MARZOCCHI Z2 Alloy, Z2 Atom Bomb, Z2 BAM Manuale utente

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INDICE
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Le illustrazioni e descrizioni del presente opuscolo si intendono fornite a titolo indicativo.
La Casa si riserva pertanto il diritto di apportare ai
prodotti in qualsiasi momento e senza avviso
quelle modifiche che ritenesse utili per migliorarli
o per qualsiasi esigenza di carattere costruttivo e
commerciale.
In ogni Vostro spostamento rispettate
sempre la Natura!
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IMPORTANTE: Installare un sistema di sospensione Marzocchi rappresenta un’operazione estremamente delicata che deve essere eseguita con estrema attenzione. Le presenti
istruzioni per l’installazione e la manutenzione sono destinate a meccanici per
biciclette esperti e dovranno essere scrupolosamente osservate alla lettera. La non
osservanza di tali istruzioni secondo le indicazioni fornite, potrà provocare danni ad
uno o più componenti del sistema di sospensione Marzocchi. Tale danno potrebbe
non risultare visibile immediatamente o evidente a prima vista e causare l’imprevista
rottura di uno o più componenti del sistema di sospensione, di entità tale da
pregiudicare il controllo della bicicletta e comportare gravi danni fisici per il ciclista.
LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
La responsabilità del proprietario della bicicletta
1) Il sistema di sospensione Marzocchi è progettato in maniera tale da ammortizzare gli urti o gli effetti
di un fondo stradale non uniforme, al fine di assicurare al ciclista un maggiore controllo della propria
bicicletta.
Questo sistema non è stato progettato per assorbire le forze generate da salti o altre manovre
acrobatiche eseguite in sella alla propria bici. Se il sistema di sospensione Marzocchi viene
ripetutamente messo a dura prova da salti o esercizi acrobatici, uno o più componenti del medesimo
potrebbero andare incontro ad impreviste rotture che comporterebbero la perdita del controllo del
mezzo e gravi lesioni al ciclista.
2) Alcune parti costitutive della bicicletta, quali freni, sterzo, pneumatici, gruppo ruota e leva del cambio,
potrebbero non essere stati regolati nel momento in cui è stata eseguita l’installazione del sistema
di sospensione Marzocchi sulla bicicletta. Prima di montare in sella alla bici, verificare che tutte le parti
siano state correttamente regolate e funzionino in maniera appropriata.
3) Tutti i componenti del sistema di sospensione dovranno essere assemblati correttamente e serrati
saldamente ai valori di coppia specificati. Controllare periodicamente la coppia di questi componenti
per accertarne la correttezza. La mancata esecuzione di un corretto assemblaggio e di un idoneo
serraggio dei componenti potrebbe provocare l’imprevista rottura di uno o più elementi che
pregiudicherebbero il controllo del mezzo e comporterebbero gravi lesioni al ciclista.
4) Alle mountain bike e ad altri tipi di bicicletta sono ovviamente associati dei rischi. Nonostante l’impiego
di tutti i dispositivi di sicurezza sia per la bicicletta sia per il ciclista che vi monta in sella, possono
verificarsi danni per entrambi. Ciò rientra nell’ambito delle responsabilità del ciclista. Per ridurre il
rischio di incidenti, tutte le attività dovranno essere svolte sotto un’attenta supervisione e soltanto
dopo un periodo di training e un’esperienza appropriati. La buona forma fisica del ciclista e l’ottimo
stato della bicicletta sono elementi essenziali per assicurare un controllo sicuro del mezzo.
5) Avere cura di leggere e seguire tutte le istruzioni e gli avvertimenti che vengono originariamente forniti
insieme alla bicicletta. Si raccomanda inoltre, per garantire una maggiore sicurezza e protezione, di
indossare un casco protettivo di buona qualità e di installare altri dispositivi di sicurezza quali luci,
riflettori o indossare un abbigliamento appropriato, realizzato in materiale rifrangente. In alcune città
e stati è prescritto obbligatoriamente l’uso di un casco protettivo abbinato all’uso di altri dispositivi di
sicurezza. Attenersi a tutte le disposizioni che regolano la circolazione stradale nonché a tutte le altre
norme relative ai dispositivi di sicurezza, avendo cura di usare la bicicletta soltanto nei luoghi in cui
ne è consentita la circolazione.
