KTR KTR-STOP S-A-F B-xx Benutzerhandbuch

KTR-STOP® S-A-F B-xx
Betriebs-/Montageanleitung
KTR-N
44591 DE
Blatt:
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Ausgabe: 6
KTR-STOP® S-A-F B-xx
Bei der S-A-F B-xx handelt es sich um eine hydraulisch betätigte Bremse in
Schwimmsattelausführung, die dazu dient, eine Bremskraft auf einer Bremsscheibe zu erzeugen, um die Bewegung der Anlage zu verzögern bzw. sie anzuhalten oder sie im Stillstand zu halten.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
11.01.2022 Ka/Wie
28.01.2022 Ka
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Ersetzt durch:
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Das KTR-Bremssystem ist für den Einsatz als Betriebs- sowie Nothaltebremse an rotierenden Bremsscheiben konzipiert worden. Für jegliche andere Einsatzfälle nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
Inhaltsverzeichnis
1
Technische Daten
3
2
Hinweise
5
2.1
2.2
2.3
2.4
Allgemeine Hinweise
Sicherheits- und Hinweiszeichen
Allgemeiner Gefahrenhinweis
Bestimmungsgemäße Verwendung
5
5
5
5
Lagerung, Transport und Verpackung
6
3.1
3.2
6
6
3
4
5
6
Lagerung
Transport und Verpackung
Montage
7
4.1 Bauteile der Bremse
4.2 Vorbereitung der Montage
4.3 Bremsbeläge
4.4 Montage der Bremse
4.5 Einstellen/Nachstellen des Zentrierungssystems
4.6 Druckanschluss einer Bremse
4.7 Druckanschluss mehrerer Bremsen
4.8 Inbetriebnahme der Bremse
4.9 Empfehlung der zu verwendenden Flüssigkeiten
4.10 Demontage der Bremse
4.11 Ersatzteilhaltung, Kundendienstadressen
4.12 Entsorgung
7
10
11
11
13
14
15
16
16
17
17
18
Wartung
18
5.1
5.2
5.3
18
19
22
Austausch der Bremsbeläge
Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
Wartung und Instandhaltung
Zubehörteil - Sensor
6.1
6.2
23
Technische Daten „Zustands-Verschleißsensor“
Montage / Inbetriebnahme
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Technische Daten
Bild 1: Maßzeichnung
Tabelle 1: Technische Daten
Gewicht
Bremsbelagbreite
Organisch
Sinter
Oberfläche je Bremsbelag
max. Abnutzung je Bremsbelag 3)
Nenn. Reibungskoeffizient 4)
Bremskolbenfläche gesamt - komplette Bremse
Volumen je Bremssattel bei 1 mm Hub
max. Betriebsdruck
Bremsscheibendicke
Druckanschluss
Leckölbohrung
in Richtung Montagefläche
Spielbereich auf
den Achsen
von der Montagefläche weg
min. Durchmesser der Bremsscheibe ØDA
Einsatztemperatur
S-A-F B-xx
ca. 78 1)
125
28.700
26.800
6
0,4
44,2
4,2
125
20 – 40
G 1/4
G 1/8
5
10
500
-20 bis +50
[kg]
[mm]
[mm2]
[mm2]
[mm]
[μ =]
[cm2]
[cm3]
[bar]
[mm]
[mm]
[mm]
[mm]
[°C]
3) Bei abweichender Bremsscheibendicke reduziert sich die zulässige Abnutzung.
4) Der Reibungskoeffizient ist abhängig vom jeweiligen Einsatzfall bzw. Material des Bremsbelages, nehmen Sie bitte mit KTR Kontakt auf.
Fb = Fc  2  
Mb = z  Fb 
Fb
Fc
Mb
z
DA
0,125
=
=
=
=
=
=
D A − 0,125
2
Bremskraft [kN]
Klemmkraft [kN]
Bremsmoment [kNm]
Anzahl der Bremsen
Außendurchmesser der Bremsscheibe [m]
Bremsbelagbreite [m]
Bild 2: Diagramm – KTR-STOP® S-A-F
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Technische Daten
Berechnung der Bremsscheibe:
Bild 3: Bremseneinbau
Tabelle 2: Berechnung der Bremsscheibe
bis ØDA = 1000 mm
von ØDA = 1000 mm bis
ØDA = 1800 mm
ab ØDA = 1800 mm
DC max. = DA - 305
DC max. = DA - 295
DC max. = DA - 285
Dav = DA - 130
Dav = DA - 120
Dav = DA - 110
Anschlussabmessungen der Bremse
Bild 4: Anschlussabmessungen
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Hinweise
2.1 Allgemeine Hinweise
Lesen Sie diese Betriebs-/Montageanleitung sorgfältig durch, bevor Sie die Bremse in Betrieb nehmen.
Achten Sie besonders auf die Sicherheitshinweise!
Die Betriebs-/Montageanleitung ist Teil Ihres Produktes. Bewahren Sie diese sorgfältig auf.
Das Urheberrecht dieser Betriebs-/Montageanleitung verbleibt bei der KTR.
2.2 Sicherheits- und Hinweiszeichen
STOP
Warnung vor Personenschäden
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von Körperverletzungen oder schweren Körperverletzungen mit Todesfolge beitragen können.
!
Warnung vor Produktschäden
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von Sach- oder Maschinenschäden beitragen können.
Allgemeine Hinweise
Dieses Symbol kennzeichnet Hinweise, die zur Vermeidung von unerwünschten Ergebnissen oder Zuständen
beitragen können.

