Marzocchi Z1 BOMBER, Z1 Alloy fork User manual

Below you will find brief information for fork Z1 BOMBER, fork Z1 Alloy. This manual describes the Z1 BOMBER and Z1 Alloy forks, specifically designed for Downhill use. These fully adjustable forks feature: 30mm stanchions, full-length guide bushings, and a coil spring system. They are also equipped with a special safety feature to prevent separation of the stanchions from the crown. You can find more information about installation, adjustments, and maintenance procedures.

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INDEX

Page

OWNER’S INFORMATION .......................... 4

GENERAL SPECIFICATIONS ..................... 8

SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ............... 12

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE ..... 12

FAILURES, CAUSES AND REMEDIES .... 14

RECOMMENDATIONS FOR USE ............. 16

INSTALLATION .......................................... 16

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY ......... 18

ADJUSTMENTS ......................................... 20

DISASSEMBLY .......................................... 22

DISASSEMBLY DIAGRAM ........................ 22

REASSEMBLY ........................................... 32

FORK EXPLODED VIEW .................... 40-42

INDICE

Pagina

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO

DELLA BICICLETTA .................................... 5

GENERALITÀ .............................................. 8

ATTREZZATURA SPECIFICA

MARZOCCHI ............................................. 12

REGOLE GENERALI ................................. 12

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI ........ 14

RACCOMANDAZIONI PER L’USO ............ 16

INSTALLAZIONE ....................................... 16

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO ....................................... 18

REGOLAZIONE ......................................... 20

SCOMPOSIZIONE ..................................... 23

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO ..... 23

RICOMPOSIZIONE .................................... 32

ESPLOSO FORCELLA ........................ 40-42

INDEX

Page

INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE

DE LA BICYCLETTE .................................... 6

INFORMATIONS GENERALES ................... 9

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI . 13

RÈGLES GÉNÉRALES .............................. 13

INCONVÉNIENTS, CAUSES ET

REMÈDES ................................................. 15

CONSEILS POUR L’UTILISATION ............ 17

INSTALLATION .......................................... 17

MONTAGE DU SYSTEME

DE FREINAGE A DISQUE ......................... 19

REGLAGE .................................................. 21

DÉCOMPOSITION ..................................... 24

SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE .......... 24

RÉCOMPOSITION ..................................... 33

PLAN ÉCLATE FOURCHE .................. 40-42

3

INHALTSVERZEICHNIS

Seite

INFORMATIONEN FÜR DEN

FAHRRADBESITZER .................................. 7

ALLGEMEINES ............................................ 9

MARZOCCHI SPEZIFISCHE

AUSRÜSTUNG .......................................... 13

ALLGEMEINE NORMEN ........................... 13

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN .. 15

ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN ........... 17

EINBAU ...................................................... 17

EINBAU DER SCHEIBENBREMS-

ANLAGE ..................................................... 19

EINSTELLUNG .......................................... 21

AUSBAU .................................................... 25

AUSBAUSEQUENZSCHEMA .................... 25

WIEDERZUSAMMENBAU ......................... 33

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL .... 40-42

The figures and descriptions in this pamphlet are provided as a guide.

We reserve the right to make changes to the products without notice in line with our policy of continuous improvement.

Le illustrazioni e descrizioni del presente opuscolo si intendono fornite a titolo indicativo.

La Casa si riserva pertanto il diritto di apportare ai prodotti in qualsiasi momento e senza avviso quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e commerciale.

Always respect Nature when riding !

In ogni Vostro spostamento rispettate sempre la Natura!

Les illustrations et descriptions de cette brochure sont fournies à titre indicatif.

La société se réserve le droit d’apporter aux produits, à n’importe quel moment et sans préavis, toutes les modifications utiles à leur amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité de caractère constructif et commercial.

Respectez la Nature dans tous vos déplacements!

Die Abbildungen und Beschreibungen dieser Broschüre sind als rein indikativ zu betrachten.

Der Hersteller behält sich das Recht vor, an seinen Erzeugnissen jederzeit die Änderungen ohne Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer Verbesserung oder aus herstellungstechnischen oder kaufmännischen Gründen für erforderlich hält.

Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten

Rücksicht auf die Natur!

4 OWNER'S INFORMATION

IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written and specified. Failure to precisely follow these instructions could cause damage to one or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the bicycle and suffer severe injury.

The responsibility of the owner

1) The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in order to give the rider more control over this bicycle. It is not designed to absorb the forces generated by jumps or other acrobatic maneuvers. If you subject the Marzocchi suspension system to repeated jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.

2) Some of the parts of the bicycle, such as the brakes, steering, tires, wheel assembly and shifters may not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.

Before you ride the bicycle, be sure all the parts of the bicycle were properly adjusted and functioning properly.

3) All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they are correct. Failure to properly assemble and tighten the components could cause one or more of the components to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.

4) There are obvious risks associated with mountain biking and other types of bicycle riding. Despite the use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.

5) Be sure to read and follow all the instructions and warnings which originally accompanied your bicycle.

In addition, it is recommended for added safety and protection while riding that a good quality bicycle helmet be worn and that other safety devices such as lights, reflectors, or reflective clothing be used.

Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic rules and all other laws about safety equipment and use your bicycle where you are permitted to ride.

6) For any further information you might need, please call or write to this addresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely followed.

Always ride safely and carefully.

INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA

IMPORTANTE: Installare un sistema di sospensione Marzocchi rappresenta un’operazione estremamente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.

La responsabilità del proprietario della bicicletta

1) Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria bicicletta.

Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene ripetutamente messo a dura prova da salti o esercizi acrobatici, uno o più componenti del medesimo potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del mezzo e gravi lesioni al ciclista.

2) Alcune parti costitutive della bicicletta, quali freni, sterzo, pneumatici, gruppo ruota e leva del cambio, potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema di sospensione Marzocchi sulla bicicletta. Prima di montare in sella alla bici, verificare che tutte le parti siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.

3) Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati saldamente ai valori di coppia specificati. Controllare periodicamente la coppia di questi componenti per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.

4) Alle mountain bike e ad altri tipi di bicicletta sono ovviamente associati dei rischi. Nonostante l’impiego di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.

5) Avere cura di leggere e seguire tutte le istruzioni e gli avvertimenti che vengono originariamente forniti insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci, riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di sicurezza. Attenersi a tutte le disposizioni che regolano la circolazione stradale nonché a tutte le altre norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui ne è consentita la circolazione.

6) In caso di quesiti da sottoporre alla nostra attenzione, vi preghiamo di telefonare o scrivere ai seguenti indirizzi:

LARM

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40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

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VALENCIA CA, 91355

☎

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute nel presente libretto.

Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima attenzione.

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6 INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE

IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indications fournies, pourrait causer des dommages à un ou plusieurs composants du système de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement apparents ou évidents tout d'abord et pourraient provoquer la rupture imprévue d'un ou de plusieurs composants du système de suspension, de telle nature à compromettre le contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.

La responsabilité du propriétaire du vélo

1) Le système de suspension Marzocchi a été conçu de façon qu'il puisse amortir les chocs ou les effets d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.

Ce système n’a pas été conçu pour absorber les forces causées par de sauts ou d’autres manoeuvres acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs composants pourraient subir des ruptures imprévues qui entraîneraient la perte du contrôle du moyen et des lésions graves au cycliste.

2) Quelques parties intégrantes du vélo, telles que les freins, le pivot, les pneus, l’ensemble roue et lévier de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de suspension Marzocchi sur le vélo. Avant de se mettre en selle, verifier que toutes les parties aient été correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.

3) Tous les composants du système de suspension devront être correctement assemblés et solidement serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.

4) Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des risques. Malgré l’emploi de tous les dispositifs visés à la sécurité du vélo ainsi que du cycliste, il peut se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui engagent le cycliste. Pour réduire le risque d’accidents, toutes activités devront être effectuées sous une attente supervision et uniquement après une période d’entraînement et d’expérience appropriés.

La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamentaux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.

5) Il faut lire et suivre les instructions et les avertissements fournis à l’origine avec le vélo. On préconise

également, afin de garantir une plus grande sécurité et protection, de porter un casque de protection bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.

Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de circuler.

6) En cas d’informations complémentaires à nous soumettre, nous vous prions de téléphoner ou d’écrire

à ces adresses:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

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++51/6053460 - Fax ++51/6053411

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VALENCIA CA, 91355

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+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage contenues dans ce catalogue d'instruction.

Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande attention.

INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER

WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausführung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbauund Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu

Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein und kann später zu einem plötzlichen Bruch einer oder mehrerer Teile des Aufhängungsystems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.

Fahrrad-Eigentümerverantwortung

1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.

Dieses System wurde nicht dafür entworfen, um die durch Sprünge oder andere im Sattel des eigenen

Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das

Marzocchi-Aufhängungssystem in wiederholter Weise harten Belastungsproben wie Sprüngen oder

Akrobatien ausgesetzt wird, kann es vorkommen, daß eine oder mehrere Komponenten des selbigen plötzlich brechen können, was zum Verlust der Fahrradkontrolle und zu schweren Verletzungen des

Fahrers führen kann.

2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,

Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.

3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen und sich so von der Korrektheit überzeugen. Wird der Zusammenbau und der angemessene

Anzug nicht korrekt ausgeführt, kann es zum plötzlichen Bruch eines oder mehrerer Elemente kommen, die dann zum Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.

4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicherheitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich

Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das

Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen

Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.

5. Lesen und befolgen Sie in aufmerksamer Weise alle Anleitungen und Warnungen, die gemeinsam mit dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines besseren Schutzes empfohlen, einen qualitativ guten Schutzhelm zu tragen und weitere Schutzvorrichtungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektierendem

Material vorzunehmen. In einigen Städten und Staaten wurde die Anwendung eines Schutzhelms, gemeinsam mit anderen Sicherheitsmaßnahmen vorgeschrieben. Es ist sich an alle Anweisungen, die den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten, das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.

6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen folgendenen Adressen zu setzen:

LARM

Via Ca’ dell’Orbo, 36 -

40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy

☎

++51/6053460 - Fax ++51/6053411

MSC CORPORATION USA

28231 Avenue Crocker - Unit 100

VALENCIA CA, 91355

☎

+1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636

Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem

Heft enthalten sind, verantwortlich.

Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!

Immer die größte Vorsicht anwenden!

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8 GENERAL SPECIFICATIONS

• The Z1 BOMBER is a specifically designed fork for Downhill use. The Z1 is damped by two open bath hydraulic cartridges and sprung by a mechanical coil spring system.

• Oversized 30mm stanchions and full length

360

guide bushing for superior rigidity.

• Parts subjected to friction are cooled and lubricated by a specially formulated oil.

• Spring pre-load adjustment and rebound damping controlled via external top mount adjusters.

• Stanchions designed with a special safety feature to eliminate any chance of the stanchions becoming separated from the crown.

• Brake cable support kit available on request.

GENERALITÀ

• Forcella specialistica per utilizzo Downhill ammortizzata con sistema a molla elicoidale e cartuccia idraulica.

• Tubi portanti con diametro maggiorato e boccola a lunga guida per migliorare la rigidità.

• Lubrificazione e raffreddamento dei componenti soggetti ad attrito con olio a formula speciale.

• Regolazione precarico molla e smorzamento in ritorno mediante registri esterni posti sulla sommità degli steli.

• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per evitare fuoriuscite accidentali.

• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull'archetto.

Bomber Z1 BAM

❊

Steer tube: EASTON aluminum steer tubes available for 1 1/8” diameter in threadless or in CrMo steel with variable butting. Several lengths available in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4” diameters.

Crown: Forged and CNC-machined. T6-6082 aluminum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined “BAM” aluminium alloy.

Stanchions: anodized EASTON aluminum with variable butting.

Sliders: Cast and CNC-machined "BAM" aluminium alloy. Left slider equipped with disc brake adapter.

Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with a anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantees the highest quality seals available.

Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.

Fork leg oil: 90 cc type EBH 16 - SAE 7,5.

Bomber Z1 BAM

❊

Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1

1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgiata in lega di alluminio T6-6082 e lavorata con CNC.

Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e lavorata con CNC.

Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio "BAM", forgiati e lavorati con CNC. Il fodero sinistro è dotato di supporti per il fissaggio della pinza per impianto freno a disco.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.

Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.

Olio stelo: 90 cc del tipo EBH 16 - SAE 7.5.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Special alloy extracted from aerospace material.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Lega speciale di derivazione aerospaziale.

INFORMATIONS GENERALES

• Fourche spécialement conçue pour une utilisation “Downhill”, amortie par un système à ressorts hélicoïdaux et cartouche hydraulique.

• Tubes plongeurs avec diamètre majoré et bague à guide long pour améliorer la rigidité.

• Graissage et refroidissement des composants, sujets à la friction, par huile à formule spéciale.

• Réglage du ressort de précharge et amortissement de l'extension, à l’aide de boutons extérieurs placés sur le sommet des fourreaux complets.

• Dispositif de blocage tubes sur la base afin d’éviter qu’ils sortent accidentellement.

• Le kit pour assembler le câble du frein sur l’arceau est disponible.

9 ALLGEMEINES

• Spezialgabel für einen Einsatz im Downhill-Bereich, durch ein Schraubenfeder-System und eine Hidraulische Kartusche gefedert.

• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre mit einem vergrößerten Durchmesser und

Buchse mit langer Führung.

• Die einer Reibung unterliegenden Komponenten werden mit einem, nach einer Spezialformel zusammengesetzten Öl geschmiert und gekühlt.

• Die Vorspannungseinstellung der Feder und die

Rückschlagdämpfung erfolgt über außen an den

Schaftscheiteln angebrachte Einstellschrauben.

• Zum Verhindern eines plötzlichen Lösens der

Leitungen ist sie mit einer Festsstellvorrichtung an der Gabelbrücke ausgestattet.

• Es ist ein Bausatz für die Befestigung der Bremsleitung auf dem Bremsbügel verfügbar.

Bomber Z1 BAM

❊

Tube de direction: en aluminium EASTON, dans la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo avec épaisseur variable de la paroi; disponible en différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les versions 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgée en alliage d’aluminium T6-6082 et usinée par CNC.

Arceau: en alliage d'aluminium “BAM” forgée et usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à section variable.

Fourreaux: en alliage d’aluminium "BAM", forgée et usinés par CNC. Le fourreau gauche sont equipés de supports fixation étrier pour le système de freinage à disque.

Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre, revêtu de matériau antifriction.

Joints: joints d'étanchéité conçus à l’ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.

Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en même temps, des performances élevées; elle est exempte de frottement au premier départ.

Huile fourreau: 90 cc du type EBH 16. SAE 7,5.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Alliage spécial de dérivation aérospatial.

Bomber Z1 BAM

❊

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, in dem

Maße 1 1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/

8" - 1 1/4" verfügbar.

Gabelbrücke: aus einer T6-6082 Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: gegossen in einer “BAM” Aluminiumlegierung und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus "BAM" Aluminiumlegierung, geschmiedet und CNC bearbeitet. Die link Standrohr sind mit Halterungen für die Befestigung der Bremszange, Teil der Scheibenbremsanlage, ausgestattet.

Laufbuchsen: mit langer Führung, werden aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug gebildet.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern immer und unter allen Bedingungen die beste Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, während es hohe

Leistungen bietet; ohne Anlaufreibung.

Schaftöl: 90 cm 3 Typ EBH 16 - SAE 7,5.

❊

BAM: Bomber Aerospace Material.

Luft- und Raumfahrtaluminium.

10 Bomber Z1 Alloy

Crown: Forged and CNC-machined. T6-6082 aluminum alloy.

Arch: Forged and CNC-machined “BAM” aluminium alloy.

Stanchions: anodized EASTON aluminum with variable butting.

Sliders: Cast and CNC-machined aluminium alloy.

Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with a anti-friction coating.

Seals: Computer designed oil seals guarantees the highest quality seals available.

Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.

Fork leg oil: 90 cc type EBH 16 - SAE 7,5.

Bomber Z1 Alloy

Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1

1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze, con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".

Base: forgiata in lega di alluminio T6-6082 e lavorata con CNC.

Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e lavorata con CNC.

Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a sezione variabile.

Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con

CNC.

Boccole di scorrimento: a lunga guida sono composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.

Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.

Olio: olio a formula speciale elimina la formazione di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.

Olio stelo: 90 cc del tipo EBH 16 - SAE 7.5.

Size:

– travel: 110 mm (4,3 inches)

– crown to axle length: 473 mm

– stanchions outer diameter: 30 mm

– fork leg distance between centers: 130 mm

– cantilever boss distance between centers:

80 mm

– slider bushing length: 92 mm

Dimensioni:

– corsa: 110 mm (4,3 pollici)

– distanza mozzo-battuta serie sterzo: 473 mm

– diametro esterno tubi portanti: 30 mm

– interasse steli: 130 mm

– interasse perni cantilever: 80 mm

– lunghezza boccole di guida: 92 mm

This fork is supplied with:

– Warranty card

– Owners manual

– Technical Specifications.

La forcella è corredata da:

– Garanzia

– Libretto istruzioni

– Informazioni tecniche.

Bomber Z1 Alloy

Base: forgée en alliage d’aluminium T6-6082 et usinée par CNC.

Arceau: en alliage d'aluminium “BAM” forgée et usiné par CNC.

Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à section variable.

Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et usinés par CNC.

Bagues de glissement: à guide long, consistant en un support en cuivre, revêtu de matériau antifriction.

Joints: joints d'étanchéité conçus à l’ordinateur, ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.

Huile fourreau: 90 cc du type EBH 16. SAE 7,5.

Dimensions et poids:

– course: 110 mm (4,3 pouces)

– écart moyeu-butée groupe de direction: 473 mm

– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm

– empattement fourreaux complets: 130 mm

– empattement pivots cantilever: 80 mm

– longueur bagues de glissement: 92 mm.

11 Bomber Z1 Alloy

Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, in dem

Maße 1 1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/

8" - 1 1/4" verfügbar.

Gabelbrücke: aus einer T6-6082 Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet.

Bremsbügel: gegossen in einer “BAM” Aluminiumlegierung und CNC bearbeitet.

Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.

Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung, gegossen und CNC bearbeitet.

Laufbuchsen: mit langer Führung, werden aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug gebildet.

Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern immer und unter allen Bedingungen die beste Abdichtung.

Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die

Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, während es hohe

Leistungen bietet; ohne Anlaufreibung.

Schaftöl: 90 cm

Typ EBH 16 - SAE 7,5.

Maße und Gewichte:

– Hub: 110 mm (4,3 Zoll)

– Abstand Nabe-Anschlag der Lenkergruppe:

473 mm

– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm

– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:

130 mm

– Achsenabstand zwischen den Cantileverbolzen:

80 mm

– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm

La fourche est équipée de:

– Garantie

– Mode d’emploi

– Descriptions techniques.

Mit der Gabel wird folgendes Material geliefert:

– Garantie

– Anleitungsheft

– Technische Beschreibungen.

12 SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS

Ref.

ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI

Item./Art.

Description and use Descrizione e utilizzo

536003AB Slider protector: to remove Protezione fodero: per estrazione the oil seal from the slider anello di tenuta dal fodero

R 5068 Oil seal press: to press the oil seal into the slider

Attrezzo montaggio anello di tenuta: per introdurre l’anello di tenuta nel fodero

OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI

Réf./Bez.

Art.

Description et utilisation Beschreibung und Anwendung

536003AB Protection fourreau: pour extraction du joint d'étanchéité du fourreau

Gleitrohrschutz: zum Herausziehen des Dichtrings aus dem Gleitrohr

B R 5068 Outil de montage à joints: pour insérer le joint d'étanchéité dans le fourreau

Montagewerkzeug: zum Einführen des

Dichtrings in das Gleitrohr

13 MARZOCCHI SPEZIFISCHE AUSRÜSTUNG

These are the specific tools necessary for an overhaul, you may find it necessary to use common tool found in your shop.

Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire le operazioni di revisione, sono necessari attrezzi comuni facilmente reperibili in officina.

GENERAL RULES FOR A CORRECT

OVERHAULING AND MAINTENANCE

1. Where specified, assemble and disassemble the shock absorption system only using the

LARM or MARZOCCHI special tools, as shown in the table below.

