1999 SID Rear Shock Owner's Manual

1999 SID Rear Shock

Owner's Manual

At A Glance Maintenance Interval Checklist

Check the following for each maintenance interval. For further details see page 8.

E

VERY

R

IDE

(I

NSPECT

)

Wipe shock body clean

E

IGHT

H

OURS OF

R

IDING

Clean and grease body eye

A

NNUALLY

Change oil

Check for damage Overhaul shock

Check air pressure in positive and negative chamber

IMPORTANT: TO MAINTAIN HIGH PERFORMANCE, SAFETY AND LONG LIFE, PERIODIC

MAINTENANCE IS REQUIRED. PERFORM MAINTENANCE MORE OFTEN IF YOU RIDE IN

EXTREME CONDITIONS.

Table of Contents

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4

Features . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

Consumer Safety Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5

Tuning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6

Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

Glossary of Terms . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

Exploded Diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

Warranty . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

International Distributor List . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

11

P AGE 2 PN 950-001973-00, R EV . A PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 3

C

ONGRATULATIONS

! Y

OU HAVE PURCHASED THE BEST

IN SUSPENSION COMPONENTS

. R

OCK

S

HOX PRODUCTS

ARE MADE OF LIGHTWEIGHT

,

HIGH

-

STRENGTH

MATERIALS

,

AND ARE DESIGNED TO BALANCE HIGH PERFORMANCE WITH

EASE OF MAINTENANCE

. T

HIS MANUAL CONTAINS IMPORTANT INFORMATION

ABOUT THE SAFE INSTALLATION

,

OPERATION

,

AND MAINTENANCE OF YOUR

PURCHASE

. W

E URGE YOU TO READ IT CAREFULLY

,

BECOME FAMILIAR WITH

ITS CONTENTS

,

AND FOLLOW OUR RECOMMENDATIONS TO HELP MAKE YOUR

BICYCLING EXPERIENCE ENJOYABLE AND TROUBLE FREE

.

Eyelet

External Rebound

Adjustment

Positive Spring

Compression

Can

Negative Spring

Body

P AGE 4 PN 950-001973-00, R EV . A

SID Rear Shock Features

• New air spring technology with a positive and negative chamber

• External positive and negative air spring adjustment

• External rebound adjustment (some models)

• Super light integrated design

• Tango tuned to perform in conjunction with RockShox front forks

S

TANDARD

E

QUIPMENT

(S

UPPLIED

W

ITH

SID R

EAR

S

HOCKS

)

Mounting Hardware

Owner’s Manual

Constant fill air adapter

O

PTIONAL

E

QUIPMENT

Pump (with Schrader valve)

Consumer Safety Information

Riding a bike is dangerous. Not properly maintaining or inspecting your bike is even more dangerous. It’s also dangerous not to read these Instructions.

1.

Before riding the bicycle, be sure the brakes are properly installed and adjusted. If the brakes don’t work properly, the rider could suffer serious and/or fatal injuries.

2.

If the shock ever loses oil or if it makes sounds of excessive topping out, stop riding the bicycle immediately and have the shock inspected by a dealer or call RockShox. Continuing to ride with the shock in either of these conditions could result in loss of control of the bicycle with possible serious and/or fatal injuries.

3.

Always use genuine RockShox parts. Use of after-market replacement parts voids the warranty and could cause structural failure to the shock. Structural failure could result in loss of control of the bicycle with possible serious and/or fatal injuries.

Installation Instructions

It is extremely important that your RockShox Deluxe shock is installed correctly by a qualified technician with proper tools. Consult your bicycle manufacturers instructions for proper installation of your SID shock.

Improperly installed Deluxe shocks can be extremely dangerous and can result in severe injuries.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 5

Tuning Your Rear Shock

By adjusting the air pressure, the RockShox Sid rear shock can be tuned to your particular weight, riding style and terrain.This shock is designed to be tuned for the soft, plush downhill ride or the long climbs, or a combination of both.

When tuning suspension, always make one change at a time and write it down. This takes patience, but allows you to understand how each change affects your ride. Use a familiar trail to make small adjustments at a time.

To understand the tuning range it may also help if you ride one extreme to the other (low vs. high pressure or maximum vs. minimum rebound). Keeping a record lets you know what changes you have tried that work and suggests what changes you might try. Ask a shop or local riders what they have found works well. These resources are typically your best bet, but don’t hesitate to call RockShox about specific tuning needs when necessary. A list of phone numbers is on page 12.

Selecting Air Pressure (Spring Rates)

The air pressure you run in the shock varies depending on weight and riding style. Air pressure can be changed in either the positive or negative air chamber (see fig. 1). The following sections will explain the differences between the positive and negative air pressure as well as how to adjust both features.

C

OMPRESSION

A

IR

C

HAMBER

(P

OSITIVE

)

The valve on the large diameter of the shock is for positive air pressure (fig. 1). Adjusting positive air pressure determines the spring rate or stiffness of the shock. The more air you put in, the firmer your shock will get.

Fig. 1

For heavier, more aggressive riders, we recommend increasing the air pressure in the compression chamber.

By using a hand pump, you may change the air pressure in the positive air chamber (main spring).

G

OAL

:

Find the air pressure that allows you to use the maximum travel available. Ideally you want the shock to occasionally bottom out.

D

O THE FOLLOWING TO ADJUST THE POSITIVE AIR CHAMBER FOR PROPER SPRING RATE

:

1.

Locate the positive (compression) air valve (fig. 1).

T

IP

: A

ROUND THE SHOCK IS A DECAL LISTING AIR PRESSURE RANGE

. T

HIS RANGE IS RECOMMENDED FOR

YOUR PARTICULAR BICYCLE AND SHOULD BE USED AS A STARTING POINT WHEN CHOOSING AIR PRESSURE

.

L

IGHTER RIDERS SHOULD START AT THE BOTTOM OF THE RANGE WHILE HEAVIER RIDERS SHOULD START AT THE

TOP

. W

E RECOMMEND STARTING OUT SOFTER AND WORKING YOUR WAY UP

.

2.

Remove the positive air valve cap. Slight air pressure may build up under the cap causing it to pop off, this is normal. Be careful not to lose the cap.

P AGE 6 PN 950-001973-00, R EV . A

3.

Lightly thread constant fill adapter onto positive air valve. Do not over-tighten.

4.

Fill shock to desired spring rate (air pressure).

5.

Carefully push down on seat with pump installed. You may feel what the extra air does.

6.

Record the final PSI rating.

7.

Remove the pump once the spring rate is achieved.

8.

Reinstall the cap, tightening by hand.

N

EGATIVE

A

IR

C

HAMBER

The negative air valve (fig. 1) sets the characteristics (feel) of your bike. You may change the air pressure for the negative spring using a hand pump.

Increasing the negative spring pressure is ideal for plush downhill riding. Decreasing the air is ideal for climbing.

D O THE FOLLOWING TO ADJUST THE NEGATIVE AIR SPRING FOR DESIRED RIDE CHARACTERISTICS :

1.

Locate the negative air valve.

T IP : THE DECAL AROUND THE VALVE INCLUDES PRESSURE RANGES . T HIS WILL GIVE YOU YOUR STARTING POINT

FOR THE NEGATIVE AIR PRESSURE WHICH E QUALS POSITIVE PRESSURE +/-20 PSI . F OR EXAMPLE , IF THERE IS

150 PSI IN THE POSITIVE AIR VALVE THEN :

150 psi - 20 psi = 130 psi for a cross country ride

150 psi + 20 psi = 170 psi for a plush downhill ride

Between 130 to 170 psi gives you a mixture of cross country and downhill

2.

Remove the negative air valve cap. Slight air pressure may build up under the cap causing it to pop off, this is normal. Be careful not to lose the cap.

3.

Lightly thread the constant fill adapter onto the negative air valve. Do not over-tighten.

4.

Fill the shock to the desired air pressure. We recommend starting with equal or slightly less pressure than that of the positive air chamber. Notice the sag increases and the shock gets more supple as you add more air into the shock. Add the desired negative air pressure.

5.

Remove the pump when the spring rate is achieved.

6.

Reinstall the cap.

A

DVANCED

T

UNING

H

INTS

• Negative air pressure tunes sag. Typically, sag is 25 percent of all available wheel travel for cross country and 33 percent for downhill.

• Aggressive riding or rough terrain may warrant a higher spring rate.

• Faster, more responsive steering can be achieved by decreasing the sag at the rear of the bike (increases head angle). Slower and more stable steering can be achieved by increasing the sag at the rear of the bike (decreases head angle).

Using less negative air pressure than positive air pressure will give you an easier climbing ride.

Using more negative air pressure than positive air pressure will give you a plush downhill ride.

• To determine maximum travel, leave 50 psi in each air chamber (positive and negative). Place a zip-tie around the body so that when the shock is compressed it moves the tie down on the body to mark maximum travel. Push on the seat or ride the bike to determine maximum travel (be sure shock is filled with air before riding).

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 7

Rebound Damping Adjustment (some models)

The SID shock includes a red rebound damping adjustment knob. The rebound controls the extension or return of the shock. The shock’s rebound is quickest when the adjustment knob is in the full counterclockwise position. Rebound is slowest when the adjustment knob is in the full clockwise position.

D

OWNHILL

T

UNING

:

To optimize the downhill rebound, do a washboard test. Use a typical ride that has washboard or braking bumps. Go through the washboard or braking bumps a couple times to feel for consistency through the bumps.

The rebound is just right when the wheel follows each bump and feels smooth throughout. The first bump should be as smooth as the last bump.

S

YMPTOMS OF TOO MUCH REBOUND

:

Slow shock return, where the shock feels good through the first few bumps and gets harder as you continue, means there is too much rebound. In addition, while breaking, the rear wheel will tend to skip over the bumps. To adjust it for more consistency and better breaking, turn the rebound knob a half turn counterclockwise and test it again.

S

YMPTOMS OF TOO LITTLE REBOUND

:

Too little rebound is when the shock returns too fast and the bike seems to want to buck you off or the rear wheel skips out. Turn the rebound knob a half turn clockwise to slow the rebound down for more consistency and better braking through the bumps.

A

DVANCED

H

INTS

For bikes that need to be adjusted for rebound when climbing, turn in the rebound until the bobbing disappears.

Maintenance

RockShox SID shock is designed for high performance. To insure this, we recommend keeping the shock body as clean as possible. It is also recommended that the shock be overhauled by a qualified mechanic with proper tools once a year or more often if you ride in extreme conditions. A service manual explaining overhaul procedures is available through your local dealer or from RockShox direct at 1.800.677.7177.

Over time, the oil inside the shock will degrade and the shock will start to lose damping. The shock will compress and rebound too fast when damping loss is significant. This indicates the shock needs to be serviced.

This service should only be performed by a RockShox dealer or call RockShox direct.

Lubrication of Air Spring - Once per year. This service requires the current RockShox Deluxe Service Manual.

Seal Inspection and Replacement - This service requires the current RockShox Deluxe Service Manual.

Air Spring Pressure - Check every ride, slight air loss might occur over a few days.

P AGE 8 PN 950-001973-00, R EV . A

G

ENERAL

U

PKEEP

:

Washing Your Deluxe Shock: Clean your shock with mild soap and a toothbrush. Keep the body and body eye bushings cleaned and greased.

I

MPORTANT

: N

EVER USE A HIGH

-

POWERED WASHER FOR CLEANING THE SHOCK

Oil Change Intervals: We recommend that the oil be changed in your shock annually. However, if you ride in extreme conditions the oil should be changed more often than once a year.

Oil Leaks: One hundred percent serviceable. Contact a local RockShox dealer or RockShox direct to have your rear shock serviced.

Glossary of Terms

Bottoming Out – the condition when all suspension travel has been used up.

Compression Stroke – the "upward" motion of a fork which is moving in response to a bump impact.

Damping Force – the force required to move a shock absorber/damper (general oil) at any given speed.

Forged – a metal forming process which optimizes material structure using very large forces acting on a die mold in which material to formed is placed.

Geometry – Descriptive term for the lengths and angles used in a bicycle design.

Head angle – Angle the steering axis leans back from vertical. Increased head angle makes steering faster and decreased head angle makes steering slower.

One piece – unitized lower leg assembly with both fork legs and fork brace cast as one piece.

Preload – The amount either in pounds or inches, a spring is compressed when fitted to an extended shock absorber.

Rebound – The extension or return direction of the shocks or suspension.

Sag – compression of the suspension caused by the rider’s weight.

Spring rate – The amount of force required to deflect a spring a given distance.

Tapered – varying wall thickness of a tube. A design to optimize placement of material, allowing most efficient design considering the loads.

Topping out – the position of the fork at the "top" of the travel, or when the fork is fully extended. The action of complete extension of the fork.

