MARZOCCHI Z2 Alloy, Z2 Atom Bomb, Z2 BAM Benutzerhandbuch

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INDEX
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INDICE
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INDEX
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INHALTSVERZEICHNIS
SEITE
INFORMATIONEN FÜR DEN
FAHRRADBESITZER .................................. 7
ALLGEMEINES ............................................ 9
MARZOCCHI SPEZIFISCHE
AUSRÜSTUNG .......................................... 13
ALLGEMEINE NORMEN ........................... 13
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN .. 15
ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN ........... 17
EINBAU ...................................................... 17
EINBAU DER SCHEIBENBREMSANLAGE ..................................................... 21
EINSTELLUNG .......................................... 21
AUSBAU .................................................... 27
AUSBAUSEQUENZSCHEMA .................... 27
WIEDERZUSAMMENBAU ......................... 35
GABELAUFBAUZEICHNUNG ........ 44-46-48
OWNER’S INFORMATION .......................... 4
GENERAL SPECIFICATIONS ..................... 8
SPECIFIC MARZOCCHI TOOLS ............... 12
GENERAL RULES FOR A CORRECT
OVERHAULING AND MAINTENANCE ..... 12
FAILURES, CAUSES AND REMEDIES .... 14
RECOMMENDATIONS FOR USE ............. 16
INSTALLATION .......................................... 16
DISC BRAKE SYSTEM ASSEMBLY ......... 20
ADJUSTMENTS ......................................... 20
DISASSEMBLY .......................................... 24
DISASSEMBLY DIAGRAM ........................ 24
REASSEMBLY ........................................... 34
FORK EXPLODED VIEW ............... 44-46-48
Die Abbildungen und Beschreibungen dieser Broschüre sind als rein indikativ zu betrachten.
Der Hersteller behält sich das Recht vor, an seinen Erzeugnissen jederzeit die Anderungen ohne
Vorankündigung vorzunehmen, die er zu ihrer
Verbesserung oder aus herstellungstechnischen
oder kaufmännischen Gründen für erforderlich
hält.
Nehmen Sie bei allen Ihren Fahrten
Rücksicht auf die Natur!
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OWNER'S INFORMATION
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7
INFORMATIONEN FÜR DEN FAHRRADBESITZER
WICHTIG: Der Einbau eines Marzocchi-Aufhängesystems stellt eine extrem delikate Arbeitsausführung dar, die mit besonderer Vorsicht ausgeführt werden muß. Die vorliegenden Einbauund Wartungsanweisungen sind Fahrradmechaniker-Experten vorbehalten und müssen
strikt nach Anleitung erfolgen. Ein Nicht-Beachten der gelieferten Anweisungen, kann zu
Schäden an einem oder mehreren Bestandteilen des Marzocchi-Aufhängungssystems
führen. Ein solcher Schaden könnte nicht sofort oder auf den ersten Blick erkennbar sein
und kann später zu einem plötzlichen Bruch einer oder mehrerer Teile des Aufhängungsystems führen, mit einem derartigen Ausmaß, welches zum Kontrollverlust des Fahrrades
und zu schweren Verletzungen des Radfahres führen kann.
Fahrrad-Eigentümerverantwortung
1. Das Marzocchi-Aufhängesystem wurde in einer Art und Weise entworfen, die es ermöglicht, Stöße
oder die Auswirkungen einer unebenen Straßenauflage abzudämpfen, um dadurch dem Radfahrer
eine bessere Kontrolle über sein Fahrrad zu sichern.
Dieses System wurde nicht dafür entworfen, um die durch Sprünge oder andere im Sattel des eigenen
Fahrrads ausgeführten akrobatischen Manöver entstandenen Belastungen abzufangen. Falls das
Marzocchi-Aufhängungssystem in wiederholter Weise harten Belastungsproben wie Sprüngen oder
Akrobatien ausgesetzt wird, kann es vorkommen, daß eine oder mehrere Komponenten des selbigen
plötzlich brechen können, was zum Verlust der Fahrradkontrolle und zu schweren Verletzungen des
Fahrers führen kann.
2. Es kann vorkommen, daß einige Bauteile des Fahrrads, wie Bremsen, Gabelschaft, Reifen,
Radaggregat und Gangschaltungshebel beim Einbau der Marzocchi-Aufhängung am Fahrrad nicht
eingestellt wurden. Aus diesem Grund ist, vor dem Aufsteigen auf das Fahrrad, zu kontrollieren, ob
auch alle Teile korrekt eingestellt wurden und in geeigneter Weise funktionieren.
3. Alle Bestandteile des Aufhängungssystems müssen korrekt zusammengestellt und fest auf die
angegeben Werte angezogen werden. In regelmäßigen Abständen den Anzug dieser Teile überprüfen
und sich so von der Korrektheit überzeugen. Wird der Zusammenbau und der angemessene Anzug nicht
korrekt ausgeführt, kann es zum plötzlichen Bruch eines oder mehrerer Elemente kommen, die dann zum
Verlust der Kontrolle des Fahrrades und letztendlich zu schweren Verletzungen führen könnten.
