KTR KTR-STOP XS-xx-F B-xx Manual de usuario

KTR-STOP® XS-xx-F B-xx
Instrucciones de servicio y de montaje
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KTR-STOP® XS-xx-F B-xx
El freno XS-xx-F B-xx es un freno accionado por un resorte de pinza flotante que
sirve para generar una fuerza de frenado sobre un disco de freno para ralentizar
su movimiento, detenerlo o bien mantenerlo detenido.
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El freno XS-xx-F B-xx ha sido concebido para su empleo como freno de servicio así como equipo de
frenado de emergencia en discos de freno. Para cualquier otro caso de aplicación, por favor, póngase
en contacto KTR.
Índice del contenido
1
Datos técnicos
3
2
Indicaciones
5
2.1
2.2
2.3
2.4
5
5
6
6
3
4
5
6
Indicaciones generales
Símbolos e indicaciones de seguridad
Indicaciones generales de peligros
Uso conforme a lo prescrito
Almacenaje
6
3.1
3.2
6
6
Almacenaje
Transporte y empaquetado
Montaje
7
4.1 Componentes del freno
4.2 Preparación del montaje
4.3 Ferodos de freno
4.4 Montaje del freno
4.5 Ajustar/reajustar el sistema de centrado
4.6 Conexión de un freno
4.7 Conexión de varios frenos
4.8 Puesta en funcionamiento del freno
4.9 Ajuste/reajuste del freno
4.10 Recomendaciones de fluidos a ser empleados
4.11 Desmontaje de los frenos
4.12 Repuestos y servicion postventa
4.13 Gestión de residuos
7
9
10
10
12
13
14
15
16
17
18
18
19
Mantenimiento
19
5.1
5.2
5.3
19
20
23
Sustitución de los ferodos de freno
Mantenimiento del freno / Sustitución de piezas individuales
Mantenimiento y conservación
Accesorio - Sensor
6.1
6.2
24
Datos técnicos “Sensor de estado/desgaste”
Montaje / Puesta en funcionamiento
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Datos técnicos
Figura 1: Esquema de
dimensiones
Tabla 1: Datos técnicos
Peso
Ancho de guarnición de freno
Superficie por guarnición de freno
Orgánica
Sinterizado
Desgaste máx. por guarnición de freno
Coeficiente nominal de fricción 2)
Superficie del pistón - freno completo
Volumen de aceite con 1 mm de carrera
Presión de servicio máx.
Espesor de disco de freno
Toma de presión
Toma de aceite fugas
en dirección a la superficie de
montaje
Área de juego
sobre los ejes
alejándose de la superficie de
montaje
Diámetro mín. del disco de freno ØDA
Temperatura de uso
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XS-xx-F B-xx
aprox. 19 1)
70
8000
5800
5
0,4
11
1,1
200
20 - 30
G 1/8
G 1/8
[kg]
[mm]
[mm2]
[mm2]
[mm]
[μ =]
[cm2]
[cm3]
[bar]
[mm]
[mm]
5
[mm]
5
[mm]
[°C]
300
- 20 a + 50
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Datos técnicos
Tabla 2: Fuerza de apriete, pérdida de precarga presión de apertura y peso
Tipo de freno 3)
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KTR-STOP® XS-8-F B-xx
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KTR-STOP® XS-13-F B-xx
KTR-STOP® XS-14-F B-xx
KTR-STOP® XS-15-F B-xx
Fuerza de
apriete
Fc [kN]
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Pérdida de
precarga 4)
[%]
11
5,5
3
8,5
6,5
4,5
16,5
12
10
8,5
11
9,5
8,5
8
Presión de
apertura [bar]
Peso 1) [kg]
30
40
50
70
80
90
120
130
140
150
160
170
180
190
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
Par de frenado [Nm] con disco de
freno de diámetro [mm]
315
560
800
180
370
570
270
560
850
360
750
1140
450
940
1420
540
1130
1710
640
1320
1990
730
1510
2280
820
1700
2570
910
1890
2850
1000
2080
3140
1090
2270
3420
1190
2460
3710
1280
2650
3990
1370
2840
4280
2) El coeficiente de fricción depende del caso de aplicación correspondiente material del ferodo, por favor póngase en contacto con KTR.
3) Otros tipos de freno bajo consulta
4) Con 1 mm de carrera (0,5 mm de desgaste en cada ferodo)
Fb = Fc  2  
Mb = z  Fb 
Dav
2
Fb
Fc
Mb
z
Dav
=
=
=
=
=
Fuerza de frenado [kN]
Fuerza de apriete [kN]
Par de frenado [kNm]
Cantidad de frenos
Diámetro efectivo del freno [m]
Cálculo del disco de freno:
Figura 2: Montaje del freno
Tabla 3: Cálculo del disco de freno
DC máx. = DA - 195
Dav = DA - 86
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Datos técnicos
Dimensiones finales del freno
Figura 3: Dimensiones finales del freno
2
Indicaciones
2.1 Indicaciones generales
Lea detenidamente estas instrucciones de servicio/montaje antes de poner el freno en servicio.
¡Observe especialmente las indicaciones de seguridad!
Las instrucciones de servicio/montaje son parte de su producto. Conserve estas cuidadosamente.
Los derechos de estas instrucciones de servicio y montaje pertenecen a KTR.
2.2 Símbolos e indicaciones de seguridad
STOP
!