• Ride on open trails only

• Leave no trace

• Control your bicycle

• Always yield trail

• Never spook animals

IMBA Rules of the Trail

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 9

P AGE 10 PN 950-001973-00, R EV . A

Warranty

R OCK S HOX , I NC . WARRANTS ITS PRODUCTS FOR A PERIOD OF ONE YEAR FROM ORIGINAL DATE OF PURCHASE

TO BE FREE FROM DEFECTS IN MATERIALS OR WORKMANSHIP . A NY R OCK S HOX PRODUCT THAT IS RETURNED

TO THE FACTORY AND IS FOUND BY R OCK S HOX TO BE DEFECTIVE IN MATERIALS OR WORKMANSHIP WILL BE

REPAIRED OR REPLACED AT THE OPTION OF R OCK S HOX , I NC . T HIS WARRANTY IS THE SOLE AND EXCLUSIVE

REMEDY . R OCK S HOX SHALL NOT BE HELD LIABLE FOR ANY INDIRECT , SPECIAL , OR CONSEQUENTIAL DAMAGES .

T HE WARRANTY DOES NOT APPLY TO PRODUCTS WHICH HAVE NOT BEEN PROPERLY INSTALLED AND ADJUSTED

ACCORDING TO R OCK S HOX INSTALLATION INSTRUCTIONS . T HE WARRANTY DOES NOT COVER ANY PRODUCT

THAT HAS BEEN SUBJECT TO MISUSE OR WHOSE SERIAL NUMBER HAS BEEN ALTERED , DEFACED OR REMOVED .

T HIS WARRANTY DOES NOT COVER PAINT DAMAGE OR MODIFICATIONS TO THE PRODUCT . P ROOF OF

PURCHASE IS REQUIRED .

W

ARRANTY REPAIR

I

F FOR ANY REASON IT SHOULD BE NECESSARY TO HAVE WARRANTY WORK DONE

,

RETURN THE PRODUCT TO

THE PLACE OF PURCHASE

. I

N THE

USA, D

EALERS SHOULD CALL FOR A

R

ETURN

A

UTHORIZATION NUMBER

(RA#)

PRIOR TO RETURNING PRODUCT

. P

RODUCTS RETURNED FOR INSPECTION MUST BE SENT FREIGHT PREPAID TO

:

RockShox, Inc.

401 Charcot Ave.

San Jose, CA 95131 www.rockshox.com

FAX 408.428.9757

e-mail us at [email protected]

Toll-Free Technical Support in the USA 800.677.7177

Customers in countries other than the USA should contact their local dealer or distributor.

Argentina

Broni S.A.

Phone:

FAX:

54 12 92 3000

54 12 92 4453

Australia

Bell Sports Australia

Phone: 61 2 9700 1655

FAX: 61 2 9700 1656

Austria

Barisitz-Austria

Phone: 43 512 39 22 87

FAX: 43 512 39 45 19

Belgium

Vertex Cycle Systems BV

Phone: 31 23 57 18184

FAX: 31 23 57 18606

Brazil

Pacific Bicycle Company

Phone: 55 11 816 2249

FAX: 55 11 816 0544

International Distributor List

Canada

Bell Sports Canada

Phone: 514 378 0452

FAX: 514 378 9934

Chile

Bicicletas Belda Limitada

Phone: 56 32 881799

FAX: 56 32 978799

Colombia

Disandina Ltda.

Phone: 576 320 5162

FAX: 576 320 4816

Costa Rica

SPC Bicicletas

Phone:

FAX:

506 296 3383

506 220 3580

Czech Republic

Velo Gepard Ltd.

Phone: 4202 243 15631

FAX: 4202 243 16189

Denmark

ETTOL Bike A/S

Phone: 458 621 4555

FAX: 458 621 4255

Ecuador

Bici Sport

Phone

FAX:

5932 248737

5932 253691

Estonia

Estonian Unidream

Phone 372 223 2976

FAX: 372 636 74 70

Finland

Mr. Cool OY

Phone:

FAX:

358 9 320817

358 9 320609

France

Philamy S.A.

Phone:

FAX:

33 492 70 9700

33 492 72 6070

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 11

Germany

Sport Import GmbH

Phone: 49 44 05 9280 0

FAX: 49 44 05 9280 49

Greece

Gatsoulis Stefanos Imports

Phone: 30 12512 779

FAX: 30 12533 960

Guatemala

BYS Importaciones S.A.

Phone: 502 366 7709

FAX: 502 366 7708

Holland


Phone:

FAX:

31 23 57 18184

31 23 57 18606

Hong Kong

Flying Ball Bicycle Company

Phone:

FAX:

852 23813661

852 23974406

Hungary

Prokero KFT

Phone

FAX:

361 131 3184

361 331 3184

Iceland

Orninn Hjol Ltd.

Phone:

FAX:

354 588 9892

354 588 9896

Italy

Motorquality

Phone:

FAX:

39 2 249511

39 2 22476420

Japan

Yoshigai Corporation

Phone:

FAX:

81 729 88 5461

81 729 88 5463

Korea

KS Sports

Phone:

FAX:

822 548 5408

822 512 3230

Luxembourg


Phone:

FAX:

31 23 57 18184

31 23 57 18606

Mexico

Grupo Scandi

Phone:

FAX:

52 52 81 14 39

52 52 81 27 21

New Zealand

W.H. Whorrall & Co. Ltd.

Phone: 64 9 6303901

FAX: 64 9 6303839

Norway

Foss Sykler

Phone:

FAX:

47 22382636

47 22382644

Panama

Distribuidora Rali S.A.

Phone: 507 261 3755

FAX: 507 261 9123

Peru

Rojo Sports

Phone:

FAX:

51 11 816 2249

51 11 816 0544

Poland

Giant Polska S.P. ZOO

Phone:

FAX:

48 22 645 14 34

48 22 645 14 36

Portugal

Bicimax

Phone:

FAX:

Russia

Sportex

Phone:

FAX:

351 44 553276

351 44 553187

7 095 2550831

7 095 2550831

St. Maarten

Tri-Sport International

Phone:

FAX:

5995 43462

5995 43928

Singapore

Treknology Bikes 3

Phone:

FAX:

65 455 0551

65 441 2967

Slovakia

Velo Gepard Ltd.

Phone:

FAX:

4202 243 15631

4202 243 16189

Slovenia

Proloco Trade

Phone:

FAX:

386 64 4380200

386 64 3802012

South Africa

Coolheat (SA) (PTY) Ltd.

Phone:

FAX:

27 11 493 7430

27 13 493 1794

Spain

K. Motor Dealer S.L.

Phone: 34 91 637 70 97

FAX: 34 91 637 72 64

Sweden

Hallman Sports

Phone: 46 18 56 16 00

FAX: 46 18 13 24 26

Switzerland

MTB Cycletech AG

Phone: 41 31 972 5672

FAX: 41 31 972 3566

Taiwan

Biketech Co. Ltd.

Phone: 886 22 694 5808

FAX: 886 22 694 6133

Thailand

Probike Co. Ltd.

Phone: 662 254 1077

FAX: 662 254 1078

Trinidad

Let's Ride Instead

Phone:

Fax:

868 636 2277

868 636 4181

Turkey

EBSAT

Phone 90 212 514 0525

FAX: 90 212 511 5171

United Kingdom

Caratti Sport Ltd.

Phone: 44 1 454 201700

FAX: 44 1 454 202600

Uruguay

International Sporte

Phone:

FAX:

5982 782498

5982 622532

Venezuela

Bike Sports

Phone

FAX:

582 751 9709

582 751 9730

P AGE 12 PN 950-001973-00, R EV . A

Programme de maintenance

Vérifiez les points suivants à chaque intervalle de maintenance. Pour de plus amples détails, reportez-vous à la page 8.

A CHAQUE RANDONNÉE (I NSPECTEZ ) A PRÈS HUIT HEURES DE RANDONNÉE U NE FOIS PAR AN

Nettoyez le corps de l’amortisseur Nettoyez et graissez l’oeil de corps Changez l’huile

Faites réviser l’amortisseur Vérifiez l’état de détérioration

Vérifiez la pression dans les chambres à air positive et négative

I MPORTANT : UNE MAINTENANCE R È GULI Ë RE EST INDISPENSABLE AU MAINTIEN D ’ UN HAUT NIVEAU DE

PERFORMANCE , DE S È CURIT È ET DE LONG È VIT È. A UGMENTEZ LA FR È QUENCE DE VOS OP È RATIONS DE

MAINTENANCE SI VOUS UTILISEZ VOTRE V È LO DANS DES CONDITIONS D ’ UTILISATION INTENSES .

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 13

Table des Matières

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

19

Caractéristiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

20

Installation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

Réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

21

Maintenance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24

Glossaire de termes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

Suivez le code NORBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

25

Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26

Vue éclatée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

Liste internationale des distributeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15

F

ÉLICITATIONS

! V

OUS VENEZ D

’

ACQUÉRIR CE QU

’

IL Y A

DE MIEUX EN MATIÈRE DE COMPOSANTS DE

SUSPENSION

. L

ES PRODUITS

R

OCK

S

HOX SONT

CONSTITUÉS DE MATÉRIAUX LÉGERS ET DE HAUTE

RÉSISTANCE

,

ET CONÇUS POUR CONJUGUER HAUTE

PERFORMANCE ET FACILITÉ DE MAINTENANCE

. C

E MANUEL CONTIENT DES

INFORMATIONS IMPORTANTES EN CE QUI CONCERNE LA SÉCURITÉ DE

L

'

INSTALLATION

,

L

'

OPÉRATION ET LA MAINTENANCE DE VOTRE ACHAT

. N

OUS

VOUS INCITONS À EN LIRE ATTENTIVEMENT LE CONTENU

,

À EN RETENIR LES

DÉTAILS

,

ET À SUIVRE NOS RECOMMANDATIONS POUR VOUS AIDER À RENDRE

VOTRE EXPÉRIENCE EN VÉLO TOUT TERRAIN AGRÉABLE ET SANS PROBLÈME

.

Oeillet

Réglage du rebond externe

Compression de ressort positif

Boîtier

Ressort négatif

Corps


Caractéristiques de l’amortisseur arrière SID

• Technologie innovante : ressort pneumatique avec chambres positive et négative

• Réglage externe des ressorts pneumatiques positif et négatif

• Réglage externe du rebond (certains modèles)

• Conception intégrée ultra légère

• Réglé pour fonctionner avec les fourches avant RockShox (Tango)

E

QUIPEMENT STANDARD

(

AVEC LES AMORTISSEURS ARRIÈRE

SID)

Quincaillerie de fixation

Manuel de l’utilisateur

Adaptateur pneumatique à apport constant

E

QUIPEMENT OPTIONNEL

Pompe (avec valve Schrader)

Consignes de sécurité à l'usage de l'acheteur

Monter à vélo est dangereux. Ne pas entretenir ou inspecter régulièrement votre vélo l’est encore davantage. Il est également dangereux de ne pas lire ces instructions.

1.

Avant de monter à vélo, assurez-vous que vos freins sont montés et réglés comme il faut. Un mauvais fonctionnement des freins expose le cycliste à des blessures graves, voire fatales.

2.

Si l'amortisseur perd de l'huile ou si vous entendez un bruit de trop-plein, descendez immédiatement de votre vélo, et faites inspecter l'amortisseur par votre revendeur ou appelez RockShox. Continuer de monter dans ces conditions risquerait d’entraîner la perte de contrôle du vélo et d’exposer le cycliste à des blessures graves, voire fatales.

3.

N'utilisez que des pièces RockShox garanties d'origine. Utiliser des pièces détachées d'occasion ou de marque autre que RockShox annule la garantie et risque de provoquer une défaillance structurale de l'amortisseur qui risquerait d’entraîner la perte de contrôle du vélo et d’exposer le cycliste à des blessures graves, voire fatales.

Instructions d'installation

Il est extrêmement important que votre amortisseur SID de RockShox soit installé correctement par un technicien qualifié disposant des outils appropriés. Consultez les instructions du fabricant de votre vélo pour vous assurer une installation appropriée de votre amortisseur SID. Monter un vélo équipé d’un amortisseur mal installé est extrêmement dangereux, et risque d’exposer le cycliste à des blessures graves, voire fatales.

P AGE 16 PN 950-001973-00, R EV . A

Réglage de l’amortisseur arrière

Vous pouvez régler votre amortisseur SID de RockShox en fonction de votre poids, de votre style, ou du terrain en ajustant la pression. Cet amortisseur est conçu pour offrir, selon le réglage, les meilleures conditions soit pour une descente en douceur, soit pour une longue montée, ou encore pour un mélange des deux.

Lorsque vous réglez votre suspension, n’effectuez qu'un seul changement à la fois, et notez-le systématiquement. Cette façon de faire demande une certaine patience, mais elle vous permettra de comprendre comment chaque changement se ressent à l’usage. Testez chaque modification sur une piste familière. Pour avoir une bonne idée de l’ampleur des variations possibles, il peut s’avérer utile d’effectuer des tests en passant d’un extrême à l’autre (pression basse puis haute, ou rebond maximum puis minimum). Vos notes vous permettront de déterminer les réglages qui vous conviennent, et ceux que vous pourriez essayer.