4. Mountain-Bikes und andere Fahrradarten unterliegen Gefahren. Trotz des Einsatzes aller Sicherheitsvorrichtungen, sowohl für das Fahrrad, als auch für den betreffenden Radfahrer, können sich
Schäden an beiden ergeben. Dies gehört in den Verantwortungsbereich des Radfahres. Um das
Unfallrisiko einzuschränken, müssen alle diesbezüglichen Tätigkeiten unter einer aufmerksamen
Beaufsichtigung und nur nach einer Trainingzeit und dementsprechenden Erfahrung ausgeführt
werden. Eine gute körperliche Form des Radfahrers und ein optimaler Zustand des Fahrrades, sind
die grundlegenden Elemente zur Sicherung einer sicheren Fahrzeugkontrolle.
5. Lesen und befolgen Sie in aufmerksamer Weise alle Anleitungen und Warnungen, die gemeinsam mit
dem Fahrrad geliefert werden. Desweiteren, wird zur Garantie einer höheren Sicherheit und eines
besseren Schutzes empfohlen, einen qualitativ guten Schutzhelm zu tragen und weitere Schutzvorrichtungen wie Lichter, Rückstrahler oder das Tragen von geeigneter Fahrradkleidung aus rückflektierendem Material vorzunehmen. In einigen Städten und Staaten wurde die Anwendung eines Schutzhelms,
gemeinsam mit anderen Sicherheitsmaßnahmen vorgeschrieben. Es ist sich an alle Anweisungen, die
den Straßenverkehr betreffen, sowie an alle Sicherheitsnormen zu halten, dabei ist darauf zu achten,
das Fahrrad nur an den Orten zu verwenden, an denen dessen Verkehr erlaubt wurde.
6. Bei Fragen an uns, bitten wir Sie, sich telefonisch oder schriftlich mit uns unter den angegebenen
folgendenen Adressen zu setzen:
Wir machen Sie für die korrekte Applikation der Zusammenstellungsanleitungen, die in diesem
Heft enthalten sind, verantwortlich.
Fahren Sie immer unter der vollsten Berücksichtigung der Sicherheitsvorschriften fahren!
Immer die größte Vorsicht anwenden!
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GENERAL SPECIFICATIONS
GENERALITÀ
INFORMATIONS GENERALES
ALLGEMEINES
• Spezialgabel für einen Einsatz im Cross-Country-Bereich, gefedert durch ein differenziertes
System in beiden Gabelholmen.
• Im linken Gabelholm wurde als Dämpfelement
eine Schraubenfeder verwendet, während im
rechten Gabelholm, über die Feder hinaus, auch
eine hydraulische Kartusche eingesetzt wird.
• Zur Verbesserung der Festigkeit, Tauchrohre
mit einem vergrößertem Durchmesser und
Buchse mit langer Führung.
• Die einer Reibung unterliegenden Komponenten werden mit einem, nach einer Spezialformel
zusammengesetzten Öl geschmiert und gekühlt.
• Die Vorspannungseinstellung der Feder (in
beiden Gabelholmen) und die Rückschlagdämpfung (nur im rechten Gabelholm) erfolgt über
außen an den Holmscheiteln angebrachte Einstellschrauben.
• Zur Verhinderung eines plötzlichen Lösens der
Leitungen mit einer Festsstellvorrichtung an
der Gabelbrücke ausgestattet.
• Bausatz für eine Befestigung der Bremsleitung
am Bremsbügel verfügbar.
• Schutzfaltenbalge an den Tauchrohren in Serienausstattung.
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1
1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Stärke, in unterschiedlichen Längen, mit
oder ohne Gewinde, in den Versionen von 1 1/8"
- 1 1/4" erhältlich.
Gabelbrücke: aus BAM❊-Aluminiumlegierung
geschmiedet und CNC bearbeitet.
Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung
geschmiedet und CNC bearbeitet.
Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.
Gleitrohre: aus Aluminiumlegierung geschmiedet und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr der
Z2BAM D.B. ist mit Halterungen ausgestattet, die
für die Befestigung der Bremszange der Scheibenbremsanlage ausgestattet ist.
Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend
aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug.
Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale
Abdichtung.
Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die
Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt hoher
Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.
Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.
– Z2 ATOM BOMB:rechter Gabelholm: 75 cm3;
linker Gabelholm: 85 cm3.
– Z2 BAM:rechter Gabelholm: 90 cm3; linker Gabelholm: 100 cm3.
❊
❊
❊
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Speziallegierung aus dem Luft- und
Raumfahrtsbereich
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Z2 Alloy
Z2 Alloy
Z2 Alloy
Z2 Alloy
Gabelschaft: in EASTON-Aluminium, im Maß 1
1/8" ohne Gewinde oder in CrMo-Stahl mit variierender Wandstärke, in unterschiedlichen Längen, mit oder ohne Gewinde, in den Versionen
von 1 1/8" - 1 1/4" erhältlich.
Gabelbrücke: aus BAM❊-Aluminiumlegierung
geschmiedet und CNC bearbeitet.
Bremsbügel: aus “BAM”-Aluminiumlegierung
geschmiedet und CNC bearbeitet.