Peligro de lesiones
Este símbolo indica que hay que prevenir posible daños
en el cuerpo o daños muy serios que pueden originar la
muerte.
Advertencia de producto peligroso
Este símbolo indica que hay que prevenir que el material
o la máquina puedan sufrir daños.
Indicaciones generales
Este símbolo indica que hay que prevenir que pueden
producirse resultados o condiciones no deseables.
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Indicaciones
2.3 Indicaciones generales de peligros
STOP
Durante el montaje, operación y mantenimiento del freno se debe asegurar que todo el tren
de potencia esté asegurado contra una conexión accidental. Puede lesionarse de gravedad
debido a elementos en rotación. Por esta razón, lea y cumpla las siguientes indicaciones de
seguridad.
• Todos los trabajos con y en el freno deben ser ejecutados bajo el aspecto de "la seguridad ante todo".
• Desconecte el grupo de accionamiento antes de ejecutar trabajos en el freno.
• Asegure el tren de potencia contra conexión involuntaria, p.ej. aplicando carteles de indicación en el punto de
conexión o mediante el retiro de los fusibles del suministro eléctrico.
• No realice manipulaciones en el área de trabajo del freno cuando este aún en funcionamiento.
• Asegure el freno contra impactos accidentales. Coloque los dispositivos de protección correspondientes.
• Por favor asegúrese que el equipo y sistema hidráulico está despresurizado durante las operaciones de
mantenimiento.
2.4 Uso conforme a lo prescrito
Puede montar, operar y mantener el freno solo cuando
• haya leído detenidamente y comprendido las instrucciones de servicio/montaje
• esté preparado profesionalmente
• esté autorizado por su empresa para ello
El freno solo puede ser utilizado de acuerdo a los datos técnicos (véase capítulo 1). No están permitidas
modificaciones no autorizadas del diseño en el freno. No asumimos ninguna responsabilidad por los daños
generados por ello. Para mejora de nuestros productos, nos reservamos el derecho de realizar modificaciones
técnicas.
El freno del tipo XS-xx-F B-xx aquí descrito se corresponde con el estado de la técnica en el momento de la
impresión de estas instrucciones de servicio/montaje.
3
Almacenaje
3.1 Almacenaje
El freno se suministra conservado y puede ser almacenado en un lugar cerrado y seco durante 12 meses.
Bajo condiciones adecuadas de almacenaje, mantiene sus características inalteradas hasta 12 meses.
En caso de almacenaje del freno durante un tiempo prolongado de más de 12 meses así como después de cada
transporte, se debe renovar la protección anticorrosiva y el freno ser accionado sobre todo su recorrido, para
evitar un pegado de las juntas.
!
Los recintos de almacenaje no pueden contener ninguna instalación generadora de ozono,
p.ej. fuentes de luz fluorescentes, lámparas de vapor de mercurio o aparatos eléctricos de
alta tensión.
Los recintos de almacenaje húmedos son inapropiados.
Se debe observar que no se genere condensación. La humedad relativa debe encontrarse
por debajo de 65 %.
3.2 Transporte y empaquetado
!
Con el fin de evitar heridas y cualquier tipo de daño, por favor, utilice siempre un equipo de
elevación adecuado.
El embalaje de los frenos puede variar en función de la cantidad y del tipo de transporte. El empaquetado se
realizará de acuerdo a las especificaciones propias de KTR a no ser que se especifiquen otras condiciones por
contrato.
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Montaje
El freno se suministra premontado. Antes del inicio del montaje se debe inspeccionar del freno.

El freno se suministra generalmente con los seguros de envío ya montados.
El tapón roscado (componente 1.9) se adjunta suelto al freno.
4.1 Componentes del freno
Grupos / Componentes del freno – Tipo XS-xx-F B-xx
Grupo/
componente
Cantidad
1
1
2
1)
3
1
4
5
6
2
2
2
7
2
8
2
9
1 2)
Denominación
Pinza con piezas individuales
Placa distanciadora
Placa de base con
cilindros guía
Sistema de centrado
Ferodo
Fijación del ferodo
Tornillo
DIN EN ISO 4762 - 12.9
Sistema de retracción del
ferodo
Sensor
1) La cantidad es dependiente del espesor del disco de
freno.
2) Disponible como opcional
Figura 4: Grupos/componentes del freno
Grupo constructivo 1: Pinza con piezas individuales
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
Cantidad
1
1
1
1
1
1
1
1
1.9
1
1.10
1.11
2
2
1.12
8
1.13
2
1.14
1
1.15
2
1.16
1
1.17
1.18
1.19
4
4
1
Componente
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Denominación
Pinza de freno
Pistón de freno
Rascador
Junta
Junta
Juego de resortes de disco
Tuerca de fijación
O-ring
Tapón roscado VSTI
(DIN 908)
Soporte del ferodo
Soporte del ferodo
Tornillo DIN EN ISO 4762 10.9
Tapón roscado VSTI
(DIN 908)
Tapón de cierre
(plástico)
Remache ciego
DIN EN ISO 15975
Tapón de cierre
(plástico)
Casquillo DU
Rascador
Disco
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Figura 5: Pinza con piezas individuales
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4.1 Componentes del freno
Grupo constructivo 3: Placa de base con cilindros de guía
Componente
3.1
3.2
Cantidad
1
2
Denominación
Placa de base
Cilindro guía
Figura 6: Placa de base con cilindros guía
Grupo constructivo 4: Sistema de centrado
4.1
4.2
Cantidad
1
1
4.3
5
4.4
1
Componente
Denominación
Perno
Resorte de compresión
Tuerca hexagonal
DIN EN ISO 4032
Arandela
Figura 7: Sistema de centrado
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4.1 Componentes del freno
Grupo constructivo 8: Sistema de retracción del ferodo
Componente
8.1
8.2
Cantidad
1
1
Denominación
Perno
Resorte de compresión
Figura 8: Sistema de retracción del ferodo
4.2 Preparación del montaje