2. On reassembling the suspension system, always use new seals.

3. If two screws are close one to the other, always tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw the first screw just up to the point it is well tightened, then tighten the second screw and then go back to the first one and screw it tighter.

4. Clean all metal parts with a special, preferably biodegradable solvent, such as trichloroethane or trichloroethylene.

5. Before reassembling, lubricate all parts in contact with each other using silicone fat spray.

6. Always grease the conic seal rings before reassembling.

7. Use wrenches with metric size only. Wrenches with inch size might damage the fastening devices even when their size is similar to that of the wrenches in metric size.

REGOLE GENERALI

1. Laddove specificato, assemblare e smontare il sistema di sospensione usando soltanto gli speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui viene fornita una descrizione nella tabella riportata di seguito.

2. Al momento di riassemblare il sistema di sospensione, usare sempre guarnizioni nuove.

3. Nel caso in cui due viti siano vicine l’una all’altra, seguire sempre una sequenza 1-2-1 per fissarle. In altri termini, stringere la prima vite soltanto fino al punto in cui essa risulta essere ben serrata, passare quindi alla seconda e solo successivamente tornare alla prima vite per assicurarsi di serrarla più saldamente.

4. Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un solvente specifico, preferibilmente biodegradabile, come tricloroetano oppure trielina.

5. Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare tutte le parti in contatto l’una con l’altra, usando grasso spry al silicone oppure olio specifico per guarnizioni di tenuta.

6. Ingrassare sempre le guarnizioni con labbro per tenuta d’olio prima di procedere al riassemblaggio.

7. Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi metriche.

Pour effectuer les opération de révision, il faut se munir d’outils standards qui se trouvent facilement à l’atelier, en plus de l’outillage spécial énuméré ci-dessus.

Über die hier genannten Spezialwerkzeuge hinaus, sind zum Ausführen der Überholungsarbeiten an der Gabel, die üblichen und allgemein in jeder Werkstatt vorzufindenden

Werkzeuge notwendig.

REGLES GÉNÉRALES

1. Pour monter ou démonter le système de suspension au niveau des parties où il est spécifié, utiliser uniquement les outils spéciaux

MARZOCCHI ou LARM, dont la description est donnée sur le tableau ci-après.

2. Lors du remontage du système de suspension, utiliser toujours des joints neufs.

3. Si deux vis sont proches l’une de l’autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.

C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer ensuite à la deuxième et uniquement par la suite retourner à la première vis, pour la reserrer plus solidement.

4. Nettoyer toutes les parties métalliques en utilisant un solvant spécifique, de préférence biodégradable, tel que le trichloroéthane ou trichloroéthylène.

5. Avant de remonter les éléments, graisser toutes les parties au contact l’une de l’autre, en utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou bien de l’huile spécifique pour joints d'étanchéité.

6. Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité huile avant du remontage.

7. Utiliser uniquement des clés métriques. Les clés en pouces pourraient endommager les dispositifs de fixation même si la dimension respective s’approchait de la dimension des clés métriques.

ALLGEMEINE NORMEN

1. Dort wo spezifiziert das Aufhängungssystem nur mit den Spezialwerkzeugen MARZOCCHI oder LARM, von denen hier in der folgenden

Tabelle eine Beschreibung gegeben wird zusammen und auseinanderbauen.

2. Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung immer neue Dichtungen verwenden.

3. Falls zwei Schrauben eng nebeneinander liegen, zum Befestigen immer eine Sequenz von 1-2-1 befolgen. Das bedeutet, die erste

Schraube nur soweit anziehen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten Schraube übergehen und erst danach wieder zur ersten Schraube zurückkehren, um zu sichern, daß diese noch fester angezogen wird.

4 Alle Metallteile unter Anwendung eines eigens dazu bestimmten und biologisch abbaubaren

Lösungsmittels, wie Trichloräthan oder

Trichloräthylen, säubern.

5. Vor dem Zusammenbau alle untereinander in

Kontakt stehenden Teile unter Anwendung eines Silikonfettsprays oder einem speziellen

Öldichtungsfett schmieren.

6. Vor dem Wiederzusammenbau sind die

Öldichtungslippen immer gut einzufetten.

7. Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zollschlüssel könnten die Befestigungs vorrichtungen beschädigen, dies auch dann, wenn sich die entsprechenden Maße denen der metrischen Schlüssel nähern.

14 FAILURES, CAUSES AND REMEDIES

This paragraph reports some failure that may occur when using the fork. It also indicates possible causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.

FAILURES

Excessive oil build up on stanchions

CAUSES

1. Oil seal is worn out

2. Stanchion tube is scored

3. Excessive dirt on oil seal

REMEDIES

1. Replace oil seal

2. Replace oil seal and stanchion tube

3. Clean the oil seal seat and replace it

Oil leaking through the bottom of slider

Fork has not been used for some time and is locked out

O-ring seal on the cartridge nut is damaged

Replace the O-ring seal

Oil seals and dust seals tend to stick to stanchion tube

Raise dust seal and lubricate stanchion tube below dust seal with silicone grease

Replace hydraulic cartridge Fork rebounds too fast even though the adjuster is on the max.

damping position

Cartridge is faulty

Excessive play of stanchions into the sliders

Main slider bushings are worn Replace main slider bushings

INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI

Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell’utilizzo della forcella, ne indica le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa tabella prima di intervenire sulla forcella.

INCONVENIENTI

Perdite di olio dalla sommità del fodero

CAUSE

1. Anello di tenuta sul fodero usurato

2. Tubo portante rigato

3. Eccesso di sporco sull’anello di tenuta del fodero

RIMEDI

1. Sostituire l’anello di tenuta

2. Sostituire il tubo portante e l’anello di tenuta

3. Pulire la sede e sostituire l’anello di tenuta

Perdita di olio dal fondo del fodero Guarnizione OR sul dado di tenuta cartuccia rovinata

Sostituire la guarnizione OR

Dopo un periodo di inutilizzo la forcella tende a bloccarsi nella corsa iniziale

Gli anelli di tenuta ed i raschiapolvere tendono ad incollarsi ai tubi portanti

Sollevare il raschiapolvere e lubrificare tubo portante, anello di tenuta e raschiapolvere

Con registro in posizione di massimo smorzamento il ritorno della forcella risulta sfrenato

La cartuccia idraulica non funziona regolarmente

Sostituire la cartuccia idraulica

Eccessivo gioco dei tubi portanti sui foderi

Usura delle boccole di guida Sostituire le boccole

15 INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES

Ce paragraphe indique quelques inconvénients qui peuvent se vérifier lors de l’utilisation de la fourche.

Il précise les causes qui peuvent les avoir provoqués et il suggère le remède éventuel. Veuillez consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.

INCONVENIENTS CAUSES

Fuites d’huile du haut du fourreau 1. Joint d'étanchéité sur le fourreau usé

2. Plongeur rayé

3. Excès d’encrassement sur le joint d'étanchéité du fourreau

REMEDES

1. Remplacer le joint d'étanchéité

2. Remplacer le plongeur et le joint d'étanchéité

3. Nettoyer le logement et remplacer le joint d'étanchéité

Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique, sur l’écrou de fixation cartouche, abîmé

Remplacer le joint torique

Après une période de non utilisation, la fourche a tendance à se bloquer dans sa course initiale

Les joints d'étanchéité et les cache poussière ont la tendance à se coller aux plongeurs

Lever les cache-poussière et graisser le plongeur, le joint d'étanchéité et le cache-poussière

Le registre réglé en position maximale d’amortissement, l'extension de la fourche résulte dépourvu d’action freinante

La cartouche hydraulique ne fonctionne pas parfaitement

Remplacer la cartouche hydraulique

Jeu excessif des plongeurs dans les fourreaux

Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues

MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN

Dieser Paragraf zeigt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten, dazu die Ursachen, die diese hervorgerufen haben können und gibt eventuelle Abhilfen an. Immer erst die

Tabelle konsultieren, bevor man zum Eingriff auf die Gabel übergeht.

Ölverluste am Scheitel des

Gleitrohrs

MÄNGEL URSACHEN

1. Der Dichtring des Gleitrohrs ist verschlissen

2. Das Tauchrohr ist verkratzt

3. Übermäßige Schmutzansamm-lung auf dem

Dirchtring des Gleitrohrs

ABHILFEN

1. Den Dichtring austauschen

2. Das Standrohr und den

Dichtring auswechseln

3. Den Sitz säubern und den Dichtring austauschen

Ölverluste am Boden des

Gleitrohrs

Nachdem sie für einige Zeit nicht verwendet wurde, neigt die Gabel dazu, sich bei ihrem anfänglichen

Hub, zu blockieren

Mit der Einstellschraube auf der maximalen Dämpfeinstellung, kommt es zu einem gebremsten

Rücklauf der Gabel

Übermäßiges Spiel der Tauchrohre in den Gleitrohren

Die OR-Dichtung auf der Dichtmutter der Kartusche ist komplett versch-lissen

Die Dichtringe und der Staubstreifer neigen dazu, an den

Tauchrohren anzukleben.

Die hydraulische Kartusche arbeitet nicht regulär

Die OR-Dichtung austauschen

Den Staubstreifer anheben, dann das Tauchrohr, den Dichring und den Staubstreifer selbst schmieren

Die hydraulische Kartusche austauschen

Verschlissene Führungsbuchsen. Die Buchsen austauschen

16 RECOMMENDATIONS FOR USE

MARZOCCHI forks are based on advanced technology, supported by year-long experience in the field of professional mountain biking. In order to achieve best results, we recommend to check and clean the area below the oil seal and the stanchion tube after each use and lubricate with silicone oil.

RACCOMANDAZIONI PER L’USO

Le forcelle MARZOCCHI si basano su una tecnologia avanzata, supportata da una pluriennale esperienza nel settore del mountain biking professionistico. Per conseguire i migliori risultati, dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda di controllare e quindi ripulire la zona sottostante l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di lubrificare con olio al silicone.

INSTALLATION

Installing the BOMBER Z1 fork on a bicycle is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. The installation should always be checked by one of our Technical Service

Centers.

INSTALLAZIONE

L’installazione della BOMBER Z1 sul telaio rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.