Demandez aux marchands de vélos ou à d’autres cyclistes de votre région ce qui marche pour eux. Ils constituent en général la meilleure source de renseignements possible, mais n'hésitez pas à contacter

RockShox pour toute question concernant vos besoins particuliers. Vous trouverez une liste de numéros de téléphone à la page 11.

Réglage de la pression (importance du rebond)

La pression de l’amortisseur dépend de votre poids et de votre style. Vous pouvez modifier la pression tant dans la chambre à air positive que négative (voir fig. 1). Les pages suivantes expliquent la différence entre pression positive et pression négative, et comment régler l’une ou l’autre.

C

HAMBRE À AIR DE COMPRESSION

(

POSITIVE

)

La valve située du côté le plus large de l’amortisseur permet de régler la pression positive, qui détermine l’importance du rebond, c.-à-d. la fermeté de l’amortisseur (voir fig. 1). Plus il y a d’air, plus l’amortisseur est ferme.

Fig. 1

Les cyclistes plus lourds ou au style plus aggressif préfèreront une pression plus élevée dans la chambre de compression. Vous pouvez modifier la pression dans la chambre à air positive à l’aide d’une pompe manuelle

(rebond principal).

O

BJECTIF

:

Déterminez la pression qui vous permettra d’obtenir un débattement maximal. Il est bon de laisser l’amortisseur toucher le fond de temps en temps.

Suivez les instructions ci-dessous pour ajuster la chambre à air positive afin d’obtenir le rebond adéquat :

1.

Repérez la valve positive (de compression) (fig. 1)

C ONSEIL : V OUS TROUVEREZ SUR L ’ AMORTISSEUR UNE INDICATION DES VARIATIONS DE PRESSION POSSIBLES .

L ES VALEURS INDIQUÉES SONT PARTICULIÈREMENT ÉTUDIÉES POUR VOTRE VÉLO ET DEVRAIENT VOUS SERVIR DE

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 17

POINT DE RÉFÉRENCE POUR SÉLECTIONNER LA PRESSION À APPLIQUER . L ES CYCLISTES PLUS LÉGERS TROUVERONT

AVANTAGE À COMMENCER PAR LA LIMITE INFÉRIEURE , ET LES PLUS LOURDS PAR LA LIMITE SUPÉRIEURE . N OUS

VOUS RECOMMANDONS DE COMMENCER PAR UNE PRESSION PLUTÔT SOUPLE , ET D ’ AUGMENTER

PROGRESSIVEMENT .

2.

Retirez le capuchon de la valve. Il arrive qu’une légère accumulation de pression fasse sauter le capuchon. C’est tout à fait normal. Veillez à ne pas perdre le capuchon.

3.

Vissez légèrement, sans trop serrer, l’adaptateur d’apport constant sur la valve d’air positive.

4.

Remplissez l’amortisseur jusqu’à obtenir le rebond souhaité (pression).

5.

Avec la pompe en place, poussez légèrement sur la selle pour sentir l’effet de l’apport d’air.

6.

Notez la pression finale (en bar).

7.

Lorsque le rebond vous convient, retirez la pompe.

8.

Replacez le capuchon, en le serrant à la main.

C

HAMBRE À AIR NÉGATIVE

La valve négative (voir fig. 1) permet de régler les caractéristiques (sensations) de votre vélo. Vous pouvez modifier la pression du rebond négatif à l’aide d’une pompe manuelle.

Une pression de rebond négatif élevée garantit une descente en douceur, tandis qu’une pression moindre est idéale pour la montée.

Suivez les instructions ci-dessous pour ajuster la pression négative selon vos besoins :

1.

Repérez la valve négative.

Conseil : Vous trouverez autour de la valve une indication des variations de pression possibles. Ceci vous donnera un point de référence pour déterminer la pression négative, qui égale la pression positive +/-

1,4 bars. Par exemple, si la pression de la valve positive est égale à 10,3 bars, alors :

10,3 – 1,4 = 8,9 bars pour une randonnée tout-terrain

10,3 + 1,4 = 11,7 bars pour une descente confortable

Ainsi, une valeur comprise entre 8,9 et 11,7 bar convient pour un mélange de toutterrain et de descente.

2.

Retirez le capuchon de la valve. Il arrive qu’une légère accumulation de pression fasse sauter le capuchon. C’est tout à fait normal. Veillez à ne pas perdre le capuchon.

3.

Vissez légèrement, sans trop serrer, l’adaptateur d’apport constant sur la valve d’air négative.

4.

Remplissez l’amortisseur à la pression désirée. Nous vous recommandons de commencer par une pression équivalente ou légèrement inférieure à celle de la chambre positive. Notez l’accroissement de l’affaissement, et l’assouplissement de l’amortisseur à mesure que vous ajoutez de l’air. Ajoutez la pression négative désirée.

5.

Lorsque le rebond vous convient, retirez la pompe.

6.

Replacez le capuchon.

C ONSEIL POUR RÉGLAGES PERFECTIONNÉS

• La pression négative contrôle l’affaissement. En général, l’affaissement correspond à 25% du débattement de roue disponible pour le tout-terrain, et 33% pour la descente

• Un style agressif ou un terrain accidenté nécessiteront un rebond plus accentué.

P AGE 18 PN 950-001973-00, R EV . A

• Pour une direction plus rapide et plus vive, diminuez l'affaissement à l'arrière du vélo (ceci augmente l’angle de tête). Pour une direction plus lente et plus stable, augmentez l'affaissement à l'arrière du vélo (pour diminuer l’angle de tête)

• Une pression négative inférieure à la pression positive facilite la montée.

• Une pression négative supérieure à la pression positive assouplit la descente.

• Pour déterminer le débattement maximum, videz presque entièrement les deux chambres (positive et négative), ne laissant que 3.4 bars dans chaque. Placez une attache zippée autour du corps de façon à ce que l’amortisseur, en se comprimant, fasse descendre l’attache le long du corps, indiquant ainsi le débattement maximum. Poussez sur la selle ou enfourchez le vélo pour déterminer le débattement maximum (n’oubliez pas de remplir l’amortisseur avant votre prochaine sortie).

Ajustage de l’amortissement (certains modèles)

L’amortiseur SID comporte un bouton rouge destiné au réglage de l'amortissement, permettant d’ajuster l'extension ou le retour de l'amortisseur. Le rebond de l'amortisseur est le plus rapide lorsque le bouton est tourné à fond dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, et le plus lent lorsque le bouton est tourné à fond dans le sens des aiguilles d'une montre.

R

ÉGLAGE CONSEILLÉ POUR LA DESCENTE

:

Pour obtenir le rebond idéal pour la descente, procédez à un test sur route ondulée. Choisissez une route type qui comporte des surfaces ondulées ou des bosses de freinage. Passez sur les ondulations ou les bosses de freinage deux ou trois fois, de manière à déterminer la régularité sur les bosses. Le rebond est idéal lorsque la roue suit chaque bosse d’un mouvement uniforme. La première bosse doit être aussi confortable que la dernière.

C

OMMENT DÉTERMINER UN REBOND EXCESSIF

:

Si le retour d'amortisseur est lent (l'amortisseur est souple sur les premières bosses, mais se raidit au passage des dernières), alors le rebond est trop élevé. Ceci conduira également la roue arrière à sauter sur les bosses au freinage. Pour obtenir une performance plus uniforme et améliorer le freinage, tournez le bouton de réglage du rebond d'un demi-tour dans le sens contraire des aiguilles d'une montre et refaites l'essai.

C

OMMENT DÉTERMINER UN REBOND INSUFFISANT

:

Le rebond est insuffisant lorsque le retour d’amortisseur se fait trop vite, et que le vélo donne des ruades ou que la roue arrière dérape. Tourner le bouton de réglage du rebond d'un demi-tour dans le sens des aiguilles d'une montre vous permettra de ralentir le rebond pour un passage des bosses plus uniforme, et un freinage amélioré.

C

ONSEILS AVANCÉS

Sur les vélos dont le rebond doit être ajusté pour la montée, diminuez le rebond jusqu’à éliminer les à-coups.

Maintenance

L’amortisseur SID de RockShox est conçu pour offrir un haut niveau de performance. Pour garantir ce niveau,

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 19

nous vous recommandons de veiller à ce que le corps de l’amortisseur demeure aussi propre que possible, et de le faire entièrement réviser par un mécanicien qualifié disposant des outils adéquats une fois par an, plus souvent si vous utilisez votre vélo dans des conditions d’utilisation intenses. Un manuel d'entretien détaillant les procédures de révision est disponible auprès de votre distributeur, ou en contactant directement RockShox au 1.800.677.7177.

Avec le temps, l'huile de l'amortisseur se dégrade, et celui-ci commence à perdre de son efficacité, se comprimant et rebondissant trop rapidement. Ceci indique qu'il est temps de faire réviser l'amortisseur. Cette opération de maintenance ne devrait être effectuée que par un distributeur RockShox, ou en appelant

RockShox directement.

Graissage du ressort pneumatique – Une fois par an. Pour cette opération, il vous faudra disposer du manuel d’entretien RockShox Deluxe le plus récent.

Inspection et remplacement des joints – Pour cette opération, il vous faudra disposer du manuel d’entretien RockShox Deluxe le plus récent.

Pression du ressort – A vérifier à chaque randonnée ; il se peut qu’une légère perte d’air se produise sur quelques jours.

E

NTRETIEN DE ROUTINE

:

Nettoyage de votre amortisseur SID : Nettoyez l'amortisseur avec une brosse à dents et un détergent doux. Assurez-vous que le corps et les bagues d'œil de corps sont toujours propres et bien graissés.

I

MPORTANT

: N’

UTILISEZ JAMAIS DE NETTOYEUR SOUS PRESSION POUR NETTOYER L

’

AMORTISSEUR

!

Intervalles entre les changements d'huile : Nous recommandons de changer l’huile de l’amortisseur une fois par an. Cependant, dans des conditions d’utilisation intenses, l’huile devra être changée plus souvent.

Fuites d'huile : Réparables à 100% Contactez un distributeur RockShox local, ou RockShox directement, pour faire réparer l'amortisseur.

Glossaire des termes

Débattement total - La condition lorsque le débattement de suspension a été complètement utilisé.

Mouvement de compression - Le mouvement « ascendant » d’une fourche qui se déplace en réponse à un impact de bosse.

Force d’amortissement – La force requise pour déplacer un amortisseur (huile générale) à n’importe quelle vitesse donnée.

Forgé - Un processus de formage en métal qui optimise la structure de matériau en utilisant de très grandes forces agissant sur un moule de matrice dans lequel le matériau à former est placé.

Géométrie - Terme descriptif relatif aux longueurs et aux angles utilisés dans la conception d’une bicyclette.

Angle de tête - Angle contre lequel s’appuie l’axe de direction de la verticale.

Bain d’huile - Système de réservoir à huile utilisé pour lubrifier les parties internes de la fourche.

Monocoque - Un assemblage de bras inférieur unique autoporteur avec les deux bras de fourche et la béquille de fourche moulés d’une seule pièce.

Précharge - Le montant de contrainte (soit en livres soit en pouces) auquel un ressort est comprimé

P AGE 20 PN 950-001973-00, R EV . A lorsqu’il est adapté sur un amortisseur détendu.

Rebond - L’extension ou la direction de retour de l’amortisseur ou du système de suspension.

Affaissement - Compression de la suspension provoquée par le poids du cycliste.

Tension de ressort - Le montant de force requis pour infléchir un ressort d’une certaine distance.

Conique - épaisseur de paroi variable d’un tube. Une conception visant à optimiser le placement du matériau, permettant ainsi la plus efficace des conceptions par rapport avec les charges.

Position haute - La position de la fourche en « haut » de sa course, ou lorsque la fourche est complètement étendue. L’action de l’extension complète de la fourche.

Règles du cyclisme IMBA

• N’emprunter que des pistes cyclables ouvertes

• Ne pas laisser de traces

• Contrôler sa bicyclette

• Toujours céder la priorité

• Ne jamais effrayer les animaux

Garantie

R

OCK

S

HOX

, I

NC

.

GARANTIT SES PRODUITS CONTRE TOUS DÉFAUTS DE MAIN D

’

ŒUVRE OU DE MATIÈRES

PREMIÈRES POUR UNE DURÉE D

’

UN AN À COMPTER DE LA DATE D

’

ACHAT

. T

OUT PRODUIT

R

OCK

S

HOX RETOURNÉ

À L

’

USINE ET COMPORTANT DES DÉFAUTS DE MAIN D

’

ŒUVRE OU DE MATIÈRE PREMIÈRE SERA REMPLACÉ OU

RÉPARÉ

,

SELON LA DÉCISION DE

R

OCK

S

HOX

, I

NC

. C

ETTE GARANTIE CONSTITUE L

’

UNIQUE RECOURS

.

R

OCK

S

HOX NE PEUT ÊTRE TENU RESPONSABLE DES DOMMAGES ENCOURUS DE FAÇON INDIRECTE

,

SPÉCIALE OU

CONSÉCUTIVE

.

