A.E.B. VOILA PLUS Electronic Feedback System Fitting Instructions and Guarantee workbook
Below you will find brief information for Electronic Feedback System VOILA PLUS. It is a programmable and self adaptive system controlled by microprocessors, which are able to keep a stoichiometric AIR/GAS ratio (Methane or Gpl) in any sort of working condition, within optimum values. It makes use of the lambda feeler, motor rev number and throttle valve position (T.P.S.) signals. The GAS adjustment is obtained through an electromechanical actuator placed along the pipe that connects the pressure reducer to the mixer.
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VOILA' PLUS cod.170
Electronic Feedback System
Manuale Istruzioni di Montaggio e Garanzia
Fitting Instructions and Guarantee workbook
Manuel de mode d'Emploi et de Garantie
Manual instrucciones de Montaje y Garantia
Manual de Instruções de Montagem e Garantia
Montageanleitung und Garantie
A.E.B. s.r.l. Via dell' Industria n°20 ( Zona Industriale Corte Tegge )
42025 CAVRIAGO ( Reggio Emilia ) Italy
Tel. +39 - 0522 - 941487 Fax +39 - 0522 - 941464 e - mail : [email protected]
Indice - Index - Table - Indice - Indice - Index
Italiano
Certificato di garanzia
Principio di funzionamento
Avvertenze Generali
Schema dei segnali in entrata ed uscita alla centralina
Programmazione base
Descrizione componenti
Descrizione piedinatura del connettore
SCHEMA ELETTRICO DI INSTALLAZIONE
Procedura per la messa in funzione
English
Warranty certificate
Principle Function
General Warnings
Input and output signals from the panel box
Basic Programming
Components Description
Description of connector wire layout
ELETTRICAL DIAGRAM INSTALLATION
Setting at work procedure
Français
Certificat de garantie
Principe de fonctionnement
Instructions générales
Schémas des signaux en entrée et sortie
Programmation base
Description composants
Description disposition des fils dans le connecteur
SCHEMA ELECTRIQUE DINSTALLATION
Procédure de mise en fonction
Español
Certificado de garantìa
Principio de funcionamiento
Advertencias generales
Esquema de las señales de entrada y salida a la caja de mando
Programación de base
Descripción de los componentes
Descripción de la disposición de los hilos en el conector
ESQUEMA ELECTRICO DE INSTALACION
Procedimiento para la puesta en función
Potuguês
Certificado de garantia
Princípios de funcionamento
Advertências gerais
Esquema dos sinais de entrada e saída da centralina
Programação de base
Descrição dos componentes
Descrição da composição dos fios no conector
ESQUEMA ELÉCTRICO DE INSTALAÇÃO
Procedimento para o funcionamento
Deutsch
Garantiebescheinigung
Funktionsprinzipien
Allemeine Hinweise
Bauplan der Steuerungskasteneingangs- und -ausgangssignale
Grundeinstellung
Beschreibung der Bestandteile
Beschreibung der Steuerungskastenanschlüsse
Elektrischer Installationsplan
Inbetriebnahmeverfahren
17
18
18
19
19
20 - 21
21
22
23
24
25
25
26
26
27 - 28
28
29
30
4
5
3
4
7
8
5
6 - 7
9
10
11
11
12
12
13 - 14
14
15
16
31
32
32
33
33
34 - 35
35
36
37
38
39
39
40
40
41 - 42
42
43
44
Certificato di Garanzia
Italiano
Gentile Cliente,
grazie per la fiducia accordata alla A.E.B. acquistando questo prodotto.L' A.E.B. sottopone tutti i suoi prodotti a severi test di qualità; se nonostante i controlli il prodotto dovesse presentare dei malfunzionamenti, Le raccomandiamo di rivolgersi subito all' installatore per i controlli o gli interventi del caso.
- Norme generali di garanzia
A.E.B. garantisce, il buon funzionamento di questo prodotto e la sua immunità da vizi e difetti costruttivi. Se durante il periodo di garanzia il prodotto risultasse difettoso, A.E.B. si farà carico delle riparazioni o sostituzioni del caso, affidandone l'esecuzione preferibilmente all'originario installatore, altrimenti a chi designato di comune accordo. Le sostituzioni dei pezzi difettosi avverranno franco stabilimento A.E.B. e con spese di spedizione a carico del destinatario. Per gli accessori od i componenti non costruiti da A.E.B. valgono soltanto le garanzie riconosciute dai terzi produttori. La presente garanzia è l'unica prestata da A.E.B., restandone pertanto esclusa ogni altra. Nessuna responsabilità, se non in caso di dolo o colpa grave, potrà far carico ad A.E.B. per danni a persone o cose a chiunque derivati da malfunzionamenti del prodotto. La presente garanzia è operativa soltanto per chi in regola con i pagamenti.
- Condizioni
La garanzia verrà riconosciuta per un periodo di 12 mesi dalla data di installazione solo dietro presentazione di questo certificato, che dovrà riportare il timbro dell' installatore, la data di installazione, la matricola del prodotto e la vettura su cui il prodotto era installato, accompagnato dalla fattura o ricevuta rilasciati dall' installatore su cui sono riportate le matricole dei prodotti installati. L'A.E.B. in mancanza di tali informazioni comunque riconosce una garanzia di
18 mesi
dalla data stampata sul prodotto con vernice indelebile. L'A.E.B. potrà rifiutare il riconoscimento della garanzia se queste informazioni risultassero incomplete o manomesse dopo l'acquisto. La garanzia varrà soltanto se al momento dell' acquisto il prodotto risulta ben conservato ed integro nel suo imballaggio e confezionamento predisposti da A.E.B., che sono gli unici ad assicurarne provenienza ed un' adeguata protezione.
- Esclusioni della garanzia
Questa garanzia non copre:
a) Controlli periodici, manutenzioni, riparazioni o sostituzione di pezzi dovuti al normale deterioramento ;
b) Malfunzionamenti dovuti a incuria, cattiva installazione, uso improprio o non conforme alle istruzioni tecniche impartite ed in genere ogni malfunzionamento non riconducibile a vizi e difetti costruttivi del prodotto e dunque a responsabilità di A.E.B.;
c) Prodotti da chiunque modificati, riparati, sostituiti, montati e comunque manomessi senza la preventiva autorizzazione scritta di A.E.B.;
d) Incidenti, originati da cause di forza maggiore od altre cause (ad es. acqua, fuoco, fulmine, cattiva aereazione, ecc.) non dipendenti dalla volontà di A.E.B..
Chiunque dovrà astenersi dal rivendere od installare prodotti affetti da vizi o difetti costruttivi riconoscibili con
la normale diligenza. Il Foro competente per eventuali controversie in ordine all' interpretazione ed esecuzione
di questa garanzia è unicamente quello di Reggio Emilia.
MODELLO VETTURA :
MATRICOLA :
Giorno Mese Anno
DATA DI INSTALLAZIONE :
Timbro dell'installatore
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Pag. 3
Principio di funzionamento
Italiano
Il " VOILA PLUS " è un sistema programmabile e autoadattativo gestito da microprocessore, in grado di mantenere il rapporto stecchiometrico ARIA / GAS ( Metano o Gpl ) in ogni condizione di funzionamento, entro il valore ottimale, sfruttando i segnali di
sonda lambda, numero giri motore e posizione farfalla acceleratore
( T.P.S. ). La regolazione del GAS viene fatta tramite un attuatore elettromeccanico da porsi lungo il tubo che collega il riduttore di pressione al miscelatore. L’attuatore elettromeccanico è composto da un corpo in plastica con foro calibrato per il passaggio del GAS, su cui è alloggiato un motore passo - passo in grado di dosare a seconda della necessità, la giusta quantità di GAS.
Essendo questo un sistema autoadattativo non necessita di aggiustamenti periodici. L’unica regolazione manuale da effettuare è quella del minimo sul riduttore ed è importante che sia fatta con la massima precisione.
Il " VOILA PLUS " controlla la carburazione anche al minimo, ma se la regolazione del riduttore non è ottimale ( miscela
troppo ricca o troppo magra ) non può effettuare delle grosse variazioni, il suo scopo è quello di effettuare solo una regolazione fine della carburazione al minimo.
Per adattare il " VOILA PLUS " alle diverse caratteristiche di ogni singola vettura e alle diverse condizioni di funzionamento è possibile modificare diversi parametri collegandosi alla centralina tramite un'
interfaccia seriale
( Cod. AEB 001 ) ed un computer su cui va installato un software dedicato ( Cod. AEB003 ). Per il controllo della sola carburazione è sufficiente il TESTER ( Cod. AEB210ESP ).
La centralina del " VOILA PLUS " è inoltre in grado, se opportunamente programmata di simulare il funzionamento della Sonda Lambda di tutte le vetture senza dover aggiungere altri emulatori di Sonda Lambda esterni.
Avvertenze generali
Come fissare il Sistema Feedback :
- LONTANO da possibili INFILTRAZIONI D'ACQUA
- LONTANO da ECCESSIVE FONTI DI CALORE ( esempio collettori di scarico )
- LONTANO dai CAVI DELL'ALTA TENSIONE
Fare delle buone connessioni elettriche evitando l'uso dei " RUBACORRENTE "
Si tenga presente che la migliore connessione elettrica è la saldatura debitamente isolata
Avvisare il cliente che se salta il fusibile dell'impianto a GAS, il Sistema Feedback ripristina i collegamenti dei dispostivi a cui e collegato.
Non aprire per nessun motivo la scatola del Sistema Feedback soprattutto con il motore in moto o il quadro inserito, onde evitare danni irreparabili.
L'A.E.B. declina ogni responsabilità per danni a cose e persone derivati dalla manomissione del propio dispositivo da parte di personale non autorizzato con la conseguente perdita di GARANZIA.
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Pag. 4
Schema dei segnali in entrata e in uscita alla centralina
NEGATIVO BOBINA O
SEGNALE CONTAGIRI
STACCA INIETTORI
7
SONDA LAMBDA
6
( TPS )
SENSORE POSIZIONE
ACCELERATORE
Italiano
8
PROGRAMMAZIONE E
VISUALIZZAZIONE
PARAMETRI
TESTER PER
VISUALIZZAZIONE
PARAMETRI
1
5 2
MOTORE PASSO - PASSO
COMMUTATORE
4
Tipo accensione
Segnale giri
Tempo sovraposizione
Tipo T.P.S.
Tipo Sonda Lambda
Tipo emulazione
Ritardo lettura sonda
Massima apertura attuatore
Minima apertura attuatore is170 Rev. 190598 - 0
Programmazione base del " VOILA PLUS "
Bibobina
Standard
0.4 secondi
Lineare 0 - 5V
0 - 1V
Onda quadra
5 secondi
240 passi
20 passi
Posizione in affondata
T.P.S. per affondata
Cut - off
Giri stacca cut - off
Posizione attuatore in cut - off
Imposta default fisso
Tipo guida
Isteresi sul minimo T.P.S.
Cancellazione eeprom
3
disinserito
-----------
Disinserito
-----------
-----------
Disinserito
Normale
0.14V
Pag. 5
Descrizione componenti
Italiano
Installando l'apposito software su di un computer è possibile connettersi tramite l'interfaccia seriale alla centralina del " VOILA PLUS " per modificare i vari parametri e visualizzarne il funzionamento.
1
Programmazione e visualizzazione parametri
2
Tester visualizzazione parametri
3
4
5
Commutatore
Motore passo - passo
( TPS )
Sensore posizione acceleratore
is170 Rev. 190598 - 0
Con il Tester è possibile visualizzare :
- posizione motorino passo - passo tramite il display a 3 cifre
- funzionamento sonda lambda.
Il Commutatore non è fornito nella stessa confezione del " VOILA PLUS ",
DEVE ESSERE ACQUISTATO SEPARATAMENTE.
Il collegamento al filo BLU del commutatore ( uscita servizi GAS ) è necessario per abilitare il " VOILA PLUS " solo durante il funzionamento a GAS. Durante il funzionamento a BENZINA, saranno ripristinati tutti i collegamenti come in origine
.
Il motore passo - passo ha il compito di regolare il flusso del GAS aspirato dal motore, mantenendo la carburazione in ogni condizione di funzionamento entro i valori ottimali per far questo la centralina del " VOILA PLUS " elabora i segnali di T.P.S. , Sonda lambda e Giri motore.
FUNZIONI PROGRAMMABILI DA COMPUTER
Massima apertura attuatore
Minima apertura attuatore
Posizione in affondata
Cut - off
Giri stacca cut - off
Posizione attuatore in cut - off
Imposta DEFAULT fisso
da 0 a 255 passi da 0 a 255 passi da 0 a 240 passi disinserito - inserito da 1.200 a 5.000 rpm da 20 a 240 passi da 0 a 240 passi - disinserito
Il T.P.S. è collegato meccanicamente alla farfalla dell'acceleratore, ed invia alla centralina di iniezione un segnale variabile in tensione proporzionale all'angolo di apertura della farfalla . Il " VOILA PLUS " sfrutta la stessa informazione per il controllo della carburazione a GAS.
- Il T.P.S. è DI TIPO LINEARE quando la tensione aumenta o diminuisce gradualmente al variare della posizione della farfalla.
- Il T.P.S. è DI TIPO SWITCH quando la tensione passa dal minimo al massimo o viceversa non appena viene premuto anche di poco l'acceleratore.
- Il T.P.S. di un MONOBOSCH ha il potenziomentro farfalla con due fili di segnale che variano in modo diverso l'uno dall'altro. Selezionare la funzione MONOBOSCH solo se ci si collega al filo
N° 2 è comunque consigliata la connessione al filo N° 4.
- La centralina può funzionare anche se non è presente il T.P.S., è comunque consigliabile quando possibile connettere questo filo.
FUNZIONI PROGRAMMABILI DA COMPUTER
Tipo T.P.S.
0 5 V lineare
5 0 V lineare
0 12 V switch
12 0 V switch
T.P.S. monobosch senza T.P.S.
T.P.S. per affondata
Isteresi sul minimo T.P.S.
da 0 a 5V da 0 a 0,5V
Pag. 6
Descrizione componenti
6
7
Sonda Lambda
Negativo bobina o segnale contagiri
Italiano
La Sonda Lambda fornisce l'informazione della quantità di ossigeno presente nei gas di scarico per regolare di conseguenza la carburazione. In presenza di molto ossigeno avremo una carburazione tendenzialmente MAGRA ( poco GAS ) al contrario in presenza di poco ossigeno avremo una carburazione GRASSA ( molto GAS ).
Per individuare il filo del segnale di una sonda lambda, si consiglia di utilizzare un multimetro meglio se digitale, impostare lo strumento per misurare la tensione continua, mettere un puntale a massa ( batteria ) e con l'altro puntale verificare quale dei fili ha una tensione variabile, è importante che la vettura si sia calda prima di effettuare la misura.
FUNZIONI PROGRAMMABILI DA COMPUTER
Tipo sonda lambda
0 1 V
0 5 V tipo A ( attualmente non utilizzata )
0 5 V tipo B
5 0 V tipo A
5 0 V tipo B ( attualmente non utilizzata )
0.8
1.6 V
Tipo emulazione
massa - onda quadra - costruita - circuito aperto
Ritardo lettura sonda
da 5 a 1275 sec.
