advertisement
Yamarin 60 Day Cruiser
2020->
Owner’s manual
Käyttäjän käsikirja
Användarhandbok
Yamarin 60 Day Cruiser
Owner’s manual
FOREWORD
Congratulations on choosing a Yamarin 60 Bow Rider! We are delighted to welcome you as a Yamarin owner.
The intention of this manual is to help you to operate your craft safely, with maximum enjoyment.
tion on its operation, care and maintenance.
the craft before using it.
Please read it carefully, and familiarise yourself with
The manual contains details of the craft, the equipment supplied or fitted, its systems and informa-
Naturally, the owner’s manual is not a course on boating safety or seamanship. If this is your first craft, or you are changing to a type of craft you are not familiar with, for your own comfort and safety, please ensure that you obtain handling and operating experience before “assuming command” of the craft. Your dealer or national sailing association or yacht club will be pleased to advise you of local boating schools, or competent instructors.
This owner’s manual is not a detailed maintenance or trouble shooting guide. In case of difficulty please contact the dealer. Always use qualified and competent people for the maintenance, repair and modification of the boat. Modifications that may affect the safety characteristics of the craft shall be assessed, executed and documented by competent people. The manufacturer is not responsible for modifications he has not approved.
Always keep your boat in a good condition and be aware that the boat requires maintenance and servicing. Any craft – no matter how strong it may be, can be severely damaged if not used properly. Always adjust the speed and direction of the craft to sea conditions.
All persons should wear a suitable buoyancy aid (Life jacket/Personal Flotation Device) when on deck.
We wish you many enjoyable times on-board your Yamarin 60 Bow Rider!
Inhan Tehtaat, Inha Works
Hahdenniementie 2
FI-21120 Raisio
Finland www.yamarin.com
PLEASE KEEP THIS MANUAL IN A SECURE PLACE, AND HAND IT OVER TO THE NEW OWNER IF YOU
SELL THE CRAFT.
4
Contents
9
9
9
10
General
Definitions
Warranty
Before use
10 Registration
10 Insurance
10 Training
10 Characteristics and use of your boat
10 General
10
12
Basic data
Technical specifications
Maximum recommended number of passengers
Loading
13
14
14
14
14
16
Engine and propeller
Prevention of water incursion and stability
Hull and deck thru fittings and closing valves
Stability and buoyancy
16 Avoiding the risk of fire or danger of explosion
16 Refuelling
18
18
18
19
16
17
Fire protection
Main switch and fuses
18 Operation
18 Controls
30
31
31
32
27
27
27
27
25
26
26
27
19
20
21
21
Emergency switch
Gearshift and throttle
Adjusting of trim angle
Starting the engine
Driving
Approaching and leaving the dock
Using the canopy
Windshield front door
21 Proper use – other recommendations and guidelines
21 Man-overboard
22S ecuring loose equipment
22
22
Respect for the environment
Anchoring and mooring
23 Towing
24 Trailer transport
24 Docking
25
25
Servicing and maintenance
Washing and cleaning the boat
Care instructions for seat cushions
Care instructions for the teak deck
Care instructions for the synthetic teak deck
Care instructions for the canopy
Care instructions for the windshield
Care instructions for the stainless steel components
27
28
28
28
Care instructions for the remote control
Care instructions for the steering system
Care instructions for the electrical components
Minor superficial repairs
Winter storage
Prosedures before winter storage
29 Prosedures before launching
30 Lay-out
General lay-out
Fuel system
Steering system
Circuit diagrams
5
Multi-language template compiled by IMCI English version approved by RCD ADCO on June 8th, 2016
EU Declaration of Conformity of Recreational Craft with the Design, Construction and
Noise Emission requirements of Directive 2013/53/EU
(To be completed by manufacturer or if mandated, authorised representative)
Name of recreational craft manufacturer: Inhan Tehtaat Oy Ab, Inha Works Ltd.
Address: Hahdenniementie 2
Town: Raisio Post Code: 20810 Country: Finland
Name of authorised representative (if applicable) :
Address:
Town: Post Code: Country:
Module used for design and construction assessment:
Name of Notified Body for design and construction assessment (if applicable) :
Address: Brooktorkai 18
Town: Hamburg
Notified Body certificate 1 number (if applicable):
Post Code:
A A1 B+C
DNV GL SE
20416 Country: Germany
RCDB00000A6
✖
B+D
Module used for noise emission assessment (if applicable):
Name of Notified Body for noise emission assessment (if applicable) :
Address:
Town:
Notified Body certificate 1 number (if applicable):
Post Code:
Other Community Directives applied :
DESCRIPTION OF RECREATIONAL CRAFT:
Watercraft Identification Number:
Brand name of the Recreational Craft:
Yamarin
FI-YAM
Country:
Model or Type:
B+E
A
60 Day Cruiser
B+F
A1
ID Number:
Date:
G
G
H
ID Number:
Date: 1/2020
0098
H
Type of construction:
✖
Rigid Inflatable
Type of hull:
✖
Monohull
Hull construction material:
Aluminium, aluminium alloys
Steel, steel alloys
Other (specify):
Recreational Craft
Design category(-ies) related to the maximum recommended number of persons:
Length of hull L
H
Beam of hull B
H
Maximum Draught T:
6,06
2,22
0,39 m m m
Deck:
Fully enclosed
Partially protected
✖
Open
✖
Rigid-Inflatable (RIB)
Multihull
Moulded Fibre Reinforced Plastic
W ood
Category Number of
Persons
A
B
C
D
6
Max Load
[kg]
870
Craft main propulsion:
Sail, projected sail area As :
✖
Human propulsion
Engine/motor propulsion
Other (specify):
Installed engine type (if applicable) :
Internal combustion, Diesel (CI)
✖
Internal combustion, Petrol (SI)
Internal combustion, LPG/CNG
Electric
Other (specify):
Installed propulsion type (if applicable) :
✖
Outboard
Inboard with shaft line
Z or Sterndrive
Pod-drive
Sail-drive
Other (specify):
Integral exhaust propulsion (if applicable) :
Maximum Recommended engine power:
Installed engine power:
Number of propulsion engines:
Maximum recommended engine mass 2 :
86
1
235 m²
Yes kW kW
# kg
No
This declaration of conformity is issued under the sole responsibility of the manufacturer. I declare on behalf of the manufacturer that the recreational craft mentioned above fulfils the requirements specified in Article 4 (1) and Annex I of Directive 2013/53/EU.
Name and function: Juha Lehtola, CEO
(identification of the person empowered to sign on behalf of the manufacturer or his authorised representative)
Date and place of issue (dd/mm/yyyy): 20.12.2019
Signature and title:
(or an equivalent marking)
1
2
The document may have a different name according to each module (A1: Stability and buoyancy report, B: EC type examination certificate, G: Certificate of conformity, etc.)
For outboard powered boats only
6 EN 1/2
Essential requirements
(reference to relevant articles in
Annex IA & IC of the Directive)
Specify the harmonised 4 standards or other reference documents used
(with year of publication like “EN ISO 8666:2002”)
General requirements (2)
Principal data – main dimensions
Watercraft Identification Number – WIN (2.1)
Watercraft Builder’s Plate (2.2)
Protection from falling overboard and means of reboarding (2.3)
Visibility from the main steering position (2.4)
Owner’s manual (2.5)
Integrity and structural requirements (3)
Structure (3.1)
Stability and freeboard (3.2)
Buoyancy and flotation (3.3)
Openings in hull, deck and superstructure (3.4)
Flooding (3.5)
Manufacturer’s maximum recommended load (3.6)
Liferaft stowage (3.7)
Escape (3.8)
Anchoring, mooring and towing (3.9)
Handling characteristics (4)
Engines and engine spaces (5.1)
Inboard engine (5.1.1)
Ventilation (5.1.2)
Exposed parts (5.1.3)
Outboard engine starting (5.1.4)
Fuel system (5.2)
General – fuel system (5.2.1)
Fuel tanks (5.2.2)
Electrical systems (5.3)
Steering systems (5.4)
General – steering system (5.4.1)
Emergency arrangements (5.4.2)
Gas systems (5.5)
Fire protection (5.6)
General – fire protection (5.6.1)
Fire-fighting equipment (5.6.2)
Navigation lights, shapes and sound signals (5.7)
Discharge prevention (5.8)
Annex I.B – Exhaust Emissions 5
Annex I.C – Noise Emissions 6
Noise emissions level (I.C.1)
Owner’s manual (I.C.2)
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
Tick only one box per line All lines right of ticked boxes must be filled in
ISO 8666:2002
EN ISO 10087:2006
2013/53/EU1A-2.2
EN ISO 15085:2003+A2:2018
EN ISO 11591: 2016
EN ISO 10240:2004 + A1 2015
EN ISO 12215-1:2018, EN ISO 12215-2:2018, EN ISO 12215-3:2018, EN ISO 12215-4:2018,
EN ISO 12217-1:2017, EN ISO 12217-3:2017
EN ISO 12217-1:2017, EN ISO 12217-3:2017
EN ISO 9093-1:2018, EN ISO 12216:2018
EN ISO 11812:2018, EN ISO 15083:2018
EN ISO 14946:2001 / AC:2005
RCD Annex I 3.7
EN ISO 9094:2017
EN ISO 15084:2018
EN ISO 11592-1:2016, RCD Annex I 4
EN ISO 8469: 2018, EN ISO 10088:2017
EN ISO 21487:2018
EN ISO 8849:2018, EN ISO 10133:2017, EN ISO 13297:2018
EN ISO 8847:2017, EN ISO 10592:2017, EN ISO 25197:2018, EN ISO 8848:2017
EN IEN ISO 10239:2017
EN ISO 9094:2017
EN ISO 9094:2017
EN ISO 16EN ISO 16180:2018, 1972 COLREG
3 Such as non-harmonised standards, rules, regulations, guidelines, etc.
4 Standards published in EU Official Journal
5 See Declaration of Conformity of engine manufacturer
6 Only to be completed for boats with inboard engines or sterndrive engines without integral exhaust
7 EN
2/2
BEFORE YOU SET OFF
Familiarise yourself with this owner’s manual.
Always check at least the following items before leaving:
Weather conditions and forecast
Take the wind, waves and visibility into account. Are the design category, size and equipment of your boat, as well as the skills of the skipper and crew adequate for the water area you are aiming for? During use, hull windows and other hatches must be battened down to prevent water incursion
Loading and stability
Do not overload the craft and distribute loads appropriately. To avoid impairment of the craft’s stability, do not place heavy items high up. Please consider that the stability of the boat is reduced if people stand up when on-board during use.
Passengers
Ensure that there is Personal Flotation Device or Lifejackets for all people on-board. Agree crew tasks before setting off.
Fuel and fuel system
Make sure that the boat has enough fuel. Keep in mind that rough conditions at sea impact on fuel consumption and that it can increase by more than 30% when compared to calm conditions. As a rule of thumb you should aim for there being at least 20% left in the tank when arriving at your destination. Regularly check the fuel filter to ensure that there is no water in the moisture trap located under the fuel filter itself. The fuel filter should be changed 1-2 times per year depending on engine hours and quality of fuel.
Engine and manoeuvring equipment
Check the function and condition of steering, batteries and remote control and carry out routine checks according to the engine manual
Boat’s seaworthiness
Check the boat’s seaworthiness: no fuel or water leaks are permitted, safety equipment must be available on-board etc. Check that there is no water in the bilge!
Fastening of equipment
Check that all equipment and heavy items are positioned so that they are held in place during travel at sea and high winds. Please note that the seat cushions may fly over board if they are not fixed properly with press studs.
Nautical charts
If you are not navigating in familiar waters, ensure you have nautical charts on-board that cover a large enough area. If your boat is equipped with a chart plotter, familiarise yourself with it before setting off.
Ensure that the plotter charts are of the latest edition
Leaving the berth
Agree with the crew who will release each mooring line, etc. Be careful not to let mooring lines or the anchoring line to tangle in the propeller during manoeuvring.
Obligatory equipment
What is considered obligatory equipment varies from country to country.
Find out what is required for your boat.
You will find additional instructions concerning the engine in a separate manual.
8
1. General
The owner’s manual will help you to become familiarised with the properties and features of your new boat, as well as with its care and maintenance. Separate manuals for installed equipment are attached and are referred to in many sections of the owner’s manual. You can, of course, complement this owner’s manual by adding the manuals of devices which are installed afterwards. There is also space for your own notes at the end of this manual.
The craft has a running serial number, CIN-code (Craft Identification Number). The CIN-code can be found on the starboard side of the transom just below the rub rail. We recommend that you write down the CIN-code in the declaration of conformity in this book. When contacting the dealer, please provide the CIN-code and the type of craft. This helps in delivering the correct spare parts.
2. Definitions
The warnings and cautions in this manual are defined as following:
DANGER ! Denotes an extreme intrinsic hazard exists which would result in high probability of death or irreparable injury if proper precautions are not taken.
WARNING! Denotes a hazard exists which can result in injury or death if proper precautions are not taken.
NOTE!
Denotes a reminder of safety practices or directs attention to unsafe practices which could result in personal injury or damage to the craft or components.
The units used in this manual are in accordance with the SI-system. In some cases other units have been added in brackets. An exception is the wind speed, where the Beaufort scale is used in the recreational craft directive.
3. Warranty
The boat and the equipment installed at the boat factory are guaranteed for 2 year, starting from the first day of use. Please contact your dealer in relation to any potential warranty issues. Please remember to provide the CIN-code! If possible, please provide a digital photograph of the subject of your claim. This usually speeds up the claims process.
9
4. Before use
4.1.
Registration
Registration regulations vary from country to country.
Find out what is required in relation to your own boat.
4.1.1
Insurance
Boat insurance can compensate damage occurring on water or during transport and lifting. Check insurance liability separately when lifting the boat. Insurance also has an indirect effect on safety at sea: In the event of a serious accident or damage, you must, above all, concentrate on saving people. Insurance companies will be able to give more information about different insurance alternatives. Be particularly careful to check insurance liability when you lift and transport the boat!
4.1.2
Training
No one is a born sailor.
There is plenty of boating literature available.
Navigation courses are arranged by local yacht clubs or national boating associations where you can gain basic skills.
However, please remember that you only become confident in boat handling, navigation, docking and anchoring after long practical experience.
5. Characteristics and use of your boat
5.1.
General
The owner’s manual is not meant to be a complete service or repair manual, but to guide the user to know the characteristics of the boat and to use his/her boat in a proper way.
5.2.
Basic data
Recreational crafts can be constructed according to 4 categories (A, B, C and D) according to the recreational craft directive 2013/53/EU. Yamarin 60 DC is constructed according to category C. Below you will find information on what each category means:
Category A: The boat is built for conditions where the wind can exceed 8 Beaufort (approx. 21 m/s) and where the significant height of the waves (please refer to note below) can exceed 4m.
In such circumstances the boats are largely self-sufficient. Category A does not include abnormal conditions such as hurricanes. Such conditions may be encountered on extended voyages, for example across oceans, or in coastal areas where there is an open expanse of sea for several hundred nautical miles off the coast.
Category B: The boat is built for conditions where the wind reaches a maximum of 8 Beaufort
(approx. 21 m/s) and where the significant height of the waves (please refer to note below) does not exceed 4m. Such conditions may be encountered on offshore voyages of sufficient length or on coastal waters when unsheltered from the wind and waves for several dozens of nautical miles.
These conditions may also be experienced on inland seas of sufficient size for the wave height to be generated.
Category C: T he boat is built for conditions where the wind reaches a maximum of 6 Beaufort
(approx. 14 m/s) and where the significant height of the waves does not exceed 2 m (please refer
10
to note below). Such conditions may be encountered on exposed inland waters, in estuaries, and in coastal waters in moderate weather conditions.
Category D: The boat is built for conditions where the wind reaches a maximum of 4 Beaufort
(approx. 8 m/s) and where the significant height of the waves (please refer to note below) does not exceed 0.3 m and the height of the greatest waves is no more than 0.5 m. Such conditions may be encountered on protected waters on lakes and in coastal areas during fine weather conditions.
Note:
Significant wave height is a term used when planning to build a boat. The significant wave height is the mean height of the highest one third of the waves, which approximately corresponds to the wave height estimated by an experienced observer.
In the event that the significant wave height is
2.0 m the mean height of all waves is roughly 1.2 m.
Maximum recommended load:
See technical specifications
Please also refer to section 5.4 “Loading”.
Main dimensions and capacities:
See technical specifications
Craft length, width, total weight etc. as well as tank capacities are shown in technical specifications.
Builder’s plate:
Part of the previously mentioned information is given on the builder’s plate, which is affixed next to the driver’s seat. A full explanation of this information is given in the relevant sections of this manual.
11
5.3.
Technical specifications
Model
Design category
Overall length (swim ladder not included)
Width
Weight without engine, fluids and equipment
Maximum load on builder’s plate (CE sign)
YAMARIN 60 DC
C
6.06 m
2.22 m approx. 890 kg
870kg
(6 Persons 450kg, Basic Equipment 15 kg, Liferaft 40 kg,
Stores & Cargo 108kg + engine 259kg)
Maximum engine power
Weight of largest recommended engine
Fuel tank capacity
Maximum draught at full load, engine up
Maximum height from water line at light load
Construction material
Colour codes:
- Hull:
- Deck
Hydraulic hoses
Remote control cables
Reached speed at boat test
115 hp (86kw)
259 kg
105 litres approx. 0.4 m approx. 1.66 m
Reinforced plastic approx. 37 knots
12
Yamarin 60 DC water line:
1
2
Water line:
- At stern 130mm directly up from chine (2)
- At bow 470mm down from chine along the bow (1)
NOTE!
Water line dimension represents the upper limit for antifouling paint, not the actual water line.
5.4.
Maximum recommended number of passengers
The maximum recommended number of passengers on board Yamarin 60 DC is 6 persons.
WARNING!
Do not exceed the maximum recommended number of passengers. Regardless of the number of passengers the total weight of persons and equipment must never exceed the maximum recommended load (please refer to section 5.4 “Loading”). During the voyage all passengers must remain seated on the seats.
Seats of Yamarin 60 DC:
NOTE!
If you load the boat from stern to bow, you will have better fuel economy.
13
5.5.
Loading
The maximum permitted load for the Yamarin 60 DC is 690 kg. This load includes the following weights: the total weight of passengers 450 kg
(the default weight of an adult is assumed to be 75 kg and that of a child 37,5 kg) consumable liquids (fuel) in fixed tanks (165 L x 0,75kg) 79 kg
Basic equipments 13kg
Liferaft 40kg
Stores & cargo 108kg
NOTE!
The maximum permitted load includes only weights mentioned above.
WARNING!
When loading the craft, never exceed the maximum recommended load. Always load the craft carefully and distribute loads appropriately (roughly an even keel). Heavy equipment should usually to be placed in the storage compartment under the aft seat. Always avoid placing heavy weights high up.
5.6.
Engine and propeller
The maximum recommended engine power for the Yamarin 60 DC is 115 hp (85 kW). The construction of the boat is not designed to bear more power than 115 hp. The maneuverability of the boat can be very dangerous if the boat has bigger than 115 hp engine. The warranty is not valid if boat is used with more power than 115 hp. Follow the dealer’s instructions when choosing the propeller for your craft
5.7.
Prevention of water incursion and stability
5.7.1
Hull and deck thru fittings and closing valves
The Yamarin 60 DC has a rainwater draining system, which means that rainwater is drained from the undecked part of the boat when the boat is on the water. The system also functions when the boat is out of water, provided that the bow is higher than the stern and closing valve is open. The closing valve (number 2 in the next picture) is located under the back seat. This drain valve is meant to be shut at maximum load to prevent potential water incursion. In other loading conditions the drain valve should remain open.
The boat has a hand pump shown in the picture below. The hand pump has a capacity of 0.5 l/pull.
The boat is equipped with high bilge water warning system. Warning system includes a float switch located in the bilge and a warning light located on the dashboard.
The owner of the boat is responsible for ensuring that there is at least one baler or bucket on the boat and that it has been secured.
14
1
1 Hand pump
2
2. Rain water drainage valve
WARNING!
The bilge pump system is not intended to cope with a leakage caused by running aground or other equivalent damage.
PRECAUTION!
Regularly check to ensure that there is no debris at the end of the suction hose for hand pump. The bilge pump suction hose is located in the rear end of bilge. You have a service access through rear compartments inspection hatch.
WARNING!
Always keep the drainpipe shut when its inboard end is constantly below the waterline due to the load. The shut-off flap on the transom only prevents water from entering the boat when reversing!
NOTE!
Make sure that water can flow unobstructed through the drainpipe.
For instance, autumn leaves may obstruct the water flow, which can cause the boat to fill with water and sink.
The bilge pump system does not work in conditions below 0°C.
NOTE!
There is always some amount of condensed water in the bilge.
As the boat ages, there is a risk that a small amount of water may come through the hull bushings.
Always remember to check the bilge, via the inspection hatch under the aft seat, before you leave the boat at quay or buoy and always before setting off. Have an authorised repair shop check for possible leaks.
WARNING!
The boat’s handling properties may become extremely dangerous, if there is water in the bilge.
WARNING!
In rough weather, the hatches and drawers should be kept shut to minimise the risk of them filling with water.
15
5.7.2
Stability and buoyancy
Please note, that stability is reduced by any weight added high up. Any change in the distribution of the weight onboard may significantly affect the stability, trim and performance of your craft. However, please remember that large breaking waves always present a serious danger to stability.
The boat does not float if filled with water. In accordance with the Recreational Craft Directive boats with a length of 6 metres or more do not need to float if filled with water.
5.8.
Avoiding the risk of fire or danger of explosion
5.8.1
Refuelling
Shut off the engine and extinguish any cigarettes before starting to refuel. During refuelling, do not use switches or appliances that can cause a spark.
If the nozzle shuts off while you are refuelling, you should rotate the nozzle by 90 degrees to prevent the jet from landing directly on the chain mounting screw.
Always keep a spare can of fuel onboard. A suitable place for stowing the spare can, especially considering fire safety, is either of the anchor boxes in the stern. There is no risk of gasified fuel coming into contact with battery compartments or the electrical system from either of these boxes.
Do not stow any loose items under aft seat that, if moved, could prevent fuel from going to the engine. This is particularly important for items that may move against hoses running to or from the fuel filter. Check annually that the fuel hoses are not worn at lead-ins.
Please note that, depending on the trim of the boat or the boat’s heeling angle, it might not be possible to use the full capacity of the tank.
5.8.2
Fire
The boat is equipped with a portable 2 kg fire extinguisher class 8A 68 B. The portable fire extinguisher must be serviced annually by an authorised inspector. In the event that the fire extinguisher is replaced the capacity of the new one should be the equivalent of the old one.
Location of fire extinguisher in Yamarin 60 DC:
16
Ensure that fire-fighting equipment is readily accessible even when the boat is loaded. Inform members of the crew about the location and operation of fire-fighting equipment.
Remember:
- Never block passages to exits and hatches
- Never hinder access to safety equipment, for instance the switches to the electric system.
- Never hinder access to fire extinguishers located in a box
- Never make changes to any of the boat’s systems (especially the electricity or the fuel systems) or allow an unqualified person to make changes to any of the boat’s systems
- Never smoke when handling petrol or gas.
5.9.
Main switch and fuses
Electric circuits fuses are located beneath the main power switch and to the fuse panel which is part of the instrumental panel. Do not change the fuse amperages or install any components that exceed the nominal amperage of the circuit in the electric system.
Yamarin 60 DC main switch:
In case of short-circuit current automatic fuse will trigger itself. You can “prime” it again by pressing it back in. If the automatic fuse releases itself again you have a short-circuit in your electric system or in some component, in which case please do contact an authorised service shop.
NOTE!
F1
F3
F5
F7
F2
F4
F6
Power
outlet
12V
On
I
Never switch off the main switch when the engine is running!
This could cause serious damage to the engine’s electrical system.
17
5.10.
Operation
If this is your first boat or a boat type new to you, take someone with experience from a similar boat with you the first few times.
NOTE!
The maximum propulsion power for Yamarin 60 DC is 85 kW (115 hp). Do not use the boat with bigger engine power than marked on the builder’s plate.