C ETTE GARANTIE NE COUVRE PAS LES PRODUITS QUI N ’ ONT PAS ÉTÉ INSTALLÉS ET AJUSTÉS CORRECTEMENT ,

SELON LES INSTRUCTIONS DE R OCK S HOX . C ETTE GARANTIE NE COUVRE PAS LES PRODUITS SOUMIS À UN

MAUVAIS USAGE , OU DONT LE NUMÉRO DE SÉRIE A ÉTÉ MODIFIÉ , ENDOMMAGÉ OU EFFACÉ . C ETTE GARANTIE

NE COUVRE PAS LES DOMMAGES À LA PEINTURE OU LES MODIFICATIONS APPORTÉES AU PRODUIT . U NE PREUVE

D ’ ACHAT EST EXIGÉE .

R

ÉPARATION SOUS GARANTIE

S

I

,

POUR UNE RAISON QUELCONQUE

,

VOTRE PRODUIT NÉCESSITE UN SERVICE COUVERT PAR LA GARANTIE

,

RAPPORTEZ

-

LE À VOTRE REVENDEUR

. L

ES REVENDEURS OPÉRANT SUR LE SOL AMÉRICAIN DOIVENT CONTACTER

R

OCK

S

HOX POUR OBTENIR UN NUMÉRO D

’

AUTORISATION DE RENVOI

(RA#)

AVANT DE RENVOYER LE PRODUIT

.

A

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,

LES PRODUITS RENVOYÉS POUR INSPECTION DOIVENT ÊTRE EXPÉDIÉS EN PORT PAYÉ À

:

RockShox, Inc.

401 Charcot Ave.

San Jose, CA 95131 www.RockShox.com

Télécopie : 408.428.9757

Adressez votre courrier électronique à [email protected]

Assistance technique en appel gratuit aux États-Unis : 800.677.7177

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 21

Wartungsintervalle auf einen Blick

Führen Sie die folgende Überprüfung für jedes Wartungsintervall durch. Weitere Details finden Sie auf Seite 8.

V OR JEDER F AHRT (Ü

Wischen Sie das Gehäuse des

Federelements sauber

BERPRÜFEN

Überprüfen Sie auf Schäden

Überprüfen Sie den Luftdruck in der positiven und der negativen

Luftkammer

) N ACH 8 S TUNDEN

Säubern und fetten

F AHRT E INMAL IM J AHR

Sie die Befestigungs-Öse am Gehäuse

Wechseln Sie das Öl

Überholen Sie das Federelement

WICHTIG: U M DIE HOHE L EISTUNGSFÄHIGKEIT , S ICHERHEIT UND LANGE L EBENSDAUER ZU ERHALTEN ,

MÜSSEN S IE DAS F EDERELEMENT REGELMÄßIG WARTEN . F ÜHREN S IE DIE W ARTUNG HÄUFIGER DURCH , WENN

S IE UNTER EXTREMEN B EDINGUNGEN FAHREN .

Inhaltsverzeichnis

Einführung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

29

Merkmale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

Sicherheitsanweisungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

30

Einbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

Einstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

31

Wartung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

35

Glossar der Begriffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36

Garantie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

37

Explosionsdarstellung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

Internationale Liste der Vertragshändler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15


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ERZLICHEN

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NLEITUNG SORGFÄLTIG DURCH

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IE SICH MIT IHREM

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UND BEFOLGEN

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F

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Ose

Außenliegende

Einstellung für die

Zugstufe

Positive Feder

Einfedern

Dose

Negative Feder

Gehäuse

P AGE 24 PN 950-001973-00, R EV . A

Merkmale des SID Federelements für Hinterrad-Federungen

• Neue Luftfederungs-Technologie mit positiver und negativer Luftkammer

• Außenliegende Einstellung der positiven und negativen Luftfedern

• Außenliegende Einstellung der Zugstufe (bei einigen Modellen)

• Superleichte, integrierte Konstruktion

• Zur Verwendung mit RockShox Federgabeln vorgesehen (Tango-getunt).

S

ERIENAUSSTATTUNG

(

WIRD MIT DEN

SID F

EDERELEMENTEN FÜR

H

INTERRAD

-

F

EDERUNGEN GELIEFERT

)

Befestigungsteile

Bedienungsanleitung

Adapter für konstante Füllung

Z

USÄTZLICH ERHÄLTLICH

Pumpe (mit Auto-Ventil)

Sicherheitshinweise für Verbraucher

Fahrrad fahren ist gefährlich. Es ist noch gefährlicher, wenn Ihr Fahrrad nicht fachgerecht überprüft und gewartet wird. Es ist außerdem gefährlich, diese Anleitung nicht zu lesen.

1.

Bevor Sie mit dem Fahrrad fahren, überzeugen Sie sich, daß die Bremsen richtig montiert und eingestellt sind. Wenn die Bremsen nicht richtig funktionieren, kann der Fahrer schwere und/oder tödliche Verletzungen erleiden.

2.

Sollte jemals Öl aus dem Federelement austreten oder sollten Geräusche auftreten, die auf

Durchschlagen nach oben hinweisen, dürfen Sie das Fahrrad nicht mehr fahren. Lassen Sie das

Federelement von Ihrem Fachhändler überprüfen oder wenden Sie sich an RockShox. Wenn Sie das

Fahrrad benutzen, obwohl das Federelement diese Mängel aufweist, können Sie die Kontrolle über das

Fahrrad verlieren und schwere und/oder lebensgefährliche Verletzungen erleiden.

3.

Verwenden Sie immer Originalteile von RockShox. Durch die Verwendung von Fremd-Teilen wird die

Garantie ungültig. Außerdem können dadurch Defekte am Federelement verursacht werden. Wenn das

Federelement versagt, können Sie die Kontrolle über das Fahrrad verlieren und schwere oder tödliche

Verletzungen erleiden.

Einbauanleitung

Es ist extrem wichtig, daß das RockShox SID-Federelement fachgerecht von einem Fachmann mit den richtigen Werkzeugen eingebaut wird. Befolgen Sie die Montageanweisungen des Fahrradherstellers zum fachgerechten Einbau des SID-Federelements. Falsch eingebaute SID-Federelemente stellen eine beträchtliche Gefahr dar und können zu schweren Verletzungen führen.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 25

Einstellen des Hinterrad-Federelements

Durch Ändern des Luftdrucks im SID Federelement für Hinterrad-Federungen können Sie die

Federeigenschaften auf Ihr Gewicht, Ihren Fahrstil und das Gelände einstellen.

Beim Einstellen der Federung sollten Sie immer nur jeweils eine Änderung vornehmen und diese notieren. Diese

Vorgehensweise erfordert Geduld, aber Sie merken, wie sich jede Änderung auf das Fahrverhalten auswirkt.

Probieren Sie die Federung auf einer vertrauten Strecke aus, und stellen Sie sie dann ein. Damit Sie ein Gefühl dafür bekommen, wie weit die Federung einstellbar ist, können Sie die Federung zur Probe bis ans Ende des

Einstellbereichs verstellen (hoher bzw. niedriger Luftdruck oder maximale bzw. minimale Zugstufe). Anhand

Ihrer Aufzeichnungen wissen Sie, welche Einstellungen Sie bereits versucht haben und welche Sie noch ausprobieren sollten. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Fachhändler und/oder bei anderen Fahrern, welche

Einstellungen sich bewährt haben. Hier erhalten Sie in den meisten Fällen die besten Informationen, aber bei speziellen Fragen zur Einstellung helfen wir gerne. Die entsprechenden Telefonnummern finden Sie auf Seite 11.

Auswahl des Luftdrucks (Federhärte)

Der Luftdruck im Federelement sollte je nach Körpergewicht und Fahrstil gewählt werden. Sie können den Luftdruck sowohl in der positiven als auch der negativen Luftkammer ändern (s.

Abb. 1). Im folgenden ist der Unterschied zwischen dem positiven und dem negativen Luftdruck beschrieben, und wie diese eingestellt werden.

L

UFTKAMMER BEIM

E

INFEDERN

(P

OSITIV

)

Das Ventil am dicken Teil des Federelements dient zum

Einstellen des positiven Luftdrucks (Abb. 1). Wenn Sie den positiven Luftdruck einstellen, ändert sich die Federhärte des

Federelements. Je stärker Sie das Federelement aufpumpen, desto härter wird es.

Fig. 1

Falls Sie ein schwerer oder aggressiver Fahrer sind, empfehlen wir, den Luftdruck in der Luftkammer beim

Einfedern zu erhöhen.

Mit einer Handpumpe können Sie den Luftdruck in der positiven Luftkammer (Haupt-Feder) ändern.

Z

IEL

:

Finden Sie den Luftdruck, bei dem Sie so viel Federweg wie möglich zur Verfügung haben. Unter idealen

Bedingungen setzt die Federung von Zeit zu Zeit auf.

So stellen Sie die positive Luftkammer ein, um die richtige Federhärte zu erhalten:

1.

Finden Sie das positive Luftventil (Einfedern) (Abb. 1).

T IP : A M F EDERELEMENT SEHEN S IE EINEN A UFKLEBER , AUF DEM DER B EREICH ANGEZEIGT IST , IN DEM SICH

DER L UFTDRUCK BEWEGEN SOLLTE . D IESER B EREICH HÄNGT VON I HREM F AHRRAD AB . E R SOLLTE ALS

A NFANGSPUNKT GENOMMEN WERDEN , WENN S IE DEN L UFTDRUCK EINSTELLEN . L EICHTERE F AHRER SOLLTEN

P AGE 26 PN 950-001973-00, R EV . A

AN DER UNTEREN G RENZE BEGINNEN , WÄHREND SCHWERERE F AHRER DEN L UFTDRUCK AM A NFANG AN DER

OBEREN G RENZE EINSTELLEN SOLLTEN . W IR EMPFEHLEN , MIT EINER WEICHEREN E INSTELLUNG DES

F EDERELEMENTS ZU BEGINNEN UND DANN SCHRITTWEISE DEN L UFTDRUCK ZU ERHÖHEN .

2.

Entfernen Sie die Ventilkappe am positiven Luftventil. Unter der Ventilkappe kann sich ein wenig Druck aufbauen, so daß diese wegfliegt. Dies ist normal. Achten Sie darauf, daß Sie die Kappe nicht verlieren.

3.

Schrauben Sie den Adapter für die konstante Füllung auf das positive Luftventil. Schrauben Sie ihn nicht zu fest auf.

4.

Füllen Sie das Federelement mit dem gewünschten Luftdruck.

5.

Drücken Sie den Sattel des Fahrrads vorsichtig nach unten, während die Pumpe angebracht ist.

Normalerweise fühlen Sie jetzt bereits den Unterschied durch den erhöhten Luftdruck.

6.

Notieren Sie sich den Druck am Druckanzeiger.

7.

Entfernen Sie die Pumpe, wenn Sie den gewünschten Druck erreicht haben.

8.

Drehen Sie die Ventilkappe mit der Hand fest.

N EGATIVE L UFTKAMMER

Mit dem negativen Luftventil (Abb. 1) stellen Sie die Federeigenschaften (Fahrgefühl) Ihres Fahrrads ein. Sie können den Luftdruck der negativen Luftfeder mit einer Handpumpe einstellen.

Ein höherer Druck in der negativen Luftfeder ist ideal für weich gefedertes Fahren bergab. Ein geringerer

Druck ist ideal zum Fahren bergauf.

So stellen Sie die negative Luftfeder ein, um die gewünschten Federeigenschaften zu erhalten:

1.

Finden Sie das negative Luftventil.

T IP : A UF DEM A UFKLEBER AM V ENTIL STEHT DER E INSTELLBEREICH DES L UFTDRUCKS . D AMIT HABEN S IE EINEN

A NFANGSPUNKT FÜR DEN NEGATIVEN L UFTDRUCK , DER GLEICH DEM POSITIVEN L UFTDRUCK +/- 20 P SI (1,4

BAR ) IST . W ENN S IE Z . B. 150 P SI (10,3 BAR ) IM POSITIVEN L UFTVENTIL HABEN , DANN BENÖTIGEN S IE

UNGEFÄHR :

150 Psi - 20 Psi = 130 Psi (10,3 bar - 1,4 bar = 8,9 bar) für eine Cross Country Fahrt.

150 Psi + 20 Psi = 170 Psi (10,3 bar + 1,4 bar = 11,7) für eine weich gefederte Fahrt bergab.

Zwischen 130 und 170 Psi (8,9 und 11,7 bar) finden Sie einen optimalen Wert, wenn Sie sowohl Cross Country als auch Downhill fahren.

2.

Entfernen Sie die Ventilkappe am negativen Luftventil. Unter der Ventilkappe kann sich ein wenig

Druck aufbauen, so daß diese wegfliegt. Dies ist normal. Achten Sie darauf, daß Sie die Kappe nicht verlieren.

3.

Schrauben Sie den Adapter für die konstante Füllung auf das negative Luftventil. Schrauben Sie ihn nicht zu fest auf.

4.

