A.E.B. AEB215 Instructions

Manuale d’uso del tester di programmazione e visualizzazione parametri
Instruction Manual for Programming and Display Tester
Manuel d’utilisation du tester de programmation et de visualisation des paramètres
Manual de uso del tester de programación y visualización parámetros
Manual para a utilização do tester de programação e visualização dos parâmetros
ITALIANO
PORTUGUÊS
ESPANOL
FRANÇAIS
COD. AEB215
ENGLISH
TESTER PALMARE
HAND-HELD TESTER
TESTER PALMAIRE
TESTER PALMAR
TESTER PALMARE
Questo manuale potrà essere modificato in qualsiasi momento per aggiornarlo con ogni variazione
o miglioramento tecnologico, qualitativo ed informativo.
Any or all information in this manual can be modified at any time and without notice to update it with any
change or improvement.
Se réserve le droit de modifier ce manuel à tout moment, afin de l’actualiser avec toute variation ou
amélioration technologique, qualitative et informative.
Este manual podrá ser modificado en cualquier momento para su puesta
al día, variado o mejorado desde el punto de vista de la tecnología, de la calidad o de la información.
Este manual poderá ser modificado em qualquer momento para actualizá-lo com cada variação
ou melhoria tecnológica e informativa.
Indice
Descrizione Generale del Tester .................................................................................. Pag. 3
Menù Principale per centraline tipo LEONARDO ........................................................... Pag. 4
• Visualizzazione Parametri ......................................................................................... Pag. 4
• Menu Configurazione Vettura .................................................................................... Pag. 5
• Descrizione dei Settaggi
Tipo di accensione o numero cilindri .............................................................................. Pag. 6
Tipo di segnale giri ..................................................................................................... Pag. 6
Tipo di cambio BENZINA-GAS ....................................................................................... Pag. 7
Tipo di sensore livello GAS ........................................................................................... Pag. 8
Tipo di TPS ................................................................................................................ Pag. 9
Tipo di Sonda Lambda ................................................................................................. Pag. 10
Ritardo lettura Sonda Lambda (Open-Loop) .................................................................... Pag. 12
Tipo di emulazione Sonda Lambda ................................................................................ Pag. 13
Utilizzo fili gialli .......................................................................................................... Pag. 15
• Menù Configurazioni Opzionali .................................................................................. Pag. 16
• Descrizione dei Settaggi
Temperatura per il cambio ........................................................................................... Pag. 17
Opzione fuori giri ........................................................................................................ Pag. 17
Ritorno automatico a BENZINA ..................................................................................... Pag. 17
Opzione default bloccato .............................................................................................. Pag. 18
Numero passi al minimo oltre default ............................................................................ Pag. 18
Numero passi al minimo sotto default ........................................................................... Pag. 18
Numero passi fuori minimo oltre default ........................................................................ Pag. 18
Numero passi fuori minimo sotto default ....................................................................... Pag. 18
Opzione affondata ....................................................................................................... Pag. 19
Opzione Cut-Off .......................................................................................................... Pag. 20
Isteresi su minimo TPS ................................................................................................ Pag. 20
• Diagnosi .................................................................................................................... Pag. 21
• Indicatore Originale .................................................................................................. Pag. 22
• Procedura per la messa in funzione del sistema ........................................................ Pag. 23
Menù Principale per centraline GALILEO ..................................................................... Pag. 24
• Visualizzazione Parametri ......................................................................................... Pag. 24
• Menù Configurazione Vettura .................................................................................... Pag. 25
• Descrizione dei Settaggi
Tipo di accensione o numero cilindri .............................................................................. Pag. 26
Tipo di segnale giri ..................................................................................................... Pag. 26
Tipo di cambio BENZINA-GAS ....................................................................................... Pag. 27
Temperatura per il cambio ........................................................................................... Pag. 27
Tipo commutatore ...................................................................................................... Pag. 27
Tempo sovrapposizione carburanti ................................................................................ Pag. 27
Tipo di sensore livello GAS ........................................................................................... Pag. 27
Tipo di TPS ................................................................................................................ Pag. 28
Tipo di Sonda Lambda ................................................................................................. Pag. 29
Tipo di emulazione Sonda Lambda ................................................................................ Pag. 31
Ritardo lettura Sonda Lambda (Open-Loop) .................................................................... Pag. 33
Massima apertura attuatore ......................................................................................... Pag. 34
Minima apertura attuatore ........................................................................................... Pag. 34
Opzione affondata ....................................................................................................... Pag. 34
Opzione Cut-Off .......................................................................................................... Pag. 35
Opzione default bloccato .............................................................................................. Pag. 36
Tipo guida ................................................................................................................. Pag. 36
Isteresi sul minimo TPS ............................................................................................... Pag. 36
Cancellazione memoria ................................................................................................ Pag. 36
• Procedura per la messa in funzione del sistema ........................................................ Pag. 37
Certificato di Garanzia ................................................................................................. Pag. 38
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Is215-2 Rev. 110105-2
DESCRIZIONE GENERALE
DESCRIZIONE GENERALE DEL TESTER
Il Tester Palmare cod. AEB215 può essere abbinato alle centraline tipo LEONARDO e GALILEO.
Con esso si ha la possibilità di modificare la programmazione e di visualizzare i parametri della centralina
alla quale è stato collegato.
Descrizione del Tester
1) Presa per alimentazione esterna, utilizzata per eventuali
aggiornamenti del dispositivo.
2) Presa per il collegamento alla centralina.
3) Display LCD a matrice di punti retroilluminato.
4) Tasto per incrementare i valori, spostare il cursore verso l’alto e
passare alla pagina precedente.
5) Tasto per uscire dalla pagina.
6) Tasto per confermare un dato o per entrare in una pagina.
7) Tasto per diminuire i valori, spostare il cursore verso il basso e
passare alla pagina successiva.
8) Tasto per accedere direttamente alla pagina di visualizzazione.
Accensione del Tester
Il tester cod. AEB215 si accende automaticamente quando viene
collegato, tramite apposito cablaggio, ad una centralina tipo
LEONARDO o GALILEO dove il filo di massa e di batteria siano già
stati collegati. Al momento dell’accensione, sul display compaiono il
logo A.E.B., la lingua impostata e la versione del programma (Fig. 1).
Premendo un tasto qualsiasi, il Tester si connette automaticamente
alla centralina.
Il menù del tester cambia in base al tipo di centralina alla
quale viene collegato; per questo motivo in questo manuale
verranno illustrati separatamente i due menù: per LEONARDO
e per GALILEO.
Selezione della Lingua
Per cambiare la lingua del Tester procedere nel seguente modo:
collegare il Tester alla centralina, sul display compare il logo A.E.B.
(Fig. 1). Tenere premuto il tasto “ESC” per circa quattro secondi; sul
display comparirà l’opzione “SELEZIONA LINGUA” e la lingua
corrente, con i tasti w o x selezionare la lingua desiderata fra quelle
presenti e confermare premendo il tasto “OK”. Sul display tornerà a
comparire il logo A.E.B. e sotto la nuova lingua selezionata.
Premere un tasto qualsiasi per entrare nel “MENÙ PRINCIPALE”.
Funzionamento del Tester
Anche se i menù cambiano in base al tipo di centralina collegata, il
principio di funzionamento del tester è sempre lo stesso. Dal menù
principale con il tasto “OK” si entra nell’opzione selezionata (Fig. 2),
mentre quando si è all’interno di un opzione (Fig. 3) con il tasto
“OK” si entra nella modalità “modifica valore” per cambiare
l’opzione o il valore selezionato (Fig. 4); uno sfondo nero sulla voce
da cambiare indica tale stato. Dopo che si è modificata l’opzione o il
valore, premendo il tasto “OK” si dà conferma e si esce dalla
modalità “modifica valore”. I tasti w e x servono per scorrere i menù
e le opzioni, mentre quando si è nella modalità “modifica valore”
servono per cambiare il dato corrente oppure per aumentare o
∗” si passa dalla pagina in
diminuire un valore. Premendo il tasto “∗
cui ci si trova direttamente alla pagina VISUALIZZA e tornando a
∗” si torna alla pagina in cui ci si trovava.
premere il tasto “∗
Questa funzione è esclusa se ci si trova nella modalità “modifica
valore” (cioè non funziona se compare lo sfondo nero).
Con il tasto “ESC” si esce dall’opzione in cui ci si trova e si torna al
“MENÙ PRINCIPALE”, mentre se la modalità “modifica valore” è
attivata si disattiva e si annullano eventuali modifiche non
confermate con il tasto “OK”.
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ITALIANO V 2.10
Fig. 1
MENU PRINCIPALE
CONFIGURAZIONE
VETTURA
Fig. 2
TIPO DI ACCENSIONE O
NUMERO CILINDRI
BIBOBINA
Fig. 3
TIPO DI ACCENSIONE O
NUMERO CILINDRI
BIBOBINA
Fig. 4
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VISUALIZZAZIONE PARAMETRI
LEONARDO
LEONARDO
(Versioni AEB175 e AEB175OI)
MENÙ PRINCIPALE
Quando il tester palmare viene collegato ad una centralina LEONARDO, il “MENÙ PRINCIPALE” è formato
da cinque opzioni:
• VISUALIZZAZIONE PARAMETRI;
• CONFIGURAZIONE VETTURA;
• CONFIGURAZIONI OPZIONALI;
• DIAGNOSI;
• INDICATORE ORIGINALE (questa opzione non viene visualizzata con centraline AEB175OI).
VISUALIZZAZIONE PARAMETRI (Fig. 5)
Questa opzione è formata da due pagine (per passare da una pagina
all’altra utilizzare i tasti w e x , vedere pag. 3) per visualizzare i
parametri necessari al fine di verificare il funzionamento della
centralina:
• Prima pagina (Fig. 6)
I parametri visualizzati sono:
MOT: indicazione istantanea della posizione che assume l’attuatore
a motore passo-passo espressa in passi.
DEF: posizione media di funzionamento (default) dell’attuatore
memorizzata dalla centralina espressa in passi.
GIRI: indicazione istantanea del numero dei giri motore.
TPS: indicazione istantanea della tensione del segnale T.P.S. (sensore
posizione acceleratore) espressa in volt (V).
Le quattro caselle poste a fianco del valore del T.P.S. indicano la
lettura grafica della posizione della farfalla acceleratore e danno le
seguenti indicazioni:
™ ššš T.P.S. al minimo.
š ™ šš T.P.S. fuori dal minimo.
šš ™ š T.P.S. in fascia di apprendimento (in questa fascia la
posizione di default può essere aggiornata dalla centralina).
ššš ™ T.P.S. in fascia di massima potenza.
MENU PRINCIPALE
VISUALIZZAZIONE
PARAMETRI
Fig. 5
MOT 95 DEF 100
GIRI 1700 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 6
LBD: indicazione istantanea della tensione del segnale della Sonda
Lambda espresso in volt (V).
Le tre caselle poste a fianco del valore della Sonda Lambda indicano
la lettura grafica dello stato della carburazione:
™ šš miscela povera.
š ™ š miscela giusta o sonda fredda.
šš ™ miscela ricca.
• Seconda pagina (Fig. 7)
MODO: indica se la centralina sta funzionando a BENZINA o a GAS.
LIVELLO: è un valore che rappresenta la quantità di carburante
presente nel serbatoio del GAS espressa in valore assoluto.
LIMITE: indica quando il motore passo-passo ha raggiunto i blocchi
in apertura o in chiusura visualizzando sia il numero di passi a cui si
è fermato il motore passo-passo, sia una freccia che indica se è stato
raggiunto il limite in apertura o in chiusura.
CUTOFF: indica se la centralina è in fase di Cut-Off (ON) o in fase di
funzionamento normale (OFF).
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MODO = BENZINA
LIVELLO = 85
LIMITE = 138 ↑
CUTOFF = OFF
Fig. 7
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
MENÙ CONFIGURAZIONE VETTURA
In questo menù è possibile modificare il settaggio della centralina LEONARDO, per poterla adattare alle
diverse caratteristiche di ogni singola vettura ed alle diverse condizioni di funzionamento.
Sotto è riportata una tabella che indica tutti i settaggi possibili e la loro disposizione all’interno del menù
“CONFIGURAZIONE VETTURA”; i settaggi nelle caselle tratteggiate vengono visualizzati solo se vengono
attivate certe opzioni.
TIPO DI ACCENSIONE O
NUMERO CILINDRI
⇓
TIPO DI SEGNALE GIRI
⇓
TEMPO DI CICCHETTO
⇐
TIPO DI CAMBIO
BENZINA-GAS
LIVELLO DI VUOTO
⇐
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
⇓
RIFERIMENTO RISERVA
TIPO DI TPS
⇓
⇓
RIFERIMENTO 1/4
TIPO DI SONDA LAMBDA
RIFERIMENTO 2/4
⇓
NUMERO DI GIRI PER IL
CAMBIO BENZINA-GAS
⇓
⇓
⇓
⇓
⇒
TEMPO SOVRAPPOSIZIONE
CARBURANTI
⇓
RITARDO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
⇓
⇒
RIFERIMENTO 3/4
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
⇓
⇓
⇓
LIVELLO DI PIENO
UTILIZZO FILI GIALLI
TEMPO DI BASSO
⇓
CANCELLAZIONE MEMORIA
TEMPO DI ALTO
⇓
TEMPO DI SONDA
SCONNESSA
⇓
NUMERO ONDE DI
EMULAZIONE
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
DESCRIZIONE DEI SETTAGGI
TIPO DI ACCENSIONE O NUMERO CILINDRI (Fig. 8)
Indica alla centralina LEONARDO il tipo di segnale presente sul filo MARRONE, in modo da poter leggere
il numero di giri motore in modo corretto.
3 CILINDRI
Per vetture con 3 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
4 CILINDRI
Per vetture con 4 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
5 CILINDRI
Per vetture con 5 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
6 CILINDRI
Per vetture con 6 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
TIPO DI ACCENSIONE O
NUMERO CILINDRI
BIBOBINA
Fig. 8
8 CILINDRI
Per vetture con 8 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
BIBOBINA
Per vetture con una bobina ogni 2 candele se il filo MARRONE viene
collegato al negativo di una delle bobine.
UNA BOBINA PER CILINDRO
Per vetture con una bobina ogni cilindro se il filo MARRONE viene
collegato al negativo di una delle bobine.
TIPO DI SEGNALE GIRI (Fig. 9)
STANDARD
Selezionare questa funzione quando si collega il filo MARRONE ad
uno di questi segnali:
- filo contagiri con segnale ad onda quadra 0÷12 V;
- negativo bobina.
SEGNALE DEBOLE
Selezionare questa funzione quando si collega il filo MARRONE ad
uno di questi segnali:
- filo contagiri con segnale ad onda quadra 0÷5 V;
- comando accensioni statiche con segnale ad onda quadra
0÷5 V.
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TIPO DI SEGNALE GIRI
STANDARD
Fig. 9
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
TIPO DI CAMBIO BENZINA-GAS (Fig. 10)
TIPO DI CAMBIO
BENZINA-GAS
Indica alla centralina come deve essere effettuato il passaggio da
BENZINA a GAS.
DECELERAZIONE CON TPS
Il passaggio da BENZINA a GAS avviene dopo che la vettura ha
superato la soglia di giri prestabilita, ed il TPS è passato al valore di
minimo.
DECELERAZIONE
CON TPS
Fig. 10
ACCELERAZIONE
Il passaggio da BENZINA a GAS avviene in accelerazione quando la
vettura supera il numero di giri prestabilito per il passaggio.
DECELERAZIONE CON GIRI
Il passaggio da BENZINA a GAS avviene dopo che la vettura ha
superato la soglia di giri prestabilita, e si ha una diminuzione
(decelerazione) del numero di giri motore.
TIPO DI CAMBIO
BENZINA-GAS
PARTENZA A GAS
Fig. 11
PARTENZA A GAS (Fig. 11)
La centralina LEONARDO esegue la partenza direttamente a GAS
aprendo l’elettrovalvole GAS appena sente i giri motore.
Questa opzione è consigliata per le vetture a CARBURATORE.
NUMERO DI GIRI PER IL
CAMBIO BENZINA-GAS
NUMERO DI GIRI PER IL CAMBIO BENZINA-GAS
(Fig. 12)
È il numero di giri motore che determina la soglia per il passaggio.
Questa opzione NON viene visualizzata con la “PARTENZA A GAS”.
2000 RPM
Fig. 12
TEMPO SOVRAPPOSIZIONE CARBURANTI (Fig. 13)
Se per l’interruzione dell’iniezione vengono utilizzati i due fili GIALLI
del LEONARDO, è possibile ritardare il disinserimento dell’iniezione
rispetto all’apertura dell’elettrovalvole del GAS. Questo permette al
GAS di uscire dal riduttore ed arrivare all’aspirazione, evitando buchi
di alimentazione con conseguenti ritorni di fiamma. In questo modo
durante la commutazione si avrà per un attimo la sovrapposizione dei
due carburanti (BENZINA e GAS).
Il tempo di sovrapposizione è regolabile da 0÷5 secondi.
Questa opzione NON viene visualizzata con la “PARTENZA A GAS”.
TEMPO SOVRAPPOSIZIONE
CARBURANTI
0.40 s
Fig. 13
TEMPO DI CICCHETTO (Fig. 14)
Indica per quanto tempo devono rimanere aperte l’elettrovalvole del
GAS nel momento in cui viene inserito il quadro.
Questa opzione VIENE visualizzata solamente quando si imposta
“PARTENZA A GAS”; il tempo di cicchetto è regolabile da 0÷5
secondi.
Infatti sulle vetture a carburatore, per facilitarne la messa in moto, è
necessario aprire l’elettrovalvole del GAS per un determinato tempo
in modo da fare giungere il GAS ai collettori d’aspirazione.
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TEMPO DI CICCHETTO
0.40 s
Fig. 14
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
TIPO DI SENSORE LIVELLO GAS (Fig. 15)
Indica alla centralina LEONARDO il tipo di sensore di livello GAS che è stato utilizzato sulla vettura.
A.E.B.
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina LEONARDO
un qualsiasi sensore G.P.L. o METANO del tipo A.E.B. (sia di tipo
“ottico” che “resistivo”.
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
A.E.B.
0-90 OHM
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina LEONARDO
un qualsiasi sensore G.P.L. che abbia una resistenza variabile da
0 Ohm, riferimento di vuoto, a 90 Ohm, riferimento di pieno.
Fig. 15
NON STANDARD (Fig. 16)
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina LEONARDO
un sensore resistivo G.P.L. o METANO con un segnale variabile
DIRITTO (valore (Ω) più basso con livello di vuoto e valore (Ω) più
alto con livello di pieno).
NON STANDARD INVERTITO
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina LEONARDO
un sensore resistivo G.P.L. o METANO con un segnale variabile
INVERTITO (valore (Ω) più alto con livello di vuoto e valore (Ω) più
basso con livello di pieno).
Nel caso si utilizzi un sensore resistivo NON STANDARD occorre
verificare prima di tutto se il segnale di questo sensore è DIRITTO o
INVERTITO. Per fare questo occorre portarsi nella seconda pagina di
VISUALIZZAZIONE DATI (Fig. 17) e verificare nella voce LIVELLO.
Se con il pieno di GAS il valore LIVELLO è alto (circa 200) il sensore è
DIRITTO, quindi bisogna impostare “NON STANDARD”, se invece è
basso (circa 10) il sensore è INVERTITO quindi va impostato “NON
STANDARD INVERTITO”.
Poi sarà necessario impostare i giusti riferimenti di RISERVA, 1/4,
2/4, 3/4 e PIENO operando nel seguente modo:
- munirsi di una penna ed un foglio di carta;
- spostare manualmente l’indicatore del sensore partendo dal pieno
ed annotare per ogni riferimento (VUOTO, RISERVA, 1/4, ECC.) il
numero corrispondente;
- inserire i valori annotati nelle caselle corrispondenti tramite il Tester
Palmare.
LIVELLO DI PIENO = valore del LIVELLO con il pieno di GAS 4 led
VERDI accesi.
RIFERIMENTO 3/4 = valore del LIVELLO quando si spegne il led
VERDE del 4/4.
RIFERIMENTO 2/4 = valore del LIVELLO quando si spegne il led
VERDE del 3/4.
RIFERIMENTO 1/4 = valore del LIVELLO quando si spegne il led
VERDE del 2/4.
RIFERIMENTO RISERVA (Es. Fig. 18) = valore di LIVELLO quando
si accende il led ROSSO della riserva e si spegne il led VERDE del
1/4.
LIVELLO DI VUOTO = valore del LIVELLO con il vuoto di GAS.
Questi parametri vengono visualizzati solamente se si imposta come
tipo di sensore “NON STANDARD” o “NON STANDARD INVERTITO”.
SOLO RISERVA (Fig. 19)
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina LEONARDO
un sensore per la riserva G.P.L. o METANO.
8 - 188
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
NON STANDARD
Fig. 16
MODO = BENZINA
LIVELLO = 85
LIMITE = 138 ↑
CUTOFF = OFF
Fig. 17
RIFERIMENTO RISERVA
56
Fig. 18
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
SOLO RISERVA
Fig. 19
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
TIPO DI TPS (Fig. 20 - 21 - 22)
Indica alla centralina LEONARDO che tipo di TPS (potenziometro farfalla) è stato prelevato col filo
BLU-GIALLO.
LINEARE 0-5 V
Selezionare questa opzione se, premendo l’acceleratore, la tensione
sul filo del segnale T.P.S. aumenta gradualmente da circa 0,4 V con
l’acceleratore al minimo, a circa 4,5 V con l’acceleratore
completamente premuto.
TIPO DI TPS
LINEARE 0-5 V
LINEARE 5-0 V
Selezionare questa opzione se, premendo l’acceleratore, la tensione
sul filo del segnale T.P.S. diminuisce gradualmente da circa 4,5 V con
l’acceleratore al minimo, a circa 0,4 V con l’acceleratore
completamente premuto.
Fig. 20
SWITCH DIRITTO
Selezionare questa opzione se, premendo leggermente l’acceleratore,
la tensione sul filo del segnale T.P.S. passa istantaneamente da circa
0,5 V a circa 4,5 V o 11,5 V (in base al tipo di vettura).
NOTA: il valore massimo che viene visualizzato sul palmare è
di 5 V.
SWITCH INVERTITO
Selezionare questa opzione se, premendo leggermente l’acceleratore,
la tensione sul filo del segnale T.P.S. passa istantaneamente da circa
4,5 V o 11,5 V in base al tipo di vettura, a circa 0,5 V.
NOTA: il valore massimo che viene visualizzato sul palmare è
di 5 V.
TIPO DI TPS
SWITCH DIRITTO
Fig. 21
MONOBOSCH
Questo tipo di T.P.S. ha due fili di segnale che variano in modo diverso
l’uno dall’altro. Selezionare la funzione “MONOBOSCH” solo se ci si
collega al filo N° 2 del connettore del T.P.S..
È comunque consigliabile connettersi al filo N° 4 del T.P.S. e
programmare la centralina come “LINEARE 0-5 V”.
SENZA TPS
TIPO DI TPS
MONOBOSCH
Fig. 22
Selezionare questa funzione solo se la vettura non dispone del filo
segnale del T.P.S..
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
TIPO DI SONDA LAMBDA
Indica alla centralina che tipo di Sonda Lambda è installata sulla vettura. Prima di selezionare il tipo di
Sonda Lambda, è necessario controllarne il funzionamento con un multimetro digitale.
Un puntale del multimetro deve essere messo a massa sul morsetto della batteria, mentre con
l’altro ci si collega sul filo del segnale della Sonda Lambda. Nella pagina seguente si possono
trovare le indicazioni per determinare il tipo di Sonda Lambda.
0-1 V (Fig. 23)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 0÷0,2 V con miscela povera;
- circa 0,8÷1 V con miscela ricca.
0-5 V tipo A
Questa opzione è riferita a tipi di Sonde Lambda attualmente
non in commercio. Quando quest’ultime verranno utilizzate, il
presente manuale sarà aggiornato con le relative istruzioni.
TIPO DI SONDA LAMBDA
0-1 V
Fig. 23
TIPO DI SONDA LAMBDA
0-5 V tipo B (Fig. 24)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 0÷0,2 V con miscela povera;
- circa 4,8÷5 V con miscela ricca.
0-5 V tipo B
Fig. 24
5-0 V tipo A (Fig. 25)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 4,8÷5 V con miscela povera;
- circa 0÷0,2 V con miscela ricca.
5-0 V tipo B
Questa opzione è riferita a tipi di Sonde Lambda attualmente
non in commercio. Quando quest’ultime verranno utilizzate, il
presente manuale sarà aggiornato con le relative istruzioni.
TIPO DI SONDA LAMBDA
5-0 V tipo A
Fig. 25
TIPO DI SONDA LAMBDA
0,8-1,6 V (Fig. 26)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 0,7÷0,8 V con miscela povera;
- circa 1,4÷1,6 V con miscela ricca.
10 - 188
0.8-1.6 V
Fig. 26
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
Elenco dei tipi di Sonda Lambda
• SONDE LAMBDA 0-1 V
Queste Sonde Lambda, pur avendo un numero di fili
diverso tra loro, hanno lo stesso funzionamento.
La tensione sul filo del segnale con Sonda Lambda
calda oscilla tra:
- 0÷0,2 V carburazione POVERA
- 0,45 V
NERO o VIOLA
- FILO SEGNALE
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- SEGNALE SONDA
NERO
- +12 V RISCALDAMENTO
BIANCO
- SEGNALE SONDA
NERO
- MASSA SONDA
GRIGIO
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- +12 V RISCALDAMENTO
BIANCO
- SEGNALE 0÷1 V
NERO
- +12 V RISCALDAMENTO
ROSSO
- MASSA SONDA
BIANCO
sonda fredda
- 0,8÷1 V carburazione RICCA
Se la tensione rimane fissa sugli 0,45 V circa,
anche quando ormai la sonda dovrebbe essersi
scaldata e la tensione dovrebbe oscillare, con
ogni probabilità la sonda si è guastata.
• SONDE LAMBDA RESISTIVE
La PRIMA di queste sonde è a 3 fili e di solito i
colori sono:
- ROSSO riscaldamento
- NERO
segnale 0÷1 V
- BIANCO massa sonda
si dovrà collegare solo il filo VIOLA della centralina
ed isolare il filo GRIGIO, programmando la
centralina per SONDA 0÷1 V.
La SECONDA Sonda Lambda è a quattro fili con
la tensione che oscilla tra 0÷5 V (DIRITTA) o
5÷0 V (INVERTITA). Per capire se questa è di
tipo DIRITTA o INVERTITA si dovrà procedere
nel seguente modo:
- interrompere il filo del segnale che solitamente è
di colore NERO o GIALLO;
- inserire il quadro;
- misurare con un multimetro la tensione che c’è sul
filo del segnale verso la centralina d’iniezione come
indicato nelle figure 2 e 3;
• con una tensione di 0 V impostare sonda
0÷5 V tipo B (Fig. 2);
• con una tensione di 5 V impostare sonda
5÷0 V tipo A (Fig. 3).
NOTA: LE FUNZIONI:
- 0÷5 V tipo A;
- 5÷0 V tipo B;
sono riferite a tipi di Sonde Lambda attualmente
non in commercio, perciò DA NON CONSIDERARE.
Quando quest’ultime verranno utilizzate il
presente manuale verrà aggiornato con le
relative istruzioni.
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1
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- +12 V RISCALDAMENTO
ROSSO
- ALIMENTAZIONE SONDA 5 V GIALLO
NERO
- SEGNALE SONDA 0÷5 V
TENSIONE 0 V
SONDA 0÷5 V tipo B
CENTRALINA
D’INIEZIONE
2
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- +12 V RISCALDAMENTO
ROSSO
- MASSA SONDA
NERO
- SEGNALE SONDA 5÷0 V
GIALLO
TENSIONE 5 V
SONDA 5÷0 V tipo A
CENTRALINA
D’INIEZIONE
3
11 - 188
CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
RITARDO LETTURA SONDA LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normalmente la Sonda Lambda si comporta nel seguente
modo:
- Sonda Lambda FREDDA motore appena avviato, la tensione sul filo
segnale Sonda Lambda è fissa sugli 0,45 V;
- dopo qualche minuto la Sonda Lambda ha raggiunto la temperatura
di lavoro e la tensione sul filo del segnale Sonda Lambda inizia ad
oscillare tra gli 0,2 V (miscela POVERA) e gli 0,8 V (miscela RICCA);
RITARDO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- la centralina del LEONARDO in questa condizione non presenta
nessun problema di funzionamento.
• Su alcune vetture di nuova concezione la Sonda Lambda si
comporta in modo differente:
- Sonda Lambda FREDDA motore appena avviato la tensione sul filo
segnale Sonda Lambda è tenuta fissa dalla centralina d’iniezione
sugli 0,8 V (indicazione di carburazione RICCA);
- dopo qualche minuto, quando ormai la Sonda Lambda ha raggiunto
la temperatura di lavoro, la centralina d’iniezione sblocca il
funzionamento della Sonda Lambda e sul filo del segnale avremo la
tensione che oscilla tra gli 0,2 V (miscela POVERA) e gli 0,8 V
(miscela RICCA);
- su questo tipo di vetture la centralina del LEONARDO non funziona
correttamente perché a motore freddo legge sul filo segnale Sonda
Lambda una tensione di 0,8 V (indicazione di carburazione RICCA)
per alcuni minuti. In questa condizione il motore passo-passo che
regola il flusso del GAS comandato dal LEONARDO chiude
completamente il passaggio e la vettura non funziona più
correttamente. Per eliminare questo inconveniente è sufficiente
immettere un ritardo nella lettura del segnale Sonda Lambda
(RITARDO LETTURA SONDA LAMBDA).
Per inserire con precisione il giusto valore del RITARDO LETTURA
SONDA LAMBDA procedere nel seguente modo:
MOT 95 DEF 100
GIRI 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- portarsi in “VISUALIZZAZIONE PARAMETRI” (Fig. 28);
- avviare il motore a BENZINA, sul display del tester la tensione
indicata dal VALORE LAMBDA sarà fissa a 0,8 V;
- dal momento che si è avviato il motore, verificare quanto tempo
impiega la tensione a passare da fissa a 0,8 V ad oscillante tra 0,2 V
a 0,8 V. Questo sarà il tempo che dovrà essere inserito nel
“RITARDO LETTURA SONDA LAMBDA” (Fig. 29) aumentato di
qualche secondo.
In questo modo la centralina del LEONARDO ignora il segnale della
Sonda Lambda tenendo il motore passo-passo fermo al valore di
DEFAULT, fino a quando la centralina d’iniezione sblocca il
funzionamento della Sonda Lambda.
12 - 188
RITARDO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
TIPO DI EMULAZIONE SONDA LAMBDA
La centralina LEONARDO dispone di un emulatore Sonda Lambda incorporato che simula il corretto
funzionamento della Sonda Lambda durante il funzionamento a GAS.
Il filo del segnale della Sonda Lambda, di norma, viene interrotto e collegato ai due fili VIOLA e GRIGIO
del LEONARDO. Con il filo VIOLA (collegato verso la Sonda Lambda) viene tenuta sotto controllo la
carburazione, mentre dal filo GRIGIO (collegato verso la centralina d’iniezione) esce il segnale emulato
della Sonda Lambda, per evitare che durante il funzionamento a GAS la centralina memorizzi delle
carburazioni errate. A seconda del tipo di centralina d’iniezione sarà necessario impostare la giusta
emulazione.
ONDA QUADRA STANDARD (Fig. 30)
L’emulazione sarà un’onda quadra con frequenza fissa, es.:
Carburazione RICCA
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
ONDA QUADRA
STANDARD
Carburazione POVERA
Fig. 30
ONDA QUADRA COSTRUITA (Fig. 31)
Con questa funzione è possibile generare un segnale per la
simulazione della Sonda Lambda con caratteristiche particolari.
Selezionando questa funzione si potranno modificare i seguenti
parametri:
TEMPO DI ALTO (segnale carburazione ricca)
(Fig. 32)
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
ONDA QUADRA
COSTRUITA
Fig. 31
Questo valore espresso in secondi determina la lunghezza
dell’intervallo A (vedi figura). Questo parametro viene visualizzato
solamente se viene impostata “ONDA QUADRA COSTRUITA”.
TEMPO DI ALTO
A
0.36 s
Fig. 32
TEMPO DI BASSO (segnale carburazione povera)
(Fig. 33)
TEMPO DI BASSO
Questo valore espresso in secondi determina la lunghezza
dell’intervallo B (vedi figura). Questo parametro viene visualizzato
solamente se viene impostata “ONDA QUADRA COSTRUITA”.
0.36 s
Fig. 33
B
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CONFIGURAZIONE VETTURA
LEONARDO
TEMPO DI SONDA SCONNESSA (Fig. 34)
Questo valore espresso in secondi determina la lunghezza
dell’intervallo C, ovvero del tempo in cui alla centralina d’iniezione
non arriva nessun segnale di emulazione. Il segnale rimane polarizzato
dalla resistenza interna alla centralina d’iniezione.
Questo parametro viene visualizzato solamente se viene impostata
“ONDA QUADRA COSTRUITA”.
TEMPO DI SONDA
SCONNESSA
0.50 s
Fig. 34
C
NUMERO ONDE DI EMULAZIONE (Fig. 35)
Questo valore determina il numero di onde fornite prima di sconnettere
la Sonda Lambda. Un’onda è intesa come la somma del tempo di alto
e del tempo di basso, indicato come in figura D; in questo caso prima
della sonda sconnessa avremo 2 onde.
Questo parametro viene visualizzato solamente se viene inserito un
tempo di sonda sconnessa diverso da 0.
NUMERO ONDE DI
EMULAZIONE
2
D
MASSA (Fig. 36)
Selezionando questo tipo di emulazione durante il funzionamento a
GAS, il filo del segnale Sonda Lambda che esce dalla centralina
d’iniezione collegato al filo GRIGIO del LEONARDO, viene tenuto a
massa.
CIRCUITO APERTO (Fig. 37)
Selezionando questo tipo di emulazione, durante il funzionamento a
GAS, il filo che esce dalla centralina d’iniezione collegato al filo
GRIGIO del LEONARDO non riceve alcun segnale, risulta essere un
circuito aperto. Questo rimane polarizzato dalla resistenza interna
alla centralina d’iniezione.
Fig. 35
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
MASSA
Fig. 36
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
CIRCUITO APERTO
Fig. 37
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
UTILIZZO FILI GIALLI (Fig. 38)
I due fili GIALLI della centralina LEONARDO sono collegati
internamente ai contatti di un RELAY e possono assumere due diversi
funzionamenti; con questa opzione è possibile selezionare il
funzionamento scegliendo tra:
LEONARDO
UTILIZZO FILI GIALLI
STACCA INIETTORI
STACCA INIETTORI
Impostare questa opzione quando si usano i due fili GIALLI per
interrompere un segnale durante il funzionamento a GAS, e
ripristinarlo durante il funzionamento a BENZINA (es. iniezione o filo
spia).
STACCA MEMORIA (Fig. 39)
Impostare questa opzione quando si usano i due fili GIALLI per
staccare il filo della memoria di una centralina d’iniezione.
In questo modo il contatto dei due fili GIALLI viene interrotto dopo
alcuni secondi che si è spento il quadro, per permettere ad eventuali
antifurto di inserirsi, e ricollegato dopo alcuni minuti.
CANCELLAZIONE MEMORIA (Fig. 40)
Con questa funzione vengono cancellati dalla memoria del LEONARDO
tutti i parametri impostati, riportando la centralina alla configurazione
originale.
Premere il tasto “OK”, sul display comparirà la scritta come in Fig. 41.
Confermare premendo il tasto “OK”; se è stata selezionata questa
funzione per errore, premere il tasto “ESC” per tornare al “MENÙ
PRINCIPALE” e nessun parametro verrà modificato.
Fig. 38
UTILIZZO FILI GIALLI
STACCA MEMORIA
Fig. 39
CANCELLAZIONE
MEMORIA
Fig. 40
CANCELLAZIONE MEMORIA
PREMERE [OK] PER
CONFERMA
Fig. 41
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CONFIGURAZIONI OPZIONALI
LEONARDO
MENÙ CONFIGURAZIONI OPZIONALI
Questo menù comprende alcune funzioni opzionali per ottimizzare il funzionamento della centralina
LEONARDO.
Sotto è riportata una tabella che indica tutte le opzioni possibili e la loro disposizione all’interno del
“MENÙ CONFIGURAZIONI OPZIONALI”, le opzioni nelle caselle tratteggiate vengono visualizzate solo se
vengono abilitate certe opzioni.
TEMPERATURA PER IL
CAMBIO
⇓
OPZIONE FUORI GIRI
LIVELLO GAS PER IL
RITORNO A BENZINA
⇐
⇒
SOGLIA DI INTERVENTO
DEL FUORI GIRI
⇒
VALORE DI DEFAULT
BLOCCATO
⇒
POSIZIONE ATTUATORE
IN AFFONDATA
⇓
RITORNO AUTOMATICO A
BENZINA
⇓
OPZIONE DEFAULT
BLOCCATO
⇓
NUMERO PASSI AL
MINIMO OLTRE DEFAULT
⇓
NUMERO PASSI AL
MINIMO SOTTO DEFAULT
⇓
NUMERO PASSI FUORI
MINIMO OLTRE DEFAULT
⇓
NUMERO PASSI FUORI
MINIMO SOTTO DEFAULT
⇓
OPZIONE AFFONDATA
GIRI TERMINE CUTOFF
⇓
POSIZIONE ATTUATORE
IN CUTOFF
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⇐
⇓
⇓
OPZIONE CUTOFF
TPS PER AFFONDATA
⇓
ISTERESI SUL MINIMO
TPS
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CONFIGURAZIONI OPZIONALI
LEONARDO
DESCRIZIONE SETTAGGI
TEMPERATURA PER IL CAMBIO (Fig. 42)
Indica la temperatura che deve raggiungere il riduttore prima che la
centralina passi a GAS.
Per utilizzare tale opzione è necessario disporre di un riduttore con
sensore di temperatura idoneo.
OPZIONE FUORI GIRI (Fig. 43)
Nelle vetture ad iniezione elettronica catalizzate raggiunto un certo
numero di giri, entra in funzione un limitatore di giri che, in base al
tipo di vettura, può agire sull’accensione o sull’iniezione.
Questo limitatore serve per evitare che il motore raggiunga un
numero di giri troppo elevato col rischio di danneggiarsi.
Durante il funzionamento a G.P.L. o a METANO il limitatore di giri
potrebbe non entrare in funzione se fatto tramite gli iniettori, mentre
potrebbe causare pericolosi ritorni di fiamma nel caso sia fatto
tramite l’accensione. Si è reso quindi necessario inserire un’opzione
che dia la possibilità di fare passare la centralina da GAS a BENZINA
ad un numero di giri leggermente inferiore a quello del limitatore
originale, in modo che la limitazione entri in funzione a BENZINA.
SOGLIA DI INTERVENTO DEL FUORI GIRI (Fig. 44)
Indica il numero di giri motore al quale la centralina LEONARDO
passa automaticamente da GAS a BENZINA.
Questa funzione viene visualizzata solamente quando l’“OPZIONE
FUORI GIRI” è abilitata.
TEMPERATURA PER IL
CAMBIO
30
Fig. 42
OPZIONE FUORI GIRI
ABILITATA
Fig. 43
SOGLIA DI INTERVENTO
DEL FUORI GIRI
6000 RPM
Fig. 44
RITORNO AUTOMATICO A
BENZINA
ABILITATA
RITORNO AUTOMATICO A BENZINA (Fig. 45)
Abilitando questa opzione la centralina LEONARDO passa
automaticamente a BENZINA quando il LIVELLO del GAS raggiunge
un valore preimpostato.
LIVELLO GAS PER IL RITORNO A BENZINA (Fig. 46)
Questo numero indica il valore del LIVELLO GAS al quale la centralina
passa da GAS a BENZINA.
Fig. 45
LIVELLO GAS PER IL
RITORNO A BENZINA
12
Fig. 46
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CONFIGURAZIONI OPZIONALI
LEONARDO
ATTENZIONE: LE FUNZIONI DESCRITTE IN QUESTA PAGINA DEVONO ESSERE
MODIFICATE SOLO SE NECESSARIO. LA CONFIGURAZIONE DI BASE È OTTIMALE
PER LA MAGGIORANZA DELLE AUTOVETTURE, EVENTUALMENTE FARE
RIFERIMENTO AL NOSTRO SERVIZIO TECNICO.
OPZIONE DEFAULT BLOCCATO (Fig. 47)
OPZIONE DEFAULT
BLOCCATO
L’opzione default bloccato va utilizzata solamente in particolari casi di
malfunzionamento della vettura.
ABILITATA
VALORE DI DEFAULT BLOCCATO (Fig. 48)
È il numero di passi al quale viene bloccato il default.
Questa funzione viene visualizzata solamente se si abilita l’“OPZIONE
DEFAULT BLOCCATO”.
NUMERO PASSI AL MINIMO OLTRE DEFAULT (Fig. 49)
È il numero massimo di passi in apertura che il motore passo-passo
può effettuare in condizione di minimo rispetto alla posizione di default.
ESEMPIO: supponendo che sia stato impostato 30 e che la posizione
di default sia 100, al minimo il motore passo-passo può aprire fino a
130 passi.
NUMERO PASSI AL MINIMO SOTTO DEFAULT
(Fig. 50)
È il numero massimo di passi in chiusura che il motore passo-passo
può effettuare in condizione di minimo rispetto alla posizione di default.
ESEMPIO: supponendo che sia stato impostato 30 e che la posizione
di default sia 100, al minimo il motore passo-passo può chiudere fino
a 70 passi.
NUMERO PASSI FUORI MINIMO OLTRE DEFAULT
(Fig. 51)
È il numero massimo di passi in apertura che il motore passo-passo
può effettuare in condizione di fuori minimo rispetto alla posizione di
default.
ESEMPIO: supponendo che sia stato impostato 30 e che la posizione
di default sia 100, fuori minimo il motore passo-passo può aprire fino
a 130 passi.
NUMERO PASSI FUORI MINIMO SOTTO DEFAULT
(Fig. 52)
È il numero massimo di passi in chiusura che il motore passo-passo
può effettuare in condizione di fuori minimo rispetto alla posizione di
default.
ESEMPIO: supponendo che sia stato impostato 30 e che la posizione
di default sia 100, il motore passo-passo può chiudere fino a 70
passi.
Nel caso in cui venga abilitata l’opzione Cut-Off o l’opzione affondata,
la centralina non terrà conto dei limiti di apertura e chiusura del
motore passo-passo durante queste fasi.
Fig. 47
VALORE DI DEFAULT
BLOCCATO
80
Fig. 48
NUMERO PASSI AL
MINIMO OLTRE DEFAULT
25
Fig. 49
NUMERO PASSI AL
MINIMO SOTTO DEFAULT
25
Fig. 50
NUMERO PASSI FUORI
MINIMO OLTRE DEFAULT
40
Fig. 51
NUMERO PASSI FUORI
MINIMO SOTTO DEFAULT
40
Fig. 52
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CONFIGURAZIONI OPZIONALI
LEONARDO
OPZIONE AFFONDATA (Fig. 53)
Abilitando questa opzione è possibile fissare la posizione a cui si deve
portare il motore passo-passo nel momento in cui viene premuto a
fondo l’acceleratore. Questo è utile per quelle vetture dove la
carburazione in questa condizione può risultare troppo POVERA o
troppo RICCA.
Normalmente questa funzione è disinserita, poiché la
strategia di base del LEONARDO è in grado di garantire il buon
funzionamento della maggioranza delle vetture.
OPZIONE AFFONDATA
ABILITATA
Fig. 53
Quando l’“OPZIONE AFFONDATA” viene abilitata, occorre specificare i
seguenti parametri:
POSIZIONE ATTUATORE IN AFFONDATA (Fig. 54)
È il punto in cui si posiziona il motore passo-passo in affondata.
Per capire con precisione quale valore inserire, è consigliabile
effettuare una prova su strada della vettura con il palmare collegato
al LEONARDO.
Verificare in quale posizione si deve portare il motore passo-passo
per smaltire la condizione di ricco o magro, controllando quando la
barra di visualizzazione del segnale lambda comincia a lampeggia
alternativamente da RICCO a POVERO.
Dopo che si è impostato il valore ripetere la prova su strada e se
necessario, apportare le opportune modifiche diminuendo o
aumentando questo valore.
TPS PER AFFONDATA (Fig. 55)
Questo valore esprime la soglia T.P.S. in cui entra in funzione
l’“OPZIONE AFFONDATA”, cioè quando la tensione del T.P.S. della
vettura supera questa tensione, la centralina LEONARDO porta il
motore passo-passo nella posizione prestabilita precedentemente.
POSIZIONE ATTUATORE
IN AFFONDATA
100
Fig. 54
TPS PER AFFONDATA
4.00 V
Fig. 55
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CONFIGURAZIONI OPZIONALI
LEONARDO
OPZIONE CUTOFF (Fig. 56)
La funzione CUT-OFF è molto utile per quelle vetture in cui i giri
motore, in fase di decelerazione, scendono molto lentamente.
Il LEONARDO in fase di CUT-OFF si comporta nel seguente modo: nel
momento in cui viene rilasciato l’acceleratore (T.P.S. al MINIMO),
la centralina del LEONARDO limita il passaggio del GAS senza
chiuderlo completamente, portando il motore passo-passo in
chiusura. La posizione che assumerà è regolabile tramite la funzione
(“POSIZIONE ATTUATORE IN CUTOFF” di base regolato a 80
passi).
La centralina del LEONARDO uscirà automaticamente dalla condizione
di CUT-OFF quando il numero di giri motore sarà sceso al di sotto del
valore (“GIRI TERMINE CUTOFF” di base regolato a 1700 RPM),
anche questo regolabile per meglio adattarsi alle diverse
vetture.
Se durante la condizione di CUT-OFF si preme l’acceleratore, anche
se non si sono ancora raggiunti i “GIRI TERMINA CUTOFF”,
automaticamente il motore passo-passo viene portato nella
posizione di default.
NOTA: prima di inserire la funzione CUT-OFF è bene che la
centralina abbia appreso i parametri della carburazione.
GIRI TERMINE CUT-OFF (Fig. 57)
Abilitando l’opzione CUT-OFF è necessario impostare il numero di giri
motore al di sotto del quale la funzione CUT-OFF viene disabilitata,
riportando la centralina al funzionamento normale. Se la vettura
rimane accelerata ad un numero di giri inferiore al numero di giri
termina CUT-OFF impostato, occorre diminuire quest’ultimo valore.
Questa funzione viene visualizzata solamente quando si abilita
l’“OPZIONE CUT-OFF”.
Ricordiamo che di base questo valore è regolato a 1700 RPM.
OPZIONE CUTOFF
ABILITATA
Fig. 56
GIRI TERMINE CUTOFF
1700 RPM
Fig. 57
POSIZIONE ATTUATORE IN CUT-OFF (Fig. 58)
Abilitando l’opzione CUT-OFF è necessario impostare la posizione a
cui si porterà il motore passo-passo nella fase di CUT-OFF.
Prima di modificare questo parametro conviene verificare il valore di
default del motore passo-passo ed impostare come “POSIZIONE
ATTUATORE IN CUTOFF” un valore leggermente inferiore, ricordando
che a 0 passi il motore chiude completamente il passaggio del GAS,
mentre a 240 il passaggio è completamente aperto.
Se la vettura non decelera, abbassare il numero dei passi fino ad
ottenere una corretta decelerazione.
Questa funzione viene visualizzata solamente quando si abilita
l’“OPZIONE CUT-OFF”.
Ricordiamo che di base questo valore è regolato a 80 passi.
POSIZIONE ATTUATORE
IN CUTOFF
80
Fig. 58
ISTERESI SUL MINIMO TPS (Fig. 59)
Su molte nuove vetture, il controllo del minimo viene effettuato da
un motorino che va ad agire direttamente sulla farfalla.
Questo spostamento causa anche una variazione del T.P.S. che può
dare fastidio alla centralina LEONARDO, in quanto potrebbe sentire il
motore uscire dal minimo.
L’isteresi sul minimo T.P.S. è una tensione che, sommata al valore del
minimo, lo alza rendendolo meno sensibile a queste piccole variazioni.
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ISTERESI SUL MINIMO
TPS
0.13 V
Fig. 59
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DIAGNOSI
LEONARDO
DIAGNOSI
La centralina LEONARDO, durante il funzionamento a GAS, ha la possibilità di effettuare un controllo
costante della Sonda Lambda, segnalando gli eventuali malfunzionamenti.
Quando viene rilevato un errore di funzionamento della Sonda Lambda, lampeggia lentamente il led
GIALLO del commutatore fino allo spegnimento del quadro.
RICORDIAMO CHE DI BASE LA DIAGNOSI NON È ABILITATA.
Gli errori rilevabili sono:
SONDA LAMBDA NON FUNZIONANTE (Fig. 60)
La centralina rileva un segnale di Sonda Lambda fredda, cioè fermo a
0,45 V circa per troppo tempo.
LAMBDA TROPPO TEMPO IN MAGRO
La centralina rileva un segnale di Sonda Lambda fermo per troppo
tempo in magro.
Quando una diagnosi viene abilitata (Fig. 61) viene visualizzato
anche lo stato della diagnosi:
- OK indica che non è stato rivelato nessun malfunzionamento;
- ERRORE indica che è stato rilevato un malfunzionamento (Fig. 62).
Nel caso una o più diagnosi non siano abilitate, la centralina non
segnala l’errore corrispondente.
LAMBDA TROPPO TEMPO IN RICCO
SONDA LAMBDA NON
FUNZIONANTE
NON ABILITATA
Fig. 60
SONDA LAMBDA NON
FUNZIONANTE
ABILITATA
OK
Fig. 61
SONDA LAMBDA NON
FUNZIONANTE
La centralina rileva un segnale di Sonda Lambda fermo per troppo
tempo in ricco.
AZZERA ERRORI DIAGNOSI (Fig. 63)
Da questa opzione premendo il tasto “OK”, vengono azzerati gli errori
precedentemente memorizzati.
Quando la centralina ha finito l’azzeramento, compare la scritta come
in fig. 64.
Se l’azzeramento viene effettuato con il quadro inserito, dopo che la
centralina ha rilevato un errore, il led GIALLO sul commutatore
continuerà a lampeggiare fino allo spegnimento del quadro.
ABILITATA
ERRORE
Fig. 62
AZZERA ERRORI
DIAGNOSI
PREMERE [OK] PER
AZZERARE
Fig. 63
AZZERA ERRORI
DIAGNOSI
AZZERAMENTO
CONCLUSO
Fig. 64
Is215-2 Rev. 110105-2
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INDICATORE ORIGINALE
LEONARDO
INDICATORE ORIGINALE (Fig. 65)
Questa opzione è attivata solo nelle centraline cod. AEB175OI.
Installando una centralina LEONARDO cod. AEB175OI si ha la
possibilità di comandare, tramite la centralina, l’indicatore di livello
originale della vettura. Quando il commutatore è in posizione GAS
verrà sempre visualizzata la quantità di G.P.L. o di METANO, sia
inserendo solamente il 12 volt sotto chiave sia quando, con il motore
acceso, la centralina non ha ancora effettuato il passaggio a GAS.
Quando il commutatore è in posizione BENZINA si ha l’indicazione del
livello della BENZINA come in origine.
Per avere una corretta indicazione, occorre per prima cosa impostare
il tipo di sensore utilizzato per il METANO o il G.P.L., poi portandosi
nell’opzione “INDICATORE ORIGINALE” sarà necessario impostare i
valori di riferimento per le varie posizioni dell’indicatore originale.
Regolazione dell’indicatore originale
Portare il commutatore in posizione GAS e inserire il quadro, con il
Tester portarsi in “INDICATORE ORIGINALE” e modificare il valore dei
riferimenti in modo che la lancetta dell’indicatore corrisponda come
posizione al riferimento selezionato. La lancetta si sposta solamente
quando si entra nella modalità modifica valore.
Es.: portarsi in “INDICAZIONE DI VUOTO” (Fig. 66) e premere il tasto
“OK” del Tester per entrare nella modalità modifica valore (Fig. 67),
se la lancetta dell’indicatore originale non corrisponde alla posizione
di vuoto aumentare o diminuire il valore indicato fino a quando la
lancetta è nella posizione corretta (Fig. 68).
I riferimenti da impostare sono:
INDICAZIONE DI VUOTO: impostare un valore per portare la
lancetta dell’indicatore originale nella posizione di vuoto.
RIFERIMENTO RISERVA: impostare un valore per portare la
lancetta dell’indicatore originale nella posizione riserva.
RIFERIMENTO 1/4: impostare un valore per portare la lancetta
dell’indicatore originale nella posizione 1/4 di serbatoio.
RIFERIMENTO 2/4: impostare un valore per portare la lancetta
dell’indicatore originale nella posizione 2/4 di serbatoio.
RIFERIMENTO 3/4: impostare un valore per portare la lancetta
dell’indicatore originale nella posizione 3/4 di serbatoio.
INDICAZIONE DI PIENO: impostare un valore per portare la
lancetta dell’indicatore originale nella posizione di pieno.
ATTENZIONE: in base alle caratteristiche di ogni singolo
indicatore la lancetta può spostarsi più o meno velocemente,
occorre quindi modificare il valore dei riferimenti dando il
tempo necessario alla lancetta di raggiungere l’esatta
posizione.
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MENU PRINCIPALE
INDICATORE
ORIGINALE
Fig. 65
INDICAZIONE DI VUOTO
20
Fig. 66
INDICAZIONE DI VUOTO
20
Fig. 67
INDICAZIONE DI VUOTO
35
Fig. 68
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MESSA IN FUNZIONE DEL SISTEMA
LEONARDO
Procedura per la messa in funzione del sistema
Dopo avere eseguito tutti i collegamenti dei fili del cablaggio del LEONARDO, procedere come segue per
la messa in funzione del sistema:
1) collegare alla centralina il TESTER PROGRAMMATORE tramite l’apposito cavo.
2) Configurare la centralina in base alle caratteristiche della vettura e dei segnali prelevati (vedi capitolo
“CONFIGURAZIONE VETTURA”).
3) Portarsi col TESTER PROGRAMMATORE in “VISUALIZZAZIONE PARAMETRI” ed avviare la vettura col
commutatore in posizione BENZINA.
4) Attendere che la Sonda Lambda si scaldi e verificare che funzioni correttamente palleggiando da
0÷1 V o da 0÷5 V in base al tipo di Sonda Lambda installata sulla vettura, verificare inoltre il corretto
funzionamento del T.P.S. e dell’indicazione dei giri motore.