Il segnale dei giri motore può essere prelevato direttamente dal negativo della bobina o dal segnale del contagiri,
è comunque importante che sia collegato perchè la centralina del " VOILA PLUS " possa funzionare correttamente.
FUNZIONI PROGRAMMABILI DA COMPUTER
Tipo accensione
Segnale giri
4 - 5 - 6 - 8 ( cilindri ) - bibobina - monobobina
Standard - Segnale debole
8 Stacca iniettori
All'interno del " VOILA PLUS " è stato predisposto un relay con la funzione di stacca iniettori, per quelle vetture dove la centralina d'iniezione non effettua nessuna diagnosi sull'iniezione. Nel momento della commutazione da BENZINA a GAS, è stato previsto un tempo ( di sovrapposizione ) in cui non viene bloccato immediatamente il funzionamento degli iniettori, questo per permettere al gas di uscire dal riduttore ed arrivare all'aspirazione, evitando buchi di alimentazione con conseguenti ritorni di fiamma.In questo modo durante la commutazione si avrà per qualche secondo la sovrapposizione dei due carburanti ( BENZINA e GAS ) per un tempo regolabile.
FUNZIONI PROGRAMMABILI DA COMPUTER
Tempo di sovrapposizione
Regolabile da 0sec. a 1sec.
Descrizione piedinatura del connettore
PIN. n°
1
2
3
6
7
4
5
8
14
15
16
17
18
9
10
11
12
13
19
20
21
22
COLORE FILO
AZZURRO Ø 0.5
VIOLA Ø 0.5
VUOTO
VUOTO
BLU - GIALLO
VUOTO
GIALLO
NERO
VUOTO
VUOTO
VUOTO
BIANCO Ø 0.5
ARANCIO Ø 0.5
VIOLA
GRIGIO
MARRONE
VUOTO
GIALLO
BLU
ROSSO - NERO
VUOTO
VUOTO
UTILIZZO
Controllo motore passo - passo ( A )
Controllo motore passo - passo ( D )
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Al filo segnale del T.P.S.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interruzzione iniettori
Massa
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Controllo motore passo - passo ( B )
Controllo motore passo - passo ( C )
Al filo segnale sonda lambda ( lato sonda )
Al filo segnale sonda lambda ( lato centralina )
Giri motore
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interruzione iniettori
Alla posizione GAS del commutatore ( uscita servizi GAS )
+ 12V Batteria
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Pag. 7
Schema di installazione Italiano
AL PERSONAL COMPUTERS
O AL TESTER DI CONTROLLO
LED DI CONTROLLO
TAPPO DI
PROTEZIONE
CUFFIA DI
PROTEZIONE
GIALLO
GIALLO
INTERRUZIONE
DELL'INIEZIONE
ATTUATORE
MOTORE PASSO - PASSSO
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BLU - GIALLO
T.P.S.
ALLA CENTRALINA
D'INIEZIONE
GRIGIO
FILO SEGNALE
SONDA LAMBDA
VIOLA
FILO DEL SEGNALE
T.P.S.
SONDA LAMBDA
NERO
FUSIBILE
MAX 7,5A
+ 12V
BATTERIA
ROSSO - NERO
MASSA
BLU MARRONE
ALLA POSIZIONE GAS
DEL COMMUTATORE
AL CONTAGIRI O
AL NEGATIVO BOBINA
Pag.8
Procedura per la messa in funzione
Italiano
1 ) Eseguire le connessioni elettriche come da schema, avendo le seguenti precauzioni :
•
tenere i fili del " VOILA PLUS " il più lontano possibile dai cavi dell'alta tensione, onde evitare che scariche di alta tensione disturbino i segnali deboli come quello della Sonda Lambda e TPS, provocando malfunzionamenti del
" VOILA PLUS " e della centralina originale d'iniezione ;
•
collegare il filo NERO di massa al polo negativo della batteria. Si tenga presente che il riferimento della massa è fondamentale per un buon funzionamento del " VOILA PLUS " ;
•
per le connessioni non utilizzare i rubacorrente, la migliore connessione è la saldatura debitamente isolata o gli appositi faston.
Una connessione effettuata senza i dovuti accorgimenti può provocare :
•
falsi contatti con conseguenti malfunzionamenti del " VOILA PLUS " e della vettura ;
• possibili corto circuiti, con il danneggiamento dei dispostivi elettronici.
2 ) Collegare il cablaggio della centralina e del motorino passo - passo .
3 ) Inserire i fusibili, verificare che il Led ROSSO di controllo della centralina si accenda per qualche secondo e poi si spenga. La centralina effettua un azzeramento dell'attuatore.
•
non sostituire mai il fusibile in dotazione da 7,5A con uno di amperaggio maggiore. Ciò potrebbe provocare danni irreparabili sia al " VOILA PLUS " che alla vettura.
4 ) Se necessario programmare i parametri della centralina tramite un computer e l'apposito software.
5 ) Con il TESTER di regolazione collegato al " VOILA PLUS ", avviare la vettura a benzina ed attendere che i LED
VERDI, GIALLI e ROSSI sulla sinistra del tester si accendano alternativamente. A questo punto la Sonda Lambda si è scaldata e ha cominciato a funzionare. Collegando invece il COMPUTER al " VOILA PLUS " avviare la vettura a benzina ed attendere che il valore lambda e la barra grafica sulla destra del monitor inizino ad oscillare. A questo punto la Sonda Lambda si è scaldata e ha cominciato a funzionare.
Se non si verificano queste condizioni controllare che :
• il filo GRIGIO e VIOLA siano stati collegati correttamente e non invertiti di posizione ( vedi schema );
• la MASSA sia collegata correttamente, e non ci siano falsi contatti;
• la Sonda Lambda potrebbe essere danneggiata ed è necessario sostituirla.
6 ) Commutare la vettura a GAS ( Gpl o Metano ) ed effettuare alcune accelerate e decelerate avendo cura di non far spegnere il motore.In questa condizione il Led ROSSO di controllo della centralina è acceso al minimo e lampeggia fuori minimo, ciò indica che la centralina non ha ancora memorizzato i parametri della carburazione.
7 ) Portare ora il regime di rotazione del motore a circa 2.500 - 3.000 g / min. ed attendere che il Led ROSSO di controllo smetta di lampeggiare A questo punto la centralina ha memorizzato i parametri della carburazione ed il
Led ROSSO fornisce le seguenti informazioni :
• LED ROSSO acceso = T.P.S. al minimo
• LED ROSSO spento = T.P.S. fuori minimo
8 ) Portare il motore al minimo e regolare il minimo del riduttore verificando con il COMPUTER o il TESTER che la carburazione sia corretta. La posizione ottimale del motorino passo - passo durante il funzionamento a GPL è compresa tra i 50 - 100 passi mentre nel funzionamento a METANO è compresa tra i 70 - 150 passi. Se la posizione del motorino passo - passo si discosta molto da questi valori è consigliabile verificare il miscelatore o il funzionamento del riduttore.
9 ) A questo punto è consigliabile effettuare un test di guidabilità su strada, lasciando inserito o il COMPUTER o il
TESTER per verificare la carburazione con la vettura in movimento.
N.B. STACCANDO LA BATTERIA VENGONO CANCELLATI DALLA MEMORIA DELLA CENTRALINA
DEL " VOILA' PLUS " SOLO I DATI RELATIVI ALLA CARBURAZIONE.
TUTTE LE IMPOSTAZIONI FATTE TRAMITE COMPUTER RIMARRANO INVARIATE, QUESTE SARA'
POSSIBILE MODIFICARLE SOLO CON IL COMPUTER.
is170 Rev. 190598 - 0
Pag. 9
Warranty Certificate
English
- Dear Customer,
Thank you for the trust given to A.E.B. in buying this product. All A.E.B. products are subjected to severe quality checks.
If, nevertheless, these should have some malfunctions, we recommend you to immediately refer to the installer for any necessary check-up and intervention.
- General Warranty terms
A.E.B. warrants that the product is in good working order and free of construction flaws and defects. Any defect arising during the warranty period, shall be repaired or replaced, at A.E.B.’s cost, by the original installer or by employing someone else agreed in common. The replacement of defected parts shall be supplied ex-works and dispatch fees are at consignee' charge. For all those accessories and components not of A.E.B. production, the recognised warranty terms are those given by the third party constructor. This warranty is the only one given by A.E.B., and therefore excludes any other. A.E.B. is liable to no obligations owing to harm to persons or things due to malfunction of the product, except in case of fraud or bad fault. This warranty is valid only for those whose payments are up to date.
- Conditions
This warranty shall remain valid for a period of 12 months from date of installation and against presentation of this certificate. The certificate must have the installer stamp and must mention installation date, product serial number and vehicle on which the product has been installed. The invoice or receipt given by the installer must also be attached to the certificate and must mention the serial numbers of the installed products. If the above information is missing, A.E.B. will, nevertheless, warrant the product for a period of 18 months from the date printed, with permanent paint, on the
product. A.E.B. may refuse to recognise the warranty if this information is incomplete or tampered with after purchase.
The warranty is valid only if, at moment of purchase, the product is well kept and whole in its package and wrapping, prearranged by A.E.B, and which ensures its origin and an adequate protection.
- Warranty Exclusions
This warranty does not cover:
a) Periodical controls, maintenance, repairs and replacement due to normal wear;
b) Malfunction due to negligence, bad installation, improper use or not in accordance with the technical instructions provided and in general any malfunction not owing to product flaws or defects and therefore leading to A.E.B. responsibility.
c) Products that have been modified, repaired, replaced, assembled and in any case tampered with without prior written approval of A.E.B;
d) Accidents caused by “force majeure” reasons or other ( for e.g. water, fire, lightning, poor ventilation etc.) not depending on A.E.B.’s will.
Nobody must resell or install products with flaws or defects that are recognisable by ordinary care. The place of jurisdiction for any controversy concerning the interpretation and execution of this warranty is only Reggio
Emilia.
VEHICLE MODEL :
SERIAL NUMBER :
Day Month Year
INSTALLATION DATE :
Installer Stamp
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Pag. 10
Principle Functions
English
“Voila Plus” is a programmable and self adaptive system controlled by microprocessors, which are able to keep a stoichiometric AIR/GAS ratio (Methane or Gpl) in any sort of working condition, within optimum values. It makes use of the lambda feeler, motor rev number and throttle valve position (T.P.S.) signals. The GAS adjustment is obtained through an electromechanical actuator placed along the pipe that connects the pressure reducer to the mixer. The electromechanical actuator is composed of a plastic body with calibrated holes for the GAS way, and on which a stepper
motor, capable of dosing when necessary the correct amount of GAS needed, is placed.
This being a self-adaptive system it needs no periodical adjustments. The only manual adjustment to be carried out is that of the minimum on the pressure reducer and it is very important that it is done with maximum precision.
“
VOILA PLUS” controls the carburetion even at minimum running, but if the pressure reducer adjustment is not at its best (a too rich or too poor mix) it can not carry out meaningful variations. Its task is that of carrying out only one fine carburetion adjustment at minimum running.
To adapt “ VOILA PLUS” to the different characteristics of each single vehicle and to different working conditions, it is possible to modify several parameters connecting oneself to the central system through a
serial interface
( Code AEB 001 ) and a computer with an appropriate installed software ( Code AEB003 ). For the control of the carburetion the TESTER ( Code AEB210ESP ) is sufficient.
The “ VOILA PLUS" panel box, if correctly programmed, is able to simulate the working of the Lambda Feeler of all vehicles, without having to add any other external Lambda Feeler emulator.
General warnings
How to fix the Feedback System:
- FAR FROM possible WATER INFILTRATIONS
- FAR FROM EXCESSIVE HEAT SOURCES ( exhaust muffler )
- FAR FROM HIGH VOLTAGE CABLES
Perform good electrical connections avoiding the use of “CURRENT BLANKERS”. Keep in mind
that the best electric connection is done with insulated welding.
Warn the Customer that if the fuse of the GAS installation should trip, the Feedback System will resets the connections of the devices to which it is connected.
In order to avoid irreparable damage, the Feedback System box must never be opened for any reason, especially when engine is running and panel is on.
A.E.B. shall not be held responsible for any damages or harm to things and persons owing to the tampering of the device by non - authorised personnel and thus causing WARRANTY loss.
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Pag. 11
Input and output signals diagram to the panel box
NEGATIVE COIL
OR
REV COUNTER
INJECTOR DETACHING
O2 SENSOR
7
English
8
PROGRAMMING AND
PARAMETERS DISPLAY
6
(TPS)
THROTTLE POSITION
SENSOR
TESTER FOR
PARAMETERS
DISPLAY
1
5 2
STEPPER MOTOR CHANGE-OVER
SWITCH
4
“VOILA PLUS” Basic Programming
Ignition type
RPM signal type
Coilpack
Standard
Overlap time 0.4 seconds
TPS type Linear 0 - 5v
O2 sensor type 0 - 1v
O2 simulation Square wave
Open loop starting time 5 seconds
Maximum actuator position 240 steps
Minimum actuator position 20 steps is170 Rev. 190598 - 0
Position for overboost
TPS voltage for overboost
Cut-off
RPM turn-off cut-off
Actuator position in Cut-off
Default position locked
Driving type
TPS Hysteresis
Erising EEPROM
3
Off
-----------
Off
-----------
-----------
Off
Norm.
0.14V
Pag. 12
Component description
English
If an appropriate software is installed in a computer, it is possible to connect oneself, through the serial interface, to the “VOILA PLUS” panel box thus allowing modification of various parameters and function display.
1
Programming and parameters display
2
3
4
Tester parameters display
Change over switch
Stepper motor
5
(TPS)
Trottle position sensor
is170 Rev. 190598 - 0
With the Tester it is possible to display :
- stepper motor position through a three figure display.
- Lambda feeler position.
The change over switch is not included in the “VOILA PLUS” package, IT HAS TO
BE BOUGHT SEPARATELY.
The connection to the BLUE wire of the change over switch (GAS exit service) is necessary for the activation of the “VOILA PLUS” only during GAS operation. During the
PETROL operation, all connections will be reset as from starting point.
The stepper motor has the task of adjusting the GAS flow inducted by the engine while keeping carburetion within optimum values, in every working condition. To do so, the “VOILA
PLUS” panel box elaborates the T.P.S., Lambda Feeler and Rev motors signals.
PROGRAMMABLE COMPUTER FUNCTIONS
Maximum actuator position
Minimum actuator position
Position for overboost
Cut - off
RPM turn-off cut-off
Actuator position in cut - off
DEFAULT position locked
from 0 to 255 pitches from 0 to 255 pitches from 20 to 240 pitches on - off from 1.200 to 5000 rpm from20 to 240 steps from 0 to 240 steps-disconnected
T.P.S. is mechanically connected to the throttle valve, and sends a voltage signal to the injection panel box that varies in proportion with the throttle opening angle. “VOILA PLUS” uses the same information for the GAS carburetion control.
