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TEBS E
VERSIONS TEBS E0 A E4
DESCRIPTION DU SYSTEME
TEBS E
Système de freinage
électronique pour véhicules remorqués
(Version s TEBS E0 à E4)
Description du système
Edition 7
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© 2013/2014 WABCO Europe BVBA – Tous droits réservés.
Sous réserve de modifications.
Version 1/11.2013(fr)
815 030 093 3
TEBS E
Abréviations
ABS
ADR
BVA
CDF
ESD eTASC
GGVS
GIO
IR
ISS
LACV-IC
LIN
MAR
MSR
ODR
PEM
PLC
PREV
PWM
RSS
RTR
SHV
SLV
StVZO
TASC
TEBS
TLI
TT
USB
(anglais : Anti-Lock Braking System) ; système anti-blocage
Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route
(allemand : Bremsbelagverschleißanzeige) ; Indicateurs d'usure des garnitures de freins
(anglais : Load Sensing Valve) ; Correcteur de freinage asservi à la charge
(anglais : Electrostatic Discharge) ; Décharge électrostatique
(anglais : electronic Trailer Air Suspension Control) ; Robinet Monte et Baisse avec fonctions RTR et ECAS
(allemand : Gefahrgut-Verordnung Straße) ; Accord européen relatif au transport international des marchandises
Dangereuses par Route (ADR)
(anglais : Generic Input/Output) ; Entrée/Sortie programmable
Régulation individuelle ; Régulation individuelle des roues à capteur d'un côté
(anglais : Integrated Speed Switch) ; Commutateur de vitesse intégré
(anglais : Lifting Axle Control Valve, impulse-controlled) ; Valve de relevage d'essieu contrôlée par impulsions
(anglais : Local Interconnect Network) ; Spécification pour un système de communication série, également bus
LIN ; port des capteurs
(allemand : Modifizierte Achs-Regelung) ; Régulation modifiée par essieu ; Régulation de deux roues à capteur sur un essieu
(allemand : Modifizierte Seiten-Regelung) ; Régulation modifiée par côté ; Régulation de deux roues à capteur sur un côté du véhicule
(anglais : Operating Data Recorder) ; Mémoire des données d'exploitation
(anglais : Pneumatic Extension Module) ; Module d'extension pneumatique
(engl. Power Line Communication) ; CPL : Courant Porteur en Ligne - Communication des données par le câble de l'alimentation électrique
(anglais : Park Release Emergency Valve) ; Valve de desserrage, parking et d'urgence
(allemand : Pulsweiten Modulation) ; Modulation de largeur d'impulsion ; type de modulation avec laquelle une grandeur physique (courant électrique par ex.) permute entre deux valeurs
(anglais : Roll Stability Support) ; Assistance contre le renversement
(anglais : Return To Ride) Retour au niveau de roulage (suspension pneumatique)
(anglais : Select High Valve) ; Valve pour activation de la haute pression
(anglais : Select Low Valve) ; Valve pour activation de la basse pression
(allemand : Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung) ; Spécifications du Service des Mines (valable pour l'Allemagne)
(anglais : Trailer Air Suspension Control) ; Robinet Monte et Baisse avec fonction RTR
(anglais : Electronic Braking System for Trailers) ; Système de freinage électronique pour remorque
(anglais : Trailer Length Indication) ; Longueur actuelle du véhicule
(anglais : Timer Ticks) ; Unité de mesure interne pour les capteurs de hauteur
(anglais : Universal Serial Bus) ; système de bus série pour connecter un ordinateur à des périphériques
4
Table des matières TEBS E
1
2
3
4
4.1
4.1.1
4.1.2
Système de freinage avec suspension pneumatique conventionnelle ...................... 15
4.1.3
Suspension pneumatique régulée par électronique (ECAS) ..................................... 17
4.2
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
Description des composants du système de freinage électropneumatique............... 30
5.6
5.7
5.7.1
5.7.2
5.7.3
5.8
5.8.1
5.8.2
5.9
5.9.1
5.9.2
5.9.3
5.9.4
5.9.5
5.9.6
5.9.7
5.9.8
5.9.9
5.10
5.10.1
5.10.2
5.10.3
5.10.4
5.10.5
5.10.6
6
6.1
6.2
Commande essieu traîné avec maintien de la pression résiduelle............................ 65
6.3
Suspension pneumatique intégrée régulée par électronique (ECAS) ....................... 66
6.3.1
6.3.2
5
TEBS E Table des matières
6.3.3
6.3.4
Désactivation temporaire de la régulation de niveau automatique ............................75
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.9.1
Aide à la manœuvre (OptiTurn
TM
) ..............................................................................85
6.9.2
Diminution de la force d'appui (OptiLoad
TM
)...............................................................87
6.9.3
6.10
Descente forcée et désactivation de la fonction essieu relevable .............................93
6.11
6.12
Alimentation électrique et communication des données sur GIO5 ............................98
6.13
6.14
6.15
6.15.1
6.16
6.17
Longueur actuelle du véhicule (Trailer Length Indication) (à partir de la
6.18
6.19
6.20
6.21
Frein parking électronique (à partir de la version TEBS E4)....................................116
6.22
6.23
6.24
6.25
6.26
Feu de freinage d'urgence (Emergency Brake Light) ..............................................124
6.27
6.28
7
7.1
Module d'extension électronique (Electronic Extension Module).............................132
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
8
Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement..................149
8.1
8.2
8.3
6
Table des matières TEBS E
8.3.1
8.4
8.5
8.6
Installation des composants du système anti-démarrage (Immobiliseur)................ 159
8.7
8.8
8.9
9
9.1
Paramétrage à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E........................................... 172
9.2
9.3
9.4
9.4.1
Calibrage pour les véhicules à suspension mécanique........................................... 179
9.5
10
10.1
10.2
Commande avec télécommande de remorque........................................................ 182
10.3
10.4
10.5
10.6
10.7
11
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
11.7
12
12.1
12.2
Attribution des pins Modulateurs TEBS E et Electronic Extension Module ............. 207
12.3
12.4
12.5
7
1
TEBS E Exclusion de la responsabilité
1 Exclusion de la responsabilité
Nous n'assumons aucune garantie quant au bien-fondé, à l'intégralité ou l'actualité des informations données dans ce document. Toutes les données techniques, descriptions et images sont valables pour le jour de la mise à l'impression de cette publication ou de ses annexes. Sous réserve de modifications visant à améliorer nos produits.
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8
Symboles utilisés TEBS E
AVERTISSEMENT
Situation de danger probable, pouvant mener à un danger de mort ou à des blessures physiques graves en cas de non-respect des consignes de sécurité.
ATTENTION
Situation de danger probable, pouvant mener à des blessures physiques légères à modérées en cas de non-respect des consignes de sécurité.
Informations, consignes et/ou conseils importants que vous devez impérativement prendre en considération.
Renvoie à des informations sur Internet
– Opération
Résultat d'une opération
Version
TEBS E
Le système englobe :
• TEBS E à partir de la version 0 (juillet 2007)
• TEBS E à partir de la version 1 (septembre 2008)
• TEBS E à partir de la version 1.5 (décembre 2009)
• TEBS E à partir de la version 2 (novembre 2010)
• Electronic Extension Module à partir de la version 0 (novembre
2010)
• Trailer Remote Control à partir de la version 0 (novembre 2010)
• TEBS E à partir de la version 2.5 (janvier 2012)
• Electronic Extension Module à partir de la version 1 (janvier 2012)
• Trailer Remote Control à partir de la version 1 (janvier 2012)
• TEBS E à partir de la version 4 (janvier 2014)
• Electronic Extension Module à partir de la version 2 (janvier 2014)
2
9
3
TEBS E Consignes de sécurité
3 Consignes de sécurité
Prendre en considération toutes les prescriptions et instructions nécessaires :
– Lire attentivement la présente documentation.
Respecter impérativement toutes les instructions, notices et conseils de sécurité afin d'éviter tout dommage corporel et/ou matériel.
WABCO ne garantit la sécurité, la fiabilité et la performance de ses produits et de ses systèmes que si toutes les informations figurant dans la présente documentation sont respectées.
– Respecter impérativement les prescriptions et les consignes du constructeur du véhicule.
– Observer les consignes de sécurité de l'entreprise concernant ce cas ainsi que les directives régionales et nationales.
Prendre les mesures nécessaires pour que le poste de travail permette de travailler en tout sécurité :
Seul un personnel qualifié et spécialisé est apte à entreprendre des travaux sur le véhicule.
– Utiliser – si nécessaire – un équipement de protection (lunettes de protection, masque, casque par ex.).
Tout actionnement de pédale peut être à l'origine de graves blessures si une personne se trouve à ce moment là à proximité du véhicule. Prendre les mesures suivantes pour garantir qu'aucune pédale ne peut être actionnée :
– Placer la boîte de vitesse sur « Neutre » et serrer le frein à main.
– Caler le véhicule avec des cales pour l'empêcher de se mettre à rouler.
– Indiquer à l’aide d’une note visible positionnée sur le volant indiquant que des travaux sont en cours sur le véhicule et que les pédales ne doivent pas être actionnées.
Eviter les charges électrostatiques et les décharges non contrôlées (ESD):
Lors de la construction du véhicule, prendre en considération les points sui-
vants :
– Eviter les différences de potentiel entre les composants (par ex. les essieux) et le châssis du véhicule.
S'assurer que la résistance entre les pièces métalliques des composants et le châssis du véhicule est inférieure à 10 Ohm.
Relier au cadre les parties du véhicule mobiles ou isolées, comme par ex. les essieux, pour conduire l'électricité.
– Eviter les différences de potentiel entre le véhicule moteur et la remorque.
S'assurer que même sans liaison par câble entre les parties métalliques du véhicule moteur et la remorque attelée, la conductibilité est assurée via l'accouplement (pivot central, sellette, crabot avec tourillon).
– Utiliser des raccords à vis conductibles pour fixer l'UCE au châssis du véhicule.
– Poser si possible les câbles dans des cavités métalliques (par ex. dans une traverse en U) ou derrière des caches de protection métalliques mis à la terre, afin de minimiser l'influence des champs électromagnétiques.
– Eviter d'utiliser des matériaux en matière plastique étant donné qu'ils peuvent provoquer des décharges électrostatiques.
– Lors de travaux de peinture électrostatique, raccorder le fil de terre du connecteur ISO 7638 (Pin 4) à la masse de l'objet peint (châssis du véhicule).
10
Consignes de sécurité TEBS E
3
A prendre en considération lors de travaux de réparation et de soudure sur le
véhicule :
– Couper la batterie – si installée dans le véhicule.
– Débrancher les liaisons par câble aux appareils et composants, puis protéger les connecteurs et les ports des salissures et de l'humidité.
– Lors des travaux de soudure, toujours relier directement les électrodes de masse et le métal à proximité du poste de soudure afin d'éviter les champs magnétiques et le passage du courant au travers du câble ou des composants.
– Veiller à ce que le courant passe parfaitement en enlevant totalement toute trace de peinture ou de rouille.
– Lors des travaux de soudage, éviter d'exposer les appareils et les câbles à la chaleur.
Remarques particulières en cas d'utilisation des modules supports TEBS
préfabriqués à installer dans le véhicule :
Les constructeurs de remorques ayant optimisé les processus de production, divers modules supports préfabriqués pour TEBS sont aujourd'hui installés sur le véhicule remorqué. Le modulateur TEBS E et éventuellement d'autres valves sont fixés sur cette traverse. Ces modules supports sont souvent peints, de sorte qu'il est impératif de rétablir la conductibilité électrique entre module support et châssis du véhicule lors du montage sur ce dernier.
S'assurer de la conductibilité entre module support et châssis du véhicule :
– Fixer le module support au châssis du véhicule avec des raccords à vis conducteurs en utilisant des vis auto-taraudeuses à surface conductrice.
La résistance entre le module support et le châssis doit être < 10 Ohm.
11
4
TEBS E Introduction
4 Introduction
Système de freinage
Fonctions GIO
Systèmes externes
Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
Vous trouverez dans ce chapitre des descriptions concernant l'installation des composants et la pose des câbles.
Mise en service
Vous trouverez dans ce chapitre des informations concernant les systèmes externes suivants que vous pouvez raccorder au modulateur EBS E Remorque : module électronique d'extension Electronic Extension Module (y compris la description des fonctions supplémentaires), Trailer Remote Control (télécommande de remorque), surveillance de la pression des pneus (IVTM), ECAS externe, Trailer
Central Electronic et Télématique.
Non seulement la mise en service et le calibrage sont abordés dans ce chapitre, mais le paramétrage par le biais du logiciel de diagnostic TEBS E y est également expliqué.
Utilisation
Outre la commande des freins de roue, l'EBS E Remorque Premium maîtrise essentiellement une grande diversité de fonctions réalisables en fonction du véhicule.
Indépendamment des solutions "concoctées" par WABCO, telles la commande de la suspension pneumatique ou la régulation dynamique de l'empattement, il est expliqué dans ce chapitre comment le constructeur automobile peut implémenter des commandes configurables.
Ce chapitre décrit de manière détaillée l'utilisation de certaines fonctions à l'aide de télécommandes (SmartBoard, télécommande de remorque etc.).
Instructions
Vous trouverez dans ce chapitre la description des fonctions requises pour être en règle avec la réglementation en vigueur, comme par ex. ABS, RSS ainsi que d'autres fonctions de la commande de freinage.
Ce chapitre apporte essentiellement des indications sur la maintenance, le diagnostic système, la formation sur le système, le dépistage des défauts, l'harmonisation de l'attelage et la réparation ou le remplacement des composants.
Annexe
Ce document s'adresse aussi bien aux constructeurs de remorques qu'au personnel d'atelier.
Etant donné la complexité du système EBS E Remorque, la présente description prend, cela s'entend, d'importantes proportions. Voici quelques informations concernant la structure de ce document :
L'annexe contient les schémas et les aperçus globaux.
12
Introduction TEBS E
Pour plus d'informations
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Noter que les publications n'existent pas dans toutes les langues.
Publications
Consignes générales de réparation et de contrôle
Routeur CAN / Repeater CAN – Description du système
Matériel/Logiciel de diagnostic – Manuel utilisateur
ECAS pour remorques – Description du système
Equipements de freins pneumatiques pour remorques
IVTM – Description du système
Guide d'utilisation de l'enregistreur ODR
SmartBoard – Guide d'utilisation
SmartBoard – Description du système
TASC Trailer Air Suspension Control – Fonctionnement et montage
Référence de la publication xx = Code langue*
815 xx0 109 3
815 xx0 176 3
815 xx0 037 3
815 xx0 025 3
815 xx0 034 3
815 xx0 045 3
815 xx0 149 3
815 xx0 138 3
815 xx0 136 3
815 xx0 186 3
815 xx0 030 3 Trailer Central Electronic I / II Electronique centralisée pour véhicules remorqués – Description du système
EBS E Remorque Raccordements – Poster
EBS E Remorque – Remplacement du modulateur
EBS E Remorque Vue d'ensemble du système – Poster
TrailerGUARD (Télématique) – Description du système
TrailerGUARD (Télématique) – Description du système
Télécommande de remorque – Guide d'utilisation
815 xx0 144 3
815 980 183 3
815 xx0 143 3
815 xx0 179 3
815 xx0 181 3
815 990 193 3
815 xx0 195 3 Télécommande de remorque – Instructions de montage et de raccordement
Catalogue des raccords à vis 815 xx0 080 3
*Code langue xx : 01 = Anglais, 02 = Allemand, 03 = Français, 04 = Espagnol, 05 = Italien, 06 = Néerlandais,
07 = Suédois, 08 = Russe, 09 = Polonais, 10 = Croate, 11 = Roumain, 12 = Hongrois, 13 = Portugais (Portugal),
14 = Turc, 15 = Tchèque, 16 = Chinois, 17 = Coréen, 18 = Japonais, 19 = Hébreux, 20 = Grec, 21 = Arabe,
24 = Danois, 25 = Lituanien, 26 = Norvégien, 27 = Slovène, 28 = Finlandais, 29 = Estonien, 30 = Letton,
31 = Bulgare, 32 = Slovaque, 34 = Portugais (Brésil), 98 = multilingue, 99 = non-verbal
4
13
4
TEBS E Introduction
4.1 Configuration du système
Ce chapitre vous donne une vue d'ensemble sur la fonction et la structure des systèmes de base.
4.1.1 Système de freinage
Semi-remorque standard avec configuration ABS 2S/2M
Remorque avant-train standard avec configuration ABS 4S/3M
1
Alimentation électrique via ISO 7638
2
Légende
Conduite de commande 3 Conduite d’alimentation
5
Modulateur TEBS E (avec capteurs de pression intégrés et valve de redondance intégrée)
9
Capteur de vitesse ABS
6
Valve de desserrage, parking et d’urgence (PREV)
7 Valve de protection contre les surcharges
10
Valve relais EBS pour commande du 2ème essieu
(3ème modulateur)
11 Coussin porteur
Les lignes représentent le câblage et la tuyauterie des composants.
4
Alimentation feux stop
24N via ISO 1185 (en option)
8
Réservoir d'alimentation du système de freinage de service
12
Cylindre à ressort
Tristop
14
Introduction TEBS E
4.1.2 Système de freinage avec suspension pneumatique conventionnelle
L'apparition du système de freinage EBS E Remorque a considérablement simplifié le montage des tuyaux et des câbles dans les systèmes de freinage remorque et de suspension pneumatique.
Système de freinage pour remorque avec suspension pneumatique conventionnelle
4
Légende
1
Alimentation électrique via ISO 7638
4
Alimentation feux stop 24N via ISO 1185
(en option)
7
10
Valve de protection contre les surcharges (intégrée dans PEM)
Réservoir d'alimentation du système de freinage de service
2 Conduite de commande
8 Chambre du frein de service du cylindre
à ressort Tristop
3
Conduite d’alimentation
5 Module d'extension pneumatique (PEM)
6
Valve de barrage (intégrée dans PEM)
9
Cylindre à ressort Tristop
11 Réservoir d'alimentation pour la suspension pneumatique
12
Valve Monte/Baisse (TASC par ex.)
13
Bouton rouge pour actionnement du frein parking (sur PREV)
14 Bouton noir pour desserrage du frein automatique (sur PREV)
15
Coussin porteur
16
Valve de relevage essieu
19
Modulateur TEBS E
17 Valve de nivellement
18
20 Valve de desserrage, parking et d’urgence (PREV)
Les lignes représentent le câblage et la tuyauterie des composants.
Capteur de vitesse ABS
Système de freinage
La remorque est reliée au véhicule tracteur par les deux têtes d'accouplement, l'une pour la pression d'alimentation (3) et l'autre pour la pression de commande
(2). La pression de commande parvient au modulateur TEBS E (19) par la valve de desserrage, parking et d'urgence (PREV, 20). La PREV est dotée d'un bouton rouge (13) pour actionner le frein parking et d'un bouton noir (14) permettant de desserrer le frein automatique sur les remorques dételées. L'air comprimé du ré-
15
4
TEBS E Introduction servoir d'alimentation passe par un clapet anti-retour intégré dans la PREV avant d'arriver au module d'extension pneumatique (PEM, 5).
Le PEM se compose des éléments suivants :
• une valve de barrage pour garantir la pression dans le système de freinage vis
à vis de la suspension pneumatique,
• une valve de protection contre les surcharges pour protéger les freins de roue contre les sollicitations excessives – les freins de service et de stationnement
étant simultanément actionnés,
• un répartiteur de pression pour alimentation « suspension pneumatique » et alimentation « Frein de service ».
Le modulateur TEBS E active l'élément frein de service (8) du cylindre à ressort
Tristop (9). Au moins deux capteurs de vitesse ABS (18) sont raccordés pour capter la vitesse des roues. Le PEM est en outre doté d'une prise de pression pour mesurer la pression de service actuelle. Le PEM alimente le réservoir d'alimentation du système de freinage de service (10) avec la pression d'alimentation venant de la PREV.
Le réservoir d'alimentation alimente le modulateur TEBS E en pression d'alimentation en passant par la même conduite. Le réservoir d'alimentation pour suspension pneumatique (11) est rempli via la valve de barrage intégrée dans le PEM. La valve de barrage a pour tâche d'assurer principalement le remplissage du réservoir d'alimentation « Freins », de maîtriser la pression dans le système de freinage de service en cas de perte de pression dans le système pneumatique, et garantit aussi le freinage de la remorque. Une valve de protection contre les surcharges (7) est intégrée dans le PEM pour protéger les freins de roue contre les sollicitations excessives dues à un cumul des forces de freinage (membrane et cylindre à ressort du cylindre Tristop sont actionnés simultanément). La pression partant de la PEM est répartie entre les cylindres Tristop (9).
Le frein parking est activé en appuyant sur le bouton rouge sur la PREV (13).
L'élément frein parking du cylindre Tristop est alors délesté, ce qui permet au ressort intégré d'actionner le frein de roue. Dans le cas où le frein parking est actionné et que le frein de service est également utilisé, la pression de service arrive à l'élément frein parking du cylindre Tristop en passant par la valve de protection contre les surcharges. Elle réduit ainsi la force dans l'élément frein parking proportionnellement à la force de freinage dans la chambre frein de service de façon à ce que les forces ne puissent être cumulées.
Système de suspension pneumatique conventionnel
Le système de suspension pneumatique conventionnel se compose d'une valve de nivellement (17) et d'une valve Monte/Baisse, comme TASC par ex. (12) cf. chapi-
tre 6.4 « Commutateur de vitesse (ISS 1 et ISS 2) et RTR », page 77. Les deux
valves sont alimentées par le PEM avec la pression d'alimentation. La valve de nivellement régule le niveau de roulage de la remorque en modifiant la quantité d'air dans les coussins (15). Le niveau de la remorque peut être modifié manuellement par la valve Monte/Baisse, pour le chargement ou le déchargement par ex. Une valve de relevage essieu (16) peut également être installée. Elle est pilotée par le modulateur TEBS E en fonction de la charge. La valve de relevage essieu est aussi alimentée par le PEM en pression d'alimentation.
16
Introduction TEBS E
4.1.3 Suspension pneumatique régulée par électronique (ECAS)
Une suspension pneumatique régulée par électronique (ECAS) est intégrée dans le modulateur TEBS E (Premium).
1 point de régulation avec un capteur de hauteur et un essieu relevable (pour semi-remorque)
4
Les conduites de freinage ne sont pas représentées sur ce schéma.
Légende
1
Alimentation électrique via ISO 7638 2 Conduite de commande
5 Capteur de hauteur
3 Conduite d’alimentation
4
Alimentation feux stop 24N via ISO 1185
(en option)
6 Modulateur TEBS E (Premium) avec unité de commande intégrée et capteur de pression coussin intégré pour commande d'essieu relevable
9 Valve de barrage
7
Télécommande externe, par ex. Smart-
Board, télécommande de remorque, télécommande ECAS ou boîtier de commande ECAS
8 Électrovalve ECAS
(avec commande d'essieu relevable)
10
Coussin relevable 11 Cylindre à ressort
Tristop
12 Coussin porteur
13
Réservoir d'alimentation du système de freinage de service
14 Réservoir d'alimentation pour la suspension pneumatique
15 Valve de desserrage, parking et d’urgence
(PREV)
Les lignes représentent le câblage et la tuyauterie des composants.
17
4
TEBS E Introduction
2 points de régulation avec deux capteurs de hauteur
Légende
1
Modulateur TEBS E (Premium)
480 102 06. 0
4
Électrovalve ECAS 472 880 001 0
En alternative 472 905 111 0
(+ essieu relevable contrôlé par impulsions)
7
Câble pour TEBS E Alimentation batterie 449 808 ... 0
(pas nécessaire à partir de TEBS
E4)
10
Câble pour ECAS 2 points de régulation 449 439 ... 0
13
Câble pour alimentation Electronic
Extension Module 449 303 020 0
2
5
8
11
14
16
Câble d'interrupteur 449 714 … 0
Module d'extension électronique (Electronic
Extension Module) 446 122 070 ex. 446 192 110 0
449 803 ... 0
Télécommande externe, SmartBoard par
Câble de répartition batterie et/ou feux
Interrupteur (pour activation/désactivation de la charge batterie)
Câble d'alimentation 449 273 … 0
3 Coffret de batterie
446 156 090 0
6 Capteurs de hauteur
441 050 100 0
9 Câble pour SmartBoard
449 906 ... 0
12 Câble pour capteur de hauteur 449 811 ... 0
15 Modulateur TEBS E Câble de batterie 449 807 … 0
Possibilité de réaliser également 2 points de régulation sans Electronic
Extension Module. Cela est valable pour la variante Premium ou la variante Multi-tension.
Pour commander la suspension pneumatique, il est possible d'utiliser des électrovalves ECAS ou deux eTASC.
18
Introduction TEBS E
4.2 Récapitulatif des fonctions
Modulateur TEBS E
(Standard)
Modulateur
TEBS E
(Premium)
A partir de la version :
Modulateur
TEBS E
(Multi-tension)
Fonctions de base
2S/2M
4S/2M
4S/2M+1M
4S/3M
Assistance contre le renversement (RSS)
Communication RSS sur trains routiers
TEBS E0
–
–
–
TEBS E0
CAN 5V Raccordement pour sous-systèmes (IVTM, Télématique, SmartBoard)
CAN 5V et alimentation électrique sur GIO5 (Télématique)
Signal RSS actif
Signal ABS actif
Operation Data Recorder (ODR) ; Mémoire de données de fonctionnement
Fonctions en fonction de la vitesse
Signal de vitesse
Signal de vitesse 1 / RTR
Commutateur de vitesse 2
Commande essieu relevable
–
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E1
Essieu relevable (avec valve de relevage essieu ou valve
ECAS)
2 essieux relevables séparés (avec valve de relevage essieu ou valve ECAS)
Commande essieu relevable avec LACV-IC
Aide au démarrage
Activation de l'aide au démarrage par marche arrière
uniquement valve de relevage essieu
Uniquement valve de relevage essieu
–
TEBS E0
Descente forcée
Descente forcée individuelle des essieux relevables
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E2.5
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E1.5
TEBS E1.5
TEBS E2
TEBS E2.5
TEBS E1.5
TEBS E1.5
TEBS E1.5
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E1.5
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
–
TEBS E2
OptiTurn (Aide à la manœuvre) – TEBS E0 TEBS E2
4
19
4
TEBS E Introduction
Démarrage OptiTurn par marche arrière
OptiLoad (Diminution de la force d'appui)
Aide au démarrage « Tout-terrain »
Régulation chariot élévateur à fourche
Régulation chariot élévateur à fourche sur 2 essieux relevables (changement d'essieu principal)
Fonction ECAS interne
Régulation de niveau électronique (ECAS Régulation 1 point)
Régulation de niveau électronique ECAS à 2 points de régulation avec Electronic Extension Module
Régulation de niveau électronique ECAS à 2 points de régulation sans Electronic Extension Module
Niveau de déchargement
Niveau normal II
Commande essieu traîné avec maintien de la pression résiduelle
Voyant de sécurité vert
Désactivation de la régulation de niveau automatique
Compatibilité eTASC
Fonctions de freinage
Connexion « Frein finisher »
Détecteur de proximité pour frein finisher
Fonction relâchement des freins
Fonction desserrage des freins (Bounce Control)
Fonction desserrage des freins (étendue)
Commande d'extension de remorque
Fonctions de sécurité
Indicateur d'usure des garnitures des freins (BVA)
Affichage du roulis (Télécommande de remorque)
Immobiliseur (Système anti-démarrage)
Modulateur TEBS E
(Standard)
Modulateur
TEBS E
(Premium)
A partir de la version :
Modulateur
TEBS E
(Multi-tension)
–
TEBS E1
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
TEBS E0
–
TEBS E1
TEBS E1
–
–
TEBS E0
TEBS E1
–
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E3
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E1
TEBS E1
TEBS E2.5
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E1.5
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E3
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
–
TEBS E2.5
20
Introduction TEBS E
Feu de freinage supplémentaire (Emergency Brake Light)
Sécurité de démarrage (SafeStart)
Frein parking électronique
Avertissement de basculement (TiltAlert)
TiltAlert uniquement lorsque benne basculante levée
Avertissement surcharge à l'aide d'un voyant
Autres fonctions
Fonction numérique configurable au choix, avec sortie
Fonction analogique configurable au choix, avec sortie
Plus permanent 1 et 2
Blocage essieu directionnel
Rappel service
Fonction Bloc-notes
Avertissement surcharge à l'aide d'un voyant
Longueur actuelle du véhicule (Trailer Length Indication)
Sortie avertissement commune à plusieurs fonctions
Capteurs externes
Capteur externe de charge essieu
Deuxième capteur externe charge essieu c-d
Capteur pression de consigne externe
Capteur de hauteur Suspension mécanique
Systèmes externes
Compatibilité TCE (Trailer Central Electronic)
Compatibilité ECAS externe
Compatibilité SmartBoard
Compatibilité IVTM
Compatibilité Electronic Extension Module
Modulateur TEBS E
(Standard)
Modulateur
TEBS E
(Premium)
A partir de la version :
Modulateur
TEBS E
(Multi-tension)
–
–
–
TEBS E2
TEBS E2.5
TEBS E2
TEBS E2.5
–
TEBS E0 TEBS E0 TEBS E2
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E2
TEBS E2
–
–
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E1
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E0
–
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E1.5
TEBS E2
TEBS E1.5
TEBS E1.5
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E1.5
TEBS E2
4
21
4
TEBS E Introduction
TailGUARD (toutes les configurations) avec Electronic Extension Module
Alimentation / Chargement batterie
Extensions de port GIO via Electronic Extension Module
Connexion à ISO 12098 du module Electronic Extension
Module
Routeur CAN / Repeater CAN
Communication CAN
Capteur pression de consigne sur Routeur CAN / Repeater
CAN
Modulateur TEBS E
(Standard)
Modulateur
TEBS E
(Premium)
A partir de la version :
Modulateur
TEBS E
(Multi-tension)
– TEBS E2 TEBS E2
–
–
–
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E0
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E1.5
TEBS E2
22
Système de freinage TEBS E
5
5 Système de freinage
5.1 Mise en place du système
Le système de freinage EBS E Remorque est un système de freinage électronique avec régulation de la pression de freinage selon la charge, dispositif automatique d'antiblocage (ABS) et assistance électronique contre le renversement (RSS).
Les remorques équipées d'un système de freinage EBS E Remorque ne doivent
être utilisées que derrière les véhicules tracteurs dotés d'une fiche ISO 7638 étendue (à 7 broches ; 24 V ; tracteurs avec ligne de données CAN) ou dotés d'une fiche ISO 7638 (à 5 broches ; 24 V ; tracteurs sans ligne de données CAN).
Pour le modulateur TEBS E Multi-tension uniquement, il est possible de prévoir une alimentation 12 V selon l'ISO 7638.
Véhicules
Les remorques à un et plusieurs essieux des classes O3 et O4 conformément aux directives 70/156/EWG, Annexe II avec suspension pneumatique, suspension hydraulique, suspension mécanique, freins à disque ou à tambour.
Systèmes de freinage
Systèmes de freinage à énergie non musculaire avec dispositif de transmission pneumatique ou hydropneumatique conformément aux directives 71/320/CEE,
ECE R 13 ou au décret StVZO (valable uniquement pour l'Allemagne).
Pneus simples et pneus jumelés
Pour les essieux captant la vitesse, utiliser respectivement des pneus de même dimension, le nombre de dents sur couronne dentée devant aussi être identique.
Un rapport ≥ 23 et ≤ 39 est admis entre la circonférence du pneu et le nombre de dents couronne dentée.
Exemple : Dans le cas d'une couronne dentée à 100 dents et d'une circonférence de roulement de 3250 mm, la vitesse de roue que doit traiter l'EBS ne doit pas dépasser v
Roue max.
≤ 160 km/h.
Calcul de freinage
Pour utiliser l'EBS E Remorque, un calcul de freinage spécifique est requis pour le véhicule ou la série du véhicule. Parlez-en à votre partenaire WABCO.
Formulaire « Données techniques véhicule pour calcul du freinage sur des
remorques »
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Taper le numéro 826 000 472 3 (pour l'allemand) ou 826 000 473 3 (pour l'anglais) dans le champ Numéro de produit.
Cliquer sur la catégorie Documentation.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
23
5
TEBS E Système de freinage
Certificats techniques
Certificats techniques
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM
Taper la clé de recherche Rapport dans le champ Famille.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
Sélectionner via la liste la clé de recherche Rapport.
Cliquer sur le lien Documentation.
Certificats techniques (langue) Thème
EB123.10E (en)
EB123_suppl.1E
EB124.6E (ID EB 124.5E inclu)
(angl)
EB167.1E (all, angl)
TUEH-TB2007-019.01 (de, en)
RDW-13R-0228 (an)
ID_EB158.0 (en)
EB124_CanRou_0E (an)
ABS
Certificat technique supplémentaire pour véhicules 4 à 10 essieux selon ECE R13, Annexe 20
EBS
• Extension à ECE R13, série 11, supplément 4
• Annexe 1, Chapitre 3.2.3.1 Compatibilité électromagnétique
• Annexe 2 Repeater CAN/Routeur CAN
RSS pour TEBS E et TEBS D selon ECE R 13 Séries 11
EBS E Remorque (ADR/GGVS)
Rapports de comparaison TEBS D / TEBS E
Fonction desserrage des freins et relâchement des freins
Routeur CAN
Normes
Normes
ISO/TR 12155
DIN 75031
DIN EN ISO 228 (Partie 1 - 2)
ECE R 48 (2008)
ISO 1185
ISO 4141 (Partie 1 - 4)
ISO 7638 (Partie 1 - 2)
ISO 11898 (Partie 1 -5)
ISO 11992 (Partie 1 -2)
ISO 12098
Titre
Véhicules industriels et véhicules remorqués – Dispositifs de manœuvre et d'avertissement –
Exigences et contrôle
Filetage pour raccords non étanches au niveau du filet
Réglementation N° 48 de la commission économique des Nations Unies pour l'Europe – Conditions générales pour l'autorisation des véhicules en ce qui concerne l'installation des équipements d'éclairage et de signalisation lumineuse.
Véhicules routiers – Dispositifs de connexion pour le raccordement électrique entre véhicules tracteurs et véhicules remorqués – Prise à 7 pôles, type 24 N (normal) pour les véhicules dont la tension nominale est de 24 V
Véhicules routiers – Conduites de raccordement à plusieurs fils
Véhicules routiers – Dispositifs de connexion pour le raccordement électrique entre véhicules tracteurs et véhicules remorqués – Partie 1 : Dispositifs de connexion pour les systèmes de freinage et les équipements de freinage sur les véhicules dont la tension nominale est de 24 V /
12 V
Véhicules routiers – CAN
Véhicules routiers – Echange de données numériques entre le véhicule tracteur et le véhicule remorqué par le biais de connexions électriques
Véhicules routiers – Connecteurs pour liaisons électriques entre véhicules tracteurs et véhicules tractés – Connecteur à 15 contacts pour les véhicules à tension nominale de
24 V
24
Système de freinage TEBS E
Composants
2S/2M
Type de véhicule Remarque
1x modulateur TEBS E
(Standard)
2x capteurs de vitesse de rotation ABS
Semi-remorques / remorques à essieux centraux à
1, 2 ou 3 essieux dotées d'une suspension pneumatique, hydraulique ou mécanique.
Un capteur de vitesse ABS et un canal de régulation de pression du TEBS E sont respectivement regroupés pour former un canal de régulation. Toutes les autres roues d'un côté du véhicule sont indirectement soumises à la même commande ; régulation individuelle des forces de freinage (IR). Ainsi, en cas de freinage d'urgence, chaque côté du véhicule obtient la pression de freinage possible en fonction de la chaussée et de la caractéristique du frein.
2S/2M+Valve sélection basse
1x modulateur TEBS E
(Standard)
2x capteurs de vitesse de rotation ABS
1x valve sélection basse
(SLV)
Semi-remorques / remorques à essieux centraux à
1, 2 ou 3 essieux dotées d'une suspension pneumatique, hydraulique ou mécanique et d'un essieu directionnel
L'essieu directionnel est alimenté par la SLV avec la pression la plus basse des deux canaux de régulation de pression, afin que l'essieu reste stable même si les roues du coté opposé disposent d'une adhérence différente.
4S/2M
1x modulateur TEBS E
(Premium)
4x capteurs de vitesse de rotation ABS
Semi-remorques / remorques à essieux centraux à
2, 3, 4 ou 5 essieux dotées d'une suspension pneumatique, hydraulique ou mécanique
Deux capteurs de vitesse ABS sont disposés de chaque côté du véhicule. La régulation est réalisée côté par côté. La pression de freinage est la même sur toutes les roues du même côté du véhicule.
Les deux roues auxquelles sont affectés des capteurs sur ce côté du véhicule sont régulées selon le principe de régulation de côté modifiée (MSR). Ainsi, la première roue d'un côté du véhicule qui bloque détermine le facteur de régulation ABS.
Conformément aux deux côtés du véhicule, le principe du contrôle individuel (IR) est appliqué.
4S/2M+1M+Double valve d'arrêt
1x modulateur TEBS E
(Premium)
4x capteurs de vitesse de rotation ABS
1x valve relais ABS
1x double valve d'arrêt
(SHV)
4S/3M
1x modulateur TEBS E
(Premium)
4x capteurs de vitesse de rotation ABS
1x valve relais EBS
Semi-remorques à 2, 3, 4 ou 5 essieux / remorques à essieux centraux à 2 ou 3 essieux dotées d'une suspension pneumatique, hydraulique ou mécanique et d'un essieu directionnel
Deux capteurs de vitesse ABS, un SHV et une valve relais ABS sont installés sur l'essieu directionnel.
L'essieu directionnel est régulé selon le principe du contrôle modifié par essieu (MAR) et l'autre essieu selon le principe du contrôle individuel (IR).
Remorques avant-train à
2, 3, 4 ou 5 essieux / semiremorques à 2, 3, 4 ou 5 essieux / remorques à essieux centraux à 2 ou 3 essieux dotées d'une suspension pneumatique et d'un essieu directionnel
Deux capteurs de vitesse ABS et une valve relais EBS sont installés sur l'essieu avant. L'essieu directionnel est régulé selon le principe du contrôle modifié par essieu (MAR). La roue de l'essieu directionnel qui présente en premier une tendance au blocage domine la régulation ABS.
Sur un autre essieu, ce sont un capteur de vitesse ABS et un canal de contrôle de pression de TEBS E qui sont utilisés pour une régulation par côté. Ces roues sont contrôlées individuellement (IR).
5
25
5
TEBS E Système de freinage
Véhicules à plusieurs essieux
Les essieux ou roues non dotés d'un capteur sont contrôlés par des essieux ou des roues directement régulés. Dans le cas de véhicules à plusieurs essieux, il est supposé que l'adhérence lors du freinage est identique sur chacun des essieux.
Si toutes les roues ne sont pas dotées de capteur, équiper de capteurs de vitesse
ABS les essieux ayant le plus tendance à bloquer.
Les véhicules à plusieurs essieux ayant uniquement une compensation statique de la charge essieu doivent être équipés de façon telle (cylindre de frein, longueur levier de frein, etc.) que les roues de tous les essieux atteignent si possible simultanément le seuil de blocage et de façon à ce qu'une roue directement régulée ne régule pas indirectement plus de deux roues ou plus d'un essieu.
Essieux relevables
2S/2M : Les essieux relevables ne doivent pas être dotés de capteurs.
Pour toutes les autres configurations dotées au moins de 4S, à l'exception des remorques avant-train : les essieux relevables e-f peuvent être dotés des capteurs de vitesse ABS.
Les véhicules à 2 essieux avec deux essieux relevables sont pris en charge en tant que système 4S/2M.
TEBS E détecte automatiquement lequel des essieux est levé et utilise comme essieu principal celui qui est au sol, cf. chapitre 6.24 « Régula-
tion chariot élévateur à fourche », page 121.
Essieux traînés
Les véhicules dotés d'essieux traînés doivent être équipés du système 4S/2M+1M ou 4S/3M afin d'éviter un blocage de l'essieu traîné.
En cas de grande rigidité du châssis (fourgon par ex.), utiliser un système 4S/3M afin d'éviter lors du freinage dans les virages un blocage de la roue extérieure.
Essieux directionnels
Les essieux à commande contrainte sont à considérer comme des essieux rigides.
Recommandation WABCO : remorques à essieu auto-vireur à configurer sous un système 4S/3M, 4S/2M+1M ou 2S/2M+SLV. Si le véhicule est doté d'un système d'assistance contre le renversement (RSS), utiliser l'une de ces configurations afin d'empêcher un dérapage du véhicule dans un virage lorsque RSS est actif.
Systèmes EBS 2S/2M ou 4S/2M avec essieux directionnels : Lors de l'homologation d'une remorque, s'assurer par des essais dynamiques qu'il n'y a ni vibrations inadmissibles, ni écarts de trajectoire. Dans le cas d'un contrôle ABS, il est impossible d'évaluer la réaction de tous les essieux directionnels disponibles. Si un essieu auto-vireur requiert une stabilité plus grande pendant l'activation de l'ABS, accoupler rigidement l'essieu directionnel par le biais du commutateur de vitesse
(ISS).
Configurations ABS et correspondances entre capteurs et modulateurs
Modulateur
Remorque
Remorque
ABS / EBS
Capteurs de vitesse
ABS
c-d e-f e-f
Essieu système
Essieu principal (non relevable)
Essieu supplémentaire (relevable)
Essieu supplémentaire, essieu directionnel ou essieu relevable
Type de régulation
IR/MSR
MSR
MAR
26
Système de freinage TEBS E
Légende
Sens de la marche
Valve relais
EBS
Modulateur de remorque
Valve relais ABS
Double valve d'arrêt
(SHV)
Valve sélection basse
(SLV)
Roue avec capteur
(directement contrôlée)
Roue sans capteur
(indirectement contrôlée)
Configurations d'ABS pour semi-remorques, remorques à essieux centraux, remorques avant-train et
Dolly
Semi-remorques et remorques à essieux centraux Remorques avant-train
5
Le Dolly est traité de la même manière qu'une remorque à essieux centraux.
27
5
TEBS E Système de freinage
Véhicules à plusieurs essieux et plusieurs modulateurs TEBS E
Pour les véhicules dotés de 5 à 10 essieux, deux systèmes TEBS E peuvent être installés en utilisant le routeur CAN. Un système 2S/2M et un système 4S/3M peuvent alors être combinés.
Un routeur CAN supplémentaire est requis pour intégrer un troisième modulateur
TEBS E.
Tous les essieux d'un modulateur TEBS E peuvent simultanément être levés sans que TEBS E ne signale un défaut par le biais du voyant de
sécurité, cf. chapitre 5.8 « Contrôle du système », page 37.
Configurations ABS pour semi-remorque à chargement central (exemple :
transport de vitrages ou de plaques de béton)
Ces véhicules ont un châssis en U et, au niveau de l'essieu, aucune liaison mécanique entre le côte gauche et le côté droit du véhicule.
Le modulateur de remorque doit être installé à l'avant au niveau de la sellette, et les cylindres de frein sont raccordés avec des conduites de freinage jusqu'à 10 m de long.
Utiliser des valves-relais additionnelles pour améliorer le temps de réponse et les performances de l'ABS.
La vue d'ensemble présente les configurations validées dans le certificat technique
ABS EB123.10E. Les autres configurations doivent, comme jusqu'ici, être autorisées par le TÜV (Service de contrôle technique) après réception individuelle.
28
Légende
SRV
Valve relais simple DRV Valve relais double
Longueurs et diamètres admis pour les flexibles et les tuyaux
Semi-remorques, remorques à essieux centraux, remorques avant-train et Dolly
Flexibles et tuyaux Diamètre min.
Longueur max.
Réservoir vers modulateur de remorque
Réservoir vers valve relais
Modulateur de remorque vers cylindre de frein
Valve relais vers cylindre de frein
ø 12 mm *)
ø 9 mm *)
ø 9 mm
ø 9 mm
*)
*)
6 m
6 m
Système de freinage TEBS E
Semi-remorque à chargement central
Flexibles et tuyaux
Réservoir vers modulateur de remorque
Réservoir vers valve relais
Modulateur de remorque vers valve relais
Valve relais vers cylindre de frein
Modulateur de remorque vers cylindre de frein
Diamètre
ø min. 12 mm
ø min. 9 mm
ø max. 9 mm
ø min. 9 mm
ø min. 9 mm
ø min. 9 mm
Longueur max.
*)
*)
10 m
10 m
3 m
3 m
*) La longueur des flexibles et des tuyaux entre réservoir et modulateur doit être telle que le temps de réponse soit respecté comme mentionné dans la directive
ECE R13, Annexe 6.
5
29
5
TEBS E Système de freinage
5.5 Description des composants du système de freinage électropneumatique
Composant / Numéro de référence Application / Type de véhicule
Modulateur TEBS E
480 102 ... 0
(Récapitulatif des variantes, cf. chapitre 12.1 « Raccordements pneumati-
Tous les véhicules remorqués
Modulateur TEBS E avec Pneumatic
Extension Module (PEM) bridé
(Récapitulatif des variantes, cf. chapitre 12.1 « Raccordements pneumati-
461 513 ... 0
Toutes les remorques à suspension pneumatique
But / Fonction
Réglage et surveillance du système de freinage électropneumatique.
Régulation par côtés des pressions des cylindres de freinage d'au maximum 3 essieux.
Commande de l'ABS, RSS, entre autres.
Module pneumatique de distribution à valve de barrage intégrée pour la suspension pneumatique et valve de protection contre les surcharges intégrée.
Le PEM réduit le nombre de raccords vissés et facilite l'installation du système de freinage TEBS E.
Valve relais EBS
480 207 001 0 (24 V)
480 207 202 0 (12 V)
Essieu avant/arrière sur les remorques avant-train ou essieu supplémentaire sur les semi-remorques.
Système 4S/3M
Activation des pressions de freinage avec indication des valeurs de freinage effectives.
Commande et surveillance électriques par l’intermédiaire du TEBS E.
Valve relais ABS
472 195 037 0
Essieu supplémentaire sur les semiremorques
Systèmes 4S/2M+1M
Dans cette configuration, la pression de freinage modulée sur cet essieu n'est pas contrôlée.
La pression de commande utilisée est la pression de freinage des essieux directement régulés par le modulateur TEBS.
Dès lors que la pression diverge des deux côtés du modulateur TEBS E, c'est la pression la plus élevée qui est appliquée via une valve sélection haute.
Activation électrique (fonction ABS) par l’intermédiaire du TEBS E.
30
Système de freinage TEBS E
Composant / Numéro de référence Application / Type de véhicule
Valve de desserrage, parking et
d'urgence (PREV)
971 002 900 0 (M 16x1,5; avec plaquette)
971 002 902 0 (M 16x1,5)
971 002 910 0 (ø8x1, avec prise de pression)
971 002 911 0 (2x ø10x1; 3x ø8x1)
971 002 912 0 (ø8x1; avec plaquette et prise de pression)
971 002 913 0 (3x ø10x1; 2x ø8x1)
Toutes les remorques
But / Fonction
Les fonctions de la valve de freinage de remorque et de la valve de parking et de desserrage sont combinées en un seul appareil (y compris la fonction de freinage d'urgence).
5
Valve sélection basse
(Double valve d'arrêt)
434 500 003 0
Véhicules dotés d'un système 2S/2M + régulation sélection basse, par ex. à essieu directionnel.
Les pressions d'entrée sont les pressions de chaque côté du modulateur de remorque. La pression la plus faible est exercée sur l'essieu à freiner.
Valve sélection haute
(Double valve d'arrêt/Valve à deux voies)
434 208 055 0
Véhicules dotés d'un système
4S/2M+1M pour commander la valve relais ABS séparée.
Les pressions d'entrée sont les pressions de chaque côté du modulateur de remorque. La pression la plus élevée est exercée sur la valve relais ABS.
Capteurs de vitesse de rotation ABS
441 032 808 0 (0,4 m)
441 032 809 0 (1 m)
Sur le support de frein des essieux ou des essieux principaux.
Enregistrement de l'état cinématique d'une couronne dentée tournant en même temps que la roue du véhicule.
31
5
TEBS E Système de freinage
Composant / Numéro de référence Application / Type de véhicule
Capteurs de pression
441 044 101 0
441 044 102 0
Sur l'un des coussins porteurs de l'essieu à contrôler.
A la tête d'accouplement jaune.
But / Fonction
Mesure charge essieu.
Mesure pression à la tête d'accouplement jaune.
Routeur CAN
446 122 050 0 (Prise)
446 122 056 0 (prise ; avec raccordement pour capteur pression de consigne)
446 122 052 0 (Connecteur)
446 122 054 0 (connecteur ; avec raccordement pour capteur pression de consigne)
Trains routiers avec plusieurs systèmes de freinage pour véhicules remorqués
(Eurocombi ou Roadtrain).
Entre véhicule moteur - remorque - port et modulateur(s) TEBS E.
Alimentation électrique et répartition des signaux CAN sur plusieurs modulateurs
TEBS E.
Jusqu'à quatre routeurs CAN connectés en série peuvent alimenter jusqu'à cinq modulateurs TEBS E.
Un capteur de pression raccordé en option permet de mesurer la pression de freinage/de commande à proximité de la tête d'accouplement et transmis sous forme de signal CAN au(x) modulateur(s) TEBS E raccordé(s) afin de garantir un temps de réponse optimal, même sans véhicule tracteur EBS.
Repeater CAN
446 122 051 0 (Prise)
446 122 053 0 (Connecteur)
Pour véhicules spéciaux dont les longueurs de câble ne correspondent pas aux prescriptions, comme par ex. les remorques surbaissées télescopiques ou les transporteurs de bois.
Entre véhicule moteur - remorque - port et modulateur TEBS E.
Gain du signal CAN afin d'assurer l'apport d'informations au TEBS E sur de relativement grandes distances.
Remarque : Selon ISO 11992, la conduite dans la remorque ne doit pas dépasser 18 m. La longueur de câble pour le modulateur EBS E Remorque peut par contre atteindre jusqu'à 80 m avec le repeater CAN.
Câble
Liste des câbles, cf. chapitre 12.3
« Liste des câbles », page 213.
Connexion des composants
32
Système de freinage TEBS E
5
5.6 Composants du modulateur TEBS E
Le modulateur TEBS E est une unité de commande électronique comportant quatre canaux d'entrée pour capteurs de vitesse de rotation et un port CAN « Véhicule moteur ».
