AUTOMOBILES

DE PRESTIGE & DE COLLECTION

AUTOMOBILIA

Samedi 20 juin 2015

Lyon-brotteaux

1

2

RESPONSABLE DE LA VENTE

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

CLAUDE AGUTTES

01 47 45 55 55 [email protected]

CONTACT ETUDE

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

Avec la collaboration de

Geoffroi Baijot

CONSULTANT

Benjamin Arnaud

06 13 55 05 29

AUTOMOBILES DE PRESTIGE

ET DE COLLECTION, AUTOMOBILIA

Samedi 20 juin 2015 à 14h30

Lyon-Brotteaux

Expositions publiques

Jeudi 18 juin 2015 de 10h à 19h

Vendredi 19 juin 2015 de 10h à 19h

Samedi 20 juin de 10h à 12h sur rendez-vous

Catalogue et résultats visibles sur www.aguttes.com

Vente en live sur www.drouotlive.com

@CAguttes

Important : Les conditions de vente sont visibles en fin de catalogue

Nous attirons votre attention sur les lots suivis de +, °, *, #, ~ pour lesquels s’appliquent des conditions particulières décrites en fin de catalogue

Hôtel des Ventes de Neuilly

164 bis, avenue Charles de Gaulle

92200 Neuilly-sur-Seine

Tél. : 01 47 45 55 55

Fax : 01 47 45 54 31

Claude Aguttes

Commissaire-Priseur

AGUTTES SAS (S.V.V. 2002-209) www.aguttes.com

Hôtel des ventes de Lyon Brotteaux

13 bis, place Jules Ferry

69006 Lyon

Tél. : 04 37 24 24 24

Fax : 04 37 24 24 25

3

4

AUTOMOBILIA

«Automobilia : Ce mot désigne de manière générale tous les objets ou produits ayant un lien avec le thème automobile ou son industrie.

Les objets dits d’Automobilia, se distinguent de la pièce détachée à proprement parler si cette dernière ne présente pas à elle seule un intérêt artistique ou stylistique.

Ainsi une mascotte de radiateur est un objet d’Automobilia couru, tandis que des plaquettes de freins ou des jantes, à moins d’être détournées de leur fonction mecanique dans un but artistique ou décoratif ne seront pas considérées comme tel.

De nombreux objets rentrent dans la catégorie automobilia. Les plus couramment recherchés sont par exemple les plaques de rallye et badges de pilotes

(rallyes et compétitions automobiles), les peintures et lithographies sur le thème automobile (Geo Ham, Rob Roy…), tous les objets publicitaires des constructeurs, fournisseurs ou équipementiers, (plaques

émaillées, bibendums Michelin, pompes

à essence…) et toute documentation ou livre sur l’automobile. Plus largement, l’Automobilia englobe aussi tous les jeux et jouets présentant un lien avec l’automobile comme les voitures à pédales et les miniatures automobiles.

Certains objets peuvent atteindre des valeurs très élevées. A l’instar de l’automobile de collection, tout dépend de leur rareté et de l’intérêt historique. De nombreux collectionneurs retracent ainsi l’histoire des marques et de la compétition automobile.»

5

1

2

3

5

6

4

6

9

7

1

Lot de 2 miniatures RAMI comprenant une HAUTIER 1898 et une SIZAIRE NAUDIN 1906, on joint

2 boîtes vides CITROEN 5HP

30 / 40 €

8

2

Lot de 3 miniatures RAMI neuves en boîte comprenant une LION

PEUGEOT 1908, une FORD Roaster

1907 et une SIZAIRE et NAUDIN

1906

30 / 40 €

3

Lot de 3 miniatures RAMI neuves en boîte comprenant une GOBRON

BRILLEE 1899, une ROCHET

SCHNEIDER 1896 et une PEUGEOT

Coupé 1898

30 / 40 €

4

Lot de 3 miniatures RAMI neuves en boîte comprenant une PACKARD

1912, une "La Marquise" PANHARD et LEVASSOR et une HISPANO

SUIZA Coupé J12

30 / 40 €

7

Lot de 4 miniatures LESNEY comprenant une MERCER 1913, une

BENTLEY 1929, une MERCEDES

BENZ 1928, une RLLS ROYCE 1907

15 / 30 €

5

Lot de 3 miniatures RAMI neuves en boîte comprenant une PANHARD

LEVASSOR 1899, une DE DION

BOUTON 1900 et une FORD T 1908

30 / 40 €

8

Lot de 3 miniatures RAMI neuves en boîte comprenant une GAUTHIER

1897, un TAXI de le MARNE et une

DE DION BOUTON 1900

30 / 40 €

6

Lot de 2 miniatures comprenant une BUGATTI type

35 C RAMI neuve en boîte et une

BUGATTI type 35 B sans boîte

30 / 40 €

9

Lot de jouets ALPINE RENAULT

40 / 60 €

10

Jouet André CITROEN type C4 balayeuse municipale en tôle

1933/1934

Manque phares et robinet arrière, sans doute repeinte

300 / 500 €

10

12

11

13

11

Lot de 12 Miniatures

2 CV Camionettes CITROEN marque

SESAME état neuf

100 / 120 €

13

Bus miniature en tole

"Passy Place de l'Étoile , Madeleine"

"Bourse"

100 / 200 €

14

12

Lot de 4 camionettes miniatures du TOUR DE FRANCE CYCLISTE

LOGOS ASPRO GITANE SCIC

WATNEY

50 / 60 €

14

Lot de 9 voitures miniatures 1/43

ème marque PILEN comprenant:

FERRARI 512, DE TOMASO MANGUSTA,

CHEVROLET ASTRO, FERRARI P5,

MASERATI GHIBLI, MERCEDES C 111,

PORSCHE CARRERA 6, DE TOMASO

MANGUSTA CHROME, FORD MARK 2.

150 / 250 €

7

15

16

20

17

19

18

8

21

15

FERRARI P4 par ELGI 1/10ème rouge

Maquette à monter neuf en boîte

80 / 100 €

22

16

FERRARI grand volant par JOUSTRA

N° 13

Filoguidée 31 cm neuf en boîte

50 / 80 €

23

17

FERRARI REGGIANA ELECTRONICA

Téléguidée echelle 1/10ème orange neuf en boîte

50 / 80 €

18

FERRARI 312 P par REEL

Télécommandée rouge neuf en boîte

40 / 60 €

19

FERRARI 250 P 5 par PAYA N° 16

R adio commandée orange neuf en boîte

80 /100 €

21

FERRARI GT Le MANS par

NACORAL rouge

Neuf en boîte

50 / 80 €

22

FERRARI P6 par LYRA TOYS

Couleur rouille

Métal

50 / 80 €

20

FERRARI Formule 1 par VANSA N°2

Téléguidée blanche sans boîte

50 / 80 €

23

FERRARI par VANSA N° 1 rouge

Neuf en boîte

100 / 120 €

24

24

FERRARI 250 GT California par

BRIANZA rouge

En vitrine plexi sur support bois neuf

1 000 / 1 500 €

25

25

FERRARI 250 Le Mans berlinette par ELLEGIE orange

Phares éclairant

100 / 120 €

26

26

FERRARI par VANSA N° 11 blanche

Sans boîte

80 / 100 €

27

27

FERRARI par JOUSTRA N° 8

À friction blanche sans boîte

60 / 80 €

29

28

28

FERRARI 250 LM par PAYA

Télécommandée N° 22 neuf en boîte

50 / 80 €

29

FERRARI P6 par LYRA TOYS N° 2

Couleur or

Métal

50 / 80 €

9

32

31

30

33 34

35

10

36

30

FERRARI 250 LM par PAYA téléguidée N° 18 neuf en boîte

50 / 80 €

33

FERRARI REGGIANA

ELECTRONICA téléguidée

Echelle 1/10

ème

blanche neuf en boîte

50 / 80 €

36

FERRARI 250 P 5 par PAYA N° 16 téléguidée orange neuf en boîte

50 / 80 €

37

31

FERRARI par JOUSTRA N° 8 téléguidée blanche sans boîte

60 / 90 €

34

FERRARI REGGIANA ELECTRONICA téléguidée échelle 1/10

ème

rouge neuf en boîte

50 / 80 €

37

FERRARI 312 P LUSSO par ELLEGI radiocommandée orange neuf en boîte

100 / 120 €

32

FERRARI par VANSA filoguidée

N° 20 rouge

État moyen

50 / 80 €

35

FERRARI Formule 1 par VANSA N°1 filoguidée rouge sans boîte

50 / 80 €

38

FERRARI 250 LM par EXICO

1/12

ème radiocommandée sans boîte

400 / 500 €

38

39

39

FERRARI F2 par TOSCHI

Métal rouge, système de mécanisme traction par élastique sans boîte

1 000 / 2 000 €

40

40

Schuco Mercedes 190 SL Elektrophanomenal

Numéro 5503

Ensemble en excellent état avec la boite d'origine

200 / 250 €

41

41

Gégé, Citroën DS 19 téléguidée

Avec sa boite d’origine

Etat d’usage

100 / 150 €

42

42

FERRARI par JOUSTRA N° 8

à friction blanche sans boîte

60 / 80 €

43

43

FIAT DINO 2400 coupé

Échelle 1/10

ème

manufacturée par

AMB à Bologne neuf en boîte

50 / 80 €

44

FERRARI 312 P par REEL télécommandée rouge neuf en boîte

40 / 60 €

44

11

47

45

46

51

48

45

Lot de 8 catalogues

SIMCA dont coupé SIMCA 100

CHAMBORD ETOILE 6 …..

50 / 80 €

48

Lot de 3 catalogues

RENAULT 4 CV

40 / 60 €

51

Un catalogue Traction Avant

1955

On joint un carnet Traction

Avant années 1950

30 / 50 €

49

46

Lot de 2 catalogues

RENAULT FREGATE

20 / 40 €

47

50

Lot de 6 catalogues

RENAULT DAUPHINE

40 / 60 €

52

Lot de 2 catalogues

ROSENGART

20 / 40 €

49

Lot de catalogues

AUTO UNION et DKW

20 / 40 €

53

11 numéro de la Revue

Automobiliste

40 / 60 €

50

Lot de catalogues

COMBI WOLKSWAGEN et divers WW

30 / 50 €

54

Lot de 2 catalogues

RENAULT 8

20 / 40 €

52

54

12

53

57

55 56

58

59 60

61

55

Livre Hispano Suiza The

Legendary par Johnnie GREEN

- en Anglais - publié par Dalton

Watson en 1977 - 236 pages

80 / 120 €

58

Lot de documents

HISPANO SUIZA ainsi qu'un autocollant d'époque

50 / 80 €

61

Lot de catalogues et documentations BORGWARD

30 / 50 €

62

56

Manuel d'entretien

MERCEDEZ BENZ 300 SL

ROADSTER

300 / 350 €

59

Un catalogue de Dion

Bouton

40 / 60 €

62

7 livrets documentation automobile

Ed. E.P.A

On y joint deux livres automobiles : L'affaire Schlumph et Veteran and vintage cars in

colour

40 / 60 €

63

57

Lot de manuels de bord et d'entretien comprenant : SIMCA VEDETTE,

SIMCA ARONDE, SIMCA 5 et un catalogue pièces détachées

SIMCA 5

70 / 100 €

60

Lot de catalogues

NSU dont R O 80

20 / 40 €

63

Catalogue PORSCHE 911 1965

30 / 50 €

13

64

68 69

65

70

66

71

67

72

73

74

14

75

64

Catalogue

FERRARI Mondial 3,2 L

50 / 80 €

76

65

Catalogue

FERRARI 412

50 / 80 €

77

66

Catalogue

FERRARI Mondial Cabriolet

50 / 80 €

67

Dépliant

FERRARI F 40

80 / 100 €

68

Catalogue

FERRARI BB 512

100 / 150 €

72

Catalogue

FERRARI

Concessionnaires suisse

30 / 50 €

69

Catalogue

FERRARI 328

50 / 80 €

73

Catalogue

Aston Martin instruction book

DB6 MK2

50 / 100 €

70

Catalogue

FERRARI Testarossa

50 / 80 €

71

Catalogue

FERRARI lancement de la F 40

150 / 200 €

74

Catalogue

Aston Martin workshop Manual DB6

50 / 100 €

75

Catalogue

JAGUAR MARK TEN

40 / 60 €

76

Ensemble de 2 livres

Sous emboitage en allemand

Karl Benz und sein lebens werk, Gottlieb Daimler zum

Gedächtnis

100 / 150 €

77

Lot de catalogues

MERCEDES BENZ

230 SL 350 SL 450 SL

20 / 40 €

78

Rare Diplôme offert par

Peugeot en 1921 à Mr

Raymond Cochain propriétaire d’une bicyclette achetée en

1907

43 x 56 cm

Très bon état

100 / 150 €

78

79

80

81

82

79

Ensemble de 5 photos du rallye féminin Paris St Raphaël 1971

50 / 70 €

82

Dossier de presse gamme

PORSCHE 911

Année 1975

250 / 300 €

83

80

Ensemble de 5 photos de la 30ème coupe des Alpes 1969,

VINATIER sur ALPINE

50 / 70 €

83

Courrier sur papier ESSO

Standard comprenant 3 photos de JIM

CLARK

40 / 60 €

84

81

Ensemble de 8 photos du rallye du

Var 1968 1970

50 / 70 €

84

Dossier Ferrari données de chiffre d'affaire avec photos de voitures

Circa 80

30 / 50 €

15

85

Jeu de cabochons de roues

Pour PORSCHE 993 4S

40 / 60 €

87

Trousse à outils

Pour PORSCHE 993

50 / 70 €

86

Ensemble de 5 cache-écrous de roues de marque Clément Bayard, on joint 3 cache-écrou de marque Renault

100 / 150 €

16

88

Jeu de 4 jantes équipées pneus

Pour PORSCHE 993, on joint un jeu de 4 disques de freins et 4 étriers

700 / 900 €

89

Pneu de Formule 1 GOODYEAR

Sur jante O Z. montée sur MCLAREN

200 / 250 €

90

Compteur ancetre automobile de marque STEWART gradué jusqu'à

100 KM/H

350 / 450 €

91

Compteur ancètre automobile de marque O.S

Gradué jusqu'à 80 KM/H

650 / 850 €

92

Montre de tableau de bord 8 jours

Fond blanc JEAGER Paris remontoir

à 8 H

250 / 300 €

93

Tête d'horodateur DUNCAN METER en métal

Etat d'usage, manques

H: 48 - L: 20 cm

30 / 60 €

94

FERRARI

Montre bracelet en acier

(manque un remontoir)

200 / 400 €

96

Bracelet de pilote des 24h du Mans sur PORSCHE n°22

On joint une diapositive de la voiture de course

350 / 400 €

97

Paire de veilleuses d'ailes

Représentant un chien

100 / 150 €

96

95

Une montre

Citroen

50 / 100 €

97

17

18

98

Deux phares automobiles de marque

Polaire

Diam.10.5cm

On joint un phare automobile,

Burdigala, logo partiellement effacé dim. 11 x 10 cm

50 / 100 €

100

Paire de phares Trilux Marchal

26cm de diamètre

Circa 1920

300 / 500 €

99

Paire de phares automobiles de marque Lucidus, diam.11x 10cm logo effacé, un verre cassé et un verre abimé à l'intérieur

200 / 250 €

101

Paire de phares automobiles

De marque Phare Eclair, diam. 11cm

50 / 100 €

102

Ensemble de 10 soliflores et porte bouquets automobile

100 / 150 €

103

Paire de phares automobiles de marque Barré Niort, diam. 20.5cm

250 / 300 €

104

Coffret de 3 bouteilles de vin "LE

PETOULET"

Coffret dédicacé par MAURICE

TRINTIGANT 1978, on joint un coffret vide

200 / 250 €

105

Flacon à whisky où figure une Porsche 911

20 / 30 €

106

Cendrier pneus FIRESTONE

20 / 30 €

107

Piston McLaren dédicacé par Ayrton

Senna

500 / 800 €

109

Un lot de 6 brocs à huile de garage comprenant 1 broc en plastique grand modèle SHELL, 1broc en plastique petit modèle YACCO, 1 broc en métal MOTUL,

1 broc en métal HAFA, 1 broc en métal

CASTROL et 1 broc en métal ANTAR.

160 / 250 €

108

Rare vide-poches PORSCHE en porcelaine

500 / 600 €

19

110

Flipper de marque ARCO-

FALC Grand prix de Monte

Carlo sur le tableau

30 / 50 €

111

Flipper de marque ARCO-

FALC Formule 1 sur le tableau N°27 Gilles

VILLENEUVE

30 / 50 €

112

Flipper de marque BOTOY

Formule 1 sur le tableau

N°28

30 / 50 €

114

Drapeau triangulaire du Touring Club de France

Datant des années 30

Dim. 50 x 95 cm

30 / 60 €

20

113

Drapeau rectangulaire du Touring

Club de France

Datant des années 50

Dim. 165 x 125 cm

70 / 100 €

115

Lot de 4 valises pour Automobile adaptées pour coffre de Citroën DS

200 / 400 €

116

Emblème de la marque

FERRARI : cavalino rampante en fibre de polyester noire

H : 120 cm

100 / 150 €

117

Veste Le Mans - Circuit BUGATTI

T48

100 / 150 €

21

118

119 120

121

122 123

125

127

124

126

128

118

Lot comprenant 2 Badges

Auto-Union DKW

Sporliche Leistungen

50 / 100 €

121

Badge de calandre Aston

Martin

50 / 100 €

22

124

Badge automobile DELAGE

80 / 120 €

127

Ensemble de 2 insignes de

Boutonnière

Peugeot et Amilcar

20 / 30 €

119

Médaille en argent

GRAND PRIX DE ROUEN 1958

Signée PINCHES

50 / 80 €

122

Insigne de radiateur de la Marque Automobile Le

Zebre

80 / 120 €

125

Badge A C L RENAULT 4

RODEO

30 / 50 €

128

Lot de 3 badges automobiles

ABARTH, PININFARINA,

BERTONE

40 / 60 €

129

120

Badge de calandre automobile

LATIL

80 / 120 €

123

Badge automobile RENE BONNET

État neuf

100 / 150 €

126

Lot de 2 porte clefs émaillés

Etat neuf RENAULT 4 CV

40 / 60 €

129

Lot de 2 badges SIMCA

MONTHLERY, accessoires

EYREM

20 / 40 €

132

130

135

136

133

131

134

137

130

Lot de deux épinglettes

Tour de France automobile

30 / 50 €

131

Une épinglette Coupe des

Aples 1971

On y joint un badge

Club des anciens pilotes

Automobiles

60 / 80 €

134

138

Badge rallye automobile

Lyon Charbonnières

(léger manque d'émail)

50 / 100 €

135

Badge rallye automobile

Montecarlo, 1951

Parfait état

100 / 200 €

139

132

Lot de deux épinglettes

Une boutonnière Conseil des gouverneurs 1950 principauté de Monaco et une épinglette du 24e rallye automobile de

Monte Carlo 1954

30 / 50 €

136

Badge du 19ème

Ralllye automobile

Monte Carlo 1949

100 / 200 €

133

Badge rallye automobile

Montecarlo 1954

(léger manque d'émail)

70 / 120 €

137

Lot de 10 épinglettes

Comprenant les marques suivantes: AUTO UNION,

LATIL, BERLIET, JAGUAR,

MERCEDES, ALFA ROMEO,

AMILCAR, BUGATTI….

150 / 250 €

138

Lot de 35 stickers environ, comprenant :

Grand Prix de Monaco 1964, 1965,

1966, 1967, 1968, 1969, 1970,

1971, Grand Prix d’Europe 1963,

Association internationale des anciens pilotes du rallye de Monte-Carlo

Ecurie-Monaco

20 / 30 €

139

Lot de 25 stickers environ, comprenant :

Rallye de Monte-Carlo 1962,

1967

Grand Prix de Monaco 1956,

1969, 1971

Ecurie-Monaco

30 / 50 €

23

140

141

142 143 144

24

147

145 146

140

Lot de 6 plaques diverses : vidange pour PEUGEOT 201 CR 1930,

Association Normande des propriétaires d'appareils à vapeur, mise en garde

Interdiction de parler au chauffeur, une plaque de garage COMDORE HILL

GARAGE….

80 / 120 €

142

Plaque constructeur automobile

BENJAMIN

80 / 120 €

143

Plaque constructeur automobile

AVIONS VOISIN

80 / 120 €

141

Ensemble de 7 plaques, insignes et épinlgettes de vélo et cycles

50 / 80 €

144

Plaque constucteur automobile

AMEDEE BOLLEE

80 / 120 €

145

Plaque constructeur automobile

CHAPUIS DORNIER

80 / 120 €

146

Lot de 3 plaques de tableau de bord avec le nom des proprétaires dont une au logo de RENAULT

50 / 70 €

147

Plaque HUILES DE DION BOUTON

80 / 120 €

148

Lot de 5 plaques publicitaires

Support bois RACING TEAM CIBIE photos des pilotes de rallye RAGNOTTI, ANDRUET, GREDER, CHASSEUIL, MAUBLANC.

100 / 120 €

149

Plaque émaillée RENAULT

SERVICE

120 X 65 cm

80 / 120 €

150

Plaque tole carte routière de la France par MICHELIN

80 x 73 cm

40 / 60 €

151

Lot comprenant un présentoir Michelin à système pour les pneux

X, deux chapeaux en papier Hutchinson par Mich et un carton publicitaire pour les roulements de bicyclette de marque Diamant

30 / 50 €

152

Mascotte de camion TRUCK

DRIVER en matière plastique support d'origine

20 / 50 €

153

Mascotte automobile

« W « de la marque

Wolseley

Bon état

100 / 150 €

154

Mascotte Indien

50 / 100 €

155

Trophée Automobile

En bronze sur socle de marbre C.J. Bouscary du

Rallye de la Vigne et du vin 1956, représentant la victoire de Samothrace, hauteur: 18 cm

100 / 150 €

25

156

159

162

157

160

163

164

158

161

26

165 166

167

156

Plaque 8 ème rallye Lyon Charbonnières

Concurrent n°143

1955

état d'usage

50 / 70 €

157

Plaque Rallye Lyon Charbonnière, circa 1950, non attribuée

50 / 70 €

159

Plaque

10 ème rallye Lyon Charbonnières concurrent n°91

1957

60 / 80 €

162

Plaque 6

ème

Rallye du Beaujolais, circa 1950 concurrent n° 122,

état d'usage

60 / 80 €

165

Plaque Rallye de Printemps concurrent N° 114

60 / 80 €

160

Plaque

10 ème rallye Lyon Charbonnières concurrent n°7

1957 etat d'usage

50 / 70 €

163

Plaque Rallye International du

Limousin concurrent N° 47

60 / 80 €

166

Plaque Rallye Lorraine Alsace concurrent N° 34

60 / 80 €

158

Plaque 9

ème

rallye Lyon

Charbonnières concurrent n°54

1956

60 / 80 €

161

Plaque 17

ème

tour de France automobile, 1972

Grand National concurrent n°297

60 / 80 €

164

Plaque du rallye COUPE des ALPES

1971 officiel

60 / 80 €

167

Plaque Rallye de la vigne et du vin concurrent N° 141

60 / 80 €

168 169

170

171

174

172

173

176

175

177

178

168

Plaque rallye de l'Acropole concurrent n°81 circa 1957

60 / 80 €

169

Plaque rallye de l'Acropole concurrent n°116 circa 1960

60 / 80 €

170

Lot de trois plaques du Rallye de

Monte Carlo

30 / 50 €

171

Plaque

Critérium International Alpin concurrent n°92 circa 1950, état d'usage

50 / 70 €

172

Plaque

Rallye Velay Auvergne, circa 1950

Concurrent N°85 etat d'usage

60 / 80 €

173

Plaque

Rallye de l'HERAULT Concurrent N°54

40 / 60 €

174

Plaque 3e Tour de France Automobile,

1953

Concurrent N°133 mauvais etat

60 / 80 €

175

Plaque Rallye Monte Carlo 1976

Service

80 / 100 €

177

Plaque Rallye Monte Carlo 1992

Ouvreur du rallye Jean Marc Gounon

N° 0

100 / 150 €

178

176

Plaque Rallye Monte Carlo 1987

Assistance N°147

80 / 100 €

Plaque Rallye Monte Carlo 1993

Officiel N° 0

80 / 120 €

27

179

28

180

179

Le Mans - Steve MC Queen

Série de 6 planches contact du tournage du film 1

ère

version par

John Sturges

Tirage argentique

6 planches photos sur papier cartoline. Traces d’utilisation, perforations de rangement type classeur.

Une planche avec au moins deux vues de McQueen et avec ritter. Une planche avec camera embarquée, GT 40 et vues de la Porsche. Une planche avec photos femme pilote. Une planche Ferrari sur circuit. Une planche dunlop, martell, motul et personne accroupie tenant la mention le mans john sturges.

Une planche arrêt aux stands.

300 / 500 €

180

Le Mans - Steve MC Queen

Série de 7 planches contact du tournage du film 1

ère version par John Sturges

Tirage argentique

1 ère

planche (légèrement déchirée): Mannequin posant

2 nde

: Porsche et Ferrari tournant sur circuit

3 eme

: camera sur voiture et essai sur route humide

4

ème

: Porsche et divers

5

ème

: Porsche et divers inscriptions arqueur rouge

6

ème

: Manequin devant ferrari en tenue de mécano

7

ème

: Ferrari et Porsche dans la ligne droite des hunaudieres

300 / 500 €

181

Le Mans - Steve MC Queen

Film Le Mans sur 3 bandes par le Studio Viacom

(approximativement 360 mètres chacune)

En version américaine, excellent état général

Tirage argentique

Diamètre : 31 cm

Poids: 4,2 Kgs

500 / 700 €

181

182 183

184

182

Affiche film Le mans version Roumaine

35 x 60 cm

(bon état)

50 / 70 €

185

183

Disque originale

45 tours Film

Bullitt 1968

30 / 50 €

184

Programme des 24h du Mans 1966 avec tableau de pointage

30 / 50 €

186

185

Affiche film Le mans version US 1971

43 x 56 cm

(très bon état)

50 / 70 €

186

Disque originale 33 tours Film Le Mans

1971

30 / 50 €

29

187

188 189

30

191

192

190

187

Affiche repro victoire Porsche

936 au 24h du Mans 1977

50 x 66 cm

(très bon état)

30 / 50 €

188

Affiche originale Enfer de

Monza 1970

60 x 80 cm

(bon état, pliée, pas de trou de punaises)

80 / 120 €

193

190

Livre Porsche « Plakate

- Posters - Affiches » par

Jurgen LEWANDOWSKI

(toutes les affiches Porsche de 1951 à 1984) - en 3 langues

: Allemand, Anglais et Français - publié par Verlag Stadler en 1984

- 164 pages

50 / 80 €

189

Gouache pour la marque ESSO

44 x 64 cm

40 / 60 €

191

Affiche originale

Monte Carlo 1976 par Géo Ham

45 x 65 cm

(bon état)

40 / 60 €

192

Affiche originale victoire

Porsche 911 - Cup 1993

75 x 100 cm

(très bon état)

30 / 50 €

194

193

Affiche repro des 24h du Mans 1961

50 x 75 cm

(très bon état)

30 / 50 €

194

11 Affichettes publicitaires ELF

30 / 50 €

195

196

197

195

Affiche cycles Peugeot

Signée Vuillemin entoilée

120 x 160 cm

200 / 250 €

196

Affiche société la française cycles

Signée PAL entoilée

120 x 160 cm

250 / 300 €

198

197

Affiche bicyclette

La française Diamant

Illustrée par Raoul Vion

80 x 120 cm

100 / 120 €

198

Affiche cycles

Automoto St Etienne

Signée R.Broders entoilée

80 / 120 €

31

199

201

32

202

200

199

Affiche cycles la Française

Diamant Louison Bobet

Illustrée par Mich

Entoilée

59 x 40 cm

250 / 300 €

200

Affiche Cycles Favor

Signée Bellenger

Pliures et dechirures légères

145 x 115cm

50 / 100 €

201

Affiche Jouets Citroën

Entoilée

43 x 33 cm

50 / 70 €

202

Petite affiche Cycles

Favor

Signée Bellenger

39 x 60 cm

50 / 100 €

203 204

205

203

Affiche Cycles Favor cycles, vélomoteurs, moto, signée

Matthey, pliures et dechirures légères.