Füllen Sie das Federelement mit dem gewünschten Luftdruck. Wir empfehlen Ihnen, mit dem gleichen

Druck wie in der positiven Luftkammer oder ein bißchen weniger Druck zu beginnen. Sie werden bemerken, wie die Nachgiebigkeit des Federelements zunimmt und das Federelement weicher anspricht, wenn Sie den Luftdruck im Federelement erhöhen. Pumpen Sie die negative Luftkammer mit dem gewünschten Druck auf.

5.

Entfernen Sie die Pumpe, wenn Sie den gewünschten Druck erreicht haben.

6.

Schrauben Sie die Ventilkappe wieder fest.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 27

E

INSTELLTIPS FÜR

F

ORTGESCHRITTENE

• Mit dem negativen Luftdruck stellen Sie auch die Nachgiebigkeit des Federelements ein. Normalerweise beträgt die Nachgiebigkeit 25% des gesamten verfügbaren Federwegs beim Cross-Country und 33% beim

Downhill.

• Bei aggressivem Fahren oder in schwierigem Gelände kann eine höhere Federhärte angemessen sein.

• Eine schnellere, besser ansprechende Lenkung wird durch Verringern der Nachgiebigkeit hinten am

Fahrrad erreicht (hierbei wird der Steuerrohrwinkel vergrößert). Durch Erhöhung der Nachgiebigkeit hinten am Fahrrad (Verkleinerung des Steuerrohrwinkels) wird die Lenkung langsamer und laufruhiger.

Mit geringerem negativem als positivem Luftdruck wird das Fahren bergauf erleichtert.

Höherer negativer als positiver Luftdruck bringt eine weichere Federung fürs Fahren bergab.

• Um den maximal verfügbaren Federweg auszuprobieren, senken Sie den Luftdruck in beiden

Luftkammern (positiv und negativ) auf 50 Psi (3,4 bar) ab. Befestigen Sie einen Kabelbinder am

Gehäuse, so daß dieser nach unten geschoben wird, wenn das Federelement zusammengedrückt wird.

Damit wird der maximale Federweg markiert. Drücken Sie den Sattel des Fahrrads nach unten oder fahren Sie mit dem Fahrrad, um den maximalen Federweg zu bestimmen (Überzeugen Sie sich, daß das Federelement mit Luft gefüllt ist, bevor Sie mit dem Fahrrad fahren).

Einstellen der Zugstufe (bei einigen Modellen)

Die SID ist mit einem roten Knopf ausgestattet, mit dem die Zugstufe (Dämpfung beim Ausfedern) eingestellt wird. Die Zugstufe kontrolliert das Auseinanderziehen oder die Rückstellung des Federelements. Das Ausfedern des Federelements erfolgt am schnellsten, wenn der Einstellknopf entgegen dem Uhrzeigersinn bis zum

Anschlag gedreht wird. Das Federelement federt am langsamsten aus, wenn der Einstellknopf im

Uhrzeigersinn bis zum Anschlag gedreht wird.

E

INSTELLUNG FÜR

B

ERGABFAHRTEN

:

Führen Sie eine Probefahrt auf einer Rüttelpiste durch, um die Zugstufe beim Bergab-Fahren optimal einzustellen. Fahren Sie auf einer Strecke mit Bodenwellen oder Verkehrsberuhigungs-Schwellen.

Durchfahren Sie diese Strecke mehrmals, und achten Sie auf Gleichmäßigkeit beim Überfahren der

Bodenwellen. Die Zugstufe ist richtig eingestellt, wenn das Rad jeder Welle folgt und sich durchgängig ruhig anfühlt. Die erste Welle sollte genauso ruhig wie die letzte durchfahren werden.

S

YMPTOME EINER ZU HOHEN

Z

UGSTUFE

:

Eine langsame Rückbewegung des Federelements, wobei sich das Federelement auf den ersten Wellen gut anfühlt und danach immer härter reagiert, bedeutet, daß die Zugstufe zu hart eingestellt ist. Außerdem springt das Hinterrad beim Bremsen über die Wellen. Um ein gleichmäßigeres Federverhalten und besseres

Bremsen zu erhalten, drehen Sie den Einstellknopf für die Zugstufe um eine halbe Drehung entgegen dem

Uhrzeigersinn, und testen Sie erneut.

S

YMPTOME EINER ZU NIEDRIGEN

Z

UGSTUFE

:

Die Zugstufe ist zu niedrig eingestellt, wenn die Rückbewegung des Federelements zu schnell erfolgt, so daß es scheint, als ob das Fahrrad Sie abwerfen möchte, oder das Hinterrad nach außen springt. Drehen Sie den

P AGE 28 PN 950-001973-00, R EV . A

Einstellknopf für die Zugstufe um eine halbe Drehung im Uhrzeigersinn, um das Ausfedern zu verlangsamen, damit das Fahren und Bremsen auf Bodenwellen ruhiger wird.

T

IPS FÜR

F

ORTGESCHRITTENE

Bei Fahrrädern, deren Federung zum Fahren bergauf eingestellt werden muß, drehen Sie die Zugstufen-

Einstellung im Uhrzeigersinn, bis das Wippen aufhört.

Wartung

Das RockShox SID- Federelement ist auf Hochleistung ausgelegt. Um eine einwandfreie Funktion zu garantieren, sollte das Gehäuse des Federelements so sauber wie möglich gehalten werden. Es wird außerdem empfohlen, das Federelement einmal pro Jahr oder häufiger, wenn Sie unter extremen Bedingungen fahren, von einem qualifizierten Mechaniker, der über die richtigen Werkzeuge verfügt, überholen zu lassen. Eine

Wartungsanleitung, in der die Überholung erläutert wird, können Sie von Ihrem Vertragshändler, direkt von

RockShox oder dem Importeur erhalten.

Im Verlauf der Zeit nimmt die Güte des Öls im Federelemt ab, so daß die Dämpfung des Federelements nachläßt. In diesem Fall erfolgt das Ein- und Ausfedern zu schnell. Dann ist eine Wartung des Federelements erforderlich. Diese Wartung sollte nur von einem RockShox-Vertragshändler durchgeführt werden. Sie können sich auch direkt an RockShox oder den Importeur wenden.

Schmieren der Luftfeder - Einmal im Jahr. Für diese Wartung benötigen Sie die neueste RockShox

Deluxe Wartungsanleitung.

Überprüfung und Austausch der Dichtungen - Für diese Wartung benötigen Sie die neueste

RockShox Deluxe Wartungsanleitung.

Luftdruck der Luftfeder - Überprüfen Sie den Luftdruck vor jeder Fahrt. Im Lauf einiger Tage kann ein wenig Luft entweichen.

A

LLGEMEINE

P

FLEGE

:

Waschen Ihres SID-Federelements: Reinigen Sie das Federelement mit einer milden Seifenlauge und einer Zahnbürste. Achten Sie darauf, daß die Lagerhülsen der Schaft- und Gehäuseösen sauber und gefettet sind.

W ICHTIG : V ERWENDEN S IE NIE EINEN H OCHDRUCKREINIGER ZUM S ÄUBERN DES F EDERLEMENTS !

Ölwechselintervalle: Wir empfehlen, das Öl im Federelement jährlich zu wechseln. Falls Sie jedoch unter extremen Bedingungen fahren, sollte das Öl häufiger als einmal im Jahr gewechselt werden.

Falls Öl austritt: 100% Demontierbar. Wenden Sie sich an Ihren RockShox-Vertragshändler oder direkt an RockShox, um das Federelement für Hinterrad-Federungen warten zu lassen.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 29

Glossar der Begriffe

Durchschlagen - die Feder federt bis zum unteren Anschlag ein.

Einfedern - die Feder bewegt sich nach oben, um einen Stoß abzufangen.

Dämpfung - Die bei einer bestimmten Geschwindigkeit zur Bewegung eines Stoßdämpfers erforderliche

Kraft.

Schmieden - ein Metallverarbeitungsverfahren zur Optimierung der Materialstruktur, bei dem das in eine

Gußform gepreßte Metall unter Einwirkung höchster Kräfte bearbeitet wird.

Geometrie - die Winkel und Rohrlängen eines Fahrrad-Rahmens.

Steuerrohrwinkel - der Winkel, um den die Lenkachse von der Vertikalen abweicht.

Ölbad - ein Ölvorrat, der die Bauteile im Innern der Gabel schmiert.

Einteilig - die unteren Rohre und die Gabelbrücke sind als ein gegossenes Bauteil ausgeführt.

Vorspannung - die Kraft, mit der eine Feder zusammengedrückt ist, wenn sie sich im Ruhezustand im

Federelement befindet.

Ausfedern - nach dem Einfedern geht die Federung wieder in den Ausgangszustand zurück, indem sie auseinander gezogen wird.

Nachgiebigkeit - das Einfedern unter dem Gewicht des Fahrers.

Federhärte - die Kraft, die nötig ist, um die Feder um eine bestimmte Länge zu verformen.

Konische Bohrung- Schwankende Rohrwanddicke. Ein Konzept zur optimalen Materialverteilung, das die mit Hinblick auf Belastungen wirksamsten Konstruktionen ermöglicht.

Oberer Anschlag - die Lage des Stoßdämpfers, wenn er ganz auseinandergezogen ist, wenn die Gabel völlig ausgefedert ist.

IMBA Richtlinien

• Nur auf offenen Pfaden fahren!

• Keine Spur hinterlassen!

• Nie die Kontrolle über das Fahhrad verlieren!

• Immer ausweichen – Rücksicht auf andere nehmen!

• Tiere nie erschrecken!

GARANTIE

R OCK S HOX , I NC . GIBT AUF SEINE P RODUKTE EIN J AHR G ARANTIE AB DEM E RSTKAUFDATUM AUF S CHÄDEN IN

M ATERIAL ODER V ERARBEITUNG . J EDES R OCK S HOX P RODUKT , DAS AN DAS W ERK ZURÜCKGEGEBEN WIRD UND

AN DEM R OCK S HOX M ÄNGEL IN M ATERIAL ODER V ERARBEITUNG FESTSTELLT , WIRD NACH E RMESSEN VON

R OCK S HOX , I NC . REPARIERT ODER ERSETZT . D IESE G ARANTIE STELLT DAS ALLEINIGE R ECHTSMITTEL DAR .

R OCK S HOX IST NICHT HAFTBAR FÜR INDIREKTE , BESONDERE ODER F OLGESCHÄDEN . D IE G ARANTIE GILT NICHT

FÜR P RODUKTE , DIE NICHT RICHTIG GEMÄSS DEN E INBAUANWEISUNGEN VON R OCK S HOX EINGEBAUT UND

EINGESTELLT WURDEN . D IE G ARANTIE ERSTRECKT SICH NICHT AUF P RODUKTE , DIE UNSACHGEMÄSS VERWENDET

ODER DEREN S ERIENNUMMER GEÄNDERT , UNKENNTLICH GEMACHT ODER ENTFERNT WURDEN .

B ESCHÄDIGUNGEN ODER V ERÄNDERUNGEN AN DER L ACKIERUNG DER G ABELN FALLEN NICHT UNTER DIESE

G ARANTIE . E IN K AUFBELEG MUSS VORGELEGT WERDEN .

REPARATUREN AUF GARANTIE

F ALLS A RBEITEN UNTER DIESER G ARANTIE NOTWENDIG WERDEN , WENDEN S IE SICH AN DAS G ESCHÄFT , IN DEM

DIE G ABEL ERWORBEN WURDE . I N DEN USA MÜSSEN G ESCHÄFTE SICH TELEFONISCH EINE R ÜCKGABE -

B ERECHTIGUNGSNUMMER GEBEN LASSEN , BEVOR SIE DAS P RODUKT EINSENDEN . P RODUKTE , DIE ZUR

Ü BERPRÜFUNG EINGESCHICKT WERDEN , SIND FRACHTFREI ZU SENDEN AN :

RockShox, Inc.

401 Charcot Ave.

FAX 408.428.9757

San Jose, CA 95131 www.RockShox.com

e-mail us at [email protected]

Kunden in anderen Ländern wenden sich bitte an Ihren Importeur Internationale Liste der Importeure


Lista di controllo rapida per gli intervalli di manutenzione

Verificare i seguenti punti ad ogni intervallo di manutenzione. Per ulteriori dettagli vedere a pagina 8.

A

D OGNI SESSIONE DI GUIDA

Pulire il corpo dell

'ammortizzatore con un panno.

Controllare eventuali danni

O

GNI OTTO ORE DI GUIDA

O

GNI ANNO

Pulire ed ingrassare l'occhiello del corpo. Cambiare l'olio.

Eseguire una revisione generale dell'ammortizzatore.

Controllare la pressione dell'aria nella camera positiva e negativa.

I MPORTANTE : PER MANTENERE LE ELEVATE PRESTAZIONI E GARANTIRE SICUREZZA E LUNGA DURATA , E '

NECESSARIO ESEGUIRE PERIODICAMENTE LA MANUTENZIONE . E SEGUIRE LA MANUTENZIONE CON MAGGIOR

FREQUENZA SE SI GUIDA IN CONDIZIONI ESTREME .

