Bedienungsanleitung

1:10 Elektro-Sandbuggy „Stagger“ 4WD RtR

Best.-Nr. 2111254 (Super Combo-Set) Seite 2 - 28

Operating Instructions

1:10 Electric Sand buggy “Stagger” 4WD RtR

Item no. 2111254 (Super Combo-Set) Page 29 - 55

Notice d’emploi

Buggy de sable électrique, échelle 1:10

« Stagger » 4WD RtR

N° de commande 2111254 (kit Super Combo) Page 56 - 82

Gebruiksaanwijzing

1:10 Elektrische-Zandbuggy “Stagger” 4WD RtR

Bestelnr. 2111254 (Super Combo-Set) Pagina 83 - 109

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Inhaltsverzeichnis

Seite

1. Einführung ...........................................................................................................................................................3

2. Symbol-Erklärungen ............................................................................................................................................3

3. Bestimmungsgemäße Verwendung .....................................................................................................................4

4. Lieferumfang ........................................................................................................................................................4

5. Erforderliches Zubehör ........................................................................................................................................5

6. Sicherheitshinweise .............................................................................................................................................6

a) Allgemein .......................................................................................................................................................6

b) Inbetriebnahme ..............................................................................................................................................7

c) Fahren des Fahrzeugs ..................................................................................................................................8

7. Batterie- und Akkuhinweise .................................................................................................................................9

8. Fahrakku für das Fahrzeug laden ...................................................................................................................... 11

9. Inbetriebnahme ..................................................................................................................................................12

a) Karosserie öffnen/abnehmen ......................................................................................................................12

b) Fahrtregler konfigurieren .............................................................................................................................13

c) Batterien/Akkus in den Sender einlegen .....................................................................................................13

d) Sender in Betrieb nehmen ...........................................................................................................................13

e) Einlegen des Fahrakkus in das Fahrzeug ...................................................................................................14

f) Anschließen des Fahrakkus an den Fahrtregler ..........................................................................................14

g) Fahrtregler einschalten ................................................................................................................................15

h) Steuern des Fahrzeugs ...............................................................................................................................16

i) Fahrt beenden .............................................................................................................................................17

10. Einstellmöglichkeiten am Fahrzeug ...................................................................................................................18

a) Einstellung des Radsturzes .........................................................................................................................18

b) Einstellung der Spur ....................................................................................................................................20

c) Einstellung der Stoßdämpfer .......................................................................................................................21

11. Reinigung und Wartung .....................................................................................................................................22

a) Allgemein .....................................................................................................................................................22

b) Vor bzw. nach jeder Fahrt ............................................................................................................................22

c) Radwechsel .................................................................................................................................................23

d) Einstellen des Zahnflankenspiels ................................................................................................................24

12. Entsorgung ........................................................................................................................................................25

a) Allgemein .....................................................................................................................................................25

b) Batterien und Akkus .....................................................................................................................................25

Seite

13. Konformitätserklärung (DOC) ............................................................................................................................25

14. Behebung von Störungen ..................................................................................................................................26

15. Technische Daten ..............................................................................................................................................28

a) Fahrzeug .....................................................................................................................................................28

b) Fernsteueranlage ........................................................................................................................................28

c) LiPo-Ladegerät ............................................................................................................................................28

d) Akku .............................................................................................................................................................28

1. Einführung

Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde, wir bedanken uns für den Kauf dieses Produkts.

Dieses Produkt entspricht den gesetzlichen, nationalen und europäischen Anforderungen.

Um diesen Zustand zu erhalten und einen gefahrlosen Betrieb sicherzustellen, müssen Sie als Anwender diese

Bedienungsanleitung beachten!

Diese Bedienungsanleitung gehört zu diesem Produkt. Sie enthält wichtige Hinweise zur Inbetriebnahme und Handhabung. Achten Sie hierauf, auch wenn Sie dieses Produkt an Dritte weitergeben. Heben Sie deshalb diese Bedienungsanleitung zum Nachlesen auf!

Alle enthaltenen Firmennamen und Produktbezeichnungen sind Warenzeichen der jeweiligen Inhaber. Alle Rechte vorbehalten.

Bei technischen Fragen wenden Sie sich bitte an:

Deutschland: www.conrad.de

Österreich:

Schweiz:

www.conrad.at

www.conrad.ch

2. Symbol-Erklärungen

Das Symbol mit dem Ausrufezeichen im Dreieck weist auf wichtige Hinweise in dieser Bedienungsanleitung hin, die unbedingt zu beachten sind.

Das Pfeil-Symbol ist zu finden, wenn Ihnen besondere Tipps und Hinweise zur Bedienung gegeben werden sollen.

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3. Bestimmungsgemäße Verwendung

Bei diesem Produkt handelt es sich um ein allradangetriebenes Modellfahrzeug, das über die mitgelieferte Fernsteueranlage drahtlos per Funk gesteuert werden kann. Die Steuerfunktionen sind vorwärts/rückwärts/links/rechts

(jeweils stufenlos).

Der eingebaute Motor wird über einen elektronischen Fahrtregler angesteuert, die Lenkung über ein Servo.

Das Fahrzeug (Chassis und Karosserie) ist fahrfertig aufgebaut.

Weiterhin befindet sich ein NiMH-Fahrakku und ein NiMH-Ladegerät sowie 4 Batterien vom Typ AA/Mignon für den

Sender im Lieferumfang.

Das Produkt ist kein Spielzeug, es ist nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet.

Beachten Sie die Sicherheitshinweise dieser Bedienungsanleitung. Diese enthalten wichtige Informationen zum Umgang mit dem Produkt. Lesen Sie sich die komplette Bedienungsanleitung vor der Inbetriebnahme und dem Betrieb des Fahrzeugs aufmerksam durch.

Bei Nichtbeachtung bestehen diverse Gefahren; z.B. Verletzungsgefahr.

4. Lieferumfang

• Fahrfertig aufgebautes Fahrzeug

• Sender (Fernsteuerung)

• 6zelliger NiMH-Fahrakku (Nennspannung 7,2 V)

• NiMH-Ladegerät

• 4 AA/Mignon-Batterien für den Sender

• Bedienungsanleitung für das Fahrzeug

• Bedienungsanleitung für die Fernsteueranlage (auf CD)

• Bedienungsanleitung für das Ladegerät (auf CD)

Aktuelle Bedienungsanleitungen

Laden Sie aktuelle Bedienungsanleitungen über den Link www.conrad.com/downloads herunter oder scannen Sie den abgebildeten QR-Code. Befolgen Sie die Anweisungen auf der Webseite.

5. Erforderliches Zubehör

Im Lieferumfang finden Sie sowohl einen für das Fahrzeug passenden NiMH-Fahrakku, ein NiMH-Ladegerät und

4 AA/Mignon-Batterien für den Sender. Für den ersten Einsatz des Fahrzeugs benötigen Sie also kein weiteres

Zubehör.

Für einen optimalen Einsatz des Fahrzeugs empfehlen wir Ihnen jedoch weiterhin folgende Komponenten:

• Einen oder mehrere weitere passende Fahrakkus

Achtung!

Der Fahrtregler ist sowohl für einen 6zelligen NiMH-Fahrakku als auch für einen 2zelligen LiPo-Fahrakku geeignet.

Das mitgelieferte NiMH-Ladegerät darf jedoch nur zum Aufladen eines NiMH-Fahrakkus verwendet werden. Wenn Sie versuchen sollten, einen LiPo-Fahrakku mit dem NiMH-Ladegerät aufzuladen, so besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Ein LiPo-Fahrakku darf nur mit einem geeigneten LiPo-Ladegerät aufgeladen werden (und ein NiMH-Akku nur über ein NiMH-Ladegerät). Wenn Sie also einen LiPo-Fahrakku für das Fahrzeug erwerben wollen, so benötigen Sie außerdem ein geeignetes LiPo-Ladegerät.

• Ersatzreifen (um abgefahrene/beschädigte Reifen schnell wechseln zu können)

• Montageständer (für Probeläufe und eine leichtere Wartung)

• Diverses Werkzeug (z.B. Schraubendreher, Spitzzange, Sechskantschlüssel)

• Druckluftspray (für Reinigungszwecke)

• Schraubensicherungslack (um gelöste Schraubenverbindungen wieder zu fixieren)

• Transporttasche

Die Ersatzteilliste zu diesem Produkt finden Sie auf unserer Website im Download-Bereich zum jeweiligen

Produkt.

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6. Sicherheitshinweise

Bei Schäden, die durch Nichtbeachtung dieser Bedienungsanleitung verursacht werden, erlischt die Gewährleistung/Garantie. Für Folgeschäden übernehmen wir keine Haftung!

Bei Sach- oder Personenschäden, die durch unsachgemäße Handhabung oder Nichtbeachten der

Sicherheitshinweise verursacht werden, übernehmen wir keine Haftung! In solchen Fällen erlischt die Gewährleistung/Garantie.

Von der Gewährleistung und Garantie ausgeschlossen sind ferner normaler Verschleiß bei Betrieb (z.B. abgefahrene Reifen, abgenutzte Zahnräder) und Unfallschäden (z.B. gebrochene Querlenker, verbogenes

Chassis usw.).

Sehr geehrte Kundin, sehr geehrter Kunde, diese Sicherheitshinweise dienen nicht nur zum Schutz des

Produkts, sondern auch zu Ihrer eigenen Sicherheit und der anderer Personen. Lesen Sie sich deshalb dieses Kapitel sehr aufmerksam durch, bevor Sie das Produkt in Betrieb nehmen!

a) Allgemein

Achtung, wichtiger Hinweis!

Beim Betrieb des Modells kann es zu Sach- und/oder Personenschäden kommen. Achten Sie deshalb unbedingt darauf, dass Sie für den Betrieb des Modells ausreichend versichert sind, z.B. über eine Haftpflichtversicherung. Falls Sie bereits eine Haftpflichtversicherung besitzen, so informieren Sie sich vor

Inbetriebnahme des Modells bei Ihrer Versicherung, ob der Betrieb des Modells mitversichert ist.

• Aus Sicherheits- und Zulassungsgründen ist das eigenmächtige Umbauen und/oder Verändern des

Produkts nicht gestattet.

• Das Produkt ist kein Spielzeug, es ist nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet.

• Das Produkt darf nicht feucht oder nass werden.

• Lassen Sie das Verpackungsmaterial nicht achtlos liegen, dieses könnte für Kinder zu einem gefährlichen Spielzeug werden.

• Sollten sich Fragen ergeben, die nicht mit Hilfe der Bedienungsanleitung abgeklärt werden können, so setzen Sie sich bitte mit uns (Kontaktinformationen siehe Kapitel 1) oder einem anderen Fachmann in

Verbindung.

• Die Bedienung und der Betrieb von ferngesteuerten Modellfahrzeugen muss erlernt werden! Wenn Sie noch nie ein solches Fahrzeug gesteuert haben, so fahren Sie besonders vorsichtig und machen Sie sich erst mit den Reaktionen des Fahrzeugs auf die Fernsteuerbefehle vertraut. Haben Sie Geduld!

• Gehen Sie bei Betrieb des Produkts kein Risiko ein! Ihre eigene Sicherheit und die Ihres Umfeldes hängen alleine von Ihrem verantwortungsbewussten Umgang mit dem Modell ab.

• Der bestimmungsgemäße Betrieb des Fahrzeugs erfordert gelegentliche Wartungsarbeiten oder auch

Reparaturen. Beispielsweise nutzen sich Reifen bei Betrieb ab, oder es gibt bei einem Fahrfehler einen

„Unfallschaden“.

Verwenden Sie für die dann von Ihnen erforderlichen Wartungs- oder Reparaturarbeiten ausschließlich

Original-Ersatzteile!

b) Inbetriebnahme

• Die Anleitung zur Fernsteueranlage und zum Ladegerät liegt getrennt bei. Beachten Sie unbedingt die dort enthaltenen Sicherheitshinweise und alle weiteren Informationen! Bei unsachgemäßem Umgang speziell mit dem Ladegerät bestehen diverse Gefahren.

• Wickeln Sie das Antennenkabel niemals auf! Dies verringert die Reichweite sehr stark. Achten Sie unbedingt darauf, dass das Antennenkabel nicht beschädigt wird. Kürzen Sie das Antennenkabel niemals!

• Verwenden Sie nur geeignete Fahrakkus für das Fahrzeug. Betreiben Sie den Fahrtregler niemals über ein Netzteil, auch nicht zu Testzwecken.

• Dieses Fahrzeug ist ausschließlich für einen NiMH-Fahrakku mit 6 Zellen (Nennspannung 7,2 V) oder einen LiPo-Fahrakku mit 2 Zellen (Nennspannung 7,4 V) geeignet.

Bei Verwendung von Fahrakkus mit mehr Zellen besteht Brandgefahr durch die Überhitzung des

Fahrtreglers, außerdem wird der Antrieb des Fahrzeugs überlastet und dadurch beschädigt (z.B.

Differenzial). Verlust von Gewährleistung/Garantie!

Achtung!

Das mitgelieferte NiMH-Ladegerät darf nur zum Aufladen eines NiMH-Fahrakkus verwendet werden. Wenn Sie versuchen sollten, einen LiPo-Fahrakku mit dem NiMH-Ladegerät aufzuladen, so besteht Brand- und Explosionsgefahr!

Ein LiPo-Fahrakku darf nur mit einem geeigneten LiPo-Ladegerät aufgeladen werden (und ein NiMH-

Akku nur über ein NiMH-Ladegerät). Wenn Sie also einen LiPo-Fahrakku für das Fahrzeug erwerben wollen, so benötigen Sie außerdem ein geeignetes LiPo-Ladegerät.

Achten Sie also immer darauf, das zur Akkutechnologie passende Ladegerät zu verwenden.

• Schalten Sie bei der Inbetriebnahme immer zuerst den Sender ein. Erst danach darf der Fahrakku des

Fahrzeugs mit dem Fahrtregler verbunden und der Fahrtregler eingeschaltet werden. Andernfalls kann es zu unvorhersehbaren Reaktionen des Fahrzeugs kommen!

Gehen Sie wie folgt vor:

- Stellen Sie das Fahrzeug vor dem Anschluss des Fahrakkus auf eine geeignete Unterlage, so dass sich die Räder frei drehen können.

- Schalten Sie den Fahrtregler aus.

- Schalten Sie den Sender ein, falls noch nicht geschehen. Kontrollieren Sie dessen Funktion (z.B.

Betriebsanzeige des Senders).

Bringen Sie am Sender die Trimmung für die Gas-/Bremsfunktion in die Mittelstellung.

- Schließen Sie einen voll geladenen Fahrakku polungsrichtig an den Fahrtregler an.

- Schalten Sie erst jetzt den Fahrtregler ein. Warten Sie dann einige Sekunden, bis der Fahrtregler seinen Selbsttest abgeschlossen hat.

- Prüfen Sie, ob das Fahrzeug wie erwartet auf die Fernsteuerbefehle reagiert (Lenkung und Antrieb), bevor Sie es von der Unterlage nehmen und es mit den Rädern auf den Boden stellen.

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c) Fahren des Fahrzeugs

• Der unsachgemäße Betrieb kann schwerwiegende Personen- und Sachschäden verursachen! Fahren

Sie nur, solange Sie direkten Sichtkontakt zum Modell haben. Fahren Sie deshalb auch nicht bei Nacht.

• Fahren Sie nur, wenn Ihre Reaktionsfähigkeit uneingeschränkt gegeben ist. Müdigkeit, Alkohol- oder

Medikamenten-Einfluss kann, wie bei einem echten Kraftfahrzeug, zu Fehlreaktionen führen.

• Beachten Sie, dass dieses Modellfahrzeug nicht auf öffentlichen Straßen, Plätzen und Wegen gefahren werden darf. Betreiben Sie es auch nicht auf privatem Gelände ohne der Zustimmung des Besitzers.

• Fahren Sie nicht auf Menschen oder Tiere zu!

• Vermeiden Sie das Fahren bei sehr niedrigen Außentemperaturen. Kunststoffteile verlieren dabei an

Elastizität, was bereits bei einem leichten Unfall zu großen Schäden führen kann.

• Fahren Sie nicht bei Gewitter, unter Hochspannungsleitungen oder in der Nähe von Funkmasten.

• Lassen Sie immer den Sender eingeschaltet, solange das Fahrzeug in Betrieb ist.

• Zum Abstellen des Fahrzeugs schalten Sie immer zuerst den Fahrtregler des Fahrzeugs aus und trennen Sie anschließend den Fahrakku vollständig vom Fahrtregler.

Erst jetzt darf der Sender ausgeschaltet werden.

• Bei schwachen Batterien (bzw. Akkus) im Sender nimmt die Reichweite ab. Tauschen Sie die Batterien bzw. Akkus gegen neue aus.

Wird der Fahrakku im Fahrzeug schwach, wird das Fahrzeug langsamer bzw. es reagiert nicht mehr korrekt auf den Sender.

Der Fahrakku im Fahrzeug dient nicht nur zur Versorgung des Motors über den Fahrtregler, sondern der Fahrtregler erzeugt auch die für den Betrieb nötige Spannung/Strom für den Empfänger und das

Lenkservo.

Dazu ist im Fahrtregler ein BEC eingebaut (englisch „Battery Eliminator Circuit“, elektronische Schaltung für die direkte Spannungsversorgung des Empfängers ohne zusätzlichen Empfängerakku).

Bei zu niedriger Spannung des Fahrakkus kann auch die Spannung am Empfänger absinken, was dazu führt, dass das Fahrzeug nicht mehr auf die Steuerbefehle am Sender reagiert.

In diesem Fall beenden Sie den Fahrbetrieb sofort (Fahrtregler ausschalten, Fahrakku vom Fahrzeug trennen, Sender ausschalten). Tauschen Sie danach den Fahrakku des Fahrzeugs aus bzw. laden Sie den Fahrakku wieder auf.

• Sowohl Motor und Antrieb als auch der Fahrtregler und der Fahrakku des Fahrzeugs erhitzen sich bei

Betrieb. Machen Sie vor jedem Akkuwechsel eine Pause von mindestens 5 - 10 Minuten.

• Lassen Sie den Fahrakku vor einem Ladevorgang vollständig abkühlen.

• Fassen Sie den Motor, Fahrtregler und Akku nicht an, bis diese abgekühlt sind. Verbrennungsgefahr!

7. Batterie- und Akkuhinweise

Obwohl der Umgang mit Batterien und Akkus im täglichen Leben heute eine Selbstverständlichkeit ist, bestehen zahlreiche Gefahren und Probleme. Speziell bei LiPo-Akkus mit ihrem hohen

Energieinhalt (im Vergleich zu herkömmlichen NiMH-Akkus) sind diverse Vorschriften unbedingt einzuhalten, da andernfalls Explosions- und Brandgefahr besteht.

Beachten Sie deshalb unbedingt die nachfolgend genannten Informationen und Sicherheitshinweise zum Umgang mit Batterien und Akkus.

• Batterien/Akkus gehören nicht in Kinderhände.

• Lassen Sie Batterien/Akkus nicht offen herumliegen, es besteht die Gefahr, dass diese von Kindern oder

Haustieren verschluckt werden. Suchen Sie in einem solchen Fall sofort einen Arzt auf!

• Batterien/Akkus dürfen niemals kurzgeschlossen, zerlegt oder ins Feuer geworfen werden. Es besteht

Explosionsgefahr!

• Bei längerem Nichtgebrauch (z.B. bei Lagerung) entnehmen Sie die im Sender eingelegten Batterien/

Akkus, um Schäden durch auslaufende Batterien/Akkus zu vermeiden. Trennen Sie den Fahrakku voll ständig vom Fahrtregler und nehmen Sie ihn aus dem Fahrzeug heraus.

• Ausgelaufene oder beschädigte Batterien/Akkus können bei Berührung mit der Haut Verätzungen verursachen, benutzen Sie deshalb in diesem Fall geeignete Schutzhandschuhe.

• Aus Batterien/Akkus auslaufende Flüssigkeiten sind chemisch sehr aggressiv. Gegenstände oder Oberflächen, die damit in Berührung kommen, können teils massiv beschädigt werden. Bewahren Sie Batte rien/Akkus deshalb an einer geeigneten Stelle auf.

• Herkömmliche (nicht wiederaufladbare) Batterien dürfen nicht aufgeladen werden. Es besteht Brand- und Explosionsgefahr! Laden Sie ausschließlich dafür vorgesehene Akkus; verwenden Sie dazu geeig nete Akkuladegeräte.

• Achten Sie beim Einlegen von Batterien/Akkus bzw. dem Anschluss eines Fahrakkus auf die richtige

Polung (Plus/+ und Minus/- beachten).

• Mischen Sie niemals Batterien mit Akkus! Verwenden Sie z.B. für den Sender entweder Batterien oder

Akkus.

• Wechseln Sie beim Sender immer den ganzen Satz Batterien/Akkus aus. Mischen Sie nicht volle mit halbvollen Batterien/Akkus. Verwenden Sie immer Batterien bzw. Akkus des gleichen Typs und Her stellers.

• Je nach Akkutechnologie (NiMH, LiPo....) ist ein entsprechendes Akkuladegerät erforderlich. Laden Sie z.B. LiPo-Akkus niemals mit einem NiMH-Akkuladegerät! Es besteht Brand- und Explosionsgefahr!

• Zum Aufladen mehrzelliger LiPo-Akkus ist unbedingt ein geeigneter Balancer erforderlich (in guten LiPo-

Ladegeräten meist bereits eingebaut). Ein Balancer (oftmals auch als Equalizer bezeichnet) verhindert durch die Überprüfung der einzelnen Zellenspannungen das Überladen einer einzelnen LiPo-Zelle.

Bei Überladung einer LiPo-Zelle (max. Zellenspannung 4,24 V) kann es zu einem Aufblähen des LiPo-

Akkus oder gar zu einem Brand oder einer Explosion kommen!

• Laden Sie nur intakte und unbeschädigte Akkus. Sollte die äußere Isolierung des Akkus bzw. das Akkugehäuse beschädigt sein bzw. der Akku verformt bzw. aufgebläht sein, darf er auf keinen Fall aufgeladen werden. In diesem Fall besteht akute Brand- und Explosionsgefahr!

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• Laden Sie Akkus niemals unmittelbar nach dem Gebrauch. Lassen Sie Akkus immer zuerst abkühlen

(mindestens 5 - 10 Minuten).

• Entnehmen Sie den Akku zum Laden aus dem Modell. Trennen Sie den Fahrakku vor dem Ladevorgang vollständig vom Fahrtregler.

• Platzieren Sie Ladegerät und Akku auf einer hitzefesten, unbrennbaren Oberfläche.

• Ladegerät und Akkus erwärmen sich beim Ladevorgang. Halten Sie deshalb ausreichend Abstand zwischen Ladegerät und Akku, legen Sie den Akku niemals auf das Ladegerät. Decken Sie Ladegerät und

Akku niemals ab. Setzen Sie Ladegerät und Akku keinen hohen/niedrigen Temperaturen sowie direkter

Sonneneinstrahlung aus.

• Laden Sie Akkus niemals unbeaufsichtigt.

• Laden Sie Akkus regelmäßig nach (etwa alle 2 - 3 Monate), da es andernfalls durch eine Selbstentladung der Akkus zu einer Tiefentladung kommt. Dadurch werden die Akkus unbrauchbar!

NiMH-Akkus (außer spezielle Bauarten mit geringer Selbstentladung) verlieren ihre Energie bereits innerhalb weniger Wochen.

LiPo-Akkus behalten ihre Energie normalerweise für mehrere Monate, allerdings werden sie durch eine

Tiefentladung dauerhaft beschädigt und können nicht mehr verwendet werden.

• Verwenden Sie niemals einen zu hohen Ladestrom; beachten Sie die Angaben des Herstellers zum idealen bzw. maximalen Ladestrom.

• Trennen Sie den Akku vom Ladegerät, wenn dieser vollständig aufgeladen ist.

• Ladegeräte und Akkus dürfen nicht feucht oder nass werden. Es besteht Lebensgefahr durch einen elektrischen Schlag, außerdem besteht Brand- und Explosionsgefahr durch den Akku!

Gerade Akkus mit Lithium-Technologie (z.B. LiPo-Akkus) sind durch die darin enthaltenen Chemikalien sehr feuchtigkeitsempfindlich!

8. Fahrakku für das Fahrzeug laden

• Bei dem Produkt befindet sich ein 6zelliger NiMH-Fahrakku und ein dazu passendes NiMH-Ladegerät im Lieferum fang. Beachten Sie zum Aufladen des Fahrakkus die Bedienungsanleitung des Ladegeräts.

Achtung!

Das mitgelieferte NiMH-Ladegerät darf nur zum Aufladen eines NiMH-Fahrakkus verwendet werden.

Wenn Sie versuchen sollten, einen LiPo-Fahrakku mit dem NiMH-Ladegerät aufzuladen, so besteht

Brand- und Explosionsgefahr!

Ein LiPo-Fahrakku darf nur mit einem geeigneten LiPo-Ladegerät aufgeladen werden (und ein NiMH-Akku nur über ein NiMH-Ladegerät). Wenn Sie also einen LiPo-Fahrakku für das Fahrzeug erwerben wollen, so benötigen Sie außerdem ein geeignetes LiPo-Ladegerät.

• Ein Fahrakku ist bei Lieferung in der Regel leer und muss aufgeladen werden. Bevor ein Fahrakku seine maximale

Leistung bringt, sind mehrere vollständige Entlade- und Ladezyklen erforderlich.

Bei Akkus mit NiMH- oder LiPo-Technik ist das Aufladen von teilentladenen Akkus unproblematisch. Ein vorheriges

Entladen ist normalerweise nicht erforderlich.

• Hochwertigere Fahrakkus haben nicht nur eine höhere Kapazität, so dass Sie länger mit dem Modellfahrzeug fahren können, sondern auch eine höhere Ausgangsspannung bei Belastung. Somit steht für den Motor mehr Leistung zur Verfügung, was sich in einer besseren Beschleunigung und einer höheren Geschwindigkeit zeigt.

• Akkus erwärmen sich beim Laden oder Entladen (beim Fahren des Fahrzeugs). Laden Sie Akkus erst dann, wenn diese sich auf Zimmertemperatur abgekühlt haben. Gleiches gilt nach dem Ladevorgang; benutzen Sie den Akku im Fahrzeug erst dann, wenn sich der Akku nach dem Ladevorgang ausreichend abgekühlt hat.

• Verwenden Sie nur ein Ladegerät, das für den verwendeten Akkutyp (NiMH oder LiPo) geeignet ist.

• Entnehmen Sie den Fahrakku für den Ladevorgang aus dem Fahrzeug und trennen Sie ihn vollständig vom Fahrtregler.

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9. Inbetriebnahme

a) Karosserie öffnen/abnehmen

Die Karosserie kann zum Einlegen des Fahrakkus oder für Einstellungen am Fahrtregler hochgeklappt werden. Hierzu befindet sich am Fahrzeugheck eine spezielle Schnellverriegelung.

Überdrehen Sie die Schnellverriegelung nicht. Wenden Sie beim Öffnen und Schließen keine Gewalt an.

Karosserie öffnen

• Halten Sie den runden Knopf (A) in der Mitte der

Schnellverriegelung gedrückt und drehen Sie das äu-

ßere Griffstück (B) um 90° gegen den Uhrzeigersinn

(nach links).

