Marzocchi Z4 Alloy fork User manual

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INDEX
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INDICE
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INDEX
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INHALTSVERZEICHNIS
Seite
OWNER’S INFORMATION .......................... 4
GENERAL .................................................... 8
SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ............... 12
GENERAL RULES FOR A CORRECT
OVERHAULING AND MAINTENANCE ..... 12
FAILURES, CAUSES AND REMEDIES .... 14
RECOMMENDATIONS FOR
MAINTENANCE ......................................... 16
INSTALLATION .......................................... 16
SPRING PRELOAD ADJUSTMENT .......... 20
DISASSEMBLY .......................................... 22
DISASSEMBLY DIAGRAM ........................ 22
REASSEMBLY ........................................... 32
FORK EXPLODED VIEW .......................... 40
INFORMAZIONI PER IL
PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA ........ 5
GENERALITÀ .............................................. 8
ATTREZZATURA SPECIFICA
MARZOCCHI ............................................. 12
REGOLE GENERALI ................................. 12
INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI ........ 14
RACCOMANDAZIONI PER L’USO ............ 16
INSTALLAZIONE ....................................... 16
REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA ..... 20
SCOMPOSIZIONE ..................................... 23
SCHEMA SEQUENZA DI SMONTAGGIO . 23
RICOMPOSIZIONE.................................... 32
ESPLOSO FORCELLA .............................. 40
INFORMATIONS POUR LE
PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE ........ 6
INFORMATIONS GENERALES ................... 9
OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI . 13
RÈGLES GÉNÉRALES ............................. 13
INCONVÉNIENTS, CAUSES ET
REMÈDES ................................................. 15
CONSEILS POUR L’UTILISATION ........... 17
INSTALLATION .......................................... 17
REGLAGE PRECHARGE RESSORT ....... 21
DÉCOMPOSITION ..................................... 25
SCHÉMA SUITE DE DEMONTAGE .......... 24
RÉCOMPOSITION ..................................... 33
PLAN ÉCLATE FOURCHE ........................ 40
INFORMATIONEN FÜR DEN
FAHRRADBESITZER .................................. 7
ALLGEMEINES ............................................ 9
MARZOCCHI SPEZIFISCHE
AUSRÜSTUNG .......................................... 13
ALLGEMEINE NORMEN ........................... 13
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN .. 15
ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN ........... 17
EINBAU ...................................................... 17
FEDERVORSPANNUNG EINSTELLUNG . 21
AUSBAU .................................................... 25
AUSBAUSEQUENZSCHEMA .................... 25
WIEDERZUSAMMENBAU ......................... 33
GABELAUFBAUZEICHNUNG ................... 40
The figures and descriptions in this pamphlet are
provided as a guide.
We reserve the right to make changes to the
products without notice in line with our policy of
continuous improvement.
Le illustrazioni e descrizioni del presente opuscolo si intendono fornite a titolo indicativo.
La Casa si riserva pertanto il diritto di apportare ai
prodotti in qualsiasi momento e senza avviso
quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli
o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e
commerciale.
Les illustrations et descriptions de cette brochure
sont fournies à titre indicatif.
La societé se réserve le droit d’apporter aux
produits, à n’importe quel moment et sans préavis, toutes les modifications utiles à leur
amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité
de caractère constructif et commercial.
Die Abbildungen und Beschreibungen dieser Broschüre sind als rein indikativ zu betrachten.
Der Hersteller behält sich das Recht vor, an seinen Erzeugnissen jederzeit die Ånderungen ohne
Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer
Verbesserung oder aus herstellungstechnischen
oder kaufmännischen Gründen für erforderlich
hält.
Always respect Nature when riding !
In ogni Vostro spostamento rispettate
sempre la Natura!
Respectez la Nature dans tous vos
déplacements!
Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten
Rücksicht auf die Natur!
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OWNER'S INFORMATION
INFORMAZIONI PER IL PROPRIETARIO DELLA BICICLETTA
IMPORTANT: Installing a Marzocchi suspension system is a very delicate operation that must be
carried out with extreme care. These installation and maintenance instructions are
designed for experienced bicycle mechanics and must be followed exactly as written
and specified. Failure to precisely follow these instructions could cause damage to one
or more components of the Marzocchi suspension system. This damage may not be
readily visible or apparent and could lead to unexpected failure on one or more
components of your suspension to such extent that the rider may loose control of the
bicycle and suffer severe injury.
IMPORTANTE: Installare un sistema di sospensione Marzocchi rappresenta un’operazione estremamente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti
istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per
biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non
osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad
uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe
non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista
rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da
pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.
The responsibility of the owner
1) The Marzocchi suspension system is designed to absorb the shocks of an uneven road surface in
order to give the rider more control over this bicycle. It is not designed to absorb the forces generated
by jumps or other acrobatic maneuvers. If you subject the Marzocchi suspension system to repeated
jumps or other acrobatic maneuvers, you could cause one or more of the components of the
suspension system to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to
the rider.
2) Some of the parts of the bicycle, such as the brakes, steering, tires, wheel assembly and shifters may
not have been adjusted at the time the Marzocchi suspension system was installed on the bicycle.
Before you ride the bicycle, be sure all the parts of the bicycle were properly adjusted and functioning
properly.
3) All of the components of the suspension system must be correctly assembled and tightened exactly
to the specified torque values. Periodically check the torque of these components to insure that they
are correct. Failure to properly assemble and tighten the components could cause one or more of the
components to unexpectedly break, resulting in a loss of bicycle control and serious injury to the rider.
4) There are obvious risks associated with mountain biking and other types of bicycle riding. Despite the
use of all safety equipment for the bicycle and the rider, either injuries or damages may occur. This
is the responsibility of the rider. To reduce the risk of injury, all activities must be under proper
supervision and only after proper training and experience. Good physical condition of the rider and
the good state of the bicycle are essential to be a safe and successful rider.
5) Be sure to read and follow all the instructions and warnings which originally accompanied your bicycle.
In addition, it is recommended for added safety and protection while riding that a good quality bicycle
helmet be worn and that other safety devices such as lights, reflectors, or reflective clothing be used.
Some cities and states may require the use of a helmet and other safety equipment. Follow all traffic
rules and all other laws about safety equipment and use your bicycle where you are permitted to ride.
6) For any further information you might need, please call or write to this addresses:
LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
MSC CORPORATION USA
28231 Avenue Crocker - Unit 100
VALENCIA CA, 91355
☎ +1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
La responsabilità del proprietario della bicicletta
1) Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti
di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria
bicicletta.
Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre
acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene
ripetutamente messo a dura prova da salti o esercizi acrobatici, uno o più componenti del medesimo
potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del
mezzo e gravi lesioni al ciclista.
2) Alcune parti costitutive della bicicletta, quali freni, sterzo, pneumatici, gruppo ruota e leva del cambio,
potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema
di sospensione Marzocchi sulla bicicletta. Prima di montare in sella alla bici, verificare che tutte le parti
siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.
3) Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati
saldamente ai valori di coppia specificati. Controllare periodicamente la coppia di questi componenti
per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo
serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che
pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.
4) Alle mountain bike e ad altri tipi di bicicletta sono ovviamente associati dei rischi. Nonostante l’impiego
di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono
verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il
rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto
dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo
stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.
5) Avere cura di leggere e seguire tutte le istruzioni e gli avvertimenti che vengono originariamente forniti
insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di
indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci,
riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città
e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di
sicurezza. Attenersi a tutte le disposizioni che regolano la circolazione stradale nonché a tutte le altre
norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui
ne è consentita la circolazione.
6) In caso di quesiti da sottoporre alla nostra attenzione, vi preghiamo di telefonare o scrivere ai seguenti
indirizzi:
LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
MSC CORPORATION USA
28231 Avenue Crocker - Unit 100
VALENCIA CA, 91355
☎ +1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
It is your responsibility to make sure the assembly instructions in this book are precisely
followed.
Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute
nel presente libretto.
Always ride safely and carefully.
Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima
attenzione.
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INFORMATIONS POUR LE PROPRIETAIRE DE LA BICYCLETTE
INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER
IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement
délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et
l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les
respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indications fournies, pourrait causer des dommages à un ou plusieurs composants du système
de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement
apparents ou évidents tout d'abord et pourraient provoquer la rupture imprévue d'un ou
de plusieurs composants du système de suspension, de telle nature à compromettre le
contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.
WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausführung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbauund Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen
strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu
Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems
führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein
und kann später zu einem plötzlichen Bruch einer oder mehrerer Teile des Aufhängungsystems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades
und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.
La responsabilité du propriétaire du vélo
1) Le système de suspension Marzocchi a été conçu de façon qu'il puisse amortir les chocs ou les effets
d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.
Ce système n’a pas été conçu pour absorber les forces causées par de sauts ou d’autres manoeuvres
acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait
mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs
composants pourraient subir des ruptures imprévues qui entraîneraient la perte du contrôle du moyen
et des lésions graves au cycliste.
2) Quelques parties intégrantes du vélo, telles que les freins, le pivot, les pneus, l’ensemble roue et lévier
de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de
suspension Marzocchi sur le vélo. Avant de se mettre en selle, verifier que toutes les parties aient été
correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.
3) Tous les composants du système de suspension devront être correctement assemblés et solidement
serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants
pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait
causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au
contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.
4) Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des
risques. Malgré l’emploi de tous les dispositifs visés à la sécurité du vélo ainsi que du cycliste, il peut
se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui
engagent le cycliste. Pour réduire le risque d’accidents, toutes activités devront être effectuées sous
une attente supervision et uniquement après une période d’entraînement et d’expérience appropriés.
