Ducati SUPERBIKE 749R 2005 Manual do usuário

Manual de uso y mantenimiento
Manual de uso e manutenção
DUCATISUPERBIKE
749R
ES
DUCATISUPERBIKE
749R
1
ES
2
3
ES
ES
ÍNDICE
81
ES
5
ES
INDICACIONES GENERALES
6
7
ES
ES
Bastidor N.
Motor N.
fig. 1
fig. 2
9
ES
MANDOS PARA EL MANEJO
5
1
6
8
4
3
7
2
9
10
fig. 3
10
8
5
6
9
3
7
ES
4
2
10
10
1
12
4
10
1
11
6
12
2
3
5
7
8
9
fig. 5
13
ES
ES parámetros
2
1
A
B
CHECK 1
fig. 6
CHECK 2
ON
fig. 7
14
ES
1
2
3
fig. 8
15
fig. 9
16
ES
7
1
2
8
6
4
fig. 10
5
fig. 11
17
ES
18
+ 46 °C
- 39 °C
- 40 °C
+ 45 °C
+ 119 °C
+ 120 °C
ES
+ 124 °C
+ 125 °C
fig. 12
fig. 13
19
20
B
A
1
fig. 14
21
ES
fig. 15
A
fig. 16
22
ES
24
ES
ON
PUS
H
CK
O
FF
LO
A)
B)
C)
D)
A
B
N
IO
P
NIT
IG
C
D
25
= claxon.
26
4
1
2
3
fig. 18
ES
2
1
fig. 19
27
Palanca del starter (fig. 20)
A
B
1
28
ES
1
3
2
fig. 21
29
1
30
2
fig. 22
ES
fig. 23
6
5
4
3
2
N
1
fig. 24
31
A
B
32
C
D
fig. 25
ES
1
3
fig. 26
33
ES trasero (fig. 27)
34
6
5
4
3
2
1
fig. 27
ELEMENTOS Y DISPOSITIVOS PRINCIPALES
8
5
7
4
4
2
9
6
5
3
1
fig. 28
35
ES
ES
1
36
fig. 29
ES
2
6
1
fig. 30
DUCATI
7
9
8
5
4
3
fig. 31
37
ES
2
1
fig. 32
38
ES
1
fig. 33
39
1
2
fig. 34
3
fig. 35
40
ES
41
ES trasero (fig. 36)
3
2
1
fig. 36
42
ES
H
fig. 37
1
3
2
4
3
1
fig. 38
43
B
A
44
fig. 39
NORMAS DE USO
45
ES
De 1000 a 2500 km
1.000÷2.500 Km
0÷1.000 Km
fig. 40
46
47
ES
48
K
O
FF
ON
C
LO
ON
PUS
H
ES
N
IO
P
NIT
IG
fig. 41
ES
A
B
1
fig. 42
2
3
fig. 43
49
50
51
ES
Aparcamiento (fig. 44)
fig. 44
52
ES
Max level
fig. 45
53
fig. 47
54
OPERACIONES PRINCIPALES DE USO Y
MANTENIMIENTO
3
1
2
4
fig. 48
55
ES
ES
10
9
fig. 49
6
8
7
56
7
fig. 50
2
ES
2
1
2
fig. 51
3
fig. 52
57
ES refrigerante (fig. 53)
58
2
1
fig. 53
ES
3
fig. 54
59
ES freno
MIN
fig. 55
60
ES
MIN
fig. 56
1 mm
fig. 57
61
62
1
fig. 58
1,5÷2 mm
➤
ES
➤
1,5÷2 mm
fig. 59
2
1
fig. 60
63
1
–
+
fig. 61
ES
2
1
3
4
fig. 62
9
7
5
8
5
6
fig. 63
65
A
1
fig. 64
66
ES
1
30 ÷ 35 mm
fig. 65
67
1
LO
USA
HI
HI
USA
LO
fig. 66
3
2
fig. 67
68
ES
5
5
4
5
5
fig. 68
69
1
fig. 69
70
ES
2
1
fig. 70
3
fig. 71
71
3
2
1
4
5
fig. 72
3
fig. 73
72
ES
9 x
10
10 m
x
fig. 74
1
BAJO
ALTO
fig. 75
73
A
fig. 76
74
75
ES
76
ES
1
2
10W
Multigrade Unigrade
fig. 78
20W
20
30
40
20W–40 20W–50
15W–40 15W–50
10W–40
10W–30
–10
0
10
20
30
40 C
77
fig. 79
78
79
ES
80
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ES
Dimensiones (mm) (fig. 80)
780
1110
730
125
1420
2095
fig. 80
81
Tipo
dm3 (litros)
SHELL - Advance Ultra 4
3,4
—
—
Anticongelante SHELL - Advance Coolant o
Glycoshell 35 a 40% + agua
2,3+0,5
82
6
1
2
3
7
5
4
fig. 81
83
ES
85
ES
Bastidor
86
ES
87
Sistema eléctrico
88
ES
1
A
B
C
D
4
SANO
fig. 82
4
QUEMADO
fig. 84
E
2
F
3
fig. 83
89
Val.
1A
15 A
1B
20 A
1C
Key on
7,5 A
1D
3A
2E
Centralita
3A
2F
20 A
91
ES
MEMORÁNDUM PARA EL MANTENIMIENTO
ES PERIÓDICO
km
1000
10000
20000
30000
40000
50000
92
Nombre
Ducati Service
Kilometraje
Fecha
Manual de uso e manutenção
PT
DUCATISUPERBIKE
749R
1
PT
2
Temos todo o prazer em dar-lhe as boas-vindas entre
os utilizadores da Ducati e os felicitamo-lo pela sua
excelente escolha. Acreditamos que, para além de usufruir
da sua nova Ducati como meio normal de transporte, a
irá utilizar para efectuar também longas viagens, que a
Ducati Motor Holding S.p.A. deseja que sejam sempre
agradáveis e divertidas.
No contínuo esforço de fornecer uma assistência cada
vez melhor, a Ducati Motor Holding S.p.A. aconselha-o a
seguir atentamente as simples normas aqui contidas,
especialmente no que toca à rodagem. Terá, assim, a
certeza de que a sua Ducati estará sempre em condições
de proporcionar-lhe grandes emoções.
Para reparações ou simples conselhos, dirija-se aos
nossos centros de assistência autorizados.
Por outro lado, preparámos um serviço de informações
para os utilizadores e amantes da Ducati, que está à sua
disposição para sugestões e conselhos úteis.
Nota
A Ducati Motor Holding S.p.A. declina qualquer
responsabilidade por eventuais erros em que possa
incorrer na compilação do presente manual. Todas as
informações contidas neste manual consideram-se
actualizadas até à data de impressão. A Ducati Motor
Holding S.p.A. reserva-se o direito de efectuar qualquer
modificação resultante do desenvolvimento e evolução
dos produtos acima mencionados.
Divirta-se!
Atenção
Este manual é parte integrante do motociclo e, no
caso de cedência de propriedade, deve ser entregue ao
novo proprietário.
PT
Para segurança, garantia, fiabilidade e valorização do
motociclo Ducati, utilize apenas peças de substituição
originais da Ducati.
3
ÍNDICE
PT
Indicações gerais 6
Garantia 6
Símbolos 6
Informações úteis para viajar em segurança 7
Condução em plena carga 8
Dados de identificação 9
Comandos para a condução 10
Posição dos comandos para a condução do motociclo 10
Painel de instrumentos 11
LCD – Principais funções 12
LCD – Programação/visualização dos parâmetros 14
O sistema do imobilizador 21
Code card 22
Procedimento de desbloqueio do imobilizador através
do manípulo do acelerador 23
Duplicação das chaves 24
Interruptor de ignição e bloqueio da direcção 25
Comutador esquerdo 26
Alavanca de comando da embraiagem 27
Alavanca de comando do starter 28
Comutador direito 29
Manípulo rotativo do comando do acelerador 29
4
Alavanca de comando do travão dianteiro 30
Pedal de comando do travão traseiro 31
Pedal de comando da caixa de velocidades 31
Regulação da posição do pedal de comando da caixa
de velocidades e travão traseiro 32
Regulação da posição do pedal de comando da caixa
de velocidades 33
Regulação da posição do pedal de comando do travão
traseiro 34
Elementos e dispositivos principais 35
Posição no motociclo 35
Tampão do depósito de combustível 36
Regulação selim - depósito 37
Cavalete lateral 38
Amortecedor da direcção 39
Botões de regulação da forquilha dianteira 40
Botões de regulação do amortecedor traseiro 42
Variação da disposição da moto 43
Normas de utilização 45
Precauções para o primeiro período de utilização da moto 45
Controlos antes do arranque 47
Arranque do motor 48
Arranque e funcionamento do motociclo 50
Travagem 51
Paragem do motociclo 51
Estacionamento 52
Reabastecimento de combustível 53
Acessórios fornecidos 54
Principais operações de uso e manutenção 55
Remoção da carenagem 55
Controlo e eventual reabastecimento do nível do líquido
de refrigeração 58
Controlo do nível do líquido dos travões e da embraiagem 60
Verificação do desgaste das pastilhas do travão 61
Lubrificação das articulações 62
Regulação do curso em vazio do comando do acelerador 63
Carga da bateria 64
Modificação da inclinação da coluna de direcção 65
Controlo da tensão da corrente de transmissão 67
Lubrificação da corrente de transmissão 67
Substituição das lâmpadas dos médios e máximos 68
Substituição da lâmpada das luzes de presença 70
Indicadores de direcção dianteiros 71
Indicadores de direcção traseiros 71
Luz de travagem 72
Luz da matrícula 72
Orientação do farol 73
Regulação dos espelhos retrovisores 74
Pneus Tubeless 75
Controlo do nível de óleo no motor 77
Limpeza e substituição das velas 78
Limpeza geral 79
Longa inactividade 80
Advertências importantes 80
Características técnicas
Dimensões (mm) 81
Pesos 81
Abastecimentos 82
Motor 83
Distribuição 83
Desempenhos 84
Velas de ignição 84
Alimentação 84
Travões 84
Transmissão 85
Chassi 86
Rodas 86
Pneus 86
Suspensões 87
Sistema de escape 87
Cores disponíveis 87
Sistema eléctrico 88
81
Lembrete das manutenções periódicas
PT
92
5
INDICAÇÕES GERAIS
PT
Garantia
No seu interesse, para garantia e fiabilidade do produto,
aconselhamos vivamente que se dirija a um Concessionário
ou a uma Oficina Autorizada para todas as operações que
requeiram uma competência técnica especial.
O nosso pessoal, altamente qualificado, dispõe de
ferramentas adequadas para executar qualquer intervenção
especializada utilizando exclusivamente peças de
substituição originais da Ducati, que garantem uma perfeita
permutabilidade, bom funcionamento e longa duração.
Todos os motociclos Ducati possuem um Manual de
Garantia. A garantia não será reconhecida às motos
usadas em provas desportivas. Durante o período de
garantia, nenhum componente pode ser alterado,
modificado ou substituído por outro não original, sob
pena de anulação imediata do direito de garantia.
6
Símbolos
A Ducati Motor Holding S.p.A. convida-o a ler atentamente o
presente manual, a fim de aprender a conhecer o seu
motociclo. Em caso de dúvidas, dirija-se a um Concessionário
ou a uma Oficina Autorizada. As noções que irá aprender
serão úteis durante as viagens que a Ducati Motor Holding
S.p.A. lhe deseja sejam serenas e divertidas e irão permitirlhe manter inalterável durante muito tempo o desempenho
do motociclo. Neste manual são fornecidas notas
informativas com significados particulares:
Atenção
O não cumprimento das instruções fornecidas pode
criar uma situação de perigo e causar graves lesões
pessoais e até mesmo a morte.
Importante
Existe a possibilidade de provocar danos no
motociclo e/ou nos seus componentes.
Nota
Informações posteriores inerentes à operação em
curso.
Todas as indicações relativas a direita ou esquerda
referem-se ao sentido de marcha do motociclo.
Informações úteis para viajar em segurança
Atenção
Leia antes de utilizar a moto.
Muitos acidentes devem-se muitas vezes à inexperiência
na condução do motociclo. Nunca conduza sem licença;
para utilizar o motociclo é necessário ser titular de carta
de condução válida.
Não coloque o motociclo à disposição de pilotos
inexperientes ou que não possuam carta de condução.
O piloto deve usar sempre vestuário adequado e capacete
de protecção.
Não use roupas ou acessórios esvoaçantes que possam
enredar-se nos comandos ou limitar a visibilidade.
Não ponha o motor a trabalhar em ambientes fechados. Os
fumos de escape são venenosos e podem provocar perda de
consciência ou conduzir à morte num breve espaço de tempo.
O piloto deve apoiar os pés nos patins sempre que a moto
estiver em movimento.
Para estar preparado para qualquer mudança de direcção
ou variação do pavimento, o piloto deve ter sempre as
mãos no guiador.
Cumpra a legislação e as regras nacionais e locais.
Respeite sempre os limites de velocidade indicados e,
de qualquer modo, não ultrapasse nunca a velocidade
que as condições de visibilidade, de piso da estrada e de
intensidade de tráfego permitirem.
