Aquila AQUILA AT01 Flugzeug Benutzerhandbuch

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Aviation GmbH

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Das Muster AQUILA AT01 hat eine LBA-Zulassung als Normalflugzeug auf der Basis der JAR-

VLA. Dieses Handbuch ist stets an Bord des Luftfahrzeuges mitzuführen. Umfang und

Änderungsstand sind dem Verzeichnis der gültigen Seiten und der Liste der Änderungen zu entnehmen.

Das Luftfahrzeug darf nur in Übereinstimmung mit den Anweisungen und festgelegten

Betriebsgrenzen dieses Flughandbuches betrieben werden.

Werknummer.: AQUILA AT01-

Kennzeichen:

Ausgabe B.01 wurde am 31.07.2002 durch das Luftfahrt-Bundesamt im Zuge der

Musterzulassung genehmigt. Alle Änderungen in den Abschnitten 2, 3, 4 und 5, die den Umfang von redaktionellen Änderungen und Korrekturen übersteigen, unterliegen der

Genehmigungspflicht der EASA.

Dok. Nummer: FM-AT01-1010-100

Erstausgabe:

Ausgabe des Deckblattes:

05.06.2002

B.25

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 0

VORWORT

Mit der AQUILA AT01 haben Sie ein sehr leistungsfähiges und leicht bedienbares

Schulungs- und Reiseflugzeug erworben.

Eine zuverlässige Bedienung, Handhabung und Wartung gewähren einen störungsfreien

Flugbetrieb und garantieren die Sicherheit auf Dauer.

Um dies zu gewährleisten, empfehlen wir ein aufmerksames Studium dieses

Flughandbuches und das Beachten der darin gegebenen Empfehlungen für den Betrieb und die Pflege und Wartung des Flugzeuges.

Des Weiteren empfehlen wir an einer werksseitigen Einweisung auf das Muster durch autorisiertes Personal teilzunehmen, um so möglichst schnell Sicherheit und „Gefühl“ für den optimalen Betrieb des Flugzeuges zu erhalten.

WICHTIGER HINWEIS

Alle Grenzwerte, Verfahren und Leistungsdaten dieses Handbuches sind EASA- bzw.

LBA-anerkannt und müssen eingehalten und beachtet werden. Ein Nichtbeachten der im

Flughandbuch angegebenen Grenzwerte und Verfahren kann zu einem

Haftungsausschluss durch den Hersteller führen.

Das Handbuch

Das Handbuch ist nach den gültigen Vorgaben und Empfehlungen der JAR-VLA,

Appendix H (Ausgabe 26.4.90) „Specimen Flight Manual for a very Light Aeroplane“ verfasst.

Es wird als Lose-Blatt-Sammlung zum besseren Austausch revidierter Blätter herausgegeben und hat ein handliches DIN A5 Format, geeignet zum Verstauen im

Flugzeug.

Einzelne Kapitel des Handbuches sind durch Trennblätter voneinander getrennt, um ein schnelles Nachschlagen zu ermöglichen. Jedes einzelne Kapitel hat als Deckseite ein eigenes Inhaltsverzeichnis, das einen Schnellüberblick gewährleistet.

Die Vervielfältigung dieses Handbuches oder eines Teiles davon in jedweder medialen

Form bedarf einer ausdrücklichen schriftlichen Genehmigung der AQUILA Aviation

GmbH.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Schönhagen, Germany

Ausgabe: ersetzt Ausgabe: Datum:

B.25 B.24 (04.03.2014) 13.04.2015

Seite:

0 – 1

Aviation

INHALTSVERZEICHNIS

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

ALLGEMEINES

BETRIEBSGRENZEN (anerkanntes Kapitel)

NOTVERFAHREN (anerkanntes Kapitel)

NORMAL-FLUGVERFAHREN (anerkanntes Kapitel)

FLUGLEISTUNGEN (teilweise anerkanntes Kapitel)

MASSE UND SCHWERPUNKT

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

HANDHABUNG UND WARTUNG

ERGÄNZUNGEN

Abschnitt 0

ABSCHNITT

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 2

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

VERZEICHNIS DER GÜLTIGEN SEITEN

Ab- schnitt

Ausgabe anerkannt

0 B.25

Seite

Abschnitt 0

Datum

0-1 bis 0-8 13.04.2015

* - teilweise anerkannt

B.25

B.22

B.12

B.25

B.22

B.12

B.22

B.12

B.25

(X)*

1-1 bis 1-12 17.09.2008

2-1 bis 2-20 12.07.2012

3-1 bis 3-16 17.09.2008

4-1 bis 4-20 13.04.2015

5-1 bis 5-23 12.07.2012

6-1 bis 6-14 17.09.2008

7-1 bis 7-32 13.04.2015

8-1 bis 8-8 12.07.2012

9-1 bis 9-3 13.04.2015

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 3

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 0

LISTE DER ÄNDERUNGEN

Alle Berichtigungen des vorliegenden Handbuches, ausgenommen aktualisierte

Wägedaten, müssen in der Liste der Änderungen erfasst werden. Alle Änderungen müssen entweder von der EASA oder im Falle von redaktionellen Änderungen in

Übereinstimmung mit Part 21A.263(c)(4) vom Entwicklungsbetrieb der AQUILA Aviation

GmbH genehmigt werden.

Der geänderte Wortlaut wird am Seitenrand durch eine senkrechte schwarze Linie markiert und die neue Ausgabe des Abschnittes erscheint in der Fußzeile jeder zum geänderten Abschnitt zugehörigen Seite.

Das Luftfahrzeug darf nur mit einem aktuell nachgeführten Flughandbuch betrieben werden. Der aktuelle Stand des FHB`s ist jederzeit unter Service der Internetseite

www.aquila-aviation.de abfragbar.

Ausgabe Grund der Änderung Betroffene

Abschnitte

Genehmigung durch AQUILA*/EASA

Datum/Unterschrift

A.01 Erstausgabe Alle 21.09.2001

B.01 Neuausgabe Alle 31.07.2002

B.02 Einbau Garmin Avionik

B.03 Red. Korrekturen

B.04 Ergänzungen Bendix King

B.05 Ext. Starthilfe, Ergänzung Pointer ELT

B.06 Winterblech

B.07 Ergänzung, KANNAD 406 AF, ELT

B.08 Ergänzungen Garmin Avionik

B.09 Erg. Bendix King Transponder KT73

B.10 Ergänzung, ARTEX ME406, ELT

B.11

Einführung eines neuen Notverfahrens und diverser FHB-Ergänzungen.

0,2,9

0,4,5,7

0,9

0,7,9

0,2,9

0,9

0,1,4,9

0,9

0,3,9

20.02.2003

16.05.2003

09.07.2003

09.10.2003

10.03.2004

23.06.2005

30.06.2005

08.07.2005

07.03.2006

28.08.2008 (EASA)

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 4

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 0

Ausgabe Grund der Änderung Betroffene

Abschnitte

Alle

Genehmigung durch AQUILA*/EASA

Datum/Unterschrift

17.09.2008 B.12 Redaktionelle Korrekturen

B.13 Ergänzung, Garrecht VT-02 Mode S 0,9

B.14 Ergänzung Betriebsart Tag/Nacht-VFR

B.15

B.16

B.17

B.18

B.19

B.20

B.21

Ergänzung Aspen EFD 1000

PFD/MFD

Ergänzung Garmin G500 PFD/MFD –

System

Überarbeitung GARMIN G500 –

SYSTEM

Normalverfahren – Änderungen eingeführt durch SB-AT01-020

Redaktionelle Korrekturen,

Ergänzung PowerFLARM

Ergänzung Aspen PFD und Garmin

G500 für Tag/Nacht-VFR

Ergänzung Garmin GTN-650 und

GMA-350, redaktionelle Korrekturen,

B.22 Redaktionelle Korrekturen

B.23

B.24

Ergänzung Trig-TT22,

Garrecht TRX 1500, TRX 2000

Redaktionelle Korrekturen, Revision

Ergänzung Winter Kühlerabdeckung

B.25 Redaktionelle Korrekturen

0,7,9

0,9

0,4

0,9

0, 9

0, 2, 4, 5, 7, 8

0, 9

0, 4, 7, 9

19.03.2009

03.09.2009

(25.03.2010 EASA)

07.12.2009

22.07.2010

07.10.2010

(15.11.2010 EASA)

29.11.2010

(14.01.2011 EASA)

14.09.2011

21.03.2012

(20.04.2012 EASA)

21.05.2012

12.07.2012

21.03.2013

04.03.2014

13.04.2015

Revision B.25 of AFM ref. FM-AT01-1010-100 is approved under the authority of DOA ref. EASA.21J.025.

Revision B.25 des FHB ref. FM-AT01-1010-100 ist vom Entwicklungsbetrieb mit DOA ref. EASA.21J.025 zugelassen.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 5

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 0

NACHFÜHRUNGSVERZEICHNIS DER ÄNDERUNGEN

Liegen Änderungen des Flughandbuches vor, so sind die betroffenen Abschnitte auszutauschen und gegen die geänderten Abschnitte zu ersetzen. Es werden generell ausschließlich ganze Abschnitte und nicht einzelne Seiten geändert und ausgetauscht.

Im Nachführungsverzeichnis ist nach Austausch der betroffenen Abschnitte handschriftlich die Nachführung zu dokumentieren

Ausgabe

B.01

Betroffener

Abschnitt

Alle

Ausgabe- datum

05.06.2002

Nachgeführt am:

Nachgeführt durch:

B.02 0,2,9 20.11.2002

B.11

B.12

B.13

B.14

B.15

B.16

B.17

B.18

B.03

B.04

B.05

B.06

B.07

B.08

B.09

B.10

B.19

B.20

B.21

B.22

B.23

B.24

B.25

0,3,9

Alle

0,9

0,7,9

0,9

0,4

0,4,5,7

0,9

0,7,9

0,2,9

0,9

0,1,4

0,9

0, 2, 4, 5, 7, 8

0, 9

0, 4, 7, 9

15.04.2003

19.05.2003

30.09.2003

10.02.2004

30.07.2004

30.06.2005

05.07.2005

05.03.2006

30.11.2007

17.09.2008

19.03.2009

03.09.2009

07.12.2009

22.07.2010

07.10.2010

29.11.2010

14.09.2011

21.03.2012

21.05.2012

12.07.2012

21.03.2013

04.03.2014

13.04.2015

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 6

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 0

BEZUGSSERVICE

Ein sicherer Betrieb und eine ordnungsgemäße Wartung des Luftfahrzeuges AQUILA

AT01 können nur auf der Basis ständig aktualisierter Handbücher und sonstiger

Dokumentationen durchgeführt werden.

Nachführungen der Handbücher können im Abonnement bei den im Folgenden genannten Firmen bezogen werden:

(a)

Handbücher und Veröffentlichungen AQUILA AT01

AQUILA Aviation GmbH

OT Schönhagen

Flugplatz

D-14959 Trebbin

Tel: +49 (0)33731-707-0

Fax: +49 (0)33731-707-11

E-Mail:

Internet: [email protected] http://www.aquila-aviation.de http://www.facebook.com/aquilaa210

(b)

Handbücher und Veröffentlichungen Motor ROTAX 912 S

Autorisierter ROTAX-Händler des jeweiligen Vertriebsgebietes, die Adressen befinden sich in Abschnitt 13 des Betriebshandbuches Rotax 912

Baureihe.

(c)

Handbücher und Veröffentlichungen Propeller MTV-21

mt-Propeller Entwicklung GmbH

Flugplatz Straubing- Wallmühle

D-94348 ATTING

Tel: +49 (0)9429-9409-0

Fax: +49 (0)9429-8432

Internet: www.mt-propeller.com

E-mail: [email protected]

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 7

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 0

[absichtlich freigelassen]

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04.03.2014)

Datum:

13.04.2015

Seite:

0 – 8

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

1.1 EINFÜHRUNG

ABSCHNITT 1

ALLGEMEINES

1.2

1.3

ZULASSUNGSBASIS

WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, ANMERKUNG

1.4 ABMESSUNGEN UND BASISDATEN

1.4.1

1.4.2

1.4.3

1.4.4

1.4.5

Abmessungen Gesamt

Tragflügel

Höhenleitwerk

Rumpf und Seitenleitwerk

Fahrwerk

1.5 DREISEITENANSICHT AQUILA AT01

1.6

1.7

MOTOR

PROPELLER

1.8 KRAFTSTOFF

1.9 SCHMIERSTOFF UND KÜHLMITTEL

1.9.1

1.9.2

Schmierstoff

Kühlflüssigkeit

1.10 MASSEN

1.11

1.12

BEZEICHNUNGEN UND ABKÜRZUNGEN

UMRECHNUNGSFAKTOREN

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

Seite

1-2

1-6

1-7

1-8

1-9

1-11

1-2

1-3

1-4

1-5

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 1

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.1 EINFÜHRUNG

Dieses Flughandbuch enthält alle Informationen, um dem Piloten und dem Ausbilder alle erforderlichen Angaben für einen sicheren und leistungsoptimalen Betrieb der

AQUILA AT01 zu ermöglichen.

Es enthält alle Daten, die nach der zu Grunde gelegten Bauvorschrift JAR-VLA erforderlich sind und darüber hinaus Daten, die aus Sicht des Flugzeugherstellers für den Piloten von Vorteil sein können.

Der Inhalt des Flughandbuches entspricht hinsichtlich der Beschreibung der Ausrüstung der Basisversion. Die auf Kundenwunsch eingebauten Ausrüstungsanteile der

Standardoptionspakete (COM, NAV, GPS, Sonderzubehör) der AT01 sind in den

Ergänzungen im Abschnitt 9 berücksichtigt.

Angaben zur zulässigen Ausrüstung sind Abschnitt 6, Kap 6.5 bzw. der Übersichtliste der zulässigen Ausrüstung im Wartungshandbuch, Dokumentennummer MM-AT01-

1020-100, zu entnehmen.

1.2 ZULASSUNGSBASIS

Das Flugzeug mit der Bezeichnung AQUILA AT01 wurde in Übereinstimmung mit der

Bauvorschrift Joint Aviation Requirements for Very Light Aeroplanes (JAR-VLA, inkl.

Änderungsstand VLA /92/1) vom Luftfahrt-Bundesamt zugelassen. Die

Musterzulassung unter der Kennblatt-Nummer 1106 wurde am 21.9.2001 ausgestellt.

Lufttüchtigkeitsgruppe:

NORMAL

Lärmzulassungsbasis:

Lärmschutzforderung für Luftfahrzeuge (LSL) Kapitel X

Definition Erhöhter Schallschutz: Landeplatz-Lärmschutz-Verordnung vom 5.1.1999

Betriebsart: VFR, Tag

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 2

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.3 WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, ANMERKUNG

Die folgenden Begriffe WARNUNG, WICHTIGER HINWEIS, und ANMERKUNG finden im Flughandbuch Anwendung und sind wie folgt definiert:

WARNUNG

Bedeutet, dass die Nichtbefolgung einer entsprechend gekennzeichneten

Verfahrensvorschrift zu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeinträchtigung der

Flugsicherheit führt.

WICHTIGER HINWEIS

Bedeutet, dass die Nichtbefolgung einer entsprechend gekennzeichneten

Verfahrensvorschrift zu einer geringfügigen oder mehr oder weniger langfristig eintretenden Beeinträchtigung der Flugsicherheit führt.

ANMERKUNG

Soll die Aufmerksamkeit auf Sachverhalte lenken, die nicht unmittelbar mit der

Flugsicherheit zusammenhängen, die dennoch wichtig oder ungewöhnlich sind.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 3

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.4 ABMESSUNGEN UND BASISDATEN

1.4.1 Abmessungen Gesamt

Spannweite:

Länge:

Höhe:

1.4.2 Tragflügel

Profil:

Flügelfläche:

Flügelstreckung:

Mittlere aerodyn.

Flügeltiefe (MAC):

1.4.3 Höhenleitwerk

Fläche:

Spannweite:

1.4.4 Rumpf und Seitenleitwerk

Max. Breite

Länge

1.4.5 Fahrwerk

Spurweite:

Radstand:

Reifengröße

Bugrad:

Hauptrad:

Reifendruck

Bugrad:

Hauptrad:

10,3

7,35

2,4 m m m

HQ-XX mod.

10,5 m²

10,1

1,07

2,0

3,0

1,20

7,35

1,938

1,685

5.00-5

2,0

2,5 m m² m m m m m

(Cleveland Wheels & Brakes)

(Cleveland Wheels & Brakes) bar bar

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 4

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

1.5 DREISEITENANSICHT AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 5

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.6 MOTOR

Vierzylinder-Viertakt Boxermotor, Typ ROTAX 912 S3 mit luftgekühlten Zylindern und flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen.

Integriertes Untersetzungs-Getriebe mit Rutschkupplung und Propellerantrieb und einem Zusatzantrieb für die Propellerverstellung

Untersetzungsverhältnis:

Hubraum:

Start-/Dauerleistung:

Bei Start-/Dauerdrehzahl:

2,43 : 1

1352

69,0

2263 cm³ kW

U/min

1.7 PROPELLER

Zweiblatt-Verstellpropeller, Firma mt-Propeller Entwicklung

Typ:

Constant Speed Verstellung

Durchmesser:

MTV-21-A/175-05

175 cm

1.8 KRAFTSTOFF

Zugelassene Kraftstoffsorten mit minimaler Oktanzahl 95 ROZ:

EN228 Super

EN228 Super plus

AVGAS 100LL

Tankinhalt Gesamt:

Ausfliegbare Menge:

Nicht ausfliegbare Menge:

Tank Links

54,8

5,2

Tank Rechts

60 Liter

54,8 Liter

5,2 Liter

AVGAS belastet durch hohen Bleianteil die Ventilsitze höher, bildet erhöhte

Brennraumablagerungen und Bleischlamm im Ölsystem. Es sollte daher nur im Falle von Dampfblasenproblemen oder wenn die anderen Bezinsorten nicht verfügbar sind, verwendet werden.

(siehe auch Betriebshandbuch für ROTAX£ Motor Type 912 Serie letztgültige

Ausgabe)

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 6

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.9 SCHMIERSTOFF UND KÜHLMITTEL

1.9.1 Schmierstoff

Nur Markenöle, die nach dem API-System mit „SG“ oder höher spezifiziert sind, verwenden. Hochleistungs-Viertakt-Motorrad-Schmieröle erfüllen im Regelfall die

Anforderungen. Bei der Auswahl von geeigneten Schmierstoffen sind die Empfehlungen des Betriebshandbuches für ROTAX£ Motor 912 Serie Kap. 10.2.3 und der ROTAX£

Service Instruction SI-912-016 letztgültige Ausgabe unbedingt zu beachten.

Die Viskosität des Schmieröles ist nach den klimatischen Bedingungen nach folgender

Tabelle anzupassen. Es wird empfohlen ausschließlich Mehrbereichsöle zu verwenden.

Abbildung Nr.:1-2

Ölinhalt:

Max. Ölverbrauch:

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

WICHTIGER HINWEIS

Kein Flugmotorenöl verwenden !

Bei Betrieb mit AVGAS kein vollsynthetisches Schmieröl verwenden !

Bei Betrieb mit AVGAS sind kürzere Ölwechselintervalle erforderlich !

(siehe hierzu ROTAX Service Instruction SI-912-016, letztgültige Ausgabe)

Differenz zwischen MAX und MIN

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

3,0 Liter

0,45 Liter

0,06 Liter/h

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 7

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.9.2 Kühlflüssigkeit

Es darf ausschließlich das nachstehend genannte Kühlmittelkonzentrat auf Propylen-

Glykolbasis verwendet werden.

Mischungsverhältnis %

Bezeichnung Konzentrat Wasser

EVANS NPG+ 100 0

Bei korrekter Anwendung (100% Kühlmittelkonzentration) liegt innerhalb der

Betriebsgrenzen ausreichender Schutz gegen Dampfblasenbildung, Gefrieren oder

Eindicken der Kühlflüssigkeit vor.

WARNUNG

Das Kühlmittelkonzentrat EVANS NPG+ darf nicht mit konventionellen

Glykol/Wasser Kühlmittel oder mit Zusätzen gemischt werden. Eine

Nichtbeachtung kann zu Störungen im Kühlsystem und zu Motorschäden führen. Die Angaben des Kühlmittelherstellers sind zu beachten (siehe auch ROTAX£ SB-912-043, letztgültige Ausgabe, sowie ROTAX Service

Instruction SI-912-016, letztgültige Ausgabe).

WICHTIGER HINWEIS

Qualitativ minderwertige und verunreinigte Kühlflüssigkeit kann zu

Ablagerungen im Kühlsystem und in Folge zu einer Verschlechterung der

Kühlung führen.

Kühlmittelinhalt: Minimum:

Maximum:

Behälterinhalt: Minimum:

Maximum:

2,4 Liter

2,5 Liter

0,1 Liter

0,2 Liter

1.10 MASSEN

Maximale Startmasse (MTOW):

Maximale Landemasse (MLW):

Leermasse (MZFW):

Maximale Masse im Gepäckraum:

750 kg

750 kg siehe Abschnitt 6

40 kg

(Gepäckmasse muss mit Spannbändern, Netz etc. gesichert werden)

Maximale Flächenbelastung: 71,4 kg/m²

Minimale Flächenbelastung: ca. 52,6 kg/m²

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 8

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

1.11 BEZEICHNUNGEN UND ABKÜRZUNGEN

1.11.1

IAS:

KIAS:

CAS:

KCAS:

TAS:

GS:

Geschwindigkeiten

(Indicated Airspeed), Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser

IAS angezeigt in Knoten

(Calibrated Airspeed), berichtigte Geschwindigkeit, berichtigt um Einbau und Instrumentenfehler, CAS entspricht TAS bei Standard-Atmosphären- bedingungen in Meereshöhe

CAS angezeigt in Knoten

(True Airspeed), wahre Fluggeschwindigkeit gegenüber der

Umgebungsluft. TAS entspricht CAS berichtigt um Höhen- und

Temperaturfehler

(Ground speed), Geschwindigkeit über Grund

Manövergeschwindigkeit (Manoeuvring Speed)

Überziehgeschwindigkeit ohne Leistung in der jeweiligen Konfiguration

Überziehgeschwindigkeit ohne Leistung in der Landekonfiguration

Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel

Geschwindigkeit für bestes Steigen

Höchstzulässige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Klappen

Höchstzulässige Geschwindigkeit, sie darf nicht überschritten werden.

Höchstzulässige Reisegeschwindigkeit, sie darf nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht überschritten werden.

1.11.2 Massen und Schwerpunktlage

Bezugsebene (BE):

Bezugslinie (BL):

Angenommene Vertikalebene, von der aus alle Entfernungen für Schwerpunktberechnungen gemessen werden. festgelegte, horizontale Referenzlinie

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

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Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

Hebelarm:

Moment: horizontale Entfernung des Schwerpunktes eines Bauteiles von der BE.

Produkt aus Masse und Hebelarm eines Bauteiles.

Leermasse:

Masse des Flugzeuges incl. Öl und Kühlwasser und der nichtausfliegbaren Treibstoffmenge

Max. Abflugmasse:

Zuladung:

Schwerpunkt:

Höchstzulässige Masse für die Durchführung des Starts

Differenz zwischen Abflugmasse und Leermasse

Ausfliegbarer Kraftstoff:

Treibstoffmenge, die für den geplanten Flug zur Verfügung steht.

Nichtausfliegbarer Kraftstoff:

Im Tank verbleibende Treibstoffmenge, die für die

Durchführung des geplanten Fluges nicht zur

Verfügung steht.

Der Punkt, an dem sich das Flugzeug im Gleichgewichts- zustand befindet.

Mean aerodynamic chord

MAC:

1.11.3 Meteorologische Definitionen

OAT:

(Outside air temperature) Außenlufttemperatur

VFR, Tag Tag: (SR) Sunrise - 30min bis (SS) Sunset + 30min

1.11.4 Triebwerk und Flugleistungen

Startleistung:

Höchstzulässige Motorleistung für den Start.

Maximale Dauerleistung: Höchste, für den Dauerbetrieb zugelassene Motorleistung.

1.11.5

Werk- Nr.:

Serien- Nr.:

GfK:

Verschiedenes

Werknummer des Flugzeuges

Seriennummer des Bauteiles

Glasfaserverstärkter Kunststoff

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 10

Aviation

CfK:

ACL:

VFR:

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Kohlefaserverstärkter Kunststoff

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

(Anti Collision light) Zusammenstoß-Warnlicht

Sichtflugbedingungen

1.12 UMRECHNUNGSFAKTOREN

Länge 1.12.1

1.12.2

1.12.3

1 ft

1 in

Geschwindigkeit

1 kts

1 mph

Druck

1 hPa

1 in. Hg

1 psi

0,304

25,4

1,852

1,609

100

33,865

68,97 m mm km/h km/h

N/m² hPa mbar

= 1 mbar

1.12.4

1.12.5

Masse

1 lbs

1.12.6 Temperatur

(t) °C (Celsius)

(t) °F (Fahrenheit)

Dokument Nr.: Ausgabe:

FM-AT01-1010-100 B.12

Flüssigkeitsvolumen

1 US Gallon

1 Imperial Gallon

0,454

3,78

4,546 kg

Liter

5/9 ((t) °F-32)

9/5 (t) °C+32

ersetzt Ausgabe: Datum:

B.08 (30.06.2005) 17.09.2008

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1 - 11

Aviation

1.12.7 NICHT BELEGT

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

[Absichtlich freigelassen]

Abschnitt 1

ALLGEMEINES

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.08 (30.06.2005)

Datum:

17.09.2008

Seite:

1 - 12

2.1

2.14

2.15

2.16

2.17

2.10

2.11

2.12

2.13

2.6

2.7

2.8

2.9

2.2

2.3

2.4

2.5

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

ABSCHNITT 2

BETRIEBSGRENZEN

EINFÜHRUNG

FLUGGESCHWINDIGKEITGRENZWERTE

MARKIERUNGEN DES FAHRTMESSERS

TRIEBWERKSGRENZWERTE

MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKSGRENZWERTE

SONSTIGE MARKIERUNGEN AN INSTRUMENTEN

MASSEN

SCHWERPUNKT

ZUGELASSENE MANÖVER

MANÖVERLASTVIELFACHE

FLUGBESATZUNG

BETRIEBSARTEN / MINDESTAUSRÜSTUNG

KRAFTSTOFF

NACHGEWIESENE SEITENWINDKOMPONENTE

TEMPERATURGRENZEN FÜR DEN BETRIEB

HINWEISSCHILDER

NICHT BELEGT

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

Seite

2-2

2-9

2-10

2-20

2-7

2-8

2-9

2-6

2-7

2-2

2-3

2-5

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.13 (21.05.2012)

Datum:

12.07.2012

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2 - 1

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

2.1 EINFÜHRUNG

Dieser Abschnitt des Flughandbuches enthält alle Betriebsgrenzen, die Markierungen aller Instrumente und alle Hinweisschilder, die für einen sicheren Betrieb des

Luftfahrzeuges, seines Motors und seiner Standardsysteme und -ausrüstung erforderlich sind.

WARNUNG

Die Betriebsgrenzen sind während des Betriebes unbedingt einzuhalten.

2.2 FLUGGESCHWINDIGKEITSGRENZWERTE

Die im Folgenden angegebenen Fluggeschwindigkeiten sind am Fahrtmesser angezeigte Geschwindigkeiten (IAS):

Geschwindigkeit (IAS) [kts] Bemerkung

Manövergeschwindigkeit

Zul. Höchstgeschwindigkeit mit ausgefahrenen Landeklappen

112

Oberhalb dieser Geschwindigkeit sind keine abrupten Ruderausschläge zulässig.

Dies kann zu Überbelastung des Flugzeuges führen.

Diese Geschwindigkeit darf mit ausgefahrenen Landeklappen nicht

überschritten werden.

Zul. Höchstgeschwindigkeit im

Reiseflug

130

Diese Geschwindigkeit darf nur im ruhiger

Luft und nur mit äußerster Vorsicht

überschritten werden.

Zul. Höchstgeschwindigkeit bei ruhigem Wetter

165

Diese Geschwindigkeit darf in keiner

Betriebsart überschritten werden.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.13 (21.05.2012)

Datum:

12.07.2012

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Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

2.3 MARKIERUNGEN DES FAHRTMESSERS

Die im Folgenden angegebenen Fluggeschwindigkeiten beziehen sich auf angezeigte

Geschwindigkeiten (IAS).

Die angegebenen Minimalgeschwindigkeiten (weißer, grüner Bogen) sind

„sichere“

Werte, die für mäßig verschmutzte bzw. nasse Profile gelten.

Markierung (IAS) [kts] Bemerkung

Weißer Bogen

Grüner Bogen

44-90

52-130

Betriebsbereich für ausgefahrene

Landeklappen.

Normaler Betriebsbereich.

Gelber Bogen

Rote Linie

130-165

165

Vorsichtsbereich; Manöver müssen mit

Vorsicht und nur bei ruhiger Luft ausgeführt werden.

Zulässige Höchstgeschwindigkeit für alle

Betriebsarten.

