advertisement
II – Çalıştırma konumu
Marş motoru çalıştırılır. Uzaktan kumanda anahtarı bırakıldığında, motor çalıştırılınca otomatik olarak sürüş konumuna geri döner.
Anahtar konumlar arasında ise, bir tıkırtı sesi duyulabilir. Sesin kaybolmasını sağlamak için uzaktan kumanda anahtarını
II
konumuna ve sonra tekrar geri çeviriniz.
Direksiyon kilidi devreye sokulduğunda
Eğer ön tekerlekler direksiyon simidi kilinde bir gerginlik olacak şekilde döndürülürse, bilgi ekranında bir uyarı mesajı görünür ve aracın
çalışması engellenir.
1. Gerilimin alınması için uzaktan kumanda anahtarını kontaktan çıkartınız ve direksiyon simidini çeviriniz.
2. Direksiyon simidini bu konumda tutunuz.
Anahtarı tekrar sokunuz ve yeni bir çalıştırma denemesi yapınız.
UYARI
Sürerken veya araç çekilirken
kesinlikle
uzaktan kumanda anahtarını kontaktan
çıkartmayınız. Direksiyon kilidi devreye girecek ve aracın yönlenmesini imkansız hale getirecektir.
UYARI
Araçtan çıkarken, özellikle de otomobilde
çocuklar varsa daima uzaktan kumanda anahtarını kontaktan çıkartın.
Aracınızdan ayrıldığınızda hırsızlık riskini azaltmak için direksiyonu kilitlemeyi unutmayınız.
Uzaktan kumanda anahtarları ve elektronik immobilizer
Uzaktan kumanda anahtarı, aynı anahtarlığa başka anahtarlar veya metal nesnelerle asılmamalıdır. Elektronik immobilizer yanlışlıkla devreye girebilir.
06 Çalıştırma ve sürüş
Motorun çalıştırılması
06
141
06 Çalıştırma ve sürüş
06
Anahtarsız çalıştırma*
Genel
Anahtarsız çalıştırma sistemi bir anahtara gerek olmaksızın aracın açılmasına, çalıştırılmasına ve kilitlenmesine imkan verir, bkz sayfa 122.
Kontak anahtarının kontak kadranı, uzaktan kumanda anahtarıyla aynı şekilde çalışır. Aracı
çalıştırmanın tek ön şartı aracın uzaktan kumanda anahtarının yolcu kabininde veya bagaj bölmesinde olmasıdır.
Otomobilin çalıştırılması
±
Debriyaj pedalını (düz şanzımanlı otomobillerde) veya fren pedalını (otomatik şanzımanlı otomobillerde) basılı tutunuz.
Benzinli motor
±
Kontak kadranını içeri bastırınız ve
III
anahtar konumuna çeviriniz.
Dizel motor
1. Önce kontak kadranının
II
anahtar konumuna getiriniz ve kombine gösterge panelindeki dizel gösterge lambası sönünceye kadar bekleyiniz, bkz sayfa 50.
2. Ardından, kontak kadranını
III.
konumuna
çeviriniz.
Uzaktan kumanda anahtarıyla
çalıştırma
Uzaktan kumanda anahtarının pili boş olduğunda Anahtarsız Çalıştırma fonksiyonu
çalışmaz. Bu durumda uzaktan kumanda anahtarını kontak kadranı olarak kullanarak motoru
çalıştırınız.
1. Kontak kadranının mandalına basınız.
2. Kontak kadranını kontak anahtarından
çekiniz.
3. Uzaktan kumanda anahtarını kontağa takınız ve otomobili kontak kadranı ile çalıştırdığınız şekilde çalıştırınız.
142
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
Vites konumları - beş-vitesli
Geri vites kilidi - beş vitesli
06 Çalıştırma ve sürüş
Düz şanzıman
Vites konumları - altı vitesli (benzin)
En tasarruflu yakıt kullanımı için, mümkün olan en büyük vitesi kullanınız.
•
Her vites değiştirme işleminde debriyaj pedalını sonuna kadar basılı tutunuz.
•
Vites değiştirme işlemleri arasında ayağınızı debriyajdan çekiniz.
•
Belirtilen vites değiştirme düzenine uyunuz.
Geri vites emniyeti, normal ileri doğru sürüş esnasında kazayla geri vitesin takılması olasılığını önler.
Yalnızca araç hareketsizken geri vitese geçiniz.
•
Geri vitese almak için, vites kolu önce
N
konumuna getirilmelidir. Geri vites önleyici, doğrudan beşinci vitesten geri vitese geçilmesini önler.
En tasarruflu yakıt kullanımı için, mümkün olan en büyük vitesi kullanınız.
•
Her vites değiştirme işleminde debriyaj pedalını sonuna kadar basılı tutunuz.
•
Vites değiştirme işlemleri arasında ayağınızı debriyajdan çekiniz.
•
Belirtilen vites değiştirme düzenine uyunuz.
Geri vites kilidi (geriye doğru yanal hareketleri bloke eder) devreye sokulmadığından, araç hareketsiz haldeyken beşinci veya altıncı vitesin konumunu bulmak zor olabilir.
06
``
143
06 Çalıştırma ve sürüş
Düz şanzıman
Geri vites kilidi - altı vitesli (benzinli)
Vites konumları - altı vitesli (dizel)
Geri vites kilidi - altı vitesli (dizel)
06
Geri vites emniyeti, normal ileri doğru sürüş esnasında kazayla geri vitesin takılması olasılığını önler.
Sadece araç sabitken aracı geri vitese takınız.
DİKKAT
Aracın hızı yaklaşık 20 km/s'den fazla olduğunda, geri vites otomatik olarak kilitlenir
En tasarruflu yakıt kullanımı için, mümkün olan en büyük vitesi kullanınız.
•
Her vites değiştirme işleminde debriyaj pedalını sonuna kadar basılı tutunuz.
•
Vites değiştirme işlemleri arasında ayağınızı debriyajdan çekiniz.
•
Belirtilen vites değiştirme düzenine uyunuz.
Geri vites emniyeti, normal ileri doğru sürüş esnasında kazayla geri vitesin takılması olasılığını önler.
Yalnızca araç hareketsizken geri vitese geçiniz.