5.11.
Controls
You will quickly learn how to control your Yamarin 60 DC, but constantly changing weather conditions, like wind and waves, will always present new challenges for the driver.
The remote control combines the functions of throttle, forward and reverse gears, and the adjusting of the engine trim angle.
The boat has a hydraulic steering system.
5.11.1
Emergency switch
The emergency switch is a device with one end attached to the switch under the remote control and the other end to, for instance, your life vest.
The emergency switch automatically switches off the engine when detached from the remote control.
It is very important that the boat comes to a halt in the event that the driver, for whatever reason, loses his/her balance and is flung from the helm.
NOTE!
Never take control of the boat without having attached the emergency switch to yourself. If you attach it to your arm, do not steer the boat with that hand, because the lanyard may twist around the steering wheel.
NOTE!
The engine will not start if the emergency switch is not attached to the switch on the remote cotrol.
DANGER!
A rotating propeller presents a life-threatening danger to a swimmer or a person that has fallen overboard. Use an emergency switch to turn off the engine always when a swimmer or water skier is about to re-enter the boat from the water.
5.11.2
Gearshift and throttle
T he engine is put into gear by pushing the button on the gear/throttle handle upwards with your fingers, and by pushing or pulling the gear/throttle lever forward or backward depending on which direction you are planning to set out.
When the engine is in gear, you adjust the boat speed with the same gear/throttle lever.
When the boat is travelling forward slowly, you can use the reversing gear for braking, for instance, when approaching the quay.
Shifting into reverse must not be done if the boat is travelling at higher speeds, because it damages the engine.
-
5.11.3
Adjusting of trim angle
T he following are the main rules when adjusting the trim angle:
When bringing the boat to plane, keep the “bow down” position
18
-
-
- When the boat is planing, and in the event that the sea is still, the bow is lifted until you can feel that both the engine and the boat move very easily.
If engine is trimmed up too much, the speed of the boat is reduced. If the boat is trimmed too low, both boat and engine run heavily.
To achieve good fuel economy it is important to drive the boat with the right engine trim angle.
In a heavy sea lower the bow to allow it to slice through the waves better, thus providing a smoother ride.
In following waves, raise the bow to avoid “diving” into the waves.
WARNING!
Do not drive the boat at high speeds with the engine trimmed up (bow up) as there is a risk of sudden heeling when the propeller do not hits the water again after a flight in heavy waves. Likewise drive at high speed with the engine completely trimmed down (bow down) since this can cause the boat to pitch unexpectedly when it hits the water.
WARNING!
Waves reduce manoeuvrability and make the boat heel. Take this into account by reducing the speed when encountering heavier seas.
5.11.4
Starting the engine
1. Switch on the engine using the main switch.
2. Lower the engine to the driving position by pressing the Power Trim button on the gear/ throttle handle.
3. Check that the gear/throttle handle is in the neutral position and that the emergency switch is attached to the bottom of the remote control.
4. Switch on the current, using the start key.
5. Start the engine by turning the ignition key clockwise, until it starts.
If everything is correct the engine should start within 1-2 seconds.
If the engine does not start you should not
“crank” the starter engine for more than 10 seconds at any one time.
6. After the engine has started, let it idle for a few minutes before setting off.
(Please refer to the engine manual!)
For more detailed information, please refer to the engine manual.
5.11.5
Driving
It is easy to drive when the weather is fine and the sea is calm.
Do not, however, forget the importance of keeping an adequate lookout.
In order for the visibility from the driver’s seat to be as good as possible you should:
- ensure that passengers do not restrict your visibility
- do not drive near planing speed for long periods, as the bow up comes up and reduces visibility
- when visibility is poor, look over the windshield
- remember to also keep a lookout behind you, particularly in shipping lanes and heavily trafficked routes.
NOTE!
Use proper navigation lights after dark.
Always adjust your speed to the conditions and the environment.
Take into account the following:
- waves (also consult the passengers about a comfortable speed)
- your own bow wake (greatest at planing speed, least at speeds under 5 knots)
19
- visibility (islands, fog, rain, driving against the sun)
- familiarity with the route (sufficient time for navigation)
- the width of the route (other traffic, noise and wash on shore)
- make sure, that there is always sufficient distance to avoid collision. Distance must be so big that there is time to stop the boat or to take evasive action.
When running at low speed, a planing boat’s directional stability is poorer than at higher speed.
So be careful in narrow passages and when meeting other boats. It is therefore important that you follow the international regulations on how to avoid collisions at sea = COLREG. Navigate with care and use new or updated nautical charts.
The running position of the boat greatly affects its driving characteristics and fuel consumption.
The boat’s best operational position may be achieved by:
- placing the load properly
- adjusting the engine’s trim angle
The combination of the right operational position with the right speed also makes driving in open waters more comfortable and safer.
WARNING!
High speed and quick manoeuvring can lead to large heeling angles and loss of control over the boat.
NOTE!
The boat is not designed to be driven through conditions that cause it to jump waves. The warranty does not cover damage caused by air flight. By checking the engine history on the computer, you can find out if the boat has been airborne.
5.11.6
Approaching and leaving the dock
Practise boat manoeuvring skills where there is ample space to learn how to approach a dock before entering a crowded marina.
A very gentle throttle application does not generate sufficient steering power.
Sharp but short throttle applications enable efficient steering movements.
Ensure that everyone on-board who does not have to stand up is seated when you are approaching the dock.
Sudden steering movements may cause the boat to sway and someone to get injured.
Before docking, prepare the ropes at stern and bow.
Approach the dock bow first at a narrow angle.
Just before touching the dock, steer against the dock and shift into reverse.
Apply throttle quickly and sharply.
The boat will stop and turn parallel to the dock.
If possible, make the approach into the wind or current, whichever is the strongest.
This makes departing from the dock easier as the wind or current pushes the bow out from the dock.
If there is no wind or current the easiest way to depart is by pushing the stern as far away from the dock as possible, and then slowly reversing away from the dock into open water.
The propeller is designed to give its best grip in forward gear.
Therefore the propeller performance is weaker in reverse.
Neither does the boat have a similar steering response in reverse as in forward gear.
20
WARNING!
Yamarin 60 DC is a fast boat. It does not stop instantly when at planing speed.
Slow down in plenty of time before anchoring, beaching or docking.
Learn to estimate the distance the boat needs before it stops.
Remember that steering control is poor, if there is no traction.
WARNING!
Do not try to stop the boat with your hands, and do not put your arm or foot between the boat and the dock, the shore or another vessel! Practise beaching and docking under favourable conditions!
Use moderate but firm engine power.
NOTE!
When you secure the boat you must take into consideration changes in wind direction, that the water level might rise or sink, any backwash that might occur, etc. You can get more information from insurance companies, etc.
5.11.7
Using the canopy
The canopy is designed to take a maximum speed of 30 knots at sea, and 50 km/h in road transport. All press studs must be properly fastened when using the canopy. The canopy is designed so that it is possible to use just the front part if desired. We recommend that you remove the sides of the canopy plus its aft part, and roll the roof cover carefully and lay it down into the canopy box so that it fits easier into the canopy box. It will work easily if you ensure that there is no fabric underneath the straight upper part of the canopy rail.
5.11.8
Windshield front door
Windshield middle door must always be closed and locked when driving.
WARNING!
In heavy sea, strong wind or gusts keep the door closed even in port cause there is a risk of door could be thrown by it selves. Door is heavy and it can cause a serious damage if it hits person on board.
WARNING!
When the boat is lying still the door can get closed by a blast or when big waves hit the boat. Because of that you are recommended to keep the door closed when no one is boarding.
5.12.
Proper use – other recommendations and guidelines
5.12.1
Man-overboard
It is always a serious situation when someone falls overboard.
Rescue procedures should be practised in advance when the weather is good, because when someone has fallen overboard, there is no time for practising.
The boat is equipped with the fixed swim ladder that can be lowered down from the water. The swim ladder unfolds to the full length by pulling the extension ladder away from the boat.
It is always easiest to help a person climb on-board from the water at the stern of the boat.
A rope loop attached to the boat helps lifting.
The boat’s swim ladder extends 55 cm into the water.
If a child has fallen overboard, an adult with a life-saving device or a fender must always jump in after
21
the child, however, someone must always remain onboard the boat.
It is very important to maintain visual and verbal contact in the event that a person falls overboard.
DANGER!
A rotating propeller presents a life-threatening danger to a swimmer or a person that has fallen overboard. Use an emergency switch to turn off the engine when a swimmer or water skier is about to re-enter the boat from the water.
5.12.2
Securing loose equipment
Secure all loose equipment before setting off.
5.12.3
Respect for the environment
Our seas, lakes and archipelago are unique and their conservation is a matter of honour for each boater.
Therefore you should avoid:
- fuel and oil leakages
- emptying garbage and waste into the water or on the shore
- letting detergents or solvents get into the water
- loud noise both on the water and at the marina
- producing unnecessarily high wash in narrow passages and shallow waters
Service the engine well and run it at the most economical speed, which will also keep exhaust emissions low.
Please also consider other local environmental legislation and regulations. Please make sure to familiarise yourself with the international regulations on the prevention of pollution at sea (MARPOL) and respect these to the greatest possible extent.
5.12.4
Anchoring and mooring
Always moor your boat carefully, even in sheltered places, because conditions can change rapidly.
Mooring lines should be equipped with absorbers to dampen any jolts. To prevent abrasion, use fenders that are large enough. The location of the bollards is illustrated on the image in the section on towing.
The hook located at the bow of the boat is to lock the boat to trailer. Hook at the deck is to lock the boat (for example to the dock).
NOTE!
Make sure that lock or chain does not scratch the deck of the boat.
The endurance of the front bollards forward is at least 20.9 kN, which is approximately 2,000 kg.
Similarly, the endurance of the back bollards backward is 14.6 kN, which is approximately 1,400 kg.
The minimum anchor weight for the boats is 5 kg. When you land to a natural harbour, ensure that there is a sufficient distance from the shore. A moderate grip is attained if the anchor line length is
4-5 times water depth.
22
WARNING!
Do not try to stop the boat by hand and do not put your hand or foot between your boat and the dock, beach, or another boat.
NOTE!
When mooring your boat, take wind veering, raise or fall of water level, wake of other boats etc. into account. More guidance can be provided by insurance companies, for instance.
NOTE!
The owner / user of the boat is responsible for ensuring that the boat is equipped with suitable mooring and anchoring equipment.
5.12.5
Towing
If you tow another boat, use adequately strong, floating line. Begin the towing carefully, avoid jerks, and do not overload the engine.
The owner of the boat should consider the measures necessary for securing the boat’s towrope.
If you are towing, or if your boat has to be towed, attach the towline to the anchoring bollards as per the image.
The location of the anchor bollards during towing, anchoring, and mooring:
WARNING!
When towing, the towline is under high tension. If it breaks, the speed of
NOTE!
the end that has snapped off may rebound and cause serious injury or death. Always use a thick enough rope and do not get in the way of the rope extension.
When towing another boat or being towed, always drive at a low speed. If the boat has a displacement hull, never exceed the hull speed while towing.
NOTE!
The towrope should always be loosely fastened so that it can be unfastened under load.
5.12.6
Trailer transport
Weights on trailer can be found from Technical specifications. The keel support of trailer should carry the most of the weight of the boat. Adjust the side supports so that boat can not slide from side to side. For more information, please turn to your dealer.
23
Before you take boat on trailer clean the supports from sand and dirt, so they won’t scratch the bottom of the boat. Check once again that trailer is mounted to trailer hitch.
The place where the boat will be taken on the trailer should be safe from the wind and waves and ramp should continue deep enough into water. Reverse trailer so deep that the rearmost keel support is just above the water level. Drive the boat carefully towards the rearmost keel support and fasten winch cable to trailer hook. Reel up the boat on trailer in a way that boat wont slide from side to side. Remember to trim up motor before reeling the boat on to trailer. Otherwise it can hit the bottom.
Tie the boat properly before starting the transport. Fastening belts located at the bow should be directed “down-back” and fastening belts located at rear should be directed “down-front”. Do not leave any loose equipment or extra load to boat when it’s transported. Take seat cushion away and close the hatches properly.
When transporting the boat the motor should be on its driving position. Make sure that there is the needed road clearance.
The fastening belts must be loosened up if the boat is kept on trailer between transportations and tightened up before next transportation.
Yamarin 60DC on trailer.
NOTE!
The trailer should be a little front-weighted. Make sure that the boat is fasten tight enough to trailer and the weight of the boat is divided equally on the both side supports. If the boat swings against the side support, it can damage the hull.
When letting down the boat from trailer, remember to fasten the bow rope to the boat in order to release cable from the trailer hook when boat is on the water. Look out the winch handle!
5.12.7
Docking
The storage cradle should be sufficiently steady and suitable for the boat’s dimensions. A sturdy plank (2x4”), should be placed between the V trestles to support the keel and to bear most of the weight of the boat. The side supports must not support the boat.
The side supports should have cut outs at the bottom steps to avoid load points on the steps. The supporting structures at the transom should be strong enough to also support the weight of the engine.
Only use reputable lifting companies or boat yards with sufficient lifting capacity.
In addition to the boat’s own weight (please refer to technical specification), also take into consideration the accessories and other possible loads on the boat.
When the boat is lifted, lines should be placed under the boat and, during lifting, the boat must
24
remain horizontal.
NOTE!
The boat cannot be lifted by the anchor bollards/strong points.
WARNING!
Never stand under a boat that is suspended from a crane.
6. Servicing and maintenance
Maintain your boat and its components clean. It will make your boat more comfortable to use and increases the real sale value of the boat.
Familiarise yourself with the service procedures shown in the engine manual (see attachment).
Carry out the service carefully, or ensure it is performed by an accredited service company.
6.1.
Washing and cleaning the boat
Normally it is sufficient just to wash and wax the deck and sides.
A special boat cleaning agent is most suitable for the purpose.
Mildly abrasive polishes can be used to remove chafings and embedded dirt.
Fibreglass surfaces can be washed with a pressure washer.
Useful tips: When the boat has been washed using tap water, a thin chalk-like layer of lime and minerals will remain on the boat’s surface after it has dried. The problem can be eliminated by adding a few drops of pine oil soap into a bucket of rinsing water, which will soften it.
Useful tips: Water and lime stains on stainless steel rails and handles disappear when you apply some Lemon Pled furniture spray. The rails start shining just as nice as they did when the boat left the shipyard.
Useful tips: If the boat’s ropes smell bad after winter storage, immerse them for a couple of hours into a bucket of water and add a bottle of apple vinegar and a splash of fabric conditioner for clothes. Allow the lines to dry properly.
6.2.
Care instructions for seat cushions
In order to ensure that the boat’s seat cushions remain in good condition you are advised to always use the canopy or harbour cover when raining. Although they are made of water resistant material, their seams can let water in. It is advisable to protect the cushions by spraying them with Sunbrella
-spray. If the cushions remain damp for any length of time, they may grow mouldy and become damaged. If the mattresses get wet, the fabric can be removed by unzipping the mattress and it can dried, for instance, in the sun, at room temperature or in a sauna (50°C). The warranty does not cover cushions spoilt by rain or dampness.
NOTE!
During winter storage they must be stored in a dry and well-ventilated place.
NOTE!
The wet cushions should not be placed in a storage room because they gather mould easily.
NOTE!
Single seats must be covered with seat covers when boat is not in use. If seats have got wet during
25
the use of the boat, they must be dried carefully before covering.
The press studs of the seat cushions should be sprayed with a silicon spray every now and then, otherwise they may become so tight that the fabric is torn when trying to open them. The warranty does not cover ripped seat cushions.
6.3.
Care instructions for the teak deck
Clean as follows, depending on how soiled the teak deck is:
Slightly soiled:
Wash with soapy water and a stiff sponge (e.g., a stiff green 3M sponge) or a scrubbing-brush.
Heavily soiled or scratched decks:
Dry-sand the deck with an eccentric grinder using 120 grade sandpaper (use grade 80 paper used for the worst areas). Only about a 0.5 mm layer need be removed from the surface as teak, being a dense, oily wood, does not absorb dirt deeply. The teak batten and pegs should be around 8 mm and 5 mm thick respectively. Removing up to half or even one millimetre will not affect the durability of the teak deck, and will give it a brand new finish.
WARNING!
Never use a pressure washer as this can damage the wood surface and joints. Similarly, never use wire brushes on teak.
After cleaning, choose one of the following finishing options:
1) Leave the teak surface untreated. The surface will gradually gain an attractive silver-grey patina as it weathers in the sun.
2) Apply a thin coat of teak oil to bring out the beautiful reddish brown colour of the wood. Use teak oil containing tinting pigment or varnish. If you want the deck to keep its full reddish brown colour throughout the summer, it will need washing and oiling at least twice. If oil is applied without first washing the deck, dirt will be absorbed into the wood causing it to darken. Washing is therefore vital to keeping the deck in its original condition. The deck must be totally dry when applying the oil. Avoid oiling the wood in direct sunlight.
6.4.
Care instructions for the synthetic teak deck
The synthetic teak deck should be washed with a scrub brush and detergent (for instance, car shampoo). The synthetic teak can also be washed with a pressure washer. If necessary, the surface can also be sanded with abrasive paper (roughness of even 80).
NOTE! No oil or wax should be applied to the synthetic teak.
6.5.
Care instructions for the canopy
Store the canopy over winter in a dry and well-ventilated place. The press studs of the canopy should be sprayed with a silicon spray every now and then, otherwise they may become so tight that the fabric is torn when trying to open them. The warranty does not cover a canopy that has
26
been damaged.
6.6.
Care instructions for the windshield
The boat’s windshield is made of tempered glass and it can be washed with ordinary glass cleaners.
Useful tips:
When wiping the boat’s windshield dry after cleaning avoid using circular motions.
This can leave circular smudges on the windshield that become visible in sunlight impeding visibility.
Wipe off any streaks with dry newspaper or cotton cloth first using horizontal motions and then vertical motions.
Repeat this a few times and you’ll bring the windshield to a brilliant shine.
6.7.
Care instructions for the stainless steel components
To keep the boat’s stainless steel parts, such as rails, handles and bollards, shining and as good as new, the owner of the boat should keep the parts clean and waxed. The edges of the mounting flanges of the rails should also be cleaned. Any dirt that remains under the edge of the flange will begin to look like rust. In the case of regular use (i.e. no damage), the parts should be cleaned and waxed at least twice every summer. In autumn, when the boat is stored for the winter, the rails should also be cleaned and waxed.
6.8.
Care instructions for the remote control
Normally the remote control needs no other maintenance than greasing and adjustment during the winter service.
If, for any reason, it becomes stiff to operate, it needs to be serviced immediately.
6.9.
Care instructions for the steering system
Normally the hydraulic steering system does not need to be serviced.
If the steering becomes
“loose”, there is a leak in the system.
The leak must be repaired immediately!
WARNING!
A hydraulic system with leak, or one with trapped air is extremely dangerous.
6.10.
Care instructions for the electrical components
Electrical components, like main switches, other switches and couplings does not normally need to be serviced if the boat is winter stored in dry and well ventilated place. The best way to protect electrical components against oxidation is to spraying them every now and then with a moisture repellent antioxidant.
6.11.
Minor superficial repairs
Minor damages to the boat’s gel coat surface can be repaired by yourself.
However, a neat, unnoticeable repair requires a considerable amount of skill:
27
1. Tape off the area around the damage.
This is to ensure that the area around the damage isn’t accidentally damaged.
2. Bevel the edges sloping into the damaged area and clean with acetone.
3. In the event that the damage is deeper than 2 mm it can be advisable to fill it with an appropriate polyfiller.
4. Mix topcoat with 1.5-2% hardener.
5. Fill the repair with more topcoat than needed, so that its surface remains slightly proud of the surrounding area.
6. Carefully put a tape over the topcoat (masking tape or brown parcel tape).
7. After the topcoat has hardened, remove the tape and sand it using 600- and 1200-paper applying water.
8. Buff using abrasive paste.
The colours used on this boat are specified in the section on Technical Specifications.
One point to consider is that a paint called gelcoat has been used in manufacturing the boat but the surface is always repaired with a paint called topcoat. Gelcoat paint does not harden without a mould surface whereas paraffin has been added to topcoat to allow it to harden.
NOTE!
Certain post delivery installations may cause damage to the structure of the boat or impair safety if not performed correctly. Please contact the dealer before any questionable works are carried out on the boat.
7. Winter storage
Preparing boats for winter storage is an annual autumnal routine. Have your boat lifted in good time before the water freezes. Your boat is not designed for use in ice and it is not meant to be used in below zero temperatures (for example, the rain water draining system will freeze). It is advisable to perform all maintenance repair and inspection procedures when lifting the craft.
Please familiarise yourself with the servicing instructions provided in the engine manual. We recommend that you leave them to an authorised service agent. Do not forget to service the remote control and steering system. Make sure to perform their maintenance according to separate instructions and manuals.
7.1.
Prosedures before winter storage
Wash the bottom of the boat immediately after the boat has been lifted. Algae and slime will come off easier if they are not left to dry. Give the engine, and other accessories – following separate manuals, their winter service. If your boat is stored outside or in a humid place during the winter, remove the textiles and other equipment that may corrode or become mouldy in damp conditions.
Wash the ropes in fresh water. Replace ropes that are worn. Leave bushing valves open. Remove drain plug for the winter.
Check the condition of the hull and rub down any scrapes to let possible moisture inside the laminate dry. Repair damages in spring before launching the boat.
Always cover your boat so that snow cannot gather inside. Always make sure, however, that there is adequate ventilation. As an optional extra there is a winter storage protector for your Yamarin 60
Bow Rider.
28
7.2.
Prosedures before launching
Repair possible damages to the gel coat surface according to section 6.10.
In coastal areas an antifouling paint should be used to prevent the hull from becoming covered.
Fouling of the bottom and especially the propeller increases the fuel consumption remarkably.
However, if the boat is anchored at the inlet of a stream, on a land locked lake, or if it is lifted out of the water at least once a week, it is normally not necessary to use an antifouling paint.
Carefully follow the paint manufacturer’s instructions when applying the antifouling paint.
If you are sanding old antifouling paint, remember that the dust is toxic.
At lake areas antifouling is not needed and not recommended. However, we recommend using epoxy primer if the boat is left in the water for several months each year. Fresh water, especially warm fresh water is absorbed easier to laminate than seawater.
NOTE!
Do not apply any paint to the zinc anodes, log sensor, or piston rods of hydraulic trim tabs.
Do not apply paints containing copper on aluminium parts and remember to follow the paint manufacturer’s instructions.
Useful tips:
Do not throw away a used paint brush. A dried and hardened paint brush that has been used for antifouling paint can be reused if you first soak it for a couple of hours in a mix of 2 litres of hot water,
100 ml of vinegar, and 50 ml of baking powder.
Perform the necessary service procedures according to the engine manual.
Check the function of electric equipment and remove possible oxidation from fuse connectors etc.
Remember that eventually, petrol turns stale in time, and that you should always use fresh fuel when starting the engine for the first time after winter storage.
When the boat has been launched you should open all hull bushings and check to ensure that there are no leaking hoses or connectors. Bring the safety equipment on-board before setting off.
8.
Lay-out
29
8.1.
General lay-out
4 3
1 Trailer hook
2 Locking hook
3 Navigation light
4 Light mast
3 8
2
1
7
1 5 4
6
1. Rainwater drainage valve
2. Fire extinguisher
3. Fuel filter
4. Fuse panel
5. Battery
6. Main switch
7. Place for life raft
8. Pilgepump
30
2
8.2.
Fuel system
Yamarin 60 DC equipped with a built-in-fuel tank. There is a fuel filter, which also serves as a transparent water separator. The filter must be changed at least once a year. When a new or removed filter has been mounted, the fuel line must be filled with a ball pump before starting the engine.
NOTE!
The condition of the fuel hoses has to be inspected at regular intervals and every effort should be made to prevent damage to them. Damaged fuel hoses should be changed.
If you change fuel hoses, make sure they have an ISO 7840 label.
6 7 8
5
1. Fuel tank
2. Fuel tank sensor
3. Fuel feeding hose
4. Fuel filter
4
5. Fuel tank filling hose
6. Fuel filling
7. Fuel tank vent
8. Fuel tank breather hose
3
1
2
8.3.
