MARZOCCHI Z2 Alloy, Z2 Atom Bomb, Z2 BAM Manuel de l'utilisateur

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INDEX
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INDICE
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INDEX
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Les illustrations et descriptions de cette brochure
sont fournies à titre indicatif.
La societé se réserve le droit d’apporter aux
produits, à n’importe quel moment et sans préavis, toutes les modifications utiles à leur
amélioration, ou pour n’importe quelle nécessité
de caractère constructif et commercial.
Respectez la Nature dans tous vos
déplacements!
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IMPORTANT: L'installation d'un système de suspension Marzocchi est une opération extrèmement
délicate pour laquelle il faut faire très attention. Ces instructions pour l'installation et
l'entretien sont adressées à des mécaniciens pour vélos expérimentés et il faudra les
respecter rigoureusement à la lettre. Le non-respect des instructions selon les indications fournies, pourrait causer des dommages à un ou plusieurs composants du système
de suspension Marzocchi. Ces dommages pourraient ne pas être immédiatement
apparents ou évidents tout d'abord et pourraient provoquer la rupture imprévue d'un ou
de plusieurs composants du système de suspension, de telle nature à compromettre le
contrôle de la bicyclette et causer des graves dommages physiques pour le cycliste.
La responsabilité du propriétaire du vélo
1) Le système de suspension Marzocchi a été conçu de façon qu'il puisse amortir les chocs ou les effets
d’une chaussée pas uniforme, afin de garantir au cycliste le contrôle optimal de son vélo.
Ce système n’a pas été conçu pour absorber les forces causées par de sauts ou d’autres manoeuvres
acrobatiques effectuées sur son propre vélo. Au cas où le système de suspension Marzocchi serait
mis à rude épreuve plusieurs fois par des sauts ou des exercices acrobatiques, l’un ou plusieurs
composants pourraient subir des ruptures imprévues qui entraîneraient la perte du contrôle du moyen
et des lésions graves au cycliste.
2) Quelques parties intégrantes du vélo, telles que les freins, le pivot, les pneus, l’ensemble roue et lévier
de changement de vitesse, pourraient n’avoir pas été réglés lors de l’installation du système de
suspension Marzocchi sur le vélo. Avant de se mettre en selle, verifier que toutes les parties aient été
correctement réglées et qu’elles fonctionnent de manière appropriée.
3) Tous les composants du système de suspension devront être correctement assemblés et solidement
serrés selon les côtes de couple indiquées. Contrôler périodiquement le couple de ces composants
pour en vérifier la précision. Un assemblage fautif et un serrage inadapté des composants, pourrait
causer la rupture imprévue d’un ou de plusieurs éléments, ce qui pourrait être préjudiciable au
contrôle du moyen et entraîner des graves lésions au cycliste.
4) Il est évident que l’utilisation des mountain-bikes et des autres types de vélo peut entraîner des
risques. Malgré l’emploi de tous les dispositifs visés à la sécurité du vélo ainsi que du cycliste, il peut
se vérifier des dommages pour tous les deux. Cela rentre dans le cadre des responsabilités qui
engagent le cycliste. Pour réduire le risque d’accidents, toutes activités devront être effectuées sous
une attente supervision et uniquement après une période d’entraînement et d’expérience appropriés.
La pleine forme physique du cycliste et l’état optimal de la bicyclette sont deux éléments fondamentaux pour garantirse un contrôle fiable du moyen.
5) Il faut lire et suivre les instructions et les avertissements fournis à l’origine avec le vélo. On préconise
également, afin de garantir une plus grande sécurité et protection, de porter un casque de protection
bonne qualité et d’installer d’autres dispositifs de sécurité tels que les feux, des réflecteurs ou de
porter des vêtements appropriés, réalisés avec du matériau réfringent . Dans certaines villes ou
nations l’usage du casque de protection combiné avec d’autre dispositifs de sécurité est obligatoire.
Il faut respecter toutes les dispositions qui règlent la circulation routière ainsi que toutes les normes
relatives aux dispositifs de sécurité, prenant soin d’utiliser le vélo uniquement où il est permis de
circuler.