Les composants du modulateur sont les suivants :
• un capteur de pression interne « Pression de freinage »
• un capteur de pression interne « Charge essieu »
• une valve de redondance pour mode de secours en cas de panne de courant
• deux modulateurs pour la commande aux cylindres de frein
• deux capteurs de pression internes pour mesurer les pressions aux cylindres de frein
• une sortie pour la commande d'un autre essieu
• un capteur de pression interne pour la surveillance de la pression d'alimentation
• un capteur d'accélération latérale pour la surveillance de la stabilité de conduite
33
5
TEBS E Système de freinage
5.7 Alimentation
L'EBS E Remorque est mis sous tension via Pin 2 de la fiche ISO 7638 (borne 15), puis alimenté via Pin 2 (borne 30).
AVERTISSEMENT
Risque d'accident accru suite au blocage des roues ou d'un freinage
retardé
Si la fiche ISO 7638 n'est pas connectée au véhicule moteur, les fonctions de régulation ABS, EBS et RSS ne sont pas disponibles.
– Informez le conducteur du véhicule de façon appropriée (autocollant, guide d'utilisation, par ex.).
5.7.1 Test fonctionnel à la mise du contact ou à l'attelage
Deux secondes après la mise en marche de l'EBS E Remorque, un contrôle système est effectué, pendant lequel vous entendez brièvement l'activation et la désactivation des électrovalves.
Si le contrôle système n'est pas audible en branchant la fiche ISO 7638 à 7 ou 5 broches, cela signifie qu'il y a un problème d'alimentation électrique entre le véhicule tracteur et TEBS E (borne 15, 30 ou le raccordement à la masse du câble spiralé ou du câble d'alimentation vers le modulateur EBS Remorque).
Conséquence : Le modulateur n’est pas alimenté.
Remède : Se rendre au garage le plus proche possible en prenant de grandes précautions.
5.7.2 Alimentation électrique par feux stop (24N)
En cas de coupure de l'alimentation électrique sur la fiche ISO 7638, le système de freinage TEBS E peut être alimenté par la fonction d'alimentation feux stop en option (24N), cette fonction servant alors de fonction de sécurité.
Conformément à la prescription ECE R 13, il est interdit de ne prévoir une alimentation que par feux stop. Noter qu'avec l'alimentation via 24N ou ISO 12098 pendant la marche, la fonction « RSS » et les sorties GIO ne sont pas actives. La régulation ECAS intégrée à TEBS est également supprimée.
Les fonctions suivantes sont disponibles si en freinant en roulant, l'UCE n'est alimentée que par les feux stop :
• la fonction de répartition du freinage en fonction de la charge (fonction CDF)
• l'ABS doté de propriétés de régulation restreintes temporisées
• la sortie ISS pour activation d'un robinet Monte et Baisse avec fonction RTR
(TASC)
• la fonction RTR ECAS
34
Système de freinage TEBS E
5
5.7.3 Multi-tension
Type de véhicule
Semi-remorques, remorques à essieux centraux dotées d'un système
4S/2M maximum.
Semi-remorques, remorques à essieux centraux dotées d'un système
4S/2M+1M.
Semi-remorques, remorques à essieux centraux et remorques avanttrain dotées d'un système 4S/3M.
Utilisation
Le modulateur TEBS E (Multi-tension) 480 102 080 0 peut fonctionner aussi bien avec un véhicule moteur 12 V que 24 V.
TEBS E Multi-tension ne prend pas en charge la communication PLC avec le véhicule moteur que l'on utilise normalement aux Etats-Unis. Il se peut donc que les avertissements de TEBS E ne s'affichent éventuellement pas sur le tableau de bord des camions américains.
Raccordement du modulateur TEBS E (Multi-tension) au tracteur
Pour l'installation et l'utilisation en mode mixte, installer non seulement la prise codée 24 V ISO 7638, mais également une prise supplémentaire codée 12 V :
• Prise 24 V avec signal CAN (446 008 380 2 ou 446 008 381 2)
Utiliser par exemple le câble d'alimentation 449 173 … 0 pour raccorder la prise
24 V.
• Prise 12 V sans signal CAN (446 008 385 2 ou 446 008 386 2)
Utiliser un câble à 5 broches (ou 7 broches) pour raccorder la prise 12 V.
• Prise 12 V avec signal CAN (446 008 385 2 ou 446 008 386 2)
Utiliser un câble à 5 broches (7 broches si support CAN 12 V) pour brancher la prise 12 V.
Il faut implémenter un câble d'alimentation en Y à l'aide d'un boîtier de câblage pour raccorder les connexions 24 V et 12 V.
Fonctions aptes au mode multi-tension
Etant donné qu'aucun signal CAN n'est normalement disponible en cas de fonctionnement avec un véhicule moteur 12 V, la pression de commande « Freins » n'est transmise que pneumatiquement à la remorque.
Les composants suivants peuvent être raccordés :
• capteurs de pression externes à GIO1 ou GIO3
• Boutons-poussoirs et commutateurs (par ex. pour frein finisher) à GIO1-7
• Indicateur d'usure des garnitures de frein (BVA) sur GIO1-4 ou GIO6-7
• SmartBoard ou IVTM sur SOUS-SYSTEMES
Selon la version du TEBS E, diverses fonctions GIO sont disponibles. Des valves
12 V sont à cet effet raccordées.
35
5
TEBS E Système de freinage
Fonctions aptes au mode multi-tension
Systèmes 4S/2M+1M
Composant
Commande essieu relevable Valve de relevage essieu
463 084 050 0
Valve relais ABS
472 196 003 0
4S/3M (Remorque avant-train) Valve relais EBS
480 207 202 0
ECAS
ECAS eTASC 463 080 5.. 0
Valve essieu arrière
472 880 072 0
TailGUARD
OptiTurn
A partir de la version
TEBS E
TEBS E2
TEBS E2
TEBS E3
TEBS E4
TEBS E2.5
Electronic Extension Module TEBS E2
Valve essieu traîné
472 195 066 0
TEBS E4
Fonctionnement sur batterie
Les systèmes multi-tension ne peuvent être raccordés (via Electronic Extension
Module ou directement) qu'à des batteries 12 Volt sur la remorque.
La fonction de chargement de la batterie n'est disponible que pendant l'alimentation de la remorque avec une tension de 12 Volt.
La fonction Réveil n'est pas disponible lorsque le véhicule est alimenté en 24 Volt.
Le fait de raccorder des composants 12 V sur d'autres GIOs que ceux définis dans les schémas de câblage, peut entraîner la destruction de certains composants du système.
36
Système de freinage TEBS E
5
5.8 Contrôle du système
5.8.1 Avertissements et messages système
Signaux lumineux après que le contact ait été allumé
Selon ECE R 13, deux réactions sont admises lors de l'allumage du contact et peuvent être paramétrées avec le logiciel de diagnostic TEBS E.
Variante 1
L'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité sur le véhicule moteur s'allume après que le contact ait été allumé.
Si aucun défaut présent n'a été identifié, l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité s'éteint au bout de 2 secondes. L'EBS E Remorque est opérationnel.
Si la présence d'un défaut est identifiée, défaut de capteur par ex., l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité reste allumé.
Si un défaut de capteur a été détecté, l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité s'éteint dès que la vitesse est v > 7 km/h.
Si l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité ne s'éteint pas en début de trajet, le conducteur devra faire réparer l'anomalie par un atelier.
Variante 2
L'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité sur le véhicule moteur s'allume après que le contact ait été allumé.
L'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité s'éteint si v ≥ 7 km/h.
Si l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité ne s'éteint pas en début de trajet, le conducteur devra faire réparer l'anomalie par un atelier.
Avertissements et messages système
Si l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité ambre ou rouge s'allume ou clignote sur le tableau de bord pendant la marche, il s'agit alors d'un avertissement ou d'un message système.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité ambre : Activation via la Pin 5 de la fiche ISO 7638 et via le bus CAN
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité rouge : Activation via le bus
CAN de la fiche ISO 7638
Les événements se produisant pendant le fonctionnement sont enregistrés dans l'EBS E Remorque et peuvent être consultés en atelier à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E.
Le conducteur se doit de surveiller les indicateurs d'avertissement / voyants de sécurité.
Amener le véhicule dans un atelier si les indicateurs d'avertissement / voyants de sécurité s'allument. Suivre le cas échéant les instructions à l'écran.
Les défauts apparaissent selon leur ordre de gravité. La gravité des défauts est classée en 5 catégories :
Catégorie 0 : Les défauts bénins, temporaires sont signalés par un indicateur d'avertissement / un voyant de sécurité ambre.
Catégorie 1 : Les défauts moyens pouvant désactiver des fonctions partielles
(l'ABS par ex.) sont signalés par un indicateur d'avertissement / un voyant de sécurité ambre.
Catégorie 2 : Les défauts graves dans le système de freinage sont signalés par un indicateur d'avertissement / un voyant de sécurité rouge.
37
5
TEBS E Système de freinage
Catégorie 3 : Les défauts bénins qui peuvent provoquer la désactivation des fonctions GIO (signal de vitesse par ex.), sont signalés par le clignotement d'un indicateur d'avertissement / voyant de sécurité ambre après mise en circuit.
Catégorie 4 : Les défauts bénins qui peuvent provoquer la désactivation des fonctions GIO (télécommande par ex.). Aucune signalisation n'est donnée par l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité.
Séquences du signal d'avertissement en cas d'alimentation électrique via ISO 1185 / ISO 12098
L'alimentation électrique via ISO 1185 (24N, feux) ou ISO 12098 est prévue comme fonction de sécurité afin de maintenir les fonctions standards importantes si l'alimentation via la fiche ISO 7638 fait défaut.
Si la fiche ISO 7638 est entièrement défaillante, un avertissement par Pin 5 n'est pas possible.
Si la connexion via la Pin 5 est intacte, l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité est activé et le conducteur averti.
Séquences du signal d'avertissement en cas de défauts non spécifiés selon ECE R 13
Après la procédure de mise en marche et le test de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité, les défauts non spécifiés selon les directives ECE sont signalés par un clignotement de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité.
L'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité s'éteint lorsque le véhicule dépasse une vitesse de 10 km/h.
Les états suivants provoquent le clignotement de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité :
• Immobiliseur (Système anti-démarrage) activé
• Frein parking électronique activé
• Périodicité d'entretien atteinte (BVA)
• Garnitures de frein usées
• Défaut actuel de catégorie 3 (Défaut ECAS par ex.)
• Perte de pression des pneumatiques (IVTM)
Signal d'avertissement si contact allumé sans aucune détection de vitesse
Si aucune vitesse n'a été détectée par le biais des capteurs de roue, TEBS E déclenche le voyant de sécurité / l'indicateur d'avertissement 30 minutes après que le contact ait été allumé. Cette fonction est à l'origine de messages erronés si tous les essieux d'un TEBS E sont relevés sur une remorque dotée de plusieurs essieux et de plusieurs TEBS E.
A partir de TEBS E4, un préréglage est effectué par le biais de l'onglet
8
, Fonctions générales de manière à ce que TEBS E n'émette un avertissement que si, malgré la détection de la charge essieux, aucune vitesse roue n'est détectée. En alternative, il est possible de régler la fonction utilisée jusqu'ici (avertissement au bout de 30 minutes).
Surveillance de la pression d'alimentation
Application
Fonction intégrée dans le modulateur TEBS E.
Utilisation
Contrôle de la pression d'alimentation par TEBS E.
Fonction
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : Sur le véhicule remorqué, si la pression d'alimentation passe sous 4,5 bar, le chauffeur est prévenu par l'allumage de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité (rouge et ambre). Si cela se
38
Système de freinage TEBS E produit pendant le trajet, un message sera en outre enregistré dans la mémoire de diagnostic. L'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité ne s'éteint que lorsque la pression d'alimentation redépasse 4,5 bar.
AVERTISSEMENT
Risque d'accident provoqué par une pression d'alimentation insuffisante
(< 4,5 bar)
Le véhicule ne peut plus être freiné via le frein de service. Si la pression à la tête d'accouplement rouge est inférieure à 2,5 bar, le véhicule est automatiquement freiné via les cylindres à ressort.
– Dès que l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité (rouge et ambre) s'allume, il est impératif d'arrêter le véhicule et de le garer en lieu sûr.
– Contrôler l'alimentation en pression et faire au besoin appel à un service de dépannage.
5
En cas de défaut du système exigeant la coupure (partielle ou totale) du système, la pression de commande pneumatique est appliquée directement aux cylindres de frein, sans toutefois tenir compte de la charge sur les essieux (CDF). La fonction
ABS est maintenue aussi longtemps que possible.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : L'état du système est signalé au conducteur par l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité rouge.
39
5
TEBS E Système de freinage
5.9 Fonctions de freinage
Sans alimentation électrique, la pression de commande parvient directement aux cylindres de frein, par la tête d'accouplement jaune. La valve de redondance qui est intégrée dans le modulateur TEBS E et qui coupe en mode normal la pression de commande des circuits de régulation de la pression, reste ouverte.
Si l'EBS E Remorque fonctionne correctement, la valve de redondance sera tout d'abord alimentée en courant au début du freinage, suite à quoi la conduite de commande de la tête d'accouplement jaune sera isolée de la régulation de pression du modulateur EBS E Remorque. La pression est à présent régulée via les circuits de régulation de la pression en fonction de l'identification valeur de consigne et de la charge.
5.9.1 Détection de la valeur de consigne
La valeur de consigne est le freinage souhaité par le chauffeur.
Pour une utilisation derrière un tracteur EBS avec fiche (ABS) à 7 broches selon l'ISO 7638, l'EBS E Remorque obtient la valeur de consigne du port de remorque
(CAN) du tracteur EBS.
Si la valeur de consigne n'est pas disponible par le biais du port de remorque, par ex. lors d'une utilisation de la remorque derrière un tracteur freiné de façon conventionnelle, la valeur de consigne est générée par mesure de la pression de commande au niveau de la tête d'accouplement jaune. Cela s'effectue soit par le biais du capteur pression de consigne intégré dans le modulateur TEBS E, soit avec un capteur pression de consigne externe. Le capteur pression de consigne externe est recommandé pour les véhicules remorqués particulièrement longs, et ce afin d'éviter les retards dus à la longueur des conduites.
Pour une montée en pression dans la remorque la plus rapide possible, c'est toujours la valeur de consigne qui est de préférence choisie via CAN (ISO 7638, Pin 6 et 7) pour la régulation.
Les charges sur essieu sont mesurées par la mesure de la pression des coussins dans le cas des véhicules à suspension pneumatique et des véhicules à suspension hydraulique afin d'adapter la force de freinage aux différents états de chargement. Dans le cas des véhicules à suspension mécanique, l'état de chargement est défini par la mesure de la course de compression du ressort par le biais d'un ou de deux capteurs de hauteur. cf. chapitre 5.9.2 « Correcteur de freinage asservi
Valeur de consigne via CAN à 12 V
TEBS E2 permet de configurer si les données du bus CAN doivent
être ignorées ou pas, dans le cas où la tension d'alimentation serait inférieure à 16 V.
L'activation s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
5.9.1.1 Capteur pression de consigne externe
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués, en particulier s'il y a une grand distance entre la tête d'accouplement jaune et le modulateur TEBS E.
Utilisation
Amélioration du temps de réponse sur les véhicules moteurs sans EBS (aucun signal CAN).
40
Installation
Composants
Système de freinage TEBS E
5
Sur la conduite de commande, à l'avant du véhicule ou directement sur le Routeur
CAN ou le Repeater CAN, cf. chapitre 5.5 « Description des composants du sys-
tème de freinage électropneumatique », page 30.
Le capteur pression de consigne ne peut pas être raccordé à l'Electronic Extension
Module.
Composant
Modulateur TEBS E (Premium)
Figure Référence
480 102 06. 0
Capteur pression de consigne (0 à 10 bar)
Utilisation uniquement sous la responsabilité du constructeur du véhicule, selon la construction.
L'attribution des ports GIO est déterminée par le logiciel de diagnostic
TEBS E.
Câble pour capteur pression de consigne
Routeur CAN ou Repeater CAN
Vous trouverez une description détaillée du routeur CAN et du repeater
CAN dans la documentation respective cf. chapitre 4 « Introduction »,
page 12 => Paragraphe « Pour plus
d'informations ».
Repeater
CAN
Routeur CAN
441 044 101 0
441 044 102 0
449 812 ... 0
446 122 05. 0
Récapitulatif des variantes, cf. chapitre 5.5 « Description des composants du système de freinage électropneumatique »,
Paramétrage
L'activation s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
5.9.2 Correcteur de freinage asservi à la charge (CDF)
Détermination de la charge essieux 1 circuit
Type de véhicule
Véhicules remorqués avec tous les types de suspension.
Utilisation
L'EBS E Remorque intègre un correcteur de freinage asservi à la charge avec lequel la pression de freinage est adaptée à l'état de chargement. Le paramétrage permet d'enregistrer les courbes caractéristiques en fonction du calcul de freinage.
L'état de chargement actuel est défini par la détection de la pression du coussin de suspension pneumatique, de la pression hydraulique, par l'analyse de la course de débattement du ressort pour les suspensions mécaniques, ou en calculant les différences de vitesse de roue sur deux essieux avec capteurs de vitesse.
41
5
TEBS E Système de freinage
Les semi-remorques et les remorques avant-train ne sont pas contrôlées de la même manière.
Détermination de la charge essieux 2 circuits (droite/gauche)
Type de véhicule
Remorques à suspension pneumatique ou hydraulique indépendante par côté.
Utilisation
Cette fonction permet de calculer la moyenne droite/gauche des charges essieux.
Cela permet d'améliorer le comportement de la remorque au freinage (calcul plus précis de l'état réel du chargement). Sur l'essieu principal c-d, un capteur de charge essieu supplémentaire est installé ; il doit être configuré dans le logiciel de diagnostic TEBS E en tant que deuxième capteur externe de charge essieu c-d.
Calcul des charges par essieu
La charge de l'essieu principal c-d peut être déterminée par les options suivantes :
• mesure de la pression des coussins avec un capteur de pression intégré dans le modulateur lorsqu'il s'agit de véhicules à suspension pneumatique
• mesure de la pression du coussin de suspension avec un capteur de pression externe lorsqu'il s'agit de véhicules à suspension pneumatique/hydraulique
(capteur de charge essieu c-d supplémentaire)
• mesure du débattement de suspension avec un capteur de hauteur lorsqu'il s'agit de véhicules à suspension mécanique
La charge de l'essieu supplémentaire e-f peut être déterminée par les options suivantes :
• mesure de la pression du coussin de suspension avec un capteur de pression externe lorsqu'il s'agit de véhicules à suspension pneumatique/hydraulique
• mesure de la déflexion du châssis avec un capteur de hauteur lorsqu'il s'agit de véhicules à suspension mécanique (capteur de charge essieu e-f externe)
• calcul de la charge par essieu par détection du glissement dans le cas des systèmes 4S/3M
Fonction de sécurité « Véhicule sur tampon»
Si la pression coussin tombe au-dessous de 0,15 bar et n'atteint pas au moins
50 % de la valeur paramétrée pour la pression coussin à vide (toujours la valeur la plus petite), la courbe caractéristique CDF « en charge » est activée étant donné que le châssis du véhicule repose vraisemblablement sur le tampon de l'essieu et qu'aucune conclusion fiable sur l'état du chargement ne peut donc être rendue.
42
Courbes caractéristiques
Semi-remorque
Système de freinage TEBS E
Remorque avant-train
5
A = Zone d'application ; V = Zone d'usure ; S = Zone de stabilité
Dans l'exemple donné, la valeur de consigne ou la pression de commande (p m
) augmente de 0 bar à
0,7 bar dans la zone d'application. A cette pression de commande, la pression de freinage (p cyl
0,4 bar.
) passe de 0 à
A 0,7 bar, la pression de réaction des freins des roues est atteinte, de sorte que le véhicule peut développer une force de freinage à partir de ce moment-là. Ce point, également pression de réponse de tous les freins de la remorque, est paramétrable dans le cadre des couloirs de freinage CE.
Le couloir de freinage impose dans quelle plage la décélération doit se trouver (en %) à une pression de commande déterminée p m
.
À l'étape suivante, et lorsque le véhicule est chargé, la pression de freinage suit une ligne droite selon la valeur calculée pour 6,5 bar.
Dans le cas d'un véhicule à vide, la pression de réaction est également réglée à 0,7 bar. La pression de freinage est ensuite réduite en fonction de la charge.
À la fin de la zone d'application, les pressions de réponse des freins, qui peuvent aussi être différentes d'un essieu à l'autre, sont à nouveau émises. Dans la zone de freinage partiel, les pressions sont réglées afin d'optimiser l'usure.
Pour les remorques avant-train avec par ex. des cylindres de type 24 à l'avant et de type 20 à l'arrière, la pression à l'essieu avant est diminuée et est augmentée d'autant à l'essieu arrière en fonction de la configuration. Ceci permet d'obtenir une charge équivalente sur toutes les roues, avec une plus grande exactitude que la valve d'adaptation utilisée sur les systèmes de freinage conventionnels.
Dans la zone de stabilité, les pressions sont émises de manière à assurer la même adhérence (utilisation
éventuelle de l'adhérence) en fonction de la charge de l'essieu.
43
5
TEBS E Système de freinage
Paramétrage
La saisie des données correcteur s'effectue par le biais de l'onglet 3, Données de
freinage
.
En règle générale, la définition d'une courbe caractéristique linéaire suffit.
Dans les cas particuliers, il est possible de définir une caractéristique spéciale par le biais d'un point supplémentaire de la courbe caractéristique.
Les valeurs suivantes sont indiquées en standard :
Zone d'application
Zone d'usure
Zone de transition
(en option)
Zone de stabilité
Pression à la tête d'accouplement jaune
(pression de commande ou valeur de consigne)
Décélération calculée pour le véhicule p ≤ 0,7 bar
0 %
0,7 bar < p ≤ 2,0 bar 2,0 bar < p
à 2 bar: 12,6 %
≤ 4,5 bar
à 4,5 bar: 37 %
4,5 bar < p ≤ 6,5 bar
à 6,5 bar: 56,5 %
L'activation de la pression de freinage est proportionnellement adaptée au chargement mesuré sur le véhicule.
L'objectif étant d'obtenir une décélération de 55 % dans tous les états de chargement et à une pression de 6,5 bar à la tête d'accouplement jaune (pression de commande ou valeur de consigne).
Capteur de pression pour suspension hydraulique
Selon les pressions à mesurer, sélectionner un capteur de pression adéquat. La sortie du signal doit linéairement être comprise entre 0,5 et 4,5 V.
Pression hydraulique : 0 bar = 0,5 V
Pression système maximale = 4,5 bar
Divers constructeurs proposent des capteurs de pression adéquats, comme par ex.
WIKA (modèle 894.24.540 dont la plage de mesure est comprise entre 25 et 1000 bar de pression hydraulique) ou Hydac (transmetteur de pression HDA 4400, plage de mesure 250 bar).
Outre la plage de pression, contrôler l'attribution des pins au niveau du raccordement électrique.
Exemple
Pression coussin hydraulique, véhicule « à vide » = 50 bar
Pression coussin hydraulique, véhicule « en charge » = 125 bar
On cherche la pression à entrer pour les paramètres CDF de TEBS E « en charge
» et « à vide ».
Objectif
Chercher un capteur de pression hydraulique correspondant à la plage de mesure
125 bar.
Capteur de pression « hydraulique » : 0 à 250 bar => 0,5 à 4,5 V
Capteur de pression WABCO EBS standard « pneumatique » comme valeur comparative : 0 à 10 bar => 0,5 à 4,5 V
Calcul
Plage de mesure 250 bar : Capteur de pression WABCO EBS standard 10 bar =
25 bar
Valeurs à paramétrer pour pression coussin, véhicule « en charge » =>
125 bar / 250 bar * 10 bar = 5 bar
Valeurs à paramétrer pour pression coussin, véhicule « à vide » =>
50 bar / 250 bar * 10 bar = 2 bar
44
Système de freinage TEBS E
La conversion de la pression hydraulique en pression de comparaison pneumatique s'effectue dans le logiciel de diagnostic TEBS E, ce qui simplifie le paramétrage.
Les divergences lors du calcul des valeurs paramétrées s'expliquent par l'arrondissement au chiffre supérieur ou inférieur dans le système binaire.
5.9.2.1 Suspensions mécaniques
Type de véhicule
Véhicules à suspension à lames (suspension mécanique).
Utilisation
Calcul de la charge par essieu
Fonction
L'information de charge d'essieu pour la fonction de correction de charge résulte de la course de débattement de la suspension mécanique. Un capteur de hauteur
ECAS est utilisé à cet effet ; il émet un signal proportionnel à la course de compression et qui concerne la charge d'essieu actuelle.
Pour plus d'informations cf. chapitre 5.9.2 « Correcteur de freinage asservi à la
Raccordement des composants
Extrait des schémas 841 802 154 0
5
Position Composant
1 Modulateur TEBS E (Premium)
Installation : Possible sur l'essieu avant ou l'essieu arrière.
2 Capteur de hauteur
Installation : Capteur de hauteur A sur l'essieu c-d ; capteur de hauteur B sur l'essieu e-f
Figure Référence
480 102 06. 0
441 050 100 0
45
5
TEBS E Système de freinage
Position Composant
3 Articulation (disponible dans diverses longueurs)
4
5
Levier (prolongateur du levier du capteur de hauteur)
Câble pour capteur de hauteur
Figure Référence
441 050 71. 2
441 050 718 2
441 050 641 2
449 811 ... 0
Installation
Paramétrage
Calibrage
Informations concernant l'installation, cf. chapitre 8.5 « Installation du capteur de
La définition du véhicule à suspension mécanique s'effectue par le biais de l'onglet
2
, Véhicule.
La désignation du port GIO pour le capteur de hauteur s'effectue par le biais de l'onglet 11, Connecteur.
Informations concernant le calibrage, cf. chapitre 9.4.1 « Calibrage pour les véhicu-
les à suspension mécanique », page 179.
5.9.3 Régulation de la pression
Les circuits de régulation de la pression transforment les pressions de consigne prescrites par la fonction CDF (correcteur de freinage) en pressions de cylindre.
Le modulateur TEBS E compare les pressions effectives mesurées à la sortie des valves relais avec les pressions de test de consigne.
Si un écart apparaît, il est compensé par l'activation des bobines d'alimentation et d'échappement du modulateur ou du 3ème modulateur.
Si la pression d'alimentation mesurée dépasse 10 bar, la régulation de pression et la régulation ABS sont désactivées, d'où un freinage uniquement par redondance.
Une pression d'alimentation d'au maximum 8,5 bar est autorisée sur la remorque conformément aux directives CE et ECE.
Prédominance pneumatique et prédominance via CAN
Une prédominance peut être déterminée pour l'harmonisation de l'attelage et la répartition de l'usure des garnitures de frein.
Les valeurs pour la prédominance pneumatique et la prédominance CAN peuvent différer.
Paramétrage
La saisie d'une prédominance s'effectue par le biais de l'onglet 3, Données de frei-
nage
.
46
Système de freinage TEBS E
5.9.4 Protection contre les surcharges
Type de véhicule
Tous les véhicules à cylindres à ressort.
Utilisation
Sert à protéger les freins de roue des surcharges (addition des efforts) lorsque le frein de service et le frein à ressort sont simultanément actionnés.
Raccordement des composants
La valve relais de protection contre les surcharges est déjà intégrée dans le module PEM :
5
Si aucun module PEM n'est disponible, la protection contre les surcharges doit être assurée par une valve relais de protection contre les surcharges :
Position Composant
1 Modulateur TEBS E
2 Valve relais de protection contre les surcharges
Figure Référence
480 102 0.. 0
973 011 ... 0
3 PEM 461 513 0.. 0
47
5
TEBS E Système de freinage
5.9.5 Système antiblocage (ABS)
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués
Utilisation
Empêche le blocage d'une ou de plusieurs roues.
Fonction
La logique de régulation ABS détecte par les variations de vitesse des roues, si une ou plusieurs roues montrent une « tendance au blocage » et décide si la pression de freinage correspondante doit être abaissée, maintenue ou augmentée.
Capteurs de vitesse ABS
Les signaux des capteurs ABS c-d et e-f sont interprétés pour la logique de régulation ABS.
Pour toutes les configurations ABS (cf. chapitre 5.4 « Configurations ABS »,
page 25), d'autres cylindres de frein pour d'autres essieux peuvent être raccordés
aux modulateurs disponibles en plus des cylindres de frein sur les roues équipées de capteurs. Ces roues indirectement contrôlées ne fournissent toutefois aucune information au TEBS E en cas de tendance au blocage. C'est pourquoi il est impossible de garantir que ces roues ne seront jamais bloquées.
Semi-remorque, remorque à essieux centraux et Dolly
L'essieu principal, qui ne doit être ni relevable, ni directionnel, ni traîné, est toujours doté des capteurs de vitesse ABS c-d. Les capteurs de vitesse ABS e-f sont installés sur l'autre essieu ou sur l'essieu relevable de la semi-remorque.
A partir de TEBS E4, il existe une exception pour les véhicules à 2 essieux centraux dotés de 2 essieux relevables. Si le chargement n'est pas correctement réparti, l'un ou l'autre essieu relevable peut se soulever et rééquilibrer ainsi le véhicule. L'autre essieu devient alors l'essieu principal.
Remorque avant-train
Les essieux équipés de capteurs ne doivent être ni relevables, ni traînés, lorsqu'il s'agit des capteurs de vitesse ABS c-d ou des capteurs de vitesse ABS e-f. Les capteurs de vitesse ABS c-d doivent toujours être installés du côté modulateur, le modulateur pouvant lui, être monté soit à l'avant, sur le timon, soit à l'arrière.
L'état des essieux relevables est reconnu par la logique de régulation ABS. C'est ainsi que lors de la montée d'essieux avec capteurs, les vitesses sont ignorées dans la régulation ABS. Lorsque l'essieu relevable est monté, les informations de vitesse de cet essieu ne sont pas prises en considération pour la régulation.
Tailles de pneu
Pour un fonctionnement optimal de la logique de régulation ABS, paramétrer les tailles de pneu utilisées.
Une divergence de +15 % / -20 % pour la taille des pneus paramétrée est tolérée si cela concerne toutes les roues avec capteur. Une roue seule ne doit pas diverger de plus de 6,5 % de la taille de roue paramétrée.
Paramétrage
La saisie des tailles de pneu s'effectue par le biais de l'onglet 3, Données de frei-
nage
.
48
Système de freinage TEBS E
5.9.6 Assistance contre le renversement (RSS)
5
Les remorques de catégorie O4 dotées de 1 à 3 essieux à suspension pneumatique et homologuées depuis juillet 2010 doivent, selon la législation européenne,
être équipées d'une fonction de stabilisation. En cas de nouvelle immatriculation d'un véhicule, la fonction RSS est imposée depuis juillet 2011. La fonction RSS de
WABCO permet de répondre à toutes les exigences légales en matière de sécurité sur route.
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Le système Assistance contre le renversement est une fonction intégrée dans l'EBS qui déclenche par mesure préventive un freinage automatique en cas de risque de basculement, de manière à stabiliser le véhicule.
Fonction
La fonction RSS utilise les grandeurs d'entrée de l'EBS E Remorque, telles que les vitesses de roue, l'information sur le chargement et la consigne de décélération ainsi qu'un capteur d'accélération latérale, intégré dans le modulateur TEBS E.
En cas de dépassement de l'accélération latérale critique de basculement calculée sur la remorque, une pression de test de durée limitée et à une faible pression est appliquée. La durée et le niveau de pression dépendent de l'évolution de l'accélération latérale.
Le danger de basculement est détecté à l'aide de la réaction des roues freinées pendant le test. Lorsqu'un risque de basculement est identifié, un freinage à forte pression est exercé au moins sur les roues de remorque à l'extérieur du virage individuellement régulées (IR), afin de diminuer la vitesse du véhicule, l'accélération latérale et réduire le risque de basculement ou empêcher le véhicule de basculer.
La pression de freinage reste inchangée sur les roues à l'intérieur du virage. Le freinage RSS s'arrête dès que le risque de basculement est banni.
Sur un essieu à régulation modifiée par essieu (MAR), il est impossible de réguler différemment la pression de freinage « droite/gauche » pour des raisons liées au système. Dans ce cas, le système commute sur la sélection haute lorsqu'un risque de basculement est détecté.
Une régulation RSS n'est exercée qu'en route en cas d'absence de freinage ou d'un freinage partiel. Si le chauffeur freine déjà suffisamment fort (décélération supérieure à la décélération RSS), la régulation RSS est suspendue.
Si, alors qu'une régulation RSS est en cours, le conducteur demande à la remorque une consigne de freinage pneumatique ou électrique supérieure à celle de la régulation RSS, cette dernière sera interrompue et le véhicule sera freiné conformément à la consigne.
Le type d'activation de pression pour les roues de l'essieu e-f dépend du type de véhicule et de la configuration du système ABS.
49
5
TEBS E Système de freinage
Type de véhicule et configuration du système ABS
•
Semi-remorques à essieux directionnels pour les systèmes 4S/3M, 4S/2M+1M ou 2S/2M+SLV
Remarque
•
L'essieu MAR est en principe freiné par une pression inférieure ou égale à la pression normale de l'ABS (pour la stabilité en virage des essieux auto-suiveurs).
•
Remorques avant-train pour les systèmes 4S/3M
•
Semi-remorques sans essieu directionnel ou remorques
à essieux centraux pour les systèmes 4S/3M ou
4S/2M+1M
•
Pendant la régulation RSS, le comportement des roues à l'intérieur du virage n'est pas pris en compte dans la logique
ABS.
•
Tant que la roue intérieure de l'essieu MAR ne se soulève pas, l'essieu MAR est freiné à faible pression pour éviter des plats sur le pneu.
•
Si la roue intérieure de l'essieu MAR se soulève, ce qui signifie qu'elle a tendance à se bloquer à une pression faible, la pression est augmentée en fonction du comportement des deux roues extérieures.
•
La pression appliquée sur l'essieu MAR peut être diminuée sur la roue à l'extérieur du virage grâce au dispositif de régulation ABS.
•
Véhicules à essieu auto-suiveur avec 2S/2M+SLV (essieu directionnel réglé par une valve sélection basse),
4S/2M+1M ou 4S/3M+EBS/ABS (essieu directionnel réglé par MAR).
•
La fonction RSS n'est possible sur les véhicules dotés d'un essieu auto-suiveur que sous les configurations suivantes.
•
Il vous faut cliquer un essieu auto-suiveur dans le logiciel de diagnostic TEBS E.
Réglage de la sensibilité de la fonction RSS pour les véhicules à centre de gravité élevé
La sensibilité de la fonction RSS est réglable dans le logiciel de diagnostic TEBS E.
Plusieurs TEBS E sur un véhicule spécial ou pour un train routier qui communiquent entre eux via des routeurs CAN coordonnent leurs actions RSS. Cela améliore la stabilité du groupe de véhicules.
5.9.7 Fonction véhicule à l'arrêt
Application
Fonction intégrée dans le modulateur TEBS E.
Utilisation
Evite toute consommation électrique inutile lorsque le véhicule est arrêté, le contact étant allumé et le frein de stationnement serré.
Fonction
A l'arrêt, le véhicule n'est freiné que par le biais du circuit de redondance. La pression électropneumatique est désactivée. La fonction est désactivée en début de marche (v > 2,5 km/h).
Application
Utilisation
50
Fonction intégrée dans le modulateur TEBS E.
Application de la force de freinage maximale.
Fonction
Système de freinage TEBS E
Si la consigne de freinage du conducteur (électrique ou pneumatique) correspond
à plus de 90 % de la pression d'alimentation disponible ou est > 6,4 bar, il s'agit donc d'un freinage d'urgence, les pressions de freinage augmentent successivement jusqu'à la courbe caractéristique du véhicule en charge, jusqu'au déclenchement de la régulation du dispositif antiblocage.
La fonction freinage d'urgence est à nouveau désactivée lorsque la consigne de freinage tombe au dessous de 70 % de la pression d'alimentation disponible.
5
Application
Fonction intégrée dans le modulateur TEBS E.
Utilisation
Contrôle de la courbe caractéristique CDF à l'arrêt du véhicule.
Fonction
La régulation de la force de freinage automatique en fonction de la charge peut
être testée grâce à ce mode de test en fonction de la pression de la tête d'accouplement et de la charge actuelle à l'essieu ou de la pression actuelle dans les coussins.
La fonction véhicule à l'arrêt et la fonction freinage d'urgence sont désactivées pour pouvoir effectuer le contrôle.
Lancement de la simulation
– Allumer le contact lorsque la conduite de commande est vidangée (système de freinage de service et système de freinage de stationnement du véhicule moteur ne sont pas actionnés) afin d'enclencher le système de freinage électronique en mode de test.
Dès que le véhicule roule, la fonction véhicule à l'arrêt et la fonction freinage d'urgence sont à nouveau activées.
Le mode de test se termine dès que le véhicule roule à plus de 10 km/h.
Simulation du véhicule en charge
Lorsque le véhicule est à vide, il est possible de simuler l'état « en charge » en délestant les coussins porteurs (< 0,15 bar) ou en descendant le véhicule jusqu'au tampon. Conformément à la fonction de sécurité « Véhicule sur tampon», les pressions de freinage intégrales sont appliquées.
Suspension mécanique : Décrocher la tringlerie du capteur de hauteur et tourner le levier dans la position correspondant à celle du véhicule en compression.
Simulation par diagnostic
Le logiciel de diagnostic TEBS E vous permet de simuler cette fonction de sécurité via le menu Activation.
51
5
TEBS E Système de freinage
5.10 Fonctions UCE internes
5.10.1 Compteur kilométrique
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
L' EBS E Remorque est équipé d'un compteur kilométrique intégré qui indique la distance parcourue pendant le trajet. La précision du compteur dépend du rapport entre taille de pneu réelle et taille de pneu paramétrée.
Le compteur kilométrique nécessite une tension de fonctionnement. Si le TEBS E n'est pas alimenté électriquement, le compteur kilométrique ne peut pas non plus fonctionner, ce qui rend possible la falsification.
Si un SmartBoard est installé, le trajet parcouru y est totalisé, et ce, indépendamment du TEBS E. Ce compteur kilométrique fonctionne également si le TEBS E n'est pas alimenté électriquement.
Etant donné que le compteur kilométrique du TEBS E enregistre la valeur moyenne de toutes les roues, alors que celui du SmartBoard enregistre le trajet du capteur de vitesse de roue c, il se peut que ces deux compteurs divergent l'un de l'autre si les circonférences de roulement (usure des pneus) ne sont pas identiques.
Un câble Y n'est pas requis pour le raccordement du capteur de roue c au Smart-
Board étant donné que la connexion est déjà intégrée dans le SmartBoard.
Les fonctions individuelles suivantes sont possibles :
Compteur kilométrique totalisateur
Le compteur kilométrique totalisateur indique la distance totale parcourue depuis la première mise en service du système TEBS E. Cette valeur est régulièrement enregistrée et relevée à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E ou via le SmartBoard
(sous-menu « Compteur kilométrique » ).
Compteur kilométrique journalier
Le compteur kilométrique journalier peut déterminer le trajet parcouru dans l'intervalle entre deux entretiens ou pendant un laps de temps déterminé.
Il est possible de relever ou de remettre à zéro le compteur kilométrique journalier avec le logiciel de diagnostic TEBS E ou le SmartBoard.
Un calibrage particulier du compteur kilométrique journalier n'est pas requis. Un facteur de calibrage est calculé à partir des circonférences de roue et du nombre de dents des couronnes dentées dans les paramètres EBS.
Paramétrage
La circonférence de roulement et le nombre de dents de la roue dentée sont saisis dans l' onglet 3, Données de freinage.
En cas d'échange du modulateur, le kilométrage du nouvel appareil peut être augmenté afin de correspondre aux heures de service du véhicule.
Il est impossible de diminuer le kilométrage. Le réglage s'effectue à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E, via le menu Outils, Augmenter
kilométrage
.
52
Système de freinage TEBS E
5.10.2 Signal d'entretien
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués
Utilisation
5
Le signal d'entretien sert à rappeler au conducteur qu'une opération de maintenance est à effectuer.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : Lorsque le véhicule a effectué un trajet paramétré (100.000 km par ex.), l'indicateur d'avertissement/voyant de sécurité (ambre) s'allume et clignote 8 fois lorsque le contact est mis la fois d'après
(véhicule en marche ou à l'arrêt). Le clignotement recommence à chaque fois que le +APC est remis. Le message d'entretien est en outre enregistré dans la mémoire des données d'exploitation intégrée dans l'UCE.
Une fois que les travaux d'entretien ont été effectués, réinitialiser le signal d'entretien via le logiciel de diagnostic TEBS E (Menu Outils, Périodicité d'entretien).
Le signal d'entretien est à nouveau généré dès que le véhicule arrive à la prochaine périodicité paramétré (200.000 km par ex.).
Paramétrage
Lors de la livraison du modulateur TEBS E, le signal d'entretien n'est pas activé.
L'activation et la saisie de la périodicité s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonc-
tions générales
.
5.10.3 Rappel service
Type de véhicule
Utilisation
Paramétrage
Tous les véhicules remorqués
Le compteur des heures de service GIO (Rappel service) additionne les heures de service des signaux d'entrée GIO surveillés et des sorties activées par TEBS E
(standby ECAS par ex.).
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : Lorsque les heures de fonctionnement préréglées sont atteintes, un événement (message d'entretien) peut
être déclenché et affiché par le biais du logiciel de diagnostic TEBS E ou du
SmartBoard. L'événement peut également être signalé en option par l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité (ambre, ABS) ou par un voyant de sécurité externe installé sur la remorque. Dès qu'un message d'entretien s'affiche, il est recommandé d'effectuer sur le véhicule l'entretien en question.
La saisie du Rappel service s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions généra-
les
.
Nom du service :
Pour la fonction de surveillance, il est également possible de donner un nom s'affichant sur le SmartBoard.
Périodicité d'entretien (heures) :
Entrer ici une périodicité appropriée pour le composant/la fonction sélectionné(e).
Périodicité d'entretien réinitialisable :
Possibilité d'accorder ici le droit de réinitialiser la périodicité d'entretien sur la page d'accueil du logiciel de diagnostic TEBS E
(Menu Outils, Périodicité d'entretien) ou via le SmartBoard. Le logiciel de diagnostic TEBS E permet toujours de réinitialiser le compteur.
Périodicité d'entretien modifiable :
Possibilité d'accorder ici le droit de modifier la périodicité d'entretien sur la page d'accueil du logiciel de diagnostic TEBS E (Menu
Outils
, Périodicité d'entretien) ou via le SmartBoard.
53
5
Composants
TEBS E Système de freinage
Signal d'entrée, signal interne :
Vous pouvez affecter ici au signal interne la fonction GIO correspondante, et ce par le biais d'un menu déroulant (voir le tableau ciaprès). Vous pouvez définir si la durée de fonctionnement de la fonction doit être enregistrée à l'état actif ou inactif.
Signal d'entrée, signal analogique :
Il convient d'affecter une valeur seuil au signal analogique (valeur à partir de laquelle l'interrupteur est activé) et de déterminer si le temps de fonctionnement doit être enregistré au-dessus ou au-dessous de la valeur seuil.
Affichage par voyant ABS
/ Affichage par voyant lumineux externe : Vous pouvez sélectionner ici si l'avertissement doit s'afficher par le biais d'un indicateur d'avertissement/d'un voyant de sécurité (ambre, ABS) et/ou par le biais d'un voyant de sécurité externe installé sur la remorque.
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Composant
SmartBoard (en option)
Figure Référence
446 192 110 0
Câble pour SmartBoard (en option)
Voyant de sécurité externe vert (en option)
449 911 ... 0
446 105 532 2
5.10.4 Transmission de la charge essieux
Les charges essieux peuvent être transmises au véhicule moteur par le biais du port CAN et au SmartBoard / à la télécommande de remorque par le biais des
SOUS-SYSTEMES.
L'affichage dans le véhicule moteur est possible dans la mesure où la fonction «
Affichage charge essieu remorque » est prise en charge et activée. D'une manière générale, TEBS E met toujours cette information à disposition.
La précision pour les véhicules à suspension mécanique est restreinte du fait de la construction.
Dans les conditions suivantes, la charge essieux n'est ni transmise, ni enregistrée dans la mémoire des données d'exploitation (ODR) :
• Dans le cas des remorques avant-train avec uniquement un capteur de charge sur l'essieu c-d.
• Dans le cas des véhicules avec essieux relevables qui ne sont pas contrôlés par TEBS E (commande mécanique, commande via TCE - Trailer Central Electronic ou ECAS externe).
• Dans le cas des semi-remorques à essieu traîné sans capteur de pression supplémentaire.
Dans le cas des remorques avant-train à système 4S/3M, pour détecter les charges essieux, il convient d'installer un capteur de pression supplémentaire sur un coussin porteur du deuxième essieu.
54
Système de freinage TEBS E
Dans le cas des semi-remorques à système 4S/2M+1M et 4S/3M, il est possible d'installer un capteur de charge essieux supplémentaire afin d'augmenter la précision de la mesure,. Sans capteur de charge essieux supplémentaire, la charge individuelle par essieu est uniformément répartie sur tous les essieux.
L'installation d'un capteur de charge essieux supplémentaire est décrit au chapitre
suivant, cf. chapitre 6.8 « Capteur externe de charge essieu », page 84.
Le transfert de la charge essieux au véhicule moteur via CAN est préréglé dans le
TEBS E et peut être visualisé sur le tableau de bord de la plupart des véhicules moteurs.
Dans le cas des véhicules remorqués dotés de deux capteurs de charge essieux, si la sortie de l'état de chargement n'est pas correctement retransmise au véhicule moteur, il est alors possible d'adapter le transfert des messages CAN.
Paramétrage
Les paramètres sont déterminés par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
EBS22
: Aucun message n'est envoyé au véhicule moteur pour indiquer la charge totale des charges d'essieu individuelles additionnées.
RGE22
: Les charges individuelles des essieux ne sont pas envoyées au véhicule moteur.
Le transfert des deux messages est préréglé.
Sur certains véhicules moteurs, un défaut peut survenir si les données transmises n'apparaissent pas de manière vraisemblable. Dans ce cas, il convient de désactiver l'un des messages.
Calibrage de la sortie de la charge essieux
Pour obtenir une plus grande précision de la sortie de la charge essieux, il est possible de la calibrer avec le SmartBoard. La valeur calibrée est déterminée via le port ISO 7638 vers le véhicule tracteur et s'affiche également sur le SmartBoard.
Pour le calibrage, une courbe caractéristique supplémentaire se constitue, basée sur le poids d'un véhicule à vide, partiellement chargé et en charge. Une courbe caractéristique à 3 points est sauvegardée dans TEBS E. Le document « Smart-
Board – Description du système » explique en détail cette opération. cf. chapitre 4
« Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations ».
L'opération de calibrage a été améliorée de manière à ne pas sauvegarder de message dans la mémoire de diagnostic en cas de calibrage erroné.
Il est possible de calibrer 1, 2 ou 3 points. Chaque valeur peut être modifiée individuellement de manière à ce que la précision de l'affichage soit considérablement améliorée.
Lorsqu'une valeur est calibrée, elle est immédiatement reprise dans la courbe caractéristique de sortie de la charge essieux. Les valeurs minimales/maximales calibrées ne doivent pas diverger de plus de 20 % de la courbe caractéristique déterminée pour le correcteur de freinage CDF.
Les écarts séparant les valeurs calibrées pour le véhicule à vide, partiellement chargé et en charge ne doivent pas être inférieurs au minimum fixé (pas moins de
10 %).
La pression coussin change légèrement dès lors que la hauteur véhicule est modifiée. C'est pourquoi il convient de régler avant le calibrage la hauteur du véhicule qui sera ultérieurement appropriée pour la sortie de la charge essieux. En règle générale, il s'agira du niveau normal.
Etant donné que les propriétés des coussins de suspension évoluent en fonction de leur durée de vie, un recalibrage pourrait être nécessaire.
5
55
5
Composants
TEBS E Système de freinage
Notez qu'il faut entièrement clore tout calibrage commencé via le SmartBoard étant donné qu'un message de défaut sera sinon émis.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : Si la valeur de la charge essieux est dépassée, l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité (rouge) peut en option clignoter sur le SmartBoard pour une charge essieux de 90 % et
100 % afin d'avertir d'une surcharge au cas où des produits en vrac seraient par ex. chargés.
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Composant
SmartBoard
Figure Référence
446 192 11. 0
Câble pour SmartBoard
Capteur supplémentaire de charge essieu
(en option)
Câble pour capteur de charge essieu
(en option)
449 911 ... 0
5.10.5 Fonction Bloc-notes
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués
Utilisation
La fonction Bloc-notes permet l'affichage, le traitement manuel et l'enregistrement des données TEBS E (liste des composants installés par ex.) ou des données véhicule (historique de l'entretien, comme par ex. l'élimination de défauts ou la dernière date d'entretien).
Les données sont enregistrées sous forme d'un tableau dans la mémoire du
TEBS E.
Utilisation de la fonction
– Sélectionner la fonction par le biais du logiciel de diagnostic TEBS E (Menu Ou-
tils
, Bloc-notes).
La fonction Bloc-notes n'exige pas de paramétrage ou d'activation supplémentaire.
Lecture des données
– Pour lire les données dans l'UCE, appuyer sur le bouton Lecture données UCE.
– Pour lire les données dans un fichier enregistré sur le PC (fichier CSV), appuyer sur le bouton Lecture données du PC.
Fichier CSV : Il est possible de créer ce fichier sur votre PC (avec un tableur par ex.).
56
Système de freinage TEBS E
5
Les données doivent être alphanumériques (ni formatages, ni caractères spéciaux).
Du point de vue du nombre de caractères, la place mémoire en tout disponible est l'équivalent d'une page au format A4 pouvant au maximum être divisée en 10 colonnes.
Editer données
– Editer au besoin les données dans le masque de saisie par le biais du logiciel de diagnostic TEBS E.
Enregistrement données dans l'UCE
– Pour enregistrer les données dans l'UCE, appuyer sur le bouton Enregistrer
données dans l'UCE
.
Pour enregistrer les données sur votre PC, appuyer sur le bouton Enregistrer
données sur PC
.
5.10.6 Mémoire des données d'exploitation (ODR)
Utilisation
Enregistrement de diverses données qui documentent l'exploitation du véhicule et permettent de conclure de la manière dont a été manipulé le véhicule.
Ces données d'exploitation peuvent être analysées avec l'outil PC d'analyse « Enregistreur ODR ».
La mémoire des données d'exploitation comporte d'une part les données statistiques (mémoire des trajets, histogrammes) et d'autre part l'enregistreur d'événements.
Les données ODR peuvent être protégées contre l'effacement par un mot de passe au choix. Le mot de passe peut être attribué à l'aide du logiciel de diagnostic
TEBS E (Menu ODR, Gestion mot de passe).
