Renault Sirius 34, EDC15 VM+, Sagem 2000, 5NR Inyección Manual de Reparación

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Motor y periféricos

INYECCIÓN DIESEL

INYECCIÓN GASOLINA

77 11 304 363 JUNIO 2001 ÉDITION ESPAGNOLE

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.

© RENAULT 2001

Motor y periféricos

INYECCIÓN DIESEL

Inyección EDC15 VM+

Vdiag: 04

Preliminar

Interpretación de los fallos

Control de conformidad

Interpretación de los estados

Efectos cliente

Árbol de localización de averías

INYECCIÓN GASOLINA

Inyección Sagem 2000

de programa A3 - N

Vdiag 08

Preliminar

Interpretación de los fallos

Control de conformidad

Interpretación de los estados

Interpretación de los parámetros

Interpretación de los mandos

Ayuda

Efectos cliente

Árbol de localización de averías

Inyección 5NR

de programa: a partir de 24 - N

Vdiag 04

Preliminar

Interpretación de los fallos

Control de conformidad

Interpretación de los estados

Efectos cliente

Árbol de localización de averías

17-123

17-128

17-187

17-193

17-199

17-200

17-1

17-3

17-79

17-88

17-101

17-109

17-114

17-118

17-119

Sumario

Páginas

13-1

13-5

13-51

13-62

13-67

13-68

Inyección Sirius 34

de programa E5 - N

Vdiag 04

Preliminar

Interpretación de los fallos

Control de conformidad

Interpretación de los mandos

Efectos cliente

Árbol de localización de averías

Páginas

17-207

17-211

17-267

17-275

17-283

17-284

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

113

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores de inyección diesel EDC15VM+ montados en los CLIO II F9Q782.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– Este capítulo del manual de reparación,

– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,

– El útil de diagnóstico clip o NXR,

– El bornier de control: Elé. 1621.

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema de inyección diesel que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador, del N

de programa, del Vdiag,...).

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.

RECUERDE: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.

Si un fallo es interpretado cuando éste se declara "memorizado", las condiciones de aplicación del diagnóstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el diagnóstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

13-1

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Preliminar

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD

El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parámetros que no presentan fallos en el útil de diagnóstico cuando están fuera de tolerancia. Esta etapa permite por consiguiente:

– Diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que no aparezca ninguna avería tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de diagnóstico que corresponde.

3 - TRATAMIENTO DEL EFECTO CLIENTE

Si el control con el útil de diagnóstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.

Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:

– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.

– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.

– El vehículo no funciona correctamente.

ESPECIFICIDADES DEL CALCULADOR

1 - OPERACIONES DE APRENDIZAJE

No hay condiciones específicas para los aprendizajes. El aprendizaje corona dentada es automático.

2 - OPERACIONES DE CONFIGURACIONES

Pueden configurarse tres funciones en el calculador:

– Climatización (CF579).

– Grupo electrobomba de dirección asistida (CF580).

– Termosumergidos (CF581).

NOTA: la asunción de las configuraciones se efectúa tras finalizar la autoalimentación del calculador. Para ello hay que efectuar las configuraciones deseadas, cortar el contacto y esperar a que finalice la autoalimentación del calculador (aproximadamente 30 segundos) antes de poner el contacto, para verificar la asunción correcta de las configuraciones.

La función "control de la trayectoria" (únicamente en Mégane) se configura automáticamente, por lo que no existe servicio de configuración de esta función. Por el contrario existe el servicio de lectura de configuración del "control de la trayectoria" para ver si el vehículo está equipado.

Con estas configuraciones están asociadas unas lecturas de las configuraciones:

– Climatización (LC034).

– Grupo electrobomba de dirección asistida (LC032).

– Termosumergidos (LC035).

– Control de la trayectoria (LC031).

INJ.EDC15VM+1.1

13-2

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Preliminar

GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de los encendidos de los testigos del cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.

FALLOS

DF001 calculador

DF002 circuito captador de temperatura del agua

DF004 circuito captador de velocidad del vehículo

DF005 circuito captador alzada de aguja

DF012 tensión de la batería

DF014 circuito stop eléctrico

DF019 circuito captador caudal de aire

DF021 captador de temperatura del carburante

DF022 captador de temperatura del aire

DF023 circuito captador señal volante

DF027 circuito electroválvula EGR

DF029 circuito mando relé grupo dirección asistida

DF045 circuito mando relé de precalentamiento

DF048 circuito grupo motoventilador de velocidad lenta

DF051 circuito contacto pedal freno

TESTIGO FALLO

GRAVEDAD 1

(testigo de precalentamiento: naranja)

...

CO.0 / CC.1

1 DEF / 2 DEF

3 DEF / 4 DEF

...

1 DEF

CO.0 / CC.1 / 1 DEF

...

CO.0 / 1 DEF

CO.0 / CC.1

...

TESTIGO FALLO

GRAVEDAD 2

(testigo de sobrecalentamiento: rojo)

1 DEF

...

2 DEF

...

1 DEF

...

NO HAY

ENCENDIDO DEL

TESTIGO

2 DEF

1 DEF

...

1 DEF / 2 DEF

...

CC.0 / CO.1 / 1 DEF

CC.0 / CO.1

2 DEF

CC.1 / 2 DEF

...

CC.0 / CC.1 / 1.DEF

CO.0 / CC.1

1 DEF

INJ.EDC15VM+1.1

13-3

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Preliminar

FALLOS

DF058 tensión de referencia de los captadores

DF068 línea de antiarranque

DF071 circuito captador de pedal pista 1

DF073 circuito captador de pedal pista 2

DF085 señal llave después de contacto

DF094 relé termosumergidos N

DF104 relé termosumergidos N

DF111 circuito mando relé AA bucle frío

DF113 circuito captador de presión del fluido refrigerante

DF125 circuito mando relé principal

DF126 circuito actuador de caudal de carburante

DF139 captador de avance en la inyección

DF140 mando accionador de avance

DF149 circuito captador caudal de carburante

TESTIGO FALLO

GRAVEDAD 1

(Testigo de precalentamiento: naranja)

1 DEF / 2 DEF

CO.0 / CC.1

1 DEF / 2 DEF

CO.0 / CC.1 / 1 DEF

1 DEF

...

1 DEF

1 DEF / 2 DEF

...

1 DEF / 2 DEF

TESTIGO FALLO

GRAVEDAD 2

(testigo de sobrecalentamiento: rojo)

...

2 DEF

...

2 DEF

...

CO.0 / CC.1

CC / 3 DEF

NO HAY ENCENDIDO

DEL TESTIGO

...

CO.0 / CC.1

CC.0 / 1 DEF

...

13-4

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

DF001

PRESENTE

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA

2.DEF : AVERÍA CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA. CAMBIAR EL

CALCULADOR

CONSIGNAS

Nada que señalar.

1.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arrancar el motor, dejarlo girar 5 segundos, cortar el motor y el +después de contacto, esperar a que finalice la autoalimentación del calculador y después poner el contacto.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador para asegurarse de la presencia de una

alimentación de 12 voltios en las vías 1, 2 y 37 del calculador. Estas alimentaciones deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería

(

0,5 voltios).

Si las alimentaciones controladas anteriormente no están presentes o no son iguales a la tensión medida en los bornes de la batería, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 18 calculador vía 1 calculador vía 2 calculador vía 37 calculador vía 4 calculador vía 5

vía 2 del relé principal (mando del relé principal)

vía 5 del relé de bloqueo inyección

(autoalimentación)

vía 5 del relé de bloqueo inyección

(autoalimentación)

fusible inyección: + después de contacto

(Consultar esquemas del vehículo)

masa

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Si ha habido un cambio del calculador, reconfigurar el calculador.

13-5

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF001

CONTINUACIÓN

2.DEF

Si las uniones controladas anteriormente son conformes pero la alimentación

12 voltios sigue sin estar presente en las vías 1 y 2 del calculador: cambiar el relé de bloqueo inyección (relé principal).

Si la alimentación de 12 voltios sigue sin estar presente en la vía 37 del calculador : verificar el fusible inyección (Consultar esquemas del vehículo).

Sustituirlo si es necesario.

Si las alimentaciones y las masas del calculador son conformes pero el fallo sigue estando presente, cambiar el calculador de inyección.

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 2.DEF.

Asegurarse de que el orificio de aire en el calculador no está obstruido.

Limpiar si es necesario.

Cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Si ha habido un cambio del calculador, reconfigurar el calculador.

13-6

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Nada que señalar.

CO.0

CO.1

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CO.0 o CO.1.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 112 calculador vía 104

Reparar si es necesario.

vía 3 del captador de temperatura del agua

vía 2 del captador de temperatura del agua

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía 2 y la vía 3 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 2252

Ω ±

112

Ω

a 25

(Para mayor precisión, consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B1 del captador.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-7

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF002

CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:

El fallo es declarado presente tras: régimen del motor superior a 950 r.p.m.

Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeración del motor: radiador en correcto estado, flujo de aire de refrigeración sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...), buena purga del líquido de refrigeración.

Vigilar, con el útil de diagnóstico, la temperatura del agua del motor (PR002).

Tras el arranque (con el motor frío), la temperatura al ralentí debe subir regularmente sin decaer. Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar la sonda de temperatura del agua.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-8

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF004

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

2.DEF : INCOHERENCIA DE LA VELOCIDAD VEHÍCULO

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera, velocidad del vehículo superior a 20 km/h.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 20 calculador ABS

(Consultar esquemas del vehículo).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que el velocímetro del vehículo funciona haciendo un diagnóstico del cuadro de instrumentos

(autodiagnóstico pulsando, con el contacto cortado, el botón del cuadro y después puesta del contacto sin soltar el botón) ya que un problema en el cuadro de instrumentos puede perturbar la información sobre la velocidad del vehículo.

Reparar si es necesario (Consultar la nota técnica de diagnóstico del cuadro de instrumentos).

Si el velocímetro del vehículo funciona y si la unión controlada anteriormente es conforme, hacer un

diagnóstico del ABS para asegurarse de que no haya captador de velocidad en fallo y de que la información velocidad vehículo suministrada sea coherente.

Reparar si es necesario (Consultar la nota de diagnóstico del ABS).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-9

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF005

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR ALZADA DE AGUJA

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

2.DEF : NIVEL ALTO PERMANENTE

3.DEF : CORTOCIRCUITO A MASA

4.DEF : DETECCIÓN DE SOBRE-RÉGIMEN DEL RÉGIMEN SECUNDARIO

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF023 circuito captador señal volante y DF012 tensión de la batería" si están presentes o memorizados.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de alzada de aguja.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 101 calculador vía 109

vía 2 del captador de alzada de aguja

vía 1 del captador de alzada de aguja

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del captador de alzada de aguja, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de:

100

Ω ±

Ω

a 25

Si el incidente persiste, cambiar el captador de alzada de aguja.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-10

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF012

PRESENTE

MEMORIZADO

TENSIÓN DE LA BATERÍA

1.DEF : TENSIÓN DE LA BATERÍA MUY BAJA

2.DEF : TENSIÓN DE LA BATERÍA MUY ALTA

CONSIGNAS

Particularidades:

La caracterización 1.DEF aparece para una tensión de aproximadamente 6 voltios

(corte de la comunicación del útil de diagnóstico por debajo de 9 voltios) y la caracterización 2.DEF aparece para una tensión de aproximadamente 16,5 voltios.

1.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 1.DEF.

Asegurarse correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).

Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador a fin de asegurarse de la conformidad

de las alimentaciones de las vías 1, 2 y 37 del calculador. Estas alimentaciones deben ser iguales a la tensión medida en los bornes de la batería (

0,5 voltios).

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 18 calculador vía 1 calculador vía 2 calculador vía 37 calculador vía 4 calculador vía 5

Reparar si es necesario.

vía 2 del relé principal (mando del relé principal)

vía 5 del relé principal (autoalimentación)

fusible inyección: + después de contacto

(Consultar esquemas del vehículo)

masa

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-11

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF012

CONTINUACIÓN

2.DEF

Si la alimentación sigue sin estar presente o conforme en las vías 1 y 2 del calculador, sustituir el relé principal.

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:

El fallo es declarado presente tras: prueba en carretera a una velocidad de vehículo superior a 5 km/h durante

10 segundos.

Asegurarse correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).

Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y si es necesario, realizar un control del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 1 calculador vía 2 calculador vía 37

vía 5 del relé principal (autoalimentación)

fusible inyección: +después de contacto

(Consultar esquemas del vehículo).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-12

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF014

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO STOP ELÉCTRICO

1.DEF: INCOHERENCIA

2.DEF: CIRCUITO ABIERTO, CORTOCIRCUITO A MASA O CORTOCIRCUITO

AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arrancar el motor, hacerlo calentar para obtener

C de temperatura del agua, cortar el motor y el + después de contacto, esperar a que finalice la autoalimentación del calculador y después poner el contacto.

Verificar la conexión y el estado del terminal del stop eléctrico.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 120

Reparar si es necesario.

terminal redondo del stop eléctrico

Mediante el útil de diagnóstico, lanzar el mando: AC035 stop eléctrico.

El útil debe presentar: mando terminado y se debe escuchar el cierre del stop eléctrico.

Si el mando no se ha efectuado correctamente:

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula midiendo entre:

La terminal redondo de la electroválvula y la masa, sustituir la electroválvula de stop eléctrico si su resistencia no es del orden de: 7,5

Ω ±

Ω

a 25

Si el incidente persiste, desmontar la electroválvula de stop eléctrico y asegurarse de que no haya gripado mecánico. Sustituirla si es necesario.

Si el problema persiste, cambiar la electroválvula de stop eléctrico.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-13

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF019

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

1.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF058 tensión de referencia de los captadores" si está presente o memorizado.

Particularidades:

La alimentación del captador de caudal de aire es común al potenciómetro de recopia

EGR (vía común) y al captador de pedal pista 1 (unión interna calculador) por lo que un fallo de alimentación del captador de caudal de aire va asociado, a menudo, a un fallo de alimentación captador de pedal pista 1.

NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión de los captadores (bajo contacto) para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de caudal de aire pone de manifiesto un circuito abierto del captador de temperatura del aire), por lo que no hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras la reparación.

1.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 1.DEF.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de caudal de aire.

Reparar si es necesario.

Desconectar el captador de caudal de aire y asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.

Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar (con el contacto cortado) el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita de la unión: calculador vía 30 vía 3 del captador de caudal de aire

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-14

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF019

CONTINUACIÓN 1

CC.1

CO.0

Si la unión controlada anteriormente es conforme pero la alimentación sigue sin estar presente en la vía 3 del captador de caudal de aire, asegurarse de que el potenciómetro de la EGR o el captador en el pedal del acelerador no hacen caer la tensión, desconectándolos uno después del otro.

Sustituir el elemento que hace caer la tensión.

Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación en la vía 3 del captador de caudal de aire: conectar el bornier en lugar del calculador y verificar

(con el contacto cortado) el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 12 calculador vía 30

Reparar si es necesario.

vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1

vía 2 de la válvula EGR

Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación de 5 voltios del captador de caudal de aire: cambiar el calculador.

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo

memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de caudal de aire.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-15

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF019

CONTINUACIÓN 2

Desconectar el captador de caudal de aire y asegurarse de la presencia de una

alimentación de 5 voltios en la vía 3 del captador.

Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 30 calculador vía 68 calculador vía 49

vía 3 del captador de caudal de aire

vía 5 del captador de caudal de aire

vía 2 del captador de caudal de aire

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de caudal de aire.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-16

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF021

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:

el captador de temperatura del carburante se encuentra en la bomba de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 111 calculador vía 103

vía 5 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

vía 6 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

Reparar si es necesario.

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar el parámetro: PR001 temperatura del carburante y asegurarse de la coherencia de la información (ver control de conformidad).

Si la temperatura visualizada no es coherente o si está fijada en 45

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del carburante midiendo entre:

La vía 5 y la vía 6 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el captador de temperatura si su resistencia no es del orden de: 2.200

Ω

a 2.600

Ω

a 20

Si el problema persiste, cambiar el captador de temperatura del carburante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-17

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF022

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF019 circuito captador caudal de aire" si está presente o memorizado.

Particularidades:

El captador de temperatura del aire se encuentra en el caudalímetro de aire.

Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 49 calculador vía 73

Reparar si es necesario.

vía 2 del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire

vía 1 del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire

Mediante el útil de diagnóstico, visualizar el parámetro: PR003 temperatura del aire y asegurarse de la coherencia de la información (ver control de conformidad).

Si la temperatura visualizada no es coherente o si está fijada en 20

Controlar el valor de resistencia del captador de temperatura del aire midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del conector de 6 vías negro del caudalímetro de aire, sustituir el caudalímetro si la resistencia del captador no es del orden de: 2.868

Ω ±

200

Ω

a 25

Si el problema persiste, cambiar el caudalímetro de aire.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-18

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF023

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO.

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor, no obstante el fallo puede pasar a ser memorizado tras el corte del motor. Por lo que hay que aplicar la secuencia de diagnóstico incluso si el fallo no se ha memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 102 calculador vía 110

Reparar si es necesario.

vía A del captador de régimen

vía B del captador de régimen

Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre:

La vía A y la vía B del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 600

Ω ±

a 800

Ω a 20

Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo o fisuras del volante).

Cambiar el captador si es necesario.

Verificar el estado del volante motor sobre todo en caso de desmontaje (estado de los dientes).

Cambiar el volante si es necesario.

El incidente persiste, cambiar el captador señal volante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-19

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF027

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito ELECTROVÁLVULA EGR

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : DIFERENCIA DEL BUCLE POSITIVO

2.DEF : DIFERENCIA DEL BUCLE NEGATIVO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF125 circuito mando relé principal" si está presente o memorizado.

CO.0

CC.1

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CO.0 o CC.1.

Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de EGR, cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 61

Reparar si es necesario.

vía 5 de la válvula de EGR

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación en la vía 1 del conector de la válvula. Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita de la unión: válvula EGR vía 1 vía 5 del relé principal

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la válvula EGR midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 de la válvula, sustituir la válvula si su resistencia no es del orden de: 8

Ω ±

0,5

Ω

a 20

El incidente persiste, cambiar la válvula de EGR.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-20

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF027

CONTINUACIÓN 1

1.DEF

2.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF019 circuito captador caudal de aire" si está presente o memorizado.

Particularidades:

el captador de caudal de aire sirve también para controlar el correcto funcionamiento de la válvula EGR.

NOTA: un fallo en el captador de caudal de aire inhibe el mando de la válvula de EGR.

Con el motor girando, visualizar el parámetro "PR125 mando válvula EGR" y verificar a diferentes regímenes que este parámetro varía (una media de 25 a 95 %).

Efectuar un control de estanquidad del circuito de aire y de la válvula EGR.

Reparar si es necesario.

Desmontar la válvula EGR y asegurarse de que está realmente en la posición

cerrada (no hay gripado en posición intermedia). Reparar si es necesario limpiando la válvula.

Si a pesar de la limpieza la válvula permanece bloqueada en posición intermedia,

cambiar la válvula EGR.

Si la válvula vuelve a la posición cerrada, conectar el conector y mediante el útil de diagnóstico, hacer un borrado del fallo y después lanzar el mando "AC007 válvula

EGR" a fin de asegurarse de que ésta se abre y se cierra correctamente (sin punto duro).

Sustituir la válvula si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-21

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF027

CONTINUACIÓN 2

Si el pilotaje se ha efectuado correctamente, montar la válvula y orientarse hacia un problema en el captador de caudal de aire (ver en consignas particularidades).

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de caudal de aire.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 30 calculador vía 68 calculador vía 49

Reparar si es necesario.

vía 3 del captador de caudal de aire

vía 5 del captador de caudal de aire

vía 2 del captador de caudal de aire

Si el incidente persiste, cambiar el captador de caudal de aire.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-22

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF029

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ GRUPO DA

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor o lanzamiento del mando:

AC036 relé grupo dirección asistida.

Verificar el estado de los clips del relé grupo dirección asistida en la platina de relés y fusibles del motor

(Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé grupo dirección asistida (Consultar esquemas del vehículo).

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 81

Reparar si es necesario.

vía 2 del relé grupo dirección asistida.

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé grupo dirección asistida, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de:

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé grupo dirección asistida.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-23

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF045

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: activación del precalentamiento o lanzamiento del mando: AC010 relé de precalentamiento.

CO.0

CC.1

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CO.0 o CC.1.

Verificar el estado de los clips del relé de precalentamiento.

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 del relé de precalentamiento. Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 42

Reparar si es necesario.

vía 8 del relé de precalentamiento

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 8 y la vía 3 del relé de precalentamiento, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 1300

Ω ±

100

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-24

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF045

CONTINUACIÓN 1

1.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 1.DEF.

Verificar el estado de los clips del relé de precalentamiento.

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 del relé de precalentamiento.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 42 calculador vía 33

vía 8 del relé de precalentamiento

vía 9 del relé de precalentamiento

Reparar si es necesario.

Desconectar el relé de precalentamiento y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: relé de precalentamiento vía 6 relé de precalentamiento vía 7 relé de precalentamiento vía 1 relé de precalentamiento vía 2

bujía de precalentamiento N

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 8 y la vía 3 del relé de precalentamiento, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 1300

Ω ±

100

Ω

a 25

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-25

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF045

CONTINUACIÓN 2

Asegurarse del correcto funcionamiento de las bujías de precalentamiento lanzando el mando "AC010 relé de precalentamiento". Medir mediante una pinza amperimétrica que la tensión de mando sea igual en los cuatro hilos de bujías o asegurándose de que éstas calientan correctamente realizando un control visual

(bujías desmontadas) o bien tocando las bujías (atención: no lanzar varias veces el mando, hay riesgo de destrucción de las bujías y de quemaduras si se las toca).

Sustituir la o las bujías defectuosas.

Si los controles anteriores no han resuelto el problema, cambiar el relé de precalentamiento.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-26

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF048

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito GMV VELOCIDAD LENTA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: lanzamiento del mando: AC011 relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF125 circuito mando relé principal" si está presente o memorizado.

Verificar el estado de los clips del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo concernido).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta (Consultar esquemas del vehículo concernido).

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 60

Reparar si es necesario.

vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Controlar el valor de resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-27

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF051

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CONTACTO PEDAL FRENO

1.DEF : COHERENCIA DE LA SEÑAL FRENO CON CONTACTO REDUNDANTE

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: diez presiones sucesivas en el pedal de freno.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.

Reparar si es necesario.

Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (Consultar métodos de reparación).

Verificar bajo contacto la presencia de un +12 voltios en el contactor del pedal de stop midiendo entre la masa y las vías: A1 y en la vía B1.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar, el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 46 calculador vía 65

Reparar si es necesario.

vía A3 del contactor de stop

vía B3 del contactor de stop

Desconectar el conector del captador del pedal de freno y controlar el estado de los contactos con un

óhmetro.

Cambiar el captador de pedal de frenos si no funciona como sigue:

Pedal en reposo Pisadas en el pedal

Aislamiento entre las vías A1 y B3 continuidad entre las vías B1 y A3 continuidad entre las vías A1 y B3 aislamiento entre las vías B1 y A3

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-28

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF058

PRESENTE

TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES

1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO.

2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO.

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF019 circuito captador de caudal de aire, DF071 circuito captador de pedal pista 1, DF073 circuito captador de pedal pista 2, DF113 circuito captador de presión del fluido refrigerante y DF027 circuito electroválvula EGR" si están presentes o memorizados.

Particularidades:

No debe estar presente ningún otro fallo.

Efectuar un cambio del calculador de inyección diesel.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Reconfigurar el calculador en función de las opciones presentes en el vehículo.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.EDC15VM+1.1

13-29

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF068

PRESENTE

LÍNEA DE ANTIARRANQUE

1.DEF : AUSENCIA DE SEÑAL

2.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada con el fin de determinar si hay unas uniones multiplexadas que fallan.

Reparar si es necesario (Consultar la nota de diagnóstico de la red multiplexada).

Mediante el útil de diagnóstico, hacer un control de la unidad de control habitáculo y asegurarse de que haya

aprendido correctamente su código de antiarranque.

Reconfigurar la unidad de control habitáculo si es necesario.

Proceder a una prueba de arranque: si el vehículo no arranca, cortar el contacto y esperar 15 segundos

(duración de la autoalimentación del calculador) después tratar de arrancar de nuevo.

Si el problema persiste, repetir tres veces la operación.

Si el vehículo sigue sin querer arrancar, efectuar un cambio del calculador de inyección a fin de verificar que la avería no viene del desbloqueo del calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-30

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF071

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

2.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: acción en el pedal del acelerador.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF058 tensión de referencia de los captadores" si está presente o memorizado.

Particularidades:

La alimentación del captador del pedal pista 1 es común al captador de caudal de aire

(unión interna calculador) y al potenciómetro de recopia EGR (vía común al captador de caudal de aire) por lo que un fallo de alimentación del captador del pedal pista 1 va asociado a menudo a un fallo de alimentación del captador de caudal de aire.

NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión (bajo contacto) de los captadores para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de caudal de aire pone de manifiesto un circuito abierto del captador de temperatura del aire), por lo que no hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras la reparación.

2.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 2.DEF.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal (en el pedal del acelerador).

Cambiar el conector si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-31

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF071

CONTINUACIÓN 1

Desconectar el captador de pedal del acelerador y asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del captador.

Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el

aislamiento, la continuidad, y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 12 vía 4 del captador del pedal pista 1

Reparar si es necesario.

Si la alimentación sigue sin estar presente o si la línea (vía 12) está a masa o al

+ 12 Voltios.

Desconectar el conector de la EGR y el conector del caudalímetro de aire después, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 30 vía 3 del captador de caudal de aire

vía 2 del potenciómetro de la EGR

Reparar si es necesario.

Si la alimentación no está presente en la vía 4 del captador del pedal pista 1

(captador pedal, captador de caudal de aire y EGR desconectados) y si las uniones controladas anteriormente son conformes; conectar los tres elementos concernidos, unos después de otros, para encontrar el que hace caer la tensión: sustituir el elemento defectuoso.

Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación de 5 voltios del captador del pedal pista 1: cambiar el calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-32

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF071

CONTINUACIÓN 2

CC.1

CO.0

1.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CC.1, CO.0 o 1.DEF.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra bien el potenciómetro de su tope mínimo a su tope máximo.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 50 calculador vía 69 calculador vía 12

Reparar si es necesario.

vía 2 del potenciómetro del pedal pista 1

vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1

vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal N

1 midiendo entre:

La vía 2 y la vía 4 del potenciómetro, sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,2 K

Ω ±

480

Ω

a 20

Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-33

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF073

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

1.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: acción en el pedal del acelerador.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF058 tensión de referencia de los captadores" si está presente o memorizado.

Particularidades:

La alimentación del captador del pedal pista 2 es común al captador de presión del fluido refrigerante (unión interna calculador) por lo que un fallo de alimentación del captador del pedal pista 2 va asociado a menudo a un fallo de alimentación del captador de presión del fluido refrigerante.

NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión (bajo contacto) de los captadores para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de pedal pone de manifiesto un circuito abierto del circuito captador de pedal pista 1), por lo que no hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras la reparación.

1.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 1.DEF.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal (en el pedal del acelerador).

Cambiar el conector si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-34

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF073

CONTINUACIÓN 1

Desconectar el captador de pedal del acelerador y asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del captador.

Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 31 vía 5 del captador del pedal pista 2

Reparar si es necesario.

Si la alimentación sigue sin estar presente o si la línea (vía 31) está a masa o al +

12 voltios, desconectar el conector del captador de presión del fluido refrigerante y después, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 94 vía B del captador de presión del fluido refrigerante

Reparar si es necesario.

Si la alimentación no está presente en la vía 5 del captador del pedal pista 2

(captador de pedal y captador de presión del fluido refrigerante desconectados) y si las uniones controladas anteriormente son conformes, conectar los dos elementos concernidos uno después del otro para encontrar el que hace caer la tensión: sustituir el elemento defectuoso.

Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación de 5 voltios del captador del pedal pista 2:

cambiar el calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-35

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF073

CONTINUACIÓN 2

CC.1

CO.0

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CC.1 o CO.0.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal del acelerador.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra bien el potenciómetro de su tope mínimo a su tope máximo.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 31 calculador vía 70 calculador vía 51

vía 5 del potenciómetro del pedal pista 2

vía 6 del potenciómetro del pedal pista 2

vía 1 del potenciómetro del pedal pista 2

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal N

2 midiendo entre:

La vía 1 y la vía 5 del potenciómetro, sustituir el potenciómetro si su resistencia no es del orden de: 1,7 K

Ω ±

680

Ω

a 20

Si el incidente persiste, cambiar el potenciómetro del pedal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-36

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF085

PRESENTE

SEÑAL LLAVE DESPUÉS DE CONTACTO

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 37 calculador vía 4 calculador vía 5

Reparar si es necesario.

+ después de contacto (Consultar esquemas de la platina fusible motor)

masa

Si las uniones controladas anteriormente son correctas pero no hay alimentación en la vía 37 del calculador, asegurarse del correcto estado del fusible F5 en la platina de fusibles motor.

Sustituirlo si es necesario.

Si la alimentación sigue sin estar presente en la vía 37 del calculador, asegurarse de que la alimentación de

12 voltios después de contacto llega bien al fusible F5.

Reparar si es necesario (Consultar esquemas).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-37

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF094

PRESENTE

MEMORIZADO

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: termosumergidos activos (con el motor frío) o lanzamiento del mando AC301 relé termosumergidos N

Verificar el estado de los clips del relé termosumergidos N

1 en la platina de relés y fusibles del motor

(Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé termosumergidos N

Reparar si es necesario (Consultar esquemas del vehículo concernido).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 21 vía 2 del relé termosumergidos N

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé termosumergidos N

1 midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé termosumergidos N

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-38

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF104

PRESENTE

MEMORIZADO

RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: termosumergidos activos (con el motor frío) o lanzamiento del mando AC302 relé termosumergidos N

Verificar el estado de los clips del relé termosumergidos N

2 en la platina de relés y fusibles del motor

(Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé termosumergidos N

Reparar si es necesario (Consultar esquemas del vehículo concernido).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 40 vía 2 del relé termosumergidos N

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé termosumergidos N

2 midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé termosumergidos N

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-39

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF111

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ AA BUCLE FRÍO

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y activación de la climatización o lanzamiento del mando AC599 compresor de climatización.

Particularidades:

Para lanzar el mando AC599 compresor de climatización, hay que encender el cuadro de climatización, y poner en marcha la ventilación del habitáculo.

Verificar el estado de los clips del relé del relé acondicionador de aire bucle frío en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé acondicionador de aire bucle frío.

Reparar si es necesario (Consultar esquemas del vehículo).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 29

Reparar si es necesario.

vía 2 del relé acondicionador de aire bucle frío

Controlar el valor de resistencia del relé acondicionador de aire bucle frío midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé acondicionador de aire bucle frío.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-40

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF113

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

1.DEF : PRESIÓN MUY BAJA

2.DEF : PROBLEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CAPTADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF058 tensión de referencia de los captadores" si está presente o memorizado.

Particularidades:

La alimentación del captador de presión del fluido refrigerante es común al captador del pedal pista 2 (unión interna calculador) por lo que un fallo de alimentación del captador de presión del fluido refrigerante va asociado a menudo a un fallo de alimentación del captador del pedal pista 2.

NOTA: durante la búsqueda de avería, la desconexión de los captadores (bajo contacto) para el control de las alimentaciones da lugar a la manifestación de otras averías con el útil de diagnóstico (ejemplo: la desconexión del captador de pedal pone de manifiesto un circuito abierto del circuito captador de pedal pista 1), por lo que no hay que tener en cuenta estos fallos suplementarios y se deben borrar tras la reparación.

2.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 2.DEF.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Cambiar el conector si es necesario.

desconectar el captador de presión fluido refrigerante y asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B del captador.

Si no hay alimentación, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el

aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 94 vía B del captador de presión del fluido refrigerante

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-41

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF113

CONTINUACIÓN 1

CC.0

Si la alimentación sigue sin estar presente o si la línea (vía 94) está a masa o al +

12 Voltios. Desconectar el conector del captador del pedal del acelerador y después, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: calculador vía 31 vía 5 del captador del pedal pista 2

Reparar si es necesario.