160 x 120cm

150 / 200 €

204

Affiche Société française des automobiles Zedel, pliures et petites déchirures, petites tâches brunes

120 x 78 cm

100 / 150 €

206

205

Affiche Talbot Lago illustrée par Razzia contre signé par Razzia

138 x 105

250 / 300 €

206

Affiche Lancia

250 / 300 €

33

207

207

Lot de 4 affiches GRAND PRIX

F1 ETATS UNIS PORTLAND 1999

GRAND PRIX MONTEREY 1995

MEADOWLANDS 1985

20 / 40 €

208

Affiche STOCK CARS COMBREE d'après GEO HAM

(dimensions 60 X 40)

80 / 100 €

208

209

Lot de 5 affiches ADELAIDE 1993

38 ème Trofeo Cadetti Monza 2002

F 3000 MONZA pesage LE MANS

2001 Affiche Rétromobile 2005

40 / 60 €

34

210

Lot de 4 affiches MALBORO

TOYOTA grand Prix MONTEREY

1993 CAR COURSE LEXINGTON

OHIO 1995 MID OHIO AUGUST

11/14

20 / 40 €

211

Affiche SEALINK Calais figurant une

Morgan

79 x 105 cm

40 / 50 €

212

Affiche - Dépliant FIAT

Champion du Monde des Rallyes

avec la Fiat 131 Abarth

59 x 83 cm

15 / 25 €

213

Lot de 2 affiches rallye de Monté

Carlo 2000 et 2001 signées PIERRE BERENGUIER

(dimensions 60 X 40 cm)

20 / 40 €

214

Affiche RENAULT DAUPHINE en rallyes au LIEGE ROME LIEGE et au TOUR DE FRANCE AUTOMOBILE

(dimensions : 80 X 120 )

100 / 150 €

216

Alain BOULDOUYRE, d'après

"30 juin 2003, le Nuvolari Quattro quitte l'espace Audi pour sillonner les plus belles artères de la capitale"

Estampe en couleurs numérotée 46/230, réalisée pour Audi

43 x 63 cm

50 / 100 €

215

Lot de 4 affiches 43 ème et 44ème

GRAND PRIX DE PAU 1983 / 1984

LIME ROCK 1991 GRAND PRIX F1

2001 ETATS UNIS

50 / 80 €

35

36

217

Peinture Mercedes 300 SL numéro 3 sur 7 exemplaires

80 x 80 cm

Certificat d’authenticité

Année d’édition: 2014

Prise de vue réalisée à la Garden party Pund de Cassel

1 er

Mai 2012

Photographie imprimée sur aluminium avec cadre bois au dos de 18 mm, attache métallique

1 200 / 1 500 €

218

Peinture Porsche 911 pop art exemplaire unique

100 x 100 cm

Certificat d’authenticité

Année d’édition: 2014

Photographie à l’encre automobile sur aluminium prise de vue réalisée le 4 juillet 2014 lors des courses du Mans Classic un châssis bois au dos de 18 mm permet la mise en place à bord arasant d’un cadre dit «caisse américaine» en aluminium, avec attache métallique

1 500 / 3 000 €

37

38

220

Patinette électrique FERRARI par CANAL TOYS 15 Km/h

100 / 150 €

219

Voiture à pédales FERRARI de marque MORELLET GUERINEAU

Etat d’usage

150 / 200 €

221

MINI JEEP WYLLIS ET SA REMORQUE

ECHELLE 1/2

Cette voiture thermique est une fidèle reproduction de la célèbre Jeep américaine.

Elle est l'oeuvre unique d'un passionné qui a y consacré beaucoup de temps et d'attention.

Fabriquée à la fin des années 2000, sa carrosserie est aluminium, elle est mue par un

Moteur Honda de type GX31, monocylindre 4 temps de 31 cm3. La transmission se fait par boîte hydrostatique. Elle dispose d'un frein à disque arrière, de phares et d'un avertisseur alimentés par une batterie 12V. L'ensemble est complété par une remorque. Elle dispose enfin d'accessoires comme la roue de secours, le jerricane, la hache et la pelle. En parfait état de fonctionnement et de présentation, elle est prête

à rouler. Un dossier photo de la réalisation sera livrée avec la voiture.

Vitesse maxi : 15 km/h en marche avant et 5 km/h en marche arrière

Poids du véhicule : 70 kg

Poids de la remorque : 20 kg

Longueur 1,62 m x largeur 0,72 m

1 500 / 3 000 €

39

222

2007 – PIAGGIO APE CALESSINO ÉDITION LIMITÉE

Lancée en 1948 sur la base d’un scooter Vespa, avec sa benne de chargement, le Piaggio APE était surtout un utilitaire, dont la version destinée au transports de personnes est arrivée en 1949 sous l’appellation d’APE Calessino. Depuis ce petit tripode n’a cessé d’exister. Le Piaggio APE Calessino a d’ailleurs révolutionné la façon de se déplacer dans les vieux centres historiques des villes méditerranéennes. C’est un véhicule pour deux passagers et un conducteur avec une structure ouverte et un toit décapotable. Le Piaggio APE Calessino que nous présentons est une édition limitée du tripode Piaggio APE. Il a été produit par Piaggio en collaboration avec le manufacturier italien de moteurs diesels Lombardini. 999 exemplaires de couleur bleue comme le notre ont été fabriqués entre 2007 et 2009. Deux autres séries limitées ont suivi : la même mais de couleur blanche et une version électrique.

L’exemplaire proposé, le numéro 85 de la série est en parfait état, vu son très faible kilométrage il est même quasiment neuf. Sa présentation qui fait la caractéristique de sa série limitée est très seyante: le bleu de sa carrosserie est associé à des portes et une capote en tissu imperméable de couleur blanche, le tout monté sur des châssis tubulaires en acier inoxydable poli et assorti à des pneus à flancs blanc du plus bel effet. L’intérieur est lui aussi de couleur blanche, en simili. Avec son moteur diesel à 4 vitesses, il est l’outil idéal des balades, dans une ambiance extraordinaire et hors du temps.

Based on a Vespa Scooter, the APE was launched in 1948 with a small rear dump, named Calessino for people transportation. It has three seats, an opening structure and a hood. Our Pisaggio

APE Calessino is a limited edition of the three-wheels and is equipped with a diesel Lombardini 422cc engine. It is one of the 999 example made in blue between 2007 and 2009. Our example, the number 85 of the collection, is in perfect state of work and is almost in brand new condition. The blue bodywork is associated with waterproof white fabric doors and hood on a stainless steel tubular wheelbase and white side tires. The inside is in white leatherette. Ideal for cool walks outside of current times.

40

« Les vacances en Italie sur trois roues »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Piaggio

APE Calessino

2007

Kilométrage : 24 km au compteur

Motorisation : monocylindre 4 temps

Cylindrée : 422 cm3 diesel

N° de châssis : ZAPT2D4MC73001090

Carte grise française / French registration

8 500 / 10 000 €

Le design intemporel d’un trois roues pas comme les autres

Un must have pour les fans de l’art de vivre à l’italienne

Une série numérotée bientôt collector

223

1959 - MOTO GUZZI ERCOLINO

L’Ercolino, motofourgon à trois roues du constructeur de motos italien Moto Guzzi est un triporteur inversé. Sa benne de chargement est située derrière le conducteur et non pas devant le guidon comme sur les triporteurs classiques dérivés des bicyclettes. Cela permet de ne pas obstruer la vision et d’embarquer une cargaison beaucoup plus importante. La benne située à l’arrière est beaucoup plus grande et ne pèse pas sur la direction. La capacité de chargement de base était de

350 kilos mais pouvait varier en fonctions des aménagements commandés. Pour autant le modèle n’était pas mis à l’écart des innovations technologiques, par exemple de série le moto Guzzi

Ercolino était doté d’un kick starter mais pouvait déjà à l’époque, en option, être équipé d’un démarreur électrique. Les premiers modèles étaient équipés de jantes de 15 pouces à l’arrière et d’une jante de 14 à l’avant, mais en 1959 l’Ercolino reçu des jantes de 10 pouces jugées plus adaptées.

Le modèle présenté est de 1959, en excellent état, il a été intégralement restauré par son propriétaire. Gris et beige avec plateau bois, cet Ercolino est équipé du monocylindre de 192 cm3 accouplé à une boite de vitesse démultipliée à 4 rapports longs et courts. Il est vendu avec un lot de pièces détachées pour la plupart introuvables en France, dont un bloc moteur, une boite de vitesse, un carburateur et d’autres encore. Une machine rarissime et en parfait état, en somme une occasion à ne pas laisser passer.

The Ercolino, a three wheels scooter made by Moto Guzzi as a rare side dump, which allows to ride with a clear front view. It has a kick starter but was also available with electric start. Our model is from 1959 in excellent condition. It has been entirely restored by its owner. With grey and beige paintwork and a wooden dump, this Ercolino is equipped with 192 cc cylinder engine with short and long gears . It is sold with many supply parts very difficult to find like an engine, a gearbox, a carburetor and many others.

This very rare machine is in perfect condition and deserves your interest.

« L’utilitaire de la mythique marque aux ailes déployées »

Marque :

Modèle :

Moto Guzzi

Ercolino

Millésime : 1959

Motorisation : monocylindre à quatre temps

Cylindrée : 192 cc

N° de châssis : HFF159

Carte grise française / french registration

6 000 / 9 000 €

Une moto attachante dans un parfait état

Un engin rarissime sur nos routes

Un trois roues pratique et robuste

41

42

224

1949 - CHRIS CRAFT SPORTMAN 16’

L’aventure Chris-Craft a débuté en 1874, dans l’État du

Michigan aux États-Unis, lorsque Christopher Colombus Smith a construit son premier bateau à l’âge de 13 ans. Mais c’est en 1881 que l’entreprise sera véritablement fondée, quand la réputation grandissante de Christopher Colombus Smith comme constructeur de bateau décida son frère Hank à le rejoindre.

L’activité à plein temps permet d’exercer un artisanat de qualité.

Ce sont ces deux éléments qui expliquent le nom du chantier : «

Chris » pour le diminutif du prénom du fondateur et « craft » pour la valeur d’artisanat qui est à l’origine de l’entreprise. Ce n’est qu’à partir de 1910 que la production de Chris-Craft se tournera vers un public plus populaire. C’est en 1922 que l’entreprise

Chris Smith et fils sera formée par Christopher Columbus Smith avec ses fils Jay, Bernard and Owen. Aussi dès les années 20 l’entreprise connaîtra un fort succès. À tel point qu’en 1927 Chris-

Craft est reconnue comme le plus grand constructeur de bateau

à moteur en acajou. Avec la grande dépression des années 30 la baisse des volumes se fait sentir et la société se recentre sur son cœur de métier, à savoir la construction de canots à moteur sportif. Par la suite la 2nde guerre mondiale amènera l’entreprise a diversifier sa production en fabricant des navires pour l’armée américaine, ce qui lui permettra de proposer ensuite en 1950 jusqu’à 139 modèles différents au catalogue, les modèles les plus populaires comme le Sportsman étant proposés en plusieurs longueurs au cours de leur production.

Le modèle que nous présentons est un beau Chris-Craft 16’

Sportsman de 1949. Construit à moins de 200 exemplaires, il fait partie des modèles les plus recherchés. Il dispose d’une coque en acajou vernis. Sa ligne est très fluide, ce joli bateau dispose d’une belle sellerie en cuir bordeaux et d’un équipement de belle qualité. Son moteur neuf de marque Uniserval est un quatre cylindres essence de type HF2 développant 70 chevaux.

Ce bateau est une irrésistible invitation à prendre la mer. Depuis plus de 140 ans Chris-Craft est un des leader dans la conception de bateaux haut de gamme, une référence. Il est précisé que le bateau est à immatriculer. Il sera livré avec sa remorque et son ber.

Chris-Crafted started manufacturing boats in 1874, Michigan

State, USA, when Christopher Colombus Smith made his first boat at the age of 13. In 1881, the enterprise was really founded and Christopher’s brother, Hank, joined him. Chris-Craft boats were very well made, entirely hand-crafted. In the beginning of 1920’s, Chris-Craft was renowned for their boats’ quality, considered as the best mahogany-made boats of its time. After

W.W.II, Chris-Craft proposed about 139 models of boat and the

Sportman was available in different sizes. Our model is a very nice 16’ Sportman from 1949 made to less than 200 examples and is among much desired Chris-Craft. Her shell is in varnished mahogany, this nice boat also has a nice burgundy leather upholstery and is well equipped. The brand new Universal HF2

4-cylinder engine develops 70 bhp. A true call for sea adventures, this boat will be delivered with her trailer and ber.

« La Dolce Vita à l’américaine »

Chantier :

Modèle :

Année :

Chris-Craft

Sportsman 16’

1949

Longueur hors tout : 4,88 m

Largeur : 2,01 m

Poids :

Moteur :

720 kilos

Universal 4 cylindres essence

Puissance :

Bateau à immatriculer

70 ch

Vendu avec sa remorque de provenance américaine

15 000 / 20 000 €

Un modèle rare et exclusif

De belles finitions avec le cachet exceptionnel de l’acajou

Un bateau de grand style

43

44

AUTOMOBILES

1968 - VOLKSWAGEN KARMANN-GHIA CABRIOLET

1969 - MORRIS MINI COOPER MKII

1960 - CHEVROLET BEL AIR

1981 - MORGAN 4/4

1990 - MASERATI KARIF

1973 - CITROEN DS 23 IE PALLAS

1956 - ROLLS ROYCE SILVER CLOUD RHD

1992 - PORSCHE 968 CABRIOLET

1972 - ALFA ROMEO GT 1600 JUNIOR

2003 - ASTON MARTIN DB7 VANTAGE

1952 - JAGUAR XK 120 ROADSTER RHD

1952 - PEUGEOT 203 CABRIOLET

1971 - PORSCHE 911 T 2.2 SPORTOMATIC

1965 - JAGUAR TYPE C REPLICA

1956 - MERCEDES 190 SL

1965 - ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1600

1988 - FERRARI 328 GTB

1999 - ASTON MARTIN V8 VIRAGE VANTAGE V550

1992 - FERRARI 512 TR

1992 - PORSCHE 964 RS

1959 - JAGUAR XK 150 CABRIOLET

1935 - CITROËN TRACTION CABRIOLET 11 AL

1981 - FERRARI 308 GTB EX-ALBERT UDERZO

1936 - AC 16/70

1966 - RENAULT 8 GORDINI 1300

1984 - RENAULT 5 TURBO 2

1973 - PORSCHE 911 T 2.4L TARGA

1958 - AUSTIN HEALEY 100/6 BN4

1951 - JAGUAR XK 120 ROADSTER

1987 - PORSCHE 911 3.2L CABRIOLET TURBO LOOK

1951 - MG TD

1958 - TRIUMPH TR3 A

1973 - FORD CAPRI 2600 RS

1971 - BMW 2002 TII

1956 - BENTLEY S1 RHD

1967 - VOLKSWAGEN BUGGY MARLAND

1983 - JAGUAR XJ-S V12 H.E.

45

46

225

1968 – VOLKSWAGEN KARMANN-GHIA CABRIOLET

Fort du succès de sa Coccinelle, au début des années 50,

Volkswagen souhaite proposer au marché une déclinaison plus

élégante et sportive d’une voiture qui reprendrait techniquement les éléments de son best-seller. C’est tout naturellement, vers la carrosserie italienne que va se tourner la marque de Wolfsburg.

Et c’est grâce aux relations de Karmann d’Osnabrück qui travaillait déjà pour VW que le projet sera proposé à Luigi Segre le propriétaire du bureau de styles Ghia. Présenté en août 1955, le coupé Karmann-Ghia prendra le surnom de «type 14 », une déclinaison cabriolet verra le jour en 1957. Mécaniquement, l’évolution de la Karmann-Ghia se fera au grès des mutations de la Coccinelle avec laquelle elle partage aussi le moteur. On va donc assister à une constante montée en puissance. Celle-ci culminera à 50 chevaux lorsqu’en 1970 le moteur des Coccinelle

1302 S et 1303 S est monté dans la Karmann. Les évolutions esthétiques seront minimes consistant principalement en un agrandissement des feux avant et arrière, des clignotants et des prises d’air. Le design italien séduit et la qualité allemande rassure. La carrière de la « type 14 » sera une vraie success-story et notamment aux Etats Unis. C’est en 1974 que La Karmann-

Ghia se retire au profit du nouveau coupé Scirocco dérivé de la

Golf, également assemblé chez Karmann. En près de vingt ans,

364 401 coupés et 80 837 cabriolets ont été construits

Le modèle présenté est de 1968, il s’agit d’une version cabriolet

équipée d’un moteur de 1493 cm3. Cette voiture qui sera mécaniquement à remettre en route et à restaurer a déjà fait l’objet d’une restauration ancienne aux Etats-Unis. Elle provient de Santa Monica en Californie, elle est dédouanée et possède tous les documents nécessaires à l’immatriculation en France ou dans l’Union Européenne. La voiture est gris métallisé et équipée d’une capote d’un gris plus soutenu. L’intérieur beige est en

état correct et la voiture est complète, dotée de ses chromes et baguettes ainsi que de son couvre capote. Cette voiture nécessitera des travaux pour retrouver sa superbe d’antan mais le moteur n’est pas bloqué. Unique par son design, la Karmann

Ghia dans sa déclinaison cabriolet est une vraie alternative à certains roadsters anglais. Fiabilité, disponibilité des pièces et cote d’amour internationale sont autant d’arguments pour ne plus hésiter à s’offrir ce modèle. Ce Karmann cabriolet n’attend qu’un nouvel acquéreur pour reprendre la route.

After the original Beetle from the 1950’s, Volkswagen proposed a new car based on the best-seller but with a beautiful body and a more powerful engine. In 1955 was released the Karmann-

Ghia coupé, knows as Typ-14. A convertible was developed in

1957. The car was stylized in a typical Italian way, with typical

German wheelbase and engine. The recipe lasted until 1974, with more than 450.000 cars made. Our model is a 1968 drop head equipped with a 1493cc flat-four engine, in nice original condition. A restoration will be needed to make a beautiful car.

This one was already restored long ago in the United States, and comes from Santa Monica, California, and will be delivered with

FFVE attestation, is free of custom charges, and waits her new registration. It is offered in metallic grey with beige inside and dark grey hood. It is full complete with hood cover and the inside is nice.

In drophead coupé, the Karmann-Ghia was a real alternative to famous British roadsters, more reliable, and internationally loved for its design, its soul and its myth.

« L’alliance du meilleur de l’Allemagne et de l’Italie »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Volkswagen

Karmann-Ghia Cabriolet

1968

Kilométrage : 30 262 miles au compteur

Motorisation : 4 cylindres à plat

Cylindrée : 1 493 cm3

N° de châssis : 149044618

Titre de Circulation américain, déclaration FFVE, véhicule dédouané, prêt pour immatriculation U.E. / U.S.

Registration title, FFVE attestation, free of custom charges, ready for EU registry

5 000 / 10 000 €

(sans réserve)

La voiture née d’une collaboration efficace

Un classique de la collection original et apprécié

Un exemplaire à restaurer très accessible

47

48

226

1969 – MORRIS MINI COOPER MKII

En 1957, Sir Alec Issigonis développe sous l’égide de la British

Motor Corporation une voiture économique et populaire. Il opte pour une conception à moteur avant afin d’offrir un confort maximum dans un minimum d’espace. Sa réalisation va devenir un mythe absolu dans toute l’histoire de l’automobile puisqu’il donnera naissance à la Mini. Sa petite voiture adopte un moteur transversal accouplé à une boîte elle aussi transversale entraînant les roues avant. 80% de l’espace à bord est alors consacré aux passagers. La première série de la Mini est équipée du moteur 4 cylindres de la Morris Minor de 850 cm3 développant 35 chevaux et de roues minuscules de 10 pouces. Elle sera produite à plus d’un million d’exemplaires au cours des années 60. C’est en

1961 que John Cooper, ingénieur automobile de renom et ami d’Issigonis, contribuera au potentiel sportif de la Mini en créant la version Mini Cooper. Le 850 est réalésé à 997 cm3 et alimenté par deux carburateurs SU pour délivrer 55 ch., en parallèle de la mythique Cooper S à moteur 1300. En 1967 est présentée la

Mini Mark II et avec elle la Mini Cooper Mark II, avec un nouveau moteur moins fragile de 998 cm3 et développant 61 chevaux.

L’incroyable succès de la Mini Cooper s’immortalisera en 1965 avec la grande victoire en 1965 au Rallye de Monte Carlo, puis une autre en 1967.

Notre exemplaire est une très jolie Morris Mini Cooper Mark II de

1969. De couleur vert anglais et toit blanc, elle est dotée de jantes

Minilite en 10’ et de pneus Yokohama. L’intérieur est soigné avec un très beau volant cerclé de bois clouté MotoLita et tableau de bord en bois également, mais aussi avec un toit ouvrant souple

Paul Née. Les sièges et la banquette arrière sont en simili noir.

Ce modèle présente l’intérêt d’être dans les mêmes mains depuis 1987 soit près de 30 ans. Fait rare sur les anciennes

Mini, son moteur est le bloc d’origine. Il a été refait en 1990 et n’aurait parcouru que 10.000 km depuis, au cours de sorties en anciennes. Pour le plaisir des oreilles, le silencieux est un Peco

à double sortie. Parmi les dernières interventions sur le véhicule on peut signaler la réfection des freins et de la pompe à essence, enfin la dynamo a été remplacée par un alternateur. En très bon état général avec une très belle patine, la voiture sera livrée avec un dossiers de factures et d’anciens contrôles techniques.

Notre Mini est une opportunité rare d’acquérir un exemplaire en version Cooper choyé pendant de nombreuses années par son propriétaire. La Mini Cooper est une légende pour toujours et fait partie de ses voitures qui déclenchent les sourires. A vous d’en profiter.

In 1957, Sir Alec Issigonis develops under BMC’s supervision an economic car designed following the « all on front » philosophy, providing a maximum comfort in a minimum space. His creation will become a myth in motorcars history: the Mini. The small car is powered by a 850cc front transversal-mounted four cylinder engine, produced at more than 1 million examples in the 1960’s.

In 1961, Issigonis’ friend, John Cooper, contributes to the Mini success by developing a special version, the Mini Cooper, with a more powerful 997cc engine of 55 bhp, and of course, the mythic Cooper S 1300. In 1967, the Mark II is released, so is the

Mini Cooper with new 998cc four cylinder engine developing 61 bhp. In 1965 and 1967, the Mini Cooper even won the Monte

Carly Rally! Our model is a genuine Morris Cooper Mini 1000cc

MkII delivered in 1969. In british racing green with white roof, it is equipped with Minilite 10” wheels and Yokohama tires. The inside is flattering with studded wooden Monolita steering wheel and wooden veneers and Paul Née soft opening roof. The seats are in black leatherette. This car belongs to the same owner since

1987 and its engine is original. It was remade in 1990 and run only 10.000 km since. It also has Peco twin exhaust system, and the brake system, gasoline pump and ignition were replaced. The car has a large bill dossier and old VATs. Our Cooper is a rare opportunity to acquire a classic Mini in very good condition, well maintained by its owner since many years.

« La petite anglaise devenue une grande référence »

Marque :

Modèle :

Millésime :

BMC Morris Mini

Mk II 1999 1000

1969

Kilométrage : 26 225 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres en ligne transversal

Cylindrée : 998 cm3

N° de série :1 308178

Carte grise française / French registration

12 000 / 17 000 €

Un exemplaire authentique dans un état de conservation enviable

Le mythe des véritables Cooper des années 60

Une Cooper à l’histoire attachante

49

50

227

1960 – CHEVROLET BEL AIR

Aux Etats-Unis, les années 50’s marquent une véritable révolution stylistique d’un point de vue automobile. Fabuleux succès de la marque Chevrolet qui appartient déjà depuis longtemps au groupe General Motors, la Bel Air est lancée au début des années 50. Elle hérite du nom d’un quartier select de la ville de

Los Angeles. Elle fut produite de 1951 à 1975 à travers cinq générations différentes. Cette voiture était dédiée au marché américain dans son ensemble offrant un excellent compromis qualité/prix. Le succès tiendra aussi dans la déclinaison du nombre de carrosseries et de motorisations possibles permettant

à chacun de trouver le modèle adéquat. Le succès de ce modèle sera particulièrement fort entre 1955 et 1957, que l’on appelle aujourd’hui les « Tri-Chevy ». En 1959, la gamme Chevrolet est intégralement revue : l’Impala remplace la Bel Air dans le segment du haut de Gamme, la Bel air devient une finition intermédiaire, avec des motorisations allant du 6 cylindres en ligne au gros V8 de 5.7L. La véritable surprise vient du changement radical dans le design : elles arborent les fameuses « ailes de mouettes » si caractéristiques. La gamme Chevrolet sera sur ces deux années un véritable best-seller, et sa cote d’amour demeure intacte, en

France comme aux Etats-Unis.