2.3 Allgemeiner Gefahrenhinweis
STOP
Bei der Montage, Bedienung und Wartung der Bremse ist sicherzustellen, dass der ganze
Antriebsstrang gegen versehentliches Einschalten gesichert ist. Durch rotierende Teile
können Sie sich schwer verletzen. Lesen und befolgen Sie daher unbedingt nachstehende
Sicherheitshinweise.
• Alle Arbeiten mit und an der Bremse sind unter dem Aspekt „Sicherheit zuerst“ durchzuführen.
• Schalten Sie das Antriebsaggregat ab, bevor Sie Arbeiten an der Bremse durchführen.
• Sichern Sie das Antriebsaggregat gegen unbeabsichtigtes Einschalten, z. B. durch das Anbringen von Hinweisschildern an der Einschaltstelle, oder entfernen Sie die Sicherung der Stromversorgung.
• Greifen Sie nicht in den Arbeitsbereich der Bremse, wenn diese noch in Betrieb ist.
• Sichern Sie die Bremse vor versehentlichem Berühren. Bringen Sie entsprechende Schutzvorrichtungen an.
• Stellen Sie sicher, dass das gesamte Brems-/Hydrauliksystem bei Wartungsarbeiten drucklos ist.
2.4 Bestimmungsgemäße Verwendung
Sie dürfen die Bremse nur dann montieren, bedienen und warten, wenn Sie
• die Betriebs-/Montageanleitung sorgfältig gelesen und verstanden haben
• fachlich ausgebildet sind
• von Ihrem Unternehmen hierzu autorisiert sind
Die Bremse darf nur den technischen Daten entsprechend eingesetzt werden (siehe Kapitel 1). Eigenmächtige
bauliche Veränderungen an der Bremse sind nicht zulässig. Für daraus entstehende Schäden übernehmen wir
keine Haftung. Im Interesse der Weiterentwicklung behalten wir uns das Recht auf technische Änderungen vor.
Die hier beschriebene Bremse der Type S-A-F B-xx entspricht dem Stand der Technik zum Zeitpunkt der Drucklegung dieser Betriebs-/Montageanleitung.
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Lagerung, Transport und Verpackung
3.1 Lagerung
Die Bremse wird konserviert ausgeliefert und kann an einem geschlossenen, trockenen Ort 12 Monate gelagert
werden.
Sie bleibt bei günstigen Lagerbedingungen bis zu 12 Monate in ihren Eigenschaften unverändert.
Bei Lagerung der Bremse über einen längeren Zeitraum von mehr als 12 Monaten sowie nach jedem Transport
muss der Korrosionsschutz erneuert und die Bremse mit dem vollen Weg betätigt werden, um ein Verkleben der
Dichtungen zu verhindern.
!
Die Lagerräume dürfen keinerlei ozonerzeugende Einrichtungen, z. B. fluoreszierende
Lichtquellen, Quecksilberdampflampen, elektrische Hochspannungsgeräte, enthalten.
Feuchte Lagerräume sind ungeeignet.
Es ist darauf zu achten, dass keine Kondensation entsteht. Die relative Luftfeuchtigkeit liegt
am günstigsten unter 65 %.
3.2 Transport und Verpackung
!
Zur Vermeidung von Verletzungen und jeglicher Art von Beschädigungen benutzen Sie stets
angepasste Transportmittel und Hebezeuge.
Die Bremse wird je nach Anzahl und Transportart unterschiedlich verpackt. Wenn nichts anderes vertraglich vereinbart wurde, richtet sich die Verpackung nach der internen Verpackungsverordnung der KTR.
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Montage
Die Bremse wird vormontiert geliefert. Vor Montagebeginn ist die Bremse auf Vollständigkeit zu kontrollieren.
4.1 Bauteile der Bremse
Bauteile/-gruppen der Bremse – Type S-A-F B-xx
Bauteil/
-gruppe
1
2
Stückzahl
Benennung
1
Sattel mit Einzelteilen
Distanzplatte
Grundplatte mit
Führungsbolzen
Zentrierungssystem aussen
Zentrierungssystem innen
Belagrückholset Losseite
Bremsbelag
Belagrückholset Festseite
Sensor
1)
3
1
4
5
6
7
8
9
2
1
2
2
2
1 2)
1) Anzahl ist abhängig von der Bremsscheibendicke.
2) Optional erhältlich
Bild 5: Bauteile/-gruppen der Bremse
Bauteil 2: Anzahl und Position Distanzplatte
Bremsscheibendicke
20
30
40
Stückzahl Dinstanzplatten
oben (Pos.2a)
unten (Pos.2b)
1
1
1
-
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Montage
4.1 Bauteile der Bremse
Baugruppe 1: Sattel mit Einzelteilen
Bauteil
Stückzahl
1.1
1
1.2
1.3
1.4
4
2
2
1.5
8
1.6
4
1.7
1.8
1.9
1.10
1
1
1
1
1.11
1
Benennung
Bremssattel
(ink. Kolbendeckel)
DU-Buchse
Bremsbelaghalter
Bremsbelaghalter
Zylinderschraube
DIN EN ISO 4762 - 10.9
Verschlussschraube
VSTI (nach DIN 908)
Verschlussstopfen
Bremskolben
Abstreifer
Dichtung
Verschlussschraube
VSTI (nach DIN 908)
Bild 6: Sattel mit Einzelteilen
Baugruppe 3: Grundplatte mit Führungsbolzen
Bauteil
3.1
3.2
3.3
Stückzahl
1
2
2
3.4
2
Benennung
Grundplatte
Führungsbolzen
Scheibe
Zylinderschraube
DIN EN ISO 4762 - 10.9
Bild 7: Grundplatte mit Führungsbolzen
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Montage
4.1 Bauteile der Bremse
Baugruppe 4: Zentrierungssystem außen
Bauteil
Stückzahl
4.1
1
4.2
1
4.3
1
4.4
1
Benennung
Zylinderschraube
DIN EN ISO 4762 - 10.9
Druckfeder
Sechskantmutter
DIN EN ISO 4032
Verschlussstopfen
Bild 8: Zentrierungssystem außen
Baugruppe 5: Zentrierungssystem innen
Bauteil
5.1
Stückzahl
1
5.2
1
5.3
1
Benennung
Bolzen
Sechskantmutter
DIN EN ISO 4032
Verschlussstopfen
Bild 9: Zentrierungssystem innen
Baugruppe 6: Belagrückholset Losseite
Bauteil
Stückzahl
6.1
1
6.2
1
Benennung
Zylinderschraube
DIN EN ISO 4762 - 10.9
Druckfeder
Bild 10: Belagrückholset Sattel
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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Montage
4.1 Bauteile der Bremse
Baugruppe 8: Belagrückholset Festseite
Bauteil
Stückzahl
7.1
1
7.2
7.3
1
1
Benennung
Zylinderschraube
DIN EN ISO 4762 - 10.9
Druckfeder
Verschlusstopfen
Bild 11: Belagrückholset
4.2 Vorbereitung der Montage

