BRUKSANVISNING OCH
RESERVDELSFORTECKNING
INSTRUCTION MANUAL AND
PARTS LIST
BETRIEBSAIWE ISUNG UND
ERSATZTEILVERZEICHNIS
FANUEL D’ ENTRETIEN ET ,
LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES
ESAB
SEES”
KHE 160 BES SCOTT
DEL | - KILREM OCH REMSKIVOR
Grundkontroll
1. Se efter att kilremmen inte ár trasig.
2. Kontrollera att varken kilrem eller remskivor slirar.
Om kilremmen brister, hoppar ur eller vrider sig i spâret i remskivan efter
en kort tid eller om en nyinsatt rem inte hâller s3rskilt lange AR ANTINGEN
REMSKIVORNAS UPPRIKTNING ELLER REMSPANNINGEN FELAKTIG. Det hjdlper inte att
byta rem, om orsaken inte atgirdas.
SYMTOM TROLIG ORSAK
Brand eller smált kilrem eller rem med Remspanningen ár fGr dálig
smá sprickor pá insidan
Remmen gár sónder lángs en kant eller Felaktig uppriktning eller f8r hard
hoppar ur eller vrider sig ¡ spáret i remspánning. Kan ocksá vara en indi-
remskivan kation pá grader pá remskivorna.
Remjustering
Deronterina av remski-an
ESAB
MENE”
KHE 160 BES SCOTT
DEL | - KILREM OCH REMSKIVOR
Grundkontroll
1. Se efter att kilremmen Inte Sr trasig.
2. Kontrollera att varken kilrem el ler remskivor slirar.
08S: - Kilremen bránns (smálts ned) och blir f8rstárd om den Far slira
under nágon lángre tid.
Om kilremmen brister, hoppar ur eller vrider sig i sparet i remskivan efter
en kort tid eller om en nyinsatt rem inte háller s3rskilt lange AR ANTINGEN
REMSKIVORNAS UPPRIKTNING ELLER REMSPANNINGEN FELAKTIG. Det hjdlper inte att
byta rem, om orsaken inte átgárdas.
SYMTOM TROLIG ORSAK
Remjustering
Deronterina av remski-an
Anm. :
Utrustningen helt strëml&s, ingen svets- eller servospinning. Felet
ligger i manôverstr&mkretsen. |
Lág utgáende strómstyrka. Max. tomgángsspánning svetsstrómkrets 70V
(OK), servostr&mkrets 120/220V- (OK). Felet ligger ¡ manóverstróm-
kretsen. п o
F À
Ingen utsignal frán svetsaggregatet, vars tomgángsspánning ár OV
(ska vara 70), medan tomgángs spánningen | servostrómkretsen ár OK
(120/220/V). Felet ligger ¡ svetsstrómkretsen.
Ingen utsignal frán servostrómkretsen. Tomgángsspánningen | svets-
strómkretsen ir OK (70V), medan ingen spánning finns ¡ servostróm-
kretsen (ska vara 120/220/V), vilken senare dá ar felaktig.
Lág uteffekt frán servostrómkretsen. Svetsstrómkretsens tomgángs-
spáñning ligger pá 70 (0K) och servostrdmkretsens pd 80V (ska vara
120/220/). Felet ligger inte i manóverstrómkretsen utan | servostrôm-
kretsen.
(1 pá manóverpanelen, 3 under hóljet), vilka enbart paverkar 120/220/V servo-
stromkretsen,
DEL [11 - SKOTSELANVISNINGAR FOR MANOVERSTROMKRETSEN
Allmänt
eller manoverkretsen,
Fig. 2 - Schematfskt kopplingsschema
Ex.1: Utrustningen helt strdml8s; ingen. svets- eller servospinning. Felet
: ligger i. manôverstr&mkretsen. a |
Ex.3:..Lág.utgiende strómstyrka. Max. tomgángsspánning svetsstrómkrets 70V
(0K), servastrómkrets 120/220V (OK). Felet ligger i manSverstrôm-
kretsen. Е я |
SL
Ex.4: ingen utsignal frán svetsaggregatet, vars tomgángsspánning ar OV
(ska vara 70), medan tomgángsspáanningen | servostrdmkretsen ar OK
(120/220/V). Felet ligger ¡ svetsstrómkretsen.
Ex.5: Lág svetseffekt. Max. tomgángsspánning i svetsstrdmkretsen är 48V
(ska vara 70), medan virdet f&r servostrdmkretsen, 120/220/V dr OK.
Felet ligger inte i manôverstr&mkretsen, utan | svetsstrOmkretsen.