Le modèle que nous vous présentons est une très jolie Bel Air

Four-doors Sedan. Elle fut importée en France en 2010 ayant précédemment bénéficié d’une restauration intégrale et d’un bon niveau aux Etats-Unis. Sa très belle robe bi-ton Tropical

Turquoise et Ermine White est récente et lui sied à merveille, reflétant parfaitement les teintes des années 1950. Le châssis et la caisse sont extrêmement sains. Son moteur est un V8 283ci de 4.7 litres de cylindrées, qui n’est pas son bloc d’origine mais le même qui était disponible au catalogue de l’époque. L’intérieur est digne de son apparence, de très bonne qualité, et sa sellerie en velours bleu est particulièrement accueillante. En plus d’une restauration de bonne qualité, la voiture a bénéficié d’un entretien suivi : les pneumatiques à flancs blanc sont récents, ainsi que la ligne d’échappement et les freins. La roue de secours et le cric sont d’origine. La mécanique est en très bon état, le moteur et la boite automatique Powerglide à deux rapports vous assurant des trajets dans le plus grand confort. Elle sera livrée avec sa housse ainsi qu’une expertise récente. Symbole de l’American

Way Of life, elle vous offrira les joies hors normes de la production automobile américaine.

In the fifties in the United States, the motorcars style is on head of many changes. The Bel Air, named after a famous disctrict of

Los Angeles and one of the most successful models of Chevrolet, was launched in the early 50’s. In more than two decades, the

Bel Air has known five series, from straight-six to the big block

5.7 liters V8, and several versions. One of the most famous is the “gull wings” back sides one, produced from 1955 to 1957.

Our model is a 1960 four-door sedan with 4.7 liters V8 Bel Air.

She has a wonderful ivory white and turquoise blue dress, very characteristic from the 50’s. Her engine is not original, but same as proposed in those days. The inside remains in fine quality with blue velvet seats. It was entirely well-restored and well maintained, as can testify the recent white-side tires, the exhaust system and brakes. This car is in extremely good condition, as the engine as the two-speed Powerglide automatic gearbox. This car is delivered with its cover and a recent evaluation. Symbol of the American Way of Life, this car will provide you much pleasure on the road.

« Un nom français pour un mythe américain »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Chevrolet

Bel Air Four Door Sedan

1960

Kilométrage : 92 232 miles au compteur

Motorisation : V8 283 Ci

Cylindrée : 4 700 cm3

N° de série : 01519F223145

Carte grise française / French registration

16 000 / 21 000 €

Une voiture au look et au confort inimitable

Une Bel Air très bien restaurée

Un morceau roulant du rêve américain

51

52

228

1981 – MORGAN 4/4

C’est en 1936 qu’apparait la Morgan 4/4. Elle n’a depuis jamais cessé d’être produite. Sa dénomination signifiait «à 4 roues et à

4 cylindres» et permettait de la différencier des véhicules à trois roues dits «Three Wheelers», spécialité de la marque. Fabriquée à la main, La Morgan 4/4 est un cabriolet construit sur un châssis à longerons en forme de Z et sur une armature en bois. Le moteur

était un 4 cylindres Coventry Climax de 1 122 cm3 de 34 ch permettait cependant, grâce à un poids modéré, de dépasser les 100 km/h. La 4/4 va immédiatement connaitre le succès, et les améliorations du modèle vont se poursuivre au fil des ans.

Une version à 4 places dite Tourer est aussi lancée tout comme une déclinaison luxueuse dite cabriolet permettent ainsi d’élargir la clientèle. Suspendue pendant la guerre, la production reprend en 1946 avec la même gamme pour s’arrêter à nouveau en

1950. Elle réapparaît en 1955 avec un design modifié et dotée du châssis de la Plus 4. Son histoire sera une vraie continuité de la ligne et du design et une succession de nouveaux moteurs lui permettant de gagner en performances. En 1968 La Morgan 4/4 se voit équipée du moteur Ford Kent de 1600 cm3, accouplé à une boite de vitesse à 4 rapports.

La voiture présentée est de 1981, c’est une 4/4 deux places dans une livrée chocolat avec un intérieur en simili et des moquettes beiges. La capote et le couvre tonneau sont assortis dans la même couleur. Elle possède bien sûr aussi ses side-screens. D’origine anglaise, elle est équipée d’une conduite à droite dans la pure tradition de ce roadster « so british ». Son moteur 1600 d’origine

Ford et sa boite mécanique lui assurent un tempérament vif et une bonne fiabilité. Notre Morgan est dans un état de présentation satisfaisant aussi bien intérieur qu’extérieur. Elle fut achetée en

2007 par son actuel propriétaire. Un dossier d’historique très conséquent et complet ainsi que le manuel d’utilisation seront livrés au futur propriétaire, lui permettant ainsi d’appréhender et de conserver l’historique du véhicule. Cette voiture qui traverse les époques et les modes possède un charme intact, opérant au premier regard. La voiture continue toujours sa carrière, fait unique dans l’histoire automobile, preuve que l’amour que lui vouent toujours les amateurs d’automobile est comme elle, inaltérable. Notre Morgan offre un rapport prix/plaisir imbattable.

In 1936 was born the Morgan 4/4, still in production. Four cylinders four wheels stands for “4/4”, contrary to Morgan’s famous Threewheelers. Entirely hand crafted, the Morgan was equipped in 1966 with a Ford Kent four cylinder 1600cc engine coupled with four speed gearbox. Our model is a 1981 4/4 open two-seater delivered in chocolate brown with beige leather inside. It is fully equipped with hood, hood cover, side screens and tonneau cover. Our Morgan is a quite reliable car, with full maintenance dossier. The current owner bought it in 2007 and took great care of his beloved roadster. The 4/4 is now the oldest car still in pro-duction, surely understandable because of classic cars enthusiasts.

« Le roadster absolument intemporel »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Morgan

4/4

1981

Kilométrage : 42 990 miles au compteur

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 599 cm3

N° de châssis : B 4610

Carte grise française / French registration

20 000 / 30 000 €

Un fan club mondial pour cette icône

Une voiture dans la meilleure tradition anglaise

Un succès et un look inoxydable

53

54

229

1990 – MASERATI KARIF

Les années 1980 sont pour Maserati l’ère des motorisations

Biturbo. La marque au trident va effet donner naissance à plus d’une trentaine de versions de 1982 à 1994. La Karif fait son apparition sur la fin de la génération Biturbo. Présentée au salon de Genève en 1988, elle est introduite comme une série limitée, un coupé exclusif dans la gamme Biturbo. Elle est basée sur le chassis du spyder Zagato et est motorisée par le V6 2.8L

24V, développant 250 chevaux. Accouplé à l’indestructible boite ZF à cinq rapports et première inversée, ce coupé est la proposition de Maserati pour répondre à une clientèle exigeante en matière de coupés sportifs. Les performances sont là et les accélérations impressionnantes avec moins de 5 secondes pour abattre le 0-100km/h ! La carrosserie est élégante et originale.

L’intérieur est soigné, mélangeant le bois, l’alcantara et le cuir.

Il ne faut néanmoins pas oublier le caractère radical de la Karif.

De fait de son empattement plus court que le modèle de série, le comportement pointu de la voiture est exacerbé. Une Maserati de ce type ne se conduit pas, mais se pilote, elle ne pardonne pas les erreurs de conduite mais procure des sensations uniques.

Très rare sur nos routes, elle est devenue un objet de convoitise.

Le modèle que nous vous présentons est une Karif du 17 décembre 1990. Son propriétaire en a fait l’acquisition en

Allemagne et elle n’affiche aujourd’hui que 54 900 kilomètres au compteur. Sa carrosserie jaune à toit noir est dans un très bel

état, la peinture ayant été refaite récemment. Cette robe lui donne un aspect à la fois élégant et sportif. A l’instar de la carrosserie, son intérieur en cuir et alcantara propose deux tons de gris et de noir. Les parements de bois précieux omniprésents sont très beaux et reflètent parfaitement la vision du luxe que proposait

Maserati à cette époque. La voiture a bénéficié de nombreux soins récents avec entre autres la réfection complète du moteur, de l’embrayage, des suspensions, des pneus et de l’électricité.

Les organes qui n’ont pas été remplacés ont été contrôlés afin de garantir leur fiabilité. Un reportage photo complet permettra au futur acquéreur d’apprécier l’entendue des travaux. Notre exemplaire invite à profiter de la route au son des montées en régime du V6. Il représente une occasion à ne pas manquer de rouler dans une voiture exclusive, brute mais utilisable au quotidien. Sortie en série limitée à 222 exemplaires, trouver une

Karif prête à prendre la route est devenu extrêmement difficile et notre exemplaire une opportunité à saisir d’urgence.

1980 were the Turbo-Era for Maserati, bought by DeTomaso to

Citroën. The Trident-brand gave birth to at least 30 versions of her twin turbo coupé. Released at 1988 Geneva Motor Show, the Karif was made as a limited edition, based on the Zagato

Spider short wheelbase. Powered by the famous 2.8 liters twinturbo 24 valves V6 engine, the Karif is able to reach 69 mph in less than 5 seconds, thanks to her 250 bhp ! The bodyshape is elegant and the inside is quite baroque and comfortable, with leather, precious wood and alcantara. Our Karif was delivered brand new on 17th December 1990. Her owner bought it in

Germany and has only 56.000 kilometers. The bi-color paintwork is sublime, with yellow body and black roof. The inside has two tone garnishes with black leather and grey alcantara. The car was very well maintained with many cares, like full engine, clutch suspension, tires and electric system remade. All the rest was controlled to guarantee the reliability. A whole photo report will allow her new owner to appreciate the entire work done on this coupé. With only 222 examples made, finding such a Maserati will be very difficult for enthusiasts of the Bolognese Brand.

« Les deux turbos soufflent comme le vent du Khareef »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Maserati

Karif

1990

Kilométrage : 54 900 km au compteur

Motorisation : V6 24V Biturbo

Cylindrée : 2 790 cm3

N° de châssis : ZAM339B00KA100105

Carte Grise Française / French registration

20 000 / 30 000 €

Une Maserati parfaitement introuvable

Les vocalises et envolées d’un V8 d’exception

Une ligne qui ne laisse pas indifférent

55

56

230

1973 - CITROEN DS 23 IE PALLAS

La DS fête cette année ses 60 ans, et elle n’a pas pris une ride.

Paris, 1er octobre 1955 au Grand Palais, une bombe automobile

éclate. Toute la presse de l’époque titre : « la DS vient de naître».

Celle qui va remplacer la fameuse Traction Avant d’André Citroen sort de l’imagination de deux hommes : André Lefèbvre ingénieur et Flaminio Bertoni dessinateur et sculpteur. En mettant leur talent en commun ils vont, avec la DS, révolutionner l’histoire de l’automobile. La DS est un condensé de technologie moderne pour l’époque. Elle utilise l’hydraulique à haute pression qui lui offre douceur et puissance, une suspension hydro pneumatique, des freins à disque à double circuit et avec répartiteur, une direction assistée et les fameux phares tournants. Un souci d’efficacité aérodynamique a influencé son dessin de carrosserie et l’ergonomie a présidé dans l’aménagement intérieur, en particulier pour les commandes accessibles sans lâcher les mains du volant. Elle ne va cesser de s’améliorer au cours de ses 20 années de carrière et tenir son rang de berline haut de gamme française. En 1972, ultime évolution sort la DS 23 qui remplace la 21. Sa cylindrée de 2347 cm3 développe selon le type d’alimentation 115 ou 130 chevaux. En finition Pallas, il s’agit alors d’un véritable salon roulant, apogée d’une vraie success story.

Le modèle présenté est une DS 23 à injection électronique livrée le 2 juillet 1973. Sa couleur est le gris anthracite. L’habitacle propose une sellerie en drap rouge avec habillages intérieurs blancs et une moquette rouge. Dotée de la boite de vitesse automatique, le levier est situé derrière le volant juste devant les compteurs. Dans sa version Pallas, elle a fait le bonheur de son propriétaire amoureux de sa voiture depuis plus de 20 ans, période au cours de laquelle, celui-ci a choyé cette belle berline française. Très saine au niveau du chassis et présentant une patine séduisante, la voiture a bénéficié de soins régulièrement comme en témoigne le dossier d’entretien qui l’accompagne.

L’intérieur a récemment été refait avec un tissu velours neuf.

Les derniers travaux d’entretien mécaniques ont entre autres porté sur la pompe à eau, la pompe à essence, les sphères, les injecteurs, le freinage et le faisceau élec-trique. La voiture est prête à prendre la route pour toutes distances et son vigoureux

4 cylindres vous emmènera à vive allure dans un confort hors du commun. Laissez-vous tenter à votre tour par ce mythe automobile français, une des dernières et des plus abouties DS produites. Une voiture puissante et confortable que même les

étrangers nous envient et dont la valeur sur le marché ne cesse de progresser.

2015 is the 60th anniversary of the Citroen DS, released on 1st

October 1955 at Le Grand Palais. This car replaced the Citroen

Traction of André Citroën and was developed by the engineer

André Lefebvre and the designer Flaminio Bertoni. Gathering their talents, they remade motorcars’ history with the DS. This car was full of technical upgrades like the high pressure hydraulic system and suspensions, twin circuit disc brake system, power steering and the famous turning lights. The aerodynamic was very sharp thanks to the body shape and the inside was extremely comfortable. Every system was gathered around the steering wheel. During a twenty years career, the DS never stopped her improvements and she has always been on top of first class

French Sedans. In 1972, the DS 21 replaced the 23. With a new

2347 cc four cylinder engine, the Pallas version was a luxurious saloon. Our model is a DS 23 with electronic injection delivered brand new on 2nd July 1973, with anthracite grey paintwork, red fabric seats and carpets and white garnish. Equipped with automatic gearbox, the lever is located on the steering wheel. In

Pallas version, she belonged to the same owner for twenty years and she was very well maintained. Her wheelbase is very clean.

The car has a full maintenance dossier and the inside has been entirely remade with new velvet. The last maintenance works were upon the gasoline and water pumps, spheres, injectors, brake and electric systems. The car is ready to run many miles with her strong four cylinders in an out-standing comfort. Be charmed with this French myth, one of the last and most successful of all

DS models.

« Exigez la classe Palace »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Citroen

DS 23 I.E Pallas

1973

Kilométrage : 48 160 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 2 347 cm3

N° de châssis : 01FG0949

Carte grise française / French registration

20 000 / 30 000 €

Un dessin génial et une technique exceptionnelle

Le savoir-faire français en matière de haut de gamme

La plus puissante des DS

57

58

231

1956 – ROLLS ROYCE SILVER CLOUD RHD

Mythe de l’automobile s’il en est, la Silver Cloud de Rolls Royce fut le véhicule le plus luxueux produit de 1955 à 1966 dans l’usine de Crewe en Angleterre. Trois générations de Silver Cloud verront le jour avec à chaque fois des améliorations techniques et esthétiques. La Silver Cloud possède un châssis à section en caisson dont les différents éléments sont soudés, ses éléments de carrosserie sont en acier et en aluminium. Le châssis séparé permet la réalisation de carrosseries spéciales auprès de célèbres carrossiers comme James Young, Mulliner ou Park Ward. La voiture est longue, large mais d’une grande élégance, dégageant au premier regard une allure princière. Lancée en 1955 avec le 6 cylindres de 4,9 litres, il sera remplacé par un V8 de 6.2 litres plus gourmand. Il est couplé à une boite automatique à 4 rapports pour un confort absolu. Les quatre freins à tambours sont hydrauliques et assistés. La suspension est à roues indépendantes à l’avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l’arrière. Deux options importantes seront proposées au catalogue, la direction assistée et l’air conditionné.

Le modèle présenté est de 1956. Il s’agit d’une très belle voiture

à l’élégante robe bicolore Shell Grey et Tudor Grey. L’esthétique de l’espace intérieur est très flatteur lui aussi, la sellerie en cuir Connoly grise a conservé une belle patine et l’ensemble boiserie en loupe de noyer, plafonnier et moquettes présente un aspect parfaitement satisfaisant. L’histoire de notre modèle est intéressante car la voiture fut la propriété de la même famille anglaise pendant de nombreuses années. Achetée en octobre

1957, à Londres chez H.R. Owen, elle fut conservée jusqu’en

2014, avant d’être revendue à son actuel propriétaire, un véritable amoureux du modèle. Elle reçut une restauration dans les années 90, au cours de laquelle, la peinture, les chromes et les carpettes furent repris. Elle est aussi équipée de son poste radio. Sa conduite anglaise ajoute au charme et à l’authenticité du modèle dont le maniement de la boite automatique reste aisé car toujours effectué par la main droite. Régulièrement entretenue depuis sa sortie d’usine, un dossier conséquent fait état de près de £16000 de factures soit l’équivalent de 22 000 €. La voiture a tout récemment fait l’objet d’une révision mécanique et du freinage. Il s’agit donc d’une très belle Silver Cloud dans sa déclinaison originelle, une voiture prête à prendre la route et dont le 6 cylindres vous offrira le s joies d’une automobile d’une classe à part. Elle reste une valeur sûre pour investir, æavec une cote encore en devenir et propose un raffinement incomparable.

Built at the Crewe factory, the Silver Cloud was one of the most luxurious cars ever made. Many coach-builders made special body shapes, like Park Ward, Mulliner or James Young. In a traditional British way, the Silver Cloud is very elegant. Launched in 1955 with a 4.9 liters straight-six, the mark II was equipped with the 6.2 liters V8. Our model was delivered in 1956 and has a bi-tone Shell grey and Tudor grey paintwork with Connoly grey leather inside and burr walnut in very good condition. The car belonged to the same family during almost forty years, bought in 1957 at H.R. Owen of London, and entirely restored in the

1990’s. A large dossier will be delivered with the car, with more than 16.000 £ of maintenance bills. The car was recently maintained. It is a wonderful Silver Cloud with astonishing history, a very beautiful example with unmatched comfort, and a potential growing rate

« Une Rolls pour vivre sur son nuage »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Rolls Royce

Silver Cloud I

1956

Kilométrage : 31 692 miles au compteur

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 4 887 cm3

N° de châssis : SZB 199

Carte grise française / French registration

35 000 / 45 000 €

Une Silver Cloud dans sa version originelle

Un bel historique et un bel état pour cet exemplaire

Une ligne « symbole » du luxe et du raffinement

59

60

232

1992 – PORSCHE 968 CABRIOLET

Au début des années 1990, Porsche fait face à quelques défis

économiques et ses modèles classiques comme la 911 et la 928 ne suffisent pas au bon développement de la marque. Se fait alors sentir pour l’entreprise la nécessité de remplacer la 944 par un nouveau modèle, plus performant, capable de rivaliser avec les modèles concurrents tout en étant accessible pour les acheteurs. C’est à cette ambition que répond la 968. La présentation du cabriolet eu lieu en même temps que celle du coupé lors du salon automobile de Francfort en 1991. La voiture est mue par un 4 cylindres 16 soupapes de 3 litres développant

240 chevaux ce qui en faisait lors de sa sortie le 4 cylindres atmosphérique le plus puissant du monde. Dotée d’un système

Variocam, il offre du couple à tous les régimes et ne rechigne pas

à prendre des tours. Il est accouplé à une boite de vitesse sur le principe du Transaxle pour une bonne répartition des masses.

Au choix du client, la transmission peut être manuelle de type

Getrag à 6 rapports ou automatique Tiptronic à 4 rapports. Le cabriolet 968 bénéfice de nombreux renforts de structure et offre un excellent comportement y compris en conduite sportive.

Sa capote électrique offre de plus une excellente isolation. La commercialisation de la 968 ne durera que 4 ans et prendra fin en 1995 en même temps que celle de sa grande sœur la 928.

La 968 cabriolet que nous présentons est noire métallisée et dotée d’un intérieur en cuir gris, la capote est assortie, noire elle aussi. Elle fut livrée neuve en Allemagne le 24 juin 1992. Cette

Porsche est en très bon état général, ayant bénéficié de soins réguliers comme en atteste son carnet d’entretien. La courroie de distribution fut remplacée à 133 000 km, au moment d’une révision importante. Elle est équipée d’amortisseurs Koni réglables assurant une excellente liaison au sol dans toutes conditions. L’espace intérieur est très soigné et témoigne de l’utilisation soigneuse de la voiture. Notre 968 dispose de deux airbags, de l’ABS, du réglage des sièges électriques ainsi que de la climatisation. Une fois la capote électrique repliée, notre voiture peut être équipée de son couvre capote et du filet antiremous. Elle est aussi doté de son livret du conducteur, d’une trousse à outils, de sa galette et du compresseur. Il y a eu moins de 4000 cabriolet 968, ce qui en fait une voiture peu courante.

Ses charmes esthétiques et techniques en font une Porsche

à (re)découvrir d’urgence. Sa cote est déjà en nette hausse et notre exemplaire une parfaite opportunité d’acquérir une version cabriolet des plus désirables.

In the beginning of the 1990’s, Porsche had to make a new model to help the 911 and 928. The 944 was replaced by the

968, faster and more powerful, at the 1991 Frankfurt motor show, both coupé and convertible. Powered by the biggest fourcylinder engine at that time, the 968 developed 240 bhp from its

3.0 liters engine with Variocam, coupled with a Transaxle fivespeed gearbox. The convertible despite his reinforcements is still very nice to drive. Our model is black with grey leather inside and black hood. She was delivered brand new on 24th June 1992.

In very good condition, it was very well maintained according to her maintenance book. The timing belt was remade at 133

000 kilometers at the same time of an important maintenance.

Airbags, electric seats, ABS and air conditioning are among options list. Made at less than 4000 examples, the convertible is quite rare and its rate is rising, a very good opportunity to buy a very funny Porsche at reasonable price.

« Le plus gros 4 cylindres du monde »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Porsche

968 cabriolet

1992

Kilomètrage : 151 000 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 2990 cm3

N°chassis : WPOZZZ96ZNS831137

Carte grise française / French registration

15 000 / 20 000 €

Un cabriolet performant et équilibré

Une Porsche fiable et facile d’usage

Un rapport prix/plaisir inégalable

61

62

233

1972 - ALFA ROMEO GT 1600 JUNIOR

Remplaçante de la mythique Giulietta Sprint, la Giulia GT représente l’entrée de gamme par rapport à la Giulia Sprint GT sortie en 1963. La Giulia Sprint GT est un coupé à caractère sportif. La ligne signée Bertone est en réalité née sous la main du dessinateur Giorgetto Giugiaro alors salarié chez ce maître de la carrosserie italienne avant qu’il ne fonde sa propre maison. La

Giulia GT Junior, proposée au catalogue avec les motorisations

1300 ou 1600 au choix à compter de 1972, est la 3ème série de la Giulia GT Junior commercialisée à partir de 1966. Dans la gamme, la 1600 constitue une alternative entre la 1300cm3 et la

2000 GTV. La Junior est une version sportive de la Giulia Sprint

GT. Sa cote mécanique elle est dotée d’une boite 5 vitesses, ce qui est remarquable pour l’époque alors que l’ensemble des constructeurs reste bloqué sur des boites de vitesses à

3 ou 4 rapports. Elle bénéficie également d’un système de refroidissement pointu puisque le ventilateur est entrainé par une courroie et non pas par un moteur électrique, contrairement à ce qui se faisait sur les autres modèles italiens contemporains, sachant qu’en plus les soupapes étaient au sodium afin de mieux répartir la chaleur. Du côté de l’habitacle elle dispose d’un tableau de bord recouvert de plastique, d’un revêtement de sol en caoutchouc et de sièges moins imposants, mais présente surtout la particularité d’être dépourvue de console centrale.

Extérieurement les pare-chocs sont moins enveloppants, les badges différents et les feux arrières plus petits que sur la Sprint

GT. La Junior 1600 sera produite jusqu’en 1976 après avoir connu un franc succès du fait de son étonnante vivacité.

Notre Alfa Romeo est un GT 1600 de mai 1972. De couleur bleu nuit, il combine un magnifique intérieur havane en simili avec des moquettes noires. Son propriétaire actuel, un amoureux de la marque Alfa Romeo, a fait restaurer ce coupé afin de lui redonner sa beauté originelle. La voiture qui a reçu de nombreux soins est donc dans un excellent état général. On retrouve les deux gros compteurs ronds derrière le magnifique volant en bois à trois branches. Les chromes, les jantes, les seuils de porte, la sellerie et la peinture ont une très belle qualité de présentation.

La mécanique, revue elle aussi, vous permettra de profiter des montées en régime du vigoureux 4 cylindres. Cette voiture est prête à partir et peut être même à courir selon le plaisir de son futur acquéreur. Les coupés Alfa Romeo font partie de ces pièces indispensables à toute collection et notre GT représente une occasion unique d’acquérir un exemplaire particulièrement désirable.

Replacing the Giulietta Sprint, the Giulia GT was the first range

Alfa Romeo compared to the Giulia Sprint GT, presented in 1963.

The shape was drawn by Giorgetto Giugiaro while he worked at

Bertone. The Junior was offered with 1300 or 1600 four cylinders engines in 1972, with 5 speed gearbox whereas most of car makers proposed only four-speed until 1976. Our Junior is a

1600 registered in May 1972 and her current owner, fascinated by Alfa Romeo, made it restored to give her original beauty back. The twin large meters behind the wooden steering wheel gave a typical Italian atmosphere to this fine Coupé. Chromes, wheels, paintwork and inside are in very good condition. The engine, reviewed too, will allow you to benefit of the original Alfa

Romeo rising sound. The car is ready to go, and even to race.

Alfa Romeo Coupés are essential among every car collection, especially Italian classic cars.

« L’archétype du petit coupé sportif italien »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Alfa Romeo

GT 1600 Junior

1972

Kilométrage : 2 500 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1 570 cm3

N° de châssis : 11503 AR 2195642

Carte grise française / French registration

20 000 / 25 000 €

Un dessin symbole du Maitre Giugiaro

Une voiture vive, amusante à conduire

La définition italienne du plaisir automobile

63

64

234

2003 – ASTON MARTIN DB7 VANTAGE

La fin des années 1980 sera difficile pour la marque de

Newport Pagnell. A partir de 1987, Ford rentre dans le capital du constructeur, pour en prendre finalement le contrôle en

1993. Il devient nécessaire pour Aston Martin de se relancer et d’augmenter son volume de production automobile. C’est au salon de Genève en 1993 qu’est dévoilée la DB7. Le projet a été

étudié par Ford en collaboration avec TWR, dont l’usine servira de lieu d’assemblage. Avec un moteur 6 cylindres de 335cv et une ligne fluide épurée que l’on doit au designer Ian Callum, elle rencontre très vite un franc succès. Son dessin superbe séduit et même les puristes de la marque d’abord sceptiques tomberont sous le charme de la belle. En 2000, pour rester toujours compétitive, la DB7 évolue en Vantage. Elle est désormais mue par un V12 assemblé chez Cosworth qui remplacera finalement le 6 cylindres dans la gamme. En plus d’être la première Aston

Martin commercialisée avec un douze cylindres, elle développe désormais 420cv, lui offrant alors des performances de haut rang. L’intérieur bien que reprenant des éléments Ford est cossu avec des sièges en cuir Connolly et des inserts de bois. La DB7 sera un énorme succès commercial pour Aston Martin, devenant le modèle le plus vendu de l’histoire de la marque, avec 7092 exemplaires écoulés, dont 4431 DB7 Vantage. Elle va permettre à

Aston Martin de traverser la décennie et de continuer à entretenir sa légende.