•
Geri vitese takmak için, vites değiştirme kolunu aşağıya bastırıp sola doğru hareket ettiriniz.
144
Geartronic otomatik vites konumları
D
- sol konum: Otomatik vites değişimi.
M
- sağ konum: Manuel vites değiştirme.
P – Park konumu
Aracı çalıştırmak veya park etmek istediğinizde
P
konumunu seçiniz.
ÖNEMLİ
Araç
P
konumu seçildiğinde hareketsiz durumda olmalıdır.
06 Çalıştırma ve sürüş
DİKKAT
Vites kolunun
P
konumundan çıkartılabilmesi için, fren pedalına basılmalıdır.
P
konumuna geçirildiğinde, şanzıman mekanik olarak kilitlenir. Aracı park ederken daima el frenini çekiniz.
R - Geri Vites
Araç
R
konumu seçildiğinde hareketsiz durumda olmalıdır.
N - Boş
Hiç bir vites seçili değildir ve motor çalıştırılabilir. Vites kolu
N
konumunda olarak otomobil hareketsiz durumdayken, el frenini çekiniz.
DİKKAT
Araç 3 saniyeden daha uzun süredir duruyorsa vites kolunu
N
konumundan hareket ettirmek için fren pedalına basılmalıdır.
D - Sürüş
D
normal sürüş konumudur. Araç, hızlanma düzeyine ve hıza bağlı olarak otomatik şekilde vites yükseltir ve küçültür. Vites kolu
D
konumundan
R
konumuna geçirilirken araç hareketsiz olmalıdır.
Otomatik şanzıman
Geartronic manuel vites konumları
Sürücü aynı zamanda Geartronic otomatik şanzımanı kullanarak vitesi manuel olarak da değiştirebilir. Gaz pedalı serbest bırakıldığında araç motor freni devreye girer.
Düz vites değiştirme modu vites kolu
D
konumundan
M
konumunda en sağa getirilerek elde edilir. Gösterge ekranı
D
konumundan hangi vitesin devrede olduğuna bağlı olarak
1–6
konumlarından birini gösterecek şekilde değişir, bkz sayfa 47.
•
Vitesi yukarı yönde değiştirmek için kolu ileriye doğru
+
(artı) yönünde oynatınız ve onun
M
bekleme konumuna geri dönmesi için kolu serbest bırakınız.
•
Vitesi aşağı yönde değiştirmek için kolu geriye doğru
–
(eksi) yönünde oynatınız ve kolu serbest bırakınız.
Düz vites modu
M
sürüş sırasında istenilen anda seçilebilir.
Otomatik sürüş moduna geri dönmek için: solu
D
en soldaki konuma hareket ettiriniz.
Sürücü hızın seçilen vitese uygun hızın altına düşmesine izin verirse Geartronic, sallantı ve bayılma meydana gelmesini önlemek için otomatik olarak vites küçültür.
06
``
145
06 Çalıştırma ve sürüş
06
Otomatik şanzıman
Roketleme (kick-down)
Gaz pedalına dibine kadar (tam gaz olarak adlandırılan konumun ötesine ulaşana kadar) basılırsa hemen düşük bir vitese geçilir. Bu, roketleme (kick-down) olarak bilinmektedir.
Gaz pedalı roketleme konumundayken bırakılırsa, şanzıman otomatik olarak vites yükseltir.
Roketleme maksimum hız gerektiğinde,
örneğin sollarken kullanılır.
Güvenlik fonksiyonu
Aşırı hızlanmayı önlemek için, şanzıman kontrol programında roketleme fonksiyonunu engelleyen koruyucu bir vites küçültme kilidi bulunmaktadır.
Geartronic, motora zarar verecek kadar yüksek motor devrine yol açabilecek bir vites küçültme/roketleme işlemine izin vermez.
Sürücü bu şekilde yüksek motor devrinde vites küçültmeye çalıştığında hiçbir şey olmaz – orijinal vites takılı kalır.
Roketleme devrede olduğunda, araç motor devrine bağlı olarak bir seferde bir veya daha fazla vites değiştirir. Motorda hasar oluşmasını
önlemek için motor maksimum devire ulaştığında araç vitesi yukarıya doğru değişir.
Mekanik vites kolu kilidi
Vites kolu
N
ve
D
arasında serbestçe ileri ve geri hareket ettirilebilir. Diğer konumlar vites kolundaki kilitleme düğmesiyle birlikte serbest bırakılan bir mandalla kilitlenir.
Kilit düğmesine basıldığında kol
P
,
R
,
N
ve
D
arasında ileri ve geri hareket ettirilebilir.
Otomatik vites kolu kilidi
Otomatik vitesli araçlarda özel güvenlik sistemleri bulunur:
Anahtar kilidi
Uzaktan kumanda anahtarını çıkarmak için, vites kolunun
P
konumunda olması gerekir.
Diğer tüm konumlarda anahtar kilitlenir.
Park konumu (P)
Motor çalışırken hareketsiz duran araç:
±
Vites kolunu başka konuma geçirirken ayağınızı fren pedalı üzerinde tutunuz.
Elektronik vites kilidi – Vites kilidi Park konumu (P konumu)
Vites kolunu
P
konumundan diğer vites konumlarına geçirebilmek için kontak anahtarı
II
konumunda olmalı ve fren pedalına basılmalıdır.
Vites kilidi – Boş (N konumu)
Vites kolu
N
konumundaysa ve araç en az üç saniye süreyle hareket etmezse (motorun çalışıyor olup olmadığından bağımsız olarak) vites kolu
N
konumunda kilitli kalır.
Vites kolunu
N
konumundan başka bir vites konumuna geçirebilmek için, fren pedalına basılmalı ve kontak anahtarı
II
konumuna geçirilmelidir.
146
Vites kolu kilidinin devreden
çıkartılması
06 Çalıştırma ve sürüş
Otomatik şanzıman
Bazı durumlarda, mesela akünün boşaldığı durumda, sürülemediği zaman aracı hareket ettirmek gerekli olabilir. Aracı hareket ettirmek için aşağıdaki şekilde hareket ediniz:
1. Vites kolu panelinde
P-R-N-D
arkasında küçük bir kapak vardır. Arka kenarını açınız.