La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamentaux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.
5) Il faut lire et suivre les instructions et les avertissements fournis à l’origine avec le vélo. On préconise
également, afin de garantir une plus grande sécurité et protection, de porter un casque de protection
bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de
porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou
nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.
Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes
relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de
circuler.
6) En cas d’informations complémentaires à nous soumettre, nous vous prions de téléphoner ou d’écrire
à ces adresses:
LARM
MSC CORPORATION USA
Via Ca’ dell’Orbo, 36 28231 Avenue Crocker - Unit 100
40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
VALENCIA CA, 91355
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
☎ +1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
Fahrrad-Eigentümerverantwortung
1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße
oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer
eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.
Dieses System wurde nicht dafür entworfen, um die durch Sprünge oder andere im Sattel des eigenen
Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das
Marzocchi-Aufhängungssystem in wiederholter Weise harten Belastungsproben wie Sprüngen oder
Akrobatien ausgesetzt wird, kann es vorkommen, daß eine oder mehrere Komponenten des selbigen
plötzlich brechen können, was zum Verlust der Fahrradkontrolle und zu schweren Verletzungen des
Fahrers führen kann.
2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,
Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht
eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob
auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.
3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die
angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen
und sich so von der Korrektheit überzeugen. Wird der Zusammenbau und der angemessene Anzug nicht
korrekt ausgeführt, kann es zum plötzlichen Bruch eines oder mehrerer Elemente kommen, die dann zum
Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.
4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicherheitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich
Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das
Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen
Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt
werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind
die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.
5. Lesen und befolgen Sie in aufmerksamer Weise alle Anleitungen und Warnungen, die gemeinsam mit
dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines
besseren Schutzes empfohlen, einen qualitativ guten Schutzhelm zu tragen und weitere Schutzvorrichtungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektierendem Material vorzunehmen. In einigen Städten und Staaten wurde die Anwendung eines Schutzhelms,
gemeinsam mit anderen Sicherheitsmaßnahmen vorgeschrieben. Es ist sich an alle Anweisungen, die
den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten,
das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.
6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen
folgendenen Adressen zu setzen:
Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage
contenues dans ce catalogue d'instruction.
Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem
Heft enthalten sind, verantwortlich.
Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande
attention.
Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!
Immer die größte Vorsicht anwenden!
LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
MSC CORPORATION USA
28231 Avenue Crocker - Unit 100
VALENCIA CA, 91355
☎ +1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
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GENERAL
GENERALITÀ
INFORMATIONS GENERALES
ALLGEMEINES
• Spring pre-load adjustment controlled via external top mount adjusters.
• Oversized 30 mm stanchions and full length
bushings for superior rigidity.
• Stanchions designed with a special safety feature to eliminate any chance of the stanchions
becoming separated from the crown.
• Parts subjected to friction are cooled and lubricated by a specially formulated oil.
• Stanchion protections available on request.
• Forcella ammortizzata a molla e smorzamento
idraulico in estensione.
• Possibilità di regolazione del precarico molla
mediante vite registrabile dall'esterno.
• Tubi portanti con diametro maggiorato e boccola a lunga guida per migliorare la rigidità.
• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per
evitare fuoriuscite accidentali.
• Lubrificazione e raffreddamento dei componenti soggetti ad attrito con olio a formula speciale.
• Optional: soffietti di protezione per tubi portanti.
• Fourche amortie par ressort et amortissement
hydraulique en extension.
• Possibilité de réglage de précharge ressort à
l’aide d’un bouton extérieur, placé sur le sommet du fourreau complet.
• Plongeurs avec diamètre majoré et bague à
guide long pour améliorer la rigidité.
• Dispositif de blocage tubes sur la base afin
d’éviter qu’ils sortent accidentellement.
• Graissage et refroidissement des composants,
sujets à la friction, par huile à formule spéciale.
• En option: soufflets de protection plongeurs.
• Durch Federn und hydraulische Dämpfung in
der Zugstufe gefederte Gabel.
• Einstellungsmöglichkeiten der Vorspannung der
Feder durch einen außenliegenden Einstellknopf,
der auf dem Schaftscheitel angeordnet ist.
• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre
mit vergrößertem Durchmesser und Buchse mit
langer Führung.
• Zur Verhinderung eines plötzlichen Lösens der
Leitungen von der Gabelbrücke mit entsprechenden Feststellvorrichtung ausgestattet
• Die einer Reibung unterliegenden Komponenten werden mit einem nach einer Spezialformel
zusammengesetzten Öl geschmiert und gekühlt.
• Optional: Schutzfaltenbalge an den Tauchrohren.
Steer tube: in CrMo steel with variable butting.
Several lengths available in threaded or non threaded 1 1/8” and 1 1/4” diameters.
Crown: Forged and CNC-machined BAM❊ aluminum alloy.
Arch: cast aluminum alloy.
Stanchions: anodized EASTON aluminum with
variable butting.
Sliders: Cast and CNC-machined aluminum alloy.
Springs: with variable pitch.
Slider bushing: Full length guide bushing composed of a copper base and impregnated with an
anti-friction coating.
Seals: Computer designed oil seals guarantee
the highest quality seals available.
Oil: Specially formulated oil which eliminates foaming and viscosity breakdown while providing complete stiction-free performance.
Fork leg oil: 65 cc type EBH 16 - SAE 7.5.
Cannotto: in acciaio al CrMo con spessore parete
variabile; disponibile in varie lunghezze, con e
senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgiata in lega di alluminio BAM❊ e lavorata
con CNC.
Archetto: in lega di Alluminio, fuso.
Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a
sezione variabile.
Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con
CNC.
Molle: a passo variabile.
Boccole di scorrimento: a lunga guida sono
composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.
Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer assicurano la massima tenuta in ogni condizione.
Olio: olio a formula speciale elimina la formazione
di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche
di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.
Olio stelo: 65 cc del tipo EBH 16 - SAE 7.5.
Tube de direction: en acier au CrMo avec épaisseur variable de la paroi; disponible en différentes
longueurs, avec ou sans filet, dans les versions de
1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgée en alliage d’aluminium BAM❊ et
usinée par CNC.
Arceau: en alliage d’aluminium moulé.
Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à
section variable.
Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et
usinés par CNC.
Ressorts: à pas variable.
Bagues de glissement: à guide long, consistant
en un support en cuivre, revêtu de matériau antifriction.
Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur,
ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.
Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en
même temps, des performances élevées; elle est
exempte de frottement au premier départ.
Huile fourreau: 65 cc du type EBH 16. SAE 7,5.
Gabelschaft: in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne
Gewinde, in den Versionen von 1 1/8" - 1 1/4"
verfügbar.
Gabelbrücke: aus BAM❊-Aluminiumlegierung
geschmiedet und CNC bearbeitet.
Bremsbügel: aus einer Aluminiumlegierung gegossen.
Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.
Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung gegossen
und CNC bearbeitet.
Federn: mit variierender Windung
Laufbuchsen: mit langer Führung, aus einer
Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug gebildet.
Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale
Abdichtung.
Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die
Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch hohe Leistungen geboten werden; ohne Anlaufreibung.
Schaftöl: 65 cm≥Typ EBH 16 - SAE 7,5.
❊
❊
❊
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Special alloy developed from aerospace
material.
BAM: Bomber Aerospace Material.
Lega speciale di derivazione aerospaziale.
BAM: Bomber Aerospace Material.
Alliage spécial de dérivation aérospatial.
BAM: Bomber Aerospace Material.
Speziallegierung aus dem Luft- und
Raumfahrtsbereich.
10
11
The fork is supplied with:
– Warranty card
– Owners manual
– Technical Specifications.
La forcella è corredata da:
– Garanzia
– Libretto istruzioni
– Informazioni tecniche.
La fourche est équipée de:
– Garantie
– Mode d’emploi
– Descriptions techniques.
Lieferzubehör der Gabel:
– Garantie
– Anleitungsheft
– Technische Informationen.
Size:
– travel: 65 mm (2.5 inches)
– crown to axle length: 430 mm
– stanchions outer diameter: 30 mm
– fork leg distance between centers: 130 mm
– cantilever boss distance between centers: 80
mm
– pilot bushing length: 92 mm
Dimensioni:
– corsa: 65 mm (2,5 pollici)
– distanza mozzo-battuta serie sterzo: 430 mm
– diametro esterno tubi portanti: 30 mm
– interasse steli: 130 mm
– interasse perni cantilever: 80 mm
– lunghezza boccole di guida: 92 mm
Dimensions:
– course: 65 mm (2,5 pouces)
– écart moyeu-butée groupe direction: 430 mm
– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm
– empattement fourreaux complets: 130 mm
– empattement pivots cantilever: 80 mm
– longueur bagues de glissement: 92 mm
Maße:
– Hub: 65 mm (2,5 Zoll)
– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der Lenkergruppe: 430 mm
– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm
– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:
130 mm
– Achsenabstand zwischen den Cantileverbolzen: 80 mm
– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm
SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS
ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI
OUTILLAGE SPECIFIQUE MARZOCCHI
MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE
Ref.
A
Item./Art.
536003AB
B
R 5068
Description and use
Slider protector: to remove
the oil seal from the slider
Oil seal press: to press
oil seal into the slider
Descrizione e utilizzo
Protezione fodero: per estrazione
anello di tenuta dal fodero
Attrezzo montaggio anello di tenuta:
per introdurre l’anello di tenuta nel fodero
Réf./Bez.
Art.