Fate verificare sempre l’installazione presso uno dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.

WARNING: Steering tube/headset mounting and adjustment must be carried out in compliance with the headset manufacturer’s instructions either when a threaded steering tube or an “A-Head Set” steering tube is installed. Improper installation may jeopardize the safety of the rider.

The BOMBER Z1 fork is supplied with a proper steer tube to comply with (A-Head Set or threaded) and size of the frame on which it should be fitted on. The steer tube is pressed into the crown. To replace it, contact one of our Technical Service

Centers with the required tools.

ATTENZIONE: Il montaggio e la registrazione del cannotto devono essere eseguiti seguendo le indicazioni del costruttore della serie di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non corretto può pregiudicare la sicurezza e l’incolumità del ciclista.

La BOMBER Z1 viene fornita completa di cannotto che dovrà corrispondere al tipo (A-Head Set oppure filettato) e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà essere installata. Il cannotto viene montato con interferenza sulla base; la sua sostituzione deve essere fatta esclusivamente presso uno dei nostri Centri di Assistenza Tecnica che dispongono dell’attrezzatura necessaria.

WARNING: In case of improper installation of the steer tube into the crown, the rider might loose control of its bicycle, thus jeopardizing his/her safety.

ATTENZIONE: Un assemblaggio non corretto del cannotto sulla base di sterzo può pregiudicare il controllo del mezzo causando gravi lesioni al ciclista.

CONSEILS POUR L’UTILISATION

Les fourches MARZOCCHI se basent sur une technologie avancée, supportée par de nombreuses années d’expérience dans le domaine des professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obtenir les meilleurs résultats, après toute utilisation du vélo, on préconise de contrôler et par conséquent de nettoyer, la partie en dessous du joint d'étanchéité et du plongeur en ayant soin de lubrifier avec huile au silicone.

17 ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN

Die MARZOCCHI-Gabeln basieren sich auf einer fortschrittlichen Technologie, gestützt durch die langjähriger Erfahrung im Bereich der Profi-

Mountainbikes. Um nach jedem Einsatz des Fahrrades erneut die besten Ergebnisse erreichen zu können, wird darauf hingewiesen, den unter der

Öldichtung und dem Tauchrohr liegenden

Bereich zu kontrollieren und erneut zu säubern und sorgfältig mit Silikonöl zu schmieren.

INSTALLATION

L’installation de BOMBER Z1 sur le cadre c’est une opération très délicate qui doit être effectuée avec le plus grand soin.

Faites toujours vérifier l’installation auprès d’un de nos Centres Service Après-Vente.

ATTENTION: Le montage et le réglage du tube de direction doivent être effectués suivant les indications du fabricant des groupes de direction, tant en cas de montage d’un tube de direction “fileté” que d’un tube de direction type “A-

Head Set”. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du cycliste.

BOMBER Z1 est livrée équipée de tube de direction, qui devra correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et avoir des dimensions adaptées au cadre sur lequel il doit être monté. Le tube de direction est monté avec contrainte sur la base; son remplacement doit être effectué uniquement auprès d’un de nos Centres Service Après-Vente, qui disposent de l’outillage nécessaire.

ATTENTION: Un assemblage incorrect du tube de direction sur la base peut être préjudiciable pour le contrôle du véhicule et occasionner des lésions graves au cycliste.

EINBAU

Der Einbau der BOMBER Z1 auf den Rahmen ist ein besonders delikater Arbeitsgang, der mit besonders großer Sorgfalt ausgeführt werden muß. Lassen Sie den vorgenommenen Einbau deshalb immer bei einer unserer Kundendienststellen überprüfen.

ACHTUNG: Die Montage und die

Einstellung des Gabelschafts müssen, sowohl bei einem Einbau eines Gabelschafts mit

Gewinde, als auch bei einem “A-Head Set”-

Gabelschaft, den Herstelleranleitungen der entsprechenden Lenkergruppe gemäß erfolgen.

Eine nicht korrekt ausgeführte Montage kann sich negativ auf die Sicherheit und die Gesundheit des

Fahrers auswirken.

Die BOMBER Z1 wird komplett mit Gabelschaft angeliefert, welcher dem jeweiligen Typ (A-Head

Set oder mit Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen her für den Rahmen, auf den er gebaut werden soll, geeignet sein muß. Der Gabelschaft wird mit einem Übermaß auf den Gabelbrücke montiert; sein Austausch darf deshalb ausschließlich nur in einer unserer Kundendienststellen, die über die entsprechendenen Ausrüstungen verfügen, vorgenommen werden.

ACHTUNG: Eine nicht korrekt ausgeführte

Zusammenstellung des Gabelschafts und des Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle

über das Fahrrad zur Folge haben und zu schweren

Verletzungen des Fahrers führen.

18

Check the torque of the bolts fastening the stanchions to the crown and attaching the arch to the sliders. For recommended torque settings, see the table below:

Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’archetto di irrigidimento sui foderi.

Determinate consultando la tabella sotto riportata la coppia di serraggio prescritta:

Thread diameter

Tightening torque

lb ft

2.9

6.6

7.5

Diametro filettatura

Coppia di serraggio Nm

To remove the fork legs from the crown, remove the safety ring (1, FIG. A) after loosening the bolts

(32, FIG. A). For easier removal, insert a small screwdriver between the ring and its seat and then remove the complete fork legs.

Se nell’installazione fosse necessario rimuovere gli steli dalla base di sterzo è necessario, dopo aver allentato le viti (32, FIG. A), rimuovere l’anello di sicurezza (1, FIG.A). Per facilitare l’operazione potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.

WARNING: Always be sure the fork leg safety rings are secured when reassembling, to prevent the fork legs from detaching from the crown even though the bolts are loose.

Fig. A

ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ricordate di installare sempre gli anelli di sicurezza degli steli in quanto, in caso di allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado di garantire l’accoppiamento con la base di sterzo.

Contrôler le serrage des vis de fixation des plongeurs sur la base et celles de l’arceau de raidissement sur les fourreaux.

Déterminer le couple de serrage approprié en consultant le tableau ci-dessous:

19

Den Anzug der Befestigungsschrauben der Tauchrohre auf der Gabelbrücke und den der Befestigungsschrauben des Verstärkungsbügels an den

Standrohre überprüfen.

Den vorgeschriebenen Anzugsmoment anhand der unten angeführten Tabelle festlegen.

Diamètre filetage

Couple de serrage Nm

Gewindedurchmesser

Anzugsmoment

Si lors du montage il est nécessaire de retirer les tubes de fourche de la base, après avoir desserré les vis (32, FIG.A), il faut ôter le joint de sécurité (1,

FIG.A). Pour faciliter l’opération vous pouvez vous aider d’un petit tournevis, inséré entre le jonc et son logement. Sortir par la suite les tubes de fourches complets.

ATTENTION: Pendant le remontage, rappelez-vous d’installer toujours les joncs de sécurité des fourreaux complets, car, en cas de desserrage des vis de fixation, ils seront en mesure de garantir l’accouplement avec la base.

Falls es sich beim Einbau als notwendig erweisen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke abnehmen zu müssen, ist nach einem Lockern der

Schrauben (32, ABB. A), den Drahtsprengring (1,

ABB. A) zu entfernen. Um diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie sich mit einem kleinen

Schraubenzieher helfen, den Sie zwischen den

Ring und seinen Sitz einführen. Nun die

Gabelholme komplett herausziehen.

ACHTUNG: während des Wiederzusammenbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch die Drahtsprengringe der Schäfte wieder einzubauen, da diese, falls sich die Befestigungsschrauben lockern sollten, die Verbindung mit der

Gabelbrücke noch weiterhin garantieren.

DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY

Assembling the brake caliper onto the sleeve is a very delicate operation that should be carried out with extreme care. An improper assembly might overstress the caliper supports which might break.

This system should be assembled by specialized technicians in a position to fully understand and properly follow the instructions given by the manufacturer.

INSTALLAZIONE DELL’IMPIANTO

FRENO A DISCO

I l montaggio della pinza freno sul fodero rappresenta una operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.

Una installazione errata può generare delle tensioni e provocare la rottura dei supporti pinza.

Fate installare l’impianto da personale specializzato in grado di interpretare ed eseguire correttamente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice dell’impianto stesso.

MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE

A DISQUE

Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est une opération très délicate qui doit être exécutée avec le plus grand soin.

Un montage fautif, peut engendrer des tensions et occasionner la rupture des supports d’étrier.

Faites installer le système par un personnel spécialisé en mesure d’interpréter et de suivre exactement les instructions fournies par le constructeur du système lui-même.

EINBAU DER SCHEIBENBREMSANLAGE

Die Montage der Bremszange auf das Gleitrohr ist ein sehr delikater Arbeitsgang, der deshalb mit großer Aufmerksamkeit ausgeführt werden muß.

Ein falscher Einbau kann dazu beitragen, daß

Spannungen entstehen und kann den zum Bruch der Zangenhalterungen herbeiführen.

Lassen Sie die Anlage nur von Fachpersonal einbauen, welches im Stande ist, die von der betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anleitungen in korrekter Weise interpretieren und ausführen zu können.

20 ADJUSTMENTS

IMPORTANT: both fork legs should be adjusted on the same position.

SPRING PRELOAD (FIG. B)

The spring preload can be adjusted by turning the knob (2) on top of fork legs. From the factory the

BOMBER Z1 is set with the minimum preload, i.e.

the adjustment knob is completely unscrewed counterclockwise. However, the springs are slightly preloaded to help counteract static loads. By turning the adjustment knob clockwise, the preload is increased up to the maximum value equal to 15 mm’s of spring preload. This adjustment is essential in order to have the right BOMBER Z1 response for the rider’s weight and riding style.

REGOLAZIONE

IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli sulla medesima posizione.

PRECARICO MOLLA (FIG. B)

Agendo sul pomello (2) posto sulla sommità degli steli potrete variare il precarico della molla preposta allo smorzamento delle forze generate nella fase di COMPRESSIONE. La BOMBER Z1 Vi è stata consegnata con valore di precarico minimo corrispondente al pomello di registro completamente svitato, in senso antiorario. Anche in questa configurazione comunque, la molla, risulta lievemente precaricata per contrastare i carichi di primo distacco. Ruotando il pomello di registro in senso orario, incrementerete il valore del precarico fino al valore massimo a cui corrisponde una compresione della molla di 15 mm. Questa regolazione è fondamentale per adeguare la risposta della BOMBER Z1 alle sollecitazioni in funzione del vostro peso e dello stile di guida.