6) In caso di quesiti da sottoporre alla nostra attenzione, vi preghiamo di telefonare o scrivere ai seguenti
indirizzi:
LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
Vi riterremo responsabili della corretta applicazione delle istruzioni di assemblaggio contenute
nel presente libretto.
Guidare sempre nel pieno rispetto delle norme di sicurezza e prestando sempre la massima
attenzione.
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LARM
Via Ca’ dell’Orbo, 36 40055 Villanova di Castenaso (Bologna) - Italy
☎ ++51/6053460 - Fax ++51/6053411
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ALLGEMEINES
• Forcella specialistica per utilizzo Cross-Country
ammortizzata con sistema differenziato nei due
steli.
• Lo stelo sinistro utilizza come elemento ammortizzante una molla elicoidale mentre nello stelo
destro, oltre alla molla è presente una cartuccia
idraulica.
• Tubi portanti con diametro maggiorato e boccola
a lunga guida per migliorare la rigidità.
• Lubrificazione e raffreddamento dei componenti soggetti ad attrito con olio a formula speciale.
• Regolazione precarico molla (in entrambi gli
steli) e smorzamento in ritorno (solo stelo destro) mediante registri esterni posti sulla sommità degli steli.
• Dispositivo di bloccaggio tubi sulla base per
evitare fuoriuscite accidentali.
• Disponibile kit per fissaggio cavo freno sull’archetto.
• Soffietti di protezione per tubi portanti di serie.
Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1
1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze,
con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgiata in lega di alluminio BAM❊ e lavorata
con CNC.
Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e
lavorata con CNC.
Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a
sezione variabile.
Foderi: in lega di alluminio "BAM", forgiati e
lavorati con CNC. Il fodero sinistro della Z2 BAM
D.B. è dotato di supporti per il fissaggio della pinza
per impianto freno a disco.
Boccole di scorrimento: a lunga guida sono
composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.
Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer
assicurano la massima tenuta in ogni condizione.
Olio: olio a formula speciale elimina la formazione
di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche
di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.
Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.
– Z2 ATOM BOMB: stelo destro cc 75; stelo
sinistro cc 85.
– Z2 BAM: stelo destro cc 90; stelo sinistro cc 100.
❊
❊
BAM: Bomber Aerospace Material.
Lega speciale di derivazione aerospaziale.
❊
❊
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Z2 Alloy
Z2 Alloy
Z2 Alloy
Z2 Alloy
Cannotto: in alluminio EASTON, nella misura di 1
1/8" senza filetto, o in acciaio al CrMo con spessore parete variabile; disponibile in varie lunghezze,
con e senza filetto, nelle versioni da 1 1/8" - 1 1/4".
Base: forgiata in lega di alluminio BAM❊ e lavorata
con CNC.
Archetto: in lega di alluminio “BAM” forgiata e
lavorata con CNC.
Tubi portanti: in alluminio EASTON anodizzato a
sezione variabile.
Foderi: in lega di alluminio, fusi e lavorati con CNC.
Il fodero sinistro è dotato di supporti per il fissaggio
della pinza per impianto freno a disco.
Boccole di scorrimento: a lunga guida sono
composte da un supporto in rame e da un rivestimento anti attrito.
Guarnizioni: anelli di tenuta progettati al computer
assicurano la massima tenuta in ogni condizione.
Olio: olio a formula speciale elimina la formazione
di schiuma e mantiene inalterate le caratteristiche
di viscosità consentendo elevate prestazioni; esente da attrito di primo distacco.
Olio stelo: tipo EBH 16 - SAE 7.5.
– stelo destro: cc 80.
– stelo sinistro: cc 90.
Dimensioni:
– corsa:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 65 mm (2,5 pollici)
Z2 BAM = 80 mm (3,1 pollici)
– distanza mozzo-battuta serie sterzo:
Z2 Alloy-Z2 ATOM BOMB = 430 mm
Z2 BAM = 445 mm
– diametro esterno tubi portanti: 30 mm
– interasse steli: 130 mm
– interasse perni cantilever: 80 mm
– lunghezza boccole di guida: 92 mm
La forcella è corredata da:
– Garanzia
– Libretto istruzioni
– Informazioni tecniche.
