibengeometrie sowie die Oberflächenbeschaffenheit zu prüfen.
Stellen Sie sicher, dass die Bremsscheibe frei von allen Konservierungsstoffen, Korrosionsschutzmitteln wie z. B. Tectyl, Rivolta etc., Montagefett, Verpackungsmaterial usw. ist.
Es wird empfohlen, die Einschleifvorgänge mit unterschiedlichen Schließkräften und jeweils 5 Zyklen pro Kraftstufe zu fahren. Die Kraftstufen sollten in mindestens fünf Schritten unter Erhöhung von jeweils 20 % der Nennkraft
der Bremse erfolgen. Bei federbetätigten Bremsen ist dies durch das Aufrechterhalten eines Druckes gegen die
Federkraft zu realisieren, bei aktiven Bremsen durch das Aufbringen eines entsprechend verringerten Betriebsdruckes (siehe hierzu Kapitel 3).
Bei weiteren Fragen nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
2.2 Einschleifen organischer Bremsbeläge
Stellen Sie sicher, dass es sich in Ihrem Fall um die organischen Bremsbeläge handelt.
Die Bremsvorgänge sind bis zum Erreichen einer Oberflächentemperatur von 150 °C bei jedem Zyklus durchzuführen. Zwischen den einzelnen Einschleifvorgängen sollte die Bremsscheibe wieder auf eine Starttemperatur
von maximal 50 °C abkühlen. Sollte dies nicht möglich sein, müssen entsprechend mehr Zyklen von einer höheren Starttemperatur je Kraftstufe gefahren werden. Dabei ist darauf zu achten, dass in keinem Falle eine Bremsscheibentemperatur von 200 °C überschritten wird. Falls möglich, sollte die Temperatur während des Bremszyklus an verschiedenen Stellen in Drehrichtung nach dem Bremsbelag gemessen werden.
Als maximale Geschwindigkeit für den Einschleifvorgang ist eine Reibgeschwindigkeit von
5 m/s nicht zu überschreiten.
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Anleitung – Einschleifen der Bremsbeläge
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2.3 Einschleifen Sintermetallbremsbeläge
Stellen Sie sicher, dass es sich in Ihrem Fall um die Sintermetallbremsbeläge handelt.
Die Bremsvorgänge sind bis zum Erreichen einer Oberflächentemperatur von 350 °C bei jedem Zyklus durchzuführen. Zwischen den einzelnen Einschleifvorgängen sollte die Bremsscheibe wieder auf eine Starttemperatur
von maximal 100 °C abkühlen. Sollte dies nicht möglich sein, müssen entsprechend mehr Zyklen von einer höheren Starttemperatur je Kraftstufe gefahren werden. Dabei ist darauf zu achten, dass in keinem Falle eine Bremsscheibentemperatur von 400 °C überschritten wird. Falls möglich, sollte die Temperatur während des Bremszyklus an verschiedenen Stellen in Drehrichtung nach dem Bremsbelag gemessen werden.
Als maximale Geschwindigkeit für den Einschleifvorgang ist eine Reibgeschwindigkeit von
20 m/s nicht zu überschreiten.
2.4 Wirkung des Einschleifvorgangs
Ein Kriterium für die Wirkung des Einschleifvorgangs ist, dass das Bremsmoment von einem Zyklus zum nächsten nicht mehr signifikant ansteigt. Gegebenenfalls sind mehr als jeweils 5 Zyklen je Kraftstufe durchzuführen
bzw. der gesamte Einschleifvorgang muss wiederholt werden. Weiterhin ist ein Kriterium für einen erfolgreichen
Einschleifvorgang der steigende Verschleiß des Reibbelages sowie eine sichtbare und gleichmäßige Tragfläche
auf der Bremsscheibenoberfläche. Der Bremsbelag zeigt in diesem Falle eine Tragfläche von mindestens 80 %
der Gesamtfläche.
Als maximale Geschwindigkeit für den Einschleifvorgang ist eine Reibgeschwindigkeit von
5 m/s bei organischen Bremsbelägen bzw. 20 m/s bei Sintermetallbremsbelägen nicht zu
überschreiten.
!
Bremsbeläge sind sehr empfindlich gegen Fette und Öle und können daher auch nicht gereinigt werden. Bremsbeläge mit derartigen Verschmutzungen müssen ausgetauscht und
entsorgt werden.
Wir empfehlen Ihnen, die Bremsbeläge so lange wie möglich verpackt zu lassen, um sie vor
jeglicher Verschmutzung zu schützen.
Nach dem abgeschlossenen Einschleifvorgang der Bremsbeläge ist mit einem geeigneten Versuch zu prüfen, ob
das erforderliche Bremsmoment bzw. die erforderliche Bremszeit erreicht werden.
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3
Berechnung des Betriebsdrucks
Die Berechnung des erforderlichen Betriebsdrucks bei geminderter Klemmkraft erfolgt für hydraulisch betätigte
Bremsen (aktive Bremse) nach Kapitel 3.1 und für federbetätigte Bremsen (passive Bremse) nach Kapitel 3.2.
Fc
Fc, erf
AK, wirk
perf
pProzent
= Nominale Klemmkraft [N]
= Erforderliche Klemmkraft [N]
2
= Wirksame Kolbenoberfläche [mm ]
= Erforderlicher Betriebsdruck [bar]
= Prozentualer Anteil der nominalen Klemmkraft [%]
3.1 Hydraulisch betätigte Bremse (Aktive Bremse)
Formel zur Berechnung des erforderlichen Betriebsdruckes:
perf
Fc, erf
AK ,wirk
10
Fc pPr ozent
100
203.000 10%
Fc, erf
[N ]
100
Fc, erf 20.300 [N ]
Berechnungsbeispiel:
Fc, erf
®
KTR-STOP YAW M
Nominale Klemmkraft:
Wirksame Kolbenoberfläche:
Prozentualer Anteil der nominalen Klemmkraft:
Fc
AK, wirk
= 203.000 N
= 12.700 mm²
pProzent
= 10 %
perf
perf
Fc, erf
AK , wirk
10
20.300 [N ]
10
12.700 [mm ²]
perf 16 [bar ]
3.2 Federbetätigte Bremse (Passive Bremse)
Formel zur Berechnung des erforderlichen Betriebsdruckes:
perf
Fc Fc, erf
AK , wirk
10
Berechnungsbeispiel:
Fc pPr ozent
100
120.000 20%
Fc, erf
[N ]
100
Fc, erf 24.000 [N ]
Fc, erf
®
KTR-STOP M-xxx-F
Nominale Klemmkraft:
Fc
Wirksame Kolbenoberfläche:
AK, wirk
Prozentualer Anteil der nominalen Klemmkraft:
pProzent
=
=
120.000 N
13.740 mm²
=
20 %
perf
perf
Fc Fc, erf
AK , wirk
10
(120.000 24.000) [N ]
10
13.740
perf 70 [bar ]
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">