Tauchrohre: aus eloxiertem EASTON-Aluminium mit variierendem Querschnitt.
Gleitrohre: aus “BAM”-Aluminiumlegierung gegossen und CNC bearbeitet. Das linke Gleitrohr
ist mit Halterungen ausgestattet, die für die Befestigung der Bremszange der Scheibenbremsanlage ausgestattet ist.
Laufbuchsen: mit langer Führung, bestehend
aus einer Halterung in Kupfer und einem Reibungsschutzüberzug.
Dichtungen: am Computer entworfene Dichtringe sichern unter allen Bedingungen die maximale
Abdichtung.
Öl: Öl nach einer Spezialformel, verhindert die
Schaumbildung und hält die Viskositätseigenschaften unverändert aufrecht, wodurch der Erhalt hoher Leistungen ermöglicht wird; ohne Anlaufreibung.
Gabelholmöl: Typ EBH 16 - SAE 7,5.
– rechter Gabelholm: 80 cm3;
– linker Gabelholm: 90 cm3.
Maße:
– Hub:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 Zoll)
Z2 BAM = 80 mm (3,1 Zoll)
– Abstand zwischen Nabe-Anschlag der Lenkergruppe:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– Außendurchmesser der Tauchrohre: 30 mm
– Achsenabstand zwischen den Gabelholmen:
130 mm
– Achsenabstand zwischen den Cantileverbolzen: 80 mm
– Länge der Führungsbuchsen: 92 mm
Lieferzubehör der Gabel:
– Garantie
– Anleitungsheft
– Technische Informationen.
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B
R 5068
ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI
MARZOCCHI-SPEZIALWERKZEUGE
Beschreibung und Anwendung
Gleitrohrschutz: während des Auszugs des
Dichtrings aus dem Gleitrohr
Montagewerkzeug: zum Einführen des
Dichtrings in das Gleitrohr
A
B
Über die hier genannten Spezialwerkzeuge
hinaus, sind für Durchführung der Überholungsarbeiten die in jeder Werkstatt zur Verfügung stehenden Werkzeuge erforderlich.
REGOLE GENERALI
REGLES GÉNÉRALES
ALLGEMEINE NORMEN
1. Dort wo spezifiziert, das Aufhängungssystem
nur unter Anwendung der Spezialwerkzeuge
MARZOCCHI oder LARM, die in der Tabelle
entsprechend beschrieben werden, zusammenund auseinanderbauen.
2. Beim Wiederzusammenbau der Aufhängung
immer neue Dichtungen verwenden.
3. Falls zwei Schrauben eng nebeneinander angeordnet sind, ist für deren Befestigung immer eine
Sequenz von 1-2-1 anzuwenden. Das bedeutet,
die erste Schraube nur soweit anziehen, bis sie
gut festsitzt, dann zur zweiten Schraube übergehen und daraufhin wieder zur ersten Schraube
zurückkehren und diese noch fester anziehen.
4 Alle Metallteile unter Anwendung eines spezifischen und biologisch abbaubaren Lösungsmittels, wie Trichloräthan oder Trichloräthylen,
säubern.
5. Vor einem erneuten Zusammenbau müssen alle
untereinander in Kontakt stehenden Teile unter
Anwendung eines Silikonfettsprays oder eines
speziellen Öldichtungsfetts geschmiert werden.
6. Vor dem Wiederzusammenbau sind die Öldichtungslippen immer gut einzufetten.
7. Nur metrische Schlüssel verwenden. Die Zollschlüssel könnten die Befestigungsvorrichtungen beschädigen; dies auch in dem Fall, in dem
sich die jeweiligen Maße denen der metrischen
Schlüsselmaßen nähern.
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FAILURES, CAUSES AND REMEDIES
INCONVENIENTS
REMEDES
Replace hydraulic cartridge
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN
CAUSE
Sostituire le boccole
Dieser Paragraph führt einige Mängel auf, die sich beim Gebrauch der Gabel bewahrheiten könnten,
dazu die Ursachen, die diese hervorgerufen haben können und gibt Hinweis auf eventuelle Abhilfemaßnahmen. Immer erst diese Tabelle konsultieren, bevor Sie Eingriffe an der Gabel vornehmen.
MÄNGEL
URSACHEN
ABHILFEN
Ölverluste am Scheitel des Gleit- 1. Dichtring des Gleitrohrs ist ver- 1. Dichtring austauschen
schlissen
2. Standrohr und den Dichtring
rohrs
2. Tauchrohr ist verkratzt
austauschen
3. Übermäßige Schmutzan- 3. Sitz säubern und den Dichtring
sammlung am Dichtring des
austauschen
Gleitrohrs
Ölverluste am Boden des Gleit- Die OR-Dichtung auf der Dicht- Die OR-Dichtung austauschen
rohrs
mutter der Kartusche und/oder
Pumpelement ist verschlissen
Nachdem sie für einige Zeit nicht Dichtringe und der Staubstreifer Staubstreifer anheben, dann das
verwendet wurde, neigt die Gabel neigen dazu, an den Tauchroh- Tauchrohr, den Dichtring und den
Staubstreifer selbst schmieren
dazu, sich bei ihrem anfänglichen ren anzukleben
Hub zu blockieren.