• Lassen Sie den Knopf wieder los.

• Anschließend kann die Karosserie nach oben geklappt werden.

Karosserie schließen

• Klappen Sie die Karosserie zu.

• Halten Sie den runden Knopf (A) in der Mitte der

Schnellverriegelung gedrückt und drehen Sie das äußere Griffstück (B) um 90° im Uhrzeigersinn (nach rechts).

• Lassen Sie den Knopf wieder los.

Sperrriegel einstellen

Sollte sich die Schnellverriegelung nicht mehr korrekt öffnen oder schließen lassen, so kontrollieren Sie, ob sich der Sperrriegel (C) im Inneren gelöst hat oder ob er verdreht ist.

Der Sperrriegel (C) muss so orientiert sein, dass er im

90°-Winkel zum Griffstück (B) steht. Nur dann lässt sich die Schnellverriegelung lösen und schließen.

Karosserie demontieren

Die Gelenkverbindung zwischen Fahrzeug und Karosserie lässt sich durch Herausdrehen zweier Schrauben (D) an der Frontseite des Fahrzeugs (je eine Schraube links und rechts) sehr einfach lösen.

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b) Fahrtregler konfigurieren

Der Fahrtregler verfügt über zwei Steckbrücken, über den die Fahrfunktion und der Akkutyp konfiguriert werden kann.

Steckbrücke „Reverse“ (A): Hier lässt sich die Rückwärtsfahrt ausschalten („Disable“) oder einschalten („Enable“).

Steckbrücke „Battery“ (B): Stellen Sie hier ein, welcher

Fahrakku an den Fahrtregler angeschlossen wird (LiPo- oder NiMH-Fahrakku).

Wichtig!

Wenn Sie einen LiPo-Fahrakku verwenden und Sie stellen den Akkutyp auf NiMH ein, so kommt es zu einer Tiefentladung des Akkus, was diesen zerstört.

Achten Sie deshalb immer darauf, den richtigen

Akkutyp einzustellen, bevor Sie mit dem Fahrzeug fahren.

Bei der Einstellung „Lipo“ reduziert der Fahrtregler bei einer Akkuspannung unter 6,5 V die Motorleistung auf 50%.

Bei einer Akkuspannung unter 6,0 V schaltet der Fahrtregler den Motor ab. Auf diese Weise wird der LiPo-Fahrakku vor einer schädlichen Tiefentladung geschützt.

Bei der Einstellung „NiMH“ wird die Motorleistung bei einer Akkuspannung unter 4,5 V reduziert; der Motor wird bei einer Akkuspannung unter 4,0 V ausgeschaltet.

c) Batterien/Akkus in den Sender einlegen

Öffnen Sie das Batteriefach am Sender und legen Sie dort entweder Batterien oder voll geladene Akkus ein. Achten

Sie auf die richtige Polung (Plus/+ und Minus/-), siehe Beschriftung im Batteriefach. Verschließen Sie das Batteriefach wieder.

Beachten Sie die getrennt beiliegende Bedienungsanleitung zur Fernsteueranlage.

d) Sender in Betrieb nehmen

Schalten Sie den Sender ein und bringen Sie die Trimmung für die Lenk- und Fahrfunktion jeweils in die Mittelstellung.

Sofern der Sender über eine Dualrate-Funktion verfügt, so ist diese zu deaktivieren bzw. so einzustellen, dass der

Lenkeinschlag nicht begrenzt wird.

Beachten Sie die getrennt beiliegende Bedienungsanleitung zur Fernsteueranlage.

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e) Einlegen des Fahrakkus in das Fahrzeug

Achtung!

Der Fahrakku darf noch nicht mit dem Fahrtregler verbunden werden. Nehmen Sie zunächst den Sender in Betrieb, siehe Kapitel 9. c) und d).

Wichtig!

Dieses Fahrzeug ist ausschließlich für einen NiMH-Fahrakku mit 6 Zellen (Nennspannung 7,2 V) oder einen LiPo-Fahrakku mit 2 Zellen (Nennspannung 7,4 V) geeignet.

Bei Verwendung von Fahrakkus mit mehr Zellen besteht Brandgefahr durch die Überhitzung des Fahrtreglers, außerdem wird der Antrieb des Fahrzeugs überlastet und dadurch beschädigt (z.B. Differenzial).

Verlust von Gewährleistung/Garantie!

Kontrollieren Sie, ob der Akku das zum Fahrtregler passende Stecksystem besitzt und ob die Polarität korrekt ist (rotes Kabel = Plus/+, schwarzes Kabel = Minus/-).

Lösen Sie die beiden Klettbänder (A) der Akkuhalterung.

Legen Sie anschließend den Fahrakku in die Akkuhalterung (B) ein.

Wenn das Anschlusskabel des Akkus sehr kurz ist, muss der Akku so in die Akkuhalterung eingelegt werden, dass das Anschlusskabel nach vorne zeigt.

Ziehen Sie die beiden Klettbänder (A) straff, so dass der

Fahrakku fest sitzt und verschließen Sie das Klettband.

f) Anschließen des Fahrakkus an den Fahrtregler

Um ein plötzliches Anlaufen der Räder und somit ein unkontrolliertes Losfahren des Modells zu verhindern

(z.B. wenn die Trimmung für den Antrieb verstellt ist), setzen Sie das Modellfahrzeug auf eine geeignete

Unterlage (oder eine Startbox), damit sich die Räder im Störungsfall frei drehen können.

Fassen Sie nicht in den Antrieb hinein. Halten Sie die Räder nicht fest.

Schalten Sie zuerst den Fahrtregler aus (Schalterstellung „OFF“). Den Ein-/Ausschalter finden Sie oben am Chassis, direkt neben dem Lenkservo. Nehmen Sie dann, falls noch nicht geschehen, den Sender in Betrieb (siehe Kapitel 9. d) und e).

Schließen Sie erst jetzt den Fahrakku an den Fahrtregler an. Achten Sie dabei auf die richtige Polarität (rotes Kabel

= Plus/+, schwarzes Kabel = Minus/-). Wenden Sie beim Verbinden des Akkusteckers mit dem Anschluss des Fahrtreglers keine Gewalt an.

Wichtig!

Dieses Fahrzeug ist ausschließlich für einen NiMH-Fahrakku mit 6 Zellen (Nennspannung 7,2 V) oder einen LiPo-Fahrakku mit 2 Zellen (Nennspannung 7,4 V) geeignet.

Achten Sie darauf, dass die Kabel nicht in den Antrieb des Fahrzeugs bzw. in die Lenkmechanik gelangen können.

Verwenden Sie zum Fixieren ggf. Kabelbinder.

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g) Fahrtregler einschalten

Schalten Sie den Fahrtregler ein, indem Sie den Schiebeschalter in die Stellung „ON“ bringen.

Warten Sie dann ein paar Sekunden (Gas-/Bremshebel am Sender in der Neutralstellung lassen, nicht bewegen), bis der Fahrtregler seinen Selbsttest abgeschlossen hat.

Wenn der Fahrtregler kein Sendersignal oder keine korrekte Neutralstellung erkannt hat, blinkt die rote LED weiter. Der Fahrtregler kann nicht in Betrieb genommen werden.

Bedeutung der Tonsignale

• 1x kurzer Ton: NiMH-/NiCd-Fahrakku erkannt

• 2x kurzer Ton: 2zelliger LiPo-Fahrakku erkannt

• 1x langer Ton: Selbsttest abgeschlossen, Gas-/

Bremshebel am Sender befindet sich in der Neutral stellung, Fahrtregler ist betriebsbereit

LED-Status

• LED aus: Gas-/Bremshebel am Sender ist in der

Neutralstellung

• LED blinkt: Gas-/Bremshebel am Sender ist in der

Stellung für Vorwärts- oder Rückwärtsfahrt

• LED leuchtet: Vollgas vorwärts

Die Tonsignale werden durch eine kurze Ansteuerung des Motors erzeugt.

Überprüfen Sie jetzt die Antriebs- und Lenkfunktionen des Fahrzeugs.

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h) Steuern des Fahrzeugs

Verschließen Sie die Karosserie, siehe Kapitel 9. a). Stellen Sie das fahrbereite Fahrzeug nun auf den Boden. Fassen

Sie dabei aber nicht in den Antrieb hinein, halten Sie das Fahrzeug nicht an den Rädern fest.

1. Gas-/Bremshebel loslassen (Neutralstellung), Fahrzeug rollt aus bzw. bewegt sich nicht (ggf. Trimmung für die

Fahrfunktion am Sender korrigieren)

2. Vorwärts fahren, Gas-/Bremshebel langsam in Richtung Griff ziehen

3. Vorwärts fahren und dann bremsen (Fahrzeug verzögert; rollt nicht langsam aus), Gas-/Bremshebel ohne Pause vom Griff wegschieben

4. Vorwärts fahren, bremsen und dann rückwärts fahren: Gas-/Bremshebel ohne Pause vom Griff wegschieben

(bremsen); wenn Fahrzeug steht, den Gas-/Bremshebel kurz (etwa 1 Sekunde) in Neutralstellung bringen, dann

Gas-/Bremshebel vom Griff wegschieben (Fahrzeug fährt jetzt rückwärts)

Vorwärts fahren Bremsen Wenn Fahrzeug steht, kurz warten

(1 Sekunde)

Rückwärts fahren

Wird der Gas-/Bremshebel direkt ohne Pause von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt gezogen, erfolgt die Bremsfunktion des Antriebs (Fahrzeug fährt nicht rückwärts).

Soll direkt von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt gewechselt werden, muss der Gas-/Bremshebel zuerst vom Griff weggeschoben und dann in die Neutralstellung gebracht werden (wenn das Fahrzeug während dieser Phase vorwärts fährt, wird dadurch auch der Bremsvorgang durchgeführt). Wenn der Gas-/Bremshebel nun das zweite Mal vom Griff weggeschoben wird, fährt das Fahrzeug rückwärts.

Das Fahrzeug fährt also nach einer Vorwärtsfahrt erst dann rückwärts, wenn der Gas-/Bremshebel das zweite Mal vom Griff weggeschoben wird. Dies ist durch die Bremsfunktion erforderlich; außerdem schützt es den Antrieb vor Überlastung aufgrund eines sofortigen Wechsels von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt.

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Bedienen Sie am Sender den Gas-/Bremshebel für die Fahrfunktion nur sehr vorsichtig und fahren Sie zu

Beginn nicht zu schnell, bis Sie sich mit der Reaktion des Fahrzeugs auf die Bedienung vertraut gemacht haben. Machen Sie keine schnellen und ruckartigen Bewegungen an den Bedienelementen des Senders.

Zielen Sie niemals mit der Antenne des Senders direkt auf das Fahrzeug, da dies die Reichweite stark verringert. Die größte Reichweite ergibt sich, wenn die Antenne des Senders und des Fahrzeugs jeweils senkrecht steht und parallel zueinander liegt.

Sollte das Fahrzeug die Tendenz aufweisen, nach links oder rechts zu ziehen, so stellen Sie am Sender die

Trimmung für die Lenkung entsprechend ein.

Beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt muss sich der Gas-/Bremshebel kurz (ca. 1 Sekunde) in der Neutralstellung befinden (Neutralstellung = Hebel loslassen, nicht bewegen). Wird der Gas-/

Bremshebel direkt ohne Pause von Vorwärts- auf Rückwärtsfahrt gezogen, erfolgt die Bremsfunktion des

Antriebs (Fahrzeug fährt nicht rückwärts).

Beenden Sie das Fahren sofort, wenn Sie ungewöhnliche Reaktionen des Fahrzeugs auf die Steuerbefehle am Sender feststellen oder wenn das Fahrzeug nicht mehr reagiert. Dieses Verhalten könnte durch einen zu schwachen Fahrakku, schwache Batterien/Akkus im Sender oder einen zu großen Abstand zwischen Fahrzeug und Sender verursacht werden.

Auch eine zusammengewickelte/beschädigte Empfängerantenne, Störungen auf dem verwendeten Funkkanal (z.B. Funkübertragungen durch andere Geräte, Bluetooth ® , WLAN) oder ungünstige Sende-/Empfangsbedingungen können eine Ursache für ungewöhnliche Reaktionen des Fahrzeugs sein.

Bevor Sie den leeren Fahrakku durch einen voll geladenen Fahrakku tauschen und die Fahrt fortsetzen, warten Sie unbedingt mindestens 5 - 10 Minuten, bis sich der Motor und der Fahrtregler ausreichend abgekühlt haben.

i) Fahrt beenden

Um das Fahren zu beenden, gehen Sie wie folgt vor:

• Lassen Sie den Gas-/Bremshebel am Sender los, so dass er in der Neutralstellung steht und lassen Sie das

Fahrzeug ausrollen.

• Nachdem das Fahrzeug still steht, schalten den Fahrtregler aus (Schalterstellung „OFF“).

Fassen Sie dabei nicht in die Räder oder den Antrieb und bewegen Sie auf keinen Fall den Gas-/Bremshebel am Sender! Halten Sie das Fahrzeug nicht an den Rädern fest!

Achtung!

Motor, Fahrtregler und Fahrakku werden beim Betrieb sehr warm! Fassen Sie deshalb diese Teile unmittel bar nach der Fahrt nicht an, Verbrennungsgefahr!

-

• Trennen Sie den Fahrakku vom Fahrtregler. Lösen Sie die Steckverbindung vollständig.

• Erst jetzt darf der Sender ausgeschaltet werden.

17

10. Einstellmöglichkeiten am Fahrzeug

a) Einstellung des Radsturzes

Der Radsturz bezeichnet die Neigung der Radebene gegenüber der Senkrechten.

Negativer Sturz

(Radoberkanten zeigen nach innen)

Positiver Sturz

(Radoberkanten zeigen nach außen)

Die Einstellung der Räder bei den beiden Abbildungen oben ist übertrieben dargestellt, um Ihnen den

Unterschied zwischen negativem und positivem Sturz zu zeigen. Für die Einstellung am Modellfahrzeug sollte eine so extreme Einstellung natürlich nicht vorgenommen werden!

• Ein negativer Sturz an den Vorderrädern erhöht die Seitenführungskräfte der Räder bei Kurvenfahrten, die Lenkung spricht direkter an, die Lenkkräfte werden geringer. Gleichzeitig wird das Rad in Achsrichtung auf den Achsschenkel gedrückt. Damit wird axiales Lagerspiel ausgeglichen, das Fahrverhalten wird ruhiger.

• Ein negativer Sturz an den Hinterrädern vermindert die Neigung des Fahrzeughecks, in Kurven auszubrechen.

• Die Einstellung eines positiven Sturzes vermindert dagegen die Seitenführungskräfte der Reifen und sollte grundsätzlich nicht verwendet werden.

Radsturz an der Vorderachse einstellen:

Die sog. „Pivot-Ball“-Aufhängung an der Vorderachse besteht aus einem speziell geformten Achsschenkel, zwei

Kugelkopfschrauben (A und B) und zwei außen liegenden

Kunststoff-Madenschrauben (C).

Zur Einstellung des Radsturzes müssen die Kugelkopfschrauben (A) und (B) über einen kleinen 2,5 mm-Sechskantschlüssel (D) verdreht werden, der durch das Loch der Madenschraube (C) gesteckt wird.

Die Kunststoff-Madenschrauben (C) können mit einem größeren 5 mm-Sechskantschlüssel (E) festgezogen oder gelöst werden. Sie dienen aber lediglich dazu, den

Achsschenkel an den Kugelkopfschrauben (A) und (B) zu fixieren.

Drehen Sie die Madenschrauben (C) niemals mit Gewalt fest, sonst kann sich die Radaufhängung nicht frei bewegen. Zu lose dürfen die Madenschrauben (C) aber auch nicht eingedreht werden, da sonst die Kugelkopfschrauben und folglich der Achsschenkel wackelt.

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Einstelloptionen:

• Um den Radsturz zu verstellen, verdrehen Sie die Metall-Kugelkopfschrauben mit einem kleinen 2,5 mm-Sechskantschlüssel (D).

• Um die Kunststoff-Madenschrauben fester anzuziehen (oder zu lösen), verdrehen Sie sie mit einem größeren

5 mm-Sechskantschlüssel (E). Wie schon beschrieben, müssen diese so eingestellt werden, dass sich die Metall-

Kugelkopfschrauben im Achsschenkel leicht bewegen können, jedoch nicht wackeln.

Sturz negativer einstellen:

Drehen Sie die obere Kugelkopfschraube (A) nach rechts im Uhrzeigersinn, die untere Kugelkopfschraube (B) im gleichen Winkel nach links gegen den Uhrzeigersinn.

Sturz positiver einstellen:

Drehen Sie die obere Kugelkopfschraube (A) nach links gegen den Uhrzeigersinn, die untere Kugelkopfschraube (B) im gleichen Winkel nach rechts im Uhrzeigersinn.

Verdrehen Sie die Kugelkopfschrauben (A) und (B) über den kleinen Sechskantschlüssel (D) nur jeweils um eine Viertel-Umdrehung und prüfen Sie anschließend das veränderte Fahrverhalten.

Das kleine Sechskantloch der Kugelkopfschrauben (A) und (B) ist nur dann sichtbar, wenn man genau durch das große Sechskantloch der Kunststoff-Madenschrauben (C) hindurch sieht.

Drehen Sie die Kugelkopfschrauben nicht zu weit heraus, da andernfalls die Antriebsachse herausfallen könnte (bzw. das Gewinde der Kugelkopfschrauben hält nicht mehr in den Querlenkern).

Radsturz an der Hinterachse einstellen:

Die Verstellung des Radsturzes erfolgt durch das Verdrehen der Schraube (A) des oberen Querlenkers.

Da diese Schraube je ein Links- und Rechtsgewinde hat, müssen Sie den Querlenker zum Verstellen des Radsturzes nicht ausbauen.

Weiterhin befinden sich am hinteren Achsschenkel (B) mehrere verschiedene Befestigungspunkte für den oberen Querlenker.

Würde der Querlenker an einem anderen Punkt befestigt werden, so verändert dies den Radsturz beim Ein- und

Ausfedern des Rades.

Der Hersteller hat hier für das Fahrzeug bereits eine optimale Einstellung gewählt, deshalb sollten Sie den Befestigungspunkt (B) nicht verändern.

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b) Einstellung der Spur

Die Spur (Vorspur = Bild „A“, Nachspur = Bild „B“) bezeichnet die Stellung der Radebene zur Fahrtrichtung.

A B

Während der Fahrt werden die Räder durch den Rollwiderstand vorne auseinandergedrückt und stehen daher nicht mehr exakt parallel zur

Fahrtrichtung.

Zum Ausgleich können die Räder des stehenden Fahrzeuges so eingestellt werden, dass sie vorne leicht nach innen zeigen. Diese

Vorspur bewirkt gleichzeitig eine bessere Seitenführung des Reifens und damit ein direkteres Ansprechen der Lenkung.

¦ ¦

Wird ein weicheres Ansprechen der Lenkung gewünscht, kann dies entsprechend über die Einstellung einer Nachspur erreicht werden, d.h. die Räder des stehenden Fahrzeugs zeigen nach außen.

Ein Spurwinkel von mehr als 3° Vorspur (A) oder Nachspur (B) führt zu Problemen im Handling und verminderter Geschwindigkeit, außerdem erhöht sich der Reifenverschleiß.

Das obige Bild zeigt eine stark übertriebene Einstellung, die nur zur Verdeutlichung des Unterschieds zwischen Vor- und Nachspur dient. Wird eine solche Einstellung beim Fahrzeug gewählt, so ist es nur noch sehr schlecht steuerbar!

Spur an der Vorderachse einstellen:

Die Vor-/Nachspur an der Vorderachse lässt sich durch

Verdrehen der Spurstangenhebel (A) einstellen. Da dieser je ein Links- und Rechtsgewinde hat, müssen Sie ihn zum

Verstellen nicht ausbauen.

Verdrehen Sie immer beide Spurstangenhebel gleichmäßig (linkes und rechtes Vorderrad), da Sie sonst die

Trimmung am Sender verstellen müssen (oder sogar die

Ansteuerung durch das Lenkservo durch Verstellen der

Servostange.

Im Achsschenkel (B) befinden sich weiterhin mehrere Be festigungspunkte für den Spurstangenhebel; diese dienen zum Verändern des Einschlagwinkels des Vorderrads

(Ackermann-Winkel).

Der Hersteller hat hier bereits die optimale Einstellung vorgenommen, deshalb sollten Sie den Befestigungspunkt (B) nicht verändern.

Spur an der Hinterachse einstellen:

Die Spureinstellung an der Hinterachse dieses Fahrzeugs ist fest vorgegeben und kann nicht eingestellt werden.

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c) Einstellung der Stoßdämpfer

Vorderachse Hinterachse

Am oberen Ende des Stoßdämpfers (A) kann die Einstellung der Feder-Vorspannung durch das Einfügen von Kunststoffclipsen vorgenommen werden.

Die Stoßdämpfer an Vorderachse und Hinterachse des Fahrzeugs können oben an der Dämpferbrücke (B) und am unteren Querlenker (C) in verschiedenen Positionen montiert werden. Der Hersteller hat hier jedoch bereits eine optimale Position gewählt, deshalb sollte eine Veränderung nur von professionellen Fahrern durchgeführt werden.

Stellen Sie die Stoßdämpfer einer Achse immer gleich ein (am linken und rechten Rad der Vorderachse bzw. der

Hinterachse), da andernfalls das Fahrverhalten negativ beeinflusst wird.

Professionelle Fahrer können auch Federn mit einem anderen Härtegrad verwenden oder die Stoßdämpfer mit einem

Dämpferöl mit anderer Viskosität befüllen. Auch der Einbau von Alu-Stoßdämpfern, die per Rändelrad einstellbar sind, wäre möglich.

Wie bei einem „echten“ Auto sind die Stoßdämpfer (bzw. die Gummidichtungen in den Stoßdämpfern) an dem Modellfahrzeug ein Verschleißteil. Läuft das Öl aus den Stoßdämpfern heraus (z.B. Querlenker sehr stark verölt, Tropfspu ren), müssen die Dichtungen bzw. die Stoßdämpfer ersetzt werden.

21

11. Reinigung und Wartung

a) Allgemein

Vor einer Reinigung oder Wartung ist der Fahrtregler auszuschalten und der Fahrakku vom Fahrtregler vollständig zu trennen. Falls Sie vorher mit dem Fahrzeug gefahren sind, lassen Sie alle Teile (z.B. Motor, Fahrtregler usw.) zuerst vollständig abkühlen.

Reinigen Sie das ganze Fahrzeug nach dem Fahren von Staub und Schmutz, verwenden Sie z.B. einen langhaarigen sauberen Pinsel und einen Staubsauger. Druckluft-Sprays können ebenfalls eine Hilfe sein.

Verwenden Sie keine Reinigungssprays oder herkömmliche Haushaltsreiniger. Dadurch könnte die Elektronik beschädigt werden, außerdem führen solche Mittel zu Verfärbungen an den Kunststoffteilen oder der Karosserie.

Waschen Sie das Fahrzeug niemals mit Wasser ab, z.B. mit einem Hochdruckreiniger. Dadurch wird der Motor, der

Fahrtregler und auch der Empfänger zerstört.

Zum Abwischen der Karosserie kann ein weiches, leicht angefeuchtetes Tuch verwendet werden. Reiben Sie nicht zu fest, sonst gibt es Kratzspuren.

b) Vor bzw. nach jeder Fahrt

Durch die Motorvibrationen und Erschütterungen beim Fahren können sich Teile und Schraubverbindungen lösen.

Kontrollieren Sie deshalb vor bzw. nach jeder Fahrt folgende Positionen:

• Fester Sitz der Radmuttern und aller Schraubverbindungen des Fahrzeugs

• Befestigung von Fahrtregler, Ein-/Ausschalter, Empfänger

• Verklebung der Reifen auf den Felgen bzw. Zustand der Reifen

• Befestigung aller Kabel (diese dürfen nicht in bewegliche Teile des Fahrzeugs gelangen)

Überprüfen Sie außerdem vor bzw. nach jedem Gebrauch das Fahrzeug auf Beschädigungen. Falls Sie

Beschädigungen feststellen, so darf das Fahrzeug nicht verwendet bzw. in Betrieb genommen werden.

Sollten abgenutzte Fahrzeugteile (z.B. Reifen) oder defekte Fahrzeugteile (z.B. ein gebrochener Querlenker) ausgetauscht werden müssen, so verwenden Sie nur Originalersatzteile.

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c) Radwechsel

Die Reifen sind auf der Felge fixiert, damit sie sich nicht von der Felge lösen können. Wenn die Reifen abgefahren sind, muss deshalb das gesamte Rad getauscht werden.

Nach dem Lösen der Radmutter (A) ziehen Sie das Rad von der Radachse ab.

Anschließend wird das neue Rad aufgesteckt, so dass der Innensechskant innen an der Felge genau auf der

Radmitnehmer-Mutter steckt.

Schrauben Sie das Rad mit der zu Beginn entfernten

Radmutter (A) auf der Radachse fest. Wenden Sie jedoch beim Festschrauben keine Gewalt an, da sich sonst das

Rad nur schwer dreht, wodurch der Antrieb beschädigt werden kann.

Möglicherweise bleibt die Radmitnehmer-Mutter (B) beim

Abziehen des Hinterrades in der Felge stecken oder sie löst sich von der Radachse (C). Achten Sie dann darauf, dass der Mitnehmerstift (D) nicht herausfällt und verloren geht.

Wenn später das Rad wieder aufgesetzt wird, ist unbedingt zu kontrollieren, dass der Mitnehmerstift (D) genau in der Mitte der Radachse (C) steckt und in der entsprechenden Nut in der Radmitnehmer-Mutter (B) zu liegen kommt.

Bei fehlendem Mitnehmerstift (D) kann kein Drehmoment vom Motor auf das Rad übertragen werden, das Rad dreht sich frei durch.

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d) Einstellen des Zahnflankenspiels

Der Hersteller hat das Zahnflankenspiel bereits voreinge stellt. In der Regel ist keine Korrektur erforderlich.

Es kann jedoch vorkommen, dass sich die Befestigungsschrauben des Motors nach längerem Betrieb des Fahrzeugs durch Vibrationen lockern.

In diesem Fall ist es erforderlich, dass der Motor wieder festgeschraubt wird; doch dabei muss darauf geachtet werden, dass das Zahnflankenspiel korrekt ist.

Ziehen Sie die beiden Clipse (A) heraus, anschließend lässt sich die Staubschutzabdeckung (B) abnehmen.

Grundsätzlich muss der Abstand zwischen Hauptzahnrad

C) und Motorritzel (D) muss so gering wie möglich sein, ohne dass jedoch die Zahnräder streng laufen.

Lösen Sie die Befestigungsschrauben (E) des Motors ein kleines Stück. Schieben Sie dann den Motor mit dem Motorritzel (D) mit sanftem Druck in Richtung Hauptzahnrad

(C).

Der Motor darf dabei aber nicht wackeln; die

Befestigungsschrauben dürfen nur so weit gelöst werden, dass sich der Motor bewegen lässt.

Das Motorritzel und das Hauptzahnrad greifen nun spielfrei ineinander. Dies ist jedoch für die Lebensdauer der

Zahnräder nicht optimal!