Se non si verificano queste condizioni controllare che:
• i fili GRIGIO e VIOLA siano stati collegati correttamente e non invertiti di posizione (vedi schema);
• la MASSA sia collegata correttamente e non vi siano falsi contatti;
• utilizzando un multimetro verificare il funzionamento della SONDA LAMBDA a BENZINA, nel caso risulti
danneggiata farla sostituire;
• il filo BLU-GIALLO e il filo MARRONE siano stati collegati correttamente, inoltre verificare tramite il
TESTER PROGRAMMATORE che la configurazione della centralina sia corretta in base al tipo di segnale
prelevato con questi due fili.
5) Spostare il commutatore in posizione GAS ed effettuare il passaggio a G.P.L. o METANO, effettuare
alcune accelerate e decelerate avendo cura di non far spegnere il motore.
6) Portare il motore ad un regime di 3000÷3500 RPM e attendere che la centralina memorizzi la
posizione di default (di base è 80 passi).
7) Portare il motore al minimo e regolare il minimo del riduttore verificando con il TESTER che la
carburazione sia corretta.
La posizione ottimale del motore passo-passo durante il funzionamento a G.P.L. dovrebbe essere
compresa tra i 50÷70 passi, mentre nel funzionamento a METANO dovrebbe essere compresa tra i
70÷120 passi.
Se la posizione del motore passo-passo si discosta molto da questi valori, è consigliabile verificare il
miscelatore o il funzionamento del riduttore.
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VISUALIZZAZIONE PARAMETRI
GALILEO
GALILEO
(Versioni AEB170TC e AEB170TCEI)
MENÙ PRINCIPALE
Quando il Tester Palmare (aggiornato alla versione 2.10) si connette ad una centralina GALILEO, il
“MENÙ PRINCIPALE” è formato da due opzioni:
• VISUALIZZAZIONE PARAMETRI;
• CONFIGURAZIONE VETTURA.
VISUALIZZAZIONE PARAMETRI (Fig. 1)
In questa pagina (Fig. 2) vengono visualizzati i parametri necessari
per verificare il funzionamento della centralina.
I parametri visualizzati sono:
MOT: indicazione istantanea della posizione che assume l’attuatore a
motore passo-passo espressa in passi.
DEF: posizione media di funzionamento (default) dell’attuatore
memorizzata dalla centralina espressa in passi;
GIRI: indicazione istantanea del numero di giri motore;
TPS: indicazione istantanea della tensione del segnale T.P.S. (sensore
posizione acceleratore) espressa in volt (V).
Le quattro caselle poste a fianco del valore del T.P.S. indicano la
lettura grafica della posizione della farfalla acceleratore e danno le
seguenti indicazioni:
™ ššš T.P.S. al minimo.
š ™ šš T.P.S. fuori dal minimo.
šš ™ š T.P.S. in fascia di apprendimento (la posizione memorizzata
di default può essere aggiornata dalla centralina).
ššš ™ T.P.S. in fascia di massima potenza.
LBD: indicazione istantanea della tensione del segnale della Sonda
Lambda espresso in volt (V).
Le tre caselle poste a fianco del valore della Sonda Lambda indicano
la lettura grafica dello stato della carburazione:
™ šš miscela povera.
š ™ š miscela giusta o sonda fredda.
šš ™ miscela ricca.
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MENU PRINCIPALE
VISUALIZZAZIONE
PARAMETRI
Fig. 1
MOT 95 DEF 100
GIRI 1500 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 2
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
MENÙ CONFIGURAZIONE VETTURA
In questo menù è possibile modificare il settaggio della centralina GALILEO per poterla adattare alle
diverse caratteristiche di ogni singola vettura e alle diverse condizioni di funzionamento.
Sotto è riportata una tabella che indica tutti i settaggi possibili e la loro disposizione all’interno del “MENÙ
CONFIGURAZIONE VETTURA”. I settaggi nelle caselle tratteggiate vengono visualizzati solo se vengono
attivate le opzioni corrispondenti.
TIPO DI ACCENSIONE O
NUMERO CILINDRI
⇓
TIPO DI SEGNALE GIRI
⇓
TIPO DI CAMBIO
BENZINA-GAS
⇓
TEMPERATURA PER IL
CAMBIO
⇓
NUMERO DI GIRI PER IL
CAMBIO BENZINA-GAS
⇓
TIPO COMMUTATORE
⇓
TEMPO SOVRAPPOSIZIONE
CARBURANTI
⇓
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
⇓
TIPO DI TPS
⇓
TIPO DI SONDA LAMBDA
⇓
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
⇒
⇓
⇓
RITARDO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
TEMPO DI BASSO
⇓
⇓
MASSIMA APERTURA
ATTUATORE
TEMPO DI SONDA
SCONNESSA
⇓
⇓
MINIMA APERTURA
ATTUATORE
POSIZIONE ATTUATORE
IN AFFONDATA
TEMPO DI ALTO
NUMERO ONDE DI
EMULAZIONE
⇓
⇐
OPZIONE AFFONDATA
⇓
⇓
TPS PER AFFONDATA
OPZIONE CUTOFF
VALORE DI DEFAULT
BLOCCATO
OPZIONE DEFAULT
BLOCCATO
⇓
⇐
⇒
GIRI TERMINE CUTOFF
⇓
POSIZIONE ATTUATORE
IN CUTOFF
⇓
TIPO GUIDA
⇓
ISTERESI SUL MINIMO
TPS
⇓
CANCELLAZIONE
MEMORIA
Is215-2 Rev. 110105-2
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CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
DESCRIZIONE DEI SETTAGGI
TIPO DI ACCENSIONE O NUMERO CILINDRI (Fig. 3)
Indica alla centralina GALILEO il tipo di segnale presente sul filo MARRONE, in modo da poter leggere il
numero di giri motore in modo corretto.
4 CILINDRI
Per vetture con 4 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
5 CILINDRI
Per vetture con 5 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
6 CILINDRI
Per vetture con 6 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
8 CILINDRI
Per vetture con 8 cilindri se il filo MARRONE viene collegato al:
- segnale contagiri (non importa il tipo di accensione);
- negativo bobina solo con accensione bobina e spinterogeno.
TIPO DI ACCENSIONE O
NUMERO CILINDRI
BIBOBINA
Fig. 3
BIBOBINA
Per vetture con una bobina ogni 2 candele se il filo MARRONE viene
collegato al negativo di una delle bobine.
UNA BOBINA PER CILINDRO
Per vetture con una bobina ogni cilindro se il filo MARRONE viene
collegato al negativo di una delle bobine.
TIPO DI SEGNALE GIRI (Fig. 4)
STANDARD
Selezionare questa funzione quando si collega il filo MARRONE ad
uno di questi segnali:
- filo contagiri con segnale ad onda quadra 0÷12 V;
- negativo bobina.
SEGNALE DEBOLE
Selezionare questa funzione quando si collega il filo MARRONE ad
uno di questi segnali:
- filo contagiri con segnale ad onda quadra 0÷5 V;
- comando accensioni statiche con segnale ad onda quadra
0÷5 V.
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TIPO DI SEGNALE GIRI
STANDARD
Fig. 4
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
TIPO DI CAMBIO BENZINA-GAS (Fig. 5)
TIPO DI CAMBIO
BENZINA-GAS
Indica alla centralina come deve essere effettuato il passaggio da
BENZINA a GAS.
DECELERAZIONE
Il passaggio da BENZINA a GAS avviene dopo che la vettura ha
superato la soglia di giri prestabilita, e si ha una diminuzione
(decelerazione) del numero di giri motore.
ACCELERAZIONE
Il passaggio da BENZINA a GAS avviene in accelerazione quando la
vettura supera il numero di giri prestabilito per il passaggio.
DECELERAZIONE
Fig. 5
TEMPERATURA PER IL
CAMBIO
TEMPERATURA PER IL CAMBIO (Fig. 6)
Indica la temperatura che deve raggiungere il riduttore prima che la
centralina passi a GAS. Per utilizzare tale opzione è necessario
disporre di un riduttore con sensore di temperatura idoneo.
NUMERO DI GIRI PER IL CAMBIO BENZINA-GAS
(Fig. 7)
25 °C
Fig. 6
NUMERO DI GIRI PER IL
CAMBIO BENZINA-GAS
È il numero di giri motore che determina la soglia per il passaggio.
2000 RPM
TIPO COMMUTATORE (Fig. 8)
Indica alla centralina GALILEO il tipo di commutatore che è stato
utilizzato sulla vettura.
Fig. 7
CON INDICATORE
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina GALILEO
un commutatore con indicatore.
TIPO COMMUTATORE
CON INDICATORE
SOLO PULSANTE
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina GALILEO
un commutatore con solo pulsante.
TEMPO SOVRAPPOSIZIONE CARBURANTI (Fig. 9)
Se per l’interruzione dell’iniezione vengono utilizzati i due fili GIALLI
del GALILEO, è possibile ritardare il disinserimento dell’iniezione
rispetto all’apertura dell’elettrovalvole del GAS. Questo permette al
GAS di uscire dal riduttore ed arrivare all’aspirazione, evitando buchi
di alimentazione con conseguenti ritorni di fiamma. In questo modo
durante la commutazione si avrà per un attimo la sovrapposizione dei
due carburanti (BENZINA e GAS).
Il tempo di sovrapposizione è regolabile da 0÷5 secondi.
Fig. 8
TEMPO SOVRAPPOSIZIONE
CARBURANTI
0.40 s
Fig. 9
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
TIPO DI SENSORE LIVELLO GAS (Fig. 10)
Indica alla centralina GALILEO il tipo di sensore livello GAS che è
stato utilizzato sulla vettura.
A.E.B.
A.E.B.
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina GALILEO
un qualsiasi sensore G.P.L. o METANO del tipo A.E.B. (sia di tipo
“ottico” che “resistivo”.
Fig. 10
TIPO DI SENSORE
LIVELLO GAS
0-90 OHM
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina GALILEO
un qualsiasi sensore G.P.L. che abbia una resistenza variabile da
0 Ohm, riferimento di vuoto, a 90 Ohm, riferimento di pieno.
SOLO RISERVA (Fig. 11)
SOLO RISERVA
Fig. 11
Impostare questa opzione se viene collegato alla centralina GALILEO
un sensore per la riserva G.P.L. o METANO.
Is215-2 Rev. 110105-2
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CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
TIPO DI TPS (Fig. 12 - 13 - 14)
Indica alla centralina GALILEO che tipo di T.P.S. (potenziometro farfalla) è stato prelevato col filo
BLU-GIALLO.
LINEARE 0-5 V
Selezionare questa opzione se, premendo l’acceleratore, la tensione
sul filo del segnale T.P.S. aumenta gradualmente da circa 0,4 V con
l’acceleratore al minimo a circa 4,5 V con l’acceleratore
completamente premuto.
TIPO DI TPS
LINEARE 0-5 V
LINEARE 5-0 V
Selezionare questa opzione se, premendo l’acceleratore, la tensione
sul filo del segnale T.P.S. diminuisce gradualmente da circa 4,5 V con
l’acceleratore al minimo a circa 0,4 V con l’acceleratore
completamente premuto.
Fig. 12
SWITCH DIRITTO
Selezionare questa opzione se, premendo leggermente l’acceleratore,
la tensione sul filo del segnale T.P.S. passa istantaneamente da circa
0,5 V a circa 4,5 V o 11,5 V (in base al tipo di vettura).
NOTA: il valore massimo che viene visualizzato sul palmare è
di 5 V.
SWITCH INVERTITO
Selezionare questa opzione se, premendo leggermente l’acceleratore,
la tensione sul filo del segnale T.P.S. passa istantaneamente da circa
4,5 V o 11,5 V in base al tipo di vettura, a circa 0,5 V.
NOTA: il valore massimo che viene visualizzato sul palmare è
di 5 V.
TIPO DI TPS
SWITCH DIRITTO
Fig. 13
MONOBOSCH
Questo tipo di T.P.S. ha due fili di segnale che variano in modo diverso
l’uno dall’altro. Selezionare la funzione “MONOBOSCH” solo se ci si
collega al filo N° 2 del connettore del T.P.S..
È comunque consigliabile connettersi al filo N° 4 del T.P.S. e
programmare la centralina come LINEARE 0-5 V.
SENZA TPS
TIPO DI TPS
MONOBOSCH
Fig. 14
Selezionare questa funzione solo se la vettura non dispone del filo
segnale del T.P.S..
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
TIPO DI SONDA LAMBDA
Indica alla centralina che tipo di Sonda Lambda è installata sulla vettura. Prima di selezionare il tipo di
Sonda Lambda, è necessario controllarne il funzionamento con un multimetro digitale.
Un puntale del multimetro deve essere messo a massa sul morsetto della batteria, mentre con
l’altro ci si collega sul filo del segnale della Sonda Lambda. Nella pagina seguente si possono
trovare le indicazioni per determinare il tipo di Sonda Lambda.
0-1 V (Fig. 15)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 0÷0,2 V con miscela povera;
- circa 0,8÷1 V con miscela ricca.
0-5 V tipo A
Questa opzione è riferita a tipi di Sonda Lambda attualmente
non in commercio. Quando quest’ultime verranno utilizzate il
presente manuale sarà aggiornato con le relative istruzioni.
TIPO DI SONDA LAMBDA
0-1 V
Fig. 15
TIPO DI SONDA LAMBDA
0-5 V tipo B (Fig. 16)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 0÷0,2 V con miscela povera;
- circa 4,8÷5 V con miscela ricca.
0-5 V tipo B
Fig. 16
5-0 V tipo A (Fig. 17)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 4,8÷5 V con miscela povera;
- circa 0÷0,2 V con miscela ricca.
5-0 V tipo B
Questa opzione è riferita a tipi di Sonda Lambda attualmente
non in commercio. Quando quest’ultime verranno utilizzate il
presente manuale sarà aggiornato con le relative istruzioni.
TIPO DI SONDA LAMBDA
5-0 V tipo A
Fig. 17
TIPO DI SONDA LAMBDA
0,8-1,6 V (Fig. 18)
Selezionare questa opzione se, sul filo del segnale, la tensione oscilla
tra questi valori di tensione:
- circa 0,7÷0,8 V con miscela povera;
- circa 1,4÷1,6 V con miscela ricca.
Is215-2 Rev. 110105-2
0.8-1.6 V
Fig. 18
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CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
Elenco dei tipi di Sonda Lambda
• SONDE LAMBDA 0÷1 V
Queste Sonde Lambda, pur avendo un numero di fili
diverso tra loro, hanno lo stesso funzionamento.
La tensione sul filo del segnale con Sonda Lambda
calda oscilla tra:
- 0÷0,2 V carburazione POVERA
- 0,45 V
NERO o VIOLA
- FILO SEGNALE
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- SEGNALE SONDA
NERO
- +12 V RISCALDAMENTO
BIANCO
- SEGNALE SONDA
NERO
- MASSA SONDA
GRIGIO
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- +12 V RISCALDAMENTO
BIANCO
- SEGNALE 0÷1 V
NERO
- +12 V RISCALDAMENTO
ROSSO
- MASSA SONDA
BIANCO
sonda fredda
- 0,8÷1 V carburazione RICCA
Se la tensione rimane fissa sugli 0,45 V circa,
anche quando ormai la sonda dovrebbe essersi
scaldata e la tensione dovrebbe oscillare, con
ogni probabilità la sonda si è guastata.
• SONDE LAMBDA RESISTIVE
La PRIMA di queste sonde è a 3 fili e di solito i
colori sono:
- ROSSO riscaldamento
- NERO
segnale 0÷1 V
- BIANCO massa sonda
si dovrà collegare solo il filo VIOLA della centralina
ed isolare il filo GRIGIO, programmando la
centralina per SONDA 0÷1 V.
La SECONDA Sonda Lambda è a quattro fili con
la tensione che oscilla tra 0÷5 V (DIRITTA) o
5÷0 V (INVERTITA). Per capire se questa è di
tipo DIRITTA o INVERTITA si dovrà procedere
nel seguente modo:
- interrompere il filo del segnale che solitamente è
di colore NERO o GIALLO;
- inserire il quadro;
- misurare con un multimetro la tensione che c’è sul
filo del segnale verso la centralina d’iniezione come
indicato nelle figure 2 e 3;
• con una tensione di 0 V impostare sonda
0÷5 V tipo B (Fig. 2);
• con una tensione di 5 V impostare sonda
5÷0 V tipo A (Fig. 3).
NOTA: LE FUNZIONI:
- 0÷5 V tipo A;
- 5÷0 V tipo B;
sono riferite a tipi di Sonde Lambda attualmente
non in commercio perciò DA NON CONSIDERARE.
Quando quest’ultime verranno utilizzate il
presente manuale verrà aggiornato con le
relative istruzioni.
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1
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- +12 V RISCALDAMENTO
ROSSO
- ALIMENTAZIONE SONDA 5 V GIALLO
NERO
- SEGNALE SONDA 0÷5 V
TENSIONE 0 V
SONDA 0÷5 V tipo B
CENTRALINA
D’INIEZIONE
2
- MASSA RISCALDAMENTO
BIANCO
- +12 V RISCALDAMENTO
ROSSO
- MASSA SONDA
NERO
- SEGNALE SONDA 5÷0 V
GIALLO
TENSIONE 5 V
SONDA 5÷0 V tipo A
CENTRALINA
D’INIEZIONE
3
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
TIPO DI EMULAZIONE SONDA LAMBDA
La centralina GALILEO dispone di un emulatore Sonda Lambda incorporato che simula il corretto
funzionamento della Sonda Lambda durante il funzionamento a GAS.
Il filo del segnale della Sonda Lambda di norma viene interrotto e collegato ai due fili VIOLA e GRIGIO del
GALILEO. Con il filo VIOLA (collegato verso la Sonda Lambda) viene tenuta sotto controllo la carburazione,
mentre dal filo GRIGIO (collegato verso la centralina d’iniezione) esce il segnale emulato della Sonda
Lambda, per evitare che durante il funzionamento a GAS la centralina memorizzi delle carburazioni errate.
A seconda del tipo di centralina d’iniezione sarà necessario impostare la giusta emulazione.
ONDA QUADRA STANDARD (Fig. 19)
L’emulazione sarà un’onda quadra con frequenza fissa, es.:
Carburazione RICCA
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
ONDA QUADRA
STANDARD
Carburazione POVERA
Fig. 19
ONDA QUADRA COSTRUITA (Fig. 20)
Con questa funzione è possibile generare un segnale per la
simulazione della Sonda Lambda con caratteristiche particolari.
Selezionando questa funzione si potranno modificare i seguenti
parametri:
TEMPO DI ALTO (segnale carburazione ricca) (Fig. 21)
Questo valore espresso in secondi determina la lunghezza
dell’intervallo A (vedi figura). Questo parametro viene visualizzato
solamente se viene impostata “ONDA QUADRA COSTRUITA”.
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
ONDA QUADRA
COSTRUITA
Fig. 20
A
TEMPO DI ALTO
0.36 s
Fig. 21
TEMPO DI BASSO (segnale carburazione povera)
(Fig. 22)
Questo valore espresso in secondi determina la lunghezza
dell’intervallo B (vedi figura). Questo parametro viene visualizzato
solamente se viene impostata “ONDA QUADRA COSTRUITA”.
TEMPO DI BASSO
0.36 s
B
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 22
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CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
TEMPO DI SONDA SCONNESSA (Fig. 23)
Questo valore espresso in secondi determina la lunghezza
dell’intervallo C, ovvero del tempo in cui alla centralina d’iniezione
non arriva nessun segnale di emulazione. Il segnale rimane polarizzato
dalla resistenza interna alla centralina d’iniezione.
Questo parametro viene visualizzato solamente se viene impostata
“ONDA QUADRA COSTRUITA”.
TEMPO DI SONDA
SCONNESSA
0.50 s
Fig. 23
C
NUMERO ONDE DI EMULAZIONE (Fig. 24)
Questo valore determina il numero di onde fornite prima di sconnettere
la Sonda Lambda. Un’onda è intesa come la somma del tempo di alto
e del tempo di basso, indicato come in figura D; in questo caso prima
della sonda sconnessa avremo 2 onde.
Questo parametro viene visualizzato solamente se viene inserito un
tempo di sonda sconnessa diverso da 0.
NUMERO ONDE DI
EMULAZIONE
2
D
CIRCUITO APERTO (Fig. 25)
Selezionando questo tipo di emulazione, durante il funzionamento a
GAS, il filo che esce dalla centralina d’iniezione collegato al filo
GRIGIO del GALILEO non riceve alcun segnale, risulta essere un
circuito aperto. Questo rimane polarizzato dalla resistenza interna
alla centralina d’iniezione.
MASSA (Fig. 26)
Selezionando questo tipo di emulazione durante il funzionamento a
GAS, il filo del segnale Sonda Lambda che esce dalla centralina
d’iniezione collegato al filo GRIGIO del GALILEO, viene tenuto a
massa.
Fig. 24
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
CIRCUITO APERTO
Fig. 25
TIPO DI EMULAZIONE
SONDA LAMBDA
MASSA
Fig. 26
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
RITARDO LETTURA SONDA LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normalmente la Sonda Lambda si comporta nel seguente
modo:
- Sonda Lambda FREDDA motore appena avviato, la tensione sul filo
segnale Sonda Lambda è fissa sugli 0,45 V;
- dopo qualche minuto la Sonda Lambda ha raggiunto la temperatura
di lavoro e la tensione sul filo del segnale Sonda Lambda inizia ad
oscillare tra gli 0,2 V (miscela POVERA) e gli 0,8 V (miscela RICCA);
RITARDO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- la centralina del GALILEO in questa condizione non presenta nessun
problema di funzionamento.
• Su alcune vetture di nuova concezione, la Sonda Lambda si
comporta in modo differente:
- Sonda Lambda FREDDA motore appena avviato la tensione sul filo
segnale Sonda Lambda è tenuta fissa dalla centralina d’iniezione
sugli 0,8 V (indicazione di carburazione RICCA);
- dopo qualche minuto, quando ormai la Sonda Lambda ha raggiunto
la temperatura di lavoro, la centralina d’iniezione sblocca il
funzionamento della Sonda Lambda e sul filo del segnale avremo la
tensione che oscilla tra gli 0,2 V (miscela POVERA) e gli 0,8 V
(miscela RICCA);
- su questo tipo di vetture la centralina del GALILEO non funziona
correttamente perché a motore freddo legge sul filo segnale Sonda
Lambda una tensione di 0,8 V (indicazione di carburazione RICCA)
per alcuni minuti. In questa condizione il motore passo-passo che
regola il flusso del GAS comandato dal GALILEO chiude
completamente il passaggio e la vettura non funziona più
correttamente. Per eliminare questo inconveniente è sufficiente
immettere un ritardo nella lettura del segnale Sonda Lambda
(“RITARDO LETTURA SONDA LAMBDA”).
Per inserire con precisione il giusto valore del “RITARDO LETTURA
SONDA LAMBDA” procedere nel seguente modo:
MOT 95 DEF 100
GIRI 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- portarsi in “VISUALIZZAZIONE PARAMETRI” (Fig. 28);
- avviare il motore a BENZINA, sul display del tester la tensione
indicata dal VALORE LAMBDA sarà fissa a 0,8 V;
- dal momento che si è avviato il motore, verificare quanto tempo
impiega la tensione a passare da fissa a 0,8 V ad oscillante tra 0,2 V
a 0,8 V. Questo sarà il tempo che dovrà essere inserito nel
“RITARDO LETTURA SONDA LAMBDA” (Fig. 29) aumentato di
qualche secondo.
In questo modo la centralina del GALILEO ignora il segnale della
sonda lambda tenendo il motore passo-passo fermo al valore di
DEFAULT, fino a quando la centralina d’iniezione sblocca il
funzionamento della Sonda Lambda.
Is215-2 Rev. 110105-2
RITARDO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
33 - 188
CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
MASSIMA APERTURA ATTUATORE (Fig. 30)
Con questa funzione è possibile limitare l’apertura del motore
passo-passo.
Il valore sul display indica il numero massimo di passi in apertura
oltre il quale il motore passo-passo non può andare.
NOTA: questa funzione deve essere modificata solo se
necessario. La configurazione di base è perfetta per la
maggioranza delle vetture.
MASSIMA APERTURA
ATTUATORE
240
Fig. 30
MINIMA APERTURA ATTUATORE (Fig. 31)
Con questa funzione è possibile limitare la chiusura del motore
passo-passo.
Il valore sul display indica il numero minimo di passi in chiusura oltre
il quale il motore passo-passo non può andare.
NOTA: questa funzione deve essere modificata solo se
necessario. La configurazione di base è perfetta per la
maggioranza delle vetture.
OPZIONE AFFONDATA (Fig. 32)
Abilitando questa opzione è possibile fissare la posizione a cui si deve
portare il motore passo-passo nel momento in cui viene premuto a
fondo l’acceleratore. Questo è utile per quelle vetture dove la
carburazione in questa condizione può risultare troppo POVERA o
troppo RICCA.
Normalmente questa funzione è disinserita, poiché la
strategia di base del GALILEO è in grado di garantire il buon
funzionamento della maggioranza delle vetture.
Quando l’opzione affondata viene abilitata occorre specificare i
seguenti parametri:
POSIZIONE ATTUATORE IN AFFONDATA (Fig. 33)
È il punto in cui si posiziona il motore passo-passo in affondata.
Per capire con precisione quale valore inserire, è consigliabile
effettuare una prova su strada della vettura con il palmare collegato
al GALILEO.
Verificare in quale posizione si deve portare il motore passo-passo
per smaltire la condizione di ricco o magro, controllando quando la
barra di visualizzazione del segnale lambda comincia a lampeggiare
alternativamente da RICCO a POVERO.
Dopo che si è impostato il valore ripetere la prova su strada e, se
necessario, apportare le opportune modifiche diminuendo o
aumentando questo valore.
MINIMA APERTURA
ATTUATORE
20
Fig. 31
OPZIONE AFFONDATA
ABILITATA
Fig. 32
POSIZIONE ATTUATORE
IN AFFONDATA
100
Fig. 33
TPS PER AFFONDATA
TPS PER AFFONDATA (Fig. 34)
Questo valore esprime la soglia T.P.S. in cui entra in funzione
l’“OPZIONE AFFONDATA”, cioè quando la tensione del T.P.S. della
vettura supera questa tensione la centralina GALILEO porta il motore
passo-passo nella posizione stabilita precedentemente.
34 - 188
2.82 V
Fig. 34
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAZIONI OPZIONALI
GALILEO
OPZIONE CUTOFF (Fig. 35)
La funzione CUT-OFF è molto utile per quelle vetture in cui i giri
motore, in fase di decelerazione, scendono molto lentamente.
Il GALILEO in fase di CUT-OFF si comporta nel seguente modo: nel
momento in cui viene rilasciato l’acceleratore (T.P.S. al MINIMO),
la centralina del GALILEO limita il passaggio del GAS senza chiuderlo
completamente, portando il motore passo-passo in chiusura.
La posizione che assumerà è regolabile tramite la funzione
(“POSIZIONE ATTUATORE IN CUTOFF” di base regolato a 80
passi).
La centralina del GALILEO uscirà automaticamente dalla condizione di
CUT-OFF quando il numero di giri motore sarà sceso al di sotto del
valore (“GIRI TERMINE CUTOFF” di base regolato a 1500 RPM),
anche questo regolabile per meglio adattarsi alle diverse vetture.
Se durante la condizione di CUT-OFF si preme l’acceleratore, anche
se non si sono ancora raggiunti i “GIRI TERMINE CUTOFF”,
automaticamente il motore passo-passo viene portato nella
posizione di default.
NOTA: prima d’inserire la funzione CUT-OFF è bene che la
centralina abbia appreso i parametri della carburazione.
OPZIONE CUTOFF
ABILITATA
Fig. 35
GIRI TERMINE CUTOFF (Fig. 36)
Abilitando l’opzione CUT-OFF è necessario impostare il numero di giri
motore al di sotto del quale la funzione CUT-OFF viene disabilitata,
riportando la centralina al funzionamento normale. Se la vettura
rimane accelerata ad un numero di giri inferiore al numero di giri
termina CUT-OFF impostato, occorre diminuire quest’ultimo valore.
Questa funzione viene visualizzata solamente quando si abilita
l’“OPZIONE CUT-OFF”.
Ricordiamo che di base questo valore è regolato a 1500 RPM.
GIRI TERMINE CUTOFF
1500
Fig. 36
POSIZIONE ATTUATORE IN CUTOFF (Fig. 37)
Abilitando l’opzione CUT-OFF è necessario impostare la posizione a
cui si porterà il motore passo-passo nella fase di CUT-OFF.
Prima di modificare questo parametro conviene verificare il valore di
default del motore passo-passo ed impostare come “POSIZIONE
ATTUATORE IN CUTOFF” un valore leggermente inferiore, ricordando
che a 0 passi il motore chiude completamente il passaggio del GAS,
mentre a 240 il passaggio è completamente aperto.
Se la vettura non decelera abbassare il numero dei passi fino ad
ottenere una corretta decelerazione.
Questa funzione viene visualizzata solamente quando si abilita
l’“OPZIONE CUT-OFF”.
Ricordiamo che di base questo valore è regolato a 80 passi.
Is215-2 Rev. 110105-2
POSIZIONE ATTUATORE
IN CUTOFF
80
Fig. 37
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CONFIGURAZIONE VETTURA
GALILEO
OPZIONE DEFAULT BLOCCATO (Fig. 38)
OPZIONE DEFAULT
BLOCCATO
L’opzione default bloccato va utilizzata solamente in particolari casi di
malfunzionamento della vettura.
Fare riferimento al nostro servizio tecnico per l’utilizzo di tale
opzione.
VALORE DI DEFAULT BLOCCATO (Fig. 39)
È il numero di passi al quale viene bloccato il default.
Questa funzione viene visualizzata solamente se si abilita l’“OPZIONE
DEFAULT BLOCCATO”.
ABILITATA
Fig. 38
VALORE DI DEFAULT
BLOCCATO
TIPO GUIDA (Fig. 40)
100
È possibile selezionare due tipi di gestione della carburazione:
NORMALE
La centralina gestisce la carburazione in modo da mantenere sempre
il giusto rapporto aria carburante (rapporto stechiometrico).
Fig. 39
TIPO GUIDA
ECONOMICA
Inserendo questa funzione, la centralina gestisce la carburazione per
avere un risparmio di carburante in condizioni di velocità costante e
senza che si richieda la massima potenza.
Se non si verificano queste condizioni, la funzione di GUIDA
ECONOMICA NON HA NESSUN EFFETTO sui risparmi di carburante,
questo per non alterare la guidabilità della vettura.
ISTERESI SUL MINIMO TPS (Fig. 41)
Su molte nuove vetture, il controllo del minimo viene effettuato da
un motorino che va ad agire direttamente sulla farfalla.
Questo spostamento causa anche una variazione del T.P.S. che può
dare fastidio alla centralina GALILEO, in quanto potrebbe sentire il
motore uscire dal minimo.
L’isteresi sul minimo T.P.S. è una tensione che, sommata al valore del
minimo, lo alza rendendolo meno sensibile a queste piccole
variazioni.
CANCELLAZIONE MEMORIA (Fig. 42 - 43)
Con questa funzione, premendo il tasto “OK”, vengono cancellati
dalla memoria tutti i parametri impostati, riportando la centralina
alla configurazione originale.
Se è stata selezionata questa funzione per errore, premere il tasto
“ESC” per tornare al “MENÙ PRINCIPALE” e nessun parametro verrà
modificato.
NORMALE
Fig. 40
ISTERESI SUL MINIMO
TPS
0.13 V
Fig. 41
CANCELLAZIONE
MEMORIA
Fig. 42
CANCELLAZIONE MEMORIA
PREMERE [OK] PER
CONFERMARE
Fig. 43
36 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
MESSA IN FUNZIONE DEL SISTEMA
GALILEO
Procedura per la messa in funzione del sistema
Dopo avere eseguito tutti i collegamenti dei fili del cablaggio del GALILEO, procedere come segue per la
messa in funzione del sistema:
1) collegare alla centralina il TESTER PROGRAMMATORE tramite l’apposito cavo.
2) Configurare la centralina in base alle caratteristiche della vettura e dei segnali prelevati (vedi capitolo
“CONFIGURAZIONE VETTURA”).
3) Portarsi col TESTER PROGRAMMATORE in “VISUALIZZAZIONE PARAMETRI” ed avviare la vettura col
commutatore in posizione BENZINA.
4) Attendere che la Sonda Lambda si scaldi e verificare che funzioni correttamente palleggiando da
0÷1 V o da 0÷5 V in base al tipo di Sonda Lambda installata sulla vettura, verificare inoltre il corretto
funzionamento del T.P.S. e dell’indicazione dei giri motore.
Se non si verificano queste condizioni controllare che:
• i fili GRIGIO e VIOLA siano stati collegati correttamente e non invertiti di posizione (vedi schema);
• la MASSA sia collegata correttamente e non vi siano falsi contatti;
• utilizzando un multimetro verificare il funzionamento della SONDA LAMBDA a BENZINA, nel caso risulti
danneggiata farla sostituire;
• il filo BLU-GIALLO e il filo MARRONE siano stati collegati correttamente, inoltre verificare tramite il
TESTER PROGRAMMATORE che la configurazione della centralina sia corretta in base al tipo di segnale
prelevato con questi due fili.
5) Spostare il commutatore in posizione GAS ed effettuare il passaggio a G.P.L. o METANO, effettuare
alcune accelerate e decelerate avendo cura di non far spegnere il motore.
6) Portare il motore ad un regime di 3000÷3500 RPM e attendere che la centralina memorizzi la posizione
di default (di base è 100 passi).
7) Portare il motore al minimo e regolare il minimo del riduttore verificando con il TESTER che la
carburazione sia corretta.
La posizione ottimale del motore passo-passo durante il funzionamento a G.P.L. dovrebbe essere
compresa tra i 50÷70 passi mentre nel funzionamento a METANO dovrebbe essere compresa tra i 70÷120
passi. Se la posizione del motore passo-passo si discosta molto da questi valori è consigliabile verificare
il miscelatore o il funzionamento del riduttore.
Is215-2 Rev. 110105-2
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CERTIFICATO DI GARANZIA
Certificato di Garanzia
Gentile Cliente,
grazie per la fiducia accordata all’A.E.B. acquistando questo prodotto. L’A.E.B. sottopone tutti i suoi
prodotti a severi test di qualità; se nonostante i controlli il prodotto dovesse presentare dei
malfunzionamenti, Le raccomandiamo di rivolgersi subito all’installatore per i controlli o gli interventi del
caso.
- Norme generali di garanzia
A.E.B. garantisce il buon funzionamento di questo prodotto e la sua immunità da vizi e difetti costruttivi.
Se durante il periodo di garanzia il prodotto risultasse difettoso, A.E.B. si farà carico delle riparazioni o
sostituzioni del caso, affidandone l’esecuzione preferibilmente all’originario installatore, altrimenti a chi
designato di comune accordo.
Le sostituzioni dei pezzi difettosi avverranno franco stabilimento A.E.B. e con spese di spedizione a
carico del destinatario.
Per gli accessori od i componenti non costruiti da A.E.B. valgono soltanto le garanzie riconosciute dai
terzi produttori. La presente garanzia è l’unica prestata da A.E.B., restandone pertanto esclusa ogni
altra.
Nessuna responsabilità, se non in caso di dolo o colpa grave, potrà far carico ad A.E.B. per danni a
persone o cose a chiunque derivati da malfunzionamenti del prodotto.
La presente garanzia è operativa soltanto per chi in regola con i pagamenti.
- Condizioni
La garanzia verrà riconosciuta per un periodo di 24 mesi dalla data stampata sul prodotto.
La garanzia varrà soltanto se al momento dell’acquisto il prodotto risulta ben conservato ed integro nel
suo imballaggio e confezionamento predisposti da A.E.B., che sono gli unici ad assicurarne provenienza
ed un’adeguata protezione.
- Esclusioni della garanzia
Questa garanzia non copre:
a) controlli periodici, manutenzioni, riparazioni o sostituzione di pezzi dovuti al normale deterioramento.
b) Malfunzionamenti dovuti a incuria, cattiva installazione, uso improprio o non conforme alle istruzioni
tecniche impartite ed in genere ogni malfunzionamento non riconducibile a vizi e difetti costruttivi del
prodotto e dunque a responsabilità di A.E.B..
c) Prodotti da chiunque modificati, riparati, sostituiti, montati e comunque manomessi senza la
preventiva autorizzazione scritta di A.E.B..
d) Incidenti, originati da cause di forza maggiore od altre cause (ad es. acqua, fuoco, fulmine, cattiva
aereazione, ecc.) non dipendenti dalla volontà di A.E.B..
Chiunque dovrà astenersi dal rivendere od installare prodotti affetti da vizi o difetti costruttivi
riconoscibili con la normale diligenza.
Il Foro competente per eventuali controversie in ordine all’interpretazione ed esecuzione di
questa garanzia è unicamente quello di Reggio Emilia.
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Is215-2 Rev. 110105-2
Index
Tester General Description .......................................................................................... Pag. 40
Main Menu for LEONARDO system ............................................................................... Pag. 41
• Display Parameters ................................................................................................... Pag. 41
• Vehicle Configuration Menu ....................................................................................... Pag. 42
• Setting Description
Ignition type or number of cylinders .............................................................................. Pag. 43
Type of RPM signal ....................................................................................................... Pag. 43
Type of PETROL to ALT. FUEL switch-over ........................................................................ Pag. 44
Type of ALT. FUEL level indicator .................................................................................... Pag. 45
TPS type ..................................................................................................................... Pag. 46
O2 sensor type ............................................................................................................ Pag. 47
O2 sensor reading delay (Open-Loop) ............................................................................ Pag. 49
Type of O2 sensor simulation ........................................................................................ Pag. 50
Yellow wires utilization ................................................................................................. Pag. 52
Erase Memory ............................................................................................................. Pag. 52
• Optional Configurations Menu ................................................................................... Pag. 53
• Setting Description
Fuel switch-over temperature ....................................................................................... Pag. 54
Overrev option ........................................................................................................... Pag. 54
Automatic switch back to PETROL option ....................................................................... Pag. 54
Optional default lock ................................................................................................... Pag. 55
Idle opening steps over default .................................................................................... Pag. 55
Idle closing steps under default .................................................................................... Pag. 55
Out-of-idle opening steps over default ........................................................................... Pag. 55
Out-of-idle closing steps under default .......................................................................... Pag. 55
Full throttle option ...................................................................................................... Pag. 56
Cut-Off option ............................................................................................................ Pag. 57
Idle TPS hysteresis ..................................................................................................... Pag. 57
• Diagnosis ................................................................................................................... Pag. 58
• Original Indicator ...................................................................................................... Pag. 59
• System set-up procedure .......................................................................................... Pag. 60
Main Menu for GALILEO system ................................................................................... Pag. 61
• Display Parameters ................................................................................................... Pag. 61
• Vehicle Configuration Menu ....................................................................................... Pag. 62
• Setting Description
Ignition type or number of cylinders ............................................................................. Pag. 63
Type of RPM signal ...................................................................................................... Pag. 63
Type of PETROL to ALT. FUEL switch-over ....................................................................... Pag. 64
Fuel switch-over temperature ....................................................................................... Pag. 64
Switcher type ............................................................................................................. Pag. 64
Duration of fuel overlap ............................................................................................... Pag. 64
Type of ALT. FUEL level indicator ................................................................................... Pag. 64
TPS type .................................................................................................................... Pag. 65
O2 sensor type ........................................................................................................... Pag. 66
Type of O2 sensor simulation ....................................................................................... Pag. 68
O2 sensor reading delay (Open-Loop) ........................................................................... Pag. 70
Maximum actuator position .......................................................................................... Pag. 71
Minimum actuator position ........................................................................................... Pag. 71
Full throttle option ...................................................................................................... Pag. 71
Cut-Off option ............................................................................................................ Pag. 72
Optional default lock ................................................................................................... Pag. 73
Driving style .............................................................................................................. Pag. 73
Idle TPS hysteresIs ..................................................................................................... Pag. 73
Memory erase ............................................................................................................ Pag. 73
• System set-up procedure .......................................................................................... Pag. 74
Warranty Cerificate ...................................................................................................... Pag. 75
Is215-2 Rev. 110105-2
39 - 188
GENERAL DESCRIPTION
TESTER GENERAL DESCRIPTION
The AEB215 Hand-held Tester can be used with LEONARDO and GALILEO electronic control units.
By using this tester it is possible to change the programming and display the parameters of the ECU to
which it has been connected.
Tester Description
1) Plug for external power supply to be used for possible updates of
the device.
2) Connection plug to the ECU.
3) Dot matrix, lit Liquid Crystal Display.
4) Key to increase values; move the cursor to a higher position and
display preceeding page.
5) Key to exit page.
6) Key to confirm data or to enter a page.
7) Key to decrease values; move the cursor to a lower position and
display following page.
8) Key to access the display page directly.
Turning the tester on
AEB215 Tester turns on automatically when connected, through the
appropriate harness, to a LEONARDO or GALILEO E.C.U. whose ground
wire and battery wire have been connected. Once the tester turns
on, the A.E.B. logo, the language used and the program version are
displayed (Fig. 1). By pressing any key, the tester automatically
connects to the E.C.U.. The menu of the tester changes
automatically according to the E.C.U. type to which the tester
is connected. For this reason, this manual deals separately
with the two menus for the LEONARDO and the GALILEO.
Selecting the Language
To change the language of the tester, proceed as follows: connect
the tester to the E.C.U. so that the A.E.B. logo appears on the display
(Fig. 1). Press key “ESC” for about four seconds. The display will
then show the SELECT LANGUAGE option and the language
presently used. By using either key w or x , select the desired
language among those available and confirm the choice by pressing
key “OK”.
The display will then show the A.E.B. logo again, and underneath it
the selected language. Press any key to enter the “MAIN MENU”.
Tester Operation
Although the menus change according to the E.C.U. to which the
tester is connected, the operation of the tester is the same.
Use key “OK” to enter the selected option from the “MAIN MENU”
(Fig. 2). Once the option has been entered (Fig. 3), use key “OK” to
access “modify value” mode to change the option or the selected
value (Fig. 4).
A black background highlights the selected item to be changed.
After the option or value has been changed, press key “OK” to confirm
and to exit the “modify value” mode.
Key w and x allow the scrolling of menus and options. When in
“modify value” mode, the same keys are used to change the current
datum or to increase or decrease its value.
∗” to move from the present page to the DISPLAY page
Press key “∗
∗” again, it is possible to go back to the
directly. By pressing key “∗
last page displayed. This function is disabled during the “modify value”
mode, that is, when the black background is displayed on an item.
Press key “ESC” to exit the present option and return to the “MAIN
MENU”. If the “modify value” mode is engaged, it is automatically
disabled and all changes not confirmed with key “OK” are deleted.
40 - 188
ENGLISH V 2.10
Fig. 1
MAIN MENU
VEHICLE
CONFIGURATION
Fig. 2
IGNITION TYPE OR
NUMBER OF CYLINDERS
DUAL COIL
Fig. 3
IGNITION TYPE OR
NUMBER OF CYLINDERS
DUAL COIL
Fig. 4
Is215-2 Rev. 110105-2
DISPLAY PARAMETERS
LEONARDO
LEONARDO
(AEB175 and AEB175OI versions)
MAIN MENU
When the hand-held tester is connected to the LEONARDO E.C.U., the main menu includes five options:
• DISPLAY PARAMETERS;
• VEHICLE CONFIGURATION;
• OPTIONAL CONFIGURATIONS;
• DIAGNOSIS;
• ORIGINAL INDICATOR (this option is not displayed with the AEB175OI ECU’s).
DISPLAY PARAMETERS (Fig. 5)
This option consists of two pages (to switch from one page to the
other, use the “arrow” keys w and x - see page 40) to display the
parameters needed to verify for the correct operation of the E.C.U.:
MAIN MENU
• First page (Fig. 6)
The display parameters are:
ACT: real time indication of the position of the stepper motor expressed
in steps.
DEF: average operational position (default) of the actuator.
This position is memorized by the E.C.U. and expressed in steps.
RPM: real time indication of engine RPM.
TPS: real time indication of the THROTTLE POSITION SENSOR signal
voltage, expressed in volts (V).
The four marks beside the T.P.S. value graphically display the position
of the butterfly and provide the following indications:
™ ššš Idle T.P.S..
š ™ šš Out-of-idle T.P.S..
šš ™ š T.P.S. in learning area. The memorized default position
can be updated by the E.C.U..
ššš ™ T.P.S. in full power area.
LBD: real time indication of the Oxygen Sensor signal voltage,
expressed in volts (V).
The three marks beside the Oxygen Sensor value graphically display
the carburetion status:
DISPLAY
PARAMETERS
Fig. 5
ACT 95 DEF 100
RPM 1700 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 6
™ šš Lean mixture
š ™ š Stoichiometric mixture or cold sensor
šš ™ Rich mixture
• Second page (Fig. 7)
MODE: indicates whether the E.C.U. works on GAS or PETROL.
LEVEL: absolute value showing the quantity of the GAS in the tank.
EDGE: indicates when the stepper motor has reached the opening
and closing blocks by displaying both the number of steps at which
the stepper motor has stopped and an arrow indicating whether the
opening or closing limit has been reached.
CUT-OFF: indicates if the fuel Cut-Off mode is ON or OFF.
Is215-2 Rev. 110105-2
MODE = PETROL
LEVEL = 85
EDGE = 138 ↑
CUT-OFF = OFF
Fig. 7
41 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
VEHICLE CONFIGURATION MENU
In this menu it is possible to change the setting of the LEONARDO E.C.U. in order to adapt it to the
different characteristics of each vehicle and to the different operational conditions.
Below is a table that indicates all the possible settings, as well as their logical order in the “VEHICLE
CONFIGURATION MENU. The settings in the boxes outlined with broken line are displayed only if the
corresponding options are activated.
IGNITION TYPE OR
NUMBER OF CYLINDERS
⇓
TYPE OF RPM SIGNAL
⇓
PRIMER DURATION
⇐
TYPE OF PETROL TO
ALT. FUEL SWITCH-OVER
VALUE FOR EMPTY TANK
⇐
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
⇓
LOW FUEL
TPS TYPE
⇓
⇓
ONE QUARTER LEVEL
O2 SENSOR TYPE
TWO QUARTER LEVEL
⇓
THREE QUARTER LEVEL
⇓
FULL TANK LEVEL
PETROL TO ALT. FUEL
SWITCH-OVER RPM
⇓
⇓
⇓
⇓
⇒
DURATION OF FUEL
OVERLAP
⇓
O2 SENSOR READING
DELAY
⇓
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
⇓
YELLOW WIRES
UTILIZATION
⇓
ERASE MEMORY
⇒
HIGH WAVE DURATION
⇓
LOW WAVE DURATION
⇓
O2 SENSOR OPEN
CIRCUIT DURATION
⇓
N° OF SIMULATED WAVES
42 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
SETTING DESCRIPTION
IGNITION TYPE OR NUMBER OF CYLINDERS (Fig. 8)
This indicates to the LEONARDO E.C.U. the type of signal carried by the BROWN wire, so that it is
possible to correctly read the engine RPM.
3 CYLINDERS
For three cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
4 CYLINDERS
For four cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
5 CYLINDERS
For five cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
6 CYLINDERS
For six cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
IGNITION TYPE OR
NUMBER OF CYLINDERS
DUAL COIL
Fig. 8
8 CYLINDERS
For eight cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
DUAL COIL
For engines with one coil for every two spark plugs, if the BROWN
wire is connected to the negative of one of the coils.
SINGLE COIL FOR CYLINDER
For engines with one coil for each cylinder, if the BROWN wire is
connected to the negative of one of the coils.
TYPE OF RPM SIGNAL (Fig. 9)
STANDARD
Select this function when the BROWN wire is connected to one of the
following signals:
- RPM wire with 0÷12 V square wave signal;
- coil negative.
WEAK SIGNAL
Select this option when the BROWN wire is connected to one of the
following signals:
- RPM wire with 0÷5 V square wave signal;
- static ignition control with 0÷5 V square wave signal.
Is215-2 Rev. 110105-2
TYPE OF RPM SIGNAL
STANDARD
Fig. 9
43 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
TYPE OF PETROL TO ALT. FUEL SWITCH-OVER
(Fig. 10)
Indicates to the LEONARDO E.C.U. how the PETROL to GAS switchover
is to occur.
DECELERATION BY USING TPS
The switchover from PETROL to GAS occurs after the engine has gone
beyond the preselected RPM threshold and the TPS is at an idle value.
LEONARDO
TYPE OF PETROL TO
ALT. FUEL SWITCH-OVER
DECELERATION BY
USING TPS
Fig. 10
ACCELERATION
The switchover from PETROL to GAS occurs in acceleration when the
engine goes beyond the preselected RPM threshold.
DECELERATION BY USING RPM
The switchover from PETROL to GAS occurs after the engine has
exceeded the preselected RPM threshold and there is a decrease in
engine RPM (deceleration).
TYPE OF PETROL TO
ALT. FUEL SWITCH-OVER
ALT. FUEL START
Fig. 11
ALT. FUEL START (Fig. 11)
The LEONARDO E.C.U. starts the engine directly on the GAS by opening
the GAS lock-offs when it senses engine RPM.
This option is recommended for CARBURETED vehicles.
PETROL TO ALT. FUEL
SWITCH-OVER RPM
PETROL TO ALT. FUEL SWITCH-OVER RPM (Fig. 12)
2000 RPM
This is the number of engine RPM that determines the threshold for
the fuel switchover.
This option is NOT utilized with the GAS START.
Fig. 12
DURATION OF FUEL OVERLAP (Fig. 13)
If the two YELLOW wires of the LEONARDO are utilized in order to
disable injection, it is possible to delay the engagement of the fuel
injection while the GAS electrovalves are opening.
This allows the GAS to leave the regulator and reach the intake
manifold while the engine is still operating on PETROL, thus avoiding
carburetion holes and possible backfires. For this reason, during the
fuel switchover, there is a short overlap of the two fuels.
The fuel overlap time is adjustable between 0÷5 seconds.
This option is NOT utilized with the GAS START.
DURATION OF FUEL
OVERLAP
0.40 s
Fig. 13
PRIMER DURATION (Fig. 14)
Indicates how long the GAS electrovalves stay open when the
ignition key is turned on. This option is displayed ONLY when the
GAS START is selected.
The priming time is adjustable between 0÷5 seconds. The use of the
primer is necessary for carbureted vehicles in order to facilitate
start-ups. This is achieved by opening the GAS electrovalves for a
predetermined amount of time so that the fuel can reach the intake
manifold before the engine is started.
44 - 188
PRIMER DURATION
0.40 s
Fig. 14
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
TYPE OF ALT. FUEL LEVEL INDICATOR (Fig. 15)
Indicates to the LEONARDO E.C.U. the type of GAS level sensor that is utlilized on the vehicle.
A.E.B.
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
Select this option if any A.E.B. type L.P.G. or C.N.G. sensor (either
“optic” or “resistor” type) is used.
A.E.B.
0-90 OHM
Select this option for any L.P.G. sensor with a variable resistance
from 0 Ohm (empty) to 90 Ohm (full).
Fig. 15
NON STANDARD (Fig. 16)
Select this option if an L.P.G. or C.N.G. resistor type sensor with a
DIRECT variable signal (ohmmic value) is used. This value must be
low on empty and high on full.
NON STANDARD INVERTED
Select this option if an L.P.G. or C.N.G. resistor type sensor with an
inverted variable signal (ohmmic value) is used. This value must be
high on empty and low on full.
In a case where the “NON STANDARD” resistor type sensor is used, it
is necessary to verify first of all if the signal is DIRECT or INVERTED.
To this end, it is necessary to access the second page of DATA
DISPLAY (Fig. 17) and read the LEVEL readout.
If with a full tank the value of LEVEL is high (about 200), the sensor
is of the DIRECT type, thus “NON STANDARD” must be entered.
If the value of LEVEL is low (about 10), the sensor is INVERTED, thus
“NON STANDARD INVERTED” must be entered.
After the above has been established, it is necessary to enter the
correct references for LOW, 1/4, 2/4, 3/4, and full by proceeding as
follows:
- have pen and paper ready;
- move the sensor’s indicator manually, starting form the full position
and writing the corresponding number for each reference mark (EMPTY,
LOW, 1/4, etc.);
- enter the values that have been noted in the corresponding areas
by means of the hand-held tester.
FULL TANK LEVEL = value of LEVEL with a full tank; the four GREEN
LED’s are on.
3/4 REFERENCE = value of LEVEL when the 4/4 led goes out.
2/4 REFERENCE = value of LEVEL when the 3/4 led goes out.
1/4 REFERENCE = value of LEVEL when the 2/4 led goes out.
LOW REFERENCE (example in Fig. 14) = value of LEVEL when the
low fuel led is on and the 1/4 led goes out.
VALUE FOR EMPTY TANK = value of LEVEL with an empty tank.
These parameters are displayed only if “NON STANDARD” or “NON
STANDARD INVERTED” sensor is selected.
ONLY LOW FUEL SENSOR TYPE (Fig. 19)
Select this option if a sensor with the exclusive function of indicating
low fuel for L.P.G. or C.N.G. is used.
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
NON STANDARD
Fig. 16
MODE = PETROL
LEVEL = 85
EDGE = 138 ↑
CUT-OFF = OFF
Fig. 17
LOW FUEL
56
Fig. 18
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
ONLY LOW FUEL
SENSOR TYPE
Fig. 19
Is215-2 Rev. 110105-2
45 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
TPS TYPE (Fig.20 - 21 - 22)
This indicates to the LEONARDO E.C.U. which type of THROTTLE POSITION SENSOR is read by the BLUEYELLOW wire.
LINEAR 0-5 V
Select this option if, when the gas pedal is depressed, the voltage of
the T.P.S. signal wire gradually increases from 0,4 V with gas pedal at
idle to about 4,5 V with gas pedal in full throttle position.
TPS TYPE
LINEAR 0-5 V
LINEAR 5-0 V
Select this option if, when the gas pedal is depressed, the voltage of
the T.P.S. signal wire gradually decreases from 4,5 V with gas pedal
at idle to about 0,4 V with gas pedal in full throttle position.
Fig. 20
DIRECT SWITCH
Select this option if, when the gas pedal is slightly depressed, the
voltage of the T.P.S. signal wire instantly switches from about 0,5 V
to about 4,5 V or 11,5 V (depending on the type of engine).