Mit der Einstellschraube auf der Die hydraulische Kartusche ar- Die hydraulische Kartusche austauschen
Einstellung der maximalen Rück- beitet nicht regulär
schlagdämfung kommt es zu einem gebremsten Rücklauf der
Gabel (rechter Gabelholm)
Übermäßiges Spiel der Tauch- Verschlissene Führungsbuchsen Buchsen austauschen
rohre an den Gleitrohren
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RECOMMENDATIONS FOR MAINTENANCE
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ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN
Die MARZOCCHI-Gabeln basieren auf einer fortschrittlichen Technologie, gestützt von der langjähriger Erfahrung im Bereich der Profi-Mountainbikes. Um nach jedem Einsatz des Fahrrads erneut die besten Ergebnisse erreichen zu können,
wird darauf hingewiesen, den unter der Öldichtung und dem Tauchrohr liegenden Bereich zu
kontrollieren, dann zu säubern und leztendlich
sorgfältig mit Silikonöl zu schmieren.
Die Oberflächen der Gabeln sind polierte Flächen. Um ihren Originalglanz beibehalten zu können, müssen sie regelmäßig mit einem “Poliermittel” für Karrosserien behandelt werden.
INSTALLATION
INSTALLAZIONE
INSTALLATION
EINBAU
Der Einbau der BOMBER Z2 auf den Rahmen
stellt einen besonders delikaten Arbeitsgang dar,
der mit besonderer Sorgfalt ausgeführt werden
muß.
Lassen Sie deshalb den vorgenommenen Einbau
immer bei einer unserer Technischen Kundendienststellen überprüfen.
ACHTUNG: Die Montage und die Einstellung des Gabelschafts müssen, sowohl beim
Einbau eines Gabelschafts mit Gewinde, als auch
eines “A-Head Set”-Gabelschafts, den Herstelleranleitungen der betreffenden Lenkergruppe gemäß erfolgen. Eine nicht korrekt ausgeführte
Montage kann sich negativ auf die Sicherheit
auswirken und zu Verletzungen des Fahrers führen.
Die Befestigung des Gabelschafts an der Gabelbrücke der Z2 erfolgt anhand einer durch zwei
Schrauben angezogenen Schelle. Diese Befestigungslösung ermöglicht durch das Verwenden
von speziellen Reduzierbuchsen, auf ein und der
selben Gabelbrücke einen Einsatz von Gabelschäften mit unterschiedlichen Durchmessern. Der
Austausch des Gabelschafts, welcher dem jeweiligen Typ (A-Head Set oder mit Gewinde) entsprechen und von seinen Maßen her für den Rahmen,
auf den er gebaut werden soll, geeignet sein muß
unter besonderer Sorgfalt, möglichst in einer unserer Technischen Kundendienststellen vorgenommen werden.
ACHTUNG: Eine nicht korrekt erfolgte Zusammenstellung des Gabelschafts an der
Gabelbrücke kann den Verlust der Kontrolle über
das Fahrrad zur Folge haben und demzufolge zu
schweren Verletzungen des Fahrers führen.
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19
FIG. A
32
1
Diamètre filetage
M4
M5
M6
Den Anzug der Befestigungsschrauben der Tauchrohre auf der Gabelbrücke und den der Befestigungsschrauben des Verstärkungsbügels an den
Gleitrohren überprüfen.
Das vorgeschriebene Anzugsmoment kann der
unten angeführten Tabelle entnommen werden.
Gewindedurchmesser
M4
M5
M6
Anzugsmoment
(Nm)
4
9
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Falls es sich beim Einbau als erforderlich erweisen sollte, die Gabelholme von der Gabelbrücke
abnehmen zu müssen, ist es nach einem Lockern
der Schrauben (32, ABB. A) erforderlich, den
Drahtsprengring (1, ABB. A) zu entfernen. Um
diesen Arbeitsgang zu erleichtern, können Sie
sich mit einem kleinen Schraubenzieher helfen,
den Sie zwischen den Ring und seinen Sitz einführen. Die Gabelholme komplett herausziehen.
ACHTUNG: Während des Wiederzusammenbaus dürfen Sie nicht vergessen, auch
die Drahtsprengringe der Holme wieder mit einzubauen, da diese, falls sich die Befestigungsschrauben lockern sollten, die Verbindung mit der Gabelbrücke weiterhin gewährleisten.
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21
ADJUSTMENTS
MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE
A DISQUE
Die Montage der Bremszange am Gleitrohr stellt
einen sehr delikaten Arbeitsgang dar, der deshalb
unter höchster Aufmerksamkeit durchgeführt werden muß.
Ein falscher Einbau kann zu Spannungen führen
und den Bruch der Zangenhalterungen verursachen.
Lassen Sie diese Anlage nur von Fachpersonal
einbauen, welches im Stande ist, die von der
betreffenden Herstellerfirma gegebenen Anleitungen in korrekter Weise interpretieren und ausführen zu können.
REGOLAZIONE
REGLAGE
EINSTELLUNG
FIG. B
2
Left
EINBAU DER SCHEIBENBREMSANLAGE
WICHTIG: Regulieren Sie beide Gabelholme immer auf die gleiche Einstellposition.