6) En cas d’informations complémentaires à nous soumettre, nous vous prions de téléphoner ou d’écrire
à ces adresses:
LARM
MSC CORPORATION USA
Via Ca’ dell’Orbo, 36 28231 Avenue Crocker - Unit 100
40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
VALENCIA CA, 91355
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
☎ +1 (805) 257-6630 - Fax +1 (805) 257-6636
Vous serez considérés responsables de l’application exacte des instructions d’assemblage
contenues dans ce catalogue d'instruction.
Il faut toujours conduire dans le respect total des normes de sécurité en faisant la plus grande
attention.
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ALLGEMEINES
• Fourche spécialement conçue pour une utilisation “Cross-Country” (tout terrain), amortie par
un système différencié dans les deux fourreaux
complets.
• Le tube gauche utilise, en tant qu’élément
d’amortissement, un ressort hélicoïdal, alors
que dans le tube droit, en plus du ressort, il y a
une cartouche hydraulique.
• Tubes avec diamètre majoré et bague à guide
long pour améliorer la rigidité.
• Graissage et refroidissement des composants,
qui sont sujets à la friction,avec de l’huile à
formule spéciale.
• Réglage de la précharge avec ressort (sur les
deux fourreaux complets) et amortissement en
extension (seul fourreau complet droit), à l’aide
de registres extérieurs placés sur le sommet
des fourreaux complets.
• Dispositif de blocage tubes sur la base afin
d’éviter qu’ils sortent accidentellement.
• Le kit pour assembler le câble du frein sur
l’arceau est disponible.
• Soufflets de protection plongeurs de série.
❊
Z2 ATOM BOMB - Z2 BAM Disc Brake
Tube de direction: en aluminium EASTON, dans
la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo
avec épaisseur variable de la paroi; disponible en
différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les
versions 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgée en alliage d’aluminium BAM❊ et
usinée par CNC
Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgée et
usiné par CNC.
Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à
section variable.
Fourreaux: en alliage d’aluminium “BAM”, forgés
et usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé
de supports fixation étrier pour le système de
freinage à disque (Z2 BAM D.B.).
Bagues de glissement: à guide long, consistant
en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction.
Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur, ils
assurent l’étanchéité optimale en toute condition.
Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en
même temps, des performances élevées; elle est
exempte de frottement au premier départ.
Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.
– Z2 ATOM BOM : tube de droite: cc 75; tube de
gauche: cc 85.
– Z2 BAM : tube de droite cc 90; tube de gauche
cc 100.
❊
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Alliage spécial de dérivation aérospatial.
❊
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Z2 Alloy
Z2 Alloy
Z2 Alloy
Z2 Alloy
Tube de direction: en aluminium EASTON, dans
la mesure 1 1/8" sans filet, ou en acier au CrMo
avec épaisseur variable de la paroi; disponible en
différentes longueurs, avec ou sans filet, dans les
versions 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgée en alliage d’aluminium BAM❊ et
usinée par CNC
Arceau: en alliage d’aluminium “BAM” forgé et
usiné par CNC.
Plongeurs: en aluminium EASTON anodisé à
section variable.
Fourreaux: en alliage d’aluminium, moulés et
usinés par CNC. Le fourreau gauche est equipé
de supports fixation étrier pour le système de
freinage à disque.
Bagues de glissement: à guide long, consistant
en un support en cuivre revêtu de matériau antifriction.
Joints: joints d’étanchéité conçus par ordinateur,
ils assurent l’étanchéité optimale en toute condition.
Huile: L’huile à formule spéciale prévient la formation de mousse et maintient les caractéristiques de viscosité constantes, en permettant, en
même temps, des performances élevées; elle est
exempte de frottement au premier départ.
Huile fourreau: type EBH 16. SAE 7,5.
– tube de droite: cc 80.
– tube de gauche: cc 90.
Dimensions:
– course:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pouces)
Z2 BAM = 80 mm (3,1 pouces)
– écart moyeu-butée groupe de direction:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– diamètre extérieur plongeurs: 30 mm
– empattement fourreaux complets: 130 mm
– empattement pivots cantilever: 80 mm
– longueur bagues deglissement: 92 mm.
La fourche est équipée de:
– Garantie
– Mode d’emploi
– Descriptions techniques.
12
13
B
R 5068
ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI
Réf./Bez.