Sinalize sempre e com a antecipação suficiente, utilizando
os respectivos indicadores de direcção, quando efectuar
viragens ou mudanças de direcção.
Mantenha-se bem visível evitando viajar nas “zonas
cegas” dos veículos que o precedem.
Tenha muita atenção nos cruzamentos, nas saídas de
zonas privadas ou de estacionamentos e nos ramais de
acesso às auto-estradas.
Desligue sempre o motor quando fizer o abastecimento e
tenha atenção para não derramar combustível no motor ou
no tubo de escape.
Não fume durante o reabastecimento.
Durante o abastecimento, pode inalar vapores de
combustível prejudiciais para a saúde. Se alguma gota de
combustível cair na pele ou na roupa, lave imediatamente
com água e sabão e mude de roupa.
Retire sempre a chave quando deixar o motociclo sem
vigilância.
O motor, os tubos de escape e os silenciadores
permanecem quentes durante muito tempo.
Atenção
O sistema de escape pode estar quente, mesmo
depois de o motor ter sido desligado; tome muito cuidado
para que nenhuma parte do corpo entre em contacto com
o sistema de escape e para não estacionar o veículo perto
de materiais inflamáveis (como madeira, folhas, etc.).
Estacione o motociclo de modo que não colida e utilizando
o cavalete lateral.
Nunca estacione num terreno irregular ou instável, pois o
motociclo pode cair.
7
PT
PT
Condução em plena carga
Este motociclo foi concebido para percorrer longos
percursos com plena carga em absoluta segurança.
A disposição dos pesos no motociclo é muito importante
para manter inalterados os padrões de segurança e evitar
dificuldades em caso de manobras repentinas ou em
troços de estrada irregulares.
Informações sobre a carga transportável
O peso total do motociclo em ordem de marcha com
condutor, bagagem e acessórios adicionais não deve
superar os:
312 Kg;
Versão USA 306 kg (675 Ibs).
Coloque a bagagem e os acessórios mais pesados na
posição mais baixa possível e, se possível, no centro do
veículo.
Fixe bem a bagagem às estruturas do motociclo; uma
bagagem que não estiver bem presa pode tornar a moto
instável.
Não coloque objectos volumosos e pesados na cabeça da
direcção ou no guarda-lamas dianteiro, pois podem causar
uma instabilidade perigosa no motociclo.
Não coloque peças a transportar nos intervalos do chassi,
pois podem interferir com as peças em movimento do
motociclo.
Verifique se os pneus estão cheios à pressão indicada na
pág. 75 e se estão em boas condições.
8
Dados de identificação
Cada motociclo Ducati está marcado com dois números
de identificação, para o chassi (fig. 1) e para o motor (fig. 2)
respectivamente.
Chassi N.º
PT
Motor N.º
Nota
Estes números identificam o modelo do motociclo e
devem ser mencionados para o pedido de peças de
substituição.
fig. 1
Este modelo, dada a sua exclusividade, foi produzido com
uma chapa em prata numerada, posicionada na cabeça de
direcção, que identifica o modelo.
fig. 2
9
COMANDOS PARA A CONDUÇÃO
5
1
6
8
4
PT
Atenção
Este capítulo descreve o posicionamento e a função
dos comandos necessários à condução do motociclo.
Leia atentamente estas instruções antes de utilizar cada
comando.
3
Posição dos comandos para a condução do
motociclo (fig. 3)
9
7
2
10
1) Painel de instrumentos.
2) Interruptor de ignição e bloqueio da direcção com a
chave.
3) Comutador esquerdo.
4) Alavanca de comando da embraiagem.
5) Comando para arranque a frio.
6) Comutador direito.
7) Manípulo rotativo do comando do acelerador.
8) Alavanca de comando do travão dianteiro.
9) Pedal de comando da caixa de velocidades.
10)Pedal de comando do travão traseiro.
fig. 3
10
Painel de instrumentos (fig. 4)
1) LCD, (consulte a pág.12)
2) Conta-rotações (min-1).
Indica o número de rotações do motor por minuto.
3) Indicador de ponto morto N (verde).
Acende-se quando a caixa de velocidades está na posição
de ponto morto.
4) Indicador de reserva de combustível
(amarelo).
Acende-se quando o depósito está na reserva; restam
cerca de 3 litros de combustível.
5) Luz dos indicadores de direcção
(verde).
Acende-se e fica intermitente quando um indicador de
direcção está a funcionar.
6) Indicador da pressão do óleo do motor
(vermelho).
Acende-se para indicar uma pressão insuficiente do óleo
do motor. Deve acender-se quando se coloca o interruptor
de ignição na posição ON, mas deve apagar-se alguns
segundos após o arranque do motor.
Pode acontecer que se acenda por breves instantes
quando o motor estiver muito quente, apagando-se
quando o regime de rotações aumenta.
8
5
6
9
3
7
4
PT
2
10
10
1
Importante
Não utilize a moto quando o indicador luminoso (6)
permanecer aceso, pois pode danificar o motor.
7) Indicador luminoso dos máximos
(azul).
Acende-se para indicar que os máximos estão acesos.
fig. 4
11
PT
8) Indicador luminoso EOBD
(amarelo âmbar).
Se estiver aceso de forma permanente, é utilizado pelo
módulo para comunicar a presença de erros e o
consequente bloqueio do motor.
Além disso, é utilizado como referência visual durante o
procedimento de desbloqueio do imobilizador através do
manípulo do acelerador.
Se não forem detectados erros, o indicador luminoso
deve acender-se quando se coloca o interruptor de
ignição em ON e deve apagar-se após alguns segundos
(normalmente 1,8 - 2 seg.).
9) Indicador do limite do comando de andamento
(vermelho)
Indica o corte de injecção por parte do módulo de controlo:
200 rotações antes do valor de corte acende-se a parte
baixa do indicador; 100 rotações antes do valor de corte
acende-se a parte alta do indicador.
10)Botões de comando
Botões utilizados para a visualização e a programação de
parâmetros do painel.
LCD – Principais funções (fig. 5)
Atenção
As intervenções no painel de instrumentos devem
ser sempre efectuadas com o veículo parado. Não utilize,
por nenhuma razão, o painel enquanto estiver a conduzir o
veículo.
1) Velocímetro.
Indica a velocidade de marcha
2) Conta-quilómetros.
Indica a distância total percorrida.
3) Conta-quilómetros parcial.
Indica a distância percorrida desde a última reinicialização.
4) Relógio.
5) Cronómetro do tempo de rotação.
6) Regulação da velocidade máxima de rotação.
7) Indicador da tensão da bateria.
8) Indicador da temperatura do ar.
9) Indicador de consumo.
10)Indicador da temperatura da água.
Indica a temperatura do líquido de refrigeração do motor.
Importante
Não utilize a moto quando a temperatura atingir o
valor máximo, pois pode danificar o motor.
12
11)Indicador de manutenção preventiva.
O acendimento do indicador assinala que foi atingida a
quilometragem estabelecida para a manutenção preventiva.
O indicador luminoso fica intermitente durante os 50 km
posteriores ao acendimento. De seguida, o indicador ficará
permanentemente aceso. A reinicialização do sistema
deverá ser efectuada na Oficina Autorizada DUCATI que
procederá à manutenção.
12)Indicador do imobilizador.
O indicador permanece aceso se o código da chave estiver
errado ou não for reconhecido; fica intermitente caso
uma sinalização do sistema do imobilizador tenha sido
restabelecida com o procedimento de desbloqueio do
imobilizador através do manípulo (consulte a pág. 23).
Importante
O painel é um instrumento que permite o diagnóstico
do sistema de injecção/ignição electrónica. Nunca, por
motivo algum, utilize estes menus, uma vez que se
destinam a pessoal qualificado. Caso seleccione
acidentalmente esta função, posicione a chave em OFF e
dirija-se a um centro autorizado Ducati para efectuar as
verificações necessárias.
4
10
1
11
6
PT
12
2
3
5
7
8
9
fig. 5
13
LCD – Programação/visualização dos parâmetros
Aquando da ignição (chave de OFF para ON), o painel de
instrumentos faz uma Verificação de todos os instrumentos
(ponteiros, visor, indicadores), consulte (fig. 7).
PT
Visualização das funções do visor esquerdo (A).
Premindo o botão (1, fig. 6) com a chave em ON visualizase alternadamente o conta-quilómetros parcial, total e o
tempo de rotação.
1
Visualização das funções do visor direito (B).
Premindo a tecla (2, fig. 6) com a chave ON visualiza-se
alternadamente a tensão da bateria, da temperatura do ar
e do consumo.
A
OFF
CHECK 1
2
B
fig. 6
CHECK 2
ON
fig. 7
14
Função de regulação do relógio
Prima o botão (1, fig. 8) durante pelo menos 2 segundos.
Seleccione AM/PM premindo o botão (2, fig. 8). Prima o
botão (1) para confirmar a selecção e passar para a
regulação da hora.
Utilize o botão (2) para modificar a indicação da hora.
Prima o botão (1) para confirmar a selecção e passar
para a regulação dos minutos.
Utilize o botão (2) para modificar a indicação dos minutos.
Prima o botão (1) para confirmar a selecção e sair do
modo de regulação do relógio.
PT
Colocação a zero do conta-quilómetros parcial
Seleccione a visualização TRIP no visor (3, fig. 8). Prima o
botão (2) durante pelo menos 2 segundos, reiniciando a
medição parcial dos quilómetros no visor.
1
2
3
fig. 8
15
PT
Função de selecções especiais (modelo do veículo e
unidade de medida)
De modo automático, o módulo comunica ao painel o
veículo e a unidade de medida correctas a visualizar no
visor; para forçar a modificação destes parâmetros,
prima simultaneamente os botões (1, fig. 8) e (2, fig. 8) e
coloque o interruptor de chave na posição ON.
Prima o botão (1) para visualizar em sequência todas as
programações possíveis.
Para memorizar a selecção, prima o botão (2) durante
5 segundos, até visualizar a palavra OFF. Coloque o
interruptor de chave na posição OFF.
Nota
Nos quadros a tracejado da figura será visualizada a
versão do veículo (normal, R e S).
fig. 9
16
Função de regulação do tempo de rotação
Esta função permite cronometrar o tempo de andamento,
visualizando igualmente a velocidade e o número de
rotações mais elevado, em relação à rotação cronometrada.
Seleccione a visualização LAP no visor (4, fig. 10).
Durante o andamento do veículo, prima o botão (5, fig. 11)
de arranque do motor para accionar o cronómetro de
bordo. Premindo novamente o botão (5), o cronómetro
pára e, ao mesmo tempo, o cronómetro de bordo é
activado para detectar o 2° tempo.
É possível memorizar no máximo 19 rotações; se for
memorizado um número de rotações superior, as primeiras
serão perdidas (são memorizadas as “últimas” 19 rotações).
7
1
2
PT
8
6
4
fig. 10
Nota
Na modalidade LAP, o arranque eléctrico do motor
através do botão (5) está desactivado.
Função de visualização dos tempos de rotação
memorizados
Após a cronometragem dos tempos de rotação, é possível
visualizar 19 medições memorizadas no LCD. Depois de
desligar o veículo, prima o botão (2, fig.10) e desloque o
interruptor de chave de OFF para ON para entrar na Função.
Quando estiver no interior da Função, prima o botão (1)
para visualizar em sequência as detecções efectuadas;
no painel de instrumentos são visualizadas as seguintes
informações:
- indicador da rotação (6) a que se referem os dados;
5
fig. 11
17
- indicador do número máximo de rotações do motor
(7, fig. 10) na cronometragem seleccionada;
- cronometragem memorizada do tempo de rotação
(4, fig. 10);
- dado memorizado da velocidade máxima (8, fig. 10)
na cronometragem seleccionada.
PT
Nota
Ao atingir 280 km/h, o visor apresentará as linhas “---”.
Nota
O velocímetro indica uma velocidade superior em
cerca de 8% em relação à velocidade real. A velocidade
máxima memorizada no LCD é a velocidade real percorrida
pelo veículo durante o percurso cronometrado.
Para reiniciar as cronometragens, prima o botão (2, fig. 10)
durante mais de 5 segundos.
18
Função temperatura da água (fig. 12 e fig. 13)
Quando a temperatura da água desce abaixo de -40 °C, no
visor são visualizados traços intermitentes e acende-se a
luz indicadora amarela âmbar EOBD (8, fig. 4).
Quando a temperatura da água estiver entre -39 °C e
+45 °C e entre +120 °C e +124 °C, o visor apresenta a
temperatura com valores intermitentes.
Quando a temperatura da água estiver entre +46° C e
+119 °C, o visor indica a temperatura com valores fixos.
Quando a temperatura da água for superior a +125 °C,
o visor mantém indicado o valor 125 °C intermitente e
acende-se a luz indicadora amarelo âmbar EOBD (8, fig. 4).
+ 46 °C
- 39 °C
- 40 °C
+ 45 °C
+ 119 °C
+ 120 °C
+ 124 °C
+ 125 °C
PT
fig. 12
fig. 13
19
Função de brilho dos indicadores
A intensidade dos indicadores luminosos é
automaticamente regulada pelo painel de instrumentos,
de acordo com a quantidade de luz externa detectada.