Données statistiques
Les données statistiques sont enregistrées sous forme de total ou de moyenne pendant la durée de vie de l'unité ou bien à partir du dernier effacement de la mémoire des données d'exploitation (ODR).
Les données statistiques sont les suivantes :
• Heures de service
• Nombre de trajets ('Trips')
• Compteur de surcharge (Trajets)
• Pression de freinage moyenne
• Nombre de freinages
• Nombre de freinages avec pression à la tête d'accouplement jaune (sans liaison CAN)
• Nombre de freinages en mode 24N
• Nombre de freinages avec frein d'alignement
• Nombre d'actionnements du frein à main
• Compteur kilométrique et heures de service depuis le dernier échange de garniture de frein
• Données de la suspension pneumatique et activation de l'essieu relevable
• Nombre de freinages RSS ou de situations en accélération latérale critique
57
5
Mémoire trajets
TEBS E Système de freinage
Un trajet est un parcours d'au moins 5 km à une vitesse d'au moins 30 km/h. Les données des 200 derniers parcours sont enregistrées dans la mémoire trajets.
Les données suivantes sont enregistrées par trajet :
• Kilométrage en début de trajet
• Heures de service en début de trajet
• Durée du trajet
Histogramme
• Pression de commande moyenne
• Actionnements du frein
• Fréquence de freinage
• Charge au début du trajet
• Activations RSS niveau 1 (freinage de test)
• Activations RSS niveau 2 (freinage pour décélération)
Si un SmartBoard est raccordé, les trajets sont accompagnés d'une information sur la date et l'heure. La date et heure peuvent également être transmises par le véhicule moteur.
L'enregistrement est possible pour 600 trajets au maximum.
L'accélération latérale moyenne dans les virages est également enregistrée pour chaque trajet.
Pendant le fonctionnement, le système relève en permanence les mesures des pressions de freinage, des charges essieux et des vitesses.
Les histogrammes représentent la fréquence des événements avec leurs mesures respectives. Grâce à la répartition des freinages en zones de pression de freinage classifiées, il est ainsi par exemple possible de conclure si le conducteur a freiné par anticipation, doucement ou plutôt brusquement.
Les histogrammes suivants peuvent être sélectionnés :
Charge (total de tous les essieux)
Charge essieux (charge sur un essieu)
Temps de freinage
Mémorisation du nombre de kilomètres parcourus par classe des essieux combinés
Mémorisation du nombre de kilomètres parcourus par classe de charge essieux
Mémorisation du temps de freinage par classe et de la pression maximale
Pression de commande
Pression de freinage
Mémorisation des demandes de freinage par classe et de la pression maximale
Mémorisation des pressions de freinage par classe
Vous trouverez une description détaillée des histogrammes dans le guide d'utilisa-
tion de l'enregistreur ODR cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe «
Pour plus d'informations ».
58
Système de freinage TEBS E
Enregistreur d'événements
Le nombre d'événements (200 au maximum), c'est-à-dire les événements du système de freinage, est enregistré dans l'enregistreur d'événements.
Chaque événement est enregistré dans le modulateur TEBS E accompagné de l'heure (uniquement dans le SmartBoard) et du kilométrage au moment de son apparition.
Les événements peuvent par ex. inclure :
5
Composants
• Allumage voyant de sécurité
• Messages
• Désactivation manuelle du TailGUARD
• Evénements sur l'immobiliseur
• Evénements définissables par paramétrage GIO (par ex. lorsqu'un contacteur de porte signale qu'une porte s'ouvre)
Il est possible d'enregistrer jusqu'à 700 événements, ceux-ci pouvant maintenant également comporter des messages de diagnostic.
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Composant
Programme de l'enregistreur ODR (sur clé USB, pour utilisation avec des ordinateurs sous système d'exploitation Windows)
Référence
Langues disponibles, voir sous http://www.wabco-auto.com
,
Diagnostic WABCO, WABCO System Diagnostics, Quel abonnement ?
59
6
TEBS E Fonctions GIO
60
Introduction GIO
Ce chapitre décrit des fonctions qui peuvent être implémentées à l'aide des ports
GIO du modulateur TEBS E et d'autres composants. Un modulateur TEBS E
(Premium) est en général requis pour ces fonctions, cf. chapitre 4.2 « Récapitulatif
GIO signifie Generic Input/Output et désigne les entrées et sorties programmables.
La variante Standard du modulateur EBS E Remorque dispose de 4 connecteurs
GIO, tandis que la variante Premium en dispose de 7.
Les fonctions GIO permettent d'activer un certain nombre de fonctions supplémentaires dans le modulateur de remorque.
Le module d'extension électronique, cf. chapitre 7.1 « Module d'exten-
sion électronique (Electronic Extension Module) », page 132, met à
disposition de nouveaux connecteurs GIO qui permettront le raccordement de composants supplémentaires.
Le logiciel de diagnostic TEBS E propose une affectation (préréglage) des fonctions standards. Certaines fonctions sont disponibles plusieurs fois (comme par ex. commande intégrée essieu relevable, commutateur de vitesse ISS, contact permanent).
Les connecteurs GIO peuvent être affectés à des fonctions grâce au paramétrage.
Le paramétrage permet également de sélectionner si, pour des raisons inhérentes
à la sécurité, des sorties doivent être surveillées pour détecter d'éventuelles coupures de câble. Un défaut est détecté dès lors qu'une charge est raccordée à une sortie GIO sans que la fonction ne soit paramétrée.
Tous les connecteurs GIO sont équipés au moins d'un commutateur (étage de sortie) et d'un contact à la masse. L'occupation des deux autres Pin varie. Il en résulte qu'il est impossible de réaliser toutes les fonctions sur tous les emplacements cf. chapitre 12.2 « Attribution des pins Modulateurs TEBS E et Electronic Extension
Module », page 207. La charge maximale admissible pour tous les commutateurs
GIO est de 1,5 A.
Les fonctions GIO sont disponibles dès lors que le système est suffisamment alimenté en courant et dépourvu de défauts.
Etage de sortie GIO
Les étages de sortie GIO permettent de commander des charges (électrovalves ou lampes par ex.)
Les étages de sortie GIO peuvent également être utilisés comme entrées. Il est alors possible de détecter si un interrupteur est ouvert ou commuté à la masse. Si l'interrupteur est commuté aux +24 V, un défaut sera identifié lors de la fermeture de l'interrupteur.
Entrée analogique GIO
L'entrée analogique GIO permet de lire des signaux analogiques (du capteur de pression par ex.) ou de détecter les signaux de boutons-poussoirs.
Entrée capteur de hauteur GIO
Il est possible de raccorder aux entrées du capteur de hauteur GIO des capteurs de hauteur ECAS pour la régulation de niveau interne, ou pour mesurer le débattement de suspension afin de détecter la charge par essieu sur les véhicules à suspension mécanique.
Fonctions GIO TEBS E
6.1 Commande essieu relevable
Type de véhicule
Remorques dotées d'un ou de plusieurs essieux relevables.
Commande d'essieu relevable pour remorque avant-train
Dans le cas de la remorque avant-train à 3 essieux, il est possible de concevoir l'essieu 2 ou 3 en tant qu'essieu relevable. Si le modulateur TEBS est installé sur l'essieu avant du véhicule, l'essieu arrière restant au sol doit être surveillé par un capteur de pression externe.
6
Utilisation
Que le véhicule soit à vide ou partiellement chargé, le fait de relever un essieu diminue l'usure des pneus, en particulier dans les virages.
Fonction
Commande des essieux relevables par TEBS E en fonction de la charge essieux actuelle et de l'état de chargement actuel.
Il est possible de commander ensemble ou séparément plusieurs essieux relevables d'un véhicule.
La vitesse du véhicule à laquelle l'essieu/les essieux relevable(s) peu(ven)t encore monter peut être paramétrée.
Lors du paramétrage, il est possible de régler l'ordre pour lequel les essieux se relèvent. Paramétrer la pression pour monter et descendre l'essieu relevable. C'est toujours le 1er essieu relevable qui est relevé en premier, puis le 2ème.
Le logiciel de diagnostic TEBS E configure des pressions de coussin cohérentes pour la commande essieu relevable. Ces propositions peuvent toutefois être adaptées par l'utilisateur sur les véhicules spéciaux (comme par ex. dans le cas d'une remorque avant-train à 3 essieux avec transport de chariot élévateur à fourche).
La position des essieux relevables est transmise via le port CAN « Véhicule moteur
» au tracteur et peut y être affichée si le tableau de bord du véhicule moteur est
équipé de façon adéquate.
61
6
TEBS E Fonctions GIO
La pression des coussins et de l'alimentation sont contrôlées depuis
TEBS E1. L'essieu relevable ne remonte plus lorsque le véhicule s'est abaissé jusqu'au tampon ou lorsque la pression d'alimentation est trop faible (< 6,5 bar).
Un nouveau contrôle de vraisemblance des essieux relevables est en outre intégré pour le relevage et la descente pour éviter ce que l'on appelle l'effet de yoyo. Cet effet de yoyo est constaté lorsque la différence de pression entre les opérations Monte/Baisse est < 1,0 bar.
Le logiciel de diagnostic TEBS E permet de contrôler cette différence de pression lors de la saisie et un message adéquat est émis lors de la saisie des paramètres.
Il n'y a pas de commande d'essieu relevable si l'alimentation électrique
ISO 7638 provenant du véhicule moteur n'est pas fournie pendant la marche, et que l'UCE n'est donc alimentée en courant que par l'alimentation feux stop 24N.
La commande d'essieu relevable ne peut à nouveau fonctionner correctement que si l'alimentation électrique ISO 7638 est assurée et que v = 0 km/h.
Réglage du comportement de l'essieu relevable lorsque le
contact est coupé
Avec une valve de relevage essieu à retour par ressort (LACV), l'essieu relevable s'abaisse toujours lorsque le contact est coupé. Avec une valve de relevage essieu contrôlée par impulsions, l'essieu relevable peut rester en position levée.
Sur le modulateur TEBS E, au maximum trois valves contrôlées par impulsions peuvent être commandées en parallèle.
Modèles de valves de relevage essieu
Contrôlée par impulsions : La valve a deux bobines et peut ainsi, outre mettre en pression et délester, créer une position d'arrêt dans laquelle l'essieu relevable sera seulement partiellement délesté.
Retour par ressort : L'essieu relevable baisse ou monte sans positions intermédiaires. L'essieu relevable descend si la tension est désactivée.
Simple ou double circuits : Pour les valves à deux circuits, les coussins porteurs de l'essieu relevable sont reliés par côtés aux autres coussins porteurs. Ces valves sont requises pour les essieux élastiques ou individuels. Les systèmes d'essieux relevables simples à un circuit ont réussi à s'imposer du fait de la rigidité des essieux classiques utilisés sur les véhicules remorqués. Les deux coussins porteurs de l'essieu relevable sont dans ce cas directement reliés entre eux.
Commande essieu relevable LA1
Voici les possibilités de raccordement pour la commande du 1er essieu relevable ou des deux essieux relevables à commande parallèle : une valve de relevage essieu à retour par ressort 464 084 0.. 0 ou une valve de relevage essieu contrôlée par impulsions 463 084 100 0 ou une électrovalve de type ECAS contrôlée par impulsions avec commande essieu relevable 472 905 114 0.
Commande essieu relevable LA 2
Pour la commande du 2ème essieu relevable, vous avez les possibilités de raccordement suivantes : une valve de relevage essieu à retour par ressort
463 084 0.. 0 ou une valve de relevage essieu contrôlée par impulsions
463 084 100 0.
62
Fonctions GIO TEBS E
Composants
Composant /
Référence
Type de véhicule
Valve de relevage essieu
LACV
463 084 0.. 0
Toutes les remorques à essieu(x) relevable(s).
Valve de rele-
vage essieu
463 084 010 0
Valve de rele-
vage essieu
LACV-IC
463 084 100 0
Toutes les remorques à essieu(x) relevable(s).
Toutes les remorques à essieu(x) relevable(s) ou essieu traîné
But / Fonction Remarque
Câbles de raccordement
Commande d'au maximum deux essieux relevables, et ce en fonction de la charge essieux actuelle.
Aide au démarrage possible avec maintien de la pression résiduelle
(uniquement avec électrovalve supplémentaire, par ex. 472 173 226 0).
Commande d'au maximum deux essieux relevables dans un système de suspension pneumatique à 2 circuits, et ce en fonction de la charge essieux actuelle.
Utilisation d'un essieu relevable pour activation de l'essieu supplémentaire sur les semi-remorques à 3 essieux, pour la régulation dynamique de l'empattement (OptiTurn/OptiLoad).
Aide au démarrage possible avec maintien de pression résiduelle.
Toutes les variantes à 1 circuit, retour par ressort
463 084 031 0 (sans raccords)
463 084 041 0 (avec raccords)
463 084 042 0 (avec raccords)
463 084 050 0 (12 V
Variante avec filetage
NPTF ; pour les applications multi-tension)
Câble pour essieu relevable conventionnel, RTR
449 443 ... 0
à 2 circuits, retour par ressort
Câble pour essieu relevable conventionnel, RTR
449 443 ... 0
Sans connecteur à baïonnette DIN ; utiliser à cet effet l'adaptateur
894 601 135 2.
Contrôlée par impulsions Câble pour valve de relevage essieu
449 445 ... 0 ou
449 761 ... 0
6
Électrovalve
ECAS
472 905 114 0
Semi-remorque
/ remorque avant-train
(avec essieu relevable)
Commande essieu relevable en liaison avec ECAS 1 point de régulation.
Commande du niveau véhicule d'un ou de plusieurs essieux.
Monte/Baisse d'un ou deux essieux commandés en parallèle.
Aide au démarrage possible avec maintien de pression résiduelle.
à 1 circuit, contrôlé par impulsions
Câble pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
(2x)
Électrovalve
ECAS
472 905 111 0
Semi-remorque
/ remorque avant-train
(avec essieu relevable)
Commande essieu relevable en liaison avec ECAS 2 points de régulation.
Commande du niveau véhicule d'un ou de plusieurs essieux.
Monte/Baisse d'un ou deux essieux commandés en parallèle.
Aide au démarrage possible avec maintien de pression résiduelle.
à 2 circuits, contrôlés par impulsions
Câble pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
Câble pour ECAS 2 points de régulation
449 439 ... 0
63
6
TEBS E Fonctions GIO
Composant /
Référence
Type de véhicule
But / Fonction
Valve essieu traîné
472 195 066 0
Remorque avec
TEBS E Multitension à partir de la version E4
Mise sous pression et délestage des coussins porteurs d'un essieu traîné, pour OptiTurn par ex.
Remarque
Un capteur de pression est requis sur l'essieu traîné pour que le maintien de la pression résiduelle puisse être réalisé.
Câbles de raccordement
Recommandation WABCO pour sélectionner les valves d'essieu relevable
Valve de relevage essieu
à retour par ressort
463 084 010 0
463 084 031 0
Valve de relevage essieu contrôlée par impulsions
463 084 100 0
Électrovalve
ECAS contrôlée par impulsions
472 905 114 0
472 905 111 0
En corrélation avec le modulateur
TEBS E 480 102 06. 0 (Premium)
En corrélation avec le modulateur TEBS E
480 102 03. 0 (Standard)
Comportement de l'essieu relevable lorsque le contact est coupé
L'essieu relevable reste dans la position paramétrée voulue (levé ou baissé).
L'essieu relevable descend.
-
-
Commande essieu relevable, aide au démarrage, descente forcée, OptiTurn/OptiLoad
Un essieu relevable sans régulation dynamique de l'empattement.
Deux essieux relevables sans régulation dynamique de l'empattement.
Recommandation du fabricant d'essieux :Avec deux essieux relevables, l'un des essieux devrait être à 2 circuits.
Un essieu relevable ou essieu traîné avec régulation dynamique de l'empattement sur l'essieu supplémentaire pour répartition de la charge par essieu en cas de chargement ou de soulèvement automatique en courbe.
Utilisation
Informations concernant la commande, cf. chapitre 10.6 « Commande essieux re-
Paramétrage
La configuration du véhicule est définie dans l'onglet 2, Véhicule.
Déterminer également les valves de relevage essieu et les pressions de commutation dans l'onglet 5, Commande essieu relevable.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
64
Fonctions GIO TEBS E
6.2 Commande essieu traîné avec maintien de la pression résiduelle
Type de véhicule
Semi-remorques à essieux traînés / essieux directionnels.
Semi-remorques à essieux traînés et fonction OptiTurn/OptiLoad cf. chapitre 6.9 «
Contrôles dynamiques de l'empattement », page 85.
Utilisation
Lorsque les essieux traînés sont utilisés, l'échappement ne doit pas être absolu afin que les surfaces du coussin ne frottent pas l'une contre l'autre (froissement des coussins), ce qui pourrait provoquer des dommages.
Grâce au maintien de la pression résiduelle dans les coussins porteurs, la fonction intégrée aide à éviter tout dommage au niveau des pneus, une usure excessive de ces derniers et d'éventuels dommages au niveau des coussins.
Installation
Pour les essieux traînés, il est nécessaire de capter la vitesse des roues et de contrôler le freinage par le biais d'un modulateur séparé.
Recommandation WABCO : Freiner l'essieu traîné par le biais d'une valve relais
EBS (système 4S/3M).
Un capteur externe de charge essieu e-f doit en outre être installé afin de mesurer les pressions coussins sur l'essieu traîné.
Pour commander l'essieu traîné, utiliser une valve de relevage essieu (LACV-IC) contrôlée par impulsions.
6
Il est impossible d'utiliser les valves de relevage essieu à retour par ressort.
Paramétrage
Via l'onglet 2, Véhicule, il faut qu'un essieu soit défini en tant qu'essieu traîné.
Via l'onglet 5, Commande essieu relevable, c'est la pression résiduelle de l'essieu traîné qui est définie. La pression résiduelle réglée peut être une valeur supérieure
à 0,3 bar.
65
6
TEBS E Fonctions GIO
6.3 Suspension pneumatique intégrée régulée par électronique (ECAS)
Type de véhicule
Toutes les remorques à suspension pneumatique.
Deux circuits de régulation peuvent être réalisés (1 point ou 2 points de régulation depuis la version TEBS E2).
Systèmes réalisés :
Semi-remorque, remorque à essieux centraux : 1 point de régulation ou 2 points de régulation en tant que régulation par côté pour les véhicules à suspension indépendante.
Remorque avant-train : 2 points de régulation pour les essieux avant et arrière.
Utilisation
La fonction de base ECAS permet de compenser les différences de niveau qui se produisent par ex. après modification de l'état de chargement ou suite à une nouvelle valeur de consigne (par la télécommande par ex.). Ces variations de régulation provoquent une modification de l'écart entre l'essieu et le châssis du véhicule.
L'ECAS compense les variations de régulation par le biais d'une régulation de niveau.
L'avantage essentiel de l'ECAS est sa faible consommation d'air en roulant et sa régulation rapide à l'arrêt. Alors qu'une valve de nivellement ne régule que le niveau de roulage, l'ECAS permet, lui, de maintenir chaque niveau constant.
Fonction
Un capteur de hauteur est fixé sur le châssis du véhicule et est relié à l'essieu du véhicule au moyen d'un système à levier. Il évalue, à des écarts de temps déterminés, l'écart entre l'essieu et la caisse. Les écarts de temps dépendent de la durée de fonctionnement (conduite et chargement) du véhicule.
La valeur mesurée est la valeur effective de la boucle de régulation et est transmise à l'UCE. Cette valeur effective est comparée à la valeur de consigne prédéfinie dans l'UCE.
Si une différence non autorisée apparaît entre la valeur effective et la valeur de consigne (variation de régulation), un signal de réglage est transmis à l'électrovalve ECAS. En fonction de ce signal de réglage, l'électrovalve ECAS commande alors les coussins porteurs et les remplit ou les vide. La variation de pression dans le coussin porteur modifie l'écart entre l'essieu et le châssis du véhicule. L'écart est
à nouveau déterminé par le capteur de hauteur et le cycle recommence du début.
Composants
Composant /
Référence
Modulateur TEBS E
avec PEM
480 102 06. 0
Application / Type de véhicule
But / Fonction
Toutes les remorques
à suspension pneumatique
Régulation et surveillance de la suspension pneumatique électronique
Remarque
Modulateur TEBS E
(Premium) avec PEM
Câbles de raccordement
66
Fonctions GIO TEBS E
Composant /
Référence
Application / Type de véhicule
Electronic Extension
Module
446 122 070 0
En corrélation avec le modulateur TEBS E
(Premium)
But / Fonction
2 points de régulation
(à partir de la version
TEBS E2)
A partir de TEBS E4, pas obligatoire pour 2 points de régulation
eTASC
463 090 5.. 0
Toutes les remorques
à suspension pneumatique
Valve ECAS à activation manuelle pour les opérations Monte et
Baisse
Remarque
Condition préalable pour 2 points de régulation pour TEBS E2 à
TEBS E3
Possible uniquement en corrélation avec le modulateur TEBS E
(Premium) à partir de la version TEBS E3 et avec capteur de hauteur
Câbles de raccordement
Câble menant au
TEBS E
449 303 … 0
Câble pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
Électrovalve ECAS
472 880 030 0
Multi-tension
472 880 072 0
Semi-remorque / Remorque à essieux centraux (sans essieu relevable)
1 point de régulation
Contrôle du niveau véhicule d'un ou de plusieurs essieux en circuits parallèles
(Monte/Baisse)
Les coussins porteurs des côtés du véhicule sont reliés par un gicleur d'écoulement transversal.
Câble pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
6
Électrovalve ECAS
472 880 020 0
(essieu avant)
472 880 030 0
(essieu arrière)
Essieux avant et arrière
Remorque avant-train
(sans essieu relevable)
2 points de régulation
(fonction Monte/Baisse sur deux essieux)
2 points de régulation
(à partir de la version
TEBS E2)
Les coussins porteurs des côtés du véhicule sont reliés par un gicleur d'écoulement transversal.
2x câbles pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
Électrovalve ECAS
472 880 001 0
472 880 070 0 (Multitension)
Semi-remorque / Remorque à essieux centraux (les coussins porteurs de l'essieu ou des essieux ne sont pas reliés entre eux)
(sans essieu relevable)
Remorque avant-train
(les coussins porteurs des essieux sont reliés entre eux)
2 points de régulation des côtés du véhicule ou régulation des essieux avant et arrière d'une remorque avanttrain
2 points de régulation
(à partir de la version
TEBS E2)
Câble pour ECAS 2 points de régulation
449 439 ... 0
67
6
TEBS E Fonctions GIO
Composant /
Référence
Électrovalve ECAS
472 905 114 0
Application / Type de véhicule
Semi-remorque / Remorque à essieux centraux avec essieu relevable / essieu arrière
Remorque avant-train avec essieu relevable
But / Fonction
1 point de régulation
Contrôle du niveau véhicule d'un ou de plusieurs essieux en circuits parallèles
(Monte/Baisse)
Électrovalve ECAS
472 905 111 0
Semi-remorque / Remorque à essieux centraux avec essieu relevable (les coussins porteurs de l'essieu ou des essieux ne sont pas reliés entre eux) /
Essieu arrière Remorque avant-train (sans essieu relevable)
Remorque avant-train avec essieu relevable
(les coussins porteurs des essieux sont reliés entre eux)
2 points de régulation
Contrôle du niveau véhicule d'un ou de plusieurs essieux en circuits parallèles
(Monte/Baisse)
Capteur de hauteur
441 050 100 0
Semi-remorque / Remorque avant-train à suspension pneumatique
Mesure du niveau de roulage
Remarque
Essieu relevable contrôlé par impulsions
L'essieu avant d'une remorque avant-train peut en outre être commandé par une valve 472 880 030 0.
2 points de régulation
(à partir de la version
TEBS E2)
Essieu relevable contrôlé par impulsions
Utiliser uniquement le capteur de hauteur
441 050 100 0.
Câbles de raccordement
Câble pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
Câble pour électrovalve ECAS
449 445 ... 0
Câble pour ECAS 2 points de régulation
449 439 ... 0
Câble pour capteur de hauteur
449 811 ... 0
Levier
441 050 718 2
441 050 641 2
Installation sur le capteur de hauteur
Prolongateur du levier du capteur de hauteur
Tringlerie
433 401 003 0
Rattachement à l'essieu
Boîtier de commande
ECAS
446 156 02. 0
446 156 021 0
Semi-remorque sans essieu relevable
446 156 022 0
Semi-remorque avec essieu relevable
446 156 023 0
Remorque avant-train
Télécommande (avec 6 touches) pour que le conducteur puisse influer sur le niveau et la commande d'essieu relevable
Installé sur le côté de la remorque
68
Câble pour boîtier de commande ECAS
449 627 ... 0
Fonctions GIO TEBS E
Composant /
Référence
Application / Type de véhicule
But / Fonction Remarque Câbles de raccordement
Télécommande ECAS
446 056 117 0
Semi-remorque / Remorque avant-train
Télécommande (avec 9 touches) pour que le conducteur puisse influer sur le niveau et la commande d'essieu relevable.
Le plus souvent installé sur le côté de la remorque.
La télécommande et le connecteur du câble doivent être protégés de l'humidité.
Câble pour télécommande ECAS
449 628 ... 0
Télécommande ECAS
446 056 25. 0
Semi-remorque / Remorque avant-train
Télécommande (avec
12 touches) pour que le conducteur puisse influer sur le niveau et la commande d'essieu relevable
Le plus souvent installé sur le côté de la remorque
La télécommande et le connecteur du câble doivent être protégés de l'humidité.
SmartBoard
446 192 11. 0
446 192 110 0 (avec batterie intégrée)
446 192 111 0 (pour véhicules transportant des marchandises dangereuses)
Console de visualisation et de commande pour que le conducteur puisse influer sur le niveau et la commande d'essieu relevable
Le plus souvent installé sur le côté de la remorque
Batterie de remplacement
446 192 920 2
Raccordement au
TEBS E
449 911 ... 0
Raccordement à Electronic Extension Module 449 906 ... 0
Trailer Remote
Control (Télécommande de remorque)
446 122 080 0
Application sur le véhicule moteur pour la commande des véhicules remorqués dotés de
TEBS E et Electronic
Extension Module
Console de visualisation et de commande pour que le conducteur puisse influer sur le niveau et la commande d'essieu relevable
(depuis sa cabine)
Uniquement en corrélation avec Electronic
Extension Module et à partir de la version
TEBS E2 cf. chapitre 7.1 « Module d'extension électronique »,
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
6
Utilisation eTASC
Informations concernant la commande cf. chapitre 10 « Utilisation », page 182.
eTASC combine les fonctions d'électrovalve d'une suspension pneumatique électronique (ECAS) et l'actionnement par levier d'une suspension pneumatique conventionnelle avec un robinet Monte et Baisse (TASC et électrovalve ECAS combinés).
La commande des essieux avant et arrière d'une remorque avant-train s'effectue avec deux eTASC. La commande par côté d'une semi-remorque avec deux eTASC est interdite.
Monte
En tournant le levier en sens anti-horaire, les coussins sont alimentés et le châssis du véhicule est soulevé. Une fois la montée terminée (position d'arrêt), le Trailer
EBS E identifie le niveau actuel en tant que niveau de consigne. Ce niveau de
69
6
70
TEBS E Fonctions GIO consigne est conservé jusqu'à ce que l'opérateur intervienne, jusqu'à ce que le contact soit éteint ou jusqu'à ce que le véhicule démarre.
Baisse
En tournant le levier en sens horaire, les coussins sont vidangés et le châssis du véhicule descend.
Variante d'appareil avec « dispositif d'homme mort » : Une fois relâché, le levier retourne automatiquement dans la position « Arrêt ». L'EBS E Remorque identifie le niveau présent comme étant le niveau de consigne. Ce niveau de consigne est conservé jusqu'à ce que l'opérateur intervienne, jusqu'à ce que le contact soit
éteint ou jusqu'à ce que le véhicule démarre.
Variante d'appareil avec « Enclenchement en position Baisse » : Une fois relâché, le levier reste dans la position « Baisse ». Le véhicule s'abaisse jusqu'au tampon. Si l'opérateur n'intervient pas, le levier ne revient automatiquement sur «
Arrêt » que si le véhicule démarre ; le niveau normal sera alors réglé par l'EBS E
Remorque (fonction RtR).
Variante d'appareil avec « Enclenchement en position Monte » : Une fois relâché, le levier reste dans la position « Monte ». Le véhicule monte jusqu'à la hauteur maximale calibrée. Sans alimentation électrique, le véhicule monte jusqu'aux câbles d'arrêt ou jusqu'à la limite octroyée par la valve pneumatique de limitation de hauteur. Dès que le véhicule démarre, le levier retourne automatiquement sur «
Arrêt » et le niveau normal est alors réglé par Trailer EBS E Remorque (fonction
RtR).
Comportement si contact éteint / Véhicule dételé
Le véhicule est manipulé de la même façon que si le contact était allumé. Le niveau atteint n'est toutefois pas identifié comme étant le niveau de consigne et aucun réajustement n'a lieu, comme par ex. lors du chargement ou du déchargement.
La fonction RtR n'est disponible que si le véhicule est alimenté via ISO 7638. Si l'alimentation s'effectue via les feux stop (24N), la fonction RtR n'est réglée qu'au premier freinage consécutif au dépassement de la vitesse RtR, dans la mesure où la durée du freinage ou la durée de l'alimentation TEBS E pour le réglage en hauteur suffisent.
Variante eTASC (à 2 circuits)
Variante
463 090 500 0
463 090 501 0
463 090 502 0
463 090 503 0
463 090 504 0
Orifices 1, 2.2,
2.4
Prise de pression
Ø 12x1,5
Ø 8x1,5
M 16x1,5
M 16x1,5
Ø 8x1,5
Ø 12x1,5
M 16x1,5
X
X
X
X
X
-
Enclenchement en position
Monte
Enclenchement en position
Baisse
-
-
X
X
-
X
-
X
X
X
463 090 510 0
Limitation de hauteur
Avec eTASC, il est également possible de monter ou de baisser le véhicule lorsque le contact est éteint. Dans ce cas, la surveillance de la hauteur est inhibée de manière à ce que la fonction de limitation de hauteur ECAS n'intervienne pas.
Capteurs de hauteur
Installation
Fonctions GIO TEBS E
6
Les véhicules qui doivent être protégés contre le dépassement d'une hauteur maximale ont besoin de câbles d'arrêt ou d'une valve pneumatique de limitation de hauteur 964 001 002 0. Cette dernière coupe la connexion entre eTASC et le réservoir d'alimentation dès qu'une hauteur définie, à régler mécaniquement, est atteinte.
Installation de l'eTASC
Informations concernant l'installation, cf. chapitre 8.9 « Installation de l'eTASC »,
Pour 2 points de régulation avec TEBS E et Electronic Extension Module, il existe deux possibilités pour installer / paramétrer les capteurs de hauteur :
1. Raccorder un capteur de hauteur à TEBS E et un capteur de hauteur à Electronic Extension Module.
2. Les deux capteurs de hauteur sont raccordés sur l'Electronic Extension Module.
3. Les deux capteurs de hauteur sont raccordés sur TEBS E (à partir de TEBS E4).
L'affectation des capteurs de hauteur s'effectue pendant le paramétrage.
Informations concernant l'installation des capteurs de hauteur cf. chapitre 8.5 «
Installation du capteur de hauteur », page 157.
6.3.1 Régulation du niveau de consigne
Niveau de consigne
Le niveau de consigne est la valeur de consigne pour l'écart entre le châssis du véhicule et l'essieu du véhicule. Ce niveau de consigne est prédéterminé par calibrage, paramétrage ou par le conducteur (par le SmartBoard par ex.).
Fonction
Une électrovalve fonctionnant comme dispositif de réglage est activée et le niveau effectif est harmonisé avec le niveau de consigne par gonflage/dégonflage du coussin porteur.
Ceci intervient en cas de :
• variations de régulation au-delà d'une plage de tolérance (par des modifications de poids par ex.)
• Modification de la valeur par défaut du niveau de consigne (en sélectionnant par ex. un niveau mémorisé)
A l'inverse des suspensions pneumatiques conventionnelles, le niveau de roulage n'est pas le seul à être régulé, mais également chaque niveau présélectionné. Ainsi, un niveau paramétré pour un chargement ou un déchargement peut être considéré comme niveau de consigne et ajusté.
En d'autres mots : En cas de modification du chargement, le véhicule reste au niveau réglé, alors que dans le cas d'une suspension pneumatique conventionnelle, le réajustement manuel s'impose, à moins de ne laisser le châssis du véhicule descendre au chargement et monter au déchargement.
En cas de coupure de l'alimentation électrique ou en cas d'alimentation insuffisante en air, lorsque le contact est par ex. coupé, le niveau de consigne ne peut plus être réajusté.
A la différence des systèmes de suspension pneumatique conventionnels, le système de régulation de niveau électronique établit une différence entre les variations de charge de roue statiques et dynamiques en utilisant le signal de vitesse.
En roulant, le réajustement du changement de niveau est temporisé. Si le niveau
71
6
TEBS E Fonctions GIO du véhicule était par ex. réajusté même pendant les débattements de l'essieu sur une chaussée avec nids de poule, l'air comprimé serait inutilement consommé.
Variation statique de charge sur roue
Application
•
Par modification du chargement
•
A l'arrêt
•
Lorsque le véhicule roule à vitesse réduite
Variation dynamique de charge sur roue
•
Les dos d'âne et les inégalités de la chaussée entraînent des variations dynamiques de charge sur les roues lorsque le véhicule roule à vitesse
élevée.
•
Dans les montées et les descentes, la charge sur les roues change, ce qui se répercute sur la qualité de la régulation.
Fonctions de régulation
Remarque
Contrôle de la valeur effective et correction éventuelle en remplissant ou vidant les coussins de suspension pneumatique respectifs à intervalles rapprochés (par ex. 1x à la seconde, cette valeur
étant paramétrable) par le biais du système de régulation de niveau électronique, Paramètres
ECAS avancés, Temps de réponse
.
Les variations de charge de roue dynamiques sont compensées grâce au comportement de suspension des coussins porteurs. Dans ce cas, le gonflage ou le dégonflage des coussins porteurs n'est pas souhaitable, seuls des coussins porteurs isolés présentent des propriétés de suspension quasi constantes.
Lorsque l'excès d'air est expulsé du coussin lors de l'action de rebond, il doit
à nouveau être remplacé par la suite lors de la compression, ce qui se traduit tout compte fait par une charge de compresseur plus importante et par une plus grande consommation de carburant.
Ainsi, la régulation est réalisée à des intervalles de temps sensiblement supérieurs pour des vitesses élevées, en général toutes les 60 secondes. La comparaison valeurs de consigne/valeurs effectives reste permanente.
Etant donné que le système ne régule pas chaque irrégularité de la chaussée, lorsque par ex. les conditions routières sont défavorables, la consommation d'air de la suspension pneumatique électronique est moins élevée que pour une régulation de niveau conventionnelle avec valve de nivellement.
6.3.2 Niveaux de roulage
Niveau de roulage I (Niveau normal)
Le niveau de roulage I (niveau normal) est le niveau de consigne fixé par le constructeur du véhicule ou le fabricant d'essieux pour une conduite optimale (hauteur optimale du châssis).
Le niveau de roulage I détermine la hauteur totale du véhicule, dépendant des limites légales, et la hauteur du centre de gravité du véhicule, qui elle, est d'une importance significative pour le comportement dynamique du véhicule.
Le niveau normal est défini comme la valeur de référence du véhicule.
72
Fonctions GIO TEBS E
6
Niveau de roulage II
Le niveau de roulage II est paramétré en tant que différence par rapport au niveau de roulage I (niveau normal). Si le niveau de roulage II est inférieur au niveau de roulage I, la valeur à entrer dans le logiciel de diagnostic TEBS E doit être négative.
Utilisation
• Dans le cas où une semi-remorque est tirée derrière divers tracteurs (ayant des hauteurs d'attelage différentes), il est possible de régler horizontalement chaque structure.
Niveau de roulage III
Le niveau de roulage III est similaire au niveau de roulage II, mais il correspond à la hauteur de châssis maximale et est donc le niveau de roulage le plus élevé.
Le niveau de roulage III ne pouvait jusqu'à présent être sélectionné que par le biais de la vitesse. A partir de la version TEBS E2, il est
également possible de le sélectionner par le biais de la télécommande
ECAS.
Utilisation
• Utilisé pour adapter la remorque à plusieurs hauteurs d'attelage.
• Pour faire des économies de carburant (à des vitesses élevées par ex.).
• Pour abaisser le centre de gravité du véhicule afin d'améliorer la stabilité transversale.
On part du principe, pour l'abaissement du châssis en fonction de la vitesse, qu'une conduite à vitesse élevée sur des routes de qualité correcte ne nécessite pas une utilisation complète de la flèche des coussins de suspension.
Niveau de roulage IV
Via le paramétrage, il est possible de sélectionner si la fonction Niveau de déchargement ou un niveau de roulage IV supplémentaire doit être utilisé.
Niveau de déchargement
Le niveau de déchargement n'est piloté qu'à l'arrêt ou à vitesse réduite pour pouvoir mieux décharger le véhicule. Dès que la vitesse seuil est atteinte, le dernier niveau mémorisé est automatiquement régulé.
Utilisation
• Descente d'une benne pour empêcher un rebond brutal en cas de délestage soudain (déversement de la charge).
• Amener automatiquement la citerne dans la meilleure position de déchargement.
• Amélioration de la stabilité au renversement.
Interrupteur du niveau de déchargement
Exemple : L'interrupteur est installé sur une benne basculante afin que le véhicule descende automatiquement au niveau paramétré dès que la benne bascule. Dans le cas idéal, cette valeur correspond au niveau du tampon ou au niveau inférieur de calibrage. Cela permet d'éviter une surcharge de l'essieu en cas de décharge soudaine.
Cette fonction se désactive automatiquement lorsque v > 10 km/h.
Si le niveau de déchargement paramétré quitte la plage définie pour les niveaux inférieur et supérieur, la course ne dépassera pas ces niveaux.
73
6
TEBS E Fonctions GIO
Un niveau de déchargement ne peut être compris qu'entre le niveau de calibrage supérieur et inférieur, même si le paramétrage indique une valeur sortant de cette plage.
Le niveau de déchargement peut être déconnecté temporairement avec le Smart-
Board, pour utilisation devant des finishers.
Paramètres pour le niveau de déchargement
Il existe dans le logiciel de diagnostic TEBS E 2 paramètres pour le niveau de déchargement.
• descente du châssis jusqu'à le tampon
• descente de la caisse jusqu'au niveau inférieur calibré
Ces paramètres sont également valables pour l'activation de cette fonction par le biais du SmartBoard, de la télécommande de remorque, du boîtier de commande ECAS et de la télécommande ECAS.
Dans le logiciel de diagnostic TEBS E, un paramètre dépendant de la vitesse a été créé pour le niveau de déchargement. Il est ainsi possible d'utiliser le niveau de déchargement également en tant que niveau de roulage IV (niveau normal IV). En outre, il est possible d'utiliser indépendamment l'un de l'autre le commutateur pour le niveau de roulage I, le niveau de roulage II ou le niveau de roulage IV.
Niveau de mémorisation
A l'inverse du niveau de déchargement paramétré dans l'UCE, le conducteur peut configurer et modifier le niveau de mémorisation à tout moment. Un niveau de mémorisation préconfiguré reste reconnu par le système jusqu'à une modification de l'utilisateur, même lorsque le contact est coupé. Le niveau de mémorisation est valable pour l'ensemble du véhicule.
Deux niveaux de mémorisation différents peuvent être utilisés pour chaque système.
Utilisation
• Mode répétitif de chargement à quai à une hauteur définie une fois pour toutes.
Pour sélectionner la fonction mémoire, il vous faut une télécommande ECAS ou le
SmartBoard.
Informations détaillées concernant les options des niveaux cf. chapitre 10 « Utilisa-
6.3.3 Voyant de sécurité verte
Type de véhicule
Toutes les remorques avec ECAS.
Utilisation
Signale les anomalies de l'ECAS (voyant clignote).
Signale si le véhicule remorqué se trouve hors du niveau de roulage (le voyant est allumé en permanence).
Fonction
Si le voyant est en permanence allumé, c'est qu'il y a une divergence entre le niveau de roulage actuellement sélectionné et le niveau de roulage physique où se trouve le véhicule. Le niveau peut être modifié via le SmartBoard, la télécommande
74
Fonctions GIO TEBS E
6
/ le boîtier de commande ECAS, la télécommande de remorque ou les touches
Monte/Baisse.
– Ramener le cas échéant le véhicule au niveau de roulage. Le niveau de roulage présélectionné est le niveau de référence.
– Déplacer le véhicule à une vitesse supérieure à la vitesse RTR paramétrée.
Le véhicule se positionne alors automatiquement au niveau de roulage sélectionné.
Si le voyant clignote, c'est qu'il y a une anomalie au niveau de l'ECAS.
– Consulter la mémoire de diagnostic par le biais du logiciel de diagnostic TEBS
E et remédier au défaut.
Paramétrage
Dans l'onglet 7, Suspension pneumatique, Paramètres ECAS avancés, il est possible d'activer et de paramétrer l'utilisation d'un voyant de sécurité.
– Activer la fonction en cliquant Voyant de sécurité installé. S'il s'agit d'une LED, cliquer le paramètre en tant que LED (aucune détection rupture de câble).
– Positionner le paramètre Comportement en cas de défautafin de définir si un défaut ne doit s'afficher qu'après allumage du contact, ou en permanence par le biais du voyant de sécurité.
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 236 0
Position Composant
1 Voyant de sécurité vert (LED ou ampoule)
Montage sur la remorque dans la zone de visibilité du conducteur (dans le rétroviseur).
Figure
2 Câble universel GIO
Câble pour voyant de sécurité vert (Superseal / à extrémité ouverte)
Référence
446 105 523 2
(LED)
449 535 ... 0
449 900 100 0
6.3.4 Désactivation temporaire de la régulation de niveau automatique
Type de véhicule
Toutes les remorques avec ECAS (intégré au TEBS E).
75
6
TEBS E Fonctions GIO
Utilisation
Désactivation temporaire de la régulation automatique du niveau lorsque le véhicule est à l'arrêt, par ex. pendant les opérations de chargement et déchargement, afin de réduire la consommation d'air à quai.
Fonction
La régulation de niveau est désactivée à l'arrêt par un interrupteur ou par le
SmartBoard.
Dans le SmartBoard, le menu n'est visible que si la fonction Désactivation Régula-
tion de niveau
est activée ou eTASC paramétré.
L'ajustage à l'arrêt est interrompu en appuyant sur l'interrupteur ou via le menu «
Régulation de niveau désactivée » dans le SmartBoard.
Cette fonction permet également de quitter toutes les fonctions d'essieu relevable, telles que l'essieu relevable automatique, l'aide au démarrage, OptiTurn, etc. Tous les essieux relevables sont abaissés.
Après réinitialisation du contact ou dès que le véhicule se déplace à une vitesse
> 5 km/h, la régulation de niveau automatique et toutes les fonctions essieu relevable sont à nouveau activées.
Raccordement des composants
76
Paramétrage
Pour la commande, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Position
A
Composant
Interrupteur
Alternative : SmartBoard
Figure Référence
Non fourni par WABCO
446 192 11. 0
Câble pour SmartBoard
Câble universel GIO
449 911 ... 0
449 535 ... 0
L'activation de l'ECAS et l'affectation des composants s'effectue dans l'onglet 2,
Véhicule et l'onglet 7
, Suspension pneumatique.
D'autres paramétrages sont décrits dans l'onglet 7, Suspension pneumatique, Pa-
ramètres ECAS avancés
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
Fonctions GIO TEBS E
6
6.4 Commutateur de vitesse (ISS 1 et ISS 2) et RTR
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Les deux commutateurs de vitesse intégrés ISS 1 et ISS 2 permettent indépendamment l'un de l'autre de commander deux fonctions dans la remorque.
L'application RTR (Return to Ride) permet, après le départ, d'amener automatiquement le véhicule à suspension pneumatique à la hauteur de roulage.
Fonction
Lorsque le véhicule franchit ou passe en deçà d'un seuil de vitesse paramétré, l'état des sorties est modifié. Ainsi, il est possible d'activer ou de désactiver des
électrovalves en fonction de la vitesse.
Le blocage simple des essieux directionnels est un exemple typique d'utilisation, cf.
chapitre 6.23 « Blocage essieu directionnel », page 119. Les deux seuils de vi-
tesse à partir desquels l'état de couplage de la sortie est modifié peuvent être paramétrés librement entre 0 et 120 km/h. Respecter un différentiel de 2 km/h minimum.
Sous le seuil de vitesse paramétré, le commutateur est désactivé. Lorsque le seuil est atteint, la sortie est activée et la tension d'alimentation est délivrée. Il est également possible d'inverser la fonction de commutation par paramétrage, de manière à ce que la tension d'alimentation soit appliquée en position de repos.
En cas de défaut, s'assurer que le dispositif contrôlé par le commutateur ne reste pas dans un état entravant la sécurité du véhicule.
En cas de coupure de l'alimentation électrique, un essieu directionnel devrait par exemple être bloqué, ceci représentant un état sûr.
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 150 0
77
6
TEBS E Fonctions GIO
Position Composant
1 Modulateur TEBS E (Premium/Standard)
Figure Référence
480 102 0.. 0
2 TASC
Vous trouverez une description détaillée de l'appareil dans la documentation « TASC Trailer Air Suspension Control – Fonc-
tionnement et montage », cf. chapitre 4 « Introduction », page 12
=> Paragraphe « Pour plus d'informations ».
463 090 012 0 (à 1 circuit ;
RTR, blocage en position baissée)
463 090 020 0 (à 2 circuits ;
RTR, blocage en position baissée, avec raccords et prise de pression)
463 090 021 0 (à 2 circuits ;
RTR, blocage en position baissée, avec raccords)
463 090 023 0 (à 2 circuit ;
RTR, blocage en position baissée)
463 090 123 0 (à 2 circuits ;
RTR, dispositif d'homme mort pour une course > 300 mm)
449 443 ... 0 3 Câble pour essieu relevable conventionnel, RTR
Paramétrage
Le réglage s'effectue par le biais de l'onglet 4, Fonctions standard.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
78
Fonctions GIO TEBS E
6.5 RSS signal actif (à partir de TEBS E2)
Le modulateur TEBS E est équipé de la fonction RSS. Les feux stop du véhicule ne sont pas activés si la fonction RSS est activée et que l'action RSS est active.
Avec le signal RSS actif, il est en outre possible d'activer les feux stop depuis
TEBS E lorsque la fonction RSS est active. Cette sortie doit à cet effet être paramétrée via la fonction GIO.
La fonction est activée par le biais d'un relais. La tension d'alimentation des feux stop doit provenir du connecteur à 15 broches (prescription CEE).
Composants
Composant
Relais
Câble universel
Référence
Non fourni par WABCO
449 535 ... 0
Paramétrage
Le réglage s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
6
6.6 ABS signal actif (à partir de TEBS E2)
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Pendant une régulation ABS, un ralentisseur peut par ex. être désactivé via un relais afin d'empêcher le ralentisseur de bloquer les roues.
Fonction
Lorsque le réglage ABS est actif, WABCO commute pendant un freinage la tension d'alimentation sur la sortie GIO sélectionnée.
Composants
Composant
Relais
Câble universel
Référence
Non fourni par WABCO
449 535 ... 0
Paramétrage
Le réglage s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
79
6
TEBS E Fonctions GIO
6.7 Aide au démarrage
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués à suspension pneumatique dotés d'un essieu relevable ou d'un essieu traîné servant de 1er essieu.
Utilisation
Sur chaussée glissante ou en côte, les ensembles routiers ont du mal ou ne peuvent pas du tout démarrer. L'essieu moteur du véhicule moteur n'a pas suffisamment de traction et les roues patinent.
Fonction
La fonction d'aide au démarrage soulève le 1er essieu de la semi-remorque et le décharge de la pression. C'est ainsi que le poids s'équilibre sur l'attelage et que la traction de l'essieu moteur du véhicule moteur s'améliore.
L'efficacité de l'aide au démarrage dépend de l'état de chargement. La charge sur l'essieu principal de la remorque est surveillée par le biais de la pression coussin porteur.
Dès que 30 % de surcharge sont atteints, l'essieu relevable ou l'essieu traîné n'est plus délesté. L'aide au démarrage est démarrée soit par le conducteur, soit automatiquement.
L'essieu redescend ou retourne au mode automatique lorsque la vitesse atteint
30 km/h.
Respecter les indications du constructeur d'essieux pour l'aide au démarrage. Il se peut que ces données soient plus restrictives que les seuils maximum énoncés dans les directives 98/12/CE.
Configurations des valves
Les variantes suivantes sont possibles :
• une valve de relevage essieu à retour par ressort (non appropriée pour
certains véhicules)
L'essieu relevable peut être relevé en cas d'aide au démarrage, tant que la pression de coussin autorisée n'est pas dépassée pendant que l'essieu monte.
Si la pression autorisée est dépassée pendant l'aide au démarrage, celle-ci est interrompue et l'essieu relevable respectif est abaissé.
Dans les pays où les charges sur essieu 3 x 9 t sont admises, l'aide au démarrage est interrompue dès que la charge des essieux restant au sol dépasse
23,4 t. L'efficacité de l'aide au démarrage est de ce fait liée à l'état de chargement.
• Une valve de relevage essieu (à retour par ressort) et une électrovalve
pour limitation de la pression (maintien de la pression résiduelle)
L'essieu relevable est délesté pour l'aide au démarrage jusqu'à ce que la pression de coussin autorisée soit atteinte. Ensuite, les coussins porteurs de l'essieu relevable sont isolés par l'électrovalve. L'essieu relevable est ainsi délesté de façon optimale pour le démarrage, sans dépasser les 30 % de surcharge (la valeur paramétrée) au niveau des autres essieux.
(L'essieu relevable reste délesté à une charge essieu de 130 % sur l'essieu principal et ne redescend qu'à 30 km/h.)
Cette configuration permet une aide au démarrage même sur un véhicule surchargé
80
Fonctions GIO TEBS E
6
• Une valve de relevage essieu contrôlée par impulsions
L'essieu relevable est délesté pour l'aide au démarrage jusqu'à ce que la pression de coussin autorisée soit atteinte. Le coussin porteur et le coussin relevable de l'essieu relevable sont alors bloqués. Il est ainsi possible de délester l'essieu relevable pour ne pas dépasser les 30 % de surcharge admissibles.
(L'essieu relevable reste délesté à une charge essieu de 130 % sur l'essieu principal et ne redescend qu'à 30 km/h.)
Cette disposition est judicieuse dans les pays où la charge par essieu admissible est de 9 t.
