MOTO GUZZI sport 1100 Workshop Manual

@1§4J
JL
~
~~
MANUALE DIOFFICINA
WORKSHOP MANUAL
COD. 3792 01 05
PREMESSA
Scopo del presente manuale e di fornire Ie istruzioni occorrenti per effettuare razionalmente Ie revisioni e Ie
riparazioni.
I dati citati han no 10 scopo di formare una conoscenza d'indole generale sui principali controlli da effettuare
durante la revisione dei vari gruppi.
A tale scopo il manuale e stato corredato di illustrazioni, disegni e schemi , occorrenti per poter eseguire Ie
operazioni di smontaggio, controllo e montaggio .
II manuale deve essere altresi una guida per chi desidera conoscere i particolari costruttivi del tipo in esame: la
conoscenza di tali particolari , nel personale addetto aile riparazioni , e fattore essenziale per una buona
esecuzione del lavoro .
INTRODUCTION
Purpose of this manual is to give the necessary instructions for overhauling and carrying out repairs in a rational
way.
All data herein contained are meant to give a general knowledge of the main checking operations to be done when
overhauling the different component groups.
To this end, the manual contains many illustrations, drawings, diagrams, and tables to assist you in the stripping,
checking, and assembling operations.
This manual will also be a guidance for anybody who wishes to familiarize with the manufacturing characteristics
of the various component parts of this mode/.
The knowledge of these will be an essential factor for performing a good job.
NOTA
La "destra" 0 la "sinistra" e riferita ai comandi visti dalla posizione di guida.
NOTE
The terms "right " and "left" in the text are to be considered as seen by the rider astride the
machine.
INDEX
IN DICE
DATI OIIOENTIFICAZIONE
IqENTlFICATION DA TA
Page 6
Pag.6
1.1
Ricambi
1.2
Garanzia (ITALIA)
1.1
CARATIERISTICHE GENERALI
Spare Parts
GENERA/...,FEATURES
Page 7
Pag . 7
INSTRUMENTS AND CONTROLS
APPARECCHI 01 CO.N TROLLOE COMANOI
Page 10
Pag. 10
3.1
Quadro di controllo
3.1
Control panel
3.2
Interruttori comando luci
3.2
Light switches
3.3
Pulsante per avvisatore acustico , passing e
interruttore comando lampeggiatori
3.3
Horn Button, Headlamp Flasher and direction
indicators
3.4
Leva comando " Choke "
3.4
" Choke" control
3.5
Leva comando frizione
3.5
Clutch lever
3.6
Pulsante avviamento ed interruttore di fermo
motore
3.6
Starter Button and Engine Stop Switch
3.7
Throttle twist grip
3.7
Manopola comando gas
3.8
Brake lever, front brake
3.8
Leva comando freno anteriore
3.9
Brake pedal for rear brake
3.9
Pedale comando freno posteriore
3.10
Gearbox control pedal
3.10
Pedale comando cambio
3.11
Fuel filler cap
3.11
Tappo serbatoio carburante
3.12
Fuel solenoid valves
3.12
Elettrovalvole carburante
3.13
Fuse box
3.13
Morsettiera porta fusibili
3.14
Steering damper
3.14
Ammortizzatore di sterzo
3.15
Documents and objects holder
3.15
Vano per documenti e attrezzi
3.16
Helmet holder
3.16
Dispositivo portacasco
3.17
Motorbike lateral supporting arm
3.17
Braccio laterale sostegno motociclo
3.18
Driver seat removal
3.18
Rimozione sella pilota
LUBRICATION
LUBRIFICAZIONI
Page 15
Pag . 15
4.1
Lubrificazione del motore
4. 1
Engine lubrication
4.2
Sostituzione filtro a cartuccia e pulitura filtro a
retina
4.2
Changing the filter cartridge and cleaning the
mesh filter
4.3
Lubrificazione del cambio
4.3
Gearbox lubrication
4:4
Lubrificazione scatola trasmissione posteriore
4.4
Rear transmission box lubrication
4.5
Lubrificazione albero di trasmissione
4.5
Greasing the driving shaft
4.6
Lubrificazioni varie
4.6
Greasing
3
MAINTEHANCEANDADJUSTMENTS
MANUTENZIONI E REGOLAZIONI
Pag. 18
Page 18
Adjusting the clutch lever
5.1
Regalaziane leva friziane
5.1
5.2
Regalaziane leva frena anteriare
5.2
Adjusting the front brake lever
5.3
Regalaziane pedale coman do frena pasteriare
5.3
Rear brake pedal adjustment
5.4
Registraziane della sterza
5.4
Adjusting the steering
5.5
Registraziane farcella telescapica regalabile
5.5
Adjustment of telescopic fork
5.6
Registraziane saspensiane pasteriare
5.6
Rear suspension adjustment
5.7
Contrail a giaca punterie
5.7
Valve clearances
5.8
Regolazione fascio luminoso dellaro anteriore
5.8
Adjusting the headlight beam
5.9
Norme per la pulizia del parabrezza
5.9
Cleaning the windscreen
5.10
Norme per illavaggio della mota
5.10
Directions for motorcycle washing
SERVICE SCHEDULE
PROGRAMMA 01 MANUTENZIONE
Page 24
Pag.23
TORQUE WRENCH SETTJNGS
COPPlE 01 SERRAGGIO
Page 25
Pag. 25
SPECIFIC EQUIPMENT
ATTREZZATURA SPECIFICA
Page 26
Pag. 26
ENGINE UNIT
GRUPPO MOTORE
Page 29
Pag.29
9.1
Smontaggio gruppa molore
9.1
9.2
Rimontaggio motore
9.2
Engine reassembly
9.3
Controlli
9.3
Checks
Dismantling the engine assembly
CLUtCH
FRIZIONE
Page 59
Pag.59
FUEL SYSTEM
ALiMENTAZIONE
Page 61
Pag.61
11.1
Carburatori
11.1
Carburettors
11.2
Cantrallo carburazione con vacuo metra
11.2
Checking carburation with a vacuometer
11.3
Composizione del carburatore
11.3
Carburettor components
11.4
Sastituzione filtro aria
11.4
Changing the air filter
GEARBOX
CAMBIO
Page 66
Pag.66
Lubrificazione del cambio
12.1
Gearbox lubrication
12.2
Smontaggia
12.2
Disassembly
12.3
Rimantaggio
12.3
Reassembly
12.1
4
TRASMISSIONE POSTERIORE
REAR DRIVE
Page 82
Pag.82
13.1
Lubrificazione scatola trasmissione posteriore
13.1
Rear drive box lubrication
13.2
Smontaggio seatola trasmissione
13.2
Drive box disassembly
13.3
Rimontaggio
13.3
Reassembly
13.4
Albero di trasmissione
13.4
Transmission shaft
TELAIO
FRAME
Pag.93
Page 93
FORCELLA ANTERIORE
FRONT FORK
Pag.96
Page 96
15.1
Sostituzione olio a foreella montata
15.1
Oif change with fork assembled
15.2
Sostituzione anelli di tenuta e boccole di guida
15.2
Oif seals and pifot bushings replacement
15.3
Revisione ammortizzatore
15.3
Shock absorber overhaul
15.4
Attrezzi per revisione forcella
15.4
Tools for fork overhaul
SOSPENSIONE POSTERIORE
REAR SUSPENSION
Pag. 106
Page 106
RUOTE
WHEELS
Pag . l09
Page 109
17.1
Ruota anteriore
17.1
Front wheel
17.2
Ruota posteriore
17.2
Rear wheel
17.3
Pneumatici
17.3
Tyres
IMPIANTO FRENANTE
BRAKE SYSTEM
Pag.112
Page 112
18.1
Controllo usura pastiglie
18.1
Checking brake pads wear
18.2
Controllo livello fluido nei serbatoi-pompe
18.2
18.3
Controllo dischi freni
Checking the brake fluid in the master cylinder
reservoir
18.4
Spurgo bolle d'aria dagli impianti frenanti
18.3
Checking brake disks
18.4
Air bleeding from braking circuit
IMPIANTO ELETIRICO
E!-ECTRICAL SYSTEM
Pag.120
Page 120
19.1
Batterie
19.1
Batterys
19.2
Alternatore - Regolatore
19.2
Alternator - Regulator
19.3
Motorino avviamento
19.3
Starter motor
19.4
Accensione elettronica "MAGNETI MARELLI
I DIGIPLEX"
19.4
Electronic ignition "MAGNET! MARELLI /
DIGIPLEX"
19.5
Can dele
19.5
Spark plugs
19.6
Impianto illuminazione
19.6
Lighting equipment
19.7
Legenda schema impianto elettrico
19.7
Key to wiring diagram
5
DATI DIIDENTIFICAZIONE (fig. 1)
e
IDENTIFICATION DATA (fig. 1)
Ogni veicolo contraddistinto da un numero di identificazione impresso sulla pipa del telaio e su i
basamento motore.
II numero impresso sulla pipa del telaio riportato sui
libretto di circolazione e serve agli effetti di legge per
I'identificazione del motociclo stesso .
Every motorcycle is stamped with identification numbers on the tubular fra me and on the crankcase.
The frame number is written in the motorcycle logbook and is the vehicle 's legal identification.
1.1
1.1
SPARE PARTS
Only «Original MOTO GUZZI Spare Parts" shoufd
be used.
The use of non-original parts invalidates the warranty.
e
RICAMBI
In caso di sostituzione di particolari, chiedere ed
assicurarsi che siano impiegati esc lusivamente
«Ricambi Originali Moto Guzzi».
L'uso di ricambi non originali annulla il diritlo alia
garanzia.
1.2
GARANZIA (ITALlA)
La garanzia ha la validitil di 1 anna daUa data di
consegna, senza limiti di percorrenza.
Sono esclusi dalla garanzia Ie batterie ed i pneumatici, per i quali il compratore dovra rivolgersi direttamente all 'Organizzazione di assistenza d el
Costruttore, esibendo illibretto di garanzia, unitamente
al libretto di circolazione del veicolo.
Og ni motociclo nuovo
corredato da un «libretto
tagliandi », nel quale so no riepilogate tutte Ie pri ncipaIi norme di garanzia.
Questo libretto deve seguire il veicolo e va scrupolosamente conservato con gli altri documenti di circolazione. Esso e infatti I'unico documento valido da
esibi re all'Organizzazione GBM S.p.A. - Moto Guzzi
per il ri conoscimento della garanzia, e non potranno
esserne , in alcun caso rilasciati duplicati.
e
N.B. - La mancata esecuzione delle operazioni di
manutenzione programmata e/o il mancato invio
del tagliando di attestazione, entro i termini prescritti, comportano l'annuUamento della garanzia.
6
•
CARATTERISTICHE GENERAL!
GENERAL FEATURES
MOTORE
Bicilindrico a 4 tempi
Disposizione cilindri .................... ......... a "V» di 90°
Alesaggio ........................... ...................... .... mm 92
Corsa ......................................... ................. mm 80
Cilindrata totale .......................................... cc 1064
Rapporto di compressione ....................... .... 10,5:1
Coppia massima ....... 97 Nm (9 ,9 Kgm) a 6000 g/m
Potenza massima ......... 66 Kw (90 CV) a 7800 g/m
Potenza fiscale ...... ........ .............................. CV 13
ENGINE
4-stroke, twin cylinder
Cylinder configuration: ........................... . 90° V-twin
Bore: .......... ............ .................................... 92 mm
Stroke: .............................. ........................ ... 80 mm
Displacement: ...... ...... ..... ..... .... ................... 1064 cc
Compression ratio : ............ ............................ 10,5:1
Max. torque: ............. 97 Nm (9,9 kgm) at 6000 rpm
Max. power: ................ 66 KW (90 CV) at 7800 rpm
DISTRIBUZIONE
Monoalbero nel basamento a 2 valvole in testa comandate da aste e bilancieri.
I dati della distribuzione (riferiti al giuoco di controllo
di mm 1,5 tra bilancieri e valvole) so no i seguenti:
Aspirazione:
apre 22° prima del P.M.S.
chiude 54° do po il P.M.I.
Scarico:
apre 52° prima del P.M.I.
chiude 24° dopo il P.M.S.
Gioco di funzionamento a motore freddo:
valvole aspirazione mm 0,10
valvole scarico mm 0,15
VALVE GEAR
Single-shaft in the base with 2 overhead valves
controlled by rods and rocker arms.
Timing data (applicable to a rocker clearance of 1.5
mm:
Intake:
open 22° before TDC
close 54 ° after BDC
Exhaust:
open 52° before BDC
close 24 ° after TDC
Functioning clearance with a cold engine:
intake valves O. 10 mm (USA version O. 05 mm)
valvole scarico 0. 15 mm (USA version 0.05 mm)
ALIMENT AZIONE
N. 2carburatori Oell'Ortotipo " PHM 40 NO» (destro);
" PHM 40 NS » (sinistro); prese dinamiche dell'aria di
aspirazione.
FUEL SYSTEM
No. 2 Dell'Orto carburetors type " PHM 40 NO"
(R.H.); " PHM40 NS" (L.H.); dynamic suction air inlet
horns.
LUBRIFICAZIONE
Sistema a pressione con pompa ad ingranaggi.
Filtri a rete ed a cartuccia montati nella coppa del
basamento.
Pressione normale di lu brificazione kg/cmq 3,8.;-4,2
(regolata da apposita valvola montata nella coppa
del basamento).
Trasmettitore elettrico per segnalazione insufficiente
pressione sui basamento.
LUBRICATION
Pressure fed by gear pump.
Whire mesh and cartridge filters on oil sump.
Normal lubrication pressure 3,8+4,2 kg/cm" (pressure valve on oil sump).
Low oil pressure sensor (electrical) on crankcase.
GENERATORE AL TERNATORE
Montato sulla parte anteriore dell'albero motore (14V
- 25A).
GENERA TOR/AL TERNATOR
On front of crankshaft (14V - 25A).
ACCENSIONE
Elettronica digitale a scarica induttiva "MAGNETI
MARELU - DIGIPLEX" con bobine ad alto rendimento.
Candele di accensione: NGK BPR 6 ES.
Distanza tra gli elettrodi delle candele mm 0,7.
IGNITION
"MAGNET! MARELLI - DIGIPLEX' electronic digital
induced discharge, with high-efficiency coil.
Spark plugs: NGK BPR 6 ES.
Spark plug gap: 0,7 mm.
AVVIAMENTO
Elettrico mediante motorinG awiamento (12V-1 ,2
kW) munito di in nesto a comando elettromagnetico.
Corona dentata fissata al volano motore.
Comando a pulsante (START) posto su i lato destro
del manubrio.
STARTING
Electric starter (12V-/,2 kW) with solenoid engagement. Ring gear bolted on flywheel.
Starter button (start) on right of handlebars.
7
8
TRASMISSIONI
Frizione
A secco a due dischi condotti. E' posta sui volano
motore . Comando mediante leva sui manubrio (Iato
sinistro).
TRANSMISSION DATA
Clutch
Twin driven plates, dry type, on flywheel. Hand con trolled by lever on left of handlebars.
Trasmissione primaria
Ad ingranaggi, rapporto 1:1,3529 (Z:17/23).
Primary drive
By gears. Ratio: 1 to 1.3529 (tooth ratio 17/23).
CAMBIO
A cinque marce con ingranaggi a denti diritti sempre
in presa ad innesto frontale. Parastrappi incorporato.
Comando con leva a pedale posta sullato sinistro del
veicolo.
Rapporti cambio:
1a marcia: 1: 1,8125 (Z=16/29)
2a marcia = 1:1,2500 (Z:20/25)
3a marcia: 1:1
(Z:23/23)
4a marcia = 1:0,8333 (Z=24/20)
5a marcia = 1:0,7308 (Z=26/19)
TRANSMISSION
5 speeds Straight-tooth , frontal engagement, constant mesh gears. Gush drive incorporated.
Pedal operated on the left side of the motorcycle.
Gear ratios:
Low gear = 1 to 1,8125 (tooth ratio 16/29)
2nd gear = 1 to 1,2500 (tooth ratio 20/25)
3rd gear : 1 to 1
(tooth ratio 23/23)
4th gear = 1 to 0,8333 (tooth ratio 24/20)
High gear = 1 to 0,7308 (tooth ratio 26/ 19)
Trasmissione secondaria
Ad albero con giunto cardanico ed ingranaggi.
Rapporto : 1:4,125 (Z:8/33)
Rapporti totali (motore-ruota):
1a marcia : 1:10, 1153
2a marcia = 1 :6,9761
3a marcia = 1 :5,5809
4a marcia: 1:4,6507
5a marcia = 1:4,0783
Final drive
By shaft with universal joint and gear set.
Ratio: 1:4,125 (tooth ratio 8/33)
Overall gear ratios (Engine-wheel):
Low gear = 1 to 10, 1153
2nd gear = 1 to 6,9761
3rd gear = 1 to 5,5809
4th gear = 1 to 4,6507
High gear = 1 to 4,0783
TELAIO
Monotrave a sezione rettangolare in acciaio al NiCrMo.
FRAME
Rectangular section single-beam in NiGrMo steel.
SOSPENSIONI
Anteriore: forcella telescopica idraulica Marzocchi
regolabile separatamente in estensione e compressione.
Posteriore : forcellone oscillante a sezione rettangolare in acciaio al NiCrMo. Monoammortizzatore White
Power con regolazione separata del precarico molla
e della frenatura idraulica in estensione e compressione.
SUSPENSION
Front: Marzocchi hydraulic telescopic fork with individually adjustable stretching and compression;
Rear: Rectangular section swinging fork in NiGrMo
steel. Single-shock absorber White Power with separate adjustment of spring preload and of the hydraulic
damper in rebound and compression.
RUOTE
Fuse in leg a leggera con cerchi nelle misure:
- anteriore: 3,50x17 MT H2
- posteriore: 4,50x18 MT H2
WHEELS
Light alloy castings rim sizes:
- front: 3,50x17 MT H2
- rear: 4,50x18 MT H2
PNEUMATICI
- anteriore: 120/70 ZR 17
- posteriore: 160/60 ZR 18
Tipo: Tubeless
Le pressioni prescritte sono:
• ruota anteriore : con una 0 due persone 2,2 BAR ;
• ruota posteriore : con una persona 2,4 BAR ; con
due persone 2,6 BAR.
I valori sopra indicati si intendono per impiego
normale (turistico). Per impiego a velocitil massima continuativa, impiego su autostrada, e raccomandato un aumento di pressione di 0,2 BAR ai
valori sopra indicati.
TYRES
- front: 120170 ZR 17
- rear: 160/60 ZR 18
Type : Tubeless
Tyre pressures:
• front wheel: with one or two riders 2.2 BAR;
• rear wheel: with one rider 2.4 BAR; with two riders
2.6 BAR.
These pressures are for normal touring use. For
continuous high speed cruising (e.g. on motorways) the above pressures should be increased
by 0.2 BAR.
FRENI
Anteriore : due dischi flottanti forati con pinze fisse a
4 pistoncini differenziati. Comando con leva a mana
regolabile posta sullato destro del manubrio ;
- 0 disco 320 mm ;
- 0 cilindro frenante 34/30 mm ;
- 0 pompa 16 mm.
Posteriore: a disco fisso con pinza fissa a doppio
cilindro frenante. Comando con leva a pedale posta
al centro sui lalo destro del veicolo ;
- 0 disco 260 mm;
- 0 cilindro frenante 32 mm ;
-0 pompa 11 mm .
BRAKES
Front: two drilled floating disc brakes with fixed 4
differential piston calipers. Adjustable manual control
lever on the right side of the handle· bar;
- 0 disc 320 mm;
- 0 brake cylinder 34130 mm;
- 0 master cylinder 16 mm.
Rear: fixed disc brake with fixed double braking
cylinder caliper. Brake pedal on centre·right of motor·
bike;
- 0 disc 260 mm;
- 0 brake cylinder 32 mm;
- 0 master cylinder 11 mm.
INGOMBRI E PESO
Passo (a carico) ..................... .................... m 1,475
Lunghezza massima .... .. ........................... m 2,125
Larghezza massima ........ ... ................ .. ... ... m 0,690
Altezza massima .. ................................. ..... m 1,095
Altezza sella pilota .................... .................. m 0,820
Altezza minima da terra .............. ............... m 0,110
Peso (a secco) .............................. .............. kg 210
DIMENSIONS AND WEIGHT
Wheelbase .............. .. ................................. m 1,475
Overall length ........... ....................... .... ....... m 2, 125
Overall width .. ........ .. .... .. ................ .. .... ....... m 0,690
Height .................... .................................... m 1,095
Height seat driver ............................. .......... m 0,820
Ground clearance ..... .................................. m 0, 110
Weight (dry) ................ .. ................. .. ............. kg 210
PRESTAZIONI
Velocita massima con iI solo pilota a bordo: 235 km/h.
Consumo carburante: litri 4,9 per 100 km (norme
CUNA).
PERFORMANCE
Max. speed with one rider: 235 kmlh. Fuel consumption: 4,9111100 km (CUNA).
RIFORNIMENTI
Parti da rifornire
Litri
Prodolti da impiegare
Serbatoio carburante
(riserva It 3 circa)
circa
19
Benzina super (97 NO-RM/min .)
Benzina senza piombo (95 NO-RM/min.)
Coppa motore
3
Olio «Mobil 1 - 5 W 50"
Scatola cambio
0,750
Olio «Agip Rotra MP SAE 80 W /90"
Scatola trasmissione
(Iubrificazione coppia conical
0 ,250 di cui
0 ,230
0,020
Olio «Agip Rotra MP SAE 80 W /90"
Olio «Agip Rocol ASO/R" 0 «Molykote tipo A"
Forcella telescopica (per gamba)
0,360
Olio per ammortizzatori (SAE 10)
lmpianto frenante anteriore e posteriore
-
Fluido «Agip Brake Fluid - DOT 4"
Description
Quantity
Recommended products
Fuel tank
(reserve 3 I about)
191
about
Supergrade petrol (97 NO-RMl min.)
Unleaded Petrol (95 NO-RMl min.)
Crankcase sump
31
«Mobil 1 - 5 W 50" oil
Gearbox
0,750 I
«Agip Rotra MP SAE 80 W190" oil
Rear drive box
(crown wheel and pinion lubrication)
0,250
of which
0,230
0,020
«Agip Rotra MP SAE 80 W190" oil
«Agip Rocol ASOI R" oil or «Molykote type A"
Front fork (each leg)
0,360
Shock-absorbers oil (SAE 10)
Braking system (front and rear)
-
«Agip Brake Fluid - DOT 4 " fluid
REFUELINGS
9
APPARECCHI 01 CONTROLLO E
COMANOI
3.1
QUAORO 01 CONTROllO (Iig. 2)
1 Commutatore a chiave per inserimento utilizzatori
e bloccasterzo .
Posizione «OFF .. veicolo lermo. Chiave estraibile
(nessun contatto) ;
Posizione «ON .. veicolo pronto per I'avviamento.
Tutti gli utilizzatori so no inseriti . Chiave non estraibile;
Posizione «LOCK .. sterzo bloccato. Motore spento ,
nessun contatto, chiave estraibile.
Posizione «p .. sterzo bloccato. Motore spento; con
I'interruttore " A" di fig. 4 in posizione " P" si ha la luce
di parcheggio. Chiave estraibile.
Per azionare il dispositivo bloccasterzo operare come
segue:
• Ruotare il manubrio verso sinistra.
• Pre mere la chiave verso iI basso e rilasciarla,
quindi ru otarl a in senso antiorario sino alia posizione
«LOCK ) 0 «P».
ATTENZIONE : non girare la chiave in posizione
«lOCK .. 0 «P .. durante la marcia .
2 Tach imetro contach ilometri .
3 Co ntagiri.
4 Spia (Iuce verde) "Neutral ". Si accende con il
cambio in fol ie.
5 Spia (Iuce ro ssa) erogazione corrente del generatore. Si deve speg nere appena il motore ha rag gi unto un certo numero di giri.
6 Spia (Iuce arancio) riserva carburante.
7 Spia (Iuce verde) indicatori di direzione.
8 Spia (Iuce rossa) pressione olio. Si spegne quando la pressione
sufficiente ad assicurare la
lubrificazione del motore.
9 Spia (Iuce bleu) luce abbagliante.
10 Azzeratore per contachilometri parziale.
e
10
INSTRUMENTS AND CONTROLS
3_1
CONTROL PANEL (fig. 2)
1 Key switch for devices and steering lock.
Position «OFF" vehicle stationary. Key removable
(no contact).
Position «ON" vehicle ready to be started.
All circuits are on. Key not removable.
Position «LOCK" steering locked. Engine off, no
contact, key removable.
Position «P" steering locked. Engine off; with switch
" A" offig. 4 in position " P" the parking /ightis on. Key
removable.
In order to use the steering lock mechanism, proceed
as follows:
• Turn the handlebars to the left.
• Press the key downwards and release it, then turn
it in an anticlockwise direction to the " Lock" or " P"
position.
WARNING: Never turn the key to position «LOCK"
or «P" when the engine is running.
2 Odometer, tachometer.
3 Rev counter.
4 Pilot light (green) "Neutral". Lights up when the
gearbox is in neutral.
5 Pilot light (red) for generator current output. Should
go out when the engine reaches a certain number
of revs.
6 Petrol tank reserve pilot light (orange).
7 Pilot light (green) for flashing indicators.
8 Oil pressure pilot light (red). Goes out when the oil
pressure is sufficient to ensure engine lubrication.
9 Pilot light (blue) for main beam.
10 Partial rev counter zeroing
3.2
INTERRUTTORI COMANOO LUCI (figg. 3 e 4)
3.2
LIGHT SWITCHES (figs. 3 and 4)
Sono montati sui lati del manubri o.
Interruttore «A» (fig. 4)
• Posizione "'" luci spente.
• Posizione "P» luci di parcheggio.
• Posizione "H" accensione lampada biluce.
Interruttore «A» (fig. 3)
Con I'interrultore "A" di fig. 3 in posizione «H".
• Posizione "LO" luce anabbagliante.
• Posizione " HI " luce abbagliante.
Are fitted to the sides of the handle-bars.
Switch «A» (fig. 4)
• Position "." lights off.
• Position " P" parking lights on.
• Position " H" twin-filament headlamp on.
Switch «A» (fig. 3)
With switch "A" of fig. 3 in position "H".
• Position " LO" dipped beam.
• Position "HI" main beam.
3.3
3.3
PULSANTE PER AVVI SATORE ACUSTICO, PASSING E INTERRUTTORE COMAN00 LAMPEGGIATORI (fig. 3)
Sono montati sul lato sin istro del manubrio :
Pulsante «8» (horn) comando avvisatore acustico.
Pulsante «C» (passing) comando luce a sprazzo.
Pulsante «0» (turn).
• Posizione " R" comando lampeggiatori destri.
• Posizione "L" comando lampeggiatori sinistri.
• Premere I'interrultore per disinserire i lampeggiatori.
3.4
LEVA COMANOO «CHOKE» ("E" di fig. 3)
HORN BUTTON, HEADLAMP FLASHER
AND DIRECTION INDICATORS (fig. 3)
These are mounted on the left handlebar:
Push-button «B" (hom) sounds the electric hom
when pressed.
Push-button "C" (passing) flashing light control.
Push-button "0,, (tum).
• Position " R" for right tum signals control.
• Position "L" for left tum signals control.
• Press the switch to disconnect flashers.
3.4
"CHOKE» CONTROL ("E» in fig. 3)
La leva comando dispositivo di avviamento a motore
freddo (CHOKE) e situata sullato sin istro del manu·
brio:
• " 1,, posizione di avviamento .
• «2)) posizione di marcia.
The "CHOKE" is on the left handlebar and is used for
cold starts.
• Position" 1" CHOKE on; starting position.
• Position "2,, CHOKE off; engine running.
3,5
LEVA COMANOO FRIZIONE ("F" di fig. 3)
E' situata su i lato sinistro del manubrio; va azionala
solo alia partenza e durante I'uso del cambio.
3.5
CLUTCH LEVER ("F" in fig. 3)
This is on the left handlebar and is only to be used
when starting or changing gear.
3.6
3.6
PULSANTE AVVIAMENTO EO INTERRUTTORE DI FERMO MOTORE (fig. 4)
Sono montali sullato destro del manu brio.
Con chiave "1,, di fig. 2 in posizione "ON" , il veicolo
e pronto per I'avviamento.
Per avviare il motore ope rare come segue:
• accerlarsi che I'interruttore "B" sia in posizione
(run);
• tirare a fondo la leva delia frizione;
• se il motore e freddo portare la levetta "E"
"C HOKE " in posizione di avviamento " 1,, vedi fig . 3.
• pre mere iI pulsante di avviamento "C" (start).
Per fermare il motore in caso di emergenza, occorre:
• spostare I'interruttore "B» in posizione (off).
Fermato il motore, ruotare la chiave del commutatore
di fig. 2 in posizione "O FF " ed estrarre la chiave dal
commutatore.
STARTER BUTTON AND ENGINE STOP
SWITCH (fig. 4)
These are mounted on the right handlebar.
With the key" 1" in fig. 2 in position "ON" , the vehicle
is ready for starting.
To start the engine:
• check that switch " B" is in position (run);
• pull the clutch lever in to disengage the clutch fully;
• if the engine is cold, put the "CHOKE" control "E»
in the starting position" 1" (see fig. 3).
• press the starter button "C" (start).
To stop the engine in case of emergency:
• tum the switch "B" to position (off).
Once the engine has stopped, tum the key switch (fig.
2) in position " OFF>, remove the key from the switch.
