2013

CONTENTS

出力範囲 …………………………………… 3

環境規制について ………………………… 4

電子制御の利点 …………………………… 4

RTflexエンジンの特徴 …………………… 5

RTflexエンジンの構造 …………… 6〜10

RTflexエンジンの性能 ………………… 11

エンジンレーティング ………………… 12

パルス注油システム …………………… 13

RTflexエンジンの部品構成 …………… 14

DU-WÄRTSILÄ Engines

RT-flex96C-B……………………………… 16

W X92 ……………………………………… 17

RT-flex84T-D……………………………… 18

RT-flex82C ………………………………… 19

RT-flex82T-B ……………………………… 20

RT-flex82T ………………………………… 21

W X72 ……………………………………… 22

RT-flex68-D ……………………………… 23

W X62 ……………………………………… 24

RT-flex60C-B……………………………… 25

RT-flex58T-E ……………………………… 26

RT-flex58T-D……………………………… 27

RT-flex58T-D ER-3 ……………………… 28

RT-flex50-D ……………………………… 30

RT-flex50-B ……………………………… 31

RT-flex48T-D……………………………… 32

W X40 ……………………………………… 34

W X35 ……………………………………… 35

保守支援システム LC-A ………………

36〜39

Portable TF-Detector…………… 40〜41

アブレシブ磨耗危険度評価キット ………… 42

MF-Detector …………………………… 43

出力範囲

Power Range

Power Range for DU-Wärtsilä Low-Speed Engines

RT-flex96C-B

W-X92

RT-flex84T-D

RT-flex82C

RT-flex82T-B

RT-flex82T

W-X72

RT-flex68-D

W-X62

RT-flex60C-B

RT-flex58T-E

RT-flex58T-D

RT-flex58T-D ER-3

RT-flex50-D

RT-flex50-B

RT-flex48T-D

W-X40

W-X35

0

5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000 50,000 55,000 60,000 65,000 70,000 75,000 80,000 85,000

Speed rpm

92 - 102

70 - 80

61 - 76

87 - 102

65 - 84

68 - 80

69 - 89

76 - 95

80 - 103

91 - 114

90 - 105

84 - 105

80 - 105

99 - 124

99 - 124

102 - 127

124 - 146

142 - 167

人にやさしく、

地球にやさしく

Humane and Earth-friendly

3

CONTENTS

出力範囲 …………………………………… 3

環境規制について ………………………… 4

電子制御の利点 …………………………… 4

RTflexエンジンの特徴 …………………… 5

RTflexエンジンの構造 …………… 6〜10

RTflexエンジンの性能 ………………… 11

エンジンレーティング ………………… 12

パルス注油システム …………………… 13

RTflexエンジンの部品構成 …………… 14

DU-WÄRTSILÄ Engines

RT-flex96C-B……………………………… 16

W X92 ……………………………………… 17

RT-flex84T-D……………………………… 18

RT-flex82C ………………………………… 19

RT-flex82T-B ……………………………… 20

RT-flex82T ………………………………… 21

W X72 ……………………………………… 22

RT-flex68-D ……………………………… 23

W X62 ……………………………………… 24

RT-flex60C-B……………………………… 25

RT-flex58T-E ……………………………… 26

RT-flex58T-D……………………………… 27

RT-flex58T-D ER-3 ……………………… 28

RT-flex50-D ……………………………… 30

RT-flex50-B ……………………………… 31

RT-flex48T-D……………………………… 32

W X40 ……………………………………… 34

W X35 ……………………………………… 35

保守支援システム LC-A ………………

36〜39

Portable TF-Detector…………… 40〜41

アブレシブ磨耗危険度評価キット ………… 42

MF-Detector …………………………… 43

出力範囲

Power Range

Power Range for DU-Wärtsilä Low-Speed Engines

RT-flex96C-B

W-X92

RT-flex84T-D

RT-flex82C

RT-flex82T-B

RT-flex82T

W-X72

RT-flex68-D

W-X62

RT-flex60C-B

RT-flex58T-E

RT-flex58T-D


RT-flex50-D

RT-flex50-B

RT-flex48T-D

W-X40

W-X35

0

5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000 50,000 55,000 60,000 65,000 70,000 75,000 80,000 85,000

Speed rpm

92 - 102

70 - 80

61 - 76

87 - 102

65 - 84

68 - 80

69 - 89

76 - 95

80 - 103

91 - 114

90 - 105

84 - 105

80 - 105

99 - 124

99 - 124

102 - 127

124 - 146

142 - 167

人にやさしく、

地球にやさしく

Humane and Earth-friendly

3

環境規制について

NOx Emission of IMO Tier-Ⅱ & Tier-Ⅲ

2008 年 10 月に IMO の MEPC 分科会により、Tier-Ⅱ、Tier-Ⅲと呼ばれる将来の NOx 規

制であるMARPOL Annex Ⅳが採択されました。

Tier-Ⅱは、2011 年 1 月 1 日以降建造の船について適用され、規制値はエンジン回転数

によって異なりますが、Tier-Ⅰより約 20％の低減となりました。

Tier-Ⅲは、2016 年 1 月 1 日以降建造の船について適用され、規制値はエンジン回転数に

よって異なりますが、Tier-Ⅰより約 80％の低減となります。但し、この規制は、船が環境

規制海域に入った場合のみ適用され、その海域外では Tier-Ⅱの規制値が適用されます。

本カタログに記載されているエンジンは、全てNOx Tier-Ⅱ規制に対応しております。

In October 2008, the Marine Environment Protection Committee (MEPC) of IMO adopted amendments to the MARPOL Annex Ⅳ regulations.

These specify further NOx emission limits to be known as IMO Tier-Ⅱ and Tier-Ⅲ.

Under IMO Tier-Ⅱ, the NOx emission limits for engines installed in ships constructed on or after 1 January 2011 has been reduced, according to a speed-dependent function, about 20% from the presently valid IMO Tier-Ⅰlevels.

Under IMO Tier-Ⅲ, the NOx emission limits for engines installed in ships constructed on or after 1 January 2016 will be reduced, according to a speed-dependent function, about 80% from the presently valid IMO Tier-Ⅰlevels, when the ship is operating in a designated Emission Control Area. Outside designated Emission Control Area IMO

Tier-Ⅱ limits apply.

All engines in this booklet can comply with the new upcoming IMO NOx Tier-Ⅱ emission regulations.

電子制御の利点

Advantage of Electronically controlled engine

4

高い信頼性・安全性

High reliability & safety

高い経済性

High economy

環境にやさしい

Gentle to environment

保守性の向上

Easy maintenance

部品の二重化、モニタリング機能

Redundant parts / Monitoring function

低燃費、低メンテナンスコスト

Lower fuel consumption & maintenance cost

スモークレスオペレーション

Smokeless operation

カム軸、燃料ポンプ等のタイミング調整なし

No adjustment of cam shaft & fuel pump

RT-flex エンジンの特徴 Features of RT-flex engine

1. 低燃料と低 NOx 排出率の両立

Consistent of lower FOC and lower NOx emission

・コモンレール技術による先進の燃料噴射方式

・低負荷連続運転への適用性

・Advanced fuel injection by common-rail technology

・Easier to apply lower load operation

2. 10 年以上の実績と確立した信頼性

Well confirmed reliability by more than 10 years experience

・電子制御エンジンにおける世界シェアは 50%

・50% market share in electronically controlled engine market

3. シンプルな構造

Simple and reliable structure

・コモンレール技術採用

・油圧生成部と制御部分を分離

・Common-rail technology applied

・Simple and flexible control by

separated hydraulic and control parts

4. スマートかつシンプルな制御システム

Smart and simple control concept

・分散制御コンセプト

・制御モジュールは FCM20 の 1 種類のみ

・Dispersion control concept for redundancy

・Only one kind of computer module as FCM20

5. 自動状態診断システム LC-A との親和性

Bigger synergy effect with LC-A

・自動状態診断による予防保全

・迅速かつ的確なトラブルシューティング

・状態に基づいた最適運航設定

・Preventive maintenance by the automatic condition diagnosis

・Quick and exact troubleshooting

・Optimum operation setting based on the actual condition

5

環境規制について

NOx Emission of IMO Tier-Ⅱ & Tier-Ⅲ

2008 年 10 月に IMO の MEPC 分科会により、Tier-Ⅱ、Tier-Ⅲと呼ばれる将来の NOx 規

制であるMARPOL Annex Ⅳが採択されました。

Tier-Ⅱは、2011 年 1 月 1 日以降建造の船について適用され、規制値はエンジン回転数

によって異なりますが、Tier-Ⅰより約 20％の低減となりました。

Tier-Ⅲは、2016 年 1 月 1 日以降建造の船について適用され、規制値はエンジン回転数に

よって異なりますが、Tier-Ⅰより約 80％の低減となります。但し、この規制は、船が環境

規制海域に入った場合のみ適用され、その海域外では Tier-Ⅱの規制値が適用されます。

本カタログに記載されているエンジンは、全てNOx Tier-Ⅱ規制に対応しております。

In October 2008, the Marine Environment Protection Committee (MEPC) of IMO adopted amendments to the MARPOL Annex Ⅳ regulations.

These specify further NOx emission limits to be known as IMO Tier-Ⅱ and Tier-Ⅲ.

Under IMO Tier-Ⅱ, the NOx emission limits for engines installed in ships constructed on or after 1 January 2011 has been reduced, according to a speed-dependent function, about 20% from the presently valid IMO Tier-Ⅰlevels.

Under IMO Tier-Ⅲ, the NOx emission limits for engines installed in ships constructed on or after 1 January 2016 will be reduced, according to a speed-dependent function, about 80% from the presently valid IMO Tier-Ⅰlevels, when the ship is operating in a designated Emission Control Area. Outside designated Emission Control Area IMO

Tier-Ⅱ limits apply.

All engines in this booklet can comply with the new upcoming IMO NOx Tier-Ⅱ emission regulations.

電子制御の利点

Advantage of Electronically controlled engine

4

高い信頼性・安全性

High reliability & safety

高い経済性

High economy

環境にやさしい

Gentle to environment

保守性の向上

Easy maintenance

部品の二重化、モニタリング機能

Redundant parts / Monitoring function

低燃費、低メンテナンスコスト

Lower fuel consumption & maintenance cost

スモークレスオペレーション

Smokeless operation

カム軸、燃料ポンプ等のタイミング調整なし

No adjustment of cam shaft & fuel pump

RT-flex エンジンの特徴 Features of RT-flex engine

1. 低燃料と低 NOx 排出率の両立

Consistent of lower FOC and lower NOx emission

・コモンレール技術による先進の燃料噴射方式

・低負荷連続運転への適用性

・Advanced fuel injection by common-rail technology

・Easier to apply lower load operation

2. 10 年以上の実績と確立した信頼性

Well confirmed reliability by more than 10 years experience

・電子制御エンジンにおける世界シェアは 50%

・50% market share in electronically controlled engine market

3. シンプルな構造

Simple and reliable structure

・コモンレール技術採用

・油圧生成部と制御部分を分離

・Common-rail technology applied

・Simple and flexible control by

separated hydraulic and control parts

4. スマートかつシンプルな制御システム

Smart and simple control concept

・分散制御コンセプト

・制御モジュールは FCM20 の 1 種類のみ

・Dispersion control concept for redundancy

・Only one kind of computer module as FCM20

5. 自動状態診断システム LC-A との親和性

Bigger synergy effect with LC-A

・自動状態診断による予防保全

・迅速かつ的確なトラブルシューティング

・状態に基づいた最適運航設定

・Preventive maintenance by the automatic condition diagnosis

・Quick and exact troubleshooting

・Optimum operation setting based on the actual condition

5

RT-flex エンジンの構造 Structure of RT-flex engine

Only RT-flex engine adopt the common-rail technology

for large low speed diesel engine!

