Rotek GG4-1A 7300-EBZ Stromerzeuger Benutzer- und Wartungshandbuch

Stromerzeuger mit Benzinmotor

GG4-1A-7300-EBZ

Luftgekühlter 1 Zylinder 4-Takt Motor und Synchrongenerator

Benutzer- und Wartungshandbuch

DE U1201 Stand Jän. 2012

GEN163

Modell: GG4-1A-7300-EBZ

Leistung: max. 7,3kVA / 6,3kW kont. 6,5kVA / 5,8kW

Nennspannung: 230V

Motor: 419ccm / 4-Takt OHV

8,7kW bei 3.000 U/Min

Treibstoff: Normal-/Superbenzin

Vorwort

Sehr geehrter Kunde, bitte nehmen Sie sich die Zeit dieses Handbuch vollständig und aufmerksam durchzulesen.

Es ist wichtig, dass Sie sich vor der Inbetriebnahme mit den Bedienungselementen sowie mit dem sicheren Umgang Ihres Gerätes vertraut machen.

Dieses Handbuch sollte immer in der Nähe des Gerätes aufbewahrt werden, um im Zweifelsfall als Nachschlagewerk zu dienen und sollte gegebenenfalls auch etwaigen Nachbesitzern ausgehändigt werden.

Die Bedienung und Wartung dieses Gerätes birgt Gefahren, welche über Symbole in diesem Handbuch verdeutlicht werden sollen. Folgende Symbole werden im Text verwendet,

Bitte beachten Sie die jeweiligen Hinweise sehr aufmerksam.

Sicherheitshinweis

Dieses Symbol markiert einen Hinweis, deren Beachtung zu Ihrer persönlichen Sicherheit oder zur Vermeidung von Geräteschäden dient.

Sicherheitshinweis elektrische Gefahr

Dieses Symbol markiert elektrische Gefahren für Benutzer- und Wartungspersonal.

Allgemeiner Hinweis

Dieses Symbol markiert Hinweise und praktische Tipps für den Benutzer.

Wir haben den Inhalt des Handbuches auf Übereinstimmung mit dem beschriebenen Gerät geprüft. Dennoch können Abweichungen nicht ausgeschlossen werden, so dass wir für die vollständige Übereinstimmung keine Gewähr übernehmen. Die Angaben werden jedoch regelmäßig überprüft und notwendige Korrekturen sind in den nachfolgenden Auflagen enthalten, welche sie über unsere Homepage einsehen können. Sollten Zweifel in Bezug auf Eigenschaften oder Handhabung mit dem Gerät auftreten, so kontaktieren Sie uns bitte vor der Inbetriebnahme.

Alle Bilder sind Symbolfotos und müssen mit der aktuellen Ausführung nicht übereinstimmen. Technische Änderungen, Irrtümer und Druckfehler sind vorbehalten.

Bei Schäden, die durch Nichtbeachtung der Anweisungen in diesem Handbuchs entstehen, erlischt der Garantieanspruch. Für Folgeschäden, die daraus resultieren,

übernehmen wir keine Haftung.

Dieses Handbuch darf ohne unsere schriftliche Genehmigung vollständig noch teilweise in jeglicher Form und mit jeglichen Mitteln elektronischer oder mechanischer Art reproduziert werden. Ein Zuwiederhandeln stellt einen Verstoß gegen geltende Urheberrechtsbestimmungen dar und wird strafrechtlich verfolgt. Alle Rechte, insbesondere Vervielfältigungsrechte, sind vorbehalten.

Nach Empfang des Gerätes ist empfohlen zu kontrollieren ob die Ware mit dem im Auftrag, Frachtbrief oder Lieferschein angeführten Komponenten übereinstimmt.

Entfernen Sie die Verpackung vorsichtig, um das Gerät nicht zu beschädigen. Weiters sollte das Gerät auf etwaige Transportschäden kontrolliert werden. Sollte die

Lieferung unvollständig oder beschädigt sein, informieren Sie unverzüglich Ihren

Händler.

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Inhaltsverzeichnis

1. Sicherheitshinweise

1.1. Risiken durch Strom

1.2. Sicherheitshinweise u. Ausrüstung 4

1.3. Risiken durch Lärmentwicklung

1.5. Risiken durch Gasemissionen

4

4

1.4. Risiken durch sich bewegende Teile 4

1.6. Risiken durch Kraftstoff

4

1.7. Risiken durch hohe Temperaturen 5

1.8. Risiken durch Abgase

1.9. Wartungsintervalle

5

5

6

6

2. Spezifikation

2.1. Geräteabbildungen

3. Transport und Lagerung

3.1. Transport des Stromerzeugers

3.2. Lagerung

4. Inbetriebnahme

4.1. Hinweise zur Leistung

4.2.1. Blindleistung

11

11

4.2. Faktoren betreffend Gesamtleistung 11

4.2.2. Hoher Anlauf-/Startstrom

11

11

4.3. Kontrollen vor der Inbetriebnahme 12

4.3.1. Kontrolle der Isolation

4.3.2. Motoröl

12

13

4.3.3. Starterbatterie 13

4.3.4. Endkontrolle vor dem Motorstart 13

4.4. Motorstart

4.4.1. Elektrostart

4.4.2. Handstart

4.5. Verbraucher anschließen

4.6. Motorstop 15

4.7. Für längere Lagerung vorbereiten 15

14

14

14

14

5. Reinigung und Instandhaltung 16

5.1. Vorsichtsmaßnahmen

5.2. Reinigung

5.3. Wartungshinweise

5.4. Instandhaltung Motor

5.4.1. Kontrolle des Motoröls

5.4.2. Kontrolle der Zündung

5.4.2.1. Zündkerzen Vergleichstabelle 17

5.4.2.2. Kerzenbilder

5.4.2.3. Zündprobleme beheben

5.4.3. Starter ohne Funktion

5.4.4. Batterie wird nicht geladen

16

16

18

20

22

22

16

17

17

17

5.4.5. Kontrolle der Treibstoffzufuhr 22

5.4.6. Schaltplan Zündung 23

5.4.7. Vergaser reinigen und einstellen 24

10

10

10

7

8

5.4.8. Luftfilter reinigen

5.4.9. Ventile einstellen

5.4.10. Drehzahleinstellung

5.4.11. Ausregelverhalten

5.4.12. Auspuff und Abgasfarben

5.4.13. Sonstiges

27

28

5.4.14. Drehmomente, Messwerte 28

5.5. Instandhaltung Generator

25

25

26

27

28

5.5.1. Elektronischer Spannungsregler 28

5.5.2. Isolationswert

5.5.2.1. Trockenofen

29

29

29

29

5.5.2.2. Warmluft

5.5.2.3. Kurzschlußbetrieb

5.5.3. Lagerlebensdauer

5.5.4. Wellenlager tauschen

29

29

5.5.5. Tausch der Kohlen 30

5.5.6. Kontrolle der Isolationsfestigkeit 30

5.5.7. Rotor magnetisieren

5.5.7.1. Variante 1

5.5.7.2. Variante 2

5.5.8. Fehlerdiagnose Generator

5.5.9. Explosionszeichnung

5.5.10. Schaltplan Generator

5.6. Wartungsintervalle

5.7. Explosionszeichnung

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30

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31

31

6. Garantiebedingungen

7. Konformitätserklärung

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1. Sicherheitshinweise

1.1. Risiken durch Strom

Dieses Gerät ist Schutzisoliert ohne Isolationswächter ausgeführt. Bei der Wahl einer anderen Schutzart (z.B. Verwendung mit Fehlerstromschutzschalter) ist die korrekte

Verkabelungsänderung durch einen Fachbetrieb sicher zu stellen.

• Der Generator darf nicht im Freien bei Regen, Schnee oder feuchter Umgebung verwendet werden.

• Das Gerät nur mit Verbrauchern bzw. elektrischen Systemen verbinden, welche mit der Nennleistung/-Frequenz des Generators kompatibel sind.

• Keine Tätigkeiten am Stromerzeuger bei nassem oder feuchtem Boden durchführen.

• NIEMALS elektrische/elektronische Bauteile, nicht isolierte Teile oder unter Spannung stehende Kabel berühren.

• KEINE Flüssigkeiten auf elektrische Teile spritzen

• Den Stromerzeuger niemals bei geöffnetem Frontpanel oder geöffneter Generatorabdeckung in Betrieb nehmen.

• Während des Betriebs dürfen keine Tätigkeiten am Gerät durchgeführt werden.

Es ist verboten Arbeiten an unter Spannung stehenden elektrischen Teilen durchzuführen. Kontakt mit spannungsführenden Teilen kann tödlich sein!

• Stellen Sie sicher, dass Wartungsarbeiten am elektrischen System nur durch qualifiziertes Fachpersonal durchgeführt werden.

• Vor Beginn von Wartungs-, Reinigungs- oder Reparaturarbeiten muss die elektrische

Versorgung unterbrochen und vor unbeabsichtigtem Zuschalten geschützt werden.

Ebenso muss der Antriebsmotor vor unbeabsichtigtem Einschalten geschützt werden

(z.B. durch Abklemmen des Minuspols (-) der Batterie).

• Gebrochene, abgenützte oder durch Brandkennzeichen beschädigte Kabel müssen ausgetauscht werden. Korrodierte Anschlußklemmen immer wechseln.

1.2. Sicherheitshinweise und Ausrüstung

• Tragen Sie bei Wartungsarbeiten enganliegende Kleider deren Enden mit Gummibändern geschlossen sind.

• Tragen Sie bei Tätigkeiten am Stromerzeuger immer Sicherheitsschuhe, Handschuhe,

Schutzhelm und Gehörschutz gemäß den jeweils gültigen Vorschriften zur Vermeidung von Arbeitsunfällen.

• Einen geprüften Feuerlöscher griffbereit halten.

• Vor Tätigkeiten am Generator sicherstellen, dass ein Verbandskasten für Notfälle griffbereit ist.

1.3. Risiken durch Lärmentwicklung

Das Betriebsgeräusch des Motors kann Schaden am Gehörsystem hervorrufen. Halten Sie sich so kurz als möglich neben der laufenden Maschine auf und tragen Sie stets einen Gehörschutz.

• Der Motor darf NIE ohne Schalldämpfer (Auspuff) in Betrieb genommen werden.

• Stellen Sie vor der Inbetriebnahme des Stromerzeugers sicher, dass die jeweils gültigen gesetzlichen Bestimmungen in Bezug auf den örtlichen Geräuschpegel eingehalten werden.

1.4. Risiken durch sich bewegende Teile

• Führen Sie niemals Arbeiten an sich bewegenden Teilen durch.

• Der Stromerzeuger darf niemals mit offenen oder gelockerten Schutzabdeckungen in

Betrieb genommen werden.

• Nähern Sie sich niemals dem im Betrieb befindlichen Stromerzeuger mit Dingen wie

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z.B. Krawatten, Halstüchern, Armbändern. Diese könnten Sich an bewegenden Teilen verfangen und schwere Verletzungen hervorrufen.

• Vor der Inbetriebnahme kontrollieren, ob alle Werkzeuge oder sonstige lose Teile aus dem Stromerzeuger entfernt wurden.

• Der Stromerzeuger darf nur über das Bedienfeld in Betrieb genommen werden.

1.5. Risiken durch Gasemissionen

Um die Risiken durch gefährliche Gase zu mindern:

• Stellen Sie sicher, dass der Standort des Gerätes gut belüftet ist (Notfalls über eine

Zwangsbelüftungsanlage).

• Vermeiden Sie das einatmen von gefährlichen Gasen (durch Atemschutz).

• Überprüfen Sie, dass an dem Aufstellungsort nach einem Betrieb keine gefährlichen

Gase vorhanden sind.

1.6. Risiken durch Kraftstoff

• Den Stromerzeuger beim Tankvorgang zwingend abstellen. Lassen Sie vor dem Tanken das Gerät mindestens 5 Minuten abkühlen.

• In der Nähe des Gerätes nicht rauchen, kein offenes Feuer, von Zündquellen fern halten. Benzin ist hoch brennbar, explosiv und giftig! Weiters entwickeln Bleibatterien beim Laden und Entladen explosive Gase. Es ist empfohlen, in der Nähe des Gerätes einen Feuerlöscher für Notfälle bereit zu halten.