Indice

Introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

40

Caratteristiche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

Informazioni per la sicurezza dell’utente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

41

Installazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

Regolazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

42

Manutenzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

Glossario tecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

Codice NORBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

Garanzia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

47

Diagrammi esplosi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

Elenco dei Distributori Internazionali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15


C

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Occhiello

Reglazione estema del ritorno

Compressione molla postiva

Camera

Molla Negativa

Corpo

P AGE 34 PN 950-001973-00, R EV . A

C

ARATTERISTICHE DELL

'

AMMORTIZZATORE POSTERIORE

SID

• Nuova tecnologia con molla pneumatica, con camera positiva e negativa

• Regolazione esterna positiva e negativa della molla pneumatica

• Regolazione esterna del ritorno (in alcuni modelli)

• Design integrato superleggero

• Ideale per un funzionamento combinato con la forcella anteriore RockShox (sistema Tango)

A

TTREZZATURA STANDARD

(

FORNITA INSIEME AGLI AMMORTIZZATORI POSTERIORI

SID)

Attrezzi per il montaggio

Manuale utente

Adattatore per riempimento costante di aria

O

PTIONAL

Pompa (con valvola Schrader)

Informazioni di sicurezza per il consumatore

Andare in bicicletta è pericoloso. Ancor più pericoloso è non provvedere all’idonea manutenzione ed ispezione della bicicletta. Ed è anche pericoloso non leggere queste istruzioni.

1.

Prima di salire in bicicletta, accertarsi che i freni siano installati e registrati in modo appropriato. Se i freni non funzionano adeguatamente, il biker si espone al rischio di incidenti gravi e/o mortali.

2.

Se l'ammortizzatore perde olio oppure batte eccessivamente sul fine corsa in estensione, scendere di sella immediatamente e farlo ispezionare dal rivenditore oppure chiamare RockShox. L'utilizzo continuato dell'ammortizzatore in questa condizione può causare la perdita di controllo della bicicletta con rischio di incidenti gravi e/o mortali.

3.

Utilizzare sempre ricambi originali RockShox. L’uso di ricambi after-market fa decadere la garanzia e potrebbe provocare il cedimento strutturale dell'ammortizzatore. A causa del cedimento strutturale il biker potrebbe perdere il controllo della bicicletta con possibili incidenti gravi e /o mortali.

Istruzioni di installazione

È estremamente importante che l'ammortizzatore RockShox SID sia installato correttamente da personale qualificato e con gli attrezzi adatti. Per la corretta installazione dell'ammortizzatore SID consultare le istruzioni del costruttore della bicicletta. Un'installazione non corretta dell'ammortizzatore Deluxe è molto pericolosa e può causare gravi incidenti.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 35

Taratura dell'ammortizzatore posteriore

Agendo sulla pressione dell'aria, è possibile tarare l'ammortizzatore RockShox SID sul peso particolare del biker, sul suo stile di guida e sul terreno di guida preferito. Questo ammortizzatore si presta ad essere tarato per una guida morbida in discesa o per lunghe salite, oppure per una combinazione dei due stili.

Quando si tarano le sospensioni, eseguire sempre una modifica alla volta e prenderne nota. Procedere in questo modo richiede pazienza, ma consente di capire in che modo ogni modifica incide sulla guida. Scegliere un percorso familiare per effettuare piccole regolazioni una alla volta. Per rendersi conto del range di taratura, può essere utile guidare in ambedue le condizioni estreme (alla pressione massima o minima oppure con il rebound massimo o minimo). Conservando i dati delle regolazioni effettuate è possibile sapere quali sono le modifiche già apportate e quali quelle da provare eventualmente in futuro. Chiedere ad un rivenditore o ad altri biker della propria zona quali modifiche hanno individuato e quali funzionano meglio. Queste sono in genere le migliori fonti di informazione, ma non esitate a contattare RockShox per specifici problemi di taratura. A pagina 12 si trova un elenco di numeri telefonici.

Selezione della pressione dell'aria (rigidità molle)

La pressione impostata nell'ammortizzatore dipende dal peso e dallo stile di guida del biker. La pressione dell'aria può essere modificata nella camera positiva o in quella negativa (vedere fig. 1). Le seguenti sezioni illustreranno le differenze fra la pressione positiva e negativa e forniranno le indicazioni per regolare ambedue le caratteristiche.

C

AMERA D

'

ARIA DI COMPRESSIONE

(

POSITIVA

)

La valvola sul diametro maggiore dell'ammortizzatore è destinata alla pressione positiva (fig. 1). La regolazione della pressione positiva determina la rigidità della molla e quindi dell'ammortizzatore. Aumentando la quantità d'aria introdotta, si ottiene un ammortizzatore più duro.

Fig. 1

Ai biker più pesanti e dalla guida più aggressiva consigliamo di aumentare la pressione dell'aria nella camera di compressione.

Servendosi di una pompa manuale, è possibile modificare la pressione dell'aria nella camera positiva (molla principale).

S COPO : determinare quel valore della pressione che permette di sfruttare la massima escursione possibile. In condizioni ideali si preferisce che l'ammortizzatore affondi sul fondo corsa solo occasionalmente.

Eseguire le seguenti operazioni per regolare la camera d'aria positiva ed ottenere la rigidità corretta:

1.

Individuare la valvola pneumatica positiva (di compressione - fig. 1).

P AGE 36 PN 950-001973-00, R EV . A

S UGGERIMENTO : INTORNO ALL ' AMMORTIZZATORE È APPLICATA UNA DECALCOMANIA SULLA QUALE È

RIPORTATO IL RANGE DELLA PRESSIONE DELL ' ARIA . Q UESTO È IL RANGE DEI VALORI CONSIGLIATI PER QUELLA

PARTICOLARE BICICLETTA E DEVE ESSERE ADOTTATO COME PUNTO DI PARTENZA NEL MOMENTO IN CUI SI DEVE

SCEGLIERE LA PRESSIONE DELL ' ARIA . I BIKER PIÙ LEGGERI DOVREBBERO INIZIARE DAI VALORI BASSI DEL RANGE ,

MENTRE QUELLI PIÙ PESANTI DEVONO PARTIRE DAI VALORI PIÙ ALTI . C ONSIGLIAMO DI PARTIRE DA

UN ' IMPOSTAZIONE PIÙ MORBIDA PER AUMENTARE VIA VIA SECONDO NECESSITÀ .

2.

Togliere il coperchio della valvola pneumatica positiva. E' possibile che si formi una lieve pressione sotto il coperchio, facendolo saltare: ciò è normale. Prestare attenzione a non perdere il coperchio.

3.

Avvitare delicatamente l'adattatore di riempimento costante sulla valvola pneumatica positiva. Non serrare eccessivamente il coperchio.

4.

Riempire l'ammortizzatore finché la molla non presenti la rigidità desiderata (pressione).

5.

Premere con cautela sulla sella, con la pompa installata. Si sentirà l'effetto dell'aria in eccesso.

6.

Registrare il valore finale della pressione.

7.

Togliere la pompa, una volta raggiunto il valore di rigidità desiderato.

8.

Reinstallare il coperchio, serrando a mano.

C

AMERA D

'

ARIA NEGATIVA

La valvola pneumatica negativa (fig. 1) determina le caratteristiche (l'impressione di guida) della bicicletta.

E' possibile modificare la pressione per la molla negativa usando una pompa manuale.

Una maggiore pressione negativa è l'ideale per una guida morbida in discesa. Una pressione minore è ideale per le salite.

Per regolare la molla pneumatica negativa in base alle caratteristiche di guida desiderate, procedere nel modo seguente:

1.

Individuare la valvola pneumatica negativa.

S UGGERIMENTO : LA DECALCOMANIA INTORNO ALLA VALVOLA RIPORTA I VALORI AMMESSI PER LA PRESSIONE .

Q UESTI VALORI RAPPRESENTANO IL PUNTO DI PARTENZA PER LA PRESSIONE NEGATIVA CHE È PARI ALLA

PRESSIONE POSITIVA +/-1,50 BAR . A D ESEMPIO , AVENDO 10,50 BAR NELLA VALVOLA POSITIVA , ALLORA :

10,50 bar - 1,50 bar = 9 bar per una guida cross country

10,50 bar + 1,50 bar = 12 bar per una guida comoda in discesa

Un valore intermedio fra 9 e 12 bar permette una taratura mista per cross country e discesa

2.

Togliere il tappo della valvola negativa. E' possibile che si formi una lieve pressione sotto il coperchio, facendolo saltare: ciò è normale. Prestare attenzione a non perdere il coperchio.

3.

Avvitare delicatamente l'adattatore di riempimento costante sulla valvola pneumatica negativa. Non serrare eccessivamente il coperchio.

4.

Riempire l'ammortizzatore fino ad ottenere la pressione desiderata. Consigliamo di partire con una pressione pari o leggermente inferiore a quella della camera d'aria positiva. Notare che l'abbassamento aumenta e l'ammortizzatore diventa più elastico via via che si aumenta l'aria nell'ammortizzatore.

Applicare la pressione negativa desiderata.

5.

Togliere la pompa quando si raggiunge la rigidità desiderata.

6.

Reinstallare il tappo.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 37

C

ONSIGLI AVANZATI PER LA TARATURA

• La pressione negativa regola l'abbassamento. Normalmente l'abbassamento corrisponde al 25 per cento dell'escursione totale disponibile della ruota nel cross country e al 33 per cento nella discesa.

• Una guida grintosa o su terreni accidentati può richiedere una molla di maggiore rigidità.

• Per una sterzatura più veloce e reattiva, diminuire l'abbassamento posteriore della bicicletta

(aumentare l'angolo di sterzo). Per una sterzatura più lenta e più stabile, aumentare l'abbassamento posteriore della bicicletta (diminuire l'angolo di sterzo).

Utilizzando un valore di pressione negativa inferiore rispetto alla pressione positiva si ottiene una guida più facile in salita.

Utilizzando un valore di pressione negativa superiore rispetto alla pressione positiva si ottiene una guida più comoda in discesa.

• Per determinare l'escursione massima, lasciare 3,5 bar in ogni camera d'aria (positiva e negativa).

Posizionare una fascetta intorno al corpo, in modo che l'ammortizzatore, una volta compresso, spinga la fascetta in basso sul corpo per contrassegnare l'escursione massima. Premere sulla sella o guidare la bicicletta per determinare l'escursione massima (accertarsi che l'ammortizzatore sia stato riempito d'aria prima di guidare la bicicletta).

Regolazione dell'ammortizzazione di ritorno

(rebound) (su alcuni modelli)

Nell'ammortizzatore SID è presente una manopola rossa di regolazione dell'ammortizzazione di ritorno. Il ritorno (rebound) controlla l'estensione o ritorno dell'ammortizzatore. La velocità di ritorno dell'ammortizzatore è massima quando la manopola di regolazione è ruotata completamente in senso antiorario. La velocità di ritorno è minima quando la manopola di regolazione è completamente ruotata in senso orario.

T

ARATURA PER LA DISCESA

:

Per ottimizzare il ritorno in vista di un uso discesistico, eseguire un test su terreno fortemente ondulato.

Utilizzare un percorso tipico con ondulazioni o dossi per limitare la velocità. Sperimentarlo passando sulle ondulazioni o dossi alcune volte fino a quando si ha una sensazione di guida ripetibile. Il ritorno è corretto quando la ruota accompagna ciascun dosso e la guida è costantemente scorrevole. Il primo dosso deve essere scorrevole come l'ultimo.

S

INTOMI DI ECCESSIVO RITORNO

Il lento movimento di ritorno dell'ammortizzatore, in cui l'ammortizzatore funziona bene sui primi dossi e poi diventa progressivamente più rigido, significa che il ritorno è eccessivo. Inoltre, durante le frenate, la ruota posteriore tende a sollevarsi sui dossi. Per regolare l'ammortizzatore in modo da ottenere una maggiore ripetibilità e una migliore frenatura, ruotare di mezzo giro in senso antiorario la manopola di regolazione del ritorno e ripetere la prova.

S

INTOMI DI INSUFFICIENTE RITORNO

Si ha un ritorno insufficiente quando l'ammortizzatore si estende troppo velocemente e la bicicletta sembra voler disarcionare il ciclista o la ruota posteriore perde trazione. Ruotare di mezzo giro in senso orario la

P AGE 38 PN 950-001973-00, R EV . A manopola di regolazione del ritorno per rallentarne l'azione ed ottenere una maggiore ripetibilità e una migliore frenatura sui dossi.

C

ONSIGLI AVANZATI

Per le biciclette che richiedono una regolazione del ritorno per le salite, ruotare il ritorno finché le oscillazioni non scompaiono.

Manutenzione

L'ammortizzatore RockShox SID è progettato per garantire elevate prestazioni. A tale scopo consigliamo di tenere il corpo dell'ammortizzatore il più pulito possibile. Si consiglia inoltre di far revisionare l'ammortizzatore una volta all'anno da personale qualificato e con gli attrezzi adatti, o più spesso se si guida in condizioni ambientali estreme. Il manuale di manutenzione con le procedure di revisione è disponibile presso i rivenditori locali o direttamente presso RockShox telefonando al numero verde 1.800.677.7177.