Art.
Description et utilisation
A
536003AB Protection fourreau: pour
extraction du joint
d’étanchéité du fourreau
B
R 5068 Outil de montage joints:
pour insérer le joint
d’étanchéité dans le fourreau
A
B
Pour effectuer les opérations de révision, il
faut se munir d’outils standards qui se trouvent facilement à l’atelier, en plus de l’outillage spécial énuméré ci-dessus.
ALLGEMEINE NORMEN
1. Pour monter ou démonter le système de suspension au niveau des parties où il est spécifié,
utiliser uniquement les outils spéciaux
MARZOCCHI ou LARM, dont la description est
donnée sur le tableau ci-après.
2. Lors du remontage du système de suspension,
utiliser toujours des joints neufs.
3. Si deux vis sont proches l’une de l’autre, toujours suivre la séquence 1-2-1 pour les serrer.
C’est-à-dire qu’il faut serrer la première vis
jusqu’à ce qu’elle résulte bien fixée, passer
ensuite à la deuxième et uniquement par la
suite retourner à la première vis, pour la reserrer
plus solidement.
4. Nettoyer toutes les parties métalliques en utilisant un solvant spécifique, de préférence biodégradable, tel que le trichloroéthane ou trichloroéthylène.
5. Avant de remonter les éléments, graisser toutes
les partie au contact l’une de l’autre, en utilisant
de la graisse nébulisée au silicone ou bien de
l’huile spécifique pour joints d’étanchéité.
6. Graisser toujours les joints à lèvre d’étanchéité
huile avant le remontage.
7. Utiliser uniquement des clés métriques. Les
clés en pouces pourraient endommager les
dispositifs de fixation même en cas de dimension proche de celle des clés métriques.
14
15
Ce paragraphe indique certains inconvénients susceptibles de se présenter lors de l’utilisation de la
fourche. Il précise les causes qui peuvent les avoir provoqués et il suggère le remède éventuel. Veuillez
consulter toujours ce tableau avant d’intervenir sur la fourche.
INCONVENIENTS
Fuites d’huile du haut du fourreau 1. Joint d’étanchéité sur le four- 1. Remplacer le joint d’étanchéité
reau usé
2. Remplacer le plongeur et le
2. Plongeur rayé
joint d’étanchéité
3. Excès d’encrassement sur le 3. Nettoyer le logement et remjoint d’étanchéité du fourreau
placer le joint d’étanchéité
Fuite d’huile du fond du fourreau Joint torique sur l’écrou de fixation Remplacer le joint torique
cartouche et /oula pompe abîmé
Après une période de non utilisa- Les joints d’étanchéité et les ca- Lever les cache-poussière et graistion, la fourche a tendance à se che-poussière ont tendance à se ser le plongeur, le joint d’étanchéité et le cache-poussière
bloquer dans sa course initiale
coller aux plongeurs
Replace hydraulic cartridge
Jeu excessif des plongeurs dans Usure des bagues de glissement Remplacer les bagues
les fourreaux
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN
Le registre réglé en position maxi- La cartouche hydraulique ne fonc- Remplacer la cartouche hydraulimale d’amortissement, l’extension tionne pas parfaitement
que
de la fourche résulte dépourvu
d’action freinante
CAUSE
Sostituire le boccole
16
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RACCOMANDAZIONI PER L’USO
CONSEILS POUR L’UTILISATION
ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN
Les fourches MARZOCCHI se basent sur une
technologie avancée, supportée par de nombreuses années d’expérience dans le domaine des
professionnels de la “mountain bike”. Afin d’obtenir les meilleurs résultats, après toute utilisation
du vélo, il est conseillé de contrôler et par conséquent de nettoyer, la partie en dessous du joint
d’étanchéité et du plongeur en ayant soin de
lubrifier avec huile au silicone.
INSTALLATION
INSTALLAZIONE
INSTALLATION
EINBAU
L’installation de BOMBER Z2 sur le cadre est une
opération très délicate qui doit être effectuée avec
le plus grand soin.
Faites toujours vérifier l’installation auprès d’un de
nos Centres Service Après-Vente.