Para que se puedan garantizar las plenas prestaciones del freno se deben realizar
cuidadosamente los preparativos para el montaje.
• La placa de conexión para el freno así como el disco de freno deben ser controlados a sus dimensiones
exactas. Para ello comprobar las dimensiones y superficies de conexión así como tolerancias de acuerdo a
las especificaciones del plano (véase figura 1 a 3 y tabla 3).
• Limpiar y desengrasar el disco de freno y las superficies de montaje. La suciedad puede ser eliminada
fácilmente con ayuda de disolventes.

!
La conexión de la placa de conexión al freno está definida como cierre de fuerza por
fricción. Cualquier residuo de aceite, suciedad y protección anticorrosiva reducen el valor
de fricción. De este modo ya no queda garantizado el funcionamiento del freno así como las
prestaciones completas del mismo.
Observar las indicaciones del fabricante para la manipulación con disolventes.
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4.3 Ferodos de freno

KTR suministra solo ferodos exentos de asbesto y de plomo.
Ponemos con gusto a disposición a su requerimiento los certificados correspondientes.
Los ferodos de freno se adaptan al caso de aplicación correspondiente.
Estas se diferencian como sigue:
• Material orgánico
• Metal sinterizado
!
Los ferodos de material orgánico son muy sensibles contra grasas y aceites y por esta
razón pueden ser limpiados. Los ferodos de freno con este tipo de suciedad deben ser
sustituidos y desechados.
Los ferodos de metal sinterizado pueden, en contrapartida a los ferodos de freno orgánicos, limpiarse de grasa y
aceite, siempre y cuando no se hayan empapado.

!
Le recomendamos dejar los ferodos de freno embalados el mayor tiempo posible para
protegerlos de cualquier suciedad.
Los ferodos que están desgastados hasta su límite de desgaste deben ser sustituidos
inmediatamente. Reemplace estos solo por piezas originales.
4.4 Montaje del freno
Para evitar lesiones utilice siempre por favor elementos de elevación adecuados.
STOP
!
El freno se selecciona principalmente para el montaje en discos de freno alineados
verticalmente (véase la Figura 3). Para discos de freno alineados horizontalmente (véase la
Figura 1) el freno sólo puede alinearse en posición vertical.
La parte trasera del freno dispone de un agujero roscado M8, para poder ser izado con una grúa mediante la
introducción de un cáncamo. Una vez montado e instalado el freno se recomienda su retirada y su
almacenamiento en un lugar adecuado.
!

Para impedir cualquier tipo de daños en el freno jamás enlace un cable u otro medio de
elevación alrededor de piezas sensibles como por ejemplo sensores, sistemas de centrado,
etc.
Antes de iniciar el montaje, compruebe si está montado el sensor.
Por favor, retire este antes del montaje para evitar cualquier daño.
• Compruebe la posición de la tuerca de fijación (componente 1.7). Si fuera necesario, habría que fijarla a la
medida correcta (véase figura 17).
• Insertar los ferodos (componente 5) completamente en el cuerpo del freno.

Si desea colocar los ferodos después de haber montado el freno, primero sería necesario
desmontar el soporte del ferodo de freno (componentes 1.10 y 1.22) (Ver apartado 5.1).
• Asegurar el ferodo de freno al interior con las fijaciones del ferodo (componente 6) y los tornillos
(componente 7).
• Montar el sistema de retracción (componente 8) atornillando el perno (componente 8.1) al ferodo.
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4.4 Montaje del freno

Asegurar la conexión atornillada (componente 8.1) al ferodo de freno contra
autoaflojamiento propio, p.ej. pegar con Loctite (fijación media).
• Posicione el freno en la posición correcta sobre la
superficie de montaje. Asegure primero el freno con los
tornillos apretados a mano.

Para un montaje más sencillo puede fijar de
momento el freno solo con un tornillo. Gire el
freno hacia dentro hasta que también se
puedan colocar los tornillos restantes (véase
figura 9).
• Atornille el freno a la placa de montaje y apriete los tornillos
a través de los cilindros guía, según el par indicado (véase
tabla 4).
Figura 9
Tabla 4: Pares de apriete
Tamaño de
tornillos
M16
Par de apriete TA [Nm]
10.9
12.9
sin tratar y aceitados
lubricados con MoS2
sin tratar y aceitados
lubricados con MoS2
290
215
340
250
• Alineé el freno con el disco de freno.
• Asegúrese de que el disco de freno puede girar con libertad, sin rozar los ferodos o la pinza de freno.

!
Para evitar un contacto del disco de freno con el freno debido a la dilatación por calor, se
debe mantener la distancia del freno conforme a la tabla 3.
Observe, que las tolerancias del disco de freno no sobrepasen los valores indicados según
la figura 3.
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4.5 Ajustar/reajustar el sistema de centrado

El sistema de centrado debe ser ajustado tras el montaje inicial o sustitución de ferodos.
Solamente de esta forma se asegura que el espacio entre el disco de freno y los ferodos sea
suficiente para evitar el contacto.