PT
Função da retro-iluminação
A retro-iluminação do painel só está activa se a luz de
presença ou os faróis estiverem acesos.
Neste caso, o painel, graças a sensores que detectam a
intensidade de luz e a temperatura ambiente, activa ou
desactiva automaticamente a retro-iluminação.
Função de desactivação automática dos faróis
Esta função permite reduzir o consumo da bateria, regulando
automaticamente a desactivação do farol dianteiro. O
dispositivo entra em funcionamento em dois casos:
- no 1º caso, se se comutar a chave de OFF para ON
e não se efectuar nenhum arranque do motor, após
60 segundos, o farol é desactivado e só volta a
acender-se quando se comuta novamente a chave
de OFF para ON.
- no segundo caso, após a utilização normal do
motociclo com os faróis acesos, o motor é desligado
através do botão RUN-STOP colocado no comutador
direito. Neste caso, 60 segundos após o motor ter
sido desligado, o farol será desactivado e reactivado
quando se arranca novamente o motor.
20
Nota
Igualmente na fase de arranque, o sistema apaga os
faróis e acende-os apenas quando o motor é ligado ou
quando se solta o botão de arranque do motor (2, fig. 21).
O sistema do imobilizador
Para aumentar a protecção anti-roubo, o motociclo possui
um sistema electrónico de bloqueio do motor
(IMOBILIZADOR) que é activado automaticamente
sempre que se desliga o quadro.
De facto, cada chave inclui na pega um dispositivo
electrónico com a função de modular o sinal emitido no
momento do arranque por uma antena especial
incorporada no comutador. O sinal modulado constitui a
“palavra de ordem”, sempre diferente a cada arranque,
com o qual o módulo reconhece a chave e só nesta
condição permite o arranque do motor.
Chaves (fig. 14)
Com o motociclo são fornecidas:
- 1 chave A (VERMELHA)
- 2 chaves B (PRETAS)
A chave A exerce as mesmas funções das chaves B,
além de permitir cancelar e reprogramar, em caso de
necessidade, outras chaves pretas.
Nota
Com as três chaves é também fornecida uma
placa (1) com o número de identificação das chaves.
PT
Atenção
Separe as chaves e guarde a placa (1) e a chave A
num lugar seguro.
É ainda aconselhável utilizar apenas uma das chaves
pretas para a utilização do motociclo.
B
Atenção
A chave vermelha A está coberta com uma capa de
borracha para ser conservada em perfeitas condições,
evitando o contacto com outras chaves. Não retire esta
protecção a não ser em caso de necessidade.
A
As chaves B são as de uso normal e servem para:
- o arranque.
- abrir o tampão do depósito de combustível.
1
fig. 14
21
Code card
Juntamente com as chaves, é fornecido um CODE CARD
(fig. 15) no qual está indicado o código electrónico
(A, fig. 16), a utilizar no caso de bloqueio do motor e
quando não há arranque após o key-on.
PT
Atenção
O CODE CARD deve ser guardado num lugar seguro.
O utilizador deve ter sempre consigo o código electrónico
indicado no CODE CARD, na eventualidade de necessitar
de efectuar o desbloqueio do motor através do
procedimento que utiliza o manípulo do acelerador.
O procedimento seguinte permite ao utilizador a
possibilidade de desactivar a função “bloqueio do motor”
representada pelo acendimento simultâneo do indicador
amarelo âmbar EOBD (8, fig. 4), no caso de problemas
com o sistema do imobilizador.
A operação só é possível conhecendo o código
electrónico (electronic code) indicado no code card.
fig. 15
A
fig. 16
22
Procedimento de desbloqueio do imobilizador
através do manípulo do acelerador
1) Coloque a chave em ON e rode completamente o
manípulo do acelerador mantendo-o rodado.
O indicador EOBD (8, fig. 4) apaga-se após um tempo
pré-estabelecido de 8 segundos.
2) Quando o indicador EOBD se apagar, solte o manípulo.
3) O indicador luminoso EOBD acende-se e fica
intermitente. Deve então inserir o código electrónico de
desbloqueio indicado no CODE CARD fornecido ao
cliente pelo concessionário no acto de entrega da moto.
4) Conte um número de intermitências do indicador EOBD
(8, fig. 4) igual ao primeiro dígito do código secreto.
Coloque o manípulo do acelerador na posição de
abertura total durante 2 segundos, depois solte-o.
É assim reconhecida a introdução de um dígito e o
indicador EOBD acende-se e permanece assim
durante um período predefinido de 4 segundos.
Repita a operação até à introdução do último digito.
Se não realizar nenhuma operação com o acelerador,
o indicador EOBD pisca 20 vezes, depois fica aceso
de modo fixo e o procedimento deve ser repetido a
partir do ponto (1).
5) Ao soltar o manípulo do acelerador, em caso de um
código correctamente introduzido, existem dois casos
A e B:
B) o indicador CODE (12, fig. 4) pisca até que as rotações
do motor superem as 1000 min-1, ou até que se
arranque novamente o motociclo.
6) Se o código NÃO tiver sido introduzido correctamente,
os indicadores EOBD e CODE permanecem acesos e
é possível repetir as operações a partir do ponto 2 por
um número ilimitado de vezes.
Nota
Se soltar o manípulo antes do período pré-estabelecido,
a luz avisadora volta a acender e é necessário colocar a chave
em OFF e repetir a sequência a partir do ponto (1).
A) a luz avisadora EOBD acende-se de forma intermitente
para indicar o desbloqueio. O indicador volta ao estado
normal (desligado) após 4 segundos, ou se as rotações
do motor superarem o limite das 1000 min-1.
23
PT
Funcionamento
Sempre que se roda a chave do comutador de ON para
OFF, o sistema de protecção activa o bloqueio do motor.
Aquando do arranque do motor, rodando a chave de OFF
para ON:
PT
1) se o código for reconhecido, o indicador CODE
(12, fig. 5), situado no quadro de instrumentos, emite
uma breve intermitência; o sistema de protecção
reconheceu o código da chave e desactiva o bloqueio
do motor. Premindo o botão START (5, fig. 11), o
motor arranca;
2) se o indicador CODE permanecer aceso, o código não
foi reconhecido. Neste caso, é aconselhável colocar a
chave na posição OFF e, de seguida, de novo em ON;
se o bloqueio persistir, tente de novo com a outra
chave preta fornecida.
Se, mesmo assim, não conseguir arrancar o motor,
dirija-se à rede de assistência DUCATI.
3) Se o indicador CODE permanecer intermitente,
significa que uma sinalização do sistema do
imobilizador foi restabelecida (por exemplo, com o
procedimento de desbloqueio através do manípulo).
Rodando a chave para a posição OFF e novamente
para ON, o indicador do imobilizador deve retomar o
funcionamento normal (vide ponto 1).
Atenção
Choques violentos podem danificar os componentes
electrónicos da chave.
24
Durante o procedimento, utilize sempre a mesma chave.
A utilização de chaves diferentes pode impedir que o
sistema reconheça o código da chave inserida.
Duplicação das chaves
Quando o cliente necessitar de chaves suplementares,
deve dirigir-se à rede de assistência DUCATI e levar
todas as chaves que ainda possui e o CODE CARD.
A rede de assistência DUCATI efectuará a memorização
(até um máximo de 8 chaves) de todas as chaves novas e
das que já possuía.
A rede de assistência DUCATI pode pedir ao cliente
que demonstre ser o proprietário do motociclo.
Os códigos das chaves não apresentados no processo
de memorização são cancelados da memória, garantindo
que as chaves eventualmente perdidas não estarão em
condições de arrancar o motor.
Nota
No caso de mudança de proprietário do motociclo,
é indispensável que o novo proprietário fique na posse
de todas as chaves e do CODE CARD.
Interruptor de ignição e bloqueio da direcção
(fig. 17)
Está situado em frente do depósito e possui quatro posições:
FF
ON
PUS
H
O
CK
ON: activa o funcionamento das luzes e do motor;
OFF: desactiva o funcionamento das luzes e do motor;
LOCK: bloqueia a direcção;
P: luz de presença acesa e direcção bloqueada.
LO
A)
B)
C)
D)
A
B
N
IO
P
NIT
IG
C
D
PT
Nota
Para colocar a chave nestas últimas duas posições, é
necessário empurrá-la e depois rodar. Nas posições (B),
(C) e (D) a chave pode ser retirada.
fig. 17
25
Comutador esquerdo (fig. 18)
1) Comutador, comando de selecção das luzes, de duas
posições:
posição
= médios acesos;
posição
= máximos acesos.
4
1
Botão
= indicador de direcção de três posições:
PT 2)
posição central = desligado;
posição
= viragem à esquerda;
posição
= viragem à direita.
Para desactivar o indicador, prima a alavanca de comando
depois desta regressar ao centro.
3) Botão
= buzina.
4) Botão
26
2
3
fig. 18
Alavanca de comando da embraiagem (fig. 19)
A alavanca (1) que acciona o desengate da embraiagem
possui um botão (2) para a regulação da distância entre a
alavanca e o manípulo no guiador.
A distância da alavanca é regulada por 10 posições do
botão (2). Rodando no sentido dos ponteiros do relógio, a
alavanca afasta-se do manípulo do acelerador. Ao contrário,
rodando o manípulo para a esquerda, aproxima-se.
Quando a alavanca (1) é accionada, interrompe-se a
transmissão do motor para a caixa de velocidades e,
consequentemente, para a roda motriz. A sua utilização é
muito importante em todas as fases de condução do
motociclo, especialmente nos arranques.
Atenção
A regulação da alavanca da embraiagem é efectuada
com a moto parada.
PT
2
1
fig. 19
Importante
A utilização correcta deste dispositivo prolonga a vida
do motor evitando danos a todos os órgãos da transmissão.
Nota
É possível ligar a moto com o cavalete lateral
estendido e a caixa de velocidades na posição de ponto
morto ou com uma velocidade engatada, mantendo a
alavanca da embraiagem puxada para trás (neste caso,
o cavalete deve estar fechado).
27
PT
Alavanca de comando do starter (fig. 20)
O comando do starter (1) serve para facilitar o arranque a
frio do motor e aumentar o regime de rotações mínimo
após o arranque.
Posições de utilização do comando:
A - comando desactivado;
B - comando completamente activado.
A alavanca pode assumir também posições intermédias
para possibilitar o aquecimento progressivo do motor
(vide pág. 48).
Importante
Não utilize este dispositivo com o motor quente.
Não viaje com o comando de arranque activado.
28
A
B
1
fig. 20
Comutador direito (fig. 21)
1) Interruptor de PARAGEM DO MOTOR, de duas
posições:
posição
(RUN) = andamento;
posição
(OFF) = paragem do motor.
1
Atenção
Este interruptor serve sobretudo nos casos de
emergência, quando é necessário desligar rapidamente o
motor. Após a paragem, volte a colocar o interruptor na
posição para poder arrancar o motociclo.
Importante
Após ter viajado com as luzes acesas, se o motor
for desligado com o interruptor (1) e se a chave de ignição
for deixada em ON, as luzes permanecem acesas e a
bateria pode ficar descarregada.
2) Botão
PT
3
2
fig. 21
Manípulo rotativo do comando do acelerador
(fig. 21)
O manípulo rotativo (3), no lado direito do guiador,
comanda a abertura das válvulas borboleta do corpo da
borboleta. Quando libertado, o manípulo regressa
automaticamente à posição inicial de ralenti.
29
PT
Alavanca de comando do travão dianteiro (fig. 22)
Para accionar o travão dianteiro, puxe a alavanca (1) na
direcção do manípulo rotativo. Basta um pequeno esforço
com a mão para accionar este dispositivo, uma vez que
possui funcionamento hidráulico.
A alavanca de comando possui um botão (2) para a
regulação da distância da alavanca ao manípulo no guiador.
A distância da alavanca é regulada por 10 posições do
botão (2). Rodando no sentido dos ponteiros do relógio, a
alavanca afasta-se do manípulo do acelerador. Ao contrário,
rodando o manípulo para a esquerda, aproxima-se.
1
30
2
fig. 22
Pedal de comando do travão traseiro (fig. 23)
Para accionar o travão traseiro, prima o pedal (1) para
baixo com o pé.
O sistema de comando é do tipo hidráulico.
PT
1
Pedal de comando da caixa de velocidades (fig. 24)
O pedal de comando da caixa de velocidades possui uma
posição de ponto morto central N, com retorno automático;
esta condição é assinalada pelo acendimento do indicador N
(3, fig. 4) no painel.
O pedal pode ser deslocado:
para baixo = empurre o pedal para baixo para engatar a 1a
velocidade e para reduzir para uma velocidade inferior. Com
esta operação, o indicador N no painel de instrumentos
apaga-se;
para cima = levante o pedal para engatar a 2a velocidade e,
de seguida, a 3a, 4a, 5a e 6a velocidades.