WECS-9520 制御箱

Electronic Cabinets

・FCM20

WECS=Wärtsilä Engine

Control System

FCM=Flex Control Module

排気弁ストロークセンサー

Exhaust Valve Stroke Sensor

レールユニット

Rail Unit

・燃料レール

Fuel oil rail

・サーボオイルレール

Servo oil rail

・燃料噴射 / 排気弁制御装置

Fuel injection/

Exhaust valve control unit

・レールバルブ（高速電磁弁）

Rail valve

レールユニット（Rail Unit）

燃料噴射系

● 各シリンダの燃料弁を１本単位で制御

可能です。

● 燃料噴射は WECS-9520 からの信号

を ICU に設置されているレールバルブ

を介して制御されています。

● 低負荷域においても高圧力で燃料噴射

できます。

Fuel Injection

● Independent fuel injection control for each fuel valve on each cylinder.

● WECS-9520 system controls fuel valve action by rail valve on Injection Control Unit (ICU)

● High injection pressure even at low speed

■ ICU……Injection Control Unit

機側操縦装置

Local Operation

Box

クランクアングル

センサー

Crank Angle

Sensor

6

自動逆洗

フィルター

Automatic

Back-wash

Filter

サプライユニット

Supply Unit

・燃料ポンプ

Fuel pump

・サーボオイル

ポンプ

Servo oil pump

排気弁駆動系

● 排気弁開閉タイミングを自由に制御で

きます。

● 排気弁駆動は WECS-9520 からの信

号を EVCU に設置されているレールバ

ルブを介して制御されます。

● 排気弁はストロークセンサにより

フィードバック制御します。

● 排気弁作動は RTA エンジン同様に油圧

で開き、エアで閉まります。

Exhaust Valve Driving

● Freely adjustable timing of valve action

● WECS-9520 system controls exhaust valve action by rail valve on Exhaust Valve Control

Unit (EVCU).

● Feedback control of exhaust valve by stroke sensor.

● Reliable valve opening by hydraulic oil and valve closing by air spring, same as in proven

RTA engines.

■ EVCU……Exhaust Valve Control Unit

7


Only RT-flex engine adopt the common-rail technology

for large low speed diesel engine!

WECS-9520 制御箱

Electronic Cabinets

・FCM20

WECS=Wärtsilä Engine

Control System

FCM=Flex Control Module

排気弁ストロークセンサー

Exhaust Valve Stroke Sensor

レールユニット

Rail Unit

・燃料レール

Fuel oil rail

・サーボオイルレール

Servo oil rail

・燃料噴射 / 排気弁制御装置

Fuel injection/

Exhaust valve control unit

・レールバルブ（高速電磁弁）

Rail valve

レールユニット（Rail Unit）

燃料噴射系

● 各シリンダの燃料弁を１本単位で制御

可能です。

● 燃料噴射は WECS-9520 からの信号

を ICU に設置されているレールバルブ

を介して制御されています。

● 低負荷域においても高圧力で燃料噴射

できます。

Fuel Injection

● Independent fuel injection control for each fuel valve on each cylinder.

● WECS-9520 system controls fuel valve action by rail valve on Injection Control Unit (ICU)

● High injection pressure even at low speed

■ ICU……Injection Control Unit

機側操縦装置

Local Operation

Box

クランクアングル

センサー

Crank Angle

Sensor

6

自動逆洗

フィルター

Automatic

Back-wash

Filter

サプライユニット

Supply Unit

・燃料ポンプ

Fuel pump

・サーボオイル

ポンプ

Servo oil pump

排気弁駆動系

● 排気弁開閉タイミングを自由に制御で

きます。

● 排気弁駆動は WECS-9520 からの信

号を EVCU に設置されているレールバ

ルブを介して制御されます。

● 排気弁はストロークセンサにより


● 排気弁作動は RTA エンジン同様に油圧

で開き、エアで閉まります。

Exhaust Valve Driving

● Freely adjustable timing of valve action

● WECS-9520 system controls exhaust valve action by rail valve on Exhaust Valve Control

Unit (EVCU).

● Feedback control of exhaust valve by stroke sensor.

● Reliable valve opening by hydraulic oil and valve closing by air spring, same as in proven

RTA engines.

■ EVCU……Exhaust Valve Control Unit

7


サプライユニット（Supply Unit）

● クランク軸付歯車を介して歯車駆動します。

● 高効率燃料ポンプを装備しています。

● 燃料／サーボオイルは一定圧力を保つよう


● １ポンプが故障しても継続運転できる余裕

の或る燃料／サーボオイルポンプ容量と

なっています。

燃料ポンプ

Fuel pump

● Driven by crankshaft gear.

● High efficiency fuel pump.

● Fuel oil and servo oil kept at setting pressure at each speed range.

● Sufficient capacity of each fuel/servo pump to allow continuous operation without interruption even in case of failure of one fuel/servo pump.

サーボオイルポンプ

Servo oil pump

● 燃料噴射と排気弁開閉タイミングの最適

制御により燃費改善、環境性の向上が可

能です。

● The optimum control of fuel injection and timing of exhaust valve action for all cylinders materializes both low fuel consumption and less emission and thus contributes to environmental protection.

燃料ポンプ

Fuel pump

シーケンシャル燃料噴射による NOｘ削減

（NOx Reduction by Sequential Fuel Injection）

低燃費率と低NOｘ排出率の両立を可能とするコモンレールシステムによる技術であり、RT-flex機関のみが

実現可能な燃料噴射形態です。

Common-rail technology can balance lower fuel consumption with further reduction of

NOx emission, and only RT-flex engines canrealize such a fuel injection system.

各燃料弁を個別に制御可能

Each fuel valve can be controlled independently.

8 9


サプライユニット（Supply Unit）

● クランク軸付歯車を介して歯車駆動します。

● 高効率燃料ポンプを装備しています。

● 燃料／サーボオイルは一定圧力を保つよう


● １ポンプが故障しても継続運転できる余裕

の或る燃料／サーボオイルポンプ容量と

なっています。

燃料ポンプ

Fuel pump

● Driven by crankshaft gear.

● High efficiency fuel pump.

● Fuel oil and servo oil kept at setting pressure at each speed range.

● Sufficient capacity of each fuel/servo pump to allow continuous operation without interruption even in case of failure of one fuel/servo pump.

サーボオイルポンプ

Servo oil pump

● 燃料噴射と排気弁開閉タイミングの最適

制御により燃費改善、環境性の向上が可

能です。

● The optimum control of fuel injection and timing of exhaust valve action for all cylinders materializes both low fuel consumption and less emission and thus contributes to environmental protection.

燃料ポンプ

Fuel pump

シーケンシャル燃料噴射による NOｘ削減

（NOx Reduction by Sequential Fuel Injection）

低燃費率と低NOｘ排出率の両立を可能とするコモンレールシステムによる技術であり、RT-flex機関のみが

実現可能な燃料噴射形態です。

Common-rail technology can balance lower fuel consumption with further reduction of

NOx emission, and only RT-flex engines canrealize such a fuel injection system.

各燃料弁を個別に制御可能

Each fuel valve can be controlled independently.

8 9

RT-flex エンジンの構造

WECS-9520

Structure of RT-flex engine

● WECS-9520 は各シリンダに１つとオンラインスペア１つの FCM20 制御モジュール

から構成され、FCM20 は取付けたシリンダ No. を確認し、各モジュールごとに与えら

れた役割の機器を制御します。また、万一、あるシリンダの FCM20 が故障しても、エ

ンジンを停止させない設計としています。

● オンラインスペアは、各シリンダの FCM20 の情報を自動ダウンロードし、任意の

FCM20 が故障しても、パラメータ設定やプログラムのダウンロードをすることなく、

スペアとしてそのまま装備することが可能です。

● FCM20 はエンジンタイプに関わらず共用できる仕様で、予備部品の供給を容易にし

ています。

● WECS-9520, the core system of RT-flex engine, consists of FCM20 control modules for cylinders (one FCM module for each cylinder), one on-line spare of FCM20 and other electronic equipment in the control room. The FCM20 for each cylinder controls the equipment such as servo oil pump and CR pump actuator assigned to the cylinder. Failure in one of the FCM20s does not stop the engine.

● On-line spare FCM20 automatically downloads the data from all FCM20s for cylinder and instantly replaces a FCM20 for cylinder if it fails without resetting of parameters and downloading of program so that continuous operatin of the engine may not be interrupted.

● FCM20 control module is common for all types of RT-flex engines and supply and stock of spare is easy.

■ ※1 OPI……… Operation Interface

■ ※2 CAN …… Controller Area Network

■ ※3 ExVa …… Exhaust Valve

■ ※4 EFIC …… Electronic Fuel Injection Control

■ ※5 SSI ……… Synchronous Serial Interface bus

■ ※6 PWM …… Pulse Width Modulation

10

RT-flex エンジンの性能

Performance of RT-flex engine

RT-flex 電子制御エンジンは、船舶の運航形態に合わせ、様々なチューニングを行うこ

とができ、本船の燃料消費量削減に貢献することができます。

RT-flex electronically controlled engines can contribute fuel saving by a various tuning option to meet the actual operation of individual ship.

Tuning Option

RTA

RT-flex

Standard Tuning

RT-flex

Delta Tuning

RT-flex

Low Load Tuning

RT-flex

Sequential Turbocharging

30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

Load (%CMCR)

デルタチューニング

Delta Tuning

主に常用負荷域での燃費向上を狙うチューニングです。

ソフトウェアのパラメーターの変更のみで対応可能となります。

This is the tuning for improvement of fuel consumption at normal engine load.

It is possible only to optimize the parameter of software.

ローロードチューニング

Low Load Tuning

エンジン低負荷域での燃費性能を重視するチューニングです。

排気バイパス弁を設け、高負荷域での過給機オーバースピードを抑えます。

This is the tuning for improvement of fuel consumption at low engine load.

The exhaust waste gate can prevent the turbocharger overspeed at high engine load.

シーケンシャル過給方式


過給機を複数台装備する場合、さらに低負荷域での燃費率を向上させる

ことができます。この場合、減速運転用キットが必要になります。

Sequential turbocharging can improve the fuel consumption at low engine load in case of multipul turbocharging application.

Slow steaming upgrade kit is needed for this tuning.

Slow steamin upgrade kit

11

RT-flex エンジンの構造

WECS-9520

Structure of RT-flex engine

● WECS-9520 は各シリンダに１つとオンラインスペア１つの FCM20 制御モジュール

から構成され、FCM20 は取付けたシリンダ No. を確認し、各モジュールごとに与えら

れた役割の機器を制御します。また、万一、あるシリンダの FCM20 が故障しても、エ

ンジンを停止させない設計としています。

● オンラインスペアは、各シリンダの FCM20 の情報を自動ダウンロードし、任意の

FCM20 が故障しても、パラメータ設定やプログラムのダウンロードをすることなく、

スペアとしてそのまま装備することが可能です。

● FCM20 はエンジンタイプに関わらず共用できる仕様で、予備部品の供給を容易にし

ています。

● WECS-9520, the core system of RT-flex engine, consists of FCM20 control modules for cylinders (one FCM module for each cylinder), one on-line spare of FCM20 and other electronic equipment in the control room. The FCM20 for each cylinder controls the equipment such as servo oil pump and CR pump actuator assigned to the cylinder. Failure in one of the FCM20s does not stop the engine.