-
T.P.S. is LINEAR TYPE when voltage, depending on change of throttle position, gradually increases or decreases .
-
T.P.S. is SWITCH TYPE when the voltage goes from minimum to maximum or vice versa no sooner the accelerator is slightly pressed.
-
T.P.S. of a MONOBOSCH has the potentiometer throttle with two signal wires that are different from each other. Select the MONOBOSCH function only if you are connected to wire N. 2. It is recommended, nevertheless, connecting wire N. 4 as well.
- The panel box can work even if the T.P.S. is not present, it is however recommended to connect this wire whenever possible.
TPS type
PROGRAMMABLE COMPUTER FUNCTIONS
Linear 0 - 5v
Linear 5 - 0v
Switch 12 - 0v
Switch 0 - 1v
MONOBOSCH
Without T.P.S.
TPS voltage for overboost
TPS hysteresis
from 0 to 5V from 0 to 0,5V
Pag. 13
Computer Programmed Functions
6
Oxigen sensor
English
The Lambda feeler supplies information on the amount of oxygen present in the exhaust gas to consequently adjust carburetion. In the presence of a lot of oxygen we would have a basically POOR carburetion (little GAS), on the contrary in the presence of little oxygen we would have a RICH carburetion (a lot of GAS). In order to identify the wire of a lambda feeler, we suggest using a multimeter, better if digital. Set the instrument to measure continuous voltage, set a rod to earth (battery) and with the other rod check which wire has a variable voltage. It is important that the vehicle is warm before measuring is done.
O2 sensor type
COMPUTER PROGRAMMED FUNCTIONS
0 1V
0 5V A type (actually not used)
0 5V B type
5 0V A type
5 0V B type (actually not used)
0,8 1,6V
O2 simulation
Always lean - square wave, standard or build wave-
O2 sensor open circuit.
Open loop starting time
from 5 a 1275 sec.
7
Negative coil or rev. counter signal
The engine rpm signal can be taken directly from the coil negative or from the revolution counter signal.
It is, however, important that it is connected to the “VOILA PLUS” panel box in order to ensure correct operation.
Ignition type
RPM signal time
COMPUTER PROGRAMMED FUNCTIONS
4 - 5 - 6 - 8 (cyl.) – coilpack – one coil for cyl.
Standard - small signal.
8 Injector disconnect
A relay has been put inside the ”VOILA PLUS” (only for those vehicles whose panel box performs no diagnoses on injection) and its function is that of injector detaching. When switching on from PETROL to GAS, there is a time foreseen (called overlapping) in which injector functioning is not immediately locked. This in order to allow the GAS to exit from the reducer and reach induction, thus avoiding feed gaps and consequently backfiring. In this way, during switching the two fuels (PETROL and GAS) will overlap for a time that can be adjusted.
Overlap time
COMPUTER PROGRAMMED FUNCTIONS
adjustable from O sec. to 1sec
Description of connector wire layout
15
16
17
18
19
10
11
12
13
14
N° PIN
1
2
3
4
7
8
5
6
9
20
21
22
WIRE COLOUR
LIGHT-BLUE 0.5
VIOLET 0.5
VOID
VOID
BLUE-YELLOW
VOID
YELLOW
BLACK
VOID
VOID
VOID
WHITE 0.5
ORANGE 0.5
VIOLET
GREY
BROWN
VOID
YELLOW
BLUE
RED - BLACK
VOID
VOID
USE
Stepper motor control (A)
Stepper motor control (D)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
To TPS wire signal
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Injector Cut-off
Earth
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Stepper motor control (B)
Stepper motor control (C)
To lambda feeler wire signal (feeler side)
To lambda feeler wire signal (panel box side)
Engine R.P.M.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Injector cut off
Change-over switch GAS position (Gas service exit)
+ 12V Battery
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - is170 Rev. 190598 - 0
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Installation diagram
English
TO PERSONAL COMPUTER
OR CONTROL TESTER
CONTROL LED
PROTECTION
CUP
PROTECTION
CASING
YELLOW
YELLOW
INJECTORS
DISCONNECTING
STEPPER MOTOR
ACTUATOR
is170 Rev. 190598 - 0
BLUE - YELLOW
T.P.S.
TO INJECTION E.C.U.
OF THE CAR
GRAY
OXIGEN SENSOR
SIGNAL WIRE
VIOLET BLACK
FUSE
MAX 7,5A
RED - BLACK
T.P.S.
SIGNAL WIRE
OXIGEN SENSOR
GROUND
BLUE BROWN
+ 12V
BATTERY
GROUND
TO SWITCH
GAS POSITION
TO REVOLUTION COUNTER
OR
TO NEGATIVE COIL
Pag.15
Setting at work procedure
English
1) Carry out electrical connections as per diagram and be careful to:
•
keep the “VOILA PLUS” wires as far as possible away from the high voltage cables, this to avoid high voltage discharges that disturb weak signals like those of the Lambda Feeler and TPS, and thus causing malfunctions of the
“VOILA PLUS” and the original injection board system;
•
Connect the BLACK earth wire to the battery negative pole. Keep in mind that the earth marking is of great importance for a good operation of the
“ VOILA PLUS ”;
•
Avoid connections with current blankers, the best electric connection is obtained with insulated welding or with appropriate fastons.
Connection performed without due precautions may cause :
• false contacts leading to malfunctions of the “VOILA PLUS” and vehicle;
• possible short circuits, with damage to the electronic devices.
2) Connect the panel box and stepper motor wiring harness
3) Plug in the fuses, check that the RED warning light of the panel box switches on for a few seconds and then off.
The panel box will set the actuator to zero.
•
never replace the supplied 7,5A fuse with one of a higher ampere rating. This could cause irreparable damage both to the “VOILA PLUS” and to the vehicle.
4) If necessary program the panel box parameters using a computer and its appropriate software.
5) With the adjustment TESTER connected to the “VOILA PLUS”, turn on the petrol fuelled vehicle and wait until the
GREEN, YELLOW, and RED WARNING LIGHTS, placed on the left side of the tester, turn on one after the other.
At this point the Lambda Feeler has warmed up and has started working. If instead the COMPUTER is connected to the “VOILA PLUS” turn on the petrol fuelled vehicle and wait until the lambda value and the graphic bar on the monitor right side begin to oscillate. At this point the Lambda Feeler has warmed up and has started working.
If these conditions do not occur, check that:
•
the GREY and PURPLE wires have been correctly connected and their position is not inverted (see diagram);
•
the EARTH is correctly connected, and that there are no false contacts;
•
the Lambda Feeler could be damaged then should be replaced.
6) Switch the vehicle over to GAS (LPG or CNG) and carry out a few accelerations and decelerations making sure the engine does not turn off. In this condition the panel box RED WARNING LIGHT will be on at minimum and will flash when out-of-minimum, meaning that the panel box has not yet memorised the carburetion parameters.
7) Now run the vehicle at 2.500 - 3.000 rpm and wait until the RED WARNING LIGHT stops flashing. At this stage the panel box has memorised the correct carburetion position and the RED WARNING LIGHT will indicate:
• RED WARNING LIGHT on = T.P.S. at minimum
• RED WARNING LIGHT off = T.P.S. out-of-minimum
8) Now bring the engine to minimum running and adjust reducer minimum, check the correct carburetion with the COM
PUTER or TESTER. The optimal position of the stepper motor during LPG operation lies between 50 - 100 pitches, and between 70 - 150 pitches during CNG operation. If the difference between these values and the stepper motor position is higher, it is recommended to check the proper working condition of the mixer or reducer.
9) At this stage it is recommended to carry out a road test, with COMPUTER or TESTER on, so as to check carburetion with vehicle in movement.
NOTE. WHEN BATTERY IS REMOVED ONLY DATA REFERRING TO THE “VOILA PLUS”
PANEL BOX MEMORY ARE CANCELLED.
ALL SETTINGS DONE VIA COMPUTER REMAIN UNCHANGED.
THESE CAN BE CHANGED ONLY WITH THE COMPUTER. is170 Rev. 190598 - 0
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Certificat de Garantie
Français
Cher client,
nous vous remercions de la confiance accordée à la A.E.B. en achetant ce produit. L’A.E.B. soumet tous ses produits à de sévères tests de qualité. Si, malgré les contrôles le produit fonctionne mal, nous vous recommandons de vous adresser tout de suite à l’installateur pour les interventions relatives.
Règles générales de garantie
A.E.B. garanti le bon fonctionnement de ce produit et son immunité contre vices et défauts de construction. Si durant la période de garantie le produit résultait défectueux, A.E.B. se chargerait des réparations ou substitutions dudit, en confiant l’exécution, de préférence à l’installateur original, ou bien à qui a été désigné de commun accord. Les substitutions des pièces défectueuses auront lieu franco établissement A.E.B. et les frais d’expédition seront à charge du destinataire.Pour les accessoires ou les pièces non construits par .A.E.B. sont valables les seules garanties reconnues par les tiers producteurs.La
présente garantie est la seule prêtée par A.E.B., en restant donc exclue n’importe quelle autre.Aucune responsabilité, sauf en cas de dol ou faute grave, pourra être imputée à A.E.B. pour dommages à personnes ou à choses dérivant du mauvais fonctionnement du produit. La présente garantie est opérante seulement pour qui est en règle avec les paiements.
Conditions
La garantie sera reconnue pour une période de 12 mois à partir de la date d’installation exclusivement sur présentation de ce certificat, lequel devra reporter le cachet de l’installateur, la date de l’installation, la matricule du produit et la voiture sur laquelle le produit était installé, accompagné de la facture ou du reçu fourni par l’installateur sur lequel sont reportées les matricules des produits installés. L’A.E.B. en absence de telles informations reconnaît malgré tout une garantie de 18 mois à partir de la date imprimée sur le produit avec un vernis indélébile. L’A.E:B. pourra refuser de reconnaître la garantie dans le cas d’informations incomplètes ou altérées après l’achat. La garantie n’aura valeur que si, au moment de l’achat le produit est bien conservé et intègre dans son emballage et selon le confectionnement fait par A.E.B., lesquels sont les seuls à en garantir la provenance et une protection adéquate.
Exclusion de la garantie
Sont exclus de la garantie:
a) Contrôles périodiques, entretien, réparations ou substitution de pièces dûs à la normale détérioration;
b) Problèmes de fonctionnements dûs au manque de soin, mauvaise installation, usage non approprié ou non conforme aux instructions techniques données, et , en général tout problème de fonctionnement non imputable à vices et défauts de construction du produit et donc à responsabilité de A.E.B.;
c) Produits modifiés, réparés, substitués, montés ou même falsifiés par n’importe quelle personne sans autorisation préalable rédigée par A.E.B.;
d) Incidents, pour cause de force majeure ou autre causes ( par ex. eau, feu, éclair, mauvaise aération, etc.) indépendantes de la volonté de A.E.B..
Toute personne devra s’abstenir de revendre ou installer des produits ayant des vices ou défauts de construction reconnaissables avec une diligence normale. Le tribunal compétent pour d’éventuels litiges concernant l’interprétation et l’exécution de cette garantie est uniquement celui de Reggio Emilia.
MODELE VOITURE :
MATRICULE :
Jour Mais Année
DATE D’INSTALLATION :
Cachet de l’installateur
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Principe de fonctionnement
Français
Le “VOILA PLUS” est un système programmable et auto-adaptatif géré par microprocesseur, capable de maintenir le rapport stoechiométrique AIR / GAZ (Méthane ou Gpl), à sa valeur optimale, en n’importe quelle condition de fonctionnement, en utilisant les signaux de
sonde lambda, nombre tours moteur et position papillon
accélérateur ( T. P. S.). Le réglage du GAZ se fait à travers un actionneur électromécanique qui se pose le long du tuyau reliant le réducteur de pression au mélangeur. L’actionneur électromécanique est composé d’un corps en plastique avec trou calibré pour le passage du GAZ, sur lequel est logé un moteur pas-à-pas capable de doser, selon les nécessités, la juste quantité de GAZ.
Ceci étant un système auto-adaptatif il n’a pas besoin d’ajustements périodiques. Le seul réglage manuel à effectuer est celui du minimum sur le réducteur, il est donc important, de le faire avec la plus grande précision.
Le “VOILA PLUS” contrôle la carburation, même au minimum, mais si le réglage du réducteur n’est pas optimal
( mélange trop riche ou trop maigre), il ne pas effectuer de grosses variations, son but est seulement celui d’effectuer un réglage fin de la carburation au minimum.
Pour adapter le “VOILA PLUS” aux différentes caractéristiques de chaque voiture et aux différentes conditions de fonctionnement, il est possible de modifier divers paramètres en se reliant à la centrale à travers une
interface
sérielle (Code AEB 001) et un ordinateur sur lequel on installe un software spécialisé (Code AEB003). Pour le contrôle de la seule carburation le TESTEUR est suffisant (Code AEB210ESP).
La centrale du “VOILA PLUS” est en outre capable, si programmée de façon opportune de simuler le fonctionnement de la Sonde Lambda de toutes les voitures sans devoir ajouter d’autres émulateurs externes de Sonde
Lambda.
Instructions générales
Comment fixer le Système Feedback :
- LOIN de possibles INFILTRATIONS D’EAU
- LOIN de SOURCES DE CHALEUR ECCESSIVES ( par exemple: collecteurs d’échappement )
- LOIN des CABLES DE HAUTE TENSION
Faire de bonnes connexions électriques en évitant l’usage des “VOLS-COURANT”.
Il faut se rappeler que la meilleure connexion électrique est la soudure dûment isolée.
Avertir le client que si le fusible de l’installation à GAZ saute, le Système Feedback rétablit les liaisons des dispositifs auxquels il est relié.
N’ouvrir en aucun cas la boîte du Système Feedback surtout avec le moteur en marche ou avec le tableau inséré, afin d’éviter des dégâts irréparables.
L’A.E.B. décline toute responsabilité pour dégâts à choses ou personnes dérivant de la violation du propre dispositif de la part du personnel non autorisé avec pour conséquence la perte de la GARANTIE.
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Schéma des signaux en entrée et en sortie de la centrale
NEGATIF BOBINE OU
SIGNAL COMPTE-TOURS
BLOC-INJECTEURS
Français
7
SONDE LAMBDA
6
(T.P.S.) SENSEUR
POSITION
ACCELERATEUR
8
PROGRAMMATION ET
VISUALISATION
PARAMETRES
TESTEUR POUR
VISUALISATION
PARAMETRES
1
5 2
MOTEUR PAS-A-PAS
COMMUTATEUR
4
3
Type allumage
Signal tours
Temps superposition
Type T.P.S.
Type Sonde Lambda
Type émulation
Retard lecture sonde
Ouverture maxime actionneur
Ouverture minime actionneur is170 Rev. 190598 - 0
Programmation base du VOILA PLUS
Double bobine
Standard
0.4 secondes
Linéaire 0 - 5V
0 - 1V
Onde carré
5 secondes
240 pas
20 pas
Position en vitesse de point
T.P.S. pour vitesse de point
Cut - off
Tours bloc cut - off
Position actionneur en cut - off
Affiche default fixe
Type de conduite
Hystérésis sur le minimum T.P.S.