Damit die volle Bremsleistung gewährleistet werden kann, müssen die Vorbereitungen zur
Montage sorgfältig durchgeführt werden.
• Die Anschlussplatte für die Bremse sowie die Bremsscheibe müssen auf Maßhaltigkeit kontrolliert werden.
Hierzu die Anschlussabmessungen, -flächen und Toleranzen nach Zeichnungsvorgabe (siehe Bilder 1 bis 4
und Tabelle 2) überprüfen.
• Bremsscheibe und Montageflächen reinigen und entfetten. Verschmutzungen können mit Hilfe von Lösungsmitteln leicht entfernt werden.

!
Die Verbindung der Anschlussfläche zur Bremse ist als Reibschluss definiert. Jegliche
Rückstände von Öl, Schmutz und Korrosionsschutz verringern den Reibwert. Somit sind die
Funktion der Bremse sowie die volle Bremsleistung nicht mehr gewährleistet.
Herstellerhinweise im Umgang mit Lösungsmitteln beachten.
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4.3 Bremsbeläge

Die KTR liefert nur asbest- und bleifreie Bremsbeläge aus.
Entsprechende Zertifikate stellen wir Ihnen gerne auf Anforderung zur Verfügung.
Die Bremsbeläge werden dem jeweiligen Anwendungsfall angepasst und entsprechend ausgeliefert.
Sie unterscheiden sich wie folgt:
• organisches Material
• Sintermetall
!
Bremsbeläge sind sehr empfindlich gegen Fette und Öle und können daher auch nicht gereinigt werden. Bremsbeläge mit derartigen Verschmutzungen müssen ausgetauscht und
entsorgt werden.

Wir empfehlen Ihnen, die Bremsbeläge so lange wie möglich verpackt zu lassen, um sie vor
jeglicher Verschmutzung zu schützen.
!
Bremsbeläge die bis zur Verschleißgrenze abgenutzt sind, müssen sofort ausgetauscht
werden. Ersetzen Sie diese nur durch Originalteile.
4.4 Montage der Bremse
Zur Vermeidung von Verletzungen benutzen Sie bitte stets angepasste Hebezeuge.
STOP
!
Die Bremse ist vorwiegend für den Einbau an vertikal ausgerichteten Bremsscheiben
(siehe Bild 4) ausgelegt. Bei horizontal ausgerichteten Bremsscheiben (siehe Bild 1) darf die
Bremse ausschließlich stehend montiert werden.
In den Bremsbelaghalter befinden sich M10 Gewinde zur Befestigung einer Ringschraube, die zur Benutzung von
Hebezeugen dient. Die Ringschraube sollte nach der Montage der Bremse demontiert werden und an einem sicheren Ort aufbewahrt werden.
!

Um jegliche Art von Beschädigung an der Bremse zu verhindern, schlagen Sie niemals ein
Seil oder anderes Hebezeug um empfindliche Teile.
Bevor Sie mit der Montage beginnen, überprüfen Sie, ob ein Sensor montiert ist.
Bitte entfernen Sie diesen vor der Montage, um jegliche Beschädigungen zu vermeiden.
• Legen Sie die Bremsbeläge (Bauteil 7) vollständig in den Bremssattel ein.
• Nur gültig für die Losseite:
Drücken Sie den Bremsbelag und Bremskolben per Hand zurück.
!
Stellen Sie sicher, dass beim Zurückdrücken des Bremskolbens mindestens eine Verschlussschraube (Bauteil 1.6) entfernt wird. Die Verschlussschraube anschließend wieder
montieren.

Möchten Sie Bremsbeläge einsetzen, nachdem Sie die Bremse montiert haben, ist hierzu die
Demontage der Bremsbelaghalter (Bauteil 1.14 und 1.15) erforderlich (Kapitel 5.1).
• Montieren Sie das Belagrückholset Festseite (Bauteil 8) indem Sie die Druckfeder (Bauteil 8.2) auf den Bolzen
(Bauteil 8.1) schieben. Schrauben Sie den Bolzen mit der Druckfeder bis zum Anschlag in dem Bremsbelag
ein.
Schutzvermerk ISO 16016
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Montage
4.4 Montage der Bremse
• Wiederholen Sie diesen Vorgang mit dem Belagrückholset Losseite (Bauteil 6).

Die Schraubverbindung (Bauteil 6.1 und 8.1) zum Bremsbelag zusätzlich gegen Selbstlockern sichern, z. B. Verkleben mit Loctite (mittelfest).
• Setzen Sie die Bremse in die korrekte Position zur Anschlussplatte ein. Sichern Sie die Bremse zunächst handfest mit den Schrauben.

