Audiovox APS-700 Installation instructions

APS-700

Installation Guide

Remote Control Security System

With Pager/Satellite Control Interface

Installation Instructions

Kit Contents

APS-700 Control Module

4 Channel Code Learning Receiver

2 Three Button Anti-Code Grabbing Transmitters

Six Tone Multi-Tone Siren

Starter Inhibit Relay w/Socket

Main Wiring Harness

Auxiliary Wiring Harness

Plug In Valet

Plug In 2/Pin Door Lock Harness

Plug In LED

2 Pin Accessory VSS Harness

4 Pin Shock Sensor Harness

Plug In Two Stage Shock Sensor

Pin Switch Hardware Bag

Installation Guide

Owners Guide

Prestige Platinum Warranty

Consumer Activation Form

Window Warning Decals

The APS-700 is a full featured security system with on board paging technology that provides the consumer a direct link to their vehicle from anywhere in the world. This patent pending technology allows the user to operate the vehicle from any land or mobile telephone. The vehicle's owner can command the security system to arm or disarm, release the trunk, start the vehicle, and in case of a carjacking, can put the APS-700 in a special carjack mode that will flash the lights, sound the siren and prevent restarting of the vehicle.

NOTE: Many of the paging features available to the consumer are part of the alarm functions of the unit. Features such as lock / unlock, arm, disarm, carjack, and reset will be available after installation with no special consideration on the part of the installing technician. There are three additional auxiliary outputs accessible by paging the APS-700 that will require some consideration. The Alarm's receiver channels 2, 3, and 4, are the same as paging auxiliary functions 1, 2, and 3.

These outputs, when connected to the vehicle, MUST BE NOTED on the Owners Guide, Rear Page Of This Manual and on the Paging Registration Guide. Additionally, access from the RF transmitter may provide a latched output from these channels however access from the paging network will only provide a 800 ms pulsed output. Please note this as it may effect the options that you connect to these output wires. Each wire is referenced individually later in this manual.

MOUNTING THE COMPONENTS:

CONTROL MODULE:

Select a mounting location inside the passenger compartment up and behind the dashboard. The mounting location selected must consider routing of the antenna to allow it to be fully extended, away from metal which may shield it, and as high as possible to insure the best RF reception and operating range. Additional consideration should be made to keep the control module away from on-board computers. These devices have local oscillators which may produce RF and inhibit or limit reception.

Be certain that the chosen location will not interfere with proper operation of the vehicle. Avoid mounting the module to or routing the wiring around the steering shaft/column, as the module's wiring may wrap around or block the steering wheel preventing proper control of the vehicle. Secure the module in the chosen location using cable ties or screws as necessary.

Do Not Mount The Module In The Engine Compartment, it is not waterproof.

SIREN:

Select a location in the engine compartment that is not accessible from below the vehicle. The selected location must be clear of hot or moving parts within the engine compartment. The siren must be pointed downward to prevent water retention and the flared end must be pointed away and out of the engine compartment for maximum sound distribution. Before securing the siren, check behind your chosen location to assure that the mounting screws will not penetrate any factory wiring or fluid lines. Secure the siren mounting bracket using #8 self taping screws or, by first using the mounting bracket as a template, scribe or mark the three bracket mounting holes. Drill the three marked holes using a 1/8" drill bit, then mount the siren using #8 sheet metal screws.

HOOD AND TRUNK PIN SWITCHES:

The pin switches included in this package are intended for protecting the hood and trunk areas of the vehicle. In all cases, the switch must be mounted to a grounded metal surface. When the pin switch is activated, (hood/trunk open), it will supply a ground to the input wire activating the alarm. Mount the switches under the hood and in the trunk compartment in locations away from water drain paths. If necessary, the included brackets may be used to move the switch away from rain gutters or allow mounting to the firewall behind the hood seal. In both cases the switch must be set up to allow the hood or trunk to depress the switch at least 1/4 inch when the hood or trunk is closed and fully extended when the hood or trunk is opened. For direct mounting, a 1/4 inch hole must be drilled. Carefully check behind the chosen location to insure the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Drill a 1/4" hole in the desired location and thread the pin switch into it using a 7/16" nut driver or deep well socket. If using the mounting bracket, first secure the bracket to the desired location and secure the pin switch in the pre-threaded mounting bracket hole.

DASH MOUNTED L.E.D:

The small red LED included in the kit will serve as a visual indicator of the alarm's status and provide a visual deterrent to a potential thief. The LED also provides important feed back information during the transmitter and feature program modes.

The LED should be installed in the dash in an area highly visible so that it may be seen from the driver's seat as well as from outside the vehicle. Inspect behind the chosen location to insure that the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Carefully drill a 1/4" hole in the desired location and pass the connector end of the LED through the hole and toward the control module. Press the LED firmly into place until it is fully seated in the mounting hole.

2

VALET/PROGRAM SWITCH:

Select a mounting location that is easily accessible to the operator of the vehicle. The switch can be mounted to the lower dash panel in the driver's area. Inspect behind the chosen location to insure that adequate clearance is allowed for the body of the switch, as well that the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Drill a 1/4" hole in the desired location and mount the switch by passing it through the panel from the underside. Secure the switch using the nut, star washer, and on/off face plate. It is suggested that the switch be oriented to allow the on position to be up toward the driver and the off position to be down or away from the driver. Route the switches's connector toward the control module.

SHOCK SENSOR:

Select a centrally located, solid mounting surface for the shock sensor that will allow consistent operation from all areas of the vehicle. The selected location must be within 18" of the control module to allow routing and connecting of the 4 pin harness. Secure the shock sensor to the chosen location using two #8 self taping sheet metal screws. The sensor can also be secured to an existing dash brace using cable tie straps. Whichever mounting method is used, be sure to allow access to the sensitivity adjustment potentiometer for use later in the installation.

STARTER INHIBIT RELAY:

Select a mounting location within 12" of the ignition switches low current start solenoid wire. Secure the relay to an existing harness in the chosen location using a cable tie around the relay's wiring harness. Caution! Do not wire tie the metal bracket to an existing wiring harness as vibration may cause chaffing and shorting damaging the factory wiring. If an existing harness is not available then secure the relay's metal mounting tab to an under dash metal brace with a #8 self taping sheet metal screw. Wire the relay as per the diagram found later in this manual.

NOTE: Before connecting the module, pre-select all the wires in the vehicle. First, using a digital VOM, test all the wires you intend to connect to in the vehicle. Disconnect the vehicle battery and complete all wiring to the vehicle before connecting the control module to the harness connectors. This will prevent the pager from activating during the installation. Once all wiring is complete and the module is connected, disarm the unit immediately before proceeding with the testing of the unit.

WIRING THE CONTROL MODULE:

8 Pin Main Wiring Harness

Red w/White Trace: + 12 volts Battery Source

Connect this wire to a constant + 12 VDC source found at the vehicles ignition switch using the 5 Amp fuse and holder provided.

Orange Wire: Ground When Armed Output

This wire provides a 300 mA ground output when the alarm circuit is armed to control the starter inhibit relay. Connect the

Orange wire to terminal #86 (orange wire) of the previously installed starter interrupt relay. Connect terminal #85 (red wire) of the relay to an ignition wire in the vehicle that is live when the ignition switch is turned to the on and start positions and off when the key is off. Locate and cut the low current start solenoid wire found at the vehicles ignition switch harness. This wire will have + 12 volts when the ignition key is moved to the start (crank) position and will have 0 volts in all other key positions. Connect one side of the cut wire to terminal #87a ( Black wire) of the relay. Connect the other side of the cut wire to terminal #30 (White/Black wire) of the relay.

Green w/ White trace Wire: Entry Illumination Ground Output

This wire provides a 30 second ground output (300 mA Max.) whenever the remote is used to disarm the alarm or to unlock the doors and provides a continuous pulsed output whenever the alarm is triggered. This wire should be connected to an external relay and wired to the vehicles interior entry lighting whenever the optional Interior Illumination circuit is desired.

Dark Blue Wire: Delayed 300mA Pulsed Channel 2 Output

The Dark Blue channel 2 output wire supplies a 300mA ground pulsed output whenever channel two of the receiver is accessed. Pressing the pre-programmed transmitter button for three seconds will access channel two. Channel 2 is also considered auxiliary output 1 available by satellite paging to the vehicle. Whether accessing this output form the key chain transmitter or via the satellite paging network, the Dark Blue wire will provide a 800ms pulsed ground output. This is a low current output and must be connected to a relay to supply power to the trunk release or the circuit you wish to control.

Connect the Dark Blue wire to terminal # 86 of a VF45F11 P&B relay or equivalent. Connect terminal # 85 of the relay to a fused + 12 volt battery source. Connect the common, normally open, and normally closed contacts of the relay to perform the selected function of channel 2.

3

White w/ Black Trace Wire: Positive (+) Siren Output

This is the positive siren feed wire. Route this wire through a grommet in the firewall to the siren location. Connect the White w/ Black Trace wire to the Red wire of the Siren. Secure the Black wire of the Siren to a known chassis ground or solid clean metal surface.

Black Wire: Chassis Ground Source

Connect the Black wire to a known vehicle ground source or to a solid clean metal part of the chassis. Be certain to remove any paint or grease and secure this wire with a self taping screw and ring terminal.