Si la alimentación no está presente en la vía B del captador de presión del fluido refrigerante (captador de presión del fluido refrigerante y captador de pedal desconectados) y si las uniones controladas anteriormente son conformes, conectar los dos elementos concernidos uno después del otro para encontrar el que hace caer la tensión: sustituir el elemento defectuoso.

Si los tests anteriores no han permitido restablecer la alimentación de 5 voltios del captador de presión del fluido refrigerante: cambiar el calculador.

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CC.0.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 89 calculador vía 94 calculador vía 97

Reparar si es necesario.

vía A del captador de presión del fluido refrigerante

vía B del captador de presión del fluido refrigerante

vía C del captador de presión del fluido refrigerante

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-42

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF113

CONTINUACIÓN 2

1.DEF

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con 1.DEF.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Cambiar el conector si es necesario.

Visualizar el parámetro PR192 presión del fluido refrigerante y asegurarse de que la presión sea superior a 2 bares (seguridad prohibición puesta en marcha del compresor).

Si la presión es inferior a 2 bares, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones : calculador vía 89 calculador vía 94 calculador vía 97

vía A del captador de presión del fluido refrigerante

vía B del captador de presión del fluido refrigerante

vía C del captador de presión del fluido refrigerante

Reparar si es necesario.

Si las uniones son conformes, asegurarse de que el sistema de climatización esté

correctamente cargado (Consultar diagnóstico climatización) y que el sistema no tenga fugas de fluido refrigerante.

Reparar las fugas o rehacer una carga de fluido refrigerante si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-43

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF125

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

1.DEF : RELÉ CORTA DEMASIADO TARDE

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arrancar el motor, cortar el motor y el +después de contacto, esperar a que finalice la autoalimentación del calculador y después poner el contacto.

Verificar el estado de los clips del relé principal en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 y en la vía 1 del relé principal.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: relé principal relé principal

vía 1 vía 3

captador de choque vía 1

vía 3 del captador de choque

+ antes de contacto (Consultar esquemas del vehículo)

Si las uniones son conformes pero la alimentación sigue sin estar presente en la vía 1 del relé principal, asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque comprobando con el óhmmetro la continuidad entre las vías 1 y 3. Si no hay continuidad (captador de choque activado), cambiar el captador de choque.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 18 vía 2 del relé principal

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé principal midiendo entre: la vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé principal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-44

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF126

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO ACTUADOR DE CAUDAL CARBURANTE

1.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE POSITIVO

2.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE NEGATIVO

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: régimen del motor superior a 1200 r.p.m.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF145 controlador de caudal de carburante y DF125 circuito mando relé principal" si están presentes o memorizados.

Particularidad:

Una diferencia de bucle positivo se traducirá por una falta de potencia, mientras que una diferencia de bucle negativo provocará una parada del motor.

La sustitución del actuador de caudal de carburante requiere obligatoriamente un reglaje interno de la bomba en un banco de inyección diesel.

Verificar la conexión y el estado del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía 7 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: conector de 7 vías negro de la bomba vía 7 vía 5 del relé principal

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 116 calculador vía 121

vía 4 del conector de 7 vías negro de la bomba (mando accionador)

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-45

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF126

CONTINUACIÓN

Si el incidente persiste, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 100 calculador vía 108 calculador vía 99 calculador vía 107 calculador vía 106

Reparar si es necesario.

vía 1 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

(referencia corredera de caudal)

vía 2 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

(medida de posición corredera de caudal)

vía 3 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

(punto medio de la corredera de caudal) controlar el valor de resistencia del accionador de caudal midiendo entre:

La vía 4 y la vía 7 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el actuador de caudal de carburante (Consultar consignas preliminares) si su resistencia no es del orden de: 0,4

Ω

a 1

Ω

(tener en cuenta la resistencia de los cables del multímetro).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-46

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF139

PRESENTE

MEMORIZADO

CAPTADOR AVANCE A LA INYECCIÓN

1.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE POSITIVO

2.DEF: DIFERENCIA DEL BUCLE NEGATIVO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF005 circuito captador alzada de aguja y DF125 circuito mando relé principal" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor y después aceleración en vacío entre 1.500 y 4.500 r.p.m.

Particularidades:

El calculador se sirve del captador de alzada de aguja como señal de recopia del accionador de avance en la inyección, la combinación de los dos elementos forma el circuito captador del avance en la inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 114

Reparar si es necesario.

vía 1 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección

(mando accionador de avance)

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión:

vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba

Reparar si es necesario.

vía 5 del relé principal

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-47

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF139

CONTINUACIÓN

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula de avance midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el accionador de avance en la inyección si su resistencia no es del orden de: 10,3

Ω

a 17,3

Ω

a 20

Si el incidente persiste, verificar la conexión y el estado del conector del captador de alzada de aguja.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 101 calculador vía 109

Reparar si es necesario.

vía 2 del captador de alzada de aguja

vía 1 del captador de alzada de aguja

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del captador de alzada de aguja, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de:

100

Ω ±

Ω

a 25

Si el incidente persiste, cambiar el accionador de avance en la inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-48

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF140

PRESENTE

MANDO ACCIONADOR DE AVANCE

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 114

Reparar si es necesario.

vía 1 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección

(mando accionador de avance)

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de una alimentación de 12 voltios en la vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: conector de 3 vías negro de la bomba vía 2

Reparar si es necesario.

vía 5 del relé principal

Controlar el valor de resistencia de la electroválvula de avance midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del conector de 3 vías negro de la bomba de inyección, sustituir el accionador de avance en la inyección si su resistencia no es del orden de: 10,3

Ω

a 17,3

Ω

a 20

Si el incidente persiste, cambiar el accionador de avance en la inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-49

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF149

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE CARBURANTE

CC : CORTOCIRCUITO

1.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÁXIMO.

2.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÍNIMO.

3.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA

CONSIGNAS

Particularidades:

El diagnóstico de este controlador se efectúa a una temperatura de gasóleo superior a 10

C con una tensión de la batería superior a 10,5 voltios.

La sustitución del actuador de caudal de carburante y de su captador requiere obligatoriamente un reglaje interno de la bomba en un banco de inyección diesel.

Verificar la conexión y el estado del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección.

Cambiar el conector si es necesario.

Si el incidente persiste, conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones: calculador vía 100 calculador vía 108 calculador vía 99 calculador vía 107 calculador vía 106

vía 1 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

(referencia corredera de caudal)

vía 2 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

(medida de posición corredera de caudal)

vía 3 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección

(punto medio de la corredera de caudal)

Reparar si es necesario.

Controlar los valores de resistencia del controlador de caudal midiendo entre:

La vía 1 y la vía 3 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección: 4,9

Ω

a 6,5

Ω

La vía 2 y la vía 3 del conector de 7 vías negro de la bomba de inyección: 4,9

Ω

a 6,5

Ω

Si las resistencias del actuador de caudal no son iguales a estas horquillas de valores, sustituir el bloque captador / actuador de caudal de carburante (Consultar consignas preliminares).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

13-50

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

ET001:

+ después de contacto calculador

Alimentación del calculador

PR004:

tensión de alimentación del calculador

Antiarranque

Pedal del acelerador

Visualización y observaciones

ACTIVO

11,8 < X < 13,2 V

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar el diagnóstico del circuito de carga.

ET003:

antiarranque

INACTIVO

Si activo aplicar el diagnóstico del sistema

"Antiarranque".

PR092:

carga pedal

(pista 1) pie levantado: X =0 % pie a fondo: X =100 %

PR093:

PR242:

posición del pedal del acelerador calculada

PR008:

carga pedal

(pista 2) tensión potenciómetro pedal pista 1 pie levantado: X =0 % pie a fondo: X =100 % pie levantado: X =0 % pie a fondo: X =100 %

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico de los fallos: circuito captador de pedal pista 1 y pista 2 (DF071 y

DF073).

X = 5 voltios

(

0,2 voltios)

ET159:

seguridad pedal acelerador y freno

INACTIVO,

(ACTIVO si se pisa un pedal e inmediatamente después el otro)

Para más información:

consultar el diagnóstico del estado

ET159.

INJ.EDC15VM+1.1

13-51

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

carburante

Testigos

Parámetro o estado

Control o acción

ET160:

PR248:

stop eléctrico accionador de avance

Visualización y observaciones

Diagnóstico

ACTIVO durante

30 segundos después de poner el contacto y después INACTIVO.

X = 95 %

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito stop eléctrico (DF014)

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: mando accionador de avance

(DF140).

ET008:

Testigo de sobrecalentamient o

ET125:

testigo de precalentamiento / fallo

ACTIVO durante

3 segundos después de poner el contacto y después INACTIVO (el testigo permanece activo si fallo de inyección gravedad 2).

ACTIVO durante la fase de precalentamiento y después INACTIVO (el testigo permanece activo si fallo de inyección gravedad 1).

En caso de problemas:

Consultar el diagnóstico del estado

ET008.

En caso de problemas:

consultar el diagnóstico del estado

ET125.

Reciclaje de los gases

PR125:

mando válvula

EGR

X = 5 % En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito electroválvula EGR

(DF027).

INJ.EDC15VM+1.1

13-52

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Contactores

Parámetro o estado

Control o acción

ET013:

información contacto freno N

ET014:

información contacto freno N

Visualización y observaciones

ACTIVO al pisar el pedal INACTIVO en caso contrario.

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito contacto pedal freno (DF051).

Relé

ET037:

mando relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

ET038:

ET025:

mando relé del grupo motoventilador de velocidad rápida mando relé grupo dirección asistida

INACTIVO

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito grupo motoventilador de velocidad lenta

(DF048).

En caso de problemas:

Aplicar el diagnóstico del estado ET038.

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito mando relé grupo dirección

asistida (DF029).

INJ.EDC15VM+1.1

13-53

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Relé

(continuación)

Parámetro o estado

Control o acción

ET106:

ET107:

mando relé termosumergidos

1 mando relé termosumergidos

ET027:

mando relé prepostcalentamiento

Visualización y observaciones

INACTIVO

ACTIVO durante la fase de precalentamiento y después INACTIVO.

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: relé termosumergidos N

(DF94).

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: relé termosumergidos N

(DF104).

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito mando relé precalentamiento

(DF104).

13-54

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

ET001:

+ después de contacto calculador

Alimentación del calculador

PR004:

tensión de alimentación del calculador

ET003:

antiarranque

Antiarranque

Captador de temperatura del agua

Captador de temperatura del aire

PR002:

PR003:

temperatura del agua temperatura del aire

Visualización y observaciones

ACTIVO

12 < X < 14,5 V

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar el diagnóstico del circuito de carga.

INACTIVO

X = temperatura del motor

(valor de sustitución:

105

Si activo, aplicar el diagnóstico del sistema

"Antiarranque".

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador de temperatura del agua (DF002).

X = temperatura bajo capot

(valor de sustitución:

19,66

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador de temperatura del aire

(DF022).

Flujo de aire

PR050:

medida del caudal de aire

PR025:

tensión alimentación caudalímetro de aire

PR016:

presión atmosférica

200 < X < 520 mg/cp.

X = 5 voltios

(

0,2 V)

X = presión atmosférica

(valor de sustitución:

1024 hPa)

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador caudal de aire

(DF019).

Si la presión no varía

(permanece fija en su valor de sustitución): cambiar el calculador.

INJ.EDC15VM+1.1

13-55

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

Pedal del acelerador

Parámetro o estado

Control o acción

PR092:

PR093:

carga pedal

(pista 1) carga pedal

(pista 2)

PR242:

posición del pedal del acelerador calculada

Visualización y observaciones

Diagnóstico

pie levantado: X =0 % pie a fondo: X =100 % pie levantado: X =0 % pie a fondo: X =100 % pie levantado: X =0 % pie a fondo: X =100 %

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico de los fallos: circuito captador de pedal pista 1 y pista 2 (DF071 y

DF073).

PR008:

tensión potenciómetro pedal pista 1

X = 5 voltios

(

0,2 V)

Climatización

ET159:

PR192:

PR203:

ET006:

seguridad pedal acelerador y freno presión del fluido refrigerante tensión captador fluido refrigerante demanda climatización

ET116:

mando relé compresor acondicionador de aire

INACTIVO (ACTIVO si se pisa un pedal e inmediatamente después el otro)

En caso de problemas:

consultar el diagnóstico del estado

ET159.

2 < X < 15 bares

X = 5 voltios

(

0,2 V)

INACTIVO

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador de presión del fluido refrigerante (DF113).

En caso de problemas:

consultar el diagnóstico del estado

ET006.

INACTIVO

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito mando relé acondicionador de aire bucle frío (DF111).

INJ.EDC15VM+1.1

13-56

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

carburante

Testigos

Parámetro o estado

Control o acción

PR001:

temperatura del carburante

Visualización y observaciones

X = temperatura del gasóleo

(valor de sustitución:

44,96

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador de temperatura del carburante (DF021).

PR033:

caudal de carburante

ET160:

stop eléctrico

0,6 < X < 1,1 l/h Nada que señalar.

PR248:

ET008:

accionador de avance testigo de sobrecalentamient o

ET125:

testigo de precalentamiento / fallo

ACTIVO

5 % < X < 95 %

INACTIVO

(activo si fallo de inyección gravedad 2)

INACTIVO

(activo si fallo de inyección gravedad 1)

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito stop eléctrico (DF014)

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: mando accionador de avance

(DF140).

En caso de problemas:

consultar el diagnóstico del estado

ET008.

En caso de problemas:

consultar el diagnóstico del estado

ET125.

INJ.EDC15VM+1.1

13-57

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

Régimen y velocidad

Relé

Parámetro o estado

Control o acción

PR006:

régimen del motor

Visualización y observaciones

X = 850 r.p.m.

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador señal volante (DF023).

Nada que señalar.

PR062:

consigna de régimen de ralentí

X = 850 r.p.m.

PR018:

velocidad del vehículo

ET106:

mando relé termosumergidos

ET107:

mando relé termosumergidos

X = 0 km/h En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador de velocidad del vehículo (DF004).

INACTIVO (activo si temperatura del agua =

5 < X < 85

C y temperatura del aire =

2 < X < 7

prohibición del mando si la temperatura del agua es de 0

C para problemas de resistencia de las piezas metálicas).

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: relé termosumergidos N

(DF094).

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: relé termosumergidos N

(DF104).

ET027:

Mando relé prepostcalentamiento

INACTIVO En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito mando relé precalentamiento

(DF104).

INJ.EDC15VM+1.1

13-58

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden Función

Parámetro o estado

Control o acción

ET037:

mando relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Visualización y observaciones

ACTIVO a una temperatura del agua superior a 99

C o al poner en marcha la climatización.

INACTIVO a una temperatura del agua inferior a 96

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito grupo motoventilador de velocidad lenta

(DF048).

Relé

(continuación)

ET038:

mando relé del grupo motoventilador de velocidad rápida

Reciclaje de los gases

ET025:

PR125:

mando relé grupo dirección asistida mando válvula

EGR

ACTIVO a una temperatura del agua superior a 102

C o a una presión freón superior a 23 bares).

INACTIVO a una temperatura del agua inferior a 99

En caso de problemas:

Aplicar el diagnóstico del estado ET038.

ACTIVO

5% < X < 95 %

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito mando relé grupo dirección asistida (DF029).

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito electroválvula EGR

(DF027).

INJ.EDC15VM+1.1

13-59

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor caliente y al ralentí con climatización activa.

Orden Función

Parámetro o estado

Control o acción

PR192:

presión del fluido refrigerante

PR203:

tensión captador fluido refrigerante

Visualización y observaciones

Diagnóstico

3 bares < X < 25 bares

(sin los tirones de puesta en marcha del compresor).

X = 5 voltios

(

0,2 V)

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador de presión del fluido refrigerante (DF113).

Climatización

Régimen del motor

ET006:

demanda climatización

ET116:

mando relé compresor acondicionador de aire

PR006:

régimen del motor

ACTIVO

En caso de problemas:

consultar el diagnóstico del estado

ET006.

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito mando relé acondicionador de aire bucle frío (DF111).

X = 875 r.p.m. si

(900 r.p.m. si termosumergidos activos 1.000 r.p.m. si parabrisas o luneta trasera térmica activa).

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito captador señal volante (DF023).

PR062:

consigna de régimen de ralentí

Nada que señalar.

INJ.EDC15VM+1.1

13-60

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor caliente y al ralentí con climatización activa.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

ET037:

mando relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Visualización y observaciones

ACTIVO

Diagnóstico

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia

de diagnóstico del fallo: circuito grupo motoventilador de velocidad lenta

(DF048).

relé del grupo motoventilador velocidad rápida

ET038:

mando relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

INACTIVO

ACTIVO si la presión de freón es superior a

23 bares.

En caso de problemas:

Aplicar el diagnóstico del estado ET038.

13-61

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Demanda climatización

ET006

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 34 calculador de climatización (Consultar esquemas de la climatización que equipa el vehículo).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la climatización.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13-62

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

Testigo de sobrecalentamiento

ET008

CONSIGNAS

Particularidad:

el testigo de sobrecalentamiento sirve también de testigo de fallo inyección gravedad 2. Para asegurarse del funcionamiento correcto del testigo éste se enciende

3 segundos al poner el contacto.

Cuando el testigo de sobrecalentamiento se enciende, hay que asegurarse de que el parámetro PR002 temperatura del agua indica un valor coherente (ver control de conformidad). Si el valor sobrepasa los 120ºC, se trata de un sobrecalentamiento real del motor, en este caso, habrá que hacer un control del circuito de refrigeración y asegurarse del correcto funcionamiento de los grupos motoventilador lanzando los mandos:

AC011 relé del grupo motoventilador de velocidad lenta y AC012 relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

Realizar las reparaciones necesarias.

Si la temperatura del agua es coherente y si el testigo de sobrecalentamiento está encendido, es que la inyección ha mostrado un fallo gravedad 2.

Este encendido del testigo de fallo gravedad 2 significa que el sistema de inyección tiene un fallo grave que necesita una parada del motor por parte del conductor o por parte del calculador de inyección.

El encendido de este testigo requiere obligatoriamente un control de la inyección diesel con el útil de diagnóstico y la reparación de los fallos manifestados.

Si no hay fallos manifestados por el útil de diagnóstico, consultar en los preliminares la gestión de los

testigos para conocer los elementos impactados por el encendido del testigo fallo inyección gravedad 2 con el fin de tener una orientación sobre el diagnóstico que hay que efectuar.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13-63

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

Mando relé del grupo motoventilador de velocidad rápida

ET038

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado de los clips del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

(vía 3: + batería / vía 1: + después de contacto que viene de la vía 5 del relé principal).

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador vía 62 vía 2 del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé del grupo motoventilador velocidad rápida midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé, sustituir el relé si su resistencia no es del orden de: 80

Ω ±

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13-64

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

Testigo de precalentamiento / fallo

ET125

CONSIGNAS

Particularidad:

El testigo de precalentamiento sirve también de testigo de fallo inyección gravedad 1.

En funcionamiento normal, el testigo de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y después se apaga.

Si el testigo permanece encendido tras la fase de precalentamiento (en la pantalla parámetros el estado:

ET027 mando relé de precalentamiento pasa al estado INACTIVO), esto indica que la inyección está en fallo gravedad 1. Este encendido del testigo de fallo gravedad 1 significa que el motor funciona en modo degradado ya no respeta las normas de polución, no obstante el cliente puede continuar circulando a fin de llevar su vehículo al taller.

El encendido de este testigo requiere un control de la inyección Diesel con el útil de diagnóstico y la reparación de los fallos manifestados.

Si no hay fallos manifestados por el útil de diagnóstico, consultar en los preliminares la gestión de los

testigos, para conocer los elementos impactados por el encendido del testigo fallo inyección gravedad 1 con el fin de tener una orientación sobre el diagnóstico que hay que efectuar.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13-65

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los estados

Seguridad pedal del acelerador y freno

ET159

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Este estado pasa a activo al pisar simultáneamente el pedal del acelerador y el pedal de freno o al pisar un pedal e inmediatamente después el otro.

Este estado es una seguridad que impide los embalamientos del motor (ejemplo: bloqueo de la corredera de caudal).

Cuando el estado ET159 está activo el régimen del motor es limitado a 1.300 r.p.m.

La inyección vuelve a un funcionamiento normal (desbloqueo de la limitación de régimen) si los dos pedales están en pie levantado y el régimen del motor está en un régimen de ralentí normal (850 r.p.m.).

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

13-66

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

PROBLEMAS DE ARRANQUE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

13-67

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

ALP 1

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:

– la unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable),

– los fusibles inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 16, de un + 12 voltios después

de contacto en la vía 1 y de una masa en las vías 4 y 5 de la toma de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador vía 1 calculador vía 2 calculador vía 37 calculador vía 18 calculador vía 4 calculador vía 5 calculador vía 14 calculador vía 16

Reparar si es necesario.

vía 5 del relé principal (autoalimentación del calculador)

+ después de contacto (caja de fusibles habitáculo)

vía 2 del relé de principal (mando del relé)

masa

vía 15 de la toma de diagnóstico (línea L)

vía 7 de la toma de diagnóstico (línea K)

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-68

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2

PROBLEMAS DE ARRANQUE

(no hay arranque o arranque difícil)

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Asegurarse de la conformidad del parámetro: "PR002 temperatura del agua", puesto que una mala indicación de la sonda modifica o anula el mando del relé de precalentamiento y tiene una incidencia en la gestión del caudal de carburante.

Si no se ha manifestado ningún fallo con el útil de diagnóstico, asegurarse de que el problema no está ligado a un fallo del sistema antiarranque visualizando el estado: ET003 antiarranque (Consultar en control de conformidad).

Si es necesario hacer el diagnóstico de la unidad central del habitáculo.

Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es así:

– controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.

– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.

– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.

– Verificar el nivel de carga de la batería.

– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Control del precalentamiento::

– Asegurarse del correcto funcionamiento del precalentamiento lanzando mediante el útil de diagnóstico el mando: AC010 relé de precalentamiento. Verificar durante este mando, la presencia de una alimentación de 12 voltios en las bujías de precalentamiento (medir con el voltímetro o con una pinza amperimétrica en cada cable de bujías).

– Si la alimentación eléctrica no está presente en una o varias bujías, aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo: DF045 circuito mando relé de precalentamiento.

– Si las bujías están correctamente alimentadas, conector del relé de precalentamiento desconectado, controlar la resistencia de éstas (0,6

Ω ±

0,3

Ω

). Sustituir la o las bujías defectuosas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-69

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2

CONTINUACIÓN 1

Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente carburante (aforador de carburante averiado).

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasóleo, cambiarlo si es necesario.

– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Asegurarse de la ausencia de tomas de aire en el haz de alimentación de gasóleo.

– Asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque.

Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

– Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).

Control del captador de régimen:

(si el motor arranca y a continuación se cala

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor (alabeo o fisuras).

Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.

– Desmontar el precatalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

– Sacudir el precatalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos), sustituirlo si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-70

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2

CONTINUACIÓN 2

Control del estado del motor:

– Verificar, con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.

– Asegurarse de que el motor gira libremente.

– Verificar las compresiones del motor.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar el calado de la bomba de inyección (Consultar métodos de reparaciones).

Control de la válvula EGR:

– Un bloqueo de la válvula EGR en posición plena apertura puede provocar una imposibilidad de arranque, en este caso hay que desmontar la válvula EGR y asegurarse de que vuelve bien a la posición cerrada.

– Si la válvula está bloqueada en posición abierta, tratar de desbloquearla con un producto limpiador.

– Si la válvula no puede desbloquearse, cambiar la válvula EGR.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-71

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 3

PROBLEMAS DE RALENTÍ

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Asegurarse de la conformidad del parámetro: "PR002 temperatura del agua" (ver control de conformidad), puesto que una mala indicación de la sonda tiene una incidencia en la gestión del caudal y del avance de la bomba de inyección.

Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente carburante (aforador de carburante averiado).

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasóleo, cambiarlo si es necesario.

– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Asegurarse de la ausencia de tomas de aire en el haz de alimentación de gasóleo.

– Asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque.

Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

– Verificar que el master vac no tenga fuga (toma de aire).

Control del captador de régimen:

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor (alabeo o fisuras).

Control del estado del motor:

– Verificar, con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.

– Verificar las compresiones del motor.

– Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-72

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 4

PROBLEMAS AL CIRCULAR

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya bastante carburante (aforador de carburante averiado).

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasóleo, cambiarlo si es necesario.

– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Asegurarse de la ausencia de tomas de aire en el haz de alimentación de gasóleo.

– Asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque.

Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no esté deformado, cambiarlo si es necesario.

– Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).

Control del captador de régimen:

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor (alabeo o fisuras).

Control del estado del motor:

– Verificar, con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.

– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-73

INJ.EDC15VM+1.1

EDC 15 VM+

Vdiag: 04

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 4

CONTINUACIÓN

Control de la válvula EGR:

– Un bloqueo de la válvula EGR en posición plena apertura, o una lentitud del mando de la válvula debida a un gripado de la válvula puede provocar tirones del motor o una falta de rendimiento; en este caso hay que desmontar la válvula EGR y asegurarse de que vuelve bien a la posición cerrada.

– Si la válvula está bloqueada en posición abierta, tratar de desbloquearla con un producto limpiador.

– Si la válvula no puede desbloquearse, cambiar la válvula EGR.

Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.

– Desmontar el precatalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

– Sacudir el precatalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos), sustituirlo si es necesario.

Control de los trenes rodantes:

– Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).

– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

13-74

INJ.EDC15VM+1.1

117

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

Para emprender el diagnóstico del sistema de inyección "SAGEM 2000 Vdiag 08", es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– Esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado,

– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25),

– Multímetro,

– Bornier de control: Elé. 1590.

1 Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo (lectura de la familia del calculador "SAGEM 2000 Vdiag 08").

Observación: si la entrada en diálogo con el calculador es imposible, pasar directamente al capítulo

"Efectos cliente" y consultar el ALP 1 "No hay comunicación con el calculador".

2 Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

3 Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.

Recuerden: Tras cortar y poner de nuevo el contacto, hay que considerar la interpretación del fallo al preparar

el útil de diagnóstico.

Hay dos tipos de interpretación de fallos, los fallos presentes y los fallos memorizados.

–

Si el fallo se declara "presente":

ejecutar directamente el diagnóstico.

–

Si el fallo se declara "memorizado":

seguir la consigna de aplicación en fallo memorizado.

Si el fallo no se declara presente, ejecutar el diagnóstico pero no sustituir el elemento.

En ambos casos, terminar el diagnóstico ejecutando el párrafo "Tras la reparación".

17-1

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Preliminar

4 Realizar el control de conformidad

(para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido

declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

5 Validación de la reparación (desaparición de los capítulos "Efecto cliente" y "Árbol de localización de avería").

6 Explotación de los capítulos "Efecto cliente" y "Árbol de localización de avería" si el problema persiste.

ATENCIÓN

No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de cualquier avería relativa a la "Caja mariposa".

CARACTERÍSTICAS DEL BORNIER

El bornier elé. 1590 se compone de una base de 112 vías solidaria de un circuito impreso en el que están repartidas 112 superficies de cobre y numeradas desde la 1 a la 112.

Mediante los esquemas eléctricos, se podrán identificar fácilmente las vías que van al o a los elementos que deben ser controlados.

IMPORTANTE

* Todos los controles con el bornier elé. 1590, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.

* El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un óhmmetro. En ningún caso se llevarán

12 voltios a los puntos de control.

17-2

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Atención: No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

Si los fallos DF125 y DF126 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro mariposa.

Cambiar las conexiones si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía G4 conector B

Calculador vía G3 conector B

Calculador vía G2 conector B

Calculador vía D3 conector B

Potenciómetro mariposa

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa.

Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro mariposa siguen sus curvas resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Reparar o cambiar la caja mariposa si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente, continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado, no tenerlo en cuenta. Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-3

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

DEF

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una activación del grupo motoventilador con motor girando.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y del conector.

Cambiar las conexiones si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E3 conector B

Calculador vía E2 conector B

Captador de temperatura del aire

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el captador si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-4

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF003

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-5

SAGEM2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

DEF

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una activación del grupo motoventilador con motor girando.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y del conector.

Cambiar las conexiones si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía F2 conector B

Calculador vía F4 conector B

Captador de temperatura del agua

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire. (ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el captador si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-6

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF004

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-7

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF005

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

DEF

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– un corte del contacto y una pérdida de la comunicación,

– poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación,

– una temporización de 10 segundos al ralentí.

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

Verificar que el resonador no tenga fisuras.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y de su conexión.

Cambiar lo que sea necesario.

Con una bomba de vacío, verificar la coherencia de la presión del colector.

Controlar la coherencia con el parámetro PR001 en el útil de diagnóstico.

Cambiar el captador si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H2, conector B

Calculador vía H3, conector B

Calculador vía H4, conector B

Captador de presión

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-8

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF005

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-9

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF006

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con el motor caliente y con un régimen del motor elevado.

DEF

Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y del conector.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía A2 conector B

Calculador vía B2 conector B

Captador de picado

Calculador vía C2 conector B Blindaje captador de picado

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-10

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF006

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-11

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF008

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

CO.0

CC.1

DEF

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el fusible si es necesario.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé. Verificar el estado y la limpieza de los contactos.

Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1, lado conector del relé de la bomba de gasolina.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de la bomba de gasolina en las vías 1 y 2.

(Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé de la bomba de gasolina si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía D1 conector C Relé de la bomba de gasolina

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-12

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF008

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó

DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,

CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-13

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF009

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

Verificar el estado y la limpieza de la batería y de las masas del vehículo.

Reparar si es necesario.

Controlar los dos fusibles de alimentación del relé de los actuadores.

Cambiar si es necesario.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de los actuadores en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé de los actuadores si es necesario.

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 1 , lado conector del relé de los actuadores.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía D4 conector B

Relé actuador.

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-14

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF010

PRESENTE

Circuito GMV VELOCIDAD LENTA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si el fallo DF004 está presente, tratarlo con prioridad.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 del relé.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F1 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-15

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito TESTIGO DE FALLO

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-16

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF014

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

CO.0

CC.1

DEF

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

Si los fallos DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la electroválvula purga del canister.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia de +12 voltios en la electroválvula purga del canister.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía E1 conector C Válvula de purga del canister

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la electroválvula purga del canister. (Ver el valor en el capítulo"Ayuda").

Cambiar la electroválvula si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-17

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF014

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó

DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,

CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD" (On Board

Diagnostic), no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-18

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF017

PRESENTE

MEMORIZADO

INFORMACIÓN SEÑAL DEL VOLANTE

1.DEF : Fallo corona dentada volante motor

2.DEF : Ausencia señal diente

1.OBD: (On Board Diagnostic) Avería OBD: corona dentada volante motor

2.OBD: Avería OBD: ausencia de señal del volante

CONSIGNAS

1.DEF

2.DEF

Para ejecutar este diagnóstico el captador de presión no debe estar averiado.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante

10 segundos o una temporización de 2 minutos con el motor girando.

Verificar el posicionamiento del captador señal volante.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador, del cable y de su conector.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E4 conector B

Calculador vía F3 conector B

Captador señal volante

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de señal del volante (Ver el valor en el capítulo "AYUDA"). Cambiar el captador si es necesario.

Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Observación: Si el montaje de la corona dentada ha sido modificado, habrá que modificar los aprendizajes.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-19

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF017

CONTINUACIÓN

1.OBD

2.OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "1.DEF ó 2.DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "1.OBD

ó 2.OBD" (On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "1.DEF

ó 2.DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-20

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF018

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

1.DEF : Avería eléctrica no identificada

2.DEF : Potencia de calentamiento de la sonda de oxígeno no conforme

1.OBD: (On Board Diagnostic) Avería OBD: calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

2.OBD: Avería OBD: potencia calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

CONSIGNAS

CO.0

CC.1

1.DEF

2.DEF

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G1 conector C Sonda de oxígeno anterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-21

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF018

CONTINUACIÓN

1.OBD

2.OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1,

1.DEF ó 2.DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "1.OBD

ó 2.OBD" (On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,

CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-22

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF019

PRESENTE

MEMORIZADO

ALIMENTACIÓN

1.DEF: Avería eléctrica del +12 voltios después del relé de los actuadores

CONSIGNAS

Si el fallo DF009 está presente, tratarlo con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras:

– un corte del contacto y una pérdida de la comunicación

– Poner de nuevo el contacto y entrar en comunicación.