11
3.7
MANOPOLA COMANDO GAS (<<D» di fig . 4)
THROTTLE TWIST GRIP (<<0 » in fig. 4)
La manopola comando gas e siluala sui lalo deslro
del manubrio ; ruolandola verso il pilola apre il gas;
ruolandola in senso inverso 10 chiude .
The throttle control is on the right handlebar; turning
the twist·grip towards the rider opens the throttle,
turning it away from the rider closes it.
3.8
3.8
LEVA COMANDO FRENO ANTERIORE
(<<E» di fig. 4)
BRAKE LEVER, FRONT BRAKE
(<<E» in fig. 4)
E' siluala sui lalo destro del manubrio; comanda la
pompa del freno idraulico anleriore.
This is on the right handlebar and controls the master
cylinder of the front brake.
3.9
3.9
PEDALE COMANDO FRENO POSTERIORE (<< A» di fig. 5)
BRAKE PEDAL FOR REAR BRAKE
(<<A» in fig. 5)
Si trova al centro sui lalo deslro del veicolo ed e
collegato a mezzo tirante al gruppo pompa.
This is centrally located on the right side of the vehicle
and is linked to the master cylinder by a tierod.
3.10 PEDALE COMANDO CAMBIO (fig. 6)
Si trova al cenlro sui lalo sinislro del motociclo;
posizione marce:
• I ' marcia leva verso terra ;
• 2' -3' -4' -5' marcia, leva verso I'alto ;
• folie , tra la I ' e la 2' marcia.
Prima di azionare la leva del cambio, bisogna
tirare a fondo la leva della frizione.
3.10
3.11 TAPPO SERBATOIO CARBURANTE (fig. 7)
Per aprire il tappo del serbatoio carburante, ruotare la
chiave in senso anliorario .
N.B. - Eventuali fuoriuscite di carburante all'atto
del rifornimento, dovranno essere immediatamente eliminate perevitare danni permanenti alia
v'e rnice del serbatoio.
-~
12
3.7
GEARBOX CONTROL PEDAL (fig. 6)
This is situated on the left of the motorcycle:
• 1st gear: push pedal down;
• 2nd, 3rd, 4th, 5th gears: pull pedal up;
• neutral: between 1st and 2nd gears.
Before changing gear disengage the clutch fully.
3.11
FUEL FILLER CAP (fig. 7)
To open lhe filler cap, turn the key anti·clockwise.
N.B. - Fuel spillage caused during refuelling
should be cleaned immediately to prevent damage to the fuel tank paintwork.
3.12
ELETTROVALVOLE CARBURANTE (fig. 8)
II motoveicolo e equipaggiato con due elettrovalvole
«A,. montate su ambo i lati sotto al serbatoio, che
operano automaticamente, interrompendo il flusso
del earburante ai carburatori quando il motore non
in moto.
Entrano in azione quando la ehiave del commutatore
«1,. di fig. 2 in posizione «ON".
In easo di inefficienza delle elettrovalvole, verificare
innanzitu tto 10 stato del fus ibile «1" di fig. 9.
e
e
Attenzione a non invertire Ie connessioni d i alimentazione dell'elettrovalvola carburante e del
segnalatore livello benzina situati sui lato sinistro del serbatoio.
3.13
MORSETTIERA PORTA FUSIBIU (<<A" difig . 9)
Si trova nella parte posteriore su i lato destro del
motoeielo ; per accedervi oecorre togliere la sella del
passeggero (vedi fig. 11).
Sullascatolasono montati n.6fusibili da «1 5 A" di cui
n.1 di riserva; la decalco su i coperchio indica Ie
funzion i di ognuno .
Prima di sostituire il fusibile 0 i fusibil i occorre elimi nare il guasto che ne ha determinato la fus ione.
Fusibile «1,,: elettrovalvole.
Fusibile «2,,: predisposizione luci di emergcnza.
Fusi bile «3,,: luce abbagliante, anabbagliante ,
passing , avvisatore acustico , luce stop leva ant., luce
stop pedale post. , motorinG avviamento.
Fusibile «4,,: luce posizione , spie cru scotto , illuminazione strumenti.
Fusibile «5,, : indicatori di direzione.
Fusibile «6,,: libero.
3.12
FUEL SOLENOID VALVES (fig. B)
The motorvehic/e is provided with two solenoid valves
" A" assembled on both sides under the tank, which
automatically work by locking the fuel flow to the
carburetors when the motor is stopped.
They are operated when the switch key" 1" of Fig. 2
is turned to «ON" .
In case of solenoid valves inefficiency, first check the
state offuse "1,,, as in Fig. 9.
Be careful not to confuse the power connections
for the fuel solenoid valve and the fuel level
switch located o n the left side of the tank.
3. 13 . FUSE BOX ("A " in fig. 9)
Situated on the rear right-hand side of the motorbike;
remove the passenger seat to access to it (see fig.
11).
The fuse box has 6 ,,1 5 Amp" fuses, one of these as
spare part; their functions are indicated by the decal
on the cover
Before changing a burnt fuse, trace and repair the
cause of the troUble.
Fuse" 1»: solenoid valves.
Fuse «2»: emergency lights presetting.
Fuse «3»: driving beam, traffic beam, passing light,
horn, front lever stop light, rear pedal stop ligh,
starting motor.
Fuse «4»: tail light, dashboard lights, instruments
lighting.
Fuse «5»: direction indicators.
Fuse «6» : not assigned.
FUSIBILI (FUSES)
w
==
0
'5l A
",0
¢H ~ ~O -\.0/-+. a::;
?;
1
2
::::
("\
3
4
UJ
5
6
\
\
13
3.14
AMMORTIZZATORE 01 STERZO (fig. 10)
3.14
STEERING DAMPER (fig. 10)
Eo montato nella parte anteriore del motociclo tra iI
telaio e la base di sterzo.
Per aumentare 0 ridurre I'effetto frenante, occorre
avvitare 0 svitare il pomolo " A".
This is fitted on the front part of the motorbike be·
tween the frame and the steering base.
To increase or reduce the braking effect, screw or
unscrew the knob " A" .
3.1 5
3.15
VANO PER DOCUMENTI E ATTREZZI (" A"
difig.11)
Eo situato nella parte posteriore del motociclo; per
accedervi occorre togliere la sella del passeggero
sbloccando la serratura "B" con la stessa chiave del
commutatore di accensione.
3.16
DISPOSITIVO PORTACASCO (fig. 12)
DOCUMENTS AND OBJECTS HOLDER
(<<A" in fig. 11)
It is located in the motorcycle rear side; to reach it,
remove the passenger seat by releasing the lock «8"
with the same key of the ignition switch.
3.16
HELMET HOLDER (fig. 12)
II casco pub essere lasciato sui motociclo usufruendo
dell'apposito dispositivo con serratura " A".
The helmet can be left with the motorcycle, using the
helmet holder with lock «A ».
N.B. - non lasciare mai iI casco appeso al dispositivo durante la marcia, per evitare eventuali
interferenze con parti in movimento.
N.B. - never leave the helmet in the holder when
the motorcycle is running, as it may interfere with
the moving parts.
3.17
3.17
BRACCIO LATERALE SOSTEGNO MOTOCICLO (" A" di fig. 13)
II motociclo e equipaggiato da un braccio che ha la
funzione di sostegno laterale durante il parcheggio;
raddrizzando il motoveicolo il braccio laterale rientra
automaticamente nella posizione di riposo.
MOTORBIKE LATERAL SUPPORTING
ARM (<<A» in fig. 13)
The motorbike is fitted with an arm that serves as a
lateral support during parking; when the motorbike is
moved to an upright position the lateral arm automati·
cally returns to the rest position.
?
3.18
14
RIMOZIONE SELLA PILOTA (fig. 14·14A)
3.18
DRIVER SEAT REMOVAL (fig. 14·14A)
Per rimuovere la sella dal telaio occorre, con una
chiave a brugola da mm 6, svitare da entrambi i lati Ie
viti· perno " A" raggiungibili dai fori " B" praticati sulla
fiancata del codone.
To remove the seat from the chassis use a 6 mm Allen
wrench to unscrew, from both sides, the screw·pins
«A" which can be reached through the holes «8 "
made on the tail side.
N.B.: non e necessario svitare Ie viti completamente rna solo di quel tanto che basta per liberare
la sella.
Note: It is not necessary to completely unscrew
the screws, just loosen them as required to remove the seat.
•
LUBRIFICAZIONI
4.1
LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE (fig. 15)
Controllo livello olio
Ogni 500 km controllare illivello dell'olio nel basamento
motore: I'olio deve sfiorare la tacca del massimo
segnato sull'astina del tappo «A ...
Se I'olio esotto illivello prestabilito aggiungerne della
qualita e gradazione prescritta.
II controllo va effettuato dopo che iI motore ha
girato qualche minuto: iI tappo «A» can astina di
livello deve essere avvitato a fonda.
LUBRICA TlON
4.1
ENGINE LUBRICATION (fig. 15)
Checking the oil level
Check the crankcase oil level every 500 km; the oil
should reach the «Max" mark of the dipstick «A".
If the oil is below this level, top up with the recommended type and grade of oil.
The oil level check should be carried out after the
engine has run for a few minutes: the dipstick
plug «A» should be screwed fully home.
Cambio deli'olio
Dopa i primi 500+ 1500 km e in seguito ogni 5000 km
circa sostituire !'olio. La sostituzione va effettuata a
motore caldo .
Prima di immettere olio fresco lasciare scolare bene
la coppa.
«A» Tappa immissione olio can astina di controllo
livello (fig . 15).
«8 .. Tappo scarico olio (fig. 16).
Quantita occorrente: litri 3 di olio «Mobil 1 - 5 W 50 .. .
Oil change
The oil should be changed after the first 500.,.1500 km
and every 5000 km thereafter. Change the oil when
the engine is warm.
Allow the sump to drain fully before filling with new oil.
«A" Oil filler plug with dipstick (fig. 15).
«B" Oil drain plug (fig. 16).
Oil required: 3 litres of «Mobil 1 - 5 W 50".
4.2
4.2
SOSTlTUZIONE FILTRO A CARTUCCIA E
PULITURA FIL TRO A RETINA (fig . 16)
Ogni 15.000 km (3 cambi olio) sostituire la cartuccia
filtrante «A .. operando come segue:
• svitare il tappa «8 .. e lasciare scolare per bene
I'olio dalla coppa;
• svitare Ie viti e staccare la coppa «C .. dal basamento
can montati: il filtro a cartuccia «A», il filtro a retina
«D.. e la valvolina di regolazione pressione olio «E»;
• svitare la cartuccia filtrante «A» e sostituirla con
una origin ale .
E' opportuno, quando si sostitu isce la cartuccia «A .. ,
smontare anche il filtro a retina «D .. , lavarlo in un
bagno di benzina e asciugarlo con getto di aria
compressa. Rimontarlo sulla coppa dopa aver soffiato con aria compressa i canali della coppa.
Nel rimontare la coppa su i basamento ricordarsi di
sostituire la guarnizione tra coppa e basamento.
CHANGING THE FIL TER CARTRIDGE AND
CLEANING THE MESH FIL TER (fig. 16)
The filter cartridge «A" should be changed every
15.000 km (every 3 oil changes) as follows :
• unscrew the drain plug «B" and allow the sump oil
to drain off fully;
• undo the screws and remove the sump cover «C»
from the crankcase: this assembly includes the filter
cartridge «A". the mesh filter «0 .. and the oil pressure valve «E»;
• unscrew the filter cartridge «A" and fit a new
approved filter cartridge.
When changing the filter cartridge «A" it is also a
good idea to remove the mesh filter «0 » and wash it
in petrol; dry by blowing with compressed air. Blow
the oil ducts in the sump out with compressed air and
refit the mesh filter.
Do not forget to fit a new sump gasket when refitting
the sump.
15
4.3
LUBRIFICAZIONE DEL CAMBIO (fig. 17)
GEARBOX LUBRICA T/ON (fig. 17)
Checking the oil level
Check the oil level every 5000 km; the oil should just
reach the level plug hole " 8 ,,.
If the oil is below this le vel top up with the recommended grade and type of oil.
Oil change
The gearbox oil should be changed every 10.000 km.
Drain the oil when the gearbox is warm as the oil is
more fluid and drains more easily. Allow the gearbox
to drain fully before filling with new oil.
"A" Filler plug.
«8 » Level plug.
"C" Drain plug.
Oil required: 0.750 litres of " Agip Rotra MP SAE
80WI90".
4.4
4.4
LUBRIFICAZIONE SCATOLA TRASMISSlONE POSTERIORE (fig. 1B)
Controllo livello olio
Ogni 5000 km controllare che I'olio sfiori il foro per
tappa di livello «A,, ; se I'olio e sollo illivello prescrillo,
aggiungerne della qualita e gradazione prescrilla.
Cambio dell 'olio
Ogni 10.000 km circa, sostituire I'olio della scatola
trasmissione. La sostituzione deve avvenire a gruppo caldo, poicM in tali condizioni I"olio e f1uido e
quindi facile da scaricare .
Ricordarsi, prima di immellere olio fresco di lasciare
scolare bene la scatola trasmissione .
«A" Tappa di livello.
«8 " Tappa di immissione.
«e " Tappa di scarico.
Quantita occorrente litri 0,250 di cui:
litri 0,230 di olio «Agip Rotra MP SAE BOW/gO ,,;
litri 0,020 di olio «Agip Rocol ASO/ R" oppure
«Molykote tipo A" .
16
4.3
Controllo livello olio
Ogni 5000 km, controllare che I'olio sfiori il foro del
tappa di livello «8 ".
Se I"olio e sollo illivello prescrillo, aggiungerne della
qual ita e gradazione prescrilla.
Cambia dell'olio
Ogni 10.000 km circa sostitu ire I'olio nella scatola
cambio. la sostituzione deve avvenire a gruppo caldo , poiche in tali condizioni I'olio e f1uido e quindi
facile da scaricare.
Ricordarsi , prima di immellere olio fresco, di lasciare
scolare bene la scatola del cambia.
«A" Tappa di immissione.
«8 " Tappa di livello.
«C" Tappa di scarico.
Quantita occorrente: litri 0,750 di olio «Agip Rotra MP
SAE BOW/gO".
REAR TRANSMISSION BOX LUBRICA TION
(fig. 18)
Checking the oil level
Check the oil level every 5000 km; the oil should just
reach the level plug hole "A " .
If the oil is below this level top up with the recommended grade and type of oil.
Oil change
The transmission box oil should be changed every
1O. 000 km. Drain the oil when the box is warm as the
oil is more fluid and drains more easily.
Allow the bpx to drain fully before filling with new oil.
"A" Level plug.
" 8 ,, Filler plug.
" C" Drain plug.
Oil required: 0.250 litres of which:
0.230 It. is " Agip Rotra MP SAE 80WI90 ,,;
0.020 It. is "Agip Rocol ASOI R" or " Molykote type
A".
4.5
LUBRIFICAZIONE ALBERO 01 TRASMISSlONE (fig . 19)
e
II veicolo equipaggiato con albero di trasmissione
dotato di ingrassatori. L'operazione di ingrassaggio
dei 3 punti indicati in figura da effettuarsi ogni 2.500
Km (ogni 1000 Km in caso di uso continuativo ad alta
velocita) oppure almeno una volta I'anno, in caso di
percorrenze inferiori.
Eo buona norma eseguire I'ingrassaggio anche dopo
ogni lavaggio della moto.
e
GREASING THE DRIVING SHAFT (fig. 19)
The vehicle has a driving shaft provided with greasers. The greasing operation of the 3 places shown in
figure should be made every 2500 kms (every 1000
Kms in case of continuous usage at high speed) or at
least once a year if the number of kilometers is lower.
Lubrication is recommended every time the motorbike is washed.
4.5
TIPI 01 GRASSO OA IMPIEGARE
TYPES OF GREASE TO BE USED
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
AGIP GREASE 30
AGIP GR LP2
ESSO LADEX 2
MOBIL PLEX 48
SHELL RHODINA GRIS 2
SHELL SUPERGRIS EP 2
SCHEMA POSIZIONE INGRASSATORI
4.6
LUBRIFICAZIONI VARIE
AGIP GREASE 30
AGIPGRLP2
ESSO LADEX 2
MOBIL PLEX 48
SHELL RHODINA GRIS 2
SHELL SUPERGRIS EP 2
GREASERS POSITION DIAGRAM
4.6
GREASING
Per Ie lubrificazioni :
• cuscinetti dello slerzo;
• cuscinetti del forcellone oscillante ;
• articolazioni trasmissioni di comando ;
• articolazione del cavalletto di supporto;
• articolazioni e cuscinetto a rullini scalola di Irasmissione posteriore.
To grease:
• steering bearings;
• swinging arm bearings;
• control rod joints;
• side stand fittings;
• Articulated joints and needle bearing - rear driving
box.
Usare grasso: «Agip Grease 30».
Use: «Agip Grease 30".
17
MANUTENZIONI E REGOLAZIONI
5.1
REGOLAZIONE LEVA FRIZIONE (Iig. 20)
Regolare il giuoco tra leva e attacco sui manubrio; se
superiore 0 inleriore a 3+4 mm agire sulla ghiera «A"
sino ache il giuoco sia quello prescritto.
La rego lazione pub essere effettuata anche sui
tendililo «8" dopo aver allentato il controdado «C"
situato sui lato destro della scatola cambio.
5.2
REGOLAZIONE LEVA FRENO ANTERIORE (Iig. 2 1)
Tra il Ilottante pompa e I'appendice della leva di
comando previsto un certo gioco . Eo possibile rego lare tale gioco agendo sulla vile " A ".
La distanza della leva della manopola pub essere
regolata agendo sui pomello «8 " che ha molteplici
posizioni di regolaz ione .
e
5.3
REGOLAZIONE PEDALE COMANDO FRENO POSTERIORE (Iig. 22)
Verilicare che il pedale di comando «A» abbia una
corsa a vuoto di circa 5+ 10 mm. prima che I'estremitil
dell 'astina " 8 ,, agiscasu l flottante della pompa Ireno ;
altrimenti variare opportunamente la lunghezza
dell 'astina "8,, avvitandola 0 svitandola dopo aver
allentato il controdado " C".
Nel caso si voglia variare la posizione del pedale " A",
allentare la vite " 0 ,, ed agire sull'eccentrico " E,, ;
contemporaneamente variare la lu nghezza deli'asti na
«8" sino ad ottenere il gioco prescritto.
18
•
MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
5.1
ADJUSTING THE CLUTCH LEVER (fig. 20)
There should be 3+4 mm of free play at the lever; tum
the adjuster screw " A" to obtain the desired play
Play can also be adjusted on the cable adjuster " 8 ,,
located on the right side of the gearbox. First loosen
the lock nut "C" and then adjust.
5.2
ADJUSTING THE FRONT BRAKE LEVER
(fig. 21)
There should be a certain clearance between the
pump float and the tip of the control lever. This play
can be adjusted by turning adjustment screw " A".
The distance of the handle lever can be adjusted by
turning knob "8,, which has many setting positions.
5.3
REAR BRAKE PEDAL ADJUSTMENT
(fig. 22)
Check that brake pedal "A" has an idle stroke of
approx. 5+ 10 mm. before the end of rod «8 " comes
into contact with the brake pump master cylinder;
otherwise alter the length of rod «8 " by tightening or
untightening it, after having loosened off lock nut
To change the position of the pedal «A", loosen the
screw «0 » andadjus{ the cam " E,,; at the same time
vary the length of the rod «8» until the correct
clearance is obtained.
5.4
REGISTRAZIONE DELLO STERZO (fig. 23)
Per la sicurezza di guida, 10 sterzo deve essere
regolato in modo tale da rendere possibile il libero
movimento del manubrio, ma senza giuoco.
• allentare la vite bloccaggio testa di sterzo "A,,;
• svitare iI dado tenuta testa di sterzo «S,, ;
• avvitare 0 svitare il dado di regolazione "C" fino a
che il giuoco sia regolare.
A registrazione avvenuta, bloccare il dado "S" e la
vite bloccaggio testa di sterzo "A".
5.4
ADJUSTING THE STEERING (fig. 23)
To ensure safe riding, the steering should be adjusted in such a way as to aI/ow free movement of the
handlebars without any play.
• loosen the steering head fixing bolt " A,, ;
. • undo the steering head nut " B,,;
• turn the adjuster nut "C" to take up any play.
When the play has been adjusted, tighten nut " B"
and the steering head fixing bolt " A".
~-~=================~
5.5
REGISTRAZIONE FORCELLA TELESCOPICA REGOLABILE (fig. 24)
e
5.5
ADJUSTMENT OF TELESCOPIC FORK
(fig. 24)
II motocicio equipaggiato con una forcella telescopica idraulica con regolazione separata della frenatura
degli ammortizzatori in estensione e compressione.
La frenatura idraulica pub essere regolata su sei
diverse posizioni:
Da posizione " 1,, frenatura idrau lica minima a posizione ,,6» frenatura idraulica massima.
II pomello sinistro "C" comanda la regolazione del
freno idraulico in compressione, il pomello destro
" R" comanda la regolazione del freno idraulico in
estensione; entrambi i pomelli possono ruotare nei
due sensi.
The motorbike is fitted with an hydraulic telescopic
fork that is adjusted independently of the damper
braking during stretching and compression.
The hydraulic braking can be set to six different
positions:
From position " 1": min. hydraulic damper, to position
,,6,,: max. hydraulic damper.
The left knob " C" controls the hydraulic brake adjustment during compression, the right knob "R" commands the adjustment of the hydraulic brake during
stretching; both knobs can be turned in either direction .
ATTENZIONE
Posizionare sernpre i pornelli di regolazione su
una delle sei posizioni indicate evitando posizioni interrnedie.
WARNING
Always set the adjustment knobs to one of the six
positions indicated and not to intermediate positions.
5.6
5.6
REGISTRAZIONE SOSPENSIONE POSTERIORE (figg. 25-26 e 27)
e
II motociclo equipaggiato con monoammortizzatore
tipo "WHITE POWER" avente la rego lazione separata del precarico molla e della frenatura idraulica in
estensione e compressione.
L'ammortizzatore viene tarato in fabbrica ai seguenti
valori standard:
posizione 1 (ghiera A)
COMPRESSIONE:
posizione 1 (pomello S)
ESTENSIONE:
PRECARICO MOLLA: 11 mm
Per regolare la frenatura idraulica in compressione
agire sulla ghiera di regolazione "A" raggiungibile
dopo aver tolto la sella del pilota, (vedi paragrafo
«Rimozione sella pilota " a pag. 14 fig. 14, 14A).
REAR SUSPENSION ADJUSTMENT (fig.
25-26 and 27)
The motorcycle is equipped with "WHITE POWER"
single shock absorbers with separate adjustment of
the springs pre-loading and the action of the dampers
in extension and compression.
The shock absorber is calibrated in the factory to the
fol/owing standard values:
COMPRESSION:
position 1 (ring nut A)
EXTENSION:
position 1 (knob B)
SPRING PRELOADING: 11 mm
To adjust the action of the hydraulic damper in
compression, turn the adjusting ring nut " A" which
can be reached after removing the driver seat (see
par. «Driver seat removal. on page 14 fig. 14, 14A).
19
In funz ione delle necessita e del carico sulla moto ,
I'ammortizzatore put'> essere regolato dalla posizione
"I " molto morbida alia posizione "II" molto rigida.
La frenatura idraulica in estensione potra essere
regolata agendo sui pomello di regolazione «8» che
ha 7 posizioni di regolazione ; dalla posizione "I "
frenatura idraulica minima alia posizione "7" frenatura
idraulica massima.
Per rego lare il precarico della molla, con apposita
chiave, allen tare la ghiera «C » e avvitare 0 svitare la
ghiera «0 »; avvitando si aumenta il precarico della
molla.
II precarico della molla, partendo da molla completamente scaricata, da 10 mm a 25 mm.
La lunghezza della molla libera 165 mm .
e
e
N.B. - Per evitare il danneggiamento della
filettatura Ira il corpo ammortizzatore e la ghiera
,,0», lubrificare can " SVITOL», can olio 0 can
grasso la filettalura slessa.
According to needs and the load on the motorcycle,
the damper can be set from position "I " (very soft) to
position "II " (very hard).
The hydraulic damper in extension can be set by
turning adjusting knob «B" that has nr. 7 setting
positions; from position "I" minimum damping, to
position "7" maximum damping.
To adjust the pre-loading of the spring, using the
correct wrench, loosen off ringnut «G. and adjust
ringnut «0 »; tightening up increases the spring preloading.
The spring preload, starting from a completely released spring, is IOta 25 mm.
The released spring length is 165 mm.
N.B. To avoid damaging the thread between the
damper body and the ring nut «D" , lubricated the
thread with «SVITOL", with oil or with grease.
7
20
5.7
CONTROLLO GIOCO PUNTERIE (fig . 28)
Dopo i primi 500+ 1500 km e in seguito ogni 5000 km
o quando la distribuzione risulta molto rumorosa,
controllare iI giuoco tra valvo Ie e bilancieri.
La registrazione va effettuata a motore freddo, con
il pistone al punto morto superiore «P.M.S. » in fase di
compressione (valvole ch iuse).
Dopo aver levato il coperchio delle teste operare
come segue:
1 Svitare il dado «A»;
2 awitare 0 svitare la vite di registro «B» fino ad
ottenere i seguenti giochi:
• valvola aspirazione: mm 0,10;
• valvola scarico: mm 0,15.
La misurazione va effettuata usando apposito
spessimetro nC" .
Si tenga presente che se il gi uoco e maggiore di
quello prescritto, Ie punterie risultano rumorose, in
caso contrario Ie valvole non chiudono bene dando
luogo ad inconvenienti quali:
• perdita di pressione;
• surriscaldamento del motore;
• bruciatura delle valvo Ie, ecc.
5.8
REGOLAZIONE FASCIO LUMINOSO DEL
FARO ANTERIORE (fig . 29)
II faro anteriore deve essere sempre orientato alia
giusta altezza, per la sicurezza di guida e per non
arrecare disturbo ai veicoli incrocianti.
Per I'orientamento verticale occorre agire sulla vite
«A», fino a raggiungere I'altezza prescritta.
5.7
VALVE CLEARANCES (fig. 28)
The clearance between rocker arms and valves should
be checked and adjusted after the first 500+ 1500 km
and every 5000 thereafter or if the valve gear be·
comes excessively noisy.
Adjustment should be carried out with the engine
cold and the piston at TOG in the compressions
phase (valves closed).
Remove the rocker box cover and proceed as fol·
lows:
1 loosen nut «A »;
2 turn the adjuster screw «8» to obtain the clear·
ances:
• intake valve: 0.10 mm (USA version: 0.05 mm);
• exhaust valve: O. 15 mm (USA version: 0.05 mm).
Use a suitable feeler gauge «G» to measure the
clearances.
Remember that if the clearances are greater than
those specified, valve gear will be noisy; if the valves
do not close fully this can cause problems such as:
• loss of compression;
• engine overheating;
• valve burn·out, etc.
5.8
ADJUSTING THE HEADLIGHT BEAM
(fig. 29)
The headlight beam should always be kept adjusted
to the correct height to ensure good visibility and to
avoid dazzling oncoming traffic. For ver1ical adjust·
ment, turn screw «A», and move the light up ordown
as required.
21
5.9
NORME PER LA PULIZIA DEL PARABREZZA
CLEANING THE WINDSCREEN
The windscreen can be cleaned using most of the
soaps, cleaners, waxes and polishes commercially
available for glass and plastic.
The following precautions should be taken :
• do not wash or polish the windscreen in direct
or strong sunlight or when temperatures are
high;
• under no circumstances use solvents, Iyes or
similar products;
• do not use abrasive substances, pumice, sandi
emery paper, files, etc.;
• wash all dust and dirt away before polishing. Small
superficial scratches can be removed using a mild
polish;
• paint or sealing compound can be removed before
harden by using diesel, isopropylic alcohol or butyl
cellosolvent (do not use methyl alcohol);
5.10
5.10
NORME PER IL L A VAGGIO DELLA MOTO
DIRECTIONS FOR MOTORC YCLE WASHING
Preparazione per il lavaggio
Prima di lavare il veicolo opportuno coprire con
nylon Ie seguenti parti: parte terminale dei silenziatori
di scarico, leve frizione e freno , comando gas, com·
mutatore di accensione, albero con giunti di trasmis·
sione.
Preparations for washing
Before washing the vehicle, the following parts should
be covered with a waterproof material: the rear part of
the silencers; the clutch and brake levers and pedals,
the throttfe twist-grip and the ignition key switch, shaft
with driving couplings.
Durante il lavaggio
Evitare di spruzzare acqua con molta pressione sugli
strumenti , mozzo posteriore e anteriore.
Washing
Avoid spraying water too much pressure on the
instruments and the front and rear hubs.
Non lavare i giunti con acqua ad alta pressione a
con solventi.
00 not clean the joints with high-pressure water
or with solvents.
Dopo il lavaggio
Rimuovere tutte Ie coperture in nylon.
Asciugare accuratamente tutto il veicolo.
Provare i freni prima di adoperare il veicolo.
E bu~na norma eseguire I'ingrassaggio dell 'albero
con giunti di trasmissione (vedi pag. 17 fig . 19).
Drying
Remove the protective coverings.
Thoroughly dry the vehicle.
Test the brakes before using the vehicle.
It is recommended to grease the shaft with driving
couplings (see page 17, fig. 19).