● On-line spare FCM20 automatically downloads the data from all FCM20s for cylinder and instantly replaces a FCM20 for cylinder if it fails without resetting of parameters and downloading of program so that continuous operatin of the engine may not be interrupted.

● FCM20 control module is common for all types of RT-flex engines and supply and stock of spare is easy.

■ ※1 OPI……… Operation Interface

■ ※2 CAN …… Controller Area Network

■ ※3 ExVa …… Exhaust Valve

■ ※4 EFIC …… Electronic Fuel Injection Control

■ ※5 SSI ……… Synchronous Serial Interface bus

■ ※6 PWM …… Pulse Width Modulation

10

RT-flex エンジンの性能

Performance of RT-flex engine

RT-flex 電子制御エンジンは、船舶の運航形態に合わせ、様々なチューニングを行うこ

とができ、本船の燃料消費量削減に貢献することができます。

RT-flex electronically controlled engines can contribute fuel saving by a various tuning option to meet the actual operation of individual ship.

Tuning Option

RTA

RT-flex

Standard Tuning

RT-flex

Delta Tuning

RT-flex

Low Load Tuning

RT-flex


30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100

Load (%CMCR)

デルタチューニング

Delta Tuning

主に常用負荷域での燃費向上を狙うチューニングです。

ソフトウェアのパラメーターの変更のみで対応可能となります。

This is the tuning for improvement of fuel consumption at normal engine load.

It is possible only to optimize the parameter of software.

ローロードチューニング

Low Load Tuning

エンジン低負荷域での燃費性能を重視するチューニングです。

排気バイパス弁を設け、高負荷域での過給機オーバースピードを抑えます。

This is the tuning for improvement of fuel consumption at low engine load.

The exhaust waste gate can prevent the turbocharger overspeed at high engine load.

シーケンシャル過給方式


過給機を複数台装備する場合、さらに低負荷域での燃費率を向上させる

ことができます。この場合、減速運転用キットが必要になります。

Sequential turbocharging can improve the fuel consumption at low engine load in case of multipul turbocharging application.

Slow steaming upgrade kit is needed for this tuning.

Slow steamin upgrade kit

11

エンジンレーティング

Engine Rating

エンジンのレーティングは、出力および回転数により決められた R1, R2, R3 及び R4 ポ

イントの内側でエンジンの連続最大出力（MCR）が設定されます。

The engine layout fields for DU-Wärtsilä low-speed engines are defined by the power/speed rating points R1, R2, R3 and R4.

Power

Engine layout field

R3

R4

Engine-MCR

R1

R1+

R2+

R2

R4

Speed

12

ISO Standard Reference Condition

大気圧（Barometric pressure）

過給器ブロワ入口温度（Suction air temparature）

相対湿度（Relative humidity）

空気冷却器冷却水温度（Scavenge air cooling water temparature）

1,000hPa

25℃

30％

29℃

FUEL CONSUMPTION

All brake specific fuel consumptions (BSFC) are quoted for fuel of lower calorific value 42.7 MJ/kg, and for ISO standard reference conditions

(ISO 15550 and 3046).

BSFC figures for Wärtsilä engines are given with a tolerance of +5% across 40‒100% of engine load.

For engines Wärtsilä X62/72/92 & RT-flex82T-B, RT-flex58T-D ER-3, stepwise tolerances are now introduced for the brake specific fuel consumption (BSFC):

5% tolerance for 100% to 85% engine load



パルス注油システム

Pulse Lubricating System

パルス注油は従来の蓄圧式注油より、さらなる注油率低減を目的とし

て開発された注油システムです。

Pulse Lubricating System has been developed for lower lubricating oil consumtion compared with the conventioinal accumulator system and distributes cylinder lubricating oil on the liner wall with a timed interval.

特徴

Unique Features

●

シリンダ油を効率よくライナ潤滑面に給油します。

●

電子制御により任意のタイミングで注油ができます。

●

作動油はサーボオイルレールから供給できるために、

特別な油圧源は不要です。

●

●

●

Efficient lubricating oil distribution.

Timing freely adjustable by electronic control.

Hydraulic power supplied by flex servo-oil system.

No supply unit or accumulator required.

13

エンジンレーティング

Engine Rating

エンジンのレーティングは、出力および回転数により決められた R1, R2, R3 及び R4 ポ

イントの内側でエンジンの連続最大出力（MCR）が設定されます。

The engine layout fields for DU-Wärtsilä low-speed engines are defined by the power/speed rating points R1, R2, R3 and R4.

Power

Engine layout field

R3

R4

Engine-MCR

R1

R1+

R2+

R2

R4

Speed

12

ISO Standard Reference Condition

大気圧（Barometric pressure）

過給器ブロワ入口温度（Suction air temparature）

相対湿度（Relative humidity）

空気冷却器冷却水温度（Scavenge air cooling water temparature）

1,000hPa

25℃

30％

29℃

FUEL CONSUMPTION

All brake specific fuel consumptions (BSFC) are quoted for fuel of lower calorific value 42.7 MJ/kg, and for ISO standard reference conditions

(ISO 15550 and 3046).

BSFC figures for Wärtsilä engines are given with a tolerance of +5% across 40‒100% of engine load.

For engines Wärtsilä X62/72/92 & RT-flex82T-B, RT-flex58T-D ER-3, stepwise tolerances are now introduced for the brake specific fuel consumption (BSFC):




パルス注油システム

Pulse Lubricating System

パルス注油は従来の蓄圧式注油より、さらなる注油率低減を目的とし

て開発された注油システムです。

Pulse Lubricating System has been developed for lower lubricating oil consumtion compared with the conventioinal accumulator system and distributes cylinder lubricating oil on the liner wall with a timed interval.

特徴

Unique Features

●

シリンダ油を効率よくライナ潤滑面に給油します。

●

電子制御により任意のタイミングで注油ができます。

●

作動油はサーボオイルレールから供給できるために、

特別な油圧源は不要です。

●

●

●

Efficient lubricating oil distribution.

Timing freely adjustable by electronic control.

Hydraulic power supplied by flex servo-oil system.

No supply unit or accumulator required.

13

RT-flex の部品構成

RT-flex System Arrangement

WÄRTSILÄ RT-flex

LOW-SPEED MARINE ENGINES

INTEGRATED ELECTRONIC CONTROL

COMMON RAIL SYSTEMS FOR:

- FUEL INJECTION

- EXHAUST VALVE OPERATION

- AIR STARTING

350-960 MM CYLINDER BORE

3,475 - 80,080 KW

DUEngines

6RT-flex68-D

12RT-flex96C

1. Crankshaft

2. Bottom end of

connecting rod

3. Connecting rod

4. Crosshead

5. Crosshead guide

shoes

6. Piston rod

7. Piston

8. Exhaust valve

9. Bedplate

10. Column

11. Cylinder block

12. Tie rods

13. Diaphragm

14

14. Piston rod gland

15. Cylinder liner

16. Scavenge air ports

17. Anti-Polishing Ring

18. Cylinder cover

19. Exhaust valve cage

20. Exhaust manifold

21. Auxiliary scavenge

air blower

22. Flywheel

23. Turning gear

24. RT-flex supply unit

25. High-pressure fuel

supply pumps

26. Servo oil pumps

27. Rail unit

28. Fuel oil rail with

inection control units

29. Servo oil rail with

exhaust valve control

units

30. High-pressure pipes

to fuel injection valves

31. Exhaust valve drive

32. Electronic cabinets

33. Scavenge air receiver

15

RT-flex の部品構成

RT-flex System Arrangement

WÄRTSILÄ RT-flex

LOW-SPEED MARINE ENGINES

INTEGRATED ELECTRONIC CONTROL

COMMON RAIL SYSTEMS FOR:

- FUEL INJECTION

- EXHAUST VALVE OPERATION

- AIR STARTING

350-960 MM CYLINDER BORE

3,475 - 80,080 KW

DUEngines

1. Crankshaft

2. Bottom end of

connecting rod

3. Connecting rod

4. Crosshead

5. Crosshead guide

shoes

6. Piston rod

7. Piston

8. Exhaust valve

9. Bedplate

10. Column

11. Cylinder block

12. Tie rods

13. Diaphragm

14

14. Piston rod gland

15. Cylinder liner

16. Scavenge air ports

17. Anti-Polishing Ring

18. Cylinder cover

19. Exhaust valve cage

20. Exhaust manifold

21. Auxiliary scavenge

air blower

22. Flywheel

23. Turning gear

24. RT-flex supply unit

25. High-pressure fuel

supply pumps

26. Servo oil pumps

27. Rail unit

28. Fuel oil rail with

inection control units

29. Servo oil rail with

exhaust valve control

units

30. High-pressure pipes

to fuel injection valves

31. Exhaust valve drive

32. Electronic cabinets

33. Scavenge air receiver

DUEngines

RT-flex96C

Main data: Version B, also available as traditional RTA type

Cylinder bore ................................... 960 mm Fuel specification:

Piston stroke.................................. 2500 mm Fuel oil..........................................700 cSt/50˚C

Speed ......................................... 92-102 rpm

Mean effective pressure at R1......... 18.6 bar

Piston speed......................................8.5 m/s

ISO-F 8217:2005, category ISO-RMK700

Cyl.

10

11

12

13

14

6

7

8

9

Dimensions mm

Rated power, principal dimensions and weights

Output in kW at

102 rpm

R1

34 320

40 040

45 760

51 480

57 200

62 920

68 640

74 360

80 080

R2

24 000

28 000

32 000

36 000

40 000

44 000

48 000

52 000

56 000

92 rpm

R3

30 960

36 120

41 280

46 440

51 600

56 760

61 920

67 080

72 240

R4

24 000

28 000

32 000

36 000

40 000

44 000

48 000

52 000

56 000

Length A mm

12 240

13 920

16 510

18 190

19 870

21 550

23 230

24 910

26 590

B

4 480

C

1 800

D

10 925

E

5 380

F*

12 950

Brake specific fuel consumption (BSFC) in g/kWh

Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA

RT-flex Standard Tuning

R1

18.6

177

172

R2

13.0

171

166

R3

18.6

177

172

R4

14.4

171

166

Part load,

% of R1

RT-flex tuning variant

BSFC

85

168.4

70

Standard Standard

168.0

85

Delta

167.7

70

Delta

166.5

* Standard piston dismanting height can be reduced with tilted piston withdrawal.

* 13 and 14-cylinder engines are only available in RT-flex versions, and not in RTA versions.

65

Low-Load

163.7

Weight tonnes

1 160

1 290

1 470

1 620

1 760

1 910

2 050

2 160

2 300

G

2 594

E

F

A

D

B

C

G

16

X92

Main data:

Cylinder bore ......................................920 mm Fuel specification:

Piston stroke.....................................3468 mm Fuel oil ........................................700 cSt/50˚C

Speed ............................................. 70-80 rpm

Mean effective pressure at R1....20.0/19.0 bar

Piston speed.................................. 8.8/9.3 m/s


Cyl.