2. Uzaktan kumanda anahtarının anahtarı dilini tam olarak sokunuz.
3. Anahtarı aşağı bastırınız ve basılı tutunuz ve aynı zamanda vites kolunu
P
konumundan çıkartınız.
Soğuk çalıştırma
Aracı düşük sıcaklıklarda çalıştırırken, bazen viteslerin daha zor geçtiğini hissedersiniz.
Bunun nedeni, düşük sıcaklıklardaki şanzıman yağının viskozitesidir. Motor düşük hava sıcaklıklarında çalıştırıldığında, motor emisyonunu azaltmak için şanzıman normalden daha gecikmeli olarak vites yükseltir.
DİKKAT
Motorun çalıştırıldığı andaki sıcaklığına bağlı olarak, soğuk bir çalıştırmadan sonra motor devri, bazı motor tipleri için normalden daha yüksek olabilir.
Metin mesajı ve eylem
Bazı durumlarda bir sembolün yandığı anda ekranda bir metin görülebilir.
06
``
147
06 Çalıştırma ve sürüş
Otomatik şanzıman
Sembol Ekran Sürüş karakteristikleri
ŞANZ. ÇOK SICAK FRENLEYİP BEKLE
Sabit motor devrinde düzgün hızı korumada zorlanma.
Eylem
Şanzıman aşırı ısınmıştır. Ayak frenini
A
kullanarak aracı sabit tutunuz.
ŞANZ. ÇOK SICAK GÜVENLİ PARK ET
Aracın çekişinde önemli oranda azalma.
Şanzıman aşırı ısınmıştır. Aracı derhal güvenli bir şekilde park ediniz.
06
ŞNZ. SOĞUTMA MOT. ÇALIŞIR TUT
Şanzıman ışırı ısınması nedeniyle tahrik yok.
Şanzıman aşırı ısınmıştır. En hızlı soğutma için: Mesaj silinene kadar vitesi
N
veya
P
konumunda tutarak motoru rölanti devrinde çalıştırın.
A En hızlı şekilde soğutma için: Mesajlar silinene kadar vites kolu
N
veya
P
konumundayken motoru rölanti devrinde çalıştırınız.
Tabloda, şanzımanın aşırı ısınmasına göre artan derece üç adım ile gösterilir. Paralel olarak ekran metniyle sürücü, aracın elektronik sisteminin geçici olarak sürüş karakteristiklerini değiştirdiğine dair uyarılır. Mevcutsa bilgi ekranındaki talimatlara uyunuz.
DİKKAT
Tablo örnekleri aracın arızalı olduğunun bir göstergesi değildir, bunun yerine aracın par-
çalarından birinin zarar görmesini engellemek için bir güvenlik fonksiyonunun devrede olduğunu gösteriniz.
Otomatik şanzımanla ilgili olarak ilgili çözüm
önerileriyle birlikte daha fazla ekran mesajı için, bkz sayfa 53.
Bir ekran metni, eylem yapıldıktan sonra veya gösterge çubuğundaki
READ
düğmesine bir kez basıldıktan sonra otomatik olarak silinir.
148
06 Çalıştırma ve sürüş
Fren sistemi
Fren servosu
Araç motor kapalı durumda itilirken ya da çekilirken, fren pedalına motorun çalıştığı zamana oranla yaklaşık beş kat daha fazla basınç uygulamak gerekir. Motor çalıştırıldığında, fren pedalına basılırsa, fren pedalının düştüğünü hissedersiniz. Fren servosu aktif hale geldiğinden, bu normaldir. Otomobilde Acil
Durum Fren Yardımı (EBA) varsa, bu daha da belirgindir.
UYARI
Frenin servo desteğinin çalışması için motor
çalışmakta olması gereklidir.
DİKKAT
Motor kapalı durumda fren yapılırsa, fren pedalına art arda değil, sert bir şekilde bir kez basınız.
Devrelerden birinde bir arıza meydana gelse dahi, araca fren yaptırmak yine de mümkündür.
Fren pedalı daha da hareket edebilir ve normalden daha yumuşak hissedilebilir. Normal frenleme etkisi yaratmak için, pedala daha fazla basınç uygulamak gerekir.
Rutubet frenin özelliklerini etkileyebilir
Araç şiddetli yağmurda seyir halindeyken veya su birikintilerinden geçtiğinde veya yıkandığında, fren elemanları ıslanır. Bu durum, fren balatası sürtünme özelliklerini değiştirebilir ve fren etkisinin fark edilmesinde gecikme meydana gelebilir.
Yağmurda veya sulu karda uzun mesafeler alıyorsanız ve aşırı nemli veya soğuk havada
çalıştırdıktan sonra fren pedalına zaman zaman hafifçe basınız. Bunu yaptığınızda, fren balataları ısınır ve suyun kurumasını sağlanır. Bu önlemin araç uzun süre bu gibi hava koşullarında park edilmesi durumunda da uygulanması gerekir.
Fren devreleri
Bir fren devresi çalışmıyorsa, bu sembol yanar.
Frenler aşırı kullanıldığında
Aracı dağlık bölgelerde veya benzer özelliklere sahip başka yollarda kullanırken, fren pedalına
özellikle sert basılmasa dahi, frenlere ağır yük biner.
Aracın hızı genellikle çok düşük olduğundan, frenler düz yollarda yüksek hızlarda kullanıldığında olduğu gibi etkin bir şekilde soğutulmaz.
Frenlere aşırı yüklenmemek için, yokuş aşağı inişlerde, ayak frenini kullanmak yerine vites küçültmeyi tercih ediniz. Yokuş aşağı inişlerde, yokuş çıkarken kullandığınız vitesi kullanınız.
Bu şekilde motor freni daha etkin kullanılmış olur ve frenlerin sadece kısa sürelerle kullanılmasını gerektirir.
Römork çekmenin, aracın frenlerine ilave yük bindirdiğini unutmayınız.
Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)
ABS sistemi frenleme esnasında tekerleklerin kilitlenmesini engeller.
Böylece direksiyon hakimiyeti korunur ve örneğin bir tehlikenin etrafından manevra yapmak kolaylaşır.