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13
B
R 5068
ATTREZZATURA SPECIFICA MARZOCCHI
Descrizione e utilizzo
Protezione fodero: per estrazione
anello di tenuta dal fodero
Attrezzo montaggio anello di tenuta: per
introdurre l’anello di tenuta nel fodero
A
B
ALLGEMEINE NORMEN
1. Laddove specificato, assemblare e smontare il
sistema di sospensione usando soltanto gli
speciali attrezzi MARZOCCHI o LARM di cui
viene fornita una descrizione nella tabella riportata di seguito.
2. Al momento di riassemblare il sistema di sospensione, usare sempre guarnizioni nuove.
3. Nel caso in cui due viti siano vicine l’una all’altra,
seguire sempre una sequenza 1-2-1 per fissarle. In altri termini, stringere la prima vite soltanto
fino al punto in cui essa risulta essere ben
serrata, passare quindi alla seconda e solo
successivamente tornare alla prima vite per
assicurarsi di serrarla più saldamente.
4. Pulire tutte le parti metalliche utilizzando un
solvente specifico, preferibilmente biodegradabile, come tricloroetano oppure trielina.
5. Prima di riassemblare gli elementi, lubrificare
tutte le parti in contatto l’una con l’altra, usando
grasso spry al silicone oppure olio specifico per
guarnizioni di tenuta.
6. Ingrassare sempre le guarnizioni con labbro per
tenuta d’olio prima di procedere al riassemblaggio.
7. Usare soltanto chiavi metriche. Le chiavi in
pollici potrebbero danneggiare i dispositivi di
fissaggio anche nel caso in cui la rispettiva
dimensione si avvicinasse a quella delle chiavi
metriche.
Oltre a quelli speciali sopracitati, per eseguire
le operazioni di revisione, sono necessari attrezzi comuni facilmente reperibili in officina.
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INCONVENIENTS
Replace hydraulic cartridge
MÄNGEL, URSACHEN UND ABHILFEN
INCONVENIENTI, CAUSE E RIMEDI
Questo paragrafo riporta alcuni inconvenienti che possono verificarsi nell’utilizzo della forcella, ne indica
le cause che possono averli provocati e suggerisce l’eventuale rimedio. Consultare sempre questa
tabella prima di intervenire sulla forcella.
INCONVENIENTI
CAUSE
RIMEDI
Perdite di olio dalla sommità del 1. Anello di tenuta sul fodero usu- 1. Sostituire l’anello di tenuta
2. Sostituire il tubo portante e
fodero
rato
l’anello di tenuta
2. Tubo portante rigato
3. Eccesso di sporco sull’anello di 3. Pulire la sede e sostituire l’anello di tenuta
tenuta del fodero
Perdita di olio dal fondo del fodero Guarnizione OR sul dado di tenuta Sostituire la guarnizione OR
cartuccia e/o pompante rovinata
Dopo un periodo di inutilizzo la Gli anelli di tenuta ed i raschiapol- Sollevare il raschiapolvere e lubriforcella tende a bloccarsi nella vere tendono ad incollarsi ai tubi ficare tubo portante, anello di teportanti
nuta e raschiapolvere
corsa iniziale
Con registro in posizione di mas- La cartuccia idraulica non funzio- Sostituire la cartuccia idraulica
simo smorzamento il ritorno della na regolarmente
forcella risulta sfrenato (stelo destro)
Eccessivo gioco dei tubi portanti Usura delle boccole di guida
sui foderi
Sostituire le boccole
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ANWENDUNGSEMPFEHLUNGEN
Le forcelle MARZOCCHI si basano su una tecnologia avanzata, supportata da una pluriennale
esperienza nel settore del mountain biking
professionistico. Per conseguire i migliori risultati,
dopo ogni utilizzo della bicicletta, si raccomanda
di controllare e quindi ripulire la zona sottostante
l’anello di tenuta e il tubo portante avendo cura di
lubrificare con olio al silicone.