Effaciement eeprom débranché
----------débranché
-----------
----------débranché normale
0.14V
Pag. 19
Description composants
Français
En installant le software spécial sur un ordinateur il est possible de se connecter à travers l’interface sériale à la centrale du “VOILA PLUS” pour modifier les différents paramètres et en visualiser le fonctionnement.
1
Programmation et visualisation paramètres
2
Testeur visualisation paramètres
3
4
5
Commutateur
Moteur pas-à-pas
( TPS)
Senseur position accélérateur
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Avec le Testeur il est possible de visualiser:
- position moteur pas-à-pas à travers le display à 3 chiffres
- fonctionnement sonde lambda.
Le commutateur n’est pas fourni dans la confection du “VOILA PLUS”, IL DOIT
ETRE ACHETE A PART
La liaison au fil BLEU du commutateur (sortie services GAZ) est nécessaire pour utiliser le “VOILA PLUS” seulement pendant le fonctionnement à GAZ. Durant le fonctionnement à ESSENCE, toutes les liaisons d’origine seront rétablies.
Le moteur pas-à-pas doit régler le flux du GAZ aspiré par le moteur, en maintenant la carburation dans des valeurs optimales, en toute condition de fonctionnement. Afin de le faire, la centrale du “VOILA PLUS” élabore les signaux du TPS, de la Sonde
Lambda et des Tours moteur
FONCTIONS PROGRAMMABLES PAR ORDINATEUR overture maxima actionneur overture minima actionneur
Position en vitesse de point
Cut - off
Tours bloc cut - off
Position actionneur en cut - off
Affiche DEFAULT fixe
de 0 à 255 pas de 0 à 255 pas de 0 à 240 pas débranché - branché de 1.200 à 5.000 rpm de 20 à 240 pas de 0 à 240 pas - débranché
Le T.P.S. est relié mécaniquement au papillon de l’accélérateur, et il envoye à la centrale d’injection un signal variable en tension, proportionnel à l’angle d’ouverture du papillon. Le “VOILA PLUS” exploite la même information pour le contrôle de la carburation à GAZ.
- Le T.P.S. est du TYPE LINEAIRE quand la tension augmente ou diminue graduellement selon la variation de la position du papillon.
- Le T.P.S. est du TYPE SWITCH quand la tension passe du minimum au maximum ou viceversa lors qu’on appuye même très peu sur l’accélérateur.
- Le T.P.S. d’un MONOBOSCH a le potentiomètre papillon avec deux fils de signal qui varient différemment l’un de l’autre. Sélectionner la fonction
MONOBOSCH
seulement dans le cas où l’on se relie au fil N°2.
La connection au fil N°4 est, de toutes façons, conseillée.
- La centrale peut fonctionner même lorsque le T.P.S. est absent, il est quand même conseillé si possible de connecter ce fil:
FONCTIONS PROGRAMMABLES PAR ORDINATEUR
Type T.P.S
T.P.S. en enfoncé
0 5V linéaire
5 0 V linéaire
0 12 V switch
12 0 V switch
T.P.S. monobosch sans T.P.S.
de 0 à 5 V
Hystérésis sur le minimum T.P.S.
de 0 à 0,5 V
Pag. 20
Description des composants
Français
La Sonde Lambda fournit l’information de la quantité d’oxygène présente dans les gaz d’échappement afin de régler en conséquence la carburation. En présence de beaucoup d’oxygène la carburation a tendance à être MAIGRE ( peu de GAZ ); au contraire, en présence de peu d’oxygène la carburation est GRASSE ( beaucoup de GAZ ). Pour trouver le fil du signal d’une Sonde Lambda, on conseille d’utiliser un multimètre, digital de préférence. Afficher l’instrument pour mesurer la tension continue. Mettre un embout à masse ( batterie ) et avec l’autre embout vérifier quel est le fil à tension variable. Il est important, pour effectuer la mesure, que la voiture soit chaude.
6
Sonde Lambda
FONCTIONS PROGRAMMABLES PAR ORDINATEUR
Type sonde lambda
0 1 V
0 5 V type A ( actuellement non utilisé )
0 5 V type B
5 0 V type A
5 0 V type B ( actuellement non utilisé )
0,8 1,6V
Type émulation
Retard lecture sonde
masse - onde carrée - construite - circuit ouvert de 5 à 1275 sec.
Le signal des tours moteur peut être prélevé directement du négatif de la bobine ou du signal du compte-tours.
Pour que la centrale du “VOILA PLUS” puisse fonctionner correctement il faut qu’il soit relié.
7
8
Négatif bobine ou signal compte-tours
Bloc-injecteurs
Type allumage
Signal tours
FONCTIONS PROGRAMMABLES PAR ORDINATEUR
4 -5 -6 -8 (cylindres) - bobine double - mono bobine
Standard -Signal faible
A l’intérieur du
“VOILA PLUS” existe un relay avec fonction de bloc injecteurs, pour les voitures sur lesquelles la centrale d’injection n’effectue aucun diagnostic sur celle-ci. Au moment de la commutation d’ESSENCE à GAZ, un temps
( dit de
superposition ), pendant lequel le fonctionnement des injecteurs ne se bloque pas immédiatement, a été prévu. Ceci pour donner le temps au gaz de sortir du réducteur et d’arriver à l’aspiration, en évitant des troux d’alimentation avec consécutifs retours de flamme. De cette façon, durant la commutation, on aura , pendant un temps réglable, la superposition des deux carburants ( ESSENCE et GAZ ).
FONCTIONS PROGRAMMABLES PAR ORDINATEUR
Temps de superposition
Réglable de 0sec. à 1sec.
Description disposition des fils dans le connecteur
PIN. n°
1
2
3
6
7
4
5
8
14
15
16
17
18
9
10
11
12
13
19
20
21
22
COULEUR FIL
BLEU Ø 0.5
VIOLET Ø 0.5
LIBRE
LIBRE
BLEU - JAUNE
LIBRE
JAUNE
NOIR
LIBRE
LIBRE
LIBRE
BLANC Ø 0.5
ORANGE Ø 0.5
VIOLET
GRIS
MARRON
LIBRE
JAUNE
BLEU FONCE
ROUGE - NOIR
LIBRE
LIBRE
UTILISATION
Contrôle moteur pas-à-pas (A)
Contrôle moteur pas-à-pas (D)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Au fil signal du T.P.S
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interruption injecteurs
Masse
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Contrôle moteur pas-à-pas (B)
Contrôle moteur pas-à-pas (C)
Au fil signal sonde lambda (côté sonde)
Au fil signal sonde lambda (côté centrale)
Tours moteur
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interruption injecteurs
A la position GAZ du commutateur (sortie services GAZ)
+ 12V Batterie
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - is170 Rev. 190598 - 0
Pag. 21
Schema d' installation
Français
A L'ORDINATEUR OU AU
TESTEUR DE CONTROL
LED DE CONTROLE
BOUCHON DE
PROTECTION
CACHE DE
PROTECTION
JAUNE
JAUNE
INTERRUPTION
DE L'INJECTION
ACTIONEUR
MOTEUR PAS - A - PAS
is170 Rev. 190598 - 0
BLEU - JAUNE
T.P.S.
A LA CENTRALE
D'INJECTION
GRIS
FIL SIGNAL
SONDE LAMBDA
VIOLET
FIL DU SIGNAL
T.P.S.
SONDE LAMBDA
NOIR
FUSIBLE
MAX 7,5A
+ 12V
BATTERIE
ROUGE - NOIR
MASSE
BLEU MARRON
A LA POSITION GAZ
DU COMMUTATEUR
AU COMPTE - TOURS
OU AU
NEGATIF BOBINE
Pag.22
Procédure de mise en fonction
Français
1) Exécuter les connexions électriques suivant le schéma, en prenant les précautions suivantes:
• tenir les fils du “VOILA PLUS” le plus loin possible des câbles de haute tension, afin d’éviter que des décharges de haute tension gênent les signaux faibles comme celui de la Sonde Lambda et TPS, provocant des problèmes de fonctionnement du “VOILA PLUS” et de la centrale d’injection originale.
• relier le fil NOIR de masse au pôle négatif de la batterie. Se rappeler que la référence de la masse est fondamentale pour un bon fonctionnement du
“VOILA PLUS”;
• pour les connexions ne pas utiliser les vols-courant. La meilleure connexion étant la soudure dûment isolée ou les faston spéciaux.
Une connexion effectuée sans les précautions nécessaires peut provoquer:
•
de faux contacts avec problèmes de fonctionnement du “VOILA PLUS” et de la voiture;
•
la possibilité de courts circuits, avec l’endommagement des dispositifs électroniques.
2) Insérer le câblage de la centrale et du moteur pas à pas.
3) Insérer les fusibles, vérifier que le Led ROUGE de contrôle de la centrale s’allume pendant quelques secondes et ensuite s’éteigne. La centrale effectue une mise au zéro de l’actionneur.
• ne jamais substituer le fusible en dotation de 7,5A avec un autre d’ampérage supérieur. Ceci pourrait provoquer des dégâts irréparables aussi bien au
“VOILA PLUS” qu’à la voiture.
4) Si nécessaire, programmare les paramètres de la centrale à travers un ordinateur et avec software correspondant.
5) Avec le testeur de réglage relié au “VOILA PLUS”, démarrer la voiture à essence et attendre que les LED
VERTS,JAUNES et ROUGES sur la gauche du testeur s’allument de façon alternative. A ce moment là, la Sonde
Lambda, qui s’est réchauffée, commence à fonctionner. Au contraire, en reliant l’ORDINATEUR au “VOILA PLUS”, démarrer la voiture à essence et attendre que la valeur lambda et la barre graphique sur la droite de l’écran commencent à osciller. C’est à ce moment là, que la Sonde Lambda, réchauffée, commence à fonctionner.
Si ces conditions ne se produisent pas contrôler que:
• les fils GRIS et VIOLET ont été correctement reliés et que leurs positions ne sont pas inversées (voir schéma );
• la MASSE est reliée correctement, et qu’il n’y ait pas de faux contacts;
• la Sonde Lambda peut être endommagée et il est donc nécessaire de la substituer.
6) Commuter la voiture à GAZ ( Gpl ou Méthane ) et effectuer quelques accélérations et décélérations en ayant soin de ne pas faire arrêter le moteur. Dans cet état le Led ROUGE de contrôle de la centrale est allumé au minimum mais clignote hors minimum, ce qui indique que la centrale n’a pas encore mis en mémoire les paramètres de la carburation.
7) Porter maintenant le régime de rotation du moteur à environ 2.500 - 3.000 tours minute et attendre que le Led
ROUGE de contrôle cesse de clignoter. A ce moment là, la centrale a mis en mémoire les paramètres de la carburation et le Led ROUGE donne les informations suivantes:
•
LED ROUGE allumé = T.P.S au minimum
•
LED ROUGE éteint = T.P.S hors minimum
8) Porter le moteur au minimum et régler le minimum du réducteur en vérifiant avec l’ORDINATEUR ou le TES
TEUR que la carburation est correcte. La position optimale du moteur pas-à-pas durant le fonctionnement à GPL est comprise entre les 50 - 100 pas, alors que dans le fonctionnement à METHANE , elle est comprise entre les
70 - 150 pas. Si la position du moteur pas-à-pas s’éloigne beaucoup de ces valeurs, il est conseillé de vérifier le mélangeur ou le fonctionnement du réducteur.
9) Arrivé à ce point, il est conseillé d’effectuer un test d’aisance de conduite sur route, en laissant inséré soit l’ORDINATEUR soit le TESTEUR afin de vérifier la carburation avec la voiture en mouvement.
NB EN RETIRANT LA BATTERIE, SEULES LES DONNEES RELATIVES A LA CARBURATION S’EFFACENT
DE LA MEMOIRE DE LA CENTRALE DU “VOILA PLUS”
TOUS LES AFFICHAGES FAITS A TRAVERS L’ORDINATEUR RESTERONT INCHANGES, ILS NE POURRONT
ETRE MODIFIES QU’AVEC CELUI-CI.
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Pag. 23
Certificado de garantía
Español
Estimado cliente
Le agradecemos por la confianza demostrada a A.E.B. al adquirir este producto. A.E.B. somete todos sus productos a severos controles de calidad. Si, a pesar de los controles el producto presentará algún malfuncionamiento, Le recomendamos que contacte enseguida a nuestro instalador para las pruebas y las intervenciones necesarias.
- Normas generales de garantía
A.E.B. garantiza el buen funcionamiento de este producto y su inmunidad a vicios y defectos de construcción. Si durante el período de garantía el producto resultará defectuoso, A.E.B. se hará cargo de las reparaciones y sustituciones necesarias, encargando la ejecución preferiblemente al instalador originario o, de otra forma, a un encargado designado de común acuerdo. Las sustituciones de las piezas defectuosas se efectuarán franco el establecimiento A.E.B.; los gastos de expedición serán a cargo del destinatario. Para los accesorios y los componentes que no sean construídos por A.E.B. sólo valen las garantías reconocidas por los productores tercios. La presente garantía es la única ofrecida por A.E.B. y por lo tanto se excluyen las demás. Ninguna responsabilidad, salvo en los casos de dolo o culpa grave, se imputará a A.E.B. por los daños a personas y cosas debidos al malfuncionamiento del producto. La presente garantía sólo opera para aquellos que hayan efectuado los pagos según las modalidades establecidas.
- Condiciones
La garantía se reconocerá por un período de
12 meses a partir de la fecha de instalación sólo previa presentación del presente certificado sobre el cual tendrá que aparecer el sello del instalador, la fecha de instalación, la matrícula del producto y el coche en el cual se ha instalado, acompañado por la factura o el recibo otorgados por el instalador, en los cuales se han indicado las matrículas de los productos instalados. A.E.B., en caso de falta de dichas informaciones, de cualquier forma reconocerá una garantía de
18 meses a partir de la fecha impresa sobre el producto con barníz
indeleble. A.E.B. podrá no reconocer la garantía si dichas informaciones resultarán incompletas o adulteradas después de la adquisición. La garantía valdrá sólo si al momento de la adquisición el producto resulta estar bien guardado e
íntegro en su embalaje y paquete previstos por A.E.B., los cuales son los únicos capaces de asegurar la proveniencia y una protección adecuada.
- Exclusiones de la garantía
La garantía no cubre:
a) los controles periódicos, los mantenimientos, las reparaciones o la sustitución de las piezas debida al desgaste normal;
b) Malfuncionamientos debidos a negligencia, instalación incorrecta, utilización impropria o no conforme a las instrucciones técnicas ofrecidas y, en general, todos los malfuncionamientos que no se puedan atribuir a vicios y defectos de construcción del producto y, por lo tanto, a la responsabilidad de A.E.B.
c) Productos modificados, reparados, sustituídos, montados o de cualquier forma adulterados por otras personas sin la previa autorización escrita de A.E.B.
d) Accidentes originados por causas de fuerza mayor (por ej. agua, fuego, rayos, mala aereación) no dependientes de la voluntad de A.E.B.