Motor çalıştırıldıktan sonra, ABS sistemi yaklaşık 20 km/saat hızda kısa bir süre için kendi kendini test eder. Bu durum hem işitile-
06
``
149
06 Çalıştırma ve sürüş
06
Fren sistemi
bilir hem de fren pedalında darbeler halinde hissedilebilir.
ABS sisteminden tam olarak faydalanabilmek için:
1. Fren pedalına tam kuvvetinizle basınız.
Darbeler hissedilecektir.
2. Aracı seyir yönüne yönlendiriniz. Pedal
üzerindeki baskıyı düşürmeyiniz.
Trafik olmayan bir alanda ve farklı hava şartlarında ABS sistemiyle fren uygulamaları yapınız.
Motor son çalıştırıldığında ABS sisteminde bir arıza oluşmuşsa ABS lambası iki saniye süresince yanar.
Acil durum fren yardımı - EBA
(Emergency Brake Assistance) Ani fren yapılması gerektiğinde, tam güçle frenleme derhal devreye girer. EBA fonksiyonu, frene ne kadar
çabuk basıldığını tespit ederek, daha kuvvetli frenleme yapılıp yapılmayacağını algılar.
Ayağınızı fren pedalından çekmeden fren yapmaya devam ediniz. Bu fonksiyon, fren pedalı
üzerindeki baskı kalktığında, askıya alınır. Bu fonksiyon daima aktif konumdadır. Devre dışı bırakılamaz.
UYARI
FREN ve ABS uyarı sembolleri aynı anda yanarsa fren sisteminde bir arıza olabilir. Bu aşamamda fren hidroliği haznesindeki seviye normalse en yakın atölyeye kadar dikkatle sürün ve fren sistemini kontrol ettirin - yetkili bir Volvo atölyesi tavsiye edilir.
Fren hidroliği haznesindeki fren hidroliği seviyesi
MIN
seviyesinin altındaysa fren hidroliğini doldurmadan sürmeye devam etmeyin.
Fren hidroliği kaybının nedeni araştırılmalıdır.
DİKKAT
EBA devreye girince fren pedalı her zamankinden biraz daha alçalır, fren pedalına gerektiği kadar basınız (tutunuz). Eğer fren pedalı bırakılırsa tüm frenleme kesilir.
150
06 Çalıştırma ve sürüş
DSTC - Denge ve çekiş kontrol sistemi*
Genel
Denge ve çekiş kontrol sistemi, STC/DSTC
(Dinamik Patinaj ve Çekiş Kontrolü) sürücünün patinajı engellemesine ve aracın çekişini arttırmaya yardımcı olur.
Fren veya hızlanma esnasında sistem harekete geçince bir darbe sesi duyulabilir. Gaz pedalına basıldığında araç umulandan daha yavaş hızlanabilir.
Aktif Sapma Kontrolü
Fonksiyon, aracı dengelemek için ayrı ayrı her tekerlekteki tahrik ve fren kuvvetini sınırlandırır.
Patinaj Kontrolü
Fonksiyon hızlanma esnasında tekerleklerin yol yüzeyinde patinaj yapmasını engeller.
Çekiş kontrol sistemi
Fonksiyon düşük hızlarda devrededir ve tahrik gücünü patinaj yapan tekerlekten patinaj yapmayan tekerleğe aktarır.
Düşük fonksiyonla çalışma
Ayar düğmesi
1
RESET
(Sıfırlama) düğmesi
1
Araç çalıştırılınca denge kontrol sistemi de otomatik olarak devreye girer.
Sistemin patinaj ve hızlanma esnasında işleyişi kısmi olarak devreden çıkartılabilir. Çalıştırma patinaj esnasında geciktirilir ve böylece dinamik sürüş için daha fazla özgürlük sunacak şekilde daha fazla patinaja izin verilir. Artık hızlanma üzerinde herhangi bir kısıtlama olmadığı için aynı zamanda derin kar veya kumda çekiş gücü artmıştır.
Çalıştırma
±
Ayar düğmesini, STC/DSTC menüsü görünene kadar çeviriniz.
DSTC AÇIK
sistem fonksiyonunun değişmediği anlamına gelir.
DSTC PTNJ.KNT. KAPALI
sistem çalışmasının azaltıldığı anlamına gelir.
±
STC/DSTC menüsü değiştirilene kadar
RESET
düğmesini basılı tutunuz.
Aynı anda, sistemin düşürüldüğünü göstermek üzere sembolü yanıp söner.
Motor bir daha çalıştırılıncaya kadar sistem düşük fonksiyonda kalır.
UYARI
Sistem fonksiyonunun engellenmesi aracın sürüş özelliklerini değiştirebilir.
DİKKAT
Gösterge ekranında
DSTC AÇIK
ibaresi bir kaç saniye görünür ve lambası motorun her çalışması sırasında yanar.
06
1 Yol bilgisayarı, yakıtla çalışan park ısıtıcısı ile stabilite ve çekiş kontrol sistemi bulunmayan araçlarda çalışmama.
``
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
151
06
06 Çalıştırma ve sürüş
DSTC - Denge ve çekiş kontrol sistemi*
Bilgi ekranındaki mesajlar
ÇEKİŞ KONTROLÜ GEÇİCİ KAPALI
, fren sıcaklığının çok yüksek olması nedeniyle sistem fonksiyonlarının azaltıldığını gösterir. Frenler soğuyunca fonksiyon otomatik olarak yeniden devreye girer.
PATİNAJ ÖNLEME SERVİS GEREK
sistem bir arıza sebebiyle devre dışıdır.
± Aracı güvenli bir yerde durdurun ve motoru kapatınız.
Eğer motor yeniden çalıştırıldığında mesaj hala mevcutsa, bir atölyeye gidiniz - yetkili bir Volvo atölyesi tavsiye edilir.
Kombine gösterge panelindeki lambalar
DTSC sistemi
Eğer sadece lambası yanıyorsa, mesaj aşağıdaki gibi olabilir:
•
Yanıp sönen lambalar STC/DSTC sisteminin şu anda devreye sokulduğu anlamına gelir.
•
Motor çalıştırılırken iki saniyelik sürekli yanma sistem kontrolü anlamına gelir.
•
Motor çalıştıktan sonra veya sürüş esnasındaki sürekli yanma STC/DSTC sisteminde arıza olduğu anlamına gelir.