ATTENTION: Le montage et le réglage du
tube de direction doivent être effectués suivant les indications du fabricant des groupes de
direction, tant en cas de montage d’un tube de
direction “fileté” que d’un tube de direction type “AHead Set”. Un montage incorrect peut être préjudiciable pour la sécurité et l’intégrité physique du
cycliste.
La fixation du tube de direction sur la base de la
Z2, a lieu au moyen d’un jonc serré par deux vis.
Cette solution permet l’utilisation de pivots de
diamètres différents sur la même base, tout simplement en utilisant des réducteurs spéciaux. Le
remplacement du tube de direction, qui devra
correspondre au type (A-Head Set ou fileté) et
avoir des dimensions adaptées au cadre sur lequel il sera monté, doit être effectué avec le plus
grand soin, si possible auprès d’un de nos Centres
Service Après Vente.
ATTENTION: Un assemblage incorrect du
tube de direction sur la base, peut être
préjudiciable pour le contrôle du véhicule et occasionner des lésions graves au cycliste.
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19
FIG. A
32
1
Contrôler le serrage des vis de fixation des plongeurs sur la base et celles de l’arceau de raidissement sur les fourreaux.
Déterminer le couple de serrage approprié en
consultant le tableau ci-dessous:
Diamètre filetage
M4
M5
M6
Couple de
serrage (Nm)
4
9
11
Si lors du montage il est nécessaire de retirer les
tubes de fourche de la base, après avoir desserré
les vis (32, FIG.A), il faut ôter le joint de sécurité (1,
FIG.A). Pour faciliter l’opération vous pouvez vous
aider d’un petit tournevis, inséré entre le joint et
son logement. Sortir par la suite les tubes de
fourches complets.
ATTENTION: Pendant le remontage, rappelez-vous d’installer toujours les joints de
sécurité des fourreaux complets, car, en cas de
desserrage des vis de fixation, ils seront en mesure de garantir l’accouplement avec la base.
20
21
ADJUSTMENTS
MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE
A DISQUE
Le montage de l’étrier du frein sur le fourreau est
une opération très délicate qui doit être exécutée
avec le plus grand soin.
Un mauvais montage peut engendrer des tensions et occasionner la rupture des supports
d’étrier.
Faites installer le système par un personnel spécialisé en mesure d’interpréter et de suivre exactement les instructions fournies par le constructeur du système.
EINSTELLUNG
FIG. B
2
Left
IMPORTANTE: régler les deux fourreaux
complets à la même position.
PRÉCHARGE RESSORT (FIG. B)
En intervenant sur le bouton (2) placé sur le
sommet des fourreaux complets, vous pouvez
changer la précharge du ressort préposé à l’amortissement des forces engendrées en cours de
COMPRESSION. La fourche Z2 vous a été livrée
avec une valeur de précharge minimale, correspondant au bouton de réglage entièrement dévissé, dans le sens contraire aux aiguilles d’une
montre. Même en cette configuration le ressort
résulte légèrement préchargé, pour s’opposer
aux charges de premier départ. En tournant le
bouton de réglage dans le sens des aiguilles d’une
montre, on augmente la valeur de précharge
jusqu’à une valeur maximale qui correspond à
une compression du ressort de 15 mm. Ce réglage est primordial pour adapter la Z2 aux sollicitations de votre poids et de votre style de conduite.
22
23
FIG. C
A
Right
REGLAGE DE L’EXTENSION (FIG. C)
Le fourreau complet droit est équipé de vis de
réglage (A), ayant la fonction de régler l’amortissement des forces engendrées en phase d’EXTENSION des fourreaux complets. Le déplacement de cet élément de réglage, qui a lieu à
l’intérieur de la tige de la cartouche, modifie la
configuration hydraulique des clapets à l’intérieur
du carter de protection. Bref, c’est la résistance,
créée par des passages spéciaux calibrés obtenus sur le piston et opposée au passage du fluide,
qui détermine l’amortissement extension. Lors du
réglage, partez toujours de la position minimale,
correspondant à la butée de la vis dans sens
contraire aux aiguilles d’une montre. On a à disposition environ 8 tours qui correspondent à peu
près à 4 mm de course de la vis de réglage.