2.4 TRIEBWERKSGRENZWERTE

2.4.1 Motor

a) Hersteller : BRP-ROTAX GmbH & Co KG, Gunskirchen, Österreich b) Motortyp: 912 S3

ANMERKUNG

Der Motor ist mit einem hydraulischen Propellerregler ausgestattet und treibt den

Propeller über ein Untersetzungsgetriebe mit dem Verhältnis 2,43 : 1 an.

Der Drehzahlmesser zeigt die Propellerdrehzahl an. Aus diesem Grunde sind in diesem Handbuch - im Gegensatz zum Betriebshandbuch des Motors - alle

Drehzahlen als Propellerdrehzahlen angegeben. c) Motorbetriebsgrenzen

Maximale Startleistung:

Maximale zulässige Startdrehzahl:

Maximale Dauerleistung:

Maximale zulässige Dauerdrehzahl:

69,0 kW

2260 U/min

69,0 kW

2260 U/min

Dokument Nr.:

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B.22

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12.07.2012

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Aviation d) Öldruck

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AQUILA AT01

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

Minimum :

Normal: f)

Maximal beim Kaltstart (kurzeitig): e) Kraftstoffdruck

Minimum:

Öltemperatur

Maximum :

Minimum:

0,8

2,0

7,0

– 5,0 bar bar bar

Rote Warnlampe unter 1440 U/min

über 1440 U/min

Günstige Betriebstemperatur: g) Zylinderkopftemperatur

Maximum : h) Außentemperatur beim Anlassen

130

– 110

135

°C

Minimum: -25 °C

Bei Außentemperaturen unter -25°C ist der Motor vorzuwärmen

2.4.2 Propeller

a) Hersteller : MT-Propeller Entwicklung GmbH, Atting, Deutschland b) Propellerbezeichnung: MTV-21-A/175-05 c) Propellerdurchmesser: 1,75 m d) Propellerdrehzahlgrenzen

Maximale zulässige Startdrehzahl:

Maximale zulässige Dauerdrehzahl:

2260 U/min

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

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B.13 (21.05.2012)

Datum:

12.07.2012

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

2.5 MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKSINSTRUMENTE

Die im Folgenden angegebene Tabelle gibt die Markierungen der Triebwerksinstrumente und die Bedeutung der verwendeten Farben an.

Instrument 

Drehzahlmesser

[U/min]

Öltemperaturanzeige

[°C]

Zylinderkopftemperaturanzeige [°C]

Öldruckanzeige

[bar]

Rote Linie

(Mindestgrenze)

--- 50 --- 0,8

Grüner Bogen

(Normaler

Betriebsbereich)

535

– 2260

– 130

--- 2,0

– 5,0

Gelber Bogen

(Warnbereich)

--- --- ---

0,8

– 2,0

5,0

– 7,0

2260 130 135 7,0

Rote Linie

(Höchstgrenze)

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

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B.13 (21.05.2012)

Datum:

12.07.2012

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

2.6 SONSTIGE MARKIERUNGEN AN INSTRUMENTEN

Instrument Roter Bogen

(Mindestgrenze)

Grüner Bogen

(Normaler

Betriebsbereich)

Grün/roter Bogen

(Warnbereich)

Rote Bogen

(Höchstgrenze)

Voltmeter

[V]

– 11

– 15

– 12

– 16

Amperemeter

[A]

--- --- --- ---

2.7 MASSEN (Gewicht)

Höchstzulässige Startmasse

Höchstzulässige Landemasse

Höchstzulässige Masse im Gepäckraum

750 kg

40 kg

WARNUNG

Ein Überschreiten der Massegrenzen kann zu einer Überlastung des Flugzeuges sowie zu einer deutlichen Verschlechterung der Flugleistungen und Flugeigenschaften führen.

2.8 SCHWERPUNKT

Angaben für die Ermittlung der Leermassen-Schwerpunktlage und ihre Ermittlung finden sich in Abschnitt 6.

Die Bezugsebene (BE) liegt in der Tragflügelvorderkante an der Flügeltrennstelle zum

Rumpf. Bei horizontal ausgerichteter Rumpfröhre bildet die Bezugsebene die Lotebene.

Der Flugmassen-Schwerpunkt muss zwischen folgenden Grenzen liegen

Vorderste Flugmassen-Schwerpunktlage

Hinterste Flugmassen-Schwerpunktlage

31% MAC = 427 mm hinter BE

40% MAC = 523 mm hinter BE

Dokument Nr.: Ausgabe: ersetzt Ausgabe: Datum: Seite:

FM-AT01-1010-100 B.22 B.13 (21.05.2012) 12.07.2012 2 - 6

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

WARNUNG

Ein Überschreiten der Flugmassen-Schwerpunktgrenzen ist nicht zulässig und vermindert die Steuerbarkeit und die Stabilität des Flugzeuges.

Das Verfahren zur Ermittlung der aktuellen Flugmassenschwerpunktlage wird in

Abschnitt 6 angegeben.

2.9 ZUGELASSENE MANÖVER

Das Flugzeug ist nach der Bauvorschrift JAR-VLA zugelassen. Die Zulassung schließt die folgenden Manöver ein: a) Alle normalen, nicht akrobatischen Flugmanöver b) Überziehen: statisches Überziehen c) Steilkurve: d) Chandelle: e) Lazy Eight:

Schräglage < 60°

Eintrittsgeschwindigkeit 120 kts

Eintrittsgeschwindigkeit 110 kts

ANMERKUNG

Kunstflugmanöver sowie Flugmanöver mit einer Schräglage von mehr als 60° sind nicht gestattet.

2.10 MANÖVERLASTVIELFACHE

Bei allen zugelassenen Manövern dürfen die folgenden Manöverlastvielfachen nicht

überschritten werden:

Manöverlastvielfaches [g] bei V

A bei V

Mit Landeklappen ausgefahren

Positiv

4,0 4,0 2,0

Negativ

-2,0 -2,0 0

WARNUNG

Ein Überschreiten der angegebenen Lastvielfachen führt zu einer Überlastung der Flugzeugstruktur.

Dokument Nr.:

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

WICHTIGER HINWEIS

Flugmanöver mit beabsichtigter negativer Belastung sind nicht gestattet !

Absichtliches TRUDELN ist nicht gestattet !

2.11 FLUGBESATZUNG

Maximale Anzahl der Besatzung:

Mindestflugbesatzung:

1 Pilot

Einsitzig darf das Flugzeug nur vom linken Sitz in Betrieb genommen werden.

2.12 BETRIEBSARTEN / MINDESTAUSRÜSTUNG

Zugelassene Betriebsarten:

Mindestausrüstung: a) b)

Sichtflug bei Tag (DAY-VFR)

Sichtflug bei Nacht (NIGHT-VFR)

Flug- und Navigationsinstrumente

Höhenmesser

Fahrtmesser

Magnetkompass

Mindestausrüstung:

(0-20.000 ft)

(0-200 kts)

Triebwerksinstrumente

Kraftstoffanzeige

Amperemeter

Voltmeter

Mindestausrüstung:

Kraftstoffdruck-Warnleuchte

Zylinderkopftemperaturanzeige

Kabine

2 x Anschnallgurte

Öltemperaturanzeige

Öldruckanzeige

Ansaugdruckanzeige

Drehzahlmesser

Generatorwarnleuchte

ANMERKUNG

Zusätzliche Ausrüstung kann notwendig sein, um speziellen Betriebs- anforderungen zu genügen. Es liegt in der Verantwortung des Betreibers, die Einhaltung der jeweils gültigen Betriebsvorschriften zu beachten.

Dokument Nr.:

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

2.13 KRAFTSTOFF

Tankinhalt Gesamt:

Ausfliegbare Menge:

Nicht

ausfliegbare Menge:

Zugelassene Kraftstoffarten siehe Kap. 1.8

Tank Links

54,8

5,2

Tank Rechts

60 Liter

54,8 Liter

5,2 Liter

2.14 NACHGEWIESENE SEITENWINDKOMPONENTE

Die maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente beträgt: 15,0 kts / 27,0 km/h

WARNUNG

Ein Start bei höheren Seitenwindkomponenten kann zu unbeherrschbaren

Manövern führen.

2.15 TEMPERATURGRENZEN FÜR DEN BETRIEB

Die folgende Temperaturgrenze ist für den Betrieb des Flugzeuges zu beachten:

Maximaltemperatur für den Start: 15°C Außentemperatur mit installiertem Winterkit

Bauteile, die der direkten, vertikalen Sonneneinstrahlung unterliegen, müssen WEISS sein .

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BETRIEBSGRENZEN

2.16 HINWEISSCHILDER

1.) Auf dem Instrumentenbrett, im unteren mittleren Bereich des Panels:

Das Flugzeug ist für den Betrieb unter VFR-Tag ohne Vereisungsbedingungen zugelassen. Alle

Kunstflugmanöver, einschließlich beabsichtigtem

Trudeln, sind verboten. Weitere Betriebsgrenzen stehen im Flughandbuch.

2.) Auf dem Instrumentenbrett, unter dem Fahrtmesser:

MANÖVERGESCHWINDIGKEIT

= 112 kts

3.) Im linken unteren Bereich des Instrumentenbretts unterhalb der Schaltern:

GEN / BAT

Kraftstoff- pumpe

Hauptschalter

Avionik

Navigations- lichter

ANTI-KOLL.-

Lichter

Lande- scheinwerfer

Instrumenten- beleuchtung

Innen- beleuchtung

4.) Auf dem Instrumentenbrett neben dem Landeklappenschalter (die Farb- streifen befinden sich auf der linken Landeklappe als visuelle Klappen- stellungsmarkierung):

Reise

(ROT

– markiert die Reisestellung (Flaps 0°)

Start (GELB

– markiert die Startstellung (Flaps 17°)

Landung

(GRÜN

– markiert die Landestellung (Flaps 35°)

Dokument Nr.:

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

5.) Auf dem Instrumentenbrett, rechts neben den entsprechenden

Sicherungsautomaten:

FLARM

COM/NAV

! Optional !

Nur wenn zweites

COM/NAV-Gerät eingebaut ist

CDI

COM/NAV

Intercom

Wende- zeiger

Überzieh- warnung

OAT/CHT

Kraftstoff- vorrat

! Optional !

Nur wenn erforderlich

Instr.-Brettbeleuch- tung

Kontroll- leuchten

Lade- kontroll- leuchte

Lüfter

Avionik

Höhen- kodierer

Instru- mente 1

Trimm- steuerung

Künstl.

Horizont

Kurskreisel

GPS

Instru- mente 2

12V Steck- dose

Batterie

Klappen- anzeige

Starter- relais

Klappen- motor

Trans- ponder

Generator

Trimm- motor

ANMERKUNG

Abhängig von der Ausrüstung des Luftfahrzeuges ist nicht jede oben dargestellte

Position mit einem Sicherungsautomat belegt. Die entsprechende Position ist dann mit einem Blindstopfen belegt und durch das vorhandene Hinweisschild für diese Funktion reserviert. Abweichend von der obigen Darstellung kann sich bei frühen Werknummern der Sicherungsautomat für das CDI an der hier dargestellten GPS- oder COM/NAV 2-

Position befinden.

6.) Auf dem Instrumentenbrett in der Nähe des Magnetkompasses:

FOR N 30 60 E 120 150

STEER

FOR S 210 240 W 300 330

STEER

DATE: AIRPATH C2300

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

7.) Auf dem Instrumentenbrett, rechts neben der Trimmanzeige:

TRIMM-

Kopflastig

Start

Schwanzlastig

8.) Im linken Bereich des Instrumentenbretts neben dem Geschwindigkeits- messer:

RAUCHEN

VERBOTEN

9.) Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der Kraftstoffanzeige:

KRAFTSTOFF

109,6 Liter ausfliegbar

10.) Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der Öldruckanzeige:

ÖLDRUCK

11.) Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der Öltemperaturanzeige:

ÖLTEMPERATUR

12.) Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb der Zylinderkopftemperaturanzeige:

ZYLINDERKOPFTEMP.

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13.) Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb des Voltmeters:

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

Voltmeter

14.) Auf dem Instrumentenbrett, unterhalb des Amperemeters:

Amperemeter

15.) Auf der Bedienkonsole unterhalb des Instrumentenbrettes unter dem jew.

Bedienelement für Heizung, Vergaservorwärmung und Choke:

HEIZUNG

ZIEHEN EIN

VERGASERVORW.

ZIEHEN EIN

CHOKE

ZIEHEN EIN

16.) Auf der Mittelkonsole, vor und hinter dem Gas- und Propellerverstellhebel:

VOLLGAS

START

Max..

RPM

LEERLAUF

Min.

RPM

REISE

17.) Auf der Mittelkonsole oberhalb, unterhalb und rechts neben dem

Trimmschalter:

KOPFLASTIG

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B.22

SCHWANZLASTIG

TRIMM-

SCHALTER

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18.) Auf der Mittelkonsole unterhalb des Brandhahns:

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

KRAFTSTOFF

AUSFLIEGBAR

109,6 LITER

TANKWECHSEL

ALLE 60 MIN

VORNEHMEN

19.) Auf der Mittelkonsole unterhalb dem Parkbremshebels:

PARKBREMSE

ZIEHEN EIN

20.) Sowohl innen als auch außen auf dem linken Haubenrahmen vor und hinter dem Haubenbedienhebel:

a) Jeweils links vom Bedienhebel (direkt vor dem Bedienhebel stehend):

Haube

Geöffnet

b) Jeweils rechts vom Bedienhebel (direkt vor dem Bedienhebel stehend):

Haube

Verriegelt

21.) Auf dem Mitteltunnel hinter den Sitzen an den Buchsen für die Kopfhörer.

PILOT

KOPFHÖRER

COPILOT

Kopfhörerbuchsen

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22.) Auf der Innenseite der Gepäckklappe

GEPÄCK max. 40 Kg

NUR MIT

VERZURRUNG

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

23.) Auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter, auf der Motorseite am Brandspant

HYDRAULIKÖL

FLUID 4

24.) Auf der Innenseite der Serviceklappe in der oberen Motorhaube

! ACHTUNG !

Kein Flugmotorenöl einfüllen.

Siehe Flughandbuch

25.) Auf dem Verschluss des Öleinfüllstutzens

ÖLFÜLLUNG 3,0 Liter

SIEHE FLUGHANDBUCH

26.) Auf dem Kühlmittelüberlaufbehälter

KÜHLMITTEL

27.) Auf dem Ausgleichsgefäß:

KÜHLMITTEL-

AUSGLEICHSGEFÄSS

NICHT ÖFFNEN

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

28.) Auf dem Tragflügel links und rechts, in Flugrichtung vor den Tankver- schlüssen.

EN 228 SUPER

EN 228 SUPER plus

AVGAS 100LL

AUSFLIEGBAR 54,8 Liter

29.) Auf der Rumpfaußenseite in der Höhe des ELT (falls eingebaut)

ELT

INSTALLED HERE

30.) Neben den Draineröffnungen auf beiden Tragflügelunterseiten und unter dem Vorderrumpf (insgesamt 3-mal):

KRAFTSTOFF-

ABLASS

31.) Neben den Verzurrpunkten unter beiden Tragflügeln sowie rechts und links am Sporn (insgesamt 4-mal):

VERZURRPUNKT

32.) Auf der linken und rechten Radverkleidung (Hauptfahrwerk):

2,5 bar

33.) Auf der Bugradverkleidung über dem Ventilausschnitt (linke Seite):

2,0 bar

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

34.) Auf dem Instrumentenbrett neben der Buchse zur Versorgung nicht bord- eigener Geräte (optional, wenn installiert)

STECKDOSE

12 - 14 V max. 8 A

35.) Auf dem Instrumentenbrett neben der Bedieneinheit des ELT (optional, nur wenn Fernsteuerung für ELT installiert ist)

ELT-REMOTE-CONTROL

Zur Aktivierung den Hauptschalter des ELT auf ARMED stellen!

36.) Direkt auf dem Aufbockpunkt unter dem rechten und linken Flügel-Rumpf-

Übergang:

37.) In der unmittelbaren Umgebung des Aufbockpunktes unter dem rechten und linken Flügel-Rumpf-Übergang:

Aufbockpunkt

38.) Über oder unter den Kontrollleuchten auf dem Instrumentenbrett:

Reserve

Lade- kontrolle

Kraftstoff- druck

39.) An der unteren Cowling auf der linken Seite, gut sichtbar über dem Austritt des Auspuffendrohres:

Erdungspunkt

Auspuffendrohr

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

40.) An der unteren Cowling unmittelbar unterhalb des Landescheinwerfers oder im Lufteinlauf des Kühlers:

KÜHLERABDECKUNG OBERHALB 15°C (59°F) ENTFERNEN

KÜHLERABDECKUNG UNTERHALB 5°C (41°F) INSTALLIEREN

41.) Auf der Oberseite der Landeklappen, jeweils im inneren Bereich:

42.) Auf der Oberseite der Landeklappen, jeweils im inneren Bereich an der

Hinterkante entlang:

NICHT BETRETEN

43.) Auf der Oberseite der Höhenruder jeweils im inneren Bereich, auf beiden Seiten des Seitenruders sowie auf der Oberseite des Vortex

Generators an der linken Rumpfseite (insgesamt 5 Stück pro Flugzeug):

Dokument Nr.:

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B.22

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B.13 (21.05.2012)

Datum:

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Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

44.) Dieses Hinweisschild befindet sich an den folgenden Stellen (insgesamt

6 Stück pro Flugzeug): a) Auf der Oberseite beider Winglets (nach innen gerichtete Oberfläche), jeweils an der Hinterkante entlang. b) Auf der Oberseite beider Höhenruder, jeweils im inneren Bereich an der Hinterkante entlang. c) Auf beiden Seiten des Seitenruders an der Hinterkante entlang.

NICHT SCHIEBEN

45.) Auf dem Brandspant neben dem Bremsflüssigkeitsbehälter:

! ACHTUNG !

Keine Automobilbremsflüssigkeit verwenden.

Siehe Flughandbuch

46.) Auf der Öffnungsklappe der Außensteckdose in der unteren Motor- verkleidung (optional, nur wenn Starthilfesteckdose eingebaut ist):

Externe

Stromversorgung

12 V DC

47.) Im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes, unterhalb der NAV/COM-

Geräte und des Multifunktionsdisplays:

GPS FOR VFR NAVIGATION ONLY

48.) Auf der rechten Seitenwand der Mittelkonsole über dem Verstellknopf:

Reibverstellung

Leistung / Propeller

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.13 (21.05.2012)

Datum:

12.07.2012

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AQUILA AT01

Abschnitt 2

BETRIEBSGRENZEN

49.) Auf dem Instrumentenbrett im oberen rechten Bereich:

ELT und Feuerlöscher hinter dem Copilotensitz

(wenn installiert)

50.) Im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes, direkt links neben den entsprechenden Avionikgeräten (optional, nur wenn zweites COM/NAV-

Avionikgerät eingebaut ist):

COM/NAV 1

COM/NAV 2

51.) Im rechten Bereich des Instrumentenbrettes, direkt unterhalb der FLARM-

Display Unit (optional):

FOR INFO IN VMC ONLY

2.17 NICHT BELEGT

[Absichtlich freigelassen]

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.13 (21.05.2012)

Datum:

12.07.2012

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NOTVERFAHREN

NOTVERFAHREN

ABSCHNITT 3

3.1 EINFÜHRUNG

3.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NOTVERFAHREN

3.3 TRIEBWERKSTÖRUNGEN – CHECKLISTEN

3.3.1

3.3.2

3.3.3

3.3.4

Triebwerkstörungen während des Startlaufes auf der Startbahn

Triebwerkstörungen während des Steigfluges

Triebwerkstörungen während des Fluges

Triebwerkstörungen während der Landung

3.4 SICHERHEITSLANDUNG

3.5 RAUCHENTWICKLUNG UND BRAND

3.5.1

3.5.2

3.5.3

3.5.4

3.5.5

Triebwerksbrand am Boden

Triebwerksbrand im Flug

Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden

Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug

Kabinenbrand im Flug

3.6 FLUG UNTER VEREISUNGSBEDINGUNGEN

3.7

3.8

3.9

BEENDEN DES TRUDELNS

GLEITFLUG MIT AUSGEFALLENEM TRIEBWERK

LANDUNG MIT DEFEKTEM REIFEN

3.10 STÖRUNG IM ELEKTRISCHEN SYSTEM

3.10.1

3.10.2

3.10.3

Totaler Stromausfall

Generatorausfall

Anzeige von Unterspannung

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

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B.11 (30.11.2007)

Datum:

17.09.2008

Abschnitt 3

Seite

3-3

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3 - 1

3-9

3-10

3-11

3-12

3-3

3-4

3-7

3-8

Aviation

3.11

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

STÖRUNG IM ELEKTRISCHEN LANDEKLAPPENSYSTEM

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

Seite

3-13

3.12 STÖRUNG IM ELEKTRISCHEN TRIMMSYSTEM

3.12.1

3.12.2

Trimmung fährt nicht

Trimmung läuft davon

3.13 STÖRUNG IM AVIONIKSYSTEM

3.13.1

3.13.2

3.13.3

Totaler Avionikausfall

Kein Funkempfang bei betriebsbereitem Gerät möglich

Kein Senden bei betriebsbereitem Gerät möglich

3.14 STÖRUNG DES ANLASSERS

3.15 STÖRUNGEN WÄHREND DES FLUGES

3-14

3-15

3-16

3.15.1 Selbsttätiges Entriegeln und Öffnen der Kabinenhaube im Flug 3-16

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

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B.12

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B.11 (30.11.2007)

Datum:

17.09.2008

Seite:

3 - 2

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.1 EINFÜHRUNG

Dieser Abschnitt enthält Checklisten und eine Beschreibung empfohlener Notverfahren für eventuell auftretende Notfälle.

Bei Einhaltung aller vorgeschriebenen Verfahren zur Vorflugkontrolle und der

Instandhaltung sind der Ausfall des Motors oder anderer für den Betrieb wichtiger

Funktionen unwahrscheinlich.

Sollte dennoch ein Notfall eintreten, wird die Anwendung der angegebenen

Notverfahren empfohlen, um das Problem zu beherrschen.

Es ist nicht möglich, alle Arten und Kombinationen von Notfällen, die auftreten können, im Flughandbuch zu berücksichtigen, daher sind gute Kenntnisse des Piloten bezüglich der Ausführung und des Verhaltens des Flugzeuges sowie seine generelle Erfahrung für die Lösung von auftretenden Problemen gefordert.

3.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN FÜR NOTVERFAHREN

Geschwindigkeit (IAS) [kts]

Manövergeschwindigkeit V

Geschwindigkeit für den besten Gleitwinkel

Landeklappen in Reisestellung

Landeklappen in Startstellung

Anfluggeschwindigkeit für Sicherheitslandung

Landeklappen in Landestellung unter Motorleistung

Anfluggeschwindigkeit für Notlandung mit Triebwerksstillstand

Landeklappen in Startstellung

Landeklappen in Reisestellung

112

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

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B.12

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Datum:

17.09.2008

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3 - 3

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3.3 TRIEBWERKSSTÖRUNGEN - CHECKLISTEN

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.3.1 Triebwerksstörungen während des Startlaufes auf der Startbahn

1. Leistungshebel

2. Fußbremse

LEERLAUF nach Verhältnissen

3.3.2 Triebwerksstörungen während des Steigfluges

A) TRIEBWERKSLEISTUNG NICHT AUSREICHEND

1. Leistungshebel VOLLGAS

2. Elektrische Kraftstoffpumpe

3. Fluggeschwindigkeit (IAS)

4. Propellerverstellhebel

EIN

70 kts

STARTSTELLUNG

5. Brandhahn

6. Choke

7. Vergaservorwärmung

8. Zündschalter wenn Tank leer, auf vollen Tank schalten

AUS

EIN

BOTH

WARNUNG

Kann die Motorleistung nicht unmittelbar wiederhergestellt werden, so muss eine

Notlandung entsprechend den örtlichen Verhältnissen eingeleitet werden:

Kurz vor der Landung:

9. Brandhahn

10. Zündschalter

11. Batterieschalter

OFF

AUS

WARNUNG

Bei ausgeschalteter Batterie: keine Überziehwarnung !

3.3.3 Triebwerksstörungen während des Fluges

A) RAUH LAUFENDES TRIEBWERK

1. Vergaservorwärmung

2. Elektrische Kraftstoffpumpe

3. Zündschalter

EIN

L-BOTH, R-BOTH durchschalten

Dokument Nr.: Ausgabe: ersetzt Ausgabe: Datum:

FM-AT01-1010-100 B.12 B.11 (30.11.2007) 17.09.2008

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3 - 4

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

4. Leistungshebel Leistungseinstellung beibehalten

Tritt keine merkliche Verbesserung des Triebwerksverhaltens ein:

5. Leistungshebel

6. Sicherheitslandung

B) ABFALL DES ÖLDRUCKES

Leistung auf die minimal erforderliche reduzieren durchführen

1. Öltemperatur Prüfen

Bei Abfall des Öldruckes unterhalb des GRÜNEN Bereiches und bei normaler Öltemperatur:

2. Landung auf nächstem Flugplatz

Bei Abfall des Öldruckes unterhalb des GRÜNEN Bereiches und bei steigender Öltemperatur:

2. Leistungshebel

3. Sicherheitslandung

Leistung auf die minimal erforderliche reduzieren durchführen, Motorausfall kann unmittelbar eintreten !

C) ABFALL DES KRAFTSTOFFDRUCKES

1. Elektrische Kraftstoffpumpe

2. Tankanzeige und Stellung Brandhahn

3. Elektrische Kraftstoffpumpe

EIN

Wenn Tank leer, auf vollen Tank umschalten

EIN

ANMERKUNG

Nach Umschalten auf den vollen Tank sind ca. 8 sec. erforderlich bis der volle

Kraftstoffdruck wieder anliegt.

4. Wenn die Kraftstoffdruck-Warnleuchte nicht unmittelbar erlischt:

Landung auf dem nächstgelegenen Flugplatz,

Motorausfall kann unmittelbar eintreten !

D) WIEDERANLASSEN DES AUSGEFALLENEN TRIEBWERKES BEI

STEHENDEM PROPELLER

1. Elektrische Verbraucher

2. Batterieschalter

3. Propellerverstellung

AUS

EIN

STARTSTELLUNG

Dokument Nr.: Ausgabe: ersetzt Ausgabe: Datum: Seite:

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4. Brandhahn

5. Elektr. Kraftstoffpumpe

6. Leistungshebel Motor warm

Motor kalt

Motor warm 7. Choke

8: Zündschalter

9. Startschalter

Motor kalt

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

Wenn Tank leer, auf vollen Tank umschalten

Ein

2 cm nach vorne

LEERLAUF

AUS

EIN

BOTH

START

Nach erfolgreichem Anlassen:

10. Öldruck

11. Choke

12. Elektr. Verbraucher

13. Öltemperatur

Prüfen

AUS nach Bedarf EIN

Prüfen

ANMERKUNG

Durch Andrücken des Flugzeuges auf ca. 120 kts kann der Motor durch

Windmilling ebenfalls wieder angelassen werden.

Es entsteht dabei ein Höhenverlust von ca. 1000 ft / 300 m.

E) WIEDERANLASSEN DES AUSGEFALLENEN TRIEBWERKES MIT

PROPELLER IM WINDMILLINGBETRIEB

Bei abgestelltem Motor dreht sich der Propeller bei Fluggeschwindigkeiten > 60 kts im

Windmilling.

1. Fluggeschwindigkeit (IAS)

2. Batterieschalter

3. Brandhahn

4. Propellerverstellung

5. Elektr. Kraftstoffpumpe

6. Zündschalter

7. Leistungshebel Motor warm

Motor kalt

8. Choke Motor warm

Motor kalt

76 kts

EIN wenn Tank leer, auf vollen Tank umschalten

STARTSTELLUNG

EIN

BOTH

2 cm nach vorne

LEERLAUF

AUS

EIN

Nach erfolgreichem Anlassen:

9. Öldruck

10. Choke

11. Elektr. Verbraucher

12. Öltemperatur

Prüfen

AUS nach Bedarf EIN

Prüfen

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.3.4 Triebwerksstörungen während der Landung

A) NOTLANDUNG MIT STEHENDEM TRIEBWERK

1. Fluggeschwindigkeit (IAS):

Landeklappen in Landestellung

Landeklappen in Startstellung

60 kts

65 kts

Landeklappen EIN in Reisestellung 70 kts

2. Brandhahn OFF

3. Zündschalter

4. Sicherheitsgurte

5. Funkgerät

6. Batterieschalter

OFF

Fest angezogen

Positions- und

Sicherheitsmeldung

AUS

WARNUNG

Bei ausgeschalteter Batterie: keine Überziehwarnung !

3.4 SICHERHEITSLANDUNG

ANMERKUNG

Wenn die Fortführung des Fluges eine Gefährdung für die Insassen oder das

Flugzeug darstellt, kann es erforderlich sein, vor Erreichen des nächsten Flugplatzes eine Landung vorzunehmen. Gründe dafür können Treibstoffmangel, sich plötzlich verschlechternde Wetterbedingungen, sowie technische Mängel oder personenbedingte Ursachen sein.