2 White Wires: Low Current Directional Light Flash Output Wires

The APS-700 provides two different and distinguishable light flash patterns. During normal arming and disarming, a standard alarm flash pattern is observed. When the unit is placed in a theft mode, from the paging network, a special light flash pattern,

(S.O.S.) is observed. This highly recognizable and very different flash pattern is necessary to distinguish a vehicle theft from a vehicle break-in.

You must consider that the parking lights may be in the on position if the vehicle is carjacked or stolen, In this application special consideration for wiring of the light flash circuit must be made. Audiovox advises that the directional element of the bulbs be used in all cases to insure that this light flash pattern will be operational in all situations.

The two White wires provide, ( 300mA) low current pulsed ground outputs to control the light flash patterns. In all cases relays must be used.

Three of the most common directional circuits available in today's vehicles are:

1. Four Independent Bulbs, LF,LR,RF,RR.

2. Left Front And Rear Common / Right Front And Rear Common

3. Rear Common Front Independent.

Wiring for these circuits are shown later in this manual.

10 Pin Mini Wiring Harness:

Light Blue Wire: Low Current Latching Output / Channel 4

The Light Blue, channel 4 output wire latches to ground via an independent RF channel from the keychain transmitter. Channel

4 is also considered the Auxiliary 3 output available by satellite paging to the vehicle. When operating this channel from the paging network, this output will be a pulsed 800ms output. Consider this when connecting to an accessory in the vehicle. Be certain to list the function of this output in the Owners Manual, Owners Paging Manual, and on the rear page of this manual.

This wire provides an immediate ground signal, and remains grounded as long as the transmitter button(s) is held. This is a low current (300mA) output and in all cases will be used to drive an external relay coil. To use the Light Blue wire, connect it to terminal # 86 of a P&BVF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 of the relay to a fused + 12 volt battery source.

Connect terminal # 30 of the relay to ground or a fused + 12 volt battery source, dependent upon the device in the vehicle you wish to control. Connect terminal # 87 to the vehicle's switched device's control wire.

Dark Green w/ Black Trace Wire: low Current Latching Output / Channel 3

The Dark Green w/ Black trace, channel 3 output wire latches to ground via an independent RF channel from the keychain transmitter. Channel 3 is also considered the Auxiliary 2 output available by satellite paging to the vehicle. When operating this channel from the paging network, this output will be a pulsed 800ms output. Consider this when connecting to an accessory in the vehicle. Be certain to list the function of this output in the Owners Manual, Owners Paging Manual, and on the rear page of this manual.

This wire provides an immediate ground signal, and remains grounded as long as the transmitter button(s) is held. This is a low current (300mA) output and in all cases will be used to drive an external relay coil. To use the Dark Green w/ Black Trace wire, connect it to terminal # 86 of a P&BVF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 of the relay to a fused + 12 volt battery source. Connect terminal # 30 of the relay to ground or a fused + 12 volt source, dependent upon the device in the vehicle you wish to control. Connect terminal # 87 to the vehicle's switched device's control wire.

Black w/ White Trace Wire: 300mA Ground Horn Output

The Black w/ White Trace wire will provide a pulsed ground output which can be used to sound the vehicle's horn. This is a low current (300mA) output and must be connected to a relay for proper operation. Most vehicles have a horn relay connected to the horn switch. If the existing relay requires less than 300 mA then direct connection to the horn wire is possible. If the vehicle horn does not switch a existing low current relay or if the horn circuit is + 12 volts switched, you must connect the Black w/ White

Trace wire to a external relay coil. When connecting to an external relay, connect the Black w/ White Trace wire to terminal #

86 of a P&B VF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 to a fused +12 volt battery source. Arrange terminals # 30 &

# 87 to switch ground or + 12 volts as necessary for the horn circuit you are connecting to.

Orange w/ White Trace Wire: Low Current Ground When Disarmed Output

The Orange w/ White Trace wire provides a ground output when the security system is disarmed. This low current (300mA), output may be used to control a normally open Starter Inhibit Circuit where desired. To use the Orange w/ White Trace wire,

Connect the Orange w/ White Trace wire to terminal # 86 of a P&BVF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 of the relay to an ignition wire in the vehicle that has + 12 volts when the ignition key is in the on and start positions and has 0 volts in the off and accessory positions. Locate and cut the low current start solenoid wire found at the vehicles ignition switch harness.

Connect terminal # 30 of the relay to the ignition switch side of the cut wire. Connect terminal # 87 of the relay to the starter side of the cut wire.

NOTE: This normally open starter cut relay arrangement will prevent the vehicle from starting if the control module or wiring to the control module is disconnected or removed. Audiovox does not recommend the use of this circuit to interrupt anything but the starting circuit of the vehicle.

4

Dark Green Wire: (-) Instant Trigger Zone 2

The Dark Green wire is the instant on ground trigger input wire. This wire must be connected to the hood and trunk pin switches previously installed. Note: This wire will be shunted when remote control channel 2 is accessed, (trunk release).

This wire will remain shunted all the while there is ground present, and for 5 seconds after the ground is removed. This allows the operator to open the trunk via the remote transmitter without having to first disarm the alarm system.

Brown Wire: (-) Negative Door Trigger Input

If the vehicle's door courtesy light switches ground when the door is opened, (Most GMs and Imports), you must connect this wire to the negative output from one of the vehicle's door pin switches. In most cases the Brown wire will need to be connected to only one door switch no matter how many doors the vehicle has as most door lighting circuits are wired in parallel.

Purple Wire: (+) Positive Door Trigger Input

If the vehicle's door courtesy light switches + 12 volts when the door is opened, (Most Fords and some Imports), you must connect this wire to the positive output from one of the vehicle's door pin switches. In most cases, the Purple wire will need to be connected to only one door switch no matter how many doors the vehicle has as most door lighting circuits are wired in parallel.

Yellow Wire: (+) 12 Volts Ignition Switch Input

Connect this wire to a source in the vehicle that is live when the ignition switch is in the on and start positions, and has 0 volts in all other switch positions.

White w/ Blue Trace Wire: Low Current (-) Ground Headlight Output

The White w/ Blue Trace wire is provided to operate the optional headlamp illumination feature of the system. This is a low current (300mA) output and must be connected to an external relay to control the high current switching circuit of the vehicle's headlamps. To use this option, Connect the White /w Blue Trace wire to terminal # 86 of a P&B VF45F11 relay or equivalent.

Connect Terminals #85 and # 30 to a fused + 12 Volts source with a current capability equal to or in excess of the factory headlamp fuse. Connect terminal # 87 of the relay to the switched + 12 volt wire feeding the vehicle's headlamp circuit.

NOTE: For ground switched headlamp circuits, Connect the White /w Blue Trace wire to terminal # 86 of a P&B VF45F11 relay or equivalent. Connect Terminal #85 to a fused + 12 Volts source. Connect terminal # 30 to a clean chassis ground.

Connect terminal # 87 to the ground switched headlamp control wire in the vehicle.

Light Green Wire: (-) Instant Trigger Zone 1

This is a instant on ground trigger input intended for the connection of optional triggering devices. The ground trigger output wire of motion detectors, microwave detectors, or glass break detectors, can be connected to this Light Green trigger input wire.

2 Pin Valet/Program Switch: (Blue Connector)

The Black & Grey twin lead wires loaded in the two pin blue connector are the ground supply and program/valet input of the

APS-700. When the Grey wire is grounded, under certain conditions, the unit will enter the valet mode. When the Grey wire is sequentially grounded under other conditions, the unit will enter the various program modes. Route the twin lead Black and

Grey wires from the valet/Program switch to the APS-700 and plug the two pin connector into the mating blue connector shell of the control module. Refer to the remote programming, feature programming and function programming shown later in this installation guide for operation of the valet/program switch.

2 Pin Door Lock/Unlock Harness: (White Connector)

The Red & Green Door Lock/Unlock output wires provide either a pulsed ground or pulsed + 12 volts to control the vehicle door lock / unlock circuits. The output of these wires has a maximum switching capability of 300mA. Many vehicles today have factory door lock relays which can be connected directly to these outputs, however always confirm that the factory relays in your particular vehicle do not exceed the rated 300mA output of the unit's door lock/unlock circuit. Plug the two pin connector of the door lock/unlock harness into the mating connector shell of the control module. Determine the door lock circuit of the vehicle you are working on and wire according to the diagrams shown.

3 Wire Ground Switched Door Lock Circuits:

In this application, the Red wire of the two pin harness provides a ground pulse during the arming sequence, or pulsed ground lock output. Connect the Red wire to the low current ground signal from the factory door lock switch to the factory door lock relay.

The Green wire of the two pin harness provides a ground pulse during the disarming sequence, or pulsed ground unlock output. Connect the Green wire to the low current ground signal from the factory door unlock switch to the factory door unlock relay.

3 Wire Positive Switched Door Locks:

In this application, the Red wire of the two pin harness provides a + 12 volt pulse during the disarming sequence, or pulsed

12 volt unlock output. Connect the Red wire to the low current 12 volt signal from the factory door unlock switch to the factory door unlock relay.

The Green wire of the two pin harness provides a + 12 volt pulse during the arming sequence, or pulsed 12 volts lock output.

Connect the Green wire to the low current 12 volt signal from the factory door lock switch to the factory door lock relay.