Desconectar el relé actuador.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del relé de los actuadores.

Cambiar las conexiones si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la vía 3 del relé de los actuadores.

Si no hay 12 voltios, controlar el fusible de alimentación. (Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).

Verificar el aislamiento y la continuidad de la línea.

Controlar la resistencia del relé de los actuadores entre la vía 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G2 conector C Relé actuadores inyección

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si no funciona, cambiar el relé de los actuadores.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-23

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF021

PRESENTE

MEMORIZADO

ANTIARRANQUE

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Antiarranque".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Antiarranque" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-24

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF022

PRESENTE

MEMORIZADO

CALCULADOR

1.DEF : Avería calculador

2.DEF : Avería calculador: mando de la mariposa motorizada

3.DEF : Avería zona memoria de salvaguarda

4.DEF : Avería zona memoria antiarranque

CONSIGNAS

Nada que señalar.

1.DEF

2.DEF

Calculador no conforme o defectuoso.

Cambiar el calculador de inyección.

3.DEF

4.DEF

No cambiar inmediatamente el calculador de inyección.

Ejecutar el proceso siguiente:

– Poner el contacto y entrar en diálogo con el calculador.

– Borrar la memoria del calculador.

– Cortar el contacto y esperar la pérdida de diálogo con el calculador.

– Poner el contacto, entrar en diálogo con el calculador.

Si el fallo del calculador sigue estando presente, volver a ejecutar este proceso.

Si tras la quinta tentativa de borrado, el fallo del calculador sigue estando presente, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-25

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF030

PRESENTE

Circuito GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si el fallo DF004 está presente, tratarlo con prioridad.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 del relé.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F2 conector C Relé del grupo motoventilador velocidad rápida

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-26

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF032

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA

TEMPERATURA DEL AGUA

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-27

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF038

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

1.DEF : Avería eléctrica no identificada

2.DEF : Potencia de calentamiento de la sonda de oxígeno no conforme

1.OBD: (On Board Diagnostic) Avería OBD: calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

2.OBD: Avería OBD: potencia calentamiento de la sonda de oxígeno posterior

CONSIGNAS

CO.0

CC.1

1.DEF

2.DEF

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G3 conector C Sonda de oxígeno posterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-28

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF038

CONTINUACIÓN

1.OBD

2.OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1,

1.DEF ó 2.DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "1.OBD

ó 2.OBD" (On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,

CC.1, 1.DEF ó 2.DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "1.OBD ó 2.OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1, 1.DEF ó 2.DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "1.OBD ó 2.OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-29

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CO : Circuito abierto

CC. 0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al +12V

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

CC. 0

CC.1

DEF

TRAS LA

REPARACIÓN

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del conector de la rampa de inyección.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en el conector rampa de inyectores.

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Verificar la resistencia del inyector cilindro 1. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Cambiar el inyector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía L4 conector B inyector cilindro 1

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, desmontar la rampa de los inyectores. Controlar la limpieza

y el estado de la rampa de los inyectores. Controlar las continuidades eléctricas entre la toma y el inyector cilindro 1.

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 Ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-30

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC. 0, CC.1

ó DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO,

CC. 0, CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-31

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF053

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al +12V

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

CC.0

CC.1

DEF

TRAS LA

REPARACIÓN

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del conector de la rampa de inyección.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en el conector rampa de inyectores.

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Verificar la resistencia del inyector cilindro 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Cambiar el inyector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía L3 conector B inyector cilindro 2

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, desmontar la rampa de los inyectores. controlar la limpieza y el estado de la rampa de los inyectores.

Controlar las continuidades eléctricas entre la toma y el inyector cilindro 2.

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-32

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF053

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC. 0, CC.1

ó DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO,

CC. 0, CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-33

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al +12V

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

CC.0

CC.1

DEF

TRAS LA

REPARACIÓN

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del conector de la rampa de inyección.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en el conector rampa de inyectores.

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Verificar la resistencia del inyector cilindro 3. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Cambiar el inyector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía L2 conector B inyector cilindro 3

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente)

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, desmontar la rampa de los inyectores.

Controlar la limpieza y el estado de la rampa de los inyectores.

Controlar las continuidades eléctricas entre la toma y el inyector cilindro 3.

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-34

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, CC.1

ó DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO,

CC.0, CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-35

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF055

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4

CO : Circuito abierto

CC.0 : Cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al +12V

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

CC.0

CC.1

DEF

TRAS LA

REPARACIÓN

Si los fallos DF009 y DF019 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Verificar la limpieza, el estado y la conexión del conector de la rampa de inyección.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de +12 voltios en el conector rampa de inyectores.

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Verificar la resistencia del inyector cilindro 4. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Cambiar el inyector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía M2 conector B inyector cilindro 4

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, desmontar la rampa de los inyectores.

Controlar la limpieza y el estado de la rampa de los inyectores.

Controlar las continuidades eléctricas entre la toma y el inyector cilindro 4.

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-36

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF055

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO, CC.0, CC.1

ó DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO, CC.0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD"

(On Board Diagnostic), la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO,

CC.0, CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO, CC. 0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-37

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF057

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Si están presentes otros fallos, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: una temporización de 5 minutos en regulación de riqueza (motor girando).

DEF

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

Verificar la estanquidad del circuito purga del canister.

Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

Verificar que el captador de temperatura del aire-mariposa esté bien montado.

Verificar que el resonador no tenga fisuras.

Verificar el estado y el montaje de la sonda anterior.

Cambiar la sonda si es necesario.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-38

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF057

CONTINUACIÓN

OBD

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía C1 conector C

Calculador vía B1 conector C

Sonda de oxígeno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-39

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF058

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

DEF

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo DF057 está presente, tratarlo con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.

El fallo es declarado presente en uno de los casos siguientes:

– Una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador y el doble bucle de riqueza ET027 activo.

– Una prueba en carretera en conducción flexible tras un funcionamiento del grupo motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una pendiente realizada con pie levantado (fase de deceleración).

Verificar el estado y el montaje de la sonda posterior.

Cambiar la sonda si es necesario.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno posterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía A2 conector C

Calculador vía B2 conector C

Sonda de oxígeno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-40

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF058

CONTINUACIÓN

OBD

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-41

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF061

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

CO.0

CC.1

DEF

CIRCUITO Bobina DE ENCENDIDO 1-4

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios.

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

Si los fallos DF009, DF019 ó DF008 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante 10 segundos o tras una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Desconectar el conector del bloque de bobinas.

Verificar la limpieza y el estado del bloque de bobinas de encendido y de sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la resistencia primario y secundario de las bobinas de encendido.

(Ver los valores en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías en el esquema eléctrico correspondiente).

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía H2 conector C Bobina 1-4

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de carburante.

Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea entre el conector de la bobina y el relé de la bomba de carburante. (Este relé alimenta las bobinas de encendido).

Verificar la resistencia eléctrica del relé de la bomba de carburante. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-42

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF061

CONTINUACIÓN

OBD

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la bomba de carburante.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la línea entre la vía 3 del relé y el fusible de alimentación.

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó

DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,

CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-43

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF062

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

CO.0

CC.1

DEF

CIRCUITO Bobina DE ENCENDIDO 2-3

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa.

CC.1 : Cortocircuito al 12 voltios.

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

Si los fallos DF009, DF019 ó DF008 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una acción del motor de arranque durante

10 segundos o tras una temporización de 10 segundos con el motor girando.

Desconectar el conector del bloque de bobinas.

Verificar la limpieza y el estado del bloque de bobinas de encendido y de sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la resistencia primario y secundario de las bobinas de encendido.

(Ver los valores en el capítulo "AYUDA" y los números de las vías en el esquema eléctrico correspondiente).

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía H3 conector C Bobina 2-3

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de carburante.

Verificar la continuidad y el aislamiento de la línea entre la bobina 3 y el relé de la bomba de carburante. (Este relé alimenta las bobinas de encendido).

Verificar la resistencia eléctrica del relé de la bomba de carburante. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-44

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF062

CONTINUACIÓN

OBD

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del relé de la bomba de carburante.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Controlar el aislamiento y la continuidad de la línea entre la vía 3 del relé y el fusible de alimentación.

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

CONSIGNAS

Hacer girar el motor hasta que se active el grupo motoventilador.

– Si tras la ejecución de la consigna, la caracterización pasa a ser "CO.0, CC.1 ó

DEF", se detecta la avería eléctrica. Debido a ello, hay que tratarla como una avería presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF".

– Si tras la ejecución de la consigna, el fallo tiene todavía su caracterización "OBD", la avería eléctrica ha estado presente varias veces pero no se ha detectado.

Debido a ello, hay que hacer una verificación del circuito sin cambiar las piezas que no presenten claramente avería.

Para esta verificación, habrá que partir del diagnóstico de la caracterización "CO.0,

CC.1 ó DEF".

TRAS LA

REPARACIÓN

Si el fallo tenía la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", el fallo puede cambiar de caracterización y pasar a ser "OBD", esto es normal.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación:

– Si el fallo está presente con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", continuar el tratamiento del fallo.

– Si el fallo es memorizado con la caracterización "CO.0, CC.1 ó DEF", no tenerlo en cuenta.

– Si el fallo está presente o memorizado con la caracterización "OBD", no tenerlo en cuenta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-45

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF064

PRESENTE

MEMORIZADO

INFORMACIÓN VELOCIDAD VEHÍCULO

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada", "Cuadro de instrumentos"

o "ABS / ESP".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" o "ABS / ESP" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-46

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF082

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN GASOLINA /GPL

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada".

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-47

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF083

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN ABS / INYECCIÓN

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada".

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-48

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF102

PRESENTE

AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD : Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Si los fallos DF009, DF019, DF018, DF038, DF057 ó DF058 están presentes, tratarlos con prioridad.

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

Verificar la estanquidad del circuito purga del canister.

Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

Verificar que el captador de temperatura del aire-mariposa esté bien montado.

Verificar que el resonador no tenga fisuras.

Verificar el estado y el montaje de la sonda anterior.

Cambiar la sonda si es necesario.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía C1 conector C

Calculador vía B1 conector C

Sonda de oxígeno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-49

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF106

PRESENTE

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD: Avería OBD presente

2.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Tratar los otros fallos prioritariamente.

Verificar la estanquidad de la línea de escape completa.

Reparar si es necesario.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar el estado y el montaje de la sonda de oxígeno posterior.

Verificar la conexión y el estado del conector y de los cables de la sonda de oxígeno posterior. Cambiar lo que sea necesario.

– Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformación puede explicar el disfuncionamiento de este último.

– Verificar, visualmente, que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría en el catalizador caliente puede provocar la destrucción de este último.

– Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, de líquido de refrigeración.

Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este estilo de producto puede provocar la polución del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz.

Estos últimos pueden destruir el catalizador.

Si se ha encontrado la causa de la destrucción, puede cambiar el catalizador.

Si cambia el catalizador, verificar con certeza que el problema sea resuelto pues se corre el riesgo de deteriorar el catalizador nuevo.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-50

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF109

PRESENTE

RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Tratar los otros fallos prioritariamente.

Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber cuántos cilindros tienen rateos de combustión.

Rateo de combustión en un cilindro

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:

– Problema de inyector.

– Problema de bujía. (Verificar la conformidad).

– Problema del cable de alta tensión.

– Problema de la bobina de encendido.

Rateo de combustión en los cilindros

1 y 4

2 y 3

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros:

– Problema de la bobina de encendido.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos los cilindros:

– Verificar la conformidad de la gasolina.

– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– Controlar el captador del volante motor.

– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.

– Verificar la fijación del captador del volante motor.

– Verificar el entrehierro captador / volante motor.

– Controlar las compresiones de los cilindros.

– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo. (Consultar el manual de reparación).

– Verificar el sistema de encendido completo. (Consultar el manual de reparación).

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados.

No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Haber hecho aprendizajes.

– Estar con el motor caliente (mínimo 75

– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.

JSAA3082. 0

17-51

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF110

PRESENTE

RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD: Avería OBD presente

2.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Si están presentes unos fallos que conciernen al encendido o al circuito de alimentación de gasolina, tratarlos con prioridad.

Consultar los estados ET093, ET094, ET095 y ET096 para saber cuántos cilindros tienen rateos de combustión.

Rateo de combustión en un cilindro

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:

– Problema de inyector.

– Problema de bujía. (Verificar la conformidad).

– Problema del cable de alta tensión.

– Problema de la bobina de encendido.

Rateo de combustión en los cilindros

1 y 4

2 y 3

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros:

– Problema de la bobina de encendido.

Rateo de combustión en los cuatro cilindros

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos los cilindros:

– Verificar la conformidad de la gasolina.

– Verificar el estado y la conformidad de las bujías.

Si el problema sigue estando presente, efectuar los controles siguientes:

– Controlar el captador del volante motor.

– Controlar el estado y la limpieza del volante motor.

– Verificar la fijación del captador del volante motor.

– Verificar el entrehierro captador / volante motor

– Controlar las compresiones de los cilindros

– Controlar el circuito de alimentación de gasolina completo. (Consultar el manual de reparación).

– Verificar el sistema de encendido completo. (Consultar el manual de reparación).

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos hayan sido tratados. Borrar los fallos memorizados.

No es necesario borrar los aprendizajes. Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Haber hecho aprendizajes.

– Estar con el motor caliente (mínimo 75

– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.

JSAA3082. 0

17-52

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF116

PRESENTE

AVERÍA FUNCIONAL CIRCUITO DE CARBURANTE

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Si están presentes unos fallos que conciernen al encendido o al circuito de alimentación de gasolina, tratarlos con prioridad.

Hacer un control completo del circuito de alimentación de gasolina. (Consultar en el manual de reparación el capítulo "Inyección").

Verificar la limpieza del depósito de gasolina si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-53

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CÓDIGO ANTIARRANQUE NO APRENDIDO

DF117

PRESENTE

CONSIGNAS

Si el fallo DF022 está presente, tratarlo con prioridad.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Antiarranque".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Antiarranque" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-54

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF118

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador de presión del fluido refrigerante.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la resistencia eléctrica del captador fluido refrigerante.

(Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el captador si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H2 conector B

Calculador vía J3 conector B

Calculador vía H4 conector B

Captador de presión

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-55

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF120

PRESENTE

Circuito TESTIGO OBD

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación el capítulo "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-56

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF123

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Atención: No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía G4 conector B

Calculador vía G3 conector B

Calculador vía G2 conector B

Potenciómetro mariposa pista 1

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa.

Verificar que la pista 1 del potenciómetro mariposa sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo

"AYUDA").

Reparar o cambiar el potenciómetro de mariposa si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-57

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF124

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Atención: No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.

Cambiar las conexiones si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía D3 conector B

Calculador vía G2 conector B

Calculador vía G4 conector B

Potenciómetro mariposa pista 2

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa.

Verificar que la pista 2 del potenciómetro mariposa sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo

"AYUDA").

Reparar o cambiar el potenciómetro de mariposa si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-58

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF125

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 1

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo es declarado presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo.

Verificar que no hay gripado mecánico del pedal.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H3 conector A

Calculador vía G2 conector A

Calculador vía H2 conector A

Potenciómetro pedal pista 1

P otenciómetro pedal pista 1

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar que la pista 1 del potenciómetro del pedal sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo

"AYUDA").

Reparar o cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-59

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF126

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– El fallo es declarado presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo.

Verificar que no hay gripado mecánico del pedal.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía F4 conector A

Calculador vía F2 conector A

Calculador vía F3 conector A

Potenciómetro pedal pista 2

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar que la pista 2 del potenciómetro del pedal sigue su curva resistiva. (Ver los valores en el capítulo

"AYUDA").

Reparar o cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-60

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF128

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA

DEF : Avería eléctrica no identificada

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada".

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-61

JSAA3082. 0

SAGEM2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF129

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL

DEF: Coherencia de las pistas del potenciómetro del pedal

CONSIGNAS

Si los fallos DF125 ó DF126 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.

El fallo es declarado presente en uno de los casos siguientes:

– Al poner el contacto sin pisar el pedal del acelerador durante los 10 primeros segundos.

– En caso de variación suave del potenciómetro del pedal de pie levantado a pie a fondo.

– En un pie a fondo durante 10 segundos.

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H3 conector A

Calculador vía G2 conector A

Calculador vía H2 conector A

Calculador vía F4 conector A

Calculador vía F2 conector A

Calculador vía F3 conector A

Potenciómetro pedal

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro del pedal siguen correctamente sus curvas resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-62

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF130

PRESENTE

MEMORIZADO

RELACIÓN DE VELOCIDAD METIDA

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Transmisión automática".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Transmisión automática" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-63

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF131

PRESENTE

MEMORIZADO

CONVERTIDOR TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Transmisión automática".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Transmisión automática" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-64

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF132

PRESENTE

MEMORIZADO

PARABRISAS ELÉCTRICO

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Unidad Central del

Habitáculo".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Unidad Central del Habitáculo" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-65

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF134

PRESENTE

MEMORIZADO

UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS

DEF: Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-66

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF135

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO

1.DEF : Avería en uno de los dos contactos del pedal de freno

2.DEF : Avería de los dos contactos del pedal de freno

CONSIGNAS

Es imperativo que el ABS no esté averiado para ejecutar este diagnóstico.

Condiciones de diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una presión prolongada en el pedal de freno.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor de doble contacto así como sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E4 ó G3 conector A

Calculador vía H2 conector B

Contactor pedal de freno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-67

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF136

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito PEDAL ACELERADOR / MARIPOSA MOTORIZADA

DEF : Coherencia entre la posición del pedal y la posición de la mariposa motorizada

1.DEF : Avería en la alimentación + 5 voltios

2.DEF : Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros

3.DEF : Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros

CONSIGNAS

Atención: No circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

Si los fallos DF137, DF123, DF124, DF125, DF126, DF129 ó DF002 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del potenciómetro del pedal y de sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de la mariposa motorizada y de sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la limpieza de la caja mariposa, y la rotación correcta de la mariposa.

Verificar que las pistas 1 y 2 del potenciómetro mariposa siguen sus curvas resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Limpiar o cambiar la caja mariposa si es necesario.

Verificar la resistencia eléctrica del motor mariposa. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Limpiar o cambiar la caja mariposa si es necesario.

Verificar que las resistencias del potenciómetro del pedal pista 1 y 2 siguen correctamente sus curvas resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-68

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF136

CONTINUACIÓN

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H3 conector A

Calculador vía G2 conector A

Calculador vía H2 conector A

Calculador vía F4 conector A

Calculador vía F2 conector A

Calculador vía F3 conector A

Potenciómetro pedal

Calculador vía M3 conector B

Calculador vía M4 conector B

Calculador vía G4 conector B

Calculador vía D3 conector B

Calculador vía G2 conector B

Calculador vía G3 conector B

Mariposa motorizada

Potenciómetro mariposa motorizada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-69

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF137

PRESENTE

MEMORIZADO

MARIPOSA MOTORIZADA

DEF : Avería eléctrica no identificada

1.DEF : Fallo de dependencia de la mariposa motorizada

2.DEF : Fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada

3.DEF : Fallo general del pilotaje de la mariposa motorizada

CONSIGNAS

Atención: no circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía M3 conector B

Calculador vía M4 conector B

Calculador vía G4 conector B

Mariposa motorizada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia eléctrica del motor mariposa. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Limpiar o cambiar la caja mariposa si es necesario.

Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

JSAA3082. 0

17-70

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF138

PRESENTE

MEMORIZADO

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF003, DF004, DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con

prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé termosumergidos n

Cambiar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé termosumergidos n

1. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé si es necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia de + 12 voltios en la vía 1 del relé termosumergidos n

Reparar la línea hasta el fusible si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía D2 conector C Relé termosumergidos n

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-71

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF139

PRESENTE

MEMORIZADO

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDOS N

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios

DEF : Avería eléctrica no identificada

CONSIGNAS

Si los fallos DF003, DF004, DF009 ó DF019 están presentes, tratarlos con

prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner bajo contacto.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé termosumergidos n

Cambiar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé termosumergidos n

2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé si es necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia de + 12 voltios después de contacto en la vía 1 del relé termosumergidos n

Reparar la línea hasta el fusible si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador de inyección vía J4 conector B Relé termosumergidos n

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-72

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF168

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito DE ADMISIÓN DE AIRE

OBD : Avería OBD (On Board Diagnostic)

1.OBD: Avería OBD detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Atención: no circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

Si los fallos DF123, DF124, DF125, DF126, DF129, DF136, DF137 ó DF002 están presentes, tratarlos con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

Verificar que el captador de temperatura esté bien montado.

Verificar que el resonador no tenga fisuras.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-73

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF233

PRESENTE

MEMORIZADO

CONTROL DE LA TRAYECTORIA

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "ABS/ESP".

– Hacer un diagnóstico del sistema "ABS/ESP" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-74

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF235

PRESENTE

MEMORIZADO

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF : Mandos del volante

2.DEF : Incoherencia

CONSIGNAS

1.DEF

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador de velocidad y después limitador de velocidad.

Atención: El desmontaje o el control de los interruptores de mandos

"Regulador/limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag.

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Airbag".

Respetar las reglas de seguridad.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la presencia de la masa en los interruptores de incremento en el volante.

(Ver los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía D2 conector A

Calculador vía D3 conector A

Mando en el volante

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Cambiar un interruptor si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-75

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF235

CONTINUACIÓN

2.DEF

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en el interruptor de selección regulador/limitador de velocidad.

(Ver los números de las vías de los conectores en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía A2 conector A Interruptor Marcha/Parada regulador/limitador

Calculador vía C3 conector A de velocidad

Interruptor Marcha/Parada regulador/limitador de velocidad

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Cambiar el interruptor si es necesario.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-76

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF249

PRESENTE

MEMORIZADO

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

1.DEF : Cambio de marcha demasiado largo

2.DEF : Consigna de par

3.DEF : Consigna de limitación de par

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Transmisión automática".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Transmisión automática" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-77

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

SISTEMA GPL

DF283

PRESENTE

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "GPL".

– Hacer un diagnóstico del sistema "GPL" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Nada que señalar.

17-78

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

CONSIGNAS

Bajo contacto, con el motor parado.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

FUNCIÓN ALIMENTACIÓN

ET 001: + Después de contacto calculador

ACTIVO

Tensión de la batería

PR004: Tensión de alimentación del calculador

11,8 < X < 13,2 V

FUNCIÓN CAPTADOR

Accionar el motor de arranque

Señal del volante motor

ET060:

Señal del volante con el motor girando

ACTIVO

Diagnóstico

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR004

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET060

Captador de temperatura del agua

PR002: Temperatura del agua

Temperatura del motor

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR002

Captador de temperatura del aire

PR003: Temperatura del aire

Temperatura bajo capot

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR003

Captador de presión atmosférica

PR016: Presión atmosférica

PR001: Presión del colector

1.000 mb

(presión atmosférica)

1.000 mb

(presión atmosférica)

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR001

JSAA3082. 0

17-79

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Bajo contacto, con el motor parado.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

FUNCIÓN PEDALIER

Pedal del acelerador sin pisar

ET129:

Posición del pedal del acelerador: Pie levantado

ET128:

Posición del pedal del acelerador: Pie a fondo

PR112: Posición del pedal medida

PR120: Aprendizaje pie levantado pedal

Visualización y observaciones

ACTIVO

INACTIVO

° ±

Diagnóstico

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR112

Pedal del acelerador

Pedal del acelerador ligeramente pisado

ET129:

Posición del pedal del acelerador: Pie levantado

ET128:

Posición del pedal del acelerador: Pie a fondo

Pedal del acelerador pisado a fondo

ET129:

Posición del pedal del acelerador: Pie levantado

ET128:

Posición del pedal del acelerador: Pie a fondo

PR112: Posición del pedal del acelerador medida

INACTIVO

ACTIVO

° ±

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR112

JSAA3082. 0

17-80

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Bajo contacto, con el motor parado.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

Pedal de freno sin pisar

ET110:

Pedal de freno

ET143:

Pedal de freno redundante (Señal de confirmación)

Visualización y observaciones

INACTIVO

Diagnóstico

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET110,

ET143

Pedal de freno

Pedal de freno pisado

ET110:

Pedal de freno

ET143:

Pedal de freno redundante (Señal de confirmación)

Pedal de embrague sin pisar

ET182:

Contactor pedal de embrague

Pedal de embrague

Pedal de embrague pisado

ET182:

Contactor pedal de embrague

ACTIVO

INACTIVO

ACTIVO

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET110,

ET143

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET182

JSAA3082. 0

17-81

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Bajo contacto, con el motor parado.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

Función

Mariposa motorizada

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

FUNCIÓN MARIPOSA MOTORIZADA

Pedal del acelerador sin pisar

ET111:

Aprendizaje de los topes de la mariposa

ACTIVO

INACTIVO

Diagnóstico

En caso de problemas: cortar el contacto y esperar la pérdida del diálogo. Poner el contacto.

En caso de problemas: el útil de diagnóstico declara un fallo

ET118:

Mariposa motorizada en modo degradado

ET130:

Mariposa motorizada cerrada

PR113: Consigna de posición de la mariposa motorizada

PR017: Posición mariposa medida

PR110: Posición mariposa medida pista 1

PR111: Posición mariposa medida pista 2

PR119: Mariposa motorizada tope bajo

Pedal del acelerador pisado a fondo

ET118:

Mariposa motorizada en modo degradado

ET131:

Mariposa motorizada abierta

PR113: Consigna de posición de la mariposa motorizada

PR017: Posición mariposa medida

PR110: Posición mariposa medida pista 1

PR111: Posición mariposa medida pista 2

PR118: Mariposa motorizada tope alto

ACTIVO

° ±

INACTIVO

ACTIVO

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR017

En caso de problemas: el útil de diagnóstico declara un fallo

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR017

JSAA3082. 0

17-82

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Bajo contacto, con el motor parado.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Regulador limitador de velocidad

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

Interruptor en posición limitador de velocidad

ET192:

Función regulador limitador de velocidad

ESTADO 1: Función limitador de velocidad

Interruptor en posición regulador de velocidad

ET192:

Función regulador limitador de velocidad

ESTADO 2: Función regulador de velocidad

Interruptor cuadro de instrumentos en posición limitador de velocidad e interruptor mando en el volante pulsado en +

ET192:

Función regulador limitador de velocidad

ESTADO 3:

Interruptor de incremento pulsado

Interruptor cuadro de instrumentos en posición limitador de velocidad e interruptor mando en el volante pulsado en -

ET192:

Función regulador limitador de velocidad

ESTADO 4:

Interruptor de decremento pulsado

Interruptor cuadro de instrumentos en posición limitador de velocidad e interruptor mando en el volante pulsado en posición suspender.

ET192:

Función regulador limitador de velocidad

ESTADO 5:

Interruptor suspender pulsado

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET192

JSAA3082. 0

17-83

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Bajo contacto, con el motor parado.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

(Continuación)

Función

Regulador limitador de velocidad

Alimentación gasolina

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Interruptor cuadro de instrumentos en posición limitador de velocidad e interruptor mando en el volante pulsado en posición reanudar.

ET192:

Función regulador limitador de velocidad

ESTADO 6: Interruptor reanudar pulsado

MANDOS ACTUADORES

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET192

AC010: Relé de la bomba de gasolina

Se debe escuchar girar la bomba de gasolina

En caso de problemas: consultar el diagnóstico AC010

Grupo motoventilador

AC271: Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

AC272: Relé del grupo motoventilador velocidad rápida

Se debe escuchar el

Grupo Motoventilador girar a velocidad lenta

En caso de problemas: consultar el diagnóstico AC271

Se debe escuchar el

Grupo Motoventilador girar a velocidad rápida

En caso de problemas: consultar el diagnóstico AC272

Purga del canister

Mariposa motorizada

AC016: Electroválvula de purga del canister

Se debe escuchar la electroválvula purga del canister funcionar

En caso de problemas: consultar el diagnóstico AC016

AC612 : Mariposa motorizada

Se debe escuchar la mariposa motorizada

En caso de problemas: consultar el diagnóstico AC612

JSAA3082. 0

17-84

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Con el motor caliente y al ralentí, sin consumidor.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el Manual de Reparación.

Orden

Función

Tensión de la batería

Señal del volante

Captador de presión atmosférica

Captadores de picado

Grupo motoventilador

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Función de la alimentación eléctrica

ET001:

+ Después de contacto calculador

ACTIVO

PR004: Tensión de alimentación del calculador

Función captador

13 < X < 14,5 V

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR004

ET060:

Señal del volante con el motor girando

PR016: Presión atmosférica

ACTIVO

1000 mb

(presión atmosférica)

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET060

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR001

PR001: Presión del colector 280 < X < 360 mb

PR013: Señal de picado

PR002: Temperatura del agua

No debe ser igual a 0.

Debe variar durante un cambio de régimen.

PR015: Corrección antipicado

Función grupo motoventilador

≤

El grupo motoventilador debe funcionar cuando la temperatura del agua del motor sobrepasa

ET035:

Grupo motoventilador velocidad lenta

ACTIVO

PR002: Temperatura del agua

El grupo motoventilador debe funcionar cuando la temperatura del agua del motor sobrepasa

102

ET036:

Grupo motoventilador velocidad rápida

ACTIVO

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR013

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET035

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET036

JSAA3082. 0

17-85

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

CONSIGNAS

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

Con el motor caliente y al ralentí, sin consumidor.

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el manual de reparación.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Regulación

Ralentí

Regulación de riqueza

Función regulación de ralentí

ET039:

Regulación ralentí

PR006: Régimen del motor

PR041: Consigna régimen de ralentí

PR055: Consigna régimen de ralentí en Post-Venta

(Posibilidad de disminuir o de aumentar el régimen de ralentí con los mandos parametrados

VP004 y VP003)

ACTIVO

725 < X < 775 r.p.m.

Entre 0 y 16 r.p.m.

según demanda

PR040: Diferencia régimen de ralentí

PR022: Relación cíclica de apertura al ralentí

PR021: Adaptativo relación cíclica de apertura al ralentí

-25 < X < +25 r.p.m.

6 % < X < 15 %

- 6 % < X < 6 %

Función regulación de riqueza

ET037: Regulación de riqueza

PR009: Tensión de la sonda anterior

PR035: Valor de corrección de riqueza

Función sonda de oxígeno

ACTIVO

20 < X < 800 mV

0 < X < 255

Diagnóstico

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET039

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET037

Sonda O2 anterior

Sonda O2 posterior

ET030:

ET157:

ET158:

ET031:

Calentamiento sonda

O2 anterior

Estado sonda anterior

Estado sonda posterior

Calentamiento sonda

O2 posterior

ACTIVO

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET030

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET157

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET158

En caso de problemas: consultar el diagnóstico ET031

JSAA3082. 0

17-86

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Prueba en carretera

Los valores indicados en el control de conformidad se dan a título indicativo.

Consultar si es necesario las características exactas de funcionamiento en el manual de reparación.

Orden

Función

Captador de picado

Captador de presión atmosférica

Emisiones polucionantes

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Función captador

Vehículo en carga.

PR013: Señal de picado

PR015: Corrección antipicado

PR016: Presión atmosférica

No debe ser igual a 0.

Debe variar durante un cambio de régimen.

≤

1000 mb

(presión atmosférica)

PR001: Presión del colector 280 < X < 360 mb

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR013

En caso de problemas: consultar el diagnóstico PR001

Emisiones polucionantes

2.500 r.p.m. después de circular.

CO < 0,3 %

CO2 > 13,5 %

O2 < 0,8 %

HC < 100 ppm

0,97 < l < 1,03

Al ralentí, esperar la estabilización.