•
Devreden çıkarmanın ardından sürekli yanma STC/DSTC sisteminin azaltıldığını hatırlatır.
Bilgi
Eğer ve lambaları aynı anda gösteriliyorsa, b ilgi ekranındaki mesajı okuyunuz.
152
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
06 Çalıştırma ve sürüş
Park yardımıyla ilgili genel bilgiler
Ön ve arka park yardımı.
Park yardımı, park etme sırasında bir yardımcı olarak kullanılır. Bir sinyal, algılanan engel ile aradaki mesafeyi belirtir.
UYARI
Park yardımı, sürücünün park etme sırasındaki sorumluluklarını ortadan kaldırmaz.
Sensörlerin engelleri tespit edemediği kör noktaları vardır. Araç yakınındaki çocuklara ve hayvanlara dikkat ediniz.
Modeller
Park yardımı iki model halinde mevcuttur:
Park Yardımı*
•
Sadece arka.
•
Ön ve arka beraber.
Fonksiyon
Sinyalin frekansı, araç önündeki veya arkasındaki bir cisme yaklaştıkça artar. Müzik sisteminden gelen başka bir ses kaynağının ses seviyesi yüksek olması durumunda otomatik olarak düşürülür.
Ton yaklaşık olarak 30 cm mesafede sabit hale gelir. Bu mesafe içinde aracın hem arkasında hem önünde nesneler varsa, sinyal ön ve arka hoparlörlerden sırayla gelir.
Sadece arka park yardımı
Sistem, araç çalıştırıldığında otomatik olarak devreye girer.
Geri vitese geçirildiğinde arka park yardımı devreye girer ve ses sistemi ekranında
Park
Yardımı açık Kapatmak için Exit'e basınız
mesajı görüntülenir.
Sistem kapalıysa ger vitese takıldıktan hemen sonra
Park yardımı kapalı Açmak için
Enter'e basınız
görüntülenir. Ayarları değiştirmek için, bkz sayfa 75.
Aracın arka tarafında kapsanan mesafe yaklaşık 1,5 m'dir. Sinyal arka hoparlörlerden gelir.
Kısıtlamalar
Çekme çubuğu veya benzeri bir donanıma bağlı bir römorkla veya bisiklet taşıyıcısıyla geri geri giderken sistem kapatılmalıdır. Aksi takdirde römork veya bisiklet taşıyıcısı, sensörleri tetikler.
DİKKAT
Volvo'nun orijinal Volvo römork kablosu kullanılırsa, römork çekerken arka park yardımı otomatik olarak devreden çıkartılır.
Hem ön ve hem de arka park yardımı
Off/On (Açık/Kapalı) düğmesi (burada arkadaki düğme).
06
``
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
153
06 Çalıştırma ve sürüş
06
Park Yardımı*
Bu sistem, araç çalıştırıldığında otomatik olarak devreye girer ve Off/On (Kapalı/Açık) düğmesindeki lamba yanar. Park yardımı bu düğmeyle devre dışı bırakılırsa lamba söner.
Ön
Ön park yardımı, 15 km/s'in altındaki hızlarda aktiftir. Daha yüksek hızlarda sistem devre dışı kalır. Hız 10 km/s'in altına düşünce sistem yeniden devreye girer.
Aracın arka tarafında kapsanan mesafe yaklaşık 0,8 m'dir. Nesnelerle ilgili sinyal ön hoparlörlerden gelir.
Kısıtlamalar
Sensörler ekstra ışıklardan etkilendiğinden, park yardımı ekstra ışıklarla birleştirilemez.
Arka
Arka park yardımı geri vitese geçildiğinde devreye girer.
Aracın ön tarafında kapsanan mesafe yaklaşık
1,5 m'dir. Nesnelerle ilgili sinyal arks hoparlörlerden gelir.
Kısıtlamalar
Sadece Arka park yardımına bakınız.
Arıza göstergesi
Bilgi lambası sürekli olarak yanarsa ve bilgi ekranında
PARK YARDIM
SİS. SERVİS GEREK
mesajı belirirse, park yardımı devre dışıdır.
Bakım için bir atölyeyle temasa geçiniz - yetkili bir Volvo atölyesi tavsiye edilir.
ÖNEMLİ
Belirli durumlarda park yardımı sistemi sistemin birlikte çalıştığı aynı ultrasonik frekansları yayan harici ses kaynaklarının sebep olduğu hatalı ses sinyalleri meydana getirebilir.
Bu kaynaklara örnek olarak, korna, asfalt
üzerindeki ıslak lastikler, havalı frenler ve motosikletler, vb.den gelen egzoz gürültüleri gösterilebilir.
Sensörlerin temizlenmesi
Park yardımcısı sensörleri.
İyi çalışabilmeleri için, sensörlerin düzenli aralıklarda temizlenmeleri gerekir. Temizlemek için su ve araç şampuanı kullanınız.
DİKKAT
Sensörleri kaplayan kir, buz ve kar hatalı uyarı sinyalleri verilmesine yol açabilir.
154
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
Genel
BLIS sistemli dikiz aynası.
BLIS kamerası
Gösterge lambası
BLIS lambası
UYARI
Sistem emniyetli sürüş stilinin ve dikiz aynalarının tamamlayıcısı olup yerine geçmez.
Sürücünün dikkat ve sorumluluğunun kesinlikle yerine geçemez. Güvenli bir şekilde şerit değiştirme sorumluluğu her zaman sürücüye aittir.
06 Çalıştırma ve sürüş
BLIS* – Kör Nokta Bilgi Sistemi
BLIS, araçla aynı yönde aracın "kör nokta" denen konumunda seyreden araçları belirli koşullar altında sürücüye bildirmeye yardımcı olan bir bilgi sistemidir.
Sistem özellikle çok şeritli otobanlarda yoğun trafik koşullarında en etkili olacak şekilde tasarlanmıştır.
BLIS kamera teknolojisine dayanır. Kameralar (1) kapı aynaların altındadır.
Bir kamera kör nokta bölgesinin içerisinde bir araç tespit ettiğinde gösterge lambası (2) sürekli yanar.
DİKKAT
Lamba, otomobilin sistemin araç tespit ettiği tarafında yanar. Otomobilin her iki yanından da aynı anda araç geçiyorsa her iki lamba da yanar.