Note: For connection to Four Wire Polarity Reversal, 5 Wire Alternating 12 Volts, And All Other Door Lock Circuits the

Audiovox AS-9159 Door Lock Interface, (or equivalent 30 A automotive Relay must be used. Refer to the Audiovox Door Lock

Wiring Supplement for proper wiring of these circuits.

5

2 Pin Auxiliary Harness: (Red Connector)

The two pin auxiliary connector is used to control vehicle shut down from a paging theft command. See supplement for wiring information.

Connecting The Dash Mounted LED:

Plug the two pin white connector from the previously installed LED into the mating two pin white female connector shell of the control module.

Connecting The APS-700 Module:

Re-connect the vehicle's battery then plug the main and mini connectors into the mating connector shells of the control module.

Immediately disarm the system with the hand-held transmitter to prevent the pager board from activating.

Programming The APS-700:

The transmitter programming is pre-set from the factory so that Button 1 controls Arm/Disarm, Button 2 controls Channel 2 output, Button 3 controls Channel 3 output, Button 2&3 controls Channel 4. If the consumer wishes a different configuration, see separate transmitter programming guide packaged with this kit.

Keep in mind that Alarm Channel 2 = Pager Auxiliary output 1, Alarm Channel 3 = Pager Auxiliary output 2, and Alarm Channel

4 = Pager Auxiliary output 3.

The alarm features are pre-programmed at the factory for the most common configuration. If you wish to change any of these settings, refer to the Alarm Selectable Feature programming later in this manual.

Testing The APS-700:

Testing The Unit's Outputs Via The On Board Test Switch:

IMPORTANT! Do not fax the activation sheet until the system has been thoroughly tested, and all functions that have been connected are operating properly.

Note: Make sure that you have at least 1 window open and the keys out of the vehicle before operating the test switch or the paging test sequence.

1. Slide open the access door of the module case and locate the push button test switch.

2. Using the rubber end of a pencil eraser, depress the push button one time.

The APS-700 will simulate the following events sequencing through each command with a 5 second interval between each sequence:

A. Auxiliary Output 1

B. Auxiliary Output 2

C. Auxiliary Output 3

D. Door Unlock

E. Arm Alarm

F. Disarm Alarm

G. Carjack

H. Reset All

After the push button test is complete and you've confirmed the proper operation of all functions, proceed with the Radio

Frequency Test.

3. From a touch tone phone, dial the appropriate test phone number and request a test signal for the serial number of the unit being tested.

4. The signal will be received at the vehicle and the following sequence of events will be observed. There will be a 5 second interval between each sequence:

A. Auxiliary Output 1

B. Auxiliary Output 2

C. Auxiliary Output 3

D. Door Unlock

E. Arm Alarm

F. Disarm Alarm

G. Carjack

H. Reset All

After confirming that all options connected to the APS-700 are operating properly, complete the activation form supplied with the unit. Make sure all selectable auxiliary options are clearly identified on the application sheet, owners manual and on the last page of this manual.

NOTE: After verifying that the RF test was successful, you will need to specifically test the theft / hijack command for two functions.

1. During this portion of the test, the vehicle must be running. From a touch tone phone, dial the appropriate test phone number and request a theft signal for the serial number of the unit being tested. Once the signal is received, turn the engine off.

Attempt to restart the vehicle. If the engine starts, check your connections to the starter inhibit relay. After verifying that the engine will not start after receiving the RF theft command, reset the system by calling the test telephone number and request a reset command for the unit being tested.

2. During this portion of the test, be sure that the vehicle is started and moving. You must confirm that the vehicle will not shut down until 5 seconds after the vehicle comes to a complete stop. This will confirm that the VSS connection and ignition interrupt circuits are operating properly. Failure to complete this portion of the test could result injury to the occupant(s) of the vehicle. This test may require the use of an assistant to place the call if you do not have a cellular phone available.

While driving above 3 MPH, call the test telephone number and request a theft/hijack signal be sent. Once the signal has been received, wait 10 seconds, then allow the vehicle to come to a complete stop. After 5 seconds, the vehicle should stall.

If the vehicle continues to run, you will need to recheck your connections to the ignition control relay. First call the test center and request a reset, confirm your connections to the VSS circuit and the ignition control relay, then repeat the above test until the vehicle stalls as described. Upon completion call the test center and request a reset.

6

Connecting And Adjusting The Shock Sensor:

Route the 4 pin cable from the previously installed shock sensor to the control module. Plug it into the mating 4 pin white connector shell located along side the 8 pin main harness connector of the control unit.

Pre- adjust the previously installed Shock Sensor by first accessing the potentiometer setting screw and carefully turn this adjustment all the way counterclockwise. Now Turn the adjuster clockwise to the first notch on the module case.

CAUTION! Use caution when striking the vehicle and around the glass panels. Impact tolerances of vehicle glass differs from vehicle to vehicle. This test can also be made by striking the vehicle bumpers providing you consider the amount of force required to break a window.

Exit the vehicle, close all doors, hood and trunk and arm the alarm system.

Firmly strike the windshield pillar with the open palm of your hand. If the alarm system triggers, disarm then re-arm the system and make the same test on the rear window support. If the system triggers, no further adjustment is necessary.

If in the above test the sensor did not trigger the alarm system, carefully move the adjustment potentiometer in a clockwise direction and re-test in the same manner until the desired results are achieved.

Confirm the Alarm's operation by arming the alarm, testing an entry point then disarming. Follow this sequence until all protected areas have been tested. While testing, observe the operation of the parking lights for proper operation, confirm that the siren chirp patterns for arm, disarm, disarm after intrusion and arm while a door is open are operating properly. If headlight illumination is used, check to insure proper operation.

ALARM SELECTABLE FEATURES

RF Programmable Features:

Feature Selection

First

Second

Third

1 Chirp

1 Second Door Locks

Auto Lock On

Auto Unlock On

2 Chirp

3.5 Second Door Lock

Auto Lock Off

Auto Unlock Off

Fourth

Fifth

Sixth

Headlight Output On

Passive Door Locks

Passive Arming

Headlight Output Off

Active Door Locks

Active Arming

Default

1 Second

Auto Lock Off

Auto Unlock Off

Headlights On

Active Door Locks

Passive Arming

To Program The Alarm's Selectable Features:

Action

Turn the ignition switch on

Flip the valet/program switch on then off 3 times

Within 3 seconds, turn the ignition switch off, then on

System Response

No Response

1 Chirp-LED 1 Flash

Short Chirp, then Long Chirp

LED Flash Pattern

First

Second

Third

Fourth

Fifh

Press transmitter button 1 to change.

Or

Flip valet/program switch on then off


Or



Or



Or



Or


1 Chirp = 1 second Locks

2 Chirps = 3.5 second Locks

2 Chirps = auto locks off

1 Chirp = auto locks on

2 Chirps = auto unlock off

1 Chirp = auto unlock on

1 Chirps = headlight o/p On

2 Chirp = headlight o/p Off

2 Chirps = Active Locks

1 Chirp = Passive Locks

1 Flash Pause etc.

2 Falsh Pause etc.

3 Flash Pause etc.

4 Flash Pause etc.

5 Flash Pause etc.

Sixth Press transmitter button 1 to change.

Or


Or

1 Chirp = passive arming

2 Chirps = active arming 6 Flash Pause ect.

Exit Program Mode

Turn ignition switch off.

Exit Program Mode

NOTE: Once you've entered the program mode DO NOT allow more than 15 seconds to pass between steps, or the programming mode will be terminated.

7

8

LEFT FRONT & REAR COMMON

RIGHT FRONT & REAR COMMON

RIGHT

SIDE

THE FOLLOWING OPTIONS HAVE BEEN INSTALLED AND ARE CONNECTED TO THE ALARM

AND PAGER OUTPUTS AS SHOWN

ALARM

CHANNEL 2

CHANNEL 3

CHANNEL 4

PAGER

AUXILIARY OUTPUT 1 IS CONNECTED TO



PRODUCT INFORMATION

SERIAL #

COUNTRY CODE

DLR/DIST ID#

INSTALLATION DATE

VEHICLE INFORMATION

VEHICLE YEAR

VEHICLE COLOR

VIN#

VEHICLE MFG.

LICENSE PLATE#

VEHICLE MOD.

9

SHOCK SENSOR

RED, BLACK, BLUE AND GREEN WIRES

TO PLUG IN SHOCK SENSOR

+12 VOLT BATTERY

CONNECT TO A +12 VOLTS

FULL TIME BATTERY SOURCE

RED w/WHITE

Cut

Existing Low Current

Start Solenoid

Wire

ORANGE

To +12 Volt

IGN. / CRANK RED

GREEN w/WHITE

To Entry Illumination

Wire of Vehicle

Vehicle's Entry Lighting Circuit Switch +12 Volts?

Connect To a Fused +12 Volts Source

Vehicle's Entry Lighting Circuit Switch Ground?

Connect to Chassis Ground

To Fused

Battery Source

DARK BLUE CHANNEL 2 / AUXILIARY 1 OUTPUT

To Vehicle Trunk Release

Solenoid

Vehicle's Trunk Release Circuit Switch

+12 Volts?

Connect to a Fused +12 Volts Source

Vehicle's Trunk Release Circuit Switch

Ground?