A cada posição do pedal corresponde apenas uma
mudança de velocidade.
fig. 23
6
5
4
3
2
N
1
fig. 24
31
Regulação da posição do pedal de comando da
caixa de velocidades e travão traseiro (fig. 25)
PT
A
B
Nota
É possível variar a disposição dos pedais de comando
e do travão traseiro utilizando os orifícios de fixação
superiores (A e B) em combinação com os inferiores
(C e D) dos suportes dos patins. Na figura é apenas
representada a regulação do pedal da caixa de
velocidades. A regulação do pedal do travão traseiro é
efectuada seguindo um procedimento análogo.
Atenção
Dada a importância destes componentes, em termos
de segurança durante a condução do motociclo, é
aconselhável dirigir-se a uma Oficina Autorizada DUCATI
para efectuar a regulação dos mesmos.
32
C
D
fig. 25
Regulação da posição do pedal de comando da
caixa de velocidades (fig. 26)
Para satisfazer as exigências de cada piloto, é possível
modificar a posição do pedal de comando da caixa de
velocidades em relação ao respectivo patim.
É possível efectuar três tipos de regulação diferentes:
2
Regulação aproximada das posições do pedal
Bloqueie a haste de transmissão extraível utilizando uma
chave na tomada de chave (1) e desaperte a contraporca
(3). Desaperte e retire o parafuso (2) e regule axialmente
a haste, fazendo com que o pedal das mudanças assuma
a posição desejada. A haste pode ser regulada em
4 posições indicadas no eixo do parafuso (2). Após a
regulação, aperte o parafuso (2) a um binário de 8 Nm e
a contraporca (3) a um binário de 10 Nm.
PT
1
3
fig. 26
Micro-regulação de precisão
Bloqueie a haste de transmissão extraível utilizando
uma chave na tomada de chave (1) e desaperte a
contraporca (3). Regule a posição do pedal usando a
tomada de chave (1) para rodar a haste. Após a regulação,
aperte a contraporca (3) a um binário de 10 Nm.
Regulação combinada
É possível efectuar simultaneamente as duas regulações
anteriormente descritas, tendo cuidado, após o fim da
regulação, de apertar a contraporca (3) a um binário de
10 Nm e o parafuso (2) a um binário de 8 Nm.
33
PT
Regulação da posição do pedal de comando do
travão traseiro (fig. 27)
Para modificar a posição da alavanca de comando do
travão traseiro, proceda do seguinte modo:
Desaperte a contraporca (1).
Rode o parafuso (2) de regulação do curso do pedal até
estabelecer a posição desejada.
Aperte a contraporca (1) a um binário de 2,3 Nm.
Verifique, accionando o pedal com a mão, se este apresenta
uma folga de cerca de 1,5÷2 mm antes de iniciar a travagem.
Se isto não acontecer, modifique o comprimento da haste
de comando da bomba do seguinte modo:
Desaperte a contraporca (3) da haste da bomba.
Aperte a haste na forquilha (4) para aumentar a folga ou
desaperte-a para diminuir.
Aperte a contraporca (3) a um binário de 7,5 Nm e verifique
novamente a folga.
É possível igualmente efectuar uma micro-regulação
variando a posição do pedal do travão (5) na ranhura (6)
dos suportes.
Desaperte o parafuso de fixação do pedal e desloque o
mesmo ao longo da ranhura, colocando-o na posição
desejada. Aperte o parafuso de fixação a um binário de
12 Nm.
34
6
5
4
3
2
1
fig. 27
ELEMENTOS E DISPOSITIVOS PRINCIPAIS
8
PT
Posição no motociclo (fig. 28)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
Tampão do depósito de combustível.
Cavalete lateral.
Amortecedor da direcção.
Espelhos retrovisores.
Dispositivos de regulação da forquilha dianteira.
Dispositivos de regulação do amortecedor traseiro.
Tirante de regulação da geometria da moto.
Silenciador do escape (consulte “Atenção” na pág. 52).
Catalizador.
5
7
4
4
2
9
6
5
3
1
fig. 28
35
Tampão do depósito de combustível (fig. 29)
PT
Abertura
Levante a tampa (1) de protecção e insira a chave na
fechadura. Rode a chave 1/4 de volta para a direita para
desbloquear a fechadura.
Retire o tampão.
1
Fecho
Volte a fechar o tampão com a chave inserida e pressione-o
até encaixar. Rode a chave para a esquerda até à posição
original e retire-a. Volte a fechar a tampa (1) de protecção da
fechadura.
Nota
Só é possível fechar o tampão com a chave inserida.
Atenção
Após cada abastecimento (vide pág. 53), certifique-se
sempre de que o tampão está perfeitamente colocado e
fechado.
36
fig. 29
Regulação selim - depósito
Na versão monolugar, é possível modificar na direcção
axial a posição de todo o grupo selim-depósito-protecção
traseira em relação ao chassi traseiro (1).
A regulação do selim (2), com uma excursão de 20 mm,
permite satisfazer as exigências de cada piloto.
Para efectuar este tipo de regulação, proceda do seguinte
modo:
desaperte e remova os parafusos laterais (3) recuperando
os apoios laterais (4).
Desaperte os parafusos (5) e desloque o grupo selimdepósito para a frente ou para trás.
No subchassi (1) estão presentes três orifícios (6) que
permitem três regulações.
Faça corresponder o furo do selim com o furo mais
adequado do subchassi.
Aperte os parafusos (5) a um binário de 10 Nm.
No centro do resguardo traseiro está fixo um perno guia (7)
que desliza no interior de uma ranhura (8), na qual está
montada uma borracha em “H” (9).
Monte os apoios laterais e fixe-os apertando os
parafusos laterais (3) a um binário de 10 Nm.
2
PT
6
1
fig. 30
DUCATI
7
9
8
5
4
3
fig. 31
37
PT podem provocar quedas do motociclo estacionado.
No caso de superfícies inclinadas, estacione sempre
com a roda traseira virada para o lado descendente.
Para usar o cavalete lateral, prima com o pé (segurando o
motociclo com ambas as mãos no guiador) o descanso (1)
acompanhando-o até à sua máxima extensão. Incline a
moto até apoiar o cavalete no solo.
Nota
É aconselhável verificar periodicamente o correcto
funcionamento do sistema de retenção (constituído por
duas molas de tracção uma no interior da outra) e do
sensor de segurança (2).
Nota
É possível ligar a moto com o cavalete lateral
estendido e a caixa de velocidades na posição de ponto
morto ou com uma velocidade engatada, mantendo a
alavanca da embraiagem puxada para trás (neste caso,
o cavalete deve estar fechado).
Atenção
Não se sente na moto estacionada com o cavalete
lateral.
Para colocar o cavalete em “repouso” (posição horizontal),
incline a moto para a direita e, ao mesmo tempo, levante
o descanso (1) com o peito do pé.
2
1
fig. 32
38
Amortecedor da direcção (fig. 33)
Está posicionado em frente ao depósito e está fixo ao
quadro e à cabeça da direcção.
A sua acção contribui para tornar a direcção mais precisa e
mais estável, melhorando a direccionalidade do motociclo
em toda as condições.
Rodando o botão (1) no sentido dos ponteiros do relógio a
direcção ficará mais dura, no sentido contrário ficará mais
suave.
Cada posição de regulação é identificada por um “clique”.
Atenção
Não tente modificar a posição do botão (1) durante
a marcha, para evitar a possível perda de controlo do
motociclo.
PT
1
fig. 33
Importante
Caso se modifique o ângulo de direcção, é
necessário reposicionar o amortecedor (vide pág. 65).
39
Botões de regulação da forquilha dianteira
A forquilha da moto é regulável tanto na fase de extensão
(retorno) como na compressão das hastes e na pré-carga
da mola.
1
A regulação é feita através dos reguladores externos de
parafuso:
PT 1) para modificar o travão hidráulico em extensão (fig. 34);
2) para modificar a pré-carga das molas internas (fig. 34);
3) para modificar o travão hidráulico em compressão
(fig. 35).
Coloque a moto de modo estável apoiada no cavalete
lateral.
Com uma chave Allen de 3 mm, rode o regulador (1),
situado no topo de cada haste da forquilha, para modificar
o travão hidráulico em extensão.
Para intervir no regulador (3), introduza uma chave Allen
de 3 mm através do orifício, como indicado na fig. 35.
Rodando os parafusos (1 e 3) de regulação, ouvirá estalidos,
cada um dos quais correspondente a uma posição de
amortecimento. Apertando completamente o parafuso até
o bloquear obtém-se a posição “0”, que corresponde à
travagem máxima. A partir desta posição, rodando no
sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, podem
contar-se os vários estalidos, que irão corresponder às
posições “1”,”2”, etc.
2
fig. 34
3
fig. 35
40
As posições STANDARD são as seguintes:
compressão:
10 cliques;
extensão:
12 cliques.
Pré-carga da mola: 10 mm.
Intervalo de regulação:
compressão:
30 cliques;
extensão:
28 cliques.
Pré-carga da mola: 40 mm.
PT
Para modificar a pré-carga da mola interna de cada haste,
rode o regulador de extremidade hexagonal (2) com uma
chave de boca sextavada de 22 mm.
Importante
Afine os reguladores de ambas as hastes nas
mesmas posições.
41
PT
Botões de regulação do amortecedor traseiro
(fig. 36)
O amortecedor traseiro possui reguladores externos para
permitir adequar a disposição da moto às condições de
carga.
O regulador (1), colocado no lado esquerdo, na fixação
inferior do amortecedor à forquilha, regula o travão
hidráulico na fase de extensão (retorno).
O regulador (2), situado no depósito de expansão do
amortecedor, regula o travão hidráulico na fase de
compressão.
Rodando os reguladores (1 e 2) para a direita aumenta-se
a travagem, para a esquerda diminui-se.
Afinação PADRÃO a partir da posição completamente
fechada (sentido dos ponteiros do relógio):
- desaperte o regulador (1) 16 posições;
- desaperte o regulador (2) 12 posições.
As duas anilhas (3), colocadas na parte superior do
amortecedor, regulam a pré-carga da mola externa.
Para alterar a pré-carga da mola, rode a anilha superior
de bloqueio. Apertando ou desapertando a anilha
inferior aumenta ou diminui a pré-carga.
Definida a pré-carga desejada, aperte a anilha superior de
bloqueio.
Atenção
Para rodar a anilha de regulação da pré-carga, utilize
uma chave de porcas. Tenha um cuidado especial para
evitar o risco de ferimentos na mão ao embater noutras
peças da moto se a dentadura da chave se desviar
subitamente da tomada no vão da anilha durante o
movimento.
Atenção
O amortecedor contém gás a alta pressão e pode
causar sérios danos se for desmontado por pessoas sem
experiência.
3
2
1
fig. 36
42
Variação da disposição da moto (fig. 37, fig. 38 e
fig. 39)
A disposição do motociclo representa o resultado de
testes efectuados pelos nossos técnicos nas mais
variadas condições de utilização.
A modificação deste parâmetro representa uma operação
muito delicada que, se for efectuada sem perícia, pode ser
perigosa.
Antes de modificar a disposição padrão, é aconselhável
aumentar o valor (H, fig. 37) de referência.
PT
H
O piloto tem a possibilidade de modificar a disposição do
motociclo em função das suas próprias exigências de
condução, alterando a posição de funcionamento do
amortecedor.
Para modificar a distância entre-eixos das articulações
esféricas (1), é necessário desapertar as contraporcas (3).
Nota
Tome atenção à porca (3) inferior que tem uma rosca
esquerda.
Actue na tomada de chave (4) do tirante (2) com uma
chave aberta.
Efectuada a regulação, aperte as porcas (3) a 25 Nm.
Atenção
O comprimento do tirante (2), compreendido entre os
eixos das articulações (1), não deve ultrapassar os 285 mm.
fig. 37
1
3
2
4
3
1
fig. 38
43
O valor máximo de desengate do UNIBALL da cabeça (A)
articulada é de 5 roscas, o que equivale a 7,5 mm (B).
B
PT
A
44
fig. 39
NORMAS DE UTILIZAÇÃO
Precauções para o primeiro período de utilização
da moto
Velocidade de rotação máxima (fig. 40)
Velocidade de rotação a respeitar no período de rodagem
e na utilização normal:
Durante os primeiros 100 km, utilize os travões com
cuidado, evitando travagens bruscas e prolongadas,
para permitir um assentamento correcto do material de
atrito das pastilhas nos discos do travão.
Para permitir uma adaptação recíproca de todas as partes
mecânicas em movimento e principalmente para não
prejudicar o funcionamento duradouro dos órgãos
principais do motor, é aconselhável não efectuar
acelerações demasiado bruscas e não manter o motor a
um número de rotações elevado durante muito tempo,
sobretudo nas subidas.
É também aconselhável controlar frequentemente a
corrente, tendo o cuidado de lubrificá-la, se necessário.
1) Até 1000 km;
2) De 1000 a 2500 km.
Até 1000 km
Durante os primeiros 1000 km de utilização, preste
atenção ao conta-rotações; não deve nunca ultrapassar:
5.500÷6000 min-1.
Nas primeiras horas de utilização da moto, é aconselhável
variar continuamente a carga e o regime de rotações do
motor, mantendo-o, porém, sempre dentro do limite
indicado.
Para isso, são muito úteis as estradas com curvas e
inclinações, onde o motor, os travões e as suspensões
são submetidos a uma rodagem eficaz.