Une aide au démarrage sans lever l'essieu relevable est également possible à l'aide d'une valve essieu traîné ABS 12 V en corrélation avec le TEBS E4 Multi-tension.
Activation de l'aide au démarrage
• ISO 7638 : Activation via le port CAN « Véhicule moteur » du tracteur.
• SmartBoard : Activation via le menu de commande du SmartBoard.
• Boîtier de commande : Déclenchement de l'aide au démarrage uniquement possible si les essieux relevables se trouvent au sol via le mode Automatique pour essieu relevable (démarrage via le bouton-poussoir « Essieu relevable
Monte »).
• Télécommande : Activation via le bouton-poussoir « Présélection essieu relevable » et M1.
• Télécommande de remorque : Activation via la touche « Aide au démarrage » cf. chapitre 10.2 « Commande avec télécommande de remorque »,
• Actionnement du frein : L'activation de ce paramètre permet d'activer ou de désactiver l'aide au démarrage en appuyant 3 fois sur le frein, le véhicule étant
à l'arrêt (il faut que la pression descende au-dessous de 0,4 bar entre les trois actionnements du frein). La condition est la suivante : le véhicule est à l'arrêt.
Au bout de 2 secondes sans pression de freinage, actionner le frein puis le relâcher 3 fois en 10 secondes avec une pression comprise entre 3 et 8 bar .
Pour la descente forcée de l'essieu, appuyer à nouveau 3 fois sur le frein.
• Automatique si contact allumé : Activation de l'aide au démarrage si contact allumé. Une augmentation automatique de la force d'appui est ainsi obtenue sur les remorques à essieu central, ou encore une meilleure traction en hiver.
• Automatique avec identification de courbe : Dès lors que le virage ralentit, la traction augmente sur le véhicule tracteur.
• En passant la marche arrière
Pour plus d'informations concernant la commande, cf. chapitre 10.4 « Commande
de l'aide au démarrage », page 194 et cf. chapitre 10.2 « Commande avec télé-
commande de remorque », page 182.
La descente forcée est activée après avoir actionné le frein à 3 reprises.
L'aide au démarrage peut également être activée par le biais du paramètre Aide au démarrage lorsque contact allumé. La fonction se désactive automatiquement dès lors que la vitesse de désactivation paramétrée est atteinte ou par la fonction Descente forcée.
81
6
TEBS E Fonctions GIO
Aide au démarrage
La fonction d'aide au démarrage est prise en charge pour les essieux relevables au niveau du dernier essieu sur les semi-remorques ou les remorques à essieux centraux, c'est-à-dire que l'essieu relevable est levé ou descendu à la demande.
Activation : Appuyer une fois sur le bouton-poussoir (moins de
5 secondes).
Aide au démarrage « Type Nordique »
Une commande temporisée de l'aide au démarrage est en outre possible (par pas d'1 seconde, au max. 1200 secondes).
Dans le cas de la valve de relevage essieu 463 084 3. 0, l'essieu relevable descend automatiquement dès que 130 % de la charge essieux sont dépassés – et ce au bout de 5 secondes.
Activation : Appuyer une fois sur le bouton-poussoir (moins de
5 secondes).
Aide au démarrage « tout-terrain » (peut uniquement démarrer via
bouton-poussoir)
Cette fonction a été conçue pour admettre momentanément des pressions plus élevées (seuils) pour la fonction d'aide au démarrage sur voie non publique.
Activation : Appuyer brièvement deux fois sur le bouton-poussoir.
Activation automatique via le paramètre Aide au démarrage automati-
que en cas d'identification de courbe
.
Aide au démarrage « Tout-terrain »
Dès que le seuil de vitesse paramétré est atteint, la fonction passe à l'aide au démarrage standard. Cette dernière se désactive également dès que les seuils réglés sont atteints (vitesse et pression).
L'aide au démarrage peut être activée en passant la marche arrière. A cet effet, le câble allant au feu de recul sur le véhicule remorqué doit
être surveillé par TEBS E ou Electronic Extension Module.
82
Fonctions GIO TEBS E
Raccordement interrupteur
Les possibilités de câblage suivantes peuvent être prises en considération pour installer l'interrupteur. La diode n'est nécessaire que pour le paramètre Masse et
+24V
et peut être omise pour le paramètre +24V uniquement ou Masse unique-
ment
.
Remorque / Signal du véhicule moteur +24V
6
Remorque / Signal du véhicule moteur - (masse)
Paramétrage
Bouton-poussoir sur la remorque
Légende
A
Diode (jusqu'à TEBS E3)
L'aide au démarrage et son activation sont déterminées dans l'onglet 5, Com-
mande essieu relevable
.
83
6
TEBS E Fonctions GIO
6.8 Capteur externe de charge essieu
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués à suspension pneumatique ou hydropneumatique.
Utilisation
Il est possible d'utiliser un capteur externe de charge essieu à la place ou en plus du capteur interne de charge essieu.
Pour essieu c-d
Type de véhicule
Par exemple les véhicules à suspension hydraulique, étant donné que dans ce cas, les pressions peuvent atteindre 200 bar (véhicules qu'il n'est plus possible de raccorder au modulateur TEBS E étant donné les pressions élevées).
Le capteur externe de charge essieu peut être ajouté ultérieurement sur l'essieu principal si le capteur interne est défectueux. Cela évite d'échanger le modulateur et permet d'effectuer une réparation économique.
Pour les véhicules à suspension hydraulique, il est possible de déterminer séparément les charges essieux droite et gauche en utilisant un deuxième capteur de pression sur l'essieu c-d. Pour ne pas que le véhicule freine insuffisamment ou excessivement en cas de chargement irrégulier des deux côtés, cette fonction permet la définition d'une valeur moyenne des deux capteurs de pression externes.
Cette valeur moyenne est utilisée aussi bien pour déterminer la pression de freinage que pour connaître la charge essieu.
Cette fonction ne convient pas aux remorques avant-train.
Pour essieu e-f
Type de véhicule
Remorques avant-train, semi-remorques (uniquement 3M) à essieux relevables ou essieux traînés, OptiTurn / OptiLoad
Utilisation
Désignation plus précise des charges essieu.
Fonction
Transmission au véhicule tracteur de l'information concernant la masse totale de la remorque via la fiche ISO 7638, et affichage sur l'écran.
Si un SmartBoard est installé, les charges individuelles par essieu (essieu avant/arrière) de la remorque avant-train peuvent s'afficher.
Composants
Composant
Capteur de pression (0 à 10 bar)
Utilisation uniquement sous la responsabilité du constructeur du véhicule, selon la construction.
Câble pour capteur de pression
Figure Référence
441 044 101 0
441 044 102 0
449 812 ... 0
Paramétrage
84
Les capteurs externes de charge essieu sont déterminés par le biais de l'onglet 8,
Fonctions générales
.
Déterminer l'emplacement GIO utilisé, dans l'onglet 11, Connecteur.
Fonctions GIO TEBS E
6.9 Contrôles dynamiques de l'empattement
6
6.9.1 Aide à la manœuvre (OptiTurn
TM
)
Type de véhicule
Semi-remorque à 2 ou 3 essieux, l'essieu arrière étant essieu traîné ou essieu relevable.
Rem. à essieux centraux
Utilisation
Manœuvrabilité améliorée.
Peut également être utilisé en tant qu'alternative à un essieu directionnel.
Fonction
Grâce aux différentes vitesses de roue, OptiTurn détecte les virages serrés et déleste l'essieu arrière conformément aux valeurs prédéfinies pour l'aide au démarrage. De la sorte, le point de rotation du groupe essieu « migre » de l'essieu central pour se retrouver entre les deux essieux chargés restés au sol et permet un rayon de braquage plus étroit ainsi qu'une plus grande manœuvrabilité de l'ensemble routier.
Le délestage du troisième essieu peut être défini par paramétrage. Cela permet d'éviter la surcharge des autres essieux du véhicule remorqué.
Avantages
• Moindre usure des pneumatiques dans les virages serrés.
• Cela permet l'économie d'un essieu directionnel et du dispositif de commande.
• Meilleure manœuvrabilité, également en marche arrière.
Configuration minimale
Le véhicule doit être équipé au niveau du dernier essieu d'un ECAS ou également d'un eTASC et d'un LACV-IC. Cela est nécessaire pour garantir un rajustage rapide du niveau de roulage lors du délestage du dernier essieu lors de la prise d'un virage, et donc un raccourcissement rapide de l'empattement.
• 4S/3M sur le dernier essieu
• LACV-IC
• Capteur de pression supplémentaire sur l'essieu e, f
Cercle de Giration Légal
Le Cercle de Giration Légal spécifie le rayon de cercle légal admis pour les remorques. Le diamètre extérieur du rayon est de 25 m, le diamètre intérieur du rayon de
10,6 m. OptiTurn permet de mieux respecter le rayon exigé par la loi.
Activation OptiTurn
L'activation peut être effectuée automatiquement ou manuellement.
Activation automatique
• Après un trajet à vitesse élevée et lorsque la vitesse descend au-dessous du seuil paramétré (30 km/h maximum) : la fonction démarre avec un retard de 60 secondes. Une désactivation a lieu lorsque la vitesse dépasse le seuil paramétré.
• Immédiatement en cas d'identification de courbe : la fonction démarre audessous de la vitesse paramétrée dès qu'un virage est entamé. La fonction se désactive une fois le virage passé.
85
6
TEBS E Fonctions GIO
Options de commande
• Restriction uniquement en cas de charge partielle/totale : lorsque le véhicule est à vide, la fonction reste automatiquement désactivée. TEBS E passe au mode essieu relevable automatique.
La fonction peut en option être automatiquement désactivée si un autre essieu relevable est déjà monté.
Prendre en considération les charges sur essieu préconisées par le fabricant d'essieux.
Si les cylindres Tristop sont installés sur les essieux 2 et 3, sélectionner le paramètre Interrompre fonction Essieu relevable (OptiTurn/OptiLoad) si frein de station-
nement serré
.
Mode automatique permanent
La fonction démarre sans tenir compte du conducteur, conformément aux conditions de base paramétrées.
Si un SmartBoard est installé, le mode automatique peut temporairement être désactivé, pour par exemple économiser de l'air.
Le mode Automatique peut également être totalement désactivé puis réactivé via le SmartBoard.
Le bouton d'aide à la manœuvre ou la télécommande de remorque (uniquement en corrélation avec Electronic Extension Module et à partir de la version TEBS E2) permettent la permutation du mode Automatique au mode Descente forcée en appuyant > 5 secondes sur le bouton.
Après que le contact ait été coupé puis rallumé, OptiTurn est à nouveau actif.
OptiTurn et OptiLoad peuvent être désactivés séparément via le
SmartBoard.
Démarrage automatique d'OptiTurn lors des marches arrière
Grâce à la surveillance du feu de recul via TEBS E ou Electronic Extension Module, OptiTurn est automatiquement démarré en marche arrière. La désactivation survient dès lors que le véhicule se trouve à l'arrêt pendant un certain temps ou se déplace vers l'avant.
Si OptiTurn en automatique a été désactivé via le SmartBoard ou la télécommande de remorque, alors la fonction OptiTurn sera également désactivée en marche arrière.
Commande manuelle
OptiTurn reste désactivé jusqu'à ce qu'il soit sciemment activé en appuyant sur le bouton d'aide à la manœuvre.
La fonction est démarrée manuellement par le bouton d'aide à la manœuvre : Appuyer 1x sur le bouton d'aide à la manœuvre.
Le SmartBoard ou la télécommande de remorque (uniquement en corrélation avec
Electronic Extension Module et à partir de la version TEBS E2) peuvent être utilisés comme substitut pour le bouton.
OptiTurn est à nouveau désactivé après que le contact ait été coupé puis rallumé, ou sciemment par le SmartBoard, la télécommande de remorque ou le bouton d'aide à la manœuvre.
86
Fonctions GIO TEBS E
6
Pour plus d'informations concernant la commande, cf. chapitre 10.5 « Commande
OptiLoad / OptiTurn », page 194 et cf. chapitre 10.2 « Commande avec télécom-
mande de remorque », page 182.
Paramétrage
OptiTurn est déterminé dans l'onglet 5, Commande essieu relevable.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
6.9.2 Diminution de la force d'appui (OptiLoad
TM
)
Type de véhicule
Semi-remorque à 2 ou 3 essieux, l'essieu arrière étant essieu traîné ou essieu relevable.
Utilisation
Evite les surcharges au niveau de l'attelage et de l'essieu moteur du véhicule moteur sur les semi-remorques dont le chargement est inégalement réparti en direction du véhicule moteur.
• Le chargement ne doit pas être réparti sur la surface de chargement.
• Le risque d'avoir une amende pour cause de surcharge du véhicule moteur est moindre.
Fonction
La montée ou le délestage de l’essieu arrière permet non seulement de mieux répartir la charge entre véhicule moteur et remorque, mais également d’éviter que l’essieu arrière du véhicule moteur ne soit surchargé. L'essieu arrière de la semiremorque sert en quelque sorte de contrepoids pour le chargement.
Après que le contact ait été allumé, l'état de chargement est détecté par TEBS E et le dernier essieu au besoin délesté.
Avec TEBS E4, la charge essieux est mesurée et le dernier essieu est au besoin délesté même après le démarrage du véhicule, et ce jusqu'à ce que la vitesse RtR paramétrée soit atteinte.
La fonction OptiLoad peut être réalisée en même temps que la fonction OptiTurn.
Tandis que la fonction OptiTurn ne s'applique qu'aux basses vitesses, il n'existe aucune vitesse limite pour OptiLoad.
Configuration minimale
Le véhicule doit être doté d'un LACV-IC sur le dernier essieu pour maintenir la pression.
• 4S/3M sur le dernier essieu
• LACV-IC
• Capteur de pression supplémentaire sur l'essieu e, f
Réglage des paramètres OptiLoad
Sélection des conditions d'activation
• Automatique au dépassement d'une vitesse déterminée (paramétrable à partir de 0 km/h).
• Uniquement en cas de charge partielle/totale : lorsque le véhicule est à vide, la fonction se désactive automatiquement. L'UCE passe au mode essieu relevable automatique.
• Manuellement via bouton (appuyer 2 fois sur le bouton d'aide à la manœuvre).
• Via le SmartBoard ou la télécommande de remorque.
87
6
TEBS E Fonctions GIO
Sélection des conditions de désactivation
• Automatique si la vitesse descend au-dessous d'une vitesse déterminée.
• Limitation de la valeur de pression à laquelle la fonction se désactive (la fonction est active au-dessous de la pression coussin paramétrée).
• Manuellement par le biais du bouton-poussoir ; en option via le SmartBoard ou la télécommande de remorque.
Fonctionnement Hiver pour OptiLoad
Deuxième courbe caractéristique essieu relevable si OptiLoad Automatique désactivé : Si le système automatique OptiLoad est désactivé par le biais du SmartBoard ou de la télécommande de remorque, il est possible de régler une deuxième courbe caractéristique essieu relevable avec ce paramètre. La désactivation de la fonction est par ex. nécessaire en fonctionnement Hiver pour renforcer la traction sur l'essieu moteur du véhicule moteur.
Sans le paramètre, la courbe caractéristique standard pour le système automatique essieu relevable resterait active et ne pourrait par ex. plus soulever l'essieu relevable lorsque le véhicule est partiellement chargé ou à vide.
La deuxième courbe caractéristique permet de retarder ou d'inhiber totalement le relevage.
La valeur de pression pour la diminution de la force d'appui ne doit pas excéder
100 % de la pression coussin « en charge ».
Options de commande
Mode automatique permanent
La fonction démarre sans tenir compte du conducteur, conformément aux conditions de base paramétrées.
Si un SmartBoard est installé, le mode Automatique peut momentanément être désactivé pour par ex. économiser de l'air (jusqu'à TEBS E2, il n'est possible d'activer/de désactiver le mode Automatique que pour OptiTurn et OptiLoad simultanément). Après que le contact ait été coupé puis rallumé, OptiLoad est à nouveau actif (fonction Trajet).
Le mode Automatique peut être totalement désactivé puis également réactivé via le SmartBoard.
Le bouton d'aide à la manœuvre ou la télécommande de remorque (uniquement en corrélation avec Electronic Extension Module et à partir de la version TEBS E2) permettent la permutation du mode Automatique au mode Descente forcée en appuyant > 5 secondes sur le bouton. Après que le contact ait été coupé puis rallumé,
OptiLoad est à nouveau actif (fonction Trajet).
Commande manuelle
Dès lors qu'OptiLoad a été désactivé, le système reste dans cet état jusqu'à ce qu'il soit réactivé via le SmartBoard ou en appuyant sur le bouton d'aide à la man-
œuvre (appuyer 2 fois).
Le SmartBoard ou la télécommande de remorque (uniquement en corrélation avec
Electronic Extension Module) peuvent être utilisés à la place d'un bouton. OptiLoad est à nouveau désactivé après que le contact ait été coupé puis rallumé, ou sciemment par le SmartBoard, la télécommande de remorque ou le bouton d'aide
à la manœuvre.
88
Fonctions GIO TEBS E
Pour plus d'informations concernant la commande, cf. chapitre 10.5 « Commande
OptiLoad / OptiTurn », page 194 et cf. chapitre 10.2 « Commande avec télécom-
mande de remorque », page 182.
6.9.3 Raccordement des composants
OptiLoad/OptiTurn en corrélation avec ECAS
Pour pouvoir profiter des fonctions de manière optimale et efficace (temps de réponse et comportement de régulation), utiliser un système de suspension pneumatique électronique (Monte & Baisse + commande des fonctions Opti de l'essieu).
De plus, une valve relais EBS avec capteur de pression coussin externe e-f doit
être installée sur le dernier essieu, pour activer la pression de freinage de manière optimale en cas de freinage avec un essieu partiellement délesté (fonction Opti activée) et empêcher tout blocage des roues sur le dernier essieu.
Si un essieu traîné est utilisé, il est recommandé d'installer une valve de maintien de la pression résiduelle ou d'activer la fonction Essieu traîné, réglage de la pres-
sion résiduelle
. Cela permet d'éviter d'endommager l'essieu ou les coussins porteurs si l'essieu est entièrement délesté.
Extrait du schéma 841 802 235 0
6
89
6
TEBS E Fonctions GIO
Extrait du schéma 841 802 236 0
Position Composant
1 Modulateur TEBS E (Premium)
2 Valve relais EBS (3ème modulateur)
Figure Référence
480 102 06. 0
480 207 ... 0
449 429 ... 0
472 905 114 0
3 Câble pour valve relais EBS
5 (A) Électrovalve ECAS (1 point de régulation) : Double bloc avec fonction
Monte/Baisse et commande essieu relevable
5 (B) Valve de relevage essieu (LACV-IC)
Si un deuxième essieu relevable est utilisé pour le premier essieu :
Jusqu'à la version TEBS E2 : En association avec le double bloc ECAS, il n'est possible d'installer sur le premier essieu que la valve de relevage essieu à retour par ressort.
A partir de TEBS E2 : Une troisième valve contrôlée par impulsions peut également être installée.
6 (A)
6 (B)
Câble pour électrovalve ECAS ou pour LACV-IC
90
463 084 100 0
449 761 030 0
Fonctions GIO TEBS E
Position Composant
Électrovalve ECAS
2 points de régulation, possible uniquement en corrélation avec Electronic
Extension Module et à partir de la version TEBS E2, cf. chapitre 7.1 « Module
d'extension électronique », page 132.
Figure
7
8
Câble pour valve ECAS/valve de relevage essieu
Valve de maintien de la pression résiduelle
Alternative au maintien de la pression résiduelle à l'aide de LACV-IC
Référence
472 905 111 0
449 445 ... 0
475 019 ... 0
6
9 Capteur de pression coussin externe
Utilisation uniquement sous la responsabilité du constructeur du véhicule, selon la construction.
441 044 ... 0
10 Câble pour capteur de pression (en option)
11 SmartBoard (en option)
449 812 ... 0
446 192 110 0
12 Câble pour SmartBoard (en option)
13 Boîtier de commande ECAS (en option)
449 911 ... 0
446 156 022 0
14
15
Câble pour boîtier de commande ECAS (en option)
Bouton-poussoir Aide à la manœuvre
449 627 060 0
Non fourni par
WABCO
446 122 080 0 Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic Extension Module et à partir de la version TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
16 Répartiteur GIO en Y 449 629 ... 0
OptiLoad/OptiTurn en corrélation avec une suspension pneumatique conventionnelle
Cette gamme d'équipements n'atteint pas le degré d'utilisation optimal et efficace offert par les fonctions. C'est pourquoi WABCO ne recommande pas l'utilisation d'un système de suspension pneumatique conventionnel avec les fonctions Opti.
91
6
TEBS E Fonctions GIO
Recommandations pour l'alimentation en air
Tailles de réservoir pour la suspension pneumatique
80 litres
100 litres
120 litres
Utilisation
un essieu relevable deux essieux relevables
OptiTurn ou OptiLoad
Recommandations pour les sections des conduites, pour un bon temps de réponse
Raccordement
Alimentation suspension pneumatique –
ECAS/Valve de relevage essieu
Sections
12 mm
ECAS/Valve de relevage essieu – Coussins porteurs
12 mm
Paramétrage
Les paramètres sont déterminés par le biais de l'onglet 5, Commande essieu rele-
vable
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
92
Fonctions GIO TEBS E
6
6.10 Descente forcée et désactivation de la fonction essieu relevable
Type de véhicule
Toutes les remorques à essieu relevable.
Utilisation
Désactivation du système automatique pour essieu relevable afin de baisser ce dernier.
Fonction
La fonction peut être activée par le biais d'un bouton, d'un interrupteur à la masse ou par le biais du SmartBoard ou de la télécommande de remorque. La commande essieu relevable est désactivée.
Descente forcée avec commutateur
Le commutateur est fermé : tous les essieux s'abaissent. La commande via le
SmartBoard a priorité sur le commutateur.
Le commutateur est ouvert : la commande automatique d'essieu relevable est activée.
Pour plus d'informations concernant la commande, cf. chapitre 10.6 « Commande
essieux relevables », page 195.
Descente forcée avec bouton / SmartBoard
Le bouton-poussoir est appuyé pendant plus de 5 secondes : tous les essieux s'abaissent.
Le bouton-poussoir est appuyé pendant moins de 5 secondes : la commande automatique d'essieu relevable est activée.
Pour plus d'informations concernant la commande, cf. chapitre 10.6 « Commande
essieux relevables », page 195.
Descente forcée avec télécommande de remorque (Trailer Remote Control)
Informations concernant la télécommande de remorque, cf. chapitre 10.2 « Com-
mande avec télécommande de remorque », page 182.
Outre la descente forcée, il est également possible de désactiver en permanence la fonction essieu relevable. Deux essieux relevables à commande séparée peuvent au maximum être individuellement abaissés en permanence via deux commutateurs séparés ou via le Smart-
Board.
Deux essieux relevables à commande séparée peuvent être individuellement abaissés via deux commutateurs séparés ou via le Smart-
Board.
Si l'état de chargement est tel qu'il ne permet de monter qu'un seul des essieux relevables, il possible, grâce à cette fonction, de baisser ponctuellement un essieu relevable afin que l'autre monte automatiquement.
La descente forcée de l'essieu relevable arrière implique la désactivation d'OptiLoad et OptiTurn.
La désactivation de l'essieu relevable avant implique également la désactivation de l'aide au démarrage.
Les essieux relevables ne sont relevés en commande automatique essieu relevable que lorsque le véhicule se trouve dans les limites paramétrées pour la vitesse et la pression coussins.
93
6
TEBS E Fonctions GIO
Dans le logiciel de diagnostic TEBS E, il est possible de sélectionner les niveaux d'entrée provenant du véhicule moteur (positif ou masse).
Dans le logiciel de diagnostic TEBS E, il existe deux possibilités pour paramétrer la fonction de descente forcée :
• la descente forcée agit sur tous les essieux relevables ou uniquement sur le
2ème essieu relevable,
• La descente forcée peut être déclenchée par interrupteur, bouton-poussoir, télécommande de remorque ou par le SmartBoard.
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 157 0
94
Légende
YE
Jaune GN Vert
BL
Bleu
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Position Composant
1 SmartBoard
Figure Référence
446 192 110 0
2
3
4
Câble pour SmartBoard
Bouton-poussoir / Interrupteur (en option)
Câble universel (en option)
449 911 ... 0
Non fourni par
WABCO
449 535 ... 0
Paramétrage
Fonctions GIO TEBS E
Position Composant
Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic
Extension Module et à partir de la version
TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
Figure Référence
446 122 080 0
Les paramètres sont déterminés par le biais de l'onglet 5, Commande essieu rele-
vable
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
6
95
6
TEBS E Fonctions GIO
6.11 Indicateurs d'usure des garnitures de freins (BVA)
Type de véhicule (BVA)
Toutes les remorques dotées de freins à disques.
Utilisation
Les indicateurs d'usure, un fil intégré dans la garniture, surveillent l'usure des deux garnitures d'un frein.
Fonction
Avec l'UCE, il est possible de raccorder des indicateurs d'usure sur 6 freins maximum. Tous les indicateurs d'usure sont commutés en série et reliés à l'entrée usure. Ils fonctionnent avec la tension d'alimentation (24 V/12 V).
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité :
Si pour un indicateur d'usure le fil est usé par frottement pendant au moins 4 s (ou plus), on mesure une tension à l'entrée usure et l'avertissement est activé. Le conducteur est averti par le biais de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité lorsque la fin de l'usure est atteinte (garniture de frein usée à 100 %).
Lorsque le contact est allumé, l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité
(ambre) clignote pendant 4 cycles = 16 fois. L'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité s'éteint lorsque le véhicule dépasse une vitesse de 7 km/h. Le remplacement des indicateurs d'usure lors du changement de garniture est automatiquement détecté par le système. Le niveau d'avertissement est désactivé au bout de 8 s.
Dans les systèmes dotés du Trailer Central Electronic, les informations concernant l'usure sont déterminées par le Trailer Central Electronic. L'avertissement du conducteur et donc l'activation de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité est pris en charge par le TEBS E. Cela est nécessaire étant donné qu'une seule UCE est en mesure d'effectuer l'activation de l'indicateur d'avertissement / du voyant de sécurité pour les informations d'entretien entrées. Si un SmartBoard est installé, l'avertissement est émis sur le SmartBoard.
Enregistrement des données du changement de garniture
Les cinq derniers changements de garniture (avec kilométrage et heure de service de l'apparition du deuxième niveau d'avertissement) sont enregistrés dans l'UCE et peuvent être relevés avec le logiciel de diagnostic TEBS E.
96
Raccordement des composants
Fonctions GIO TEBS E
Extrait du schéma 841 802 157 0
6
Paramétrage
Position
1
Composant
Indicateur d‘usure
2
3
Câble pour indicateur d'usure
SmartBoard (en option)
Figure Référence
480 102 92. 2 (Kit rétrofit)
449 816 ... 0
446 192 110 0
4 Câble pour SmartBoard (en option)
Voyant de sécurité
449 911 ... 0
Non fourni par WABCO
L'activation s'effectue par le biais de l'onglet 4, Fonctions standard.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
Le raccordement de BVA sur GIO5 peut dans certains cas provoquer des pics de charge et devrait donc être évité.
97
6
TEBS E Fonctions GIO
6.12 Alimentation électrique et communication des données sur GIO5
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Alimentation électrique de systèmes raccordés, par ex. télématique.
Télématique
L'unité télématique peut être raccordée à l'emplacement SOUS-SYSTEME ou au
GIO5 (uniquement pour TEBS E Premium).
Recommandation WABCO : Raccorder télématique à GIO5 pour que le connecteur sous-système puisse par ex. être utilisé pour le SmartBoard ou pour IVTM.
Le logiciel de diagnostic TEBS E permet de régler un standby permettant la charge d'une batterie raccordée, et ce après que le contact ait été coupé. Dans ce cas, le bus de communication CAN est désactivé – ou le message annonçant la coupure du contact du véhicule envoyé – et que seule la batterie est chargée. Le temps de charge correspond à la durée du mode ECAS (Standby).
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 199 0
98
Paramétrage
Position
1
Composant
Modulateur TEBS E (Premium)
2
3
Unité télématique remorque - Trailer Telematic
Unit (TTU)
Câble pour télématique
Figure Référence
480 102 06. 0
446 290 100 0
449 915 ... 0
Télématique est déterminé par le biais de l'onglet 4, Fonctions standard.
Dans l'onglet 11, Connecteur, c'est le raccordement au sous-système ou à GIO 5 que l'on détermine.
Fonctions GIO TEBS E
6
6.13 Signal de vitesse
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
En plus du commutateur de vitesse ISS qui n'émet que des positions de commutation, le TEBS E peut mettre à disposition un signal de vitesse analysé par les systèmes raccordés, pour par ex. commander des essieux directionnels ou fermer des trappes de réservoir.
Fonction
Le modulateur TEBS E met à disposition un signal de vitesse sous forme de signal
PWM.
Composants
Composant
Câble universel
à 4 broches, ouvertes
Couleur des câbles : rouge = Pin 1 (signal v) marron = Pin 2 (masse) jaune/vert = Pin 3 bleu = Pin 4
Référence
449 535 ... 0
Paramétrage
L'activation s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
99
6
TEBS E Fonctions GIO
6.14 Plus permanent 1 et 2
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Deux alimentations permanentes sont mises à disposition. Un paramétrage adéquat permet d'émettre un 'Plus permanent' (borne 15) pour alimenter des systèmes
électroniques ou des électrovalves. La durée standby correspond à celle de l'UCE.
Fonction
Il est possible de raccorder sur le modulateur EBS E Remorque deux sorties 24 V ayant une charge continue d'au maximum 1,5 A.
La sortie n'est surveillée qu'à la mise en marche du TEBS E. Cette surveillance peut au choix être désactivée lorsque des composants sont par ex. raccordés par le biais d'un interrupteur.
Le standby de l'alimentation permanente peut en option être désactivé par le biais d'un paramètre. Faute de quoi, le port continuera d'être alimenté en fonction du paramètre de la durée standby de l'UCE.
Raccordement des composants
Paramétrage
Légende
A
Interrupteur
Composant
Interrupteur
Câble universel
B Charge au 'Plus permanent'
Référence
Non fourni par WABCO
449 535 ... 0
L'activation s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
100
Fonctions GIO TEBS E
6
Type de véhicule
Utilisation
Fonction
Bennes
La fonction « frein finisher » sert au freinage ponctuel des remorques à benne basculante lors de l'utilisation de finishers. L'ensemble routier est alors poussé par le finisher pendant le basculement.
Si la fonction est activée, le véhicule remorqué est freiné par le modulateur
TEBS E.
Pour l'activation, il est possible d'utiliser un interrupteur mécanique pour le fonctionnement (finisher ON/OFF) et un interrupteur du niveau de déchargement pour la position de la benne basculante (interrupteur ou détecteur de proximité). Si des valves ECAS sont utilisées, le basculement de la benne peut être détecté par le biais de l'interrupteur du niveau de déchargement, cf. chapitre 6.3.2 « Niveaux de
Cet interrupteur du niveau de déchargement peut être activé ou désactivé, selon le client. Ce qui est possible soit par un interrupteur en option, soit par un paramètre, soit par désactivation dans le SmartBoard.
La pression de commande préréglée dans le logiciel de diagnostic TEBS E peut
être modifiée manuellement par le biais du SmartBoard ou de la télécommande de remorque. La pression de commande ne doit alors pas descendre au-dessous de
0,5 bar et ne pas excéder 6,5 bar. La valeur réglée en dernier lieu via le Smart-
Board ou la télécommande de remorque lors de la désactivation de la fonction est
à nouveau valable en cas de réactivation.
Cette fonction est automatiquement désactivée dès que la vitesse est v > 10 km/h.
101
6
Commande
TEBS E Fonctions GIO
Détecteur de proximité
Informations détaillées concernant le détecteur de proximité, cf. chapitre 6.15.1 «
Détecteur de proximité », page 105.
Interrupteur mécanique
Interrupteur mécanique I pour finisher à la masse
Interrupteur mécanique II pour finisher et niveau de déchargement à la masse
102
Interrupteur mécanique III pour finisher aux +24V sur l'entrée analogique TEBS E
Interrupteur mécanique IV pour finisher aux +24V sur l'entrée numérique TEBS E
(câble de résistance non fourni par WABCO)
Légende
A Interrupteur « Frein finisher On/Off » B Interrupteur du niveau de déchargement
C Benne Monte/Baisse
Fonctions GIO TEBS E
Paramètres frein finisher
Régler tout d'abord la vitesse (max. 10 km/h) jusqu'à laquelle la fonction est active.
La pression de test pour piloter la pression de freinage p m
est ensuite réglée entre la pression d'alimentation et au maximum 6,5 bar, Paramètre Frein finisher.
Il est possible de régler si la pression de freinage délivrée doit être adaptée en fonction de la charge en mode Finisher (Correcteur de freinage dynamique CDF).
Si un SmartBoard est installé, une entrée peut être économisée en n'activant la fonction que via le SmartBoard.
La pression du frein finisher peut également être réglée sans Smart-
Board via le frein parking du véhicule tracteur.
Dans la gamme de pression à régler, l'échappement dans le frein à ressort du véhicule tracteur n'a pas lieu tout de suite pour que le frein parking ne génère la force de freinage que dans la remorque.
Pour augmenter la pression de freinage, la régler lentement par le biais du levier et relâcher soudainement.
Le gradient de pression élevé qui apparaît permet de détecter le réglage manuel et cette valeur est enregistrée et délivrée.
Pour diminuer la valeur, dépasser momentanément la valeur actuelle avec le levier, puis desserrer lentement. Cette valeur est effacée après coupure du contact.
Frein finisher = Interrupteur mécanique
Dans le logiciel de diagnostic TEBS E, des paramètres peuvent être réglés pour la désactivation du niveau de déchargement.
Il est possible de raccorder un détecteur de proximité à 2 broches (raccordement à
GIO 4, Pin 1 et 3, câble 449 535 ... 0).
Ce détecteur de proximité peut être utilisé pour les fonctions « Niveau de déchargement » et « Frein finisher ». Chaque détecteur de proximité a un seuil de commutation dirrérent selon la distance le séparant de l'objet à la benne basculante qu'il convient d'identifier.
Si les deux fonctions doivent être actives, deux entrées supplémentaires sont requises pour que les deux fonctions puissent être activées et désactivées séparément.
L'état du frein finisher peut par ex. être signalé par un voyant situé à l'extérieur du véhicule.
A cet effet, créer à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E, dans l'on-
glet 9
, Modules de fonction une fonction numérique avec le signal d'entrée interne Frein finisher actif.
6
103
6
TEBS E Fonctions GIO
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 198 0
Paramétrage
Utilisation
104
Position Composant
1 SmartBoard
Figure Référence
446 192 110 0
2
3
4
Câble pour SmartBoard
Interrupteur
Câble universel (en option)
Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic
Extension Module et à partir de la version
TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
Voyant signalant l'état (à partir de TEBS E4)
449 911 ... 0
Non fourni par
WABCO
449 535 ... 0
446 122 080 0
446 105 523 2
L'activation s'effectue par le biais de l'onglet 6, Fonctions de freinage.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
Informations concernant la commande, cf. chapitre 10.3 « Commande de la régula-
tion de niveau ECAS », page 191 et cf. chapitre 10.2 « Commande avec télécom-
mande de remorque », page 182.
Fonctions GIO TEBS E
6.15.1 Détecteur de proximité
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués avec option Niveau de déchargement ou Frein finisher
Utilisation
Le détecteur de proximité peut être utilisé comme interrupteur pour les fonctions d'activation du niveau de déchargement, pour activer le frein finisher ou pour commander la fonction sécurité de démarrage (SafeStart).
Les détecteurs de proximité suivants permettent d'activer sans contact les fonctions précédemment mentionnées :
6
• Schönbuch Electronic IO25CT 302408
• Schönbuch Electronic MU1603111
Raccordement du détecteur de proximité
Détecteur de proximité pour activation du finisher / niveau de déchargement
Fig. 1
Détecteur de proximité avec désactivation séparée pour finisher et niveau de déchargement
Fig. 2
Légende
A
Interrupteur « Frein finisher On/Off »
B Interrupteur « Niveau de déchargement On/Off »
C
Détecteur de proximité
105
6
Paramétrage
TEBS E Fonctions GIO
S'il n'y a qu'une fonction disponible (figure 1), le paramétrage du détecteur de proximité suffit.
Si les deux fonctions sont disponibles (figure 2), deux entrées supplémentaires sont requises pour que les deux fonctions puissent être activées et désactivées séparément.
Paramétrer dans ce cas les interrupteurs comme suit :
Frein finisher = Détecteur de proximité et interrupteur séparé. Les deux interrupteurs doivent être fermés afin que la fonction Finisher soit activée.
Interrupteur Niveau de déchargement = Détecteur de proximité et interrupteur séparé. Les deux interrupteurs doivent être fermés afin que le châssis soit amené au niveau de déchargement.
Les détecteurs de proximité disponibles sur le marché peuvent avoir des seuils de commutation différents quant à la distance les séparant de l'objet à détecter.
WABCO préconise une valeur de 600 µA, étant donné qu'elle fonctionne parfaitement avec les détecteurs de proximité précédemment mentionnés. Pour les autres interrupteurs, le seuil de commutation doit au besoin être ajusté.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
106
Fonctions GIO TEBS E
6
6.16 Commande d'extension de remorque
Type de véhicule
Semi-remorques ou remorques avant-train réglables en longueur dotées d'un système 4S/3M.
Utilisation
Cette fonction permet au conducteur d'allonger ou de raccourcir plus aisément les véhicules à longueur variable, sans avoir à utiliser d'instruments supplémentaires
(comme par ex. les cales ou autres composants installés dans la remorque).
Fonction
Le dernier groupe essieu est freiné et la remorque est étirée à l'aide du véhicule moteur.
Selon le type de véhicule, la fonction compte deux modes opératoires :
Semi-remorque
Avec les semi-remorques, la fonction peut être sélectionnée combinée au paramètre Sans pression de freinage CDF asservie à la charge.
Si la fonction est activée par un interrupteur ou le SmartBoard, le groupe essieu est freiné avec la pression de freinage maximale (sans courbe caractéristique CDF) de manière à ce que le tracteur puisse allonger la remorque en avançant lentement.
Remorque avant-train
Possibilité de sélectionner ici en outre le paramètre Freinage du groupe arrière
uniquement
. Dans ce cas, seul le dernier essieu (groupe essieu) est freiné de manière à ce que le tracteur puisse allonger la remorque en avançant lentement.
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 290 3
107
6
Paramétrage
TEBS E Fonctions GIO
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Position
1
Composant
SmartBoard
Figure Référence
446 192 110 0
2
3
4
Câble pour SmartBoard
Interrupteur (en option)
Câble universel (en option)
Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic
Extension Module et à partir de la version
TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
449 911 ... 0
Non fourni par
WABCO
449 535 ... 0
446 122 080 0
L'activation et le paramétrage de la fonction s'effectuent par le biais de l'onglet 6,
Fonctions de freinage
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
108
Fonctions GIO TEBS E
6.17 Longueur actuelle du véhicule (Trailer Length Indication)
(à partir de la version TEBS E4)
Type de véhicule
Véhicules remorqués à longueur variable
Utilisation
Affichage de la longueur du véhicule (TLI = Trailer Length Indication) via le Smart-
Board.
Fonction
La longueur d'extension actuelle peut être reconnue par des détecteurs de proximité ou des interrupteurs mécaniques situés sur le système extensible.
4 interrupteurs peuvent au maximum être montés en groupe. Sur la partie mobile, au niveau des positions d'enclenchement, des coulisses de guidage ou des champs de lecture sont disposés en face des interrupteurs.
Le nombre d'interrupteurs dépend du nombre de niveaux d'extension. Avec deux interrupteurs, il est possible de détecter 3 niveaux, avec trois interrupteurs 7 niveaux et avec 4 interrupteurs 15 niveaux.
La détection des coulisses de guidage ou des champs de lecture s'effectue via le système binaire. Le principe des champs de lecture est représenté dans le tableau suivant.
Interrupteur 1 Interrupteur 2 Interrupteur 3 Interrupteur 4 Affichage
0 0 0 0 Longueur 0
1 0 0 0 Longueur 1
0
1
1
1
0
0
0
0
Longueur 2
Longueur 3
1
0
1
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
Longueur 4
Longueur 5
Longueur 6
Longueur 7
Longueur 8
Longueur 9
...
Légende
0
Interrupteur ouvert
1
Interrupteur fermé
6
109
6
Composants
TEBS E Fonctions GIO
Composant
SmartBoard
Figure Référence
446 192 110 0
Câble pour SmartBoard
Interrupteurs ou détecteurs de proximité
Câble universel (par interrupteur)
Boîtier de raccordement
449 911 ... 0
449 535 ... 0
Non fourni par WABCO par ex. 446 122 633 0
Raccordement des composants
Un emplacement GIO libre est requis pour chaque interrupteur ou détecteur de proximité sur le modulateur TEBS E ou sur le module Electronic Extension Module.
Si des détecteurs de proximité sont utilisés, l'emplacement GIO4 est impérativement requis ; tous les détecteurs de proximité devant être regroupés sur le Pin 3.
Le câblage des détecteurs de proximité peut s'effectuer selon le schéma cidessous dans une boîte de dérivation.
Paramétrage
L'activation et le paramétrage de la fonction s'effectuent par le biais de l'onglet 8,
Fonctions générales
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
110
Fonctions GIO TEBS E
6
6.18 Avertissement basculement (Tilt Alert)
Application
Remorques à benne basculante.
Utilisation
Surveillance de l'inclinaison basculement du véhicule.
Fonction
Un capteur d'accélération latérale est intégré dans chaque modulateur TEBS E pour la fonction RSS. Ce capteur d'accélération latérale donne en outre des informations sur l'inclinaison du véhicule par rapport à l'horizontale. Il est possible de surveiller l'inclinaison du véhicule par le biais du modulateur TEBS E.
Si une inclinaison du châssis paramétrée via le logiciel de diagnostic TEBS E (0° -
20°) est dépassée, un avertissement peut être envoyé au conducteur via l'UCE et signalé via le SmartBoard, ou bien un avertisseur sonore / un gyrophare se mettent en marche.
Le seuil d'avertissement doit toujours être évalué en fonction des spécificités du véhicule et doit être fixé par le constructeur du véhicule.
Le conducteur doit être informé qu'il est impératif de stopper immédiatement le basculement d'une benne lorsqu'il reçoit un avertissement.
La fonction « Avertissement basculement » représente uniquement une assistance et ne délivre nullement le conducteur de son obligation de vigilance.
Pour que la fonction ne soit active que lorsque la benne basculante est levée, il est possible de surveiller l'état de cette dernière.
Si l'on veut, un avertissement ne sera émis que si, au cas où un interrupteur mécanique serait utilisé, ce dernier est fermé (la benne basculante baissée ouvre l'interrupteur).
Si un détecteur de proximité est utilisé, il doit être ouvert afin qu'un avertissement soit émis. Cette extension de la fonction n'est possible qu'avec le modulateur Premium.
Non seulement le SmartBoard ou le voyant de sécurité sont mis à disposition pour émettre l'avertissement, mais également le voyant de sécurité utilisable en commun pour plusieurs fonctions ou le buzzer.
Un avertissement basculement peut également être émis pendant que le TEBS E est en standby.
Composants
Composant
Avertisseur sonore / gyrophare
SmartBoard (en option)
Signalisation des avertissements
Figure Référence
Non fourni par
WABCO
446 192 11. 0
Câble pour SmartBoard (en option) 449 911 ... 0
111
6
Paramétrage
TEBS E Fonctions GIO
Composant
Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic Extension
Module et TEBS E à partir de la version E2.
La signalisation des avertissements s'effectue sur deux niveaux d'avertissement.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
Buzzer (en option)
Figure Référence
446 122 080 0
894 450 000 0
Voyant de sécurité (en option)
Détecteur de proximité (en option)
L'activation et le paramétrage de la fonction s'effectuent par le biais de l'onglet 8,
Fonctions générales
.
Un voyant de sécurité supplémentaire est commandé par une fonction numérique configurable au choix. A cet effet, le signal d'entrée interne sélectionné est Avertis-
sement basculement actif
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
112
Fonctions GIO TEBS E
6
6.19 Détection des surcharges
Application
Remorques à suspension pneumatique, par ex. avec benne basculante ou silo
Utilisation
Surveillance de l'état de chargement pendant le chargement.
Fonction
C'est par la mesure de la pression des coussins porteurs que l'état de chargement de la remorque est détecté.
Un voyant situé à l'extérieur du véhicule indique l'état de chargement, au conducteur d'un tractopelle en train de charger la remorque par exemple.
Plus le chargement augmente, plus la fréquence de clignotement du voyant est rapide. Les phases d'allumage prolongées sont momentanément interrompues.
Dès lors que le poids admis est atteint, le voyant reste allumé en permanence.
En cas de surcharge et d'augmentation de la charge, le voyant se remet à clignoter
à une fréquence toujours plus rapide. Il clignote cependant maintenant avec des phases d'allumage courtes et des pauses plus longues.
Après le démarrage du véhicule, le voyant s'éteint et ne se rallume qu'au chargement suivant.
La fonction peut être désactivée par un interrupteur.
Le voyant de sécurité doit être raccordé sur un port GIO libre.
Le voyant peut alors n'être utilisé que pour cette fonction ou être utilisé pour plusieurs fonctions en tant que « voyant de sécurité commun ». Voir les indications données à ce sujet, cf. chapitre 6.28 « Fonctions configurables au choix »,
Composants
Composant
Voyant de sécurité vert (LED ou ampoule)
Installation sur le véhicule remorqué
Figure Référence
446 105 523 2
(LED)
Câble GIO universel et câble pour voyant de sécurité vert (Superseal / à extrémité ouverte)
Interrupteur (en option)
449 535 ... 0
449 900 100 0
Non fourni par
WABCO
Paramétrage
L'activation et le paramétrage de la fonction s'effectuent par le biais de l'onglet 8,
Fonctions générales
. Deux valeurs de pression sont saisies pour la plage de tolérance du véhicule en charge.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
113
6
TEBS E Fonctions GIO
6.20 Sécurité de démarrage (SafeStart)
Type de véhicule
Bennes, porte-containers, citernes et véhicules-silos
Utilisation
Empêche le démarrage de l'ensemble routier pendant le chargement et le déchargement grâce au freinage automatique.
Exemples : remorque dont la benne est levée, citerne dont la trappe à carburant est ouverte, véhicule porte-conteneur dont le conteneur n'est pas verrouillé.
Fonction
Si un capteur est raccordé au modulateur TEBS E, il détecte si un chargement ou un déchargement est en cours. Les vases à diaphragme sont freinés via TEBS E.
La fonction SafeStart peut être réglée en fonction du type de véhicule.
Citernes / Porte-containers
: Le véhicule est freiné par le frein de service. Aucun mouvement n'est possible tant que le capteur n'a pas détecté que le chargement ou le déchargement est terminé (par ex. par la fermeture du coffre des vannes).
Benne
: La fonction permet ici de démarrer et rouler à vitesse peu élevée afin de faciliter le déchargement des bennes. A partir de 18 km/h, il est rappelé au conducteur par 10 freinages avertisseurs brefs, que la benne n'est par ex. pas encore baissée. A partir de 28 km/h, le véhicule est freiné jusqu'à ce qu'il s'immobilise.
Après arrêt du véhicule (v = 0 km/h), le frein se desserre au bout de 20 secondes.
La fonction est ensuite désactivée et ne refonctionne qu'après remise du contact.
La fonction SafeStart peut être combinée au frein parking électronique et / ou à l'immobiliseur. Dans ce cas, SafeStart freinerait les cylindres à ressort avec les composants de l'immobiliseur et du frein parking électronique.
Instructions de montage
Le constructeur de véhicules est responsable du bon positionnement et de la bonne installation du capteur sur le véhicule, de manière à ce que le modulateur
TEBS E puisse détecter de façon fiable les fonctions de chargement et déchargement.
114
Composants
Fonctions GIO TEBS E
Extrait du schéma 841 802 274 0
6
Paramétrage
Légende
YE
Jaune GN Vert
BL
Bleu
Position Composant
1 Détecteurs de proximité (contrôlés et recommandés par WABCO) :
Télémécanique XS7C1A1DAM8
Schönbuch Electronic IO25CT 302408
Balluff BES M30MF-USC15B-BP03
Alternatives :
Capteur de pression
Figure Référence
Non fourni par
WABCO
441 044 101 0
441 044 102 0
Interrupteur mécanique (à galets)
2 Répartiteur GIO en Y
Non fourni par
WABCO
449 629 ... 0
Le réglage de la fonction s'effectue par le biais de l'onglet 6, Fonctions de freinage.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
Si la fonction SafeStart doit agir sur le cylindre à ressort avec une valve de relevage essieu contrôlée par impulsions, il faut alors sélectionner dans l'onglet 6,
Fonctions de freinage
le type de véhicule Citerne pour la fonction SafeStart.
115
6
TEBS E Fonctions GIO
6.21 Frein parking électronique (à partir de la version TEBS E4)
Type de véhicule
Tous les véhicules remorqués à alimentation de secours via 24N.
Exception: Véhicules spéciaux avec capteur pression de consigne externe sur
Routeur/Repeater CAN.
Utilisation
• Empêche la remorque de rouler lorsque, lors de l'attelage au véhicule moteur, les conduites pneumatiques ne sont pas raccordées dans le bon ordre.
• Protège contre une mise en mouvement de l'ensemble routier lorsque, lors de l'attelage des conduites pneumatiques, le frein à main du véhicule moteur n'est pas serré.
• Protège contre une mise en mouvement de la remorque garée lorsque les valves de desserrage sur la PREV sont actionnées par inadvertance ou malveillance.
• Protège contre la conduite du véhicule sans fiche ISO 7638.
Fonction
TEBS E détecte l'état dételé. A l'aide d'une valve de relevage essieu contrôlée par impulsions et d'une valve à retour par ressort, les cylindres à ressort sont activés lors du parcage de la remorque, et ne seront désactivés que lorsque tous les raccordements auront été branchés et la pression à la tête d'accouplement jaune aura
été détectée.
Pour permettre le démarrage, lors de l'attelage, la valve contrôlée par impulsions est outrepassée par la valve à retour par ressort (au niveau de l'orifice d'échappement de la valve de relevage essieu). Le véhicule ne peut être déplacé que si le connecteur ABS est branché ou si la fonction a été désactivée à l'aide du Smart-
Board, d'un bouton ou d'un interrupteur.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : Tant que le frein parking électronique bloque les roues, le voyant de sécurité clignote après que le contact ait
été allumé.