1. Landefeld auswählen

2. Sicherheitsgurte

3. Sinkflug einleiten auf Windrichtung, Hindernisse und

Gefälle achten.

Fest angezogen

4. Landefeld in niedriger Höhe > 500 ft überfliegen und Beschaffenheit

(Windrichtung, Hindernisfreiheit, Gefälle)

5. Check an der Position für den Endanflug:

Prüfen

Leistungshebel

Propellerverstellung

Vergaservorwärmung

Nach Bedarf

STARTSTELLUNG

EIN

EIN Elektrische Kraftstoffpumpe

Landeklappen

Geschwindigkeit

(IAS)

6. Aufsetzen mit Mindestgeschwindigkeit

Landestellung

60 kts

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17.09.2008

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Nach dem Aufsetzen:

Bremsen

Brandhahn

Zündschalter

Batterieschalter

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

nach örtlicher Beschaffenheit

OFF

AUS

3.5 RAUCHENTWICKLUNG UND BRAND

3.5.1 Triebwerksbrand am Boden

1. Brandhahn

2. Leistungshebel

3. Batterieschalter

4. Zündschalter

5. Flugzeug unmittelbar verlassen

OFF

VOLLGAS

AUS

OFF

3.5.2 Triebwerksbrand im Flug

1. Brandhahn

4. Leistungshebel

2. Fluggeschwindigkeit (IAS)

3. Landeklappen

Kabinenheizung

Seitenfenster

OFF

90 kts

Startstellung

VOLLGAS

AUS

AUF

7. Notlandung mit stehendem Triebwerk entsprechend Abschnitt

3.3.4 A) durchführen.

3.5.3 Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden

1. Batterieschalter

Wenn Triebwerk läuft:

2. Leistungshebel

3. Brandhahn

4. Zündschalter

5. Kabinenhaube

6. Feuerlöscher (falls vorhanden)

AUS

LEERLAUF

OFF

ÖFFNEN nach Bedarf einsetzen

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.5.4 Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug

1. Batterieschalter

2. Kabinenbelüftung

3. Seitenfenster

4. Feuerlöscher (falls vorhanden)

AUS

AUF

Einsetzen, wenn Rauchent- wicklung weiter anhält

3.5.5 Kabinenbrand im Flug

Batterieschalter

Kabinenbelüftung

3. Kabinenheizung

4. Feuerlöscher (falls vorhanden)

AUS

AUF

AUS nach Bedarf einsetzen

5. Wenn erforderlich, Sicherheitslandung vorbereiten

3.6 FLUG UNTER VEREISUNGSBEDINGUNGEN

Bei unbeabsichtigtem Einfliegen in eine Vereisungszone ist wie folgt zu verfahren:

1. Vergaservorwärmung EIN

Propellereinstellung

Kabinenheizung

4. Vereisungsgebiet unmittelbar verlassen

Drehzahl erhöhen

EIN

(Änderung der Flughöhe oder Umkehrkurs steuern)

5. Ruder ständig bewegen, um deren Gängigkeit zu erhalten.

WICHTIGER HINWEIS

Bei Eisansatz an der Tragflügel-Vorderkante erhöht sich die Überziehgeschwindigkeit !

WICHTIGER HINWEIS

Bei Eisansatz an der Tragflügel-Vorderkante können fehlerhafte Anzeigen des

Fahrtmessers, des Höhenmessers, des Variometers und der Überziehwarnung auftreten !

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.7 BEENDEN DES TRUDELNS

1. Seitensteuer

2. Leistungshebel

3. Höhensteuer

4. Seitensteuer

5. Quersteuer

7. Seitensteuer

6. Landeklappen

Vollausschlag gegen die

Trudelrichtung

LEERLAUF

Neutral bis leicht gedrückt

8. Höhensteuer

Neutral sobald die Drehung beendet ist. neutral

EIN/Reisestellung, falls ausgefahren neutral, sobald die Drehbewegung beendet ist.

Vorsichtig abfangen (ziehen)

Flugzeug aus dem Bahnneigungsflug in die Normalfluglage bringen.

Dabei die höchstzulässige Geschwindigkeit (V

) nicht

überschreiten.

WARNUNG

Beim Ausleiten des Trudelns ist unbedingt die oben angegebene Reihenfolge der einzelnen Aktionen einzuhalten !

3.8 GLEITFLUG MIT AUSGEFALLENEM TRIEBWERK

Abhängig von der Flughöhe über Grund und dem Windeinfluss können im Gleitflug unterschiedlich lange Strecken zurückgelegt werden, die das Aufsuchen eines geeigneten Landefeldes oder das Erreichen des nahen Flugplatzes möglich machen.

Für das Erzielen der optimalen Gleitstrecke ist wie folgt zu verfahren:

1. Landeklappen

2. Fluggeschwindigkeit (IAS)

3. Sichere Gleitzahl

EIN / Reisestellung

78 kts

14 d.h. 1000 ft Höhendifferenz ergeben eine Gleitstrecke von ca. 4,0 km (bei Windstille)

ANMERKUNG

Rücken- bzw. Gegenwind beeinflusst die Gleitstrecke maßgeblich.

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.9 LANDUNG MIT DEFEKTEM REIFEN

Wird ein defekter Reifen nach dem erfolgten Start vermutet oder festgestellt, ist wie folgt zu verfahren:

1. Landeklappen Landestellung

2. Flugzeug an dem Landebahnrand aufsetzen, der dem defekten Reifen gegen-

überliegt, um Richtungsänderungen, die infolge des defekten Reifens zu erwarten sind, auf der vollen Breite der Landebahn korrigieren zu können.

3. Aufsetzen mit leichtem Hängewinkel zur Seite des unbeschädigten Reifens.

Bugrad so schnell wie möglich an den Boden bringen, um die Steuerbarkeit zu gewährleisten.

4. Rollen mit vollem Querruderausschlag in Richtung des unbeschädigten

Reifens, um Belastung vom schadhaften Reifen zu nehmen.

5. Bei Landung mit defektem Bugradreifen: Mit Mindestfahrt aufsetzen

Bugrad so lange wie möglich entlasten

3.10 STÖRUNG IM ELEKTRISCHEN SYSTEM

3.10.1 Totaler Stromausfall

1. Sicherung der Batterie

2. Batterieschalter

3. Wenn Stromausfall dadurch nicht behebbar

DRÜCKEN wenn herausgesprungen

PRÜFEN ob EIN

Landung auf nächstgelegenem

Flugplatz

3.10.2 Generatorausfall

GENERATOR-Warnleuchte leuchtet:

1. GENERATOR-Schalter

2. Generatorsicherung

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AUS – EIN durchschalten

DRÜCKEN wenn herausgesprungen

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3. Falls die Generator-Warnleuchte weiterhin leuchtet:

GENERATOR-Schalter

Innenbeleuchtung

Landescheinwerfer

ACL

NAV-Lights

Geräte an der 12 Volt Anschlussbuchse

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

AUS

Volt- und Amperemeter beobachten

Auf dem nächstgelegenen Flugplatz landen.

ANMERKUNG

Die Batteriekapazität beträgt ca. 90 Minuten bei einer Entladung von 8

Ampere.

3.10.3 Anzeige von Unterspannung

A) Anzeige von Unterspannung am Boden (Nadel im „grün/rot schraffierten Bereich“ oder darunter)

1. Drehzahl

2. Alle nicht benötigten elektr. Verbraucher:

Drehzahl erhöhen, bis die Nadel im GRÜNEN BEREICH ist,

(Soll unter 1350 U/min) abschalten, bis die Nadel im

GRÜNEN BEREICH ist.

3. Bleibt die Nadel im grün/rot schraffierten Bereich oder darunter und das Amperemeter zeigt Entladung

(links der Mitte) Geplanten Flug nicht durchführen, bevor der

Fehler behoben ist

B) Anzeige von Unterspannung im Flug (Nadel im „grün/rot schraffierten Bereich“ oder darunter)

1. Alle nicht benötigten elektr. Verbraucher: abschalten, bis die Nadel im grünen Bereich ist.

2. Bleibt die Nadel im grün/rot schraffierten Bereich oder darunter und das Amperemeter zeigt Entladung

(links der Mitte) Generator defekt.

Gemäß Punkt 3.10.2 verfahren.

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Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

C) Anzeige von Unterspannung während der Landung (Nadel im „grün/rot schraffierten Bereich“ oder darunter)“)

1. Nach der Landung Gemäß Punkt 3.10.3 A) verfahren.

WARNUNG

Befindet sich zu irgendeinem Zeitpunkt die Nadel des Voltmeters im ROTEN

BEREICH, so ist das Flugzeug auf dem nächstgelegenen Flugplatz zu landen und der Fehler zu beheben, bevor der Flug fortgesetzt wird.

3.11 STÖRUNG IM ELEKTRISCHEN LANDEKLAPPENSYSTEM

FEHLER in der POSITIONSANZEIGE oder im ANTRIEB der LANDEKLAPPEN

1. Sicherung Landeklappenantrieb

2. Landeklappenstellung

DRÜCKEN, falls herausgesprungen

Positionskontrolle durch

Sichtprüfung am linken

Tragflügel

3. Fluggeschwindigkeit im WEISSEN Bereich des Fahrtmessers wählen.

4. Landeklappenschalter In allen Stellungen rasten.

Wenn der Landeklappenantrieb nicht fährt bzw. die Positionsanzeige nicht mit der tatsächlichen Landeklappenstellung übereinstimmt, muss mit einer sicheren

Fluggeschwindigkeit entsprechend der verfügbaren Landeklappenstellung der

Landeanflug durchgeführt werden.

WARNUNG

Beim Landen ohne gesetzte Landeklappe erhöht sich die Überziehgeschwindigkeit und die Landestrecke !

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3.12 STÖRUNG IM ELEKTRISCHEN TRIMMSYSTEM

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.12.1 Trimmung fährt nicht

1. Sicherung "Trimm-Motor"

2. Trimmschalter

DRÜCKEN, falls herausgesprungen abwechselnd in beide

Richtungen drücken

ANMERKUNG

Fährt die Trimmung nicht, steht dennoch weiterhin der volle Steuerbereich des

Höhensteuers zur Verfügung, es muss jedoch mit erhöhten Knüppelkräften bis zu

10 kg gerechnet werden.

3. Auf dem nächstgelegenen Flugplatz landen.

3.12.2 Trimmung läuft davon

1. Steuerknüppel

2. Sicherung "Trimm-Motor"

3. Trimmschalter

Fest in Position halten

ZIEHEN

Prüfen, ob gedrückt, verklemmt etc.

Falls das Problem offensichtlich ist und gelöst werden kann:

4. Sicherung "Trimmung" DRÜCKEN

ANMERKUNG

Das Fahren der Trimmung von voll "schwanzlastig" zu voll "kopflastig" und umgekehrt dauert ca. 8 Sekunden.

Falls der Fehler nicht behoben werden kann:

Auf dem nächstgelegenen

Flugplatz landen.

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3.13 STÖRUNG IM AVIONIKSYSTEM

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.13.1 Totaler Avionikausfall

1. Avionik-Hauptschalter AUS - EIN schalten, der

Hauptschalter ist ein

Sicherungsschalter. Falls er wieder auf AUS springt:

2. Landung auf dem nächsten geeigneten Flugplatz

3.13.2 Kein Funkempfang bei betriebsbereitem Gerät möglich

1. Mikrofon-Sprechtasten

2. Kopfhörer

Prüfen, ob die Tasten (Pilot u.

CO-Pilot) verhakt sind

(siehe auch Display am

Funkgerät),

Stecker prüfen

SQUELCH kurz deaktivieren, falls kein Rauschen hörbar,

Kopfhöreranschluss prüfen.

3.13.3 Kein Senden bei betriebsbereitem Gerät möglich

Transmit-Signal TX

3. Mikrofon

Gewählte Frequenz

Prüfen, ob am Display beim Senden angezeigt

Prüfen, ob richtig

Prüfen, ggf. durch ein anderes Head-Set ersetzen.

Sollte die Störung weiterhin nicht beseitigbar sein, ggf. den Transponder auf CODE

7600 einstellen, wenn die Situation es erfordert.

3.14 STÖRUNG DES ANLASSERS

Beim Starten des Motors am Boden klinkt der Anlasser des Motors nicht aus (anhaltendes heulendes Geräusch hörbar).

1. Leistungshebel

2. Zündschalter

LEERLAUF

OFF

3. Geplanten Flug nicht durchführen, bevor der Fehler behoben ist !

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3.15 STÖRUNGEN WÄHREND DES FLUGES

Abschnitt 3

NOTVERFAHREN

3.15.1 Selbsttätiges Entriegeln und Öffnen der Kabinenhaube im Flug

Im Falle eines selbsttätigen Entriegelns und Öffnens der Kabinenhaube im Flug stellt sich je nach Flugzustand ein stationärer Öffnungswinkel der Kabinenhaube von ca. 20°

± 10° ein, bei dem sich die Luftkräfte auf die Haube im Gleichgewicht befinden. Da sich die Kabinenhaube nach vorne öffnet, kann diese beim selbsttätigen Öffnen während des Fluges durch den Fahrtwind nicht abgerissen werden. Obwohl sich bei geöffneter

Haube im Flug die Strömungsverhältnisse am Flugzeug ändern, bleibt das Luftfahrzeug weiterhin problemlos steuerbar, anfängliche Fluglageänderungen lassen sich leicht korrigieren. Zum Schließen der Cockpithaube im Flug nicht abschnallen. Bei

Alleinflügen vorsichtig versuchen, ob sich die Cockpithaube ohne Vernachlässigung der

Flugaufgabe schließen lässt. Ist dieses nicht möglich, den Flug mit geöffneter Haube fortsetzen und auf dem nächsten Flugplatz landen.

1. Ruhe bewahren, eine unmittelbare Gefährdung liegt nicht vor.

2. Fluglage

Fluggeschwindigkeit (IAS)

Fluglage stabilisieren, in Abhängigkeit der Randbedingungen stationären

Geradeausflug herstellen.

65 – 75 kts

3. Umliegenden Luftraum

4. Cockpithaube

Auf Hindernisse und anderen Flug- verkehr kontrollieren.

Wenn möglich im Flug schließen und verriegeln. Regelmäßig bis zur Landung die Verriegelung der Kabinenhaube und die Stellung des Verriegelungshebels kontrollieren.

Ist dieses nicht möglich, den Flug mit geöffneter Haube fortsetzen und auf dem nächsten Flugplatz landen.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.11 (30.11.2007)

Datum:

17.09.2008

Seite:

3 - 16

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FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

4.1

4.2

4.3

4.4

EINFÜHRUNG

ABSCHNITT 4

NORMALFLUGVERFAHREN

FLUGGESCHWINDIGKEITEN u. GRENZWERTE

NORMALFLUGVERFAHREN

NICHT BELEGT

VORFLUGKONTROLLEN und CHECKLISTEN

4.4.1

4.4.2

Tägliche Kontrolle

Vorflugkontrolle

4.5 NORMALFLUGVERFAHREN und CHECKLISTEN

4.5.8

4.5.9

4.5.10

4.5.11

4.5.12

4.5.13

4.5.14

4.5.1

4.5.2

4.5.3

4.5.4

4.5.5

4.5.6

4.5.7

Vor dem Anlassen des Triebwerkes

Anlassen des Triebwerkes

Vor dem Rollen

Rollen

Vor dem Start (am Rollhaltepunkt)

Start

Steigflug

Reiseflug

Sinkflug

Landeanflug

Durchstarten

Nach der Landung

Abstellen des Triebwerkes

Flug im Regen bzw. mit stark verschmutzten Tragflächen

Absichtlich freigelassen

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

Seite

4-2

4-3

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4-6

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4-17

4-18

4-13

4-14

4-15

4-16

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Ausgabe:

B.25

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B.22 (12.07.2012)

Datum:

13.04.2015

Seite:

4 - 1

Aviation

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AQUILA AT01

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.1 EINFÜHRUNG

Dieser Abschnitt enthält Checklisten und Beschreibungen und empfohlene

Geschwindigkeiten für den normalen Betrieb des Luftfahrzeuges.

Ergänzende Informationen finden sich zusätzlich im Betriebshandbuch für ROTAX

Motor Type 912 Serie und in der Betriebs- und Einbauanweisung mt-propeller ATA 61-

01-24, jeweils letztgültige Ausgabe.

Ergänzende Informationen in Verbindung mit der Verwendung von Zusatzausrüstung werden in Abschnitt 9 beschrieben.

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Ausgabe:

B.25

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13.04.2015

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4 - 2

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN u. GRENZWERTE

NORMALFLUGVERFAHREN

Alle angegebenen Geschwindigkeiten beziehen sich auf die Maximale Startmasse M

MAX von 750 kg. Sie können auch bei geringeren Abflugmassen angewandt werden.

START

Geschwindigkeit (IAS) kts

Steigfluggeschwindigkeit für Normalstart bis 15m Hindernis (50 ft)

(Landeklappen in Startstellung)

Geschwindigkeit des besten Steigens V

in Meereshöhe

(Landeklappen in Reisestellung)

Geschwindigkeit des besten Steigwinkels V

in Meereshöhe

(Landeklappen in Startstellung)

LANDUNG

Geschwindigkeit (IAS)

Anfluggeschwindigkeit für Normallandung

(Landeklappen in Landestellung)

Geschwindigkeit zum Steigen beim Durchstarten

(Landeklappen in Landestellung)

kts

Höchste nachgewiesene Seitenwindkomponente bei Start und Landung 15

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13.04.2015

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4 - 3

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REISEFLUG

Geschwindigkeit (IAS)

Höchstzulässige Geschwindigkeit für volle Ruderausschläge

Höchstzulässige Geschwindigkeit bei Turbulenz

Höchstzulässige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Landeklappen

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

kts

112

130

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4 - 4

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4.3 NICHT BELEGT

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[Absichtlich freigelassen]

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.4 VORFLUGKONTROLLEN und CHECKLISTEN

4.4.1 Tägliche Kontrolle

A) INNENKONTROLLE

1. Flugzeugpapiere

2. Zündschlüssel

3. Batterieschalter

4. Warnleuchten (Generator, Benzindruck)

5. Triebwerksinstrumente

6. Kraftstoffvorrat

7. Außenbeleuchtung

8. Batterieschalter

10.

11.

Fremdkörperkontrolle

Notsender (ELT)

Gepäck

12. Kabinenhaube prüfen abgezogen

EIN leuchten auf prüfen prüfen prüfen, funktionstüchtig

AUS durchführen betriebsbereit verstaut und verzurrt. sauber und unbeschädigt

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4 - 6

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B) AUSSENKONTROLLE, Sichtprüfung

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

WICHTIGER HINWEIS

Unter Sichtprüfung ist folgendes zu verstehen:

Überprüfung auf mechanische Beschädigungen, Verschmutzung, Risse,

Delamination, Spielfreiheit, lockere und unsachgemäße Befestigung, Fremdkörper und allgemeinen Zustand; bei Steuerflächen zusätzlich auf ihre Gängigkeit.

1. Linkes Hauptfahrwerk a) Fahrwerksschwinge b) Radverkleidung

Sichtprüfung

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4 - 7

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

c) Reifendruck d) Reifen Rutschmarkierung e) Reifen, Rad, Bremse f) Bremsklötze

2. Rumpfröhre a) Rumpfschale b) Spornklotz c) Verzurrpunkt

3. Leitwerke a) Höhenruder b) Höhenflosse c) Seitenruder d) Seitenflosse

4. Rechtes Hauptfahrwerk a) Fahrwerksschwinge b) Radverkleidung c) Reifendruck d) Reifen Rutschmarkierung e) Reifen, Rad, Bremse

f) Bremsklötze

5. Rechte Tragfläche a) Gesamte Flügelfläche b) Tankbelüftung c) Landeklappe d) Querruder und Inspektionsöffnung e) Randbogen, Positions- und

Anticollision-Lights f) Tankfüllstand g) Tankdrain h) Tankverschluss i) Verzurrpunkt

Dokument Nr.: Ausgabe:

prüfen prüfen

Sichtprüfung entfernen

Sichtprüfung

Verzurrung lösen

Sichtprüfung

Sichtprüfung,

Sichtprüfung

Sichtprüfung prüfen prüfen

Sichtprüfung entfernen

Prüfen: Verschraubung,

Sicherung, Steuerseilanschlüsse

Sichtprüfung

ersetzt Ausgabe:

Sichtprüfung prüfen, ob frei

Sichtprüfung

Sichtprüfung mit Messstab kontrollieren und mit der angezeigten Menge im

Cockpit vergleichen entwässern mit Becher;

Sichtprüfung prüfen, ob geschlossen

Verzurrung lösen

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6. Rumpf Vorne, Cowling

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WARNUNG

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

Vor dem Durchdrehen des Propellers:

Zündung und Hauptschalter: AUS,

Parkbremse setzen.

WARNUNG

VERBRENNUNGSGEFAHR !

Kontrolle der Betriebsmittel Öl und Kühlflüssigkeit nur bei kaltem Motor durchführen.

a) Ölstand Der Motor ist einige Umdrehungen von Hand am Propeller in Motordrehrichtung zu drehen, um das Öl vom Motor in den Tank zu pumpen.

Der Vorgang ist beendet, wenn auch Luft in den

Öltank zurückströmt. Dies ist bei geöffnetem

Öltankverschluss als Rauschen feststellbar.

Nun mittels Ölmessstab überprüfen, ob der

Ölstand zwischen den beiden Markierungen

-max./min.- des Ölmessstabes liegt.

Differenz zwischen min./max. = 0.45 l

WICHTIGER HINWEIS

Ölspezifikation gemäß Kap. 1.9.1 beachten ! b) Kühlmittelstand im Ausgleichsgefäß prüfen, und ggf. auf

Maximalmenge ergänzen.

(der Kühlmittelstand muss min. 2/3 betragen oder im Schauglas des Ausgleichsgefäßes sichtbar sein) im Überlaufgefäß prüfen, und ggf. ergänzen.

(der Kühlmittelstand muss zwischen min. und max. Markierung stehen)

WICHTIGER HINWEIS

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Kühlmittelspezifikation gemäß Kap. 1.9.2 beachten !

Ausgabe: ersetzt Ausgabe: Datum:

B.25 B.22 (12.07.2012) 13.04.2015

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4 - 9

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

c) Lufteinlässe (4 NACA Einläufe) d) Kühlereinlauf e) Cowling f) Propeller c) Batterie d) Überziehwarnung e) Batterie f) Pitot-Statiksonde g) Randbogen, Positions- und

Anticollision-Lights g) Propellerblätter h) Spinner i) Drainer –Elektr. Kraftstoffpumpe

7. Bugfahrwerk a) Fahrwerksschwinge b) Radverkleidung c) Reifendruck d) Reifen Rutschmarkierung e) Reifen, Rad, f) Gummidämpfereinheit g) Bremsklötze und Schleppstange

8. Linke Tragfläche a) Gesamte Flügelfläche b) Tankbelüftung h) Querruder und Inspektionsöffnung i) Tankfüllstand j) Tankdrain k) Tankverschluss l) Landeklappe m) Verzurrpunkt

Dokument Nr.: Ausgabe:

prüfen, ob frei prüfen, ob frei von

Verschmutzung

Sichtprüfung, Camlocks angezogen

Sichtprüfung auf Risse und Beschädigungen

Sichtprüfung entwässern mit Becher; Sichtprüfung

Sichtprüfung

Sichtprüfung prüfen prüfen

Sichtprüfung

Sichtprüfung entfernen

ersetzt Ausgabe:

Sichtprüfung prüfen, ob frei

EIN

Metallblättchen anheben bis

Anschlag

Warnton in normaler Lautstärke hörbar

AUS

Schutz entfernen, prüfen, alle Bohrungen frei

Sichtprüfung

Sichtprüfung mit Messstab kontrollieren und mit der angezeigten Menge im

Cockpit vergleichen entwässern mit Becher;

Sichtprüfung prüfen, ob geschlossen

Sichtprüfung

Verzurrung lösen

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.4.2 Vorflugkontrolle

ANMERKUNG

Der Peilstab zur Prüfung des Kraftstoffvorrates befindet sich auf der Innenseite der

Gepäckklappe.

1. Ist die Tägliche Kontrolle

2. Schleppstange

3. Kraftstoffvorrat durchgeführt worden? entfernt? mittels Peilstab überprüfen und mit der

Anzeige im Cockpit vergleichen.

Anmerkung

Diese Anmerkung gilt ausschließlich für Luftfahrzeuge, die mit dem kapazitiven

Tankgeber und dem Westach Dual Fuel Gauge 2DA4V (siehe Ausrüstungsliste) ausgerüstet sind:

Wenn AVGAS 100LL, UL91 oder ein Gemisch aus verschiedenen Sorten von Kraftstoff getankt wurde, wird eine geringere Kraftstoffmenge angezeigt als sich tatsächlich in den

Tanks befindet.

Dieser Umstand muss während des Fluges berücksichtigt werden.

WARNUNG

Vor dem Durchdrehen des Propellers:

Zündung und Hauptschalter: AUS,

Parkbremse setzen.

WARNUNG

VERBRENNUNGSGEFAHR !

Kontrolle der Betriebsmittel Öl und Kühlflüssigkeit nur bei kaltem Motor durchführen.

4. Ölstand Der Motor ist einige Umdrehungen von Hand am Propeller in Motordrehrichtung zu drehen, um das Öl vom Motor in den Tank zu pumpen.

Der Vorgang ist beendet, wenn Luft in den

Öltank zurückströmt. Dies ist bei geöffnetem

Öltankverschluss als Rauschen feststellbar.

Dokument Nr.:

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Ausgabe:

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ersetzt Ausgabe:

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Datum:

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4 - 11

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

Nun mittels Ölmessstabes überprüfen, ob der

Ölstand zwischen den beiden Markierungen

-max./min.- des Ölmessstabes liegt.

Differenz zwischen min./max. = 0.45 l

WICHTIGER HINWEIS

Ölspezifikation gemäß Kap. 1.9.1 beachten !

5. Kühlmittelstand im Überlaufgefäß prüfen, und ggf. ergänzen.

(der Kühlmittelstand muss zwischen min. und max. Markierung stehen)

WICHTIGER HINWEIS

Kühlmittelspezifikation gemäß Kap. 1.9.2 beachten !

6. Verzurrleinen

7. Gepäckklappe

8. Pitotrohrschutz

9. Steuerknüppelarretierung gelöst geschlossen und verriegelt entfernt entfernt

10. Vergaservorwärmung

11. Kabinenheizung

12. Choke prüfen, ob freigängig; danach: AUS prüfen, ob freigängig; danach: AUS prüfen, ob freigängig und

13. Leistungshebel selbstrückstellend prüfen, ob freigängig; danach: LEERLAUF

14. Propellerverstellhebel

15. Trimmung (Anzeige, u. Funktion) prüfen, ob freigängig; danach: STARTSTELLUNG prüfen, voll VOR- und ZURÜCK- fahren

16. Landeklappen (Anzeige, u. Funktion) prüfen, voll EIN- und AUS- fahren

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.5 NORMALFLUGVERFAHREN und CHECKLISTEN

4.5.1 Vor dem Anlassen des Triebwerkes

1. Tägliche Vorflugkontrolle

2. Einweisung des Passagiers

3. Sitze

4. Sicherheitsgurte

5. Kabinenhaube

6. Parkbremse

7. Steuerknüppel

8. Brandhahn

9. Vergaservorwärmung

10. Leistungshebel

11. Propellerverstellhebel

12: Hauptschalter Avionik

13. ALT/BAT-Schalter

14. Generator-Warnleuchte

15. Kraftstoffdruck-Warnleuchte

16. Anticollision-Lights

17. Sicherungsautomaten

4.5.2 Anlassen des Triebwerkes

1. Elektrische Kraftstoffpumpe

2. Kraftstoffdruck-Warnleuchte

3. Leistungshebel - Motor Kalt

4. Choke

- Motor Warm

- Motor Kalt

- Motor Warm

Fußspitzenbremsen

Propellerbereich

Zündschalter

8. Öldruckanzeige durchgeführt ? durchgeführt ? eingestellt

Anlegen und Festziehen

Geschlossen und Verriegelt

Prüfen: Kann sich die

Verriegelung bei Vibration öffnen?

EIN -Ziehen freigängig, und sinngemäße

Ausschläge ?

L oder R

AUS

LEERLAUF

STARTSTELLUNG

AUS

EIN

Leuchtet

EIN

Prüfen, ob alle gedrückt

EIN

AUS ?

LEERLAUF ca. 2 cm nach vorne

EIN, voll gezogen halten

AUS

Beide Pedale DRÜCKEN

Kontrollieren ob frei

BOTH

Im GRÜNEN Bereich, spätestens nach 10 sec.

WICHTIGER HINWEIS

Bei einem Öldruckwert unter 1,5 bar muss der Motor unmittelbar nach 10

Sekunden abgestellt werden !