L’exemplaire que nous vous présentons est une très belle DB7

Vantage de 2003, dotée donc du V12 de 6 litres de cylindrée,

48 soupapes produisant 420 chevaux. Argument de plaisir à son volant, elle est équipée de la rare boite mécanique Tremec T56

à six rapports, permettant de profiter un maximum du couple et de la sonorité du moteur. Sa couleur extérieure est grise associée

à un intérieur en cuir noir et bois. Une livrée sobre et élégante.

Livrée neuve en France en mai 2003 et au même propriétaire depuis 10 ans, cette voiture est une seconde main qui n’a parcouru que 24 572 kilomètres. Dans un excellent état général, cette voiture fut utilisée de manière précautionneuse si l’on en juge par l’état cosmétique de sa carrosserie et de son habitacle.

Elle est dotée de son carnet d’entretien tamponné qui sera remis

à l’acheteur, attestant du bon entretien réalisé. La voiture vient de bénéficier d’une révision intermédiaire et son contrôle technique est vierge. De l’ensemble de la gamme DB7, un exemplaire dans cette configuration est sans doute un des plus désirables. Si la cote des DB7 est actuellement encore attractive, celle-ci devrait continuer de grimper. Le modèle séduit par sa ligne sublime et sa motorisation noble. Le pedigree et l’état de notre exemplaire

Vantage sont des atouts à ne pas laisser échapper.

After Ford bought the brand from Newport Pagnell in 1993, Aston

Martin went into a new era which was the most successful of her history. In 1993 was released the new DB7, with a Jaguar wheelbase and a supercharged straight-six, and a bodywork designed by Ian Callum. In 2000, she turned into the classic

Vantage version, with an astonishing brand new 6.0 liters V12 developing 420 bhp and made by Cosworth. 4431 examples of the DB7 Vantage were made, which makes it one of the most successful Aston Martin of all times. Our model was released in

2003, and is equipped with a very rare Tremec T56 six-speed gearbox. It has a silver metallic grey paintwork with black leather inside. Delivered brand new in France in May 2003, this DB7 belonged to the same owner for ten years, and made only 24 572 kilometers. It is in extremely good condition, both outside and inside, with her maintenance book, and was recently overhauled.

Being one of the most beautiful car ever made, this DB7 has a quite good configuration and the rate of a car in such good condition will surely increase.

« Les ailes d’Aston Martin continuent de battre »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Aston Martin

DB7 Vantage

2003

Kilométrage : 24 572 km au compteur

Motorisation : V12

Cylindrée : 5935 cm3

N° de série : SCFAB22323K303549

Carte Grise Française / French registration

40 000 / 50 000 €

Un modèle symbole de la renaissance d’Aston Martin

Un collector en puissance à acquérir d’urgence

Une ligne intemporelle et sans défaut

65

66

235

1952 – JAGUAR XK 120 ROADSTER RHD

C’est le 27 octobre 1948 que Jaguar crée l’évènement sur la planète automobile avec son roadster XK 120, présenté au salon de Londres à Earl’s Court. C’est une superbe voiture de sport mue par un moteur de 6 cylindres à double arbre à cames en têtes de 3,4 litres de cylindrées. L’appellation 120 venait de la vitesse de pointe de la voiture qui pouvait franchir la barre symbolique des 120 miles à l’heure soit plus de 190 km/h. Son design fait l’unanimité, sa lignes est fluide, le pare-brise est en deux parties, seul angle visuel à une ligne tout en rondeur. Elle fit rapidement ses preuves en compétition car dotée de 2 carburateurs Su, elle développe 180 chevaux. Esthétiquement dotée de roues fils, les XK120 SE n’avaient pas de spats à l’arrière. Equipé avec une culasse de Type-C et de plus gros carburateurs, ce bloc pouvait développer jusqu’à 210 chevaux. En 1951 toujours, est lancé le coupé qui se veut être une alternative plus luxueuse et confortable. Sa ligne est divine, il dispose de vitres latérales et d’un intérieur cossu avec notamment une planche de bord en loupe, une moquette épaisse et même le chauffage. Le cabriolet apparaitra en lui en 1952, reprenant les équipements du coupé. Il est une alternative chic au roadster. En 1954, le 15 octobre, une

évolution du modèle baptisée 140 prendra le relais de la 120.

Notre XK 120 est un beau roadster de 1952. Son histoire, retracée par son propriétaire, est intéressante car cette voiture a peu changé de mains. Livré neuf en Suisse en février 1952 et conservé par son premier propriétaire jusqu’en 1993, ce roadster est ensuite la propriété du fils de ce dernier jusqu’en 2007.

Confié alors à un garage de Bâle, son actuel propriétaire en fera l’acquisition en 2008. Doté d’une conduite à droite dans la plus pure tradition anglaise, ce roadster de couleur verte avec un intérieur rouge possèderait même son moteur 3,4 litres d’origine.

La voiture est complète, dotée de sa capote, ses side-screens, son tonneau-cover ainsi que de sa trousse à outils et de son cric d’origine. Elle est équipée de petits sièges baquets qui s’intègrent parfaitement à l’habitacle et dans un souci d’authenticité les sièges d’origine ont été conservés. Un ventilateur additionnel

Kenlow permet d’améliorer le confort de conduite et la fiabilité de notre XK et les clignotants avant ont été ajoutés pour respecter la législation helvétique. On trouve trace dans son dossier de factures anciennes et la voiture est régulièrement entretenue par son propriétaire. Sa patine est très séduisante et la voiture fonctionne bien. Les XK ont permis à Jaguar de s’installer avec succès sur le marché des coupés et roadsters sportifs et de forger ainsi sa légende. Un beau roadster comme celui présenté s’échange à des prix élevés et reste un rêve automobile transgénérationnel. A vous de profiter de la légende britannique.

On 27th October 1948, Jaguar remade the motorcars world by presenting the XK 120, at Earl’s Court motorshow. It was a sublime roadster powered by a classical 3.4 liters straight-six with twin overhead camshaft, allowing the car to reach 120 miles per hour. Her design was unequalled with aquatic shape, only broken by the twin-shaped windscreen. She also achieved many race successes. The roadster was the fastest version, among the coupé and the luxurious drop head coupé. Our XK 120 is from

1952, delivered brand new in Switzerland. The current owner could retrace all its history, showing very few owners: the first kept the car until 1993, and then kept by his son until 2007. The current owner bought it at a classic car garage in Bale in 2008.

It is right hand drive with classic green paintwork and red leather inside. The 3.4 liter engine is assumed to be original. The car is fully equipped with hood, tool case, side-screens, tonneau cover, bucket seats but originals will be delivered to his new owner. A

Kenlow vent has been installed, like indicators as required on

Swiss market. The dossier gathers many ancient bills; the car is often maintained to remain reliable. The patina makes this XK

120 very desirable, subliming the model which gave birth to the

Jaguar Legend.

« La naissance d’une légende »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Jaguar

XK 120 Roadster

1952

Kilométrage : 38 235 km au compteur

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 3 442 cm3

N° de série : 660928

Carte grise française / French registration

70 000 / 90 000 €

Parfaite alchimie entre élégance et sportivité

La première génération du mythe

Une icône anglaise de la collection

67

68

236

1952 - PEUGEOT 203 CABRIOLET

Après la guerre la Peugeot 203 est l’unique modèle commercialisé par la firme sochalienne jusqu’en 1954. La version cabriolet est présentée au salon de Paris 1951 avec l’ambition d’en faire une voiture de luxe, notamment par un équipement supérieur à celui de la berline. À cette fin la 203 cabriolet est équipée d’une sellerie en cuir disponible en trois couleurs : noir, bleu ou rouge.

Par rapport à la berline le cabriolet est plus léger du fait de la suppression des deux portes arrière, mais du même coup la

203 cabriolet n’offre plus que deux places au lieu de quatre.

Élégante avec ses formes arrondies et ses lignes fuyantes, la

Peugeot 203 cabriolet est aussi une voiture bien finie avec une capote très hermétique et son couvre capote ajusté. Elle sera produite jusqu’en 1956, moment où elle cédera la place à sa remplaçante dans la gamme 403, laquelle gamme lancée depuis

1955 marquera un tournant dans l’histoire de la marque au Lion.

Sur les 5 ans de production du cabriolet 203 de l’année 1952 à

1956 seulement 2567 unités de ce modèle ont été fabriqués, ce qui en fait un modèle rare et particulièrement désirable lorsqu’il est en bon état de conservation.

La 203 cabriolet présentée dans cette vacation est une voiture

à l’historique clair qui possède sa carte grise « normale » et non une carte grise de collection. Comme en attestent les copies de cartes grises présentes dans le dossier, elle n’aurait eu que trois propriétaires différents, le dernier la possédant depuis 1977. Elle a donc fait l’objet de toutes les attentions et de l’amour d’un passionné pendant de longues années. Notre décapotable se présente dans une belle robe bordeaux associée à un intérieur en simili rouge qui a été refait. La capote en alpaga beige qui chapeaute l’ensemble est neuve. Son moteur est le 4 cylindres de 1 290 cm3, proposant 42 ch. Cette voiture a fait l’objet d’un important entretien en janvier 2014, au cours duquel la vidange du moteur et de la boite de vitesse ont été effectuées, les carburateurs nettoyés et le démarreur remplacé. Notre modèle est équipé des bas de caisse et sabots d’ailes chromés qui mettent bien en valeur l’auto. Les 203, avec leur joli dessin aux inspirations américaines, ont connu un vrai succès auprès du public. C’est donc tout naturellement que cette voiture continue de passionner un grand nombre collectionneurs. Dans sa version cabriolet, elle est à la fois élégante et rare et notre exemplaire à l’historique clair et en bel état est une pièce de choix.

After W.W.II, the 203 was the only model proposed by Peugeot until 1954. The convertible version was proposed in 1951 during the Paris motor show and was considered on top of Peugeot’s production: the 203 is equipped with leather seats and is lighter than the sedan. It is a quite elegant car with round shape, it was produced until 1956 by the 403 after only 2 567 convertibles.

Our 203 is a clear history example with many copies of previous registrations, this car would have known only three owners, and the last one has preserved his car since 1977. It is painted in burgundy red with remade red leatherette inside, the black tone hood has also been remade. The 1.290cc engine offers

42 bhp and the car was entirely reviewed in January 2014 with oil changed on engine and gearbox, carburetors cleaned and starter replaced. The 203 has known a successful career and the convertible remains the rarest example of all the production. This car still fascinates many enthusiasts thanks to her bodyshape and her simplicity.

« Le ciel à portée de griffes »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Peugeot

203 cabriolet

1952

Kilométrage : 7 255 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1290 cm3

N° de série : 125486

Carte grise française / French registration

60 000 / 70 000 €

Une décapotable pour plus de plaisir

Un modèle élégant tout en rondeurs

Un modèle qui compte dans la saga des cabriolets Peugeot

69

70

237

1971 – PORSCHE 911 T 2.2 SPORTOMATIC

On ne présente plus la 911. Le mythe débute lors du Salon de l’Automobile de Francfort en 1963 où apparaît la 901, un concept de véhicule 2+2 sur une ligne fastback dessinée par

Butzi Porsche, le fils de Ferry Porsche. Le moteur en porte-àfaux arrière fera parler de lui pendant quelques temps encore. La boîte mécanique est à quatre ou cinq rapports en option ce qui est peu courant à l’époque. Pour éviter un conflit avec Peugeot, elle sera renommée 911. Les premiers modèles sont livrés en

1964 et disposent d’un inédit six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée de 130 chevaux. En 1969, le moteur est réalésé à

2.2 litres et la puissance grimpe à 125 chevaux pour la T, 155 chevaux pour la E et culmine à 180 chevaux pour la S. Pour plaire au marché Américain féru de transmissions automatiques,

Porsche développe une boîte inédite offrant un incroyable confort de conduite, dénommée 905.20 Sportomatic, Cette boîte semiautomatique fonctionne avec un système de capteurs sur le levier de commande entraînant un convertisseur de couple relié

à un embrayage à disque à commande magnétique, supprimant ainsi la pédale d’embrayage. Le passage des vitesses s’opère uniquement au levier, cependant elle sera peu commandée en Europe et entraîna une exceptionnelle rareté de cette configuration.

Notre exemplaire est un magnifique coupé 911 en configuration T de 1971. Par conséquent, elle est équipée du flat-6 en fonte de 2

195 cm3 de 125 chevaux alimenté par deux carburateurs double corps Zénith. La voiture est « matching » moteur. La particularité de cet exemplaire est d’être équipé de la rare boîte Sportomatic

à quatre rapports. De provenance Américaine, elle fut livrée pour la première fois en octobre 1970 avant d’être importée en 2014.

Sa couleur est superbe, le orange sied particulièrement bien à la 911 dont la peinture a été refaite en 2013. L’intérieur d’origine présente très bien, le ciel de pavillon est en parfait état. Le châssis extrêmement sain témoigne de la qualité de la voiture qui a récemment fait l’objet d’une importante révision portant sur le moteur et la boite et permettant à son futur acquéreur d’envisager sereinement l’usage de cette 911 T. Les exemplaires classiques de la 911, deviennent de plus en plus recherchés. Une version

Sportomatic mérite un réel intérêt et sa rareté lui donne un atout supplémentaire. N’hésitez donc pas un seul instant à acquérir cet exemplaire typique des années 1970 à la couleur si évocatrice.

Everybody knows the 911, released on the 1963 Frankfurt motorshow. The car is a four-seater-rear-mounted 2 liters flat-six engine. The fastback bodywork was designed by Butzi Porsche,

Ferry Porsche’s son. First models were delivered in 1964 and the second version was released on 1969. It had a bigger 2.2 liters engine and three versions: E with 155 bhp, T with 125 bhp, and

Sport with 180 bhp. Porsche also developed a semi-automatic gearbox for American market. Captors on gear lever are related with torque converter, linked to electromagnetic disc clutch which suppresses the clutch pedal. The gearbox is only operated by the gear lever and provides an incredible road comfort but was less asked in Europe than in America. Our model is a magnificent

1971 T example coupled with Sportomatic 4-speed gearbox. This example was delivered new in America on October 1970 before being imported to France in 2014. Her orange color is superb and fits very well to this 911, paintwork has been redone in 2013. The original inside is very well so is the roof ceiling. The wheelbase is extremely clean, according to the important maintenance upon engine and gearbox. This matching number 911 T is among most wanted classic cars and with the Sportomatic gearbox, is even rarer than other ones. Do not hesitate to buy this typical 1970’s coupé with such originality.

« La Porsche qui libère votre pied gauche »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Porsche

911 T Sportomatic

1971

Kilométrage : 59 155 miles au compteur

Motorisation : 6 cylindres à plat

Cylindrée : 2 195 cm3

N° de série : 9111120618

Titre de circulation américain, attestation FFVE, véhicule dédouané pour immatriculation U.E

US Title, FFVE attestation

60 000 / 70 000 €

Une rare et confortable configuration Sportomatic

Le mythe des 911 Classic

Un exemplaire irrésistible dans sa couleur Pop

71

72

238

1965 – JAGUAR TYPE C REPLICA

L’histoire de la Type C est d’abord celle du génie de Jaguar et du développement de la XK 120. Autrement appelée XK 120C, elle fut le fruit du travail des ingénieurs, en vue de la compétition.

Le moteur était une version plus puissante du superbe 6 cylindres 3,4 litres à double arbre à cames en tête de la jaguar

XK 120, développant dès lors pas moins de 200 chevaux. La sublime carrosserie « barquette » en tôle d’aluminium reposait sur un châssis-cage tubulaire. Son dessin sculpté par le vent fut l’oeuvre de Malcom Sayer, qui avait saisi l’importance de travailler l’aérodynamisme de la voiture. La mise en place de freins à disques permettra à la voiture d’être encore plus compétitive.

La Jaguar Type C a notamment forgé sa légende en remportant deux fois Le Mans en 1951 et 1953. Il n’a été produit que 53 exemplaires de la Type C et l’on comprend dès lors pourquoi des passionnés n’ont pu résister à l’envie d’en voir rouler d’autres pour le plus grand plaisir des sens.

sécurité. Elle possède un couvre-tonneau. Sa carrosserie en fibre est peinte en bleu, et les bandes déco-ratives blanches sont un clin d’oeil à l’histoire. Elle fut parfaitement conservée par le même propriétaire de 1996 à 2015, qui en pris soin comme il se doit. La voir donne instantanément l’envie de monter à bord, de se glisser derrière son volant. L’entendre donne irrésistiblement l’envie d’emmener son moteur dans les tours au gré des montées en régime rageuses. Cette voiture, véritable machine à sensations, ne peut laisser indifférent. Le plaisir de la conduire est aussi fort que celui de la regarder. Offrez-vous le jouet dont vous avez toujours rêvé.

Notre Type C Replica est un engin impressionnant à plusieurs

égards. Esthétiquement d’abord, cette très belle réplique reproduit avec beaucoup de finesse le dessin de l’original et légendaire

Type C. Elle possède son phare longue portée derrière sa grille de calandre, un échappement latéral à double sortie et un trappe

à essence sur la poupe. Fait important, elle est dotée d’une carte grise française spécifiant qu’il s’agit d’une Jaguar, réplique de type C, sortie en 1965. Il s’agirait d’une des premières répliques réalisé par CopyCat devenu Prothéus sur base totalement Jaguar.

Notre exemplaire est doté d’un 6 cylindres en ligne de 4,2 L de cylindrée, qui fut modifié afin de pouvoir accepter du carburant sans plomb et accouplé à une boite de vitesse Moss à 4 rapports.

La voiture est freinée grâce à 4 freins à disques. L’intérieur est typé sport avec deux baquets en cuir bleu équipés de harnais de

The C-Type has a fantastic history, closely related to the XK engine development. Also known as the XK120C, she was built to race with a powerful 3.4 liters straight six with twin overhead camshafts. With 200 bhp, the roadster with aluminum body and tubular wheelbase came into the legend by winning Le Mans

1951 and 1953. Only 53 C-Type were made, rea-son why she was remade by many factories. Our example is a very impressive

C-Type repli-ca has the same well-drawn body shape that the genuine C-Type. The long rage light is hid-den behind radiator grill, it has twin exhaust system and a 1965 French registration with Jag-uar mention. It would be one of the first C-Type replica ever made by Copycat on a Jaguar wheelbase with 4.2 liters engine and a Moss 4-speed gearbox. Engine head was modified so that the car could accept unleaded petrol. The car also has a four-disc brake system and the inside is very sport with two blue leather bucket seats, with harnesses and a tonneau-cover.

The fiberglass body in blue with white stripes. She was very well preserved by the same owner from 1996 to 2015. A true invitation to drive this so beautiful Jaguar

« A votre tour de rentrer dans la légende… »

Marque : Jaguar

Modèle : Type C Replica

Millésime : 1965

Kilométrage : 14 500 miles au compteur

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 4 200 cm3

N° de série : 168045 DN

Carte grise française / French registration

80 000 / 90 000 €

La possibilité d’accéder au mythe type « C »

Du plaisir et des sensations garantis

Un engin hors du commun pour pilote passionné

73

74

75

76

239

1956 - MERCEDES 190 SL

Il y 60 ans était présentée la 190 SL au New York Motor Show de février 1954. Sous l’influence de Max Hoffman, l’importateur officiel de Mercedes-Benz aux Etats-Unis, la marque à l’étoile va développer un véhicule conservant les lignes de la 300 SL, tout en offrant une voiture plus confortable à un coût plus accessible. La voiture fut équipée d’un 4 cylindres de 1.897 cm3 pourvu de deux carburateurs Solex qui développera finalement 105 ch à 5 700 tr/ min. Il fut couplé à une boite mécanique à 4 rapports. La ligne est proche esthétiquement de la 300 SL mais il s’agit désormais d’un cabriolet deux places. Le catalogue propose aussi à l’époque en option, un hardtop ainsi qu’un troisième siège « strapontin » transversal. Une qualité de présentation irréprochable, une finition de bon niveau et un comportement routier sain ont permis à la

190 SL de connaître un vrai succès. La voiture plait aussi bien aux hommes qu’aux femmes et des noms célèbres ont ainsi roulé en 190 SL comme Grace Kelly, ou Miles Davis. Belle et fiable, la 190 SL connaît une belle carrière, pendant les neuf années de commercialisation du modèle, soit de 1955 à 1963,

25 881 exemplaires de cette voiture ont été produits. Paradoxe de l’histoire, la 190 SL a sans doute été beaucoup plus profitable pour le constructeur allemand que la 300 SL. moquettes sont elles aussi en excellent état. La capote en alpaga est complétée de son couvre-capote et la voiture possède sa montre de bord ainsi qu’un autoradio. La peinture blanche est de bonne qualité, tout comme les chromes eux aussi restaurés.

Utilisée et entretenue régulièrement par le dernier propriétaire, on peut noter parmi les factures le montage de carburateurs

Weber. Cette voiture très séduisante est dotée de son contrôle technique. La 190 SL fait partie de ces voitures dont la cote a nettement progressé ces dernières années, faisant désormais partie des pièces de collection de référence. Un exemplaire bien restauré ne se négocie plus aujourd’hui à moins de 100 000 euros et cette tendance ne semble pas prête à s’inverser. Notre exemplaire est donc une réelle opportunité d’accéder au modèle et de profiter du charme de cette Mercedes qui pourrait s’avérer

être un excellent investissement.

La 190 SL que nous présentons arbore une élégante livrée, sa robe blanche étant associée à un intérieur et une capote rouge soutenu. La voiture est de la toute fin d’année 1956 et fut initialement destinée au marché américain. Elle fut d’ailleurs entièrement restaurée aux Etats Unis il y a une dizaine d’année, avant que son actuel propriétaire n’en fasse l’acquisition et ne la ramène sur le continent européen en 2008. Très saine, la voiture bénéficie donc d’un très bel état de présentation aussi bien intérieur qu’extérieur. Sa sellerie en cuir rouge est de belle facture et ses sièges ont la forme que l’on retrouve seulement sur les premières 190SL, inspirés de ceux de la 300 SL. Les

Sixty years ago was released the 190 SL during the 1954 New

York Motor Show under Max Hoffman’s supervision, official

Mercedes’ importer, with a design close to the famous 300 SL, but more comfortable and not as expensive. Her beautiful body shape is powered by an inline four-cylinders developing 105 bhp. The car knew an incredible success with 25.881 examples delivered to both men and women. From Miles Davis to Grace

Kelly, the 190 SL became a famous car, and maybe more profitable for Mercedes than the 300 SL, from 1955 to 1963.

Our car has white paintwork with red leather inside and red-tone hood, delivered brand new in 1956. Entirely restored in the United

States ten years ago, the car was then acquired by its current owner from Portugal in 2008. It is equipped with hood-cover, watch and radio, and the current owner put Weber carburetors.

Thanks to the mythic 300 SL, the rate of 190 SL is constantly increasing to more than 100.000

€, making our model quite an

occasion.

« Rouler à la belle Etoile »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Mercedes

190 SL

1956

Kilométrage : 89 450 miles au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1897 cm3

N° de châssis : 1210427501874

Titre de circulation portugais

Portuguese registration

70 000 / 90 000 €

Une ligne superbe pour une voiture toujours plus désirée

Un exemplaire restauré en très bon état

Une Mercedes plaisante à regarder et conduire

77

78

240

1965 - ALFA ROMEO GIULIA SPIDER 1600

L’Alfa Romeo Spider est l’incarnation de la « dolce vita ». Chef d’œuvre esthétique, la Giulietta démarra la saga, alliant une mécanique pétillante à une carrosserie légère, élégante et sportive. Dans la lignée des Spider Alfa, c’est en 1962 qu’apparaît le Spider Giulia prenant la succession du Spider Giulietta, et présenté en même temps que la vraie nouvelle Alfa Romeo

Giulia TI. Esthétiquement et techniquement proche de son prédécesseur, ce Spider se différencie cependant par un capot intégrant une prise d’air et souligné d’une barrette chromée. Il est

équipé d’un bloc moteur de quatre cylindres de 1 570 cm3 et développant 92 cv. Cette évolution permet à la Giulia d’atteindre les 175 km/h et de gagner en souplesse et fiabilité. L’espace intérieur conserve ce qui fait son charme, une planche de bord en tôle peinte, trois cadrans ronds, un levier de vitesse incliné au plancher et des sièges en cuir de qualité. Une déclinaison Véloce fera son apparition en 1964 dotée cette fois-ci d’une puissance de 112 chevaux. La Giulia Spider 1600 sera produite à 9 250 exemplaires et sera remplacé par le spider Duetto en 1966.

Le modèle présenté est un Spider 1600 du 26 aout 1965. La voiture présentée est dans magnifique état ayant fait l’objet d’une restauration complète. Sa couleur bleu soutenu est superbe et propose une très belle alternative à la couleur rouge plus répandue.

L’intérieur est en cuir beige et l’ensemble est particulièrement séduisant. La voiture est en parfait état général, tous les éléments esthétiques et mécaniques ayant bénéficié d’une restauration complète. Son actuel propriétaire, à l’origine de tous les travaux, a ainsi pu maitriser la globalité de la restauration qui a été effectuée chez les Etablissements Bergia à Pinerolo en Italie. Ce spécialiste de la marque Alfa Romeo est donc intervenu sur la caisse, la sellerie, et la peinture pour un montant très conséquent.

Un dossier de photos détaillant les étapes de la réfection sera remis à l’acquéreur. Cette voiture est expertisée et possède de plus un rare hard top qui sera à récupérer chez son propriétaire.

Il s’agit donc d’un très beau Spider, dont les récents travaux vous permettront d’en profiter dès à présent. Une belle italienne

à laquelle vous ne pourrez et ne devez pas résister, car le temps qui passe la rend de plus en plus prisée. Un investissement plus que raisonnable en somme si l’on ajoute à cela le plaisir que vous

éprouverez à son bord.

Very good example of the Dolce Vita and a style masterpiece, the

Alfa Romeo Giulia Spider was presented in 1962 and married a sharp engine in a light body. It was delivered with a 1570cc four cylinder engine with 92 bhp which allowed the Spider to reach

175 kilometers per hour. Our Giulia Spider was registered on 26th

August 1965 and has been entirely restored, with sublime blue paintwork with beige leather inside. In perfect condition, the car was restored under its owner’s supervision, at the Alfa Romeo specialist Bergi of Pinerolo, Italia. The large restoration dossier will be delivered, and the last owner has the rare hard top. This very beautiful Spider will allow you to benefit of a well-running car, becoming rarer and rarer along time.