Setzen Sie einen Streifen dünnes Papier (F) zwischen das

Hauptzahnrad (C) und das Motorritzel (D), drehen Sie das

Hauptzahnrad von Hand so, dass der Papierstreifen (max.

80 g-Papier!) zwischen beide Zahnräder eingezogen wird.

Unter dem Druck des Papiers wird der Elektromotor um das erforderliche Maß zurückgedrückt.

Drehen Sie nun in dieser Stellung die Befestigungsschrauben (E) des Motors fest.

Wenn Sie anschließend das Hauptzahnrad zurückdrehen, damit der Papierstreifen wieder entnommen werden kann

(G), sollten beide Zahnräder den erforderlichen Abstand zueinander aufweisen.

Idealerweise ist das Motorritzel so nah wie möglich am Hauptzahnrad, ohne dass sich die Zähne berühren und die Zahnräder dadurch streng laufen.

Sind die Zahnräder (Motorritzel und Hauptzahnrad) zu weit von einander entfernt, so werden bereits nach wenigen Sekunden Fahrt die Zähne des Hauptzahnrads vom Motorritzel regelrecht abgefräst - Verlust von

Gewährleistung/Garantie!

Drückt das Motorritzel jedoch gegen das Hauptzahnrad (spielfreier Lauf der Zahnräder), so führt dies zu einem Leistungsverlust, außerdem zu einem erhöhten Stromverbrauch (der Motor benötigt bereits viel

Kraft, das Hauptzahnrad zu drehen) und zu einem vorzeitigen Verschleiß des Hauptzahnrads.

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12. Entsorgung

a) Allgemein

Elektrische und elektronische Geräte dürfen nicht in den Hausmüll!

Entsorgen Sie das Produkt am Ende seiner Lebensdauer gemäß den geltenden gesetzlichen Vorschriften.

Entnehmen Sie evtl. eingelegte Batterien/Akkus und entsorgen Sie diese getrennt von dem Produkt.

b) Batterien und Akkus

Sie als Endverbraucher sind gesetzlich (Batterieverordnung) zur Rückgabe aller gebrauchten Batterien und Akkus verpflichtet; eine Entsorgung über den Hausmüll ist untersagt!

Schadstoffhaltige Batterien/Akkus sind mit nebenstehendem Symbol gekennzeichnet, das auf das Verbot der Entsorgung über den Hausmüll hinweist. Die Bezeichnungen für das ausschlaggebende Schwermetall sind: Cd = Cadmium, Hg = Quecksilber, Pb = Blei (Bezeichnung steht auf Batterie/Akku z.B. unter dem links abgebildeten Mülltonnen-Symbol).

Ihre verbrauchten Batterien/Akkus können Sie unentgeltlich bei den Sammelstellen Ihrer Gemeinde, unseren Filialen oder überall dort abgeben, wo Batterien/Akkus verkauft werden.

Sie erfüllen damit die gesetzlichen Verpflichtungen und leisten Ihren Beitrag zum Umweltschutz.

13. Konformitätserklärung (DOC)

Hiermit erklärt Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Straße 1, D-92240 Hirschau, dass dieses Produkt der Richtlinie

2014/53/EU entspricht.

Der vollständige Text der EU-Konformitätserklärung ist unter der folgenden Internetadresse verfügbar: www.conrad.com/downloads

Wählen Sie eine Sprache durch Anklicken eines Flaggensymbols aus und geben Sie die Bestellnummer des Produkts in das Suchfeld ein; anschließend können Sie die EU-Konformitätserklärung im PDF-Format herunterladen.

25

14. Behebung von Störungen

Auch wenn das Modell nach dem heutigen Stand der Technik gebaut wurde, kann es dennoch zu Fehlfunktionen oder Störungen kommen. Aus diesem Grund möchten wir Ihnen aufzeigen, wie Sie eventuelle Störungen beseitigen können. Beachten Sie außerdem die beiliegende Bedienungsanleitung zur Fernsteueranlage.

Das Modell reagiert nicht oder nicht richtig

• Bei 2,4 GHz-Fernsteueranlagen muss der Empfänger am Sender angelernt werden. Dieser Vorgang wird z.B. mit den englischen Begriffen „Binding“ oder „Pairing“ bezeichnet. Den Anlernvorgang hat normalerweise der Hersteller bereits durchgeführt, kann jedoch selbstverständlich auch von Ihnen durchgeführt werden. Beachten Sie dazu die getrennt beiliegende Bedienungsanleitung der Fernsteueranlage.

• Ist der Fahrakku des Fahrzeugs oder die Batterien/Akkus im Sender leer? Tauschen Sie Fahrakku bzw. Batterien/

Akkus im Sender gegen neue aus.

• Haben Sie zuerst den Sender und anschließend den Fahrtregler eingeschaltet? Bei umgekehrter Reihenfolge funktioniert der Fahrtregler aus Sicherheitsgründen nicht.

• Ist der Fahrakku richtig am Fahrtregler angeschlossen? Prüfen Sie die Steckverbindung, ob diese evtl. verschmutzt oder oxydiert ist.

• Ist das Fahrzeug zu weit weg? Bei vollem Fahrakku und vollen Batterien/Akkus im Sender sollte eine Reichweite von 50 m und mehr möglich sein. Dies kann jedoch verringert werden durch Umgebungseinflüsse, z.B. Störungen auf der Sendefrequenz oder die Nähe zu anderen Sendern (nicht nur Fernsteuersender, sondern auch WLAN-/

Bluetooth ® -Geräte, die ebenfalls eine Sendefrequenz von 2,4 GHz nutzen), zu Metallteilen, Gebäuden usw.

Die Position von Sender- und Empfängerantenne zueinander hat sehr starken Einfluss auf die Reichweite. Opti mal ist es, wenn sowohl die Sender- als auch die Empfängerantenne senkrecht steht (und damit beide Antennen parallel zueinander liegen). Wenn Sie dagegen mit der Senderantenne auf das Fahrzeug zielen, ergibt sich eine sehr kurze Reichweite!

• Prüfen Sie die richtige Position der Stecker des Fahrtreglers und des Lenkservos im Empfänger. Sind die Stecker um 180° verdreht eingesteckt, so funktioniert der Fahrtregler und das Lenkservo nicht.

Wenn dagegen die Stecker von Fahrtregler und Lenkservo gegeneinander vertauscht wurden, steuert der Gas-/

Bremshebel das Lenkservo und das Drehrad die Fahrfunktion!

Fahrzeug bleibt beim Loslassen des Gas-/Bremshebels nicht stehen

• Korrigieren Sie am Sender die Trimmung für die Fahrfunktion (Neutralstellung einstellen).

Fahrzeug wird langsamer bzw. das Lenkservo zeigt nur noch geringe oder überhaupt keine Reaktion; die

Reichweite zwischen Sender und Fahrzeug ist nur sehr kurz

• Der Fahrakku ist schwach oder leer.

Die Stromversorgung des Empfängers und damit auch des Lenkservos erfolgt über den BEC des Fahrtreglers. Aus diesem Grund führt ein schwacher oder leerer Fahrakku dazu, dass der Empfänger nicht mehr richtig arbeitet. Tau schen Sie den Fahrakku gegen einen neuen voll geladenen Fahrakku aus (vorher eine Pause von 5 - 10 Minuten machen, damit sich der Motor und der Fahrtregler ausreichend abkühlen können).

• Überprüfen Sie die Batterien/Akkus im Sender.

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Beim Fahren wird das Fahrzeug langsamer oder bleibt stehen

• Der Fahrakku ist schwach oder leer.

• Der Fahrtregler ist überhitzt, der Übertemperaturschutz wurde aktiviert (rote LED blinkt, Fahrtregler abkühlen lassen, dann ist Fahrzeug wieder betriebsbereit).

• Die Entfernung zum Sender ist zu groß, der Fahrtregler hat über den Empfänger kein gültiges Steuersignal erkannt

(oder die Failsafe-Funktion des Empfängers ist aktiviert, siehe Bedienungsanleitung zum Sender).

Der Geradeauslauf stimmt nicht

• Stellen Sie den Geradeauslauf am Sender mit der zugehörigen Trimmfunktion für die Lenkung ein.

• Überprüfen Sie das Lenkgestänge, den Servoarm, den Servosaver und dessen Verschraubung.

• Hatte das Fahrzeug einen Unfall? Dann prüfen Sie das Fahrzeug auf defekte oder gebrochene Teile und tauschen

Sie diese aus.

Die Lenkung ist gegenläufig zur Bewegung des Drehrads am Sender

• Aktivieren Sie am Sender die Reverse-Einstellung für die Lenkfunktion.

Die Fahrfunktion ist gegenläufig zur Bewegung des Gas-/Bremshebels am Senders

• Normalerweise muss das Fahrzeug nach vorne fahren, wenn der Gas-/Bremshebel am Sender zum Griff hin gezogen wird.

Ist dies nicht der Fall, so aktivieren Sie am Sender die Reverse-Einstellung für die Fahrfunktion.

• Wurde der Motor vom Fahrtregler abgesteckt (z.B. bei einer Reparatur des Fahrzeugs), so vertauschen Sie die

Motorkabel gegeneinander.

Die Lenkung funktioniert nicht oder nicht richtig, Lenkausschlag am Fahrzeug zu gering

• Falls der Sender eine Dualrate-Einstellung bietet, kontrollieren Sie diese (Bedienungsanleitung zum Sender beachten). Bei zu geringer Dualrate-Einstellung reagiert das Lenkservo nicht mehr.

• Prüfen Sie die Lenkmechanik auf lose Teile; prüfen Sie z.B., ob der Servoarm richtig auf dem Servo befestigt ist.

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15. Technische Daten

a) Fahrzeug

Maßstab ................................................1:10

Geeignete Fahrakku-Typen ..................6zelliger NiMH-Fahrakku (Nennspannung 7,2 V)

2zelliger LiPo-Fahrakku (Nennspannung 7,4 V)

Antrieb ..................................................

Elektromotor, Typ 550

Allrad-Antrieb über Kardanwelle

Differenzial in Vorder- und Hinterachse

Fahrwerk ...............................................Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker

Öldruckstoßdämpfer mit Spiralfedern, einstellbar

Spur der Vorderräder einstellbar

Sturz der Vorder- und Hinterräder einstellbar

Fahrtregler ............................................Dauerstrom vorwärts 40 A, rückwärts 20 A

Strom kurzzeitig (1 s) vorwärts 180 A, rückwärts 90 A

BEC-Ausgang 5 V/DC, 2 A

Integrierter Übertemperaturschutz (ca. +100 °C)

Abmessungen (L x B x H) .....................

420 x 295 x 165 mm

Reifen-Abmessungen (B x Ø) ...............

49 x 105 mm

Radstand ..............................................275 mm

Bodenfreiheit ........................................58 mm

Gewicht .................................................1998 g (ohne Fahrakku)

Geringe Abweichungen in Abmessungen und Gewicht sind produktionstechnisch bedingt.

b) Fernsteueranlage

Beachten Sie die separat beiliegende Bedienungsanleitung zur Fernsteueranlage

c) LiPo-Ladegerät

Beachten Sie die separat beiliegende Bedienungsanleitung zum LiPo-Ladegerät.

d) Akku

Bauart ...................................................

NiMH, 6 Zellen (Nennspannung 7,2 V); mit T-Anschluss

Kapazität ...............................................2000 mAh

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Table of contents

Page

1. Introduction ........................................................................................................................................................30

2. Explanation of symbols ......................................................................................................................................30

3. Intended Use .....................................................................................................................................................31

4. Package contents ..............................................................................................................................................31

5. Required accessories ........................................................................................................................................32

6. Safety instructions .............................................................................................................................................33

a) General information .....................................................................................................................................33

b) Setup ...........................................................................................................................................................34

c) Driving the vehicle .......................................................................................................................................35

7. Battery safety information ..................................................................................................................................36

8. Charging the drive battery .................................................................................................................................38

9. Setup .................................................................................................................................................................39

a) Open/remove the body ................................................................................................................................39

b) Configuring the speed controller ..................................................................................................................40

c) Inserting batteries/rechargeable batteries into the remote control ..............................................................40

d) Configuring the remote control ....................................................................................................................40

e) Inserting the drive battery ............................................................................................................................41

f) Connecting the drive battery to the speed controller ...................................................................................41

g) Switching on the speed controller ................................................................................................................42

h) Controlling the vehicle .................................................................................................................................43

i) Stopping the vehicle ....................................................................................................................................44

10. Vehicle configuration options .............................................................................................................................45

a) Configuring the camber ...............................................................................................................................45

b) Configuring the wheel alignment .................................................................................................................47

c) Adjusting the shock absorbers ....................................................................................................................48

11. Cleaning and maintenance ................................................................................................................................49

a) General information .....................................................................................................................................49

b) Before and after each use ...........................................................................................................................49

c) Changing a tyre ...........................................................................................................................................50

d) Adjusting the backlash .................................................................................................................................51

12. Disposal .............................................................................................................................................................52

a) General information .....................................................................................................................................52

b) Batteries ......................................................................................................................................................52

29

30

Page

13. Declaration of Conformity (DOC) .......................................................................................................................52

14. Troubleshooting .................................................................................................................................................53

15. Technical data ....................................................................................................................................................55

a) Vehicle .........................................................................................................................................................55

b) Remote control system ................................................................................................................................55

c) LiPo charger ................................................................................................................................................55

d) Rechargeable battery ..................................................................................................................................55

1. Introduction

Dear customer,

Thank you for purchasing this product.

These products comply with statutory, national and European regulations.

To ensure that the product remains in this state and to guarantee safe operation, always follow the instructions in this manual.

These operating instructions are part of this product. They contain important notes on commissioning and handling. Do not give this product to a third party without the operating instructions. Therefore, retain these operating instructions for reference!

All company and product names are trademarks of their respective owners. All rights reserved.

If there are any technical questions, please contact: www.conrad.com/contact

2. Explanation of symbols

The symbol with an exclamation mark in a triangle is used to highlight important information in these oper ating instructions that must be observed.

The arrow symbol indicates special information and tips on how to use the product.

3. Intended Use

This product is a four-wheel drive model vehicle that can be controlled wirelessly using the remote control system included. The control functions are forwards/backwards/left/right (each one continuous).

The built-in engine is controlled by an electronic speed controller. The steering is controlled by a servo.

The vehicle (chassis and body) is shipped ready to use.

The product comes with a NiMH drive battery and NiMH battery charger as well as 4 AA batteries for the remote control.

This product is not a toy and is not suitable for children under 14 years of age.

Always follow the safety information in these operating instructions. They contain important information on how to handle the product. Read the instructions carefully before using the vehicle for the first time.

Failure to observe the instructions can result in numerous hazards (e.g. injury).

4. Package contents

• Pre-assembled vehicle

• Transmitter (remote control)

• 6-cell NiMH drive battery (nominal voltage 7.2 V)

• NiMH battery charger

• 4 AA batteries for the remote control

• Vehicle operating instructions

• Operating instructions for the remote control system (on CD)

• Operating instructions for the charger (on CD)

Up-to-date operating instructions

Download the up-to-date operating instructions at www.conrad.com/downloads or scan the QR code shown. Follow the instructions on the website.

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5. Required accessories

The package includes a suitable NiMH drive battery for the vehicle, a NiMH charger and four AA/Mignon batteries for the remote control. When using the vehicle for the first time, you do not need any additional accessories.

However, for best results, we also recommend the following components:

• One or more replacement drive batteries

Attention!

The speed controller is designed for a 6-cell NiMH battery or a 2-cell LiPo battery.

The NiMH battery charger should only be used to charge a NiMH drive rechargable battery. Attempting to charge a LiPo battery with the NiMH battery charger may cause a fire or explosion!

A LiPo drive rechargeable battery should only be charged with a suitable LiPo charger (and a NiMH rechargeable battery with a NiMH charger only). So if you want to purchase a LiPo drive rechargeable battery for the vehicle, you will also need a suitable LiPo charger.

• Spare tyres (in order to quickly change worn/damaged tyres)

• Stand (for test runs and easier maintenance)

• Tools (e.g. screwdriver, needle-nosed pliers, hex key)

• Compressed air spray (for cleaning)

• Thread-locking fluid (to fix loose screw connections)

• Carry bag

To view the replacement parts lists, visit and go to the Downloads section for your product.

6. Safety instructions

Damage caused due to failure to observe these instructions will void the warranty. We shall not be liable for any consequential damages!

We shall not be liable for damage to property or personal injury caused by incorrect handling or failure to observe the safety information! Such cases will void the warranty/guarantee.

Normal wear and tear during use (e.g. worn tyres or worn-out gear wheels) and accidental damage (e.g. broken suspension arms or a bent chassis) are excluded from the guarantee and warranty.

Dear customer, these safety instructions are designed to ensure the safe operation of the product and your personal safety. Read this section very carefully before using the product.

a) General information

Caution, safety hazard!

This model has the potential to cause damage to property and/or individuals. Ensure that you are sufficient ly insured, e.g. by taking out private liability insurance. If you already have a personal liability insurance, check with your insurance company whether the operation of the model is also insured.

• Unauthorised conversion and/or modification of the product is prohibited for safety and approval rea sons.

• This product is not a toy and is not suitable for children under 14 years of age.

• The product must not become damp or wet.

• Do not leave packaging material carelessly lying around, as it could become a dangerous toy for children.

• If you have any questions that are not answered by these operating instructions, contact us (see section

1 for contact information) or an experienced technician.

• Operation and handling of remote controlled model vehicles must be learned! If you have never steered such a vehicle, drive especially carefully and get used to the responses of the vehicle to the remote control commands first. Be patient!

• Do not take any risks when using the product! Always use the model responsibly, otherwise you may endanger yourself and your surroundings.

• Occasional maintenance work and repairs are required to ensure safe use. For example, the tyres may become worn, or some parts may be damaged due to driver error.

Only use genuine spare parts for maintenance and repair work.

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b) Setup

• The instructions for the remote control system and charger are included separately. Always follow all the safety information as well as all other information! Numerous hazards are associated with improper handling of the battery charger.

• Never wind the antenna cable! This significantly reduces the transmission range. Take care not to dam age the antenna cable. Never cut the antenna cable!

• Only use suitable drive rechargeable batteries for the vehicle. Never power the speed controller with a power adapter, even for test purposes.

• This vehicle is only suitable for use with a 6-cell NiMH battery (nominal voltage 7.2 V) or a 2-cell LiPo battery (nominal voltage 7.4 V).

When using a drive rechargeable battery with more cells, there is a danger of fire resulting from the speed controller overheating. In addition, the vehicle's drive will be overloaded and thus damaged (e.g. differential). This will void the warranty!

Attention!

The NiMH battery charger should only be used to charge a NiMH vehicle battery. Attempting to charge a LiPo battery with the NiMH battery charger may cause a fire or explosion!

A LiPo drive rechargeable battery should only be charged with a suitable LiPo charger (and a NiMH rechargeable battery with a NiMH charger only). So if you want to purchase a LiPo drive rechargeable battery for the vehicle, you will also need a suitable LiPo charger.

Always ensure that you use the correct type of battery charger.

• When putting the device into operation always turn on the remote control first. Only then can the drive battery of the vehicle be connected to the speed controller and the speed controller be switched on.

Otherwise, the vehicle might react unpredictably.

Do the following:

- Before connecting the battery, place the vehicle on a suitable surface so that all wheels can move freely.

- Switch off the speed controller.

- Switch on the remote control. Check that it functions correctly (e.g. remote control's operating display).

- On the remote control, set the trim for the throttle/brake function to the central position.

- Connect a fully-charged drive battery to the speed controller in the correct polarity.

Turn on the speed controller. Wait for a few seconds until the speed controller has completed a selftest.

Check that the vehicle reacts to the remote control commands as expected (steering and throttle) before removing it from the support and placing the wheels on the ground.

c) Driving the vehicle

• Improper use can cause serious injury and damage to property! Only use the vehicle when it is within your sight. Do not use the vehicle at night.

• Only use the vehicle when you are fully alert and able to respond. As is the case when driving a real vehicle, fatigue, alcohol or medications can affect your ability to respond.

• This model must not be used on public roads, spaces or paths. Do not use the vehicle on private land without the landowner's permission.

• Do not drive towards people or animals!

• Avoid driving in very low outdoor temperatures. Plastic parts lose their elasticity in cold temperatures.

This can result in serious damage even after a minor accident.

• Do not use the vehicle during thunderstorms, under high-voltage power lines or next to radio masts.

• Always leave the remote control turned on when the vehicle is in use.

• When you have finished using the vehicle, switch off the speed controller and fully disconnect the battery from the speed controller.

Then switch off the remote control.

• If the batteries (or rechargeable batteries) in the remote control are weak, the transmission range decreases. Exchange the batteries or rechargeable batteries for new ones.

When the drive battery is nearly empty, the vehicle will slow down and may not respond properly to the remote control.

In addition to powering the engine via the speed controller, the drive battery also generates the necessary voltage/current for the receiver and the steering servo.

This voltage is generated via an integrated BEC ("battery eliminator circuit", an electronic circuit that supplies voltage directly to the receiver without an additional receiver rechargeable battery).

If the drive battery voltage is too low, the receiver voltage may drop and the vehicle may not respond to remote control commands.

If this occurs, stop driving the vehicle immediately (switch off the speed controller, disconnect the battery from the vehicle and switch off the remote control). Replace/recharge the drive battery as necessary.

• The engine, drive, speed controller and drive battery heat up during use. Take a break of at least 5–10 minutes before changing the rechargeable battery.

• Allow the drive battery to cool down completely before charging.

• Do not touch the engine, the speed controller or the rechargeable battery until they have cooled down.

Risk of burns!

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7. Battery safety information

Batteries present numerous safety hazards. Compared with conventional NiMH rechargeable batteries, LiPo rechargeable batteries have a high energy content. For this reason, it is essential to comply with safety regulations to prevent the risk of a fire or explosion.

Always observe the following safety information when handling batteries.

• Keep batteries out of reach of children.

• Do not leave batteries lying around, as they present a choking hazard for children and pets. Seek immediate medical advice if a battery is swallowed.

• Batteries/rechargeable batteries must never be short-circuited, taken apart or thrown into fire. This may cause an explosion!

• If you do not plan to use the model for an extended period (e.g. during storage), remove the batteries from the remote control to prevent them from leaking and causing damage. Disconnect the drive battery and remove it from the vehicle.

• When handling leaking or damaged batteries, always use suitable protective gloves to avoid burning your skin.

• Liquids leaking from batteries are very chemically aggressive. Objects or surfaces coming into contact with these liquids could be severely damaged. Always store batteries in a suitable location that is not prone to damage.

• Do not attempt to recharge disposable, non-rechargeable batteries. This may cause a fire or explosion!

Only recharge compatible rechargeable batteries and ensure that you use a suitable battery charger.

• Always ensure that the batteries/drive battery are inserted in the correct polarity (observe the plus/+ and minus/- symbols).

• Never mix non-rechargeable batteries with rechargeable batteries. The remote control can be powered with disposable or rechargeable batteries.

• Always exchange the entire set of batteries in the remote control. Do not mix full batteries with half-full ones. Always use batteries of the same type and from the same manufacturer.

• The type of charger you require may vary depending on the type of rechargeable battery (NiMH, LiPo....).

For example, you should never charge LiPo batteries with a NiMH battery charger. This may cause a fire or explosion!

• A suitable balancer (usually already integrated in good LiPo chargers) is required to charge multi-cell

LiPo rechargeable batteries. A balancer (often referred to as an equaliser) prevents the overcharging of a single LiPo cell by checking the individual cell voltages.

Overcharging a LiPo battery cell (max. cell voltage 4.24 V) can cause the battery to expand or even result in a fire or explosion.

• Only charge intact and undamaged batteries. Do not charge batteries if the external insulation or battery housing is damaged, or if the battery is deformed or swollen. This may cause a fire or explosion!

• Never charge batteries immediately after use. Always allow them to cool down for at least 5 – 10 minutes.

• Always remove the battery from the vehicle before charging it. Disconnect the drive battery completely from the speed controller before charging.

• Place the charger and battery on a heat-resistant, non-combustible surface.

• The charger and battery will heat up during the charging process. Ensure that there is a sufficient dis tance between the charger and battery. Never place the battery directly onto the charger. Never cover the charger and the battery. Do not expose the charger or battery to extremely high/low temperatures or direct sunlight.

• Never leave batteries unattended when they are charging.

• Rechargeable batteries should be charged regularly (approx. once every 2 – 3 months) to prevent them from overdischarging. This may result in permanent damage and render the batteries useless.

NiMH rechargeable batteries (except special batteries with a low self-discharge) lose their charge within a few weeks.

LiPo rechargeable batteries usually retain their charge for several months. However, if the batteries overdischarge, this will result in permanent damage and render them useless.

• Never use an excessive charging current. Observe the manufacturer's specifications for the ideal/maxi mum charging current.

• Disconnect the rechargeable battery from the charger when the rechargeable battery is fully charged.

• The charger and the rechargeable battery must not get damp or wet. This may result in a fatal electric shock or cause a fire or explosion!

Lithium rechargeable batteries (e.g. LiPo batteries) contain chemicals that are very sensitive to moisture.

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8. Charging the drive battery

• The product comes with a 6-cell NiMH drive battery and a suitable NiMH charger. To charge the drive rechargeable battery, refer to the operating instructions for the charger.

Attention!

The NiMH battery charger should only be used to charge a NiMH vehicle battery. Attempting to charge a LiPo battery with the NiMH battery charger may cause a fire or explosion!

A LiPo drive rechargeable battery should only be charged with a suitable LiPo charger (and a NiMH rechargeable battery with a NiMH charger only). So if you want to purchase a LiPo drive rechargeable battery for the vehicle, you will also need a suitable LiPo charger.

• The drive battery is empty when the product is shipped and must be charged. Several complete discharge and charge cycles are required to ensure that the battery reaches its maximum performance.

For rechargeable batteries with NiMH or LiPo technology, recharging partially discharged batteries does not cause any problems. A prior discharge is usually not required.

• High-quality drive batteries not only have a higher capacity, which allows you to drive your model vehicle much longer, they also provide a higher output voltage under load. This gives the engine more power and results in better acceleration and a higher speed.

• The drive battery heats up when charging/discharging (i.e. when driving the vehicle). Wait until the rechargeable battery has reached room temperature before charging it. The same applies after the rechargeable battery has finished charging. Allow it to cool down before connecting it to the vehicle.

• Only use a charger that is designed for the type of drive battery used (e.g. NiMH or LiPo).

• Remove the drive battery from the vehicle for charging and disconnect it completely from the speed controller.

9. Setup

a) Open/remove the body

The body can be folded up to engage the drive battery or for adjustments to the speed control. For this purpose, there is a special quick lock at the rear of the vehicle.

Do not over-tighten the quick-lock. Do not use force when opening and closing.

Open the body

• Press and hold the round knob (A) in the middle of the quick lock and turn the outer handle (B) 90° counterclockwise (to the left).

• Release the button.

• The body can then be folded upwards.

Close the body

• Fold the body upwards.

• Press and hold the round knob (A) in the middle of the quick lock and turn the outer handle (B) 90° clockwise

(to the right).

• Release the button.

Set the locking bolt

If the quick lock does not open or close properly, check that the locking latch (C) has released inside or is twisted.