NOTE: the maximum value that is displayed on the hand-held
tester is 5 V.
TPS TYPE
DIRECT SWITCH
INVERTED SWITCH
Select this option if, when the gas pedal is slightly depressed, the
voltage of the T.P.S. signal wire instantly switches from about 4,5 V
or 11,5 V (depending on the type of engine) to 0,5 V.
NOTE: the maximum value that is displayed on the hand-held
tester is 5 V.
Fig. 21
MONOBOSCH
This T.P.S. type has two signal wires whose signals change differently
in each wire. Select the MONOBOSCH function only if connecting to
wire 2 of the T.P.S. connector.
It is advisable, however, to connect to wire 4 of the T.P.S. connector
and program the LEONARDO as LINEAR 0÷5 V.
NO TPS
TPS TYPE
MONOBOSCH
Fig. 22
Select his function only if the engine is not provided with T.P.S..
46 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
O2 SENSOR TYPE
This indicates to the LEONARDO E.C.U. what type of Oxygen Sensor is present on the vehicle. Before
selecting the Oxygen Sensor type, it is necessary to check for proper operation of this unit by
using a digital multimeter. One of the probes of the multimeter must be put to ground at the
negative post of the battery. The other probe must be connected to the Oxygen Sensor’s signal
carrier wire. The following page has information useful for determining the Oxygen Sensor
type.
0-1 V (Fig. 23)
O2 SENSOR TYPE
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 0÷0,2 V with lean mixture;
- about 0,8÷1 V with rich mixture.
0-5 V type A
This option refers to Oxygen Sensor types that are presently
not available. When these sensor types become available, this
manual will be updated with the appropriate instructions.
0-1 V
Fig. 23
O2 SENSOR TYPE
0-5 V type B (Fig. 24)
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 0÷0,2 V with lean mixture;
- about 4,8÷5 V with rich mixture.
0-5 V type B
Fig. 24
5-0 V type A (Fig. 25)
O2 SENSOR TYPE
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 4,8÷5 V with lean mixture;
- about 0÷0,2 V with rich mixture.
5-0 V type B
This option refers to Oxygen Sensor types that are presently
not available. When these sensor types become available, this
manual will be updated with the appropriate instructions.
5-0 V type A
Fig. 25
O2 SENSOR TYPE
0,8-1,6 V (Fig. 26)
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 0,7÷0,8V with lean mixture;
- about 1,4÷1,6V with rich mixture.
Is215-2 Rev. 110105-2
0.8-1.6 V
Fig. 26
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VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
List of Oxygen Sensors
• 0-1 V OXYGEN SENSORS
These sensors, while having a variable number of
wires, all have the same operation. The voltage on
the signal carrier wire while the sensor is hot
toggles between:
- SIGNAL WIRE
BLACK or PURPLE
- HEATER GROUND
WHITE
- SENSOR SIGNAL
BLACK
- +12 V HEATER
WHITE
- SENSOR SIGNAL
BLACK
- SENSOR GROUND
GREY
If the voltage remains steady on about 0,45 V
even when the sensor is supposed to be hot and
therefore the voltage should be toggling, it is
very likely that the sensor is malfunctioning.
- HEATER GROUND
WHITE
- +12 V HEATER
WHITE
• RESISTOR TYPE OXYGEN SENSORS
- SIGNAL 0÷1 V
BLACK
The FIRST of these sensor types is a 3-wire one
and usually carries these colours:
- +12 V HEATER
RED
- SENSOR GROUND
WHITE
- 0÷0,2 V LEAN mixture
- 0,45 V
cold sensor
- 0,8÷1 V RICH mixture
- RED
heater
- BLACK 0÷1 V signal
- WHITE sensor ground
In this case, only the PURPLE wire of the LEONARDO
must be connected, and the GREY wire must be
isolated.
Program the system for the 0÷1 V SENSOR.
The SECOND of these sensor types is a 4-wire
one and the voltage toggles between 0÷5 V
(DIRECT) or 5÷0 V (INVERTED). To establish if
the sensor is of the DIRECT or INVERTED type,
proceed as follows:
- cut the signal carrier wire, which is usually BLACK
or YELLOW in colour;
- turn the ignition key ON;
- by using a digital multimeter, measure the voltage
present on the signal carrier wire towards the E.C.U.
as indicated in Figs. 2 and 3;
• if the voltage is 0 V, select 0÷5 V type B
sensor (Fig. 2);
• if the voltage is 5 V, select 5÷0 V type A
sensor (Fig. 3);
NOTE: the functions:
- 0÷5 V type A;
- 5÷0 V type B;
refer to oxygen sensor types that presently are
not on the market, thus they are not to be
considered. When these sensors become
available, this manual will be updated with the
appropriate instructions.
48 - 188
1
- HEATER GROUND
WHITE
- +12 V HEATER
RED
- 5 V SENSOR POWER SUPPLY YELLOW
- SENSOR SIGNAL 0÷5 V
BLACK
VOLTAGE 0 V
SENSOR 0÷5 V type B
E.C.U.
2
- HEATER GROUND
WHITE
- +12 V HEATER
RED
- SENSOR GROUND
BLACK
- SENSOR SIGNAL 5÷0 V
YELLOW
VOLTAGE 5 V
SENSOR 5÷0 V type A
E.C.U.
3
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
O2 SENSOR READING DELAY (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normally, the Oxygen Sensor behaves as follows:
- when the Oxygen Sensor is cold, that is, right after the engine has
been started, the voltage on the Oxygen Sensor signal carrier wire is
steady at about 0,45 V;
- after a few minutes, the Oxygen Sensor reaches the operating
temperature and the voltage on the signal carrier wire begins to
toggle between 0,2 V (LEAN mixture) and 0,8 V (RICH mixture);
O2 SENSOR READING
DELAY
5s
Fig. 27
- under these conditions, the LEONARDO works correctly.
• On some of the new vehicles, the Oxygen Sensor behaves
differently:
- when the Oxygen Sensor is cold, that is, as soon as the engine has
been started, the voltage on the signal carrier wire is kept at a steady
0,8 V (RICH carburetion signal) by the E.C.U.;
- after a few minutes, when the Oxygen Sensor has reached
operating temperature, the E.C.U. “unlocks” the oxygen sensor and a
voltage toggling between 0,2 V (LEAN mixture) and 0,8 V (RICH
mixture) can be read.
Under these conditions, the LEONARDO E.C.U. does not work
properly, because it reads a voltage of 0,8 V (RICH carburetion signal)
for several minutes during the cold phase. Under this condition, the
LEONARDO commands the fuel flow modulating stepper motor to close
the flow of the fuel completely; therefore, the engine stops
operating.
To eliminate this potential problem, it is sufficient to program the
unit to delay the reading of the Oxygen Sensor (“O2 SENSOR
READING DELAY”).
To correctly enter the correct value of the delay, proceed as follows:
ACT 95 DEF 100
RPM 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- select “DISPLAY PARAMETERS” (Fig. 28);
- start the engine on PETROL. Observe that on the tester display the
LAMBDA voltage is steady at 0,8 V;
- count the time elapsed between engine start and the point at which
the voltage begins to toggle between 0,8 V and 0,2 V. This is the
value that is to be entered in the “O2 SENSOR READING DELAY”
(Fig. 29). We recommend adding a few seconds to this value.
With this programming, the LEONARDO ignores the Oxygen Sensor
signal for the time progammed, and keeps the stepper motor at its
DEFAULT value. The LEONARDO becomes operational after the
oxygen sensor has been “unlocked” by the E.C.U..
Is215-2 Rev. 110105-2
O2 SENSOR READING
DELAY
30 s
Fig. 29
49 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
TYPE OF O2 SENSOR SIMULATION
The LEONARDO fuel management computer includes an Oxygen Sensor signal simulator, which has the
function of reproducing an Oxygen Sensor signal pattern that is acceptable to the E.C.U. during the GAS
operation.
Normally, the Oxygen Sensor’s signal carrier wire is cut and connected to the PURPLE and GREY wires of
the LEONARDO. The PURPLE wire (connected to the Oxygen Sensor) is used as an input to control the
GAS carburetion, while the GREY wire (connected to the E.C.U.) delivers a simulated signal to prevent
the acquisition of incorrect data by the E.C.U. which could adversely affect PETROL operation.
The type of simulation changes according to the different types of E.C.U..
STANDARD SQUARE WAVE (Fig. 30)
The simulation is a square wave with fixed frequency, i.e.
RICH carburetion
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
STANDARD SQUARE
WAVE
LEAN carburetion
Fig. 30
CONSTRUCTED SQUARE WAVE (Fig. 31)
By using this function, it is possible to generate an Oxygen Sensor
simulation with specific characteristics. When this function is selected,
it is possible to modify the following parameters:
HIGH WAVE DURATION (rich carburetion signal)
(Fig. 32)
This value, expressed in seconds, determines the duration of A (see
figure below). This parameter is displayed only if the “CONSTRUCTED
SQUARE WAVE” function is selected.
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
CONSTRUCTED
SQUARE WAVE
Fig. 31
A
HIGH WAVE DURATION
0.36 s
Fig. 32
LOW WAVE DURATION (lean carburetion signal)
(Fig. 33)
This value, expressed in seconds, determines the duration of B (see
Figure below). This parameter is displayed only if the “CONSTRUCTED
SQUARE WAVE” function is selected.
LOW WAVE DURATION
0.36 s
B
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Fig. 33
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
O2 SENSOR OPEN CIRCUIT DURATION (Fig. 34)
This value, expressed in seconds, determines the length of the C
interval that is the time during which the E.C.U. does not receive any
simulated signal. The signal stays polarized by the internal resistor of
the E.C.U.. This parameter is displayed only if the “CONSTRUCTED
SQUARE WAVE” function is selected.
O2 SENSOR OPEN
CIRCUIT DURATION
0.50 s
Fig. 34
C
NUMBER OF SIMULATED WAVES (Fig. 35)
This value determines the number of waves sent to the E.C.U. before
disconnecting the Oxygen Sensor signal. A wave is defined as the
sum of the high and low duration time indicated as B in the figure
below, which shows two waves being generated before disconnecting
the signal. This parameter is displayed only if a disconnected sensor
time different than 0 is entered.
N° OF SIMULATED WAVES
2
Fig. 35
D
GROUND SIMULATION (Fig. 36)
When this type of simulation is selected, during GAS operation the
Oxygen Sensor wire coming from the E.C.U. and connected to the
GREY wire of the LEONARDO is kept grounded.
OPEN CIRCUIT (Fig. 37)
When this type of simulation is selected, during GAS operation the
E.C.U. wire that is connected to the GREY wire of the LEONARDO
receives no signal, that is, it is an open circuit. The open circuit remains
polarized by the internal resistor of the E.C.U..
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
GROUND
SIMULATION
Fig. 36
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
OPEN CIRCUIT
Fig. 37
Is215-2 Rev. 110105-2
51 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
LEONARDO
YELLOW WIRES UTILIZATION (Fig. 38)
The two YELLOW wires of the LEONARDO E.C.U. are connected to an
internal RELAY and they can be used for two different functions.
This option allows the selection of either:
DISCONNECT INJECTORS
Enter this option when the two YELLOW wires are used to open a
circuit during the GAS operation, and restore it during PETROL
operation (ie. fuel injection or indicator lamp).
YELLOW WIRES
UTILIZATION
DISCONNECT
INJECTORS
Fig. 38
YELLOW WIRE
UTILIZATION
DISCONNECT (CLEAR) MEMORY (Fig. 39)
Enter this option when the two YELLOW wires are used to open circuit
the memory wire of an E.C.U..
When this mode is selected, the memory feed of the E.C.U. is open
circuited by the two YELLOW wires a few seconds after the ignition
key has been turned off (this is to allow the engagement of possible
anti-theft devices). The circuit is restored after a few minutes.
DISCONNECT
(CLEAR) MEMORY
Fig. 39
ERASE MEMORY (Fig. 40)
When the “OK” key is pressed on this function, all previously entered
parameters are erased from memory and the LEONARDO is brought
back to the original base configuration.
Press the “OK” key; the display will show the verbiage as in Fig. 41.
Confirm by pressing the “OK” key once again.
If this function has been selected in error, press the “ESC” key in
order to go back to the “MAIN MENU” without changing any parameter.
ERASE MEMORY
Fig. 40
ERASE MEMORY
PRESS [OK] TO
CONFIRM
Fig. 41
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Is215-2 Rev. 110105-2
OPTIONAL CONFIGURATIONS
LEONARDO
OPTIONAL CONFIGURATIONS MENU
This menu includes several optional functions to optimize the operation of the LEONARDO E.C.U..
Below is a chart indicating all the possible options and their relative position within the optional configuration
menu. The settings in the boxes outlined with broken line are displayed only if the corresponding options
are activiated.
FUEL SWITCH-OVER
TEMPERATURE
⇓
OVERREV OPTION
ALT. FUEL LEVEL TO
SWITCH BACK TO PETROL
⇐
⇒
OVERREV CONTROL
THRESHOLD
⇒
DEFAULT LOCKED VALUE
⇒
ACTUATOR POSITION
DURING FULL THROTTLE
⇓
AUTOMATIC SWITCH BACK
TO PETROL OPTION
⇓
OPTIONAL DEFAULT LOCK
⇓
IDLE OPENING STEPS
OVER DEFAULT
⇓
IDLE CLOSING STEPS
UNDER DEFAULT
⇓
OUT-OF-IDLE OPENING
STEPS OVER DEFAULT
⇓
OUT-OF-IDLE OPENING
STEPS UNDER DEFAULT
⇓
FULL THROTTLE OPTION
LOWER RPM CUT-OFF
THRESHOLD
⇓
ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF
Is215-2 Rev. 110105-2
⇐
⇓
⇓
CUT-OFF OPTION
FULL THROTTLE TPS
⇓
IDLE TPS HYSTERESYS
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OPTIONAL CONFIGURATIONS
LEONARDO
SETTING DESCRIPTION
FUEL SWITCH-OVER TEMPERATURE (Fig. 42)
Indicates the temperature that the pressure regulator must reach
before the system is automatically switched to GAS mode.
To utilize this option, it is necessary to have a regulator provided with
appropriate temperature sensor.
OVERREV OPTION (Fig. 43)
When catalysed fuel injection vehicles reach a predetermined RPM,
an electronic governor is engaged which, depending on the vehicle,
may act either on ignition or on fuel injection.
The purpose of this governor is to prevent the engine from reaching
a dangerously high RPM, thus preventing engine damage.
During GAS operation, the governor is disabled if it achieves governing
by using the fuel injectors, while it could cause backfires if it achieves
governing by controlling ignition. It is therefore necessary to offer
the option that allows an automatic switchover from GAS to PETROL
when approaching the threshold at which the governor is supposed
to engage. In this way, the governing function is preserved because
the engine is running on PETROL.
FUEL SWITCH-OVER
TEMPERATURE
30
Fig. 42
OVERREV OPTION
ENGAGED
Fig. 43
OVERREV CONTROL
THRESHOLD
6000 RPM
OVERREV CONTROL THRESHOLD (Fig. 44)
Indicates the number of engine RPM at which the LEONARDO E.C.U.
switches automatically from GAS to PETROL.
This function is displayed only when the OVERREV option is enabled.
AUTOMATIC SWITCH BACK TO PETROL OPTION
(Fig. 45)
Fig. 44
AUTOMATIC SWITCH BACK
TO PETROL OPTION
ENGAGED
By enabling this option, the LEONARDO E.C.U. automatically switches
to PETROL when the GAS LEVEL decreases to a predetermined value.
ALT. FUEL LEVEL TO SWITCH BACK TO PETROL
(Fig. 46)
This number indicates the value of the GAS LEVEL at which the E.C.U.
automatically switches from GAS to PETROL.
Fig. 45
ALT. FUEL LEVEL TO
SWITCH BACK TO PETROL
12
Fig. 46
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Is215-2 Rev. 110105-2
OPTIONAL CONFIGURATIONS
LEONARDO
WARNING: THE FUNCTIONS DESCRIBED IN THIS PAGE MUST BE MODIFIED ONLY
WHEN NECESSARY. THE BASE CONFIGURATION IS OPTIMIZED FOR THE
MAJORITY OF VEHICLES. CONTACT OUR TECHNICAL SUPPORT DEPARTMENT
WHEN ASSISTANCE IS REQUIRED.
OPTIONAL DEFAULT LOCK (Fig. 47)
The locked default option is to be utilized only in particular cases
when the vehicle is malfunctioning.
OPTIONAL DEFAULT LOCK
ENGAGED
DEFAULT LOCKED VALUE (Fig. 48)
This is the number of steps at which the default is locked.
This function is displayed only if the “DEFAULT LOCKED VALUE” is
enabled.
IDLE OPENING STEPS OVER DEFAULT (Fig. 49)
This is the maximum number of steps towards opening that the stepper
motor can perform in idle mode.
EXAMPLE: if the stepper’s idle default value is 100, entering 30 as
the number of idle steps over default will permit the stepper motor to
open up to 130 steps.
Fig. 47
DEFAULT LOCKED VALUE
80
Fig. 48
IDLE CLOSING STEPS UNDER DEFAULT (Fig. 50)
This is the maximum number of steps towards closing that the stepper
motor can perform in idle mode.
EXAMPLE: if the stepper’s idle default value is 100, entering 30 as
the number of idle steps under default will permit the stepper motor
to close down to 70 steps.
OUT-OF-IDLE OPENING STEPS OVER DEFAULT
(Fig. 51)
This is the maximum number of steps towards opening that the stepper
motor can perform in out-of-idle mode.
EXAMPLE: if the stepper’s out-of-idle default value is 100, entering
30 as the number of out-of-idle steps over default will permit the
stepper motor to open up to 130 steps.
OUT-OF-IDLE CLOSING STEPS UNDER DEFAULT
(Fig. 52)
This is the maximum number of steps towards closing that the stepper
motor can perform in out-of-idle mode.
EXAMPLE: if the stepper’s out-of-idle default value is 100, entering
30 as the number of out-of-idle steps under default will permit the
stepper motor to close down to 70 steps.
If the Cut-Off or the full throttle option is enabled, the LEONARDO
ignores the above limitations during those modes.
IDLE OPENING STEPS
OVER DEFAULT
25
Fig. 49
IDLE CLOSING STEPS
UNDER DEFAULT
25
Fig. 50
OUT-OF-IDLE OPENING
STEPS OVER DEFAULT
40
Fig. 51
OUT-OF-IDLE CLOSING
STEPS UNDER DEFAULT
40
Fig. 52
Is215-2 Rev. 110105-2
55 - 188
OPTIONAL CONFIGURATIONS
LEONARDO
FULL THROTTLE OPTION (Fig. 53)
By enabling this function, it is possible to set a position that the
stepper motor must reach during full throttle operation. This is useful
for those engines for which the normal carburetion in this condition
can either be too rich or too lean.
NOTE: this function is normally disengaged since the basic fuel
management strategy of the LEONARDO is able to ensure a
correct operation in the majority of cases.
FULL THROTTLE OPTION
ENGAGED
Fig. 53
When the full throttle option is enabled, the following parameters
must be specified:
ACTUATOR POSITION DURING FULL THROTTLE
(Fig. 54)
This is the position that the stepper motor must reach during full
throttle.
To correctly establish the value to be entered, the performance of a
road test is recommended with the tester connected to the LEONARDO.
Establish at what position the stepper motor must be in order to
achieve a stoichiometric condition which is indicated when the display
bar of the Oxygen Sensor flashes alternately on RICH and LEAN.
After this value has been entered, repeat the road test, and increase/
decrease the value if necessary.
ACTUATOR POSITION
DURING FULL THROTTLE
100
Fig. 54
FULL THROTTLE TPS
FULL THROTTLE TPS (Fig. 55)
This value establishes the T.P.S. threshold that engages the “FULL
THROTTLE TPS”, that is, the T.P.S. voltage beyond which the LEONARDO
brings the stepper motor to the predetermined full throttle
position.
56 - 188
4.00 V
Fig. 55
Is215-2 Rev. 110105-2
OPTIONAL CONFIGURATIONS
LEONARDO
CUT-OFF OPTION (Fig. 56)
The CUT-OFF OPTION is useful for those engines whose RPM decrease
very slowly during deceleration.
During CUT-OFF, the LEONARDO behaves as follows: when the gas
pedal is released (IDLE T.P.S.), the LEONARDO E.C.U. limits the fuel
flow’s cross-section by bringing the stepper motor to a partially closed
position. This position can be set by means of the “ACTUATOR
POSITION DURING CUT-OFF” function, which comes factory set
at 80 steps.
The LEONARDO exits this condition automatically when the engine
RPM goes below a certain value (“LOWER RPM CUT-OFF
THRESHOLD”) which comes factory set at 1700 RPM.
This value is also adjustable to optimize different engines.
If the gas pedal is depressed during the CUT-OFF mode, the stepper
motor is brought back to the default position even if the “LOWER RPM
CUT-OFF THRESHOLD” threshold has not been reached.
NOTE: before engaging the CUT-OFF function, the LEONARDO
E.C.U. must have learned the carburetion parameters.
CUT-OFF OPTION
ENGAGED
Fig. 56
LOWER RPM CUT-OFF THRESHOLD (Fig. 57)
When enabling the CUT-OFF option, it is necessary to enter the RPM
threshold below which the function is disabled, thus bringing the
LEONARDO back to its normal operation. If the engine is still
accelerated when it goes below the RPM at which the CUT-OFF
function has been programmed to disengage, it is necessary to
further reduce the threshold.
The above function is displayed only when the CUT-OFF option is
enabled.
NOTE: we remind you that the threshold is factory set at
1700 RPM.
LOWER RPM CUT-OFF
THRESHOLD
1700 RPM
Fig. 57
ACTUATOR POSITION DURING CUT-OFF (Fig. 58)
When enabling the CUT-OFF option, it is necessary to set the position
to which the stepper motor must go during the CUT-OFF phase.
Before changing this parameter, it is best to read what the default
value of the stepper motor is, and enter as “ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF” a value that is slightly lower, keeping in mind that
0 is where the fuel is totally shut and 240 is where the fuel is totally
open. If the engine still does not decelerate, lower the number of
steps until it decelerates correctly.
The above function is displayed only when the CUT-OFF option is
enabled.
NOTE: we remind you that the threshold is factory set at 80
steps.
ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF
80
Fig. 58
IDLE TPS HYSTERESIS (Fig. 59)
On many new vehicles the idle control is achieved by a small electric
motor that acts directly on the throttle. This continuous change in
the position of the butterfly causes a change in the output of the
T.P.S. that may adversely affect the LEONARDO, which could interpret
this variation as an out-of-idle condition.
The idle T.P.S. hysteresis is a voltage which, when summed to the
value of the idle voltage, increases total voltage thus making the idle
less sensitive to these small variations.
Is215-2 Rev. 110105-2
IDLE TPS HYSTERESIS
0.13 V
Fig. 59
57 - 188
DIAGNOSIS
LEONARDO
DIAGNOSIS
During GAS operation, the LEONARDO E.C.U. has the ability to constantly monitor the operation of the
Oxygen Sensor and to indicate possible malfunctions.
When an Oxygen Sensor error is read, the YELLOW led of the fuel switch flashes slowly for as long as the
ignition key is turned on.
NOTE: THE DIAGNOSTIC MODE IS DISABLED BY DEFAULT.
The errors that are displayed are:
O2 SENSOR INOPERATIVE (Fig. 60)
The E.C.U. reads “cold” O2 sensor signal, that is, a signal that is
steadily at about 0,45 V for too long.
OXYGEN SENSOR LEAN FOR TOO LONG
The E.C.U. reads an O2 sensor that is steady on lean for too long.
When a diagnosis is enabled (Fig. 61) the diagnosis status is
displayed as well:
- OK indicates that normal function has been read;
- ERROR indicates that a malfunction has been read (Fig. 62).
If one or more diagnoses are not enabled, the E.C.U. does not
indicate the corresponding error(s).
O2 SENSOR INOPERATIVE
DISENGAGED
Fig. 60
O2 SENSOR INOPERATIVE
ENGAGED
OK
Fig. 61
OXYGEN SENSOR RICH FOR TOO LONG
The E.C.U. reads an O2 sensor that is steady on rich for too long.
O2 SENSOR INOPERATIVE
ENGAGED
ERROR
BRING ERRORS TO ZERO (Fig. 63)
Pressing the “OK” key from this option zeros all errors that have been
previously memorised.
When the E.C.U. has completed the zeroing process, the verbiage as
in fig. 64 appears.
If the zeroing of an error is performed with the ignition key on, the
YELLOW led on the fuel switch continues to flash until the ignition
key has been turned off.
Fig. 62
BRING ERRORS TO ZERO
PRESS [OK] FOR
ERASING
Fig. 63
BRING ERRORS TO ZERO
ERASING
COMPLETED
Fig. 64
58 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
ORIGINAL INDICATOR
LEONARDO
ORIGINAL INDICATOR (Fig. 65)
NOTE: this option is activated only in the E.C.U. model
AEB175OI.
If a LEONARDO model AEB175OI is installed, it is possible to pilot, by
means of the A.E.B. E.C.U., the PETROL level indicator.
When the fuel selector switch is on GAS position the fuel level
indicator shows the amount of L.P.G. or C.N.G. present in the tank.
This occurs both in key-on-engine-off mode and when, right after
engine startup, the LEONARDO has not yet automatically switched to
GAS operation.
When the fuel selector switch is on PETROL position, the indicator
shows the level of PETROL in the tank.
To obtain a correct fuel level indication, it is first of all necessary to
enter the type of sensor used for either C.N.G. or L.P.G..
Second, go to the “ORIGINAL INDICATOR” option and enter the
reference value for the various positions of the indicator needle.
Adjustment of the fuel level indicator
Put the fuel selector switch on GAS position. Turn the ignition key on.
By using the tester, go to “ORIGINAL INDICATOR” and change the
reference value so that the fuel level indicator needle shows the
correct position relative to the selected reference. The needle of the
fuel level indicator moves only when entering the change value mode.
EXAMPLE: go to “VALUE FOR EMPTY TANK” (Fig. 66) and press the
“OK” key on the tester to enter the change value mode (Fig. 67).
If the fuel level indicator needle does not show empty it is necessary
to increase or decrease the value that is displayed until the needle is
in the correct position (Fig. 68).
The references to enter are:
EMPTY INDICATION: enter a value to bring the needle to the empty
position.
LOW FUEL REFERENCE: enter a value to bring the needle to the
low fuel position.
1/4 REFERENCE: enter a value to bring the needle to the 1/4 full
position.
2/4 REFERENCE: enter a value to bring the needle to the 2/4 full
position.
3/4 REFERENCE: enter a value to bring the needle to the 3/4 full
position.
FULL INDICATION: enter a value to bring the needle to the full
position.
WARNING: depending on the characteristics of each indicator,
the needle may move more or less quickly. After changing the
reference values, it is necessary to wait long enough for the
needle to reach its new position.
Is215-2 Rev. 110105-2
MAIN MENU
ORIGINAL
INDICATOR
Fig. 65
VALUE FOR EMPTY TANK
20
Fig. 66
VALUE FOR EMPTY TANK
20
Fig. 67
VALUE FOR EMPTY TANK
35
Fig. 68
59 - 188
SYSTEM SET-UP PROCEDURE
LEONARDO
Set-up procedure
After performing all electrical connections of the LEONARDO harness, proceed as follows to set up the
system:
1) connect the LEONARDO E.C.U. to the PROGRAMMING TESTER by means of the appropriate harness.
2) Configure the E.C.U. according to the characteristics of the vehicle and of the input signals (see
“VEHICLE CONFIGURATION MENU”).
3) By using the TESTER PROGRAMMER, select “DISPLAY PARAMETERS” and start the engine with the fuel
switch on PETROL position.
4) Wait until the Oxygen Sensor is hot and make sure that it works correctly by toggling between either
0÷1 V or 0÷5 V, depending on the type of Oxygen Sensor present on the vehicle. Moreover, check for
proper operation of the T.P.S. and of the RPM indicator.
If the above procedures are performed with successful results, check the following:
• that the GREY and PURPLE wires have been properly connected and not juxtaposed (see schematic);
• that the GROUND is properly connected and that there are no false contacts;
• that the OXYGEN SENSOR works properly on PETROL. Perform this check by using a digital multimeter;
replace the sensor if damaged;
• that the BLUE-YELLOW and BROWN wires have been properly connected. Moreover, by using the TESTER
PROGRAMMER, make sure that the configuration of the LEONARDO E.C.U. is appropriate for the type of
signal that is read by these two wires.
5) Switch to GAS; accelerate and decelerate a few times, making sure that the engine is not stalling.
6) Bring the engine to 3000÷3500 RPM and wait until the E.C.U. has memorised the default position (the
factory default is 100 steps).
7) Bring the engine back to idle and adjust the idle mixture at the regulator, making sure by using the
tester that the carburetion is correct.
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Is215-2 Rev. 110105-2
DISLAY PARAMETERS
GALILEO
GALILEO
(AEB170TC and AEB170TCEI versions)
MAIN MENU
When the Hand-Held Tester (updated to 2.10 version) is connected to a GALILEO ECU, the “MAIN
MENU” consists of two options:
• DISPLAY PARAMETERS;
• VEHICLE CONFIGURATION.
DISPLAY PARAMETERS (Fig. 1)
This page (Fig. 2) displays those parameters that are necessary to
verify for correct operation of the E.C.U..
The display parameters are:
ACT: real time indication of the position of the stepper motor expressed
in steps.
DEF: average operational position (default) of the actuator.
This position is memorized by the E.C.U. and expressed in steps.
RPM: real time indication of engine RPM.
TPS: real time indication of the THROTTLE POSITION SENSOR signal
voltage, expressed in volts (V).
The four marks beside the T.P.S. value graphically display the
position of the butterfly and provide the following indications:
™ ššš Idle T.P.S..
š ™ šš Out-of-idle T.P.S..
šš ™ š T.P.S. in learning area; The memorized default position
can be updated by the E.C.U..
ššš ™ T.P.S. in full power area.
LBD: real time indication of the Oxygen Sensor signal voltage,
expressed in volts (V). The three marks beside the Oxygen Sensor
value graphically displayed the carburetion status:
™ šš lean mixture.
š ™ š stoichiometric mixture or cold sensor.
šš ™ rich mixture.
Is215-2 Rev. 110105-2
MAIN MENU
DISPLAY
PARAMETERS
Fig. 1
ACT 95 DEF 100
RPM 1700 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 2
61 - 188
DISLAY PARAMETERS
GALILEO
VEHICLE CONFIGURATION MENU
From this menu it is possible to change the setting of the GALILEO E.C.U. in order to adapt it to the
different characteristics of each vehicle and to different operational conditions.
Below is a table that indicates all the possible settings, as well as their logical order in the vehicle
configuration menu. The settings in the boxes outlined with broken line are displayed only if the
corresponding options are activated.
IGNITION TYPE OR
NUMBER OF CYLINDERS
⇓
TYPE OF RPM SIGNAL
⇓
TYPE OF PETROL TO
ALT. FUEL SWITCH-OVER
⇓
FUEL SWITCH-OVER
TEMPERATURE
⇓
PETROL TO ALT. FUEL
SWITCH-OVER RPM
⇓
SWITCHER TYPE
⇓
DURATION OF FUEL
OVERLAP
⇓
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
⇓
TPS TYPE
⇓
O2 SENSOR TYPE
⇓
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
⇒
⇓
⇓
O2 SENSOR READING
DELAY
LOW WAVE DURATION
⇓
⇓
MAXIMUM ACTUATOR
POSITION
O2 SENSOR OPEN
CIRCUIT DURATION
⇓
⇓
MINIMUM ACTUATOR
POSITION
ACTUATOR POSITION
DURING FULL THROTTLE
N° OF SIMULATED WAVES
⇓
⇐
FULL THROTTLE OPTION
⇓
⇓
FULL THROTTLE TPS
CUT-OFF OPTION
⇓
DEFAULT LOCKED VALUE
HIGH WAVE DURATION
⇐
OPTIONAL DEFAULT LOCK
⇒
LOWER RPM CUT-OFF
THRESHOLD
⇓
ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF
⇓
DRIVING STYLE
⇓
IDLE TPS HYSTERESYS
⇓
ERASE MEMORY
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Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
SETTING DESCRIPTION
IGNITION TYPE OR NUMBER OF CYLINDERS (Fig. 3)
This indicates to the GALILEO E.C.U. the type of signal carried by the BROWN wire, so that it is possible
to correctly read the engine RPM.
4 CYLINDERS
For four cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
5 CYLINDERS
For five cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
6 CYLINDERS
For six cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
8 CYLINDERS
For eight cylinder engines if the BROWN wire is connected to:
- tachometer signal (regardless of the type of ignition);
- coil negative, only with coil and distributor ignition.
IGNITION TYPE OR
NUMBER OF CYLINDERS
DUAL COIL
Fig. 3
DUAL COIL
For engines with one coil for every two spark plugs, if the BROWN
wire is connected to the negative of one of the coils.
SINGLE COIL FOR CYLINDER
For engines with one coil for each cylinder, if the BROWN wire is
connected to the negative of one of the coils.
TYPE OF RPM SIGNAL (Fig. 4)
STANDARD
Select this function when the BROWN wire is connected to one of the
following signals:
- RPM wire with 0÷12 V square wave signal;
- coil negative.
WEAK SIGNAL
Select this option when the BROWN wire is connected to one of the
following signals:
- RPM wire with 0÷5 V square wave signal;
- static ignition control with 0÷5 V square wave signal.
Is215-2 Rev. 110105-2
TYPE OF RPM SIGNAL
STANDARD
Fig. 4
63 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
TYPE OF PETROL TO ALT. FUEL SWITCH-OVER
(Fig. 5)
Indicates to the GALILEO E.C.U. how the PETROL to GAS switchover
is to occur.
DECELERATION
The switchover from PETROL to GAS occurs after the engine has
exceeded the preselected RPM threshold and there is a decrease in
engine RPM (deceleration).
GALILEO
TYPE OF PETROL TO
ALT. FUEL SWITCH-OVER
DECELERATION
Fig. 5
ACCELERATION
FUEL SWITCH-OVER
TEMPERATURE
The switchover from PETROL to GAS occurs in acceleration when the
engine goes beyond the preselected RPM threshold.
25 °C
FUEL SWITCH-OVER TEMPERATURE (Fig. 6)
Indicates the temperature that the pressure regulator must reach
before the system is automatically switched to GAS mode.
To utilize this option, it is necessary to have a regulator provided with
appropriate temperature sensor.
Fig. 6
PETROL TO ALT. FUEL SWITCH-OVER RPM (Fig. 7)
PETROL TO ALT. FUEL
SWITCH-OVER RPM
This is the number of engine RPM that determines the threshold for
the fuel switchover.
2000 RPM
SWITCHER TYPE (Fig. 8)
Indicates to the GALILEO E.C.U. the type of SWITCHER that is utlilized
on the vehicle.
Fig. 7
SWITCHER TYPE
WITH LEVEL GAUGE
Select this option if it is connected to a GALILEO E.C.U. with a switch
and level gauge.
WITH LEVEL GAUGE
PUSH-BUTTON ONLY
Select this option if it is connected to a GALILEO E.C.U. with a switch
with only button.
Fig. 8
DURATION OF FUEL OVERLAP (Fig. 9)
If the two YELLOW wires of the GALILEO are utilized in order to disable
injection, it is possible to delay the engagement of the fuel injection
while the GAS electrovalves are opening. This allows the GAS to leave
the regulator and reach the intake manifold while the engine is still
operating on PETROL, thus avoiding carburetion holes and possible
backfires. For this reason, during the fuel switchover, there is a short
overlap of the two fuels.
The fuel overlap time is adjustable between 0÷5 seconds.
DURATION OF FUEL
OVERLAP
0.40 s
Fig. 9
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
TYPE OF ALT. FUEL LEVEL INDICATOR (Fig. 10)
Indicates to the GALILEO E.C.U. the type of GAS level sensor that is
utlilized on the vehicle.
A.E.B.
Select this option if any A.E.B. type L.P.G. or C.N.G. sensor (either
“optic” or “resistor” type) is used.
A.E.B.
Fig. 10
TYPE OF ALT. FUEL
LEVEL INDICATOR
0-90 OHM
Select this option for any L.P.G. sensor with a variable resistance
from 0 Ohm (empty) to 90 Ohm (full).
ONLY LOW FUEL SENSOR TYPE (Fig. 11)
Select this option if a sensor with the exclusive function of indicating
low fuel for L.P.G. or C.N.G. is used.
64 - 188
ONLY LOW FUEL
SENSOR TYPE
Fig. 11
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
TPS TYPE (Fig. 12 - 13 - 14)
This indicates to the GALILEO E.C.U. which type of THROTTLE POSITION SENSOR is read by the BLUEYELLOW wire.
LINEAR 0-5 V
Select this option if, when the gas pedal is depressed, the voltage of
the T.P.S. signal wire gradually increases from 0,4 V with gas pedal at
idle to about 4,5 V with gas pedal in full throttle position.
TPS TYPE
LINEAR 0÷5 V
LINEAR 5-0 V
Select this option if, when the gas pedal is depressed, the voltage of
the T.P.S. signal wire gradually decreases from 4,5 V with gas pedal
at idle to about 0,4 V with gas pedal in full throttle position.
Fig. 12
DIRECT SWITCH
Select this option if, when the gas pedal is slightly depressed, the
voltage of the T.P.S. signal wire instantly switches from about 0,5 V
to about 4,5 V or 11,5 V (depending on the type of engine).
NOTE: the maximum value that is displayed on the hand-held
tester is 5 V.
TPS TYPE
DIRECT SWITCH
INVERTED SWITCH
Select this option if, when the gas pedal is slightly depressed, the
voltage of the T.P.S. signal wire instantly switches from about 4,5 V
or 11,5 V (depending on the type of engine) to 0,5 V.
NOTE: the maximum value that is displayed on the hand-held
tester is 5 V.
Fig. 13
MONOBOSCH
This T.P.S. type has two signal wires whose signals change differently
in each wire. Select the MONOBOSCH function only if connecting to
wire Nr. 2 of the T.P.S. connector.
It is advisable, however, to connect to wire Nr. 4 of the T.P.S. connector
and program the GALILEO as LINEAR 0÷5 V.
NO TPS
TPS TYPE
MONOBOSCH
Fig. 14
Select his function only if the engine is not provided with T.P.S..
Is215-2 Rev. 110105-2
65 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
O2 SENSOR TYPE
This indicates to the GALILEO E.C.U. what type of Oxygen Sensor is present on the vehicle.
Before selecting the Oxygen Sensor type, it is necessary to check for proper operation of this
unit by using a digital multimeter. One of the probes of the multimeter must be put to ground at
the negative post of the battery. The other probe must be connected to the Oxygen Sensor’s
signal carrier wire.
The following page has information useful for determining the Oxygen Sensor type.
0-1 V (Fig. 15)
O2 SENSOR TYPE
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 0÷0,2 V with lean mixture;
- about 0,8÷1 V with rich mixture.
0-5 V type A
This option refers to Oxygen Sensor types that are presently
not available. When these sensor types become available, this
manual will be updated with the appropriate instructions.
0-5 V type B (Fig. 16)
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 0÷0,2 V with lean mixture;
- about 4,8÷5 V with rich mixture.
0÷1 V
Fig. 15
O2 SENSOR TYPE
0÷5 V type B
Fig. 16
5-0 V type A (Fig. 17)
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 4,8÷5 V with lean mixture;
- about 0÷0,2 V with rich mixture.
5-0 V type B
This option refers to Oxygen Sensor types that are presently
not available. When these sensor types become available, this
manual will be updated with the appropriate instructions.
O2 SENSOR TYPE
5÷0 V type A
Fig. 17
O2 SENSOR TYPE
0.8÷1.6 V
0,8-1,6 V (Fig. 18)
Select this option if the voltage on the signal carrier wire toggles
between the following values:
- about 0,7÷0,8 V with lean mixture;
- about 1,4÷1,6 V with rich mixture.
66 - 188
Fig. 18
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
List of Oxygen Sensors
• 0÷1 V OXYGEN SENSORS
These sensors, while having a variable number of
wires, all have the same operation. The voltage on
the signal carrier wire while the sensor is hot
toggles between:
- SIGNAL WIRE
BLACK or PURPLE
- HEATER GROUND
WHITE
- SENSOR SIGNAL
BLACK
- +12 V HEATER
WHITE
- SENSOR SIGNAL
BLACK
- SENSOR GROUND
GREY
If the voltage remains steady on about 0,45 V
even when the sensor is supposed to be hot and
therefore the voltage should be toggling, it is
very likely that the sensor is malfunctioning.
- HEATER GROUND
WHITE
- +12 V HEATER
WHITE
• RESISTOR TYPE OXYGEN SENSORS
- SIGNAL 0÷1 V
BLACK
The FIRST of these sensor types is a 3-wire one
and usually carries these colours:
- +12 V HEATER
RED
- SENSOR GROUND
WHITE
- 0÷0,2 V LEAN mixture
- 0,45 V
cold sensor
- 0,8÷1 V RICH mixture
- RED
heater
- BLACK 0÷1 V signal
- WHITE sensor ground
In this case, only the PURPLE wire of the GALILEO
must be connected, and the GREY wire must be
isolated.
Program the system for the 0÷1 V SENSOR.
The SECOND of these sensor types is a 4-wire
one and the voltage toggles between 0÷5 V
(DIRECT) or 5÷0 V (INVERTED). To establish if
the sensor is of the DIRECT or INVERTED type,
proceed as follows:
- cut the signal carrier wire, which is usually BLACK
or YELLOW in colour;
- turn the ignition key ON;
- by using a digital multimeter, measure the voltage
present on the signal carrier wire towards the E.C.U.
as indicated in Figs. 2 and 3;
• if the voltage is 0 V, select 0÷5 V type B
sensor (Fig. 2);
• if the voltage is 5 V, select 5÷0 V type A
sensor (Fig. 3);
NOTE: the functions:
- 0÷5 V type A;
- 5÷0 V type B;
refer to Oxygen Sensor types that presently are
not on the market, thus they are not to be
considered. When these sensors become
available, this manual will be updated with the
appropriate instructions.
Is215-2 Rev. 110105-2
1
- HEATER GROUND
WHITE
- +12 V HEATER
RED
- 5 V SENSOR POWER SUPPLY YELLOW
- SENSOR SIGNAL 0÷5 V
BLACK
VOLTAGE 0 V
SENSOR 0÷5 V type B
E.C.U.
2
- HEATER GROUND
WHITE
- +12 V HEATER
RED
- SENSOR GROUND
BLACK
- SENSOR SIGNAL 5÷0 V
YELLOW
VOLTAGE 5 V
SENSOR 5÷0 V type A
E.C.U.
3
67 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
TYPE OF O2 SENSOR SIMULATION
The GALILEO fuel management computer includes an Oxygen Sensor signal simulator which has the
function of reproducing an Oxygen Sensor signal pattern that is acceptable to the E.C.U. during the GAS
operation.
Normally, the Oxygen Sensor’s signal carrier wire is cut and connected to the PURPLE and GREY wires of
the GALILEO. The PURPLE wire (connected to the Oxygen Sensor) is used as an input to control the GAS
carburetion, while the GREY wire (connected to the E.C.U.) delivers a simulated signal to prevent the
acquisition of incorrect data by the E.C.U. which could adversely affect PETROL operation.
The type of simulation changes according to the different types of E.C.U..
STANDARD SQUARE WAVE (Fig. 19)
The simulation is a square wave with fixed frequency, i.e.:
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
RICH carburetion
STANDARD SQUARE
WAVE
LEAN carburetion
Fig. 19
CONSTRUCTED SQUARE WAVE (Fig. 20)
By using this function, it is possible to generate an Oxygen Sensor
simulation with specific characteristics. When this function is selected,
it is possible to modify the following parameters:
HIGH WAVE DURATION (rich carburetion signal)
(Fig. 21)
This value, expressed in seconds, determines the duration of A (see
figure below). This parameter is displayed only if the “CONSTRUCTED
SQUARE WAVE” function is selected.
A
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
CONSTRUCTED
SQUARE WAVE
Fig. 20
HIGH WAVE DURATION
0.36 s
Fig. 21
LOW WAVE DURATION (lean carburetion signal)
(Fig. 22)
This value, expressed in seconds, determines the duration of B (see
figure below). This parameter is displayed only if the “CONSTRUCTED
SQUARE WAVE” function is selected.
LOW WAVE DURATION
0.36 s
Fig. 22
B
68 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
O2 SENSOR OPEN CIRCUIT DURATION (Fig. 23)
This value, expressed in seconds, determines the length of the C
interval that is the time during which the E.C.U. does not receive any
simulated signal. The signal stays polarized by the internal resistor of
the E.C.U.. This parameter is displayed only if the “CONSTRUCTED
SQUARE WAVE” function is selected.
O2 SENSOR OPEN
CIRCUIT DURATION
0.50 s
Fig. 23
C
NUMBER OF SIMULATED WAVES (Fig. 24)
This value determines the number of waves sent to the E.C.U. before
disconnecting the Oxygen Sensor signal. A wave is defined as the
sum of the high and low duration time indicated as B in the figure
below, which shows two waves being generated before disconnecting
the signal.
This parameter is displayed only if a disconnected sensor time different
than 0 is entered.
N° OF SIMULATED WAVES
2
Fig. 24
D
OPEN CIRCUIT (Fig. 25)
When this type of simulation is selected, during GAS operation the
E.C.U. wire that is connected to the GREY wire of the GALILEO receives
no signal, that is, it is an open circuit. The open circuit remains
polarized by the internal resistor of the E.C.U..
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
OPEN CIRCUIT
Fig. 25
GROUND SIMULATION (Fig. 26)
When this type of simulation is selected, during GAS operation the
Oxygen Sensor wire coming from the E.C.U. and connected to the
GREY wire of the GALILEO is kept grounded.
TYPE OF O2 SENSOR
SIMULATION
GROUND
SIMULATION
Fig. 26
Is215-2 Rev. 110105-2
69 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
O2 SENSOR READING DELAY (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normally, the Oxygen Sensor behaves as follows:
- when the Oxygen Sensor is cold, that is, right after the engine has
been started, the voltage on the Oxygen Sensor signal carrier wire is
steady at about 0,45 V;
- after a few minutes, the Oxygen Sensor reaches the operating
temperature and the voltage on the signal carrier wire begins to toggle
between 0,2 V (LEAN mixture) and 0,8 V (RICH mixture);
O2 SENSOR READING
DELAY
5s
Fig. 27
- under these conditions, the GALILEO works correctly.
• On some of the new vehicles, the Oxygen Sensor behaves
differently:
- when the Oxygen Sensor is cold, that is, as soon as the engine has
been started, the voltage on the signal carrier wire is kept at a steady
0,8 V (RICH carburetion signal) by the E.C.U.;
- after a few minutes, when the Oxygen Sensor has reached
operating temperature, the E.C.U. “unlocks” the Oxygen Sensor and
a voltage toggling between 0,2 V (LEAN mixture) and 0,8 V (RICH
mixture) can be read.
- under these conditions, the GALILEO E.C.U. does not work properly,
because it reads a voltage of 0,8 V (RICH carburetion signal) for
several minutes during the cold phase. Under this condition, the
GALILEO commands the fuel flow modulating stepper motor to close
the flow of the fuel completely; therefore, the engine stops operating.
To eliminate this potential problem, it is sufficient to program the
unit to delay the reading of the Oxygen Sensor (“O2 SENSOR
READING DELAY”).
To correctly enter the appropriate value of the delay, proceed as
follows:
ACT 95 DEF 100
RPM 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- select “DISPLAY PARAMETERS” (Fig. 28);
- start the engine on PETROL. Observe that on the tester display the
LAMBDA voltage is steady at 0,8 V;
- count the time elapsed between engine start and the point at which
the voltage begins to toggle between 0,8 V and 0,2 V. This is the
value that is to be entered in the “O2 SENSOR READING DELAY
(Fig. 29). We recommend adding a few seconds to this value.
With this programming, the GALILEO ignores the Oxygen Sensor
signal for the time programmed, and keeps the stepper motor at its
DEFAULT value. The GALILEO becomes operational after the Oxygen
Sensor has been “unlocked” by the E.C.U..
70 - 188
O2 SENSOR READING
DELAY
30 s
Fig. 29
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
MAXIMUM ACTUATOR POSITION (Fig. 30)
With this function it is possible to limit the opening of the stepper
motor actuator.
The value on the display indicates the maximum number of opening
steps the stepper motor is allowed to reach.
NOTE: change this value only when necessary.
The basic configuration is adequate for the majority of cases.
MINIMUM ACTUATOR POSITION (Fig. 31)
With this function it is possible to limit the closing of the stepper
motor actuator.
The value on the display indicates the minimum number of opening
steps the stepper motor is allowed to reach.
NOTE: change this value only when necessary.
The basic configuration is adequate for the majority of cases.
FULL THROTTLE OPTION (Fig. 32)
By enabling this function, it is possible to set a position that the
stepper motor must reach during full throttle operation. This is useful
for those engines for which the normal carburetion in this condition
can either be too rich or too lean.
NOTE: this function is normally disengaged, since the basic
fuel management strategy of the GALILEO is able to ensure a
correct operation in the majority of cases.
When the full throttle option is enabled, the following parameters
must be specified:
ACTUATOR POSITION DURING FULL THROTTLE
(Fig. 33)
This is the position that the stepper motor must reach during full
throttle.
To correctly establish the value to be entered, the performance of a
road test is recommended with the tester connected to the GALILEO.
Establish at what position the stepper motor must be in order to
achieve a stoichiometric condition. The stoichiometric condition is
indicated when the display bar of the Oxygen Sensor flashes
alternately on RICH and LEAN.
After this value has been entered, repeat the road test and increase/
decrease the value if necessary.
MAXIMUM ACTUATOR
POSITION
240
Fig. 30
MINIMUM ACTUATOR
POSITION
20
Fig. 31
FULL THROTTLE OPTION
ENGAGED
Fig. 32
ACTUATOR POSITION
DURING FULL THROTTLE
100
Fig. 33
FULL THROTTLE TPS
FULL THROTTLE TPS (Fig. 34)
This value establishes the T.P.S. threshold that engages the FULL
THROTTLE OPTION, that is, the T.P.S. voltage beyond which the
GALILEO brings the stepper motor to the predetermined full throttle
position.
Is215-2 Rev. 110105-2
2.82 V
Fig. 34
71 - 188
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
CUT-OFF OPTION (Fig. 35)
The “CUT-OFF OPTION” is useful for those engines whose RPM
decrease very slowly during deceleration.
During CUT-OFF, the GALILEO behaves as follows: when the gas pedal
is released (IDLE T.P.S.), the GALILEO E.C.U. limits the fuel flow’s
cross-section by bringing the stepper motor to a partially closed
position.
This position can be set by means of the “ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF” function, which comes factory set at 80 steps.
The GALILEO exits this condition automatically when the engine RPM
goes below a certain value (“LOWER RPM CUT-OFF THRESHOLD”)
which comes factory set at 1500 RPM. This value is also adjustable to
optimise different engines. If the gas pedal is depressed during the
CUT-OFF mode, the stepper motor is brought back to the default
position even if the “LOWER RPM CUT-OFF THRESHOLD” has not been
reached.
NOTE: before engaging the CUT-OFF function, the GALILEO
E.C.U. must have learned the carburetion parameters.
LOWER RPM CUT-OFF THRESHOLD (Fig. 36)
When enabling the CUT-OFF option, it is necessary to enter the RPM
threshold below which the function is disabled, thus bringing the
GALILEO back to its normal operation. If the engine is still accelerated
when it goes below the RPM at which the CUT-OFF function has been
programmed to disengage, it is necessary to further reduce the
threshold.
The above function is displayed only when the CUT-OFF option is
enabled.
NOTE: we remind you that the threshold is factory set at
1500 RPM.
CUT-OFF OPTION
ENGAGED
Fig. 35
LOWER RPM CUT-OFF
THRESHOLD
1500
Fig. 36
ACTUATOR POSITION DURING CUT-OFF (Fig. 37)
When enabling the CUT-OFF option, it is necessary to set the position
to which the stepper motor must go during the CUT-OFF phase.
Before changing this parameter, it is best to read what the default
value of the stepper motor is, and to enter as “ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF” a value that is slightly lower, keeping in mind that
0 is where the fuel actuator is totally shut and 240 is where it is
totally open. If the engine still does not decelerate, lower the number
of steps until it decelerates correctly.
The above function is displayed only when the CUT-OFF option is
enabled.
NOTE: we remind you that the threshold is factory set at 80
steps.
72 - 188
ACTUATOR POSITION
DURING CUT-OFF
80
Fig. 37
Is215-2 Rev. 110105-2
VEHICLE CONFIGURATION
GALILEO
OPTIONAL DEFAULT LOCK (Fig. 38)
The locked default option is to be utilized only in particular cases
when the vehicle is malfunctioning.
Please refer to our technical support to use this option.
OPTIONAL DEFAULT LOCK
ENGAGED
DEFAULT LOCKED VALUE (Fig. 39)
This is the number of steps at which the default is locked.
This function is displayed only if the “DEFAULT LOCKED VALUE” is
enabled.
DRIVING STYLE (Fig. 40)
Fig. 38
DEFAULT LOCKED VALUE
It is possible to select two different carburetion strategies:
100
NORMAL
The GALILEO manages the carburetion so that the correct air-fuel
ratio (stoichiometric ratio) is always maintained.
Fig. 39
ECONOMY
DRIVING STYLE
By entering this function, the GALILEO manages the carburetion in
order to save fuel when the speed is constant and maximum power is
not required.
If those conditions do not occur, the economy function has NO EFFECT
on fuel savings. This is in order not to alter the vehicle’s drivability.
NORMAL
Fig. 40
IDLE TPS HYSTERESIS (Fig. 41)
On many new vehicles the idle control is achieved by a small electric
motor that is acting directly on the throttle. This continuous change
in the position of the butterfly causes a change in the output of the
T.P.S. that may adversely affect the GALILEO, which could interpret
this variation as an out-of-idle condition.
The idle T.P.S. hysteresis is a voltage which, when summed to the
value of the idle voltage, increases total voltage thus making the idle
less sensitive to these small variations.
IDLE TPS HYSTERESIS
0.13 V
Fig. 41
ERASE MEMORY (Fig. 42 - 43)
When the “OK” key is pressed on this function, all previously entered
parameters are erased from memory and the GALILEO is brought
back to the original base configuration.
If this function has been selected in error, press the “ESC” key in
order to go back to the “MAIN MENU” without changing any parameter.