El sistema de centrado debe ser reajustado regularmente ante desgaste de las guarniciones
de freno. Para ello repita el apartado completo Ajustar/reajustar el sistema de centrado.
• Mida el espacio entre el disco y el ferodo en la parte inferior mediante una galga de espesores.
• Ajuste este espacio a 0.5 mm o bien según el valor x (véase figura 10), desplazando la tuerca identificada
como 1 en la figura 11.
• Asegure la tuerca con la contratuerca marcada con 2 en la figura 12.
Figura 10: Ajustar el espacio entre el disco y ferodo

Figura 11: Ajuste del sistema de centrado
El espacio entre el disco de freno y ferodo debe ser 0.5 mm en ambos lados, para asegurar
la fuerza de frenado.
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4.6 Conexión de un freno
• Conecte el circuito de aceite a presión en uno de las tomas de presión del freno (véase figura 12 y 13), para
ello retirar primero el tornillo de cierre.
!
Las líneas de aceite deben ser enjuagadas antes de ser conectadas al freno para evitar la
entrada de partículas. De no ser asi, las juntas hidráulicas podrían dañarse, no pudiendo
garantizarse el funcionamiento del freno.
• Monte un puerto de ensayo Minimess en la toma de presión para el purgado (véase figura 12 y 13). Para ello,
retire el tornillo a mano. Vacíe el extremo del puerto de ensayo en un depósito adecuado.

!
La toma de presión superior permite purgar el freno. Asegúrese de usar esta toma.
No se recomienda emplear tapones de acero para el purgado.
• Conecte la toma de aceite de fugas (véase figura 12 y 13). Para ello, retire el tapón a mano.

!
Para localizar cualquier fuga de aceite inmediatamente, se recomienda usar una manguera y
depósito transparentes. Es posible usar una manguera neumática, ya que no se darán
presiones elevadas (máximo 5 bar). Por favor, inspeccione con regularidad el freno en
busca de fugas.
Las fugas de aceite excesivas necesitan ser eliminadas inmediatamente. El aceite que se
escape se debe ser eliminado adecuadamente, ya que los residuos de aceite se pueden
vaporizar sobre los componentes calientes y provocar un incendio.
Figura 12: Tomas de los conductores de aceite de fuga/presión

Figura 13: Toma de presión de un freno
Por favor, asegúrese que las conexiones y las mangueras estén adaptadas a los frenos de
acuerdo a la presión, caudal, temperatura y fluido.
Además, es necesario usar mangueras flexibles para no limitar el desplazamiento del freno.
Las mangueras situadas junto a elementos móviles deberán asegurarse adecuadamente.
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4
Montaje
4.7 Conexión de varios frenos

En el montaje de varios frenos recomendamos conectar la toma de presión individualmente
para cada freno (paralelo) (véase figura 14).
Tenga en cuenta que, al conectar varios frenos en serie (véase figura 15), estos actuarán
algo retrasados.
• Conecte la línea de aceite en una de las tomas de
presión del freno (véase figura 12, 14 y 15), para ello
retirar primero el tornillo de cierre.
!
Las líneas de aceite deben ser
enjuagadas antes de ser conectadas al
freno para evitar la entrada de
partículas. De no ser asi, las juntas
hidráulicas podrían dañarse, no
pudiendo garantizarse el
funcionamiento del freno.
• Monte un puerto de ensayo Minimess en la toma de
presión para el purgado (véase figura 13, 14 y 15).
Para ello, retire el tornillo a mano. Vacíe el extremo
del puerto de ensayo en un depósito adecuado.
Figura 14: Toma de presión de
varios frenos (en paralelo)
!
!
!
Figura 15: Toma de presión de
varios frenos (en serie)
La toma de presión superior permite purgar el freno. Asegúrese de usar esta toma.
En la conexión en paralelo de frenos (véase figura 14) cada freno debe ser purgado
independientemente.
No se recomienda emplear tapones de acero para el purgado.
• Conecte la toma de aceite de fugas (véase figura 12, 14 y 15). Para ello, retire el tapón a mano.

!

Para localizar cualquier fuga de aceite inmediatamente, se recomienda usar una manguera y
depósito transparentes. Es posible usar una manguera neumática, ya que no se darán
presiones elevadas (máximo 5 bar). Por favor, inspeccione con regularidad el freno en
busca de fugas.
Las fugas de aceite excesivas necesitan ser eliminadas inmediatamente. El aceite que se
escape se debe ser eliminado adecuadamente, ya que los residuos de aceite se pueden
vaporizar sobre los componentes calientes y provocar un incendio.
Por favor, asegúrese que las conexiones y las mangueras estén adaptadas a los frenos de
acuerdo a la presión, caudal, temperatura y fluido.
Además, es necesario usar mangueras flexibles para no limitar el desplazamiento del freno.
Las mangueras situadas junto a elementos móviles deberán asegurarse adecuadamente.
Observar la nota de
protección ISO 16016.
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Montaje
4.8 Puesta en funcionamiento del freno

!
Antes de la puesta en servicio así como tras cada trabajo de mantenimiento en el freno se
debe purgar el sistema hidráulico.
Repita varias veces al año el purgado del freno, debido a que el aire en el sistema hidráulico
puede afectar el funcionamiento del freno, así como el de la instalación.
Durante y después del purgado del freno, asegúrese de que la cantidad de aceite hidráulico
en el sistema es suficiente (recomendación de fluido hidráulico, ver capítulo 4.10).
• Aplique presión hidráulica durante un breve periodo de tiempo para purgar el freno. Repita este proceso hasta
que a través del puerto de ensayo minimess salga solamente aceite.
• Retire la manguera conectada al puerto de ensayo.