Connect to Chassis Ground

To Fused

Battery Source

WHITE

WHITE

BLACK

WHTIE w/BLACK

MODULE

APS-700

LOW CURRENT OUTPUT

LEFT SIDE LIGHT FLASHER

SEE SPECIAL NOTES REGARDING

APPLICATION

LOW CURRENT OUTPUT

RIGHT SIDE LIGHT FLASHER

SEE SPECIAL NOTES REGARDING

APPLICATION

Clean Non-Painted

Metal Surface

CHASSIS GROUND

RED

BLACK

SIREN

APS - 700

DOOR LOCK OUTPUTS

(+) LOCK PULSE

(-) UNLOCK PULSE

(+) UNLOCK PULSE

(-) LOCK PULSE

GREEN

RED

VSS IGNITION CO NTROL

SEE SPECIAL NOTE

CONCERNING THIS

APPLICATION

BLACK

RED

VALET/PROGRAM

SWITCH

BLACK

GRAY

CHANNEL 4 /AUXILIARY 3

Negative Latching Output For

Optional Window Roll-Up or

Remote Start

LIGHT BLUE

CHANNEL 3/AUXILIARY 2

Negative Latching Output For

Optional AccessoryWindow

Roll-Up or Remote Start

GREEN w/BLACK

HORN OUTPUT

Connect to Negative

Low Current Wire From

Horn Switch

BLACK w/WHITE

GROUND WHEN

DISARMED OUTPUT

Connect To Relay For

Normally Opened

Starter-Cut Feature

ORANGE w/WHITE

HOOD/TRUNK

PIN SWITCH

NEGATIVE TRIGGER

DARKGREEN

11

CAUTION:

Data Connection For

Upgrade Vehicle

Tracking Module Only

LED

RED

BLUE

ZONE 1

Connect to Optional

Negative Triggering Devices

LIGHT GREEN

WHITE w/BLUE

HEADLIGHT OUTPUT

30 Second Output During

Arm and Disarm.

Relay Required

IGNITION SOURCE

Connect to a Source that has

+12 with the Key in the ON and Start Modes

YELLOW

PURPLE (DOOR +)

BROWN (DOOR -)

FROM DOME

LIGHT FUSE

VSS WIRING SUPPLEMENT

The two pin auxiliary harness with the red connector shell provides a input signal to the control module from the vehicle's

Speed Sensor ( VSS), and provides a low current ground switched output to control a shut down relay.

The relay can be used to interrupt any circuit in the vehicle which will cause the vehicle's engine to stop running.

Typically the contacts of this relay can be used to interrupt the primary (+) feed wire of the ignition coil or the positive feed wire controlling the electric fuel pump.

Whichever circuit you choose to interrupt, be certain that you fully test the operation of the shut down circuit as described on page 6 of the installation manual.

TO INSTALL THE VSS SHUT DOWN CIRCUIT:

1. Locate the VSS signal wire found in the vehicle at the ECM or the signal generator.

2. Connect the Black wire of the two pin connector to the previously located VSS signal wire.

3. Connect the Red wire of the two pin connector to terminal #86 of a P&B VF45F11 or equivalent 12 volt automotive relay.

4. Connect terminal # 85 of the relay to a + 12 volt ignition source. This wire will have + 12 volts with the ignition switch turned to the on and start positions and will have 0 volts with the ignition switch in the off or accessory positions.

5. Connect the common contact (#30), and normally closed contact (87a) to the circuit you wish to interrupt as shown below.

NOTE: Be certain to follow the test procedure as outlined on page 6 of the installation manual.

Form No. 128-5030C

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Modelo APS-700

Guía de instalación

Sistema de seguridad a control remoto con sistema de aviso/interfaz de control de satélite

Instrucciones de instalación

Contenido del kit:

Módulo de control APS-700

Receptor con captación de código de 4 canales

2 transmisores de 3 botones con escalonamiento de frecuencias de código

Sirena de seis tonos

Relé para bloquear el arranque con casquillo adaptador

Arnés de cableado principal

Arnés de cableado auxiliar

Connecte el Valet

Arnés de trabado de puertas con dos clavijas enchufables

Indicador LED enchufable

Arnés del VSS para accesorios de 2 clavijas

Arnés para el detector de choque con 4 clavijas

Detector de choque enchufable de dos etapas

Bolsa con piezas y componentes para interruptores de clavija

Guía de instalación

Guía para el propietario

Garantía Platinum Prestige

Forma para Activacción para el Consumidor

Calcomanías de advertencia para las ventanillas

El sistema APS 700 es un sistema de seguridad de múltiples funciones con la tecnología de aviso incorporada que proporciona al consumidor en enlace directo con su vehículo desde cualquier lugar del mundo. Esta nueva tecnología, cuya patente se encuentra pendiente, permite al usuario operar el vehículo desde cualquier teléfono común o móvil. El propietario del vehículo puede enviar una orden al sistema de seguridad para activarlo o desactivarlo, desenganchar el baúl, arrancar el vehículo y, en el caso de un intento de robo del automóvil, puede poner al APS-700 en un modo especial anti-robo que hará destellar las luces, sonar la bocina e impedir que se arranque el vehículo.

NOTA: Muchas de las funciones de aviso que tiene el consumidor forman parte de las funciones de alarma de la unidad.

Funciones tales como trabar / destrabar, activar, desactivar, anti- robo y reposición podrán usarse después de la instalación sin consideración especial alguna de parte del técnico de instalación. Hay tres otras salidas auxiliares a las que se puede tener acceso mediante un llamado al APS-700 que requerirá algo de atención especial. Los canales 2, 3, y 4 de recepción de la alarma son iguales que las funciones auxiliares de aviso 1, 2 y 3. Estas salidas, al estar conectadas al vehículo,

TIENEN QUE ESTAR INDICADAS en la Guía del Propietario, la página de atrás de este manual y la Guía de inscripción del sistema de aviso. Además, el acceso del transmisor RF puede proporcionar una salida bloqueada de estos canales, pero el acceso de la red del sistema de aviso proporcionará solamente una salida pulsada de 800 ms. Sírvase tener en cuenta esto dado que puede llegar a afectar las opciones que conecte a estos cables de salida. Cada cable tiene una referencia individual más adelante en este manual.

INSTALACIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES

MÓDULO DE CONTROL:

Elija un lugar de montaje adentro del compartimiento del pasajero, arriba y detrás del tablero de instrumentos. El lugar de montaje elegido debe tener en cuenta el recorrido de la antena para permitir que se pueda extender totalmente, lejos de partes metálicas que puedan escudarla, y lo más alto posible para asegurar la mejor recepción de RF y rango operativo.

Se debe tener mucho cuidado también para mantener el módulo de control alejado de las computadoras que tenga el vehículo. Estos aparatos tiene osciladores locales que pueden producir RF y bloquear o limitar la recepción.

Asegúrese de que el lugar elegido no interfiera con la operación adecuada del vehículo. Evite montar el módulo o encaminar los cables alrededor del eje/la columna de la dirección, dado que el módulo o los cables pueden estorbar o bloquear el volante e impedir el control del vehículo. Asegure el módulo en el lugar elegido usando amarres para cables o tornillos si es necesario.No monte el módulo en el compartimiento del motor dado que no es impermeable.

SIRENA:

Elija un lugar en el compartimiento del motor que no sea accesible desde abajo del vehículo. El lugar elegido debe estar alejado o separado de las piezas calientes o móviles que hay en el compartimiento del motor. La sirena tiene que estar apuntando hacia abajo para evitar la retención de agua y el extremo ancho debe apuntar hacia afuera del compartimiento del motor para lograr una máxima distribución del sonido. Antes de fijar la sirena, fíjese detrás del lugar elegido para asegurarse de que los tornillos de montajes no penetren en ningún cable instalado en fábrica o en los conductos de los líquidos o fluidos. Sujete el soporte de montaje de la sirena con tornillos #8, o bien use primero el soporte de montaje como plantilla, y marque los tres orificios para el soporte de montaje. Perfore los tres orificios marcados con una mecha de taladro de 1/8 pulgadas y luego coloque la sirena usando tornillos de metal #8.

INTERRUPTORES DE CLAVIJA PARA EL CAPÓ Y BAÚL:

Los interruptores de clavija que se incluyen en este paquete tienen por objeto proteger el capó y el baúl del vehículo. En todos los casos, se debe montar el interruptor en una superficie metálica conectada a tierra. Cuando se activa el interruptor de clavija (se abre el capó / baúl), proporcionará una conexión a tierra al cable de entrada que activa la alarma. Además, se requiere el interruptor del capó para apagar la unidad de arranque remoto. Si se está trabajando en el vehículo, este interruptor de capó previene la activación del arranque remoto aun cuando se emita el comando RF para arrancar. Este interruptor debe instalarse en todas las aplicaciones. Si no se lo instala, se puede provocar lesiones personales o daños físicos. Instale los interruptores en el capó y el baúl lejos de los desagües de agua. Si es necesario, se puede usar los soportes provistos para mover al interruptor lejos de las canaletas de agua o permitir el montaje en el muro contrafuego detrás del sellante del capó. En ambos casos, se debe colocar el interruptor como para permitir que el capó o la puerta del baúl oprima el interruptor ¼ de pulgada, por lo menos, al cerrar el capó o el baúl y que quede totalmente extendido cuando se abre el capó o el baúl. Para un montaje directo, se debe perforar un orificio de ¼ pulgada. Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ningún cable o conducto para líquido que ya venga instalado de fábrica. Perfore un orificio de ¼ pulgada en el lugar deseado y coloque el interruptor de clavija usando una llave para tuercas de 7/16 pulg. o un encastre profundo. Si usa el soporte de montaje, coloque primero el soporte en el lugar deseado e instale el interruptor de clavija en el orificio del soporte de montaje roscado.