ERASE MEMORY
Fig. 42
ERASE MEMORY
PRESS [OK] TO
CONFIRM
Fig. 43
Is215-2 Rev. 110105-2
73 - 188
SYSTEM SET-UP PROCEDURE
GALILEO
Set-up procedure
After performing all electrical connections of the GALILEO harness, proceed as follows to set up the
system:
1) connect the GALILEO E.C.U. to the PROGRAMMING TESTER by means of the appropriate harness.
2) Configure the E.C.U. according to the characteristics of the vehicle and of the input signals (see
“VEHICLE CONFIGURATION MENU”).
3) By using the TESTER PROGRAMMER, select “DISPLAY PARAMETERS” and start the engine with the fuel
switch on PETROL position.
4) Wait until the Oxygen Sensor is hot and make sure that it works correctly by toggling between either
0÷1 V, or 0÷5 V, depending on the type of Oxygen Sensor present on the vehicle. Moreover, check for
proper operation of the T.P.S. and of the RPM indicator.
If the above procedures are performed with successful results, check the following:
• that the GREY and PURPLE wires have been properly connected and not juxtaposed (see schematic);
• that the GROUND is properly connected and that there are no false contacts;
• that the OXYGEN SENSOR works properly on PETROL. Perform this check by using a digital multimeter.
Replace the sensor if damaged;
• that the BLUE-YELLOW and BROWN wires have been properly connected. Moreover, by using the TESTER
PROGRAMMER, make sure that the configuration of the GALILEO E.C.U. is appropriate for the type of
signal that is read by these two wires.
5) Switch to GAS; accelerate and decelerate a few times, making sure that the engine is not stalling.
6) Bring the engine to 3000÷3500 RPM and wait until the E.C.U. has memorized the default position (the
factory default is 100 steps).
7) Bring the engine back to idle and adjust the idle mixture at the regulator, making sure by using the
tester that the carburetion is correct.
The optimal position of the stepper motor during the GAS mode should be within 50÷60 steps on L.P.G.,
while 70÷120 steps is the correct range for C.N.G.. If the default of the stepper motor is significantly
different from the above values, we suggest checking for correct mixer, and/or correct operation of the
pressure regulator.
74 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
WARRANTY CERTIFICATE
Warranty Certificate
Dear Customer,
thank you for the trust given to A.E.B. in buying this product. All A.E.B. products are subjected to severe
quality checks.
If, nevertheless, these should have some malfunctions, we recommend you to immediately refer to the
installer for any necessary check-up and intervention.
- General Warranty terms
A.E.B. warrants that the product is in good working order and free of construction flaws and defects.
Any defect arising during the warranty period, shall be repaired or replaced, at A.E.B.’s cost, by the
original installer or by employing someone else agreed in common.
The replacement of defected parts shall be supplied ex-works and dispatch fees are at consignee’ charge.
For all those accessories and components not of A.E.B. production, the recognised warranty terms are
those given by the third party constructor.
This warranty is the only one given by A.E.B., and therefore excludes any other. A.E.B. is liable to no
obligations owing to harm to persons or things due to malfunction of the product, except in case of fraud
or bad fault.
This warranty is valid only for those whose payments are up to date.
- Conditions
This warranty shall remain valid for a period of 24 months from date printed on the product.
The warranty is valid only if, at moment of purchase, the product is well kept and whole in its package
and wrapping, prearranged by A.E.B, and which ensures its origin and an adequate protection.
- Warranty Exclusions
This warranty does not cover:
a) periodical controls, maintenance, repairs and replacement due to normal wear.
b) Malfunction due to negligence, bad installation, improper use or not in accordance with the technical
instructions provided and in general any malfunction not owing to product flaws or defects and therefore
leading to A.E.B. responsibility.
c) Products that have been modified, repaired, replaced, assembled and in any case tampered with
without prior written approval of A.E.B..
d) Accidents caused by “force majeure” reasons or other (for e.g. water, fire, lightning, poor ventilation
etc.) not depending on A.E.B.’s will.
Nobody must resell or install products with flaws or defects that are recognisable by ordinary
care.
The place of jurisdiction for any controversy concerning the interpretation and execution of
this warranty is only Reggio Emilia.
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Index
Description Générale du Tester ...................................................................................Pag. 77
Menu Principal pour centrales LEONARDO ..................................................................Pag. 78
• Visualisation Paramètres .........................................................................................Pag. 78
• Configuration Voiture ..............................................................................................Pag. 79
• Description des Configurations
Type d’allumage ou nombre de cylindres ...................................................................... Pag. 80
Type signal tours ....................................................................................................... Pag. 80
Type de changement ESSENCE-GAZ ............................................................................. Pag. 81
Type de capteur de niveau GAZ ................................................................................... Pag. 82
Type de TPS .............................................................................................................. Pag. 83
Type de Sonda Lambda ............................................................................................... Pag. 84
Retard lecture Sonda Lambda (Open-Loop) ................................................................... Pag. 86
Type d’èmulation Sonda Lambda .................................................................................. Pag. 87
Utilisation fils jaunes .................................................................................................. Pag. 89
Effacement memoire .................................................................................................. Pag. 89
• Menu Configuration Optionnelles .............................................................................Pag. 90
• Description des Configurations
Température pour le changement ................................................................................ Pag. 91
Option hors-tours ...................................................................................................... Pag. 91
Retour automatique à l’ESSENCE ................................................................................. Pag. 91
Option default fixe ..................................................................................................... Pag. 92
Pas en ouverture au ralenti outre default ...................................................................... Pag. 92
Pas en fermeture au ralenti sous default ....................................................................... Pag. 92
Pas en ouverture hors ralenti outre default ................................................................... Pag. 92
Pas en fermature hors ralenti sous default .................................................................... Pag. 92
Option pleine charge .................................................................................................. Pag. 93
Option Cut-Off ........................................................................................................... Pag. 94
Hystérésis au ralenti .................................................................................................. Pag. 94
• Diagnostic ................................................................................................................Pag. 95
• Jauge Original ..........................................................................................................Pag. 96
• Procédure pour la mise en marche du système ........................................................Pag. 97
Menu Principal pour centrales GALILEO ......................................................................Pag. 98
• Visualisation Paramètres .........................................................................................Pag. 98
• Configuration Voiture ..............................................................................................Pag. 99
• Description des Configurations
Type d’allumage ou nombre de cylindres ...................................................................... Pag. 100
Type signal tours ....................................................................................................... Pag. 100
Type de changement ESSENCE-GAS ............................................................................. Pag. 101
Temperature pour le changement ................................................................................ Pag. 101
Type commutateur ..................................................................................................... Pag. 101
Temps superposition carburants .................................................................................. Pag. 101
Type de capteur de niveau GAZ ................................................................................... Pag. 101
Type de TPS .............................................................................................................. Pag. 102
Type de Sonda Lambda ............................................................................................... Pag. 103
Type d’èmulation Sonda Lambda .................................................................................. Pag. 105
Retard lecture Sonda Lambda (Open-Loop) ................................................................... Pag. 107
Ouverture maximum actionneur .................................................................................. Pag. 108
Ouverture minimum actionneur ................................................................................... Pag. 108
Option pleine charge .................................................................................................. Pag. 108
Option Cut-Off ........................................................................................................... Pag. 109
Option default fixe ..................................................................................................... Pag. 110
Type conduite ............................................................................................................ Pag. 110
Hystérésis au ralenti .................................................................................................. Pag. 110
Enffacement memoire ................................................................................................ Pag. 110
• Procédure pour la mise en marche du système ........................................................Pag. 111
Certificat de Garantie ..................................................................................................Pag. 112
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Is215-2 Rev. 110105-2
DESCRIPTION GENERAL
DESCRIPTION GENERAL DU TESTER
Le Tester Palmaire cod. AEB215 peut être associé aux centrales de type LEONARDO et GALILEO.
Il permet de modifier la programmation et de visualiser les paramètres de la centrale à laquelle il est
connecté.
Description du Tester
1) Prise pour l’alimentation extérieure, utilisée pour d’éventuelles
actualisations du dispositif.
2) Prise pour la connexion à la centrale.
3) Ecran LCD à matrice de points rétro-éclairé.
4) Touche pour: augmenter les valeurs, déplacer le curseur vers le
haut et passer à la page précédente.
5) Touche pour sortir de la page.
6) Touche pour valider une donnée ou pour entrer dans une page.
7) Touche pour: diminuer les valeurs, déplacer le curseur vers le bas
et passer à la page suivante.
8) Touche pour accéder directement à la page de visualisation.
Allumage du Tester
Le Tester cod. AEB215 s’allume automatiquement quand il est relié,
par l’intermédiaire d’un câblage approprié, à une centrale de type
LEONARDO ou GALILEO, les fils de masse et de batterie ayant déjà
été connectés. Au moment de l’allumage, le logo A.E.B., la langue
définie et la version du programme (Fig. 1) apparaissent sur l’écran.
En appuyant sur une touche quelconque, le Tester se connecte
automatiquement à la centrale.
Le menu du Tester change en fonction du type de centrale à
laquelle il est relié; c’est pourquoi, dans ce manuel, seront
illustrés séparément les deux menus: pour LEONARDO et
GALILEO.
Sélection de la Langue
Pour changer la langue du Tester, procéder de la façon suivante:
relier le Tester à la centrale, sur l’écran apparaît le logo A.E.B.
(Fig. 1). Maintenir appuyée la touche “ESC” pendant environ quatre
secondes. Sur l’écran apparaît alors l’option SELECTIONNER LANGUE
et la langue courante, avec les touches w ou x , sélectionner la
langue désirée parmi celles présentes et valider en appuyant sur la
touche “OK”. Sur l’écran apparaîtra à nouveau le logo A.E.B. et en
dessous la nouvelle langue sélectionnée. Appuyer sur une touche
quelconque pour entrer dans le “MENU PRINCIPAL”.
Fonctionnement du Tester
Bien que les menus changent en fonction du type de centrale
connectée, le principe de fonctionnement du Tester est toujours le
même. A partir du “MENU PRINCIPAL”, en appuyant sur la touche
“OK”, on entre dans l’option sélectionnée (Fig. 2), tandis que lorsque
l’on est à l’intérieur d’une option (Fig. 3), la touche “OK” permet
d’entrer dans la modalité “modifier valeur” pour changer l’option ou
la valeur sélectionnée (Fig. 4), un fond noir sur la rubrique à changer
indique cet état. Après avoir modifié l’option ou la valeur, en appuyant
sur la touche “OK”, on valide et on quitte la modalité “modifier valeur”.
Les touches w et x servent à faire défiler les menus et les options,
tandis que lorsque l’on est en modalité “modifier valeur”, elles
permettent de changer la donnée courante ou bien d’augmenter ou
∗ ”, on passe
diminuer une valeur. En appuyant sur la touche “∗
directement de la page active à la page VISUALISER et en appuyant
∗”, on revient à la page précédente.
à nouveau sur la touche “∗
Cette fonction est exclue si l’on est en modalité “modifier valeur”
(c’est-à-dire qu’elle ne fonctionne pas si le fond noir apparaît).
La touche “ESC” permet de quitter l’option où l’on se trouve et de
revenir au “MENU PRINCIPAL”; tandis que si la modalité “modifier
valeur” est activée, en appuyant sur la touche “OK”, elle sera
désactivée et les éventuelles modifications non validées seront
annulées.
Is215-2 Rev. 110105-2
FRANÇAIS V 2.10
Fig. 1
MENU PRINCIPAL
CONFIGURATION
VOITURE
Fig. 2
TYPE D’ALLUMAGE OU
NOMBRE DE CYLINDRES
DOUBLE-BOBINE
Fig. 3
TYPE D’ALLUMAGE OU
NOMBRE DE CYLINDRES
DOUBLE-BOBINE
Fig. 4
77 - 188
VISUALISATION PARAMETRES
LEONARDO
LEONARDO
(Versions AEB175 et AEB175OI)
MENU PRINCIPAL
Quand le Tester Palmaire est relié à une centrale LEONARDO, le menu principal est formé de cinq options:
• VISUALISATION PARAMETRES
• CONFIGURATION VOITURE
• CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
• DIAGNOSTIC
• JAUGE ORIGINAL (cette option n’est pas visualisée avec les centrales AEB175OI).
VISUALISATION PARAMETRES (Fig. 5)
Cette option est composée de deux pages (pour passer d’une page à
l’autre, utiliser les touches “flèches” w et x, voir pag. 77), pour
visualiser les paramètres nécessaires au contrôle du fonctionnement
de la centrale:
• Première page (fig. 6)
Les paramètres visualisés sont:
ACT: indication instantanée de la position que prend l’actionneur à
moteur pas à pas, exprimée en pas.
DEF: position moyenne de fonctionnement (default) de l’actionneur,
mémorisée par la centrale, exprimée en pas.
TOURS: indication instantanée du nombre de tours moteur.
TPS: indication instantanée de la tension du signal T.P.S. (capteur
position accélérateur), exprimée en volt (V).
Les quatre cases, placées à côté de la valeur du T.P.S., indiquent la
lecture graphique de la position du papillon des GAZ et fournissent
les indications suivantes:
™ ššš T.P.S. au ralenti.
š ™ šš T.P.S. hors ralenti.
šš ™ š T.P.S. en bande de programmation (dans cette bande la
position de default peut être actualisée par la centrale).
ššš ™ T.P.S. en bande de puissance maximale.
LBD: indication instantanée de la tension du signal de la Sonde
Lambda, exprimée en volt (V).
Les trois cases, placées à côté de la valeur de la Sonde Lambda,
indiquent la lecture graphique de l’état de la carburation:
MENU PRINCIPAL
VISUALISATION
PARAMETRES
Fig. 5
ACT 95 DEF 100
TOURS 1700 TPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 6
™ šš mélange pauvre
š ™ š mélange juste ou sonde froide
šš ™ mélange riche
• Deuxième page (Fig. 7)
FONCT.: indique si la centrale est en train de fonctionner au GAZ ou
à l’ESSENCE.
NIVEAU: c’est une valeur qui représente la quantité de carburant
présente dans le réservoir du GAZ, exprimée en valeur absolue.
LIMIT: indique quand le moteur pas à pas a atteint les blocs en
ouverture ou en fermeture, visualisant le nombre de pas auquel le
moteur pas à pas s’est arrêté et une flèche indiquant si la limite en
ouverture ou en fermeture a été atteinte.
CUT-OFF: indique si la centrale est en phase de Cut-Off (ON) ou en
phase de fonctionnement normal (OFF).
78 - 188
FONCT.= ESSENCE
NIVEAU = 85
LIMIT = 138 ↑
CUT-OFF = OFF
Fig. 7
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
MENU CONFIGURATION VOITURE
Dans ce menu, il est possible de modifier la configuration de la centrale LEONARDO afin de l’adapter aux
différentes caractéristiques de chaque voiture et aux différentes conditions de fonctionnement.
Ci-dessous figure un tableau indiquant toutes les configurations possibles et leur disposition à l’intérieur
du “MENU CONFIGURATION VOITURE.
Les configurations, contenues dans les cases en tirets, ne sont visualisées que si certaines options sont
activées.
TYPE D’ALLUMAGE OU
NOMBRE DE CYLINDRES
⇓
TYPE SIGNAL TOURS
⇓
TEMPS D’ENTREE POUR
DEMARRAGE À FROID
⇐
TYPE DE CHANGEMENT
ESSENCE-GAZ
NIVEAU DE VIDE
⇐
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
⇓
RESERVE
TYPE DE TPS
⇓
⇓
NIVEAU 1/4
TYPE DE SONDE LAMBDA
NIVEAU 2/4
⇓
NIVEAU 3/4
⇓
NIVEAU DE PLEIN
N° DE TOURS POUR LE
PASSAGE ESSENCE-GAZ
⇓
⇓
⇓
⇓
⇒
TEMP SUPERPOSITION
CARBURANTS
⇓
RETARD LECTURE SONDE
LAMBDA (OPEN-LOOP)
⇓
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
⇓
UTILISATION FILS
JAUNES
⇓
EFFACEMENT
MEMOIRE
⇒
TEMPS DE HAUT
⇓
TEMPS DE BAS
⇓
TEMPS DE SONDE
DEBRANCHEE
⇓
NOMBRE ONDES
EMULATION
Is215-2 Rev. 110105-2
79 - 188
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
DESCRIPTION DES CONFIGURATIONS
TYPE D’ALLUMAGE OU NOMBRE DE CYLINDRES (Fig. 8)
Indique à la centrale LEONARDO le type de signal présent sur le fil MARRON, afin de lire le nombre de
tours moteur de façon correcte.
3 CYLINDRES
Pour voitures 3 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
4 CYLINDRES
Pour voitures 4 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
5 CYLINDRES
Pour voitures 5 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
6 CYLINDRES
Pour voitures 6 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
8 CYLINDRES
Pour voitures 8 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
TYPE D’ALLUMAGE OU
NOMBRE DE CYLINDRES
DOUBLE-BOBINE
Fig. 8
DOUBLE-BOBINE
Pour voitures avec une bobine toutes les 2 bougies, si le fil MARRON
est connecté au négatif d’une des bobines.
UNE BOBINE POUR CYLINDRE
Pour voitures avec une bobine pour chaque cylindre, si le fil MARRON
est connecté au négatif d’une des bobines.
TYPE SIGNAL TOURS (Fig. 9)
TYPE SIGNAL TOURS
STANDARD
Sélectionner cette fonction quand le fil MARRON est connecté à l’un
de ces signaux:
- fil compte-tours avec signal à onde carrée 0÷12 V;
- négatif de bobine.
FAIBLE
Sélectionner cette fonction quand le fil MARRON est connecté à l’un
de ces signaux:
- fil compte-tours avec signal à onde carrée 0÷5 V;
- commande allumages statiques avec signal à onde carrée
0÷5 V.
80 - 188
STANDARD
Fig. 9
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
TYPE DE CHANGEMENT ESSENCE-GAS (Fig. 10)
Indique à la centrale comment le passage de l’ESSENCE au GAZ doit
être effectué.
TYPE DE CHANGEMET
ESSENCE-GAS
DECELERATION AVEC TPS
DECELERATION
AVEC TPS
Le passage de l’ESSENCE au GAZ se produit après que la voiture a
dépassé le seuil de tours préétabli et le T.P.S. est passé à la valeur de
ralenti.
Fig. 10
ACCELERATION
Le passage de l’ESSENCE au GAZ se produit en accélération quand la
voiture dépasse le nombre de tours préétabli pour le passage.
DECELERATION AVEC TOURS
Le passage de l’ESSENCE au GAZ se produit après que la voiture a
dépassé le seuil de tours préétabli et l’on a une diminution
(décélération) du nombre de tours moteur.
DEMARRAGE A GAZ (Fig. 11)
TYPE DE CHANGEMET
ESSENCE-GAS
DEMARRAGE A GAZ
Fig. 11
La centrale LEONARDO effectue le démarrage directement au GAZ en
ouvrant les électrovalves GAZ dès qu’elle relève les tours moteur.
Cette option est conseillée pour les voitures à CARBURATEUR.
N° DE TOURS POUR LE PASSAGE ESSENCE-GAZ
(Fig. 12)
Il s’agit du nombre de tours moteur qui détermine le seuil pour le
passage. Cette option N’est PAS visualisée avec le DEMARRAGE AU
GAZ.
N° DE TOURS PUOR LE
PASSAGE ESSENCE-GAZ
2000 TPM
Fig. 12
TEMPS SUPERPOSITION CARBURANTS (Fig. 13)
Si les deux fils JAUNES du LEONARDO sont utilisés pour l’interruption
de l’injection, il est possible de retarder la déconnexion de l’injection
par rapport à l’ouverture des électrovalves du GAZ. Cela permet au
GAZ de sortir du réducteur et d’arriver à l’aspiration, évitant les trous
d’alimentation avec retours de flamme consécutifs. Ainsi, pendant la
commutation, il y aura, pour un instant, la superposition des deux
carburants (ESSENCE et GAZ).
Le temps de superposition est réglable de 0÷5 secondes.
Cette option n’est PAS visualisée avec le DEMARRAGE AU GAZ.
TEMPS SUPERPOSITION
CARBURANTS
0.40 s
Fig. 13
TEMPS D’ENTREE POUR DEMARRAGE A FROID
(Fig. 14)
Indique pendant combien de temps les électrovalves du GAZ doivent
rester ouvertes au moment où le tableau est activé. Cette option
n’EST visualisée que si le DEMARRAGE AU GAZ est programmé.
Le temps d’injection du carburant dans le conduit d’aspiration est
réglable de 0÷5 secondes.
En effet sur les voitures à carburateur, pour en faciliter la mise en
marche, il est nécessaire d’ouvrir les électrovalves du GAZ pendant
un temps déterminé afin de faire arriver le GAZ aux collecteurs
d’aspiration.
Is215-2 Rev. 110105-2
TEMPS D’ENTREE POUR
DEMARRAGE À FROID
0.40 s
Fig. 14
81 - 188
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
TYPE DE CAPTEUR DE NIVEAU GAZ (Fig. 15)
Indique à la centrale LEONARDO le type de capteur de niveau GAZ utilisé sur la voiture.
A.E.B.
Programmer cette option si un quelconque capteur G.P.L. ou G.N.C.
du type A.E.B. (aussi bien de type “optique” que “résistif”) est connecté
à la centrale LEONARDO.
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
A.E.B.
0-90 OHM
Programmer cette option si un quelconque capteur G.P.L. ayant une
résistance variable de 0 Ohm, référence de vide, à 90 Ohms, référence
de plein, est connecté à la centrale LEONARDO.
Fig. 15
PAS STANDARD (Fig.16)
Programmer cette option si un capteur résistif G.P.L. ou G.N.C. avec
un signal variable DROIT (valeur (Ω) plus bas avec niveau de vide et
valeur (Ω) plus haut avec niveau de plein) est connecté à la centrale
LEONARDO.
PAS STANDARD INVERSE
Programmer cette option si un capteur résistif G.P.L. ou G.N.C., avec
un signal variable INVERSE (valeur (Ω) plus haut avec niveau de vide
et valeur (Ω) plus bas avec niveau de plein), est connecté à la
centrale LEONARDO.
Si un capteur résistif “PAS STANDARD” est utilisé, il faut avant tout
vérifier si le signal de ce capteur est DROIT ou INVERSE. Pour ce
faire, il faut aller dans la deuxième page de “VISUALISATION
DONNEES” (Fig. 17) et vérifier sous la rubrique NIVEAU.
Si avec le plein de GAZ, la valeur NIVEAU est haute (environ 200), le
capteur est DROIT, il faut donc définir “PAS STANDARD”; si au contraire
elle est basse (environ 10) le capteur est INVERSE, il faut donc définir
“PAS STANDARD INVERSE”.
Il sera ensuite nécessaire de définir les bonnes références de RESERVE,
1/4, 2/4, 3/4 et PLEIN, comme indiqué ci-après:
- prendre un crayon et une feuille de papier;
- déplacer manuellement l’indicateur du capteur en partant du plein
et noter pour chaque référence (VIDE, RESERVE, 1/4, ETC.) le nombre
correspondant;
- introduire, dans les cases correspondantes, les valeurs notées, par
l’intermédiaire du Tester Palmaire.
NIVEAU DE PLEIN = valeur du NIVEAU avec le plein de GAZ 4
voyants VERTS allumés.
NIVEAU 3/4 = valeur du NIVEAU quand s’éteint le voyant de 4/4.
NIVEAU 2/4 = valeur du NIVEAU quand s’éteint le voyant de 3/4.
NIVEAU 1/4 = valeur du NIVEAU quand s’éteint le voyant de 2/4.
RESERVE (ex. Fig. 18) = valeur de NIVEAU quand s’allume le voyant
ROUGE de la réserve et s’éteint le voyant 1/4.
NIVEAU DE VIDE = valeur du NIVEAU avec le vide de GAZ.
Ces paramètres ne sont visualisés que si le type de capteur défini est
“PAS STANDARD” ou “PAS STANDARD INVERSE”.
RESERVE UNIQUEMENT (Fig. 19)
Programmer cette option si un capteur pour la réserve G.P.L. ou G.N.C.
est connecté à la centrale LEONARDO.
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
PAS STANDARD
Fig. 16
FONCT.= ESSENCE
NIVEAU = 85
LIMIT = 138 ↑
CUT-OFF = OFF
Fig. 17
RESERVE
56
Fig. 18
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
RESERVE
UNIQUEMENT
Fig. 19
82 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
TYPE DE TPS (Fig. 20 - 21 - 22)
Indique à la centrale LEONARDO le type de T.P.S. (potentiomètre papillon) prélevé par le fil BLEU-JAUNE.
LINEAIRE 0-5 V
Sélectionner cette option si, en appuyant sur l’accélérateur, la tension
sur le fil du signal T.P.S. augmente graduellement d’environ 0,4 V
avec l’accélérateur au ralenti, à environ 4,5 V avec l’accélérateur
appuyé à fond.
LINEAIRE 5-0 V
Sélectionner cette option si, en appuyant sur l’accélérateur, la tension
sur le fil du signal T.P.S. diminue graduellement d’environ 4,5 V avec
l’accélérateur au ralenti, à environ 0,4 V avec l’accélérateur appuyé à
fond.
TYPE DE TPS
LINEAIRE 0-5 V
Fig. 20
SWITCH DROIT
Sélectionner cette option si, en appuyant légèrement sur l’accélérateur,
la tension sur le fil du signal T.P.S. passe instantanément d’environ
0,5 V à environ 4,5 V ou 11,5 V (en fonction du type de voiture).
NOTE: la valeur maximale visualisée sur le palmaire est de 5 V.
TYPE DE TPS
SWITCH DROIT
SWITCH INVERSE
Sélectionner cette option si, en appuyant légèrement sur l’accélérateur,
la tension sur le fil du signal T.P.S. passe instantanément d’environ
4,5 V ou 11,5 V, en fonction du type de voiture, à environ 0,5 V.
NOTE: la valeur maximale visualisée sur le palmaire est de 5 V.
Fig. 21
MONOBOSCH
Ce type de T.P.S. a deux fils de signal qui varient différemment l’un
de l’autre. Sélectionner la fonction “MONOBOSCH” seulement si l’on
se connecte au fil N° 2 du connecteur du T.P.S..
Dans tous les cas, il est conseillé de se connecter au fil N° 4 du T.P.S.
et de programmer la centrale comme LINEAIRE 0÷5 V.
SANS TPS
Sélectionner cette fonction seulement si la voiture ne dispose pas du
fil signal du T.P.S..
Is215-2 Rev. 110105-2
TYPE DE TPS
MONOBOSCH
Fig. 22
83 - 188
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
TYPE DE SONDE LAMBDA
Indique à la centrale le type de Sonde Lambda installé sur la voiture. Avant de sélectionner le type de
Sonde Lambda, il est nécessaire d’en contrôler le fonctionnement à l’aide d’un multimètre digital.
Un embout du multimètre doit être mis à la masse sur la borne de la batterie, tandis qu’avec l’autre on
se connecte au fil du signal de la Sonde Lambda. Les indications, permettant de déterminer le type de
Sonde Lambda, figurent en page suivante.
0-1 V (Fig. 23)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 0÷0,2 V avec mélange pauvre;
- environ 0,8÷1 V avec mélange riche.
0-5 V type A
Cette option fait référence à des types de Sondes Lambda qui
ne sont pas actuellement commercialisés. Quand elles seront
utilisées, le présent manuel sera actualisé avec les instructions
relatives.
TYPE DE SONDE LAMBDA
0-1 V
Fig. 23
TYPE DE SONDE LAMBDA
0-5 V type B
0-5 V type B (Fig. 24)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 0÷0,2 V avec mélange pauvre;
- environ 4,8÷5 V avec mélange riche.
5-0 V type A (Fig. 25)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 4,8÷5 V avec mélange pauvre;
- environ 0÷0,2 V avec mélange riche.
5-0 V type B
Cette option fait référence à des types de Sondes Lambda qui
ne sont pas actuellement commercialisés. Quand elles seront
utilisées, le présent manuel sera actualisé avec les instructions
relatives.
Fig. 24
TYPE DE SONDE LAMBDA
5-0 V type A
Fig. 25
TYPE DE SONDE LAMBDA
0.8-1.6 V
0,8-1,6 V (Fig. 26)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 0,7÷0,8 V avec mélange pauvre;
- environ 1,4÷1,6 V avec mélange riche.
84 - 188
Fig. 26
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
Liste des types de Sonde Lambda
• SONDE LAMBDA 0÷1 V
Ces Sondes Lambda, bien qu’ayant un nombre de
fils différents, ont le même fonctionnement.
La tension sur le fil du signal, avec Sonde Lambda
chaude, oscille entre:
- FIL SIGNAL
NOIR ou VIOLET
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- SIGNAL SONDE
NOIR
- +12 V ECHAUFFEMENT
BLANC
- SIGNAL SONDE
NOIR
- MASSE SONDE
GRIS
Si la tension reste fixe à 0,45 V environ, alors que la
sonde devrait déjà être chaude et la tension devrait
osciller, selon toute probabilité la sonde est en
panne.
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- +12 V ECHAUFFEMENT
BLANC
• SONDE LAMBDA RESISTIVE
- SIGNAL 0÷1 V
NOIR
La PREMIERE de ces sondes est à 3 fils et
généralement les couleurs sont:
- +12 V ECHAUFFEMENT
ROUGE
- MASSE SONDE
BLANC
- 0÷0,2 V carburation PAUVRE
- 0,45 V sonde froide
- 0,8÷1 V carburation RICHE
- ROUGE échauffement
- NOIR
signal 0÷1 V
- BLANC masse sonde
il faudra seulement connecter le fil VIOLET de la
centrale et isoler le fil GRIS, en programmant la
centrale pour SONDE 0÷1 V.
La DEUXIEME Sonde Lambda est à quatre fils
avec la tension qui oscille entre 0÷5 V (DROITE)
ou 5÷0 V (INVERSEE). Pour comprendre si elle
est de type DROITE ou INVERSEE, il faudra
procéder de la manière suivante:
- interrompre le fil du signal qui généralement est
de couleur NOIRE ou JAUNE;
- activer le tableau;
- mesurer avec un multimètre la tension présente
sur le fil du signal vers la centrale d’injection comme
indiqué dans les figures 2 et 3;
• avec une tension de 0 V, définir la sonde
0÷5 V type B (Fig. 2)
• avec une tension de 5 V, définir la sonde
5÷0 V type A (Fig. 3)
NOTE: LES FONCTIONS:
- 0÷5 V type A;
- 5÷0 V type B,
font référence à des types de Sondes Lambda
qui ne sont pas actuellement commercialisés,
donc A NE PAS CONSIDERER. Quand elles seront
utilisées, le présent manuel sera actualisé avec
les instructions relatives.
Is215-2 Rev. 110105-2
1
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- +12 V ECHAUFFEMENT
ROUGE
- ALIMENTATION SONDE 5 V
JAUNE
- SIGNAL SONDE 0÷5 V
NOIR
TENSION 0 V
SONDE 0÷5 V type B
CENTRALE
D’INJECTION
2
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- +12 V ECHAUFFEMENT
ROUGE
- MASSE SONDE
NOIR
- SIGNAL SONDE 5÷0 V
JAUNE
TENSION 5 V
SONDE 5÷0 V type A
CENTRALE
D’INJECTION
3
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CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
RETARD LECTURE SONDE LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normalement la Sonde Lambda se comporte de la façon
suivante:
- Sonde Lambda FROIDE, moteur à peine mis en marche, la tension
sur le fil signal Sonde Lambda est fixe à 0,45 V;
- après quelques minutes, la Sonde Lambda a atteint la température
de fonctionnement et la tension sur le fil du signal Sonde Lambda
commence à osciller entre 0,2 V (mélange PAUVRE) et 0,8 V (mélange
RICHE);
RETARD LECTURE SONDE
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- la centrale du LEONARDO, dans cette condition, ne présente aucun
problème de fonctionnement.
• Sur certaines voitures de nouvelle conception, la Sonde
Lambda se comporte de manière différente:
- Sonde Lambda FROIDE, moteur à peine mis en marche, la tension
sur le fil signal Sonde Lambda est maintenue fixe par la centrale
d’injection à 0,8 V (indication de carburation RICHE);
- après quelques minutes, quand la Sonde Lambda a atteint la
température de fonctionnement, la centrale d’injection débloque le
fonctionnement de la Sonde Lambda et sur le fil du signal nous aurons
la tension qui oscille entre 0,2 V (mélange PAUVRE) et 0,8 V (mélange
RICHE);
- sur ce type de voiture, la centrale du LEONARDO ne fonctionne pas
correctement parce que, avec le moteur froid, elle lit sur le fil signal
Sonde Lambda une tension de 0,8 V (indication de carburation RICHE)
pendant quelques minutes. Dans cette condition, le moteur pas à pas
qui régule le flux du GAZ commandé par le LEONARDO ferme
complètement le passage et la voiture ne fonctionne plus
correctement.
Pour éliminer cet inconvénient, il suffit d’introduire un retard dans la
lecture du signal Sonde Lambda (“RETARD LECTURE SONDE”).
Pour introduire avec précision la bonne valeur du “RETARD LECTURE
SONDE LAMBDA”, procéder de la façon suivante:
ACT 95 DEF 100
TOURS 900 TPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- aller en “VISUALISATION PARAMETRES” (Fig. 28);
- démarrer le moteur à l’ESSENCE, sur l’écran du Tester, la tension
indiquée par la VALEUR LAMBDA sera fixe à 0,8 V;
- à partir du moment où le moteur est mis en marche, vérifier combien
de temps la tension met pour passer de fixe à 0,8 V à oscillante entre
0,2 V et 0,8 V. C’est le temps qui devra être introduit dans le “RETARD
LECTURE SONDE LAMBDA” (Fig. 29) augmenté de quelques
secondes.
Ainsi, la centrale du LEONARDO ignore le signal de la Sonde Lambda
en maintenant le moteur pas à pas fixe à la valeur de DEFAULT, jusqu’à
ce que la centrale d’injection débloque le fonctionnement de la Sonde
Lambda.
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RETARD LECTURE SONDE
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
TYPE D’EMULATION SONDE LAMBDA
La centrale LEONARDO dispose d’un émulateur Sonde Lambda incorporé qui simule le correct
fonctionnement de la Sonde Lambda pendant le fonctionnement au GAZ.
Le fil du signal de la Sonde Lambda est généralement interrompu et connecté aux deux fils VIOLET et
GRIS du LEONARDO. Avec le fil VIOLET (connecté vers la Sonde Lambda) la carburation est maintenue
sous contrôle, tandis que du fil GRIS (connecté vers la centrale d’injection) sort le signal émulé de la
Sonde Lambda pour éviter que, pendant le fonctionnement au GAZ, la centrale ne mémorise des
carburations erronées. Selon le type de centrale d’injection, il sera nécessaire de définir la bonne émulation.
ONDE CARREE STANDARD (Fig. 30)
L’émulation sera une onde carrée avec fréquence fixe, ex.:
Carburation RICHE
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
Carburation PAUVRE
ONDE CARREE
STANDARD
Fig. 30
ONDE CARREE CONSTRUITE (Fig. 31)
Avec cette fonction, il est possible de produire un signal pour la
simulation de la Sonde Lambda avec des caractéristiques particulières.
En sélectionnant cette fonction, les paramètres suivants pourront
être modifiés:
TEMPS DE HAUT (signal carburation riche) (Fig. 32)
Cette valeur, exprimée en secondes, détermine la longueur de
l’intervalle A (voir figure). Ce paramètre n’est visualisé que si l’“ONDE
CARREE CONSTRUITE” est programmée.
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
ONDE CARREE
CONSTRUITE
Fig. 31
A
TEMPS DE HAUT
0.36 s
Fig. 32
TEMPS DE BAS (signal carburation pouvre) (Fig. 33)
Cette valeur, exprimée en secondes, détermine la longueur de
l’intervalle B (voir figure). Ce paramètre n’est visualisé que si l’“ONDE
CARREE CONSTRUITE” est programmée.
TEMPS DE BAS
0.36 s
B
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 33
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CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
TEMPS DE SONDE D’EBRANCHEE (Fig. 34)
Cette valeur, exprimée en secondes, détermine la longueur de
l’intervalle C, c’est-à-dire le temps au cours duquel aucun signal
d’émulation n’arrive à la centrale d’injection. Le signal reste polarisé
à la centrale d’injection par la résistance interne.
Ce paramètre n’est visualisé que si l’“ONDE CARREE CONSTRUITE”
est programmée.
TEMPS DE SONDE
DEBRANCHEE
0.50 s
Fig. 34
C
NOMBRE ONDES EMULATION (Fig. 35)
Cette valeur détermine le nombre d’ondes fournies avant de
déconnecter la Sonde Lambda. Une onde est entendue comme la
somme du temps de haut et du temps de bas, indiquée par D en
figure; dans ce cas avant la sonde déconnectée, nous aurons 2 ondes.
Ce paramètre n’est visualisé que si un temps de sonde déconnectée
différent de 0 est introduit.
NOMBRE ONDES
EMULATION
2
Fig. 35
D
EMULATION A MASSE (Fig. 36)
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
En sélectionnant ce type d’émulation pendant le fonctionnement au
GAZ, le fil du signal Sonde Lambda qui sort de la centrale d’injection,
relié au fil GRIS du LEONARDO, est tenu à la masse.
EMULATION A
MASSE
CIRCUIT OUVERT (Fig. 37)
En sélectionnant ce type d’émulation, pendant le fonctionnement au
GAZ, le fil qui sort de la centrale d’injection, relié au fil GRIS du
LEONARDO, ne reçoit aucun signal: résulte un circuit ouvert.
Il reste polarisé à la centrale d’injection par la résistance interne.
Fig. 36
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
CIRCUIT OUVERT
Fig. 37
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
LEONARDO
UTILISATION FILS JAUNES (Fig. 38)
Les deux fils jaunes de la centrale LEONARDO sont reliés
intérieurement aux contacts d’un RELAIS et peuvent avoir deux
fonctionnements différents; avec cette option, il est possible de
sélectionner le fonctionnement en choisissant entre:
COUPE INJECTEURS
Programmer cette option quand on utilise les deux fils JAUNES pour
interrompre un signal pendant le fonctionnement au GAZ et le rétablir
pendant le fonctionnement à l’ESSENCE (ex. injection ou fil témoin).
COUPE MEMOIRE (Fig. 39)
Programmer cette option quand on utilise les deux fils JAUNES pour
déconnecter le fil de la mémoire d’une centrale d’injection.
De cette façon, le contact des deux fils JAUNES est interrompu après
quelques secondes que le tableau s’est éteint, pour permettre la mise
en service d’éventuels antivols, et reconnecté après quelques minutes.
UTILISATION FILS
JAUNES
COUPE INJECTEURS
Fig. 38
UTILISATION FILS
JAUNES
COUPE MEMOIRE
Fig. 39
EFFACEMENT MEMORIE (Fig. 40)
Avec cette fonction, tous les paramètres programmés sont effacés de
la mémoire du LEONARDO, ramenant la centrale à la configuration
original.
Appuyer sur la touche “OK”, sur l’écran apparaît l’inscription comme
en fig. 41.
Valider en appuyant sur la touche “OK”; si cette fonction a été
sélectionnée par erreur, appuyer sur la touche “ESC” pour revenir au
“MENU PRINCIPAL” et aucun paramètre ne sera modifié.
EFFACEMENT
MEMORIE
Fig. 40
EFFACEMENT MEMORIE
APPUYER [OK]
POUR VALIDER
Fig. 41
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CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
LEONARDO
MENU CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
Ce menu comprend quelques fonctions optionnelles pour optimiser le fonctionnement de la centrale
LEONARDO. Ci-dessous figure un tableau indiquant toutes les options possibles et leur disposition à
l’intérieur du “MENU CONFIGUTATIONS OPTIONNELLES”; les options, contenues dans les cases en tirets,
ne sont visualisées que si certaines options sont activées.
TEMPERATURE POUR LE
CHANGEMENT
⇓
OPTION HORS-TOURS
NIVEAU GAZ POUR
RETOUR A ESSENCE
⇐
⇒
SEUIL D’INTERVENTION
DU HORS-TOURS
⇒
VALEUR DE DEFAULT
FIXE
⇒
POSITION ACTIONNEUR
PLEINE CHARGE
⇓
RETOUR AUTOMATIQUE A
L’ESSENCE
⇓
OPTION DEFAULT FIXE
⇓
PAS EN OUVERTURE AU
RALENTI OUTRE DEFAULT
⇓
PAS EN FERMETURE AU
RALENTI SOUS DEFAULT
⇓
PAS EN OUVERTURE HORS
RALENTI OUTRE DEFAULT
⇓
PAS EN FERMETURE HORS
RALENTI SOUS DEFAULT
⇓
OPTION PLEINE CHARGE
TOURS BLOC CUT-OFF
⇓
POSITION ACTIONNEUR
EN CUT-OFF
90 - 188
⇐
⇓
OPTION CUT-OFF
⇓
TPS POUR PLEINE
CHARGE
⇓
HYSTERESIS AU RALENTI
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
LEONARDO
DESCRIPTION DES CONFIGURATIONS
TEMPERATURE POUR LE CHANGEMENT (Fig. 42)
Indique la température que le réducteur doit atteindre avant que la
centrale ne passe au GAZ.
Pour utiliser cette option, il est nécessaire de disposer d’un réducteur
avec capteur de température adéquat.
OPTION HORS-TOURS (Fig. 43)
Dans les voitures à injection électronique, catalysées, arrivé à un
certain nombre de tours, un limiteur de régime entre en fonction qui,
selon le type de voiture, peut agir sur l’allumage ou l’injection.
Ce limiteur permet d’éviter que le moteur n’atteigne un nombre de
tours trop élevé, avec le risque de s’endommager.
Pendant le fonctionnement au G.P.L. ou au G.N.C., le limiteur de régime
pourrait ne pas entrer en fonction s’il agit par l’intermédiaire des
injecteurs, tandis qu’il pourrait provoquer de dangereux retours de
flamme s’il agit par l’intermédiaire de l’allumage. Il a donc été
nécessaire d’introduire une option offrant la possibilité de faire passer
la centrale du GAZ à l’ESSENCE à un nombre de tours légèrement
inférieur à celui du limiteur original, en sorte que la limitation entre
en fonction à l’ESSENCE.
SEUIL D’INTERVENTION DU HORS-TOURS (Fig. 44)
Indique le nombre de tours moteur auquel la centrale LEONARDO
passe automatiquement du GAZ à l’ESSENCE.
Cette fonction n’est visualisée que si l’option HORS TOURS est activée.
RETOUR AUTOMATIQUE A L’ESSENCE (Fig. 45)
En activant cette option, la centrale LEONARDO passe
automatiquement à l’ESSENCE quand le NIVEAU du GAZ atteint une
valeur prédéfinie.
TEMPERATURE POUR LE
CHANGEMENT
30
Fig. 42
OPTION HORS-TOURS
ACTIVE
Fig. 43
SEUIL D’INTERVENTION
DU HORS-TOURS
6000 TPM
Fig. 45
RETOUR AUTOMATIQUE E
L’ESSENCE
ACTIVE
Fig. 45
NIVEAU GAZ POUR RETOUR A L’ESSENCE (Fig. 46)
Ce nombre indique la valeur du NIVEAU GAZ auquel la centrale passe
du GAZ à l’ESSENCE.
NIVEAU GAZ POUR
RETOUR A ESSENCE
12
Fig. 46
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CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
LEONARDO
ATTENTION: LES FONCTIONS DECRITES DANS CETTE PAGE NE DOIVENT ETRE
MODIFIEES QUE SI NECESSAIRE. LA CONFIGURATION DE BASE EST OPTIMALE
POUR LA PLUS GRANDE PARTIE DES AUTOMOBILES, EVENTUELLEMENT
S’ADRESSER A NOTRE SERVICE TECHNIQUE.
OPTION DEFAULT FIXE (Fig. 47)
L’option default fixe ne doit être utilisée que dans des cas particuliers
de mauvais fonctionnement de la voiture.
OPTION DEFAULT FIXE
VALEUR DE DEFAULT FIXE (Fig. 48)
Il s’agit du nombre de pas auquel le default est bloqué. Cette fonction
n’est visualisée que si l’“OPTION DEFAULT FIXE” est activée.
PAS EN OUVERTURE AU RALENTI OUTRE DEFAULT
(Fig. 49)
Il s’agit du nombre maximum de pas en ouverture que le moteur pas
à pas peut effectuer en condition de ralenti par rapport à la position
de default.
EXEMPLE: en supposant que 30 a été programmé et que la position
de default est 100, au ralenti le moteur pas à pas peut ouvrir jusqu’à
130 pas.
PAS EN FERMETURE AU RALENTI SOUS DEFAULT
(Fig. 50)
Il s’agit du nombre maximum de pas en fermeture que le moteur pas
à pas peut effectuer en condition de ralenti par rapport à la position
de default.
EXEMPLE: en supposant que 30 a été programmé et que la position
de default est 100, au ralenti le moteur pas à pas peut fermer jusqu’à
70 pas.
PAS EN OUVERTURE HORS RALENTI OUTRE DEFAULT
(Fig. 51)
Il s’agit du nombre maximum de pas en ouverture que le moteur pas
à pas peut effectuer en condition de hors ralenti par rapport à la
position de default.
EXEMPLE: en supposant que 30 a été programmé et que la position
de default est 100, en hors ralenti le moteur pas à pas peut ouvrir
jusqu’à 130 pas.
PAS EN FERMETURE HORS RALENTI SOUS DEFAULT
(Fig. 52)
Il s’agit du nombre maximum de pas en fermeture que le moteur pas
à pas peut effectuer en condition de hors ralenti par rapport à la
position de default.
EXEMPLE: en supposant que 30 a été programmé et que la position
de default est 100, le moteur pas à pas peut fermer jusqu’à 70 pas.
Si l’option Cut-Off ou l’option enfoncée est activée, la centrale ne
tiendra pas compte des limites d’ouverture et de fermeture du moteur
pas à pas pendant ces phases.
ACTIVE
Fig. 47
VALEUR DE DEFAULT
FIXE
80
Fig. 48
PAS EN OUVERTURE AU
RALENTI OUTRE DEFAULT
25
Fig. 49
PAS EN FERMETURE AU
RALENTI SOUS DEFAULT
25
Fig. 50
PAS EN OUVERTURE HORS
RALENTI OUTRE DEFAULT
40
Fig. 51
PAS EN FERMETURE HORS
RALENTI SOUS DEFAULT
40
Fig. 52
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CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
LEONARDO
OPTION PLEINE CHARGE (Fig. 53)
En activant cette option, il est possible d’établir la position à laquelle
le moteur pas à pas doit se porter au moment où l’accélérateur est
appuyé à fond. Cette option est utile pour les voitures dont la
carburation, dans cette condition, peut résulter trop PAUVRE ou trop
RICHE.
En général, cette fonction est désactivée, étant donné que la
stratégie de base du LEONARDO est en mesure de garantir le
bon fonctionnement de la plus grande partie des voitures.
OPTION PLEINE CHARGE
ACTIVE
Fig. 53
Quand l’option enfoncée est activée, il faut spécifier les paramètres
suivants:
POSITION ACTIONNEUR PLEINE CHARGE (Fig. 54)
C’est le point où le moteur pas à pas se positionne en enfoncée.
Pour comprendre avec précision la valeur à introduire, il est conseillé
d’effectuer un essai de la voiture sur route, avec le palmaire connecté
au LEONARDO. Vérifier dans quelle position le moteur pas à pas doit
se porter pour éliminer la condition de riche ou pauvre, en contrôlant
quand la barre de visualisation du signal lambda commence à clignoter
alternativement de RICHE à PAUVRE.
Après avoir défini la valeur, répéter l’essai sur route et, si nécessaire,
apporter les modifications opportunes en diminuant ou en augmentant
cette valeur.
POSITION ACTIONNEUR
PLEINE CHARGE
100
Fig. 54
TPS POUR PLEINE
CHARGE
TPS POUR PLEINE CHARGE (Fig. 55)
Cette valeur exprime le seuil T.P.S. auquel entre en fonction l’OPTION
ENFONCEE, c’est-à-dire quand la tension du T.P.S. de la voiture dépasse
cette tension, la centrale LEONARDO porte le moteur pas à pas dans
la position établie précédemment.
4.00 V
Fig. 55
Is215-2 Rev. 110105-2
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CONFIGURATIONS OPTIONNELLES
LEONARDO
OPTION CUT-OFF (Fig. 56)
La fonction CUT-OFF est très utile pour les voitures dont les tours
moteur, en phase de décélération, descendent très lentement.
Le LEONARDO en phase de CUT-OFF se comporte de la manière
suivante: au moment où l’accélérateur est relâché (T.P.S. au RALENTI),
la centrale du LEONARDO limite le passage du GAZ sans le fermer
complètement, en portant le moteur pas à pas en fermeture.
La position qu’il prendra est réglable par l’intermédiaire de la fonction
(“POSITION ACTIONNEUR EN CUT-OFF” réglage de base à 80
pas).
La centrale du LEONARDO quittera automatiquement la condition de
CUT-OFF quand le nombre de tours moteur sera descendu en dessous
de la valeur (“TOURS BLOC CUT-OFF” réglage de base à 1700
RPM), également réglable pour mieux s’adapter aux différentes
voitures.
Si pendant la condition de CUT-OFF on appuie sur l’accélérateur, même
si les “TOURS BLOC CUT-OFF” n’ont pas encore été atteints, le moteur
pas à pas est porté automatiquement en position de default.
NOTE: avant d’activer la fonction CUT-OFF, il faut que la
centrale ait enregistré les paramètres de la carburation.
TOURS BLOC CUT-OFF (Fig. 57)
En activant l’option CUT-OFF, il est nécessaire de définir le nombre de
tours moteur en dessous duquel la fonction CUT-OFF est désactivée,
ramenant la centrale au fonctionnement normal. Si la voiture reste
en accélération à un nombre de tours inférieur au nombre de tours
bloc CUT-OFF défini, il faut diminuer cette dernière valeur.
Cette fonction n’est visualisée que si l’“OPTION CUT-OFF” est activée.
Nous rappelons que le réglage de base de cette valeur est
1700 RPM.
POSITION ACTIONNEUR EN CUT-OFF (Fig. 58)
En activant l’option CUT-OFF, il est nécessaire de définir la position à
laquelle le moteur pas à pas se portera en phase de CUT-OFF. Avant
de modifier ce paramètre, il faut vérifier la valeur de default du moteur
pas à pas et définir comme “POSITION ACTIONNEUR EN CUT-OFF”
une valeur légèrement inférieure, en se rappelant qu’à 0 pas le moteur
ferme complètement le passage du GAZ, tandis qu’à 240 le passage
est complètement ouvert. Si la voiture ne décélère pas, abaisser le
nombre des pas jusqu’à l’obtention d’une correcte décélération.
Cette fonction n’est visualisée que lorsque l’“OPTION CUT-OFF” est
activée.
Nous rappelons que le réglage de base de cette valeur est
80 pas.
HYSTERESIS AU RALENTI (Fig. 59)
Sur de nombreuses voitures neuves, le contrôle du ralenti est effectué
par un démarreur qui agit directement sur le papillon. Ce déplacement
entraîne également une variation du T.P.S. qui peut gêner la centrale
LEONARDO, car elle pourrait relever que le moteur sort du ralenti.
L’hystérésis au ralenti T.P.S. est une tension qui, additionnée à la
valeur du ralenti, l’augmente en le rendant moins sensible à ces petites
variations.
94 - 188
OPTION CUT-OFF
ACTIVE
Fig. 56
TOURS BLOC CUT-OFF
1700 TPM
Fig. 57
POSITION ACTIONNEUR
EN CUT-OFF
80
Fig. 58
HYSTERESIS AU RALENTI
0.13 V
Fig. 59
Is215-2 Rev. 110105-2
DIAGNOSTIC
LEONARDO
DIAGNOSTIC
La centrale LEONARDO, pendant le fonctionnement au GAZ, a la possibilité d’effectuer un contrôle constant
de la Sonde Lambda, en signalant les mauvais fonctionnements éventuels.
Quand une erreur de fonctionnement de la Sonde Lambda est détectée, le voyant JAUNE du commutateur
clignote lentement tant que le tableau n’est pas éteint.
NOUS RAPPELONS QU’A L’ORIGINE LE DIAGNOSTIC N’EST PAS ACTIVE.
Les erreurs détectables sont:
SONDE LAMBDA
HORS-SERVICE
SONDE LAMBDA HORS-SERVICE (Fig. 60)
La centrale détecte un signal de Sonde Lambda froide, c’est-à-dire
arrêté à 0,45 V environ pendant trop longtemps.
SONDE LAMBDA TROP LONGTEMPS EN PAUVRE
La centrale détecte un signal de Sonde Lambda arrêté trop longtemps
en pauvre.
NON ACTIVE
Fig. 60
SONDE LAMBDA
HORS-SERVICE
SONDE LAMBDA TROP LONGTEMPS EN RICHE
La centrale détecte un signal de Sonde Lambda arrêté trop longtemps
en riche.
Quand un diagnostic est activé (Fig. 61), l’état du diagnostic est
également visualisé:
- OK indique qu’aucun mauvais fonctionnement n’a été relevé;
- ERREUR indique qu’un mauvais fonctionnement a été relevé
(Fig. 62).
Si un ou plusieurs diagnostics ne sont pas activés, la centrale ne
signale pas l’erreur correspondante.
MISE A ZERO ERREURS (Fig. 63)
A partir de cette option, en appuyant sur la touche “OK”, les erreurs
précédemment mémorisées sont remises à zéro.
Quand la centrale a fini la mise à zéro, apparaît l’inscription comme
en Fig. 64.
Si l’effacement est effectué avec le tableau activé, après que la centrale
a détecté une erreur, le voyant JAUNE sur le commutateur continuera
à clignoter tant que le tableau n’est pas éteint.
ACTIVE
OK
Fig. 61
SONDE LAMBDA
HORS-SERVICE
ACTIVE
ERROR
Fig. 62
MISE A ZERO ERREURS
APPUYER SUR [OK]
POUR EFFACER
Fig. 63
MISE A ZERO ERREURS
EFFACEMENT
TERMINE
Fig. 64
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JAUGE ORIGINAL
LEONARDO
JAUGE ORIGINAL (Fig. 65)
Cette option n’est activée que dans les centrales cod. AEB175OI.
En installant une centrale LEONARDO cod. AEB175OI, on a la possibilité
de commander, par l’intermédiaire de la centrale, la jauge originale
de la voiture. Quand le commutateur est en position GAZ, la quantité
de G.P.L. ou de G.N.C. sera toujours visualisée: aussi bien en
introduisant seulement le 12 volts sous-clé que, quand avec le moteur
en marche, la centrale n’a pas encore effectué le passage au GAZ.