La reventa o la instalación de productos afectados por vicios o defectos de construcción y reconocibles con diligencia normal está prohibida. El foro de competencia para las eventuales controversias en materia de interpretación y ejecución de la presente garantía es el tribunal de Reggio Emilia.
MODELO COCHE :
MATRICULA :
Dia Mes Año
FECHA DE INSTALACION :
Sello del instalador
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Principio de funcionamiento
Español
“VOILA’ PLUS” es un sistema programable y de autoadaptación gestionado por un microprocesador, capaz de mantener la relación estequiométrica AIRE/GAS (metano o gpl), en cada condición de funcionamiento, dentro del valor
óptimo, aprovechando las señales de
sonda lambda, número de revoluciones del motor y posición de la mariposa
del acelerador (T.P.S.). La regulación del GAS se efectúa a través de un actuador electromecánico, situado a lo largo del tubo que conecta el reductor de presión al mezclador. El actuador electromecánico se compone de un cuerpo en plástico con agujero calibrado para el pasaje del GAS, sobre el cual está alojado un motor paso a paso capaz de dosificar, según la necesidad, la cantidad exacta de GAS.
Siendo éste un sistema de autoadaptación no necesita de ajustes periódicos. La única regulación manual que hay que hacer es la regulación del mínimo sobre el reductor, que debe de ser lo más precisa posible.
“VOILA’ PLUS”
controla la carburación aún al mínimo, pero si la regulación del reductor no es la óptima (mezcla
demasiado rica o
demasiado pobre) no puede efectuar variaciones significativas. Su única finalidad es la de efectuar una regulación fina de la carburación al mínimo.
Para adaptar el “VOILA’ PLUS” a las diferentes características de cada coche y a las diferentes condiciones de funcionamiento es posible modificar varios parámetros conectándose a la caja de mando a través de una
interfaz
serial (cód. AEB 001) y a un ordenador sobre el cual se instalará un software dedicado (Cód. AEB003). Para el control sólo de la carburación es suficiente el TESTER (Cód. AEB210ESP).
La caja de mando de “VOILA’ PLUS” es, además y si oportunamente programada, capaz de simular el funcionamiento de la sonda Lambda de todos los coches sin añadir otros emuladores externos de sonda Lambda.
Advertencias generales
Como fijar el sistema Feedback:
LEJOS de posibles INFILTRACIONES DE AGUA
LEJOS de FUENTES DE CALOR EXCESIVAS (por ejemplo colectores de descarga)
LEJOS de CABLES DE ALTA TENSION
Realicen buenas conexiones eléctricas y eviten la utilización de los “ROBACORRIENTE”.
Tengan en cuenta que la mejor conexión eléctrica es la soldadura debidamente aislada.
Avisen al cliente que en caso de que se funda el fusible de la planta del GAS, el sistema de
FEEDBACK restablece las conexiones de los dispositivos a los cuales está conectado.
No abran por ninguna razón la caja del sistema de Feedback, sobretodo si el motor está en movimiento o el cuadro conectado, para evitar daños irreparables.
A.E.B. declina toda responsabilidad por los daños a cosas y personas debidos a la adulteración de su dispositivo por parte de personal no autorizado, con la consecuente pérdida de la
GARANTIA.
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Esquema de las señales de entrada y salida de la caja de mando
NEGATIVO BOBINA O
SEÑAL CONTADOR
DE REVOLUCIONES
DISCONECTA
INYECTORES
Español
7
SONDA LAMBDA
8
PROGRAMACION Y
VISUALIZACION DE
LOS PARAMETROS
6
( TPS )
SENSOR DE LA
POSICION DEL
ACELERADOR
5
MOTOR PASO - PASO
CONMUTADOR
TESTER PARA LA
VISUALIZACION DE
LOS PARAMETROS
1
2
Tipo encendid
Señal vuelta
Tiempo superposición
Tipo T.P.S.
Tipo Sonda Lambda
Tipo emulación
Retraso lectura sonda
Máxima apertura actuador
Mínima apertura actuador is170 Rev. 190598 - 0
4
Programación base de VOILA PLUS
Bibobina
Standard
0.4 segundos
Lineal 0 - 5V
0 - 1V
Onda cuadrada
5 segundos
240 pasos
20 pasos
Posición al maximo
T.P.S. para maximo
Cut - off
Vueltas corta cut-off
Posición actuador en cut - off
Ventana error fijo
Tipo guida
Margen del minimo T.P.S.
Cancelacion eeprom
3
Desconectado
-----------
Desconectado
-----------
-----------
Desconectado
Normal
0.14V
Pag. 26
Descripción de los componentes
Español
Instalando el software correspondiente en un ordenador es posible conectarse a través del interfaz serial a la caja de mando de
“VOILA’ PLUS” para modificar los diferentes parámetros y visualizar su funcionamiento.
1
Programación y visualización de los parámetros
2
Tester de visualización de los parámetros
3
4
5
Conmutador
Motor paso a paso
(TPS)
Sensor posición acelerador
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Con el Tester es posible visualizar:
- la posición del motor paso a paso a través del display de 3 cifras
- el funcionamiento de la sonda lambda
El conmutador no se suministra junto al “VOILA’ PLUS”, SINO TIENE QUE
ADQUIRIRSE SEPARADAMENTE.
La conexión del hilo azul del conmutador (salida servicios GAS) es necesaria para la habilitación del “VOILA’ PLUS” sólo durante el funcionamiento a GAS. Durante el funcionamiento a gasolina se restablecerán todas las conexiones originarias.
La función del motor paso a paso es regular el flujo del GAS aspirado por el motor, manteniendo la carburación, en una condición de funcionamiento cualquiera, dentro de los límites de los valores óptimos. Para eso la caja de mando de “VOILA’ PLUS” elabora las señales de T.P.S., sonda lambda y de las revoluciones del motor.
FUNCIONES PROGRAMABLES DESDE EL ORDENADOR
Maxima apertura actuador
Minima apertura actuador
Posición al maximo
de 0 a 255 pasos de 0 a 255 pasos de 0 a 240 pasos
Cut - off
Vueltas corta CUT-OFF
desconectado - conectado de 1.200 a 5.000 rpm
Posición actuador en CUT-OFF
de 20 a 240 pasos
Ventana default fijo
de 0 a 240 pasos - desconectado
El T.P.S. está conectado mecánicamente a la mariposa del acelerador y envía a la caja de mando de la inyección una señal variable de tensión proporcional al ángulo de abertura de la mariposa. El “VOILA’ PLUS” aprovecha la misma información para el control de la carburación a GAS.
- El T.P.S. es DE TIPO LINEAL cuando la tensión aumenta o disminuye gradualmente según las variaciones de la posición de la mariposa.
- El T.P.S. es DE TIPO SWITCH (INTERRUPTOR) cuando la tensión pasa del mínimo al máximo o viceversa al pisar, aunque sea poco, el acelerador.
- El T.P.S. de un MONOBOSCH tiene el potenciómetro de mariposa con dos hilos de señal que varían el uno del otro.
Seleccionen la función
MONOBOSCH sólo si están conectados al hilo N°2; de todas
formas Les aconsejamos la conexión al hilo N°4.
- La caja de mando puede funcionar también si el T.P.S. no está presente; de todas formas Les aconsejamos que conecten este hilo, si es posible.
FUNCIONES PROGRAMABLES DESDE EL ORDENADOR
Tipo T.P.S.
0 5 V lineal
5 0 V lineal
0 12 V switch ( interruptor )
12 0 V switch ( interruptor )
T.P.S. monobosch sin T.P.S.
T.P.S. para maximo
Margen del minimo T.P.S.
de 0 a 5V de 0 a 0,5V
Pag. 27
Descripción de los componentes
Español
La sonda Lambda ofrece las informaciones sobre la cantidad de oxígeno presente en los gases de descarga para regular de manera apropiada la carburación. En presencia de mucho oxígeno tendremos una carburación tendencialmente POBRE (poco GAS); al contrario, en presencia de poco oxígeno tendremos una carburación RICA (mucho
GAS). Para individuar el hilo de señal de una sonda lambda, Les aconsejamos que utilicen un multímetro, aún mejor si es digital, establezcan el instrumento de medición de la tensión continua, conecten a tierra un puntal (batería) y con otro puntal verifiquen cual de los hilos tiene una tensión variable. De todas formas es importante que el coche esté caliente antes de efectuar la medición.
6
Sonda Lambda
7
8
Negativo bobina o señal contador de revoluciones
Desconecta inyectores
FUNCIONES PROGRAMABLES DESDE EL ORDENADOR
Tipo sonda lambda
Tipo emulación
0 1 V
0 5 V tipo A ( actualmente no utilizada )
0 5 V tipo B
5 0 V tipo A
5 0 V tipo B ( actualmente no utilizada )
0.8 1.6 V masa - onda cuadrada - construída - circuito abierto
Retraso lectura sonda
de 5 a 1275 sec.
La señal de las revoluciones del motor se puede sacar directamente del negativo de la bobina o de la señal del contador de revoluciones.
De todas formas es importante que esté conectado para que la caja de mando del “VOILA’ PLUS” pueda funcionar correctamente.
FUNCIONES PROGRAMABLES DESDE EL ORDENADOR
Tipo de encendido
Señal vueltas
4 - 5 - 6 - 8 (cilindros) - bibobina - monobobina
Stándar - señal débil
Al interior del “VOILA’ PLUS” se ha predispuesto un relé cuya función es desconectar los inyectores en aquellos coches en donde la caja de mando de la inyección no efectúe ningún diagnóstico sobre la misma. En el momento de la conmutación de la
GASOLINA al GAS, está previsto un tiempo (
denominado de superposición) en el cual el funcionamiento de los inyectores no se para inmediatamente para que el gas salga del reductor y llegue a la aspiración, evitando pérdidas de alimentación y el consecuente retorno de la llama. De esta manera durante la conmutación por algunos segundos tendrá lugar la superposición de los dos carburantes (GASOLINA y GAS) por un tiempo regulable.
FUNCIONES PROGRAMABLES DESDE EL ORDENADOR
Tiempo de superposición
Regulable de 0 seg. a 1 seg.
Descripción de la disposición de los hilos en el conector
PATILLA N°
1
2
3
4
7
8
5
6
9
15
16
17
18
19
10
11
12
13
14
20
21
22
COLOR HILO
AZUL Ø 0.5
VIOLETA Ø 0.5
VACIO
VACIO
AZUL – AMARILLO
VACIO
AMARILLO
NEGRO
VACIO
VACIO
VACIO
BLANCO Ø 0.5
NARANJA Ø 0.5
VIOLETA
GRIS
MARRON
VACIO
AMARILLO
AZUL
ROJO-NEGRO
VACIO
VACIO
UTILIZACION
Control motor paso a paso (A)
Control motor paso a paso (D)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Al hilo señal de T.P.S.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interrupción inyectores
Tierra
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Control motor paso a paso (B)
Control motor paso a paso (C)
Al hilo señal sonda lambda (lado sonda)
Al hilo señal sonda lambda (lado caja de mando)
Revoluciones motor
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interrupción inyectores
A la posición GAS del conmutador (salida servicios GAS)
+12V Batería
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
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Esquema de instalación
Español
AL ORDENADOR O AL
TESTER DE CONTROL
LED DE CONTROL
TAPON DE
PROTECTION
CUBIERTA
PROTECTORA
AMARILLO
AMARILLO
INTERRUPCION DE
LOS INYECTORES
ACTUADOR
MODTOR PASO - PASO
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AZUL - AMARILLO
T.P.S.
A LA CENTRALINA
DE LA INYECCION
HILO DEL SINAL
SONDA LAMBDA
GRIS VIOLETA NEGRO
FUSIBLE
MAX 7,5A
ROJO - NEGRO
HILO DE SINAL
T.P.S.
SONDA LAMBDA
MASA
AZUL MARRON
+ 12V
BATERIA
MASA
A LA POSICION GAS
DEL CONMUTADOR
AL CUENTAVUELTAS O
AL NEGATIVO BOBINA
Pag.29
Procedimiento para la puesta en función
Español
1) Efectúen las conexiones eléctricas según el esquema observando las siguientes precauciones:
•
Pongan los hilos de “VOILA’ PLUS” lo más lejos posible de los cables de alta tensión para evitar que las descargas de alta tensión disturben las señales débiles como la de la sonda Lambda y TPS, provocando malfuncionamientos del
“VOILA’ PLUS” y de la caja de mando de inyección original;
•
Conecten el hilo NEGRO de la conexión a tierra al polo negativo de la batería y tengan en cuenta que la referencia de la conexión a tierra es fundamental para el buen funcionamiento del “VOILA’ PLUS”;
•
Para las conexiones no utilicen los “robacorriente”; la mejor conexión es la soldadura debidamente aislada o los
Faston correspondientes.
Una conexión efectuada sin tener en cuenta estas precauciones puede provocar:
• Falsos contactos con consecuentes malfuncionamientos del “VOILA’ PLUS” y del coche;
• Posibles cortocircuitos con daños a los dispositivos electrónicos.
2) Introduzcan los cables de la caja de mando y del motor paso a paso
3) Introduzcan los fusibles, verifiquen si el LED ROJO de control de la caja de mando se apaga tras haberse encendido por unos segundos. La caja de mando pone en cero el actuador.
•
No sustituyan nunca el fusible en dotación de 7.5A con uno de más amperes. Esto podría provocar daños irreparables sea al “VOILA’ PLUS” que al coche.
4) Si es necesario programen los parámetros de la caja de mando a través de un ordenador y el software correspondiente.
5) Con el TESTER de regulación conectado al “VOILA’ PLUS”, pongan en marcha el coche a gasolina y esperen que los LEDs VERDES, AMARILLOS y ROJOS a la izquierda del tester se enciendan alternativamente. Llegados a este punto la Sonda Lambda se ha calentado y ha empezado a funcionar. Al contrario, conectando el
ORDENADOR al “VOILA’ PLUS” pongan en marcha el coche a gasolina y esperen que el valor lambda y la
barra gráfica a la derecha del monitor empiecen a oscilar. Llegados a este punto la sonda Lambda se ha calentado y ha empezado a funcionar.
Si no se verifican estas condiciones, controlen que:
•
los hilos GRIS y VIOLETA hayan sido conectados correctamente y no se encuentren en posición invertida
(vean el esquema);
•
la TIERRA esté conectada correctamente y no haya falsos contactos;
•
la sonda Lambda podría estar dañada y es necesario sustituirla
6) Conmuten el coche a GAS (GPL o metano) y efectúen algunas aceleradas y desaceleradas teniendo cuidado de no apagar el motor. En esta condición el LED ROJO de control de la caja de mando está encendido al mínimo y parpadea fuera del mínimo. Esto indica que la caja de mando aún no ha memorizado los parámetros de la carburación.