FEDERVORSPANNUNG (ABB.B)
Durch Betätigen des Einstellknopfs (2), der am
Scheitel der Gabelholme angeordnet ist, können
Sie die Vorspannung der Feder ändern, die für die
Dämpfung der in der EINFEDERUNGSPHASE
entstehenden Kräfte zuständig ist. Die Z2 wurde
Ihnen, auf einen minimalen Vorspannungswert
eingestellt, geliefert. Dieser Wert entspricht einem komplett gegen Uhrzeigersinn aufgedrehten
Einstellknopf. Auch mit dieser Konfiguration weist
die Feder jedoch noch eine leichte Vorspannung
auf, die in der Lage ist, den Anlauflasten entgegen
zu wirken. Durch Drehen des Einstellknopfs im
Uhrzeigersinn, können Sie den Vorspannungswert bis zum maximal erreichbaren Wert, der
einer Einfederung der Feder von 15 mm entspricht, erhöhen. Diese Einstellungsmöglichkeit
ist hier deshalb von wesentlicher Bedeutung, da
so das Ansprechverhalten der Z2 an die durch Ihr
Gewicht und Ihren Fahrstil angetragenen Belastungen angepaßt werden kann.
22
23
FIG. C
A
Right
REGULIERUNG DES RÜCKLAUFS (ABB. C)
Der rechte Gabelholm wurde mit einer Einstellschraube (A) ausgestattet, welche die Funktion
hat, die in der RÜCKLAUF- oder AUSFEDERUNGSPHASE entstehenden Kräfte der Gabelholme zu dämpfen. Das Verstellen dieser Einstellschraube, welches im Inneren des Kartuschenstabs erfolgt, führt zur Änderung der hydraulischen Konfiguration der sich in der Verkapselung
befindlichen Ventile. Kurz gefaßt, der Widerstand,
den die speziellen, am Kolben angepassten Passagen dem Flüssigkeitsdurchfluß bieten, ist für
die Rücklufdämpfung zuständig.
Beginnen Sie mit der Regulierung immer mit der
niedrigsten Einstellung, die dem Endanschlag der
Schraube, gegen den Uhrzeigersinn gedreht, entspricht. Es stehen hierfür circa 8 Umdrehungen
zur Verfügung, die einem Gewindegang der Einstellschraube von circa 4 mm entsprechen.
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DISASSEMBLY
SCOMPOSIZIONE
DISASSEMBLY DIAGRAM
SCHEMA SEQUENZA SMONTAGGIO
SOSTITUZIONE MOLLA
SPRING CHANGE
POMELLO PRECARICO FIG. 1
PRELOAD KNOB FIG. 1
ANELLO DI FERMO FIG. 2
STOP RING FIG. 2
STANCHION TUBE CAP
FIG. 3
SPRING FIG. 4
REBOUND SPRING
FIG. 6
DUST SEAL FIG. 9
SOSTITUZIONE
CARTUCCIA IDRAULICA
(stelo destro)
MOLLA FIG. 4
DADO DI FONDO FIG. 5
CAMBIO OLIO STELO
CONTROMOLLA
FIG. 6
SOSTITUZIONE
GRUPPO TENUTA
BOCCOLA DI GUIDA
TAPPO TUBO PORTANTE
FIG. 3
PUMPING ROD
FIG. 8
REBOUND STOP
RUBBER FIG. 8
TUBO PORTANTE FIG. 7
POMPANTE FIG. 8
RASCHIAPOLVERE FIG. 9
GOMMINO FINE
CORSA FIG.8
ANELLO DI FERMO FIG. 10
STOP RING FIG. 10
ANELLO DI TENUTA FIG. 11
OIL SEAL FIG. 11
UPPER WASHER FIG. 12
RONDELLA FERMA
BOCCOLA FIG. 12
PILOT BUSHING FIG. 13
BOCCOLA DI GUIDA FIG. 13
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DECOMPOSITION
AUSBAU
ALLGEMEINE ANMERKUNGEN
– Die in diesem Kapitel angegebenen Bezugsnummern beziehen sich auf Komponenten der auf der
Seite 44-46-48 dargestellten Aufbauzeichnung.
– Die Arbeitsgänge beziehen sich auf bereits aus der Gabelbrücke herausgezogene und vom
Verstärkungsbügel getrennte Gabelholme.
– Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, konsultieren Sie bitte erst das unten angeführte Schema. Hier
werden Ihnen die schnellste Vorgangsweise und die richtige Ausbausequenz der Komponenten in
bezug auf den jeweils erforderlichen Eingriff angegeben.
Suchen Sie die entsprechende Komponente im Schema auf und folgen Sie dann den Pfeilen, die
Ihnen, Schritt für Schritt, die auszubauenen Teile anzeigen.
SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE
AUSBAUSEQUENZSCHEMA
AUSTAUSCH DER FEDER
REMPLACEMENT RESSORT
VORSPANNUNGSEINSTELLKNOPF ABB.1
BOUTON PRÉCHARGE FIG. 1
SPRENGRING ABB. 2
BAGUE DE BUTEE FIG. 2
BOUCHON PLONGEUR FIG. 3
AUSTAUSCH DER
HYDRAULISCHEN KARTUSCHE
(rechter Gabelholm)
RESSORT FIG. 4
ECROU DE FOND FIG. 5
FEDER ABB. 4
BODENMUTTER ABB. 5
GABELÖLWECHSEL
HYDRAULISCHE
KARTUSCHE ABB. 6
AUSTAUSCH DER
DICHTUNGSGRUPPE
FÜHRUNGSBUCHSE
REMPLACEMENT
GROUPE D’ETANCHEITE
BAGUE DE GLISSEMENT
PLONGEUR FIG. 7
AXE D’AMORTISSEMENT
FIG. 8
PUMPELEMENT
ABB. 8
STAUBSTREIFER ABB. 9
GEGENFEDER
ABB 6
GUMMI FÜR ENDANSCHLAG ABB.8
SPRENGRING ABB. 10
JOINT D’ETANCHEITE FIG. 11
DICHTRING ABB. 11
RONDELLE DE BLOCAGE
BAGUE FIG. 12
BUCHSENFESTSTELLRING
ABB.12
BAGUE DE GLISSEMENT FIG. 13
28
29
SPRING CHANGE
SOSTITUZIONE MOLLA
REMPLACEMENT RESSORT
AUSTAUSCH DER FEDER
ABB. 1
Den Einstellknopf (2) auf die Position der geringsten Vorspannungseinstellung bringen.
Unter Anwendung eines 1,5 mm-Inbusschlüssels
die Feststellschraube (3) des Vorspannungseinstellknopfs (2) lockern. Letzteren nun von oben
aus dem Verschluß herausziehen.
ABB. 2
Unter Anwendung eines kleinen Schraubenziehers den Sprengring (4) der Einstellknopfhalterung entfernen.
ABB. 3
Das Tauchrohr (13) in einem Schraubstock festklemmen, dabei jedoch darauf achten, daß es
nicht beschädigt oder gequetscht wird, dann mit
einem 26 mm-Inbusschlüssel den Verschluß (5)
abschrauben.
Den Verschluß komplett mit dem O-Ring (6) aus
dem Tauchrohr herausziehen.
ABB.4
Drücken Sie nun das Tauchrohr in das Gleitrohr
ein und ziehen Sie die Feder (9) heraus.
Das gesamte Öl aus dem Inneren des Holms
heraustropfen lassen; so können Sie eine Kontrolle des Ölpegels umgehen.
Die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.
FIG. 3
FIG. 4
FIG. 1
FIG. 2
2
3
9
4
5
6
13
30
31
AUSTAUSCH DER HYDRAULISCHEN
KARTUSCHE (nur rechter Holm)
ABB. 5
Das Öl aus dem Gabelholm leeren.
ACHTUNG: Das Öl muß umweltfreundlich
entsorgt werden!
Für den Ölwechsel das anhand der Abbildungen
22 bis 27 des Abschnitts “WIEDERZUSAMMENBAU” beschriebene Verfahren befolgen.
Den Gabelholm umdrehen und unter Anwendunge eines 15 mm-Inbusschlüssels die Bodenmutter (22) gemeinsam mit dem O-Ring (21) ausschrauben.
ABB.6
Die hydraulische Kartusche (11) gemeinsam mit
der Gegenfeder (12) aus dem Tauchrohr herausziehen.
Die komplette hydraulische Kartusche austauschen.
SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E
BOCCOLA DI GUIDA
FIG. 7
Sfilate completamente il tubo portante (13) dal
fodero.
AUSTAUSCH DER DICHTUNGSGRUPPE UND
DER FÜHRUNGSBUCHSE
ABB. 7
Das Tauchrohr (13) vollkommen aus dem Gleitrohr herausziehen.
ABB. 8
Im linken Gabelholm befindet sich im Inneren des
Tauchrohrs ein Pumpelement (36) mit einer Gegenfeder (12) für den Rücklaufhub; diese Elemente vom Scheitel des Rohrs herausnehmen.
FIG. 5
FIG. 6
FIG. 7
FIG. 8
Left
Right
11
22
21
36
12
13
12
32
33
ABB. 9
Den Staubstreifer (14) vom Scheitel des Gleitrohrs abnehmen.
ABB. 10
Die Spitze eines Schraubenziehers zwischen den
Sprengring (15) und dessen Sitz einstecken, d.h.
in einen seiner drei daran eingearbeiteten Schlitze, dann diesen Ring aus dem Gleitrohr nehmen.
WICHTIG: Achten Sie darauf, daß während
des Herausziehens des Sprengrings der
Sitz im Gleitrohr nicht beschädigt werden kann.
ABB.11
Legen Sie nun den entsprechenden Schutz (A)
auf das Gleitrohr und nehmen Sie unter Anwendung eines breiten Schraubenziehers den Dichtring (16) aus seinem Sitz heraus.
WICHTIG: Achten Sie darauf, daß Sie während des Herausziehens des Dichtrings,
dessen Sitz im Gleitrohr dabei nicht beschädigen.