BLIS, sistemde bir arıza ortaya çıktığında sürücüye bir mesaj iletir. Örn. sistemin kameraları engellenirse BLIS gösterge lambası yanıp söner ve bilgi ekranında bir mesaj belirir. Böyle durumlarda mercekleri kontrol edip temizleyiniz. Gerekirse sistem,
BLIS
düğmesine basılarak geçici olarak kapatılabilir, bkz sayfa 156.
Kör noktalar
B
A
A = yaklaşık 3,0 m, B = yaklaşık 9,5 m.
BLIS'in çalışması
Sistem, araç hızının 10 km/saat'in üzerinde olduğu durumlarda çalışır.
Sollama
Sistem, başka bir aracı 10 km/saate kadar daha fazla bir hızla sollarken tepki gösterecek şekilde tasarlanmıştır.
Sistem; başka bir araç sizin aracınızı
70 km/saate kadar fazla bir hızla sollarken tepki gösterecek şekilde tasarlanmıştır.
06
``
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
155
06 Çalıştırma ve sürüş
06
BLIS* – Kör Nokta Bilgi Sistemi
UYARI
BLIS keskin virajlarda çalışmaz.
BLIS araç geri vitesteyken çalışmaz.
Araca takılmış geniş bir römork yan şeritlerdeki diğer araçları gizleyebilir. İzlenen alandaki aracın BLIS tarafından tespit edilmesini engelleyebilir.
Gün ışığı ve karanlık
Gün ışığında sistem etraftaki araçların şekline tepki gösterir. Sistem; otomobil, kamyon, otobüs ve motosiklet gibi motorlu araçları tespit edecek şekilde tasarlanmıştır.
Karanlıkta sistem etraftaki araçların farlarına tepki gösterir. Etraftaki araçların farları yakılmazsa sistem araçları tespit edemez. Bu, sistemin mesela bir aracın veya kamyonun arkasında farları yakılmadan çekilen bir römorka tepki göstermeyeceği anlamına gelir.
UYARI
Sistem bisikletleri veya mopedleri yakalamaz.
BLIS kameraları şiddetli ışıktan veya hiç bir ışık kaynağının (sokak lambası veya diğer araçlar) bulunmadığı karanlık bir ortamda giderken çalışmayabilir. Sistem ışık eksikliğini kameraların engellendiği şeklinde yorumlayabilir.
Her iki durumda da bilgi ekranında bir mesaj görüntülenir.
Bu koşullar altında sürüş sırasında sistemin performansı geçici olarak azalabilir ve yazılı bir mesaj görüntülenir, bkz sayfa 157.
Mesaj otomatik olarak kaybolursa BLIS normal fonksiyonuna dönmüş demektir.
BLIS kameralarının insan gözüyle aynı sınırlamaları vardır, yani yoğun kar yağışı altında veya yoğun siste kötü görür.
Devreye sokma/Devreden çıkartma
Off/On (Açık/Kapalı) düğmesi (burada ön taraftaki düğme).
BLIS, motor çalıştırıldığında etkinleştirilir. Kapı panellerindeki gösterge lambaları BLIS etkinken üç kez yanıp söner.
Sistem
BLIS
düğmesine basılarak devreden
çıkarılabilir/devreye sokulabilir.
BLIS devreden çıkartıldığında düğmedeki ışık söner ve ön panel ekranında bir metin mesajı gösterilir.
BLIS etkinleştirildiğinde düğmedeki ışık yanar, ekranda yeni bir metin mesajı gösterilir ve kapı panellerindeki gösterge lambaları üç kez yanıp söner. Metin mesajını silmek için
READ
156
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
06 Çalıştırma ve sürüş
BLIS* – Kör Nokta Bilgi Sistemi
düğmesine basınız. Mesajlarla ilgili daha fazla bilgi için, bkz sayfa 53.
BLIS sistem mesajı
Ekrandaki metin Spesifikasyon
BLIS istemi açık.
KÖR NOKTA BİLG.
SİSTEM AÇIK
KÖR NOKTA SİST.
DÜŞÜK İŞLEV
KÖR NOKTA
KAMERASI
BLOKE
BLIS kamerası sis veya kameraya doğrudan yansıyan güçlü güneş ışığı tarafından engellenmiştir.
Ortam normale döndüğünde kamera otomatik olarak sıfırlanır.
Kameralardan birisi ya da ikisi de bloke.
Lensleri temizleyiniz.
Ekrandaki metin Spesifikasyon
KÖR NOKTA SİST.
SERVİS GEREK
Kör nokta sistemi devre dışı.
Yetkili bir Volvo atölyesi ile temasa geçmeniz tavsiye edilir.
KÖR NOKTA BİLG.
SİSTEM KAPALI
BLIS sistemi kapalı.
ÖNEMLİ
BLIS sistemi bileşenlerinin onarımı, sadece bir atölyede yapılmalıdır - yetkili bir Volvo atölyesi tavsiye edilir.
Kısıtlamalar
Bazı durumlarda, BLIS gösterge lambası kör nokta bölgesinden de herhangi bir araç olmamasına rağmen yanar.
DİKKAT
BLIS gösterge lambası kör nokta bölgesinde herhangi bir araç olmamasına rağmen sınırlı durumlarda yanarsa bu durum sistemde bir hata meydana geldiği anlamına gelmez.
BLIS sisteminde bir arıza olması durumunda ekranda
KÖR NOKTA SİST. SERVİS
GEREK
metni görüntülenir.
Burada, BLIS gösterge lambasının kör nokta bölgesinde herhangi bir araç olmamasına rağmen yandığı bazı durumlara dair örnekler bulunmaktadır.
Temizleme
En etkili şekilde çalışabilmesi için BLIS kamerası merceklerinin temiz olması gerekir. Mercekler yumuşak bir bez veya nemli süngerle temizlenebilir. Mercekleri çizilmemelerine dikkat ederek temizleyiniz.
ÖNEMLİ
Camlar buz ve karı eritmek için elektrikle ısıtılır. Gerekiyorsa camlardaki karı fırçayla temizleyiniz.
06
Parlaklık yaratacak şekilde ıslak yol yüzeyinden yansımalar.