45
PT
De 1000 a 2500 Km
Pode exigir uma maior prestação do motor, mas não
deve nunca ultrapassar:
7000 min-1.
PT
Importante
Durante o período de rodagem, respeite à risca o
programa de manutenção e as revisões aconselhadas no
manual de garantia. O não cumprimento destas normas
exime a Ducati Motor Holding s.p.a. de qualquer
responsabilidade por eventuais danos no motor e na
sua duração.
Se respeitar as recomendações, irá contribuir para uma
maior duração do motor, reduzindo a necessidade de
revisões ou de afinações.
1.000÷2.500 Km
0÷1.000 Km
fig. 40
46
Controlos antes do arranque
Atenção
O incumprimento das inspecções antes do arranque
pode provocar danos ao veículo e lesões graves ao piloto.
Antes de iniciar uma viagem, verifique os seguintes pontos:
Combustível no depósito
Verifique o nível de combustível no depósito. Se necessário,
reabasteça (pág. 53).
Nível de óleo no motor
Verifique o nível de óleo no cárter através do visor de
inspecção. Se necessário, reabasteça (pág. 77).
Líquido dos travões e da embraiagem
Verifique o nível do líquido nos respectivos depósitos
(pág. 60).
Líquido de refrigeração
Verifique o nível do líquido no depósito de expansão;
reabasteça se necessário (pág. 58).
Condições dos pneus
Verifique a pressão e o nível de desgaste dos pneus
(pág. 75).
Funcionamento dos comandos
Accione as alavancas e os pedais de comando dos travões,
da embraiagem, do acelerador, da caixa de velocidades e
verifique o seu funcionamento.
Luzes e sinalizações
Verifique a integridade das lâmpadas de iluminação, de
sinalização e o funcionamento da buzina. Em caso de
lâmpadas fundidas, substitua-as por outras idênticas
(pág. 68).
Apertos com chave
Verifique o bloqueio do tampão do depósito (pág. 36).
Cavalete
Verifique o funcionamento e o correcto posicionamento do
cavalete lateral (pág. 38).
Atenção
Em caso de anomalias, não arranque e dirija-se a um
Concessionário ou a uma Oficina Autorizada DUCATI.
47
PT
PT
Atenção
Antes de arrancar o motor, aprenda a conhecer os
comandos que devem ser utilizados durante a condução
(pág. 10).
Temperatura ambiente normal
(compreendida entre 10 °C e 35 °C):
1) Desloque o interruptor de ignição para a posição
ON (fig. 41). Verifique se os indicadores verde N e
vermelho
no painel de instrumentos estão acesos.
Importante
A luz que indica a pressão do óleo deve apagar-se
alguns segundos após o arranque do motor (pág. 11).
alavanca da embraiagem puxada para trás (neste caso, o
cavalete deve estar fechado).
2) Desloque a alavanca de comando do starter (1) para a
posição (B, fig. 42).
3) Certifique-se de que o interruptor de paragem (2, fig. 43)
está na posição
(RUN); de seguida, prima o botão de
arranque (3, fig. 43).
Este modelo está equipado com arranque servo-assistido.
Esta função permite o arranque servo-assistido do motor
premindo e soltando imediatamente o botão (3).
Premindo o botão (3), obtém-se o arranque automático do
motor durante um tempo máximo variável em função da
temperatura do próprio motor.
Com o motor ligado, o sistema inibe a tracção do motor de
arranque.
ON
O
FF
ON
PUS
H
Nota
É possível ligar a moto com o cavalete lateral
estendido e a caixa de velocidades na posição de ponto
morto ou com uma velocidade engatada, mantendo a
48
K
C
LO
Atenção
O cavalete lateral deve estar em posição de repouso
(horizontal), caso contrário o sensor de segurança não
permite o arranque.
N
IO
P
NIT
IG
fig. 41
Se o motor não pegar, é necessário aguardar pelo menos
2 seg. antes de premir novamente o botão de arranque (3).
Deixe que o motor pegue espontaneamente, sem
accionar o comando do acelerador.
A
Nota
Se a bateria estiver descarregada, o sistema inibe
automaticamente a tracção do motor de arranque.
B
PT
1
4) Desloque progressivamente a alavanca de comando do
starter (1) para a posição vertical (A, fig. 42).
Importante
Não deixe o motor a funcionar a um número de
rotações elevado quando estiver frio. Aguarde o
aquecimento do óleo e a sua circulação em todos os
pontos que necessitam de lubrificação.
Temperatura ambiente alta (acima de 35°C):
Efectue o mesmo procedimento descrito para “Temperatura
ambiente normal” sem utilizar o comando (1, fig. 42).
fig. 42
2
Temperatura ambiente fria (inferior a 10 °C):
Efectue o mesmo procedimento descrito para
“Temperatura ambiente normal” prolongando o tempo
de aquecimento do motor até 5 minutos.
3
fig. 43
49
PT
Arranque e funcionamento do motociclo
1) Desengate a embraiagem accionando a alavanca de
comando.
2) Com a ponta do pé, desloque firmemente a alavanca de
selecção das velocidades para baixo para engatar a
primeira velocidade.
3) Acelere o motor, accione o manípulo de comando do
acelerador, solte ao mesmo tempo e lentamente a
alavanca da embraiagem; o veículo começará a mover-se.
4) Liberte completamente a alavanca da embraiagem e
acelere.
5) Para passar à velocidade superior, feche o acelerador para
reduzir as rotações do motor, desengate a embraiagem,
desloque a alavanca de selecção de velocidades para
cima e solte a alavanca de comando da embraiagem.
A passagem de uma velocidade superior para uma
inferior efectua-se do seguinte modo: solte o acelerador,
desengate a embraiagem, acelere um pouco o motor,
para permitir a sincronização das engrenagens a engatar,
reduza para a velocidade inferior e solte a embraiagem.
A utilização dos comandos deve ser efectuada com
inteligência e determinação: nas subidas, quando o motociclo
ameaça diminuir a velocidade, passe imediatamente para a
velocidade inferior, evitando um esforço anormal de toda a
estrutura da moto e não apenas do motor.
50
Importante
Evite acelerações bruscas que possam provocar
avarias e fracturas nos órgãos da transmissão. Evite
manter a embraiagem desengatada durante o andamento,
o que pode provocar aquecimento e desgaste anormal
dos órgãos de atrito.
Travagem
Diminua a velocidade, reduza para utilizar a travagem do
motor e depois trave com ambos os travões. Antes do
veículo parar, desengate a embraiagem para evitar que o
motor vá abaixo de repente.
Paragem do motociclo
Diminua a velocidade, reduza para uma velocidade inferior e
solte o manípulo do acelerador. Reduza até engatar a primeira
e, depois, o ponto morto. Trave e pare a moto. Desligue o
motor colocando a chave na posição OFF (pág. 25).
Atenção
A utilização de apenas um dos dois comandos do
travão reduz a eficácia de travagem da moto.
Não accione os comandos dos travões bruscamente e
com demasiada força; isto pode provocar o bloqueio das
rodas e, consequentemente, a perda de controlo da moto.
Em caso de chuva ou quando se viaja em superfícies
com pouca aderência, a acção de travagem da moto é
substancialmente reduzida. Nestas situações, accione os
comandos dos travões com muita suavidade e atenção.
Manobras imprevistas podem provocar a perda de
controlo do motociclo. Em caso de longas descidas com
forte inclinação, utilize a capacidade de travagem do
motor reduzindo as velocidades, accione os travões
alternadamente e apenas por breves instantes: uma
utilização contínua provoca o aquecimento excessivo
do material de atrito com uma diminuição considerável
da eficácia de travagem. Os pneus com uma pressão
inferior ou superior à prescrita diminuem também a
eficácia de travagem e comprometem a precisão da
condução e a aderência nas curvas.
PT
51
PT
Estacionamento (fig. 44)
Estacione o motociclo utilizando o cavalete lateral
(vide pág. 38).
Rode o guiador completamente para a esquerda e
coloque a chave na posição LOCK para evitar roubos.
Se estacionar numa garagem ou noutra estrutura qualquer,
certifique-se de que está bem ventilada e não deixe a moto
perto de fontes de calor.
Em caso de necessidade, pode deixar a luz de presença
acesa, rodando a chave para a posição P.
Importante
Não deixe a chave na posição P durante longos
períodos; a bateria pode descarregar-se. Retire sempre a
chave quando deixar o veículo sem vigilância.
Atenção
O sistema de escape pode estar quente, mesmo
depois de o motor ter sido desligado; tome muito cuidado
para que nenhuma parte do corpo entre em contacto com
o sistema de escape e para não estacionar o veículo perto
de materiais inflamáveis (como madeira, folhas, etc.).
Atenção
A utilização de aloquetes ou bloqueios que impeçam
o andamento da moto (por ex. bloqueio dos discos, da
coroa, etc. ...) é muito perigosa e pode comprometer o
funcionamento do motociclo e a segurança do piloto.
fig. 44
52
Reabastecimento de combustível (fig. 45)
Durante o abastecimento, não encha demasiadamente o
depósito. O nível de combustível deve permanecer abaixo
do orifício de abastecimento na boca do tampão.
Max level
Atenção
Utilize um combustível com baixo teor de chumbo,
com um número de octanas, na origem, de pelo menos, 95
(consulte a tabela “Reabastecimentos”, pág. 82).
Não deve permanecer combustível na boca do tampão.
PT
fig. 45
53
PT
Acessórios fornecidos (fig. 46 e fig. 47)
No interior da semi-carenagem direita está posicionado o
envelope porta-ferramentas, que contém:
um manual de uso e manutenção;
um cabo porta-capacete;
estojo de ferramentas composto por:
- chave tubular hexagonal para velas; no lado oposto
chave de duplo diâmetro (interno Ø 10 + externo Ø 14);
- perno para a chave de velas;
- chave de parafusos dupla;
- chave Allen para carenagens;
- chave de parafusos para regulação do amortecedor
traseiro.
fig. 46
fig. 47
54
PRINCIPAIS OPERAÇÕES DE USO E
MANUTENÇÃO
Remoção da carenagem
Para poder efectuar algumas intervenções de manutenção
ou reparação, é necessário retirar algumas peças da
carenagem do motociclo.
Carenagens laterais
Desaperte os quatro engates rápidos com anel (3) de
fixação ao chassi.
Aceda pelo lado direito ao vão do estojo de ferramentas e
retire a chaves Allen para carenagens e proceda à
remoção, desapertando:
os dois parafusos (1) de fixação dos suporte das carenagens;
os dois parafusos (2) de fixação à cúpula;
os dois parafusos (4) de fixação da carenagem direita à
esquerda, colocada por baixo das próprias carenagens.
Atenção
A remontagem ausente ou incorrecta de uma das
partes removidas pode causar a separação inesperada
durante a marcha, com a consequente perda de controlo
da moto.
Importante
Para não danificar as partes esmaltadas e o párabrisas em plexiglas da cúpula, a cada remontagem,
coloque sempre as anilhas em nylon dos parafusos de
fixação.
3
1
2
4
fig. 48
55
PT
Nota
Na remontagem das carenagens, tenha cuidado para
inserir correctamente o perno de referência dianteiro (5) na
respectiva sede na cúpula.
PT
Nota
Para remontar a carenagem esquerda, abra o
cavalete lateral e faça-o passar através da abertura da
própria carenagem.
5
Espelhos retrovisores
Desaperte o parafuso (6) de fixação do espelho retrovisor.
Desengate os pernos de fixação (7) das molas de retenção
fixas ao suporte da cúpula (8). Remova a borracha de
protecção (9) e desligue os conectores (10) dos
indicadores de direcção.
Repita as mesmas operações para remover o outro
espelho retrovisor.
10
9
fig. 49
6
Importante
Na remontagem, aplique “trava-roscas médio” nas
roscas dos parafusos (6).
8
7
56
7
fig. 50
Cúpula
Nota
Para remover a cúpula do veículo, é necessário
remover primeiro os espelhos retrovisores e as
carenagens laterais, tal como anteriormente ilustrado.
Desmonte o painel (1) extraindo-o das borrachas de
retenção (2).
Desligue os conectores da lâmpada da luz de presença.
Desaperte os dois parafusos (3) de fixação lateral da
cúpula ao suporte do farol.
Nota
Terminada a remontagem da cúpula, volte a montar
as carenagens laterais e os espelhos retrovisores.
2
2
PT
1
2
fig. 51
3
fig. 52
57
PT
Controlo e eventual reabastecimento do nível
do líquido de refrigeração (fig. 53)
Controle o nível do líquido de refrigeração existente no
depósito de expansão, no lado direito do motociclo;
deve estar entre as duas marcas (1) e (2): a marca mais
comprida (2) equivale ao nível MAX; a marca mais curta (1)
equivale ao nível MIN.
Se o nível estiver abaixo do nível MIN, é necessário
reabastecer.
Nota
A melhor forma de visualizar o nível do líquido de
refrigeração é olhando para o depósito a partir do lado
esquerdo por baixo do motociclo, entre a roda dianteira e
a carenagem direita.
58
2
1
fig. 53
Retire a carenagem direita (pág. 55).