CO < 0,5 %

HC < 100 ppm

0,97 < l < 1,03

En caso de problemas: consultar la nota técnica antipolución

17-87

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

CALENTAMIENTO SONDA O2 ANTERIOR

ET030

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G1 conector C Sonda de oxígeno anterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-88

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR

ET031

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía G3 conector C Sonda de oxígeno posterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-89

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

GMV VELOCIDAD LENTA

ET035

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado general del grupo motoventilador (sin punto duro).

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Verificar la presencia del +12 voltios en la vía 3 relé lado conector.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 relé lado conector.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F1 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del relé y el grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, cambiar el grupo motoventilador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-90

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

GMV VELOCIDAD RÁPIDA

ET036

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza y el estado general del grupo motoventilador (sin punto duro).

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Verificar la presencia del +12 voltios en la vía 3 relé lado conector.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 relé lado conector.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F2 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del relé y el grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, cambiar el grupo motoventilador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-91

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

REGULACIÓN DE RIQUEZA

ET037

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar la resistencia del circuito de señal sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 voltios en el conector de la sonda de oxígeno anterior.

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía C1 conector C

Calculador vía B1 conector C

Calculador vía G1 conector C

Sonda de oxígeno anterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

– Controlar el estado del filtro de aire.

– Controlar las bujías y el conjunto del circuito de encendido.

– Controlar la estanquidad del circuito de purga del canister.

– Controlar la estanquidad completa del colector de admisión así como la línea de escape.

– Controlar el circuito de alimentación de gasolina y su filtro.

– Controlar la presión de gasolina.

– Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas y la distribución.

Cambiar la sonda de oxígeno, si el incidente persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA3082. 0

17-92

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

REGULACIÓN DE RALENTÍ

ET039

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS

El ralentí es muy bajo.

– Limpiar el circuito de alimentación de aire (caja mariposa, motor de regulación del ralentí) pues está probablemente sucio.

– Verificar el nivel de aceite motor (demasiado alto => barboteo).

– Controlar las compresiones del motor.

– Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.

– Verificar el encendido.

– Verificar los inyectores.

CONSIGNAS

El ralentí es demasiado alto.

– Verificar el nivel de aceite motor.

– Verificar el correcto funcionamiento del captador de presión.

– Verificar la higiene de los tubos unidos al colector.

– Verificar las electroválvulas de mando neumático.

– Verificar las juntas del colector.

– Verificar las juntas de la caja mariposa.

– Verificar la estanquidad del master vac.

– Verificar la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite.

– Controlar el juego de las válvulas y el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-93

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

SEÑAL DEL VOLANTE CON EL MOTOR GIRANDO

ET060

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador de la corona dentada, de su conector y del cable.

Cambiar lo que sea necesario.

Controlar la correcta fijación del captador del volante motor.

Controlar el entrehierro captador / volante motor.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E4 conector B

Calculador vía F3 conector B

Captador corona dentada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de la corona dentada (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el captador si es necesario.

Si sigue habiendo una anomalía, verificar la limpieza y el estado del volante motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-94

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

PEDAL DE FRENO

ET110

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor de freno de doble contacto y de su conector.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía E4 ó G3 conector A Pedal de freno

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si sigue sin funcionar, cambiar el contactor.

Consultar el diagnóstico ABS si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-95

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

PEDAL DE FRENO REDUNDANTE

(Señal de confirmación)

ET143

CONSIGNAS

Nada que señalar.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "ABS/ESP".

– Hacer un diagnóstico del sistema "ABS/ESP" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-96

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ESTADO SONDA ANTERIOR

ET157

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

Verificar la purga del canister y su circuito.

Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

Verificar que el captador de temperatura del aire-mariposa esté bien montado.

Verificar que el resonador no tenga fisuras.

Verificar el estado y el montaje de la sonda anterior.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del circuito sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía C1 conector B

Calculador vía B1 conector B

Sonda de oxígeno anterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-97

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ESTADO SONDA POSTERIOR

ET158

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar el estado y el montaje de la sonda posterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del circuito sonda de oxígeno posterior. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno posterior si es necesario.

Verificar bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la sonda de oxígeno posterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía B2 conector B

Calculador vía A2 conector B

Sonda de oxígeno posterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-98

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE

ET182

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el buen estado del pedalier.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del contactor pedal de embrague y de su conector.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la presencia de la masa en el captador de pedal de embrague.

(Ver el número de la vía del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

– Hacer un test de la red multiplexada.

– Consultar en el Manual de Reparación los capítulos "Red multiplexada" y "Cuadro de instrumentos".

– Hacer un diagnóstico del sistema "Cuadro de instrumentos" si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-99

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los estados

FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET192

CONSIGNAS

ESTADO 1

ESTADO 2

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Atención: el desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador

/ limitador de velocidad" requiere el desmontaje del airbag.

Consultar en el manual de reparación el capítulo "Airbag".

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del interruptor de puesta en marcha del regulador / limitador de velocidad así como la conexión y el estado de su conector.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía A2 conector A

Calculador vía C3 conector A

Interruptor Marcha/Parada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

ESTADO 3

ESTADO 4

ESTADO 5

ESTADO 6

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conectores.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía D2 conector A

Calculador vía D3 conector A

Mando en el volante

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-100

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

PRESIÓN DEL COLECTOR

PR001

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

Verificar que el captador de temperatura del aire-mariposa esté bien montado.

Verificar que el resonador no tenga fisuras.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y de su conexión.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H2 conector B

Calculador vía H3 conector B

Calculador vía H4 conector B

Captador de presión

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar que el captador de presión esté conectado neumáticamente y que el tubo esté en buen estado.

Con una bomba de vacío, verificar la coherencia de la presión del colector.

Controlar la coherencia con el parámetro PR001 en el útil de diagnóstico.

Cambiar el captador si es necesario.

Si PR001 > Máximo al ralentí entonces:

Verificar el juego de válvulas.

Verificar que la purga del canister esté cerrada al ralentí.

Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-101

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

TEMPERATURA DEL AGUA

PR002

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de temperatura del agua a diferentes temperaturas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el captador de temperatura del agua si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía F2 conector B

Calculador vía F4 conector B

Captador de temperatura del agua

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-102

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

TEMPERATURA DEL AIRE

PR003

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire-colector.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de temperatura del aire-colector a diferentes temperaturas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el captador de temperatura del aire si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía E3 conector B

Calculador vía E2 conector B

Captador de temperatura del aire-colector

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-103

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

TENSIÓN ALIMENTACIÓN CALCULADOR

PR004

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Sin consumidor.

Bajo contacto

Al ralentí

Si la tensión es mínima:

Controlar la batería y el circuito de carga.

(Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).

Si la tensión es máxima:

Controlar el circuito de carga con y sin consumidor.

(Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).

Si la tensión es mínima:

Controlar la batería y el circuito de carga.

(Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).

Si la tensión es máxima:

Controlar que la tensión de carga esté correcta con y sin consumidor.

(Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-104

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

SEÑAL DE PICADO

PR013

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas del motor.

Controlar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del captador y del conector.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía A2 conector B

Calculador vía B2 conector B

Calculador vía C2 conector B

Captador de picado

Blindaje captador de picado

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Cambiar el captador picado si el incidente persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-105

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

POSICIÓN MARIPOSA MEDIDA

PR017

CONSIGNAS

Atención: no circular con el vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar que no haya cuerpos extraños a la altura de la mariposa.

Verificar la limpieza, las conexiones y el estado de los conectores del potenciómetro mariposa.

Cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía G4 conector B

Calculador vía D3 conector B

Calculador vía G2 conector B

Calculador vía G3 conector B

Potenciómetro mariposa

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar que las resistencias del potenciómetro mariposa pista 1 y 2 siguen correctamente sus curvas, accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Reparar o cambiar el potenciómetro de mariposa si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA3082. 0

17-106

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

ADAPTATIVO RIQUEZA FUNCIONAMIENTO

PR030

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Si el PR030 ó PR031 está cerca de su tope mínimo, entonces hay demasiada gasolina.

Si el PR030 ó PR031 está cerca de su tope máximo, entonces no hay suficiente gasolina.

– Controlar el estado del filtro de aire.

– Controlar las bujías y el conjunto del circuito de encendido.

– Controlar la estanquidad del circuito de purga del canister.

– Controlar la estanquidad del colector de admisión así como la línea de escape completa.

– Controlar el circuito de alimentación de gasolina y su filtro.

– Controlar la presión de gasolina.

– Si el ralentí es inestable, controlar el juego de las válvulas y la distribución.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").

Cambiar la sonda de oxígeno anterior si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía C1 conector C

Calculador vía B1 conector C

Calculador vía G1 conector C

Sonda de oxígeno anterior

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Cambiar la sonda de oxígeno, si el incidente persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-107

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los parámetros

POSICIÓN PEDAL DE ACELERADOR MEDIDA

PR112

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía H3 conector A Potenciómetro pedal

Calculador vía G2 conector A

Calculador vía H2 conector A

Calculador vía F4 conector A

Calculador vía F2 conector A

Calculador vía F3 conector A

Potenciómetro pedal

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar que las resistencias del potenciómetro del pedal pista 1 y 2 siguen correctamente sus curvas resistivas. (Ver los valores en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

Cambiar el potenciómetro del pedal, si el incidente persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-108

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

RELÉ BOMBA DE GASOLINA

AC010

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Controlar el fusible de alimentación del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el fusible si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 , lado conector del relé de la bomba de gasolina.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de la bomba de gasolina en las vías 1 y 2.

(Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé de la bomba de gasolina si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía D1 conector C Relé de la bomba de gasolina

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el relé.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-109

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

AC016

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector de la electroválvula purga del canister.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 V en la electroválvula purga del canister.

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la electroválvula purga del canister. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar la electroválvula si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía E1 conector C Electroválvula de purga del canister

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-110

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

RELÉ DEL GMV VELOCIDAD LENTA

AC271

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 del relé.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé GMV velocidad lenta en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo

"AYUDA").

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F1 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del relé y el grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Controlar el estado del grupo motoventilador.

Cambiar el grupo motoventilador si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-111

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

RELÉ DEL GMV VELOCIDAD RÁPIDA

AC272

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Verificar, bajo contacto, la presencia del +12 voltios en la vía 1 del relé.

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida en las vías 1 y 2. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida si es necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión siguiente:

Calculador vía F2 conector C Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía 5 del relé y el grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión masa del grupo motoventilador.

Reparar si es necesario.

Controlar el estado del grupo motoventilador.

Cambiar el grupo motoventilador si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Repetir el control de conformidad desde el principio.

17-112

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

MARIPOSA MOTORIZADA

AC612

CONSIGNAS

Atención: no hay que permitir que salga a la calle un vehículo sin haber verificado que el calculador se encuentre libre de averías relativas a la caja mariposa.

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Verificar la limpieza, la conexión y el estado de las conexiones.

Limpiar o cambiar lo que sea necesario.

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador vía M3 conector B

Calculador vía M4 conector B

Calculador vía G4 conector B

Mariposa motorizada

(Ver los números de las vías del conector en el esquema eléctrico correspondiente).

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia eléctrica del motor mariposa. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Limpiar o cambiar la caja mariposa si es necesario

TRAS LA

REPARACIÓN

Si la caja mariposa ha sido cambiada, hacer una reinicialización de los aprendizajes ("RZ008").

Repetir el control de conformidad desde el principio.

JSAA3082. 0

17-113

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

RESISTENCIA ELÉCTRICA DE LOS COMPONENTES

Valores de resistencia de los componentes a 20

Inyectores

Relé actuadores

Motor mariposa

Electroválvula de purga del canister

Bobinas de encendido primario

1,8 ohm

65 ohmios

10%

1,5 ohm

25 ohmios

10%

0,5 ohm

11 Kohmios

20% Bobinas de encendido secundario

JSAA3082. 0

17-114

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

Captador volante

Calentamiento sonda de oxígeno posterior

Relé termosumergidos n

Termosumergidos

Relé GMV velocidad rápida

Relé GMV velocidad lenta

INYECCIÓN

Diagnóstico - Ayuda

Calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

230 ohmios

20%

9 ohmios

10%

9 ohmios

10%

65 ohmios

10%

65 ohmios

10%

1 ohmios

65 ohmios

10%

65 ohmios

10%

JSAA3082. 0

17-115

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Ayuda

Valores de los componentes de resistencia variable:

Temperatura en

- 10 25

Captador temperatura del airecolector en ohmios

10450

8585

2120

1880

860

760

Captador temperatura del agua en ohmios

2360

2140

850

770

110

290

275

117

112

Potenciómetro pedal del acelerador (20

Pie levantado pista 1

Vías G2 y H2, conector A del calculador

3240 ohmios

20%

Vías H3 y H2, conector A del calculador

1950 ohmios

20%

Pie a fondo pista 1

Vías G2 y H2, conector A del calculador

1600 ohmios

20%

Pie levantado pista 2

Vías F2 y F3, conector A del calculador

4530 ohmios

20%

Vías H3 y H2, conector A del calculador

3100 ohmios

20%

Vías F3 y F4, conector A del calculador

1920 ohmios

20%

Pie a fondo pista 2

Vías F2 y F3, conector A del calculador

5600 ohmios

20%

Vías F3 y F4, conector A del calculador

5350 ohmios

20%

JSAA3082. 0

17-116

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Ayuda

Potenciómetro mariposa MGI (20

Mariposa posición

"Limp-Home" pista 1

(Posición mariposa con el motor parado)

Vías G3 y G2, conector B del calculador

1180 ohmios

20%

Vías G3 y G4, conector B del calculador

1910 ohmios

20%

Mariposa posición plena apertura pista 1

(Mantener la mariposa abierta manualmente)

Vías G3 y G2, conector B del calculador

1940 ohmios

20%

Vías G3 y G4, conector B del calculador

740 ohmios

20%

Mariposa posición

"Limp-Home" pista 2

(Posición mariposa con el motor parado)

Vías D3 y G2, conector B del calculador

1045 ohmios

20%

Vías D3 y G4, conector B del calculador

1770 ohmios

20%

Mariposa posición plena apertura pista 2

(Mantener la mariposa abierta manualmente)

Vías D3 y G2, conector B del calculador

1890 ohmios

20%

Vías D3 y G4, conector B del calculador

685 ohmios

20%

17-117

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

CONSIGNAS

Consultar los efectos cliente tras haber realizado un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

EL MOTOR NO ARRANCA

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-118

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

ALP 1

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado de la batería y de las masas del vehículo.

Reparar si es necesario.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

– Controlar los fusibles de inyección, motor y habitáculo.

– Verificar en el vehículo la limpieza y el estado de la toma de diagnóstico y de sus conexiones.

– Controlar en la toma de diagnóstico las vías siguientes:

Vía 1 +Después de contacto

Vía 16

Vía 4 y 5

Reparar si es necesario.

+Batería

Masa

Desconectar la batería.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar elaislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:

Calculador de inyección vía H1 conector C

Calculador de inyección vía H4 conector A

Calculador de inyección vía G4 conector A

Calculador de inyección vía B4 conector A

Masa

Toma de diagnóstico vía 7

Calculador de inyección vía A4 conector B

Calculador de inyección vía G2 conector C

Reparar si es necesario.

+Después de contacto

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores de inyección.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del relé de los actuadores de inyección. (Ver el valor en el capítulo "AYUDA").

Cambiar el relé actuador si es necesario.

Verificar la presencia del 12V en la vía 1 del relé de los actuadores de inyección.

Reparar la línea hasta el fusible.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía D4 conector B

Reparar si es necesario.

Relé actuadores de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-119

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

DIAGNÓSTICO - Árboles de localización de averías

ALP 2

EL VEHÍCULO NO ARRANCA

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 2 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Consultar el Manual de Reparación en caso de precisar alguna intervención).

Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

Hacer un control del antiarranque con el útil de diagnóstico.

– Verificar que el captador de choque no está disparado. Controlar su funcionamiento.

– Controlar la limpieza y el estado de la batería.

– Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.

– Verificar las conexiones del + batería.

– Controlar la carga de la batería.

– Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque. (Consultar el manual de reparación en el capítulo correspondiente).

– Verificar que el bloque de la bobina de encendido no tenga fisuras.

– Verificar el estado y la limpieza del bloque de bobinas.

– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.

– Controlar los circuitos secundarios del encendido.

– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.

– Verificar el estado del volante motor.

– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

– Verificar que haya gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasolina.

– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.

– Controlar la presión de gasolina.

– Controlar el funcionamiento de los inyectores.

– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA3082. 0

17-120

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

INYECCIÓN

DIAGNÓSTICO - Árboles de localización de averías

ALP 3

PROBLEMAS DE RALENTÍ

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 3 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Consultar el Manual de Reparación en caso de precisar alguna intervención).

– Verificar con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

– Verificar el estado y la limpieza del bloque de bobinas de encendido.

– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.

– Controlar los circuitos secundarios del encendido.

– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.

– Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

– Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

– Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

– Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del canister.

– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito master vac.

– Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

– Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

– Verificar que el resonador no tenga fisuras.

– Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

– Verificar la rotación correcta de la mariposa.

– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasolina.

– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.

– Controlar la presión de gasolina.

– Controlar el funcionamiento de los inyectores.

– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-121

JSAA3082. 0

SAGEM 2000

PROGRAMA: A3

VDIAG: 08

ALP 4

PROBLEMAS AL CIRCULAR

CONSIGNAS

Efectuar el ALP 4 tras un control completo con el útil de diagnóstico.

(Consultar el Manual de Reparación en caso de precisar alguna intervención).

– Verificar con la varilla de aceite, que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

– Verificar que el colector del escape no tenga fuga.

– Verificar el estado del filtro de aire.

– Verificar el estado y la limpieza del bloque de bobinas de encendido.

– Controlar el estado de las bujías y su conformidad.

– Controlar los circuitos secundarios del encendido.

– Controlar la fijación, la limpieza, el estado y el entrehierro del captador señal volante.

– Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

– Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.

– Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta el cilindro.

– Verificar que no haya junta de estanquidad defectuosa.

– Verificar que la purga del canister no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.

– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito purga del canister.

– Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito master vac.

– Verificar que el captador de temperatura del aire-colector esté bien montado.

– Verificar que el captador de presión del colector esté bien montado.

– Verificar que el resonador no tenga fisuras.

– Verificar que la caja mariposa no esté sucia.

– Verificar la rotación correcta de la mariposa.

– Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, del depósito hasta los inyectores.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasolina.

– Controlar el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.

– Controlar la presión de gasolina.

– Controlar el funcionamiento de los inyectores.

– Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar las compresiones del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

JSAA3082. 0

17-122

5 NR

Vdiag: 04

117

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores "5 NR, VDIAG

04" montados en el Clio II a partir de Junio del 2001 (versión Europa).

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– El capítulo del Manual de Reparación,

– Los esquemas eléctricos de la función para el vehículo considerado.

– El bornier de control N

1618 Elé, un multímetro y el útil de diagnóstico CLIP o NXR.

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo

(lectura de la familia del calculador, del N

de programa, del Vdiag,...).

La identificación se hace gracias a la lectura de:

REFERENCIA CALCULADOR

NÚMERO VDIAG

5 NR

NÚMERO PROGRAMA

(a partir de:)

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DE DIAGNÓSTICO

1 - CONTROL DE LOS FALLOS

Esta etapa es el punto de partida indispensable antes de cualquier intervención en el vehículo.

Orden de prioridad

Hay que tratar los fallos eléctricos antes que los fallos OBD (DF111, DF112, DF113, DF114, rateos de combustión cilindro 1 a 4; DF165 detección de los rateos de combustión; DF102 avería funcional sonda de oxígeno; DF106 avería funcional del catalizador; DF116 avería funcional del circuito de carburante).

Cabe destacar que ninguna avería eléctrica debe estar presente o memorizada antes de tratar las averías funcionales OBD (On Board Diagnostic).

Otras prioridades son tratadas en la parte "CONSIGNAS" del diagnóstico del fallo concernido.

Recuerden: cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado y fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.

Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado "memorizado" con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

INJ.5NR-1.0

17-123

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminar

2 - CONTROL DE CONFORMIDAD

– Diagnosticar las averías sin visualización del fallo (por ejemplo tras una queja del cliente).

– Verificar el correcto funcionamiento de la inyección y asegurarse de que tras la reparación, los parámetros y los estados son conformes.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros y sus condiciones de control. Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, se debe consultar el diagnóstico correspondiente al elemento incriminado.

NOTA: los valores de sustitución indicados en el control de conformidad corresponden a los valores que el calculador toma como fallo cuando el elemento concernido no suministra informaciones al calculador, o cuando es incoherente.

3 - CONTROL CON EL ÚTIL DE DIAGNÓSTICO CORRECTO

Si los controles con el útil de diagnóstico son correctos, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el problema por el efecto cliente.

Tratamiento del efecto cliente

Este capítulo propone unos árboles de localización de averías que dan una serie de causas posibles del problema.

Estos ejes de búsqueda sólo se deben utilizar en los casos siguientes:

– No aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico.

– No se detecta ninguna anomalía durante el control de conformidad.

– El vehículo no funciona correctamente.

17-124

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminar

OBSERVACIONES GENERALES

1 - GESTIÓN TESTIGOS DE FALLOS

Gestión de los encendidos de los testigos del cuadro de instrumentos (configuración de tres lámparas presentes) según los fallos manifestados.

Testigo seguridad gravedad 1

(testigo de inyección naranja):

– mando mariposa

– aprendizaje mariposa

– dependencia de la mariposa

– captador del pedal

– potenciómetro mariposa

– información pedal de freno

– captador de presión del colector

– componente aire

– colector de admisión

– calculador

– tensión de referencia de los captadores

– relé principal

– climatización + después del relé

Testigo seguridad gravedad 2

(testigo rojo de temperatura del agua)

– alarma de temperatura del agua

(encendido fijo del testigo de temperatura del agua):

– calculador (intermitencia del testigo de temperatura del agua):

Testigo EOBD

(testigo polución naranja):

– rateos de encendido

– catalizador

– sondas de oxígeno

– calentamiento de la sonda de oxígeno anterior

– circuito de carburante

– canister

– autoadaptativos de riqueza

Particularidad: el encendido del testigo de gravedad 2, fuera de los códigos de fallo ligados a la refrigeración del motor, conlleva la sustitución del calculador tras quitar, poner el contacto y confirmación del encendido de

este último.

2 - OPERACIONES DE APRENDIZAJES

Las operaciones de aprendizaje siguientes serán necesarias cada vez que se sustituyan en post-venta los elementos siguientes: calculador, caja mariposa y cada vez que se recentren los autoadaptativos.

2.1 Operación de aprendizaje del tope mariposa:

Esta operación se realiza en la primera puesta del contacto tras un cambio del calculador o de la caja mariposa, así como cada vez que se pone el contacto, a condición de que la tensión de la batería sea correcta y la temperatura del agua superior a 6

Esta operación es automática (necesita solamente que se ponga el contacto) y dura 3 segundos.

La memorización de este aprendizaje se efectúa al cortar el contacto.

La correcta ejecución de este aprendizaje, detectada por la ausencia de fallos en esta función, condiciona un agrado de conducción satisfactorio.

2.1.1 Aprendizaje de la posición de seguridad de la mariposa:

Este aprendizaje consiste en hacer aprender al calculador el valor del tope mínimo. de la mariposa. Esta operación se realiza igualmente con el envejecimiento del sistema en caso de que se desplace el tope memorizado.

2.1.2 Aprendizaje del tope bajo de la mariposa:

Tras aprendizaje del tope de seguridad de la mariposa, se acciona la mariposa hasta el cierre y se memoriza su posición con el fin de explotar la amplitud de mando realmente disponible.

INJ.5NR-1.0

17-125

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminar

OBSERVACIONES GENERALES

2.2 Operación de aprendizaje de la sección de aire mínima de la mariposa:

Esta operación consiste en dejar girar el motor al régimen de ralentí para que alcance una temperatura del agua igual a 60

C, con el fin de permitir que el calculador realice el cálculo de la cadena mediante dos valores (tiempo estimado a partir de una temperatura del agua de 20

C: aproximadamente 3 minutos).

Esta operación será memorizada por el calculador al cortar el contacto.

2.3 Operación de aprendizaje de la rueda fónica (corona dentada) para el diagnóstico de los rateos de encendido:

Existen dos niveles de aprendizaje:

– Un aprendizaje con ventana limitada al empleo de los test EOBD. Este aprendizaje tiene lugar con el lanzamiento de los tests por una aceleración en vacío para alcanzar el limitador de régimen, y después el retorno al ralentí para corte y reactivado.

– Un aprendizaje completo, utilizado para un diagnóstico que explora todas las zonas de funcionamiento; este aprendizaje tiene lugar circulando en 2 a

o en 3 a

velocidad para alcanzar el régimen del motor máximo a 120 km/ h y volviendo al ralentí por una deceleración prolongada para después reacelerar y volviendo al ralentí.

2.4 Operación de aprendizaje de la presencia del captador de la dirección asistida:

Esta operación consiste, con el motor girando al ralentí, en llevar la dirección al tope máximo dos veces.

2.5 Operación de cebado del circuito de gasolina tras un cambio del calculador:

Esta operación consiste, con la primera transición Lave Off / Llave On (calculador virgen), en activar la bomba de gasolina durante una temporización de 20 segundos. Esta activación tiene lugar, con el contacto puesto, al pisar el pedal del acelerador hasta los 3/4 de su recorrido durante un segundo. Se activará si esta operación no tiene lugar la primera vez, pero no se activará seguidamente salvo en caso de telecarga o montaje de un nuevo calculador.

2.6 Operación de reconocimiento pie levantado / pie a fondo:

Esta operación es inútil en la inyección 5NR.

2.7 Operación de recentrados de los autoadaptativos:

Esta operación consiste en dejar girar el motor al régimen de ralentí durante 15 minutos (aprendizajes de la mariposa efectuados).

2.8 Operación de reconocimiento automático de las opciones presentes:

Esta operación realizada automáticamente por el sistema 5NR, permite evitar la diversidad de referencias de software para conseguir un único software que sea común a todas las aplicaciones, en función de los equipamientos presentes en el vehículo.

NOTA: el reconocimiento de la configuración de climatización se efectuará con el motor girando a la primera demanda en el mando de climatización, con el ventilador del habitáculo en la velocidad requerida.

Atención: para la Caja de Velocidades Robotizada, se ha decido optar por un software específico para el 5NR.

– DEFINICIÓN DE LA AUTO-ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR (power-latch):

Esta alimentación está temporizada (aproximadamente 10 segundos) y tiene por objeto:

– función de mejora de los arranques en caliente,

– función demanda de post-ventilación de los motoventiladores,

– gestión del bloqueo del calculador,

– memorización de los autoadaptativos y de los códigos de fallos.

INJ.5NR-1.0

17-126

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Preliminar

PROCESO DE ACTIVACIÓN DE LOS TESTS OBD (On Board Diagnostic):

Para test de la sonda anterior y del catalizador:

– Reparación previa de los fallos no OBD.

– Dejar calentar el motor (verificar el activado al menos de dos ciclos de motoventilador) hasta obtener el segundo bucle de riqueza cerrada.

– Colocar el motor a 3.000 r.p.m. en vacío.

– Lanzar el test por el útil.

– Leer los resultados obtenidos.

– Volver al régimen de ralentí.

Para test alimentación de carburante:

– Reparación previa de los fallos no OBD.

– Dejar calentar el motor (verificar el activado al menos de dos ciclos de motoventilador) hasta obtener el segundo bucle de riqueza cerrada.

– Volver al régimen de ralentí.

– Leer los resultados obtenidos.

– Tratar los eventuales fallos detectados.

Para test de los rateos de encendido:

– Reparación previa de los fallos no OBD.

– Dejar calentar el motor (verificar el activado al menos de dos ciclos de motoventilador) hasta obtener el segundo bucle de riqueza cerrada.

– Se presentan dos posibilidades: a) el aprendizaje de la rueda fónica no ha sido borrado: el test es activado desde la puesta en marcha del motor

(no hay necesidad de lanzar el test mediante el útil), b) el aprendizaje de la rueda fónica ha sido borrado (función borrado de los aprendizajes): lanzar el test rateos de encendido con el útil de diagnóstico realizando simultáneamente el aprendizaje de la rueda fónica

(aceleración en vacío hasta el régimen del limitador y después retorno al ralentí).

– Leer los resultados obtenidos.

– Tratar los eventuales fallos detectados.

CORRESPONDENCIAS DE LOS CONECTORES DEL CALCULADOR:

– Conector de 48 vías negro del calculador: conector A.

– Conector de 48 vías marrón del calculador: conector B.

17-127

INJ.5NR-1.0

INYECCIÓN GASOLINA

5 NR

Vdiag: 04

DF003

PRESENTE

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Particularidades:

El captador de temperatura del aire se encuentra en el colector de admisión.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si está presente o memorizado.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, la resistencia del captador en entre: la vía D3 y la

vía E4 del calculador, conector B.

El captador debe tener una resistencia del orden de: 2.050

Ω

a 25

C (consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de las dos uniones.

Si la medida da un valor incorrecto, o si el incidente persiste (falsos contactos): desmontar el colector de

admisión para acceder al captador de temperatura del aire.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el captador está correctamente fijado en la caja mariposa.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B

vía D3

calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía E4

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía 2 del captador de temperatura del aire

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 1 del captador.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del aire.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-128

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF004

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CO.1 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF219 tensión de referencia

potenciómetro mariposa, DF151 primera tensión de referencia de los captadores y DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si están presentes o memorizados.

CC.0

CO.1

CONSIGNAS

Aplicar este diagnóstico únicamente en caso de un fallo presente con CC.0 o CO.1.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía F1 vía D4

vía B1 del captador de temperatura del agua

vía B2 del captador de temperatura del agua

Controlar el valor de resistencia del captador midiendo entre:

La vía B1 y la vía B2 del captador de temperatura del agua, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 2360

Ω

a 25

(Para un diagnóstico preciso del captador, consultar en el método de reparación las características eléctricas del captador en función de la temperatura).

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B1 del captador.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-129

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF004

CONTINUACIÓN

1.DEF

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado, en el caso único de incoherencia de la señal.

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor (con el motor frío) y calentamiento del motor hasta 60

Asegurarse de la conformidad del circuito de refrigeración del motor : radiador en correcto estado, flujo de aire de refrigeración sin impedimento (radiador no obstruido por hojas...) de una purga correcta del circuito de refrigeración...

Vigilar, con el útil de diagnóstico, la temperatura del agua del motor (PR002).

Tras el arranque (con el motor frío), la temperatura al ralentí debe subir regularmente sin decaer.

Si la subida de temperatura no es lineal (subida o bajada brusca de la curva de temperatura), cambiar la sonda de temperatura del agua.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de temperatura del agua.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-130

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF006

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar el apriete al par del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

Asegurarse de que el motor no hace ruidos anormales.

En caso de ruido anormal, comenzar por eliminar la causa antes de efectuar el diagnóstico del captador.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B calculador conector B calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía C2 vía C3 vía D2 vía 1 vía 2

del captador de picado del captador de picado

blindaje del captador

Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-131

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF008

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

Circuito MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CO.0 : CIRCUITO ABIERTO O CORTOCIRCUITO A MASA

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar el estado de los clips del relé de la bomba de gasolina en la platina de relés y fusibles del motor

(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de una alimentación + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé de la bomba de gasolina, relé colocado en la platina.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía G1

vía 2 del relé de la bomba de gasolina

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé de la bomba de gasolina, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de:

Ω ±

Ω

a 25

TRAS LA

REPARACIÓN

Lanzar el mando "AC010 relé de la bomba de gasolina" para asegurarse de que la bomba funciona correctamente.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-132

5 NR

Vdiag: 04

DF010

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

Circuito GMV VELOCIDAD LENTA

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 circuito captador de temperatura del agua y DF032 circuito testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor, o lanzamiento del mando

"AC626 grupo motoventilador de velocidad lenta" mediante el útil de diagnóstico.