Col tempo, l'olio contenuto nell'ammortizzatore si degrada e la forza ammortizzante diminuisce. Quando la perdita di ammortizzazione sarà significativa, l'ammortizzatore presenterà una compressione ed un ritorno troppo rapidi. Ciò indica che l'ammortizzatore deve essere sottoposto a manutenzione. Questo intervento deve essere eseguito da un rivenditore RockShox oppure direttamente da RockShox.

Lubrificazione della molla pneumatica - Una volta all'anno. Questa procedura di assistenza richiede la consultazione della versione aggiornata del manuale di manutenzione per RockShox Deluxe.

Ispezione e sostituzione della guarnizione - Questa procedura di assistenza richiede la consultazione della versione aggiornata del manuale di manutenzione per RockShox Deluxe.

Pressione della molla pneumatica - controllare ad ogni sessione di guida, nell'arco di alcuni giorni si potrebbe verificare una lieve perdita d'aria.

M

ANUTENZIONE ORDINARIA

Lavaggio dell'ammortizzatore Deluxe: pulire l'ammortizzatore con un detergente delicato e uno spazzolino da denti. Mantenere sempre puliti e ingrassati il corpo e le boccole dell'occhiello del corpo.

I

MPORTANTE

: N

ON USARE MAI UN PULITORE AD ACQUA AD ALTA PRESSIONE PER LA PULIZIA

DELL

'

AMMORTIZZATORE

!

Intervalli di cambio dell'olio: si consiglia di cambiare l'olio dell'ammortizzatore una volta all'anno.

Ma il cambio olio dovrà essere effettuato più spesso se si guida in condizioni ambientali estreme.

Perdite d'olio: completa possibilità di assistenza tecnica. Rivolgersi al rivenditore RockShox oppure direttamente a RockShox per richiedere l'intervento di assistenza tecnica per l'ammortizzatore posteriore.

Glossario dei termini

Affondamento sul fondocorsa (bottoming out) – la condizione in cui è stata sfruttata tutta l'escursione della sospensione.

Fase di compressione – il movimento "verso l'alto" di una forcella che si sposta in reazione

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 39

all'impatto con un dosso.

Forza di ammortizzazione – la forza necessaria per spostare un ammortizzatore / respingente (olio generale) ad una data velocità.

Fucinatura – un processo di modellatura dei metalli che ottimizza la struttura del materiale facendo agire forze elevate su uno stampo in cui è posto il materiale da modellare.

Geometria – termine che descrive le lunghezze e gli angoli usati nel progetto di una bicicletta.

Angolo di sterzo – angolo descritto fra il tubo di sterzo e la verticale.

Bagno d'olio – sistema di riserva d'olio usato per lubrificare le parti interne della forcella.

Monoblocco – gruppo foderi-archetto monoscocca che incorpora in un'unica fusione i due foderi della forcella e l'archetto.

Precarico – la compressione della molla, espressa in pollici o once, quando è installata in un ammortizzatore esteso.

Ritorno – l'estensione o la direzione di ritorno degli ammortizzatori o delle sospensioni (rebound).

Abbassamento (sag) – la compressione della sospensione provocata dal peso del biker.

Rigidità – la forza necessaria a produrre la deformazione unitaria di una molla.

Rastrematura – lo spessore variabile di un tubo. Design studiato per ottimizzare la distribuzione del materiale, per realizzare una progettazione ideale che tenga conto dei carichi.

Fine corsa in estensione (topping out) – la posizione della forcella all'inizio dell'escursione, o quando la forcella è completamente estesa. L'azione di completa estensione della forcella.

Regole IMBA

• Guidare solo su sentieri aperti

• Non lasciare tracce

• Avere il controllo pieno della bicicletta

• Dare sempre la precedenza

• Non spaventare mai gli animali

GARANZIA

R OCK S HOX , I NC . GARANTISCE I SUOI PRODOTTI PER IL PERIODO DI UN ANNO DALLA DATA DI ACQUISTO PER

OGNI DIFETTO DI MATERIALI O DI LAVORAZIONE . O GNI PRODOTTO R OCK S HOX RISPEDITO IN FABBRICA E

TROVATO DA R OCK S HOX DIFETTOSO SARÀ RIPARATO O SOSTITUITO , A SCELTA INSINDACABILE DELLA

R OCK S HOX , I NC . T ALE GARANZIA È L ’ UNICA APPLICABILE . R OCK S HOX DECLINA OGNI RESPONSABILITÀ IN

CASO DI DANNI INDIRETTI , SPECIALI O CONSEGUENTI .

L A GARANZIA NON SI APPLICA AI PRODOTTI CHE NON SIANO STATI INSTALLATI E REGOLATI CORRETTAMENTE

SECONDO LE ISTRUZIONI R OCK S HOX . L A GARANZIA NON COPRE I PRODOTTI SOTTOPOSTI AD UN USO

IMPROPRIO O QUELLI CON NUMERO DI SERIE ALTERATO , ILLEGGIBILE O CANCELLATO . Q UESTA GARANZIA NON

COPRE I DANNI ALLA VERNICIATURA NÉ EVENTUALI MODIFICHE AL PRODOTTO . S I RICHIEDE LA PROVA DI

ACQUISTO .

RIPARAZIONI IN GARANZIA

S E PER QUALSIASI RAGIONE FOSSE NECESSARIO EFFETTUARE RIPARAZIONI IN GARANZIA , RISPEDIRE IL

PRODOTTO AL PUNTO DI VENDITA . N EGLI USA, PRIMA DI RESTITUIRE IL PRODOTTO IL RIVENDITORE DEVE

RICHIEDERE UN NUMERO DI AUTORIZZAZIONE PER LA RESA ( NUM . R A ). O GNI PRODOTTO INVIATO PER UN

CONTROLLO DEVE ESSERE SPEDITO A CARICO DEL MITTENTE AL SEGUENTE INDIRIZZO :

RockShox, Inc.

401 Charcot Ave.

San Jose, CA 95131

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FAX 408.428.9757

www.rockshox.com

e-mail: [email protected]

NUM. VERDE ASSISTENZA TECNICA NEGLI USA 800-677.7177

I clienti non residenti negli USA devono contattare il loro rivenditore o distributore locale


Lista resumida de comprobaciones de mantenimiento periódico

Verifique lo siguiente en cada intervalo de mantenimiento. Para obtener más información, consulte la página 8.

C ADA VEZ QUE VAYA A MONTAR EN LA BICICLETA

Limpie el cuerpo del amortiguador

A LOS OCHO HORAS DE USO

Limpie y engrase el ojal del amortiguador

U NA VEZ AL AÑO

Cambie el aceite

Compruebe si presenta daños Revisión a fondo del amortiguador

Compruebe la presión de aire de las cámaras positiva y negativa

I MPORTANTE : PARA GARANTIZAR SU SEGURIDAD , MANTENER UN ELEVADO RENDIMIENTO Y ASEGURARSE UNA

DILATADA VIDA ÚTIL PARA SU BICICLETA , ES NECESARIO REALIZAR UN MANTENIMIENTO PERIÓDICO . R EALICE

LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO CON MAYOR FRECUENCIA SI CONDUCE EN SITUACIONES MUY ADVERSAS .

Contenido

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

50

Características . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

Instrucciones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

51

Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

52

Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

53

Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

55

Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

56

Códico NORBA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

Garantía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

57

Despiece . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

9

Lista de distribuidores internacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

15


¡E

NHORABUENA

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A ADQUIRIDO LO MEJOR EN

COMPONENTES DE SUSPENSIÓN

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OS PRODUCTOS

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OCK

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HOX ESTÁN FABRICADOS CON MATERIALES

LIGEROS DE ALTA RESISTENCIA

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Y HAN SIDO DISEÑADOS

PARA CONSEGUIR UN EQUILIBRIO ENTRE ALTAS

PRESTACIONES Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO

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STE MANUAL CONTIENE

INFORMACIÓN IMPORTANTE PARA INSTALAR

,

UTILIZAR Y MANTENER LAS

HORQUILLAS CON SEGURIDAD

. L

E RECOMENDAMOS QUE LO LEA

DETENIDAMENTE

,

SE FAMILIARICE CON SU CONTENIDO Y SIGA LAS

RECOMENDACIONES EN ÉL CONTENIDAS

,

UTILIZACIÓN DE SU BICICLETA DE MONTAÑA LE RESULTE AGRADABLE Y SEGURA

.

Ojal

Ajuste externo de amotiguación robotes

Compresión de amortiguación positiva

Lata

Amortiguación negativa

Cuerpo

P AGE 44 PN 950-001973-00, R EV . A

Características del amortiguador trasero SID

• Nueva tecnología de amortiguación neumática con cámaras positiva y negativa

• Ajuste externo de amortiguación neumática positiva y negativa

• Ajuste externo de rebote (algunos modelos)

• Diseño integrado ultraligero

• El modelo Tango ha sido ajustado para funcionar en combinación con la horquilla delantera

RockShox (Tango)

E

QUIPAMIENTO ESTÁNDAR

(

INCLUIDO CON LOS AMORTIGUADORES TRASEROS

SID)

Tornillería de montaje

Manual del usuario

Adaptador de aire de inflado constante

E

QUIPAMIENTO OPTATIVO

Bomba (con válvula Schrader)

Información para seguridad de los consumidores

Montar en bicicleta es una actividad arriesgada, pero más aún lo es no mantenerla ni inspeccionarla adecuadamente. También es peligroso no leer estas instrucciones.

1.

Antes de montarse en la bicicleta, compruebe que los frenos estén adecuadamente instalados y ajustados. Si se presentase un fallo en su funcionamiento, el ciclista podría sufrir lesiones graves o incluso mortales.

2.

Si el amortiguador pierde aceite o produce ruidos que indican que hace tope con excesiva frecuencia, bájese inmediatamente de la bicicleta y haga que su proveedor revise el amortiguador, o póngase en contacto con RockShox. Si continúa montando con el amortiguador en esas condiciones, podría perder el control de la bicicleta y sufrir lesiones graves o incluso mortales.

3.

Utilice siempre piezas originales RockShox. La utilización de repuestos no originales anula la garantía y podría ocasionar un fallo estructural del amortiguador que hiciese perder el control de la bicicleta y provocase lesiones graves o incluso mortales.

Instrucciones de instalación

Es muy importante que su amortiguador RockShox SID sea instalado correctamente por un técnico cualificado que disponga de las herramientas necesarias. Consulte las instrucciones del fabricante de su bicicleta para instalar adecuadamente el amortiguador SID. Los amortiguadores mal instalados resultan extremadamente peligrosos y pueden provocar lesiones graves o incluso mortales.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 45

Ajuste del amortiguador trasero

Graduando la presión de aire es posible ajustar el amortiguador trasero SID al peso, estilo de conducción y terrenos de uso más frecuente de cada ciclista. El diseño de este amortiguador permite ajustarlo para obtener una respuesta suave y blanda adecuada para los descensos, o para subidas largas, o una combinación de ambos.

Cuando ajuste su suspensión, realice una modificación cada vez y anótela. Ello requiere paciencia, pero a cambio le permitirá apreciar cómo afecta cada modificación a la conducción de la bicicleta. Utilice una pista que conozca para realizar pequeños ajustes cada vez. Para comprender el margen de ajuste, quizás le resulte

útil montar con ambos extremos de ajuste (presión baja y alta, o rebote máximo y mínimo). Manteniendo un registro de modificaciones, podrá saber los que ha probado y funcionaan, y cuáles debería probar.

Pregunte en su tienda, o a los aficionados locales, con qué ajustes han obtenido buenos resultados.

Normalmente esa será la mejor fuente de información para usted, pero no dude en llamarnos para consultarnos sobre sus necesidades concretas de ajuste. Puede encontrar una lista de números de teléfono en la página 11.

Selección de la presión de aire (tarado)

La presión de aire a la que deberá ajustarse el amortiguador dependerá de su peso y estilo de conducción. La presión de aire puede modificarse en la cámara de amortiguación neumática positiva o en la negativa (ver fig. 1). En las secciones siguientes se explicarán las diferencias entre la presión de aire positiva y la negativa, así como la manera de ajustar ambos parámetros.

C ÁMARA DE AIRE DE COMPRESIÓN ( POSITIVA )

La válvula de mayor diámetro del amortiguador es la que regula la presión de aire positiva (fig. 1). El ajuste de la presión de aire positiva determina el tarado o dureza del amortiguador.

Cuanto más aire se introduzca, más duro quedará el amortiguador.

Fig. 1

Para los ciclistas más pesados y de conducción más agresiva, recomendamos incrementar la presión de aire de la cámara de compresión.

Con una bomba de mano puede variar la presión de aire de la cámara de aire positiva (muelle principal).

O BJETIVO :

Determinar la presión de aire que permite aprovechar el máximo recorrido posible. En principio, interesa que el amortiguador haga tope ocasionalmente.