Zur leichteren Montage können Sie die Position der Bremse zunächst mit nur einer
Schraube fixieren. Schwenken Sie die Bremse
so weit ein, bis auch die restlichen Schrauben
eingesetzt werden können (siehe Bild 12).
• Verschrauben Sie die Bremse an der Anschlussplatte mit 4
Schrauben und ziehen diese gleichmäßig stufenweise mit
dem vorgeschriebenen Anziehdrehmoment an (siehe Tabelle 3).
Bild 12
Tabelle 3: Anziehdrehmomente
Schraubengröße
M20
Anziehdrehmoment TA [Nm]
10.9
unbehandelt und geölt
560
gefettet mit MoS2
420
12.9
unbehandelt und geölt
660
gefettet mit MoS2
490
• Richten Sie die Bremse mittig zur Bremsscheibe aus.
• Stellen Sie sicher, dass sich die Bremsscheibe frei drehen kann, ohne die Bremsbeläge oder den Sattel zu
berühren.
• Setzen Sie die Verschlussstopfen (Bauteil 7.3) wieder ein.

!
Um eine Berührung der Bremsscheibe mit der Bremse aufgrund von Wärmeausdehnung zu
vermeiden, muss der Abstand der Bremse gemäß Tabelle 2 eingehalten werden.
Beachten Sie, dass die Toleranzen der Bremsscheibe die angegebenen Werte nach Bild 4
nicht überschreiten.
• Optionales Bauteil:
Montieren Sie den Sensor (Bauteil9) gemäß Kapitel 6.2.
Schutzvermerk ISO 16016
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4.5 Einstellen/Nachstellen des Zentrierungssystems

Die Zentrierungssysteme müssen bei der Erstmontage bzw. nach Austausch von Bremsbelägen oder Einzelteilen neu eingestellt werden; nur dann ist gewährleistet, dass der Spalt
zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag auf der unteren Seite auf den richtigen Wert eingestellt ist und der Belag auf keiner Seite anläuft.

Die Zentrierungssysteme müssen regelmäßig bei Verschleiß der Bremsbeläge nachgestellt
werden. Wiederholen Sie hierzu den kompletten Abschnitt Einstellen/Nachstellen des Zentrierungssystems.
• Messen Sie den Spalt zwischen Bremsscheibe und Bremsbelag auf der unteren Seite mit Hilfe einer Fühlerlehre.
• Stellen Sie den Spalt auf den geforderten Wert ein, indem Sie den Bolzen (Bauteil 5.1) in die Richtung nach
oben oder unten schrauben.
• Sichern Sie den Bolzen (Bauteil 5.1) mit der Sechskantmutter (Bauteil 5.2).
• Schrauben Sie die Zylinderschrauben (Bauteil 4.1) in die Grundplatte (Bauteil 3.1) ein. Die Einschraubtiefe
in der Grundplatte muss 20mm betragen (Nur gültig bei einer Bremsscheibendicke von 20mm: Einschraubtiefe muss 30mm betragen).
• Verschließen Sie die Bohrungen mit den Verschlussstopfen (Bauteil 4.4 und 5.3).
Bild 13: Einstellung Zentrierungssystem
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4.6 Druckanschluss einer Bremse
• Schließen Sie die Druckölleitung an einen der Druckanschlüsse der Bremse an (siehe Bild 14 und 15), hierfür
vorher die Verschlussschraube entfernen.
!
Die Hydraulikleitungen sind vor dem Anschließen an die Bremse zu spülen, damit keine
Partikel in die Bremse gelangen. Werden die Leitungen nicht ausreichend gespült, können
die Dichtungen beschädigt werden und die Funktion der Bremse ist nicht gewährleistet.
• Montieren Sie an der Entlüftungsbohrung (siehe Bild 14 und 15) eine Minimess-Kupplung mit einem Minimessschlauch, hierfür vorher die Verschlussschraube entfernen. Führen Sie das Ende des Minimessschlauches in einem geeigneten Auffangbehälter ab.

!
Der obere Druckanschluss dient zur Entlüftung der Bremse. Für ein Spülsystem benutzen
Sie bitte den oberen Druckanschluss.
Es wird nicht empfohlen, Stahlstopfen zur Entlüftung zu verwenden.
• Schließen Sie die Leckageölleitung an die Bremse an (siehe Bild 14 und 15), hierfür vorher den Verschlussstopfen entfernen.

!
Um eine Leckage sofort lokalisieren zu können, wird die Verwendung eines transparenten
Schlauches sowie Auffangbehälters empfohlen. Da keine größeren Drücke (max. 5 bar) entstehen, kann auch ein Pneumatik-Schlauch eingesetzt werden. Prüfen Sie die Bremse regelmäßig auf Leckagen.
Extreme Leckagen sind sofort zu beseitigen. Ausgetretenes Öl ist restlos zu entfernen, denn
Ölreste können auf erhitzten Teilen verdampfen und sich entzünden.
Bild 14: Anschlüsse der Lecköl-/Druckleitungen

Bild 15: Druckanschluss einer Bremse
Bitte stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse und Schläuche an Druck, Durchsatz, Temperatur und Flüssigkeit den Bremsen angepasst sind.
Des Weiteren müssen Sie flexible Hydraulikschläuche verwenden, um die Bewegungen der
Bremse nicht einzuschränken. Jegliche Schläuche, die sich in der Nähe von beweglichen
Teilen befinden, sollten entsprechend gesichert bzw. ummantelt werden.
Schutzvermerk ISO 16016
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4.7 Druckanschluss mehrerer Bremsen

