Operating Instructions Sonnenschein Rail

fr 6–7
nl 8–9
Gebruiksaanwijzing es 10–11
Instrukcja eksploatacji pl 12–13
Návod k použití cs 14–15
:
:
:
:
:
:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Pb
2
de
4V 6V 8V 10V 12V
1,8 3,65,47,2 9 10,8
- 0,2 -0,28-0,35-0,40-0,45-0,49
de
3
Nominal data
•
•
•
•
•
•
:
:
:
:
:
:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Pb
4
en
1.8 3.65.47.2 9 10.8
Tolerance [V]
- 0.2 -0.28-0.35-0.40-0.45-0.49
en
5
:
:
:
:
:
:
•
•
•
Pb
6
fr
4V 6V 8V 10V 12V
- 0,2 -0,28-0,35-0,40-0,45-0,49
fr
7
Batterijtype
Nominale capaciteit
CN=C5
Nominale spanning UN
Uiteindelijke ontladingsspanning US
Ontladingsstroom
I N =I 5
Nominale temperatuur TN
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
:
:
:
:
:
:
•
•
•
•
•
•
Pb
8
nl
Cel/blok/drager* 2V 4V 6V 8V 10V12V
Gemiddelde Uf [V]1,8 3,6 5,47,2 9 10,8
Tolerantie [V]
- 0,2 -0,28-0,35-0,40-0,45-0,49
nl
9
:
:
:
:
:
:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
10
es
4V
6V
8V
Uf media [V]
1,8
3,6
5,4
7,2
10V
Tolerancia [V]
- 0,2-0,28 -0,35 -0,40 -0,45 -0,49
9
12V
10,8
es
11
Dane nominalne
•
•
•
•
•
•
•
•
:
:
:
:
:
:
•
•
•
•
•
•
•
12
pl
4V
8V
10V 12V
1,8 3,65,47,2 9 10,8
- 0,2 -0,28-0,35-0,40-0,45-0,49
pl
13
Návod k provozu VRLA
akumulátorů pro železniční vozidla produktových
sérií PzV, POvz-BS, Sonnenschein RAIL
T
Technologies
Nominální údaje
•
•
•
•
•
•
Typ akumulátoru
Nominální kapacita CN=C5
Nominální napětí UN
Konečné vybíjecí napětí Uf
Vybíjecí proud
I N =I 5
Nominální teplota TN
•
•
:
:
:
:
:
:
viz identifikační tabulku
viz identifikační tabulku
2,0 V x x počet
1,70 V / buňku při 30 °C
C5 / 5 h
30 °C
Dodržujte následující pokyny a upozornění. Jejich aktuální znění musí být k dispozici
v místě provozního nasazení akumulátoru.
Práce na akumulátoru musí vykonávat pouze personál s příslušnou kvalifikací.
•
•
Kouření je zakázáno.
Používání přímého plamene a jakýchkoliv jiných zdrojů vznícení je zakázáno.
Hrozí nebezpečí exploze.
•
Při manipulaci s akumulátorem se musí používat osobní ochranné vybavení, tj.
ochrana zraku a ochranný oděv.
Dodržujte zásady bezpečnosti práce a ochrany zdraví při práci, jakož i směrnice
EN 50272-2, EN 50110-1.
Potřísnění kožní či oční tkáně kyselinou se musí okamžitě omýt značným množstvím
vody. Poté je nutné vyhledat lékařskou pomoc. Místo oděvu, potřísněného kyselinou,
se musí opláchnout vodou!
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Varování: Hrozí nebezpečí požáru, exploze a popálení. Akumulátor se nesmí demontovat, ohřívat na teplotu vyšší než 60° C a spalovat. Vyvarujte se zkratu elektrického proudu.
Vyvarujte se elektrostatickému náboji a výboji/jiskření!
Elektrolyt je velmi korozivní. Za běžných provozních podmínek je kontakt s
elektrolytem vyloučený. Avšak v případě poškození tělesa článkové baterie/akumulátoru
se vytékajícího elektrolytu vyvarujte a elektrolyt se nesmí dostat do kontaktu s ostatními
předměty.