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

ANMERKUNG

Die Öldruckanzeige kann bis in den GELBEN BEREICH steigen, solange die

Öltemperatur unterhalb der normalen Betriebstemperatur liegt.

ANMERKUNG

Der Starter darf nicht länger als 10 Sekunden kontinuierlich betrieben werden, danach muss eine Abkühlphase von minimal 2 Minuten eingelegt werden.

ANMERKUNG

Im Anlassvorgang benötigt der Motor mindestens 100 U/min am Propeller.

Bei sehr tiefen Außentemperaturen oder bei teilweiser Entladung der Batterie kann dies zu Startproblemen führen.

9. Generatorwarnleuchte

10. Positionslichter

11. Elektrische Kraftstoffpumpe

AUS nach Bedarf

AUS

4.5.3 Vor dem Rollen

1. Hauptschalter Avionik

2. Avionik u. Fluginstrumente

3. Triebwerksüberwachungsinstrumente

4. Voltmeter

EIN

Einstellen

Prüfen

Prüfen, ob Nadel im GRÜNEN

BEREICH

WICHTIGER HINWEIS

Motor zuerst für 2 min. mit 820 U/min und dann bis zu einer Öltemperatur von 50°C mit

1030 U/min warmlaufen lassen (dies ist beim Rollen möglich).

4.5.4 Rollen

1. Parkbremse

2. Bugradsteuerung

3. Bremsen

4. Fluginstrumente und Avionik

5. Kompassanzeige / Kreiselinstr.

Lösen

Prüfen (Funktion und

Freigängigkeit)

Prüfen

Dokument Nr.:

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

WICHTIGER HINWEIS

Beim Rollen hohe Drehzahlen des Propellers vermeiden, um Beschädigungen durch Steinschlag oder Spritzwasser zu verhindern.

4.5.5 Vor dem Start (am Rollhaltepunkt)

1. Fußspitzenbremse

2. Parkbremse

3. Brandhahn

4. Kraftstoffdruck-Warnleuchte

5. Leistungshebel

6. Propellerverstellhebel

7. Leistungshebel

8. Zündschalter

9. Vergaservorwärmung

10. Vergaservorwärmung

11. Leistungshebel

12. Elektrische Kraftstoffpumpe

13. Landeklappen

14. Trimmung

15. Triebwerksüberwachungsinstrumente

16. Sicherungsautomaten

17. Steuerknüppel

18. Sicherheitsgurte

19. Cockpithaube

20. Parkbremse

Treten und Halten

Ziehen

L oder R, auf vollen Tank

AUS, (wenn nicht, muss der Start abgebrochen werden !)

1700 U/min

3 x zwischen START- und REISE-

Stellung (Endanschläge) schalten;

Drehzahlabfall: 200 ± 50 U/min prüfen.

Danach: STARTSTELLUNG

1700 U/min

Magnet-Check:

L-BOTH-R-BOTH durchschalten

(max. Drehzahlabfall: 120 U/min max. Differenz [L/R]: 50 U/min min. Differenz [L/R]: Abfall muss bemerkbar sein).

Danach: Schalter in BOTH-Pos.

EIN (Hebel ZIEHEN)

(Drehzahlabfall im Bereich 20 – 50

U/min)

AUS (Hebel DRÜCKEN)

LEERLAUF

EIN

START

START (Markierung) in GRÜNEN BEREICH

Prüfen, ob alle gedrückt

Freigängig

Angelegt und straff

Geschlossen und Verriegelt

Prüfen: Kann sich die

Verriegelung bei Vibration öffnen?

LÖSEN

Dokument Nr.:

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4 - 15

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.5.6 Start

WICHTIGER HINWEIS

Zum Erhöhen der Leistung zuerst die Drehzahl und dann den Ladedruck erhöhen.

Zum Senken der Leistung zuerst den Ladedruck und dann die Drehzahl reduzieren.

1. Leistungshebel

2. Drehzahlmesser

Höhensteuer, Steuerknüppel

Seitensteuer, Pedale

5. Bugrad abheben (V

IAS

)

6. Steigfluggeschwindigkeit (V

IAS

)

VOLLGAS

Prüfen, ob 2200 – 2260 U/min

NEUTRAL, beim Anrollen

Richtung kontrollieren

50 kts

65 kts

WICHTIGER HINWEIS

Für die kürzest mögliche Startstrecke über das 15 m (50 ft) Hindernis:

7. Bugrad abheben (V

IAS

)

8. Steigfluggeschwindigkeit (V

IAS

)

50 kts

57 kts

4.5.7 Steigflug

1. Propellerverstellhebel

2. Leistungshebel

3. Triebwerksüberwachungsinstrumente

4. Landeklappen

5. Steigfluggeschwindigkeit (V

IAS

)

6. Elektrische Kraftstoffpumpe

7. Trimmung

ANMERKUNG

2260 U/min

VOLLGAS im GRÜNEN BEREICH

EIN (REISE)

65 kts

AUS nach Bedarf

Die Geschwindigkeit für das beste Steigen V

ist von der Abflugmasse abhängig und sinkt mit zunehmender Flughöhe. Für weitere Informationen: s. Abschnitt 5.2.6.

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Seite:

4 - 16

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4.5.8 Reiseflug

1. Leistungshebel

2. Propellerverstellhebel

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

nach Bedarf (siehe Abschnitt 5, Seite 5-10)

1650 – 2260 U/min

WICHTIGER HINWEIS

Dauerbetrieb mit Leistungshebel auf Vollgas bei Propellerdrehzahlen unter 2140 U/min sollte vermieden werden, um Triebwerkschäden besonders in Druckhöhen unter 3000ft und bei hoher CHT zu vermeiden. (siehe SL-912-016)

ANMERKUNG

Günstige Ladedruck / Drehzahlkombinationen : (siehe Abschnitt 5, Seite 5-10)

3. Landeklappen

4. Trimmung

5. Triebwerksüberwachungsinstrumente

EIN / REISE nach Bedarf

Prüfen, ob im GRÜNEN BEREICH

WICHTIGER HINWEIS

Bei Flügen in Druckhöhen größer 6000 ft ist die Kraftstoffdruck-Warnleuchte besonders zu beachten, und bei Aufleuchten der Warnleuchte ist zur Vermeidung eventueller

Gasblasenbildung im Treibstoffsystem die Elektrische Pumpe auf EIN zu schalten.

4.5.9 Sinkflug

1. Leistungshebel

2. Propellerverstellhebel

3. Vergaservorwärmung zuerst nach Bedarf reduzieren danach erhöhen auf > 2000 U/min nach Bedarf

WICHTIGER HINWEIS

Zur Erzielung eines raschen Abstieges, wie folgt vorgehen:

Leistungshebel

Propellerverstellhebel

Vergaservorwärmung

Landeklappen

Geschwindigkeit

Öl- und Zylinderkopftemperatur zuerst LEERLAUF dann 2260 U/min

EIN

EIN (REISE)

130 kts

Im grünen Bereich

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Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

4.5.10 Landeanflug

1. Sicherheitsgurte

2. Elektrische Kraftstoffpumpe

3. Vergaservorwärmung

4. Leistungshebel

5. Fluggeschwindigkeit

6. Landeklappen

7. Trimmung

8. Landeklappen

11. Landescheinwerfer

9. Anfluggeschwindigkeit (V

IAS

)

10. Propellerverstellhebel

WICHTIGER HINWEIS

Straff gezogen

EIN

EIN nach Bedarf

90 kts

START oder LANDUNG nach Bedarf

LANDUNG

60 kts

STARTSTELLUNG

EIN (nach Bedarf)

Bei starkem Gegenwind, Seitenwind, starken Turbulenzen und Gefahr von

Windscherungen ist die Anfluggeschwindigkeit entsprechend zu erhöhen.

4.5.11 Durchstarten

1. Propellerverstellhebel

2. Leistungshebel

3. Vergaservorwärmung

Landeklappen

Fluggeschwindigkeit zuerst STARTSTELLUNG dann VOLLGAS

AUS (DRÜCKEN)

START

65 kts

WICHTIGER HINWEIS

Jeglicher Betrieb mit Leistungshebel auf Vollgas bei eingeschalteter

Vergaservorwärmung sollte vermieden werden, um Triebwerkschäden vorzubeugen.

4.5.12 Nach der Landung

1. Leistungshebel

2. Landeklappen

3. Vergaservorwärmung

4. Elektr. Kraftstoffpumpe

5. Transponder

6. Landescheinwerfer

Nach Bedarf

EIN (REISE)

AUS (DRÜCKEN)

AUS

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4 - 18

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4.5.13 Abstellen des Triebwerkes

Leistungshebel

2. Parkbremse

3. Landeklappen

ELT

5. Hauptschalter Avionik

6. Zündschalter

7. Elektr. Verbraucher

8. Instrumentenbrettbeleuchtung

9. Batterieschalter

10. Bremsklötze und Verankerung

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

LEERLAUF

EIN

Landestellung

Prüfen (Frequenz 121.5 MHz)

AUS

OFF

AUS

AUS nach Bedarf

4.5.14 Flug im Regen bzw. mit stark verschmutzten Tragflächen

WICHTIGER HINWEIS

Bei Flügen mit nassen und/oder stark verschmutzten Trag- und Steuerflächen können die Flugleistungen beeinträchtigt werden, dies gilt insbesondere für die Startstrecke, die Steigleistung und die max. Horizontalfluggeschwindigkeit.

Eine Erhöhung der Minimalfluggeschwindigkeiten kann eintreten.

Ebenso kann die Überziehgeschwindigkeit um bis zu 3,0 kts ansteigen und es am Fahrtmesser zu Fehlanzeigen führen.

Regen kann zu einer deutlichen Sichtverschlechterung führen.

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B.25

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B.22 (12.07.2012)

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13.04.2015

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4 - 19

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FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 4

NORMALFLUGVERFAHREN

[Absichtlich freigelassen]

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B.25

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13.04.2015

Seite:

4 - 20

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

5.1

5.2

ABSCHNITT 5

FLUGLEISTUNGEN

EINFÜHRUNG

FLUGLEISTUNGSANGABEN in TABELLEN und DIAGRAMMEN

5.2.8

5.2.9

5.2.10

5.2.11

5.2.12

5.2.13

5.2.14

5.2.15

5.2.16

5.2.1

5.2.2

5.2.3

5.2.4

5.2.5

5.2.6

5.2.7

Fahrtmesser-Korrektur

Überziehgeschwindigkeiten

Windkomponenten / Seitenwindkomponente Landung

Flugplanung

Startstrecken

Steigleistung / Reiseflughöhe

Steigflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung

Leistungseinstellungen für den Reiseflug

Absichtlich freigelassen

Reisefluggeschwindigkeit (TAS

– True Airspeed)

Maximale Flugdauer

Maximale Reichweite

Steigleistung beim Durchstarten

Landerollstrecke und Landestrecke

Sinkflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung

Flugplanungsbeispiel

Lärmwerte

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Seite

5-2

5-3

5-14

5-15

5-16

5-17

5-10

5-11

5-12

5-13

5-18

5-23

5-6

5-7

5-8

5-9

5-3

5-4

5-5

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5 - 1

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FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.1 EINFÜHRUNG

Die Darstellung der Leistungswerte in den folgenden Tabellen und Diagrammen zeigen, welche Leistungen von dem Flugzeug AQUILA A210 erwartet werden können. Sie dienen als Basis für die vor jedem Flug durchzuführende Flugplanung.

Alle Werte der dargestellten Tabellen und Diagramme wurden im Rahmen der

Flugerprobung mit einem in guten Betriebszustand befindlichen Flugzeug und

Triebwerk ermittelt und auf die Bedingungen der Standard-Atmosphäre (ISA 15°C und

1013,25 hPa in MSL) korrigiert.

Die angegebenen Leistungswerte werden erreicht mit einem Flugzeug in gutem

Wartungszustand und mit durchschnittlicher Pilotenerfahrung bei präziser Einhaltung der angegebenen Verfahren.

Die ermittelten Werte für den Kraftstoffverbrauch im Reiseflug basieren auf der

Einstellung von Propellerdrehzahl und Ladedruck in der jeweiligen Flughöhe.

Kraftstoffverbrauch und die daraus resultierenden Reichweiten mit und ohne Reserve sind jedoch stark abhängig vom Zustand des Triebwerkes, der Verschmutzung der

Oberfläche des Flugzeuges und meteorologischen Einflüssen.

Für eine präzise Flugplanung und die Ermittlung des erforderlichen Treibstoffvorrates für den Flug sind alle Einflüsse zu berücksichtigen und alle verfügbaren Informationen einzuholen.

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5 - 2

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.2 FLUGLEISTUNGSANGABEN in TABELLEN und DIAGRAMMEN

5.2.1 Fahrtmesser-Korrektur

Die Fahrtmesserkorrektur berücksichtigt den Einbaufehler jedoch nicht den

Instrumentenfehler.

Annahme: Instrumentenfehler: Null

Beispiel: V [IAS] = 120 kts entspricht V [CAS] = 118 kts

AQUILA AT01 Fahrtmesser Korrektur

110

100

140

130

120

200

190

180

170

160

150

Klappen:

Landung

(35°)

40 50 60 70 80

Klappen:

Reise (0°)

90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200

KIAS

Abb.: 5.2.1 Fahrtmesser-Korrektur

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten

Konfiguration in der die Überziehgeschwindigkeiten ermittelt wurden:

- Schwerpunktlage CG = 31% MAC

- Abflugmasse 750 kg

- Leerlauf

Landeklappen

Stellung

S gewählte

Fahrtmessermarkierung

Position

Reise

Start

Landung

[KCAS]

[KIAS]

(unteres Limit grüner Bogen)

(unteres Limit: weißer Bogen)

Tab.: 5.2.2 Überziehgeschwindigkeiten im Geradeausflug

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Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.2.3 Windkomponenten / Seitenwindkomponente Landung

Maximal nachgewiesene Seitenwindkomponente: 27 km/h, 15 kts

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.2.4 Flugplanung

Die Flugplanungsunterlagen auf den folgenden Seiten enthalten alle erforderlichen

Informationen für die Planung eines Fluges vom Start am Abflugort bis zur Landung am

Zielflugplatz.

Die Erfahrung zeigt, dass die Werte, die in der Flugplanung ermittelt werden, mit den tatsächlich geflogenen Daten gut übereinstimmen. Voraussetzung ist allerdings eine sorgfältige Planung, ein guter Wartungszustand von Zelle und Triebwerksanlage und ausreichende Erfahrung des Piloten.

Für die Flugplanung sollten immer Werte aus den Tabellen bzw. Diagrammen gewählt werden, die auf der sicheren Seite liegen. Eventuelle Abweichungen der Leistung vom

Musterflugzeug sowie Einflüsse von Turbulenzen usw. können damit berücksichtigt werden. Diese Einflüsse können in Reichweite und Flugdauer Differenzen bis zu 10% bewirken.

ANMERKUNG

Insekten oder andere Verschmutzung auf Propeller und Flügelnase können die

Flugleistungen erheblich verschlechtern.

Der Einfluss von Höhe und Umgebungstemperatur auf die Flugleistungen ist folgendermaßen zu bestimmen.

1. Höhenmesser auf 1013 hPa stellen, um die Druckhöhe zu bestimmen.

2. Mit der Umgebungstemperatur in den Diagrammen wird der Einfluss der

Dichtehöhe auf die Flugleistungen ermittelt.

WICHTIGER HINWEIS

Höhenmesser auf lokales QNH zurückstellen, um die Höhe über

Meeresspiegel zu bestimmen.

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AQUILA AT01

5.2.5 Startstrecken

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AQUILA AT01

5.2.6 Steigleistung / Reiseflughöhe

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Abschnitt 5

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5.2.7 Steigflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung

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Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

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5 - 9

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LEERSEITE

Bitte nicht mit abheften

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

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FLUGLEISTUNGEN

5.2.8 Leistungseinstellungen für den Reiseflug

Druck- Stand.

höhe Temp.

Triebwerksleistung in % der maximalen Dauerleistung MCP

55% 65% 75% 85% MCP

[ft]

2000

4000

6000

8000

10.000

T RPM MP F/F RPM MP F/F RPM MP F/F RPM MP F/F RPM MP F/F

[°C] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h] [U/min] [in Hg] [l/h]

15 1900 24,6 14,0 2000 25,7 15,6 2100 27,0 21,0 2260 27,7 24,0 2260 28,0 26,0

11 1900 24,0 15,0 2000 24,7 16,0 2200 25,7 21,3 2260 26,7 22,0 2260 27,0 26,0

7 1900 23,3 16,0 2100 23,3 16,8 2260 24,3 21,5 2260 25,2 22,0

3 2000 22,0 17,0 2200 22,7 19,3 2260 23,3 22,3

-1 2100 21,0 18,0 2200 21,5 21,5 2260 21,5 23,0

-5 2200 19,7 19,0 2260 20,1 22,0

12.000

-9 2260 18,5 19,0

MPC maximale Dauerleistung (maximum continuous power)

RPM: Umdrehungen pro Minute (revolutions per minute)

MP:

F/F:

Ladedruck

Treibstoffverbrauch

(manifold pressure)

(fuel flow)

Korrektur der Werte bei Abweichung von der Standardtemperatur:

Für jeweils 10°C über ISA: Ladedruck um 3,0% erhöhen, dabei steigt der Kraftstoffverbrauch um 5,0%

Für jeweils 10°C unter ISA: Ladedruck um 3,0% verringern, dabei verringert sich der Kraftstoffverbrauch um 5,0%

Beispiel:

Flughöhe

ISA-Temp.:

In Flughöhe angezeigte Temp:

Leistungseinstellung:

Drehzahl:

Ladedruck für ISA aus Tabelle:

Ladedruck für ISA +10°C

Kraftstoffverbrauch für ISA:

Kraftstoffverbrauch für ISA+10°C:

2000 ft

11°C

21°C (ISA+10°C)

65%

2000 U/min

24,7 in Hg

24,7 + (0,247 x 3,0) =25,44 in Hg

16 l/h

16 + (0,16 x 5,0) = 16,8 l/h

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5.2.9 Reisefluggeschwindigkeit (TAS

– True Airspeed)

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5.2.10 Maximale Flugdauer

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5.2.11 Maximale Reichweite

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5.2.12 Steigleistung beim Durchstarten

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5.2.13 Landerollstrecke und Landestrecke

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5.2.14 Sinkflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung

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FLUGLEISTUNGEN

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5 - 17

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.2.15 Flugplanungsbeispiel

Im Folgenden wird ein Flug mit der AQUILA AT01 geplant, um den Umgang mit den

Diagrammen und Informationen aus diesem Abschnitt des Flughandbuches zu erläutern.

Flugzeug

Startmasse ......................................................720 kg

Ausfliegbarer Kraftstoff . 109,6 Liter

Radschuhe montiert

Bedingungen am Startplatz

Druckhöhe........................................................1800 ft

Temperatur.......................................................18°C (7°C über ISA)

Bahnrichtung.....................................................24 (240°)

Gemeldeter Wind..............................................280°/10 kts

Bahnlänge (Hartbelag, trocken, eben) 620 m

Reiseflugbedingungen

Gesamtflugstrecke............................................480 NM (888 km)

Reiseflughöhe.....(Höhenmesser 1013 hPa).....4500 ft

Temperatur in Reiseflughöhe............................10°C (4°C über ISA)

Gemeldeter Streckenwind.................................10 kts Rückenwindkomponente

Bedingungen am Landeplatz

Druckhöhe.........................................................380 ft

Temperatur........................................................20°C (6°C über ISA)

Bahnrichtung......................................................27 (270°)

Gemeldeter Wind...............................................220°/15 kts

Bahnlänge (Gras, trocken, eben).......................780 m

STARTSTRECKE

Für die Ermittlung der Startstrecke ist die Seite 5-7 (5.2.5. Startstrecken) zu verwenden.

Um die Windkomponenten bezogen auf die Bahn zu bestimmen dient das Diagramm auf Seite 5-5.

Der Wind kommt mit 10 kts und einem Winkel von 40° zur Bahn von rechts vorn.

Aus dem Diagramm von Seite 5-5 wird eine Gegenwindkomponente von 8 kts und eine

Seitenwindkomponente von 7 kts ermittelt.

Mit den Angaben aus dem Diagramm Seite 5-7 werden folgende Werte ermittelt:

Startrollstrecke................................................218 m

Abheben bei....................................................50 KIAS

Startstrecke über 50 ft.....................................400 m

Geschwindigkeit in 50 ft...................................57 KIAS

Diese Werte liegen innerhalb der verfügbaren Startbahnlänge von 620 m.

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5 - 18

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

STEIGFLUG

Zur Ermittlung von Zeit, Strecke und Kraftstoffverbrauch wird das Diagramm von Seite

5-9 verwendet.

Da der Start bereits in 1800 ft erfolgt, sind die Werte für Zeit, Strecke und

Kraftstoffverbrauch bis zu dieser Höhe von den Werten bis zur Reiseflughöhe (4500 ft) abzuziehen.

Da die gemeldeten Temperaturen 7° über ISA liegen, werden die im Diagramm ermittelten Werte um 10% erhöht.

Steigzeit..................................... (7,7

Steigstrecke.................(8,7 NM

– 2,9)

– 3,2 NM )

Kraftstoff.....................(4,1 Liter

– 1,5 Liter )

1,1 = 5,3 min = 5‘20“

1,1 = 6 NM

1,1 = 2,7 Liter

Der für die Reiseflughöhe gemeldete Rückenwind von 10 kts wirkt sich im Steigflug nur auf die zurückgelegte Strecke aus, nicht auf Zeit und Kraftstoffverbrauch.

Da die Windgeschwindigkeit normalerweise mit der Höhe zunimmt, wird für den gesamten Steigflug eine Rückenwindkomponente von 7 kts angenommen.

Da dieser Rückenwind über 5,3 min wirkt, ergibt sich für die zurückgelegte Strecke:

6 NM



7 kts



5,3 min



6,62 NM

60 min/h

Das Ergebnis zeigt, dass der Einfluss des Windes auf die Steigstrecke nur bei sehr starkem Wind und bei Steigflügen auf große Höhen wirklich von Einfluss ist. Im vorliegenden Fall könnte der Einfluss des Windes auf den Steigflug vernachlässigt werden.

SINKFLUG

Sinkzeit, -strecke und Kraftstoffverbrauch sind dem Diagramm auf Seite 5-17 zu entnehmen. Der Sinkflug erfolgt von 4500 ft auf 380 ft. Beim Sinkflug ist der

Höhenmesser rechtzeitig auf das örtliche QNH umzustellen.

Sinkzeit:....................................... 6 min

– 0,5 min = 5,5 min = 6‘0“- 0‘30“ = 5‘ 30“

Sinkstrecke:........................... 12,75 NM

– 1,0 NM = 11,75 NM

Kraftstoff:................................ 0,8 Liter

– .0,1 Liter = 0,7 Liter

Eine Korrektur für Rückenwind und für 7°C über ISA wird nicht durchgeführt. Der

Einfluss kann in diesem Beispiel vernachlässigt werden.

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Seite:

5 - 19

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Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

REISEFLUG

Die Reiseflughöhe ist unter Berücksichtigung der Streckenlänge, der Höhenwinde und der Flugleistung zu wählen. Für das vorliegende Flugplanungsbeispiel wurde eine typische Reiseflughöhe und typische Höhenwind-Informationen verwendet.

Das Reichweiten-Diagramm, Seite 5-14, gibt die Beziehung zwischen Triebwerksleistung und maximal erzielbarer Reichweite an. Niedrige Leistungseinstellungen ergeben beträchtliche Kraftstoffeinsparungen und größere mögliche Reichweiten.

Aus dem Diagramm geht hervor, dass bei einer Leistungseinstellung von 75 % in einer

Druckhöhe von 4500 ft eine maximale Reichweite von 537 NM bei 120 KTAS möglich ist. Die Reisefluggeschwindigkeit von 120 kts als True Airspeed wurde mit Hilfe des

Diagramms auf Seite 5-12 unter Berücksichtigung der atmosphärischen Bedingungen

(Außentemperatur und gewählte Druckhöhe für den Reiseflug) und der gewählten

Leistungseinstellung bestimmt.

Aus dem Flugdauer-Diagramm, Seite 5-13, ergibt sich eine maximal mögliche Flugzeit von 4,55 Stunden (75% Leistungseinstellung). Diese maximale Flugzeit und die oben angegebene, maximale Reichweite beinhalten 30 min Reserve bei 55% Leistungseinstellung sowie die Flugphasen Anlassen/Rollen, Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug und Landung.

Unter Berücksichtigung eines voraussichtlichen Rückenwindes von 10 kts in 4500 ft ist die maximale Reichweite von 537 NM wie folgt zu berichtigen.

Reichweite bei Windstille

Erhöhung infolge von 10 kts

Rückenwind (4,55 h x 10 kts)

537,0 NM

45,5 NM

582,5 NM

Der geplante Flug über die Entfernung von 480 NM ist mit einer Leistungseinstellung von 75% mit ausreichender Reserve durchführbar.

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Seite:

5 - 20

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

BERECHNUNG DER ERFORDERLICHEN KRAFTSTOFFMENGE

Verbrauch für Anlassen und Rollen

Verbrauch für den Steigflug (Seite 5-9)

2,0 Liter (Pauschalwert, s. Bem.

zu Kraftstoffmenge auf

S. 5-13/5-14)

+ 2,7 Liter

4,7 Liter

Steigflugstrecke (Seite 5-9)

Windkorrektur (Rückenwind)

6,0 NM

+ 0,6 NM

6,6 NM

Beim Abstieg von 4500 ft auf 380 ft werden 11,75 NM zurückgelegt und 0,7 Liter

Kraftstoff verbraucht (S. 5-17). Der Einfluss des Windes wird diesmal nicht berücksichtigt.

Gesamtflugstrecke

Steigflugstrecke

480 NM

-6,6 NM

Sinkflugstrecke

Strecke im Reiseflug

- 11,75 NM

461,7 NM

Bei dem zu erwartenden Rückenwind von 10 kts ergibt sich eine Geschwindigkeit über

Grund von:

120 kts + 10 kts = 130 kts

Folglich beläuft sich die für den Reiseflugteil der Flugstrecke erforderliche Zeit auf:

461 , 7 NM

= 3,55 h = 3h 33‘

130 kts

Die für den Reiseflugteil erforderliche Kraftstoffmenge beträgt dann:

3,55 h x 21,9 l/h = 77,7 Liter

Der Kraftstoffdurchfluss von 21,9 l/h ergibt sich aus der Tabelle Seite 5-10 für die

Leistungseinstellung für 75%. Mit einer Temperatur in 4500 ft von 10°C ergibt sich eine

Dichtehöhe von 5000 ft (siehe Tabellen Seite 5-12 bzw. 5-13).

In der Tabelle Seite 5-10 muss zwischen den Angaben für 4000 ft und 6000 ft für die ermittelte Dichtehöhe von 5000 ft interpoliert werden. In diesem Fall ist die Korrektur für die Außentemperaturabweichung von ISA bereits in der Dichtehöhe enthalten. Eine zusätzliche Korrektur, wie auf Seite 5-10 angegeben, ist dann nicht mehr notwendig, da der Kraftstoffverbrauch mit der Dichtehöhe als Eingangsparameter anstelle der

Druckhöhe, wie in der Tabelle angegeben, durch Interpolation der Werte bestimmt wurde.

Der gesamte errechnete Kraftstoffbedarf ergibt sich wie folgt:

Steigflug mit Anlassen und Rollen

Reiseflug

Sinkflug

Kraftstoffbedarf

4,7 Liter

77,7 Liter

0,7 Liter

83,1 Liter

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Seite:

5 - 21

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AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Somit bleibt eine Reserve von:

Ausfliegbare Kraftstoffmenge

Kraftstoffbedarf

Kraftstoffreserve

109,6 Liter

- 83,1 Liter

26,5 Liter

Während des Fluges muss die tatsächliche Geschwindigkeit über Grund ständig

überprüft werden, um als Überprüfungsgrundlage für Flugzeit und Kraftstoffbedarf zu dienen. Sollte z. B. der erwartete Rückenwind von 10 kts ausbleiben, so ist auf eine

Leistungseinstellung von 65% zu reduzieren, um die Reichweite entsprechend zu erhöhen.

LANDESTRECKE

Für die Ermittlung der Landestrecke ist das Diagramm auf Seite 5-16 zu verwenden.

Um die Windkomponenten bezogen auf die Bahn zu bestimmen dient die Seite 5-5.

Bezogen auf die Bahn kommt der Wind unter einem Winkel von 50° von links vorne.

Die Gegenwindkomponente beträgt 9 kts, die Seitenwindkomponente 12 kts.

Die Landemasse beträgt:

Startmasse

Verbrauchter Kraftstoff

(83,1 l x 0,73 kg/l = 60,6 kg)

720 kg

- 60,6 kg

659,4 kg

Landestrecke über 50 ft

Zuschlag für Gras (trocken 15%)

Landerollstrecke

375 m

432 m

Zuschlag für Gras (trocken 15%)

160 m

184 m

Die Bahnlänge von 780 m ist also ausreichend.