• Beim Tankvorgang niemals den Treibstoff auf Motor oder Schalldämpfer gießen.

• Den Stromerzeuger niemals in Betrieb nehmen, sofern undichte Stellen in Betriebsmittel Leitungen (Benzin, Öl) des Gerätes bekannt/ersichtlich sind.

Benzin oder Öl nicht verschütten, Dämpfe nicht einatmen, nicht verschlucken,

Hautkontakt vermeiden. Nach dem Verschlucken ist eine sofortige medizinische Behandlung erforderlich! Nicht versuchen nach dem Verschlucken von Kraftstoff einen

Brechreiz auszulösen!

• Sollte der Treibstoff auf Haut oder Kleidung verschüttet werden. Sofort mit Wasser und Seife waschen und Kleidung wechseln.

• Halten Sie den Boden am Standort des Gerätes stets sauber - verschüttete Betriebsmittel (Öl, Treibstoff, usw.) sollten sofort entfernt werden.

1.7. Risiken durch hohe Temperaturen

• Den Stromerzeuger an einem Ort aufstellen, an dem ungeschulte Personen, Passanten oder Kinder nicht gefährdet werden.

• Kinder dürfen sich nicht in der Nähe des Stromerzeugers aufhalten.

• Lagern Sie niemals brennbare oder entzündbare Stoffe (z.B. Benzin, Öl, Papier, Holzspäne) in der Nähe des Stromerzeugers.

• Beachten Sie, dass Betriebsmittel, Motor und Auspuff nach einem Betrieb heiß sind - vermeiden Sie Hautkontakt - Verbrennungs-/Verbrühungsgefahr.

• Halten Sie einen Mindestsicherheitsabstand von 1 Meter in alle Richtungen zu Mauern o.ä. ein um eine Überhitzung des Stromerzeugers zu vermeiden.

• Decken Sie den Stromerzeuger im Betrieb niemals ab - Überhitzungsgefahr!.

• Die werksseitigen Einstellungen dürfen nicht verändert werden, um die Leistung zu steigern.

• Der Stromerzeuger darf nicht mit Wasser bzw. Hochdruck gereinigt werden.

• Starten Sie den Motor niemals ohne Luftfilter - Gefahr eines Motorschadens.

• Der Stromerzeuger darf im Betrieb niemals transportiert oder verstellt werden.

• Bei Einsatz eines zusätzlichen externen Tanks ist sicherzustellen, dass dieser gemäß den jeweils gültigen Normen und Vorschriften installiert und angeschlossen wird.

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1.8. Risiken durch Abgase

Der Motor darf in geschlossenen oder wenig belüfteten Räumen (z.B. abgschlossenen Räumen, Tunnel, Container) nicht verwendet werden. Ausgenommen solche

Installationen welche von Rotek ausdrücklich genehmigt wurden.

Abgase sind giftig. Sie können Bewusstlosigkeit oder den Tod verursachen. Bei Verwendung in geschlossenen / teilgeschlossenen Räumen ist sicherzustellen, dass die

Abgase mittels einer leckfreien Leitung nach aussen geführt werden. Beachten Sie den maximal erlaubten Abgasrückstau um eine Überhitzung des Motors zu unterbinden. Stellen Sie sicher dass die Auspuffadaption (Schalldämpfer, Rohr) frei von brennbaren Materialien ist und dass austretende Abgase keine Gefahr darstellen.

Beachten Sie jedenfalls die jeweils gültigen Normen und Vorschriften.

1.9. Wartungsintervalle

Bei Nichteinhaltung der vorgeschriebenen Wartungsintervalle ist es verboten den

Motor zu starten - bei Dämpfen durch unverbrauchten Kraftstoff (z.B. durch falsch eingestellte Ventile) besteht Explosionsgefahr!

• Es dürfen ausschließlich Originalersatzteile im Zuge von Wartungsarbeiten verwendet werden.

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2. Spezifikation

Modell

Generator

AVR

Motor

Type

Ausgangsleistung

1)

GG4-1A-7300-EBZ

1-phasiger Synchrongenerator mit Bürsten max. 7,3 kVA / 6,3 kW kont. 6,5 kVA / 5,8 kW

Phasenstrom

Nennspannung

Nennfrequenz

Absicherung

Steckdosen

Type

Hubraum

Leistung

2)

Kühlsystem

kont. 28 A

230 V

50 Hz

Motorschutzschalter

Nennstrom: 28A, Auslösestrom: 32A

2x CEE 7/4 (Schuko)

Type

LiHua PA6 BS 5kW

Spannungsregelung

Statisch ≤ ±3%, Dynamisch -20% ~ +25%

Frequenzknie

nicht integriert

1 Zylinder 4-Takt Benzinmotor luftgekühlt

419 ccm max. 8,7 kW bei 3.000 U/Min kont. 7,4 kW bei 3.000 U/Min

Zwangsluftkühlung über Lüfterrad und

Luftleitsystem kombinierter Elektro-/Handstart

Startsystem

Starterbatterie

Treibstoff

3)

Verbrauch

12 V / 20 Ah

Normal-/Superbenzin bleifrei

≤ 440 g/kWh

Tankvolumen

Schmieröl

Abmessungen (BxTxH)

Gewicht

Lautstärke

Einsatzhöhe

Umgebungstemperatur

Luftfeuchtigkeit

25 Liter

0W30 oder 10W40 API SL/SM, 1,4 Liter

700 x 530 x 580 mm

82 kg

78 dB(A) bei 4 Meter, 96 LWA

≤ 1.000m Meereshöhe

-5 bis +40°C

< 80%

1)

Beachten Sie, dass die Ausgangsleistung bei einem cosφ von 0,8 gilt. Sollte Ihr cosφ ungleich 0,8 sein, ändern sich diese Werte.

2)

Die Motorleistung bezieht sich auf Standardbetriebsbedingungen (0m Seehöhe, 25°C

Umgebungstemperatur). Für höhere Umgebungstemperaturen bzw. beim Einsatz auf größeren Seehöhen muss ein Derating der Höchstleistung kalkuliert werden.

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2.1. Geräteabbildungen

Voltmeter 230V

Betriebsanzeige

Schutzschalter

230V Steckdose

Startschloß

Ölmeßstab

Ölablassschraube

Treibstoffhahn

Generatordeckel

Generator Kühlschlitze

8

Betriebsstundenzähler

12V Schutzschalter

12V Ausgang

230V Steckdose

Starterbatterie

Tank

Auspuffabdeckung

Chokerhebel

Luftfilterkasten

Auspuffabdeckung

Auspuff

Zündkerzenschuh

Kurbelgehäuseentlüftung

Ventildeckel

Treibstoffhahn

ZU

AUF

Handstartgriff

Reversierstarter

Chokerhebel zum Betätigen: ziehen

Vergaser

Schwimmerkammer

Ablassschraube

Ablassöffnung

Luftfilterkasten

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3. Transport und Lagerung

3.1. Transport des Stromerzeugers

• Stellen Sie sicher, dass der Generator während des Transports (vor allem bei Verwendung eines Gabelstaplers) nicht herunterrutschen oder herunterfallen kann.

• Beachten Sie, dass der Stromerzeuger mit Öl befüllt ausgeliefert wird. Vermeiden Sie daher ein übermäßiges Kippen, da ansonsten Öl aus dem Gerät auslaufen kann - maximal erlaubte Neigung: 20° in alle Richtungen! Sollte es Ihre Installation erfordern den Stromerzeuger weiter zu neigen, muss das Ölmittelreservoir entleert werden!

3.2. Lagerung

• Wird das Gerät nicht sofort in Betrieb genommen, muss der Stromerzeuger an einem geschützten, sauberen, trockenen und vibrationsfreien Ort gelagert werden.

Bei längerer Lagerung an einem feuchten Ort, ist empfohlen vor Montage die Wicklungen zu trocknen. Zumindest aber, muss ein Isolationstest vom einem Fachbetrieb durchgeführt werden!

• Die Kugellager müssen während der Lagerzeit nicht gewartet werden - eine periodische Drehung der Welle verhindert Kontaktkorrosion und die Erhärtung des Schmierfetts.

• Die Starterbatterie sollte bei Lagerung abgeklemmt und in regelmäßigen Intervallen aufgeladen werden.

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4. Inbetriebnahme

4.1. Hinweise zur Leistung des Stromerzeugers

Die Höchstleistungen der Motoren beziehen sich auf Standardbetriebsbedingungen (0m

Seehöhe, 25°C Umgebungstemperatur). Für höhere Umgebungstemperaturen bzw. beim

Einsatz auf größeren Seehöhen muss ein Derating der Höchstleistung kalkuliert werden.

Sollten Sie das Gerät über 1.000m Seehöhe oder bei Umgebungstemperaturen über

30°C betreiben, nehmen Sie bitte Kontakt mit Ihrem Händler wegen der notwendigen Derating Berechnung auf.

Beachten Sie vor allem bei dynamischen Laständerungen (zu- und wegschalten von großen Lasten) dass die Ausgangsspannung (evtl. auch die Motordrehzahl und somit die Frequenz) kurzzeitig auf einen für die angeschlossenen Geräte unerlaubten Wert fallen/steigen kann. Dies kann im Extremfall auch Geräte beschädigen. Bei Verwendung von empfindlichen Lasten, ist der Einsatz einer Spannungs- und Frequenzüberwachungseinheit bzw. einer Stabilisierungseinheit empfohlen.

4.2. Faktoren betreffend der Gesamtleistung

Bitte beachten Sie, dass der Generator nur innerhalb seiner Grenzen Strom liefern kann.

Viele Verbraucher benötigen höhere/zusätzliche Leistungen als deren Nennleistung, welche am Typenschild ersichtlich ist, wiederspiegelt. Diese Leistungen sind vor allem:

4.2.1. Blindleistung

Elektrische Verbraucher, welche einen cosφ (=Phi, oder auch Power Faktor genannt) ungleich 1 besitzen, benötigen neben Wirk- auch eine Blindleistung. Diese Blindleistung belastet den Generator zusätzlich (es fliessen zusätzliche Ströme im Stator). Daher ist zur korrekten Berechnung der tatsächlich Gesamtleistung nicht die Nennleistung des Gerätes sondern der aufgenommene Strom relevant - man spricht hier nicht mehr von Watt sondern von VA (=Volt Ampere).

Hohe Blindleistungen können des weiteren direkten Einfluss auf die Spannungsregelung des Generators haben. Der cosφ aller Verbraucher muss zwischen 0,8 und

1 liegen. Sollten höhere Blindleistungen auftreten ist eine dementsprechende Blindstromkompensation vorzusehen.

Allgemein ist zu bemerken, dass die Rückwirkung auf die Regelung des Generators durch die Blindlast um so höher ist, je näher man mit der Blindleistung an die Gesamtleistung des Generators geht. D.h. 1kW Blindleistung wirkt auf die Steuerung eines 5kW Generators stärker als auf jene eines 20kW Generators.

Geräte mit hohen Blindleistungen sind vor allem:

• Geräte mit Elektromotoren (Wasserpumpen, Kreissägen, Gebläse/Lüfter usw.)

• alte Neonröhren (ohne Kompensation)

4.2.2. Hoher Anlauf-/Startstrom

Elektrische Verbraucher, welche gegen Last anlaufen bzw. eine große Masse beschleunigen müssen, benötigen in der Regel einen hohen Start-/Anlaufstrom. Dieser liegt oft bei dem 4-8 fachen des Nennstroms! Der Generator muss diesen Strom zur Verfügung stellen können. Beachten Sie daher bei der Dimensionierung des Generators nicht nur die

Verbraucherleistung laut Typenschild sondern auch einen etwaigen Start/Anlaufstrom, da ansonsten der Schutzschalter des Generators auslöst und Ihr Verbraucher nicht startet..