Steering system
Yamarin 60 DC is equipped with a hydraulic steering system as standard . One of the features of the hydraulic steering system is that the position of the steering wheel changes continuously. For this reason, the boat has a symmetrical steering wheel. The lengths of hydraulic hoses are 5.5 meters.
Hydraulic steering does not normally require maintenance. If the steering becomes “loose” the system has a leak. Any leaks must be repaired immediately!
NOTE!
If you want to replace a component in the steering system, please note that all components must be in conformity with the ISO 10592 standard and carry the CE mark.
WARNING!
31
Hydraulic steering system, which has a leak or air, is highly dangerous.
9. Circuit diagrams
power connector
12 54 18
1 33 34 35 36 14 64 51 66 67 ent) differ y be component (ma erence ref
1,0 1,0
FUEL+ FUEL
1/2 2/2
12 62;
TRIM DC
5/8 6/8 7/8 8/8
32
1.5 1.5 1.5 1.5
49 33 34 35
2/4 3/4
X67
X63
1
1
30
21
35-M10
DIRECT+
BAT+
X46:1
X64:1 d d 35Re /
/ 2.5Re
X54
X55
X66
X68
X69
43
41
40
1
1
1
INPUT+
INPUT+
INPUT+
X75:1
X35:1
X55:1 d d d
1.5Re
/
4Re /
2.5Re
/
1
1
3
39; 40 1
X77:2/8
X69:
WIP/CAP.LT
X29:1;
INPUT+; INPUT+
Red d 1.5Re
/
Red; / 2.5; 2.5
X28
X29
1
1
2
39
T
X77:1/8
NAV.L
INPUT+ X55:1 d d
1.5Re
/
2.5Re
/
X35
X34
1
1
56
42; 41 1 X68:
NMEA2000
X37:1;
INPUT+; INPUT+
X77:4/8
Red d 1.5Re
/
Red; / 1.5; 1.5
X45
X46
1
1
5
30 DIRECT+
X77:6/8
BILGE
X67:1 d d
/
/ 2.5Re
2.5Re
X36
X37
1
1
42
46; 55 3/8
INPUT+
X77: X33:1;
X35:1
UTLET; USB/FISH_F
Red
DC-O d 1.5Re
/
Red; / 1.5; 1.5
X39
X38
1
1
4
60
INPUT+
X77:5/8
TER/AUDIO
X75:1
PLOT d d
/
/ 1.5Re
2.5Re
1/8 2/8 3/8 4/8
60 5 68 61
USB/FISH_F NMEA2000
1.5 1.5 1.5 1.5
X74
X75
1
1
68
4; 43
TRIM
INPUT+; INPUT+ 1
X77:7/8
X66: Red X39:1; d
Red; /
4Re /
2.5; 4
33
19 20
25 26 27 28 29
34 ectrical WORKS El SOLID
Yamarin 60 Day Cruiser
Käyttäjän käsikirja
ESIPUHE
Arvoisa Yamarin 60 Day Cruiserin omistaja! Kiitämme Teitä siitä, että valitsitte Yamarinin!
Käyttöohjekirja perehdyttää Sinut uuden veneesi ominaisuuksiin sekä auttaa sen hoidossa ja huollossa. Se on laadittu avuksesi, jotta opit käsittelemään venettäsi turvallisesti ja välttämään mahdolliset ongelmat. Tarkista, että olet venetoimituksen yhteydessä saanut haltuusi kaikkien veneeseesi asennettujen laitteiden ohjekirjat. Täydennä käsikirjaa myöhemmin hankkimiesi laitteiden tiedoilla ja ohjekirjoilla. Omille muistiinpanoillesi on tilaa käsikirjan lopussa. Lue tämä käsikirja huolellisesti sekä tutustu tarkoin itse veneesi yksityiskohtiin ennen kuin lähdet vesille.
Mikäli tämä on ensimmäinen veneesi tai olet vaihtanut Sinulle uuteen venetyyppiin, varmistu siitä, että Sinulla on riittävä tuntuma ja kokemus sen käsittelyssä. Omankin mukavuutesi ja turvallisuutesi vuoksi tämä on todella tärkeää. Vasta silloin olet valmis vastaanottamaan vastuun veneesi
”kapteenina”.
Jälleenmyyjä, venekerhot, Suomen Veneilyliitto tai Suomen Navigaatioliitto antavat mielellään tietoja paikallisista veneilykouluista tai suosittelevat päteviä opettajia.
Omistajan käsikirja ei ole yksityiskohtainen huolto- tai vianetsintäopas. Ongelmatapauksissa ottakaa yhteyttä veneen jälleenmyyjään. Käyttäkää aina päteviä ja koulutettuja henkilöitä huoltoon, korjauksiin ja muutostöihin. Muutokset, jotka voivat vaikuttaa veneen turvallisuusominaisuuksiin, tulee arvioida, toteuttaa ja dokumentoida pätevien henkilöiden toimesta. Veneen valmistaja ei ole vastuussa muutoksista, joita se ei ole hyväksynyt.
Pidä veneesi aina hyvässä kunnossa ja ota huomioon, että se vaatii kunnossapitoa ja huoltoa. Mikä tahansa vene – riippumatta sen vahvuudesta – voi vaurioitua merkittävästi, mikäli sitä ei käytetä asianmukaisesti. Mukauttakaa aina veneen nopeus ja suunta aallokko-oloihin.
Toivotamme Sinulle mukavia ja rentouttavia hetkiä vesillä Yamarin 60 Day Cruiserin kanssa!
Inhan Tehtaat, Inha Works
Hahdenniementie 2
FI-21120 Raisio
Finland www.yamarin.com
SÄILYTÄ TÄMÄ KÄSIKIRJA VARMASSA PAIKASSA JA LUOVUTA SE SEURAAVALLE OMISTAJALLE, MIKÄLI
MYYT VENEESI.
36
Sisällysluettelo
45 Yleistä
45 Määritelmät
45 Takuu
46 Ennen käyttöönottoa
46 Rekisteröinti
46 Vakuutukset
46 Koulutus
46 Veneen ominaisuudet ja käyttö
46 Yleistä
46
48
Veneen perustiedot
Tekninen erittely
49 Suurin suositeltu henkilömäärä
50 Kuormitus
50
50
50
52
Moottori ja potkuri
Veden sisäänpääsyn estäminen ja vakavuus
Rungon ja kannen läpiviennit sekä sulkuventtiilit
Vakavuus ja kelluvuus
52 Tulipalon tai räjähdysvaaran ehkäiseminen
52 Tankkaaminen
52 Palontorjunta
53 Pääkytkin ja sulakkeet
54 Käyttö
54 Hallintalaitteet
54 Hätäkatkaisin
54
54
Vaihteet ja kaasu
Moottorin rikikulman säätö
55 Moottorin käynnistäminen
55 Ajaminen
57
57
57
57
Kuomun käyttö
Tuulilasin ovi
Oikea käyttö – muut suositukset ja ohjeet
Mies yli laidan
58
58
Irrallisten varusteiden kiinnittäminen
Ympäristön huomioonottaminen
58 Veneen kiinnittäminen ja ankkurointi
59 Hinaus
60 Trailerikuljetus
61 Telakointi
61
61
Veneen ja varusteiden kunnossapito
Veneen pesu ja vahaus
Istuintyynyjen hoito-ohjeet
Tiikkikannen hoito-ohjeet
63
63
63
63
62
62
63
63
63
64
64
64
Synteettisen tiikkikannen hoito-ohjeet
Kuomun hoito-ohjeet
Tuulilasin hoito-ohjeet
Haponkestävien osien hoito-ohjeet
Kaukohallintalaitteen hoito-ohjeet
Ohjausjärjestelmän hoito-ohjeet
Sähkökomponenttien hoito-ohjeet
Pienet pintakorjaukset
Veneen talvisäilytys
Toimenpiteet ennen talvisäilytystä
65 Toimenpiteet ennen vesillelaskua keväällä
66 Järjestelyt
66 Yleisjärjestelyt
67
67
68
68
Polttoainejärjestelmä
Ohjausjärjestelmä
Sähköjärjestelmä
Kytkentäkaavio
37
Multi-language template compiled by IMCI English version approved by RCD ADCO on June 8th, 2016
EU-vaatimustenmukaisuusvakuutus huviveneen suunnittelun, rakenteen ja melupäästöjen osalta direktiivin 2013/53/EU mukaisesti
( Valmistaja tai valtuutettu edustaja täyttää )
Inhan Tehtaat Oy Ab, Inha Works Ltd.
Huviveneen valmistajan nimi:
Osoite: Hahdenniementie 2
Kunta: Raisio Postinumero: 20810 Maa: Finland
Valtuutetun edustajan nimi (jos käytetty) :
Osoite:
Kunta: Postinumero: Maa:
Suunnittelun ja valmistuksen arvioinnissa käytetty moduuli: A
Ilmoitetun laitoksen nimi suunnittelun ja valmistuksen arvioinnin osalta ( jos vaaditaan)
Osoite: Brooktorkai 18
Kunta: Hamburg
Ilmoitetun laitoksen sertifikaatin 1 numero ( jos käytetty) :
Postinumero: 20416 Maa:
RCDB00000A6
Melupäästöjen arvioinnissa käytetty moduuli ( jos käytetty) :
Ilmoitetun laitoksen nimi melupäästöjen arvioinnin osalta ( jos käytetty) :
Osoite:
Kunta: Postinumero:
Ilmoitetun laitoksen sertifikaatin 1 numero ( jos käytetty) :
Muut sovelletut yhteisön direktiivit:
HUVIVENEEN TIEDOT:
Vesikulkuneuvon tunnusnumero:
FI-YAM
Maa:
Huviveneen merkki:
Yamarin Malli tai tyyppi:
A1 B+C
DNV GL SE
✖
B+D
Germany
B+E
A
60 Day Cruiser
B+F
A1
G
G
Tunnusnumero:
Pvm:
H
Tunnusnumero:
Pvm: 1/2020
0098
H
Rakennetyyppi:
✖ kiinteärunkoinen ilmatäytteinen
Runkotyyppi:
✖ yksirunko
Rungon rakennusmateriaali:
alumiini, alumiiniseokset
teräs, terässeokset
muu (tarkenna): kovapohjainen kumivene (RIB) monirunko
✖ lujitemuovi puu
Huvivene
Suunnitteluluokka suurimman suositellun henkilömäärän mukaan:
Rungon pituus L
H
Rungon leveys B
H
Suurin syväys:
Kansi: umpinainen osittain katettu
✖
avoin
6,06
2,22
0,39 m m m
Suunnitteluluokka
Henkilö- määrä
A
B
C
D
6
Suurin kuorma
(kg)
870
Kulkuneuvon pääasiallinen käyttövoima: purje, purjeiden projektiopinta-ala As ihmisvoima
✖
kone/moottori muu (tarkenna):
Asennettu moottorityyppi (jos sovellettavissa)
polttomoottori, diesel (CI)
✖ polttomoottori, bensiini (SI) polttomoottori, LPG/CNG sähkö muu (tarkenna):
Asennettu propulsiotyyppi (jos sovellettavissa) :
✖ perämoottori sisämoottori akselivedolla
:
Z- tai perävetolaite
ruoripotkuri (pod drive)
S-vetolaite (saildrive) muu (tarkenna):
Vetolaitteistossa kiinteä pakoputkisto
Suurin suositeltu koneteho:
Asennettu koneteho:
Propulsiomoottoreiden lukumäärä:
Suurin suositeltu moottorin paino 2 :
(jos sovellettavissa):
86
1
235 m² kyllä kW kW
# kg ei
Tämä vaatimustenmukaisuusvakuutus on annettu yksin valmistajan vastuulla. Vakuutan valmistajan nimissä että yllämainittu huvivene täyttää direktiivin
2013/53/EU artiklassa 4 (1) ja liitteessä I määritellyt vaatimukset.
Nimi ja toimi:
(valmistajan tai valtuutetun edustajan puolesta allekirjoittamaan valtuutetun henkilön tunniste)
Juha Lehtola, CEO
Paikka ja aika (pp/kk/vvvv): 20.12.2019
Allekirjoitus ja titteli:
(tai vastaava merkintä)
1
2
Dokumentti saattaa moduulista riippuen olla nimetty eri tavoin (A1: Stability and buoyancy report, B: EC type examination certificate, G: Certificate of conformity, etc.)
Vain perämoottorilla varustetuille veneille
FI
38
1/2
Olennaiset vaatimukset
(viitaten Direktiivin
Liitteen I numerointiin)
Erittele noudatetut yhdenmukaistetut 4 standardit
(sisältäen julkaisuvuoden, esim. “EN ISO 8666:2002”)
General requirements (2)
Olennaiset tiedot - päämitat
Vesikulkuneuvon tunnusnumero - WIN (2.1)
Vesikulkuneuvon valmistajan kilpi (2.2)
Laidan yli putoamisen ehkäiseminen ja veneeseen uudelleen nouseminen (2.3)
Näkyvyys pääasiallisesta ohjailupaikasta (2.4)
Omistajan käsikirja (2.5)
Rakenteeseen, lujuuteen ja tiiviyteen liittyvät vaatimukset (3)
Rakenne (3.1)
Vakavuus ja varalaita (3.2)
Kanto- ja kelluntakyky (3.3)
Rungon, kannen ja kansirakenteiden aukot (3.4)
Vedellä täyttyminen (3.5)
Valmistajan suositus suurimmasta sallitusta kuormasta (3.6)
Pelastuslauttojen säilytys (3.7)
Poistumistie (3.8)
Ankkurointi, kiinnittäminen ja hinaaminen (3.9)
Ohjailuominaisuudet (4)
Moottorit ja moottoritilat (5.1)
Sisämoottorit (5.1.1)
Tuuletus (5.1.2)
Suojaamattomat osat (5.1.3)
Perämoottorin käynnistyminen (5.1.4)
Polttoainejärjestelmä (5.2)
Yleistä polttoainejärjestelmästä (5.2.1)
Polttoainesäiliöt (5.2.2)
Sähköjärjestelmä (5.3)
Ohjausjärjestelmä (5.4)
Yleistä ohjausjärjestelmästä (5.4.1)
Varajärjestelmät (5.4.2)
Kaasujärjestelmä (5.5)
Palontorjunta (5.6)
Yleistä palontorjunnasta (5.6.1)
Palontorjuntavälineet (5.6.2)
Merenkulkuvalot, merkkikuviot ja äänimerkinantolaitteet (5.7)
Päästöjen torjunta (5.8)
Annex I.B – Pakokaasupäästöt 5
Annex I.C – Melupäästöt 6
Melupäästöjen tasot (I.C.1)
Omistajan käsikirja (I.C.2)
Rastita vain yksi kohta rivillä
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
Rastitettujen kohtien oikealla olevat rivit täytettävä
ISO 8666:2002
EN ISO 10087:2006
2013/53/EU1A-2.2
EN ISO 15085:2003+A2:2018
EN ISO 11591: 2016
EN ISO 10240:2004 + A1 2015
EN ISO 12215-1:2018, EN ISO 12215-2:2018, EN ISO 12215-3:2018, EN ISO 12215-4:2018,
EN ISO 12217-1:2017, EN ISO 12217-3:2017
EN ISO 12217-1:2017, EN ISO 12217-3:2017
EN ISO 9093-1:2018, EN ISO 12216:2018
EN ISO 11812:2018, EN ISO 15083:2018
EN ISO 14946:2001 / AC:2005
RCD Annex I 3.7
EN ISO 9094:2017
EN ISO 15084:2018
EN ISO 11592-1:2016, RCD Annex I 4
EN ISO 8469: 2018, EN ISO 10088:2017
EN ISO 21487:2018
EN ISO 8849:2018, EN ISO 10133:2017, EN ISO 13297:2018
EN ISO 8847:2017, EN ISO 10592:2017, EN ISO 25197:2018, EN ISO 8848:2017
EN IEN ISO 10239:2017
EN ISO 9094:2017
EN ISO 9094:2017
EN ISO 16EN ISO 16180:2018, 1972 COLREG
4
5
6
3 Muut kuin yhdenmukaistetut standardit, säännöt, säädökset, ohjeistot,
Euroopan unionin virallisessa lehdessä julkaistut standardit
Katso moottorivalmistajan vaatimustenmukaisuusvakuutus
Koskee vain veneitä joissa on sisä- tai sisäperämoottori ilman vetolaitteeseen sisäänrakennettua pakokaasujärjestelmää
39
FI 2/2
ENNEN KUIN LÄHDET
Tutustu tähän omistajan käsikirjaan.
Tarkista aina ennen vesille lähtöä ainakin seuraavat seikat:
Säätila ja ennuste
Ottakaa huomioon tuuli, aallokko ja näkyvyys. Ovatko veneenne suunnitteluluokka, koko ja varustus sekä päällikön ja miehistön taidot riittäviä sille vesialueelle, jolle olette lähdössä? Voimakkaassa tuulessa ja suuressa aallokossa runkoikkunoiden, luukkujen ja ovien tulee olla suljetut, jotta vesi ei pääsisi veneen sisälle.
Kuormitus ja vakavuus
Älkää ylikuormittako venettä, jakakaa kuorma oikein. Painavat esineet sijoitetaan takapenkin alla oleviin säilytystiloihin. Huomioikaa myös, että veneen vakavuus heikkenee, mikäli henkilöt seisovat veneessä.
Matkustajat
Varmista, että kaikille mukanaolijoille on kelluntapukine tai pelastusliivit. Sopikaa kunkin henkilön tarvittavat tehtävät matkan aikana ennen lähtöä.
Polttoaine ja polttoainejärjestelmä
Tarkistakaa, että polttoainetta on riittävästi; myös reservipolttoainetta huonon sään tms. varalle.
Ajettaessa isoissa aalloissa polttoaineen kulutus voi helposti nousta yli 30 % verrattuna tyyneen keliin. Peukalosääntönä voi pitää, että matkan päätteeksi pitää aina olla vähintään 20 % polttoainetta jäljellä. Muista tarkastaa myös polttoaineensuodattimesta, ettei läpinäkyvässä vedenerottimessa suodattimen alapuolella ole vettä. Polttoaineensuodatin tulee vaihtaa 1-2 kertaa vuodessa riippuen ajotunneista ja polttoaineen laadusta.
Moottori ja ohjauslaitteet
Tarkistakaa ohjauksen ja kaukohallintalaitteen toiminta sekä kunto ja tehkää moottorin ohjekirjan mukaiset tarkistustoimet.
Veneen merikelpoisuus
Tarkistakaa veneen merikelpoisuus muutenkin: ei polttoaine- tai vesivuotoja, turvavarusteet mukana jne. Tarkistakaa, ettei veneen välipohjassa ole vettä.
Tavaroiden kiinnitys
Tarkistakaa, että kaikki tavarat on asetettu niin, että ne pysyvät paikoillaan myös merenkäynnissä ja kovassa tuulessa. Huomio, että istuintyynyt voivat lentää kyydistä, mikäli niiden nepparit eivät ole kiinnitettyinä.
Merikartat
Ellet kulje täysin tuttua reittiä, varmista että mukanasi on merikarttoja riittävän laajalta alueelta!
Mikäli veneesi on varustettu karttaplotterilla, opettele käyttämään sitä ennen kuin lähdet vesille.
Varmista, että merikartat ovat uusinta painosta.
Lähtömanööverit
Sopikaa miehistön kanssa, kuka irrottaa minkäkin köyden jne. Tarkistakaa etteivät kiinnitysköydet tai ankkuriköysi pääse potkuriin lähdön tai saapumisen aikana.
Pakolliset varusteet
Vesiliikennelainsäädännön mukaan jokaisessa moottorilla varustetussa vesikulkuneuvossa on oltava seuraavat käyttökuntoiset varusteet:
40
1) Hyväksytty pelastusliivi, kelluntapukine tai pelastuspuku kullekin veneessä olijalle. Ko. pukineen tulee kokoluokaltaan ja kantavuudeltaan vastata henkilön kokoa ja painoa.
2) Tyhjennysväline
3) Airot tai mela tai ankkuri köysineen
4) Hyväksytty vähintään luokka 8A68B käsisammutin. Sammutin pitää tarkastuttaa kerran vuodessa. (Yamarin 60 DC:ssä on vakiovarusteena hyväksytty sammutin. Huom! Koska sammutin asennetaan veneeseen sen valmistusvaiheessa, yhden vuoden voimassa oleva tarkastusleima voi mennä umpeen lyhyehkön ajan uuden veneen käyttöönoton jälkeen. Vesiliikennelainsäädännön mukaan veneen käyttäjä on vastuussa sammuttimen tarkastusleiman voimassaolosta).
Moottoria koskevia lisäohjeita saatte sen erillisestä ohjekirjasta.
1. Yleistä
Omistajan käsikirja auttaa sinua tuntemaan uuden veneesi ominaisuuksia, hoitoa ja huoltoa. Veneeseen asennettujen laitteiden omat ohjekirjat on liitetty mukaan ja useissa kohdissa viitataan niihin. Voit tietysti täydentää käsikirjaa myöhemmin hankittujen laitteiden ohjekirjoilla. Omille muistiinpanoillesi on varattu tilaa käsikirjan lopussa.
Veneellä on juokseva sarjanumero, CIN-koodi (Craft Identification Number). CIN-koodi on merkitty veneen runkoon uimatason alapuolelle oikealle puolelle veneen peräpeiliin. Suosittelemme, että merkitsette CIN-koodin vaatimustenmukaisuuden vakuutukseen tähän kirjaan. Asioidessanne jälleenmyyjien kanssa, ilmoittakaa CIN-koodi sekä veneen tyyppi, niin oikeiden varaosien saanti helpottuu.
2. Määritelmät
Tässä käsikirjassa olevat varoitukset ja huomautukset määritellään seuraavasti:
VAARA!
Merkitsee, että on olemassa vakava vaaratekijä, joka johtaa suurella todennäköisyydellä kuolemaan tai pysyvään vammautumiseen, ellei asianmukaisiin varokeinoihin ryhdytä.
VAROITUS!
Merkitsee, että on olemassa vaaratekijä, joka voi johtaa loukkaantumiseen tai kuolemaan, ellei asianmukaisiin varokeinoihin ryhdytä.
HUOM!
Merkitsee muistutusta turvallisesta toimintatavasta tai kiinnittää huomiota vaaralliseen toimintatapaan, joka voi johtaa loukkaantumiseen, veneen tai sen osien vaurioitumiseen, sekä ympäristön vaurioitumiseen.
Käsikirjassa on käytetty SI-järjestelmän mukaisia yksikköjä. Joissain tapauksissa muita yksikköjä on lisätty sulkuihin. Poikkeuksena tästä on tuulen nopeus, joka on huvivenedirektiivissä esitetty boforeina.
3.
Takuu
Veneellä ja sen varusteilla on 2 vuoden takuu, alkaen veneen käyttöönottopäivästä. Ota yhteys jälleenmyyjääsi mahdollisissa takuuasioissa. Muista ilmoittaa CIN-koodi. Mikäli mahdollista, ota reklamaatiokohteesta digitaalikuva. Se nopeuttaa yleensä takuuasioiden käsittelyä.
41
4. Ennen käyttöönottoa
4.1.
Rekisteröinti
Vesikulkuneuvorekisterin mukaisesti vene jonka moottorin teho on yli 20 hv (15 kW) tai vene jonka pituus on vähintään 5,5 metriä, on Suomessa merkittävä vesikulkuneuvorekisteriin. Tarkemmat ohjeet rekisteröinnistä saat Trafilta (www.trafi.fi).
Rekisteröitävän moottorikäyttöisen vesikulkuneuvon kuljettajalta vaaditaan vähintään 15 vuoden ikä.
4.2.
Vakuutukset
Venevakuutus voi korvata vesillä tai kuljetuksen ja telakoinnin aikana sattuvan vahingon. Varmista erikseen vakuutusvastuu venettä nostettaessa. Vakuutuksella on myös välillinen vaikutus turvallisuuteen, koska vakavan haverin sattuessa vesillä, voit keskittyä ennen kaikkea ihmisten pelastamiseen. Tarkempia tietoja eri vakuutusvaihtoehdoista antavat vakuutusyhtiöt. Varmista erikseen vakuutusvastuu venettä nostettaessa ja kuljettaessa!