``
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
157
06 Çalıştırma ve sürüş
BLIS* – Kör Nokta Bilgi Sistemi
Büyük, aydınlık, düz yüzeyde kendi gölgesi, örn; gürültü bariyeri veya beton yol zemini.
06
Kameraya düşük güneş ışığı gelmesi.
158
*
İsteğe bağlı/aksesuar, daha fazla bilgi için bkz. Giriş.
06 Çalıştırma ve sürüş
Çekme ve kurtarma
Çalıştırma yardımı
Akü bitmişse ve motor çalışmıyorsa bir takviye akü kullanınız. Vurdurarak çalıştırmak için aracı
çekmeyiniz, bkz sayfa 162.
ÖNEMLİ
Aracı vurdurarak çalıştırma, katalitik konvertöre zarar verebilir.
Aracın çekilmesi
Aracı çekmeye başlamadan önce, en yüksek yasal çekme hızını öğreniniz.
1. Uzaktan kumanda anahtarını
II
konumuna getiriniz ve aracın yönlendirilebilmesi için direksiyon kilidini açınız, bkz sayfa 141.
2. Araç çekilirken, kontak anahtarı
II
konumunda kalmalıdır.
3. Şiddetli sarsıntıların önlenmesi için daima fren pedalına hafifçe basarak çekme halatının gerildiğinden emin olun.
UYARI
Direksiyon kilidi, güç kesildiğinde bırakılan konumda kalır. Çekme işleminden önce direksiyon kilidinin açılması gerekir.
Uzaktan kumanda anahtarı
II
konumunda olmalıdır. Sürerken veya araç çekilirken kesinlikle anahtarı kontaktan çıkartmayınız.
DİKKAT
Akü boşalmışsa, çekme işlemine başlamadan önce bir takviye akü kullanılarak direksiyon kilidi açılmalıdır.
UYARI
Motor çalışmıyorken fren servosu ve hidrolik direksiyon çalışmaz. Fren pedalı normalden yaklaşık olarak beş kat daha sertleşir ve direksiyon normale göre daha sert olur.
Düz şanzıman
± Vites kolunu boşa getiriniz ve el frenini serbest bırakınız.
Otomatik şanzıman
±
Vites kolunu
N
konumuna getiriniz ve el frenini serbest bırakınız.
ÖNEMLİ
Otomobil her zaman tekerlekleri ileri dönecek şekilde çekilmelidir.
•
Otomatik şanzımanlı araçlar 80 km/s
üzerinde bir hızda veya 80 km'den daha fazla çekilmemelidir.
Model 2.0
Otomatik şanzımanlı 2.0 çekilmemelidir.
Motorla tahrik edilen sirkülasyon pompasıyla şanzıman sıvısı doğru çalışma sıcaklığında tutulamadığı için şanzımanın zarar görme riski yüksektir.
Diğer yandan tehlikeli bir konumdan çıkarmak için araç düşük bir hızla kısa bir mesafe çekilebilir - en fazla 30 km ve en yüksek
30 km/s hızla.
ÖNEMLİ
Donma noktası altındaki sıcaklıklarda
çekme işleminden kesinlikle kaçınılmalıdır.
06
``
159
06 Çalıştırma ve sürüş
Çekme ve kurtarma
Çekme halkası
06
Aracın yolda çekilmesi gerekiyorsa çekme halkasını kullanınız. Çekme halkası ön veya arka tamponların sağ tarafındaki yuvaya bağlanır.
Çekme halkasının takılması
Kayak bölmesinin arkasındaki çanta veya stepnenin yanında bulunan çekme halkasını (1) dışarı çıkarınız.
Kapağın alt kenarındaki işarete bastırarak tampon üzerindeki kapağı serbest bırakınız.
Çekme halkasını doğrudan flanşa sıkıca vidalayınız. Çekme halkasını sıkmak için bijon anahtarını kullanınız.
•
Kullandıktan sonra çekme halkasını sökün ve yerine yerleştirin.
•
Tamponun kapağını yeniden üzerine takınız.
ÖNEMLİ
Çekme halkası yalnızca aracı yolda çekmek için tasarlanmıştır, aracı hendek veya benzeri yerlerden kurtarmak için kullanılamaz.
Yardım için bir kurtarma servisini çağırınız
DİKKAT
Çekme halkası, çekme çubuğu bulunan bazı araçlardaki arka brakete takılamayabilir. Bu durumda çekme halatını çekme çubuğuna sabitleyiniz.
Bu sebeple araçta daima sökülebilir çekme
çubuğu bulundurmanız önerilmektedir, bkz sayfa 165.
160
Kurtarma
Araç kurtarmak için kurtarma yardımını arayınız.
Otomobil her zaman tekerlekleri ileri dönecek şekilde çekilmelidir.
ÖNEMLİ
Otomatik şanzımanlı araçlar sadece tahrik edilen tekerlekler yukarı kaldırılmışken çekilmelidir.
06 Çalıştırma ve sürüş
Çekme ve kurtarma
06
161
06 Çalıştırma ve sürüş
06
Çalıştırma yardımı
Takviye aküyle çalıştırma
Araçtaki akü boşalırsa ya ayrı bir aküden veya başka bir araçtan elektrik akımı alabilirsiniz.
Çalıştırmaya çalışırken, kıvılcım oluşmasını
önlemek için, takviye kablolarına timsah ağzı tipi klipslerin daima sağlam bir şekilde tespit edildiklerinden emin olunuz.
Aracı takviye kablosu ile çalıştırırken, patlama tehlikesini önlemek üzere aşağıdaki işlem sırası
önerilmektedir:
1. Uzaktan kumanda anahtarını
0
anahtar konumuna çeviriniz.
2. Diğer akünün 12 voltluk olduğundan emin olunuz.
3. Verici akü başka bir araçtaysa, diğer aracın motorunu durdurunuz ve araçların birbirine temas etmediğinden emin olunuz.
4. Kırmızı takviye kablosunu, takviye aküsünün pozitif kutup başı (1+) ile aracınızdaki (2+) arasına bağlayınız.
5. Siyah takviye kablosunun bir ucunu, takviye aküsünün negatif kutup başına (3-) bağlayınız.
6. Siyah takviye kablosunun diğer ucunu, sol süspansiyon gergi kolu kulesi yanındaki topraklama noktasına (4-) bağlayınız.