Utilisation : La fonction opère automatiquement. Dans les cas où TEBS E ne peut détecter l'attelage, il suffit d'appuyer brièvement sur la pédale de frein pour desserrer le véhicule remorqué.
Manœuvrer le véhicule sans raccorder une connexion électrique : La fonction du frein parking électronique peut temporairement être désactivée par interrupteur/bouton ou via le SmartBoard, pour par ex. permettre le transport ultérieur de la remorque sur un bateau. La désactivation du frein parking électronique doit être effectuée avant de couper le contact et avant de dételer la remorque.
• Désactivation par un interrupteur sur un port GIO à la masse : L'ouverture du contact de commutation empêche l'activation du frein parking électronique.
La fermeture de l'interrupteur réactive le frein parking électronique.
• Désactivation par un interrupteur sur un port GIO au +24 V : La fermeture du contact de commutation empêche l'activation du frein parking électronique.
L'ouverture de l'interrupteur réactive le frein parking électronique.
• Désactivation par un bouton sur un port GIO à la masse : Le fait d'appuyer longuement sur le bouton empêche l'activation du frein parking électronique pour le prochain attelage. Le fait d'appuyer brièvement sur le bouton réactive le frein parking électronique.
• SmartBoard : L'activité du frein parking électronique peut être désactivée pour le prochain attelage, mais également en permanence, dans la mesure où cela est prévu dans le paramétrage.
116
Fonctions GIO TEBS E
6
Combinaison avec d'autres fonctions
Le frein parking électronique peut être combiné à la sécurité de démarrage (SafeStart) et/ou l'immobiliseur en utilisant les mêmes composants.
Composants
Fonction de secours pour desserrer le frein parking électronique (la 24N est
branchée, ISO 7638 ne l'est pas) : Le fait d'appuyer longuement sur le frein de service avec une pression supérieure à 4 bar desserre le frein parking électronique.
Pour déplacer le véhicule, les feux stop doivent rester allumés.
Extrait du schéma 841 701 264 0
Position
1
Composant
LACV-IC
2
3
Câble pour valve de relevage essieu
Electrovalve 3/2
Figure Référence
463 084 100 0
449 445 … 0
472 170 606 0
4 Câble pour électrovalve 3/2
Interrupteur ou bouton sur un port GIO
449 443 … 0
117
6
Paramétrage
TEBS E Fonctions GIO
L'activation et le paramétrage de la fonction s'effectuent par le biais de l'onglet 6,
Fonctions de freinage
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
118
Fonctions GIO TEBS E
6.22 Fonction relâchement des freins (Bounce Control)
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Lors des procédures de chargement et de déchargement sur les semi-remorques, le groupe d'essieux est sous-contrainte lorsque l'ensemble routier est freiné. Si le frein à main est par ex. desserré après la procédure de déchargement, il se peut que le châssis saute brusquement du fait que les suspensions pneumatiques soulèvent immédiatement le véhicule étant donné que les coussins de suspension pneumatique sont remplis et que le chargement fait défaut. La fonction relâchement des freins empêche la caisse de rebondir brusquement, ce qui ménage le chargement.
Fonction
La fonction peut être activée par bouton-poussoir ou par le SmartBoard.
L'activation du cylindre de frein depuis le modulateur permet de relâcher le frein serré. Les freins sont à cet effet desserrés par côté (pour les semi-remorques / remorques à essieux centraux) ou par essieu (pour les remorques avant-train). La décélération du véhicule dépasse alors toujours 18 % étant donné que les cylindres de frein sont desserrés à tour de rôle.
Composants
Pour l'activation de la fonction, l'un des composants suivants est requis :
Composant
SmartBoard
Figure Référence
446 192 110 0
6
Câble pour SmartBoard
Interrupteur (en option)
Câble universel (en option)
449 911 ... 0
Non fourni par WABCO
449 535 ... 0
Paramétrage
L'activation de la fonction s'effectue par le biais de l'onglet 6, Fonctions de freinage.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
6.23 Blocage essieu directionnel
Suivre les directives concernant le fonctionnement en toute sécurité des essieux directionnels.
Le blocage de l'essieu directionnel doit être effectué hors tension.
Type de véhicule
Semi-remorque à essieu directionnel
119
6
TEBS E Fonctions GIO
Utilisation
Le modulateur TEBS E permet d'activer par un cylindre un essieu directionnel en fonction de la vitesse ou, de surcroît, par détection de la marche arrière et de le bloquer en position 'tout droit'.
L'essieu directionnel peut être bloqué en fonction de la vitesse afin que le véhicule reste bien stable en ligne droite lorsque le véhicule roule à vitesse élevée. Ce qui est judicieux, est que l'essieu directionnel est de surcroît bloqué en marche arrière par l'information du feu de recul.
Fonction
Le cylindre est dans ce cas activé par une électrovalve. L'électrovalve est activée par le modulateur TEBS E en fonction de la vitesse paramétrée.
Lors des trajets à vitesse normale (par ex. > 30 km/h), l'essieu directionnel est bloqué via la fonction GIO. Dès que la vitesse paramétrée descend au-dessous du seuil, la fonction GIO inhibe le blocage et l'essieu directionnel guide dans les virages.
L'essieu directionnel est à nouveau bloqué à l'arrêt (v < 1,8 km/h). Cet état est maintenu en embrayant la marche arrière (feu de recul allumé) afin d'éviter tout braquage lors de la marche arrière. Si le véhicule effectue ensuite à nouveau une marche avant, le blocage est maintenu jusqu'à une vitesse paramétrée
(> 1,8 km/h), désactivé, puis réactivé seulement après qu'une deuxième vitesse paramétrée ait été dépassée.
Il est également possible de bloquer l'essieu directionnel même si l'essieu relevable est relevé, et ce via le paramètre si essieu relevable relevé.
En corrélation avec un système TailGUARD, cf. chapitre 7.1.1 « Fonctions Tail-
GUARD », page 133, il est possible d'effectuer la détection recul via Electronic Ex-
tension Module (paramètre Détection recul via Electronic Extension Module). Une connexion supplémentaire du feu de recul à TEBS E n'est pas requise.
Raccordement des composants
Paramétrage
120
Légende
A Interrupteur en option permettant le blocage de l'essieu directionnel
B (+) Signal des feux de recul
A partir de TEBS E4, la diode n'est plus nécessaire.
L'activation de la fonction s'effectue par le biais de l'onglet 8, Fonctions générales.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
Fonctions GIO TEBS E
6
Type de véhicule
Utilisation
Fonction
1.
Principalement pour les remorques à essieux centraux transportant un chariot élévateur à fourche.
Optimisation de la force d'appui lorsque le chariot élévateur à fourche est absent en tant que contrepoids.
2. 3.
Les remorques à essieux centraux portant un chariot élévateur à fourche sont en général conçues de manière à ce que le poids du chariot soit uniformément réparti entre l'avant et l'arrière. Une force d'appui dimensionnée en conséquence sert de contrepoids pour compenser le poids supplémentaire du chariot élévateur (Fig. 1).
Si une remorque à essieux centraux roule partiellement chargée avec l'essieu relevable relevé, sans chariot élévateur à fourche, il se peut que le poids important sur l'attelage dû à la construction provoque une trop grande force d'appui étant donné que le chariot élévateur à fourche n'est pas là pour servir de contrepoids
(Fig. 2).
Sur un véhicule sans chariot élévateur et partiellement chargé, la fonction « Réglage chariot élévateur à fourche » permet de retarder la montée de l'essieu relevable de manière à ce que la force d'appui sur l'accouplement ne soit pas trop élevée.
Avec l'essieu resté au sol, l'empattement reste court de manière à ce que la force d'appui ne se décharge pas entièrement sur l'attelage, car l'arrière de la remorque a un meilleur équilibrage, même sans chariot élévateur à fourche (Fig. 3).
Conditions pour la fonction
Détecteur de proximité ou interrupteur mécanique (à galets) permettant de détecter le chariot élévateur embarqué.
La charge sur la remorque devrait être uniformément répartie afin d'éviter toute influence supplémentaire de la force d'appui.
Avec les remorques à essieux centraux dotées de 2 essieux relevables, TEBS E détecte automatiquement lequel des essieux est levé et utilise comme essieu principal celui qui est au sol.
L'EBS E Remorque détecte par le biais d'un détecteur de proximité ou d'un interrupteur mécanique (à galets) si un chariot élévateur à fourche est accolé au véhicule, et permute automatiquement entre les deux courbes caractéristiques d'essieu relevable : a) Courbe caractéristique pour commander l'essieu relevable lorsque le chariot
élévateur à fourche est embarqué b) Courbe caractéristique pour commander l'essieu relevable lorsque le chariot
élévateur à fourche est débarqué
121
6
Composants
TEBS E Fonctions GIO
Ces deux courbes caractéristiques doivent être définies par le constructeur du véhicule en fonction du moment désiré pour la montée de l'essieu relevable en fonction de la charge.
Réglage du chariot élévateur à fourche avec OptiLoad
Le réglage du chariot élévateur à fourche peut également être représenté par la fonction OptiLoad. Le premier essieu, et non le dernier, est à cet effet doté de l'OptiLoad. L'empattement maximum est ainsi toujours géré, ce qui permet en règle générale d'éviter une force d'appui négative.
Si le véhicule ne transporte pas de chariot élévateur à fourche, désactiver cette fonction. Pour cela, la présence du chariot peut être détectée avec un interrupteur
à galets et la fonction « Descente forcée » ainsi contrôlée.
Extrait du schéma 841 802 292 0
Paramétrage
Position Composant
1 Capteurs inductifs testés par WABCO en tant que détecteurs de proximité :
Télémécanique XS7C1A1DAM8
Schönbuch Electronic IO25CT 302408
Balluff BES M30MF-USC15B-BP03
2 Câble détecteur de proximité
Interrupteur mécanique (à galets) (en option)
Référence
Non fourni par
WABCO
449 ... ... 0
Non fourni par
WABCO
L'activation de la fonction s'effectue par le biais de l'onglet 5, Commande essieu
relevable
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
122
Fonctions GIO TEBS E
6
6.25 Fonction desserrage des freins
Type de véhicule
Remorques pour le transport de voitures ou arrière-trains de remorque transportant du bois par ex.
Utilisation
Desserrage du frein de service de la remorque à l'arrêt.
Application : Prise en charge de l'extension hydraulique d'un véhicule remorqué lorsque le véhicule moteur est à l'arrêt.
Desserrage du frein de service dès lors que la vitesse est réduite.
Application : Chargement ou déchargement d'un arrière-train de remorque transportant du bois lorsqu'il est à vide
Fonction
La fonction est activée via un bouton-poussoir externe ou via le SmartBoard.
Lorsque le bouton-poussoir ou que la touche respective du SmartBoard est relâché(e), le frein est immédiatement réalimenté et la remorque est freinée.
Conditions pour la fonction de desserrage des freins
• Le frein de stationnement du véhicule tracteur est actionné.
• La pression à la tête d'accouplement jaune doit dépasser 6,5 bar. La fonction de desserrage des freins est interrompue dès que la pression à la tête d'accouplement jaune diminue.
• Fonction desserrage des freins standard : La fonction de desserrage de frein est interrompue si la vitesse v > 1,8 km/h.
• Fonction desserrage des freins étendue : La fonction de desserrage de frein est interrompue si la vitesse v > 10 km/h.
Pour cette fonction, le certificat technique « ID_EB158.0 – Fonction desserrage des freins et fonction relâchement des freins », cf. chapitre 5.3 « Certificats techniques
et normes », page 24 est valable (non valide pour la « fonction desserrage des
freins étendue »).
Composants
Pour l'activation de la fonction, l'un des composants suivants est requis :
Composant
SmartBoard
Figure Référence
446 192 110 0
Paramétrage
Bouton-poussoir (en option) Non fourni par WABCO
L'activation de la fonction s'effectue par le biais de l'onglet 6, Fonctions de freinage.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
123
6
TEBS E Fonctions GIO
6.26 Feu de freinage d'urgence (Emergency Brake Light)
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Si le véhicule se trouve en situation de danger et doit freiner brusquement, le freinage peut être signalé par le clignotement des feux stop remorque.
Fonction
TEBS E met à cet effet à disposition une sortie GIO séparée à laquelle sont raccordés les feux stop via un relais. Le relais interrompt les feux stop avec une fréquence paramétrée de manière bien déterminée.
Sur certains véhicules moteurs, la fonction des feux stop pour remorque est surveillée de manière à ce qu'une charge de base soit présente en mode relais dans les deux états du commutateur (feux stop ou résistance), dans le but d'exclure les détections de défauts depuis le véhicule moteur.
WABCO recommande d'installer parallèlement au relais une résistance de 100
Ohm en vue d'une compatibilité avec la détection de défauts des feux stop sur le véhicule moteur.
La sortie GIO peut au maximum supporter 1,5A.
Activation
La fonction est automatiquement activée par le modulateur TEBS E en fonction des situations suivantes :
• si, en cas de freinage d'urgence, la décélération du véhicule dépasse 0,4 g
• si, lorsque la vitesse > 50 km/h, une régulation ABS est déclenchée.
La fonction se termine lorsque la décélération du véhicule descend au-dessous de
0,25 g ou lorsque la régulation ABS est désactivée.
La limite de vitesse pour le feu de freinage d'urgence peut être diminuée via un paramètre pour pouvoir ainsi être également utilisée sur les véhicules agricoles.
124
Composants
Fonctions GIO TEBS E
Extrait du schéma 841 802 291 3
6
Paramétrage
Pour l'affichage, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Position
1
2
3
Composant
Feu stop (LED ou voyant) max. 24 V, 1,5 A
Relais
Résistance nécessaire
Câble universel
Référence
Non fourni par WABCO
Non fourni par WABCO
449 535 … 0
L'activation et le paramétrage de la fonction s'effectuent par le biais de l'onglet 8,
Fonctions générales
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
125
6
TEBS E Fonctions GIO
6.27 Système anti-démarrage (Immobiliseur)
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Système anti-démarrage contribuant à diminuer le risque de vol.
La fonction peut également être utilisée comme « frein parking électrique ». Le véhicule garé ne peut donc plus rouler si une personne non autorisée appuie volontairement ou non sur le bouton rouge de la PREV.
Fonction
Les roues d'un véhicule garé peuvent être bloquées à l'aide d'une valve de relevage essieu intégrée contrôlée par impulsions et fonctionnant par le biais des cylindres Tristop.
Le système anti-démarrage peut être activé ou désactivé en saisissant un code
PIN que vous aurez vous-même défini sur le SmartBoard ou la télécommande de remorque.
Si un véhicule est déplacé alors que le système anti-démarrage est activé, un signal d'alarme (tension 24 V) peut être émis via le modulateur TEBS E sur une unité de sortie raccordée en option (voyant de sécurité, klaxon).
Fonction déverrouillage de secours
La fonction de déverrouillage de secours permet de désactiver le système antidémarrage sans avoir besoin d'entrer le code PIN utilisateur, pour par ex. pouvoir déplacer le véhicule dans des situations critiques.
– Paramétrer en option une fonction déverrouillage de secours.
La fonction de déverrouillage de secours est activée par le SmartBoard et débloque le véhicule pendant un laps de temps déterminé.
Exemple de situation « véhicule bloqué par le système anti-démarrage »
Une remorque avec véhicule tracteur doit être déplacée étant donné que sa position sur la route est critique. Le code PIN n'est pas disponible.
– Activer la fonction de déverrouillage de secours via le SmartBoard ou la télécommande de remorque.
– Amener le véhicule en lieu sûr.
Dès qu'un laps de temps de 60 secondes s'est écoulé, le véhicule étant à l'arrêt, le système anti-démarrage se réenclenche.
Cette opération peut au besoin se dérouler trois fois de suite. La fonction de déverrouillage de secours devient ensuite indisponible.
Une fois l'immobiliseur activé avec le code PIN et le code PUK, la fonction de déverrouillage de secours redevient accessible.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité
A partir de la version TEBS E2, l'état de l'immobiliseur est signalé au conducteur par l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité
(ambre). Lorsque l'immobiliseur est activé, l'indicateur d'avertissement
/ le voyant de sécurité clignote 8x après que le contact ait été allumé.
A partir de TEBS E2, il est possible de régler via le paramètre Déver-
rouillage uniquement si frein de stationnement serré
si l'immobiliseur ne doit être déverrouillé qu'avec le frein de stationnement serré.
126
Fonctions GIO TEBS E
6
Consignation des événements
Pour consigner et évaluer les événements, certaines activités en rapport avec l'immobiliseur sont enregistrées dans la mémoire des données d'exploitation
(ODR), cf. chapitre 5.10.6 « Mémoire des données d'exploitation (ODR) », page 57.
Ces données peuvent alors être consultées par des compagnies d'assurances ou des gestionnaires du parc de véhicules par ex.
Un événement ODR est généré par les événements suivants :
• changement d'état de l'immobiliseur
• Code PIN erroné
• Mouvement du véhicule malgré système anti-démarrage
• Fonction de déverrouillage de secours activée
Alimentation électrique
La remorque doit avoir une alimentation électrique pour que l'immobiliseur puisse
être activé/désactivé. Il existe deux possibilités.
• Allumer le contact (alimentation par la borne 15)
• Durée standby de l'UCE (alimentation par la borne 30) : Enregistrer à cet effet un paramètre de durée lors du paramétrage.
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 701 227 0 pour semi-remorque à 3 essieux
127
6
TEBS E Fonctions GIO
Position Composant
1 Valve de relevage essieu (LACV-IC)
Raccordement possible sur GIO1, 2 ou 3.
Figure Référence
463 084 100 0
3
4
5
2 Câble pour valve de relevage essieu
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
Voyant de sécurité / klaxon (en option)
Câble universel pour signal d'alarme (en option)
SmartBoard
449 445 ... 0
Non fourni par
WABCO
449 535 … 0
446 192 11. 0
6 Câble pour SmartBoard
Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic Extension Module et à partir de la version TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
449 911 ... 0
446 122 080 0
Dans le modulateur TEBS E1.5, la fonction « Immobiliseur » ne peut pas être combinée à l'électrovalve ECAS 472 905 114 0 pour la suspension pneumatique électronique et la commande des fonctions OptiTurn et OptiLoad.
Les sorties en option peuvent être raccordées à GIO1-7. La tension d'alimentation délivrée est de 24 V.
La fonctionnalité de la valve de l'immobiliseur peut être contrôlée par le test EOL ou par le menu Activation. Le code PUK n'est pas requis pour activer la fonction.
A partir de la version TEBS E2, il est possible de combiner de manière optimale l'immobiliseur avec les fonctions OptiLoad et OptiTurn par le biais de ports GIO supplémentaires :
Valve de relevage essieu (LACV-IC) 463 084 100 0 et une électrovalve ECAS 472 905 114 0 ou deux valves de relevage essieu (LACV-
IC) 463 084 100 0 avec l'électrovalve ECAS 472 880 030 0.
Installation
Informations concernant l'installation, cf. chapitre 8.6 « Installation des composants
du système anti-démarrage (Immobiliseur) », page 159.
128
Fonctions GIO TEBS E
Paramétrage
L'activation et le paramétrage s'effectuent par le biais de l'onglet 8, Fonctions de
freinage
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
Déblocage et activation de l'immobiliseur
Pour le premier déblocage après le paramétrage, indiquer le n° de série du modulateur TEBS E et le code PUK.
PUK
Un code PUK est requis par procédure de déblocage/par véhicule. Un document
« PUK Access Code 813 000 049 3 » et un numéro de bon individuel (code Voucher) sont à cet effet requis (1 par véhicule).
6
Ce code Voucher vous permet de récupérer le code PUK sur Internet
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Cliquer sur le lien Produits, Système d'assistance avancée au conducteur, Immobi-
liseur Remorque, Portail PUK
.
Fonction du PUK
• activation de la fonction Immobiliseur dans le modulateur TEBS E
• définition / modification du code PIN utilisateur
• définition d'un nouveau code PIN suite à une entrée erronée.
Le PUK est réservé au propriétaire du véhicule. Soyez méticuleux avec le PUK et ne laissez pas une tierce personne y avoir accès. Conservez le PUK en lieu sûr.
WABCO ne peut nullement être tenu responsable de la perte ou d'un emploi abusif du PUK.
N° de série du modulateur TEBS E Remorque
Les n° de série à 13 chiffres (S/N), y compris le chiffre de contrôle (dernière position), peuvent être visualisés de la manière suivante :
(Menu )
• Plaque constructeur (Imprimer la plaque constructeur)
Activation via le SmartBoard et définition/modification du code PIN
– Connecter le SmartBoard au modulateur TEBS E.
– Ouvrir sur le SmartBoard le menu Outils, Préférences, Saisir nouveau numéro
PIN, avec PUK
– Taper le code PUK sur le SmartBoard.
– Définir un code PIN et taper celui-ci sur le SmartBoard.
– Confirmer le code PIN en le tapant à nouveau.
Si l'activation a réussi, une confirmation s'affiche.
129
6
TEBS E Fonctions GIO
Activation via le logiciel de diagnostic TEBS E
– Connecter le modulateur TEBS E au logiciel de diagnostic TEBS E.
– Ouvrir le logiciel de diagnostic TEBS E, cf. chapitre 9.1 « Paramétrage à l'aide
du logiciel de diagnostic TEBS E », page 172 => Fenêtre Logiciel de diagnostic
TEBS E
. Cliquer sur Outils/Immobiliseur. sur .
– Taper le code PUK dans le champ Super PIN.
– Définir un code PIN et le taper dans le champ Saisir nouveau numéro PIN.
– Confirmer le code PIN en le tapant encore une fois dans le champ Confirmer
nouveau numéro PIN
.
Si l'activation est réussie, une fenêtre le confirme.
Options SmartBoard / Télécommande de remorque
Informations concernant la commande, cf. chapitre 10.7 « Commande de l'immobi-
Options
Désactivation/activation avec saisie du code PIN
Désactivation/activation avec PIN enregistré
SmartBoard
–
Télécommande de remorque
Informations sur l'état
Avertissement conducteur
Doit être activé par le paramétrage
Fonction de déverrouillage de secours
Modification du PIN
Avec ISO 7638 /
Pin 5
Signal LED et avertissement sonore, correspond au message d'état
–
Réactivation avec PUK
Activation avec PUK
–
–
130
Fonctions GIO TEBS E
6.28 Fonctions configurables au choix
Fonction numérique configurable au choix
Utilisation
Programmer librement une entrée ou une sortie numérique GIO selon les vitesses et les durées.
6
A partir de TEBS E4, plusieurs informations internes au TEBS E peuvent être analysées, ce qui permet la génération de signaux sur un buzzer ou un voyant utilisés en commun.
Fonction analogique configurable au choix
Utilisation
Programmer librement une entrée ou sortie analogique GIO selon les vitesses et les durées.
En fonction d'un signal d'interrupteur et de la vitesse véhicule, il est possible qu'un
événement soit enregistré ou qu'une sortie GIO soit commutée, et ce aussi bien pour les fonctions analogiques que pour les fonctions numériques, cf. chapi-
tre 5.10.6 « Mémoire des données d'exploitation (ODR) », page 57.
Commande des fonctions configurables au choix par le biais de la télécommande de remorque
L'Electronic Extension Module permet la commande des fonctions également par le biais de la télécommande de remorque. (Les signaux de la télécommande de remorque sont reliés par une fonction « ou » aux signaux d'entrée des deux fonctions.)
Il est également possible d'utiliser comme signal d'entrée un bouton de la télécommande de remorque à la place d'un interrupteur de la fonction analogique ou numérique configurable au choix.
Comme exemple d'application on peut par ex. citer la commande d'un fond mouvant électrique ou d'une bâche électrique depuis le véhicule tracteur.
Fonctions configurables au choix
On peut enregistrer dans TEBS E par le biais du diagnostic non seulement les fonctions analogiques et numériques, mais également des modules de fonctions
GIO. Ces derniers traiter peuvent non seulement des signaux internes (par ex. bus
CAN, pressions internes, vitesses), mais également des grandeurs d'entrée externes (par ex. interrupteur, capteur de pression, SmartBoard).
Selon la programmation du module de fonctions GIO, il est possible de contrôler aussi bien les signaux de sortie que les fonctions internes et les enregistrements d'événements dans l'enregistreur. La fonction permet ainsi la réalisation de cas d'application individuels, spécifiques au client.
Paramétrage
La fonction est chargée par le biais d'un fichier *.FCF ou *.ECU dans TEBS E.
Consultez votre partenaire WABCO pour le paramétrage des fonctions configurables au choix. Vous ne pouvez charger dans l'UCE que les fichiers créés par
WABCO.
131
7
TEBS E Systèmes externes
7.1 Module d'extension électronique (Electronic Extension Module)
Application
Modulateurs TEBS E (Premium) à partir de la version E2
Utilisation
L'Electronic Extension Module combiné à un modulateur TEBS E (Premium) permet les extensions fonctionnelles suivantes :
• TailGUARD
• Connexion à ISO 12098
• ECAS 2 points de régulation
• Alimentation batterie et chargement batterie
• Commande de la remorque depuis la cabine à l'aide de la télécommande de remorque
Fonction
L'Electronic Extension Module est alimenté via ISO 7638 et TEBS E. La communication entre l'EBS et l'Electronic Extension Module s'effectue via CAN. Le raccordement à la fiche ISO 12098 s'effectue par le biais d'un boîtier de distribution ; la commande des feux de gabarit s'effectue par le biais d'un relais.
La communication entre l'Electronic Extension Module et les capteurs à ultrasons
LIN (pour la fonction TailGUARD) s'effectue via le bus LIN. La transmission des données entre télécommande de remorque et EBS ou Electronic Extension Module s'effectue via Courant Porteur en Ligne (CPL) (PLC) – Transmission des données par l'alimentation principale. L'ECE R 13 est respecté pour toutes les applications.
Légende
1
Tableau de bord
5
Module d'extension électronique (Electronic
Extension Module)
132
2 Télécommande de remorque
3 Modulateur TEBS E
(Premium)
6 Capteur à ultrasons 7 Feux de gabarit
4
Boîtier de distribution
Systèmes externes TEBS E
7.1.1 Fonctions TailGUARD
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Détection par capteurs à ultrasons d'objets situés derrière le véhicule remorqué, hors du champ de vision du conducteur.
Avantages : Evite tout dommage coûteux au niveau du véhicule, du quai et du chargement.
7
• Sur les véhicules tracteurs à transmission automatique, la pédale d’accélérateur doit être relâchée à temps, sinon le point d’arrêt peut être dépassé si le véhicule moteur augmente sa puissance lors du freinage avec TailGUARD.
• Le système TailGUARD ne délivre nullement le conducteur de son obligation de vigilance lorsqu'il effectue sa marche arrière. Une personne pour guider de l'extérieur est indispensable.
• Il se peut que la fonction soit restreinte dans des conditions météo extrêmes, comme par ex. en cas de fortes pluies ou précipitations de neige. Les objets à surface très molle ne peuvent pas toujours être identifiés. WABCO ne peut en aucun cas être tenu responsable des accidents survenus malgré l'utilisation de ce système, étant donné qu'il s'agit là uniquement d'un simple système d'assistance.
• Lorsque le véhicule s'approche de biais d'un quai, les capteurs pourraient éventuellement ne pas détecter le quai.
Fonction
TailGUARD est activé en embrayant la marche arrière. Dès que la fonction est activée, les feux de gabarit du véhicule remorqué sont allumés par l'Electronic Extension Module et clignotent. La fréquence de clignotement s'accélère au fur et à mesure que le véhicule se rapproche d'un objet.
En deçà de la distance d'arrêt paramétrée, le véhicule est freiné pendant 3 secondes, puis le frein est relâché. Il est possible de régler la distance d'arrêt par le biais du diagnostic (entre 30 et 100 cm pour TailGUARDlight ; entre 50 et 100 cm pour TailGUARD, TailGUARD
Roof
et TailGUARDMAX).
Si TailGUARD déclenche un freinage automatique, il est simultanément demandé par le biais du port ISO 7638 CAN au véhicule tracteur d'activer les feux stop. Les nouveaux véhicules tracteurs sont compatibles avec cette fonction et activent alors les feux stop.
Pendant tout ce temps, les feux de gabarit restent en permanence allumés. La pression de freinage pour l'EBS E Remorque est déterminée par Electronic Extension Module en fonction de la vitesse du véhicule et de la distance par rapport à l'objet mesurée par des capteurs à ultrasons.
A supposer que la vitesse demeure inférieure à 9 km/h, le frein est uniquement activé en vue de l'immobilisation finale du véhicule devant le quai de chargement.
Pour peu que le véhicule se déplace à une vitesse dépassant 9 km/h dans la direction du quai, le système attire l'attention du chauffeur sur son excès de vitesse par de brèves impulsions de freinage et réduit la vitesse à 9 km/h. Si le chauffeur ignore ces freinages d'avertissement et que la vitesse augmente, le système se désactive á partir de 12 km/h.
Après le freinage automatique, le conducteur peut continuer lui-même sa manœuvre. L'information sur la distance est transmise par le biais de l'Electronic Extension Module et TEBS E via CPL (Courant Porteur en Ligne) au véhicule moteur et peut être visualisée par le conducteur via la télécommande de remorque. La com-
133
7
TEBS E Systèmes externes munication s'effectue par le port CAN de la prise ISO 12098 « Véhicule moteur »
(activation des feux de gabarit).
Mode Silence : Dans le cas où un buzzer externe est raccordé, il peut momentanément être désactivé en embrayant 2 fois consécutives la marche arrière dans un laps de temps de 3 secondes, pour par ex. les livraisons en zones d'habitation.
Configurations du système
Environnement logistique typique
TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD
Roof
TailGUARDMAX
Grand quai de chargement à contour régulier ou murs plans ; ni objet, ni personne ne se trouve derrière la remorque. en option
Quai de chargement massif et irrégulier, que le conducteur de connaît pas, et gros objets tels que palettes, camions, poteaux en métal et en bois.
Lieux restreints en hauteur : par ex. hangars, quais de chargement, arbres et constructions de toit.
Lieux où se trouvent / évoluent de petits objets : par ex. chargement de chariots élévateurs
à fourche, panneaux de signalisation, commerces de détail, zones d'habitation. contrôlé selon l'ISO 12155 en option en option prescrit Télécommande de remorque
Nombre de capteurs
à ultrasons
(Point = Capteur)
2x 3x 5x 6x
Zone couverte par les capteurs
(Véhicule vu du dessus)
Les points 1 et 2 symbolisent les objets.
Zone couverte par les capteurs
(Remorque vue de côté)
Affichage sur la télécommande de remorque
Chaque barre représente 50 cm. Rouge
(les 3 barres du haut) : 0 à 150 cm ; jaune (les 3 barres du milieu) : 150 à 300 cm ; vert (les 3 barres du bas) : 300 à 450 cm.
A proximité (LED rouges), prendre
également en considération que chaque
LED a 2 états : allumé en permanence et clignotant. La résolution est ainsi améliorée à 25 cm.
Restreint
Tout l'arrière de la remorque est couvert par des capteurs.
Affichage hauteur sol s'affiche.
Affichage hauteur toit
Le niveau où se trouve l'objet le plus proche
134
Systèmes externes TEBS E
7
Sensibilité des capteurs
TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD
Roof
TailGUARDMAX
Seuls les objets se trouvant directement derrière le capteur gauche ou droit sont détectés et signalés.
Les objets qui se trouvent entre les capteurs ne sont pas détectés.
Les objets volumineux et mobiles sont détectés et affichés signalés indépendamment les uns des autres.
Les objets à hauteur du sol et du toit sont détectés et signalés indépendamment les uns des autres.
Les objets petit et mobiles sont détectés et signalés indépendamment les uns des autres.
ISO 12155 ISO 12155 ou
WABCO Standard
ISO 12155 ou WABCO Standard ISO 12155 Affichage de la distance (Mode)
TailGUARDlight – Aide d'approche de quai
Ce système mesure uniquement la distance jusqu'au quai avec deux capteurs à ultrasons. Ce n'est pas la totalité de la zone se trouvant derrière le véhicule qui est surveillée.
TailGUARDlight assiste le chauffeur durant la marche arrière lors de l'accès aux quais de chargement. Dans ce contexte, l'EBS E Remorque freine le véhicule remorqué automatiquement avant d'atteindre le quai de chargement, évitant ainsi d'éventuels endommagements du véhicule ou du quai.
La pression de freinage est déterminée par la vitesse du véhicule et par l'écart par rapport au quai mesuré par le biais des capteurs à ultrasons.
A supposer que la vitesse demeure inférieure à 9 km/h, le frein est uniquement activé en vue de l'immobilisation finale du véhicule devant le quai de chargement.
Pour peu que le véhicule se déplace en marche arrière à plus de > 9 km/h, le système attire l'attention du chauffeur sur son excès de vitesse par de brèves impulsions de freinage et diminue la vitesse.
Un écart est respecté entre la remorque et le quai de chargement pour éviter d'éventuels endommagements dus aux mouvements du véhicule par rapport au quai lors du chargement / déchargement. La distance minimale est de 30 cm ; Recommandation WABCO : 50 cm.
Si la télécommande de remorque est installée dans le véhicule tracteur, l'écart par rapport au quai est représenté par deux rangées de LED. La distance jusqu'au quai est simultanément signalée par différentes fréquences générées par un buzzer externe ou la télécommande de remorque.
Il se peut que le quai ne puisse être détecté si l'angle entre ce dernier et le sens de direction du véhicule est > 10°.
TailGUARD – Surveillance de la zone de recul (englobe TailGUARD, TailGUARD
Roof
et TailGUARDMAX)
Ce système surveille toute la zone de recul derrière le véhicule grâce à des capteurs à ultrasons.
L'équipement minimum recommandé par WABCO est un système comportant trois capteurs sur le niveau principal (TailGUARD).
A partir de la version TEBS E2.5, la détection des quais saillants a été optimisée par une nouvelle option intégrée dans TailGUARD et Tail-
GUARD
Roof
.
Pour permettre la détection des toits avec TailGUARD
Roof
même si l'encombrement est réduit, il est possible d'installer horizontalement les capteurs extérieurs supérieurs. Une surveillance de la zone de recul totale au niveau supérieur est impossible avec cette variante.
Prendre en considération les descriptions de montage et de mise en service.
135
7
TEBS E Systèmes externes
TailGUARD détecte les objets se trouvant au sol, tels que les lampadaires ou autres obstacles se trouvant dans la zone couverte par les capteurs à ultrasons (à hauteur des capteurs à ultrasons). TailGUARDMAX a été contrôlé selon l'ISO 12155. Lors de l'installation, respecter les cotes de montage, cf. chapitre 8.8
« Installation des composants TailGUARD », page 160.
Détection de l'objet
La zone de recul derrière le véhicule est surveillée sur toute la largeur véhicule et sur une longueur d'au max. 2,5 à 4 m derrière le véhicule (dépend du système, de la taille de l'objet et de sa surface).
Si un objet se trouve dans la zone de surveillance des capteurs, la distance est signalée comme suit :
• Clignotement des feux de gabarit à diverses fréquences
• Affichage sur le diagramme LED dans la télécommande de remorque en option
• Modification de l'audiofréquence du bipeur de la télécommande de remorque
• Buzzer externe en option (non fourni par WABCO)
• Voyants externes lumineux en option (non fourni par WABCO), pour les pays où le clignotement des feux de gabarit n'est pas autorisé, comme par ex. la
Grande-Bretagne ou la Suisse
Si les capteurs à ultrasons sont installés à une hauteur correspondant aux éléments d'un quai, le système peut alors être utilisé comme aide d'approche de quai.
Il est possible de raccorder un transmetteur de signaux acoustique externe à GIO
14 / Pin 1 (Electronic Extension Module). En cas d'utilisation de la télécommande de remorque, le conducteur reçoit dans la cabine non seulement un signal sonore, mais également un signal visuel indiquant la position et la distance des objets détectés.
Information acoustique et visuelle pour le conducteur
Les fréquences des voyants et du buzzer varient à une distance de 3 m, 1,8 m et
0,7 m.
Le buzzer ne doit pas être le seul dispositif utilisé pour indiquer la distance étant donné que s'il ne fonctionne pas correctement, cela ne sera pas clairement signalé.
Distance par rapport à l'objet
> 3 m
3 m - 1,8 m
1,8 m - 0,7 m
< 0,7 m – Freinage automatique
< Distance de freinage automatique
(paramétrée)
Test des composants après que le contact ait été allumé (uniquement si v
< 1,8 km/h)
Système activé (marche arrière embrayée)
Signal acoustique (buzzer)
désactivé
2 Hz
4 Hz
6 Hz
En permanence allumé allumé pendant
0,5 s allumé pendant
0,5 s
Feux de gabarit Voyants externes
1 Hz
2 Hz
Option 1 (selon l'ISO) : ambre/rouge
désactivé
Ambre clignote
Option 2 : vert/magenta
Vert
Vert
4 Hz Rouge clignote Vert/magenta
Voyant externe
Magenta 6 Hz Rouge allumé en permanence
En permanence allumé Rouge allumé en permanence
Magenta allumé pendant 0,5 s allumé pendant 0,5 s allumé pendant 0,5 s allumé pendant 0,5 s tous deux allumés pendant 0,5 s tous deux allumés pendant 0,5 s
136
Systèmes externes TEBS E
7
Distance par rapport à l'objet Signal acoustique (buzzer)
Feux de gabarit Voyants externes
Option 1 (selon l'ISO) : ambre/rouge
désactivé
Option 2 : vert/magenta
désactivé Message de défaut si le système n'est pas actif (uniquement si v < 1,8 km/h)
Message de défaut si le système est actif (uniquement si v < 1,8 km/h) désactivé désactivé désactivé désactivé Ambre et rouge allumés en permanence désactivé
Activation
TailGUARD est activé en embrayant la marche arrière. L'activation déclenche simultanément brièvement le bipeur ainsi que les LED ambre et rouge de la télécommande de remorque. TEBS E allume en outre les feux de gabarit qui clignotent sur le véhicule remorqué.
Selon le constructeur, il est possible de visualiser sur l'écran du véhicule moteur la distance par rapport à un objet.
Désactivation
La fonction est désactivée par :
• Une vitesse > 12 km/h et/ou une pression d'alimentation inférieure à 4,5 bar
• Désactivation par le biais de la télécommande de remorque
• Désactivation temporaire via un bouton externe sur GIO
• 2 embrayages successifs de la marche arrière dans un laps de temps compris entre 1 et 3 secondes.
• Suite à une anomalie (TEBS E ne peut alors pas freiner automatiquement)
Les désactivations n'agissent que jusqu'à l'instant où la marche arrière est à nouveau embrayée. En cas de désactivation du système, les feux de gabarit ou les voyants supplémentaires ne s'allument pas. Les signaux acoustiques sont désactivés et la télécommande de remorque affiche sur l'écran l'état système correspondant. La désactivation de TailGUARD est enregistrée dans la mémoire des données d'exploitation (ODR) en tant qu'événement.
Notez que la fiche électrique ISO 7638 doit être branchée pour que TailGUARD puisse fonctionner.
TailGUARD ne peut pas fonctionner avec l'alimentation 24N.
Vue d'ensemble des composants pour les configurations TailGUARD (recommandation WABCO)
Composant / Référence
Modulateur TEBS E Premium
480 102 06. 0
TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD
Roof
TailGUARDMAX
1x 1x 1x 1x
Electronic Extension Module
446 122 070 0
1x 1x 1x 1x
137
7
TEBS E Systèmes externes
Composant / Référence
Capteur à ultrasons LIN 0°
446 122 401 0
Capteur à ultrasons LIN 15°
446 122 402 0
Télécommande de remorque
446 122 080 0
TailGUARDlight TailGUARD TailGUARD
Roof
TailGUARDMAX
2x 1x 1x 2x en option en option en option 1x
Câble d'alimentation pour relier TEBS E
et Electronic Extension Module
449 303 020 0
Câble pour capteur
449 806 060 0
Câble de répartition pour capteurs
894 600 024 0
Buzzer
894 450 000 0
1x 1x 1x 1x
2x 2x 2x 2x
1x 1x 1x 1x
138
Câble pour buzzer
449 443 000 0
Câbles pour feux de gabarit
449 908 060 0
Feux de gabarit
Non fourni par WABCO
Adaptateur Aspöck
65-6111-007
1x 1x 1x 1x
1x 1x 1x 1x
2x 2x 2x 2x en option en option en option en option
Systèmes externes TEBS E
7
Installation
Informations concernant l'installation, cf. chapitre 8.8 « Installation des composants
7.1.2 Raccordement de l'ISO 12098
Le raccordement de l'ISO 12098 (pour l'activation des feux de gabarit) s'effectue dans un boîtier de distribution disponible ou supplémentaire, cf. chapitre 8.8 « Ins-
tallation des composants TailGUARD », page 160.
Concept de câblage du boîtier de dérivation
Feu de recul
CAN Haut (en option)
Electronic Extension
Module
Connexions
GIO12
1
2
Couleur des câbles
ISO 4141
Rose
Blanc/vert
ISO 12098
Pin
8
14
Borne
L
CAN Bas (en option) 3 Blanc/marron 15
Masse feux
Feu arrière gauche allumé
Feu de gabarit gauche éteint
Feu de gabarit droit
éteint
Feu arrière droit allumé
4
5
6
7
8
Blanc
Noir
Jaune/noir
Jaune/marron
Marron
4
5
6
31
58L
58R
Les produits suivants aident à simplifier la connexion au système électrique du véhicule :
• Aspöck : ASS3 avec connexion directe 76-5123-007
• Hella : EasyConn 8JE 340 847-001
7.1.3 Alimentation batterie et chargement batterie
Application
Véhicules dotés de la fonctionnalité ECAS via TEBS E
Utilisation
Fonctions ECAS si contact éteint ou remorque dételée.
Fonction
Fonctions ECAS après activation de l'alimentation batterie
– Actionner le bouton-poussoir < 5 secondes.
Désactivation des fonctions ECAS
– Actionner le bouton-poussoir > 5 secondes.
139
7
TEBS E Systèmes externes
Fonctions ECAS après coupure du contact / Remorque dételée
Les fonctions ECAS restent actives pendant un laps de temps prédéfini par paramétrage, puis le TEBS E se désactive.
Prolongation de la durée standby : Si le bouton-poussoir est appuyé une seconde fois avant écoulement du standby, la durée en sera deux fois plus longue. En appuyant plusieurs fois, la durée standby est multipliée d'autant (au maximum 10 fois).
Lorsque la remorque est dételée, le modulateur TEBS E et les valves ECAS sont alimentés en courant par une batterie raccordée au système.
Alimentation batterie : Si l'alimentation électrique ne provient pas du véhicule moteur, les fonctions mentionnées plus haut sont rendues possibles par une batterie installée sur la remorque. Pour éviter que la batterie ne se décharge entièrement, l'alimentation est désactivée lorsque les tensions descendent au-dessous de
22 V (batterie 24 V) ou 11 V (batterie 12 V).
Chargement des batteries : Le chargement d'une batterie de 2 - 10 Ah s'effectue avec au maximum 2,5 A via TEBS E et Electronic Extension Module lorsque la fiche ISO 7638 est branchée. S'il existe déjà une batterie de forte capacité sur le véhicule remorqué, pour le fonctionnement de groupes de refroidissement par ex., il est alors possible de l'utiliser pour la durée standby. Le chargement de cette batterie via TEBS E et Electronic Extension Module est cependant interdit et doit être désactivé par paramétrage.
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 250 0
Fonction ECAS avec batterie
140
Position Composant
1 Coffret de batterie
Recommandation : 2x accumulateurs au gel de plomb Panasonic (série LC-R127R2PG);
12 V; 7,2 Ah
Figure Référence
446 156 090 0
(sans les batteries)
Paramétrage
Systèmes externes TEBS E
Position Composant
2 Câble de répartition Batterie
3 Câble de batterie TEBS E
4 Bouton
5 Connecteur mâle avec câble
Figure Référence
449 803 022 0
449 807 050 0
Non fourni par
WABCO
449 714... 0
7
La batterie de remorque est définie dans l'onglet 10, Electronic Extension Module.
Une durée standby (Standby UCE) est paramétrée dans l'onglet 8, Fonctions gé-
nérales
.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur, Electro-
nic Extension Module
.
141
7
TEBS E Systèmes externes
7.2 Télécommande de remorque
Application
Sur chaque véhicule moteur, uniquement en corrélation avec Electronic Extension
Module et à partir de la version TEBS E2.
Utilisation
La télécommande de remorque est une unité de commande et d'affichage pour les fonctions TEBS E et un indicateur de distance pour les fonctions TailGUARD de la remorque.
Fonction
La télécommande de remorque est installée dans la cabine du conducteur. Grâce
à cette télécommande, le conducteur peut sans quitter son siège contrôler des fonctions sur la remorque, surveiller l'état de diverses fonctions et préparer le véhicule aux procédures de chargement et déchargement.
Lorsque la fonction TailGUARD est installée, la télécommande de remorque permet de signaler visuellement et acoustiquement la distance et la position de l'objet détecté.
Au branchement de la tension d'alimentation sur la télécommande de remorque un court test acoustique et visuel est effectué (0,5 secondes). Le CPL (Courant Porteur en Ligne) transmet à la télécommande de remorque la configuration système actuelle enregistrée dans le TEBS E. L'affectation des touches préconfigurées dans le TEBS E est comparée à la configuration système transmise. Les fonctions disponibles sont signalées par l'éclairage de leur touche.
Installation
Vous trouverez une description détaillée pour le montage et le raccordement de la télécommande de remorque dans la documentation « Télécommande de remorque
– Instructions de montage et de raccordement » cf. chapitre 4 « Introduction »,
page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations ».
Composants
Composant
Télécommande de remorque
Utilisable uniquement en corrélation avec Electronic Extension
Module et à partir de la version TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
Figure Référence
446 122 080 0
Utilisation
Informations concernant la commande, cf. chapitre 10.2 « Commande avec télé-
commande de remorque », page 182 et « Télécommande de remorque – Guide
d'utilisation » cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour plus
d'informations ».
Paramétrage
La connexion à la télécommande de remorque est activée dans l'onglet 10, Elec-
tronic Extension Module
(communication au Trailer Remote Control active).
142
Systèmes externes TEBS E
7
Type de véhicule
Utilisation
Fonction
Composants
Paramétrage
Véhicules à suspension pneumatique ayant besoin de fonctions ECAS que le
TEBS E ne met pas à disposition.
Uniquement en corrélation avec le modulateur TEBS E (Premium)
• 3 points de régulation
• Compensation de déformation des pneus
• Régulation par côtés pour benne.
L'échange des données d'exploitation entre TEBS E et ECAS s'effectue via la ligne
K. Les fonctions internes de réglage de niveau du TEBS E sont désactivées,
L'UCE ECAS a priorité.
L'ECAS externe est prise en charge à partir de TEBS E4 uniquement s'il s'agit d'un TEBS E multi-tension.
En cas de réparation, il est recommandé d'utiliser un modulateur en
échange standard (recyclé).
La commande des essieux relevables devrait être prise en charge par le TEBS E.
C'est la seule façon de déterminer correctement la position de l'essieu ou des essieux relevables par rapport au véhicule moteur.
Vous trouverez une description détaillée du système dans la documentation «
ECAS externe pour véhicules remorqués – Description du système », cf. chapitre 4
« Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations ».
Composant
ECAS externe
Figure Référence
446 055 066 0
Câble pour ECAS externe sur TEBS E
Des électrovalves et des capteurs sont également requis.
449 438 ... 0
La prise en charge de l'ECAS externe est activée dans l'onglet 2, Véhicule.
143
7
TEBS E Systèmes externes
7.4 Trailer Central Electronic (TCE)
Application
La Trailer Central Electronic est couplée en amont du TEBS E.
Le modulateur TEBS E (Multi-tension) ne peut être utilisé avec la Trailer Central
Electronic.
Utilisation
Alimentation électrique, transfert des données de capteur (capteur pression coussin, capteur d'usure, etc.) et surveillance du TEBS E via la ligne CAN.
Seuls les capteurs de vitesse et un capteur pression de consigne éventuellement installé doivent être raccordés au TEBS.
Les fonctions supplémentaires, telles que la commande d'essieu relevable ou l'indicateur d'usure des garnitures de frein peuvent être réalisées par la Trailer Central Electronic.
Fonction
Vous trouverez une description détaillée du système dans la documentation « Trailer Central Electronic I / II Electronique centralisée pour véhicules remorqués –
Description du système », cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe «
Pour plus d'informations ».
Composants
Composant
Trailer Central Electronic
Figure Référence
446 122 001 0
Câble pour Trailer Central Electronic
Des électrovalves et des capteurs sont également requis.
449 348 ... 0
Mise en service
Lors de la mise en service, c'est d'abord TEBS E et ensuite la Trailer Central Electronic qui est mise en marche.
La Trailer Central Electronic n'est plus prise en charge.
En cas de réparation, il est recommandé d'utiliser un modulateur en
échange standard (recyclé). Il est également possible d'implémenter une alimentation avec la version Premium de TEBS E4 ou plus récente. Le câble 449 348 … 0 est à cet effet divisé dans un boîtier de distribution : la tension d'alimentation est raccordée via un câble
449 349 … 0 à In/Out et le bus CAN via un câble 449 537 … 0 à
GIO5.
144
Systèmes externes TEBS E
7
7.5 Surveillance de la pression des pneus (IVTM)
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
Surveillance permanente de la pression des pneus de toutes les roues par le biais de capteurs de pression.
Près de 85 % des pannes de pneus sont dues à une pression de gonflage inadaptée ou à une perte de pression progressive pendant la marche du véhicule. L'IVTM peut réduire jusqu'à 15 % le risque d'un éclatement de pneu.
Fonction
Les pressions de pneu mesurées par le capteur de pression sont transmises via le bus CAN au véhicule tracteur et en général affichées sur le tableau de bord du véhicule moteur à partir de l'année de construction 2007.
Les pressions peuvent également être affichées via le SmartBoard ou un écran. Le chauffeur est immédiatement prévenu en cas de perte progressive ou critique de pression. Il n'est plus nécessaire de contrôler la pression avec un manomètre.
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité : Si l'appareil constate par le biais de l'IVTM une pression de pneu insuffisante, l'indicateur d'avertissement / le voyant de sécurité clignote sur le tableau de bord après avoir mis le contact. Si la télécommande de remorque est installée, l'indicateur d'avertissement pour la pression des pneus s'allume.
Perte de pression 1 - 29 % : indicateur d'avertissement / voyant de sécurité ambre clignote :
Perte de pression > 29 % : indicateur d'avertissement / voyant de sécurité rouge clignote
L'IVTM est uniquement une fonction d'assistance qui ne dispense pas le conducteur d'effectuer une inspection des pneus.