Bei der Montage von mehreren Bremsen empfehlen wir, den Druckanschluss bei jeder
Bremse einzeln (parallel) anzuschließen (siehe Bild 16).
Beachten Sie bitte, wenn mehrere Bremsen in Reihe (siehe Bild 17) angeschlossen werden,
dass die Bremswirkung aller nachgeschalteten Bremsen eventuell etwas verzögert einsetzt.
• Schließen Sie die Druckölleitung an einen der Druckanschlüsse der Bremse an (siehe Bild 15, 16 und
17), hierfür vorher die Verschlussschraube entfernen.
!
Die Hydraulikleitungen sind vor dem
Anschließen an die Bremse zu spülen,
damit keine Partikel in die Bremse gelangen. Werden die Leitungen nicht
ausreichend gespült, können die Dichtungen beschädigt werden und die
Funktion der Bremse ist nicht gewährleistet.
• Montieren Sie an der Entlüftungsbohrung (siehe Bilder 14, 16 und 17) eine Minimess-Kupplung mit einem Minimessschlauch, hierfür vorher die Verschlussschraube entfernen. Führen Sie das Ende
des Minimessschlauches in einem geeigneten Auffangbehälter ab.
Bild 16: Druckanschluss mehrerer Bremsen (parallel)
Bild 17: Druckanschluss mehrerer Bremsen (Reihe)
!
Der obere Druckanschluss dient zur Entlüftung der Bremse. Für ein Spülsystem benutzen
Sie bitte den oberen Druckanschluss.
!
Bei der Parallelschaltung von Bremsen (siehe Bild 16) muss jede Bremse einzeln entlüftet
werden.
!
Es wird nicht empfohlen, Stahlstopfen zur Entlüftung zu verwenden.
• Schließen Sie die Leckageölleitung an die Bremse an (siehe Bild 14, 16 und 17), hierfür vorher den Verschlussstopfen entfernen.

!

Um eine Leckage sofort lokalisieren zu können, wird die Verwendung eines transparenten
Schlauches sowie Auffangbehälters empfohlen. Da keine größeren Drücke (max. 5 bar) entstehen, kann auch ein Pneumatik-Schlauch eingesetzt werden. Prüfen Sie die Bremse regelmäßig auf Leckagen.
Extreme Leckagen sind sofort zu beseitigen. Ausgetretenes Öl ist restlos zu entfernen, denn
Ölreste können auf erhitzten Teilen verdampfen und sich entzünden.
Bitte stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse und Schläuche an Druck, Durchsatz, Temperatur und Flüssigkeit den Bremsen angepasst sind.
Des Weiteren müssen Sie flexible Hydraulikschläuche verwenden, um die Bewegungen der
Bremse nicht einzuschränken. Jegliche Schläuche, die sich in der Nähe von beweglichen
Teilen befinden, sollten entsprechend gesichert bzw. ummantelt werden.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
11.01.2022 Ka/Wie
28.01.2022 Ka
Ersatz für:
Ersetzt durch:
KTR-N vom 13.08.2019
KTR-STOP® S-A-F B-xx
Betriebs-/Montageanleitung
4
KTR-N
44591 DE
Blatt:
16 von 24
Ausgabe: 6
Montage
4.8 Inbetriebnahme der Bremse

Vor Inbetriebnahme sowie nach jeder Arbeit an der Bremse ist das Hydrauliksystem grundsätzlich zu entlüften.
Wiederholen Sie mehrmals im Jahr das Entlüften der Bremse, da jegliche Luft in dem Hydrauliksystem die Funktion der Bremse sowie der Anlage beeinträchtigen kann.
Stellen Sie sicher, dass sich während und nach dem Entlüftungsvorgang ausreichend Flüssigkeit im Hydrauliksystem befindet (Flüssigkeitsempfehlung, siehe Kapitel 4.10).
!
• Geben Sie Druck auf das Hydrauliksystem. Somit ermöglichen Sie, dass sich die Bremsbeläge auf die Bremsscheibe auflegen.
• Nur gültig bei Einsatz eines Sensors:
Montieren Sie den Sensor (Bauteil 9) gemäß Kapitel 6.2 anstatt der Verschlussschraube (Bauteil 1.20).
• Die Bremsbeläge müssen an die Bremsscheibenoberfläche eingeschliffen werden, um die nominalen Reibwerte zu erreichen.

Beachten Sie die Einschleifanleitung gemäß KTR-N.
4.9 Empfehlung der zu verwendenden Flüssigkeiten
Es dürfen nur mineralische Hydraulikflüssigkeiten verwendet werden, welche die Anforderungen der DIN 51524 erfüllen. KTR empfiehlt Flüssigkeiten, die der DIN 51524-3 entsprechen.
!
Die KTR empfiehlt folgende Flüssigkeiten (andere Hersteller können gewählt werden):
Hersteller
Mineralöl
Castrol
Shell
Mobil

Standard
- 20 °C bis + 40 °C
+ 10 °C bis + 60 °C
(- 4 °F bis + 104 °F) (+ 50 °F bis + 140 °F)
Hyspin HVI 32
Hyspin HVI 46
Tellus S2 VX32
Tellus S2 VX46
DTE 10 Excel 32
DTE 10 Excel 46
Spezial
- 30 °C bis + 20 °C
+ 30 °C bis + 70 °C
(- 22 °F bis + 68 °F) (+ 86 °F bis + 158 °F)
Hyspin HVI 68
Tellus S4 VX32
Tellus S2 VX68
DTE 10 Excel 68
Die zulässigen Einsatztemperaturen der Bremsen-Komponenten von - 20 °C bis + 60 °C
(- 4 °F bis + 140 °F) müssen eingehalten werden. Für abweichende Einsatztemperaturen
nehmen Sie bitte mit der KTR Kontakt auf.
Viskosität
Ein Viskositätsbereich von 20 bis 220 mm2/s (cSt) der Hydraulikflüssigkeit bei Arbeitstemperatur wird empfohlen.
Die Startviskosität sollte 500 mm2/s nicht überschreiten und die Betriebsviskosität darf 12 mm2/s nicht unterschreiten.
Filtration
Beim Befüllen und Nachfüllen des Hydrauliksystems sowie beim Austausch der Hydraulikflüssigkeit ist das Öl zu
filtern. Verwenden Sie hierzu einen Offlinefilter bzw. eine entsprechende Befülleinheit. Darüber hinaus ist der
Einsatz eines Inlinefilters empfehlenswert.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
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Montage
4.9 Empfehlung der zu verwendenden Flüssigkeiten