6

7

8

9

10

11

12

Dimensions mm


Output in kW at

76/80 rpm

R1 / R1+ R2 / R2+

35 100

40 950

46 800

52 650

58 500

64 350

70 200

28 080

32 760

37 440

42 120

46 800

51 480

56 160

70 rpm

R3

32 340

37 730

43 120

48 510

53 900

59 290

64 680

R4

25 860

30 170

34 480

38 790

43 100

47 410

51 720

B

5 550

C

1 900

D

12 750

E

6 050

Length A mm

11 630

13 210

16 350

17 850

19 520

21 280

22 870

F*

16 100

Weight tonnes

1 120

1 260

1 460

1 630

1 790

1 960

2 140

G

2 930


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

Standard Tuning

R1/R1+ R2/R2+

20.0/19.0 16.0/15.2

167.0/166.0 161.0

R3

20.0

167.0

R4

16.0

161.0

Part load,

% of R1/R1+

Tuning variant

BSFC

85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

163.4/162.4 163.0/162.0 162.7/161.7 161.5/160.5 158.2/157.4

* Standard piston dismantling height, can be reduced with tilted piston withdrawal.

17

DUEngines

RT-flex96C




Speed ......................................... 92-102 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

10

11

12

13

14

6

7

8

9

Dimensions mm


Output in kW at

102 rpm

R1

34 320

40 040

45 760

51 480

57 200

62 920

68 640

74 360

80 080

R2

24 000

28 000

32 000

36 000

40 000

44 000

48 000

52 000

56 000

R3

30 960

36 120

41 280

46 440

51 600

56 760

61 920

67 080

72 240

92 rpm

R4

24 000

28 000

32 000

36 000

40 000

44 000

48 000

52 000

56 000

Length A mm

12 240

13 920

16 510

18 190

19 870

21 550

23 230

24 910

26 590

B

4 480

C

1 800

D

10 925

E

5 380

F*

12 950


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

18.6

177

172

R2

13.0

171

166

R3

18.6

177

172

R4

14.4

171

166

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

168.4

70

Standard

168.0

85

Delta

167.7

70

Delta

166.5

* Standard piston dismanting height can be reduced with tilted piston withdrawal.

* 13 and 14-cylinder engines are only available in RT-flex versions, and not in RTA versions.

65

Low-Load

163.7

Weight tonnes

1 160

1 290

1 470

1 620

1 760

1 910

2 050

2 160

2 300

G

2 594

E

F

A

D

B

C

G

16

X92

Main data:

Cylinder bore ......................................920 mm Fuel specification:

Piston stroke.....................................3468 mm Fuel oil ........................................700 cSt/50˚C

Speed ............................................. 70-80 rpm

Mean effective pressure at R1....20.0/19.0 bar

Piston speed.................................. 8.8/9.3 m/s


Cyl.

6

7

8

9

10

11

12

Dimensions mm


Output in kW at

76/80 rpm

R1 / R1+ R2 / R2+

35 100

40 950

46 800

52 650

58 500

64 350

70 200

28 080

32 760

37 440

42 120

46 800

51 480

56 160

70 rpm

R3

32 340

37 730

43 120

48 510

53 900

59 290

64 680

R4

25 860

30 170

34 480

38 790

43 100

47 410

51 720

B

5 550

C

1 900

D

12 750

E

6 050

Length A mm

11 630

13 210

16 350

17 850

19 520

21 280

22 870

F*

16 100

Weight tonnes

1 120

1 260

1 460

1 630

1 790

1 960

2 140

G

2 930


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

Standard Tuning

R1/R1+ R2/R2+

20.0/19.0 16.0/15.2

167.0/166.0 161.0

R3

20.0

167.0

R4

16.0

161.0

Part load,

% of R1/R1+

Tuning variant

BSFC

85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

163.4/162.4 163.0/162.0 162.7/161.7 161.5/160.5 158.2/157.4

* Standard piston dismantling height, can be reduced with tilted piston withdrawal.

17

DUEngines

RT-flex84T

Main data: Version D, also available as traditional RTA type



Speed ........................................... 61-76 rpm


Piston speed......................................8.0 m/s


Cyl.

5

6

7

8

9


Output in kW at

R1

21 000

25 200

29 400

33 600

37 800

76 rpm

R2

14 700

17 640

20 580

23 520

26 460

61 rpm

R3

16 850

20 220

23 590

26 960

30 330

R4

14 700

17 640

20 580

23 520

26 460

Dimensions mm

B

5 000

C

1 800

D

12 150

E

5 105

Length A mm

9 695

11 195

12 695

15 195

16 695

F*

14 500

Weight tonnes

740

870

990

1 140

1 260

G

2 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

19.0

173

171

R2

13.3

167

165

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

167.4

70

Standard

167.0

85

Delta

166.7

70

Delta

165.5

* Standard piston dismantling height can be reduced with tilted piston withdrawal.

R3

19.0

173

171

R4

16.6

169

167

65

Low-Load

162.7

E

F

A

D

B

C

G

18

RT-flex82C

Main data: also available as traditional RTA type

Cylinder bore .....................................820 mm Fuel specification:

Piston stroke....................................2646 mm Fuel oil.......................................700 cSt/50˚C

Speed .......................................... 87-102 rpm

Mean effective pressure

ISO-F 8217:2005, category ISO-RMK700 at R1/R1+ ................................. 20.0/19.0 bar

Piston speed at R1/R1+ ...............8.6/9.0 m/s

Cyl.

6

7

8

9

10

11

12

Dimensions mm


27 120

31 640

Output in kW at

97/102 rpm

R1/R1+ R2/R2+

21 720

25 340

R3

24 300

28 350

87 rpm

R4

21 720

25 340

Length A mm

11 045

12 550

36 160

40 680

45 200

49 720

54 240

28 960

32 580

36 200

39 820

43 440

32 400

36 450

40 500

44 550

48 600

28 960

32 580

36 200

39 820

43 440

14 055

16 500

18 005

19 510

21 015

B

4 570

C

1 600

D

10 930

E

5 400

F*

12 700

Weight tonnes

745

840

935

1 005

1 145

1 230

1 335

G

2 310


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA

RT-flex

Standard Tuning

R1/R1+ R2/R2+ R3

20.0/19.0 16.0/15.2 20.0

177/175

173/171

171

167

177

173

R4

17.9

174

170

Part load,

% of R1/R1+


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 169.4/167.4 169.0/167.0 168.7/166.7 167.5/165.5 164.7/162.7


E

F

D

B

C

G

A

19

DUEngines

RT-flex84T




Speed ........................................... 61-76 rpm


Piston speed......................................8.0 m/s


Cyl.

5

6

7

8

9


Output in kW at

R1

21 000

25 200

29 400

33 600

37 800

76 rpm

R2

14 700

17 640

20 580

23 520

26 460

61 rpm

R3

16 850

20 220

23 590

26 960

30 330

R4

14 700

17 640

20 580

23 520

26 460

Dimensions mm

B

5 000

C

1 800

D

12 150

E

5 105

Length A mm

9 695

11 195

12 695

15 195

16 695

F*

14 500

Weight tonnes

740

870

990

1 140

1 260

G

2 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

19.0

173

171

R2

13.3

167

165

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

167.4

70

Standard

167.0

85

Delta

166.7

70

Delta

165.5


R3

19.0

173

171

R4

16.6

169

167

65

Low-Load

162.7

E

F

A

D

B

C

G

18

RT-flex82C




Speed .......................................... 87-102 rpm




Cyl.

6

7

8

9

10

11

12

Dimensions mm


97/102 rpm

R1/R1+ R2/R2+

27 120

31 640

Output in kW at

21 720

25 340

R3

87 rpm

24 300

28 350

R4

21 720

25 340

Length A mm

11 045

12 550

36 160

40 680

45 200

49 720

54 240

28 960

32 580

36 200

39 820

43 440

32 400

36 450

40 500

44 550

48 600

28 960

32 580

36 200

39 820

43 440

14 055

16 500

18 005

19 510

21 015

B

4 570

C

1 600

D

10 930

E

5 400

F*

12 700

Weight tonnes

745

840

935

1 005

1 145

1 230

1 335

G

2 310


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA

RT-flex

Standard Tuning

R1/R1+ R2/R2+ R3

20.0/19.0 16.0/15.2 20.0

177/175

173/171

171

167

177

173

R4

17.9

174

170

Part load,

% of R1/R1+


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 169.4/167.4 169.0/167.0 168.7/166.7 167.5/165.5 164.7/162.7


E

F

D

B

C

G

A

19

DUEngines

RT-flex82T




Speed ............................................ 65-84 rpm




Cyl.

6

7

8

9


28 500

33 250

38 000

42 750

Output in kW at

76/84 rpm

R1/R1+ R2/R2+

21 720

25 340

28 960

32 580

R3

24 390

28 455

32 520

36 585

65 rpm

R4

18 600

21 700

24 800

27 900

Dimensions mm

B

5 320

C

1 800

D

12 250

E

5 400

Length A mm

11 045

12 550

14 055

16 500

F*

14 820

Weight tonnes

812

917

1 028

1 167

G

2 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1/R1+ R2/R2+ R3

21.0/19.0 16.0/14.5 21.0

171/169

166/164

164

159

171

166

R4

16.0

164

159

Part load,

% of R1/R1+


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 162.4/160.4 162.0/160.0 161.7/159.7 160.5/158.5 157.2/155.5


* FAST Nozzle applied.

E

F

D

B

C

G

A

20

RT-flex82T




Speed ............................................ 68-80 rpm




Cyl.

6

7

8

9


76/80 rpm

R1/R1+ R2/R2+

27 120

31 640

36 160

40 680

Output in kW at

21 720

25 340

28 960

32 580

R3

68 rpm

24 300

28 350

32 400

36 450

R4

21 720

25 340

28 960

32 580

Dimensions mm

B

5 320

C

1 800

D

12 250

E

5 400

Length A mm

11 045

12 550

14 055

16 500

F*

14 820

Weight tonnes

812

917

1 028

1 167

G

2 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1/R1+ R2/R2+ R3

20.0/19.0 16.0/14.5 20.0

171/169

168/166

164

162

171

168

R4

16.0

164

165

Part load,

% of R1/R1+


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 164.4/162.4 164.0/162.0 163.7/161.7 162.5/160.5 159.7/157.7


E

F

D

B

C

G

A

21

DUEngines

RT-flex82T




Speed ............................................ 65-84 rpm




Cyl.

6

7

8

9


76/84 rpm

R1/R1+ R2/R2+

28 500

33 250

38 000

42 750

Output in kW at

21 720

25 340

28 960

32 580

R3

65 rpm

24 390

28 455

32 520

36 585

R4

18 600

21 700

24 800

27 900

Dimensions mm

B

5 320

C

1 800

D

12 250

E

5 400

Length A mm

11 045

12 550

14 055

16 500

F*

14 820

Weight tonnes

812

917

1 028

1 167

G

2 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1/R1+ R2/R2+ R3

21.0/19.0 16.0/14.5 21.0

171/169

166/164

164

159

171

166

R4

16.0

164

159

Part load,

% of R1/R1+


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 162.4/160.4 162.0/160.0 161.7/159.7 160.5/158.5 157.2/155.5



E

F

D

B

C

G

A

20

RT-flex82T




Speed ............................................ 68-80 rpm




Cyl.