Die entfernten Dichtringe dürfen nicht mehr verwendet werden.
FIG. 9
FIG. 10
FIG. 11
14
15
16
A
34
35
ABB. 12
Ziehen Sie den Buchsenfeststellring (17) aus dem
Inneren des Gleitrohrs heraus.
ABB. 13
Führen Sie die Spitze eines kleinen Schraubenziehers in den Schlitz am oberen Rand der Führungsbuchse (18) ein und heben Sie diesen dann
vorsichtig an. Dann die Buchse aus dem Inneren
des Gleitrohrs herausziehen, dann die erforderlichen Austauscharbeiten vornehmen.
REASSEMBLY
RICOMPOSIZIONE
RECOMPOSITION
WIEDERZUSAMMENBAU
HINWEIS: Vor einem Wiederzusammenbau müssen alle Metallkomponenten ordentlich mit einem entflammbaren und vorzugsweise umweltfreundlichen Lösungsmittel gesäubert, dann mit Druckluft getrocknet werden.
PILOT BUSHING AND SEAL ASSEMBLY
WIEDEREINBAU DER FÜHRUNGSBUCHSE
UND DER DICHTUNGSGRUPPE
ABB. 14
Überprüfen, ob auch keine Rillen oder Fremdkörper zwischen der Buchse und dem Gleitrohr zu
erkennen sind, dann die Führungsbuchse (18) in
das Gleitrohr einbauen; sie muß dabei an den
Wänden zur Anlage kommen.
ABB. 15
Den Buchsenfeststellring (17) in das Gleitrohr
einlegen und an der Führungsbuchse auf Kontakt
bringen.
FIG. 12
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
18
18
17
17
36
37
ABB. 16
Den Dichtring (16) schmieren und, mit der hohlen
Seite zum Gleitrohr gerichtet, auf den Stopfen (B)
legen. Nun unter Anwendung des genannten Stopfens den Dichtring am Buchsenfeststellring auf
Anschlag bringen.
ABB. 17
Den Sprengring (15) einbauen und überprüfen, ob
er korrekt in seinem Sitz im Gleitrohr zum Einrasten kommt.
ABB. 18
Den Staubstreifer (14) schmieren und auf den
Gleitrohrscheitel einführen.
WIEDERZUSAMMENBAU DES TAUCHROHRS
ABB. 19
Stecken Sie das Tauchrohr (13), vorsichtig von
der Seite ohne Gewinde her, in den Staubstreifer
ein. Um den Einführungsvorgang zu erleichtern
und Schäden an den Dichtungen verhindern zu
können, das Tauchrohr drehen und am Boden
des Gleitrohrs auf Anschlag bringen.
Einige Hubbewegungen mit dem Rohr ausführen
und so die entsprechende Gleitfähigkeit prüfen.
Das Rohr muß frei, jedoch ohne Spiel, in der
Dichtungsgruppe gleiten können. Falls Sie einen
übermäßigen oder einen zu geringen Widerstand
feststellen, müssen Sie die bis zu diesem Punkt
beschriebenen Arbeitsschritte nochmals und aufmerksamer wiederholen. Dabei muß auch der
Zustand der jeweiligen Komponenten kontrolliert
werden.
FIG. 16
FIG. 17
FIG. 18
FIG. 19
14
15
B
16
13
38
39
FIG. 20
FIG. 21
Right
WIEDEREINBAU DER HYDRAULISCHEN
KARTUSCHE (rechter Holm) UND DES
PUMPELEMENTS (linker Holm)
ABB. 20
Das Tauchrohr ganz nach unten in das Gleitrohr
einschieben. Die hydraulische Kartusche (11)
komplett mit Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rücklaufhubs in das rechte Tauchrohr
einführen, dann ganz nach unten ins Rohr einschieben. Das Pumpelement (36) mit montierter
Gegenfeder (12) für den Endanschlag des Rückhubs in das linke Tauchrohr einführen und bis zum
Boden des Rohrs einschieben.
ABB. 21
Den O-Ring (21) auf der Bodenmutter (22) einfetten, dann letztere auf dem mit Gewinde versehenen Endteil der hydraulischen Kartusche und des
Pumpenelements anschrauben. Auf ein Anzugsmoment von 12 Nm bringen.
Zur Kontrolle des Einbaus, das Tauchrohr einige
Hubbewegungen ausführen lassen.
EINFÜLLEN DES ÖLS
ABB. 22
Bei einem gänzlich eingedrückten Tauchrohr portionsweise Öl einfüllen, dabei mit dem Kartuschenstab (11) pumpen und dadurch das Auffüllen erleichtern. Die Kartusche ist dann vollkommen gefüllt, wenn es beim Pumpen in der ganz
geschlossenen Stellung zu keinen Leerstellen
mehr kommt. Prüfen, ob der Ölpegel (H), von der
Spitze des Tauchrohrs aus gemessen, in beiden
Holmen dem vorgeschriebenen Stand entspricht.