Si decide retirar también el puerto de ensayo minimess (véase figura 12 a 15), no olvide
cerrar la toma de presión mediante el tornillo (componente 1.13).
• Deseche el aceite sobrante según el capítulo 4.13.
• Aplique la presión de apertura (ver tabla 2) para desmontar el sistema de bloqueo del freno.
!
El sistema hidráulico nunca deberá trabajar con una presión superior a la indicada en la
placa identificativa del freno o en las instrucciones de montaje (véase tabla 1). Para cualquier modificación, por favor, consulte con KTR.
!
Al cerrar el freno jamás deje los dedos entre el disco de freno y el freno para evitar graves
lesiones en las manos. Antes de cada mantenimiento asegúrese que el freno esté
completamente asegurado contra activación.
• Retire el tornillo y el disco (sistema de bloqueo, véase figura
16) de la tuerca de fijación (componente 1.7).

Guarde el sistema de bloqueo (tornillo y disco)
en un lugar seguro ya que será necesario para
operaciones de mantenimiento.
• Atornille el tapón roscado (componente 1.9) en la tuerca de
fijación (componente 1.7).
• En caso de disponer de un sensor:
Monte el sensor (componente 9) según el capítulo 6.2 en lugar
del tapón roscado (componente 1.9).
• Para alcanzar los valores nominales de fricción es necesario
llevar a cabo el rodaje de los ferodos.

Figura 16: Sistema de bloqueo
Siga las instrucciones para el rodaje de los ferodos según KTR-N.
Observar la nota de
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4.9 Ajuste/reajuste del freno

El freno debe ser ajustado tras el montaje inicial o tras el cambio de ferodos u otro
elemento. Solamente de esta forma se asegura la fuerza de apriete.

El sistema de centrado debe ser reajustado regularmente ante desgaste de los ferodos de
freno. El freno debe ser reajustado en caso de desgaste de los ferodos.
Antes de reajustar el freno, es necesario ajustar el sistema de centrado. Para ello siga los
capítulos Ajustar/reajustar el sistema de centrado y a continuación Ajuste/reajuste del
freno.
• Retire el O-Ring (componente 1.8) y el tapón roscado (componente 1.9).
• En caso de disponer de un sensor:
Desmonte el sensor (componente 9)
• Aplique la presión de apertura (véase tabla 2) para asegurarse de que los ferodos se separan del disco de
freno.

Por favor, tenga en cuenta el capítulo 4.8 Puesta en funcionamiento del freno.
• Monte el sistema de bloqueo (tornillo y disco, ver figura 16)
sobre la tuerca de fijación (componente 1.7).
• Libere la presión del sistema hidráulico.
• Mida el espacio entre el disco de freno y el ferodo superior
mediante una galga de espesores.
• Ajuste este espacio a 0.5 mm, girando para ello la tuerca de
fijación en un sentido u otro.
• Aplicar solo para reajustar el freno (desgaste en los
ferodos):
Para un desgaste de 1 mm (0.5 mm en cada ferodo), la tuerca
de fijación debe girarse ½ vuelta
• Inserte el O-Ring (componente 1.8) entre la pinza de freno y la
tuerca de fijación.
Figura 17: Ajuste de la tuerca de fijación

El espacio entre el disco de freno y los ferodos debe ser 0.5 mm en cada lado para
garantizar la fuerza de frenado.
• En caso de disponer de un sensor:
Monte el sensor (componente 9) según el capítulo 6.2 en lugar del tapón roscado (componente 1.9).
Observar la nota de
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Montaje
4.10 Recomendaciones de fluidos a ser empleados
!
Solamente es posible emplear fuidos hidráulicos minerales que cumplan la norma DIN
51524. KTR recomienda los aceites correspondientes a la norma DIN 51524-3
KTR recomienda los siguientes fuidos (es posible seleccionar otros fabricantes):
Fabricante
Aceite mineral
Castrol
Shell
Mobil
Hydro Texaco
Valvoline

Estándar
- 20 °C a + 40 °C
+ 10 °C a + 60 °C
(- 4 °F a + 104 °F)
(+ 50 °F a + 140 °F)
Hyspin HVI 32
Hyspin HVI 46
Tellus TX32
Tellus TX46
DTE 13M
DTE 15M
Rando HDZ32
Rando HDZ46
Ultramax HVLP32
Ultramax HVLP46
Especial
- 30 °C a + 20 °C
+ 30 °C a + 70 °C
(- 22 °F a + 68 °F)
(+ 86 °F a + 158 °F)
Hyspin HVI 68
Tellus Artic
Tellus TX68
DTE 16M
Rando Ashless 8401
Rando HDZ68
Ultramax HVLP68
Se deben cumplir las temperaturas de aplicación admisibles de - 20 °C a + 60 °C (- 4 °F a
+ 140 °F) de los componentes del freno. Para desviaciones de temperatura de aplicación por
favor entre en contacto con KTR.
Viscosidad
La viscosidad del aceite hidráulico recomendada se sitúa entre 20 y 200 cSt a la temperatura de trabajo. La
viscosidad no debe superar 500 mm2/s en frío, ni ser inferior a 12 mm2/s en funcionamiento.
Filtración
Es necesario filtrar el aceite cuando se llene o rellene el sistema hidráulico. Para ello, es recomendable utilizar un
filtro off-line o bien una unidad de llenado. Además, KTR recomienda usar un filtro adicional en la central
hidráulica.