Verificar el estado de los clips del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta (en la platina de relés y fusibles del motor).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse bajo contacto, de la presencia de un + 12 voltios en la vía 3 y en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía C2

Reparar si es necesario.

vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 64

Ω ±

Ω

a 25

Controlar la alimentación y la puesta a masa del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Si el control es correcto, controlar el estado y el correcto funcionamiento del grupo motoventilador de velocidad lenta.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-133

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

117

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF014

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO: CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal, DF157 tensión de la batería y DF236 alimentación después del relé" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor caliente y girando a 1.500 r.p.m. o lanzamiento del mando "AC016 electroválvula purga del canister".

Particularidades:

En parado, la válvula está normalmente cerrada, la purga se efectúa con el motor girando (no hay purga al ralentí). Una válvula canister bloqueada mecánicamente no será diagnosticada por el diagnóstico eléctrico, no obstante en caso de fallo de entrada de señal en la sonda anterior (DF207), orientarse hacia el diagnóstico mecánico de la válvula (si válvula bloqueada abierta).

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del +12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del canister.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé de inyección vía 5

Reparar si es necesario.

vía 1 de la electroválvula de purga del canister

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía M3

vía 2 de la electroválvula de purga del canister

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 26

Ω ±

Ω

a 23

Si el incidente persiste, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-134

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF018

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

CC : CORTOCIRCUITO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal y DF157 tensión de la batería", si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 Ven la vía A de la sonda de oxígeno.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé de bloqueo de la inyección vía 5 vía A de la sonda de oxígeno anterior

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía M4

vía B de la sonda de oxígeno anterior

Controlar el valor de resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno midiendo entre:

La vía A y la vía B de la sonda, sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de: 3,3

Ω ±

0,5

Ω

a 23

El incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-135

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF022

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CALCULADOR

1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF236 alimentación + después del relé" si está presente o memorizado.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así, hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A calculador conector A

vía L3 vía L4

vía 5 del relé principal

fusible inyección: + batería

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector A

vía M4

fusible inyección: + después de contacto

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector B

vía L2 masa

calculador conector B calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía L3 vía L4

masa

Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar preliminares).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-136

5 NR

Vdiag: 04

DF025

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE

1.DEF : AUSENCIA SEÑAL DIENTE

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF157 tensión de la batería" si está presente o memorizado.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: lanzamiento del motor de arranque durante 4 segundos y pie levantado.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador señal volante, cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía A2 vía A1

vía A del captador de régimen

vía B del captador de régimen

Controlar el valor de resistencia del captador de régimen midiendo entre:

La vía A y la vía B del captador, sustituir el captador si la resistencia no es del orden de: 200

Ω

a 270

Ω

a 25

Desmontar el captador y verificar que no haya rozado en la corona dentada del volante motor (alabeo del volante).

Cambiar el captador si es necesario.

Verificar el estado del volante motor sobre todo en caso de desmontaje (estado de los dientes).

Cambiar el volante si es necesario.

El incidente persiste, cambiar el captador señal volante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Efectuar los aprendizajes de la rueda dentada (consultar preliminares).

Tratar los otros fallos eventuales.

17-137

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF032

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CC.0 : CORTOCIRCUITO LA MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL +12V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF157 tensión de la batería y

DF010 grupo motoventilador de velocidad lenta" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto o lanzamiento del mando

"AC212 testigo alerta temperatura del agua".

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía E3 Cuadro de instrumentos

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

Reparar si es necesario.

Si el testigo no se enciende, asegurarse de que el +12 voltios llega al testigo.

Asegurarse del correcto estado de la bombilla.

Reparar si es necesario.

Si la unión, la bombilla y su alimentación son correctas, mirar en los contextos memorizados (asociados a la aparición del fallo) que no haya habido sobrecalentamiento real visualizando el parámetro temperatura del agua (PR002).

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-138

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF038

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CC : CORTOCIRCUITO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal, DF157 tensión de la batería y DF236 alimentación + después del relé" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno, cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia de una tensión de 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía M1

vía B de la sonda de oxígeno posterior

Controlar el valor de resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno midiendo entre:

La vía A y la vía B de la sonda, sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de: 3,3

Ω ±

0,5

Ω

a 23

El incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-139

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF044

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO ANTIARRANQUE

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Particularidades:

No hay arranque del motor.

Este fallo se manifiesta solamente cuando el calculador de inyección está desbloqueado.

El calculador de inyección dialoga con la Unidad Central del Habitáculo a través de la red multiplexada.

Hacer un control de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

Mediante el útil de diagnóstico, hacer un control de la unidad central del habitáculo (o del cajetín multitemporizado según el equipamiento del vehículo concernido) y asegurarse de que haya aprendido

correctamente su código de antiarranque.

Reconfigurar la unidad central del habitáculo (o el cajetín multitemporizado) si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A

vía J4 Unidad Central del Habitáculo

(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

calculador conector A

vía H3 Unidad Central del Habitáculo

(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

Reparar si es necesario.

Proceder a una prueba de arranque: si el vehículo no arranca, cortar el contacto y esperar 15 segundos

(duración de la autoalimentación del calculador) después tratar de arrancar de nuevo.

Si el problema persiste, repetir tres veces la operación.

Si el vehículo sigue sin querer arrancar, efectuar un cambio del calculador de inyección a fin de verificar que la avería no viene del desbloqueo del calculador.

Si el problema persiste, sustituir la Unidad Central del Habitáculo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Si se ha efectuado un cambio del calculador de inyección, repetir los aprendizajes del tope mariposa y de la sección de aire mini de la mariposa (consultar preliminares).

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-140

5 NR

Vdiag: 04

DF045

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR

1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO

2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO

3.DEF: INCOHERENCIA ENTRE LA PRESIÓN RECONSTITUIDA Y LA

PRESIÓN REAL

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF157 tensión de la batería y

DF151 primera tensión de referencia de los captadores" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del colector.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el captador esté correctamente insertado en el colector y que no haya toma de aire

(controlar el estado de la junta del captador).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B calculador conector B

vía F2 vía F3

vía A del captador de presión

vía B del captador de presión calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía B2

vía C del captador de presión

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía C del captador.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-141

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF061

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 1-4

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:

Las bobinas de encendido son alimentadas por el relé de la bomba de gasolina: este relé se temporiza al poner el contacto (sin arranque del motor), por lo que la medida de alimentación de las bobinas debe efectuarse durante esta temporización o lanzando, mediante el útil de diagnóstico, el mando del relé de la bomba de gasolina

AC010.

Verificar la conexión y el estado del conector del bloque de bobinas, cambiar el conector si es necesario.

Verificar al poner el contacto, la presencia de una tensión de 12 V en la vía B del bloque de bobinas.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé de la bomba de gasolina vía 5

Reparar si es necesario.

vía B del bloque de bobinas

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

vía M3

vía D del conector de la bobina

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre:

La vía B y la vía D de la bobina, sustituir el bloque de bobinas si la resistencia no es del orden de:

0,4

Ω ±

0,02

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el bloque de bobinas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-142

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF062

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO 2-3

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:

AC010.

Verificar la conexión y el estado del conector del bloque de bobinas, cambiar el conector si es necesario.

Verificar al poner el contacto, la presencia de una tensión de 12 V en la vía B del bloque de bobinas.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé de la bomba de gasolina vía 5

Reparar si es necesario.

vía B del bloque de bobinas

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

vía M2

vía A del conector de la bobina

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia de la bobina midiendo entre:

La vía B y la vía A de la bobina, sustituir el bloque de bobinas si la resistencia no es del orden de:

0,4

Ω ±

0,02

Ω

a 25

El incidente persiste, cambiar el bloque de bobinas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-143

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF064

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

INFORMACIÓN VELOCIDAD VEHÍCULO

1.DEF

: SEÑAL ERRÁTICA CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

Efectuar un recorrido a más de 5 km/h: cuando la temperatura del agua es superior o igual a 30

C, se pone en modo corte (deceleración en pie levantado) durante 4 segundos conservando una zona de régimen del motor comprendido entre 2.000 y

5.000 r.p.m.

Particularidad:

El calculador recibe la información velocidad del vehículo a través de la red multiplexada.

Diagnóstico para los vehículos no equipados con control de la trayectoria.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

Controlar, mediante el útil de diagnóstico, la coherencia de la velocidad del vehículo a través de la ventana del parámetro: PR018 (velocidad del vehículo).

Si la velocidad indicada es incoherente, consultar el diagnóstico del antibloqueo de ruedas y del cuadro de instrumentos, haciendo transitar la información velocidad vehículo proporcionada por el calculador del antibloqueo de ruedas.

Diagnóstico para los vehículos equipados del control de la trayectoria.

Hacer un diagnóstico de la red multiplexada mediante el útil de diagnóstico.

Si el útil de diagnóstico no presenta ningún fallo, consultar el diagnóstico del antibloqueo de ruedas.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-144

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF076

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

RELÉ PRINCIPAL

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Particularidades:

En el esquema de inyección el relé principal puede denominarse relé de bloqueo de la inyección.

Verificar el estado de los clips del relé principal en la platina de relés y fusibles del motor (Consultar esquemas de la platina relé del vehículo y de la gama concernida).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una tensión de 12 voltios antes de contacto en la vía 3 y en la vía 1 del relé principal.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A

vía M2

vía 2 del relé principal

Reparar si es necesario.

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé principal, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 84

Ω ±

Ω

a 25

Si el incidente persiste, cambiar el relé principal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-145

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF084

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

MANDO INYECTOR CILINDRO 1

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del inyector midiendo entre:

La vía J1 del calculador, conector B y la vía 5 del relé principal (o la vía C del conector de 3 vías gris en la parte superior del calculador).

El inyector debe tener una resistencia del orden de: 14,5

Ω ±

0,7

Ω

a 23

C (este valor no tiene en cuenta la eventual resistencia parásita de la línea).

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y a la tensión de la batería de la vía J1 del calculador, conector B y del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.

Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro N

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del inyector.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé principal

vía 5

vía 1 del inyector N

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

vía J1

vía 2 del inyector N

Reparar si es necesario.

El incidente persiste, cambiar el inyector N

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-146

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF085

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

MANDO INYECTOR CILINDRO 2

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del inyector midiendo entre:

La vía K1 del calculador, conector B y la vía 5 del relé principal (o la vía C del conector de 3 vías gris en la parte superior del calculador).

El inyector debe tener una resistencia del orden de: 14,5

Ω ±

0,7

Ω

a 23

C (este valor no tiene en cuenta la eventual resistencia parásita de la línea).

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y a la tensión de la batería de la vía K1 del calculador, conector B y del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.

Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro N

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del inyector.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé principal

vía 5

vía 1 del inyector N

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

vía K1

vía 2 del inyector N

Reparar si es necesario.

El incidente persiste, cambiar el inyector N

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-147

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF086

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

MANDO INYECTOR CILINDRO 3

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del inyector midiendo entre:

La vía K3 del calculador, conector B y la vía 5 del relé principal (o la vía C del conector de 3 vías gris en la parte superior del calculador).

El inyector debe tener una resistencia del orden de: 14,5

Ω ±

0,7

Ω

a 23

C (este valor no tiene en cuenta la eventual resistencia parásita de la línea).

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de la vía K3 del calculador, conector B y del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.

Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro N

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del inyector.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé principal

vía 5

vía 1 del inyector N

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

vía K3

vía 2 del inyector N

Reparar si es necesario.

El incidente persiste, cambiar el inyector N

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-148

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF087

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

MANDO INYECTOR CILINDRO 4

CO : CIRCUITO ABIERTO

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del inyector midiendo entre:

La vía K4 del calculador, conector B y la vía 5 del relé principal (o la vía C del conector de 3 vías gris en la parte superior del calculador).

El inyector debe tener una resistencia del orden de: 14,5

Ω ±

0,7

Ω

a 23

C (este valor no tiene en cuenta la eventual resistencia parásita de la línea).

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de la vía K4 del calculador, conector B y del aislamiento respecto a la masa de la vía 5 del relé principal.

Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a los inyectores.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector del cilindro N

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse, bajo contacto, de la presencia de un +12 voltios en la vía 1 del inyector.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé principal

vía 5

vía 1 del inyector N

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía K4

vía 2 del inyector N

El incidente persiste, cambiar el inyector N

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-149

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF102

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO

1.DEF : FRECUENCIA REDUCIDA

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, mando inyector cilindro 1 a 4; DF018, DF038, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno, DF111, DF112, DF113, DF114,

DF165, detección de los rateos de combustión" y DF106 avería funcional del catalizador si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la realización de un recorrido o después de una fase de calentamiento al ralentí que permita la entrada en regulación de riqueza de las dos sondas::

– El estado bucle de riqueza por sonda anterior "ET185" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

– El estado regulación del 2 o

bucle de riqueza "ET184" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

Asegurarse del activado, como mínimo de dos ciclos del grupo motoventilador del motor.

Poner el motor a un régimen de 3.000 r.p.m. y después lanzar un test OBD (On Board

Diagnostic) de las sondas de oxígeno (consultar diagnóstico preliminar).

Particularidades:

Este diagnóstico sólo afecta a la sonda de oxígeno anterior.

En presencia de fallo confirmado (tres recorridos con este fallo), el testigo OBD está encendido.

Realizar un control de la presión de gasolina (verificación del regulador y de la bomba de gasolina).

Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Reparar si es necesario.

Asegurarse del buen estado del circuito de admisión de aire y de su elemento filtrante.

Reparar si es necesario.

Si no hay fallo en la entrada de la señal sonda anterior, sustituir la sonda de oxígeno anterior si no, proceder al diagnóstico del DF207.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (Consultar diagnóstico preliminares).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-150

5 NR

Vdiag: 04

DF106

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

1.DEF : AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086, DF087, mando inyector cilindro 1 a 4; DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno y DF111, DF112, DF113,

DF114, DF165, detección de los rateos de combustión" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la realización de un recorrido o después de una fase de calentamiento al ralentí que permita la entrada en regulación de riqueza de las dos sondas::

– El estado bucle de riqueza por sonda anterior "ET185" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

– El estado regulación del 2 o

bucle de riqueza "ET184" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

Asegurarse del activado, como mínimo de dos ciclos del grupo motoventilador del motor.

Poner el motor a un régimen de 3.000 r.p.m. y después lanzar un test OBD (On Board

Diagnostic) del catalizador (consultar diagnóstico preliminares).

Particularidades:

En presencia de fallo confirmado (tres recorridos con este fallo), el testigo OBD está encendido.

Verificar el apriete de las sondas de oxígeno.

Asegurarse de que no haya toma de aire en la línea de escape.

Reparar si es necesario.

Asegurarse del buen estado del circuito de admisión de aire y de su elemento filtrante.

Reparar si es necesario.

Quitar el catalizador y verificar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

Si el elemento filtrante parece correcto, sacudir el catalizador para asegurarse de que no haya elementos rotos en el interior (ruidos metálicos).

Sustituir el catalizador si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el catalizador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-151

5 NR

Vdiag: 04

DF111

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1

1.DEF : NO RESPETO DE LAS NORMAS DE POLUCIÓN

2.DEF : RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF061 circuito bobinas de encendido 1 - 4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito captador señal volante" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión:

– Si el aprendizaje de la rueda fónica no ha sido borrado, el test OBD de los rateos de combustión se efectúa automáticamente, con el motor girando al ralentí durante minuto y medio si el motor está frío o durante 30 segundos si el motor está caliente.

– Para lanzar el test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión, mediante el útil de diagnóstico, hay que hacer un borrado de los aprendizajes y después lanzar el test (consultar diagnóstico preliminar).

Particularidades:

Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido así como el estado de la bujía y del antiparasitado.

Reparar si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 1.

Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeo del disco o fisuras).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y del estado del elemento filtrante.

Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:

– el estado del filtro de gasolina,

– el caudal y la presión de gasolina,

– la limpieza del depósito,

– el estado del inyector del cilindro 1,

– la conformidad del carburante.

Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-152

5 NR

Vdiag: 04

DF112

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2

1.DEF : NO RESPETO DE LAS NORMAS DE POLUCIÓN

2.DEF : RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF061 circuito bobinas de encendido 2 - 3", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito captador señal volante" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión:

– Para lanzar el test OBD de los rateos de combustión, mediante el útil de diagnóstico, hay que hacer un borrado de los aprendizajes y después lanzar el test (consultar diagnóstico preliminar).

Particularidades:

Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido así como el estado de la bujía y del antiparasitado.

Reparar si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 2.

Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeo del disco o fisuras).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y del estado del elemento filtrante.

Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:

– el estado del filtro de gasolina,

– el caudal y la presión de gasolina,

– la limpieza del depósito,

– el estado del inyector del cilindro 2,

– la conformidad del carburante.

Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-153

5 NR

Vdiag: 04

DF113

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3

1.DEF : NO RESPETO DE LAS NORMAS DE POLUCIÓN

2.DEF : RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF062 circuito bobinas de encendido 2 - 3", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito captador señal volante" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión:

Particularidades:

Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido así como el estado de la bujía y del antiparasitado.

Reparar si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 3.

Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeo del disco o fisuras).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y del estado del elemento filtrante.

Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:

– el estado del filtro de gasolina,

– El caudal y la presión de gasolina,

– la limpieza del depósito,

– el estado del inyector del cilindro 3,

– La conformidad del carburante.

Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-154

5 NR

Vdiag: 04

DF114

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 4

1.DEF : NO RESPETO DE LAS NORMAS DE POLUCIÓN

2.DEF : RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF061 circuito bobinas de encendido 1 - 4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito captador señal volante" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión:

Particularidades:

Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido así como el estado de la bujía y del antiparasitado.

Reparar si es necesario.

Verificar el índice de compresión del cilindro 4.

Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeo del disco o fisuras).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y del estado del elemento filtrante.

Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:

– el estado del filtro de gasolina,

– el caudal y la presión de gasolina,

– la limpieza del depósito,

– el estado del inyector del cilindro 4,

– la conformidad del carburante.

Sustituir el elemento defectuoso.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-155

5 NR

Vdiag: 04

117

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF116

PRESENTE

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

1.DEF : ERROR SONDA O

: POBRE

2.DEF : ERROR SONDA O

: RICA

3.DEF : DECALADO POBRE

4.DEF : DECALADO RICO

5.DEF : GANANCIA POBRE

6.DEF : GANANCIA RICA

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la realización de un recorrido o después de una fase de calentamiento al ralentí que permita la entrada en regulación de riqueza de las dos sondas:

– El estado bucle de riqueza por sonda anterior "ET185" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

– El estado regulación del 2 o

bucle de riqueza "ET184" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

Asegurarse del activado, como mínimo de dos ciclos del grupo motoventilador del motor.

Lanzar el test OBD (On Board Diagnostic) fuel system.

Realizar un control de la presión de gasolina (consultar métodos de reparación).

Realizar un control del circuito de la electroválvula de purga del canister (consultar métodos de reparación).

Asegurarse de la estanquidad del circuito de carburante.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Proceder a un recentrado de los aprendizajes

Tratar los otros fallos eventuales.

17-156

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF118

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF152 segunda tensión de referencia de los captadores y DF010 circuito grupo motoventilador de velocidad lenta" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: poner en marcha la climatización y el grupo motoventilador del habitáculo en funcionamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A

vía K2

calculador conector A

vía C1

vía A del captador de presión del fluido refrigerante

vía B del captador de presión del fluido refrigerante calculador conector A

vía J1

Reparar si es necesario.

vía C del captador de presión del fluido refrigerante

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía B del captador.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del fluido refrigerante.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-157

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF125

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 1

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : DETECCIÓN SEÑAL FUERA DE LÍMITE BAJO O ALTO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF151 primera tensión de referencia de los captadores, y DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto y acción en el pedal del acelerador.

Particularidades:

El captador de posición del pedal del acelerador se encuentra en el salpicadero por la parte inferior del mastervac.

El aprendizaje de reconocimiento pie levantado y pie a fondo es inútil.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra correctamente el potenciómetro (de su tope mínimo a su tope máximo).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A vía H1 calculador conector A vía C4

vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1

vía 2 del potenciómetro del pedal pista 1 calculador conector A vía B1

Reparar si es necesario.

vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 4 del potenciómetro.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 midiendo entre:

La vía 2 y la vía 4 del potenciómetro, sustituir el captador de pedal si la resistencia no es del orden de:

1200

Ω ±

480

Ω

a 25

Si el incidente persiste, cambiar el captador del pedal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-158

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF126

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF151 primera tensión de referencia de los captadores, y DF 152 segunda tensión de referencia de los captadores" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: puesta del contacto y acción en el pedal del acelerador.

Particularidades:

El captador de posición del pedal del acelerador se encuentra en el salpicadero por la parte inferior del mastervac.

El aprendizaje de reconocimiento pie levantado y pie a fondo es inútil.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse de que el pedal del acelerador arrastra correctamente el potenciómetro (de su tope mínimo a su tope máximo).

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A vía K1 calculador conector A vía F1

vía 6 del potenciómetro del pedal pista 2

vía 5 del potenciómetro del pedal pista 2 calculador conector A vía B4

Reparar si es necesario.

vía 1 del potenciómetro del pedal pista 2

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 del potenciómetro.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Controlar el valor de resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 midiendo entre:

La vía 5 y la vía 1 del potenciómetro, sustituir el captador de pedal si la resistencia no es del orden de:

1700

Ω ±

680

Ω

a 25

Si el incidente persiste, cambiar el captador del pedal.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-159

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF135

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: diez pisadas de 2 segundos cada una en el pedal de freno.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse del correcto reglaje del contactor del pedal de freno (Consultar métodos de reparación).

Verificar bajo contacto la presencia de una tensión U = 12 voltios en la vía A1 y en la vía B1 del contactor de stop.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar: el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía B3 vía C3

vía A3 del contactor de stop

vía B3 del contactor de stop

Desconectar el conector del captador del pedal y controlar el estado de los contactos con un óhmetro.

Cambiar el captador del pedal si no funciona como sigue:

Pedal en reposo

continuidad entre las vías B1 y A3 aislamiento entre las vías A1 y B3

Pisadas en el pedal

aislamiento entre las vías B1 y A3 continuidad entre las vías A1 y B3

Si el incidente persiste, hacer un diagnóstico de la red multiplexada (la información de la vía A3 del captador llega al calculador de inyección a través de la red multiplexada).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-160

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF137

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

MARIPOSA MOTORIZADA

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO

CONSIGNAS

Particularidades:

La mariposa motorizada se encuentra en el colector de admisión.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF151 primera tensión de referencia de los captadores y DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si están presentes o memorizados.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia del motor mariposa midiendo entre:

La vía L1 y la vía M1 del calculador, conector B.

El motor mariposa debe tener una resistencia del orden de: 2

Ω ±

Ω

a 25

Asegurarse del aislamiento respecto a la masa y al + 12 voltios de las dos uniones.

Si la medida da un valor incorrecto, desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa motorizada.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B vía L1 calculador conector B vía M1

Reparar si es necesario.

vía 3 de la mariposa motorizada

vía 4 de la mariposa motorizada

Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-161

5 NR

Vdiag: 04

DF145

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

RED MULTIPLEXADA

CONSIGNAS

Particularidad:

Tras entrar en comunicación, el útil de diagnóstico efectúa automáticamente un diagnóstico de la red multiplexada.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A calculador conector A

vía J4 vía H3

Unidad de central habitáculo

(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

Reparar si es necesario.

Si las uniones son conformes, hacer un diagnóstico de la unidad central del habitáculo.

Si es necesario sustituir la unidad central del habitáculo.

Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-162

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF146

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

REGULACIÓN RIQUEZA

1.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÍNIMO

2.DEF : PARÁMETRO EN TOPE MÁXIMO

3.DEF : ADAPTACIÓN RIQUEZA EN TOPE ALTO

4.DEF : ADAPTACIÓN RIQUEZA EN TOPE BAJO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF084, DF085, DF086 y DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4" y "DF018, DF102, DF207, circuito calefacción y entrada señal sonda de oxígeno anterior" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras : la realización de un recorrido o después de una fase de calentamiento al ralentí que permita la entrada en regulación de riqueza de las dos sondas :

– El estado bucle de riqueza por sonda anterior "ET185" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

– El estado regulación del 2 o

bucle de riqueza "ET184" debe tener la caracterización

ESTADO 2: bucle cerrado.

Asegurarse del activado, como mínimo de dos ciclos del grupo motoventilador del motor.

Particularidades:

Este fallo solamente está activo en la motorización D4D.

Efectuar un control completo del sistema de alimentación y de inyección del carburante, comprobando:

– El estado del filtro de gasolina.

– El caudal y la presión de gasolina.

– La limpieza del depósito.

– El estado y el correcto funcionamiento de los inyectores.

– La conformidad del carburante.

– Las tomas de aire eventuales del sistema de alimentación de carburante.

Controlar el estado y la conformidad de los conductos de admisión y de escape.

Sustituir el o los elementos defectuosos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un recentrado de los autoadaptativos.

Proceder a un aprendizaje del tope mariposa y de la sección de aire (consultar preliminares).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-163

5 NR

Vdiag: 04

DF151

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

PRIMERA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de los captadores: potenciómetro pedal y captador de presión del colector.

Cambiar los conectores si es necesario.

Verificar, bajo contacto, que la tensión de alimentación de 5 voltios llega bien a los captadores en las vías:

– vía 3 del potenciómetro del pedal (potenciómetro n

– vía C del captador de presión del colector.

Si la tensión de alimentación de 5 voltios no llega a los captadores:

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía F1 calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía B2

vía 3 del potenciómetro del pedal

vía C del captador de presión del colector

Hacer un borrado del fallo, desconectar todos los captadores y volverlos a conectar uno por uno a fin de controlar cuál de estos captadores es responsable del fallo.

Si no hay ningún captador defectuoso y si las uniones son correctas, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar preliminares).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-164

5 NR

Vdiag: 04

DF152

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

SEGUNDA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de los captadores: potenciómetro pedal, potenciómetro mariposa, captador de presión del fluido refrigerante, captador de temperatura del aire y captador de temperatura del agua.

Cambiar los conectores si es necesario.

Verificar, bajo contacto, que la tensión de alimentación de 5 voltios llega bien a los captadores en las vías:

– vía 6 del potenciómetro del pedal (potenciómetro n

– vía 5 de la mariposa motorizada (alimentación de los dos potenciómetros)

– vía B del captador de presión del fluido refrigerante

– vía 1 del captador de temperatura del aire

– vía B1 del captador de temperatura del agua.

Si la tensión de alimentación de 5 voltios no llega a los captadores:

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A

vía B1

calculador conector B

vía C1

calculador conector A

vía C1

calculador conector B

vía E4

calculador conector B

vía F1

vía 6 del potenciómetro del pedal

vía 5 de la mariposa motorizada

vía B del captador de presión del fluido refrigerante

vía 1 del captador de temperatura del aire

vía B1 del captador de temperatura del agua

Reparar si es necesario.

Hacer un borrado del fallo, desconectar todos los captadores y volverlos a conectar uno por uno a fin de controlar cuál de estos captadores es responsable del fallo.

Si no hay ningún captador defectuoso y si las uniones son correctas, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar preliminares).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-165

5 NR

Vdiag: 04

DF157

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

TENSIÓN DE LA BATERÍA

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: mantenimiento del motor a un régimen superior a

900 r.p.m. durante 50 segundos.

Asegurarse del correcto estado del cable de unión batería / motor de arranque, del cable masa batería / chasis y del cable masa chasis / grupo motopropulsor (GMP).

Asegurarse del correcto estado de carga de la batería y, si es necesario, realizar un control del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía L4 fusible inyección: + batería

(Consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida).

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-166

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF158

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

FUNCIÓN REGULADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito captador pedal de freno y DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad" si está presente o memorizado.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: acción en los mandos del regulador/limitador.

Con ayuda de la ventana de los estados, del útil de diagnóstico y de las informaciones contenidas en la interpretación del estado ET194, asegurarse de que ningún fallo o parámetro impida el funcionamiento del regulador de velocidad.

Aplicar la secuencia de diagnóstico en función del parámetro detectado defectuoso mediante la interpretación del estado ET194. Ejemplo: si el fallo afecta al contactor de freno o a la información velocidad del vehículo, aplicar la secuencia de diagnóstico de estos elementos.

Con ayuda de la ventana de los estados, del útil de diagnóstico y de las informaciones contenidas en la interpretación del estado ET192, asegurarse de que las presiones en los botones del volante y del cuadro de instrumentos envían efectivamente las informaciones al calculador de inyección.

Si las informaciones del estado ET192 no son conformes:

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor giratorio del volante y el estado del conector del regulador de velocidad (en el volante). Cambiar el o los conectores si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía J2 calculador conector A vía G2

vía 1 del conector de los mandos (en el volante)

vía 2 del conector de los mandos (en el volante)

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-167

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF158

CONTINUACIÓN

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del conector de los mandos (en el volante).

Si la alimentación no está presente, los controles efectuados anteriormente son correctos y las alimentaciones del calculador son conformes, cambiar el calculador de inyección.

Si el problema persiste, verificar la conexión y el estado del conector del regulador de velocidad en el cuadro de instrumentos, cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía F3 calculador conector A vía G4

Reparar si es necesario.

vía A3 del interruptor marcha/parada del regulador.

vía B1 del interruptor marcha/parada del regulador.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 voltios después de contacto en la vía A2 del conector del mando marcha/parada del regulador/limitador de velocidad.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-168

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF159

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

FUNCIÓN LIMITADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF135 circuito captador pedal de freno, DF158 función regulador de velocidad vehículo y DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado :

El fallo es declarado presente tras: acción en los mandos del regulador / limitador.

Aplicar la secuencia de diagnóstico en función del parámetro detectado defectuoso mediante la interpretación del estado ET194. Ej.: si el fallo afecta al contactor de freno o a la información velocidad del vehículo, aplicar la secuencia de diagnóstico de estos elementos.

Si las informaciones del estado ET192 no son conformes:

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor giratorio del volante y el estado del conector del limitador de velocidad (en el volante). Cambiar el o los conectores si es necesario.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios midiendo entre la vía 1 y la vía 2 del conector de los mandos (en el volante).

Si la alimentación no está presente, los controles efectuados anteriormente son correctos y las alimentaciones del calculador son conformes, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-169

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF159

CONTINUACIÓN

Si el problema persiste, verificar la conexión y el estado del conector del regulador/limitador de velocidad en el cuadro de instrumentos, cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A vía F3 calculador conector A vía G4

Reparar si es necesario.

vía A3 del interruptor marcha/parada del regulador.

vía B1 del interruptor marcha/parada del regulador.

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 12 voltios después de contacto en la vía A2 del conector del mando marcha/parada del regulador / limitador de velocidad.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-170

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF165

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN

1.DEF : NO RESPETO DE LAS NORMAS DE POLUCIÓN

2.DEF : RIESGO DE DESTRUCCIÓN DEL CATALIZADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF061 circuito bobinas de encendido 1 -4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF025 circuito captador señal volante" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test OBD (On Board Diagnostic) de los rateos de combustión:

Particularidades:

Los rateos de encendido serán detectados por el encendido fijo del testigo OBD, que significa que el vehículo no respeta las normas de polución.

La intermitencia del testigo OBD significa un riesgo de destrucción del catalizador.

Verificar el sistema de encendido así como el estado de las bujías y del antiparasitado.

Reparar si es necesario.

Verificar los índices de compresión del motor.

Reparar si es necesario.

Verificar la corona dentada volante motor (alabeo del disco o fisuras).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no haya fuga en el colector de admisión y de que el filtro de aire esté en buen estado.

Reparar si es necesario.

Si no se ha detectado nada anormal, hay un problema en el circuito de carburante, es preciso, por ello, verificar:

– el estado del filtro de gasolina,

– el caudal y la presión de gasolina,

– la limpieza del depósito,

– el estado de los inyectores,

– la conformidad del carburante.

Sustituir el o los elementos defectuosos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-171

5 NR

Vdiag: 04

DF167

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CAPTADOR ÁNGULO MARIPOSA

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : TENSIÓN FUERA DE TOLERANCIAS

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF151 primera tensión de referencia de los captadores, y DF152 segunda tensión de referencia de los captadores" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto y actuar en el pedal del acelerador.