Bei zu hohen Anlaufströmen kann es vorkommen, dass sowohl Ausgangsfrequenz als auch Ausgangsspannung kurzfristig auf einen Wert fallen, welcher unzulässig ist. Sollten Sie gleichzeitig elektronische oder empfindliche Geräte am Generator betreiben, müssen diese vor einer Beschädigung geschützt werden. Dies kann z.B. durch zwischenschalten einer USV (APC Smart-Serie) oder einer Spannungs- und

Frequenzüberwachung (MOELLER EMR4-F500-2) erfolgen.

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Auch hier gilt, dass die Rückwirkung auf die Ausgangsspannung bzw. Ausgangsfrequenz durch Startströme um so höher ist, je näher man mit dem Strom an die Gesamtleistung des Generators kommt. D.h. ein 15A Anlaufstrom wirkt auf die Steuerung eines 5kW Generators stärker als auf jene eines 20kW Generators.

Geräte mit hohen Anlauf-/Startströmen sind vor allem:

• Geräte mit Elektromotoren (Wasserpumpen, Kreissägen, Hobelbank usw.)

• Geräte mit grossen Übersetzungen (z.B. Hobelbank)

• Geräte mit Kompressoren (Gefriertruhen, Kühlschränke, Klimaanlagen, usw.)

• Schweissgeräte (Hoher Strom beim Zündvorgang)

Theoretische Berechnung der erforderlichen Anlassleistung eines Elektromotors ohne Anlaufstrombegrenzer:

Nennleistung Motor P=3 kW

Nennstrom Motor In=6,3 A

Leistungsfaktor cosφ=0,87

Anlaufstrom Is=47,3A

Wirkungsgrad η=0,83

SA=(Is/In)*[P/(cosφ*η)]=31,2kVA

Da bei hohen Anlaufströmen die Ausgangsspannung einbricht gilt als theoretische Betrachtung die Wahl der Generatorleistung wie folgt:

Vorübergehender

Spannungsabfall bei Anlauf

<20%

20%

25%

Wahl der

Generatornennleistung (S)

30 kVA

25 kVA

20 kVA

Dies bedeutet, dass man obigen 3kW Elektromotor wenn dieser gegen Last anläuft mit dem hier beschriebenen 12kW Generator nicht ohne weitere Vorkehrung starten kann.

Die errechneten Werte sind nur Richtwerte, da sie vom verwendeten Generatortyp, der tatsächlich erforderlichen Anlass-Wirkleistung der Last und vom höchst angenommenen vorübergehenden Spannungsabfall abhängen.

Um eine übermäßige Leistungsanforderung im Synchrongenerator zu vermeiden, können die folgenden Schritte in Betracht gezogen werden:

• Sofern möglich, Asynchronmotoren nicht gleichzeitig sondern nach einander starten.

• Im Fall von nur einem Asynchronmotor, das direkte Anlaufsystem durch ein Stern-

Dreieck System tauschen.

• Anlaufstrombegegrenzer verwenden.

4.3. Kontrollen vor der Inbetriebnahme

Der Stromerzeuger durchläuft bei der Endkontrolle einen Probelauf. Je nach Vertriebskanal können die Batterie, Öl und geringe Mengen Treibstoff bereits angeschlossen bzw. vorgefüllt sein. Aufgrund des Probelaufes bei der Endkontrolle kann der Betriebsstundenzähler einen Wert bis zu 10 Stunden anzeigen.

4.3.1. Kontrolle der Isolation

Bei längerer Lagerung muss die Isolation der Generatorwicklungen überprüft werden. Sollte der Isolationswert unter 1 MΩ gefallen sein, muss die Wicklung getrocknet werden. Bei Verwendung in feuchter Umgebung ist der zusätzliche Einbau eines

Isolationswächters vorgeschrieben.

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4.3.2. Motoröl

Öl ist das wichtigste Betriebsmittel des Motors. Verwenden Sie nur qualitativ hochwertiges, teil- oder vollsynthetisches Motoröl 0W30 oder 10W40 API SL/SM, für Benzinmotoren.

Kontrollieren Sie vor jedem Motorstart den Ölstand! Am Ölmeßstab finden Sie eine

Minimal- und Maximalmarkierung - der Ölspiegel sollte sich bei waagrechter Maschine innerhalb dieser Markierungen befinden. Zu viel Öl ist schädlich und muss abgelassen werden!

Das Öl ist im Normalzustand schwarz durch die Verbrennungsrückstände des Motors. Es sollten keine Fremdkörper, weißliche Färbung (Wasser im Öl) oder Schaumbildung feststellbar sein. Sollte sich der Ölstand von einer Kontrolle zur nächsten erhöhen, Maschine

NICHT STARTEN. Es könnte Treibstoff oder Wasser in das Motoröl gelangt sein - dies kann zu Maschinenschäden führen. Lassen Sie in solchen Fällen das Öl vollständig ab und untersuchen Sie dieses auf Verunreinigungen durch Wasser oder Treibstoff (Geruch prüfen, eventuell kleine Menge entzünden, Wasser absetzen lassen).

Gehen Sie in solchen Fällen der Ursache auf den Grund und beseitigen Sie die Ursache.

Spülen Sie das Kurbelgehäuse mit frischem Öl und nehmen Sie einen Ölwechsel vor.

4.3.3. Starterbatterie

Bleibatterien enthalten Schwefelsäure. Austretende Flüssigkeiten nicht berühren, nicht verschlucken, mit Wasser verdünnen und mit Soda neutralisieren.Tragen Sie beim Hantieren mit Starterbatterien immer Schutzhandschuhe und Schutzbrille!

• Schließen Sie nötigenfalls die Batterie an. Immer zuerst den Plus(+)Pol und dann den

Minus(-)Pol anschließen. Klemmen fest anziehen.

• Trennen sie vor Tätigkeiten an der Batterie diese immer vom Motor und entnehmen

Sie diese aus der Halterung.

Die Batterie darf bei laufendem Stromerzeuger niemals getrennt werden. Dies könnte die elektrische Anlage beschädigen!

Die Batterie wird beim Betrieb des Motors über eine eingebaute Lichtmaschine geladen. Sie können alternativ auch ein externes Batterieladegerät einsetzen um die Batterie geladen zu halten. Achten Sie bei der Auswahl des Ladegerätes auf folgende Punkte:

• das Ladegerät sollte für Bleiakkus geeignet sein.

• das Ladegerät sollte die Funktion “Erhaltungsladung” bieten.

Defekte oder schwache Batterien müssen durch Neue ersetzt werden.

Sollte der Generator ohne Batterie betrieben werden (z.B. Start über externe Batterie), so ist das Pluskabel auch nach dem Startvorgang gegen Kurzschluss zum

Gehäuse zu sichern (sonst nimmt die eingebaute Lichtmaschine Schaden).

Wenn Sie Starthilfe über Starterkabel von einem Auto verwenden, so klemmen Sie zuerst die Starterbatterie des Generators ab.

Bleibatterien entwickeln während des Lade- bzw. Entladevorgang explosive Gase

(Wasserstoff) - daher nicht rauchen, von Zündquellen fernhalten!

4.3.4. Endkontrolle vor dem Motorstart

● Tanken Sie den Generator mit frischem Benzin auf.

● Achten Sie auf Undichtigkeiten des Tanks oder der Ölablaßschrauben. Ziehen Sie betroffene Verschlußstopfen entsprechend nach.

● Überprüfen Sie alle Schläuche auf lose Verbindungen oder Abnützungen.

● Stellen Sie sicher dass die Luftgitterschlitze nicht verlegt oder verstellt sind.

● Öffnen Sie den Treibstoffhahn.

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4.4. Motorstart

● Sorgen Sie für ausreichende Belüftung, da die Abgase von Motoren schädlich für Ihre

Gesundheit sein können.

● Stellen Sie den Zündschlüssel und Sicherungsautomaten auf “OFF”.

● Bringen Sie den Choker-Hebel bei Kaltstart ind die Start Stellung (heraus ziehen).

4.4.1. Elektrostart

● Drehen Sie den Zündschlüssel nach rechts auf ”START” - den Schalter loslassen wenn der Motor anspringt.

Wenn der Motor nach 10 Sekunden nicht anspringt, so muß mindestens eine Minute bis zum nächsten Startversuch gewartet werden. Dieser Vorgang darf maximal 3 mal wiederholt werden, dann muss der Elektrostarter mindestens 15 Minuten abkühlen. Ein zuwiederhandeln kann Schäden am Starter und/oder Motor verursachen.

Nicht in die laufende Maschine starten !

4.4.2. Handstart

● Drehen Sie den Zündschlüssel nach rechts auf „ON“.

● Handstarteinrichtung langsam anziehen, bis ein Widerstand spürbar ist und langsam rückführen.

● Handstarteinrichtung kräftig anziehen. Wiederholen bis der Motor anspringt.

Beobachten Sie nach dem Anlassen den Motorlauf sowie die Farbe der Abgase. Der

Motorlauf sollte sich nach wenigen Sekunden stabilisieren. Das Voltmeter sollte 230V anzeigen.

● Lassen Sie den Motor ca. 2 Minuten warmlaufen und bringen Sie im Anschluß den

Choker Hebel langsam in die Betriebsstellung (hinein schieben).

4.5. Verbraucher anschließen

● Stecker der Verbraucher in die Dose des Stromerzeugers stecken, Schutzschalter einschalten. Im Anschluss Verbraucher nacheinander einschalten.

Der 12V Ausgang ist ein ungeregelter Hilfsausgang und nicht zum Laden von Batterien geeignet. Die eingebaute Batterie des Generators wird separat über eine Lichtmaschine geladen und DARF NICHT mit diesem Anschluss verbunden werden.

Sie dürfen den Generator in der Standardausführung keinesfalls mit einem zweiten

Generator parallel schalten oder ohne Schaltmodule in ein Stromnetz einspeisen!

Wenn Sie den Strom in eine Hausanlage einspeisen, so muss die Anlage allpolig vom

Stromversorgungsnetz getrennt sein, bevor der Generator in Betrieb genommen werden darf.

● Sollte ein Verbraucher nicht ordnungsgemäß funktionieren, sofort den Trennschalter des Generators betätigen und das Gerät auf Schäden untersuchen. Sollte das Voltmeter des Generators zu wenig oder zu viel anzeigen, so deutet dies auf eine Fehlfunktion hin. Das Voltmeter sollte 230V (+10% / -15% ) anzeigen.

● Sollte der Verbraucher nicht mit Strom versorgt werden, so prüfen Sie die Kabelverbindungen sowie den Schutzschalter des Stromerzeugers.

● Der Leistungsfaktor (cos phi) der angeschlossenen Last sollte festgelegt werden, da

Leistungsfaktoren unter 0,8 Verzögerung (=induktiv) den Stromerzeuger stark belasten. Die Nennleistungsangabe des Stromerzeugers ist in einem cos Phi Band von 0,8 bis 1,0 (=Einheitsleistungsfaktor) gültig.

Ob der Generator mit Erde verbunden werden muss, hängt von den jeweiligen Gegebenheiten, der verwendeten Schutzart und den jeweiligen Bestimmungen ab. Im

Falle der Erdung ist zu beachten, dass die Erdverbindungskabel/-bänder mindestens

Vollstrom-Belastungsfähigkeit haben. Bei einer Installation ohne Erdungskonzept

(Standardausführung = Schutzisoliert) ist die Installation eines Isolationswächters samt Abschalteinrichtung (Schütz) empfohlen.

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4.6. Motorstop

● Nach großer Belastung den Motor ohne Last für 5 Minuten im Leerlauf weiterlaufen lassen - dadurch hat der Motor die Gelegenheit abzukühlen.

● Sicherungsautomat auf Stellung “OFF” bringen.

● Den Motor durch drehen des Zündschlüssels auf Stellung „OFF“ abstellen.

Im ausgeschaltetem Zustand muss der Zündschlüssel auf Stellung „OFF“ verbleiben, da ansonsten die Elektronik weiter versorgt und somit die Batterie entladen wird.

Sollte der Stromerzeuger unbeaufsichtigt sein, entfernen Sie Zündschlüssel um eine

Inbetriebnahme durch Unbefugte zu unterbinden.

● Bei längerem Nichtgebrauch ist empfohlen den Treibstoffhahn zu schließen.