Le forcelle con superfici polished, per mantenere
la brillantezza originale, devono essere periodicamente trattate con “Polish” per carrozzieri.
INSTALLATION
INSTALLAZIONE
INSTALLATION
EINBAU
L’installazione della BOMBER Z2 sul telaio rappresenta una operazione molto delicata che deve
essere eseguita con molta attenzione.
Fate verificare sempre l’installazione presso uno
dei nostri Centri di Assistenza Tecnica.
ATTENZIONE: Il montaggio e la registrazione del cannotto devono essere eseguiti
seguendo le indicazioni del costruttore della serie
di sterzo, sia installando un cannotto filettato, sia
un cannotto “A-Head Set”. Un montaggio non
corretto può pregiudicare la sicurezza e l’incolumità
del ciclista.
Il fissaggio del cannotto sulla base di sterzo della
Z2 avviene mediante un braccialetto serrato con
due viti. Questa soluzione permette l’utilizzo di
cannotti di differente diametro sulla stessa base,
semplicemente utilizzando boccole speciali di riduzione. La sostituzione del cannotto, che dovrà
corrispondere al tipo (A-Head Set oppure filettato)
e alle dimensioni adatte al telaio su cui dovrà
essere installato, deve essere fatta con molta
attenzione possibilmente presso uno dei nostri
Centri di Assistenza Tecnica.
ATTENZIONE: Un assemblaggio non corretto del cannotto sulla base di sterzo può
pregiudicare il controllo del mezzo causando gravi
lesioni al ciclista.
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Controllate il serraggio delle viti di fissaggio dei
tubi portanti sulla base di sterzo e quelle dell’archetto di irrigidimento sui foderi.
Determinate consultando la tabella sotto riportata
la coppia di serraggio prescritta:
Diametro filettatura
M4
M5
M6
Coppia di
serraggio (Nm)
4
9
11
Se nell’installazione fosse necessario rimuovere
gli steli dalla base di sterzo è necessario, dopo
aver allentato le viti (32, FIG. A), rimuovere l’anello
di sicurezza (1, FIG. A). Per facilitare l’operazione
potete utilizzare un piccolo cacciavite inserito tra
anello e sede. Sfilare poi gli steli completi.
ATTENZIONE: Durante il rimontaggio ricordate di installare sempre gli anelli di
sicurezza degli steli in quanto, in caso di
allentamento delle viti di fissaggio, sono in grado
di garantire l’accoppiamento con la base di sterzo.
FIG. A
32
1
Diamètre filetage
M4
M5
M6
20
21
ADJUSTMENTS
MONTAGE DU SYSTEME DE FREINAGE
A DISQUE
Il montaggio della pinza freno sul fodero rappresenta una operazione molto delicata che deve
essere eseguita con molta attenzione.
Una installazione errata può generare delle tensioni e provocare la rottura dei supporti pinza.
Fate installare l’impianto da personale specializzato in grado di interpretare ed eseguire correttamente le istruzioni fornite dalla casa costruttrice
dell’impianto stesso.
EINSTELLUNG
IMPORTANTE: registrate entrambi gli steli
sulla medesima posizione.
PRECARICO MOLLA (FIG. B)
Agendo sul pomello (2) posto sulla sommità degli
steli potrete variare il precarico della molla preposta allo smorzamento delle forze generate nella
fase di COMPRESSIONE. La Z2 Vi è stata consegnata con valore di precarico minimo corrispondente al pomello di registro completamente svitato, in senso antiorario. Anche in questa configurazione comunque, la molla, risulta lievemente
precaricata per contrastare i carichi di primo distacco. Ruotando il pomello di registro in senso
orario, incrementerete il valore del precarico fino
al valore massimo a cui corrisponde una
compresione della molla di 15 mm. Questa regolazione è fondamentale per adeguare la risposta
della Z2 alle sollecitazioni in funzione del vostro
peso e dello stile di guida.
FIG. B
2
Left
22
23
FIG. C
A
Right
REGISTRAZIONE DEL RITORNO (FIG. C)
Lo stelo destro è dotato di vite di registro (A) con
la funzione di regolare lo smorzamento delle forze
generate nella fase di RITORNO o ESTENSIONE
degli steli. Lo spostamento di detto registro, che
avviene internamente all’asta della cartuccia,
modifica la configurazione idraulica delle valvole
interne alla custodia. In sintesi è la resistenza che
speciali passaggi calibrati sul pistone offrono al
passaggio del fluido a determinare lo smorzamento
in ritorno.