Hmotnost článkových baterií/akumulátorů je velmi vysoká! Ujistěte se, že jejich montážní
upevnění je bezpečné! K transportu používejte pouze vhodné transportní prostředky!
Pouzdra článkových baterií/akumulátorů jsou velmi náchylné k mechanickému poškození.
Manipulujte s nimi opatrně!
Článkové baterie/akumulátory nezdvihejte či nevytahujte je za tyče.
•
Opatrně! Kovové části akumulátoru jsou vždy pod napětím. Z tohoto důvodu na
akumulátor neodkládejte žádné předměty.
•
Dětem zamezte kontakt s akumulátory.
V případě nedodržení pokynů a upozornění ohledně provozu, montážní instalace či provedení oprav
pomocí jiných, než originálních náhradních součástí či náhradních součástí, nedoporučených výrobcem
akumulátoru, či provedení oprav bez předchozího schválení (např. otevření ventilů) či používání libovolných
aditiv v elektrolytu (prostředky, údajně zvyšující výkon) zaniká uplatnění jakýchkoliv záručních nároků.
Akumulátory, vyřazené z provozu, se musí samostatně likvidovat do speciálního odpadu a ne
do běžného odpadu v domácnosti (EWC 160601).
Pb
Manipulaci akumulátorů, vyřazených z provozu, reguluje EU Směrnice o bateriích a akumulátorech
(2006/66/ES) a odpovídající zákoníky daných států (např. Velká Británie: BOZP Směrnice 1994 č.
232, Irsko Statutární nástroj č 73/2000). Ohledně likvidace akumulátorů do odpadu a jejich
následné recyklace se obraťte na příslušného dodavatele a společnost s autorizací k
likvidaci akumulátorů do odpadu.
PzV článkové baterie a Sonnenschein RAIL akumulátory jsou akumulátory typu VRLA s elektrolytem fixovaným do gelu. Doplňování akumulátorů vodou je zakázáno po celou dobu jejich provozní životnosti. Tlakové ventily, které se při
otevření zničí, slouží jako uzavírací čepičky.
Provoz VRLA akumulátorů si vyžaduje stejný
stupeň zabezpečení jako provoz akumulátorů
s kapalným elektrolytem, který slouží za účelem
prevence před zraněním elektrického proudu,
exploze plynů vznikajících během nabíjení a
korozivních účinků elektrolytu v případě poškození konstrukčního pouzdra buněk akumulátoru.
1. Zahájení provozu akumulátoru
Nejprve je nutné provést kontrolu akumulátoru,
která zajistí, že akumulátor je po mechanické
stránce v pořádku. Přípojky akumulátoru a koncovky kabeláže se musí na elektrické kabely
bezpečně připojit ve správné polaritě. Jinak
14
cz
může dojít k nenávratnému poškození vozidla či
nabíječky. Nabíjení akumulátoru musí probíhat
dle postupu, pokynů a upozornění, uvedených
v kapitole 2.2.
Moment utažení tyčových šroubů na přípojkách
a koncovkách kabeláže
PzV, EPzV-BS Sonnenschein RAIL
F-M10 23 ± 1 Nm
17 ± 1 Nm
A-Pol
–
8 ± 1 Nm
G-M6
–
6 ± 1 Nm
M8*
–
15 ± 1 Nm
M10*/M12*
30 ± 1 Nm
Křídlová matice Utáhnutí rukou
* Tyčové svorky se závrtnými šrouby se musí utáhnout
odpovídajícím způsobem
2. Provoz akumulátoru
EN 50272-2 „Bezpečnostní požadavky pro akumulátorové baterie a akumulátorové instalace“,
Část 2: Staniční baterie (či odpovídající směrnice
IEC 62485-2) a EN 50547 „Drážní zařízení –
Baterie pro pomocné napájecí systémy“ se
vztahují na regulaci provozu po celou dobu provozní životnosti všech olověných akumulátorů
v železničních vozidlech.
Ventilační otvory a přípojky akumulátoru se
nesmí zaslepovat a zakrývat. Elektrické přípojky
(např. zástrčky) se smí připojovat či odpojovat
pouze v případě přerušení elektrického obvodu.