6

7

8

9


27 120

31 640

36 160

40 680

Output in kW at

76/80 rpm

R1/R1+ R2/R2+

21 720

25 340

28 960

32 580

R3

24 300

28 350

32 400

36 450

68 rpm

R4

21 720

25 340

28 960

32 580

Dimensions mm

B

5 320

C

1 800

D

12 250

E

5 400

Length A mm

11 045

12 550

14 055

16 500

F*

14 820

Weight tonnes

812

917

1 028

1 167

G

2 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1/R1+ R2/R2+ R3

20.0/19.0 16.0/14.5 20.0

171/169

168/166

164

162

171

168

R4

16.0

164

165

Part load,

% of R1/R1+


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 164.4/162.4 164.0/162.0 163.7/161.7 162.5/160.5 159.7/157.7


E

F

D

B

C

G

A

21

DUEngines

X72

Main data:



Speed ............................................ 69-89 rpm




Cyl.

4

5

6

7

8


Output in kW at

84/89 rpm

R1/R1+ R2/R2+

14 440

18 050

21 660

25 270

28 880

10 800

13 500

16 200

18 900

21 600

R3

11 880

14 850

17 820

20 790

23 760

69 rpm

R4

8 880

11 100

13 320

15 540

17 760

Dimensions mm

B

4 850

C

1 580

D

11 640

E

4 380

Length A mm

6 770

8 060

9 350

10 645

11 935

F*

13 950

Weight tonnes

407

481

561

642

716

G

2 380


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1/R1+ R2/R2+ R3

20.5/19.4 15.4/14.5 20.5

168/167 161 168

R4

15.4

161

Part load,

% of R1/R1+

Tuning variant

85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 164.4/163.4 164.0/163.0 163.7/162.7 162.5/161.5 159.2/158.4


E

F

D

B

C

G

A

22

RT-flex68




Speed ........................................... 76-95 rpm ISO-F 8217:2005,


Piston speed......................................8.6 m/s category ISO-RMK700

Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

R1

95 rpm

R2 R3

76 rpm

R4

Length A mm

15 650

18 780

21 910

25 040

Dimensions mm

B

4 300

10 950

13 140

15 330

17 520

C

1 520

12 500

15 000

17 500

20 000

D

10 400

10 950

13 140

15 330

17 520

E

4 700

7 530

8 710

9 890

11 070

F*

12 545

Weight tonnes

386

439

496

552

G

2 340


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

20.0

174

170

R2

14.0

168

164

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 166.4 166.0 165.7 164.5


R3

20.0

174

170

R4

17.5

170

166

60

Low-Load

162.2

E

F

D

B

C

G

A

DUEngines

X72

Main data:



Speed ............................................ 69-89 rpm




Cyl.

4

5

6

7

8


Output in kW at

84/89 rpm

R1/R1+ R2/R2+

14 440

18 050

21 660

25 270

28 880

10 800

13 500

16 200

18 900

21 600

69 rpm

R3

11 880

14 850

17 820

20 790

23 760

R4

8 880

11 100

13 320

15 540

17 760

Dimensions mm

B

4 850

C

1 580

D

11 640

E

4 380

Length A mm

6 770

8 060

9 350

10 645

11 935

F*

13 950

Weight tonnes

407

481

561

642

716

G

2 380


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1/R1+ R2/R2+ R3

20.5/19.4 15.4/14.5 20.5

168/167 161 168

R4

15.4

161

Part load,

% of R1/R1+

Tuning variant

85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 164.4/163.4 164.0/163.0 163.7/162.7 162.5/161.5 159.2/158.4


E

F

D

B

C

G

A

22

RT-flex68




Speed ........................................... 76-95 rpm ISO-F 8217:2005,



Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

R1

95 rpm

R2 R3

76 rpm

R4

Length A mm

15 650

18 780

21 910

25 040

Dimensions mm

B

4 300

10 950

13 140

15 330

17 520

C

1 520

12 500

15 000

17 500

20 000

D

10 400

10 950

13 140

15 330

17 520

E

4 700

7 530

8 710

9 890

11 070

F*

12 545

Weight tonnes

386

439

496

552

G

2 340


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

20.0

174

170

R2

14.0

168

164

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 166.4 166.0 165.7 164.5


R3

20.0

174

170

R4

17.5

170

166

60

Low-Load

162.2

E

F

D

B

C

G

A

DUEngines

X62

Main data:



Speed .......................................... 80-103 rpm




Cyl.

4

5

6

7

8


Output in kW at

97/103 rpm

R1/R1+ R2/R2+

10 640

13 300

15 960

18 620

21 280

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

R3

8 760

10 950

13 140

15 330

17 520

80 rpm

R4

6 600

8 250

9 900

11 550

13 200

Dimensions mm

B

4 180

C

1 360

D

10 050

E

3 915

Length A mm

5 895

7 030

8 110

9 215

10 320

F*

11 950

Weight tonnes

270

325

377

435

482

G

2 070


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1/R1+ R2/R2+ R3

20.5/19.3 15.4/14.5 20.5

167/166 160 167

R4

15.4

160

Part load,

% of R1/R1+

Tuning variant

85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 163.4/162.4 163.0/162.0 162.7/161.7 161.5/160.5 158.2/157.4


E

F

D

B

C

G

A

24

RT-flex60C

Main data: Version B



Speed ......................................... 91-114 rpm ISO-F 8217:2005,



Cyl.

5

6

7

8

9


Output in kW at

R1

114 rpm

R2 R3

91 rpm

R4

Length A mm

12 100

14 520

16 940

19 360

21 780

Dimensions mm

B

3 700

8 450

10 140

11 830

13 520

15 210

C

1 300

9 650

11 580

13 510

15 440

17 370

D

8 570

8 450

10 140

11 830

13 520

15 210

E

3 660

6 638

7 678

8 718

9 758

10 798

F*

10 500

Weight tonnes

268

322

377

428

480

G

1 955


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1

20.0

171

R2

14.0

165

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 167.4 167.0 166.7 165.5


R3

20.0

171

R4

17.5

167

60

Low-Load

163.2

E

F

A

D

B

C

G

25

DUEngines

X62

Main data:



Speed .......................................... 80-103 rpm




Cyl.

4

5

6

7

8


Output in kW at

97/103 rpm

R1/R1+ R2/R2+

10 640

13 300

15 960

18 620

21 280

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

80 rpm

R3

8 760

10 950

13 140

15 330

17 520

R4

6 600

8 250

9 900

11 550

13 200

Dimensions mm

B

4 180

C

1 360

D

10 050

E

3 915

Length A mm

5 895

7 030

8 110

9 215

10 320

F*

11 950

Weight tonnes

270

325

377

435

482

G

2 070


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1/R1+ R2/R2+ R3

20.5/19.3 15.4/14.5 20.5

167/166 160 167

R4

15.4

160

Part load,

% of R1/R1+

Tuning variant

85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

65

Low-Load

BSFC 163.4/162.4 163.0/162.0 162.7/161.7 161.5/160.5 158.2/157.4


E

F

D

B

C

G

A

24

RT-flex60C




Speed ......................................... 91-114 rpm ISO-F 8217:2005,



Cyl.

5

6

7

8

9


Output in kW at

R1

114 rpm

R2 R3

91 rpm

R4

Length A mm

12 100

14 520

16 940

19 360

21 780

Dimensions mm

B

3 700

8 450

10 140

11 830

13 520

15 210

C

1 300

9 650

11 580

13 510

15 440

17 370

D

8 570

8 450

10 140

11 830

13 520

15 210

E

3 660

6 638

7 678

8 718

9 758

10 798

F*

10 500

Weight tonnes

268

322

377

428

480

G

1 955


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1

20.0

171

R2

14.0

165

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 167.4 167.0 166.7 165.5


R3

20.0

171

R4

17.5

167

60

Low-Load

163.2

E

F

A

D

B

C

G

25

DUEngines

RT-flex58T

Main data: Version E



Speed ......................................... 90-105 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

105 rpm

R1

11 750

14 100

16 450

18 800

R2

7 900

9 480

11 060

12 640

R3

10 075

12 090

14 105

16 120

90 rpm

R4

7 900

9 480

11 060

12 640

Dimensions mm

B

3 820

C

1 300

D

8 822

E

3 475

Length A mm

6 381

7 387

8 393

9 399

F*

10 880

Weight tonnes

281

322

377

418

G

2 000


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1

21.0

168

R2

14.1

162

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

164.4

70

Standard

164.0

85

Delta

163.7



70

Delta

162.5

R3

21.0

168

R4

16.5

162

60

Low-Load

160.2

E

F

A

D

B

C

G

26

RT-flex58T




Speed ......................................... 84-105 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

105 rpm

R1

11 300

13 560

15 820

18 080

R2

7 900

9 480

11 060

12 640

84 rpm

R3

9 050

10 860

12 670

14 480

R4

7 900

9 480

11 060

12 640

Dimensions mm

B

3 820

C

1 300

D

8 822

E

3 475

Length A mm

6 381

7 387

8 393

9 399

F*

10 880

Weight tonnes

281

322

377

418

G

2 000


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

20.2

174

169

R2

14.1

168

163

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 165.4 165.0 164.7 163.5


R3

20.2

174

169

R4

17.7

170

165

60

Low-Load

161.2

E

F

A

D

B

C

G

27

DUEngines

RT-flex58T

Main data: Version E



Speed ......................................... 90-105 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

105 rpm

R1

11 750

14 100

16 450

18 800

R2

7 900

9 480

11 060

12 640

90 rpm

R3

10 075

12 090

14 105

16 120

R4

7 900

9 480

11 060

12 640

Dimensions mm

B

3 820

C

1 300

D

8 822

E

3 475

Length A mm

6 381

7 387

8 393

9 399

F*

10 880

Weight tonnes

281

322

377

418

G

2 000


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC


R1

21.0

168

R2

14.1

162

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

164.4

70

Standard

164.0

85

Delta

163.7



70

Delta

162.5

R3

21.0

168

R4

16.5

162

60

Low-Load

160.2

E

F

A

D

B

C

G

26

RT-flex58T




Speed ......................................... 84-105 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

105 rpm

R1

11 300

13 560

15 820

18 080

R2

7 900

9 480

11 060

12 640

84 rpm

R3

9 050

10 860

12 670

14 480

R4

7 900

9 480

11 060

12 640

Dimensions mm

B

3 820

C

1 300

D

8 822

E

3 475

Length A mm

6 381

7 387

8 393

9 399

F*

10 880

Weight tonnes

281

322

377

418

G

2 000


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

20.2

174

169

R2

14.1

168

163

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 165.4 165.0 164.7 163.5


R3

20.2

174

169

R4

17.7

170

165

60

Low-Load

161.2

E

F

A

D

B

C

G

27

DUEngines


Main data:



Speed ......................................... 80-105 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7


Output in kW at

105 rpm

R1

10 175

12 210

14 245

R2

7 100

8 520

9 940

R3

7 750

9 300

10 850

80 rpm

R4

5 400

6 480

7 560

Dimensions mm

B

3 820

C

1 300

D

8 822

E

3 475

Length A mm

6 381

7 387

8 393

F*

10 880

Weight tonnes

281

322

377

G

2 000


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC RT-flex Standard Tuning

R1

20.2

167

R2

14.1

161

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 163.4 163.0 162.7 161.5



R3

20.2

167

R4

14.1

161

60

Low-Load

159.2

E

F

A

D

B

C

G

28

6RT-flex58T-D ER3

Power ; 9680kW

R P M ; 90rpm

29

DUEngines


Main data:



Speed ......................................... 80-105 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7


Output in kW at

105 rpm

R1

10 175

12 210

14 245

R2

7 100

8 520

9 940

80 rpm

R3

7 750

9 300

10 850

R4

5 400

6 480

7 560

Dimensions mm

B

3 820

C

1 300

D

8 822

E

3 475

Length A mm

6 381

7 387

8 393

F*

10 880

Weight tonnes

281

322

377

G

2 000


Full load

Rating point

BMEP, bar


R1

20.2

167

R2

14.1

161

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 163.4 163.0 162.7 161.5



R3

20.2

167

R4

14.1

161

60

Low-Load

159.2

E

F

A

D

B

C

G

28

6RT-flex58T-D ER3

Power ; 9680kW

R P M ; 90rpm

29

DUEngines

RT-flex50

Main data: Version D



Speed ......................................... 99-124 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8

9


Output in kW at

124 rpm

R1

8 725

10 470

12 215

13 960

15 705

R2

6 100

7 320

8 540

9 760

10 980

99 rpm

R3

6 975

8 370

9 765

11 160

12 555

R4

6 100

7 320

8 540

9 760

10 980

Dimensions mm

B

3 150

C

1 088

D

7 646

E

3 710

Length A mm

5 582

6 462

7 342

8 222

9 102

F*

9 270


Full load

Rating point

BMEP, bar

SBFC RT-flex Standard Tuning

R1

21.0

170

R2

14.7

164

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

SBFC 166.4 166.0 165.7 164.5


* Aft-end turbocharger arrangement available.