EX.7: L3g uteffekt fran servostrdmkretsen. Svetsstr&mkretsens tomgángs-
spiñning ligger pá 70V (OK) och servostrómkretsens pá 80V (ska vara
120/220/). Felet ligger inte 'i manóverstrómkretsen utan ¡ servostróm-
kretsen.
Anm.: Om felet ligger | servostrómkretsen, ska man kolla de fyra sdkringarna
(1 pá manóverpanelen, 3 under hóljet), vilka enbart paverkar 120/220/V servo-
strómkretsen.
DEL 111 - SKOTSELANVISNINGAR FÜR MANOVERSTROMKRETSEN
АТ Ема ©
Fig. 2 - Schematfskt kopplingsschema
1solering av manëverkretsens komponenter
1. Lyft av topphdljet fran svetsaggregatet (pos.24, sid.l0),.
3. Ta loss de róda och gróna manóverjordledningarna frán h8ljet (pos. 100,
sid. 16). |
Komponentprovning
Magnet iseringskabel
Kondensator (fig. 3, sid. 4)
Manôverdioder (fig. 3, sid. 4)
Vridmotstánd (pos. 49 , sid.12)
DEL IV - SKOTSELANVISNINGAR FUR SVETSSTROMKRETSEN
Alimänt
Kontroll av svetskretsen (fig. 2)
Om,
Isolering av komponenter
Kom ¡hág, att det inte gar att prova en diod it gángen, eftersom det gár ett
returstromf !8de genom huvudlindningen. | normalfallet behöver man varken
lóda eller ta loss dioderna f8r att kunna prova dem, En kortsiuten diod,
vilket dr det vanligaste felet pa en diod, innebar att hela <veisstrómnen
— e TT
* а
! nr = бое бое = О-о Зо» — + ос =
nâr in | e- av liadniacane Ear 5
—— defekta dioden, annars brinner ledningen av igen!
DEL V - SKOTSELANVISNINGAR FOR SERVOSTROMKRETSEN
Allm3nt
роз, 24, 514.12).
Provning av servokretsen (fig. 2)
енот 3) ‚
- E AAA
14
KHE 160 R&S SCOTT 1
. TEIL I KEILRIEMEN UND RIEMENSCHEIBE
Vorldufige Kontrolle
1. Keilriemen auf Risse prüfen,
2. Keilriemen und Riemenscheibe auf Schlupf prüfen.
(
Wenn der Keilriemen oder die generatorseitige Keilriemenschei-
be einen Schlupf aufweist, beginnt der Lichtbogen stark, um
mit dem Drehzahlabfall des Generators abzusterben. Dies q ht
sich bei hohen Stromstärken-Einstellungen zu erkennen. Der
Keilriemen muß einwandfrei gespannt sein und darf bei Eindrüx-
ken von Hand - nach Entfernen des Keilriemenschutzes - nicht
nennenswert nachgeben (Abb. 1-1)
ACHTUNG!
Vor Anlassen des Motors den Keilriemenschutz anbringen.
Hinweis! wenn der Keilriemen fir lángere Zeit mit Schlupf
1äuft, führt dies zu Brandrissen und Beschädigung.
Ausrichtung der Keilriemenscheiben und Keilriemenspannung
Sollte der Keilriemen bereits nach kurzer Einsatzzeit reißen,
sich verdrehen oder aus der Nute rollen bzw. nach der Erneu-
erung nur kurze Zeit halten, LIEGT DER FEHLER ENTWEDER ВЕЛ
DER AUSRICHTUNG ODER DER KEILRIEMENSPANNUNG. Ein weiteres
Erneuern des Keilriemens ohne Beseitigung der Störung wäre
dann kaum sinnvoll.
HINWEIS: Alle Klammern beziehen sich nur auf 220 V-Aggregate).
KHE 160 B&S SCOTT
STORUNG
Brandrisse, Schmelzscháden oder
kleine Risse auf der Keilriemen-
innenseite,
Keilriemen reißt quer ab,
Keilriemen reißt an einer Kante
entlang, rollt aus der Nut oder
verdreht sich in der Nut,
MOGLICHE URSACHE
Ungeniigende Keilrie-
menspannung.
UbermdBige Keilrie-
menspannung.
Ausrichtungsfehier oder
Grate bei Keilriemen-
scheiben oder ûbermäBige
Keilriemenspannung.
EINE EINWANDFREIE AUSRICHTUNG DER KEILRIEMENSCHEIBEN SOWIE
VORSCERIFTSMASSIGE KEILRIEMENSPANKUNG sind die Voraussetzung
für die Haltbarkeit des Keilriemens. DIE AUSRICHTUNG KON-
TROLLIEREN. Bei neuer Maschine ist die Keilriemenspannung
nach den ersten Betriebsstunden zu kontrollieren.