« Le Spider qui fait battre votre coeur plus vite »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Alfa Romeo

Giulia Spider 1600

1965

Kilométrage : 3 600 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1 570 cm3

N° de châssis : 10123 AR 378206

Carte grise française / French registration

60 000 / 80 000 €

Un Spider dans un état remarquable

Un charme fou dedans comme dehors

Un modèle prisé, symbole de son époque

79

80

241

1988 – FERRARI 328 GTB

Dans la série des berlinettes à moteur central arrière, la 328 vient remplacer la 308 et fait son apparition au salon de Francfort en

1985. Elle fut produite à un peu moins de 7 500 exemplaires en version GTB et GTS entre 1985 et 1989. Les 328 bénéficient de pare-chocs AV et AR plus enveloppants que ceux de la Ferrari

308. L’habitacle est également réaménagé, le frein à main est désormais à gauche du siège conducteur. La sellerie cuir est redessinée, elle est plus cossue, la console centrale est en deux parties dont l’une est intégrée à la planche de bord et l’autre entre les deux sièges, la climatisation devient disponible. Son

V8 sait parler aux mélomanes et aux amateurs de montée en régime. Pas moins de 270 ch sont disponibles à 7 000 tr/mn et 304 Nm de couple à 5 500 tr/mn. Elle franchit le 0 à 100 km/h en 6,3 s et elle est capable d’atteindre une vitesse de 263

Km/h. Ce V8 séduit aussi par sa bonne disponibilité à bas régime permettant de rouler en toute quiétude sans avoir à changer fréquemment de rapport sur les cinq que compte la boite de vitesse mécanique. Son freinage est mordant et endurant et la direction non assistée procure des sensations brutes. La tenue de route doit son efficacité à des jantes en 16, à une suspension

à double triangulation et des barres antiroulis avant et arrière.

L’ABS d’abord en option, sera de série sur les derniers modèles.

La 328 sera remplacée en 1989 par la 348 qui perpétuera à son tour la lignée des V8 centraux.

Notre exemplaire de 328 est une version GTB de mars 1988, livrée neuve en France par les établissements Pozzi. Elle n’aurait connu que trois propriétaires, le deuxième l’ayant conservé plus de 20 ans. Sa couleur « rosso corsa » est associée à un intérieur en cuir noir et des moquettes rouges. La voiture possède son carnet d’entretien, son manuel de l’utilisateur ainsi qu’un dossier de factures et sa trousse à outils d’origine. Régulièrement entretenue, notre 328 a notamment bénéficié du remplacement des courroies en 2014 et des entretiens courants nécessaires.

En excellent état général et ne totalisant que 60 000 kilomètres, il s’agit d’un exemplaire particulièrement désirable. La 328 GTB allie le meilleur du design Pininfarina et des performances automobiles contemporaines non encore aseptisées. Cette Ferrari qui a fait rêver toute une génération d’enfants plus ou moins grands voit sa côte s’envoler. Il y a peu de 328 à vendre en France, et pour cause, le modèle devient de plus en plus prisé et change de mains de moins en moins souvent. Dans sa version GTB, la plus rare, notre exemplaire a tous les atouts pour vous faire profiter de la fougue du cheval cabré.

In 1985 the 328 replaced the 308 during the Frankfurt Motor Show.

Produced at 7.500 examples in GTB and GTS between 1985 and

1989, the 328 has new bumpers and a more comfortable inside.

Her new 3.2 V8 engine coupled to the 5-speed gearbox knows how to please music-lovers with no less than 270 bhp, helping the car to raise 263 kilometers per hour. The V8 is generous and powerful, expressive and reliable. The brake system is strong and

ABS was optional. Our example is a 328 GTB delivered brand new in France by Charles Pozzi on March 1988. She would have knew only three owners; the second has owned the car for more than 20 years. It is painted in Rosso Corsa red with black leather inside and red carpets, the car has its original tool case, maintenance book and instruction book. Regularly maintained, our 328’s timing belt was replaced in 2014. It is in excellent condition and has only 60.000 km. Still beautiful and powerful, this Ferrari has made dream a whole generation of sportscarsenthusiasts. Many few 328 are now available for sale because of the rising rate upon these models. Our example is the best occasion for you to acquire such a legend.

«La Berlinette et son V8 n’ont pas fini de vous envoûter »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Ferrari

328 GTB

1988

Kilométrage : 60 768 kilomètres au compteur

Motorisation : 8 cylindres en V

Cylindrée : 3 185 cm3

N° de châssis : ZFFWA19B000075829

Carte grise française / French registration

100 000 / 120 000 €

Le mythe de la berlinette Ferrari est éternel

Les vocalises et envolées d’un V8 d’exception

Une beauté du diable signée Pininfarina

81

82

242

1999 - ASTON MARTIN V8 VIRAGE VANTAGE V550

La production de l’Aston Martin Virage pris fin en 1994, laissant la place à une voiture totalement nouvelle : la DB7. Mais Aston

Martin n’abandonna pas complètement la base de la Virage. En

1992, la marque avait présenté la V8 Virage Vantage qui restera au catalogue jusqu’en 1999. Ce modèle, plus souvent désigné sous l’appellation V550 du fait des 550 chevaux, est la version hyper sportive de ce qui sera la dernière véritable fabrication artisanale Aston. C’est notamment grâce à l’adoption de deux turbocompresseurs que la puissance accrue par rapport à la

Virage « classique » permet à ce bolide d’atteindre les 300 km/h.

Le seul bémol au tableau est sans doute un poids élevé et une consommation certes conséquente mais logique sur une telle sprinteuse. La transformation technique s’accompagne d’une mue esthétique et c’est une agressivité en rondeurs, inimitable qui la caractérise. Malgré son gabarit d’athlète bodybuildé l’Aston

Martin V550 dégage ainsi une classe folle. Un des autres atouts de cette V550 c’est la possibilité de partager son plaisir à 4 grâce

à deux places arrières et un coffre qui n’est pas ridicule. L’Aston

Martin V8 Virage Vantage V550 n’a été produite qu’à seulement

240 exemplaires. Autant dire que très peu de privilégiés peuvent en profiter...

L’exemplaire présenté a été mis en circulation au mois de Juin

2000. Il s’agit ainsi d’un des derniers exemplaires fabriqués. Un document émanant d’Aston Martin, certifiant l’année modèle

1999 sera remis à l’acquéreur. La voiture proposée a l’intérêt de ne totaliser que 23 200 km d’origine, ce qui est le signe d’une utilisation à la fois régulière et parcimonieuse. Son historique est clair. Il a été livré neuf en France et y est toujours resté avec les 4 propriétaires différents qui ont eut la joie de le posséder.

Son dernier propriétaire a fait procéder à une révision dès qu’il l’a acquis alors que le véhicule avait 20 900 km. Fin 2014, il a

également fait réaliser un important entretien chez un spécialiste.

Dans une livrée noir avec un intérieur en cuir connolly noir cet exemplaire est d’une grande sobriété. Très classiquement, comme dans toute anglaise cette présentation est agrémentée de boiseries et il faut signaler que le fade volant d’origine a

été remplacé par un élégant volant tout en bois assorti à ces placages intérieurs. C’est sans nul doute le faible kilométrage, l’historique clair et le bon entretien de notre V550 qui expliquent son excellent état de présentation et de fonctionnement, contrôle technique vierge à l’appui. Il s’agit d’une occasion quasiment unique d’acquérir ce modèle qui tient une place à part dans la dimension Aston, à la fois de par sa place dans l’évolution de la marque et de par son extrême rareté.

The production of Virage models came to an end in 1994 so that the new DB7 could be presented by Aston Martin under Ford’s supervision. But the Virage wheelbase was not totally forgotten, when Aston Martin released her beast in 1992: the V8 Vantage.

This car was produced until 1999 and remains one of the most savages Aston ever made, the last hand-crafted car from

Newport Pagnell. Supercharged with twin turbo, the hand-made

5.3 liters V8 rises to 550 bhp which allows this huge and luxurious four-seater coupé to reach 186 mph. The V8 Vantage becomes the high-speed version of the Virage, with more aggressive bodywork, but very classy nonetheless. This Aston Martin has an incredibly comfortable cockpit with 4 true seats and a large trunk. Produced at only 240 examples, this exclusive car remains extremely rare, maybe because of its stratospheric price… Our model was released on roads on June 2000, which makes it one of the last V8 Vantage ever made. A certificate from Aston Martin guarantees the 1999 year. It has only 23.000 kilometers, was delivered new in France and has known only four owners. The last one made an important maintenance by a specialist in late

2014. Painted in black with black leather inside enhanced with precious wooden veneers, this Vantage is very elegant despite its size. The low mileage, the clear history, the clean VAT and the excellent maintenance explains the condition of our V550 according to her affective nickname. A very rare occasion to live with the last Aston Martin ever made before the Ford-era.

« La cavalerie attend d’être lâchée »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Aston Martin

V8 Virage Vantage V550

1999

Kilométrage : 23 200 Km au compteur

Motorisation : 8 cylindres en V avec

Cylindrée : 5341 cm3

N° de série : SCFDAM2S3XBL70234

Carte grise française / French registration

150 000 / 180 000 €

Une sonorité envoûtante

L’Aston de tous les superlatifs

Une voiture haute couture

83

84

243

1992 - FERRARI 512 TR

La Testarossa a fait rêver des milliers de passionnés de tous

âges. Icône des années 80, elle s’affirme aujourd’hui comme une valeur montante dans l’univers de la collection. La 512 TR succède à la Testarossa en 1992, présentée le 2 janvier au salon de Los Angeles. Evolution du modèle, elle est esthétiquement très réussie et devient plus moderne tout en conservant la beauté originelle de la Testarossa. L’intégration aérodynamique des phares allège l’ensemble, la ligne reste fluide et élancée.

Les jantes de 18 pouces donnent une stature plus importante et sportive à la voiture. L’espace intérieur a été revu, plus cossu et mieux dessiné, il est aussi mieux équipé avec la climatisation de série. Le coeur du réacteur reste le 12 cylindres à carter sec, de 4,9 L de cylindrée. Il bénéficie d’une injection séquentielle multipoint et développe la bagatelle de 428 chevaux à 6 750 tr/ mn. Accouplé à une boite de vitesses à 5 rapports, il permet à la 512 d’atteindre les 313 km/h. Le freinage est amélioré, par un ensemble étriers disque plus gros et reste sans ABS pour une conduite plus brute. Elle sera remplacée en 1994 par la 512 M, dernière évolution de la lignée des Testarossa. Il ne sera produit que 2280 exemplaires de la 512 TR, une oeuvre d’art en série limitée.

Le modèle présenté est du 8 avril 1992. Elle fut livrée neuve en

Belgique par le garage Francorchamps. Son actuel propriétaire la possède depuis plus de 8 ans ayant succombé à son charme en 2007. La voiture avait alors 63 253 kilomètres, ce qui lui assure un historique stable sur les dernières années. Sa livrée est magnifique combinant un intérieur cuir noir et une carrosserie jaune Giallo. La voiture est en très bon état intérieur comme extérieur et le dossier qui l’accompagne permet de justifier d’un entretien régulier et rigoureux. La distribution est à jour, elle fut réalisée en mars 2015 et les pneus sont récents. Le propriétaire nous a précisé que les catalyseurs avaient été supprimés permettant ainsi au 12 cylindres de mieux s’exprimer. Le carnet d’entretien régulièrement tamponné ainsi que le dossier de factures témoignent du soin qui a été apporté à la voiture. La beauté irrésistible de cette voiture, combinée à la noblesse de son moteur et au mythe qu’elle représente en font une véritable machine de rêve. Dotée de sa trousse à outils et de son livre de bord notre 512 TR est une pièce de choix à acquérir sans plus attendre. Attention si sa cote a nettement progressé ces derniers mois, cela ne fait certainement que commencer…

Everybody who lived in the 1980’s has ever dreamed of the

Testarossa. The iconic Ferrari succeeded to the BB512, and then the 512 TR succeeded to the Testarossa in 1992 on 2nd July at the Los Angeles Motor Show. The inside is well assembled and the 4.9 liters flat-12 engine coupled with a 5-speed gearbox has been reviewed with 428 bhp. The car reaches 313 kilometers per hour. Only 2280 512 TR were made when the 512 M replaced t it and became the last Testarossa. Our model was registered on 8th

April 1992 in Belgium by the Francorchamps Garage. Her current owner bought it in 2007 at only 64.253 kilometers. Her paintwork is the famous and sublime Giallo yellow, with black leather inside, both are in excellent condition and the large dossier can testify of a strict and regular maintenance. The valve operation system was controlled in 2015 and tires are recent. Catalysts were suppressed to give a better voice to this reactor. The maintenance book is fully stamped and the car has her original leather Ferrari-stamped tool case. The shape and the mechanics of this car make it a true dream machine, one of Ferrari’s masterpieces from the 1990’s.

« Robe Jaune pour Zone rouge »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Ferrari

512 TR

1992

Kilométrage : 78 100 Km au compteur

Motorisation : 12 cylindres à plat

Cylindrée : 4 943 cm3

N° de châssis : ZFFLA40B000093456

Carte grise française / French registration

130 000 / 150 000 €

Une ligne époustouflante à se damner

Une voiture iconique pour Ferrari et toute une génération de Tifosi

Un modèle dont la cote ne fait que commencer à grimper

85

86

87

88

244

1992 - PORSCHE 964 RS

Le succès de la 911 s’est fait grâce à de multiples évolutions du modèle. Sans jamais perdre ses aficionados, la belle a toujours su rester une référence parmi les sportives. C’est avec la série

964 que Porsche va renouer avec l’appellation RS. Reprenant la désignation des deux lettres fièrement portée par la 2,7, la

964 devient alors une machine redoutable, encore plus acérée.

Bien qu’esthétiquement proche d’une Carrera 2 de série, le travail réalisé pour augmenter les performances est important.

Sur le poids d’abord, les ingénieurs l’ont réduit de 140 kg par rapport à une Carrera 2 en réduisant les équipements de confort et en utilisant des matériaux spécifiques. L’espace intérieur a

été en grande partie épuré, l’insonorisation est plus légère, les accoudoirs et poignées de portes ont disparu. Les sièges avants sont des baquets Recaro et il n’y plus de petits sièges arrières.

Sur la motorisation ensuite, Porsche a retravaillé le bloc de 3,6 litres avec un allumage et une injection spécifique si bien que celui -ci développe 260 chevaux pour un couple de 325 Nm

à 4 800 tr/mn. Le moteur est accouplé à une boite de vitesse mécanique de type Getrag à 5 rapports. Les montées en régime sont démoniaques et le 0 à 100 km/h abattu en moins de 5,3 secondes. Les développements réalisés sur le châssis permettent à la voiture un comportement de pure sportive. Les ardeurs de la RS sont tempérées par un excellent freinage grâce

à de gros disques percés et ventilés et des étriers en alliage léger

à 4 pistons.

Le modèle présenté est une magnifique RS dans sa couleur argent polaire métal couplé à un intérieur noir et gris. Elle est ornée des bandes latérales RS, clin d’œil à l’histoire. Notre exemplaire fut livré neuf, le 1er juillet 1992, à Varese en Italie chez Delcar.

La voiture ne totalise aujourd’hui que 47 388 km. Elle possède sa pochette complète avec les différents livrets et notamment celui du conducteur et le carnet d’entretien tamponné. Notre exemplaire est matching numbers moteur et boite de vitesse.

Dans le coffre on retrouve, la trousse à outils, le compresseur et la galette. Achetée en Allemagne chez Autosalon Anzing, elle fut révisée chez Porsche en mars 2015 totalisant alors 46

709 kilomètres. La voiture est en excellent état et semble avoir toujours reçu de très bons soins. Le système de freinage vient aussi d’être contrôlé et purgé. La 964 RS voit sa cote progresser de mois en mois, impossible de ne pas faire un parallèle avec la 2,7 RS que les collectionneurs s’arrachent. Produite à seulement 2380 exemplaires cette déclinaison RS de la 964 a tout pour séduire le passionné exigeant, désireux d’acquérir une voiture aux performances exceptionnelles et de réaliser un bon investissement. Donnez vos faveurs à un exemplaire faiblement kilométré comme celui que nous présentons et offrez-vous le plaisir à chaque accélération.

In Porsche’s philosophy, the evolution is a watchword. Her famous 911 has always been on top of best sportscars because of several evolutions. With the 964, Porsche resumed the RSversion and the car turned into a track monster. Despite being very close to the Carrera 2, its engine has been deeply reviewed to provide more power, and the car has become 140 kg lighter than the serial Carrera 2. Rear seats have been suppressed and font ones are Recaro bucket seats. The 3.6 liters engine develops

260 bhp with a Getrag 5-speed gearbox. Our exceptional model is a 1992 964 RS in polar silver grey with black and grey leather inside. Delivered brand new on 1st July 1992 at Varese, the car has only 47 388 km. The car is in excellent condition and has her original books, including maintenance. Bought in Germany at

Autosalin Antzig, she was reviewed by Porsche in March 2015 at

46 709 kilometers. The brake system was also maintained. The

964 RS is becoming rarer and rarer, reason why it is wanted by every Porsche enthusiasts, because of the RS-myth. This car is made for pilots due to her exceptional performances.

« Les gènes de RS en héritage »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Porsche

911 type 964 RS

1992

Kilométrage : 47 388 km au compteur

Motorisation : 6 cylindres à plat «Flat 6»

Cylindrée : 3 600 cm3

N° de châssis : WPOZZZ96ZNS490584

Carte grise française / French Registration

250 000 / 280 000 €

La digne héritière des lettres RS jouissive à piloter

Un exemplaire en excellent état et faiblement kilométré

Une redoutable sportive qui s’apprécie de jour en jour

89

90

91

92

245

1959 - JAGUAR XK 150 CABRIOLET

Ultime évolution de la série des XK, c’est en mai 1957 que Jaguar lance la 150 succédant ainsi à la 120 de 1948 et la 140 de 1954.

Elle est une évolution douce mais importante de ses aînées.

Lancée d’abord en coupé et en cabriolet, la 150 voit arriver un roadster en 1958. Esthétiquement les évolutions consistent d’abord en l’adjonction d’un pare-brise bombé d’un seul tenant tout comme la vitre arrière sur le coupé. Techniquement, la 150 conserve l’architecture du châssis dont la suspension avant à barres de torsion longitudinales et l’essieu arrière rigide monté sur lames semi-elliptiques. Elle hérite aussi de la direction à crémaillère et bénéficie et c’est une première, de freins à disque de série. Le moteur est le 3,4 litres de 190 chevaux et une culasse spéciale permet de monter à 210 chevaux. Il est accouplé une boîte manuelle à 4 rapports complétée en option d’un overdrive ou une Borg Warner automatique à trois rapports. Dès l’année suivante, une version S du moteur 3,4 litres est lancée avec trois carburateurs SU HD8 permettant de développer 250 ch.

Fin 1959, les moteurs 3.4 l sont toujours proposés mais Jaguar présente un tout nouveau moteur de 3.8 l de 220 ch ou 265 ch dans sa variante S. C’est au total 9 382 exemplaires de la XK 150 qui auront été produits, en grande majorité pour être exportés aux Etats-Unis. La XK 150 laissera sa place à ce qui va devenir un autre mythe de l’Automobile, la Jaguar type E.

La voiture présentée est un magnifique Drop Head Coupe 150 de 1959. D’origine californienne, son moteur est le 6 cylindres de

3.4 litres de cylindrée. Il s’agirait d’ailleurs de son bloc d’origine.

Achetée en 2009 par son actuelle propriétaire, la voiture a ensuite été totalement restaurée sur 3 ans de 2011 à 2013. Elle se présente dans un superbe état général. Sa robe Old English

White se marrie parfaitement avec un magnifique intérieur en cuir, de couleur biscuit. Sa capote doublée est en alpaga noir et le tout est rehaussé de roues fils et de chromes éclatants. L’état enviable de cette voiture s’explique par l’étendue des travaux réali-sés. La voiture a en effet été intégralement restaurée avec des travaux d’un montant supérieur à 70 000 €. Le détail des interventions et des factures correspondantes seront d’ailleurs livrés avec la voiture.

Ces travaux on été réalisés chez le spécialiste des anglaises,

Bretagne Roadster. Initialement livrée en boite automatique notre exemplaire bénéficie désormais d’une boite mécanique Getiez à

5 rapports. Cette voiture qui n’a parcouru que 2000 km depuis sa restauration est irrésistible et suscite l’envie au premier regard.

La XK est un mythe de l’automobile, alors en version 150 et dans sa déclinaison cabriolet, comment ne pas se laisser tenter.

Lorsque l’on connait les coûts d’une restauration de qualité, il est préférable d’opter pour un exemplaire comme celui-ci qui vous offrira un plaisir immédiat au regard et à la conduite.

Considered as the ultimate XK Roadster, the 150 appeared in

1957, available in coupé and convertible, the roadster was proposed in 1958. First Jaguar equipped with four disc brakes, the XK 150 is equipped with the 3.4 liters straight-six XK engine developing 190 bhp and 210 bhp with the SE engine head, coupled with four-speed manual gearbox or the automatic Borg-

Warner. The famous S-version was released in 1959, before the birth of the Jaguar myth, the E-Type. Our model is a 1959 drop head coupé, delivered brand new in California, with 3.4 liters engine, presumed as original engine. Bought in 2009 by its current owner, this example was luxuriously restored during three years from 2011 to 2013 and is now in stun-ning condition, in old white English and with light biscuit brown leather inside. Chromes and wire wheels enhance the style of this superb convertible. The very desirable condition of this Jaguar is quite understandable thanks to the restoration dossier, with more than 70.000 € of very detailed bills by Bretagne Roadster. Originally equipped with the

Borg Warner automatic gearbox, our example was equipped with a Getiez five-speed manual gearbox when re-stored. The car made only 2.000 km during her remade, being an incredible occasion to buy a perfect example of the last XK-model, in a beautiful configuration.

« L’ultime évolution du mythe Jaguar »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Jaguar

XK 150

1959

Kilométrage : 2000 km au compteur

Motorisation : 6 cylindres

Cylindrée : 3 400 cm3

N° de châssis : S838207BW

Carte grise française / French registration

100 000 / 130 000 €

Une superbe 150 entièrement restaurée

La version la plus aboutie des XK

Un cabriolet d’une beauté intemporelle

93

94

246

1935 - CITROËN TRACTION CABRIOLET 11 AL

Mythe de l’automobile française s’il en est, la Citroën Traction est le symbole de toute une époque. De 1934 à 1957, la Traction a accompagné la vie des français. Elle remplaça avantageusement la Rosalie et proposa, comme souvent chez Citroën, des solutions très novatrices pour l’époque. La Traction dispose de roues avant motrices, d’une carrosserie aérodynamique, d’une caisse monocoque autoporteuse tout acier sans châssis. On note l’absence de marche pied, la présence de suspensions par barres de torsion, quatre roues indépendantes. Les roues avant motrices et directrices procurent une tenue de route inconnue jusqu’alors. Devenue une référence en matière de tenue de route, Citroën proposait en effet une voiture révolutionnaire au comportement routier bien supérieur aux classiques propulsions

à châssis séparé de l’époque. On l’appela également «reine de la route». D’abord proposée en 7, puis en 11 et enfin en 15 chevaux

6 cylindres, la Traction ne cessera de progresser au fil des ans, elle symbolise à elle seule tout un pan de l’Histoire de France.

Le modèle présenté est un cabriolet de type 11 AL du 23 mai

1935. Notre traction est mue par le quatre cylindres de 1 911 cm3, développant 46 chevaux et couplé à une boite de vitesse

à 3 rapports. La voiture arbore une robe bicolore bordeaux et noire très élégante, ses jantes sont elles aussi bicolore assorties.

Cette voiture aurait été détenue au cours de son histoire par un concessionnaire Citroën. Une attestation d’origine est présente dans le dossier et elle porte le numéro de coque AJ 1772. La voiture bénéficia dans le passé de soins mécaniques importants chez le spécialiste Moretti à Mirecourt avec notamment le surfaçage du moteur, la réfection de la pompe à huile, du vilebrequin et de la boite de vitesse. Sa planche de bord est peinte en bordeaux comme la carrosserie, sa banquette et ses habillages de portes sont en vinyle de la même couleur. Elle possède une capote noire en toile. Dotée d’une belle patine et dans un bon état général, cette voiture est saine. La Traction dans sa déclinaison cabriolet est d’une grande élégance. Elle fait aujourd’hui encore tourner les têtes et rêver les collectionneurs de toutes générations et au delà des frontières. Sa fiabilité d’utilisation et d’entretien couplées

à sa rareté en font une pièce de collection de choix. Peu souvent

à la vente, il convient de saisir cette chance.

Despite being a mythic French automobile, the Citroën Traction is the symbol of an era. From 1934 to 1957, the Traction was the daily companion of the French people. Indeed, this vehicle offered very innovative solutions: front driving wheels, on top of its aerodynamic figure. With the Traction, Citroën, that was to become the reference point in road comfort, proposed a revolutionary car with incredible drive quality. First offered with a 7 horse power, then with an 11 CV, and finally with a 15 CV

6 cylinder, the Traction stands out as a masterpiece of French history. Our model is 11 AL convertible from 23 May 1934.

Our Traction is powered by a 1911 cc four cylinder engine developing 46 bhp and coupled wave a three speed gearbox.

The car has classy burgundy and black paintwork with matching wheels. This car would have been owned by a Citroen seller. An original attestation will be delivered and a car wears the number

AJ 1772. The car was maintained at Moretti at Mirecourt with engine, gasoline pump, gearbox and crank shaft reviewed. The dashboard matches with the paintwork. Doors and seat are in burgundy leatherette and the hood is made in fabric. With nice patina and good overall condition, the Citroen Traction convertible is a masterpiece of elegance. Her legendary reliability and her rareness make many collectors of all generations and countries dream of it.