Die Seitenwindkomponente liegt unter dem Limit von 15 kts.

-----------------------------------------

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 22

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

5.2.16 Lärmwerte a) Lärmgrenzwert in dB(A) nach LSL, Kapitel X :

Gültiger Lärmpegel

Differenz zum Lärmgrenzwert:

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

72,3 dB(A)

64,6 dB(A)

7,7 dB(A)

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 23

Aviation

5.2.5 Startstrecken

Abflugmasse [kg] Geschwindigkeit [KIAS]

Abheben 50 ft

750

600

Bedingungen:

Startleistung Vollgas

Drehzahl:

Klappen:

2260 U/min

17° (T/O-Position)

Befestigte, ebene und trockene Startbahn

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Hinweise:

- Für Starts auf trockenen kurzgeschnittenen Graspisten ist mit einer

Verlängerung der Startrollstrecken um 25%, auf weichen Graspisten mit

bis zu 40% zu rechnen.

-Zuschläge für Schnee und Schneematsch sind zu berücksichtigen

- Hohe Luftfeuchtigkeit kann die Startsrecke bis zu 10% verlängern.

- Ein schlechter Wartungszustand des Flugzeugs,

Abweichungen von vorgeschriebenen Verfahren sowie

ungünstige meteorologische und örtliche Bedingungen

(Regen, Seitenwind, Windscherungen usw.)

können die Startsrecke erheblich verlängern.

Rückenwind

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

1000

900

800

700

600

1000

900

800

700

600

Druckhöhe

8000 ft

ISA

6000 ft

4000 ft

2000 ft

MSL

500

400

300

500

400

300

200 200

Gegenwind

-30 -20 -10 0 10 20

Aussenlufttemperatur [°C]

30 40 750 725 700 675 650 625

Abflugmasse [kg]

600 575 550 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Windkomponente [kts]

Beispiel:

Druckhöhe 1800 ft

Lufttemperatur 18°C

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

Masse 720 kg

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Gegenwindkomponente: 8 kts

Datum:

12.07.2012

100

Zwischenwerte nicht verwenden

Hindernishöhe [ft]

Startrollstrecke: 218 m Startstrecke 400 m

Seite:

5 - 7

Aviation

5.2.6 Steigleistung / Reiseflughöhe

Abflugmasse [kg] Dienstgipfelhöhe (ISA)

750

600

Bedingungen:

Leistung: Vollgas

Drehzahl: 2260 U/min

Klappen: Reise (0°)

13 000 ft

16 000 ft

Geschwindigkeit für bestes Steigen [KIAS]

MSL

6 000 ft

12 000 ft

Druckhöhe

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

-30 -20

Ausgabe:

B.22

-10 0 10 20

Außenlufttemperatur (OAT) [°C]

Beispiel: Druckhöhe 2100 ft

Lufttemperatur +20°C

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

750 700

Masse 700 kg

Datum:

12.07.2012

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

650 600

Masse [kg]

Seite:

5 - 8

200

100

550

1000

900

800

700

600

500

400

300

1500

1400

1300

1200

1100

Steigrate 640 ft/min

Aviation

5.2.7 Steigflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

14000

13000

12000

11000

10000

Bedingungen:

2260 U/min, Vollgas,

Klappen : Reise (0°) m = 750 kg

Windstille

Vy= 65 KIAS, bis 5000 ft

Vy= 63 KIAS, bis 10.000 ft

Vy= 61 KIAS, bis 13.000 ft

Kraftstoff

Zeit

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Für jeweils 8°C über ISA,

Zeit, Entfernung und Kraftstoff um 10% erhöhen.

Entfernung

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

5 10 15

8,7 - 3,2 = 5,5 NM

7,7 - 2,9 = 4,8 min = 4' 48"

4,1 - 1,5 = 2,6 Liter

Ausgabe:

B.22

20 25 30

Kraftstoff, Zeit, Entfernung [Liter, min, NM]

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

35 40

Beispiel:

Flugplatz Druckhöhe 1800 ft

Reiseflug Druckhöhe 4500 ft

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 9

Aviation

5.2.9 Reisefluggeschwindigkeit (TAS - True airspeed)

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Bedingungen:

Leistung: Einstellung nach Tabelle auf S. 5-10

Flugmasse: 750 kg

Klappen: Reise (0

°)

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Hinweis: Ohne Radverkleidungen vermindert sich die maximale Fluggeschwindigkeit um ca. 5%.

12000

Druckhöhe

10000

8000

6000

MAX.

RPM 2260

4000

2000

55%

Leistung:

65% 75% 85%

-60 -40 -20 0 20 40 95 100 105 110 115 120 125 130

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

-2000

Außentemperatur [°C]

Beispiel: Druckhöhe 4500 ft

Lufttemperatur +10°C

Dichtehöhe: 5000 ft

Ausgabe:

B.22

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Wahre Fluggeschwindigkeit gegenüber der Luft [KTAS]

Leistungseinstellung : 75% Geschwindigkeit: 120 kts

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 12

135

Aviation

5.2.10 Maximale Flugdauer

Bedingungen:

Leistung: Einstellung nach Tabelle auf S. 5-10

Flugmasse: 750 kg

Klappen: Reise (0

°)

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Hinweis:

Ein schlechter Wartungszustand des Flugzeugs und des Triebwerks kann die max. Flugdauer erheblich verkürzen.

Kraftstoffmengen: Ausfliegbarer Kraftstoff: 109,6 l

In der Flugdauerberechnung sind enthalten:

1. Kraftstoff für Anlassen und Rollen: 2 l.

2. Kraftstoff für Start, Steigflug auf Reiseflughöhe

mit höchster Dauerleistung und Sinkflug.

3. Reserve für 30 min Warteflug mit 55% Leistung = 7,5 l.

12000

10000

8000

6000

Druckhöhe

4000

2000

Leistung:

Vollgas

n=2260

85% 75% 65% 55%

-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

Außentemperatur [°C]

Beispiel: Druckhöhe 4500 ft

Lufttemperatur +10°C

3,0 3,5

Dichtehöhe:5000 ft

4,0

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

4,5 5,0 5,5

Flugzeit [h]

Leistungseinstellung : 75%

6,0 6,5 7,0

Flugdauer:4,55 h = 4 h 33'

7,5

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 13

8,0

Aviation

5.2.11 Maximale Reichweite

Bedingungen:

Leistung: Einstellung nach Tabelle auf S. 5-10

Flugmasse: 750 kg

Klappen: Reise (0

°)

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Hinweis:

Ein schlechter Wartungszustand des Flugzeugs und des Triebwerks kann die max. Reichweite erheblich verkürzen.

Kraftstoffmengen: Ausfliegbarer Kraftstoff: 109,6 l

In der Reichweitenrechnung sind enthalten:

1. Kraftstoff für Anlassen und Rollen: 2 l.

2. Kraftstoff für Start, Steigflug auf Reiseflughöhe

mit höchster Dauerleistung und Sinkflug.

3. Reserve für 30 min Warteflug mit 55% Leistung = 7,5 l.

12000

10000

8000

6000

4000

Druckhöhe

2000

Leistung:

Vollgas n=2260

85%

75%

65% 55%

-60 -40 -20 0

Außentemperatur [°C]

Beispiel: Druckhöhe 4500 ft

Lufttemperatur +10°C

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

40 400 425 450 475 500 525 550 575 600 625 650 675 700 725 750

Reichweite [NM]

Dichtehöhe: 5000 ft Leistungseinstellung : 75% Reichweite: 537 NM

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 14

Aviation

5.2.12 Steigleistung beim Durchstarten

Bedingungen:

Leistung: Vollgas

Drehzahl: 2260 U/min

Klappen: Landestellung (35°)

Geschwindigkeit: 55 KIAS

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Druckhöhe

-30 -20

Ausgabe:

B.22

-10 0 10 20

Außenlufttemperatur (OAT) [°C]

Beispiel: Druckhöhe 1800 ft

Lufttemperatur +25°C

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

750 700

Masse 725 kg

650

Masse [kg]

Datum:

12.07.2012

600

Seite:

5 - 15

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

550

Steigrate 375 ft/min

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

5.2.13 Landerollstrecke und Landestrecke

Landemasse [kg] Geschwindigkeit [kts IAS]

750

600 in 50 ft

Aufsetzen

Bedingungen:

Leistung: Leerlauf

Propeller: Kleine Steigung (Verstellhebel: Maximale Drehzahl)

Klappen: Landestellung (35°)

Maximales Bremsen

Befestigte, ebene und trockene Startbahn

Hinweise:

- Für die Landung auf trockener Grasbahn sind die Landestrecken um 15% zu verlängern

- Zuschläge für feuchtes Gras, aufgeweichten Boden, Eis, Schnee und Schneematsch sind zu berücksichtigen.

- Ein schlechter Wartungszustand des Flugzeugs, Abweichungen von vorgeschriebenen Verfahren

sowie ungünstige meteorologische Bedingungen und Landebahnzustände können die Landestrecken

erheblich verlängern.

1000

Rückenwind

900

Druckhöhe

8000 ft

800

700

6000 ft

4000 ft

2000 ft

600

500

MSL

400

Gegenwind

300

1000

900

800

700

600

500

400

300

200 200

-30 -20 -10 0 10 20 30

Aussenlufttemperatur [°C]

Beispiel:

Druckhöhe 380 ft

Lufttemperatur 20°C

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

40 750 725 700 675 650 625

Landemasse [kg]

600 575 550

Landemasse: 659 kg

Ausgabe:

B.22

0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20

Windkomponente [kts]

Gegenwindkomponente: 9 kts

100

Zwischenwerte nicht verwenden

Hindernishöhe [ft]

Landestrecke: 375 m Landerollstrecke: 160 m

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 16

Aviation

5.2.14 Sinkflug: Kraftstoff, Zeit und Entfernung

Verfahren:

Im Sinkflug eine Geschwindigkeit von 120 KIAS einhalten.

Leistung für eine Sinkgeschwindigkeit von 750 ft/min setzen.

Motortemperaturen im grünen Bereich halten.

Falls nötig Vergaservorwärmung aktivieren.

14000

13000

12000

11000

10000

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0 2

Kraftstoff

4 6 8 10 12

Kraftstoff: 0,8 - 0,1 = 0,7 ltr

Zeit: 6 - 0,5 = 5,5 min = 5'30"

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Zeit

Bedingungen:

Ladedruck: wie erforderlich. ca. 15 in Hg

Drehzahl: 2000 U/min

Klappen: Reise (0°)

14 16 18 20 22 24

Kraftstoff, Zeit, Entfernung [Liter, min, NM]

Entfernung:12,75 - 1 = 11,75 NM

Beispiel:

Reiseflug Druckhöhe: 4500 ft

Flugplatz Druckhöhe: 380 ft

Abschnitt 5

FLUGLEISTUNGEN

Strecke

Anmerkungen:

- Die angegebenen Werte gelten für Windstille

- Das Diagramm ist für alle zulässigen Massen und

Außenlufttemperaturen gültig.

30 32 34 36 38 40

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

Ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

5 - 17

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

ABSCHNITT 6

MASSE UND SCHWERPUNKT / AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.1 EINFÜHRUNG

Seite

6-2

6.2 FLUGZEUGWÄGUNG 6-3

6.2.1 Wägebericht

6.3 LEERMASSEN- und SCHWERPUNKTSBERICHT

6.3.1 Tabelle Leermassen- und Schwerpunktsbericht

6.4 ERMITTLUNG der FLUGMASSE und des FLUGMASSEN-

SCHWERPUNKTES

6.4.1

6.4.2

6.4.3

Massenmomente der Zuladung

Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes

Zulässiger Schwerpunktsbereich und zulässiges Massenmoment

6.5 AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.5.1 Aktuelles Ausrüstungsverzeichnis des Luftfahrzeuges

6-5

6-6

6-7

6-8

6-9

6-10

6-11

6-12

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.01 (05.06.2002)

Datum:

17.09.2008

Seite:

6 - 1

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.1 EINFÜHRUNG

Das Flugzeug muss innerhalb des in diesem Abschnitt definierten, zulässigen

Beladungs- und Flugmassen-Schwerpunktsbereiches betrieben werden, um einen sicheren Betrieb, die angegebenen Flugleistungen und das nachgewiesene

Flugverhalten zu gewährleisten.

Für die Einhaltung der zulässigen Beladungs- und Schwerpunktsgrenzwerte ist der Pilot verantwortlich, wobei grundsätzlich auch die Schwerpunktswanderung durch den

Treibstoffverbrauch während der Durchführung des Fluges zu berücksichtigen ist.

Der Abschnitt beschreibt die Verfahren zur Wägung des Flugzeuges und zur

Bestimmung der Leermassenschwerpunktlage und des Leermassenmomentes bezogen auf die Bezugsebene (BE).

Das Flugzeug wird vor Auslieferung im Rahmen der Stückprüfung gewogen.

Leermasse, Leermassenmoment und Leermassenschwerpunkt werden im

Wägebericht (6.2.1) und im Leermassen-Schwerpunktsbericht (6.3.1) festgehalten.

Entsprechend den gesetzlichen Vorschriften sind Wägungen in definierten

Zeitintervallen zu wiederholen.

Bei Ausrüstungsänderungen sind die neue Leermasse, die

Leermassenschwerpunktlage und das Leermassenmoment neu zu bestimmen. und im

Massen- und Schwerpunktsbericht festzuhalten.

Der Wägebericht (6.2.1), die Tabelle Leermassen- und Schwerpunktsbericht (6.3.1) und die Tabelle Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes (6.4.2) dienen als Formblätter.

ANMERKUNG

Nach Reparaturen oder Ausrüstungsänderungen ist die Leermasse entsprechend den einschlägigen Luftverkehrsvorschriften neu zu bestimmen.

Leermasse, Leermassenmoment, Leermassenschwerpunktlage und maximale

Zuladung sind von einer autorisierten Person im Massen- und

Schwerpunktsbericht zu bescheinigen.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.01 (05.06.2002)

Datum:

17.09.2008

Seite:

6 - 2

Aviation

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.2 FLUGZEUGWÄGUNG

Der Zustand des Flugzeuges und seine Ausrüstung müssen zum Zeitpunkt der

Ermittlung der Leermasse eindeutig durch seinen Wägungszustand definiert sein.

Wägungszustand: a) Flugzeug mit:

Bremsflüssigkeit

Motorölfüllung (3 Liter)

Kühlflüssigkeit (2,5 Liter)

Nichtausfliegbarer Treibstoff (10,4 Liter) b) Ausrüstung nach aktueller Ausrüstungsverzeichnis (Kap. 6.5 )

Die Bestimmung der Leermasse und des zugehörigen Leermassenschwerpunktes erfolgt über eine Wägung des Flugzeuges in dem oben definierten Zustand indem es mit den Hauptfahrwerksrädern und dem Bugfahrwerksrad auf je eine Waage gestellt wird. Das Flugzeug ist nach der in Kap. 6.2.1 „Wägebericht“ angegebenen Skizze in seiner Längsachse auszurichten. Zusätzlich ist darauf zu achten, dass die Querachse annähernd horizontal liegt.

In der ausgerichteten Position wird jeweils von der Nase des Tragflügels, links und rechts an der Wurzelrippe des Tragflügels auf den Boden das Lot errichtet. Die

Verbindung der beiden Lotpunkte am Boden ergibt die Bezugslinie. Von dieser Linie aus werden zu den Aufpunkten des linken und rechten Hauptfahrwerkes und zum

Bugfahrwerksrad die Abstände D

Wägebericht)

, D

und D

gemessen. (siehe 6.2.1 Skizze

Aus den folgenden Beziehungen werden die Leermasse, das Leermassenmoment und der Leermassenschwerpunkt ermittelt:

Leermasse m

Leer

[kg] :

Leer

Leermassenmoment MO

Leer

[kgm]:

Leer

⋅

Lage des Leermassenschwerpunktes D

[m] :

⋅

Leer m

Leer

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.01 (05.06.2002)

Datum:

17.09.2008

Seite:

6 - 3

Aviation

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Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

WICHTIGER HINWEIS

Benutzte Vorzeichenkonvention:

Die Hebelarme des Hauptfahrwerksräder D und der des Bugfahrwerkrades D

und D

haben eine positiven (+)

einen negativen (–) Wert.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.01 (05.06.2002)

Datum:

17.09.2008

Seite:

6 - 4

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Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.2.1 Wägebericht

Muster: AT01 Werk-Nr.: ___________ Kennzeichen:

-

Daten nach Flughandbuch

Bezugsebene BE:

Horizontale Längsachse:

Wägungszustand:

Grund der Wägung: _____________________

Flügelvorderkante an der Wurzelrippe

Keil auf den Röhrenrücken nach Skizze und mit

Wasserwaage Horizontale der Längsachse erzeugen incl. Bremsflüssigkeit, Motorölfüllung, Kühlmittel und nichtausfliegbarem Treibstoff (10,4 Liter)

Stand Ausrüstungsverzeichnis: ________________________

Auflageort

Bugrad

Hauptrad Links

Hauptrad rechts

A L , R

Brutto [kg] Tara [kg] Netto [Kg] Hebelarm [m] m m m

Leermasse m

Leer

= m

+ m

= (kg)

= -

= +

Leermassenmoment:

Leer

= m

⋅ D

+ m

⋅ D

+ m

⋅ D

= __________ [kgm]

Lage des Leermassenschwerpunktes: = Leermassenmoment / Leermasse =

DSL = MO

Leer

/ m

Leer

= __________ __________ _ [m]

Maximale Zuladung + Max. Abflugmasse [kg]

- Leermasse [kg]

= Maximale Zuladung

Daten für die Eintragung im Flughandbuch Kap. 6.3

Leermasse [kg] Leermassenmoment [kgm]

Ort und Datum Prüfstempel Unterschrift des Prüfers

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.01 (05.06.2002)

Datum:

17.09.2008

Seite:

6 - 5

Aviation

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.3 LEERMASSEN- und SCHWERPUNKTSBERICHT

Die jeweils aktuelle Leermasse und die Lage des zugehörigen Leermassenschwerpunktes werden in einem Massen- und Schwerpunktsbericht chronologisch fortlaufend geführt.

Jede Änderung der Leermasse und/oder der Leermassenschwerpunktlage infolge

Reparatur des Flugzeuges oder Veränderung seiner Ausrüstung muss im Massen- und

Schwerpunktbericht festgehalten werden.

Die jeweils neue Leermasse und ihre Schwerpunktlage können rechnerisch, wenn die veränderten Massen und ihre Hebelarme bekannt sind, (Änderung der Ausrüstung) oder durch eine erneute Wägung, wenn diese nicht explizit bekannt sind (Reparatur), ermittelt werden.

Wenn eine rechnerische Leermassen und Schwerpunktsermittlung durchgeführt wird, ist sicherzustellen, dass vom aktuellen Stand der Informationen ausgegangen wird.

6.3.1 Tabelle Leermassen- und Schwerpunktsbericht

Die Tabelle beschreibt die chronologisch fortlaufende Änderung der Leermasse und ihrer Schwerpunktlage infolge Veränderungen der Ausrüstung und / oder der Struktur.

Der erste Eintrag sind die anlässlich der Stückprüfung bei Auslieferung ermittelten

Daten.

Werk-Nr.: Blatt-Nr.:

Nr.

AQUILA

Datum

AT01

Beschreibung der Änderung oder Wägung

Kennzeichen:

Masse, Hebelarm, Moment der Änderung

Vor- zeichen

"+" oder

"-"

Einzel- masse

[kg]

Hebelarm der

Einzel- masse

[m]

Moment der Einzel- masse

[kgm]

Leermasse, Moment und

Schwerpunktlage des LFZ

Leer- masse

Leermassen- schwerpunktlage

Moment

[kg] [m] [kgm]

1 1. Wägung -- -- -- --

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.12

ersetzt Ausgabe:

B.01 (05.06.2002)

Datum:

17.09.2008

Seite:

6 - 6

Aviation

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.4 ERMITTLUNG der FLUGMASSE und des FLUGMASSEN-

SCHWERPUNKTES

Um das Flugzeug innerhalb der Flugmassen- und Flugmassen-Schwerpunktsgrenzen betreiben zu können, sind die jeweils aktuelle Flugmasse und die Lage des zugehörigen

Schwerpunktes in Abhängigkeit von der für den geplanten Flug vorgesehenen Zuladung zu bestimmen.

Für die Ermittlung der Flugmasse und der Schwerpunktlage dienen die in den folgenden

Abschnitten 6.4.1 bis 6.4.3 dargestellten Tabellen und Diagramme:

Abschnitt 6.4.1

Abschnitt 6.4.2

Massenmomente der Zuladung

Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes

Abschnitt 6.4.3 Zulässiger Flugmassen-Schwerpunktsbereich die wie folgt zu verwenden sind:

1. Die Leermasse m

Leer

und das Leermassenmoment MO

Leer

dem aktuellen

Wägebericht oder der Leermassen- Schwerpunktstabelle entnehmen und in die zugehörigen Spalten der Tabelle 6.4.2 Berechnung der Flugmasse und des

Flugmassenmomentes eintragen.

2. Mit Hilfe des Diagramms 6.4.1 Massenmomente der Zuladung die einzelnen

Massenmomente der jeweiligen Zuladungsart (Pilot, Treibstoff, Gepäck) bestimmen und ebenfalls in die zugehörigen Spalten der Tabelle 6.4.2

Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes eintragen.

3. Massen und Massenmomente der beiden Spalten addieren und in die jeweils zugehörige Spalte sowie in das Diagramm 6.4.3 Zulässiger Flugmassen-

Schwerpunktsbereich eintragen um zu prüfen, ob die Werte der aktuellen

Zuladung innerhalb des zulässigen Flugmassen-Schwerpunktsbereiches liegen.

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6 - 7

140

120

100

Aviation

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AQUILA AT01

6.4.1 Massenmomente der Zuladung

Beladungsdiagramm

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

240

220

Sitzposition Sitzposition

200

180

160

Kraftstoff

Gepäck

10 20 30 40 50 60 70 80 90

Beladungsmoment [kg m]

100 110 120 130 140

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.4.2 Berechnung der Flugmasse und des Flugmassenmomentes

Berechnung der Flugmasse und des

Flugmassenmomentes

AQUILA AT01 -

Beispiel

Masse

[kg]

Moment

[kgm]

Kennzeichen:

___________

Masse

[kg]

Moment

[kgm]

1.) LEERMASSE- und MOMENT

(dem Massen- und Schwerpunktsbericht oder der aktuellen

Wägung entnehmen) inkl.

nichtausfliegbaren Treibstoff,

Schmiermittel und Kühlmittel

490 210

2.) PILOT + PASSAGIER

Hebelarm:

3.) GEPÄCK

Hebelarm:

0,515 m

1,3 m

42,2

4.) FLUGMASSE und MOMENT

OHNE TREIBSTOFF

( = SUMME aus 1-3 )

592 278,2

5.) ZULADUNG TREIBSTOFF

(mitgeführter AUSFLIEGBARER

Treibstoff, Treibstoffdichte:

0,72 kg/l)

Hebelarm:

0,325 m

109,6 l x 0,72

= 78,9 kg

6.) FLUGMASSE und MOMENT

MIT TREIBSTOFF

( = SUMME aus 4-5 )

7.) Werte für FLUGMASSE und

FLUGMASSENMOMENT im

Diagramm „Zulässiger

Schwerpunktsbereich und zulässiges Massenmoment“

(Abschnitt 6.4.3) aufsuchen

670,9 304,2

SP-Lage: 453 mm

Liegt im zugelassenen

Bereich.

Siehe Beispiel im

Diagramm

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.4.3 Zulässiger Schwerpunktsbereich und zulässiges Massenmoment

760

750

740

730

720

710

700

690

680

Beispiel

xS = 427mm 435 455

475

495

515 xS = 523 mm

670

660

650

640

630

620

610

600

590

580

570

560

550

230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 370 380 390 400 410 420

Massenmoment [kg m]

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6 - 10

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.5 AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

Im Ausrüstungsverzeichnis auf der nächsten Seite sind alle Avionikgeräte, Instrumente und sonstige Ausrüstungsgegenstände aufgeführt, die in das vorliegende Luftfahrzeug eingebaut sind. Eine Liste aller Avionikgeräte, Instrumente und sonstigen Ausrüstungsgegenstände, die für den Einbau in die AQUILA AT01 erhältlich und zugelassen sind, ist im Wartungshandbuch, Dokumentennummer MM-AT01-1020-100, enthalten.

Die Nachrüstung von Ausrüstungsgegenständen bzw. die Änderung der bestehenden

Ausrüstung ist in dem vorhandenen Ausrüstungsverzeichnis durch Eintrag zu dokumentieren und auf dem aktuellen Stand zu halten.

Das vorhandene Ausrüstungsverzeichnis enthält die folgenden Angaben:

1. Bezeichnung, Hersteller, Baumuster/P/N und Werknummer/ S/N des

Avionikgerätes, Instruments und sonstigen Ausrüstungsgegenstandes

2. Angabe des Einbauortes ODER Hebelarm in mm vom Bezugspunkt. Hierbei ist zu beachten, dass Hebelarme mit positivem Vorzeichen Abstände hinter

(entgegengesetzt zur Flugrichtung) und Hebelarme mit negativem Vorzeichen

Abstände vor der Bezugsebene angeben.

ANMERKUNG

Der Einbau von Zusatzausrüstungen bzw. die Änderung vorhandener

Ausrüstung muss in Übereinstimmung mit den Angaben im Wartungshandbuch erfolgen. Die Nachrüstung von Zusatzausrüstung muss in Übereinstimmung mit der entsprechenden technischen Mitteilung (Dokumentenbez. SB-AT01-…) durchgeführt werden, im Zweifelsfall ist der Halter der Musterzulassung bzw. der

Herstellungsbetrieb von AQUILA Aviation zu kontaktieren.

Bei jeder Änderung der Ausrüstung bzw. der Nachrüstung von

Ausrüstungsgegenständen muss die Leermasse, das Leermassenmoment, die

Leermassenschwerpunktlage und die maximal zulässige Zuladung neu bestimmt und sowohl im Wägebericht als auch in der Tabelle „Leermassen- und

Schwerpunktsbericht“ in Kapitel 6.3.1 dokumentiert werden. Dies kann rechnerisch im Wägebericht erfolgen (Kapitel 6.2 und 6.3 sowie „Wägebericht“ in

Kapitel 6.2.1), wenn die Massen und Hebelarme der Ausrüstungsgegenstände bekannt sind, oder mittels Durchführung einer Neuwägung. Der neue

Schwerpunkt muss sich innerhalb des zulässigen Schwerpunktbereiches befinden.

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6 - 11

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

6.5.1 Aktuelles Ausrüstungsverzeichnis des Luftfahrzeuges

Muster: AQUILA AT01 Kennzeichen: - Werknummer: AT01-

*) Bezeichnung Hersteller Baumuster/P/N

Motor-Batterie

Zündschloß

Voltmeter

Amperemeter

Drehzahlmesser

Öldruckmesser

Öltemperaturmesser

CHT-Anzeige

Manifold-Pressure-Anz.