24
25
SOSTITUZIONE MOLLA
SPRING CHANGE
SOSTITUZIONE
CARTUCCIA IDRAULICA
(stelo destro)
DADO DI FONDO FIG. 5
CAMBIO OLIO STELO
CONTROMOLLA
FIG. 6
SOSTITUZIONE
GRUPPO TENUTA
BOCCOLA DI GUIDA
TAPPO TUBO PORTANTE
FIG. 3
TUBO PORTANTE FIG. 7
POMPANTE FIG. 8
RASCHIAPOLVERE FIG. 9
GOMMINO FINE
CORSA FIG.8
ANELLO DI FERMO FIG. 10
RONDELLA FERMA
BOCCOLA FIG. 12
26
27
AUSBAU
NOTES GENERALES
– Les numéros de référence de ce chapitre se rapportent aux composants du plan éclaté fourche illustré
à la page 44-46-48.
– Les actions concernent les fourreaux complets déjà sortis de la base et séparés de l’arceau.
– Pour les opérations nécessaires au démontage, se reporter au schéma ci-après qui vous indiquera
la procédure, la plus rapide et la séquence la plus exacte de démontage des composants. Identifier
le composant dans le schéma et suivre les flèches pour reconnaître les pièces à enlever.
SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE
REMPLACEMENT RESSORT
REMPLACEMENT
CARTOUCHE HYDRAULIQUE
(fourreau complet de droite)
HYDRAULISCHE
KARTUSCHE ABB. 6
AXE D’AMORTISSEMENT
FIG. 8
PUMPELEMENT
ABB. 8
RONDELLE DE BLOCAGE
BAGUE FIG. 12
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29
SOSTITUZIONE MOLLA
REMPLACEMENT RESSORT
FIG. 1
Régler le bouton (2) à la position de précharge
minimale.
Utiliser une clé Allen de 1,5 mm, et desserrer la vis
(3) de serrage de bouton précharge (2). Sortir
celle-ci de l’extrémité du bouchon.
FIG. 2
A l’aide d’un petit tournevis, ôter la bague de butée
(4) du support bouton de précharge sur le bouchon.
FIG. 3
Bloquer le plongeur (13) dans un étau en prenant
soin de ne pas l’endommager ni de l’écraser et, à
l’aide d’une clé hexagonale de 26 mm, desserrer
le bouchon (5).
Sortir le bouchon équipé de joint torique (6) du
plongeur.
FIG.4
Pousser le plongeur dans le fourreau et sortir le
ressort (9).
Laisser écouler complètement l’huile de l’intérieur
du fourreau complet: de cette manière vous éviterez de contrôler le niveau de l’huile.
Effectuer les remplacements nécessaires.
FIG. 3
FIG. 4
FIG. 1
FIG. 2
2
3
9
4
5
6
13
30
31
REMPLACEMENT CARTOUCHE HYDRAULIQUE (uniquement tube de droite)
FIG. 5
Laisser écouler toute l’huile du tube de fourche.
ATTENTION: ne pas déverser l’huile usagée dans l’environnement!
Pour effectuer le remplacement de l’huile suivre la
procédure de la FIG. 22 à la FIG 27 du chapitre
“RECOMPOSITION”.
Renverser le tube de fourche et à l’aide d’une clé
à douille de 15 mm desserrer l’écrou (22) de fond
avec le joint torique (21).
FIG. 6
Sortir la cartouche hydraulique (11), équipée d’élément en contre ressort (12) de fin course en
extension, de l’intérieur du plongeur.
Effectuer le remplacement de la cartouche hydraulique complète.
SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E
BOCCOLA DI GUIDA
FIG. 7
Sfilate completamente il tubo portante (13) dal
fodero.
REMPLACEMENT GROUPE D’ETANCHEITE
ET BAGUE DE GLISSEMENT
FIG. 7
Sortir complètement le plongeur (13) du fourreau.
FIG. 8
Dans le tube gauche, à l’intérieur du plongeur, il y
a un axe d’amortissement (36) avec contre ressort
(12) de fin course en extension; sortir ces composants du haut du tube.
FIG. 5
FIG. 6
FIG. 7
FIG. 8
Left
Right
11
22
21
36
12
13
12
32
33
FIG. 9
Retirer le cache-poussière (14) du haut du fourreau.