REBOUND & COMPRESSION

ADJUSTMENT (FIG. C)

Each fork leg is equipped with an adjustment screw (A) for damping. When turning this adjuster clockwise into the cartridge rod - the damping for compression & rebound increases. In short, the amount of adjustment applied on the piston in the fluid determines the rate of compression & rebound damping.

To adjust, always start from the minimum damping setting, i.e. unscrew completely counterclockwise. About 8 turns - abt. 4 mm of the adjustment is possible.

Fig. B

REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)

Ogni stelo è dotato di vite di registro (A) con la funzione di regolare lo smorzamento delle forze generate nella fase di RITORNO o ESTENSIONE degli steli. Lo spostamento di detto registro, che avviene internamente all’asta della cartuccia, modifica la configurazione idraulica delle valvole interne alla custodia. In sintesi è la resistenza che speciali passaggi calibrati sul pistone offrono al passaggio del fluido a determinare lo smorzamento in ritorno.

Partite sempre dalla posizione di minimo, corrispondente al fine corsa della vite in senso antiorario, per effettuare la registrazione. Sono disponibili circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa della vite di registro.

REGLAGE

IMPORTANT: régler les deux fourreaux complets à la même position.

PRECHARGE RESSORT (FIG. B)

En intervenant sur le bouton (2) placée sur le sommet des fourreaux complets, vous pouvez changer la précharge du ressort préposé à l’amortissement des forces engendrées en cours de COMPRESSION. La fourche BOMBER Z1 vous a été livrée avec une valeur de precharge minimale, correspondant au bouton de réglage entièrement dévissé, dans le sens contraire aux aiguilles d’une montre. Même en cette configuration le ressort résulte légèrement préchargé, pour s’opposer aux charges de premier départ. En tournant le bouton de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre, on augmente la valeur de précharge jusqu’à une valeur maximale qui correspond à une compression du ressort de 15 mm. Ce réglage est primordial pour arranger la BOMBER Z1 aux sollicitations de votre poids et de votre style de conduite.

REGLAGE DE L'EXTENSION (FIG. C)

Chaque fourreau complet est équipé de vis de réglage (A), ayant la fonction de régler l’amortissement des forces engendrées en phase d'EXTENSION des fourreau complets. Le déplacement de cet élément de réglage, qui a lieu à l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la configuration hydraulique des clapets à l’intérieur du carter de protection. Bref, c’est la résistance, créée par des mouvements spéciaux, calibrés sur le piston et opposée au passage du fluide, qui détermine l’amortissement du rebond.

Lors du réglage, partez toujours de la position minimale, correspondant à la butée de la vis en sens contraire aux aiguilles d’une montre. On a à disposition environ 8 tours qui correspondent à peu près à 4 mm de course de la vis de réglage.

Fig. C

21 EINSTELLUNG

WICHTIG: Stellen Sie beide Gabelholme auf die gleiche Einstellposition.

FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)

Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), die sich am

Scheitel der Gabelholme befindet, können Sie die

Vorspannung der Feder, die für die Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE entstehenden

Kräfte zuständig ist, ändern. Die BOMBER Z1 wurde Ihnen auf einen niedrigen Vorspannungswert eingestellt geliefert, der einer komplett gegen

Uhrzeigersinn aufgedrehten Einstellknopf entspricht. Auch mit dieser Einstellungsposition weist die Feder jedoch eine leichte Vorspannung auf, die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im den Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungswert bis zum maximal erreichbaren

Wert, der einer Einfederung der Feder von 15 mm entspricht, erhöhen. Eine Einstellung ist hier deshalb grundlegend wichtig, da so die Antwortreaktion der BOMBER Z1 an die durch Ihr Gewicht und

Ihren Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt werden kann.

REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)

Jeder Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube (A) versehen, welche die Funktion hat, die

Dämpfung der in der RÜCKLAUF oder AUSFE-

DERUNGSPHASE entstehenden Kräfte zu dämpfen. Das Verstellen dieser Einstellschraube, ein

Verstellen, welches im Inneren des Kartuschenstabs erfolgt, verändert die hydraulische Konfiguration der sich in der Verkapselung befindlichen

Ventile. Kurz gefaßt, sie ist der Widerstand, den die speziellen am Kolben angepassten Passagen den Flüssigkeitsdurchfluß im Hinblick auf die

Dämpfungsfestlegung des Rücklaufs bieten.

Beginnen Sie bei der Einstellung immer von der

Ausrichtung auf dem Minimum, die dem

Endanschlag der Schraube, gegen den Uhrzeigersinn gedreht, entspricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen, die einem Gang der Einstellschraube von circa 4 mm entsprechen, zur Verfügung.

22 DISASSEMBLY

GENERAL

– The reference numbers given in this section relate to the components shown in the forks exploded view on page 40-42.

– These operations refer to the fork legs having already been removed from the crown and disassembled from the brake arch.

– Before starting any operation. please read the diagram below. It shows the quickest procedure and the exact sequence in which it should be disassembled. Start from the part first to be disassembled and then follow the arrows to remove the remaining parts.

DISASSEMBLY DIAGRAM

SPRING CHANGE

PRELOAD KNOB FIG. 1

STOP RING FIG. 2

STANCHION TUBE

PLUG ASSEMBLY FIG. 3

SPRING FIG. 4

FORK OIL CHANGE

HYDRAULIC CARTRIDGE

CHANGE

FOOT NUT FIG. 5

HYDRAULIC

CARTRIDGE FIG. 6

REBOUND SPRING

FIG. 6

PILOT BUSHING

AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

STANCHION TUBE FIG. 7

DUST SEAL FIG. 8

STOP RING FIG. 9

OIL SEAL FIG. 10

LOWER WASHER FIG. 11

PILOT BUSHING FIG. 12

23 SCOMPOSIZIONE

NOTE GENERALI

– I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato a pagina 40-42.

– Le operazioni si riferiscono agli steli già sfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di irrigidimento.

– Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicherà la procedura più veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.

Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.

SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO

SOSTITUZIONE MOLLA

POMELLO PRECARICO FIG. 1

ANELLO DI FERMO FIG. 2

TAPPO TUBO

PORTANTE FIG. 3

MOLLA FIG. 4

CAMBIO OLIO STELO

SOSTITUZIONE

CARTUCCIA IDRAULICA

DADO DI FONDO FIG. 5

CARTUCCIA IDRAULICA

FIG. 6

CONTROMOLLA

FIG. 6

SOSTITUZIONE

GRUPPO TENUTA

BOCCOLA DI GUIDA

TUBO PORTANTE FIG. 7

RASCHIAPOLVERE FIG. 8

ANELLO DI FERMO FIG. 9

ANELLO DI TENUTA FIG. 10

RONDELLA FERMA

BOCCOLA FIG. 11

BOCCOLA DI GUIDA FIG. 12

24 DECOMPOSITION

NOTES GENERALES

– Les numéros de référence de ce chapitre se rapportent aux composants du plan éclaté fourche illustré

à la page 40-42.

– Les actions concernent les fourreaux complets déjà sortis de la base et séparés de l’arceau.

– Pour les actions nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera la procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier le composant dans le schéma et suivre les flèches pour identifier les pièces à enlever.

SCHEMA SUITE DE DEMONTAGE

REMPLACEMENT RESSORT

BOUTON PRECHARGE FIG. 1

BAGUE DE BUTÉE FIG 2

BOUCHON PLONGEUR

FIG. 3

RESSORT FIG. 4

REMPLACEMENT HUILE

FOURREAUX COMPLETS

REMPLACEMENT

CARTOUCHE HYDRAULIQUE

ECROU DE FOND FIG. 5

CARTOUCHE

HYDRAULIQUE FIG. 6

REMPLACEMENT

GROUPE D'ETANCHEITE

BAGUE DE GLISSEMENT

CONTRE RESSORT

FIG. 6

PLONGEUR FIG. 7

CACHE POUSSIERE FIG. 8

BAGUE DE BUTEE FIG. 9

JOINT D'ETANCHEITE FIG. 10

RONDELLE BLOCAGE

BAGUE FIG. 11

BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 12

25 AUSBAU

ALLGEMEINE ANMERKUNGEN

– Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der

Seite 40-42 dargestellten Aufbauzeichnung.

– Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom

Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.

– Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten im

Bezug auf den jeweils notwendigen Eingriff angegeben. Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema und folgen Sie dann den Pfeilen, diese zeigen Ihnen die auszubauenen Teile Schritt für

Schritt an.

AUSBAUSEQUENZSCHEMA

AUSTAUSCH DER FEDER

VORSPANNUNGSEINSTELL-

EINHEIT ABB. 1

SPRENGRING ABB. 2

TAUCHROHR-

VERSCHLUSS ABB. 3

FEDER ABB. 4

GABELHOLMÖLWECHSEL

AUSTAUSCH DER

HYDRAULISCHE KARTUSCHE

BODENMUTTER ABB. 5

HYDRAULISCHE

KARTUSCHE ABB. 6

GEGENFEDER

ABB. 6

AUSTAUSCH DER

DICHTUNGSGRUPPE

FÜHRUNGSBUCHSE

TAUCHROHR ABB. 7

STAUBSTREIFER ABB. 8

SPRENGRING ABB. 9

DICHTRING ABB. 10

BUCHSENFESTSTELLRING

ABB. 11

FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 12

26

SPRING CHANGE

FIG. 1

Position the knob (2) to the minimum preload value.

Loosen the small Allen bolt (3) fastening the preload knob (2) by means of a 1.5 mm Allen wrench. Remove it from the plug assembly.

FIG. 2

Remove the stop ring (4) from the top of the preload knob support with a small screwdriver.

FIG. 3

Hold the stanchion tube making sure not to damage it and unscrew the plug (5) with a 26 mm End wrench.

Remove the plug complete with O-ring (6) intact from the stanchion tube.