4.3.
Koulutus
Veneilyä käsittelevää kirjallisuutta on runsaasti. Navigointikursseja järjestävät Suomen Navigaatioliitto yhdessä kansalais- ja työväenopistojen kanssa.
Veneilykouluista antaa tietoja Suomen Veneilyliitto. Nämä antavat hyvän pohjan taidoillenne, mutta varmuus veneen käsittelyssä, navigoinnissa, kiinnittämisessä ja ankkuroinnissa saavutetaan vasta pitkän käytännön harjoittelun jälkeen. Veneilyliitosta saatte myös tietoja paikallisista venekerhoista ja niiden toiminnasta.
5. Veneen ominaisuudet ja käyttö
5.1.
Yleistä
Omistajan käsikirjan tarkoituksena ei ole olla täydellinen huolto-opas tai korjauskirja, vaan opastaa käyttäjää käyttämään venettään asianmukaisella tavalla.
5.2.
Veneen perustiedot
Huviveneet voidaan suunnitella neljään suunnitteluluokkaan (A, B, C ja D) huvivenedirektiivin
2013/23/EU mukaan. Yamarin 60 DC on suunniteltu suunnitteluluokan C mukaisesti. Tässä alla selvitetään, mitä eri suunnittelukategorioilla tarkoitetaan.
Luokka A: Vene on suunniteltu käytettäväksi olosuhteissa, joissa tuulen voimakkuus saattaa ylittää 8 boforia (n. 21 m/s) ja merkitsevä aallonkorkeus (katso huomautus jäljempänä) 4 metriä. Veneet ovat tällöinkin suureksi osaksi omavaraisia. Epänormaalit olosuhteet kuten hurrikaanit jäävät ulkopuolelle. Kuvattuja olosuhteita voidaan kohdata pitkillä matkoilla, esimerkiksi valtamerten
.
ylityksissä, tai rannikolla, kun tuulelle ja aalloille avoin matka on useita satoja meripeninkulmia
Luokka B: Vene on suunniteltu käytettäväksi olosuhteissa, joissa tuulen voimakkuus on enintään
8 boforia (n. 21 m/s) ja aallokko sen mukainen merkitsevä aallonkorkeus (katso huomautus jäljempänä) enintään 4 metriä. Tällaisia olosuhteita voidaan kohdata riittävän pitkillä avomerimatkoilla, tai rannikkovesillä, kun tuulelle ja aalloille avoin matka on useita kymmeniä meripeninkulmia.
42
Kuvattuja olosuhteita voidaan kohdata myös järvillä, jotka ovat riittävän suuria ko. aallonkorkeuden kehittymiselle.
Luokka C: Vene on suunniteltu käytettäväksi olosuhteissa, joissa tuulen voimakkuus on enintään
6 boforia (n. 14 m/s) ja aallokko sen mukainen merkitsevä aallonkorkeus (katso huomautus jäljempänä) enintään 2 metriä. Tällaisia olosuhteita voidaan kohdata avoimilla järvillä, jokisuistoissa, ja rannikkovesillä kohtuullisissa sääoloissa.
Luokka D: Vene on suunniteltu käytettäväksi olosuhteissa, joissa tuulen voimakkuus on enintään
4 boforia (n. 8 m/s) ja aallokko sen mukainen merkitsevä aallonkorkeus enintään 0,3 m, satunnaiset suurimmat aallot 0,5 m korkuisia. Tällaisia olosuhteita voidaan kohdata suojaisilla sisävesillä, ja rannikkovesillä hyvällä säällä.
Huomautus:
Merkitsevä aallonkorkeus on termi, jota käytetään venesuunnittelussa. Käytännössä merkitsevä aallonkorkeus saadaan huomioimalla korkein kolmannes kaikista vesialueella mitatuista aallonkorkeuksista ja ottamalla keskiarvo niistä. Jos merkitsevä aallonkorkeus on 2,0 metriä, on kaikkien aaltojen korkeuden keskiarvo noin 1,2 metriä.
Suurin suositeltu kuormitus: Katso tekninen erittely
Katso myös kohta 5.4 ”Kuormitus”.
Päämitat ja kapasiteetit:
Katso tekninen erittely
Veneen pituus, leveys, syväys, kokonaispaino, jne. sekä tankkikapasiteetit on esitetty teknisessä erittelyssä.
Valmistajan kilpi:
Veneeseen kaukohallintalaitteen läheisyyteen kiinnitetyssä valmistajan kilvessä on annettu osa em. tiedoista. Täydentävät selvitykset on annettu tämän käsikirjan asianomaisissa kohdissa.
43
5.3.
Tekninen erittely
Malli
Suunnittelukategoria
Kokonaispituus
Leveys
Veneen paino
Maksimikuormitus
CE-kilvessä
YAMARIN 60 DC
C
6.06 m
2,22 m
890 kg
870kg ( Henkilöt ja kuorma 611kg, raskain mahdollinen perämoottori 259kg)
115hp (86 kW) Suurin sallittu moottoriteho
Suurin sallittu moottoripaino
Polttoainetankin tilavuus
259 kg
105 Litraa
Syvyys
Korkeus n. 0,4m n. 1,66m
Valmistusmateriaali
Värikoodit:
- Runko:
- Kansi
Hydraulikaapeleiden pituus
Lasikuitu
16 jalkaa = 4,87m
Veneen maksiminopeus Noin 37 solmua
Tuotantoteknisistä syistä veneen painossa ja mitoissa voi esiintyä vaihtelua.
Yamarin 60 DC:n vesilinja:
1
2
Vesilinja:
- peräkulmassa 165 mm palteen kulmasta suoraan ylöspäin (2)
- keularangassa 520 mm alaspäin palteen vekistä keularangassa (1)
HUOM! Mitat kertovat antifouling-värin ylärajan, eivät veneen todellista vesilinjaa
44
5.4.
Suurin suositeltu henkilömäärä
Yamarin 60 DC:n suurin suositeltava henkilömäärä on 6 henkilöä.
Yamarin 60 DC:n istuinpaikat:
VAROITUS!
Älkää ylittäkö suurinta suositeltua henkilömäärää. Veneessä olevien henkilöiden lukumäärästä riippumatta, henkilöiden ja varusteiden kokonaispaino ei saa koskaan ylittää suurinta suositeltua kuormitusta (katso kohta 5.5 Kuormitus). Käyttäkää aina veneessä olevia istuimia tai istuinpaikkoja.
Ajon aikana tulee kaikkien veneessä olevien henkilöiden istua istuinpaikoilla.
HUOM!
Jos lastaat veneen perästä keulaan päin, kuluttaa vene vähemmän polttoainetta.
5.5.
Kuormitus
Yamarin 60 DC:n suurin sallittu kuormitus on 690 kg. Tähän lasketaan kuuluvaksi seuraavat painot: veneessä olevien henkilöiden yhteispaino 450 kg (yhden aikuisen oletuspaino 75 kg, lapsen 37,5 kg), kiinteissä säiliöissä olevien nesteiden (polttoaine) paino 79 kg, perusvarusteet 13kg, pelastuslautta 40 kg ja varusteiden paino 108 kg
HUOM!
Suurin kuormitus sisältää vain edellä mainitut painokomponentit.
VAROITUS!
Kuormatessanne venettä älkää koskaan ylittäkö suurinta suositeltua kuormaa. Lastatkaa vene aina huolellisesti ja jakakaa kuorma asianmukaisesti niin, että vene kelluu suorassa. Tavallisesti painavat tavarat tulee laittaa säilytystilaan takapenkin alle. Välttäkää sijoittamasta raskaita tavaroita korkealle.
45
5.6.
Moottori ja potkuri
Yamarin 60 DC:n suurin suositeltava koneteho on 115 hv. Veneen rakenteet eivät ole mitoitettu suuremmalle teholle kuin 115 hv. Veneen ajo-ominaisuudet voivat olla hengenvaarallisia, jos veneessä on suurempi moottori kuin 115 hv. Veneen takuu ei ole voimassa jos venettä käytetään suuremmalla teholla kuin 115 hv. Noudattakaa potkurin valinnassa jälleenmyyjän ohjeita.
5.7.
Veden sisäänpääsyn estäminen ja vakavuus
5.7.1
Rungon ja kannen läpiviennit sekä sulkuventtiilit
Yamarin 60 DC:ssä on sadevesityhjennys, joka tarkoittaa, että avotila tyhjenee sadevedestä kun vene on vesillä. Sadevesityhjennysjärjestelmä toimii myös maissa, kunhan keula on ylempänä kuin perä ja sadevesityhjennyksen venttiili on auki. Sadevesityhjennysventtiili sijaitsee takapenkin keskiluukun alla. Venttiili on tarkoitettu suljettavaksi vain suurimmalla sallitulla kuormalla mahdollisen veden sisäänpääsyn estämiseksi. Muissa tapauksissa venttiilin tulee aina olla auki, jotta sadevesi pääsee tyhjentymään veneestä.
Veneeseen on asennettu käsikäyttöinen pilssipumppu seuraavan kuvan mukaisesti. Käsikäyttöisen pilssipumpun kapasiteetti on n. 0,5 l/veto.
Veneen omistajan vastuulla on pitää veneessä vähintään 1 äyskäri tai ämpäri ja huolehtia, että ne on varmistettu häviämisen varalta.
Vene on varustettu korkean pilssiveden varoitusjärjestelmällä, joka varoittaa välipohjaan kertyneestä vedestä. Järjestelmään kuuluu pilssissä sijaitseva kohoanturi ja kojetauluun asennettu varoitusvalo.
1
2
1. Käsikäyttöinen pilssipumppu
2. Avotilan tyhjennyksen sulkuventtiili
46
VAROITUS!
Pilssipumppujärjestelmää ei ole suunniteltu karilleajosta tai muusta vauriosta aiheutuvan vuodon hallintaan (runkovaurio).
TURVATOIMENPIDE!
Tarkastakaa säännöllisin väliajoin, ettei käsikäyttöisen pilssipumpun imuletkujen päässä ole roskia.
Pilssipumpun letkun pää sijaitsee kölin takapäässä, joten saat sen tarkastettua takasäilytystilan tarkastusluukun kautta.
VAROITUS!
Sulje tyhjennysputki aina, kun sen sisäpuolinen pää on kuormauksesta johtuen jatkuvasti vesilinjan alapuolella. Peräpeilissä oleva poistoaukon sulkuläppä estää veden sisääntulon vain peruutettaessa!
HUOM!
Huolehdi, että vesi pääsee esteettä virtaamaan ulos tyhjennysputkessa. Mahdolliset roskat, esim. syksyllä puun lehdet voivat estää veden virtaamisen, jolloin seurauksena vene voi täyttyä vedellä ja upota. Tyhjennysjärjestelmä ei toimi pakkasella.
HUOM!
Välipohjaan kertyy aina hiukan kondenssivettä. Myös rungon läpiviennit saattavat päästä hiukan vettä läpi, varsinkin veneen vanhetessa. Muista tarkistaa veneen välipohja tarkistusluukun kautta aina ennen, kuin jätät veneen laituriin tai poijuun ja lähtiessäsi vesille. Korjauttakaa mahdolliset vuodot valtuutetussa huoltoliikkeessä.
VAROITUS!
Vene ajo-ominaisuudet voivat muuttua hengenvaarallisiksi jos veneen välipohjassa on vettä.
VAROITUS!
Kovassa kelissä luukut ja lokerot tulee pitää suljettuina vedellä täyttymisen riskin minimoimiseksi.
5.8.
Vakavuus ja kelluvuus
Huomatkaa, että veneen vakavuus heikkenee minkä tahansa korkealle lisätyn painon vaikutuksesta. Kaikki muutokset massojen sijoittelussa voivat vaikuttaa huomattavasti veneen vakavuuteen, trimmiin ja suorituskykyyn. Muistakaa kuitenkin, että suuret murtuvat aallot ovat aina vakava vaara vakavuudelle.
47
5.9.
Tulipalon tai räjähdysvaaran ehkäiseminen
5.9.1
Tankkaaminen
Ennen tankkauksen aloittamista sammuta moottori sekä tietenkin savukkeet. Tankkauksen aikana ei saa käyttää kytkimiä tai laitteita, jotka voivat aiheuttaa kipinöitä.
Jos täyttöpistooli lyö päältä pois tankatessasi sinun täytyy kääntää pistoolia esimerkiksi 90 astetta, jotta suihku ei osuisi suoraan ketjun kiinnitysruuviin.
Pidä aina mukanasi reservipolttoainetta. Sopivia säilytystiloja varakanisterille ovat erityisesti molemmat taka-ankkurikotelot. Käyttäessäsi niitä, ei ole mitään riskiä, että kaasuuntunut polttoaine pääsisi kosketuksiin akkutilan tai sähköjärjestelmän kanssa.
Älkää säilyttäkö takapenkin alla irrallisia tavaroita, jotka voisivat siirtyessään estää moottorin polttoaineensaannin. Tämä koskee erityisesti tavaroita, jotka voivat siirtyä polttoaineletkuja tai suodatinta vasten. Tarkista polttoaineletkut vuosittain, varsinkin läpivientien kohdat, ettei niissä ole kulumia.
Huomatkaa, että tankin täyttä kapasiteettia ei aina voida käyttää veneen trimmi- tai kallistuskulmasta riippuen.
VAROITUS!
Kaasuuntunut polttoaine on helposti räjähtävää. Noudata ehdotonta varovaisuutta ja näitä ohjeita tankkauksen yhteydessä. Polttoaineen haju merkitsee aina, että veneessäsi on kaasuuntunutta polttoainetta.
5.9.2
Palontorjunta
Vene on varustettu 2 kg:n käsisammuttimella, luokka 8A 68 B. Jotta sammuttimen toiminta olisi varmistettu, tulee se tarkastuttaa kerran vuodessa valtuutetun tarkastajan toimesta. Mikäli käsisammuttimia vaihdetaan, tulee tilalle hankkia sammutuskyvyltään vähintään vanhaa käsisammutinta vastaava käsisammutin.
Varmistukaa siitä, että palonsammutusvälineet ovat helposti saatavilla myös silloin, kun vene on kuormattu. Tiedottakaa kaikille miehistön jäsenille palontorjuntavälineiden sijainti ja toiminta.
Älkää koskaan: tukkiko kulkureittiä poistumisaukoille ja luukuille tukkiko pääsyä turvalaitteisiin, esim. sähköjärjestelmän katkaisijoille tukkiko pääsyä lokeroon sijoitetuille käsisammuttimille muuttako mitään veneen järjestelmää (erikoisesti sähkö- tai polttoainejärjestelmää) tai salliko asiantuntemattoman henkilön tehdä muutoksia mihinkään veneen järjestelmään tupakoiko käsitellessänne polttoainetta tai kaasua.
Sammuttimen sijainti veneessä:
48
Käsisammutin veneessä:
5.10.
Pääkytkin ja sulakkeet
Virtapiirien sulakkeet on sijoitettu pääkytkimen alapuolelle. Älkää muuttako sulakkeiden ampeerilukuja tai asentako sähköjärjestelmään komponentteja, joilla virtapiirin nimellisampeeriluku ylittyy.
Yamarin 60 DC:n pääkytkin:
F1
F3
F5
F7
F2
F4
F6
On
Power
outlet
12V
I
Sulakkeet ovat automaattisulakkeita. Vikavirran syntyessä automaattisulake lyö ulos. Voit ”kuitata” sulakkeen painamalla sen takaisin sisään. Jos sulake lyö uudestaan ulos, on sähköjärjestelmässä tai jossain komponentissa oikosulku. Tällöin joudutaan kääntymään sähköasentajan puoleen.
HUOM !
Älä koskaan katkaise virtaa pääkatkaisimesta moottorin ollessa käynnissä! Tämä saattaa vahingoittaa moottorin sähköjärjestelmää.
49
5.11.
Käyttö
Jos tämä on ensimmäinen veneesi tai sinulle uusi venetyyppi, ota ensimmäisillä kerroilla mukaasi henkilö, jolla on kokemusta vastaavasta veneestä.
HUOM!
Veneen suurin propulsioteho on 85 kW (115 hv). Älä käytä venettä, jos siinä on suurempi koneteho, kuin valmistajan kilpeen merkitty koneteho.
5.12.
Hallintalaitteet
Yamarin 60 DC:n hallitsemisen oppii nopeasti, mutta vaihtelevat olosuhteet, kuten tuuli ja aallokko, asettavat kuljettajan aina uusien tilanteiden eteen. Kaukohallintalaitteeseen on yhdistetty kaasu, vaihteet eteen ja taakse sekä moottorin rikikulman säätö. Veneessä on hydrauliohjaus.
5.12.1
Hätäkatkaisin
Turvakytkin on laite, jonka toinen pää kiinnitetään kytkimeen, joka löytyy kaukohallintalaitteen alta ja toinen esimerkiksi pelastusliiveihin. Turvakytkin sammuttaa moottorin automaattisesti kun se irtoaa kytkimestä kaukohallintalaitteessa. On erittäin tärkeää, että vene pysähtyy, jos jostain syystä kuljettaja menettää tasapainonsa ja lentää pois ohjauspaikalta.
HUOM!
Älä koskaan käytä venettä kiinnittämättä turvakytkintä itseesi. Jos kiinnität turvakytkimen käsivarteesi, älä ohjaa venettä sillä kädellä, koska silloin ketju saattaa tarttua rattiin jyrkissä käännöksissä.
HUOM!
Moottori ei käynnisty ellei turvakytkin ole kiinnitetty kytkimeen kaukohallintalaitteessa.
VAARA!
Pyörivä potkuri on hengenvaarallinen veteen pudonneelle tai uimarille. Käyttäkää hätäkatkaisijaa ja sammuttakaa moottori aina, kun uimari tai vesihiihtäjä nousee veneeseen.
5.12.2
Vaihteet ja kaasu
Saat kytkettyä vaihteen päälle painamalla vaihde/kaasukahvassa olevaa painiketta sormilla ylöspäin ja työntämällä tai vetämällä vaihde/kaasuvipua eteen tai taaksepäin sen mukaan, kumpaan suuntaan olet lähdössä liikkeelle. Kun vaihde on kytkeytynyt, voit säätää veneen nopeutta samalla vaihde/kaasuvivulla.
Kun vene on hitaassa kulussa eteenpäin, voidaan peruutusta käyttää jarruna esimerkiksi laituriin ajossa. Muutoin kuin hitaassa kulussa eteenpäin, peruutusvaihdetta ei saa kytkeä päälle, koska se vahingoittaa moottoria.
50
5.12.3
Moottorin rikikulman säätö
Perussäännöt koneen rikikulman säädössä ovat seuraavat:
Nostettaessa venettä liukuun pidä ”keula alas”-asento.
Veneen ollessa liu’ussa aallokon ollessa pieni, nosta keulaa kunnes moottori ja vene kulkee kevyesti. Mikäli moottoria trimmataan liian ylös, veneen nopeus laskee. Mikäli ajetaan liian pienellä trimmillä, vene kulkee hitaasti ja moottori käy raskaasti. Hyvän polttoainetalouden saavuttamiseksi on tärkeää ajaa oikealla moottorin trimmillä (=oikea trimmikulma).
Kovassa vasta-aallokossa laske keulaa alaspäin, jolloin kulku pehmenee.
Myötäaallokossa nosta keulaa ylöspäin, jottei se ”sukeltaisi” aaltoihin.
VAROITUS!
Älä aja venettä suurilla nopeuksilla moottori ylöstrimmattuna, (= keula ylhäällä), koska riskinä on, että vene kallistuu rajusti potkurin osuessa ilmalennon jälkeen veteen suuressa aallokossa. Samaten ei tule ajaa suurilla nopeuksilla moottori täysin negatiiviseksi trimmattuna (= keula alhaalla), koska tämä voi johtaa siihen, että vene kallistuu äkkiarvaamatta veneen keulan osuessa veteen.
VAROITUS!
Aallot heikentävät veneen ohjailtavuutta ja kallistavat venettä. Ottakaa tämä huomioon vähentämällä nopeutta aallokon kasvaessa.
5.12.4
Moottorin käynnistäminen
Kytke virta päälle pääkytkimestä.
Laske moottori ajoasentoon painamalla peukalolla vaihde/kaasukahvassa olevaa Power Trim -kytkintä alas.
Tarkista, että vaihde/kaasukahva on vapaa-asennossa ja turvakytkin on kytketty kaukohallintalaitteen kytkimeen.
Kytke virta päälle käynnistämättä konetta.
Käynnistä moottori kiertämällä virta-avainta myötäpäivään, kunnes se starttaa. Mikäli kaikki on kunnossa, moottorin tulisi käynnistyä 1-2 sekunnin kuluessa. Mikäli moottori ei käynnisty, starttaamista ei tule jatkaa yli 10 sekuntia kerrallaan.
Kun moottori on käynnistynyt, anna sen käydä tyhjäkäynnillä muutama minuutti ennen kun lähdet ajamaan. (Katso moottorin käyttöohjekirja!)
Tarkemmat käyttöohjeet löydät moottorin ohjekirjasta.
51
5.12.5
Ajaminen
Kauniilla ja tyynellä säällä ajaminen on helppoa. Muista kuitenkin riittävän tähystyksen välttämättömyys. Jotta ohjauspaikalta olisi mahdollisimman hyvä näkyvyys: sijoita matkustajat siten, ettei näkökenttäsi rajoitu
älä aja kauaa liukukynnysnopeudella, jolloin keulan nousu haittaa näkyvyyttä huonossa näkyvyydessä tähystä tuulilasin ylitse erityisesti laivaväylillä muista vilkuilla myös taaksepäin.
HUOM!
Käytä pimeän tullen kulkuvaloja.
Sovita aina nopeutesi vallitseviin olosuhteisiin sekä ympäristöön. Ota huomioon: aallokko (kysy myös matkustajien mielipidettä mukavasta nopeudesta) omat peräaaltosi (suurimpia liukuun nousussa, pienimpiä uppoumanopeudella, eli alle 5 solmua) näkyvyys (saaret, sumu, sade, vasta-aurinko) reitin tuntemus (navigointiin tarvittava aika) reitin ahtaus (muut vesilläliikkujat, melu ja peräaallot rannoilla) varmistakaa, että teillä on aina törmäyksen välttämiseen tarvittava etäisyys, joka riittää veneen pysäyttämiseen tai väistämiseen.
Hitaasti ajettaessa liukuvalla veneellä on heikompi suuntavakaus kuin kovemmassa vauhdissa. Ole siten tarkkana kapeikoissa ja varsinkin kohdatessasi toisia veneitä.
Opetelkaa meriteiden säännöt (esim. Editan julkaisemasta kirjasesta ”Vesiliikenteen säädökset”) ja seuratkaa niiden antamia ohjeita sekä COLREG:n (kansainväliset säännöt yhteentörmäämisen ehkäisemiseksi merellä) vaatimuksia. Navigoikaa huolellisesti ja käyttäkää uusia tai päivitettyjä merikortteja.
Veneen kulkuasento vaikuttaa voimakkaasti ajo-ominaisuuksiin kuten myös polttoaineenkulutukseen, sekä näkyvyyteen ohjauspaikalta. Kulkuasentoon voit vaikuttaa: kuorman sijoittelulla. Yleissääntö on, että mahdollisimman vähän painoa keulaan.
moottorin rikikulman säädöllä.
Oikea kulkuasento sopivaan nopeuteen yhdistettynä tekee myös aallokossa ajon mukavammaksi ja turvalliseksi.
VAROITUS!
Suuri nopeus ja äkilliset ohjausliikkeet saattavat johtaa veneen hallinnan menettämiseen ja suuriin kallistuskulmiin.
HUOM!
Venettä ei ole suunniteltu siihen, että sitä hyppyytetään aalloissa niin, että se irtoaa vedestä kokonaan. Takuu ei korvaa vaurioita, jotka ovat syntyneet ilmalennon johdosta. Mahdolliset ilmalennot voidaan tarkastaa moottorin historiikista tietokoneen avulla.