Description et utilisation
A
536003AB Protection fourreau: pour
extraction du joint
d’étanchéité du fourreau
B
R 5068 Outil de montage joints:
pour insérer le joint
d’étanchéité dans le fourreau
Beschreibung und Anwendung
Gleitrohrschutz: während des Auszugs des
Dichtrings aus dem Gleitrohr
Montagewerkzeug: zum Einführen des
Dichtrings in das Gleitrohr
A
B
These are the specific tools necessary for an
overhaul, you may find it necessary to use
common tools found in your shop.
Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire
le operazioni di revisione, sono necessari attrezzi comuni facilmente reperibili in officina.
Pour effectuer les opérations de révision, il
faut se munir d’outils standards qui se trouvent facilement à l’atelier, en plus de l’outillage spécial énuméré ci-dessus.
Über die hier genannten Spezialwerkzeuge
hinaus, sind für Durchführung der Überholungsarbeiten die in jeder Werkstatt zur Verfügung stehenden Werkzeuge erforderlich.
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GENERAL RULES FOR CORRECT OVERHAULING AND MAINTENANCE
1. Where specified, assemble and disassemble
the shock absorption system only using the
LARM or MARZOCCHI special tools, as shown
in the table below.
2. On reassembling the suspension system, always use new seals.
3. If two screws are close one to the other, always
tighten using a 1-2-1 sequence. In short, screw
the first screw just up to the point it is well
tightened, then tighten the second screw and
then go back to the first one and screw it tighter.
4. Clean all metal parts with a special, preferably
biodegradable solvent, such as trichloroethane
or trichloroethylene.
5. Before reassembling, lubricate all parts in contact with each other using silicone fat spray.
6. Always grease the conic seal rings before reassembling.
7. Use wrenches with metric size only. Wrenches
with inch size might damage the fastening devices even when their size is similar to that of the
wrenches in metric size.
13
REGOLE GENERALI
REGLES GÉNÉRALES
ALLGEMEINE NORMEN
1. Laddove specificato, assemblare e smontare il
sistema di sospensione usando soltanto gli
speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui
viene fornita una descrizione nella tabella riportata di seguito.
2. Al momento di riassemblare il sistema di sospensione, usare sempre guarnizioni nuove.
3. Nel caso in cui due viti siano vicine l’una all’altra,
seguire sempre una sequenza 1-2-1 per fissarle. In altri termini, stringere la prima vite soltanto
fino al punto in cui essa risulta essere ben
serrata, passare quindi alla seconda e solo
successivamente tornare alla prima vite per
assicurarsi di serrarla più saldamente.
4. Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un
solvente specifico, preferibilmente biodegradabile, come tricloroetano oppure trielina.
5. Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare
tutte le parti in contatto l’una con l’altra, usando
grasso spry al silicone oppure olio specifico per
guarnizioni di tenuta.
6. Ingrassare sempre le guarnizioni con labbro per
tenuta d’olio prima di procedere al
riassemblaggio.
7. Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in pollici
potrebbero danneggiare i dispositivi di fissaggio
anche nel caso in cui la rispettiva dimensione si
avvicinasse a quella delle chiavi metriche.
1. Pour monter ou démonter le système de suspension au niveau des parties où il est spécifié,
utiliser uniquement les outils spéciaux
MARZOCCHI ou LARM, dont la description est
donnée sur le tableau ci-après.
2. Lors du remontage du système de suspension,
utiliser toujours des joints neufs.
3. Si deux vis sont proches l’une de l’autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.
C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis
jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer
ensuite à la deuxième et uniquement par la
suite retourner à la première vis, pour la reserrer
plus solidement.
4. Nettoyer toutes les parties métalliques en utilisant un solvant spécifique, de préférence biodégradable, tel que le trichloroéthane ou trichloroéthylène.
5. Avant de remonter les éléments, graisser toutes les parties au contact l’une de l’autre, en
utilisant de la graisse nébulisée au silicone ou
bien de l’huile spécifique pour joints d’étanchéité.
6. Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité
huile avant le remontage.
7. Utiliser uniquement des clés métriques. Les
clés en pouces pourraient endommager les
dispositifs de fixation même en cas de dimension proche de celle des clés métriques.
1. Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem
nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge
MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle
entsprechend beschrieben werden, zusammenund auseinanderbauen.
2. Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung
immer neue Dichtungen verwenden.
3. Falls zwei Schrauben eng nebeneinander
angeordnet sind, ist für deren Befestigung immer
eine Sequenz von 1-2-1 anzuwenden. Das
bedeutet, die erste Schraube nur soweit
anziehen, bis sie gut festsitzt, dann zur zweiten
Schraube übergehen und daraufhin wieder zur
ersten Schraube zurückkehren und diese noch
fester anziehen.
4 Alle Metallteile unter Anwendung eines
spezifischen und biologisch abbaubaren
Lösungsmittels, wie Trichloräthan oder
Trichloräthylen, säubern.
5. Vor einem erneuten Zusammenbau müssen
alle untereinander in Kontakt stehenden Teile
unter Anwendung eines Silikonfettsprays oder
eines speziellen Öldichtungsfetts geschmiert
werden.
6. Vor dem Wiederzusammenbau sind die
Öldichtungslippen immer gut einzufetten.
7. Nur metrische Schlüssel verwenden. Die
Zollschlüssel
könnten
die
Befestigungsvorrichtungen beschädigen; dies
auch in dem Fall, in dem sich die jeweiligen
Maße denen der metrischen Schlüsselmaßen
nähern.
14
15
FAILURES, CAUSES AND REMEDIES
INCONVÉNIENTS, CAUSES ET REMÈDES
This paragraph reports some failures that may occur when using the fork. It also indicates possible
causes and suggests a remedy. Always refer to this table before doing any repair work.
Ce paragraphe indique quelques inconvénients qui peuvent se vérifier lors de l’utilisation de la fourche.
Il précise les causes qui peuvent les avoir provoqués et il suggère le remède éventuel. Veuillez consulter
toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.
FAILURES
CAUSES
Excessive oil build up on stan- 1. Oil seal is worn out
chions
2. Stanchion tube is scored
3. Excessive dirt on oil seal
REMEDIES
1. Replace oil seal
2. Replace oil seal and stanchion
tube
3. Clean the oil seal seat and replace it
INCONVENIENTS
CAUSES
REMEDES
Fuites d’huile du haut du fourreau 1. Joint d’étanchéité sur le four- 1. Remplacer le joint d’étanchéité
2. Remplacer le plongeur et le
reau usé
joint d’étanchéité
2. Plongeur rayé
3. Excès d’encrassement sur le 3. Nettoyer le logement et remplacer le joint d’étanchéité
joint d’étanchéité du fourreau
Oil leaking through the bottom of O-ring on the pumping rod screw Replace the O-ring
slider
is damaged
Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique sur la vis de fixation Remplacer le joint torique
groupe pompe abîmé
Fork has not been used for some Oil seals and dust seals tend to Raise dust seal and lubricate stantime and is locked out
stick to stanchion tube
chion tube, dust seal and oil seal
with silicone grease
Après une période de non utilisa- Les joints d’étanchéité et les ca- Lever les cache-poussière et graistion, la fourche a tendance à se che-poussière ont la tendance à ser le plongeur, le joint d’étanchéise coller aux plongeurs
bloquer dans sa course initiale
té et le cache-poussière
Excessive play of stanchions in Pilot bushings are worn
the sliders
Jeu excessif des plongeurs dans Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues
les fourreaux
Replace pilot bushings
INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN
Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell’utilizzo della forcella, ne indica
le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa
tabella prima di intervenire sulla forcella.
Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten,
dazu die Ursachen, die diese hervorgerufen haben können und gibt Hinweis auf eventuelle Abhilfemaßnahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.
INCONVENIENTI
CAUSE
RIMEDI
Perdite di olio dalla sommità del 1. Anello di tenuta sul fodero usu- 1. Sostituire l’anello di tenuta
2. Sostituire il tubo portante e
fodero
rato
l’anello di tenuta
2. Tubo portante rigato
3. Eccesso di sporco sull’anello di 3. Pulire la sede e sostituire l’anello di tenuta
tenuta del fodero
Perdita di olio dal fondo del fodero Guarnizione OR sulla vite di tenu- Sostituire la guarnizione OR
ta pompante rovinata
Dopo un periodo di inutilizzo la Gli anelli di tenuta ed i raschiapol- Sollevare il raschiapolvere e lubriforcella tende a bloccarsi nella vere tendono ad incollarsi ai tubi ficare tubo portante, anello di tenuta e raschiapolvere
corsa iniziale
portanti
Eccessivo gioco dei tubi portanti Usura delle boccole di guida
sui foderi
Sostituire le boccole
MÄNGEL
URSACHEN
ABHILFEN
Ölverluste am Scheitel des
Gleitrohrs
1. Dichtring des Gleitrohrs ist ver- 1. Dichtring austauschen
schlissen
2. Standrohr und den Dichtring
2. Tauchrohr ist verkratzt
auswechseln
3. Übermäßige Schmutzan- 3. Sitz säubern und den Dichtring
sammlung auf dem Dichtring
austauschen
des Gleitrohrs
Ölverlust am Boden des
Gleitrohrs
OR-Dichtung auf der Dichtschrau- OR-Dichtung austauschen
be des Pumpelements ist verschlissen
Nachdem sie für einige Zeit nicht Die Dichtringe und der Staubst- Den Staubstreifer anheben, dann
verwendet wurde, neigt die Gabel reifer neigen dazu, an den Tauch- das Tauchrohr, den Dichtring und
dazu, sich bei ihrem anfänglichen rohren anzukleben.
den Staubstreifer selbst schmieren
Hub zu blockieren
Übermäßiges Spiel der Tauch- Verschlissene Führungsbuchsen. Buchsen austauschen
rohre an den Gleitrohren
16
RECOMMENDATIONS FOR MAINTENANCE
17
RACCOMANDAZIONI PER L’USO
CONSEILS POUR L’UTILISATION
ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN
MARZOCCHI forks are based on advanced technology, supported by year-long experience in the
field of professional mountain biking. In order to
achieve best results, we recommend to check and
clean the area below the oil seal and the stanchion
tube after each use and lubricate with silicone oil.