N.B. - Per la pulizia delle parti verniciate del
gruppo propulsore (motore, cambio, scatola
trasmiss. ecc.) I prodotti da impiegare sono: nal·
ta, gasolio, petrolio a soluzioni acquose di detergenti neutri per auto.
In ogni caso rimuovere immediatamente tali pro·
dotti can acqua pura, evitando assolutamente
I'impiego di acqua ad alta temperatura e pressio·
ne.
N.B. • To clean the painted parts of the engine unit
(engine, gearbox, transmission box, etc.) the following products may be used: diesel oil, petrol or
water-based neutral detergents for car cleaning.
These products should be washed off immedi·
ately with water; do not use water at high tem·
peratures or pressures.
e
22
5.9
II parabrezza pub essere pulito usando la maggior
parte dei saponi , detersivi, cere e polishes usati per
altre materie plastiche e per il vetro.
Tuttavia devono essere osservate Ie seguenti pre·
cauzioni :
• non lavare ne pulire il parabrezza quando la
temperatura dell'aria e molto elevata e quando
I'esposizione al sole e troppo forte;
• per nessuna ragione devono essere usati solventi ,
liscive 0 prodotti analoghi;
• non usare liquidi contenenti sostanze abrasive,
pomice , carte vetrate, raschietti, ecc.;
• possono essere usati polishes solo dopo aver
rimosso polvere e sporco con un accurato lavaggio.
Piccole graffiatu re superficiali possono essere elimi·
nate can polish morbido;
• pittura fresca e sigillanti vengono faci lmente ri o
mossi , primadeli'essicazione, sfregando leggermente
con nafta solvente, alcool isopropilico 0 butyl cellosolve
(non usare alcool metilico) ;
OPERAZIONI
PERCORRENZE 1500 Km
5000 Km
R
10000 Km 15000 Km 20000 Km 25000 Km 30000 Km 35000 Km 40000 Km 45000 Km 50000 Km
Olio motore
R
Filtro olio a cartuccia
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
Filtro 0110 a rete
C
C
C
C
R
R
:
C
Filtro aria
Fasatura accensione
A
R
C
R
R
C
C
R
C
R
Candele
A
A
R
A
R
A
R
A
R
A
R
Giuoco valvo Ie
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Carburazione
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Serraggio bulloneria
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Serbatoio carbu rante, fl ltro elettrovalvole,
tubazioni
A
A
A
A
A
Olio cambio
R
A
R
A
R
A
R
A
R
A
R
Olio trasmi ssione posteriore
R
A
R
A
R
A
R
A
R
A
R
A
R ,;f
R
R ;,f
A
Albero con giunti di trasmissione •
A
A
A
R
A
A
R "f
A
R
Olio fo rcella anteriore
R
R
A
A
Motorino avviamento e generatore
A
A
A
Cuscinetti ruote e sterzo
.
Fluido impianto frenante
A
A
A
R
A
A
R
A
A
R
A
Pastiglie fre ni
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A = Manutenzione - Controllo - Regolazione - Eventuale sostituzione.i C = Pulizia. I R = Sostltuzione.
Saltuariamente lubrlficare Ie articolazioni della sospensione posteriore dei comandi ed i cavi flessibili ; ogni 500 km controllare illivello dell' olio motore.
In ogni caso sostituire I'olio motore, I'olio fo rcella anterlore ed II fluido freni almeno una volta I'anno.
In caso di implego prevalentemente sportivo 0 di marcia abituale ad alte velocita sostituire ogni 15.000 Km .
• Effettuare I'ingrassagglo ogn12.500 Km (ogni 1000 Km in caso di uso continuatlvo ad alta veloclta) oppure almeno una volta I'anno, in caso di percorrenze inferiori.
*
'"w
'"...
SERVICE SCHEDULE
MILEAGE COVERED
ITEMS
Engine oil
1500 Km
(1000 mi.)
5000 Km
(3000 mi.)
10000 Km
(6000 mi.)
15000 Km
(9000 mi.)
R
R
R
R
20000 Km 25000 Km 30000 Km 35000 Km 40000 Km 45000 Km 50000 Km
(12000 mi.) (15000 mi.) (18000 mi.) (21000 mi .) (24000 mi.) (27000 mi.) (30000 mi.)
R
R
R
R
R
R
Oil filter cartridge
R
R
R
R
Wire gauze oil filter
C
C
C
C
Air filter
R
C
R
C
R
C
R
C
R
C
R
Ignition timing
A
Spark plugs
A
A
R
A
R
A
R
A
R
A
R
Rocker clearance
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Carburation
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
Nuts and bolts
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
R
A
A
Fuel tank, solenoid valves filter and pipes
A
A
A
Gearbox oil
R
A
R
A
R
A
R
A
R
A
Rear drive box oil
R
A
R
A
R
A
R
A
R
A
R
Shaft with drive joints •
A
A
A
R ';f,
R
A
A R of,
A
R l(,
A
A
A
Wheel and steering bearings
R
R
Front forks oil
A
R
A
A
Starter motor and generator
R
A
Brake system fluid
A
A
A
R
A
A
R
A
A
R
A
Brake pads
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A = Maintenance· Inspection' Adjustment · Possible replacement.! C = Cleaning.! R = Replacement.
Occasionally lubricate the rear suspension joints of the controls and the flexible cables, every 500 km check the oil level in the engine.
The engine oil, the front fork oil and the brake fluid must be changed at least once a year.
In the event of mainly sporting use or regular high speed travel, replace every 15,000 km .
• Grease every 2500 kms (every 1000 kms in case of continuous usage at high speed) or at least once a year if the number of kilometers is lower.
*
•
COPPlE 01 SERRAGGIO
TORQUE WRENCH SETTINGS
DENOM INAZIONE • DESCRIPTION
Kgm
Dado e colonnetta per tiranti testa·cilindro (010xl ,5)
Nut and stud for cylinder·head tie rods (dia. lOx 1.5) .... .............. ....... ............. .... .. .
4+4,2
Viti fissaggio perni bilancieri
Bolt, rocker pin securing ........ .... ...... ......... ..,....................................... ....... ..
0,6+0,8
Candele
Spark plugs .. .................. ..... ...................... ...... .. .. ...................... ........ ........ ......... ..
2+3
Viti cave fissaggio tubazioni mandata olio aile teste (08xl ,25)
Hollow screws securing pipes delivering oil to the heads (dia. 8xl.25) ............... ..
1,5+ 1,8
Dado fissaggio ingranaggio ali'albero a camme
Nut, gear to camshaft ....................... ... ... ...... .......... .................................... .......... .
15
Viti fissaggio pipe aspirazione
Screw, intake pipe .. ................................................................................ ... ... ...... ...
2
Viti fissaggio cappelli biella (01 Oxl)
Connecting rod cap securing screws (dia.l0xl) ................................................. .
6,1+6,6
Viti fissaggio volano all'albero motore (08xl ,25) . con Loctite bloccante medio
Screws securing flywheel to engine shaft (dia.8xl.25) . with Loctite medium
compound ...... ..... ....... ............. ... .............
.............. .......... ...... .... ....... .
4+4,2
Viti fissaggio corona volano (06xl)
Screws securing flywheel crown (dia.6x l ) ...... ..... ............ .............................. ...... ..
1,5+1,7
Dado bloccaggio alternatore (016xl ,5)
Nut locking alternator (dia. 16xl.5) ................................ ................. ............. ...... ... ..
8
Dado bloccaggio albero secondario
Nut locking secondary shaff ............................................................................... ..
16+ 18
Tappo introduzione olio nella scatola cambio e trasmissione
Cap for topping up oil in gearbox and transmission ..... ........................................ ..
3
Dado di sicurezza per albero secondario
Safety nut for secondary shaft ................................... ......................................... .
7+8
Dado bloccaggio cuscinetto sui pignone conico
Nut locking bearing on bevel pinion .. .................. ..... .......................... .................. .
18+20
Viti tissaggio corona al perno torato
Screws securing crown to drilled pin ................................................. ................... .
4+4,2
Vite tissaggio piastra supporto cavalletto laterale
Screw to fix. side stander support plate ................... ........................... ..... ............ .
7+7,5
Pemo ruota anteriore
Front wheel spindle ............................ .. ....................... ...................................... ..
9+ 10
Vite per perno ruota posteriore (Iato scatola)
Screw for rear wheel spindle (case side) .............. .............................................. ..
12
Viti fissaggio dischi freno anteriore e posteriore (08xl ,25) . co'n Loctite 270
Fastening screws for front and rear brake discs (08xl.25) . with Loctile 270 ......
2,8+3
Valori standard 1 Standard values
Viti e dadi 0 mm 4 1 Screws and nuts dia. 4 mm .......... .. ..................................... ..
0,3+0,35
Viti e dadi 0 mm 5xO,8 1 Screws and nuts dia. 5xO.8 mm ............... ...... .. ... ..... .... ..
0,6+0 ,7
Viti e dadi 0 mm 6xl 1 Screws and nuts dia. 6xl mm ............... ............... ... .
0,8+ 1,2
Viti e dadi 0 mm 8xl ,251 Screws and nuts dia. 8xl .25 mm ....................... .
2,5+3
Viti e dadi 0 mm 10xl ,5 1 Screws and nuts dia. 10x l .5 mm .. ..... ................ ..
4,5+5
Ulteriori coppie di serraggio sono indicate sui disegni dei complessivi sospensioni, ruota ant. e post.
Other tightening torques are indicated on the drawings of the suspension, front wheel, and rear wheel
assemblies.
25
'"
<J)
~40
3
~
:II
m
?J
14
~..:i
~
~41
C
:II
»
CJ)
19
12
'---"'" Scb
11
~
6
1~
7
22
~ ~
38
///
7
»
II
~
:!:!
27
39~~
43-0
30
"
(';
20
~
17
"'C
m
Q
C')
36
~
31
oE-gfo~ ~
".L -J".
I
44
~
r.
MOtHOli
i
45
~
~~
"'i
pos.
N.
N. CODICE
CODE No.
DENOMINAZIONE
DESCRIPTION
1
18912450
Supporto motore
Engine support
2
14929600
Supporto per scatola cambio
Gear box support
3
19929600
Disco graduato per controllo messa in lase distribuzione e accensione
Setting dial for distribution and ignition phase check
4
17947560
Freccia per controllo messa in lase distribuzione e accensione
Arrow for distribution and ignition phase check
5
1291 3600
Attrezzo per smontaggio Ilangia lato volano
Tool for flywheel side flange disassembly
6
12911801
Attrezzo per bloccare il volano e la corona avviamento
Tool for locking flywheel and crown starter
7
10907200
Attrezzo per smontaggio e montaggio valvole
Tool for valve assembly and disassembly
8
3091 2810
Attrezzo per bloccaggio corpo interno frizione
Tool for internal clutch body locking
9
30906510
10
12905900
Attrezzo per montaggio Irizione
Tool for clutch assembly
Attrezzo per smontaggio albero frizione nei suoi elementi
Tool for clutch shaft disassembly with components
11
149271 00
Atlrezzo per montare il corteco su lla flangia lato volano
Tool for flywheel side flange casing assembly
12
1291 2000
13
14927200
Attrezzo per montare la flangia lal0 volano completa di corteco sull'albero motore
Tool for flywheel side flange assembly complete with casing on engine shaft
Attrezzo per montare I'anello di tenuta sui coperchio distribuzione
Tool for distribution cover sealing ring assembly
14
129071 00
Attrezzo per bloccare I'albero secondario
Tool for transmission shaft locking
15
14928700
Attrezzo azionamento preselettore
Tool for pre-selector activation
16
14905400
Attrezzo per dado bloccaggio albero secondario
Tool for transmission shaft locking nut
17
1491 2603
18
1491 3 1 00
Chiave a naselli per ghiera fissaggio corpo interno frizione all'albero
Appropriate wrench for shaft internal clutch body retaining ring nut
Estrattore per cuscinetto a rullini per albero primario sulla scatola e per albero
frizione sui coperchio
Extractor for needle bearings on main shaft box and on clutch shaft cover
19
14 928500
Attrezzo per sfilare la pista interna del cuscinetto albero frizione
Tool for extracting the clutch shaft internal .bearings track
20
17949260
Estrattore per cuscinetto albero frizione sulla scatola e per albero secondario sui
coperchio
Extractor for bearings for clutch shaft on box and transmission shaft on cover
21
17945060
22
14907000
Estrattore per pisla estern a del cuscinetto a rulli per albero secondario sulla scatola e
piste esterne dei cuscinetti sulla custodia
Extractor for needle external bearings track for transmission shaft on box and
external bearings track on casing
Estrattore per cuscinetto a slere per albero primario sui coperchio
Extractor for ball bearings for main shaft on cover
23
12906900
Estrattore per anello cuscinetto a rulli dalla scatola trasmissione
Extractor for transmission box needle bearings ring
24
17948360
Estrattore per pista interna del cuscinetto a rullini sui perno forato sulla scatola
Extractor for needle internal bearings track on box holed pin
25
1794 8460
Attrezzo per pressare la pista interna del cuscinetto a rullini su i perno forato sulla
scatola trasmissione
Tool for pressing the internal needle bearings track on the transmission box holed pin
27
POS .
N.
N. CODICE
CODE No.
DENOMINAZIONE
DESCRIPTION
26
17948860
Punzone per pista esterna cuscinetto e corteco scatola trasmissione
Punch for external bearings track and transmission box casing
27
17945460
Attrezzo per piantare I'anello interno cuscinetti sUlI'albero primario e sull'albero
frizione
Tool for positioning the internal bearings ring on the main shaft and on the clutch
shaft
28
14928600
Attrezzo per piantare I'anello interno del cuscinetto sull'albero secondario
Tool for positioning the internal bearing ring on the transmission shaft
29
14928900
Punzone per pressare il cuscinetto per albero frizione sulla scatola, per albero
secondario sui coperchio e per I'anello di tenuta anteriore della scatola di trasmissione
Punch for pressing the clutch shaft bearings on the box, for the transmission shaft
cover, and for the transmission box rear sealing ring
30
14929100
Punzone per pressare I'anello esterno del cuscinetto a rulli per albero secondario
sulla scatola
Punch for pressing the transmission shaft external needle bearings ring on the box
31
14928800
Punzone per pressare il cuscinetto a rulli per albero primario su lla scatola e per
albero frizione sui coperchio
Punch for pressing the main shaft needle bearings on the box and the clutch shaft
on the cover
32
14929000
Punzone per pressare il cuscinetto a stere per albero primario sui coperchio
Punch for pressing the ball bearings for the main shaft on the cover
33
14929400
Punzone per pressare I'anello di ten uta sulla scatola cambio per albero frizione
Punch for pressing the sealing ring on the clutch shaft gear box
34
14929500
Punzone per pressare I'anello di ten uta sui coperchio per albero secondario
Punch for pressing the sealing ring on the transmission shaft cover
35
17945160
Punzone per pressare Ie piste esterne dei cuscinetti sulla custodia
Punch for pressing the external bearing tracks on the casing
36
14929300
Attrezzo posizionamento forcellini comando manicotti scorrevoli
Tool for positioning the sliding sleeve fork control
37
14926900
Di ma per controllo parallelismo e livello galleggianti carburatori
Template for carburettor float parallelism and level check
38
00950055
Manometro per controllo pressione olio motore e pressione carburante per i veicoli
con impianto a iniezione elettroni ca
Manometer for engine oil pressure and fuel pressure check for vehicles with
electronic injection systems.
39
199271 00
Attrezzo montaggio anel lo di ten uta sulla flangia lato volano
Tool for installing seal ring on flange, flywheel side
40
14 927300
Attrezzo per tenuta ingranaggio albero a camme
Tool for holding camshaft gear
41
17949660
Mozzo per disco graduato
Hub for degree wheel
42
18927651
Chiave per dado fissaggio ingranaggio albero a camme
Wrench for camshaft gear nut
PRODOTTI SPECIFICI - SPECIFIC PRODUCTS
28
43
0001 0000
TEFLON - Nastro di tenuta per filettature
TEFLON - Sealing tape for screw threads
44
0001 0200
DEVCON "F" - Pasta per soffi ature basamento, scatola cambio, scatola trasm issione
e coperchi
DEVCON "F" - Paste for bedding lining, gear box, transmission box and covers
45
0001 01 00
"MOL YCOTE" - Additivo per scatola trasmissione posteriore
"MOL YKOTE" - Additive for rear transmission case
ENGINE UNIT
GRUPPO MOTORE
9.1
SMONTAGGIO GRUPPO MOTORE
9.1
DISMANTLING THE ENGINE ASSEMBL Y
29
30
Per 10 smontaggio del gruppo motore ope rare come
segue:
- svitare Ie viti "A .. di tenuta sui coperchio testa e
togliere il coperchio stesso.
- Ruotare I'albero motore in posizione di P.M.S. in
lase di scoppio (valvole chiuse) del cilindro Sx.
(Fig. 32).
To dismantle the engine assembly, proceed as follows:
- loosen screws «A» that secure the head cover and
remove the cover.
- Turn the crankshaft to the T.D.C. position at the
combustion stroke (valves closed) of the L.H.
cylinder (Fig. 32).
- Togliere Ie 2 viti "A .. ed estrarre i perni dei bi lancieri
" S .. aiutando la luoriuscita degli stessi con cacciavite (Fig . 33 e 33A) .
- Remove the two 2 screws "A .. and draw our the
shafts of rocker arms «8» easing them out with a
screwdriver (Fig. 33 and 33A).
B ,--.-_--".
- Scollegare la tubazione " A,. di mandata olio aile
teste; svitare il tappo lilettato ,,8,. e svitare il
sottostante dado a colonnetta ed i 5 dadi "e,.;
togliere il supporto bilancieri «D» (Fig. 34).
- Oisconnectoil delivery piping "A,. to heads; loosen
screw cap " B" and the underlying stud nut and the
5 nuts "e,,; remove the rocker arm support " 0 ,,
(Fig. 34).
31
32
- Distaccando leggermente la testa dal cilindro ,
togliere i 4 anelli OR «A» e sfilare la testa (Fig. 35) .
- Togliere la guarnizione «8" tra testa e cilindro , ed
estrarre il cilindro (Fig . 36, 37 e 38) .
- Move the head slightly apart from the cylinder,
remove the 4 oil seals «A" and pull the head out
(Fig. 35).
- Remove gasket «8 » between head and cylinder,
and draw out the cylinder (Fig. 36, 37 and 38).
- Disimpegnare i fermi dello spinotto, estrarre 10
spinotto e togliere il pistone .
In caso di necessita, per I'estrazione dello spinotto
utilizzare apposito attrezzo reperibile in commercio .
- Release the piston pin circlips, draw out the piston
pin and remove the piston.
If necessary use the suitable tool available on the
market to extract the piston pin.
- Ripetere Ie medesime operazioni di smontaggio
anche per il cilindro destro (Fig. 39).
- Svitare Ie 4 viti di tenuta e togliere il coperchio
anteriore "A" dell'alternatore (Fig. 40).
- Repeat the same procedure on the R. H. cylinder
(Fig. 39).
- Loosen the 4 fastening screws and take off the
alternator front cover "A" (Fig. 40).
- Svitare Ie 3 viti " 8 ,, di tenuta dello statore del
generatore e togliere 10 stesso.
Applicare sui volano motore I'apposito attrezzo di
bloccaggio "C" (cod. 1291 1801) e svitare il dado
centrale " 0 ,, di ten uta del rotore (Fig. 4 t).
- Togliere la rondella "E" ed estrarre il rotore " F"
(Fig . 42).
- Loosen the 3 screws " B" that secure stator to
generator and remove the stator.
Fit the suitable tool "C" (part no. 12911801)tothe
engine flywheel and loosen the central nut "U"
that hold rotor in place (Fig. 41).
- Remove washer "E» and extract rotor " F" (Fig.
42).
N.B. per evitare smagnetizzazioni del rotore. inserire nuovamente 10 stesso nello statore precedentemente smontato.
N.B. to prevent rotor demagnetizing, fit rotor into
the stator.
33
34
- Svitare Ie 14 viti di ten uta del coperchio distribuzione " A» (Fig. 43).
- Togliere il coperchio della distribuzione.
In figura 44 so no stati evidenziati i contrassegni di
fasatura della distribuz ione da ripristinare al successivo rimontaggio.
- Unscrew the 14 screws securing timing system
cover "A » (Fig. 43).
- Remove the timing system cover.
The timing marks are highlighted in figure 44. Use
this marks for valve timing when reassembling.
- Utilizzando I'apposito attrezzo di ten uta dell'ingranaggio della distribuzione «A» (cod. 14927300),
svitare il dado centrale di tenuta dell'ingranaggio
«8» all'albero a camme.
- Applicare sui volano motore I'attrezzodi bloccaggio
«C » (cod. 12 91 18 01) e svitare il dado centrale
«0 » di tenuta dell'ingranaggio comando distribuzione «E» su ll 'albero motore (Fig. 46 e 47).
- Use the special tool to hold timing gear " A" (part
no. 14927300), unscrew the centralnut thatholds
gear «8 » to camshaft.
- Fit tool «C" (part no. 1291 1801) to the flywheel
and unscrew central nut «0 » that secures timing
drive gear «E» to crankshaft (Fig. 46 and 47).
- Dopo aver svitato il dado di ten uta deli'ingranaggio
comando pompa olio, estrarre la terna di ingranaggi unitamente alia catena (Fig. 48).
- After unscrewing the nut holding oil pump drive
gear, extract the three gears along with the chain
(Fig. 48).
- Smontare il tendicatena della distribuzione "A" e
la pompa dell'olio " 8,, (Fig. 49).
- Svitare Ie 3 viti "C" della flangia "0,, di tenuta
deli'albero a camme " E" ed estrarre I'albero a
camme dopo aver sfilato dalle relative sedi Ie
punterie "F" (Fig. 50).
Remove drive chain tensioner «A" and oil pump
«8 " (Fig. 49).
Unscrew the 3 screws «e. on flange «0 " that
holds camshaft «E". Draw out tappets «F. (Fig.
50) from their seats and then tbe camshaft.
35
36
- Applicare sui volano motore I'altrezzo di bloccaggio
" A .. (cod. 12911801) e I'attrezzo ,, 8 .. (cod. 3090
65 10) per la compressione delle molle frizione
(Fig . 51).
- Svitare Ie otto viti di tenuta " C .. della corona
montata sui volano motore (Fig . 51).
- Togliere la corona dentata ,, 0 .. ri cordando, al
successivo rimontaggio, di ripristinare i riferimenti
indicati dalia freccia " E.. (Fig. 52) .
- Fit tool "A .. (part no. 1291 1801) to the flywheel
and tool "B .. (part no. 3090 65 10) to compress
clutch springs (Fig. 51) .
- Unscrew the eight screws " C.. holding the ring
gear fitted on the engine flywheel (Fig. 51) .
- Remove ring gear ,,0 ... When refitting it later on,
remember to line up the marks shown by arrow
" b (Fig. 52).
- Oall'interno del volano motore estrarre i dischi
frizione e Ie relative molle (Fig. 53 e 53A) .
- Take out the clutch plates and the springs from
inside the engine flywheel (Fig. 53 and 53A).
Svitare Ie sei viti «A» di tenuta del volano all 'albero
motore e smontare il volano (Fig. 54) .
Detle viti data I'elevato carico e Ie sollecitazioni
aile quali sana sotloposte, al successivo rimontag gio dovranno essere sostituite can viti nuove ;
(applicare sulle viti Loctite e bloccare aile coppie di
serraggio di Kgm 4+4,2).
- Svitare Ie 14 viti periferiche «A» di ten uta della
coppa al basamento, dopa aver tolto Ie 4 viti di
accoppiamento dei condotli interni indicate dalle
trecce (Fig. 55) .
Unscrew the six screws " A" that hold flywheel to
crankshaft and remove the flywheel (Fig. 54).
These screws must withstand considerable loads
and stresses and cannot be reused. Fit new screws
when reassembling (use Loctite on the screws and
torque up to 4+4.2 Kgm).
Unscrew the 14 outer screws "A" that secure
sump to crankcase after removing the 4 coupling
screws of the inner ducts marked with the arrows
(Fig. 55).
'tl
- Togliere la coppa «8 » unitamente al distanziale
«e» (Fig . 56).
Remove sump "8 ,, along with spacer "e" (Fig.
56).
37
38
- Dall'interno del basamento svitare Ie viti di accoppiamento delle bielie e togliere Ie bielie stesse.
AI successivo rimontaggio dato I'elevato carico e
Ie sollecitazioni aile quali sono solloposte, delle
viti dovranno essere sostituite con viti nuove.
Bloccare alia coppia di serraggio di Kgm 6,1+6 ,6
(Fig. 57).
Svitare Ie 0110 viti «A» di tenuta della flangia
posteriore «B» di supporto dell 'albero motore.
AI successivo rimontaggio per evitare trafilamenti
di olio, applicare del nastro di teflon sulle 2 viti
indicate dalla freccia (Fig. 58).
- Unscrew the con -rod screws from inside the crankcase and remove the connecting rods ..
These screws are exposed to considerable load
and stress and must be replaced with new ones
when reassembling.
Torque up to 6. 1+6.6 Kgm (Fig. 57).
- $vitare Ie otto viti " A .. holding the rear flange «8»
that supports the crankshaft.
When reassembling, use some Teflon tape on the
2 screw marked with the arrow (Fig. 58) to prevent
oil from leaking through.
- Applicare, come indicato in figura 59, I'allrezzo
«C .. (cod. 12 91 36 00) per I'estrazione della
flangia posteriore «B...
Togliere la flangia e sfilare posteriormente I'albero
motore.
- Fittool " C» (part no. 12913600) as shown in fig.
59 to remove rear flange ,,8 ».
Remove the flange and draw out the crankshaft
from the rear.
9.2
RIMONTAGGIO MOTORE
Prima di effettuare il rimontaggio procedere ad un
accurato controllo dei componenti , secondo quanto
indicato al capitolo "CONTROLLI".
- Per iI rimontaggio procedere in ordine inverso allo
smontaggio tenendo presente quanto segue:
- Per evitare perdite olio dalle 2 vi ti inferiori «A .. di
fissagg io della flangia posteriore «8 .. di supporto
albero motore, applicare sulle viti suddette nastro
di teflon (Fig. 60).
Nel montare Ie flange «8 .. e «C .. sui basamento
rispettare la posizione di montaggio dei fori «D" ed
«E.. (Fig. 61).
9.2
ENGINE REASSEMBL Y
Before reassembling the engine, check all the components carefully, as indicated in the "CHECKING"
chapter.
- To reassemble, carry out the dismantling operations in reverse order, remembering the following
points:
- To avoid ai/leaks from the 2 lower screws «A»,
securing the rear crankshaft support flange «B»,
bind these screws with Teflon tape (Fig. 60).
When fitting flanges «B» and «C» on the crankcase, observe the assembly position of holes «0»
and«E» (Fig. 61).
39
40
- Verificare il gioco di montaggio tra i rasamenti delle
bielle e Ie spalle dell'albero motore (gioco previsto
mm 0,30+0,50).
Dopo aver montato I'albero motore nel basamento,
bloccare Ie viti di accoppiamento dei cappelli alia
coppia di serraggio di Kgm 6,1+6,6.
- Check play between con-rod shims and crankwebs
(play should be 0.30+0.50 mm).
Install crankshaft in the crankcase and torque up
con-rod cap screws at 6.1.,.6.6 Kgm.
- Nel rimontare il volano sUlI'albero motore rispettare i riferimenti di posizionamento come indicato in
figura 63 (Ia freccia "A" stampigliata sui volano
motore deve essere allineata con il segno " B"
sull'albero motore) .
Bloccare Ie viti di tenuta del volano motore all'albero motore con coppie di serraggio di Kgm 4+4,2
(montaggio con Loctite bloccante medio) .
- When refitting flywheel to crankshaft, line up the
timing marks as shown in figure 63 (arrow " A"
stamped on the engine flywheel must be lined up
with mark "B" on the crankshaft).
Torque up the screws securing the flywheel to the
crankshaft at 4.,.4.2 Kgm (use Loctite medium
compound when reassembling).
- Verilicare il tralerro tra I'estremitil del sensore di
lase e la superficie dei denti ri cavati sui volano
motore. Tralerro previsto mm 0,3+0,8 (Fig. 64) .
- Per il ril evamento del traferro con motore accoppiato al cambio operare come segue:
1) con calibro rilevare la distanza tra la battuta sui
basamento " A .. e la superficie del dente sui
volano .. 8 .. (Fig. 65) ;
- Check the air gap between timing sensor tip and
the surface of the tabs on the flywheel. Air gap
shoud be 0.3+0.8 mm (Fig. 64J..
- To measure air gap with the engine coupled to the
gearbox proceed as follows:
1) measure the distance from sensor seating " A .. on
crankcase to the surface of flywheel tab " B. (Fig.
65) with a gauge;
2) rilevare la quota tra I'estremitil .. C .. del sensore e
la piastrina di battuta .. 0 .. della stesso (Fig. 66).
La differenza tra Ie due quote ril evate dil iI traferro
reale. In caso di necessitil intervenire spessorando la
battuta del sensore.
- Nel rimontare il pacco Irizione lare attenzione che
il rilerimento stampigliato su un dente del piatto
spingimolle sia allineato con i riferimenti stampigliati
sui volano (Fig. 67).
2) measure the distance from sensor tip "C" and
plate .. 0 " of the sensor (Fig. 66).
The difference between the two measures gives
actual air gap. If necessary, use more or less shims
on sensor seating.
- When reassembling the clutch plate assembly
make sure that the reference marks on a tooth of
the spring pressure plate are lined up with the
reference marks on the flywheel (Fig. 67).