Desaperte o tampão de abastecimento (3, fig. 54) e
adicione uma mistura de água e anticongelante SHELL
Advance Coolant ou Glycoshell (35÷40% do volume) até
atingir o nível MAX.
3
Volte a apertar o tampão (3) e monte as estruturas
anteriormente removidas.
Se utilizar este tipo de mistura, obterá as melhores
condições de funcionamento (correspondentes a -20°C
início da congelação do líquido).
PT
Capacidade do circuito de refrigeração: 2,3 + 0,5 dm3 (litros).
Atenção
Esta operação deve ser efectuada com o motor frio e
com o motociclo na posição vertical, perfeitamente plano.
fig. 54
59
PT
Controlo do nível do líquido dos travões e da
embraiagem
O nível não deve descer abaixo da marca de MIN
presente nos respectivos depósitos (fig. 55) (na figura
são apresentados os depósitos de líquido do travão
dianteiro e traseiro).
Um nível insuficiente facilita a entrada de ar no circuito,
retirando eficácia ao sistema.
Para o reabastecimento ou a substituição do líquido nos
intervalos aconselhados na tabela de manutenção
periódica apresentada no Manual de Garantia, dirija-se a
um Concessionário ou a uma Oficina Autorizada.
Importante
De 4 em 4 anos, é aconselhável substituir todas as
tubagens dos sistemas.
Sistema dos travões
Se detectar uma folga excessiva da alavanca ou do pedal
do travão, apesar das pastilhas do travão estarem em
boas condições, dirija-se a um Concessionário ou a uma
Oficina Autorizada para uma verificação do sistema e
para proceder à purga do mesmo.
Atenção
O líquido dos travões e da embraiagem provoca danos
nas peças esmaltadas e de plástico, por isso evite o
contacto com as mesmas. O óleo hidráulico é corrosivo e
pode provocar danos e lesões. Não misture óleos de
qualidades diferentes.
Verifique a perfeita vedação das juntas.
Sistema da embraiagem
Se a folga da alavanca de comando for excessiva e o
motociclo saltar ou parar quando se engata uma
velocidade, é provável que haja ar no sistema. Dirija-se a
um Concessionário ou a uma Oficina Autorizada para
verificar o sistema e proceder à purga do mesmo.
Atenção
O nível de líquido da embraiagem tende a aumentar
no depósito com o desgaste do material de atrito e dos
discos da embraiagem: por isso, não ultrapasse o valor
prescrito (3 mm acima do nível mínimo).
MIN
fig. 55
60
Verificação do desgaste das pastilhas do travão
(fig. 56 e fig. 57)
Para facilitar o controlo das pastilhas dos travões, sem
retirá-las da pinça, cada pastilha possui um indicador de
desgaste. Nas pastilhas em bom estado devem ser bem
visíveis as marcas existentes no material de atrito.
MIN
PT
Importante
Para a substituição das pastilhas do travão, dirija-se
a um Concessionário ou a uma Oficina Autorizada.
fig. 56
1 mm
fig. 57
61
PT
Lubrificação das articulações
Periodicamente, é necessário verificar o estado da bainha
externa dos cabos de comando do acelerador e do starter.
Esta não deve apresentar esmagamentos ou fissuras no
revestimento plástico externo. Verifique o funcionamento
regular dos cabos internos accionando o comando: se
verificar atritos ou encravamentos, proceda à sua substituição
num Concessionário ou numa Oficina Autorizada.
Para evitar estes inconvenientes, no caso da transmissão
do acelerador, é aconselhável abrir o comando,
desapertando os dois parafusos de fixação (1,fig. 58);
de seguida, lubrifique a extremidade do cabo e a polia
com massa SHELL Advance Grease ou Retinax LX2.
Atenção
Volte a fechar o comando com muito cuidado,
inserindo os cabos na polia.
Volte a montar a tampa e aperte os parafusos (1) a um
binário de 10 Nm.
Para garantir o perfeito funcionamento das articulações do
cavalete lateral, é necessário, depois de limpar os vestígios
de sujidade, lubrificar com massa SHELL Alvania R3 todos
os pontos sujeitos a atrito.
62
1
fig. 58
1,5÷2 mm
➤
➤
Regulação do curso em vazio do comando do
acelerador
O manípulo de comando do acelerador em todas as
posições de viragem deve ter um curso em vazio, medido
na periferia do rebordo do manípulo, de 1,5÷2,0 mm.
Se necessário, regule-a através dos respectivos
reguladores (1 e 2, fig. 60) situados na coluna da
direcção, no lado esquerdo do veículo.
O regulador (1) é o regulador de abertura do acelerador,
enquanto que o (2) é o de fecho.
Retire dos reguladores as respectivas tampas de
protecção e desaperte as contraporcas. Efectue a
regulação accionando proporcionalmente ambos os
reguladores: rodando para a direita aumenta a folga e
para a esquerda diminui. Efectuadas as regulações,
aperte as contraporcas e coloque as tampas de
protecção nos reguladores.
1,5÷2 mm
PT
fig. 59
2
1
fig. 60
63
PT
Carga da bateria (fig. 61)
Para recarregar a bateria, é aconselhável retirá-la do
motociclo.
Retire a carenagem da esquerda (pág. 55), desaperte o
parafuso (1) e remova o suporte de fixação superior.
Desligue, por ordem, o terminal negativo (-) preto,
depois o positivo (+) vermelho.
Atenção
Mantenha a bateria fora do alcance das crianças.
Carregue a bateria a 0,9 A durante 5÷10 horas.
Atenção
A bateria produz gases explosivos: mantenha-a longe
de fontes de calor.
Carregue a bateria num local bem ventilado.
Ligue os condutores do carregador de baterias aos
respectivos terminais: vermelho ao positivo (+), preto ao
negativo (-).
Importante
Ligue a bateria ao carregador antes de o activar: a
eventual formação de faíscas nos terminais da bateria
pode incendiar os gases contidos nas células.
Ligue sempre primeiro o terminal positivo vermelho (+).
Volte a colocar a bateria no suporte e fixe o suporte
superior com o parafuso (1); de seguida, ligue os
terminais lubrificando os parafusos de fixação para
melhorar a condutibilidade.
1
–
+
fig. 61
64
Modificação da inclinação da coluna de direcção
Antes de modificar o ângulo de direcção, é necessário
remover o amortecedor de direcção, desapertando os
parafusos de fixação (1 e 2). O parafuso (2) mantém fixo
também o martelo de bloqueio da direcção (3) que, variando
a inclinação da coluna de direcção, será necessário deslocar
para a posição mais recuada durante a remontagem.
Desaperte o parafuso de fixação (4) da cabeça da direcção.
Modifique a inclinação da coluna da direcção desapertando
os dois parafusos (5) no lado direito do chassi, após ter
removido os anéis seeger (6) e as anilhas (7).
Desaperte completamente o parafuso (8) e, com uma chave
de porcas, rode a extremidade do excêntrico (9) 180º. Para
verificar se o furo do excêntrico está alinhado com o furo
que passa na coluna de direcção, está gravada na zona
superior do excêntrico uma seta que indica o alinhamento
dos furos.
Aperte de novo o parafuso (8) até ao fundo. Lubrifique as
roscas dos parafusos (5) com SHELL Retinax HDX2 e
aperte-os a um binário de 22 Nm. Volte a montar a anilha (7)
e o anel seeger (6).
2
1
PT
3
4
fig. 62
9
Nota
Enquanto efectuar esta operação, mantenha os
punhos não totalmente virados.
7
5
8
5
6
fig. 63
65
PT
Se pretender inclinar a coluna de direcção a 23° 30’,
posicione o furo mais avançado do perno de bloqueio da
direcção (3) no respectivo furo de fixação na cabeça de
direcção. Aplique um trava-roscas médio no parafuso (2) e
fixe o amortecedor da direcção, tendo cuidado para inserir
igualmente o perno (3).
Rode a articulação (A) da haste do amortecedor 180º. Fixe
a articulação com o parafuso (1) previamente removido,
aplicando trava-roscas médio.
Lubrifique o parafuso (4) anteriormente removido e aperteo a um binário de 23 Nm, com uma tolerância de Nm ± 5%.
A
1
fig. 64
66
Controlo da tensão da corrente de transmissão
(fig. 65)
Importante
Para o tensionamento da corrente da transmissão,
dirija-se a um Concessionário ou a uma Oficina Autorizada.
Com o motociclo no cavalete lateral, baixe a corrente com
a pressão do dedo, solte a corrente e meça a distância
final da superfície do patim da corrente e o centro do perno
em baixo. O valor deve estar entre 30 ÷ 35 mm.
Seque a corrente com ar comprimido e com material
absorvente e lubrifique cada um dos elementos com
SHELL Advance Chain ou Advance Teflon Chain.
Importante
A utilização de lubrificantes não específicos pode
danificar a corrente, a coroa e o pinhão do motor.
PT
Atenção
O correcto aperto das contraporcas (1) dos tensores
é fundamental para a segurança do condutor.
Importante
Uma corrente não esticada correctamente provoca
um rápido desgaste dos órgãos de transmissão.
Lubrificação da corrente de transmissão
Este tipo de corrente está equipado com anéis O-Ring
para proteger os elementos corrediços dos agentes
externos e manter por mais tempo a lubrificação.
Para não danificar juntas, durante a limpeza, utilize solventes
específicos e não efectue uma lavagem demasiado violenta
com máquinas de jacto de água a alta pressão.
1
30 ÷ 35 mm
fig. 65
67
PT
Substituição das lâmpadas dos médios e máximos
Antes de proceder à substituição de uma lâmpada fundida,
certifique-se de que a sobresselente tem os valores de
tensão e potência iguais aos especificados no parágrafo
“Sistema Eléctrico” na pág. 88. Verifique sempre o
funcionamento da nova lâmpada instalada, antes de
voltar a montar as peças removidas.
Na fig. 66 está indicada a posição da lâmpada dos
médios (LO), máximos (HI) e de presença (1).
Importante
Na versão U.S.A., a posição das lâmpadas dos médios
e máximos está invertida em relação ao que é descrito.
Farol
Para aceder à lâmpada superior, é necessário remover o
painel (2) (consulte a pág. 57) das borrachas de retenção.
Rode a anilha de retenção (3) do corpo da lâmpada
superior para a esquerda e retire a lâmpada fundida.
Substitua por uma nova idêntica.
Na remontagem, rode a anilha de retenção (3) para a
direita para bloquear a lâmpada.
Para aceder à lâmpada inferior, remova a cúpula como
descrito no parágrafo “Remoção da carenagem” na pág. 55
e a tampa inferior (4) do suporte do farol desapertando os
parafusos (5). Para a substituição, proceda da mesma
forma que a descrita para a lâmpada superior.
1
LO
USA
HI
HI
USA
LO
fig. 66
3
2
fig. 67
68
Nota
Para substituir a lâmpada do farol, não é necessário
desligar o cabo da cablagem principal do corpo do farol.
Nota
A parte transparente da lâmpada nova não deve
ser tocada com as mãos, para não provocar o seu
escurecimento, reduzindo a luminosidade.
Remontagem
Depois de efectuar a substituição da lâmpada fundida, volte
a ligar o painel de instrumentos à cablagem e volte a colocálo correctamente nos respectivos suportes de borracha.
Volte a montar a tampa inferior e a cúpula, prendendo-as
ao veículo com os respectivos parafusos de fixação;
verifique se a cablagem dos indicadores de direcção está
correctamente posicionada nas ranhuras adequadas no
interior dos suportes da cúpula.
5
5
PT
4
5
5
fig. 68
69
PT
Substituição da lâmpada das luzes de presença
Para aceder às lâmpadas de presença (1), é necessário
remover o painel (consulte a pág. 57) das respectivas
borrachas de retenção e introduza a mão no interior do
suporte do farol.
Extraia o porta-lâmpadas da respectiva sede e substitua a
lâmpada.
Depois de efectuar a substituição da lâmpada fundida,
volte a ligar o painel de instrumentos à cablagem e volte a
colocá-lo correctamente nos respectivos suportes de
borracha.
1
fig. 69
70
Indicadores de direcção dianteiros (fig. 70)
Nota
Para simplificar a representação, o espelho
retrovisor, no qual está montado o indicador de direcção,
é representado fora da cúpula.
2
PT
Desaperte os parafusos (1) e separe o copo (2) do
suporte indicador/espelho.
A lâmpada tem um encaixe de tipo baioneta; para extraí-la,
é necessário apertá-la primeiro e rodá-la para a esquerda.
Substitua a lâmpada e volte a colocá-la pressionando e
rodando para a direita até encaixar no alojamento. Volte a
montar o copo na ranhura adequada do suporte do
indicador, fazendo coincidir os perfis.
Aperte novamente os parafusos (1).
Indicadores de direcção traseiros (fig. 71)
Para substituir as lâmpadas dos indicadores de direcção
traseiros, é necessário rodar o corpo do indicador de
direcção (3) um quarto de volta, colocando-o com a lente
virada para cima e retirando-o do suporte do indicador.
A lâmpada tem um encaixe de tipo baioneta; para extraí-la,
é necessário apertá-la primeiro e rodá-la para a esquerda.