Le forcelle MARZOCCHI si basano su una tecnologia avanzata, supportata da una pluriennale
esperienza nel settore del mountain biking
professionistico. Per conseguire i migliori risultati,
dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda
di controllare e quindi ripulire la zona sottostante
l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di
lubrificare con olio al silicone.
Les fourches MARZOCCHI se basent sur une
technologie avancée, supportée par de nombreuses années d’expérience dans le domaine des
professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obtenir les meilleurs résultats, après toute utilisation
du vélo, il est conseillé de contrôler et par conséquent de nettoyer, la partie en dessous du joint
d’étanchéité et du plongeur en ayant soin de
lubrifier avec huile au silicone.
Die MARZOCCHI-Gabeln basieren auf einer fortschrittlichen Technologie, gestützt von der langjährigen Erfahrung im Bereich der Profi-Mountainbikes. Um immer die besten Ergebnisse erlangen zu können, möchten wir Sie darauf hinweisen, daß nach jedem Einsatz des Fahrrads der
unter der Öldichtung und dem Tauchrohr liegende
Bereich kontrolliert, gesäubert und letztendlich
sorgfältig mit Silikonöl geschmiert werden sollte.
INSTALLATION
INSTALLAZIONE
INSTALLATION
EINBAU
Installing the Z4 fork on a bicycle is a very delicate
operation that should be carried out with extreme
care.
The installation should always be checked by one
of our Technical Service Centers.
L’installazione della Z4 sul telaio rappresenta una
operazione molto delicata che deve essere eseguita con molta attenzione.
Fate verificare sempre l’installazione presso uno
dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.
L’installation de la Z4 sur le cadre est une opération très délicate qui doit être effectuée avec le
plus grand soin.
Faites toujours vérifier l’installation auprès d’un de
nos Centres Service Après-Vente.
Der Einbau der Z4 auf den Rahmen stellt einen
besonders delikaten Arbeitsgang dar, der mit besonderer Sorgfalt ausgeführt werden muß.
Lassen Sie deshalb den vorgenommenen Einbau
immer bei einer unserer Technischen Kundendienststellen überprüfen.
WARNING: Steer tube/headset mounting
and adjustment must be carried out in compliance with the headset manufacturer’s instructions either when a threaded steer tube or an “AHead Set” steer tube is installed. Improper installation may jeopardize the safety of the rider.
The steer tube is interchangeable in Z4 crown as
it is secured to the crown by a clamp fastened with
two screws. This allows the interchanging of different diameters by using special reduction bushes. Steer tubes should be changed following installation instructions completely. Be sure to install correct steer type (A-Head Set or threaded),
diameter and length for the frame on which it
should be fitted. If necessary check with one of our
Technical Service Centers for proper fit.
ATTENZIONE: Il montaggio e la registrazione del cannotto devono essere eseguiti
seguendo le indicazioni del costruttore della serie
di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia
un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non
corretto può pregiudicare la sicurezza e l’incolumità
del ciclista.
Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della
Z4 avviene mediante un braccialetto serrato con
due viti. Questa soluzione permette l’utilizzo di
cannotti di differente diametro sulla stessa base,
semplicemente utilizzando boccole speciali di riduzione. La sostituzione del cannotto, che dovrà
corrispondere al tipo (A-Head Set oppure filettato)
e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà
essere installato, deve essere fatta con molta
attenzione possibilmente presso uno dei nostri
Centri di Assistenza Tecnica.
ATTENTION: Le montage et le réglage du
tube de direction doivent être effectués suivant les indications du fabricant des groupes de
direction, tant en cas de montage d’un tube de
direction “fileté” que d’un tube de direction type “AHead Set”. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du
cycliste.
La fixation du tube de direction sur la base de la
Z4, a lieu au moyen d’un jonc serré par deux vis.
Cette solution permet l’utilisation de pivots de
diamètres différents sur la même base, tout simplement en utilisant des réducteurs spéciaux. Le
remplacement du tube de direction, qui devra
correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et
avoir des dimensions adaptées au cadre sur lequel il sera monté, doit être effectué avec le plus
grand soin, si possible auprès d’un de nos Centres
Service Après Vente.
WARNING: In case of improper installation
of the steer tube into the crown, the rider
could lose control of his/her bicycle, thus jeopardizing his/her safety.
ATTENZIONE: Un assemblaggio non corretto del cannotto sulla base di sterzo può
pregiudicare il controllo del mezzo causando gravi
lesioni al ciclista.
ATTENTION: Un assemblage incorrect du
tube de direction sur la base, peut être
préjudiciable pour le contrôle du véhicule et occasionner des lésions graves au cycliste.
ACHTUNG: Die Montage und die Einstellung des Gabelschafts müssen, sowohl bei
einem Einbau eines Gabelschafts mit Gewinde,
als auch bei einem “A-Head Set”-Gabelschaft,
den Herstelleranleitungen der betreffenden Lenkergruppe gemäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte Montage kann sich negativ auf die Sicherheit auswirken und zu Verletzungen des Fahrers führen.
Die Befestigung des Gabelschafts an der Gabelbrücke der Z4 erfolgt anhand einer durch zwei
Schrauben angezogenen Schelle. Diese Befestigungslösung ermöglicht durch das Verwenden
spezieller Reduzierbuchsen, auf ein und der selben Gabelbrücke einen Einsatz von Gabelschäften mit unterschiedlichen Durchmessern. Der
Austausch des Gabelschafts, welcher dem jeweiligen Typ (A-Head Set oder mit Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen her für den Rahmen,
auf den er gebaut werden soll, geeignet sein muß,
sollte unter besonderer Sorgfalt, möglichst in einer unserer Kundendienststellen vorgenommen
werden.
ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zusammenstellung des Gabelschafts an der
Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über
das Fahrrad zur Folge haben und demzufolge zu
schweren Verletzungen des Fahrers führen.
18
19
Check the torque of the bolts fastening the stanchions to the crown and attaching the brake arch
to the sliders.
For recommended torque settings, see the table
below:
Thread diameter
M4
M5
M6
Tightening torque
Nm
lb ft
4
2.9
9
6.6
11
7.5
Controllate il serraggio delle viti di fissaggio del
cannotto e dei tubi portanti sulla base di sterzo e
quelle dell’archetto di irrigidimento sui foderi.
Determinate consultando la tabella sotto riportata
la coppia di serraggio prescritta:
Diametro
filettatura
M4
M5
M6
Coppia di
serraggio (Nm)
4
9
11
To remove the fork legs from the crown, loosen the
bolts (4, FIG. A) and remove the safety ring (1,
FIG. A). For easier removal, insert a small screwdriver between the ring and its seat and then
remove the complete fork legs.
Se nell’installazione fosse necessario rimuovere
gli steli dalla base di sterzo è necessario, dopo
aver allentato le viti (4, FIG. A), rimuovere l’anello
di sicurezza (1, FIG.A). Per facilitare l’operazione
potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra
anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.
WARNING: Be sure to install the fork legs
safety rings when reassembling, so that the
fork legs do not become separated from the crown
even though the bolts have become loose.
ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ricordate di installare sempre gli anelli di
sicurezza degli steli in quanto, in caso di
allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado
di garantire l’accoppiamento con la base di sterzo.
FIG. A
4
1
Contrôler le serrage des vis de fixation des plongeurs sur la base et celles de l’arceau de raidissement sur les fourreaux.
Déterminer le couple de serrage approprié en
consultant le tableau ci-dessous:
Diamètre filetage
M4
M5
M6
Couple de
serrage (Nm)
4
9
11
Si lors du montage il s’avère nécessaire de retirer
les tubes de fourche du T-inférieur, après avoir
desserré les vis (4, FIG.A), il faudra ôter le joint de
sécurité (1, FIG.A). Pour faciliter l’opération vous
pouvez vous aider d’un petit tournevis, inséré
entre le joint et son logement. Sortir par la suite les
tubes de fourches complets.
ATTENTION: Pendant le remontage, rappelez-vous d’installer toujours les joints de
sécurité des fourreaux complets, car, en cas de
desserrage des vis de fixation, ils seront en mesure de garantir l’accouplement avec la base.
Den Anzug der Befestigungsschrauben der Tauchrohre auf der Gabelbrücke und den der Befestigungsschrauben des Verstärkungsbügels an den
Gleitrohren überprüfen.
Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der
unten angeführten Tabelle entnommen werden.
Gewindedurchmesser
M4
M5
M6
Anzugsmoment
(Nm)
4
9
11
Falls es sich beim Einbau als erforderlich erweisen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke
abnehmen zu müssen, muß man nach dem Lokkern der Schrauben (4, ABB. A), den Drahtsprengring (1, ABB. A) entfernen. Um diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie sich mit einem
kleinen Schraubenzieher helfen, den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz einführen. Nun
die Gabelholme komplett herausziehen.