Partite sempre dalla posizione di minimo, corrispondente al fine corsa della vite in senso antiorario, per effettuare la registrazione. Sono disponibili circa 8 giri corrispondenti a circa 4 mm di corsa
della vite di registro.
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NOTE GENERALI
– I numeri di riferimento di questo capitolo si riferiscono ai componenti dell’esploso forcella raffigurato
a pagina 44-46-48.
– Le operazioni si riferiscono agli steli già sfilati dalla base di sterzo e separati dall’archetto di
irrigidimento.
– Prima di iniziare le operazioni consultate lo schema sottoriportato che Vi indicherà la procedura più
veloce e la corretta sequenza di smontaggio dei componenti per operare l’intervento necessario.
Individuare il componente nello schema e seguire le freccie per conoscere le parti da rimuovere.
SOSTITUZIONE MOLLA
SPRING CHANGE
SOSTITUZIONE
CARTUCCIA IDRAULICA
(stelo destro)
DADO DI FONDO FIG. 5
CAMBIO OLIO STELO
CONTROMOLLA
FIG. 6
SOSTITUZIONE
GRUPPO TENUTA
BOCCOLA DI GUIDA
TAPPO TUBO PORTANTE
FIG. 3
TUBO PORTANTE FIG. 7
POMPANTE FIG. 8
RASCHIAPOLVERE FIG. 9
GOMMINO FINE
CORSA FIG.8
ANELLO DI FERMO FIG. 10
RONDELLA FERMA
BOCCOLA FIG. 12
26
27
AUSBAU
SCHEMA SEQUENCE DE DEMONTAGE
REMPLACEMENT RESSORT
HYDRAULISCHE
KARTUSCHE ABB. 6
AXE D’AMORTISSEMENT
FIG. 8
PUMPELEMENT
ABB. 8
RONDELLE DE BLOCAGE
BAGUE FIG. 12
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SOSTITUZIONE MOLLA
REMPLACEMENT RESSORT
FIG. 1
Posizionate il pomello (2) nella posizione di precarico minimo.
Utilizzate una chiave per esagoni interni da 1,5
mm e allentate il grano (3) di fissaggio del pomello
di precarico. Sfilate quest’ultimo dall’estremità del
tappo.
FIG. 2
Utilizzando un piccolo cacciavite rimuovete l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico
sul tappo.
FIG. 3
Bloccate il tubo portante (13) in morsa avendo
cura di non rovinarlo o schiacciarlo e con una
chiave esagonale da 26 mm svitate il tappo (5).
Sfilate il tappo completo di anello OR (6) dal tubo
portante.
FIG. 3
FIG. 4
FIG. 1
FIG. 4
Spingete il tubo portante dentro al fodero e sfilate
la molla (9).
Fate sgocciolare tutto l’olio all’interno dello stelo;
in questo modo eviterete di dover verificare il
livello.
Eseguite le sostituzioni necessarie.
FIG. 2
2
3
9
4
5
6
13
30
31
SOSTITUZIONE CARTUCCIA IDRAULICA
(solo stelo destro)
FIG. 5
Svuotate lo stelo dall’olio presente.
ATTENZIONE: non disperdete l’olio esausto nell’ambiente!
Per eseguire il cambio olio seguire la procedura
descritta dalla FIG. 22 alla FIG. 27 del “RIMONTAGGIO”.
Capovolgete lo stelo e con chiave a bussola di 15
mm svitate il dado (22) di fondo completo di anello
OR (21).
FIG. 6
Sfilate la cartuccia idraulica (11) completa di
contromolla (12) dall’interno del tubo portante.
Eseguite la sostituzione della cartuccia idraulica
completa.
SOSTITUZIONE GRUPPO DI TENUTA E
BOCCOLA DI GUIDA
FIG. 7
Sfilate completamente il tubo portante (13) dal
fodero.