Kraftstoffdruck-Anzeige

Kraftstoff-Vorratsanzeige

Fuel Flow Anzeige

Betriebsstundenzähler

Fahrtmesser 1

Stall-Warning

Höhenmesser 1

Variometer 1

Kompaß

Borduhr

Außenluftthermometer

Wendezeiger, Turn&Bank

Kurskreisel

Künstl. Horizont

GPS / Moving Map

Funkgerät 1

VOR-Anlage

VOR/LOC Anzeige

Intercom

Transponder

Höhenkodierer

ELT

Anschnallgurte links

Anschnallgurte rechts

Strobe-Light-box

Feuerlöscher

*) Zutreffendes ankreuzen

**) Einbauort beschreiben oder Hebelarm in mm vom Bezugspunkt eintragen (Vorzeichen beachten)

Werk-Nr./S/N

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6 - 12

Einbauort **)

Aviation

Muster: AQUILA AT01

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

Kennzeichen: - Werknummer: AT01-

*) Bezeichnung Hersteller Baumuster/P/N

*) Zutreffendes ankreuzen

**) Einbauort beschreiben oder Hebelarm in mm vom Bezugspunkt eintragen (Vorzeichen beachten)

Werk-Nr./S/N Einbauort **)

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6 - 13

Aviation

Muster: AQUILA AT01

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AQUILA AT01

Abschnitt 6

MASSE u. SCHWERPUNKT/

AUSRÜSTUNGSVERZEICHNIS

Kennzeichen: - Werknummer: AT01-

*) Bezeichnung Hersteller Baumuster/ P/N

*) Zutreffendes ankreuzen

**) Einbauort beschreiben oder Hebelarm in mm vom Bezugspunkt eintragen (Vorzeichen beachten)

Werk-Nr./S/N Einbauort **)

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6 - 14

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

ABSCHNITT 7

7.1

BESCHREIBUNG des FLUGZEUGES und seiner SYSTEME

EINFÜHRUNG

Seite

7-4

7.2 FLUGWERK 7-5

7.2.1

7.2.2

7.2.3

Rumpf

Tragflügel

Leitwerke

7.3 STEUERUNG

7.3.1

7.3.2

7.3.3

7.3.4

7.3.5

Quersteuerung

Höhensteuerung und Trimmung

Seitensteuerung

Landeklappensteuerung und Stellungsanzeige

Steuerknüppelarretierung

7.4 INSTRUMENTENBRETT (Standardausrüstung)

7.4.1

7.4.2

7.4.3

7.4.4

Flugüberwachungsinstrumente

Schalter und zusätzliche Bedienungselemente

Kabinenheizung

Kabinenbelüftung

7.5 FAHRWERK

7.5.1

7.5.2

7.5.3

Bugfahrwerk und Bugfahrwerkslenkung

Hauptfahrwerk und Radbremsen

Parkbremse

7-5

7-6

7-7

7-8

7-9

7-10

7-11

7-12

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7 - 1

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

7.6 SITZE und SICHERHEITSGURTE

7.6.1 Sitzverstellung

7.7

7.8

7.9

GEPÄCKRAUM

KABINENHAUBE

TRIEBWERK

7.9.1

7.9.2

7.9.3

7.9.4

Triebwerk

Leistungshebel und Choke

Propeller und Propellerverstellung

Vergaservorwärmung

7.10 TREIBSTOFFSYSTEM

7.10.1

7.10.2

7.10.3

7.10.4

7.10.5

Tankanlage und Entlüftung

Brandhahn

Elektrische Treibstoffpumpe und Treibstofffilter

Treibstoff-Füllstandsanzeige

Tankdrain-Vorrichtung

7.11 ELEKTRISCHE ANLAGE

7.11.1

7.11.2

7.11.3

7.11.4

7.11.5

7.11.6

7.11.7

7.11.8

Stromversorgung und Batteriesystem

Zündung und Starter

Elektrische Verbraucher und Sicherungssystem

Voltmeter und Amperemeter

Ladekontrollleuchte (Generatorwarnlampe)

Kraftstoffdruckwarnlampe

Triebwerküberwachungsinstrumente und Tankanzeige

Externe Starthilfe

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7-12

7-13

7-14

7-15

7-19

7-21

7-22

7-23

7-24

7-25

7-27

7-28

7-16

7-17

7-18

Seite:

7 - 2

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

7.12

7.13

7.14

7.15

STAU- und STATIKDRUCKSYSTEM

ÜBERZIEHWARNUNG

COM- / NAV- AUSSTATTUNG

Nicht belegt

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

7-29

7-30

7-31

7-32

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7 - 3

Aviation

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

7.1 EINFÜHRUNG

Der Abschnitt 7 des Flughandbuches enthält eine Beschreibung der technischen

Ausführung des gesamten Flugzeuges und der implementierten Systeme und gibt

Hinweise zu ihrer Bedienung.

Die Beschreibung der Zusatzausrüstung und ihrer Bedienung befindet sich im Abschnitt 9.

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7 - 4

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

7.2 FLUGWERK

Die Flugzeugstruktur der Aquila AT01 ist durchgehend in Composite-Bauweise ausgeführt. Es kommen Glasfaser- (GFK) sowie Kohlefaserwerkstoffe (CFK) zum

Einsatz, die in eine Epoxidharzmatrix gebettet sind. Es werden monolithische CFK- oder

GFK-Schalen und Strukturelemente aber auch Sandwichschalen, die als Kern einen

Hartschaum auf PVC-Basis enthalten, eingesetzt.

7.2.1 Rumpf

Der Rumpf bildet mit dem Seiten- und Höhenleitwerk ein Bauteil. Er wird zusammen mit dem Seitenleitwerk aus zwei Halbschalen hergestellt, wobei der Rumpf als Volllaminat- und das Seitenleitwerk als Sandwichschale ausgeführt ist. Die GFK-Laminatschale des

Rumpfes ist durch vier längs durch den gesamten Rumpf laufende CFK-Stringer verstärkt.

Die zwei Schalenelemente des Rumpfes werden durch vier Beulspante und einen

Gepäckspant in der Rumpfröhre gestützt. Für die Aufnahme von Einzellasten sind ein

Fahrwerkspant, ein Sitzspant und ein Querkraftspant vorgesehen.

An seinem vorderen Ende wird der Rumpf durch den Brandspant geschlossen, der die

Kraftaufnahme für den Triebwerkträger darstellt.

Der Brandspant, ein CFK/GFK Sandwichbauteil, hat auf der Triebwerkseite eine

Brandschutzverkleidung, die aus einem besonders feuerhemmenden Keramikvlies und einem Edelstahlblech besteht.

Der Fahrwerkspant, der zusammen mit dem Sitzspant die Hauptfahrwerkschwingen trägt, wird nach oben durch einen massiven CFK/GFK Überrollbügel ergänzt.

7.2.2 Tragflügel

Der Grundriss des Tragflügels ist als Dreifach-Trapez ausgeführt, dieses wird an seinem Ende durch ein Winglet ergänzt.

Der Tragflügel ist als GFK-Sandwichschale, die lokal durch CFK-Bänder verstärkt wird, gebaut. Der Flügel ist ein kompaktes Bauteil, dessen rechte und linke Hälfte über den durchgehenden Holm fest verbunden sind.

Der Doppel T-Holm besteht aus CFK- Gurten, gefertigt aus undirektionalem CFK-

Rovingmaterial und einen GFK-Sandwichsteg.

Am inneren Ende schließt der Flügel mit je einer vorderen und hinteren Wurzelrippe ab, die jeweils über eine Bolzenverbindung mit dem Rumpf verbunden sind. Die vier

Querkraftbolzen werden vom Cockpit durch die Rumpfbuchsen in die Flügelbuchsen geschoben und jeweils über eine Schraube axial gesichert.

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7 - 5

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

Am äußeren Ende beider Tragflügelhälften wird die Tragflügelkontur zur Reduzierung des induzierten Luftwiderstandes durch ein Winglet abgeschlossen, in das die NAV-

Beleuchtung, das ACL (Anti-Collision Light) und die Tankentlüftung integriert wurde.

Im inneren Drittel der Flügelhälften befindet sich jeweils eine Integraltankkammer mit ca. 60 Liter Inhalt.

An der Hinterkante des äußeren Flügelbereiches befinden sich die Querruder, die in

CFK-verstärkter GFK-Sandwichschalenbauweise hergestellt werden.

Im dem Bereich zwischen den Querrudern und dem Rumpf sind an der

Tragflächenhinterkante die Landeklappen positioniert, die in ihrer Wirkungsweise als

Einfachspaltklappen ausgeführt sind. Die Landeklappen sind aus CFK-Sandwich aufgebaut und auf Lagerhebeln unterhalb der Flügelkontur drehbar gelagert. Durch die

Schwenkbewegung der Landeklappen wird die Wölbung des Tragflügels in diesem

Bereich erhöht und es öffnet sich beim Ausfahren ein zunehmender Spalt zwischen der festen Flügelhinterkante und dem Nasenradius der Klappe. Hierdurch wird der Auftrieb erhöht bei gleichzeitiger Zunahme des Widerstandes.

7.2.3 Leitwerke

Die Flossen und Ruder des Seiten- und Höhenleitwerks werden in CFK-verstärkter

GFK-Sandwichschalenbauweise hergestellt. Seiten- und Höhenleitwerk besitzen je einen Hauptholm und einen Abschlusssteg, in den die Ruderlagerung integriert ist.

Die Höhenflosse ist strukturell direkt mit der Rumpfröhre verbunden und nicht demontierbar.

Im Seitenleitwerk befindet sich die VHF-NAV/COM-Dipolantenne für das Funkgerät.

7.3 STEUERUNG

7.3.1 Quersteuerung

Die Quersteuerung erfolgt über den Querausschlag der Knüppelanlage des

Doppelsteuers im Rumpf. Das Steuersignal wird ausschließlich über Steuerstangen

übertragen. Über den in der Mitte des Hauptholmes montierten Differenzierhebel wird das Ausschlagsverhältnis (Differenzierung) von positivem zu negativem Ausschlag der

Querruder eingestellt. Die Quersteuerung wird durch einstellbare Anschläge an der

Knüppelanlage sicher in ihren Ausschlägen begrenzt.

7.3.2 Höhensteuerung und Trimmung

Die Höhensteuerung erfolgt über „Ziehen“ und „Drücken“ der Knüppelanlage des

Doppelsteuers im Rumpf. Das Steuersignal wird ausschließlich über Steuerstangen

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

übertragen. Die Höhensteuerung wird durch einstellbare Anschläge an der

Knüppelanlage sicher in ihren Ausschlägen begrenzt.

Die Trimmung ist als elektrische Federkrafttrimmung ausgeführt, die auch bei voller

Vertrimmung (Trim-Runaway) problemlos vom Piloten überdrückt werden kann. Betätigt wird die elektrische Trimmung über einen Wipp-Tastschalter, der sich hinter der

Triebwerksbedienung auf der Mittelkonsole befindet. Die Trimmeinstellung des

Flugzeuges wird durch einen Stellungsgeber ermittelt und auf der Trimmanzeige angezeigt.

Durch Drücken des Schalters nach vorne wird kopflastig und durch Drücken nach hinten schwanzlastig getrimmt. Der Schalter aktiviert einen elektrischen Stellmotor, der unter dem Gepäckraumboden parallel zur Höhensteuerstange montiert ist. Der

Stellmotor bewegt ein vorgespanntes Spiralfederpaar, das auf die Höhensteuerstange je nach Stellung des Stellmotors eine Kraft ausübt.

Der elektrische Kreis der Trimmung ist über einen eigenen Sicherungsschalter, der im

Falle einer Fehlfunktion der Trimmung gezogen werden kann, abgesichert. Die

Leuchtdioden der Trimmungsanzeige werden durch einen separaten

Sicherungsautomaten kontrolliert. Alle Sicherungen sind gut erreichbar auf der rechten

Seite des Instrumententrägers eingebaut.

7.3.3 Seitensteuerung

Die Seitensteuerung erfolgt durch Betätigung der Fußsteuerpedale gemäß der gewünschten Drehrichtung. Durch je eine Drehwelle für Seitenruder-Links- und

Rechtsausschlag, deren Hebelenden die parallel zugeordneten Pedale des linken und des rechten Sitzes tragen, wird die Koppelung der Doppel-Seitensteuereinrichtung gewährleistet. Die Stellkraft für das Seitenruder wird durch reibungsarm geführte

Stahldrahtseile übertragen. Die Begrenzung der Rudervollausschläge erfolgt durch

Anschläge am Seitenruder-Hauptbeschlag.

Präzises Steuern beim Rollen am Boden und gute Wendigkeit werden durch direkte

Koppelung der Bugradlenkung mit dem Seitenruderantrieb gewährleistet (siehe vorliegendes Flughandbuch Kap. 7.5.1). Kleinste Kurvenradien beim Rollen werden durch zusätzlichen Bremseneinsatz ermöglicht.

Die Anpassung des Steuerpedalabstandes zu den Pilotensitzen ist mit der in weiten

Grenzen stufenlosen Sitzverstellung bequem durchführbar (Sitzverstellung siehe Kapitel

7.6, Abs. 3).

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

SYSTEMBESCHREIBUNG

WICHTIGER HINWEIS

Eine Überprüfung der Sitzposition muss vor jedem Starten des Triebwerks vorgenommen werden, um die Bedienbarkeit sowohl der Bugradsteuerung und der

Fußspitzenbremsen als auch des Seitenruders sicherzustellen.

7.3.4 Landeklappensteuerung und Stellungsanzeige

Die Landeklappen werden durch einen elektrischen Servoantrieb verstellt und in der

Lage fixiert. Zur Bedienung ist ein Dreistellungs-Schalter am Instrumentenbrett eingebaut. Die Schalterstellungen mit den zugeordneten Kontrollleuchten entsprechen in der vertikalen Anordnung sinngemäß den Positionen der Klappenendkanten in der 35

Grad Landestellung, der 17 Grad Startstellung und in der eingefahrenen Stellung für den Reiseflug (Schalter und Klappe ganz oben). Bei Änderungen der Schalterstellung erfolgt das Aus- bzw. Einfahren der Klappen soweit, bis bei Erreichen der vorgewählten

Position die Stellbewegung automatisch gestoppt und die Stellung fixiert wird. Durch den selbsthemmenden Spindelantrieb werden die Landeklappen auch bei Stromausfall in ihrer Position gehalten.

Farbmarkierungen am Nasenradius der Landeklappe (siehe Seite 2-10) bieten eine zuverlässige Möglichkeit zur Sichtkontrolle der Landeklappenstellung durch

Lagevergleich mit der Endkante der Tragflächenoberschale. Der Stromkreis des

Landeklappenantriebes wird durch einen Sicherungsautomaten (10 A) mit manueller

Eingriffsmöglichkeit abgesichert. Die Leuchtdioden der Landeklappenstellungsanzeige werden durch einen eigenen Sicherungsautomaten kontrolliert. Alle Sicherungen sind gut erreichbar auf der rechten Seite des Instrumententrägers eingebaut.

7.3.5 Steuerknüppelarretierung

Beim Parken muss das Handsteuer zur Vermeidung von Beschädigungen durch

Windeinfluss festgelegt werden. Hierfür ist der Knüppel bis zum Anschlag zu ziehen und mit dem Bauchgurtsystem durch Schließen des Schlosses und Nachstellen der

Gurtlänge zu sichern.

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7.4 INSTRUMENTENBRETT (Standardausrüstung)

HINWEIS:

Die Positionen 13, 14 und 15 können bzgl. ihrer Einbauposition untereinander getauscht angeordnet sein.

Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

ANMERKUNG:

Der Betriebsstundenzähler ist entweder als Rundinstrument an Position 23 oder in rechteckiger Ausführung an Position 19 eingebaut. Die jeweils andere Position ist dann mit einer Blende verschlossen.

25 35

27 28

30 31 32

Angaben zur Mindestinstrumentierung des Flugzeuges sind in Kapitel 2.12 des vorliegenden Flughandbuches enthalten.

Nr. Bezeichnung Nr. Bezeichnung Nr. Bezeichnung Nr. Bezeichnung Nr. Bezeichnung Nr. Bezeichnung

Uhr

Geschwindigkeitsmesser

Höhenmesser

Variometer

15 Multifunktions-Display

16 Kraftstoffvorratsanzeige

17 Voltmeter

Wendezeiger 10 Ladedruckanzeige

Außentemperaturanzeige 11 Drehzahlmesser (Prop.) 18 Ampèremeter

Künstl. Horizont

12 Intercom PM 501 (opt.) 19 Betriebsstundenzähler

Kurskreisel

Kompass

13 COM/NAV

14 Transponder

20 Zylinderkopftemperatur

21 Öltemperatur

22 Öldruckanzeige

23 Betriebsstundenzähler

24 Course Dev. Ind. (opt.)

25 Lüftungsdüsen

26 Zündschalter

27 GEN/BAT-Schalter

28 El. Kraftstoffpumpe

29 Hauptschalter Avionik

30 NAV-Lichter

31 Anti-Koll.-Lichter

32 Landescheinwerfer

33 Instrumentenbeleucht.

34 Innenbeleuchtung

35 Landeklappenschalter

36 Trimmanzeige

37 Ladekontrollleuchte

38 Kraftst.-Druckwarnung

39 12V-Steckdose

40 Sicherungsautomaten

41 Nicht belegt/Res.

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7 - 9

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.4.1 Flugüberwachungsinstrumente

Die Flugüberwachungsinstrumente sind im Instrumentenbrett vor dem linken Sitz angeordnet.

7.4.2 Schalter und zusätzliche Bedienungselemente

Die Schalter für die Stromkreise sind am Instrumentenbrett unterhalb der

Flugüberwachungsinstrumente in einer Reihe neben dem Zündschalter angeordnet.

Die Zugknöpfe für die Betätigung der Vergaservorwärmung, des Choke und der

Kabinenheizung befinden sich an der Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und

Mittelkonsole. Griffgünstig auf der Mittelkonsole sind die beiden Handhebel für die

Drosselklappenbedienung und die Propellerblattverstellung (blauer Sterngriff) angeordnet. Etwas zurückgesetzt auf dem Mitteltunnel zwischen den Sitzen sind der

Trimmschalter, der Brandhahn-/ Tankwahlschalter und der Zugknopf der Parkbremse eingebaut.

Das Ziehen der Knöpfe von Vergaservorwärmung, Choke, Kabinenheizung und

Parkbremse bewirkt die Aktivierung des jeweiligen Systems. Beispielsweise werden bei gezogenem Choke die Startvergaser zur Anreicherung des Ansauggemisches für den

Kaltstart betätigt, jedoch nur, wenn der Leistungshebel auf Leerlauf (hinterer Anschlag) steht. Der Choke wird bei Loslassen des Bedienungsknopfes selbsttätig durch

Federkraft außer Betrieb gesetzt.

Vollgas und kleinste Propellersteigung (Start) werden durch Vorschieben des

Leistungshebels und des Propellerverstellhebels bis zum Anschlag eingestellt.

1 Nr. Bezeichnung

Schalterstellung:

Linker Tank

Rechter Tank

Kraftstoffzufuhr gesperrt

1 Chokebetätigung

Betätigung Vergaservorwärmung

3 Betätigung Heizung

4 Propellerblattverstellhebel

5 Leistungshebel

6 Trimmschalter

7 Brandhahn/Tankwahlschalter

8 Nicht belegt/Reserve

9 Bedienhebel Parkbremse

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AQUILA AT01

Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.4.3 Kabinenheizung

Für die Heizung wird Stauluft in einer ummantelten Kammer am Auspufftopf erwärmt und bei geöffneter Heizungsklappe durch einen Schlauch ins Cockpit geführt. Am vorderen Teil der Instrumentenbrettabdeckung wird die Warmluftzufuhr für die

Raumheizung und die Scheibenenteisung aufgeteilt.

Der Zugknopf für das Öffnen und Schließen der Heizluftklappe befindet sich auf der

Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und Mittelkonsole.

7.4.4 Kabinenbelüftung

Zur Frischluftzufuhr sind zwei seitlich am Instrumentenbrett eingebaute, schwenkbare

Düsen vorgesehen. Die Luftströme sind durch Verstellklappen in den Düsenöffnungen für beide Sitze unabhängig hinsichtlich der Ausströmmenge und Richtung einstellbar.

Bei Bedarf können die Schiebefenster zusätzlich zur Belüftung der Kabine eingesetzt werden.

7.5 FAHRWERK

Das Fahrwerk ist als gefedertes Bugradfahrwerk mit Seitensteuer-Koppelung des

Bugrades für präzises Steuern beim Rollen am Boden ausgeführt. Die an zwei

Stahlblattfedern aufgehängten Hauptfahrwerksräder sind mit Scheibenbremsen ausgerüstet, die durch Fußspitzenbetätigung von beiden Sitzen aus betätigt werden können.

Das Flugzeug ist aufgrund des robusten Fahrwerks, der 5 Zoll Räder an Haupt- und

Bugfahrwerk, sowie der stabilen Fahrwerksverkleidungen für den Betrieb auf

Grasgeländen gut geeignet.

7.5.1 Bugfahrwerk und Bugfahrwerkslenkung

Das Bugrad wird von einem Stahlrohr großen Querschnitts, das am Triebwerksträger schwenkbar gelagert ist, getragen. Durch zwei Stützstreben wird ein Teil der Radkräfte

über die unteren Motorträgerverschraubungen direkt am Brandspant in die

Rumpfstruktur eingeleitet.

Gute Federungs- und Dämpfungseigenschaften werden durch ein großzügig dimensioniertes Gummifederpaket, das in einem Federbein geführt ist und direkt auf die

Fahrwerksschwinge/Radgabel wirkt, gewährleistet.

Die Steuerung des Bugfahrwerks erfolgt durch Stoßstangen, die an den Pedalwellen der Seitensteuerung angelenkt sind. Die Steuerung ist auch im Flug im Eingriff.

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Das gelenkte Bugrad ermöglicht zügiges Rollen, präzise Lenkmanöver und enge

Kurvenradien, auch bei Seitenwind ohne Bremseneinsatz.

Wenden auf engstem Raum wird durch zusätzliches Bremsen des kurveninneren

Rades ermöglicht.

7.5.2 Hauptfahrwerk und Radbremsen

Die Führung und Federung des Hauptfahrwerks erfolgt für beide Seiten getrennt durch je ein Stahlfederblatt. Die Haupträder sind mit hydraulischen Scheibenbremsen ausgestattet. Gebremst werden kann von beiden Sitzen aus durch Betätigung der

Fußspitzenpedale der Seitensteuerung. Die Betätigung der linken und der rechten

Radbremse erfolgt getrennt voneinander durch eigene Bremskreise.

Beim Aufsetzen der Füße auf die kombinierten Lenk-/Bremspedale ist darauf zu achten, dass die Betätigung der Bremsen bei Seitenruder-Vollausschlag nicht durch Anstoßen der Fußspitzen am Brandspant oder an anderen Anbauteilen behindert wird.

7.5.3 Parkbremse

Die Parkbremseinrichtung verwendet die Scheibenbremsen der Hauptfahrwerksräder.

Dazu werden die Bremsleitungen des linken und des rechten Rades nach

Druckbeaufschlagung durch ein handbetätigtes Ventil gesperrt. Der Zugknopf für die

Ventilbedienung befindet sich auf der Konsole des Mitteltunnels. Zur Betätigung wird der Zugknopf bei gleichzeitiger Betätigung der Fußspitzenpedale bis zum Anschlag herausgezogen. Nach Entlastung der Fußbremspedale kann der Bremsknopf in der gezogenen Stellung losgelassen werden.

Zum Lösen der Parkbremse wird der Bedienungsknopf bis zum Anschlag nach unten gedrückt.

7.6 SITZE und SICHERHEITSGURTE

In der AQUILA AT01 sind aus Faserverbundmaterial gefertigte Sitze mit integrierter

Sicherheitskopfstütze und strapazierfähiger, herausnehmbarer Polsterung eingebaut.

Den Ergonomieanforderungen eines breiten Pilotenspektrums wird durch stufenlose

Einstellmöglichkeit der Sitzposition auf nach hinten abwärts geneigter Verschiebeebene entsprochen. Eine Öl/-Gasdruckfeder mit Verriegelungsfunktion fixiert die Sitze in der eingestellten Position.

Die Sitze können ebenso wie Verkleidungsteile am Kabinenboden, die dem Schutz der

Steuerung und anderer Einbauten dienen, für Kontroll- und Wartungsarbeiten ausgebaut werden.

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FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Beide Sitze sind mit vierteiligen Sicherheitsgurten mit zentralem Drehgurtschloss ausgestattet. Die Schultergurte besitzen eine Aufrollautomatik. Die Bauchgurte werden von Hand durch Anziehen des nahe des Zentralschlosses an einer

Verbindungsschnalle befindlichen Gurtendes gestrafft. Zum Verlängern der Bauchgurte ist ein leichtes Ankippen der in Zentralschlossnähe angebrachten Verbindungsschnalle erforderlich.

Zum Schließen des Gurtzeugs werden die zungenförmigen Endbeschläge der Gurte nacheinander soweit in die zugeordneten Taschen des Gurtschlosses eingeschoben, bis ein Schnappgeräusch die Verriegelung anzeigt.

Das Öffnen des Gurtzeugs erfolgt unmittelbar, wenn der Drehgriff des Gurtschlosses im

Uhrzeigersinn gedreht wird.

7.6.1 Sitzverstellung

Das Einstellen der Sitzposition wird am besten vor dem Anlegen der Sicherheitsgurte vorgenommen. Dabei ist zu überprüfen, ob alle Bedienungselemente gut zu erreichen und in vollem Umfang bedienbar sind.

Zur Sitzverstellung muss die Öl-/Gasfeder durch Drücken eines Knopfgriffes entriegelt werden. Der Knopfgriff ist unter der Sitzvorderkante an der Oberschenkelauflage neben der Steuerknüppelaussparung im Sitz angebracht.

Aufgrund der Wälzlagerung und Gasfederunterstützung des Sitzes genügt ein kleiner

Krafteinsatz zum Verschieben des Sitzes in die gewünschte Richtung. Durch Loslassen des Knopfgriffes wird der Sitz wieder arretiert.

7.7 GEPÄCKRAUM

Die AQUILA AT01 verfügt hinter den Sitzen über einen großzügig dimensionierten

Gepäckraum, der von außen durch eine abschließbare Klappe verschlossen werden kann. Der Gepäckraum ist auch durch die Kabine zugängig. Zum Beladen mit sperrigen

Gegenständen, die nicht durch die Gepäcktür passen, ist häufig ein Längsversatz der

Sitze von Vorteil.

Der mit Ausnahme eines kleinen Mitteltunnels ebene Gepäckraumboden ist mit einem rutschhemmenden Belag ausgestattet. Die Ladefläche darf mit max. 40 Kilogramm belastet werden. Die Massen- und Schwerpunktsgrenzen des Flugzeuges (siehe

Flughandbuch Kap.6) müssen für jeden Beladungsfall auf Einhaltung überprüft werden.

Die Gepäckraumtür muss im Fluge abgeschlossen sein.

Zur Sicherung der Ladung sind Ösen für Spanngurte um den Gepäckboden angeordnet. Geeignete Spanngurte können vom Flugzeughersteller bezogen werden.

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FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Kleinere Gepäckstücke sichert man vorzugsweise durch ein Gepäcknetz, das als

Zubehör erhältlich ist.

WICHTIGER HINWEIS

Bei der Vorflugkontrolle ist sicherzustellen, dass die Gepäcktür abgeschlossen ist.

WICHTIGER HINWEIS

Die Beladungs- und Schwerpunktgrenzen des Flugzeuges müssen eingehalten werden.

7.8 KABINENHAUBE

Die große Kabinenhaube der AQUILA AT01 bietet ausgezeichnete Sichtverhältnisse nach allen Seiten. Sie besteht aus einem hinteren, fest verglasten und einem für den unbehinderten Einstieg weit nach vorne oben aufklappbaren Teil. Als zusätzliche

Belüftungsmöglichkeit und als Notsichtfenster dienen seitliche Schiebefenster in der

Kabinenverglasung.

Die Klapphaube ist über ein in der Haubengabel integriertes Drehscharnier mit dem

Rumpf verbunden und wird bei Öffnung um das Drehscharnier nach vorne geklappt.

Das Öffnen und Verriegeln der Haube erfolgt über einen Drehgriff im Haubenrahmen, der ausschließlich vom linken Sitz bedient wird.

Bei Ziehen und Drehen des Griffes nach hinten (zum Piloten) werden Verschlussbolzen im Haubenrahmen bewegt, die die Haube entriegeln und freigeben. Bei Drücken und

Drehen des Drehgriffes nach vorne wird die am Rumpfrahmen aufliegende Haube verriegelt. Die Bedienung von außen erfolgt in gleicher Weise, jedoch mit umgekehrter

Drehrichtung.

Zum Hochklappen und zum Zuziehen der Haube dient ein Handgriff, der in der Mitte der

Kabinenhaube zwischen den Köpfen der Piloten am Haubenrahmen angebracht ist. Die

Haubenbedienung wird durch eine Gasdruckfeder wirkungsvoll unterstützt.

Der Haubenrahmen und die Haubengabel mit der Gasdruckfeder sind stabil ausgeführt, dennoch muss wegen Geometrie und Größe der geöffneten Haube bei stärkerem Wind mit Beanspruchungen gerechnet werden, die ein unkontrolliertes Auf- und Zuklappen und daraus resultierend eine Beschädigung verursachen können. Um dieses Risiko auszuschließen, sollte die Haube bei Wind nicht länger als nötig offen stehen. Bei

Starkwind muss die Kabinenhaube von Hand gesichert werden.

Für einen eventuellen Notausstieg am Boden wird ein Hammer für das Einschlagen der

Verglasung an Bord mitgeführt. Der Hammer ist an der Rückenlehne des

Copilotensitzes angebracht.

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

WICHTIGER HINWEIS

Beim Verriegeln der Haube muss darauf geachtet werden, dass die Haube am

Rumpfrahmen aufliegt und somit sicher verriegelt. Die sichere Haubenverriegelung muss anschließend durch Hochdrücken am inneren Handgriff überprüft werden.

7.9 TRIEBWERK

Der in der AQUILA AT01 eingesetzte Flugmotor, Typ ROTAX 912 S, ist ein Viertakt-

Ottomotor mit vier Zylindern in Boxeranordnung. Der Saugmotor ist serienmäßig mit einer kontaktlosen Magnet-Kondensator-Doppelzündanlage und einem Stirnraduntersetzungsgetriebe mit mechanischer Schwingungsdämpfung und Rutschkupplung ausgerüstet. Zur Vortriebserzeugung wird ein Verstellpropeller der Firma mt-Propeller mit hydraulischer Constant Speed Regelung eingesetzt.

Der Hubraum des 10,5:1 verdichtenden Motors ist mit 1352 cm

3 angegeben. Der Motor kann mit AVGAS 100 LL oder UL 91 und mit bleifreiem EN 228 Super- oder Superplus betrieben werden. Nach Empfehlung des Motorenherstellers soll bevorzugt unverbleiter

Kraftstoff nach EN 228 (MOGAS) eingesetzt werden.