« La reine de la route enlève le haut »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Citroën

Cabriolet 11 AL

1935

Kilométrage : 10 005 Kilomètres au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1 911 cm3

N° de châssis : 352 245

Carte grise française / French registration

110 000 / 120 000 €

Une icône de la marque Citroën et du patrimoine automobile français

Un exemplaire cabriolet très rare et séduisant

Une voiture prisée des amateurs exigeants

95

96

247

1981 – FERRARI 308 GTB EX-ALBERT UDERZO

Après les sublimes Dino 246 et la controversée 308 GT4, il manquait à Ferrari un modèle d’entrée de gamme digne de sa réputation. Ce fut chose faite en 1975, lors du Salon de l’Automobile. Pure berlinette, la 308 offre un design parfaitement dans l’air du temps signé Pininfarina. L’auto reprend le châssis de la GT4 mais dans une version raccourcie de 21 cm ce qui en fait une auto à châssis court très agile. Du point de vue du style, le dessin est d’une grande pureté, établissant les canons de beauté pour l’époque. Il est devenu avec le temps l’un des plus emblématiques de Ferrari. Autre innovation, les 808 premiers exemplaires sont habillés d’une robe en polyester avant de revenir aux panneaux d’acier. Le cœur de cette Ferrari, pièce maîtresse s’il en est, est un V8 à quatre arbres à cames en tête de 3 litres de cylindrée, déjà vu sur la GT4, toujours disposé en position transversale arrière et alimenté par quatre carburateurs double corps Weber 40 DCOE. Les huit cylindres sont accouplés

à une boîte mécanique à cinq rapports, permettant à l’auto de dépasser les 240 Km/h. Au contraire de la GT4, la GTB est une pure deux places avec un équipement réduit à sa plus simple expression. Mais les normes antipollution auront raison de la magie Weber en imposant l’injection électronique Bosch, faisant chuter la puissance de 255 à 214 chevaux. Plus tard la version

Quattrovalvole retrouvera 240 chevaux et des performances de premier rang. La 308 a fait rêver des milliers de passionnés et permit à Ferrari de traverser les années 80 avec succès.

Notre exemplaire est un modèle GTB particulièrement intéressant car bien que délivré le 5 Février 1981, il est pourtant bel et bien équipé de carburateurs Weber. Il s’agit donc de l’une des dernières Ferrari 308 à carburateurs. Autre fait notable, cette auto fut commandée par Albert Uderzo lui-même, dont le goût pour les voitures rouges de Modène est bien connu. C’est lui qui fut à l’origine de cette commande spéciale préférant conserver les carburateurs. C’est donc une voiture française livrée neuve par les Etablissements Pozzi. Le dessinateur a gardé sa Ferrari pendant deux ans avant de la revendre en 1983. Cette voiture n’a depuis connu que trois mains. Son actuel propriétaire en prend grand soin depuis son achat en 1993 et peut donc justifier de 22 ans de possession et d’entretien. La distribution a été réalisée il y a 3 ans, et la voiture totalise aujourd’hui moins de 80

000 km. Sa couleur, rouge bien évidemment, est associée à un intérieur en cuir noir d’excellente facture. En bon état général, elle possède sa trousse à outils et son dossier de factures. Cette voiture demeure la première des biplaces V8 et à ce titre, elle est une légende. Les 308 sont devenues en quelques mois particulièrement recherchées et leur cote s’est littéralement envolée. Un exemplaire dont l’histoire est exceptionnelle est une pièce de choix qui ne se présentera pas deux fois.

After the sublime Dino 246 and the controversial 308 GT4, Ferrari was in lack of a prestigious two-seater V8. In 1975, during the

Paris Motos Show, the 308 GTB was released has has known quite a success. With a typical design from the 1970’s by

Pininfarina and a goor 3.0 liters V8 engine, this two-seater has also a short wheelbase. The style of the 308 remains one of the most iconic body shape ever drawn by Pininfarina. 808 first examples were made with polyester panels, before being made in steel. The V8 develops 255 bhp thanks to four twin-stroke

Weber 40 DCOE carburetors couple with a five-speed gearbox.

Electronic injection came at the beginning of the 1980’s and lead to a lack of 30 bhp, but the Quattrovalvole version, with 4 valves per cylinder, helped the 308 to raise to 240 bhp. Our model is one of the last 308 GTB with carburetors ever made, released on

5th February 1981, ordered by Albert Uderzo, drawer of the wellknown Gallic hero Asterix. The car was delivered brand new in

France to Charles Pozzi Establishments. Then the car knew only three owners since the famous drawer. The current owner bought his 308 in 1993 and took great care of his beloved red car. Timing belt was replaced three years ago and the car has only 79 425 km. The paintwork is red, of course, with black leather inside. In very good overall condition, this car has its original toolcase and a bill dossier mentioning previous owners. First of Ferrari’s twoseaters V8, the 308 have become incredibly in demand.

« La Ferrari dont tout le monde a rêvé »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Ferrari

308 GTB

1981

Kilométrage : 79 425 km au compteur

Motorisation : V8

Cylindrée : 2 926 cm3

N° de série : F106AB 33759

Carte grise française / French registration

100 000 / 120 000 €

Une voiture à l’historique limpide et singulier

La première de la dynastie des Berlinette Ferrari V8

Un exemplaire dont la cote monte sérieusement

97

98

99

100

248

1936 – AC 16/70

La genèse de la marque AC remonte au tout début du 20ème siècle. C’est à John Weller et son frère sous l’impulsion financière de John Portwine que l’on doit les débuts de la marque qui ne prendra ce nom qu’en 1915. Les premiers véhicules sont des trois roues qui connurent un grand succès. La première AC, une biplace 4 cylindres, voit le jour en 1918. Après que la rupture soit consommée entre les fondateurs, c’est un pilote de course célèbre de l’époque, Selwyn Francis Edge, qui va reprendre la tête l’entreprise. Ce dernier va alors orienter la marque vers des modèles plus sportifs et proposer des innovations techniques de premier rang. Au sortir de la crise de 29, AC se relance avec en

1933, l’introduction des modèles 16/56 et 16/66 de 2,0 litres.

En 1936 sont lancés les 16/60 et 16/70. Le modèle 16/70 est

équipé d’un bloc moteur de 6 cylindres en ligne refroidi par eau, doté de trois carburateurs SU permettant de développer

70 chevaux et d’atteindre la vitesse de 130 km/h. La boite de vitesse mécanique est à 4 rapports. Plusieurs carrosseries étaient disponibles.

Le modèle que nous présentons est un Drop Head Coupe de novembre 1936. Achetée en Angleterre, cette voiture est dans un excellent état général. La voiture est dotée d’un dossier assez conséquent permettant de retracer l’histoire et les différents propriétaires de ce beau et rare véhicule. Notre exemplaire a bénéficié de nombreuses réfections au cours de la décennie

2000, portant notamment sur le moteur, l’embrayage, le système de suspension, les roues et pneumatiques. Il est à noter que la structure arrière en bois a elle aussi bénéficié d’une restauration dans le passé. Plus récemment, le joint de culasse a été remplacé par une pièce neuve. Ces interventions ont ainsi assuré le parfait fonctionnement de la mécanique. Sa couleur extérieure crème est associée à un intérieur en cuir rouge et des boiseries claires.

Les instrumentations de bords sont regroupées au centre du tableau de bord au sein d’un ovale Ses roues fils sont rouges assorties à la sellerie. Elle dispose d’un spider qui offre deux places découvertes supplémentaires. AC fait partie des marques anglaises les plus emblématiques. Produites de 1936 à 1939, l’AC 16/70 et ses variantes seront fabriquées à moins de 600 exemplaires. ll s’agit donc d’une pièce de collection rare d’une marque renommée et profitant de l’un des 6 cylindres les plus performants de son époque.

The history of A.C. takes place at the dawn of 20th Century.

Thanks to John Portwine financial support, John Weller and his brother created the brand which was named A.C. in 1915. First cars were renowned three-wheels but the fist A.C. was a twoseater four-cylinder, born in 1918. A famous race pilot, Selwyn

Francis Edge, was names at the head of the brand after founder’s divorce. Then A.C. took the road to innovating sportscars. After

1929, A.C. began to propose straight-six powered cars with the 16/56 and the 16/66, with 2-liters engines. The 16/60 was launched in 1936, with a three SU carburetors water-cooled straight-six coupled with a 4-speed gearbox, developing 70 bhp, which allowed the car to reach 84 mph. Our model is a drop head coupé, delivered brand new in November 1936 in England. This car is in excellent condition, with a large dossier retracing the whole history of this beautiful unusual car. Our example has known many refections during the 2000’s on engine, clutch, suspension system, wheels and tires. The wooden-rear structure has also been restored and the head gasket has also been replaced.

These works are the guarantee of a perfect running. The car is painted cream with red leather inside and light wood veneers. All board instrumentations are gathered on central panel. A spider offers two more open seats. A.C. remains among most famous

British cars. Produced from 1936 to 1939, the 16/70 was made at less than 600 examples, which makes it an exceptional car, powered by one of the most powerful straight-six of its time.

« La première marque anglaise victorieuse au Monte Carlo »

Marque :

Modèle :

Millésime :

AC

16/70

1936

Kilométrage : 54 120 miles au compteur

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 991 cm3

N° de châssis : L 482

Carte grise française / French registration

70 000 / 80 000 €

Une marque anglaise au prestige internationnal

Un exemplaire particulièrement rare à la vente

Un 6 cylindres des plus performants de son époque

101

102

249

1966 – RENAULT 8 GORDINI 1300

S’il est bien un monument dans l’histoire du sport automobile français, c’est la Renault 8 Gordini. Amédée Gordini est déjà célèbre à la fin des années 1950 pour ses écuries de formule 1 et formule 2, et ses engagements aux 24 heures du Mans. Cela n’empêche pas son entreprise de faire faillite en 1957. Il rencontre alors Pierre Dreyfus, patron de la Régie Renault. Ainsi est née la

Dauphine Gordini et un partenariat qui durera jusqu’à la Renault

17. La Renault 8 est apparue en 1962, à l’époque il s’agit d’une petite berline dans les standards de l’époque : caisse carrée, moteur en porte à faux arrière, il faut toutefois noter que pour la première fois une berline est montée avec 4 freins à disques en série. Renault va profiter de son partenariat avec Gordini pour « ensorceler » la R8, et ainsi faire naître un modèle mythique. C’est donc au salon de Paris de 1964 qu’est présentée la Renault 8

Gordini 1100 ou R1134. Avec sa peinture bleue France, ses doubles bandes blanches courant le long de la carrosserie et ses gros projecteurs à l’avant, le ton est donné. Le nouveau moteur

Cléon Fonte est porté à 1108cm3 pour une puissance de 77,5 chevaux et une vitesse maximale de 170km/h, en faisant une des voitures françaises les plus rapides de l’époque. En 1966, la Gordini évolue en 1300 avec un quatre cylindres porté à

1255cm3, 88cv et boite 5 vitesses. La même année, la Coupe

Nationale Renault 8 Gordini, qui fera entrer la bombinette dans la légende. Des pilotes qui deviendront des grands noms y ont débuté, tels que Andruet, Darniche, Jabouille, Jarier, Ragnotti…

Outre la coupe, les Gordini se font remarquer sur de nombreuses

épreuves, elles remportent notamment le Tour de Corse 1964,

1965 et 1966 ainsi que le Rallye du Maroc en 1968.

Le modèle que nous vous présentons est une magnifique Renault

8 Gordini 1300 donc type R1135 de 1966. Son état exceptionnel est lié à une restauration très poussée sur trois ans de 2011

à 2013. Ainsi l’intégralité de la voiture a été reprise afin de lui garantir fiabilité et performance. Parmi la longue liste de travaux, factures à l’appui, nous pouvons notamment préciser la réfection complète du moteur avec un kit pistons forgés 1296cm3 chez le spécialiste VH Passion, la réfection de la boite de vitesse avec couple 8/31 et des rapports mieux étagés, la reprise de tout le système de freinage et du système d’amortissements avec des

Koni réglables. La qualité de présentation de la voiture n’a pas

été oubliée avec une restauration complète de la caisse, une peinture neuve et un traitement au Dinitrol. Enfin la sellerie a

été reprise et l’intérieur est pourvu d’un arceau 4 points et de harnais. Fiable, la voiture a ainsi pu courir et finir le Tour Auto.

Révisée depuis, la voiture est prête à prendre la route pour le plus grand plaisir de ses occupants. Enfin, le futur acquéreur pourra aussi disposer de nombreuses pièces d’origine complémentaires mises à disposition par l’actuel propriétaire. Il s’agit sans doute de l’une des plus belles R8 Gordini disponibles à la vente, c’est l’occasion d’accéder au mythe et d’en profiter tout de suite.

Among French sportscars pantheon, the R8 Gordini is well placed. Already famous in the 1950’s, Amédée Gordini has known many successes in motorcars racing. But when his enterprise crashes in 1957, he met Pierre Dreyfus, head of

Régie Renault. They gave birth to the dauphine Gordini and their partnership lasted until the R17. The small four doors R8 appeared in 1962 and was a very popular car with serial four disc brake system. In 1964 was released the Renault 8 Gordini

1100 or R1134 with Bleu de France paintwork and white stripes.

The new Cléon Fonte engine rose until 1108 cc and developed

77.5 bhp which provides a maximum speed of 170km/h. The R8

Gordini was one of the fastest French car at that time. In 1966, the Gordini has a new 1255 cc four cylinder engine developing 88 bhp with a five speed gearbox. Many pilots became famous with the Coupe Nationale Renault 8 Gordini like Andruet, Jabouille and Ragnotti. The Gordini also won many races like the Tour de Corse or the Morocco Rally. Our model is a sublime Renault

8 Gordini 1300 R1135 from 1966. Her exceptional condition is due to an important restoration during three years from 2011 to

2013. The entire car was reviewed to guarantee her reliability and performance. The engine was entirely remade and equipped with forged pistons by the VH Passion, like the gearbox, the damping system and the entire bodywork with french paintwork. The inside has been restored and equipped with four points’ birdcage and harmess. Reliable, the car has achieved the Tour Auto. Reviewed since, it is ready to go for its passenger’s pleasure. One of the most beautiful R8 Gordini available.

« Le sorcier a encore frappé »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Renault

R8 Gordini

1966

Kilométrage : 1 835 kilomètres au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1296 cm3

N° de châssis : 200 899

Carte Grise Française / French registration

38 000 / 43 000 €

Une Gordini fiabilisée et en parfait état

L’icone du sport Automobile français

Un exemplaire équipé pour les grandes épreuves

103

104

250

1984 - RENAULT 5 TURBO 2

C’est en 1977 que naît chez Renault, le projet N° 822, sur les idées de Jean Terramorsi et de son adjoint Henry Lherm, d’élaborer une automobile destinée aux rallyes et aux compétitions en groupe 3 et B, sur la base de la R 5. Le style de l’auto est confié à

Yves Legal et la motorisation aux ingénieurs Masset et Chasselut.

La version finale est dévoilée au salon de l’auto en 1980, la R5

Turbo est alors la première voiture française équipée d’un moteur

à essence turbocompressé. La R5 Turbo fut produite à 1690 exemplaires de 1981 à 1982 puis la TURBO 2 à 3167 exemplaires jusqu’en 1986. Le moteur est dérivé de celui de la R5 Alpine avec un turbo qui lui permet de développer de 150 à 160 ch.

Il est placé en position longitudinale arrière, son alimentation à injection mécanique est couplée à un turbo Garrett T3, la boîte est à 5 rapports et les suspensions avant et arrière utilisent des triangles superposés. L’ensemble de ces éléments mécaniques permettent par leur poids contenu de rester en dessous du poids fatidique de la tonne. On retrouve dans cette voiture les points forts des autres modèles de la gamme Renault, les disques de frein avant ventilés de la R17 et ceux arrière de l’Alpine A 310. Les performances sont au rendez-vous avec 160 cv pour 970 Kg, le

1000 m départ arrêté est avalé en 27,8 secondes. Son palmarès va s’étoffer d’année en année entre les mains de Ragnotti, Saby,

Therier, avec des victoires au rallye Monte Carlo en 81, au tour de

Corse en 82 et 85, au Tour de France Automobile en 84 et bien d’autres titres nationaux et internationaux.

La voiture présentée est une très belle Turbo 2 mise en circulation le 13 septembre 1984. De couleur ivoire avec un intérieur beige notre exemplaire totalise seulement 78 000 km d’origine.

Son historique est très clair puisqu’elle n’aurait connu que deux propriétaires et n’a jamais fait de compétition Son actuel propriétaire, collectionneur passionné, en a fait l’acquisition en

2010, date à laquelle, il fait procéder à une conséquente révision de près de 4000 €. Il a depuis continué à lui prodiguer de très bons soins, factures à l’appui. Elle est équipée de sièges baquets avec harnais, d’un volant racing ainsi que d’un arceau. Les pièces d’origine sont bien entendu toutes disponibles avec la voiture.

Notre exemplaire se trouve dans un excellent état et le dossier de factures qui l’accompagne atteste des soins récemment prodigués comme le remplacement du faisceau d’allumage, de l’alternateur ou la réfection de l’embrayage en plus des entretiens et réglages courants de la voiture. La R5 Turbo 2 est devenue mythique au fil des ans et de ses victoires en compétition. Rare, et véritable icône, elle devient aujourd’hui une pièce de choix dans toute collection automobile. Particulièrement difficile à trouver en bon état d’origine, notre exemplaire est une réelle opportunité de jouir du comportement joueur et des accélérations fulgurantes de cette bombe française. N’attendez pas, après il sera trop tard.

In 1977 was born the project N°822 by Renault, following the idea of Jean Terramorsi and Henr Lherm to build a motorcar designed to run rallies and Gr.3 and B races, based on the R5. The car was drawn by Yves Legal and powered by an engine designed by Masset & Chasselut. The car was released at the 1980 Salon de l’Automobile and produced to 1690 examples from 1981 to

1982, then to 3167 examples from 1983 to 1987, names the

Turbo 2. First French turbo mid-engine car, it develops between

150 and 160 bhp for less than one ton. This car with stunning performances won many rallies and races, like the Monte Carlo

1981, the Tour de Corse 1982 and 1985, but also the Tour de

France 1984 and many other titles. Our model is a beautiful ivory

Turbo 2 released on 1th September 1984, with only 78.000 km. She has known only two owners and never knew tracks.

The current owner bought it in 2010 and made an important maintenance, it is equipped with bucket seats and harness, racing steering wheel and a roll bar. The important dossier can testify of a meticulous maintenance, like the clutch refection or the ignition system. Becoming a myth among the rally racing legends, the

Turbo 2 is also extremely rare and iconic. It has become very difficult to find an original example, our is a unique opportunity to find a Turbo 2 in such condition, do not wait before it is too late.

« L’enfant terrible de la Régie Renault »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Renault

5 Turbo 2

1984

Kilométrage : 78 000 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1397 cm3

N° de série : VF182200010000321

Carte grise française / French registration

50 000 / 60 000 €

Une côte en devenir pour cette icône

Un caractère bouillant et joueur

Les accélérations jouissives du turbo

105

106

251

1973 - PORSCHE 911 T 2.4L TARGA

La première version de ce mythe automobile absolu, alors appelée

901, a été présentée en 1963 lors du Salon de l’automobile de

Francfort. Rebaptisée 911, elle sort avec un moteur 2 litres puis adoptera une cylindrée de 2.2 litres en 1970. Enfin et toujours soucieux de répondre aux impératifs du marché américain, le principal pour la 911, Porsche propose la 2,4 L en 1972. Cette nouvelle cylindrée de 2341 cm3 est obtenue par un allongement de la course de 66 à 70,4 mm. Les 911 2,4 litres sont elles aussi déclinées en version T, E et S qui disposent respectivement de

130, 165 et 190 chevaux. La T est la seule à conserver deux carburateurs Zenith à triple corps mais gagne 5 chevaux par rapport à sa devancière, les autres modèles conservant l’injection mécanique. Afin d’améliorer la tenue de route, Porsche procède au réaménagement de quelques organes périphériques du moteur, comme le réservoir d’huile qui est déplacé devant l’essieu arrière. Cela explique l’apparition d’une seconde petite trappe de remplissage située dans l’aile arrière droite. Pour l’anecdote, il est

à noter que Porsche modifiera cette trappe car bon nombre de pompistes firent « le plein » au mauvais endroit et elle n’apparaitra donc qu’en 1972. La T est équipée de série d’une boite manuelle

915 à 4 rapports avec une grille en H mais elle peut recevoir en option une boite à 5 rapports ou la Sportomatic à 4 rapports. La grille du capot moteur est noire et porte un logo 2.4. C’est la 2.7

L qui lui succèdera, présentée en 1973.

La voiture présentée est une séduisante 911 Targa 2,4 T. Livrée neuve en France au mois de Décembre 1972 en Avignon, elle fut immatriculée pour la première fois en janvier 1973. Ce Targa appartient à son propriétaire depuis 1978, soit près de 37 ans, preuve de la stabilité de son historique sur ces dernières décennies. De couleur ivoire clair à l’origine, cette 911 fut restaurée il y a quelques années, et reçu à cette époque une peinture noire et un bouclier avant différent. Une réfection de l’intérieur a aussi été réalisée, les sièges sont noirs en tissus et simili et la moquette est rouge. La voiture possède son moteur d’origine accouplé à une boite de vitesse à 5 rapports ainsi que des jantes Fuchs. Son toit Targa est en bon état. Sans

être parfaite, cette voiture est dans un bon état général et elle est saine. Dans sa déclinaison Targa, elle offre le meilleur du coupé et du cabriolet avec une ligne inimitable que PORSCHE d’ailleurs relancé avec la 991. La 911 est une légende et l’on comprend dès lors pourquoi les 911 Classic sont toujours à la hausse. Emblématique, belle et performante, la 911 2,4 L est en plus un bon investissement, alors profitez de l’opportunité.

The first version of this mythic motorcar, first called 901, was released in 1963 during the Frankfurt Motorshow. Renamed 911 not to bother Peugeot, she was first powered with a two-liters flat-6 cylinders with 130 bhp, then she was equipped with a mechanic injection in 1969 on E and S models, then has a new

2.2 liters flat-6 in 1970, and a 2.4 liters engine in 1972 to satisfy

American customers. Our car is a 911 T Targa delivered brand new in France on December 1972 at Avignon and registered in

January 1973. This car belonged to the same owner for more than 37 years. Originally ivory white, she was restored some years ago, painted in black, and received a new front spoiler. The inside was also remade, seats are in fabric and leatherette with red carpets. She has her original engine with 5-speed gearbox and Fuchs wheels. The car is not perfect but it is in good overall condition and very clean. The Targa allows to drive both as a coupé and a convertible. As a legend, the constant increasing rate is quite understandable.

« Avec ou sans toit mais toujours en Porsche »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Porsche

911 2.4 L T Targa

1973

Kilométrage : 20 000 kilomètres au compteur

Motorisation : 6 cylindres à plat

Cylindrée : 2 341 cm3

N° de châssis : 9113510706

Carte grise française / French registration

55 000 / 65 000 €

Un modèle Targa qui a tous les avantages

Un must have de l’Automobile de collection

Un modèle toujours plus recherché et coté

107

108

252

1958 – AUSTIN HEALEY 100/6 BN4

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Donald Healey, pilote automobile réputé, associe son génie à des grandes entreprises, comme avec la marque Nash, produisant ainsi les autos Nash-Healey. Plus tard, il conçoit une automobile qui unifie l’ensemble de l’ingénierie automobile Britannique. La carrosserie dessinée par Gerry Cocker sera fabriquée par Jensen, le moteur emprunté à Austin, assemblée dans les usines MG et distribuée par le groupe British Motor Corporation. La première Austin-

Healey 100 est un roadster sportif qui sera lancé en 1953.

Particulièrement bien positionné entre les rustiques TR2 et la noble Jaguar XK, il est tout d’abord motorisé par un 4-cylindres de 2 660 cm3 de 90 chevaux. Il sera remplacé en 1956 par un six-cylindres en ligne typiquement britannique de 2.639 cm3 développant 102 chevaux couplé à une boîte à quatre rapports.

La 100/6 reçoit la dénomination interne de BN4, c’est un roadster offrant deux petites places d’appoint. La carrosserie s’allonge par rapport à la 100 quatre cylindres pour loger le nouveau moteur et accueillir deux petites places supplémentaires. La calandre est désormais ovale à barrettes horizontales. Jugée plus bourgeoise que son prédécesseur, le roadster 100/6 offre une mélodie infiniment plus agréable en faisant ronronner ses six-cylindres.

Cette série 100 permettra le lancement dès 1959 de la série des

3000.

Notre exemplaire est une très belle 100/6 BN4 de 1958. Comme tous les exemplaires de cette série, elle est dotée de deux baquets

à l’avant ainsi que de ses petites places d’appoint à l’arrière.

Proposée dans une jolie livrée beige avec l’intérieur en simili bleu nuit et moquettes noires, cet exemplaire a bénéficié d’une restauration totale et incluant des interventions sur la mécanique, la carrosserie, l’échappement, les amortisseurs, l’intérieur et le système de freinage. Elle bénéficie également d’une capote neuve de couleur bleue nuit ainsi que de side-screens et d’un couvre-tonneau. Les roues à rayons chromées ainsi que les pneus sont neufs. Le volant est typique des roadsters anglais de cette époque, à trois branches d’aluminium ajourées cerclées de bois clouté. Le tableau de bord est entièrement garni de cuir noir. Son 6 cylindres est accouplé à une boite à 4 rapports plus overdrive. Ce petit roadster Anglais est solidement ancré dans le mémoire collective comme l’un des plus beaux représentants de l’époque des petites décapotables à sensation. Première Austin-

Healey munie d’un six-cylindres, sa ligne, ses qualités routières et son confort sont ici renforcées par une restauration récente qui font de cette voiture un exemplaire paré pour l’été prochain. La voiture sera livrée avec un dossier d’expertise récent.

After World War II, the famous pilot Donald Healey unites many

British factories to make a new sportscar, with an Austin engine, bodywork drawn by Gerry Cocker and made by Jensen, and assembled in the MG factory and sold by the BMC network. The car is named Austin Healey 100, a roadster launched in 1953.

Originally powered by a 2.660cc four-cylinder engine with 90 bhp, it will be replaced in 1956 by a 2.639cc straight-six engine with four-speed gearbox. The 100/6 BN4 offers two more seats behind two bucket seats, has a new ovoid-radiator grill and a stunning engine sound. Our model is a beige paintwork 1958

Austin Healey 100/6 BN4 with black leatherette inside. This example has been entirely restored, with mechanics, bodywork, exhaust, inside and brake system were reviewed. It is equipped with brand new dark blue hood, side-screens and tonneau-cover, chromed wheels and tires. The studded wooden steering wheel is typical from British roadsters. The six-cylinder is coupled with four-speed gearbox with overdrive. First straight-six powered

Austin Healey, this iconic, well-restored and comfortable roadster is ready to go for summer roads and will flabbergast you with his charm. The car is delivered with an expertise.