INDICADOR L.E.D. PARA EL TABLERO DE INSTRUMENTOS:

El pequeño indicador LED rojo que viene en el kit sirve como indicador visual del estado de la alarma y proporciona una elemento de disuasión visual para un posible ladrón. El indicador LED proporciona también información importante durante los modos de programación del transmisor y de las funciones. Se debe instalar el LED en el tablero de instrumentos, en un lugar que sea bien visible para que se pueda ver fácilmente desde el asiento del conductor así como desde afuera del vehículo. Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ningún cable o conducto para líquidos o fluidos que ya venga instalado de fábrica. Perfore un orificio de ¼ pulgada en el lugar deseado y pase el extremos del conector del LED por el orificio y hacia el módulo de control. Apriete con firmeza el LED hasta que quede bien asentado en el orificio de montaje.

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INTERRUPTOR VALET / PROGRAMACIÓN :

Elija un lugar de montaje al que el operador del vehículo tenga fácil acceso. Se puede montar el interruptor en el panel inferior del tablero en el área del conductor. Asegúrese de fijarse detrás del tablero para comprobar si hay el suficiente espacio para la caja del interruptor y para confirmar que el taladro no vaya a dañar ninguno de los componentes existentes cuando pase a través del tablero de instrumentos. Perfore un orificio de ¼ pulgadas en el lugar deseado e instale el interruptor pasándolo por el panel desde la parte de abajo. Fije el interruptor con una tuerca, una arandela estrella y una placa con la inscripción “on/off”. Se sugiere que el interruptor quede colocado de manera tal que la posición “on” (encendido) esté hacia arriba o hacia el conductor y la posición “off” (apagado) hacia abajo o más lejos del conductor. Ponga el conector del interruptor hacia el módulo de control.

DETECTOR DE CHOQUE:

Elija un lugar de montaje que sea sólido y esté ubicado en el centro para que el detector de choque permita una operación uniforme desde todas las áreas del vehículo. El lugar elegido debe estar a 18 pulgadas del módulo de control para permitir pasar y conectar el arnés de 4 clavijas. Fije el detector de choque al lugar elegido usando dos tornillos metálicos #8. Se puede colocar el detector sobre un soporte que ya tenga el tablero, usando correas para atar cables. En cualquiera de los dos métodos de montaje, asegúrese de dejar acceso al potenciómetro de ajuste de sensibilidad para usarlo más adelante en la instalación.

RELÉ DE BLOQUEO DEL ARRANCADOR:

Elija un lugar de montaje que esté a 12 pulgadas del cable de solenoide de arranque con poca corriente del interruptor de encendido. Fije el relé a un arnés que ya exista en el lugar elegido usando un amarre para cables alrededor del arnés de cables del relé. Cuidado: no ate con cable el soporte de metal a un arnés de cables que ya exista, dado que la vibración puede ocasionar fricción y corto circuitos que dañen el cableado de fábrica. Si no hay un arnés de cables, entonces fije la aleta de montaje metálica del relé a un soporte metálico debajo del tablero con un tornillo metálico #8. Conecte el relé siguiendo el diagrama que se encuentra más adelante en este manual.

NOTA: Antes de conectar el módulo, preseleccione todos los cables del vehículo. Primero, con un VOM digital, pruebe todos los cables a los que quiere conectar algo en el vehículo. Desconecte la batería del vehículo y termine con todo el tendido de cables hacia el vehículo antes de conectar el módulo de control a los conectores del arnés. De esta forma se evitará que el sistema de aviso se active durante la instalación. Una vez terminado todo el cableado y conectado el módulo, desactive la unidad de inmediato antes de proseguir con las pruebas de la unidad.

CABLEADO DEL MÓDULO DE CONTROL:

Conexiones de cableado del arnés de alimentación principal de 6 clavijas

Cable testigo rojo y blanco: Fuente Batería 1 de +12 V CC

Conecte este cable a la fuente constante de +12 V CC que hay en el interruptor de encendido del vehículo con el fusible de

5 Amp y el soporte provistos.

Cable anaranjado: Salida de conexión a tierra cuando está activado

Este cable proporciona una salida de conexión a tierra de 300 mA cuando se activa el circuito de alarma para controla el relé de bloqueo del arrancador. Conecte el cable anaranjado al terminal 86 (cable anaranjado) del relé provisto. Conecte el terminal 85 (cable rojo) del relé a un cable de encendido del vehículo que sea +12 voltios cuando el interruptor de encendido pase a las posiciones “on” (encendido) y “start” (arranque) y “off” (apagado) cuando la llave esté en “off”. Ubique y corte elcable de solenoide de arranque de poca corriente que se encuentra en el arnés del interruptor de encendido del vehículo.

Este cable tendrá +12 voltios cuando se mueva la llave de contacto a la posición de arranque (start) y tendrá 0 voltios en todas las otras posiciones de la llave. Conecte un lado del cable cortado al terminal 87a (cable negro) del relé. Conecte el otro lado del cable cortado al terminal 30 (cable negro y blanco) del relé.

Cable testigo verde y blanco: Salida de conexión a tierra para la iluminación del acceso

Este cable proporciona una salida a tierra de 30 segundos (300 mA máx.) cuando se usa el control remoto para desactivar la alarma o destrabar las puertas y proporciona una salida pulsadora constante siempre que se activa la alarma. Se debe conectar este cable a un relé externo y a las luces interiores de acceso del vehículo cuando se desea un circuito opcional de iluminación interior.

Cable azul oscuro: Salida con impulsos y demorada del canal 2 de 300 mA

El cable azul oscuro proporciona una salida a tierra con impulsos de 300 mA cuando se accede al canal dos del receptor.

Al oprimir el botón del transmisor preprogramado durante tres segundos, se accederá al canal dos. Se trata de una salida de poca corriente y debe conectarse a un relé para alimentar al desenganche del baúl o el circuito que desee controlar.

Conecte el cable azul oscuro al terminal 86 de un relé VF45F11 P&B o equivalente. Conecte el terminal 85 del relé a una fuente de +12 voltios con fusibles. Conecte los contactos comunes, normalmente abiertos y normalmente cerrados del relé para realizar la función elegida del canal 2.

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Cable testigo blanco y negro: Salida positiva de la sirena (+)

Es una cable de alimentación positiva de la sirena. Pase este cable por un ojal del muro contrafuego hacia el lugar de la sirena. Conecte el cable testigo blanco y negro de la sirena. Fije el cable negro de la sirena a una conexión a tierra del chasis o a una superficie metálica limpia y sólida.

Cable negro: Fuente de conexión a tierra del chasis

Conecte el cable negro a una fuente de conexión a tierra del vehículo o a otra parte metálica limpia y sólida del chasis.

Asegúrese de quitar toda pintura o grasa que haya y fije este cable con un tornillo y un terminal de aro.

2 cables blancos: Cables de salida de destello de luz direccional de poca corriente

El sistema APS-700 proporciona dos patrones de destello de luz que son distintos y distinguibles. Durante la activación y desactivación normal, se observa un patrón de destello de alarma normal. Cuando se coloca la unidad en un modo de robo, desde la red de aviso, se observa un patrón especial de destello de luz (S.O.S.). Este patrón de destello de luz es muy reconocible y diferente y es necesario para distinguir entre un robo de vehículo de una entrada al vehículo para robar.Tiene

que tener en cuenta que las luces de estacionamiento pueden estar encendidas si se arrebata o roba el vehículo. En esta aplicación, se tiene que prestar especial atención al cableado del circuito del destello de luz. Audiovox aconseja que el elemento direccional de las bombillas se use en todos los casos para asegurar que este patrón de destello de luz funcione en todas las situaciones. Los dos cables blancos proporcionan salidas a tierra pulsadas de poca corriente (200 mA) para controlar los patrones de destello de luz. En todos los casos, se debe usar relés. Los tres circuitos direccionales más comunes que tienen los vehículos actualmente son:

1. Cuatro bombillas independientes: delantera izquierda, trasera izquierda, trasera derecha, delantera derecha.

2. Delantera y trasera izquierdas en común / Delantera y trasera derechas en común.

3. Traseras en común y delanteras independientes.

Más adelante en este manual se ilustra la forma de cablear estos circuitos.

Miniarnés de cables de 10 clavijas:

Cable celeste: Salida de enganche de poca corriente / Canal 4

El cable celeste de salida del canal 4 se engancha a la conexión a tierra mediante un canal de RF independiente del transmisor de llavero. El canal 4 se considera también la salida Auxiliar 3 que está disponible mediante el sistema de aviso por satélite dirigido al vehículo. Al operar este canal desde la red del sistema de aviso, esta salida será de 800 ms pulsada.

Tenga en cuenta esto al conectar a un accesorio del vehículo. Asegúrese de anotar la función de esta salida en el Manual del Propietario, el Manual del Sistema de Aviso del Propietario y la última página de este manual. Este cable proporciona una señal a tierra inmediata y permanece conectado a tierra mientras se mantenga apretado el botón del transmisor. Se trata de una salida de poca corriente (300 mA) y, en todos los casos, se usará para impulsar una bobina de relé externa.