R3

21.0

170

R4

18.4

166

60

Low-Load

162.2

Weight tonnes

200

225

255

280

315

G

1 636

E

F

A

D

B

C

G

30

RT-flex50




Speed ......................................... 99-124 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

124 rpm

R1

8 300

9 960

11 620

13 280

R2

5 800

6 960

8 120

9 280

99 rpm

R3

6 650

7 980

9 310

10 640

R4

5 800

6 960

8 120

9 280

Dimensions mm

B

3 150

C

1 088

D

7 646

E

3 690

Length A mm

5 582

6 462

7 342

8 222

F*

9 270

Weight tonnes

200

225

255

280

G

1 636


Full load

Rating point

BMEP, bar


R1

20.0

171

R2

13.9

165

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 167.4 167.0 166.7 165.5


R3

20.0

171

R4

17.5

167

60

Low-Load

163.2

E

F

A

D

B

C

G

31

DUEngines

RT-flex50

Main data: Version D



Speed ......................................... 99-124 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8

9


Output in kW at

124 rpm

R1

8 725

10 470

12 215

13 960

15 705

R2

6 100

7 320

8 540

9 760

10 980

R3

6 975

8 370

9 765

11 160

12 555

99 rpm

R4

6 100

7 320

8 540

9 760

10 980

Dimensions mm

B

3 150

C

1 088

D

7 646

E

3 710

Length A mm

5 582

6 462

7 342

8 222

9 102

F*

9 270


Full load

Rating point

BMEP, bar

SBFC RT-flex Standard Tuning

R1

21.0

170

R2

14.7

164

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

SBFC 166.4 166.0 165.7 164.5


* Aft-end turbocharger arrangement available.

R3

21.0

170

R4

18.4

166

60

Low-Load

162.2

Weight tonnes

200

225

255

280

315

G

1 636

E

F

A

D

B

C

G

30

RT-flex50




Speed ......................................... 99-124 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

124 rpm

R1

8 300

9 960

11 620

13 280

R2

5 800

6 960

8 120

9 280

R3

6 650

7 980

9 310

10 640

99 rpm

R4

5 800

6 960

8 120

9 280

Dimensions mm

B

3 150

C

1 088

D

7 646

E

3 690

Length A mm

5 582

6 462

7 342

8 222

F*

9 270


Full load

Rating point

BMEP, bar


R1

20.0

171

R2

13.9

165

Part load,

% of R1


85

Standard

70

Standard

85

Delta

70

Delta

BSFC 167.4 167.0 166.7 165.5


R3

20.0

171

R4

17.5

167

60

Low-Load

163.2

Weight tonnes

200

225

255

280

G

1 636

E

F

A

D

B

C

G

31

DUEngines

RT-flex48T




Speed ....................................... 102-127 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

127 rpm

R1

7 275

8 730

10 185

11 640

R2

5 100

6 120

7 140

8 160

102 rpm

R3

5 825

6 990

8 155

9 320

R4

5 100

6 120

7 140

8 160

Dimensions mm

B

3 170

C

1 085

D

7 334

E

3 253

Length A mm

5 314

6 148

6 982

7 816

F*

9 030

Weight tonnes

171

205

225

250

G

1 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

19.0

173

170

R2

13.3

167

164

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

166.4

70

Standard

166.0

85

Delta

165.7


70

Delta

164.5

R3

19.0

173

170

R4

16.6

169

166

60

Low-Load

162.2

E

F

A

D

B

C

G

32

DU Website http://www.ihi.co.jp/du/

当社ウェブサイトにて、最新情報や技術資料をいつでもご覧いただけます。 our website can be viewed at anytime.

33

DUEngines

RT-flex48T




Speed ....................................... 102-127 rpm


Piston speed......................................8.5 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

127 rpm

R1

7 275

8 730

10 185

11 640

R2

5 100

6 120

7 140

8 160

102 rpm

R3

5 825

6 990

8 155

9 320

R4

5 100

6 120

7 140

8 160

Dimensions mm

B

3 170

C

1 085

D

7 334

E

3 253

Length A mm

5 314

6 148

6 982

7 816

F*

9 030

Weight tonnes

171

205

225

250

G

1 700


Full load

Rating point

BMEP, bar

BSFC

RTA


R1

19.0

173

170

R2

13.3

167

164

Part load,

% of R1


BSFC

85

Standard

166.4

70

Standard

166.0

85

Delta

165.7

70

Delta

164.5


R3

19.0

173

170

R4

16.6

169

166

60

Low-Load

162.2

E

F

A

D

B

C

G

32

DU Website http://www.ihi.co.jp/du/

当社ウェブサイトにて、最新情報や技術資料をいつでもご覧いただけます。 our website can be viewed at anytime.

33

DUEngines

X40

Main data:



Speed ....................................... 124-146 rpm


Piston speed......................................8.6 m/s


Cyl.


5

6

7

8

Dimensions mm

B

2 590

Output in kW at

146 rpm

R1

5 675

6 810

7 945

9 080

R2

4 550

5 460

6 370

7 280

124 rpm

R3

4 825

5 790

6 755

7 720

R4

4 550

5 460

6 370

7 280

C

950

D

6 335

E

1 660

Length A mm

5 050

5 750

6 450

7 150

F*

7 700

Weight tonnes

109

125

140

153

G

1 425


Full load

Rating point

BMEP, bar

IMO Tier ll RT-flex Standard Tuning

R1

21.0

175

R2

16.8

169

Part load,

% of R1


IMO Tier ll

85

Standard Standard

171.4

70

171.0

85

Delta

170.7

70

Delta

169.5


R3

21.0

175

R4

19.8

173

60

Low-Load

167.2

E

F

A

D

B

C

G

34

X35

Main data:



Speed ....................................... 142-167 rpm


Piston speed......................................8.6 m/s


Cyl.


5

6

7

8

Dimensions mm

B

2 264

Output in kW at

167 rpm

R1

4 350

5 220

6 090

6 960

R2

3 475

4 170

4 865

5 560

142 rpm

R3

3 700

4 440

5 180

5 920

R4

3 475

4 170

4 865

5 560

C

830

D

5 556

E

1 220

Length A mm

4 434

5 046

5 658

6 270

F*

6 850

Weight tonnes

74

84

95

105

G

1 326


Full load

Rating point

BMEP, bar


R1

21.0

176

R2

16.8

170

Part load,

% of R1


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

IMO Tier ll 172.4 172.0 171.7 170.5


R3

21.0

176

R4

19.8

174

60

Low-Load

168.2

E

F

A

D

B

C

G

35

DUEngines

X40

Main data:



Speed ....................................... 124-146 rpm


Piston speed......................................8.6 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

146 rpm

R1

5 675

6 810

7 945

9 080

R2

4 550

5 460

6 370

7 280

124 rpm

R3

4 825

5 790

6 755

7 720

R4

4 550

5 460

6 370

7 280

Dimensions mm

B

2 590

C

950

D

6 335

E

1 660

Length A mm

5 050

5 750

6 450

7 150

F*

7 700

Weight tonnes

109

125

140

153

G

1 425


Full load

Rating point

BMEP, bar


R1

21.0

175

R2

16.8

169

Part load,

% of R1


IMO Tier ll

85

171.4

70

Standard Standard

171.0

85

Delta

170.7


70

Delta

169.5

R3

21.0

175

R4

19.8

173

60

Low-Load

167.2

E

F

A

D

B

C

G

34

X35

Main data:



Speed ....................................... 142-167 rpm


Piston speed......................................8.6 m/s


Cyl.

5

6

7

8


Output in kW at

167 rpm

R1

4 350

5 220

6 090

6 960

R2

3 475

4 170

4 865

5 560

142 rpm

R3

3 700

4 440

5 180

5 920

R4

3 475

4 170

4 865

5 560

Dimensions mm

B

2 264

C

830

D

5 556

E

1 220

Length A mm

4 434

5 046

5 658

6 270

F*

6 850

Weight tonnes

74

84

95

105

G

1 326


Full load

Rating point

BMEP, bar


R1

21.0

176

R2

16.8

170

Part load,

% of R1


85 70

Standard Standard

85

Delta

70

Delta

IMO Tier ll 172.4 172.0 171.7 170.5


R3

21.0

176

R4

19.8

174

60

Low-Load

168.2

E

F

A

D

B

C

G

35

統合保守支援システム LC-A

LifeCycle Administrator

RT-flex 電子制御エンジンには多くのセンサーが装備されていることから、エンジンの

各種情報を細かく把握することができます。オプションの LC-A サービスパッケージを

組み合わせれば、効率運航、主機関の予防保全を行うことができ、本船のライフサイク

ルに渡って、より安全運航に寄与し、また、コスト低減に貢献いたします。

Various information on the engine can be found in detail from a lot of sensors on RT-flex electronically controlled engines. In conbination with

LC-A service package, it contributes to save the lifecycle cost by preventive maintenance and optimum operation setting, and to safty operation.

LC-A のコンセプト

LC-A Concept

保守スケジューリング＆保守履歴管理など

Maintenance Scheduling & Management

性能診断ソフト

Engine Performance Analyzer

自動状態診断＆トラブルシューティング

Automatic Condition Diagnosis & Expert System

状態監視保守

Condition Based Maintenance and Operation

保守請負、訪船サービス

Maintenance & Onboard Service

特殊センサー類

Special Devices, Sensors

シームレスな連携による統合管理

Seamless relation of each item

ライフサイクルコストの最少化

Saving life cycle cost

期待される導入メリット

●

最適な設定によるオペレーションコストの

削減

●

自動診断や CBM などによる省力化

●

統一された情報管理による書類業務の削減

●

異常発生時の復旧時間の縮小

●

予期しない off-hire の減少

●

良い状態を維持することで中古市場での

船舶価値の向上

36

Expected advantage

●

Saving operating cost by optimum setting

●

Labor-saving by automatic diagnosis,

CBM etc.