41
- Per il cen traggio dei dischi frizione utilizzare I'apposito attrezzo «A» (cod. 30 90 65 10) ; bloccare Ie
viti di tenula dellacoronaavviamento al volano alia
coppia di serraggio di Kgm. 1,5+1,7.
Nel montaggio della corona di avviamento sui
volano rispettare i contrasseg ni " B» indi cati in Fig.
- To centre the clutch plates, use the appropriate
tool «A» (part no. 30906510); tighten the screws
holding the starting ring gear to the flywheel at
1.5+ 1.7 kgm torque.
When fitting the starting ring gear to the flywheel,
observe marks «8» shown in Fig. 68.
68.
e
- II senso di montaggio del pistone indicato dalla
freccia stampigliata sullo stesso (Ia freccia dovrit
essere rivo lta in avanti vedi Fig. 69) .
II gruppo cilindro e pistone dovrit essere accoppiato in base alia classe di selezione stampigliata sui
2componenti (Aeon A, B eon B, eeon C) Fig. 69A.
42
- The piston has an arrow stamped on it that shows
the correct direction for the piston (the arrow must
be pointing forward as shown in Fig. 69).
Cylinder and piston should be matched from the
same selection marked with a letter stamped on
each of them (A with A, 8 with 8, Cwith C) Fig. 69A.
Prima di rimontare il castelletto di supporto
bilancieri, posizionare in sede i 4 anelli OR .. A» sui
prigionieri (Fig . 70).
810ccare i 5 dadi e la colonnetta centrale di ten uta
testa al cilindro, operando con sequenza incrociata alia coppia di serraggio di Kgm. 4+4,2.
Before refitting the rocker arms mount, slip the 4 oil
seals "A » into their seats on the stud bolts (Fig.
70).
Tighten the 5 nuts and the central stud securing
head to cylinder in a cross sequence at +.-4.2 Kgm
torque.
Primadi rimontare la coppa olio, posizionare accuratamente la guarnizione .. A».
L'errato montaggio della guarnizione (sia sulla
coppa che sui distanziale) provoca I'immediato
danneggiamento del motore.
Per la verifica della taratura della valvola .. 8 » di
regolazione pressione olio vedere a pag . 57.
II fi ltro a rete .. C» e Ie canalizzazioni di passaggio olio
dovranno essere pulite accuratamente.
- Before refitting the oil sump, accurately position
gasket "A ».
If gasket is installed incorrectly (both on sump and
on spacer), this will lead to immediate damage to
engine.
To check the setting of oil pressure relief valve
"B», see page 57.
Strainer .C» and oil ducts should be cleaned accurately.
43
9.3
CONTROlL!
SMONTAGGIO TESTE NEI lORO PARTICOlARI
Per 10 smontaggio operare come segue:
• porre I'attrezzo " G» di Fig. 72 (cod. 10 90 72 00)
sui piattello superiore e al centro del fungo della
valvola che si vuole smontare;
• avvitare la vite dell'attrezzo sino ache sia in tiro ,
indi battere con una mazzuola sulla testa deli'attrezzo (dove lavora su i piattello superiore) in modo
da scollare i due semiconi «A" dal piattello superi ore " B" (vedere fig. 72) ;
• scollati i due semiconi " A" avvitare fino ache i
suddetti semiconi si possano sfilare dalle sedi
sul le valvole ; svitare I'attrezzo e leva rio dalla testa ;
indi sfilare iI piattello superiore " B", la molla interna " C", la molla estern a ,, 0 », il piattello inferiore
" E" ed eventual mente Ie rosettedi spessoramento,
la valvola " F» dall'interno della testa.
G
44
9.3
CHECKS
STRIPPING THE HEADS
To strip heads proceed as follows:
• place tool «G" shown in Fig. 72 (part no. 109072
00) on the upper valve cap and in the middle of the
head of the valve to be removed;
• turn in tool screw until it is tight, then tap on tool
head (where it touches the upper valve cap) with a
mallet so that the two colters " A" move apart from
upper cap «8 " (see Fig. 72);
• once the two colters «A" are apart, figthen the
screw further until you can lift the coltters out of the
valve seats; loosen the tool and take it off the head;
then draw out upper cap «8 ", inner spring «C",
outer spring «D», lower cap «E» and eventually
the shims, and valve " F" from inside tile head.
TESTE
Controllare che:
• i piani di contatto con il coperchio e con il cilindro
non siano rigati 0 danneggiati da compromettere
una tenuta perfetta;
• verificare che la tolleranza tra i fori dei guida
valvola e gli steli delle valvole sia nei limiti prescritti ;
• controllare 10 state delle sedi valvo Ie .
HEADS
Check that:
• the surfaces in contact with the cover and with the
cylinder are not scratched or damaged thus preventing a perfect seal;
• check that the tolerance between the valve guide
holes and the valve stems are within the prescribed limits;
• check the state of the valve seats.
08.000+8.022 mm
07.980+7.965
07.987+7.972
VALVOLA
ASPIRAZIONE
VALVOLA
SCARICO
INLET
VALVE
EXHAUST
VALVE
046.3+46.5
039.3+39.5
GUIDA VALVOLE
Perestrarre Ie guida valvole dalle teste, adoperare un
punzone.
Le guida valvole vanno sostituite allorcM il gioco tra
Ie suddette e 10 stelo non e eliminabile sostituendo Ie
sole valvole.
VALVE GUIDE
To extract the valve guides from the heads, ase a
punch.
The valve guides should be replaced when the clearance between the above and the stems cannot be
eliminated by replacing the valves alone.
Per montare Ie guide valvo Ie sulla testa occorre:
• riscaldare la testa in un forno a circa 60°C, indi
lubrificare Ie guida valvole;
• montare gli anelli elastici ;
• pressare con punzone Ie guida valvole; ripassare
i fo ri dove scorrono gli steli delle valvo Ie con un
alesatore, portando il 0 interno alia misura prescritta (Fig . 72A) .
L'interferenza tra sede sulla testa e guida valvole
deve essere mm 0,046+0 ,075.
To fit the valve guides on the heads:
• heat the head in an oven to approximately 60°C,
then lubricate the valve guides;
• fit the piston rings;
• press the valve guides with a punch; pass a stem
borer in the holes of the valve stems, to restore the
prescribed internal diameter (Fig. 72A).
The allowance between the seat on the head and the
valve guide must be 0.046+0.075 mm.
TABELLE DATI ACCOPPIAMENTO TRA VALVOLE E GUIDE
o interno guida valvole
o slelo valvole
giuoco di montaggio
mm
mm
7,972+ 7,987
0,013+0,050
7,965+7,980
0,020+0,057
internal valve guide dia.
valve stem dia.
fitling clearance
mm
mm
mm
7,972+7,987
0,013+0,050
7,965+7,980
0,020+0,057
mm
Aspirazione
Scarico
8,000+8,022
DATA TABLE FOR VALVE AND GUIDE COUPLINGS
Inlet
Exhaust
8,000+8,022
45
SEDI VAL VOLE
Le sedi valvole vanno ripassate con una fresa. L'angolo di inclinazione della sede di 45°±5'.
Dopo fresate, per avere un buon accoppiamento ed
una ten uta perfetta tra ghiere e funghi delle valvo Ie,
occorre passare alia smerigliatura.
e
VALVE SEA TS
The valve seats should be milled. The seat inclination
is 45°±5'.
After milling, to obtain a good coupling and a perfect
seal between the ring nut and the valve mushrooms,
use a honing machine.
04h41 .1
036+36.1
'"
o
'"
o
036.4<-36.6
039
041 .77
046
0 47.04
Dettaglio sede valvola scarico
Detail of exhaust valve seat
Dettaglio sede valvola aspirazione
Detail intake valve seat
ISPEZIONE MOLLE PER VALVOLE
Verificare che Ie molle non siano deformate e non
abbiano perso di carico:
INSPECTION OF VAL VE SPRINGS
Check that the springs are not deformed and have not
lost their load:
Molla esterna
• libera , ha una lunghezza di 40,3;
• a valvola chiusa , ha una lunghezza di mm 35 e
deve dare un carico di Kg. 20,33+22,47;
• a va lvola aperta, ha una lunghezza di mm 24,4 e
deve dare un carico di Kg. 60 ,8+67 ,2;
• a paceo , ha una lunghezza di mm 21.
External spring
• free, has a length of 40,3;
• with closed valve, has a length of 35 mm and
must give a load of 20,33+22,47 kg;
• with open valve, has a length of 24,4 mm and
must give a load of 60,8+67,2;
• compressed,
has a length of 21 mm.
,
Molla interna
• libera, ha una lunghezza di mm 37,9;
• a val vola chi usa, ha una lunghezza di mm 33,5 e
deve dare un carico di Kg. 9,215+ 10,185;
• a valvola aperta, ha una lunghezza di mm 22 ,9 e
deve dare un carico di Kg. 31 ,35+34,65;
• a pacco, ha una lunghezza di mm 19,6.
Se Ie molle non rientrano nelle caratteristiehe sopra
citate occorre senz'altro sostitu irle.
Internal spring
• free, has a length of 37,9 mm;
• with closed valve, has a length of 33,5 mm and
must give a load of 9,215+10, 185;
• with open valve, has a length of 22,9 mm and
must give a load of 31 ,35+34,65;
• compressed, has a length of 19.6 mm.
If the springs do not satisfy the above specifications
they must be replaced.
Kg 20.33+22.47
Kg 60.8+67.2
Kg 31 .35+34.65
t
4 0.3 mm
35 mm
24.4 mm
46
33.5 rnm
22.9 mOl
MOllA ESTERNA
MOllA INTERNA
EXTERNAL SPRING
INTERNAL SPRING
37.9 mm
PERNO BILANCIERE
ROCKER ARM PIN
BILANCIERE
ROCKER ARM
12115.032+ 15.059
1211 4.994+14.983
r~ ~
~ ;;:~ r- ~ ~
~
"1214
~
Q
Ei
ro
CONTROllO PACCO MOllE
Quando vengono ripassate Ie sedi valvo Ie sulle teste ,
necessario , dopo aver montato Ie valvole sulle
teste, controllare che dette molle risLlltino compresse
tra mm 34,7<-35; per ottenere tale valore interporre
rondelle «A» cod. 14037300 di spessore mm 0,3.
e
CHECK SPRING PACK
When the valve seats on the heads have been milled
it is necessary, after fitting the valves on the heads,
to check that the springs are compressed between
34, h35 mm; to obtain this value insert «A» washers
cod. 14037300 of thicknesses 0.3 mm.
47
DATI DELLA DlSTRIBUZIONE
I dati della distribuzione (riferiti al giuoco di contrallo
di mm 1,5 tra bilancieri e valvole) sana i seguenti
(vedere fig. 77) :
TIMING DATA
The timing data (referring to the control clearance of
1,5 mm between rocker arms and valves) are as
follows (see fig. 77):
Aspirazione
• apre 22° prima del P.M.S.
• chiude 54° dopa iI P.M.!.
Intake:
• open 22° before TOG (top dead center)
• close 54 ° after BOG (bottom dead center)
Scarico
• apre 52° prima del P.M.!.
• chiude 24' dopa il P.M.S.
Exhaust:
• open 52° before BOG
• close 24° after TOG
• aspirazione mm 0,10
• scarico mm 0,15
• intake 0. 10 mm (USA version: mm 0,05)
• exhaust 0.15 mm (USA version: mm 0,05)
P.M.S.
T.D.C.
rNlzro ASPIAAZIQNE PRIMA DEL P.M.S.
'lIII......-'-.. INTAKE START BEFORE TDe
--jFINE ASPIAAZIONE DOPQ Il P.M.!.
INTAKE END AFTER BCD
P.M.I.
B.D.C.
DIAMETRO DEI SUPPORTI DELL' ALBERO DISTRIBUZIONE(CAMME) E RELATIVE SEDI SUL BASAMENTO
o SUPPORTO ALBERO
o SEOI SUL BASAMENTO
GIUOCO 01 MONTAGGIO
mm
mm
mm
Lata distribuzion e
47,000 -;- 46,984
47,025",47,050
Lata volano
32,000 + 31 ,984
32,025", 32,050
0,025", 0,066
DATI DI ACCOPPIAMENTO DELLE PUNTERIE CON LE SEDI SUL BASAMENTO
Praduzione
Maggiorate sui 0 mm 0,05
Maggiorate sui 0 mm 0,10
0SEOI
o ESTERNO PUNTERIE
GIUOCO 01 MONTAGGIO
mm
mm
mm
22,021 + 22,000
22,071 "' 22,050
22 ,121 + 22,100
21 ,996 ", 21,978
22,046", 22,028
22,096 + 22,078
0,004 ", 0,043
0,004 + 0,043
0,004 + 0,043
DIAMETER OF CAMSHAFT BEARINGS AND THEIR HOUSINGS IN CRANKCASE
(') CAMSHAFT JOURNAL
mm
o HOUSING IN CRANKCASE
FITTING CLEARANCE
mm
mm
Timing side
47,000 + 46,984
47, 025 + 47,050
Drive side
32,000 -;- 31,984
32,025 -;- 32,050
0,025 -;- 0,066
TAPPET-GUIDE IN CRANKCASE - COUPLING DATA
Original
015 on dia. mm 0,05
OIS on dia. mm 0, 10
48
110 OF Gu/DE HOUSING
010 OF TAPPETS
FITTING CLEARANCE
mm
mm
mm
22,021 -;- 22,000
22,071 -;- 22,050
22, 121 -;- 22, 100
21,996 -;- 21,978
22,046.,. 22,028
22,096 -;- 22,078
0,004 + 0,043
0,004 -;- 0,043
0,004 -;- 0,043
Cylinder wear check (fig. 78)
The measurement of the cylinder diameter must be
made at three heights, turning the feeler gauge by
90 0 • It is also important to c/Jeck that the cylinders and
the pistons are of the same selection class (A, B, C).
Controllo usura cilindri (fig. 78)
La misurazione del diametro dei cilindri si deve effet·
tuare a tre altezze, ruotando iI comparatore di 90 0 •
Osservare pure che i cilindri ed i pistoni abbiano la
stessa classe di selezione (A, B, C).
092.000+92.01 B
~
~
1a . MISURAZIONE
1st· MEASUREMENT
'/
2a . MISURAZIONE
2nd· MEASUREMENT
~
4~
V2
~
V
V
~/J
91,954+91 ,972
r--
3 a 'MISURAZIONE
3rd· MEASUREMENT
misu ra di cantrollo
per se lezlonat um
control measu remenl
for selection
Grading cylinder diameter
Selezionatura " cilindri
GRADO A
GRADO B
GRADOC
GRADE A
92,000+92 ,006
92,006+92,012
92,012+92,018
92,000+92,006
GRADEB
GRADEC
92,006+92,012 92,012+92,018
Grading piston diameter
Selezionatura " pistoni
GRADO A
GRADOB
GRADOC
GRADE A
91,954+91 ,960
91 ,960+91 ,966
91 ,966+91 ,972
91 ,954+91 ,960
GRADEB
GRADEC
91 ,960+91,966 91,966+91,972
N.B. -I cilindri di grado " A", " B", " C n devono essere
accoppiati ai corrispondenti pistoni selezionati nei
gradi " A" , " B", " C" (fig. 69A).
N.B. - The " A ", "8 ,,, " C" grade cylinders must be
coupled with the corresponding pistons in the grades
«A~), «B», <~C" (t;g. 69A).
Le misure di selezionatura indicate nelle tabelle van no ri levate a mm 14 dal bordo inferiore del pistone, sui
piano ortogonale all'asse dello spinollo.
Ovalizzazione massima consentita
del cilindro: ................. .................. ... ......... mm 0,02 .
Gioco massimo consent ito
tra ci lindro e pistone : .... ...
.. ............... mm 0,08.
The grading measurements indicated in the tables
must be taken at 14 mm from the lower edge of the
piston, at right-angles to the gudgeon pin axis.
Maximum cylinder ovalization allowed: ... 0.02 mm.
Maximum clearance allowed
between cylinder and piston: .................. 0.08 mm.
49
PISTONI (fig . 79)
In sede di revisione procedere alia disincrostazione
del cielo dei pistoni e delle sedi per anelli elastici ;
controllare iI gioco esistente fra cilindri e pistoni sui
diametro di selezionatura; se superiore a quello indicato occorre sostituire i cilindri e i pistoni.
I pistoni di un motore devono essere equilibrati;
ammessa tra loro una differenza di peso di grammi
1,5.
e
PISTONS (fig. 79)
During overhauls, the incrustations must be removed
from the piston crowns and the piston ring seats;
check the existing clearance between the cylinders
and the pistons with the grading diameter; if it is
higher than that indicated it is necessary to replace
the cylinders and the pistons.
The engine pistons must be balanced; a weight
difference of 1.5 grams is allowed.
1.52. 1
Valori in mm
22.006.22.011
Values in mm.
Dati di accoppiamento
50
Coupling data
0
SPINono
mm
0
FORI PISTONE
mm
GIOCOTRA
SPINOno E FORI
SUL PI STONE mm
21,994
21 ,998
22,006
22 ,011
0,008+0,017
Dia.
PIS TON PIN
mm
2 1,994
21,998
Dia.
CLEARANCE BE1WEEN
PISTON HOLES PISTON PIN & HOLES
mm
ON PISTON mm
22,006
22,011
0,008+0,017
FASCE ELASTICHE DITENUTA E RASCHIAOLIO
Su ogni pistone so no montate: N.l fascia elastica
superiore, N.l fascia elastica a scali no intermedia,
N. l fascia elastica raschiaolio.
Le estremita delle fasce elastiche vanno montate
sfasate Ira loro .
OIL SCRAPER COMPRESSION RINGS
Each piston is fitted with: 1 upper piston ring,
intermediate slotted piston ring, 1 oil control ring.
The piston rings must be positioned with the open
ends offset to each other.
Giuochi di montaggio rilevati tra spessore delle
lasce e sedi sui pistone.
An elli di ten uta e raschiaolio: mm 0,030+0,065.
Assembly clearance measured between ring thickness and piston groove.
Compression ring and oil scraper: 0,030+0,065 mm.
Luce Ira Ie estremita delle lasce elastiche infilate nel cilindro
Anello di tenula superiore
ed anello a scalino :
mm 0,40+0,65
Anello raschiaolio :
mm 0,30+0,60 .
Aperture bet ween the
ends of the piston rings
fitted on the piston
Upper compression ring
and slotted ring:
0.40+0.65 mm
Oif control ring:
0.30+0.60 mm.
Montaggio pistone sulI'occhio di biella (fig. 80)
La parte contra ssegnata
in figuracon la freccia uA »,
nel montaggio del pistone
sull'occhio di biella deve
esse re rivolta verso il condotto di scarico.
Fitting o f the piston in
the little-end bearing (fig.
80).
When the piston is fitted in
the little-end bearing, the
part marked in the figure
with the arrow " A» must
be turned towards the exhaust manifold.
SIELLE
Revisionando Ie bielle effettuare i seguenti controlli :
• condizioni delle boccole e gioco tra Ie stesse e gli
spinotti;
• parallelismo degli assi;
• cuscinetti di biella.
I cuscinetti sono del tipo a guscio sottile, con lege
antifrizione che non consente alcun adattamento; se
si riscontrano tracce di ingranamento 0 consumo
occorre senz'altro sostituirli.
Sostituendo i cuscinetti pub essere necessario rip assare il perno dell'albero di manovella.
Prim a di eseguire la rettifica del perno di manovella,
e opportuno misurare il diametro del perno stesso in
corrispondenza della massima usura ; questo per
definire a quale classe di minorazione dovra appartenere il cuscinetto e a quale diametro dovra essere
rettificato il perno.
CONNECTING RODS
When overhauling the connecting rods, carry out the
following checks:
• the condition of the bushings and the clearance
between these and the gudgeon pins;
• parallelism of the axes;
• connecting rod bearings.
The bearings are of the thin shell type, in babbitt alloy
that cannot be adjusted; if there are any traces of
seizing or wear they must be replaced.
If the bearings are replaced it may be necessary to
mill the crankshaft pin.
Before grinding the crankshaft pin, it is advisable to
measure the pin diameter in correspondence to the
maximum wear; this is to establish to which undersize
class the bearing should belong and to what diameter
the pin should be ground.
Tabella pesi bielle
Table of connecting rod weights
Con-rod lotal
weight
Con-rod small end Con-rod big end Weight seleclion
weight (reciproc.) weighl (rotating)
color coding
Giallo
g. 653.6:±2
g.491.5:±2
Yellow
Verde
g. 649.6:±2
g.487.5:±2
Green
Peso totale
biella
Peso lata
Peso lata
Colorazione di
piede (Alterna) testa (Rolante) selezional. peso
g. 653.6±2
g.491.5±2
g.649.6±2
g.487.5±2
g.483.5±2
Arancio
g. 645.6:±2
g.483.5±2
Orange
g.641 .6±2
g.479 .5±2
Azzurro
g.641.6:±2
g. 479.5±2
Light blue
g. 638.6±2
g.476.5±2
Bianco
g.638.6±2
g.476.5±2
White
g.162.5
g. 645.6±2
Spessori dei cuscinetti di biella
CUSCINETIO NORMALE
(PRODUZIONE) mm
da 1,535
a 1,544
r3i:g;~
~~
.~~
g. 162.5
Thicknesses of the connecting rod bearings.
cuscinetti per 0 perno df bieUa
minorato di mm
0,254
0.508
0.762
1,662
1,671
1,789
1,798
1,916
1,925
NORMAL BEARING
(PRODUCTION) mm
from 1,535
to 1,544
bearings for connecting rod pin
dia. undersized b rom
0,254
0,508
0,762
1,662
1,671
1,789
1,798
1,916
1,925
25.093
25.068
TIL .L23'~
23.600
Dopa Ofessata nella
blella viene portara a 0 :
Afler pressing it down
fOam /o:
22.007+22.020
~
~~
n
•
L
~~
•
4 . 44~.s7
;
II
l B.9~1 9.20
ji::g_
51
OIAMETRO BOnONE 01 MANOVELLA:
o STANDARD
MINORATO mm 0,254
MINORATO mm 0,508
MINORATO mm 0,762
44,008+44,020
43,754+43 ,766
43,500+43,512
43,246+43,258
STANDARD DIA.
UNDER SIZED 0.254 mm
UNDER SIZED 0.508 mm
UNDER SIZED 0.762 mm
44,008+44,020
43,754+43,766
43,500+43,512
43,246+43,258
CRANKSHAFT PIN DIAMETER '
Dati di accoppiamento tra spinotto e boccola
o INTERNO DELLA
BOCCOLA PlANTATA
E LAVORATA mm
22,007
0SPINono
mm
21 ,994
21 ,998
22,020
GIUOCOFRA
SPINono E BOCCOLA
mm
Gudgeon pin and bushing coupling data
INTERNAL OIA. OF
PRESSED AND
MACHINEOmm
22,007
22,020
0,009+0 ,026
GUDGEON PIN OIA.
mm
CLEARANCE BETWEEN
GUDGEON PIN
AND BUSHING mm
21,994
21,998
0,009+0,026
Controllo parallelismo degli assi (fig. 83)
Prima di montare Ie bielle occorre verificarne la
quadratura. Occorre cioe controllare che i fori testa e
piede di biella siano para lie Ii e complanari.
Le eventuali minime deformazioni si possono correggere agendo sullo stelo della biella stessa.
L'errore massimo di parallelismo e complanaritil dei
due assi della testa e piede biella misurati alia distanza di mm 200 deve essere di mm ±0,1 O.
Check parallelism of the axes (fig, 83)
Before assembling the connecting rods, check the
quadrature, i.e. check that the little-ends and the big
ends of the connecting rods are parallel and coplanar.
Any minimum deformities can be corrected by adjusting the connecting rod stem.
The maximum parallelism and coplanar error of the
two axes of the little-end and the big end measured
at the distance of 200 mm must be :1:0. 10 mm.
MONTAGGIO DELLE BIELLESULL' ALBERO MOTORE
11 gioco di montaggio tra cuscinetto e perno di biella
di mm minima 0,022 , massimo 0,064.
II gioco tra i rasamenti delle bielle e quelli dell'albero
motore di mm 0,30+0 ,50.
Montare Ie bielle sull'albero motore, bloccare Ie viti
sui cappelli con chiave dinamometrica con coppia di
serraggio di Kgm 6,1+6,6.
FITTING OF THE CONNECTING RODS ON THE
DRIVE SHAFT
The assembly clearance between the bearing and
the connecting rod pin ranges from a minimum of
0.022 mm to a maximum of 0.064 mm.
The clearance between the connecting rod shim
adjustment and those of the crankshaft is 0.30+0.50
mm. Fit the connecting rods on the crankshaft, tighten
the screws on the caps with a dynamometric wrench
using a tightening torque of 6, 1+6,6 kgm.
e
e
Coppia di serraggio con vite ol iata: 60+65 Nm (Kgm 6,1 +6,6)
for oiled screw: 60+65 Nm
6, 1+6,6)
Settore entra iJ qua le deve trovarsi jl
taglio deHa bussola
Bush
must be within this
Zone di asportazione materiale per aUenere uguaglianza di peso Ira bielle e
carretta ripartizione delle
masse per I'equil ibralura.
Areas to be machined off in
order to achieve equal
weight and weight distribution for balancing on connecting rods.
~f~f~~~~~~~~~~~~F:i
~ I~SI)I~~+---l*~
r
52
N.B. Curare scrupoJosamente iI
~.--I~ pa'ralill
,lislmo degll assl X-XIV· Y "
00 su 200 mm
NOTE: Accurately determine the
paraflelism of axes X-X/Y- Y =
0. 100 over 200 mm
ALBERO MOTORE
Esaminare Ie superfici dei perni di banco ; se presentano rigature 0 ovalizzazioni, occorre eseguire la
rettilica dei perni stessi (attenendosi aile tabelle di
minorazione) , e sostituire Ie flange complete di cuscinetti di banco.
La scala di minorazione dei cuscinetti di banco e la
seguente: 0,2-0,4-0,6 (vedere tabelle a pag. 54).
I giochi di montaggio sono i seguenti:
• Ira cuscinetto e perno di banco lato distrib. mm
0,028+0,060;
• Ira cuscinetto e perno di banco lato volano mm
0,040+0,075;
• Ira cuscinetto e perno di biella mm 0,022+0,064.
Rettilicando i perni dell'albero motore e necessario
rispettare il val ore del raggio di raccordo sugli
spallamenti che e: mm 2+2,5 per il perno di biella, mm
3+3,2 per il perno di banco lato volano e mm 1,5+ 1,8
per il perno di banco lato distribuzione.
Diamelro perno di banco lalo vola no
NORMALE
PROOUZIONE
mm
53.970
53.951
0.4
0.6
53.770 53.570 53.370
53.751 53.551 53.351
Diamelro pern o di banco lalo dislribuzione
NORMALE
PRODUZIONE.
mm
37.975
37.959
MINORATO 01 mm
0.2
0.4
Examine the surfaces of the main journals; if they are
grooved or ovalized, the journals must be ground
(following the undersize tables), and replace the
flanges complete with the main bearings.
The main bearings undersizing scale is as follows:
0.2-0.4-0.6 (see tables on page 54).
The assembly clearances are the following:
• between main bearing and journal timing side
0.028+0.060 mm
• between main bearing and journal flywheel side
0.040+0.075;
• between bearing and connecting rod pin
0.022+0.064 mm.
When grinding the crankshaft journals it is necessary
to maintain the value of the connecting throw on the
shoulders that is: 2+2.5 mm for the connecting rod
pin, 3+3,2 mm for the main journal on the flywheel
side and 1.5+ 1.8 mm for the main journal on the
timing system side.
Diameter of main journal on flywheel side
MINORATO 01 mm
0.2
CRANKSHAFT
0.6
37.775 37.575 37.375
37.759 37.559 37.359
NORMAL
PRODUCTION
mm
53.970
53.951
UNDERSIZED BY mm
0.2
0.4
0.6
53.770 53.570 53.370
53.751 53.551 53.351
Diameter of main journal on timing system side
NORMAL
PRODUCTION
mm
37.975
37.959
UNDERSIZED BY mm
0.2
0.4
0.6
37.775 37.575 37.375
37.759 37.559 37.359
, -
53
CONTROllO PESO PER l'EQUILIBRATURA DEll'AlBERO MOTORE
le bielle complete di viti devono risultare equi librate
nel peso.
Eammessa tra loro una differenza di grammi 4.
(Vedere "Tabella pesi bielle" a pag . 51 e Fig. 83)
Per equilibrare staticamente I'albero motore occorre
applicare sui bottone di manovella un peso di: Kg.
1,870.
WEIGHT CHECK FOR CRANKSHAFT BALANCING
The connecting rods complete with screws must
have a balanced weight.
There is a tolerance of 4 grams.
(See "Table of connecting rod weights" pag. 51 and
Fig. 83)
For a static balancing of the crankshaft, the pin must
bear a weight of: 1,870 kg.
~~
~~
0
c
0
~ ~
"
N
::;:
"
::;:
~~
~
E U
•
I
~
c
.~
·2 ~
...
CD
::;:
"''''' .'
I
0
i~
r --,
0
~ i
.
p
·.
~
0.
-
~
0>
0>
~
~
•
•0. 0.