Para usar el cable celeste, conéctelo con al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal

Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios con fusibles. Conecte el terminal Nro. 30 del relé a una conexión a tierra o una fuente de batería de +12 voltios, en función del aparato del vehículo que desee controlar. Conecte el terminal

Nro. 87 al cable de control del aparato conmutado del vehículo.

Cable testigo verde oscuro con negro: Salida de enganche de poca corriente / Canal 3

El cable testigo verde oscuro con negro, canal 3, se engancha a la conexión a tierra mediante un canal de RF independiente del transmisor de llavero. El canal 3 se considera también la salida Auxiliar 2 que está disponible mediante el sistema de aviso por satélite dirigido al vehículo. Al operar este canal desde la red del sistema de aviso, esta salida será de 800 ms pulsada. Tenga en cuenta esto al conectar a un accesorio del vehículo. Asegúrese de anotar la función de esta salida en el

Manual del Propietario, el Manual del Sistema de Aviso del Propietario y la última página de este manual. Este cable proporciona una señal a tierra inmediata y permanece conectado a tierra mientras se mantenga apretado el botón del transmisor. Se trata de una salida de poca corriente (300 mA) y, en todos los casos, se usará para impulsar una bobina de relé externa. Para usar el cable verde oscuro con negro, conéctelo con al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios con fusibles. Conecte el terminal

Nro. 30 del relé a una conexión a tierra o una fuente de batería de +12 voltios, en función del aparato del vehículo que desee controlar. Conecte el terminal Nro. 87 al cable de control del aparato conmutado del vehículo.

Cable testigo negro con blanco: Salida de la bocina a tierra de 300 mA

El cable testigo negro con blanco proporcionará una salida a tierra con impulsos que puede usarse para hacer sonar la bocina del vehículo. Se trata de una salida de poca corriente (300 mA) y debe conectarse a un relé para una operación adecuada. La mayoría de los vehículos tienen un relé de bocina conectado al interruptor de la bocina. Si el relé existente requiere menos de 300 mA, entonces es posible hace una conexión directa al cable de la bocina. Si la bocina del vehículo no conmuta un relé de poca corriente existente, o bien si el circuito de la bocina es de +12 voltios conmutado, debe conectar el cable testigo negro y blanco a una bobina de relé externo. Al conectar a un relé externo, conecte el cable testigo negro y blanco al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios con fusibles. Arregle los terminales Nro. 30 y Nro. 87 para conmutar entre conexión a tierra y +12 voltios, según sea necesario para el circuito de la bocina al que esté haciendo la conexión.

Cable testigo anaranjado con blanco: Salida a tierra de poca corriente al estar desactivado

El cable testigo anaranjado y blanco proporciona una salid a tierra cuando el sistema de seguridad está desactivado. Esta salida de poca corriente (300 mA) puede usarse para controlar un circuito de bloque del arrancador, que normalmente esté abierto, cuando se desee. Para usar un cable testigo anaranjado y blanco, conecte el cable anaranjado y blanco al terminal

Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a un cable de encendido del vehículo que tenga +12 voltios cuando la llave de contacto se encuentre en “on” y en la posición de arranque y que tenga 0 voltios en las posiciones “off” y de accesorios. Ubique y corte el cable de solenoide de arranque con poca corriente que se encuentra en el arnés de la llave de contacto del vehículo. Conecte el terminal Nro. 30 del relé al lado de la llave de contacto del cable cortado. Conecte el terminal Nro. 87 del relé al lado del arrancador del cable cortado.

NOTA: Esto impedirá que el vehículo se arranque si se desconecta o quita el módulo de control o el cableado del módulo de control. Audiovox no recomienda el uso de este circuito para interrumpir algo más que no sea el circuito de arranque del vehículo.

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Cable verde oscuro: Entrada (-) de activación instantánea Zona 2

Es el cable de entrada de activación instantánea o conexión a tierra. Este cable tiene que estar conectado a los interruptores de clavija del capó o baúl que se instalaron antes. Nota: Este cable se derivará cuando se acceda al canal 2 del control remoto (desenganche del baúl). Este cable quedará derivado mientras hay una conexión a tierra y durante 5 segundos después de que se quite la conexión a tierra. Esto permite al operador abrir el baúl por medio de un transmisor remoto sin tener que desactivar primero el sistema de la alarma.

Cable marrón: Entrada de activación negativa (-) de las puertas

Si la luz de estribo de la puerta del vehículo conmuta a tierra cuando se abre la puerta (la mayoría de los automóviles GM e importados), debe conectar este cable a una salida negativa de uno de los interruptores de clavija de la puerta del vehículo. En la mayoría de los casos, el cable marrón tendrá que estar conectado solamente a un interruptor de puerta, independientemente de cuántas puertas tenga el vehículo, ya que la mayoría de los circuitos de iluminación de puertas están conectados en paralelo.

Cable violeta: Entrada (+) de activación de puertas

Si la luz de estribo de la puerta del vehículo conmuta +12 voltios cuando se abre la puerta (la mayoría de los automóviles

Ford y algunos importados), debe conectar este cable a una salida positiva de uno de los interruptores de clavija de la puerta del vehículo. En la mayoría de los casos, el cable violeta tendrá que estar conectado solamente a un interruptor de puerta, independientemente de cuántas puertas tenga el vehículo, ya que la mayoría de los circuitos de iluminación de puertas están conectados en paralelo.

Cable amarillo: Entrada de (+) 12 voltios del interruptor de encendido

Conecte este cable a una fuente del vehículo que esté activa cuando el interruptor de encendido se encuentre en las posiciones “on” (encendido) y “start” (arranque), y tenga 0 voltios en todas las demás posiciones.

Cable testigo blanco y azul: Salida (-) a tierra de poca corriente para los faros

El cable blanco y azul sirve para operar la función de iluminación opcional con los faros que tiene el sistema. Se trata de una salida de poca corriente (300 mA) y debe conectarse a un relé externo para controlar el circuito de conmutación de alta corriente de los faros del vehículo. Para usar esta opción, conecte el cable testigo blanco y azul al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte los terminales Nro. 85 y 30 a un cable de +12 voltios que alimente al circuito de los faros del vehículo.

NOTA: Para los circuitos de faros conmutados a tierra, conecte el cable testigo blanco y azul al terminal Nro. 86 de un relé

P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 a una fuente de +12 voltios. Conecte el terminal Nro. 30 a una conexión a tierra del chasis. Conecte el terminal Nro. 87 a un cable de control de los faros conmutado a tierra que tenga el vehículo.

Cable verde claro: Activación instantánea (-) Zona 1

Se trata de una entrada de activación instantánea a tierra destinada a la conexión de aparatos opcionales de activación. El cable de salida de activación a tierra de los detectores de movimientos, los detectores de microondas o los detectores de vidrios rotos, pueden conectarse a este cable de entrada de activación de color verde claro.

Interruptor valet / programación de 2 clavijas: (Conector azul)

Los cables negro y gris del conector azul de dos clavijas representan la alimentación de conexión a tierra y la entrada programación / valet de la unidad de arranque remoto. Cuando el cable gris está conectado a tierra, en ciertas condiciones, la unidad entrará en el modo valet. Cuando el cable gris está conectado a tierra en otras condiciones, la unidad entrará en los diversos modos de programación. Pase los cables negro y gris del interruptor valet / programación a la unidad de arranque remoto y enchufe el conector de dos clavijas en el correspondiente conector azul del módulo de control. Consulte la programación remota, la programación de características y la programación de funciones que se ilustran más adelante en esta guía de instalación para obtener información sobre la operación del interruptor valet / programación.

Arnés para trabar / destrabar puertas de 2 clavijas: (Conector blanco)

Los cables de salida para trabar / destrabar puertas de color rojo y verde proporcionan +12 voltios con impulsos o una conexión a tierra con impulsos para controlar los circuitos para trabar / destrabar las puertas del vehículo. La salida de estos cables tiene una capacidad máxima de conmutación de 300 mA. Actualmente, muchos vehículos tienen relés para trabar las puertas que pueden conectarse directamente a estas salidas, sin embargo, confirme siempre que los relés de fábrica del vehículo no excedan la salida nominal de 300 mA de los circuitos para trabar / destrabar puertas de la unidad.

Enchufe el conector de dos clavijas del arnés para trabar / destrabar puertas en el correspondiente conector del módulo de control. Determine cómo es el circuito para trabar puertas del vehículo en el que se encuentra trabajando y tienda los cables de acuerdo con los diagramas que se ilustran.

Circuitos conmutados a tierra de 3 cables para trabar puertas:

En esta aplicación, el cable rojo del arnés de dos clavijas proporciona un impulso a tierra durante la secuencia de activación o una salida a tierra con impulsos para trabar puertas. Conecte el cable rojo al cable de señal a tierra de poca corriente del interruptor para trabar las puertas que viene instalado de fábrica al relé para trabar puertas de fábrica.El cable verde del arnés de dos clavijas proporciona un impulso a tierra durante la secuencia de desactivación o una salida a tierra con impulsos para destrabar puertas. Conecte el cable rojo al cable de señal a tierra de poca corriente del interruptor para destrabar las puertas que viene instalado de fábrica al relé para destrabar puertas de fábrica.