Vous trouverez une description détaillée du système dans la documentation «
IVTM – Description du système », cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Para-
graphe « Pour plus d'informations ».
145
7
TEBS E Systèmes externes
Raccordement des composants
Extrait du schéma 841 802 150 0
146
Position Composant
1 Electronique IVTM
Figure Référence
446 220 013 0
2 Câble pour IVTM 449 913 ... 0
3
Pour l'affichage et l'utilisation, il est possible d'utiliser les composants suivants :
SmartBoard (en option) 446 192 110 0
449 916 ... 0
446 122 080 0
4 Câble pour SmartBoard et IVTM
Télécommande de remorque (en option)
Uniquement en corrélation avec Electronic
Extension Module et à partir de la version
TEBS E2.
Les câbles de raccordement entre la télécommande de remorque et la boîte à fusible dans le camion ainsi qu'un support sont compris dans la livraison.
Ecran 446 221 000 0
Paramétrage
Systèmes externes TEBS E
7
La prise en charge du système IVTM est réglée par le biais de l'onglet 4, Fonctions
standard
.
Pour que les pressions de pneu puissent apparaître sur le tableau de bord du véhicule moteur, TEBS E transmet au véhicule moteur les données envoyées par le système IVTM, et ce via le bus CAN 24 V. Etant donné que les données peuvent
être interprétées de manières différentes, il existe deux modes optimisant le transfert au véhicule moteur respectif :
EBS23 Standard :
Valeur prédéfinie, convient à la plupart des véhicules moteurs
EBS23 Group Bit :
« Etendu » le message de défaut d'une roue devient un message de défaut global pour toutes les roues du véhicule remorqué. Sur certains véhicules Mercedes Actros, cela garantit que le message d'avertissement sera adéquat.
147
7
TEBS E Systèmes externes
Type de véhicule
Toutes les remorques
Utilisation
La télématique permet la transmission sans fil des données et informations captées sur le véhicule remorqué à un ordinateur où elles seront traitées.
L'étendue de la fonction dépend de la version de l'EBS E Remorque ainsi que des composants et capteurs installés.
Fonction
Vous trouverez une description détaillée du système dans la documentation « Trai-
lerGUARD (Télématique) », cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe
« Pour plus d'informations ».
Composants
Composant Information
Trailer Telematik Unit (TTU) Kit Position, date et heure (GTM), démarrage, durée et fin du temps de roulage et de stationnement.
Référence
446 290 110 0
(TTU, support pour câble, cache)
449 290 25. 0 Capteur de porte Porte ouverte/fermée, nombre d'ouvertures/fermetures de porte pendant un trajet
Remorque attelée/dételée Capteur attelage
Modulateur TEBS E (Premium) Vitesse, heures de service de l'EBS E Remorque, charge, trajets sans EBS, ODR
Pression des pneus IVTM
Uniquement en corrélation avec le modulateur TEBS E (Premium)
Etat d'usure des garnitures de frein BVA
Uniquement en corrélation avec le modulateur TEBS E (Premium)
Enregistreur de température Température compartiment frigorifique
Capteur de pression
441 044 110 0 /
Convertisseur
446 290 231 0
480 102 06. 0
Groupe frigorifique
Batterie groupe frigorifique
Etat activé/désactivé, messages du groupe frigorifique, nombre d'heures de service, 3 consignes, cycle de dégivrage activé/désactivé
Tension batterie
Paramétrage
L'utilisation de TrailerGUARD est paramétrée dans l'onglet 2, Véhicule.
Déterminer les emplacements GIO utilisés, dans l'onglet 11, Connecteur.
148
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8
8 Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-
équipement
Consignes de sécurité
AVERTISSEMENT
Endommagement du modulateur TEBS E suite à l'utilisation de câbles
n'étant pas des câbles originaux WABCO.
L'utilisation de câbles autres que ceux autorisés par WABCO peut entraver le fonctionnement et faire apparaître des erreurs.
Les câbles à extrémité ouverte doivent être posés de manière à ce que de l'eau ne puisse s'infiltrer le long du câble dans le modulateur et endommager ce dernier.
– Utiliser impérativement les câbles originaux WABCO.
AVERTISSEMENT
Tensions dangereuses lors de peinture électrostatique et du soudage
Des tensions électriques dangereuses peuvent endommager l'unité de commande électronique.
– Lors de peinture électrostatique ou des travaux de soudage sur le véhicule, prendre les mesures de précaution suivantes :
Les composants mobiles ou isolés (les essieux par ex.) doivent être reliés au châssis par des bornes de mise à la masse appropriées afin d'éviter les différences de potentiel pouvant provoquer des décharges. ou
Les conduites de raccordement ABS sur le modulateur doivent être débranchées et les contacts recouverts (par des caches par ex.).
– Les prises de masse des installations de soudure et de peinture doivent toujours être raccordées aux parties en train d'être travaillées.
ATTENTION
Endommagement du modulateur par la peinture
Les verrouillages des connecteurs et les tuyaux en plastique des raccords pneumatiques ne peuvent plus être desserrés s'ils sont recouverts de peinture.
– Ne pas peindre le modulateur.
149
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
8.1 Données concernant le modulateur TEBS E
Caractéristiques techniques du modulateur TEBS E (Premium/Standard)
Température maximale autorisée (peinture au vernis-émail)
Protection contre les erreurs de polarité
+65 °C en permanence ; +110 °C pendant 1 heure sans fonction
Sous-tension (borne 30, borne 15, 24N)
Surtension (borne 30, borne 15, 24N)
Tension nominale (borne 30, borne 15, 24N)
Pression de service
Le système est protégé contre les erreurs de polarité sur la batterie du véhicule moteur.
< 19 V (9,5 V multi-tension pour application 12 V)
> 30 V
24 V (12 V multi-tension pour application 12 V) min. 4,5 à 8,5 bar, max. 10 bar
Dimensions du modulateur TEBS E (Premium/Standard/Multi-tension)
Modulateur TEBS E sans PEM Modulateur TEBS E avec PEM
(aluminium)
Modulateur TEBS E avec PEM
(plastique)
Largeur X : 224,0 mm
Profondeur Y : 197,5 mm
Hauteur Z : 197,3 mm
Largeur X : 237,2 mm
Profondeur Y : 274,4 mm
Hauteur Z : 197,3 mm
Largeur X : 224,0 mm
Profondeur Y : 254,0 mm
Hauteur Z : 197,3 mm
Paramètres d'usine de WABCO pour le modulateur TEBS E (Standard, Premium, Multi-tension)
Paramétrage :
• Semi-remorque à 3 essieux
• 2S/2M
• 2. Le 2ème essieu est l'essieu principal (capteur de vitesse ABS pour essieu cd)
• Caractéristique correcteur de freinage (CDF) 1:1
• Aucune fonction GIO active
• Couronne dentée ABS, nombre de dents : 100
• Circonférence de roulement : 3250 mm
Les raccordements électriques POWER et ABS-d, ABS-c ne sont pas dotés de capuchons protecteurs.
150
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8.2 Connexions
Raccordements électriques
Le nom des raccordements électriques apparaît clairement sur le dessus du modulateur. Les câbles sont branchés sur la partie inférieure du modulateur.
Une codification empêche les inversions de polarité. La codification et l'attribution des pins sont décrites de façon détaillée en annexe.
Raccordements pneumatiques
Les raccordements portant la même identification sont reliés entre eux dans le
TEBS E / PEM.
Modulateur TEBS E avec PEM
Raccordements
1 Alimentation (vers réservoir d'alimentation
« Freinage »)
1.1 Alimentation « Suspension pneumatique »
(vers valve de nivellement, robinet Monte et
Baisse, valve de relevage essieu ou bloc
ECAS)
2.1 Pression de freinage (vers cylindre de frein)
2.2 Pression de freinage (vers cylindre de frein)
2.3 Cylindre Tristop (vers cylindre Tristop 12)
2.4 Prise de pression « Freinage »
4 Pression de commande (de PREV 21)
5 Pression coussin (du coussin de suspension pneumatique)
1 Alimentation (vers réservoir d'alimentation
« Freinage »)
2.2 Pression de freinage (vers cylindre de frein)
2.3 Cylindre Tristop (vers cylindre Tristop 12)
4.2 Pression de commande (de PREV 22)
Modulateur TEBS E sans PEM
Connexions
1 Alimentation (vers réservoir d'alimentation
« Freinage »)
2.1 Pression de freinage
(vers cylindre de frein)
4 Pression de commande
(de PREV 21)
5 Pression coussin (du coussin de suspension pneumatique)
2.2 Pression de freinage
(vers cylindre de frein)
1 Raccordement 1-2 PREV
2.4 Prise de pression « Freinage » (vers manomètre)
1 Alimentation (partant du réservoir « Frein »)
2.2 Prise de pression
« Freinage » (vers manomètre)
8
151
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
8.3 Installation sur le véhicule
Avant de procéder à l'installation, prendre en considération les consignes de sécurité relatives aux décharges électrostatiques (angl. : ESD), cf. chapitre 3 « Consi-
Montage sur le châssis
– Monter le modulateur selon le plan.
– S'assurer qu'une connexion à la masse est établie entre le modulateur et le châssis du véhicule (la résistance ne doit pas dépasser 10 Ohm). Il en est de même pour la connexion entre une valve relais EBS et le châssis.
Plan pour le modulateur TEBS E
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Taper le numéro de référence du modulateur TEBS E dans le champ Numéro de
produit
.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
Cliquer sur la catégorie Documentation.
La position d'installation du modulateur peut être en direction de la marche ou en sens inverse à la marche (les goujons filetés sont dans le sens de la marche).
– Paramétrer la position d'installation à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E.
Les silencieux doivent être ouverts à l'air libre et toujours pointés verticalement vers le sol (vers le bas), cf. chapitre 8.3.1 « Prescriptions de montage modula-
Fixation sur la traverse
La traverse doit être solidement fixée aux deux longerons du véhicule.
152
– Fixez le modulateur sur un profilé en U suffisamment dimensionné, sur un profilé en équerre ou sur un support à renforts approprié d'au minimum 4 mm d'épaisseur (valable pour les profilés en acier).
La hauteur du support doit dépasser la surface de la bride du modulateur de manière à ce que la bride soit entièrement en contact avec le support.
Les rondelles ou circlips sont autorisés uniquement directement sous l'écrou.
Le couple de serrage des écrous est de 85 Nm.
– Respecter également les instructions pour le montage de RSS, cf. chapi-
tre 8.3.1 « Prescriptions de montage modulateur RSS », page 153.
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8.3.1 Prescriptions de montage modulateur RSS
Le paramétrage doit concerner la circonférence des pneumatiques installés et le nombre de dents des couronnes dentées installées, le calcul de l'accélération latérale requise pour l'évaluation du risque de basculement étant effectué à partir de ces valeurs.
La fonction Assistance contre le renversement (RSS) dépend de la précision du paramétrage des circonférences de pneumatiques, du nombre de dents de la couronne dentée et des autres données du calcul de freinage. La fonction n'est pas correctement exécutée en cas d'inexactitude.
Le fonctionnement n'est parfait que si la taille de pneu réelle est d'au maximum
8 % inférieure à la valeur paramétrée. Le nombre de dents paramétré pour la couronne dentée doit correspondre au nombre effectivement installé.
Pour les valeurs de circonférence de pneumatique autorisées et les données de correction de la charge (CDF), se reporter au calcul de freinage WABCO.
8
Ne jamais installer de pneus dépassant la valeur paramétrée car la fonction pourrait ne pas être correctement exécutée.
– Calibrer l'inclinaison du modulateur (Δβ) à l'aide du logiciel de diagnostic
TEBS E.
Condition préalable : Le véhicule doit se trouver sur une surface plane (divergence par rapport à l'horizontale < 1°).
Si le calibrage n'est pas effectué, un calibrage automatique sera réalisé pendant la marche.
Delta X1
[mm]
2000
Semi-remorque / Remorque à essieux centraux
Delta Y1
[mm]
Delta X2
[mm]
Delta Y2
[mm]
Δα Δβ
500 9000 50 ±15° ±3°
Δδ
±3°
153
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
Delta X [mm]
600
Δ Y [mm]
500
Remorque avant-train
Δα
±15°
Δβ
±3°
Δδ
±3°
Configuration admise pour les véhicules équipés de TEBS E et RSS
Système
2S/2M
4S/2M
2S/2M+Valve sélection basse
4S/2M+1M
4S/3M
Suspension mécanique
-
1
-
-
Semi-remorque
2
2
2
3
3 ... 6
Nombre d'essieux
1 2
2
3
Remorque à essieux centraux
2
3
3
3
-
1
2
2
2
3 ... 6
3 ... 6
3 ... 6
-
-
1
2
2
2
3
3
3
Remorque avant-train
-
-
-
-
2
2
-
-
-
-
3
3
154
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8.4 Montage des câbles / Fixation des câbles
ATTENTION
Endommagement des câbles
– L'eau s'infiltrant éventuellement par les câbles peut endommager le modulateur
TEBS E. Utiliser impérativement les câbles originaux WABCO. Si les câbles d'autres fabricants sont utilisés, toute réclamation sera impossible en cas de dommage en résultant.
– Planifier le lieu d'installation de manière telle que les câbles ne soient pas pliés.
– Fixez les câbles et connecteurs de façon à ce qu'aucun effort de tension, ni aucune force transversale ne s'exerce sur les connexions à fiche.
– Evitez de poser les câbles sur des bords coupants ou à proximité de produits corrosifs (acides par ex.).
– Poser les câbles jusqu'aux raccordements en veillant à ce que de l'eau ne puisse s'infiltrer dans le connecteur.
Montage des câbles / montage des caches
Fig. 1 Fig. 2
8
– Ouvrir les coulisseaux jaunes de verrouillage avant d'enficher dans les emplacements adéquats du cadre de l'UCE les prises à l'extrémité des câbles (socle du boîtier) ou de les démonter.
Si les coulisseaux se trouvent en position finale verrouillée (état lors de la livraison), vous pouvez désenclencher le mécanisme par le haut ou par le bas à l'aide d'une clé plate de 13 (Fig. 1, Position 1).
– Déplacez ensuite les coulisseaux manuellement jusqu'à la butée du couvercle pour libérer la glissière du connecteur.
– Enficher verticalement l'extrémité de câble (ou le cache) sur l'emplacement respectif de l'UCE (comme par ex. le câble d'alimentation sur le raccordement
POWER).
Câble à 8 broches pour POWER, SUBSYSTEMS et MODULATOR sur GIO10-
12
Câbles à 4 broches pour GIO1-7, ABS c, d, e et f, IN/OUT sur GIO13-18
Faire attention aux erreurs de polarité et de codification (correspondance entre connecteur et emplacement). Ne brancher que si les deux parties sont compatibles.
Les caches noirs pour les emplacements à 4 et 8 broches ne sont pas codifiés et s'adaptent à l'emplacement en question.
155
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
Tous les connecteurs de l'UCE sont identifiés par une couleur. La codification des couleurs est donnée dans la liste des câbles, cf. chapitre 12.3 « Liste des
– Enfoncer l'extrémité de câble en forçant légèrement dans l'emplacement (Fig. 1,
Position 2) et ramener le coulisseau jaune en position initiale (Fig. 2, Position 3).
Les crochets du coulisseau s'enclenchent alors dans le châssis de l'UCE. Un
'clic' se fait entendre si le coulisseau est correctement enclenché.
ATTENTION
Endommagement du câble d'alimentation
Le connecteur est fermé par un capuchon protecteur pour ne pas qu'il soit endommagé lorsque vous passez le câble.
– Retirer avec précaution le capuchon protecteur lors du branchement du câble sur l'UCE afin d'éviter tout glissement et tout endommagement du joint d'étanchéité.
Fixation des câbles
ATTENTION
Endommagement des câbles
– Fixer les colliers de manière à ne pas endommager les câbles.
Lorsque des outils sont utilisés, se conformer aux indications données par le fabricant des colliers.
– Pour peu que les câbles soient trop longs, ne pas les enrouler, mais effectuer des boucles dans le parcours d'installation comme montré sur la figure ciaprès.
156
Légende
Colliers
– Fixer le câble (longueur de câble à 300 mm maximum de l'UCE) avec des colliers.
Les câbles à 8 broches des raccordements POWER, SUBSYSTEMS et MO-
DULATOR doivent être directement fixés au connecteur aux points prévus à cet effet sur le modulateur TEBS E.
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8.5 Installation du capteur de hauteur
Capteur de hauteur avec prolongateur et tringlerie
8
Véhicule ECAS
Pour mesurer le niveau de roulage sur les véhicules à suspension pneumatique
électronique (fonctions ECAS) et pour déterminer la charge essieu en cas de suspension mécanique, on utilise le capteur de hauteur 441 050 100 0.
– Installer le capteur de hauteur de façon à ce que les deux trous de fixation se trouvent à l'horizontale et soient dirigés vers le haut.
Un levier est utilisé pour articuler le levier du capteur de hauteur.
La gamme de déviation maximale du levier de capteur de ± 50° ne doit pas être dépassée.
Il est possible de régler la longueur du levier du capteur de hauteur.
– Pour les véhicules ayant un long débattement de suspension, utiliser un levier plus long.
Sélectionner la longueur de levier de manière à ce que la déflexion totale du châssis profite d'un déplacement d'au moins ±30°.
S'assurer que le capteur de hauteur est libre de ses mouvements sur l'ensemble de son domaine de réglage et que le levier peut bouger.
Un trou de fixation (4 mm) se trouve sur le capteur de hauteur pour bloquer le levier en position optimale au niveau de roulage.
La tringlerie du capteur de hauteur devrait être fixée de manière à ce que le levier se trouve en position horizontale au niveau de roulage.
La liaison à l'essieu peut se faire avec une tringlerie.
Relier la liaison élastique du levier via un tube de 6 mm (matériau plein) et à la fixation de l'essieu.
Schémas, cf. chapitre 12.4 « Schémas GIO », page 223.
1 point de régulation
– Installer le capteur de hauteur au milieu de l'essieu principal afin d'éviter tout endommagement du capteur de hauteur en cas de forte inclinaison du véhicule dans les virages.
2 points de régulation
– Sur les remorques avant-train, installer le capteur de hauteur au milieu des essieux avant et arrière afin d'éviter tout endommagement du capteur de hauteur en cas de forte inclinaison du véhicule dans les virages.
Sur les semi-remorques, éloigner les capteurs de hauteur le plus loin possible l'un de l'autre vers la droite et vers la gauche. Veiller à ce qu'ils ne puissent pas
être endommagés dans les virages.
157
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
Remorque avant-train Semi-remorque
Gauche
Droite
Capteur de hauteur « essieu arrière/gauche »
Capteur de hauteur « essieu avant/droit »
Arrière
Avant
Véhicules à suspension mécanique
– Installer le capteur de hauteur au milieu de l'essieu principal. Veiller à ce que le capteur ne bascule pas ou ne se rompe pas sous les mouvements du châssis.
Toujours utiliser le trou de perçage à 100 mm de l'axe de rotation du capteur de hauteur.
Le levier noir du capteur de hauteur ne doit pas être prolongé, faute de quoi l'information de chargement serait trop vague et donc la pression de freinage imprécise.
Le bras de levier du capteur de hauteur doit être directement relié au ressort du levier 441 901 71.2.
Le levier est disponible en set complet avec deux ressorts et tube de liaison dans diverses longueurs.
La liaison à l'essieu est effectuée par une cornière soudée à l'essieu.
Pour les véhicules dotés de deux capteurs de hauteur, brancher le capteur « essieu arrière/gauche » sur l'essieu c-d à capteur ABS et le capteur « essieu avant/droit » sur l'essieu e-f à capteur ABS.
AVERTISSEMENT
Dysfonctionnements sur TEBS E dysfonctionnements peuvent se produire sur TEBS E si les capteurs de hauteur ne sont pas correctement installés.
Le capteur de hauteur ne doit pas être installé sur un essieu traîné ou un essieu relevable.
158
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8.6 Installation des composants du système anti-démarrage (Immobiliseur)
Installation
– Installer l'immobiliseur selon le schéma 841 701 227 0, cf. chapitre 12.5 «
Schémas du système de freinage », page 225.
– Lors du montage de la valve de relevage essieu contrôlée par impulsions, respecter les indications mentionnées sur le plan 463 084 100 0.
8
Plan pour immobiliseur
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Taper 463 084 100 0 dans le champ Numéro de produit.
Cliquer sur la catégorie Démarrer.
Cliquer sur la catégorie Documentation.
La valve de relevage essieu peut être raccordée à GIO2 ou GIO3.
La valve de relevage essieu peut être raccordée à GIO1, GIO2 ou
GIO3.
8.7 Installation de la télécommande de remorque
Vous trouverez une description détaillée pour le montage et le raccordement de la télécommande de remorque dans la documentation « Télécommande de remorque
– Instructions de montage et de raccordement », cf. chapitre 4 « Introduction »,
page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations ».
159
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
8.8 Installation des composants TailGUARD
Composants nécessaires
Les composants requis avec le TEBS E sont l'Electronic Extension Module, les capteurs à ultrasons LIN, la télécommande de remorque (en option) ainsi que les câbles respectifs. Le signal des feux arrière et du feu de recul doit être raccordé à une fiche ISO 12098 sur l'Electronic Extension Module par le biais d'un boîtier de distribution. En alternative, il est possible de raccorder les feux de gabarit directement sur le connecteur GIO11 de l'Electronic Extension Module.
Informations supplémentaires concernant les composants, cf. chapitre 7.1.1
« Fonctions TailGUARD », page 133.
La fonction TailGUARD n'est opérationnelle que si la fiche ISO 7638 est branchée.
Une alimentation 24N est insuffisante.
Capteurs à ultrasons LIN
AVERTISSEMENT
Risque d'accident : la fonction TailGUARD n'est pas opérationnelle si le
montage des capteurs à ultrasons LIN est erroné
– Installer les capteurs à ultrasons LIN selon les schémas.
Si le montage des capteurs à ultrasons LIN est erroné, il se peut que les objets ne soient pas identifiés et que la fonction du système ne soit pas opérationnelle.
Les capteurs à ultrasons LIN ne doivent pas être installés dans un profilé en U
étant donné qu'il risquerait d'y avoir des réflexions. Il est recommandé d'installer les capteurs à ultrasons LIN dans un endroit protégé de manière à ce qu'ils ne puissent être endommagés lorsque le système est désactivé.
La surface sur laquelle le capteur à ultrasons LIN sera vissé doit être plane et dépasser d'au moins 2 mm sur les quatre côtés le capteur à ultrasons LIN (protection des trous de drainage au dos contre les jets directs de nettoyage haute pression).
Cotes de montage des capteurs à ultrasons LIN
Plans pour les capteurs à ultrasons LIN 446 122 401 0 / 446 122 402 0 /
446 122 404 0
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Taper le numéro de référence du capteur à ultrasons LIN dans le champ Numéro
de produit
.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
Cliquer sur la catégorie Documentation.
Etant donné que tous les capteurs à ultrasons communiquent en parallèle via un bus de données, une interconnexion parallèle au choix est possible sur GIO17 et
GIO18. Lire impérativement les indications données au paragraphe « Fonctions
TailGUARD ». Lire impérativement les indications données au paragraphe « Fonctions TailGUARD », cf. chapitre 9.1 « Paramétrage à l'aide du logiciel de diagnostic
160
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
Electronic Extension Module
Le couvercle de l'Electronic Extension Module doit être retiré pour pouvoir monter ou démonter les câbles.
– Utiliser un tournevis d'une longueur d'au moins 11 cm pour pouvoir déboîter les taquets et enlever le couvercle.
1. 2.
8
– L'Electronic Extension Module doit impérativement être monté verticalement, les orifices pour les câbles devant pointer vers le bas ou de côté.
Cotes de montage
Dimensions en mm
– Fixer le corps des connecteurs à 8 broches avec des colliers au niveau des ergots correspondants.
– Une fois les câbles posés, remettre le couvercle en place.
Veiller à ce que tous les taquets soient correctement emboîtés.
Le côté ouvert doit pointer en direction des emplacements à 4 broches.
161
8
TailGUARDlight
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
– Monter les deux capteurs à ultrasons LIN 446 122 401 0 (0°) à l'horizontale, au maximum à 0,12 m du bord extérieur droit ou gauche du véhicule, afin d'enregistrer les dimensions externes exactes du véhicule.
Si cela n'est pas nécessaire, il est également possible de monter autrement les capteurs à ultrasons LIN, en les rapprochant l'un de l'autre.
– Profondeur de montage capteur : Saisir dans le logiciel de diagnostic TEBS E la distance entre le véhicule et le dos du capteur à ultrasons LIN en se basant sur le dernier bord du véhicule.
Le retrait ne devrait pas dépasser 35 cm.
Pour qu'un quai saillant puisse être détecté, il faut qu'un capteur à ultrasons LIN au minimum soit installé à hauteur du quai (tampon).
Respecter les cotes de montage suivantes :
Cotes de montage – TailGUARDlight
Légende
A
Capteur à ultrasons LIN 0° 446 122 401 0
162
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
Configuration du système – TailGUARDlight
8
Schéma 841 802 280 0, cf. chapitre 12.4 « Schémas GIO », page 223.
Concept de câblage boîtier de dérivation (tableau des fonctions et des couleurs),
cf. chapitre 7.1.2 « Raccordement de l'ISO 12098 », page 139.
Légende
1
Voyants externes (en option) 2 Buzzer (en option)
GIO11 Câbles pour feux de gabarit 449 803 022 0
*
Communication CAN vers le véhicule moteur
(en option)
GIO12
Câble universel 449 908 060 0
Alternative : câble Aspöck 65-6111-007
GIO17
GIO18
Câble pour capteur à ultrasons LIN
449 806 060 0
GIO14
GIO15
Câble universel 449 535 … 0
POWER Câble pour alimentation Electronic Extension Module
449 303 020 0
163
8
TailGUARD
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
– Monter les capteurs à ultrasons LIN extérieurs 446 122 402 0 / 446 122 404 0
(15°) à la verticale, inclinés vers l'intérieur.
– Monter le capteur à ultrasons LIN 446 122 401 0 (0°) au milieu.
– A partir de la version TEBS E2.5 : Pour mieux détecter les quais à rebords (saillants), le capteur à ultrasons LIN du milieu 446 122 401 0 peut également être installé horizontalement, de sorte que le cône ultrasonique se retrouve à la verticale, comme pour TailGUARDlight.
La position d'installation doit être paramétrée dans le logiciel de diagnostic
TEBS E.
– En cas de montage horizontal, la hauteur minimum du capteur à ultrasons LIN est de 0,8 m (voir tableau « Alternatives d'installation »).
Pour TEBS E2 / Electronic Extension Module, il faut que le capteur à ultrasons
LIN du milieu soit installé verticalement.
– Installer le capteur à ultrasons LIN central décalé d'au maximum 15 cm vers le haut ou vers le bas.
Respecter les cotes de montage suivantes :
Cotes de montage – TailGUARD
164
Légende
Pour l'alignement les capteurs à ultrasons LIN, prendre en considération le tableau présentant les installations.
A Capteur à ultrasons LIN 0°
446 122 401 0
B Capteur à ultrasons LIN 15° 446 122 402 0 /
446 122 404 0
Pas de montage horizontal !
Installation des capteurs à ultrasons LIN
A partir de la version TEBS E2 et
Electronic Extension Module 0
A partir de la version TEBS E2.5 et
Electronic Extension Module1
Extérieur 446 122 402 0 / 446 122 404 0 –
15° Vertical intérieur 446 122 401 0 – 0° Vertical
Extérieur 446 122 402 0 / 446 122 404 0 –
15° Vertical intérieur 446 122 401 0 – 0° Horizontal
Hauteur de montage 0,4 ... 1,6 m (voir Fig. «
Cotes de montage TailGUARD »)
*) Hauteur de montage 0,8 ... 1,6 m (voir
Fig. « Cotes de montage TailGUARD »)
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
Configuration du système – TailGUARD
8
Schéma 841 802 281 0, cf. chapitre 12.4 « Schémas GIO », page 223.
Concept de câblage boîtier de dérivation (tableau des fonctions et des couleurs),
cf. chapitre 7.1.2 « Raccordement de l'ISO 12098 », page 139.
Légende
1
Voyants externes (en option)
*
Communication CAN vers le véhicule moteur (en option)
GIO12
Câble universel 449 908 060 0
Alternative : câble Aspöck 65-6111-007
GIO18
Câble pour capteur à ultrasons LIN
449 806 060 0
Répartiteur894 600 024 0
2 Buzzer (en option)
GIO14
GIO15
GIO11 Câbles pour feux de gabarit 449 803 022 0
Câble universel 449 535 … 0
POWER Câble pour alimentation Electronic Extension Module
449 303 020 0
165
8
TailGUARD
Roof
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
– Monter les 5 capteurs à ultrasons LIN verticalement sur deux niveaux.
– Au niveau inférieur (niveau principal), installer les capteurs à ultrasons LIN extérieurs 446 122 402 0 / 446 122 404 0 (15°) à la verticale, inclinés vers l'intérieur.
– Monter le capteur à ultrasons LIN 446 122 401 0 (0°) au milieu.
Il peut être décalé d'au maximum 15 cm vers le haut ou vers le bas.
– Au niveau supérieur, installer les deux capteurs à ultrasons LIN 446 122 402 0 /
446 122 404 0.
– A partir de la version TEBS E2.5 : Le montage du capteur à ultrasons LIN du milieu au niveau inférieur est possible soit horizontalement, soit verticalement
(comme pour TailGUARD).
La position doit impérativement être marquée dans le diagnostic TEBS E.
En cas de montage horizontal, la hauteur minimum du capteur à ultrasons LIN est de 0,8 m (voir tableau « Alternatives d'installation »).
Pour TEBS E2 / Electronic Extension Module, il faut que le capteur à ultrasons
LIN du milieu soit installé verticalement.
Les capteurs à ultrasons LIN du niveau supérieur (niveau supplémentaire) peuvent être disposés verticalement et horizontalement.
En cas d'installation verticale, les capteurs à ultrasons LIN doivent être inclinés vers l'intérieur. Pour permettre la détection des toits même si l'encombrement est réduit, il est possible d'installer horizontalement les capteurs à ultrasons LIN extérieurs supérieurs. Dans ce cas, veiller à ce que les capteurs à ultrasons LIN
à 15° (446 122 402 0 / 446 122 404 0) soient inclinés vers le bas. La détection des objets n'est alors possible que dans la zone couverte par les capteurs à ultrasons LIN ; une surveillance de la zone de recul totale n'est pas possible au niveau supérieur.
Respecter les cotes de montage suivantes :
Cotes de montage – TailGUARD
Roof
166
Légende
Pour aligner les capteurs à ultrasons LIN, prendre en considération le tableau présentant les installations.
A Capteur à ultrasons LIN 0° 446 122 401 0
Horizontalement ou verticalement
B Capteur à ultrasons LIN 15°
46 122 402 0 / 446 122 404 0 ou Capteur à ultrasons LIN 0°
446 122 401 0 (niveau supérieur uniquement)
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
Installation des capteurs à ultrasons LIN
A partir de la version TEBS
E2 et Electronic Extension
Module 0
A partir de la version TEBS
E2.5 et Electronic Extension Module1
Haut (niveau supplémentaire)
Bas (niveau principal)
Extérieur 446 122 402 0 /
446 122 404 0 – 15° Vertical
Extérieur 446 122 402 0 /
446 122 404 0 – 15° Vertical intérieur 446 122 401 0 – 0°
Vertical
Hauteur de montage
0,4…1,2 m
(voir Fig. « Cotes de montage TailGUARD
Roof
»)
Extérieur 446 122 402 0 /
446 122 404 0 – 15° Vertical
Extérieur 446 122 402 0 /
446 122 404 0 – 15° Vertical intérieur 446 122 401 0 – 0°
Horizontal
Hauteur de montage
0,8…1,2 m
(voir Fig. « Cotes de montage TailGUARD »)
D'autres installations sont possibles conformément au logiciel de diagnostic TEBS E.
8
167
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
Configuration du système – TailGUARD
Roof
Schéma 841 802 283 0, cf. chapitre 12.4 « Schémas GIO », page 223.
Concept de câblage boîtier de dérivation (tableau des fonctions et des couleurs),
cf. chapitre 7.1.2 « Raccordement de l'ISO 12098 », page 139.
Légende
1
Voyants externes (en option)
*
Communication CAN vers le véhicule moteur
(en option)
2 Buzzer (en option)
GIO11 Câbles pour feux de gabarit 449 803 022 0
GIO12
Câble universel 449 908 060 0
Alternative : câble Aspöck 65-6111-007
GIO17
GIO18
Câble pour capteur à ultrasons LIN
449 806 060 0
GIO14
GIO15
Câble universel 449 535 … 0
POWER Câble pour alimentation Electronic Extension Module
449 303 020 0
168
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
TailGUARDMAX
– Monter les 6 capteurs à ultrasons LIN à la verticale sur deux niveaux.
Dès lors où les 6 capteurs à ultrasons LIN sont agencés sur le véhicule comme indiqué ci-après, le système répond à toutes les exigences prescrites par l'ISO 12155 (Dispositif de détection d'obstacle en marche arrière).
Les deux niveaux satisfont aux mêmes directives de montage :
– Monter les capteurs à ultrasons LIN extérieurs 446 122 402 0 / 446 122 404 0
(15°) inclinés vers l'intérieur.
– Monter le capteur à ultrasons LIN 446 122 401 0 (0°) au milieu.
Distance capteur à ultrasons LIN 1 (gauche) – capteur à ultrasons LIN 2
(droite) :
Les capteurs à ultrasons LIN du niveau principal doivent être installés à une distance de 180 cm.
Le niveau principal doit se trouver à 90 cm du sol.
Le niveau supplémentaire doit se trouver à 40 cm du sol.
Une télécommande de remorque doit être installée dans la cabine du conducteur.
Respecter les cotes de montage suivantes :
8
Cotes de montage – TailGUARDMAX
Légende – Alignement des capteurs LIN
A
Capteur à ultrasons LIN 0°
446 122 401 0
B Capteur à ultrasons LIN 15°
446 122 402 0 / 446 122 404 0
Pas de montage horizontal !
Installation des capteurs à ultrasons LIN
Haut 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° Vertical
446 122 401 0 – 0° Vertical
Bas 446 122 402 0 / 446 122 404 0 – 15° Vertical
446 122 401 0 – 0° Vertical
169
8
TEBS E Instructions d'installation pour véhicules industriels et post-équipement
Configuration du système – TailGUARDMAX
Schéma 841 802 282 0, cf. chapitre 12.4 « Schémas GIO », page 223.
Concept de câblage boîtier de dérivation (tableau des fonctions et des couleurs),
cf. chapitre 7.1.2 « Raccordement de l'ISO 12098 », page 139.
Légende
1
Voyants externes (en option)
*
Communication CAN vers le véhicule moteur
(en option)
GIO12
Câble universel 449 908 060 0
Alternative : câble Aspöck 65-6111-007
2 Buzzer (en option)
GIO11 Câbles pour feux de gabarit 449 803 022 0
GIO14
GIO15
Câble universel 449 535 … 0
GIO17
GIO18
Câble pour capteur à ultrasons LIN
449 806 060 0
POWER Câble pour alimentation Electronic Extension Module
449 303 020 0
170
Instructions d'installation TEBS E pour véhicules industriels et post-équipement
8.9 Installation de l'eTASC
Montage
8
Le montage de l'eTASC est similaire à celui du TASC. Vous trouverez une description détaillée dans la documentation « TASC – Fonctionnement et montage » cf.
chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations ».
La fixation est compatible avec le TASC et les robinets Monte et Baisse usuels. Si la place manque éventuellement, il est possible d'installer l'eTASC tourné par pas de 90°. L'appareil est installé tourné, le levier est retiré et monté de manière à ce qu'il soit dirigé vers le bas, en position « Arrêt ».
Pour les conduites et tuyaux raccordés, il est recommandé d'utiliser le diamètre Ø
12x1,5 mm afin d'obtenir une réactivité optimale pour les fonctions Monte et Baisse.
Si la section des conduites et des tuyaux entre eTASC et les coussins est trop petite ou la longueur des conduites choisie trop longue, l'EBS E Remorque pourrait ne pas correctement détecter l'activation manuelle de l'eTASC. Les diamètres et les longueurs recommandés pour les tuyaux sont mentionnés dans le tableau ciaprès.
Lors du montage, le capteur de pression EBS E Remorque permettant de détecter la charge essieu (orifice 5) doit être raccordé par une pièce en T entre l'eTASC et le premier coussin alimenté en air comprimé. Si les coussins sont reliés en étoile, raccorder le capteur de pression directement sur le répartiteur.
Diamètre et longueur des tuyaux
Raccordement Nombre de circuits
2
Diamètre des tuyaux [mm]
Longueur des tuyaux [m] minimum recommandé
ø8x1 mm ; max. 6 m ø12x1,5mm ; max. 8 m PEM => eTASC
(conduite d'alimentation) eTASC => Coussin
Coussin => Coussin
Echappement
PEM => eTASC
(conduite d'alimentation) eTASC => Répartiteur
Répartiteur => Coussin
Coussin => Coussin
2
2
2
1
1
1
1
ø8x1 mm ; max. 6 m
ø8x1 mm ; max. 4 m ø12x1,5 mm ; max. 5 m
-
ø12x1,5 mm ; max. 8 m
ø12x1,5 mm ; max. 6 m
ø8x1 mm ; max. 4 m
ø8x1 mm ; max. 4 m
ø12x1,5 ; max. 8 m
ø12x1,5 ; max. 1 m
ø12x1,5 mm ; max. 8 m
ø12x1,5 mm ; max. 6 m
ø12x1,5 ; max. 5 m
ø12x1,5 mm ; max. 5 m
171
9
TEBS E Mise en service
9 Mise en service
Déroulement de la mise en service
1. Calcul du freinage
2. Paramétrage à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E
3. Test fonctionnel (test EOL)
4. Calibrage
5. Documentation
9.1 Paramétrage à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E
Introduction
WABCO propose le TEBS E en tant que système universel à adapter en fonction du type de véhicule à l'aide de paramètres. Le TEBS E ne peut fonctionner sans ce paramétrage préalable.
Le réglage des paramètres est réalisé à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E.
Pour la production en série de véhicules, il est possible de copier dans le TEBS E des listes de paramètres préparées.
Noter que les tous nouveaux modulateurs requièrent un logiciel de diagnostic
TEBS E dans la version la plus récente.
Le guide de l'utilisateur intégré dans le logiciel de diagnostic TEBS E s'applique aux étapes nécessaires pour la configuration. L'utilisation du programme est autoexplicative et une aide détaillée vous y est en outre proposée.
172
Le paramétrage est démarré via le menu Mise en service. Les applications et les fonctions sont regroupées par contextes logiques sur des pages d'écran facilement sélectionnables par le biais d'onglets. Les paramètres sont réglés en cliquant sur des champs d'options, des champs de texte ou en saisissant des chiffres.
L'onglet Connecteur situé à droite de l'écran permet d'attribuer des fonctions GIO aux différents emplacements GIO.
Si le nombre de fonctions GIO requis dépasse le nombre d'emplacements disponibles sur le TEBS E, il convient alors d'utiliser le modulateur Premium avec Electronic Extension Module.
Il existe sur le modulateur TEBS E 7 ports paramétrables (GIO1-7), et sur l'Electronic Extension Module 4 ports paramétrables (GIO13-16).
Des configurations standard ont été définies pour vous faciliter le paramétrage et l'affectation des raccordements GIO pour les applications standard, cf. chapi-
tre 12.4 « Schémas GIO », page 223. Ces configurations standard présentent la
possibilité maximale de raccordement sur le modulateur TEBS E – de la simple semi-remorque avec la fonction RTR à la fonction ECAS avec interrupteur de niveau de déchargement, frein finisher, etc.
Si une nouvelle liste de paramètres doit être créée pour un véhicule, il faut tout d'abord sélectionner le schéma GIO adéquat. Pour la circonstance, la liste de paramètres correspondante est enregistrée dans le logiciel de diagnostic TEBS E
(sous le n° de schéma GIO).
Dans les schémas GIO, l'emplacement des connecteurs du modulateur TEBS E dépend du fait que la variante est Standard ou Premium. Les systèmes maximum sont respectivement décrits dans les schémas et les paramètres.
Les fonctions peuvent tout simplement être désélectionnées si elles ne sont pas requises.
Mise en service TEBS E
9
Paramétrage hors ligne
La définition d'une liste de paramètres est plus facile à effectuer directement sur le véhicule étant donné que le type de modulateur TEBS E raccordé est automatiquement identifié. Cependant, il est également possible de préparer une liste de paramètres sans véhicule et de l'enregistrer sur le PC en vue de l'utiliser ultérieurement.
Condition requise pour le paramétrage
Une formation au système TEBS E est requise pour être en mesure de créer une liste de paramètres. C'est seulement après avoir obtenu le code PIN que vous êtes autorisé à entreprendre des modifications par le biais du logiciel de diagnostic
TEBS E, cf. chapitre 11.2 « Formation au système et code PIN », page 196.
Il existe un nouveau code PIN à partir de TEBS E2, d'où la nécessité de participer à une formation complémentaire. Parlez-en à votre partenaire WABCO.
Commander le logiciel de diagnostic TEBS E
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien myWABCO.
Le bouton Instructions étape par étape vous aide pour vous connecter.
Une fois que vous êtes connecté, vous pouvez commander le logiciel de diagnostic
TEBS E via myWABCO.
Adressez-vous à votre partenaire WABCO si vous avez des questions à ce sujet.
– Munissez-vous pour le paramétrage des données issues du calcul de freinage et du n° de schéma GIO.
– Ouvrez le logiciel de diagnostic TEBS E .
La fenêtre d'accueil s'ouvre.
Nouveautés dans le logiciel de diagnostic TEBS E
Cliquez sur Aide => Contenu => Quoi de neuf ?
Cliquez ensuite sur la version de logiciel dont vous voulez connaître les nouveautés.
173
9
TEBS E Mise en service
Après le paramétrage vient en général le test fonctionnel :
– Vous ne pouvez effectuer le test fonctionnel (test EOL) que si vous avez pris part à la formation TEBS E.
Le logiciel de diagnostic TEBS E vous permet d'effectuer diverses simulations via le menu Activation.
174
Mise en service TEBS E
9.3 Mise en service des capteurs à ultrasons LIN
Les capteurs à ultrasons PWM (TailGUARDlight) n'ont pas passé la procédure d'apprentissage.
Impossible de masquer ces réflexions.
Condition préalable : La marche arrière doit être enclenchée lors de la mise en service des capteurs à ultrasons et du système TailGUARD.
9
Test EOL normal
La mise en service des capteurs à ultrasons LIN s'effectue en trois étapes à l'aide du contrôle fin de chaîne :
1. Apprentissage des capteurs à ultrasons LIN
2. Contrôle pour détecter d'éventuelles réflexions
3. Détection de l'objet-test
1. Apprentissage des capteurs à ultrasons LIN
Après avoir été installés, la position des capteurs à ultrasons LIN doit être identifiée sur le véhicule par un apprentissage.
– Cliquez dans le logiciel de diagnostic TEBS E sur Mesures, TailGUARD.
– Cliquez dans la fenêtre TailGUARD sur le bouton Démarrer la mise en service.
Les capteurs à ultrasons LIN doivent à cet effet rester recouverts pendant 1 à 2 secondes chacun, dans un ordre à respecter impérativement :
Niveau principal : 1-gauche 2-droite 3-milieu
Niveau supplémentaire : 4-gauche 5-droite 6-milieu
Le capteur à ultrasons LIN à obturer clignote.
Les feux d'encombrement du véhicule clignotent une fois lorsqu'un capteur à ultrasons LIN a été identifié et sur le schéma (voir fenêtre TailGUARD), le capteur à ultrasons LIN suivant devant passer la procédure d'apprentissage clignote.
2. Contrôle pour détecter d'éventuelles réflexions
Après la procédure d'apprentissage des capteurs à ultrasons LIN, le système teste s'il existe d'éventuelles réflexions et si les capteurs à ultrasons LIN identifient à tort des objets fixés sur le véhicule comme étant des obstacles.
– Pour effectuer ce test, libérer un périmètre de 2,5 m derrière le véhicule et de
0,5 m sur les côtés du véhicule.
– Si un objet est détecté, appuyer sur le bouton Masquer les réflexions afin de masquer ces réflexions.
Effectuer ensuite une nouvelle mesure pour vérifier si les réflexions d'autres objets doivent également être masquées.
Si d'autres objets sont détectés, il faut positionner autrement les capteurs à ultrasons LIN ou les pièces montées sur le véhicule.
3. Détection de l'objet-test
Un test est effectué avec un objet lorsque le système est exempt de tout défaut.
– Placer à cet effet un objet-test, un tube en plastique par ex., dont la hauteur doit dépasser la hauteur de montage des capteurs à ultrasons LIN, derrière le véhicule, à 0,6 m à gauche (+/- 0,1 m) et 1,6 m à droite (+/- 0,2 m).
La distance détectée s'affiche dans le logiciel de diagnostic TEBS E.
– Confirmer la position des objets avec le bouton Objet détecté.
Si les objets-tests sont correctement identifiés, le bit fin de chaîne est supprimé dans l'Electronic Extension Module et le système fonctionne parfaitement. La mise en service s'est correctement déroulée.
175
9
Test EOL réduit
TEBS E Mise en service
Si le test a échoué, soit la position d'apprentissage des capteurs à ultrasons
LIN est erronée, soit les paramètres saisis pour l'écart entre les capteurs sont erronés. Vérifier les paramètres ainsi que la position d'installation des capteurs à ultrasons LIN et répéter le test.
Test échos
176
A partir de la version TEBS E2.5, il est possible de réduire le test EOL.
Il faut à cet effet que les conditions suivantes soient respectées :
• Sous , désélectionner le réglage du contrôle TailGUARD Test avec objet (en option).
• La distance entre le capteur à ultrasons LIN de gauche et celui de droite est de 1,6 - 2,4 m.
• S'il s'agit de 3 capteurs à ultrasons LIN, celui du milieu doit être installé au centre. Une divergence de 30 cm est autorisée à gauche et à droite de l'axe central.
• La profondeur de montage des capteurs à ultrasons LIN est d'au maximum 35 cm.
Si toutes les conditions sont remplies, la mise en service se déroule autrement :
– Confirmer les cotes de montage qui ont été indiquées dans le paramétrage.
C'est seulement à ce moment là que la mise en service peut être réduite avec le bouton Ecarts corrects, sauter le test avec objet.
– Continuer comme décrit auparavant au paragraphe « Apprentissage des capteurs à ultrasons LIN ».
– A effectuer en supplément s'il existe 3 capteurs à ultrasons LIN au niveau principal : après que le dernier capteur à ultrasons LIN ait passé la procédure d'apprentissage, les feux d'encombrement s'allument pendant 3 secondes.
– Confirmer ensuite la position du capteur à ultrasons LIN du milieu en occultant
à nouveau ce dernier (les feux d'encombrement doivent être éteints).
Si l'une de ces conditions n'est pas vérifiée, effectuer le test EOL normal.
Le test des échos est ensuite effectué. Libérer pour cela un périmètre de 2,5 m derrière le véhicule et 0,5 m sur les côtés du véhicule.
– Si un objet est détecté, appuyer sur le bouton Masquer les réflexions afin de masquer ces réflexions (voir au paragraphe « Test EOL normal - Contrôle pour détecter d'éventuelles réflexions »).
Le test EOL peut également être effectué sans le contrôle de détection des réflexions si les conditions suivantes sont remplies :
• Le contrôle de détection d'éventuelles réflexions a été correctement effectué une fois sur le véhicule.
• La structure de l'arrière du véhicule, et donc la position d'installation des capteurs à ultrasons, des tampons, etc. ne change pas.
• Il s'agit d'une production en série stable et fiable.
Le test pour détecter les réflexions peut également être désélectionné via les options et les préférences. Ceci n'est toutefois recommandé que pour les véhicules standardisés dont les valeurs sont connues, et que si le test pour détecter les réflexions a déjà été réalisé une fois.
Après réalisation du test, enregistrer dans un fichier les valeurs des échos parasites détectés (seulement dans le cas où des échos parasites auraient été trouvés).
Le contenu de ce fichier doit être ajouté au fichier UCE des véhicules suivants.
Au début du paramétrage avec un fichier UCE modifié, un dialogue apparaît pour demander si les valeurs du fichier UCE doivent être utilisées. Cela n'est autorisé
Mise en service TEBS E que pour les véhicules à configuration TailGUARD et position d'installation identique.
S'il s'agit de nouveaux véhicules ou en cas de changement de conditions de montage (des pièces ont par ex. été ajoutés ou modifiés à l'arrière de la remorque), il est interdit de désélectionner le contrôle de détection des réflexions.
9
177
9
TEBS E Mise en service
9.4 Calibrage des capteurs de hauteur
Pour pouvoir procéder au calibrage des capteurs de hauteur, il est nécessaire d'avoir au préalable suivi une formation au système TEBS E ou un cours de formation par Internet E-Learning.
Vous ne pouvez procéder au calibrage que lorsque vous avez reçu le code PIN
2, cf. chapitre 11.2 « Formation au système et code PIN », page 196.
Conditions requises pour un calibrage parfait
• La plage de courbe caractéristique est de 966 - 1660 Timer Ticks (TT).
• Le niveau de roulage I doit être compris entre 1139 - 1486 TT.
• Le niveau de calibrage supérieur doit dépasser la somme de niveau de roulage
I (niveau normal) et 3x la valeur de tolérance du niveau de consigne (réglable par le biais du logiciel de diagnostic TEBS E) + 5 mm (câbles d'arrêt par ex.).
• Formule : Niveau de calibrage supérieur > Niveau de roulage + 3x la valeur de tolérance du niveau de consigne + 5 mm
• Le niveau de calibrage inférieur doit être plus petit que le niveau de roulage niveau de consigne moins le double de la tolérance du niveau de consigne.
Formule : Niveau de calibrage inférieur < Niveau de roulage - 2x la valeur de tolérance du niveau de consigne
Pour que le châssis ne se soulève pas au-delà d'une certaine limite, des câbles d'arrêt sont installés sur les essieux afin de restreindre la hauteur maximale.
En cas de calibrage non plausible, un défaut de courbe caractéristique apparaît dans la mémoire de diagnostic.
– Amener le véhicule en position horizontale à hauteur du niveau normal avant de procéder au calibrage.
3 points de calibrage
178
Utilisation : pour le calibrage individuel d'un véhicule.
Cette méthode de calibrage correspond aux systèmes ECAS déjà connus.
– Appuyer sur le bouton Démarrer le calibrage.
Amener le véhicule au niveau de roulage I avec le bouton Monte/Baisse.
– Appuyer sur le bouton Enregistrer niveau normal.