Vor dem Transport des Gerätes muss der Treibstoffhahn zwingend geschlossen werden.

4.7. Für längere Lagerung vorbereiten

Sollte der Stromerzeuger über eine längere Zeit gelagert werden, sind folgende Punkte zu beachten:

● Treibstoffhahn schließen, Treibstoff ablassen und Schwimmerkammer entleeren.

● Tank bei Bedarf reinigen, Motoröl ablassen und Maschine reinigen.

● Batterie abklemmen und aus dem Gerät nehmen bzw. an ein Erhaltungsladungsgerät anschließen.

Beachten Sie dass bei der Demontage immer zuerst der Minus(-)Pol und dann der

Plus(+)Pol abgeklemmt wird. Bei der Montage wird zuerst der Plus(+)Pol und dann der Minus(-)Pol angeklemmt.

Bei Lagerung von Batterien ohne Erhaltungsladungsgerät ist zu beachten, dass die

Lagertemperatur um 20°C liegen sollte. Vergessen Sie nicht die Batterie alle 3 Monate zu laden. Die Selbstentladung der Batterie kann die Lebensdauer massiv beeinträchtigen.

Der Generator muss zwingend an einem trockenem, staubfreien Ort vibrationsfrei gelagert werden. Die Temperaturschwankung darf nicht zu hoch sein, um eine Kondenswasserbildung an den Wicklungen zu vermeiden. Im Zweifelsfall muss vor erneuter Inbetriebnahme eine Isolationsmessung der Generatorwicklung über einen

Fachbetrieb durchgeführt werden!

15

5. Reinigung und Instandhaltung

Regelmäßiges Service und Wartung verlängert die Lebensdauer und gewährleistet einen störungsfreien Betrieb.

Das für die Instandhaltung bzw. Reinigung zuständige Personal muss technisch dazu befähigt sein, die jeweiligen Arbeiten durchzuführen.

Gestatten Sie niemals nicht befähigten Personen Tätigkeiten an egal welchem Bauteil des Stromerzeugers durchzuführen.

5.1. Vorsichtsmaßnahmen

Vor jeder Reinigungs-, Schmierungs-, Reparatur- oder Wartungsarbeit am Stromerzeuger, sind folgende Anweisungen immer zu befolgen:

• Die Anlage samt allen Anbauteilen muss auf Umgebungstemperatur abgekühlt sein.

• Die Verbindung zwischen Verbrauchern muss allpolig getrennt sein.

• Das Frontpanel bzw. die Bedienelemente der Anlage sind mit einem Warnschild auszustatten um ein unbeabsichtigtes Ein- oder Anschalten zu unterbinden.

Vor jeder Tätigkeit am Stromerzeuger sind alle notwendigen Vorsichtsmaßnahmen zu treffen, welche das unerwünschte Starten der Antriebsmaschine zur Folge hätte:

• Der Motor muss stillstehen.

• Der Motor muss durch eine geeignete Maßnahme vor Neustart geschützt werden (z.B. durch Abklemmen des Minuspols (-) der Starterbatterie und Abstecken des Zündkerzenschuhs).

• Startschlüssel vom Frontpanel abziehen.

Führen Sie niemals Änderungen an Teilen des Stromerzeugers oder der elektrischen

Anlage durch.

Es muss darauf geachten werden, dass man sich bewegenden Teilen oder Bauteilen mit hoher Betriebstemperatur unter Berücksichtigung der notwendigen Vorsicht nähert.

5.2. Reinigung

Die Reinigung hat von Aussen mit Pressluft zu erfolgen.

Die Verwendung von jeglicher Flüssigkeit oder feuchten Lappen zur Reinigung ist untersagt.

Die Innenliegenden Elektronikbauteile (Klemmverbindungen) sowie die AVR und deren Anschlusskabeln dürfen nicht mit Pressluft gereinigt werden, da Kurzschlüsse oder andere Störungen entstehen könnten.

Eine ungehinderte Luftzirkulation ist für die Generator- und Motorkühlung extrem wichtig. Reinigen Sie daher die Gitter auf der Zu- und Abluftseite auch bei nur teilweiser Verschmutzung unbedingt sofort.

5.3. Wartungshinweise

Wenn Sie Wartungsarbeiten über einen Fachbetrieb durchführen, so lassen Sie sich die durchgeführten Arbeiten bitte bestätigen.

Folgeschäden die durch unsachgemäße oder unterlassene Wartung als Folgeschäden auftreten fallen nicht unter die Garantie.

Die Behebung von Störungen die durch den Benutzer behoben werden können, fällt ebenfalls nicht in die Garantie sondern in den normalen Wartungsbetrieb dieser Maschine.

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5.4. Instandhaltung Motor

Motoren sind technisch komplexe Mechanismen mit einer Vielzahl von beweglichen Teilen.

Diese sind zum Teil hohen mechanischen, thermischen und chemischen Einflüssen durch die Umwelt und den Verbrennungsprozess unterworfen. Die richtige Wahl der Betriebsmittel (Treibstoffe, Öle) sowie die sorgfältige Pflege und Wartung verlängert die Lebensdauer

Ihres Motors. Kleine Ursachen können mitunter große Folgen nach sich ziehen - bis zum

Totalausfall des Motors. Hier finden Sie eine kleine Anleitung um verschiedene Betriebsstörungen zu erkennen und eventuell zu beheben. Manche Störungen können nur durch geschultes Personal bzw. Fachwerkstätten behoben werden. Gehen Sie im Fehlerfall Punkt für Punkt durch - oft ist der Fehler einfach und sofort zu beheben. Jeder Benzinmotor benötigt 5 Dinge zum Betrieb: Öl, Zündung, Benzin, Luft und korrektes Timing.

In dieser Reihenfolge sollten auch die möglichen Fehlerursachen kontrolliert werden.

5.4.1. Kontrolle des Motoröls

Kontrollieren Sie den Stand des Motoröls mit dem Ölmeßstab. Der Ölspiegel sollte sich innerhalb der Minimal- und Maximalmarkierung des Ölmeßstabes befinden.

Das Motoröl ist im Normalfall schwarz. Es sollte keinesfalls weiß emulgiert (Wasser im

Schmieröl) oder schaumig sein. Das Öl sollte nicht nach Diesel riechen. Sollte der Ölstand zu hoch sein (höher als bei der letzten Ölkontrolle) so kann Diesel in das Motoröl gelangt sein (durch schlechte Verbrennung). Nehmen Sie in diesem Fall den Motor keinesfalls in

Betrieb, da sonst der Motor durch mangelnde Schmierung zerstört wird. Führen Sie in diesem Fall einen Ölwechsel durch.

Zu viel Motoröl schadet dem Motor (Überhitzungsgefahr, Austritt von Motoröl)!

5.4.2. Kontrolle der Zündung

Ziehen Sie den Zündkerzenstecker von der Zündkerze. Schrauben Sie die Zündkerze mit einem Zündkerzenschlüssel heraus. Begutachten Sie den Zustand der Elektroden. Der

Elektrodenabstand sollte 0,6-0,7mm sein. Die Kerze sollte grau-weiß bis gelb-grau gefärbt sein. Es sollten keine Ablagerungen wie Ölkohle oder Ruß sichtbar sein.

Reinigen Sie die Zündkerze mit einer feinen Drahtbürste uns stellen Sie den Elektrodenabstand entsprechend her. (Am Besten durch leichtes klopfen mit dem Rücken der Drahtbürste auf die Elektrode). Die Farbe der Ablagerungen (das “Kerzenbild”) gibt sehr gut Auskunft

über den Zustand des Motors.

Überprüfen Sie das Kerzenbild nach den folgenden Abbildungen um eine mögliche Fehlerursache herauszufinden. Sollte die Kerze ausgetauscht werden wüssen, so tauschen Sie die

Kerze durch eine in der Vergleichstabelle aufgeführte Type.

Wenn der Motor nur im heissen Zustand abstirbt, so kann ebenfalls die Kerze eine mögliche

Ursache sein. Setzen Sie nun die Kerze in den Zündschuh und halten Sie bei eingeschaltener Zündung die Masseelektrode an das Motorgehäuse. Schalten Sie den Hauptschalter ein und ziehen Sie den Handstarter zügig durch. Es sollten nun Funken zwischen der Mittel- und Masseelektrode der Zündkerze sichtbar sein. Sollten Sie keine Funken feststellen so tauschen Sie jedenfalls die Kerze und führen den Vorgang erneut durch.

5.4.2.1. Zündkerzen Vergleichstabelle

Hersteller

Originalkerze BONON

BOSCH

CHAMPION

NGK

Type

F6RTS (M14x1.5, Länge 19mm, Elektrodenabstand 0,7mm)

W7DC

N9YC

BPR6ES

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5.4.2.2. Kerzenbilder

Normaler Zustand

Diese Zündkerze ist in einem normalen, guten Zustand. Der

Isolator besitzt eine grau-weiße bis gelb-graue Färbung. Die

Kerze arbeitet im optimalen Temperaturbereich. Hier stimmt der Wärmewert, die Zündung bzw. das Gemisch sind richtig eingestellt, die Elektroden sind nicht abgenutzt, haben meist nur geringste Ablagerungen und die Kerze hat den richtigen

Elektrodenabstand. Es ist zu beachten, dass die früher oft erwähnte “rehbraune” Idealfarbe von Bleizusätzen im Benzin stammte und heute so nicht mehr vorkommt.

Verschlissene Elektroden

Hier sieht man extremen Abbrand der Elektroden. Dies wird zu schlechtem Ansprechen des Motors und Startproblemen führen.

Obwohl die Kerze eine gesunde Färbung und kaum Ablagerungen hat, führt an einem Austausch kein Weg mehr vorbei. Eigentlich wäre dieser schon viel früher nötig gewesen.

Man sollte eine Kerze mit gleichem Wärmewert wählen, die den Angaben in der Bedienungsanleitung entspricht. Die richtige Kerze finden Sie in der Vergleichstabelle.

Rußablagerungen

Nicht weiter gefährlich sind flockige, schwarze Rußablagerungen am Isolator oder dem Metallkörper. Sie sind ein Indiz für ein zu fettes Kraftstoff-Luft-Gemisch für den momentanen Betriebszustand. Diese Ablagerungen treten besonders bei geringer Belastung des Motors auf. Nach einigen Minuten

Vollast sollten diese Ablagerungen verschwinden. Hält der Zustand an, ist der Wärmewert falsch (falsche Zündkerze), der

Vergaser kann verstellt oder der Luftfilter verschmutzt sein, es können sich Düsen gelockert haben oder der Choke wurde nicht vollständig ausgeschaltet.

Verspritzte bzw. glasartige Ablagerungen

Kleine Spritzer von Verunreinigungen deuten darauf hin, dass sich im Einlasstrakt Schmutz befindet, der eingesogen und zerschmolzen wird. Der Fehler wird durch Reinigen der

Vergaser und einen neuen Luftfilter behoben. Eine gelblich, glänzende Glasur auf der Isolatorspitze entsteht, wenn Benzin- oder Motorölzusätze sich als Asche abgelagert haben und bei Volllast verflüssigt werden. Die daraus resultierenden

Zündaussetzer werden durch eine exakte Vergasereinstellung oder durch einen längeren Betrieb im unteren Leistungsbereich vermieden.

Verbrennungsrückstände

Diese hellbraunen Verkrustungen an der Elektroden und am Isolator werden durch Öl oder Benzinzusätze verursacht. Die Kerze wird nicht mehr zuverlässig arbeiten und die Verbrennung verschlechtert sich.

Meist geraten erhöhte Ölmengen in den Verbrennungsraum, werden unvollständig verbrannt und hinterlassen diese Rückstände. Prüfen Sie die Ventilführungen und -sitze und verwende keine Benzinzusätze. Auch das Wechseln der Benzinmarke kann helfen - nicht jedoch der Einbau von heißeren Kerzen.

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Gebrückte Elektroden

In den alten Motorradzeiten, als der Kraftstoff schlecht war, kam dieses Problem häufiger vor. Zwischen den Elektroden hat sich durch Ablagerungen eine Brücke gebildet - die Kerze hatte “einen

Faden gezogen”. Zweitakter waren hier besonders empfindlich.