Trabas de puertas con conmutación positiva de 3 cables

En esta aplicación, el cable rojo del arnés de dos clavijas proporciona un impulso de +12 voltios durante la secuencia de desactivación o una salida con impulsos de 12 voltios para destrabar. Conecte el cable rojo al cable que proporciona una señal positiva de poca corriente del interruptor para destrabar las puertas que viene de fábrica al relé de control de destrabado de puertas de fábrica.

El cable verde del arnés de dos clavijas proporciona un impulso de +12 voltios durante la secuencia de desactivación o una salida con impulsos de 12 voltios para trabar. Conecte el cable verde al cable que proporciona la señal a tierra de poca corriente del interruptor para trabar las puertas que viene de fábrica al relé de control de trabado de puertas de fábrica.

Nota: Para la conexión de los circuitos de inversión de polaridad de cuatro cables, de 12 voltios alternados de 5 cables y todos los demás circuitos de trabado de puertas, se debe usar la interfaz de trabado de puertas Audiovox AS-9159 (o relés para automóviles de 30 A equivalentes). Consulte del Suplemento de Cableado para trabado de puertas de Audiovox para obtener información sobre el cableado correcto de estos circuitos.

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Arnés auxiliar de 2 clavijas (conector rojo):

Se usa el conector auxiliar de 2 clavijas para controlar el apagado del vehículo con un comando de robo enviado por el sistema de aviso. Ver suplemento para obtener información de cableado.

Conexión del indicador LED que va montado en el tablero:

Enchufe el conector blanco de dos clavijas del indicador LED ya instalado en conector hembra blanco de dos clavijas del módulo de control.

Conexión del Módulo APS-700:

Vuelva a conectar la batería del vehículo y luego enchufe los conectores principales y miniconectores en las correspondientes cubiertas de los conectores en el módulo de control. A continuación, desactive el sistema con el transmisor de mano para impedir que se active la placa del sistema de aviso.

Programación del sistema APS-700:

La programación del transmisor está predeterminada en fábrica de manera tal que el Botón 1 controle la activación y desactivación, el Botón 2 controle la salida del Canal 2, el Botón 3 controles la salida del Canal 3, los Botones 2 y 3 controlen el Canal 4. Si el usuario desea una configuración distinta, ver la guía de programación del transmisor que viene con este kit.Tenga en cuenta que el Canal 2 de la alarma = salida 1 del auxiliar de sistema de aviso, el Canal 3 de la alarma

= salida 2 del auxiliar de sistema de aviso, y el Canal 4 de la alarma = salida 3 del auxiliar del sistema de aviso.Las

funciones de la alarma están preprogramadas en la fábrica para la configuración más común. Si desea cambiar cualquiera de estos valores, consulte la programación de Funciones seleccionables de la alarma que aparece más adelante en este manual.

Pruebas del APS-700:

Pruebas de las salidas de la unidad por medio del interruptor de prueba incorporado:

IMPORTANTE: No envíe por fax la hoja de activación hasta que se hayan hecho todas las pruebas del sistema y se hayan conectado todas las funciones, comprobándose que funcionan en la forma adecuada.

Nota: Cerciórese de tener 1 ventanilla abierta, como mínimo, y que las llaves no estén adentro del vehículo, antes de operar el interruptor de prueba o la secuencia de prueba del sistema de aviso.

1. Abra la puerta de acceso de la caja del módulo y ubique el interruptor de prueba del botón pulsador.

2. Con el extremo de goma de un lápiz con goma de borrar, oprima el botón pulsado una vez. El sistema APS-700 simulará los siguientes eventos siguiendo una secuencia por cada uno de los comandos con un intervalo de 5 segundos entre cada secuencia:

A. Salida auxiliar 1 C. Salida auxiliar 3 E. Alarma de activación G. Secuestro del vehículo

B. Salida auxiliar 2 D. Destrabado de puertas F. Alarma de desactivación H. Restablecer todo

Después de terminar con la prueba del botón pulsador y de confirmar la operación correcta de todas las funciones, proceda con la prueba de frecuencias de radio.

3. Desde un teléfono de tonos, marque el número de teléfono de prueba que corresponda y solicite una señal de prueba para el número de serie de la unida que esté probando.

4. La señal se recibirá en el vehículo y se observará la siguiente secuencia de eventos. Habrá un intervalo de 5 segundo entre cada secuencia:

A. Salida auxiliar 1

B. Salida auxiliar 2

C. Salida auxiliar 3

D. Destrabado de puertas

E. Alarma de activación

F. Alarma de desactivación

G. Secuestro del vehículo

H. Restablecer todo

Después de confirmar que todas las opciones conectadas al sistema APS-700 funcionan como corresponde, llene el formulario de activación provisto con la unidad. Cerciórese de que todas las opciones auxiliares seleccionables estén bien identificadas en la hoja de solicitud, el manual del propietario y la última página de este manual.

NOTA: Después de verificar que la prueba RF haya salido bien, tendrá que probar específicamente el comando de robo / secuestro para verificar dos funciones.

1. Durante esta parte de la prueba, el vehículo debe estar en funcionamiento. Desde un teléfono de tonos, marque el número de teléfono de prueba que corresponda y solicite una señal de robo para el número de serie de la unidad que se esté probando. Una vez que reciba la señal, apagar el motor. Intente arrancar el vehículo. Si el motor arranca, verifique las conexiones al relé de bloqueo del arrancador. Después de verificar que el motor no arranca después de recibir el comando de robo por RF, restablezca el sistema llamando al número de teléfono de prueba y solicitando un comando de restablecimiento para la unidad objeto de las pruebas.

2. Durante esta parte de la prueba, el vehículo tiene que estar en funcionamiento y moviéndose. Debe confirmar que el vehículo no se apagará hasta 5 segundos después de que el vehículo se detenga totalmente. Esto confirmará que la conexión del VSS (detector de velocidad) y los circuitos de interrupción del encendido funcionan correctamente. Si no se puede realizar completamente esta parte de la prueba, los ocupantes del vehículo podrían sufrir lesiones. Es probable que para esta prueba necesite la ayuda de un asistente para realizar la llamada si no tiene un teléfono celular a mano.

Mientras maneja a más de 53 MPH, llame a un número de teléfono de prueba y solicite una señal de robo / secuestro.

Una vez recibida la señal, espere 10 segundos, luego deje que el vehículo se detenga totalmente. Después de 5 segundos, el vehículo habrá de pararse. Si el vehículo sigue en funcionamiento, tendrá que revisar todas las conexiones hechas al relé de control del encendido. Primero, llame al centro de pruebas y solicite un comando de restablecimiento, confirme que las conexiones al circuito del VSS y el relé de control de encendido, luego repita la prueba anterior hasta que el vehículo se pare como se indica. Al terminar con la prueba, llame al centro de pruebas para que envíen una orden de restablecimiento.

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Conexión y ajuste del detector de choque:

Pase el cable de 4 clavijas del detector de choque ya instalado hacia el módulo de control. Enchúfelo en el conector blanco de 4 clavijas ubicado al lado del conector de 8 clavijas del conector del arnés de la unidad de control.

Ajuste el detector de choque ya instalado accediendo primero al tornillo de ajuste del potenciómetro y girando cuidadosamente este ajuste completamente en dirección contraria a las agujas del reloj. A continuación, gire el ajuste en dirección horaria hasta el primer punto de la caja del módulo.

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado al golpear el vehículo y los paneles de vidrio. Las tolerancias al impacto del vidrio del vehículo difiere entre un vehículo y otro. Esta prueba se puede hacer también golpeando los paragolpes del vehículo, siempre que tenga en cuenta la cantidad de fuerza que se requiere para romper una ventanilla.

Salga del vehículo, cierre todas las puertas, el baúl y el capó y active el sistema de alarma.

Golpee con firmeza el pilar del parabrisas con la palma abierta de la mano. Si se activa el sistema de alarma, desactive y luego vuelva a activar el sistema y realizar la misma prueba en el soporte de la ventanilla trasera. Si el sistema se activa, no es necesario hacer ningún otro ajuste. Si en la prueba anterior no se disparó el detector del sistema de alarma, mueva cuidadosamente el potenciómetro de ajuste en dirección horaria y vuelva a probarlo de la misma manera hasta tanto obtener los resultados deseados.

Confirme la operación de la alarma activando la alarma, probando algún punto de entrada y luego desactivando. Siga la secuencia hasta que haya probado todas las partes protegidas. Al efectuar las pruebas, observe la operación de las luces de estacionamiento para comprobar que funcionen bien, confirmar que funcionen bien todos los patrones de chirridos de la sirena para activar, desactivar, desactivar después de una intrusión y activar mientras hay una puerta abierta. Si se usa la iluminación de los faros, verifíquela para asegurar que funciona correctamente.

FUNCIONES SELECCIONABLES DE LA ALARMA

Funciones RF programables:

Selección de función

Primera

1 chirrido

Trabado de puertas de 1 segundo

Segunda

Tercera

Trabado automático “on”

Destrabado automático “on”

2 chirridos

Trabado de puertas de 3,5 segundos

Trabado automático “off”

Destrabado automático “off”

Cuarta

Quinta

Sexto

Salida de faros "on"

Trabado pasivo de puertas

Activación pasiva

Salida de faros "off"

Trabado activo de puertas

Activación activa

Para programar las funciones seleccionables de la alarma:

Acción Respuesta del sistema

Valor por defecto

1 segundo

Trabado automático “off”

Destrabado automático “off”

Salida de faros "on"

Trabado activo de puertas

Activación pasiva

Destellos del LED

Primero

Segundo

Tercero

Cuarto

Quinto

Sexto

Encienda la llave de contacto.