Substitua a lâmpada e volte a colocá-la pressionando e
rodando para a direita até encaixar no alojamento. Volte a
montar o corpo do indicador (3) e fixe-o ao suporte do
indicador rodando-o um quarto de volta.
1
fig. 70
3
fig. 71
71
PT
Luz de travagem (fig. 72)
Para substituir as lâmpadas da luz de travagem e de
presença traseiras, é necessário desapertar os dois
parafusos (1) que fixam a tampa (2). No interior da
tampa (2) existem dois pernos que fixam a lente (3) do
farol traseiro. Retire a tampa (2) do respectivo alojamento
e desmonte a lente (3) do farol traseiro. A lâmpada tem
um encaixe de tipo baioneta; para extraí-la, é necessário
apertá-la primeiro e rodá-la para a esquerda. Substitua a
lâmpada e volte a colocá-la pressionando e rodando para
a direita até encaixar no alojamento. Volte a montar as
estruturas removidas.
Luz da matrícula (fig. 73)
Para aceder à lâmpada da luz da matrícula, desaperte
os dois parafusos (4) que fixam a tampa (5). Retire a
lâmpada e substitua-a.
3
2
1
4
5
fig. 72
3
fig. 73
72
Orientação do farol (fig. 74)
Verifique se os faróis estão orientados correctamente
mantendo o motociclo, com os pneus cheios à pressão
adequada e com uma pessoa sentada no selim,
perfeitamente perpendicular com o seu eixo longitudinal,
colocado em frente a uma parede ou uma tela, a uma
distância de 10 metros. Trace uma linha horizontal
correspondente à altura do centro do farol e uma
vertical em linha com o eixo longitudinal da moto.
Efectue o controlo, de preferência, no escuro.
Acenda os médios:
o limite superior de demarcação entre a zona escura e a
zona iluminada deve ficar a uma altura não superior a 9/10
da altura do solo ao centro do farol.
Nota
O procedimento descrito é o estabelecido pelas
“Normas Italianas” no que se refere à altura máxima do
feixe luminoso.
Adapte o procedimento às normas em vigor no país em
que utiliza o motociclo.
A correcção da orientação vertical do farol pode ser
efectuada através dos botões de regulação (1, fig. 75),
no lado esquerdo do farol. Rodando os botões no sentido
dos ponteiros do relógio, o feixe luminoso será baixado, e
vice-versa, será elevado.
Nota
Para regular o botão inferior, é necessário remover a
cúpula, como indicado na pág. 57.
9 x
10
PT
x
10 m
fig. 74
1
BAIXO
CIMA
fig. 75
73
Regulação dos espelhos retrovisores (fig. 76)
Regule manualmente o espelho, fazendo pressão no
ponto (A).
A
PT
fig. 76
74
Pneus Tubeless
Pressão dianteira:
2,1 bar - 2,3 Kg/cm2
Pressão traseira:
2,2 bar - 2,4 Kg/cm2
A pressão dos pneus é sujeita a variações devidas à
temperatura externa e à altitude; verifique-a e adapte-a
sempre que viajar em zonas com grandes variações
térmicas ou a grande altitude.
Importante
A pressão dos pneus deve ser controlada e
regulada com a “borracha fria”.
Para manter a forma redonda da jante dianteira,
quando forem percorridas estradas muito irregulares,
aumente a pressão no pneu em 0,2÷0,3 bar.
Reparação ou substituição dos pneus (Tubeless)
Os pneus sem câmara-de-ar que sofrem pequenos furos
demoram muito tempo a esvaziar, já que possuem um certo
de grau de auto-vedação. Se um pneu ficar ligeiramente
vazio, certifique-se de que não existem fugas.
Atenção
Se estiver furado, substitua o pneu.
Substitua os pneus utilizando a marca e o tipo do
equipamento original.
Certifique-se de que apertou os tampões de protecção
das válvulas, para evitar perdas de pressão durante o
andamento. Não utilize nunca um pneu com câmara-de-ar;
o não cumprimento desta regra pode causar o
rebentamento inesperado do pneu, com graves
consequências para o piloto.
Após a substituição de um pneu, é necessário proceder ao
alinhamento da roda.
Importante
Não retire nem desloque os contrapesos para o
alinhamento das rodas.
Nota
Para a substituição dos pneus, dirija-se a um
Concessionário ou a uma Oficina Autorizada para ter a
garantia da correcta desmontagem e remontagem das
rodas.
75
PT
Espessura mínima da banda de rodagem
Meça a espessura mínima (S, fig. 77) da banda de
rodagem no ponto máximo de desgaste:
esta não deve ser inferior a 2 mm e nunca inferior ao
prescrito pela legislação local.
PT
Importante
Verifique periodicamente os pneus para detectar a
existência de eventuais fissuras ou cortes, sobretudo
nas paredes laterais, saliências ou manchas extensas e
evidentes que indiquem danos internos; substitua-os
em caso de danos graves.
Retire da banda de rodagem pedras ou outros corpos
estranhos que estejam presos no relevo da borracha.
76
fig. 77
Controlo do nível de óleo no motor (fig. 78)
O nível do óleo no motor é visível através do visor de
inspecção (1) colocado na tampa da embraiagem.
Verifique o nível com o motociclo numa posição
perfeitamente vertical e com o motor frio. O nível deve
manter-se entre as marcas existentes no próprio visor.
Se o nível estiver baixo, é necessário reabastecer com
óleo do motor SHELL Advance Ultra 4. Remova o
tampão de enchimento (2) e deite óleo até atingir o
nível estabelecido. Volte a colocar o tampão.
1
2
PT
Importante
Para a substituição do óleo do motor e dos filtros de
óleo nos intervalos aconselhados na tabela de manutenção
periódica apresentada no Manual de Garantia, dirija-se a
um Concessionário ou a uma Oficina Autorizada.
10W
Multigrade Unigrade
Viscosidade
SAE 10W-40
As outras viscosidades indicadas na tabela podem ser
usadas se a temperatura média da zona de utilização do
motociclo estiver nos limites da gama indicada.
fig. 78
20W
20
30
40
20W–40 20W–50
15W–40 15W–50
10W–40
10W–30
–10
0
10
20
30
40 C
77
PT
Limpeza e substituição das velas (fig. 79)
As velas constituem um elemento importante do motor
e devem ser controladas periodicamente.
Esta operação permite verificar o bom estado de
funcionamento do motor.
Para efectuar a verificação e a eventual substituição da
vela, dirija-se a um Concessionário ou a uma Oficina
Autorizada que analisará a cor do isolante cerâmico do
eléctrodo central: uma cor uniforme castanho claro
indica um bom funcionamento do motor.
fig. 79
78
Limpeza geral
Para manter o brilho original das superfícies metálicas e
das pintadas, o motociclo deve ser lavado e limpo
periodicamente consoante a utilização e o estado das
estradas que são percorridas. Para isso, utilize produtos
específicos, possivelmente biodegradáveis, evitando
detergentes ou solventes demasiado agressivos.
Atenção
Os travões por vezes podem não responder após a
lavagem do motociclo. Não aplique massa nem lubrifique
os discos do travão, uma vez que se perderá a eficácia
de travagem do motociclo. Limpe os discos com um
solvente não gorduroso.
PT
Importante
Não lave o motociclo imediatamente após a
utilização, a fim de evitar a formação de manchas
resultantes da evaporação da água nas superfícies
ainda quentes. Não direccione para o motociclo jactos de
água quente ou a alta pressão. A utilização de jactos de
água pode provocar gripagens ou graves avarias a
forquilhas, cubos das rodas, sistema eléctrico, juntas de
vedação da forquilha, tomadas de ar e silenciadores de
escape, com a consequente perda dos requisitos de
segurança do motociclo.
Se algumas peças do motor ficarem particularmente
sujas ou gordurosas, utilize um desengordurante para a
limpeza, evitando que este entre em contacto com os
órgãos da transmissão (corrente, pinhão, coroa, etc.).
Seque o motociclo com água tépida e enxagúe todas as
superfícies com uma camurça.
79
PT
Longa inactividade
Se o motociclo não for utilizado durante um longo período,
é aconselhável efectuar as seguintes operações:
limpeza geral;
esvazie o depósito de combustível;
introduza nas sedes das velas um pouco de óleo de
motor nos cilindros e efectue manualmente algumas
rotações do motor para distribuir uma camada protectora
nas paredes internas;
utilize o cavalete de serviço para suportar o motociclo;
desligue e remova a bateria.
Se o motociclo ficar inactivo durante um período superior a
um mês, verifique e, se necessário, recarregue ou substitua
a bateria.
Volte a cobrir o motociclo com uma cobertura para motos
que não danifique a pintura e não retenha a condensação.
A cobertura para motos está disponível junto da Ducati
Performance.
80
Advertências importantes
Em alguns países (França, Alemanha, Grã-Bretanha,
Suíça, etc.), a legislação local obriga ao respeito das
normas anti-poluição e anti-ruído.
Efectue as eventuais verificações periódicas e proceda
às necessárias substituições com peças originais
específicas da Ducati e em conformidade com as
normas dos vários países.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Pesos
Peso a seco em ordem de marcha sem líquidos nem
bateria:
183,5 Kg.
Com a carga máxima:
312 Kg;
Versão USA 306 kg (675 Ibs).
Dimensões (mm) (fig. 80)
Atenção
A não observância dos limites de carga pode
influenciar negativamente o manuseamento e a aderência
do seu motociclo e provocar a perda de controlo.
780
1110
730
125
1420
2095
fig. 80
81
PT
Abastecimentos
PT
Tipo
dm3 (litros)
Depósito de combustível, incluindo uma reserva de Gasolina verde com um número de octanas de
origem de, pelo menos, 95
3 dm3 (litros)
18,3
Circuito de lubrificação
SHELL - Advance Ultra 4
3,4
Circuito dos travões diant./tras. e embraiagem
—
Circuito de refrigeração
Líquido anticongelante SHELL - Advance Coolant 2,3+0,5
ou Glycoshell 35÷40% + água
Importante
Não é permitido o uso de aditivos no combustível ou nos lubrificantes.
82
Motor
De dois cilindros a 4 tempos com “L” longitudinal de 90°.
Diâmetro mm:
94
Curso mm:
54
Cilindrada total, cm3:
749
Relação de compressão:
12,7±0,5:1
Potência máxima no eixo (95/1/CE):
86,5 kW -117,6 CV a 10.250 min-1
Binário máximo no eixo (95/1/CE):
81,5 Nm a 8.250 min-1
Regime máximo, min-1:
11.300
Esquema da distribuição desmodrómica (fig. 81)
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
Balanceiro de abertura (ou superior);
Regulação do balanceiro superior;
Regulação do balanceiro de fecho (ou inferior);
Mola de retorno do balanceiro inferior;
Balanceiro de fecho (ou inferior);
Eixo de transmissão;
Válvula.
PT
Importante
O regime máximo não deve ser ultrapassado em
nenhuma situação de andamento.
Distribuição
Desmodrómica com quatro válvulas por cilindro
comandadas por oito balanceiros (quatro de abertura e
quatro de fecho) e por dois eixos de distribuição à cabeça.
É comandada pelo eixo do motor através de engrenagens
cilíndricas, polias e correias dentadas.
6
1
2
3
7
5
4
fig. 81
83
Desempenhos
A velocidade máxima em cada mudança só é conseguida
cumprindo escrupulosamente as normas de rodagem
prescritas e efectuando periodicamente as manutenções
estabelecidas.
Velas de ignição
PT Marca:
CHAMPION
Tipo:
RG 59V
Alimentação
Injecção electrónica indirecta MARELLI.
Diâmetro do corpo da válvula borboleta:
54 mm
Injectores por cilindro: 1
Orifícios para os injectores: 12
Alimentação a gasolina: 95-98 RON.
Travões
Dianteiro
Duplo disco semi-flutuante perfurado.
Material da campânula: alumínio.
Material da pista de travagem: aço.
Diâmetro do disco:
320 mm.
Comando hidráulico através de uma alavanca no lado
direito do guiador.
Superfície de travagem:
79 cm2.
84
Marca das pinças do travão:
BREMBO
Tipo:
P4 34B.
Material de atrito:
TOSHIBA TT 2172
Tipo de bomba:
PR18/19.
Traseiro
De disco fixo perfurado, em aço.
Diâmetro do disco:
240 mm.
Comando hidráulico através de um pedal no lado direito.
Superfície de travagem:
32 cm2.
Marca:
BREMBO
Tipo:
P34c
Material de atrito:
FERIT I/D 450 FF.
Tipo de bomba:
PS 11b.
Atenção
O líquido utilizado no sistema de travagem é
corrosivo. No caso de contacto acidental com os olhos ou
a pele, lave a zona afectada abundantemente com água
corrente.
Transmissão
Embraiagem a seco accionada através de um manípulo no
lado esquerdo do punho.
Transmissão entre o motor e o eixo primário da caixa de
velocidades com engrenagens de dentes rectos.
Relação pinhão do motor/coroa da embraiagem:
27/57
Caixa de 6 velocidades com carretos sempre engrenados,
pedal de comando à esquerda.