Para ajustar la cámara de aire de amortiguación positiva con objeto de obtener el tarado apropiado, haga lo siguiente:

P AGE 46 PN 950-001973-00, R EV . A

1.

Localice la válvula de aire de amortiguación positiva (compresión) (fig. 1).

C ONSEJO : E L AMORTIGUADOR LLEVA UNA CALCAMONÍA EN LA QUE SE INDICA EL MARGEN DE PRESIONES

DE AIRE . E STE MARGEN ES EL RECOMENDADO PARA SU MODELO DE BICICLETA , Y DEBE UTILIZARSE COMO

REFERENCIA PARA SELECCIONAR LA PRESIÓN DE AIRE . L OS CICLISTAS DE MENOR PESO DEBEN EMPEZAR CON

EL VALOR MÍNIMO DE LA ESCALA , Y LOS MÁS PESADOS CON EL MÁXIMO . R ECOMENDAMOS COMENZAR CON

UN AJUSTE MÁS SUAVE E IR AUMENTÁNDOLO .

2.

Retire el tapón de la válvula de aire positiva. Quizás se haya acumulado bajo el tapón una cierta presión de aire que lo haga saltar con un "pop" al retirarlo. Eso es normal. Tenga cuidado de no perder el tapón.

3.

Enrosque ligeramente el adaptador de inflado constante en la válvula de aire de presión neumática positiva. Procure no apretarlo en exceso.

4.

Infle el amortiguador hasta obtener el tarado (presión de aire) que desee.

5.

Haga presión con cuidado sobre el sillín con la bomba colocada. De este modo comprobará el efecto del aire añadido.

6.

Anote la lectura de presión final.

7.

Retire la bomba cuando haya obtenido el tarado adecuado.

8.

Vuelva a colocar el tapón, enroscándolo a mano.

C

ÁMARA DE AIRE NEGATIVA

La válvula de aire negativa (fig. 1) determina las características dinámicas de la bicicleta, es decir, la sensación de conducción. Si lo desea, puede variar la presión de aire de amortiguación negativa utilizando una bomba manual.

Aumentar la presión de amortiguación negativa es lo mejor para obtener un ajuste blando, que resulta adecuado para los descensos. Reducir la presión de aire es lo más aconsejable para subidas.

Realice el procedimiento siguiente para ajustar la amortiguación neumática negativa a las características de conducción deseadas:

1.

Localice la válvula de aire de amortiguación negativa.

C ONSEJO : A LREDEDOR DE LA VÁLVULA HAY UNA CALCAMONÍA QUE INDICA EL MARGEN DE PRESIONES . E N

ELLA ENCONTRARÁ EL VALOR DE PARTIDA PARA EL AJUSTE DE LA PRESIÓN DE AMORTIGUACIÓN NEUMÁTICA

NEGATIVA , QUE CORRESPONDE A UNA PRESIÓN POSITIVA DE +/- 1,50 ATM (20 PSI ). P OR EJEMPLO , SI HAY

10,50 ATM (150 PSI ) EN LA VÁLVULA DE AIRE POSITIVA :

10,50- 1,50 atm = 9 atm para todo terreno

10,50 + 1,50 atm = 12 atm, que da una respuesta blanda ideal para carreras de descenso

Con una presión de entre 9 y 12 atmósferas se obtiene un ajuste mixto entre el todo terreno y el descenso

2.

Retire el tapón de la válvula neumática de presión negativa. Quizás se haya acumulado bajo el tapón una cierta presión de aire que lo haga saltar con un "pop" al retirarlo. Eso es normal. Tenga cuidado de no perder el tapón.

3.

Enrosque ligeramente el adaptador de inflado constante en la válvula de presión neumática negativa.

Procure no apretarlo en exceso.

4.

Infle el amortiguador hasta obtener la presión de aire que desee. Recomendamos comenzar con una

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 47

presión de aire igual o ligeramente menor que la de la cámara de amortiguación neumática positiva.

Observará que el hundimiento aumenta, y que el amortiguador se vuelve más suave al ir añadiéndole aire. Añada la presión neumática negativa que desee.

5.

Retire la bomba cuando haya obtenido el tarado adecuado.

6.

Vuelva a colocar el tapón.

C

ONSEJOS DE AJUSTE AVANZADOS

• La presión neumática negativa regula el hundimiento. Por lo general, el hundimiento representa el 25 por ciento de todo el recorrido disponible de la rueda para todo terreno, y el 33 por ciento para descenso.

• Si se realiza una conducción agresiva o en terrenos accidentados, puede requerir un tarado de muelle más firme.

• Es posible conseguir una mayor agilidad y rapidez de respuesta en la conducción disminuyendo el hundimiento trasero de la bicicleta (con lo cual se incrementa el ángulo de cabeza). Si se desea una conducción más lenta y estable, puede aumentarse el hundimiento trasero de la bicicleta (con lo cual se reduce el ángulo de cabeza).

Si utiliza una presión neumática negativa menor que la positiva, le resultarán más cómodas las subidas.

Con una presión neumática negativa mayor que la positiva, obtendrá una gran suavidad en los descensos.

• Para determinar el recorrido máximo, deje 3,50 atmósferas (50 psi) en cada cámara de aire (positiva y negativa). Coloque una cinta-cremallera de plástico alrededor del cuerpo del amortiguador, de modo que cuando éste se comprima la desplace hacia abajo, para marcar el recorrido máximo. Haga presión sobre el sillín, o súbase a la bicicleta, para determinar el recorrido máximo (antes de montar, asegúrese de que el amortiguador esté lleno de aire).

Ajuste de la amortiguación de rebotes (algunos modelos)

El amortiguador SID incorpora un mando rojo de ajuste de la amortiguación de rebotes. El rebote controla la extensión y la recuperación del amortiguador. El rebote del amortiguador es más rápido cuando el mando de ajuste se encuentra en la posición de tope en sentido antihorario. El rebote es más lento cuando el mando se encuentra en la posición de tope en sentido horario.

A

JUSTE PARA LOS DESCENSO

:

Para optimizar el rebote en descenso, realice una prueba en un terreno con bandas acústicas. Conduzca por un recorrido donde existan bandas acústicas o montículos para moderación de la velocidad. Pase por las bandas o montículos un par de veces para comprobar si la respuesta es uniforme. El ajuste de rebote será

óptimo cuando la rueda no se separe del montículo y lo supere con suavidad. El primer montículo debe superarse con la misma suavidad que el último.

S

ÍNTOMAS DE REBOTE EXCESIVO

:

Un síntoma de rebote excesivo es la lentitud de recuperación del amortiguador, que tendrá una buena respuesta en los primeros montículos y se irá endureciendo progresivamente. Por otra parte, la rueda trasera tenderá a deslizarse sobre los montículos al frenar. Para conseguir una mayor uniformidad de respuesta y

P AGE 48 PN 950-001973-00, R EV . A mejorar la frenada, gire el mando de ajuste media vuelta en sentido antihorario y repita la prueba.

S

ÍNTOMAS DE REBOTE INSUFICIENTE

:

El rebote será insuficiente si el amortiguador se recupera con demasiada rapidez y la bicicleta parece intentar

"desmontarle", o la rueda trasera derrapa. Gire el mando de ajuste media vuelta en sentido horario. De esa forma ralentizará el rebote y conseguirá una mayor uniformidad de respuesta y una mejor frenada.

C

ONSEJOS AVANZADOS

Si en su bicicleta necesita reducir los rebotes que se producen en las subidas, haga girar el mando de ajuste de rebote hasta que desaparezca ese efecto.

Mantenimiento

Los amortiguadores RockShox SID han sido diseñados para ofrecer un elevado rendimiento. Para garantizarlo, recomendamos mantener el amortiguador lo más limpio posible. También se recomienda hacer revisar a fondo el amortiguador por un mecánico experto con herramientas adecuadas al menos una vez al año, o más a menudo si anda en bicicleta en condiciones extremas. Existe un manual que explica los procedimientos de revisión, y que puede conseguir a través de su distribuidor local o dirigiéndose directamente a RockShox, al 1.800.677.7177.

Con el tiempo, el aceite del interior del amortiguador se degradará y éste comenzará a perder capacidad de amortiguación. Cuando esa pérdida sea importante, el amortiguador se comprimirá y rebotará con excesiva rapidez. Ello indicará que el amortiguador necesita mantenimiento. El mantenimiento solamente debe ser efectuado por un distribuidor autorizado o directamente por RockShox.

Engrase del amortiguador neumático - Una vez al año. Para esta operación de mantenimiento es necesaria la versión más reciente del Manual de mantenimiento de RockShox Deluxe.

Inspección y sustitución de juntas - Este servicio requiere la versión más reciente del Manual de mantenimiento de RockShox Deluxe.

Presión de amortiguación neumática - Compruébela cada vez que monte, ya que podrían producirse pequeñas pérdidas de aire al cabo de unos días.

C

ONSERVACIÓN GENERAL

:

Lavado del amortiguador SID: Limpie el amortiguador con un detergente suave y un cepillo de dientes. Mantenga el cuerpo del amortiguador y los rodamientos del ojal limpios y engrasados.

Importante: No utilice nunca jabones fuertes para limpiar el amortiguador.

Intervalos de cambio de aceite: Le recomendamos que cambie el aceite del amortiguador una vez al año. Sin embargo, si anda en bicicleta en condiciones extremas, deberá cambiarlo más a menudo.

Fugas de aceite: Mantenimiento integral. Diríjase a un distribuidor autorizado o directamente a

RockShox para que efectúe la reparación.

PN 950-001973-00, R EV . A P AGE 49

Glosario

Hacer tope - llegar al límite del recorrido de la suspensión.

Recorrido de compresión - movimiento ascendente de una horquilla que se desplaza como reacción al impacto de un bache.

Forjado - proceso de conformación de metales que proporciona la estructura de material óptima mediante la aplicación de fuerzas muy intensas a un molde en el que se colocan los materiales que se van a conformar.

Geometría - término descriptivo referente a las longitudes y los ángulos empleados en el diseño de bicicletas.

Ángulo de cabeza - ángulo de desviación del eje de la dirección respecto a la vertical.

Baño de aceite - sistema de depósito de aceite empleado para lubricar las piezas internas de la horquilla.

Monopieza - configuración del conjunto de brazo inferior en la que los dos brazos de la horquilla y el puente de la horquilla forman una sola pieza.

Precarga - cantidad, en unidades de peso o de longitud, en que se comprime un muelle cuando se instala en un amortiguador en reposo.

Rebote - extensión o recuperación de los amortiguadores o la suspensión.

Hundimiento - compresión de la suspensión ocasionada por el peso del ciclista.

Tarado de muelle - fuerza necesaria para deformar un muelle una determinada longitud.

Conificado - variación del grosor de la pared de un tubo. Los tubos conificados se diseñan expresamente para presentar una pared más gruesa en las áreas sometidas a mayores tensiones, y secciones más finas en las áreas de menor tensión, para reducir el peso al mínimo.

Tope - posición de la horquilla situada en el "extremo superior" de su recorrido, o cuando la horquilla está completamente extendida. Hacer tope es hacer llegar al límite el recorrido de la horquilla.

Las reglas IMBA del camino

• Montar sólo por caminos abiertos

• No dejar huella

• Controlar tu bicicleta

• Ceder siempre el paso

• No asustar a los animales

Garantía

R OCK S HOX , I NC . GARANTIZA SUS PRODUCTOS DURANTE UN PERÍODO DE UN AÑO A PARTIR DE LA FECHA DE

COMPRA ORIGINAL . L A GARANTÍA CUBRE LOS DEFECTOS EN LOS MATERIALES Y EN EL PROCESO DE

FABRICACIÓN . T ODO PRODUCTO R OCK S HOX QUE SEA DEVUELTO A FÁBRICA Y QUE , TRAS EXAMEN POR PARTE

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DE R OCK S HOX , I NC . L A RESPONSABILIDAD ACEPTADA POR R OCK S HOX SE LIMITA ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE

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RETIRADO . E STA GARANTÍA TAMPOCO CUBRE LOS DAÑOS EN LA PINTURA DEL PRODUCTO NI LAS

MODIFICACIONES A LAS QUE ÉSTE PUEDA HABER SIDO SOMETIDO . S E EXIGIRÁN JUSTIFICANTES DE COMPRA .

R

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DONDE LO ADQUIRIÓ . E N E STADOS U NIDOS , LOS CONCESIONARIOS HAN DE SOLICITAR UN NÚMERO DE

AUTORIZACIÓN DE DEVOLUCIÓN (RA#) ANTES DE DEVOLVER EL PRODUCTO . E L ENVÍO DE PRODUCTOS

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Llamada gratuita al servicio técnico en EE.UU. 800.77.7177

Fuera de EE.UU., los clientes han de ponerse en contacto con su concesionario o distribuidor local.


1999 SID Rear Shock Owner's Manual, PN 950-001973-00, Rev. A © 1998, RockShox, Inc.

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