7) Lleven ahora el régimen de rotación del motor aproximadamente a 2.500/3.000 rev./min y esperen a que el LED
ROJO de control ya no parpadee. Llegados a este punto la caja de mando ha memorizado los parámetros de la carburación y el LED ROJO ofrece las informaciones siguientes:
•
LED ROJO encendido = T.P.S. al mínimo
• LED ROJO apagado = T.P.S. fuera del mínimo
8) Pongan el motor al mínimo y regulen el mínimo del reductor, verificando con el ORDENADOR o con el TESTER que la carburación sea correcta. La posición óptima del motor paso a paso durante el funcionamiento a GPL está comprendida entre los 50 – 100 pasos, y en el funcionamiento a METANO entre los 70 – 150 pasos. Si la posición del motor paso a paso se aleja mucho de estos valores, Les aconsejamos que verifiquen el mezclador o el funcionamiento del reductor.
9) Llegados a este punto Les aconsejamos efectuar un test de conducción en carretera con el ORDENADOR o el
TESTER conectados para verificar la carburación con el coche en movimiento.
N.B. AL DESCONECTAR LA BATERIA SE CANCELAN DE LA MEMORIA
DE LA CAJA DE MANDO DEL “VOILA’ PLUS” SOLO LOS DATOS RELATIVOS A LA CARBURACION.
TODAS LAS REGULACIONES EFECTUADAS A TRAVES DEL ORDENADOR PERMANECERAN SIN
VARIACION Y SERA POSIBLE MODIFICARLAS SOLO MEDIANTE EL ORDENADOR.
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Pag. 30
Certificado de Garantia
Português
Gentil cliente,
Somos gratos pela confiança deferida á A.E.B. no comprar este produto. Todos os produtos da A.E.B. são submetidos a severas provas de qualidade; se apesar os controles, o produto apresenta um mau funcionamento, aconselhamos referir-se logo ao instalador para os controles e intervenções do caso.
- Normas gerais de garantia
A.E.B. garanta o bom funcionamento deste produto e a sua ausência de vícios e defeitos construtivos. Se durante o período de garantia o produto resultar defeituoso, a A.E.B. tomará carga das reparações e substituições do caso, entregando a execução preferivelmente ao instalador originário, ou senão a quem escolhido de acordo comum. A substituição das peças defeituosas serão feitas franco estabelecimento A.E.B. e as despesas de expedição serão imputadas ao destinatário. Para os acessórios ou componentes não fabricados pela A.E.B., valem somente as garantias reconhecidas pêlos fabricantes terceiros. A presente garantia è a única dada pela A.E.B., ficando portanto excluída qualquer outra. A A.E.B. não será responsável, se não em caso de dolo ou culpa grave, de nenhum prejuízo a pessoas ou coisas derivante do mau funcionamento do produto. A presente garantia è operativa somente para quem haja os pagamentos regulados.
- Condições
A garantia será reconhecida por um período de 12 meses a partir da data de instalação e apresentando este certificado, o qual deverá citar o carimbo do instalador , a data de instalação, a matrícula do produto e a viatura na qual o produto está instalado. O mesmo terá que ser acompanhado pela factura ou recibo emitida pelo instalador cuja terá que mencionar as matrículas dos produtos instalados. Faltando tais informações, a A.E.B. reconhece, todavia, uma garantia de
18 meses a
partir da data impressa sobre o produto com verniz indelével. A A.E.B. poderá recusar o reconhecimento da garantia se estas informações resultarem incompletas ou manumitidas após da compra. A garantia terá validez somente se na altura da compra o produto resultar bem conservado e integro na sua embalagem e confeição predispostas pela A.E.B., as quais são as únicas a garantir e certificar a proveniência e uma adequada protecção.
- Exclusão da garantia
A garantia não cobre:
a) Controles periódicos, manutenções, reparações ou substituições de peças devidas ao normal deterioramento;
b) Mau funcionamento devido a incúria, má instalação, uso impróprio e não conforme ás instruções técnicas conferidas e em género todos os mau funcionamentos não devidos a vícios e defeitos de fabricação do produto e portando de responsabilidade da A.E.B.;
c) Produtos modificados, reparados, substituídos, montados e de qualquer maneira manumitidos por qualquer pessoa, sem a prévia autorização escrita da A.E.B.;
d) Incidentes devidos a causas de “força mor” ou outras causas ( por es. água, fogo, raio, má ventilação, etc.) que não dependem da vontade da A.E.B.
Quem quer que seja não poderá revender ou instalar produtos tendo vícios ou defeitos de fabricação que se podem facilmente reconhecer com uma normal diligência. O tribunal competente para eventuais contestações em relação à interpretação e execução desta garantia è unicamente aquele de Reggio Emilia.
MODELO DE VEICULO :
MATRÍCULA :
Dia Mês Ano
DATA DE INSTALAÇÃO :
Carimbo do instalador
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Princípios de funcionamento
Português
“VOILA PLUS” è um sistema programável autoadaptável, dirigido por um microprocessador capaz de manter uma relação estóiquimétrica AR/GÁS (metano ou GPL) em qualquer condição de funcionamento, entre o valor optimal. Aproveita dos
sinais de sonda lambda, número de rotações motor e posição da válvula do acelerador
(T.P.S.). A regulação do GÁS vem feita por meio dum actuador electromecânico a pôr-se longo o tubo que coliga o redutor de pressão ao misturador. O actuador electromecânico é composto de um corpo em plástica com buraco calibrado para a passagem do GÁS, e sobre a qual é colocado um motor PASSO A PASSO capaz de dosear, a segundo da necessidade, a justa quantidade de GÁS.
Sendo este um sistema autoadaptável, não ha necessidade de regulações periódicas. A única regulação manual a fazer é aquela do mínimo sobre o redutor e é muito importante que seja feita com a máxima precisão. O
“VOILA PLUS” controla a carburação até em mínimo, mas se a regulação do redutor não está óptima (mescla rica
ou magra a demais) não pode efectuar grandes variações. O seu fim é de efectuar uma só regulação afinada da carburação em mínimo.
Para adaptar o “VOILA PLUS” às diferentes características de cada viatura e às diferentes condições de funcionamento é possível modificar alguns parâmetros coligando-se à centralina através duma i
nterface serial
(Cód. AEB 001) e um computador e na qual tem que se instalar um software apropriado (Cód. AEB003). Para o controle da só carburação é suficiente um TESTER (Cód. AEB210ESP).
A centralina do “VOILA PLUS” , se for regulada de maneira oportuna, é capaz também de simular o funcionamento da Sonda Lambda de todas as viaturas sem dever ajuntar outros emuladores externos de Sonda Lambda.
Advertências gerais
Como fixar o “Feedback” (regresso da alimentação):
- LONGE de possíveis INFILTRAÇÕES DE ÁGUA
- LONGE de FONTES DE CALOR EXCESSIVAS (exemplo tubos de escape)
- LONGE de CABOS DE ALTA TENSÃO
Efectuar boas conexões eléctricas evitando o utilizo de “ROUBA CORRENTES”
Tomar conta do facto que a melhor conexão eléctrica é a soldadura devidamente isolada.
Avisar o cliente que se o fusível do implanto a GÁS partir, o Sistema Feedback restabelecerá as ligações dos dispositivos cuja é coligada.
Nunca, por nenhuma razão, abrir a caixa do Sistema Feedback, principalmente se o motor estiver em movimento ou a centralina inserida. Isso causaria prejuízos irreparáveis.
A A.E.B. recusa qualquer responsabilidade para prejuízos a coisas ou pessoas derivados da manumissão do próprio dispositivo por parte de pessoal não autorizado e com a consequente perda da GARANTIA.
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Esquema dos sinais de entrada e saída à centralina
NEGATIVO BOBINE OU
SINAL CONTA-ROTAÇÕES
DESTAQUE INJECTORES
Português
7
SONDA LAMBDA
6
( TPS )
SENSOR POSIÇÃO
ACELERADOR
8
PROGRAMAÇÃO E
VISUALIZAÇÃO
PARÂMETROS
TESTER PARA
VISUALIZAÇÃO
PARÂMETROS
1
5
2
MOTOR PASSO A PASSO
COMUTATOR
4
Tipo de distribuição
Sinal de rotação
Tempo de sobreposição
Tipo de T.P.S.
Tipo de Sonda Lambda
Tipo de simulação
Atraso leitura sonda
Máxima abertura atuador
Mínima abertura atuador is170 Rev. 190598 - 0
Programação de base do VOILA PLUS
Bibobina
Standard
0.4 segundos
Linear 0 - 5v
0 - 1v
Onda quadrada
5 segundos
240 passos
20 passos
Posição em A R.
T.P.S. para A R.
Cut-off
Rotação desativar Cut-off
Posição atuador em Cut-off
Default fixo
Tipo de condução
Isteresi do T.P.S. em M L.
Cancelar eepron
3
desenserido
----------desenserido
-----------
----------desenserido
Normal
0.14V
Pag. 33
Descrição dos componentes
Português
Instalando um adequado software no computador, é possível ligar-se à centralina do
“VOILA PLUS” através duma interface serial para assim modificar vários parâmetros e visualizar o funcionamento.
1
Programação e visualização parâmetros
2
Tester visualização parâmetros
3
4
5
Comutador
Motor passo a passo
( TPS )
Sensor posição acelerador
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Com o Tester é possível visualizar:
- posição motor de arranque PASSO A PASSO através do display de 3 cifras
- funcionamento sonda lambda
O Comutador não está fornecido na mesma confeição do “VOILA PLUS”,
TEM QUE SER COMPRADO SEPARADAMENTE.
A conexão ao fio azul do comutador (saída serviços GÁS) é indispensável para habilitar o “VOILA PLUS” somente durante o funcionamento a GÁS. Durante o funcionamento a gasolina, serão restabelecidas todas as conexões originárias.
O motor PASSO A PASSO tem a função de regular o fluxo do GÁS aspirado pelo motor, mantendo a carburação em qualquer condição de funcionamento, entre os valores optimais. Para fazer isso a centralina do “VOILA PLUS” elabora os sinais de
T.P.S., Sonda lambda e rotações motor.
FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS COM O COMPUTADOR
Maxima abertura atuador
Mínima abertura atuador
Posição em A R.
Cut - off
Rotação desativar cut - off
Posição atuador em cut - off
DEFAULT fixo
de 0 a 255 passos de 0 a 255 passos de 0 a 240 passos desenserido - inserido de 1.200 a 5.000 rpm de 20 a 240 passos de 0 a 240 passos - desenserido
O T.P.S. é coligado mecanicamente à válvula do acelerador, e manda à centralina de injecção um sinal de tensão variável proporcional ao ângulo de abertura da válvula. O
“VOILA PLUS” aproveita da mesma informação para o controle da carburação a GÁS.
- O T.P.S. é de TIPO LINEAR quando a tensão aumenta ou diminua gradualmente ao variar da posição da válvula.
- O T.P.S. é de TIPO SWITCH (interruptor) quando a tensão passa de mínimo a máximo ou vice-versa não apenas vem pisada, até de um pouco, o acelerador.
- O T.P.S. de um MONOBOSCH tem o potenciometro válvula com dois fios de sinal que variam de maneira diferente um do outro. Seleccionar a função
MONOBOSCH
somente quando a conexão é feita com o fio N° 2.
È aconselhável, todavia, coligar
o fio N° 4.
- A centralina funciona mesmo se o T.P.S. não for presente, é aconselhável, todavia, coligar este fio quando possivel.
Tipo de T.P.S.
FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS COM O COMPUTADOR
0 5 V linear
5 0 V linear
0 12 V switch
12 0 V switch
T.P.S. monobosch sem T.P.S.
T.P.S. para A R.
Isteresi do T.P.S. em ML
de 0 a 5V de 0 a 0,5V
Pag. 34
Descrição dos componentes
Português
A sonda Lambda fornece informações sobre a quantidade de oxigénio contida no gás de descarga para assim regular, de consequência, a carburação. Em presença de muito oxigénio teremos de tendência uma carburação MAGRA (pouco gás) e em caso contrário em presença de pouco oxigénio teremos uma carburação GORDA
(muito gás). Para localizar o fio do sinal duma sonda lambda, é aconselhável utilizar um multimetro, melhor ainda se for digital, ajustar o instrumento para avaliar a tensão contínua, pôr um ponteiro a massa (bateria) e com outro ponteiro verificar qual dos dois fios é que tem uma tensão variável. É importante que a viatura esteja quente antes de efectuar esta avaliação.
6
7
8
Sonda Lambda
Negativo bobine ou sinal conta rotações
Destaque injectores
FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS COM O COMPUTADOR
Tipo de sonda lambda
0 1 V
0 5 V tipo A ( actualmente não utilizada )
0 5 V tipo B
5 0 V tipo A
5 0 V tipo B ( actualmente não utilizada )
0.8 1.6 V massa - onda quadrada - costruida - circuito aberto
Tipo de simulação
Atraso laitura sonda
de 5 a 1275 seg.
O sinal das rotações do motor pode ser relevado directamente pelo negativo da bobine ou pelo sinal do conta rotações.
É todavia importante que o mesmo seja coligado para que a centralina do “VOILA PLUS” funcione correctamente.
FUNÇÕES PROGRAMÁVEIS COM O COMPUTADOR
Tipo de distribuição
Sinal de rotação
4 - 5 - 6 - 8 ( cilindros ) - bibobina - monobobina
Standard - Sinal fraco
No interior do “VOILA PLUS” é previsto um relê que tem a função de destaque injectores, para aquelas viaturas onde a centralina de injecção não efectua nenhuma diagnose sobre a injecção. No momento de comutação de GASOLINA para GÁS, está previsto um tempo (dito tempo de sobreposição) no qual o funcionamento dos injectores não vem bloqueado. Isto é para dar tempo ao gás de sair do redutor e chegar á aspiração, evitando assim, faltas de alimentação com consequentes regressos de flamas. Desta maneira, durante a comutação, ter-se-á uma sobreposição regulável dos dois carburantes por alguns segundos (GASOLINA e GÁS).
FUNZIONI PROGRAMMABILI DA COMPUTER
Tempo de sobreposição
Regulável de 0 seg. a 1 seg.
Descrição da composição dos fios na centralina
N° PIN
1
2
5
6
3
4
7
13
14
15
16
17
8
9
10
11
12
18
19
20
21
22
COR DO FIO
AZUL Ø 0.5
VIOLETA Ø 0.5
LIVRE
LIVRE
AZUL-ESCURO - AMARELO
LIVRE
AMARELO
PRETO
LIVRE
LIVRE
LIVRE
BRANCO Ø 0.5
COR DE LARANJA Ø 0.5
VIOLETA
CINZENTO
CASTANHO
LIVRE
AMARELO
AZUL
VERMELHO - PRETO
LIVRE
LIVRE
UTILIZO
Controle motor PASSO A PASSO (A)
Controle motor PASSO A PASSO (D)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Ao fio sinal do T.P.S.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interrupção injectores
Massa
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Controle motor PASSO A PASSO (B)
Controle motor PASSO A PASSO (C)
Ao fio sinal sonda lambda (lado da sonda)
Ao fio sinal sonda lambda (lado da centralina)
Rotações motor
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Interrupção injectores
À posição GÁS do comutador (saída serviços GÁS)
+12V Bateria
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
is170 Rev. 190598 - 0
Pag. 35
Esquema de instalação
Português
AO COMPUTADOR PESSOAL
OU AO TESTER DE CONTROLE
LED DE CONTROLE
TAMPA DE
PROTECÇÃO
TOUCA DE
PROTECÇÃO
AMARELO
AMARELO
INTERRUPÇÃO
DA INJECÇÃO
ACTUADOR MOTOR
PASSO A PASSO
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AZUL - AMARELO
T.P.S.