Quand le commutateur est en position ESSENCE, on a l’indication de
niveau de l’ESSENCE comme à l’origine.
Pour avoir une indication correcte, il faut avant tout définir le type de
capteur utilisé pour le G.N.C. ou le G.P.L. puis aller dans l’option
JAUGE ORIGINALE, il sera nécessaire de définir les valeurs de référence
pour les différentes positions de la jauge original.
MENU PRINCIPAL
JAUGE ORIGINAL
Fig. 65
NIVEAU DE VIDE
Réglage de la jauge original
Mettre le commutateur en position GAZ et activer le tableau.
Avec le Tester, entrer dans l’option JAUGE ORIGINAL et modifier la
valeur des références, en sorte que l’aiguille de l’indicateur corresponde
comme position à la référence sélectionnée. L’aiguille se déplace
seulement quand on entre en modalité modifier valeur.
EX. aller en “NIVEAU DE VIDE” (Fig. 66) et appuyer sur la touche
“OK” du Tester pour entrer dans la modalité modifier valeur (Fig. 67),
si l’aiguille de la jauge originale ne correspond pas à la position de
vide, augmenter ou diminuer la valeur indiquée jusqu’à ce que l’aiguille
se trouve dans la position correcte (Fig. 68).
Les références à définir sont:
NIVEAU DE VIDE: définir une valeur pour porter l’aiguille de la jauge
original en position de vide.
RESERVE: définir une valeur pour porter l’aiguille de la jauge original
en position de réserve.
NIVEAU 1/4: définir une valeur pour porter l’aiguille de la jauge
original en position 1/4 de réservoir.
NIVEAU 2/4: définir une valeur pour porter l’aiguille de la jauge
original en position 2/4 de réservoir.
NIVEAU 3/4: définir une valeur pour porter l’aiguille de la jauge
original en position 3/4 de réservoir.
NIVEAU DE PLEIN: définir une valeur pour porter l’aiguille de la
jauge original en position de plein.
ATTENTION: en fonction des caractéristiques de chaque jauge,
l’aiguille peut se déplacer plus ou moins rapidement, il faut
donc modifier la valeur des références en donnant le temps
nécessaire à l’aiguille pour atteindre la position exacte.
96 - 188
20
Fig. 66
NIVEAU DE VIDE
20
Fig. 67
NIVEAU DE VIDE
35
Fig. 68
Is215-2 Rev. 110105-2
MISE EN MARCHE DU SYSTEME
LEONARDO
Procédure pour la mise en marche du système
Après avoir exécuté toutes les connexions des fils du câblage du LEONARDO, procéder comme indiqué
ci-après pour la mise en marche du système:
1) connecter le TESTER PROGRAMMATEUR à la centrale par l’intermédiaire du câble approprié.
2) Configurer la centrale en fonction des caractéristiques de la voiture et des signaux prélevés (voir
chapitre “CONFIGURATION VOITURE”).
3) Se porter avec le TESTER PROGRAMMATEUR en “VISUALISATION PARAMETRES” et démarrer la voiture
avec le commutateur en position ESSENCE.
4) Attendre que la Sonde Lambda se chauffe et vérifier son correct fonctionnement passant de 0÷1 V de
0÷5 V, en fonction du type de Sonde Lambda installé sur la voiture, vérifier en outre le correct
fonctionnement du T.P.S. et de l’indication des tours moteurs.
Si ces conditions ne se vérifient pas, contrôler que:
• les fils GRIS et VIOLET ont été connectés correctement et que leur position n’est pas intervertie (voir
schéma);
• la MASSE est raccordée correctement et qu’il n’y a pas de faux contacts;
• en utilisant un multimètre, vérifier le fonctionnement de la SONDE LAMBDA à l’ESSENCE, si elle résulte
endommagée, la faire remplacer;
• le fil BLEU-JAUNE et le fil MARRON ont été connectés correctement, en outre vérifier par l’intermédiaire
du TESTER PROGRAMMATEUR que la configuration de la centrale est correcte en fonction du type de
signal prélevé par ces deux fils.
5) Déplacer le commutateur en position GAZ et effectuer le passage au G.P.L. ou G.N.C., effectuer
quelques accélérations et décélérations en faisant attention à ne pas arrêter le moteur.
6) Porter le moteur à un régime de 3000÷3500 RPM et attendre que la centrale mémorise la position de
default (réglage de base à 80 pas).
7) Porter le moteur au ralenti et régler le ralenti du réducteur en vérifiant avec le TESTER que la
carburation est correcte.
La position optimale du moteur pas à pas, pendant le fonctionnement au G.P.L., devrait être comprise
entre 50÷70 pas, tandis que pendant le fonctionnement au G.N.C., elle devrait être comprise entre
70÷120 pas. Si la position du moteur pas à pas s’écarte beaucoup de ces valeurs, il est conseillé de
vérifier le mélangeur ou le fonctionnement du réducteur.
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97 - 188
VISUALISATION PARAMETRES
GALILEO
GALILEO
(Versions AEB170TC et AEB170TCEI)
MENU PRINCIPAL
Quand le Tester Palmaire (ajourné à la version 2.10) est relié à une centrale GALILEO, le “MENU
PRINCIPAL” est formé de deux options:
• VISUALISATION PARAMETRES;
• CONFIGURATION VOITURE.
VISUALISATION PARAMETRES (Fig. 1)
Dans cette page (Fig. 2) sont visualisés les paramètres nécessaires
au contrôle du fonctionnement de la centrale.
Les paramètres visualisés sont:
ACT: indication instantanée de la position que prend l’actionneur à
moteur pas à pas, exprimée en pas.
DEF: position moyenne de fonctionnement (default) de l’actionneur,
mémorisée par la centrale, exprimée en pas.
TOURS: indication instantanée du nombre de tours moteur.
TPS: indication instantanée de la tension du signal T.P.S. (capteur
position accélérateur), exprimée en volt (V).
Les quatre cases, placées à côté de la valeur du T.P.S., indiquent la
lecture graphique de la position du papillon des GAZ et fournissent
les indications suivantes:
™ ššš T.P.S. au ralenti.
š ™ šš T.P.S. hors ralenti.
šš ™ š T.P.S. en bande de programmation (la position mémorisée
de default peut être actualisée par la centrale).
ššš ™ T.P.S. en bande de puissance maximale.
LBD: indication instantanée de la tension du signal de la Sonde
Lambda, exprimée en volt (V).
Les trois cases, placées à côté de la valeur de la Sonde Lambda,
indiquent la lecture graphique de l’état de la carburation:
™ šš mélange pauvre.
š ™ š mélange juste ou sonde froide.
šš ™ mélange riche.
98 - 188
MENU PRINCIPAL
VISUALISATION
PARAMETRES
Fig. 1
ACT 95 DEF 100
TOURS 1500 TPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 2
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
MENU CONFIGURATION VOITURE
Dans ce menu, il est possible de modifier la configuration de la centrale GALILEO, afin de l’adapter aux
différentes caractéristiques de chaque voiture et aux différentes conditions de fonctionnement.
Ci-dessous figure un tableau indiquant toutes les configurations possibles et leur disposition à l’intérieur
du “MENU CONFIGURATION VOITURE”. Les configurations, contenues dans les cases en tirets, ne sont
visualisées que si les options correspondantes sont activées.
TYPE D’ALLUMAGE OU
NOMBRE DE CYLINDRES
⇓
TYPE SIGNAL TOURS
⇓
TYPE DE CHANGEMENT
ESSENCE-GAZ
⇓
TEMPERATURE POUR LE
CHANGEMENT
⇓
N° DE TOURS POUR LE
PASSAGE ESSENCE-GAZ
⇓
TYPE COMMUTATEUR
⇓
TEMPS SUPERPOSITION
CARBURANTS
⇓
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
⇓
TYPE DE TPS
⇓
TYPE DE SONDE LAMBDA
⇓
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
⇒
⇓
⇓
RETARD LECTURE SONDE
LAMBDA (OPEN-LOOP)
TEMPS DE BAS
⇓
⇓
OUVERTURE MAXIMUM
ACTIONNEUR
TEMPS DE SONDE
DEBRANCHEE
⇓
⇓
OUVERTURE MINIMUM
ACTIONNEUR
POSITION ACTIONNEUR
PLEINE CHARGE
NOMBRE ONDES
EMULATION
⇓
⇐
OPTION PLEINE CHARGE
⇓
⇓
TPS POUR PLEINE
CHARGE
VALEUR DE DEFAULT
FIXE
TEMPS DE HAUT
OPTION CUT-OFF
⇓
⇐
OPTION DEFAULT FIXE
⇒
TOURS BLOC CUT-OFF
⇓
POSITION ACTIONNEUR
EN CUT-OFF
⇓
TYPE CONDUITE
⇓
HYSTERESIS AU RALENTI
⇓
EFFACEMENT
MEMOIRE
Is215-2 Rev. 110105-2
99 - 188
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
DESCRIPTION DES CONFIGURATIONS
TYPE D’ALLUMAGE OU NOMBRE DE CYLINDRES (Fig. 3)
Indique à la centrale GALILEO le type de signal présent sur le fil MARRON afin de lire le nombre de tours
moteur de façon correcte.
4 CYLINDRES
Pour voitures 4 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
5 CYLINDRES
Pour voitures 5 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
6 CYLINDRES
Pour voitures 6 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
8 CYLINDRES
Pour voitures 8 cylindres, si le fil MARRON est connecté au:
- signal compte-tours (peu importe le type d’allumage);
- négatif de la bobine, seulement avec bobine d’allumage et allumeur.
TYPE D’ALLUMAGE OU
NOMBRE DE CYLINDRE
DOUBLE-BOBINE
Fig. 3
DOUBLE-BOBINE
Pour voitures avec une bobine toutes les 2 bougies, si le fil MARRON
est connecté au négatif d’une des bobines.
UNE BOBINE POUR CYLINDRE
Pour voitures avec une bobine pour chaque cylindre, si le fil MARRON
est connecté au négatif d’une des bobines.
TYPE SIGNAL TOURS (Fig. 4)
STANDARD
Sélectionner cette fonction quand le fil MARRON est connecté à l’un
de ces signaux:
- fil compte-tours avec signal à onde carrée 0÷12 V;
- négatif de la bobine.
FAIBLE
Sélectionner cette fonction quand le fil MARRON est connecté à l’un
de ces signaux:
- fil compte-tours avec signal à onde carrée 0÷5 V;
- commande allumages statiques avec signal à onde carrée
0÷5 V.
100 - 188
TYPE SIGNAL TOURS
STANDARD
Fig. 4
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
TYPE DE CHANGEMENT ESSENCE-GAS (Fig. 5)
Indique à la centrale comment le passage de l’ESSENCE au GAZ doit
être effectué.
DECELERATION
Le passage de l’ESSENCE au GAZ se produit après que la voiture a
dépassé le seuil de tours préétabli et l’on a une diminution
(décélération) du nombre de tours moteur.
TYPE DE CHANGEMET
ESSENCE-GAS
DECELERATION
Fig. 5
ACELERATION
Le passage de l’ESSENCE au GAZ se produit en accélération quand la
voiture dépasse le nombre de tours préétabli pour le passage.
TEMPERATURE POUR LE
CHANGEMENT
TEMPERATURE POUR LE CHANGEMENT (Fig. 6)
Indique la température que le réducteur doit atteindre avant que la
centrale ne passe au GAZ. Pour utiliser cette option, il est nécessaire
de disposer d’un réducteur avec capteur de température adéquat.
N° DE TOURS POUR LE PASSAGE ESSENCE-GAZ
(Fig. 7)
Il s’agit du nombre de tours moteur qui détermine le seuil pour le
passage.
25 °C
Fig. 6
N° DE TOURS PUOR LE
PASSAGE ESSENCE-GAZ
2000 RPM
TYPE D’INTERRUPTEUR (Fig. 8)
Indique à la centrale GALILEO le type de commutateur utilisé sur la
voiture.
AVEC INDICATEUR DE NIVEAU
Programmer cette option s'il est relié à la centrale GALILEO un
commutateur avec indicateur de niveau.
UNIQUEMENT BOUTON
Programmer cette option s'il est relié à la centrale GALILEO un
commutateur avec uniquement un bouton.
TEMPS SUPERPOSITION CARBURANTS (Fig. 9)
Si les deux fils JAUNES du GALILEO sont utilisés pour l’interruption
de l’injection, il est possible de retarder la déconnexion de l’injection
par rapport à l’ouverture des électrovalves du GAZ. Cela permet au
GAZ de sortir du réducteur et d’arriver à l’aspiration, évitant les trous
d’alimentation avec retours de flamme consécutifs. Ainsi, pendant la
commutation, il y aura, pour un instant, la superposition des deux
carburants (ESSENCE et GAZ).
Le temps de superposition est réglable de 0÷5 secondes.
TYPE DE CAPTEUR DE NIVEAU GAZ (Fig. 10)
Indique à la centrale GALILEO le type de capteur de niveau GAZ
utilisé sur la voiture.
Fig. 7
TYPE D’INTERRUPTEUR
AVEC INDICATEUR
DE NIVEAU
Fig. 8
TEMPS SUPERPOSITION
CARBURANTS
0.40 s
Fig. 9
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
A.E.B.
A.E.B.
Programmer cette option si un quelconque capteur G.P.L. ou G.N.C.
du type A.E.B. (aussi bien de type “optique” que “résistif”) est connecté
à la centrale GALILEO.
0-90 OHM
Programmer cette option si un quelconque capteur G.P.L. ayant une
résistance variable de 0 Ohm, référence de vide, à 90 Ohms, référence
de plein, est connecté à la centrale GALILEO.
RESERVE UNIQUEMENT (Fig. 11)
Programmer cette option si un capteur pour la réserve G.P.L. ou G.N.C.
est connecté à la centrale GALILEO.
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 10
TYPE DE CAPTEUR DE
NIVEAU GAZ
RESERVE
UNIQUEMENT
Fig. 11
101 - 188
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
TYPE DE TPS (Fig. 12 - 13 - 14)
Indique à la centrale GALILEO le type de T.P.S. (potentiomètre papillon) prélevé par le fil BLEU–JAUNE.
LINEAIRE 0-5 V
Sélectionner cette option si, en appuyant sur l’accélérateur, la tension
sur le fil du signal T.P.S. augmente graduellement d’environ 0,4 V
avec l’accélérateur au ralenti, à environ 4,5 V avec l’accélérateur
appuyé à fond.
TYPE DE TPS
LINEAIRE 0-5 V
LINEAIRE 5-0 V
Sélectionner cette option si, en appuyant sur l’accélérateur, la tension
sur le fil du signal T.P.S. diminue graduellement d’environ 4,5 V avec
l’accélérateur au ralenti, à environ 0,4 V avec l’accélérateur appuyé à
fond.
Fig. 12
SWITCH DROIT
Sélectionner cette option, si en appuyant légèrement sur l’accélérateur,
la tension sur le fil du signal T.P.S. passe instantanément d’environ
0,5 V à environ 4,5 V ou 11,5 V (en fonction du type de voiture).
NOTE: la valeur maximale visualisée sur le palmaire est de 5 V.
TYPE DE TPS
SWITCH DROIT
SWITCH INVERSE
Sélectionner cette option si, en appuyant légèrement sur l’accélérateur,
la tension sur le fil du signal T.P.S. passe instantanément d’environ
4,5 V ou 11,5 V (en fonction du type de voiture) à environ 0,5 V.
NOTE: la valeur maximale visualisée sur le palmaire est de 5 V.
Fig. 13
MONOBOSCH
Ce type de T.P.S. a deux fils de signal qui varient différemment l’un
de l’autre. Sélectionner la fonction “MONOBOSCH” seulement si l’on
se connecte au fil N° 2 du connecteur du T.P.S..
Dans tous les cas, il est conseillé de se connecter au fil N° 4 du T.P.S.
et de programmer la centrale comme LINEAIRE 0÷5 V.
SANS TPS
Sélectionner cette fonction seulement si la voiture ne dispose pas
du fil signal du T.P.S..
102 - 188
TYPE DE TPS
MONOBOSCH
Fig. 14
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
TYPE DE SONDE LAMBDA
Indique à la centrale le type de Sonde Lambda installé sur la voiture. Avant de sélectionner le type de
Sonde Lambda, il est nécessaire d’en contrôler le fonctionnement à l’aide d’un multimètre
digital. Un embout du multimètre doit être mis à la masse sur la borne de la batterie, tandis
qu’avec l’autre on se connecte au fil du signal de la Sonde Lambda.
Les indications permettant de déterminer le type de sonde lambda figurent en page suivante.
0-1 V (Fig. 15)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 0÷0,2 V avec mélange pauvre;
- environ 0,8÷1 V avec mélange riche.
TYPE DE SONDE LAMBDA
0-1 V
0-5 V type A
Cette option fait référence à des types de Sondes Lambda qui
ne sont pas actuellement commercialisés. Quand elles seront
utilisées, le présent manuel sera actualisé avec les instructions
relatives.
Fig. 15
TYPE DE SONDE LAMBDA
0-5 V type B (Fig. 16)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 0÷0,2 V avec mélange pauvre;
- environ 4,8÷5 V avec mélange riche.
5-0 V type A (Fig. 17)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 4,8÷5 V avec mélange pauvre;
- environ 0÷0,2 V avec mélange riche.
5-0 V type B
Cette option fait référence à des types de Sondes Lambda qui
ne sont pas actuellement commercialisés. Quand elles seront
utilisées, le présent manuel sera actualisé avec les instructions
relatives.
0-5 V type B
Fig. 16
TYPE DE SONDE LAMBDA
5-0 V type A
Fig. 17
TYPE DE SONDE LAMBDA
0.8-1.6 V
0,8-1,6 V (Fig. 18)
Sélectionner cette option si, sur le fil du signal, la tension oscille
entre ces valeurs de tension:
- environ 0,7÷0,8 V avec mélange pauvre;
- environ 1,4÷1,6 V avec mélange riche.
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 18
103 - 188
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
Liste des types de Sonde Lambda
• SONDE LAMBDA 0÷1 V
Ces Sondes Lambda, bien qu’ayant un nombre de
fils différents, ont le même fonctionnement.
La tension sur le fil du signal, avec Sonde Lambda
chaude, oscille entre:
- FIL SIGNAL
NOIR ou VIOLET
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- SIGNAL SONDE
NOIR
- +12 V ECHAUFFEMENT
BLANC
- SIGNAL SONDE
NOIR
- MASSE SONDE
GRIS
Si la tension reste fixe à 0,45 V environ, alors que la
sonde devrait déjà être chaude et la tension devrait
osciller, selon toute probabilité la sonde est en
panne.
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- +12 V ECHAUFFEMENT
BLANC
• SONDE LAMBDA RESISTIVE
- SIGNAL 0÷1 V
NOIR
La PREMIERE de ces sondes est à 3 fils et
généralement les couleurs sont:
- +12 V ECHAUFFEMENT
ROUGE
- MASSE SONDE
BLANC
- 0÷0,2 V carburation PAUVRE
- 0,45 V sonde froide
- 0,8÷1 V carburation RICHE
- ROUGE échauffement
- NOIR
signal 0÷1 V
- BLANC masse sonde
il faudra seulement connecter le fil VIOLET de la
centrale et isoler le fil GRIS, en programmant la
centrale pour SONDE 0÷1 V.
La DEUXIEME Sonde Lambda est à quatre fils
avec la tension qui oscille entre 0÷5 V (DROITE)
ou 5÷0 V (INVERSEE). Pour comprendre si elle
est de type DROITE ou INVERSEE, il faudra
procéder de la manière suivante:
- interrompre le fil du signal qui généralement est
de couleur NOIRE ou JAUNE;
- activer le tableau;
- mesurer avec un multimètre la tension présente
sur le fil du signal vers la centrale d’injection comme
indiqué dans les figures 2 et 3;
• avec une tension de 0 V, définir la sonde
0÷5 V type B (Fig. 2);
• avec une tension de 5 V, définir la sonde
5÷0 V type A (Fig. 3).
NOTA: LES FONCTIONS:
- 0÷5 V type A;
- 5÷0 V type B;
font référence à des types de Sondes Lambda
qui ne sont pas actuellement commercialisés,
donc A NE PAS CONSIDERER. Quand elles seront
utilisées, le présent manuel sera actualisé avec
les instructions relatives.
104 - 188
1
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- +12 V ECHAUFFEMENT
ROUGE
- ALIMENTATION SONDE 5 V
JAUNE
- SIGNAL SONDE 0÷5 V
NOIR
TENSION 0 V
SONDE 0÷5 V type B
CENTRALE
D’INJECTION
2
- MASSE ECHAUFFEMENT
BLANC
- +12 V ECHAUFFEMENT
ROUGE
- MASSE SONDE
NOIR
- SIGNAL SONDE 5÷0 V
JAUNE
TENSION 5 V
SONDE 5÷0 V type A
CENTRALE
D’INJECTION
3
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
TYPE D’EMULATION SONDE LAMBDA
La centrale GALILEO dispose d’un émulateur Sonde Lambda incorporé qui simule le correct fonctionnement
de la Sonde Lambda pendant le fonctionnement au GAZ.
Le fil du signal de la Sonde Lambda est en général interrompu et connecté aux deux fils VIOLET et GRIS
du GALILEO. Avec le fil VIOLET (connecté vers la Sonde Lambda) la carburation est maintenue sous
contrôle, tandis que du fil GRIS (connecté vers la centrale d’injection) sort le signal émulé de la Sonde
Lambda pour éviter que, pendant le fonctionnement au GAZ, la centrale ne mémorise des carburations
erronées.
Selon le type de centrale d’injection, il sera nécessaire de définir la bonne émulation.
ONDE CARREE STANDARD (Fig. 19)
L’émulation sera une onde carrée avec fréquence fixe, ex.:
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
Carburation RICHE
ONDE CARREE
STANDARD
Carburation PAUVRE
Fig. 19
ONDE CARREE CONSTRUITE (Fig. 20)
Avec cette fonction, il est possible de produire un signal pour la
simulation de la Sonde Lambda avec des caractéristiques particulières.
En sélectionnant cette fonction, les paramètres suivants pourront
être modifiés:
TEMPS DE HAUT (signal carburation riche) (Fig. 21)
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
ONDE CARREE
CONSTRUITE
Fig. 20
Cette valeur, exprimée en secondes, détermine la longueur de
l’intervalle A (voir figure). Ce paramètre n’est visualisé que si l’“ONDE
CARREE CONSTRUITE” est programmée.
TEMPS DE HAUT
A
0.36 s
Fig. 21
TEMPS DE BAS (signal carburation pauvre) (Fig. 22)
Cette valeur, exprimée en secondes, détermine la longueur de
l’intervalle B (voir figure). Ce paramètre n’est visualisé que si l’“ONDE
CARREE CONSTRUITE” est programmée.
TEMPS DE BAS
0.36 s
Fig. 22
B
Is215-2 Rev. 110105-2
105 - 188
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
TEMPS DE SONDE D’EBRANCHEE (Fig. 23)
Cette valeur, exprimée en secondes, détermine la longueur de
l’intervalle C, c’est-à-dire le temps au cours duquel aucun signal
d’émulation n’arrive à la centrale d’injection. Le signal reste polarisé
à la centrale d’injection par la résistance interne.
Ce paramètre n’est visualisé que si l’“ONDE CARREE CONSTRUITE”
est programmée.
TEMPS DE SONDE
D’EBRANCHEE
0.50 s
Fig. 23
C
NOMBRE ONDES EMULATION (Fig. 24)
Cette valeur détermine le nombre d’ondes fournies avant de
déconnecter la Sonde Lambda. Une onde est entendue comme la
somme du temps de haut et du temps de bas, indiquée par D en
figure; dans ce cas avant la sonde déconnectée, nous aurons 2 ondes.
Ce paramètre n’est visualisé que si un temps de sonde déconnectée
différent de 0 est introduit.
NOMBRE ONDES
EMULATION
2
Fig. 24
D
CIRCUIT OUVERT (Fig. 25)
En sélectionnant ce type d’émulation, pendant le fonctionnement au
GAZ, le fil qui sort de la centrale d’injection, relié au fil GRIS du
GALILEO, ne reçoit aucun signal: résulte un circuit ouvert.
Il reste polarisé à la centrale d’injection par la résistance interne.
EMULATION A MASSE (Fig. 26)
En sélectionnant ce type d’émulation pendant le fonctionnement au
GAZ, le fil du signal Sonde Lambda qui sort de la centrale d’injection,
relié au fil GRIS du GALILEO, est tenu à la masse.
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
CIRCUIT OUVERT
Fig. 25
TYPE D’EMULATION
SONDE LAMBDA
EMULATION A
MASSE
Fig. 26
106 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
RETARD LECTURE SONDE LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normalement la Sonde Lambda se comporte de la façon
suivante:
- Sonde Lambda FROIDE moteur à peine mis en marche, la tension
sur le fil signal Sonde Lambda est fixe à 0,45 V;
- après quelques minutes, la Sonde Lambda a atteint la température
de fonctionnement et la tension sur le fil du signal Sonde Lambda
commence à osciller entre 0,2 V (mélange PAUVRE) et 0,8 V (mélange
RICHE);
RETARD LACTURE SONDE
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- lla centrale du GALILEO, dans cette condition, ne présente aucun
problème de fonctionnement.
• Sur certaines voitures de nouvelle conception, la Sonde
Lambda se comporte de manière différente:
- Sonde Lambda FROIDE moteur à peine mis en marche, la tension
sur le fil signal Sonde Lambda est maintenue fixe par la centrale
d’injection à 0,8 V (indication de carburation RICHE);
- après quelques minutes, quand la Sonde Lambda a atteint la
température de fonctionnement, la centrale d’injection débloque le
fonctionnement de la Sonde Lambda et sur le fil du signal nous aurons
la tension qui oscille entre 0,2 V (mélange PAUVRE) et 0,8 V (mélange
RICHE);
- sur ce type de voiture la centrale du GALILEO ne fonctionne pas
correctement parce que, avec le moteur froid, elle lit sur le signal
Sonde Lambda une tension de 0,8 V (indication de carburation RICHE)
pendant quelques minutes. Dans cette condition, le moteur pas à pas
qui régule le flux du GAZ commandé par le GALILEO, ferme
complètement le passage et la voiture ne fonctionne plus
correctement.
Pour éliminer cet inconvénient, il suffit d’introduire un retard dans la
lecture du signal Sonde Lambda (“RETARD LECTURE SONDE
LAMBDA”).
Pour introduire avec précision la bonne valeur du “RETARD LECTURE
SONDE LAMBDA”, procéder de la manière suivante:
ACT 95 DEF 100
TOURS 900 TPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- aller en “VISUALISATION PARAMETRES” (Fig. 28);
- démarrer le moteur à l’ESSENCE, sur l’écran du Tester, la tension
indiquée par la VALEUR LAMBDA sera fixe à 0,8 V;
RETARD LACTURE SONDE
LAMBDA (OPEN-LOOP)
- à partir du moment où le moteur est mis en marche, vérifier combien
temps la tension met pour passer de fixe à 0,8 V à oscillante entre
0,2 V et 0,8 V. C’est le temps qui devra être introduit dans le “RETARD
LECTURE SONDE LAMBDA” (Fig. 29) augmenté de quelques
secondes. Ainsi, la centrale du GALILEO ignore le signal de la Sonde
Lambda en maintenant le moteur pas à pas fixe à la valeur de DEFAULT,
jusqu’à ce que la centrale d’injection débloque le fonctionnement de
la Sonde Lambda.
30 s
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 29
107 - 188
CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
OUVERTURE MAXIMUM ACTIONNEUR (Fig. 30)
Avec cette fonction, il est possible de limiter l’ouverture du moteur
pas à pas. La valeur sur l’écran indique le nombre maximum de pas
en ouverture au-delà duquel le moteur pas à pas ne peut aller.
NOTE: cette fonction ne doit être modifiée que si nécessaire.
La configuration de base est parfaite pour la plus grande partie
des voitures.
OUVERTURE MINIMUM ACTIONNEUR (Fig. 31)
Avec cette fonction, il est possible de limiter la fermeture du moteur
pas à pas. La valeur sur l’écran indique le nombre minimum de pas
en fermeture au-delà duquel le moteur pas à pas ne peut aller.
NOTE: cette fonction ne doit être modifiée que si nécessaire.
La configuration de base est parfaite pour la plus grande partie
des voitures.
OPTION PLEINE CHARGE (Fig. 32)
En activant cette option, il est possible d’établir la position à laquelle
le moteur pas à pas doit se porter au moment où l’accélérateur est
appuyé à fond. Cette option est utile pour les voitures dont la
carburation, dans cette condition, peut résulter trop PAUVRE ou trop
RICHE.
En général cette fonction est désactivée, étant donné que la stratégie
de base du GALILEO est en mesure de garantir le bon fonctionnement
de la plus grande partie des voitures.
Quand l’option enfoncée est activée, il faut spécifier les paramètres
suivants:
OUVERTURE MAXIMUM
ACTIONNEUR
240
Fig. 30
OUVERTURE MINIMUM
ACTIONNEUR
20
Fig. 31
OPTION PLEINE CHARGE
ACTIVE
Fig. 32
POSITION ACTIONNEUR PLEINE CHARGE (Fig. 33)
C’est le point où le moteur pas à pas se positionne en enfoncée.
Pour comprendre avec précision la valeur à introduire, il est conseillé
d’effectuer un essai de la voiture sur route, avec le palmaire connecté
au GALILEO. Vérifier dans quelle position le moteur pas à pas doit se
porter pour éliminer la condition de riche ou pauvre, en contrôlant
quand la barre de visualisation du signal lambda commence à clignoter
alternativement de RICHE à PAUVRE. Après avoir défini la valeur,
répéter l’essai sur route et, si nécessaire, apporter les modifications
opportunes en diminuant ou en augmentant cette valeur.
POSITION ACTIONNEUR
PLEINE CHARGE
100
Fig. 33
TPS POUR PLEINE
CHARGE
TPS POUR PLEINE CHARGE (Fig. 34)
Cette valeur exprime le seuil T.P.S. auquel entre en fonction l’OPTION
ENFONCEE, c’est-à-dire quand la tension du T.P.S. de la voiture dépasse
cette tension, la centrale GALILEO porte le moteur pas à pas dans
la position établie.
2.82 V
Fig. 34
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CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
OPTION CUT-OFF (Fig. 35)
La fonction CUT-OFF est très utile pour les voitures dont les tours
moteur, en phase de décélération, descendent très lentement.
Le GALILEO en phase de CUT-OFF se comporte de la manière suivante:
au moment où l’accélérateur est relâché (T.P.S. au RALENTI), la
centrale du GALILEO limite le passage du GAZ sans le fermer
complètement, portant le moteur pas à pas en fermeture.
La position qu’ il prendra est réglable par l’intermédiaire de la fonction
(“POSITION ACTIONNEUR EN CUT-OFF” réglage de base à 80
pas).
La centrale du GALILEO quittera automatiquement la condition de
CUT-OFF quand le nombre de tours moteur sera descendu en dessous
de la valeur (“TOURS BLOC CUT-OFF” réglage de base à 1500
RPM), également réglable pour mieux s’adapter aux différentes
voitures.
Si pendant la condition de CUT-OFF on appuie sur l’accélérateur, même
si les “TOURS BLOC CUT-OFF” n’ont pas encore été atteints, le moteur
pas à pas est porté automatiquement en position de default.
NOTE: avant d’activer la fonction CUT-OFF, il faut que la
centrale ait enregistré les paramètres de la carburation.
OPTION CUT-OFF
ACTIVE
Fig. 35
TOURS BLOC CUT-OFF (Fig. 36)
En activant l’option CUT-OFF, il est nécessaire de définir le nombre de
tours moteur en dessous duquel la fonction CUT-OFF est désactivée,
ramenant la centrale au fonctionnement normal. Si la voiture reste
en accélération à un nombre de tours inférieur au nombre de tours
bloc CUT-OFF défini, il faut diminuer cette dernière valeur.
Cette fonction n’est visualisée que lorsque l’“OPTION CUT-OFF” est
activée.
Nous rappelons que le réglage de base de cette valeur est
1500 RPM.
TOURS BLOC CUT-OFF
1500
Fig. 36
POSITION ACTIONNEUR EN CUT-OFF (Fig. 37)
En activant l’option CUT-OFF, il est nécessaire de définir la position à
laquelle le moteur pas à pas se portera en phase de CUT-OFF.
Avant de modifier ce paramètre, il est bon de vérifier la valeur de
default du moteur pas à pas et définir comme “POSITION ACTIONNEUR
EN CUT-OFF” une valeur légèrement inférieure, en se rappelant qu’à
0 pas le moteur ferme complètement le passage du GAZ, tandis qu’à
240 le passage est complètement ouvert. Si la voiture ne décélère
pas, abaisser le nombre des pas jusqu’à l’obtention d’une correcte
décélération.
Cette fonction n’est visualisée que lorsque l’“OPTION CUT-OFF” est
activée.
Nous rappelons que le réglage de base de cette valeur est 80
pas.
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POSITION ACTIONNEUR
EN CUT-OFF
80
Fig. 37
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CONFIGURATION VOITURE
GALILEO
OPTION DEFAULT FIXE (Fig. 38)
L’option default fixe ne doit être utilisée que dans des cas particuliers
de mauvais fonctionnement de la voiture.
S’adresser à notre service technique pour l’utilisation de cette
option.
OPTION DEFAULT FIXE
ACTIVE
VALEUR DE DEFAULT FIXE (Fig. 39)
Il s’agit du nombre de pas auquel est bloqué le default. Cette fonction
n’est visualisée que si l’“OPTION DEFAULT FIXE” est activée.
TYPE CONDUITE (Fig. 40)
Il est possible de sélectionner deux types de gestion de la carburation.
Fig. 38
VALEUR DE DEFAULT
FIXE
100
NORMAL
La centrale gère la carburation de manière à maintenir toujours le
juste rapport air-carburant (rapport stoechiométrique).
Fig. 39
ECONOMIQUE
En activant cette fonction, la centrale gère la carburation de manière
à obtenir une économie de carburant en condition de vitesse constante
et sans demander la puissance maximale.
Si ces conditions ne se vérifient pas, la fonction de CONDUITE
ECONOMIQUE N’A AUCUN EFFET sur les économies de carburant,
cela pour ne pas altérer la manoeuvrabilité de la voiture.
HYSTERESIS AU RALENTI (Fig. 41)
Sur de nombreuses voitures neuves, le contrôle du ralenti est effectué
par un démarreur qui agit directement sur le papillon. Ce déplacement
entraîne également une variation du T.P.S. qui peut gêner la centrale
GALILEO, car elle pourrait relever que le moteur sort du ralenti.
L’hystérésis au ralenti T.P.S. est une tension qui, additionnée à la
valeur du ralenti, l’augmente en le rendant moins sensible à ces petites
variations.
TYPE CONDUITE
NORMAL
Fig. 40
HYSTERESIS AU RALENTI
0.13 V
Fig. 41
EFFACEMENT MEMORIE (Fig. 42 - 43)
Avec cette fonction, en appuyant sur la touche “OK”, tous les
paramètres programmés sont effacés de la mémoire, ramenant la
centrale à la configuration original.
Si cette fonction a été sélectionnée par erreur, appuyer sur la touche
“ESC” pour revenir au “MENU PRINCIPAL” et aucun paramètre ne
sera modifié.
EFFACEMENT
MEMORIE
Fig. 42
EFFACEMENT MEMORIE
APPUYER [OK]
POUR VALIDER
Fig. 43
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MISE EN MARCHE DU SYSTEME
GALILEO
Procédure pour la mise en marche du système
Après avoir exécuté toutes les connexions des fils du câblage du GALILEO, procéder comme indiqué
ci-après pour la mise en marche du système:
1) connecter le TESTER PROGRAMMATEUR à la centrale, par l’intermédiaire du câble approprié.
2) Configurer la centrale en fonction des caractéristiques de la voiture et des signaux prélevés (voir
chapitre CONFIGURATION VOITURE).
3) Se porter avec le TESTER PROGRAMMATEUR en “VISUALISATION PARAMETRES” et démarrer la voiture
avec le commutateur en position ESSENCE.
4) Attendre que la Sonde Lambda se chauffe et vérifier son correct fonctionnement passant de 0÷1 V ou
de 0÷5 V, selon le type de Sonde Lambda installé sur la voiture, vérifier en outre le correct fonctionnement
du T.P.S. et de l’indication des tours moteurs.
Si ces conditions ne se vérifient pas, contrôler que:
• les fils GRIS et VIOLET ont été connectés correctement et que leur position n’est pas intervertie (voir
schéma);
• la MASSE est raccordée correctement et qu’il n’y a pas de faux contacts;
• en utilisant un multimètre, vérifier le fonctionnement de la SONDE LAMBDA à l’ESSENCE, si elle résulte
endommagée, la faire remplacer;
• le fil BLEU-JAUNE et le fil MARRON ont été connectés correctement, en outre vérifier par l’intermédiaire
du TESTER PROGRAMMATEUR que la configuration de la centrale est correcte selon le type de signal
prélevé par ces deux fils.
5) Déplacer le commutateur en position GAZ et effectuer le passage au G.P.L. ou G.N.C., effectuer
quelques accélérations et décélérations en faisant attention à ne pas arrêter le moteur.
6) Porter le moteur à un régime de 3000÷3500 RPM et attendre que la centrale mémorise la position de
default (réglage de base à 100 pas).
7) Porter le moteur au ralenti et régler le ralenti du réducteur en vérifiant avec le TESTER que la
carburation est correcte.
La position optimale du moteur pas à pas, pendant le fonctionnement au G.P.L., devrait être comprise
entre 50÷70 pas; tandis que pendant le fonctionnement au G.N.C., elle devrait être comprise entre
70÷120 pas. Si la position du moteur pas à pas s’écarte beaucoup de ces valeurs, il est conseillé de
vérifier le mélangeur ou le fonctionnement du réducteur.
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CERTIFICAT DE GARANTIE
Certificat de Garantie
Cher client,
nous vous remercions de la confiance accordée à la A.E.B. en achetant ce produit. L’A.E.B. soumet tous
ses produits à de sévères tests de qualité.
Si, malgré les contrôles le produit fonctionne mal, nous vous recommandons de vous adresser tout de
suite à l’installateur pour les interventions relatives.
- Règles générales de garantie
A.E.B. garanti le bon fonctionnement de ce produit et son immunité contre vices et défauts de
construction. Si durant la période de garantie le produit résultait défectueux, A.E.B. se chargerait des
réparations ou substitutions dudit, en confiant l’exécution, de préférence à l’installateur original, ou bien
à qui a été désigné de commun accord.
Les substitutions des pièces défectueuses auront lieu franco établissement A.E.B. et les frais
d’expédition seront à charge du destinataire. Pour les accessoires ou les pièces non construits par A.E.B.
sont valables les seules garanties reconnues par les tiers producteurs.
La présente garantie est la seule prêtée par A.E.B., en restant donc exclue n’importe quelle autre.
Aucune responsabilité, sauf en cas de dol ou faute grave, pourra être imputée à A.E.B. pour dommages
à personnes ou à choses dérivant du mauvais fonctionnement du produit. La présente garantie est
opérante seulement pour qui est en règle avec les paiements.
- Conditions
La garantie sera reconnue pour une période de 24 mois à partir de la date imprimée sur le produit.
La garantie n’aura valeur que si, au moment de l’achat le produit est bien conservé et intègre dans son
emballage et selon le confectionnement fait par A.E.B., lesquels sont les seuls à en garantir la provenance
et une protection adéquate.
- Exclusion de la garantie
Sont exclus de la garantie:
a) contrôles périodiques, entretien, réparations ou substitution de pièces dûs à la normale détérioration.
b) Problèmes de fonctionnements dûs au manque de soin, mauvaise installation, usage non approprié ou
non conforme aux instructions techniques données, et en général tout problème de fonctionnement non
imputable à vices et défauts de construction du produit et donc à responsabilité de A.E.B..
c) Produits modifiés, réparés, substitués, montés ou même falsifiés par n’importe quelle personne sans
autorisation préalable rédigée par A.E.B..
d) Incidents, pour cause de force majeure ou autre causes (par ex. eau, feu, éclair, mauvaise aération,
etc.) indépendantes de la volonté de A.E.B..
Toute personne devra s’abstenir de revendre ou installer des produits ayant des vices ou défauts
de construction reconnaissables avec une diligence normale.
Le tribunal compétent pour d’éventuels litiges concernant l’interprétation et l’exécution de
cette garantie est uniquement celui de Reggio Emilia.
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Indice
Descripcion general del Tester ....................................................................................Pag. 114
Menu Principal para la cajas de los mandos del tipo LEONARDO .................................Pag. 115
• Visualización parámetros .........................................................................................Pag. 115
• Menu configuración coche ........................................................................................Pag. 116
• Descripcion de los ajustes
Tipo de arranque o n° de revoluciones .......................................................................... Pag. 117
Tipo de señal revoluciones .......................................................................................... Pag. 117
Tipo de cambio GASOLINA-GAS ................................................................................... Pag. 118
Tipo de sensor nivel GAS ............................................................................................ Pag. 119
Tipo de TPS .............................................................................................................. Pag. 120
Tipo de Sonda Lambda ............................................................................................... Pag. 121
Retraso lectura Sonda Lambda (Open-Loop) .................................................................. Pag. 122
Tipo de emulación Sonda Lambda ................................................................................ Pag. 124
Utilización hilos amarillos ........................................................................................... Pag. 126
Borrado memoria ....................................................................................................... Pag. 126
• Menu configuraciones opcionales .............................................................................Pag. 127
• Descripcion de los ajustes
Temperatura para el cambio ........................................................................................ Pag. 128
Opción limitación n° de revoluciones ............................................................................ Pag. 128
Retorno automático a GASOLINA ................................................................................. Pag. 128
Opción default bloqueado ........................................................................................... Pag. 129
N° pasos al minimo sobre default ................................................................................ Pag. 129
N° pasos al minimo debajo default ............................................................................... Pag. 129
N° pasos fuera minimo sobre default ............................................................................ Pag. 129
N° pasos fuera minimo debajo default .......................................................................... Pag. 129
Opción pisada a fondo ................................................................................................ Pag. 130
Opción Cut-Off .......................................................................................................... Pag. 130
Histéresis sobre el mínimo TPS .................................................................................... Pag. 130
• Diagnosis ..................................................................................................................Pag. 132
• Indicador Original ....................................................................................................Pag. 133
• Procedimiento para la puesta en marcha del sistema ...............................................Pag. 134
Menu Principal para la cajas de los mandos del tipo GALILEO ....................................Pag. 135
• Visualización parámetros .........................................................................................Pag. 135
• Menu configuracón coche .........................................................................................Pag. 136
• Descripcion de los ajustes
Tipo de arranque o n° de revoluciones .......................................................................... Pag. 137
Tipo de señal revoluciones .......................................................................................... Pag. 137
Tipo de cambio GASOLINA-GAS ................................................................................... Pag. 138
Temperatura para el cambio ........................................................................................ Pag. 138
N° de rev. para el cambio GASOLINA-GAS .................................................................... Pag. 138
Tipo conmutador ....................................................................................................... Pag. 138
Tiempo superposición carburantes ............................................................................... Pag. 139
Tipo de TPS .............................................................................................................. Pag. 140
Tipo de Sonda Lambda ............................................................................................... Pag. 142
Tipo de emulación Sonda Lambda ................................................................................ Pag. 144
Retraso lectura Sonda Lambda (Open-Loop) .................................................................. Pag. 145
Maxima abertura accionador ....................................................................................... Pag. 145
Minima abertura accionador ........................................................................................ Pag. 145
Opción pisada a fondo ................................................................................................ Pag. 146
Opción Cut-Off .......................................................................................................... Pag. 147
Opción default bloqueado ........................................................................................... Pag. 147
Tipo guia .................................................................................................................. Pag. 147
Histéresis sobre el mínimo TPS .................................................................................... Pag. 147
Borrado memoria ....................................................................................................... Pag. 147
• Procedimiento para la puesta en marcha del sistema ...............................................Pag. 148
Certificado de Garantia ...............................................................................................Pag. 149
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DESCRIPCION GENERAL
DESCRIPCION GENERAL DEL TESTER
El tester palmar cód. AEB215 puede ser acoplado a las cajas de mandos LEONARDO y GALILEO.
De esta forma es posible modificar la programación y visualizar los parámetros de la caja de los mandos
a la cual ha sido conectado.
Descripción del Tester
1) Toma de alimentación externa, utilizada para eventuales puesta
del día del dispositivo.
2) Toma para la conexión a la caja de los mandos.
3) Display LCD de matriz de puntos retroiluminado.
4) Tecla para incrementar los valores, desplazar el cursor hacia arriba,
pasar a la página precedente.
5) Tecla para salir de la página.
6) Tecla para confirmar un dato o para entrar en una página.
7) Tecla para disminuir los valores, desplazar el cursor hacia abajo y
pasar a la página sucesiva.
8) Tecla para tener acceso directamente a la página de
visualización.
Encendido del tester
El tester cód. AEB215 se enciende automáticamente al conectarse,
gracias a un cableado adecuado, con una caja de los mandos de tipo
LEONARDO o GALILEO, en donde el hilo de masa y de batería han
sido conectados ya. Al encenderse, en el display aparecen el logo
A.E.B., el idioma determinado y la versión del programa (Fig. 1).
Pulsando una tecla cualquiera el Tester se conecta automáticamente
a la caja de los mandos.
El menú del tester varía según el tipo de caja de los mandos a
la cual se ha conectado; por eso, en este manual se ilustran
separadamente los dos menús: para LEONARDO y para
GALILEO.
Selección del idioma
Para cambiar el idioma del tester, procedan de la manera siguiente:
conecten el tester a la caja de los mandos, en el display aparece el
logo A.E.B. (Fig. 1). Mantengan pulsado la tecla “ESC”
aproximadamente por cuatro segundo. En el display aparecerá la
opción SELECCIONEN IDIOMA y el idioma corriente; con las teclas w
ó x, seleccionen el idioma deseado entre los presentes y confirmen,
pulsando la tecla “OK”. En el display aparecerá el logo A.E.B. y,
abajo, el nuevo idioma seleccionado. Pulsen una tecla cualquiera
para entrar en el “MENU PRINCIPAL”.
Funcionamiento del tester
A pesar de que los menús varían según el tipo de caja de los mandos
conectada, el principio de funcionamiento del tester es siempre igual.
Del “MENU PRINCIPAL”, a través de la tecla “OK”, entrarán a la opción
seleccionada (Fig. 2); al contrario cuando se encuentran al interior
de la opción seleccionada (Fig. 3), a través de la tecla “OK” entrarán
a la modalidad “modificación valor” para cambiar la opción o el valor
seleccionado (Fig. 4). El fondo negro sobre la voz correspondiente
indica dicho estado. Tras haber modificado la opción o el valor,
pulsando la tecla “OK” confirmarán y saldrán de la modalidad
“modificación valor”. Las teclas w y xsirven para desplazarse en el
menú y las opciones, mientras que, cuando se encuentran en la
modalidad “modificación valor” sirven para cambiar el dato corriente
∗”, pasarán
o para aumentar o disminuir un valor. Pulsando la tecla “∗
a la página en la cual se encontrarán directamente en la pagina
∗”, volverán a la página en
VISUALIZA y pulsando otra vez la tecla “∗
la cual se encontraban antes. Esta función está excluida si se
encuentran en la modalidad “modificación valor” (es decir, no funciona
si aparece el fondo negro). A través de la tecla “ESC” saldrán de la
opción en la cual se encuentran y volverán al “MENU PRINCIPAL”,
mientras si la modalidad “modificación valor” está activa, ésta se
desactiva y se anulan las eventuales modificaciones no confirmada a
través de la tecla “OK”.
114 - 188
ESPANOL V 2.10
Fig. 1
MENU PRINCIPAL
CONFIGURACION
COCHE
Fig. 2
TIPO DE ARRANQUE O N°
DE CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 3
TIPO DE ARRANQUE O N°
DE CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 4
Is215-2 Rev. 110105-2
VIZUALISACION PARAMETROS
LEONARDO
LEONARDO
(Versiones AEB175 y AEB175OI)
MENU PRINCIPAL
Cuando el tester se conecta a una caja de los mandos LEONARDO, el “MENU PRINCIPAL” consta de cinco
opciones:
• VISUALIZACION PARAMETROS;
• CONFIGURACION COCHE;
• CONFIGURACIONES OPCIONALES;
• DIAGNOSIS;
• INDICADOR ORIGINAL (esta opción no está visualizada con las cajas de mandos AEB175OI).
VISUALIZACION PARAMETROS (Fig. 5)
Esta opción consta de dos páginas (para pasar de una página a otra
utilicen las teclas flechas w y x, vean la página 114) para visualizar
los parámetros necesarios al funcionamiento de la caja de los mandos.
• Primera página (Fig. 6)
Los parámetros visualizados son:
ACC: indicación instantánea de la posición que asume el accionador
con el motor paso a paso, expresada en pasos.
DEF: posición media de funcionamiento (default) del accionador
memorizada por la caja de los mandos, expresada en pasos.
REV: indicación momentánea del número de las revoluciones del
motor.
TPS: indicación instantánea de la tensión de la señal T.P.S. (sensor
posición acelerador) expresada en voltios (V).
Las cuatros casillas, colocadas al lado del valor T.P.S., indican la lectura
gráfica de la posición de la mariposa acelerador y ofrecen las
indicaciones siguientes:
™ššš T.P.S. al mínimo.
š™šš T.P.S. fuera del mínimo.
šš™š T.P.S. en la faja de aprendizaje (la posición memorizada
de default puede ponerse a partir de la caja de los mandos).
ššš™ T.P.S. en la faja de máxima potencia.
LBD: indicación instantánea de la tensión de la señal de la Sonda
Lambda, expresada en voltios (V).
Las tres casillas, colocadas al lado del valor de la Sonda Lambda,
indican la lectura gráfica del estado de la carburación:
MENU PRINCIPAL
VISUALIZACION
PARAMETROS
Fig. 5
ACC 95 DEF 100
REV 1700 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 6
™šš mezcla pobre.
š™š mezcla exacta o sonda fría.
šš™ mezcla rica.
• Segunda página (Fig. 7)
MODO: indica si la caja de los mandos está funcionando a GAS o
GASOLINA.
NIVEL: es un valor que representa la cantidad de carburante
presente en el tanque, expresada en valor absoluto.
LIMEN: indica cuando el motor paso-paso ha alcanzado los bloques
en abertura o en cierre, visualizando tanto el número de pasos donde
se ha parado el motor paso-paso, como una flecha que indica si el
límite en abertura o en cierre ha sido alcanzado.
CUTOFF: indica si la caja de los mandos es en fase de Cut-Off (ON) o
en fase de funcionamiento normal (OFF).
Is215-2 Rev. 110105-2
MODO = GASOLINA
NIVEL = 85
LIMEN = 138 ↑
CUTOFF = OFF
Fig. 7
115 - 188
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
MENU CONFIGURACION COCHE
En este menú es posible modificar los ajustes de la caja de los mandos LEONARDO para poderla adaptar
a las diferentes características de cualquier coche y a las diferentes condiciones de funcionamiento.
Abajo, le ofrecemos una tabla que indica todas las ajustes y su disposición al interior del “MENU
CONFIGURACION COCHE”.
Las configuraciones en las casillas rasgueadas se visualizan sólo si están activada las opciones
correspondientes.
TIPO DE ARRANQUE O N°
DE CILINDROS
⇓
TIPO DE SENAL
REVOLUCIONES
⇓
TIEMPO DE CEBADOR
⇐
TIPO DE CAMBIO
GASOLINA-GAS
NIVEL DE VACIO
⇐
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
⇓
INDICACION DE RESERVA
TIPO DE TPS
⇓
⇓
INDICACION 1/4
TIPO DE SONDA LAMBDA
INDICACION 2/4
⇓
INDICACION 3/4
⇓
NIVEL DE LLENO
N° DE REV. PARA EL
CAMBIO GASOLINA-GAS
⇓
⇓
⇓
⇓
⇒
TIEMPO SUPERPOSICION
CARBURANTES
⇓
RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
⇓
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
⇓
UTILIZACION HILOS
AMARILLOS
⇓
BORRADO MEMORIA
⇒
TIEMPO DE ALTO
⇓
TIEMPO DE BAJO
⇓
TIEMPO DE SONDA
DESCONECTADA
⇓
NUMERO ONDA EMULACION
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
DESCRIPCION DE LOS AJUSTES
TIPO DE ARRANQUE O N° DE REVOLUCIONES (Fig. 8)
Indica a la caja de los mandos LEONARDO el tipo de señal presente en el hilo MARRON para poder leer el
número de las revoluciones del motor de manera correcta.
3 CILINDROS
Para coches de 3 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
4 CILINDROS
Para coches de 4 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
5 CILINDROS
Para coches de 5 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
6 CILINDROS
Para coches de 6 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
TIPO DE ARRANQUE O N°
DE CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 8
8 CILINDROS
Para coches de 8 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
BIBOBINA
Para coches con una bobina cada dos bujías, si el hilo MARRON se
conecte al negativo de una de las bobinas.
UNA BOBINA POR CILINDRO
Para coches con una bobina por cilindro si el hilo MARRON se conecte
al negativo de una de las bobinas.
TIPO DE SENAL REVOLUCIONES (Fig. 9)
ESTANDARD
Seleccionen esta función cuando se conecte el hilo MARRON a una de
estas señales:
- hilo cuentarrevoluciones con señal de onda cuadra 0÷12 V;
- negativo bobina.
DEBIL
Seleccionen esta función cuando se conecte el hilo MARRON a una de
estas señales:
- hilo cuentarrevoluciones con señal de onda cuadra 0÷5 V;
- mando arranques estáticos con señal de onda cuadra 0÷5 V.
Is215-2 Rev. 110105-2
TIPO DE SENAL
REVOLUCIONES
ESTANDARD
Fig. 9
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CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
TIPO DE CAMBIO GASOLINA-GAS (Fig. 10)
Indica a la caja de los mandos cómo tiene que ser efectuado el
pasaje de la GASOLINA al GAS.
DECELERACION CON EL TPS
El pasaje de GASOLINA a GAS se verifica después que el coche ha
superado el limen de las revoluciones preestablecidas el T.P.S. ha
pasado al valor de mínimo.