FIG. 10
Insérer la pointe d’un tournevis entre le logement
et la bague de butée (15), dans l’un des trois
enfoncements présents sur celle-ci puis l’ôter du
fourreau.
IMPORTANT: prendre garde de ne pas
abîmer le logement intérieur du fourreau
pendant l’extraction de la bague de butée.
FIG. 11
Assembler la protection (A) sur le fourreau et, en
s’aidant d’un gros tournevis à lame, retirer le joint
d’étanchéité (16) de son logement.
IMPORTANT: prendre garde de ne pas
abîmer le logement intérieur du fourreau
pendant l’extraction du joint d’étanchéité. Les
joints d’étanchéité enlevés ne doivent plus être
réutilisés.
FIG. 9
FIG. 10
FIG. 11
14
15
16
A
34
35
FIG. 12
Sortir de l’intérieur du fourreau la rondelle de
blocage bague (17).
FIG. 13
Introduire la pointe d’un petit tournevis dans la
fente du rebord supérieur de la bague de glissement (18) et l’enlever doucement. Sortir ensuite la
bague de l’intérieur du fourreau et effectuer les
remplacements nécessaires.
WIEDERZUSAMMENBAU
AVERTISSEMENT: avant le remontage,
tous les composants métalliques doivent
être soigneusement lavés avec du solvant inflammable, de préférence biodégradable, et séchés à
l’air comprimé.
REMONTAGE DE LA BAGUE DE GLISSEMENT
ET GROUPE D’ETANCHEITE
FIG. 14
Veiller à ce qu’il n’y ait pas de bavures ni corps
étrangers entre la bague et le fourreau et installer
la bague de glissement (18) dans le fourreau, en
la faisant adhérer aux parois.
FIG. 15
Introduire la rondelle (17) de blocage bague dans
le fourreau et l’amener au contact de la bague de
glissement.
FIG. 12
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
18
18
17
17
36
37
FIG. 16
Graisser le joint d’étanchéité (16) et le monter sur
le poinçon (B) avec la face creuse tournée vers le
fourreau. Amener le joint d’étanchéité en butée
sur la rondelle de butée de bague à l’aide du
poinçon susdit.
FIG. 17
Monter la bague de butée (15) en vérifiant qu’elle
soit bien insérée dans son emboîtement à l’intérieur du fourreau.
FIG. 18
Graisser le cache-poussière (14) et l’introduire sur
le sommet du fourreau.
REMONTAGE DU PLONGEUR
FIG. 19
Introduire délicatement le plongeur (13) dans le
cache-poussière, du côté non fileté. Afin de rendre cette opération plus aisée, ainsi que d’éviter
d’endommager les éléments d’étanchéité, le tourner en l’amenant en butée contre le fond du
fourreau. Faire réaliser quelques courses d’essai
au plongeur pour en vérifier le coulissement. Le
plongeur doit glisser librement à l’intérieur du
sous-ensemble étanche, mais sans jeu. Si l’on
constate une résistance trop importante ou son
manque, effectuer à nouveau les opérations décrites jusqu’ici avec plus d’attention, en vérifiant
l’intégrité des composants.
FIG. 16
FIG. 17
FIG. 18
FIG. 19
14
15
B
16
13
38
39
FIG. 20
FIG. 21
Right
REMONTAGE DE LA CARTOUCHE HYDRAULIQUE (tube de droite) ET DE L’AXE D’AMORTISSEMENT (tube de gauche)
FIG. 20
Pousser le plongeur jusqu’au fond du fourreau.
Introduire la cartouche hydraulique (11) avec le
contre ressort (12) de butée extension dans le
plongeur droit et la pousser en appui sur le fond du
tube. Introduire dans le plongeur gauche l’axe
d’amortissement (36) avec le contre ressort (12)
de fin course en extension, déjà monté, et le
pousser en appui sur le fond du tube.
FIG. 21
Graisser le joint torique (21) sur l’écrou de fond
(22) et visser celui-ci sur l’extrémité filetée de la
cartouche hydraulique et de l’axe d’amortissement.
Serrer au couple de 12 Nm.
Faire réaliser quelques courses au plongeur pour
en vérifier le montage.