Laituriin ajo ja laiturista lähteminen
Harjoittele veneen käsittelyä laiturin lähestymistilanteissa paikassa, missä on hyvää tilaa ennen kuin ajat venettäsi ahtaaseen satamaan ensimmäistä kertaa.
Kovin varovainen kaasuttaminen ei anna tarvittavaa ohjausvoimaa. Tehokkaat ohjausliikkeet laituriin ajettaessa saadaan, kun kaasua käytetään napakasti, mutta lyhyitä jaksoja.
52
Pidä huoli, että kaikki veneessä olijat, joiden ei ole pakko seisoa, istuvat, kun käsittelet venettä laituriin ajaessasi. Äkilliset ohjausliikkeet voivat kallistaa venettä ja aiheuttaa loukkaantumisia.
Ennen laituriin ajoa, varusta kiinnitysköydet valmiiksi keulaan ja perään. Lähesty laituria pienessä kulmassa keula edellä. Juuri ennen kosketusta laituriin, käännä ohjaus laituria kohti ja vaihda peruutukselle. Kaasuta lyhyesti ja napakasti. Vene pysähtyy ja kääntyy laiturin suuntaiseksi. Jos mahdollista, aja laituriin vastatuuleen tai vastavirtaan sen mukaan, kumpi on voimakkaampi. Silloin on helppoa lähteä jatkamaan matkaa, kun tuuli tai virta painaa veneen irti laiturista. Irtautumaan pääset parhaiten, kun työnnät ensin perän niin kauas laiturista kuin mahdollista. Peruuta sitten hitaasti irti laiturista selville vesille.
Potkuri on suunniteltu antamaan paras pitonsa eteenpäin ajettaessa. Peruutettaessa potkurin teho on siis heikompi. Vene ei myöskään tottele ohjausta peruutettaessa yhtä hyvin kuin eteenpäin ajettaessa.
VAROITUS!
Yamarin 60 DC on nopea vene. Se ei pysähdy liu’usta hetkessä. Hidasta nopeutta ajoissa ennen rantaan tai laituriin ajoa. Opettele arvioimaan veneen pysähtymiseen tarvittava matka. Muista, että vene ohjautuu huonosti, jos veto ei ole päällä.
VAROITUS!
Älä yritä pysäyttää venettä käsivoimin, äläkä laita kättäsi tai jalkaasi veneen ja laiturin, rannan tai toisen veneen väliin! Harjoittele rantautumista hyvissä olosuhteissa! Käytä konevoimaa hillitysti mutta määrätietoisesti!
HUOM!
Kiinnittäessäsi venettäsi ota huomioon tuulen kääntyminen, vedenpinnan nousu tai lasku, peräaallot jne. Lisäohjeita saat mm. vakuutusyhtiöiltä.
5.12.6
Kuomun käyttö
Kuomu on mitoitettu kestämään enintään 30 solmun nopeuden vesillä ja vastaavasti 50 km/h maantiellä. Kaikki kuomun nepparit pitää olla kunnolla kiinni ajon aikana. Jotta saisit kuomun mahtumaan helpommin kuomukoteloon, suosittelemme, että otat kuomun sivut ja takaosan pois.
Tämän jälkeen taitat sivujen yläosat kokonaan katon päälle niin, ettei jää kangasta kuomukaarien kulmien kohdalle. Lopuksi rullaat katto-osan ja sen päälle taivutetut sivuosat huolellisesti ja lasket kuomun kuomukoteloon.
5.12.7
Tuulilasin ovi
Tuulilasin ovi tulee aina pitää suljettuna ja lukittuna veneen ajon aikana.
VAROITUS!
Merenkäynnissä, kovassa tuulessa tai tuulenpuuskissa tulee ovi pitää suljettuna, koska muuten on olemassa riski, että ovi saattaa paiskautua kiinni itsestään. Ovi on raskas ja se saattaa aiheuttaa henkilövahinkoja, mikäli se osuu henkilöön paiskautuessaan kiinni.
VAROITUS!
Veneen ollessaan paikalla isot aallot tai tuulenpuuska voi johtaa siihen, että ovi yllättäen lyö kiinni.
Tästä syystä on suositeltavaa pitää ovi aina kiinni, kun ei kuljeta etukannen kautta.
53
5.13.
Oikea käyttö – muut suositukset ja ohjeet
5.13.1
Mies yli laidan
Mies yli laidan – tilanne on aina vakava. Sitä kannattaa harjoitella etukäteen hyvällä säällä, sillä onnettomuuden sattuessa siihen ei ole mahdollisuutta. Käytä aina hyväksyttyä kelluntapukinetta.
Vene on varustettu kiinteillä uimatikkailla, jonka saa käyttöön myös vedestä käsin. Uimatikkaat aukeavat täyteen pituuteensa nykäisemällä tikkaiden ylös käännettyä jatko-osaa veneestä poispäin ja laskemalla se alas. Varo jatko-osan teleskooppitikasta. Se voi liukua itsestään ulos, kun tikkaita käännetään alas.
Veneestä veteen joutunut kannatta aina auttaa takaisin veneeseen perästä. Veneeseen kiinnitetty köysilenkki helpottaa nostamista. Veneen uimaportaat ulottuvat noin 55 cm veden alle. Jos veteen pudonnut on lapsi, on aikuisen aina hypättävä perään mukanaan esim. ylimääräiset pelastusliivit tai lepuuttaja, mutta jonkun on jäätävä myös veneeseen.
On erittäin tärkeää säilyttää näkökontakti ja keskusteluyhteys pudonneeseen.
VAARA!
Pyörivä potkuri on hengenvaarallinen veteen pudonneelle tai uimarille. Käyttäkää hätäkatkaisijaa ja sammuttakaa moottori aina, kun uimari tai vesihiihtäjä nousee veneeseen.
5.13.2
Irrallisten varusteiden kiinnittäminen
Kiinnittäkää kaikki painavat varusteet, kuten ankkurit, luotettavasti paikalleen ennen liikkeellelähtöä.
5.13.3
Ympäristön huomioonottaminen
Suomen saaristo ja järvet ovat ainutlaatuisia ja niiden luonnon säilyttäminen on veneilijänkin kunnia-asia. Vältä siis polttoaine- tai öljyvuotoja roskien tai jätteiden tyhjentämistä vesistöön tai jättämistä rannalle pesuaineiden tai liuottimien päästämistä veteen kovaa melua sekä vesillä että satamissa tarpeettoman korkeaa peräaaltoa erityisesti kapeikoissa tai matalissa vesissä.
Huolla moottorisi hyvin ja aja taloudellista nopeutta, jolloin myös pakokaasukaasupäästöt pysyvät pieninä.
Jokaista luonnossa liikkuvaa koskee ns. jokamiehenoikeus, jonka mukaan toisen mailla saa pihapiiriä lukuun ottamatta liikkua vahinkoa ja haittaa aiheuttamatta. Tämä oikeus sallii myös liikkumisen vesistöissä ja tilapäisen ankkuroimisen, uimisen ja maihin nousemisen asumattomaan rantaan, ellei sitä ole erikseen virallisesti kielletty. Asuttujen rantojen viereen ankkuriin jääminen on kiellettyä.
Ilman lupaa ei myöskään saa kiinnittyä toisen laituriin tai asuttuun rantaan.
Tutustukaa kansainvälisiin sääntöihin merten saastumisen ehkäisemiseksi (MARPOL) ja kunnioittakaa niitä niin paljon kuin mahdollista.
Saarissa voi telttailla, ellei se aiheuta maanomistajalle vahinkoa. Telttailu on kielletty lähellä piha-alueita ja viljelyksiä. Nuotion saa sytyttää vain, jos maanomistajalta on lupa. Veneilijät saavat myös poimia luonnonvaraisia marjoja ja sieniä, kunhan eivät vahingoita puita tai luontoa. Tarkasta oman alueesi säännöt luonnossa liikkumisesta.
54
5.13.4
Veneen kiinnittäminen ja ankkurointi
Kiinnittäkää veneenne aina suojaisaankin paikkaan huolellisesti, koska olosuhteet saattavat muuttua nopeasti. Kiinnitysköysien tulisi olla varustetut joustimilla nykäysten vaimentamiseksi. Katso kiinnityspisteet luvusta Hinaus. Käyttäkää riittävän suuria lepuuttimia hankautumisen estämiseksi.
Veneen keulassa oleva silmukka on tarkoitettu trailerikäyttöä varten. Kannessa oleva silmukka on tarkoitettu veneen lukitusta varten. Silmukoiden sijainti on esitetty sivulla 36.
HUOM!
Varo, ettei lukko tai kettinki hankaa veneen kannen reunaa.
Veneen etupollareiden lujuus eteenpäin on vähintään 20,9 kN eli noin 2 000 kg. Vastaavasti takapollareiden lujuus taaksepäin on 14,6 kN eli noin 1 400 kg.
Veneessä tulee käyttää ankkuria, jonka paino on 5 kg tai enemmän. Laske ankkuri riittävän kauas rannasta. Kohtuullinen pito saavutetaan kun köyttä on 4 - 5 kertaa veden syvyys.
VAROITUS!
Älkää yrittäkö pysäyttää venettä käsivoimin älkääkä laittako kättänne tai jalkaanne veneen ja laiturin, rannan tai toisen veneen väliin.
HUOM!
Kiinnittäessänne venettänne ottakaa huomioon tuulen kääntyminen, vedenpinnan nousu tai lasku, peräaallot jne. Lisäohjeita saatte mm. vakuutusyhtiöiltä.
HUOM!
On omistajan / käyttäjän vastuulla tarkistaa, että veneen kiinnitys ja ankkurointivarustus on sopiva veneen tarkoitetulle käytölle.
5.13.5
Hinaus
Kun hinaat toista venettä, käytä riittävän vahvaa, kelluvaa hinausköyttä. Aloita hinaus varovaisesti, vältä nykäyksiä, älä ylikuormita moottoria.
Veneen omistajan tulee harkita, mitkä toimenpiteet ovat tarpeellisia veneen hinausköyttä varmistettaessa.
Kun hinaat tai jos venettäsi joudutaan hinaamaan, kiinnitä hinausköysi peräpollareihin seuraavan kuvan mukaisesti.
Hinausköyden kiinnittäminen pollareihin.
55
VAROITUS!
Hinausköysi on suuren jännityksen alainen. Jos se katkeaa, saattaa katkenneella päällä olla hengenvaarallinen nopeus. Käyttäkää aina riittävän paksua köyttä älkääkä oleskelko köyden vetolinjalla.
HUOM!
Kun hinaat tai olet hinattavana, käytä aina pientä nopeutta. Jos on kyse uppoumarunkoisesta veneestä, älä koskaan ylitä hinauksessa runkonopeutta.
HUOM!
Hinausköysi tulee aina kiinnittää siten, että se on irrotettavissa kuormitettuna.
5.13.6
Trailerikuljetus
Painotiedot trailerikuljetukseen löytyvät teknisestä erittelystä . Trailerin kölitukien tulisi kantaa suurin osa veneen painosta. Säädä sivutuet siten, ettei vene pääse heilumaan sivusuunnassa Tarvittaessa kysykää lisätietoja jälleenmyyjältä oikeasta tuentatavasta ja trailerin koosta.
Puhdista tuet mahdollisesta hiekasta ja liasta, jotta ne eivät naarmuttaisi pohjaa. Tarkista vielä kerran, että trailerin ja auton vetonupin lukitus on varma!
Nostopaikan tulee olla suojainen ja traileriluiskan ulottua riittävän syvälle. Aja traileri niin syvälle, että takimmainen kölituki on juuri vedenpinnan alapuolella. Aja veneen keula varovasti kiinni takimmaiseen kölitukeen. Kiinnitä vinssin vaijeri hinaussilmukkaan ja kelaa vene trailerille huolehtien koko ajan siitä, että vene pysyy trailerin keskilinjalla suorassa. Jotta moottori ei osuisi pohjaan, muista trimmata moottori ylös ennen kuin nostat veneen trailerille.
Yamarin 60DC:n kiinnittäminen traileriin.
Sido vene tiukasti kiinni traileriin ennen kuljetuksen aloittamista. Keulan liinat tulee suuntautua
”alas-taakse” ja perän liinat alas-eteen. Älä jätä veneeseen irtonaisia tavaroita tai ylimääräistä kuormaa kuljetuksen ajaksi. Ota istuintyynyt pois ja sulje kaikki luukut kunnolla.
Moottorin tulisi olla kuljetuksen aikana ajoasennossaan. Huolehdi kuitenkin riittävästä maavarasta. Jos maavara ei tässä asennossa riitä, moottorin voi kuljettaa kipattuna. Silloin se on tuettava sopivalla tukilaitteella perälaudan suojelemiseksi.
Mikäli venettä säilytetään trailerilla kuljetusten välillä, on liinat löysättävä säilytyksen ajaksi ja kiristettävä ennen seuraavaa kuljetusta.
HUOM!
Trailerin tulee olla hiukan etupainoinen. Sopiva aisapaino on 4 % trailerin kokonaismassasta, mutta kuitenkin vähintään 25 kg. Aisapaino ei kuitenkaan saa ylittää vetävän ajoneuvon valmistajan vetokoukulle määrittämää suurinta pystysuuntaista kuormaa. Varmista, että vene on kiinnitetty riittävän
56
tiukasti traileriin ja että veneen paino jakautuu sivutuille tasaisesti. Jos heiluva vene iskeytyy kuljetuksessa yksittäistä tukea vasten, voi runko vaurioitua.
Laskiessasi venettä trailerilta muista kiinnittää keulaköysi valmiiksi veneeseen, jotta voit irrottaa trailerin vaijerin hinaussilmukasta heti, kun vene on vedessä. Varo vinssikampea!
5.13.7
Telakointi
Talvisäilytyspukin tulee olla riittävän kestävä juuri kyseiselle vene/moottori- yhdistelmälle. V-p ukkien väliin tulisi laittaa vahva lankku (esim. 2x4”), joka tukee köliä ja kantaa suurimman osan veneen painosta. Sivutuet eivät saa kannatella venettä. Sivutuet eivät saa osua nousulistojen kohdalle ja pistekuormia tulee välttää. Tukirakenteen tulee olla varsinkin peräpeilin läheisyydessä vahva, jotta se kantaa myös moottorin painon.
Anna nosto tehtäväksi vain luotettavalle nosturiliikkeelle tai venetelakalle, jolla on riittävä nostokapasiteetti. Ota huomioon veneen omapainon (katso tekninen erittely) lisäksi veneessä olevat varusteet ja muu kuorma.
Kun venettä nostetaan, on liinat laitettava pohjan alle ja huolehdittava, että vene pysyy noston aikana vaakasuorassa.
HUOM!
Venettä ei saa nostaa pollareista.
VAARA!
Älä mene veneen alle, kun se roikkuu nosturin varassa.
57
6. Veneen ja varusteiden kunnossapito
Pidä veneesi ja sen varusteet puhtaina ja siisteinä. Se lisää viihtyisyyttä ja turvallisuutta sekä veneen jälleenmyyntiarvoa.
Tutustukaa moottorin ohjekirjassa (liite) esitettyihin huoltotoimiin. Tehkää ne itse huolellisesti tai antakaa valtuutetun huoltoliikkeen tehtäväksi.
6.1.
Veneen pesu ja vahaus
Kannen ja kylkien hoidoksi riittää yleensä pesu ja vahaus. Pesuun sopivat parhaiten erityiset veneenpesuaineet. Älä käytä voimakkaita liuottimia, ne voivat himmentää lujitemuovipintojen kiiltoa.
Hankaumien tai pinttyneen lian poistamiseen voit käyttää lievästi hiovia kiillotusaineita. Lasikuitupinnat voi hyvin pestä painepesurilla.
Yleisvinkki:
Vesijohtovedellä pestyyn veneeseen jää sen kuivuttua ohut, liitumainen kalkki- ja mineraalikerrostuma, joka johtuu veden kovuudesta. Tästä pääsee eroon sekoittamalla ämpärilliseen huuhteluvettä muutaman tipan mäntysaippualiuosta.
Yleisvinkki:
Vesihelmi- ja kalkkitahrat katoavat haponkestävistä kaiteista Lemon Pled –kalustesuihkeella. Kaiteet alkavat hohtaa kuin veistämön linjalla.
Yleisvinkki:
Jos veneköydet tuoksuvat kauden jälkeen pahalta, upota ne pariksi tunniksi vesiämpäriin, jossa on pullollinen omenaviinietikkaa ja loraus pyykinhuuhteluainetta. Anna kuivua kunnolla ja köydet ovat kuin uudet.
6.2.
Istuintyynyjen hoito-ohjeet
Suojaa aina veneen avotilan tyynyjä sateelta kuomulla tai satamapeitteellä. Vaikka istuintyynyt ja kuljettajan istuin on tehty vedenkestävästä materiaalista, niiden saumat päästävät vettä läpi. Tyynyjä on syytä suojata suihkuttamalla niihin Sunbrella-spreytä. Jos tyynyt ovat pitemmän ajan kosteina, ne homehtuvat ja menevät pilalle. Jos patjat kastuvat märiksi, voi kankaan irrottaa avaamalla patjassa olevan vetoketjun ja kuivattaa esim. auringonpaisteessa, huoneenlämpötilassa tai saunassa (50 °C). Takuu ei korvaa istuintyynyjä, jotka ovat pilaantuneet sateesta tai kosteudesta.
HUOM!
Jotta veneen istuintyynyt säilyisivät hyväkuntoisina talven yli, niitä pitää säilyttää kuivassa ja hyvin tuuletetussa tilassa.
HUOM!
Märkiä tyynyjä ei pidä laittaa säilytystiloihin, koska ne homehtuvat helposti.
HUOM!
Erillisistuimissa tulee käyttää suojahuppua aina, kun venettä ei käytetä. Mikäli istuimet ovat kastuneet käytön aikana, tulee ne kuivata huolellisesti ennen suojahupun asettamista. Erityisesti istuintyynyn alle jää helposti kosteutta.
Istuintyynyjen nepparit pitää käsitellä silikonivaseliinilla silloin tällöin, muuten ne saattavat tarttua kiinni niin lujasti, että kangas voi mennä rikki niitä irrottaessa. Takuu ei korvaa rikottuja istuintyynyjä.
Laita hyvin vähän silikonivaseliinia keralla, jotta tyynyt eivät sotkeutuisi.
58
6.3.
Tiikkikannen hoito-ohjeet
Riippuen siitä, kuinka likaantunut tiikkikansi on, se puhdistetaan seuraavalla tavalla:
Lievästi likaantunut:
Pestään saippuavedellä ja kovalla sienellä. Kova sieni on esimerkiksi 3M:n vihreä sieni, joka taitaa olla tuttu useimmille. Vaihtoehto kovalle sienelle on juuriharja.
Kovasti likaantunut ja naarmuttunut tiikkikansi:
Suoritetaan kuivahionta epäkeskohiomakoneella käyttäen karkeudeltaan 120-paperia (pahimmat kohdat voi hioa jopa 80-paperilla). Hyvin ohuen, noin 0,5 mm, pintakerroksen poistaminen riittää hyvin, koska tiikki on kova ja tiivis, öljymäinen puulaji, johon lika ei pääse imeytymään syvälle. Tiikkiriman paksuus on noin 8 mm ja proppujen paksuus noin 5 mm. Puolen tai jopa yhden millimetrin poistamisella ei ole mitään merkitystä tiikkikannen kestävyyden kannalta, mutta tuloksena saadaan uudenveroinen tiikkikansi.
VAROITUS!
Älä koskaan pese tiikkikantta painepesurilla, koska se voi rikkoa puupinnan tai saumat. Teräsharjat eivät myöskään kuulu tiikinpuhdistustyökaluihin.
Puhdistuksen jälkeen on kaksi vaihtoehtoa pintakäsittelylle:
Tiikkipintaa ei käsitellä ollenkaan vaan annetaan olla ihan sellaisenaan. Toiset ihmiset tykkäävät tiikin sateen ja auringon patinoimasta hopeanharmaan sävyisestä pinnasta.
Levitetään ohut kerros tiikkiöljyä ja saadaan esiin puun alkuperäinen, ruskeanpunertava kaunis väri.
Värillistä tai lakkaa sisältävää tiikkiöljyä ei suositella. Jos halutaan, että tiikkikansi pysyy koko kesän ruskeanpunertavana, se pitää pestä ja käsitellä öljyllä ainakin kaksi kertaa. Jos tiikkikanteen levitetään öljyä pesemättä sitä ensin, likaa imeytyy puuhun ja kansi muuttuu tummaksi. Pesu on siis kaikkein tärkein asia, jos halutaan pitää tiikkikansi alkuperäiskunnossaan. Tiikkikannen tulee olla täysin kuiva, kun sitä käsitellään öljyllä. Öljykäsittelyä ei pidä suorittaa suorassa auringonvalossa.
6.4.
Synteettisen tiikkikannen hoito-ohjeet
Synteettinen tiikkikansi pestään juuriharjalla ja pesuaineella (esim. autoshampoo). Synteettisen tiikkikannen voi pestä myös painepesurilla. Tarvittaessa pintaa voi myös hioa hiomapaperilla (karheus jopa 80).
HUOM!
Synteettistä tiikkiä ei saa käsitellä öljyllä tai vahalla.
6.5.
Kuomun hoito-ohjeet
Säilytä kuomu talven yli kuivassa ja hyvin tuuletetussa tilassa. Kuomun nepparit pitää silloin tällöin käsitellä silikonivaseliinilla, muuten ne saattavat tarttua kiinni niin lujasti, että kuomu voi mennä rikki niitä avattaessa. Takuu ei korvaa rikottuja kuomuja.
6.6.
Tuulilasin hoito-ohjeet
Veneen tuulilasi on karkaistua lasia ja sitä voi pestä normaaleilla lasinpuhdistusaineilla.
Yleisvinkki: Kun peset veneen tuulilasin, vältä kuivaamisessa pyörivää liikettä. Se jättää lasille ikäviä pyörretahroja, jotka näkyvät vastavalossa ja haittaavat näkyvyyttä. Käytä sanomalehtiä tai puuvillariepua ja pyyhi pesujäljet ensin vaaka- ja sitten pystysuuntaisesti. Toista muutaman kerran ja ikkunat sädehtivät.
59
6.7.
Haponkestävien osien hoito-ohjeet
Säilyttääkseen veneen haponkestävät osat, kuten kahvat, kaiteet ja pollarit kirkkaina ja uudenveroisina, on veneen omistajan pidettävä osat puhtaina ja vahattuina. Myös kaiteiden kiinnityslaippojen reunoja tulee pudistaa. Lika, joka jää laipan reunan alle alkaa vähitellen näyttämään ruosteelta.
Ellei mitään vaurioita tapahdu, on osat puhdistettava ja vahattava vähintään kaksi kertaa kesässä.
Myös syksyllä, kun vene siirretään talvivarastoon, on kaiteet puhdistettava ja vahattava.
6.8.
Kaukohallintalaitteen hoito-ohjeet
Kaukohallintalaite ei normaalisti tarvitse muuta huoltoa kuin rasvaamisen ja säädön talvihuollon yhteydessä. Jos kaukohallintalaite jostain syystä muuttuu jäykäksi, sitä pitää huoltaa välittömästi.
6.9.
Ohjausjärjestelmän hoito-ohjeet
Hydrauliohjaus ei normaalisti vaadi huoltoa. Jos ohjaus muuttuu ”löysäksi”, järjestelmässä on vuoto.
Vuoto on välittömästi korjattava!
VAROITUS!
Hydrauliohjausjärjestelmä, jossa on vuoto tai ilmaa, on hengenvaarallinen.
6.10.
Sähkökomponenttien hoito-ohjee
t
Sähkökomponentit kuten päävirtakatkaisimet, kaikki muut katkaisimet, liittimet eivät normaalisti vaadi huoltoa jos venettä talvisäilytetään kuivassa ja hyvin tuuletetussa paikassa. Jos kuitenkin haluat suojata veneen sähkökomponentteja hapettumista vastaan teet sen parhaiten suihkuttamalla ne kosteuden- ja korroosionestoaineella.
6.11.