The locking bolt (C) must be oriented so that it is at a 90° angle to the handle (B). Only then can the quick lock be released and closed.

Disassemble the body

The articulation between the vehicle and the body can be very easily removed by unscrewing two screws (D) on the front of the vehicle (one screw each on the left and right).

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b) Configuring the speed controller

The speed controller features two jumpers that can be used to configure the driving functions and the recharge able battery.

"Reverse" jumper (A): Here reverse driving can be turned off ("Disable") or on ("Enable").

"Battery" jumper (B): Set here which drive battery is con nected to the speed controller (LiPo or NiMH drive battery).

Important!

If you are using a LiPo drive rechargeable battery and set the battery type to NiMH, the battery will overdischarge and be permanently damaged.

Always ensure that you select the correct battery type before driving the vehicle.

The "LiPo" setting reduces the engine power by 50% when the battery voltage drops below 6.5 V.

With a battery voltage below 6.0 V, the speed controller switches off the engine. In this way, the LiPo battery is protected from harmful deep discharge.

The "NiMH" setting reduces the engine power when the battery voltage drops below 4.5 V. The engine is switched off when the battery voltage drops below 4.0 V.

c) Inserting batteries/rechargeable batteries into the remote control

Open the battery compartment on the remote control and insert new or fully charged batteries. Ensure that the batteries are inserted in the correct polarity (observe the positive/+ and negative/- markings). Replace the battery compartment cover.

Read the remote control instructions included with the product.

d) Configuring the remote control

Switch on the remote control and set the steering and throttle trim to the central position. If the remote control has a dual rate feature, disable it or adjust it so that the steering angle is not limited.

Read the remote control instructions included with the product.

e) Inserting the drive battery

Attention!

The drive battery must not yet be connected to the speed controller. First switch on the remote control, see section 9. c) and d).

Important!

This vehicle is only suitable for use with a 6-cell NiMH battery (nominal voltage 7.2 V) or a 2-cell LiPo bat tery (nominal voltage 7.4 V).

-

When using a drive rechargeable battery with more cells, there is a danger of fire resulting from the speed controller overheating. In addition, the vehicle's drive will be overloaded and thus damaged (e.g. differential). This will void the warranty!

Check whether the battery has a suitable connector system for the speed controller and that the polarity is correct (red cable = positive/+, black cable = negative/-).

Loosen the two straps (A) on the battery holder.

Insert the drive battery into the battery holder (B).

If the battery’s connection cable is very short, the battery must be inserted into the battery holder with connection cable pointing forward.

Pull the two hook-and-loop straps (A) tight so that the drive battery is firmly held in place and fasten the hook-and-loop strap.

f) Connecting the drive battery to the speed controller

Place the vehicle on a suitable base (or a start box) so that the wheels can move freely. This ensures that you will not lose control of the vehicle if the wheels move suddenly (e.g. if the throttle trim is not set correctly).

Do not reach into the drive. Do not hold the wheels.

Switch off the speed controller (move the switch to the "OFF" position). The on/off switch can be found at the top of the chassis, next to the steering servo. Then, if not already done, start the remote control (see section 9. d) and e).

Connect the drive battery to the speed controller. Ensure that the battery is inserted in the correct polarity (red cable

= positive/+, black cable = negative/-). Do not use force when connecting the battery plug to the speed controller.

Important!

This vehicle is only suitable for use with a 6-cell NiMH battery (nominal voltage 7.2 V) or a 2-cell LiPo bat tery (nominal voltage 7.4 V).

Make sure that the cable cannot get into the vehicle's drive or into the steering mechanism. If necessary, use cable ties to fasten the cables.

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g) Switching on the speed controller

Switch on the speed controller by turning the slide switch to the "ON" position.

Then wait a few seconds (keep the throttle / brake lever in the neutral position, do not move) until the speed controller has completed its self-test.

If the speed controller has not detected a remote control signal or correct neutral position, the red LED will continue to flash. The speed controller cannot be put into operation.

Meaning of acoustic signals

• 1x short tone: NiMH/NiCd drive battery detected

• 2x short tones: 2-cell LiPo drive battery detected

• 1x long tone: Test was successfully completed; the throttle/brake lever is in the neutral position and the speed controller is ready for use.

LED Status

• LED off: Throttle/brake lever on the remote control is in the neutral position

• LED flashes: Throttle/brake lever on the remote con trol is in the forwards/backwards position

• LED on: Full throttle forwards

The acoustic signals are generated by the engine.

Check that the throttle and steering functions are working correctly.

h) Controlling the vehicle

Close the body, see section 9. a). Place the vehicle on the ground. Do not reach into the engine or hold the wheels.

1. Release the throttle/brake lever (move it to the neutral position). The vehicle should roll to a halt or stay stationary

(if necessary, adjust the throttle trim on the remote control).

2. Slowly pull the throttle/brake lever towards the handle to make the vehicle move forwards.

3. Move the throttle/brake lever away from the handle without a pause to make the vehicle move forwards and brake

(the vehicle decelerates quickly rather than coming slowly to a standstill).

4. Drive forwards, brake and then drive in reverse: Push the throttle/brake lever away from the handle (braking) without pausing; if the vehicle remains stationary, move the throttle/brake lever to the neutral position briefly (approx.

1 second), then push the throttle/brake lever away from the handle (vehicle will now reverse)

Drive forward Brake If the vehicle is stationary, wait for a moment

(1 second)

Reverse

Pulling the throttle/brake lever from forwards to reverse without a pause will activate the brakes (the vehicle will not reverse).

In the event of an immediate switch from forwards to reverse, the throttle/brake lever must first be pushed away from the handle and then moved to the neutral position (if the vehicle moves forwards during this phase, braking is also activated as a result). If the throttle/brake lever is pushed away from the handle a second time, the vehicle drives in reverse.

After driving forwards, the vehicle only drives in reverse if the throttle/brake lever is pushed away from the handle a second time. This is required by the brake function; in addition, it protects the drive mechanism from overload due to an immediate switch from forwards to reverse.

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Move the throttle/brake lever on the remote control very carefully and drive slowly until you are familiar with how the vehicle responds to the remote control. Do not make sudden adjustments to the remote control levers.

Never point the remote control antenna directly to the vehicle, as this greatly reduces the range. The great est range is obtained when the remote control and vehicle antennas are upright and parallel to each other.

If the vehicle shows a tendency to move to one side, adjust the steering trim on the remote control accordingly.

When switching from forwards to reverse throttle, the throttle/brake lever must be placed in the neutral position for approximately one second (neutral position = release the lever and leave it in place). Pulling the throttle/brake lever from forwards to reverse without a pause will activate the brakes (the vehicle will not reverse).

Discontinue use immediately if the vehicle does not respond as expected, or if the vehicle stops responding to the remote control. If this occurs, the vehicle/remote control batteries may be nearly empty, or the vehicle may be too far from the remote control.

A coiled/damaged receiver aerial, disturbances on the radio channel used (e.g. other models, radio transmissions from other devices, Bluetooth ® , WLAN) or adverse transmission/reception conditions could also be a cause of unusual vehicle responses.

Before you replace the empty battery with a fully charged battery and continue the journey, it is essential to wait at least 5 - 10 minutes until the engine and the speed controller have cooled down sufficiently.

i) Stopping the vehicle

To stop the vehicle, proceed as follows:

• Release the throttle/brake lever on the remote control so that it is in the neutral position, and then let the vehicle coast to a standstill.

• Wait until the vehicle has stopped, and then switch off the speed controller (move the switch to the "OFF" position).

Do not reach into the wheels or drive components or move the throttle/brake lever on the remote control.

Do not hold the vehicle by the wheels!

Attention!

The engine, speed controller and drive battery become very hot during use! Do not touch these parts im mediately after use – burn hazard!

-

• Disconnect the drive battery from the speed controller. Unscrew the plug-in connection completely.

• Then switch off the remote control.

10. Vehicle configuration options

a) Configuring the camber

The camber is the inclination of the wheels as viewed from the front (vertical).

Negative camber

(Upper wheel edge points inwards)

Positive camber

(Upper wheel edge points outwards)

The alignment of the wheels is exaggerated in the two diagrams to show the difference between negative and positive camber. Obviously, such an extreme adjustment should not be made to the model vehicle!

• A negative camber on the front wheels increases the lateral forces on the tyres when turning corners. This makes the steering wheel more responsive and reduces the steering force. At the same time, the wheel is pushed onto the axle leg in the direction of the axis. This offsets axial bearing clearance and results in smoother driving.

• A negative camber on the rear wheels reduces the tendency of the rear of the vehicle to swing when turning corners.

• In contrast, a positive camber reduces the cornering force on the tyres and is generally not recommended.

Setting the front axle camber:

The "pivot ball" suspension on the front axle consists of a specially shaped steering knuckle, two spherical-head screws (A) and (B) and two outer plastic set screws (C).

To adjust the camber, the spherical-head screws (A) and

(B) must be turned over a small 2.5 mm hex key (D), which is inserted through the hole of the set screw (C).

The plastic set screws (C) can be tightened or loosened with a larger 5 mm hex key (E). These are only intend ed for fixing the steering knuckle to the spherical-head screws (A) and (B).

Never use force to tighten the set screws (C), as this may prevent the wheel suspension from moving freely. However, the set screws (C) must not be too loose, otherwise the spherical-head screws and the steering knuckle may wobble.

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Configuration options:

• To adjust the camber, use a small 2.5 mm hex key (D) to twist the metal ball screws.

• To tighten (or loosen) the plastic grub screws, twist them with a larger 5mm hex key (E). As described above, the metal spherical-head screws must be able to move slightly in the steering knuckle (however, they must not wobble).

Setting a negative camber:

Turn the upper spherical-head screw (A) in a clockwise direction to the right, and then turn the lower spherical-head screw (B) anticlockwise at the same angle.

Setting a positive camber:

Turn the upper spherical-head screw (A) in an anticlockwise direction to the left, and then turn the spherical-head screw (A) clockwise at the same angle.

Twist the spherical-head screws (A) and (B) over the small hex key (D) by a quarter turn only at a time and then check the changed driving behaviour.

The small hexagonal hole on the spherical-head screws (A) and (B) is only visible when you look directly through the large hexagonal hole on the plastic set screws (C).

Do not allow the spherical-head screws to protrude too much, otherwise the drive axle may fall off (or the thread on the screws may not hold in the suspension arms).

Setting the rear axle camber:

To adjust the camber, turn the screw (A) on the upper sus pension arm.

This screw has a left and right-handed thread, therefore you do not need to remove the suspension arm to adjust the camber.

The rear steering knuckle (B) features several different holes to attach the upper suspension arm.

Attaching the suspension arm to a different hole changes the camber when the wheel moves up and down.

The manufacturer has configured the optimal setting, therefore you do not need to change the fixing point (B).

b) Configuring the wheel alignment

The wheel alignment (toe-in = figure A, toe-out = figure B) describes the alignment of the wheel plane relative to the direction of travel.

A B

When the vehicle moves, the tyres are pushed apart due to rolling resistance. As a result, they are not parallel to the direction of travel.

To compensate for this, the tyres of the stationary vehicle can be ad justed in a way so that they point slightly inwards. This toe-in improves the lateral cornering of the tyre and therefore results in a more direct response to steering commands.

To decrease the steering response, use toe-out (the wheels of the stationary vehicle will point outwards).

A toe angle of more than 3° toe-in (A) or toe-out (B) may cause steering difficulties and reduces the speed. It also increases tyre wear.

¦ ¦

The figure above shows a heavily over-emphasised setting. It is only used to show the difference between toe-in and toe-out. If a similar setting is used for the vehicle, it will be very difficult to control!

Setting the front axle toe:

Turn the steering arm (A) to adjust the toe-in/toe-out for the front axle. The steering arm has a left and right-hand ed thread, therefore you do not need to remove it when making adjustments.

Always turn both steering arms by the same amount (left and right front wheels), otherwise you will have to adjust the trim on the remote control (or even adjust the servo bar).

There are several holes on the knuckle (B) to secure the steering arm; these are designed to change the steering lock angle for the front wheel (Ackermann angle).

The manufacturer has configured the optimal setting, therefore you do not need to change the fixing point (B).

Setting the rear axle toe:

The rear axle toe is preset and cannot be changed.

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c) Adjusting the shock absorbers

Front axle Rear axle

At the upper end of the shock absorber (A), the spring preload can be adjusted by inserting plastic clips.

The shock absorbers on the front and rear axle can be mounted in different positions above the shock absorber bridge (B) and on the bottom suspension arm (C). The manufacturer has preconfigured an optimal position, therefore changes should only be made by professional drivers.

Always ensure that the shock absorbers on each axle are level (i.e. on the left and right wheel of the front or rear axle), otherwise the vehicle may not respond correctly.

Professional drivers can also use springs with a different hardness grade or fill the shock absorbers with a shock absorber oil of a different viscosity. The installation of aluminium shock absorbers, which are adjustable by knurling, would be possible.

As is the case with full-size vehicles, the shock absorbers (and the rubber seals in the shock absorbers) are wearable parts. If oil leaks from the shock absorbers (e.g. the suspension arm is coated in oil, or there is dripping oil), the gaskets or shock absorbers must be replaced.

11. Cleaning and maintenance

a) General information

Before cleaning or maintenance, the speed controller must be turned off and the drive battery must be completely disconnected from the speed controller. Allow all parts to cool down completely (e.g. engine and speed controller).

After you have finished using the vehicle, remove all dust and dirt (e.g. using a clean long-haired brush and a vacuum cleaner). Compressed air aerosols can also help to remove dirt.

Do not use cleaning sprays or conventional household cleaning chemicals. These may damage the electronic compo nents and discolour the plastic parts or chassis.

Never wash the vehicle with water, e.g. with a high-pressure cleaner. This will destroy the engine, speed controller and receiver.

Use a soft, slightly damp cloth to wipe the chassis. Do not rub too hard, as this may result in scratch marks.

b) Before and after each use

Engine vibrations and impacts during driving may cause certain parts and screw fittings to become loose.

Before and after each use, check the following:

• All wheel nuts and screw fittings must be secure

• The speed controller, on/off switch, and receiver must be fixed

• Check the condition of the tyres and ensure that they adhere to the wheel rims

• Check that all cables are attached (they should not touch moving parts of the vehicle)

Check the vehicle for any signs of damage before and after each use. If there are any signs of damage, discontinue use immediately.

Only use genuine spare parts when replacing worn vehicle parts (e.g. tyres) or defective vehicle parts (e.g. a broken suspension arm).

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c) Changing a tyre

The tyres are fixed on the wheel rim and cannot be removed. Therefore, if a tyre is worn, the entire wheel must be replaced.

After loosening the wheel nut (A), pull the wheel off the wheel axle.

Attach the new wheel so that the hex socket on the inside of the wheel rim fits exactly over the wheel hub nut .

Screw the wheel tight to the wheel axle with the wheel nut (A) removed at the beginning. Do not apply any force when tightening the wheel nut, otherwise the wheel will not spin freely and the powertrain may be damaged.

It may be that the wheel hub nut (B) remains in the rim when the rear wheel is removed or it comes off the wheel axle (C). Ensure that the drive pin (D) does not fall off.

If the wheel is subsequently re-fitted, it is important to check that the drive pin (D) is inserted exactly into the centre of the wheel axle (C) and that it is positioned in the corresponding notch on the wheel hub nut (B).

If the drive pin (D) is missing, no torque can be transferred from the engine to the wheel and the wheel will spin freely.

d) Adjusting the backlash

The manufacturer has already preset the backlash. As a rule, no correction is required.

However, vibrations may cause the fixing screws in the engine to become loose after prolonged use.

If this occurs, the screws must be tightened and you must check that the backlash is correct.

Pull out the two clips (A), then remove the dust cover (B).

Basically, the distance between the main gear (C) and the engine pinion (D) must be as small as possible, but without the gears running strictly.

Slightly loosen the fixing screws (E) of the engine. Gently slide the engine with the engine pinion (D) in the direction of the main gear (C).

The engine must not shake; the fixing screws should only be loosened enough to allow the engine to move.

The engine pinion and the main gear will now be engaged without backlash. However, this is not optimal for the service life of the gears!

Place a strip of thin paper (F) between the main gear (C) and the engine pinion (D). Turn the main gear so that the paper strip (max. 80 g!) is pulled between the two gears.

The pressure of the paper pushes the electric engine by the required amount.

Tighten the fixing screws (E) on the engine.

When you turn the main gear in the other direction to remove the strip of paper (G), both gears should be at the correct distance to one another.

Ideally, the engine pinion should be as close as possible to the main gear whilst ensuring that the cogs do not touch, as this makes the gears too tight.

If the gears (engine pinion and main gear) are too far apart, the cogs on the main gear will be damaged by the engine pinion after just a few seconds, which will void the warranty/guarantee!

However, if the engine pinion presses against the main gear (i.e. there is no clearance between the cogs), this will decrease performance, increase power consumption (the engine requires lots of power to turn the main gear) and lead to premature wear.

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12. Disposal

a) General information

Electrical and electronic devices must not be discarded with domestic waste!

At the end of its service life, dispose of the product according to the relevant statutory regulations.

Remove any inserted batteries/rechargeable batteries and dispose of them separately from the product.

b) Batteries

You are required by law to return all used batteries. They must not be placed in household waste.

Batteries/rechargeable batteries containing hazardous substances are labelled with these symbols to indicate that the disposal of them in the household waste is forbidden. The abbreviations for heavy metals in batteries are: Cd = Cadmium, Hg = Mercury, Pb = Lead (name written on the battery/rechargeable battery e.g. under the rubbish bin symbol on the left).

Used batteries can be returned to local collection points, our stores or battery retailers.

You thus fulfil your statutory obligations and contribute to environmental protection.

13. Declaration of Conformity (DOC)

Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Straße 1, D-92240 Hirschau, hereby declares that this product conforms to

Directive 2014/53/EU.

Click on the following link to read the full text of the EU Declaration of Conformity: www.conrad.com/downloads

Select a language by clicking on the corresponding flag symbol, and then enter the product order number in the search box. The EU Declaration of Conformity is available for download in PDF format.

14. Troubleshooting

This model was built using the latest technology. However, faults and malfunction may still occur. The following section shows you how to troubleshoot potential problems. Ensure that you also read the remote control operating instructions included with the product.

The model does not respond or does not respond correctly

• In the case of 2.4 GHz remote control systems, the receiver must be connected to the remote control. This process is known as "pairing". The manufacturer pairs the remote control with the receiver before the vehicle is shipped.

However, you can also pair the remote control yourself. To do this, follow the enclosed operating instructions for the remote control.

• Is the drive battery or the remote control batteries empty? If so, replace the drive battery or remote control batteries.

• Did you switch on the remote control before switching on the speed controller? For safety reasons, the speed controller does not function if this is done in the reverse order.

• Is the drive battery connected to the speed controller? Check the connection to see if it is dirty or rusted.

• Is the vehicle too far away? With a fully charged drive rechargeable battery and batteries/rechargeable batteries in the remote control, a minimum range of 50 m should be possible. However, this can be reduced by outside influ ences, such as interference on the radio frequency or the proximity of other transmitters (not only remote control transmitters, but also WLAN/Bluetooth buildings, etc.).

® devices that also use a transmission frequency of 2.4 GHz, of metal parts,

The position of the remote control and receiver aerials relative to one other also has a significant impact on the range. For best results, the remote control and receiver aerial should be vertical (i.e. parallel to each other). Pointing the remote control aerial at the vehicle significantly reduces the range.

• Check the correct position of the speed controller plug and steering servo on the receiver. If the plugs have been rotated 180°, the speed controller and steering servo will not work.

If the connectors for the speed controller and steering servo are connected the wrong way round, the throttle/brake servo will control the steering servo (and vice versa).

The vehicle doesn’t stop when the throttle/brake lever is released

• Correct the throttle trim on the remote control (set the neutral position).

The vehicle travels slowly or the steering servo does not respond properly to remote control commands; the range between the remote control and the vehicle is very short

• The vehicle battery is nearly empty.

The receiver and the steering servo are powered by the BEC in the speed controller. As a result, the receiver will not function properly when the drive battery is nearly empty. Replace the drive battery with a fully charged battery

(before changing the battery, wait for at least 5–10 minutes for the engine and speed controller to cool down).

• Check the batteries/rechargeable batteries in the remote control.

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The vehicle slows down or comes to a standstill while being driven

• The vehicle battery is nearly empty.

• The speed controller overheated and overtemperature protection was enabled (indicated by a flashing red LED).

Leave the speed controller to cool down before using it again.

• The vehicle is too far from the remote control and the speed controller did not detect a signal via the receiver (or the receiver's fail-safe function was activated, see remote control operating instructions).

The vehicle does not travel in a straight line

• Set the steering trim on the remote control.

• Check the steering linkage, servo arm, servo saver and screw connection.

• Has the vehicle had an accident? If so, check the vehicle for any defective or broken parts and replace them if necessary.

The vehicle moves in the opposite direction to the steering wheel on the remote control

• Enable the steering reverse function on the remote control.

The vehicle responds in the opposite way to the throttle/brake lever on the remote control

• Usually, the vehicle should move forwards when the throttle/brake lever on the remote control is pulled towards the handle.

If this is not the case, enable the reverse throttle on the remote control.

• Was the engine disconnected from the speed controller (e.g. when the vehicle was repaired)? If so, swap the engine cables.

The vehicle does not steer properly or the steering angle is too low

• If the remote control has a dual rate setting, check that it is working correctly (refer to the remote control operating instructions for details). If the dual rate setting is too low, the steering servo will not respond.

• Check the steering mechanism for loose parts (e.g. check whether the servo arm is attached correctly to the servo).

15. Technical data

a) Vehicle

Scale .....................................................1:10

Compatible drive battery types .............6-cell NiMH battery (7.2 V rated voltage)

2-cell LiPo drive battery (7.4 V rated voltage)

Drive .....................................................550 electric engine

All-wheel drive via cardan shaft

Front and rear axle differential

Chassis .................................................Independent suspension, double wishbones

Oil-filled shock absorbers with coil springs, adjustable

Adjustable front wheel toe

Adjustable front and rear wheel camber

Speed controller ...................................Continuous current 40 A (forwards), 20 A (backwards)

Short-term current (1 s) 180 A (forwards), 90 A (backwards)

BEC output 5 V/DC, 2 A

Integrated overtemperature protection (approx. +100 °C)

Dimensions (L x D x H) .........................

420 x 295 x 165 mm

Tire dimensions (W x Ø) .......................

49 x 105 mm

Wheel base ...........................................275 mm

Ground clearance .................................58 mm

Weight ..................................................1998 g (without drive battery)

The product dimensions and weight may vary slightly.

b) Remote control system

Please observe the separately enclosed operating instructions for the remote control system

c) LiPo charger

Read the separate operate instructions for the LiPo charger.

d) Rechargeable battery

Type ......................................................

NiMH, 6 cells (rated voltage 7.2 V); with T-connection

Capacity ................................................2000 mAh

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Table des matières

Page

1. Introduction ........................................................................................................................................................57

2. Explications des symboles .................................................................................................................................57

3. Utilisation prévue ...............................................................................................................................................58

4. Contenu de l’emballage .....................................................................................................................................58

5. Accessoires nécessaires ...................................................................................................................................59

6. Consignes de sécurité .......................................................................................................................................60

a) Généralités ..................................................................................................................................................60

b) Mise en service ............................................................................................................................................61

c) Conduite du véhicule ...................................................................................................................................62

7. Instructions relatives aux piles et aux accumulateurs ........................................................................................63

8. Charge de l'accu de propulsion du modèle........................................................................................................65

9. Mise en service ..................................................................................................................................................66

a) Ouvrir/retirer la carrosserie ..........................................................................................................................66

b) Configuration du régulateur de vitesse ........................................................................................................67

c) Insertion des piles/accus dans l’émetteur ....................................................................................................67

d) Allumage de l’émetteur ................................................................................................................................67

e) Insertion de l'accu de propulsion dans le modèle ........................................................................................68

f) Raccordement de l'accu de propulsion au régulateur de vitesse ................................................................68

g) Allumage du régulateur de vitesse ..............................................................................................................69

h) Commande de la voiture .............................................................................................................................70

i) Arrêt de la conduite .....................................................................................................................................71

10. Possibilités de réglage sur la voiture .................................................................................................................72

a) Réglage du carrossage ...............................................................................................................................72

b) Réglage de l’alignement des roues .............................................................................................................74

c) Réglage des amortisseurs ...........................................................................................................................75

11. Nettoyage et entretien .......................................................................................................................................76

a) Généralités ..................................................................................................................................................76

b) Avant ou après chaque conduite .................................................................................................................76

c) Changement de roue ...................................................................................................................................77

d) Réglage du jeu entre les flancs de dents ....................................................................................................78

12. Élimination des déchets .....................................................................................................................................79

a) Généralités ..................................................................................................................................................79

b) Piles et accumulateurs ................................................................................................................................79

Page

13. Déclaration de conformité (DOC) ......................................................................................................................79

14. Dépannage ........................................................................................................................................................80

15. Données techniques ..........................................................................................................................................82

a) Véhicule .......................................................................................................................................................82

b) Télécommande ............................................................................................................................................82

c) Chargeur LiPo .............................................................................................................................................82

d) Accumulateur ...............................................................................................................................................82

1. Introduction

Chers clients,

Nous vous remercions d’avoir choisi ce produit.

Ce produit est conforme aux exigences des normes européennes et nationales en vigueur.

Afin de maintenir l’appareil en bon état et d’en assurer un fonctionnement sans danger, l’utilisateur doit impérative ment respecter ce mode d’emploi !

Ce mode d’emploi fait partie intégrante du produit. Il contient des consignes importantes pour la mise en service et la manipulation du produit. Tenez compte de ces remarques, même en cas de cession de ce produit à un tiers. Conservez ce mode d’emploi afin de pouvoir le consulter à tout moment !

Tous les noms d’entreprises et appellations de produits contenus dans ce mode d’emploi sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Tous droits réservés.

Pour toute question technique, veuillez vous adresser à:

France (email) : [email protected]

Suisse : www.conrad.ch

2. Explications des symboles

Le symbole du point d’exclamation dans un triangle attire l’attention sur les consignes importantes du mode d’emploi à respecter impérativement.

Le symbole de la flèche précède les conseils et remarques spécifiques à l’utilisation.

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3. Utilisation prévue

Le produit est un modèle réduit de véhicule à quatre roues motrices qui peut être commandé sans fil au moyen du dispositif de radiocommande fourni. Les fonctions de pilotage sont avant/arrière/gauche/droite (réglables en continu).

Le moteur intégré est commandé par un régulateur de vitesse électronique et la direction est assurée par un servo.

Le véhicule (le châssis et la carrosserie) est monté et prêt à rouler.

De plus, le kit comprend également un accu de propulsion NiMH, un chargeur NiMH ainsi que 4 piles de type AA/

Mignon pour l’émetteur.

Ce produit n’est pas un jouet et ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.

Respectez les consignes de sécurité indiquées dans le présent manuel d’utilisation. Celles-ci contiennent des informations importantes concernant l’utilisation du produit. Lisez avec attention l’intégralité du mode d’emploi avant la mise en service et l’utilisation du véhicule.

Le non-respect des consignes peut résulter à de nombreux dangers, tel qu’un risque de blessures.