Particularidades:

La mariposa motorizada se encuentra en el colector de admisión.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, el valor de resistencia de los potenciómetros mariposa midiendo entre: la vía C1 y la vía G1 del calculador, conector B.

Los potenciómetros deben tener una resistencia del orden de: 2500

Ω ±

500

Ω

Si las medidas dan un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa motorizada.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones:

calculador conector B vía G1 calculador conector B vía G3 calculador conector B vía C1

vía 1 de la mariposa motorizada

vía 2 de la mariposa motorizada

vía 5 de la mariposa motorizada calculador conector B vía F4

Reparar si es necesario.

vía 6 de la mariposa motorizada

Asegurarse de la presencia de una alimentación de 5 voltios en la vía 5 de la mariposa motorizada.

Si no hay alimentación, cambiar el calculador de inyección.

Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-172

5 NR

Vdiag: 04

DF168

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

Circuito DE ADMISIÓN DE AIRE

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: "DF045 captador de presión del colector y DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor girando al ralentí durante 10 segundos.

Verificar el estado del filtro de aire (colmatado o deformación).

Sustituir el filtro de aire si es necesario.

Asegurarse de la conformidad del circuito de admisión de aire (aplastamiento del tubo de entrada del filtro de aire...).

Reparar si es necesario.

Asegurarse de que no haya toma de aire, sobre todo a la altura de la junta del calculador de inyección.

Asegurarse de que no haya punto duro al abrir la trampilla de la mariposa motorizada.

Reparar si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Proceder a un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-173

5 NR

Vdiag: 04

DF182

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

REGULACIÓN ANTIPICADO

1.DEF : DETECCIÓN SEÑAL FUERA DE LÍMITE BAJO O ALTO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF061 circuito bobinas de encendido 1 - 4", "DF084 a DF087 mando inyectores cilindro 1 a 4", "DF146 regulación de riqueza" y "DF018, DF038, DF102, DF207, DF208, circuito calefacción y entrada señal de las dos sondas de oxígeno" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: régimen del motor superior a 2.100 r.p.m. y temperatura del agua superior a 10

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar el apriete del captador de picado (valor del constructor, consultar métodos de reparación).

Asegurarse de que el motor no hace un ruido anormal. En caso de un ruido anormal, hay que eliminar la causa del ruido antes de hacer un diagnóstico del captador.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B vía C2 calculador conector B vía C3

vía 1 del captador de picado

vía 2 del captador de picado calculador conector B vía D2

Reparar si es necesario.

blindaje

del captador

Asegurarse de la conformidad del carburante y de las bujías de encendido.

Reparar si es necesario.

Efectuar un control de conformidad a fin de asegurarse de que la regulación de riqueza se efectúa correctamente.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de picado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-174

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF207

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

ENTRADA SEÑAL SONDA ANTERIOR

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO

2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal, DF157 tensión de la batería, DF236 alimentación + después del relé, DF111, DF112,

DF113, DF114, DF165 detección de los rateos de combustión y DF146 regulación de riqueza" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– Efectuar un recorrido, cuando el motor esté caliente ponerse en modo de corte

(deceleración en pie levantado) durante aproximadamente 5 segundos.

Si es necesario repetir la operación tres veces seguidas.

Particularidades:

Asegurarse de que la válvula canister no esté bloqueada mecánicamente (incluso si no falla la válvula canister, manifestado por el útil de diagnóstico).

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse del buen estado del circuito de admisión de aire y del elemento filtrante.

Asegurarse de que no haya toma de aire en el sistema de escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Asegurarse bajo contacto, de la presencia de un 12 voltios en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé de bloqueo de la inyección vía 5

Reparar si es necesario.

vía A de la sonda de oxígeno anterior

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad, y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B calculador conector B

Reparar si es necesario.

vía E3 vía D1

vía C de la sonda de oxígeno anterior

vía D

de la sonda de oxígeno anterior

Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno (respetanto el par de apriete).

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-175

5 NR

Vdiag: 04

DF208

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

ENTRADA SEÑAL SONDA POSTERIOR

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

1.DEF : POR DEBAJO DEL UMBRAL MÍNIMO

2.DEF : POR ENCIMA DEL UMBRAL MÁXIMO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF076 relé principal, DF157 tensión de la batería, DF236 alimentación + después del relé, DF111, DF112,

DF113, DF114, DF165 detección de los rateos de combustión y DF146 regulación de riqueza" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– Efectuar un recorrido, cuando el motor esté caliente ponerse en modo de corte

(deceleración en pie levantado) durante aproximadamente 10 segundos.

Si es necesario repetir la operación tres veces seguidas.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno posterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Asegurarse del buen estado y de la conformidad del conducto de escape así como del elemento filtrante.

Asegurarse que no hay toma de aire en el escape.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.

Asegurarse bajo contacto, de la presencia de un 12 voltios en la vía A de la sonda de oxígeno posterior.

Si no hay alimentación, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión: relé de bloqueo de la inyección vía 5

Reparar si es necesario.

vía A de la sonda de oxígeno posterior

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía H2 vía E1

vía C de la sonda de oxígeno posterior

vía D de la sonda de oxígeno posterior

Si el incidente persiste, cambiar la sonda de oxígeno (respetanto el par de apriete).

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-176

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF216

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA

1.DEF : INCOHERENCIA ENTRE LA POSICIÓN CAJA MARIPOSA Y EL MANDO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:"DF045 captador de presión del colector y DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

Particularidades:

La mariposa motorizada se encuentra en el colector de admisión.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar el valor de resistencia del motor mariposa midiendo entre:

La vía L1 y la vía M1 del calculador, conector B.

El motor mariposa debe tener una resistencia del orden de: 2

Ω ±

Ω

a 25

Si la medida da un valor incorrecto, desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa motorizada.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B vía L1 calculador conector B vía M1

Reparar si es necesario.

vía 3 de la mariposa motorizada

vía 4 de la mariposa motorizada

Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

Si el cambio de la mariposa motorizada no ha resuelto el problema, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-177

5 NR

Vdiag: 04

DF218

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

COMPONENTE AIRE

1.DEF : INCOHERENCIA ENTRE LA PRESIÓN RECONSTITUIDA Y LA

PRESIÓN REAL

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos:"DF045 captador de presión del colector y DF137 mariposa motorizada" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.

Asegurarse de la plausibilidad del parámetro presión del colector (PR001) en la ventana parámetros asociados al fallo y después en la ventana parámetros actuales (para buscar una eventual deriva de la señal del captador de presión).

Si es necesario, montar otro captador de presión para relacionar las dos informaciones.

Si la señal es correcta, desmontar el colector de admisión y asegurarse del correcto funcionamiento y del correcto estado de la caja mariposa (suciedad de la trampilla, punto duro...).

Asegurarse de la conformidad del circuito de admisión de aire (colmatado, toma de aire...).

Reparar si es necesario.

Si el incidente persiste, cambiar el captador de presión del colector.

Si a pesar de cambiar el captador de presión el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar un recentrado de los aprendizajes (consultar diagnóstico preliminar).

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-178

5 NR

Vdiag: 04

DF226

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

APRENDIZAJE TOPE MARIPOSA

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

1.DEF : INCOHERENCIA DE LA SEÑAL

2.DEF : DETECCIÓN SEÑAL FUERA DE LÍMITE BAJO O ALTO

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF125, DF126 potenciómetros pedal pista 1 y pista 2, DF137 mariposa motorizada y DF167 captador ángulo mariposa" si están presentes o memorizados.

Particularidades:

El aprendizaje de la mariposa motorizada sólo puede efectuarse por encima de 6

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y controlar, los valores de resistencia, del motor mariposa y de los potenciómetros mariposa midiendo entre:

La vía L1 y la vía M1 del calculador, conector B para el motor mariposa.

El motor mariposa debe tener una resistencia del orden de: 2

Ω ±

Ω

Y la vía C1 y la vía G1 del calculador, conector B para los potenciómetros.

Los potenciómetros deben tener una resistencia del orden de: 2500

Ω ±

500

Ω

Si la medida da un valor incorrecto: desmontar el colector de admisión para acceder a la mariposa motorizada.

Verificar la conexión y el estado del conector de la mariposa motorizada.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector B vía L1 calculador conector B vía M1 calculador conector B vía G1

vía 3 de la mariposa motorizada

vía 4 de la mariposa motorizada

vía 1 de la mariposa motorizada calculador conector B vía G3 calculador conector B vía C1 calculador conector B vía F4

Reparar si es necesario.

vía 2 de la mariposa motorizada

vía 5 de la mariposa motorizada

vía 6 de la mariposa motorizada

Si el incidente persiste, cambiar la mariposa motorizada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar diagnóstico preliminar).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-179

5 NR

Vdiag: 04

DF228

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN

CC.0: CORTOCIRCUITO A MASA

CC.0: CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos "DF004 captador de temperatura del agua, DF025 circuito captador señal volante, DF064 información velocidad del vehículo, DF118 circuito captador fluido refrigerante y DF125 y DF126 circuito potenciómetro pedal pista 1 y pista 2" si están presentes o memorizados.

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor girando y poner en marcha la climatización.

Controlar bajo contacto y la masa del relé marrón 25 A de compresor de climatización bajo el capot del motor.

Cambiar el relé si su resistencia no es de 60

Ω ±

Ω

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A vía A4 calculador conector A vía D2

vía 85 (2) del relé del compresor de acondicionador de aire.

vía 24 conector A verde del cajetín de control de acondicionador de aire (climatización regulada)

vía 12 conector A verde del cajetín de control de acondicionador de aire (climatización no regulada)

Reparar si es necesario.

Hacer un control de la climatización.

Si el problema persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-180

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF230

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CALCULADOR

1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF236 alimentación + después del relé" si está presente o memorizado.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A vía L3 calculador conector A vía L4

vía 5 del relé principal

fusible inyección: + batería

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector A vía M4 fusible inyección: + después de contacto

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector B vía L2

masa

calculador conector B vía L3 calculador conector B vía L4

Reparar si es necesario.

masa

Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar diagnóstico preliminar).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-181

5 NR

Vdiag: 04

DF231

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CALCULADOR

1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF236 alimentación + después del relé" si está presente o memorizado.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A vía L3 calculador conector A vía L4

vía 5 del relé principal

fusible inyección: + batería

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector A vía M4 fusible inyección: + después de contacto

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector B vía L2

masa

calculador conector B vía L3 calculador conector B vía L4

Reparar si es necesario.

masa

Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar diagnóstico preliminar).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-182

5 NR

Vdiag: 04

DF232

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

CALCULADOR

1.DEF : ANOMALÍA ELECTRÓNICA INTERNA DEL CALCULADOR

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

– Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF236 alimentación + después del relé" si está presente o memorizado.

Asegurarse de que la carga de la batería es correcta, si no es así hacer un diagnóstico del circuito de carga.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A vía L3 calculador conector A vía L4

vía 5 del relé principal

fusible inyección: + batería

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector A vía M4 fusible inyección: + después de contacto

(consultar esquemas del vehículo y de la gama concernida) calculador conector B vía L2

masa

calculador conector B vía L3 calculador conector B vía L4

Reparar si es necesario.

masa

Si el incidente persiste, cambiar el calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Efectuar los aprendizajes del tope de la mariposa y de la sección de aire de la mariposa (consultar diagnóstico preliminar).

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

INJ.5NR-1.0

17-183

5 NR

Vdiag: 04

DF236

PRESENTE

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE RELÉ

CC.0 : CORTOCIRCUITO A MASA

CC.1 : CORTOCIRCUITO AL + 12 V

CONSIGNAS

Sin.

Verificar el estado de los clips del relé de bloqueo inyección (relé principal) en la platina de relés y fusibles del motor).

Cambiar los clips si es necesario.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios antes de contacto en la vía 3 y en la vía 1 del relé principal.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión: calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía L3 vía 5 del relé de los actuadores

Controlar el valor de resistencia del relé midiendo entre:

La vía 1 y la vía 2 del relé de los actuadores, sustituir el relé si la resistencia no es del orden de: 84

Ω ±

Ω

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-184

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

DF247

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

BOTÓN DEL REGULADOR O DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

CONSIGNAS

Condición de la aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una acción en los mandos regulador /limitador de velocidad.

Si las informaciones del estado ET192 no son conformes:

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-185

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los Fallos

DF247

CONTINUACIÓN

Controlar los valores de resistencia de los botones de mando del regulador como sigue.

Control de las resistencias entre la vía J2 y la vía G2 del calculador conector A.

– botón "reanudar" pulsado: R = 900 ohmios

– botón "suspender" pulsado: R = 0

– botón "set/más" pulsado: R = 300 ohmios

– botón "set/menos" pulsado: R = 100 ohmios

Sustituir los contactores si es necesario.

Desconectar el conector del botón de activación del limitador / regulador y verificar el estado de los

contactos con un óhmetro.

Cambiar el interruptor, si no funciona, como sigue:

interruptor en función regulador interruptor en función limitador

continuidad entre las vías A2 y A3 aislamiento entre las vías A2 y B1

Reparar si es necesario.

aislamiento entre las vías A2 y A3 continuidad entre las vías A2 y B1

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

17-186

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Alimentación del calculador

Antiarranque

Captador de temperatura del agua

Captador de temperatura del aire

Captador de presión del colector

Funcionamiento del motor

Parámetro o estado

Control o acción

ET001

+ después de contacto calculador

PR004

tensión de alimentación del calculador

ET002

antiarranque

Visualización y observaciones

ACTIVO

11 < x < 14 V

Diagnóstico

En caso de

problemas: aplicar el diagnóstico del circuito de carga.

ET099

PR003

PR144

PR001

PR016

ET142

código antiarranque aprendido temperatura del aire tensión captador de temperatura del aire presión del colector presión atmosférica motor

INACTIVO

SÍ

PR002

temperatura del agua X = temperatura del

PR143

tensión captador de temperatura del agua motor

0 < X < 5 V

X = temperatura bajo capot

0 < X < 5 V

= presión atmosférica

ESTADO 1 : con el contacto puesto y el motor parado

Si activo o si código de arranque no aprendido aplicar el diagnóstico del sistema

"Antiarranque".

En caso de

problemas:aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de temperatura del agua

(DF004).

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de temperatura del aire

(DF003).

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de presión del colector (DF045).

Para más información consultar el diagnóstico del estado ET142.

INJ.5NR-1.0

17-187

5 NR

Vdiag: 04

CONSIGNAS

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Control de conformidad

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Potenciómetro de posición mariposa

(en posición pie levantado)

Parámetro o estado

Control o acción

ET003

posición mariposa pie levantado

ET005

posición mariposa plenos gases

PR017

posición mariposa medida

PR165

tensión medida mariposa pista 2

PR166

tensión medida mariposa pista 1

ET109

mariposa motorizada

ET111

aprendizaje de los topes de la mariposa

Mariposa motorizada

Potenciómetro de posición pedal del acelerador

PR113

consigna de posición de la mariposa motorizada

PR118

mariposa motorizada tope alto

PR119

mariposa motorizada tope bajo

PR112

posición del pedal medida

PR150

tensión medida

ángulo pedal 1

PR151

tensión medida

ángulo pedal 2

Visualización y observaciones

ACTIVO

Diagnóstico

INACTIVO

0 < X < 20 d

4,08 V

0,3 V

0,96 V

0,3 V

ESTADO 1: movimiento de apertura

ESTADO 2: movimiento de cierre

SÍ

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico del DF167 captador ángulo mariposa.

En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico de la mariposa motorizada

(DF137).

Si el estado presenta NO, rehacer un aprendizaje de la mariposa motorizada (consultar diagnóstico preliminar).

0 < X < 20 d

Nada que señalar.

0,78 V

0,16 V

0,39 V

0,1V

17 < X < 83 d

0,5 < X < 4,5 V

0,2 < X < 2,5 V

En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador

ángulo mariposa

(DF167).

En caso de problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del circuito potenciómetro pedal pista 1 y pista 2 (DF125 y

DF126).

INJ.5NR-1.0

17-188

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de aplicación del control: motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Regulador / limitador de velocidad

Pedal de freno

Parámetro o estado

Control o acción

ET192

función regulador / limitador de velocidad

ET194

desactivación regulador / limitador de velocidad

ET143

pedal de freno redundante.

Choque detectado por el calculador de inyección.

ET265

choque detectado por el calculador de inyección

Visualización y observaciones

INACTIVO

(ESTADO 2 si el vehículo no está equipado con el regulador/limitador de velocidad, valor por defecto)

INACTIVO

(ESTADO 6 si el vehículo no está equipado con el regulador/limitador de velocidad, valor por defecto)

ESTADO 1

(pedal de freno en reposo).

Diagnóstico

Para los vehículos equipados del regulador/ limitador de velocidad, si el estado no está

inactivo, consultar la interpretación del estado

ET192.

Para los vehículos equipados del regulador/ limitador de velocidad, si el estado no está

inactivo, consultar la interpretación del estado

ET194.

Si el estado presenta

inactivo, aplicar la secuencia de diagnóstico del circuito captador pedal de freno (DF135).

Si el estado presenta

ESTADO 1, consultar la interpretación del estado

ET265

17-189

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

Alimentación del calculador

Parámetro o estado

Control o acción

ET001

PR004

tensión de alimentación del calculador

ET002

ET099

+ después de contacto calculador antiarranque código antiarranque aprendido

Visualización y observaciones

ACTIVO

11 < x < 14 V

Diagnóstico

En caso de

problemas: aplicar el diagnóstico del circuito

de carga.

Antiarranque

INACTIVO

SÍ

Si activo o si código de arranque no aprendido aplicar el diagnóstico del sistema

"Antiarranque".

Captador de temperatura del agua

Captador de temperatura del aire

Potenciómetro de posición pedal del acelerador (pie levantado)

PR002

temperatura del agua

PR143

tensión captador de temperatura del agua

PR003

temperatura del aire

X = temperatura del motor

C (valor de sustitución:

0 < X < 5 V

PR144

tensión captador de temperatura del aire

X = temperatura bajo capot

(valor de sustitución: 30

0 < X < 5 V

PR0112

posición del pedal medida

PR150

tensión medida

ángulo pedal 1

PR151

tensión medida

ángulo pedal 2

5 < X < 30 d

0,298 < X < 0,800 V

0,298 < X < 0,425 V

En caso de

problemas:aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de temperatura del agua

(DF004).

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de temperatura del aire

(DF003).

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico de los circuitos potenciómetros pedal del acelerador pista 1 y pista 2 (DF125 y

DF126).

INJ.5NR-1.0

17-190

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

Potenciómetro de posición mariposa

Parámetro o estado

Control o acción

ET003

posición mariposa pie levantado

ET005

posición mariposa plenos gases

PR017

posición mariposa medida

PR165

tensión medida mariposa pista 2

PR166

tensión medida mariposa pista 1

ET109

mariposa motorizada

Visualización y observaciones

ACTIVO

INACTIVO

0 < X < 20 d

3,5 < X < 5 V

0 < X < 1,5 V

Diagnóstico

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador ángulo mariposa (DF167).

ET111

aprendizaje de los topes de la mariposa

ESTADO 1: movimiento de apertura

ESTADO 2: movimiento de cierre

SÍ

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico de la mariposa motorizada

(DF137).

Si el estado presenta

NO, rehacer un aprendizaje de la mariposa motorizada

(consultar diagnóstico preliminares).

Mariposa motorizada

Captador de presión del colector

PR113

consigna de posición de la mariposa motorizada

PR132

Relación cíclica de apertura mariposa motorizada

PR118

mariposa motorizada tope alto

PR119

mariposa motorizada tope bajo

PR001

PR016

presión del colector presión atmosférica

0 < X < 20 d

30 < X < 50 %

Nada que señalar.

0,78 V

0,39 V

0,16 V

0,1 V

216 < X < 504 mb

= presión atmosférica local

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador ángulo mariposa (DF167).

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de presión del colector (DF045).

INJ.5NR-1.0

17-191

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de diagnóstico (los valores indicados en este control de conformidad, se dan únicamente a título indicativo).

Condiciones de ejecución: con el motor caliente al ralentí sin consumidores.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

ET009

demanda climatización

ET076

autorización climatización

PR027

presión del fluido refrigerante

Visualización y observaciones

ACTIVO

si demanda

SÍ

Diagnóstico

En caso de problemas, aplicar la secuencia de diagnóstico del mando compresor (DF228).

Climatización

1 < X < 10 B.

En caso de

problemas: aplicar la secuencia de diagnóstico del captador de presión del fluido refrigerante

(DF118).

Corrección adaptativa de riqueza

PR030

adaptativo riqueza funcionamiento

PR031

adaptativo riqueza ralentí

PR140

corrección rápida de riqueza

PR142

corrección de riqueza media

ET142

motor

PR006

régimen del motor

PR041

consigna de régimen ralentí

Funcionamiento del motor

ET038

ralentí acelerado

ET039

regulación ralentí

PR051

avance al encendido

PR050

duración de la inyección

PR036

tiempo de carga de la bobina

- 25,5 < X < 22 %

- 50,5 < X < 50 %

- 33 < X < 50 %

Estos parámetros al estar directamente controlados por el calculador de inyección son difícilmente interpretables por la red

Post-Venta.

ESTADO 3: motor al régimen de ralentí

750

50 r.p.m.

Para más información consultar el diagnóstico del estado ET142.

En caso de

problemas, consultar el árbol lógico de averías: problema de ralentí (ALP3).

INACTIVO

ACTIVO

-5 < X < 15

2,16 < X < 5,88 ms

1180 ms

Nada que señalar.

Estos parámetros al estar directamente controlados por el calculador de inyección son difícilmente interpretables por la red

Post-Venta.

INJ.5NR-1.0

17-192

5 NR

Vdiag: 04

ET142

MOTOR

INYECCIÓN GASOLINA

CONSIGNAS

Estos estados dan una indicación sobre el funcionamiento del motor y pueden servir en caso de manifestación de los fallos cuando las condiciones necesarias para que aparezcan (de memorizado a presente) son especiales. Ejemplo: deceleración del motor durante una temporización determinada.

He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET142:

ESTADO 1: con el contacto puesto y el motor parado.

ESTADO 2: motor bajo el motor de arranque.

ESTADO 3: motor al régimen de ralentí.

ESTADO 4: régimen estabilizado.

ESTADO 5: aceleración motor.

ESTADO 6: deceleración motor.

ESTADO 7: demanda corte inyección gasolina.

ESTADO 8: retorno corte inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Retomar el control de conformidad con el estado concernido.

17-193

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

Función regulador / limitador de velocidad

ET192

CONSIGNAS

Particularidades:

las caracterizaciones siguientes aparecen en la pantalla del útil de diagnóstico cuando se hace clic en el icono azul en el que está inscrito ET192.

Cuando el sistema de inyección ha manifestado el fallo DF158 función regulador de velocidad, DF159 función limitador de velocidad y/o DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad, la pantalla de los estados permite un diagnóstico del sistema a través de los estados ET192 y ET194.

El estado ET192 permite controlar el correcto funcionamiento de los botones o del limitador de velocidad.

Cuando el vehículo está parado bajo contacto sin acción en los botones del regulador o del limitador de velocidad, el estado ET192 debe estar inactivo (ver control de conformidad).

He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET192:

ESTADO 1: botón suspender pulsado.

ESTADO 2: botón reanudar pulsado.

ESTADO 3: botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado.

ESTADO 4: botón marcha / parada del regulador pulsado.

ESTADO 5: botón de incremento pulsado (set +).

ESTADO 6: botón de decremento pulsado (set -).

Si el estado ET194 no está inactivo y visualiza una de estas caracterizaciones, hay que hacer un control con el óhmmetro del botón concernido y sustituirlo si es necesario.

Si el estado ET194 está inactivo pero el fallo DF158 función regulador de velocidad, DF159 función limitador de velocidad y/o DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad está presente, hay que asegurarse del correcto funcionamiento de los botones gracias a estas características.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar si es necesario la secuencia del diagnóstico del fallo DF158, DF159 y/o

DF247 o hacer una prueba en carretera para validar el correcto funcionamiento del sistema.

INJ.5NR-1.0

17-194

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

Desactivación regulador / limitador de velocidad

ET194

CONSIGNAS

Particularidades:

las caracterizaciones siguientes aparecen en la pantalla del útil de diagnóstico (en la pantalla de los estados) cuando se hace clic en el icono azul en el que está inscrito

ET194.

cuando el sistema de inyección ha manifestado el fallo DF158 función regulador de velocidad, DF159 función limitador de velocidad y/o DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad, la pantalla de los estados permite un diagnóstico del sistema a través de los estados ET192 y ET194.

El estado ET194 indica las razones por las cuales se interrumpe la función regulador o limitador de velocidad.

Cuando el vehículo está parado bajo contacto sin acción en los botones del regulador o del limitador de velocidad, el estado ET194 debe estar inactivo (ver control de conformidad).

He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET194 :

ESTADO 1: velocidad del vehículo no válida.

ESTADO 2: velocidad del vehículo no refrescada.

ESTADO 3: problema detectado por el calculador de inyección.

ESTADO 4: avería del regulador de velocidad o limitador de velocidad.

Estas dos caracterizaciones indican un problema en la información de velocidad del vehículo. Esta señal llega al calculador de inyección a través de la red multiplexada.

Para resolver este problema hay que hacer un

diagnóstico de la red multiplexada.

Esta caracterización indica que un fallo de inyección impide la puesta en marcha de la función (modo degradado). Por lo que hay que aplicar la secuencia de diagnóstico asociada al fallo manifestado por el útil de diagnóstico.

Aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo

DF158 función regulador de velocidad y/o

DF159 función limitador de velocidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar si es necesario la secuencia del diagnóstico del fallo DF158, DF159 y/o

DF247 o hacer una prueba en carretera para validar el correcto funcionamiento del sistema.

INJ.5NR-1.0

17-195

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET194

CONTINUACIÓN 1

ESTADO 5: pedal de freno pisado.

ESTADO 6: desacoplado motor / caja.

ESTADO 7: palanca de velocidades en posición de punto muerto.

ESTADO 8: incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo.

ESTADO 9: presión en el botón suspender.

Una presión en el pedal de freno corta la función regulador o limitador.

Si el estado permanece activo sin pisar el pedal de freno, aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo DF135 circuito captador pedal de freno.

Esta caracterización solamente concierne a los vehículos equipados del control de la trayectoria para las motorizaciones con caja de velocidades manual.

Esta caracterización solamente está activa en los vehículos equipados con una caja de velocidades automática. Si esta caracterización está presente, aplicar el

diagnóstico de la caja de velocidades

automática.

Esta caracterización indica una demanda incorrecta del conductor. No obstante una incoherencia de la señal de velocidad del vehículo puede hacer que aparezca esta caracterización. En este caso hacer un

diagnóstico de la red multiplexada, del ABS y del cuadro de instrumentos.

Una presión en el botón suspender corta la función regulador o limitador.

Si el estado permanece activo sin presión en el botón suspender, aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo DF247 botón del regulador o del limitador de velocidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar si es necesario la secuencia del diagnóstico del fallo DF158, DF159 y/o

DF247 o hacer una prueba en carretera para validar el correcto funcionamiento del sistema.

INJ.5NR-1.0

17-196

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

ET194

CONTINUACIÓN 2

ESTADO 10: demanda antipatinado.

Esta caracterización solamente está activa en los vehículos equipados del control de la trayectoria. Una demanda de antipatinado corta la función regulador o limitador de velocidad. Si esta caracterización permanece activa hacer un diagnóstico del ABS.

TRAS LA

REPARACIÓN

Reanudar si es necesario la secuencia del diagnóstico del fallo DF158, DF159 y/o

DF247 o hacer una prueba en carretera para validar el correcto funcionamiento del sistema.

INJ.5NR-1.0

17-197

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Interpretación de los estados

CHOQUE DETECTADO POR EL CALCULADOR DE INYECCIÓN

ET265

CONSIGNAS

Particularidades:

las caracterizaciones siguientes aparecen a la pantalla del útil de diagnóstico (en la pantalla de los estados) cuando se hace clic en el icono azul en el que está inscrito

ET265.

La función air-bag crash entra en acción en caso de un choque detectado por el calculador del airbag, que retransmite la información al calculador de inyección a través de la red multiplexada, vía la unidad de control del habitáculo. Al recibir la información, el calculador bloquea el relé de la bomba de carburante y los inyectores.

El desbloqueo del relé solamente será activo después de cortar el contacto 10 segundos.

Esta operación provoca un encendido del testigo de fallo de mayor duración que lo que es normal al poner el contacto. El testigo de fallo encontrará su funcionamiento normal después de borrar el fallo.

He aquí la lista de las caracterizaciones asociadas al estado ET265:

NO: el calculador de inyección no ha detectado ningún choque.

Nada que señalar.

ESTADO 1: el calculador de inyección ha detectado un choque

Para desbloquear el calculador, cortar el contacto 10 segundos y después hacer un borrado del fallo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Controlar la duración del encendido del testigo de fallo al poner el contacto y volver a arrancar el vehículo para confirmar la reparación.

Reanudar la secuencia anterior si es necesario.

INJ.5NR-1.0

17-198

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

PROBLEMAS DE ARRANQUE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

17-199

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

ALP 1

INYECCIÓN GASOLINA

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:

– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).

– Los fusibles inyección, motor y habitáculo.

Asegurarse de la presencia de un + 12 voltios batería en la vía 16 y de una masa en la vía 5 y en la vía 4 de la toma de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones: calculador conector A

vía L3

calculador conector A

vía L4

vía 5 del relé de bloqueo inyección

+ batería (caja de fusibles motor) calculador conector A

vía M4

calculador conector A calculador conector B calculador conector B calculador conector B calculador conector A calculador conector A calculador conector A

Reparar si es necesario.

vía M2

vía L2

vía L3

vía L4

vía H3

vía J4

vía K4

+ después de contacto (caja de fusibles habitáculo)

vía 2 del relé de bloqueo inyección

masa

vía 14 de la toma de diagnóstico

vía 6 de la toma de diagnóstico

vía 7 de la toma de diagnóstico

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-200

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

PROBLEMAS DE ARRANQUE

ALP 2

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Asegurarse de que el antiarranque no está activo (el testigo rojo debe apagarse), si está activo hacer un diagnóstico del sistema antiarranque.

Asegurarse de que el motor de arranque gira correctamente (aproximadamente 250 r.p.m.).

Si no es así:

– Controlar el estado de la batería, la oxidación y el apriete de los terminales.

– Asegurarse del correcto estado de la trenza de masa del motor.

– Asegurarse del correcto estado del cable batería / motor de arranque.

– Verificar el estado de la batería.

– Verificar el correcto funcionamiento del motor de arranque.

Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado)

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.

– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Asegurarse del correcto funcionamiento del captador de choque.

– Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa de los inyectores.

– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

– Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar la entrada del canister del colector para no crear tomas de aire. Si no hay perturbaciones, cambiar la electroválvula de purga del canister.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-201

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2

CONTINUACIÓN

Control del encendido:

– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.

– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.

– Verificar el estado del cableado de encendido (cables endurecidos o agrietados).

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor.

– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.

– Desmontar el catalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

– Sacudir el catalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).

Control del estado del motor:

– Asegurarse de que el motor gira libremente.

– Verificar las compresiones del motor.

– Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-202

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

PROBLEMAS DE RALENTÍ

ALP 3

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.

– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

– Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).

Control del encendido:

– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.

– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.

– Verificar el estado del cableado de encendido (cables endurecidos o agrietados).

– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

Control del estado del motor:

– Verificar, con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.

– Verificar las compresiones del motor.

– Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-203

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 4

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico.

Control de la alimentación de carburante:

– Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

– Verificar que el carburante sea el adecuado.

– Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

– Verificar el estado del filtro de gasolina, cambiarlo si es necesario.

– Asegurarse de que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

– Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

Control de la alimentación de aire:

– Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire...).

– Asegurarse del correcto estado del filtro de aire y de que no esté deformado, cambiarlo si es necesario.

– Verificar que el mastervac no tenga fuga (toma de aire).

– Desmontar el conducto de alimentación de aire de la mariposa motorizada y verificar que la mariposa no esté sucia.