FIG. 8
Nello stelo sinistro, all’interno del tubo portante, è
installato un pompante (36) con contromolla (12)
di fine corsa del ritorno; sfilare detti elementi dalla
sommità del tubo.
FIG. 5
FIG. 6
FIG. 7
FIG. 8
Left
Right
11
22
21
36
12
13
12
32
33
FIG. 9
Rimuovete il raschiapolvere (14) dalla sommità
del fodero.
FIG. 10
Inserite la punta del cacciavite tra sede e anello di
fermo (15), in una delle tre aperture ricavate su
quest’ultimo, e rimuovetelo dal fodero.
IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante
l’estrazione dell’anello di fermo.
FIG. 11
Installate sul fodero l’apposita protezione (A) e
aiutandovi con un grosso cacciavite a taglio rimuovete l’anello di tenuta (16) dalla sua sede.
IMPORTANTE: fate attenzione a non rovinare la sede interna del fodero durante
l’estrazione dell’anello di tenuta. Gli anelli di tenuta rimossi non vanno più riutilizzati.
FIG. 9
FIG. 10
FIG. 11
14
15
16
A
34
35
FIG. 12
Sfilate dall’interno del fodero la rondella (17) ferma boccola.
FIG. 13
Introducete la punta di un piccolo cacciavite nella
fessura del bordo superiore della boccola di guida
(18) e sollevatelo delicatamente. Sfilate poi la
boccola dall’interno del fodero ed eseguite le
sostituzioni necessarie.
WIEDERZUSAMMENBAU
AVVERTENZA: tutti i componenti metallici,
prima del rimontaggio, vanno lavati accuratamente con solvente infiammabile e preferibilmente biodegradabile ed asciugati con aria compressa.
RIMONTAGGIO BOCCOLA DI GUIDA E
GRUPPO DI TENUTA
FIG. 14
Verificate che non visiano bave e corpi estranei tra
boccola e fodero ed installate la boccola di guida
(18) nel fodero facendola aderire alle pareti.
FIG. 15
Introducete nel fodero la rondella (17) ferma
boccola e portatela a contatto con la boccola di
guida.
FIG. 12
FIG. 13
FIG. 14
FIG. 15
18
18
17
17
36
37
FIG. 16
Lubrificate l’anello di tenuta (16) ed installatelo sul
tampone (B) con il lato cavo rivolto verso il fodero.
Portate in battuta sulla rondella ferma boccola
l’anello di tenuta utilizzando il tampone sopracitato.
FIG. 17
Installate l’anello di fermo (15) verificando che
risulti inserito nella relativa sede del fodero.
FIG. 18
Lubrificate il raschiapolvere (14) ed introducetelo
sulla sommità del fodero.
RIMONTAGGIO TUBO PORTANTE
FIG. 19
Introducete delicatamente il tubo portante (13) nel
raschiapolvere, dal lato non filettato. Per agevolare l’operazione di inserimento ed evitare di danneggiare le tenute ruotatelo e portatelo in battuta
sul fondo del fodero.
Fate fare al tubo qualche corsa di prova per
verificare lo scorrimento. Il tubo deve poter scorrere liberamente all’interno del gruppo di tenuta
ma senza gioco. Se riscontrate una resistenza
eccessiva o scarsa eseguite nuovamente le operazioni fino ad ora descritte con più attenzione,
verificando l’incolumità degli elementi.
FIG. 16
FIG. 17
FIG. 18
FIG. 19
14
15
B
16
13
38
39
RIMONTAGGIO CARTUCCIA IDRAULICA (stelo destro) E POMPANTE (stelo sinistro)
FIG. 20
Spingete il tubo portante in fondo al fodero.
Introducete la cartuccia idraulica (11) completa di
contromolla (12) di fine corsa del ritorno nel tubo
portante destro e spingetela fino in fondo al tubo.
Introducete nel tubo portante sinistro il pompante
(36) con montata la contromolla (12) di fine corsa
del ritorno e spingetelo fino in fondo al tubo.
FIG. 21
Ingrassate l’anello OR (21) sul dado di fondo (22)
e avvitate quest’ultimo sull’estremità filettata della
cartuccia idraulica e del pompante.