FIG. 22
Left
12
Nm
11
12
H
36
22
12
21
H (mm)
Z2 BAM
Z2 ATOM BOMB
37
Z2 Alloy
37
40
41
REMONTAGE DU RESSORT ET BOUCHON
ABB. 24 (nur rechter Holm)
Den Verschluß (5) gemeinsam mit dem Schieber
(7) und dem unteren Zwischenlegering (8) bis auf
Anschlag am Stab der hydraulische Kartusche
(11) anschrauben.
ABB. 25
Das Tauchrohr anheben und den Verschluß (5)
mit der Hand hineinstecken. Daraufhin das Tauchrohr in einen Schruabstock klemmen, dabei darauf achten, daß er nicht beschädigt wird. Den
Verschluß auf 12 Nm anziehen.
ABB. 26
Bauen Sie den Sprengring (4) der Halterung des
Vorspannungseinstellknopfs ein und prüfen Sie
dabei dessen korrekte Einfügung in seinen Sitz.
FIG. 23
FIG. 24
FIG. 25
FIG. 26
WIEDEREINBAU VOB FEDER UND VERSCHLUSS
ABB. 23
Die Feder (9) in das Tauchrohr einbauen.
Bringen Sie den Schieber (7), im Verschlussinneren, auf die geringste Einstellung der Vorspannung.
Den O-Ring (10), der sich am Ende der Halterung
des Vorspanneinstellknopfs (nur für rechtes Gleitrohr) befindet, und den O-Ring (6) des Verschlusses (5) einschmieren.
Right
Right
10
12
9
5
5
6
8
11
Nm
4
42
43
FIG. 27
2
3
1,5
Nm
ABB. 27
Führen Sie den Vorspannungseinstellknopf (2)
ein und stellen Sie ihn durch ein Anziehen der
Feststellschraube (3) auf 1,5 Nm auf der Halterung fest.
An diesem Punkt angelangt ist der Gabelholm für
die Zusammenstellung des Verstärkungsbügels
und für den Einbau auf der Gabelbrücke, so wie er
unter dem Kapitel “EINBAU” beschrieben, bereit.
44
45
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
Ref.
ESPLOSO FORCELLA
AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL
Z2 ATOM BOMB
12
1
2
32
33
32
3
1
2
4
3
5
6
4
6
35
7
8
10
13
34
10
5
31
7
8
32
9
14
14
11
9
15
15
16
17
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Ref.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
17
36
18
18
24
38
29
12
30
25
26
27
28
23
19
20
13
37
21
22
21
22
Réf.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Bez.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
Beschreibung
Drahtsprengring
Einstellknopf für Vorspannung
Feststellschraube
Sprengring
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Untere Zwischenlegscheibe
Feder
O-Ring
Hydraulische Kartusche
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenmutter
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Halterung für Bremsleitung
Schraube
Halterungssatz für Bremsleitung
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Schraube
Gabelbrücke
Gabelschaft
Einstellschraube für interne Vorspannung
Pumpelement
Schutzfaltbalge
Aufkleber
46
47
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
Ref.
ESPLOSO FORCELLA
AUFBAUZEICHNUNG DER GABEL
Z2 BAM Disc Brake
12
1
2
32
33
32
3
1
2
4
3
5
6
4
6
35
7
8
10
13
34
10
5
31
7
8
32
9
14
14
11
9
15
15
16
17
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Ref.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Bez.
17
36
18
18
24
38
12
29
30
25
26
27
28
23
19
20
13
37
21
22
21
22
Réf.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
Beschreibung
Drahtsprengring
Einstellknopf für Vorspannung
Feststellschraube
Sprengring
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Untere Zwischenlegscheibe
Feder
O-Ring
Hydraulische Kartusche
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenmutter
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Halterung für Bremsleitung
Schraube
Halterungssatz für Bremsleitung
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Schraube
Gabelbrücke
Gabelschaft
Einstellschraube für interne Vorspannung
Pumpelement
Schutzfaltbalge
Aufkleber
FORK EXPLODED VIEW
PLAN ECLATE FOURCHE
Ref.
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1
2
32
33
32
3
1
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4
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4
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34
10
5
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7
8
32
9
14
14
11
9
15
15
16
17
16
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
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14
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18
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Ref.
1
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9
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17
36
18
18
24
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26
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28
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19
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13
37
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21
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Réf.
1
2
3
4
5
6
7
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16
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19
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26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Bez.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
Beschreibung
Drahtsprengring
Einstellknopf für Vorspannung
Feststellschraube
Sprengring
Verschluß
O-Ring
Äußerer Schieber
Untere Zwischenlegscheibe
Feder
O-Ring
Hydraulische Kartusche
Gegenfeder
Tauchrohr
Staubstreifer
Sprengring
Dichtring
Buchsenfeststellring
Führungsbuchse
Rechtes Gleitrohr
Linkes Gleitrohr
O-Ring
Bodenmutter
Bremsenhaltebolzen
Bremsbügel
Schraube
Halterung für Bremsleitung
Schraube
Halterungssatz für Bremsleitung
Rechter Aufkleber
Linker Aufkleber
Gabelbrücke mit Lenkkopf
Schraube
Gabelbrücke
Gabelschaft
Einstellschraube für interne Vorspannung
Pumpelement
Schutzfaltbalge
Aufkleber
Cod. 900486">