Mueva el interruptor valet / programación a la posición “on” y uego “off” 3 veces.

A los 3 segundos, ponga la llave de contacto en

“off” y luego en “on”.

Oprima el botón del transmisor para cambiar.

O bien,

Mueva el interruptor valet / programación a la posición “on” y luego “off”.


O bien,



O bien,



O bien,



O bien,


O bien,

Apague la llave de contacto.

Ninguna respuesta

1 chirrido LED 1 destello

Chirrido corto, luego chirrido largo

1 chirrido = trabas de 1 seg.

2 chirridos = trabas de 3.5 seg.

2 chirridos = trabado automático “off”

1 chirrido = trabado automático “on”

2 chirridos = destrabado automático “off”

1 chirrido = destrabado automático. “on”

1 chirridos = salida de faros "on"

2 chirrido = salida de faros "off"

1 chirridos = trabas activas

2 chirrido = trabas pasivas

1 chirridos = activación pasiva

2 chirrido = activación activa

Salga del modo de programación

1 destello pausa etc.






Salga del modo de programación

Nota: Una vez que entre al modo de programación de funciones, NO deje pasar más de 15 segundos entre un paso y el otro, en caso contrario se terminará la programación.

19

DELANTERA Y TRASERA IZQUIERDAS EN COMÚN

DELANTERA Y TRASERA DERECHAS EN COMÚN

A LA FUENTE DE +12 VOLTIOS CON FUSIBLES

LADO

IZQUIERDO

LADO

DERECHO

AL PRIMER CABLE BLANCO

DEL MÓDULO DE CONTROL

AL SEGUNDO CABLE BLANCO


DEL INTERRUPTOR

DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO

A LA FUENTE DE

+12 VOLTIOS CON FUSIBLES

Corte

TRASERAS EN COMÚN Y

DELANTERAS INDEPENDIENTES

LADO

IZQUIERDO

LADO

DERECHO



AL SEGUNDO CABLE BLANCO


DEL INTERRUPTOR

DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO

20

BOMBILLAS

TRASERAS

TODAS LAS 4 BOMBILLAS INDEPENDIENTES

A LA FUENTE DE +12 VOLTIOS CON FUSIBLES delantera izquierda delantera derecha


DEL MÓDULO DE CONTROL t r a s e r a izquierda trasera derecha

AL SEGUNDO CABLE

BLANCO DEL MÓDULO

DE CONTROL

Corte

DEL INTERRUPTOR DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO

SE HAN INSTALADO Y CONECTADO LAS SIGUIENTES OPCIONES A LAS SALIDAS DE

LA ALARMA Y EL SISTEMA DE AVISO SEGÚN SE ILUSTRA

ALARMA

CANAL 2

CANAL 3

CANAL 4

SISTEMA DE AVISO

SALIDA AUXILIAR 1 ESTÁ CONECTADA A __________



INFORMACIÓN SOBRE EL PRODUCTO

NÚMERO DE SERIE

CÓDIGO DE PAÍS

ID REPRESENTANTE / DISTRIBUIDOR

FECHA DE INSTALACIÓN

INFORMACIÓN SOBRE EL VEHÍCULO

AÑO DEL VEHÍCULO FABRICANTE DEL VEHÍCULO

COLOR DEL VEHÍCULO CHAPA PATENTE

MODELO DEL VEHÍCULO

VIN#

21

DETECTOR DE CHOQUE

CABLES ROJO, NEGRO, AZUL Y VERDE

PARA ENCHUFAR EL DETECTOR DE

CHOQUE

BATERÍA DE +12 VOLTIOS

CONECTAR A UNA BATERÍA DE

+12 VOLTIOS CONSTANTES

ROJO Y BLANCO

Corte

Baja corriente existente

Cable solenoide de arranque

Al ENCENDIDO / ARRANQUE

+12 voltios

Rojo

NARANJA

VERDE Y BLANCO

Al cable de iluminación de entrada del vehículo

Interruptor del circuito de iluminación de acceso del vehículo es de +12 voltios: Conectar a una fuente de +12 voltios con fusibles

Interruptor del circuito de iluminación de acceso del vehículo tiene conexión a tierra: Conectar al cable a tierra del chasis

A una fuente de batería con fusibles

AZUL OSCURO SALIDA CANAL 2 / AUXILIAR 1

Al solenoide de desenganche del baúl del vehículo

Interruptor del circuito de desenganche del baúl del vehículo es de +12 voltios: Conectar a una fuente de +12 voltios con fusibles

Interruptor del circuito de desenganche del baúl del vehículo tiene conexión a tierra: Conectar al cable a tierra del chasis

A una fuente de batería con fusibles

MÓDULO

APS-700

BLANCO

SALIDA DE BAJA CORRIENTE

DESTELLADO DE LUCES DEL LADO

IZQUIERDO VER NOTAS ESPECIALES

CON RESPECTO A LA APLICACIÓN

BLANCO

NEGRO

SALIDA DE BAJA CORRIENTE

DESTELLADO DE LUCES DEL LADO

DERECHO VER NOTAS ESPECIALES

CON RESPECTO A LA APLICACIÓN

CONEXIÓN A TIERRA

DEL CHASIS

Superficie metálica limpia y sin pintura

BLANCO Y NEGRO

Rojo

Negro

SIRENA

APS - 700

SALIDAS DE TRABADO

DE PUERTAS

IMPULSO (+) DE TRABADO

IMPULSO (-) DE DESTRABADO

IMPULSO (+) DE DESTRABADO

IMPULSO (-) DE TRABADO

VERDE

ROJO

CONTROL DE

ENCENDIDO DEL VSS

VER NOTAS ESPECIALES CON

RESPECTO A LA APLICACIÓN

NEGRO

ROJO

INTERRUPTOR

VALET /

PROGRAMACIÓN

NEGRO

GRIS

CANAL 4 / AUXILIAR 3

Salida de enganche negativa para subir las ventanillas o arranque remoto opcional

CELESTE

CANAL 3 / AUXILIAR 2

Salida de enganche negativa para accesorios, subir las ventanillas o arranque remoto opcional

VERDE Y NEGRO

SALIDA DE LA BOCINA

Conectar al cable de baja corriente negativo del interruptor de la bocina

NEGRO Y BLANCO

SALIDA A TIERRA CUANDO

ESTÁ DESACTIVADO

Conectar al relé para la función de corte del arrancado normalmente abierto

NARANJA Y BLANCO

Activación negativa del interruptor de clavija del capó / baúl

VERDE OSCURO

23

PRECAUCIÓN:

Conexión de datos para actualizar el módulo de rastreo del vehículo solamente.

ROJO

AZUL

LED

ZONA 1

Conectar a los aparatos de activación negativa opcional

VERDE CLARO

BLANCO Y AZUL

SALIDA DE FAROS

Saluda a tierra de 30 segundos durante la activación y desactivación

Se requiere un relé

FUENTE DE ENCENDIDO

Conectar a una fuente que tenga +12 voltios cuando la llave esté en los modos

“on” y “start”.

AMARILLO

VIOLETA (puerta +)

MARRÓN (puerta -)

Del fusible de luces

SUPLEMENTO DE CABLEADO DEL VSS

El arnés de cableado auxiliar de dos clavijas que tiene el conector rojo proporciona una señal de entrada al módulo de control del Detector de velocidad del vehículo (VSS por las siglas en inglés) y proporciona una salida conmutada de conexión a tierra de baja corriente para controlar un relé de apagado.

Se puede usar el relé para interrumpir cualquier circuito del vehículo que haga parar al motor del vehículo. Normalmente, los contactos de este relé pueden usarse para interrumpir el cable de alimentación (+) primaria de la bobina de encendido o el cable de alimentación positiva que controla la bomba eléctrica de combustible.Independientemente del circuito que elija para interrumpir, cerciórese de probar completamente la operación del circuito de apagado según se describe en la página 6 del manual de instalación.

PARA INSTALAR EL CIRCUITO DE APAGADO DEL VSS:

1. Ubique el cable de señal del VSS que se encuentra en el vehículo en el ECM o el generador de señales.

2. Conecte el cable negro del conector de dos clavijas al cable de señales del VSS que ubicó antes.

3. Conecte el cable rojo del conector de dos clavijas al terminal Nro. 86 de un relé P&B VF45F11 o relé equivalente para automóviles de 12 voltios.

4. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios. Este cable tendrá +12 voltios cuando la llave de contacto esté en la posición “on” y tendrá 0 voltios cuando la llave de contacto esté en la posición “off” o “accessory”.

5. Conecte el contacto común (Nro. 30) y el contacto normalmente cerrado (87a) al circuito si desea interrumpir como se ilustra a continuación.

Lado de la fuente del circuito de interrupción

Al ENCENDIDO / ARRANQUE de +12 voltios

Lado del componente del cable de interrupción

Cable rojo del arnés de 2 clavijas del VSS

NOTA: Cerciórese de seguir el procedimiento de prueba como se indica en la página 6 del manual de instalación.

Form No. 128-5030C

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