A CENTRALINA DE
INJECÇÃO
CINZETO
FIO SINAL
SONDA LAMBDA
VIOLETA
FIO DO SINAL
T.P.S.
SONDA LAMBDA
PRETO
FUSÍVEL
MAX 7,5A
+ 12V
BATERIA
VERMELHO - PRETO
MASSA
AZUL
À POSIÇÃO GÁS
DO COMUTADOR
CASTANHO
AO CONTA ROTAÇÕES OU
AO NEGATIVO BOBINE
Pag.36
Procedimento para o funcionamento
Português
1) Executar as conexões eléctricas segundo o esquema, e tomando as seguintes precauções:
•
pôr os fios do “VOILA PLUS” o mais longe possível dos cabos de alta tensão, de maneira a evitar que descargas de alta tensão disturbem os sinais fracos como aquele da Sonda Lambda e TPS. Isso provocaria mau funcionamentos do
“VOILA PLUS” e da centralina original de injecção;
•
coligar o fio PRETO de massa ao polo negativo da bateria. Tomar conta que o referimento da massa é fundamental para um bom funcionamento do
“VOILA PLUS”;
•
não usar o rouba corrente nas conexões, a melhor conexão eléctrica é a soldadura devidamente isolada ou os apropriados faston.
Uma conexão efectuada sem a devida sagacidade pode provocar:
• contactos falsos com consequentes mau funcionamentos do “VOILA PLUS” e da viatura;
• possíveis corto circuitos, com prejuízo dos dispositivos eléctricos.
2) Inserir os cabos na centralina e no motor PASSO A PASSO.
3) Inserir os fusíveis; o Led VERMELHO de controle da centralina deve-se acender por alguns segundos e depois apagar-se. A centralina ajusta a zero o actuador.
•
nunca substituir o fusível em dotação de 7.5A com um de amperes maior. Isso provocaria prejuízos irreparáveis seja ao “VOILA PLUS” que à viatura.
4) Se for necessário programar os parâmetros da centralina mediante um computador e o apropriado software.
5) Com o TESTER de regulação coligado ao “VOILA PLUS”, arrancar a viatura a gasolina e esperar que os LEDES
VERDES, AMARELOS e VERMELHOS na esquerda do Tester se acendem alternativamente. Nesta altura a
Sonda Lambda já aqueceu-se e começa a funcionar. Coligando, invés, o COMPUTADOR ao
“VOILA PLUS”,
arrancar a viatura a gasolina e esperar que o valor lambda e a barra gráfica no lado direito do monitor começam a oscilar. A este ponto a Sonda Lambda já se aqueceu e começa a funcionar.
Se estas condições não se verificarem, controlar que:
•
o fio CINZENTO e VIOLETA estejam coligados correctamente e não invertidos de posição (ver esquema):
•
a massa esteja coligada correctamente, e que não existem falsos contactos;
•
a Sonda Lambda não esteja prejudicada e se é necessário substitui-la.
6) Comutar a viatura a GÁS (Gpl ou Metano) e efectuar algumas acelerações e decelerações tendo cuidado a não apagar o motor. Nesta condição o Led VERMELHO de controle da centralina estará acendida quando o motor estiver a mínimo e piscará se estiver fora mínimo. Isso indica que a centralina ainda não memorizou os parâmetros da carburação.
7) Levar agora o regime de rotação do motor a cerca 2.500 - 3.000 r.p.m. e esperar que o Led VERMELHO de controle pare de piscar. Naquele momento a centralina memorizou os parâmetros de carburação e o Led
VERMELHO fornecerá as seguintes informações:
• LED VERMELHO acendido = T.P.S. a mínimo
•
LED VERMELHO apagado = T.P.S. fora mínimo
8) Levar o motor a mínimo e regular o mínimo do redutor verificando, com o COMPUTADOR ou o TESTER, que a carburação seja correcta. A posição optimal do motor passo a passo durante o funcionamento a GPL é compreendida entre 50 - 100 passos, invés com funcionamento a METANO é compreendida entre 70 - 150 passos.
Se a posição do motor passo a passo afasta-se muito destes valores, é aconselhável verificar o misturador ou o funcionamento do redutor.
9) Agora é aconselhável efectuar um test de guia na estrada, deixando inserido ou o COMPUTADOR ou o TESTER para verificar a carburação com a viatura em movimento.
N.B. QUANDO SE DESTACA A BATERIA, SOMENTE AS INFORMAÇÕES RELATIVAS À CARBURAÇÃO
CONTIDAS NA MEMÓRIA DA CENTRALINA DO “VOILA PLUS” SERÃO CANCELADAS.
TODAS OS AJUSTES FEITOS MEDIANTE O COMPUTADOR FICAM INVARIADOS, É POSSÍVEL
MODIFICÁ-LOS SOMENTE COM O COMPUTADOR.
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Pag. 37
Garantiebescheinigung
Deutsch
Sehr geehrter Kunde,
wir danken Ihnen für das Vertrauen, das Sie der Firma A.E.B. mit dem Kauf dieses Produktes schenken. Alle Produkte von A.E.B. unterliegen strengen Qualitätskontrollen; falls das Produkt trotz der Kontrollen Funktionsstörungen aufweisen sollte, empfehlen wir Ihnen, sich umgehend an den Installateur zur Durchführung der jeweils notwendigen technischen
Überprüfungen zu wenden.
- Allgemeine Garantievorschriften
A.E.B. garantiert, daß dieses Produkt einwandfrei funktioniert und frei von Mängeln und Konstruktionsfehlern ist. Falls das Produkt während der Garantiezeit Defekte aufweisen sollte, übernimmt A.E.B. die Kosten der jeweils notwendigen
Reparaturen oder des Einbaus der Ersatzteile, mit deren Ausführung vorzugsweise der ursprüngliche Installateur beauftragt wird oder ansonsten jemand, der in beiderseitigem Einvernehmen dazu auserwählt wurde. Die Ersatzteile der defekten
Stücke werden ab Werk (A.E.B.) geliefert, wobei die Speditionskosten zu Lasten des Empfängers gehen. Für die nicht von A.E.B. hergestellten Zubehör- oder Bauteile gelten nur die von Dritten gewährten Garantieleistungen. Die vorliegende
Garantie ist die einzige, die von A.E.B. geleistet wird, weshalb jede andere ausgeschlossen ist. A.E.B. übernimmt außer im Falle vorsätzlichen Handelns oder schwerer Fahrlässigkeit keinerlei Haftung für Personen- oder Sachschäden, die durch Funktionsstörungen des Produktes verursacht werden. Die vorliegende Garantie gilt nur für die Personen, die sämtliche Zahlungsverpflichtungen erfüllt haben.
- Garantiebedingungen
Die Garantie wird für einen Zeitraum von 12 Monaten ab dem Installationsdatum gegen Vorlage dieser Bescheinigung gewährt, die mit dem Stempel des Installateurs, dem Datum der Installation, der Fabrikationsnummer des Produktes und dem Namen des Fahrzeugs, in das das Produkt eingebaut worden ist, versehen sein muß, begleitet von der vom
Installateur ausgestellten Rechnung oder Quittung mit den entsprechenden Fabrikationsnummern der installierten
Produkte. Bei Fehlen dieser Informationen gewährt A.E.B. in jedem Falle eine Garantie von
18 Monaten ab dem auf
dem Produkt mit unlöslicher Farbe aufgedruckten Datum. A.E.B. kann die Zuerkennung der Garantie verweigern, falls diese Angaben unvollständig sind oder nach dem Kauf verändert worden sein sollten. Die Garantie gilt nur, wenn zum Zeitpunkt des Erwerbs das von A.E.B. original verpackte Produkt unversehrt ist. Nur die Original-A.E.B.-Verpackung kann die Herkunft und einen angemessenen Schutz des Produktes gewährleisten.
- Garantieausschlüsse
Diese Garantie deckt nicht die folgenden Punkte ab:
a) Regelmäßige Kontrollen, Wartungsarbeiten, Reparaturen oder Austausch von normalen Verschleißteilen;
b) Funktionsstörungen aufgrund von Nachlässigkeiten, schlechter Installation, unsachgemäßem Gebrauch oder nicht mit den gegebenen technischen Anweisungen in Übereinstimmung stehender Verwendungsweise sowie allgemein Funktionsstörungen, die sich nicht auf Mängel oder Konstruktionsfehler des Produktes und damit auf die Verantwortlichkeit von A.E.B. zurückführen lassen;
c) von irgendjemand umgebaute, reparierte, ersetzte, montierte und in jedem Falle ohne vorherige schriftliche Genehmigung von A.E.B. veränderte Produkte;
d) Unfälle infolge höherer Gewalt oder anderer Gründe (zum Beispiel Wasser, Feuer, Blitzschlag, schlechte Lüftung usw.), die nicht von A.E.B. abhängen.
Es ist untersagt, Produkte mit unmittelbar erkennbaren Mängeln oder Konstruktionsfehlern zu verkaufen oder zu installieren. Der zuständige Gerichtsstand für eventuelle Meinungsverschiedenheiten bezüglich der
Auslegung und Umsetzung dieser Garantie ist ausschließlich derjenige von Reggio Emilia.
FAHRZEUGMODELL
FABRIKATIONSNUMMER :
:
Tag Monat Jahr
INSTALLATIONSDATUM :
Stempel des Installateurs
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Funktionsprinzipien
Deutsch
VOILÀ PLUS ist ein programmierbares und selbstanpassendes System, das von Mikroprozessoren gesteuert wird und imstande ist, das stöchiometrische Verhältnis LUFT/GAS (Methan oder Flüssiggas) unter allen Betriebsbedingungen auf optimalem Niveau zu halten, wobei es die Signale der
Lambda-Sonde, die Motorendrehzahl und die Stellung
der Gasdrossel (T.P.S.) berücksichtigt. Die Gasregulierung wird über einen elektromechanischen Trieb vorgenommen, der neben dem Schlauch anzubringen ist, der den Druckreduzierer mit dem Mischer verbindet. Der elektromechanische
Trieb besteht aus einem Kunststoffbehälter mit einem zum Gasdurchlauf kalibrierten Loch, an dem ein Schrittmotor angebracht ist, der gemäß der jeweils gegebenen Notwendigkeit die richtige Gasmenge dosieren kann.
Da es ein selbstanpassendes System ist, erfordert es keine regelmäßigen Einstellungen. Die einzige manuelle
Regulierung, die vorgenommen werden muß, ist die Einstellung des Mindestwertes des Druckreduzierers, und es ist wichtig, daß dabei mit der größten Genauigkeit vorgegangen wird. VOILÀ PLUS kontrolliert die Vergasung auch auf dem niedrigsten Stand, aber wenn die Einstellung des Druckreduzierers nicht optimal ist (Kraftstoffgemisch zu
fett oder
zu mager), kann das System keine große Veränderungen durchführen, sein Zweck besteht dann nur darin, eine
Feineinstellung der Vergasung auf dem Minimum vorzunehmen.
Um VOILÀ PLUS an die verschiedenen technischen Eigenschaften der einzelnen Fahrzeuge und an die unterschiedlichen Funktionsbedingungen anzupassen, ist es möglich, verschiedene Parameter zu verändern, indem man über eine Serien-Schnittstelle (Cod. AEB 001) und einen Computer, in dem die entsprechende Software installiert werden muß
(Cod. AEB 003), eine Verbindung zu dem Steuerungskasten herstellt. Zur ausschließlichen
Überprüfung der Vergasung reicht der TESTER aus
(Cod. AEB 210 ESP).
Der Steuerungskasten von VOILÀ PLUS ist außerdem imstande - sofern er richtig eingestellt ist - die Funktionsweise der
Lambda-Sonde aller Fahrzeuge zu simulieren ohne andere Lambda-Sonden-Außenemulatoren hinzufügen zu müssen.
Allgemeine Hinweise
Wie das Feedback-System installiert werden muß:
- NICHT in der Nähe von möglichen Wasser-Infiltrationen
- NICHT in der Nähe von starken Wärmequellen (zum Beispiel Auspuffringen)
- NICHT in der Nähe von Hochspannungskabeln
Stellen Sie gute elektrische Verbindungen her, indem sie die Verwendung von “stromraubenden”
Teilen vermeiden. Denken Sie daran, daß der beste elektrische Anschluß die vorschriftsgemäß isolierte Schweißstelle ist.
Weisen Sie den Kunden darauf hin, daß das Feedback-System die Verbindungen mit den
Vorrichtungen, an die es angeschlossen ist, wiederherstellt, wenn die Sicherung der GAS-
Anlage durchbrennt.
Öffnen Sie das Gehäuse des Feedback-Systems aus keinem Grund, vor allem dann nicht, wenn der
Motor läuft oder die Schalttafel eingeschaltet ist, um irreparable Schäden zu verhindern.
A.E.B. lehnt jede Haftung für Personen- oder Sachschäden ab, die von der Handhabung der eigenen Vorrichtung durch nicht authorisierte Personen herrühren und infolgedessen auch der Garantieanspruch verlorengeht.
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Bauplan der Steuerungskasteneingangs- und -ausgangssignale
SPULE NEGATIV ODER
DREHZAHLMESSERSIGNAL
EINSPRITZVENTILABSCHALTER
Deutsch
7
LAMBDA-SONDE
6
GASPEDALSTELLUNGS-
SENSOR (T.P.S.)
8
PROGRAMMIERUNG
UND ABBILDUNG DER
PARAMETER
TESTER ZUR
ABBILDUNG DER
PARAMETER
1
5 2
SCHRITTMOTOR
UMSCHALTER
4
3
Zündungstyp
Drehzahlsignal
Überlappungszeit
T.P.S.-Typ
Lambda-Sonden-Typ
Emulationstyp
Verzögerung beim Ablesen der Sonde
Maximale Trieböffnung
Minimale Trieböffnung is170 Rev. 190598 - 0
Grundeinstellung von VOILÀ PLUS
Doppelspule
Standard
0,4 Sekunden
Linear 0-5 V
0-1 V
Quadratwelle
5 Sekunden
240 Schritte
20 Schritte
Abkipp-Position
Abkipp-T.P.S.
Cut-off
Drehzahl des Abschalters Cut-off
Position des Triebs in Cut-off-Stellung
Feste Default-Einstellung
Steuerungstyp
Hysterese bei minimalem T.P.S.
Eeprom - Löchung ausgeschaltet
----------ausgeschaltet
-----------
----------ausgeschaltet normal
0,14 V
Pag. 40
Beschreibung der Bestandteile
Deutsch
Wenn die entsprechende Software in einem Computer installiert wird, ist es möglich,
über die Serien-Schnittstelle eine Verbindung zum Steuerungskasten von VOILÀ PLUS herzustellen, um die verschiedenen Parameter zu verändern und die Betriebsart abzubilden.