Hier hilft Reinigen und die Verwendung von besserem Kraftstoff sowie hochwertigem Öl. Natürlich kann das Problem auch tiefer liegen, also bei verschlissenen Kolben und Zylindern.

Überhitzung

In diesem Fall erkennt man, dass der Isolator kalkweiß ist und keinerlei Ablagerungen aufgetreten sind. Der Metallkörper kann sich sogar bläulich verfärbt haben. Der Motor ist viel zu heiß gelaufen! Die Ursache könnte in einem zu niedrigen Wärmewert der Kerze, einem verstelltem Zündzeitpunkt (früh) oder an einem zu mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch zu suchen sein.

Überprüfen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue

Kerzen laut Vergleichstabelle.

Ölrückstände

Ölig-schmierige Rückstände zeigen, dass große Ölmengen in den Verbrennungsraum gelangen. Die Ursache könnte bei den Ventilführungen liegen oder bei verschlissenen Kolben,

Kolbenringen und Zylinderlaufbahnen. Ein Kompressionstest gibt hier Auskunft. Meist führt dies zu einer größeren Motorüberholung. Bei Zweitaktern kann dieser Zustand übrigens auch auftreten, wenn die Kurbelgehäusedichtung versagt und

Getriebeöl angesaugt wird.

Benzinrückstände

Diese Kerze sieht der oben gezeigten sehr ähnlich, wenn sie heraus geschraubt wird. Nach kurzer Zeit werden die feuchten Stellen jedoch trocknen und es bleibt meist nur ein Russbelag übrig.

Dies ist kein Öl, sondern nur Kraftstoff. Der Motor ist schlicht und ergreifend “abgesoffen”, weil zuviel Benzin in den Verbrennungsraum kam. Hier hilft das Reinigen der Kerzen und das Öffnen des Chokes. Bleibt das Problem bestehen, so prüfen Sie auch die Zündung und das Schwimmernadelventil.

Isolatorbruch durch Fehlzündungen

Wenn extreme Fehlzündungen auftreten, kann der Isolator brechen oder sogar absplittern. Überprüfen Sie, ob Benzin mit der richtigen Oktanzahl verwendet wurde. Auch ein Fehler im Kühlsystem oder ein falscher Elektrodenabstand kann zu diesem Problem führen. Weitere Ursachen können falscher

Zündzeitpunkt (zu früh) oder zu mageres Gemisch (Nebenluft oder Düsen verstopft) sein. Auch eine falsche Zündkerze (falscher Wärmewert) kann die Ursache sein.

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Mittel-/Masselektrode durch Motorklingeln angeschmolzen

Ist die Mittel- und/oder Masseelektrode geschmolzen, sind an dieser Stelle unkontrollierte Glüh-Zündungen und hohe Temperaturen aufgetreten. Ein falscher Wärmewert, überhitzte Ventile, magere Vergasereinstellung oder Nebenluft könnte der Auslöser gewesen sein.

Auch übermäßige Ölkohleablagerungen und scharfe Kanten im Verbrennungsraum kommen als Übeltäter in Frage. Überprüfen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle.

Elektroden und Isolator geschmolzen

Wenn man Motorklingeln über einen längeren Zeitraum ignoriert, werden die Elektroden und sogar der

Isolator regelrecht wegschmelzen. Ein falscher Wärmewert, magere Vergasereinstellung, Nebenluft, oder extreme Frühzündung könnte der Auslöser gewesen sein.

Auch übermäßige Ölkohleablagerungen und scharfe Kanten im Verbrennungsraum kommen als Übeltäter in Frage. Überprüfen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle.

Mechanische Zerstörung

Selten, aber es soll schon vorgekommen sein! Diese Kerze wurde durch den Kontakt mit Gegenständen im Verbrennungsraum vollkommen zerstört. Nach den Gründen muss unbedingt geforscht werden. Vielleicht sind Ventile oder der

Kolben gebrochen oder es haben sich große Kohleablagerungen gelöst. Vielleicht wurde auch eine zu lange Kerze montiert, die mit Ventilen oder dem Kolben in Kontakt kam. Überprüfen Sie daher alle Punkte und montieren Sie neue Kerzen laut Vergleichstabelle.

5.4.2.3. Zündprobleme beheben

CN16

CN13

CN1

CN12

CN15

CN11

CN10 CN14

Diode

CN5

CN4

Sollte nach dem Tausch der Zündkerze kein Zündfunke vorhanden sein, so gehen Sie wie folgt vor :

Kontrollieren Sie den Kerzenschuh auf Beschädigungen sowie Feuchtigkeit, gegebenenfalls reinigen oder tauschen.

Öffnen Sie den Steckverbinder CN11 - damit deaktivieren

Sie den Ölsensorcontroller. Der Steckverbinder darf das Motorgehäuse im Betrieb nicht berühren (damit wird die Zündung unterbrochen). Kontrollieren Sie nun jedenfalls den

Ölstand, da die automatische Ölkontolle (Abschaltung) nun deaktiviert ist.

Sollte der Motor nun laufen, so verbinden Sie CN11 (bei laufender Maschine) wieder. Wenn der Motor nun weiterläuft, so hat sich der Ölschwimmer verklebt oder verklemmt - diese Verklebung wurde nun durch das langsam warm werdende Motoröl behoben.

Sollte der Motor bei verbinden von CN11 wieder absterben so öffnen Sie CN10 und starten Sie erneut. Ist ein starten nicht möglich ist der Ölsensorcontroller defekt. Startet die

Maschine ist der Ölsensor (Schwimmerschalter) defekt.

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Der Ölsensor selbst kann nur durch Öffnen des Kurbelgehäuses getauscht werden, von aussen ist lediglich die Kabeldurchführung zum Ölsensor sichtbar.

Sollte dies nicht der Fehler sein, so demontieren Sie das Frontpanel und öffnen Sie CN6

(Stecker des Hauptschalters). Versuchen Sie den Generator über die Handstarteinrichtung zu starten. Sollte die Zündung nun funktionieren so hat entweder das Kabel zum Hauptschalter oder der Hauptschalter selbst einen Kurzschluss gegen Masse.

Beheben Sie den Fehler entsprechend.

Besteht der Fehler weiterhin demontieren Sie den Luftleitkasten des Motors um zur Zündspule zu gelangen.

Öffnen Sie nun den Steckverbinder CN12. Sollte die Zündung nun funktionieren so hat das Kabel zu CN9 einen Kurzschluss gegen Masse. Beheben Sie gegebenenfalls den Kurzschluss.

Im Fehlerfall messen Sie nun an Testpunkt 2 gegen Masse. Es sollte ein Widerstand von ca.

1,3 Ohm feststellbar sein. Messen Sie nun an CN8 gegen Masse. Es sollte ein Widerstand von ca. 10,8 kOhm feststellbar sein. Überprüfen Sie auch den Zustand des Zündkabels

(keine Scheuerstellen, brüchig, etc. sowie die korrekte Montage des Kerzensteckers am

Zündkabel (fester Sitz).

Tauschen Sie gegebenenfalls defekte Teile aus. Testpunkt 2 sollte bei Zünschalterstellung

“ON” keine Verbindung mit Masse haben. Bei Zündschalterstellung “OFF” sollte ein Kurzschluss gegen Masse bestehen. Als letzten Punkt prüfen Sie den Permanentmagneten an der Schwungscheibe. Entfernen Sie Verschmutzungen und stellen Sie einen Abstand von

0.5mm zwischen Zündspule und Schwungscheibe her. Der Zündmagent darf nicht an der

Schwungscheibe schleifen. Der Zündzeitpunkt ist bei diesem Motor fix eingestellt und kann nicht verstellt werden.

Zündmagnet

Zündkabel zu CN8

Lüfterrad

Zündspule

Spalt einstellen

CN9

TP2

21

5.4.3. Starter ohne Funktion

Sollte der Starter im Startfall leer durchdrehen (dies ist daran zu erkennen, dass sich der

Starter zwar dreht, jedoch der Motor nicht mitgedreht wird), ist vermutlich das Starterritzel defekt. Kontaktieren sie in diesem Fall bitte Ihren Händler.

Sollte der Starter im Startfall (Zündschlüssel ganz rechts) nicht reagieren, kontrollieren Sie bitte folgende Punkte:

● Überprüfen sie die Batteriespannung. Ist die Batteriespannung >12 Volt, überprüfen sie die Verbindung zwischen Minuspol der Batterie und dem Motorgehäuse (schwarzes

Kabel, CN2 auf CN3).

● Messen Sie die Spannung am Starterrelais. Hier muss bei Zündstellung Start Batteriespannung anliegen. Falls nicht ist die Kabelverbindung zwischen Batterie und Starterrelais fehlerhaft.

● Messen Sie die Spannung am Elektrostarter. Bei Zündstellung OFF/RUN liegen 0 Volt an - bei START Stellung muss Batteriespannung anliegen.

● Sollten beide Messwerte dem Sollwert entsprechen, so ist vermutlich der Starter defekt und muss getauscht werden.

● Entsprechen die Testpunkte nicht dem Sollwert, öffnen sie das Frontpanel und überprüfen sie den Steckverbinder zum Zündunterbrecher, dem Startschalter sowie den

Startschalter selbst.

5.4.4. Batterie wird nicht geladen

Wenn der Motor angesprungen ist und der Zündschalter in Mittelstellung auf RUN steht, wird die Starterbatterie durch die eingebaute Lichtmaschine aufgeladen. Sollte dies nicht der Fall sein, gehen Sie bitte wie folgt vor:

● Klemmen Sie die Batterie ab. Isolieren Sie den Pluspol der Batterie um einen möglichen Kurzschluß zu vermeiden und starten sie den Generator.

● Messen Sie bei laufendem Motor und abgeklemmter Batterie die Spannung der Lichtmaschine (CN14, 1 isoliertes Kabel aus Motorblock kommend). Die Ausgangsspannung der Lichtmaschine sollte ca. bei 27 Volt Wechselspannung liegen. Ist die Ausgangsspannung 0V ist vermutlich die Lichtmaschine defekt und muss getauscht werden.

● Entspricht die Messung dem Sollwert, messen Sie die Ausgangsspannung des Gleichrichters am Batteriepluskabel bei abgeklemmter Batterie gegen Gehäuse. Die Ladespannung ist ca. 27V Gleichspannung. Ist die Ausgangsspannung 0V ist der Gleichrichter defekt.

● Entspricht auch diese Messung dem Sollwert, verfolgen Sie die Verkabelung (siehe

Schaltplan).

5.4.5. Kontrolle der Treibstoffzufuhr

Prüfen Sie zuerst ob ausreichend Treibstoff im Tank ist. Sehen Sie in den Tank hinein ob

Fremdkörper, Rost, oder im Winter kleine Wölkchen aus Eiskristallen sichtbar sind. In solchen Fällen entleeren Sie den Treibstofftank und füllen frisches Benzin ein.

Schließen Sie den Treibstoffhahn und ziehen Sie den Benzinschlauch vom Benzinhahn ab.

Wenn Sie nun den Benzinhahn öffnen sollte der Treibstoff herauslaufen. Sollte dies nicht der Fall sein, so reinigen Sie den Filter welcher im Benzinhahn integriert ist. Achten Sie beim Zusammenbau auf den korrekten Sitz des O-Ringes.

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Filterkappe O-Ring Benzinfilter

5.4.6. Schaltplan Zündung

CN1 sw

CN2

Batterie

CN3

12V 12Ah (10Ah min) rt

Lichtmaschine

G

GND

GND rt sw

CN12 bl rt

Starter

M

GND

Starterrelais

CN4

CN5 rt vl rt

Lötstelle n.c.

bl ws

CN6 rt vl br bl ws

Kerzenschuh

CN8 rt rt bl

GND

CN9

Startschlüssel

OFF

ON

START

OFF

ON

START

CN17 rt sw

+12V

Lötstelle

0V

OFF

ON

START

OFF

ON

START bl

GND bl

Schwimmerkammer

Anti-Backfire

1k

+

47µF

Ölsensorcontroller

Ölschwimmer

GND

10k

10nF

10nF

GND

23

5.4.7. Vergaser reinigen und einstellen

Schließen Sie den Benzinhahn und lassen Sie den Benzin über die Ablassschraube der

Schwimmerkammer in ein Glasgefäß ab. Kontrollieren Sie den abgelassenen Benzin auf

Verunreinigungen sowie Wasser.