Die Lebensdauer des Bremssystems verlängert sich, je höher die Reinheit des Öls ist.
Serienmäßig sind die KTR Grundaggregate mit einem 10-µm-Inlinefilter ausgestattet.
Um die Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten, sind nur Öle der folgenden Reinheitsklasse zulässig:
• ISO 4406, Klasse 18/16/13
Wartungsarbeiten an dem Hydrauliksystem
Um einen einwandfreien Betrieb des gesamten Systems zu gewährleisten sind die Wartungsarbeiten (Niveauund Verschmutzungskontrolle, Wechsel der Hydraulikflüssigkeit bzw. der Filterelemente, etc.) am Hydrauliksystem gemäß der Betriebsanleitung des Herstellers durchzuführen.
Nach jedem Austausch der Hydraulikflüssigkeit ist das System zu spülen bzw. entlüften.
!

Unerwünschte Reaktionen können durch die Vermischung unterschiedlicher Flüssigkeiten
oder Flüssigkeiten verschiedener Hersteller hervorgerufen werden.
Bitte nehmen Sie zum Mineralölhersteller Kontakt auf, wenn Sie einen Wechsel der Hydraulikflüssigkeit vornehmen möchten.
4.10 Demontage der Bremse
Stellen Sie sicher, dass das gesamte Brems-/Hydrauliksystem drucklos ist.
!
STOP
Durch gelöste oder herabfallende Teile können Verletzungen von Personen oder eine Beschädigung der Maschine auftreten.
Sichern Sie die Teile vor der Demontage.

Bei der Verwendung eines Sensors (Bauteil 9) muss dieser vor der Demontage der Bremse
entfernt werden.
• Lassen Sie das Hydrauliköl aus der Bremse vollständig ab.
• Entsorgen Sie das Hydrauliköl gemäß Kapitel 4.13.
• Klemmen Sie die Leckage- und Druckölleitung von der Bremse ab.
• Entfernen Sie die 4 Schrauben, die zur Befestigung der Bremse an der Anschlussplatte dienen.
• Entnehmen Sie die Bremse.
4.11 Ersatzteilhaltung, Kundendienstadressen
Eine Bevorratung von wichtigen Ersatzteilen am Einsatzort ist eine Grundvoraussetzung, um die Einsatzbereitschaft der Bremse zu gewährleisten.
Kontaktadressen der KTR-Partner für Ersatzteile/Bestellungen können der KTR-Homepage unter www.ktr.com
entnommen werden.

Bei Verwendung von Ersatzteilen sowie Zubehör, die/das nicht von KTR geliefert wurde(n),
und für die daraus entstehenden Schäden übernimmt KTR keine Haftung bzw. Gewährleistung.
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Montage
4.12 Entsorgung
Im Interesse des Umweltschutzes entsorgen Sie bitte die Produkte am Ende der Nutzungsdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vorschriften bzw. Richtlinien.
• Metall bzw. Bremsbeläge
Bremsbeläge sowie jegliche metallische Teile sind zu reinigen und dem Metallschrott zuzuführen.
• Dichtungen
Dichtungen können im Restmüll entsorgt werden.
• Sensoren
Elektrische Bauteile sind als Elektromüll zu behandeln.
• Hydrauliköl
Hydrauliköle sind in geeigneten Behältern zu sammeln und über einen Entsorgungsbetrieb zu entsorgen.
5
Wartung
5.1 Austausch der Bremsbeläge

Bremsbeläge, mit einer verbleibenden Belaghöhe von weniger als 2 mm, müssen sofort
ausgetauscht werden.
STOP
Durch gelöste oder herabfallende Teile können Verletzungen von Personen oder eine Beschädigung der Maschine auftreten.
Sichern Sie die Teile vor der Demontage.
!
Halten Sie niemals beim Schließen der Bremse Ihre Finger zwischen Bremsscheibe und
Bremse, um schwere Handverletzungen zu vermeiden. Stellen Sie vor jeder Wartung sicher,
dass die Bremse vollständig gegen Auslösen gesichert ist.
• Demontieren Sie an einer Seite die Bremsbelaghalter (Bauteil 1.14 und 1.15).
• Entfernen Sie die Belagrückholsets (Bauteil 6 und 8).
• Tauschen Sie die verschlissenen Bremsbeläge aus. Legen Sie die Bremsbeläge (Bauteil 7) vollständig in den
Bremssattel ein bzw. an die Distanzplatte an.
• Nur gültig für die Losseite:
Drücken Sie den Bremsbelag und Bremskolben per Hand zurück.
!
Stellen Sie sicher, dass beim Zurückdrücken des Bremskolbens mindestens eine Verschlussschraube (Bauteil 1.6) entfernt wird. Die Verschlussschraube anschließend wieder
montieren.
• Montieren Sie die Bremsbelaghalter (Bauteil 1.14 und 1.15) mit jeweils 2 Zylinderschrauben (Bauteil 1.11)
zunächst handfest. Ziehen Sie die Schrauben mit dem Anziehdrehmoment T A = 302 Nm an.