SOSTITUZIONE MOLLA

FIG. 1

Posizionate il pomello (2) nella posizione di precarico minimo.

Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5 mm e allentate il grano (3) di fissaggio del pomello di precarico (2). Sfilate quest’ultimo dall’estremità del tappo.

FIG. 2

Utilizzando un piccolo cacciavite rimuovete l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico sul tappo.

FIG. 3

Bloccate avendo cura di non rovinare il tubo portante e con una chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).

Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo portante.

FIG. 4

Push the stanchion tube into the slider and remove the spring (9).

Let all the oil drain into the fork leg. By following this procedure, there is no need to check the oil level. Make all necessary changes.

FIG. 4

Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate la molla (9).

Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo; in questo modo eviterete di dover verificare il livello.

Eseguite le sostituzioni necessarie.

REMPLACEMENT DU RESSORT

FIG. 1

Régler le bouton (2) à la position de precharge minimale.

Utiliser une clé Allen de 1,5 mm, et desserrer la vis

(3) de serrage du bouton de precharge (2). Sortir celle-ci de l’extrémité du bouchon.

FIG. 2

A l’aide d’un petit tournevis, ôter la bague de butée

(4) du support bouton precharge sur le bouchon.

FIG. 3

Bloquer ayant soin de ne pas abîmer le plongeur, et à l’aide d’une clé hexagonale de 26 mm, desserrer le bouchon (5).

Sortir le bouchon équipé de joint torique (6) du plongeur.

FIG.4

Pousser le plongeur dans le fourreau et faire sortir le ressort (9).

Laisser écouler complètement l’huile de l’intérieur du fourreau complet: de cette manière vous éviterer de contrôler le niveau de l'huile.

Effectuez les remplacements nécessaires.

27

AUSTAUSCH DER FEDER

ABB. 1

Der Einstellknopf (2) auf die niedrigste

Vorspannunsgstellung bringen.

Einen 1,5 mm Inbusschlüssel verwenden und damit die Feststellschraube (3) des

Vorspannungseinstellknopfs (2) lockern. Letztere nun von oben aus dem Verschluß herausziehen.

ABB. 2

Unter Anwendung eines kleinen Schraubenziehers den Sprengring (4) der Halterung für die

Vorspannungseinstellknopf entfernen.

ABB. 3

Das Tauchrohr feststellen, dabei darauf achten, daß es nicht beschädigt wird, dann mit einem 26 mm-Indusschlüssel den Verschluß (5) aufschrauben.

Den Verschluß komplett mit dem OR-Ring (6) aus dem Tauchrohr herausziehen.

ABB.4

Drücken Sie das Tauchrohr in das Gleitrohr ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus.

Das gesamte Öl aus dem Inneren des Schaftes heraustropfen lassen; so vermeiden Sie den Ölpegel kontrollieren zu müssen.

Die notwendigen Austauscharbeiten vornehmen.

FIG. 1

FIG. 2

FIG. 3

FIG. 4

28

HYDRAULIC CARTRIDGE CHANGE SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA

FIG. 5

Let all the oil drain out.

WARNING: Remember to always recycle any used oil.

To change the fork leg oil follow the procedure as described in the “REASSEMBLY” from FIG. 9 to

FIG. 14.

Turn the fork leg upside-down and unscrew the foot nut (22) complete with O-ring (21) by the use of a 15 mm socket wrench.

FIG. 5

Svuotate lo stelo dall’olio presente.

ATTENZIONE: non disperdete l’olio esausto nell’ambiente!

Per eseguire il cambio olio seguire la procedura descritta dalla FIG. 9 alla FIG. 14 del

“RIMONTAGGIO”.

Capovolgete lo stelo e con chiave a bussola di 15 mm svitate il dado (22) di fondo completo di anello

OR (21).

FIG. 6

Pull the hydraulic cartridge (11) complete with rebound spring (12) out of the stanchion tube.

Replace the whole hydraulic cartridge.

FIG. 6

Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di contromolla (12) di fine corsa di ritorno, dall’interno del tubo portante.

Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica completa.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

CHANGE

FIG. 7

Pull the stanchion tube (13) completely out of the slider.

FIG. 8

Use a small screwdriver and remove the dust seal

(14) from the slider.

SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E BOC-

COLA DI GUIDA

FIG. 7

Sfilate completamente il tubo portante (13) dal fodero.

FIG. 8

Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità del fodero.

FIG. 5

FIG. 6

REMPLACEMENT CARTOUCHE

HYDRAULIQUE

FIG. 5

Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.

ATTENTION: ne pas évacuer l’huile épuisée dans le milieu environnant!

Pour effectuer le remplacement de l’huile suivre la procédure de la FIG. 9 à la FIG 14 du chapitre

“RECOMPOSITION”.

Renverser le fourreau complet et à l’aide d’une clé

à douille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond avec le joint torique (21).

FIG. 6

Sortir la cartouche hydraulique (11), équipée d’élément en contre ressort (12) de fin course en extension, de l’intérieur du plongeur.

Effectuer le remplacement de la cartouche hydraulique complète.

29

AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHE

KARTUSCHE

ABB. 5

Das Öl aus dem Gabelholm entleeren.

ACHTUNG: Der Umwelt zuliebe das Öl nicht einfach weggießen!

Für den Ölwechsel befolgen Sie bitte die, durch die Abbildungen 9 bis 14 des Abschnitts “WIEDER-

ZUSAMMENBAU” beschriebene Vorgangweise.

Drehen Sie den Schaft nun um und schrauben Sie unter Anwendunge eines 15 mm-Inbusschlüssels die Bodenmutter (22) gemeinsam mit dem OR-

Ring (21) aus.

ABB.6

Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit dem Gegenfeder (12) für den Rücklaufanschlag heraus-ziehen.

Die komplette hydraulische Kartusche austauschen.

REMPLACEMENT GROUPE D'ETANCHEITÉ ET

BAGUE DE GLISSEMENT

FIG. 7

Sortir complètement le plongeur (13) du fourreau.

FIG. 8

Retirer le cache-poussière (14) du haut du fourreau.

AUSTAUSCH DER EINHEIT VON DICHTUNG/

FÜHRUNGSBUCHSE

ABB. 7

Das Tauchrohr (13) ganz aus dem Gleitrohr herausziehen.

ABB. 8

Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleitrohrs abnehmen.

FIG.7

FIG. 8

30

FIG. 9

Remove the stop ring (15) from the slider by placing the screwdriver bit in one of the openings on the stop ring and carefully lifting the ring out of place.

FIG. 9

Inserite la punta del cacciavite tra sede e anello di fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.

FIG. 10

IMPORTANT: when removing the stop ring, make sure not to damage its seat.

Fit the slider protection tool (A) onto the slider and remove the oil seal (16) with the help of a large slot screwdriver.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di fermo.

FIG. 10

Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio rimuovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.

IMPORTANT: when removing the oil seal, make sure not to damage its seat. Once removed the oil seals should not be used again.

FIG. 11

Remove the upper washer (17) from the slider.

FIG. 12

Fit the bit of a small screwdriver into the upper edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently.

Pull the bushing out of the slider and make all necessary changes.

IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante l’estrazione dell’anello di tenuta. Gli anelli di tenuta rimossi non vanno più riutilizzati.

FIG. 11

Sfilate dall’interno del fodero la rondella ferma boccola (17).

FIG. 12

Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella fessura del bordo superiore della boccola di guida

(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la boccola dall’interno del fodero ed eseguite le sostituzioni necessarie.

FIG. 9

FIG. 10

FIG. 9

Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement et bague de butée (15), dans l’un des trois renfoncements, que la forme de celui-ci présente, et le retirer du fourreau.

31

ABB. 9

Die Spitze eines Schraubenziehers zwischen den

Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h.

in einen seiner drei Schlitze, und dann diesen

Ring aus dem Gleitrohr nehmen.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction de la bague de butée.

FIG. 10

Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en vous aidant d’un gros tournevis à lame, retirer le joint d'étanchéité (16) de son logement.

IMPORTANT: prendre garde de ne pas abîmer le logement intérieur du fourreau pendant l’extraction du joint d'étanchéité. Les joints d'étanchéité enlevés ne sont plus à réutiliser.

FIG. 11

Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle de blocage bague (17).

FIG. 12

Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la fente du rebord supérieur de la bague de glissement (18) et l'enlever doucement. Ensuite sortir la bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les remplacements nécessaires.

FIG. 11

WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie während des Herausziehens des

Sprengrings, seinen sich im Inneren des Gleitrohrs befindlichen Sitz nicht beschädigen.

ABB.10

Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A) auf das Gleitrohr auf und nehmen Sie den Dichtring (16) aus seinem Sitz heraus. Dabei helfen

Sie sich am besten mit einem breiten Schraubenzieher.

WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie während des Herausziehens des Dichtrings, dessen sich im Inneren des Gleitrohrs befindlichen Sitz nicht beschädigen. Die entfernten

Dichtringe dürfen nicht mehr verwendet werden.

ABB. 11

Ziehen Sie den Buchsenfeststellring (17) aus dem

Inneren des Gleitrohrs heraus.

ABB. 12

Führen Sie die Spitze eines kleinen Schraubenziehers in den Schlitz des oberen Randes der

Führungsbuchse (18) ein und heben Sie diesen dann vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem

Inneren des Gleitrohrs herausziehen und die notwendigen Austauscharbeiten vornehmen.

FIG. 12

32 REASSEMBLY

CAUTION: before reassembling, all components should be washed carefully with inflammable and biodegradable solvent and dried with compressed air.

PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY

FIG. 1

Check that no dirt or debris is between slider and bushing. Insert the pilot bushing (18) into place so that it adheres to the inner slider.

FIG. 2

Fit the upper washer (17) into the sleeve so that it touches the pilot bushing.

RICOMPOSIZIONE

AVVERTENZA: tutti i componenti metallici, prima del rimontaggio, vanno lavati accuratamente con solvente infiammabile e preferibilmente biodegradabile ed asciugati con aria compressa.

RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E

GRUPPO DI TENUTA

FIG. 1

Verificate che non visiano bave e corpi estranei tra boccola e fodero ed installate la boccola di guida

(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.