Control del encendido:

– Verificar el estado de las bujías, cambiarlas si es necesario.

– Asegurarse de que las bujías corresponden realmente a la motorización.

– Verificar el estado del cableado de encendido (cables endurecidos o agrietados).

– Asegurarse del correcto estado de las bobinas de encendido.

– Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es así verificar el estado del volante motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-204

INJ.5NR-1.0

5 NR

Vdiag: 04

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 4

CONTINUACIÓN

Control del estado del motor:

– Verificar, con la varilla de aceite que el nivel no esté demasiado alto.

– Verificar las compresiones del motor.

– Verificar el calado de la distribución.

– Verificar el estado de la corona dentada captador de régimen (volante motor).

– Asegurarse de que la refrigeración del motor funciona correctamente (que el motor se encuentre en condiciones óptimas de funcionamiento: ni demasiado frío, ni demasiado calor).

Control de la línea de escape:

– Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado.

– Desmontar el catalizador y observar el estado del elemento filtrante en el interior (colmatado).

– Sacudir el catalizador para comprobar que el elemento filtrante no esté roto (ruidos metálicos).

Control de los trenes rodantes:

– Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambor o rodamientos).

– Verificar la presión de los neumáticos y el estado de la banda de rodadura (hernias).

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-205

INJ.5NR-1.0

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

17-206

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

117

Este documento presenta el diagnóstico genérico aplicable en todos los calculadores:

"SIRIUS 34 Vdiag 04 y 08".

MOTORES:

K4J 710 / 711 / 714 / 715

K4M 708 / 709 / 730 / 744 / 745 / 770

F4R 736 / 742 /743 / 746 / 747

F4P 720.

Para emprender un diagnóstico de este sistema, es imperativo disponer de los elementos siguientes:

– La Nota Técnica "Diagnóstico genérico".

– El esquema eléctrico de la función para el vehículo considerado.

– Los útiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO:

– Preparación de uno de los útiles de diagnóstico para efectuar la identificación del sistema que equipa el vehículo

(lectura de la familia del calculador "SIRIUS 34 Vdiag 04 y 08").

– Búsqueda de los documentos de "Diagnóstico" que corresponden al sistema identificado.

– Se asumen las informaciones aportadas por los capítulos preliminares.

– Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotación de la parte "Interpretación de los fallos" de los documentos.

Recuerde: Cada fallo es interpretado para un tipo de memorización particular (fallo presente, fallo memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo sólo se podrán aplicar en el vehículo cuando el fallo declarado con el útil de diagnóstico sea interpretado en el documento para su tipo de memorización. El tipo de memorización se considerará al actuar el útil de diagnóstico tras cortar y poner el contacto.

Controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avería no está presente en el vehículo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el útil de diagnóstico y sólo es interpretado en la documentación para un fallo "presente".

– Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido declarados todavía por el autodiagnóstico del sistema) y aplicar los diagnósticos asociados dependiendo de los resultados.

– Validación de la reparación (desaparición del efecto cliente).

– Explotación del diagnóstico por "Efecto cliente" si el problema persiste.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-207

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Preliminar

Utillaje indispensable para intervenir en el sistema "SIRIUS 34 Vdiag 04 y 08":

– Útiles de diagnóstico (salvo XR 25).

– Multímetro.

– Bornier de control: Elé. 1497.

Particularidades del diagnóstico:

El calculador de inyección suministra una información "Tipo de avería" (CO.0, 1.DEF,...) para la mayoría de los fallos presentes. Esta información se limita sistemáticamente a "DEF" cuando uno de estos fallos es declarado memorizado, aún cuando esté presente la avería sin que se hayan realizado las condiciones de haberlo tenido en cuenta (imposibilidad de obtener un 1.DEF o un CO.0 para un fallo memorizado).

En este caso, y si el fallo es interpretado en el diagnóstico cuando no esté "memorizado", aplicar las condiciones de confirmación de la presencia real de la avería, dadas en las "consignas" en el apartado

"condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado".

Si la avería está presente, la aplicación de esta consigna permitirá visualizar la información "tipo de avería" en el útil de diagnóstico y aplicar así el diagnóstico asociado.

En caso de que las informaciones obtenidas con el útil de diagnóstico requieran la verificación de las continuidades eléctricas, conectar el bornier Elé. 1497.

IMPORTANTE:

* Todos los controles con el bornier Elé. 1497, sólo se podrán efectuar si la batería está desconectada.

* El bornier sólo está concebido para ser utilizado con un multímetro. En ningún caso se llevarán 12 voltios a los puntos de control.

REPROGRAMACIÓN DE LOS CALCULADORES:

Las condiciones de reprogramación son:

– Con el contacto puesto

– Motor parado

– Calculador no protegido

Preconización importante tras la reprogramación:

Durante la reprogramación de un calculador, éste no emite ninguna información hacia la red multiplexada, (es

"mudo"). De este modo, todos los calculadores presentes en la red multiplexada y que se encuentran a la escucha de las informaciones, que proceden del calculador de inyección, detectan averías.

Es imperativo, por ello, tras la reprogramación del calculador de inyección, proceder al borrado de los fallos de todos los calculadores que estaban a la escucha del calculador de inyección.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-208

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Preliminar

Arranque del vehículo tras un choque:

Al recibir una información de detección de choque producida por el calculador del AIRBAG en la red multiplexada, el calculador de inyección, desde que la recibe (máximo 10 milisegundos): corta la alimentación de la bomba de gasolina, el encendido y la inyección de gasolina o GPL.

El estado 264 "calculador bloqueado después de un choque" pasa a ESTADO 1.

La única forma de volver a arrancar es cortar el contacto al menos durante 10 segundos.

La única forma de borrar el estado ET264 es hacer un borrado de las averías memorizadas.

Modos degradados:

En caso de fallo en el sistema de mariposa motorizada, se aplican diferentes modos degradados y son visualizables por el estado "ET118" Mariposa motorizada en modo degradado:

NO: MODO NORMAL

ESTADO 1: MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO (Limp-Home):

Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada tipo de caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.

Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF226" Aprendizaje de los topes de la mariposa, "DF254" Mando mariposa motorizada o "DF255" Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal.

ESTADO 2: CORTE INYECCIÓN:

Este modo degradado no se utiliza en los calculadores de inyección SIRIUS 34.

ESTADO 3: ERROR PEDAL (pérdida de voluntad del conductor):

Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado y cuando se pisa el pedal de freno el régimen del motor pasa al ralentí.

Va asociado a: "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF129"Circuito potenciómetro pedal o "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF126"

Circuito potenciómetro pedal pista 2.

ESTADO 4: REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR (limitación de prestaciones):

Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitación de la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo

(aumento lento de la sección de mando de la mariposa).

Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1, "DF126" Circuito potenciómetro pedal pista 2, "DF129"

Circuito potenciómetro pedal o "DF258" Primera tensión de referencia de los captadores.

17-209

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

INYECCIÓN

Diagnóstico - Preliminar

Circuito POTENCIÓMETRO MARIPOSA

1.DEF : Circuito potenciómetro mariposa pista 1

2.DEF : Circuito potenciómetro mariposa pista 2

3.DEF : incoherencia entre pista 1 y pista 2 mariposa

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo "Segunda tensión de referencia de los captadores DF152" debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, 2.DEF ó 3.DEF entonces tratar este diagnóstico.

1.DEF

2.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 7

Calculador vía 82

Calculador vía 17

Reparar si es necesario.

vía 5 Potenciómetro mariposa

vía 1 Potenciómetro mariposa

Vía 2 Potenciómetro mariposa

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa pista 1 (la resistencia es nula

o igual a infinito en caso de avería franca)

Cambiar el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 Kohmios.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad

y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 7

Calculador vía 82

Vía 5 Potenciómetro mariposa

Vía 1 Potenciómetro mariposa

Calculador vía 13

Reparar si es necesario.

Vía 6 Potenciómetro mariposa

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa pista 1 (la resistencia es nula

o igual a infinito en caso de avería franca).

Cambiar el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 Kohmios.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-210

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

DF002

PRESENTE

MEMORIZADO

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, 2.DEF ó 3.DEF entonces tratar este diagnóstico.

3.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar la resistencia del

potenciómetro mariposa pista 1 y pista 2. Verificar que la evolución de la resistencia del potenciómetro sea lineal accionando la mariposa de pie levantado a pie a fondo.

Pista 1 vías:

Calculador vía 17

Pista 2 vías:

Calculador vía 13

Vía 7 Calculador

Vía 82 Calculador

Vía 7 Calculador

Vía 82 Calculador

Cambiar el potenciómetro mariposa si es necesario.

Si el incidente persiste, sustituir el potenciómetro de mariposa.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer variar el régimen del motor para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-211

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF003

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la puesta del contacto.

Particularidades:

El parámetro (PR003 temperatura del aire) proporciona el valor leído por el calculador de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del aire.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 84

Calculador vía 18

Reparar si es necesario.

Vía 1 Captador de temperatura del aire

Vía 2 Captador de temperatura del aire

Verificar que la resistencia del captador de temperatura del aire no sea nula o igual a infinito (avería franca del captador).

Verificar la resistencia del captador a diferentes temperaturas.

Cambiar el captador de temperatura del aire si es necesario.

Temperatura

-10

Resistencia +/- 20%

9,5 Kohmios

2 Kohmios

810 ohmios

309 ohmios

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-212

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DF004

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la puesta del contacto.

Particularidades:

El parámetro (PR002 temperatura del agua) proporciona el valor leído por el calculador de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de temperatura del agua.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 73

Calculador vía 46

Reparar si es necesario.

Vía B1 Captador de temperatura del agua

Vía B2 Captador de temperatura del agua

Verificar que la resistencia del captador de temperatura del agua no sea nula o igual a infinito (avería franca del captador).

Verificar la resistencia del captador a diferentes temperaturas.

Cambiar el captador de temperatura del agua si es necesario.

Temperatura

-10

110

120

Resistencia +/- 20%

9,5 Kohmios

2 Kohmios

810 ohmios

309 ohmios

114 ohmios

87 Ohmios

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-213

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

DF006

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente si el motor está suficientemente caliente, régimen del motor por encima del régimen ralentí y la presión del colector suficientemente alta.

Particularidades:

El parámetro (PR 013 señal de picado) proporciona el valor leído por el calculador de inyección.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de picado.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar el apriete del captador de picado en el bloque-motor.

Apretar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 12

Calculador vía 72

Vía 1 Captador de picado

Vía 2 Captador de picado

Calculador vía 19

Reparar si es necesario.

Blindaje captador de picado

Si el incidente persiste, sustituir el captador de picado.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-214

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF008

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC010. Relé de la bomba de gasolina.

Particularidades:

El estado (ET020 mando relé de la bomba de gasolina) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé de la bomba de gasolina.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 9 Vía 2 Relé de la bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la bobina del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el relé de la bomba de gasolina si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-215

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF009

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES

CO : circuito abierto

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CC.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Particularidades:

El estado (ET025 mando relé de los actuadores) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé de los actuadores.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 10 vía 2 Relé actuadores

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la bobina del relé de los actuadores.

Cambiar el relé actuador si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-216

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF010

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito GMV VELOCIDAD LENTA

CO : circuito abierto

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CC.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito captador de temperatura del agua DF004 y el fallo circuito relé de los actuadores DF009 deben tratarse con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras puesta del contacto o lanzamiento del mando

AC626 grupo motoventilador de velocidad lenta.

Particularidades:

El estado (ET035 grupo motoventilador de velocidad lenta) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de

velocidad lenta.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 11 vía 2 Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Cambiar el relé del grupo motoventilador de velocidad lenta si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-217

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF011

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito TESTIGO DE FALLO

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

VDIAG 04

Condiciones de detección del fallo:

Este fallo no es diagnosticable en un calculador SIRIUS 34 VDIAG 08 y por ello no puede estar presente o memorizado porque el circuito "testigo de fallo" es una unión a través de la red multiplexada.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente al poner el contacto o lanzamiento del mando AC211.

Testigo de fallo.

Particularidades:

El estado (ET006 testigo de fallo) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Bajo contacto, verificar que el 12 voltios llega al testigo.

Reparar la línea si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 70

Reparar si es necesario.

Testigo de fallo en el cuadro de instrumentos

Verificar el estado del testigo (si este último no se enciende).

Sustituirlo si es necesario.

VDIAG 08

Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-218

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

UNIÓN INYECCIÓN AA

DF012

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: La puesta del contacto.

Particularidades:

El estado (ET016 unión inyección AA) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 81

Reparar si es necesario.

Cajetín control de climatización

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-219

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF014

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC016 electroválvula de purga del canister.

Particularidades:

El estado (ET032 electroválvula purga del canister) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de purga del canister.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la electroválvula de purga del canister.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de inyección vía 8

Reparar si es necesario.

Electroválvula de purga del canister

Verificar la resistencia de la electroválvula de purga del canister.

Cambiar la electroválvula si su resistencia no es del orden de 26 ohmios +/-4 a 23

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-220

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF018

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando o tras lanzamiento del mando

AC261. Calentamiento sonda anterior.

Particularidades:

El estado (ET030 calentamiento sonda anterior) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la sonda de oxígeno.

Reparar la línea eléctrica hasta el relé actuador

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 65

Reparar si es necesario.

Sonda de oxígeno

Verificar la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno.

Cambiar la sonda de oxígeno si su resistencia no es del orden de 3,4 Ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-221

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF022

PRESENTE

CALCULADOR

1.DEF : Calculador no conforme o defectuoso

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Verificar que el calculador sea conforme al vehículo.

Hacer una reprogramación del calculador.

Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace automáticamente.

Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.

REPROGRAMACIÓN DE LOS CALCULADORES:

Las condiciones de reprogramación son:

– Con el contacto puesto.

– Con el motor parado.

– Calculador no protegido.

Preconización importante tras la reprogramación:

Durante la reprogramación de un calculador, éste no emite ninguna información hacia la red multiplexada, (es

"mudo"). De este modo, todos los calculadores presentes en la red multiplexada y que se encuentran a la escucha de las informaciones, que proceden del calculador de inyección, detectan averías.

Es imperativo, por ello, tras la reprogramación del calculador de inyección, proceder al borrado de los fallos de todos los calculadores que estaban a la escucha del calculador de inyección.

Si el fallo sigue estando presente, sustituir el calculador.

TRAS LA

REPARACIÓN

Borrar la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera, seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-222

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD VEHÍCULO

DF024

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: velocidad > 15 km/h durante más de 30 segundos.

Particularidades:

Se utilizan dos tipos de uniones: unión filiar y unión multiplexada. Controlar el tipo utilizado consultando la lectura de configuración (LC 038).

El estado (ET069 conexión captador y el parámetro PR018 velocidad del vehículo) pueden ayudar al tratamiento de este fallo.

Unión filiar

Unión a través del CAN

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 53

Reparar si es necesario.

Calculador ABS

Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-223

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE

DF025

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor girando o bajo el motor de arranque durante al menos 10 segundos.

Particularidades:

El parámetro (PR006 régimen del motor) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen del motor.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 54

Calculador vía 24

Reparar si es necesario.

Vía A Captador de régimen del motor

Vía B Captador de régimen del motor

Verificar la resistencia del captador de régimen del motor.

Cambiar el captador de régimen si su resistencia no está comprendida entre 200 y 270 ohmios.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-224

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF030

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito GMV VELOCIDAD RÁPIDA

CO : circuito abierto

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CC.0 : cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:

No tener en cuenta este fallo si el vehículo no está equipado con la función

"grupo motoventilador velocidad rápida" (vehículos no equipados con aire acondicionado).

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC625. GMV velocidad rápida.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía 1 del relé del grupo motoventilador de

velocidad rápida.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 69 vía 2 Relé del grupo motoventilador velocidad rápida

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la bobina del relé del grupo motoventilador de velocidad rápida.

Cambiar el relé GMV velocidad rápida si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-225

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF031

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO MIL

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de detección del fallo:

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto o lanzamiento del mando AC213.

Testigo OBD (MIL).

VDIAG 04

VDIAG 08

Bajo contacto, verificar que el 12 voltios llega al testigo.

Reparar la línea si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 40

Reparar si es necesario.

Testigo OBD en el cuadro de instrumentos

Verificar el estado del testigo (si este último no se enciende).

Sustituirlo si es necesario.

Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-226

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF032

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO DE LA

TEMPERATURA DEL AGUA

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de detección del fallo:

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen > de 3.000 r.p.m.

VDIAG 04

VDIAG 08

Bajo contacto, verificar que el 12 voltios llega al testigo.

Reparar la línea si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 38

Testigo de sobrecalentamiento de la temperatura del agua en el cuadro de instrumentos

Reparar si es necesario.

Verificar el estado del testigo (si este último no se enciende).

Sustituirlo si es necesario.

Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-227

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF038

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando, caliente y fuera de ralentí o al lanzamiento del mando AC262. Calentamiento de la sonda de oxígeno posterior.

Particularidades:

El estado (ET031 calentamiento sonda posterior) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la sonda de oxígeno.

Reparar la línea eléctrica hasta el relé actuador.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 68

Reparar si es necesario.

Sonda de oxígeno

Verificar la resistencia del circuito de calentamiento de la sonda de oxígeno.

Cambiar la sonda de oxígeno si su resistencia no es del orden de 3,4 ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-228

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

Circuito ANTIARRANQUE

DF044

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe tratarse con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: ausencia o retraso de la información encriptada >

2 segundos.

Particularidades:

Se utilizan dos tipos de uniones: unión filiar y unión multiplexada.

Los estados (ET002 antiarranque y ET099 código antiarranque aprendido) pueden ayudar al tratamiento de este fallo.

Unión filiar

Unión a través del CAN

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 58

Reparar si es necesario.

antiarranque

Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-229

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF045

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN COLECTOR

DEF : avería del captador de presión

1.DEF : incoherencia entre la presión reconstituida y la presión real.

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo de la primera tensión de referencia de los captadores DF258 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras motor girando.

Particularidades:

El parámetro (PR016 presión atmosférica) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 15

Calculador vía 78

Captador de presión

Calculador vía 16

Reparar si es necesario.

Captador de presión

Con el motor girando el calculador realiza un tes de coherencia entre la presión del colector medida y una

presión calculada a partir de la posición de la mariposa y del régimen del motor.

Si el incidente persiste, sustituir el captador de presión.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-230

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1 entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 1.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector del inyector 1.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección vía 59 Vía 2 inyector 1

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector 1.

Cambiar el inyector si su resistencia no es del orden de 14,5 ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-231

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF052

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 2

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 2.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector del inyector 2.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección vía 90 Vía 2 inyector 2

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector 2.

Cambiar el inyector si su resistencia no es del orden de 14,5 ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-232

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF054

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 3

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 3.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector del inyector 3.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de inyección vía 60 Vía 2 inyector 3

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector 3.

Cambiar el inyector si su resistencia no es del orden de 14,5 ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-233

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF055

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 4

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC0 ó CC1, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector 4.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector del inyector 4.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de inyección vía 89 Vía 2 inyector 4

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del inyector 4.

Cambiar el inyector si su resistencia no es del orden de 14,5 ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-234

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

DF057

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: bucle cerrado riqueza 1: el estado (ET037:

ACTIVO).

El fallo sólo es memorizado si el calculador ha tenido en cuenta su valor refugio de corrección de riqueza durante la avería presente: el parámetro (PR035 fijado a 128).

Particularidades:

Hay dos montajes posibles: sonda de tres hilos y sonda de un hilo.

Sonda de tres hilos

Sonda de un hilo

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 80

Calculador vía 45

Reparar si es necesario.

Sonda de oxígeno

Si el incidente persiste, sustituir la sonda de oxígeno.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 45

Reparar si es necesario.

Sonda de oxígeno

Si el incidente persiste, sustituir la sonda de oxígeno.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-235

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

DF056

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: doble bucle activo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 76

Calculador vía 44

Reparar si es necesario.

Sonda de oxígeno

Si el incidente persiste, sustituir la sonda de oxígeno.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-236

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF061

PRESENTE

MEMORIZADO

Circuito Bobina DE ENCENDIDO 1-4

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF008 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 1 y 4.

Cambiar el o los conectores si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector de la bobina 1.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

bobina 1 vía 2 Vía 1 bobina 4

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre: calculador de inyección

vía 32

vía 2 bobina 4 relé de la bomba de gasolina vía 5

Reparar si es necesario.

Vía 1 bobina 1

Verificar la resistencia de las bobinas 1 y 4.

Cambiar la o las bobinas si la resistencia del circuito primario no es del orden de 0,5 Ohm y la resistencia del circuito secundario del orden de 10,7 Kohmios.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-237

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF062

PRESENTE

MEMORIZADO

CIRCUITO Bobina DE ENCENDIDO 2-3

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF008 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado de los conectores de las bobinas 2 y 3.

Cambiar el o los conectores si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 1 del conector de la bobina 2.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre: bobina 2 vía 2 Vía 1 bobina 3

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones entre: calculador de inyección

vía 1

Vía 2 bobina 3 relé de la bomba de gasolina vía 5

Reparar si es necesario.

Vía 1 bobina 2

Verificar la resistencia de las bobinas 2 y 3.

Cambiar la o las bobinas si la resistencia del circuito primario no es del orden de 0,5 Ohm y la resistencia del circuito secundario del orden de 10,7 Kohmios.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-238

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF063

PRESENTE

MEMORIZADO

DECALADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente con el motor girando en función de ciertas condiciones particulares (temperatura del agua, presión, régimen) o durante el mando del actuador

"decalador del árbol de levas AC491".

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1, entonces tratar este diagnóstico.

Particularidades:

El estado (ET026 decalador del árbol de levas) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula del decalador del árbol de levas.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto, la presencia del 12 voltios en la electroválvula del decalador del árbol de levas.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita en la unión entre:

Calculador vía 37

Reparar si es necesario.

electroválvula del decalador del árbol de levas

Verificar la resistencia de la electroválvula del decalador del árbol de levas.

Cambiar la electroválvula si su resistencia no es del orden de 7,2 ohmios a 20

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-239

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

UNIÓN GASOLINA GPL

DF082

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Sin.

No tener en cuenta este fallo puesto que no está activo en este vehículo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Sin.

17-240

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF102

PRESENTE

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL SONDA DE OXÍGENO

OBD : avería obd (On Board Diagnostic)

1.OBD: avería obd presente

2.OBD: avería obd detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test que detecta un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD por las emisiones de contaminantes HC.

Este test solamente se efectúa una sola vez por cada recorrido y cuando se respetan unas condiciones específicas de funcionamiento: velocidad comprendida entre 63 y

130 km/h y régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Si el vehículo se utiliza principalmente en ciclo urbano, hacer una limpieza.

Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, bajo contacto la presencia del + 12 voltios en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 65

Calculador vía 45

Calculador vía 80

Reparar si es necesario.

Sonda de oxígeno

Verificar la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior.

Cambiar la sonda de oxígeno si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.

Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Hacer una prueba en carretera, a pesar de que las condiciones requeridas para efectuar este test son difíciles de realizar para la Post-Venta.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-241

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF106

PRESENTE

MEMORIZADO

AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

OBD : avería obd (On Board Diagnostic)

1.OBD: avería obd presente

2.OBD: avería obd detectada mientras se circula

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras un test que detecta un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD por las emisiones de contaminantes HC.

Este test se efectúa a una velocidad comprendida entre 63 y 130 km/h y un régimen del motor comprendido entre 1.800 y 4.000 r.p.m.

Verificar que no haya toma de aire en la línea de escape.

Reparar si es necesario.

Verificar, visualmente, el estado del catalizador. Una deformación puede explicar el disfuncionamiento de este último.

Verificar, visualmente, que no ha habido un choque térmico. Una proyección de agua fría en el catalizador caliente puede provocar la destrucción de este último.

Verificar que no ha habido un consumo excesivo de aceite, o de líquido de refrigeración.

Preguntar al cliente si ha utilizado un aditivo u otros productos de este tipo. Este tipo de producto puede provocar la polución del catalizador y hacer que, en mayor o en menor plazo de tiempo, sea ineficaz.

Verificar si ha habido rateos de combustión. Estos últimos pueden destruir el catalizador.

Si se ha encontrado la causa de la destrucción, puede cambiar el catalizador. Si se cambia el catalizador sin encontrar la causa, el nuevo catalizador corre el riesgo de ser destruido rápidamente.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.

Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Hacer una prueba en carretera, a pesar de que las condiciones requeridas para efectuar este test son difíciles de realizar para la Post-Venta.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-242

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF109

PRESENTE

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN CONTAMINANTE

OBD : avería obd (On Board Diagnostic)

1.OBD: avería obd presente

2.OBD: avería obd detectada mientras se circula

CONSIGNAS

ET093 Rateo de combustión en el cilindro n

ET094 Rateo de combustión en el cilindro n

ET095 Rateo de combustión en el cilindro n

ET096 Rateo de combustión en el cilindro n

Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.

Un cilindro está declarado en fallo ET093 o

ET094 o ET095 o ET096

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:

– Problema en el inyector.

– Problema en la bujía.

– Problema en la bobina.

– Problema de compresión del motor.

Cilindros 1 y 4 ó cilindros 2 y 3 declarados en fallo ET093 y

ET096 o ET094 y ET095

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros:

– Problema en la bobina, lado alta tensión.

– Problema en la bobina, lado mando...

– Problema de compresión del motor.

cuatro cilindros declarados en fallo ET093 y

ET094 y ET095 y ET096

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos los cilindros.

– Problema del filtro de gasolina.

– Problema de la bomba de gasolina.

– Problema del tipo de gasolina...

– Problema de compresión del motor.

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.

Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Estar con el motor caliente.

– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-243

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF110

PRESENTE

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN DESTRUCTOR

OBD : avería obd (On Board Diagnostic)

1.OBD: avería obd presente

2.OBD: avería obd detectada mientras se circula

CONSIGNAS

ET093 Rateo de combustión en el cilindro n

ET094 Rateo de combustión en el cilindro n

ET095 Rateo de combustión en el cilindro n

ET096 Rateo de combustión en el cilindro n

Dan informaciones sobre la naturaleza y la localización de la avería.

Un cilindro está declarado en fallo ET093 o

ET094 o ET095 o ET096

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:

– Problema en el inyector.

– Problema en la bujía.

– Problema en la bobina.

Cilindros 1 y 4 ó cilindros 2 y 3 declarados en fallo ET093 y

ET096 o ET094 y ET095

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este par de cilindros:

– Problema en la bobina, lado alta tensión.

– Problema en la bobina, lado mando...

Cuatro cilindros declarados en fallo ET093 y

ET094 y ET095 y ET096

Debido a ello, el problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en todos los cilindros:

– Problema del filtro de gasolina.

– Problema de la bomba de gasolina.

– Problema del tipo de gasolina...

TRAS LA

REPARACIÓN

Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

Borrar los fallos memorizados. No es necesario borrar los aprendizajes.

Para verificar la correcta reparación del sistema hace falta:

– No tener ya fallo eléctrico.

– Estar con el motor caliente.

– Ponerse al ralentí, todos los consumidores activados durante 15 minutos.

Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-244

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

DF118

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo de la primera tensión de referencia de los captadores DF258 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la puesta del contacto.

Particularidades:

El parámetro (PR027 presión del fluido refrigerante) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de climatización.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador de inyección vía 79

Calculador de inyección vía 83

Captador de presión fluido refrigerante

Calculador de inyección vía 47

Reparar si es necesario.

Captador de presión fluido refrigerante

Verificar la resistencia del captador de presión de climatización.

Cambiar el captador si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-245

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 1

DF125

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo de la segunda tensión de referencia de los captadores DF152 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la puesta del contacto.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 14

Calculador vía 6

Potenciómetro pedal pista 1

Calculador vía 75

Reparar si es necesario.

Potenciómetro pedal pista 1

Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca).

Verificar la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.

Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-246

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO POTENCIÓMETRO PEDAL PISTA 2

DF126

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo de la primera tensión de referencia de los captadores DF258 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: la puesta del contacto.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 43

Calculador vía 71

Potenciómetro pedal pista 2

Calculador vía 87

Reparar si es necesario.

Potenciómetro pedal pista 2

Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca).

Verificar la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.

Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-247

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF129

PRESENTE

Circuito POTENCIÓMETRO PEDAL

1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 del pedal

2.DEF : avería del potenciómetro del pedal

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Los fallos de la segunda tensión de referencia de los captadores DF152 y de la primera tensión de referencia de los captadores DF258 deben tratarse con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto.

El fallo es declarado presente durante la variación suave del potenciómetro del pedal de pie levantado a pie a fondo.

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 14

Calculador vía 6

Calculador vía 75

Calculador vía 43

Potenciómetro pedal

Calculador vía 71

Calculador vía 87

Reparar si es necesario.

Potenciómetro pedal

Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca).

Verificar que la resistencia de los potenciómetros siguen correctamente su curva, accionando el pedal de pie levantado a pie a fondo.

Controlar el parámetro (PR202): la diferencia de tensión entre la pista 1 y la pista 2 debe ser inferior a

0,52 Voltios.

Verificar que el pedal arrastra efectivamente los potenciómetros.

Cambiar el potenciómetro del pedal del acelerador si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

En caso de fallo presente, hacer variar el pedal del acelerador de pie levantado a pie a fondo para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-248

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CIRCUITO CAPTADOR PEDAL DE FRENO

DF135

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto > 20 segundos.

Particularidades:

El estado (ET132 pedal de freno pisado) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador del pedal de freno.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 53

Calculador vía 52

Reparar si es necesario.

Contactor del pedal de freno

Si el incidente persiste sustituir el contactor del pedal de freno.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-249

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF138

PRESENTE

MEMORIZADO

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF009, el fallo circuito captador de temperatura del aire DF003, el fallo circuito captador de temperatura del agua

DF004 deben tratarse con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente al poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC002 relé del termosumergido n

Verificar la conexión y el estado del conector relé termosumergido n

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en la vía 1 del relé termosumergido n

Reparar la línea hasta el fusible si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 34 Relé del termosumergido n

Verificar la bobina del relé termosumergido n

Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-250

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF139

PRESENTE

MEMORIZADO

MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito mando relé de la bomba de gasolina DF009, el fallo circuito captador de temperatura del aire DF003, el fallo circuito captador de temperatura del agua

DF004 deben tratarse con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente al poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC620 relé del termosumergido n

Verificar la conexión y el estado del conector del relé termosumergido n

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la presencia del + 12 voltios después de contacto en la vía 1 del relé termosumergido n

Reparar la línea hasta el fusible si es necesario.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 4 Relé del termosumergido n

Verificar la bobina del relé termosumergido n

Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-251

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF152

PRESENTE

MEMORIZADO

SEGUNDA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES

1.DEF: avería alimentación pista 1 y pista 2 potenciómetro mariposa, pista 1 potenciómetro pedal

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente al poner el contacto.

Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, entonces tratar este diagnóstico.

1.DEF

Este fallo indica una avería interna del calculador por tanto, será necesario sustituirlo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-252

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

UNIÓN TA INYECCIÓN

DF170

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito sonda temperatura del aire DF003 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor girando > 3 segundos.

Poner el contacto.

Hacer un test de la red multiplexada.

TRAS LA

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-253

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF189

PRESENTE

MEMORIZADO

CORONA DENTADA VOLANTE MOTOR

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras: motor girando a un régimen > de 600 r.p.m. durante al menos 10 segundos.

Particularidades:

El parámetro (PR006 régimen del motor y el estado ET148 señal diente en curso) pueden ayudar al tratamiento de este fallo.

Este fallo significa que el calculador no detecta ya la señal del diente.

Este fallo diagnosticado está basado en un tes de coherencia entre las adquisiciones sucesivas de períodos del motor y permite detectar una falsa detección de motor parado. Para ello se observa la evolución de la

presión del colector.

Si el motor está realmente parado la presión del colector es estable en caso contrario se detecta el fallo

"corona dentada volante motor".

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de régimen.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de régimen.

Cambiar el captador de régimen si su resistencia no está comprendida entre 200 y 270 ohmios.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-254

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

APRENDIZAJE TOPES MARIPOSA

DF226

PRESENTE

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo DF003 circuito captador de temperatura del agua y DF004 circuito captador de temperatura del aire deben tratarse con prioridad.