Serrate alla coppia di 12 Nm.
Fate fare qualche corsa al tubo portante per
verificare l’installazione.
RIEMPIMENTO OLIO
FIG. 22
Con tubo portante completamente abbassato versate l’olio poco alla volta e pompate con l’asta
della cartuccia (11) per facilitarne il riempimento.
La cartuccia si potrà considerare piena quando
non presenta dei vuoti durante il pompaggio nella
posizione di tutto chiuso. Verificate che il livello
dell'olio (H) dall’estremità del tubo portante, in
entrambi gli steli, risulti quello prescritto.
FIG. 20
FIG. 21
Right
FIG. 22
Left
12
Nm
11
12
H
36
22
12
21
37
Z2 Alloy
37
40
41
RIMONTAGGIO MOLLA E TAPPO
FIG. 23
Installate la molla (9) nel tubo portante.
Portate lo spintore (7), interno al tappo, nella
posizione di minimo precarico.
Ingrassate l’anello OR (10) sull’estremità del supporto del pomello di precarico (solo stelo destro) e
l’anello OR (6) sul tappo (5).
FIG. 24 (solo stelo destro)
Avvitate il tappo (5) completo di spintore (7) e
rondella inferiore (8) nell’asta della cartuccia idraulica (11), fino a battuta.
FIG. 25
Sollevate il tubo portante e imboccate a mano il
tappo (5) su quest’ultimo. Bloccate il tubo portante
in morsa avendo cura di non rovinarlo quindi
serrate il tappo alla coppia di 12 Nm.
FIG. 26
Installate l’anello di fermo (4) del supporto pomello di precarico verificando il corretto inserimento
nell’apposita sede.
FIG. 23
FIG. 24
FIG. 25
FIG. 26
Right
Right
10
12
9
5
5
6
8
11
Nm
4
42
43
FIG. 27
2
3
1,5
Nm
FIG. 27
Introducete il pomello di precarico (2) e bloccatelo
sul supporto serrando il grano (3) alla coppia di 1,5
Nm.
A questo punto lo stelo è pronto per l’assemblaggio
dell’archetto di irrigidimento e per l’installazione
nella base di sterzo come descritto al capitolo
“INSTALLAZIONE”.
44
45
Ref.
12
1
2
32
33
32
3
1
2
4
3
5
6
4
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Ref.
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5
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7
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9
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Descrizione
Anello di sicurezza
Pomello di precarico
Grano
Anello di fermo
Tappo
Anello OR
Spintore esterno
Rondella inferiore
Molla
Anello OR
Cartuccia idraulica
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Dado di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Supporto cavo freno
Vite
Kit supporto cavo freno
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Base con cannotto
Vite
Base
Cannotto
Registro precarico interno
Pompante
Soffietti di protezione
Adesivo
17
36
18
18
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Réf.
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Bez.
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Bez.
Descrizione
Anello di sicurezza
Pomello di precarico
Grano
Anello di fermo
Tappo
Anello OR
Spintore esterno
Rondella inferiore
Molla
Anello OR
Cartuccia idraulica
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Dado di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Supporto cavo freno
Vite
Kit supporto cavo freno
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Base con cannotto
Vite
Base
Cannotto
Registro precarico interno
Pompante
Soffietti di protezione
Adesivo
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Réf.
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Descrizione
Anello di sicurezza
Pomello di precarico
Grano
Anello di fermo
Tappo
Anello OR
Spintore esterno
Rondella inferiore
Molla
Anello OR
Cartuccia idraulica
Contromolla
Tubo portante
Raschiapolvere
Anello di fermo
Anello di tenuta
Rondella ferma boccola
Boccola di guida
Fodero destro
Fodero sinistro
Anello OR
Dado di fondo
Perno supporto freno
Archetto
Vite
Supporto cavo freno
Vite
Kit supporto cavo freno
Adesivo destro
Adesivo sinistro
Base con cannotto
Vite
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Registro precarico interno
Pompante
Soffietti di protezione
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Cod. 900486
MARZOCCHI S.p.A. - Via Grazia, 2
40069 Lavino di Zola Predosa (Bologna) Italy
Telefono 051 - 61 68 711
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