ACHTUNG: Während des Wiederzusammenbaus dürfen Sie nicht vergessen,
auch die Drahtsprengringe der Holme wieder
mit einzubauen, da diese, falls sich die Befestigungsschrauben lockern sollten, die Verbindung
mit der Gabelbrücke weiterhin gewährleisten.
20
21
SPRING PRELOAD ADJUSTMENT
(FIG. B)
REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA
(FIG. B)
REGLAGE PRÉCHARGE RESSORT
(FIG. B)
EINSTELLUNG DER FEDERVORSPANNUNG
(ABB. B)
IMPORTANT: both fork legs should be adjusted on the same position.
IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli
sulla medesima posizione.
IMPORTANT: régler les deux fourreaux
complets à la même position.
WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelholme auf die gleiche Einstellposition.
Take off the rubber protection (2).
To change preload, turn the screw (3) inside cap
(5) using a 4 mm Allen wrench. Turn out the screw
(3) completely, then turn it counterclockwise until
it touches the upper washer (7). From this starting
position, which corresponds to “0” preload, turn in
as many turns as the preload you want. Each turn
corresponds to 1.25 mm (0.05 in.).
When supplied, Z4 is set with the minimum preload.
However, springs are slightly preloaded to counteract static loads. By turning the adjustment screw
clockwise, the preload is increased up to the
maximum value equal to equal to 15 mm’s of
spring preload. This adjustment is essential in
order to have the right Z4 response for the rider’s
weight and riding style.
Rimuovete il tappo di protezione (2) in gomma.
Per modificare il valore di precarico è necessario
agire sulla vite (3), interna al tappo (5), con una
chiave per esagoni interni da 4 mm. Svitate completamente in senso antiorario la vite (3) quindi
avvitatela fino a portarla a contatto con la rondella
superiore (7); da questa posizione, corrispondente al precarico “0“, avvitate del numero di giri
corrispondenti al valore di precarico desiderato.
Ogni giro di vite corrisponde a 1,25 mm di precarico.
La Z4 Vi è stata consegnata con valore di precarico
minimo. Anche in questa configurazione la molla
risulta lievemente precaricata per contrastare i
carichi di primo distacco. Ruotando la vite di registro in senso orario, incrementerete il valore del
precarico fino al valore massimo a cui corrisponde
una compresione della molla di circa 15 mm.
Questa regolazione è fondamentale per adeguare
la risposta della Z4 alle sollecitazioni in funzione del
vostro peso e dello stile di guida.
Enlever le bouchon de protection (2) en caoutchouc. Pour modifier la valeur de précharge, il est
nécessaire d’agir sur la vis (3) à l’intérieur du
bouchon (5) à l’aide d’une clé exagonale pour
intérieurs 4 mm. Dévisser complètement la vis (3)
dans le sens contraire des aiguilles du montre puis
la visser jusqu’à ce qu’elle soit en contact avec la
rondelle supérieure (7); en partant de cette position, qui correspond à la précharge “0”, visser du
nombre de tours correspondant à la valeur de
précharge désirée.
Chaque tour de vis correspond à 1,25 mm de
précharge.
La fourche Z4 vous a été livrée avec une valeur de
précharge minimum. Même avec cette configuration, le ressort résulte légèrement préchargé, pour
s’opposer aux charges de premier départ. En
tournant la vis de réglage dans le sens des aiguilles
d’une montre, on augmente la valeur de précharge jusqu’à une valeur maximale qui correspond à
une compression du ressort de 15 mm. Ce réglage est primordial pour adapter la réponse de Z4
aux sollicitations en raison de votre poids et de
votre style de conduite.
Nehmen Sie die Gummischutzkappe (2) ab. Um
den Wert der Vorspannung ändern zu können,
müssen Sie unter Anwendung eines 4 mm- Inbusschlüssels die innen am Verschluß (5) angeordnete Schraube (3) betätigen. Drehen Sie zunächst diese Schraube (3) gegen den Uhrzeigersinn vollkommen aus und daraufhin wieder solange ein, bis sie mit der oberen Zwischenlegscheibe
(7) in Kontakt kommt. Von dieser Postion aus,
entspricht einer Vorspannung von “0”, können Sie
die Schraube um die dem gewünschten Vorspannungswert entsprechenden Umdrehungen anziehen. Jede volle Schraubenumdrehung entspricht
einem Vorspannungswert von 1,25 mm.
Die Z4 wurde Ihnen mit einem minimalen Vorspannungswert angeliefert. Auch mit dieser Einstellung weist die Feder jedoch noch eine leichte
Vorspannung auf, die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen zu wirken. Durch ein Drehen des
Einstellschraube im Uhrzeigersinn, können Sie
den Vorspannungswert bis zum maximal erreichbaren Wert, der einer Einfederung der Feder von
15 mm entspricht, erhöhen. Diese Einstellungsmöglichkeit ist hier deshalb von wesentlicher Bedeutung, da so das Ansprechverhalten der Z4 an
die durch Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt werden kann.
FIG. B
2
5
3
7
22
23
DISASSEMBLY
SCOMPOSIZIONE
GENERAL
– The reference numbers given in this section relate to the components shown in the fork exploded view
on page 40.
– Operations refer to the fork legs already removed from the crown and disassembled from the brake
arch.
– Before starting any operation. please read the diagram below. It shows the quickest procedure and
the exact disassembling sequence. Locate the part you need to remove in the diagram, then look at
the arrows to determine which other parts you will need to remove first.
NOTE GENERALI
– I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato
a pagina 40.
– Le operazioni si riferiscono agli steli già sfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di
irrigidimento.
– Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicherà la procedura più
veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.
Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.
DISASSEMBLY DIAGRAM
SCHEMA SEQUENZA DI SMONTAGGIO
SOSTITUZIONE MOLLA
SPRING CHANGE
TAPPO TUBO PORTANTE
FIG. 1
STANCHION TUBE CAP
FIG. 1
MOLLA FIG. 2
SPRING FIG. 2
CAMBIO OLIO STELO
FORK OIL CHANGE
SOSTITUZIONE
TUBO PORTANTE
STANCHION TUBE
CHANGE
FOOT NUT FIG. 3
PUMPING ROD
CHANGE
STANCHION TUBE FIG. 4
FOOT BUFFER FIG. 10
PILOT BUSHING AND
SEAL ASSEMBLY
CHANGE
PUMPING ROD FIG. 10
VITE DI FONDO FIG.3
SOSTITUZIONE POMPANTE
TUBO PORTANTE FIG. 4
TAMPONE DI FONDO
FIG. 10
SOSTITUZIONE
GRUPPO TENUTA
BOCCOLA DI GUIDA
POMPANTE FIG. 10
REBOUND SPRING FIG. 10
CONTROMOLLA FIG. 10
RASCHIAPOLVERE FIG. 5
DUST SEAL FIG. 5
STOP RING FIG. 6
OIL SEAL FIG. 7
UPPER WASHER FIG. 8
PILOT BUSHING FIG. 9
VALVE ASSEMBLY
CHANGE
ANELLO DI FERMO FIG. 6
SOSTITUZIONE
GRUPPO VALVOLA
STOP RING FIG. 11
ANELLO DI TENUTA FIG. 7
ANELLO DI FERMO FIG. 11
VALVE ASSEMBLY FIG. 11
RONDELLA FERMA
BOCCOLA FIG. 8
GRUPPO VALVOLA FIG. 11
BOCCOLA DI GUIDA FIG. 9
24
25
DECOMPOSITION
AUSBAU
NOTES GENERALES
– Les numéros de référence de ce chapitre se rapportent aux composants du plan éclaté fourche illustré
page 40.
– Les actions concernent les fourreaux complets déjà sortis de la base et séparés de l’arceau de
raidissement.
– Pour les actions nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera la
procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier le
composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces à enlever.
ALLGEMEINE ANMERKUNGEN
– Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der
Seite 40 dargestellten Aufbauzeichnung.
– Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom
Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.
– Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier
werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in
bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.
Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die
Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.
SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE
AUSBAUSEQUENZSCHEMA
REMPLACEMENT RESSORT
AUSTAUSCH DER FEDER
BOUCHON PLONGEUR
FIG.1
TAUCHROHRVERSCHLUSS ABB. 1
RESSORT FIG. 2
FEDER ABB. 2
REMPLACEMENT HUILE
FOURREAUX COMPLETS
GABELÖLWECHSEL
REMPLACEMENT
PLONGEUR
VIS DE FOND FIG. 3
PLONGEUR FIG. 4
REMPLACEMENT
TIGE AMORTISSEUR
AUSTAUSCH DES
TAUCHROHRS
BODENSCHRAUBE ABB. 3
AUSTAUSCH DES
PUMPELEMENTS
TAUCHROHR ABB. 4
BODENSTOPFEN ABB. 10
TAMPON DE PIED FIG. 10
TIGE AMORTISSEUR FIG. 10
REMPLACEMENT GROUPE
D’ETANCHEITE BAGUE
DE GLISSEMENT
PUMPELEMENT ABB. 10
CONTRE-RESSORT FIG. 10
AUSTAUSCH DER
DICHTUNGSGRUPPE
FÜHRUNGSBUCHSE
GEGENFEDER ABB. 10
CACHE-POUSSIERE FIG. 5
REMPLACEMENT SOUSENSEMBLE SOUPAPE
STAUBSTREIFER ABB. 5
BAGUE DE BUTEE FIG. 6
BAGUE DE BUTEE FIG. 11
SPRENGRING ABB. 6
SPRENGRING ABB. 11
JOINT D’ETANCHEITE FIG.7
RONDELLE BLOCAGE BAGUE
FIG. 8
BAGUE DE GLISSEMENT
FIG. 9
AUSTAUSCH
DER VENTILGRUPPE
SOUS-ENSEMBLE
SOUPAPE FIG. 11
DICHTRING ABB. 7
VENTILGRUPPE ABB. 11
BUCHSENFESTSTELLRING ABB. 8
FÜHRUNGSBUCHSE ABB. 9
26
27
REMPLACEMENT DU RESSORT
FIG. 1
Bloquer le plongeur (13) dans un étau en prenant
soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et, à
l’aide d’une clé hexagonale de 26 mm, desserrer
le bouchon (5).