~
CD
:;
C")
Ll)
C")
Ll)
C")
Ll)
0
0
0
0
0
0
':::
~
~ '§
~
'f:
.Q
~
.S:
-
'g ~
,
u
+
+
CD
CD
("
Ll)
C")
Ll)
0>
1.951
+
"
0
~~
0-
o •
:§ ~
., .s
z·o v·o 9'0
£:
" : : !P
""""!~
~
'Iv,,,
~
0
<:>
a:
W
co
..J
0
:;;;
0
.;,
~
Jj
«
:.J
z
II
0
Lli
0
I-
Z
w
:;;;
.... ;-
«
...
o"!
a:0..
<:
~
<3
~
-'
a..
:::>
0
O<oll
O"t:
~.
«9~
-0
0",,,,
oq~
~~
""'7.""<437.975
E
E
f20
0
//
C")
Ll)
w
a:"
0°<:
O E ~
(!jEll
:
§
~~
.~
I
8
.2 .~
•
0
h
N
::;:
"= ',,:::
0
l0
:;;;
0
::;:
i~
I
0
:5 {!
.
g.E
·
E •
.g ~
CD
~iif
CD
-
D
'5
,,
~
.~
m
~
·0
c '-
54
~
.....
C")
+
0
0
CD
'" :;;:'"
'",-.: .....
+
0
0
CD
C")
+
0
0
":
a:
w
CO
..J
«
..J
Z
~
C")
a:"
w
" '"
::;:
"" ""<>..
"".no,
0
~
<:>
<0
e
0
~0
Jj
II
<:
~
F =;
0
T
0
t>
Z
~
T
l-
w
:;;;
!>
Ll-'i
~
ct
CONTROllO PERDITE OLIO DAl BASAMENTO
MOTORE (lATa FlANGIA VOlANO)
In caso di eventuali perdite di olio dalla parte posteriore del basame nto motore (zona volanD), occorre
controllare:
• che I'anello di tenuta sulla flangia lato volanD non
sia rovinato;
• che non vi siano soffiature nel basamento motore.
Per tale controllo appoggiare il motore su un
banco, con la parte lato volanD rivolta verso I'alto,
dopo aver levato il volanD dali'albero motore ;
• riempiredi acqua la parte superiore del basamento ;
• soffiare attraverso il tubo di sfiato con aria compressa a bassa pressione (per evitare la fuoriuscita del paraolio) , avendo cura di tenere I'anello di
tenu ta con due dita;
• se vi sono porosita si dovranno vedere delle
bollicine. In questo caso ollurare la porosita con
mastice Cod. 00 01 02 00 "DEVCON F".
CHECK CRANKCASE(FL YWHEELFLANGESIDE)
FOR OIL LEAKS
In the event of oil leaks from the rear part of the
cra nkcase (flywheel area), check the following:
• that the seal ring on the flange on the flywheel side
is not damaged;
• that there is no blowing in the crankcase. To make
this check, rest the engine on a bench with the
flywheel side uppermost, after removing the flywheel from the crankshaft;
• fill the upper part of the crankcase with water;
• blow through the breather pipe with low pressure
compressed air (to avoid dislodging the oil seals),
taking care to hold the seal ring with two fingers ;
• if there are leaks, bubbles should appear. In this
case block the leaks with rubber cement cod.
00010200 "DEVGON F".
POMPA OLIO 01 MANDATA
Se si riscontrano difelli dovuti alia pompa controllare:
I'altezza deg li ingranaggi che deve risu ltare contenuta entro mm 15,973+ 16,000; e quello delle sedi sui
corpo pompa che deve risultare entro mm
16,032+ 16,075.
Qualora delli particolari non risultassero contenuti in
tali valori , occorre senz'altro sostituirl i.
OIL DELIVERY PUMP
In case of improper operation of the oil pump, check
accurately the following : depth of gears should be
15.973+ 16.000 mm; gear housing in pump body
should be 16.032+ 16.075 mm.
If not within the above sizes, the parts should be
replaced.
9985+10000
I
21 989 ~22 002
26 340+26 390
lbdI
L
-'--+-----1 - - - - - ----- -- f----
n
u
L~)---,/~/" "
1-------+ - - - - - - - - - - - - - b-z.,..,~'7"77",y,r
-
- -
~=!-l
9.990+ 10.002
22.330+22.350
15.973+16.000
10.01 3+ 10.035
16.032+1 6.075
55
FILTRO A CARTUCCIA
Sui motori della serie V850-V1000-V1100
state
introdotto in produzione un nuovo filtro olio a cartuccia che varia dal precedente per I'altezza totale e per
il raccordo di attacco alloggiato nella coppa olio.
CARTRIDGE FlL TER
For engines of the V850 - VIOOO - VI 100 series, a
new cartridge oil filter is being produced, which differs
from the previous one in the total height and the
connection union located in the oil sump.
e
Note All Sport 1100 models mount the oil filter of
the 2nd series.
e
N.B. tutla la produzione del madelia Sport 1100
equipaggiata can il filtra olio 2' serie.
mm61
2a serie / 2nd series
1a serie I 1st series
N.B. II nuovo filtra cod. 30 15 30 00 unitamente al
nuovo raccordo cod. 30 00 38 00 passon a
essere montati su tutti i motori della serie
V850-V1 000-V1100 che prevedono la flangia
tra basamento e coppa olio _
N.B. The new filter, code 30 1530 00, together
with the new union, code 30 00 38 00, can be
assembled on all motors series V850 and
V1000-V1100 provided with flange between
base and oil sump.
TRASMETTITORE PRESSIONE OLIO
Eo montato sui basamento motore, ed collegato alia
lampada sui quadro di controllo a mezzo cavi elettrici;
serve a segnalare I'insufficienza della pressione nel
circui to di lubrificazione.
Quando la lampada si accende sui quadro di control10 (durante la marcia). segnala che la pressione
scesa sotto i limiti prestabiliti ; in queste condizioni
occorre fermare immediatamente il veicolo ed accertare la causa che ha determinato questo calo di
pressione.
OIL PRESSURE TRANSMITTER
This is fitted on the crankcase, and is connected to
the pilot light on the control panel by electric cables;
its purpose is to signal insufficient pressure in the
lubrication circuit.
When the light on the control panel comes ON (with
the engine running), this indicates that the pressure
has fallen below the set limits; it is necessary to stop
the vehicle immediately and check the cause of the
pressure drqp.
CONTROLLO TRASMETTITORE PRESSIONE
OLIO (fig . 88)
Per controllare I'efficienza del trasmettitore, montarlo
sull'attrezzo N. 17949760 con montato un manometro; collegare il cavo positivo (+) del tester al trasmettitore ed il cavo negativo (-) a massa, indi soffiare aria
compressa attraverso il raccordo del suddetto attrezzo, accertandosi che la
lancetta del tester si sposti
quando lapressione (guardando il manometro) rag giunge il valore di Kg/cmq.
0,15+0,35.
CHECK OIL PRESSURE TRANSMITTER (fig. 88)
e
e
. r -;. .r .-
56
To check the efficiency of the transmitter, fit it on the
tool no. 17949760 with a gauge fitted; connect the
positive lead (+) of the tester to the transmitter and the
negative lead (-) to earth, then blow compressed air
through the coupling of the above tool, making sure
that the indicator on the
tester moves when the
pressure (looking at the
gauge) reaches O. 15+0.35
kg/sq.cm.
VALVOLINA REGOLAZIONE PRESSIONE OLIO
MOTORE (fig . 89-90-91)
Controllare la taratura valvola pressione olio.
La valvolina di regolazione pressione olio «A» e
avvitata sulla coppa olio. Deve essere tarata per
permettere una pressione nel circuito di mandata di
3,8.,.4,2 Kg/cmq.
Per verificare la taratura occorre monlare detta
valvolina su un apposilo attrezzo Cod. 17 94 97 60
con montalo un manometro ; soffiare aria compressa
attraverso un raccordo dell'attrezzo ed accertarsi che
la valvolina apra esattamenle alia pressione prescril-
tao
Se la valvolina apre ad una pressione inferiore inserire sotto alia molla uno 0 piu fondelli «B»; se apre ad
una pressione superiore aumenlare la quantilil delle
rondelle " C».
ENGINE OIL PRESSURE ADJUSTMENT VALVE
(fig. 89-90-91)
Check the oil pressure valve calibration.
The oil pressure adjustment valve " A" is screwed to
the oil sump. It must be calibrated to aI/ow a pressure
in the delivery circuit of 3,8+4,2 kg/sq.cm.
To test the calibration, it is necessary to fit the valve
on the appropriate tool code 17949760 with a gauge
fitted; blow compressed air through the tool coupling
and make sure that the valve opens precisely at the
set pressure.
If the valve opens at a lower pressure, place one or
more " 8,, shims under the spring; if it opens at a
higher pressure, increase the number of " C» washers.
---
57
LUBRICATION
LUBRIFICAZIONE
I
1
58
II
(
FRIZIONE
CLUTCH
/
I
Molle frizione (fig . 94)
Controllare che Ie molle non abbiano perso elasticita
o siano deformate ;
Ie molle compresse a mm 20 devono dare un carico
di Kg. 21 +2 1,5;
Ie molle compresse a mm 17 devono dare un carico
di Kg. 28,7+29,7.
Clutch springs (fig. 94)
Check that the springs have not lost their elasticity
and are not deformed;
the springs compressed to 20 mm should give a load
of 21+21.5 kg
the springs compressed to 17 mm should give a load
of 28. 7+29.7 kg
Disco spingimolle
Controllare che il disco non presenti usure nel foro
dove lavora 10 scodellino di comando, e che Ie superfici di appoggio con il disco condollo siano perfellamente piane.
Controllare che la dentatura al l'interno del volano sia'
in ottime condizioni.
Spring pressure plate
Check that the plate is not worn in the hole where the
command cap operates, and that the surfaces where
it rests on the driven plate are perfectly flat.
Check that the teeth inside the flywheel are in excellent condition.
59
Dischi condotti
Lo spessore del disco a pezzo nuovo e di mm 8.
Spessore allimitedi usu ra mm 7.5. Controllare anche
10 stato dei denti.
Driven plates
The thickness of the plate when it is new is 8 mm. The
maximum wear thickness is 7.5 mm. Check the state
of the teeth.
Disco intermedio
Controliare che Ie superfi ci di appoggio con i dischi
condolli siano perfellamente lisce e piane e che la
dentatura esterna che lavora all'interno del vola no
non sia rovinata, altrimenti sostitui re il disco.
Intermediate plate
Check that the surfaces resting against the driven
plates are perfectly smooth and flat and that the
external teeth that engage inside the flywheel are not
worn, otherwise replace.
Corona dentata per avviamenlo
Controliare che la superficie di appoggio con il disco
condollo sia perfettamente liscia e piana; controliare
pure che la dentatura dove lavora il pignone del
motorino di avviamento non sia sgranata 0 rovinata,
altrimenti sostituirla.
Starting ring gear
Check that the surfaces resting on the driven plate
are perfectly smooth and flat; check that the teeth that
engage the pinion of the starter motor are not worn or
damaged, otherwise replace.
Corpo interno frizione
Verificare che i denti non presentino seg ni di
improntamento nelie zone di contallo con i dischi.
Internal clutch body
Check that the teeth do not show signs of wear from
contact with the plates.
,
kg 26,7+29,7
60
27.970~26 . 000
20
17
III
ALIMENT AZIONE
11.1
CARBURATORI
III
FUEL SYSTEM
11.1
CARBURETTORS
N.2 tipo Dell'Orlo " PHM 40 NO " (destra) - "PHM 40
NS " (sinistra).
2 Del/'Orto carburettors, " PHM 40 NO" (right) and
" PHM 40 NS. (left).
Comandi carburatori
• manopola eomando gas situata sui lata destro del
manubria ;
• la levetta eomando dispositivo di avviamento a
motore freddo " CHOKE " " E" di (fig. 3) situata sui
lato sinistra del manubrio .
Posizioni levetta comando "CHOKE ,,:
,, 1" Avviamento a motore freddo .
«2); Marcia.
Carburettor controls
• throttle twist grip on right handlebar;
• " CHOKE., cold start control/ever, " En (fig. 3) on
the left handlebar.
.CHOKE» control lever positions:
• I - cold engine start position
«2 . choke off, engine running.
Dati di regolazione
Diffusore
0 mm 40
Valvola gas
60/5
Polverizzatore
266 AS
Getto massimo
152
Getto minimo
57
Getto avviamento
60
Getto pompa
35
Spillo conieo
K 18 (3' taeca)
Galleggiante
gr 8,5
Vite regolazione miscela minimo : aperlura da 2 giri a
2 giri e 1/2.
Carburettor settings
Diffuser
040 mm
• Throttle valve
60/5
• Spray nozzle
266 AB
Main jet
152
• Idle jet
57
Starting jet
60
Pump jet
35
• Tapered needle
K 18 (3rd notch)
Float
8,5 gr.
• Idling screw: opening from 2 to 2 1/2 turns.
• II valore del CO al regime minima dovra essere
compreso tra 1,5+3 ,5%.
• Regime minima previsto : 1050+1150 g/m.
• USA version:
Throttle valve
50/3
Spray nozzle
265 ABI
Idle jet
52
Tapered needle
K 27 (2nd notch)
Idling screw: opening from 1 3/4 turns .
• The CO value at idling speed must be 1,5+3,5%
(USA version: 1+2%).
• Envisaged idle state: 1050+ 1150 rpm.
61
Controllo
Controllare che Ie sedi e 10 spillo conico non siano
consumati, che la valvola gas non sia rovinata, che il
galleggiante non sia forato, e che gli anelli e guarnizione di ten uta siano in ottimo stato altrim enti sostituirli . Per quanto riguarda i fori dei getti si sconsiglia
nel modo piu assoluto di adoperare fili di acciaio per
pulirli perche potrebbero alterare la carburazione ;
per la suddetta operazione consigliamo di adoperare
fili di nylon 0 di ottone .
Inspection
Check wear of seats and taper needle.
Ensure the throttle valve is in good conditions, there
are non holes or bumps in the floater, also all gaskets
and seals are still eficient otherwise replace them.
Avoid using steel wires or needles to clean the jet
orifices as this might upset carburations.
Clean with nylon thread or brass wire.
11.2
11.2
CONTROllO CARBURAZIONE CON
VACUOMETRO (fig. 95)
Collegare Ie tUbazioni di un vacuometro a due colonne di mercuric ai raccordi applicati sui fori «E» appositamente previsti sui collettori di aspirazione.
Controllare che tra i terminali delle trasmissioni flessibiti comando gas e starter, e Ie relative viti di registro
«8 » e «A», vi sia qualche mm di gioco.
Avviare it motore e portarlo alia temperatu ra di eser-
Connect the vacuo meter lines to the two mercury
columns at the suitable take-up points (holes «E,,) on
the intake manifolds.
Make sure that there are a few millimeters play
between the terminals of the throttle and starter
Bowden cables and their adjusting screws " B" and
cizio.
Start the engine and warm it up to running tempera ture.
Tum throttle adjusting screw " 0 ,, of either carburettor until the two mercury columns are exactly the
same height and idling r.p. m. is 1050+ 1150.
Then tum mixture screws " C,, : this will change engine rp.m., and you should look for the setting that
ensures optimum performance on each cylinder.
If necessary, readjust idling r.p.m. as indicated above
(1050+ 1150 rp.m.) by turning screws " 0 ,, again.
Synchronize throttle valves opening on both carburettors as follows:
open the throttle slowly and smoothly and cheCk
that the vacuometer mercury columns vary equally
in height at each intermediate rp.m.; if not so, turn
the adjusting screws for the throttle Bowden cables "B", until you get a good synchronization.
Remove the unions and refit the screws to lock the
holes on the intake manifolds.
Agire sulla vite «0» di regolazione apertura farfalla di
uno 0 dell 'altro carburatore sino a livellare perfettamente I'altezza delle due colonne di mercurio , ottenendo un regime del minima di 1050+1150 girilmin.
Agire quindi sulle viti di regolazione miscela «C »: la
rotazione di queste viti portera una variazione del
numero dei giri del motore ; dovra essere trovato il
punto di miglior rendimento di ogni cilindro.
Se necessario agire nuovamente sulle viti «0 » per
ripri stinare it regime minimo come sopra indicato
(1050+1150 giri/min .).
Regolare la sincronizzazione di apertura delle valvoIe gas di entrambi i carburatori come sotto indicato:
accelerare dolce mente e progressivamente e verificare che ad ogni regime intermedio I'altezza
delle due colonne di mercuric del vacuometro non
presenti notevoli differenze ; altrimenti agire sui
registri delle trasmissioni flessibili comando valvoIe gas «8 », si no ad ottenere una buona sincronizzazione.
Togliere i raccordi ed applicare nuovamente Ie viti di
chiusura dei fori sui collettori di aspirazione .
62
CHECKING CARBURA TlON WITH A
VACUOMETER (Fig. 95)
«A ~).
11.3
COMPOSIZIONE DEL CARBURATORE
17-\J
11.3
CARBURETTOR COMPONENTS
{(
~110
(1
,
12
15A
0
..
158
21Ji
22~
23~
63
POS.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
15A
158
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
64
DENOMINAZIONE
DESCRIPTION
PARTICOLARI 01 TARATURA
Valvola gas
Spillo conico
Polverizzatore
Getto massimo
Getto minimo
Getto avviamento
Getto pompa
Valvola a spillo
Galleggiante
SETTING PARTS
Throttle valve
Taper needle
Spray nozzle
Main jet
Idling jet
Starting jet
Pump jet
Needle valve
Float
PARTICOLARI SENZA TARATURA
Cappuccio cavo gas
Vite tendifilo
T ubetto deviatore
Perno leva comando pompa
Molla richiamo valvola gas
Fermaglio spillo conico
Piastra ritegno fermaglio spi llo conico (USA)
Fermaglio spil lo conico (USA)
Guarnizione cop . camera miscela
Vite fiss. coperchio cam. miscela
Coperchio camera miscela
Molla rich . leva com. pompa
Leva com. membrana pompa
Cappuccio cavo avviamento
Vite tendililo
Tappo dispositivo avviamento
Molla rich . valvola avviamento
Valvola avviamento
Corpo dispositiv~ avviamento
Vite fiss. corpo disp. avviamento
Guarnizione corpo disp. avviamento
Vite reg. miscela minimo
Molla vite reg. miscela minimo
Rondella pian a
Guarnizione vite reg. miscela minimo
Vite reg. val vola gas
Molla vite reg . valvola gas
Rondella pian a
Guarroizione vite reg. valvola gas
Portagetto pompa
Guarnizione portagetto pompa
Guarnizione getto pompa e getto avv.
Valvola mandata
Coperchio pompa
Guarnizione vite reg. membrana pompa
Dado blocc. vite reg . membrana
Vite reg. membrana pompa
Vite fiss. coperchio pompa
Rondella elastica
Molla membrana pompa
Membrana pompa
Guarnizione membrana pompa
Portagetto massimo
Guarnizione vaschetta
Vaschetta
Guarnizione tappo fiss. vaschetta
Tappo fiss . vaschetta
Filtro benzina
Pipetta racc. tubo benzina
Vite fiss. pipetta
Valvola aspirazione
Guarnizione valvola a spillo
Perno galleggiante
NO SETTING PARTS
Throttle cable cap
Cable adjusting screw
Jetavator
Pump control lever pin
Throttle valve return spring
Taper needle clip
Holding plate for taper needle clip (USA)
Taper needle clip (USA)
Gasket for mixture chamber cover
Fast. screw for mixture chamber cover
Misture chamber cover
Pump control lever return spring
Pump diaphragm control lever
Starting cable cap
Cable adjusting screw
Starter cap
Starting valve return spring
Starting valve
Starter casing
Fast. screw for starter casing
Gasket for starter casing
Idling mixture screw
Idling mixture screw spring
Flat washer
Idling mixture screw gasket
Throttle valve adj.,screw
Throttle valve adj. screw spring
Flat washer
Throttle valve adj. screw gasket
Pump jet holder
Pump jet holder gasket
Pump and start. jet gasket
Delivery valve
Pump cover
Pump diaphragm adj . screw gasket
Diaphragm adj. screw check nut
Pump diaphragm adj . screw
Pump cover fast. screw
Spring washer
Pump diaphragm spring
Pump diaphragm
Pump diaphragm gasket
Main jet holder
Float chamber gasket
Float chamber
Float chamber fast. cap gasket
Float chamber fast. cap
Fuel filter
Fuel line union
Union fast. screw
Intake valve
Needle valve gasket
Float pin
11.4
SOSTITUZIONE FILTRO ARIA (fig. 97 e 98)
11.4
CHANGING THE AIR FlL TER (fig. 97 and 97)
Ogni 5000 km verificare 10 state del filtro aria e pulirlo
eventual mente con aria compressa; ogni 10000 km
se ne prescrive la sostituzione.
Tale filtro e montato in una apposita custodia sopra il
gruppo motore ; per accedervi occorre togliere laselia
del pilota (vedi paragra!o "Rimozione sella pilota" a
pag. 14) e il serbatoio carburante.
Per togliere il serbatoio ope rare come segue:
- staccare leconnessioni elettriche delle elettrovalvole
e del segnala:ore riserva carburante ;
- staccare Ie tubazioni carburante dalle elettrovalvole ;
- svitare la vite «8 » e Ie viti «C» da ambo i lati.
Check the air filter every 5000 km and clean by blowing
with compressed air; change every 10. 000 km.
This fifter is mounted in a special case above the
motor group, remove the driver seat (see par. «Driver
seat removal. on page 14) and tile fuel tank in order
to get access to it.
To remove the tank, proceed as follows:
- disconnect the electric connections of the solenoid
valves and of the reserve fuel warning light;
- detach tile fuel pipes from the solenoid valves;
- unscrew the screw « B )) and the screws ccG » from
both sides.
N.B.: AI rimontaggio, attenzione a non inverlire
Ie connessioni di alimenlazione dell'elelIrovalvola carburanle e del segnalalore livello benzina siluali sui lalo sinistro del
serbatoio.
N.B.: When reasssembling, take care no to confuse the power connections of the fuel
solenoid valve and of the fuel level switch
located on the left side of the tank.
65
II
66
CAMBIO
GEARBOX
Rapporto motore-cambio 1:1 ,3529 (Z=17/23).
Ratio engine- gearbox 1:1.3529 (Z = 17/23).
Cambia
A cinque marce can ingranaggi a denti diritti sempre
in presa ad innesto fro ntale. Parastrappi incorporato.
Comando con leva a pedale posta su llato sinistro del
veicolo.
Rapparti cambia:
1' marcia = 1:1 ,8125 (Z=16/29)
2' marcia = 1:1,2500 (Z=20/25)
3' marcia = 1:1
(Z=23/23)
4' marcia = 1 :0,8333 (Z=24/20)
5' marcia = 1 :0,7308 (Z=26/19)
Gearbox
Five speeds straight-tooth, frontal engagement constant mesh gears. Cush drive incorporated.
Controlled by means of foot pedal fitted on the left
hand side of the vehicle.
Gearbox ratio
1st speed
1:1.8125 (Z = 16/29)
2nd speed
1:1 .2500 (Z = 20/25)
3rd speed
1:1
(Z = 23/23)
4th speed
1:0.8333 (Z = 24/20)
1:0.7308 (Z = 26/ 19)
5th speed
12.1
LUBRIFICAZIONE DEL CAMBIO (fig. l0l)
Cantralla livello olio
Ogni 5000 km , controllare che I'olio sfiori il foro del
tappa di livello «8 ...
Se I'alia e sotto illivello prescritto, aggiungerne della
qualita e gradazione prescritta.
Cambio dell'olio
Ogni 10.000 km circa sostituire !'olio nella scatola
cambia. La sostituzione deve avvenire a gruppo
calda, poiche in tali condizioni I'olio fluido e quindi
facile da scaricare.
Ricordarsi, prima di immettere olio fresco, di lasciare
scolare bene la scatola del cambio .
"A.. Tappo di immissione.
"B.. Tappo di livello.
"C.. Tappo di scarico.
Quantila occorrenle : lilri 0,750 di olio «Agip Rolra MP
SAE BOW/gO .. .
e
12.1
GEARBOX LUBRICA TlON (fig. 101)
Checking the oil level
Checking the oil level every 5000 km check that the
oil just reaches the level at plug hole «8 " .
If the oil is below the level, top up with the recommended grade and type of oil.
Oil change
The gearbox oil should be changed every 10.000 km
approx. Drain the oil when the gearbox is warm as the
oil is more fluid and drains more easily.
Remember to allow the gearbox to drain fully before
filling with new oil.
«A" Filler plug.
«8 " Level plug.
«G" Drain plug.
Quantity required: 0,750 liters of «Agip Rotra MP
SAE 80 W190" oil.
67
12.2
SMONTAGG IO
Per smontare il cambio nei suoi elementi operare
come segue:
bloccare in morsa I'attrezzo supporto cambio «A»
cod. 14 92 96 00 e montare sui supporto il cambio
completo.
Per poter eseguire lacilmente Ie operazioni di smontaggio, e opportuno che il cambio venga messo in
posizione di lolle utilizzando I'attrezzo «B » cod.
149287 00 .
68
12.2
DISASSEMBL Y
In order to disassemble the gearbox into its various
elements, proceed as follo ws:
lock the gearbox support device " A », code
149296 00, in a vice, and position the gearbox on the
support.
In order to easily follow the disassembly operations,
it is advised that the gearbox is positioned in the
neutral position, using device ,,8 », code 149287 00.
Svitare il dado di bloccaggio dell'albero secondario
con Ie apposite chiavi «A .. cod. 129071 00 e «8 ..
cod. 1490 54 00 .
Loosen the locking nut from the layshaft with wrench
«An, code 12907100, and «8 n, code 14905400.
Sv itare il supporto dell 'a lberin o di comando
contach ilometri «G .. e togliere dall'albero secondario
I'ingranaggio comando con tachilometri con la relativa slera di lermo.
Loosen the odometer control spindle «en and remove the odometer control gear, including the relative locking sphere, from the layshaft.
69
70
Togliere il corpo esterno comando frizione «An con il
relativo cuscinetto reggispinta ed il corpo interno.
Remove the external clutch control " A » with the
relative thrust support bearing and internal casing.
Togliere il coperchio posteriore cambio.
Remove tile rear gearbox cover.
Sfilare I'asta porta forcellin i " A», iI force ll ino della 5'
velocita « B )I con il relativo manicotto «C», I'ingranaggio delia 5' velocita «D».
Slide out the fork support rod «A», the 5th speed fork
" B" with the relative coupling "e .. , the 5th speed
gear (c D".
71
72
Svitare il tappo «A» e togliere la molla ed iI nottolino
ferma marce , smontare il dispositivo per indicatore di
folie «8 ».
Loosen plug «An and remove the spring and stopping
pawl, disassemble the neutral indicator «8 ».
Sfilare quindi I'albero secondario completo di ing ranaggi e forcellini, I'albero primario ed il tamburo
scanalato con I'asla di guida.
Slide out the layshaft, complete with gears and forks,
the main shaft and splined cylinder with guide rod.
Svitare laghieradi fissaggio del corpo interne frizione
utilizzando Ie apposite chiavi «A" cod. 30 91 28 10 e
"B" cod. 1491 26 03 ed estrarre il corpo interno
frizione utilizzando, se necessario, un estrattore universale.
Loosen the internal clutch casing locking ring nut,
using the supplied wrenches «A», code 30 9128 10
and «8 », code 14912603 and remove the internal
clutch casing using, if necessary, a universal extractor.
Con colpetti di mazzuola fare arretrare I'albero frizione, togliere I'anello di tenuta in gomma ed estrarre
completamente I'albero.
Using a mallet, move the clutch shaft backwards,
remove the rubber sealing ring then completely remove the shaft.
73
Smontaggio albero secondario (fig. 111)
Tog liere I'ingranaggio della l' veloeita «A» eon la
relativa gabbia a ru lli «S», togliere I'anel lo di tenuta in
gomma, sfi lare la boecola «C » e togliere il manicotto
seorrevole «D» dell a l ' e 2' velocita.
Sioccare I'albero in morsa interponendo delle ganasee in metallo duttile.
Svitare il dado «E» di tenuta in senso destroso.
Togliere iI cuscinetto , I'ingranaggio della 4' velocita
«F» con Ie rosette di spessoramento, togliere la
gabbia a rulli «G".
Togliere il manicotto scorrevole «H» della 4' e 3·
velocita, sfil are iI manicotto fisso scanalato " L" e
togliere I'in granagg io della 3' velocita «M » con
boecola, gabbia rulli e rondella interm edia.
Togliere infine I'ingranaggio della2' velocita "N» con
la relativa gabbia a rulli e boecola.
74
Layshaft disassembly (fig. 111)
Remove the 1st speed gear " A» with the relative
roller cage "B», remove the rubber sealing ring, slide
out bushing «C» and remove sliding sleeve ,,0 » from
the 1st and 2nd speeds.
Lock the shaft in a vice, with ductile metal protection
on the vice jaws.
Loosen sealing nut " E» in the right hand direction.
Remove the bearing, the 4th speed gear «F» with the
shimming washers, remove roller cage «G».
Remove sliding sleeve «H» from the 4th and 3rd
speeds, sliding out the fixed splined sleeve «L» and
remove the 3rd speed gear «M» with its bushing,
roller cage and intermediate washer.
Finally, remove the 2nd speed gear " N» with relative
roller cage and bushing.
Smontaggio albero primario (Iig. 112)
Con apposito punteruolo premere a fonda il nottolino
.. A" di fermoe fare ruotarelaboccola «8 " in mododa
disimpegnarla dalle scanalature.
Main shaft disassembly (fig. 112)
Using the correct punch press stopping pawl «A»
completely down, and rotate bushing «8 » so that it
disengages from the splines.