Bitte beachten Sie, dass die Bremsbelaghalter unterschiedliche Höhen haben.
• Montieren Sie das Belagrückholset Festseite (Bauteil 8) indem Sie die Druckfeder (Bauteil 8.2) auf den Bolzen
(Bauteil 8.1) schieben. Schrauben Sie den Bolzen mit der Druckfeder bis zum Anschlag in dem Bremsbelag
ein.
• Wiederholen Sie diesen Vorgang mit dem Belagrückholset Losseite (Bauteil 6).
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5
Wartung
5.1 Austausch der Bremsbeläge

Die Schraubverbindung (Bauteil 6.1 und 8.1) zum Bremsbelag zusätzlich gegen Selbstlockern sichern, z. B. Verkleben mit Loctite (mittelfest).
• Wiederholen Sie die Kapitel 4.5 Einstellen/Nachstellen des Zentrierungssystems und Kapitel 4.9 Einstellen/
Nachstellen der Bremse.
• Stellen Sie sicher, dass sich die Bremsscheibe frei drehen kann, ohne die Bremsbeläge oder den Bremssattel
zu berühren.

Zum leichteren Austausch der Bremsbeläge können Sie alternativ die Schrauben der Anschraubplatte lösen und 3 der 4 Schrauben entfernen. Schwenken Sie die Bremse aus Ihrer
Position.

Bitte beachten Sie hierzu auch das Kapitel 4.4 Montage der Bremse.
• Bevor Sie die Bremse wieder in Betrieb nehmen, beachten Sie das Kapitel 4.8 Inbetriebnahme der Bremse.
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen

Damit die volle Bremsleistung gewährleistet werden kann, muss auf größtmögliche Sauberkeit bei der Demontage sowie Montage geachtet werden.
• Demontieren Sie die Bremse, beachten Sie hierzu das
Kapitel 4.11 Demontage der Bremse.
• Entfernen Sie die Belagrückholsets (Bauteil 6 und 8).
• Entnehmen Sie die Bremsbeläge (Bauteil 7) und die
Distanzplatten (Bauteil 2).
• Entfernen Sie die Verschlussstopfen vom Zentrierungssystem außen (Bauteil 4.4). Lösen Sie die Sechskantmuttern (Bauteil 4.3) und schrauben Sie die Zylinderschrauben (Bauteil 4.1) aus der Grundplatte heraus.
• Entnehmen Sie den Bremssattel (Bauteil 1) von den
Führungsbolzen (Bauteil 3).
!
Prüfen Sie die Bauteile/-gruppen 2, 3 und 4
auf jegliche Art von Beschädigungen, ggf.
sind die Bauteile auszutauschen.
Anschließend die Bauteile von Schmutz,
Fett und Korrosion befreien.
Bild 18: KTR-STOP® S-A-F B-xx
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5
Wartung
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
• Schließen Sie die Hydraulik an einen Druckanschluss (siehe Bild 14) des Sattels an und achten Sie darauf,
dass alle anderen Druckanschlüsse mit Verschlussschrauben verschlossen sind.
• Drücken Sie den Bremskolben (Bauteil 1.8) vorsichtig mit etwas Hydraulikdruck aus dem Bremssattel.
• Entnehmen Sie die Dichtung (Bauteil 1.10) und den Abstreifer (Bauteil 1.9).

Beim Entfernen der Dichtungen und Abstreifer muss darauf geachtet werden, dass die Nuten im Sattel nicht beschädigt werden.
• Die Bauteile sind von Schmutz, Fett und Korrosionsschutz zu befreien. Mit Hilfe von Lösungsmitteln lassen
sich die Bauteile leicht reinigen. Anschließend die Bauteile trocknen.
!
!
Herstellerhinweise im Umgang mit Lösungsmitteln beachten.
Prüfen Sie die DU-Buchsen (Bauteil 1.18),
Abstreifer (Bauteil 1.19) und Zentrierbolzen
(Bauteil 1.8) auf jegliche Art von Beschädigungen, ggf. sind diese auszutauschen.
Anschließend die Bauteile von Schmutz,
Fett und Korrosion befreien.
• Setzen Sie neue Dichtungen (Bauteil 1.10) und Abstreifer (Bauteil 1.9) in den Sattel ein. Hierzu können die
Bauteile herzförmig geformt werden (siehe Bild 20).
!

Die Dichtung und Abstreifer müssen in
korrekter Richtung eingebaut werden (siehe Bild 21).
Bild 19: Sattel mit Einzelteilen
Bei Neumontage des Bremskolbens sind
grundsätzlich neue Dichtungen und Abstreifer einzusetzen, da ihre Funktion aufgrund von Verschleiß und Beschädigungen nicht mehr gewährleistet ist.
• Schmieren Sie die Dichtungen und Abstreifer mit Hydrauliköl ein (siehe Bild 21).
Schutzvermerk ISO 16016
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Wartung
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
!
Öle und Fette mit Molybdändisulfid- oder Zinksulfidzusätzen dürfen nicht verwendet werden.
Bild 20: Montage von Dichtung und Abstreifer
!
Bild 21
Kontrollieren Sie die Oberflächen des Bremskolbens und die Bohrung des Kolbendeckels,
dass diese nicht verkratzt oder beschädigt ist, da die Flächen geschliffen oder poliert sind.
Beschädigungen dieser Art können die Dichtungen und Abstreifer schneller abnutzen und
zu Leckagen führen.
• Setzen Sie den Bremskolben (Bauteil 1.8) in den Sattel ein und drücken Sie diesen bis zum Anschlag.
• Abhängig von der Bremsscheibendicke:
Legen Sie die Distanzplatte (Bauteil 2) auf. Position und Anzahl der Distanzplatte entnehmen Sie bitte der
Kundenzeichnung.
• Wenn Sie den Bolzen des Zentrierungssystems innen (Bauteil 5.1) demontiert haben, schrauben Sie den Bolzen (Bauteil 5.1) in den Bremssattel ein. Drehen Sie anschließend die Sechskantmuttern (Bauteil 5.2) auf den
Bolzen.
• Setzen Sie die vormontierte Einheit vorsichtig auf die Führungsbolzen auf.