4. Contenu de l’emballage

• Véhicule monté et prêt à l’emploi

• Émetteur (télécommande)

• Accu de propulsion NiMH à 6 cellules (tension nominale 7,2 V)

• Chargeur NiMH

• 4 piles AA/Mignon pour l'émetteur

• Mode d’emploi pour le modèle réduit

• Mode d’emploi du dispositif de radiocommande (sur CD)

• Mode d’emploi du chargeur (sur CD)

Modes d'emploi actuels

Téléchargez les modes d’emploi actualisés via le lien www.conrad.com/downloads ou scannez le

Code QR illustré. Suivez les instructions disponibles sur le site Internet.

5. Accessoires nécessaires

Le kit comprend également un accu NiMH adapté au véhicule, un chargeur NiMH et 4 piles AA/Mignon pour l’émetteur. Ainsi, lors de la première utilisation du véhicule, vous n’aurez besoin d'aucun autre accessoire.

Cependant, pour une utilisation optimale du modèle, nous vous conseillons d’utiliser également les composants suivants :

• Un ou plusieurs accus supplémentaires adaptés

Attention !

Le régulateur de vitesse est compatible aussi bien avec un accu NiMH à 6 cellules qu’avec un accu Lipo à

2 cellules.

Cependant, le chargeur NiMH fourni doit être utilisé uniquement pour recharger un accu NiMH. Si vous essayez de recharger un accu LiPo avec le chargeur NiMH, vous courez un risque d’incendie et d’explosion !

Un accu LiPo doit être rechargé uniquement avec un chargeur LiPo approprié (et un accu NiMH uniquement avec un chargeur NiMH). Si vous souhaitez alors utiliser un accu LiPo pour le véhicule, vous aurez

également besoin d’acquérir un chargeur LiPo approprié.

• Des pneus de rechange (pour pouvoir remplacer rapidement des pneus usés/endommagés)

• Un support de montage (pour effectuer des essais et faciliter l’entretien)

• Divers outils (par ex. tournevis, pince pointue, clé à six pans)

• Spray à air comprimé (pour le nettoyage)

• Vernis de serrage pour vis (pour resserrer des vis desserrées)

• Sac de transport

Vous trouverez la liste des pièces détachées de ce produit sur notre site Web dans la section téléchargement dudit produit.

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6. Consignes de sécurité

Tout dommage résultant d’un non-respect des instructions contenues dans le mode d’emploi entraîne l’annulation de la garantie et de la responsabilité ! Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages consécutifs !

Nous déclinons toute responsabilité pour d’éventuels dommages matériels ou blessures corporelles dus à une manipulation incorrecte ou au non-respect des consignes de sécurité. Dans de tels cas, la responsabilité/garantie prend fin.

La garantie ne couvre pas les traces d’usure normales causées par la mise en service (par ex. pneus ou roues dentées usés) et les dommages causés par un accident (par ex. bras de suspension cassé, châssis endommagé, etc.).

Chers clients, ces mesures de sécurité servent non seulement à la protection du produit, mais également

à assurer votre propre sécurité et celle des autres personnes. Pour cette raison, veuillez lire ce chapitre attentivement avant la mise en service de l’appareil !

a) Généralités

Attention, consigne importante !

Des blessures et/ou des dommages matériels peuvent survenir lors de l’utilisation du modèle. Par conséquent, assurez-vous de disposer d’une couverture d'assurance appropriée pour l’utilisation du modèle réduit, p. ex. par une assurance responsabilité civile. Si vous avez déjà une assurance responsabilité civile, renseignez-vous auprès de votre compagnie d’assurance avant la mise en service du modèle, afin de déterminer si l’utilisation de celui-ci est aussi couverte par l’assurance.

• Pour des raisons de sécurité et d’homologation, il est interdit de modifier et/ou de transformer le produit.

• Ce produit n’est pas un jouet et ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans.

• Il convient de préserver l’appareil de l’eau et de l’humidité.

• Ne laissez pas traîner le matériel d’emballage. Cela pourrait constituer un jouet dangereux pour les enfants.

• Si vous avez des questions auxquelles le mode d’emploi n’a pas su répondre, veuillez nous contacter

(voir chapitre 1 pour les coordonnées) ou consultez un autre spécialiste.

• Il est nécessaire d’apprendre à utiliser et à commander les modèles réduits de voiture radiopilotés ! Si vous n’avez jamais piloté une telle voiture, soyez particulièrement prudent et prenez le temps de maîtriser les réactions de la voiture aux instructions de la télécommande. Soyez patient !

• Ne prenez pas de risques lorsque vous utilisez le produit ! Votre sécurité personnelle et celle de votre entourage dépendent exclusivement de votre comportement lors de la manipulation du modèle ré duit.

• Une utilisation conforme du modèle nécessite des travaux d’entretien périodiques ainsi que des répa rations. Par exemple, les pneus s’usent lors de l’utilisation ou le modèle a été endommagé lors d’un

« accident ».

Utilisez uniquement des pièces de rechange d'origine pour les travaux d'entretien et de réparation.

b) Mise en service

• Les modes d’emploi de la télécommande et du chargeur sont fournis séparément. Respectez impérativement les consignes de sécurité ainsi que toutes les autres informations qui s’y trouvent. Une manipulation incorrecte, en particulier du chargeur, peut entraîner de nombreux dangers.

• N’enroulez jamais le câble d’antenne ! Cela réduirait considérablement la portée. Veillez impérativement

à ce que le câble d’antenne ne soit pas endommagé. Ne raccourcissez jamais le câble d’antenne !

• Utilisez uniquement des accus de propulsion adaptés au modèle. Ne faites jamais fonctionner le régulateur de vitesse avec un bloc d’alimentation, même à des fins de test.

• Ce modèle doit être utilisé exclusivement avec un accu NiMH à 6 cellules (tension nominale 7,2 V) ou un accu LiPo à 2 cellules (tension nominale 7,4 V).

En cas d’utilisation d’accus de propulsion dotés d’un plus grand nombre de cellules, vous courez un risque d’incendie par surchauffe du régulateur de vitesse et d’endommagement du mécanisme d’entraînement par surcharge (par ex. différentiel). Vous perdrez ainsi la garantie !

Attention !

Le chargeur NiMH fourni ne doit être utilisé que pour charger un accu NiMH. Si vous essayez de recharger un accu LiPo avec le chargeur NiMH, vous courez un risque d’incendie et d’explosion !

Un accu LiPo doit être rechargé uniquement avec un chargeur LiPo approprié (et un accu NiMH uniquement avec un chargeur NiMH). Si vous souhaitez alors utiliser un accu LiPo pour le véhicule, vous aurez également besoin d’acquérir un chargeur LiPo approprié.

Veillez toujours à ce qu’un chargeur adapté à la technologie de l’accu soit utilisé.

• Lors de la mise en service, allumez toujours l’émetteur en premier. C'est uniquement après cela que vous pouvez connecter l'accu de propulsion au régulateur de vitesse et mettre le régulateur en marche.

Autrement, le véhicule pourrait réagir de manière inattendue !

Procédez comme suit :

- Avant de raccorder l'accu de propulsion, placez le véhicule sur une surface appropriée de sorte que les roues puissent tourner librement.

- Éteignez le régulateur de vitesse.

Allumez l’émetteur, si tel n’est pas encore le cas. Contrôlez son fonctionnement (par ex. témoin de fonctionnement de l’émetteur).

- Sur l’émetteur, mettez le trim de la fonction d’accélération/de freinage en position centrale.

- Connectez un accu de propulsion pleinement chargé au régulateur de vitesse en respectant la polarité.

- Vous pouvez désormais allumer le régulateur. Patientez quelques secondes jusqu’à ce que l’auto-test du régulateur soit terminé.

Vérifiez que le véhicule réagit comme prévu aux commandes de la télécommande (direction et propul sion) avant de le retirer de la surface et de le poser avec les roues sur le sol.

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c) Conduite du véhicule

• Une utilisation non conforme peut provoquer de graves dommages matériels ou des blessures corporelles ! Assurez-vous de toujours avoir un contact visuel direct avec votre modèle réduit avant de le piloter. Pour cette raison, ne l’utilisez pas la nuit.

• Ne l’utilisez que lorsque vos capacités de réaction ne sont pas limitées. Vous pouvez avoir de mauvais réflexes lorsque vous êtes sous l'influence de la fatigue, de l’alcool ou des médicaments, exactement comme comme dans une situation réelle de conduite d’une véritable voiture.

• Veuillez noter qu’il n’est pas autorisé d’utiliser ce modèle réduit dans des rues, des places ou des voies publiques. Ne l’utilisez pas dans des propriétés privées sans l’autorisation du propriétaire.

• Ne le dirigez pas vers des animaux ou des personnes !

• Évitez de l’utiliser en cas de températures extérieures très basses. Les pièces en plastique perdent en

élasticité avec le froid, ce qui pourrait entraîner des dégâts considérables en cas d'accident,même de moindre envergure.

• Ne l’utilisez pas par temps orageux, sous des lignes de hautes tensions ou à proximité de pylônes radio.

• Laissez toujours l’émetteur allumé tant que le véhicule est en fonctionnement.

• Pour arrêter le véhicule, éteignez toujours le régulateur en premier, puis déconnectez complètement l'accu de propulsion du régulateur.

Vous pouvez maintenant éteindre l’émetteur.

• Si le niveau de charge de la pile (ou de l’accu) de l’émetteur est faible, la portée diminue. Remplacez les piles ou les accus par des neufs.

Si l'accu de propulsion du véhicule est faible, la voiture devient plus lente ou ne réagit plus correctement aux commandes de l'émetteur.

L'accu de propulsion n’est pas la seule à alimenter le moteur via le régulateur de vitesse, mais le régulateur de vitesse génère également la tension/le courant nécessaire au fonctionnement du récepteur et du servo de direction.

Un circuit BEC est ainsi intégré dans le régulateur (en anglais « Battery Eliminator Circuit », il s’agit d’un circuit électronique permettant l’alimentation directe du récepteur sans accumulateur de récepteur supplémentaire).

Si la tension de l'accu de propulsion est trop basse, la tension du récepteur peut également diminuer, ce qui signifie que le modèle ne réagira plus aux commandes envoyées par l'émetteur.

Dans ce cas, cessez immédiatement d’utiliser le modèle (éteignez le régulateur de vitesse, déconnectez l'accu de propulsion du modèle, éteignez l'émetteur). Remplacez ensuite l'accu de propulsion du modèle ou rechargez-le.

• Le moteur, le mécanisme d’entraînement, le régulateur de vitesse et l'accu de propulsion du modèle chauffent lors du fonctionnement. Observez une pause d’au moins 5 à 10 minutes avant de remplacer l’accumulateur.

• Avant d’effectuer une recharge, laissez l'accu de propulsion refroidir complètement.

• Ne touchez jamais le moteur, le régulateur de vitesse et l'accu tant qu’ils ne sont pas refroidis. Risque de brûlures !

7. Instructions relatives aux piles et aux accumulateurs

Bien que la manipulation des piles et des accus soit aujourd'hui une évidence, elle est toutefois source de nombreux problèmes et dangers. Les accumulateurs LiPo possèdent notamment une densité énergétique élevée (en comparaison avec des accumulateurs conventionnels NiMH) et il est donc impératif de respecter un certain nombre de règles afin d’éviter tout risque d’incendie, voire d’explosion.

Pour cette raison, respectez impérativement les informations et consignes de sécurité relatives à la manipulation des piles et des accumulateurs indiquées ci-dessous.

• Les piles/accus ne doivent pas être manipulés par les enfants.

• Ne laissez pas les piles/accus à la portée de tous ; les enfants ou les animaux domestiques pourraient les avaler. Dans un tel cas, consultez immédiatement un médecin !

• Évitez de court-circuiter, de démonter et de jeter les piles ou accumulateurs dans le feu. Cela entraîne un risque d’explosion !

• Si vous ne comptez pas utiliser l’appareil pendant une longue période (par ex. lors d’un stockage) retirez les piles ou les accumulateurs de l’émetteur pour éviter que des fuites n’endommagent l’appareil.

Déconnectez complètement l’accu de propulsion du régulateur de vitesse et retirez-le du véhicule.

• Des piles/accumulateurs endommagé(e)s ou ayant des fuites peuvent causer des brûlures en cas contact avec la peau ; par conséquent, utilisez des gants de protection appropriés lors de la manipulation.

• Les liquides fuyant des piles/accumulateurs sont chimiquement très agressifs. Les objets ou surfaces en contact avec ceux-ci peuvent être partiellement ou complètement endommagés. C’est pourquoi les piles/accumulateurs doivent être conservés dans un endroit approprié.

• Les piles normales (non rechargeables) ne doivent pas être rechargées. Risque d’incendie et d’explo sion ! Rechargez uniquement les accus rechargeables et utilisez uniquement des chargeurs d’accus appropriés.

• Veillez à insérer les piles/les accus et à raccorder l'accu de propulsion en respectant la polarité (positive/+ et négative/-).

• Ne mélangez jamais des piles avec des accus ! Par ex., utilisez, pour l’émetteur, soit des piles soit des accus.

• Remplacez toujours le jeu entier de piles ou d’accus dans l’émetteur. Ne mélangez pas des piles/accumulateurs complètement chargé(e)s avec celles/ceux à moitié chargé(e)s. N’utilisez que des piles ou des accumulateurs du même type et du même fabricant.

• Chaque technologie d’accumulateur (NiMH, LiPo...) nécessite l’utilisation d’un chargeur qui lui correspond. Ne chargez par ex. jamais un accumulateur LiPo avec un chargeur NiMH ! Risque d’incendie et d’explosion !

• Pour recharger les accus LiPo multicellulaires, un équilibreur adapté est absolument nécessaire (déjà intégré dans la plupart des chargeurs LiPo de qualité). Un équilibreur (souvent aussi appelé égaliseur) empêche la surcharge de l’une des cellules LiPo en vérifiant la tension de chacune d'elles.

En cas de surcharge d’une cellule LiPo (tension de cellule max. 4,24 V), l’accu LiPo peut gonfler voire entraîner un incendie ou une explosion !

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• Rechargez uniquement des accus intacts et non endommagés. Lorsque l’isolation externe de l’accu ou de son boîtier est endommagée ou que l’accu est déformé ou expansé, il est absolument interdit de le charger. Dans un tel cas, vous courez un risque accru d’incendie et d’explosion !

• Ne rechargez jamais un accu immédiatement après utilisation. Laissez toujours l’accu refroidir d’abord

(au moins 5 à 10 minutes).

• Retirez l’accu de propulsion hors du modèle pour le charger. Déconnectez complètement l'accu de propulsion du régulateur de vitesse avant la charge.

• Placez le chargeur et l’accu sur une surface résistante à la chaleur et ininflammable.

• Le chargeur et les accus chauffent pendant la charge. Maintenez donc une distance suffisante entre le chargeur et l’accu ; ne posez jamais l’accu sur le chargeur. Ne couvrez jamais le chargeur et l’accumulateur. N’exposez pas le chargeur et l’accu à des températures élevées/basses ni à un rayonnement solaire direct.

• Ne rechargez jamais l’accumulateur sans surveillance !

• Rechargez l’accumulateur régulièrement (au moins tous les 2 à 3 mois), autrement celui-ci pourrait se décharger progressivement de manière automatique jusqu'à un niveau critique. L’accumulateur devient alors inutilisable !

Les accus NiMH (à l’exception de certains accus spéciaux à faible autodécharge) perdent leur énergie en l’espace de quelques semaines seulement.

Les accumulateurs LiPo conservent leur énergie généralement pendant plusieurs mois, cependant une décharge complète peut les endommager de façon permanente et ils ne pourront plus être utilisés.

• N'utilisez jamais un courant de charge trop élevé ; respectez les indications du fabricant concernant le courant de charge idéal ou maximum.

• Débranchez l'accu du chargeur lorsque celui-ci est complètement chargé.

• Il est impératif de veiller à ce que les chargeurs et les accus ne prennent pas l’humidité ni ne soient mouillés. Risque d’électrocution mortelle, d’incendie et d’explosion de l’accu !

Même les accus à technologie lithium (par ex. accus LiPo) contiennent des composés chimiques très sensibles à l’humidité !

8. Charge de l'accu de propulsion du modèle

• Ce kit comprend un accu de propulsion NiMH à 6 cellules et un chargeur NiMH qui lui est adapté. Respectez le mode d'emploi du chargeur pour effectuer la recharge de l’accu de propulsion.

Attention !

Le chargeur NiMH fourni ne doit être utilisé que pour charger un accu NiMH. Si vous essayez de recharger un accu LiPo avec le chargeur NiMH, vous courez un risque d’incendie et d’explosion !

Un accu LiPo doit être rechargé uniquement avec un chargeur LiPo approprié (et un accu NiMH uniquement avec un chargeur NiMH). Si vous souhaitez alors utiliser un accu LiPo pour le véhicule, vous aurez

également besoin d’acquérir un chargeur LiPo approprié.

• Un accu de propulsion est en principe vide à la livraison et doit être chargé. Plusieurs cycles de décharge et de charge sont nécessaires pour qu'un accu de propulsion puisse fournir sa puissance maximale.

Si vous utilisez des accus NiMH ou LiPo, leur recharge lorsqu'ils sont partiellement déchargés ne pose aucun problème. En principe, la décharge préalable n’est pas nécessaire.

• Les accumulateurs de propulsion de haute qualité ont non seulement une capacité plus élevée qui vous permet de conduire plus longtemps le modèle, mais aussi une tension de sortie plus élevée en cas de sollicitation. Ainsi, le moteur délivre davantage de puissance, ce qui se traduit par une meilleure accélération et une augmentation de la vitesse.

• Les accus chauffent pendant la charge ou la décharge (lors de la conduite). Rechargez les accus seulement lorsqu’ils ont atteint la température ambiante. Il en va de même après la charge, utilisez l’accumulateur dans le modèle uniquement lorsqu’il s’est suffisamment refroidi après la charge.

• Utilisez uniquement un chargeur adapté au type d'accu utilisé (par ex. NiMH ou LiPo).

• Retirez l'accu du véhicule pour effectuer la recharge et débranchez-le complètement du régulateur de vitesse.

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9. Mise en service

a) Ouvrir/retirer la carrosserie

Il est possible de relever la carrosserie pour insérer l'accu de propulsion ou régler le régulateur de vitesse. À cet effet, un dispositif spécial de verrouillage rapide est prévu à l’arrière du véhicule.

Ne dépassez pas le couple de serrage du dispositif de verrouillage rapide. Ne forcez pas lors de l’ouverture ou de la fermeture.

Ouverture de la carrosserie

• Maintenez le bouton circulaire (A) situé au centre du dispositif de verrouillage rapide enfoncé et tournez la poignée extérieure (B) de 90° dans le sens antihoraire

(vers la gauche).

• Relâchez le bouton.

• La carrosserie peut alors être rabattue vers le haut.

Fermeture de la carrosserie

• Refermez la carrosserie.

• Maintenez le bouton circulaire (A) situé au centre du dispositif de verrouillage rapide enfoncé et tournez la poignée extérieure (B) de 90° dans le sens horaire

(vers la droite).

• Relâchez le bouton.

Réglage du bouton de verrouillage

Si le dispositif de verrouillage rapide ne s'ouvre ou ne se ferme plus correctement, vérifiez si le bouton de ver rouillage (C) à l’intérieur est desserré ou tordu.

Le bouton de verrouillage (C) doit être orienté de sorte

à former un angle de 90° avec la poignée (B). C’est le seul moyen de déverrouiller et de verrouiller le dispositif de verrouillage rapide.

Démontage de la carrosserie

Le joint articulé entre le véhicule et la carrosserie se détache très facilement par desserrage des deux vis (D) situées sur la face avant du véhicule (une vis à gauche et l'autre, à droite).

b) Configuration du régulateur de vitesse

Le régulateur de vitesse dispose de deux cavaliers per mettant de paramétrer la fonction de conduite et le type d'accu.

Cavalier « Reverse » (A) : Ici, vous pouvez désactiver

(« Disable ») ou activer (« Enable ») la marche arrière.

Cavalier « Battery » (B) : Sélectionnez ici quel accu de propulsion est connecté au régulateur de vitesse (accu

LiPo ou NiMH).

Important !

Si vous utilisez un accu LiPo et définissez le type d’accu sur « NiMH », cela entraînera une décharge complète de l’accu qui le rendra inutilisable.

Par conséquent, veillez à définir le type de bat terie approprié avant de faire rouler le véhicule.

Avec le réglage « LiPo », le régulateur de vitesse réduit la puissance du moteur de 50 % en cas de tension d’accu inférieure à 6,5 V.

En cas de tension inférieure à 6 V, le régulateur de vitesse coupe le moteur. Ainsi, l’accu de propulsion LiPo ne risque pas de se décharger complètement.

Avec le réglage « NiMH », la puissance du moteur est réduite en cas de tension inférieure à 4,5 V et le moteur se coupe lorsqu'elle baisse en dessous de 4 V.

c) Insertion des piles/accus dans l’émetteur

Ouvrez le compartiment à piles de l’émetteur et insérez-y les piles ou accus complètement chargés. Veillez à respecter la polarité (positive/+ et négative/-), référez-vous, pour ce faire, aux indications dans le compartiment à piles.

Refermez le compartiment à piles.

Tenez également compte du mode d’emploi ci-joint de la télécommande.

d) Allumage de l’émetteur

Allumez l’émetteur et placez le trim de la fonction de conduite et de direction dans la position centrale. Si l’émetteur dispose d’une fonction Dual Rate, désactivez-la ou ajustez-la de manière à ce qu’elle ne limite pas l’angle de braquage.

Tenez également compte du mode d’emploi ci-joint de la télécommande.

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e) Insertion de l'accu de propulsion dans le modèle

Attention !

Ne connectez pas encore l'accu de propulsion au régulateur de vitesse. Allumez d'abord l'émetteur, voir chapitre 9. c) et d).

Important !

Ce modèle doit être utilisé exclusivement avec un accu NiMH à 6 cellules (tension nominale 7,2 V) ou un accu LiPo à 2 cellules (tension nominale 7,4 V).

En cas d’utilisation d’accus de propulsion dotés d’un plus grand nombre de cellules, vous courez un risque d’incendie par surchauffe du régulateur de vitesse et d’endommagement du mécanisme d’entraînement par surcharge (par ex. différentiel). Vous perdrez ainsi la garantie !

Contrôlez si l'accu possède un système enfichable adapté au régulateur de vitesse et si la polarité est correcte (câble rouge = positif/+, câble noir = moins/-).

Ouvrez les deux bandes auto-agrippantes (A) du support de l'accu.

Insérez ensuite l'accu de propulsion dans le support de l'accu (B).

Si le câble de raccordement de l'accu est très court, il serait nécessaire de placer l'accu dans le support avec le câble de raccordement orienté vers l'avant.

Tendez les deux bandes auto-agrippantes (A) de sorte que l'accu de propulsion soit bien en place et refermezles.

f) Raccordement de l'accu de propulsion au régulateur de vitesse

Afin d’empêcher un démarrage soudain des roues et par là un démarrage incontrôlé du modèle réduit

(par ex. lors du réglage du trim du mécanisme d’entraînement), placez le modèle réduit sur une surface appropriée (ou un banc de démarrage), afin que les roues puissent tourner librement en cas d’anomalie.

Ne mettez pas les doigts dans le mécanisme d’entraînement. Ne retenez pas les roues.

Éteignez d’abord le régulateur de vitesse (position de l’interrupteur sur « OFF »). L'interrupteur marche/arrêt se trouve dans la partie supérieure du châssis, tout près du servo de direction. Allumez l'émetteur si tel n’est pas encore le cas

(voir chapitre 9. d) et e)).

Connectez d'abord l'accu de propulsion au régulateur de vitesse. Veillez à respecter la polarité (câble rouge = positif/+, câble noir = négatif/-). Ne forcez pas lorsque vous raccordez la fiche de l’accu au régulateur de vitesse.

Important !

Ce modèle doit être utilisé exclusivement avec un accu NiMH à 6 cellules (tension nominale 7,2 V) ou un accu LiPo à 2 cellules (tension nominale 7,4 V).

Veillez à ce que les câbles ne puissent pas atteindre le mécanisme d’entraînement ou de direction du véhicule. Utilisez des serre-câbles pour la fixation, le cas échéant.

g) Allumage du régulateur de vitesse

Allumez le régulateur de vitesse en mettant l’interrupteur coulissant à la position « ON ».

Patientez ensuite quelques secondes (laissez le levier d'accélération/de freinage de l'émetteur en position neutre, ne le déplacez pas) jusqu’à ce que le régulateur de vitesse ait terminé son auto-test.

Si le régulateur de vitesse ne détecte pas le signal de l’émetteur ou ne détecte pas une position neutre adéquate, la LED rouge continue de clignoter. Le régulateur de vitesse ne peut donc pas s'allumer.

Signification des signaux sonores

• 1 bip court : Accu de propulsion NiMH/NiCd détecté

• 2 bips courts : Accu LiPo à 2 cellules détecté

• 1 bip long : Auto-test terminé, levier d'accélération/de freinage de l'émetteur en position neutre, régulateur de vitesse prêt à l'emploi

LED d'état

• Le voyant LED s'éteint : Le levier d'accélération/de freinage de l'émetteur est en position neutre

• Le voyant LED clignote : Le levier d'accélération/ de freinage de l'émetteur est en position de marche avant ou arrière

• LED allumée : Accélération à fond en marche avant

Les signaux sonores sont générés par une courte activation du moteur.

Vérifiez maintenant les fonctions d’entraînement et de direction du véhicule.

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h) Commande de la voiture

Fermez la carrosserie, voir chapitre 9. a). Placez maintenant le véhicule prêt à rouler sur le sol. Pour ce faire, veillez

à ne pas toucher le mécanisme d’entraînement, ni à tenir le véhicule par les roues.

1. Relâchez le levier d’accélération/de freinage (position neutre), le véhicule roule par inertie ou ne bouge pas (corrigez le trim, le cas échéant, pour la fonction de conduite sur l’émetteur)

2. Roulez en marche avant, poussez lentement le levier d’accélération/de freinage en direction de la poignée

3. Roulez en marche avant puis freinez (la voiture ralentit, ne roule pas lentement par inertie), poussez le levier d’accélération/de freinage en continu en l'éloignant de la poignée

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4. Roulez en marche avant, freinez, puis roulez en marche arrière : Poussez le levier d’accélération/de freinage en continu en l'éloignant de la poignée (freiner) ; si la voiture s’immobilise, ramenez brièvement (environ 1 seconde) le levier d’accélération/de freinage en position neutre, puis éloignez le levier d’accélération/de freinage de la poignée (le véhicule roule maintenant en marche arrière)

Marche avant Freinage Lorsque la voiture s’arrête, patientez un court instant (1 seconde)

Marche arrière

Si vous poussez le levier d’accélération/de freinage en continu de la marche avant à la marche arrière, vous activez la fonction de freinage de l’entraînement (la voiture ne roule pas en marche arrière !).

Si vous souhaitez passer directement de la marche avant à la marche arrière, le levier d’accélération/de freinage doit d’abord être éloigné de la poignée puis ramené en position neutre (si le véhicule roule vers l’avant durant cette phase, le processus de freinage s’exécute). Si vous éloignez maintenant le levier d’accélération/de freinage de la poignée pour la deuxième fois, la voiture roule en marche arrière.