2.1 Vybíjení akumulátoru
Vybíjecí proud včetně vybíjejícího napětí se
nesmí předčasně přerušovat. Vybité akumulátory se musí okamžitě začít nabíjet a nesmí se
ponechávat ve vybitém stavu. To se týká také
částečně nabitých akumulátorů.
2.2 Nabíjení akumulátoru (včetně externího nabíjení)
K nabíjení se smí používat výhradně jednosměrný proud (DC). Potup nabíjení musí probíhat
v souladu s DIN 41773 (IU křivka, I konstantní:
± 2%, U konstantní: ±1%) a dle specifikace
vypracované výrobcem akumulátoru. K nabíjení
se akumulátor smí připojit pouze na nabíječku
schválenou ohledně rozměrů akumulátoru za
účelem prevence před nadměrným nábojem
v elektrických vodičích, jakož před nadměrným
vytvářením plynů.
Akumulátory typu VRLA s regulací ventily vytváří
během nabíjení malé objemy plynů, avšak jejich
provoz není zcela neplynový. Během nabíjení se
musí zajistit řádné a bezproblémové vyprchávání
vznikajících plynů (ventilace v souladu s EN
50272-2 nebo IEC 62485-2).
Externí nabíjení:
Krytky a víka, které se nachází na tělesu akumulátoru, se musí v případě potřeby otevřít či
sejmout. K nabíječce, ve vypnutém stavu, se
musí akumulátor připojit pomocí přípojek se
správnou polaritou. Teprve poté lze nabíječku
zapnout. Jakmile se akumulátor úplně nabije,
jeho teplota se navýší přibližně o 10 K. Z tohoto
důvodu by se akumulátor neměl začít nabíjet,
pokud je jeho teplota vyšší než 40 °C. Doporučená teplota akumulátoru pro řádné nabití v plném
rozsahu obnáší alespoň 15 °C.
Všeobecné informace:
Pokud je před spuštěním nabití teplota akumulátoru vyšší než 35 °C nebo nižší než 15 °C, vyžaduje si nabíjení napětí nabíječky s neustálou
regulací teploty. Na každý článek a za každý
stupeň K se musí aplikovat korekční faktor
-0,004 V, a sice v rozmezí max. mezní hodnoty o
2,40 V/článek, popř. min. mezní hodnoty o 2,23
V/článek. Pokud má nabíjení probíhat za velmi
nízkých teplot pod bodem mrazu po dobu několika měsíců, je nutné za tímto účelem aplikovat
speciální postup nabíjení, individuálně definovaný výrobcem akumulátoru.
2.3 Záložní provozní režim (typický pro železniční vozidla)
Během záložního provozu nelze očekávat, že
zdroj napájení jednosměrného proudu (DC)
může poskytovat požadovaný náboj, kdykoliv to
bude zapotřebí. Zdroj (DC) není buď vůbec
dostupný v krátkých časových odstupech, nebo
neposkytuje požadované množství elektrického
proudu. V této době požadovaný elektrický
proud se napájí ze záložního zdroje, čili z akumulátoru. Z tohoto důvodu je nabíjecí napětí
nastaveno na teplotu 20 °C v závislosti na spotřebiči v rozmezí 2,30 V až 2,38 V/článek.
2.4 Zachování akumulátoru v úplně nabitém
stavu (udržovací napětí)
Tento provozní režim je při provozu železničních
vozidel zcela neobvyklý, avšak lze jej využívat
například za účelem udržení napětí či záložního
provozu. K nabíjení za tímto účelem se musí
používat nabíječky v souladu se specifikacemi
dle DIN 41773. Napětí nabíjení udržovacím proudem je definováno na 2,30 V/C při 20 °C.
2.5 Nabíjecí proudy, superponovaný střídavý
proud
Během záložního provozu či opětovaného nabíjení na udržovací napětí vůbec nedochází k žádnému omezování nabíjecích proudů (vodicí hodnoty: 10 až 35 A/100 Ah C5). Ohledně superponovaného střídavého proudu se v souladu s EN
50272-2 nesmí odpovídající hodnoty překračovat.