Beim Einbau in die AQUILA AT01 wird zur Minderung der Geräuschemissionen die

Höchstdrehzahl des Motors durch Begrenzung der kleinstmöglichen Propellersteigung auf 5500 1/min Motordrehzahl, was einer Propellerdrehzahl von 2263 1/min entspricht, eingestellt. Dieser Wert entspricht der vom Motorenhersteller zugelassenen maximalen

Dauerdrehzahl. Für den Betrieb der AT01 steht damit eine Höchstleistung von 69 kW zur Verfügung, die als Dauerleistung nutzbar ist.

Durch die Ausrüstung mit dem Zweiblattpropeller MTV-21-A/175-05 in Holz-Composite-

Bauweise von mt-Propeller und speziell entwickelter Abgasanlage ist die AQUILA AT01 ein äußerst geräusch- und vibrationsarmes Flugzeug. Sie unterbietet mit einem nachgewiesenen Lärmpegel von 64,6 dB(A) den Lärmgrenzwert nach den

„Lärmschutzforderungen für Luftfahrzeuge“ (LSL), Kapitel X um 7,7 dB(A) (siehe

Kapitel 5.2.14 „Lärmwerte“ des vorliegenden Flughandbuches).

Die Integration des Motors in die Flugzeugzelle erfolgt über einen Stahlfachwerkträger, der neben der Motoraufhängung auch zur Aufnahme des Bugfahrwerks, der Batterie sowie diverser Triebwerkskomponenten dient. An diesen Fachwerksträger, der an 4

Verbindungspunkten mit dem Brandschott verschraubt ist, wird der Motor mit dessen

Ringträger (Originalbauteil von ROTAX) schwingungsabsorbierend über Shock-Mounts angeflanscht. Über die hier beschriebene Motoraufhängung werden alle am Triebwerk

(Motor, Getriebe, Propeller) wirkenden Kräfte sowie die Kräfte des Bugfahrwerks am

Brandspant in die Rumpfstruktur eingeleitet.

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7.9.1 Triebwerk

Der ROTAX 912 S verfügt über flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe, Stauluft gekühlte

Zylinder und Trockensumpfschmierung. Die Gemischaufbereitung erfolgt durch je einen

Vergaser für die Zylinder der linken und der rechten Triebwerkseite. Für die

Wärmeabfuhr des Kühlflüssigkeitskreislaufes und des Schmiersystems sind zwei

Lamellenkühler am Rumpfbug in der unteren Motorverkleidung eingebaut. Die motorseitige Führung der Stauluft-Zylinderkühlung ist durch einen Schlauch mit der runden Einlassöffnung am Bug der unteren Triebwerksverkleidung verbunden. Der

Kühlluftaustritt erfolgt durch eine Öffnung an der Rumpfunterseite, durch die auch das

Abgasendrohr in den Umgebungsluftstrom geführt wird. Die Einzelteile der

Abgasanlage sind zur Vermeidung von Eigenspannungen und Schwingungsbrüchen mit

Kugelpfannen-Steckverbindungen zusammengefügt, und durch Schraubenzugfedern gesichert. Die Verbrennungsluft wird durch einen NACA-Einlass auf der linken Seite der unteren Triebwerksverkleidung zugeführt, gefiltert und vom Triebwerk nach

Strömungsberuhigung in der Airbox und der Gemischbildung in den Vergasern angesaugt. Das Zündgeschirr der Magnet-Kondensator-Doppelzündanlage ist durch

Steckverbindungen (Kerzenstecker) an den Zündkerzen der Zylinder angeschlossen.

Jeder Zylinder ist mit 2 Zündkerzen bestückt, wobei die eine Zündkerze jeweils durch den rechten, die andere durch den linken Zündkreis versorgt wird (s. Betriebshandbuch

ROTAX).

Der Kühlmittelkreislauf wird an einem Ausgleichsbehälter mit Kühlerdeckel, der ungefähr mittig auf der Triebwerkoberseite befestigt ist, befüllt. Mit dem

Ausgleichsbehälter durch einen Schlauch verbunden ist ein transparentes

Überlaufgefäß, das unter einer Service-Klappe auf der rechten Seite der oberen

Triebwerksverkleidung, am Triebwerkträger befestigt ist.

Die Service-Klappe in der oberen Motorverkleidung ermöglicht ohne Demontagen das

Überprüfen und Ergänzen des Kühlmittelstandes und des Ölvorrats. Die Durchführung dieser Überprüfungen ist in Kapitel 4.4.1, „Tägliche Vorflugkontrolle“, beschrieben.

Im Propellergetriebe des Motors ist eine Überlastkupplung sowie ein mechanischer

Drehschwingungsdämpfer integriert. Der Propellerregler ist an der Rückseite des

Propellergetriebes angeflanscht.

Der Propellerregler und das Getriebe werden durch den Ölkreislauf des Motors versorgt. Aus diesem Grund muss das Motoröl eine Reihe spezieller Eigenschaften erfüllen. Empfohlen wird die Verwendung von teilsynthetischen und synthetischen 4-

Takt-Motorradölen mit Getriebezusätzen und einem breiten Wärmewertbereich, die nach dem API-System mit „SG“ oder höher spezifiziert sind. Wegen Rutschgefahr der

Überlastkupplung dürfen sogenannte „Friction Modifier“-Zusätze nicht enthalten sein.

Keinesfalls darf Flugmotorenöl eingefüllt werden, ebenso ist Dieselmotorenöl ungeeignet. Bitte beachten sie hierzu und zu den Ölwechselintervallen die Vorschriften und Empfehlungen des ROTAX-Betriebhandbuches und die ROTAX-Service Instruction

SI-912-016.

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WICHTIGER HINWEIS

Die Betriebsstoffspezifikationen der Firma ROTAX für den Motor 912 S müssen eingehalten werden.

WICHTIGER HINWEIS

Vor jedem Start muss eine Funktionskontrolle der beiden Zündkreise durchgeführt werden. Weitere Angaben zum Motor sind dem Motorbetriebshandbuch zu entnehmen.

7.9.2 Leistungshebel und Choke

Der Leistungshebel ist sowohl für den Piloten als auch für den Copiloten ergonomisch günstig auf der Mittelkonsole links neben dem Propellerblattverstellhebel (blauer

Sterngriff) angeordnet. Bei der Bedienung des Leistungshebels werden die

Drosselklappen der beiden Vergaser synchron durch zwei Bowdenzüge angesteuert.

Für volle Motorleistung (max. Ladedruck) werden der Leistungshebel und der

Propellerblattverstellhebel bis zum vorderen Anschlag geschoben. Motor-Leerlauf wird durch Zurückziehen des Leistungshebels an den hinteren Anschlag eingestellt.

Die Choke-Betätigung der beiden Vergaser erfolgt durch Ziehen des runden Choke-

Betätigungsknopfes, der zusammen mit den Bedienknöpfen der Vergaservorwärmung und der Kabinenheizung auf der Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und

Mittelkonsole vor dem Leistungs- und Propellerblattverstellhebel angeordnet ist. Bei

Chokebetätigung wird durch die Startvergaser eine Treibstoffanreicherung des

Verbrennungsgemisches bewirkt. Die Startvergaser arbeiten nur, wenn der

Leistungshebel auf Leerlauf steht.

Der Choke darf nur kurzzeitig bei Kaltstarts gezogen werden. Nach dem Loslassen wird der Bedienknopf selbsttätig durch Federn in die „AUS“-Position zurückgestellt.

WICHTIGER HINWEIS

Das Erreichen der Anschlagstellungen des Choke und der Drosselklappenbetätigung am Vergaser muss regelmäßig überprüft werden.

Vor jedem Start muss die vollständige Rückstellung des Choke-Betätigungsgriffes

überprüft werden.

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7.9.3 Propeller und Propellerverstellung

Zur Schuberzeugung wird in der AQUILA AT01 ein Zweiblattverstellpropeller mit hydraulischer Constant Speed-Regelung in Holz-Composite-Bauweise eingesetzt.

Die Propellerblätter sind mit Faserverbundkunststoffmaterial ummantelt und an der

Vorderkante mit einem Steinschlagschutz aus Edelstahl sowie im nabennahen Bereich mit einer Schutzfolienbeschichtung ausgerüstet.

Die Verstellung der Blätter erfolgt über einen hydraulischen Propellerregler, der gegen

Federkraft die Blattsteigung erhöht. Die ölhydraulische Regelung hält eine einmal vorgewählte Drehzahl bei Veränderungen der Fluggeschwindigkeit und/oder der

Leistung konstant (constant-speed-Regelung). Bei Ausfall des Öldruckes werden die

Propellerblätter auf kleinste Steigung gestellt, womit ein Weiterfliegen mit voller

Leistung möglich ist. Der Propeller besitzt keine Segelstellung.

Die Drehzahl wird am Propellerblattverstellhebel, der im Blickfeld des Piloten, für die

Betätigung gut erreichbar, rechts neben dem Leistungshebel auf der Mittelkonsole angeordnet ist, vorgegeben. Kleinste Steigung bzw. größte Drehzahl werden durch nach vorne Schieben des Propellerverstellhebels bis zum vorderen Anschlag eingestellt. Mit dieser Hebelstellung wird bei Vollgas die maximale Motorleistung bei größtmöglicher Propellerdrehzahl, wie in der Regel für Start und Anfangssteigflug erforderlich, eingestellt. Für den Landeanflug wird zur Verbesserung der Schubleistung bei einem eventuellen Durchstartmanöver und zur Erhöhung des Widerstandes der

Luftschraube im Leerlauf ebenfalls auf kleine Steigung eingestellt. Im Steig- und im

Reiseflug werden wie üblich der Ladedruck (Leistungshebelstellung) und die

Propellersteigung aufeinander abgestimmt. Informationen dazu sind in Kapitel 5 des vorliegenden Flughandbuches und dem Betriebshandbuch für ROTAX 912 S zu entnehmen.

WICHTIGER HINWEIS

Der Propellerblattverstellhebel sollte beim Abbremsen vor dem Start mehrmals zügig zwischen den Anschlägen verstellt werden. Dies dient nicht nur zur Ölbefüllung des

Reglers und als Funktionskontrolle, sondern es wird damit ein Spülvorgang zur

Vermeidung von Schlammablagerungen (Blei aus dem Treibstoff) durchgeführt.

7.9.4 Vergaservorwärmung

Durch Einschalten der Vergaservorwärmung wird den Vergasern vom Triebwerk erwärmte Luft zugeführt. Der Betätigungszugknopf befindet sich links auf der

Bedienkonsole zwischen Instrumentenbrett und Mittelkonsole angeordnet. Beim Ziehen der Vergaservorwärmung wird eine Doppelventilklappe am Lufteinlass der Airbox betätigt, die den Außenluftzustrom sperrt und die Warmluftzuführung öffnet.

Durch korrekte Nutzung der Vergaservorwärmung wird die Gefahr eines leistungsmindernden Eisansatzes im Vergaser, der bis zum Motorausfall führen kann,

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vorbeugend vermieden. Ein bereits vorhandener Eisansatz kann mit der

Vergaservorwärmung in vielen Fällen langsam abgetaut werden, wenn die

Leistungseinstellung des Triebwerks so wenig wie möglich verändert wird.

Die Vergaservorwärmung muss nach den allgemein üblichen Regeln und Verfahren eingesetzt werden.

Die Funktionsüberprüfung der Vergaservorwärmung gehört zu jeder Vorflugkontrolle.

Bei 1700 1/min Propellerdrehzahl muss ein Drehzahlabfall von mindestens

20 – 50 1/min am Drehzahlmesser abzulesen sein.

WICHTIGER HINWEIS

Die eingeschaltete Vergaservorwärmung mindert die Motorleistung.

7.10 TREIBSTOFFSYSTEM

Das Flugzeug ist mit je einer drainbaren Integraltankzelle im rechten und im linken

Tragflügel ausgerüstet. Die Füllmenge beträgt ca. 60 Liter pro Tankzelle. Die nicht ausfliegbare Restmenge beträgt 5,2 Liter bei jedem Tank.

Die Tankzellen sind im inneren Drittel der jeweiligen Tragflügelhälfte vor dem Holm eingebaut. Sie werden aus den im Tankbereich verstärkten Ober- und Unterschalen der

Tragflächen, dem Holm und einer inneren und einer äußeren Tankrippe zur seitlichen

Begrenzung gebildet.

Pro Integraltankzelle ist eine abschließbare Tankdeckeleinheit, die mit dem

Flugzeugmassesystem elektrisch leitend verbunden ist, oberflächenbündig in die

Flügeloberschale eingeklebt.

Die Treibstoffversorgung der beiden Vergaser erfolgt durch die motorseitig integrierte, mechanische Treibstoffpumpe aus dem am kombinierten Brandhahn-/

Tankwahlschalter vorgewählten Tank. Die Ausfallsicherheit der Treibstoffversorgung kann durch Einschalten einer zusätzlichen elektrischen Treibstoffpumpe erhöht werden.

Überschüssiger Treibstoff wird über Rücklaufleitungen und das Ventil des

Tankwahlschalters in denselben Tank zurückgefördert.

Zu geringer Treibstoffdruck in den Zuleitungen der Vergaser (unter 0,15 bar bzw.2,2 psi) wird durch einen Drucksensor erfasst und durch eine rote Warnlampe auf dem

Instrumentenbrett angezeigt. Bei zu geringem Treibstoffdruck muss die elektrische

Treibstoffpumpe zugeschaltet werden.

Eine Prinzipskizze des Treibstoffsystems ist auf der folgenden Seite eingefügt.

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WICHTIGER HINWEIS

In Bodennähe wie bei Start und Landung, sowie im Falle der Signalisierung zu geringen

Treibstoffdruckes muss die elektrische Treibstoffpumpe zugeschaltet werden.

Abbildung Treibstoffsystem

Drain-Ventil

Grobfilter

Feinfilter

Elektrische Pumpe

Brandhahn/Tankwahlschalter

Mechanische Pumpe

Vergaser

Warnleuchte

Kraftstoffmengenanzeige, Dual

Tankeinfüllöffnung

Brandspant

Motor

Kraftstoffrücklaufleitung

Füllstandsgeber

Kraftstoffverteiler motorseitig

Kraftstoffversorgungsleitung

Entlüftung

15 15

Linker Tank

Rechter Tank

14 3

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7.10.1 Tankanlage und Entlüftung

Die Innenwände der Composite-Integraltanks sind zum Schutz der

Faserverbundstruktur mit einem speziellen Tankdichtmaterial versiegelt

Kraftstoffbewegungen im Bereich der Tankentnahmestutzen und der eingebauten

Füllstandssensoren werden durch eine Schwallrippe mit spezieller Lochung weitgehend gedämpft.

Die Entlüftung der Tanks erfolgt durch Rohrleitungen, die an der höchsten Stelle der

Tanks, im Bereich der äußeren Tankrippen, angeschlossen sind und an den Winglets in den freien Luftstrom geführt werden.

An den inneren Tankrippen ist der mit einem entnehmbaren Filtersieb ausgerüstete

Tankauslass über dem Sumpfniveau eingebaut. Von dort fließt der Kraftstoff des geschalteten Tanks durch das Brandhahn-/Tankwahlventil im Mitteltunnel des Rumpfes, die elektrische Treibstoffpumpe und die mechanische Treibstoffpumpe des Motors zum

Kraftstoffverteiler und von dort zu den Schwimmerkammern der Vergaser. Der Rücklauf des überschüssigen Treibstoffes führt vom Kraftstoffverteiler über das Brandhahn-

/Tankwahlventil zurück in den geschalteten Tank.

Die Einbauten an den inneren Tankrippen sind durch einen Service-Deckel in der

Flügelunterschale für Wartungsarbeiten gut erreichbar.

Zur Entnahme von Kraftstoffproben ist am tiefsten Punkt des Tanksumpfes in der unteren Tankschale je ein manuell bedienbares Drainageventil eingeschraubt. Ein weiteres Drainageventil befindet sich an der tiefsten Stelle des Treibstoffsystems an der

Rumpfunterseite vor dem Brandspant.

7.10.2 Brandhahn

Der Brandhahn hat die Funktion eines Absperr-/Wegeventiles für das Absperren der

Kraftstoffzufuhr und die Tankwahlschaltung. Die Bedienungseinheit ist griffgünstig im

Blickfeld des Piloten auf der Mittelkonsole positioniert (s. Abbildung auf S. 7.10).

Die drei möglichen Schaltstellungen LEFT / RIGHT und OFF werden durch Drehen eines roten, pfeilförmigen Handhebels eingestellt und in den Schaltstellungen selbsttätig durch einen Federbolzen zentriert.

Die Stellung OFF ist nur bei gleichzeitigem ZIEHEN des Rastungsknopfes und

DREHEN des Schalters einstellbar. Dabei werden die Vor- und Rücklaufleitungen beider Tanks gesperrt. Diese Schaltstellung wird durch den schräg nach rechts hinten weisenden Pfeildrehgriff angezeigt (s. Abbildung auf S. 7-10).

In den beiden Betriebsstellungen sind die Vor- und die Rücklaufleitungen des jeweils geschalteten Tanks am Umschaltventil geöffnet, während die Leitungen des nicht

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genutzten Tanks gesperrt sind. Der Pfeildrehgriff zeigt dabei schräg nach vorne zur

Seite des geschalteten Tanks.

Es wird empfohlen, die Füllstände der Tanks auf etwa gleichem Niveau zu halten.

Das Umschalten vom einen auf den anderen Tank sollte in max. 60 Minuten Abständen erfolgen.

7.10.3 Elektrische Treibstoffpumpe und Treibstofffilter

Die elektrische Treibstoffpumpe ist ohne Bypassleitung in die Vorlaufleitung eingebaut.

Hierdurch wird auch bei ausgeschalteter elektrischer Treibstoffpumpe der gesamte

Treibstoffstrom durch einen im Pumpengehäuse integrierten, herausnehmbaren

Feinsiebfilter geleitet.

Die Montageposition der elektrischen Treibstoffpumpe befindet sich am Brandspant motorraumseitig, im unteren Bereich. Am Pumpenboden, der tiefsten Stelle des

Treibstoffsystems, ist ein Drainageventil eingebaut, das zur Entnahme von

Treibstoffproben an der Unterseite der Triebwerkverkleidung von außen zugänglich ist.

Ein weiterer, in der mechanischen Treibstoffpumpe eingebauter Feinsiebfilter ist nur durch Pumpentausch erneuerbar.

Die elektrische Treibstoffpumpe ist an das 12 Volt-Bordnetz angeschlossen und wird durch einen Kippschalter an der Schalterleiste des Instrumentenbretts ein- und ausgeschaltet.

Die elektrische Kraftstoffpumpe muss bei Start und Landung zur Erhöhung der

Sicherheit, im Falle zu geringen Treibstoffdruckes und in kritischen Flugphasen eingeschaltet werden.

Eine Funktionsüberprüfung des Pumpenmotors am Boden wird durch das tickende

Laufgeräusch ermöglicht. Siehe dazu Kap. 4.4 , „Vorflugkontrollen“ des vorliegenden

Handbuches.

7.10.4 Treibstoff-Füllstandsanzeige

Zwei Füllstandssensoren, die in der inneren Tankrippe der jeweiligen Tankzelle montiert sind, senden je nach Füllstand ein Signal an eine Dual-Anzeige im Instrumentenpanel.

Die Füllstandsanzeigen der beiden Tanks haben Markierungen für VOLL, ¾, ½, ¼, und

LEER.

Die Lageabhängigkeit der gut ablesbaren Anzeigen im Fluge kann als gering bezeichnet werden. Jedoch arbeiten Meßsysteme nie fehlerfrei und müssen bei fehlender Redundanz aufgrund möglicher Schäden als unsicher angenommen werden.

Deshalb wird mit dem Flugzeug ein Prüfstab mit Markierungen für den Füllstand geliefert. Der Prüfstab ist bei möglichst horizontaler Flugzeugausrichtung am

Tankeinfüllstutzen senkrecht in den Tank einzuführen, so dass das Griffstück des

Peilstabes komplett auf der Tragflügelaußenschale aufliegt. Nach dem Herausziehen des Prüfstabes kann anhand der Benetzung und den Markierungen am Stab der

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Füllstand ermittelt und eine Überprüfung der elektrischen Anzeigen durch Vergleichen vorgenommen werden. Diese Überprüfung muss mindestens bei den täglichen

Kontrollen durchgeführt werden. Der Prüfstab muss deshalb stets als

Ausrüstungsgegenstand an der Innenseite der Gepäckraumklappe mitgeführt werden.

Tankfüllstand: 1/4

Tankfüllstand: 1/2

Griffstück

Tankfüllstand: 3/4

Einkerbung 1 Einkerbung 2

HINWEIS:

Eine Markierung für den vollen Tank ist auf dem

Peilstab nicht vorhanden, da dieser Füllstand visuell im Tank ohne Hilfsmittel ersichtlich ist.

WICHTIGER HINWEIS

Die Treibstoff-Füllstandsanzeigen müssen täglich mit dem Prüfstab überprüft werden.

Dazu ist das Flugzeug in möglichst horizontaler Lage auszurichten.

Die Markierungen des Prüfstabes zeigen den Füllstand ½ und ¾ Tankfüllung.

WICHTIGER HINWEIS

Beim Betanken des Flugzeuges muss das Erdungskabel am Erdungspunkt angeschlossen werden (am Auslass des Abgasendrohres, s.a. Placard 39, Seite 2-17).

7.10.5 Tankdrain-Vorrichtung

In den Tanks ist jeweils an der tiefsten Stelle in der vom Holm und der inneren

Tankrippe gebildeten Ecke ein manuell zu betätigendes Drainageventil eingebaut. Ein weiteres Drainageventil ist an der tiefsten Stelle des gesamten Treibstoffsystems, am

Boden der elektrischen Treibstoffpumpe, positioniert. Das Ventil ist auf der Unterseite des Rumpfvorderteiles im Bereich des Brandspantes angebracht. Es kann ohne

Demontagen bedient werden.

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Die Halterung für den Drainagebecher befindet sich auf der Innenseite der

Gepäckraumklappe.

WICHTIGER HINWEIS

Die Überprüfung des Treibstoffsumpfes auf Wasser und sonstige Verunreinigungen gehört zu jeder täglichen Kontrolle. Die Proben sind an allen drei Drainageventilen zu entnehmen, bevor der Treibstoffsumpf durch Bewegen des Flugzeuges vermischt wurde.

7.11 ELEKTRISCHE ANLAGE

Das Bordnetz der AT01 ist ein 12 Volt Gleichstromsystem, das von einem Generator

über eine Batterie gespeist wird. Die Steuerung der elektrischen Verbraucher erfolgt

über Kippschalter an der linken unteren Instrumentenbrettseite, wenn der rote Batterie-/

Generator-Hauptschalter (GEN/BAT-Doppelschalter) eingeschaltet ist. Die einzelnen

Stromkreise der Verbraucher werden durch Sicherungsautomaten, die in einem

Bedienfeld auf der rechten Seite des Instrumentenbretts übersichtlich angeordnet sind, abgesichert.

Völlig unabhängig vom Bordnetz arbeiten die Steuerung und die Versorgung der zwei

Motorzündkreise sowie das elektronische Meßsystem für die Motordrehzahl.

7.11.1 Stromversorgung und Batteriesystem

Eine 12 Volt Bleibatterie ist über eine 50 Ampere Hauptsicherung und den roten

Batterie-/Generator-Hauptschalter an das Bordnetz angeschlossen. Bei Motorbetrieb wird die Batterie von einem externen 40 Ampere Generator mit integriertem Regler über die Generatorsicherung (50 Ampere) geladen. Der Antrieb des luftgekühlten Generators erfolgt über einen untersetzten Keilriementrieb durch die Propellerwelle.

Ein ungenügender Ladevorgang wird durch das Aufleuchten der roten

Ladekontrollleuchte in der Mitte oben auf dem Instrumentenbrett angezeigt. Zusätzlich sind zur Überwachung des Ladestromes und des Ladezustandes der Batterie ein

Amperemeter und eine Spannungsanzeige auf der rechten Seite des

Instrumentenbretts eingebaut.

Im Notfall ist eine intakte und aufgeladene Batterie in der Lage, alle

Gleichstromverbraucher mindestens eine halbe Stunde lang mit Strom zu versorgen.

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.11.2 Zündung und Starter

Die am Motor integrierte, elektronisch gesteuerte Magnet-Kondensator-Zündanlage besitzt zwei voneinander unabhängige Zündkreise, deren Funktion vom Bordnetz unabhängig ist. Die Zündung wird mit dem Schlüsselschalter des Zündschlosses eingeschaltet. Bei weniger als 100 Propellerumdrehungen pro Minute wird die Zündung von der internen Steuerelektronik unterbrochen.

Der Zündschalter kann aus der Stellung „OFF“ durch Rechtsdrehung in die Positionen

„R“, „L“ und „BOTH“ geschaltet werden. Durch Weiterdrehen nach rechts gegen eine

Federkraft in die Stellung „START“ wird der elektrische Anlasser für den Motor aktiviert und beim Loslassen des Schlüssels wieder deaktiviert.

Mit den Schaltstellungen „R“ und „L“ wird jeweils einer der beiden Zündkreise zur

Zündkreisüberprüfung abgeschaltet. Bei eingestellten 1700 Propellerumdrehungen pro

Minute und anschließender Abschaltung eines Magnets darf der Drehzahlabfall 120

Umdrehungen pro Minute nicht überschreiten. Der Unterschied zwischen den

Drehzahlabfällen beider Magnete darf bei nicht mehr als 50 Propellerumdrehungen pro

Minute liegen.

Weitere Informationen zur Triebwerkbedienung und zu den Vorflugkontrollen sind dem

Betriebshandbuch für ROTAX Motor Type 912 S zu entnehmen.

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

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Abb.: Blockschaltbild Elektrik

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.11.3 Elektrische Verbraucher und Sicherungssystem

Alle Verbraucher sind jeweils einzeln über Push-Pull-Sicherungsautomaten oder über

Kippschalter mit Sicherungsfunktion ein- und ausschaltbar.

COM-/NAV-Geräte sowie andere Avionikgeräte werden über den Avionik-Hauptschalter sowie separate Sicherungsautomaten abgesichert und mit Bordspannung versorgt.

Geräte, die während des Betriebes öfter bedient werden müssen (elektrische Treibstoff-

Pumpe, Anti-Collision-Lights, etc.), sind jeweils mit einem eigenen Kippschalter mit

Sicherungsfunktion ausgestattet, die sich am unteren linken Rand des

Instrumentenbrettes befinden. Die Sicherungsautomaten für alle übrigen elektrischen

Verbraucher befinden sich auf der rechten Seite des Panels (s. Abbildung in Kapitel 7.4,

S. 7-9).

7.11.4 Voltmeter und Amperemeter

Das Voltmeter zeigt den Spannungszustand im Stromnetz bzw. der Stromquelle an.

Die Anzeige ist in drei verschiedenfarbige Spannungsbereiche unterteilt.

Rot

Rot-Grün schraffiert

Grün

Rote Linie

8-11 Volt

11-12

12-15

15-16

Volt

Das Amperemeter zeigt den Stromfluss zwischen der Batterie und dem Stromnetz an.

Wird die Batterie geladen steht der Zeiger im (+) Bereich, wird sie entladen steht die

Anzeige im (-) Bereich. Versorgt die Batterie das elektrische System des Flugzeuges, so steht der Zeiger im negativen Bereich. Eine solche Anzeige bei normalem

Motorbetrieb ist ein Anzeichen für eine Fehlfunktion des Generators.

7.11.5 Ladekontrollleuchte (Generatorwarnlampe)

Die rote Generatorwarnlampe ist AUS bei Normalbetrieb.

Die Warnlampe leuchtet ROT nur bei:

- Generatorausfall (externer Generator liefert keinen Strom)

Als Stromquelle für die Verbraucher verbleibt dann ausschließlich die Batterie.

Die Zündung des Triebwerks ist davon nicht betroffen, da sie ausschließlich von der

Funktion des internen Zündgenerators abhängt.

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.11.6 Kraftstoffdruckwarnlampe

Fällt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung am Verteiler vor den Vergasern auf ein

Niveau unter 0,15 bar wird durch einen Druckschalter die Kraftstoffdruckwarnlampe aktiviert d.h. sie leuchtet ROT. Ursachen hierfür können sein:

- Kraftstoffmangel.

- Dampfblasenbildung im Kraftstoff.

7.11.7 Triebwerküberwachungsinstrumente und Tankanzeige

Zylinderkopf- und Öltemperatur sowie Öldruck werden von analogen Zeigerinstrumenten angezeigt, die ihr Signal von im Motor eingebauten Messgebern in Form eines zur Messgröße proportionalen elektrischen Stromes erhalten.

Die analoge, duale Tankanzeige erhält ihre Messsignale von je einem im Tank positionierten Füllstandssensor.