Après la marche avant, le véhicule roule alors en marche arrière lorsque le levier d’accélération/de freinage est éloigné de la poignée pour la deuxième fois. Cela s'impose par la fonction de freinage qui, en outre, protège le mécanisme d’entraînement contre la surcharge en raison du passage immédiat de la marche avant à la marche arrière.

Actionnez le levier d’accélération/de freinage de l’émetteur avec beaucoup de précautions et ne conduisez pas trop vite au début, jusqu’à ce que vous vous habituez aux réactions de la voiture à la commande. Ne pilotez pas les éléments de commande de l’émetteur avec des mouvements rapides et saccadés.

Ne pointez jamais l’antenne de l’émetteur directement vers le véhicule car cela réduit considérablement la portée. La portée maximale est atteinte lorsque l’antenne de l’émetteur et celle du véhicule sont chacune

à la verticale, parallèles l’une par rapport à l’autre.

Si la voiture tendait vers la gauche ou vers la droite, réglez le trim de direction sur l’émetteur en conséquence.

Lors du passage entre la marche avant et arrière, le levier d’accélération/de freinage doit se trouver brièvement (env. 1 seconde) en position neutre (position neutre = relâcher le levier, ne pas le bouger). Si vous poussez le levier d’accélération/de freinage en continu de la marche avant à la marche arrière, vous activez la fonction de freinage de l’entraînement (la voiture ne roule pas en marche arrière !).

Arrêtez immédiatement la conduite si vous observez des réactions inhabituelles de la voiture aux com mandes de l’émetteur ou si la voiture ne réagit plus. Ce genre de réaction peut être causé par un accu de propulsion faible, des piles/accus faibles dans l’émetteur ou une trop grande distance entre la voiture et l’émetteur.

De même, une antenne de réception enroulée/endommagée, des perturbations sur le canal radio utilisé

(par ex. transmission radio par d’autres appareils, Bluetooth ® , WiFi) ou des conditions défavorables d’émission/de réception peuvent être la cause des réactions inhabituelles de la voiture.

Avant de remplacer l'accu de propulsion vide par un autre complètement chargé et de poursuivre la conduite, patientez impérativement au moins 5 à 10 minutes jusqu’à ce que le moteur et le régulateur de vitesse refroidissent suffisamment.

i) Arrêt de la conduite

Pour arrêter la voiture, procédez de la manière suivante :

• Relâchez le levier d’accélération/de freinage de l’émetteur, de manière à ce qu’il se trouve en position neutre et laissez le véhicule finir sa course.

• Une fois le véhicule à l’arrêt, éteignez le régulateur de vitesse (position « OFF »).

Ne touchez pas les roues ou le mécanisme d’entraînement et ne bougez en aucun cas le levier d’accélération/de freinage de l’émetteur ! Ne tenez pas le véhicule par les roues !

Attention !

Le moteur, le régulateur de vitesse et l'accu de propulsion chauffent énormément durant le fonctionnement ! Pour cette raison, ne touchez jamais ces pièces immédiatement après la conduite. Risque de brûlures !

• Déconnectez l'accu de propulsion du régulateur de vitesse. Débranchez complètement le connecteur.

• Vous pouvez maintenant éteindre l’émetteur.

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10. Possibilités de réglage sur la voiture

a) Réglage du carrossage

Le carrossage désigne l’angle entre la roue et le plan perpendiculaire au sol.

Carrossage négatif Carrossage positif

(les bords supérieurs de la roue sont tournés vers l’intérieur) (les bords supérieurs sont tournés vers l’extérieur)

Le réglage des roues sur les deux illustrations ci-dessus est exagéré afin de vous montrer la différence entre un carrossage négatif et positif. Pour le réglage sur le modèle réduit, le carrossage ne sera évidemment pas aussi extrême !

• Un carrossage négatif des roues avant augmente la puissance de guidage latéral des roues dans les virages, la direction réagit de manière plus précise, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée en direction de l’essieu sur la fusée d’essieu. Ceci permet d’équilibrer le jeu de palier axial pour une performance de conduite plus tranquille.

• Un carrossage négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de dérapage dans les virages.

• Le réglage d’un carrossage positif réduit en revanche la puissance de guidage latéral des pneus et ne doit donc pas être utilisé.

Réglage du carrossage sur l’essieu avant :

La suspension dite « Pivot Ball » sur l’essieu avant se compose d'une fusée d'essieu spécialement conçue, de deux vis à tête sphérique (A et B) et de deux vis sans tête extérieures en plastique (C).

Pour le réglage du carrossage, les vis à tête sphérique

(A) et (B) doivent être tournées au moyen d’une petite clé hexagonale (D) de 2,5 mm insérée dans le trou de la vis sans tête (C).

Les vis sans tête en plastique (C) peuvent être serrées ou desserrées à l’aide d’une clé hexagonale (E) d’une taille plus grande de 5 mm. Cependant elles servent uniquement à fixer la fusée d’essieu sur les vis à tête sphérique

(A) et (B).

Serrez toujours les vis sans tête (C) sans forcer, sinon la suspension de la roue peut ne plus se déplacer librement.

Les vis sans tête (C) ne doivent pas non plus être trop lâches, sinon les vis à tête sphérique se mettent à osciller, ainsi que la fusée d’essieu.

Options de réglages :

• Pour régler le carrossage, tournez les vis à tête sphérique en métal au moyen d'une petite clé hexagonale (D) de

2,5 mm.

• Pour serrer (ou desserrer) les vis sans tête en plastique, tournez-les au moyen d'une clé hexagonale (E) plus grande de 5 mm. Comme décrit précédemment, ces dernières doivent être ajustées de sorte que les vis à tête sphérique en métal puissent bouger facilement dans la fusée d’essieu, mais sans osciller.

Réglage négatif du carrossage :

Tournez la vis à tête sphérique supérieure (A) vers la droite dans le sens horaire et la vis à tête sphérique inférieure

(B) vers la gauche dans le sens antihoraire et avec le même angle.

Réglage positif du carrossage :

Tournez la vis à tête sphérique supérieure (A) vers la gauche dans le sens antihoraire et la vis à tête sphérique infé rieure (B) vers la droite dans le sens horaire et avec le même angle.

Tournez les vis à tête sphérique (A) et (B) au moyen de la petite clé hexagonale (D), un quart de tour à la fois, puis vérifiez la nouvelle performance de conduite.

Le petit trou hexagonal des vis à tête sphérique (A) et (B) est visible uniquement si l'on regarde à travers le plus grand trou hexagonal des vis sans tête en plastique (C).

Ne desserrez pas trop les vis à tête sphérique, sinon l'essieu d'entraînement peut tomber (ou le filetage des vis à tête sphérique peut ne plus se maintenir dans le bras de suspension).

Réglage du carrossage sur l’essieu arrière :

Le réglage du carrossage s'effectue en tournant la vis (A) du bras de suspension supérieur.

Étant donné que cette vis comporte un filet gauche et droit, veillez à ne pas démonter le bras de suspension lorsque vous réglez le carrossage.

En outre la fusée d'essieu arrière (B) comporte plusieurs points de fixation différents pour le bras transversal supé rieur.

La fixation du bras transversal sur un autre point modifie le carrossage lors du débattement intérieur et extérieur de la roue.

Le fabricant a déjà défini ce réglage de façon optimale pour le véhicule, il est donc déconseillé de modifier le point de fixation (B).

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b) Réglage de l’alignement des roues

L’alignement des roues (pincement = figure « A », ouverture = figure

« B ») désigne la position du plan des roues par rapport au sens de la marche.

A B

Pendant la conduite, les roues sont écartées à l’avant du fait de la résistance au roulement et ne sont plus tout à fait parallèles au sens de la marche.

Pour compenser, les roues de la voiture à l'arrêt peuvent être ajustées de sorte à être légèrement dirigées vers l’intérieur, à l’avant. Ce pincement entraîne en même temps une amélioration du guidage latéral du pneu et, par conséquent, une réaction plus directe de la direction.

¦ ¦

Si vous souhaitez une réaction plus souple de la direction, ceci peut

être atteint au moyen du réglage de l’ouverture, c’est à dire en dirigeant les roues de la voiture à l'arrêt vers l’extérieur.

Un angle supérieur à 3° pour le pincement (A) ou l’ouverture (B) entraîne des problèmes dans la commande du véhicule, réduit la vitesse et augmente l’usure des pneus.

La figure ci-dessus illustre un réglage fortement exagéré servant uniquement à expliquer la différence entre pincement et ouverture. Si un tel réglage est effectué sur le modèle, celui-ci sera très difficile à piloter.

Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu avant :

Le pincement/l’ouverture sur l’essieu avant se règle en tournant la biellette de direction (A). Étant donné que celle-ci comporte un filet gauche et droit, veillez à ne pas la démonter lors du réglage.

Tournez toujours les deux biellettes de direction de ma nière équitable (roues avant gauche et droite), dans le cas contraire, vous devrez régler le trim de l’émetteur (voire même la commande via le servo de direction en réglant la barre de servo).

Davantage de points de fixation pour la barre d’accouple ment se trouvent dans la fusée d'essieu (B) ; ils servent

à modifier l'angle de braquage du pneu avant (angle d'Ackermann).

Le fabricant a déjà effectué le réglage optimal, c'est pourquoi nous vous recommandons de ne pas modifier le point de fixation (B).

Réglage de l’alignement des roues sur l’essieu arrière :

L’alignement des roues sur l’essieu arrière de ce véhicule est fixe et ne peut pas être ajusté.

c) Réglage des amortisseurs

Essieu avant Essieu arrière

Le réglage de la tension initiale du ressort peut s'effectuer à l’extrémité supérieure de l’amortisseur (A)au moyen de l’insertion de clips en plastique.

Les amortisseurs de l’essieu avant et arrière du véhicule peuvent être montés en haut sur le pont d’amortisseur (B) et sur le bras transversal inférieur (C) dans différentes positions. Cependant, le fabricant a déjà choisi une position optimale, c’est pourquoi une modification doit uniquement être effectuée par des professionnels.

Réglez toujours les amortisseurs d’un essieu de la même manière (sur la roue gauche et la roue droite de l’essieu avant ou de l’essieu arrière). Dans le cas contraire, la réaction de conduite serait influencée de manière négative.

Les conducteurs professionnels peuvent également utiliser des ressorts ayant un autre degré de dureté ou remplir les amortisseurs avec une huile de viscosité différente. Le montage d’amortisseurs en aluminium, réglables à l'aide d'une molette, est également possible.

Comme dans le cas d’une « vraie » voiture, les amortisseurs (ou les joints en caoutchouc dans les amortisseurs) du modèle réduit sont des pièces d’usure. Si vous constatez que l’huile suinte des amortisseurs (par ex. bras de suspen sion très huilé, présence de gouttes), remplacez les joints ou les amortisseurs.

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11. Nettoyage et entretien

a) Généralités

Avant de nettoyer ou d’entretenir le régulateur de vitesse, éteignez-le et déconnectez complètement l’accu de propulsion du régulateur de vitesse. Si vous venez de faire rouler le modèle, laissez d’abord refroidir entièrement toutes les pièces (par ex. moteur, régulateur de vitesse, etc.).

Après utilisation, débarrassez le modèle réduit de toute poussière ou salissure. Utilisez, par ex. un pinceau propre

à longs poils et un aspirateur. Les sprays à air comprimé peuvent aussi s’avérer utiles pour enlever la poussière.

N’utilisez pas de spray de nettoyage ni de détergent conventionnel. Ces produits risquent d’endommager le système

électronique et d’altérer la couleur des pièces en plastique ou de la carrosserie.

Ne lavez jamais le véhicule à l’eau, par ex. avec un nettoyeur haute pression. Cela détruirait le moteur, le régulateur de vitesse et le récepteur.

Pour nettoyer la carrosserie, un chiffon doux et légèrement humidifié peut être utilisé. Ne frottez pas trop fort pour ne pas rayer la carrosserie.

b) Avant ou après chaque conduite

Les vibrations du moteur et les chocs pendant la conduite peuvent causer le dévissage de pièces ou d’assemblages.

Contrôlez ainsi les éléments suivants avant et après chaque conduite :

• Ajustement serré des écrous de roue et de tous les raccords vissés du véhicule

• Fixation du régulateur de vitesse, de l’interrupteur marche/arrêt et du récepteur

• Fixation des pneus sur les jantes ou état des pneus

• Fixation de tous les câbles (ceux-ci ne doivent pas toucher les pièces mobiles du véhicule)

Assurez-vous, avant et après chaque utilisation, que le véhicule n'est pas endommagé. Si vous remarquez des dégâts, arrêtez d’utiliser le véhicule et ne le mettez pas en service.

Si des pièces usées (ex. : pneus) ou défectueuses (ex. : bras de suspension cassé) doivent être rempla cées, utilisez uniquement des pièces de rechange d’origine.

c) Changement de roue

Les pneus sont fixés sur la jante de sorte qu’ils ne puissent pas s’en détacher. Si les pneus sont usés, il convient de remplacer l'ensemble de la roue.

Une fois l’écrou de roue desserrée (A), retirez la roue de l’essieu.

Enfin, insérez la nouvelle roue de manière à ce que la vis

à six pans creux à l’intérieur de la jante s’insère exacte ment sur l’écrou d’entraînement.

Vissez la roue sur l’axe avec l’écrou de roue retiré au début (A). Veillez cependant à ne pas forcer en vissant, sinon la roue tournera difficilement et le mécanisme d'en traînement pourrait s’endommager.

L’écrou d'entraînement (B) peut rester bloqué dans la jante lors du retrait de la roue arrière ou se retirer de l’essieu (C). Veillez à ce que la broche d'entraînement (D) ne tombe pas et ne se perde pas.

Lorsque vous remettez la roue en place, contrôlez impérativement que la broche d'entraînement (D) est bien insérée au milieu de l'essieu (C) et placée dans la rainure correspondante de l'écrou d’entraînement (B).

Sans broche d'entraînement (D), aucun couple ne peut

être transféré du moteur à la roue, la roue tourne dans le vide.

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d) Réglage du jeu entre les flancs de dents

Le fabricant a déjà ajusté le jeu entre les flancs de dents.

En règle générale, aucune correction n’est nécessaire.

Cependant, il peut arriver que les vis de fixation du moteur se desserrent en raison des vibrations produites au cours d’une longue période d’utilisation du véhicule.

Dans ce cas, il est nécessaire de revisser le moteur tout en veillant à ce que le jeu entre les flancs de dents soit correct.

Retirez les deux clips (A) pour pouvoir enlever le cou vercle de protection contre la poussière (B).

En principe, la distance entre la roue dentée principale C) et le pignon du moteur (D) doit être aussi faible que possible, sans pour autant que les roues dentées n'entraînent une rotation difficile.

Desserrez légèrement les vis de fixation (E) du moteur.

Faites glisser le moteur avec le pignon du moteur (D) en exerçant une légère pression en direction de la roue den tée principale (C).

Le moteur ne doit cependant pas osciller ; les vis de fixation doivent uniquement être desser rées de manière à ce que le moteur puisse être bougé.

Le pignon du moteur et la roue dentée principale s’engrènent désormais l’un dans l’autre sans jeu. Cependant cela ne constitue pas un réglage optimal pour la durée d’utilisation des roues dentées !

Placez une bande de papier fin (F) entre la roue dentée principale (C) et le pignon du moteur (D), tournez la roue dentée principale à la main de sorte que la bande de papier (papier de max. 80 g !) s’intercale entre les deux roues dentées.

Sous la pression du papier, le moteur électrique est repoussé au degré nécessaire.

Revissez maintenant les vis de fixation (E) du moteur à cette position.

Lorsque vous faites ensuite tourner la roue dentée principale dans le sens inverse afin de pouvoir retirer la bande en papier (G), les deux roues dentées doivent présenter l'écart nécessaire l'une par rapport à l'autre.

Dans l’idéal, le pignon du moteur doit être le plus près possible de la roue dentée principale, sans que les dents ne se touchent et n’entraînent une rotation difficile.

Si les roues dentées (pignon du moteur et roue dentée principale) sont trop éloignées l’une de l’autre, après quelques secondes de conduite seulement, les dents de la roue dentée principale seront littéralement rabotées par le pignon du moteur. Cela entraînerait alors la perte de la garantie !

Au contraire, si le pignon du moteur s'appuie contre la roue dentée principale (rotation des roues dentées sans jeu), ceci conduit à une perte de puissance, à une consommation de courant plus élevée (le moteur nécessite beaucoup de force pour tourner la roue dentée principale) et à une usure prématurée de la roue dentée principale.

12. Élimination des déchets

a) Généralités

Les appareils électriques et électroniques ne doivent pas être jetés dans les ordures ménagères !

En fin de vie, éliminez l’appareil conformément aux dispositions légales en vigueur.

Retirez les piles/accumulateurs éventuellement insérés et éliminez-les séparément du produit.

b) Piles et accumulateurs

Le consommateur final est légalement tenu de rapporter toutes les piles/batteries usagées (ordonnance relative à l’élimination des piles/batteries usagées) ; il est interdit de les jeter dans les ordures ménagères !

Les piles/accumulateurs qui contiennent des substances toxiques sont caractérisées par les symboles cicontre qui indiquent l’interdiction de les jeter dans les ordures ménagères. Les désignations pour le métal lourd prépondérant sont : Cd = cadmium, Hg = mercure, Pb = plomb (la désignation se trouve sur les piles/ accumulateurs, par ex. sous le symbole de la poubelle illustré à gauche).

Vous pouvez rapporter gratuitement vos piles/accumulateurs usagées aux centres de récupération de votre com mune, à nos succursales ou à tous les points de vente de piles/accumulateurs.

Vous respectez ainsi les ordonnances légales et contribuez à la protection de l’environnement.

13. Déclaration de conformité (DOC)

Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Straße 1, D-92240 Hirschau, déclare par la présente que ce produit est conforme à la directive 2014/53/UE.

Le texte intégral de la déclaration de conformité UE est disponible au lien suivant : www.conrad.com/downloads

Sélectionnez une langue en cliquant sur le drapeau correspondant puis saisissez le numéro de commande du produit dans le champ de recherche pour pouvoir télécharger la déclaration de conformité UE en format

PDF.

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14. Dépannage

Bien que ce modèle ait été construit selon les derniers progrès de la technique, il est possible que des dysfonctionnements ou des pannes surviennent. C’est pourquoi nous décrivons ci-dessous comment remédier vous-même à d’éventuels dysfonctionnements. Tenez également compte de la notice de l’émetteur ci-jointe.

La voiture ne réagit pas ou ne réagit pas correctement

• Pour les dispositifs de radiocommande 2,4 GHz, le récepteur doit être appairé à l’émetteur. Ce processus est par ex. décrit avec les termes anglais « binding » ou « pairing ». En principe, le processus d’appairage a déjà été effec tué par le constructeur, mais il peut également être réalisé par vos soins. Consultez pour ce faire le mode d’emploi ci-joint du dispositif de radiocommande.

• L'accu de propulsion du véhicule ou les pile/accus de l’émetteur sont-ils vides ? Remplacez l'accu de propulsion ou les piles/accus de l’émetteur par de neuves/neufs.

• Avez-vous d’abord allumé l’émetteur avant le régulateur de vitesse ? Si vous avez procédé dans l’ordre inverse, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas pour des raisons de sécurité.

• L'accu de propulsion est-il correctement raccordé au régulateur de vitesse ? Vérifiez que le raccordement ne soit ni encrassé ou oxydé.

• Le véhicule est-il trop éloigné ? Avec un accu de propulsion et des piles/accus complètement chargés dans l’émetteur, la portée devrait atteindre 50 m et plus. Celle-ci peut cependant être réduite en raison des conditions environnantes, par ex. par des perturbations sur la fréquence d’émission ou par la proximité avec d’autres émetteurs (pas seulement les émetteurs de radiocommande, mais aussi les appareils WiFi/ Bluetooth fréquence d’émission de 2,4 GHz), des pièces métalliques, des bâtiments, etc.

® qui utilisent également une

La position de l’antenne de l’émetteur par rapport à celle du récepteur a une grande influence sur la portée. Idéale ment, les antennes de l’émetteur et du récepteur doivent être en position verticale (de sorte que les deux antennes soient parallèles). Si vous pointez l’antenne de l’émetteur vers le modèle, la portée sera très faible !

• Vérifiez que la position de la prise du régulateur de vitesse et du servo de direction du récepteur est correcte. Si les connecteurs ont été insérés à un angle de 180°, le régulateur de vitesse et le servo de direction ne peuvent pas fonctionner.

Si les connecteurs du régulateur de vitesse et du servo de direction ont été inversés, le levier d’accélération/de freinage commande le servo de direction et le volant la fonction de conduite !

La voiture ne s’arrête pas quand on relâche le levier d’accélération/de freinage

• Sur l’émetteur, corrigez le trim de la fonction de conduite (réglez-le en position neutre).

Le véhicule devient plus lent ou le servo de direction ne réagit presque plus ou plus du tout ; la portée entre l’émetteur et le véhicule est très courte

• L'accu de propulsion est faible ou vide.

L’alimentation électrique du récepteur et donc du servo de direction s’effectue via le circuit BEC du régulateur de vitesse. C’est pour cette raison qu’une batterie faible ou vide entraîne le mauvais fonctionnement du récepteur.

Remplacez l’accu de propulsion par un accu neuf pleinement chargé (faites d’abord une pause de 5 à 10 minutes, afin que le moteur et le régulateur de vitesse aient suffisamment refroidi).

• Contrôlez les piles/accus dans l’émetteur.

Le véhicule devient plus lent ou s’immobilise lors de la conduite

• L'accu de propulsion est faible ou vide.

• Le régulateur de vitesse surchauffe et la protection anti-surchauffe a été activée (la LED rouge clignote, laissez le régulateur de vitesse refroidir, puis le véhicule est à nouveau prêt à l’emploi).

• La distance par rapport à l’émetteur est trop grande, le régulateur de vitesse ne détecte pas de signal de commande valide provenant du récepteur (ou la fonction Failsafe du récepteur est activée, voir mode d’emploi de l’émetteur).

La conduite en ligne droite n’est pas correcte

• Ajustez la conduite en ligne droite sur l’émetteur avec la fonction de trim pour la direction.

• Vérifiez le système de direction, le bras de servo, le servo saver et leurs vissages.

• Le véhicule a-t-il eu un accident ? Vérifiez dans ce cas si le véhicule a des pièces défectueuses ou cassées et remplacez-les.

La direction est contraire au mouvement du volant sur l’émetteur

• Sur l’émetteur, activez le réglage inverse pour la fonction de direction.

La fonction de conduite est contraire au mouvement du levier d’accélération/de freinage de l’émetteur

• Normalement, le véhicule doit avancer lorsque le levier d’accélération/de freinage de l’émetteur est tiré vers la poignée.

Si ce n’est pas le cas, activez le réglage inverse sur l’émetteur pour la fonction de conduite.

• Si le moteur a été débranché du régulateur de vitesse (par ex. lors d'une réparation du véhicule), inversez les câbles du moteur.

La direction ne fonctionne pas ou pas correctement, le débattement de direction du véhicule est trop faible

• Si l’émetteur offre un réglage à double vitesse, contrôlez-le (consultez le mode d’emploi de l’émetteur). Si le réglage

à double vitesse est trop faible, le servo de direction ne réagit plus.

• Vérifiez que les pièces du mécanisme de direction sont bien serrées ; par exemple, assurez-vous que le bras de servo est correctement fixé sur le servo.

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15. Données techniques

a) Véhicule

Échelle ..................................................1:10

Types d’accu de propulsion adaptés ....Accu NiMH à 6 cellules (tension nominale 7,2 V)

Accu LiPo à 2 cellules (tension nominale 7,4 V)

Entraînement ........................................Moteur électrique de type 550

Traction intégrale via arbre à cardan

Différentiel dans l’essieu avant et arrière

Châssis .................................................

Suspension individuelle des roues, bras transversaux superposés

Amortisseur à pression d’huile avec ressorts spiralés, réglable

Alignement des roues avant réglable

Carrossage des roues avant et arrière réglable

Régulateur de vitesse ...........................Courant permanent en marche avant 40 A, arrière 20 A

Courant temporaire (1 s) en marche avant 180 A, arrière 90 A

Sortie BEC 5 V/CC, 2 A

Protection anti-surchauffe intégrée (env. +100 °C)

Dimensions (L x l x h) ...........................

420 x 295 x 165 mm

Dimensions des pneus (l x Ø) ..............

49 x 105 mm

Empattement ........................................275 mm

Garde au sol .........................................58 mm

Poids .....................................................1 998 g (sans accu de propulsion)

Les légères variations de dimensions et de poids sont liées aux processus de fabrication.

b) Télécommande

Veuillez vous référer au mode d'emploi fourni séparément avec la télécommande

c) Chargeur LiPo

Respectez le mode d'emploi ci-joint relatif au chargeur LiPo.

d) Accumulateur

Modèle ..................................................

NiMH, 6 cellules (tension nominale de 7,2 V); avec raccord en T

Capacité ...............................................2000 mAh

Inhoudsopgave

Pagina

1. Inleiding .............................................................................................................................................................84

2. Verklaring van symbolen ....................................................................................................................................84

3. Doelmatig gebruik ..............................................................................................................................................85

4. Inhoud van de verpakking ..................................................................................................................................85

5. Benodigde accessoires ......................................................................................................................................86

6. Veiligheidsinstructies .........................................................................................................................................87

a) Algemeen ....................................................................................................................................................87

b) Ingebruikname .............................................................................................................................................88

c) Rijden met het voertuig ................................................................................................................................89

7. Opmerkingen over batterijen en accu's .............................................................................................................90

8. Rijaccu voor het voertuig laden .........................................................................................................................92

9. Ingebruikname ...................................................................................................................................................93

a) Carrosserie openen/verwijderen ..................................................................................................................93

b) Rijregelaar configureren ..............................................................................................................................94

c) Batterijen/accu's in de zender plaatsen .......................................................................................................94

d) Zender in gebruik nemen .............................................................................................................................94

e) De rijaccu in het voertuig plaatsen ..............................................................................................................95

f) Rijaccu aansluiten op de rijregelaar ............................................................................................................95

g) Rijregelaar inschakelen ...............................................................................................................................96

h) Voertuig besturen ........................................................................................................................................97

i) Rit beëindigen ..............................................................................................................................................98

10. Instelmogelijkheden van het voertuig ................................................................................................................99

a) Wielvlucht instellen ......................................................................................................................................99

b) Spoor instellen ...........................................................................................................................................101

c) Schokdempers instellen ............................................................................................................................102

11. Reiniging en onderhoud ...................................................................................................................................103

a) Algemeen ..................................................................................................................................................103

b) Voor of na elke rit .......................................................................................................................................103

c) Wielen vervangen ......................................................................................................................................104

d) Instellen van de tandflankspeling ..............................................................................................................105

12. Verwijdering .....................................................................................................................................................106

a) Algemeen ..................................................................................................................................................106

b) Batterijen en accu's ...................................................................................................................................106

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Pagina

13. Conformiteitsverklaring (DOC) .........................................................................................................................106

14. Verhelpen van storingen ..................................................................................................................................107

15. Technische gegevens ......................................................................................................................................109

a) Voertuig .....................................................................................................................................................109

b) Afstandsbediening .....................................................................................................................................109

c) LiPo-oplader ..............................................................................................................................................109

d) Accu ...........................................................................................................................................................109

1. Inleiding

Geachte klant,

Hartelijk dank voor de aankoop van dit product.