FIG. 2

Introducete nel fodero la rondella (17) ferma boccola e portatela a contatto con la boccola di guida.

FIG. 3

Lubricate the oil seal (16) and place it onto the seal press (B) with the hollow side toward the slider.

Press the oil seal into place until it touches the lower washer by using the above seal press.

FIG. 4

Insert the stop ring (15) making sure it is properly seated into place.

FIG. 3

Lubrificate l’anello di tenuta (16) ed installatelo sul tampone (B) con il lato cavo rivolto verso il fodero.

Portate in battuta sulla rosetta ferma boccola l’anello di tenuta utilizzando il tampone sopracitato.

FIG. 4

Installate l’anello di fermo (15) verificando che risulti inserito nella relativa sede del fodero.

FIG. 1

FIG. 2

RECOMPOSITION

AVERTISSEMENT: avant le remontage, tous les composants métalliques doivent être soigneusement lavés avec du solvant inflammable, de préférence biodégradable, et séchés à l’air comprimé.

REMONTAGE BAGUE DE GLISSEMENT ET

GROUPE D'ETANCHEITE

FIG. 1

Veiller à ce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps

étrangers entre la bague et le fourreau et installer la bague de glissements (18) dans le fourreau, en la faisant adhérer aux parois.

FIG. 2

Introduiser la rondelle (17) blocage bague dans le fourreau et l'amener au contact de la bague de glissement.

FIG. 3

Graisser le joint d'étanchéité (16) et le monter sur le poinçon (B) avec la face creuse tournée vers le fourreau. Amener le joint d'étanchéité en appui sur la rondelle de blocage bague à l’aide du poinçon ci-dessus mentionné.

FIG. 4

Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu'elle est bien insérée dans son emboîtement à l’intérieur du fourreau.

33 WIEDERZUSAMMENBAU

WARNUNG: Vor einem Wiederzusammenbau müssen alle Metallkomponenten ordentlich mit einem entflammbaren und vorzugsweise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäubert, dann mit

Druckluft getrocknet werden.

WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE

UND DES DICHTUNGSSATZES

ABB. 1

Überprüfen, daß auch keine Rillen oder Fremdkörper zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in das Gleitrohr einbauen, die Buchse muß dabei an den Wänden zur Anlage kommen.

ABB. 2

Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr einlegen und mit der Führungsbuchse auf Kontakt bringen.

ABB. 3

Den Dichtring (16) schmieren und mit der hohlen

Seite zum Gleitrohr gerichtet auf den Stopfen (B) legen. Nun unter Anwendung des genannten

Stopfens den Dichtring am Buchsenfeststellring zum Anschlag bringen.

ABB. 4

Den Sprengring (15) einbauen und überprüfen, ob er richtig in seinem Sitz im festsitzt Gleitrohr.

FIG. 3

FIG. 4

34

FIG. 5

Lubricate the dust seal (14) and insert it into the top of the slider.

STANCHION TUBE

FIG. 6

Insert the stanchion tube (13) gently into the dust seal from the unthreaded side. Rotating and compressing the stanchion tube simultaneously until it has reached the bottom of its stroke in order to have a smoother installation and not damage the seals. Check to ensure that the stanchion tube slides properly through its stroke by pumping it up and down several times. The tube should move up and down easily inside the seal assembly but without having any play side to side. In the event the movement is either restricted or too loose, repeat the previous steps above and check all components to see that they are not damaged.

HYDRAULIC CARTRIDGE

FIG. 7

Fit the rebound spring (12) into the hydraulic cartridge. Insert the complete hydraulic cartridge

(11) by compressing the stanchion tube completely to the bottom of its stroke.

FIG. 8

Grease the O-ring (21) on the foot nut (22) and screw the nut on the hydraulic cartridge threaded end.

Tighten at 12 Nm.

Check to verify that the stanchion tube slides properly through the stroke by pumping it up and down several times.

FIG. 5

FIG. 5

Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo sulla sommità del fodero.

RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE

FIG. 6

Introducete delicatamente il tubo portante (13) nel raschiapolvere dal lato non filettato. Per agevolare l’operazione di inserimento ed evitare di danneggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta sul fondo del fodero.

Fate fare al tubo qualche corsa di prova per verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scorrere liberamente all’interno del gruppo di tenuta ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le operazioni fino ad ora descritte con più attenzione, verificando l’incolumità degli elementi.

RIMONTAGGIO CARTUCCIA IDRAULICA

FIG. 7

Inserite la contromolla (12) di fine corsa del ritorno nella cartuccia idraulica. Con tubo portante a fondo corsa nel fodero introducete la cartuccia idraulica (11) completa.

FIG. 8

Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22) e avvitate quest’ultimo sull’estremità filettata della cartuccia idraulica.

Serrate alla coppia di 12 Nm.

Fate fare qualche corsa al tubo portante per verificare l’installazione.

FIG. 6

FIG. 5

Graisser le cache-poussière (14) et l'introduir du haut du fourreau.

REMONTAGE DU PLONGEUR

FIG. 6

Introduire délicatement le plongeur (13) dans le cache-poussière de la face non filetée. Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi que d’éviter d’endommager les éléments d’étanchéité, le tourner et l'amener en butée sur le fond du fourreau.

Faire réaliser au plongeur quelques courses d’essai pour en vérifier le coulissement. Le plongeur doit glisser librement à l’intérieur du sous-ensemble étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une résistance trop importante ou son manque, effectuer à nouveau les opérations décrites jusqu’ici avec plus d’attention, en vérifiant l’intégrité des composants.

REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAU-

LIQUE

FIG. 7

Introduire l’élément en contre ressort (12) fin de course en extension dans la cartouche hydraulique. Le plongeur à fin de course dans le fourreau, introduire la cartouche hydraulique (11) complète.

FIG. 8

Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond

(22) et visser celui-ci sur l’extrémité filetée de la cartouche hydraulique. Serrer au couple de 12

Nm. Faire réaliser quelques courses au plongeur pour en vérifier le montage.

FIG. 7

35

ABB. 5

Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den

Gleitrohrscheitel legen.

WIEDERZUSAMMENBAU DES TAUCHROHRS

ABB. 6

Stecken Sie das Tauchrohr (13) vorsichtig und von der

Seite ohne Gewinde aus, in den Staubstreifer. Um den

Einführungsvorgang zu erleichtern und Schäden an den Dichtungen zu vermeiden, das Tauchrohr drehen und am Boden des Gleitrohrs auf Anschlag bringen.

Zum Prüfen der entsprechenden Lauffähigkeit, einige

Hubbewegungen mit dem Rohr ausüben. Das Rohr muß frei, jedoch ohne Spiel, in der Dichtungsgruppe laufen können. Falls Sie einen übermäßigen oder einen zu geringen Widerstand erhalten, müssen Sie die bis zu diesem Punkt beschriebenen Arbeiten nochmals und sehr aufmerksam, wiederholen, dabei sind auch die Elemente auf ihre Unversehrtheit hin zu

überprüfen.

WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHE

KARTUSCHE

ABB. 7

Den Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rücklaufhubs in der hydraulische Kartusche einlegen. Mit dem Tauchrohr am Endanschlag im Gleitrohr nun die hydraulische Kartusche (11) komplett einführen.

ABB. 8

Den O-Ring (21) auf der Bodenmutter (22) fetten, dann letztere auf den mit Gewinde versehenem

Ende der hydraulischen Kartusche anschrauben.

Auf einen Anzugsmoment von 12 Nm bringen.

Zum Prüfen des erfolgten Einbaus, nun das Tauchrohr einige Hubbewegungen ausführen lassen.

FIG. 8

36

HOW TO FILL WITH OIL

FIG. 9

Pour the oil little by little when the stanchion tube is fully down and then pump with the cartridge (11) rod so as to have a better filling. Cartridge is full when no air is detected when pumping, in the completely closed position. Check that the oil level is 50 mm/1.96 in. from the top of the stanchion tube. Always compress the stanchion tube completely to the bottom of its stroke when making measurements.

RIEMPIMENTO OLIO

FIG. 9

Con tubo portante completamente abbassato versate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento.

La cartuccia si potrà considerare piena quando non presenta dei vuoti durante il pompaggio nella posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello risulti a 50 mm dall’estremità del tubo portante.

SPRING AND PLUG

FIG. 10

Fit the spring (9) into the stanchion tube.

Position the preload adjuster (7), into the plug, to the minimum preload value.

Lubricate the O-ring (10) on the top of the preload knob support and the O-ring (6) on the plug (5).

FIG. 11

Screw the complete plug (5) complete with preload adjuster (7) and lower washer (8) into the cartridge

(11) rod to the bottom of its stroke.

FIG. 12

Take the stanchion tube and fit the plug (5) by hand. Tighten at 12 Nm.

RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO

FIG. 10

Installate la molla (9) nel tubo portante.

Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella posizione di minimo precarico.

Ingrassate l’anello OR (10) sull'estremità del supporto del pomello di precarico e l’anello OR (6) sul tappo (5).

FIG. 11

Avvitate il tappo (5) completo di spintore (7) e rondella inferiore (8), nell’asta della cartuccia idraulica (11) fino a battuta.

FIG. 12

Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il tappo (5) su quest’ultimo. Bloccate poi il tappo alla coppia di 12 N.m.

FIG. 9

FIG. 10

REMPLISSAGE HUILE

FIG. 9

Le plongeur totalement abaissé, verser l’huile très doucement et amorcer avec la tige de la cartouche

(11) afin de faciliter le remplissage.

La cartouche peut se considérer pleine quand elle ne présente plus des bulles d’air lors du pompage dans sa position totalement fermée. Veiller à ce que le niveau soit à 50 mm de l’extrémité du plongeur.

REMONTAGE DU RESSORT ET DU BOUCHON

FIG. 10

Monter le ressort (9) dans le plongeur.

Régler le pousseur (7) à l’intérieur du bouchon, dans la position de précharge minimale

Graisser le joint torique (10) sur l’extrémité du support du bouton de precharge et le joint torique

(6) sur le bouchon (5).

FIG. 11

Visser le bouchon (5), équipé de pousseur (7) et rondelle inférieure (8), dans la tige de la cartouche hydraulique (11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.