Particularidades:

Cuando este fallo esté presente el arranque del motor es posible pero la puesta en

circulación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.

Este fallo indica que el calculador no tiene en memoria los valores de aprendizaje mínimo y máximo de los

topes de la mariposa.

Este fallo está presente tras una sustitución de la caja mariposa motorizada, una reprogramación del

calculador o una sustitución del calculador.

Poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace

automáticamente.

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-255

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF228

PRESENTE

MANDO COMPRESOR DE CLIMATIZACIÓN

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente: Al poner el contacto o en el lanzamiento del mando

AC003. Compresor de climatización.

Particularidades:

El estado (ET070 compresor de climatización) puede ayudar al tratamiento de este fallo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

bobina 1 vía 2 Vía 1 bobina 4

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección vía 39

Reparar si es necesario.

Compresor de climatización

Si el problema sigue sin resolverse, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-256

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF235

PRESENTE

MEMORIZADO

REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD

1.DEF : avería en uno de los dos contactos del pedal de freno

2.DEF : avería de los dos contactos del pedal de freno

3.DEF : mandos del volante

4.DEF : interruptor marcha / parada

5.DEF : control de la trayectoria

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador y después limitador de velocidad.

1.DEF

2.DEF

3.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de freno.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 53

Calculador vía 52

Reparar si es necesario.

Contactor del pedal de freno

Si el incidente persiste, sustituir el contactor del pedal de freno.

Verificar la conexión y el estado del conector de los interruptores de mando en el volante del regulador/limitador de velocidad.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador de inyección vía 58

Calculador de inyección vía 77

Reparar si es necesario.

Mando en el volante

Verificar el correcto funcionamiento de los mandos del volante.

Cambiar el o los interruptores si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-257

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CONTINUACIÓN

DF235

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador y después limitador de velocidad.

4.DEF

5.DEF

Verificar la conexión y el estado del conector del interruptor de mando en el volante del regulador/limitador de velocidad.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador de inyección vía 23 Interruptor Marcha/Parada regulador/limitador de

Calculador de inyección vía 49 velocidad

Interruptor Marcha/Parada regulador/limitador de velocidad

Reparar si es necesario.

Verificar el correcto funcionamiento del interruptor Marcha/Parada regulador/ limitador de velocidad.

Cambiar el interruptor si es necesario.

Con el motor girando, régimen del motor > a 800 r.p.m.:

Hacer un test de la red multiplexada (para los vehículos equipados).

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-258

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE RELÉ

DF236

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto.

Verificar la tensión de la batería y de las masas de los vehículos.

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de los actuadores.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé y verificar, la presencia del 12 voltios en la vía 3 del porta-relés.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de inyección vía 66 Vía 5 Relé actuadores

Reparar la línea si es necesario.

Conectar el relé y verificar bajo contacto la presencia del 12 voltios en la vía 5 del porta-relés actuadores.

Cambiar el relé si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-259

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

ALIMENTACIÓN + DESPUÉS DE CONTACTO

DF251

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Este fallo solamente se declarará memorizado puesto que si está presente se pierde la comunicación con el útil de diagnóstico.

Verificar la tensión de la batería y el estado de las masas del vehículo.

Reparar si es necesario.

Verificar el aislamiento entre:

Calculador de inyección vía 29

Reparar la línea si es necesario.

masa vehículo

Con el contacto puesto:

Verificar la presencia del 12 voltios en la vía 29 del calculador de inyección.

Reparar la línea si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-260

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

MASA MOTOR

DF253

PRESENTE

MEMORIZADO

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto.

En caso de un sonda anterior un hilo "sin retorno de masa", la vía 44 se utiliza para adquirir la señal de masa del motor. En este caso el calculador no puede controlar la sonda posterior.

Conectar el bornier en lugar del calculador; verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de la unión entre:

Calculador vía 44

Reparar si es necesario.

Masa vehículo

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-261

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF254

PRESENTE

MEMORIZADO

MANDO MARIPOSA MOTORIZADA

1.DEF: fallo interno de la caja mariposa o del calculador: microprocesador defectuoso

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 y el fallo DF236 deben tratarse con prioridad.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente tras poner el contacto.

Particularidades:

Cuando este fallo esté presente el arranque del motor es posible pero la puesta en

circulación del vehículo queda prohibida, el régimen del motor es constante cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.

Verificar la conexión y el estado del conector de la caja mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 61

Calculador vía 62

Reparar si es necesario.

Potenciómetro mariposa

Si el incidente persiste, sustituir la caja mariposa motorizada.

Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: Poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace automáticamente.

Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.

1.DEF

Este fallo indica una avería interna del calculador, por tanto, será necesario

sustituirlo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-262

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF255

PRESENTE

MEMORIZADO

SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO MARIPOSA / PEDAL

1.DEF: coherencia entre la posición del pedal y la posición de la mariposa

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo "segunda tensión de referencia de los captadores DF152" debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

Para que el fallo pase a estar presente, hay que estar en la marcha más larga y

completar dos secuencias "aceleración/deceleración" francass. Este test no se puede realizar cuando:

– Hay una demanda de par que procede de la CVA (caja de velocidades automática) o del ESP (control de la trayectoria).

– La estrategia de limitación de potencia está activa.

– Hay una avería detectada en el sistema de la mariposa motorizada (DF002, DF226,

DF254).

– El regulador o el limitador de velocidad está activo.

Particularidades:

La única forma de borrar el fallo memorizado es utilizar el servicio

"reinicialización de los aprendizajes".

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro del pedal.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 14

Calculador vía 6

Potenciómetro pedal

Calculador vía 75

Calculador vía 43

Calculador vía 71

Calculador vía 87

Reparar si es necesario.

Potenciómetro pedal

Verificar la resistencia del potenciómetro del pedal pista 1 y pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca).

Verificar la resistencia del potenciómetro en diferentes posiciones.

Cambiar el potenciómetro del pedal si es necesario.

TRAS LA

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-263

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

CONTINUACIÓN

DF255

PRESENTE

MEMORIZADO

Verificar la conexión y el estado del conector del potenciómetro mariposa.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador vía 7

Calculador vía 82

Vía 5 Potenciómetro mariposa

Vía 1 Potenciómetro mariposa

Calculador vía 13

Calculador vía 17

Reparar si es necesario.

Vía 6 Potenciómetro mariposa

Vía 2 Potenciómetro mariposa

Verificar la resistencia del potenciómetro mariposa pista 2 (la resistencia es nula o igual a infinito en caso de avería franca).

Cambiar el potenciómetro mariposa si la resistencia no es del orden 1 Kohmio +/- 25%.

Si el problema sigue sin resolverse, hay que hacer una reprogramación del calculador.

Después hacer el aprendizaje de los topes mariposa: poner el contacto al menos 5 segundos, sin arrancar el motor: el aprendizaje de los topes mariposa se hace automáticamente.

Si el aprendizaje no se ha hecho, el arranque es posible pero la puesta en circulación del vehículo queda prohibida, riesgo importante de calado y/o de inestabilidad del régimen del motor.

REPROGRAMACIÓN DE LOS CALCULADORES:

Las condiciones de reprogramación son:

– Con el contacto puesto.

– Con el motor parado.

– Calculador no protegido.

Preconización importante tras la reprogramación:

Durante la reprogramación de un calculador, éste no emite ninguna información hacia la red multiplexada, (es

"mudo"). De este modo, todos los calculadores presentes en la red multiplexada y que se encuentran a la escucha de las informaciones, que proceden del calculador de inyección, detectan averías.

Es imperativo, por ello, tras la reprogramación del calculador de inyección, proceder al borrado de los fallos de todos los calculadores que estaban a la escucha del calculador de inyección.

TRAS LA

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-264

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF258

PRESENTE

MEMORIZADO

PRIMERA TENSIÓN DE REFERENCIA DE LOS CAPTADORES

1.DEF: avería de alimentación de los captadores: presión del colector, pista 2 del pedal, presión de freón

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo es declarado presente al poner el contacto.

Si el fallo pasa a estar presente con 1.DEF, entonces tratar este diagnóstico.

1.DEF

Este fallo indica una avería interna del calculador, por tanto, será necesario

sustituirlo.

TRAS LA

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-265

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

DF308

PRESENTE

MEMORIZADO

ELECTROVÁLVULA DE ADMISIÓN BI-MODO

CO : circuito abierto

CC.0 : cortocircuito a masa

CC.1 : cortocircuito al + 12 voltios

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

El fallo circuito relé de los actuadores DF009 debe ser tratado prioritariamente.

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara si el contacto está puesto y si la tensión de la batería es superior a

10 voltios.

Si el fallo pasa a estar presente con CO, CC.0 ó CC.1 entonces tratar este diagnóstico.

Particularidades:

No tener en cuenta este fallo únicamente en motor F4R 736 (Renault Sport).

El mando está activo si el vehículo está en 2 a

marcha a un régimen < de 4.800 r.p.m. o en 3 a

marcha a un régimen < de 3.260 r.p.m., si la velocidad del vehículo es inferior a 120 Km/h, y si no se ha detectado ningún fallo en la velocidad del vehículo.

El fallo presente con CC.1 (cortocircuito al 12 voltios) solamente se detecta si la válvula bi-modo está activada (válvula cerrada).

El fallo presente con CC.0 y C.0 (cortocircuito a masa y circuito abierto) se detecta incluso si la válvula bi-modo no está activada (válvula abierta).

Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula bi-modo.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar bajo contacto la presencia del +12 voltios en la vía 2 del conector de la válvula bi-modo.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión entre:

Calculador de inyección vía 63 Vía 1 válvula bi-modo

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia de la válvula bi-modo.

Cambiar la válvula bi-modo si su resistencia no es del orden de 45 ohmios.

TRAS LA

REPARACIÓN

Aplicar la consigna para confirmar la reparación correcta.

Tratar los otros fallos eventuales.

Hacer un borrado de los fallos memorizados.

17-266

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

+ después de contacto

PR004 :

Parámetro o estado

Control o acción

ET001 :

+ después de contacto calculador tensión de alimentación del calculador

Visualización y observaciones

ACTIVO

11 < X < 14 voltios

Diagnóstico

En caso de

problemas: Hacer un control del circuito de carga.

ET002 :

antiarranque

Antiarranque

Calculador

ET099:

ET264:

PR016:

código antiarranque aprendido

Calculador bloqueado después de un choque presión atmosférica

Captador de presión

PR001:

presión del colector

ET129:

ET128:

pedal del acelerador pie levantado pedal del acelerador "pie a fondo

Pedal del acelerador (sin pisar)

PR203:

carrera del pedal

PR206:

posición del pedal pista 1

PR207:

Caja mariposa

(pedal del acelerador sin pisar)

ET118:

posición del pedal pista 2 mariposa motorizada en modo degradado

INACTIVO

ACTIVO

X = presión atmosférica

10%

X = presión atmosférica

10%

En caso de

problemas: Aplicar la secuencia de diagnóstico del fallo

"circuito captador colector DF045".

ACTIVO

INACTIVO

X < 20%

En caso de

problemas: Efectuar un tes de la red multiplexada.

En caso de

problemas: Consultar el diagnóstico ET264.

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico de los fallos: circuito potenciómetro pedal pista 1, circuito potenciómetro pista 2 y circuito potenciómetro pedal

(DF125, DF126 y

DF129).

En caso de

problemas: Consultar el diagnóstico ET118.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-267

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

Orden Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

(continuación)

ET003 :

ET005 :

posición mariposa pie levantado posición mariposa plenos gases:

ACTIVO

INACTIVO

Caja mariposa

(pedal del acelerador sin pisar)

PR017:

posición mariposa medida

X= consigna de posición caja mariposa

10 %

PR113:

consigna de posición caja mariposa motorizada

X < 20 %

PR110:

PR111:

PR198:

posición mariposa medida pista 1 posición mariposa medida pista 2 posición de tope mínimo aprendida pista 1

PR199:

posición tope máximo aprendida pista 1

X < 20 %

X < 3 %

X = posición en % tope mínimo aprendida pista 1 para una caja mariposa de marca MGI o

X = valor de la posición limp-home para caja mariposa de marca VDO

X = posición en % tope máximo aprendida pista

1 para una caja mariposa de marca MGI o

X = valor de la posición limp-home para caja mariposa de marca VDO.

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico de los fallos circuito potenciómetro mariposa y aprendizaje de los topes de la mariposa

(DF002 y DF226).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-268

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

Orden Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

(continuación)

Caja mariposa

(pedal del acelerador sin pisar)

Sonda de oxígeno anterior

Sonda de oxígeno posterior

Pedal de freno

(sin pisar)

PR200:

posición de tope mínimo aprendida pista 2

PR201:

posición tope máximo aprendida pista 2

X = posición en % tope mínimo aprendida pista 2 para una caja mariposa de marca MGI o

X = valor de la posición limp-home para caja mariposa de marca VDO

X = posición en % tope máximo aprendida pista 2 para una caja mariposa de marca MGI o

X = valor de la posición limp-home para caja mariposa de marca VDO

ET030:

ET037:

PR009:

calentamiento sonda anterior regulación de riqueza tensión sonda de oxígeno anterior

INACTIVO

Valor fijo a unos

400 mvoltios

PR035:

ET031 :

PR010:

ET032:

ET143:

valor corrección de riqueza calentamiento sonda posterior tensión sonda de oxígeno posterior pedal de freno pisado

Pedal de freno redundante

Aproximadamente 128

INACTIVO

Valor fijo a unos

400 mvoltios

INACTIVO

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico de los fallos circuito potenciómetro mariposa y aprendizaje de los topes de la mariposa

(DF002 y DF226).

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico de los fallos circuito calentamiento de la sonda de oxígeno anterior y circuito sonda de oxígeno anterior (DF018 y

DF057).

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico de los fallos circuito calentamiento sonda posterior y circuito sonda de oxígeno posterior (DF038 y

DF058).

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico del fallo circuito pedal de freno

(DF135).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-269

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Regulador limitador de velocidad

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado

ET192:

función regulador limitador de velocidad

Botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado

ET192:

función regulador limitador de velocidad

Botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botón suspender del mando del volante pulsado

ET192:

función regulador limitador de velocidad

Botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botón suspender del mando del volante pulsado

ET192:

función regulador limitador de velocidad

Botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botón + del mando del volante pulsado

ET192:

función regulador limitador de velocidad

ESTADO 1:

Botón marcha parada del regulador de velocidad pulsado

ESTADO 2:

Botón marcha parada del limitador de velocidad pulsado

ESTADO 3:

Botón suspender pulsado

ESTADO 4:

Botón reanudar pulsado

ESTADO 5:

Botón de incremento pulsado

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico del fallo

regulador / limitador de velocidad (DF235)

y consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-270

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

Orden

(continuación)

Función

Regulador limitador de velocidad

Pedal de embrague

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Botón marcha / parada del limitador de velocidad pulsado y botón + del mando del volante pulsado

ET192:

función regulador limitador de velocidad

ESTADO 6:

Botón de decrementación pulsado

En caso de

problemas: Aplicar la

secuencia de

diagnóstico del fallo

regulador / limitador de velocidad (DF 235)

y consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido

Pedal de embrague sin pisar INACTIVO:

Únicamente en vehículo

ET182:

contactor pedal de equipado de limitador / embrague regulador de velocidad

Pedal de embrague pisado

ET182:

contactor pedal de embrague

ACTIVO:

En el vehículo no equipado de regulador de velocidad este estado no varía

En caso de problemas consultar el esquema eléctrico del vehículo concernido

17-271

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor parado bajo contacto.

Orden

Función

Relé de la bomba de gasolina

Compresor de climatización

Electroválvula de purga del canister

Decalador del

árbol de levas

Mariposa motorizada

GMV velocidad lenta

GMV velocidad rápida

Relé del termosumergido n

Electroválvula de admisión bimodo

Parámetro o estado

Control o acción

Ventana mandos

Visualización y observaciones

AC010:

AC003:

AC016:

AC491:

AC621:

AC626:

AC625:

AC002:

AC620:

AC002:

relé de la bomba de gasolina

Compresor de climatización electroválvula de purga del canister decalador del

árbol de levas mariposa motorizada

GMV velocidad lenta

GMV velocidad rápida

Relé del termosumergido n

1 relé del termosumergido n

2 electroválvula de admisión bi-modo

La electroválvula de admisión bi-modo debe funcionar

Diagnóstico

Se debe escuchar girar la bomba de gasolina

Se debe escuchar pegar el embrague del compresor de climatización

La electroválvula de purga del canister debe funcionar

El decalador del árbol de levas debe funcionar

La mariposa motorizada debe funcionar

Se debe escuchar el motoventilador girar a velocidad lenta

Se debe escuchar el motoventilador girar a velocidad rápida

Se debe escuchar pegar el relé del termosumergido n

Se debe escuchar pegar el relé de los termosumergidos n

2 y 3

En caso de problemas: consultar el diagnóstico

AC010.

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo

"DF228".

En caso de problemas :

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo:

"circuito electroválvula de purga del canister DF014".

En caso de problemas :

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo:

"decalador del árbol de levas DF063".

En caso de problemas :

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo:

"mando mariposa motorizada DF254".

En caso de problemas:

Consultar el diagnóstico

AC626.

En caso de problemas, consultar el diagnóstico

AC625.

En caso de problemas:

Consultar el diagnóstico

AC002.

En caso de problemas:

Consultar el diagnóstico

AC620.

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo

"DF308" (electroválvula de admisión bi-modo).

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-272

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor caliente, al ralentí, sin consumidor.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Captador de presión

PR016:

PR001 :

PR006:

presión atmosférica presión del colector régimen de ralentí

X = presión atmosférica

10%

X < 500 mbares

En caso de problemas: Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo

"circuito captador colector DF045".

X = Consigna de régimen de ralentí

50 r.p.m.

Ralentí

PR041:

consigna de régimen ralentí

ET039:

ET067:

regulación de ralentí conexión presostato de dirección asistida

Presostato de dirección asistida

ET034 :

presostato de dirección asistida

730< X < 780 r.p.m.

ACTIVO

Nada que señalar.

ACTIVO si acción en el volante

Regulación de riqueza

ET037:

regulación de riqueza

PR009:

tensión de la sonda de oxígeno anterior

PR010:

tensión de la sonda de oxígeno posterior

PR035 :

valor de regulación de riqueza

ACTIVO

50 < X < 800 mV

El valor debe ser lo más estable posible

En caso de problemas: Aplicar la secuencia de

diagnóstico de los fallos"circuito sonda de oxígeno anterior y circuito sonda de oxígeno posterior

DF057 y DF058".

El valor debe variar alrededor de 128

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-273

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Control de conformidad

CONSIGNAS

Los valores indicados en este control de conformidad se dan únicamente a título indicativo.

Es, por tanto, imperativo consultar la Nota Técnica que trata del vehículo.

Condiciones de aplicación: con el motor caliente y al ralentí, sin consumidor.

Orden

Función

Parámetro o estado

Control o acción

Visualización y observaciones

Diagnóstico

Climatización

Climatización demandada por el usuario

ET016:

unión inyección

ET009:

demanda de climatización

ET070:

compresor de climatización

PR027:

presión del fluido refrigerante

PR044:

potencia absorbida por el compresor de AA

ACTIVO

0 < X < 32 bares

X > 300 W

ET038:

ralentí acelerado

Captador de temperatura del agua

Captador de temperatura del aire

Captador de picado

PR002:

PR003:

temperatura del agua temperatura del aire

PR013:

señal de picado medio

PR015:

corrección de picado

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia de

diagnóstico de los fallos

"DF012, DF118 y DF228".

ACTIVO

X = Temperatura del motor

- 40 < X < +120

X = Temperatura del motor

- 40 < X < +120

El valor debe ser no constante

X < 5

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo

"circuito captador de temperatura del agua

DF004".

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo

"circuito captador de temperatura del aire

DF003".

En caso de problemas:

Aplicar la secuencia de

diagnóstico del fallo

"circuito captador de picado DF006".

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-274

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

MANDO DE RELÉS DE LA BOMBA DE GASOLINA

AC010

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé de la bomba de gasolina.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé de la bomba de gasolina.

Reparar si es necesario utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Relé de la bomba de gasolina vía 5

Reparar si es necesario.

Vía 1 del captador de choque de inercia

Verificar la ausencia de resistencia entre:

Captador de choque de inercia vía 1

Cambiar el captador de choque de inercia si es necesario.

Vía 3 del captador de choque de inercia

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Captador de choque de inercia vía 3

Bomba de gasolina

Reparar si es necesario.

vía C2

Vía C1 de la bomba de gasolina

Masa del vehículo

Si el incidente persiste, sustituir la bomba de gasolina.

17-275

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

GMV VELOCIDAD LENTA

AC626

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador de velocidad lenta.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador de

velocidad lenta.

Reparar si es necesario, utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta vía 5

Motoventilador 1

Reparar si es necesario.

Motoventilador 1

Masa vehículo

Verificar que el motoventilador n

1 no esté gripado y que la hélice gire libremente.

Sustituir el motoventilador n

1 si es necesario.

CONDICIONES

Motor parado temperatura del agua < 95 C

Motor parado temperatura del agua > 100 C

Climatización demandada y autorizada

Con el motor girando temperatura del agua > 99 C

Con el motor girando temperatura del agua < 96 C

MOTOVENTILADOR

1 ACTIVO

SÍ

17-276

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

GMV VELOCIDAD RÁPIDA

AC625

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé del grupo motoventilador velocidad rápida.

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé del grupo motoventilador velocidad

rápida.

Reparar si es necesario utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida vía 5

Motoventilador 2

Reparar si es necesario.

Motoventilador 2

Masa vehículo

Verificar que el motoventilador n

2 no esté gripado y que la hélice gire libremente.

Sustituir el motoventilador n

2 si es necesario.

CONDICIONES

Presión de climatización > 24 bares

Presión de climatización > 18 bares

+ velocidad del vehículo > 20 km/h

Con el motor girando, temperatura del agua > 102 C

Con el motor girando, temperatura del agua < 95 C

MOTOVENTILADOR

2 ACTIVO

SÍ

17-277

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N

AC002

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé termosumergido n

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé termosumergido n

Reparar si es necesario utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Relé del termosumergido n

1 vía 5 Termosumergido n

Termosumergido n

1 Masa vehículo

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia del termosumergido n

Sustituir el termosumergido n

1 si es necesario.

17-278

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

RELÉ DEL TERMOSUMERGIDO N

AC620

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado con el útil de diagnóstico.

Verificar la conexión y el estado del conector del relé termosumergido n

Cambiar el conector si es necesario.

Desconectar el relé.

Verificar la presencia del + 12 voltios en la vía 3 del conector del relé termosumergido n

Reparar si es necesario, utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones entre:

Relé del termosumergido n

2 vía 5 Termosumergidos n

2 y n

Termosumergidos n

2 y n

3 Masa vehículo

Reparar si es necesario.

Controlar la resistencia de los termosumergidos n

2 y n

Sustituir el termosumergido n

2 y/o n

3 si es necesario.

17-279

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

CONTACTOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE

ET182

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Vehículo no equipado de regulador/limitador de velocidad

Un vehículo no equipado de regulador/limitador de velocidad no posee contactor del pedal del embrague.

El estado ET 182 "contactor pedal de embrague" sigue indicando ACTIVO.

Vehículo equipado de regulador/limitador de velocidad

Un Vehículo equipado de regulador/limitador de velocidad posee un contactor del pedal del embrague.

El estado ET 182 "contactor pedal de embrague" indica ACTIVO si se pisa el pedal de embrague.

El estado ET 182 "contactor pedal de embrague" indica INACTIVO si se suelta el pedal de embrague.

Aunque no haya diagnóstico sobre esta información, una estrategia permite detectar un embalamiento del régimen del motor en caso de problemas en el contactor del pedal de embrague. El regulador de velocidad se desconecta entonces automáticamente.

Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal de

embrague.

Cambiar el conector si es necesario.

Verificar, la presencia del + 12 voltios en la vía A1 del conector del contactor del

pedal de embrague.

Reparar si es necesario utilizando el esquema eléctrico apropiado.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión entre:

Calculador de inyección vía 48 vía A2 contactor del pedal del embrague

Reparar si es necesario.

17-280

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

CALCULADOR BLOQUEADO DESPUÉS DE UN CHOQUE

ET264

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

El estado 264 "calculador bloqueado después de un choque" pasa a ESTADO 1.

La única forma de volver a arrancar es cortar el contacto al menos durante 10 segundos.

La única forma de borrar el estado ET264 es hacer un borrado de las averías memorizadas.

17-281

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - interpretación de los mandos

MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO DEGRADADO

ET118

CONSIGNAS

No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

ESTADO 1

ESTADO 2

ESTADO 3

ESTADO 4

MODO NORMAL

MARIPOSA MOTORIZADA EN MODO REFUGIO (limp-home):

Este modo degradado se traduce por un régimen del motor constante para cada tipo de caja y cualquiera que sea la posición del pedal del acelerador.

Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF226" aprendizaje de los topes de la mariposa, "DF254" Mando mariposa motorizada o "DF255"

Seguridad de funcionamiento mariposa/pedal.

CORTE INYECCIÓN:

Este modo degradado no se utiliza en los calculadores de inyección SIRIUS 34.

ERROR PEDAL (pérdida de voluntad del conductor):

Este modo degradado se traduce por: no hay influencia del pedal, ralentí acelerado y cuando se pisa el pedal de freno el régimen del motor pasa al ralentí.

Va asociado a: "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF129" Circuito potenciómetro pedal o "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1+ "DF126"

Circuito potenciómetro pedal pista 2.

REDUCCIÓN DE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR (limitación de prestaciones):

Este modo degradado se traduce por: limitación de la velocidad del vehículo, limitación de la sección de mando de la mariposa, limitación de las aceleraciones del vehículo (aumento lento de la sección de mando de la mariposa).

Va asociado a: "DF002" Circuito potenciómetro mariposa, "DF125" Circuito potenciómetro pedal pista 1, "DF126" Circuito potenciómetro pedal pista 2, "DF129"

Circuito potenciómetro pedal o "DF258" primera tensión de referencia de los captadores.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-282

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

CONSIGNAS

Consultar los efectos clientes tras haber realizado un control completo con el útil de diagnóstico.

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1

PROBLEMAS DE ARRANQUE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

ALP 2

ALP 3

PROBLEMAS AL CIRCULAR

SIN CLIMATIZACIÓN

ALP 4

ALP 5

17-283

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

ALP 1

INYECCIÓN

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

CONSIGNAS

Nada que señalar.

Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo.

Verificar:

– La unión entre el útil de diagnóstico y la toma de diagnóstico (buen estado del cable).

– Los fusibles inyección, motor y habitáculo.

Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia del + 12 voltios en la vía 16 de la toma de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Toma de diagnóstico vía 5

Toma de diagnóstico vía 4

Reparar si es necesario.

masa vehículo masa vehículo

Asegurarse de la presencia del + 12 voltios en:

– Calculador de inyección vía 30

– Calculador de inyección vía 29 (con el contacto puesto)

Reparar si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador de inyección vía 3

Calculador de inyección vía 28 masa vehículo masa vehículo

Calculador de inyección vía 33

Calculador de inyección vía 67

Calculador de inyección vía 56

Reparar si es necesario.

masa vehículo masa vehículo vía 7 toma de diagnóstico

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-284

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 2

PROBLEMAS DE ARRANQUE

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

●

Controlar el estado de la batería.

●

Verificar el apriete de los terminales y la oxidación.

●

Verificar el correcto estado de los cables batería /motor de arranque y batería / masa vehículo.

●

Controlar que el motor de arranque gira correctamente.

●

Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

●

Verificar que el carburante sea el adecuado.

●

Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

●

Verificar el estado del filtro de gasolina.

●

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

●

Asegurarse de que la bomba de gasolina gira correctamente y que la gasolina llega realmente a la rampa de los inyectores.

●

Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

● Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

● Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire).

●

Desconectar el tubo que une la electroválvula de purga del canister al colector de admisión, taponar el tubo para no crear una toma de aire: si no hay perturbación, la purga del canister es la causa.

●

Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponde a la motorización del vehículo, cambiarlas si es necesario.

●

Desmontar el captador de régimen y asegurarse de que no ha rozado con su corona dentada (aumento del entrehierro), si es así, controlar el estado de la corona dentada volante motor.

● Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.

●

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.

●

Asegurarse de que el motor gira libremente.

●

Verificar las compresiones del motor.

● Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-285

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 3

PROBLEMAS DE RALENTÍ

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

●

Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

●

Verificar que el carburante sea el adecuado.

●

Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

●

Verificar el estado del filtro de gasolina.

●

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

●

Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

●

Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

●

Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire).

●

● Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponda realmente a la motorización del vehículo, cambiarlas si es necesario.

● Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.

●

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.

●

Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

● Verificar las compresiones del motor.

● Verificar el calado de la distribución.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-286

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 4

PROBLEMAS AL CIRCULAR

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

●

Verificar que haya realmente gasolina (aforador de carburante averiado).

●

Verificar que el carburante sea el adecuado.

●

Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).

●

Verificar el estado del filtro de gasolina.

●

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.

●

Asegurarse del correcto estado del regulador de presión de gasolina haciendo un control de la presión.

●

Asegurarse del correcto estado del filtro de aire, cambiarlo si es necesario.

●

Controlar el estado de los conductos de admisión (toma de aire, pinzamiento del tubo de entrada de aire).

●

● Verificar el estado de las bujías y que el tipo corresponda realmente a la motorización del vehículo, cambiarlas si es necesario.

● Asegurarse del estado de las bobinas de encendido.

●

Asegurarse de que la línea de escape esté en buen estado y que el catalizador no esté colmatado.

●

Verificar que la refrigeración del motor funciona correctamente.

● Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.

● Verificar las compresiones del motor.

● Verificar el calado de la distribución.

●

Verificar que las ruedas giran libremente (sin gripado de estribos, tambores, rodamientos).

●

Verificar el estado y la presión de los neumáticos.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

17-287

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

SIRIUS 34

programa: E5

Vdiag: 04 y 08

INYECCIÓN

Diagnóstico - Árbol de localización de averías

ALP 5

SIN CLIMATIZACIÓN

CONSIGNAS

Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de diagnóstico.

¿El parámetro PR027 (presión del fluido refrigerante) indica un valor nulo?

SÍ Hacer un control de carga de la climatización.

Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión de

climatización.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:

Calculador de inyección vía 79 Captador de presión fluido refrigerante

Calculador de inyección vía 83

Calculador de inyección vía 47

Captador de presión fluido refrigerante

Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de presión de climatización.

Cambiar el captador si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector del compresor de climatización.

Cambiar el conector si es necesario.

Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la

continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre:

Calculador de inyección vía 39

Reparar si es necesario.

Compresor de climatización

Verificar el estado del embrague del compresor de climatización lanzando el mando AC003 (compresor de climatización) mediante el útil de diagnóstico.

Reparar si es necesario.

Consultar el diagnóstico de la climatización, si el incidente persiste.

TRAS LA

REPARACIÓN

Hacer un control con el útil de diagnóstico.

SIRIUS 34 E5 V04-08 2.0

17-288

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Motor y periféricos

Motor y periféricos

INYECCIÓN DIESEL

INYECCIÓN GASOLINA

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

PROBLEMAS DE ARRANQUE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

SECUENCIA GENERAL DE DIAGNÓSTICO

RESISTENCIA ELÉCTRICA DE LOS COMPONENTES

1,8 ohm

65 ohmios

1,5 ohm

25 ohmios

0,5 ohm

11 Kohmios

230 ohmios

20%

9 ohmios

10%

9 ohmios

10%

65 ohmios

65 ohmios

1 ohmios

65 ohmios

65 ohmios

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

EL MOTOR NO ARRANCA

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

EL VEHÍCULO NO ARRANCA

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

PROBLEMAS DE ARRANQUE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR

PROBLEMAS DE ARRANQUE

PROBLEMAS DE RALENTÍ

PROBLEMAS AL CIRCULAR

SIN CLIMATIZACIÓN

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