Pienet pintakorjaukset
Pienet pintavauriot veneen rungossa tai kannessa voit korjata itse. Siistin ja huomaamattoman lopputuloksen aikaansaaminen vaatii kuitenkin taitoa:
Suojaa korjattavan alueen ympäristö teipillä.
Hio kolhun reunat viistoiksi ja puhdista asetonilla.
Jos vaurion syvyys on yli 2 mm kannatta täyttää kitillä ennen maalausta.
Sekoita topcoatiin 1.5-2 % kovetinta.
Levitä topcoat korjattavaan kohtaan niin, että pinta jää hiukan ympäröivää pintaa korkeammalle.
Aseta varovasti teippi korjauksen päälle.
Topcoatin kovetuttua irrota teippi ja tarvittaessa hio paikkaus siistiksi 600:n ja 1200:n vesihiomapaperilla.
Kiillota korjaus hiomatahnalla ja vahalla.
Veneessä käytetyt värisävyt on esitetty teknisessä erittelyssä. On hyvä tietää, että veneen valmistuksen yhteydessä on käytetty gelcoat-nimistä maalia, mutta jälkeenpäin pintaa korjataan kuitenkin aina topcoat-nimisellä maalilla. Gelcoat-maali ei kovetu ilman muottipintaa, mutta topcoatiin on lisätty parafiiniä, joka mahdollistaa kovettumisen.
HUOM!
Eräät jälkiasennukset ja muutostyöt voivat väärin tehtyinä aiheuttaa vahinkoa veneen rakenteelle tai olla vaaraksi turvallisuudelle. Ota yhteys jälleenmyyjään, mikäli suunnittelet muutoksia veneeseen.
60
7.
Veneen talvisäilytys
Veneen talvitelakointi on Suomessa jokasyksyistä rutiinia. Nosta veneesi maihin hyvissä ajoin ennen jäiden tuloa. Venettäsi ei ole mitoitettu jäissä ajoa varten eikä tarkoitettu käytettäväksi alle 0
°C lämpötiloissa (esim. sadevesityhjennysjärjestelmä jäätyy). Talvitelakoinnin yhteydessä on hyvä käydä läpi kaikki huolto-, korjaus- ja tarkistustoimet.
Tutustu moottorin ohjekirjassa esitettyihin huoltotoimiin. Suosittelemme, että annat ne valtuutetun huoltoliikkeen tehtäväksi. Muista myös kaukohallintalaitteen ja ohjausjärjestelmän huoltotoimet.
Suorita näiden huolto erillisten ohjeiden ja ohjekirjojen mukaisesti.
7.1.
Toimenpiteet ennen talvisäilytystä
Pese veneen pohja heti maihin noston jälkeen. Levä ja lima irtoavat helpoimmin, kun ne eivät ole päässeet kuivumaan. Tyhjennä jäähdytysvesi moottorista ohjekirjan mukaisesti.
Tee moottorille ja muille laitteille talvihuolto erillisten ohjekirjojen mukaisesti. Jos varastoit veneesi talven yli ulkosalla tai kosteissa tiloissa, tyhjennä se tekstiileistä ja muista varusteista, jotka voivat homehtua tai muuten mennä pilalle kosteudessa. Pese köydet makeassa vedessä. Uusi kuluneet köydet. Jätä läpivientien venttiilit auki. Irrota ja jätä tyhjennystulppa irti talven ajaksi.
Tarkista rungon kunto ja hio mahdolliset kolhut auki siten, että laminaattiin mahdollisesti tunkeutunut kosteus pääsee kuivumaan. Korjaa vauriot keväällä ennen veneen vesille laskua.
Peitä veneesi niin, ettei lunta pääse kertymään veneen sisälle. Huolehdi kuitenkin aina riittävästä tuuletuksesta. Lisävarusteena on saatavissa talvisuoja veneellesi.
7.2.
Toimenpiteet ennen vesillelaskua keväällä
Korjatkaa tai korjauttakaa mahdolliset gelcoatissa olevat kolhut kohdan 6.11 mukaisesti.
Merialueilla tulee kasvillisuuden kiinnittyminen pohjaan estää antifouling-värillä. Pohjan ja erityisesti potkurin likaantuminen lisää polttoaineenkulutusta huomattavasti. Jos kuitenkin venettä säilytetään joen suistossa tai Perämerellä, tai nostetaan vedestä vähintään noin kahden viikon välein, ei antifouling-väriä tarvita. Seuratkaa maalatessanne huolellisesti maalinvalmistajan ohjeita. Jos hiotte vanhaa myrkkyväriä, muistakaa, että syntyvä hiomapöly tai -liete on myrkyllistä.
Järvialueella ei tarvita antifouling-väriä. Suosittelemme kuitenkin epoxi-primerin käyttöä jos vene on vedessä useita kuukausia joka vuosi. Makea vesi, erityisesti lämmin makea vesi imeytyy laminaattiin helpommin kuin merivesi.
HUOM!
Älä maalaa moottorin kipin hydraulisylinterien männänvarsia. Älä käytä alumiiniosissa kuparipitoisia maaleja. Seuraa maalinvalmistajan ohjeita.
Tee moottorin vaatimat huoltotoimet moottorin ohjekirjan mukaisesti. Tarkista sähkölaitteiden toiminta ja poista hapettumat sulakkeiden ym. liitoksista.
Muista, että bensiini vanhentuu, keväällä pitää aina käynnistää tuoreella bensiinillä.
Laskettuasi veneen vesille avaa kaikki läpivientien venttiilit ja tarkista, ettei letkuissa tai liittimissä ole vuotoja. Läpivientien sijainti on esitetty luvussa 5. Tuo turvavarusteet veneeseen ennen vesille lähtöä.
61
8. Järjestelyt
8.1.
Yleisjärjestelyt
4 3 2
1
1. Keulasilmukka
2. Lukitussilmukka
3. Kulkuvalo
4. Valomasto
3 8
7
1 5 4
6
2
1. Sadevesityhjennyksen venttiili 5. Akku
2. 6.
3. Polttoainesuodatin
4. Sulaketaulu
7. Mahdollisen pelastuslautan paikka
8. Käsipilssipumppu
62
8.2.
Polttoainejärjestelmä
Yamarin 60 DC on varustettu kiinteällä polttoainesäiliöllä. Polttoainelinjaan on asennettu polttoainesuodatin, joka toimii myös vedenerottajana. Suodatin pitää vaihtaa ainakin kerran vuoteen. Kun uusi suodatin tai paikaltaan pois ollut suodatin on asennettu paikoilleen, täytyy polttoainelinja pumpata täyteen pallopumpulla ennen koneen käynnistämistä.
HUOM!
Polttoaineletkujen kunto on tarkistettava säännöllisin väliajoin ja niiden vaurioituminen on pyrittävä estämään. Vialliset polttoaineletkut on vaihdettava. Jos vaihdatte polttoaineletkuja, niin varmistakaa, että niissä on ISO 7840 -merkintä.
6 7 8
5
1
1. Polttoainetankki
2. Polttoainetankin anturi
3. Polttoaineen syöttöletku
4. Polttoainesuodatin
4 3 2
5. Polttoainetankin täyttöletku
6. Polttoaineen täyttöhela
7. Polttoainetankin huohotinhela
8. Polttoainetankin huohotinletku
8.3.
Ohjausjärjestelmä
Yamarin 60 DC on varustettu hydrauliohjauksella. Hydrauliohjausjärjestelmän ominaisuuksiin kuuluu, että ratin asento muuttuu jatkuvasti ja siksi veneessä on symmetrinen ohjauspyörä. Hydrauliletkujen pituus on 4,87 metriä.
Hydrauliohjaus ei normaalisti vaadi huoltoa. Jos ohjaus muuttuu ”löysäksi”, järjestelmässä on vuoto.
Vuoto on välittömästi korjattava!
HUOM!
Jos vaihdat jonkun ohjausjärjestelmään kuuluvan komponentin sinun tulee tietää, että kaikkien komponenttien tulee täyttää ISO 10592 standardin vaatimukset ja olla CE-merkittyjä.
VAROITUS!
Hydrauliohjausjärjestelmä, jossa on vuoto tai ilmaa, on hengenvaarallinen.
63
9. Sähköjärjestelmä
9.1.
Kytkentäkaavio
power connector
12 54 18
1 33 34 35 36
14 64 51 66 67 ent) differ y be component (ma erence ref
1,0 1,0
FUEL+ FUEL
1/2 2/2
12 62;
TRIM DC
5/8 6/8 7/8 8/8
64
1.5 1.5 1.5 1.5
49 33 34 35
2/4 3/4
X67
X63
1
1
30
21
35-M10
DIRECT+
BAT+
X46:1
X64:1 d d 35Re /
/ 2.5Re
X54
X55
X68
X69
X66
43
41
40
1
1
1
INPUT+
INPUT+
INPUT+
X75:1
X35:1
X55:1 d d d 2.5Re
/
4Re /
/ 1.5Re
1
1
3
39; 40 1
X77:2/8
X69:
WIP/CAP.LT
X29:1;
INPUT+; INPUT+
Red d
Red; /
/ 1.5Re
2.5; 2.5
X28
X29
1
1
2
39
T
X77:1/8
NAV.L
INPUT+ X55:1 d d
1.5Re
/
2.5Re
/
X35
X34
1
1
56
42; 41 1 X68:
NMEA2000
X37:1;
INPUT+; INPUT+
X77:4/8
Red d
Red; /
/ 1.5Re
1.5; 1.5
X45
X46
1
1
5
30 DIRECT+
X77:6/8
BILGE
X67:1 d d
2.5Re
/
2.5Re
/
X36
X37
1
1
42
46; 55 3/8
INPUT+
X77: X33:1;
X35:1
UTLET; USB/FISH_F
Red
DC-O d
Red; /
1.5Re
/
1.5; 1.5
X39
X38
1
1
4
60
INPUT+
X77:5/8
TER/AUDIO
X75:1
PLOT d d
2.5Re
/
1.5Re
/
1/8 2/8 3/8 4/8
60 5 68 61
USB/FISH_F NMEA2000
1.5 1.5 1.5 1.5
X74
X75
1
1
68
4; 43
TRIM
INPUT+; INPUT+ 1
X77:7/8
X66: Red X39:1; d
Red; /
4Re /
2.5; 4
65
19 20
25 26 27 28 29
66 ectrical WORKS El SOLID
Yamarin 60 Bow Rider
Användarhandbok
FÖRORD
Bästa båtägare av Yamarin 60 Day Cruiser! Vi tackar Dig för att ha valt en Yamarin
Syftet med denna handbok är att hjälpa Dig använda Din båt säkert och angenämt. Handboken innehåller detaljerade beskrivningar av båtens utrustning och system samt information om användande och skötsel av båten. Vi uppmanar Dig att läsa handboken noga och att bekanta Dig med
Din båt före Du tar den i bruk.
Ägarens handbok är naturligtvis inte en kurs i sjömanskap eller båtsäkerhet. Försäkra Dig om att skaffa erfarenhet av hantering och användning av båten innan Du tar ansvaret som båtens befälhavare ifall detta är Din första båt, eller om Du bytt till en båttyp Du ännu inte känner till.
Återförsäljaren, båtklubbarna, eller de nationella båtförbunden ger gärna information om lokala båtskolor.
Ägarens handbok är inte en detaljerad instruktionsbok för underhåll eller felsökning. Tag kontakt med återförsäljaren i svåra fall. Se alltid till att kompetenta och skolade personer sköter båtens service, reparation och ändringsarbete. Sådana förändringar som kan ha inverkan på båtens säkerhetsegenskaper, skall bedömas, genomföras och dokumenteras av kompetenta personer. Båttillverkaren är inte ansvarig för förändringar som han inte har godkänt.
Håll alltid Din båt i gott skick och ta i beaktande att båten behöver underhåll och service. Vilken båt som helst - oberoende hur hållbar den är - kan skadas betydligt, ifall den missbrukas. Anpassa alltid båtens fart och kurs i förhållande till vågförhållandena.
Vi rekommenderar att alla ombord på båten använder flytväst eller .
Vi önskar Er många trevliga stunder till sjöss med Er Yamarin 60 Day Cruiser!
Inhan Tehtaat, Inha Works
Hahdenniementie 2
FI-21120 Raisio
Finland www.yamarin.com
FÖRVARA DENNA HANDBOK PÅ ETT SÄKERT STÄLLE OCH GE DEN VIDARE TILL NÄSTA ÄGARE, IFALL NI
SÄLJER BÅTEN.
68
Contents
81
81
81
82
82 Registrering
82 Försäkringarna
82 Utbildning
82
82
82
84
85
86
86
86
86
Allmänt
Definitioner
Garanti
Före ibruktagande
Båtens egenskaper och användning
Allmänt
Grundläggande information om båten
Teknisk specifikation
Högsta rekommenderade antalet personer ombord
Belastning
Motorn och propellern
Förhindrande av vatteninträngning och stabilitet
88
88
Skrov- och däcksgenomföringar samt avstängningsventiler
Stabilitet och flytbarhet
Undvikande av eldsvåda eller fara för explosion
88 Tankning
88 Brandförsvar
89 Huvudbrytare
90 Användning
90 Manöverutrustning
90 Nödbrytare
90
90
91
Växlar och gas
Justering av riggvinkel
Start av motorn
91 Körning
92 Körning till och från bryggan
93 Kapellet
93
93
Dörren till vindrutan
Rätt användning – andra rekommendationer och anvisningar
Man överbord
Fastsättning av lös utrustning
93
94
94
94
Beaktande av miljön
Ankring och förtöjning
95 Bogsering
96 Trailertransport
97 Sliptagning
97
97
97
98
98
Förvaringsbockens mått.
Service och underhåll
99
99
99
99
99
Tvätt och rengöring
Skötselanvisningar för sittdynorna
Skötselanvisningar för teakdäck
Skötselanvisningar för syntetiskt teakdäck
Skötselanvisningar för kapellet
Skötselanvisningar för vindrutan
Skötselanvisningar för syrafasta delar
Service av fjärreglaget
99 Skötselanvisningar för styrsystemet
99 Skötselanvisningar för elkomponenterna
100 Små ytreparationer
100 Vinterförvaring
101 Åtgärder inför sjösättningen
102 Arrangemang
102 Allmänt arrangemang
103 Styrsystem
104 Kopplingsschema
69
Multi-language template compiled by IMCI English version approved by RCD ADCO on June 8th, 2016
Båttillverkarens namn:
Adress: Hahdenniementie 2
FÖRSÄKRAN OM ÖVERENSSTÄMMELSE FÖR FRITIDSBÅT
GÄLLANDE KONSTRUKTIONS-, TILLVERKNINGS- OCH BULLERKRAV
(Ifylls av tillverkaren eller tillverkarens utsedda representant)
Inhan Tehtaat Oy Ab, Inha Works Ltd.
Stad: Raisio Postnummer: 20810 Land: Finland
Den utsedda representantens namn (i förekommande fall) :
Adress:
Stad: Postnummer:
Kontrollförfarande för konstruktion och tillverkning:
Anmält organ vid kontroll av konstruktion och tillverkning (i förekommande fall) :
Adress: Brooktorkai 18
Stad:
Det anmälda
Hamburg Postnummer:
A
20416 Land:
RCDB00000A6
Kontrollförfarande för buller (i förekommande fall):
A nmält organ vid kontroll av buller (i förekommande fall):
Adress:
Stad: Postnummer: Land:
Land:
A1 B+C
DNV GL SE
✖
B+D
Germany
B+E
A
B+F
A1
G
G
Identifikatiosnr:
Datum:
H
Identifikationsnr:
Datum: 1/2020
0098
H
Andra EU-direktiv som tillämpats:
BESKRIVNING AV FRITIDSBÅTEN:
:
Båtens identifikationsnummer:
Båtmärke:
Yamarin
FI-YAM
Modell, typ eller nummer:
60 Day Cruiser
Konstruktionstyp
:
✖
Hård
Skrovkonfiguration:
✖
Enkelskrov
Uppblåsbar
:
Skrovmaterial
Aluminium, -legeringar
Stål, -legeringar
Annat, specifiera:
Fritidsbåtar
Konstruktionskategorier när de beror av max personantal
Längd L
H
Bredd B
H
Däck:
Heldäckad
Delvis däckad
✖
Öppen
6,06
2,22 m m m
✖
Fiberarmerad härdplast
Trä
Kategori
A
B
C
D
Huvudsakligt framdrivningssätt:
Uppblåsbart skrov med fast botten (RIB)
Flerskrov
✖
Segel med area, :
Människokraft
Motordrift
Annat, specifiera:
Person- antal
6
Max last
(kg)
870
Installerad motortyp:
Dieselmotor
✖
Bensinmo
Gasdriven förbränningsmotor
Elektrisk
Annat, specifiera:
Kraftöverföringsprincip :
✖
Utombordsmotor
Inombordsmotor med stel axel
INU
Pod-drev
Segelbåtsdrev
Annat, specifiera:
Framdrivningssystem med integrerat avgassystem :
Maximal rekommenderad motoreffekt:
Installerad motoreffekt:
Antal framdrivningsmotorer:
Maximal rekommenderad motorvikt 2 :
86
1
235 m²
Ja kW kW
# kg
Nej
Denna försäkran om överensstämmelse är utfärdad på tillverkarens eget ansvar. Jag försäkrar på uppdrag av tillverkaren att nämnda fritidsbåt uppfyller kraven i
Artikel 4 (1) och Bilaga I i direktiv 2013/53/EU .
Namn och befattning:
(identifiering av den person som är bemyndigad att skriva på för tillverkaren eller hans representant)
Juha Lehtola, CEO
Ort och datum (dag-mån-år) för utfärdandet : 20.12.2019
Signatur och titel: :
(or an equivalent marking)
1 Dokumentet kan ha olika namn beroende på vilket kontrollförfarande som använts
2 Endast för båtar för utombordsmotor
SV 1/2
70
Väsentliga Krav
(hänvisning till relevanta artiklar i bilaga IA & IC i Direktivet)
Ange harmoniserad
4 standard eller referens till annat regelverk
(inklusive utgivningsår ex "EN ISO 8666:2002")
Allmänna krav (2)
Huvuddata
Identifiering av vattenfarkoster (2.1)
Vattenfarkostens tillverkarskylt (2.2)
Skydd mot fall överbord och hjälpmedel för att åter ta sig ombord (2.3)
Synfält från huvudsaklig styrplats (2.4)
Instruktionsbok (2.5)
Krav på integritet och skrovstyrka (3)
Skrovstyrka (3.1)
Stabilitet och fribord (3.2)
Flytkraft och flytmedel (3.3)
Öppningar i skrov, däck och överbyggnad (3.4)
Inträngande vatten (3.5)
Tillverkarens rekommenderade maximala last (3.6)
Förvaring av liflottar (3.7)
Utrymning (3.8)
Ankring, förtöjning och bogsering (3.9)
Manöveregenskaper (4)
Motorer och motorrum (5.1)
Inombordsmotor (5.1.1)
Ventilation (5.1.2)
Friliggande delar (5.1.3)
Utombordsmotor (5.1.4)
Bränslesystem (5.2)
Allmänt - bränslesystem (5.2.1)
Bränsletankar (5.2.2)
Elektriska system (5.3)
Styrsystem (5.4)
Allmänt - styrsystem (5.4.1)
Nödutrustning (5.4.2)
Gassystem (5.5)
Brandskydd (5.6)
Allmänt - brandskydd (5.6.1)
Brandskyddsutrustning (5.6.2)
Navigationsljus, signalfigurer och ljudsignaler (5.7)
Avfallshantering (5.8)
5 Annex I.B - Avgasustsläpp
Annex I.C - Bullerkrav 6
Bullernivåer (I.C.1)
Ägarens instruktionsbok (I.C.2)
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
✖
Endast en ifylld ruta per rad Alla rader med ifylld ruta måste fyllas i
ISO 8666:2002
EN ISO 10087:2006
2013/53/EU1A-2.2
EN ISO 15085:2003+A2:2018
EN ISO 11591: 2016
EN ISO 10240:2004 + A1 2015
EN ISO 12215-1:2018, EN ISO 12215-2:2018, EN ISO 12215-3:2018, EN ISO 12215-4:2018,
EN ISO 12217-1:2017, EN ISO 12217-3:2017
EN ISO 12217-1:2017, EN ISO 12217-3:2017
EN ISO 9093-1:2018, EN ISO 12216:2018
EN ISO 11812:2018, EN ISO 15083:2018
EN ISO 14946:2001 / AC:2005
RCD Annex I 3.7
EN ISO 9094:2017
EN ISO 15084:2018
EN ISO 11592-1:2016, RCD Annex I 4
EN ISO 8469: 2018, EN ISO 10088:2017
EN ISO 21487:2018
EN ISO 8849:2018, EN ISO 10133:2017, EN ISO 13297:2018
EN ISO 8847:2017, EN ISO 10592:2017, EN ISO 25197:2018, EN ISO 8848:2017
EN IEN ISO 10239:2017
EN ISO 9094:2017
EN ISO 9094:2017
EN ISO 16EN ISO 16180:2018, 1972 COLREG
3 Såsom ej harmoniserade standarder, regler, anvisningar etc
4 Standarder publicerade
5 Se motortillverkarens försäkran om överensstämmelse
6 Bara för att slutföras för båtar med inombordsmotorer eller Aquamatic motorer utan inbyggt avgassystem
SV 2/2
71
INNAN DU KASTAR LOSS
Kontrollera alltid följande saker innan beger dig ut på sjön:
Väderlek och väderleksprognos
Tag alltid i beaktande vinden, vågorna och sikten. Är båtens båtkategori, storlek och utrustning samt befälhavarens och besättningens färdigheter tillräckliga för det vattenområde dit är på väg? I hård vind och i stora vågor skall luckor och dörrar vara stängda för att förhindra vatten att komma in i båten.
Belastning och stabilitet
Överbelasta inte båten och fördela lasten rätt. Placera inte tunga föremål för högt uppe, så att båtens stabilitet försämras. Tänk även på att stabiliteten försämras om personerna står i båten under körning.
Passagerare
Försäkra om att det finns flytplagg eller räddningsväst åt alla ombordvarande. Kom överens om uppgiftsfördelningen före avfärd.
Bränsle och bränslesystem
Kontrollera att det finns tillräckligt med bränsle. Tänk på att grov sjö inverkar på bränsleförbrukningen och att den kan öka med över 30 % i jämförelse till lugnt väder. Som tumregel gäller att det bör finnas minst 20 % kvar av tankinnehållet då du kommer fram till dit mål. Kom även ihåg att kontrollera bränslefiltret att det inte finns vatten i den genomskinliga vattenskiljaren under själva filtret. Filtret skall bytas ut 1-2 gånger per år beroende på körtimmar och bensinkvalitet.
Motorn och manövreringutrustningen
Kontrollera funktionen och skicket på styrningenfjärreglagetbatteriet och utför kontrollåtgärderna enligt motorns instruktionsbok.
Båtens sjöduglighet
Kontrollera båtens sjöduglighet; inga bränsle- eller vattenläckage får finnas, säkerhetsutrustningen skall vara med osv. Kontrollera att Fästandet av föremål
Kontrollera att alla föremål är placerade så, att de hålls på sin plats även i sjögång. Notera att sittdynorna lätt kan flyga iväg ifall knäppena inte är fastsatta.
Sjökort
Ifall inte färdas längs en rutt som du känner till, se till att det finns sjökort på ett tillräckligt stort område ombord. Om din båt är utrustad med kartplotter, lär dig använda den innan du åker ut på sjön. Sjökorten bör vara av senaste upplaga.
Startmanövrerna
Kom överens med besättningen om vem som tar loss vilket rep osv. Kontrollera att förtöjnings eller ankarlina inte hamnar i propellern under avgång eller förtöjning.
Obligatorisk utrustning
Kraven på obligatorisk utrustning variera från land till land. Ta reda på vad som gäller för båt.
Tilläggsinstruktioner gällande utombordsmotorn hittar du i motorns egen instruktionsbok.
72
1. Allmänt
Ägarens handbok hjälper dig att lära känna din båts egenskaper, skötsel och service. Skilda manualer för installerade apparater finns bifogade och på flera ställen i handboken hänvisas till dem.