Estrarre la boccola, togliere il nottolino , la malia, la
gabbia a rulli e I'ingranaggio della 5' velocita ; can
I'apposito estrattore cod. 14928500 (<< A" di lig.113)
sfilare la pista interna del cuscinetto a rul li ni.
Extract the bushing, remove the pawl, spring, roller
cage and 5th speed gear; with the correct extractor,
code 14928500 (<<A" in fig. 113) slide out the internal
track of the needle bearings.
75
Smontaggio albero frizione
• a mezzo estrattore N. 14928500 ("A .. di lig.115)
slilare la pista interna del cuscinetto a rulli e il dado di
spessore (" C .. di lig .117).
• porre poi I'albero completo su una pressa e a
mezzo apposito estrattore N. 12 90 59 00 (" S .. di
lig.116) comprimere Ie molle di quel tanto da poter
sfilare i due semisettori (<< D .. di lig .117) di tenuta
piattello parastrappi e slilare:
- il piattello parastrappi «E ..
- Ie molle " F..
- il manicotto ad innesto " G ..
- I'ingranaggio rinvio <c HI).
Clutch shaft disassembly
• Using tile extractor, code 14 92 85 00 (<<A . in
fig. 115) slide out tile internal track of tile needle
bearings and tile sllimming nut (<<C. in fig. 117).
• Place tile complete sllaft on a press and, using
extractor No. 12905900 (<<8 . in fig. 116), compress
tile springs so tllat tile two flexible coupling sealing
plate Ilalf sections (<< D. in fig. 117) can be slid out,
tllen slide out:
- flexible coupling plate «b;
- springs « Fn;
- clutcll sleeve «G. ;
- intermediate gear u H JJ.
c
F
G
H
76
6
/
\~
~
~~
k? "'---
N.B.: La fig. 117A moslra la corretta posizione di
monlaggio delle molle a lazza pos. 6.
~
~
-----r
==l
=j
-----'
------'
'---
N.B. : The fig. 117A shows the right assembly
position of the cup springs pos. 6.
77
12.3 RIMONTAGGIO
Prima di effettuare iI rimontaggio procedere ad un
accurato controllo dei componenti.
Per il rimontaggio procedere in ordine inverso allo
smontaggio tenendo presente quanto segue:
Rimontaggio albero prima rio sulla scatola
L'albero primario prima di essere rimontato sulla
scatola, deve essere spessorato in modo che tra
cuscinetto sulla scatola e cuscinetto su i coperchio ci
sia una misura pari a mm 167,1+167,2 (vedere
lig.119).
Per ottenere tale misura occorre agire sui Ie rosette di
rasamento , tali rosette sono lornite nelle misure di
mm 2 - 2,1 - 2,2 - 2,4.
Tale rosetta va montata Ira cuscinetto scatola e
cuscinetto reggispinta.
12.3
Before carrying out reassembly operations, carefully
check all the components.
- In order to carry out the reassembly operation,
follow the disassembly operations in reverse or·
der, paying attention to the following procedures:
Primary shaft reassembly on the gearbox
Before assembling the primary shaft on the gearbox,
it should be shimmed so that there is a distance of
167.1+ 167.2mmbetween the gearbox and the cover
bearing (see fig. 119).
In order to obtain this measurement the shim adjust·
ment washers should be corrected, these washers
are supplied in the fol/owing measures: 2 - 2. 1 - 2.22.4mm.
These washers should be fitted between the gearbox
bearing and the thrust bearing.
167.171 67.2
mm2
mm2.1
mm 2.2
mm 2.4
78
REASSEMBL Y
Spessoramento albero secondario (Fig. 120)
• montare sullato4' velocita la rosettadi spallamento,
quindi Ie rosette di aggiustagg io fino ache tra Ie
rosette di aggiustaggio e I'ingranaggio 5' velocita si
raggiunga la quota prestabilita di mm 144,7.,.145,2.
(Per la misura togliere I'anello OR tra ingranaggio l '
e 5' velocita) (<< P" di fig.1 11) ;
• montare il cuscinetto a rulli sull'albero lato 4'
velocita;
• avvitare il dado sull'albero secondario lato 4' velo·
cila con "Loctite 60 1" e cianfrinarlo .
Secondary shaft shimming (Fig. 120)
• fit the shoulder washer on 4th speed side, or the
adjusting washers, until the distance between the
adjusting washers and the 5th speed gear reaches a
preset distance of 144.7". 145.2 mm.
(in order to carry out this measurement remove the
OR ring between the 1st gear and the 5th speed) (<< p"
in fig. 111);
• position the roller bearing on the 4th speed side of
the shaft;
• tighten the nut on the 4th speed layshaft side with
"Loctite 601 ", then by caulking.
Quota da ottenere mediante monlaggio di 20 4 rose tte: mm .144,7+ 145,2
Dimension to obta in by litting 2 or 4 wa shers:1 44.7+ 145.2 inm
Per ottenere i valori indicali intervenire su lle rosette di aggiustaggio
To obtain the indicated values ,
the washers
Montaggio coperchio sulla scatola cambio
Cover assembly on gearbox
N.B .• Nel rimontare il coperchio completo di
preselettore, fare attenzione che il tamburo scanalato
comando cambio sia messo in posizione di folie,
se il tamburo fosse posto in posizione diversa, i
naselli del preselettore andrebbero ad interlerire su i·
la corona del tamburo stesso anziche disporsi libera·
mente nelle due tacche di comando indicate dalle
trecce (lig. 121).
N.B. . When reassembling the complete gearbox
cover, check that the gear control splined cylinder
is in the neutral position, if the cylinder is in a
different position the preselector teeth would inter·
fere with the cylinder crown, instead of moving freely
in the two control marks, shown by the arrows (fig. 121).
79
• provare I'innesto delle marce dalla I ' alia 5' velo cita e scalando dalla 5' alia I" e quindi in "folie". Se si
avverte un innesto difficoltoso occorre smontare di
nuovo il coperchio e spessorare in modo adeguato
tra scatola e tamburo se si riscontra difficolta di
innesto della l ' e 3' velocita e tra tamburo e coperch io se si riscontra difficolta di innesto della 2' e 4'
velocita. Le rosette di spessorazione vengono fornite
nelle seguenti misure: mm 0,6 - 0,8 - 1 - 1,2 (vedere
fig. 122).
• check the gear engagement in the 1st to the 5th
speeds, then by changing down fram the 5th to the
1st, and, finally, in "neutral". If the engagement operation appears to be difficult, the cover should be
disassembled again and the distance between the
gearbox and the cylinder should be shimmed once
more; if the engagement operation appears to be
difficult between the 1st and the 2nd speeds, the
distance between cylinder and the cover should be
adjusted, as with 2nd an 4th speeds. The shimming
washers are supplied in the following dimensions: 0.6
- 0.8 - 1 - 1.2 (see fig. 122).
Montalo con loclile 60 1
Fit with Loetlle 60 '
mmO.6
mmO.8
mm1
mm 1.2
N.B. iI paccodell'alberodesmodromico «B », (fig. 123)
comprensivo dei rasamenti laterali deve essere inferiore di mm 0,2 + 0,3 alia quota delle battute delle sedi
di alloggiamento laterale «A»; quanto sopra per
p e rmet t ere una li bera rotazione dell 'a lbero
desmodromico.
Per il ri levamento della quota «A » usare un calibro di
profondita sommando la distanza tra il piano di accoppiamento scatolalcoperchio e Ie rispettive battute
interne, considerando 10 spessore d ella guarnizione .
80
N.B. The total measurement of contraI fork shaft «8 »,
(fig. 123) inclusive of lateral shim adjustments, must
be less than 0.2 - 0.3 mm. at the level of lateral
housing stops «A ,,; tiJis is necessary to permit the
control fork shaft to rotate freely.
To measure level «A", use a depth gauge, adding the
distance from the box/cover attaciJment surface and
the respective internal stops, and taking into consideration the thickness of the gasket.
®
Per Ie operazioni di estrazione/introduzione di alberi ,
cuscinetti , paraolio ecc. sono stati previsti appositi
attrezzi indicati al capitolo 8.
Special tools, indicated in section 8. have been
provided for removal/insertion of shafts, bearings, oil
seal rings, etc.
81
TRASMISSIONE POSTERIORE
82
REAR DRIVE
13.1
lUBRIFICAZIONE SCATOl A TRASMISSlONE POSTERIORE (fig.126)
13.1
REAR DRIVE BOX LUBRICATION (fig. 126)
Checking the oil level
Every 5000 km check that the oil just reaches the
level at plug hole «A".
If the oil is below the level, top up with the recommended grade and type of oil.
Oil change
The gearbox oil should be changed every 10.000 km
approx. Drain the oil when the gearbox is warm as the
oil is more fluid and drains more easily.
Remember to allow the gearbox to drain fully before
filling with new oil.
«A .
Level plug.
«B .
Filler plug.
«C"
Drain plug.
Required quantity, 0.250 liters of which:
0.230 liters of «Agip Rotra MP SAE 80 W190" oil.
0.020 liters of «Agip Rocol ASOI R " or «Molykote
type -A "
Controllo livell o olio
09ni 5000 km controllare che I'olio sfiori il foro per
tappo di livello «A,,; se I'olio e sotto illivello prescritto,
aggiungerne della qualita e gradazione prescritta.
Cambia dell' olio
09ni 10.000 krn circa, sostituire I'olio della scatola
trasmissione. l a sostituzione deve avvenire a gruppo caldo , poiche in tali condizioni I'olio
fluido e
quindi facile da scaricare .
Ricordarsi , prima di immettere olio fresco di lasciare
scolare bene la scatola trasmissione .
«A" Tappa di livello.
«8 " Tappa di immissione.
«C" Tappa di scarico.
Quantita occorrente litri 0,250 di cui:
litri 0,230 di olio «Agip Rotra MP SAE 80W/90 ,,;
litri 0,020 di olio «Ag ip Rocol ASO/ R" oppure
«Molykote tipo A" .
e
1
®-i~)---e
~~
~~?-\~r=:~
\
/
83
13.2
SMONTAGGIO SCATOLA TRASMISSIONE
Svitare Ie 8 viti di tenuta e togliere il coperchio
completo di gruppo corona.
84
13.2 DRIVE BOX DISASSEMBL Y
Loosen the 8 retaining screws and completely remove the crown unit cover.
Togliere il coperchio (<<A» di fig.129) e sfilare il gruppo
pignone completo di custodia (<<S» di fig.130).
Remove the cover (<<A» in fig. 129) and slide out the
pinion unit, together with its casing (<<B» in fig. 130).
85
Sfilare dali'interno della scatola il distanziale del
perno ruota " A .. , togliere la gabbia a rulli " 8 ,, e,
utilizzando I'estrattore cod. 12 90 71 00, togliere
dall 'interno della scatola la pista esterna del cuscinetto a rulli cc C » .
Sfilare dal coperchio laterale della scatola iI gruppo
corona-perno forato ,, 0 .. . Svitare Ie viti di fissaggio
" E .. della corona al perno forato.
Togliere la pista interna del cuscinetto a rulli "F ..
utilizzando I'estrattore " G .. cod. 179483 60.
From inside the box, slide out the wheel pivot spacer
..A ., remove roller cage .. 8 . and, using extractor,
code 1290 71 00, remove the external needle bearing track .. C. from inside the box.
Remove the side cover of the bored crown -pivot unit
(CD,,_ Unscrew the retaining screws (( E» from the
crown and the bored pivot.
Remove the internal needle bearing track ..F .. using
extractor .. G .. , code 17948360.
C
B
F
86
Scomporre il gruppo di supporto del pignone conico.
Togliere I'anello seeger «A» e la rondella di tenuta
«8»; utilizzando I'apposito attrezzo di bloccaggio
. C» dell'albero del pignone cod. t 2 90 71 00, svitare
il dado di tenuta «D».
Disassemble the conical pinion support unit.
Remove the seeger ring «A» and sealing ring «8» ;
using the correct blocking instrument «C» of the
pinion unit, code 12907100, loosen sealing nut «0 ».
-
87
Remove pinion «a. , external bearing «C" internal
spacers «D., pinion side bearing «E. and base
spacer «F» from casing uA".
In order to remove the external tracks of conical
bearings (C and E) from casing «A " , use the correct
extractor «G" , code 17945060.
Togliere dalla custodia «A" il pignone «9 " , il cuscinetto esterno «C" , i distanziali interni «0 ", il cuscinetto lato pignone «E" ed il distanziale di base «F".
Per togliere la pista esterna dei cuscinetti conici (C ed
E) dalla custodia «A" utilizzare I'apposito estrattore
«G " cod. 17 94 50 60.
A
88
F
E
13.3
13.3 RIMONTAGGIO
Prima di elleltuare il rimontaggio procedere ad un
accurato controllo dei componenti.
Per il rimontaggio procedere in ordine inverso allo
smontaggio tenendo presente quanto segue :
Montare la corona verilicando che i riferimenti per la
selezione di accoppiamento pignone-corona (<< A» e
«8 ») coincidano.
A
Le viti «C» dovranno sempre essere sostituite; prima
del montaggio sgrassare accuratamente con trielina
Ie Iileltature ricavate nel perno lorato per consentire
una buona adesione del bloccante: "LOCTITE 601 ",
preventivamente applicato sui liletto delle viti stesse.
Sioccare alia cop pia di Kgm 4 .,. 4,2.
La Ireccia «0 » su i coperchio dovra essere rivolta
verso il lato anteriore.
REASSEMBLY
Before carrying out reassembly operations, carefully
check al/ the components.
In order to carry out the reassembly operation, follow
the disassembly operations in reverse order, paying
attention to the following procedures:
Assemble the crown, checking that the references for
the selection of the pinion - crown coupling (<<A » and
«a ,,) coincide.
B
Screws .. C" will always have to be changed; before
assembly, carefully degrease the threads in the drilled
pin with trichloroethylene to ensure good adhesion of
the "LOCTITE 60 1", previously applied to the threads
of the screws themselves. Secure with a torque of 4
+ 4.2Kgm.
Arrow .. 0" on tile cover, should be pointing towards
tile front.
89
Per verificare I'accoppiamento del pignone e della
corona spalmare i denti del pignone, dal lato di
trascinamento, con uno degli appositi prodotti repe ribili in commercio .
Applicare ora un estrattore universale «A» con un
distanziale opportuno " B" in modo da tenere il gruppo perno forato -corona leggermente forzato verso il
lato coperchio ; far ruotare il pignone «C" nel senso di
marcia, tenendo frenata la corona.
In order to check the coupling of the pinion and crown,
cover the pinion teeth, on the drive side, with one of
the many products available on the market.
Apply a universal extractor "A» with an appropriate
spacer ,,8», so that the bored pivot - crown unit is held
tightly against the cover side; rotate pinion " C» in the
working operation direction, whilst locking the crown.
o
A
~:---B
Togliere I'estrattore, smontare il coperchio e verificare la zona di contatto sui denti del pignone.
90
Remove the extractor, remove the cover and check
the contact zone on the pinion teeth.
-
$
. ..
$
Controllo contatto (fig .141)
• se il contalto
regolare la traccia sui denti del
pignone risultera come da particolare 1 (il pignone
visto dallato dell'albero di trasci namento) ;
• se il contatto ri sulta come da particolare 2 la
troppo vicina all 'asse di rotazione del
corona
pignone : aliontanare la corona aumentando 10 spessore del distanziale tra scatola e coperchio;
• se iI contalto risulta come da particolare 3 il pignone
troppo vicino all'asse di rotazione delia corona:
aliontanare il pignone ridu cendo 10 spessore del
distanziale tra cuscinelto e pignone;
• se il contatto risulta come da particolare 4 il pignone
troppo lontano dali'asse di rotazione della corona :
avvicinare il pignone aumentando 10 spessore del
distanziale, tra cuscinelto e pignone ;
• se il contato risulta come da particolare 51a corona
troppo lontana dall 'asse di rotazione del pignone :
avvicinare la corona riducendo 10 spessore del distanziale, tra scatola e coperchio ;
• con un corretto accoppiamento il giuoco tra i denti
del pignone e i denti delia corona dovra essere
contenuto tra mm 0,10+0,15.
e
e
e
e
e
e
Contact control (fig. 14 1)
• if the contact is correct the traces on the pinion
teeth will be seen as shown in detail 1 (the pinion is
seen from the drive shaft side);
• if the contact is the same as detail2 the crown is too
near to the pinion rotation axis: move the crown away
by increasing the thickness of the spacers between
the box and the cover;
• if the contact is the same as detail3 the pinion is too
near to the crown rotation axis: move the pinion away
by reducing the thickness of the spacers between the
bearings and the pinion;
• if the contact is the same as detail 4 the pinion is too
far away from the crown rotation axis: move the
pinion closer by increasing the thickness of the spacers
between the bearings and the pinion;
• if the contact is the same as detail 5 the crown is too
far away from the pinion rotation axis: move the
crown nearerby reducing the thickness of the spacers
between the box and the cover;
• with a correct coupling the play between the pinion
teeth and the crown teeth should be between O. 10
mm and 0.15 mm.
91
13.4 ALBERO 01 TRASMISSIONE
Sostituire I'albero con giunti di trasmissione ogni
20.000 Km ; in caso di impiego prevalentemente
sportivo 0 di marcia abituale ad alte velocitil sostituire
ogni 15.000 Km.
Per la lubrificazione dell'albero di trasmissione
(vedere a pag. 17).
13.4 TRANSMISSION SHAFT
Replace the shaft with drive joints every 20.000 Km;
if used for sporting purposes, or used at continuous
high speeds, replace every 15.000 Km.
For transmission shaft lubrication see page 17.
Tightening torque 5+5.5 kgm
Tightening torque 3+3.2 kgm
ATTENZIONE!
Per non provocare danneggiamento del gruppo
albero-giunti di trasmissione, in caso di sostituzione, oil tassativo rimontare i giunti di trasmissione nella posizione indicata in figura.
ATTENTION!
In order not to damage the drive shaft - joint unit,
if the unit is replaced, it is essential that the drive
joint is reassembled in the position shown in the
illustration.
SCHEMA POSIZIONE GIUNTI DI TRASMISSIONE
JOINT UNIT POSITION DIAGRAM
B
92
A
TELAIO
III
FRAME
Coppia di serraggio 8 kgm
Tightening torque 8 kgm
93
Controllo e revisione del telaio
Dopo un urto iI telaio va revisionato .
Per il contrallo, allenersi aile misure dei disegni
fig.146-146A.
Checking and repair of frame.
The frame must be repaired after an impact.
When performing a check, observe the measurements shown in fig. 146-146A.
...'"
0>
N
0
0>
'+
"'
0
0>
0>_
N
"-
+
'"
"-
"
1 09 , 8~ 11 0 , 15
24+24,2
II ~'-ll-<>+-" 0
. . .-..-..-.. cr-
~-'
I
'*-~" 1 5 6,425
o
Cl
"--1
50
#'1:CE»)- -+ 593.523
- -- - - -+ 791,454
131
94
391
292
285
161
14
'"'"'"'"
'"
.,
45
200
274
--tE1I----+-- -- .~
JLIJL
95
FORCELLA ANTERIORE
FRONT FORK
Registrazione forcella telescopica regolabile (vedi
pag.19)
15.1
SOSTITUZIONE OLIO A FORCELLA MONTATA
(per i riferimenti non citati nelie figure seguenti
vedere fig. 157)
Effenuare ogni 15.000 km circa 0 al massimo ogni
anno la completa sostituzione dell'olio della forcella.
1) Nel caso la sostituzione dell'olio si voglia effettuare
a forcella montata sulla moto, occorre svitare la
vite con OR (26) e scaricare tuno I'olio contenuto
all'interno dello stelo spingendo sui manubrio per
aiutarne I'evacuazione. Riavvitare la vite con OR.
2) Svitare la vite con OR (161 ) superiore mantenendo fermo con la mano il pomella (162) di regislro .
Sfilare dalla sommitil della stelo detto pomello e la
piastrina (147) di riferimento.
3) Utilizzando una chiave a tubo di 22 mm svitare il
dado (146) superiore di ten uta del registro. Rimuoverlo dal registro.
4) Utilizzare I'attrezzo speciale " A" (cod. 30 92 78
00); inserire i denti nelle scanalature del registro e
avvitare il perno centrale dell'attrezzo nel foro
filettato del registro interno . Operando sulla parte
esagonale dell'attrezzo con una chiave di 17 mm ,
allentare il registro estern o, in senso orario.
Adjustment of telescopic fork (see pag. 19)
15.1
OIL CHANGE WITH FORK ASSEMBLED
(for references not shown in the following drawings, see fig. 157)
The front fork oil should be changed completely after
about every 15,000 km, or at least once a year.
1) If the oil has to be changed on an assembled fork,
loosen the screw with a -Ring (26) and drain all the
oil contained into the fork by pushing on the han·
dlebar until the oil comes out. Tighten the O·ring
screw.
2) Unscrew the upper screw with O·ring (161) by
holding the adjustment knob (162) by the hand.
Slide this knob and the number plate (147) up off
the fork leg top.
3) By means of a 22 mm. barrel wrench, unscrew the
upper adjustment lock nut (146). Remove it from
the adjustment unit.
4) Make use of the special tool " A .. (cod. 309278
00); insert the teeth in the adjustment unit grooves
and screw in the tool central pin into the threaded
hole of the internal adjustment unit. Unloose the
external adjustment unit by means of a 17 mm.
wrench, operating on the hexagonal side of the
tool in a clockwise direction.
0
~
/
.,
\\.
161
/'
I'.
\J
/,
147
0
®
146
96
162
5) Con una chiave esagonale di 36 mm svitare il
tappo (17) di chiusura superiore. Rimuovere delto
tappo e I'altrezzo sopracitato dal tubo portante .
Fare altenzione a non rovinare I'anello OR (04)
neli'estrazione.
6) Sfilare dall 'interno del tubo portante il tubelto di
precarica (28), la moll a (18) e 10 scodellino
guidamolla.
7) Portare i portasteli a fondo corsa e immeltere olio
(SAE 10) fino a raggiungere un volume d'aria di
170 mm (vedi sezione a fig.148).
Reinserire i componenti precedentemente smontati.
5) By means of a 36 mm. wrench, unscrew the upper
plug (17). Remove this plug and this tool from the
stanchion tube.
Pay attention not to damage the O-ring (04) when
taking them out.
6) Slide out the pre-load tube (28), the spring (18) and
the spring guide cap from inside the support pipe.
7) Make the sliders reach their end of stroke and pour
oil (SAE 10) until a 170 mm air volume is reached
(see section at fig. 148).
Fit the components previously dismantled.
®
®
J
(j)
'\,
\
.\
97
15.2
OIL SEALS AND PILOT BUSHINGS
REPLACEMENT
15,2
SOSTITUZIONE ANELLI 01 TENUTA E
BOCCOLE 01 GUIDA
Effettuare nell 'ordine Ie operazioni indicate ai punti 1·
2-3-4·5-6 del precedente paragrafo .
8) Per poter svitare la vite (40) di fondo necessario
utilizzare uno speciale attrezzo .. 8 .. (cod. 30 92 79
00) inserito ali'interno del tubo portante. Questo
attrezzo impediril all'asta di ruotare ali'interno del
gambale, consentendo cosi 10 sbloccaggio della
vite di fondo. Utilizzare per questa operazione una
chiave a brugola di 8 mm .
9) Sfilare il tubo portante (19) estraendolo delicatamente dal gambale (24-25).
e
®
In order, carry out the operations described in points
1-2 -3-4-5-6 of the previous paragraph.
8} In order to loosen the foot screw (40) it is necessary to use a special tool «B» (cod. 30 92 7900)
inserted inside the stanchion tube. This tool prevents the rod from twisting inside the slider and
enables the foot screw to be loosened. Use an
Allen wrench of 8 mm for this operation.
9} Slide the stanchion tube (19) carefully out of the
slider (24-25).
®
58
-- -
10) Facendo leva con un cacciavite (facendo allenzione a non rovinare il labbro di ten uta interno)
rimuovere il raschiapolvere (20) .
11) Utilizzando un cacciavite sottile rimuovere I'anel10 di fermo (23) dall'interno del gambale.
12) Quando si procede ali'estrazione dell'anello di
ten uta (22)
consigliato proteggere il bordo
interne con una speciale boccola .. C .. (cod. 30 94
9700) . Con un cacciavite esercitare una pressione sotto I'anello stesso onde permellerne la
fuoriuscita. Sfilare dall'interno 10 scodellino (139)
boccola di guida. Per il rimontaggio dell'anello di
ten uta nuovo servirsi di un apposito perno di
introduzione.
e
~-
10} Remove the dust seal (20) by levering with a
screwdriver (pay attention not to damage the
inner sealing lip).
II} By means of a thin screwdriver, remove the stop
ring (23) from the inside of the slider.
12} When taking out the oil seal (22), it is advisable to
protectthe inner rim with a special bush .. G" (cod.
30949700). With a screwdriver exert a pressure
under the ring in order to let it come out. Take out
the pilot boss retaining cup (139) from the inside.
To reassemble the new oil seal make use of a
proper inserting pin.
@
@
\
20
23
)
98
(, ,
13) Dovendo sostitu ire la boccola di guida (56) perche usurata e necessario rimuoverla dali'interno
del gam bale.
Fare attenzione durante queste delicate operazioni di estrazione a non rovinare la sede sui
gambale. Prima di procedere al ri montaggio pulire accuratamente tutti i componenti e I'interno
del gambale con benzina pulita 0 altri diluenti
simili.
13) Should the pilot bushing (S6) be replaced because worn out, it is necessary to remove it from
the inside of the slider.
When performing these delicate removal operations, be careful not to damage the seat on the
slider. Before reassembling, clean all components carefully and the inside of the slider with
clean gasoline or other similar diluents.
-- - --~~;;.tt_-- 56
c:----~ -
15.3
REVISIONE AMMORTIZZATORE
14) Smontare dalla forcella i due bracci portanti completi.
Elfettuare neli'ordine Ie operazioni indicate ai
punti 2-3-4-5-6 del paragrafo precedente.
15) Svuotare 10 stelodall'olio contenuto nel suo interno. Per facilitare 10 svuotamento dell'olio contenuto ali'interno del gruppo ammortizzatore elfettuare dei pompaggi spingendo con I'asta (29).
Effettuare nell 'ordi ne Ie operazioni indicate ai
punti 8-9.
,
1S.3
SHOCK ABSORBER OVERHAUL
(4) Dis-assemble the two complele support arms
from the fork.
In order, carry out the operations described in
points 2-3-4-S-6 of the previous paragraph.
IS) Empty the fork leg of oil. For an easier drainage
of tlJe oil contained inside the damping unit, pump
up and down pushing with the rod (29).
In order, carry out the operations described in
points 8 - 9.
@
148
16
38E
29
99
16) Utilizzando un paio di pinze a punta (16) rimuovere I'anello (38E) di arresto dalla sede sull'asta
(29) e spostarlo in basso. Abbassare anche it
tubetto guidamolla (148) lungo I'asta fino a rendere visibile completamente il registro superiore.
17) Stringere in morsa it controdado (145) e con una
chiave esagonale di 16 mm svitare completamente il registro esterno (181).
18) Misurare con un calibro la quota «H .. compresa
tra la sommita dell'asta (29) e la parte superiore
del controdado (145). Detta quota servira a
riposizionare correttamente il controdado durante it rimontaggio. Svitare completamente il
controdado e sfilare il tubetto guidamolla (148).
19) Per poter operare sui gruppo pistone, all'interno
della custodia (117-117 A) necessario svitare il
tappo (114) posto sulla sua sommita. Utilizzare
I'altrezzo speciale "B .. (cod. 30 92 79 00) , fissarlo
in una morsa e inserire Ie estremita nelie apposite
scanalature ricavate sui tappo delia custodia. Con
una chiave esagonale di 17 mm svitare la custodia
operando come indicato infigura. Sfilare I'astacon
pistone dal tappo recuperando ron delia di battuta
(115), contromolia (34) e scodeliino inferiore (116)
di ten uta contromolla.
Questi componenti dovranno essere montati in
questo ordine nel rimontaggio.
20) E' necessario a questo punto raddrizzare i punti
di graffatura all 'esterno della custodia utilizzando
un martello e un perno di riscontro come illustrato
in figura. Questa operazione si rende necessaria
in quanto Ie deformazioni della custodia potrebbero rovinare la fileltatura del tappo (di materiale
piu tenero) all'alto del rimontaggio .
e
@
16) By means of bit pliers (16) remove the stop ring
(38E) from the seat on the rod (29) and move it
downwards; lower the spring-guide sleeve (148)
along the rod until the upper adjustment unit can
be entirely seen.
17) Vice the check nut (145) and fully unscrew the
external adjustment unit (181) by means of a 16
mm. wrench.
18) Measure the value «H .. included between the top
of the rod (29) and the upper part of the check nut
(145) with a gauge. Keep this measurement to refix the check nut properly during re-assembly.
Fully unscrew the check nut and remove the
spring-guide sleeve (148).
19) In order to work on the piston unit inside the
damper body (117-117A), it is necessary to unscrew the top plug (114). Using the special tool
"B" (cod. 3092 79 00), fix it in a vice and insert
its ends into the grooves machined for this purpose on the plug of the damper body. With a 17
mm. hexagon wrench, unscrew the damper body,
as indicated in the illustration. Slide the rod with
piston out of the plug and keep the counterboring
washer ( 115), the rebound spring (34) and the
lower retaining cup (116).
These components should subsequently be assembled in this order.