La vida útil del sistema de freno se extiende cuanto mayor sea la pureza del aceite.
Las centrales hidráulicas suministradas por KTR cuentan con un filtro de 10 µm.
Para asegurar la fiabilidad del sistema, solo es posible usar aceite hidráulico con el siguiente grado de pureza:
• ISO 4406, clase 20/17/12
Operaciones de mantenimiento del sistema hidráulico
Para garantizar un funcionamiento adecuado del sistema, es necesario llevar a cabo las operaciones de
mantenimiento (comprobación del nivel y grado de pureza, sustitución del aceite así como elementos del
sistema, etc.) según las indicaciones del fabricante.
Es necesario limpiar y purgar el sistema después de cambiar el aceite hidráulico.
!

Se pueden provocar reacciones indeseables por la mezcla de diferentes fluidos o fluidos de
diversos fabricantes.
Por favor, entre en contacto con el fabricante de aceite mineral cuando desee realizar un
cambio del fluido hidráulico.
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Montaje
4.11 Desmontaje de los frenos
Para evitar accidentes personales, proteja el freno mediante el sistema de bloqueo.
STOP
• Retire el tapón roscado (componente 1.9) o el sensor (componente 9) de la tuerca de fijación
(componente 1.7).
• Aplique la presión de apertura (véase tabla 2) en el sistema hidráulico.
• Atornille a mano el tornillo y el disco (que componen el sistema de bloqueo, véase figura 16) sobre la tuerca
de fijación (componente 1.7).
• Libere la presión del sistema hidráulico.
!
STOP
Asegúrese de que el freno/sistema hidráulico no se encuentra presurizado.
Debido a piezas flojas o caídas se pueden producir lesiones en las personas o daños en la
máquina.
Asegure las piezas antes del desmontaje.
• Retire el tapón roscado situado en la posición más elevada (componente 1.13) (véase figura 12 y 15).
• Drene el aceite hidráulico del freno por completo.
• Deseche el aceite sobrante según el capítulo 4.13.
• Quite el conducto de fuga y el de aceite a presión del freno.
• Atornille los tapones roscados (componente 1.13) en los puertos de presión o tomas de aceite de fugas
(véase figuras 12 a 15).
• Retire los 2 tornillos que sirven para la fijación del freno a la placa de conexión.
• Retire el freno.
4.12 Repuestos y servicion postventa
Un acopio de repuestos importantes in situ es una condición fundamental para garantizar la disponibilidad de
servicio del freno.
Usted puede encontrar las direcciones de contacto de KTR y sus distribuidores en la siguiente dirección:
www.ktr.com.

Si se emplean repuestos así como accesorios que no han sido suministrados por KTR y se
originan daños por ello, KTR no asume ninguna responsabilidad o garantía.
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Montaje
4.13 Gestión de residuos
Por el interés de la protección del medio ambiente elimine los productos al finalizar su ciclo de vida útil de
acuerdo a las normas y directivas legalmente vigentes.
• Metal o bien guarniciones de freno
Las guarniciones de freno así como cualquier pieza metálica deben ser limpiados y encaminados a la chatarra
metálica.
• Juntas
Las juntas pueden ser eliminadas con los residuos restantes.
• Sensores
Los componentes eléctricos deben ser tratados como residuos eléctricos.
• Aceite hidráulico
Los aceites hidráulicos deben ser recolectados en recipientes apropiados y eliminados a través de una
empresa especializada.
5
Mantenimiento
5.1 Sustitución de los ferodos de freno

Los ferodos de freno con menos de 5 mm de espesor deben ser sustituidos
inmediatamente.
STOP
Debido a piezas flojas o caídas se pueden producir lesiones en las personas o daños en la
máquina.
Asegure las piezas antes del desmontaje.
!
Al cerrar el freno jamás deje los dedos entre el disco de freno y el freno para evitar graves
lesiones en las manos. Antes de cada mantenimiento asegúrese que el freno esté
completamente asegurado contra activación.
• Retire el tapón roscado (componente 1.9) o el sensor (componente 9) de la tuerca de fijación
(componente 1.7).
• Aplique la presión de apertura (véase tabla 2) en el sistema hidráulico.
• Atornille a mano el tornillo y el disco (que componen el sistema de bloqueo, véase figura 16) sobre la tuerca
de fijación (componente 1.7).
• Libere la presión del sistema hidráulico.
• Compruebe la posición de la tuerca de fijación (componente 1.7). Si fuera necesario, habría que fijarla a la
medida correcta (véase figura 17).
• Desmonte de un lado el soporte de los ferodos (componente 1.10 y 1.11).
• Retire el sistema de retracción (componente 8) y la fijación del ferodo (componente 6).
• Sustituya los ferodos desgastados. Introduzca los ferodos (componente 5) completamente en la pinza de
freno.
• Apriete a mano los soportes de los ferodos (componentes 1.10 y 1.11) mediante dos tornillos (componente
1.12). A continuación atornille con un par de apriete de TA = 71 Nm.