TIPO DE CAMBIO
GASOLINA-GAS
DECELERACION CON
EL TPS
Fig. 10
ACCELERACION
El pasaje de GASOLINA a GAS se verifica después que el coche ha
superado el limen de las revoluciones preestablecido para el pasaje.
DECELERACION CON REVOLUCIONES
El pasaje de GASOLINA a GAS se verifica después que el coche ha
superado el limen de las revoluciones preestablecido y ocurre una
diminución (deceleración) del número de las revoluciones motor.
ARRANQUE A GAS (Fig. 11)
La caja de los mandos LEONARDO efectúa el arranque directamente
a GAS, abriendo las electroválvulas GAS cuando detecta loas
revoluciones del motor.
TIPO DE CAMBIO
GASOLINA-GAS
ARRANQUE A GAS
Fig. 11
N° DE REV. PARA EL
CAMBIO GASOLINA-GAS
N° DE REV. PARA EL CAMBIO GASOLINA-GAS
(Fig. 12)
Es el número de revoluciones motores que determina el limen para
el pasaje. Esta opción NO se visualiza en caso de “ARRANQUE A
GAS”.
2000 RPM
Fig. 12
TIEMPO SUPERPOSICION CARBURANTES (Fig. 13)
Si para interrumpir la inyección se utilizan los dos hilos AMARILLOS
del LEONARDO es posible atrasar la desinserción de la inyección con
respeto a la abertura de las válvulas del GAS. Esto permite al GAS
salir del reductor y llegar a la aspiración, evitando huecos de
alimentación con consiguientes retroceso de llama. De esta manera,
durante la conmutación, tendrán, por un momento, la superposición
de los dos carburantes (GASOLINA y GAS).
El tiempo de superposición es ajustable de 0÷5 segundos.
Esta opción NO se visualiza en caso de “ARRANQUE A GAS”.
TIEMPO DE CEBADOR (Fig. 14)
Indica el tiempo durante el cual las electroválvulas del GAS tienen
que estar abiertas en el momento en el cual se conecte el cuadro.
Esta opción SE VISUALIZA sólo si se programa el “ARRANQUE A
GAS”. El tiempo de arranque es ajustable de 0÷5 segundos.
En efecto, en los coches, para facilitar la puesta en marcha, es
necesario abrir las electroválvulas del GAS por un determinado
período de tiempo para que el GAS llegue a los colectores de
aspiración.
118 - 188
TIEMPO SUPERPOSICION
CARBURANTES
0.40 s
Fig. 13
TIEMPO DE CEBADOR
0.40 s
Fig. 14
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
TIPO DE SENSOR NIVEL GAS (Fig. 15)
Indica a la caja de los mandos LEONARDO el tipo de sensor de nivel GAS que ha sido utilizado en el
coche.
A.E.B.
Programen esta opción si a la caja de los mandos LEONARDO se
conecte un sensor cualquiera G.P.L. o G.N.C. (sea del tipo “óptico”
sea “resistivo”).
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
A.E.B.
0-90 OHM
Programen esta opción si a la caja de los mandos LEONARDO se conecte
un sensor cualquiera G.P.L. que tenga una resistencia variable de
0 Ohm, referencia de vacío, a 90 Ohmios, referencia de lleno.
NO ESTANDARD (Fig.16)
Programen esta opción si a la caja de los mandos LEONARDO se conecte
un sensor resistivo G.P.L. o G.N.C. con una señal variable RECTA
(valore (Ω) mayor con el nivel de vacío y valor (Ω) menor con nivel de
lleno).
NO ESTANDARD INVERTIDO
Programen esta opción si a la caja de los mandos LEONARDO se conecte
un sensor resistivo G.P.L. o G.N.C. con una señal variable INVERTIDA
(valore (Ω) menor con el nivel de vacío y valor (Ω) mayor con nivel de
lleno).
Si utilizan un sensor resistivo “NO ESTANDARD” hay que verificar, en
primer lugar, si la señal de este sensor es RECTA o INVERTIDA.
Para hacer esto es suficiente desplazarse a la segunda página de
“VISUALIZACION DATOS” (Fig. 17) y verificar la voz NIVEL.
Si con el lleno de GAS el valor NIVEL es alto (aprox. 200) el sensor es
RECTO y necesita por lo tanto “NO ESTANDARD”, si, al contrario, es
bajo (aprox. 10) el sensor es INVERTIDO y por lo tanto hay que
programarlo “NO ESTANDARD INVERTIDO”.
En segundo lugar será necesario programar las referencias justas de
RESERVA, 1/4, 2/4, 3/4 y LLENO, obrando como indicado a
continuación:
- tengan un lápiz y una hoja de papel a disposición;
- desplacen manualmente el indicador del sensor a partir del lleno y
anoten, para cualquier referencia (VACIO, RESERVA, 1/4, ETC.) el
número correspondiente;
- introduzcan los valores anotados en las casillas correspondientes a
través del tester palmar.
NIVEL DE LLENO = valor del NIVEL con el lleno de GAS 4 led VERDES
encendidos.
INDICACION 3/4 = valor del NIVEL cuando se apaga el led de 4/4.
INDICACION 2/4 = valor del NIVEL cuando se apaga el led de 3/4.
INDICACION 1/4 = valor del NIVEL cuando se apaga el led de 1/2.
INDICACION DE RESERVA (Ej. Fig. 14) = valor del NIVEL cuando
se enciende el led ROJO de la reserva y se apaga el led de 1/4.
NIVEL DE VACIO = valor del NIVEL con el vacío de GAS.
Estos parámetros se visualizan sólo si se programa como tipo de
sensor “NO ESTANDARD” o “NO ESTANDARD INVERTIDO”.
Fig. 15
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
NO ESTANDARD
Fig. 16
MODO = GASOLINA
NIVEL = 85
LIMEN = 138 ↑
CUTOFF = OFF
Fig. 17
INDICACION DE RESERVA
56
Fig. 18
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
SOLO RESERVA
SOLO RESERVA (Fig. 19)
Programen esta opción si se conecte a la caja de los mandos LEONARDO
un sensor para la reserva G.P.L. o G.N.C..
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 19
119 - 188
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
TIPO DE TPS (Fig. 20 - 21 - 22)
Indica a la caja del los mandos LEONARDO qué tipo de T.P.S. (potenciómetro mariposa) ha sido detectado
en el hilo AZUL-AMARILLO.
LINEAL 0-5 V
Seleccionen esta opción si, pulsando el acelerador, la tensión en el
hilo de la señal T.P.S. aumenta gradualmente de aproximadamente
0,4 V, con el acelerador al mínimo, a aproximadamente 4,5 V, con el
acelerador pisado totalmente.
LINEAL 5-0 V
Seleccionen esta opción si, pulsando el acelerador, la tensión en el
hilo de la señal T.P.S. disminuye gradualmente de 4,5 V
aproximadamente, con el acelerador al mínimo, a aproximadamente
0,4 V, con el acelerador pisado totalmente.
TIPO DE TPS
LINEAL 0-5 V
Fig. 20
INTERRUPTOR RECTO
Seleccionen esta opción si, pulsando ligeramente el acelerador, la
tensión en el hilo de la señal T.P.S. pasa instantáneamente de 0,5 V
aproximadamente a 4,5 V o 11,5 V aproximadamente (según el tipo
de coche).
NOTA: el valor máximo que se visualiza en el palmar es 5 V.
INTERRUPTOR INVERTIDO
TIPO DE TPS
INTERRUPTOR
RECTO
Fig. 21
Seleccionen esta opción si, pulsando ligeramente el acelerador, la
tensión en el hilo de la señal T.P.S. pasa instantáneamente de 4,5 V o
11,5 V aproximadamente a 0,5 V aproximadamente (según el tipo de
coche).
NOTA: el valor máximo que se visualiza en el palmar es 5 V.
MONOBOSCH
Este tipo de T.P.S. tiene dos hilos de señal que varían de manera
diferente la una de la otra. Seleccionen la función “MONOBOSCH”
sólo en caso de conexión al hilo N° 2 del conector T.P.S..
Es, de todas formas, aconsejable, conectarse al hilo N° 4 del T.P.S. y
programar la caja de los mandos como LINEAL 0÷5 V.
TIPO DE TPS
MONOBOSCH
Fig. 22
SIN TPS
Seleccionen esta función sólo si el coche no dispone del hilo señal
del T.P.S..
120 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
TIPO DE SONDA LAMBDA
Indica a la caja de los mandos qué tipo de Sonda Lambda está instalada sobre el coche. Antes de
seleccionar el tipo de Sonda Lambda, es necesario controlar su funcionamiento con un multímetro
digital. Un puntal de la batería tiene ser conectado a masa en el borne de la batería; el otro se
conectará al hilo de la señal de la Sonda Lambda. En la página siguiente se encuentran las
indicaciones para determinar el tipo de Sonda Lambda.
0-1 V (Fig. 23)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 0÷0,2 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 0,8÷1 V con mezcla rica.
0-5 V tipo A
Esta opción se refiere a tipos de Sondas Lambda actualmente
no comercializadas. Al momento de la utilización de estas
últimas el presente manual será actualizado con las
instrucciones correspondientes.
TIPO DE SONDA LAMBDA
0-1 V
Fig. 23
TIPO DE SONDA LAMBDA
0-5 V tipo B
0-5 V tipo B (Fig. 24)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 0÷0,2 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 4,8÷5 V con mezcla rica.
5-0 V tipo A (Fig. 25)
Fig. 24
TIPO DE SONDA LAMBDA
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 4,8÷5 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 0÷0,2 V con mezcla rica.
5-0 V tipo B
Esta opción se refiere a tipos de Sondas Lambda actualmente
no comercializadas. Al momento de la utilización de estas
últimas el presente manual será actualizado con las
instrucciones correspondientes.
5-0 V tipo A
Fig. 25
TIPO DE SONDA LAMBDA
0.8-1.6 V
0,8-1,6 V (Fig. 26)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 0,7÷0,8 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 1,4÷1,6V con mezcla rica.
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 26
121 - 188
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
Elenco de los tipos de Sonda Lambda
• SONDAS LAMBDA 0÷1 V
Estas Sondas Lambda, no obstante tengan un
número de hilos diferentes entre ellas, funcionan de
la misma manera. La tensión en el hilo de la señal
con Sonda Lambda caliente oscila entre:
- HILO SENAL
NEGRO o VIOLETA
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- SENAL SONDA
NEGRO
- +12 V CALENTAMIENTO
BLANCO
- SENAL SONDA
NEGRO
- MASA SONDA
GRIS
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- +12 V CALENTAMIENTO
BLANCO
• SONDAS LAMBDA RESISTIVAS
- SENAL 0÷1 V
NEGRO
La PRIMERA de estas sondas es de 3 hilos y,
normalmente, los colores son:
- +12 V CALENTAMIENTO
ROJO
- MASA SONDA
BLANCO
- 0÷0,2V carburación POBRE
- 0,45 V sonda fría
- 0,8÷1V carburación RICA
Si la tensión permanece fija sobre los 0,45 V
aproximadamente, aun cuando ya la sonda
tendría que ser recalentada y la tensión oscilar,
con mucha probabilidad la sonda ha tenido una
avería.
- ROJO
calentamiento
- NEGRO señal 0÷1 V
- BLANCO masa sonda
tendrán que conectar sólo el hilo VIOLETA de la caja
de los mandos y aislar el hilo GRIS, programando
la caja de los mandos para SONDA 0÷1 V.
La SEGUNDA Sonda Lambda es de cuatro hilos
con la tensión que oscila entre 0÷5 V (RECTA) o
5÷0 V (INVERTIDA). Para comprender si es del
tipo RECTA o INVERTIDA tendrán que proceder
de la manera siguiente:
- interrumpan el hilo de la señal que generalmente
es de color NEGRO o AMARILLO;
- conectar el cuadro;
- midan con un multímetro la tensión que hay en le
hilo de la señal hacia la caja de inyección, como
indicado en las figuras 2 y 3.
• con una tensión de 0 V programen la sonda
0÷5 V tipo B (Fig. 2);
• con una tensión de 5 V programen la sonda
5÷0 V tipo A (Fig. 3).
NOTA: LAS FUNCIONES:
- 0÷5 V tipo A;
- 5÷0 V tipo B;
se refieren a tipos de Sonda Lambda actualmente
no comercializadas y por lo tanto NO TIENE
QUE CONSIDERARLAS.
En el momento de su utilización se actualizará
el presente manual con las instrucciones
correspondientes.
122 - 188
1
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- +12 V CALENTAMIENTO
ROJO
- ALIMENTACION SONDA 5 V
AMARILLO
- SENAL SONDA 0÷5 V
NEGRO
TENSION 0 V
SONDA 0÷5 V tipo B
CAJA DE
INYECCION
2
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- +12 V CALENTAMIENTO
ROJO
- MASA SONDA
NEGRO
- SENAL SONDA 5÷0 V
AMARILLO
TENSION 5 V
SONDA 5÷0 V tipo A
CAJA DE
INYECCION
3
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
RETRASO LECTURA SONDA LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normalmente la Sonda Lambda se comporta de la manera
siguiente:
- Sonda Lambda FRIA, motor que acaba de arrancar, la tensión sobre
el hilo señal Sonda Lambda está fija sobre los 0,45 V;
- tras unos minutos la Sonda Lambda ha alcanzado la temperatura de
trabajo y la tensión sobre el hilo de la señal Sonda Lambda empieza
a oscilar entre los 0,2 V (mezcla POBRE) y los 0,8 V (mezcla RICA);
RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- la caja de los mandos del LEONARDO en esta condición no presenta
ningún problema de funcionamiento.
• En algunos coches de nueva concepción la sonda lambda se
comporta de manera diferente:
- Sonda Lambda FRIA, motor que acaba de arrancar, la tensión sobre
el hilo señal Sonda Lambda se mantiene fija por la caja de inyección
sobre los 0,8 V (indicación de carburación RICA);
- tras unos minutos, cuando la Sonda Lambda ha alcanzado ya la
temperatura de trabajo la caja de la inyección desbloquea el
funcionamiento de la Sonda Lambda y sobre el hilo de la señal
obtendremos una tensión que oscila entre los 0,2 V (mezcla POBRE)
y los 0,8 V (mezcla RICA);
- sobre este tipo de coches la caja de los mandos del LEONARDO no
funciona correctamente porque, con motor frío, lee sobre el hilo de la
señal Sonda Lambda una tensión igual a 0,8 V (indicación de
carburación RICA) por unos minutos. En esta condición el motor
paso-paso que regula el flujo del GAS mandado por el LEONARDO
cierra completamente el pasaje y el coche ya non funciona
correctamente. Para eliminar este inconveniente es suficiente
introducir un retraso en la lectura de la señal Sonda Lambda
(“RETRASO LECTURA SONDA LAMBDA”). Para introducir
correctamente el justo valor del (“RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA”) procedan como descrito a continuación:
ACC 95 DEF 100
REV 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- vayan en “VISUALIZACION PARAMETROS” (Fig. 28);
- pongan en marcha, en el display del tester la tensión indicada por le
VALOR LAMBDA será fija en los 0,8 V;
- desde el arranque del motor, verifiquen cuánto tiempo le ocurre a la
tensión para pasar de fija 0,8 V a oscilante entre 0,2 V y 0,8 V.
Este será el tiempo que tendrán que introducir en el (“RETRASO
LECTURA SONDA LAMBDA”) (Fig. 29) aumentado de unos
segundos. De esta manera la caja de los mandos del LEONARDO ignora
la señal de la Sonda Lambda manteniendo el motor paso-paso parado
en el valor de DEFAULT, hasta cuando la caja de inyección desbloquee
el funcionamiento de la Sonda Lambda.
Is215-2 Rev. 110105-2
RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
123 - 188
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
TIPO DE EMULACION SONDA LAMBDA
La caja de los mandos LEONARDO dispone de un emulador Sonda Lambda incorporado que simula el
correcto funcionamiento de la Sonda Lambda durante el funcionamiento a GAS. El hilo de la señal de la
Sonda Lambda, normalmente, se interrumpe y se conecte a los hilos VIOLETA y GRIS del LEONARDO.
Con el hilo VIOLETA (conectado hacia la Sonda Lambda) se mantiene bajo control la carburación; del hilo
GRIS (conectado hacia la caja de inyección) sale la señal emulada de la Sonda Lambda, para evitar que,
durante el funcionamiento a GAS la caja de los mandos memorice unas carburaciones erratas.
ONDA CUADRA ESTANDARD (Fig. 30)
La emulación será una onda cuadrada con frecuencia fija, ej.:
Carburación RICA
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
Carburación POBRE
ONDA CUADRA
ESTANDARD
Fig. 30
ONDA CUADRA CONSTRUIDA (Fig. 31)
Con esta función es posible generar una señal para la simulación de
la Sonda Lambda con características particulares. Seleccionando esta
función podrán modificar los siguientes parámetros:
TIEMPO DE ALTO (señal carburación rica) (Fig. 32)
Este valor, expresado en segundos, determina el largo del intervalo A
(vean la figura). Este parámetro se visualiza sólo si se programa una
“ONDA CUADRA CONSTRUIDA”.
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
ONDA CUADRA
CONSTRUIDA
Fig. 31
A
TIEMPO DE ALTO
0.36 s
Fig. 32
TIEMPO DE BAJO (señal carburación pobre) (Fig. 33)
Este valor, expresado en segundos, determina el largo del intervalo B
(vean la figura). Este parámetro se visualiza sólo si se programa una
“ONDA CUADRA CONSTRUIDA”.
TIEMPO DE BAJO
0.36 s
Fig. 33
B
124 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
TIEMPO DE SONDA DESCONECTADA (Fig. 34)
Este valor, expresado en segundos, determina el largo del intervalo
C, es decir, el tiempo durante el cual a la caja de inyección no llega
ninguna señal de emulación. La señal queda polarizada por la
resistencia interna a la caja de los mandos de la inyección.
Este parámetro se visualiza sólo si se programa una “ONDA CUADRA
CONSTRUIDA”.
TIEMPO DE SONDA
DESCONECTADA
0.50 s
Fig. 34
C
NUMERO ONDA EMULACION (Fig. 35)
Este valor determina el número de ondas enviadas antes de la
desconexión de la Sonda Lambda. Una onda se entiende como la
suma del tiempo de alto y del tiempo de bajo, indicado como D en la
figura; en este caso, antes de la sonda desconectada, tendremos dos
ondas.
Este parámetro se visualiza sólo si se introduce un tiempo de sonda
desconectada diferente de 0.
NUMERO ONDA EMULACION
2
Fig. 35
D
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
MASA (Fig. 36)
Seleccionando este tipo de emulación, durante el funcionamiento a
GAS, el hilo de la Sonda Lambda que sale de la caja de inyección
conectado al hilo GRIS del LEONARDO se mantiene a masa.
CIRCUITO ABIERTO (Fig. 37)
Seleccionando este tipo de emulación, durante el funcionamiento a
GAS, el hilo que sale de la caja de inyección conectado al hilo GRIS
del LEONARDO no recibe ninguna señal: el resultado es un circuito
abierto. Este queda polarizado por la resistencia interna a la caja de
inyección.
MASA
Fig. 36
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
CIRCUITO ABIERTO
Fig. 37
Is215-2 Rev. 110105-2
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CONFIGURACION COCHE
UTILIZACION HILOS AMARILLOS (Fig. 38)
Los dos hilos AMARILLOS de la caja de los mandos LEONARDO se
conecten internamente a los contactos de un RELE y pueden asumir
dos diversos funcionamientos; con esta opción es posible seleccionar
el funcionamiento entre:
DESTACA INYECTORES
Programen esta opción cuando se usan los dos hilos AMARILLOS para
interrumpir una señal durante el funcionamiento a GAS y
restablézcanlo durante el funcionamiento a GASOLINA (ej. inyección
o hilo de señalización).
DESTACA MEMORIA (Fig. 39)
Programen esta opción cuando se usan los dos hilos AMARILLOS para
interrumpir el hilo de la memoria de una caja de inyección.
De esta forma, el contacto de los dos hilos AMARILLOS, se interrumpe,
tras unos segundos después de la desconexión del cuadro para permitir
la conexión a las eventuales alarmas, para volver a reanudarse tras
unos minutos.
BORRADO MEMORIA (Fig. 40)
Con esta función se borran de la memoria del LEONARDO todos los
parámetros programados, para que la caja de los mandos vuelva a su
configuración original.
Pulsen la tecla “OK”, en el display aparecerá el mensaje de fig. 41.
Confirmen pulsando la tecla “OK”; si ha sido seleccionada esta función
erróneamente, pulsen la tecla “ESC” para volver al “MENU PRINCIPAL”
y ningún parámetro se modificará.
LEONARDO
UTILIZACION HILOS
AMARILLOS
DESTACA
INYECTORES
Fig. 38
UTILIZACION HILOS
AMARILLOS
DESTACA MEMORIA
Fig. 39
BORRADO MEMORIA
Fig. 40
BORRADO MEMORIA
PULSAR [OK] PARA
CONFIRMA
Fig. 41
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACIONES OPCIONALES
LEONARDO
MENU CONFIGURACIONES OPCIONALES
Este menú comprende unas funciones opcionales para optimizar el funcionamiento de la caja de los
mandos LEONARDO. A continuación le ofrecimos una tabla que indica todas las opciones posibles y su
disposición al interior del “MENU CONFIGURACIONES OPCIONALES”. Las opciones en las casillas rasgueadas
se visualizan sólo si se habilitan ciertas funciones.
TEMPERATURA PARA EL
CAMBIO
⇓
OPCION LIMITACION N°
DE REVOLUCIONES
NIVEL GAS PARA
RETORNO GASOLINA
⇐
⇒
LIMEN DE INTERVENCION
DEL LIMITACION DE REV
⇒
VALOR DE DEFAULT
BLOQUEADO
⇒
POSICION ACCIONADOR
EN PISADA A FONDO
⇓
RETORNO AUTOMATICO A
GASOLINA
⇓
OPCION DEFAULT
BLOQUEADO
⇓
N° PASOS AL MINIMO
SOBRE DEFAULT
⇓
N° PASOS AL MINIMO
DEBAJO DEFAULT
⇓
N° PASOS FUERA MINIMO
SOBRE DEFAULT
⇓
N° PASOS FUERA MINIMO
DEBAJO DEFAULT
⇓
OPCION PISADA A FONDO
REVOLUCIONES FIN
CUTOFF
⇓
POSICION ACCIONADOR
EN CUTOFF
Is215-2 Rev. 110105-2
⇐
⇓
OPCION CUTOFF
⇓
TPS PARA PISADA A
FONDO
⇓
HISTERESIS SOBRE EL
MINIMO TPS
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CONFIGURACIONES OPCIONALES
LEONARDO
DESCRIPCION DE LOS AJUSTES
TEMPERATURA PARA EL CAMBIO (Fig. 42)
Indica la temperatura que tiene que alcanzar el reductor antes que la
caja de los mandos pase a GAS.
Para utilizar esta opción es necesario disponer de un reductor con
sensor de temperatura adecuado.
OPCION LIMITACION N° DE REVOLUCIONES (Fig. 43)
En los coches con inyección electrónica, alcanzado un cierto número
de revoluciones entra en función un limitador de revoluciones que,
según el tipo de coche puede influir sobre el encendido o sobre la
inyección.
Este limitador sirve para evitar que el motor alcance un número
elevado de revoluciones demasiado elevado que puede provocar su
avería.
Durante el funcionamiento a G.P.L. o a G.N.C. el limitador de
revoluciones podría no entrar en función si hecho a través de los
inyectores, mientras podría causar peligrosos retrocesos de llama si
hecho a través del encendido. Por lo tanto ha sido necesario introducir
una opción que pueda dar la posibilidad de cambiar la modalidad de
la caja de los mandos, de GAS a GASOLINA, con un número de
revoluciones ligeramente inferior al del limitador original, de manera
que la limitación entre en función a GASOLINA.
LIMEN DE INTERVENCION DEL LIMITACION DE REV
(Fig. 44)
Indica el número de revoluciones del motor al cual la caja de los
mandos LEONARDO pasa automáticamente de GAS a GASOLINA.
Esta función se visualiza sólo cuando la opción EMBALAMIENTO está
habilitada.
RETORNO AUTOMATICO A GASOLINA (Fig. 45)
Habilitando esta función, la caja de los mandos LEONARDO pasa
automáticamente a GASOLINA cuando el NIVEL del GAS alcanza un
valor predeterminado.
TEMPERATURA PARA EL
CAMBIO
30
Fig. 42
OPCION LIMITACION N°
DE REVOLUCIONES
HABILITADA
Fig. 43
LIMEN DE INTERVENCION
DEL LIMITACION DE REV
6000 RPM
Fig. 44
RETORNO AUTOMATICO A
GASOLINA
HABILITADA
Fig. 45
NIVEL GAS PARA
RETORNO GASOLINA
NIVEL GAS PARA RETORNO GASOLINA (Fig. 46)
12
Este número indica el valor del NIVEL GAS, alcanzado el cual la caja
de los mandos pasa de GAS a GASOLINA.
Fig. 46
128 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACIONES OPCIONALES
LEONARDO
CUIDADO: LAS FUNCIONES DESCRITAS EN ESTA PAGINA TIENEN QUE SER
MODIFICADAS SOLO SI NECESARIO. LA CONFIGURACION DE BASE ES OPTIMA
PARA LA MAYORIA DE LOS COCHES. EVENTUALMENTE, REFIERANSE A
NUESTRO SERVICIO TECNICO.
OPCION DEFAULT BLOQUEADO (Fig. 47)
OPCION DEFAULT
BLOQUEADO
La opción default bloqueado se utiliza sólo en casos particulares de
malfuncionamiento del coche.
VALOR DE DEFAULT BLOQUEADO (Fig. 48)
Es el número de pasos, en correspondencia del cual se bloquea el
default. Esta función se visualiza sólo si se habilita la “OPCION DEFAULT
BLOQUEADO”.
N° PASOS AL MINIMO SOBRE DEFAULT (Fig. 49)
Es el número máximo de pasos en abertura que el motor paso-paso
puede efectuar en condición de mínimo con respeto a la posición de
default.
EJEMPLO: supongamos que se haya programado 30 y que la posición
de default sea 100, al mínimo el motor paso-paso puede abrir hasta
los 130 pasos.
N° PASOS AL MINIMO DEBAJO DEFAULT (Fig. 50)
Es el número máximo de pasos en cierre que el motor paso-paso
puede efectuar en condición de mínimo con respeto a la posición de
default.
EJEMPLO: supongamos que se haya programado 30 y que la posición
de default sea 100, al mínimo el motor paso-paso puede cerrar hasta
los 70 pasos.
N° PASOS FUERA MINIMO SOBRE DEFAULT (Fig. 51)
Es el número máximo de pasos en abertura que el motor paso-paso
puede efectuar en condición de fuera mínimo con respeto a la posición
de default.
EJEMPLO: supongamos que se haya programado 30 y que la posición
de default sea 100, fuera mínimo el motor paso-paso puede abrir
hasta los 130 pasos.
HABILITADA
Fig. 47
VALOR DE DEFAULT
BLOQUEADO
80
Fig. 48
N° PASOS AL MINIMO
SOBRE DEFAULT
25
Fig. 49
N° PASOS AL MINIMO
DEBAJO DEFAULT
25
Fig. 50
N° PASOS FUERA MINIMO DEBAJO DEFAULT (Fig. 52)
Es el número máximo de pasos en cierre que el motor paso-paso
puede efectuar en condición de fuera mínimo con respeto a la posición
de default.
EJEMPLO: supongamos que se haya programado 30 y que la posición
de default sea 100, fuera mínimo el motor paso-paso puede cerrar
hasta los 70 pasos.
Si se habilita la opción Cut-Off o la opción pisada a fondo, la caja de
los mandos no tendrá en cuenta los límites de abertura y cierre del
motor paso-paso durante estas fases.
N° PASOS FUERA MINIMO
SOBRE DEFAULT
40
Fig. 51
N° PASOS FUERA MINIMO
DEBAJO DEFAULT
40
Fig. 52
Is215-2 Rev. 110105-2
129 - 188
CONFIGURACIONES OPCIONALES
LEONARDO
OPCION PISADA A FONDO (Fig. 53)
Habilitando esta opción es posible fijar la posición a la cual tienen
que llevar el motor paso-paso en el momento en el cual se pisa a
fondo el acelerador. Esto es útil para aquellos coches en donde la
carburación, en esta condición, puede resultar demasiado POBRE o
demasiado RICA.
Normalmente esta función está desconectada, porque la
estrategia de base del LEONARDO es capaz de asegurar el buen
funcionamiento de la mayoría de los coches.
OPCION PISADA A FONDO
HABILITADA
Fig. 53
Cuando la opción pisada a fondo se habilita, hace falta especificar los
siguientes parámetros:
POSICION ACCIONADOR EN PISADA A FONDO
(Fig. 54)
Es el punto en el cual se coloca el motor paso-paso en pisada.
Para comprender con precisión cuál es le valor por introducir Les
aconsejamos que efectúen una prueba en carretera del coche con el
tester palmar conectado al LEONARDO. Verifiquen la posición a la
cual tienen que llevar el motor paso-paso para eliminar gradualmente
la condición de pobre y de rico, controlando cuando la barra de
visualización de la señal lambda empieza a destellar alternativamente
de RICO A POBRE.
Tras haber programado el valor, repitan la prueba en carretera y, si
necesario, hagan las modificaciones oportunas disminuyendo o
aumentado dicho valor.
TPS PARA PISADA A FONDO (Fig. 55)
Este valor expresa el limen T.P.S. en el cual entra en función la “OPCION
PISADA A FONDO”, es decir, cuando la tensión del T.P.S. del coche
supera esta tensión la caja de los mandos LEONARDO lleva el motor
paso-paso en la posición establecida precedentemente.
POSICION ACCIONADOR
EN PISADA A FONDO
100
Fig. 54
TPS PARA PISADA A
FONDO
4.00 V
Fig. 55
130 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACIONES OPCIONALES
LEONARDO
OPCION CUTOFF (Fig. 56)
La función CUT-OFF es muy útil para aquellos coches en los cuales las
revoluciones del motor, en fase de deceleración, bajan muy
lentamente. El LEONARDO en fase de CUT-OFF se comporta de la
maniera siguiente: cuando suelten el acelerador (T.P.S. al MINIMO),
la caja de los mandos del LEONARDO limita el pasaje del GAS sin
cerrarlo completamente, llevando el motor paso-paso en cierre.
La posición que asumirá es ajustable a través de la función
(“POSICION ACCIONADOR EN CUTOFF” de base regulado por
80 pasos).
La caja de los mandos del LEONARDO saldrá automáticamente de la
condición de CUT-OFF cuando el número de las revoluciones del motor
bajará por debajo del valor (“REVOLUCIONES FIN CUTOFF” de
base regulado por 1700 RPM), éste también ajustable para
adaptarse mejor a los diferentes coches. Si durante la condición de
CUT-OFF pisarán el acelerador aun si no se han alcanzado las
“REVOLUCIONES FIN CUTOFF”, automáticamente el motor paso-paso
se lleva a la posición de default.
NOTA: antes de conectar la función CUT-OFF verifiquen que la
caja de los mandos haya memorizado bien los parámetros de
la carburación.
OPCION CUTOFF
HABILITADA
Fig. 56
REVOLUCIONES FIN CUTOFF (Fig. 57)
Habilitando la opción CUT-OFF es necesario predeterminar el número
de revoluciones motor por debajo del cual la función CUT-OFF se
deshabilita y la caja de los mandos vuelve al funcionamiento normal.
Si el coche permanece acelerado a un número de revoluciones
inferior al número de “revoluciones fin CUT-OFF” predeterminado,
hay que disminuir este último valor la función se visualiza sólo cuando
se habilita la “OPCION CUTOFF”.
Recordamos que, de base, este valor es regulado a 1700
revoluciones por minuto.
POSICION ACCIONADOR EN CUTOFF (Fig. 58)
Habilitando la opción CUT-OFF es necesario predeterminar la posición
a la cual se llevará el motor paso-paso en la fase de CUT-OFF.
Antes de modificar este parámetro es preciso verificar el valor de
default del motor paso-paso y determinar como “POSICION
ACCIONADOR EN CUTOFF” un valor ligeramente inferior, recordando
que a 0 pasos el motor cierra completamente el pasaje del flujo de
GAS, mientras a 240 el pasaje está completamente abierto.
Si el coche no decelera bajen el número de los pasos hasta obtener
una correcta deceleración.
Esta función se visualiza sólo cuando se habilita la “OPCION CUTOFF”.
HISTERESIS SOBRE EL MINIMO TPS (Fig. 59)
En muchos coches nuevos, un pequeño motor efectúa el control del
mínimo que acciona directamente la mariposa. Este desplazamiento
causa también una variación del T.P.S., la cual molestar la caja de los
mandos LEONARDO, que podría sentir el motor salir del mínimo.
La histéresis sobre el mínimo es una tensión que, sumada al valor del
mínimo, lo sube, haciéndolo menos sensible a estas pequeñas
variaciones.
Is215-2 Rev. 110105-2
REVOLUCIONES FIN
CUTOFF
1700 RPM
Fig. 57
POSICION ACCIONADOR
EN CUTOFF
80
Fig. 58
HISTERESIS SOBRE EL
MINIMO TPS
0.13 V
Fig. 59
131 - 188
DIAGNOSIS
LEONARDO
DIAGNOSIS
La caja de los mandos LEONARDO durante el funcionamiento a GAS tiene la posibilidad de efectuar un
control constante de la Sonda Lambda, señalizando los eventuales malfuncionamientos.
Cuando se detecta un error de funcionamiento de la Sonda Lambda el led AMARILLO del conmutador
destella despacio hasta la desconexión del cuadro.
RECORDAMOS QUE EN LA VERSION DE BASE EL DIAGNOSTICO NO ESTA HABILITADO
Los errores que se pueden detectar son:
SONDA LAMBDA NO FUNCIONA (Fig. 60)
La caja de los mandos detecta una señal de Sonda Lambda fría, es
decir parada a 0,45 V aproximadamente por demasiado tiempo.
LAMBDA DEMASIADO TIEMPO EN POBRE
La caja de los mandos detecta una señal de Sonda Lambda parada
por demasiado tiempo en pobre.
Cuando se habilita un diagnóstico (Fig. 61) se visualiza también el
estado del diagnóstico:
- OK indica que no se ha detectado ningún malfuncionamiento;
- ERROR indica que se ha detectado un malfuncionamiento (Fig. 62).
Si no se habilitan una o más diagnosis, la caja de los mandos no
señaliza el error correspondiente.
SONDA LAMBDA NO
FUNCIONA
DESHABILITADA
Fig. 60
SONDA LAMBDA NO
FUNCIONA
HABILITADA
OK
Fig. 61
LAMBDA DEMASIADO TIEMPO EN RICO
La caja de los mandos detecta una señal de Sonda Lambda parada
por demasiado tiempo en rico.
SONDA LAMBDA NO
FUNCIONA
PUESTA A CERO ERROR DIAGNOSIS (Fig. 63)
HABILITADA
ERROR
Con esta opción, pulsando la tecla “OK”, se ponen a cero los errores
precedentemente memorizados.
Cuando la caja de los mandos acabe su puesta a cero, aparecerá el
mensaje indicado en la fig. 64. Si la puesta a cero se ha efectuado
con el cuadro conectado, tras haber detectado la caja un error, el led
AMARILLO en el conmutador seguirá destellando hasta el apagarse
del cuadro mismo.
Fig. 62
PUESTA A CERO ERROR
DIAGNOSIS
PULSAR [OK] PARA
BORRAR
Fig. 63
PUESTA A CERO ERROR
DIAGNOSIS
BORRADO DE
LA MEMORIA
Fig. 64
132 - 188
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INDICADOR ORIGINAL
LEONARDO
INDICADOR ORIGINAL
Esta opción está activa sólo en las cajas de mando cód.
AEB175OI.
Instalando una caja de los mandos LEONARDO cód. AEB175OI, tendrán
la posibilidad de mandar, a través de la caja de los mandos misma, el
indicador de nivel original del coche. Cuando el conmutador se
encuentre en la posición GAS se visualizará siempre la cantidad de
G.P.L. o G.N.C., sea conectando sólo el 12 voltios bajo llave, sea
cuando, con el motor encendido, la caja de los mandos todavía no
haya efectuado el pasaje a GAS. Cuando el conmutador se encuentra
en la posición GASOLINA tendrán la indicación del nivel de la GASOLINA
como en original.
Para tener una indicación correcta, hace falta, en primer lugar,
programar el tipo de sensor utilizado para el G.N.C. o el G.P.L., luego
desplazándose a la opción “INDICADOR ORIGINAL” será necesario
determinar los valores de referencia para las diferentes posiciones
del indicator original.
Regulación del indicador original
Pongan el conmutador en posición GAS y conecten el cuadro, con el
Tester vayan al “INDICADOR ORIGINAL” y modifiquen el valor de las
referencias de manera que la flecha del indicador corresponda, como
posición, a la referencia seleccionada. La flecha se desplazará sólo
cuando entren a la modalidad de modificación del valor.
Ej.: en “INDICACION DE VACIO” (Fig. 66) pulsen la tecla “OK” en el
tester para entrar a la modalidad modificación valor (Fig. 67).
Si la flecha del indicador original no corresponde a la posición de
vacío aumenten o disminuyan el valor indicado hasta cuando la flecha
no se encuentre en la posición correcta (Fig. 68).
Las referencias por programar son:
INDICACION DE VACIO: determinen un valor para llevar la flecha
del indicador original a la posición de vacío.
INDICACION DE RESERVA: determinen un valor para llevar la flecha
del indicador original a la posición de reserva.
INDICACION DE 1/4: determinen un valor para llevar la flecha del
indicador original a la posición de 1/4 de tanque.
INDICACION DE 2/4: determinen un valor para llevar la flecha del
indicador original a la posición de 2/4 de tanque.
INDICACION DE 3/4: determinen un valor para llevar la flecha del
indicador original a la posición de 3/4 de tanque.
INDICACION DE LLENO: determinen un valor para llevar la flecha
del indicador original a la posición de lleno.
CUIDADO: según las características de cada indicador, la flecha
puede desplazarse más o menos rápidamente. Hace falta, por
lo tanto, modificar el valor de las referencias dejando a las
flechas el tiempo necesario para alcanzar la posición exacta.
Is215-2 Rev. 110105-2
MENU PRINCIPAL
INDICADOR
ORIGINAL
Fig. 65
INDICACION DE VACIO
20
Fig. 66
INDICACION DE VACIO
20
Fig. 67
INDICACION DE VACIO
35
Fig. 68
133 - 188
PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA
LEONARDO
Procedimiento para la puesta en marcha del sistema
Tras haber efectuado todas las conexiones de los hilos del cableado del LEONARDO, procedan como
indicado a continuación para poner en función el sistema:
1) Conecten a la caja de los mandos el TESTER PROGRAMADOR a través del cable correspondiente.
2) Configuren la caja de los mandos según las características del coche y de las señales relevadas (vean
capítulo “CONFIGURACION COCHE”).
3) Vayan con el TESTER PROGRAMADOR en “VISUALIZACION PARAMETROS” y pongan en marcha el
coche con el conmutador en posición GASOLINA.
4) Esperen que la Sonda Lambda se recaliente y verifiquen que funcione correctamente alternando
0÷1 V ó 0÷5 V según el tipo de Sonda Lambda instalada en el coche; además verifiquen el correcto
funcionamiento del T.P.S. y de la indicación de las revoluciones del motor.
Si no se verifican estas condiciones, controlen que:
• el hilo GRIS y VIOLA se hayan conectado correctamente y no en posición invertida (vean esquema);
• hayan conectado la MASA correctamente y no hayan falsos contactos;
• utilizando un multímetro verifiquen el funcionamiento de la SONDA LAMBDA a GASOLINA y en caso
ésta resulte dañada, sustitúyenla;
• el hilo AZUL-AMARILLO y el hilo MARRON se hayan conectado correctamente; además verifiquen a
través del TESTER PROGRAMADOR que la configuración de la caja de los mando sea correcta según el
tipo de señal relevado por estos dos hilos.
5) Desplacen el conmutador en posición GAS y efectúen el pasaje a G.P.L. o G.N.C., efectúen una
aceleraciones o deceleraciones cuidando con no parar el motor.
6) lleven el motor a un régimen de 3000÷3500 RPM y esperen que la caja de los mandos memorice la
posición de default (de base es 100 pasos).
7) lleven el motor al mínimo y regulen el mínimo del reductor, verificando con el TESTER que la carburación
sea correcta.
La posición óptima del motor paso-paso tendría que estar entre los 50÷70 pasos durante el funcionamiento
a G.P.L. y entre los 70÷120 pasos durante el funcionamiento a G.N.C..
Si la posición del motor paso-paso se aleja de estos valores les aconsejamos que verifiquen el mezclador
o el funcionamiento del reductor.
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Is215-2 Rev. 110105-2
VISUALIZACION PARAMETROS
GALILEO
GALILEO
(Versiones AEB170TC y AEB170TCEI)
MENU PRINCIPAL
Cuando el Tester (actualizado a la versión 2.10) se conecta a una caja de los mandos GALILEO, el
“MENU PRINCIPAL” consta de dos opciones:
• VISUALIZACION PARAMETROS;
• CONFIGURACION COCHE.
VISUALIZACION PARAMETROS (Fig. 1)
En esta página (Fig. 2) se visualizan los parámetros necesarios para
verificar el funcionamiento de la caja de los mandos.
Los parámetros visualizados son:
ACC: indicación instantánea de la posición que asume el accionador
con el motor paso a paso, expresada en pasos.
DEF: posición media de funcionamiento (default) del accionador
memorizada por la caja de los mandos, expresada en pasos.
REV: indicación momentánea del número de las revoluciones del
motor.
TPS: indicación instantánea de la tensión de la señal T.P.S. (sensor
posición acelerador) expresada en voltios (V).
Las cuatros casillas, colocadas al lado del valor T.P.S., indican la
lectura gráfica de la posición de la mariposa y ofrecen las indicaciones
siguientes:
™ ššš T.P.S. al mínimo.
š ™ šš T.P.S. fuera del mínima.
šš ™ š T.P.S. en la faja de aprendizaje (la posición memorizada
de default puede ponerse a partir de la caja de los mandos).
ššš ™ T.P.S. en la faja de máxima potencia.
LBD: las tres casillas, colocadas al lado del valor de la Sonda Lambda,
indican la lectura gráfica del estado de la carburación:
Las tres casillas, colocadas al lado del valor de la Sonda Lambda,
indican la lectura gráfica del estado de la carburación:
™ šš mezcla pobre
š ™ š mezcla exacta o sonda fría
šš ™ mezcla rica
Is215-2 Rev. 110105-2
MENU PRINCIPAL
VISUALIZACION
PARAMETROS
Fig. 1
ACC 95 DEF 100
REV 1500 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 2
135 - 188
CONFIGURACION COCHE
LEONARDO
MENU CONFIGURACION COCHE
En este menú es posible modificar los ajustes de la caja de los mandos LEONARDO para poderla adaptar
a las diferentes características de cualquier coche y a las diferentes condiciones de funcionamiento.
Abajo, le ofrecemos una tabla que indica todas los ajustes posibles y su disposición al interior del “MENU
CONFIGURACION COCHE”. Las configuraciones en las casillas rasgueadas se visualizan sólo si están
activadas las opciones correspondientes.
TIPO DE ARRANQUE O N°
DE CILINDROS
⇓
TIPO DE SENAL
REVOLUCIONES
⇓
TIPO DE CAMBIO
GASOLINA-GAS
⇓
TEMPERATURA PARA EL
CAMBIO
⇓
N° DE REV. PARA EL
CAMBIO GASOLINA-GAS
⇓
TIPO CONMUTADOR
⇓
TIEMPO SUPERPOSICION
CARBURANTES
⇓
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
⇓
TIPO DE TPS
⇓
TIPO DE SONDA LAMBDA
⇓
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
⇒
⇓
⇓
RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
TIEMPO DE BAJO
⇓
⇓
MAXIMA ABERTURA
ACCIONADOR
TIEMPO DE SONDA
DESCONECTADA
⇓
⇓
MINIMA ABERTURA
ACCIONADOR
POSICION ACCIONADOR
EN PISADA A FONDO
TIEMPO DE ALTO
NUMERO ONDA EMULACION
⇓
⇐
OPCION PISADA A FONDO
⇓
⇓
TPS PARA PISADA A
FONDO
OPCION CUTOFF
VALOR DE DEFAULT
BLOQUEADO
OPCION DEFAULT
BLOQUEADO
⇓
⇐
⇒
REVOLUCIONES FIN
CUTOFF
⇓
POSICION ACCIONADOR
EN CUTOFF
⇓
TIPO GUIA
⇓
HISTERESIS SOBRE EL
MINIMO TPS
⇓
BORRADO MEMORIA
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
DESCRIPCION DE LOS AJUSTES
TIPO DE ARRANQUE O NUMEROS DE REVOLUCIONES (Fig. 3)
Indica a la caja de los mandos GALILEO el tipo de señal presente en el hilo MARRON para poder leer el
número de las revoluciones del motor de manera correcta.
4 CILINDROS
Para coches de 4 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
5 CILINDROS
Para coches de 5 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
6 CILINDROS
Para coches de 6 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
8 CILINDROS
Para coches de 8 cilindros si el hilo MARRON se conecte a:
- señal cuentarrevoluciones (a pesar del tipo de arranque);
- negativo bobina, sólo con arranque bobina y distribuidor.
TIPO DE ARRANQUE O N°
DE CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 3
BIBOBINA
Para coches con una bobina cada dos bujías, si el hilo MARRON se
conecte al negativo de una de las bobinas.
UNA BOBINA POR CILINDRO
Para coches con una bobina por cilindro si el hilo MARRON se conecte
al negativo de una de las bobinas.
TIPO DE SENAL REVOLUCIONES (Fig. 4)
TIPO DE SENAL
REVOLUCIONES
ESTANDAR
Seleccionen esta función cuando se conecte el hilo MARRON a una de
esta señales:
- hilo cuentarrevoluciones con señal de onda cuadra 0÷12 V;
- negativo bobina.
DEBIL
Seleccionen esta función cuando se conecte el hilo MARRON a una de
estas señales:
- hilo cuentarrevoluciones con señal de onda cuadra 0÷5 V;
- mando arranques estáticos con señal de onda cuadra 0÷5 V.
Is215-2 Rev. 110105-2
ESTANDARD
Fig. 4
137 - 188
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
TIPO DE CAMBIO GASOLINA-GAS (Fig. 5)
Indica a la caja de los mandos cómo tiene que ser efectuado el
pasaje de la GASOLINA al GAS.
DECELERACION
El pasaje de GASOLINA a GAS se verifica después que el coche ha
superado el limen de las revoluciones preestablecido y ocurre una
diminución (deceleración) del número de las revoluciones motor.
TIPO DE CAMBIO
GASOLINA-GAS
DECELERACION
Fig. 5
ACCELERACION
El pasaje de GASOLINA a GAS se verifica después que el coche ha
superado el limen de las revoluciones preestablecido para el pasaje.
TEMPERATURA PARA EL
CAMBIO
TEMPERATURA PARA EL CAMBIO (Fig. 6)
Indica la temperatura que tiene que alcanzar el reductor antes que
la caja de los mandos pase a GAS. Para utilizar esta opción es
necesario disponer de un reductor con sensor de temperatura
adecuado.
25 °C
Fig. 6
N° DE REV. PARA EL CAMBIO GASOLINA-GAS
(Fig. 7)
N° DE REV. PARA EL
CAMBIO GASOLINA-GAS
Es el número de revoluciones motores que determina el limen para
el pasaje.
2000 RPM
TIPO DE INTERRUPTOR (Fig. 8)
Indica a la caja de los mandos GALILEO el tipo de conmutador que
ha sido utilizado en el coche.
CON INDICADOR DE NIVEL
Programar esta opción si es conectado a la centralina GALILEO un
conmutador con indicador.
SOLO BOTON
Programar esta opción si es conectado a la centralina GALILEO un
conmutador con sólo botón.
TIEMPO SUPERPOSICION CARBURANTES (Fig. 9)
Si para interrumpir la inyección se utilizan los dos hilos AMARILLOS
del GALILEO es posible atrasar la desinserción de la inyección con
respeto a la abertura de las válvulas del GAS. Esto permite al GAS
salir del reductor y llegar a la aspiración, evitando huecos de
alimentación con consiguientes retroceso de llama. De esta manera,
durante la conmutación, tendrán, por un momento, la superposición
de los dos carburantes (GASOLINA y GAS).
El tiempo de superposición es ajustable de 0÷5 segundos.
TIPO DE SENSOR NIVEL GAS (Fig. 10)
Indica a la caja de los mandos GALILEO el tipo de sensor de nivel
GAS que ha sido utilizado en el coche.
Fig. 7
TIPO DE INTERRUPTOR
CON INDICADOR DE
NIVEL
Fig. 8
TIEMPO SUPERPOSICION
CARBURANTES
0.40 s
Fig. 9
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
A.E.B.
A.E.B.
Programen esta opción si a la caja de los mandos GALILEO se conecte
un sensor cualquiera G.P.L. o G.N.C. (sea del tipo “óptico” sea
“resistivo”).
0-90 OHM
Programen esta opción si a la caja de los mandos GALILEO se conecte
un sensor cualquiera G.P.L. que tenga una resistencia variable de
0 Ohm, referencia de vacío, a 90 Ohmios, referencia de lleno.
Fig. 10
TIPO DE SENSOR NIVEL
GAS
SOLO RESERVA
SOLO RESERVA (Fig. 11)
Programen esta opción si se conecte a la caja de los mandos
GALILEO un sensor para la reserva G.P.L. o G.N.C..
138 - 188
Fig. 11
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
TIPO DE TPS (Fig. 12 - 13 - 14)
Indica a la caja del los mandos GALILEO qué tipo de T.P.S. (potenciómetro mariposa) ha sido detectado
sobre el hilo AZUL-AMARILLO.
LINEAL 0-5 V
Seleccionen esta opción si, pulsando el acelerador, la tensión en el
hilo de la señal T.P.S. aumenta gradualmente de aproximadamente
0,4 V, con el acelerador al mínimo, a aproximadamente 4,5 V, con el
acelerador pisado totalmente.
LINEAL 5-0 V
Seleccionen esta opción si, pulsando el acelerador, la tensión en el
hilo de la señal T.P.S. disminuye gradualmente de 4,5 V
aproximadamente, con el acelerador al mínimo, a aproximadamente
0,4 V, con el acelerador pisado totalmente.
TIPO DE TPS
LINEAL 0-5 V
Fig. 12
INTERRUPTOR RECTO
Seleccionen esta opción si, pulsando ligeramente el acelerador, la
tensión en el hilo de la señal T.P.S. pasa instantáneamente de 0,5 V
aproximadamente a 4,5 V o 11,5 V aproximadamente (según el tipo
de coche).
NOTA: el valor máximo que se visualiza en el palmar es 5 V.
INTERRUPTOR INVERTIDO
TIPO DE TPS
INTERRUPTOR
RECTO
Fig. 13
Seleccionen esta opción si, pulsando ligeramente el acelerador, la
tensión en el hilo de la señal T.P.S. pasa instantáneamente de 4,5 V o
11,5 V aproximadamente a 0,5 V aproximadamente (según el tipo de
coche).
NOTA: el valor máximo que se visualiza en el palmar es 5 V.
TIPO DE TPS
MONOBOSCH
Este tipo de T.P.S. tiene dos hilos de señal que varían de manera
diferente la una de la otra. Seleccione la función “MONOBOSCH” sólo
en caso de conexión al hilo N° 2 del conector T.P.S.. Es, de todas
formas, aconsejable conectarse al hilo N° 4 del T.P.S. y programar la
caja de los mandos como LINEAL 0÷5 V.
MONOBOSCH
Fig. 14
SIN TPS
Seleccionen esta función sólo si el coche no dispone del hilo señal
del T.P.S..
Is215-2 Rev. 110105-2
139 - 188
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
TIPO DE SONDA LAMBDA
Indica a la caja de los mandos qué tipo de Sonda Lambda está instalada sobre el coche. Antes de
seleccionar el tipo de Sonda Lambda, es necesario controlar su funcionamiento con un multímetro
digital. Un puntal de la batería tiene ser conectado a masa en el borne de la batería; el otro se
conectará al hilo de la señal de la Sonda Lambda. En la página siguiente se encuentran las
indicaciones para determinar el tipo de Sonda Lambda.
0-1 V (Fig. 15)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 0÷0,2 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 0,8÷1 V con mezcla rica.
0-5 V tipo A
Esta opción se refiere a tipos de Sondas Lambda actualmente
no comercializadas. Al momento de la utilización de estas
últimas el presente manual será actualizado con las
instrucciones correspondientes.
TIPO DE SONDA LAMBDA
0-1 V
Fig. 15
TIPO DE SONDA LAMBDA
0-5 V tipo B
0-5 V tipo B (Fig. 16)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 0÷0,2 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 4,8÷5 V con mezcla rica.
Fig. 16
5-0 V tipo A (Fig. 17)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 4,8÷5 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 0÷0,2 V con mezcla rica.
5-0 V tipo B
Esta opción se refiere a tipos de Sondas Lambda actualmente
no comercializadas. Al momento de la utilización de estas
últimas el presente manual será actualizado con las
instrucciones correspondientes.
TIPO DE SONDA LAMBDA
5-0 V tipo A
Fig. 17
TIPO DE SONDA LAMBDA
0.8-1.6 V
0,8-1,6V (Fig. 18)
Seleccionen esta opción si, en el hilo de la señal, la tensión oscila
entre estos valores de tensión:
- aproximadamente 0,7÷0,8 V con mezcla pobre;
- aproximadamente 1,4÷1,6V con mezcla rica.
140 - 188
Fig. 18
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
Elenco de los tipos de Sonda Lambda
• SONDAS LAMBDA 0÷1 V
Estas Sondas Lambda, no obstante tengan un
número de hilos diferentes entre ellas, funcionan de
la misma manera. La tensión en el hilo de la señal
con Sonda Lambda caliente oscila entre:
- HILO SENAL
NEGRO o VIOLETA
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- SENAL SONDA
NEGRO
- +12 V CALENTAMIENTO
BLANCO
- SENAL SONDA
NEGRO
- MASA SONDA
GRIS
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- +12 V CALENTAMIENTO
BLANCO
• SONDAS LAMBDA RESISTIVAS
- SENAL 0÷1 V
NEGRO
La PRIMERA de estas sondas es de 3 hilos y,
normalmente, los colores son:
- +12 V CALENTAMIENTO
ROJO
- MASA SONDA
BLANCO
- 0÷0,2V carburación POBRE
- 0,45 V sonda fría
- 0,8÷1V carburación RICA
Si la tensión permanece fija sobre los 0,45 V
aproximadamente, aun cuando ya la sonda
tendría que ser recalentada y la tensión oscilar,
con mucha probabilidad la sonda ha tenido una
avería.