1
Programmierung und Abbildung der Parameter
2
Tester zur Abbildung der
Parameter
Mit dem Tester können die folgenden Informationen abgebildet werden:
- Einstellung des Schrittmotors über die Drei-Ziffern-Anzeige
- Betriebsstand der Lambda-Sonde
3
Umschalter
Der Umschalter wird nicht mit VOILÀ PLUS selbst zusammengeliefert, ER MUSS
GETRENNT GEKAUFT WERDEN.
Der Anschluß des BLAUEN Drahtes des Umschalters (GAS-Ausgang) ist für VOILÀ
PLUS nur während des Betriebs mit GAS notwendig. Während des Betriebs mit BENZIN werden alle Verbindungen wie ursprünglich hergestellt.
4
Schrittmotor
5
Gaspedalstellungssensor
(T.P.S.)
is170 Rev. 190598 - 0
Der Schrittmotor hat die Aufgabe, die Zufuhr des GASES, das vom Motor angesaugt wird, zu regulieren und so die Vergasung unter allen Betriebsbedingungen auf optimalem
Niveau zu halten. Dazu verarbeitet der Steuerungskasten von VOILÀ PLUS die T.P.S.-
Signale, die Signale der Lambda-Sonde und die Motorendrehzahl.
VOM COMPUTER PROGRAMMIERBARE FUNKTIONEN
Maximale Trieböffnung
Minimale Trieböffnung
Abkipp-Position
Cut-off
Drehzahl des Abschalters Cut-off
Position des Triebs in Cut-off-Stellung
Feste Default-Einstellung
vo n 0 bis 255 Schritte von 0 bis 255 Schritte von 0 bis 240 Schritte ausgeschaltet - eingeschaltet von 1.200 bis 5.000 U/min von 20 bis 240 Schritte von 0 bis 240 Schritte - ausgeschaltet
Der T.P.S. ist mit der Gasdrossel mechanisch verbunden und schickt dem Einspritzungs-
Steuerungskasten ein Signal, das proportional zum Öffnungswinkel der Drossel in der
Höhe der Spannung variiert. VOILÀ PLUS nutzt die gleiche Information zur Kontrolle der Verbrennung bei Verwendung von GAS.
- Der T.P.S. ist LINEARER ART, wenn die Spannung in Übereinstimmung zu den
Positionsveränderungen der Drossel gleichmäßig steigt oder fällt.
- Der T.P.S. ist vom TYP SWITCH, wenn die Spannung vom Minimum zum Maximum oder umgekehrt wechselt, sobald das Gaspedal auch nur geringfügig gedrückt wird.
- Der MONOBOSCH-T.P.S. hat einen Drossel-Potentiometer mit zwei Signaldrähten, die sich voneinander unterscheiden. Die Betriebsart MONOBOSCH nur wählen, wenn der Draht
Nr. 2 angeschlossen ist, in jedem Falle ist die Verbindung zum Draht Nr.
4 zu empfehlen.
- Der Steuerungskasten kann auch funktionieren, wenn kein T.P.S. vorhanden ist.
Auch dann empfiehlt sich der Anschluß dieses Drahtes, sobald er möglich ist.
T.P.S.-Typ
VOM COMPUTER PROGRAMMIERBARE FUNKTIONEN
0 5 V linear
5 0 V linear
0 12 V Switch
12 0 V Switch
Monobosch-T.P.S
ohne T.P.S.
Abkipp-T.P.S.
Hysterese bei minimalem T.P.S.
von 0 bis 5 V von 0 bis 0,5 V
Pag. 41
Beschreibung der Bestandteile
6
7
8
Lambda-Sonde
Spule negativ oder
Drehzahlmessersignal
Einspritzventilabschalter
Deutsch
Die Lambda-Sonde liefert Informationen über die Sauerstoffmenge in den Abgasen, um nachfolgend die Vergasung zu regulieren. Ein hoher Sauerstoffanteil bedeutet eine tendentiell MAGERE Vergasung (wenig GAS), umgekehrt bedeutet ein niedriger
Sauerstoffanteil eine tendentiell FETTE Vergasung (viel GAS). Um den Signaldraht der
Lambda-Sonde zu erkennen, empfiehlt es sich, dazu möglichst einen digitalen
Multimeter zu verwenden, das Instrument zur Messung von Gleichspannung einzustellen, einen Stift zu erden (Batterie) und mit dem anderen Stift zu überprüfen, welcher Draht eine veränderliche Spannung aufweist. Es ist wichtig, daß das Fahrzeug vor der
Messung warmgelaufen ist.
VOM COMPUTER PROGRAMMIERBARE FUNKTIONEN
Lambda-Sonden-Typ
0 1 V
0 5 V, Typ A (zur Zeit nicht verwendet)
0 5 V, Typ B
5 0 V, Typ A
5 0 V, Typ B (zur Zeit nicht verwendet)
0,8 1,6 V
Emulationstyp
Erde - Quadratwelle costruita - offene
Schaltung
Verzögerung beim Ablesen der Sonde
von 5 bis 1275 Sekunden
Das Motorendrehzahlsignal kann direkt vom negativen Pol der Spule oder vom
Drehzahlmesser entnommen werden,
es ist in jedem Falle wichtig, daß er angeschlossen ist, damit der Steuerungskasten von VOILÀ PLUS einwandfrei funktionieren kann.
VOM COMPUTER PROGRAMMIERBARE FUNKTIONEN
Zündungstyp
Drehzahlsignal
4 - 5 - 6 - 8 (Zylinder) - Doppelspule - Einzelspule
Standard - schwaches Signal
Im Innern von
VOILÀ PLUS ist für die Fahrzeuge, deren Einspritzungs-
Steuerungskasten keine Einspritzungsdiagnosen ausführt, ein Relais mit der Funktion vorgesehen, die Einspritzventile abzuschalten. Im Augenblick des Umschaltens von
BENZIN auf GAS gibt es eine
kurze Überlappungszeit, in der die Einspritzventile nicht sofort blockiert werden, um dem Gas Zeit zu geben, aus dem Druckreduzierer auszuströmen und zur Ansaugung zu gelangen, und um so Kraftstoffversorgungslöcher mit folglichen Flammenrückschlägen zu verhindern. Aus diesem Grund erhält man beim Umschalten für eine kurze, einstellbare Zeitspanne eine Überlappung der beiden
Kraftstoffe (BENZIN und GAS).
VOM COMPUTER PROGRAMMIERBARE FUNKTIONEN
Überlappungszeit einstellbar von 0 bis 1,0 Sekunden
Beschreibung der Steuerungskastenanschlüsse
PIN Nr.
14
15
16
17
9
10
11
12
13
7
8
5
6
3
4
1
2
18
19
20
21
22
FARBE DES DRAHTES
HELLBLAU Ø 0,5
LILA Ø 0,5
FREI
FREI
BLAU - GELB
FREI
GELB
SCHWARZ
FREI
FREI
FREI
WEISS Ø 0,5
ORANGE Ø 0,5
LILA
GRAU
BRAUN
FREI
GELB
BLAU
ROT - SCHWARZ
FREI
FREI
VERWENDUNG
Kontrolle des Schrittmotors (A)
Kontrolle des Schrittmotors (D)
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
an den T.P.S.-Signaldrah
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Unterbrechung der Einspritzventile
Masse
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Kontrolle des Schrittmotors (B)
Kontrolle des Schrittmotors (C) an den Lambda-Sonden-Signaldraht (Sondenseite) an den Lambda-Sonden-Signaldraht (Steuerungskastenseite)
Motorendrehzahl
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Unterbrechung der Einspritzventile an die Position GAS des Umschalters (Gasausgang)
+ 12 V - Batterie
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
is170 Rev. 190598 - 0
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Installationsplan
Deutsch
PERSONAL COMPUTER
ODER KONTROLLTESTERS
KONTROLL - LED
SCHUTZDECKEL
SCHUTZKRAGEN
GELB
GELB
UNTERBRECHUNG
DER EINSPRITZUNG
AKTUATOR
SCHRITTMOTOR
is170 Rev. 190598 - 0
BLAU-GELB
SENSOR
BESCHLEUNINGERSTELLUNG
ZUM
EINSPRITZGEHÄUSE
GRAU
SIGNALDRAHT DER
LAMBDA-SONDE
LILA
SCHWARZ
SICHERUNG
MAX 7,5A
ROT - SCHWARZ
T.P.S.-SIGNALDRAHT
LAMBDE-SONDE
MASSE
BLAU BRAUN
+ 12V
BATTERIE
MASSE
AN GAS - STELLUNG
DES UMSCHALTERS
AM DREHZAHLMESSER ODER AM
SPULEN - MINISPOL ANSCHLIEßEN
Pag.43
Inbetriebnahmeverfahren
Deutsch
1) Stellen Sie die elektrischen Anschlüsse gemäß des Schemas her, wobei Sie die folgenden Vorsichtsmaßnahmen ergreifen müssen:
•
alten Sie die Drähte von VOILÀ PLUS so weit entfernt wie möglich von Hochspannungskabeln, um zu verhindern, daß
Hochspannungsstrahlungen die schwachen Signale wie die der Lambda-Sonde und des T.P.S. unterbrechen und so
Funktionsstörungen von VOILÀ PLUS und des Einspritzungs-Steuerungskastens hervorrufen.
•
Schließen Sie den schwarzen Draht für die Erdung an den negativen Pol der Batterie an. Bedenken Sie dabei bitte, daß die Erdung ganz wesentlich für ein einwandfreies Funktionieren von VOILÀ PLUS ist.
•
Verwenden Sie für die Anschlüsse keine “stromraubenden” Teile, die besten Anschlüsse sind die vorschriftsgemäßisolierten Schweißstellen oder die entsprechenden Fastons.
Ein Anschluß, der ohne die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen ausgeführt wird, kann
• falsche Kontakte mit folglichen Funktionsstörungen von VOILÀ PLUS und des Kraftfahrzeugs und
• möglicherweise Kurzschlüsse mit der Beschädigung der elektronischen Vorrichtungen verursachen.
2) Nehmen Sie die Verkabelungen des Steuerungskastens und des Schrittmotors vor.
3) Bauen Sie die Sicherungen ein, wobei Sie überprüfen müssen, ob das rote Kontroll-Lämpchen des Steuerungskastens kurz anspringt und dann wieder ausgeht. Der Steuerungskasten nimmt eine Nullstellung des Triebs vor.
•
Ersetzen Sie die beigegebene Sicherung zu 7,5 A nie durch eine Sicherung mit einer höheren Ampere-Zahl.
Daskönnte irreparable Schäden sowohl an VOILÀ PLUS als auch an dem Kraftfahrzeug verursachen.
4) Falls notwendig, programmieren Sie die Parameter des Steuerungskastens mit Hilfe eines Computers und der entsprechenden Software.
5) Mit dem Regulierungs-TESTER, der mit VOILÀ PLUS verbunden ist, das Fahrzeug mit Benzin anlassen und abwarten, bis sich die grünen, gelben und roten Kontroll-Lämpchen auf der linken Seite des Testers abwechselnd anschalten. In diesem Moment hat sich die Lambda-Sonde aufgeheizt und den Betrieb aufgenommen. Wenn Sie dagegen den
Computer an VOILÀ PLUS anschließen, lassen Sie das Fahrzeug ebenfalls mit Benzin an und warten Sie ab, bis der
Lambda-Wert und der Graphikbalken auf der rechten Seite des Bildschirms zu schwingen anfangen. In diesem
Moment hat sich die Lambda-Sonde aufgeheizt und den Betrieb aufgenommen.
Falls diese Vorgänge nicht stattfinden sollten, überprüfen Sie, ob:
•
der graue und der violette Draht richtig angeschlossen sind und nicht vertauscht worden sind (siehe Installationsplan) ;
•
die Erde korrekt angeschlossen wurde und ob es keine falschen Kontakte gibt ;
•
die Lambda-Sonda beschädigt ist und es notwendig ist, sie auszuwechseln.
6) Schalten Sie das Fahrzeug auf GAS (Flüssiggas oder Methan) um, und beschleunigen und drosseln Sie den Motor einige Male, ohne ihn ausgehen zu lassen. Unter diesen Bedingungen leuchtet das rote Kontroll-Lämpchen des
Steuerungskastens am Minimum auf und blinkt unter dem Minimum, was bedeutet, daß der Steuerungskasten die
Vergasungsparameter noch nicht gespeichert hat.
7) Bringen Sie die Drehzahl des Motors nun auf etwa 2.500 bis 3.000 U/min, und warten Sie ab, bis das rote Kontroll-
Lämpchen zu blinken aufhört. In diesem Augenblick hat der Steuerungskasten die Vergasungsparameter gespeichert, und das rote Kontroll-Lämpchen liefert die folgenden Informationen:
• Rotes Kontroll-Lämpchen leuchtet auf = T.P.S. am Minimum
• Rotes Kontroll-Lämpchen leuchtet aus = T.P.S. unter dem Minimum
8) Bringen Sie den Motor auf das Minimum, und stellen Sie den Mindestwert des Druckreduzierers ein, wobei Sie mit dem Computer oder mit dem Tester überprüfen, ob die Vergasung angemessen ist. Die optimale Einstellung des
Schrittmotors während des Betriebs mit Flüssiggas bewegt sich zwischen 50 und 100 Schritten, während sie beim
Betrieb mit Methan zwischen 70 und 160 Schritten liegt. Falls die Einstellung des Schrittmotors von diesen Werten stark abweicht, empfiehlt es sich, den Mischer oder den Druckreduzierer zu überprüfen.
9) Nun empfiehlt es sich, einen Test der Fahrbarkeit auf der Straße durchzuführen, wobei entweder der Computer oder der Tester eingeschaltet bleiben sollte, um die Vergasung des Fahrzeugs in Bewegung zu überprüfen.
WICHTIG: BEIM AUSWECHSELN DER BATTERIE WERDEN IM SPEICHER
DES STEUERUNGSKASTENS VON VOILÀ PLUS NUR DIE DATEN BEZÜGLICH
DER VERGASUNG GELÖSCHT.
ALLE EINSTELLUNGEN, DIE MIT DEM COMPUTER VORGENOMMEN WORDEN SIND, BLEIBEN
UNVERÄNDERT, SIE KÖNNEN NUR MIT DEM COMPUTER BEARBEITET WERDEN.
is170 Rev. 190598 - 0
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Key features
Programmable and self adaptive system
Keeps the AIR/GAS ratio optimal
Uses lambda feeler, motor rev number and throttle valve position
Frequently asked questions
The "VOILA PLUS" is a programmable and self adaptive system controlled by a microprocessor that maintains the optimal air-to-gas ratio (methane or LPG) in all operating conditions.
The "VOILA PLUS" system uses signals from the lambda sensor, engine speed and throttle position sensor (TPS).
The "Cut-off" function disables the fuel injectors temporarily when switching from gasoline to LPG or CNG, allowing for a smooth transition in fuel supply.