Preste atención a la posición de los soportes de los ferodos, ya que tienen diferentes
alturas en función del freno.
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Mantenimiento
5.1 Sustitución de los ferodos de freno
• Asegure el ferodo en el lado fijo mediante las fijaciones del ferodo (componente 6) y los tornillos
(componente 7).
• Montar el sistema de retracción (componente 8) atornillando el perno (componente 8.1) al ferodo.

Asegurar la conexión atornillada (componente 8) al ferodo contra autoaflojamiento, p.ej.
pegar con Loctite (fijación media).
• Repita el capítulo 4.5 Ajustar/reajustar el sistema de centrado y 4.9 Ajuste/reajuste del freno.
• Compruebe que el disco de freno puede girar libremente sin tocar los ferodos de freno.

Para facilitar el cambio de ferodos puede quitar un tornillo de fijación del freno. Después,
gire el freno sobre el otro tornillo hasta que su posición quede fuera del disco de freno.

Por favor tenga en cuenta el capítulo 4.4 Montaje del freno.
• Antes de que vuelva a poner nuevamente en servicio el freno, observe el capítulo 4.8 Puesta en
funcionamiento del freno.
5.2 Mantenimiento del freno / Sustitución de piezas individuales

Para que se puedan garantizar las prestaciones completas del freno se debe observar la
máxima limpieza durante el desmontaje así como en el montaje.
• Desmonte el freno, observe para ello el capítulo 4.11
Desmontaje del freno.
• Retire el sistema de retracción (componente 8) y la
fijación del ferodo (componente 6).
• Retire los ferodos (componente 5) y las placas
distanciadoras (componente 2).
• Afloje las tuercas superiores del sistema de centrado
(componente 4) y retírelas junto con la arandela y el
resorte.
• Extraiga la pinza de freno (componente 1) de los
cilindros guía (componente 3).
!
Compruebe los componentes/grupos 2, 3 y
4 ante cualquier daño y reemplácelos de
ser necesario.
Después elimine la suciedad y grasa de
estos componentes.
Figura 18: KTR-STOP® XS-xx-F B-xx
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Mantenimiento
5.2 Mantenimiento del freno / Sustitución de piezas individuales
• Retire el O-Ring (componente 1.8).
• Aplique la presión de apertura (véase tabla 2) en el sistema hidráulico.
• Desatornille a mano el tornillo y el disco (que componen el sistema de bloqueo, véase figura 16) de la tuerca
de fijación (componente 1.7).
• Libere la presión del sistema hidráulico.
• Retire la tuerca de fijación (componente 1.7) de la pinza de freno.
• Retire el juego de resortes (componente 1.6).

Asegúrese de usar un soporte para mantener el mismo orden de los resortes y los discos
para poder montarlos nuevamente.
• Presione el pistón de freno (componente 1.2) cuidadosamente con algo de presión hidráulica fuera de la
carcasa.
• Retire las juntas hidráulicas (componentes 1.4 y 1.5) así como el rascador (componente 1.3).

Al desmontar las juntas y rascadores, evite dañar las ranuras mecanizadas.
• Los componentes deben limpiarse de suciedad, grasa y agentes de protección contra corrosión. Estos
pueden limpiarse fácilmente usando disolventes. Después seque todos los componentes.
Observar las indicaciones del fabricante para la manipulación con disolventes.
!
!
Compruebe el estado de los casquillos
(componente 2) ante cualquier daño. De
ser necesario, reemplácelos. Después
elimine la suciedad y grasa de estos
componentes.
• Coloque las nuevas juntas (componentes 1.4 y 1.5) y el
rascador (componente 1.3) en la pinza de freno. Para
ello se pueden conformar los componentes como
corazón (véase figura 20).
!

Las juntas y el rascador deben ser
montados en la posición correcta (véase
figura 21).
Para volver a montar el pistón es
necesario usar juntas y rascadores nuevos
ya que el funcionamiento de los antiguos
no está garantizado debido al desgaste.
Figura 19: Carcasa con piezas individuales
• Engrase las juntas y rascadores con aceite hidráulico (véase figura 21).
!
No se deben usar grasas que contengan disulfuro de molibdeno o aditivos a base de
sulfuros de zinc.
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Mantenimiento
5.2 Mantenimiento del freno / Sustitución de piezas individuales
Figura 20: Montaje de junta y rascadores
!
Figura 21
Controle las superficies del émbolo de freno y el orificio de la carcasa, que esos no estén
rayados o dañados debido a que las superficies están rectificadas o pulidas. Este tipo de
daños pueden propiciar un desgaste elevado de las juntas o rascadores y provocar fugas
de aceite.
• Coloque el pistón de freno (componente 1.2) dentro de la carcasa y presiónelo hasta el tope.
• Introduzca el juego de resortes (componente 1.6) en el interior del pistón (componente 1.2). Asegúrese de
que los discos quedan en la parte superior.

Engrase los resortes de disco con Molykote MoS2.
Asegúrese de que el juego de resortes se monta en el orden correcto.
Si un nuevo juego de resortes es necesario, la posición de montaje debe ser observada con
detalle.
• Monte la tuerca de fijación (componente 1.7) a la distancia correspondiente en la pinza de freno (véase
figura 17).
• Aplique la presión de apertura (véase tabla 2) en el sistema hidráulico.
• Atornille a mano el tornillo y el disco (que componen el sistema de bloqueo, véase figura 16) sobre la tuerca
de fijación (componente 1.7).
• Libere la presión del sistema hidráulico.
• Introduzca un nuevo O-Ring (componente 1.8) entre la pinza de freno y la tuerca de fijación.
• Si ha desmontado el perno del sistema de centrado (componente 4), atornille las 3 tuercas en la parte inferior
del mismo. A continuación atornile el perno 10mm sobre la placa base.
• Asegure el perno mediante la tuerca marcada como 3 en la figura 23.
• Encaje la pinza de freno con componentes individuales en los cilindros guía.