- ROJO
calentamiento
- NEGRO señal 0÷1 V
- BLANCO masa sonda
tendrán que conectar sólo el hilo VIOLETA de la caja
de los mandos y aislar el hilo GRIS, programando
la caja de los mandos para SONDA 0÷1 V.
La SEGUNDA Sonda Lambda es de cuatro hilos
con la tensión que oscila entre 0÷5 V (RECTA)
o 5÷0 V (INVERTIDA). Para comprender si es
del tipo RECTA o INVERTIDA tendrán que
proceder de la manera siguiente:
- interrumpan el hilo de la señal que generalmente
es de color NEGRO o AMARILLO;
- conectar el cuadro;
- midan con un multímetro la tensión que hay en le
hilo de la señal hacia la caja de inyección, como
indicado en las figuras 2 y 3.
• con una tensión de 0 V programen la sonda
0÷5 V tipo B (Fig. 2);
• con una tensión de 5 V programen la sonda
5÷0 V tipo A (Fig. 3).
NOTA: LAS FUNCIONES
- 0÷5 V tipo A;
- 5÷0 V tipo B;
se refieren a tipos de Sonda Lambda actualmente
no comercializadas y por lo tanto NO TIENE QUE
CONSIDERARLAS.
En el momento de su utilización se actualizará
el presente manual con las instrucciones
correspondientes.
Is215-2 Rev. 110105-2
1
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- +12 V CALENTAMIENTO
ROJO
- ALIMENTACION SONDA 5 V
AMARILLO
- SENAL SONDA 0÷5 V
NEGRO
TENSION 0 V
SONDA 0÷5 V tipo B
CAJA DE
INYECCION
2
- MASA CALENTAMIENTO
BLANCO
- +12 V CALENTAMIENTO
ROJO
- MASA SONDA
NEGRO
- SENAL SONDA 5÷0 V
AMARILLO
TENSION 5 V
SONDA 5÷0 V tipo A
CAJA DE
INYECCION
3
141 - 188
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
TIPO DE EMULACION SONDA LAMBDA
La caja de los mandos GALILEO dispone de un emulador Sonda Lambda incorporado que simula el
correcto funcionamiento de la Sonda Lambda durante el funcionamiento a GAS. El hilo de la señal de la
Sonda Lambda, normalmente, se interrumpe y se conecte a los hilos VIOLETA y GRIS del GALILEO.
Con el hilo VIOLETA (conectado hacia la Sonda Lambda) se mantiene bajo control la carburación; del hilo
GRIS (conectado hacia la caja de inyección) sale la señal emulada de la Sonda Lambda, para evitar que,
durante el funcionamiento a GAS la caja de los mandos memorice unas carburaciones erratas.
ONDA CUADRADA ESTANDAR (Fig. 19)
La emulación será una onda cuadrada con frecuencia fija, ej.:
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
Carburación RICA
ONDA CUADRA
ESTANDARD
Carburación POBRE
Fig. 19
ONDA CUADRADA CONSTRUIDA (Fig. 20)
Con esta función es posible generar una señal para la simulación de
la Sonda Lambda con características particulares. Seleccionando esta
función podrán modificar los siguientes parámetros:
TIEMPO DE ALTO (señal carburación rica) (Fig. 21)
Este valor, expresado en segundos, determina el largo del intervalo A
(vean la figura). Este parámetro se visualiza sólo si se programa una
“ONDA CUADRA CONSTRUIDA”.
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
ONDA CUADRA
CONSTRUIDA
Fig. 20
A
TIEMPO DE ALTO
0.36 s
TIEMPO DE BAJO (señal carburación pobre) (Fig. 22)
Este valor, expresado en segundos, determina el largo del intervalo B
(vean la figura). Este parámetro se visualiza sólo si se programa una
“ONDA CUADRA CONSTRUIDA”.
Fig. 21
TIEMPO DE BAJO
0.36 s
B
Fig. 22
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
TEMPO DE SONDA DESCONECTADA (Fig. 23)
Este valor, expresado en segundos, determina el largo del intervalo
C, es decir, el tiempo durante el cual a la caja de inyección no llega
ninguna señal de emulación. La señal queda polarizada por la
resistencia interna a la caja de los mandos de la inyección.
Este parámetro se visualiza sólo si se programa una “ONDA CUADRA
CONSTRUIDA”.
TIEMPO DE SONDA
DESCONECTADA
0.50 s
Fig. 23
C
NUMERO ONDA EMULACION (Fig. 24)
Este valor determina el número de ondas enviadas antes de la
desconexión de la Sonda Lambda. Una onda se entiende como la
suma del tiempo de alto y del tiempo de bajo, indicado como D en la
figura; en este caso, antes de la sonda desconectada, tendremos dos
ondas.
Este parámetro se visualiza sólo si se introduce un tiempo de sonda
desconectada diferente de 0.
NUMERO ONDA EMULACION
2
Fig. 24
D
CIRCUITO ABIERTO (Fig. 25)
Seleccionando este tipo de emulación, durante el funcionamiento a
GAS, el hilo que sale de la caja de inyección conectado al hilo GRIS
del GALILEO no recibe ninguna señal: el resultado es un circuito
abierto. Este queda polarizado por la resistencia interna a la caja de
inyección.
MASA (Fig. 26)
Seleccionando este tipo de emulación, durante el funcionamiento a
GAS, el hilo de la Sonda Lambda que sale de la caja de inyección
conectado al hilo GRIS del GALILEO se mantiene a masa.
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
CIRCUITO
ABIERTO
Fig. 25
TIPO DE EMULACION
SONDA LAMBDA
MASA
Fig. 26
Is215-2 Rev. 110105-2
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CONFIGURACION COCHE
GALILEO
RETRASO LECTURA SONDA LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Normalmente la Sonda Lambda se comporta de la manera
siguiente:
- Sonda Lambda FRIA, motor que acaba de arrancar, la tensión sobre
el hilo señal Sonda Lambda está fija sobre los 0,45 V;
- tras unos minutos la Sonda Lambda ha alcanzado la temperatura de
trabajo y la tensión sobre el hilo de la señal Sonda Lambda empieza
a oscilar entre los 0,2 V (mezcla POBRE) y los 0,8 V (mezcla RICA);
RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- la caja de los mandos del GALILEO en esta condición no presenta
ningún problema de funcionamiento.
• En algunos coches de nueva concepción la Sonda Lambda se
comporta de manera diferente:
- Sonda Lambda FRIA, motor que acaba de arrancar, la tensión sobre
el hilo señal Sonda Lambda se mantiene fija por la caja de inyección
sobre los 0,8 V (indicación de carburación RICA);
- tras unos minutos, cuando la Sonda Lambda ha alcanzado ya la
temperatura de trabajo la caja de la inyección desbloquea el
funcionamiento de la Sonda Lambda y sobre el hilo de la señal
obtendremos una tensión que oscila entre los 0,2 V (mezcla POBRE)
y los 0,8 V (mezcla RICA);
- sobre este tipo de coches la caja de los mandos del GALILEO no
funciona correctamente porque, con motor frío, lee sobre el hilo de la
señal Sonda Lambda una tensión igual a 0,8 V (indicación de
carburación RICA) por unos minutos.
En esta condición el motor paso-paso que regula el flujo del GAS
mandado por el GALILEO cierra completamente el pasaje y el coche
ya non funciona correctamente. Para eliminar este inconveniente es
suficiente introducir un retraso en la lectura de la señal sonda lambda
(“RETRASO LECTURA SONDA LAMBDA”).
Para introducir correctamente el justo valor del “RETRASO LECTURA
SONDA LAMBDA” procedan como descrito a continuación:
ACC 95 DEF 100
REV 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- vayan en “VISUALIZACION PARAMETROS” (Fig. 28);
- pongan en marcha, en el display del tester la tensión indicada por le
VALOR LAMBDA será fija en los 0,8 V;
- desde el arranque del motor, verifiquen cuánto tiempo le ocurre a la
tensión para pasar de fija 0,8 V a oscilante entre 0,2 V y 0,8 V.
Este será el tiempo que tendrán que introducir en el “RETRASO
LECTURA SONDA LAMBDA” (Fig. 29) aumentado de unos
segundos. De esta manera la caja de los mandos del GALILEO ignora
la señal de la Sonda Lambda manteniendo el motor paso-paso parado
en el valor de DEFAULT, hasta cuando la caja de inyección desbloquee
el funcionamiento de la Sonda Lambda.
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RETRASO LECTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
MAXIMA ABERTURA ACCIONADOR (Fig. 30)
Con esta función es posible limitar la abertura del motor paso-paso.
El valor en el display indica el número máximo de pasos en abertura,
más allá del cual el motor paso-paso no puede ir.
NOTA: esta función tiene que ser modificada sólo si necesario.
La configuración de base es perfecta para la mayor parte de
los coches.
MINIMA ABERTURA ACCIONADOR (Fig. 31)
MAXIMA ABERTURA
ACCIONADOR
240
Fig. 30
Con esta función es posible limitar el cierre del motor paso-paso.
El valor en el display indica el número máximo de pasos en cierre,
más allá del cual el motor paso-paso no puede ir.
NOTA: esta función tiene que ser modificada sólo si necesario.
La configuración de base es perfecta para la mayor parte de
los coches.
MINIMA ABERTURA
ACCIONADOR
20
OPCION PISADA A FONDO (Fig. 32)
Habilitando esta opción es posible fijar la posición a la cual tienen
que llevar el motor paso-paso en el momento en el cual se pisa a
fondo el acelerador. Esto es útil para aquellos coches en donde la
carburación, en esta condición, puede resultar demasiado POBRE o
demasiado RICA.
Normalmente esta función está desconectada, porque la
estrategia de base del GALILEO es capaz de asegurar el buen
funcionamiento de la mayoría de los coches.
POSICION ACCIONADOR EN PISADA A FONDO
(Fig. 33)
Es el punto en el cual se coloca el motor paso-paso en pisada.
Para comprender con precisión cuál es el valor por introducir les
aconsejamos que efectúen una prueba en carretera del coche con el
tester palmar conectado al GALILEO. Verifiquen la posición a la cual
tienen que llevar el motor paso-paso para eliminar gradualmente la
condición de pobre y de rico, controlando cuando la barra de
visualización de la señal lambda empieza a destellar alternativamente
de RICO A POBRE.
Tras haber programado el valor, repitan la prueba en carretera y, si
necesario, hagan las modificaciones oportunas disminuyendo o
aumentado dicho valor.
Fig. 31
OPCION PISADA A FONDO
HABILITADA
Fig. 32
POSICION ACCIONADOR
EN PISADA A FONDO
100
Fig. 33
TPS PARA PISADA A FONDO (Fig. 34)
Este valor expresa el limen T.P.S. en el cual entra en función la “OPCION
PISADA A FONDO”, es decir, cuando la tensión del T.P.S. del coche
supera esta tensión la caja de los mandos GALILEO lleva el motor
paso-paso en la posición establecida precedentemente.
TPS PARA PISADA A
FONDO
2.82 V
Fig. 34
Is215-2 Rev. 110105-2
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CONFIGURACION COCHE
GALILEO
OPCION CUT-OFF (Fig. 35)
La función CUT-OFF es muy útil para aquellos coches en los cuales las
revoluciones del motor, en fase de deceleración, bajan muy lentamente.
El GALILEO en fase de CUT-OFF se comporta de la maniera siguiente:
cuando suelten el acelerador (T.P.S. al MINIMO), la caja de los
mandos del GALILEO limita el pasaje del GAS sin cerrarlo
completamente, llevando el motor paso-paso en cierre.
La posición que asumirá es ajustable a través de la función
“POSICION ACCIONADOR EN CUTOFF” de base regulado por
80 pasos.
La caja de los mandos del GALILEO saldrá automáticamente de la
condición de CUT-OFF cuando el número de las revoluciones del motor
bajará por debajo del valor “REVOLUCIONES FIN CUTOFF” de base
regulado por 1500 RPM, éste también ajustable para adaptarse
mejor a los diferentes coches. Si durante la condición de CUT-OFF
pisarán el acelerador aun si no se han alcanzado las “REVOLUCIONES
FIN CUTOFF”, automáticamente el motor paso-paso se lleva a la
posición de default.
NOTA: antes de conectar la función CUT-OFF verifiquen que la
caja de los mandos haya memorizado bien los parámetros de
la carburación.
REVOLUCIONES FIN CUT-OFF (Fig. 36)
Habilitando la opción CUT-OFF es necesario predeterminar el número
de revoluciones motor por debajo del cual la función CUT-OFF se
deshabilita y la caja de los mandos vuelve al funcionamiento normal.
Si el coche permanece acelerado a un número de revoluciones
inferior al número de “REVOLUCIONES FIN CUTOFF” predeterminado,
hay que disminuir este último valor.
La función se visualiza sólo cuando se habilita la “OPCION CUTOFF”.
Recordamos que, de base, este valor es regulado a 1500
revoluciones por minuto.
OPCION CUTOFF
HABILITADA
Fig. 35
REVOLUCIONES FIN
CUTOFF
1500
Fig. 36
POSICION ACCIONADOR EN CUT-OFF (Fig. 37)
Habilitando la opción CUT-OFF es necesario predeterminar la posición
a la cual se llevará el motor paso-paso en la fase de CUT-OFF.
Antes de modificar este parámetro es preciso verificar el valor de
default del motor paso-paso y determinar como “POSICION
ACCIONADOR EN CUTOFF” un valor ligeramente inferior, recordando
que a 0 pasos el motor cierra completamente el pasaje del flujo de
GAS, mientras a 240 el pasaje está completamente abierto.
Si el coche no decelera bajen el número de los pasos hasta obtener
una correcta deceleración.
Esta función se visualiza sólo cuando se habilita la “OPCION CUTOFF”.
Recordamos que, de base, este valor es regulado a 80
revoluciones por minuto.
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POSICION ACCIONADOR
EN CUTOFF
80
Fig. 37
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURACION COCHE
GALILEO
OPCION DEFAULT BLOQUEADO (Fig. 38)
La opción default bloqueado se utiliza sólo en casos particulares de
malfuncionamiento del coche.
Refiéranse a nuestro servicio técnico para la utilización de dicha
opción.
OPCION DEFAULT
BLOQUEADO
HABILITADA
VALOR DE DEFAULT BLOQUEADO (Fig. 39)
Es el número de pasos, en correspondencia del cual se bloquea el
default. Esta función se visualiza sólo si se habilita la OPCION DEFAULT
BLOQUEADO.
TIPO GUIA (Fig. 40)
Fig. 38
VALOR DE DEFAULT
BLOQUEADO
Es posible seleccionar dos tipos de gestión de la carburación:
100
NORMAL
La caja de los mandos gestiona la carburación de manera que se
mantenga siempre la relación exacta entre aire y carburante (relación
estequiométrica).
Fig. 39
TIPO GUIA
ECONOMICA
Introduciendo esta función, la caja de los mandos gestiona la
carburación para obtener un ahorro de carburante en condiciones de
velocidad constante y sin requerir la máxima potencia.
Si no se verifican estas condiciones, la función de GUIA ECONOMICA
NO SURTE NINGUN EFECTO por lo que se refiere a los ahorros de
carburante; esto para no alterar el efecto la conducción del coche.
HISTERESIS SOBRE EL MINIMO TPS (Fig. 41)
En muchos coches nuevos, un pequeño motor efectúa el control del
mínimo que acciona directamente la mariposa. Este desplazamiento
causa también una variación del T.P.S., la cual molestar la caja de los
mandos GALILEO, que podría sentir el motor salir del mínimo.
La histéresis sobre el mínimo es una tensión que, sumada al valor del
mínimo, lo sube, haciéndolo menos sensible a estas pequeñas
variaciones.
NORMAL
Fig. 40
HISTERESIS SOBRE EL
MINIMO TPS
0.13 V
Fig. 41
BORRADO MEMORIA (Fig. 42 - 43)
Con esta función, pulsando la tecla “OK”, se borran de la memoria
todos los parámetros predeterminados, volviendo la caja de los mandos
a la configuración original.
Si ha sido seleccionada esta función por error, pulsen la tecla “ESC”
para volver al “MENU PRINCIPAL” para que ningún parámetro pueda
ser modificado.
BORRADO MEMORIA
Fig. 42
BORRADO MEMORIA
PULSAR [OK] PARA
CONFIRMA
Fig. 43
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PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA
GALILEO
Procedimiento para la puesta en marcha del sistema
Tras haber efectuado todas las conexiones de los hilos del cableado del GALILEO, procedan como indicado
a continuación para poner en función el sistema:
1) conecten a la caja de los mandos el TESTER PROGRAMADOR a través del cable correspondiente.
2) Configuren la caja de los mandos según las características del coche y de las señales relevadas (vean
capítulo “CONFIGURACION COCHE”).
3) Vayan con el TESTER PROGRAMADOR en “VISUALIZACION PARAMETROS” y pongan en marcha el
coche con el conmutador en posición GASOLINA.
4) Esperen que la Sonda Lambda se recaliente y verifiquen que funcione correctamente alternando
0÷1 V ó 0÷5 V según el tipo de Sonda Lambda instalada en el coche; además verifiquen el correcto
funcionamiento del T.P.S. y de la indicación de las revoluciones del motor.
Si no se verifican estas condiciones, controlen que:
• el hilo GRIS y VIOLA se hayan conectado correctamente y no en posición invertida (vean esquema);
• hayan conectado la MASA correctamente y no hayan falsos contactos;
• utilizando un multímetro verifiquen el funcionamiento de la SONDA LAMBDA a GASOLINA y en caso
ésta resulte dañada, sustitúyenla;
• el hilo AZUL-AMARILLO y el hilo MARRON se hayan conectado correctamente; además verifiquen a
través del TESTER PROGRAMADOR que la configuración de la caja de los mando sea correcta según el
tipo de señal relevado por estos dos hilos.
5) Desplacen el conmutador en posición GAS y efectúen el pasaje a G.P.L. o G.N.C., efectúen unas
aceleraciones o deceleraciones cuidando con no parar el motor.
6) lleven el motor a un régimen de 3000÷3500 RPM y esperen que la caja de los mandos memorice la
posición de default (de base es 100 pasos).
7) lleven el motor al mínimo y regulen el mínimo del reductor, verificando con el TESTER que la carburación
sea correcta.
La posición óptima del motor paso-paso tendría que estar entre los 50÷70 pasos durante el funcionamiento
a G.P.L. y entre los 70÷120 pasos durante el funcionamiento a G.N.C..
Si la posición del motor paso-paso se aleja de estos valores les aconsejamos que verifiquen el mezclador
o el funcionamiento del reductor.
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CERTIFICADO DE GARANTIA
Certificado de Garantia
Estimado cliente,
Le agradecemos por la confianza demostrada a A.E.B. al adquirir este producto. A.E.B. somete todos sus
productos a severos controles de calidad.
Si, a pesar de los controles el producto presentará algún malfuncionamiento, Le recomendamos que
contacte enseguida a nuestro instalador para las pruebas y las intervenciones necesarias.
- Normas generales de garantía
A.E.B. garantiza el buen funcionamiento de este producto y su inmunidad a vicios y defectos de
construcción.
Si durante el período de garantía el producto resultará defectuoso, A.E.B. se hará cargo de las reparaciones
y sustituciones necesarias, encargando la ejecución preferiblemente al instalador originario o, de otra
forma, a un encargado designado de común acuerdo.
Las sustituciones de las piezas defectuosas se efectuarán franco el establecimiento A.E.B.; los gastos de
expedición serán a cargo del destinatario.
Para los accesorios y los componentes que no sean construídos por A.E.B. sólo valen las garantías
reconocidas por los productores tercios.
La presente garantía es la única ofrecida por A.E.B. y por lo tanto se excluyen las demás. Ninguna
responsabilidad, salvo en los casos de dolo o culpa grave, se imputará a A.E.B. por los daños a personas
y cosas debidos al malfuncionamiento del producto.
La presente garantía sólo opera para aquellos que hayan efectuado los pagos según las modalidades
establecidas.
- Condiciones
La garantía se reconocerá por un período de 24 meses a partir de la fecha impresa sobre el producto.
La garantía valdrá sólo si al momento de la adquisición el producto resulta estar bien guardado e íntegro
en su embalaje y paquete previstos por A.E.B., los cuales son los únicos capaces de asegurar la proveniencia
y una protección adecuada.
- Exclusiones de la garantía
La garantía no cubre:
a) Los controles periódicos, los mantenimientos, las reparaciones o la sustitución de las piezas debida al
desgaste normal.
b) Malfuncionamientos debidos a negligencia, instalación incorrecta, utilización impropria o no conforme
a las instrucciones técnicas ofrecidas y, en general, todos los malfuncionamientos que no se puedan
atribuir a vicios y defectos de construcción del producto y, por lo tanto, a la responsabilidad de A.E.B..
c) Productos modificados, reparados, sustituídos, montados o de cualquier forma adulterados por otras
personas sin la previa autorización escrita de A.E.B..
d) Accidentes originados por causas de fuerza mayor (por ej. agua, fuego, rayos, mala aereación) no
dependientes de la voluntad de A.E.B..
La reventa o la instalación de productos afectados por vicios o defectos de construcción y
reconocibles con diligencia normal está prohibida.
El foro de competencia para las eventuales controversias en materia de interpretación y ejecución
de la presente garantía es el tribunal de Reggio Emilia.
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Indice
Descrição Geral do Tester ...........................................................................................Pag. 151
Menu Principal para centralinas tipo LEONARDO ........................................................Pag. 152
• Visualização dos Parametros ....................................................................................Pag. 152
• Menu Configuração Veículo ......................................................................................Pag. 153
• Descrição dos ajustamentos
Tipo de distribuição ou número de cilindros ................................................................... Pag. 154
Tipo do sinal rotação .................................................................................................. Pag. 154
Tipo de mudança GASOLINA-GÁS ................................................................................ Pag. 155
Tipo sensor nível de GÁS ............................................................................................ Pag. 156
Tipo de TPS .............................................................................................................. Pag. 157
Tipo Sonda Lambda ................................................................................................... Pag. 158
Atraso lettura Sonda Lambda (Open-Loop) .................................................................... Pag. 160
Tipo simulação Sonda Lambda ..................................................................................... Pag. 161
Utilizando fio amarelo ................................................................................................ Pag. 163
• Menu Configuração Opcional ....................................................................................Pag. 164
• Descrição dos ajustamentos
Temperatura para mudança ......................................................................................... Pag. 165
Opção fora de giro ..................................................................................................... Pag. 165
Retorno automático para GASOLINA ............................................................................. Pag. 165
Opção default fixo ...................................................................................................... Pag. 166
Número passos em m. l. acima default ......................................................................... Pag. 166
Número passos em m. l. abaixo default ........................................................................ Pag. 166
Número passos fora de m. l. acima default .................................................................... Pag. 166
Número passos fora de m. l. abaixo default ................................................................... Pag. 166
Opção aceleração rápida ............................................................................................. Pag. 167
Opção Cut-Off ........................................................................................................... Pag. 168
Isteresi do TPS em marcha lenta ................................................................................. Pag. 168
• Diagnostico ..............................................................................................................Pag. 169
• Indicador Original ....................................................................................................Pag. 170
• Processo para por em função o sistema ...................................................................Pag. 171
Menu principal para centralinas GALILEO ...................................................................Pag. 172
• Visualização dos Parametros ....................................................................................Pag. 172
• Menu Configuração Veículo ......................................................................................Pag. 173
• Descrição dos ajustamentos
Tipo de distribuição ou número cilindros ....................................................................... Pag. 174
Tipo do sinal rotação .................................................................................................. Pag. 174
Tipo de mudança GASOLINA-GÁS ................................................................................ Pag. 175
Temperatura para mudança ......................................................................................... Pag. 175
RPM para mudança GASOLINA-GÁS ............................................................................. Pag. 175
Tipo comutador ......................................................................................................... Pag. 175
Tempo sobreposição combustíves ................................................................................ Pag. 175
Tipo sensor nível de GÁS ............................................................................................ Pag. 175
Tipo de TPS .............................................................................................................. Pag. 176
Tipo Sonda Lambda ................................................................................................... Pag. 177
Tipo simulação Sonda Lambda ..................................................................................... Pag. 179
Atraso leitura Sonda Lambda (Open-Loop) .................................................................... Pag. 181
Máxima abertura atuador ............................................................................................ Pag. 182
Mínima abertura atuador ............................................................................................ Pag. 182
Opção aceleração rápida ............................................................................................. Pag. 182
Opção Cut-Off ........................................................................................................... Pag. 183
Opção default fixo ...................................................................................................... Pag. 184
Tipo condução ........................................................................................................... Pag. 184
Isteresi do TPS em marcha lenta ................................................................................. Pag. 184
Cancelamento EEPROM ............................................................................................... Pag. 184
• Processo para por em função os sistema ..................................................................Pag. 185
Certificado de Garantia ...............................................................................................Pag. 186
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DESCRIÇÃO GERAL
DESCRIÇÃO GERAL DO TESTER
O Tester Palmare cód. AEB215 pode ser emparelhado ás centralinas de tipo LEONARDO e GALILEO.
É possível com o mesmo, modificar a programação e visualizar os parâmetros da centralina à qual está
coligado.
Descrição do Tester
1) Tomada para alimentação externa, utilizada para eventuais
actualizações do dispositivo.
2) Tomada para a conexão à centralina.
3) Display LCD a matriz de pontos retro-iluminado.
4) Tecla para: aumentar os valores, deslocar o cursor para cima e
para passar á página precedente.
5) Tecla para sair da página.
6) Tecla para confirmar o dado ou para entrar numa página.
7) Tecla para: diminuir os valores, deslocar o cursor para baixo e
para passar á página sucessiva.
8) Tecla para entrar directamente á página de visualização.
Acenção do Tester
O tester cód. AEB215 acende-se automaticamente quando vier
coligado, através de apropriada cablagem, à centralina tipo LEONARDO
e GALILEO, onde o fio de massa e de bateria estiverem já coligados.
Logo que se acenda, sobre o display aparece a marca A.E.B., a língua
ajustada e a versão do programa (Fig. 1). Premindo uma tecla
qualquer, o Tester coliga-se automaticamente à centralina.
O menù do tester muda em base ao tipo de centralina à qual
vier coligada; por esta razão os dois menus: para LEONARDO
e para GALILEO, serão ilustrados separadamente.
Selecção da Língua
Para mudar a língua do Tester, proceder na seguinte maneira: coligar
o Tester à centralina. Sobre o display aparece a marca A.E.B.
(Fig. 1). Manter premido a tecla “ESC” de cerca quatro segundos.
Sobre o display aparecerá a opção SELECIONAR LÍNGUA e a língua
actual. Com as teclas w ou x seleccionar a língua desejada entre
aquelas presentes e confirmar o dado premindo a tecla “OK”.
Sobre o display aparecerá a marca A.E.B. de novo e a nova língua
seleccionada em baixo. Premir uma tecla qualquer para entrar no
“MENÙ PRINCIPAL”.
Funcionamento do Tester
Até se os menus mudam em base ao tipo de centralina coligada, o
princípio de funcionamento do tester é sempre o mesmo.
Do “MENÙ PRINCIPAL”, para entrar na opção seleccionada (Fig. 2)
usa-se a tecla “OK”, invés se já se for dentro a uma opção (Fig. 3),
com a tecla “OK” entra-se na modalidade “modificar valores” para
mudar a opção ou o valor seleccionado (Fig. 4). O fundo preto sobre
a voz a ser mudada indica o estado tal. Após ter modificado a opção
ou o valor, premindo a tecla “OK” será confirmado o dado e sai-se da
modalidade “modificar valores”. As teclas w e x servem para escorrer
os menus e as opções, invés se for na modalidade “modificar valores”
servem para mudar o dado actual ou senão para aumentar ou diminuir
∗” passa-se da página onde estiverem
um valor. Premindo a tecla “∗
directamente á página VISUALISA e voltando a carregar de novo a
∗”, volta-se á página onde se estava. Esta função não é
tecla “∗
disponível se estiverem na modalidade “modificar valores” (quer dizer,
se aparecer o fundo preto). Com a tecla “ESC”, sai-se da opção
aonde estiverem, e volta-se ao “MENÙ PRINCIPAL”, invés se a
modalidade “modificar valores” for activada, desactiva-se e anulamse modificações que não foram confirmadas com a tecla “OK”.
Is215-2 Rev. 110105-2
PORTUGUÊS V 2.10
Fig. 1
MENU PRINCIPAL
CONFIGURAÇÃO
VEÍCULO
Fig. 2
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO
OU NÚMERO CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 3
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO
OU NÚMERO CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 4
151 - 188
VISUALIZAÇÃO DOS PARAMETROS
LEONARDO
LEONARDO
(Versões AEB175 e AEB175OI)
MENÙ PRINCIPAL
Quando o tester palmare coliga-se à uma centralina LEONARDO, o “MENÙ PRINCIPAL” é formado por
cinco opções:
• VISUALIZAÇÃO DOS PARÂMETROS;
• CONFIGURAÇÃO VEÍCULO;
• CONFIGURAÇÃO OPCIONAL;
• DIAGNÓSTICO;
• INDICADOR ORIGINAL (esta opção não está visualizada com centralinas AEB175OI).
VISUALIZAÇÃO DOS PARÂMETROS (Fig. 5)
Esta opção é constituída por duas páginas (para passar duma página
para outra, usar as teclas “frechas” w e x , ver pág. 151), para
visualizar os parâmetros necessários ao fim de verificar o
funcionamento da centralina.
• Primeira página (Fig. 6)
Os parâmetros visualizados são:
MOT: indicação instantânea da posição assumida pelo atuador a motor
passo-passo exprimida em passos.
DEF: posição média de funcionamento (default) do atuador
memorizada pela centralina exprimida em passos.
ROT: indicação instantânea do número de rotações do motor.
TPS: indicação instantânea da tensão do sinal T.P.S. (sensor posição
acelerador) exprimida em volt (V).
Os quatro quadrados ao lado do valor do T.P.S. indicam a leitura gráfica
da posição da válvula acelerador e dão as seguintes indicações:
™ ššš T.P.S. em mínimo.
š ™ šš T.P.S. fora de mínimo.
šš ™ š T.P.S. em faixa de aprendizagem (a posição memorizada
de default pode ser actualizada pela centralina).
ššš ™ T.P.S. em faixa de máxima potência.
LBD: indicação instantânea da tensão do sinal da Sonda Lambda
exprimida em volt (V).
Os três quadrados ao lado do valor da Sonda Lambda indicam a leitura
gráfica da condição da carburação:
MENU PRINCIPAL
VISUALIZAÇÃO DOS
PARAMETROS
Fig. 5
MOT 95 DEF 100
ROT 1700 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 6
™ šš mescla pobre
š ™ š mescla correcta ou sonda fria
šš ™ mescla rica
• Segunda página (Fig. 7)
MODO: indica se a centralina está a funcionar a GÁS ou a GASOLINA.
NÍVEL: é um valor que representa a quantidade de carburante no
depósito do GÁS, exprimida como valor absoluto.
LIMITE: indica quando é que o motor passo-passo alcançou os
bloqueios em abertura ou em fecho, visualizando seja o número de
passos cujo se parou o motor passo-passo, seja uma frecha que
indica que alcançou-se o limite em abertura ou em fecho.
CUTOFF: indica se a centralina está em fase de Cut-Off (ON) ou em
fase de funcionamento normal (OFF).
152 - 188
MODO = GASOLINA
NÍVEL = 85
LIMITE = 138 ↑
CUTOFF = OFF
Fig. 7
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
MENÙ CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
Neste menù é possível modificar os ajustamentos da centralina LEONARDO para podê-la adaptar às
diferentes características de cada síngula viatura e às diferentes condições de funcionamento.
Em baixo está reportada uma tabela que indica todos os ajustamentos possíveis e a disposições dos
mesmos no interior do “MENÙ DE CONFIGURAÇÃO VEÍCULO”.
Os ajustamentos dos quadrados tracejados vêm visualizados somente se as opções correspondentes
forem activadas.
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO
OU NÚMERO CILINDROS
⇓
TIPO DO SINAL ROTAÇÃO
⇓
TEMPO PARA AFOGAR
⇐
TIPO DE MUDANÇA
GASOLINA-GAS
LIVELLO DI VUOTO
⇐
TIPO SENSOR NÍVEL
DE GAS
⇓
REFERENCIA VAZIO
TIPO DE TPS
⇓
⇓
REFERENCIA 1/4
TIPO SONDA LAMBDA
REFERENCIA 2/4
⇓
REFERENCIA 3/4
⇓
REFERENCIA CHEIO
RPM PARA MUDANÇA
GASOLINA-GAS
⇓
⇓
⇓
⇓
⇒
TEMPO SOBREPOSIÇÃO
COMBUSTíVEIS
⇓
ATRASO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
⇓
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
⇓
⇒
TEMPO EM RICO
⇓
UTILIZANDO FIO
AMARELO
TEMPO EM POBRE
⇓
⇓
CANCELAMENTO
EEPROM
TEMPO SONDA DESLIGADA
⇓
NÚMERO ONDAS APÓS
SONDA DESLIGADA
Is215-2 Rev. 110105-2
153 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
DESCRIÇÃO DOS AJUSTAMENTOS
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO OU NÚMERO DE CILINDROS (Fig. 8)
Indica o tipo de sinal presente no fio CASTANHO à centralina LEONARDO de maneira a ler os números de
rotações motor correctamente.
3 CILINDROS
Para viaturas com 3 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
4 CILINDROS
Para viaturas com 4 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
5 CILINDROS
Para viaturas com 5 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
6 CILINDROS
Para viaturas com 6 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO
OU NUMERO CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 8
8 CILINDROS
Para viaturas com 8 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
BIBOBINA
Para viaturas com uma bobine cada duas veias se o fio CASTANHO for
coligado ao negativo de uma das bobines.
MONOBOBINA
Para viaturas com uma bobine para cada cilindro se o fio CASTANHO
for coligado ao negativo de uma das bobines.
TIPO DO SINAL ROTAÇÃO (Fig. 9)
STANDARD
Seleccionar esta função quando se coliga o fio CASTANHO a um destes
sinais:
- fio conta rotações com sinal a onda quadrada 0÷12 V;
- negativo bobine.
SINAL FRACO
Seleccionar esta função quando se coliga o fio CASTANHO a um destes
sinais:
- fio conta rotações com sinal a onda quadrada 0÷5 V;
- comando ignições estáticas com sinal a onda quadrada 0÷5 V.
154 - 188
TIPO DO SINAL ROTAÇÃO
STANDARD
Fig. 9
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
TIPO DE MUDANÇA GASOLINA-GÁS (Fig. 10)
Indica á centralina come deve-se efectuar a passagem de GASOLINA
para GÁS.
DESACELERAÇÃO COM TPS
A passagem de GASOLINA para GÁS acontece depois que a viatura
sobrepujou o limiar das rotações estabelecidas antes, e o T.P.S. passou
ao valor de mínimo.
TIPO DE MUDANÇA
GASOLINA-GAS
DESACELERAÇÃO
COM TPS
Fig. 10
ACELERAÇÃO
A passagem de GASOLINA para GÁS acontece em aceleração quanto
a viatura sobrepujar os números rotações estabelecidas antes para a
passagem.
DESACELERAÇÃO COM R.P.M.
A passagem de GASOLINA para GÁS acontece depois que a viatura
sobrepujou o limiar das rotações estabelecidas antes, e haja-se uma
diminuição (desaceleração) do número de rotações motor.
TIPO DE MUDANÇA
GASOLINA-GAS
PARTIDA A GAS
Fig. 11
PARTIDA A GÁS (Fig. 11)
A centralina LEONARDO executa a partida directamente a GÁS, abrindo
as electroválvulas apenas sentir as rotações motor.
Esta opção é aconselhada para viaturas que funcionam com
CARBURADOR.
RPM PARA MUDANÇA
GASOLINA-GAS
2000 RPM
RPM PARA MUDANÇA GASOLINA-GÁS (Fig. 12)
É o número de rotações motor que determina o limiar para a passagem.
Esta opção NÃO pode ser visualizada com a “PARTIDA A GÁS”.
Fig. 12
TEMPO DE SOBREPOSIÇÃO COMBUSTÍVEIS (Fig. 13)
Se forem utilizados os dois fios AMARELOS do LEONARDO para a
interrupção da injecção, é possível atrasar o desligação da injecção
em relação à abertura das electroválvulas do GÁS.
Isto permite ao GÁS de sair do redutor e chegar á aspiração, evitando
faltas de alimentação com consequentes regressos de flamas.
Desta maneira durante a comutação, ter-se-á por um instante, a
sobreposição dos dois carburantes (GASOLINA e GÁS).
O tempo de sobreposição é regulável de 0÷1 segundo.
Esta opção NÃO pode ser visualizada com a “PARTIDA A GÁS”.
TEMPO SOBREPOSIÇÃO
COMBUSTÍVEIS
0.40 s
Fig. 13
TEMPO PARA AFOGAR (Fig. 14)
Indica por quanto tempo é que devem estar abertas as electroválvulas
do GÁS no momento que for ligado o quadro.
Esta opção ESTÁ visualizada somente se ser seleccionado “PARTIDA
A GÁS”.
O tempo de primer é regulável da 0÷5 segundos. De facto, nas viaturas
com carburador, para facilitar a partida, é necessário abrir as
electroválvulas do GÁS por um tempo determinado de modo que o
GÁS atingir aos colectores de aspiração.
Is215-2 Rev. 110105-2
TEMPO PARA AFOGAR
0.40 s
Fig. 14
155 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
TIPO SENSOR NÍVEL DE GÁS (Fig. 15)
Indica á centralina LEONARDO, que tipo de sensor de nível GÁS foi utilizado na viatura.
A.E.B.
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina LEONARDO, um
qualquer tipo de sensor G.P.L. ou G.N.C. de tipo A.E.B. (seja de tipo
“óptico” que “resistivo”).
TIPO SENSOR NÍVEL DE
GÁS
A.E.B.
0-90 OHM
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina LEONARDO, um
qualquer tipo de sensor G.P.L. que tenha uma resistência variável de
0 Ohm, referimento a vazio, a 90 Ohm, referimento a cheio.
NÃO STANDARD (Fig. 16)
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina LEONARDO, um
sensor resistivo G.P.L. ou G.N.C. com sinal variável DIREITO (valor
(Ω) mais baixo com nível de vazio e valor (Ω) mais alto com nível de
cheio).
NÃO STANDARD INVERTIDO
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina LEONARDO, um
sensor resistivo G.P.L. ou G.N.C. com sinal variável INVERTIDO (valor
(Ω) mais alto com nível de vazio e valor (Ω) mais baixo com nível de
cheio).
No caso ser utilizado um sensor resistivo “NÃO STANDARD” é preciso
verificar, antes de tudo, se o sinal deste sensor é DIREITO ou
INVERTIDO. Para fazer isso, é preciso ir na segunda página de
“VISUALIZAÇÃO DADOS” (Fig. 17) e verificar a voz NÍVEL.
Se com um cheio de GÁS, o valor NÍVEL ser alto (cerca 200) o sensor
é DIREITO, portanto necessita “NÃO STANDARD”, se invés ser baixo
(cerca 10) o sensor é INVERTIDO, portanto tem que ser seleccionado
“NÃO STANDARD INVERTIDO”. Será depois necessário seleccionar os
referimentos justos de RESERVA, 1/4, 2/4, 3/4 e CHEIO operando na
seguinte maneira:
- munir-se duma caneta e uma folha de papel;
- deslocar manualmente o indicador do sensor partindo do cheio e
para cada referimento (RESERVA, VAZIO, 1/4, ETC.) tomar nota do
número correspondente;
- introduzir os valores anotados nos quadrados correspondentes
através do Tester Palmare.
REFERÊNCIA CHEIO = valor do NÍVEL com o cheio de GÁS 4 led
VERDES acendidos.
REFERÊNCIA 3/4 = valor do NÍVEL quando apaga-se o led de 4/4.
REFERÊNCIA 2/4 = valor do NÍVEL quando apaga-se o led de 3/4.
REFERÊNCIA 1/4 = valor do NÍVEL quando apaga-se o led de 2/4.
REFERÊNCIA RESERVA (ex.: Fig. 18) = valor do NÍVEL quando
acende-se o led VERMELHO da reserva e apaga-se o led de 1/4.
REFERÊNCIA VAZIO = valor do NÍVEL com GÁS vazio.
Estes parâmetros podem ser visualizados somente se seleccionar-se
como tipo de sensor “NÃO STANDARD” ou “NÃO STANDARD
INVERTIDO”.
SÓ RESERVA (Fig. 19)
Seleccionar esta opção se vier coligado à centralina LEONARDO, um
sensor para a reserva G.P.L. ou G.N.C..
Fig. 15
TIPO SENSOR NÍVEL DE
GÁS
NÃO STANDARD
Fig. 16
MODO = GASOLINA
NIVEL = 85
LIMITE = 138 ↑
CUTOFF = OFF
Fig. 17
REFERENCIA RESERVA
56
Fig. 18
TIPO SENSOR NÍVEL DE
GÁS
SÓ RESERVA
Fig. 19
156 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
TIPO DE TPS (Fig. 20 - 21 - 22)
Indica á centralina LEONARDO, que tipo de T.P.S. (potenciometro válvula acelerador) foi tirado com o fio
AZÚL-AMARELO.
LINEAR 0-5 V
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador, a tensão sobre o
fio do sinal T.P.S. aumentar gradualmente de cerca 0,4 V com
acelerador em mínimo a cerca 4,5 V com o acelerador carregado
completamente.
LINEAR 5-0 V
TIPO DE TPS
LINEAR 0÷5 V
Fig. 20
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador, a tensão sobre o
fio do sinal T.P.S. diminuir gradualmente de cerca 4,5 V com acelerador
em mínimo a cerca 0,4 V com o acelerador carregado completamente.
CHAVE DIRETA
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador ligeiramente, a
tensão sobre o fio do sinal T.P.S. passar instantaneamente de cerca
0,5 V a cerca 4,5 V ou 11,5 V (em base ao tipo de viatura).
NOTA: o valor máximo visualizado sobre o palmare é de 5 V.
TIPO DE TPS
CHAVE DIRETA
CHAVE INVERTIDA
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador ligeiramente, a
tensão sobre o fio do sinal T.P.S. passar instantaneamente de cerca
4,5 V ou 11,5 V (em base ao tipo de viatura) a cerca 0,5 V.
NOTA: o valor máximo visualizado sobre o palmare é de 5 V.
Fig. 21
MONOBOSCH
Este tipo de T.P.S. tem dois fios de sinal que variam de maneira
diferente um do outro. Seleccionar a função “MONOBOSCH” somente
se coligar-se ao fio N° 2 do conector do T.P.S..
Todavia, é aconselhável coligar-se ao fio N° 4 do T.P.S. e programar a
centralina como LINEAR 0÷5 V.
SEM TPS
Seleccionar esta função somente se a viatura não tiver o fio sinal do
T.P.S..
Is215-2 Rev. 110105-2
TIPO DE TPS
MONOBOSCH
Fig. 22
157 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
TIPO DE SONDA LAMBDA
Indica á centralina que tipo de Sonda Lambda está instalada sobre a viatura. Antes de seleccionar o tipo
de Sonda Lambda, é preciso controlar o funcionamento com um multimetro digital. Um ponteiro do
multimetro tem que ser coligado á massa sobre o borne da bateria, invés com o outro coligar-se ao fio do
sinal da Sonda Lambda. Para determinar o tipo de Sonda Lambda, consultar as indicações na página
seguinte.
0-1 V (Fig. 23)
TIPO SONDA LAMBDA
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 0÷0,2 V com mescla pobre;
- cerca 0,8÷1 V com mescla rica.
0-5 V tipo A
Esta opção refere-se aos tipos de Sonda Lambda que não são
em comércio actualmente. Quando estas forem utilizadas, este
manual será actualizado com as relativas instruções.
0÷1 V
Fig. 23
TIPO SONDA LAMBDA
0÷5 V tipo B
0-5 V tipo B (Fig. 24)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 0÷0,2 V com mescla pobre;
- cerca 4,8÷5 V com mescla rica.
5-0 V tipo A (Fig. 25)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 4,8÷5 V com mescla pobre;
- cerca 0÷0,2 V com mescla rica.
5-0 V tipo B
Esta opção refere-se aos tipos de Sonda Lambda que não são
em comércio actualmente. Quando estas forem utilizadas, este
manual será actualizado com as relativas instruções.
Fig. 24
TIPO SONDA LAMBDA
5÷0 V tipo A
Fig. 25
TIPO SONDA LAMBDA
0,8-1,6V (Fig. 26)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 0,7÷0,8 V com mescla pobre;
- cerca 1,4÷1,6 V com mescla rica.
158 - 188
0.8÷1.6 V
Fig. 26
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
Lista dos tipos de Sonda Lambda
• SONDAS LAMBDA 0÷1 V
Estas Sonda Lambda, mesmo tindo um número
diferente de fios entre eles, têm o mesmo
funcionamento. A tensão sobre o fio do sinal com a
Sonda Lambda quente, oscila entre:
- FIO SINAL
PRETO ou VIOLETA
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- SINAL SONDA
PRETO
- +12 V AQUECIMENTO
BRANCO
- SINAL SONDA
PRETO
- MASSA SONDA
CINZENTO
Se a tensão ficar fixa a 0,45 V cerca, até se a
sonda já deveria estar quente e a tensão
deveria oscilar, provavelmente a sonda está
danificada.
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- +12 V AQUECIMENTO
BRANCO
• SONDAS LAMBDA RESISTIVAS
- SINAL 0÷1 V
PRETO
A PRIMEIRA destas sondas é a 3 fios e do
costume as cores são:
- +12 V AQUECIMENTO
VERMELHO
- MASSA SONDA
BRANCO
- 0÷0,2 V carburação POBRE
- 0,45 V
sonda fria
- 0,8÷1 V carburação RICA
- VERMELHO
- PRETO
- BRANCO
aquecimento
sinal 0÷1 V
massa sonda
Tem-se que coligar só o fio VIOLETA da centralina e
isolar o fio CINZENTO, programando a centralina
para SONDA 0÷1 V.
A SEGUNDA Sonda Lambda é de 4 fios com a
tensão que oscila entre 0÷5 V (DIREITA) ou
5÷0 V (INVERTIDA). Para perceber se esta é
de tipo DIREITA ou INVERTIDA, proceder na
seguinte maneira:
- interromper o fio do sinal que do costume é de cor
PRETO ou AMARELO;
- ligar o quadro;
- com um multimetro, medir a tensão sobre o fio do
sinal em direcção da centralina de injecção como
mostrado nas figuras 2 e 3;
• com uma tensão de 0 V seleccionar sonda
0÷5 V tipo B (Fig. 2);
• com uma tensão de 5 V seleccionar sonda
5÷0 V tipo A (Fig. 3).
NOTA: AS FUNÇÕES:
- 0÷5 V tipo A;
- 5÷0 V tipo B;
referem-se a tipos de Sonda Lambda que
actualmente não estão em comércio, portanto
A NÃO SER CONSIDERADO. Quando estas
últimas forem utilizadas, este manual será
actualizado com as relativas instruções.
Is215-2 Rev. 110105-2
1
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- +12 V AQUECIMENTO
VERMELHO
- ALIMENTAÇÃO SONDA 5 V
AMARELO
- SINAL SONDA 0÷5 V
PRETO
TENSÃO 0 V
SONDA 0÷5 V tipo B
CENTRALINA
DE INJECÇÃO
2
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- +12 V AQUECIMENTO
VERMELHO
- MASSA SONDA
PRETO
- SINAL SONDA 5÷0 V
AMARELO
TENSÃO 5 V
SONDA 5÷0 V tipo A
CENTRALINA
DE INJECÇÃO
3
159 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
ATRASO LEITURA SONDA LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Do costume, a Sonda Lambda comporta-se na seguinte
maneira:
- Sonda Lambda FRIA com motor apenas ligado, a tensão sobre o fio
sinal da Sonda Lambda está fixa por voltas de 0,45 V;
- depois de alguns minutos, a Sonda Lambda alcança a temperatura
de trabalho e a tensão sobre o fio do sinal Sonda Lambda começa a
oscilar entre 0,2 V (mescla POBRE) e 0,8 V (mescla RICA);
ATRASO LEITURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- a centralina do LEONARDO não há nenhum problema de
funcionamento nesta condição.
• Em algumas viaturas de nova geração, a Sonda Lambda
comporta-se de maneira diferente:
- Sonda Lambda FRIA com motor apenas ligado, a tensão sobre o fio
sinal da Sonda Lambda é mantida fixa por voltas dos 0,8 V pela
centralina de injecção (indicação de carburação RICA);
- depois de alguns minutos, quando a Sonda Lambda já alcançou a
temperatura de trabalho, a centralina de injecção desbloca o
funcionamento da Sonda Lambda e sobre o fio do sinal teremos a
tensão que oscila entre os 0,2 V (mescla POBRE) e 0,8 V (mescla
RICA);
- sobre este tipo de viatura, a centralina do LEONARDO não funciona
correctamente porque com motor frio lê, por alguns minutos, uma
tensão de 0,8 V sobre o fio sinal Sonda Lambda (indicação de
carburação RICA). Nesta condição, o motor passo-passo que regula o
fluxo do GÁS mandado pelo LEONARDO, fecha completamente a
passagem e a viatura assim não funciona correctamente.
Para eliminar este inconveniente, é suficiente introduzir um atraso
na leitura do sinal Sonda Lambda (“ATRASO LEITURA SONDA
LAMBDA”). Para introduzir com precisão o valor correcto do “ATRASO
LEITURA SONDA LAMBDA” proceder de maneira seguinte:
MOT 95 DEF 100
ROT 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- ir á “VISUALIZAÇÃO DOS PARÂMETROS” (Fig. 28);
- ligar o motor a GASOLINA. A tensão indicada pelo VALOR LAMBDA
sobre o display do tester será fixa a 0,8 V;
- logo que ligarem o motor, verificar quanto tempo é que a tensão
emprega a passar de fixa a 0,8 V a oscilante entre 0,2 V a 0,8 V.
Este será o tempo que deverá ser introduzido no “ATRASO LEITURA
SONDA LAMBDA” (Fig. 29) aumentando-lo de alguns segundos.
Desta maneira, a centralina do LEONARDO ignora o sinal da Sonda
Lambda e mantém o motor passo-passo firme ao valor de DEFAULT,
até quando a centralina de injecção desbloca o funcionamento da
Sonda Lambda.
160 - 188
ATRASO LEITURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
TIPO SIMULAÇÃO SONDA LAMBDA
A centralina LEONARDO dispõe de um emulador Sonda Lambda incorporado que simula o correcto
funcionamento da Sonda Lambda durante o funcionamento a GÁS.
Do costume, o fio do sinal da Sonda Lambda vem interrompido e coligado aos dois fios VIOLETA e
CINZENTO do LEONARDO. Com o fio VIOLETA (coligado em direcção da Sonda Lambda), a carburação
vem mantida sob controle, invés do fio CINZENTO (coligado em direcção da centralina de injecção) sai o
sinal emulado da Sonda Lambda, para evitar que durante o funcionamento a GÁS, a centralina memorize
carburações erradas.
A segunda do tipo de centralina de injecção, será necessário seleccionar a correcta emulação.
ONDA QUADRADA (Fig. 30)
A emulação será uma onda quadrada com frequência fixa, por es.:
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
Carburação RICA
ONDA QUADRADA
Carburação POBRE
Fig. 30
ONDA COSTRUÍDA (Fig. 31)
É possível com esta função gerar um sinal para a emulação da Sonda
Lambda com características particulares. Seleccionando esta função,
podem-se modificar os seguintes parâmetros:
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
ONDA COSTRUIDA
TEMPO EM RICO (sinal carburação rica) (Fig. 32)
Este valor, exprimido em segundos, determina o cumprimento do
intervalo A (ver figura). Este parâmetro pode ser visualizado somente
se for seleccionado a ONDA COSTRUÍDA.
Fig. 31
TEMPO EM RICO
A
0.36 s
Fig. 32
TEMPO EM POBRE (sinal carburação pobre) (Fig. 33)
Este valor, exprimido em segundos, determina o cumprimento do
intervalo B (ver figura). Este parâmetro pode ser visualizado somente
se for seleccionado a ONDA COSTRUÍDA.
TEMPO EM POBRE
0.36 s
B
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 33
161 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
TEMPO SONDA DESLIGADA (Fig. 34)
Este valor, exprimido em segundos, determina o cumprimento do
intervalo C, ou seja o tempo durante o qual não chega nenhum sinal
de emulação á centralina de injecção. O sinal fica polarizado pela
resistência interna à centralina de injecção.
Este parâmetro pode ser visualizado somente se for seleccionado a
“ONDA QUADRADA COSTRUÍDA”.
TEMPO SONDA DESLIGADA
0.72 s
Fig. 34
C
NÚMERO ONDAS APÓS SONDA DESLIGADA (Fig. 35)
Este valor determina o número de ondas dadas antes de desligar a
Sonda Lambda. Uma onda é entendida como o resultado do tempo de
alto e do tempo de baixo, indicado como D na figura; neste caso,
antes da sonda desligada teremos 2 ondas.
Este parâmetro pode ser visualizado somente se for introduzido um
tempo de sonda desligada diferente de 0.
NUMERO ONDAS APOS
SONDA DESLIGADA
2
Fig. 35
D
MASSA (Fig. 36)
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
Se for seleccionado este tipo de emulação durante o funcionamento a
GÁS, o fio do sinal Sonda Lambda que sai da centralina de injecção
coligado ao fio CINZENTO do LEONARDO, fica a massa.
CIRCUITO ABERTO (Fig. 37)
Se for seleccionado este tipo de emulação, durante o funcionamento
a GÁS, o fio que sai da centralina de injecção coligado ao fio CINZENTO
do LEONARDO não recebe nenhum sinal. Resulta ser um circuito
aberto. Este fica polarizado pela resistência interna à centralina de
injecção.
MASSA
Fig. 36
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
CIRCUITO APERTO
Fig. 37
162 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
LEONARDO
UTLIZANDO FIO AMARELO (Fig. 38)
Os dois fios AMARELO da centralina LEONARDO estão coligados
internamente aos contactos de um RELAY e podem assumir dois
diferentes tipos de funcionamento; com esta opção é possível
seleccionar o funcionamento escolhendo entre:
DESCONECTA INJETORES
Seleccionar esta opção quando se usarem os dois fios AMARELOS
para interromper um sinal durante o funcionamento a GÁS, e
restabelecendo-lo durante o funcionamento a GASOLINA (ex. injecção
ou fio espia).