Spannen des Keilriemens
Den Keilriemenschutz (Abb. 1-1) entfernen. ACHTUNG! Vor An-
lassen des Motors muB der Keilriemenschutz angebaut werden.
Die Mutter zwischen Keilriemenscheibe und Keilriemenspannloch
(Abb. 1-2) lGsen. In das Keilriemenspannloch einen Schrauben-
dreher einsetzen und das Zwischenstück hinter der gelósten
Mutter nach oben driicken. Den Keilriemen auf diese Weise ae-
Spanni halten und die vorher gelöste Mutter anziehen.
Kontrollieren, daß die Keilriemenscheiben einwendrei paralle]l
lieger und fluchten. Die Keilriemenspannung prüfen, Der
Keilriemen darf bei Eindrücken von Hand nur unbedeutend nach-
geben.
KHE 160 B&S SCOTT ” 3
Ausbau der Keilriemenscheibe
Zum Entfernen der Generator-Keilriemenscheibe die Mutter ab-
” schrauben, einen gleichmäßigen Druck mit einem Schraubendre-
her gegen die Keilriemenscheibe ansetzen und diese mit einem
Flüssiggasbrenner erhitzen, bis sich die Loctite-Sicherung
16st und die Keilriemenscheibe gelockert ist.
HINWEIS: Jeglicher Versuch, die Keilriemenscheibe ohne Er-
hitzen zu entfernen, führt zu Beschädigung. Sowohl die Gene-
rator- als auch die Motor-Keilriemenscheibe müssen mit Loc-
tite gegen Schlupf gesichert werden. Die der Loctite-Siched
rung beiliegende Gebrauchsanweisung beachten.
Bei Ausbau der Motor-Keilriemenscheibe zuerst den vorstehen-
den Wellenzapfen von Schmutz und Rost befreien, dann einen
Laufradabzieher ansetzen und die Keilriemenscheibe erhitze-
bis sich die Loctite-Sicherung lóst.
Hinweis: Jeglicher Versuch zum Abbau mit Laufradabzieher
Ohne Erhitzen führt zur Verformung der Keilriemenscheibe.
TEIL II FESTSTELLEN DER STÓRUNGSQUELLE
Drehzahlabfall beim Motor
wenn der Antriebsmotor eines ESAB-SchweiBgenerators an Drehz 1
verliert, deutet dies auf eine Motorstórung hin und nicht auf
eine SchweiBgeneratorstórung. Das Problem liegt ganz einfach
darin, daß der Schweißgenerator mehr Leistung verlangt als der
Motor liefern kann, und deshalb fällt die Drehzahl ab. Wenn
dies eintrıfft, kann mehr Motorleistung erzielt werden, inden
die SchweiBstroneinstellung abwárts auf einen niedrigeren Wert
verstellt wird, so daß die Motordrehzahl nicht abfällt.
KHE 160 B&S SCOTT 4
HINWEIS: = Ein Leistungs- und Drehzahlabfall beim Motor kann
auftreten bei falsch eingestelltem oder veschlissenem Motor,
Einsatz auf hoher Höhe oder bei extremen Temperaturen, die
zu einer :Leistungsminderung beim Motor führen. (Die Leistung
reduziert sich um 34% je 300 m Hôhe über dem Meeresspiegel.
Bei Bedarf nähere Angaben vom Motorhersteller einholen).
Niedrige Leerlaufspannung
Die Leerlaufspannung wird niedrig, wenn der Motor nicht mit
voller Drehzahl (3600/min) lduft.
Die Leerlaufspannung an den Kabelanschliissen bei mit voller
Drehzahl laufendem Motor, ohne SchweiBbetrieb, ohne zugeschal-
tete Zusatzleistung und bei SchweiBstromeinstellung 160 A.
messern.
Drei Kreise
Der Generator des ESAB-Schweißgenerators hat drei getrennte
Kreise.
1. Erregerkreis
2, Schweißkreis
3. Zusetzleistungskreis
Alle diese Kreise haben eigene Wicklungen und sind elektrisch
völlig voneinander getrennt.
Erregerkreis-Test
Wenn der Schweißgenerator keine Spannung abgibt, ist eine Er-
regerstörung zu vermuten, insbesondere nach längerer Nichtbe-
nutzung. Den Anschluß des Erregerkabels am Motor auf festen
Sitz, Leitungsbruch oder Kurzschluß gegen den Rahmen prüfen.
Der Schweißgenerator sollte mit voller Drehzahl und Schweiß-">