Sortir le bouchon avec le joint torique (6) du
plongeur.
AUSTAUSCH DER FEDER
ABB. 1
Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock festklemmen, dabei jedoch darauf achten, daß es
nicht beschädigt oder gequetscht wird, dann unter
Anwendung eines 26 mm-Inbusschlüssels den
Verschluß (5) abschrauben.
Den Verschluß komplett mit dem O-Ring (6) aus
dem Tauchrohr herausziehen.
FIG. 2
Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir le
ressort (9).
Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.
ABB. 2
Das Tauchrohr in das Gleitrohr eindrücken und
die Feder (9) herausnehmen.
Das Öl aus dem Gabelholm leeren.
ATTENTION: ne pas déverser l’huile usagée dans l’environnement!
ACHTUNG: Das Öl muß umweltfreundlich
entsorgt werden!
Pour effectuer le remplacement de l’huile, suivre
la procédure de la FIG. 22 à la FIG. 24 du chapitre
“RECOMPOSITION”.
Für den Ölwechsel müssen die durch die Abbildungen 22 bis 24 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMENBAU” beschriebene Vorgangweisen
befolgt werden.
ATTENZIONE: non serrate il fodero con
forza in quanto lo potreste facilmente danneggiare.
REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITE
ET BAGUE DE GLISSEMENT
FIG. 3
Renverser le fourreau complet et bloquer le fourreau dans un étau équipé de protection.
Con chiave a bussola di 17 mm svitate la vite (22)
di fondo.
ATTENTION: ne pas trop serrer le fourreau
car il pourrait facilement s’abîmer.
AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND
DER FÜHRUNGSBUCHSE
ABB. 3
Den Gabelholm umdrehen, dann das Gleitrohr in
einem Schraubstock mit Schutzbacken festklemmen.
SPRING CHANGE
FIG. 1
Place the stanchion tube (13) in a vice making
sure it is not damaged or dented in the process
and unscrew the cap (5) with a 26 mm wrench.
Remove the cap complete with O-ring (6) from the
stanchion tube.
SOSTITUZIONE MOLLA
FIG. 1
Bloccate il tubo portante (13) in morsa avendo cura
di non rovinarlo o schiacciarlo e con una chiave
esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).
Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo
portante.
FIG. 2
Push the stanchion tube into the slider and remove the spring (9).
Let all the oil drain out.
FIG. 2
Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate
la molla (9).
Svuotate lo stelo dall’olio presente.
WARNING: Remember to always recycle
any used oil.
ATTENZIONE: non disperdete l’olio esausto nell’ambiente!
To change the fork leg oil follow the procedure as
described in section “REASSEMBLY” from FIG.
22 to FIG. 24.
Per eseguire il cambio olio seguite la procedura
descritta dalla FIG. 22 alla FIG. 24 del “RIMONTAGGIO”.
PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY
CHANGE
FIG. 3
Turn the leg upside-down and place the slider in a
vice with soft jaws.
SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E
BOCCOLA DI GUIDA
FIG. 3
Capovolgete lo stelo e bloccate il fodero in morsa
provvista di protezione.
CAUTION: tighten gently otherwise the slider may damage.
Unscrew the foot screw (22) with a 17 mm socket
wrench.
A l’aide d’une clé à douille de 17 mm. desserrer la
vis (22) de fond.
ACHTUNG: Klemmen Sie das Gleitrohr
nicht zu fest ein, da es schnell beschädigt
werden kann.
Unter Anwendung eines 17 mm-Inbusschlüssels
die Bodenschraube (22) lösen.
FIG. 1
FIG. 2
FIG. 3
9
6
5
13
22
28
29
FIG. 4
Withdraw the stanchion tube (13) from the slider.
FIG.4
Sfilate il tubo portante (13) completo dal fodero.
FIG. 5
Remove the dust seal (14) from the top of the
slider using a small screwdriver.
FIG. 5
Con l’aiuto di un piccolo cacciavite sfilate il raschiapolvere (14) dalla sommità del fodero.
FIG. 6
Remove the stop ring (15) from the slider by
placing the screwdriver bit in one of the three
openings on the stop ring.
FIG. 6
Inserite la punta del cacciavite tra sede e anello di
fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su
quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.
IMPORTANT: when removing the stop ring,
make sure not to damage its seat.
IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante
l’estrazione dell’anello di fermo.
FIG. 7
Fit the slider protector (A) onto the slider and
remove the oil seal (16) with the help of a large
screwdriver.
FIG. 7
Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e
aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio rimuovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.
IMPORTANT: when removing the oil seal,
make sure not to damage its seat. Once
removed the oil seals should not be used again.
IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante
l’estrazione dell’anello di tenuta. Gli anelli di tenuta rimossi non vanno più riutilizzati.
FIG. 4
FIG. 5
14
FIG.4
Sortir le plongeur (13) complet du fourreau.
ABB. 4
Das Tauchrohr (13) vollständig aus dem Gleitrohr
herausziehen.
FIG. 5
A l’aide d’un petit tournevis sortir le cache-poussière (14) du haut du fourreau.
ABB. 5
Mit Hilfe eines kleinen Schraubenziehers den
Staubstreifer (14) oben vom Gleitrohr abnehmen.
FIG. 6
Insérer la pointe du tournevis entre le logement et
la bague de butée (15), dans l’un des trois renfoncements que la forme de celui-ci présente, et le
retirer du fourreau.
ABB. 6
Die Spitze des Schraubenziehers nun zwischen
den Sprengring (15) und dessen Sitz einführen,
d.h. in einen der drei darauf vorgesehenen Schlitze einstecken, dann den Ring vom Gleitrohr nehmen.
.IMPORTANT: Prendre garde de ne pas
abîmer le logement intérieur du fourreau
durant l’extraction de la bague de butée.
WICHTIG: Achten Sie darauf, daß während
des Herausziehens des Sprengrings der
Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt werden kann.
FIG. 7
Monter sur le fourreau la protection spéciale (A)
et, en s’aidant d’un gros tournevis à lame, retirer
le joint d’étanchéité (16) de son logement.
ABB. 7
Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A)
auf das Gleitrohr und nehmen Sie, unter Anwendung eines breiten Schraubenziehers, den Dichtring (16) aus seinem Sitz heraus.
IMPORTANT: Prendre garde de ne pas
abîmer le logement intérieur du fourreau
durant l’extraction du joint d’étanchéité. Les joints
d’étanchéité enlevés ne doivent plus être réutilisés.
WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie während des Herausziehens des Dichtrings,
dessen Sitz im Gleitrohr nicht beschädigen. Die
entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwendet werden.
FIG. 6
FIG. 7
15
16
13
A
30
31
FIG. 8
Remove the upper washer (17) from the slider.
FIG. 8
Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) ferma boccola.
FIG. 8
Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle (17) de
blocage bague.
ABB. 8
Ziehen Sie den Buchsenfeststellring (17) aus dem
Inneren des Gleitrohrs heraus.
FIG. 9
Fit the bit of a small screwdriver into the upper
edge slot of the pilot bushing (18) and lift gently.
Pull the bushing out of the slider and make all
necessary changes.
FIG. 9
Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella
fessura del bordo superiore della boccola di guida
(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la
boccola dall’interno del fodero ed eseguite le
sostituzioni necessarie.
FIG. 9
Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la
fente du rebord supérieur de la bague de glissement (18) et la soulever délicatement. Sortir ensuite la bague de l’intérieur du fourreau et réaliser
les remplacements nécessaires.
ABB. 9
Führen Sie die Spitze eines kleinen Schraubenziehers in den Schlitz am oberen Rand der Führungsbuchse (18) ein und heben Sie diesen dann
vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren
des Gleitrohrs herausziehen und die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.
PUMPING ROD CHANGE
FIG. 10
Remove the foot buffer (28) from the pumping rod
(11) end.
Withdraw the pumping rod (11) and the rebound
spring (12) from the stanchion tube opposite side.
Replace the seal ring (10) if damaged or worn out.
SOSTITUZIONE POMPANTE
FIG. 10
Togliete il tampone di fondo (28) dall'estremità del
pompante (11).
Sfilate dal lato opposto del tubo portante il pompante (11) e la contromolla (12). Eventualmente
sostituire il segmento (10) di tenuta se risulta
usurato o danneggiato.
REMPLACEMENT TIGE AMORTISSEUR
FIG. 10
Enlevez le tampon de pied (28) de l’extrémité de
la tige amortisseur (11).
Du côté opposé du tube porteur sortez la tige
amortisseur (11) et le contre-ressort (12). Remplacez, au besoin, le segment (10) d’étanchéité, si
usé ou abîmé.
VALVE ASSEMBLY CHANGE
FIG. 11
To check that the valve unit is operating correctly,
it is necessary to work on the inside of the stanchion tube.
Slip off the stop ring (32) using pointed pliers.
Pull the valve assembly (31) out of the tube in the
same sequence as in the figure.
SOSTITUZIONE GRUPPO VALVOLA
FIG. 11
Per controllare il buon funzionamento della valvola, occorre agire all'interno del tubo portante.