Um den Vergaser zu reinigen, müssen sie den Luftfilterkasten und die Chockerhebelführung demontieren. Öffnen Sie danach die Schwimmerkammer durch Aufdrehen der 2 Verschlussschrauben. Kontrollieren und reinigen Sie die Schwimmerkammer. Der Schwimmer muss sich leicht Auf- und Abbewegen lassen.

Der Schwimmer ist hohl und darf nicht mit Benzin angefüllt sein. In diesem Fall hätte der

Schwimmer ein Loch - dieses kann mit einem Benzinbeständigem Kleber nach Entfernung des Benzins geklebt werden.

Der Schwimmer betätigt ein Nadelventil. Wenn Sie den Benzinhahn öffnen und den Schwimmer nach oben drücken, so darf kein Benzin nachlaufen. Wird der Schwimmer nach unten bewegt, so öffnet sich das Nadelventil und Benzin läuft in die Schwimmerkammer. Bei

Fehlfunktion des Nadelventiles kann die Achse des Schwimmers herausgezogen und der

Ventilsitz sowie die Nadel entsprechend gereinigt werden. Sollte das Nadelventil defekt, oder der Schwimmer ein Loch haben, so läuft zu viel Benzin in die Schwimmerkammer. In diesem Fall wäre ein zu “fetter” Motorlauf die Folge (verrußte Kerzen, siehe Kerzenbilder).

Prinzipiell kann der Vergaser nur in sehr engen Grenzen eingestellt werden. Die Grundeinstellung ist durch die Bedüsung vom Werk aus gegeben. Gegebenenfalls können Sie für spezielle Anwendungen (z.Bsp. Betrieb in grossen Seehöhen) die Hauptdüse gegen einen anderen Durchmesser tauschen.

Die Leerlaufluftschraube ist für die Gemischbildung im Leerlauf zuständig - also bei diesem Gerät relativ unkritisch da die Motordrehzahl über einen Stellmotor geregelt wird.

Die Standardeinstellung ist 2,5 Umdrehungen offen. (Schraube ganz zudrehen, dann 2.5

Umdrehungen aufdrehen).

Der Vollgasanschlag wird bei Generatoren nicht verwendet und ist ganz herausgedreht.

Der Vergaser ist mit zwei langen Schrauben hinter dem Luftfilter angeschraubt. Überprüfen Sie den festen Sitz der Muttern um das Ziehen von “Nebenluft” durch die Dichtungen zwischen Ansaugrohr und Vergaser zu verhindern. Gegebenenfalls müssen die Schrauben geöffnet und die Dichtungen zwischen Vergaser und Ansaugrohr überprüft werden.

Vollgasanschlag

Dichtring

Schwimmer

Leerlaufluftschraube

24

Schwimmerkammer

Ablassschraube

Achse

Düsen

Hauptdüse und Düsenstock

5.4.8. Luftfilter reinigen

Öffnen Sie die linke Wartungsklappe. Nach dem Öffnen der Halteklammer und der Flügelmutter kann der Luftfilter entnommen werden.

Das Filterelement kann in Benzin ausgewaschen und getrocknet werden. Danach wird das

Filterelement wieder eingesetzt und der Luftfilterkasten geschlossen.

Manchmal ist eine Verschmutzung durch feine Partikel nicht mit freiem Auge ersichtlich. Anzeichen dafür sind, daß der Motor schwarz raucht (zu wenig Luft). Tauschen

Sie in diesem Fall den Luftfilter aus. Betreiben Sie den Motor nie ohne Luftfilter - dies könnte den Motor beschädigen.

5.4.9. Ventile einstellen

Falsches Ventilspiel kann sich in unruhigem Motorlauf, Fehlzündungen oder mangelnder

Motorleistung bemerkbar machen.

● Nehmen Sie den Ventildeckel herunter und drehen Sie die Kurbelwelle so lange bis beide Ventile geschlossen sind (Ventile ganz heraus).

● Die Stösselstangen sollten sich leicht bewegen lassen. Überprüfen Sie das Ventilspiel mit einer Fühlerlehre. Das Ventilspiel sollte bei kaltem Motor 0,10mm für beide Ventile betragen.

● Öffnen Sie die Kontermuttern zur Ventilverstellung und stellen Sie die Ventile mit der

Stellschraube derart ein das sich die Fühlerlehre mit einem merkbaren Widerstand durch den Spalt ziehen lässt. Halten Sie nun die Stellschraube und ziehen Sie die

Kontermutter wieder an.

● Kontrollieren Sie nun nochmals das Ventilspiel und wiederholen den Vorgang nötigenfalls. Stellen Sie sowohl das Einlassventil als auch das Auslassventil ein.

● Die Stösselstangen müssen sich leicht bewegen bzw. drehen lassen. Die Ventilfedern dürfen nicht gebrochen und die Stösselstangenführungen dürfen nicht ausgeschlagen sein. Die Stellung (Einschraubtiefe) der Stellmuttern sollte annähernd gleich sein.

● Extrem unterschiedliche Einschraubtiefen deuten auf Montagefehler bei der Einstellung oder Beschädigung von Kipphebel, Stösselstange oder Ventil. Demontieren Sie in diesem Fall die Kipphebel komplett und ziehen Sie die Stösselstangen heraus.

● Beim Wiedereinbau der Stösselstangen müssen diese in den entsprechenden Aufnahmen bei der Nockenwelle (im Motor) aufliegen. Überprüfen Sie die einwandfreie

Betätigung der Ventile durch durchdrehen der Kurbelwelle.

Die Steuerzeiten sind bei diesem Motor fest eingestellt und können nicht verändert werden.

Nach der Einstellung der Ventile montieren Sie den Kopfdeckel. Bitte prüfen Sie den korrekten Sitz der Dichtung. Sie sollten immer die Ventilspiele beider Zylinder kontrollieren.

Hier Spalt prüfen Einlassventil

Ventilfeder

Kontermutter

Auslassventil

Kipphebel

Stösselstange

Stellschraube

Kopfdeckeldichtung

25

5.4.10. Drehzahleinstellung

Die Drehzahl des Motors wird über einen mechanischen Drehzahlregler fest auf 3.000 U/

Min eingestellt. Dies hängt mit der Frequenz des Generators zusammen. Um eine Spannung von 50 Hz (= 50 Schwingungen pro Sekunde) zu erzeugen, muss der Motor mit 3.000

U/Min = 50 Hz x 60 Sek. = 3.000 laufen. Diese Drehzahl muss durch den Drehzahlregler sowohl bei Leerlauf als auch bei Vollast möglichst konstant gehalten werden.

Die Drehzahl kann entweder mit einem Drehzahlmesser, oder aber auch über ein Frequenzmessgerät am Spannungsausgang des Generators gemessen werden.

Bei geringen Abweichungen kann die Drehzahl über die Einstellschraube „Drehzahlverstellung“ justiert werden. Da ein mechanischer Regler immer eine Ausregeldifferenz aufweist, justieren Sie die Ausgangsfrequenz ohne Belastung des Generators auf 51-52 Hz (3.060-

3.120 U/Min). Bei Vollast darf die Drehzahl bzw. Frequenz auf ca. 48-49 Hz (2.880-2.940

U/Min) abweichen.

Drehzahlverstellung

Regelfeder

Achse Drehzahlregler

Regelhebel

Prellfeder

Gasgestänge

Sollte die Abweichung zu groß sein, so stellen Sie zuerst sicher ob der Motor auf “Gas” anspricht. Bewegen Sie dazu händisch das Gasgestänge und sehen Sie ob sich die Drehzahl entsprechend ändert. (Motor heult auf, hängt am Gas).

Das Gasgestänge muss während des Motorlaufes, wenn der Generator nicht belastet wird, leicht beweglich sein und darf sich nicht in Anschlagstellung “Vollgas” oder “Leerlauf” befinden. Sollte der Motor kein Gas annehmen so lassen Sie die Drehzahlverstellung unberührt und führen die anderen angeführten Diagnoseschritte durch.

Ist die Abweichung zu groß so kann das Gestänge neu eingestellt werden.

Steht der Motor still, so wird das Gasgestänge über die Reglerfeder Richtung Vollgas gezogen. Hängen Sie nun das Gasgestänge auf der Seite des Vergasers aus (Prellfeder aushängen, Drosselklappe auf Leerlauf ziehen und Gestänge nach oben abziehen). Wenn Sie nun die Drosselklappe auf Vollgas drehen, so sollte das Ende des Regelgestänges ca. 5-7 mm Richtung Vollgas überstehen (Regelreserve). Sollte dies nicht der Fall sein, so öffnen

Sie die Knebelschraube am Regelhebel.

Stellen Sie den Regelhebel nun so ein das sich eine Regelreserve von etwa 5-7 mm zwischen Vollgasstellung der Drosselklappe und dem Gasgestänge ergibt. Die Achse des Drehzahlreglers muss dabei auf Anschlag stehen. Ziehen Sie die Knebelschraube wieder an und hängen Sie das Gasgestänge wieder am Vergaser ein. Starten Sie nun den Motor (eventuell

Händisch am Vergaser Gas geben) und stellen Sie die Drehzahl wie oben beschrieben ein.

Falls der Regelweg der Einstellschraube nicht ausreicht, so kann auch die Regelfeder durch verbiegen der Federenden etwas verlängert oder verkürzt werden.

Die Prellfeder hat keinen Einfluss auf die Drehzahl sondern verhindert ein Flattern des Gasgestänges (die Einheit wird immer unter Zug gehalten).

26

5.4.11. Ausregelverhalten

Der mechanische Drehzahlregler kann in seiner Regelcharakteristik verschiedentlich beeinflusst werden. Wesentlich ist die Ausregelung (wie sehr weicht die Drehzahl von der

Idealdrehzahl ab) und das Schwingverhalten (Motor beginnt zwischen niedriger und hoher

Drehzahl zu schwingen). Diese beiden Charakteristiken widersprechen einander. Die optimale Ausregelung ist erreicht wenn die Sprungantwort ein einfaches Überschwingen hervorruft. Dies bedeutet folgendes : stellen Sie die Drehzahl im Leerlauf ein. Danach stecken

Sie Vollast an den Generator. Nach Einschalten des Schutzschalters sollte die Drehzahl zuerst absinken, dann über die Nenndrehzahl überschießen und dann wieder auf Nenndrehzahl einregeln. Die Drehzahl sollte nicht schwanken oder um die Nenndrehzahl oszillieren.

Um das Ausregelverhalten zu verbessern kann entweder das Gasgestänge am Regelhebel weiter nach aussen gehängt, oder die Regelfeder weiter nach innen gehängt werden. Um die Schwingneigung zu verringern umgekehrt. Üblicherweise muss die Nenndrehzahl nach dem Umhängen neu eingestellt werden.

besseres Ausregeln geringeres Schwingen geringeres Schwingen besseres Ausregeln

5.4.12. Auspuff und Abgasfarben

Fehlzündungen im Auspufftrakt können durch lockere Schrauben am Auspuffkrümmer verursacht werden. Kontrollieren Sie in diesem Fall den festen Sitz der Krümmerschrauben sowie den Einwandfreien Zustand der Auspuffdichtungen. Der Auspuff sollte dicht und ohne

Beschädigungen sein.

Übermäßige Ablagerungen im Auspuff müssen entfernt werden. Solche Ablagerungen deuten jedoch auf falschen Treibstoff oder die Verbrennung von Motoröl.

Ein zu großer Rückstau des Abgasstromes durch Ablagerungen kann den Motor

überhitzen.

Die Farbe des Abgases kann ebenfalls ein guter Hinweis auf den Betriebszustand sein: weißer/grauer

Rauch

Wasser im Treibstoff Treibstofftanktank entleeren blauer Rauch schwarzer Rauch

Motoröl wird verbrannt

Motor überlastet

Überprüfen Sie Ölstand, Ventilführungen,

Kompression sowie Treibstoff

Prüfen Sie Luftfilter sowie Einspritzdüse.