Un champ de saisie apparaît pour entrer la distance entre la surface de chargement ou le bord supérieur du châssis en niveau de roulage I et le sol
(en mm). Toujours mesurer cette distance au niveau de l'essieu à calibrer.
– Amener le véhicule au niveau supérieur avec le bouton Monte/Baisse.
– Appuyer sur le bouton Enregistrer niveau haut.
Un champ de saisie apparaît pour entrer la distance entre la surface de chargement ou le bord supérieur du châssis en niveau supérieur et le sol (en mm).
– Amener le véhicule au niveau inférieur avec le bouton Monte/Baisse.
– Appuyer sur le bouton Enregistrer niveau bas.
Un champ de saisie apparaît pour entrer la distance entre la surface de chargement ou le bord supérieur du châssis en niveau inférieur et le sol (en mm).
Un message confirme si le calibrage a correctement été effectué.
Mise en service TEBS E
9
Si le calibrage a échoué, vérifier l'installation du capteur de hauteur. Modifier au besoin la longueur du levier. Adapter le niveau supérieur / inférieur. Recommencer ensuite le calibrage.
Calibrage « Saisie des dimensions mécaniques »
Utilisation : pour le calibrage de véhicules de même type (série).
Pour ce mode de calibrage, il suffit de saisir la longueur du bras de levier sur le capteur de hauteur ECAS (entre le centre de rotation du capteur de hauteur et le point d'articulation de la tringlerie) et de spécifier en mm la course jusqu'au niveau supérieur et jusqu'au niveau inférieur depuis le niveau de roulage I. Il en résulte automatiquement l'« Angle de rotation/course de compression du ressort ». Il convient ensuite de calibrer le niveau de roulage I.
– Appuyer sur le bouton Démarrer le calibrage.
– Saisir la longueur du levier entre le centre de rotation « capteur de hauteur » et le point d'articulation « tringlerie ».
– Saisir le déplacement jusqu'au niveau supérieur et jusqu'au niveau inférieur.
– Saisir la hauteur du véhicule (hauteur de la surface de chargement ou hauteur du bord supérieur du châssis). avec .
– Amener le véhicule au niveau de roulage I avec le bouton Monte/Baisse.
– Appuyer sur le bouton Enregistrer niveau normal.
Un message confirme si le calibrage a correctement été effectué.
Si le calibrage a échoué, vérifier l'installation du capteur de hauteur. Modifier au besoin la longueur du levier. Adapter le niveau supérieur / inférieur. Recommencer ensuite le calibrage.
Calibrage « Chargement fichier données de calibrage »
Utilisation : Recommandation pour les grandes séries.
Les données de calibrage sont déterminées pour un véhicule modèle, puis enregistrées sous Enregistrer les données de calibrage. Les données peuvent être enregistrées directement dans un fichier de paramètres *.ECU. Lors du calibrage, ces données sont alors relevées puis enregistrées dans l'UCE. Il n'est pas nécessaire de traiter séparément chaque niveau. La condition préalable étant que la position du capteur de hauteur, de la longueur du levier et la longueur de la tringlerie par rapport à l'essieu soit identique pour tous les véhicules.
– Appuyer sur le bouton Démarrer le calibrage.
– Sélectionner dans la fenêtre de fichier Chargement fichier données de calibrage.
Un message confirme si le calibrage a correctement été effectué.
Une fois que le calibrage du 1er essieu est terminé, répéter la procédure pour le
2ème essieu.
9.4.1 Calibrage pour les véhicules à suspension mécanique
Le capteur de hauteur doit être calibré s'il s'agit d'un véhicule à suspension mécanique.
– Vérifier que la longueur du levier du capteur de hauteur est de 100 mm et que le véhicule est à vide.
– Sélectionner dans le logiciel de diagnostic TEBS E Suspension mécanique.
Le véhicule à vide est défini avec un débattement de suspension égal à 0 mm
(saisie non requise).
– Après avoir sélectionné le type de suspension, entrer la déflexion en charge
[mm]
et 100 mm pour la Longueur levier capteur de hauteur [mm]. sur , afin de procéder au calibrage du véhicule à vide.
179
9
TEBS E Mise en service
– Entrer la charge d'essieu actuelle dans le champ Charge d'essieu actuelle Es-
sieu c-d
.
– Cliquer sur le bouton Calibrer capteur de hauteur essieu c-d.
Un message confirme si le calibrage a correctement été effectué.
Si le calibrage a échoué, vérifier l'installation du capteur de hauteur. Modifier au besoin la longueur du levier. Recommencer ensuite le calibrage.
180
Mise en service TEBS E
9.5 Documentation
Plaque constructeur
Une fois le système TEBS E installé, il est possible d'établir à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E une plaque constructeur TEBS E sur laquelle sont documentées les données de réglage.
Cette plaque constructeur TEBS E est à fixer au véhicule dans un endroit bien visible (par ex. à l'endroit ou se trouve habituellement la plaque correcteur pour les véhicules à freinage conventionnel).
La feuille vierge pour ce type de plaque peut être commandée auprès de WABCO sous le numéro de référence WABCO 899 200 922 4. L'impression des données doit être réalisée au moyen d'une imprimante laser.
9
Légende
1
Véhicule à vide
2
Véhicule en charge
5
Valeurs de référence
6
Hauteur de roulage
Impression de fichiers PDF
3
1. Essieu relevable
7
Correspondances choisies entre les Pin et l'emplacement GIO
4
Données cylindre de frein
8
Connexions IN/OUT
Le logiciel de diagnostic TEBS E (à partir de la version TEBS E2) permet d'imprimer sous forme de fichier PDF le rapport de contrôle et le rapport de la mémoire de diagnostic dans les menus d'impression.
181
10
TEBS E Utilisation
10 Utilisation
Vous trouverez des informations concernant les messages d'avertissement dans la description des fonctions correspondantes (cf. chapitre 6 « Fonctions GIO »,
page 60) et au chapitre « Avertissements et messages système » (cf. chapi-
tre 5.8.1 « Avertissements et messages système », page 37).
10.2 Commande avec télécommande de remorque
La télécommande de remorque n'autorise que les fonctions ayant été configurées dans le modulateur TEBS E (à partir de la version TEBS E2) du véhicule remorqué
à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E (voir paragraphe « Configuration »).
Vous trouverez également d'autres informations concernant la commande dans la documentation « Télécommande de remorque – Guide d'utilisation (non verbal)
», cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations
».
Télécommande de remorque Légende
1 Indicateur d'avertissement pour garniture de frein : le symbole reste allumé en permanence si l'épaisseur de la garniture de frein est insuffisante, dans la mesure où un capteur d'usure aura été installé sur la remorque.
2 Indicateur d'avertissement pour pression de pneu : le symbole reste allumé en permanence si la pression des pneus est insuffisante, dans la mesure où un dispositif IVTM aura été installé sur la remorque.
3 LED pour l'immobiliseur (système anti-démarrage) : le symbole clignote (1
Hz) lorsque le véhicule est bloqué.
4 Symbole de remorque
5 LED pour la marche arrière : les symboles sont allumés lorsque la marche arrière est engagée.
6 Rangées de LED pour TrailerGUARD : lorsque le système TailGUARD est activé, les 3 rangées de LED indiquent la position de tout objet se trouvant derrière le véhicule.
7 Confirmation touche appuyée
8 Touches configurables pour activation/désactivation de fonctions : les 6 touches de fonction peuvent être occupées par des fonctions cf. chapitre 6 «
9 Symboles changeables selon la programmation des touches
10 Confirmation de l'activation de la fonction par l'éclairage vert de la partie supérieure entourant la touche
182
Utilisation TEBS E
10
Symbole de touche
Fonction
Aide au démarrage
Activation de l'aide au démarrage : Appui sur la touche < 5 secondes.
Activation de l'aide au démarrage « Tout-terrain » (si paramétré) : Appuyer 2x sur la touche.
Désactivation de l'aide au démarrage / Aide au démarrage « Tout-terrain » : automatique en cas de dépassement de la vitesse véhicule paramétrée dans le TEBS E.
Descente forcée
Activation : Appui sur la touche > 5 secondes.
Désactivation : nouveau réenclenchement du contact ou nouvel actionnement de la touche.
L'aide au démarrage est à nouveau activée dès que la touche est appuyée.
Si OptiLoad et OptiTurn n'ont pas été paramétrés en mode Automatique :
Aide à la manœuvre (OptiTurn)
Activation : Appui sur la touche < 5 secondes.
Désactivation : automatique en cas de dépassement de la vitesse véhicule paramétrée dans le TEBS E.
Diminution de la force d'appui (OptiLoad)
Activation : Appuyer 2x sur la touche (si le mode Automatique n'a pas été préréglé).
Désactivation : automatique en cas de dépassement de la vitesse véhicule paramétrée dans le TEBS E.
Descente forcée
Activation : Appui sur la touche > 5 secondes.
Désactivation : nouveau réenclenchement du contact ou nouvel actionnement de la touche.
OptiTurn est à nouveau activé dès que la touche est appuyée.
Niveau de roulage II
Activation du niveau de roulage II : Appui sur la touche.
Niveau de roulage I
Activation du niveau de roulage I : Appuyer à nouveau sur la touche.
Retour au niveau de roulage II : Appuyer 2x sur la touche.
Descente forcée
Activation : Appuyer sur la touche (ou touche « Aide à la manœuvre », ou touche « Aide au démarrage » > 5 s.).
Désactivation de la fonction « Descente forcée » et activation simultanée de la commande essieu relevable
(l'essieu relevable monte en fonction du chargement) : Appuyer à nouveau sur la touche.
ECAS Monte
Activation : Appui sur la touche.
Avant la version Electronic Extension Module1, la fonction Monte/Baisse doit être sélectionnée en tant que fonction GIO et affectée via la fonction 'Attribution des connecteurs GIO'.
ECAS Baisse
Activation : Appui sur la touche.
Avant la version Electronic Extension Module1, la fonction Monte/Baisse doit être sélectionnée en tant que fonction GIO et affectée via la fonction 'Attribution des connecteurs GIO'.
Affichage de l'angle de basculement
Activation : Appuyer sur la touche (les LED vertes sont en permanence allumées).
Désactivation : Appuyer sur une touche quelconque (les LED vertes s´éteignent).
Possibilité de régler les paramètres des niveaux d'avertissement dans le logiciel de diagnostic TEBS E.
Affichage vert (en permanence allumé) : angle d'inclinaison inférieur au niveau d'avertissement 1, aucun danger.
Affichage ambre (en permanence allumé, tonalité d'avertissement 1 Hz) : angle d'inclinaison entre niveau d'avertissement 1 et 2, attention !
Affichage rouge (clignotement 2 Hz, tonalité continue) : niveau d'avertissement 2 dépassé, danger ! Interrompre immédiatement le levage de la benne.
183
10
TEBS E Utilisation
Symbole de touche
Fonction
Niveau de déchargement
Activation : Appui sur la touche.
Activer le niveau précédent : Appuyer à nouveau sur la touche.
TailGUARD
Activation : Engager la marche arrière.
Désactivation (y compris désactivation de la fonction de freinage automatique, avertissement visuel et acoustique) : Appui sur la touche.
Supprimer la désactivation : Désengager la marche arrière.
Impossible de procéder à l'activation par le biais de la touche.
Frein finisher
Activation : Appui sur la touche.
Désactivation : Appuyer à nouveau sur la touche ou automatiquement lorsque la vitesse véhicule > 10 km/h.
Sélectionner le menu « Préférences » : Appuyer sur la touche > 2 secondes.
La touche +/- (F2 & F5) permet de régler la pression de freinage par pas de 0,1 bar ; les valeurs comprises entre 0,5 et 6,5 bar sont possibles.
La partie supérieure de l'anneau s'allume en vert pour indiquer la disponibilité de la fonction +/- sur les touches
F2 et F5.
La situation effective est représentée dès que la fonction est enclenchée. Les valeurs du capteur de pression intégré du TEBS E sont affichées et peuvent être directement adaptées. L'affichage s'effectue sur la 1ère et la
2ème colonne des rangées de LED. La 1ère colonne indique la valeur entière de la pression, tandis que la
2ème colonne représente le chiffre après la virgule.
Quitter le menu « Préférences » : Appuyer sur la touche > 2 s. ou ne pas appuyer de touche du tout pendant >
5 s.
184
Utilisation TEBS E
Symbole de touche
Fonction
Affichage de la charge essieu (à partir de la version Electronic Extension Module1)
Activation : Appui sur la touche.
Un « T » (masse totale) apparaît, et la masse totale s'affiche au bout de 2 s. :
Dans la colonne de gauche, une LED correspond à une masse de 10.000 kg
Dans la colonne du milieu, une LED correspond à une masse de 1.000kg
Dans la colonne de droite, une LED correspond à une masse de 100 kg
10
Exemple : 2x 10.000 kg + 4x 1.000 kg + 8x 100 kg = 24.800 kg
Les touches +/- permettent la permutation d'un essieu à l'autre et l'affichage respectif de leur charge.
Pour afficher l'essieu actuellement sélectionné, appuyer une seule fois sur la touche +/- : « T » = Masse totale,
« 1 » = Essieu 1, « 2 » = Essieu 2 etc.
Appuyer à nouveau sur la touche +/- pour sélectionner l'essieu voulu.
L'essieu sélectionné s'affiche pendant 2 secondes, puis la charge de cet essieu s'affiche automatiquement sur la rangée de LED.
Le logiciel de diagnostic TEBS E permet de régler les charges essieux au maximum admises.
Si la charge essieu maximale admise pour une essieu ou la masse totale admissible est dépassée, l'essieu en surcharge est automatiquement sélectionné et sa charge s'affiche.
Tant qu'il y a surcharge, l'affichage clignote et une tonalité d'avertissement est émise, cette dernière pouvant
être désactivée en appuyant sur la touche.
Désactivation : Appuyer à nouveau sur la touche.
Notes :
Les charges essieu sont déterminées par les pressions des coussins. Leur précision dépend des valeurs paramétrées lors de la correction de charge (CDF) pour la charge essieu et la pression coussin.
En cas de tension au niveau des essieux, les pressions coussin ne reflètent pas la charge essieu effective (essieux sous tension : lorsque les roues veulent tourner, mais ne le peuvent pas étant donné qu'elles sont freinées).
La charge essieu ne peut pour cette raison être mesurée que lorsque le véhicule n'est pas soumis à des tensions (détendre le châssis en relâchant le frein, puis resserrer le frein).
Il se peut que la mesure ne soit pas très précise si le véhicule ne se trouve pas au niveau de roulage.
185
10
TEBS E Utilisation
Symbole de touche
Fonction
Mode Automatique OptiTurn désactivé (à partir de la version Electronic Extension Module1)
Activation : Appui sur la touche.
Désactivation temporaire (pour éviter un démarrage automatique) : Appuyer à nouveau sur la touche.
Désactivation permanente : Appuyer sur la touche > 5 secondes.
Pour désactiver en permanence la fonction, et donc également après rallumage du contact, appuyer sur la touche pendant 5 secondes. Il en est de même pour l'activation.
Sélectionner Activation OptiTurn/OptiLoad par SmartBoard (aucun interrupteur nécessaire)
dans le logiciel de diagnostic TEBS E afin d'activer la fonction dans la télécommande de remorque sans avoir besoin d'affecter un interrupteur via l'attribution des connecteurs GIO.
Mode Automatique OptiLoad désactivé (à partir de la version Electronic Extension Module1)
Activation : Appui sur la touche.
Désactivation temporaire (pour éviter un démarrage automatique) : Appuyer à nouveau sur la touche.
Désactivation permanente : Appuyer sur la touche > 5 secondes.
Pour désactiver en permanence la fonction, et donc également après rallumage du contact, appuyer sur la touche pendant 5 secondes. Il en est de même pour l'activation.
Sélectionner Activation OptiTurn/OptiLoad par SmartBoard (aucun interrupteur nécessaire)
dans le logiciel de diagnostic TEBS E afin d'activer la fonction dans la télécommande de remorque sans avoir besoin d'affecter un interrupteur via l'attribution des connecteurs GIO.
Assistance contre le renversement (à partir de la version Electronic Extension Module1 – uniquement en corrélation avec la fonction RSS activée dans TEBS E)
L'accélération latérale de la remorque est signalée par les LED.
Si plus de 35 % de l'accélération latérale critique sont atteints, la troisième rangée de LED s'allume.
Les LED supplémentaires s'allument lorsque les accélérations latérales critiques atteignent les seuils suivants :
•
4. Rangée de LED ambre = 35 %
•
5. Rangée de LED ambre = 55 %
•
6. Rangée de LED ambre = 75 % et tonalité d'avertissement
•
7. Rangée de LED rouges = 95 % et tonalité d'avertissement permanente
Si la communication est perturbée entre l'Electronic Extension Module sur la remorque et la télécommande de remorque sur le véhicule moteur, une tonalité retentit pendant 3 secondes et les rangées de LED rouges et ambre du milieu s'allument.
Virage à gauche Virage à droite
186
Activation automatique : à partir de 12 km/h
Désactivation de la tonalité d'avertissement : Appui sur la touche
Désactivation de la fonction (jusqu'à la prochaine réinitialisation) : Appuyer à nouveau sur la touche.
Activation de la fonction et de la tonalité d'avertissement : Appuyer à nouveau sur la touche.
Activer / Désactiver en permanence : Le véhicule roulant à une vitesse dépassant 12 km/h, appuyer sur la touche pendant au moins 2 s.
Utilisation TEBS E
10
Symbole de touche
Fonction
Immobiliseur (Système anti-démarrage)
Dès lors que l'immobiliseur est activé, toutes les autres fonctions de la télécommande de remorque sont désactivées. Le symbole pour l'immobiliseur clignote.
Activation : Appui sur la touche.
Activation/Désactivation avec saisie du code PIN
Condition préalable : Le frein de stationnement est activé (réglage via un paramètre, valable pour la désactivation)
Appeler le masque de saisie du code PIN : Appuyer sur la touche > 2 secondes.
Un bip statuant la confirmation retentit
La rangée de LED gauche indique la position du code PIN concernée par la modification.
Changement des positions : Appui sur la touche F1.
La valeur du chiffre du code PIN est représentée sur la rangée de LED du milieu, puis réglée avec les touches
F2 et F5.
Une fois que la saisie du PIN à quatre positions est terminée : Appuyer sur la touche > 2 secondes.
2 bips longs retentissent pour statuer et modifier le symbole de l'immobiliseur.
Exemple : Saisie du code PIN 4627
Motifs pour une activation / désactivation ayant échoué (4 bips courts, le symbole de l'immobiliseur ne change pas) :
•
Si aucune saisie n'est effectuée pendant 5 secondes ou la touche F3 est appuyée, le masque de saisie du
PIN est quitté sans avoir été mémorisé.
•
Le frein de stationnement n'est pas serré bien qu'il ait été sélectionné dans le paramétrage que l'immobiliseur ne peut être déverrouillé que si le frein de stationnement est activé.
Si l'activation / la désactivation de la fonction Immobiliseur est impossible car le code PUK a été réclamé ou qu'il y a un défaut d'ordre technique, il n'est pas possible d'accéder au masque de saisie du code PIN. Dans ce cas, un signal sonore (4 bips courts) retentit.
Activation/Désactivation avec code PIN enregistré
Le code PIN entré en dernier est enregistré dans la télécommande de remorque.
Activation : Appuyer sur la touche > 5 secondes.
Désactivation : Appuyer à nouveau sur la touche > 5 secondes.
ECAS 2 points de régulation (à partir de la version Electronic Extension Module1)
A partir de TEBS E2.5, l'activation séparée droite/gauche ou avant/arrière est possible si l'ECAS 2 points de régulation est installé.
Le fait d'appuyer une fois sur la touche Monte/Baisse permet de faire monter ou de baisser entièrement le châssis.
Pour procéder à l'activation séparée, passer à un menu séparé en appuyant pendant plus de 2 secondes la touche Monte/Baisse.
Permuter entre les deux circuits (avant/arrière ou gauche/droite) : touche F2 ou touche F5.
Le paramètre « Homme mort » dans la zone Régulation de niveau agit également pour la télécommande de remorque.
Le circuit sélectionné clignote sur l'afficheur.
187
10
Symbole de touche
Fonction
TEBS E Utilisation
Gauche
Semi-remorque à suspension indépendante
Droite Les deux
Essieu arrière
Remorque avant-train
Essieu avant Les deux
Blocage de l'essieu directionnel (à partir de la version Electronic Extension Module1)
Activation : Appui sur la touche.
Désactivation : Appuyer à nouveau sur la touche.
Si l'essieu est bloqué, la partie supérieure de l'anneau entourant la touche s'allume en vert.
Réglage du volume sonore
Le réglage du volume sonore permet non seulement de modifier les tonalités des touches et les messages système, mais également les fonctions TailGUARD.
Désactivation du bipeur de la télécommande de remorque et, le cas échéant, du buzzer externe raccordé à l'Electronic Extension Module : Appuyer sur la touche < 2 secondes.
La désactivation n'est possible que temporairement pour la marche arrière actuelle. Le réglage du volume sonore ne peut être désactivé que si la marche arrière est embrayée et TailGUARD activé.
Sélectionner le menu « Volume sonore » : Appuyer sur la touche > 2 secondes.
La rangée de LED du milieu s'allume et indique le volume sonore réglé.
Le volume sonore peut à présent être réglé entre 0 et 9 à l'aide des touches F2 et F5. Le préréglage est 5.
La partie supérieure de l'anneau entourant la touche clignote pour indiquer la disponibilité de la fonction +/- sur les touches F2 et F5.
Enregistrement du volume sonore : Appuyer sur la touche > 2 secondes ou si aucune touche n'est appuyée pendant > 5 secondes.
A supposer que le volume sonore descende au-dessous de 4, le bipeur externe se désactive pendant la fonction TailGUARD.
Si la valeur est inférieure à 3, elle est ramenée à 3 dès que la télécommande de remorque redémarre.
188
Utilisation TEBS E
10
Réglage de l'indicateur de distance
Pour indiquer la distance jusqu'à l'objet, deux modes sont disponibles, se distinguant de par la représentation, l'éloignement de l'objet et la définition des zones surveillées.
Il est possible de permuter d'un mode à l'autre en appuyant simultanément sur les touches F1 et F6. Un signal acoustique confirme la modification.
Mode ISO 12155
Dans ce mode, l'affichage s'effectue conformément à la valeur de distance déterminée dans l'ISO 12155 et à la résolution fixée.
Les LED activées sont toujours uniquement soit les vertes, soit les ambre, soit les rouges.
Mode standard WABCO
Dans ce mode, l'affichage est un peu plus détaillé que dans le mode ISO 12155.
En s'allumant, les diverses rangées de LED permettent d'indiquer l'orientation d'objets individuels, à droite, au milieu ou à gauche derrière le véhicule.
Si la détection des objets n'est pas évidente, c'est l'objet le plus proche du véhicule qui s'affichera en cas de doute.
En mode standard WABCO, les LED vertes et ambre s'allument également au fur et à mesure que l'objet se rapproche. Elles restent allumées en permanence.
L'affichage détaillé n'est possible que pour les niveaux sur lesquels 3 capteurs sont installés. Si seulement 2 capteurs sont installés sur un niveau, toute la rangée de
LED s'allume.
Le tableau suivant indique les zones de surveillance et la représentation des rangées de LED :
Distance de l'objet
LED Mode ISO 12155
vert > 300 cm ambre 300 - 181 cm; clignotement 2 Hz rouge 180 - 71 cm; clignotement 4 Hz
0,8 m jusqu'au point de freinage ; 6 Hz
à partir du point de freinage ; en permanence allumé
Mode standard WABCO
En permanence allumé
300 - 150 cm; clignotement 2 Hz
150 - 76 cm; clignotement 4 Hz
0,8 m jusqu'au point de freinage ; 6 Hz
à partir du point de freinage ; en permanence allumé
Commande de la luminosité
Il est possible de modifier la luminosité des LED en appuyant simultanément sur les touches F1 et F4. Il existe trois degrés de luminosité (vert : foncé, ambre : luminosité moyenne, rouge : luminosité maximale). Les touches F2 et F5 (+/-) permettent de passer d'un degré de luminosité à l'autre.
Dans le logiciel de diagnostic TEBS E, si le paramètre Commande de la luminosité
active
a été sélectionné, il est possible de sélectionner un mode de commande automatique de la luminosité (affichage dans le champ de LED : A).
189
10
TEBS E Utilisation
Configuration
La configuration de la télécommande de remorque s'effectue à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E.
Configurations prédéfinies pour l'occupation des touches
Touches configurables au choix
Option 1
(WABCO Standard)
F1
F2
F3
F4
F5
F6
Descente forcée
Aide au démarrage
ECAS Monte
Aide au démarrage
Réglage du volume sonore Niveau de déchargement
Immobiliseur
Aide à la manœuvre
Option 2
ECAS Baisse
Affichage de l'angle de basculement
Désactivation de TailGUARD Frein finisher
Option 3
ECAS Monte
Aide au démarrage
Réglage du volume sonore
ECAS Baisse
Niveau de roulage II
OptiTurn/OptiLoad activé/désactivé
La télécommande de remorque est fournie sous la configuration standard WABCO
(Option 1). Les touches peuvent cependant également être configurées au choix.
Exceptions :
• L'immobiliseur ne peut être programmé que sur F4 ou F6.
• Le volume sonore et le frein finisher ne peuvent être programmés que sur F1,
F3, F4 ou F6.
190
Utilisation TEBS E
10.3 Commande de la régulation de niveau ECAS
Commande de la régulation de niveau ECAS (sans eTASC)
10
Il n'est possible d'utiliser qu'une télécommande/qu'un boîtier de commande. Si plusieurs télécommandes/boîtiers de commande doivent être installés, il convient de couper les lignes de données (Clock/Data) des télécommandes/boîtiers de commande non activés.
Il est possible d'utiliser simultanément télécommande/boîtier de commande, eTASC et SmartBoard.
A partir de la version TEBS E2.5, l*ECAS 2 points de régulation et donc les fonctions Monte ou Baisse dépendant du côté, peuvent également être réalisés avec la télécommande de remorque.
Pour la commande de l'aide au démarrage, il est non seulement possible d'utiliser la télécommande de remorque, mais également les télécommandes suivantes. Informations détaillées pour la commande avec la télécommande de remorque, cf.
chapitre 10.2 « Commande avec télécommande de remorque », page 182.
Télécommande
446 056 11. 0
Boîtier de commande
446 156 02. 0
SmartBoard
446 192 11. 0
Télécommande
446 056 25. 0
Boutonpoussoir
Monte/Baisse
Montée de la caisse
Baisse de la caisse
1.
1.
2.
2.
1.
1.
2.
2.
3.
3.
1.
1.
2.
2.
Interrompre Monte/Baisse
Niveau de roulage I (niveau normal)
1.
2.
1.
2.
1.
2.
et
(la durée dépend du paramétrage)
Niveau de roulage II
1.
2.
1.
2.
1.
2.
et
(la durée dépend du paramétrage)
191
10
TEBS E Utilisation
Sélectionner/désélectionner le niveau de déchargement
Télécommande
446 056 11. 0
Boîtier de commande
446 156 02. 0
– –
Sélectionner le niveau de mémorisation
(M1)
Appuyer simultanément :
Enregistrer le niveau de mémorisation
(M1)
Appuyer simultanément :
Sélectionner le niveau de mémorisation
(M2)
Appuyer simultanément :
Enregistrer le niveau de mémorisation
(M2)
Appuyer simultanément :
Activer Standby : Véhicule moteur attelé.
Appuyer sur le bouton dans les 30 secondes suivant la coupure du contact.
La régulation de niveau remorque est active, par ex. en mode 'A quai'
–
–
1.
1.
SmartBoard
446 192 11. 0
Télécommande
446 056 25. 0
Boutonpoussoir
Monte/Baisse
2.
–
Appuyer simultanément :
2.
Appuyer simultanément :
Appuyer pendant
5 s. :
Appuyer simultanément :
–
–
1.
2.
Appuyer simultanément :
–
1.
Dans l'intervalle de 30 s :
2.
– –
Désactiver le mode Standby > 5 secondes :
– –
192
Utilisation TEBS E
10
Commande de la régulation de niveau ECAS avec eTASC
Les opérations Monte et Baisse du véhicule s'effectuent en tournant simplement le levier.
Une fois que la hauteur voulue est atteinte, ramener le levier vers le bas.
Si la hauteur a été réglée par le levier, elle sera non seulement régulée par
TEBS E mais également maintenue constante même si le chargement change, et ce dans la mesure où les conditions suivantes sont remplies :
• le contact est allumé ou le mode standby ECAS est actif paramètre est désactivé
• L'interrupteur « Régulation de niveau désactivée » est ouvert
Si le levier est actionné pendant une modification de hauteur pilotée par TEBS E, il se peut que TEBS E n'identifie pas correctement la sollicitation.
Avant toute modification de niveau à l'aide du levier, veiller à ce que toute autre modification de hauteur éventuelle – pilotée par TEBS E – soit entièrement terminée.
193
10
TEBS E Utilisation
10.4 Commande de l'aide au démarrage
Pour la commande de l'aide au démarrage, il est non seulement possible d'utiliser la télécommande de remorque, mais également les télécommandes suivantes. Informations détaillées pour la commande avec la télécommande de remorque, cf.
chapitre 10.2 « Commande avec télécommande de remorque », page 182.
Télécommande
446 056 11. 0
Boîtier de commande
446 156 02. 0
SmartBoard
446 192 11. 0
Démarrer l'aide au démarrage (dans le cas d'une semi-remorque, agit sur l'essieu 1)
Appuyer simultanément :
1.
2.
Il n'est possible de quitter manuellement la fonction que par l'intermédiaire du bouton-poussoir/de l'interrupteur « Descente forcée ».
10.5 Commande OptiLoad / OptiTurn
Télécommande
446 056 11. 0
Boîtier de commande
446 156 02. 0
SmartBoard
446 192 11. 0
Démarrer l'aide à la manœuvre (OptiTurn)
(dans le cas d'une semi-remorque, agit sur l'essieu 3)
Démarrer automatiquement l'aide à la manœuvre (OptiTurn)
Si la fonction OptiLoad doit être utilisée, paramétrer au préalable
OptiTurn !
Appuyer simultanément :
–
–
–
1.
2.
194
10.6 Commande essieux relevables
Télécommande
446 056 11. 0
Boîtier de commande
446 156 02. 0
SmartBoard
446 192 11. 0
Utilisation TEBS E
Télécommande
446 056 25. 0
Boutons/Interrupteurs
10
Essieu(x) relevable(s)
Monte
Essieu(x) relevable(s)
Baisse
1.
1.
2.
2.
1.
1.
2.
1.
2.
1.
2.
–
2.
Bouton-poussoir / Interrupteur – pour la fonction « Descente forcée »
Désactivation du mode automatique de l'essieu relevable
Le bouton-poussoir / l'interrupteur « Descente forcée » permettent la permutation entre les modes i: Descente forcée et mode Automatique pour l'essieu relevable.
A partir de TEBS E4, il est possible de désactiver totalement la fonction essieu relevable.
Pour les véhicules dotés de plusieurs essieux relevables commandés séparément, il est ainsi possible de baisser le 1er essieu relevable en le désactivant pour pouvoir de la sorte lever le 2ème essieu relevable.
10.7 Commande de l'immobiliseur
Vous trouverez une description détaillée concernant la commande de l'immobiliseur avec le SmartBoard dans la documentation « SmartBoard – Description du
système », cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour plus d'in-
formations ».
Une description détaillée concernant la commande de l'immobiliseur avec la télécommande de remorque, cf. chapitre 10.2 « Commande avec télécommande de
195
11
TEBS E Instructions
11 Instructions
11.1 Entretien
Le système TEBS E est exempt d'entretien.
– Si des messages d'avertissement s'affichent, se rendre immédiatement à l'atelier le plus proche.
11.2 Formation au système et code PIN
Après avoir participé à une formation ou E-Learning, vous pouvez demander votre code PIN pour le logiciel de diagnostic TEBS E. Ce code d’identification personnel vous permet d'accéder aux fonctions avancées du logiciel et de modifier ainsi les réglages de l'unité de commande électronique.
La formation ou le stage complémentaire ne doivent pas dater d'avant
2010.
Opération requise
Calibrage capteur de hauteur
Remplacement du modulateur à l'aide de paramètres protégés
Réglage de tous les paramètres fonctionnels
Type
PIN
Formation
PIN 2 Formation ou E-Learning
TEBS E
PIN 2 Formation ou E-Learning
TEBS E
PIN Formation TEBS E
WABCO University
Pour plus d'informations sur les formations et E-Learning, consulter notre site
WABCO sur Internet.
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien myWABCO.
Le bouton Les instructions étapes par étapes vous aide pour vous connecter.
Une fois que vous vous êtes connecté, vous pouvez réserver des stages myWAB-
CO et effectuer des formations en ligne E-Learning.
Adressez-vous à votre partenaire WABCO si vous avez des questions à ce sujet.
196
Instructions TEBS E
11
11.3 Matériel de diagnostic
Le modulateur TEBS E ne permet plus le diagnostic que par l'un des ports CAN, voir les options suivantes.
Le port CAN selon la fiche ISO 11898 peut être utilisé pour le raccordement de
SOUS-SYSTEMES, comme par ex. IVTM, Télématique, SmartBoard ou Electronic
Extension Module.
Vous trouverez de plus amples informations dans la documentation « Diagnostic –
Logiciel/Matériel », cf. chapitre 4 « Introduction », page 12 => Paragraphe « Pour
plus d'informations ».
Option 1 – Diagnostic selon l'ISO 11992 (CAN 24 V) ; par la connexion CAN à 7 broches de la fiche
ISO 7638
Condition préalable
Adaptateur séparateur ISO 7638 avec prise CAN
446 300 360 0
Matériel de diagnostic
Interface de diagnostic (DI-2) avec port USB
(pour raccordement au PC)
446 301 030 0
Câble de diagnostic CAN
446 300 361 0 (5 m) ou
446 300 362 0 (20 m)
Option 2 – Diagnostic selon l'ISO 11898 (CAN 5 V) ; par un connecteur de diagnostic externe
Condition préalable
Prise de diagnostic externe avec capuchon jaune
Uniquement modulateurs TEBS E
(Premium)
449 611 ... 0
Interface de diagnostic (DI-2) avec port USB
Matériel de diagnostic
Câble de diagnostic CAN
446 300 348 0
(pour raccordement au PC)
446 301 030 0
Ne pas utiliser le port USB avec convertisseur sur le bus CAN 5 V.
Diagnostic
Si des anomalies surviennent dans le système ou si un voyant de sécurité / indicateur d'avertissement s'allume, effectuer un diagnostic du système.
Non seulement les défauts présents, mais également les défauts intermittents sont enregistrés dans la mémoire de diagnostic du TEBS E et s'affichent par le biais du logiciel de diagnostic TEBS E. Des instructions pour la réparation sont données dans le logiciel de diagnostic.
Après l'élimination des défauts, effacer impérativement la mémoire de diagnostic.
197
11
TEBS E Instructions
11.4 Contrôles / Simulations
Qu'y a-t-il à vérifier ?
Temps de réponse
Temps de réponse < 0,44 secondes
Une requête pour le temps d'actionnement n'est pas requise au niveau de la remorque.
Réglementations :
98/12/CE Annexe III
ECE R 13, Annexe 6
Que faire ?
Avec CTU : Préparations
•
Placer le correcteur de freinage (CDF) en position « charge ».
•
Si nécessaire, régler les freins au plus près.
Consommation d'énergie de l'ABS
- Actionnements équivalents
Après le nombre d'actionnements
équivalents (n e
) issu du certificat technique ABS (§ 2.5), il doit encore rester assez de pression dans le cylindre de frein afin d'obtenir 22,5 % de taux de freinage au dernier actionnement.
Frein à disque :
n e
_EC = 11 actionnements n e
_ECE = 12 actionnements
Frein à tambour :
n e
_EC = 11 actionnements n e
_ECE = 13 actionnements
Réglementation :
98/12/CE Annexe XIV
•
Amener la remorque à 8 bar d'alimentation.
•
Avec 6,5 bar à la tête d'accouplement jaune appliquer le nombre n frein.
e
de coups de
•
Couper l'alimentation.
•
Au dernier actionnement, maintenir la pression et mesurer la pression au cylindre.
Consommation d'énergie du cylindre à ressort
Il faut vérifier qu'on peut desserrer au moins 3 fois le frein parking du véhicule dételé.
Réglementations :
98/12/CE Annexe V, § 2.4
ECE R 13, Annexe 8, § 2.4
•
Mettre l'essieu / les essieux avec cylindres à ressort sur cales.
•
Amener la pression d'alimentation de la remorque à 6,5 bar (7,5 bar si la réception est pour l'ECE).
•
Dételer le véhicule.
•
Desserrer le freinage automatique (bouton noir).
•
Purger puis remplir le frein parking (cylindre à ressort) 3 fois en actionnant le bouton rouge.
•
Les roues équipées de frein à ressort doivent encore pouvoir tourner.
198
Instructions TEBS E
11
Qu'y a-t-il à vérifier ? Que faire ?
Début du freinage du frein à ressort
Il faut vérifier que le début du freinage des cylindres à ressort n'est pas supérieur à la pression d'alimentation après 4 actionnements à fond.
Réglementations :
98/12/CE Annexe V, § 2.5
ECE R 13, Annexe 8, § 2.5
•
Couper le contact.
•
Mettre l'essieu / les essieux avec cylindres à ressort sur cales.
•
Couper l'alimentation.
•
Amener la pression d'alimentation de la remorque à 6,5 bar (7 bar si la réception est pour l'ECE).
•
Purger puis remplir le frein parking (cylindres à ressort) en actionnant le bouton rouge jusqu'à ce qu'une des roues équipées de cylindre à ressort ne puisse plus
être tournée.
•
Mesurer la pression d'alimentation.
•
Amener la pression d'alimentation de la remorque à 6,5 bar (7 bar si la réception est pour l'ECE).
•
Actionner 4 fois à fond par le biais de la tête d'accouplement jaune.
•
Mesurer la pression d'alimentation.
La pression d'alimentation au début du freinage des cylindres à ressort doit être inférieure à la pression d'alimentation après 4 actionnements à fond.
L'essieu relevable est relevé et doit être abaissé pour le contrôle.
Mesure de la force de freinage de tous les essieux d'un véhicule à vide sur le banc d'essai à rouleaux.
Courbe caractéristique CDF pour le véhicule à l'arrêt
La courbe caractéristique délivrée par le biais de l'EBS du véhicule à vide ou en charge doit être contrôlée par le manomètre.
•
Raccorder un détendeur de précision et un manomètre à la tête d'accouplement jaune.
•
Raccorder un manomètre à la prise de pression « Cylindre de frein ».
•
Alimenter le véhicule en électricité.
•
Augmenter lentement la pression au moyen du détendeur et noter les valeurs données par le manomètre.
Qu'y a-t-il à simuler ?
Véhicule en charge
Abaissement de l'(les) essieu(x) relevable(s) du véhicule à vide.
Que faire ?
Régler la pression des coussins < 0,15 bar :
•
Faire descendre le véhicule jusqu'au tampon avec le distributeur rotatif (ECAS...).
•
Raccorder une valve d'essai à l'orifice 5 et simuler la pression « en charge » des coussins.
•
Dans le paramétrage, positionner la pression de freinage à vide à 6,5 bar (à la fin des mesures, une nouvelle mise en service est nécessaire).
Simulation véhicule ECAS : Installer au besoin à l'orifice 5 du modulateur une prise de pression dotée d'un distributeur 2 voies (463 703 … 0) afin de simuler l'état « en charge ».
À prendre en considération : Réenficher le connecteur « capteur de charge essieu ».
Réglage de la pression dans la suspension pneumatique < 0,15 bar :
•
En purgeant les coussins porteurs à l'aide du robinet Monte et Baisse.
•
En simulant la pression à l'orifice 5 du modulateur.
•
Logiciel de diagnostic TEBS E.
Mode test pour vérifier la courbe caractéristique CDF. Les fonctions de freinage d'urgence et d'arrêt sont déconnectées en mode test.
Mettre le contact / Alimentation électrique avec véhicule à l'arrêt sans pression au niveau de la tête d'accouplement jaune.
À prendre en considération : Le mode test est déconnecté quand le véhicule atteint une vitesse supérieure à 2,5 km/h ou au plus tard au bout de 10 minutes.
199
11
TEBS E Instructions
11.5 Remplacement et réparation
Consignes générales de sécurité
La réparation d'un véhicule ne doit être réalisée que par un technicien spécialisé d'un atelier de mécanique.
Respecter impérativement les prescriptions et les consignes du constructeur du véhicule.
Observer les consignes de sécurité de l'entreprise concernant ce cas ainsi que les directives nationales.
Revêtez – si nécessaire – un équipement de sécurité.
Remplacement du modulateur TEBS E
II est possible de remplacer un ancien modulateur TEBS E avec un modulateur
TEBS E de version identique ou plus récente.
Il existe une exception : les modulateurs à partir de la version TEBS E4 ne prennent pas en charge le TCE - Trailer Central Electronic.
Dans la plupart des cas, il est judicieux d'utiliser un modulateur en version recyclée.
TEBS E Période de fabrication Variante
480 102 03x x 40/2007 ... 21/2009 Standard E0
TEBS E REMAN Label vert
480 102 040 R
480 102 06x x 40/2007 ... 21/2009
480 102 03x x 22/2009 ... 10/2011
480 102 06x x 22/2009 ... 51/2010
Premium E0
Standard E1.5
Premium E1.5
480 102 070 R
480 102 041 R
480 102 071 R
Avant le démontage de l'ancien modulateur, il est recommandé de relever – si possible – la liste de paramètres et de l'enregistrer dans l'ordinateur de diagnostic.
Une fois le modulateur TEBS E remplacé, enregistrer à nouveau la liste de paramètres et effectuer une mise en service.
A partir de TEBS E4, il est possible d'augmenter le kilométrage d'un modulateur nouvellement installé pour qu'il corresponde aux heures de service effectives du véhicule.
Pour pouvoir remplacer le modulateur TEBS E à l'aide d'une liste de paramètres sécurisés, il est nécessaire d'avoir au préalable suivi une formation au système
TEBS E ou un cours de formation par Internet, E-Learning. Vous ne pouvez procéder au remplacement que lorsque vous avez reçu le code PIN2, cf. chapitre 11.2 «
Formation au système et code PIN », page 196.
Echange des capteurs à ultrasons LIN
Après avoir été échangés, les capteurs à ultrasons LIN doivent passer la procédure d'apprentissage, cf. chapitre 9.3 « Mise en service des capteurs à ultrasons
200
Kits de réparation
Couples de serrage
Publications
Instructions TEBS E
11
Vous trouverez dans le tableau un aperçu des kits de réparation les plus importants :
Kit de réparation
Echange de fusibles enfichables TEBS E sur l'UCE
Echange des raccords à vis du modulateur
Echange du PEM pour fixation et étanchéité (kit d'étanchéité)
Utilisable pour PEM plastique et aluminium
Echange du PEM (sans raccords à vis)
Echange du capteur de pression
Valve relais EBS (kit de joints)
Remplacement d'un capteur de vitesse de rotation ABS 441 032 808 0
Remplacement d'un capteur de vitesse de rotation ABS 441 032 809 0
Retirer les tuyaux hors des raccords New Line
Réparation PEM aluminium
Réparation PEM plastique
Référence
480 102 931 2
480 102 933 2
461 513 920 2
461 513 002 0
441 044 108 0
480 207 920 2
441 032 921 2
441 032 922 2
899 700 920 2
461 513 921 2
461 513 922 2
Utilisez ces couples de serrage lorsque vous échangez des valves, des raccords rapides, etc.
Pour les détails concernant les filetages, voir DIN EN ISO 228.
Filetage
M 10x1,0
M 12x1,5
M 14x1,5
M 16x1,5
M 22x1,5
M 26x1,5
Couple de serrage maximal
18 Nm
24 Nm
28 Nm
35 Nm
40 Nm
50 Nm
Pour obtenir plus de détails sur les rubriques Remplacement, Réparation et Raccords, consulter également notre documentation, cf. chapitre 4 « Introduction »,
page 12 => Paragraphe « Pour plus d'informations ».
201
11
TEBS E Instructions
11.6 Harmonisation de l'attelage
En cas de problèmes d'usure ou d'harmonisation entre le tracteur et la remorque, il est possible de régler une prédominance ou un décalage à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E par le biais du paramètre « Prédominance » cf. chapitre 9.1 «
Paramétrage à l'aide du logiciel de diagnostic TEBS E », page 172 => Fenêtre
TEBS - CDF
.
Ne modifier les pressions de freinage que si les freins de roue sont en bon état et que les garnitures ont été échangées.
Contrôler les pressions d'approche
Pour exclure tout dysfonctionnement des freins de roue, contrôler tout d'abord les pressions d'approche :
– Mesurer tout d'abord les forces de freinage de tous les essieux sur un banc d'essai à rouleaux et déterminer la position de chaque véhicule.
Pour la remorque, les valeurs suivantes doivent être atteintes à l'état « à vide » et « en charge » : p m
= 0,7 bar = Début du freinage
2,0 bar = Décélération env. 12 %
6,5 bar = Décélération env. 55 %
Si le début du freinage se situe au-dessus de 0,8 bar, il convient de vérifier les pressions d'approche de tous les freins de roue.
Contrôle des pressions d'approche de tous les freins de roue.
– Alimenter le véhicule en air comprimé et en tension.
– Connecter le logiciel de diagnostic TEBS E. sur .
– Soulever le véhicule (1er essieu).
– Simuler la pression coussin pour le véhicule en charge.
– Tourner la roue et augmenter la pression de commande par pas de 0,1 bar
(touches curseur gauche, droite).
– Déterminer la pression de freinage (pression dans les actionneurs et non pas la pression de commande) pour laquelle la roue ne peut être tournée que difficilement ou pas du tout.
– Réitérer le contrôle pour les autres roues.
– Calculer la moyenne des pressions d'approche relevées et la comparer avec la valeur paramétrée.
Paramétrer au besoin la nouvelle valeur relevée.
Exemple
Pression de réponse paramétrée = 0,3 bar
Mesurée :
1. essieu droite = 0,6 bar ; 2ème essieu droite = 0,5 bar ; 3ème essieu droite = 0,5 bar
1. essieu gauche = 0,5 bar ; 2ème essieu gauche = 0,5 bar ; 3ème essieu gauche
= 0,6 bar
Valeur moyenne des pressions d'approche = 0,53 bar => arrondie à 0,5 bar
La différence de 0,2 bar entre les deux valeurs doit être additionnée aux pressions de freinage.
202
Instructions TEBS E
11
Dans cet exemple, les pressions de freinage du véhicule en charge doivent être modifiées de la manière suivante :
• 0,3 bar à 0,5 bar
• 1,2 bar à 1,4 bar
• 6,2 bar à 6,4 bar
• ainsi que la pression de freinage à vide de 1,3 à 1,5 bar.
Les pressions de commande et de freinage modifiées ne doivent différer que d'un maximum de 0,2 bar par rapport au calcul de freinage (paramétrage du constructeur du véhicule). Faute de quoi il convient d'effectuer un nouveau calcul de freinage. Contactez le constructeur du véhicule pour en savoir plus.
Réglage d'une prédominance
Un champ Prédominance se trouve dans le logiciel de diagnostic TEBS E. 0 bar est la valeur standard qui y est réglée. La valeur à régler ne doit pas excéder
±0,2 bar.
Une valeur positive amène la remorque à freiner plus tôt. Une valeur négative amène la remorque à freiner plus tard.
Documentation
Documenter les modifications en imprimant une plaque constructeur, cf. chapi-
tre 9.5 « Documentation », page 181.
203
11
TEBS E Instructions
11.7 Elimination / Recyclage
Ne jeter ni les appareils électroniques, ni les batteries, ni les accumulateurs dans les ordures ménagères, mais les remettre à des déchetteries récupérant ces objets.
Respecter les prescriptions en vigueur dans chaque région et dans chaque pays.
Les unités de freinage WABCO défectueuses peuvent être retournées à WABCO afin de garantir la meilleure récupération possible.
Renvoyez au service de recyclage de WABCO les modulateurs
TEBS E dans l'emballage du nouvel appareil ou de l'appareil de rechange. C'est la seule façon de protéger convenablement le modulateur et d'avoir moins de frais de traitement.
N'hésitez pas à en parler à votre partenaire WABCO.