7.11.8 Externe Starthilfe

Bei Außentemperaturen tiefer als –10°C wird der Einsatz einer externen Starthilfe empfohlen. Eine Außenbordsteckdose ist optional als externe Starthilfe vorgesehen.

Die Außenbordsteckdose ist auf der rechten Seite unterhalb der Batterie angebracht und ist über eine Service-Klappe in der Motorverkleidung zugänglich.

Es wird eine dreipolige verpolungsgeschützte Steckdose nach MIL-Norm eingesetzt.

Die elektrische Versorgung des Startermotors sowie des Bordnetzes wird über ein

Relais, das die Verbindung zur externen Starthilfe herstellt, gewährleistet, wobei die

Bordbatterie, solange die Spannung an der Außenbordsteckdose anliegt, über ein weiteres Relais vom Bordnetz getrennt wird, um ein unkontrolliertes Be- oder Entladen der Bordbatterie zu verhindern.

WARNUNG

Wird das Flugzeug mit einer externen Starthilfe gestartet, so ist darauf zu achten, dass sowohl Personen wie auch Kabelverbindungen sich jederzeit deutlich außerhalb des

Propellerkreises befinden.

Beim Anlassen des Triebwerkes mit externer Starthilfe ist wie folgt vorzugehen:

•

Externe Starthilfe an der Außenbordsteckdose einstecken und einschalten.

ALT/BAT-Schalter auf EIN schalten.

•

Triebwerk nach Angaben in Kap. 4.5.2 „Anlassen des Triebwerkes“ starten.

•

Stromversorgungskabel aus der Außenbordsteckdose ziehen.

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7 - 28

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Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.12 STAU- und STATIKDRUCKSYSTEM

In der Unterschale des linken Tragflügels befindet sich eine Prandtl-Sonde, die an zwei getrennten Schlauchanschlüssen den statischen und den Gesamtdruck liefert. Über

Schläuche werden die Drücke durch den Flügel zur Flügelmitte geführt. Dort befinden sich Wasserabscheider und Trennstellen für die Demontage des Flügels.

Abbildung: Stau-/Statikdruckanlage Übersicht

Eine weitere Trennstelle befindet sich hinter dem Instrumentenbrett, wo sich auch die

Staubfilter befinden. Von dort aus wird der Gesamtdruck ebenfalls mit einem Schlauch zum Gesamtdruckanschluss des Fahrtmessers geführt. Der statische Druck wird über

Schlauchverbindungsstücke zu Fahrtmesser, Höhenmesser, Variometer und

Höhenkodierer verzweigt.

Ein im Cockpitboden auf der Pilotenseite (Vorderseite des vorderen Querkraftspantes) befestigtes Ausgleichsgefäß wird über einen Schlauch mit dem entsprechenden

Eingang des Variometers verbunden.

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7 - 29

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FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Der Fehler des Statikdrucksystems kann für die Höhenmessung vernachlässigt werden.

Eine Kalibrierkurve der Fahrtmesseranlage befindet sich in Abschnitt 5 des

Flughandbuches.

Um Verschmutzungen des Stau-/Statikdrucksystems vorzubeugen, sollte das Prandtl-

Rohr bei jedem Abstellen des Flugzeuges mit dem mitgelieferten Staurohrschutz mit anhängender Warnflagge „Remove before Flight“ abgedeckt werden.

Bei Verdacht auf Fehlfunktion in den Geräten, die auf das Stau-/Statikdrucksystems zurückgreifen, ist das Stau-/Statikdrucksystem auf Verschmutzung, Verstopfung

(eingedrungenes Wasser, Fremdkörper, abgeknickte Leitung) und auf Undichtigkeit zu untersuchen. Eher selten ist ein Geräteschaden die Ursache.

WICHTIGER HINWEIS

Bei der täglichen Kontrolle ist der Staurohrschutz zu entfernen und eine

Funktionsprüfung der Fahrtmesseranlage durchzuführen. Dazu wird das Prandtl-Rohr von vorne aus ca. 10 cm Abstand kurzzeitig angeblasen, während eine zweite Person den Ausschlag des Zeigers beobachtet.

Bei den Vorflugkontrollen ist durch Überprüfung sicherzustellen, dass der

Staurohrschutz von der Sonde entfernt wurde.

7.13 ÜBERZIEHWARNUNG

Ein Unterschreiten der 1,1-fachen Überziehgeschwindigkeit in allen

Landeklappenstellungen wird durch einen lauten Signalton angezeigt.

Bei Annäherung an die Überziehgeschwindigkeit wird durch die veränderte Anströmung des Tragflügels ein Schalter an der Vorderkante des linken Tragflügels aktiviert, der einen Stromkreis schließt und so über einen Signalgenerator und einen Lautsprecher solange einen Signalton erzeugt, wie dieser Strömungszustand aufrecht erhalten wird.

WICHTIGER HINWEIS

Der Schalter für die Überziehwarnung ist empfindlich gegenüber mechanischer

Belastung und übermäßigem Spritzwasser. Dies ist beim Reinigen des Flugzeuges besonderes zu beachten!

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7 - 30

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FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

7.14 COM- / NAV-AUSSTATTUNG

Im Mittelteil des Instrumentenbrettes sind je nach Ausstattung COM-/NAV-Geräte, ein

Transponder oder ein Multifunktionsdisplay untergebracht. Einzelheiten zu den Geräten sind den entsprechenden Flughandbuch-Ergänzungen im Abschnitt 9 zu entnehmen.

Das COM-Gerät wird über die Sendetaste am Steuerknüppel aktiviert.

Im hinteren Bereich des Mitteltunnels sind Anschlussmöglichkeiten für Kopfhörergarnituren vorgesehen.

Die Bedienung der COM- und NAV-Ausstattung wird im Abschnitt 9 beschrieben.

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13.04.2015

Seite:

7 - 31

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7.15 NICHT BELEGT

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

[Absichtlich freigelassen]

Abschnitt 7

FLUGZEUGBESCHREIBUNG

Dokument Nr.:

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13.04.2015

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7 - 32

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8.1

ABSCHNITT 8

HANDHABUNG, INSTANDHALTUNG und WARTUNG

EINFÜHRUNG

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

Seite

8-2

8.2

8.3

WARTUNGSINTERVALLE FLUGZEUG

ÄNDERUNGEN und REPARATUREN am FLUGZEUG

8.4 HANDHABUNG am BODEN und STRASSENTRANSPORT

8.4.1

8.4.2

8.4.3

8.4.4

8.4.5

Rangieren und Schleppen am Boden

Parken

Verankern am Boden

Aufbocken

Straßentransport

8.5 REINIGUNG und PFLEGE

8.5.1

8.5.2

8.5.3

8.5.4

8.5.5

Lackoberflächen

Kabinenhaube

Propeller

Motor

Innenraum, Sitze und Teppiche /Verkleidung

8-2

8-6

8-7

8-8

8-3

8-4

8-5

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Datum:

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Seite:

8 - 1

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8.1 EINFÜHRUNG

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

In Abschnitt 8 werden die Verfahren zur korrekten Handhabung der AQUILA AT01 am

Boden beschrieben und Informationen zur Reinigung und Pflege gegeben. Darüber hinaus werden die Bestimmungen zu den vorgeschriebenen Wartungsintervallen sowie zu Änderungen und Reparaturen am Flugzeug aufgezeigt.

8.2 WARTUNGSINTERVALLE FLUGZEUG

Regelmäßig alle 100 Flugstunden ist eine Inspektionskontrolle durchzuführen.

Die erforderlichen Kontroll- und Wartungsmaßnahmen sind dem Maintenance Manual der AQUILA AT01, dem Betriebshandbuch ROTAX 912 Serie und der Betriebs- und

Einbauanweisung des Propellers zu entnehmen.

Bei Neuflugzeugen ist nach 25 Flugstunden eine einmalige Sonderkontrolle, vom

Umfang vergleichbar mit einer 100 Stunden Kontrolle, fällig. Bei Neu- und

Überholungsmotoren ist ebenfalls nach den ersten 25 Betriebsstunden eine

Motorkontrolle zu absolvieren.

WICHTIGER HINWEIS

Beim Betrieb des Motors mit AVGAS ist das vorgeschriebene Ölwechselintervall auf 50

Stunden reduziert.

8.3 ÄNDERUNGEN und REPARATUREN am FLUGZEUG

Änderungen am Flugzeug dürfen nur mit Genehmigung der zuständigen

Luftfahrtbehörde vorgenommen werden. Durch dieses Verfahren wird sichergestellt, dass eine Beeinflussung der Lufttüchtigkeit des Flugzeuges ausgeschlossen ist.

Für Reparaturen und Lackierungen ist das gültige Maintenance Manual der AQUILA

AT01 zu beachten.

Bei Schäden am Flugzeug, deren Ursache unbekannt oder unklar ist und vor großen

Reparaturen muss der Hersteller informiert werden.

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8 - 2

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FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

8.4 HANDHABUNG am BODEN und STRASSENTRANSPORT

8.4.1 Rangieren und Schleppen am Boden

8.4.1.1 Flugzeug vorwärts von Hand ziehen

Das Flugzeug kann auf festen, ebenen Untergrund einfach und sicher von einer Person mit der Schleppgabel, die am Bugrad eingehängt wird, gezogen und gesteuert werden.

Vor dem Einhängen der Schleppgabel ist die Luftschraube durch Vorwärtsdrehen in möglichst horizontaler Lage auszurichten. Beim Abstellen des Flugzeuges sollte die

Zuggabel grundsätzlich ausgehängt werden.

8.4.1.2 Flugzeug rückwärts schieben

Das Rückwärtsschieben erfolgt ebenfalls vorzugsweise mit eingehängter Schleppgabel, die hierbei als Schub- und Steuerstange eingesetzt wird. Zum Richtungshalten peilt man am besten ein Ziel hinter dem Seitenleitwerk an. Zur Unterstützung kann zusätzlich an der Wurzel des Propellers geschoben werden. Hilfspersonen schieben möglichst rumpfnah an der Flügelnase.

8.4.1.3 Flugzeug auf engem Raum drehen

Zum Drehen des Flugzeuges auf engstem Raum eignet sich die nachfolgende

Methode: Eine Person genügt, um mit Kraftangriff am Übergang des Leitwerkträgers zur

Seitenflosse das Bugrad vollständig zu entlasten und durch Seitwärtsbewegung eine

Drehung des Flugzeuges um eine zentrumsnahe Achse durchzuführen. Kraftangriff an der Höhenflosse sollte vermieden werden, da die Außenschale des Höhenleitwerks nicht für solche Beanspruchungen konzipiert ist.

WICHTIGER HINWEIS

Nie am Spinner ziehen, heben oder drücken

WICHTIGER HINWEIS

Nicht an den Ruder- und Klappenflächen schieben oder anheben.

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Seite:

8 - 3

Aviation

8.4.2 Parken

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

Bei Kurzzeitparken muss das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet, die

Fowlerklappen eingefahren, die Parkbremse angezogen und die Räder mit

Bremsklötzen gesichert werden.

Bei längerem Parken im Freien und unvorhersehbaren Wetterverhältnissen ist das

Flugzeug zusätzlich zu verankern. Staurohrschutz und die Abdeckung der

Überziehwarnung müssen angebracht, das Cockpit und die Motorraumöffnungen verschlossen werden. Des Weiteren ist der Steuerknüppel zur Vermeidung von

Beschädigungen zu arretieren, in dem der Steuerknüppel bis zum Anschlag gezogen und mit dem Bauchgurtsystem durch Schließen des Schlosses und Nachstellen der

Gurtlänge gesichert wird.

Die Unterbringung des Luftfahrzeuges in einem Hangar wird grundsätzlich immer empfohlen.

WICHTIGER HINWEIS

Temperaturen ab 50°C im Cockpit können zur Beschädigung der Avionikgeräte führen.

Daher wird beim Parken ein heller Haubenbezug gegen die direkte Sonneneinstrahlung empfohlen.

8.4.3 Verankern am Boden

Am Flugzeug sind drei Verankerungspunkte vorgesehen. Je ein Verankerungspunkt befindet sich auf den Tragflächenunterseiten am Hauptholm in der Nähe des inneren

Trapezknickes (Gewindeeinsatz M8 für Augenschrauben). Zum Verankern des

Rumpfhecks ist eine Querbohrung an der Spornfinne vorgesehen.

Die Verankerungspunkte sind für besseres Auffinden durch rote Ringmarkierungen gekennzeichnet.

Es wird empfohlen, die mit dem Flugzeug mitgelieferten Augenschrauben sowie geeignete Spannbänder stets an Bord mitzuführen. Für den Flugbetrieb sollten die

Öffnungen der Verankerungspunkte zum Schutz und aus aerodynamischen Gründen mit Klebeband verschlossen werden.

8.4.4 Aufbocken

Zum Aufbocken der AQUILA AT01 sind zwei kegelförmige Aufbockpunkte unter den rumpfseitigen Wurzelrippen vorgesehen (siehe auch Seite 2-17). Als Rumpfheckstütze kann ein dritter Bock unter die Spornplatte an der Kielflosse gesetzt werden und durch einen Bolzen an der Querbohrung gesichert werden.

Das Anheben des Bugrades für Kontroll- und Montagearbeiten kann durch

Gewichtsbelastung am Rumpfheck erfolgen. Für das Einhängen eines Gewichts ist die

Querbohrung der Spornflosse geeignet.

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B.12 (17.09.2008)

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12.07.2012

Seite:

8 - 4

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8.4.5. Straßentransport

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AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

Der Straßentransport des Motorflugzeuges kann in einem offenen oder in einem geschlossenen Anhänger erfolgen. Bei größeren Entfernungen ist der Verladung in einem geschlossenen Standard LKW-Sattelauflieger oder einem ISO-Container mit den

Mindestmaßen l=12000 mm, b=2300 mm, h=2350 mm der Vorzug zu geben.

Für den Transport des gesamten Flugzeuges in einer Transporteinheit mit den vorgenannten Mindestabmessungen müssen die Tragfläche und beide Hauptfahrwerksbeine vom Rumpf getrennt werden. Bei der Demontage des Flugzeuges ist die im

Maintenance Manual der A210 beschriebene Vorgehensweise genau zu befolgen.

Für den sicheren Straßentransport werden Vorrichtungen benötigt.

Außerdem müssen zur Sicherung des Rumpfes und der Tragfläche gegen Kippen und

Verrutschen Spanngurte, Verbindungsmittel zur Bodenverankerung und

Polsterungsmaterial vorgehalten werden.

Konstruktions- und Rißzeichnungen der werkseitig verwendeten Transportvorrichtungen und ein Beladeplan können im Bedarfsfall beim Hersteller angefordert werden.

Beim Beladen des Transportraumes wird zuerst die Tragfläche in geeigneten

Vorrichtungen auf der Profilnase stehend parallel zu einer Seitenwand des Laderaumes derart plaziert und gesichert, dass für das Rumpfheck der gesamte Ladequerschnitt verfügbar bleibt. Der Rumpf wird wegen des nicht demontierbaren Höhenleitwerks in einer Seitenlage von ca. 45 Grad im Laderaum verankert.

Die Ruder und Fowlerklappen sollten, soweit nicht in den Vorrichtungen fixiert, mit

Klebeband festgelegt werden.

8.4.5.1 Tragflächenverladung

Bei Lagerung und Transport der Tragfläche ist zu beachten, daß der nach der

Tragflächendemontage ungestützte Mittelholm nur beschränkt Biegekräften in

Profilsehnenrichtung, sowie Torsionskräften ausgesetzt werden darf. Werkseitig erfolgt der Tragflächentransport deshalb mit einer an den Buchsen der Flächenbolzen verschraubten Vorrichtung, die gleichzeitig als Standbock für die vertikale Lagerung geeignet ist. Außerdem werden zwei gepolsterte Flügelscheren mit einer Mindestbreite von 100 mm im Auflagebereich zur Abstützung am Innentrapez nahe der Knickstelle benötigt.

Steht genügend Ladefläche zur Verfügung, dann kann die Tragfläche liegend auf

Polstern und einer palettenförmigen Unterlage zum Ausgleich der V-Form transportiert werden. Beanspruchungen an Rudern und Klappen, sowie der aus der Tragflächenkontur herausragenden Teile sind zu vermeiden. Zum Schutz der Flugzeugoberflächen sollten Spanngurte immer mit weichen Beilagen unterfüttert werden.

Bei Kranverladung kann die Tragfläche an der zentralen Transportvorrichtung oder mit einem weichen Hebegurt am Durchbruch des Mittelholmsteges eingehängt werden.

Beschläge dürfen dabei nicht belastet werden.

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Seite:

8 - 5

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8.4.5.2 Rumpfverladung

FLUGHANDBUCH

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Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

Die Höhenleitwerksspannweite von 3000 mm beansprucht nahezu die gesamte

Diagonale des Standard-Transportraumquerschnittes. Die Rumpfeinheit mit Motor,

Propeller, Bugfahrwerk und Klapphaube muss deshalb mit ca. 45 Grad Seitenneigung sicher im Laderaum gelagert und fixiert werden. Das Hauptfahrwerk muss aus

Raumgründen demontiert werden.

Der Rumpf ist durch einen Bock an der Rumpfröhre im Bereich der Seitenflossenwurzel und an den Wurzelrippen des Tragflächenansatzes abzustützen. Hier erfolgt die

Abstützung am besten durch Verschraubung einer geeigneten Transportvorrichtung an den Buchsen der Flügelbolzen. Die Schrauben müssen zur Schonung der

Montagepassflächen mit einer Schutzummantelung versehen sein. Die Bodenauflage der Vorrichtung sollte aus Gründen der Kippsicherheit vor der Ebene der vorderen

Tragflächenverbolzung liegen und eine Breite von mindestens 1200 (mm) aufweisen.

Alle losen Gegenstände müssen, soweit möglich aus dem Rumpf entfernt oder zur

Vermeidung von Beschädigungen gesichert werden. Zudem müssen die Batterie ausgebaut und die Belüftungsöffnungen des Kühlflüssigkeits-Ausgleichsbehälters sowie des Bremsflüssigkeitsbehälters verschlossen werden. Der Propeller sollte durch eine

Ummantelung aus Verpackungsmaterial geschützt und in eine für den Transport günstige Lage gedreht werden.

Die Verladung des Rumpfes mit Kran kann durch Hebegurtschlingen vor dem

Leitwerkansatz und an der Vorderrumpfschale über dem Brandspantflansch durchgeführt werden, wenn eine einwandfreie Sicherung gegen Verrutschen der

Seilschlaufen und gegen Drehbewegung in der Schlinge gewährleistet ist.

8.5 Reinigung und Pflege

WICHTIGER HINWEIS

Schmutz auf der Außenhaut verschlechtert die Flugleistungen und die

Flugeigenschaften des Luftfahrzeuges.

8.5.1 Lackoberflächen

Um die guten Flugeigenschaften und Leistungen der AQUILA AT01 zu erhalten, ist eine unbeschädigte und saubere Oberfläche wichtig. Es wird daher dringend empfohlen, das

Flugzeug und im Besonderen die Profilvorderbereiche immer sauber zu halten.

Lackpflege dient zudem dem Werterhalt.

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Datum:

12.07.2012

Seite:

8 - 6

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8.5.1.1 Waschen

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AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

Die regelmäßige Reinigung sollte mit reichlich Wasser, einem sauberen Schwamm und

Wildledertuch durchgeführt werden. Starke Verschmutzungen wie insbesondere

Insektenanhaftungen entfernt man am besten sofort nach dem Flug, da diese in getrocknetem Zustand nur sehr schwer zu entfernen sind.

Nur bei besonders hartnäckigen Verschmutzungen sollte die Reinigung mit einer leichten Seifenlauge unterstützt werden, da hierdurch dem Abtrag der Wachsschutzschicht Vorschub geleistet wird.

Die Beseitigung von Öl- und Fettanhaftungen kann mit einer Spur Reinigungsbenzin auf sauberem Lappen vorgenommen werden. Bewährt haben sich hierfür auch handels-

übliche Flugzeugreinigungsmittel, die gleichzeitig eine rückfettende Wirkung haben.

8.5.1.2 Konservieren

Die Flugzeugoberfläche ist mit einer widerstandsfähigen Straßenfahrzeuglackierung geschützt. Zum Erhalt der Schutzfunktionen ist es erforderlich, Lackschäden regelmäßig auszubessern und die lackierten Flächen je nach Beanspruchung ein bis dreimal jährlich durch Einpolieren eines silikonfreien Autohartwachses zu versiegeln.

WICHTIGER HINWEIS

Es dürfen nur silikonfreie Reinigungs- und Poliermittel verwendet werden

8.5.2 Kabinenhaube

Die AQUILA AT01 bietet durch die großzügige Kabinenverglasung aus speziellem

Acrylmaterial hervorragende Sicht nach allen Seiten.

Da Acrylglas leicht verkratzt werden kann, gelten für die Reinigung die gleichen

Grundsätze wie bei den lackierten Flächen. Es sollte mit viel Wasser, einem weichen, sauberen Schwamm und weichen, sauberen Leder gewaschen und getrocknet werden.

Für sehr stark anhaftende Verschmutzungen sind im Fachhandel bewährte

Plastikreinigungsmittel erhältlich ( niemals Lösungsmittel einsetzen !)

Zur Beseitigung leichter Kratzer sind spezielle Acrylglaspolituren erhältlich, deren erfolgreiche Anwendung stark von der genauen Befolgung der Verarbeitungshinweise abhängig ist.

Die Innenflächen der Kabinenhaube sind wie die Außenflächen zu behandeln.

8.5.3 Propeller

Siehe Betriebs- und Einbauanweisung E124 der Firma mt-Propeller in der aktuell gültigen Ausgabe.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

8 - 7

Aviation

8.5.4 Motor

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 8

HANDHABUNG, INSTANDHAL-

TUNG UND WARTUNG

Siehe Betriebshandbuch für den Motor ROTAX 912 Serie in der aktuell gültigen

Ausgabe.

8.5.5 Innenraum, Sitze und Teppiche/Verkleidung

Verschmutzungen des Innenraumes sollten, soweit möglich, mit einem leistungsfähigen

Staubsauger entfernt werden. Lose oder verlorene Gegenstände sind vorher aus dem

Cockpit zu entfernen bzw. in geeigneter Weise zu verstauen.

Die Bodenteppiche sind zur gründlichen Reinigung herausnehmbar und können mit

üblichen Haushaltsmethoden oder bei einem Fachunternehmen gereinigt werden.

Für Kunststoffoberflächen, wie z. B. die Instrumententrägerabdeckung, verwendet man vorzugsweise ein nicht fusselndes, leicht befeuchtetes Tuch.

Die Anzeigeinstrumente können mit einem trockenen, weichen Tuch gesäubert werden.

Die Behandlung und Reinigung der Cockpitverglasung ist in Unterabschnitt 8.5.2 beschrieben.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.22

ersetzt Ausgabe:

B.12 (17.09.2008)

Datum:

12.07.2012

Seite:

8 - 8

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Abschnitt 9

ERGÄNZUNGEN

9.1 EINFÜHRUNG

ABSCHNITT 9

ERGÄNZUNGEN

Seite

9-1

9.2 INDEX DER ERGÄNZUNGEN 9-2

9.1 EINFÜHRUNG

In diesem Abschnitt wird die Zusatzausrüstung, die optional in Ihr Flugzeug eingebaut ist, in Form von einzelnen Flughandbuch-Ergänzungen beschrieben. Die einzelnen

Ergänzungen beziehen sich auf die eingebauten Komponenten. Es müssen nur diejenigen Flughandbuch-Ergänzungen in diesem Flughandbuch im Anschluss an

Kapitel 9.2 enthalten sein, die Ihre Flugzeugkonfiguration betreffen.

In Kapitel 9.2 „Index der Ergänzungen“ sind alle bestehenden anerkannten

Ergänzungen aufgeführt. Dieser Index kann als Inhaltsverzeichnis des Abschnitts 9, angepasst auf Ihre Flugzeugkonfiguration gehandhabt werden.

Wird das Flugzeug in einem Instandhaltungsbetrieb/Luftfahrttechnischen Betrieb außerhalb von AQUILA Aviation durch den Einbau weiterer Ausrüstungsteile, die eine

Flughandbuchergänzung erforderlich machen, im Verfahren einer EMZ modifiziert, liegt es im Verantwortungsbereich des Halters des Flugzeuges, dass die jeweilige

Ergänzung in das Handbuch eingefügt und in den Index aufgenommen wird.

ANMERKUNG

Für einige im folgendem aufgeführten Geräte ist es möglich ein Software-Update durchzuführen. Diese werden auf unserer Homepage ( www.aquila-aviation.de

) durch ein entsprechendes SI (Service Information) freigegeben.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04/03/2014)

Datum:

13/04/2015

Seite:

9 – 1

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

9.2 INDEX der ERGÄNZUNGEN

Kennzeichen: - Werknummer:

Abschnitt 9

ERGÄNZUNGEN

AT01-

Ergänzung

Nr.

Titel Seiten

Ausgabe Eingebaut

AVE1 NAV/COM KX 125 AVE1-1 bis 8 B.01

AVE2 Transponder KT 76A

AVE3

Emergency Locator Transmitter

(ELT) ACK E-01

AVE4 Garmin GMA 340 Audio System

AVE2-1 bis 6

AVE3-1 bis 4

B.01

AVE4-1 bis 6

AVE5-1 bis 6

A.01

A.01 AVE5 Garmin GNS 430 GPS Navigator

AVE6 Garmin GTX 327 Transponder AVE6-1 bis 8 A.01

AVE7 Transponder KT 76C AVE7-1 bis 6

AVE8-1 bis 6

B.04

AVE8

AVE9

Bendix / King KMD 150 Multifunction

Display / GPS

Pointer Emergency Locator

Transmitter (ELT)

AVE10 Winterbetrieb

AVE9-1 bis 8

AVE10-1 bis 5

B.05

B.08

AVE11

AVE12

Emergency Locator Transmitter

(ELT) KANNAD 406 AF/AF-Compact

Garmin GTX 330 Mode S

Transponder

AVE13 Garmin GNS 530 GPS Navigator

AVE11-1 bis 10

AVE-12-1 bis 12 B.08

AVE13-1 bis 8

B.11

B.08

AVE14-1 bis 8

AVE15-1 bis 8

B.09

B.10

AVE14 Bendix King Transponder KT 73

AVE15

ARTEX ME406 Emergency Locator

Transmitter (ELT)

AVE16 COM/NAV-Gerät GARMIN SL 30

AVE17

GPS und Multifunktional-Display

FLYMAP L

AVE18 FLARM Kollisionswarngerät

AVE19

AVE20

Flugdatenlogger KAPI Air Control

FDR 07

Mode S Transponder GARMIN

GTX 328

AVE16-1 bis 12

AVE17-1 bis 12

AVE18-1 bis 10

AVE19-1 bis 8

AVE20-1 bis 10

B.11

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Ausgabe:

B.25

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04/03/2014)

Datum:

13/04/2015

Seite:

9 – 2

Aviation

FLUGHANDBUCH

AQUILA AT01

Ergänzung

Nr.

Titel

AVE21 COM-Gerät GARMIN SL 40

Seiten

AVE21-1 bis 10

Abschnitt 9

ERGÄNZUNGEN

Ausgabe Eingebaut

B.11

AVE22

GARRECHT VT-02 Mode-S

Transponder

AVE 23 VFR-Tag und VFR-Nacht Betrieb

AVE22-1 bis 9

AVE23-1 bis 18

A.01

A.02

AVE 24

ASPEN EFD 1000 – PFD

( nur Werk-Nr., die im SB-AT01-021 gelistet sind)

AVE 25 ASPEN EFD 1000 – MFD

AVE 26

GARMIN G500 PFD/MFD

( nur Werk-Nr., die im SB-AT01-021 gelistet sind)

AVE 27 Power FLARM

AVE24-1 bis 8

AVE25-1 bis 8

AVE26-1 bis 10

AVE27-1 bis 10

A.02

A.03

A.01

AVE 28 ASPEN EFD 1000 - PFD Nacht-VFR AVE28-1 bis 22 A.01

AVE 29 GARMIN G500 Nacht-VFR

AVE 30 GARMIN GTN 650

AVE 31 GARMIN GMA 350

AVE 32 Nicht belegt

AVE29-1 bis 22

AVE30-1 bis 11

AVE31-1 bis 5

A.01

B.01

AVE 33 Nicht belegt

AVE 34 Trig TT-22 AVE34-1 bis 11 A.01

AVE 35 Garrecht TRX 1500 AVE35-1 bis 8 A.01

AVE 36 Garrecht TRX 2000 AVE36-1 bis 8 A.01

AVE Foto1

Modifikation für den Mess- und

Fotoflugbetrieb

AVE Foto1 bis

A.02

Die in der Tabelle als „Eingebaut“ gekennzeichnete Ausrüstung ist eingebaut und die zugehörigen Handbuchergänzungen sind vorhanden.

Dokument Nr.:

FM-AT01-1010-100

Datum

Ausgabe:

B.25

Unterschrift

ersetzt Ausgabe:

B.24 (04/03/2014)

Datum:

13/04/2015

Seite:

9 – 3

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