Du kan naturligtvis komplettera handboken med manualer för senare anskaffade apparater. Egna anteckningar kan göras i slutet av handboken.
Båten har en löpande serienummer, CIN-kod (Craft Identification Number). CIN-koden finns på n av akterspegeln strax under gummilisten. Vi rekommenderar att du antecknar CIN-koden i försäkran om överensstämmelse i denna bok. Nämn CIN-koden samt båttypen då du har ärende till återförsäljaren för att underlätta erhållandet av rätta reservdelar.
2. Definitioner
Varningar och anmärkningar i denna handbok är definierade på följande sätt:
FARA! Betyder att det finns ett allvarligt faromoment, som med stor sannolikhet led er till död eller permanent handikapp, ifall vederbörliga säkerhetsåtgärder inte
vidtas.
VARNING!
Betyder att det finns ett faromoment, som kan leda till personskada eller död ifall inte vederbörliga säkerhetsåtgärder vidtas.
OBS!
Betyder påminnelse om ett säkert tillvägagångssätt eller fäster uppmärksam het vid ett farligt tillvägagångssätt, som kan leda till personskada eller som kan skada båten eller dess delar.
I handboken har använts enheter enligt SI-systemet. I vissa fall har andra enheter tillsatts inom parentes. Ett undantag till detta är vindhastigheten, som i fritidsbåtsdirektivet är givet i beaufort.
3. Garanti
Båten och dess utrustning har 2 års garanti från båtens ibruktagning. Ta kontakt med din återförsäljare i eventuella garantifall. Kom ihåg att meddela CIN-koden! Ifall det är möjligt, ta gärna en digitalbild av det du vill reklamera. En eller flera tydliga digitalbilder påskyndar vanligtvis behandlandet av reklamationen.
73
4. Före ibruktagande
4.1.
Registrering
Registreringsförfarandet varierar från land till land. Ta reda på vad som gäller för båt.
4.2.
Försäkringarna
Båtförsäkringen kan täcka olyckor som sker på sjön eller vid transport och båtens upptagning.
Försäkringen har också en indirekt inverkan på säkerheten på sjön; då det sker ett allvarligt haveri kan du koncentrera dig framför allt på att rädda människor. Försäkringsbolagen ger noggrannare information om olika försäkringsalternativ. Kontrollera speciellt om försäkringsansvaret gäller när du tar upp och transporterar båten!
4.3.
Utbildning
Ingen är född till båtförare. Det finns gott om litteratur om båtsport. Ta reda på vad det finns för båtskolor och lokala båtklubbar där du kan få grundläggande färdigheter. Kom dock ihåg att först efter långvarig övning blir man säker i att hantera, navigera, förtöja och ankra båten.
5. Båtens egenskaper och användning
5.1.
Allmänt
Ägarens handbok är inte avsedd att vara en fullständig service- eller reparationshandbok, utan skall råda användaren att använda båten på ett vederbörligt sätt.
5.2.
Grundläggande information om båten
Fritidsbåtar kan konstrueras enligt fyra kategorier (A, B, C och D) i fritidsbåtdirektivet 2013/53/EU.
Yamarin 60 DC är konstruerad enligt kategori C. Här undertill framgår vad som menas med de olika kategorierna.
Kategori A: Båten är konstruerad att användas i förhållanden, där vindens styrka kan överstiga 8 beaufort (ca. 21 m/s) och där den signifikanta våghöjden (se anmärkning nedan) kan överstiga 4 m. Båtarna är i dessa fall till stor del försörjande. Kategori A omfattar inte onormala förhållanden så som hurrikaner. De ovan beskrivna förhållandena kan man råka ut för under långa resor, t.ex. då man åker över oceaner, eller vid kusten, då vinden och vågorna har ett öppet avstånd på flera hundra sjömil utanför kusten.
Kategori B: Båten är konstruerad att användas i förhållanden, där vindens styrka är högst 8 beaufort (ca. 21 m/s) och aen (se anmärkning nedan) är högst 4 m. Sådana här förhållanden kan man råka ut för under tillräckligt långa havsfärder, eller i kustvatten, då vinden och vågorna har ett öppet avstånd på flera tiotals sjömil. De ovan beskrivna förhållandena kan man också råka ut för på insjöar som är tillräckligt stora för att utveckla i frågavarande våghöjd.
Kategori C: Båten är konstruerad att användas i förhållanden, där vindens styrka är högst 6 beaufort (ca 14 m/s) och (se anmärkning nedan) högst 2 m. Sådana här förhållanden kan man råka ut för på öppna insjöar, flodmynningar och på kustvatten i måttliga väderleksförhållanden.
74
Kategori D : Båten är konstruerad att användas i förhållanden, där vindens styrka är högst 4 beaufort (ca. 8 m/s) och signifikanta våghöjdenhögst 0,3 m. Sådana här förhållanden kan man råka ut för på skyddade insjövatten, och på kustvatten då det är fint väder.
Anmärkning:
Signifikant våghöjd är en term som används då en båts sjöegenskaper skall uppskattas. I praktiken fås den signifikanta våghöjden genom att man beaktar den högsta tredjedelen av alla våghöjder som uppmäts på området och räknar ut medelvärdet på dessa. Om den signifikanta våghöjden är
2,0 meter är medelvärdet på alla våghöjder ungefär 1,2 meter.
Största rekommenderade belastning: Se teknisk specifikation
Se även punkt 5.4 ”Belastning”.
Huvudmått och kapaciteter:
Se teknisk specifikation
Båtens längd, bredd, djup, totalvikt osv. samt de olika tankarnas kapacitet är presenterade i den tekniska specifikationen.
Tillverkarens skylt:
En del av den tidigare nämnda informationen är given på tillverkarens skylt som är fäst bredvid förarplatsen. Kompletterande uppgifter är givna på vederbörliga punkter i denna handbok.
75
5.3.
Teknisk specifikation
Modell
Design categori
Total längd bredd
Vikt utan motor, vätskor och utrustning
Maximal belastning på byggarens skylt
(CE-tecken)
YAMARIN 60 DC
C
6.06 m
2.22 m approx. 890kg
870 kg
(6 Persons 450kg, grundutrustning 15 kg, livflotte 40 kg, frakt:
108 kg + motor 259kg)
Vikt vid full belastning
Maximal motoreffekt
Vikt av största rekommenderade motorn
Bränsletankens kapacitet
Maximal utkast vid full belastning, motor upp
Maximal höjd från vattenlinjen vid lättbelastning
Byggmaterial
Färgkoder:
- Hull:
- Deck
Hydrauliska slangar
Fjärrkontrollkablar
Nått fart vid båttest
Vattenlinjen på Yamarin 60 DC: approx. 870 kg passagerare 450 kg grundläggande utrustning 15 kg
livflotte 40 kg, last 108kg motor 259 kg
112 kW / 150 hp
261 kg
165 litres approx. 0.4 m approx. 1.5 m
Förstärkt plast approx. 44 knots
76
1
2
Vattenlinjen:
- akterhörnet 130 mm från slagets hörn rakt uppåt (2)
- fören
OBS!
430 mm från slaget nedåt längs fören (1)
De givna matten representerar antifouling-färgens övre gräns, inte den aktuella vattenlinjen.
5.4.
Högsta rekommenderade antalet personer ombord
Högsta rekommenderade antal personer ombord på Yamarin 60 DC är 6 personer.
VARNING!
Överskrid inte det högsta rekommenderade antalet personer ombord. Oberoende av antalet personer ombord, får personernas och utrustningens totala vikt aldrig överstiga den största rekommenderade belastningen (se punkt 5.4 ”Belastning”). Under körning skall alla ombordvarande sitta på sittplatserna.
Sittplatserna i Yamarin 60 BR:
OBS!
Om du lastar båten akterifrån, får du bättre bränsleekonomi.
77
5.5.
Belastning
Största tillåtna belastning i Yamarin 60 BR är 690 kg. I denna belastning medräknas följande vikter: den totala vikten 450 kg av personerna i båten (en vuxen persons vikt antas vara 75 kg och ett barns 37,5 kg) vikten på vätskor (bränsle) i fasta tankar 79 kg, grundläggande utrustning 13 kg livlofte 40kg last 108kg
OBS!
Största tillåtna belastning enbart med de nämnda viktkomponenterna
VARNING!
Överskrid aldrig den största tillåtna belastningen då ni lastar båten. Lasta alltid båten omsorgsfullt och tänk på att fördela lasten ändamålsenligt så att varken fören eller aktern sjunker speciellt mycket. Normalt skall tunga saker placeras i stuvutrymmet under akterbäken. Undvik i vilket fall som helst att placera tunga saker högt uppe.
5.6.
Motorn och propellern
På Yamarin 60 BR är högsta tillåtna motoreffekt 115 hk (85 kW). Båtens strukturer är inte dimensionerade för större effekt än 115 hk. Båtens köregenskaper kan vara livsfarliga om båten har större motorn än 115 hk. Garantin gäller inte för båtar som har större motor än 115 hk. Vid val av propeller ber vi dig följa återförsäljarens råd.
5.7.
Förhindrande av vatteninträngning och stabilitet
5.7.1
Skrov- och däcksgenomföringar samt avstängningsventiler
Yamarin 60 BR har ett självlänssystem som innebär att sittbrunnen töms på regnvatten när båten ligger i sjön.
Länssystemet fungerar också på land om fören är högre upp än aktern och a vstängningsventilen är öppen. Regnvattnets tömningsventil är belägen under akterbänkens lucka i mitten.
Ventilen skall vid behov vara stängd då båten är fullastad för att förhindra eventuellt vattenintrång.
I andra fall skall den ALLTID vara öppen, så att regnvattnet fritt kan rinna ur båten.
En manuell länspump är installerad enligt följande bild. Denna handpump har en kapacitet på ca
0,5 l/drag.
78
1
2
2. A vstängningsventilen
Det är på ägarens ansvar att en öskare eller ämbare finns i båten.
VARNING!
Länspumpssystemet är inte dimensionerat för att kunna klara av läckage orsakade av grundstötning eller annan motsvarande skada.
SÄKERHETSÅTGÄRD!
Kontrollera med jämna mellanrum att länspumpen fungerar. Ta bort skräp från sugöppningen.
Ändan av länspumpens slang befinner sig i kölens aktre ända så du kan kolla den via akterbänkens lucka.
VARNING!
Stäng alltid dräneringsrörets ventil då dess inre ända på grund av belastningen ständigt befinner sig under vattenlinjen. Avspärrningsklaffen till utloppet som finns i akterspegeln hindrar endast vid backning vattnet från att komma in!
OBS!
Se till att vattnet obehindrat kan rinna ut genom dräneringsröret.
Eventuellt skräp, t.ex. löv om hösten kan hindra vattnet att rinna ut, vilket kan leda till att båten vattenfylls och sjunker. Länssystemet fungerar inte i köldgrader.
OBS!
Det samlas alltid lite kondensvatten i n Särskilt när båten blir äldre finns det risk att genomföringarna i skrovet och durken kan släppa igenom lite vatten. Kom ihåg att alltid kontrollera mellanbotten via inspektionsluckan under akterbänken innan du lämnar båten vid bryggan eller bojen och alltid innan du ger dig ut på sjön.
Låt alltid en befullmäktigad reparatör reparera eventuella läckage.
VARNING!
Båtens köregenskaper kan bli livsfarliga om det finns vatten i bottnen.
VARNING!
I rufft före bör luckor och fack vara stängda för att minimera risken av ifyllnad av vatten.
79
5.7.2
Stabilitet och flytbarhet
Ta i beaktande att båtens stabilitet försämras av vilken som helst tyngd som är högt placerad. Alla förändringar i placeringen av vikterna kan inverka betydligt på båtens stabilitet, trim och prestanda.
Kom också ihåg, att stora brytande vågor alltid är en fara för stabiliteten.
Båten är inte utrumedel och flyter alltså inte vattenfylld. Detta är helt i enlighet med fritidsbåtsdirektivet som kräver att endast öppna båtar under 6 meter skall flyta vattenfyllda.
5.8.
Undvikande av eldsvåda eller fara för explosion
5.8.1
Tankning
Stäng av motorn och släck innan du tankar. Under tankning bör man inte använda elektriska apparater eller utrustning som kan förorsaka gnistor.
Ifall påfyllningspistolen slår av hela tiden då du tankar båten bör du svänga på pistolen (t.ex. 90 grader) så att inte strålen går rakt emot tanklockskedjans fastsättning.
Ha alltid en kanister med reservbensin i båten. Lämpligt utrymme, särskilt med tanke på brandsäkerheten, är endera ankarboxen i aktern. Där finns det ingen risk för att förgasad bensin kommer i kontakt med batteriutrymmet eller elsystemet.
Förvara inga lösa föremål, som då de rör på sig an strypa bränsletillförseln till motorn. Detta gäller speciellt föremål som kan förskjutas mot slangarna till eller från bränslefiltret. Kontrollera årligen att bränsleslangarna inte är slitna vid genomföringarna.
Märk, att tankarnas fulla kapacitet inte alltid kan användas beroende på båtens trim- eller krängningsvinkel.
VARNING! Förgasad bensin är explosivt. Iaktta stor försiktighet och följ dessa anvisningar vid tankningen. Bensinlukt innebär alltid att det finns förgasad bensin i båten.
5.8.2
Brandförsvar
Handsläckarens placering i Yamarin 60 DC:
80
Båten är utrustad med en 2 kilograms handsläckare av klass 8A 68 B. För att handsläckarens funktion skall vara säkrad bör den varje år granskas av en auktoriserad granskare. Ifall handsläckaren byts ut, bör den nya släckarens släcknings kapacitetet släckarens kapacitet.
Försäkra dig om att brandsläckningsutrustningen är lätt att komma åt även då båten är lastad. Informera alla i besättningen om var brandsläckningsutrustningen finns och om dess funktion.
Kom ihåg att aldrig:
- blockera gången till luckor och utrymningsöppningar
- blockera tillträde till säkerhetsanordningarna, t.ex. elsystemets brytare
- blockera tillträde till brandsläckaren
- göra ändringar i något av båtens system (speciellt el- eller bränslesystem) eller låta en
obehörig person göra ändringar i något av båtens system
- röka då någon handskas med bränsle i båten.
Huvudbrytare och säkringar
Strömkretsarnas säkringar är placerade under huvudströmbrytarna och i avbrytarpanelen under ratten. Ändra inte på säkringarnas ampertal och montera inga komponenter som leder till att strömkretsens nominella strömstyrka överskrids.
5.9.
Huvudbrytare
Säkringar är automatsäkringar. Vid felström slår automatsäkringen ut. Vidställ säkringen genom att trycka den tillbaks in. Ifall säkringen slår ut igen, är elsystemet eller någon komponent i kortslutning. Kontakta en elektriker i detta fall
F1
F3
F5
F7
F2
F4
F6
Power
outlet
12V
On
I
OBS!
Koppla aldrig av strömmen med huvudbrytaren medan motorn är i gång! kan leda till att motorns elsystem förstörs.
81
5.10.
Användning
Om det här är din första båt eller båttypen är ny för dig rekommenderar vi att du tar med dig en person som har erfarenhet av motsvarande båtar under de första färderna.
OBS!
Båtens största propulsionseffekt är 85 kW (115 hk). Använd inte båten med större motor än vad som står i tillverkarskylten.
5.10.1
Manöverutrustning
Det är lätt att lära sig manövrera en Yamarin 60 DC, men omväxlande förhållanden såsom vind och sjögång ställer båtföraren ständigt inför nya situationer.
Fjärreglaget omfattar gasen, växel framåt och bakåt samt reglering av Båten har hydraulisk styrning.
5.10.2
Nödbrytare
Nödbrytaren är en anordning vars ena ände skall fästas i avbrytaren som finns i undre kanten av fjärreglaget och den andra till exempel i flytvästen. Nödbrytaren stänger av motorn automatiskt om den ossnar från avbrytaren i fjärreglaget. Det är mycket viktigt att båten stannar om föraren av någon anledning mister balansen och slungas bort från förarplatsen.
OBS!
Kör aldrig båten utan att nödbrytaren är fäst vid dig själv. Om du fäster nödbrytaren vid handleden skall du inte styra båten med samma hand, eftersom kedjan då kan fastna i ratten vid branta svängar.
OBS!
Motorn startar inte om inte nödbrytaren är fäst vid avbrytaren på fjärreglaget.
FARA!
En roterande propeller är livsfarlig för en person som fallit i vattnet eller en simmare. Stäng alltid av motorn innan simmaren eller vattenskidåkaren stiger ombord.
5.10.3
Växlar och gas
Du lägger i växeln genom att du med fingrarna trycker in knappen som finns undertill på reglagehandtaget och samtidigt skjuter/drar i reglagespaken framåt eller bakåt beroende på i vilken riktning du vill köra båten. När växeln är påkopplad kan du reglera gasen/hastigheten med samma reglagespak.
När du kör sakta framåt kan du använda bakväxeln som broms till exempel när du lägger till vid en brygga. Förutom när du kör sakta framåt skall du inte lägga i bakväxeln, eftersom detta skadar motorn.
5.10.4
Justering av riggvinkel
Grundreglerna för justering av motorns riggvinkel (= trim) är: Då båten planar upp används ”fören ned”- läget. Då båten kommit upp i plan, och ifall sjögången är liten lyftes fören tills man känner att propellern ”biter” braI praktiken. Trimmar man upp motorn för mycket sjunker hastigheten.
Använder man för lite trim går båten trögt och motorn tungt. För att uppnå god bränsle-ekonomi
82
är det viktigt att köra med rätt trim (= rätt riggvinkel) på motorn. I hård motsjö trimmas fören ned, vilket gör att fören klyver vågorna bättre och båten går mjukare. I medsjö lyftes fören upp så att den inte ”dyker”
VARNING!
Kör ej båten i hög hastighet med högt upptrimmad motor (fören upp) eftersom det finns en risk att båten kränger våldsamt då propellern åter greppar efter en flygfärd i stora vågor. Likaså skall man inte heller köra i hög hastighet med motorns trimvinkel helt negativ (fören nere) eftersom detta kan leda till att båten kränger helt oväntat då båtens slag skär i vattnet.
VARNING!
Vågor försämrar styrförmågan och kränger båten. Ta detta i beaktande genom att sänka hastigheten då vågorna blir större.
5.10.5
Start av motorn
Koppla på strömmen med huvudströmbrytaren.
Fäll ner motorn i körläge genom att trycka ner Power Trim-knappen på växel-/gasreglaget.
Kontrollera att reglagespaken är i friläge och att nödbrytaren är kopplad till .
Koppla på strömmen med startnyckeln utan att starta motorn .
Starta motorn genom att vrida på strömnyckeln medsols till den startar. Om allt är i skick startar motorn på 1-2 sekunder. Ifall motorn inte vill starta skall man inte ”såga” med startmotorn mera än
10 sekunder per gång.
När motorn har startat, låt den gå på tomgång några minuter innan du kör iväg.
Läs noggrannare anvisningar i motorns bruksanvisning.
5.10.6
Körning
Det är lätt att köra i vackert och lugnt väder. Kom ändå ihåg att det är nödvändigt att hålla tillräckligt utkik. För att sikten från förarplatsen skall vara så god som möjlig bör du: placera passagerarna så att synfältet inte blir begränsat inte köra länge med planingshastighet, varvid fören stiger upp och försämrar sikten hålla utkik över vindrutan vid dålig sikt komma ihåg att också titta bakåt, speciellt i och livligt trafikerade leder .
OBS!
Använd navigationsljus efter mörkrets inbrott .
Anpassa alltid din hastighet till förhållandena och miljön. Beakta följande :
- sjögången (fråga också medpassagerarna vilken hastighet som känns bra)
- ditt eget svall (störst vid planingströskeln, minst vid hastigheter under 5 knop )
- sikten (holmar, dimma, regn, motljus )
- kännedom om farleden (erforderlig tid för navigation )
- farledens bredd (övriga båtfarare och svall på stränderna )
- försäkra, att du har alltid ett tillräckligt avstånd för att undvika sammanstötning, avstånd
som räcker att stanna båten eller väja.
När man kör sakta med en planande båt har den en sämre kursstabilitet än vid högre hastighet.
Var därför noggrann i smala farleder och när du möter andra båtar.
F ölj de internationella reglerna för att undvika kollisioner på sjön = COLREG 1972. Navigera omsorgsfullt och använd nya eller
83
uppdaterade sjökort.
Båtens gångläge påverkar kraftigt både köregenskaperna och bränsleförbrukningen. Man kan inverka på gångläget genom: placering av lasten . Allmän regel är så lite tyngd i fören som möjligt.
justering av motorns riggvinkel .
Rätt gångläge kombinerat med lämplig hastighet gör också körning i sjögång angenämare och säkrare.
VARNING!
Hög hastighet och snabba manöverrörelser kan leda till stora krängningsvinklar och att man mister kontrollen över båten.
OBS!
Båten är INTE dimensionerad för att köras i sjögång så att den flyger i luften.
Garantin ersätter inte skador som har uppkommit pga luftfärd. Eventuella luftfärder kan kollas från motorns historik med dator.
5.10.7
Körning till och från bryggan
Öva på en rymlig plats hur man lägger till vid en brygga innan du för första gången kör in i en trång hamn.
Om du är alltför försiktig med gasen får båten inte tillräcklig styrkraft. Ge gas i korta perioder men målmedvetet så lyder båten effektivt.
Se till att alla personer ombord, som inte behöver stå, sitter när du lägger till vid bryggan. Plötsliga manöverrörelser kan göra att båten börjar luta och därmed orsaka att någon skadar sig.
Innan du lägger till skall du ta fram förtöjningslinorna färdigt i fören och aktern. Närma dig bryggan i en liten vinkel med fören före. Strax innan båten får kontakt med bryggan vänder du styrningen mot bryggan och lägger i bakväxeln. Gasa kort och friskt. Båten stannar och lägger sig i bryggans riktning. Om det är möjligt skall du köra till bryggan i motvind eller motströms beroende på vilken som är kraftigare. Då är det lätt att fortsätta färden då vinden eller strömmen driver fören ut från bryggan. Om det varken blåser eller strömmar är det lättast att lossa om du först trycker aktern så långt bort från bryggan som möjligt och därefter backar sakta ut från bryggan till öppet vatten.
Propellern är designad att ge bästa fäste vid körning framåt. När man backar har propellern alltså en lägre effekt. Båten svarar inte heller så bra på manövreringen när man backar som när man kör framåt.
VARNING!
Yamarin 60 DC är en snabb båt. Den stannar inte från planläge på ett ögonblick. Sänk farten i tid innan du lägger till vid stranden eller bryggan. Lär dig beräkna hur lång sträcka som behövs innan båten stannar. Kom ihåg att båten styrs dåligt när motorn inte drar.
VARNING!
Försök inte stanna båten med handkraft och sätt inte handen eller foten mellan båten och bryggan, stranden eller en annan båt! Öva i goda förhållanden hur man lägger till! Använd motorns kraft måttligt men målmedvetet!
84
OBS!
När du förtöjer båten skall du beakta att vinden kan svänga, vattenytan stiga eller sjunka, svallvågor kan uppkomma m.m. Mer information får du bl.a. från försäkringsbolagen.
5.10.8
Kapellet
Kapellet är dimensionerat för att hålla vid en hastighet på högst 30 knop till sjöss respektive 50 km/h på landsväg. Alla knäppen skall vara ordentligt fastsatta när kapellet används. För att kapellet lättare skall in i kapellgaraget rekommenderar vi att du först r bort kapellets sidor och bakvägg och därefter rullar ihop takdelen innan du fäller ner den i kapellgaraget. Det lyckas bra om du omsorgsfullt ser till att det inte finns tyg ytterom kapellbågarnas raka övre del.
5.10.9
Dörren till vindrutan
Vindrutans dörr måste alltid hållas stängd och låst under körning.
VARNING!
Om det är sjögång eller blåser frisk vind eller vindbyar bör dörren vara stängd eftersom det annars finns risk att den kan slå igen av sig själv. Eftersom dörren är relativt tung kan den skada personer då den slår fast.
VARNING!