204
12 Annexe
12.1 Raccordements pneumatiques pour TEBS E
Fig. 1 Fig. 2
Annexe TEBS E
Fig. 3
12
Standard : 480 102 ... 0
Premium : 480 102 ... 0
Multi-tension : 480 102 ... 0
030
060
080
031
1) 2) 3)
061
1) 2) 3)
032
062
033
1) 2)
063
1) 2)
034
2)
064
2)
035
065
1) 2)
1) 2)
036
1) 2) 3)
066
1) 2) 3)
Port
Fig. 1
Composant
2.2 Pression de freinage
11 Cylindre de frein
2.2 Pression de freinage
11 Cylindre de frein
M 16x1,5 Tuyau
12x1,5
M 16x1,5 Tuyau
12x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau 8x1
Tuyau
12x1,5
Tuyau
12x1,5
M 16x1,5
M 16x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau 8x1
Tuyau
12x1,5
Tuyau
12x1,5
2.2 Pression de freinage
11 Cylindre de frein
1 Alimentation
4.2 Pression de commande
Réservoir «
Frein »
22 PREV
M 16x1,5
M 22x1,5
Tuyau
12x1,5
Tuyau
16x2
Tuyau 8x1
Tuyau 8x1
Tuyau
15x1,5
Tuyau
12x1,5
Tuyau
15x1,5
M 16x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau
12x1,5
M 22x1,5 Tuyau
15x1,5
Tuyau
15x1,5
Tuyau 8x1 M 22x1,5 Tuyau 10x1 Tuyau 8x1
2.3 Cylindre à ressort Tristop
12 Cylindre à ressort Tristop
Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1
2.3 Cylindre à ressort Tristop
Fig. 2
12 Cylindre à ressort Tristop
Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1
M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 2.4/2.2 Prise de pression « Frein
2.2 »
Manomètre pour contrôle
1 Alimentation Réservoir «
Frein »
Fig. 3
M 22x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau
15x1,5
Tuyau 8x1 M 22x1,5 Tuyau
15x1,5
Tuyau 8x1
2.1 Pression de freinage
2.1 Pression de freinage
11 Cylindre de frein
11 Cylindre de frein
M 16x1,5 Tuyau
12x1,5
M 16x1,5 Tuyau
12x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau 8x1
Tuyau
12x1,5
Tuyau
12x1,5
M 16x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau
12x1,5
M 16x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau
12x1,5
205
12
TEBS E Annexe
Standard : 480 102 ... 0
Premium : 480 102 ... 0
Multi-tension : 480 102 ... 0
030
060
080
031
1) 2) 3)
061
1) 2) 3)
032
062
033
1) 2)
063
1) 2)
034
2)
064
2)
035
065
1) 2)
1) 2)
036
1) 2) 3)
066
1) 2) 3)
Port Composant
2.1 Pression de freinage
11 Cylindre de frein
1 Alimentation Réservoir «
Frein »
5 Pression coussin
Coussin
4 Pression de commande
21 PREV
M 16x1,5 Tuyau
12x1,5
M 22x1,5 Tuyau
16x2
Tuyau 8x1
Tuyau
15x1,5
Tuyau
12x1,5
Tuyau
15x1,5
M 16x1,5
Tuyau 8x1
Tuyau
M 22x1,5 Tuyau
15x1,5
12x1,5
Tuyau
15x1,5
M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1
M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1
Tuyau 8x1 Tuyau
12x1,5
M 22x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau
12x1,5
1.1 Alimentation
« Suspension pneumatique »
Réservoir «
Suspension pneumatique »
1.1 Alimentation
« Suspension pneumatique »
11 Valve de relevage essieu ou 11
Valve ECAS
Tuyau 8x1 Tuyau
12x1,5
M 22x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau
12x1,5
Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 1.1 Alimentation
« Suspension pneumatique »
1 Robinet
Monte et
Baisse
1.1 Alimentation
« Suspension pneumatique »
Valve de nivellement 1
Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1
Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 2.3 Cylindre à ressort Tristop
12 Cylindre à ressort Tristop
2.3 Cylindre à ressort Tristop
Légende
12 Cylindre à ressort Tristop
Tuyau 8x1 Tuyau 8x1 M 16x1,5 Tuyau 8x1 Tuyau 8x1
1) avec raccords
2) avec PEM
3) avec PEM 2ème génération (matière plastique)
206
Annexe TEBS E
12.2 Attribution des pins Modulateurs TEBS E et Electronic Extension Module
Connexions Pin Modulateur TEBS E
(Standard)
MODULATEUR, à 8 broches Code B, gris
1
2
3
Modulateur TEBS E
(Premium & Multi-tension)
Masse « valve d'admission/d'échappement »
Valve redondance
Masse « Valve de redondance »
4
5
6
7
Masse « Capteur de pression »
Pression effective
Valve d'échappement
+24 V / Alimentation « Capteur de pression »
8
ALIMENTATION ELECTRIQUE, à 8 broches Code A, noir
1 Plus permanent / Borne 30 Plus permanent / Borne 30
2 +APC / Borne 15 +APC / Borne 15
3 Masse « Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité »
Masse « Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité »
4 Masse « Valves »
5 Indicateur d'avertissement /
Voyant de sécurité
6
7
CAN Haut 24 V
CAN Bas 24 V
Masse « Valves »
CAN Haut 24 V
CAN Bas 24 V
Indicateur d'avertissement / Voyant de sécurité
SOUS-SYSTEME, à 8 broches Code C, bleu
1 Plus permanent / Borne 30 Plus permanent / Borne 30
2 CAN2 Haut 5 V CAN2 Haut 5 V
3 CAN2 Bas 5 V
4 Masse
5 Étage de sortie GIO4-2
6
CAN2 Bas 5 V
Masse
Étage de sortie GIO4-2
Horloge Unité de commande
7
8 Capteur de vitesse ABS c
Valve d'admission
Données Unité de commande
Capteur de vitesse ABS c
12
207
12
TEBS E Annexe
Connexions Pin Modulateur TEBS E
(Standard)
IN/OUT, à 4 broches Code C
1 Entrée 24 N/Trailer Central
Electronic/BAT
2 Masse
3 CAN2 Haut 5 V
à partir de TEBS E4 : Entrée analogique GIO
4 CAN2 Bas 5 V
à partir de TEBS E4 : Entrée analogique GIO
ABS e / GIO7, à 4 broches Code A/B
1
2
Modulateur TEBS E
(Premium & Multi-tension)
Entrée 24 N/Trailer Central Electronic/BAT
Masse
CAN2 Haut 5 V
à partir de TEBS E4 : Entrée analogique GIO
CAN2 Bas 5 V
à partir de TEBS E4 : Entrée analogique GIO
Étage de sortie GIO2-1 (uniquement utilisable si GIO3, PIN 4 non utilisé)
A partir de la version TEBS E2 : Étage de sortie GIO7-1
Masse
3 Capteur de vitesse ABS e
4
ABS c, à 4 broches Code A
3 Capteur de vitesse ABS c
4 Capteur de vitesse ABS c
ABS d, à 4 broches Code A
3 Capteur de vitesse ABS d
4 Capteur de vitesse ABS d
ABS e / GIO6, à 4 broches Code A/B
1
Capteur de vitesse ABS e
Capteur de vitesse ABS c
Capteur de vitesse ABS c
Capteur de vitesse ABS d
Capteur de vitesse ABS d
Étage de sortie GIO5-2
2
3
4
Masse
Capteur de vitesse ABS f
Capteur de vitesse ABS f
208
Connexions Pin Modulateur TEBS E
(Standard)
GIO1, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO1-1
2 Masse
3 Entrée analogique 1
4
GIO2, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO3-2
2 Masse
3
4
GIO3, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO1-2
2 Masse
3 Entrée analogique 2
4
GIO4, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO3-1
2 Masse
3
4
GIO5, à 4 broches Code B
1
2
3
4
Étage de sortie GIO1-2
Masse
Entrée analogique 2
Étage de sortie GIO2-1
Étage de sortie GIO3-1
Masse
Détecteur de proximité
Multi-tension : Ligne K
Capteur de hauteur 2
Étage de sortie GIO4-1
Masse
CAN3 Haut 5 V
CAN3 Bas 5 V
Annexe TEBS E
12
Modulateur TEBS E
(Premium & Multi-tension)
Étage de sortie GIO1-1
Masse
Entrée analogique 1
Capteur de hauteur 1
A partir de la version TEBS E2 : Au choix également étage de sortie GIO7-2
Étage de sortie GIO3-2
Masse
Étage de sortie GIO5-1
Étage de sortie GIO2-2
209
12
TEBS E Annexe
Connexions Pin Electronic Extension Module
ALIMENTATION ELECTRIQUE, à 8 broches Code E
1 Allumer le contact (TEBS E borne 30)
2 CAN1 Haut 5 V
3 CAN1 Bas 5 V
4 Masse
5 TEBS borne 15 activé
6 Télécommande-Clock1 activé
7 Télécommande-Data 1 activé
8 IG (H2) activé
SOUS-SYSTEME, à 8 broches Code C, bleu
1 Couper le contact (TEBS E borne 30-X2)
2 CAN2 Haut 5 V
3 CAN2 Bas 5 V
4 Masse
5 TEBS borne 15 activé SA 6-2
6 Télécommande-Clock1 désactivé
7 Télécommande-Data 1 désactivé
8 IG (H2) désactivé
GIO10, à 8 broches Code C
5 Batterie activée/désactivée
6 Batterie Masse
7 Alimentation « Bouton Réveil »
8 Bouton Réveil
GIO11, à 8 broches Code C
5 Masse « Feux »
6 Feux de gabarit gauches désactivés
7 Feux de gabarit droits désactivés
8 Masse « Feux »
210
Connexions Pin Electronic Extension Module
GIO12, à 8 broches Code C
1 Feu arrière activé
2 CAN3 Haut 24 V
3 CAN3 Bas 24 V
4 Masse feux
5 Feux de gabarit gauches activés
6 Feux de gabarit gauches désactivés
7 Feux de gabarit droits désactivés
8 Feux de gabarit droits activés
GIO13, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO2-1
2 Masse
3 Entrée analogique 2
4 Capteur de hauteur 2
GIO14, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO6-1
2 Masse
3 Entrée analogique 1
4 Capteur de hauteur 1
GIO15, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO1-1
2 Masse
3 Étage de sortie GIO5-1
4 Étage de sortie GIO1-2
GIO16, à 4 broches Code B
1 Étage de sortie GIO5-2
2 Capteur LIN 2
3 SA 5-1
4 Étage de sortie GIO4-1 (9 V/12 V)
Annexe TEBS E
12
211
12
TEBS E Annexe
Connexions Pin Electronic Extension Module
GIO17, à 4 broches Code B
1 Capteur PWM 1
2 Masse
3 Capteur LIN 1
4 Étage de sortie GIO3-2 (9 V/12 V)
GIO18, à 4 broches Code B
1 Capteur PWM 2
2 Masse
3 Capteur LIN 2
4 Étage de sortie GIO3-1
212
Annexe TEBS E
12
12.3 Liste des câbles
Liste des câbles
Sélectionner sur Internet le site de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Cliquer sur le lien Famille.
Taper le mot Câble de connexion dans le champ de recherche.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
Cliquer sur le lien Aperçu.
Cliquer sur le lien TEBS Cable.
Cliquer deux fois sur le fichier Excel.
ATTENTION
Dysfonctionnements et endommagement des composants suite à l'interversion de câbles
Certains câbles se ressemblent beaucoup (par ex. un connecteur GIO à 4 broches et la baïonnette DIN à 4 broches).
– Etant donné que les composants à raccorder ont des brochages très différents, le nombre de câbles est important et ceux-ci ne doivent pas être intervertis même s'ils se ressemblent. Une identification exacte est nécessaire pour éviter les dysfonctionnements et l'endommagement des composants.
Code couleur des connecteurs
Pour mieux se repérer, les connecteurs sont codifiés par une couleur.
Modulateur TEBS E (Premium)
Gris : GIO, MODULATOR
Noir : POWER, ABS-c, ABS-e, ABS-f, ABS-d
Bleu : SUBSYSTEMS, IN/OUT
Codification connecteur 4 broches
Electronic Extension Module
Jaune : POWER Electronic Extension Module
Code A Code B Code C
Impossible de brancher un connecteur TEBS E à 8 broches sur Electronic Extension Module.
213
12
TEBS E Annexe
Liste des câbles
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
POWER
Câble de puissance pour semiremorque
POWER
POWER
Numéro de référence
Longueurs Modulateur Composant
Câble d'alimentation sans fiche ISO
449 173 090 0
449 173 100 0
449 173 120 0
449 173 130 0
449 173 140 0
449 173 150 0
9 m
10 m
12 m
13 m
14 m
15 m
449 371 120 0
449 371 180 0
12 m
18 m
TEBS E
à 8 broches
Code A
ISO 7638
à 7 broches
Prise
TEBS E
à 8 broches
Code A
TEBS E
à 8 broches
Code A
à 7 conducteurs, ouvert
à 7 broches
ISO 7638
Connecteur
POWER
POWER
POWER
POWER
POWER
Câble d'alimentation pour remorque avant-train
449 273 060 0
449 273 100 0
449 273 120 0
449 273 150 0
6 m
10 m
12 m
15 m
Câble d'alimentation avec connecteur intermédiaire
449 353 005 0
449 353 110 0
449 353 140 0
0,5 m
11 m
14 m
Câble d'alimentation avec connecteur intermédiaire
449 347 003 0
449 347 025 0
449 347 080 0
449 347 120 0
449 347 180 0
0,3 m
2,5 m
8 m
12 m
18 m
Câble d'alimentation pour semiremorque avec connecteur intermédiaire
Câble d'alimentation pour semiremorque avec connecteur intermédiaire
449 133 003 0
449 133 030 0
449 133 060 0
449 133 120 0
449 133 150 0
0,3 m
3 m
6 m
12 m
15 m
449 135 005 0
449 135 025 0
449 135 060 0
449 135 140 0
0,5 m
2,5 m
6 m
14 m
Câble d'alimentation pour remorque avant-train avec connecteur intermédiaire
449 231 060 0
449 231 120 0
6 m
12 m
TEBS E
à 8 broches
Code A
TEBS E
à 8 broches
Code A
à 7 broches
ISO 7638
Baïonnette DIN
à 7 broches
Baïonnette DIN
Fiche ISO
7638
Fiche ISO
7638
Fiche ISO
7638
à 7 broches
Baïonnette DIN
à 7 broches
Baïonnette DIN
à 7 broches
Baïonnette DIN
214
Annexe TEBS E
12
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
POWER
Câble d'alimentation pour remorque avant-train avec connecteur intermédiaire
Numéro de référence
Longueurs Modulateur
449 233 030 0
449 233 100 0
449 233 140 0
449 233 180 0
3 m
10 m
14 m
18 m
Fiche ISO
7638
Câble prolongateur
Uniquement pour Routeur CAN /
Repeater CAN
POWER
894 600 049 0
894 600 051 0
894 600 032 0
894 600 033 0
894 600 034 0
20 m
30 m
40 m
50 m
60 m
449 436 030 0
449 436 080 0
3 m
8 m
Baïonnette
DIN
MODULATEUR
Câble pour valve relais ABS
472 195 037 0
449 627 040 0
449 627 060 0
4 m
6 m
TEBS E
à 8 broches
Code B
SUBSYSTEMS
Câble pour boîtier de commande
ECAS
MODULATEUR
Câble pour valve relais EBS
480 207 001 0
449 429 010 0
449 429 030 0
449 429 080 0
449 429 130 0
1 m
3 m
8 m
13 m
TEBS E
Code B
à 8 broches
SUBSYSTEMS
Câble pour SmartBoard 446 192 11. 0 449 911 040 0
449 911 060 0
449 911 120 0
4 m
6 m
12 m
SUBSYSTEMS
Câble pour SmartBoard + Télécommande ECAS
TEBS E
Code C
à 8 broches
449 912 234 0 7 m/5 m TEBS E
à 8 broches
Code C
SUBSYSTEMS
Câble pour télécommande ECAS 449 628 050 0 5 m TEBS E
à 8 broches
Code C
TEBS E
à 8 broches
Code C
Composant
à 7 broches
3x baïonnette
DIN
à 4 broches
Baïonnette DIN
à 7 broches
Baïonnette DIN
Baïonnette DIN
à 4 broches
à 7 broches
Baïonnette DIN
Prise Télécom-
à 7 broches
Baïonnette DIN mande ECAS +
Baïonnette DIN à
7 broches
Prise « Télécommande ECAS
»
SUBSYSTEMS
Câble pour IVTM 446 220 010 0 449 913 050 0 5 m TEBS E
à 8 broches
Code C
à 7 broches
Baïonnette DIN
215
12
TEBS E Annexe
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
SUBSYSTEMS
Câble pour SmartBoard et IVTM
Numéro de référence
Longueurs Modulateur Composant
449 916 182 0
449 916 243 0
449 916 253 0
0,4/4 m
1/6 m
6/6 m
TEBS E
à 8 broches
Code C
à 7 broches
2x baïonnette
DIN
SUBSYSTEMS
Câble pour télématique 449 914 010 0
449 914 120 0
1 m
12 m
TEBS E
à 8 broches
Code C
à 4 broches
Baïonnette DIN
SUBSYSTEMS
Câble pour télématique
SUBSYSTEMS
Câble pour Télématique/SmartBoard
449 917 025 0
449 917 050 0
2,5 m
5 m
TEBS E
à 8 broches
Code C
449 920 248 0 3 m/6 m TEBS E
à 8 broches
Code C
à 6 broches
Baïonnette DIN
à 6 broches
SUBSYSTEMS
Câble universel 449 437 020 0
449 437 060 0
2 m
6 m
TEBS E
à 8 broches
Code C
8x ouvert
IN/OUT
Câble pour Trailer Central Electronic
446 122 001 0
449 348 020 0 2 m TEBS E
à 4 broches
Code C
Trailer Central
Electronic Emplacement X22
IN/OUT
Câble pour alimentation feux stop
(24N)
449 349 040 0
449 349 060 0
449 349 100 0
449 349 150 0
4 m
6 m
10 m
15 m
TEBS E
Code C
à 4 broches
IN/OUT
IN/OUT
Câble pour alimentation feux stop
(24N), aide au démarrage et descente forcée
Câble pour alimentation feux stop
(24N)
449 365 060 0
449 350 010 0
449 350 550 0
449 350 070 0
449 350 090 0
6 m
1 m
5,5 m
7 m
9 m
TEBS E
à 4 broches
Code C
TEBS E
Code C
à 4 broches
à 2 broches, ouvertes
Couleur des câbles : bleu = positif marron = masse
à 4 broches, ouvertes
Pin 1 : bleu = positif
Pin 2 : marron = masse
Pin 3 : rouge
Pin 4 : jaune/vert
à 2 broches
Baïonnette DIN
216
Annexe TEBS E
12
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
IN/OUT
Câble pour alimentation feux stop
(24N), aide au démarrage et descente forcée
Numéro de référence
Longueurs Modulateur
449 366 010 0 1 m TEBS E
Code C
à 4 broches
Composant
à 4 broches
Baïonnette DIN
GIO
GIO
GIO
tionnel, RTR
Câble pour essieu relevable conven-
Câble pour valves ECAS
472 905 114 0, 472 880 030 0, valve essieu relevable 463 084 100 0 et eTASC
449 443 008 0
449 443 010 0
449 443 020 0
449 443 040 0
449 443 060 0
449 443 100 0
0,8 m
1 m
2 m
4 m
6 m
10 m
449 445 010 0
449 445 030 0
449 445 050 0
449 445 060 0
1 m
3 m
5 m
6 m
Câble pour ECAS 2 points de régulation
449 439 030 0 3 m
TEBS E
à 4 broches
Code B
TEBS E
à 4 broches
Code B
à 4 broches
Code B
à 4 broches
Baïonnette DIN
à 4 broches
à 4 broches
Baïonnette DIN
Baïonnette DIN
GIO
GIO
GIO
GIO
Câble pour ECAS externe sur TEBS E 449 438 050 0
449 438 080 0
5 m
8 m
Câble pour capteur de hauteur
441 050 100 0
Câble pour capteur de pression
441 040 015 0
441 044 002 0
Câble pour Traction Help (TH)
449 811 010 0
449 811 030 0
449 811 050 0
449 811 080 0
449 811 120 0
1 m
3 m
5 m
8 m
12 m
449 812 004 0
449 812 030 0
449 812 040 0
449 812 100 0
449 812 180 0
449 812 260 0
449 812 320 0
449 812 440 0
0,4 m
3 m
4 m
10 m
18 m
26 m
32 m
44 m
449 813 050 0
449 813 080 0
449 813 150 0
5 m
8 m
15 m
TEBS E
à 4 broches
Code B
TEBS E
Code B
à 4 broches
Code B
TEBS E
à 4 broches
TEBS E
à 2 broches
Code B
à 3 conducteurs, ouvert, avec raccord à vis PG
Baïonnette DIN
à 4 broches
à 4 broches
Pin 2 : marron = masse
Pin 3 : noir = pôle positif
Baïonnette DIN
217
12
TEBS E Annexe
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
GIO
GIO
GIO
GIO
Câble pour aide au démarrage et descente forcée (ou interrupteur du niveau de déchargement)
Câble universel
Numéro de référence
449 815 253 0
449 815 258 0
449 535 010 0
449 535 060 0
449 535 100 0
449 535 150 0
Longueurs Modulateur
6/6 m
15/6 m
1 m
6 m
10 m
15 m
Composant
TEBS E
à 4 broches
Code B
TEBS E
à 4 broches
Code B
2x 2 broches, ouvertes
Forced lowering
(descente forcée) : bleu : Boutonpoussoir 1 marron = masse
Traction Help
(Aide au démarrage) : bleu = boutonpoussoir 2 marron = masse
à 4 broches, ouvertes
Couleur des câbles :
Pin 1 : rouge
Pin 2 : marron
Pin 3 : jaune/vert
Pin 4 : bleu
à 2 broches Câble adaptateur 449 819 010 0 1 m TEBS E
à 4 broches
Code B
Répartiteur Y GIO (à utiliser avec les câbles TEBS D 449 752 ... 0 et
449 762 ... 0)
449 629 022 0 0,4/0,4 m TEBS E
à 4 broches
Code B
2x 3 broches
Connecteur ABS
GIO
GIO
Câble pour capteur de pression, essieu relevable ou capteur de hauteur
Câble pour valve ECAS ou LACV-IC
449 752 010 0
449 752 020 0
449 752 030 0
449 752 080 0
449 752 100 0
1 m
2 m
3 m
8 m
10 m
449 761 030 0 3 m
TEBS E
à 3 broches rond pour répartiteur
GIO
à 4 broches
Baïonnette DIN
TEBS E
à 3 broches rond pour répartiteur
GIO
à 4 broches
Baïonnette DIN
218
Annexe TEBS E
12
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
GIO
GIO
GIO
Câble pour aide au démarrage ou aide à la manœuvre
Câble pour interrupteur mécanique pour frein finisher (pas pour détecteur de proximité)
Numéro de référence
449 762 020 0
449 762 080 0
449 762 150 0
449 763 100 0
Longueurs Modulateur
2 m
8 m
15 m
10 m
TEBS E
à 3 broches rond pour répartiteur
GIO
TEBS E
à 3 broches rond pour répartiteur
GIO
Câble pour aide au démarrage, niveau de déchargement ou capteur de hauteur
449 626 188 0 3 m/4 m TEBS E
à 4 broches
Code B
Composant
à 2 broches ouvert ouvert noir = Entrée marron = masse noir = Entrée
à 2 broches marron = masse
à 4 broches
à 3 conducteurs, ouvert
Baïonnette DIN
GIO et IN/OUT
GIO et IN/OUT
GIO et IN/OUT
ABS-c
ABS-d
ABS-e
ABS-f
Câble de distribution pour 24N, aide au démarrage ou descente forcée
Câble de distribution pour 24N, aide au démarrage ou descente forcée
449 358 033 0 6,0 m/0,4 m TEBS E
à 4 broches
Code C
à 4 broches
Code B
à 2 broches
à 2 broches
449 356 023 0 1,0 m/0,4 m TEBS E
à 4 broches
Code C
à 4 broches
Code B
à 2 broches
Câble pour 24N ou aide au démarrage 449 357 023 0
449 357 253 0
0,4 m/1 m
6 m/6 m
Câble prolongateur capteur ABS
TEBS E
à 4 broches
Code C
à 4 broches
Code B
à 2 broches
TEBS E
à 4 broches
Code A
à 4 broches
Baïonnette DIN
à 2 broches
Prise ABS
449 723 003 0
449 723 018 0
449 723 023 0
449 723 030 0
449 723 040 0
449 723 050 0
449 723 060 0
449 723 080 0
449 723 100 0
449 723 150 0
0,3 m
1,8 m
2,3 m
3 m
4 m
5 m
6 m
8 m
10 m
15 m
à 4 broches
Baïonnette DIN
à 4 broches
Baïonnette DIN
219
12
TEBS E Annexe
Emplacement sur le modulateur
TEBS E
Utilisation
GIO et ABS
Câble pour capteur ABS plus GIO6/7
Numéro de référence
Longueurs Modulateur
449 818 022 0 0,4 m/0,4 m TEBS E
à 4 broches
Code B
Composant
1x 2 broches
1x 3 broches
Connecteur ABS
GIO
Câble pour indicateur d'usure 449 816 013 0
449 816 030 0
1,3 m
3 m
TEBS E
à 4 broches
Code B
6x 3 broches
Connecteur ABS
GIO
Câble de diagnostic CAN (uniquement pour Premium)
Remarque : Uniquement câble de diagnostic vers l'interface
446 300 348 0
449 611 030 0
449 611 040 0
449 611 060 0
449 611 080 0
3 m
4 m
6 m
8 m
TEBS E
à 4 broches
Code B
à 7 broches
Prise de diagnostic avec capuchon jaune
GIO
GIO
GIO
GIO
GIO
Câble pour télématique 449 915 010 0
449 915 120 0
1 m
12 m
TEBS E
à 4 broches
Code B
à 4 broches
Baïonnette DIN
Câble pour télématique
Câble pour télématique
449 918 010 0
449 918 025 0
449 918 050 0
449 610 060 0
449 610 090 0
1 m
2,5 m
5 m
6 m
9 m
TEBS E
à 4 broches
Code B
TEBS E
à 4 broches
Code B
à 6 broches
à 4 conducteurs, ouvert
Adaptateur pour valve essieu relevable à 2 circuits 463 084 010 0
Adaptateur TASC
894 601 135 2 0,15 m
449 447 022 0 0,4 m/0,4 m 2x baïonnette DIN
M2V
Baïonnette DIN
220
Annexe TEBS E
12
Emplacement sur
Electronic Extension Module
POWER
SUBSYSTEMS
SUBSYSTEMS
SUBSYSTEMS
SUBSYSTEMS
SUBSYSTEMS
SUBSYSTEMS
GIO
GIO
Utilisation Numéro de référence
Longueurs Electronic
Extension
Module
Câble pour alimentation Electronic
Extension Module
449 303 020 0
449 303 025 0
449 303 050 0
449 303 100 0
2 m
2,5 m
5 m
10 m
Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code E
Câble pour SmartBoard 449 906 060 0 6 m Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
Câble pour télécommande
Câble pour boîtier de commande
Câble pour SmartBoard + Télécommande ECAS
449 602 060 0
449 603 060 0
6 m
6 m
Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
449 926 234 0 7 m/5 m Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
Câble pour SmartBoard + IVTM 449 925 253 0 6 m/6 m Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
Câble pour télématique 449 907 010 0 1 m
Modulateur TEBS E Câble de batterie
Câble de distribution LIN
449 807 050 0
894 600 024 0
5 m
0,5 m
Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
Electronic
Extension
Module
Baïonnette
DIN
à 4 broches
Electronic
Extension
Module
Connecteur du capteur
Composant
TEBS E
à 8 broches
Code C
à 7 broches
Baïonnette DIN
Prise Télécommande ECAS
à 7 broches
Baïonnette DIN
Prise télécommande ECAS +
Baïonnette DIN à
7 broches
à 7 broches
2x baïonnette DIN
à 6 broches
à 2 broches
Connecteur du capteur
Prise capteur
Prise capteur
221
12
TEBS E Annexe
Emplacement sur
Electronic Extension Module
GIO12
GIO16
GIO10/GIO11
Utilisation
Câble universel
GIO17 et/ou GIO18
Câble pour capteur à ultrasons LIN
GIO17 et/ou GIO18
GIO17 et/ou GIO18
Câble répartiteur
Batterie et/ou lumière
Câble pour TEBS E Alimentation batterie (TEBS E2 à TEBS E3)
Câble avec prise de raccordement
Câble pour Trailer Central Electronic ou capteur à ultrasons
Numéro de référence
Longueurs Electronic
Extension
Module
449 908 060 0 6 m Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
449 803 022 0 0,4 m/0,4 m Electronic
Extension
Module
à 8 broches
Code C
449 808 020 0
449 808 030 0
449 806 060 0
449 747 060 0
449 801 060 0
2 m
3 m
6 m
6 m
6 m
Composant
Ouvert
Electronic
Extension
Module
à 4 broches
Code B
Electronic
Extension
Module
à 4 broches
Code B
Electronic
Extension
Module
à 4 broches
Code B
Electronic
Extension
Module
à 4 broches
Code B
à 2 broches
Connecteur du capteur
à 2 broches
Connecteur du capteur
à 4 broches
Code C
(IN/OUT EBS)
Prise capteur
à 3 broches
Câble prolongateur du capteur
à 4 broches
Baïonnette DIN
222
Annexe TEBS E
Schémas GIO
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Cliquer sur le lien Famille.
Taper Diagramme dans le champ Famille.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
Sélectionner Diagramme.
Cliquer sur le lien Recherche produit.
Cliquer sur le lien Application.
Cliquer sur le lien Remorque EBS E.
Désignation Schémas Véhicules
Immobiliseur
Frein parking électronique
Standard
841 701 227 0
841 701 264 0
841 802 150 0
Toutes les remorques
Semi-remorque
Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
2 essieux relevables
Maintien pression résiduelle sur essieu relevable 1
Capteur externe de pression consigne
Suspension mécanique
Suspension mécanique
Standard avec 2 essieux relevables
Standard
ECAS 1 point avec deux LACV à 1 circuit
841 802 151 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 152 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 153 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 154 0 Remorque avant-train
841 802 155 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 156 0 Remorque avant-train
841 802 157 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
ECAS 1 point avec LACV à 1 circuit et bloc ECAS à 2 circuits
TASC (Fonction RTR)
ECAS 1 point avec bloc ECAS à 2 circuits
ECAS avec LACV à 1 circuit
ECAS avec LACV à 1 circuit et maintien pression résiduelle
841 802 158 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 159 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 190 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 191 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 192 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
12
223
12
TEBS E Annexe
Désignation
ECAS 1 point avec LACV à 1 circuit et bloc ECAS à 2 circuits
ECAS 1 point avec LACV à 1 circuit et bloc ECAS à 2 circuits
Citernes
Citernes
Frein finisher
Frein finisher
OptiTurn/OptiLoad avec ECAS
OptiTurn/OptiLoad avec ECAS
2 commandes essieu relevable pour régulation de chariot élévateur à fourche sur remorque 2 essieux
ECAS 2 points de régulation avec batterie et commande essieu traîné
ECAS 2 points de régulation avec valve additionnelle
Trailer Safety Brake (Frein de sécurité remorque)
TailGUARDlight
TailGUARD
TailGUARD
TailGUARD
Roof
TailGUARDMAX
Roof
(capteur à ultrasons tourné)
Commande d'extension de remorque pour véhicules extensibles
Fonction feu de freinage d'urgence
Régulation chariot élévateur à fourche eTASC (uniquement Monte et Baisse) eTASC avec commande essieu relevable
ECAS 2 points sans Electronic Extension Module
TEBS E Multi-tension avec valve essieu traîné
Schémas Véhicules
841 802 194 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 195 0 Semi-remorque
Rem. à essieux centraux
841 802 196 0 Semi-remorque
841 802 197 0 Semi-remorque
841 802 198 0 Semi-remorque
841 802 199 0 Semi-remorque
841 802 235 0 Semi-remorque
841 802 236 0 Semi-remorque
841 802 239 0 Rem. à essieux centraux
841 802 250 0 Semi-remorque
841 802 252 0 Remorque avant-train
841 802 274 0 Benne
Cterne
Porte-containers
841 802 280 0 Toutes les remorques
841 802 281 0 Toutes les remorques
841 802 282 0 Toutes les remorques
841 802 283 0 Toutes les remorques
841 802 284 0 Semi-remorque
841 802 290 0 Semi-remorque
Remorque avant-train
841 802 291 0 Toutes les remorques
841 802 292 0 Rem. à essieux centraux
841 802 295 0 Semi-remorque
841 802 296 0
841 802 297 0
Semi-remorque
841 802 322 0 Semi-remorque
841 802 323 0 Semi-remorque
224
Annexe TEBS E
12
12.5 Schémas du système de freinage
Schémas du système de freinage
Connectez-vous sur le site Internet de WABCO http://www.wabco-auto.com
.
Puis cliquer sur le lien catalogue de produits INFORM.
Cliquer sur le lien Famille.
Taper Diagramme dans le champ Famille.
Cliquer sur le bouton Démarrer.
Sélectionner Diagramme.
Cliquer sur le lien Recherche produit.
Cliquer sur le lien Application.
Cliquer sur le lien Remorque EBS E.
Semi-remorque
Essieu(x)
1
Système
ABS
Numéro Tristop Valve de protection contre les surcharges
2S/2M 841 701 180 0 x x
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
2S/2M 841 701 181 0 x
2S/2M 841 701 182 0 x
2S/2M 841 701 183 0 x
2S/2M
4S/2M
841 701 190 0 x
4S/3M 841 701 191 0 x
2S/2M 841 701 192 0 x
2S/2M
4S/2M
841 701 193 0 x
4S/3M 841 701 195 0 x
4S/3M 841 701 196 0 x
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
841 701 197 0
841 701 198 0 x x
4S/3M 841 701 050 0 x
4S/3M 841 701 055 0 x
4S/3M 841 701 057 0 x x x x x x x 3
3
3
3
4S/3M 841 701 058 0 x
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
841 701 100 0
841 701 101 0 x x
2S/2M 841 701 102 0 x
3 4S/2M+1M 841 701 103 0 x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 104 0 x
3 4S/2M+1M 841 701 105 0 x x x x
PEM
x
Essieu(x) relevable(s)
Suspension mécanique
Remorque supplémentaire
x x x x x
PREV Remarque
x x x x x x x Sélection basse x
12 V x x un Tristop séparé x
Repeater CAN
225
12
TEBS E Annexe
Essieu(x)
3
3
Système
ABS
Numéro Tristop Valve de protection contre les surcharges
2S/2M
4S/2M
841 701 106 0 x
2S/2M 841 701 107 0 x x x
3 2S/2M 841 701 108 0 x
PEM
x
Essieu(x) relevable(s)
Suspension mécanique
Remorque supplémentaire
3
3
3
3
3
3
2S/2M 841 701 109 0 x
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/3M
4S/3M
841 701 110 0
841 701 112 0
841 701 113 0
841 701 114 0 x x x x
4S/3M 841 701 111 0 x
3 4S/2M 841 701 115 0 x
3
3
2S/2M
4S/2M
841 701 116 0 x
2S/2M 841 701 117 0 x
3 4S/2M+1M 841 701 118 0 x
3
3 4S/2M+1M 841 701 221 0 x
3
2S/2M
4S/2M
841 701 222 0
3 4S/2M+1M 841 701 223 0 x
3
3
3
3
3
3
3
4S/3M 841 701 224 0
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
841 701 227 0
841 701 228 0
841 701 229 0 x x x
4S/2M+1 841 701 230 0 x
2S/2M
4S/2M
841 701 231 0 x
4S/3M 841 701 232 0 x
3
4S/3M 841 701 119 0 x
2S/2M
4S/2M
841 701 233 0 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
4
4
4
4S/2M 841 701 264 0 x
4S/3M 841 701 050 0 x
4S/3M 841 701 051 0 x x x X
PREV Remarque
x x x x
4 4S/3M 841 701 052 0 x x x x x Immobiliseur x Routeur CAN x Routeur CAN x Routeur CAN x 3 essieux Tristop x
Suspension hydraulique
(Agriculture)
Frein parking
électronique x
Sélection basse
1. Essieu x
Sélection basse
1er essieu (Valve relais)
226
Annexe TEBS E
12
Essieu(x)
4
Système
ABS
Numéro Tristop Valve de protection contre les surcharges
4S/3M 841 701 053 0 x
PEM Essieu(x) relevable(s)
x
Suspension mécanique
Remorque supplémentaire
4
4
4
4
4S/3M
4S/3M
4S/3M
841 701 054 0
841 701 055 0
841 701 056 0 x x x
4S/3M 841 701 240 0 x x x x
7 4S/3M 841 701 210 0 x
PREV Remarque
x x x x x
Repeater CAN extensible
Repeater CAN extensible
Repeater CAN
Suspension hydraulique
Repeater CAN extensible
Suspension hydraulique
Remorque à essieux centraux
Essieu(x)
1
2
2
Système
ABS
Numéro Tristop Valve de protection contre les surcharges
2S/2M 841 601 290 0 x
2S/2M
4S/2M
841 601 280 0 x
4S/3M 841 601 281 0 x x
2
2
2
2
2
2
2
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
841 601 282 0
841 601 283 0
841 601 284 0
841 601 285 0
841 601 286 0
841 601 287 0
841 601 288 0 x x x x x x x x
2
2
2S/2M
4S/2M
2S/2M
4S/2M
841 601 302 0
841 601 320 0 x x
2 4S/3M 841 601 322 0 x
2
3
3
4S/3M 841 601 323 0 x
4S/2M
2S/2M
4S/2M
2S/2M
841 601 300 0
841 601 301 0 x x x
PEM
x x
Essieu(x) relevable(s)
Suspension mécanique
x
Remorque supplémentaire
x x x x x x x x x x
PREV
x x x x x x x
Remarque
Remorque avant-train
Essieu(x)
2
Système
ABS
Numéro Tristop Valve de protection contre les surcharges
4S/3M 841 601 220 0 x
2 4S/3M 841 601 223 0 x x
PEM Essieu(x) relevable(s)
Suspension mécanique
PREV Modulateur
Essieu avant
x x x x
Remarque
227
12
TEBS E Annexe
2
2
2
2
2
Essieu(x)
2
Système
ABS
Numéro Tristop Valve de protection contre les surcharges
4S/3M 841 601 224 0 x
2
2
4S/3M 841 601 225 0
4S/3M 841 601 226 0 x
2 4S/3M 841 601 227 0 x x
PEM
x x
Essieu(x) relevable(s)
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4S/3M 841 601 228 0
4S/3M 841 601 229 0 x
4S/3M 841 601 230 0 x
4S/3M 841 601 341 0 x
4S/3M 841 601 342 0 x
4S/3M 841 601 230 0 x
4S/3M 841 601 231 0 x
4S/3M
4S/3M
4S/3M 841 601 235 0 x
4S/3M 841 601 236 0 x
4S/3M
841 601 232 0
841 601 233 0
841 601 240 0 x x x
4S/3M 841 601 241 0 x
4S/3M 841 601 242 0 x
4S/3M 841 601 243 0 x
4S/3M 841 601 244 0 x x x x x x x x x x
4 2x 4S/2M 841 601 245 0 x
4
4
4
4S/3M 841 601 246 0 x
4S/3M 841 601 247 0 x
4S/3M 841 601 249 0 x x x x
Suspension mécanique
x x x x x
4
5
5
4S/3M 841 601 350 0 x
4S/3M 841 601 063 0 x
4S/3M 841 601 064 0 x x x x x x x x x x
PREV Modulateur
Essieu avant
x x
Remarque
x x x x x x x x x x x x x x
Routeur CAN 2x
4S/2M
Relais supplémentaire / RSS
Relais supplémentaire / RSS
228
Index TEBS E
Index
1
1 point de régulation 17, 66
2
2 points de régulation 18, 66
24N 34
2S/2M 25
2S/2M+SLV 25
4
4S/2M 25
4S/2M+1M+SHV 25
4S/3M 25
A
ABS 48
ABS signal actif 79
Aide à la manœuvre (OptiTurn) 85
Aide au démarrage (Traction Help) 80
Activation 81
Configuration des valves 80
Alimentation électrique et communication des données 98
Alimentation électrique par feux stop (24N) 34
Alimentation et chargement batterie 139
Avertissement basculement (Tilt Alert) 111
Avertissements/Messages système 37
B
Batterie 139
Blocage de l'essieu directionnel 77, 119
Boîtier de commande
ECAS 68
Boîtier de commande ECAS 68
Bounce Control (Fonction relâchement des freins)
119
C
Câbles 213
Calcul de freinage 23
Calibrage
Capteurs de hauteur 178
Calibrage de la sortie de la charge essieux 54
Capteur 31
Capteur de hauteur 68
Calibrage 178
Installation 157
Capteur de pression 32, 40
Suspension hydraulique 44
Capteur de vitesse de rotation 31
Capteur de vitesse de rotation ABS 31
Capteur pression de consigne externe 40
Capteur pression de consigne externe 40
Caractéristiques techniques 150
CDF 41
Courbe caractéristique Remorque avant-train 43
Courbe caractéristique Semi-remorque 43
Cercle de Giration Légal 85
Certificat technique
ABS 24
ADR/GGVS 24
EBS 24
Fonction desserrage des freins et relâchement des freins 24
Routeur CAN 24
RSS pour TEBS E 24
TEBS D / TEBS E 24
Certificats techniques 24
Charge essieux 54
Calibrage de la sortie de la charge essieux 54
Sortie 54
Codification des connecteurs 213
Codification par couleur des connecteurs 213
Commande
ECAS (Régulation de niveau) 191
Immobiliseur (système anti-démarrage) 195
Télécommande de remorque 182
Commande d'extension de remorque 107
Commande essieu relevable 61
Commande essieu traîné avec maintien d'une pression résiduelle 65
Commutateur de vitesse ISS 1 et ISS 2 77
Compatibilité électromagnétique 24
Composants 33
Système de freinage 30
Compteur kilométrique 52
Compteur kilométrique journalier 52
Compteur kilométrique totalisateur 52
Configuration du système
Système de freinage TEBS E 14
229
TEBS E Index
Configurations
Véhicules équipés de TEBS E et RSS 154
Configurations ABS 25
2S/2M 25
2S/2M+SLV 25
4S/2M 25
4S/2M+1M+VSHV 25
4S/3M 25
Essieux directionnels 26
Essieux relevables 26
Essieux traînés 26
Remorques à essieux centraux 27
Remorques avant-train 27
Semi-remorque à chargement central 28
Semi-remorques 27
Véhicules à plusieurs essieux 26
Connecteur
Codification 213
Codification par couleur 213
Conseils pour atelier 196
Consignes de contrôle TEBS E 198
Consignes de sécurité 10
Contrôle du système 28, 37
Contrôlée par impulsions 62
Contrôler les pressions d'approche 202
Contrôles dynamiques de l'empattement 85
Couples de serrage 201
Courbe caractéristique
Remorque avant-train 43
Semi-remorque 43
D
Désactivation
Essieu relevable 93
Descente forcée
Essieu relevable 93
Détecteur de proximité 102
Détection de la valeur de consigne 40
Capteur pression de consigne externe 40
Détection des surcharges 113
Détermination de la charge essieux
1 circuit 41
2 circuits 42
Diagnostic
Matériel 197
Dimensions 150
Diminution de la force d'appui (OptiLoad) 87
230
DIN 75031 24
DIN EN ISO 228 24
Double valve d'arrêt 31
E
ECAS
1 point de régulation 66
2 points de régulation 66
Alimentation et chargement batterie 139
Configuration du système 17
ECAS externe 143 eTASC 69
Levier 68
Niveau de déchargement 73
Niveau de mémorisation 74
Niveau de roulage I (Niveau normal) 72
Niveau de roulage II 73
Niveau de roulage III 73
Niveau de roulage IV 73
Régulation du niveau de consigne 71
Tringlerie 68
Voyant de sécurité vert 74
ECAS (Régulation de niveau)
Commande 191
ECAS (Suspension pneumatique) intégré 66
ECAS externe 143
ECE R 48 24
E-Learning 196
Electronic Extension Module
TailGUARD 120, 133, 160
Electronic Extension Module (module d'extension
électronique) 132
Elimination 204
Emergency Brake Alert (Feu de freinage d'urgence)
124
Entrée analogique GIO 60
Entrée capteur de hauteur GIO 60
ESD 10
Essieu directionnel 50
Blocage 77, 119 guidé par adhérence 50
Essieu directionnel guidé par adhérence 50
Essieu relevable
Désactivation 93
Descente forcée 93
Essieux directionnels 26
Index TEBS E
Essieux traînés 26
Etage de sortie GIO 60 eTASC 69
Installation 171
F
Feu de freinage d'urgence (Emergency Brake Alert)
124
Fixation des câbles 155
Fixation sur la traverse 152
Flexibles
Longueurs 28
Fonction Bloc-notes 56
Fonction d'arrêt 50
Fonction desserrage des freins 123
Fonction freinage d'urgence 50
Fonction relâchement des freins (Bounce Control)
119
Fonctionnement sur batterie
Multi-tension 36
Fonctions configurables au choix
Fonction analogique 131
Fonction numérique 131
Fonctions de freinage
ABS 48
Capteur pression de consigne externe 40
CDF 41
Détection de la valeur de consigne 40
Fonction d'arrêt 50
Fonction freinage d'urgence 50
Mode test 51
Protection contre les surcharges 47
Régulation de la pression 46
RSS 49
Surveillance de la pression d'alimentation 38
Suspensions mécaniques 45
Fonctions GIO 60
Formation 196
Formation au système
PIN 196
Frein finisher 101
Détecteur de proximité 101
Interrupteur mécanique 101
Frein parking électronique 116
Frein parking, électronique 116
G
GIO 60
H
Harmonisation de l'attelage 202
Contrôler les pressions d'approche 202
Réglage d'une prédominance 203
Histogramme 57
I
Immobiliseur
Déblocage et activation de l'immobiliseur 129
Fonction déverrouillage de secours 126
Installation des composants 159
PUK 129
Immobiliseur (système anti-démarrage) 126
Commande 195
Impression de fichiers pdf 181
Indicateur d'usure 96
Indicateur d'usure des garnitures de frein (BVA) 96
Installation 149
Capteur de hauteur 157
Capteurs à ultrasons 160
Composants de l'immobiliseur 159
Composants TailGUARD 160
Electronic Extension Module 161 eTASC 171
Installation sur le véhicule: 152
Interface de diagnostic 197
Interrupteur du niveau de déchargement 73
ISO 1185 24
ISO 11898 24
ISO 11992 24
ISO 12098 24
ISO 12155 24
ISO 4141 24
ISO 7638 24
ISS 1 / ISS 2 77
IVTM (Surveillance de la pression des pneus) 145
K
Kits de réparation 201
L
Levier 68
Liste des câbles 213
Logiciel de diagnostic 172
Logiciel de diagnostic TEBS E 172
Formation au système 196
Longueur du véhicule, actuelle (Trailer Lenght
Indication) 109
231
TEBS E Index
M
Maintenance 196
Matériel (Diagnostic) 197
Mémoire des données d'exploitation (ODR) 57
Messages systèmes 182
Mise en place du système 23
Mise en service 172
Mode test 51
Modulateur TEBS E 30
Multi-tension 35
Récapitulatif des variantes 205
Module d'extension électronique (Electronic
Extension Module) 132
Montage des câbles 155
Montage sur le châssis 152
MSR 25
Multi-tension 35
Fonctionnement sur batterie 36
N
Niveau de consigne 71
Niveau de déchargement 73
Niveau de mémorisation 74
Niveau normal 72
Niveaux de roulage 72
Normes 24
O
ODR (Mémoire des données d'exploitation) 57
OptiLoad (Diminution de la force d'appui) 87
Composants 89
OptiTurn (Aide à la manœuvre) 85
Composants 89
P
Paramètres d'usine 150
PEM 30
Récapitulatif des variantes 205
PIN 196
Plaque constructeur 181
Plus permanent 1 et 2 100
Pneus 23
Prédominance 202 pneumatique 46 via CAN 46
Prescriptions de montage
RSS 153
232
PREV (Valve de desserrage, parking et d'urgence)
31
Protection contre les surcharges 47
R
Raccordements
électriques 151 pneumatiques 151, 205
Raccordements pneumatiques pour TEBS E 205
Rappel service 53
Récapitulatif des variantes 205
Recyclage 204
Redondance pneumatique 39
Régler une prédominance 203
Régulation chariot élévateur à fourche 121
Régulation de la pression 46
Régulation de niveau 17, 75
Désactivation 75
Régulation de niveau ECAS
Commande 191
Régulation du niveau de consigne 71
Remorque à essieux centraux
Schémas du système de freinage 227
Remorque avant-train
Schémas du système de freinage 227
Remorques à essieux centraux
Configurations ABS 27
Remorques avant-train
Configurations ABS 27
Remplacement 200
Réparation 200
Repeater CAN 32
Retour par ressort 62
Return to Ride (RTR) 77
Routeur CAN 32
Certificat technique 24
RSS 49
Prescriptions de montage 153
RSS signal actif 79
RTR (Return to Ride) 77
S
SafeStart 114
Schémas 223, 225
GIO 223
Schémas du système de freinage
Remorque à essieux centraux 227
Index TEBS E
Remorque avant-train 227
Semi-remorque 225
Schémas GIO 223
Semi-remorque
Schémas du système de freinage 225
Semi-remorque à chargement central
Configurations ABS 28
Semi-remorques
Configurations ABS 27
Signal de vitesse 99
Signal d'entretien 53
Simulation TEBS E 198
SmartBoard 69
Sous-système 156
Surveillance de la pression d'alimentation 38
Surveillance de la pression des pneus (IVTM) 145
Suspension hydraulique
Capteur de pression 44
Suspension pneumatique
1 point de régulation 66
2 points de régulation 66
Boîtier de commande ECAS 68
Capteur de hauteur 68 conventionnelle 15
Modulateur TEBS E 66 régulée par électronique (ECAS) 17
SmartBoard 69
Télécommande ECAS 69
Valve de relevage essieu 63
Suspensions mécaniques 45
Symboles 9
Système anti-démarrage (Immobiliseur) 126
Commande 195
Système de freinage 14, 15
Capteur de pression 32
Capteur de vitesse de rotation ABS 31
Composants 30
Modulateur TEBS E 30
PEM 30
Repeater CAN 32
Routeur CAN 32
Valve de desserrage, parking et d'urgence (PREV)
31
Valve relais ABS 30
Valve relais EBS 30
Valve sélection basse 31
Valve sélection haute 31
Système de freinage pour remorque 14, 15
Système de freinage TEBS E
Domaine d'utilisation 23
Mise en place 23
Mise en place du système 23
Remorque avant-train 14
Semi-remorque 14
Systèmes externes 132
T
Tailer Length Indication (Longueur actuelle du véhicule) 109
TailGUARD 120, 133, 135, 160
Activation 137
Composants 137
Configurations du système 134
Désactivation 137
TailGUARDlight 135
TailGUARDMAX 135
TailGUARDRoof 135
TEBS E 14
Contrôles 198
Raccordements pneumatiques 205
Télécommande
ECAS 69
Télécommande de remorque 142, 182
Commande 182
Installation 159
Raccordement 159
Télécommande ECAS 69
Télématique (TrailerGUARD) 148
Test EOL 174
Test fonctionnel 174
Test fonctionnel à la mise en marche 34
Tilt Alert (Avertissement basculement) 111
Traction Help (Aide au démarrage) 80
TrailerGUARD (Télématique) 148
Trajet 58
Tringlerie 68
Tuyaux 28
V
Valve à deux voies 31
Valve de desserrage, parking et d'urgence (PREV)
31
Valve de relevage essieu contrôlée par impulsions 62, 63 retour par ressort 62, 63
233
TEBS E Index
Valve essieu traîné 64
Valve relais ABS 30
Valve relais EBS 30
Valve sélection basse (Double valve d'arrêt) 31
Valve sélection haute (Double valve d'arrêt) 31
Variation de charge sur roue dynamique 72 statique 72
Variation dynamique de charge sur roue 72
Variation statique de charge sur roue 72
Véhicules à plusieurs essieux 26
Voyant de sécurité vert (ECAS) 74
234
WABCO
(NYSE: WBC) is a leading global supplier of technologies and control systems for the safety and efficiency of commercial vehicles. Founded nearly 150 years ago, WABCO continues to pioneer breakthrough electronic, mechanical and mechatronic technologies for braking, stability and transmission automation systems supplied to the world’s leading commercial truck, bus and trailer manufacturers. With sales of $2.7 billion in 2013, WABCO is headquartered in Brussels, Belgium.
For more information, visit
www.wabco-auto.com
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* Your assessment is very important for improving the workof artificial intelligence, which forms the content of this project
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