Reduzieren Sie die Belastung des Motors

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5.4.13. Sonstiges

Ungewöhnliche Laufgeräusche können durch verschlissene Kolben, Kolbenringe, Zylinder,

Kolbenbolzen, Kolbenauge, Pleuellager, Kurbelwellenlager, usw. verursacht werden. Tauschen Sie die betroffenen Teile.

Ungenügende Kompression kann durch verschlissene Kolben, Zylinder, Kolbenringe, defekte Zylinderkopfdichtung, falsch eingestellte oder undichte Ventile verursacht werden.

Undichte Ventile können mit Schleifpaste neu eingeschliffen werden.

Wird der Motor zu heiß so kann die Ursache an Überlast oder verstopftem Luftleitsystem

(Luftleitkasten, Ansaugschlitze, Lüfterrad) liegen.

Befindet sich Wasser im Treibstoff so springt der Motor nicht an, raucht weiss oder läuft sehr unruhig. Dieses Wasser kondensiert im Tank wenn der Generator im Freien bei grossen Temperaturdifferenzen mit leerem Tank gelagert wird. Lassen Sie in diesem Fall den

Treibstoff ab (drainen).

5.4.14. Drehmomente, Messwerte

Zylinderkopf

Pleuelstange

Kurbelgehäuse

Schwungrad

Standard M8

Standard M6

24 Nm

12 Nm

24 Nm

70-80 Nm

18-22 Nm

10-12 Nm

Abgastemperatur

Öltemperatur

Ventilspiel Einlass

Ventilspiel Auslass

<480 °C

< 95 °C

0,10 mm kalt

0,10 mm kalt

5.5. Instandhaltung Generator

5.5.1. Elektronischer Spannungsregler

Es ist nicht gestattet den Generator bei Lastbetrieb mit Unterfrequenz (Motordrehzahl zu gering) zu betreiben. Dies würde die Erregereinrichtung der AVR überlasten und den AVR beschädigen.

Type: LiHua PA6 BS 5kW

Regler VOLT

Spannungsregler

Leerlauf 5kW Last

Meßspannung (L-N) 19,2 V

AC

Versorgungsspannung 124 V

AC

Erregerspannung 28 V

DC

Erregerstrom 0,62 A

DC

19 V

135 V

90 V

2,0 A

AC

AC

DC

DC

Der Generator ist mit einem elektronischen Spannungsregler ausgestattet. Dieser gewährleistet unter statischen Bedingungen eine Regelgenauigkeit der Ausgangsspannung von ≤

±3%, bei Drehzahl- oder Leistungsänderung eine Genauigkeit von -20% bis +25%.

Die Ausgangsspannung des Generators kann über den VOLT Regler eingestellt werden.

Einstellbereich: 205 - 250V



Spannung erhöhen



Spannung reduzieren

Bei Justage der Ausgangsspannung sollte berücksichtigt werden, dass die Generatorspannung nicht über +5% der Nennspannung verstellt werden darf.

28

5.5.2. Isolationswert

Vor der Inbetriebnahme und in wiederkehrenden Prüfungsintervallen muss der Isolationswert des Generators überprüft werden.

Ein Stromerzeuger, dessen Isolationswert für den Stator unter 1 MΩ und für die anderen Wicklungen unter 100 kΩ gesunken ist, darf unter keinen Umständen in

Betrieb genommen werden.

Sollte der Isolationswert des Generators unter den erlaubten Wert fallen, kann durch folgende Vorgänge die Wicklung getrocknet werden:

5.5.2.1. Trockenofen

Demontieren Sie den Generatorteil (ohne Spannungsregler) und trocknen Sie diesen für 24

Stunden bei 100°C in einem Trockenofen.

5.5.2.2. Warmluft

Klemmen Sie das Erregerfeld an den Kohlenanschlüssen ab und blasen Sie unter stetiger

Rotordrehung ca. 60°C warme Luft in die Lufteinlässe.

5.5.2.3. Kurzschlußbetrieb

● Klemmen Sie den Spannungsregler ab und schließen Sie die Ausgangsklemmen der

Phasen mittels geeigneter Brücken (6A pro mm² nicht überschreiten) kurz.

● Überwachen Sie den Strom in den Kurzschluss-Brücken mit einer Stromzange.

● Schließen Sie unter Beachtung der Polarität eine 12V Gleichspannungsquelle in Serie mit einem 10Ω/50W Regelwiederstand an die Klemmen des Erregerfelds an.

● Betreiben Sie den Stromerzeuger mit Nenndrehzahl und stellen Sie über den Regelwiederstand die Erregung so ein, dass in den Kurzschlussbrücken 80% I

N

fließt.

Zur Vermeidung eines zu niedrigen Isolationswertes bei langem Stillstand ist der

Einbau einer Stillstandsheizung (welche in regelmäßigen Intervallen bei Stillstand das Gerät beheizt) sowie ein regelmäßiger Wartungslauf empfohlen.

5.5.3. Lagerlebensdauer

Die effektive Lagerlebensdauer wird durch folgende Faktoren beeinflusst:

● Umgebungsbedingungen und Betriebstemperatur.

● Externe Belastungen und Vibrationen.

Die verwendeten Wellenlager sind in geschlossener Version mit Lebensdauerschmierung ausgeführt und müssen nicht nachgefettet werden. Verwendete Type: 6206 RZ

Im Wartungsfall des Rotors ist empfohlen die Lager im Zuge der Tätigkeiten ebenfalls zu tauschen.

Achten Sie im Betrieb darauf, dass die Lagertemperatur 90°C nicht überschreitet.

Sollte die maximale Lagertemperatur überschritten werden, muss der Generator unmittelbar gestoppt und die Fehlerursache behoben werden.

5.5.4. Wellenlager tauschen

● Öffnen Sie die Zugankerschrauben des Stators und die hintere Lagerschildverschraubung.

● Ziehen Sie das Lager mit einer geeigneten Abziehvorrichtung von der Welle ab.

Abgezogene Lager müssen immer durch neue

Lager ersetzt werden! Zur Erleichterung sollte das Lager vor der Montage auf 80°C (z.B. über

Induktion) erwärmt werden. Der Einbau des Lagers muss mit größter Sorgfalt erfolgen!

29

5.5.5. Tausch der Kohlen

Die Kohlen oder auch Bürsten genannt sind ein Verschleißteil und übertragen den Erregerstrom auf den Läufer. Die Lebensdauer eines Kohlensatzes beträgt in der Regel 1.000 bis

5.000 Betriebsstunden je nach Betriebsbedingungen.

Bei starker einseitiger Belastung, bei Überlastung oder unerlaubten Umgebungsbedingungen (hohe Feuchtigkeit, zu hohe Temperatur) verschleißen diese schneller und müssen gegebenenfalls früher ausgetauscht werden.

● Öffnen Sie die Generatorabdeckung.

● Klemmen Sie die Kohlen ab, öffnen Sie die Verschraubung und entnehmen Sie diese.

● Kontrollieren Sie die Schleifringe Abnützung.

● Setzen Sie die neuen Kohlen ein und schließen Sie diese analog zur Abklemmung mit korrekter Polarität an.

● Achten Sie darauf, dass die Kohlen plan und mittig auf den Schleifringen aufliegen.

Leichte Verschmutzungen auf den Schleifringen sollten vor Montage entfernt werden.

Rotorwicklung Lötstelle Bürstenhalter

Schleifringe

Bürsten

5.5.6. Kontrolle der Isolationsfestigkeit

Bei einer Isolationsfestigkeitsprüfung der Wicklungen, müssen zwingend alle Anschlüsse des Spannungsreglers abgeklemmt werden! Schäden an der AVR aufgrund eines Tests der Isolationsfestigkeit sind nicht durch die Garantie gedeckt!

5.5.7. Rotor magnetisieren / Funktionskontrolle

Synchrongeneratoren benötigen einen geringen Restmagnetismus am Läufer, um beim

Hochfahren des Generators eine geringe Spannung zu erzeugen. Diese Spannung versorgt dann Ihrerseits den Erregerstromkreis. Sollte der Rotor diesen Restmagnetismus verlieren, so kann der gerade beschriebene Vorgang nicht beginnen und der Generator gibt keine

Spannung ab.

Mögliche Ursachen:

● lange Stand- oder Lagerzeit

● Vibrationen in Verbindung mit wechselnden Magnetfeldern (z.B. Transport)

● Ausschalten des Generators unter Last

Sollte der Rotor sein Magnetfeld verloren haben, so kann dies wie folgt wieder hergestellt werden:

ACHTUNG - Während dieses Vorgangs muss gewährleistet sein, dass der Generator von jeder externen Last allpolig getrennt ist.

30

5.5.7.1. Variante 1

Bei dieser Methode steht der Generator still (bevorzugte Methode).

Ziehen Sie die Anschlüsse der Kohlen ab und schließen Sie in der richtigen Polarität einige

Sekunden eine 12V Batterie an der Erregerwicklung an (siehe Abbildung). Dadurch wird ein richtig gepoltes Magnetfeld im Läufer aufgebaut. Schließen sie die Kohlen dannach wieder an und versuchen Sie den Generator in Betrieb zu nehmen.

Berühren Sie die Pole des Erregerfeldes nicht! Beim Lösen der Batterieverbindung können durch die Spule mehrere tausend Volt induziert werden

(Aufgrund der geringen Stromstärke, jedoch nicht Lebensgefährlich - vergleichbar einem Weidezaun).

-

+

12V Batterie

zu AVR

5.5.7.2. Variante 2

Bei dieser Methode dreht sich die Antriebswelle mit Nennumdrehungszahl

(Achtung Lebensgefahr!)

Ziehen Sie die Anschlüsse der Kohlen ab und schließen Sie eine 12V Batterie über eine Diode in richtiger Polarität an die abgeklemmten Verbindungskabeln der Erregerwicklung an (siehe Abbildung).

Diode

2-3A

zu AVR

+

Starten Sie den Motor. Die Ausgangsspannung sollte in etwa 100 - 200V betragen.

Stoppen Sie den Motor. Lösen Sie die Verbindung wieder, schließen Sie die Kohlen wieder an und versuchen Sie danach den Generator in Betrieb zu nehmen.

-

12V Batterie

Berühren Sie die Kabeln des Erregerfeldes und der AVR nicht! Die Erregerspannung kann bis zu 90V Gleichspannung betragen - ACHTUNG Lebensgefahr!

Die Diode ist unbedingt notwendig, da ansonsten beim Anlaufvorgang eine Rückspannung von ca. 90-100V in die Batterie eingespeist wird.

5.5.8. Fehlerdiagnose Generator

Die Ausgangsspannung ändert sich im Normalfall mit der Belastung in zulässiger Größenordnung. Bei defektem Spannungsregler, Rotor oder Stator kann die Ausgangsspannung stark mit der Last variieren.

Sollte der Motor laufen und der Generator bei eingeschaltetem Schutzschalter keine Spannung abgeben, gehen Sie wie folgt vor:

● Öffnen Sie das Schaltpanel und prüfen sie die Kabel und die Steckverbindungen.

● Prüfen Sie ob beim Schutzschalter Spannung ankommt.

● Prüfen Sie die Kontakte an der 400V und der 230V Steckdose.

31

Sollte kein Fehler ersichtlich sein, öffnen sie den Generatordeckel:

● Prüfen Sie sämtliche Kabel, Steckverbinder, das Klemmbrett sowie die Kohlenanschlüsse.

● Messen Sie die Spulen am Klemmbrett zwischen schwarz und rot. Diese Wicklung stellt den 230 Volt Ausgang des Generators dar. Der Widerstand soll ca. 0,4 Ω sein.

(Wiederstand über ca. 5 Sekunden bestimmen - Wert stabilisiert sich).

● Öffnen sie den Stecker CN21 und messen sie den Wiederstand zwischen den violetten

Kabeln. Diese Wicklung stellt den 12 Volt Ausgang für die Batterieladung dar. Der

Wiederstand soll 0,1 Ω sein

● Öffnen sie den Stecker CN9 und messen sie den Wiederstand zwischen den weißen

Kabeln. Diese Spule stellt die Meßspannung für den Spannungsregler dar (Teil der

Ausgangsspannung). Der Wiederstand soll ca. 0,1 Ω sein.