REMPLISSAGE HUILE
FIG. 22
Le plongeur totalement abaissé, verser l’huile très
doucement et amorcer avec la tige de la cartouche
(11) afin de faciliter le remplissage.
La cartouche est pleine quand elle ne présente
plus de vides d’air lors du pompage dans sa
position totalement fermée. Vérifier que le niveau
d’huile (H), depuis l’extrêmité du plongeur, corresponde au niveau prescrit pour les deux fourreaux.
FIG. 22
Left
12
Nm
11
12
H
36
22
12
21
37
Z2 Alloy
37
40
41
FIG. 24 (uniquement tube de droite)
Visser le bouchon (5), équipé de pousseur (7) et
rondelle inférieure (8), dans la tige de la cartouche
hydraulique (11) jusqu’à ce qu’il soit en butée.
FIG. 25
Lever le plongeur et emboîter le bouchon (5)
manuellement sur celui-ci. Bloquer le plongeur
(13) dans un étau en prenant soin de ne pas
l’endommager ni de l’écraser et serrer enfin le
bouchon au couple de 12 Nm.
FIG. 26
Monter la bague de butée (4) sur le support de la
molette de précontrainte, en vérifiant le bon emboîtement dans son logement.
FIG. 23
FIG. 24
FIG. 25
FIG. 26
FIG. 23
Monter le ressort (9) dans le plongeur.
Régler le pousseur (7) à l’intérieur du bouchon,
dans la position de précharge minimale.
Graisser le joint torique (10) sur l’extrémité du
support du bouton de précharge (uniquement
tube de droite) et le joint torique (6) sur le bouchon
(5).
Right
Right
10
12
9
5
5
6
8
11
Nm
4
42
43
FIG. 27
2
3
1,5
Nm
FIG. 27
Introduire le bouton de précharge (2) et bloquezle sur le support, en serrant la vis sans tête (3) au
couple de 1,5 Nm.
A ce stade, le furreau complet est prêt pour l’assemblage avec l’arceau de raidissement et pour
son montage sur la base, ainsi qu’il est décrit dans
le chapitre “INSTALLATION”.
44
45
Ref.
12
1
2
32
33
32
3
1
2
4
3
5
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13
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10
5
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9
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11
9
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Désignation
Bague de sécurité
Bouton de précharge
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Bague de butée
Bouchon
Joint torique
Pousseur extérieur
Rondelle inférieure
Ressort
Joint torique
Cartouche hydraulique
Contre ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d’étanchéité
Rondelle blocage bague
Bague de glissement
Fourreau de droite
Fourreau de gauche
Joint torique
Ecrou de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Support de câble frein
Vis
Kit support de câble frein
Autocollant de droite
Autocollant de gauche
Base avec tube de direction
Vis
Base
Tube de direction
Régleur précontrainte interne
Axe d’amortissement
Soufflets de protections
Autocollant
Bez.
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Désignation
Bez.
Description
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Bague de sécurité
Bouton de précharge
Vis
Bague de butée
Bouchon
Joint torique
Pousseur extérieur
Rondelle inférieure
Ressort
Joint torique
Cartouche hydraulique
Contre ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d’étanchéité
Rondelle blocage bague
Bague de glissement
Fourreau de droite
Fourreau de gauche
Joint torique
Ecrou de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Support de câble frein
Vis
Kit support de câble frein
Autocollant de droite
Autocollant de gauche
Base avec tube de direction
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Base
Tube de direction
Régleur précontrainte interne
Axe d’amortissement
Soufflets de protections
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Jonc de sécurité
Bouton de précharge
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Bague de butée
Bouchon
Joint torique
Pousseur extérieur
Rondelle inférieure
Ressort
Joint torique
Cartouche hydraulique
Contre ressort
Tube plongeur
Cache-poussière
Bague de butée
Joint d'étanchéité
Rondelle blocage bague
Bague de glissement
Fourreau droit
Fourreau gauche
Joint torique
Ecrou de fond
Pivot de support frein
Arceau
Vis
Support de câble frein
Vis
Kit support de câble frein
Autocollant droit
Autocollant gauche
Base avec tube de direction
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Régleur précontrainte interne
Axe d’amortissement
Soufflets de protections
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Cod. 900486">