« Accrochez-vous les enfants, papa accélère »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Austin Healey

100/6 BN4

1958

Kilométrage : 1 047 miles au compteur

Motorisation : six-cylindres en ligne

Cylindrée : 2 639 cm3

N° de série : BN4 52518

Carte grise Française / French registration

43 000 / 48 000 €

Un roadster qui permet de rouler en famille

Une voiture déjà restaurée prête à prendre la route

Des sensations inégalables à son volant

109

110

253

1951 – JAGUAR XK 120 ROADSTER

La présentation de la nouvelle Jaguar XK aura un retentissement inattendu dans le monde de l’Automobile. Présentée en 1948

à Earl’s Court dans une couleur bronze, la 120 annonce la couleur… et promet près de 120 miles à l’heure. Elle sera l’une des voitures les plus performantes de son époque tout en étant belle à regarder sous tous les angles. Mue par un 6 cylindres à

2 arbres à cames en tête de 3,4 litres de cylindrées, elle se veut résolument sportive avec ses 180 chevaux. En 1950, lorsque la commercialisation est lancée la Jaguar XK roadster est fabriquée en acier et non plus entièrement en aluminium. L’année d’après c’est une version SE pour Spécial Equipment qui proposée. Une déclinaison coupé sera présentée en 1951, puis cabriolet en

1952. Son palmarès en course va assoir sa légende à tel point qu’aujourd’hui encore, elle fascine les collectionneurs du monde entier. Fort d’un succès commercial incontestable, la carrière de la XK ne faisait que commencer. En 1954, le 15 octobre, une

évolution du modèle baptisée 140 prendra le relais de la 120 pour améliorer encore les qualités de la XK.

Le modèle que nous présentons est une magnifique XK 120 roadster de 1951. Il s’agit d’une des premières versions de la série reconnaissables aux feux d’ailes chromés. Importé des

USA en France en 2000, ce roadster est dans les mêmes mains depuis cette date et n’aurait connu que deux propriétaires sur les vingt-cinq dernières années. Sa carrosserie est peinte dans un très élégant gris « metallic silver ». L’intérieur est en cuir noir avec des moquettes noires et elle possède son indispensable couvre tonneau. Les roues à voile plein sont toujours installées sur la voiture avec les caches arrière appelés « Spats », très caractéristiques de la XK 120. Au cours de son histoire, la voiture fut totalement restaurée à partir du châssis et sur une durée de trois ans. Fiable, son 3,4 L est préparé pour recevoir du sansplomb et il est à noter que la pompe à eau, les carburateurs et les freins ont été refaits. Un dossier de factures accompagnera la voiture. Aujourd’hui dans un excellent état de conservation, avec juste ce qu’il faut de patine, il s’agit d’un exemplaire vraiment désirable. Les trois générations qui se sont succédé connaissent depuis longtemps sur le marché de la collection, le même succès qu’à l’époque auprès d’une clientèle exigeante. La XK 120 dans sa déclinaison roadster est la version originelle du mythe, celle qui allait élever la marque Jaguar au rang des plus prestigieuses au monde et continuer de faire rêver des générations de passionnés.

When the KX 120 was presented at Earl’s Court, everybody went mad about this bronze tone car, fast, powerful and beautiful roadster, certified for 120 miles per hour which makes the XK one of the fastest cars in the world. The SE version was released in

1951 at the same time than the Coupé, the drop head coupé was presented the year after. The XK 140 was presented in 1954 and continued the incredible success of Jaguar Roadsters. Our model is a sublime XK 120 Roadster from 1951, imported from the USA to France in 2000, and remained in the same hands since that day. With silver sone paintwork and black leather inside, this car also have her tonneau-cover and the rear wheels “sprats” covers.

The car was fully restored during three years and the 3.4 liters engine was adapted for unleaded gasoline. The water pump, carburetors and brakes were also remade. A full bill dossier is delivered with the car which remains is excellent condition and with a nice patina. The last generations knows the XK 120 very well and are still faithful toward the noble roadster from Coventry.

« Les lettres de noblesse de Jaguar sont un X et un K »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Jaguar

XK 120 Roadster

1951

Kilométrage : 18 840 km au compteur

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 3 442 cm3

N° de série : 671637

Carte grise française / French registration

90 000 / 110 000 €

La parfaite voiture à collectionner

Un canon de beauté automobile

La version originelle d’une lignée mythique

111

112

254

1987 - PORSCHE 911 3.2L CABRIOLET TURBO LOOK

Au salon de Francfort 1983 apparait la 911 3.2L. Son succès sortira

Porsche des difficultés financières et contribuera à perpétuer à travers le monde la légende 911. La 3.2 L conserve la ligne et les suspensions originelles de la 911 avant le passage aux parechocs enveloppant et à l’électronique, elle est esthétiquement très proche de sa devancière la SC. Modernisée par l’installation de l’injection électronique, le modèle est devenu plus facile d’utilisation. Son 6 cylindres en ligne boxer porté à une cylindrée de 3.2 litres, développe désormais 231 chevaux et permet de dépasser les 240 Km/h. Le système de distribution est doté d’un nouveau tendeur de chaine hydraulique qui supprime les problèmes rencontrés sur les précédents modèles. La 3.2 L fera aussi honneur à la réputation de Porsche en matière de freinage, dotée de 4 freins à disques sans l’aide de l’ABS. L’évolution la plus importante au cours de sa carrière est l’adoption en 1987 de la boite de vitesse G 50 Gertrag avec commande de débrayage hydraulique. A l’intérieur, elle reçoit un de système de chauffage plus performant et des bouches de ventilation plus larges. Fiable et robuste, la 3.2 est un modèle idéal pour accéder au monde des sportives. La 3.2 L a été produite jusqu’en 1989 à 79 649 exemplaires, elle sera remplacée par la 964.

Le modèle présenté est un cabriolet livré neuf le 22 avril 1987. Il s’agit d’une très belle version « Turbo Look » non usine. Sa livrée lui va très bien, associant une peinture ardoise à un intérieur en cuir de couleur noir et complété par des jantes Fuchs. Produite pour le marché européen, elle est équipée de la climatisation, du régulateur de vitesse ainsi que des sièges électriques. La capote est en toile noire. La voiture est très belle car la peinture est neuve tout comme les jantes et les pneus et le pare-brise. S’agissant d’un millésime 87, la voiture est équipée de la fameuse boite de vitesse G50. L’embrayage a été changé à 128 000 kms, et la voiture fonctionne très bien. Les Porsche en général et les 3.2

L en particulier sont de plus en plus recherchées, c’est une occasion de s’offrir un des derniers modèles sortis dans une intéressante déclinaison cabriolet et avec le Turbo Look. Une valeur sûre et montante du marché de la collection. Ce modèle réputé « indestructible » offre un parfait compromis en sensations et facilité d’utilisation, c’est pourquoi il y a fort à parier que la génération 3.2 L atteindra très prochainement des prix bien plus

élevés, attention aux regrets.

At the 1983 Frankfurt Motor Show appeared the Porsche 911 with new 3.2 liters engine. The wheelbase remains the classical one from original 911, before wrapping bumpers and electronics.

It is very close to the 911 SC. The engine has a new electronic injection and 231 bhp. In 1987 it was coupled with the fivespeed G50 Getrag gearbox for the first time. Our model is a 911 convertible delivered new on 22nd April 1987 and is a beautiful

Turbo Look version not factory-made. With dark grey paintwork and black leather inside, the car is equipped with Fuchs wheels, electric seats, air conditioning, black canvas hood and speed regulator. It has brand new paintworks, windscreen, tires and and wheels. It also has the G50 Getrag gearbox and the clutch was changed at 128.000 kilometers. 3.2 l are being much in demand, even more in convertible and this is one of the last example ever made.

« Une sportive au coeur indestructible »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Porsche

911 type 3.2L Cabriolet Turbo Look

1987

Kilométrage : 151 715 km au compteur

Motorisation : 6 cylindres à plat «Flat 6»

Cylindrée : 3 164 cm3

N° de châssis : WPOZZZ91ZHS150805

Carte grise française / French registration

55 000 / 65 000 €

Une Porsche agréable à regarder et à conduire

Une cote en hausse régulière

Un modèle référence dans la lignée des 911

113

114

255

1951 - MG TD

La firme Morris Garage est fondée en 1923, grâce au travail de

Cecil Kimber. Afin de pas cannibaliser sa propre production,

Morris préfère de créer une nouvelle enseigne, Morris Garages, en abrégé MG. L’octogone apparaît en 1924. William Morris a plusieurs fois déjà, parié sur le fait de produire une voiture de sport incorporant un maximum d’équipement de grande série.

C’est en 1936 qu’il lance la TA. Elle est suivie en 1939 par la

TB qui bénéficie d’un moteur 1.250 cm3 plus sophistiqué.

C’est au tour de la TC, de faire son apparition, elle est chargée d’augmenter les ventes en outre-Atlantique. La TD arrive en

1949, elle emprunte un bloc dérivé de la TB, mais dispose d’une adaptation du nouveau châssis de berline Type Y sortie en 1947.

Elle reçoit la suspension avant à roues indépendantes développé par le désormais célèbre Alec Issigonis. Esthétiquement, elle sera équipée de pare-chocs à l’avant comme à l’arrière, ainsi que de roues en tôle de plus petit diamètre remplaçant celles à rayons. Tout en conservant la mécanique de la TB et le look de la TC et ses portes suicides, la TD profite ainsi d’une technique actualisée. Plus rigide, mieux suspendue, elle gagne en tenue de route, confort et fiabilité. Son moteur est toujours le 1250 cm3 développant de 54 cv en propulsion. Elle offre quatre freins

à tambours, et une transmission mécanique à quatre vitesses.

Produite de 1949 à 1953 à plus de 30 000 exemplaires, dont

80% exportés outre-Atlantique, elle sera remplacée par la TF.

La voiture présentée propose une belle robe noire vernie, associée

à un intérieur en cuir et moquettes de couleur rouge. La planche de bord en forme de vague est en bois. Sa calandre rouge est cordonnée à l’intérieur de la voiture et ajoute à l’allure de la belle.

Comble du chic, les pneus sont à flancs à petits liserés rouges.

Elle dispose d’une capote et d’un couvre-tonneau noirs ainsi que des side-screens en alpaga qui permettent une utilisation plus polyvalente de la voiture. En parfait état, notre exemplaire est de

1951 et provient des Etats-Unis comme la plupart de cette série.

La voiture a bénéficié d’une restauration absolument complète, englobant réfection mécanique, de l’intérieur, du châssis et de la carrosserie. Un dossier de factures de pièces permet de mieux appréhender l’étendue du travail. Séduisante et belle à regarder elle est aussi prête à pendre la route. Symbole de cette époque marquée par la production d’automobiles racées, et distillant une ambiance sportive, c’est un cocktail à « sensations » que nous vous proposons à travers cette superbe MG dont la valeur aujourd’hui dans cet état est supérieure à 30 000 €. A vous d’en profiter.

Founded in 1923, Morris Garages, the octogon appeared in

1924 and William Morris decided to build cars based on large production models, but with strength power. In 1936 the TA was launched and then, in 1939 came the TB with the 1250cc four-cylinder engine. The TD appeared in 1949, with several technical improvements like independent wheels developed by

Alec Ignossis, with the TB engine developing 54 bhp, four drum brakes and four-speed gearbox. The TD was produced from

1949 to 1953 with more than 30.000 examples. Our model is a 1951 TD offered in stunning condition, with black paintwork and red leather and wool carpets inside. The calendar is painted in red, and tires with matching red borders. The car is delivered with hood, hood cover and side screens. Our car is in perfect condition, coming from the United States and fully restored, from engine to wheelbase, like the inside and bodyshape. A large bill dossier resumes the entire work done. A unique occasion to by a very-well restored example of the british MG Roadster.

« La Midget n’en finit pas de progresser »

Marque :

Modèle :

Millésime :

MG

TD

1951

Kilométrage : 171 miles au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1 250 cm3

N° de châssis : TD 5486

Carte grise française / French registration

28 000 / 33 000 €

Une fabrique de plaisir

Un exemplaire dans un état remarquable

A vous la petite anglaise

115

116

256

1958 – TRIUMPH TR3 A

C’est avec la Triumph TR3 que le succès naissant de la TR2 va se confirmer. Produite de 1955 à 1962, la TR3 se révèle être une TR2 légèrement retouchée, conservant ainsi l’ensemble de ses qualités sans dénaturer son dessin. Extérieurement, la proue évolue avec une grille de radiateur avancée surnommée

« egg box » ou « boite à œufs » et des joints d’ailes en acier.

Sur la poupe, les charnières de coffre sont chromées et non peintes. De nouvelles options tels que le hard top en fibre de verre et un siège arrière occasionnel pour une troisième personne viennent compléter l’évolution de la gamme. La TR3 confirme un succès commercial évident. La puissance du moteur gagne

5 cv grâce à deux carburateurs SU, augmentant la puissance

à près de 95 cv. Souplesse du moteur, vivacité à bas régime et sonorité mélodieuse, ses qualités sont évidentes. Elle sera la première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l’avant. La TR3 A est une légère évolution de la TR3 avec des poignées de portes extérieures, une calandre agrandie, des phares moins proéminents ainsi qu’un couvercle de coffre. Elle gagne quelques chevaux et propose désormais

101 chevaux à 5000 tr/min. Baptisée «wide mouth» pour grande bouche, cette évolution héritera par la suite du nom TR3 A avec un A supplémentaire signifiant America. La TR3 A sera produite jusqu’en octobre 1961, à 90% pour les USA.

Le modèle présenté est une TR3 A de 1958. Comme la grande majorité des TR3 A, elle provient des Etats-Unis où elle fut livrée neuve. Son actuel propriétaire en fit l’acquisition en 1998, il y a donc 17 ans, la voiture étant alors déjà en France. En bon état général, cet exemplaire est de couleur rouge, associée à une sellerie en cuir noir à passepoil blanc et des moquettes noires.

Elle est équipée des célèbres roues fils. Pour se protéger des intempéries, elle est dotée de sa capote et de ses side-screens noirs. La voiture a bénéficié d’une grosse réfection moteur en 2008 et est accompagnée d’un dossier de factures. Sa mécanique fonctionne donc bien. Elle vous fera goûter aux sensations pour lesquelles la TR3 est née : le frisson. Sa fiabilité et la vraie disponibilité de pièces de rechange permettent d’envisager une utilisation fréquente avec un entretien sans grandes difficultés.

Belle et plaisante à rouler on comprend pourquoi sa popularité et sa cote sont toujours grandissantes. La Triumph TR3 est avec la MGA l’incarnation du roadster anglais des années 50.

Simple et fiable, la TR3 a connu un franc succès durant sa commercialisation, succès qu’elle connait maintenant auprès des collectionneurs de toutes générations.

With the TR3, Triumph confirmed the success of the TR2.

Produced from 1955 to 1962, the TR3 is a reviewed TR2 with the famous egg-box radiator grill. Fiberglass hard-top and rearseats are now among the options list. With twin SU carburetors, the 4 cylinder engine delivers 95 bhp. She was first sportscar delivered with serial front disc brakes. The TR3A produces now

101 bhp which makes the car even faster than the TR2 and now has the famous “wide mouth”. Our model was produced in 1958 for the United States when delivered brand new. Her current owner bought it in 1998. It is painted in classic red with black leather with white trim inside. The car has wire-tires, hood and side-screens. The engine was remade in 2008. The car has a large bill dossier. With an easy maintenance and reliable engine, the TR3A is, like the MGA, the typical example of British roadsters from the 1950’s.

« L’incarnation du coude à la portière »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Triumph

TR3 A

1958 kilométrage : 91810 miles au compteur

Motorisation : 4 cylindres

Cylindrée : 1 991 cm3

N° de châssis : TS 32 411 LO

Carte grise française / French registration

25 000 / 30 000 €

Une cote d’amour en hausse constante

Un « triomphe » commercial

Un roadster machine à sensations

117

118

257

1973 - FORD CAPRI 2600 RS

Les débuts de la Ford Mustang aux Etats Unis en 1964 font l’effet d’une bombe dans le milieu des constructeurs automobiles.

Un tel succès incita les filiales Ford anglaises et allemandes à

étudier une automobile répondant aux mêmes critères que sa cousine américaine : une voiture simple, sportive, abordable et personnalisable à souhait. Ainsi nait la Ford Capri au salon de

Bruxelles en Janvier 1969. Conforme aux attentes, la voiture est racée, avec un profil fastback et un long capot, style alors très en vogue aux Etats-Unis. Disponible à sa sortie avec cinq motorisations différentes et pléthore d’options, la Capri s’adapte

à tous les clients, de la finition la plus basique aux versions luxueuses, en passant par les plus sportives. Pour l’Europe, elle sera construite à la fois en Angleterre et en Allemagne. Elle rencontrera un franc succès commercial avec 1.2 millions de

Ford Capri MK1 vendues. En 1970, la gamme s’élargit et donne naissance au graal concernant ce modèle : la Ford Capri 2600

RS. C’est Jochen Neerspasch, responsable du département compétition de Ford, et le Ford Advanced Vehicule Opérations qui vont élever la Capri au rang des meilleures sportives de l’époque.

L’ajout d’un système d’injection mécanique sur le V6 2.6L va faire monter sa puissance à 150 cv. Le modèle est en outre équipé de suspensions raffermies, de trains roulants corrigés et d’un pont autobloquant en option. Le tout avec un poids contenu de 1080 kgs. Le succès en compétition ne se fait pas attendre et la Capri

RS va ainsi forger sa légende dans des compétitions telles que le

Tour Auto ou au Mans. A ce jour, la Capri 2600 RS est le modèle le plus recherché de la gamme.

Notre bel exemplaire de RS est du 29 mai 1973 dans sa couleur bleu clair métal à bandes décoratives blanches. Sa sellerie en velours et simili noir est associée à un tableau de bord noir lui aussi. Les baquets, le volant à trois branches et les compteurs en disent long sur le caractère sportif de l’auto. L’intérieur est d’ailleurs d’origine et se trouve bien conservé. La peinture anciennement refaite est très propre, l’état général de présentation donc très satisfaisant. Comme toutes les RS, elle possède ses quatre phares, une calandre noire mat et des jantes à étoiles. Le dossier de la voiture fait montre d’un entretien régulier au cours des 10 dernières années comme la réfection du moteur en 2008, le réglage de l’injection Kugelfischer en 2009 ou le contrôle de l’allumage en 2014. Dotée d’une boite de vitesse mécanique à

4 rapports, elle offre des accélérations franches. La renommée de la 2600 RS, son palmarès et sa faible production de l’ordre de 3 532 exemplaires de route en font une pièce exclusive, extrêmement plaisante à conduire, et un investissement des plus sûrs. Performante, elle était à l’époque capable de rivaliser avec les meilleures sportives européennes. Un mythe pour toute une génération.

After the mythic Mustang released in 1964, her success encouraged Ford to make a special car for European market based on the same philosophy: simple, powerful, affordable and customable, then was born the Capri at the 1969 Brussels motor show. With a fastback stern and a long bow, the coupé was available with many engines and options. In 1970, the RS

2600 was developed by Jochen Neerspasch from the Ford

Competition Department and became one of the best sportscar of its time. Developing 150 bhp, the 2.6 liters V6 engine made several race achievements at the Tour Auto or Le Mans. Our model is a RS2600 registered on 29th May 1973 in light metallic blue with white stripes and well-preserved original black velvet inside. The car was well maintained during the last ten years, like engine remade in 2008 or injection controlled in 2009 and the ignition in 2014. Equipped with 4-speed manual gearbox, this coupé was produced at only 3.532 examples and remains as a very good financial opportunity and a dream for every car collector.

« C’est loin d’être fini pour la Capri »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Ford

2600 RS

1973

Kilométrage : 14 370 km compteur

Motorisation : 6 cylindres en V

Cylindrée : 2 634 cm3

N° de châssis : GCECNB05210

Carte grise française / French registration

22 000 / 27 000 €

Une voiture performante ayant marqué sa génération

Une 2600 RS dans un très bon état général

Une voiture très rare dans nos contrées

119

120

258

1971 – BMW 2002 TII

La gamme à deux portes surnommées « 02 » sera lancée chez

BMW en 1966. Alors que le constructeur n’est pas au mieux de sa forme, c’est toute une nouvelle clientèle qui va s’intéresser

à ces coupés de caractère. C’est au designer Italien Michelotti, que l’on doit le design si caractéristique de cette nouvelle ligne de produits qui marquera pendant de nom-breuses années l’identité stylistique de la firme allemande. La 2002 Tii sera lancée en 1971.

Joli petit coupé, la 2002 dispose d’une structure monocoque sur laquelle sont greffés les organes mécaniques et de suspensions.

Le freinage est assuré par des freins à disques à l’avant et des tambours à l’arrière. La tenue de route est excellente sur le sec.

Côté motorisa-tion, la 2002 est dotée d’un quatre cylindres de

2 litres de cylindrées à arbre à cames en tête. Son système d’injection Kügelfischer performant, permet de développer

130 ch. Couplé à une boite de vitesses à quatre rapports, la voiture affiche d’excellentes performances et un comportement moderne. Une très prisée boite 5 est disponible en option. Fiable et perfor-mante, elle est fidèle à la tradition de la firme Munichoise. lui permettant de participer aux grandes manifestations de voitures anciennes comme le Monte Carlo Historique, auquel elle a participé. Elle est aussi équipée d’un Tripmaster. Cet exemplaire dans un état exceptionnel affiche seulement 62710 kilomètres très certainement d’origine. Modèle important dans l’histoire de la marque, il mé-rite tout votre intérêt. D’abord parce que les

BMW de cette génération restent encore très « abordables » sur le marché de la collection, ensuite parce qu’un exemplaire en excellent état comme celui que nous présentons est très difficile

à dénicher. Performante, cette voi-ture vous procurera beaucoup de plaisir et pourrait rapidement se révéler être un excellent investissement.

La voiture de notre vacation arbore une robe aubergine, sa couleur d’origine, qui la rend par-ticulièrement séduisante. Son intérieur est tout noir, de la sellerie au tableau de bord, les moquettes en revanche sont de couleur grise. Sortie en novembre 1971, cette voiture n’aurait connu que trois propriétaires. Elle est dotée d’un moteur à 4 cylindres délivrant 130 chevaux et d’une boite de vitesse à 4 rapports. Les éléments chromés comme la baguette de ceinture de caisse et les pare-chocs sont en excellent état.

Elle dispose de deux feux addi-tionnels de calandre. Bien entretenue, la voiture fonctionne parfaitement. Dans ce but l’injection mécanique, sensible sur le modèle, avait fait l’objet d’une réfection complète. Notre 2002 possède sa carte FIVA

The « 02 »-series from BMW was launched in 1966, drawn by the

Italian designer Michelotti and the 2002 Tii was released in 1971.

With this nice little coupé, BMW tried to raise a new range of customers. The car was powered by a 2-liters four-cylinder engine with overhead camshaft and Kügelfischer injection, delivering 130 bhp. With her 4-speed gear box, or 5-speed on demand, the car did had good performances and was very reliable. The car pre-sented in our sale has her original dark red paintwork, which is pretty much attractive. The inside is full black, from seats to dashboard, with grey carpets. Chromed elements and bumpers are in quite good condition. The mechanical injection has been entirely reviewed. The car has her FIVA card which allows her to race on many tracks like the Monte-Carlo His-torics, it is also equipped with a Tripmaster. With such an exceptional condition, the 69.710 kilometers are probably original. This model deserves your attention because of its im-portance in BMW’s history, original examples are getting rarer and rarer and could be an excellent investment.

« Le coupé qui a tout changé chez BMW »

Marque :

Modèle :

Millésime :

BMW

Tii

1971

Kilométrage : 62 710 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres en ligne

Cylindrée : 1 990 cm3

N° de châssis : 2704584

Carte grise française / French registration

12 000 / 17 000 €

Un modèle emblématique pour BMW

Une voiture simple, racée et performante

Un design signature pour la marque

121

122

259

1956 - BENTLEY S1 RHD

Bentley, marque automobile prestigieuse s’il en est, fut créée le 18 janvier 1919 par Walter Owen Bentley et s’est établie à

Cricklewood, au nord de Londres. Elle appartient aujourd’hui au gigantesque groupe Volkswagen et fait toujours figure de référence en matière de haut de gamme automobile. Bentley inscrira son nom au rang des marques de prestige en obtenant cinq victoires aux 24 Heures du Mans dans les années 1920. Les conséquences de la crise de 1929 auront raison de l’indépendance de Bentley qui tombe dans le giron de Rolls-Royce en 1931.

Dès lors le développement des deux marques sera indissociable.

La lignée des séries « S » est lancée en 1955 avec la S1 en remplacement de la « R ». Cette dénomination S1 fut attribuée rétrospectivement pour la distinguer des S2 et S3 qui allaient lui succéder. La Bentley S1 fut la dernière voiture de la marque animée par un moteur 6 cylindres en ligne. Esthétiquement, la

S1 était très proche de sa cousine la Rolls Royce Silver Cloud.

Le confort à bord est tout simplement exceptionnel, l’alliance du cuir et des boiseries permettent d’envisager sereinement des promenades au long court et la boîte de vitesse automatique à 4 rapports vient prolonger cette douceur. La voiture est longue, large mais d’une grande élégance, dégageant au premier regard une allure princière. Les quatre freins à tambours sont hydrauliques et assistés. La suspension est à roues indépendantes à l’avant et à essieu rigide avec ressorts semi-elliptiques à l’arrière. Sa remplaçante la S2 sera lancée en août 1959.

Notre Bentley S1 a été mise en circulation le 1er mars 1956. Fait important, elle appartient à la même famille depuis plus de 30 ans. Elle fut en effet achetée en 1985 et a ensuite été conservée par le même passionné durant toutes ces années, preuve de l’attachement de son propriétaire. Sa robe grise est associée à un intérieur en cuir de couleur rouge. Dans son jus, la voiture présente globalement bien, la carrosserie pourra cependant revoir quelques soins cosmétiques afin de retrouver sa beauté d’antan. Son intérieur d’origine présente une patine tout à fait satisfaisante et les boiseries sont en bon état général comme les tablettes en ronce de noyer. La pompe a essence a été récemment remplacée et la voiture est dotée de son contrôle technique. Cette voiture a l’historique stable représente une réelle opportunité de s’offrir une S1, première version de la célèbre série des « S » et dernière à être équipée du 6 cylindres. Cette

Bentley au classicisme légendaire propose des charmes dont on ne se lasse pas. Elle reste une valeur sûre pour investir, avec une cote encore en devenir. Le plaisir et le luxe à portée de main, avec cette historique qui lui donne un petit supplément d’âme.

Bentley was created by Walter Owen Bentley on 18th January

1919 at Clicklewood, in north London. It now belongs to the

VW Group. Bentley get many race success in the 1920’s, especially at Le Mans with five victories. Because of 1929 black

Friday, Bentley was bought by Rolls-Royce in 1931. In 1955, the

S-Series replaced the R and is the last straight-six powered car.

Very close to her cousin, the Silver Cloud, the inside comfort is still exceptional. Our S1 was delivered on 1st March 1956 and belongs to the same family since 30 years, bought in 1985. The grey paintwork is associated with red leather inside. The bodywork will need some cares to find her original beauty. The original inside has a nice patina with beautiful wooden veneers. The gasoline pump has been replaced. This car is a good opportunity to buy a beautiful S1 at an attractive price. Her legendary classicism is charming and her history makes this car a great lady.