Då båten ligger stilla kan stora vågor eller en vindby leda till att dörren helt oväntat slår igen. Av denna orsak är det att rekommendera att dörren alltid hålls stängd då man inte rör sig på fördäcket.
5.11.
Rätt användning – andra rekommendationer och anvisningar
5.11.1
Man överbord
När någon faller överbord är det alltid en allvarlig situation. Det lönar sig att i förväg öva sig inför en eventuell situation där någon faller överbord, eftersom det inte finns någon möjlighet att öva det längre när en olycka inträffar.
Den som fallit i sjön skall hjälpas upp igen via aktern. En replänk som fästs i båten underlättar lyftningen. Båtens badstege sträcker sig ungefär 55 cm under vattenytan. Om ett barn har fallit i vattnet skall en vuxen hoppa efter och ta med sig t.ex. en extra flytväst eller en fender, men någon skall också bli kvar i båten.
Det är mycket viktigt att hålla ögon- och samtalskontakt med den som fallit i sjön.
FARA!
En roterande propeller är livsfarlig för en simmare eller en person som fallit överbord. Stäng av motorn då en simmare eller vattenskidare kommer upp från vattnet.
5.11.2
Fastsättning av lös utrustning
Fäst all utrustning innan du kastar loss.
85
5.11.3
Beaktande av miljön
Våra hav, insjöar och vår skärgård är unika och bevarandet av deras miljö är hederssak för varje sjöfarare. Undvik därför: bränsle- och oljeläckage tömning av skräp och avfall i vattendragen eller på stränderna.
utsläpp av tvättmedel eller lösningsmedel i vattnet.
störande buller både på sjön och i hamn.
onödigt högt svall speciellt i trånga passager och grunda vatten.
Underhåll motorn väl och kör med den mest ekonomiska hastigheten, vilket också minskar avgaserna.
Ta också i beaktande andra lokala miljölagar och reglementen. Bekanta dig med internationella regler om att förhindra förorenande av haven (MARPOL) och respektera dessa så mycket som möjligt.
5.11.4
Ankring och förtöjning
Förtöj alltid båten omsorgsfullt även på skyddade ställen, eftersom förhållandena kan ändra snabbt. Förtöjningsrepen skall helst vara utrustade med fjädrar för att dämpa ryckar. Kolla fästpunkterna i kapitel bogsering. Använd tillräckligt stora fendertar för att förhindra båten att skava.
Öglan i fören är avsedd för trailerbruk. Öglan på däcket är avsedd för låsning.
OBS!
Fäst uppmärksamhet vid att varken lås eller kedja skavar mot båtens reling.
Hållfastheten framåt för pollarna i fören är minst 20,9 kN dvs. ca 2 000 kg. Motsvarighet för pollare i aktern bakåt är 14,6 kN dvs. ca 1 400 kg.
Ankare som används i båten bör väga minst 5 kg. Lägg ankaret tillräckligt långt från stranden.
Lämpligt fäste uppnås då repet är 4 - 5 gånger längre än vattendjupet.
VARNING!
Försök inte stoppa upp båten för hand och sätt inte Er hand eller fot mellan båten och bryggan, stranden eller en annan båt. Öva att ta i land i bra förhållanden och använd motorkraft med måtta men målmedvetet.
OBS!
Ta i beaktande att vinden kan vända, vattenytan kan stiga eller sjunka, svallvågor osv. då du förtöjer båten. Tilläggsinstruktioner fås från bl.a. försäkringsbolag.
OBS!
Det hör till båtägaren/användaren att se till att båten är utrustad med rätt förtöjnings/ankringsutrustning
5.11.5
Bogsering
Använd ett tillräckligt hållbart, flytande rep då du bogserar en annan båt. Påbörja bogserandet försiktigt, undvik knyckar, och överbelasta inte motorn.
86
Båtägaren bör överväga vilka åtgärder är nödvändiga för bogserlinans fästande.
Då du bogserar eller din båt bogseras, fäst bogserlinan i akterpollarna enligt figuren.
Fastsättning av bogserrep.
VARNING!
Spänningen i bogserrepet är stor under bogsering. Ifall det brister, kan den ända som gått av ha en hastighet som är livsfarlig. Använd alltid ett tillräckligt grovt rep och undvika att vistas i samma linje som repet.
OBS!
Då du bogserar eller din båt bogseras, kör sakta. Om det gäller en deplacement båt överskrid aldrig deplacementhastigheten vid bogseringen.
OBS!
Bogserlinan bör alltid fästas så att den går att lösgöras under belastning.
87
5.11.6
Trailertransport
Viktuppgifter om båten vid bruk av trailer finns i tekniska specifikationen. Kölrullarna bör bära den största vikten av båten. Ställ in sidostöden så att båten inte kommer åt att gunga i sidoled. Vid behov be tilläggsinformation av återförsäljaren.
Putsa bort sand och smuts från kölrullar och stöd innan du tar båten på trailern så att inte bottnen skadas. Kontrollera en extra gång att trailern har låst sig på dragkroken.
Stället där du tar upp båten bör vara skyddat från vågor och vind och rampen bör vara tillräckligt djup. Backa trailern så djupt att den bakersta kölrullen är lite under vattenytan. Kör båten försiktigt mot den bakersta kölrullen och fäst därefter vinschvajern i stävöglan. Dra upp båten så att den hela tiden hålls i linje med kölrullarna. Kom ihåg att trimma upp motorn innan du drar upp båten på trailern så att den inte tar fast i bottnen.
Fästande på trailer.
Spänn fast båten ordentligt på trailern innan du börjar transporten. Remmarna i fören skall vara riktade ”ner-bakåt” och i aktern ”ner-framåt”. Lämna inte lösa föremål eller annan onödig vikt i båten under transporten. Ifall du har sittdynor på akterdäck bör de tas bort.
Motorn bör vara nerfälld i körställning under trailertransport. Kontrollera dock att markhöjden räcker till så att inte motorn tar fast i marken.
Om båten förvaras på trailer bör spännremmarna lösas på, och spännas pånytt innan nästa transport.
OBS!
Trailern bör vara lite framtung. Försäkra dig om att båten är stadigt fastspänd på trailern och att båtens vikt är jämnt fördelad på sidostöden. Om en gungande båt kommer åt slå mot ett enskilt stöd kan skrovet skadas.
Då du sjösätter båten med trailer bör du komma ihåg att ha en förtöjningslina färdigt fastsatt i fören så att du kan dra båten mot dig själv för att kunna lösgöra vinschvajern från stävöglan. Akta dig för vinschveven!
88
5.11.7
Sliptagning
Det är skäl att placera en stadig planka mellan v-bocken (t.ex. 2x4”) som stöder kölen och bär största delen av båten tyngd. Sidostöden alltså inte bära upp båten. Sidostöden bör ha urtag vid steglisterna för att undvika punktbelastning på steglisterna. Stödkonstruktionerna vid akterspegeln bör vara speciellt kraftiga för att tåla även motorns vikt. Måtten är presenterade i följande figur.
5.11.8
Förvaringsbockens mått.
Ge lyftuppdragen endast till ett pålitligt kranföretag eller ett båtvarv med tillräcklig lyftkapacitet.
Beakta förutom båtens egenvikt (se teknisk specifikation) även utrustning och annan last i båten.
När båten yfts med linor skall de vara placerade under båten och båten skulle vara horisontell.
OBS!
Båten får inte lyftas i pollarna.
VARNING!
Gå aldrig under en båt som hänger i en kran.
6.
Service och underhåll
Behåll din båt samt båtens utrustning ren och snygg. Du njuter mer av den och återförsäljningsvärdet är bättre.
Bekanta dig serviceåtgärderna som presenteras i motorhandboken. Utför dem själv omsorgsfullt eller anlita ett auktoriserat serviceföretag.
6.1.
Tvätt och rengöring
Tvättning och vaxning räcker vanligtvis som skötsel av däck och sidor. För ändamålet lämpar sig speciella båtrengöringsmedel bäst. För att avlägsna små repor eller ingrodd smuts kan man använda svagt slipande polermedel. Gelcoat ytor kan med fördel tvättas med högtrycksspruta.
Tips:
Om man tvättar båten med kranvatten blir det ofta ett tunt, kritaktigt kalk- och minerallager kvar när båten torkat. Problemet löses genom att man blandar i några droppar tallsåpa i hinken med sköljningsvattnet.
Tips:
Fläckar av vattendroppar och kalk lossnar från rostfria räcken och handtag med t.ex. Lemon Pled– möbelspray eller citronsyra. Relingarna börjar skina lika fint som de gjorde när båten lämnade varvet.
Tips:
Om båtlinorna luktar illa efter säsongen kan blötlägga dem ett par timmar i en hink med en blandning av vatten, en flaska äppelvinäger och en skvätt sköljningsmedel för kläder. Låt sedan linorna torka ordentligt och de är som nya igen.
89
6.2.
Skötselanvisningar för sittdynorna
Skydda alltid dynorna i det öppna utrymmet med kapell. Även om de är sydda av vattenfast material kan sömmarna släppa igenom vatten. Det är bra att skydda dynorna med Sunbrella-spray.
Om dynorna är fuktiga en längre tid kan de mögla och bli förstörda. Ifall sittdynorna har blivit blöta måste du ta ut skumgummit och låta det torka i t.ex. solsken, rumstemperatur eller i bastu (50 °C).
Garantin ersätter inte fuktskadade sittdynor.
OBS!
För att sittdynorna skall hållas i gott skick över vintern bör de förvaras i ett torrt och väl ventilerat utrymme.
OBS!
Våta dynor bör inte förvaras i båtens förvaringsutrymme eftersom de då möglar lätt.
OBS!
De enskilda stolarna skall alltid skyddas med skyddshuvan då båten inte används. Ifall stolarna har blivit våta under bruk, skall de torka ordentligt före de täcks in med skyddshuvan.
Behandla sittdynornas knäppen med silikonvaselin eller -spray då och då, annars kan det hända att de tar fast så hårt att tyget går sönder när man tar loss dynorna. Garantin ersätter inte sönderrivna sittdynor.
6.3.
Skötselanvisningar för teakdäck
Beroende på hur smutsigt ditt teakdäck är rengör du det på följande sätt:
Lite smutsigt: Tvätta det med tvättpulver och en hård tvättsvamp. Med tvättpulver menas samma sak som du använder då du tvättar kläder i en tvättmaskin. Du kan bra använda det billigaste tvättpulvret du hittar i butiken. Med hård tvättsvamp menas till exempel 3M:s gröna svamp som brukar vara bekant för de flesta. Ett alternativ till den gröna svampen är en vanlig rotborste.
Mycket smutsigt och repigt: Slipa teaken med en excenterslipmaskin. Använd slippapper av grovlek
120. De värsta ytorna kan du slipa med t.o.m. 80-papper. Det räcker bra att slipa bort en tunn yta
(cirka 0,5 mm) för teak är ett hårt, oljigt träslag där smutsen inte tränger djupt in. Teakdäcket tjocklek är cirka 8 mm och träpropparnas tjocklek cirka 5 mm. Att slipa ner teakdäcket med 0.5 mm har ingen som helst betydelse för teakdäckets hållbarhet eller livslängd men efter slipningen har du ett teakdäck som ser ut som nytt.
VARNING!
Tvätt aldrig ett teakdäck med trycktvätt för det kan skada ytan och träfibrerna. Stålborste hör heller inte ihop med rengöring av ett teakdäck.
Efter rengöringen finns det två alternativ:
Teakytan behandlas inte överhuvudtaget utan man låter teak blekas i solljuset. Många tycker om den gråa patinerade färgen.
2 ) Teakytan skyddas med teakolja så att teak får sin ursprungliga, rödbruna vakra färg.
Teakolja med färgämne eller med lack rekommenderas inte. Om di vill att ditt teakdäck slall hållas rödbrunt hela sommaren måste du tvätta och olja däcket minst två gånger per år. Om du sätter olja utan på ett icke tvättat reakdäck keder detta till att smutsen tränger djupar in i träet och teakdäcket blir mörkare. Det är alltså ytterst viktigt att du alltid tvättar noggrant innan du sätter olja på teaken. Teakdäcket skall inte vara i solen då du sätter teakolja.
90
6.4.
Skötselanvisningar för syntetiskt teakdäck
Syntetiskt teakdäck rengörs men rotborste och tvättmedel (t.ex. bilschampo). Det går också att tvättas med trycktvättsaggregat. Vid behov kan även slippapper användas (grovlek t.o.m. 80).
OBS! Syntetiskt teak får inte behandlas med olja eller pasta.
6.5.
Skötselanvisningar för kapellet
Kapellet bör förvaras över vintern i ett torrt och väl ventilerat utrymme.
Behandla kapellets knäppen då och då med silikonvaselin eller -spray. Annars kan det hända att de tar fast så hårt att kapellet går sönder när man öppnar det. Garantin ersätter inte sönderrivet kapell.
6.6.
Skötselanvisningar för vindrutan
Båtens vindruta är av härdat glas och kan tvättas med normala fönsterputsmedel.
Tips: Undvik att torka med roterande rörelser när du tvättar båtens vindruta. Det kan lämna rundlar på vindrutan som syns i motljus och skymmer sikten. Använd tidningspapper eller en bomullstrasa och torka bort spåren efter tvätten först med vågräta och därefter med lodräta rörelser. Upprepa ett par gånger så har du skinande fönster.
6.7.
Skötselanvisningar för syrafasta delar
För att bibehålla sin glans och nya utseende bör båtens syrafasta delar ss handtag, räcken och pollare rengöras och vaxas. Även räckens fotplattors sidor rengörs. Smuts som blir under fotplattan börjar påminna om rost. Behandla delarna minst två ggr per sommar ifall inga skador förekommer.
Behandla räcken också på hösten innan båten vinterförvaras.
6.8.
Service av fjärreglaget
Fjärreglaget kräver normalt ingen annan service än smörjning och reglering i samband med vinterservicen. Om fjärreglaget av någon anledning blir styvt skall det servas omedelbart.
6.9.
Skötselanvisningar för styrsystemet
Hydraulstyrningen behöver normalt ingen service. Om styrningen blir ”lös” finns det en läcka i systemet. Läckaget skall omedelbart åtgärdas!
VARNING!
Ett hydraulstyrsystem som har en läcka eller luft i sig är livsfarligt.
6.10.
Skötselanvisningar för elkomponenterna
Elektriska komponenter, till exempel huvudbrytaren , alla övriga brytare, anslutningsdon, behöver normalt ingen service då båten vinterförvaras i torrt och luftkonditionerat utrymme. Om du ändå vill skydda elkomponenterna mot oxidation går det lämpligast med fuktisolerings- och korrosionsskyddsspray.
91
6.11.
Små ytreparationer
Du kan själv reparera mindre ytskador i skrovet eller däcket. Till ett gott resultat krävs ändå kunnighet:
Skydda området kring skadan med tejp. Detta för att ytorna runt omkring skadan inte skall skadas i misstag. Med hjälp av tejpen är det också lättare att hålla området som skall repareras så litet som möjligt.
Snedda kanterna på det skadade området genom slipning, och rengör med aceton.
Om skadan är mera än 2 mm djup kan det löna sig att fylla med spackel (typ Plastic Padding eller såkallat bilspackel. Också glasfiberspackel fungerar bra särskilt om skadan är lite större.)
Blanda 1,5 - 2% härdare i topcoaten. Mät noggrant upp mängden topcoat (t.ex. 0,5 dl eller 1,0 dl) och använd t.ex. en medicinspruta för att få en exakt blandning med 1,5-2 % härdare. Större andel härdare gör att den reparerade ytan blir full med små porer. Temperaturen (både båten och utrymmet) bör vara minst 20 grader. Härdningstiden är normalt 2 - 4 timmar. Du kan bra låta toapcoaten torka ett dygn eller mera och därefter fortsätta.
Applicera topcoat på det skadade området så att ytan blir något högre än den omgivande ytan.
Lägg försiktigt tejp ovanpå topcoaten (målartejp = maskeringstejp eller förpackningstejp).
Avlägsna tejpen när topcoaten har torkat och vattenslipa med 600- och 1200-papper.
Polera med slippasta.
De kulörer som används i båten är presenterade i tekniskt data. Det är bra att veta att i tillverkning av båten har det använts gelcoat-målning, men vid eventuella reparationer används alltid topcoat-målning. Gelcoat-målning härdar sig inte utan att vara i form men pga. tillsatt paraffin härdas topcoaten.
OBS!
Vissa eftermontage och ändringar kan orsaka skada på båtens konstruktion eller vara en fara för säkerheten då det utförs på fel sätt. Ta kontakt med återförsäljaren innan tvivelaktiga åtgärder görs på båten.
7.
Vinterförvaring
Att ta upp båten för vinterförvaring är en rutin som återkommer varje höst. Ta upp båten i god tid innan isen kommer. Din båt är inte dimensionerad för körning i is och är inte avsedd för bruk i temperaturer under 0° C (t.ex. länssystemet för regnvatten fryser). I samband med upptagningen är det skäl att gå igenom alla service-, reparations- och kontrollåtgärder.
Studera de serviceåtgärder som beskrivs i motormanualen. Vi rekommenderar att du låter en auktoriserad serviceaffär vidta åtgärderna. Kom även ihåg servicen av fjärreglaget och styrsystemet.
Utför servicen på dessa enligt separata anvisningar och handböcker.
Åtgärder inför vinterförvaringen
Efter upptagningen är det skäl att tvätta båtens botten omedelbart. Alger och slem lossnar lättare medan de är våta.
Töm kylarvattnet från motorn enligt användarhandbokens instruktioner.
Utför vinterservicen på motorn och övrig apparatur enligt separata manualer . Om båten är utomhus under vintern eller i fuktiga utrymmen, avlägsna då textiler och annan utrustning som kan mögla eller korrodera i fukt. Byt ut slitna linor. Lämna genomföringsventilerna öppna till vintern.
Granska skrovets skick och slipa upp eventuella skråmor, så att fukt som trängt in i laminatet kan torka ur. Låt reparera skadorna på våren innan båten sjösätts.
92
Täck alltid in din båt så att det inte kan komma in snö i den. Se dock till att ventilationen är tillräcklig. Som extratillbehör finns vinterförvaringsskydd till Yamarin 60 BR.
7.1.
Åtgärder inför sjösättningen
Reparera eller låt reparera möjliga skador i gelcoaten i enlighet med punkt 6.10.
I havsområden bör man använda antifouling-färg (samma som bottenfärg) för att förhindra beväxtlighet under båtbottnen. Bottnen, motorn och propellern bör vara helt rena, annars ökar bränsleförbrukningen avsevärt. Om båten ligger vid en åmynning eller i insjövatten behövs antifouling-färg i allmänhet inte. Följ noggrant färgtillverkarens anvisningar då du målar. Om du slipar bort gammal antifouling-färg, kom ihåg att slipdammet som uppstår är giftigt.
Antifouling-färg behövs inte i sjöområden. Vi rekommenderar ändå användning av epoxi-primer ifall båten är sjösatt flera månader om året. Sötvatten, och speciellt varmt sötvatten har en förmåga att lättare tränga in i laminatet än saltvatten.
OBS!
Måla inte zinkanoder eller kolvstängerna till motortrimmens hydraulcylindrar. Använd inte kopparhaltiga färger på aluminiumdelar, följ färgtillverkarens anvisningar.
Tips:
Kasta inte bort en använd målpensel. En torkad och hård antifouling-pensel kan användas på nytt om du först blötlägger den ett par timmar i en blandning av två liter hett vatten, en deciliter ättika och en halv deciliter bakpulver.
Utför serviceåtgärder för motorn enligt motormanualen. Kontrollera att de elektriska anordningarna fungerar och ta bort oxid från anslutningsdon vid säkringar m.m.
Kom ihåg att bensin blir gammalt och att motorn alltid skall startas på våren med färsk bensin.
När båten är sjösatt skall du öppna alla genomföringsventiler och kontrollera att det inte finns några läckor i slangarna eller kopplingarna. Ta säkerhetsutrustningen ombord innan du ger dig ut på sjön.
93
8. Arrangemang
8.1.
Allmänt arrangemang
4 3
1. Stävögla
2. Låsögla klass 3
3. Navigationsljus
4. Mastlanterna
3 8
2
1
7
1 5 4
6
1. Regnvattendräneringens
avstängningsventil
2. Brandsläckare
3. Bränslefiltret
4. Säkringspanel
2
5. Batteri
6. Huvudströmbrytare
7. Plats för eventuell räddningsflotte
8. Handlänspump
94
Bränslesystem
Båten är försedd med fast bränsletank. Bränsleledningen är försedd med ett bränslefilter som även fungerar som vattenavskiljare. Filtret ska bytas åtminstone en gång per år. När ett nytt filter eller ett demonterat filter monteras måste bränsleledningen fyllas med bränsle med hjälp av pumpen i bränsleslangen innan motorn startas.
6 7 8
5
1
4 3
1. Bränsletank 5. Bränsletankens påfyllnadsslang
2. Bränsletankens givare 6. Bränslepåfyllning
3. Bränsle tillflödeslang 7. Bränsletankventilation
4. Bränslefilter 8. Bränsletankens ventilationsslang
2
8.2.
Styrsystem
Yamarin 60 BR har hydraulstyrning som standard. Till hydraulstyrsystemets egenskaper hör att rattens ställning växlar ständigt och därför är båten försedd med symmetrisk ratt. Hydraulslangarnas längd är 5,5 m.
Normalt behövs ingen service för hydraulstyrningen. Om styrningen blir ”lös”, förekommer ett läckage i systemet. Läckaget bör repareras genast!
OBS!
Om du byter ut någon komponent i styrsystemet bör du komma ihåg att alla komponenterna skall uppfylla kraven i ISO 10592-standarden och vara CE-märkta.
FARA!
Läckage eller luft i hydraulstyrsystemet är livsfarligt!
95
9. Kopplingsschema
power connector
12 54 18
1 33 34 35 36 14 64 51 66 67 ent) differ y be component (ma erence ref
1,0 1,0
FUEL+ FUEL
1/2 2/2
12 62;
TRIM DC
5/8 6/8 7/8 8/8
96
1.5 1.5 1.5 1.5
49 33 34 35
2/4 3/4
X67
X63
1
1
30
21
35-M10
DIRECT+
BAT+
X46:1
X64:1 d d
/
/ 35Re
2.5Re
X54
X55
X66
X68
X69
43
41
40
1
1
1
INPUT+
INPUT+
INPUT+
X75:1
X35:1
X55:1 d d d 2.5Re
/
4Re /
/ 1.5Re
1
1
3
39; 40 1
X77:2/8
X69:
WIP/CAP.LT
X29:1;
INPUT+; INPUT+
Red d
Red; /
/ 1.5Re
2.5; 2.5
X28
X29
1
1
2
39
T
X77:1/8
NAV.L
INPUT+ X55:1 d d
/
/ 2.5Re
1.5Re
X35
X34
1
1
56
42; 41 1 X68:
NMEA2000
X37:1;
INPUT+; INPUT+
X77:4/8
Red d
Red; /
/ 1.5Re
1.5; 1.5
X45
X46
1
1
5
30 DIRECT+
X77:6/8
BILGE
X67:1 d d
/
/ 2.5Re
2.5Re
X36
X37
1
1
42
46; 55 3/8
INPUT+
X77: X33:1;
X35:1
UTLET; USB/FISH_F
Red
DC-O d
Red; /
/ 1.5Re
1.5; 1.5
X39
X38
1
1
4
60
INPUT+
X77:5/8
TER/AUDIO
X75:1
PLOT d d
/
/ 1.5Re
2.5Re
1/8 2/8 3/8 4/8
60 5 68 61
USB/FISH_F NMEA2000
1.5 1.5 1.5 1.5
X74
X75
1
1
68
4; 43
TRIM
INPUT+; INPUT+ 1
X77:7/8
X66: Red X39:1; d
Red; /
4Re /
2.5; 4
97
19 20
25 26 27 28 29
98 ectrical WORKS El SOLID
Yamarin 60 Day Cruiser
2020->
Rev. 1
Owner’s manual
Käyttäjän käsikirja
Användarhandbok
advertisement
* Your assessment is very important for improving the workof artificial intelligence, which forms the content of this project
Related manuals
advertisement