DESLIGA MEMORIA (Fig. 39)
Seleccionar esta opção quando se usarem os dois fios AMARELOS
para destacar o fio da memória duma centralina de injecção.
Desta maneira o contacto dos dois fios AMARELOS será interrompido
depois de alguns segundos que o quadro se apagar, e coligado
novamente depois de alguns minutos.
UTILIZANDO FIO
AMARELO
DESCONECTA
INJETORES
Fig. 38
UTILIZANDO FIO
AMARELO
DESLIGA MEMORIA
Fig. 39
CANCELAMENTO EEPROM (Fig. 40)
Com esta função serão cancelados da memória do LEONARDO, todos
os parâmetros seleccionados, levando a centralina á configuração
original.
Premir a tecla “OK”, sobre o display aparecerá a escrita come na
figura 41.
Para confirmar premir a tecla “OK”; se esta função foi seleccionada
por erro, premir a tecla “ESC” para voltar ao “MENU PRINCIPAL” e
nenhum parâmetro será modificado.
CANCELAMENTO
EEPROM
Fig. 40
CANCELAMENTO EEPROM
PRESSIONE [OK]
PARA CONFIRMAR
Fig. 41
Is215-2 Rev. 110105-2
163 - 188
CONFIGURAÇÃO OPCIONAL
LEONARDO
MENÙ CONFIGURAÇÃO OPCIONAL
Este menù compreende algumas funções opcionais para optimizar o funcionamento da centralina
LEONARDO.
Em baixo está reportada uma tabela que indica todas as opções possíveis e a disposições dos mesmos no
interior do “MENÙ CONFIGURAÇÃO OPCIONAL”. As opções nos quadrados tracejados vêm visualizados
somente se algumas opções forem activadas.
TEMPERATURA PARA
MUDANÇA
⇓
OPÇÃO FORA DE GIRO
NÍVEL DO GAS PARA
RETORNAR A GASOLINA
⇐
⇒
FAIXA DE INTERVENÇÃO
DO FORA DE GIRO
⇒
VALOR DE DEFAULT FIXO
⇒
POSIÇÃO ATUADOR EM
ACELERAÇÃO RAPIDA
⇓
RETORNO AUTOMATICO
PARA GASOLINA
⇓
OPÇÃO DEFAULT FIXO
⇓
NUMERO PASSOS EM
M.L. ACIMA DEFAULT
⇓
NUMERO PASSOS EM
M.L. ABAIXO DEFAULT
⇓
NUMERO PASSOS FORA DE
M.L. ACIMA DEFAULT
⇓
NUMERO PASSOS FORA DE
M.L. ABAIXO DEFAULT
⇓
OPÇÃO ACELERAÇÃO
RAPIDA
RPM DESATIVAR CUTOFF
⇓
POSIÇÃO ATUADOR EM
CUTOFF
164 - 188
⇐
⇓
OPÇÃO CUTOFF
⇓
TPS PARA ACELERAÇÃO
RAPIDA
⇓
ISTERESI DO TPS EM
MARCHA LENTA
Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO OPCIONAL
LEONARDO
DESCRIÇÃO DOS AJUSTAMENTOS
TEMPERATURA PARA MUDANÇA (Fig. 42)
Indica a temperatura que o redutor tem que atingir antes que a
centralina passe para GÁS.
Para utilizar esta opção, é necessário ter um redutor com sensor de
temperatura apropriado.
TEMPERATURA PARA
MUDANÇA
30
Fig. 42
OPÇÃO FORA DE GIRO (Fig. 43)
Nas viaturas com injecção electrónica catalisadas, uma vez que se
atingir um dado número de rotações, entra em função um limitador
que, em base ao tipo de viatura, pode agir sobre a ignição ou sobre a
injecção. Este limitador serve para evitar o motor atingir um número
muito alto de rotações com o risco de danificar-se.
Durante o funcionamento a GÁS ou a G.N.C., o limitador de rotações
poderia não entrar em função se ser feito através de injectores, invés
poderá causar perigosos regressos de flamas no caso seja feita através
da ignição. Tornou-se portanto necessário introduzir uma opção que
deja a possibilidade á centralina de passar para GÁS a GASOLINA a
um número de rotações ligeiramente inferior àquele do limitador
original, de modo que a limitação entre em função a GASOLINA.
OPÇÃO FORA DE GIRO
ABILITADA
Fig. 43
FAIXA DE INTERVENÇÃO
DO FORA DE GIRO
6000 RPM
FAIXA DE INTERVENÇÃO DO FORA DE GIRO (Fig. 44)
Indica o número de rotações motor com a qual a centralina LEONARDO
passa automaticamente de GÁS para GASOLINA.
Este função pode se visualizada somente quando a “OPÇÃO FORA DE
GIRO” ser activada.
RETORNO AUTOMATICO PARA GASOLINA (Fig. 45)
Fig. 44
RETORNO AUTOMATICO
PARA GASOLINA
Activando esta opção, a centralina LEONARDO passa automaticamente
a GASOLINA quando o NÍVEL do GÁS atingir um valor pre-seleccionado.
NÍVEL DO GÁS PARA REGRESSAR A GASOLINA
(Fig. 46)
Este número indica o valor do NÍVEL do GÁS com o qual a centralina
passa de GÁS para GASOLINA.
ABILITADA
Fig. 45
NÍVEL DO GAS PARA
RETORNAR A GASOLINA
12
Fig. 46
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165 - 188
CONFIGURAÇÃO OPCIONAL
LEONARDO
ATENÇÃO: AS FUNÇÕES DESCRIVIDAS NESTA PÁGINA TÊM QUE SER
MODIFICADAS SOMENTE SE FOR NECESSÁRIO. A CONFIGURAÇÃO DE BASE É
ÓPTIMA PARA A MAIOR PARTE DAS AUTO VIATURAS. EM CASO, FAZER
REFERIMENTO AO NOSSO SERVÍCIO TÉCNICO.
OPÇÃO DEFAULT FIXO (Fig. 47)
A opção de default bloqueado pode ser utilizada somente em casos
particulares de mau funcionamento da viatura.
OPÇÃO DEFAULT FIXO
ABILITADA
VALOR DE DEFAULT FIXO (Fig. 48)
É o número de passos cujo vem bloqueado o default. Esta função
está visualizada somente se a OPÇÃO DEFAULT BLOQUEADO for
activado.
NÚMERO PASSOS EM M.L. ACIMA DEFAULT (Fig. 49)
É o número máximo de passos em abertura que o motor passo-passo
pode efectuar em condições de mínimo em relação à posição de default.
EXEMPLO: supondo que foi seleccionado 30 e que a posição de default
seja 100, em mínimo o motor passo-passo pode abrir até a 130
passos.
NÚMERO PASSOS EM M.L. ABAIXO DEFAULT (Fig. 50)
É o número máximo de passos em fecho que o motor passo-passo
pode efectuar em condições de mínimo em relação à posição de default.
EXEMPLO: supondo que foi seleccionado 30 e que a posição de default
seja 100, em mínimo o motor passo-passo pode fechar até a 70
passos.
NÚMERO PASSOS FORA DE M.L. ACIMA DEFAULT
(Fig. 51)
É o número máximo de passos em abertura que o motor passo-passo
pode efectuar em condições de fora de mínimo em relação à posição
de default.
EXEMPLO: supondo que foi seleccionado 30 e que a posição de default
seja 100, fora de mínimo o motor passo-passo pode abrir até a 130
passos.
NÚMERO PASSOS FORA DE M.L. ABAIXO DEFAULT
(Fig. 52)
É o número máximo de passos em fecho que o motor passo-passo
pode efectuar em condições de fora de mínimo em relação à posição
de default.
EXEMPLO: supondo que foi seleccionado 30 e que a posição de default
seja 100, o motor passo-passo pode fechar até a 70 passos.
Caso seja activada a opção Cut-Off ou a opção em pique, a centralina
não tomerá conta dos limites de abertura e de fecho do motor
passo-passo durante estas fases.
Fig. 47
VALOR DE DEFAULT FIXO
80
Fig. 48
NUMERO PASSOS EM
M.L. ACIMA DEFAULT
25
Fig. 49
NUMERO PASSOS EM
M.L. ABAIXO DEFAULT
25
Fig. 50
NUMERO PASSOS FORA DE
M.L. ACIMA DEFAULT
40
Fig. 51
NUMERO PASSOS FORA DE
M.L. ABAIXO DEFAULT
40
Fig. 52
166 - 188
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CONFIGURAÇÃO OPCIONAL
LEONARDO
OPÇÃO ACELERAÇÃO RÁPIDA (Fig. 53)
Activando esta função é possível fixar a posição na qual deve-se levar
o motor passo-passo no momento cujo o acelerador for carregado
completamente. Isto é útil para aquelas viaturas onde a carburação
nestas condições resultar muito POBRE ou muito RICA.
Do costume, esta função está desligada, porque a estratégia
de base do LEONARDO é capaz de garantir o bom funcionamento
da maioria das viaturas.
Quando a opção em pique ser activada, será preciso especificar os
seguintes parâmetros:
POSIÇÃO ATUADOR EM ACELERAÇÃO RÁPIDA
(Fig. 54)
É o ponto cujo se posiciona o motor passo-passo em pique.
Para perceber com precisão qual valor introduzir, é aconselhável
efectuar um ensaio da viatura na rua com o tester palmare coligado
ao LEONARDO. Verificar em que posição é que se deve levar o motor
passo-passo para esgotar a condição de rico ou magro, controlando
quando é que a barra de visualização do sinal lambda começa a
relampejar em alternativa de RICO a POBRE.
Após ter ajustado o valor, repetir o ensaio na rua e se for necessário,
aduzir as modificas apropriadas diminuindo ou aumentando este valor.
TPS PARA ACELERAÇÃO RÁPIDA (Fig. 55)
Este valor revela o limiar do T.P.S. cujo entra em função a “OPÇÃO EM
PIQUE”, quer dizer, quando a tensão do T.P.S. da viatura sobrepujar
esta tensão, a centralina LEONARDO leva o motor passo-passo na
posição estabelecida precedentemente.
OPÇÃO ACELERAÇÃO
RAPIDA
ABILITADA
Fig. 53
POSIÇÃO ATUADOR EM
ACELERAÇÃO RAPIDA
100
Fig. 54
TPS PARA ACELERAÇÃO
RAPIDA
4.00 V
Fig. 55
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CONFIGURAÇÃO OPCIONAL
LEONARDO
OPÇÃO CUT-OFF (Fig. 56)
A função CUT-OFF é muito útil para aquelas viaturas cujo rotações
motores, em fase de deceleração, desce muito lentamente.
O LEONARDO em fase de CUT-OFF comporta-se de maneira seguinte:
no momento que for deixado o acelerador (T.P.S. em MÍNIMO), a
centralina do LEONARDO limita a passagem do GÁS sem fechá-lo
completamente, levando o motor passo-passo em fecho.
A posição que vai assumir é regulável através da função “POSIÇÃO
ATUADOR EM CUTOFF” regulado de base a 80 passos.
A centralina do LEONARDO sai automaticamente da condição de
CUT-OFF quando o número de rotações do motor desce sob o valor
“RPM DESACTIVAR CUTOFF” regulado de base a 1700 RPM,
também este regulável para melhor adaptar-se as diferentes viaturas.
Se durante a condição de CUT-OFF, o acelerador for carregado,
mesmo se ainda não foi atingido os “RPM DESACTIVA CUTOFF”, o
motor passo-passo automaticamente leva-se em posição de default.
NOTA: antes de introduzir a função CUT-OFF é melhor que a
centralina haja aprendido os parâmetros da carburação.
OPÇÃO CUTOFF
ABILITADA
Fig. 56
RPM DESACTIVAR CUT-OFF (Fig. 57)
Se a função CUT-OFF ser habilitada, é necessário ajustar o número
de rotações motor sob o qual a função CUT-OFF estará desactivada,
levando a centralina em funcionamento normal. Se a viatura ficar
acelerada a um número de rotações inferior ao número de rotações
que termina o CUT-OFF ajustado, é preciso diminuir este valor.
Esta função está visualizada somente quando a “OPÇÃO CUTOFF”
está habilitada.
Lembramo-vos, que de costume, este valor está regulado a
1700 RPM.
RPM DESATIVAR CUTOFF
1700 RPM
Fig. 57
POSIÇÃO ATUADOR EM CUTOFF (Fig. 58)
Se a opção CUT-OFF ser habilitada, é necessário ajustar a posição
cujo se leva o motor passo-passo na fase de CUT-OFF. Antes de
modificar este parâmetro, é melhor verificar o valor de default do
motor passo-passo e ajustar como “POSIÇÃO ATUADOR EM CUTOFF”,
um valor ligeiramente inferior lembrando que a 0 passos, o motor
fecha a passagem do GÁS completamente, invés a 240 a passagem
está completamente aberta. Se a viatura não decelera, abaixar o
número de passos até que uma correcta deceleração for obtida.
Esta função vem visualizada somente quando a “OPÇÃO CUTOFF”
está habilitada.
Lembramo-vos, que de costume, este valor está regulado a 80
passos.
POSIÇÃO ATUADOR EM
CUTOFF
80
Fig. 58
ISTERESI DO TPS EM MARCHA LENTA (Fig. 59)
Em muitas novas viaturas, o controle do mínimo é efectuado por um
motor que actua directamente sobre a válvula do acelerador.
Este deslocamento causa também uma variação do T.P.S. que pode
causar chatices á centralina LEONARDO, em quanto poderia-se sentir
o motor sair do mínimo. O histerese sobre o mínimo T.P.S., é uma
tensão que, adicionada ao valor do mínimo, o alça tornando-o menos
sensível a estas pequenas variações.
168 - 188
ISTERESI DO TPS EM
MARCHA LENTA
0.13 V
Fig. 59
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DIAGNOSTICO
LEONARDO
DIAGNOSTICO
A centralina LEONARDO, durante o funcionamento a GÁS, tem a possibilidade de efectuar um controle
constante da Sonda Lambda, sinalizando eventuais mau funcionamentos.
Quando um erro de funcionamento da Sonda Lambda vem relevado, o led AMARELO do comutador
começa a relampejar devagarinho até quando desligar-se o quadro.
LEMBRAMO-VOS QUE DE BASE, A DIAGNÓSE NÃO ESTÁ HABILITADA.
Os erros reveláveis são:
SONDA LAMBDA NÃO FUNCIONA (Fig. 60)
A centralina revela um sinal de Sonda Lambda fria, quer dizer parado
a cerca 0,45 V por muito tempo.
LAMBDA MUITO TEMPO EM POBRE
A centralina revela um sinal de Sonda Lambda parado por muito tempo
em pobre.
Quando uma diagnose for habilitada (Fig. 61) vem visualizado também
o estado da diagnose:
- OK indica que não foi revelado nenhum mau funcionamento;
- ERRO indica que foi revelado um mau funcionamento (Fig. 62).
No caso uma o mais diagnoses não forem activadas, a centralina não
sinala o erro correspondente.
LAMBDA MUITO TEMPO EM RICO
A centralina revela um sinal de Sonda Lambda parado por muito tempo
em rico.
SONDA LAMBDA NÃO
FUNCIONA
NÃO ABILITADA
Fig. 60
SONDA LAMBDA NÃO
FUNCIONA
ABILITADA
OK
Fig. 61
SONDA LAMBDA NÃO
FUNCIONA
ABILITADA
ERROR
APAGAR ERROS DIAGNOSTICOS (Fig. 63)
Com esta opção, os erros memorizados precedentemente vêm
azerados premindo a tecla “OK”.
Quando a centralina acabou de azerar, aparece a escrita come na
fig. 64. Se o azeramento for efectuado com o quadro ligado, depois
que a centralina relevou um erro, o led AMARELO sobre o comutador
continuerá a relampejar até quando desligar-se o quadro.
Fig. 62
APAGAR ERROS
DIAGNOSTICO
PRESSIONAR [OK]
PARA RESET
Fig. 63
APAGAR ERROS
DIAGNOSTICO
RESET CONCLUIDO
Fig. 64
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169 - 188
INDICADOR ORIGINAL
LEONARDO
INDICADOR ORIGINAL
Esta opção pode ser activada somente nas centralinas
AEB175OI.
Instalando uma centralina LEONARDO cód. AEB175OI tem-se a
possibilidade de mandar, através da centralina, o indicador de nível
original da viatura.
Quando o comutador está em posição GÁS, será sempre visualizada
a quantidade de G.P.L. ou de G.N.C., seja introduzindo somente o 12
volt fechado à chave, seja quando, com motor ligado, a centralina
ainda não efectuou a passagem a GÁS.
Quando o comutador está em posição GASOLINA, tem-se a indicação
do nível de GASOLINA como em origem.
Para ter uma correcta indicação, é preciso antes seleccionar o tipo de
sensor usado para o G.N.C. ou o G.P.L., após pois ir-se na opção
“INDICADOR ORIGINAL”, será necessário seleccionar os valores de
referimento para as várias.
MENU PRINCIPAL
INDICADOR
ORIGINAL
Fig. 65
INDICAÇÃO DE VAZIO
20
Regulação do indicador original
Levar o comutador em posição GÁS e ligar o quadro. Com o Tester ir
em “INDICADOR ORIGINAL” e modificar o valor dos referimentos de
maneira que o ponteiro do indicador corresponder como posição ao
referimento seleccionado. O ponteiro desloca-se somente quando se
entrar na modalidade modifica valor.
Exemplo: ir á “INDICAÇÃO DE VAZIO” (Fig. 66) e premir a tecla “OK”
do Tester para entra na modalidade modifica valor (Fig. 67), se o
ponteiro do indicador original não corresponder à posição de vazio,
aumentar ou diminuir o valor indicado até quando o ponteiro não ser
na posição correcta (Fig. 68).
Os referimentos a serem seleccionados são:
INDICAÇÃO DE VAZIO: seleccionar um valor para levar o ponteiro
do indicador original na posição de vazio.
REFERÊNCIA RESERVA: seleccionar um valor para levar o ponteiro
do indicador original na posição de reserva.
REFERÊNCIA 1/4: seleccionar um valor para levar o ponteiro do
indicador original na posição de 1/4 de depósito.
REFERÊNCIA 2/4: seleccionar um valor para levar o ponteiro do
indicador original na posição de 2/4 de depósito.
REFERÊNCIA 3/4: seleccionar um valor para levar o ponteiro do
indicador original na posição de 3/4 de depósito.
INDICAÇÃO DE CHEIO: seleccionar um valor para levar o ponteiro
do indicador original na posição de cheio.
ATENÇÃO: em base ás características de cada síngulo indicador,
o ponteiro pode deslocar-se mais ou menos veloz.
É preciso modificar o valor dos referimentos dando o tempo
necessário ao ponteiro de atingir a exacta posição.
170 - 188
Fig. 66
INDICAÇÃO DE VAZIO
20
Fig. 67
INDICAÇÃO DE VAZIO
35
Fig. 68
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PÔR EM FUNÇÃO O SISTEMA
LEONARDO
Processo para pôr em função o sistema
Depois de ter executado todas as conexões dos fios da cablagem do LEONARDO, proceder na seguinte
maneira para pôr o sistema em função:
1) coligar o TESTER PROGRAMADOR á centralina através do cabo apropriado.
2) Configurar a centralina em base ás características da viatura e dos sinais relevados (ver capítulo
“CONFIGURAÇÃO VIATURA”).
3) Com o TESTER PROGRAMADOR ir á “VISUALIZAÇÃO PARÂMETROS” e acender a viatura com o comutador
em posição GASOLINA.
4) Esperar que a Sonda Lambda se aquece e verificar que funcione correctamente balanceando de 0÷1
V ou de 0÷5 V em base ao tipo de Sonda Lambda instalada na viatura. Além disso, verificar o correcto
funcionamento do T.P.S. e a indicação das rotações do motor.
Se estas condições não se verificarem, controlar que:
• o fio CINZENTO e VIOLETA estejam coligados correctamente e não em posição invertidas (ver esquema);
• a MASSA esteja coligada correctamente, e que não hajam contactos falsos;
• com um multimetro, verificar o funcionamento da SONDA LAMBDA a GASOLINA, caso resultar danificada,
fazê-la substituir;
• o fio AZÚL-AMARELO e o fio CASTANHO estejam coligados correctamente e além disso verificar, através
do TESTER PROGRAMADOR, que a configuração da centralina seja correcta, em base ao tipo de sinal
relevado com estes dois fios.
5) Mudar o comutador em posição GÁS e efectuar a passagem a G.P.L. ou G.N.C. Efectuar algumas
acelerações e decelerações tindo cuidado a não desligar o motor.
6) Levar o motor a um regime de 3000÷3500 RPM e esperar que a centralina memorize a posição de
default (de base é 80 passos).
7) Levar o motor a mínimo e regular o mínimo do redutor e verificar, com o TESTER, que a carburação
seja correcta.
A posição optimal do motor passo-passo durante o funcionamento a G.P.L., deveria ser compreendida
entre os 50÷70 passos, invés no funcionamento a G.N.C., deveria ser compreendida entre os 70÷120
passos.
Se a posição do motor passo-passo afastar-se muito destes valores, é aconselhável verificar o misturador
ou o funcionamento do redutor.
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VISUALIZAÇÃO DOS PARAMETROS
GALILEO
GALILEO
(Versões AEB170TC e AEB170TCEI)
MENÙ PRINCIPAL
Quando o Tester Palmare (actualizado para a versão 2.10) coliga-se à uma centralina GALILEO, o
“MENÙ PRINCIPAL” é formado por duas opções:
• VISUALIZAÇÃO DOS PARÂMETROS;
• CONFIGURAÇÃO VEÍCULO.
VISUALIZAÇÃO DOS PARAMETROS (Fig. 1)
Nesta página (Fig. 2) estão visualizados os parâmetros necessários
para certificar o funcionamento de centralina.
Os parâmetros visualizados são:
MOT: indicação instantânea da posição assumida pelo atuador a motor
passo-passo exprimida em passos.
DEF: posição média de funcionamento (default) do atuador
memorizada pela centralina exprimida em passos.
ROT: indicação instantânea do número de rotações do motor.
TPS: indicação instantânea da tensão do sinal T.P.S. (sensor posição
acelerador) exprimida em volt (V).
Os quatro quadrados ao lado do valor do T.P.S. indicam a leitura gráfica
da posição da válvula acelerador e dão as seguintes indicações:
MENU PRINCIPAL
VISUALIZAÇÃO DOS
PARAMETROS
Fig. 1
™ ššš T.P.S. em mínimo.
š ™ šš T.P.S. fora de mínimo.
šš ™ š T.P.S. em faixa de aprendizagem (a posição memorizada
de default pode ser actualizada pela centralina).
ššš ™ T.P.S. em faixa de máxima potência.
LBD: indicação instantânea da tensão do sinal da Sonda Lambda
exprimida em volt (V).
Os três quadrados al lado do valor da Sonda Lambda indicam a leitura
gráfica da condição da carburação:
™ šš mescla pobre.
š ™ š mescla correcta ou sonda fria.
šš ™ mescla rica.
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MOT 95 DEF 100
ROT 1500 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.20 V ™ šš
Fig. 2
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
MENÙ CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
Neste menù é possível modificar os ajustamentos da centralina GALILEO para podê-la adaptar às
diferentes características de cada síngula viatura e às diferentes condições de funcionamento.
Em baixo está reportada uma tabela che indica todos os ajustamentos possíveis e a disposições dos
mesmos no interior do “MENÙ CONFIGURAÇÃO VEÍCULO”. Os ajustamentos dos quadrados tracejados
vêm visualizados somente se as opções correspondentes forem activadas.
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO
OU NÚMERO CILINDROS
⇓
TIPO DO SINAL ROTAÇÃO
⇓
TIPO DE MUDANÇA
GASOLINA-GÁS
⇓
TEMPERATURA PARA
MUDANÇA
⇓
RPM PARA MUDANÇA
GASOLINA-GÁS
⇓
TIPO COMUTADOR
⇓
TEMPO SOBREPOSIÇÃO
COMBUSTÍVEIS
⇓
TIPO SENSOR NÍVEL DE
GÁS
⇓
TIPO DE TPS
⇓
TIPO SONDA LAMBDA
⇓
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
⇒
⇓
⇓
ATRASO LETTURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
TEMPO EM POBRE
⇓
⇓
MÁXIMA ABERTURA
ATUADOR
TEMPO SONDA DESLIGADA
⇓
⇓
MÍNIMA ABERTURA
ATUADOR
POSIÇÃO ATUADOR EM
ACELERAÇÃO RÁPIDA
OPÇÃO ACELERAÇÃO
RÁPIDA
⇓
⇓
TPS PARA ACELERAÇÃO
RÁPIDA
OPÇÃO CUTOFF
⇓
VALOR DE DEFAULT FIXO
NÚMERO ONDAS APÓS
SONDA DESLIGADA
⇓
⇐
TEMPO EM RICO
⇐
OPÇÃO DEFAULT FIXO
⇒
RPM DESATIVAR CUTOFF
⇓
POSIÇÃO ATUADOR EM
CUTOFF
⇓
TIPO CONDUÇÃO
⇓
ISTERESI DO TPS EM
MARCHA LENTA
⇓
CANCELAMENTO
EEPROM
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173 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
DESCRIÇÃO DOS AJUSTAMENTOS
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO OU NÚMERO CILINDROS (Fig. 3)
Indica o tipo de sinal presente no fio CASTANHO à centralina GALILEO de maneira a ler os números de
rotações motor correctamente.
4 CILINDROS
Para viaturas com 4 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
5 CILINDROS
Para viaturas com 5 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
6 CILINDROS
Para viaturas com 6 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
8 CILINDROS
Para viaturas com 8 cilindros se o fio CASTANHO for coligado ao:
- sinal conta rotações (não importa o tipo de ignição);
- negativo bobine, somente com ignição bobine e espinterôgeno.
TIPO DE DISTRIBUIÇÃO
OU NUMERO CILINDROS
BIBOBINA
Fig. 3
BIBOBINA
Para viaturas com uma bobine cada duas veias se o fio CASTANHO for
coligado ao negativo de uma das bobines.
MONOBOBINA
Para viaturas com uma bobine para cada cilindro se o fio CASTANHO
for coligado ao negativo de uma das bobines.
TIPO DO SINAL ROTAÇÃO (Fig. 4)
STANDARD
Seleccionar esta função quando se coliga o fio CASTANHO a um destes
sinais:
- fio conta rotações com sinal a onda quadrada 0÷12 V;
- negativo bobine.
SINAL FRACO
Seleccionar esta função quando se coliga o fio CASTANHO a um destes
sinais:
- fio conta rotações com sinal a onda quadrada 0÷5 V;
- comando ignições estáticas com sinal a onda quadrada 0÷5 V.
174 - 188
TIPO DO SINAL ROTAÇÃO
STANDARD
Fig. 4
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
TIPO DE MUDANÇA GASOLINA-GÁS (Fig. 5)
Indica á centralina come deve-se efectuar a passagem de GASOLINA
para GÁS.
DESACELERAÇÃO
A passagem de GASOLINA para GÁS acontece depois que a viatura
sobrepujou o limiar das rotações estabelecidas antes, e haja-se uma
diminuição (desaceleração) do número de rotações motor.
ACELERAÇÃO
TIPO DE MUDANÇA
GASOLINA-GAS
DESACELERAÇÃO
Fig. 5
A passagem de GASOLINA para GÁS acontece em aceleração quanto
a viatura sobrepujar os números rotações estabelecidas antes para a
passagem.
TEMPERATURA PARA
MUDANÇA
25 °C
TEMPERATURA PARA MUDANÇA (Fig. 6)
Indica a temperatura que o redutor tem que atingir antes que a
centralina passe para GÁS.
Para utilizar esta opção, é necessário ter um redutor com sensor de
temperatura apropriado.
Fig. 6
RPM PARA MUDANÇA
GASOLINA-GÁS
RPM PARA MUDANÇA GASOLINA-GÁS (Fig. 7)
É o número de rotações motor que determina o limiar para a passagem.
2000 RPM
TIPO COMUTADOR (Fig. 8)
Indica á centralina GALILEO que tipo de comutador foi utilizado na
viatura.
COM INDICADOR DE NÍVEL
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina GALILEO um
comutador com indicador de nível.
SOMENTE BOTÃO
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina GALILEO um
comutador com somente botão.
TEMPO SOBREPOSIÇÃO COMBUSTÍVEIS (Fig. 9)
Se forem utilizados os dois fios AMARELOS do GALILEO para a
interrupção da injecção, é possível atrasar o desligação da injecção
em relação à abertura das electroválvulas do GÁS.
Isto permite ao GÁS de sair do redutor e chegar á aspiração, evitando
faltas de alimentação com consequentes regressos de flamas.
Desta maneira durante a comutação, ter-se-á por um instante, a
sobreposição dos dois carburantes (GASOLINA e GÁS).
O tempo de sobreposição é regulável de 0÷1 segundo.
TIPO SENSOR NÍVEL DE GÁS (Fig. 10)
Indica á centralina GALILEO, que tipo de sensor de nível GÁS foi
utilizado na viatura.
Fig. 7
TIPO DE INTERRUPTOR
COM INDICADOR DE
NÍVEL
Fig. 8
TEMPO SOBREPOSIÇÃO
COMBUSTÍVEIS
0.40 s
Fig. 9
TIPO SENSOR NIVEL DE
GAS
A.E.B.
A.E.B.
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina GALILEO, um
qualquer tipo de sensor G.P.L. ou G.N.C. de tipo A.E.B. (seja de tipo
“óptico” que “resistivo”).
0-90 OHM
Seleccionar esta opção se for coligado à centralina GALILEO, um
qualquer tipo de sensor G.P.L. que tenha uma resistência variável de
0 Ohm, referimento a vazio, a 90 Ohm, referimento a cheio.
SÓ RESERVA (Fig. 11)
Seleccionar esta opção se vier coligado à centralina LEONARDO, um
sensor para a reserva G.P.L. ou G.N.C..
Is215-2 Rev. 110105-2
Fig. 10
TIPO SENSOR NIVEL DE
GAS
SÓ RESERVA
Fig. 11
175 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
TIPO DE TPS (Fig. 12 - 13 - 14)
Indica á centralina GALILEO, que tipo de T.P.S. (potenciometro válvula acelerador) foi tirado com o fio
AZÚL-AMARELO.
LINEAR 0-5 V
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador, a tensão sobre o
fio do sinal T.P.S. aumentar gradualmente de cerca 0,4 V com
acelerador em mínimo a cerca 4,5 V com o acelerador carregado
completamente.
LINEAR 5-0 V
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador, a tensão sobre o
fio do sinal T.P.S. diminuir gradualmente de cerca 4,5 V com acelerador
em mínimo a cerca 0,4 V com o acelerador carregado completamente.
TIPO DE TPS
LINEAR 0÷5 V
Fig. 12
CHAVE DIRETA
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador ligeiramente, a
tensão sobre o fio do sinal T.P.S. passar instantaneamente de cerca
0,5 V a cerca 4,5 V ou 11,5 V (em base ao tipo de viatura).
NOTA: o valor máximo visualizado sobre o palmare é de 5 V.
TIPO DE TPS
CHAVE DIRETA
CHAVE INVERTIDA
Seleccionar esta opção se, carregando o acelerador ligeiramente, a
tensão sobre o fio do sinal T.P.S. passar instantaneamente de cerca
4,5 V ou 11,5 V (em base ao tipo de viatura) a cerca 0,5 V.
NOTA: o valor máximo visualizado sobre o palmare é de 5 V.
Fig. 13
MONOBOSCH
Este tipo de T.P.S. tem dois fios de sinal que variam de maneira
diferente um do outro. Seleccionar a função “MONOBOSCH” somente
se coligar-se ao fio N° 2 do conector do T.P.S.. Todavia, é aconselhável
coligar-se ao fio N° 4 do T.P.S. e programar a centralina como LINEAR
0÷5 V.
SEM TPS
TIPO DE TPS
MONOBOSCH
Fig. 14
Seleccionar esta função somente se a viatura não tiver o fio sinal do
T.P.S..
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
TIPO SONDA LAMBDA
Indica á centralina que tipo de Sonda Lambda está instalada sobre a viatura. Antes de seleccionar o
tipo de Sonda Lambda, é preciso controlar o funcionamento com um multimetro digital.
Um ponteiro do multimetro tem que ser ligado á massa sobre o borne da bateria, invés com o
outro coligar-se ao fio do sinal da Sonda Lambda. Para determinar o tipo de Sonda Lambda,
consultar as indicações na página seguinte.
0-1 V (Fig. 15)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 0÷0,2 V com mescla pobre;
- cerca 0,8÷1 V com mescla rica.
0-5 V tipo A
Esta opção refere-se aos tipos de Sonda Lambda que não são
em comércio actualmente. Quando estas forem utilizadas, este
manual será actualizado com as relativas instruções.
TIPO SONDA LAMBDA
0÷1 V
Fig. 15
TIPO SONDA LAMBDA
0-5 V tipo B (Fig. 16)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 0÷0,2 V com mescla pobre;
- cerca 4,8÷5 V com mescla rica.
5-0 V tipo A (Fig. 17)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 4,8÷5 V com mescla pobre;
- cerca 0÷0,2 V com mescla rica.
5-0 V tipo B
Esta opção refere-se aos tipos de Sonda Lambda que não são
em comércio actualmente. Quando estas forem utilizadas, este
manual será actualizado com as relativas instruções.
0÷5 V tipo B
Fig. 16
TIPO SONDA LAMBDA
5÷0 V tipo A
Fig. 17
TIPO SONDA LAMBDA
0,8-1,6 V (Fig. 18)
Seleccionar esta opção se, sobre o fio do sinal, a tensão oscilar entre
estes valores de tensão:
- cerca 0,7÷0,8 V com mescla pobre;
- cerca 1,4÷1,6 V com mescla rica.
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0.8÷1.6 V
Fig. 18
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
Lista dos tipos de Sonda Lambda
• SONDAS LAMBDA 0÷1 V
Estas Sondas Lambda, mesmo tindo um número
diferente de fios entre eles, têm o mesmo
funcionamento. A tensão sobre o fio do sinal com a
Sonda Lambda quente, oscila entre:
- FIO SINAL
PRETO ou VIOLETA
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- SINAL SONDA
PRETO
- +12 V AQUECIMENTO
BRANCO
- SINAL SONDA
PRETO
- MASSA SONDA
CINZENTO
Se a tensão ficar fixa a 0,45 V cerca, até se a
sonda já deveria estar quente e a tensão
deveria oscilar, provavelmente a sonda está
danificada.
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- +12 V AQUECIMENTO
BRANCO
• SONDAS LAMBDA RESISTIVAS
- SINAL 0÷1 V
PRETO
A PRIMEIRA destas sondas é a 3 fios e do
costume as cores são:
- +12 V AQUECIMENTO
VERMELHO
- MASSA SONDA
BRANCO
- 0÷0,2 V carburação POBRE
- 0,45 V
sonda fria
- 0,8÷1 V carburação RICA
- VERMELHO
- PRETO
- BRANCO
aquecimento
sinal 0÷1 V
massa sonda
Tem-se que coligar só o fio VIOLETA da centralina e
isolar o fio CINZENTO, programando a centralina
para SONDA 0÷1 V.
A SEGUNDA Sonda Lambda é de 4 fios com a
tensão que oscila entre 0÷5 V (DIREITA) ou
5÷0 V (INVERTIDA). Para perceber se esta é
de tipo DIREITA ou INVERTIDA, proceder na
seguinte maneira:
- interromper o fio do sinal que do costume é de cor
PRETO ou AMARELO;
- ligar o quadro;
- com um multimetro, medir a tensão sobre o fio do
sinal em direcção da centralina de injecção como
mostrado nas figuras 2 e 3;
• com uma tensão de 0 V seleccionar sonda
0÷5 V tipo B (Fig. 2);
• com uma tensão de 5 V seleccionar sonda
5÷0 V tipo A (Fig. 3).
NOTA: AS FUNÇÕES:
- 0÷5 V tipo A;
- 5÷0 V tipo B;
referem-se a tipos de Sonda Lambda que
actualmente não estão em comércio, portanto
A NÃO SER CONSIDERADO. Quando estas
últimas forem utilizadas, este manual será
actualizado com as relativas instruções.
178 - 188
1
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- +12 V AQUECIMENTO
VERMELHO
- ALIMENTAÇÃO SONDA 5 V
AMARELO
- SINAL SONDA 0÷5 V
PRETO
TENSÃO 0 V
SONDA 0÷5 V tipo B
CENTRALINA
DE INJECÇÃO
2
- MASSA AQUECIMENTO
BRANCO
- +12 V AQUECIMENTO
VERMELHO
- MASSA SONDA
PRETO
- SINAL SONDA 5÷0 V
AMARELO
TENSÃO 5 V
SONDA 5÷0 V tipo A
CENTRALINA
DE INJECÇÃO
3
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
TIPO SIMULAÇÃO DE SONDA LAMBDA
A centralina GALILEO dispõe de um emulador Sonda Lambda incorporado que simula o correcto
funcionamento da Sonda Lambda durante o funcionamento a GÁS.
Do costume, o fio do sinal da Sonda Lambda vem interrompido e coligado aos dois fios VIOLETA e
CINZENTO do GALILEO. Com o fio VIOLETA (coligado em direcção da Sonda Lambda), a carburação vem
mantida sob controle, invés do fio CINZENTO (coligado em direcção da centralina de injecção) sai o sinal
emulado da Sonda Lambda, para evitar que durante o funcionamento a GÁS, a centralina memorize
carburações erradas. A segunda do tipo de centralina de injecção, será necessário seleccionar a correcta
emulação.
ONDA QUADRADA (Fig. 19)
A emulação será uma onda quadrada com frequência fixa, por es.:
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
Carburação RICA
ONDA QUADRADA
Carburação POBRE
Fig. 19
ONDA COSTRUÍDA (Fig. 20)
É possível com esta função gerar um sinal para a emulação duma
Sonda Lambda com características particulares. Seleccionando esta
função, podem-se modificar os seguintes parâmetros:
TIPO SIMULAÇÃO SONDA
LAMBDA
ONDA COSTRUIDA
TEMPO EM RICO (sinal carburação rica) (Fig. 21)
Este valor, exprimido em segundos, determina o cumprimento do
intervalo A (ver figura). Este parâmetro pode ser visualizado somente
se for seleccionado a “ONDA QUADRADA COSTRUÍDA”.
Fig. 20
TEMPO EM RICO
A
0.36 s
Fig. 21
TEMPO EM POBRE (sinal carburação pobre) (Fig. 22)
Este valor, exprimido em segundos, determina o cumprimento do
intervalo B (ver figura). Este parâmetro pode ser visualizado somente
se for seleccionado a “ONDA QUADRADA COSTRUÍDA”.
TEMPO EM POBRE
0.36 s
B
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Fig. 22
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
TEMPO SONDA DESLIGADA (Fig. 23)
Este valor, exprimido em segundos, determina o cumprimento do
intervalo C, ou seja o tempo durante o qual não chega nenhum sinal
de emulação á centralina de injecção. O sinal fica polarizado pela
resistência interna à centralina de injecção. Este parâmetro pode ser
visualizado somente se for seleccionado a “ONDA QUADRADA
COSTRUÍDA”.
TEMPO SONDA DESLIGADA
0.72 s
Fig. 23
C
NÚMERO ONDAS APÓS SONDA DESLIGADA (Fig. 24)
Este valor determina o número de ondas dadas antes de desligar a
Sonda Lambda. Uma onda é entendida como o resultado do tempo de
alto e do tempo de baixo, indicado como D na figura; neste caso,
antes da sonda desligada teremos 2 ondas.
Este parâmetro pode ser visualizado somente se for introduzido um
tempo de sonda desligada diferente de 0.
NUMERO ONDAS APOS
SONDA DESLIGADA
2
D
Fig. 24
TIPO SIMULAÇÃO
SONDA LAMBDA
CIRCUITO ABERTO (Fig. 25)
Se for seleccionado este tipo de emulação, durante o funcionamento
a GÁS, o fio que sai da centralina de injecção coligado ao fio CINZENTO
do GALILEO não recebe nenhum sinal. Resulta ser um circuito aberto.
Este fica polarizado pela resistência interna à centralina de injecção.
MASSA (Fig. 26)
CIRCUITO ABERTO
Fig. 25
Se for seleccionado este tipo de emulação durante o funcionamento a
GÁS, o fio do sinal Sonda Lambda que sai da centralina de injecção
coligado ao fio CINZENTO do GALILEO, fica a massa.
TIPO SIMULAÇÃO
SONDA LAMBDA
MASSA
Fig. 26
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CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
ATRASO LEITURA SONDA LAMBDA (OPEN-LOOP) (Fig. 27)
• Do costume, a Sonda Lambda comporta-se na seguinte
maneira:
- Sonda Lambda FRIA com motor apenas ligado, a tensão sobre o fio
sinal da sonda lambda está fixa por voltas de 0,45 V;
- depois de alguns minutos, a Sonda Lambda alcança a temperatura
de trabalho e a tensão sobre o fio do sinal Sonda Lambda começa a
oscilar entre 0,2 V (mescla POBRE) e 0,8 V (mescla RICA);
ATRASO LEITURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
5s
Fig. 27
- a centralina do GALILEO não há nenhum problema de funcionamento
nesta condição.
• Em algumas viaturas de nova geração, a Sonda Lambda
comporta-se de maneira diferente:
- Sonda Lambda FRIA com motor apenas ligado, a tensão sobre o fio
sinal da Sonda Lambda é mantida fixa por voltas dos 0,45 V pela
centralina de injecção (indicação de carburação RICA);
- depois de alguns minutos, quando a Sonda Lambda já alcançou a
temperatura de trabalho, a centralina de injecção desbloca o
funcionamento da Sonda Lambda e sobre o fio do sinal teremos a
tensão que oscila entre os 0,2 V (mescla POBRE) e 0,8 V (mescla
RICA);
- sobre este tipo de viatura, a centralina do GALILEO não funciona
correctamente porque com motor frio lê, por alguns minutos, uma
tensão de 0,8 V sobre o fio sinal Sonda Lambda (indicação de
carburação RICA). Nesta condição, o motor passo-passo que regula o
fluxo do GÁS mandado pelo GALILEO, fecha completamente a passa
gem e a viatura assim não funciona correctamente.
Para eliminar este inconveniente, é suficiente introduzir um atraso
na eitura do sinal Sonda Lambda “ATRASO LEITURA SONDA
LAMBDA”. Para introduzir com precisão o valor correcto do “ATRASO
LEITURA SONDA LAMBDA” proceder de maneira seguinte:
MOT 95 DEF 100
ROT 900 RPM
TPS 0.80 V ™ ššš
LBD 0.80 V šš ™
Fig. 28
- ir á “VISUALIZAÇÃO DOS PARÂMETROS” (Fig. 28);
- ligar o motor a GASOLINA. A tensão indicada pelo VALOR LAMBDA
sobre o display do tester será fixa a 0,8 V; logo que ligarem o motor,
verificar quanto tempo é que a tensão emprega a passar de fixa a
0,8 V a oscilante entre 0,2 V a 0,8 V. Este será o tempo que deverá
ser introduzido no “ATRASO LEITURA SONDA LAMBDA” (Fig. 29)
aumentando-lo de alguns segundos. Desta maneira, a centralina do
GALILEO ignora o sinal da Sonda Lambda e mantém o motor passopasso firme ao valor de DEFAULT, até quando a centralina de injecção
desbloca o funcionamento da Sonda Lambda.
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ATRASO LEITURA SONDA
LAMBDA (OPEN-LOOP)
30 s
Fig. 29
181 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
MÁXIMA ABERTURA ATUADOR (Fig. 30)
Com esta função é possível limitar a abertura do motor passo-passo.
O valor sobre o display indica o número máximo de passos em abertura
além do qual o motor passo-passo não pode ir.
NOTA: esta função deve ser modificado somente se for
necessário. A configuração de base já é perfeita para a maioria
das viaturas.
MÍNIMA ABERTURA ATUADOR (Fig. 31)
MAXIMA ABERTURA
ATUADOR
240
Fig. 30
Com esta função é possível limitar o fecho do motor passo-passo.
O valor sobre o display indica o número mínimo de passos em fecho
além do qual o motor passo-passo não pode ir.
NOTA: esta função deve ser modificado somente se for
necessário. A configuração de base já é perfeita para a maioria
das viaturas.
MíNIMA ABERTURA
ATUADOR
20
OPÇÃO ACELERAÇÃO RÁPIDA (Fig. 32)
Activando esta função é possível fixar a posição na qual deve-se levar
o motor passo-passo no momento cujo o acelerador for carregado
completamente. Isto é útil para aquelas viaturas onde a carburação
nestas condições resultar muito POBRE ou muito RICA:
Do costume, esta função está desligada, porque a estratégia
de base do GALILEO é capaz de garantir o bom funcionamento
da maioria das viaturas.
Fig. 31
OPÇÃO ACELERAÇÃO
RAPIDA
ABILITADA
Quando a opção em pique ser activada, será preciso especificar os
seguintes parâmetros:
POSIÇÃO ATUADOR EM ACELERAÇÃO RÁPIDA
(Fig. 33)
É o ponto cujo se posiciona o motor passo-passo em pique.
Para perceber com precisão qual valor introduzir, é aconselhável
efectuar um ensaio da viatura na rua com o tester palmare coligado
ao GALILEO.
Verificar em que posição é que se deve levar o motor passo-passo
para esgotar a condição de rico ou magro, controlando quando é que
a barra de visualização do sinal lambda começa a relampejar em
alternativa de RICO a POBRE.
Após ter ajustado o valor, repetir o ensaio na rua e se for necessário,
aduzir as modificas apropriadas diminuindo ou aumentando este valor.
TPS PARA ACELERAÇÃO RÁPIDA (Fig. 34)
Este valor revela o limiar do TPS cujo entra em função a OPÇÃO EM
PIQUE, quer dizer, quando a tensão do TPS da viatura sobrepujar
esta tensão, a centralina GALILEO leva o motor passo-passo na posição
estabelecida precedentemente.
Fig. 32
POSIÇÃO ATUADOR EM
ACELERAÇÃO RAPIDA
100
Fig. 33
TPS PARA ACELERAÇÃO
RAPIDA
2.82 V
Fig. 34
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Is215-2 Rev. 110105-2
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
OPÇÃO CUTOFF (Fig. 35)
A função CUT-OFF é muito útil para aquelas viaturas cujo rotações
motores, em fase de deceleração, desce muito lentamente.
O GALILEO em fase de CUT-OFF comporta-se de maneira seguinte:
no momento que for deixado o acelerador (TPS em MÍNIMO), a
centralina do GALILEO limita a passagem do GÁS sem fechá-lo
completamente, levando o motor passo-passo em fecho.
A posição que vai assumir é regulável através da função (POSIÇÃO
ATUADOR EM CUTOFF regulado de base a 80 passos).
A centralina do GALILEO sai automaticamente da condição de
CUT-OFF quando o número de rotações do motor desce sob o valor
(RPM DESACTIVAR CUT-OFF regulado de base a 1500 RPM), também
este regulável para melhor adaptar-se as diferentes viaturas.
Se durante a condição de CUT-OFF, o acelerador for carregado,
mesmo se ainda não foi atingido os RPM DESACTIVA CUTOFF, o motor
passo-passo automaticamente leva-se em posição de default.
NOTA: antes de introduzir a função CUT-OFF é melhor que a
centralina haja aprendido os parâmetros da carburação.
OPÇÃO CUTOFF
ABILITADA
Fig. 35
RPM DESATIVAR CUTOFF (Fig. 36)
Se a função CUT-OFF ser habilitada, é necessário ajustar o número
de rotações motor sob o qual a função CUT-OFF estará desactivada,
levando a centralina em funcionamento normal. Se a viatura ficar
acelerada a um número de rotações inferior ao número de rotações
que termina o CUT-OFF ajustado, é preciso diminuir este valor.
Esta função vem visualizada somente quando a OPÇÃO CUTOFF está
habilitada.
Lembramo-vos, que de costume, este valor está regulado a
1500 RPM.
RPM DESATIVAR CUTOFF
1500
Fig. 36
POSIÇÃO ATUADOR EM CUTOFF (Fig. 37)
Se a opção CUT-OFF ser habilitada, é necessário ajustar a posição
cujo se leva o motor passo-passo na fase de CUT-OFF. Antes de
modificar este parâmetro, é melhor verificar o valor de default do
motor passo-passo e ajustar como POSIÇÃO ATUADOR EM CUTOFF,
um valor ligeiramente inferior lembrando que a 0 passos, o motor
fecha a passagem do GÁS completamente, invés a 240 a passagem
está completamente aberta. Se a viatura não decelera, abaixar o
número de passos até que uma correcta deceleração for obtida.
Esta função vem visualizada somente quando a OPÇÃO CUTOFF está
habilitada.
Lembramo-vos, que de costume, este valor está regulado a
80 passos.
Is215-2 Rev. 110105-2
POSIÇÃO ATUADOR EM
CUTOFF
80
Fig. 37
183 - 188
CONFIGURAÇÃO VEÍCULO
GALILEO
OPÇÃO DEFAULT FIXO (Fig. 38)
A opção de default bloqueado tem que ser utilizada somente em casos
particulares de mau funcionamento da viatura.
Referir-se ao nosso Serviço de Assistência para o utilizo desta opção.
OPÇÃO DEFAULT FIXO
ABILITADA
VALOR DE DEFAULT FIXO (Fig. 39)
É o número de passos come a qual vem bloqueado o default.
Esta função está visualizada somente se a OPÇÃO DEFAULT FIXO se
habilitada.
TIPO CONDUÇÃO (Fig. 40)
Fig. 32
VALOR DE DEFAULT FIXO
É possível seleccionar dois tipos de gerência da carburação:
100
NORMAL
A centralina gere a carburação em maneira de manter sempre uma
justa relação ar carburante (relação estequiométrica).
Fig. 33
ECONOMICA
Introduzindo esta função, a centralina gere a carburação para haver
uma poupança de carburante em condições de velocidade constante
e sem requerer a máxima potência.
Se estas condições não verificarem-se, a função de CONDUÇÃO
ECONOMICA NÃO HÁ NENHUM EFEITO sobre a poupança de
carburante. Isto para não alterar a guia da viatura.
ISTERESI DO TPS EM MARCHA LENTA (Fig. 41)
Em muitas novas viaturas, o controle do mínimo é efectuado por um
motor que actua directamente sobre a válvula do acelerador.
Este deslocamento causa também uma variação do TPS que pode
causar chatices á centralina GALILEO, em quanto poderia-se sentir
o motor sair do mínimo.
O histerese sobre o mínimo TPS, é uma tensão que, adicionada ao
valor do mínimo, o alça tornando-o menos sensível a estas pequenas
variações.
TIPO CONDUÇÃO
NORMAL
Fig. 34
ISTERESI DO TPS EM
MARCHE LENTA
0.13 V
Fig. 35
CANCELAMENTO EEPROM (Fig. 42 - 43)
Com esta função, premindo a tecla OK, serão cancelados da memória,
todos os parâmetros seleccionados, levando a centralina á configuração
original.
Se esta função foi seleccionada por erro, premir a tecla ESC para
voltar ao menu principal e nenhum parâmetro será modificado.
CANCELAMENTO
EEPROM
Fig. 36
CANCELAMENTO EEPROM
PRESSIONE [OK]
PARA CONFIRMAR
Fig. 37
184 - 188
Is215-2 Rev. 110105-2
PÔR EM FUNCÃO O SISTEMA
GALILEO
Processo para pôr em função o sistema
Depois de ter executado todas as conexões dos fios da cablagem do GALILEO, proceder na seguinte
maneira para pôr o sistema em função:
1) coligar o TESTER PALMARE á centralina através do cabo apropriado.
2) Configurar a centralina em base ás características da viatura e dos sinais relevados (ver capítulo
“CONFIGURAÇÃO VIATURA”).
3) Com o TESTER PROGRAMADOR ir á “VISUALIZAÇÃO PARÂMETROS” e acender a viatura com o comutador
em posição GASOLINA.
4) Esperar que a Sonda Lambda se aquece e verificar que funcione correctamente balanceando de 0÷1
V ou de 0÷5 V em base ao tipo de Sonda Lambda instalada na viatura. Além disso, verificar o correcto
funcionamento do T.P.S. e a indicação das rotações do motor.
Se estas condições não verificarem-se, controlar que:
• o fio CINZENTO e VIOLETA estejam coligados correctamente e não em posição invertidas (ver esquema);
• a MASSA esteja coligada correctamente, e que não hajam contactos falsos;
• com um multimetro, verificar o funcionamento da SONDA LAMBDA a GASOLINA, caso resultar danificada,
fazê-la substituir;
• o fio AZÚL-AMARELO e o fio CASTANHO estejam coligados correctamente e além disso verificar, através
do TESTER PROGRAMADOR, que a configuração da centralina seja correcta, em base ao tipo de sinal
relevado com estes dois fios.
5) Mudar o comutador em posição GÁS e efectuar a passagem a G.P.L. ou METANO. Efectuar algumas
acelerações e decelerações tindo cuidado a não desligar o motor;
6) Levar o motor a um regime de 3000÷3500 RPM e esperar que a centralina memorize a posição de
default (de base é 100 passos).
7) Levar o motor a mínimo e regular o mínimo do redutor e verificar, com o TESTER, que a carburação
seja correcta.
A posição optimale do motor passo-passo durante o funcionamento a G.P.L., deveria ser compreendida
entre os 50÷70 passos, invés no funcionamento a G.N.C., deveria ser compreendida entre os 70÷120
passos.
Se a posição do motor passo-passo afastar-se muito destes valores, é aconselhável verificar o misturador
ou o funcionamento do redutor.
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deterioramento.
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do produto e portando de responsabilidade da A.E.B..
c) Produtos modificados, reparados, substituídos, montados e de qualquer maneira manumitidos por
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d) incidentes devidos a causas de “força mor” ou outras causas (por es. água, fogo, raio, má ventilação,
etc.) que não dependem da vontade da A.E.B..
Quem quer que seja não poderá revender ou instalar produtos tendo vícios ou defeitos de
fabricação que se podem facilmente reconhecer com uma normal diligência.
O tribunal competente para eventuais contestações em relação à interpretação e execução
desta garantia è unicamente aquele de Reggio Emilia.
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