7. "Takviye aracının" motorunu çalıştırınız.
Motorun birkaç dakika rölanti devrinden biraz daha yüksek bir devirle
1500 devir/dakika çalışmasını sağlayınız.
8. Aküsü boşalmış olan aracın motorunu
çalıştırınız.
9. Önce siyah ve sonra kırmızı olmak üzere takviye kablolarını sökünüz.
Siyah takviye kablosu üzerindeki kelepçelerden hiçbirinin akünün artı kutbu veya kırmızı takviye kablosuna bağlı olan kelep-
çeye temas etmeyeceğinden emin olunuz.
ÖNEMLİ
Çalıştırma işlemi esnasında klipslere dokunmayınız. Kıvılcım oluşma riski vardır.
UYARI
Akü, oldukça patlayıcı olan oksihidrojen gazı
çıkarabilirler. Akü takviye kablolarının yanlış bağlanmasıyla oluşabilen bir kıvılcım, akünün patlaması için yeterlidir.
Akü, ciddi yanıklara yol açabilen sülfürik asit içermektedir Asit gözlerinize, cildinize ya da giysilerinize temas ederse, bol miktarda suyla yıkayınız.
Asit gözlere sıçrarsa, derhal tıbbi yardım isteyiniz.
162
06 Çalıştırma ve sürüş
Genel
Aracın taşıma yükü boş ağırlığı ile ilişkilidir.
Yolcu ağırlıkları ile çekme çubuğu gibi tüm aksesuarlar ağırlıkları, aracın taşıma yükünü belirli bir seviyede düşürür. Ağırlıklar ile ilgili daha ayrıntılı bilgi için, bkz sayfa 268.
Çekme braketi Volvo yetkili servisi tarafından takılmışsa, otomobil, römorkla sürüş için gerekli tüm donanımlarla birlikte teslim edilmiştir.
•
Aracın çekme donanımı onaylanmış bir tipten olmalıdır.
•
Çekme çubuğu sonradan takılmış ise, aracın römork çekebilmek için gerekli tüm donanıma sahip olup olmadığını Volvo satıcınız ile birlikte kontrol ediniz.
•
Römork üzerindeki yükü, çekme braketi
üzerindeki ağırlık, belirtilen maksimum
çekme topuzu yüküne uygun olacak şekilde dağıtınız.
•
Lastik basıncını tam yük basıncı için tavsiye edilen basınca artırınız. Lastik basıncı etiketinin yeri için, bkz sayfa 180.
•
Çekme braketini düzenli aralıklarla temizleyiniz ve çekme topuzunu
1
gresleyiniz.
•
Aracınız yeniyken ağır bir römork çekmeyiniz. Aracınızı en az 1000 km kullanıncaya kadar bekleyiniz.
•
Uzun ve dik yokuşlardan inerken frenlere normalden daha fazla yük biner. Daha düşük bir vitese geçin ve hızınızı buna göre ayarlayınız.
•
Aracınızla römork çekerken motora normalden daha fazla yük biner.
•
Sıcak havalarda araç ağır yükle sürülürse, motor ve şanzıman aşırı hararet yapabilir.
Motor soğutma panelindeki sıcaklık göstergesi kırmızı bölgeye geçerse, durunuz ve motoru birkaç dakika rölantide çalıştırınız. Otomatik şanzıman, bünyesinde bulunan bir koruma sistemiyle yanıt verir. Bilgi ekranındaki mesaja bakınız. Araç aşırı ısınırsa klima geçici olarak kapatılabilir.
•
Bazı ülkelerdeki yasalar daha yüksek hızlara izin verse dahi, güvenlik nedeniyle hız
80 km/s ile sınırlandırılmalıdır.
•
Otomatik vitesli bir aracı takılı bir römorkla birlikte park ettiğinizde vites kolunu
P
park konumuna getiriniz. Her zaman el frenini
çekiniz. Römork takılı bir aracı yokuşta park ettiğinizde tekerleklere takoz yerleştiriniz.
Römorkla sürüş
Römork ağırlıkları
İzin verilen römork ağırlıkları hakkında bilgi için, bkz sayfa 268.
UYARI
Römork ağırlıkları için belirtilen tavsiyelere uyunuz. Aksi halde römork ve otomobilin ani bir manevra veya fren esnasında kontrol edilmesi zor olabilir.
DİKKAT
Belirtilenler, Volvo tarafından izin verilen en yüksek römork ağırlıklarıdır. Ulusal araç yönetmelikleri, römork ağırlıklarını ve hızlarını daha da sınırlandırabilir. Çekme çubukları aracın çekebileceğinden çok daha yüksek çekiş ağırlıkları için onaylanmış olabilir.
Otomatik şanzıman, bir römorkla sürüş
Eğimli yüzeye park etme
1. Park frenini (el frenini) çekiniz.
2. Vites kolunu
P
park konumuna getiriniz.
Eğimli bir yüzeyde çalıştırma
1. Vites kolunu
D
sürüş konumuna getiriniz.
2. Park frenini (el frenini) boşaltınız.
1 Bir dengeleyici bağlantısı kullanılıyorsa çekme topuzu için geçerli değildir.
06
``
163
06 Çalıştırma ve sürüş
06
Römorkla sürüş
Dik eğimli yüzeyler
•
Dik yokuşları çıkarken veya düşük hızlarda, uygun bir düz vites konumunu seçiniz. Bu, şanzımanın vites büyütmesini önler ve şanzıman yağını daha soğuk tutar.
•
Motorun "başa çıkabileceğinden" daha yüksek bir düz vites kullanmayınız. Yüksek viteste sürmek her zaman ekonomik değildir.
•
Eğimi %12'i aşan yollarda römork çekmekten kaçınınız.
Düz vitesli dizel motor, römork ile sürüş
Araç sıcak bir iklimde büyük bir yükle birlikte kullanılıyorsa motor soğutma fanı standart modelden daha yüksek kapasiteye sahip bir fanla değiştirilmelidir. Aracınızın seçenekleriyle ilgili olarak en yakın Volvo yetkili satıcısına danışınız.
164
advertisement
* Your assessment is very important for improving the workof artificial intelligence, which forms the content of this project