Het product voldoet aan de wettelijke , nationale en Europese voorwaarden.

Om deze situatie te behouden en een veilig gebruik te garanderen, moet u als gebruiker deze gebruiksaanwijzing in acht nemen!

Deze gebruiksaanwijzing behoort bij dit product. Er staan belangrijke aanwijzingen in over de ingebruikname en het gebruik. Houd hier rekening mee als u dit product doorgeeft aan derden. Bewaar deze gebruiksaanwijzing daarom voor later gebruik!

Alle vermelde bedrijfs- en productnamen zijn handelsmerken van de respectievelijke eigenaren. Alle rechten voorbehouden.

Bij technische vragen kunt u zich wenden tot onze helpdesk.

Voor meer informative kunt u kijken op www.conrad.nl of www.conrad.be

2. Verklaring van symbolen

Het symbool met een uitroepteken in een driehoek duidt op belangrijke aanwijzingen in deze gebruiksaanwijzing die beslist opgevolgd moeten worden.

U ziet het pijl-symbool waar bijzondere tips en aanwijzingen over de bediening worden gegeven.

3. Doelmatig gebruik

Dit product is een vierwielaangedreven modelvoertuig, dat via de meegeleverde afstandsbediening draadloos bestuurd kan worden. De stuurfuncties zijn vooruit/achteruit/links/rechts (elk traploos).

De ingebouwde motor wordt aangestuurd via een elektronische rijregelaar en de besturing door een servomotor.

Het voertuig (chassis en carrosserie) is rijklaar gemonteerd.

Bovendien bevindt zich een NiMH rijaccu en een NiMH-oplader evenals 4 batterijen van het type AA/mignon voor de zender bij de levering.

Het apparaat is geen speelgoed en is niet geschikt voor kinderen jonger dan 14 jaar.

Neem de veiligheidsinstructies in deze gebruiksaanwijzing in acht. Deze bevatten belangrijke informatie voor de omgang met het product. Lees de gebruiksaanwijzing voor de ingebruikname en het gebruik van het voertuig in zijn geheel en goed door.

Het niet in acht nemen ervan kan verschillende gevaren met zich meebrengen; bijv. verwondingsgevaar.

4. Inhoud van de verpakking

• Rijklaar gemonteerd voertuig

• Zender (afstandsbediening)

• 6-cellige NiMH rijaccu (nominale spanning 7,2 V)

• NiMH-oplader

• 4 AA/mignonbatterijen voor de zender

• Gebruiksaanwijzing voor het voertuig

• Gebruiksaanwijzing voor de afstandsbediening (op CD)

• Gebruiksaanwijzing voor de oplader (op CD)

Actuele gebruiksaanwijzingen

Download de meest recente gebruiksaanwijzing via de link www.conrad.com/downloads of scan de afgebeelde QR-Code. Volg de instructies op de website.

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5. Benodigde accessoires

Bij de levering vindt u zowel een voor het voertuig passende NiMH rijaccu, een NiMH-oplader en 4 AA/mignonbatterijen voor de zender. Voor het eerste gebruik van het voertuig hebt u dus geen extra accessoires nodig.

Voor een optimaal gebruik van het voertuig raden wij echter nog de volgende onderdelen aan:

• Een of meer andere passende rijaccu's

Opgelet!

De rijregelaar is zowel geschikt voor een 6-cellige NiMH rijaccu als voor een 2-cellige Lipo-accu.

De meegeleverde NiMH-oplader mag echter alleen voor het opladen van een NiMH rijaccu worden gebruikt. Als u probeert een LiPo-accu met de NiMH-oplader op te laden, dan bestaat brand- en explosiegevaar!

Een LiPo-rijaccu mag alleen met een geschikte LiPo-oplader worden opgeladen (en een NiMH-accu uitsluitend via een NiMH-oplader). Als u dus een LiPo-accu voor het voertuig wilt aanschaffen, dan heeft u tevens een geschikte Lipo-oplader nodig.

• Reservebanden (om versleten/beschadigde banden snel te kunnen vervangen)

• Montagestandaard (voor proefdraaien en gemakkelijk onderhoud)

• Divers gereedschap (bijv. schroevendraaier, punttang, inbuskantsleutel)

• Persluchtspray (voor reinigingsdoeleinden)

• Borglak (om losgeraakte schroefverbindingen weer te fixeren)

• Transporttas

U vindt de reserveonderdelenlijst op onze internetpagina in het downloadbereik van het betreffende product.

6. Veiligheidsinstructies

In geval van schade, die ontstaat door het niet naleven van de gebruiksaanwijzing, komt de waarborg/garantie te vervallen. Wij zijn niet aansprakelijk voor gevolgschade!

Wij zijn niet aansprakelijk voor materiële schade of persoonlijk letsel veroorzaakt door verkeerd gebruik of het niet opvolgen van de veiligheidsinstructies! In dergelijke gevallen komt de waarborg/ garantie te vervallen.

Bovendien valt schade voortvloeiend uit gewone slijtage tijdens het gebruik (bijv. versleten wielen of tandwielen) en schade door ongevallen (bijv. gebroken ophanging, verbogen chassis, enz.) niet onder de garantie.

Geachte klant, deze veiligheidsinstructies zijn niet alleen bedoeld voor de bescherming van het product, maar ook voor de bescherming van uw gezondheid en die van anderen. Lees daarom dit hoofdstuk aandachtig door, voordat u het product in gebruik neemt!

a) Algemeen

Let op, belangrijke aanwijzing!

Het gebruik van het model kan materiële schade en/of persoonlijk letsel veroorzaken. Zorg er dus voor dat u voor het gebruik van het model voldoende verzekerd bent; bijvoorbeeld via een aansprakelijkheidsverzekering. Als u al een aansprakelijkheidsverzekering hebt, controleer dan voordat u het model in gebruik neemt of dit door uw verzekeringsmaatschappij wordt gedekt.

• Vanwege de veiligheid en de normering is het niet toegestaan dit product zelf te modificeren en/of aan te passen.

• Het apparaat is geen speelgoed en is niet geschikt voor kinderen jonger dan 14 jaar.

• Het product mag niet vochtig of nat worden.

• Laat verpakkingsmateriaal niet rondslingeren; dit kan voor kinderen gevaarlijk speelgoed zijn.

• Als u vragen heeft die niet door deze gebruiksaanwijzing kunnen worden beantwoord, kunt u contact opnemen met ons (zie voor contactgegevens hoofdstuk 1) of met een andere specialist.

• De bediening en het gebruik van op afstand bedienbare modelvoertuigen moet geleerd worden! Als u nog nooit een dergelijk voertuig bestuurd heeft, moet u heel voorzichtig rijden en u eerst vertrouwd maken met de reacties van het voertuig op de commando´s van de afstandsbediening. Wees geduldig!

• Neem bij het gebruik van het product geen risico’s! Uw eigen veiligheid en die van uw omgeving is uitsluitend afhankelijk van het verantwoorde gebruik van het model.

• Het beoogd gebruik van het voertuig vergt regelmatige onderhoudswerkzaamheden en/of reparaties. De banden zijn bijvoorbeeld onderhevig aan slijtage of een rijfout kan ongevalschade veroorzaken.

Gebruik voor de dan vereiste onderhouds- of reparatiewerkzaamheden alleen originele reserveonderdelen!

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b) Ingebruikname

• De gebruiksaanwijzing voor de zender en de oplader worden afzonderlijk meegeleverd. Houd beslist rekening met de daar vermelde veiligheidsinstructies en alle verdere informatie! Bij ondoelmatig gebruik, in het bijzonder van de oplader, kunnen er allerlei gevaren optreden.

• Wikkel de antennekabel nooit op! Dit vermindert de reikwijdte aanzienlijk. Let er daarbij goed op dat de antennekabel niet wordt beschadigd. Kort de antennekabel nooit in!

• Gebruik uitsluitend voor het voertuig geschikte rijaccu's. Gebruik de rijregelaar nooit via een lichtnetadapter, ook niet voor testdoeleinden.

• Dit voertuig is uitsluitend geschikt voor een NiMH rijaccu met 6 cellen (nominale spanning 7,2 V) of een

LiPo rijaccu met 2 cellen (nominale spanning 7,4 V).

Bij gebruik van rijaccu's met meer cellen bestaat brandgevaar door oververhitting van de rijregelaar.

Bovendien wordt de aandrijving van het voertuig overbelast en daardoor beschadigd (bijv. het differentieel). De waarborg/garantie komt te vervallen!

Opgelet!

De meegeleverde NiMH-oplader mag alleen worden gebruikt voor het opladen van een NiMHrijaccu. Als u probeert een LiPo-accu met de NiMH-oplader op te laden, dan bestaat brand- en explosiegevaar!

Een LiPo-rijaccu mag alleen met een geschikte LiPo-oplader worden opgeladen (en een NiMH-accu uitsluitend via een NiMH-oplader). Als u dus een LiPo-accu voor het voertuig wilt aanschaffen, dan heeft u tevens een geschikte Lipo-oplader nodig.

Let er daarom altijd op, een voor de accutechnologie bijpassende oplader te gebruiken.

• Schakel bij de ingebruikname steeds eerst de zender in. Pas daarna mag de rijaccu van het voertuig met de rijregelaar verbonden en de rijregelaar ingeschakeld worden. Dit kan anders tot onvoorziene reacties van het voertuig leiden!

Ga hiervoor als volgt te werk:

- Zet het voertuig voor het aansluiten op een geschikt onderstel zodat de wielen vrij kunnen draaien.

- Schakel de rijregelaar uit.

- Als dat nog niet gebeurd is, schakel dan de zender in. Controleer de werking hiervan (bijv. bedrijfsindicator van de zender).

- Zet op de zender de trimregelaars voor de gas-/remfunctie in de middelste stand.

- Sluit nu pas de volgeladen rijaccu aan op de rijregelaar.

- Schakel daarna de rijregelaar in. Wacht vervolgens enkele seconden totdat de rijregelaar zijn zelfdiagnose heeft afgesloten.

- Controleer of het voertuig zoals verwacht op de afstandsbediening reageert (besturing en aandrijving), voordat u het van de ondergrond neemt en het met de wielen op de grond plaatst.

c) Rijden met het voertuig

• Verkeerd gebruik kan ernstig persoonlijk letsel en materiële schade tot gevolg hebben! Rijd alleen zolang u direct zichtcontact met het voertuig hebt. Rijd daarom ook niet ‘s nachts.

• Rijd alleen wanneer uw reactievermogen niet verminderd is. Vermoeidheid of beïnvloeding door alcohol of medicijnen kan, net zoals bij een echte auto, verkeerde reacties tot gevolg hebben.

• Denk eraan dat u met dit modelvoertuig niet op de openbare weg, pleinen en straten mag rijden. Gebruik het ook niet op privéterrein zonder toestemming van de eigenaar.

• Rij niet op mensen of dieren af!

• Vermijd het rijden bij zeer lage buitentemperaturen. Kunststof onderdelen verliezen hierdoor aan elasticiteit. Dit kan bij een klein ongeluk al grote schade kan veroorzaken.

• Rijd niet tijdens onweer onder hoogspanningskabels of in de buurt van zendmasten.

• Laat de zender altijd ingeschakeld zolang het voertuig in gebruik is.

• Om het voertuig weg te zetten moet u altijd eerst de rijregelaar van het voertuig uitzetten en vervolgens de rijaccu volledig ontkoppelen van de rijregelaar.

Pas dan mag de zender worden uitgeschakeld.

• Bij zwakke batterijen (of accu's) in de zender neemt het bereik af. Vervang de batterijen of accu's door nieuwe.

Als de rijaccu in het voertuig leeg raakt, wordt deze trager of reageert niet meer goed op de zender.

De rijaccu in het voertuig is niet alleen bestemd voor de stroomvoorziening van de motor via de rijregelaar, maar de rijregelaar genereert ook de nodige spanning/stroom voor de ontvanger en de stuurbekrachtiging.

Daarvoor is in de rijregelaar een BEC ingebouwd (Engels voor "Battery Eliminator Circuit", elektronische schakeling voor directe stroomvoorziening van de ontvanger zonder extra ontvangeraccu).

Bij een te lage spanning van de rijaccu kan ook de spanning aan de ontvanger dalen, wat ertoe leidt dat het voertuig niet meer op de stuurbevelen van de zender reageert.

In dit geval moet u het gebruik onmiddellijk stoppen (rijregelaar uitschakelen, rijaccu loskoppelen van het voertuig, zender uitschakelen). Vervang daarna de rijaccu van het voertuig of laad de rijaccu weer op.

• Zowel de motor en de aandrijving alsook de rijregelaar en de rijaccu van het voertuig worden warm tijdens het gebruik. Las voor elke accuwissel een pauze van ten minste 5 tot 10 minuten in.

• Laat de rijaccu voor het laden volledig afkoelen.

• Raak de motor, de cruisecontrol en de accu niet aan tot deze afgekoeld zijn. Gevaar voor brandwonden!

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7. Opmerkingen over batterijen en accu's

Het gebruik van batterijen en accu’s is tegenwoordig weliswaar vanzelfsprekend, maar er bestaan toch tal van gevaren en problemen. Vooral bij LiPo-accu's met hun hoge energie-inhoud (in vergelijking met gewone NiMH-accu's) dient men verschillende voorschriften in acht te nemen, omdat er anders explosie- en brandgevaar bestaat.

Houd daarom in ieder geval rekening met de volgende informatie en veiligheidsinstructies voor de omgang met batterijen en accu’s.

• Houd batterijen en accu’s uit de buurt van kinderen.

• Laat batterijen en accu’s niet rondslingeren. Er bestaat dan gevaar dat ze door kinderen of huisdieren worden ingeslikt. Neem in dat geval onmiddellijk contact op met een arts!

• U mag batterijen/accu’s nooit kortsluiten, demonteren of in vuur werpen. Er bestaat explosiegevaar!

• Als u het product langere tijd niet gebruikt (bijv. als u het opbergt), moet u de batterijen/accu’s uit de zender halen om beschadigingen door lekkende batterijen/accu’s te voorkomen. Koppel de rijaccu volledig los van het voertuig en haal hem uit het voertuig.

• Lekkende of beschadigde batterijen/accu’s kunnen bij contact met de huid chemische brandwonden veroorzaken. Gebruik in dergelijke gevallen geschikte veiligheidshandschoenen.

• Uit batterijen en accu’s lekkende vloeistoffen zijn chemisch uiterst agressief. Voorwerpen of oppervlakken die ermee in contact komen, kunnen ernstig beschadigd raken. Bewaar batterijen en accu’s daarom op een geschikte plaats.

• Gewone (niet-oplaadbare) batterijen mogen niet worden opgeladen. Er bestaat brand- en explosiege vaar! Laad uitsluitend batterijen op die daarvoor bestemd zijn en gebruik hiervoor een geschikte acculader.

• Let bij het plaatsen van de batterijen en het aansluiten van een rijaccu op de juiste polariteit (plus/+ en min/-).

• U mag nooit batterijen en accu’s door elkaar gebruiken! Gebruik voor de zender ofwel oplaadbare ofwel niet-oplaadbare batterijen.

• Vervang steeds de volledige set batterijen/accu's in de zender. Gebruik geen volle en halfvolle batterijen of accu’s door elkaar. Gebruik steeds batterijen of accu’s van hetzelfde type en dezelfde fabrikant.

• Afhankelijk van de accutechnologie (NiMH, LiPo....) is een geschikte acculader nodig. Laad LiPo-accu's bijvoorbeeld nooit op met een NiMH-oplader! Er bestaat brand- en explosiegevaar!

• Voor het opladen van meercellige LiPo-accu's is een geschikte balancer absoluut noodzakelijk (in de meeste LiPo-opladers is dit al ingebouwd). Een stabilisator (ook wel equalizer genoemd) voorkomt het overladen van een LiPo-cel door de individuele celspanningen te controleren.

Het overladen van een LiPo-cel (max. celspanning 4,24 V) kan de cel doen opzwellen en zelfs brand of een explosie veroorzaken!

• U mag alleen accu’s opladen die niet beschadigd zijn. Als de uitwendige isolatie van de accu of de behuizing ervan beschadigd is of als de accu vervormd is of bol staat, mag deze in geen geval worden opgeladen. In dit geval bestaat er een acuut gevaar voor brand en explosies!

• U mag accu’s nooit direct na het gebruik opladen. Laat de accu’s altijd eerst afkoelen (ten minste 5 à

10 minuten).

• Haal de accu uit het model om deze op te laden. Koppel de rijaccu volledig los van de snelheidsregelaar voordat u deze oplaadt.

• Zet de oplader en accu op een hittebestendig, ontbrandbaar oppervlak.

• Oplader en accu’s worden warm tijdens het laden. Houd daarom voldoende afstand tussen oplader en de accu; leg de accu nooit op de oplader. Dek de oplader en de accu nooit af. U mag de oplader en de accu niet aan hoge/lage temperaturen en direct zonlicht blootstellen.

• Laad de accu’s nooit zonder toezicht op.

• Laad accu’s regelmatig op (ongeveer elke 2 à 3 maanden), omdat de accu’s zich anders door zelfontlading te diep ontladen. Daardoor worden de accu’s onbruikbaar!

NiMH-accu’s (behalve speciale typen met geringe zelfontlading) verliezen hun energie reeds binnen enkele weken.

LiPo-accu's behouden hun energie normaal gesproken gedurende meerdere maanden, maar ze worden door een diepteontlading blijvend beschadigd en kunnen niet meer worden gebruikt.

• Gebruik nooit een te hoge laadstroom; raadpleeg de gegevens van de fabrikant met betrekking tot het ideale resp. maximale laadstroom.

• Koppel de accu los van de oplader als deze volledig opgeladen is.

• Laders en accu’s mogen niet vochtig of nat worden. Er bestaat levensgevaar door elektrische schokken en bovendien brand- of explosiegevaar door de accu!

Vooral accu's met lithium-technologie (bijv. LiPo-accu's) zijn vanwege de gebruikte chemicaliën zeer gevoelig voor vocht!

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8. Rijaccu voor het voertuig laden

• Het product wordt geleverd met een 6-cellige NiMH rijaccu en een hiervoor geschikte NiMH-oplader. Neem voor het opladen van de rijaccu ook de gebruiksaanwijzing van de oplader in acht.

Opgelet!

De meegeleverde NiMH-oplader mag alleen worden gebruikt voor het opladen van een NiMH-rijaccu. Als u probeert een LiPo-accu met de NiMH-oplader op te laden, dan bestaat brand- en explosiegevaar!

Een LiPo-rijaccu mag alleen met een geschikte LiPo-oplader worden opgeladen (en een NiMH-accu uitsluitend via een NiMH-oplader). Als u dus een LiPo-accu voor het voertuig wilt aanschaffen, dan heeft u tevens een geschikte Lipo-oplader nodig.

• Een rijaccu is bij de levering normaal gesproken leeg en moet worden opgeladen. Voordat een rijaccu zijn maximale capaciteit levert, moet deze meermaals ontladen en opgeladen worden.

Bij accu's met NiMH- of LiPo-techniek leidt het opladen van deels ontladen accu's niet tot problemen. Eerst ontladen is normaal gesproken niet nodig.

• Hoogwaardige rijaccu’s hebben niet alleen een grotere capaciteit om langer met het voertuig te kunnen rijden, maar deze accu's hebben onder belasting ook een hogere uitgangsspanning. Op deze manier beschikt de motor over een groter vermogen, wat zich uit in een betere acceleratie en een hogere snelheid.

• Accu’s warmen tijdens het laden of het ontladen (tijdens het rijden van het voertuig) op. Laad de accu’s pas op, als ze afgekoeld zijn tot op kamertemperatuur. Hetzelfde geldt na het laden; gebruik de accu pas dan, als de accu na het laden voldoende is afgekoeld.

• Gebruik alleen een oplader die geschikt is voor het gebruikte accutype (NiMH of LiPo).

• Verwijder de rijaccu uit het voertuig om op te laden en koppel deze volledig los van de snelheidsregelaar.

9. Ingebruikname

a) Carrosserie openen/verwijderen

De carrosserie kan worden omhoog geklapt om de rijaccu in te schakelen of voor instellingen aan de snelheidsregelaar. Hiervoor bevindt er zich er een speciale snelvergrendeling aan de achterkant van het voertuig.

Draai de snelvergrendeling niet te vast. Gebruik geen kracht bij het openen en sluiten.

Carrosserie openen

• Houd de ronde knop (A) in het midden van de snelvergrendeling ingedrukt en draai de buitenste handgreep

(B) 90° tegen de klok in (naar links).

• Laat de knop opnieuw los.

• Aansluitend kan de carrosserie omhoog worden geklapt.

Carrosserie sluiten

• Klap de carrosserie dicht.

• Houd de ronde knop (A) in het midden van de snelvergrendeling ingedrukt en draai de buitenste handgreep

(B) 90° met de klok mee (naar rechts).

• Laat de knop opnieuw los.

Borgbout instellen

Als de snelvergrendeling niet goed opent of sluit, controleer dan of de borgbout (C) binnenin is losgedraaid of gedraaid is.

De borgbout (C) moet zo worden georiënteerd dat deze een hoek van 90° maakt met de handgreep (B). Alleen dan kan de snelvergrendeling worden losgedraaid en gesloten.

Carrosserie demonteren

De scharnierverbinding tussen voertuig en carrosserie kan zeer eenvoudig worden losgedraaid door twee schroeven

(D) aan de voorzijde van het voertuig los te draaien (telkens één schroef links en rechts).

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b) Rijregelaar configureren

De rijregelaar beschikt over twee jumpers via welke de rijfunctie en het accutype geconfigureerd kunnen worden.

Steekbrug "Reverse" (A): Hier kan het achteruit rijden wor den uitgeschakeld ("Disable") of ingeschakeld ("Enable").

Steekbrug "Battery" (B): Stel hier in welke rijaccu op de rijregelaar wordt aangesloten (LiPo- of NiMH rijaccu).

Belangrijk!

Indien u een LiPo-accu gebruikt en u stelt het accutype in op NiMH, dan wordt de accu te ver ontladen en hierdoor onherstelbaar beschadigd.

Let er daarom altijd op dat u het juiste accutype instelt voordat u met het voertuig rijdt.

Bij de instelling "LiPo" reduceert de rijregelaar bij een ac cuspanning onder 6,5 V het motorvermogen op 50 %.

Bij een accuspanning onder 6,0 V schakelt de rijregelaar de motor uit. Op deze manier wordt de LiPo rijaccu beschermd tegen diepte ontlading.

Bij de instelling "NiMH" wordt het motorvermogen bij een accuspanning onder 4,5 V gereduceerd; de motor wordt bij een accuspanning onder 4,0 V uitgeschakeld.

c) Batterijen/accu's in de zender plaatsen

Open het batterijvak op de zender en plaats daar ofwel de batterijen ofwel volledig opgeladen accu's. Let bij het plaatsen op de juiste polariteit (plus/+ en min/-), zie opdruk in het batterijvak. Sluit het batterijvak weer.

Neem bovendien ook de apart meegeleverde gebruiksaanwijzing van de afstandsbediening in acht.

d) Zender in gebruik nemen

Schakel de zender aan en zet de trimming voor de stuur- en rijfunctie elk in de middelste positie. Als de zender over een dualrate-functie beschikt, moet deze worden uitgeschakeld resp. zo worden ingesteld dat de stuurinslag niet wordt beperkt.

Neem bovendien ook de apart meegeleverde gebruiksaanwijzing van de afstandsbediening in acht.

e) De rijaccu in het voertuig plaatsen

Opgelet!

U mag de rijaccu nog niet met de rijregelaar verbinden. Neem eerst de zender in gebruik, zie hoofdstuk 9 c) en d).

Belangrijk!

Dit voertuig is uitsluitend geschikt voor een NiMH rijaccu met 6 cellen (nominale spanning 7,2 V) of een

LiPo rijaccu met 2 cellen (nominale spanning 7,4 V).

Bij gebruik van rijaccu's met meer cellen bestaat brandgevaar door oververhitting van de rijregelaar. Bovendien wordt de aandrijving van het voertuig overbelast en daardoor beschadigd (bijv. het differentieel).

De waarborg/garantie komt te vervallen!

Controleer of de accu het bij de rijregelaar passende stekkersysteem heeft en of de polariteit correct is

(rode kabel = plus/+, zwarte kabel = min/-).

Maak de beide klittenbanden (A) van de accuhouder los.

Plaats vervolgens de rijaccu in de accuhouder (B).

Als de aansluitkabel van de accu zeer kort is, moet de accu zo in de accuhouder worden geplaatst dat de aansluitkabel naar voren is gericht.

Trek de beide klittenbanden (A) strak aan zodat de rijaccu stevig vastzit en sluit de klittenband.

f) Rijaccu aansluiten op de rijregelaar

Om te vermijden dat de wielen plotseling beginnen te draaien en het voertuig daardoor ongecontroleerd begint te rijden (als de trimregelaar voor de aandrijving bijv. versteld is), moet u het modelvoertuig op een geschikte verhoging plaatsen (of op een startbox) zodat de wielen bij een storing vrij kunnen draaien.

Steek uw hand niet in de aandrijving. Houd de wielen niet vast.

Zet nu de rijregelaar uit (schakelstand "OFF"). De aan-/uitschakelaar bevindt zich boven aan het chassis, direct naast de stuurservo. Neem vervolgens, indien u dit nog niet gedaan heeft, eerst de zender in gebruik (zie hoofdstuk 9. d) en e).

Sluit daarna de rijaccu aan op de rijregelaar. Let daarbij op de juiste polariteit (rode kabel = plus/+, zwarte kabel = min/-). Gebruik bij het verbinden van de accustekker met de aansluiting van de rijregelaar geen kracht.

Belangrijk!

Dit voertuig is uitsluitend geschikt voor een NiMH rijaccu met 6 cellen (nominale spanning 7,2 V) of een

LiPo rijaccu met 2 cellen (nominale spanning 7,4 V).

Let erop dat de kabels niet in de aandrijving van het voertuig of in het stuurmechanisme terecht kunnen komen.

Gebruik eventueel kabelbinders om de kabels te fixeren.

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g) Rijregelaar inschakelen

Schakel de snelheidsregelaar in door de schuifschakelaar in de stand "ON" te zetten.

Wacht vervolgens enkele seconden (gas-/remhendel op de zender in de neutrale stand laten, niet bewegen), totdat de rijregelaar de zelftest heeft voltooid.

Wanneer de rijregelaar geen zendersignaal of geen juiste neutrale positie heeft herkend, blijft de rode led knipperen. De rijregelaar kan niet in gebruik worden genomen.

Betekenis van de geluidssignalen

• 1x kort geluidssignaal: NiMH/NiCd rijaccu herkend

• 2x kort geluidssignaal: LiPo rijaccu met 2 cellen her kend

• 1x lang geluidssignaal: Zelftest is afgesloten, gas-/ remhendel op de zender bevindt zich in de neutrale stand, rijregelaar is klaar voor gebruik

Status-led

• Led uit: Gas-/remhendel op de zender is in de neutrale stand

• Led knippert: Gas-/remhendel op de zender is in de stand voor vooruit of achteruit rijden

• Led brandt: volgas vooruit

De geluidssignalen worden door een korte aansturing van de motor veroorzaakt.