● Messen sie den Wiederstand an CN9 zwischen den blauen Kabeln. Diese Spule stellt die Spannungsversorgung für den Spannungsregler dar. Der Wiederstand soll ca. 1,7

Ω sein.

Versorgung/Meß CN9

Statorwicklung

Bürstenhalter CN22

230V Ausgang

Zuganker Rotor

Spannungsregler

Klemmbrett

12V Ausgang CN21

Sollten die Wiederstände dem Sollwert entsprechen ist der Stator geprüft und in Ordnung.

● Stecken Sie nun das schwarze und rote Kabel von CN22 ab. Messen sie an den Kontakten den Wiederstand. Sie messen über die integrierten Kohlen die Rotorwicklung. Der

Sollwert liegt zwischen 55 und 80 Ω. Ist der Wert zu hoch öffnen sie die Verschraubung des Kohlehalters und nehmen sie die Kohlen heraus. Die Kohlen oder auch Bürsten genannt sind ein Verschleißteil und müssen gegebenenfalls ausgetauscht werden

(Rotek Teilenummer: ZSPGEN00002).

Sollten die Kohlen einen ordnungsgemäßen Kontakt zu den Schleifringen herstellen, messen Sie die Rotorwicklung direkt an den Schleifringen. Der Wiederstandsollwert liegt zwischen 55 und 80 Ω. Sollte kein Wiederstand messbar sein, ist die Rotorwicklung unterbrochen. Eine weitere mögliche Fehlerursache sind die 2 Lötverbindungen der Rotorwicklung zu den Schleifringen. Notfalls können diese nachgelötet werden. Sollte dies auch zu keinem

Ergebnis führen, ist die Rotorwicklung defekt und muss getauscht werden.

Ein Grund für instabiles Verhalten oder Spannungseinbruch bei Belastung kann auch ein defektes Wellenlager sein. Sollten alle Messwerte dem Sollwert entsprechen, prüfen Sie das Frontlager.

32

5.5.9. Explosionszeichnung

Nr.

Bezeichnung

1

Lagerschild

2

Schirmblech

3

Rotorwicklung

4

Statorwicklung

5

Lagerschild

6

Kohlenhalter

7

Klemmfeld

8

Sicherungsplatte

9

Zugankerschrauben

10 Abdeckung

Stk.

1

1

1

1

1

1

4

1

1

1

33

5.5.10. Schaltplan Generator

Stator

34

ge/gn

CN25

PE

L1 N rt sw ws ws bl bl gn ws bl bl vl vl vl vl rt sw vl sw rt

CN23-2

AVR

Spannungsregler

Type: LiHUA

PA6

BS 5kW

CN23-1 ge/gn sw rt sw rt rt sw rt sw sw

L1

CN26

230V~

PE

N L1

PE

N

CN27

230V~ ge/gn vl

Lampe vl vl rt ws

Lötstelle

CN30

12V DC

Lötstelle

Gleichrichter

Betriebsstundenzähler rt sw

CN31 rt sw

5.6. Wartungsintervalle

● ... durch Benutzer durchzuführen

◊ ... spezielles Werkzeug / Fachkenntnis erforderlich (durch Fachbetrieb durchzuführen)

Täglich vor Inbetriebnahme

Nach

20

Std.

Einlauf

Alle

100

Std.

3

Monate

Alle

300

Std.

6

Monate

Alle

600

Std.

12

Monate

Zustand des Schaltpanels / der

Anschlüsse kontrollieren

Treibstoff auffüllen und Tanksieb prüfen

Ölstand kontrollieren

Auf Öl- und Treibstoffverlust prüfen

Kontrolle ob Lüftungsschlitze verschmutzt sind

Sitz aller Schrauben und Muttern prüfen

Prüfung auf anormale Betriebsgeräusche

Ölwechsel

Ventile einstellen

Gerät reinigen

Zugankerschrauben des Generators nachziehen

Sichtkontrolle der elektrischen

Verkabelung auf Scheuerstellen/

Brandspuren

Kontrolle Kohlenzustand

Schwingungsdämpfer kontrollieren bei Bedarf tauschen

Auspuff und Krümmer auf Dichtheit prüfen

Luftfilter reinigen

Luftfilter wechseln

Tank und Tanksieb reinigen

Treibstofffilter reinigen

Zylinderkopfschrauben nachziehen

Treibstofffilter wechseln

Treibstoffleitung prüfen, falls notwendig ersetzen

Kompression überprüfen

Einspritzdüse reinigen

Einspritzpumpe warten

Isolationswert des Generators

überprüfen

Lagertemperatur prüfen

Ventiltunneldichtung tauschen

Ventile einschleifen

Kolbenringe tauschen

Generator- und Motorlager tauschen

●

●

●

●

●

●

●

●

●

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●

●

●

●

●

●

◊

●

●

●

●

◊

◊

◊

◊

◊

◊

◊

1200Std

◊

1200Std

◊

1200Std

35

5.7. Explosionszeichnung

19

20

21

22

23

24

25

18

17

28

30

29

27

10

1312

11

1112

13

14

10

5

8

16

4

1

5

5

31

26

15

40

41

32

15

40

41

32

26

15

40

41

32

34

15

15

35

36

2

3

6

7

42

29

30

31

32

25

26

27

28

34

35

40

41

42

20

21

22

23

24

16

17

18

19

12

13

14

15

6

7

8

10

11

Lfd.Nr.

1

4

5

2

3

Beschreibung

Benzinmotor EG4-0419-E

Auspuffabdeckung seitlich

Schraube M6x12

Auspuff 6505500

Schraube M8x20

Auspuffabdeckung vorne

Schraube M6x14

Auspuffhalterung

Auspuffdichtung

Beilagscheibe Ø8

Federring Ø8

Schraube M8x30

Flex-Abgasschlauch mit Flansch

Mutter M8

Treibstofftank

Tanksieb

Tankdeckel

Schraube M5x8

Tankanzeige

Dichtung Tankanzeige

Schraube M6x25

Federring Ø6

Beilagscheibe Ø6

Schwingungsdämpfer Ø6

Mutter M6

Schlauchklemme

Treibstoffschlauch

Treibstoffhahn

O-Ring

Rahmen

Schwingungsdämpfer 2xM10

Schraube M6x14

Frontpanel mit Kabelbaum

Federring Ø10

Beilagscheibe Ø10

Generator KT7 inkl. AVR

1

4

1

1

2

1

4

8

4

4

4

1

1

4

4

1

1

4

1

2

1

1

1

8

4

4

1

2

1

4

4

Anzahl

1

1

4

1

4

37

6. Garantiebedingungen

Die Garantiedauer dieses Gerätes beträgt 12 Monate ab Zustellung zum Endverbraucher, längstens jedoch 14 Monate nach dem Lieferdatum. Unter dem Lieferdatum ist jenes Datum zu verstehen welche bei der Auslieferung auf dem jeweiligen Transportschein (Lieferschein oder Rechnung) angeführt ist.

Garantiebedingungen der Baugruppen sowie etwaiger Ersatzteile

Für sämtliche Baugruppen dieses Gerätes gelten die jeweiligen Garantiebedingungen des

Herstellers. Die Garantiedauer von Ersatzteilen beträgt 6 Monate ab Zustellung zum Endverbraucher. Als Nachweis dient die Übernahme des Transportscheins.

Garantiegrenzen

Sollte dieses Gerät professionell, häufig und dauernd in Gebrauch stehen, obwohl die oben angegebene Frist von 12 Monaten noch nicht abgelaufen ist, verfällt die Garantie automatisch bei Überschreitung von 1.000 Betriebsstunden. Bei Geräten ohne oder defektem

Betriebsstundenzähler wird der allgemeine Verschleißzustand der Maschine als Referenz herangezogen.

Innerhalb der vorher genannten Grenzen verpflichten wir uns jene Teile kostenlos zu reparieren oder zu ersetzen, welche nach Prüfung durch uns oder einer autorisierten

Servicestelle Herstellungs- oder Materialfehler aufweisen.

Die Instandsetzung oder ein Austausch defekter Teile innerhalb der Garantie verlängert keinesfalls die gesamt Garantiezeit des Gerätes. Alle während der Garantiezeit instandgesetzten oder ausgetauschten Teile oder Baugruppen werden mit einer Garantiedauer ausgeliefert, welche der restlichen Garantiezeit des Original-Bauteils entspricht.

Ausgeschlossen von der Garantie sind Schäden, die von folgenden Faktoren verursacht werden:

• Überlast

• normaler Verschleiß, zufällige Beschädigungen, Gebrauchsunfähigkeit

• unsachgemäße Verwendung, nicht erlaubte Umweltbedingungen

• nicht autorisierte Änderungen am Gerät

• Verwendung zu einem anderen Zweck als beschrieben

• unzureichende Wartung, Verwendung von unerlaubten Betriebsmitteln (Treibstoffe,

Öle, Reinigungsmittel, Fette)

• Schäden an der AVR durch falsche Rotor Magnetisierung, falsche Kontrolle der Isolationsfestigkeit oder Justage der Ausgangsspannung bei zu geringer Drehzahl.

• von nicht autorisiertem Personal durchgeführte Reparaturen

• Verwendung von nicht originalen Ersatzteilen

• Nichtbeachtung der im Handbuch enthaltenen Anweisungen und Vorschriften

Ferner sind alle Verschleißteile und Betriebsmittel von der Garantieleistung ausgeschlossen, wie z.B. Kohlen, Öle, Treibstoffe, Filter, Siebe, Schmierfette.

Kleinere Mängel (Kratzer, Verfärbungen) können auftreten, beeinträchtigen aber nicht die

Leistungsfähigkeit des Gerätes und werden deshalb nicht durch die Garantie abgedeckt.

Wir haften nicht für Kosten, Schäden oder direkte bzw. indirekte Verluste (einschließlich eventueller Gewinn-, Vertrags- oder Herstellungsverluste), die von der Benutzung der Maschine oder von der Unmöglichkeit, die Maschine zu benutzen, verursacht wurden.

Garantieleistungen

Die Garantieleistung erfolgt an unserem Standort bzw. am Standort einer von uns autorisierten Servicestelle. Die defekten innerhalb der Garantie getauschten Teile, gehen automatisch nach abgewickeltem Austausch in unseren Besitz über.

38

7. Konformitätserklärung

Hiermit erklären wir,

We herewith declare,

Rotek Handels GmbH

Handelsstrasse 4

2201 Hagenbrunn

Österreich / Austria

Dass das nachfolgend bezeichnete Gerät aufgrund seiner Konzipierung und

Bauart sowie in der von uns in Verkehr gebrachten Ausführung den einschlägigen, grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsanforderungen der EG-

Richtlinien entspricht.

That the following Appliances complies with the appropriate basic safety and health requirements of the EC Directive based on its design and type, as brought into circulation by us.

Gerätebezeichnung:

Machine Description:

Stromerzeuger mit Benzinmotor

Generator with gasoline engine

Modell (Subnummer / Ausführung):

Type (Subtype / Version):

Einschlägige EG-Richtlinien:

Applicable EC Directives:

GG4-1A-7300 (-EBZ / U1201 )

2006/42/EG

2006/95/EG

2004/108/EG

Angewandte harmonisierte Normen:

Applicable harmonized standards:

EN 12601:2010

EN 55014-1/A2:2002

ISO 3744

Bei einer nicht mit uns abgestimmter Änderung des Gerätes verliert diese Erklärung ihre Gültigkeit.

In a case of the alternation of the machine, not agreed upon by us, this declaration will lose its validity.

Hagenbrunn, 16.01.2012

( Robert Rernböck, Geschäftsführer )

39

Bei Fragen oder Anregungen wenden Sie sich bitte an :

Rotek Handels GmbH

Handelsstr. 4, A-2201 Hagenbrunn

Tel : +43-2246-20791

Fax : +43-2246-20791-50 e-mail: [email protected]

http://www.rotek.at

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