2.6 Vyrovnávací nabíjení
Vyrovnávací nabíjení se používají k zajištění provozní životnosti a k údržbě kapacity akumulátoru. Vyrovnávací nabíjení se aplikují dodatečně
k běžnému nabíjení. Aplikace vyrovnávacího
nabíjení se vyžaduje po úplném vybití a/nebo
v případě provedení nedostatečného nabití.
Vyrovnávací nabíjení probíhá při konstantním
napětí o max. 2,40 V/článek s nebo bez omezovacího nabíjecího proudu (typické hodnoty od 10
do 35 A/100 Ah C5) po dobu nanejvýš 48 hodin.
Nabíjení se musí přerušit v případě dosažení
max. teploty o 45° C. Nebo nabíjecí režim se
musí dočasně přepnout na nabíjení udržovacím
napětím, během kterého lze očekávat pokles
teploty.
Rychlá kontrola funkce elektrických rozvodů:
Během dobíjení a po dokončení dobíjení proveďte měření napětí článků či akumulátoru se
zapnutou nabíječkou a zaznamenejte následující
naměřené hodnoty:
• Celkové napětí akumulátoru
• Napětí všech baterií / akumulátorů
•V případě používání jednotlivých článků:
napětí článků
Měření musí být provedeno s vypnutým usměrňovačem proudu a se zapnutým nabíjením.
Kontrola by měla probíhat po dobu aplikace
vybíjecím proudem, pokud to bude možné.
Výsledky kontroly nejsou příliš spolehlivé při
aplikaci krátkodobého vybíjení. Náboj by se měl
udržovat na konstantní hodnotě, pokud to bude
možné.
Kritéria kontroly:
Zrušení kontroly, pokud se celkové napětí rovná
počtu článků x Uf [V/c] – 0,2 V.
V případě přípustné odchylky akumulátoru se
předpokládá provedení s rovnoměrným statistickým rozprostřením.
Z tohoto důvodu se přípustná odchylka bloků
rovná přípustné odchylce článků krát odmocnina
počtu článků v bloku.
Redukční ventily, použité v tomto příkladu průměrného napětí úplného vybití Uf = 1,8 V/C:
Článek/akumulátor/celek*2V
4V
s IEC 60 896-21. V tomto případě se v kapitola
„6.11 Kapacita vybíjení“ zmiňuje od přípravě,
implementaci a vyhodnocení kontroly kapacity.
6. Uskladnění a odstavení z provozu
Pokud se akumulátor má odstavit z provozu na
delší dobu, musí se uskladnit v úplně nabitém
stavu v suchých uzavřených prostorách s ochranou proti mrazu. Připravenost akumulátoru do
provozu je nutné zajistit dle následného postupu
nabíjení:
1.Při uskladnění po dobu nanejvýš 12 měsíců
při teplotě max. 20°C provést úplné nabití
dle postupu, uvedeného v kapitole 2.6.
V případě teploty uskladnění, vyšší než
20 °C se úplné nabití musí provést v kratších intervalech. Pokud je k akumulátoru
připojeno nabíjecí, měřicí či testovací zařízení, musí úplné nabití provádět pravidelně
po uplynutí 14 dnů.
2.Aplikace udržovacího napětí v souladu
s kapitolou 2.4.
Doba uskladnění se počítá do doby celkové
životnosti.
7. Provozní poruchy
V případě výskytu poruch či defektů akumulátoru či nabíječky se okamžitě obraťte na zákaznickou službu. Naměřené hodnoty, uvedené
v tabulce v kapitole 3, slouží k orientaci při
odstranění poruchy.
6V
8V
10V
12V
Průměrné Uf [V]
1,83,6 5,4 7,2 9 10,8
Přípustná odchylka [V]
- 0,2-0,28 -0,35 -0,40 -0,45 -0,49
1,6
3,32
5,05
6,80
8,55
Umin [V]
* Pokud to je možné, měla by se měřit napětí jednotlivých buněk, protože tyto hodnoty jsou významnější.