●

Reduction of document works by unified information management

●

Reduction of recovery time when some abnormality happened

●

Less unexpected off hire

●

Keeping good condition and increasing vessel value in used market

自動状態診断

Automatic condition diagnosis

１. 保守管理と予防保全

Condition Based Maintenance & Preventive Maintenance

1.

自動状態診断システムは、関連する測定結果、検査結果に基

づき状態指数を算出します。

2.状態指数がある値を超えた場合、警告を示すと同時に、トラ

ブルシューティングのためにエキスパート・システムに情報を

送ります。

3. 状態指数は、と保守管理システムからも参照

し、オーバーホールの時期や検査の最適化にも使用されます。

1. Automatic condition diagnosis system calculates

Condition index by related measurements and inspection results according to developed logic.

2. If Condition index is over the certain value, the system shows warning on PC screen and sends the information to Expert system for troubleshooting.

3. Condition index is sent to Preventive maintenance system and Maintenance management system for optimization of inspection or overhaul timing.

予防保守

Preventive maintenance

・傾向診断

Trend diagnosis

・メンテナンス予測

Maintenance prediction

・その他

Etc.

最適なオペレーション

Optimized operation

・最適なシリンダ注油量

Optimum cylinder oil feed rate

・最適な噴射時期

Optimum injection timing

・その他

Etc.

２. 最適オペレーションの設定

Condition Based Optimum Operation Setting

1.

自動状態診断システムは、各部の状態指数を算出します。

2.

最適運転システムは算出された状態指数などに基づき、注油率

や燃料噴射タイミングなどの最適設定値を算出します。


Condition index of each part.

2. Optimized operation system calculates and shows optimum value of each settings, according to

Condition indexes and developed logic.

37



RT-flex 電子制御エンジンには多くのセンサーが装備されていることから、エンジンの

各種情報を細かく把握することができます。オプションの LC-A サービスパッケージを

組み合わせれば、効率運航、主機関の予防保全を行うことができ、本船のライフサイク

ルに渡って、より安全運航に寄与し、また、コスト低減に貢献いたします。

Various information on the engine can be found in detail from a lot of sensors on RT-flex electronically controlled engines. In conbination with

LC-A service package, it contributes to save the lifecycle cost by preventive maintenance and optimum operation setting, and to safty operation.

LC-A のコンセプト

LC-A Concept

保守スケジューリング＆保守履歴管理など

Maintenance Scheduling & Management

性能診断ソフト

Engine Performance Analyzer

自動状態診断＆トラブルシューティング

Automatic Condition Diagnosis & Expert System

状態監視保守

Condition Based Maintenance and Operation

保守請負、訪船サービス

Maintenance & Onboard Service

特殊センサー類

Special Devices, Sensors

シームレスな連携による統合管理

Seamless relation of each item

ライフサイクルコストの最少化

Saving life cycle cost

期待される導入メリット

●

最適な設定によるオペレーションコストの

削減

●

自動診断や CBM などによる省力化

●

統一された情報管理による書類業務の削減

●

異常発生時の復旧時間の縮小

●

予期しない off-hire の減少

●

良い状態を維持することで中古市場での

船舶価値の向上

36

Expected advantage

●

Saving operating cost by optimum setting

●

Labor-saving by automatic diagnosis,

CBM etc.

●

Reduction of document works by unified information management

●

Reduction of recovery time when some abnormality happened

●

Less unexpected off hire

●

Keeping good condition and increasing vessel value in used market

自動状態診断


１. 保守管理と予防保全

Condition Based Maintenance & Preventive Maintenance

1.

自動状態診断システムは、関連する測定結果、検査結果に基

づき状態指数を算出します。

2.状態指数がある値を超えた場合、警告を示すと同時に、トラ

ブルシューティングのためにエキスパート・システムに情報を

送ります。

3. 状態指数は、と保守管理システムからも参照

し、オーバーホールの時期や検査の最適化にも使用されます。


Condition index by related measurements and inspection results according to developed logic.

2. If Condition index is over the certain value, the system shows warning on PC screen and sends the information to Expert system for troubleshooting.

3. Condition index is sent to Preventive maintenance system and Maintenance management system for optimization of inspection or overhaul timing.

予防保守

Preventive maintenance

・傾向診断

Trend diagnosis

・メンテナンス予測

Maintenance prediction

・その他

Etc.

最適なオペレーション

Optimized operation

・最適なシリンダ注油量


・最適な噴射時期


・その他

Etc.

２. 最適オペレーションの設定

Condition Based Optimum Operation Setting

1.

自動状態診断システムは、各部の状態指数を算出します。

2.

最適運転システムは算出された状態指数などに基づき、注油率

や燃料噴射タイミングなどの最適設定値を算出します。


Condition index of each part.

2. Optimized operation system calculates and shows optimum value of each settings, according to

Condition indexes and developed logic.

37



３. トラブルシューティング

Troubleshooting

迅速な復旧

Quick recovery

エキスパートシステム


Expert system

・トラブルシューティング

Troubleshooting

・修理方法

How to repair

・その他

Etc.

● チェックと復旧作業のための作業要領書

Special instructions for checking and recovery work

●通常の取扱説明書

Related standard instruction, code book, etc.

多くの写真付きで、非常に

分かりやすくした要領書

Very plain instruction with many pictures.

1.

エキスパートシステムは異常情報を検知すると、各種測定値などの情報に基づき、自動的に推定故障部品、要因をリスト

アップします。

2. 推定故障部品、要因が何処であるかをイラスト上に示すとともに、その写真を表示します。

3. 対応するチェックと復旧作業のための作業要領書を抽出、表示します。

4. 対応する取扱説明書、コードブックを抽出、表示します。

1. When Expert system receives information of abnormality, then it lists up estimated failure parts and factor automatically.

2. Expert system indicates where the parts are installed on engine with picture.

3. Expert system shows special instructions for checking and recovery work.

4. Expert system shows relative instruction manuals and code book, too.

38

4. 保守管理

Maintenance Management

作業に必要な情報を

自動抽出

Distiling related instructions for work

Check Sheet

Report Sheet

1. 保守管理システムで管理するもの

・保守、検査スケジュール

・保守、検査結果とレポート作成補助、履歴管理

・その他.

2. 保守管理システムで得られる情報

・保守作業による消耗部品

Instruction

1. Managing following information.

・ Maintenance and inspection schedule

・ Inspection results and reports

・Etc.

2. Showing following information.

・Consumable parts by maintenance work

・ Related instructions, code book, etc.

Code book

Consumable parts list

作業時間・人数

Manpower

Etc.

５. 各機能の連携

Seamless Combination

自動状態診断


•傾向診断

Trend diagnosis

•保守プラン

Maintenance Scheduling

•その他

Etc.

保守管理

Maintenance management

•スケジュール調整、管理

Scheduling for maintenace work

•保守来歴管理

Management of record

•故障情報管理

Trouble record

データベース

Database

トラブルシューティング

Troubleshooting

•修理方法

How to repair

•分かりやすい要領書

Plain instruction

最適設定オペレーション

Condition based optimum operation setting

•最適なシリンダ注油量


•最適な噴射時期


•その他

Etc.

1. 各機能は単一のデータベースにて情報を共有しており、各機能のシームレスな連携が確立されています。

2. 容易な操作で的確な情報を提示します。

1. As for each function, information is shared by a data base, and seamless cooperation of each function can

be established.

2. The accurate information can be shown by an easy operation.

39



３. トラブルシューティング

Troubleshooting

迅速な復旧

Quick recovery



Expert system

・トラブルシューティング

Troubleshooting

・修理方法

How to repair

・その他

Etc.

● チェックと復旧作業のための作業要領書

Special instructions for checking and recovery work

●通常の取扱説明書

Related standard instruction, code book, etc.

多くの写真付きで、非常に

分かりやすくした要領書

Very plain instruction with many pictures.

1.

エキスパートシステムは異常情報を検知すると、各種測定値などの情報に基づき、自動的に推定故障部品、要因をリスト

アップします。

2. 推定故障部品、要因が何処であるかをイラスト上に示すとともに、その写真を表示します。

3. 対応するチェックと復旧作業のための作業要領書を抽出、表示します。

4. 対応する取扱説明書、コードブックを抽出、表示します。

1. When Expert system receives information of abnormality, then it lists up estimated failure parts and factor automatically.

2. Expert system indicates where the parts are installed on engine with picture.

3. Expert system shows special instructions for checking and recovery work.

4. Expert system shows relative instruction manuals and code book, too.

38

4. 保守管理

Maintenance Management

作業に必要な情報を

自動抽出

Distiling related instructions for work

Check Sheet

Report Sheet

1. 保守管理システムで管理するもの

・保守、検査スケジュール

・保守、検査結果とレポート作成補助、履歴管理

・その他.

2. 保守管理システムで得られる情報

・保守作業による消耗部品

Instruction

1. Managing following information.

・ Maintenance and inspection schedule

・ Inspection results and reports

・Etc.

2. Showing following information.

・Consumable parts by maintenance work

・ Related instructions, code book, etc.

Code book

Consumable parts list

作業時間・人数

Manpower

Etc.

５. 各機能の連携

Seamless Combination

自動状態診断


•傾向診断

Trend diagnosis

•保守プラン

Maintenance Scheduling

•その他

Etc.

保守管理

Maintenance management

•スケジュール調整、管理

Scheduling for maintenace work

•保守来歴管理

Management of record

•故障情報管理

Trouble record

データベース

Database

トラブルシューティング

Troubleshooting

•修理方法

How to repair

•分かりやすい要領書

Plain instruction

最適設定オペレーション

Condition based optimum operation setting

•最適なシリンダ注油量


•最適な噴射時期


•その他

Etc.

1. 各機能は単一のデータベースにて情報を共有しており、各機能のシームレスな連携が確立されています。

2. 容易な操作で的確な情報を提示します。

1. As for each function, information is shared by a data base, and seamless cooperation of each function can

be established.

2. The accurate information can be shown by an easy operation.

39

Portable TF-Detector

（Trace of Ferrous powder Detector）

高分解能磁性粉濃度測定装置

Very sensitive magnetic particle detector with high resolution.

高精度な鉄分濃度の計測

大きさが数ミクロン程度の磁性粉をも測定できるので、異常磨耗を早期に発

見することができます。

High sensitivity and resolution

TF-Detector examines magnetic particles of a size down to a few micro-meters with resolution of less than 5ppm. So, you can find out abnormal wear at very early stage.

大型舶用ディーゼルエンジンへの適用例

シリンダドレン油中の磨耗粉を定期的に計測することにより、ピストンの摺動

状態を把握することができます。

ピストンの摺動状態に応じてシリンダ油量を調整することにより、シリンダ油

の消費量を抑えることができます。

また、ピストンの摺動異常を極早期発見でき、早い段階で対処することで深

刻な損傷を回避することが可能です。

Typical application to two stroke low speed engine

You can monitor piston running condition through periodical measurement of friction powder content in cylinder drain oil by

TF-Detector, and then,

- You can save cylinder oil consumption by optimized feed rate setting according to piston running condition.

- You can catch a foretaste of abnormal piston running condition, and then you can take actions to avoid serious damage at very early stage.