20) At this point it is necessary to straighten the
clinching nails on the outer edge of the damper
body, using a hammer and a striker pin as shown
in the illustration. This operation is necessary to
avoid any distortions in the damper body damaging the plug thread (made of softer material)
during re-assembly.
181
"~
.,. .--
-~ ~ I
~=-==-=s
I
," ' --~
~/ ..~
--------
-'.
\
........145
____
~ .
~/:L.:.')
/~
., '\.
~J
t.J-i~
\
(
\r -\
~.
•
:.
'\
\
J
0'
-~~
117 117 A
100
Stelo estensione
Bloccare I'asta utilizzando appropriati supporti in
alluminio, quindi svitare il dado (41) di lissaggio
pistone ; slilare tutti i componenti.
Eseguite Ie opportune veriliche 0 sostituzioni , procedere al rimontaggio seguendo I'ordine di ligura.
Rebound leg
Clamp the rod using special aluminium blocks, then
unscrew the piston check nut (41) unit and slide out
all component parts.
Carry out necessary checking or replacement operations; re-assemble following the order in the illustrations.
Stelo compressione
Eseguire la stessa operazione anche sui pistone che
lavora in co mpressione . Fare attenzione , quando si
rimontano Ie lamelle, alia bavatura che deve trovarsi
sempre in posizione opposta al piano di appoggio su i
pistone.
Compression leg
Carry out the same operation on the compression
piston as well. When reassembling the washers,
make sure that shaving is always opposite to the
leaning surface of the piston.
,
~
\\
)
Rimontaggio
Eseguite tutte Ie operazioni di revisione necessarie,
procedere al rimontaggio del gruppo pistone-asta
nella custodia. Utilizzare I'attrezzo (cod . 30 92 79 00)
usato durante 10 smontaggio e serrare il tappo (1 14)
do po aver sostituito I'anello OR (70) di tenuta con uno
nuovo.
Ribattere i punti di graffatura sull"estremita della
custodia. Se si eseguito 10 smontaggio piu volte,
cambiare la posizione della graffatura per non provocare, insistendo sugli stessi punti , una rottura sulla
custodia.
Procedere al rimontagglo del gruppo ammortlzzatore
nel tubo portante. Utilizzare I'attrezzo (cod . 30 92 79
00) usato in precedenza e bloccare la vite di londo
(40).
Prima di procedere al rimontaggio del tubo portante
(19) nel gambale (24-25) verilicare che su quest'ultimo siano montati : la boccoladi guida (56) , 10 scodellino
(139) con la parte concava rivolta verso la boccola,
I'anello di tenuta (22), I'anello d'arresto (23) e il
raschiapolvere (20).
Inserire la boccola inleriore (58) di scorrimento nella
sede sui tubo portante.
Inserire il tubo portante (19) nel gambale e spingerlo
fino a battuta.
Effettuare nell'ordine Ie operazioni indicate ai punti 76-5-4-3-2 in modo inverso allo smontaggio.
e
Re-assembly
After making all necessary overhaul operations, reassemble the piston rod unit in the damper body
Replace the O-ring (70) with a new one and tighten
the plug (114), using the tool (cod 30927900) used
for dismantling.
Rivet the clinching nails on the outer edge of the
damper body If the part has been assembled several
times, change the position of the clinching nails, as
insisting on the same points could in the end damage
the damper body
Re-assemble the damper unit in the stanchion tube.
Use the previously employed tool (cod. 30927900)
and lock the foot screw (40).
Before reassembling the stanchion tube (19) into the
slider (24-25), make sure that pilot bush (56), retain ing cup (139) with its concave side turned towards the
bush, oil seal (22), stop ring (23) and dust seal (20)
are assembled on it
Insert the lower sliding bushing (58) into its seat on
the stanchion tube.
Insert the stanchion tube (19) into the slider and push
it down to the conterboring.
In reverse order to the dis-assembly operation, carry
out the operations described in points 7-6-5-4-3-2 of
the previous paragraph.
101
I I
58
Prima di rimontare il gruppo di registro suli'asta e
necessaria pulire can aria compressa la valvola di
non rita rna posta sulla sua sommita e Ie canalizzazioni
interne del gruppo di registro.
102
Before reassembling the adjustment unit on the rod,
clean the on-off valve located on its top with compressed air as well as the internal ducts of the
adjustment unit.
o
w
15.4
ATTREZZI PER REVISIONE FORCELLA
15.4
TOOLS FOR FORK OVERHAUL
3
104
pos.
N. COO ICE
OENOMINAZIONE
N.
CODE No.
DESCRIPTION
30927800
Attrezzo per registro esterno
Tool for external adjustment
2
30927900
Attrezzo tenuta per tappo custodia ammortizzatore
Tool for shock absorber casing cap
3
30949700
Soccola protezione bordo gambale
Slider edge protective bushing
•
~
~
~
~.
i
~
.E
?
",
~
~
~
•
I
I"
'III..
•is ""
~
L"gh. TOla'. STELO I TOlall.nglhROD 765b
_
~U
STROKE 130
•
.-:1
!;>
.~~/'. :~v-:: ----
~
"•~
' .
Q
.
..
Lunghez za melle con precarica di mm.2S
Spring length with preload of 25 mm
~~. " P. I:> P P O D " .:> (;I P C\ P
e ;;,
•
u ":r. ."
.:I
p
I
I
~ o.pqClP 00"';:--
rue;:
..;. 2ZP .~
t-::G;;ljtJ_h . ~it:~_~~_~~_~- ~.; d ~ d" 00 D ~-" -~ c"" otJJllbc~bdb~&
._
~§.~~>k~,
~ .
~I
~
~:
W
l
54112
190.'
.
Q
[3i-~ :: ;- -,; =~,~
:J j
H
~
~p
~.~
,
,:;=h'r,- -- ..L
~) d
-,
~
I;----i
45 I
o
(Jl
WsJ
I
F~---' -:;::-
~~ .-..
::_L :~:::~
~
,,
'
U~,
.<'J
~
j,
t5
Rilerimento per il rnontaggio I
Asserrt)ly reiefeflCe 224
...,
~
\~J
II
REAR SUSPENSION
SOSPENSIONE POSTERIORE
For " WHITE POWER" rear shock absorber adjustment see pages 19-20
Per la registrazione dell'ammortizzatore posteriore " WHITE POWER" vedere a pag. 19-20
21 , 9~ 22,O
0)
~t~
E
E E o
E~
0
"' E
~~
'" =
'C
D ~
="t;
0
E
E
17
N_
~.
'"
is)
~
" l!!
" '" .~
E
1h
~g. '" "
E -E
iU .....
Q)t:n
0
~
0
"
E ~
"'~
N~
N 0
N
IS)
U
0)
E <%
E~
E",
zO> .l'!
0" '0E
"'''
=>
" '"0 Eu::
..J-J
" U-J
"",
-"-
"'0)
~
~
4
IS)
21,
106
Regolazione gioco forcellone oscillante
(lig.161-162)
II lorcellone deve oscillare liberamente senza gioco.
Per una buona regolazione lener presente che i due
perni «A» devono sporgere in uguale misura.
Per la suddetta regolazione adoperare una chiave
maschio esagonale di 8 mm ed un calibro.
Adjusting the swing arm play (lig.161-162)
Ensure the swing fork oscillates freely without any
play.
Be sure both spindles «A» project by the same amount.
The above-described adjustment operation should
be carried out with an 8 mm. allen wrench and a
gauge.
107
SWINGARM
FORCELLONE OSCILLANTE
046.967+46.992
148,8·,· 149.2
251
I
!
025,5+25,7
~
m
N
M14
N
N
i
1.. [;
. 11 :'20,000+
012'0~ ,~~ ,"'"'"
~
~.
20.052 0
-----
oj
~
"'"
-4-~~- -- ~ f----.
'"
.-
.
,"'
N
N
- I,
N
"
0
020,000+
20,052
N
~
"'
r::.
[14J
I
N
026.2+26,3
0 46.967+46 ,992
II 10.05
r' ~
1
=-f----------I
~I
108
97.9,·98 ,1
I
N
N
III
RUOTE
III
WHEELS
17.1
RUOTA ANTERIORE
17.1
FRONT WHEEL
Smontaggio ruota anteriore
Per smontare la ruota dal veicolo ciperare come
segue:
• mettere un supporto sotto il basamento motore per
sollevare la ruota anteriore da terra ;
• svitare Ie viti «A» che fissano Ie pinze ai gambali
della force lla e staccare dai gambali stessi Ie pinze
«8 » con montate Ie relative tubazioni ;
• allentare Ie viti «C» fissaggio gambale al perno ;
• svitare il perno «D» osseNando come e montato il
distanziale «( En;
• sfilare la ruota anteriore dai bracci forcella ;
• per il montaggio procedere in ordine inverso , facendo attenzione alia corretta posizione del distanziale; azionare, quindi , ripetutamente la leva del
freno per riportare i pistoncini delle pinze nella posizione normale.
Front wheel removal
To remove the wheel proceed as follows:
• place a support under the bottom of the engine to
raise the front wheel off the ground;
• undo screws «A » that secure the brake calipers to
the fork, and remove the calipers "B» together with
their hoses;
• loosen the screws " C» securing the sleeve to the
pin;
• unscrew pin «0 » taking note of how the spacer
«E» is mounted;
• remoye the front wheel from the front fork legs;
• to reassemble follow the procedure in reverse
order, taking care to maintain the correct position of
the spacer; then pull the brake lever repeatedly until
the caliper pistons return to their normal position.
Coppia di serragg io 2.8+3 kgm
torque 2.873 kgm
109
FRONT WHEEL 3,50x17 MT H2
RUOTA ANTERIORE 3,50x17 MT H2
o 63.95 .~ ~
A
m
o
B
17.2
RUOTA POSTERIORE
Smontaggio ruota posteriore
Per smontare la ruota posteriore operare come segue:
• porre sotto il veicolo un supporto centrale . tale da
mantenere sollevata da terra la ruota posteriore;
• svitare la vite " A., con rosetta ,, 8 ., sui forcellone
lato scatola;
• sfilare il perno "C., dalla scatola, dal mozzo e dal
braccio forcellone;
• svitare la vite-perno "E., di fermo per la piastra
porta pinza «0»;
• togliere la piastra "D" completa di pinza;
• sfilare la ruola dal braccio del forcellone e dal la
scatola trasmissione .
• la scatola di trasmissione rimane posizionata su i
forcellone tramite un apposito distanziale interno; in
ogni caso evitare assolutamente che il peso della
scatola di trasmissione distaccata possa sollecitare i
giunti su ll a posizione angolare di fine corsa, dato che
tale situazione potrebbe provo care il danneggiamento dei giunti.
Per rimontare la ruota, invertire I'ordine di smontaggio tenendo presente di
infilare la piastra campleta
di pinza sui perna ruata e
sui ferma del braccia sinistro del farcellone oscillante.
In caso di fuoriuscita dalla
sede sui farcellone della
bussola di riduzione " F."
tenere presente che il suo
carretto montaggio e con il
foro piccolo rivalto verso
I'interno.
La coppia di serraggia delIa vile " A., e di Kgm 12.
110
17.2
REAR WHEEL
Rear wheel removal
To dismantle the rear wheel, proceed as follows:
• place a central support underneath the bike, to
keep the rear wheel off the ground;
• unscrew "A" bolt with washer ,,8 ., on the box side
of the fork;
• extract pin " G" from the box, from the hub and
from the fork arm;
• unscrew the setscrew-pin "E" for the caliperholder disk . D.,;
• remove the plate " D" complete with caliper;
• remove the wheel from the fork arm and the
transmission box.
• the drive box is kept in position on the fork by
means of a proper inside spacer; anyway, absolutely
prevent the detached driving box weight from stressing the couplings on the end-of-stroke angular position, as they could be damaged.
To refit the wheel, proceed in reverse order, remembering to insert the disk with the caliper on the wheel
pin and on the retainer of the floating fork L.H. arm.
If the reduction bush " F" does exit out of its seat on
the fork, it has to be assembled with the smallest
hole facing inside.
The torque of the screw
ccA ,> is 12 Kgm.
Coppia di serraggio kgm 12
Tightening torque 12 kgm
~@~ I(
Coppia di serraggio kgm 2 , 8 ·~ 3
Tightening torque 2.8+3 kgm
(montato can Loctlte 601 )
(Lactite 601 mounted)
RUOTA POSTERIORE 4,50x18 MT H2
REAR WHEEL 4,50x18 MT H2
0 4-7
093
17.3 PNEUMATICI
I pneumatici rientrano tra gli organi piu importanti da
controllare.
Da essi dipendono : la stabilita, il conforto di guida del
veicolo ed in alcuni casi anche I'incolumita del pilota.
Eo pertanto sconsig liabile I'impiego di pneumatici che
abbiano battistrada inferiori a 2 mm .
Anche una anormale pressione di gonfiaggio pu6
provocare difetti di stabilita ed eccessiva usura del
pneumatico .
Le pressioni prescritte sono:
• ruota anteriore: con una 0 due persone BAR 2,2;
• ruota posteriore : con una persona BAR 2,4; con
due persone BAR 2,6.
I valori sopra indicati si intendono per impiego
normale (turistico). Per impiego a velocitil massirna continuativa, impiego su autostrada, e raccamandato un aumento di pressione di 0,2 BAR ai
valori sopra indicati.
17.3
TYRES
Tyres are among those machine components which
require regular checking.
Machine stability, rider comfort and safety aI/ depend
on good tyre condition.
Do not use tyres with less than 2 mm of tread.
Incorrect lyre pressures can cause instability and
excessive tyre wear.
Tyre pressures:
• front wheel: with one or two riders 2.2 BAR;
• rear wheel: with one rider 2.4 BAR; with two riders
2.6 BAR .
These pressures are for normal touring use. For
continuous high speed cruising (e.g. on motorways) the above pressures should be increased
by 0.2 BAR.
111
IMPIANTO FRENANTE
BRAKE SYSTEM
Per la regolazione della leva freno anteriore vedere a pag. 18.
For front brake lever adjustment see page 18.
N.B. Eo stata introdotta in produzione una leva freno
nuova che varia dalla precedente per la diversa
posizione della ghiera di regolazione (fig. 170).
NOTE: A new brake lever is now produced that differs
from the older one in the new position of the adjusting
nut (fig. 170).
IMPIANTO FRENANTE ANTERIORE
FRONT BRAKING SYSTEM
Leva 1B serie
1sf series lever
Leva 2a serie
2nd series (ever
112
Per la regolazione del pedale comando freno
posteriore vedere a pag. 18.
For rear brake pedal adjustment see page 18.
IMPIANTO FRENANTE POSTERIORE
REAR BRAKING SYSTEM
18.1
CONTROLLO USURA PASTIGLIE
18.1
Ogni 3000 km controllare 10 spessore delle pastiglie
Ireni :
• Spessore minimo del materiale d'attrilo mm. 1,5.
Se 10 spessore minimo del materiale d'attrito e inferiore al suddetto valore, e necessario cambiare Ie
pastiglie.
Dopo la sostituzione non occorre eseguire .10 spurgo
degli impianti frenanti , ma e sufficiente azionare Ie
leve di comando ripetutamente fino a riportare i
pistoncini delle pinze nella posizione normale.
In occasione della sostituzione delle pastiglie, verilicare Ie condizioni delle tubazioni flessibili: se danneggiate devono essere immediatamente sostituite.
e
N.B. - In caso di sostituzione delle pastiglie
opportuno, per i primi 100 km, agire sui freni con
moderazione, al fine di permettere un corretto
assestamento delle stesse.
CHECKING BRAKE PADS WEAR
Check the thickness of the brake pads every 3000
km:
• Wear limit 1.5 mm.
If the pads are below the wear limit they should be
changed.
There is no need to bleed the brakes when the new
pads have just been fitted; pumping the brake lever a
few times will return the caliperpistons to their normal
position.
When changing the pads, also check the flexible
hoses; if damaged they should be replaced immediately.
N.B. - Use the brakes with moderation for the first
100 km after fitting new brake pads, to aI/ow the
pads to get properly bedded in.
113
18.2
CONTROLLO LlYELLO FLUIDO NEI SERBATOI-POMPE (ligg.172 e 173)
Per una buona efficienza dei Ireni osservare Ie seguenti norme :
1 Verilicare Irequentemente il livello del Il uido nel
serbatoio anteriore .. C» di lig. 172 e posteriore .. F» di
lig.173. Tale livello non deve mai scendere sotto II
segno di minima indicato sui serbatoi.
2 Effettuare periodicamente, 0 quando si rende necessario, il rabbocco fluido nei serbatoi sopra citati.
Per i rabbocchi usare tassativamente !Iuido prelevato da lattine sigillate da aprire solo al momenta dell'uso.
3 Effettuare ogni 15.000 km circa 0 al massimo ogni
anno lacompleta sostituzione del fluido dagli impianti
Irenanti.
Per il buon funzionamento degli impianti, necessario che Ie tubazioni siano sempre piene di fluido con
esclusione di bolle d'aria; la corsa lunga ed elastica
delle leve di comando indica la presenza di bolle
d'aria.
Nel caso di lavaggio di circuiti Irenanti, usare unicamente delliquido fresco.
E vietato assolutamente I'uso di alcoa I a I' impiego di aria compressa per la successiva
asciugatura; per Ie parti metalliche si consiglia
I'uso d i «Trielina».
Per eventuali lubri!icazioni assolutamente v ietato I'impiego di alii a grassi minerali. Non dis ponendo di lubrilicanti adatti, si consiglia di umettare i
particolari in gomma ed i particolari metallici con
fluido degli impianti.
Fluido da usare .. Agip Brake Fluid DOT 4».
e
e
114
18.2
CHECKING THE BRAKE FLUID IN THE
MASTER CYLINDER RESERVOIR (figs. 172
and 173)
To ensure efficient operation of the brakes:
1 Make frequent checks of the fluid level in the front
.. C" in fig. 172 and rear " F" in fig. 173 reservoirs.
The level should always be above the minimum mark
on the reservoirs.
2 Top up the brake fluid when necessary or at
regular intervals.
Only use recommended brake fluid in sealed
containers for topping up. Fluid containers should
only be unsealed immediately before they are
about to be used.
3 The fluid in the brake reservoirs should be changed
completely after about every 15, 000 km, or at least
once a year.
To ensure efficient braking there should be no air
bubbles in the brake circuit; if the brake lever has too
much travel or a spongy action, this means that there
are bubbles in the brake circuit.
When flushing the brake circuits, only use fresh brake
fluid.
Never use alcohol for flushing or compressed air
for drying; we recommend the use of
«trichloroethylene" for metal parts.
Never use mineral oils or greases for lubricating
parts. If no suitable lubricant is available, we recommend the light greasing of the rubber and metal parts
with brake fluid.
Recommended fluid «Agip Brake Fluid DOT 4...
I dischi freni devono essere perfettamente puliti ,
senza olio , grasso od altra sporcizia e non devono
presentare profonde rigature.
La coppia di serraggio delle viti che fissano i dischi ai
mozzi di kgm 2,873.
18.3 CHECKING BRAKE DISKS
The brake disks must be perfectly clean, with no oil,
grease or other dirt on them. They should also show
no signs of scoring.
The torque wrench setting of the screws that fix the
disk to the hubs is 2,8+3 kgm.
DISCO FRENO ANTERIORE
FRONT BRAKE DISK
18.3
CONTROLLO DISCHI FRENI
e
4,1+ 3,9
o
o o
o o
o
<ll
0
o
o
o 0
0
.
00
00
.00
00
00
'"+
00
00
'"
N
.,f
0
N
0
'"0
.,f
IS)
00
\
' 0
o
o
0
~ ,\0 0
DISCO FRENO POSTERIORE
REAR BRAKE DISK
o
1=
'"
o
o
o
N
'+
N
N
--
o
o
o
o
o
'"
N
5,90+6,1
o
o
o
o
o
o
4,9+5,1
115
If the rear brake disk has been revised or replaced the
"wobbling" should be checked; this check can be
carried out by means of a dial gauge and the maximum value should not exceed 0.2 mm.
If disk "wobbling" exceeds the indicated value, the
fitting of the disk on the hub should be carefully
checked and the play of the wheel bearings.
Nel caso di sostituzione 0 di revi sione del disco freno
posteriore occorre controliare 10 "sfarfaliamento"; il
controlio si esegue mediante comparatore ed il valore massimo non deve superare i mm 0,2.
Se 10 "sfarfaliamento" del disco ri sulta superiore al
valore indicato, occorre controliare accuratamente il
montaggio del disco sui mozzo e il gioco dei cuscinetti delia ruota.
134
70
------
)
- -- - - -( - -
-
-
-
-
--- ---
,....
;;;;;;;
-
I-t--- -t-
-
I\~
~
[
(
-- -
----
./"1
/'-.,
,
o...J
~
><
1::
'"0
&
"
~
~
~
g.
"
05
u'"
-.,
1ii
ii:
-
N
C
0
G>
C.
"
0
.!!? '
'"
.,
0
'"'"
><
Q.
Q.
"
1n!
&. ~ .
.ei
"~
C,
."
G>
.g .!!!
0
c
"
ii:
0
~.,
~~
64
26
'"
"
116
90
=
~
I./' .21
,
~
----l\--- r-
44
POMPA FRENO ANTERIORE
FRONT BRAKE PUMP
Corsa 13
Stroke 13
o
POMPA FRENO POSTERIORE
REAR BRAKE PUMP
Corsa flottante = 15 max.
Floating piston stroke:::: f 5 max.
11 7
18.4
SPURGO BOLLE O'ARIA OAGLlIMPIANTI
FRENANTI
Lo spurgo degli impianti frenanti e richiesto quando a
causa della presenza di bolle d'aria nel circuito, la
corsa delle leve risuita lunga ed elastica.
Per 10 spurgo delle bolle d'aria operare come segue:
Impianto frenante anteriore (fig. 179)
• ruotare il manubrio sino a far assumere al serbatoio «A" la posizione orizzontale ;
• riempire , se necessario , iI serbatoio di alimentazione «A" (fare attenzione che durante I'operazione
di spurgo, il fluido non scenda al di sotto del livello
minimo) ;
• effettuare 10 spurgo agendo su lle pinze «E,,:
1 innestare su i tap po di spurgo «F" (dopo aver
levato il coperchietto di gomma «M,,) la tubazione
flessibi le trasparente «G" avente I'estremita immersa in un recipiente trasparente «H" gia riempito in
parte di fluido dello stesso tipo ;
2 allentare il tappo di spurgo «F,,;
3 tirare a fonda la levadi comandosul manubrio «8 "
avendo I'avvertenza di rilasciarla e di attendere qualche secondo prima di effettuare la pompata successiva. Ripetere I'operazione fino aquando (guardando
il recipiente trasparente «H" dalla tubazione in plastica «G,,) si vedra uscire fluido privo di bolle d'aria;
4 mantenere tirata a fondo la leva di comando «8 "
e bloccare il tappo di spurgo «F,,; indi levare la
tubazione in plastica «G" e rimontare il coperchietto
in gomma «M" sui tappo di spurgo.
Se 10 spurgo e state eseguito correttamente , si dovra
sentire, subito dopo la corsa iniziale della leva di
comando «8 ", I'azione diretta e senza elasticita del
fluido.
Qualora questo non si verifichi, ripetere I'operazione
sopra descritta.
118
18.4
AIR BLEEDING FROM BRAKING CIRCUIT
This operation is required when the movement of the
control levers is long and elastic because of the
presence of air inside the braking circuits.
To bleed the air, operate as follows:
Braking circuit for front brake (fig. 179)
• Turn thehandlebaruntilfluidreservoir «A" reaches
the horizontal position.
• Fill up reservoir "A", if necessary, taking care that
during the bleeding operation the fluid does not go
down the lower level.
• Act on the two " E" calipers as follows:
1 fit on the drain plug " F" (after removing the rubber
cover " M ,,) the transparent flexible duct «G" with the
other end plunged in a transparent container " H"
partially filled with fluid of the same type.
2 Loosen drain plug " F ".
3 Completely operate control lever " 8 ,, on the handlebar several times: release it slowly and wait a few
seconds before pulling it again. Repeat the operation
until the pipe "G" plunged into the transparent container " H" emits air/ess fluid.
4 Keep control lever " B" fully pulled and lock drain
plug " F". Then remove plastic pipe " G" and remount
the rubber cap " M " on drain plug.
If the bleeding operation has been correctfy done, a
direct and efficient working of the fluid will be immediately perceived after the initial idle movement of
lever «B».
If not, repeat the air bleeding operation.
Impianto frenante posteriore (fig. 180)
• riempire , se necessario, il serbatoio di alimentazione ><A» (fare attenzione che durante I'operazione
di spurgo, il fluido non scenda al di sotto del livello
minimo) .
• Effettuare 10 spurgo agendo sulla pinza >< F», dopo
ave ria smontata dalla flangia di sostegno ed ave ria
posta in posizione tale che il tappo di spurgo >< L" si
trovi rivolto verso I'alto .
1 innestare sui tappo di spurgo >< L» (do po aver
levato il coperchietto di gomma >< M,,) la tubazione
flessibile trasparente >< G» avente I'estremita immersa in un recipiente trasparente " H» gia riempito in
parte di fluido della stesso tipo ;
2 allentare iI tappo di spurgo " L»;
3 premerea fonda il pedaledi comando ><S» avendo
I'avvertenza di rilasciarlo e di attendere qualche
secondo prima di effettuare la pompata successiva.
Ripetere I'operazione fino a quando guardando il
recipiente trasparente " H" dalla tubazione in plastica
" G" si vedra uscire fluido privo di bolle d'aria;
4 mantenere premuto il pedale di comando " S» e
bloccare il tappo di spurgo " L,,; indi levare la tubazione in plastica ><G " e rimontare il coperchietto in
gomma "M " sui tappo di spurgo.
Se 10 spurgo state eseguito correttamente, si dovra
sentire, subito dopo la corsa iniziale del pedale di
comando " S", I'azione diretta e senza elasticita del
fluido .
Qualora questo non si verifichi, ripetere I'operazione
sopra descritta.
e
Rear braking circuit (fig. 180)
• Fill up reservoir ><A », if necessary, taking care that
during the bleeding operation the fluid does not go
down the lower level.
• Arrange bleeding acting on " F" caliper, after having removed it from the supporting flange and placed
in such a position that «L» bleeding plug is directed
upwards.
1 fit on the drain plug «L " (after removing the rubber
cover " M,,) the transparent flexible duct " G» with the
other end plunged in a transparent container " H»
partially filled with fluid of the same type.
2 Loosen drain plug "L ».
3 Push fully the control pedal «8" several times:
release it slowly and wait a few seconds before
pushing it again. Repeat the operation until the pipe
«G» plunged into the transparent container «H»
emits airless fluid.
4 Keep control pedal ,,8» fully pushed and lock drain
plug «L». Then remove plastic pipe «G» and remount
the rubber cap " M» on drain plug.
If the bleeding operation has been correctly done, a
direct and efficient working of the fluid will be immediately perceived after the initial idle movement of
pedal ,,8 ».
If not, repeat the air bleeding operation.
119
IMPIANTO ELETTRICO
e
L'impianto elettrico composto da :
• N° 2 batterie.
• Motorino awiamento a comando elettromagnetico.
• Generatore-alternatore, montato sulla parte anteriore dell'albero motore.
• Dispositivo segnalatore riserva carburante.
• Teleruttore fari .
• Sobine di accensione.
• Centralina elettronica.
• Sensore di fase .
• Regolatore di tensione.
• Morsettiera porta fusibili (n. 6 da 15 A) .
• Teleruttore per impianto accensione elettronica.
• Teleruttore per awiamento.
• Faro anteriore.
• Fanalino posteriore.
• Indicatori di direzione.
• Commutatore inserimento utilizzatori.
• Dispositivi comando luci indicatori di direzione,
awisatore acustico e lampeggio .
• Intermittenza.
• Dispositivo di awiamento e arresto motore.
• Awisatore acustico.
• Spie sui cruscotto per segnalazione: cambio in
foli e (verde) , accensione luce posizione <>citta»
(verde), controllo pressione olio (rossa) , luce abbagliante (bleu), insufficiente tensione generatore
(rossa), riserva carburante (arancio) , indicatori di
direzione (verde).
19.1
BATTERIE
The electrical equipment consists of the following:
• no. 2 batterys.
• Starter motor with electro-magnetic ratchet.
• Generator-alternator fitted to the front of the crankshaft.
• Fuel reserve signal device.
• Light switch.
• Ignition coil.
• Electronic control unit.
• Phase sensors.
• Voltage regulator.
• Fuse box (no. 6, 15 A fuses).
• Switch for electronic ignition system.
• Starter switch.
• Headlight.
• Taillight.
• Direction indicators.
• Selector indicators.
• Light direction indicator, hom and headlamp flasher
switch.
• Blinker unit.
• Starter and stop device.
• Hom.
• Warning lights on instrument panel for: neutral
indicator (green), side lights on (green), oil pressure (red), main beam (blue), generator (red), fuel
reserve (orange), direction indicators (green).
19.1
BATTERYS
Le batterie hanno una tensione di 12V e una capacita
totale di 18 Ah ; alia sua carica prowede il generatore.
Per accedere aile batterie occorre togliere la sella del
passeggero.
The batteries have a voltage of 12V and a total
capacity of 18 Ah; they are charged by the generator.
To reach the batteries, remove the passanger seat.
MANUTENZIONE DELLE BA TTERIE IN SERVIZIO
BATTERYES MAINTENANCE WHILE ON DUTY
Precauzioni da prendere nell'uso delle batterie.