Controleer nu de aandrijf- en stuurfuncties van het voertuig.

h) Voertuig besturen

Sluit de carrosserie, zie hoofdstuk 9. a). Plaats het voertuig nu op de grond. Steek uw vingers niet in de aandrijving en houd het voertuig niet vast aan de wielen.

1. Gas-/remhendel loslaten (neutrale stand), voertuig rolt uit resp. beweegt niet (evt. trimregelaar voor de rijfunctie op de zender corrigeren)

2. Vooruit rijden, gas-/remhendel langzaam naar de greep toe trekken

3. Vooruitrijden en dan remmen (het voertuig vertraagt; rolt niet langzaam uit), de gas-remhendel zonder onderbreking van de greep wegtrekken

4. Vooruitrijden, remmen en dan achteruitrijden: De gas-/remhendel zonder onderbreking van de greep wegtrekken

(remmen); als het voertuig tot stilstand komt de gas-/remhendel kort (ong. 1 seconde) in neutraal zetten, dan gas-/ remhendel van de greep wegtrekken (het voertuig rijdt nu achteruit)

Vooruitrijden Remmen Wanneer de auto stilstaat, even wachten

(1 seconde)

Achteruitrijden

Als de gas-/remhendel direct zonder onderbreking van het vooruit naar achteruit wordt gewisseld vindt er een remfunctie van de aandrijving plaats (voertuig rijdt niet achteruit).

Indien direct van vooruit- naar achteruitrijden moet worden gewisseld, moet de gas-/remhendel eerst van de handgreep weggetrokken worden en in de neutraalstand worden gezet. Als het voertuig tijdens deze fase vooruitrijdt, wordt daardoor ook de remprocedure uitgevoerd. Als de gas-/remhendel nu een tweede keer van de greep wordt weggetrokken rijdt het voertuig achteruit.

Het voertuig rijdt dus na vooruit te zijn gereden pas achteruit, wanneer de gashendel nogmaals van de greep wordt weggeduwd. Dit is nodig voor de remfunctie; het beschermt de aandrijving ook tegen overbelasting door een onmiddellijke omschakeling van vooruit- naar achteruitrijden.

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Bedien de gashendel op de zender heel voorzichtig en rij in het begin niet te hard, tot u vertrouwd bent met de reacties van de auto op de bediening. Maak geen snelle en schokkende bewegingen met de bedieningselementen van de zender.

Richt nooit met de antenne van de zender direct op het voertuig omdat het bereik dan sterk afneemt. Het grootste bereik wordt behaald als de antenne van de zender en het voertuig telkens verticaal staan en parallel aan elkaar liggen.

Als het voertuig de neiging heeft om naar links of rechts te trekken, moet u de trimregelaar voor de besturing op de zender overeenkomstig instellen.

Bij het wisselen tussen vooruit- en achteruitrijden dient de gas-/remhendel op de zender zich kort (ong. 1 seconde) in de neutrale stand te bevinden (neutrale stand = hendel loslaten, niet bewegen). Als de gas-/ remhendel direct zonder onderbreking van het vooruit naar achteruit wordt gewisseld vindt er een remfunctie van de aandrijving plaats (voertuig rijdt niet achteruit).

U moet het rijden onmiddellijk stopzetten als u ongewone reacties van het voertuig op de commando's van de zender registreert of als het voertuig niet meer reageert. Dit kan worden veroorzaakt door een zwakke rijaccu, zwakke batterijen/accu’s in de zender of een te grote afstand tussen het voertuig en de zender.

Ook een opgewikkelde/beschadigde antenne van de ontvanger, storingen op het gebruikte zendkanaal

(bijv. draadloze transmissies door andere apparaten, Bluetooth ® , WLAN) of ongunstige zend-/ontvangstvoorwaarden kunnen een oorzaak zijn voor buitengewone reacties van het voertuig.

Voordat u de lege rijaccu vervangt door een volledig opgeladen rijaccu en de reis voortzet, moet u minimaal

5 - 10 minuten wachten totdat de motor en de snelheidsregelaar voldoende zijn afgekoeld.

i) Rit beëindigen

Om het rijden te beëindigen gaat u als volgt te werk:

• Laat de gas-/remhendel op de zender los, zodat deze in de neutrale positie staat en laat het voertuig uitrollen.

• Nadat het voertuig tot stilstand is gekomen, gaat de rijregelaar uit (schakelstand "OFF").

Raak de wielen of de aandrijving hierbij niet aan en beweeg in geen geval de gashendel op de zender!

Houd het voertuig niet aan de wielen vast!

Opgelet!

Motor, rijregelaar en rijaccu worden tijdens het gebruik zeer warm! Raak deze onderdelen daarom niet onmiddellijk aan na het rijden, kans op brandwonden!

• Koppel de rijaccu los van de rijregelaar. Maak de stekkerverbinding volledig los.

• Pas dan mag de zender worden uitgeschakeld.

10. Instelmogelijkheden van het voertuig

a) Wielvlucht instellen

De wielvlucht geeft de hoek van de wielen met de verticale as aan.

Negatieve wielvlucht Positieve wielvlucht

(Wielen aan de bovenkant naar binnen gericht) (Wielen aan de bovenkant naar buiten gericht)

De instelling van de wielen op de beide afbeeldingen boven is overdreven weergegeven, om het verschil tussen negatieve en positieve wielvlucht te tonen. Voor de instelling van het modelvoertuig mag een dergelijke extreme instelling natuurlijk niet plaats vinden!

• Een negatieve wielvlucht van de voorwielen verhoogt de zijdelingse krachten van de wielen bij het nemen van bochten, de sturing reageert sneller, de stuurkrachten worden kleiner. Tegelijkertijd wordt het wiel in de asrichting op de wielas gedrukt. Daarmee wordt de axiale lagerspeling gecompenseerd, het rijgedrag wordt rustiger.

• Een negatieve wielvlucht op de achterwielen vermindert de neiging om met de achterkant van het voertuig uit de bocht te vliegen.

• De instelling van een positieve wielvlucht daarentegen vermindert de zijdelingse krachten op de banden en moet normaal gesproken niet worden gebruikt.

Wielvlucht op de vooras instellen:

De zgn. "Pivot-ball"-ophanging aan de vooras bestaat uit een speciaal gevormde loopas, twee kogelkopschroeven

(A en B) en twee buiten liggende kunststof stelschroeven

(C).

Om de wielvlucht in te stellen, moeten de kogelkopschroeven (A) en (B) worden gedraaid via een kleine inbussleutel van 2,5 mm (D), die door het gat van de stelschroef (C) wordt gestoken.

De kunststof stelschroeven (C) kunnen worden vast of losgedraaid met een grotere 5 mm inbussleutel (E). Ze dienen echter alleen ertoe om de loopas aan de kogelkopschroeven (A) en (B) te fixeren.

Draai de stelschroeven (C) nooit met kracht vast, anders kan de wielophanging niet vrij bewegen. Te los mogen de stelschroeven (C) echter ook niet gedraaid worden, omdat anders de kogelkopschroeven en daardoor de loopas gaat wiebelen.

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(Instelopties:

• Om de wielvlucht te verstellen, verdraait u de metalen kogelkopschroeven met een kleine 2,5 mm inbussleutel (D).

• Om de kunststof stelschroeven vaster aan te draaien (of los te draaien), verdraait u ze met een grotere 5 mm inbussleutel (E). Zoals reeds beschreven, moeten deze zo worden ingesteld, dat de metalen kogelkopschroeven in de loopas gemakkelijk kunnen bewegen, maar niet wiebelen.

Wielvlucht negatiever instellen:

Draai de bovenste kogelkopschroef (A) naar rechts met de klok mee, de onderste kogelkopschroef (B) met dezelfde hoek naar links tegen de klok in.

Wielvlucht positiever instellen:

Draai de bovenste kogelkopschroef (A) naar links tegen de klok in, de onderste kogelkopschroef (B) met dezelfde hoek naar rechts met de klok mee.

Verdraai de kogelkopschroeven (A) en (B) slechts een kwartslag per keer via de kleine inbussleutel (D) en controleer aansluitend de gewijzigde rijomstandigheden.

Het kleine zeshoekige gat van de kogelkopschroeven (A) en (B) is alleen zichtbaar wanneer u precies door het grote zeshoekige gat van de kunststof stelschroeven (C) kijkt.

Draai de kogelkopschroeven niet te ver eruit, omdat anders de aandrijfas eruit kan vallen (of de schroefdraad van de kogelkopschroeven zit niet meer in de draagarmen).

Wielvlucht op de achteras instellen:

De wielvlucht kan worden ingesteld door het verdraaien van de schroef (A) in de bovenste draagarm.

Aangezien deze schroef een linkse en rechtse schroefdraad heeft, hoeft u de draagarm voor het veranderen van de wielvlucht niet te demonteren.

Verder bevinden zich op de fusee (B) meerdere verschillende bevestigingspunten voor de bovenste draagarm.

Als de draagarm aan een ander punt wordt bevestigd, verandert dit de wielvlucht bij het in- en uitveren van het wiel.

De fabrikant heeft hier voor het voertuig reeds een optimale instelling gekozen. Daarom hoeft u aan het bevestigingspunt (B) geen verandering uit te voeren.

b) Spoor instellen

Het spoor (toespoor = afb. "A", uitspoor = afb. "B") geeft de hoek van de wielen ten opzichte van de rijrichting aan. Tijdens het rijden worden de wielen door de rolweerstand vooraan uit elkaar gedrukt en staan daarom niet meer exact parallel ten opzichte van de rijrichting.

A B

¦ ¦

Ter compensatie kunnen de wielen van het stilstaande voertuig zo ingesteld worden dat ze vooraan lichtjes naar binnen wijzen. Dit toespoor zorgt tegelijkertijd voor een betere zijdelingse geleiding van de banden en zodoende voor een directere reactie van de besturing.

Als u een zachtere reactie van de besturing wenst, kan dit via de instelling van een uitspoor bereikt worden, d.w.z. de wielen van het stilstaande voertuig wijzen naar buiten.

Een spoorhoek van meer dan 3° toespoor (A) of uitspoor

(B) leidt tot problemen bij het rijgedrag en een lagere snelheid. Bovendien neemt de slijtage van de banden hierdoor toe.

De bovenstaande afbeelding toont een sterk overdreven instelling die alleen ter verduidelijking van het verschil tussen toespoor en uitspoor dient. Als het voertuig op een dergelijke manier wordt ingesteld kan deze nog maar zeer moeilijk worden bestuurd!

Spoor op de vooras instellen:

Het toe-/uitspoor aan de vooras kan worden ingesteld door de spoorstangarm (A) te verdraaien. Aangezien deze zowel een linkse en rechtse schroefdraad heeft, hoeft u hem voor het verstellen niet te demonteren.

Draai altijd beide spoorstangarmen gelijkmatig (linker en rechter voorwiel), aangezien anders de trimming op de zender moet aangepast (of zelfs de aansturing door de stuurbekrachtiging door het verplaatsen van de stang van de stuurbekrachtiging).

In de loopas (B) bevinden zich bovendien meerdere bevestigingspunten voor de spoorstangarm; deze dienen voor het veranderen van de inslaghoek van het voorwiel

(Ackermann-hoek).

De fabrikant heeft hier al de optimale instelling uitgevoerd, daarom hoeft u het bevestigingspunt (B) niet te veranderen.

Spoor op de achteras instellen:

Het spoor van de achteras is vast ingesteld en kan niet worden aangepast.

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c) Schokdempers instellen

Vooras Achteras

Aan het boveneinde van de schokdemper (A) kan de instelling van de veervoorspanning door kunststof clips in te voegen worden uitgevoerd.

De schokdempers aan de voor- en achteras van het voertuig kunnen aan de bovenkant van de demperbrug (B) en de onderste draagarm (C) in verschillende standen worden gemonteerd. De fabrikant heeft hier echter al een optimale positie voor gekozen. Daarom dient een verandering alleen te worden uitgevoerd door professionele bestuurders.

Stel de schokdempers van een as altijd gelijk in (aan de linker- en rechterkant van de voor- of achteras), omdat anders het rijgedrag nadelig wordt beïnvloed.

Professionele bestuurders kunnen ook veren met een andere hardheidsgraad gebruiken of de schokdempers met een demperolie met een andere viscositeit vullen. Ook de inbouw van aluminium schokdempers die via een kartelwieltje instelbaar zijn is mogelijk.

Net zoals bij een "echte" auto zijn de schokdempers (resp. de rubberen afdichtingen in de schokdempers) van het modelvoertuig onderhevig aan slijtage. Als er olie uit de schokdempers loopt (bijv. draagarm is zeer sterk vervuild met olie, druppelsporen) moeten de afdichtingen of de schokdempers worden vervangen.

11. Reiniging en onderhoud

a) Algemeen

Voor de reiniging of het onderhoud moet de rijregelaar uitgezet worden en moet de rijaccu volledig van de rijregelaar worden losgekoppeld. Als u zojuist met het voertuig hebt gereden, laat dan alle onderdelen (bijv. motor, rijregelaar enz.) eerst volledig afkoelen.

Maak het voertuig na het rijden schoon door stof en vuil te verwijderen met bijvoorbeeld een schone langharige kwast en een stofzuiger. Perslucht kan hierbij ook van pas komen.

Gebruik geen reinigingssprays of gewone schoonmaakmiddelen. Daardoor kan de elektronica beschadigd worden.

Bovendien leiden dergelijke middelen tot verkleuringen van de kunststof onderdelen of de carrosserie.

Was het voertuig nooit met water af, zoals bijv. met een hogedrukreiniger. Daardoor kan de motor, de rijregelaar en ook de ontvanger beschadigd worden.

Voor het afvegen van de carrosserie kunt u een zachte en iets bevochtigde doek gebruiken. Wrijf niet te hard, anders ontstaan er krassen.

b) Voor of na elke rit

Door de trillingen van de motor en schokken tijdens het rijden kunnen er onderdelen en schroefverbindingen losraken.

Controleer daarom voor of na iedere rit de volgende punten:

• Vaste zit van de wielmoeren en alle schroefverbindingen van het voertuig

• Bevestiging van de rijregelaar, aan-/uitschakelaar, ontvanger

• Bevestiging van de banden op de velgen en de toestand van de banden

• Bevestiging van alle kabels (deze mogen niet in bewegende delen van het voertuig terecht komen)

Controleer het voertuig ook voor en na elk gebruik op beschadigingen. Indien u beschadigingen vaststelt mag het voertuig niet meer gebruikt worden.

Mochten versleten voertuigonderdelen (bijv. banden) of defecte onderdelen van het voertuig (bijv. een gebroken draagarm) vervangen moeten worden, mag u alleen originele reserveonderdelen gebruiken.

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c) Wielen vervangen

De banden zijn op de velg gefixeerd, zodat ze niet los kunnen raken van de velg. Wanneer de banden versleten zijn, moet daarom het hele wiel worden vervangen.

Na het lossen van de wielmoer (A), trekt u het wiel van de wielas.

Vervolgens wordt het nieuwe wiel geplaatst zodat de inbusbout aan de binnenkant van de velg precies op de moer van de wielmeenemer steekt.

Draai het wiel met de in het begin verwijderde wielmoer

(A) weer vast op e wielas. Pas echter tijdens het vastschroeven geen kracht toe, aangezien het wiel anders moeizaam draait, waardoor de aandrijving beschadigd kan raken.

Misschien blijft de moer van de wielmeenemer (B) bij het verwijderen van het achterwiel in de velg steken of ze draait zich los van de wielas (C). Zorg er dan voor dat de meeneempen (D) er niet uitvalt en verloren gaat.

Wanneer later het wiel weer wordt gemonteerd, moet u in elk geval controleren of de meeneempen (D) precies in het midden van de wielas (C) zit en in de ervoor bestemde groef in de meeneemmoer (B) komt te liggen.

Als de meeneempen (D) ontbreekt, kan de motor geen draaimoment op het wiel overdragen en deze draait door.

d) Instellen van de tandflankspeling

De fabrikant heeft de tandflankspeling al ingesteld. Dit hoeft in de regel niet gecorrigeerd te worden.

Het kan echter gebeuren dat de bevestigingsschroeven van de motor na langdurig gebruik van het voertuig los trillen.

In dit geval is het noodzakelijk dat de motor weer wordt vastgeschroefd, maar daarbij moet erop worden gelet dat de tandflankspeling juist is.

Trek de twee clips (A) naar buiten en verwijder de stofkap

(B).

Principieel moet de afstand tussen het hoofdtandwiel (C) en het motorrondsel (D) zo klein mogelijk zijn, maar zonder dat de tandwielen stroef lopen.

Draai de bevestigingsschroeven (E) van de motor een klein beetje los. Schuif daarna met lichte druk de motor met het motorwiel (D) in de richting van het versnellingswiel (C).

De motor mag hierbij echter niet loszitten; de bevestigingsschroeven mogen slechts zo ver worden losgedraaid, dat de motor net kan worden bewogen.

Het motortandwiel en het hoofdtandwiel moeten nu zonder speling in elkaar grijpen. Dit is echter niet zo goed voor de levensduur van de tandwielen!

Plaats een strookje dun papier (F) tussen het hoofdtandwiel (C) en het motortandwiel (D) en draai het hoofdtandwiel met de hand zo dat het strookje papier (max. 80 g papier) tussen de twee tandwielen getrokken wordt.

Door de druk van het papier wordt de motor zo ver als nodig teruggeduwd.

Draai nu in deze positie de bevestigingsschroeven (E) van de motor vast.

Als u vervolgens het hoofdtandwiel terugdraait om het strookje papier te kunnen verwijderen (G), moet tussen de twee tandwielen de juiste afstand zijn ingesteld.

In het ideale geval zit het motortandwiel zo dicht mogelijk bij het hoofdtandwiel zonder dat de tanden elkaar raken en de tandwielen daardoor stroef draaien.

Als de tandwielen (motortandwiel en hoofdtandwiel) te ver van elkaar staan, worden al na enkele seconden rijden de tanden van het hoofdtandwiel door het motortandwiel letterlijk weggefreesd. De garantie komt daarmee te vervallen!

Als het motortandwiel echter tegen het hoofdtandwiel drukt (de tandwielen draaien zonder speling), leidt dit tot lagere prestaties, hoger stroomverbruik (de motor heeft meer vermogen nodig om het hoofdtandwiel te laten draaien) en voortijdige slijtage van het hoofdtandwiel.

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12. Verwijdering

a) Algemeen

Elektronische apparaten mogen niet met het gewone huisvuil weggegooid worden. Gooi het product aan het einde van zijn gebruiksduur weg volgens de geldende wettelijke bepalingen.

Verwijder evt. geplaatste batterijen/accu's en voer deze gescheiden van het product af.

b) Batterijen en accu's

U bent als eindverbruiker volgens de KCA-voorschriften wettelijk verplicht alle lege batterijen en accu’s in te leveren; verwijdering via het huisvuil is niet toegestaan.

Batterijen/accu's met schadelijke stoffen worden gekenmerkt door het hiernaast afgebeelde pictogram, dat op het verbod van verwijdering via gewoon huishoudelijk afval duidt. Deze mogen niet via het huisvuil worden afgevoerd. De aanduidingen voor irriterend werkende, zware metalen zijn: Cd = cadmium, Hg = kwik, Pb = lood (aanduiding staat op de batterij/accu bijv. onder de links afgebeelde containersymbolen).

U kunt verbruikte batterijen/accu’s gratis bij de verzamelpunten van uw gemeente, onze filialen of overal waar bat terijen/accu’s worden verkocht, afgeven.

Zo vervult u uw wettelijke verplichtingen en draagt u bij tot de bescherming van het milieu.

13. Conformiteitsverklaring (DOC)

Hiermee verklaart Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Straße 1, D-92240 Hirschau dat het product voldoet aan richtlijn 2014/53/EU.

De volledige tekst van de EU-conformiteitsverklaring is als download via het volgende internetadres beschikbaar: www.conrad.com/downloads

Kies een taal door op een vlagsymbool te klikken en voer het bestelnummer van het product in het zoekveld in; aansluitend kunt u de EU-conformiteitsverklaring downloaden in pdf-formaat.

14. Verhelpen van storingen

Ook al is het model volgens de huidige stand der techniek geconstrueerd, er kunnen nog altijd problemen of storingen optreden. Daarom willen we u uitleggen hoe u eventuele storingen kunt verhelpen. Neem bovendien ook de meegeleverde gebruiksaanwijzing van de zender in acht.

Het model reageert niet of niet juist

• Bij 2,4 GHz-afstandsbedieningen moet de ontvanger met de zender worden gekoppeld. Deze procedure wordt met de Engelse term "Binding" of "Pairing" aangeduid. Het koppelen wordt normaal gesproken door de fabrikant uitgevoerd, maar kan uiteraard ook door uzelf worden uitgevoerd. Neem hiervoor de apart meegeleverde gebruiksaanwijzing van de zender in acht.

• Is de rijaccu van het voertuig leeg of zijn de batterijen in de zender leeg? Vervang de rijaccu of batterijen in de zender dan door nieuwe.

• Hebt u eerst de zender en daarna de rijregelaar ingeschakeld? Bij omgekeerde volgorde werkt de rijregelaar om veiligheidsredenen niet.

• Is de rijaccu correct aangesloten op de rijregelaar? Controleer de stekkerverbinding of deze eventueel verontreinigd of geoxideerd is.

• Is het voertuig te ver weg? Met een volle rijaccu en volle batterijen in de zender moet een bereik van 50 m of meer mogelijk zijn. Dit kan echter worden verminderd door omgevingsinvloeden; bijv. storingen op de zendfrequentie of de nabijheid van andere zenders (niet alleen zenders, maar ook WLAN-/Bluetooth ® -apparaten die eveneens een zendfrequentie van 2,4 GHz gebruiken), van metalen onderdelen, gebouwen, enz.

De positie van de antenne van de zender en ontvanger ten opzichte van elkaar heeft zeer sterke invloed op het bereik. Het is het beste als zowel de antenne van de zender als van de ontvanger verticaal staan (met beide antennes parallel ten opzichte van elkaar). Als u echter de antenne van de zender op het voertuig richt, resulteert dit in een zeer kort bereik!

• Controleer de juiste positie van de stekker van de rijregelaar en van de stuurservo in de ontvanger. Als de stekkers

180° gedraaid zijn aangesloten, dan werken de rijregelaar en de stuurservo niet.

Wanneer daarentegen de stekker van de rijregelaar en stuurservo met elkaar worden verwisseld stuurt de gas-/ remhendel op de zender de stuurservo en het draaiwiel de rijfunctie!

De auto blijft niet staan als de gas-/remhendel wordt losgelaten

• Corrigeer op de zender de trimregelaar voor de rijfunctie (neutrale stand instellen).

Het voertuig wordt trager of de stuurservo reageert nog maar weinig of helemaal niet meer; het bereik tussen de zender en het voertuig is maar zeer klein

• De rijaccu is (bijna) leeg.

De stroomvoorziening van de ontvanger en zodoende ook van de stuurservo vindt plaats via de BEC van de rijregelaar. Daarom leidt een zwakke of lege rijaccu ertoe dat de ontvanger niet meer naar behoren werkt. Vervang de rijaccu door een nieuwe volledig opgeladen rijaccu (vooraf een pauze van 5 à 10 minuten inlassen, zodat de motor en de rijregelaar voldoende kunnen afkoelen).

• Controleer de batterijen/accu's in de zender.

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Tijdens het rijden wordt het voertuig langzamer of blijft staan

• De rijaccu is (bijna) leeg.

• De rijregelaar is oververhit, de overtemperatuurbeveiliging is geactiveerd (rode led knippert; laat de rijregelaar afkoelen, waarna het voertuig weer gereed voor gebruik is).

• De afstand tot de zender is te groot, de rijregelaar heeft via de ontvanger geen geldig stuursignaal herkend (of de failsafe-functie van de ontvanger is geactiveerd; zie gebruiksaanwijzing van de zender).

Het voertuig rijdt niet correct rechtuit

• Lijn de besturing met behulp van de zender en de bijbehorende trimfunctie uit.

• Controleer de stuurstang, de servoarm, de servosaver en de schroefverbinding.

• Heeft het voertuig een ongeluk gehad? Controleer het voertuig dan op defecte of gebroken onderdelen en vervang deze.

De besturing is tegengesteld ten opzichte van de beweging van het draaiwiel op de zender

• Activeer de reverse-instelling voor de stuurfunctie op de zender.

De rijfunctie is tegenovergesteld ten opzichte van de beweging van de gas-/remhendel op de zender

• Normaal gesproken moet het voertuig naar voren rijden, als de gas-/remhendel op de zender naar de greep toe wordt getrokken.

Als dit niet het geval is, activeer dan op de zender de omkeerinstelling voor de rijfunctie.

• Als de motor is losgekoppeld van de rijregelaar (bijv. tijdens een reparatie van het voertuig) dient u de motorkabels te verwisselen.

De besturing werkt niet of niet juist, stuuruitslag van het voertuig te gering

• Als de zender een dualrate-instelling biedt, controleer deze dan (neem de gebruiksaanwijzing van de zender in acht). Bij een te geringe dualrate-instelling reageert de stuurbekrachtiging niet meer.

• Controleer het stuurmechanisme op losse onderdelen; controleer bijv. of de servoarm juist aan de servo is bevestigd.

15. Technische gegevens

a) Voertuig

Schaal ...................................................1:10

Geschikte rijaccu types .........................6-cellige NiMH rijaccu (nominale spanning 7,2 V)

2-cellige LiPo rijaccu (nominale spanning 7,4 V)

Aandrijving ............................................Elektromotor, type 550

Vierwielaandrijving via cardanas

Differentieel in voor- en achteras

Onderstel ..............................................Afzonderlijke wielophanging, dubbele draagarmen

Hydraulische schokdempers met spiraalveren, instelbaar

Spoor van de voorwielen instelbaar

Wielvlucht van de voor- en achterwielen instelbaar

Rijregelaar ............................................Permanente stroomsterkte vooruit 40 A, achteruit 20 A

Stroom kortstondig (1 s) vooruit 180 A, achteruit 90 A

BEC-uitgang 5 V/DC, 2 A

Geïntegreerde beveiliging tegen te hoge temperatuur (ong. +100 °C)

Afmetingen (L x B x H) ..........................

420 x 295 x 165 mm

Banden-afmetingen (B x Ø) ..................

49 x 105 mm

Wielbasis ..............................................275 mm

Bodemvrijheid .......................................58 mm

Gewicht .................................................1998 g (zonder rijaccu)

Geringe afwijkingen in afmetingen en gewicht kunnen om productietechnische redenen voorkomen.

b) Afstandsbediening

Neem de afzonderlijk bijgevoegde gebruiksaanwijzing voor de afstandsbediening in acht

c) LiPo-oplader

Houd rekening met de apart meegeleverde gebruiksaanwijzing van de LiPo-lader.

d) Accu

Bouwtype ..............................................

NiMH, 6 cellen (nominale spanning 7,2 V); met T-aansluiting

Capaciteit ..............................................2000 mAh

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