Asegúrese de que el sistema de centrado (componente 4) no esté dañado.
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Mantenimiento
5.2 Mantenimiento del freno / Sustitución de piezas individuales
• Ajuste el espacio entre el disco de freno y el ferodo a 0.5 mm o según el valor x (véase figura 22),
desplazando para ello verticalmente la tuerca marcada como 1 en la figura 23.
• Asegure la tuerca hexagonal con la contratuerca hexagonal marcada con 2 en la figura 22.
• Introduzca los resortes (componente 4.2) y las arandelas (componente 4.4) en el perno del sistema de
centrado. Atornille las tuercas (componente 4.3) hasta que toque las arandelas.
• Los resortes deben comprimirse 5 mm. Asegure la tuerca hexagonal con la contratuerca hexagonal marcada
con 4 en la figura 23.
• Repita ahora los capítulos 4.2 a 4.9.
Figura 22: Ajuste del espacio entre ferodos y disco
Figura 23: Ajuste del sistema de centrado
5.3 Mantenimiento y conservación
El freno KTR-STOP® XS-xx-F B-xx requiere un mantenimiento muy reducido. Le recomendamos como mínimo
una vez al año someter el freno a un control visual y a una comprobación de funcionamiento. En este caso se
debe observar especialmente la presencia de fugas, corrosión, desgaste de guarniciones de freno así como el
estado de las uniones atornilladas.

En caso de detectar irregularidades ejecute por favor las reparaciones correspondientes.
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Accesorio - Sensor
6.1 Datos técnicos “Sensor de estado/desgaste”
Funcionamiento del sensor
En la carcasa del sensor se encuentran dos
microinterruptores. El pasador distanciador activa el
interruptor en dos posiciones diferentes.
Figura 24: Sensor
de estado/desgaste
Tabla 5:
Estados de conmutación del (Interruptor S1) de estado, así como interruptor de desgaste
(Interruptor S2) dependiendo del estado de accionamiento del freno.
Estado del freno
Estado de la
guarnición de
freno
Interruptor S1
(señal de estado
on/off) 1)
1 - 4 2)
-
(señal de desgaste) 1)
2 - 3 2)
2 - 5 2)
0
0
1
-
1
1
0
Sin desgaste
Reajuste necesario
0
1
0
0
0
1
Sensor no montado
Freno no accionado (abierto)
Freno accionado
(cerrado)
Interruptor S2
1) Estado del freno
on
= freno desbloqueado
off
= freno bloqueado
Figura 25: Posición del interruptor
2) posición de conmutación
0
= abierto
1
= cerrado
El interruptor S2 indica el estado de desgaste sólo de forma fiable en estado accionado (cerrado) del freno. Si el
freno no está accionado (abierto) no es posible obtener ninguna información del estado de desgaste.

Una medición del desgaste de la guarnición de freno solo se ejecuta cuando el freno está
accionado. Si el freno no está accionado no se dispone de la señal.

“Reajuste necesario” se muestra en el momento en el que los ferodos se han desgastado lo
suficiente para que reajustar el freno sea necesario.
!
El freno se debe ajustar en el momento en el que se active la señal “reajuste necesario”.
Los ferodos de freno con menos de 2 mm de espesor deben ser sustituidos
inmediatamente. Siga las instrucciones del apartado 5.1 Sustitución de los ferodos
Funcionamiento a prueba de fallos
El funcionamiento del sensor solo será correcto si este está bien conectado. Para garantizar esto, existe siempre
una señal activa independientemente de la posición del sensor.
!
En caso de daños como p.ej. cables dañados, conexiones defectuosas etc. las señales
tienen que apagarse.
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Accesorio - Sensor
6.1 Datos técnicos “Sensor de estado/desgaste”
Datos técnicos:
Temperatura de servicio
Tensión máx.
Corriente de conmutación
Tipo de protección
Entrecaras
Par de apriete máx. G 1/2“
Par de apriete máx. M12
Longitud de cable
Material del cable
Dimensiones del cable
- 40 °C a + 85 °C
30 V CC/CA
100 mA
IP 65 (montado)
24 mm
20 Nm
apretado a mano
5 m, 10 m o 15 m
PUR
5 * 0,34 mm2
Figura 26: Ocupación de conexiones del conector enchufable
6.2 Montaje / Puesta en funcionamiento
• Retire el tapón roscado (componente 1.9) de la tuerca
de fijación (componente 1.7)
• Apriete a mano el sensor (componente 9) sobre la
tuerca de fijación (ver figura 27).
• Apriete el sensor con un par de apriete de TA = 20 Nm.
• Establezca la conexión eléctrica de acuerdo al
conector enchufable (véase figura 26).
Figura 27: Montaje del sensor de estado/desgaste
Observar la nota de
protección ISO 16016.
Creado:
Verific.:
11/01/2022 Ka/Wie
26/01/2022 Ka
Reempla.a:
Reempl.por:
KTR-N del 26/03/2020
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