« Les Bentley sont comme les diamants : éternelles »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Bentley

S1

1956

Kilométrage : 98 731 miles au compteur

Motorisation : 6 cylindres en ligne

Cylindrée : 4 887 cm3

N° de châssis : B 47 BC

Carte grise française / French registration

20 000 / 30 000 €

Un exemplaire intéressant pour accéder au mythe

Une ligne toujours aussi séduisante et élégante

Une Bentley au fan club international

123

124

260

1967 – VOLKSWAGEN BUGGY MARLAND

En 1963, Bruce Meyer est un designer de bateaux et de planches de surf basé en Californie, spécialisé dans la fabrique du polyester. Il lance l’idée d’une petite auto des plages avec carrosserie en stratifié de polyester sur une base on ne peut plus courante : la Volkswagen Beetle. Cette petite voiture n’a pas d’équivalent : dépourvue de portes, avec un museau très rond et un châssis raccourci, cette auto reçoit le châssis tubulaire modifié de la Coccinelle. En 1964 le premier Meyer Manx commence à sillonner les plages et tout le monde s’étonne de son allure à la fois novatrice et attachante. Meyer sent alors que sa création est en passe de devenir mythique. Il commercialise les Buggy en kit à partir de 1966 et cette voiture, symbole de toute une génération éprise de liberté, en plein esprit Sixties, rencontre un succès sans précédent. Le concept est repris par de nombreux constructeurs à travers le monde, dont l’entreprise Marland basée à Issy les Moulineaux qui lance le Monks Beach Buggy.

Equipé du 4 cylindres à plat de 1584 cm3 de la Coccinelle, ce moteur développe la puissance de 50 chevaux pour une voiture pesant à peine 900 Kg. Les performances sont décoiffantes et l’esprit très Rock’N’Roll pour cet engin venu d’ailleurs.

Notre exemplaire est un très beau Buggy immatriculé le 4 Juillet

1967, faisant de ce Buggy l’un des premiers immatriculés en

France. Il repose sur un châssis de Coccinelle lui permettant d’incorporer quatre places. Son moteur est celui du Combi

Volkswagen de 1584 cm3 lui offrant plus de puissance que le

1300 de la Coccinelle. Couplé à une boîte Volkswagen à quatre rapports, cette petite voiture sautera de dune en dune. La carrosserie en polyester stratifié est de couleur verte pailletée avec sièges baquets en simili semblables à ceux qui équipaient la Simca Rallye 2. Ce Buggy dispose également de belles jantes polies, d’un petit espace de rangement à l’arrière des sièges et est

équipé d’une capote. En excellent état de marche, cet incroyable véhicule vous fera voyager dans le temps car ses décors préférés n’ont pas changé : la plage et les routes ensoleillées. La cote en hausse des authentiques Buggies n’est que méritée au regard de son succès de l’époque et du caractère fun de l’engin.

Simple d’entretien et d’utilisation, il est le prototype de la voiture plaisir, une manière différente de rouler où le plaisir n’est pas une question de vitesse pure.

In 1963, the boat-designer Bruce Meyer decides to make a car base on a Beetle wheelbase with polyester body. His creation will lead to the famous Buggy, designed to be drove on beaches in a entertaining way. The original Manx Buggy was available in

1964 and will be made by independent car makers all around the world. The French industry Marland will propose to French public the Monks Beach Buggy equipped with the Volkswagen Combi

1584cc flat-four engine, producing 50 bhp for less than 900 kg.

Our example is a nice Marland Buggy registered on 4th June

1967 which makes it one of the first Buggy ever made in France.

It has a 1600cc engine with VW four-speed gearbox. Its polyester body is painted in shiny green and has bucket seats, very close to the Simca Rallye 2’s. This example also has large polished wheels, a small box behind rear seats and a hood. In excellent state of work, the rating of guanine Buggies is increasing thanks to the love felt by the 1960’s youth. With a reliable engine and an easy maintenance, the Buggy proposes another way to drive, the

Rock’N’Roll way.

« Le cabriolet des Yé-Yé »

Marque :

Modèle :

Millésime :

Volkswagen

Buggy Marland

1967

Kilométrage : 11 146 km au compteur

Motorisation : 4 cylindres à plat

Cylindrée : 1 584 cm3

N° de série : 117548842227821

Carte grise française / French registration

9 000 / 12 000 €

La voiture symbole de toute une génération

La joie des balades en bord de mer au son du Rock’N’Roll

Le plaisir de rouler à l’état pur

125

126

261

1983 - JAGUAR XJ-S V12 H.E.

La Jaguar XJ-S a la lourde tâche d’assurer la succession de la mythique Type E. La rupture de style est brutale, les lignes sont longues et tendues, avec une proue d’un tout nouveau dessin beaucoup plus en phase avec les courants stylistiques de l’époque. Elle fut présentée en 1975, il y presque 40 ans, positionnée comme une voiture de grand tourisme plus que comme une absolue sportive. Sa carrière va durer plus de 20 ans.

Utilisant la plateforme de la XJ, elle est équipée d’un V12 de 5.3l de cylindrée développant 289 ch et accouplé à une transmission automatique à trois rapports. Le premier changement intervient en 1981 quand la XJ-S bénéficie d’un nouveau V12 baptisé «HE » pour High-Efficiency. Plus puissant délivrant 295 ch. Afin d’élargir sa clientèle, Jaguar décline aussi une version dotée d’un 6 cylindres de 3.6 développant 221 ch en 1983. Une version semidécouvrable XJ-SC sera lancée mais rapidement remplacée par un cabriolet. Les motorisations et les transmissions ne cesseront d’être améliorées jusqu’en 1996 date de l’arrêt de fabrication du modèle, après plus de 115 000 exemplaires produits. Cette XJS aura finalement trouvé son public offrant un vrai raffinement à l’anglaise et capable de « cruiser » à des vitesses soutenues en maintenant ses passagers dans un véritable confort.

Notre XJ-S est un coupé V12 de 1983. Il bénéficie donc du moteur « High Efficiency ». De couleur extérieure bleu marine, il possède un intérieur crème avec des boiseries claires. Il s’agit d’une seconde main achetée en 1998 par son actuel propriétaire.

Cette voiture est dans un bon état général n’ayant parcouru que

130 000 km et reçu de nombreux soins il y a une dizaine d’année.

Ainsi la peinture, la boite de vitesse et les amortisseurs avaient, entre autres, été revus. Elle a été entretenue chez Drivers Garage, le spécialiste de l’entretien des véhicules anciens et notamment des Jaguar. Une importante révision a d’ailleurs été réalisée en

2014. La XJS retrouve désormais auprès des collectionneurs une véritable cote d’amour parfaitement légitime. Sa devancière devenue bien plus onéreuse fait aussi par ricochet, augmenter les cotes de la XJS. Symbolique du style des années 70 et

80 revenant aujourd’hui à la mode, il viendra un jour où ces exemplaires s’échangeront à des niveaux plus élevés, sachez en profiter maintenant.

The Jaguar XJ-S has the difficult task to succeed to a myth, the

E-Type. With its angular and tensed body shape, a new front, the stylish breaking is brutal, but in phase with the general production of the 1970’s. It was no more designed as a sport car, but as a beautiful and comfortable Grand Tourism. Its career will last more than 20 years. In 1991, the XJS was modified, the brand being acquired by the Ford consortium. Our model is a dark blue

1983 H.E. V12 XJS coupé, second hand, bought by its current owner in 1998. In very good condition, it only ran 130,000 km and was very well maintained by Drivers Garage with recent paintwork, gearbox and front absorber, with an important service in 2014. It is a wonderful occasion to buy one of the most beloved

British cars for its comfort, surely at the same level of the most prestigious and luxurious cars of its time, and with an increasing quotation for next years due to prices realized by the E-Type.

« Un tigre dans le moteur d’une Jaguar »

Marque :

Modèle :

Jaguar

XJ-S V12 Coupé

Millésime : 1983

Kilométrage : 130 550 km au compteur

Motorisation : 12 cylindres

Cylindrée : 5300 cm3

N° de châssis : SAJJNAEW4BC108889

Carte grise française / French registration

5 000 / 8 000 €

(sans réserve)

Un dessin original méritant un véritable intérêt

Un coupé cossu au grand confort

La noblesse et la souplesse du V12

127

128

CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE

Il est précisé que la SAS Claude Aguttes agit en tant que mandataire et pour le compte seul du vendeur. Le contrat de vente du bien présenté aux enchères publiques est conclu exclusivement entre le vendeur et l’acheteur. Les relations entre la SAS Claude Aguttes et l’acheteur sont régies par les présentes conditions générales. En aucun cas, la SAS Claude Aguttes ne saurait être tenue pour responsable d’une faute commise par le vendeur ou par l’acheteur. La vente sera faite expressément au comptant et conduite en Euros.

Les acquéreurs paieront, en sus des enchères, les frais suivants :

Automobilia :

20% HT + TVA au taux en vigueur soit 24 % TTC

Véhicules :

16,67% HT + TVA au taux en vigueur, soit 20 % TTC

Attention :

+ Lots faisant partie d’un vente judiciaire suite à une ordonnance du TGI honoraires acheteurs : 14.40 %

TTC

° Lots dans lesquels la SVV ou un de ses partenaires ont des intérêts financiers.

* Lots en importation temporaire et soumis à des frais de 5,5 % à la charge de l’acquéreur en sus des frais de vente et du prix d’adjudication.

# Lots visibles uniquement sur rendez-vous

~ Lot fabriqué à partir de matériaux provenant d’espèces animales. Des restrictions à l’importation sont à prévoir.

Les Annexes I et II de la CITES se transcrivent en Annexes

A et B dans l’Union Européenne (U.E.). Les objets et spécimens présents dans cette vente aux enchères et appartenant à des espèces inscrites en Annexe I/A, II/A et II/B, comme indiqué dans le catalogue ou lors de l’exposition au niveau des lots, sont antérieurs à 1947.

Ils peuvent être vendus en faisant référence au cas dérogatoire du règlement 338/97 du 9/12/1996.

Ils peuvent circuler librement dans l’Union Européenne sous réserve de la présentation d’un justificatif de provenance licite que constitue le bordereau d’adjudication accompagné du catalogue.

La circulation des espèces non inscrites aux Annexes et non protégées par le Code français de l’Environnement est libre dans l’U.E.

Il est important de préciser que la possession des documents exigés par la CITES pour les spécimens appartenant à des espèces classées en Annexe I/A,

II/A ou II/B permet leur commerce et leur transport à l’intérieur de l’U.E. mais n’autorise pas pour autant leur exportation en dehors de l’U.E.

Il faut pour cela solliciter, auprès du service CITES géographiquement compétent, un permis d’exportation.

A noter que ce dernier peut être refusé par l’U.E. et n’implique pas la délivrance automatique du permis d’importation correspondant par le pays de destination.

Toutes ces démarches sont à la charge de l’acheteur.

Le bordereau d’adjudication et le catalogue de la vente sont à conserver.

DISPOSITIONS PARTICULIÈRES APPLICABLES AUX

AUTOMOBILES DE COLLECTION

Seule l’identification du modèle est garantie. Les désignations

(modèle, type, année…) portées au catalogue reproduisent les indications figurant sur les titres de circulation. Les renseignements sur le véhicule (état, kilométrage reposant sur la lecture des compteurs ….) portés au catalogue sont donnés

à titre indicatif, étant précisé que l’état d’une voiture peut varier entre le moment de sa description au catalogue et celui de sa présentation à la vente.

Les véhicules sont vendus en l’état au jour de la vente. Pendant l’exposition préalable à la vente, il appartient aux acheteurs d’apprécier l’état des véhicules, les éventuels défauts, restaurations, manques, accidents ainsi que leur valeur. Il est conseillé aux acheteurs de se faire accompagner à l’exposition par un professionnel de l’automobile et de prendre connaissance des documents afférents à chaque véhicules (titre de circulation, contrôle technique…) mis à leur disposition par la SAS Claude

Aguttes. Certains véhicules peuvent être vendus sans avoir subi l’examen du contrôle technique en raison de leur âge, de leur

état non roulant ou de leur caractère de compétition.

La SAS CLAUDE AGUTTES informe les acheteurs que compte tenu de la nature des véhicules proposés à la vente, la plupart des véhicules ont fait l’objet de restaurations.

IMPORTANT: il est signalé que les véhicules proposés sont d’une époque où les conditions de sécurité et les performances

étaient inférieures à celles d’aujourd’hui et qu’une grande prudence est recommandée aux acheteurs, surtout lors de la première prise en mains. Il est conseillé également, avant toute utilisation, de procéder à une remise en route et d’effectuer toute les vérifications nécessaires ( niveaux d’huile, pression pneus, etc ) .

La SAS Claude Aguttes ne pourra être tenue comme responsable pour un incident relevant d’une utilisation n’ayant pas tenu compte de ces recommandations

GARANTIES

Conformément à la loi, les indications portées au catalogue engagent la responsabilité de la SAS Claude Aguttes et de son expert, compte tenu des rectifications annoncées au moment de la présentation de l’objet portées au procès-verbal de la vente.

Les attributions ont été établies compte tenu des connaissances scientifiques et artistiques à la date de la vente.

L’ordre du catalogue sera suivi.

La responsabilité des visiteurs de l’exposition pourra être engagée en cas de dommage aux tiers ou aux objets et véhicules présentés, résultant de la manipulation de ces derniers sans accord préalable et surveillance de la SAS claude Aguttes. Les reproductions au catalogue des objets et véhicules, aussi fidèles que possible, ne sont pas contractuelles.

Une exposition préalable permettant aux acquéreurs de se rendre compte de l’état des biens mis en vente, il ne sera admis aucune

réclamation une fois l’adjudication prononcée. Les reproductions au catalogue des oeuvres sont aussi fidèles que possible, une différence de coloris ou de tons est néanmoins possible. Les dimensions ne sont données qu’à titre indicatif.

Le texte en français est le texte officiel qui sera retenu en cas de litige. Les descriptions en anglais et les indications de dimensions en inches ne sont données qu’à titre indicatif et ne pourront être

à l’origine d’une réclamation.

L’état de conservation des oeuvres n’est pas précisé dans la catalogue, les acheteurs sont donc tenus de les examiner personnellement avant la vente. Il ne sera admis aucune réclamation concernant d’éventuelles restaurations une fois l’adjudication prononcée.

Les rapports de conditions demandés à la SAS Claude Aguttes et à l’expert avant la vente sont donnés à titre indicatifs. Ils n’engagent nullement leurs responsabilités et ne pourront être

à l’origine d’une réclamation juridique. En aucun cas, ils ne remplacent l’examen personnel de l’oeuvre par l’acheteur ou par son représentant.

ENCHERES

Le plus offrant et dernier enchérisseur sera l’adjudicataire.

En cas de double enchère reconnue effective par le Commissairepriseur, le lot sera remis en vente, tous les amateurs présents pouvant concourir à cette deuxième mise en adjudication.

Important : Le mode normal pour enchérir consiste à être présent dans la salle de vente. Toutefois, nous acceptons gracieusement de recevoir des enchères par téléphone d’un acquéreur potentiel qui se sera manifesté avant la vente.

Notre responsabilité ne pourra être engagée notamment si la liaison téléphonique n’est pas établie, est établie tardivement, ou en cas d’erreur ou omissions relatives à la réception des enchères par téléphone.

Nous acceptons gracieusement les ordres d’enchérir qui ont

été transmis. Nous n’engageons pas notre responsabilité notamment en cas d’erreur ou d’omission de l’ordre écrit.

En portant une enchère, les enchérisseurs assument la responsabilité personnelle de régler le prix d’adjudication, augmenté des frais à la charge de l’acheteur et de tous impôts ou taxes exigibles. Sauf convention écrite avec la SAS Claude

Aguttes, préalable à la vente, mentionnant que l’enchérisseur agit comme mandataire d’un tiers identifié et agrée par la SAS

Claude Aguttes, l’enchérisseur est réputé agir en son nom propre. Nous rappelons à nos vendeurs qu’il est interdit d’enchérir directement sur les lots leur appartenant.

RETRAIT DES ACHATS

Les lots qui n’auraient pas été délivrés le jour de la vente, seront à enlever sur rendez-vous, une fois le paiement encaissé, à l’Hôtel des Ventes de Lyon-Brotteaux.

Contact pour le rendez-vous de retrait : + 33 4 37 24 24 24.

Il est conseillé aux adjudicataires de procéder à un enlèvement de leurs lots dans les meilleurs délais afin d’éviter les frais de magasinage qui sont à leur charge.

Le magasinage n’entraîne pas la responsabilité du Commissaire-

Priseur ni de l’expert à quelque titre que ce soit.

Dès l’adjudication, l’objet sera sous l’entière responsabilité de l’adjudicataire. L’acquéreur sera lui-même chargé de faire assurer ses acquisitions, et la SAS Claude Aguttes décline toute responsabilité quant aux dommages que l’objet pourrait encourir, et ceci dès l’adjudication prononcée.

Les lots seront délivrés à l’acquéreur en personne ou au tiers qu’il aura désigné et à qui il aura confié une procuration originale et une copie de sa pièce d’identité.

Les formalités d’exportations (demandes de certificat pour un bien culturel, licence d’exportation) des lots assujettis sont du ressort de l’acquéreur et peuvent requérir un délai de 2 à 3 mois.

L’étude est à la disposition de ses acheteurs pour l’orienter dans ces démarches ou pour transmettre les demandes à la

Direction des Musées de France.

REGLEMENT DES ACHATS

Nous recommandons vivement aux acheteurs de nous régler par carte bancaire ou par virement bancaire.

Conformément à l’article L.321-14 du code du commerce, un bien adjugé ne peut etre délivré à l’acheteur que lorsque la société en à perçu le prix ou lorsque toute garantie lui a été donnée sur le paiement du prix par l’acquéreur.

Moyens de paiement légaux acceptés par la comptabilité :

• Espèces : (article L.112-6 ; article L.112-8 et article L.112-8 al 2 du code monétaire et financier)

· Jusqu’à 3 000 €

· Ou jusqu’à 15 000 € pour les particuliers qui ont leur domicile fiscal à l’étranger (sur présentation de passeport)

• Paiement en ligne sur (jusquà 1500 €) http://www.aguttes.com/paiement/index.jsp

• Virement : Du montant exact de la facture (les frais bancaire ne sont pas à la charge de l’étude) provenant du compte de l’acheteur et indiquant le numéro de la facture

Banque de Neuflize, 3 avenue Hoche 75008

Titulaire du compte : Claude AGUTTES SAS

Code Banque 30788 – Code guichet 00900

N° compte 02058690002 – Clé RIB 23

IBAN FR76 3078 8009 0002 0586 9000 223 –

BIC NSMBFRPPXXX

• Carte bancaire (sauf American Express et carte à distance)

• Chèque : (Si aucun autre moyen de paiement n’est possible)

· Sur présentation de deux pièces d’identité

· Aucun délai d’encaissement n’est accepté en cas de paiement par chèque

· La délivrance ne sera possible que vingt jours après le paiement

· Les chèques étrangers ne sont pas acceptés

129

130

Claude AGUTTES

Commissaire-Priseur

AGUTTES SAS (S.V.V. 2002-209)

www.aguttes.com

HÔTEL DES VENTES DE NEUILLY

164 bis, avenue Charles de Gaulle

92200 Neuilly-sur-Seine

Tél. : + 33 1 47 45 55 55

Fax : + 33 1 47 45 54 31

HÔTEL DES VENTES

DE LYON BROTTEAUX

13 bis, place Jules Ferry

69006 Lyon

Tél. : + 33 4 37 24 24 24

Fax : + 33 4 37 24 24 25

PRÉSIDENT

Claude Aguttes

DIRECTEUR GÉNÉRAL

Charlotte Reynier-Aguttes

COMMISSAIRE-PRISEUR

JUDICIAIRE ET HABILITÉ

Claude Aguttes [email protected]

Collaboratrice Claude Aguttes :

Philippine de Clermont-Tonnerre

01 47 45 93 08 [email protected]

COMMISSAIRES-PRISEURS

HABILITÉS

Claude Aguttes, Séverine Luneau,

Sophie Perrine, Diane de Karajan,

Agathe Thomas

INVENTAIRES ET PARTAGES

Neuilly

Séverine Luneau

01 41 92 06 46 [email protected]

Sophie Perrine

01 41 92 06 44 [email protected]

Lyon

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

Si un client estime ne pas avoir reçu de réponse satisfaisante, il lui est conseillé de contacter directement, et en priorité, le responsable du département concerné.

En l’absence de réponse dans le délai prévu, il peut alors solliciter

le service clients à l’adresse [email protected], ce

service est rattaché à la Direction

Qualité de la SVV Aguttes

DÉPARTEMENTS D’ART

ARGENTERIE, CHASSE,

MILITARIA, CURIOSITÉ

NUMISMATIQUE

Guillaume Delon

01 47 45 93 01 [email protected]

ARTS D’ASIE

Neuilly

Sophie Perrine

01 41 92 06 44 [email protected]

Avec la collaboration de :

Richard Lefebvre des Noettes [email protected]

Lyon

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

BIJOUX - HORLOGERIE

Philippine Dupré la Tour

01 41 92 06 42 [email protected]

Contact Lyon :

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

CARTES POSTALES,

LIVRES ANCIENS ET

MODERNES, AFFICHES,

AUTOGRAPHES

DOCUMENTS ANCIENS,

TIMBRE-POSTE

Neuilly

Laurent Poubeau

01 41 92 06 45 [email protected]

Lyon

Marion Quesne

04 37 24 24 27 [email protected]

ART NOUVEAU

ART DÉCO

Neuilly

Sophie Perrine

01 41 92 06 44 [email protected]

Avec la collaboration de :

Antonio Casciello

01 40 10 24 02 [email protected]

Lyon

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

ART PRIMITIF

Neuilly

Marie Rastrelli

01 47 45 93 06 [email protected]

Lyon

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

AUTOMOBILIA

VOITURES DE COLLECTION

Agathe Thomas

04 37 24 24 29 [email protected]

Avec la collaboration de :

Geoffroi Baijot [email protected]

TABLEAUX XIX

EME

IMPRESSIONISTES

MODERNES

ÉCOLES ÉTRANGÈRES

PEINTRES RUSSES,

ORIENTALISTES ET

ASIATIQUES

ART CONTEMPORAIN

Charlotte Reynier-Aguttes

01 41 92 06 49 [email protected]

Neuilly

Diane de Karajan

01 41 92 06 48 [email protected]

Administration

Cyrille de Bascher [email protected]

Anne Jouannet [email protected]

Lyon

Valérianne Pace

04 37 24 24 28 [email protected]

Administration

Lindsay Dias [email protected]

HAUTE COUTURE

Marie Rastrelli

01 47 45 93 06 [email protected]

ADMINISTRATION ET GESTION

COMPTABILITÉ GÉNÉRALE

Alexandra Baranger [email protected]

Facturation vendeurs Neuilly-Lyon

Isabelle Mateus [email protected]

Facturation acheteurs Neuilly

Gabrielle Grollemund

01 41 92 06 41 [email protected]

Facturation acheteurs Lyon

Jérémy Sarelo

04 37 24 24 26 [email protected]

Imprimeur :

Corlet - 02 31 59 53 16

VENTE AUX ENCHÈRES

ÉLECTRONIQUES

www.gersaint.com

David Epiter [email protected]

COMMUNICATION

GRAPHISME

Élisabeth de Vaugelas

01 47 45 93 05 [email protected]

Luc Grieux

01 47 45 91 56 [email protected]

PHOTOGRAPHE

Rodolphe Alepuz

01 47 45 93 05 [email protected]

HAUTE ÉPOQUE

Marie Rastrelli

01 47 45 93 06 [email protected]

INSTRUMENTS

DE MUSIQUE

Neuilly-Lyon

Richard Lefebvre des Noettes

01 47 45 93 06 [email protected]

MOBILIER ET

OBJETS D’ART

TABLEAUX ANCIENS

Neuilly

Séverine Luneau

01 41 92 06 46 [email protected]

Administration :

Anne-Marie Roura [email protected]

Organisation et coordination :

Laurent Poubeau

01 41 92 06 45 [email protected]

Lyon

Valérianne Pace

04 37 24 24 28 [email protected]

Administration

Lindsay Dias [email protected]

PHOTOGRAPHIES

Diane de Karajan

01 41 92 06 48 [email protected]

VINS ET SPIRITUEUX

Marion Quesne

04 37 24 24 27 [email protected]

PHOTOGRAPHE

Rodolphe Alepuz

01 47 45 93 05 [email protected]

ORDRE D’ACHAT / ABSENTEE BID FORM

Précisez votre demande / Precise your request :

ORDRE D’ACHAT / ABSENTEE BID FORM

ENCHÈRE PAR TÉLÉPHONE / TELEPHONE BID FORM

AUTOMOBILIA

AUTOMOBILES DE PRESTIGE

ET DE COLLECTION

Samedi 20 juin 2015

à 14h30

Lyon-Brotteaux

À renvoyer avant le

Vendredi 19 juin à 18h par mail à / please mail to : [email protected]

ou par fax / please fax to :

(33) 04 37 24 24 25

Les ordres d’achat ne seront pris en compte qu’accompagnés d’un

RIB et d’une pièce d’identité.

Après avoir pris connaissance des conditions de vente décrites dans le catalogue, ainsi que des conseils aux acheteurs, je déclare les accepter et vous prie d’acquérir pour mon compte personnel aux limites indiquées en euros, les lots que j’ai désignés cicontre.

(Les limites ne comprenant pas les frais légaux).

Pour les lots estimés en dessous de

300 € seuls les ordres d’achat fermes seront acceptés.

La demande d’une ligne téléphonique implique que l’enchérisseur est preneur à l’estimation basse.

I have read conditions of sale and the guide to buyers and agree to abide by them. I grant your permission to purchase on my behalf the following items within the limits in euros. (These limits do not include fees and taxes).

No telephone bids will be accepted for lots estimated under 300

€

The telephone bidder agrees to bid up to the low estimate.

Date & signature :

NOM / NAME

PRÉNOM / FIRST NAME

ADRESSE / ADDRESS

VILLE / CITY

TÉLÉPHONE 1

MAIL

LOT

N°

CODE POSTAL / ZIP CODE

PAYS / COUNTRY

TÉLÉPHONE 2

ENREGISTREZ-VOUS DIRECTEMENT EN LIGNE

SUR WWW.AGUTTES.COM

VIA CE FLASHCODE

DESCRIPTION DU LOT /

LOT DESCRIPTION

LIMITE EN EUROS /

TOP LIMIT OF BID IN EUROS

131

132

Hôtel des Ventes de Neuilly - 164 bis, av Ch. de Gaulle - 92200 Neuilly-sur-Seine - Tél. : 01 47 45 55 55

Hôtel des Ventes de Lyon Brotteaux - 13 bis, place Jules Ferry - 69 006 Lyon - Tél. : 04 37 24 24 24