Sono batterie ermetiche (senza manutenzione) che
non han no alcuna necessita di verifiche del livello
dell'elettrolito ne di rabbocchi.
Non togliere i tappi ermetici in alcun caso, ivi com preso in caso di ricarica.
Per verificare 10 state di carica, misurare la tensione ,
con batteria a riposo, con un voltmetro (voltaggio
minima 12,8V) .
Precautions to be taken when using the batteries.
These are hermetic batteries (maintenance free) that
do not require the control of the electrolyte level or
any topping up.
Never remove the hermetic caps, even in case of
recharging.
To check the charge state, measure the voltage, with
battery at rest, by means of a voltmeter (min. voltage
12.8V).
Metodo di carica.
Eo sempre consigliabile effettuare una breve ricarica
di almeno 30 minuti: non superare in ness un caso Ie
condizioni previste per la carica rapida.
Normale: 0,9A per 5 ore ;
Rapido : 9A per 30 minuti.
Charging method.
It's always advisable to make a short recharge lasting
30 minutes at least.
In any case never exceed the operating conditions
expecled for the high speed recharging.
Normal: 0.9V for 5 hours;
Quick: 9A for 30 minutes.
N.B.: allo ntanare durante la carica, scintille, fiamme, sigarette accese_
120
ELECTRICAL SYSTEM
Note: when charging, keep away from sparks,
flames and lit cigarettes.
Batteries connection diagram (fig. 181)
A = Battery (12V-9Ah).
B = Battery (12V-9Ah).
1 = Red cable (battery +).
2 = Black cable (battery -i.
3 = Black cable (to the starting motor).
4 = Frame ground cable.
Schema collegamento batterie (fig. 181)
A = Batteria (12V-9Ah).
B = Batteria (12V-9Ah).
1 = Cavo rosso (+ batterie).
2 = Cavo nero (- batterie) .
3 = Cavo nero (al motorino avviamento).
4 = Cavo di massa telaio .
tc
®
®
+ I-_l--T-----'>®;L
1-- ~I
I
------' '--------'
cD
-
SEN so 01 MARCIA
RUN DIRECTION
DIRECTION DE MARCHE
FAHRAICHTUNG
ISTRUZIONI PER L'ATTIVAZIONE DELLA BATTERIA ERMETICA (Fig.182)
Fare attenzione che I'elettrolito sia quello specifico
della batteria.
Utilizzare solamente I'acido lornito nell'imballo.
ELECTROL YTE HANDLING INS TRUCTION
(Fig. 182)
Please make sure that the electrolyte is compatible
with the battery.
Use the electrolyte supplied together with the battery.
1) Preparazione della batteria
Mettere la batteria su un piano orizzontale e togliere
la pellicola protettiva.
1) Preparing the battery
Place the battery on a flat surface and peel off the
protective seal.
2) Preparazione dell'elettrolito.
Togliere il contenitore dell'elettrolito dal sacchetto di
plastica e lar scorrere su un lato il coperchio.
Note: non bucare 0 strappare la parte sigillata.
2) Preparing the electrolyte
Take the electrolyte container out of the polythene
bag and slide the cover off the side.
Note: do not peel off or make holes in the seals.
3) Riempimento della batteria .
Inserire il contenitore dell'elettrolito con attenzione
dei lori di riempimento della batteria e spingere verso
il basso.
Con questo movimento si lacerano i sigilli dei singoli
f1aconi e si inizia il riempiemento.
3) Filling the battery
Insert the electrolyte container gently into the holes of
the battery and push down in one vertical movement.
This will break the seals and start filling the battery.
e
Note: if the electrolyte container is not inserted
absolutely vertically the battery may topple over
and spill sulfuric acid.
Do not tilt the electrolyte container!
4) Verifica
Verilicare che nei 6 flaconi si abbia gorgogliamento e
che illiquido discenda lentamente.
Lasciare la batteria ed il contenitore, in posizione
verticale, per circa 20 minuti (e certamente per non
piu di 12 ore).
4) Points to check
Check if bubbles are coming out from the 6 elements
and if the liquid level is slowly going down.
Let the battery and electrolyte container stand in that
position for around 20 minutes (no more than 12
hours).
Attenzione: se in qualcuno dei flaconi non si
producono Ie bolle d'aria, battere leggermente
con Ie dita il contenitore fino a provocarle.
Note: if bubbles do not appear at any of the six
container elements then, without removing the
electrolyte container, tap that element with your
fingers to start filling.
Attenzione: se il contenitore dell'elettrolito non
posto in posizione verticale, s i rischiano perdite
d'acido.
Non inclinare.
121
5) Rimozione del conlenilore di elettrolilo
Assicurarsi che non ci sia piu elettrolilo nel conlenitore, se ne resla; cercare di farlo scendere battendo
leggermenle il conlenilore slesso.
Rimuovere can attenzione il conlenilore.
Asciugare ogni eventuale traccia di eletlralito sulla
batleria.
5) Removing the electrolyte container
Make sure that there is no more electrolyte remaining
in the container.
Should there be any liquid remaining, then tap the
container lightly to help it to run out.
Remove the electrolyte container slowly.
Wipe off any electrolyte on the battery.
6) Inserimenlo della rampa di lappi ermelica
Staccare la rampa dal coperchio della batleria e poria
sopra i fori di riempimento .
Premere uniformemente lutti e sei i lap pi a fonda e
finche il bordo superiore dei tappi non sia allivello del
coperchio.
6) Attaching the sealing cap
Take the sealing cap attached to the battery and
lightly place /flat on the electrolyte holes.
Push down evenly several times at the 6 places until
the sealing cap has been pushed in far enough to be
at the same height of the top of the battery.
Attenzione: evitare di inserire un tappo alia volta
a fondo.
Note: do not push the sealing cap into the 6 holes
one at a time.
ATTENZIONE
Occorre tener presente che I'eletlralito e una soluzione diluita di acido sollorico: in caso di contatto can la
pelle lavare abbondantemente can acqua.
Se al contatlo sana interessati anche gli occhi, dopa
essersi lavati can I'acqua, rivolgersi ad un medico.
Tutte Ie batlerie , in lase di carica, sviluppano gas
infiammabili che se innescati possono provocare 10
scoppio della batleria.
WARNING
Precauzioni:
Batteria installata: evitare scintille nelle operazioni
di monlaggio, smontaggio, verifica, avviamenlo can
collegamenti vol anti e can batlerie ad apparecchialure
ausiliarie ; non avvicinare fiamme libere a sigaretle
accese.
Batteria caricata al banco: parre atlenzione a collegare correttamente la batteria al caricatore (+ can +, can -). Effetluare la carica in luogo aerato can correnti
non trappo elevate. Evitare ogni scintilla, fiamme
libere a sigarette accese in prossimita della batleria.
- Non appoggiare utensili metallici sulla batleria.
- Tenere lantana dalla portata dei bambini.
Precaution:
Instal/ed battery: avoid generating sparks during
installation, removal, inspection, testing, or start-up
using jumper cables. Do not bring open flames or lit
cigarettes near the battery.
Bench-charged battery: make sure you connect the
battery correctly to the charger (+ with +, - with -).
Charge in well-aired room, without using excessively
high currents.
Avoid all sparks, open flames or cigarettes near the
battery.
- Do not rest metal tools on the battery.
- Keep everything out of reach of children.
®
Pellicola protettiva
Protection film
®
122
Battery solution or electrolyte is a diluted sulphuric
acid solution.
In case of contact with skin rinse immediately with lots
of water.
In case of contact with the eyes rinse immediately,
than consult a doctor.
Batteries generate flammable gases which, if exposed to flames, can cause an explosion.
x
EJ ~
.000000
19.2
ALTERNATORE - REGOLATORE
19.2
AL TERNATOR - REGULA TOR
Current charge intensity graph
Grafico intensita corrente di carica
30.00
27.00
'~" 21 .00
<ll
J
~ 18.00
<1l
(j
c:i
cj
"0
Q)
V
/
G/min .
I
15.00
12.00
-
~
24.00
I
9.00
Q;
0-
E
«
6.00
3.00
0.00
0.0
1.0
2.0
3 .0 4.0 5.0 6 .0
7.0 8.0
giri x 1000 I Revs x 1000
(p.rn.
Amp. D.C .
D.C. Amps
1000
1200
1500
2000
3000
4000
6000
10000
9,50
13,00
16,50
20,00
23,50
25,00
26,50
27,50
9.0 10.0
123
rv
GENEAATOREI
GENERA lOR
/
A
GIAlLOf YELLOW
GIALLO! YELLOW
\
"'ALLO/ YELLOW
IALLOYELLO
ROSS I RED
'--,
BIANCO! WHfTE
NERO/BLACK
12V 3W
BI ANCO/ WHITE
NERO/ BLACK
AOSSOIRED
,
AOSSOrRED
if'
0
REGOLATOREJ
REGULATOR
COMMLJTATOREI
GN/TfON S WITCH
+ BATTERY
I3ATTER!A
I
I
12V
_
0
I
_
SEZ. CAVO , 2.5 mmq.
CABLESECTlON?'. 2 .5sq.mm.
-
/
J-
ATTENZtONE!
L 'eventuate inversione dei collegamenti danneggia in modo irreparabite it regotatore.
WARNING
If connections are in verted the regulator will be
irreversibly damaged.
Accertarsi della perfetta efficienza del collegamento a massa del regolatore.
Check that the regulator earth connections are
efficient.
Possibili verifiche da effettuare suli'alternatore e
sui reg olatore in caso cessi di ricari carsi la batteria 0 che la tensione non venga pill regolata.
Possible checks to be carried out on the alternator or regulator if the battery fails to re-charge or
the power supply is no longer regulated.
Alternatore
A motore fermo scollegare i due cavi gialli del gene·
ratore dal resto dell'impianto ed effettuare con un
ohmmetro i seguenti controlli :
Contrallo isolamento avvotgiment i verso massa
Collegare un capo dell'ohmmetro ad uno dei due cavi
gialli e I'altro capo a massa (pacco lamellare) .
Lo strumento deve indicare un valore superi ore a
10Mfl.
Controllo continuita avvotgimenti
Collegare I'ohmmetro ai capi dei due cavi gialli.
Lo strumento deve indicare un valore di 0.2+0.3 fl.
Contrail a tensione d'uscita
Collegare un volt metro in alternata portata 200 Volt ai
capi dei due cavi gialli.
Mettere in mota il motore e verificare che Ie tensioni
in uscita siano comprese nei valori riportati nella
seguente tabella:
Alternator
With the engine switched off, disconnect the two
yellow generator cables from the rest of the system
and then carry out the following tests with a ohmmeter:
Check the winding isolation towards earth
Connect one connecting point of the ohmmeter to
one of the two yellow cables and the otherconnecting
point to earth (laminar pack).
The instrument should indicate a value above 10 MQ
Check the winding continuity
Connect the two connecting points of the ohmmeter
to the two yellow cables.
The instrument should indicate a value of 0.2+0.3 Q.
Check the voltage output
Connect an alternate 200 Volt capacity voltmeter to
the two yellow cables.
Start the motor and check that the voltage output is
included within the values indicated on the following
tables:
Girilmin.
1000
3000
6000.
Volt a.c.
;0, 15
;0, 40
;0, 80
Regolatore
II regolatore e tarato per mantenere la tensione di
batteria a valori compresi Ira i 14+ 14.6 Volt.
La lampada spia (accesa a motore spento, chiave
inserita) si spegne quando il generatore inizia a
cari care, (circa 700 giri)
Veri fiche sui regolatore
Per il controllo del regolatore non so no sufficienti Ie
normali attrezzature di officina , diamo comunque qui
di seguito alcune indicazioni su misure che servono
ad individuare un regolatore sicuramente difettoso.
II regotatore III sicuramente difettoso se:
Dopo ave rio isolato dal resto dell'impianto presenta
corto ci rcuito Ira massa (custodia allum inio) e uno
qualsiasi dei cavi d'uscita.
124
1
r.p.m.
1000
3000
6000
A.C. volts
;:> 15
;:> 40
;:> 80
Regulator
The regulator has been calibrated in order to maintain
the battery voltage at a value between 14+ 14. 6 Volts.
The pilot light (illuminated when the engine is not
running, but the key is inserted) will switch off when
the generator begins to charge, (approx. 700 r.p.m.)
Regulator checks
Normal work-shop tools are generally insufficient for
regulator checking, however, listed below are certain
operations that can be carried out in order to detect
regulators that are defective.
The regulator is certainly defective if:
After having isolated it from the rest of the system
short circuits can be detected between the earth
(aluminum casing) and any of the output cables.
19.3
MOTORINO AVVIAMENTO
19.3
STARTER MOTOR
CARATIERISTICHE GENERALI
12V
Tensione
1,2 Kw
Potenza
11 Nm
Coppia a vuoto
4,5 Nm
Coppia a carico
Z=9 mod . 2,5
Pignone
Antiorario
Rotazione lato pignone
Velocita
1750 giri/min.
Corrente a vuoto
600 A
Corrente a carico
230 A
2,8 Kg
Peso
GENERAL CHARACTERISTICS
Voltage
12V
Power
1.2Kw
No-load Torque
11 Nm
Torque under load
4.5Nm
Pinion
tooth ratio = 9 mod. 2.5
Rotation, pinion side
Anti·clockwise
Speed
1750 r.p.rn.
No-load current
600 A
Current under load
230 A
Weight
2.8 Kg
ATIENZIONE!
II motorinG d i avviamento. non deve essere
azionato per ollre 5 secondi; se il molore non
parte, attendere 10 secondi prima di eseguire iI
successiv~ avviamento. In ogni caso agire sui
pulsanle di azionamenlo (START) solo a molore
lermo.
CAUTION!
The starter motor should not be operated for
more than 5 seconds; if the engine doesn 't start,
wait for 10 seconds before the following starting
operation. Anyway act on the starter button only
with the engine completely stopped.
125
19.4
126
ACCENSIONE ELETTRONICA MAGNETI
MARELLI "DlGIPLEX"
19.4
ELECTRONIC IGNITION
MARELLI " DIGIPLEX"
MAGNETI
Contrallo messa in fase.
Per il contrallo della fasatura operare come segue:
• Con motore al regime di 800+900 giri/min. verificare , con pistola straboscopica , che I'accensione
avvenga 8° prima del P.M.S .
• In caso di necessita e possibile ridurre I'anticipo di
2° collegando il cavo ,,9 .. a massa (fig. 187).
• Valore del traferro Ira i 5 denli ricavati sui volano
motore ed il sensore: mm 0,3+0,8.
Checking of the timing.
As for the checking of the timing act as follows:
• At800+900rp.m. verify, by stroboscopic gun, that
the ignition takes place 8° before of the T.O.C.
• If necessary, it is possible to reduce the spark
advance by 2 ° by connecting cable " 9,, to ground
(Fig. 187).
• Valve of the gap between the 5 teeth got on the
ffywheel and the sensor: mm 0,3+0,8.
1 Centralina elettronica "DIGIPLEX 2S MED 902 A"
2 Minirele per impianto accensione
3 Bobina (BAE 850 AK)
4 Sensore di lase
5 Candela d'accensione (NGK BPR 6ES)
6 Atlacco cavo candela (NGK)
7 Cavo AT
B Tubazione Ira pipe aspirazione e centralina elettronica
9 "ON-OFF" contatto riduzione di anticipo
10 Predisposizione inlerfaccia diagnostica
1 "OIGIPLEX 2S MEO 902 A" electronic control box
2 Minirelay for ignition system
3 Coif (BAE 850 AK)
4 Timing sensor
5 Spark plug (NGK BPR 6ES)
6 Spark plug wire connection (NGK)
7 H. T. cable
8 Piping between intake pipes and computer
9 "ON-OFF" contact for spark advance reduction
10 Preset for interfacing with diagnostics
ATTENZIONE!
Per non provocare irregolarita di funzionamento
e inefficienze dell'impianto di accensione e necessario che gli attacchi cavi candela (pipette candela) e Ie candele siano del tipo prescritto (come
montati in origine).
WARNING!
To avoid either malfunctioning or inefficiencies
of the ignition system, the spark plug wire connections (spark plug cap) and the spark plugs
must be of the recommended type (as original
equipment).
Non eseguire verifiche di corrente aile candele
senza I'interposizione delle pipette candele previste in origine, dato che tale operazi one potrebbe danneggiare in modo irreparabile la centralina
elettronica .
Tenere presente che quanto sopra vale anche per
tutti i veicoli equipaggiati con i seguenti impianti
di accensione elettronica:
- MAGNETI MARELLI " DIGIPLEX" ;
- I.A.W. (Accensione-Iniezione el ettronica
WEBER-MARELLI);
- con centraline elettroniche nu~vo tipo cod.
23 72 14 91 e ced. 30 72 14 12, fomite in
sostituzione delle eentraline "MOTOPLA T".
Do not make any plug current check if the original
spark plug cap are not fined otherwise the electronic power box would be irreparably damaged.
Bear in mind that this also applies to any vehicles
equipped with the electronic ignition systems
listed below:
- MAGNET! MARELLI "D1GIPLEX";
- I.A. W. (WEBER-MARELLI electronic ignition!
injection system);
- electronic control box of the new type part nos.
23721491 and30 721412, supplied in replacement for "MOTOPLAT" control units.
ATTENZIONE!
per non provoeare danneggiamento all'impianto
di aceensione elettroniea, osservare Ie seguenti
precauzioni :
• in easo di smontaggio 0 rimontaggio delle
batterie, aeeertarsi ehe iI eommutatore di aeeensione sia in posizione OFF ;
• non seollegare Ie batterie con moto re in mota;
• aeeertarsi della perfetta efficienza dei eavi di
collegamento;
• non eseguire saldaturead elettrico sui veicolo;
• non utilizzare dispositivi elettriei di ausilio per
I'avviamento;
• nel caso di montaggio di dispositivi antifurto
od altri dispositivi elettrici , non interferire assolutamente con I'impianto elettrico dell'aeeensione.
WARNING!
In order not to cause damages to the electronic
ignition system, follow the precautions hereunder:
• in case of batterys removal or refitting, be sure
that the ignition switch is in position " OFF»;
• do not disconnect the batterys with engine on;
• be sure of the perfect efficiency of earth cables
of electronic boxes;
• do not electric weld on the vehicle;
• do not use other electric devices for starting;
• in case of assembling of antitheft devices or
other electric devices, absolutly do not touch the
electric ignition system.
Tester di eontrollo (Fig.188)
Per I'individuazione di eventuali difetti nell'impianto di
accensione , Ii previsto apposito apparecchio prodotto dalla ditta Tecnotest di Parma. Per la fornitura di
detto apparecchio (che consente anche il controllo
degli impianti di iniezione lAW) rivolgersi direttamente al costruttore (vedere Circolare tecnica N. 258 del
giugno '94) .
Tester (Fig. 18B)
To determine any failures on the ignition system, the
suitable equipment is produced by Company, Parma.
To purchase said equipment (also used to check IA W
injection systems) contact the manufacturer (see
Technical bulletin nr. 25B of june '94).
.-~-------------------------------------------------------.
£ccnoLjjsTs~1.
@AltwAl@1i' 1i'@@'#l"J:!'u&&lF~n'@!tl7
VIA PROVING/ALE. B • 43038 SALA BAGANZA • PARMA (fTALY)
T[LEFONO 052'· 83GSlO • TELEX 5316 44 TECNOTI • TELEFAX 8J(j282
127
19.5
CANDELE (fig. 189)
I tipi di candela da impiegare sono:
• NGK BPR 6 ES
Distanza tra gli elettrodi: mm 0,7.
Le candele devono essere rimosse periodicamente ,
come indicato nella tabella del programma di manutenzione a pag. 23, per la pulizia ed il controllo della
distanza tra gli elettrodi.
Nel rimontare Ie candele, fare attenzione che imboc·
chino perfettamente e che si avvitinofacilmente nelle
loro sedi ; se fossero imboccate male , rovinerebbero
il filetto sulle teste; perci6 consigliamo di avvitarle a
mana per qualche giro, e di adoperare poi I'apposita
chiave (data in dotazione) per bloccarle a motore
freddo.
Anche se Ie candele appaiono in ottime condizioni ,
dopo 10000 km circa, vanno sostituite.
19.5
SPARK PLUGS (fig. 189)
Use the following types of spark plug:
• NGKBPR6ES
Spark plug gap: 0.7 mm.
Remove the spark plugs for cleaning and checking at
the intervals indicated in the Maintenance Schedule
apag.24.
Refit the plugs by hand taking care not to cross thread
them, they should screw home easily; it is then
recommended to tighten them manually for some
turns and to use the provided suitable key, in order to
lock them when the engine is cold. Even if used
plugs appear to be in good condition, they should be
replaced evelJl 10.000 km.
N.B. - Values lower than 0,7 mm can compromise
the engine life.
N.B. Val o ri inferiori a mm 0,7 possono eompromettere la durata del motore.
19.6
IMPIANTO ILLUMINAZIONE
LIGHTING EQUIPMENT
Sostituzione delle lampade
Replacing bulbs
Faro anteri ore (lig.1 90)
Per sostituire la lampada del proiettore, togliere la
carenatura, scollegare dal lato posteriore Ie connessioni elettriche, togliere il cappuccio di protezione in
gomma e disimpegnare la lampadina ruotando la
ghiera di bloccaggio .
Headlight (fig. 190)
To replace the headlamp, remove the front fairing,
disconnect the electrical leads from the back, remove
the rubber protective cap and detach the bulb by
turning the securing ring nut.
N.B. - Durante I'o perazio ne di so stituzione della
lampada anterio re (abbagliante - anabbagliante)
occorre fare attenzio ne a no n toecare direttamente iI bulbo con Ie dita.
II portalampada completo di lampada per luce di
posizione inserito a pressione .
e
128
19.6
N.B. - when changing the headlight bulb (main/
dipped beams) take care not to touch the glass
part of the bulb with the fingers.
The lamp holder, complete with side light bulb, is
push-lifted.
Tachimetro contachilometri, contagiri, spie cruscotto
Togliere la carenatura, sfilare i portalampade, indi
sostituire Ie lampade.
Tachymeter, speedometer, rev counter, pilot lights
Remove the fairing, extract the lamp supports and
replace the bulbs.
Fanalino posteriore (fig. 191)
Svitare Ie viti «A» che fissano il catadiottro, indi
premere a fonda la lampada, contemporaneamente
ruotarla e sfilarla dal portalampada.
Taillight (fig. 191)
Unscrew the screws " A" securing the reflector, press
the bulb firmly in and twist it to remove it from the
lamp-socket.
Indicatori di direzione "ECIE" (fig. 191)
Svitare Ie viti «8 » che fiassano i catadiottri agli
indicatori di direzione ; premere Ie lampade verso
I'interno ruotandole contemporaneamente e sfilarle
dai portalampade.
Indicator lights "ECIE" (fig. 191)
Unscrew the screws ,,8 » that fasten the reflectors to
the turn indicators, press the bulbs inwards by rotat·
ing them, and extract them from the lamp-holders.
N.B. - Non serrare eccessivamente Ie viti che
fissano i catadioltri in plastica onde evitarne la
roltura.
N.B. - Never. tighten too much the screws fastening the reflectors, to avoid breaking them.
lit
Lampade
Faro anteriore:
• Abbagliante e anabbagliante
• Luce citta a parcheggio
Fanalino posteriore:
• Luce targalposizione , stop
Indicatori di direzione
Luci tachimetro e contagiri
Spie sui cruscotto
60/55 W
3W
5/21 W
10W
3W
2W
Bulbs
Headlight:
• Dipped and main beam
Side/parking lights
Taillight:
• Number plate, stop light
Direction indicators
Speedo, rev counter lights
Instrument panel warning lights
,* .
60/55 W
3W
5/21 W
10 W
3W
2W
,* GB - J - AUS version
• Side/parking lights
Per la regolazione del fascio luminoso del faro
anteriore (vedere a pag . 21)
5W
For light beam adjustment on the headlamp (see
page 21)
129
19.7
LEGENDA SCHEMA IMPIANTO ELETIRICO
1 Lampada luce abb. e anabb. 60/55 W
2 Lampada luce posizione anter. 3 W
3 Lampada spia indicat. direzione dx. e sx.
4 Lampada illuminazione tachimelro
5 Lampada illuminazione contagiri
7 Conn . Molex 4 vie
8 Lamp . spia livello carburante
9 Lamp. spia pressione olio
10 Lamp. spia generatore
11 Lamp. spia "folie"
13 Lamp. spia luce abbagliante
14 Comm . inserim . simultaneo lampeggiatori
15 Indicatore direzione ant. destro
16 Interruttore stop Ireno anleriore
17 Commutalore d'accensione
18 Indicatore direzione ant. sinistro
19 Avvisatore acustico
20 Disp. avv. arr. molore , commutatore luci
21 Interruttore posizione "folie "
22 Interruttore pressione olio
23 Intermittenza (12V-46W)
24 Dispositivo comando : luci - claxon - indicatori di
direzione
25 Schema accensione elettronica DIGIPLEX
28 Interruttore stop freno posteriore
29 Morsettiera portafusibili
30 Trasmettitore livello spia carburante
31 Regolatore cc. Ponte 12V dc 25A (DUCATI)
32 Alternatore 14V-25A (DUCATI)
33 Rele fari
34 Batterie 12V -9 Ah +9 Ah
35 Teleruttore avviamento
36 Motorino d'avviamento
37 Indicatore direz. poster. deslro
38 Lamp. illuminazione targa estop
39 Indicatore direz. poster. sinistro
40 Connettore Molex a 5 vie
41 Elettrovalvola Ox .
42 Elettrovalvola Sx.
43 Connettore Molex a 6 vie
130
19.7
KEY TO WIRING DIAGRAM
1 Bulb, mainldipped beam 60155 W
2 Bulb, front sidelights 3W
3 Bulb, rlh and Il h direction indicator warning light
4 Bulb, speedometer light
5 Bulb, rev counter light
7 Molex 4-way connector
8 Bulb, fuel level warning light
9 Bulb, oil pressure warning light
10 Bulb, generator warning light
11 Bulb, neutral warning light
13 Bulb, main beam warning light
14 Emergency flasher switch
15 Rlh front direction indicator
16 Front brake stop switch
17 Starter switch
18 Uh front direction indicator
19 Horn
20 Control switch: start/stop engine, headlight selector
21 Neutral position switch
22 Oil pressure switcil
23 Blinker unit (12V 46W)
24 Control switch: lights-hom-direction indicators
25 DIGIPLEX electronic ignition diagram
28 Rear brake stop switch
29 Fuse terminal board
30 Fuel level transmitter warning light
31 CC. regulator 12V dc 25 Amp jump (DUCATI)
32 Alternator 14V-25A (DUCATI)
33 Headlamp relay
34 Batterys -9 Ah +9 Ah
35 Starter solenoid
36 Starter motor
37 Rlh rear direction indicator
38 Bulb, number plate and stop light
39 Uh rear direction indicator
40 Molex 5-way connector
41 R. H. solenoid valve
42 L.H. solenoid valve
43 Molex 6-way connector
,!
./
r--' ;
,
---,
1=
:,'
:-=..
II i'l\. ,"
;
~,
-~
,'I
'I
,
"" }---L
'"-
11
.,
r
L ~•. -
~~~" -=
I <"
--~
-
L
ID=-= - ;
@'Lll-l
1
I
! tl~
I
.............. .......-:,.-- I
I
I
I
I
~ ....,.... I
"
.
::;;t:'::'
I
I
I
~ ;:i::n:.
I
. . . . . . . . . Q ....... . . ,
@J-~.
J
g.
'if
0( ":' J
0'"
F.
5;;
l\h.~
j ~
..j,.
I
':
I
@
~@'
I
Q' ,
IF-
@~
~llil
,~
,
NI
.. " ' ... ' .:.", ..•. ,.,'
,~
,
I
~
"
"',
t .....
~
"
" '~',h"
-CT"">
ll j)
@
/'
@~
\
.
C
,
,
,
, , ~-
,- --;;
",
@-
Arancio _ Orange
Azzurro .. light blue
Bianco '" White
Giallo '" Yellow
Grlglo "'" Grey
Marrone '" Brown
Nero ,. Black
Rosa _ Pink
Rosso _ Red
Verde _ Green
Viola ,. Violet
Bianco-A22orro _ Whi1e-Ughl blue
Bla~G!allo .. While-Yellow
Blanco-Marrone .. White' Brown
Bianco-Nero .. White -Black
Bianco·Blu .. Whije·Blue
Blu-Nero .. Blue-Black
Giallo-Nero _ Yellow -Black
Nero-Grigio .. Black-Grey
Rosso-Blanco '"' Red-While
Rosso-Blu *' Red-Blue
Rosso-Giallo ., Red-Yellow
Rosso-Nero '" Red-Black
Rosso-Verde .. Red-Green
Veroe-Grigio .. Green-Grey
Verde-Nero "'- Green-Black
..
,~,
'-'
\
(~)
~,:'
,
I
"
..
1
l
,
i
1
,
~i)
fc~F-; ~-"
\~
~7
'it
@ lr ',l'
LP<\"
'\t
/
~ll ~
=
,
"\
-
LJ"-'
-
U
.0
.-
,
..
@
~ ;-c OJI
-
-
'-
" EN
I rJ·~
I~t-(:,
=
L IIHoI R
®
,--
/
~
~
-
@
"~
/(
' •. J
.;:
®
,
---
<
--f; i
t
-
.£;:)
I
I
,
,·-:O-'l
.
'
@
">