Bitte beachten Sie, dass das Zentrierungssystem (Bauteil 5) dabei nicht beschädigt wird.
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
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Wartung
5.2 Wartung der Bremse / Austausch von Einzelteilen
• Schieben Sie die Zylinderschrauben (Bauteil 4.1) mit den Druckfedern (Bauteil 4.2) in den Bremssattel.
Schrauben Sie die Sechskantmutter (Bauteil 4.3) auf die Zylinderschraube (Bauteil 4.1).
• Sichern Sie den Bolzen (Bauteil 5.1) mit der Sechskantmutter (Bauteil 5.2).
• Schrauben Sie die Zylinderschrauben (Bauteil 4.1) in die Grundplatte (Bauteil 3.1) ein. Die Einschraubtiefe in
der Grundplatte muss 20mm betragen (Nur gültig bei einer Bremsscheibendicke von 20mm: Einschraubtiefe muss 30mm betragen).
• Verschließen Sie die Bohrungen mit den Verschlussstopfen (Bauteil 4.4 und 5.3).
• Wiederholen Sie nun die Kapitel 4.2 bis 4.8.
Bild 22: Einstellung Zentrierungssystem
5.3 Wartung und Instandhaltung
Bei der KTR-STOP® S-A-F B-xx handelt es sich um eine wartungsarme Bremse. Wir empfehlen Ihnen, mindestens einmal jährlich die Bremse einer Sichtkontrolle und einer Funktionsprüfung zu unterziehen. Hierbei ist besonderes Augenmerk auf Leckagen, Korrosion, Bremsbelagverschleiß sowie auf den Zustand der Schraubverbindungen zu legen.

Beim Feststellen von Unregelmäßigkeiten führen Sie bitte entsprechende Reparaturen aus.
Schutzvermerk ISO 16016
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Betriebs-/Montageanleitung
6
Zubehörteil - Sensor
6.1 Technische Daten „Zustands-Verschleißsensor“
Funktion des Sensors
Im Gehäuse des Sensors befinden sich zwei Mikroschalter. Der Distanzstift löst die Schalter in zwei
verschiedenen Positionen aus.
Bild 23: ZustandsVerschleißsensor
Tabelle 4: Schaltzustände der Vor- (Schalter S1) sowie Endverschleißschalter (Schalter S2) in Abhängigkeit vom Betätigungsstatus der Bremse.
Zustand der
Bremse
Sensor nicht
montiert
Bremse nicht
betätigt (offen)
Bremse betätigt
(geschlossen)
Zustand des
Bremsbelages
Schalter S1
1 - 4 1)
-
0
0
1
-
1
1
0
Kein Verschleiß
Vorverschleiß
Endverschleiß
1
0
0
1
1
0
0
0
1
1) Zustand der Bremse
ein = kein Verschleiß
aus = Vorverschleiß
Schalter S2
2 - 3 2)
2 - 5 2)
Bild 24: Schalterstellung
2) Schalterstellung
0
= offen
1
= geschlossen
Der Sensor zeigt den Verschleißzustand nur zuverlässig im betätigen Zustand (geschlossen) der Bremse an. Ist
die Bremse nicht betätig (offen), ist keine Aussage des Verschleißzustandes möglich.

Eine Messung des Bremsbelagverschleißes wird nur durchgeführt, wenn die Bremse betätigt ist. Ist die Bremse nicht betätigt, liegt das Signal nicht an.

„Vorverschleiß" wird angezeigt, sobald der Bremsbelag soweit verschlissen ist, dass kurzfristig ein Austausch der Bremsbeläge zu veranlassen ist.
!
Der Bremsbelag ist sofort auszutauschen, wenn das Signal Zustand „Endverschleiß“ ausgelöst wird. Beachten Sie hierzu das Kapitel 5.1 Austausch der Bremsbeläge.
Ausfallsicherer Betrieb
Ein ordnungsgemäßer Betriebszustand liegt nur dann vor, wenn der Zustands-Verschleißsensor richtig verkabelt
ist. Dadurch liegt ein Signal an, weil ein Schalter (NO) geschlossen wird, der normalerweise geöffnet ist.
Technische Daten:
Betriebstemperatur
max. Spannung
Schaltstrom
Schutzart
Schlüsselweite
max. Anziehdrehmoment G 1/2
max. Anziehdrehmoment M12
Kabellänge
Material des Kabels
Abmessung des Kabels
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
- 40 °C bis + 85 °C
30 V DC/AC
100 mA
IP 65 (montiert)
24 mm
20 Nm
Handfest
5 m, 10 m oder 15 m
PUR
5 * 0,34 mm2
Gezeichnet:
Geprüft:
11.01.2022 Ka/Wie
28.01.2022 Ka
Bild 25: Anschlussbelegung der Steckverbindung
Ersatz für:
Ersetzt durch:
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Blatt:
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Zubehörteil - Sensor
6.2 Montage / Inbetriebnahme
• Entfernen Sie die Verschlussschraube (Bauteil 1.20)
aus der Einstellmutter (Bauteil 1.7).
• Schrauben Sie den Sensor (Bauteil 9) in die Bremse
zunächst handfest ein (siehe Bild 26).
• Ziehen Sie den Sensor mit dem Anziehdrehmoment
von TA = 20 Nm an.
• Stellen Sie die elektrische Verbindung gemäß der
Steckverbindung her (siehe Bild 25).
Bild 26: Montage des Zustands-Verschleißsensors
Schutzvermerk ISO 16016
beachten.
Gezeichnet:
Geprüft:
11.01.2022 Ka/Wie
28.01.2022 Ka
Ersatz für:
Ersetzt durch:
KTR-N vom 13.08.2019
">