Sfilate per primo l'anello di fermo (32) usando un
paio di pinze a punta.
Sfilate con un dito dall'interno del tubo portante il
gruppo valvola (31) nella successione di figura.
AUSTAUSCH DES PUMPELEMENTS
ABB. 10
Den Bodenstopfen (28) vom Endteil des Pumpelements (11) entfernen.
An der gegenüberliegenden Seite des Tauchrohrs das Pumpelement (11) und die Gegenfeder
(12) herausziehen. Eventuell, falls verschlissen
oder beschädigt, auch das Dichtsegment (10)
austauschen.
REMPLACEMENT SOUS-ENSEMBLE SOUPAPE
FIG. 11
Si l’on veut contrôler le bon fonctionnement de la
soupape, il faut agir à l’intérieur du plongeur.
Enlever le premier anneau d’arrêt (32) à l’aide de
pinces à pointe.
Avec un doigt enlever le sous-ensemble soupape
(31) de l’intérieur du plongeur, selon l’ordre indiqué dans l’illustration.
AUSTAUSCH DER VENTILEINHEIT
ABB. 11
Um die einwandfreie Funktionstüchtigkeit des
Ventils überprüfen zu können, muß man im Inneren des Tauchrohrs arbeiten. Zuerst den Sprengring (32) unter Anwendung einer spitzen Zange
entfernen.
Mit einem Finger die Ventileinheit (31) in der auf
der Abbildung vorgegebenen Reihenfolge aus
dem Inneren des Tauchrohrs entfernen.
FIG. 8
FIG. 9
FIG. 10
FIG. 11
10
32
12
18
17
28
11
31
32
33
REASSEMBLY
RICOMPOSIZIONE
RECOMPOSITION
WIEDERZUSAMMENBAU
CAUTION: before reassembling, all metal
parts should be washed carefully with inflammable, preferably biodegradable, solvent and
dried with compressed air.
AVVERTENZA: tutti i componenti metallici,
prima del rimontaggio, vanno lavati accuratamente con solvente infiammabile e preferibilmente biodegradabile ed asciugati con aria compressa.
AVERTISSEMENT: avant le remontage,
tous les composants métalliques doivent
être soigneusement lavés avec du solvant inflammable, de préférence biodégradable, et séchés à
l’air comprimé.
HINWEIS: Vor einem Wiederzusammenbau müssen alle Metallkomponenten ordentlich mit einem entflammbaren und vorzugsweise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäubert, dann mit Druckluft getrocknet werden.
PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY
FIG. 12
Check that no dirt or debris is between slider and
bushing. Insert the pilot bushing (18) into place so
that it adheres to the slider.
RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E
GRUPPO DI TENUTA
FIG. 12
Verificate che non visiano bave e corpi estranei tra
boccola e fodero ed installate la boccola di guida
(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.
REMONTAGE BAGUE DE GLISSEMENT ET
GROUPE D’ETANCHEITE
FIG. 12
Veiller à ce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps
étrangers entre la bague et le fourreau et installer
la bague de glissement (18) dans le fourreau, en
la faisant adhérer aux parois.
WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE
UND DER DICHTUNGSGRUPPE
ABB. 12
Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkörper zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu
erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in
das Gleitrohr einbauen; sie muß dabei an den
Wänden zur Anlage kommen.
FIG. 13
Fit the upper washer (17) into the slider so that it
touches the pilot bushing.
FIG. 13
Introducete nel fodero lla rondella (17) ferma
boccola e portatela a contatto con la boccola di
guida.
FIG. 13
Introduire la rondelle (17) blocage bague dans le
fourreau et l’amener au contact de la bague de
glissement.
ABB. 13
Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr
einlegen und an der Führungsbuchse auf Kontakt
bringen.
FIG. 14
Lubricate the oil seal (16) and fit it onto the seal
press (B) with the hollow side toward the slider.
Press the oil seal until it touches the upper washer
by using the above seal press.
FIG. 14
Lubrificate l’anello di tenuta (16) ed installatelo sul
tampone (B) con il lato cavo rivolto verso il fodero.
Portate in battuta sulla rondella ferma boccola
l’anello di tenuta utilizzando il tampone sopracitato.
FIG. 14
Graisser le joint d’étanchéité (16) et le monter sur
le tampon (B) avec la face creuse tournée vers le
fourreau. Porter le joint d’étanchéité en appui sur
la rondelle de blocage bague à l’aide du poinçon
susdit.
ABB. 14
Den Dichtring (16) schmieren und, mit der hohlen
Seite zum Gleitrohr gerichtet, auf den Stopfen (B)
legen. Nun unter Anwendung des genannten Stopfens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf
Anschlag bringen.
FIG. 15
Insert the stop ring (15) making sure it is properly
seated into place.
FIG. 15
Installate l’anello di fermo (15) verificando che
risulti inserito nella relativa sede del fodero.
FIG. 15
Monter la bague de butée (15) en vérifiant s’elle
est bien insérée dans son emboîtement à l’intérieur du fourreau.
ABB. 15
Den Sprengring (15) einbauen und überprüfen, ob
er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einliegen kommt.
FIG. 12
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
15
18
B
16
17
34
35
FIG. 16
Lubricate the dust seal (14) and fit it onto the top
of the slider.
FIG. 16
Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo
sulla sommità del fodero.
FIG. 16
Graisser le cache-poussière (14) et l’introduire du
haut du fourreau.
ABB. 16
Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den
Gleitrohrscheitel einführen.
VALVE AND PUMPING ROD
ASSEMBLY
FIG. 17
After having overhauled or replaced the valve
assembly and after having cleaned the inside of
the tube, reassemble. Assemble valve components (31), in correct sequence.
Then fit pumping rod (11), seal ring (10) and
rebound spring (12) into the valve assembly (31)
and push it until it comes out from the other end.
RIMONTAGGIO GRUPPO VALVOLA E
POMPANTE
FIG. 17
Dopo aver revisionato o sostituito il gruppo e aver
pulito l'interno del tubo portante, procedete
all'assemblaggio. Montate, in perfetta successione, i componenti del gruppo valvola (31).
Infilate poi il pompante (11) con segmento di
tenuta (10) e contromolla (12) nel gruppo valvola
(31) e spingetelo fino a fare uscire l'estremità dal
lato opposto.
REMONTAGE SOUS-ENSEMBLE SOUPAPE
ET TIGE AMORTISSEUR
FIG. 17
Après avoir revisé ou remplacé le groupe et avoir
nettoyé le plongeur, procéder à l’assemblage.
Monter les composants du sous-ensemble soupape (31), selon l’ordre indiqué dans la figure.
Introduisez ensuite la tige amortisseur (11) avec
segment d’étanchéité (10) et contre-ressort (12)
dans le sous-ensemble soupape (31) et poussezle jusqu’à faire sortir son extrémité du côté opposé.
WIEDEREINBAU DER VENTILEINHEIT UND
PUMPELEMENTS
ABB. 17
Nach erfolgten Überholungsarbeiten oder nach
einem Austausch der Gruppe und nach der Reinigung des Tauchrohrinneren, kann man den Zusammenbau vornehmen. Die Bauteile der Ventilgruppe (31) in der richtigen Reihenfolge montieren.
Daraufhin das Pumpelement (11) gemeinsam mit
dem Dichtsegment (10) und der Gegenfeder (12)
in die Ventileinheit (31) einführen und solange
einschieben, bis das Ende an der anderen Seite
herauskommt.
FIG. 18
Reassemble the foot buffer (28) onto the end part
of pumping rod (11).
FIG. 18
Rimontate il tampone di fondo (28) inserendolo
nell'estremità del pompante (11).
FIG. 18
Remonter la butée de fond (28) en l’introduisant
dans la tige amortisseur (11).
ABB. 18
Nun den Bodenstopfen (28) wieder an Endteil des
Pumpelements (11) einsetzen.
FIG. 19
Fit this assembly into the stanchion tube (13) and
properly seat the valve assembly (31).
Insert the stop ring (32).
FIG. 19
Inserite il gruppo appena montato nel tubo portante (13) portando in battuta il gruppo valvola (31)
nella sede del tubo.
Reinserite l'anello di fermo (32).
FIG. 19
Introduisez le sous-ensemble, que l’on vient de
monter, dans le plongeur (13) et portez le sousensemble soupape (31) en butée dans le logement du tube.
Insérer de nouveau l’anneau d’arrêt (32).
FIG. 19
Die soeben montierte Einheit in das Tauchrohr
(13) einführen und dabei die Ventileinheit (31) in
ihrem am Rohr vorgesehenen Sitz auf Anschlag
bringen.
Den Sprengring (32) erneut einsetzen.
FIG. 16
FIG. 17
FIG. 18
FIG. 19
14
10
13
12
11
31
28
11
32
36
37
STANCHION TUBE ASSEMBLY
FIG. 20
Fit the stanchion tube (13) gently into the dust seal
(14).
Rotate the stanchion tube while inserting it into the
seal to facilitate installation and reduce the chance
of damaging the seals.
Turn the slider over and check that the foot buffer
hole is aligned with the slider hole.
RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE
FIG. 20
Introducete delicatamente il tubo portante (13)
completo nel raschiapolvere (14).
Per agevolare l’operazione di inserimento ed evitare di danneggiare le tenute ruotatelo.
Capovolgendo il fodero verificate che il foro del
tampone di fondo corrisponda a quello sul fondo
del fodero.
REMONTAGE PLONGEUR
FIG. 20
Introduire délicatement le plongeur (13) complet
dans le cache-poussière (14).
Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi
que d’éviter d’endommager les éléments d’étanchéité, le tourner en le portant en butée sur le fond
du fourreau.
En renversant le fourreau, vérifier que le trou du
tampon de pied correspond à celui sur le fond du
fourreau.
WIEDERZUSAMMENBAU DES TAUCHROHRS
ABB. 20
Stecken Sie das Tauchrohr (13) vorsichtig in den
Staubstreifer (14) ein. Um den Einführungsvorgang zu erleichtern und Schäden an den Dichtungen verhindern zu können, das Tauchrohr drehen.
Das Gleitrohr umdrehen und dabei kontrollieren,
ob die Bohrung im Stopfen mit der des Gleitrohrs
übereinstimmt.
FIG. 21
Clamp the slider in a vice with soft jaws and tighten
the screw (22) at 9 Nm with a 17 mm wrench.
Check to see that the stanchion tube slides unrestricted by cycling the fork up and down several
times.
The tube should slide freely inside the seal assembly without any side play.
In the event it is too hard or too soft, repeat the
previous steps described above checking to ensure that components are not damaged.
FIG. 21
Posizionate il fodero in morsa provvista di protezione e con chiave da 17 mm serrate la vite (22)
alla coppia di 9 Nm.
Fate fare al tubo portante qualche corsa di prova
per verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter
scorrere liberamente all’interno del gruppo di tenuta ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le
operazioni fino ad ora descritte con più attenzione, verificando l’incolumità degli elementi.
FIG. 21
Bloquer le fourreau dans un étau avec mâchoires
pourvues de protection et à l’aide d’une clé de 17
mm serrer la vis (22) au couple de 9 Nm.
Faire réaliser au plongeur quelques courses d’essai pour en vérifier le coulissement. Le plongeur
doit glisser librement à l’intérieur de l’ensemble
étanche, mais sans jeu. Si l’on constate une
résistance trop importante ou son manque, effectuer à nouveau les opérations décrites jusqu’ici
avec plus d’attention, en vérifiant l’intégrité des
pièces.
HOW TO FILL WITH OIL
FIG. 22
Pour the oil little by little when the stanchion tube
is fully down and then pump the stanchion tube so
as to have a better filling. Check that the oil level
is 50 mm/1.96 in. from the top of the stanchion
tube, in both legs.
RIEMPIMENTO OLIO
FIG. 22
Con tubo portante completamente abbassato versate l’olio poco alla volta e pompate con il tubo
portante per facilitare il riempimento. Verificate
che il livello risulti a 50 mm dall’estremità del tubo
portante, in entrambi gli steli.
ABB. 21
Klemmen Sie nun das Gleitrohr in einen mit Schutzbacken ausgestatteten Schraubstock ein und ziehen Sie unter Anwendung eines 17mm-Schlüssels die Schraube (22) auf 9 Nm fest.
Einige Hubbewegungen mit dem Tauchrohr ausführen und so die entsprechende Gleitfähigkeit
prüfen. Das Rohr muß frei, jedoch ohne Spiel, in
der Dichtungsgruppe gleiten können. Falls Sie
einen übermäßigen oder zu geringen Widerstand
feststellen, müssen Sie die bis zu diesem Punkt
beschriebenen Arbeitsschritte nochmals und aufmerksamer wiederholen. Dabei muß auch der
Zustand der jeweiligen Komponenten kontrolliert
werden.
FIG. 20
FIG. 21
REMPLISSAGE HUILE
FIG. 22
Le plongeur totalement abaissé, verser l’huile très
doucement et amorcer avec le plongeur afin de
faciliter le remplissage.
Veiller à ce que le niveau soit à 50 mm de
l’extrémité du plongeur, dans les deux fourreaux
complets.
FIG. 22
50
22
13
9
Nm
EINFÜLLEN DES ÖLS
ABB. 22
Bei einem gänzlich eingedrückten Tauchrohr portionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Tauchrohr
pumpen, dadurch wird das Auffüllen erleichtert.
Prüfen, ob der Pegel, in beiden Gabelholmen auf
50 mm, von der Spitze des Tauchrohrs gemessen, steht.
38
39
SPRING AND PRELOAD CAP ASSEMBLY
FIG. 23
Fit the spring (9) into the stanchion tube.
Install the upper washer (7).
RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO
FIG. 23
Introducete la molla (9) all’interno del tubo portante.
Inserite la rondella superiore (7).
REMONTAGE DU RESSORT ET DU
BOUCHON
FIG. 23
Introduire le ressort (9) à l’intérieur du plongeur.
Introduire la rondelle supérieure (7).
WIEDEREINBAU VON FEDER UND
VERSCHLUSS
ABB. 23
Die Feder (9) in das Tauchrohr einführen.
Die obere Zwischenlegscheibe (7) einfügen.
FIG. 24
Lubricate the O-ring (6) on the preload cap (5).
Turn the preload screw (3) counterclockwise until
it is at its minimum setting.
Fit the complete cap assembly into the stanchion
tube by hand. Place the stanchion tube in a vice.
Be sure it is not damaged or dented in the process
and tighten the cap (5) at 12 Nm.
Set spring preload as specified in the chapter
“SPRING PRELOAD ADJUSTMENT”.
At this point the brake arch can be installed on the
fork leg, which should then be installed into the
crown as specified in SECTION “INSTALLATION”.
FIG. 24
Ingrassate l’anello OR (6) sul tappo (5). Portate la
vite di registro (3), interna al tappo, nella posizione
di minimo precarico.
Introducete il tappo completo nel tubo portante ed
imboccatelo a mano. Bloccate il tubo portante in
morsa avendo cura di non rovinarlo o schiacciarlo,
quindi serrate il tappo (5) alla coppia di 12 Nm.
Regolate il precarico della molla come descritto al
capitolo “REGOLAZIONE PRECARICO MOLLA”.
A questo punto lo stelo è pronto per l’assemblaggio dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione nella base di sterzo come descritto al capitolo
“INSTALLAZIONE”.
FIG. 24
Graisser le joint torique (6) sur le bouchon (5).
Amener le vis de réglage (3), se trouvant à l’intérieur du bouchon, à la position de précharge
minimale.
Introduire le bouchon complet dans le plongeur et
l’emboîter à la main. Bloquer le plongeur dans un
étau en prenant soin de ne pas l’endommager ni
de l’écraser. Serrer ensuite le bouchon (5) au
couple de 12 Nm.
Régler la précharge du ressort comme décrit au
chapitre “REGLAGE PRÉCHARGE RESSORT”.
A ce stade, le fourreau complet est prêt pour
l’assemblage avec l’arceau de raidissement et
pour son montage dans la base, ainsi qu’il est
décrit dans le chapitre “INSTALLATION”.
ABB. 24
Den O-Ring (6) am Verschluß (5) einfetten. Die
Einstellschraube (3), die Innenteil des Verschlusses angeordnet ist, auf die Position der Mindesteinstellung bringen.
Den kompletten Verschluß in das Tauchrohr einführen, dann mit der Hand einstecken. Das Tauchrohr in einen Schraubstock klemmen und dabei
darauf achten, daß es nicht beschädigt oder gequetscht wird. Auf 12 Nm festziehen.
Die Federvorspannung so wie im Kapitel “REGULIERUNG DER FEDERVORSPANNUNG” einstellen.
An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm für
die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels
und für den Einbau auf der Gabelbrücke, so wie er
unter Kapitel “EINBAU” beschrieben, bereit.
FIG. 23
FIG. 24
7
9
12
Nm
6
5
40
41
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
ESPLOSO FORCELLA
AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL
yyy
;;;
;;;
yyy
;;;
yyy
10
4
1
26
4
2
3
5
11
27
6
7
12
8
4
13
14
9
15
16
17
31
Ref.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Réf.
18
32
33
30
29
30
24
19
25
23
20
21
22
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Description
Safety ring
Protection
Preload screw
Screw
Cap
O-ring
External preload adjuster
Crown with steer tube
Spring
Ring
Pumping rod
Rebound spring
Stanchion tube
Dust seal
Stop ring
Oil seal
Upper washer
Pilot bushing
R.H. slider
L.H. slider
O-ring
Foot screw
Cantilever boss
Arch
Screw
Crown
Steer tube
Foot buffer
R.H. sticker
L.H. sticker
Valve assembly
Stop ring
Description
Bague de sécurité
Bouchon de protection
Vis de réglage
Vis
Bouchon
Joint torique
Rondelle supérieure
Base avec tube de direction
Ressort
Segment
Tige amortisseur
Contre-ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d’étanchéité
Rondelle de blocage bague
Bague de glissement
Fourreau de droite
Fourreau de gauche
Joint torique
Vis de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Base
Tube de direction
Butée de fond
Autocollant de droite
Autocollant de gauche
Sous-ensebmble soupape
Anneau d’arrêt
Ref.
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Descrizione
Anello di sicurezza
Tappo di protezione
Vite di registro
Vite
Tappo
Anello OR
Rondella superiore
Base con cannotto
Molla
Segmento
Pompante
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Vite di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Base
Cannotto
Tampone di fondo
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Gruppo valvola
Anello di fermo
Bez. Beschreibung
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Drahtsprengring
Schutzkappe
Einstellschraube
Schraube
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Feder
Segment
Pumpenstange
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenschraube
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Gabelkopf
Gabelschaft
Bodenstopfen
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Ventilgruppe
Sprengring
Cod. 900492
MARZOCCHI S.p.A. - Via Grazia, 2
40069 Lavino di Zola Predosa (Bologna) Italy
Telefono 051 - 61 68 711
Telefax 051 - 75 88 57
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