Relação pinhão de saída da caixa/coroa traseira:
15/35
Relações totais:
1a 15/37
2a 17/30
3a 20/28
4a 22/26
5a 23/24
6a 24/23
Importante
As relações indicadas são as homologadas e não
podem ser alteradas.
Se pretender adaptar o motociclo para percursos
especiais ou competições, a Ducati Motor Holding S.p.A.
está à sua disposição para indicar outras relações
diferentes das instaladas de série; dirija-se a um
Concessionário ou a uma Oficina Autorizada.
Atenção
Para substituir a coroa traseira, dirija-se a um
Concessionário ou a uma Oficina Autorizada. Uma
substituição incorrecta deste componente pode
comprometer gravemente a sua segurança e a do
passageiro e provocar danos irreparáveis no motociclo.
Transmissão entre a caixa de velocidades e a roda traseira
através de uma corrente:
Marca:
DID
Tipo:
525 HV
Dimensões:
5/8"x1/16"
n.º de malhas:
96.
85
PT
Chassi
Tubular em forma de treliça, em tubos de aço de alta
resistência.
Ângulo de viragem (por lado):
28° 30'
Para obter o máximo desempenho em pista, é possível
PT modificar o ângulo de inclinação da coluna de direcção
(vide pág. 65).
A geometria de viragem para utilização em estrada
PADRÃO é:
Inclinação da coluna de direcção:
24° 30'
Trail:
97 mm.
Para utilização em pista, a geometria pode ser modificada,
a fim de adaptar o veículo às características do circuito:
Inclinação da coluna de direcção:
23° 30'
Trail:
91 mm.
86
Rodas
Jantes forjadas em liga leve de 5 raios em “Y”.
Dianteira
Dimensões:
MT3,50x17".
Traseira
Dimensões:
MT5,50x17".
As rodas são de perno amovível.
Pneus
Dianteiro
Radial tipo “tubeless”.
Dimensões:
120/70-ZR17
Traseiro
Radial tipo “tubeless”.
Dimensões:
180/55-ZR17
Suspensões
Dianteira
A forquilha oleodinâmica com hastes invertidas de ligação
radial FG315 possui um sistema de regulação externa do
travão hidráulico em extensão e compressão e da précarga das molas internas às hastes.
Diâmetro dos tubos de alimentação:
43 mm com tratamento TIN.
Curso no eixo das hastes:
120 mm.
Sistema de escape
Catalizado em conformidade com as normas anti-poluição
Euro 2.
Versão E.U.A.: sem catalizador.
Cores disponíveis
Vermelho Anniversary Ducati cód. F_473.101 (PPG);
chassi de cor vermelha (subchassi traseiro em preto) e
jantes em preto.
PT
Traseira
De accionamento progressivo obtido com a interposição
de um balanceiro entre o chassi e o pino superior do
amortecedor.
O amortecedor, regulável em extensão, em compressão e
na pré-carga da mola, concentra-se na parte inferior com
uma forquilha oscilante em liga leve. A forquilha roda em
torno do perno de articulação que passa pelo chassi e pelo
motor.
Este sistema confere ao veículo condições de estabilidade
excepcionais.
Curso do amortecedor:
56 mm.
Excursão da roda:
128 mm.
87
PT
Sistema eléctrico
Formato das seguintes peças principais:
projector dianteiro de duplo farol sobreposto em
halogéneo:
lâmpada dos médios tipo: HB3 (12V-60W).
lâmpada dos máximos tipo: HB3 (12V-60W)
luz de presença:
lâmpada tipo: W5W (12V-5W).
Comandos eléctricos nos punhos:
indicadores de direcção traseiros:
lâmpadas tipo: R10W (12V-10W).
indicadores de direcção dianteiros:
lâmpadas tipo: RW16W (12V-16W).
Buzina.
Interruptores das luzes de travagem.
Bateria, 12V-10 Ah.
Alternador 12V-480W.
Regulador electrónico, protegido com fusível de 40A
colocado ao lado da bateria.
Motor de arranque, 12V-0,7 kW.
Farol traseiro e sinalização de travagem:
lâmpada tipo: P21/5W (12V-5/21W).
Iluminação da matrícula:
lâmpada tipo: W5W (12-5W).
Nota
Para substituir as lâmpadas, consulte a pág. 68
parágrafo “Substituição das lâmpadas”.
88
Fusíveis
A caixa porta-fusíveis principal (1, fig. 82) está colocada
entre o suporte do farol e a cúpula. Para ter acesso aos
fusíveis utilizados, retire a tampa de protecção, em cuja
superfície se encontra indicada a ordem de montagem e a
amperagem.
Para proteger o relé do sistema de injecção e do módulo
de controlo do motor, existem dois fusíveis (2, fig. 83)
colocados ao lado da bateria.
O fusível (3) protege o regulador electrónico. Para ter acesso
aos fusíveis, é necessário retirar a tampa de protecção.
Reconhece-se um fusível queimado pela interrupção do
filamento condutor interno (4, fig. 84).
Importante
Para evitar possíveis curto-circuitos, efectue a
substituição do fusível com a chave da ignição na
posição OFF.
Atenção
Nunca utilize fusíveis com características diferentes
das estabelecidas. O não cumprimento desta norma pode
provocar danos no sistema eléctrico ou até mesmo
incêndios.
1
A
B
C
D
4
4
PT
ÍNTEGRO
fig. 82
QUEIMADO
fig. 84
E
2
F
3
fig. 83
89
Legenda do esquema do sistema eléctrico/ignição
PT
1) Comutador direito
2) Comutador de chave
3) Ventilador eléctrico esquerdo
4) Ventilador eléctrico direito
5) Motor de arranque
6) Telerruptor de arranque
7) Bateria
8) Fusível do regulador
9) Regulador
10) Alternador
11) Indicador de direcção traseiro direito
12) Farol traseiro
13) Luz da matrícula
14) Indicador de direcção traseiro esquerdo
15) Depósito
16) Fusíveis de injecção
17) Relé de injecção
18) Auto-diagnóstico
19) Bobina do cilindro horizontal
20) Bobina do cilindro vertical
21) Vela do cilindro horizontal
22) Vela do cilindro vertical
23) Injector do cilindro horizontal
24) Injector do cilindro vertical
25) Potenciómetro da válvula borboleta
26) Sensor de rotações/fase
27) Sensor da temperatura da água
28) Sensor de velocidade
29) Descanso lateral
90
30) Buzina
31) Interruptor de ponto morto
32) Interruptor de pressão de óleo
33) Interruptor da luz de paragem traseira
34) Unidade de ignição/injecção
35) Fusíveis
36) Interruptor da embraiagem
37) Interruptor da luz de paragem dianteira
38) Comutador esquerdo
39) Antena do transmissor
40) Sensor de temperatura do ar
41) Linha da meta
42) Instrumentos
43) Relé das luzes
44) Indicador de direcção dianteiro esquerdo
45) Farol
46) Luz de presença dianteira
47) Indicador de direcção dianteiro direito
Legenda das cores dos cabos
B Azul
W Branco
V Violeta
Bk Preto
Y Amarelo
R Vermelho
Lb Azul claro
Gr Cinzento
G Verde
Bn Castanho
O Laranja
P Rosa
Legenda da caixa de fusíveis (1, fig. 82 -2, fig. 83)
Pos.
Componente
Val.
1A
Máximos e médios
15 A
1B
Luz de paragem - buzina - pisca
20 A
1C
Key on
7,5 A
1D
Alimentação do painel de instrumentos 3 A
2E
3A
2F
Relé de injecção
20 A
Nota
O esquema do sistema eléctrico encontra-se no fim
do manual.
91
PT
LEMBRETE DAS MANUTENÇÕES PERIÓDICAS
Km
1000
PT
10000
20000
30000
40000
50000
92
Nome
Ducati Service
Quilometragem
Data
DUCATIMOTORHOLDING S.p.A.
Via Cavalieri Ducati, 3
40132 Bologna, Italia
Tel. 0039/0516413111
Fax 0039/051406580
www.ducati.com
913.7.091.1N
Stampato 07/2005
1
STARTER
2
Lb
ENGINE STOP
FREE
OFF
PUSH
RUN
W/R
R
G/Bk
G/R
4
9
5
Y
LOCK
RW RBk
BW Bk
3
PARK
6
OFF
8
ON
4
6
2
5
R/G
2
1
R
R
R
Gr/G
G/W
A
11
K
Bk
1N4007
47
Y
R
Bk Bk
G/W
Bk
10 W
5W
10W
R
R
G/Bk
P/Bk
Bk
YYY
R
R
Y
W/B Bn/Bk
Y
R/Y
3
R/Bk
Y
Bn/Bk
+
1
V/W
8 5 6 7 1 2 3 4
46
2
1
Bk
40 A
-
30
10
7
12
Bk
W/Bk
W/G
Bk
Gr/R
Y
60 W
1
2
3
4
5
6
5/21 W
45
14
Bk
Y/Bk
60 W
B/W
P/Y
G/Y
V/Bk
G/Bk
Bk
Br/Bk
O/B
W/Y
Y/R
R/G
W/R
V
R
43
P/Y
Bn
Y
W/Y
W/R
R/W
R/W
Bn/Bk
P/Y
G/Y
Y/Bk
W/Bk
W/G
O/Bk
O/W
Gr/R
Bn/W
P/Y
Bn/Bk
Bk
IAW 5AM2
O/W
O/Bk
R/W
V
R/Y
2 1 3 4
B
G/W
B/Y
P/Bk
P/Y
R/W
Bk
Bn/W
R/Bk
Gr
Bn/R
G/Bk
Gr/Bk
Bn/Bk
n.c.
R/Y
O/W
Gr/B
Gr/G
P/G
G/Y
O/W
Bk/V
Bk/V
O
Calza
W/B
G
W/R
W
Y/G
W/Y
Bk/V
W/R
W/B
R/Bk
W/R
38
37 36
f
MOT
e5 f
e29 f
f
f
f
POT
33 32 31
S
V
19
O
W
29
+ f
e28 f
A B C
O
f
f
f
e34
e35
e25
V
28
BkV
WR
O
e29
e32
e3
WB
BkV
SIDE STAND
OIL PRESS
NEUTRAL
KEY ON
NQS
HEAD LIGHT
35
H2O
HALL
REAR STOP
RBk Br
PASSING
STOP + HORN+ PASSING
OFF
RBk BY RY
DIMMER
CLUTCH
HORN
W/R Bk/V
+ -
27
26
25
f
749R
BkW BkY
G O Gr
TURN
Y/G
S
Gr/B
Bn/W
f
40
LO
OFF
L
FRONT STOP
1
GND f
AIR f
N
PUSH
HI
V/W
W/Y
SPEED
1
2
3
GND
+15
TRAG
f
Bk
Gr/G
20
f
V
AIR
Bk/V
Gr/R
B/W
Bk
P/G
G
V/Bk
PUSH
W/R
+ -
8 9 7 10 6 5 3 4 2 1
R
Bn/W
f
Y/R
Y/Bk
15 A
W
Y/R
f
41
V
W/Bk
3 A
Bk
Bk
7.5 A
V/W
Gr/R
Bk
20 A
W/G
Bn/R
G/Y
O
Bk/V
Bk/V
Bn/Bk
AMP
1
Bn/R
P/Y
15
+
-
V/W
R
BODY 33 (MINITANK)
BODY 11 (O2HEAT1)
BODY 17 (KEYSENSE)
BODY 27 (ACIN)
BODY 20 (MPXCAN+)
BODY 29 (MPXCAN-)
BODY 28 (LWFANRQ)
BODY 7 (KEY_LOCK)
BODY 14 (ACDPOUT)
BODY 1 (02HEAT2)
BODY 6 (FPUMPREL)
ENGINE 24 (PHASE)
BODY 4 (PWRSPLY)
BODY 16 (SERIAL_K)
ENGINE 38 (IGN1)
ENGINE 10 (IGN2)
ENGINE 28 (INJCYL1)
ENGINE 37 (INJCYL2)
ENGINE 29 (SNSGND2)
ENGINE 3 (TPS)
ENGINE 34 (SHIELDGND1)
ENGINE 25 (VRS+)
ENGINE 35 (VRS-)
ENGINE 5 (WATTEMP)
BODY 24 (VHSPD)
ENGINE 32 (SNSSPLY1)
BODY 38 (HIFANRQ)
BODY 35 (PWRSTEER)
ENGINE 14 (AIRTEMP)
ENGINE 23 (OILPRESS)
ENGINE 20 (SNSGND1)
ENGINE 22 (SNSSPLY2)
G/W
O/B
Bn
17
R/Bk
R/W
2
39
ANTENNA + 1
ANTENNA - 2
Gr/Bk
Bk
G/Bk
16
Bk
3
20
22
7
24
15
2
8
14
23
26
21
25
6
3
9
1
4
5
16
10
17
R/Y
Y
Bk
5W
Bn/W
PG
42
R
B/Y
Br/R
34
R/Y
R
+ f
e37 f
10 W
Gr
B
W/G
W/Bk
Gr/R
P/Bk
Bn/W
GY
44
P/Bk
Y
Bk
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
20 A
W/B
Bk
W
3 A
10W
22
21
24 23
18
13
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