10,31
Přesnější informace o provedení kontrol, testů a
vyhodnocení jsou uvedené v IEC 60896-21
(v kapitole „6.11 Kapacita vybíjení“).
V případě uzavření Dohody o provedení servisních služeb lze usnadnit identifikaci defektů a
poruch během akceptovatelné doby.
3. Údržba a kontrola akumulátoru
Akumulátor nedoplňujte vodou!
Naměřené hodnoty pravidelně zaznamenávejte.
Jejich záznam je nezbytně nutný při případném
uplatňování záručních nároků.
4. Péče o akumulátor
Akumulátor se musí vždy udržovat v čistém a
suchém stavu, aby se zamezilo poklesu proudu.
Čištění akumulátoru musí probíhat v souladu
s obsahem informačního letáku ZVEI „Čištění
akumulátorů“. Kapaliny, které se v jakémkoliv
množství nacházejí ve žlabech akumulátorů, se
musí odstranit v souladu s platnými směrnicemi.
Poškozená izolace nosiče akumulátoru se musí
opravit, musí se provést vyčištění poškozených
míst tak, aby bylo možné zaručit dosažení izolačních hodnot v souladu s EN 50272-3 a tak
zamezit korozi nosiče.
Izolační odpor akumulátoru by neměl poklesnout
pod 50 Ω na každý Volt nominálního napětí.
V případě akumulátorů s nominálním napětím do
20 V je minimální hodnota nastavena na 1 000 Ω.
Pravidelně po uplynutí 6 a 12 měsíců:
Proveďte vizuální kontrolu akumulátoru na
výskyt znečištění a mechanického poškození.
• Zkontrolujte kabelové přípojky
• Zkontrolujte teplotu povrchu
5. Kontrola kapacity
Při sledování kapacity v rámci kontrol, uvedených v kapitole 3, měla by se přednostně kon­
trolovat kapacita po dobu pěti hodiny C5 (1,7
V/c, 30° C). Kontrola by měla probíhat v souladu
8. Transport
Článkové baterie a akumulátory se musí transportovat ve vzpřímené poloze, aby se zabránilo
vytékání elektrolytu. Článkové baterie a akumulátory, které nevykazují žádné známky poškození
či si nevyžadují žádnou údržbu a obsahují imobilizovaný elektrolyt, se dle příslušné technické
definice nepovažují za nebezpečné předměty
v silničním (ADR) či železničním (RID) provozu.
Takové článkové baterie a akumulátory se
během transportu musí zajistit proti zkratu, prokluzu, pádu, překlopení či poškození. Akumulátory lze vhodným způsobem naskládat na sebe,
zajistit na přepravních paletách (ADR či RID, dle
speciálního předpisu 598). Palety se na sebe
nesmí skládat. V bezprostředním okolí zabalených přepravovaných akumulátorů se nesmí
vyskytovat žádné nádoby s nebezpečnými kyselinami. Akumulátory a článkové baterie s prosakujícím obsahem se musí zabalit a transportovat
jako nebezpečný náklad třídy 8, v souladu s UN
č 2794.
2.7 Teplota
Technická specifikace těchto akumulátorů stanoví nominální teplotu o 30 °C. Po delší dobu
vyšší průměrné teploty se projeví ve zkrácení
provozní životnosti akumulátoru. V případě možností se vyvarujte nepřetržitému provozu při
teplotách vyšších než 45 °C.
55 °C je mezní hodnota teploty a vůbec se nedoporučuje jako provozní teplota pro dlouhodobý
provoz.
2.8 Elektrolyt
Elektrolytem je kyselina sírová, fixovaná v gelu.
Hustotu tohoto elektrolytu nelze měřit.
cz
15
56130002 1,0 IX.11
NXSR8OEPDF00814 · Druckhaus Bechstein · Printed in Germany · Subject to change
Tel.: +49 (0) 60 42 / 81 343
Fax: +49 (0) 60 42 / 81 745
Tel.: +49 (0) 55 24 / 82 274
Fax: +49 (0) 55 24 / 82 480
Stand: Januar 2015