操作が簡単

1. 試験管に少量の油を採取する。

2. 試験管を TF-Detector にセットする。

3. 計測ボタンを押すと、20 秒後以内に鉄粉濃度が表示される。

[SAVE] ボタンを押せば、日時と共に計測データを保存できます。

480 データ（24 ユニット ×20 データ）を保存可能で、SD カードに保存データ

をコピーすることも可能です。

40

Easy operation as 1-2-3

1. Sample small amount of oil in a glass tube.

2. Set a glass tube to TF-Detector.

3. Press button, then TF-Detector shows the magnetic particle density in 'ppm' within 20 seconds.

If you want, you can save the measurement data with date and time by pressing [SAVE] button. Portable TF-Detector has memory for 480 data

(24 unit x 20 data), and you can copy the data to SD-card for PC.

計測

Measurement

常時遠隔監視を可能とするオン

ラインタイプもあります。

On-line type is also available.

You can remotely monitor the magnetic particle density in the oil, continuously.

計測データ

Measured data

TF-Detector にデータを保存し、

SD カードにコピーすることで、パ

ソコンにて簡単に累積データとそ

の傾向を確認することができます。

You can store the data in

TF-Detector and copy to

SD-card, and then you can see accumulated data and trend easily by PC.

TF-Detector はディーゼルユナイテッド

と明陽電機の共同開発品であり、特許出

願中です。

DU and MEIYO filed an application of patent for new technologies of

TF-Detector.

41

Portable TF-Detector

（Trace of Ferrous powder Detector）

高分解能磁性粉濃度測定装置

Very sensitive magnetic particle detector with high resolution.

高精度な鉄分濃度の計測

大きさが数ミクロン程度の磁性粉をも測定できるので、異常磨耗を早期に発

見することができます。

High sensitivity and resolution

TF-Detector examines magnetic particles of a size down to a few micro-meters with resolution of less than 5ppm. So, you can find out abnormal wear at very early stage.

大型舶用ディーゼルエンジンへの適用例

シリンダドレン油中の磨耗粉を定期的に計測することにより、ピストンの摺動

状態を把握することができます。

ピストンの摺動状態に応じてシリンダ油量を調整することにより、シリンダ油

の消費量を抑えることができます。

また、ピストンの摺動異常を極早期発見でき、早い段階で対処することで深

刻な損傷を回避することが可能です。

Typical application to two stroke low speed engine

You can monitor piston running condition through periodical measurement of friction powder content in cylinder drain oil by

TF-Detector, and then,

- You can save cylinder oil consumption by optimized feed rate setting according to piston running condition.

- You can catch a foretaste of abnormal piston running condition, and then you can take actions to avoid serious damage at very early stage.

操作が簡単

1. 試験管に少量の油を採取する。

2. 試験管を TF-Detector にセットする。

3. 計測ボタンを押すと、20 秒後以内に鉄粉濃度が表示される。

[SAVE] ボタンを押せば、日時と共に計測データを保存できます。

480 データ（24 ユニット ×20 データ）を保存可能で、SD カードに保存データ

をコピーすることも可能です。

40

Easy operation as 1-2-3

1. Sample small amount of oil in a glass tube.

2. Set a glass tube to TF-Detector.

3. Press button, then TF-Detector shows the magnetic particle density in 'ppm' within 20 seconds.

If you want, you can save the measurement data with date and time by pressing [SAVE] button. Portable TF-Detector has memory for 480 data

(24 unit x 20 data), and you can copy the data to SD-card for PC.

計測

Measurement

常時遠隔監視を可能とするオン

ラインタイプもあります。

On-line type is also available.

You can remotely monitor the magnetic particle density in the oil, continuously.

計測データ

Measured data

TF-Detector にデータを保存し、

SD カードにコピーすることで、パ

ソコンにて簡単に累積データとそ

の傾向を確認することができます。

You can store the data in

TF-Detector and copy to

SD-card, and then you can see accumulated data and trend easily by PC.

TF-Detector はディーゼルユナイテッド

と明陽電機の共同開発品であり、特許出

願中です。

DU and MEIYO filed an application of patent for new technologies of

TF-Detector.

41

アブレシブ磨耗危険度評価キット

Abrasive Wear Prevention Kit

燃料油中に含まれる粒子の量、粒子のサイズ、粒子の硬さ等によってシリンダライ

ナにアブレシブ磨耗の危険性があります。従って燃料油中の Si や Al の化学成分

分析のみで、アブレシブ磨耗の危険性を完全に評価をすることは困難です。この

キットは採取した燃料油中で摺動シミュレーションを行い、発生した磨耗鉄粉濃

度をポータブル TF ディテクターで計測することにより、アブレシブ磨耗の危険

性を評価します。

The risk of abrasive wear for cylinder liner is according to amount of particles, size of particles, hardness of particles etc. in fuel oil. Therefore it is not enough to evaluate the risk of abrasive wear only by chemical component analysis of Si and Al in FO. This kit simulates sliding behavior in

FO, and evaluates the risk of abrasive wear by worn Fe powder density with

Portable TF-Detector.

FCC触媒粒子によるアブレシブ磨耗例

Example of sliding surface with abrasive wear by

SiO

2

and Al

2

O

3

30

Risk : HIGH

10um

20

Risk : MEDIUM

25um

15um

10

Risk : LOW

0

5 10

Hard particle size (μｍ)

15

Estimated risk map for abrasive wear by hard particles in HFO.

It is not only related contents but also particle size.

MF-Detector

Metal Fragment Detector

MF ディテクター（導体片検出装置）は、LO 中の微小導体片を連続的に計測する

ためのセンサーです。鉄などの磁性金属だけでなく、ホワイトメタルやケルメット

などの非磁性材料の微小な片（0.4mm 程度）の発生を常時監視することが可能で、

軸受、

歯車などの損傷を早期に発見することが可能となります。

MF-Detector is the metal particle detector. MF-Detector can monitor not only magnetic particles as iron but also non-magnetic particles as white metal, aluminum, copper etc, and detectable minimum particle size is about

0.4mm. (*) So, when MF-Detector is installed on lubrication oil line, it can find damage of parts as gear, bearing etc. at early stage.

(*) Detectable size varies depending on material, shape of particle, flow speed etc.

検出可能な、アルミ片、ホワイトメタル片、銅

片などの例

Example of non-magnetic particles as aluminum, white metal and copper etc.

新しい検査方法


FO sample

Risk

Risk map of abrasive wear

Risk : VERY HIGH

Set slide test pieces in

FO

Measure worn Fe powder density by Portable TF-Detector

Applying the result of

4ppm to the risk map

2

1

1

5

Risk : HIGH

Risk : MIDDLE

Risk : LOW

42

MF-Detector モニターは、MF-Detector で検知した異物を「大」、「中」、「小」のサイズ別に

カウントします。それぞれのサイズ毎に、あらかじめ設定した一定時間あたりの検知数の閾値

を超えた場合は、「警告」、「警報」信号を出力することができます。

標準モニターは、記録機能がありません。記録機能付モニターは、オプションとなります。

MF-Detector monitor counts detected signal from MF-Detector by the size as small, middle and large. Set point of detected number and monitoring time can be set on the monitor, and if detected number is over than set point, monitor makes caution and alarm.

43

アブレシブ磨耗危険度評価キット

Abrasive Wear Prevention Kit

燃料油中に含まれる粒子の量、粒子のサイズ、粒子の硬さ等によってシリンダライ

ナにアブレシブ磨耗の危険性があります。従って燃料油中の Si や Al の化学成分

分析のみで、アブレシブ磨耗の危険性を完全に評価をすることは困難です。この

キットは採取した燃料油中で摺動シミュレーションを行い、発生した磨耗鉄粉濃

度をポータブル TF ディテクターで計測することにより、アブレシブ磨耗の危険

性を評価します。

The risk of abrasive wear for cylinder liner is according to amount of particles, size of particles, hardness of particles etc. in fuel oil. Therefore it is not enough to evaluate the risk of abrasive wear only by chemical component analysis of Si and Al in FO. This kit simulates sliding behavior in

FO, and evaluates the risk of abrasive wear by worn Fe powder density with

Portable TF-Detector.

FCC触媒粒子によるアブレシブ磨耗例

Example of sliding surface with abrasive wear by

SiO

2

and Al

2

O

3

30

Risk : HIGH

10um

20

Risk : MEDIUM

25um

15um

10

Risk : LOW

0

5 10

Hard particle size (μｍ)

15

Estimated risk map for abrasive wear by hard particles in HFO.

It is not only related contents but also particle size.

MF-Detector

Metal Fragment Detector

MF ディテクター（導体片検出装置）は、LO 中の微小導体片を連続的に計測する

ためのセンサーです。鉄などの磁性金属だけでなく、ホワイトメタルやケルメット

などの非磁性材料の微小な片（0.4mm 程度）の発生を常時監視することが可能で、

軸受、

歯車などの損傷を早期に発見することが可能となります。

MF-Detector is the metal particle detector. MF-Detector can monitor not only magnetic particles as iron but also non-magnetic particles as white metal, aluminum, copper etc, and detectable minimum particle size is about

0.4mm. (*) So, when MF-Detector is installed on lubrication oil line, it can find damage of parts as gear, bearing etc. at early stage.

(*) Detectable size varies depending on material, shape of particle, flow speed etc.

検出可能な、アルミ片、ホワイトメタル片、銅

片などの例

Example of non-magnetic particles as aluminum, white metal and copper etc.



FO sample

Risk

Risk map of abrasive wear

Risk : VERY HIGH

Set slide test pieces in

FO

Measure worn Fe powder density by Portable TF-Detector

Applying the result of

4ppm to the risk map

2

1

1

5

Risk : HIGH

Risk : MIDDLE

Risk : LOW

42

MF-Detector モニターは、MF-Detector で検知した異物を「大」、「中」、「小」のサイズ別に

カウントします。それぞれのサイズ毎に、あらかじめ設定した一定時間あたりの検知数の閾値

を超えた場合は、「警告」、「警報」信号を出力することができます。

標準モニターは、記録機能がありません。記録機能付モニターは、オプションとなります。

MF-Detector monitor counts detected signal from MF-Detector by the size as small, middle and large. Set point of detected number and monitoring time can be set on the monitor, and if detected number is over than set point, monitor makes caution and alarm.

43

http://www.ihi.co.jp/du/ E-mail [email protected]

● 本社

(Head Office)

〒 101-0041 東京都千代田区神田須田町 2-8（プライム神田ビル）TEL:03-3257-8222 FAX:03-3257-8220

Prime Kanda Building

2-8 Kanda Suda-cho,Chiyoda-ku,Tokyo, 101-0041,JAPAN TEL:

+

81-3-3257-8222 FAX:

+

81-3-3257-8220

● 相生事業所

(Aioi Works)

〒 678-0041 兵庫県相生市相生 5292 番地 TEL:0791-24-2608 FAX:0791-24-2648

5292 Aioi,Aioi-shi,Hyogo-ken, 678-0041,JAPAN TEL:

+

81-791-24-2608 FAX:

+

81-791-24-2648

● 神戸営業所

(Kobe Sales Office)

〒 650-0022 兵庫県神戸市中央区元町通 1-1-1（新元町ビル） TEL:078-321-3881 FAX:078-391-2050

Shin-Motomachi,Building

1-1-1 Motomachi-dori,Chuou-ku,Kobe-shi,Hyogo-ken, 650-0022,JAPAN TEL:

+

81-78-321-3881 FAX:

+

81-78-391-2050

● シンガポール事務所

(Singapore Representative Office)

27 Tanjong Kling Road, Singapore 628052 TEL. +65-6603-5731 FAX. +65-6266-5302

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