FIG. 12

Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5) à la main sur celui-ci. Serrer enfin le bouchon au couple de 12 Nm.

37

EINFÜLLEN DES ÖLS

ABB. 9

Bei einem gänzlich eingedrückten Tauchrohr portionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem

Kartuschenstab (11) pumpen, dadurch kann man sich das Auffüllen erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkommen aufgefüllt, wenn es beim

Pumpen in der ganz geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen mehr kommt. Prüfen, ob der

Pegel auf 50 mm von der Spitze des Tauchrohrs steht.

WIEDEREINBAU DER FEDER UND DES VER-

SCHLUSSES

ABB. 10

Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen.

Bringen Sie den Schieber (7), befindet sich im

Verschlussinneren, auf die niedrigste Vorspannungseinstellung.

Schmieren Sie den O-Ring (10), der sich am Ende der Halterung der Vorspanneinstellknopf befindet, und den O-Ring (6) auf dem Verschluß (5) ein.

ABB.11

Den Verschluß (5) gemeinsam mit dem Schieber

(7) und dem unteren Zwischenlegering (8) bis auf

Anschlag am Stab der hydraulische Kartusche

(11) anschrauben.

ABB. 12

Das Tauchrohr anheben und den Verschluß (5) mit der Hand auf diesen einstecken. Daraufhin nun den Verschluß auf 12 Nm anziehen.

FIG. 11

FIG. 12

38

FIG. 13

Fit the stop ring (4) of the preload knob support and make sure it is fitted properly into its seat.

FIG. 14

Fit the preload knob (2) and secure it on the support by tightening at 1.5 Nm the Allen bolt (3).

At this point the brake arch can be assembled with the fork legs, which should be fitted onto the crown as specified in the chapter “INSTALLATION”.

FIG. 13

Installate l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico verificando il corretto inserimento nell’apposita sede.

FIG. 14

Introducete il pomello di precarico (2) e bloccatelo sul supporto serrando il grano (3) alla coppia di 1,5

Nm.

A questo punto lo stelo è pronto per l’assemblaggio dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione nella base di sterzo come descritto al capitolo

"INSTALLAZIONE".

FIG. 13

Monter la bague de butée (4) sur le support du bouton de precharge, en vérifiant le bon emboîtement dans son logement.

FIG. 14

Introduire le bouton de précharge (2) et le bloquer sur le support, en serrant la vis (3) au couple de 1,5

Nm.

A ce stade, le tube est prêt pour l’assemblage avec l’arceau et pour son montage dans la base, ainsi qu’il est décrit dans le chapitre "INSTALLA-

TION".

39

ABB. 13

Bauen Sie den Sprengring (4) der Halterung der

Vorspannungseinstellknopf ein und prüfen Sie dabei die korrekte Einlage in dessen Sitz.

ABB. 14

Führen Sie die Vorspannungseinstellknopf (2) ein und stellen Sie diese durch ein Anziehen der

Feststellschraube (3) auf 1,5 Nm auf der Halterung fest.

An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm bereit für die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels und für den Einbau auf dem Gabelbrücke, so wie er unter dem Kapitel "EINBAU" beschrieben wird.

FIG. 13

FIG. 14

3 1,5

FORK EXPLODED VIEW

PLAN ECLATE FOURCHE

Bomber Z1 BAM

ESPLOSO FORCELLA

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL

Ref.

Description

Safety ring

Preload knob

Allen bolt

Stop ring

Plug

O-ring

Preload adjuster

Lower washer

9 Spring

10 O-ring

11 Hydraulic cartridge

12 Rebound spring

13 Stanchion tube

14 Dust seal

15 Stop ring

16 Oil seal

17 Upper washer

18 Pilot bushing

19 R.H. slider

20 L.H. slider

21 O-ring

22 Foot nut

23 Cantilever pin

24 Arch

25 Screw

26 Brake cable support

27 Screw

28 Brake cable support kit

29 R.H. sticker

30 L.H. sticker

31 Crown with steer tube

32 Screw

33 Sticker

Réf.

Désignation

1 Jonc de sécurité

Bouton de précharge

Vis

Bague de butée

Bouchon

Joint torique

Pousseur

Rondelle inférieure

Ressort

10 Joint torique

11 Cartouche hydraulique

12 Contre ressort

13 Tube plongeur

14 Cache-poussière

15 Bague de butée

16 Joint d'étanchéité

17 Rondelle blocage bague

18 Bague de glissement

19 Fourreau droit

20 Fourreau gauche

21 Joint torique

22 Ecrou de fond

23 Pivot de support frein

24 Arceau

25 Vis

26 Support de câble frein

27 Vis

28 Kit support de câble frein

29 Autocollant droit

30 Autocollant gauche

31 Base avec tube de direction

32 Vis

33 Autocollant

Ref.

Descrizione

Anello di sicurezza

Pomello di precarico

Grano

Anello di fermo

Tappo

Anello OR

Spintore

Rondella inferiore

9 Molla

10 Anello OR

11 Cartuccia idraulica

12 Contromolla

13 Tubo portante

14 Raschiapolvere

15 Anello di fermo

16 Anello di tenuta

17 Rondella ferma boccola

18 Boccola di guida

19 Fodero destro

20 Fodero sinistro

21 Anello OR

22 Dado di fondo

23 Perno supporto freno

24 Archetto

25 Vite

26 Supporto cavo freno

27 Vite

28 Kit supporto cavo freno

29 Adesivo destro

30 Adesivo sinistro

31 Base con cannotto

32 Vite

33 Adesivo

Bez.

Beschreibung

Drahtsprengring

Einstellknopf für Vorspannung

Feststellschraube

Sprengring

Verschluß

O-Ring

Schieber

Untere Zwischenlegscheibe

Feder

10.

O-Ring

11.

hydraulische Kartusche

12.

Gegenfeder

13.

Tauchrohr

14.

Staubstreifer

15.

Sprengring

16.

Dichtring

17.

Buchsenfeststellring

18.

Führungsbuchse

19.

Rechtes Gleitrohr

20.

Linkes Gleitrohr

21.

O-Ring

22.

Bodenmutter

23.

Bremsenhaltebolzen

24.

Bremsbügel

25.

Schraube

26.

Halterung für Bremsleitung

27.

Schraube

28.

Halterungssatz für Bremsleitung

29.

Rechter Aufkleber

30.

Linker Aufkleber

31.

Gabelbrücke mit Lenkkopf

32.

Schraube

33.

Aufkleber

FORK EXPLODED VIEW

PLAN ECLATE FOURCHE

Bomber Z1 Alloy

ESPLOSO FORCELLA

AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL

Ref.

Description

Safety ring

Preload knob

Allen bolt

Stop ring

Plug

O-ring

Preload adjuster

Lower washer

9 Spring

10 O-ring

11 Hydraulic cartridge

12 Rebound spring

13 Stanchion tube

14 Dust seal

15 Stop ring

16 Oil seal

17 Upper washer

18 Pilot bushing

19 R.H. slider

20 L.H. slider

21 O-ring

22 Foot nut

23 Cantilever pin

24 Arch

25 Screw

26 Brake cable support

27 Screw

28 Brake cable support kit

29 R.H. sticker

30 L.H. sticker

31 Crown with steer tube

32 Screw

Réf.

Désignation

1 Jonc de sécurité

Bouton de précharge

Vis

Bague de butée

Bouchon

Joint torique

Pousseur

Rondelle inférieure

9 Ressort

10 Joint torique

11 Cartouche hydraulique

12 Contre ressort

13 Tube plongeur

14 Cache-poussière

15 Bague de butée

16 Joint d'étanchéité

17 Rondelle blocage bague

18 Bague de glissement

19 Fourreau droit

20 Fourreau gauche

21 Joint torique

22 Ecrou de fond

23 Pivot de support frein

24 Arceau

25 Vis

26 Support de câble frein

27 Vis

28 Kit support de câble frein

29 Autocollant droit

30 Autocollant gauche

31 Base avec tube de direction

32 Vis

Ref.

Descrizione

Anello di sicurezza

Pomello di precarico

Grano

Anello di fermo

Tappo

Anello OR

Spintore

Rondella inferiore

9 Molla

10 Anello OR

11 Cartuccia idraulica

12 Contromolla

13 Tubo portante

14 Raschiapolvere

15 Anello di fermo

16 Anello di tenuta

17 Rondella ferma boccola

18 Boccola di guida

19 Fodero destro

20 Fodero sinistro

21 Anello OR

22 Dado di fondo

23 Perno supporto freno

24 Archetto

25 Vite

26 Supporto cavo freno

27 Vite

28 Kit supporto cavo freno

29 Adesivo destro

30 Adesivo sinistro

31 Base con cannotto

32 Vite

Bez.

Beschreibung

Drahtsprengring

Einstellknopf für Vorspannung

Feststellschraube

Sprengring

Verschluß

O-Ring

Schieber

Untere Zwischenlegscheibe

Feder

10.

O-Ring

11.

hydraulische Kartusche

12.

Gegenfeder

13.

Tauchrohr

14.

Staubstreifer

15.

Sprengring

16.

Dichtring

17.

Buchsenfeststellring

18.

Führungsbuchse

19.

Rechtes Gleitrohr

20.

Linkes Gleitrohr

21.

O-Ring

22.

Bodenmutter

23.

Bremsenhaltebolzen

24.

Bremsbügel

25.

Schraube

26.

Halterung für Bremsleitung

27.

Schraube

28.

Halterungssatz für Bremsleitung

29.

Rechter Aufkleber

30.

Linker Aufkleber

31.

Gabelbrücke mit Lenkkopf

32.

Schraube

Cod. 900453

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Key features

Downhill Fork
30mm Stanchions
Full-Length Guide Bushings
Coil Spring System
Fully Adjustable
Safety Feature
Open-Bath Hydraulic Cartridges

Frequently asked questions

The fork leg oil is 90 cc type EBH 16 - SAE 7,5.

The specific tools needed for an overhaul are a slider protector (536003AB) and an oil seal press (R 5068).

This can be caused by a worn-out oil seal, a scored stanchion tube, or excessive dirt on the oil seal. You should replace the oil seal, or replace both the oil seal and stanchion tube if it's scored. You should also clean the oil seal seat and replace it if it’s dirty.